ポールポジション(LMP2クラス1位）　#24OAK RACING(モーガン/ジャッド)　
デビッド・チェン
アジアンルマンへは初めての参戦でしたが、素晴らしい一日になりました。
富士スピードウェイでレースが出来ることも、日本のトップレベルのプロチームと一緒に走れることも楽しかったです。
ASsLMSはポテンシャルの高いレースシリーズだと思います。

コン・フー・チェン
LMP2をドライブするのは2008年以来でしたが、自分たちでも驚くくらいクルマの調子が良かったです。
まさかポールポジションが獲れるとは思いませんでした。

総合2位(LMP2クラス2位)　#18KCMG(モーガン/日産)
リチャード・ブラッドレー
クルマはすごく良い調子だったんですが、タイヤのマッチングとウォームアップがうまくいきませんでした。
ピットアウトするタイミングが早すぎたのだと思います。残念な結果でした。

小泉洋史
予選ではリチャードにアタックを任せましたが、当然ポールポジションが獲れると思っていたので残念でした。
今日はフランキー（フー・チェン）が速かったということですね。

ジェームス・ウィンスロー
前回のレースでは決勝の最後にトラブルが出て残念な結果に終わりましたが、今日はここまで上手くいってると思います。富士スピードウェイは素晴らしいコースですね。

総合3位(GT300クラス1位)　#16チーム無限(CR-Z)
武藤英紀
今回はウェイトハンデが無いのでその分楽に走れるかと思いましたが、BOPで車高を8mm上げているのでセッティングを合わせるのに時間がかかりました。今回はスーパーGTに比べて参加台数が少ないし、みんなマナーのいいドライバーばかりなので、非常に走りやすかったです。

中山友貴
クルマには殆ど問題ありませんでした。5月の500kmと似たイメージで走れました。
決勝では第2戦みたいなこともあるので、最後まで気を抜かないように走ります。

アジアンルマンシリーズ第2戦の公式予選が9月21日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、#24OAKレーシング(モーガン/ジャッド/デビッド・チェン/ジェフリー・リー/コン・フー・チェン組)が1'34.253を記録してポールポジションを獲得した。
GT300クラスは#16無限CR-Z(武藤英紀/中山友貴組)が1'38.241とスーパーGT第6戦で自身が記録した予選タイムを大幅に上回ってトップ。総合でも3位につけた。

公式予選は午後1時55分より30分間で行われたが、コースコンディションの向上を待ってガレージで待機するチームが多く、本格的なアタックが始まったのは開始10分が過ぎたあたりだった。

LMP2では#18KCMGのモーガン/日産が先にアタックに入り、リチャード・ブラッドレーが1'34.311を記録する。
しかし24号車を駆るコン・フー・チェンは1'35.001から徐々にタイムを上げ、残り時間7分で1'34.386を叩き出してトップに立つと、その後も1'34.253までタイムを縮めた。
一方ブラッドレーもチェッカー提示ギリギリまでアタックを続けるが、タイムを上げることが出来ずに2位で明日の決勝に臨むこととなった。

一方、ここでの結果がスーパーGTのチャンピオン争いにも関係するGT300クラスは今回もJAF-GT勢が接戦を展開。
武藤英紀の駆る#16無限CR-Zが開始から20分が経過したところで2週間前に同じ富士で行われたスーパーGT第６戦で記録した1'39.237を大幅に上回る1'38.241を叩き出してトップに躍り出た。
この大会では従来のウェイトハンデが課せられていなかったことも影響したようだが、それでも車高8mmアップのBOPは生きており、5月の富士500kmほどのアドバンテージは無かったはずだ。
2番手には前回ポールポジションを獲得した#55ARTA CR-Zがつけ、#61スバルBRZが3番手。16号車と61号車のタイム差はコンマ3秒に満たない接戦だった。
FIA-GT3勢では#11ゲイナーSLSが最上位で1'38.880。
以下総合10位までをGT300車輛が占める結果となった。

この他、唯一GTEクラスでエントリーした#70チームタイサンのフェラーリ458は総合17位に終わり、GTCクラスのトップは007CRAFTレーシングのアストンマーチンヴァンテッジGT3で総合11位だった。

第2戦決勝は明日午後2時より3時間で行われる。

インタープロトシリーズ第2戦が9月21日、富士スピードウェイで開幕。
大会第一日目はジェントルマンクラス、プロフェッショナルクラスの公式予選と、ジェントルマンクラスの決勝レース1が行われた。

午前8時10分から行われた公式予選では、ジェントルマンクラスは今回から卜部治久に代わってINGINGの3号車に乗ることになった永井宏明が1'46.416のコースレコードでポールポジションを獲得。以下#50DRAGON(B-MAX)、#4AKIRA(RSS)の上位3名が従来のレコードタイムである1'48.182を大きく上回った。
プロクラスでは#37中山雄一が第2戦に続いてポール。1'44.784と前回の1'46.131を大きく上回った。
以下、#4平川亮(RSS)、#50関口雄飛(B-MAX)、#3横溝直輝(INGING)の4人がレコードを更新した。

午後1時10分より12周で行われたジェントルマンクラスの決勝レース1では、ポールポジションからスタートした#3永井宏明がそのまま着実に後続との差を広げ、終始独走状態のまま逃げ切ってデビューウィンを達成。
ゴール時のリードは18.289秒だった。
予選2位の#50DRAGONはスタートで#4AKIRAの先行を許したが、3周目の1コーナーでAKIRAをアウトからかわし、2位でフィニッシュした。

インタープロトシリーズ最終戦は明日午前8時10分よりジェントルマンクラス決勝レース2を12周で、プロフェッショナルクラス決勝は午前11時55分より22周で行われる。

アジアンルマンシリーズ第2戦「3 Hours of FUJI」の2回目のフリー走行が10月21日、富士スピードウェイで行われ、#18KCMG(モーガン/日産/ジェームス・ウィンスロー/小泉洋史/リチャード・ブラッドレー組)が1'36.277総合トップ、GT300クラスは#2カーズ東海ドリーム28(マクラーレンMP4-12C GT3/加藤寛規/高橋一穂組)が1'38.861でトップだった。

大会二日目を迎えた富士スピードウェイは快晴に恵まれ、絶好のコンディションの中、午前10時15分より60分間のフリー走行が開始された。

この日もLMP2クラスの2台は圧倒的な速さをみせ、18号車がセッション前半に1'36.277を叩き出してトップに立ち、#24OAKレーシングがそれに続く形に。

この2台に続いたのが今回スポット参戦することになった11台のGT300車輛だった。
まずは2週間前に行われたスーパーGT第2戦でもポールポジションを獲得している#55ARTA CR-Zが1'39.010で総合3番手につける。
しかしセッション終盤になって#61スバルBRZを駆る佐々木孝太が1'38.996を記録、更にその直後には加藤寛規の駆る#2エヴァ初号機MP4-12Cが1'38.861と自身がスーパーGT第6戦で記録した予選ベストタイムを上回り、クラストップに躍り出た。

この他、GTEクラスに唯一エントリーしている#70チームタイサン剣エンドレスのフェラーリ458は総合16番手、GTCは#007アルナージュレーシングのアストンマーチンヴァンテッジGT3が総合16番手でクラストップだった。

アジアンルマン第2戦の公式予選はこのあと午後1時55分より30分間で行われる。

GT500クラス #38ZENT CERUMO SC430

立川祐路

3戦連続ノーポイントだったときは、もう完全にチャンピオン争い脱落かなと思ったんですけど、この優勝で何とか望みを繋ぐことが出来ました。3戦連続ノーポイントはかなり悔しかったんで、今回優勝したぐらいではまだ喜べないんで、目標はチャンピオンなので残り2回も勝つつもりでいきたいと思います。
前半は平手のレースを見ていて、平手が自分で褒めるくらい、いいレースをしてたので、普通にいけばこのまま勝てると思ったんですけど、それじゃ注目してもらえないんで一回下がって前に行き直しました（笑）
それは冗談ですけど、SCの混乱で、ピット作業事態は上手くいったんですけど、あとからどんどんクルマが入ってくるので出るに出れずにロスしてしまいました。その後も混乱で一旦下がりましたけど、最後まで走っていれば大丈夫だと思っていました。トップに立ってからは楽というか順調に走れたんで、チームもこれで勢いづくと思うんで、残りのレースも勝ちにいきます。
次でウェイト半減で、最後はノーハンデなので、優勝できない状況じゃないと思います。

平手晃平

3戦連続ノーポイントでしたが、クルマ的にはいいところにいるので、凄くフラストレーションのたまるレースが続いていました。今回ウェイトが軽いのもありましたが、ここがチャンスだと思ってサーキットに来るまでにチームで色々ミーティングしたり、ブリヂストンさんにもしっかりやっていただいたことが結果に繋がったのかなと思います。
前回のレース後、チャンピオンシップが非常に厳しい状況になっちゃったんで、自分でも色々考えて、ビデオも見直して反省してきたので、今回は本当に失うものなんか無いっていうか、やるしかない、って気持ちで予選からずっとやってきました。
序盤は後方を4秒くらい離して走れてたんで、このままいってくれ、って思ってたんですが、今まで不運なレースが続いてたので最後までヒヤヒヤものでした。
でも立川さんが最後きっちり締めてくれました。
もう残りの2レースは全部勝つつもりで戦います。

GT300クラス #4GSR初音ミクBMW

谷口信輝

嬉しいです。久しぶりの優勝ですし、今回もJAF勢が速いし、僕らも練習から調子は良かったんですが、まさか勝てるとは思いませんでした。勝ちたいなという気持ちは勿論ありましたけど、タイヤも今回いい雰囲気でてるし、セットアップもいい感じだし、予選も5番手だし、ということで勝ちを意識した作戦でいましたが、こんなにうまくいくとは。セーフティーカーのタイミングもチームのジャッジが良くて、かなり美味しい展開になりました。
そのうち雨が降ってきて、ウェットだけれどもスリックで行くしかない状況で僕的には頑張りどころだなという感じで一生懸命走って上手く逃げられたので最高の週末でした。

片岡龍也

まず勝ててほっとしたというか。去年もいいとこ走ってても色々合ったのでチェッカー受けるまで判らないという気持ちで見ていました。作戦もセーフティーカーのタイミングで上手くはまって事実上のトップにいることが判ったので、そこから先は長かったですね。チェッカー受けた後も不安はあるんですけど（笑）いつ喜んでいいのか判んなかったりするんですけど、今日は大丈夫なんで。
自分は5番手からスタートして、3番手を走っていたんですけども、トップの2台と同じようなペースで走っていました。ただ300kmのレースでは奇襲も出来ませんし、難しいなと思っていたところにセーフティーカーが入って、チームもドンピシャのところで入れてくれたので、本当に今日勝てたのはタイミングが大きかったと思います。

オートバックス スーパーGT第6戦「富士GT300kmレース」の決勝が9月8日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした#38ZENT CERUMO SC430(立川祐路/平手晃平組)がSC導入の混乱で一時順位を落としながらも見事に挽回して待望の今季初優勝を達成した。
GT300クラスは#4GSR初音ミクBMW(谷口信輝/片岡龍也組)が今季初優勝。SC導入に対応したピット戦略が見事に決まっての独走優勝だった。
（天候：小雨のち曇り　コース：セミウェット＆ドライ　観客動員数：予選/19,500人、決勝/32,800人、大会総入場者数/52,300人）

朝のフリー走行は小雨の降る中で行われたが、その後雨は一旦やみ、時折強い日差しが降り注ぐ状況に。
これによりスタート前の気温は20℃、路面温度は35℃まで上昇したが、ウォームアップ走行が終わり、スタート進行が始まるや、再び上空を雲が覆い尽くし始めた。
そうした中、決勝レースは午後2時にフォーメーション開始、66周の戦いがスタートした。

ホールショットを奪ったのはポールポジションの#38ZENT SC。スタートを担当した平手はそのままトップで快調に周回を重ねていく。
予選2位の#37KeePer SCのアンドレア・カルダレッリが2番手。3番手には8周目の1コーナーで#18ウイダーHSVの山本尚貴のインをついて#100レイブリックHSVが上がってきた。ドライバーは伊沢拓也だ。

しかし19周目に入ったところでクラス最後尾を走っていた#32エプソンHSVの左リヤタイヤがホームストレート上で突如バースト。これによりスピン状態に陥った32号車はイン側のガードレールに激突してコース上にストップした。
幸いドライバーの道上龍は無事だったものの、この車輛と飛散したパーツを改修するため、20周目からセーフティーカーが導入されることになった。
これを受けてGT500クラスは#24D'Station GT-Rを除く13台がピットオープンとなった23周目に一斉にピットに飛び込み、ドライバー交替を行った。
この混乱の最中、続々とピットレーンを通過する後続車のためにピットアウトのタイミングを逸した38号車は#1REITO MOLA GT-Rの先行を許し、3番手に後退してしまう。

SCは24周終わりでピットへ。
この時点の順位は#24、#1、#38、#17、#37。
後半を担当した#38立川は26周目の最終コーナー手前で#17塚越広大にもパスされて4位、続く27周目には#37伊藤大輔にもパスされて5位に落ちてしまった。

これによりピットストップを済ませていない24号車を除けば実質トップに立ったかに見えた1号車だったが、SC明けのリスタート時の関口雄飛のドライビングが反則スタートと判定され、ドライビングスルーペナルティを受けてしまった。
これにより1号車は36周目にピットに向かい、大きく順位を落とすことになった。

一方、#38立川は34周目に#37伊藤を抜き返して4位に再浮上すると、#1関口のペナルティで37周目に3位、#24安田裕信がピットへ向かった42周目のホームストレートで#17塚越を捉えて再びトップに躍り出た。
その後も立川の背後に付けて走行していた塚越だったが、50周を過ぎた辺りからその差は一進一退を繰り返しつつも徐々に開き始めた。
結局#38ZENT SCは#17ケーヒンHSVに2.862秒の差をつけて66周のレースを走り切り、待ちに待った今季初勝利をレクサスのホームコースで手にした。

また、ポイントランキングは5位でフィニッシュした#18山本尚貴/フレデリック・マコヴィッキィ組と、6位でフィニッシュした#12松田次生/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組が同じ46ポイントで並び、上位入賞回数の差で山本/マコヴィッキィ組がトップとなった。
優勝した#38立川/平手組もトップから3ポイント差の4位となり、タイトル獲得の望みを繋いだ格好だ。

一方、GT300クラスは予選2番手からスタートした#3S Road NDDP GT-Rがホールショットを決め、佐々木大樹がトップを快走していたが、SC導入にコース上に留まることを決めたため、SCラン中にドライバー交替を行った#4初音ミクBMWにトップの座を奪われてしまった。

また、このクラスでは上位陣の多くが3号車と同様の作戦を採ったため、結果的に4号車は大量のリードを得ることになり、今季初勝利を獲得、車輛規定違反で2位入賞を取り消された前戦の雪辱を果たした。
2位には#31パナソニックaprプリウスGT、3位には#86クリスタルクロコランボルギーニが入った。

一方、ポールポジションからスタートした#55ARTA CR-Zはレース序盤にじりじりと順位を落とした挙げ句、他車との接触からリヤディフューザーを破損、これが左リヤタイヤに干渉して予定外のピット作業を強いられることになり、結局16位でレースを終えることになった。

次戦は九州のオートポリス。
10月6日決勝だが、9月22日に富士スピードウェイで開催されるアジアンルマン第2戦もGT300クラスのシリーズポイント対象となっているため11台がエントリーしている。GT300のシリーズタイトルを占う上ではこの国際イベントにも要注目だ。

GTアソシエイション(GTA)と富士スピードウェイは9月8日、スーパーGT第6戦の開催されている富士スピードウェイで会見を開き、「JAF Grand Prix SUPER GT & SUPER FORMULA FUJI SPRINT CUP 2013」の開催概要を発表した。

今年で4回目を迎える富士スプリントカップ。 開催日時は11月22〜24日だが、昨年まで金曜日に行われていたスーパーGTの公式予選が今回は土曜日に行われることになった。 これによりスーパーGT、スーパーフォーミュラともに土日の二日間のみの走行となり、金曜日はネッツカップ・ヴィッツレースの予備予選、、予選、コンソレーションのみが行われることに。

23日の土曜日はスーパーGTのフリー走行、公式予選、決勝第1レースと、スーパーフォーミュラのフリー走行、公式予選、そしてF4の公式予選とヴィッツレースの決勝と盛りだくさんの内容になった。

24日の日曜日はスーパーGTの決勝レース2、スーパーフォーミュラとF4の決勝のほか、恒例のレジェンドカップの公式予選と決勝が予定されている。

また、現在インディカーシリーズに参戦している佐藤琢磨も前回に引き続いて参戦を予定している。

この日の会見にはGTAからは坂東正明代表が、富士スピードウェイから堤健吾社長と柘植和廣常務が出席。 柘植常務による開催概要の説明の後、坂東代表と堤社長が開催への抱負を語った。

坂東正明代表のコメント スプリントカップも今年で4年目を迎えます。今年もモータースポーツファンのみならず地元の皆さんや静岡のお祭りなるように努力していきたいと思います。 通常のレースではドライバー・チーム・マシンと常に一体ですが、スプリントカップでは特にドライバー個々の技量を見ていただきたい。誰が本当に速いのか、どっちのドライバーが速いのか、ドライバーを中心としてチーム、マシンがバックアップするというものに今回もなると思いますし、よりいっそう白熱した、お客様に喜んでいただけるものになると思います。 また、既にご報告した通り、来年からは新しい規則に基づいた車輛に変わります。今回が今のレギュレーションで行われる最後のレースということになります。最後のレースということで白熱したレースになると思いますので、是非期待していただければと思います。 これからもお客様が何を望んでいらっしゃるかを常に考えていきたいと思います。

堤健吾社長のコメント 今年もこういう形で開催させていただきます。 国内最高峰のスーパーGTと、国内最高のフォーミュラレースであるスーパーフォーミュラ。静岡発の祭典としてきちんと開催していきたいと思います。 地元の2市1町、或いは静岡県のご支援を戴きながら盛り上げて参りますが、皆様のご支援も是非賜りたいと存じますので、よろしくお願いいたします。

スーパーGT第6戦のフリー走行は9月8日、終始ウェットコンディションの中で行われ、#37KeePerTOM'S SC430(伊藤大輔/アンドレア・カルダレッリ組)が1'44.560でトップだった。
GT300クラスは#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太組)が1'48.830と後続を1.5秒以上突き放す速さを見せつけた。

決勝日を迎えた富士スピードウェイは早朝からあいにくの雨模様。
このため午前9時の走行開始を前にウェット宣言が出され、全車ウェットタイヤを装着しての走行となった。
雨は小振りながらコースのあちこちに水溜りや川の残った状態であったため、開始早々に#19ウェッズスポーツSCがコースアウトしてグラベルに捕まってしまった。
また時期を同じくして#50アストンマーチンがトラブルによりピットロード入り口でストップしてしまったため、車輛回収のために赤旗が提示され、セッションは中断となった。

19号車はマーシャルの手を借りてグラベルを脱出した後自走で、50号車はFROに牽引されてピットへ戻り、10時12分に走行は再開となった。
なお、これによる終了予定の延期は無く、当初予定通り30分間で走行は終了。
GT500クラスは1'44.560の37号車を筆頭に#1REITO MOLA GT-R、#36PETRONAS TOM'S SC430、#18ウイダーモデューロHSV-010の順。
GT300クラスは前回鈴鹿大会優勝の#61BRZが88kgのハンデをものともせず、2位の#11gainerDIXCEL SLSに1.543秒もの大差をつけてトップだった。

なお、ポールッシッターの#38ZENT CERUMO SC430はクラス9位、#55ARTA CR-Zはエンジントラブルのため出走を見合わせた。

第6戦決勝は午後2時より66周で行われる。

「ももいろクローバーZ」が富士スピードウェイをジャック！

スーパーGT第6戦「富士GT300kmレース」の公式予選日である9月7日、人気アイドルグループ「ももいろクローバーZ」が富士スピードウェイに来場。
公式練習や予選の終了時にはメインポストに上がってチェッカーフラッグを振り、ピットウォーク時には「ももクロ」カラーにラッピングされたGT500車輛で同乗走行を行うなどして場内に詰めかけたファンを大いに沸かせた。

同乗走行に使用されたのは2006年型のフェアレディ「Z」。
この日のためにピンクを基調としたスペシャルカラーに仕立て上げられた本物のレーシングマシンをチームインパルの星野一義監督がドライブし、「ももクロ」のメンバーを一人ずつ交代で助手席に乗せてコースを爆走。更にレースの臨場感を演出するために2008年型GT-Rが並走し、レースさながらに抜きつ抜かれつを繰り返した。GT-Rをドライブしたのは2012年チャンピオンの柳田真孝だ。
この間、スタンドからは早朝から詰めかけた彼女たちのファンによるライブ会場さながらの熱い声援が終始送られ、いつものレース開催時とは違った雰囲気がサーキットを包んでいた。

同乗走行終了後にはメンバー5人とARTAの鈴木亜久里監督が記者会見に出席、今回のイベントの感想を述べた。

鈴木亜久里（ARTA監督）

レースと中々接点の無い人たちに会場に来てもらう、ということが彼女たちのお陰で現実になったんですけど、全然違う切り口から会場に来てもらって、ちょっとでもレースのファンになってもらえればいいな、と思いますね。

高城れに

わたしはジェットコースターとかも乗れない方なんで、最初は心配だったんですけど、今日の走行はすごく楽しかったです。ゲームセンターによくあるゲームのまんまが再現されてるみたいな感じでした。

玉井詩織

今まで体感したことの無い速度で走るクルマに乗らせていただいて、次元を超えちゃうみたいなスピードに本当にびっくりしました。

百田夏菜子

星野さんが前のクルマにぴったりくっついて走ってるとことか、抜いた瞬間なんかが凄い楽しかったです。

佐々木彩夏

チェッカーフラッグを振らしていただいたんですけど、テレビで見たことのあるようなことを自分がやらしていただいて、それを見て皆さんが楽しんでいただけたのが嬉しかったし、普段パパの助手席にも怖くて乗れない方なんですけど、星野さんの運転は全然怖くなかったです。

有安杏果

星野さんの運転は安心感があって、乗ってる間はスピードと振動を楽しむことが出来て、機会があればまた乗りたいな、と思いました。

GT500クラス #38ZENT CERUMO SC430

立川祐路

今回に限らず毎レース調子はよくて、常に上位を争っているのになぜか結果が残らず、3戦連続ノーポイントに終わっていますが、そんな駄目な状況でもチームは諦めずにやってくれているので、今回はきっちり結果を残さないと、と思っています。
今回はウェイトも軽いし、ポールを獲って当たり前みたいな状況なので、獲れて本当に良かったと思います。
でも大事なのは明日結果を残すことなので。チャンピオンシップに関すれば僕らは非常に厳しい状況にあり、望みを繋ぐためにも明日きっちり勝って、残り2戦も全部勝つつもりでいかないといけないと思っています。
そういう意味では明日一番前からスタート出来ることは良かったと思います。

平手晃平

ここ3戦不運でなかなか結果を残せなくて、今回ウェイトが軽い状態で富士に帰ってきたということで、僕らドライバーのモチベーションもそうですけど、チームも絶対ここで勝たなきゃという思いでクルマ作りをしてきて。
前回の合同テストではウェイトを積んだ状態でも速かったので、軽くしても大丈夫だろうな、と思って今朝走ってみて、そこそこの手応えを感じていました。
予選に向けてリヤの安定性を高めるためにアジャストしたら、すごくクルマが合って、Q1も思いっきりアタックできましたので、今シーズン一番いい滑り出しでレースウィークをスタートできています。
ポールポジションは僕が獲りたかったなぁ、と思ったぐらいです（笑）

GT300クラス #55ARTA CR-Z

ポールポジションを獲ったらももクロに会えるって聞いたんですけど（笑）
鈴鹿でトラブルでリタイヤになったんですが、性能調整で車高8mmアップというのがあって鈴鹿は厳しい状況だったんですけど、その前の富士の合同テストでは車高上げた状態でもテストが充分出来て、その時のフィーリングが良かったので、鈴鹿は合わせ込みに時間がかかりましたが、富士はテストのデータを生かすことが出来て、走り出しから殆どセットを触りませんでした。タイヤのハード、ソフトの確認だけをするだけの状況で、すごく良い流れでした。予選は最初に小林にアタックしてもらって、決勝のことを考えて1ラップだけ走ってタイヤを温存してもらい、僕の時に少しアジャストしたらアンダーもオーバーも無いようなクルマで、凄く気持ちよく走れました。
あんなタイムが出るとは思ってなかったんですけど、クルマも、タイヤも、小林のセッティングも含めてすごく良くて出たタイムだと思います。

前回の鈴鹿でノーポイントで、ポイントリーダーの16号車との差も広がってしまって、僕らとしてはもう残りのレース全部勝つぐらいの勢いじゃないとチャンピオン獲れないな、という状況で。まずは今回のレース、前からスタートできないとFIA-GT勢にストレートスピードで太刀打ちできないので、ポールを狙ってレースウィークに臨みました。
走り出しからクルマが本当に良くて、殆どセッティングもしないまま、タイヤのライフの確認などをしている状況でした。
Q1はアタック自体は悪くなかったんですけど、トップとコンマ4秒差があって、ポールを獲るのは難しいのかなと思ったんですが、精一杯クルマの状況をチームに伝えて、セットアップを進めてもらいました。
それからは高木さんの渾身のアタックが大きかったのかな、と思いますね。僕にはセッティング合わせてもらっても出せるかどうかという、本当に見えないタイムだったので、高木さんのアタックは素晴らしいと思うし、そういうクルマを仕上げたチームも素晴らしいですし、タイヤもいい仕事をしてくれました。
全てが完璧に上手くいってポール獲れたのかなと思います。
明日はこのポジションをキープして戦いたいなと思います。

オートバックス スーパーGT第6戦「富士GT300kmレース」の公式予選が9月7日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、#38ZENT CERUMO SC430(立川祐路/平手晃平組)が今季初のポールポジションを獲得。これにより立川の通算ポール獲得数は18となり、最多記録を更新することとなった。
GT300クラスは#55ARTA CR-Z(高木真一/小林崇志組)が今季2度目のポールを獲得した。
（天候：曇り　コース：ドライ）

公式予選は午後2時よりノックアウト方式で行われた。

予選Q1
GT500クラスはいつものように開始から予定時間の半分が過ぎた辺りで漸く各車のコースインが始まる展開。
午前中トップタイムを記録した関口雄飛の駆る#1REITO MOLA GT-Rが公式練習のベストタイムを大幅に上回る1'32.683を叩き出すと、残り1分を切ったところで#38ZENT SCの平手が1'32.480と関口のタイムを上回り、ここでチェッカー。
順位は#38ZENT SC、#1REITO GT-R、#6エネオスSC(国本雄資)の順となり、8位の#17ケーヒンHSV(塚越広大)までがQ2進出の権利を得た。
一方前回PPの#23モチュールGT-R(柳田真孝)は塚越にコンマ1秒及ばず9位で予選を終えることに。
以下、#24D'Station GT-R、#8ARTA HSV、#39デンソーSC、#19ウェッズスポーツSC、#12カルソニックGT-R、#32エプソンHSVがQ1敗退となった。

GT300クラスは公式練習でターボチャージャーのトラブルによりストップした#3S Road GT-Rが見事に復活。
佐々木大樹がQ1終了直前に1'39.478を叩き出してトップでQ2進出を果たした。
2番手にはポイントリーダーの#16無限CR-Zがつける。中山友貴は100kgものウェイトハンデをものともせず、佐々木のコンマ2秒落ちの1'39.713を記録した。
以下、四輪脱落でベストタイム抹消のペナルティを受けながらも13位に留まった#10ゲイナーSLSまでがQ2進出。
今季好調の#31aprプリウス、#61スバルBRZ、#55ARTA CR-ZらのJAF-GT勢は全てQ2に駒を進めた。

予選Q2
12分間で行われたQ2もGT500クラスは残り8分から各車コースイン開始。
唯一の例外は1号車を駆る本山哲。開始2分で一足先にアタックを開始したが、タイムは伸びず1'33.062に留まり、7位に終わった。
一方、この富士をホームコーストするレクサス勢は今回も好調ぶりを発揮。
38号車を駆る立川は1'32.548と、平手がQ1で記録したタイムには及ばなかったものの、2位以下をコンマ3秒近く引き離し、今季初、しかし立川自身に取っては歴代最多通算18回目のポールポジションを獲得した。
2番手にはアンドレア・カルダレッリが1'32.820を記録した#37KeePer SC430がつけ、レクサスSC430がフロントローを独占することとなった。
3番手は前回優勝の#18ウイダーHSVだった。

GT300クラスは、残り時間3分で星野一樹が1'39.205を叩き出して#3S Road GT-Rが一時トップに立ったが、その直後に#55ARTA CR-Zを駆る高木が1'38.773を記録して今季2度目のポールポジションをものにした。
#16無限CR-Zも武藤英紀が1'39.237と中山のタイムを更に上回り、予選3番手につけ、前回優勝の#61BRZも4位で続くなど、長いストレートを持ち、FIA-GT3有利と目された富士においてもJAF-GT勢の優位は揺るがなかった。

第6戦決勝は明日午後2時より66周で行われる。

2014オートバックス スーパーGT第6戦「富士GT300kmレース」が9月7日、静岡県の富士スピードウェイで開幕。
朝9時からの公式練習では#1REITO MOLA GT-R(本山哲/関口雄飛組)が1'33.422でトップタイム。
GT300クラスは#30IWASAKI OGT Racing GT-R(岩崎祐貴/イゴール・スシュコ組)がトップだった。

今回は人気アイドルグループ「ももいろクローバーZ」が来場するということもあり、公式予選日を迎えた富士スピードウェイは朝から熱心なファンがスタンドに詰めかけ、いつもとは違った雰囲気を醸し出していた。
朝の天候は曇り。
天候の悪化が懸念される状況ではあったが、2時間の公式練習は終始ドライコンディションの下で進行した。
GT500クラスは1分34秒台から走り出して徐々にペースを上げ、35分経過時点で立川祐路の駆る#38ZENT SCが1'33.944と最初に1分33秒台に突入すると、その7分後に#6エネオスSCの大嶋が1'33.827を記録してトップに立った。
しかしその直後に#1MOLA GT-Rのリヤカウルが外れてコース上に落下、これを回収するために開始45分で赤旗中断となってしまった。

公式練習は9時50分に一旦再開されたが、今度は#3S Road GT-Rがエンジントラブルに見舞われてコカコーラコーナー手前でストップしたため、再び赤旗が提示されてしまう。
この時点で1'40.454を記録してGT300クラスのトップに立っていた3号車だったが、午後の公式予選への影響が大いに懸念される状況になってしまった。

3号車の回収の後、10時3分に走行が再開されると、#38ZENT SCが1'33.543にペースを上げて再びトップに。他のドライバーも続々と1分33秒台にペースを上げてきた。
GT300クラスでは#30岩崎が1'40.322を出してトップに浮上してきた。

10時40分に「GT300」ボードが提示されてGT300クラスの専有走行に。
結局このセッションでは上位陣に目立った変化は無く、順位は#30IWASAKI OGT、#S Road、#5マッハGoGoGo車検とGT-R勢がトップ3を占める結果となった。

続いて行われたGT500クラスの専有走行では、午後の予選を睨んだ激しいタイムアタック合戦が展開され、トップから1秒以内に13台がひしめく接戦となり、残り1分を切ったところで1'33.422を叩き出した関口雄飛の駆る#1MOLA GT-Rがトップに。#6エネオスSCの大嶋和也が1'33.456を記録して2番手につける結果となった。

公式予選はこのあと午後2時よりノックアウト方式で行われる。

インタープロトシリーズ第2戦の大会二日目が8月25日、富士スピードウェイで行われた。
この日はジェントルマン決勝レース2とプロフェッショナル決勝レースが行われ、ジェントルマンは#3卜部治久(INGING)が今季2勝目を挙げた。
プロフェッショナル決勝は今回から参戦の#50関口雄飛(B-MAX)が優勝した。

大会二日目は朝からあいにくの雨。
FCJ決勝が行われていた頃から雨脚が強まったため、当初午前9時35分から予定されていたジェントルマン決勝レース2のスタート時刻は15分延期され、規定時間も25分から20分に短縮となり、セーフティーカーの先導でスタートすることになった。

この日のスタート順は前日のレース1の順位に基づくものだったが、昨日優勝の#4AKIRA(RSS)がSC明けのダンロップコーナーでスピン、最後尾に落ちてしまった。
これで2番グリッドの#3卜部がトップに繰り上がり、快調に後続を引き離していく。
しかしこのレースは7周で規定時間(20分)に達したため、チェッカーが提示されることに。
これで卜部の今季2勝目が確定、2位は#36RYUBI(TOMEI)、3位#37澤田透(TOMEI)が入った。
なお、3番手でチェッカーを受けた#19伊藤良男はSC中にスピン、コースアウト、追い越しをしたため、レース後に60秒加算のペナルティが下り、7位に降着となった。
また#50DRAGONも4番目にチェッカーを受けたものの黄旗追い越しにより30秒加算が課せられ、5位に終わっている。

続いて午後2時50分よりプロフェッショナル決勝が、同じくSC先導でスタートした。
SCは2周でピットイン、3周目から追い越し可となったが、最初の1コーナーでフロントローの#37中山雄一と#4平川亮がブレーキング競争の末にコースを飛び出してしまい、予選3番手の#50関口雄飛がトップに立った。
#3横溝直輝が2番手で続き、#37中山は3番手でコースに復帰した。
一方の#4平川は最後尾に後退してオープニングラップを終える。
しかし中山は4周目のコカコーラコーナーでスピンしてしまい、ここで最後尾に後退した。

トップの関口は横溝との差を少しずつ広げながら周回を重ねていく。
その後方では、一時最後尾まで落ちた平川が立て続けにファステストラップを更新しながら追撃を開始。
6周目の1コーナーで#36里山勉を捉えて5位に浮上すると、7周目のダンロップコーナーでは#16影山正彦のインにノーズをねじ込んでいく。そうはさせじと押え込む影山だったが、平川は続くプリウスコーナーで再び影山のインに飛び込み、4位に浮上した。
更に平川は、9周目のダンロップコーナーで#19黒澤琢弥のインに飛び込み、表彰台圏内へ。
11周目のコカコーラコーナーで飛び出して一時は4位に下がった平川だったが、12周目の1コーナーで再び黒澤を攻略し、3位に復帰してトップ2台の追撃を開始した。
更にその後方では#37中山雄一も徐々に順位を回復、13周目の1コーナーで#16影山を抜いて5位に浮上した。

ところがここで濃霧がコース上を覆い尽くし始め、14周目に再びSCが導入されることに。
結局SC先導のまま18周目に入ったところで規定時間の45分を超えてしまい、レースは終了となった。
これにより優勝は#50関口、2位#3横溝、3位は#4平川という結果になった。

次戦は9月21-22日、アジアンルマン第2戦のサポートイベントとしてシリーズ最終戦が開催される。

インタープロトシリーズ第2戦が8月24日に開幕。
大会第1日目はジェントルマン、プロフェッショナルそれぞれの公式予選とジェントルマンの決勝レース1が行われた。

ジェントルマンの公式予選は午前10時20分より15分間で行われ、今シーズン全日本F3選手権にも参戦している#50DRAGON(B-MAX)が1'48.182でポールポジションを獲得。第1戦のレース2で優勝の#3卜部治久(INGING)が2番手につけ、#4AKIRA(RSS)が3番手という結果に。この3人はいずれもコースレコードを更新した。

続いて10時45分から行われたプロフェッショナルの予選は10分間。
前回は#4平川亮(RSS)の独走に終わったが、今回は#37TOMEIに中山雄一、#50B-MAXには関口雄飛が乗り込み、予選から接戦を繰り広げた。
この結果、こちらもトップ3がコースレコードを更新する結果となり、1'46.131を記録した中山がPPを獲得。
2番手に#4平川、3番手は#50関口という結果になった。ポールの中山と3番手の関口との差は僅か0.456秒だった。

ジェントルマンの決勝レース1は午後3時30分より14周で行われたが、スタート直前に降った雨のため、今回はセーフティーカースタートとなった。

セーフティーカーは2周を終えたところでピットイン、レースがスタートしたが、トップで1コーナーに入った#50DRAGONがダンロップコーナーでコースアウト。フロント周りにダメージを負って早々とリタイヤしてしまった。
その後方では#3卜部と#4AKIRAがヘアピン立ち上がりからダンロップ進入までサイドバイサイドのバトルを展開、AKIRAがここでトップに立った。

AKIRAは序盤からハイペースで逃げにかかり、4周終了時点で卜部との差を3.930秒とするが、5周目から卜部もペースを上げ、5周目に2.587秒、6周目には1.646秒差にまで迫る。
しかし卜部は7周目のダンロップコーナーでコースオフ、この間に#37澤田透の先行を許し、3番手に順位を落としてしまった。
しかしこの時点で#37澤田にはスタート進行要領違反(スタート5分前を過ぎてもタイヤ交換作業を続けたため)によりドライブスルーペナルティの裁定が下っていた。
澤田は8周終わりでピットへ。これで再び卜部が2位に復帰するが、この間にAKIRAとのギャップは14秒以上に開いてしまった。

しかし卜部はここから1周2秒以上AKIRAを上回るペースで追い上げを開始、ファイナルラップで遂にAKIRAのテールに食らいついた。
しかしAKIRAも巧みなライン取りで卜部のアタックを抑え切り、今季初優勝を遂げた。
2位は#3卜部、3位には#19伊藤良男(AQMC)が入った。

インタープロト第2戦は明日午前9時35分よりジェントルマン決勝レース2を12周または45分間で、午後2時45分よりプロフェッショナル決勝を22周または45分で行う。

GT500クラス優勝 #18ウイダーモデューロHSV-010

山本尚貴

参戦4年目にして漸く勝つことが出来ました。
今まで勝てそうなチャンスが何回もありながら自分のミスで落としたレースも多々ありましたが、今回はミスの無いようベストを尽くして頑張ろうと思いました。
残り10ラップを切ってからは今までの悪いレースのことが頭をよぎり、それを打ち消すために後ろの23号車を引き離すことだけを考えました。でも最後の2周は体が動かなくなるくらい緊張しました。
チームを移籍して、タイヤがミシュランになって、パートナーがフレデリックに変わって、全てが新しいチャレンジでしたが、漸く優勝することが出来て本当に嬉しいです。
1000kmもあるので序盤は様子を見ようと思っていたら、36号車に抜かれたのは予想外でした。でもあまり無理せず落ち着いてついていこうと。そこは過去の経験が生きたのだろうと思います。今までの自分だったら、すぐ焦って無理矢理抜こうとしましたが、過去の失敗を糧にして、まずはじっくり構えて、相手がたれるのを待っていたところ、上手く36号車と23号車をパッシングできて、その後フレッドもいい走りをしてくれましたが、まさかあのタイミングでセーフティーカーが入るとは思いませんでした。
入るタイミングも良くなかったですし、風向きが変わってまずい、と思いましたが、その後もクルマは調子よくて、どんどんトップとの差も縮まっていく中でフレッドがファステストを出したのはちょっと悔しかったです。自分が出したかったので（笑）最後のスティントは速く走ることを一番に考えて走りましたが、勝てる、ということが頭の中に出てきて、それも意識しながら走りました。
残りのシーズンもベストを尽くすだけです。今シーズン中にまた勝ちたいです。

フレデリック・マコヴィッキィ

最高です。
ヨーロッパからやってきて、一年目のシーズンは難しいと聞いていたし、頑張るしか無いと思っていました。
セパンや菅生でも可能性はありましたが中々勝てませんでした。今回ホンダのトラックで優勝することが出来たのが本当に嬉しいです。山本選手の初めての優勝を一緒に成し遂げられたことは、これからも忘れられないでしょう。
ヨーロッパの耐久レースで色んなことを経験しましたが、日本の耐久レースは全然違いました。気温も高いし毎ラップ全力でプッシュしないといけないし、全然気を抜くことが出来ない。常にレーシングスピリットを要求されることは最高に刺激的でした。
これからもベストを尽くして頑張れば、シリーズの表彰台に上がれると思います。

GT300クラス優勝　#61SUBARU BRZ R&D SPORT

山野哲也

僕らがBRZでレースしていることは世界中のスバルファンが知ってると思うんですよね。まずはそのスバルファンにむけて、ありがとう、やったぜ！と言いたいです。
BRZで参戦を始めてから中々勝てない日々が続きました。去年は表彰台に一回も乗れなかったし。チームは今年に入ってクルマを大幅にチェンジしてくれて、そのお陰で速くなりましたが、やっぱり勝てない日が続きました。今日はチームメンバー全ての勝ちたい思いがやっと叶ってほっとしています。
今日は若い二人に前後を任せて、真ん中のスティントだけ走りました。
僕に変わってすぐにセーフティーカーが入ったとき、何年か前の鈴鹿でも同じことがあって、その後ぶっちぎりで勝てたのを思い出しました。
最後に孝太がタイヤ交換で入ってきた時は「2分4秒台で走り続けても大丈夫だから」と無線で伝えました。
全てのドライバー、全てのチームクルーが頑張りました。
残りのシーズンでは、孝太選手の5回目のポールに貢献して、タイ記録じゃなくて単独トップにしてあげたい。鈴鹿同様にオートポリスも相性のいいサーキットなので、また表彰台のてっぺんに上がりたいです。

佐々木孝太

やっと日曜に（記者会見場の）皆さんに会うことが出来て、ほっとしました(笑)
ポールはとっても勝てなかったので、昨日もポールを獲ってしまって本当に大丈夫？と不安になりました。
今日もスタートからすごく良いペースで走れてたのに、セーフティーカーで一気にマージンが無くなってしまいました。山野さんや井口君がプッシュしてくれたお陰でまたマージンが広がり、これは勝てるかな？と思ったところ僕の番が来た時にリヤのディフューザーが壊れてタイヤを傷つけてしまって、全然ペースが上がらなくなり、「また勝利の女神に見放されるのか」と思いましたが、チームの皆も勝ちたいという気持ちが強かったので、「ピット入って。なんとかするから」と言ってくれて、本当に早い作業で送り出してくれて。それからのクルマのバランスは完璧じゃありませんでしたが、昨日は山野さんが憶えてないくらい集中したと言ってたように今日は僕が憶えてないくらいプッシュしました。やっと勝てた、という感じですね。
最初と最後の美味しいとこを担当させてもらいました。まずはスタートに人生をかけてトップを守りました。クルマのバランスが良くて、1周目から引き離すことが出来ましたが、僕らは他のチームよりピット回数が1回多いと思っていて、それだけのマージンじゃ足らないと思っていたので、セーフティーカーが入った時はどうなるか心配でした。でも山野さんも井口君も完璧な走りで、また差が広がっていきました。終盤ディフューザーが壊れてタイヤに干渉したときは、リヤのグリップを感し無くなり、燃費もギリギリだったのでピットインすることにしましたが、チームは早く送り出してくれていい位置でコースに戻れました。そこからは勝つためにどうすればいいかだけを考えてプッシュしました。ディフューザーが壊れた影響で左コーナーだけはプッシュしきれませんでしたが、谷口選手はフェアでしたね。
BRZもミシュランタイヤもスピードは抜群なので、諦めずに最後までプッシュし続けます。そしてもう一度ポールポジションを獲りたいです。

井口卓人

本当に本当に本当に本当に嬉しいです。
去年まで乗れていたスーパーGTに今年はずっと乗れてなくて、久々のGT参戦になりましたが、チームの皆さんが僕を気持ちよく送り出して下さって、僕も本当に気持ちよく走ることが出来ました。
2回目のスティントと4回目のスティントを担当しましたが、見ての通りクルマの状態はものすごく良くて、毎周安定したラップを刻むことが出来ました。そんな中でも燃費とかタイヤのマネジメントには気を使いながら走らなければならなかったので、その部分ではものすごく気を使いながら、とにかく冷静に、慎重に走れたのは良かったなと。最後の孝太さんのトラブルでは頭を抱えてしまいましたが、僕らは勝ちたいという思いがどこのチームより強かったので、それが成功してこういう形に繋がったのかなと思います。
BRZの初優勝にスバルの一員として立ち会えて本当に嬉しいです。最高の週末でした。
残りのシーズンは全力でスーパーGTを応援します（笑）

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO
Photo: Yoshinori OHNISHI

2013オートバックス スーパーGT第5戦「ポッカサッポロ1000km」の決勝レースが8月18日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#18ウイダーモデューロHSV-010(山本尚貴/フレデリック・マコヴィッキィ組)が今季優勝。
GT300クラスも#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太/井口卓人組)が念願の初勝利を挙げた。
（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選/26,500人　決勝/36,000人）

朝方ぱらついた雨はその後振る気配を見せず、12時30分スタートの決勝レースは終始ドライコンディションで行われた。
ポールポジションからスタートした#23モチュールGT-Rがそのままトップで周回を重ねる後方では、#36ペトロナスSCが1周目のシケインで#18ウイダーHSVのインを突いて2位に浮上する。
しかし18号車を駆る山本は落ち着いて先行する2台の隙をうかがい、13周目のヘアピン立ち上がりで36号車を駆る中嶋一貴にアウトから並びかけ、そのまま並走状態でスプーンに向かい、ブレーキングで前にでた。

一方、トップで周回を重ねていた#23モチュールGT-Rは15周を過ぎた辺りから徐々にペースが落ち始め、20周を過ぎた辺りで#18ウイダーHSVに完全に追いつかれてしまう。
23号車のスタートを担当したロニー・クインタレッリは#18山本の追撃を懸命に押さえ込むが、23周目のヘアピンで周回遅れのGT300車両に詰まったところをアウトから山本に並びかけられ、トップの座を明け渡してしまった。
その後もクインタレッリは苦しい走りを強いられ、26周終わりのホームストレートで今度は#36中嶋にも抜かれてしまった。
そこでニスモチームは予定より早めのピットストップを決断、クインタレッリは29周目にピットへ向かった。

その他の上位陣はほぼ34～35周前後でのピットイン。
今回は大会特別規則で4回以上のピットストップを義務づけられていたことを考えると、ほぼ均等割の作戦をとってきたようだ。
しかし2度目のピットストップが始まる寸前、トップが67周目に入ったところでセーフティーカーが導入されることになる。
原因は86号車のアクシデントだ。
#86クリスタルクロコランボルギーニGT3は60周目のバックストレートを走行中に左リヤタイヤがバースト、破損したタイヤが自身の配管を破損したことにより出火してしまったのだ。

このセーフティーカー導入により、ピットレーンはクローズとされたが、この間に11台の車両がピット作業を行ってしまい、レース再開後に90秒ストップのペナルティを受けることになった。

ピットオープンとなったのは69周目。
ここでコース上に留まっていたほぼ前車がピットへ殺到。ここで迅速な作業で23号車を送り出したニスモが18号車の前に出る。
その時点でのトップは#1REITO MOLA GT-Rだったが、1号車先述の90秒ペナルティの対象となっており、74周目にレースが再開された後、80周目にピットへ呼び戻されることになった。

これで再びトップに立った23号車だったが、マコヴィッキィの快走などにより18号車は次第にトップとの差を縮めていき、115周目には完全にテール・トゥ・ノーズの状態に。
そして116周目のスプーンで23号車を駆る柳田がオーバーランしたことにより、#18ウイダーHSVが再びトップに立った。

2台は139周目に揃ってピットへ。
最後のドライバー交替を済ませ、再び迅速な作業で23号車を送り出したニスモチームだったが、今度は18号車が先にコースに戻った。
その後は安定したペースで山本が周回を重ね、18ウイダーHSVがトップで1000kmを走りきり、今季初優勝を達成した。
2位には#23モチュールGT-R。惜しくも優勝はならなかったがシリーズポイントを42と伸ばしてランキングトップに躍り出た。
3位は序盤2位を走行しながらピット作業時のトラブルなどで後退した#36ペトロナスSC。
171周目のスプーンカーブで#12カルソニックGT-Rがオーバーランしたことにより、かろうじて表彰台の一角をものにした。

GT300クラスはスタートから#61BRZが独走状態を続け、セーフティーカー導入によって失ったリードも山野と井口の快走によって瞬く間に取り戻して2位以下に1分以上の大差を付けてスタートドライバーの佐々木孝太にステアリングを委ねた。
しかし61号車はレース終盤ディフューザーの右側が突然壊れ、これの一部がタイヤに干渉したことによりペースダウンを強いられる。

そのため佐々木は141周目にピットイン。破損部分の除去と若干量の給油、そしてリヤタイヤの交換を行って28.5秒の作業時間でコースに復帰したが、この鼻先をかすめて1コーナーに飛び込み、トップに浮上したのが#4GSR初音ミクBMWだった。

4号車は予選17番手と後方からのスタートだったが、相次ぐタイヤバーストやSC導入時のペナルティでライバルたちが後退していく中、5ストップ作戦を選択してハイペースで周回を重ね、着実に順位を上げてきた。今回第3ドライバーに採用したツーリングカーのスペシャリスト、ヨルグ・ミューラーの活躍も4号車の快進撃を後押しした格好だ。
最後のスティントを担当したのは谷口信輝。
再三にわたる佐々木にアタックを、巧みなライン取りとFIA-GT3車両の武器であるストレートスピードの速さで退け、トップのまま周回を重ねていく。
しかし佐々木はBRZのコーナリングスピードの高さを生かして147周目にヘアピン立ち上がりでアウトから谷口に並びかけ、続く200R、通称「松っちゃんコーナー」でトップを奪い返して、BRZ参戦2年目で遂に念願の初勝利を伝統の鈴鹿1000kmで獲得した。

2位でフィニッシュした#4初音ミクBMWはレース後の車検でリストリクターの検査に不合格となり、残念ながら失格という後味の悪い結果に終わった。
これにより3番手でフィニッシュした#52OKINAWA IMP、3位には#62LEONと2台のメルセデスSLSが表彰台に上がった。

次戦は今季2度目の富士スピードウェイ。
9月8日決勝だ。

2013スーパーGT第5戦「ポッカサッポロ1000km」は、#18ウイダーモデューロHSV-010(山本尚貴/フレデリック・マコヴィッキィ組)が#23MOTUL AUTECH GT-R(柳田真孝/ロニー・クインタレッリ)の追撃を振り切り、今季初勝利を挙げた。これはドライバー二人にとってもGT初優勝だ。
GT300クラスは、スタートから独走していた#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太/井口卓人組)に終盤まさかのトラブルが発生、予定外のピットストップを強いられて一時は#4GSR初音ミクBMW(谷口信輝/片岡龍也/ヨルグ・ミューラー組)の後塵を拝するが、佐々木孝太が147周目に谷口信輝を捉えてトップを奪い返し、待ちに待った優勝をものにした。

レースも残り4分の1になり、最後のピットストップのタイミングが迫ってきた。
GT500トップの#18ウイダーHSVと2位の#23モチュールGT-Rは揃って139周目にピットイン。
ここでニスモのピットクルーは迅速な作業でいち早くクインタレッリをコースに送り出すが、童夢のクルーは僅かに先んじて実質トップで山本を送り出した。2台はテール・トウ・ノーズのままアウトラップを走行するが、次第に山本がクインタレッリを引き離し始め、160周を終えた時点では4.7秒、165周終了時点では8.6秒のマージンを築き上げた。
予想外のタイヤの消耗から最初のピットストップを早めに行い、それ以降のスティントが僅かに長めになってしまった23号車には18号車を追うだけの余力は残っておらず、最後は14秒もの差を付けられて2位でフィニッシュせざるを得なかった。

#18ウイダーHSVにとっては2012年の第3戦セパン以来、1年2ヶ月ぶりの勝利、若い山本とマコヴィッキィにとってはこれがスーパーGT初勝利となった。
3位は#36ペトロナスSC。
ピットストップでのトラブルなどから一時後方に沈んでいた36号車だったが、レース後半着実に順位を取り戻し、171周目のスプーンカーブで#12カルソニックGT-Rがコースオフしたことにより3位表彰台をものにした。

最後にまさかの展開が待っていたのはGT300クラスだった。
スタートから終始独走状態にあった#61BRZのディフューザーに突然クラックが入り、この一部が右リヤタイヤに干渉、その影響で次第にグリップを失っていき、まさかのペースダウンを強いられる事態が発生する。
これにより佐々木は2分10秒台での走行を強いられることになり、141周目に5回目のピットストップを敢行。
若干量の給油と破損したパーツの除去、リヤタイヤの交換等を行って作業時間28.5秒でコースに戻っていったが、#4BMWが僅かに前で1コーナーに入っていった。4号車を駆るのは谷口信輝だ。
そこからは谷口と佐々木のドッグファイトが6周に渡って展開された。
コーナリングスピードに勝るBRZだったが、最高速ではBMW Z4に分があり、佐々木は谷口を容易には攻略できないでいた。
それでも147周目のヘアピン立ち上がりで佐々木はアウトから谷口に並びかけ、漸く前に出ることに成功する。
その後は一気に4号車を突き放し、佐々木は一気にゴールまで駆け抜け、昨年の開幕戦でデビューしたスバルBRZに念願の初勝利をもたらした。

なお、2位でフィニッシュした#4BMWはレース後の車検で不合格となったため、2位には#52OKINAWA-IMP SLSが、3位には#62LEON SLSが入ることとなった。

2013スーパーGT第5戦「ポッカサッポロ1000km」の決勝レースは予定周回数の4分の3となる130周を消化した。
ここまで約4時間30分。このまま行けば午後6時30分頃にはフィニッシュを迎えそうな気配だ。

SC解除後再びトップに躍り出た#23モチュールGT-Rは3度目のピットストップを行い、クインタレッリから柳田に交代、2位#18ウイダーHSVもほぼ同時にピットに入り、山本からマコヴィッキィに交代した。
するとマコヴィッキィが109周目にファステストラップを更新、1'54.886を叩き出して柳田を追い上げに掛かる。
一方の柳田は周回遅れの#22グリーンテックSLSとの接触などもあり、一時は15秒以上あったリードも次第に削り取られて行き、115周目には完全にテール・トゥ・ノーズの状態となった。

賢明に逃げに掛かった柳田だったが、116周目のスプーンカーブで痛恨のオーバーランを喫し、ここでトップの座を明け渡すことに。
トップを奪い返した#18ウイダーHSVはその後も着実に#23モチュールGT-Rを突き放しに掛かり、130周終了時点で
3.579秒のギャップを築き上げた。
2番手は#23モチュールGT-R、3番手には依然として#12カルソニックGT-Rがつけている。

また、その後方では#19ウェッズスポーツSC430と#36ペトロナスSCが4位を巡って激しいドッグファイトを展開している。

GT300クラスは依然として#61スバルBRZの独走が続くが、その後方では#3S Road NDDP GT-Rへのペナルティ等もあった結果、#4初音ミクBMW、#16無限CR-Z、#62LEON SLSらが2位、3位争いを続けている。
しかし4号車は他よりも1スティントが短い作戦となっており、上位に踏みとどまるのは難しい状況に思われる。

また最後尾スタートながら入賞圏内まで順位を上げていた#87ラ・セーヌランボルギーニはミッショントラブルのため105周でガレージに入ってしまった。

スーパーGT第5戦「ポッカサッポロ1000km」の決勝レースは87周を消化、折り返し点を通過した。

昨年もタイヤバーストが相次いだ真夏の耐久だが、今回も何台もの車両がこれに見舞われることになった。
特に序盤上位を快走していた#86クリスタルクロコランボルギーニは30周目と60周目に2度ものバーストに見舞われ、60周目のバーストでは破裂したタイヤが配管を傷つけ、炎上するアクシデントに発展。
これによりでセーフティーカーが導入されることになった。
この時点でGT500クラスは67周を消化しており、トップは依然として#18ウイダーHSVだった。

コース上を走行していた車両は一旦スタートライン上に停止させられることになり、ピットレーンは閉鎖されたが、このタイミングで11台の車両がピットに入ってきてしまい、順次90秒のペナルティストップを課せられることになった。
対象とされたのはGT500では#1REITO MOLA GT-R、#24D'Station GT-R、#38ZENT セルモSCの3台。
GT300では#2エヴァ初号機マクラーレン、#3S Road NDDP GT-R、#5マッハGoGoGo車検GT-R、#9NAC攻殻機動隊ポルシェ、#22グリーンテックSLS、#31aprプリウスだ。

これにより、74周目のレース再開で一旦はトップに躍り出た1号車は80周目にピットへ。
代わってトップに立ったのは#23モチュールGTーRだった。
ピットオープン後に相次いで行った2度目のピット作業で#18ウイダーHSVの前に出た格好だ。
2位に#18ウイダーHSV、3番手にはなんと11番手スタートの#12カルソニックGT-Rがつけ、序盤上位争いを展開していた#36ペトロナスSCは大きく遅れて6位に後退してしまった。

一方、相次ぐペナルティで順位が混乱したGT300クラスだったが、#61スバルBRZの優位は揺るがず、SCランを経てもなお後続に32秒の大差を付けて独走を続けている。
2番手にはヨルグ・ミューラーの活躍などもあって#4初音ミクBMWがつけ、#52オキナワIMP SLSが3番手だ。

2013スーパーGT第5戦「ポッカサッポロ1000km」の決勝レースは8月18日12時30分にスタート。
全周回の4分の1となる44周を消化した。

ホールショットを奪ったのはポールスタートの#23モチュールGT-Rだったが、23周目のヘアピンで周回遅れに詰まったところを予選2番手の#18ウイダーHSVにアウトからかわされてしまった。
スタートドライバーは23号車がロニー・クインタレッリ、18号車は山本尚貴。

山本はオープニングラップのシケインで#36ペトロナスSC430の中嶋一貴にインを突かれ、一旦3位に後退したが、13周目のスプーン進入で中嶋を抜き返し、そのままクインタレッリとの差を詰めていった。
抜かれたクインタレッリはその後も26周目の最終コーナーからホームストレートで中嶋に抜かれ、29周終わりでピットイン。
柳田も1周2分を切るか切らないかの苦しい走りを強いられており、GT500車両全車が最初のピット作業を終えた36周目の時点では6位を走行している。

トップの#18ウイダーHSV（フレデリック・マコヴィッキィがドライブ中）と2番手の#36ペトロナスSC（同ジェームス・ロシター）の差は44周を終えた時点で9.939秒差と引き離した。

一方GT300クラスはポールポジションの#61スバルBRZはスタートから快調にトップを快走、40周終了時点で後続に1分2秒の大差を付けている。2番手には現在#4初音ミクBMWが上がってきている。
61号車は佐々木孝太がスタートを担当し、現在は第3ドライバーの井口卓人がドライブ。
4号車は片岡龍也から第3ドライバーのヨルグ・ミューラーに交代した。
また、予選でのトラブルから最後尾スタートとなった#87ランボルギーニはスタートドライバーの吉本大樹が次々と前車をパスして山内英輝にバトンタッチ。40周終了時点で9位まで急浮上してきた。

来年8月の第6戦富士はアジアンルマンとの併催に。
8月18日に鈴鹿サーキットで行われたGTアソシエイション(GTA)定例会見では、坂東正明代表が現在進められているアジアンルマンとの協力関係についても言及した。

8月12日に発表されたJAFモータースポーツニュースで明らかになった2014年のカレンダーで、8月8〜10日の三日間開催とされたスーパーGT第6戦富士だが、開催クラスの中にLMP2, LMGTE, LMPC, GTCなどの記載されている。
これはスーパーGT第6戦と併催の形でアジアンルマンのシリーズ戦が開催されるためだ。
ただ坂東代表としては、将来的にスーパーGTとアジアンルマン車両を混走させたいという意向を持っているという。ルマンシリーズを統括するACOもビックリのプランだが、GT500クラスの世界統一戦(DTMやグランダムシリーズとの交流戦)とともに、ファンのニーズに応えるためにいつかは実現させたいとのことだ。

また、来月予定されているアジアンルマン第2戦へのGT300車両のエントリー状況は8〜9台を見込んでいるという。
8台か9台か確定していないのは、1台がLMGTCでの参戦を検討しているためだと言う。

アジアンルマン第2戦は9月22日、富士スピードウェイで開催される。

スーパーGT第5戦鈴鹿決勝日に行われたGTアソシエイション(GTA)の定例会見では、来年のカレンダーに新たに加わった、タイのブリーラムでのシリーズ戦についての進捗状況にも坂東正明代表は言及した。

それによると、すでに8月11日にブリーラムのサッカースタジアム前（サーキットの建設予定地）で調印式を行っており、会場には日本からGT500仕様のNSXとモチュールGT-R、ペトロナスSC430などを持ち込んで展示。
サッカーの試合を観に来た27,000人ファンの注目を集めたという。
この車両展示には現地までのロジスティックスの検討というもう一つの意味も含まれていたとのこと。
今後サーキットだけでなく周辺道路の整備も並行して進められているとのことで、開催に向けて着実に準備は進んでいるようだ。

ブリーラムユナイテッド・インターナショナルサーキットでのシリーズ戦は10月5日、第8戦として開催される。

スーパーGTを運営するGTアソシエイション(GTA)は8月18日、シリーズ第5戦「ポッカサッポロ1000km」の開催されている鈴鹿サーキットで定例会見を行い、今シーズンGT300クラスで圧倒的な速さを誇っているハイブリッド車への性能調整について、坂東正明代表がコメントした。

基本的な方向性としては、スーパーGTを取り巻く環境の中で、この新しい技術を大事に育てて行きたいとしているものの、現状ではトヨタ、ホンダそれぞれで異なった方式が採用されており、より公正を期すためには今後出力計算などを細かく吟味して行く必要があるとのこと、そのため具体的な方法については明らかにされなかったが、現在WEC(世界耐久選手権)で採用されている方法なども参考にしていくという。
また現状は自動車メーカーの技術的なサポートが必須の状態であり、プライベーターが手軽に購入して参戦できるものではないが、将来的にはそうしたニーズにも対応していけるよう、各メーカーには要望を出しているという。

来年はGT500クラスでもホンダがNSXコンセプトにハイブリッドシステムを搭載することを明らかにしており、どのような方法でBOPが実施されるのか、今後の動向に注目したい。

鈴鹿サーキットで行われているスーパーGT第5戦のフリー走行は、#17KEHIN HSV-010(塚越広大/金石年弘組)が1'54.335でトップ。
GT300はポールシッターの#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太/井口卓人組)がここでも速さを見せ、2'02.779でトップだった。

決勝日を迎えた鈴鹿サーキットは朝からじっとしていても汗が出てくる蒸し暑さ。
しかし強い日差しが降り注いでいた公式予選日とは違い、上空には雲が広がっており、フリー走行の始まる午前8時30分を目前に雨がぱらつき始める状態。
そのため、ウェット宣言が出される中でフリー走行は開始されたが、雨量は走行に支障がでるほどではなく、すぐに止んで、路面状況は終始ドライのまま30分間のセッションは進行した。

ポールシッターの#23モチュールGT-Rはこのセッションでも走り出しから好調で、開始10分すぎに1'55.013を記録してトップに立つ。
しかし走行時間の半分が経過した時点で#17ケーヒンHSVが1'54.335を記録、これがそのままトップタイムとなった。
#17ケーヒンHSVの後ろには2番手に#23モチュール、3番手には#24D'Station、4番手には#1REITO MOLAとGT-R勢が続き、レクサスSC430の最上位は6番手の#6エネオスという結果になった。

GT300クラスはポールシッターの#61BRZが終始トップのまま。
そこに#30IWASAKI OGT Racing、#3S Road NDDPと日産GT-R勢が続き、#87ランボルギーニガイヤルドが4番手という結果に。
しかし#16無限CR-Z、#31aprプリウスは途中トラブルでガレージ下げられており、決勝への影響が懸念される。

第5戦決勝はこのあと12時30分より173周で行われる。

GT500クラス #23MOTUL AUTECH GT-R

柳田真孝

ポールポジションが穫れて本当に嬉しいですし、Q2のロニーも素晴らしいアタックで、鳥肌が立つ思いでした。去年同様ポールポジションということで、こんないい場所から明日スタートできるかと思うと嬉しいです。
セパンと菅生では僕の担当したQ1で落っこちてしまって。あの時の感覚はすごく嫌ですね。チームの雰囲気もそうですし、自分自身も嫌でした。セパンでも菅生でも前のクルマに引っかかってしまった、というのはあったんですが、それがあっても最低でもQ1は通るべきだろうと思っていたので、今日は変なプレッシャーも感じていました。そこでチームはQ1を通るために僕にニュータイヤを練習用に用意してくれたんですけど、午前中のタイムは全然納得できていませんでした。何でだろうと思ってロニーやチームとも話し合ったんですが、最後はトラックエンジニアの吉田さんが「悪いことは全て忘れて走っちゃいなよ」と言って僕を送り出してくれました。その言葉がすごく大きかったです。たかがQ1ですが、今年のレギュレーションではすごく重要で、それを通ることで決勝の流れが変わってくると思います。
予選ではクルマもタイヤも良かったですし、僕もミス無く走れて良かったと思います。

ロニー・クインタレッリ

セパンからずっと予選が全然駄目だったので、とにかく速さを求めて、予選で速さを見せたいと思っていました。午前中の走行でもクルマの調子がすごく良くて、引っかかったりしていましたがいいタイムが出ていたので、予選でも去年みたいにいいタイムが出せると思いました。ポールポジションが穫れて何より嬉しいです。
Q1の後でマー（柳田）がクルマはすごく良いと言ってくれて、路面の状態も良くて簡単にタイムが出せるよと言ってくれたので、絶対タイムは出さなきゃいけないと思い、計測2周目はすごく集中して、余計なこと考えないで思いっきりプッシュしました。実はもう1周いっててセクター2まではタイムが上がったんですが、ヘアピン辺りでタイヤのタレを感じたので、決勝のことを考えてセーブしました。
一年ぶりに限界を感じながら思い通りにアタックできたのが良かったです。

GT300クラス #61SUBARU BRZ R&D SPORT

山野哲也

鈴鹿はスバルにとって一番得意なサーキットだと認識していたんですが、菅生のレースが終わってから車高を8mm上げることになり、不安定な状態になってしまいましたので、昼の間にどうやってクルマを安定させるかとかなり長い間ミーティングして、その結果見違えるように安定してきました。だから午後の予選で速さを発揮できたのかなと思います。
予選は正直言うとあまり憶えてないくらい集中していました。集中はしていますがけれど、落ち着いていたというか、焦ってはいませんでした。このクルマでQ1を通過すること、孝太にバトンタッチして、孝太が4回目のポールを獲るということをイメージしていたので、僕は普通に落ち着いてアタックすると。
それよりも朝のフリー走行の状態では決勝を戦えないと思ったので、とにかく予選中にクルマの動きを把握すること、クルマを直す方向に持っていってアタックをしてもらう。そういうことに集中していた、という感じです。
一カ所ヘアピンでリヤがふらついた以外は、どこのコーナーをどう走ったかも憶えてないくらい集中しました。
そんな中でコースレコードを更新できたことは嬉しいです。

佐々木孝太

本当は今回がGT103戦目なんですよ。100戦目のときにお祝いをするのをチームに忘れられてしまって(笑)　僕のマネージャーが忘れたせいなんですけど、そのお陰で地元の鈴鹿でお祝いをしていただいて、そこでポールが獲れたというのはすごい有り難いことだし、記録的にもタイ記録だと聞いたので、嬉しいです。
ただ本当に走り始めは車高を8mm上げられた影響がすごく出ていて「まずいな」と思うくらいクルマのバランスが悪かったんですけど、そこからチームがいいクルマを作り上げてくれて、ミシュランタイヤもいい仕事をしてくれたので、安心して予選は行ける状態になっていました。勿論山野さんもすごくいいタイムを出してくれたので刺激にもなりましたし。
山野さんがQ1でいいタイムを出してくれたので、クルマに対する不安は消えていたんですけど、アタックのタイミングが悪くて、他のクルマに引っかかってしまい、気持ちよくアタックできなかったので、もう1周いこうと思いましたが、チームから無線でトップだよと教えられたので、やめました。
スッキリアタックできていないんですけど、クルマがいい状態になっていたのは良かったです。

井口卓人

身が引き締まる思いです。
午前中の走行では計測1周くらいしかしていませんけど、車高の影響は物凄く大きくて、前回（テストで）乗った時とバランスが変わっていたのを感じましたが、二人の活躍でポールが獲れました。それを見て僕も与えられた仕事をしっかりしないと行けないなという気になりました。
自分は今何故ここにいるのか、何を求められているのか、それを考えながら明日は走ります。
とにかくプッシュします。頑張ります。

2013オートバックス スーパーGT第5戦「ポッカサッポロ1000km」は8月17日に三重県の鈴鹿サーキットで公式予選を行い、#23MOTUL AUTECH GT-R(柳田真孝/ロニー・クインタレッリ組)が開幕戦岡山以来2度目のポールポジションを獲得した。
GT300クラスは#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太/井口卓人組)が第4戦SUGOに続いて今季4度目のポールをものにした。
（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：26,500人）

公式予選は午後2時よりノックアウト方式で行われた。

予選Q1
15分間の走行でGT500は上位8台、GT300は13台を選出する予選Q1。
GT500ではコースオープンになっても中々コースインするチームがなく、セッション中盤を過ぎてから慌ただしくアタック合戦が始まるという何時もの展開がここでも繰り返された。
15台の車両がコースインを開始したのは残り時間が7分を切ってから。
ここで最初に動いたのは#23モチュールGT-Rと#19ウェッズスポーツSC430の2台。#23GT-Rは柳田真孝、#19SC430はアンドレ・クートがドライブし、それぞれ1'53.101、1'54.250を記録。#23モチュールは4位でQ2進出を果たしたが、#19ウェッズスポーツは12位で予選を終えた。
ここでトップタイムを記録したのは#18ウイダーHSV。フレデリック・マコヴィッキィがチェッカー直前に1'52.694を叩き出した。
以下、#6エネオスSC、#38ZENT SC、#23モチュールGT-R、#36ペトロナスSC、#37KeePer SC、#100レイブリックHSV、#17ケーヒンHSVまでがQ2進出を果たした。

GT300は性能調整で最低地上高を8mm上げることになったにも関わらず、公式練習からコースレコードを上回るタイムを記録していた#61BRZが圧倒的な速さを見せつけ、山野哲也が午前中のタイムを更に上回る2'01.481を叩き出し、見事コースレコードを更新した。
以下#3エスロードGT-R、#52オキナワSLSと続き、13位の#9攻殻機動隊ポルシェまでがQ2へ。
カルロ・ヴァン・ダムの加入で注目の#2エヴァ初号機RTマクラーレン、WTCC王者のヨルグ・ミューラーの加入で注目の#4初音ミクBMWらは残念ながらここで予選を終えることになってしまった。

予選Q2
12分間の走行でポールポジションを争うQ2では残り9分で#18ウイダーHSV、#23モチュールGT-Rらミシュラン勢が真っ先にコースイン。それを合図に続々と各車走行を開始した。
ここで速さを見せたのは#23モチュールGT-R。
ロニー・クインタレッリは計測2周目に1'52.157を叩き出し、チェッカーを待たずに悠々とピットへ向かう。
結局このタイムを上回るドライバーは現れず、23号車は開幕戦岡山以来今季2度目のポールポジションを獲得。
昨年に続いて2年連続の優勝が大いに期待できる結果となった。
予選2番手は#18ウイダーHSVがつけ、ミシュラン勢がフロントローを独占することとなった。

GT300クラスはやはり#61BRZが他を圧倒。
佐々木孝太は途中何度も他のクルマに引っかかりながらも2'01.693とこれも従来のレコードタイムを上回り、今季4度目のポールポジションを獲得してみせた。
予選2番手には佐々木大樹の駆る#3エスロードNDDP GT-Rがつけ、奇しくも佐々木姓のドライバーがフロントローを独占する結果となった。

第5戦決勝は明日12時30分より173周（1000km）で行われる。

2013スーパーGT第5戦、伝統の鈴鹿1000kmの公式練習が8月17日朝、鈴鹿サーキットで行われ、#1REITO MOLA GT-R(本山哲/関口雄飛組)が1'52.622でトップタイム。
GT300クラスは#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太/井口卓人組)が2'01.815と従来のコースレコードを上回るタイムを記録してトップだった。

伝統の鈴鹿1000kmは冠スポンサーのポッカコーポレーションが今年1月にサッポロ飲料と経営統合したことに伴い、今回から大会名を「ポッカサッポロ1000km」と改めることになった。
公式予選日を迎えた鈴鹿サーキットは快晴。
朝から強い日差しが降り注ぐ中、公式練習は午前9時20分より2時間で行われた。

走行開始10分でGT300クラスの#48DIJON IS GT-RがS字でスピンアウト。グラベルに埋まってしまったため、これの回収のために赤旗が提示され、セッションは中断となってしまう。
残り1時間44分で走行は再開、その後もコースアウトやスピンが相次いだが、赤旗中断には至らずに最後まで円滑に進行した。

GT500クラスはセッション前半に#38ZENTセルモSCが1'52.708を記録、そのまま専有走行が始まるまでトップに立っていたが、走行終了直前に#1モーラGT-Rを駆る関口雄飛が1'52.622を叩き出して一気にトップに躍り出た。
#18ウイダーHSVを駆る山本尚貴もこの専有走行でタイムを上げ、3番手で走行を終えた。
一方、前回優勝の#8ARTA HSVはウェイトハンデの影響もあってか15番手と最下位に終わっている。

GT300クラスは第5戦を前にBOP(性能調整)が実施され、JAF-GT車両にはリストリクター1ランクダウンに加え、最低地上高53mm以上を保つこと、との制限が加わり、コーナリングスピードを減じる措置がとられたが、それでも61号車がセッション前半でトップに立ち、タイムも2'01.815と従来のコースレコードである2'02.130を大きく上回ってみせた。
2番手にはFIA-GT3の#62LEON SLSがつけたが、BRZにはコンマ8秒近い差を付けられている。
しかし他のJAF-GT勢はふるわず、#16無限CR-Zは足回りのトラブルから途中でピットインを余儀なくされ、#31aprプリウスもリヤ周りに何か問題を抱えていた模様で、このあとの公式予選への影響が懸念される。

公式予選はこのあと午後2時よりノックアウト方式で行われる。

優勝 #1中嶋一貴(PETRONAS TEAM TOM'S)
朝のフリー走行は結果を見ていただいたようにあまり良くありませんでした。前回の富士でも同じ状況だったので、決勝はどうなることかと思い、レースに向けて、セッティングで出来るだけのことをやって、レース前の8分間のウォームアップを走ったらバランスが良くなっていました。予選に近いフィーリングになっていたので、全てが上手く回ってくれたのかなと思います。
スタート前の雨に関してはみんな同じ条件だし、特に後ろの二人はこういうコンディションが得意でしたが、いい走りが出来ましたし、ミスも無く、これ以上無いレースだったと思います
ピットストップの時は右フロントタイヤから目が離れませんでしたよ。

2位　#2アンドレ・ロッテラー(PETRONAS TEAM TOM'S)
ウォームアップ走行は凄くいい状態だったので、セッティングは何も変えずにレースに臨みました。
雨が降ってきたことはラッキーだと思いましたし、スタートでこれを利用して1コーナーでいいラインを取れてジャンプアップでき、4コーナーでロイックを抜いて2位に上がりましたが、カズキが素晴らしい仕事をしたので、彼にはおめでとうと言いたいです。チームにとっては最高の結果が得られました。

3位　#8ロイック・デュバル(KYGNUS Team LeMans)
今朝のクルマの状態は良くなくて、レースまでにセッティングを一杯変更しましたよ。燃料搭載量まで含めてセッティングを見直しました。スタートは上手くいきましたが、4コーナーでアンドレがインに入ってきて、抜かれてしまいました。路面がウェットのうちはJPを追い越すことも出来て良かったんですが、ドライになってきた中盤以降はトムスのクルマにはかないませんでした。
僕にとってはあと1レースしか無いので、次のSUGOを頑張ります

舘信秀(優勝チーム監督)
朝のフリー走行とレース直前のウォームアップで中嶋君もアンドレも調子が良かったので、これは中嶋君の優勝が有るなと思いました。ただ直前に雨が降り出したので、こういうコンディションでは三人の外人さんが強いのが判っていましたが、スタートで中嶋君が三人を抑えてトップに立てたことが物凄く大きかったと思います。
今日はこれ以上何も言うことの無い結果でした、完璧です。

優勝　#36中山雄一(トムス)
今日もポールポジションからスタートして勝つことが出来ました。
チームメイトが朝からスゴい気合いが入っていて、1コーナーどんな勝負になるのかなと思っていたんですけど、1コーナーは楽に前に出ることが出来ました。
レース中は予選でアタックして傷めたタイヤを使っていたんですが、うまくドライビングでアジャストできました。
雨が降ってきましたが、後続とはマージンがあったので、多少ミスしても大丈夫かなとリラックスしていました。結果的にミス無く行けて良かったです。今日はチャンピオンとか、優勝とか、結果を気にすること無く走ることに集中しました。
今季エンジンが変わって、同じシャシーを使っているのにドライブフィールが変わりました。僕らのエンジンはオフテストからトラブルが少なく、性能を挙げていくことに集中できたので、チームの皆さんに感謝しています。
スーパーFJでもFCJでもそうでしたが、いつも「勝って当たり前」な状況で毎戦結果を求められる状況でチャンピオンをとっているので、嬉しいというよりほっとしています。
特に今回はチームメイトがいて、情報も共有しているし、直接のライバルでもあるので、プレッシャーを感じながらレースをしていました。

2位　#50千代勝正(B-MAX)
5番手からのスタートと不利な条件でしたが、スタートから5コーナーまでが勝負だと思っていました。
スタートで勝田選手がストール気味になったことなどもあって3番手に上がり、1コーナーでアウトから野尻選手に被せていったんですが、2コーナーで寄せられてしまって抜けませんでした。3コーナーから4コーナーまでにスリップに入って、5コーナーのブレーキングで2位に上がることが出来ました。
そこからは中山選手を追いかけていたんですが、僕の方が速い箇所があったり、離される箇所があったりで、全体的にはペースが足りなくて、離される結果になってしまいました。
勿論チャンピオンを狙っていましたが、今日決められてしまいました。今年は開幕からマシンの差が大きかったので、悔しいと言う気持ちを超えてるほどでした。それでも自分たちのベストを尽くして、前回の富士では1秒ぐらい差がありましたが、今回はコンマ数秒差で追っていけたので、その部分に関しては、自分たちのクルマと、自分のドライビングに関して速さは証明できてると思うので、今シーズン中に追いつけるかどうか判りませんけど、最低でも1勝出来るよう頑張りたいです。

3位　 #2野尻智紀(戸田レーシング)
スタートは勝田選手のストールなどもあってラッキーだったんですけど、1周目は僕に詰めの甘い部分があって悔しい結果になりました。
後半までプッシュしましたが、千代選手を追いきれなくて、後続に迫られるなど、内容はあまり良く有りませんでした。
クルマが良くなってきているのは予選結果で証明できてると思うので、あとは僕がやるべきことをしっかりやらないといけないと思います。

Nクラス優勝　#38ナニン・インドラ・パユーング(トムススピリット)
2回目の優勝が出来て嬉しかったです。
何時もよりいいスタートが出来たんですが、小泉さんが右からパスしてきました。そのあと小泉さんを90度コーナーで抜きましたが、クルマ1台分開けてくれたので、クリーンなバトルでした。
前の岡山での優勝ではタイヤの使い方に問題があったので、それに気をつけて走りました。20周のレースは長かったけど、いいレースが出来たと思います。
SUGOは走ったことが有りませんが、今日みたいないいレースをしたいです。

Nクラス2位　#23高星明誠(NDDP)
チャンピオンが掛かってるので、落ち着いていこうと思っていたんですが、久しぶりにスタートを失敗してしまいました。
その後はクルマかタイヤかまだ原因は判りませんが、ペースが上がりませんでした。課題の残る結果になったので、次までに解決したいと思います。

Nクラス3位　 #6小泉洋史(ハナシマ)
中山選手おめでとう。彼が高校生ぐらいの時からトレーニングの先生が一緒で、Nクラスでチャンピオンが穫れなかったので、今日穫れたことが自分のことのように嬉しいです。
昨日は自分の不注意などもあって、クラッシュしてクルマをバラバラにしてしまいましたが、チームの皆さんが夜中の12時くらいまで掛かって修復してくれました。で、本日を迎えることが出来たので、チームの皆さん、応援に駆けつけてくれた皆さんのためにも、最低でも表彰台には上がりたいと思ってレースに臨みました。
スタートがまずまず決まって、オープニングラップだけでもアタマをとれるかなあと思ったんですけど、ナニン君がヘアピンの立ち上がりで追いついてきて「これは90度でくるなあ」と思って、そのうち高星君もきて、ついていきたかったんですけど、二人は速かったです。

2013全日本選手権スーパーフォーミュラ第4戦「もてぎ2&4レース」の決勝が8月4日、栃木県のツインリンクもてぎで行われ、ポールポジションからスタートした#1中嶋一貴(PETRONAS TEAM TOM'S)が終始レースをリードし、今季初勝利を挙げた。
（天候：雨＞くもり　コース：ドライ　観客動員数：予選/9,500人、決勝/15,500人）

今回は二輪の全日本ロードレースと併催ということもあり、決勝レースは通常より遅く、午後3時15分にフォーメーションラップを開始した。
メカニック退去となるスタート5分前の時点で、大粒の雨が落ち始めたが、これはすぐに止んでレースの進行に大きな影響を及ぼすほどではなかった。

ホールショットを奪ったのはポールの中嶋。その後ろでは5番手スタートとなった#2アンドレ・ロッテラー(トムス)が見事なスタートダッシュで1コーナーで3位に浮上、4コーナーでは2位の#8ロイック・デュバル(ルマン)を抜いて2位に浮上してきた。
その後方では、開幕戦優勝の#40伊沢拓也(ダンデライアン)が1周目のビクトリーコーナーで#16山本尚貴(無限)と
絡んでグラベルに捕まり、惜しくもここでレースを終えてしまった。

トップの中嶋は序盤からファステストラップを連発、後続のロッテラーとデュバルを引き離しに掛かる。
しかし濡れた路面をスリックで走ることにかけては抜群の能力を持つ二人はしぶとく食い下がり、9周終了時点でもトップと2位のギャップは僅か1.3秒。
それでも13周で2.6秒、レースが折り返し点を過ぎた27周目には4.499秒と差を広げていった。

さて今回はレース距離52周に対し、燃料搭載量103リッターで走行できるのは42周前後。
最低でもあと10周分の給油が必要な状況だ。
そのため最初に給油作業を行った#38平手晃平がピットに飛び込んだのは11周目。これはスタート時に傷めたノーズを交換する目的もあったようだが、この平手を皮切りに次々とピットインするドライバーが相次ぐ。

しかし上位陣がピット作業を行ったのはレースが終盤に差し掛かろうという30周過ぎからとなった。
最初に動いたのはロッテラー。
34周終わりでピットインし、作業時間15.6秒でコースへ。
続いて35周終わりでデュバル。15.1秒でピットを離れたが、ロッテラーがアウトラップを飛ばしに飛ばしたこともあり、順位を上げることは叶わなかった。

続いてトップの中嶋が36周目にピットイン。ここで右フロントタイヤが外れないトラブルが生じたが、どうにか給油時間ないに収拾を付け、15.8秒でピットアウト。
この時点で#39国本雄資(セルモインギング)、#32小暮卓史(ナカジマレーシング)は、ピットストップを済ませていなかったが、中嶋は彼らの前でコースに戻ることが出来た。

中嶋を追うロッテラーは41周目に中嶋の記録していたファステストラップを更新、トップを追い上げに掛かる。
41周終了時点でのギャップは3.0秒。42周目には2.5秒と徐々に縮まってきた。

すると中嶋は43周目にペースを上げ、ロッテラーとの差を2.8秒に広げる。
そこからは両者1分35秒台前半のハイペースの応酬でその差は一進一退を繰り返す展開になり、中嶋は最後までロッテラーにつけいる隙を与えず、52周のレースを逃げ切り今季初優勝を達成した。

2位はロッテラー、3位にはデュバル、4位ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラとトヨタエンジン勢が続き、ホンダエンジン最上位は小暮の5位だった。
また、ルーキーの#7平川亮も7位に入り、2戦ぶりにポイントを獲得している。

次戦はスポーツランドSUGO。9月29日決勝だ。

全日本F3選手権第11戦の決勝は、#36中山雄一(トムス)が今季9勝目を挙げ、ランキング2位の#37勝田貴元(トムス)が6位に終わったため、2大会4戦を残して早々と2013年のドライバーズチャンピオンを獲得した。
一方Nクラスは#38ナニン・インドラ・パユーング(トムススピリット)が優勝し、#23高星明誠(NDDP)が2位に終わったことにより、タイトルの行方は次のSUGOラウンドに持ち越しとなった。
(天候:晴れ＞雨　コース:ドライ)

第11戦決勝は午後1時25分にフォーメーション開始。
ポールシッターの中山がホールショットを奪ったのに対し、2番手グリッドの勝田はスタートに失敗、一気に6位に後退してしまう。
中山に続いて1コーナーに飛び込んだのは#2野尻智紀(戸田レーシング)だったが、この周の5コーナーで#50千代勝正(B-MAX)が野尻のインに飛び込んで2位に浮上する。

しかし中山はじりじりと千代との差を広げていき、レースが折り返し点を迎えた10周目にはその差を3.7秒とし、最後には5.300秒までリードを広げて20周を走り切り、今季9勝目を挙げた。
2位は千代、3位には野尻が入り、ランキング2位の勝田は6位に終わったため、PP+ファステストラップで優勝の中山が122pt、勝田は67ptとなったため、残るSUGO、富士の2大会の結果を待たずして中山が2013年のドライバーズチャンピオンを獲得した。

一方Nクラスはスタートで#38パユングがトップに立ち、#23高星は3番手に後退。
高星は2位に浮上した#6小泉洋史(ハナシマ)を3周目の1コーナーで下して2位に浮上するが、パユングは着々と高星との差を広げていき、9.449秒のリードを築き上げて今季2勝目を獲得。
あと1ポイント差でタイトルを獲得できた高星だったが、逆にポイント差を縮められる結果に終わったため、Nクラスのタイトル決定は次のSUGO大会に持ち越しとなった。
またクラス3位には#6小泉が入った。

なお、第10戦決勝でクラッシュした#62小河諒(ル・ボーセ)はクルマの修復ができず、このレースへの出走を断念している。

次戦はスポーツランドSUGOでの第12＆13戦。
9月28-29日決勝だ。

全日本選手権スーパーフォーミュラ第4戦もてぎのフリー走行2回目は#11中山友貴(HP REAL RACING)がトップタイムだった。

決勝日を迎えたツインリンクもてぎも快晴に恵まれた。
朝から強い日差しが降り注ぐ中、フリー走行は午前8時50分より30分間で行われた。

各チームとも決勝へ向けてのチェック作業やピット練習などを行いながら走行を続けていたが、開始後8分で#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(インパル)がV時コーナー手前でクラッシュ。これを回収するために赤旗中断となってしまう。
オリベイラは結局ここで走行を終えることになり、決勝に向けて不安を残す結果となった。

車両回収の後、セッションは午前9時7分に再開。
その後は各ドライバーともロングランに移行したためか、中断前に中山が出した1'35.776がそのままトップタイムとなる結果に。それでもトップから1秒以内に16台が入る接戦となった。
2番手には#8ロイック・デュバル(ルマン)がつけ、2連勝中の#2アンドレ・ロッテラー(トムス)が3番手。
ポールシッターの#1中嶋一貴(トムス)は13番手でこのセッションを終えている。

第4戦決勝はこのあと午後3時15分より52周で行われる。

優勝　#36中山雄一(トムス)

スーパーフォーミュラが走った影響でしょうか、昨日とは路面コンディションが違っていて、難しい予選でしたが2レースともポールポジションをとることが出来て良かったです。
レースではいいスタートが決まり、1周目から離すことが出来ました。途中セーフティーカーが入りましたがリスタートも無難に決まって勝つことが出来ました。
チームタイトルやエンジンチューナータイトルのことは聞かされていなかったので、何の表彰式に呼ばれたのか最初は判りませんでした。両タイトルが獲得できて本当に嬉しいし、チームに感謝しています。
点数的には明日タイトルが穫れるかもしれませんが、その後の結果が良くなかったら意味が無いので、最後まできっちり走ります。

2位 　#50千代勝正(B-MAX)

3番手からスタートが決まって、野尻選手を抜いて2番に上がって、中山選手を追いました。セーフティーカーが入った時はチャンスを生かそうとしましたが、最終コーナーでリヤが滑ってしまってスリップにつけませんでした。あれが最後のチャンスだったのかなと思います。
クルマについては色んなトライをしてきて、それが今回はうまくいっています。いつまでも2位じゃ満足できません。優勝目指してやってますので。今日もグリッドがもう一つ上だったら勝てたのかなと思っています。明日もロケットスタートを決めたいです。

3位 　 #2野尻智紀(戸田レーシング)

予選は非常に僅差で、今日は2位スタートでチャンスがあったんですが、それを自分のミスで台無しにしてしまったので、明日は取り返したいと思います。
動き出しから反応というか、クラッチのつなげ方が甘くて、出足の時点で負けてしまいました。
明日の決勝ではスタートを決めて、トムスの2台のうちの1台は必ず抜いて次につなげるのが今週最低限の課題です

Nクラス優勝 #23高星明誠(NDDP)

昨日の調子が良くなかったので、チームと話し合ってセットを見直したのがすごく上手くいったので、今日のスタートは気負わず行くことが出来ました。
セーフティーカーはF3では初めてでしたが、普通にリスタートを決めることが出来ました。途中ナニン選手に追いつかれました。彼にペナルティが出たのはラッキーでしたが明日に課題の残るレースになりました。
明日はチャンピオンも優勝も狙っていきます。マシンの状態が悪くても次の日には良くなるので、チームには感謝しています。

Nクラス2位 #30DRAGON(B-MAX)

この記者会見に来られたことを幸せに思います。
この気温でのクルマの動きを把握できなくて、予選は不調に終わりました。諦めずに完走したことがこの結果に繋がったと思います。
明日も予選順位は同じようなものなので、周回数が多いことは体力的に心配ですが、頑張って完走して結果を楽しみにしています。

Nクラス3位 #11湯澤翔平(ノバ)

スタートは最後尾でした。ロケットスタートをしようと思いましたが、1速でストール状態になってしまいました。前の2台がクラッシュしたことでセーフティーカーが入り、前との差が縮まったので、チャンスだと思って走りました。DRAGONさんとバトルする中で色々勉強になりました。
次も表彰台に上がりたいです

全日本F3選手権第10戦の決勝が8月3日、栃木県のツインリンクもてぎで行われ、ポールポジションからスタートした#36中山雄一(トムス)が独走で今季8勝目を上げた。
Nクラスも#23高星明誠(NDDP)が勝ち、ともに明日の決勝結果如何で早々とタイトルを獲得する可能性が出てきた。
(天候:晴れ　コース:ドライ)

決勝レースは午後3時50分より14周で行われた。
ホールショットを決めたのはポールの中山。予選3番手の#50千代勝正(B-MAX)が2番手に浮上し、予選2番手の#2野尻智紀(戸田レーシング)が3番手に後退した。

序盤から一気に後続を突き放しに掛かった中山だったが、2周目の90度コーナーでNクラス2位の#62小河諒(ル・ボーセ)と同3位の#38ナニン・インドラ・パユーングが接触、スピン状態に陥った小河に#6小泉洋史(ハナシマ)が巻き込まれる形でクラッシュしてしまい、小河、小泉の2台がコース上にストップしたため、セーフティーカーが導入されることになった。

SCランは5周目まで続き、6周目からリスタート。
ここで2位の千代は中山のスリップに上手くつくことが出来ず、中山がトップのまま1コーナーへ。
結局中山は一度もトップの座を明け渡すこと無く14周を走り切り、今季8勝目を挙げるとともにファステストラップも樹立、ポールポジションのポイントも合わせて12ポイントを獲得。
ランキング2位の#37勝田貴元がミッショントラブルなどもあって6位に終わったため、44ポイントの大差を付けることになった。
これにより明日の第11戦決勝で中山が勝田に4ポイント以上の差を付ければ、4レースを残して中山がドライバーズタイトルを獲得することになる。
また、チームタイトル、エンジンチューナータイトルはこのレースでいずれもトムスが獲得した。

Nクラスも、当初2位につけていた#38パユングが小河との接触によりドライブスルーペナルティを受けたため、トップの高星が独走で逃げ切る結果に。
こちらも12ポイントを加算してパユングとの差を47ポイントとし、明日の決勝で1ポイント差を付ければクラスチャンピオンが決まる。

第11戦決勝は明日の午後1時25分より20周で行われる。

ポールポジション　#1中嶋一貴(PETRONAS TEAM TOM'S)

走り出しは悪くはないが決して良くもない状態だったので、予選を前にセッティング変更をしました。いくつか新しいトライをしたんですが、それが良かったです。
Q1も自分で納得のいくタイムが出ました。スペシャルステージも良かったし、少なくとも決勝は一番前からスタートできます。抜きにくいこのサーキットで、これは大きいですよ。
朝の1セット目はスクラブで走って、最後はニュータイヤでした。
午後は気温、路面温度ともにあがるのでニュータイヤだなと、そこは迷いませんでした。
今はランキングも良くないので、チャンピオンどうこうよりも目の前のレースで勝つことだけを考えています。

予選2位　#8ロイック・デュバル(KYGNUS SUNOCO Team LeMans)

フリープラクティスから予選Q1までは良かったんですけど、最後はガッカリでしたね。
朝の時点でクルマはパーフェクトじゃ有りませんでしたが、それは他も同じだろうと思ったので、ポールポジションは取れると思っていました。
ニュータイヤで走ったQ1は本当にパーフェクトで、スゴくスゴくいいラップが出来ました。
スペシャルステージでも同じようにやれればと思ったんですが、ちょっとした問題があってニュータイヤに履き替えることが出来ず、スクラブドタイヤでアタックしました。S字で少しミスをしてしまい、バックストレート先のブレーキングも今ひとつでしたが、悪いラップだとは思いませんでした。でもカズキは速かったですね。
いつも何時も前にトムスが立ち塞がってて本当に嫌になります（笑）
今年はフル参戦できないのでチャンピオンは正直狙っていません。一つ一つのレースを楽しもう、というスタンスで、今までのシーズンとは違います。

予選3位　#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(Lenovo TEAM IMPUL)

今日は朝からクルマのバランス改善が課題でした。スペシャルステージまでにはいいバランスを見つけたんですが、それでもまだ少しオーバーステアが残っていたようです。
3位からのスタートは悪くないと思うので、明日の決勝は優勝を狙いたいですね。
予選は最初からスクラブドタイヤで行く予定でした。他がどうするかはあまり考えていませんでした。フリー走行をスクラブで走って、良かったのでスペシャルステージもスクラブで行きました。

全日本選手権スーパーフォーミュラ第4戦の公式予選が8月3日、栃木県のツインリンクもてぎで行われ、ディフェンディングチャンピオンの#1中嶋一貴(PETRONAS TEAM TOM'S)が今季初のポールポジションを獲得した。
(天候：晴れ　コース：ドライ)

公式予選は午後1時5分より、今シーズン唯一のスペシャルステージ方式で行われた。
30分間の混走で予選Q1を走行し、上位8名が次のスペシャルステージに進んで1台ずつのタイムアタックを行う、というシステムだ。

予選Q1
昨年を上回るタイムが続々と記録されていた朝のフリー走行に続いて、Q1でも各ドライバーとも自身のベストタイムを更新する好走を見せる。
中でも圧巻だったのは#8ロイック・デュバル(チームルマン)だ。

デュバルはセッション前半と後半に各1回ずつのアタックを行い、チェッカー直前に1'32.700という驚異的なタイムを叩き出してトップに立った。これは2011年11月に#2アンドレ・ロッテラー(トムス)が記録した1'32.989のコースレコードを大きく上回るものだ。
2番手には#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(インパル)がつけたが、タイムは1'33.139とデュバルから0.439秒も差を付けられた。
以下、#1中嶋、#16山本尚貴(無限)、#2ロッテラー、#39国本雄資(セルモインギング)、#32小暮卓史(ナカジマレーシング)、#40伊沢拓也(ダンデライアン)がスペシャルステージ進出を決め、ルーキーの#7平川亮(ルマン)は13位に終わった。

スペシャルステージ
15分間のインターバルののち、上位8名によるスペシャルステージが開始された。最初に出走したのはQ1で8位の#40伊沢。最高時速274km/hとダウンフォースを削ってアタックに臨んだが、S字でのテールスライドなどもあってタイムは1'33.875、7位に終わった。
続いて出走の#32小暮は伊沢のタイムに届かず8位。
続く#39国本は1'33.194と、自身のQ1のタイムをも上回って4番手グリッドを得た。
ここまで2連勝と好調のロッテラーは1'33.276と揮わず、#16山本も1'33.393と国本、ロッテラーの後塵を拝する結果に。
残る3名はタイヤチョイスが明暗を分ける結果となった。

6番目に出走した#1中嶋は前後ニュータイヤを投入。これが功を奏して1'32.839と、これもレコードを更新するタイムを叩き出した。
続いて出走した#19オリベイラはスクラブタイヤを選択。1'33.038は中々のタイムだが、中嶋には及ばない結果に。
最後に出走した#8デュバルは、当初スクラブを予定していたが、コースイン直前にニュータイヤへの交換を決断。しかしチーム内の意思疎通に齟齬があって交換をしないままコースに送り出すことになってしまう。
それでもデュバルは1'32.983とQ1には及ばないまでもレコードタイムは更新してみせた。

#1中嶋一貴のポールポジションは今季初。昨年7月の第4戦富士以来だ。

第4戦決勝は明日午後3時15分より52周で行われる。

全日本F3選手権第11戦の公式予選はトムス勢がフロントローを独占という結果に。
#36中山雄一が今季10度目のポールポジションを獲得した。
Nクラスも#23高星明誠が連続でトップだった。

第10戦の公式予選終了から10分間のインターバルの後、午前10時20分より第11戦の公式予選が10分間で行われた。
ここでは#37勝田貴元(トムス)が中山に食い下がり、アタック2周目では1'46.314と中山と全く同じタイムを叩き出してみせた。
しかし中山は次の周で1'46.251までタイムを上げ、この周1'46.514とタイムが伸びなかった勝田を引き離し、今季10度目のポールポジションをものにした。
第10戦でフロントローを獲得した#2野尻智紀(戸田レーシング)は3番手、無限エンジンの#7松下信治(HFDP)が4番手に食い込んだ。

Nクラスは高星が連続でトップとなったが、#38ナニン・インドラ・パユーングも0.088秒差まで迫り、決勝での接戦が大いに期待できる結果になった。

第11戦決勝は明日午後1時25分より、20周で行われる。

全日本F3選手権第10戦の公式予選が8月3日、ツインリンクもてぎで行われ、#36中山雄一(トムス)が1'45.138を記録してポールポジションを獲得した。
Nクラスは#23高星明誠(NDDP)が1'48.661でトップだった。

公式予選は午前9時45分より10分間で行われた。
ランキングトップの中山は今週末も2日の専有走行から好調を維持しており、この予選でも計測2周目でいきなり金曜日のベストタイム(1'45.876)を上回る1'45.612を記録すると、次のアタックでは1'45.138まで一気にタイムを縮めて今季9度目のポールポジションを獲得した。
2番手には#2野尻智紀(戸田レーシング)、3番手には#50千代勝正(B-MAX)と戸田エンジン勢がつけ、専有走行で中山に継ぐタイムを連発していた#37勝田貴元(トムス)は4位に終わっている。

Nクラスは金曜日の走行で#38ナニン・インドラ・パユーング(トムススピリット)が高星を上回るタイムを記録していたものの、公式予選では0.238秒差で高星がクラストップの座を守った。

第10戦決勝はこのあと午後3時50分より14周で行われる。

全日本選手権スーパーフォーミュラ第4戦のフリー走行1回目が8月3日、栃木県のツインリンクもてぎで行われた。
トップタイムを記録したのは#8ロイック・デュバル(KYGNUS SUNOCO Team LeMans)で1'33.502。以下、#2アンドレ・ロッテラー(PETRONAS TEAM TOM'S)、#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(Lenovo TEAM IMPUL)とトップ3を外国人ドライバーが占める結果となった。

公式予選日を迎えたツインリンクもてぎは朝から快晴ながら、連日の豪雨の影響からか思ったより気温は上がらず、過ごしやすいコンディションの下で午前8時30分より60分間のフリー走行が開始された。

仕様の変わった今シーズンのタイヤや低めの気温も影響してか、各ドライバーとも昨年以上の好タイムを記録、上位12人がトップから1秒以内の接戦となったが、今季好調なデュバル、ロッテラーがここでも好調ぶりを見せ、オリベイラも3番手につけるなど、今回は外国人勢が上位に連なる結果に。デュバルとロッテラーの差は僅か0.007秒だ。
日本人最上位の#38平手晃平はデュバルから0.466秒差、#20松田次生は0.531秒差につけており、やや水を開けられた状況。

エンジン別で見るとこの5人までがトヨタエンジンを使用しており、ホンダ勢の最上位は#16山本尚貴の6位という状況だ。ホンダにとっても山本にとってもホームレースと言えるもてぎだけに、決勝での巻き返しに期待したい。

公式予選はこのあと午後1時05分より、今シーズン唯一のスペシャルステージ方式で行われる。

GT500クラス優勝 #8ARTA HSV-010
ラルフ・ファーマン
アメイジングな結果でした。長い間ポディウムや優勝から遠ざかっていました。チームスタッフやホンダに感謝しています。ホンダのサポートが無ければこの結果は無かったかも知れない。中でもコウスケは雨の中で素晴らしい仕事をしてくれました。今シーズンは不運もあって中々勝てませんでしたが、今日勝てたのはラッキーだったと思いますが、これからはその幸運を自分たちの手で作り出そうと思います。
クルマは最初の10周は良かったのですが、そのあと15周ぐらいはオーバーステア症状が出て苦しみました。それでも30周を過ぎてからは安定してきたのでブリヂストンが今回持ち込んだコンパウンドは完璧に機能したと思います。
今シーズンの残りのレースも半分ドライで半分ウェットならいいですね（笑）
今まで僕らのチームは鈴鹿ではいい結果を出してきていますし、オートポリスやもてぎも得意ですから、次の鈴鹿で結果を出してチャンピオンシップに近づきたいです。

松浦孝亮
とにかく、2003年のフォーミュラルノー3.5で勝って以来10年ぶりの優勝で（※注）、GT300も含めてスーパーGTでは初めての優勝ですし、運もあったとは思いますが、勝てて嬉しいです。
今まで苦しい時期もありましたが、ホンダさんは変わらずにサポートして下さったことが今に繋がったと思います。この結果でやっとチャンピオンシップに参加できると思いますので、今シーズンもう一回は勝てるように頑張ります。
GT500クラス一年目ですが、まだまだ足りない部分があります。この優勝で浮かれずに、気を引き締めて残りのレースを戦います。

GT300クラス優勝 #55ARTA CR-Z
高木真一
前回の優勝でウェイトを積んだ中での勝負でした。スポンサーの方々やホンダさん、ブリヂストンさん、全てのパッケージが素晴らしかったお陰て勝つことが出来ました。
今まで何年にも渡って500、300とオートバックスとしてダブルエントリーしてシリーズを盛り上げてきて、何度かダブル優勝のチャンスはありましたが、ことごとく崩れまして。それが今日だったんだ、という不思議な感じですね。前回の優勝もありましたが、ピットの時間が長くて抜かれたりしていたのを、チームもピット練習を凄く頑張ってくれて、トップ2台にも負けないスピードで送り出してくれました。
雨の中で小林君がよく耐えてくれたのも大きな勝因だったと思います。

小林崇志
シャンパンで酔っちゃったので、上手くコメントできるかどうか（笑）ぼく下戸なんで。
みなさんのサポートのお陰で今シーズン2回目の優勝をすることが出来たので、本当に感謝しています。
レース前半は前との差を広げられてしまいましたが、ピットに入る前には高木さんがテールトゥノーズまで追い上げてくれました。その諦めない姿勢を見て「僕も頑張らなきゃいけない。まだ勝負は終わってない」って思いました。そんな中、チームがピット作業を頑張ってくれて、僕をトップで送り出してくれたので、とにかくプッシュして、BRZが追ってきてたんですけど、とにかくプッシュして離すことが出来ました。雨が強く降ってきた時はタイヤを交換しようかと迷いましたけど、チームから情報を戴いて適切な判断が出来ました。
最後「後ろから500が来てるよ」と言われて、ミラーを見たら8号車が見えたので「8号車がトップなんですか？」と尋ねたら「そうだよ」と返事が返ってきて、孝亮さんを前に出して一緒にチェッカーを受けた時は最高の気分でした。ARTAにとってこんないい日は無いと思うし、一緒にチェッカーを受けられて本当に嬉しいです。

（※注）松浦孝亮選手は2008年のフォーミュラニッポン第7戦の第2レースで優勝しているが、この時はリバースグリッドのPP（つまり第1レースで8位）からのスタートであり、更には雨のためセーフティーカーの先導で5周を走った時点でレース成立という特殊な状況であったため、本人が数に入れていないものと思われます。

波乱に継ぐ波乱。最後に笑ったのは#8ARTA HSVだった。
2013オートバックス　スーパーGT第4戦「SUGO GT 300KM RACE」は、相次ぐアクシデントと天候の変化で大荒れのレースとなり、予選6番手からスタートした#8ARTA HSV-010(ラルフ・ファーマン/松浦孝亮組)が2010年以来3年ぶりの勝利を手にした。
GT300クラスも#55ARTA CR-Z(高木真一/小林崇志組)が勝ち、ARTAが両クラス制覇という快挙を成し遂げた。
（天候：晴れ＞雨　コース：ドライ＞ウェット　観客動員数：予選/9,500人　決勝/26,500人　延べ36,000人）

決勝レースは午後2時にフォーメーション開始。
朝方までの曇天が嘘のような晴天のもと、81周の長い戦いが幕を開けた。

ホールショットを奪ったのはポールポジションの#1REITO MOLA GT-R(関口雄飛)。
序盤から快調にトップを走行するが、予選2番手の#39デンソーサードSC430(石浦宏明)も離されずに追走し、関口が周回遅れに詰まる度に何度も並びかけようとする。しかし関口も懸命に石浦のアタックを退け、両者は40周終わりで揃ってピットイン。
ここでいち早くピット作業を終えた#39デンソーSCが1号車の前に出た。

更には43周終わりまでファーストスティントを引っ張った#38ZENTセルモSC430も1号車の前でピットアウト、#1本山哲は#38立川祐路を猛然と追い上げるが、立川も一歩も引かず、両者がバトルを繰り広げている間に後方から#18ウイダーHSVのフレデリック・マコヴィッキィ、#100レイブリックHSVの小暮卓史らも追いついてきた。

そして迎えた48周目。
1コーナーでインに飛び込んだ#1本山と#38立川が激しく接触。右フロントフェンダーを大破してタイヤもバーストさせた#1MOLA GT-Rはここで大きく後退し、#38ZENT SCも失速、この間に#18ウイダーHSVが2位に浮上し、猛然と#39デンソーSCを追い上げに掛かった。

こうした後方の争いを尻目に2位以下に8秒以上のマージンを築き上げていた#39脇阪だったが、50週を過ぎた辺りから降り始めた雨に行く手を阻まれ、ペースダウンを強いられる。
しかし残り周回数が少ないこともあり、上位陣はスリックタイヤのままコース上に踏みとどまることを決断。
この間に#18マコヴィッキィは脇阪との差を一気に積め、57周終わりでは3.8秒後方にまで詰め寄ったほか、本山との接触で3位に後退した立川、4位の小暮らも徐々に脇阪との間隔を縮めてきた。

そして67周目の1コーナーでマコヴィッキィのインを突いた立川が2位を奪い返し、一気に脇阪に接近していき、次の1コーナーで遂に脇阪のインを突いてトップに。
しかし脇阪も負けじとこの周終わりのホームストレートで並びかけ、1コーナーでインに飛び込むが、立ち上がりで膨らんだところを立川に抜き返され、再び2位に後退した。

そしてこのレースで最大の山場となったのが70周目だ。
脇阪、立川の2台はハイポイントコーナーで周回遅れの#2エヴァ初号機RTマクラーレン(加藤寛規)を両側から一気にパスしようとして相次いで接触。アウト側の立川はスピンアウトしてその場でレースを終え、イン側の脇阪も姿勢を乱して失速したところをマコヴィッキィと小暮に両側から挟まれる形で激しく接触。
これにより#18ウイダー、#100レイブリックの2台のHSVもバックストレートでストップ。フェンダーを破損しながらもかろうじて走行を続けた#39デンソーSCがトップに立った。
後続の#37KeePer SC(伊藤大輔)とのギャップは大きかったものの、39号車は73周目にタイヤバーストに見舞われて3コーナー先でスピン。これを#37KeePer SC、#8ARTA HSVが次々と抜き去っていき、レインボーコーナーを立ち上がったところで#8ARTA HSV(松浦)がトップに立った。

松浦は伊藤につけいる隙を与えずに残りの周回を落ち着いて走り切り、スーパーGTで初めての勝利をものにした。
#8ARTAにとってもこの勝利は2010年の第6戦鈴鹿100km以来、実に3年ぶりの勝利となった。
2位には#37KeePer SC430がつけ、#23モチュールGT-Rが入った。

GT300クラスは、ポールポジションからトップを快走する#61スバルBRZ(山野哲也)を#16無限CR-Z(武藤英紀)
が追いつめ、29周終わりのホームストレートで抜き去ったが、レース中盤のピット作業で#55ARTA CR-Zがこの２台をかわしてトップに。
レース後半に降り出した雨にタイヤ交換を決断した#61BRZの後退にも助けられて最後までトップのザを守り切り、第3戦セパンに続いて2連勝を達成した。
2位は#16無限CR-Z、3番手には#0エンドレスタイサンポルシェが入った。

第5戦は鈴鹿サーキットでの伝統の1000km耐久レース。
8月18日決勝だ。

スーパーGT300クラスに#33エンドレスタイサンポルシェで参戦しているTeam TAISANは7月28日、スーパーGT第4戦の行われているスポーツランドSUGOにおいて会見を開き、8月4日に韓国のインジェ・スピーディウムで開催される第1回アジアンルマンに2台のGTマシンで参戦することを発表した。

1台はLMGTE規定のマシン、#70フェラーリ458GTEで、今季WECに参戦している小林可夢偉が加入、横溝直輝とともに戦う。
もう1台はLMGTCクラスに参戦するの#26ポルシェ996で、こちらは一昨年までユンケルポルシェとしてスーパーGTに参戦していたJAF-GT規定の車両だ。こちらは峰尾恭輔、谷口行規がドライブする。

なお、WECのレースカレンダーの関係から小林可夢偉の参戦はこの1戦のみになる予定。
富士スピードウェイでの第2戦では飯田章が加入する見込みだ。

チームタイサンを率いる千葉泰常監督は、このシリーズでタイトルを獲得し、来年のルマン24時間への出場枠を獲得したい、とこのレースにかける思いを熱く語った。

千葉泰常監督
「ルマン24時間はモータースポーツのオリンピックだと思います。過去には1999年のルマン富士1000kmで参戦券を獲得して2000年のルマン24時間ではクラス優勝をすることが出来ました。今回もアジアンルマンを制して来年のルマン24時間への出場権を得たいと思っています。GTEクラスの参戦に当たっては、使える車両が無いか各所を当たりましたが見つからず、フェラーリに新車をオーダーすることになりました。7月20日にヨーロッパでWECに参戦しているジャンマリア・ブルーニがテストした車両を既にフェリーで韓国に送ってあります。ルマン24時間にはぜひともGTE、GTCの2台を送り込みたいですね」

横溝直輝
「昨年フェラーリのレース車両を作製しているミケロットに千葉さんと行ったときに、道中で千葉さんのルマンへの思いを聞いて感銘を受けました。可夢偉と組むのは初めてですが、昔から先輩後輩の関係で交流はあります」

峰尾恭輔
「ポルシェ996でどこまでいけるかわかりませんが、ぜひとも入賞して、GTCの出場枠2台のうちの1台をとりたいと思います」

GTアソシエイション(GTA)はスーパーGT第4戦の行われているスポーツランドSUGOで定例会見を行い、2014年仕様のGT500車両を次の第5戦鈴鹿で公開すること、来シーズンはシリーズ戦9レースと特別戦1レースを開催する予定であることなどを発表した。

DTMと共通規格のモノコックを使用することが既に決まっている2014年仕様のGT500については、第5戦ポッカサッポロ1000kmが開催される鈴鹿サーキットでレースウィークの金曜日に発表会が行われる。
このお披露目に先立って、ホンダ、トヨタ、ニッサンの3メーカーに対しては、調整のために各社4時間ずつの事前テストを行い、万全の体制で発表会に臨むよう要請しており、既にホンダについてはツインリンクもてぎで走行を行ったとのことだ。
また、発表後は9月から開幕までにGTA主導で4回の合同テストが予定されているが、具体的なスケジュールや開催サーキットについてはこれから調整していくという。

また、来季はシリーズ9戦＋特別戦1戦となる。
シリーズ戦のうち2戦は海外での開催となる予定で、6月に韓国、10月にはタイでのレースが開催される。
既にJAFにカレンダー申請を出しており、8月10日には発表になる模様。
韓国戦については、今シーズンも5月にエキジビジョンレースが予定されていたが、残念ながら諸般の事情により延期となっていた。それを開催地も含めて一から仕切り直しする形で開催準備を進めているという。
また、タイの北東約380kmのブリーラムという街に現在ヘルマン・ティルケ設計によるサーキットの建設が進められており、8月に完成が予定されている。スーパーGTではここで10月にシリーズ戦を行うという。
このサーキットは、地元のプロサッカーチームである「ブリーラム・ユナイテッド」のオーナーが所有するもので、2万5000人収容のサッカースタジアムに隣接して作られるとのこと。
タイでの開催については既に先月基本合意に達しており、8月11日に日本国内で調印式が行われる予定だ。
韓国戦、タイ戦はスーパーGTの東南アジア展開を見据えて行われるものであり、GT300車両による各国での選手権開催を実現するためにも重要と位置づけられている。

なお、今年も富士スピードウェイで富士スプリントカップとして行われる特別戦は、来シーズンについては開催地も含めて未定とのこと。
西日本での開催の可能性もありそうだ。

その他、DTMに参戦するメルセデス、アウディ、BMWに対し、GTAサイドから第5戦の開催されたノリスリンクにて交流戦の開催やスーパーGT参戦への打診を行ったとのこと。
アウディとBMWについては、現在ワークスでの活動をメインにしており、2014年に車両をカスタマー供給の形で日本に送ることは出来ないが、2015年以降であれば可能性はあるという。メルセデスについてはITRを含めて話し合いを行った上で、2014年に参戦できるかどうかを考えるとの回答があったようだ。
DTMとは2017年にエンジンを含めて車両規則が完全に統一される予定になっており、交流戦の開催なども話し合われているという。

スーパーGT第4戦のフリー走行はホンダHSV勢がトップ4を占める結果となった。
トップタイムは#8ARTA HSV-010(ラルフ・ファーマン/松浦孝亮組)で、松浦が終了直前に1'17.153を叩き出した。
GT300クラスは#48DIJON Racing IS GT-R(高森博士/千代勝正組)が1'22.376でトップだった。

決勝日を迎えたスポーツランドSUGOは早朝こそ上空に分厚い雲が覆い被さっていたものの、サポートレースの86/BRZ決勝が終わった辺りから薄日が射し始め、路面も徐々に乾き始めていた。
スーパーGTのフリー走行は午前9時よりウェット宣言の下で30分間の走行を行ったが、ほぼドライと言って良い状態での走行となった。

始まってすぐに好タイムを記録したのは#19ウェッズスポーツSC、#24D'station GT-Rのヨコハマ勢。
アンドレ・クートが1'17.706を記録して19号車がトップに立った。

しかし走行開始から10分が経過したところでGT300クラスの#2エヴァRT初号機マクラーレン(高橋一穂)と#31パナソニックaprプリウスGT(新田守男)が4コーナーで絡んでストップしたため、赤旗中断となった。

コースマーシャルの手を借りて2台が自走でピットに戻った後、9時15分より走行は再開。
ここでBSタイヤユーザーがペースを上げ、#18ウイダーHSVが1'17.358でトップに。
しかしここで#31プリウスがまたしても4コーナーでコースオフしたため二度目の赤旗中断が入ってしまった。

残り時間10分で9時25分に走行は再開。
すると今度は目下ランキングトップで70kgのウェイトハンデを背負う#100レイブリックHSVを駆る小暮が1'17.291をマーク。
更には終了１分前に#8ARTA HSVを駆る松浦孝亮が1'17.153を叩き出してトップに躍り出た。
3番手には#17ケーヒンHSVが上がり、これでホンダHSVが1-2-3-4を形成。そのままチェッカーとなった。

なお、レクサスSC勢の最上位は#39デンソーサードの6位、ニッサンGT-R最上位は#12カルソニックの5位。
ポールシッターの#1MOLA GT-Rはこのセッションをクラス最後尾の15番手で終えている。

GT300クラスはセッション前半に#48DIJON GT-Rがトップタイムを記録、それに#16無限CR-Z、#33ハンコックポルシェが続く結果となり、ポールシッターの#61スバルBRZは6番手だった。

第4戦決勝は午後2時より81周で行われる。

GT500クラス #1REITO MOLA GT-R
本山哲
凄く嬉しいです。今シーズン、モーラに移って、新しいチームメンバーや関口雄飛君とやることになり、序盤は少しバタバタしましたが、シーズン前半から鈴鹿テストにかけてチームがすごく頑張ってくれて、環境が整った手応えを感じて菅生に来ました。今日はそんな中での予選で、天気やタイヤチョイスも含めて難しい状況でしたが、前回のテストでチームのポテンシャルを実感できたこともあって、落ち着いて自信を持って走ることが出来ました。
雄飛がQ1で1位で終わったので、正直プレッシャーを感じました。そうした中でQ2に向けてアジャストしていったことが良い方向にいきましたね。雨の心配があったので早めにタイヤをウォームアップしてアタックしました。
今回、こういう環境を整えてくれたチームに感謝したいです。
決勝では、一番前から誰にも邪魔されること無く自分たちのレースをしたいです。独走して結果を出したいですね。

関口雄飛
今日は予選なので、これはこれで嬉しいですが、明日優勝できなければ意味ないので、明日に集中したいと思います。
いきなりドライの予選になったので、クルマもドライバーも100%出し切れなかったんですけど、それは皆同じですね。そこでQ2に向けてクルマをアジャストしていったら本山選手が凄い頑張ってくれて、他よりコンマ3も速いタイムをだしてくれました。同じ1位でも僕はコンマ1とか2の差でしたから、決勝に向けてコンマ3の差をつけられたのは大きいと思います。
ここまでの3レースでは自分のミスが目立ったので、ここで挽回したいです。勝てばまだチャンピオンの可能性がありますから。ライバルは自分自身ですね。

GT300クラス #61SUBARU BRZ R&D SPORT
山野哲也
良いクルマに仕上げてくれたチームクルーに感謝したいのと、やっぱり佐々木孝太は俺たちを喜ばせてくれるドライバーだなと再認識しました。
一年ぶりのSUGOを走ってみて、BRZがだいぶ進化して、接地感が向上しているなというのが第一印象でした。まだまだ煮詰めないといけない部分はありましたが、Q1を通過するには問題ない状態でした。
スバルファンの皆さんから「いつ優勝してくれるんですか？」と言われ続けています。その日が明日になるように、明日記者会見に戻って来れるように、決勝は頑張ります。

佐々木孝太
前回のセパンは僕のミスでポールを穫れなかったり、決勝でも結果的に表彰台に上がれませんでしたが、鈴鹿のテストで色んなメニューをこなして、クルマはより安心感というか乗りやすさが出たので、今までのポールは何となく穫れた感じでしたが、今回は決勝に対して自信の持てるポールでした。
SUGOに来て、僕はBRZのワンメイクレースカーで木曜から走っていたので、雨はGTでも自信があったんですけど、今朝スリックを履いた時はハーフウェットだったので、予選はぶっつけ本番のドライになりました。ミシュランが凄く良いタイヤをもってきてくれて、ちょっと暖まりにくい面はあるんですが、グリップレベルは高かったので、これを上手に使えばポールが穫れるかなと思いました。ただ、Q1でのハイブリッド車のタイムが速かったので、それをどう超えるかを考えたとき、向こうが電気で（タイムを）稼ぐのなら、こっちはコーナリングスピードで稼いでやろうと。セクター1を頑張ってセクター2につなげれば、良いタイムを出せるんじゃ無いか、という考えが上手くいった感じでした。
ファンだけでなく他のチームからも「とっとと勝て」と言われますけど、誰よりも勝ちたいのは僕らなんで。
前回はスタートで順位を落としてしまいましたが、今回はスタートを決めればチャンスがあると思うので、どっちが乗るかはわかりませんが、最初の1コーナーをトップで行けるように頑張ります。

2013オートバックス スーパーGT第4戦「SUGO GT 300KM RACE」の公式予選が7月27日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われ、#1REITO MOLA GT-R(本山哲/関口雄飛組)が今季初のポールポジションを獲得した。
GT300クラスは#61SUBARU BRZ R&D SPORT(山野哲也/佐々木孝太組)が今季3度目のポールポジションを獲得した。
（天候：曇りのち雨　コース：ドライ＞ウェット)

公式予選は午後2時よりノックアウト方式で行われた。

予選Q1
Q1は15分間の走行でGT500は上位8台、GT300は上位13台が次のQ2への出走券を得る。
天候は朝から霧が出たり晴れたりを繰り返していたが、Q1が始まる直前にライトオンの指示は出たものの、走行には支障のない程度の視界が確保されるようになった。
GT300クラスは第4戦を前に実施されたBOP(性能調整)でJAF-GT勢には1mm程度リストリクター径縮小の措置がとられたが、それでもツイスティなレイアウトのSUGOでは軽量なJAF-GT勢の活躍が目立った。
ここでトップに立ったのは小林崇志の駆る#55ARTA CR-Z。従来のコースレコード(1'22.138)を1.4秒以上上回る1'20.702を叩き出した。
2番手には同じくホンダCR-Zを駆る#16無限の中山友貴がつけ、こちらも1'20.940を記録。以下、10位の#86山西康司(クリスタルクロコ ランボルギーニGT3)までがレコードを更新する接戦となった。

続いて行われたGT500クラスは残り時間7分を切った辺りから激しいアタック合戦が始まり、トップから1秒以内に14台が入るという大接戦となった。
この接戦を制したのはGT500ルーキーの#1関口雄飛(MOLA GT-R)。GT500車両でドライのSUGOを走るのは今日が初めてとのことだったが、終了7分前に1'15.094を叩き出した。
しかし日産GT-R勢でQ2に駒を進めたのはこの1台だけ。
前回のセパンで優勝した#12カルソニックGT-R(松田次生)が14位に終わった他、#23モチュール(柳田真孝)は11位、#24D'Station(安田裕信)は9位という結果だった。

予選Q2
上位グリッドを決める予選Q2は12分間の走行。
ここでもJAF-GT勢の速さはFIA-GT3勢を圧倒したが、今度はハイブリッド勢ではなくスバルBRZを駆る佐々木孝太が圧巻の走りを見せた。
佐々木は残り5分を切ったところで1'20.341とコースレコードを更新、第2戦富士に続き、今季3度目のPPをものにした。
2番手には#55ARTA(高木真一)、3番手には#16無限(武藤英紀)とCR-Z勢が続き、#31プリウス(新田守男)が4番手。前2列をJAF-GT勢が独占するという結果に終わった。

GT500クラスはここでも1号車が快走。
天候の悪化を見越して早めにアタックを始めた本山が開始6分で1'14.660と従来のコースレコード(1'14.784)を0.12秒更新してトップに躍り出ると、その直後にコース上には雨が落ち始め、残り3分を切ったところで遂にウェット宣言が出されることに。
これによりタイム更新は事実上不可能となり、#1MOLAの今季初PPが確定した。
これはルーキーの関口にとっては勿論初の、ベテランの本山にとっても2010年の第5戦SUGO以来のポールだ。
予選2番手には#39デンソーSC(石浦宏明)、3番手には1号車と同じミシュランタイヤを履く#18ウイダーHSV(山本尚貴)がつけた。

第4戦決勝は明日午後2時より81周で行われる。

スーパーGT第4戦「SUGO GT 300KM RACE」の公式練習は濃霧により二度の赤旗中断があり、結局二度目の赤旗をもって走行終了となった。
トップタイムを記録したのはGT500が#17KEHIN HSV-010(塚越広大/金石年弘組)で1'16.535、GT300は#48DIJON Racing IS GT-R(高森博士/千代勝正組)1'22.592だった。

公式予選日を迎えたスポーツランドSUGOは朝から濃霧が場内を包み込み、走行への影響が懸念される天候となった。
公式練習は午前8時45分開始。
霧雨により路面はセミウェットの状態だ。
それでも最初の100で行われた両クラスの混走はなんとか予定通りに終了したが、GT300の専有走行が始まるや否や、濃霧による視界不良で赤旗が提示され、走行は中断となった。

その後、午前10時48分に走行は再開されたが、GT300の残り走行時間は5分間、GT500は7分間に短縮され、結局GT500の走行が始まってすぐに二度目の赤旗が出され、そのままセッションは終了となった。

このため、GT500、GT300とも混走の時間帯に出されたタイムがトップタイムとなり、GT500は唯一の1分16秒台を出した#17ケーヒンHSVが2位以下をコンマ6秒以上引き離してトップに。GT300は#48GT-Rが#87ランボルギーニを僅かコンマ02秒上回ってトップとなった。

第4戦の公式予選はこのあと午後2時から予定されているが、依然としてコース上は濃霧が出たり晴れたりを繰り返しており、天候の如何によっては遅延することも予想される。

全日本選手権スーパーフォーミュラシリーズ第3戦の決勝レースが7月14日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、#2アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）が第2戦オートポリスに続いて2連勝を達成した。
ポールポジションの#8ロイック・デュバルはピット作業違反によりペナルティが課せられて後退、懸命に追い上げたが4位に終わった。
（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選/8,900人　決勝/15,700人　のべ24,600人）

決勝レースは午後2時15分より55周で行われた。
ホールショットを奪ったのはポールポジションの#8デュバル。予選3番手の#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが2位につけ、予選2番手の#39国本雄資はスタートで出遅れて#1中嶋一貴、#2ロッテラーにも先行されて5位に後退した。
しかしこの時のオリベイラのスタートはフライングと判定され、彼には後にドライビングスルーペナルティが課せられることになる。

一方、後方集団では#32小暮卓史が1コーナーでスピン、これにより行き場を失った#62嵯峨宏紀、#18リチャード・ブラッドレーらがコース上にストップしてしまったため、車両回収のために早くもセーフティーカーが導入されてしまう。
このSCラン中に動いたのがチームインパル。3周目に#20松田次生を呼び戻し、タイヤ交換と給油を行った。
結局この作戦がレース終盤を大いに盛り上げることになる。

セーフティーカーは4周終わりでピットへ。5周目からリスタートとなった。
ここでいきなりオーバーテイクボタンを使って#38平手晃平がチームメイトの#39国本を抜き去って5位に浮上、この周終わりでオリベイラがピットインして順位は#8デュバル、#1中嶋一貴、#2ロッテラー、#38平手の順に。
最終コーナーで一旦は一貴のインを刺したロッテラーだったが、一貴もすかさずオーバーテイクボタンを使って応酬、ホームストレートで抜き返す。
このトムス勢2台のバトルはその後も続き、18周目のホームストレートでオーバーテイクボタンを使ってロッテラーが一貴を抜き去ることで漸く決着した。
一貴は23周目には平手にも捉えられ、4位に後退。
しかしこの間にトップのデュバルは2位以下に7.766秒もの大量リードを築き上げることに成功していた。

上位陣のピット作業が始まったのは規定周回数の半分が経過した辺りから。
29周目に一貴、30周目に平手、32周目にはトップのデュバルが入り、ロッテラーは33周目。
そして国本が34周目にピットに飛び込んだ時点でトップに立ったのは、SC中にピット作業を行った松田だった。
2位デュバルとの差は14.8秒。残り周回数は21周だ。

燃費とタイヤの消耗を気遣いながら1分28秒台後半で周回を重ねる松田に対して、デュバルは1分27秒台前半のハイペース。
両者の差はみるみる縮まっていったが、40周目に入ったところで松田も1分27秒台にペースアップ。
それでもペースに勝るデュバルは42周終わりで松田の6.5秒後方にまで迫った。

しかしここでデュバルに無情のペナルティが。
ピットでのタイヤ交換の際に外した右フロントタイヤを平置きしなかったため、ドライビングスルーが課せられることになったのだ。
このためデュバルは44周終わりでピットへ向かうことに。
これで2位に浮上したのがロッテラー。デュバルを上回る1分26秒台のハイペースで追い上げ、50周目にはテール・トゥ・ノーズに持ち込むと、51周目の1コーナーで松田に並びかけていった。
イン側で粘る松田だったが、ロッテラーはコカコーラコーナーで前に出ると、一気に逃げ切って第2戦オートポリスに続いて2連勝を飾った。

2位に後退した松田は54周目のプリウスコーナー手前でガス欠によりストップ、クルマを降りてしまった。
これで23秒後方を走行していた平手が2位に繰り上がり、セルモインギングに2008年以来の表彰台をもたらすことになった。
また、#16山本尚貴も上位陣の相次ぐ脱駄句にも助けられて3位に入り、2戦連続で表彰台をものにして地元ツインリンクもてぎでの第4戦に臨むことになった。

なお、ロッテラーが連勝し、松田がリタイヤしたため、開幕戦欠場のロッテラーがこの時点でポイントリーダーに浮上。最終戦の欠場が決まっているだけにタイトルの行方は益々わからなくなってきた。

次回第4戦の舞台はツインリンクもてぎ。
8月4日決勝だ。

総合優勝　#36中山雄一（トムス）

ポールからスタートで、そんなに良いスタートではありませんでしたが勝田選手も伸びが良くなくて、昨日と同じ車間で1コーナーに入っていきました。ちょっと牽制しながら入ったのでAコーナーも伸びが良くなかったんですが、なんとか1位のままで帰ってくることが出来ました。それからは僕の方が前にいるのでダウンフォースもしっかりかかって、1周目2周目ペースがよく、そこからどんどん離していけました。後半も最後まで上手くタイヤマネジメントが出来、優勝することが出来ました。
富士では昨日のような抜かれ方をするということを再確認できましたので、その点は良かったと思います。
タイトルも考えてはいますが、それよりも金曜日の走行から予選、決勝と力を!00%出し切れるように、結果よりも内容を考えてレースをしていきたいと思います

総合2位　#37勝田貴元（トムス）

昨日と同じ2番手スタートで、スタートからオープニングラップまでで勝負しないと後半はきついと思ったので、そこをイメージしてスタートをきっていったんですが、スタートでは並ぶことが出来ず、その後は僕のイメージでは1コーナーではいかずAコーナー以降の行けるところで行くつもりで行ったんですが、Aコーナーでも牽制されたこともあって抜けず、その後も隙がなくて抜けませんでした。タイやマネジメントしながら後半勝負しようと思ったんですが、後ろについて走ってるとダウンフォースが抜けてしまうので、タイヤにも厳しい状況になり、終盤悪い方悪い方へ行ってしまいました。
岡山、富士といい流れで来ているので、この勢いで次のもてぎではタイヤマネジメントをしっかり考えて走ります。

総合3位　#7松下信治（HFDP）

昨日の予選でエンジントラブルが出てしまい、最後尾スタートでしたが、21周のレースなので、タイヤを上手く使っていけばトップ2台にも追いつけるかなと思っていました。何とか前半のうちに前に出ないと、と思っていたので、スタート1、2周でCクラスの後ろにつきたいと思っていて、それは上手くいきました。でもCクラスのクルマを抜くのに何周も掛かってしまって、タイヤも苛めてしまったのが今後の大きな課題です。2位のクルマも見えたんですけど、追いつけなくて同じペースでずっと走っている感じでした。
次のもてぎは抜けないコースなので、予選で順位を決めて、良いスタートをして、トップ2台に食らいつけるよう頑張ります

Nクラス優勝　#23高星明誠（NDDP）

昨日負けてしまったので、エンジニアと話し合ってセットを見直したのが上手くいきました。
スタートもよかったんですが、ナニン選手が遅れて、間に小泉選手が入ってくれましたが、ナニン選手は速かったので何があるかわからないと思い、プッシュしていました。クルマのセットはすごく良かったので、チームには感謝しています。
タイトルは最初から意識してるし、長谷見監督にもいわれていますが、これからのレース1戦1戦も何時もと変わらない気持ちで取り組んでいきたいと思います。

Nクラス2位　#38ナニン・インドラ・パユーング（トムススピリット）

スタートは上手くいったと思ったんですが、小泉さんが前に入ってしまいました。小泉さんは経験の豊富なドライバーなのでパスするのが難しかったです。終盤タイヤが厳しくなったのは、小泉さんとのバトルの影響もあったと思います。（後ろから小河諒選手に追突された件について）そんなにハードに当たられた訳ではないので、クルマへの影響はありませんでした。

Nクラス3位　#6小泉洋史（ハナシマ）

昨日は予選4番手で、今日は3番手でしたから、しっかりスタートを決めてオープニングラップでNクラスの頭に出られればと思ったんですけど、高星君が良いスタートで、ナニン君がスタートを失敗していたので、その前に出ましたが、その代わり小河君もスタートが良くて、すぐ後ろにつけられました。
高星君とナニン君が速いのはわかっていたので、ナニン君を締めるとこは締めて走っていたんですが、こっちのペースも狂ってしまいました。8周目立ったでしょうか、ナニン君と小河君と並んで1コーナーに入っていって、ナニン君と僕はブレーキを踏んだんですけど、小河君がまだ加速していて当たってしまいました。
ナニン君はスピンしましたが、すぐ追いついてきました。1コーナーでスリッピーすぎる路面に足をすくわれてブレーキングで姿勢を乱してしまいました。
ここは東京から近いこともあり、地元の友人も応援に駆けつけてくれました。その前で2回続けて表彰台に上がれたのは良かったと思います。
もてぎは正直好きなコースではありませんが、ベストを尽くしたいと思います。

全日本F3選手権第9戦の決勝レースが7月14日、富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした#36中山雄一（トムス）が今季7勝目を上げた。

朝から上空を覆っていた雲は綺麗に晴れ上がり、第9戦決勝は夏の強い日差しのもと、午前11時25分より21周で行われた。

昨日の第8戦ではオープニングラップで#37勝田貴元の先行を許し、連勝記録を6で止められた#36中山だったが、この日はスタートをきっちり決めると、その後もコカコーラコーナーや100R、ヘアピンなどで仕掛けてくる#37勝田を退けてトップのままコントロールラインに戻ってきた。

最初から1周目のコカコーラコーナーで狙っていたという勝田はその後も懸命に中山を追うが、前が開けた状態で快調に周回を重ねる中山に対し、どうしてもダウンフォースの抜けなどからタイヤの消耗が抑えきれず、その差は中盤以降じりじりと開いてしまった。 結局、中山は勝田に6.743秒もの大差を付けて21周を逃げ切り、今季7勝目をものにした。 2位には勝田がつけ、今回もトムス勢が1-2フィニッシュという結果に終わった。

一方、3位争いは序盤から熾烈を極めた。 予選3番手からスタートした#2野尻智紀の背後に#50千代勝正がオープニングラップぴったりとつけ、100Rで、ヘアピンで、ダンロップコーナーでと盛んにしかけていくが、野尻はきっちりとそれを押さえ込んでコントロールラインに戻ってくる。 その2台の後方には、なんと最後尾スタートの#7松下信治が追いついてきた。

昨日の予選でエンジントラブルに見舞われて最後尾スタートとなった松下は、スタートでNクラス勢を一気にごぼう抜きすると、あっという間に上位グループに追いついて#8清原章太を最終コーナーでパス、オープニングラップで5位に浮上した。 更に松下は3周終わりのホームストレートで早くも千代を抜き去り、野尻の背後に迫っていく。 コーナーではインをがっちり固めて何度も松下のアタックを退け続けた野尻だったが、12周目の1コーナーで遂にアウトから松下にパスされて4位に後退。 更に後方からは千代と清原も追い付いてきて、今度は4位争いが3台の団子状態に。 そのまま並走状態で雪崩れ込んだ13周目の1コーナーでは進入で野尻と千代が接触、千代はスピンアウトしてその場にストップ。野尻はそのまま走行を続けたが、この接触が危険行為と判定され、レース後に30秒加算のペナルティを受けてしまった。 更にクルマに戻ってコースに復帰した千代に対しても安全ベルト装着義務違反により失格の裁定が下された。

野尻を抜いて3位に浮上した松下はその後もトップ集団を懸命に追ったが、序盤からの度重なるオーバーテイクでタイヤの消耗が進んだこともあり、トップから14秒差でフィニッシュするのが精一杯だった。

また、Nクラスは第8戦で#38ナニン・インドラ・パユーングに敗れ、連勝記録が7で止まった#23高星明誠がスタートを上手く決めてトップに立ち、そのまま逃げ切ってクラス優勝を獲得した。

昨日F3初優勝を達成したパユーングはスタートで#6小泉洋史の先行を許し、3位に後退。 4周終わりのホームストレートで小泉を抜いて一旦はクラス2位に浮上したものの、直後に#62小河諒に1コーナーで追突されてハーフスピン、順位を落としてしまう。 小河は1コーナーのランオフエリアに飛び出し、なんとかコースには復帰したものの、接触行為に対してドライブスルーペナルティが課せられた上、千代と同様に安全ベルト装着義務違反をとられて失格となった。

下位に後退したパユングはその後も粘り強く順位を回復していき、7周目には#30DRAGONを、8周目には#11湯澤を抜いてクラス3位に浮上、15周目の1コーナーではブレーキングで姿勢を乱した小泉をかわして2位に上がり、そのままフィニッシュしている。

次戦はツインリンクもてぎ。8月3-4日決勝だ。