2023年のKYOJO CUP第4戦が11月26日（日）に富士スピードウェイで開催され、#114 翁長実希（RSS VITA）が今季2勝目を飾り、2位に入った#17 三浦愛（Team M VITA）が2020年以来、2度目となるシリーズチャンピオンを手にした。

　今大会は23台がエントリーしたKYOJO CUP。ここまでの3戦を終えて、三浦が59ポイントでランキング首位を快走し、同2位には翁長が9ポイント差で続くという状況。今季のチャンピオン争いは、この2人の一騎打ちとなった。

　午前7時50分から行われた公式予選では、セッション序盤から三浦と翁長が2分00秒を切るペースで周回。開始5分を過ぎたところで、三浦が1分58秒801、翁長が1分58秒608を記録し、従来のコースレコード（1分59秒060）を更新した。その後、さらにタイムを短縮したのが三浦。開始10分を迎えるところで1分58秒015をマークして暫定トップに立った。これに対し、翁長もセッション終盤に自己ベストタイムを更新するが、逆転することはできずチェッカーフラッグ。三浦が今季2度目のポールポジションを獲得した。2番手には翁長、3番手には#337 斎藤愛未（D.D.R VITA-01）が入った。

　12時55分から12周で争われた決勝レースでは、三浦がトップを守ってTGRコーナーを通過するが、2番手の翁長が背後につき、1周目から2台による手に汗握る接近戦が展開された。序盤はこう着状態が続いたが、3周目に翁長がファステストラップを記録すると、直後のTGRコーナーで三浦に並びかける。ここで追い抜くことはできなかったが、諦めずにチャンスを探っていき、ADVANコーナーでオーバーテイクし、トップに立った。

　これに対して、三浦は5周目のメインストレートでトップを奪い返すが、翁長も負けじと応戦。2台のバトルは翌周も続き、7周目のグリーンファイト100Rで翁長が前に出た。

　後続では#36 岩岡万梨恵（KNC VITA）を先頭とする5番手争いが白熱。各コーナーで抜きつ抜かれつの接近戦が展開された。その中で、速さをみせたのが#86 永井歩夢（Dr.DRY VITA）。11番手スタートから徐々に順位を上げ、4周目には1分59秒379 のファステストラップを記録。最終的に4位までジャンプアップする活躍を見せた。

　トップ争いは、後半から終盤にかけて順調なペースを刻んだ翁長が、徐々に三浦を引き離していき、最終的に1.2秒のリードを築いてチェッカーフラッグ。今シーズン2勝目を飾った。2位には三浦、3位には斎藤が続いた。

　これにより、三浦が86ポイントとなり、2度目のシリーズチャンピオンを獲得。翁長は6ポイント差で同2位、斎藤が同3位となった。

第4戦 優勝：#114 翁長実希（RSS VITA）

　「私と三浦選手のマシン特性が真逆でした。クルマの特性や私のドライビングを活かせて走れていることが、私たちのチームの強みだったので、今回もセットアップやタイヤの内圧もギリギリまで相談しながら進めてきました。それが、こういう形で結果を出すことができて、チームの皆さんには感謝の気持ちでいっぱいです。シーズンを振り返ると、開幕戦の取りこぼしが悔しいです。でも、シリーズ争いをするなかで、自分に大切なことを教えてくれた1戦だと思うので、来年またチャンピオンを獲得するために、しっかりと準備をしていきたいと思います」

シリーズチャンピオン：#17 三浦愛（Team M VITA）

　「決勝では途中からトラブルが出てしまい、思うようにクルマが走らなくなってしまいました。シリーズを考えると、2位でチェッカーを受ければチャンピオン確定でしたし、最後まで走り切れるかも怪しい感じだったので、無理ができないとい考えペースダウンしました。KYOJO CUPのレベルが上がり、追われる立場の大変さを感じた1年でした。さらに、今年は自分のチームを立ち上げ、ドライバーとしてだけではなくチームをまとめるということも経験し、なかなかうまく行かないのだと感じることもありましたが、自分自身も成長できたシーズンでした。今回チャンピオンを獲ることができたというのは、チームにとって大きなことです。今シーズンを振り返ると、開幕戦で予選10番手から勝つことができたというのが大き かったと思います」

　2023インタープロトシリーズPOWERED BY KeePer第4大会が11月25日（土）・26日（日）に富士スピードウェイで開催され、第7戦は#44 山下健太（NAVUL）が勝利。第8戦は#3 阪口晴南（INGING MOTORSPORT）が優勝したが、阪口を2ポイント差で逆転した山下が、自身初のシリーズチャンピオンに輝いた。

　今回も12台のIP車両が参戦したが、新たに#8 ルーニーアキランドダイワIPSが加わり、今季のSUPER GTのGT300クラスでシリーズチャンピオンに輝いた川合孝汰がインタープロトデビューを果たした。

　第3大会を終え、85ポイントを得ている阪口がランキングをリードしていたが、25日（土）に行われた公式予選で、山下が1分44秒752を記録しポールポジションを獲得。最終大会は通常の1.5倍のポイントが付与されるため、阪口との差を4ポイントに縮めた。

　2位には#37 福住仁嶺（キーパー号）、3位には#16 ロニー・クインタレッリ（ララパルーザ）が入り、ポイントリーダーの阪口は4番手から決勝レースを迎えた。

　晴天に恵まれた26日（日）の決勝レース。まず行われた第7戦（9周もしくは17分）は、ポールポジションの山下が好スタートを決めた一方で福住が少し出遅れ、TGRコーナーでクインタレッリが2番手に浮上した。ポジションを落とした福住は、2周目のTGRコーナーからコカ・コーラコーナーにかけてクインタレッリに仕掛けていき、2番手を奪還。その隙をついて阪口もクインタレッリをとらえ、3番手に浮上した。また、後方でも複数台による接近戦が展開され、いつも以上に激しいバトルが繰り広げられた。

　トップの山下は、一時1.8秒のリードを築くも、レース後半になると後続のライバルに迫られる展開となった。7周目には福住が0.5秒後方まで接近すると、最終ラップのパナソニックコーナーで山下の攻略を狙ったが、順位の入れ替えはならず。わずか0.1秒差で山下が逃げ切り、今季4勝目を飾った。2位は福住、3位は阪口となり、この時点で山下がランキングで阪口を逆転。第8戦では2位以内に入れば無条件でチャンピオンが決められる状況となった。

　第7戦の順位をもとにグリッド再整列が行われ、今季の最終戦である第8戦（9周もしくは17分）のスタートが切られた。ここでは山下、福住、阪口による三つ巴のバトルが序盤から白熱。まずは2周目のコカ・コーラコーナーで阪口が2番手に浮上すると、徐々に山下との差を詰めていき、6周目のコカ・コーラコーナーで逆転を果たしてトップに浮上した。

　3位以下にポジションを下げてしまうとランキングで阪口に再逆転を許してしまう山下は、後方からの福住の追い上げを必死にしのぐ。最終ラップでの山下と福住の2番手争いは、パナソニックコーナーを立ち上がりゴールラインまで続いたが、最後まで順位が入れ替わることはなくチェッカーフラッグ。阪口が今季2勝目を飾った。2位には山下、3位に福住が続いた。

　これにより、山下が135ポイントとなり、自身初となるインタープロトのシリーズチャンピオンを獲得。阪口はわずか2ポイント届かずランキング2位。同3位は福住（108ポイント）となった。

　5台が出走したGR Supra GT4 EVOクラスは、#39 坪井翔（P.MU GR Supra GT4 EVO）が、予選でコースレコードを記録する速さでライバルを圧倒。決勝でも後続を寄せ付けない走りで2連勝を飾った。

IPS第7戦 優勝/シリーズチャンピオン：#44 山下健太（NAVUL）

　「1レース目のスタートで後ろを引き離せたので、このまま逃げ切れると思ったのですが、周回を重ねるにつれて後続に詰められる展開になりました。2レース目は厳しくなるだろうなと思ったのですが、その通りになりました。なんとか阪口選手を抑えたかったですけど、抑えきれなかったです。インタープロトは相手の後ろにつくと速さが戻ることがあるので、残り周回でチャンスはあるのかなと思いましたけど、仕掛けることはできませんでした。最終戦の結果は2位ですが、チャンピオンを獲ることができて嬉しいです。僕自身、インタープロトは長い間出ているのですが、チャンピオンを獲れていないことが気がかりでした。本当は勝って終わりたかったですけど、第1大会でレースができなかったことを考えると良かったです。すごいドライバーたちが参戦しているレースなので、このチャンピオンは誇りに感じます」

IPS第8戦 優勝：#3 阪口晴南（INGING MOTORSPORT）

　「第7戦が終わった後に、チームにポイントを計算してもらい、僕が優勝して山下選手が3位にならないとチャンピオンを獲れないと聞きました。そうなると、自分としては勝つことだけを考えて、最後を締めくくれるようにということを考えました。ペースは良くないかなと思っていましたが、2レース目が始まると前についていくことができました。今回も力強いクルマを作ってくれましたし、ここまで安定して速さを引き出せたシーズンはなかったので、本当にチームの皆さんに感謝したいです」

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/11/26) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 16 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 97 ミハエル・サウター（Bionic Jack Racing F111/3） 1'19.272 (17/20) 162.875 km/h
• CarNo. 62は、 FRJ SpR 31-7（反則スタート）により、決勝結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/11/26) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 15 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 98 小川颯太（Bionic Jack Racing F111/3） 1'19.643 (15/20) 162.116 km/h

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/11/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 14 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 97 ミハエル・サウター（Bionic Jack Racing F111/3） 1'18.842 (4/20) 163.763 km/h
• CarNo. 97は、FRJ SpR 31-7（反則スタート）により、決勝結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45は、FRJ SpR 16-1.1（他車への衝突行為）により、決勝結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/11/25) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 16 スポーツランドSUGO 3.5865km

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/11/25) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 15 スポーツランドSUGO 3.5865km

• CarNo. 27は、FIA-L項4.4.d（ピットレーン入り口のホワイトラインカット）により、当該ベストタイムを不採用とした。
• CarNo. 36は、SUGO SpR 28.4（赤旗原因車両）により、タイムを無効とした。

SUGOチャンピオンカップレースシリーズ第5戦 -RIJ- (2023/11/25) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 14 スポーツランドSUGO 3.5865km

• CarNo. 97は、FIA-L項4.4.d（ピットレーン入り口のホワイトラインカット）により、当該ベストタイムを不採用とした。
• CarNo. 27は、FIA-L項4.4.d（ピットレーン入り口のホワイトラインカット）により、当該ベストタイムを不採用とした。

　日本自動車連盟（JAF鈴鹿グランプリ）は24日、来シーズンの全日本レース選手権カレンダーを発表した。

　スーパーフォーミュラでは、各大会の開催日・開催地は発表されていたが、ラウンド数は未発表だった。今回、明らかになったところによると、最終の2大会、富士と鈴鹿が2ラウンド制で行われる。

　カレンダーは以下の通りだ。

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、11月18～19日、モビリティリゾートもてぎで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第16～18戦に参戦し、木村偉織選手が逆転でチャンピオンに輝きました。マスタークラスの今田信宏選手も3年連続チャンピオンとなり、チームタイトルと合わせ、4年ぶりのトリプルタイトル獲得という、最高の結果で2023年シーズンを締めくくりました。

■第16, 17戦予選（11月18日（土）午前9時25分～9時55分）

前日の雨も上がり、晴れ渡った予選日。逆転でドライバーズタイトルを狙う木村選手はミスが許されないだけに、いつも以上に集中して予選に臨みました。

第16戦の予選は、木村選手が2度目のアタックで全区間ベストタイムという完璧なラップを見せ、ポールポジションを獲得。スポット参戦の菅波選手が3位、フラガ選手が4位とチームとしても好結果で終えました。

第17戦の予選でも、木村選手は勢いそのままに最初のアタックで1分43秒386をマークしてトップに立つと、2回目には更にタイムを縮めてライバル勢を突き放しました。フラガ選手は2位、菅波選手は4位と、揃って上位グリッドを確保しました。

ダブルポールポジションを獲得し2pを加えたことで、木村選手は10pあった平良選手との差を8pにし、逆転チャンピオンに向け反撃の狼煙を上げました。

なお、ヴィダーレス選手は、電気系のトラブルで出走できませんでした。

• 天候：晴れ、コース：ハーフウェット(Rd16)/ドライ(Rd17)、気温：13度、路面温度：16度

■第16戦決勝（11月18日（土）午後1時45分～14周）

　ポールポジションの木村選手は、トップを守ったまま1コーナーへ。菅波選手が小出選手をかわして2位、フラガ選手も1周目に3位に上がり、早くもチームでワン・ツー・スリー態勢を築きました。

　トップを快走する木村選手は、序盤からハイペースを維持し、6周目にはレースのファステストラップとなる1分44秒823をマーク。2位菅波選手との差を4秒まで広げると、以降はタイヤを温存するためにペースを若干落として周回を重ねました。

　縦に長い展開となったレースは、結局そのままの順位でフィニッシュ。チームとしては初の表彰台独占という最高の結果に加え、木村選手は優勝10pとファステストラップの1pを加え、ポイントリーダーの平良選手に並びました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：16度、路面温度：20度

■第17戦決勝（11月19日（日）午前8時55分～20周）

　シーズン最後となる日曜日も絶好のレース日和となりました。

　木村選手は、ポールポジションから好スタートを切り、フラガ選手、小出選手、そしてタイトルを争う平良選手を従えて1周目を終えました。菅波選手はスタート後の競り合いのなかでコースオフを喫し、順位を大きく落としてしまいました。

　トップを快走する木村選手は、1分44秒台のハイペースを安定して刻み、折返しの10周目までに2位フラガ選手との差を4秒にまで開きますが、その後も手を緩めることなくプッシュし続け、20周を走り切って第16戦に続く連勝を飾りました。

　レースでは上位陣に順位変動はありませんでしたが、4位フィニッシュの平良選手に走路外走行のペナルティ（+5秒）が課されて5位となりました。この結果、シリーズポイントは木村選手が逆転し106p、平良選手97pとなり、最終戦で決着することとなりました。

　この勝利で、現シリーズの前身である、2019年全日本F3選手権以来のB-Max Racing Teamのチーム部門タイトル獲得が決まりました。

　ヴィダーレス選手は、車両のパーツが調達できずに、この日の出走を取り消しました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：12度、路面温度：14度

■第18戦決勝（11月19日（日）午後1時00分～14周）

　午後になり気温が上がるなか、今シーズン最後のスタートを迎えました。

　見事なスタートダッシュを見せたのは2番グリッドの菅波選手。このレースのために状態の良いタイヤを残していた菅波選手は、1コーナーで木村選手をかわしトップに躍り出ました。チャンピオンを視野に入れている木村選手も、あえてリスクを冒すことはせずに、菅波選手の背後につけました。

　トップを快走する菅波選手は、1分45秒台を連発しながら木村選手を少しずつ引き離し、レース折返しの7周目には2秒以上のマージンを築きました。木村選手の1秒後方に平良選手、4秒離れてフラガ選手を古谷選手が追うという展開になりました。

　レースは膠着状態のまま後半に入りますが、菅波選手は10周目にファステストを記録する快走を続け、狙いどおりの展開で今季2勝目を飾りました。そして、菅波選手の２秒後に、木村選手がチャンピオン決定という歓喜のチェッカーを受けました。

　この結果、チームとして、最終大会の3レースはすべてワンツーフィニッシュ。特に1レース目は表彰台独占、そして、ドライバー、チーム、マスターのタイトルをすべて獲得するという最高の結果でシーズンを締めくくりました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：18度、路面温度：27度

SFLチーム代表　組田龍司コメント

　ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）の育成ドライバーを預かるようになって2年目ですが、今シーズンは是が非でも結果を残さなければならないという使命感を持って臨みました。ドライバーの木村選手も背水の陣で臨んだシーズンでしたので、チームとしてできることはすべてやろうという思いでした。

　ドライバー部門、チーム部門、マスタークラスのタイトルを獲得する“トリプルクラウン”は、2019年の全日本F3選手権以来4年ぶり、スーパーフォーミュラ・ライツ選手権になってからは初めてのことです。エンジンチュナー部門はうちのチームの力だけではありませんが、これもスピースが制し、本当にこれ以上ない結果ですので、感無量です。

50, 51号車チーム監督　高木真一コメント

　専有走行は金曜日が雨予報でしたので、木曜にテストメニューを詰め込む形になりましたが、走り始めからポテンシャルの高さを感じることができました。偉織選手にとって、専有走行が実質1日になったことは有利に働いたように思います。

　でも、それを抜きにしても今週末の偉織選手の速さは際立っていたように思います。完全勝利を飾った開幕大会に近い雰囲気がありました。課題となっていた予選での速さもしっかり示すことができましたし、タイトルのかかるプレッシャーのなかでスタートもうまく決めることができました。パーフェクトな最終大会だったと思います。

　タイトルは1人にしか与えられないものですし、チャンピオンの称号を持つか持たないかは、この先大きな違いとなりますから、来シーズンは心置きなくステップアップしてくれることを願っています。偉織選手にとって人生を変えた最終大会だったと思いますし、監督を務めた身としても、2年間の成長を目の当たりにでき幸せでした。

52号車チーム監督　松浦孝亮コメント

　木曜日の専有走行が非常に良かったので、この勢いでいけると思っていましたが、金曜日の雨で路面の状況が変わってしまったことがマイナスに働いてしまったようです。

　ただ、そのなかでもイゴール選手は持てる力を発揮し、岡山大会に続いて速さを示すことができたと思います。シリーズ終盤の速さを、もっと早い段階で発揮することができていたら、面白いシーズンになったと思います。でも、イゴール選手の可能性を十分に感じることができた1年でした。

50号車ドライバー　木村偉織選手コメント

　6歳で始めたカート時代から数多くのレースに出て優勝はしてきましたが、実はチャンピオンは獲ったことがなく、それが自分としてはコンプレックスでした。最高の形で殻を突き破ることができて本当に嬉しいです。

　この週末、チャンピオンのことはできるだけ意識しないようにしていました。自分自身でやれることはすべてやり切って臨んだ最終大会でしたので、緊張するというより集中することができていたと思います。とにかくシンプルにポールを2つ獲って3連勝しようと、それだけを考えていました。

　2年目の今年はチャンピオン獲得が使命でしたので、ファクトリーの近くに住まいを移すなど環境を変え、私生活でも日々のトレーニングや食事などで自分を律してきました。それだけに、最後のチェッカーを受け、チャンピオンが決まった瞬間は、サポートしていただいた人の顔が浮かんで涙が出てきました。年末までは自分に課した制限を少しだけ解放して、また来年に向け精進しようと思います。

52号車ドライバー　イゴール・オオムラ・フラガ選手コメント

　今シーズンは、参戦が決まったのが開幕直前で慌ただしかったのに加えて、事前のテスト走行も雨に見舞われるなど走り込みが十分にできないまま開幕を迎えました。序盤の数戦はほとんどぶっつけ本番でしたが、逆にそれが他の選手との差を生まずに、自分にとっては有利に働いて予選でも好位置につけることができました。

　シリーズ中盤、各車のセットアップが進むと徐々に遅れを取るようになってしまったので、前大会の岡山から体制を強化しました。専有走行も天候に恵まれ十分走り込みができたので、岡山では3レースともに表彰台、今回も2レースで表彰台を得ることができました。できれば優勝がほしかったですが、終盤2大会は大きな進歩を遂げることができたと思います。

53号車ドライバー　菅波冬悟選手コメント

　最終戦で優勝することができて、本当に嬉しいです。

　SFライツへの参戦は、昨年1シーズンだけのチャレンジのつもりでしたが、結果が振るわずに終わってしまいました。今年も何とか参戦したいと組田代表に相談をして、今田選手にも快諾をいただき鈴鹿で参戦することができました。天候による運もありましたが、そこで優勝と2位を獲得して、次の富士大会での参戦に繋がりました。富士ではトムス勢にやられてしまいましたが、最終大会でまたチャンスをいただけることになりました。

　今回は、関口雄飛選手にアドバイザーとしてついてもらい、内間エンジニアとのコミュニケーションも良く、すべてが上手くハマったという感じです。

　昨シーズンは結果が出せなくて、自信を失いかけていたことも含めて、上手く噛み合っていない状態でした。それが、今年は巡ってきたチャンスのなかで、実力どおりの結果しか出ないのだからと、気負わずにいけたことが良かったと思います。自分の実力をいかに底上げするかを考えて、小さなことを積み上げる努力をしましたし、他のカテゴリーで自分の速さを再認識することができ自信も取り戻すことができました。

　組田代表をはじめ、多くの方の協力で結果を残すことができ、感謝しています。

マスタークラス

■第16, 17戦予選

　最終大会前のシリーズポイントは、今田選手が116p、DRAGON選手が105pと11点差。エントリー台数の少ないマスタークラスではこの差を逆転するのは至難の業という状況のなか、2人は予選に臨みました。

　第16戦予選では、今田選手がウォームアップを1周、DRAGON選手は2周の後にアタックをするという異なる作戦を取った二人でしたが、3周連続のアタックで1分46秒017までタイムアップした今田選手に軍配が上がりました。

　第17戦予選も、両者は同様のアタック方法を取りましたが、セッティングを変えて1分45秒台にタイムアップした今田選手が、DRAGON選手を抑えてクラスポールポジションを獲得しました。

■第16戦決勝

　スタートを決めた今田選手が、1分47秒台のラップタイムを刻んでDRAGON選手を引き離そうと試みますが、DRAGON選手も食い下がり、その差は5周目で約2秒。ところが、6〜7周目に、スタートで遅れ最後尾から追い上げてきた若手の小川選手を挟んだことで、両者の差は開くことになり、終盤は今田選手がマージンを築いてゴールしました。

■第17戦決勝

　タイトル争いでは、今田選手にリードを広げられたDRAGON選手ですが、スタートから7周目までは今田選手から1秒以内につけ、プレッシャーをかけ続けます。

　しかし、8周目以降はタイヤが厳しくなり、1分46秒から47秒台のラップタイムを刻む今田選手に対し、DRAGON選手は47秒から48秒台へと徐々にタイムが落ち込み、15周目にはその差は5秒にまで広がりました。

　安定した走りを見せる今田選手は、そのまま逃げ切ってクラス優勝。シリーズポイントを140pに伸ばし、この時点でDRAGON 選手が逆転する可能性は消え、今田選手の3年連続チャンピオンが決定しました。

■第18戦決勝

　三タテは食らうまいと、スタートから先行する今田選手に食い下がるDRAGON選手でしたが、今田選手もチャンピオンらしくミスのない走りで、つけ入る隙を与えることなくレースは進みました。

　１分48秒台前半のラップタイムで安定して走る今田選手は、終盤になってもペースを落とすことなく、フルプッシュしたままチェッカーを受け、最終大会を3連勝という最高の形で終えました。

　前に出るチャンスを見いだせなかったDRAGON選手は、最後は根負けしたようにやや引き離されてフィニッシュ。一矢報いることはできませんでしたが、ファステストラップを僅差で奪い、意地を見せました。

4号車ドライバー　今田信宏選手コメント

　今シーズン序盤は、体力的にもかなりしんどかったです。特に暑いときのレースは倒れるかと思うほどでした。コースにもよりますが、SFライツはオジサンにはかなり厳しいカテゴリーであることは間違いないと思います。

　タイトル争いは、最終大会までDRAGON 選手と2勝1敗のペースだったにもかかわらず、ファステストラップのポイントを奪われたりして、ポイント差はあまりついていなかったですね。シーズン前はもっと楽勝かなと思っていましたが、蓋を開けてみると最後までもつれてしまい、その意味でもしんどかったですね。

　来年は、ジェントルマンの参戦台数が増えるなら、引き続きやりたいと思っています。そのために、シーズンオフの間に身体のケアをしっかりして備えたいと思います。

30号車ドライバー　DRAGON選手コメント

　今シーズンも、畑選手のスポット参戦はありましたが、ほとんどが今田選手との2台によるレースで、お互いに勝ったり負けたりがあって楽しむことができました。最終大会は自分なりに精一杯やりましたし、仕掛けるチャンスはあったとは思いますが、そこを巧みに今田選手に抑えられてしまいました。勝った今田選手が速かった、それに尽きると思います。素直に完敗です。

優勝　91号車・白崎稜（TAKE FIRST スタッフリソース）

　「最初タイヤ暖まらない中イーブンでみんなとバトルして、ちょっと暖まってきたところで頭抜けて、そこでいい感じに抑えて、2番手以降をくっつけられたのはよかったですね。（2位以下を）抑えつけてやりあってくれた中で僕がタイムを伸ばせたので、そこで速さはあったかな、と思います。（日本一決定戦の）前座としてはいい結果だったと思うので、また今日のデータ取りから日本一に向けてちゃんと準備して、頑張っていきたいと思います。その前に鈴鹿・岡山シリーズのチャンピオンかかったレースがあるので、そこを取ってから来ます」

2位　71号車・迫隆眞（EAGLE ERS S-FJ）

　「今回初めてのフォーミュラカーレースで、バトルも経験してなくて、そこは不安要素ではあったですけど。結果的に接戦の中2位まで上がることができて、よかったです。決勝前にちょっとマシンセッティングを変えて、決勝ではいい方向に動いたので、よかったです。（それは自分の意見で？）そうです」

3位　34号車・小田優（AUTOBACS Drago CORSE KK-SII）

　「富士よりはバトルもうまくできたのかな、と思います。でも一人に時間をかけすぎていることが多いので、そこが今後の課題なのかなと思います。調子はよくてタイム的にも出たので、速いのは分かっていたので、次の日本一決定戦にはもうちょっとうまくなって、帰ってきます」

4位　2号車・田中風輝（24systemタイヤサービス M2 KK-SII）

　「最初の方は密集して、スタートはいい感じで決まったのですけれど。その後の密集の中1コーナーで接触されたので、そこからちょっと順位を落として、自分の流れというかレースの組み立てがうまくいかなくて。そこからSCが入って距離は縮まったのですけれど、トップの子が逃げて、僕はずっと4番手でペースが上がらず、そのままゴールしました。日本一決定戦の為に今回練習みたいな感じで、ぶっつけ本番でしたけれど。その前に鈴鹿があるので、鈴鹿と日本一、両方取れたらいいなと思います」

5位　82号車・内田涼風（群馬トヨペットRiNoA ED）

　「最初はいかないとチャンピオン無かったので、ガンガン行ったのですけれど。SC明けはちょっと迫選手とのバトルで気持ち的に守りがあって。行こうと思えば2位守れたとは思うのですけれど、何かありそうだったので、そしたら小田選手とかに抜かれちゃって。（ちょっと弱気になった？）後半は守りに入っちゃって、前半椎橋選手とか抜けたからイケイケだったのですけれど、SCで内圧も上がって、タレもあったので、厳しかったです。日本一決定戦はもう失う物もないので、ガンガン攻めていけると思います」

チーム監督　里見乃亜（RiNoA Racing project 代表）

　「（ハラハラする展開だった？）一応ポイントも涼風わかっていましたし、この順位であればチャンピオン取れるのは分かっていたと思うので、序盤混戦だったので、リスクを減らして着実にポイント取って、という感じでチャンピオン取れたので。未勝利でチャンピオンはちょっと悔しいですけれど、彼のレースキャリアの中でチャンピオン取れたのはかなり重要だと思うので、結果も出たのでよかったです。日本一決定戦では優勝できるように、今年1回も勝てていないので、とにかく優勝めざして、頑張ります」

6位　53号車・椎橋祐介（FG&SW NMSP 919 KKSII）

　「途中EAGLEの子（迫）と2コーナーで意地の張り合いをして、アウト側に飛び出て、それでちょっとリズムが崩れて、それで抜かれたって訳じゃないですけどれど。1周目はよかったのですけれど。あとちょっとだったのですけれど。今シーズンは速さはずっとあったのですけれど、そこを活かしきれずに勝ちきれずに終わっちゃったなって感じです。日本一決定戦はそこ（速さ）は維持しつつ、今回みたいなぐちゃぐちゃのレースで生き残れるように、強さを身につけたいです」

　2023年スーパーFJもてぎ・SUGOシリーズ最終第7戦決勝が11月18日（土）モビリティリゾートもてぎで開催され、白崎稜（TAKE FIRST スタッフリソース）がポールポジションから出るといったんは2位に落ちたがすぐに挽回、途中SCランからのリスタートもそつなく決めてトップを守り10周のレースで優勝を飾った。

　朝の予選から僅か2時間のインターバルで行われた第7戦決勝。朝の冷え込みに比べれば陽ざしもあり気温11度まで上昇。路面もほぼドライコンディションになった。

　シリーズ参戦選手に加えてスポット参戦組も合わせて26台が出場。その中でシリーズチャンピオンの可能性を残しているのが6台だ。

• 池田拓馬（TAKE FIRST & AMEROID）　60ポイント
• 椎橋祐介（FG&SW NMSP 919 KKSII）　57ポイント
• 内田涼風（群馬トヨペットRiNoA ED）56ポイント
• 中澤凌　（ZAP NAKs 10V ED）　　　 52ポイント
• 豊島里空斗（C.S.I Racing ED）　　 45ポイント
• 磐上隼斗（アルビ富士吟景GIA ED）　43ポイント

　優勝20ポイントを筆頭に以下15-12-10-8-6-4-3-2-1ポイントが付与される。

　このチャンピオン争いを混沌とさせるのが、他のシリーズからやってきた有力選手たち。鈴鹿・岡山シリーズで現在首位の白崎、2位の田中風輝（24systemタイヤサービスM2 KK-SII）、オートポリスのチャンピオン宇高希（UDKナックル）、筑波・富士シリーズチャンピオンの小村明生（FIRST GARAGE REAXION）などなど、12月の日本一決定戦を目標にやってきた面々が予選から上位を占めて、レースとチャンピオンの行方を左右する。

　午前10時20分フォーメーションラップ開始。路面温度はまだ低そうで、各車タイヤの熱入れにマシンを振ってコースを1周。ここで11番グリッドの豊島がS字コーナーでストップ、コース脇にマシンを止めた。豊島によるとブレーキペダルのトラブルだそうで、無念のDNSとなってしまった。

　豊島を除いた25台がスターティンググリッドに戻り、レッドライトが消えてレーススタート。シリーズ最終戦の幕が切って落とされた。

　ポールシッター白崎はスムーズにスタート。蹴り出しがよかったのが3番手スタートの田中で一気に加速すると2番手スタートの堂園鷲（Kデンタルオフィス☆ミスト）をかわして2位で第1コーナーに飛び込む。堂園3位、4位椎橋に続くのが内田で、第2コーナーで5番手スタートの迫隆眞（EAGLE ERS S-FJ）の前に出る。第3コーナーでシリーズランキング首位の池田がコースアウト、大きく順位を落とし、チャンピオンシップに黄色信号がともる。

　トップ白崎と2位田中はテール・ツー・ノーズ状態、そこからやや離れて3位堂園、4位椎橋、5位内田、6位迫が連なって第4コーナーを通過。第5コーナーへのブレーキングで田中が白崎のアウトから被せるようにターンイン。トップを奪い取る。後方では堂園～椎橋～内田～迫が2列に並んでコーナリング。

　2位に落ちた白崎だが田中とほぼ並んでファーストアンダーブリッジを通過、サイド・バイ・サイドのままで130Rコーナーを通過する。しかしS字では田中が完全に前へ出る。3位グループでもポジションが入れ替わり3位椎橋、4位迫、5位内田、6位堂園の順に。白崎はダウンヒルストレートで田中の左サイドから90度コーナーへのブレーキング勝負に出るが、ここは田中がポジションを守る。

　オープニングラップを終えてトップ田中、0.328秒の差で2位白崎、3位椎橋、4位迫までの間隔がそれぞれ0.2秒、5位内田と6位堂園も0.293秒差と団子状態で続いている。2周目の第1コーナーでは迫が椎橋をインから仕留めて3位に浮上。

　ここから白崎が反撃を開始、第3コーナーで田中のアウト側からアプローチ、縁石ぎりぎりで踏みとどまり田中と並走するが続く第4コーナーでは田中が前、しかしS字の入り口で白崎がずばっとインを差すと田中とサイド・バイ・サイドでコーナリング、V字コーナーの進入で逆転、トップを奪い返す。白崎に前をふさがれた格好の田中に対して迫がアウトから被せていき田中はワイドにラインが取れない。迫がデビューレースとは思えないバトル巧者ぶりを見せる。後方ではS字で椎橋をかわした内田に続いて小田優（AUTOBACS Drago CORSE KK-SII）がV字で椎橋のインを狙う。

　白崎～田中～迫～内田がひとかたまりになってヘアピンを旋回。ダウンヒルストレートを4ワイドで駆け降りる。そのすぐ後ろで椎橋～堂園～小田も3ワイドで先陣を争う。ここから白崎が頭一つ出て90度コーナーへターンイン、田中、迫、内田が並んで旋回するが田中が僅かに前で2位に、3位迫、4位内田の順でビクトリーコーナーへ。椎橋～堂園～小田のグループは堂園が僅かに前に出て90度コーナーを抜ける。小田が続き椎橋は7番手までドロップする。

　2周目を終えてトップは白崎、2位田中～3位迫～4位内田が0.222秒以内のワンパック、そこから0.4秒のギャップで5位堂園～6位小田～7位椎橋までが0.261秒以内で連なり3周目に突入。

　この中でまず第1コーナー進入で迫が田中をインからオーバーテイク、さらにその内側に切れ込んだ内田がレイトブレーキングで田中と迫をまとめて差して第2コーナーで2位に浮上する。もてぎをホームとする内田の面目躍如のパッシングだ。その後方では小田が堂園を捕らえて第2コーナーで5位に浮上するも3コーナーへの加速で堂園が再び前に出る。

　このタイミングで10位あたりのグループで接触が発生、小村が第4コーナー立ち上がりでスピン、スポンジバリアにクラッシュしてしまう。小村と磐上、村田将輝（湘工冷熱ZAP SPEED ED）の3台が絡む接触があったもようだ。小村はここでリタイヤ。セーフティカー（SC）の導入が宣言され、激しかった序盤の攻防戦は水入りに。

　この時点でのオーダーは白崎～内田～迫～田中～小田～堂園の順で、シリーズチャンピオンシップ的にはトップ池田が21位に沈み、2番手椎橋が8位、4番手中澤が7位と、現在2位の内田が圧倒的に有利な状況だ。

　SCランは5周まで続き6周目からレース再開。トップを先導する白崎は落ちついてスタート。2位内田に対し迫が背後につけて第4コーナーを立ち上がるとストレートで並びかけて第5コーナーでアウト側からオーバーテイク。内田はチャンピオンシップを意識してかあまり抵抗せずに2位のポジションを明け渡す。このやりとりの間に白崎は2位以下とのギャップを築き、1.315秒の差で6周目を終了。2位迫と3位内田のギャップは0.394秒。さらに田中が0.561秒差の4位、小田が0.465秒差で5位。6位にはV字の立ち上がりで堂園を仕留めた中澤が浮上している。

　7周目、白崎は2位以下をじわじわ引き離し2.050秒差、2位に上がった迫と3位内田は0.468秒差。内田の背後には田中が迫り0.225秒とテール・ツー・ノーズ状態。内田は走りが守りに入っているのか。

　2位に上がった迫は8周目にここまでのファステストラップとなる2分5秒322を出して最後まで追撃の手を緩めない姿勢だ。内田も目が覚めたか2分5秒台にラップタイムを戻して田中との間合いを0.62秒まで戻す。

　膠着状態が一気に崩れたのが9周目、田中が内田のテールに張り付いてV字の進入でオーバーテイク、3位に浮上する。さらにヘアピンの入り口で小田が内田をアウトから大外刈り。内田は一気に5位にドロップする。ダウンヒルストレートでは小田が田中の右サイドから並びかけて90度コーナーでインを取って3位の座を奪い取る。ここで失速した田中を内田が差し返して、ビクトリーコーナーで再逆転、内田4位。

　ファイナルラップ、白崎は2秒以上のギャップで走り切り見事な優勝。2位にはデビューレースの迫が入り実力をアピールした。3位はファステストラップを出した小田が迫を0.151秒差まで追いつめて表彰台を獲得。第4コーナーで田中が内田のインから仕掛けてオーバーテイク、4位の座を奪回する。内田5位で6位にランキング2位の椎橋が上がっていて、この2者のうち前でフィニッシュした者がチャンピオンという状況に。ここは内田が踏ん張り5位のポジションを守り切ってフィニッシュ、64ポイント。椎橋6位63ポイントで内田のシリーズチャンピオンが決定した。

　パルクフェルメにマシンを運んだ白崎はヘルメットを脱ぐと満足そうな表情を見せた。1年前に筑波でキャリア初優勝を飾った時は初々しい笑顔を見せていたが、1年経って鈴鹿岡山シリーズのタイトルを争うほどに成長し、風格さえ漂うようになった。12月3日はその鈴鹿・岡山シリーズ最終戦。タイトルを取って翌週もてぎでのS-FJ日本一決定戦に戻って来ると、力強く宣言した。

　2023年スーパーFJもてぎ・SUGOシリーズはこれにて終了。シリーズチャンピオンは内田涼風。一昨年の佐藤樹に続いて里見代表率いる「RiNoA Racing project」がチャンピオンを輩出したことになる。

　そして12月9-10日と同じモビリティリゾートもてぎでS-FJ日本一決定戦が行われる。長かった2023シーズンも大団円を迎えつつある。

ポールポジション・91号車　白崎稜（TAKE FIRST スタッフリソース）2分6秒497

　「濡れているところがあるので、昨日のレイン走行が功を奏したかなとはちょっと思います。クルマの感触はもてぎのレース自体が今日初めてで、走ったことがあるのも2年くらい前で、コースと合っているかはちょっとまだ微妙なところで。完全ドライは戦えるかわからないです。（僅差で鈴鹿勢が続いているが？）後ろの二人は怖いので（笑）、早く逃げてポール・ツー・ウインしようと思っています」

2位　56号車・堂園鷲（Kデンタルオフィス☆ミスト）2分6秒532（+0.035秒）

　「もてぎのレースは今日初めてです。レースは岡山しか出た事ないのですけれど、練習は鈴鹿とかでしていました。今日初めてもてぎのスリックのドライコンディションで走ったのですけれど、乗りやすい感じで、思ったより行けました。決勝に向けてはスタートがまだあまり慣れていないので、そこでちゃんと（順位を）キープして、それから抜いて行きたいなと思います」

3位　2号車・田中風輝（24systemタイヤサービス M2 KK-SII）2分6秒623（+0.126秒)

　「もてぎは今回初めてで、昨日の練習が初走行だったのですけれどレインで、ドライでは今日が初めてだったので、ぶっつけ本番という形で。3番手取れたのは自分の力を全力で出し切った結果です。決勝はこの感じでいくと十分狙えるので、一番高いポジションめざして頑張ります」

4位　53号車・椎橋祐介（FG&SW NMSP 919 KKSII）2分6秒762（+0.265秒）

　「前回と同様にちょっと（前を）空けて出たのですけれど、ちょっとひっかかっちゃう回数が前の方の子より多かったのかな、というところで。その中では最大限（タイムが）出せたかなというところですね。決勝に向けてはクルマは調子良さそうなので、なんとかスタートで何台か抜いて、チャンピオン取れる順位で帰ってきたいと思います」

5位　71号車・迫隆眞（EAGLE ERS S-FJ）2分6秒767（+0.270秒）

　「今回1日だけ練習してレース当日って感じなのですけれど。前半は毎ラップ、タイムアップすることができたのですけれど、ファイナルラップに前に詰まっちゃって。路面濡れていたので、毎ラップタイムが上がる中で、前に詰まっちゃったのが惜しいな、という感じです。決勝はフィーリングはよかったので、この調子で1位狙ってどんどん頑張っていきたいと思っています」

6位　34号車・小田優（AUTOBACS Drago CORSE KK-SII）2分6秒860（+0.363秒）

　「もてぎはレースは初めてです。2日くらい走ったのですけれど。ハーフウエットで走ったことがなかったので、若干とまどう部分が多くて、ちょっと時間が足りなかったなって感じですね。決勝はこれから路面も乾いてきてほぼドライな路面で走れると思うので、一個でも前にいけることを意識して、走りたいと思います」

　2023年スーパーFJもてぎ・SUGOシリーズ最終第7戦公式予選が11月18日（土）モビリティリゾートもてぎで開催され、白崎稜（TAKE FIRST スタッフリソース）がポールポジションを獲得した。

　8月のSUGOでの第6戦から3か月ぶりに開催された本大会は、シリーズチャンピオンのかかった最終戦。初冬のもてぎは前日の雨が残った寒い朝を迎えた。シリーズ参戦ドライバーに加えて12月の日本一決定戦を見据えてスポット参戦の選手、そして満を持してデビュー戦を迎えた新人も含む26台がエントリーした。

　午前8時ちょうどに20分間の予選開始。シリーズランキング6位の磐上隼斗（アルビ富士吟景GIA EDを先頭に26台がコースイン。気温は7度で路面温度もかなり低い。そして前日に降った雨の名残がコースの各所に残っているが、全車スリックタイヤでコースインした。

　各車タイヤに熱をいれるべく左右にマシンを振ったり加減速を繰り返して周回を始めたが、大貫直実（グレード1スズバンF109）がV字コーナーでスピン、コースアウト。さらにビクトリーコーナーで太田浩（ミスト・セキグチ・制動屋）がスピン、コースアウトしてセッションは赤旗中断。

　午前8時10分、残り時間16分から予選は仕切り直し。各車は再度タイヤのウオームアップから始める。路面温度はかなり低くウエットパッチもある状況で、本格的なタイムアタックは残り8分を切った頃から開始。

　まずは残り7分30秒、今回スポット参戦の白崎稜（TAKE FIRST スタッフリソース）が2分8秒148でトップに立つ。白崎は現在鈴鹿・岡山シリーズのポイントリーダー。もてぎでのレースは初めて、しかも昨日の練習走行が雨で、この予選で初めてスリックタイヤで走ってのタイム。適応能力の高さを感じさせる。2番手田中風輝（24systemタイヤサービス M2 KK-SII）で8秒52。田中は鈴鹿・岡山シリーズで現在2位。3番手に小田優（AUTOBACS Drago CORSE KK-SII）の8秒706。小田は10月に富士スピードウェイで行われたS-FJジャパンリーグ・グランドファイナルでレースデビューし5位フィニッシュした18歳だ。4番手にシリーズランキング2位の椎橋祐介（FG&SW NMSP 919 KKSII）が9秒237、その後ろ5番手に今回S-FJデビューレースの迫隆眞（EAGLE ERS S-FJ）が9秒371で続いている。白崎はさらにタイムを詰めて2分7秒684。今回はもてぎでの初レースとは思えない速さだ。

　残り5分、ここで迫が2分7秒223でトップに立つ。予選前に自信のほどを覗かせていた16歳が言葉通りのスピードを見せ始めた。しかしすかさず白崎が6秒497を叩き出してトップを奪い返すと、続いてこちらも鈴鹿・岡山シリーズ参戦の堂園鷲（Kデンタルオフィス☆ミスト）が7秒107で2番手へ。迫は3番手へドロップ。4番手は7秒716の小田。5番手にシリーズ4位でチャンピオンの目を残している中澤凌（ZAP NAKs 10V ED）、6番手田中の後方7番手にシリーズ3位の内田涼風（群馬トヨペットRiNoA ED）、8番手シリーズ首位の池田拓馬（TAKE FIRST & AMEROID）とシリーズタイトルを争う面々が並ぶ。

　残り3分、迫は自己ベストを2分6秒989と6秒台に入れて2番手に浮上するとがトップ白崎とは0.491秒の差。3番手堂園、4番手田中、5番手小田と続き、内田が7秒522で6番手へ浮上。残り1分で迫は6秒767までタイムを削り白崎まで0.270秒の差。

　残り40秒。内田が2分7秒056と自己ベストを更新して3番手へ上がると、磐上が6秒991でこれを上回り3番手、内田4番手。

　チェカードフラッグが振られて各車最後のタイムアタック。ここから順位は目まぐるしく入れ替わり、まず椎橋が2分6秒762で2番手へ。続いて田中が6秒623で2番手へ、しかし堂園が6秒532で逆転。椎橋は4番手へドロップ。迫、内田と続いていたが、最後に小田が6秒860で内田を追い落とし6番グリッドを獲得した。この間白崎のタイムを脅かす者は現れず、白崎のポールポジションが確定した。

　シリーズチャンピオンを争う面々はランキング2位椎橋4番手、3位内田7番手、4位中澤9番手、そしてランキング首位の池田は持ち前のスピードを発揮できず13番手から決勝を迎えることとなった。

　2023年スーパーFJもてぎ・SUGOシリーズ最終第7戦決勝は本日午前10時10分コースイン予定。冷えた路面はどこまで持ち直すか、寒いもてぎだがレースは熱くなりそうな予感だ。

　2023年JAF地方選手権スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ最終第7戦は11月18日（日）にモビリティリゾートもてぎで開催された。シリーズチャンピオンを争う選手に加えて、12月に開催される「スーパーFJ日本一決定戦」の前哨戦としてエントリーする選手も多数おり、26台がエントリーした。その中に今回スーパーFJレースデビューを迎える迫隆眞選手がいる。

　迫隆眞選手、2007年生まれの16歳。福岡の出身で6歳の時にレーシングカートを始める。2014年から2018年まで九州各地のカデットレースで活躍。2018年全日本カデットクラス鈴鹿シリーズ2位。2019年にはFPジュニア選手権の他ジュニアMAX茂木シリーズチャンピオン。2020年から全日本カート選手権に参戦するようになり、2021年には全日本にスポット参戦しながらジュニアMAX日本ランキング2位。昨年からはフォーミュラカーレース参戦に向けたトレーニングを開始し、今回満を持しての出場となった。

　デビューレースの予選を前に迫選手にインタビューを行った。

・迫選手一問一答

　――カートレースのキャリアはどのくらい？

　「ジュニアMAXもてぎチャンピオンと全日本スポット参戦で表彰台に乗りました」

　――ここ2年くらいレース出場の準備をしていた？

　「中学2年でカートレースは卒業して、フォーミュラの練習をしていました。最初の1年は月に1回練習できるかって感じだったのですけれど、今年は本格的にレースしようと思っていたので、いっぱい練習してきました」 　――昨日（11月17日）の練習はどうだった？

　「1本目は雨がひどかったので2本目だけ乗りました」

　――フォーミュラーにはすっかり慣れた？　カートとの違いは？

　「慣れましたね、フォーミュラはバネ（サスペンション）がついているので、そこに慣れるのにちょっと時間がかかったですけれど、今はもうフォーミュラに慣れて、いい感じです」

　――今シーズンこの後の予定は？

　「今回の後は12月初めの鈴鹿のレースに出ようと思っています」

　――来シーズンの予定は？

　「まだ未定です。参戦したい方向で、どこのシリーズとかも未定です」

　――今日のレースでの目標は？

　「デビューウインできるように頑張りたいです。（自信はある？）そのために頑張ってきたので、自信はあります」

　レーシングカートの後しっかりフォーミュラでのトレーニングを積んできた様子で、16歳ながら満を持してのデビュー戦に自信ありという印象。チャンピオンがかかったシリーズ最終戦というテンションの高い舞台の中でどんな走りを見せてくれるか期待だ。

2023年度ドライバーズチャンピオン　木村偉織（B-MAX RACING TEAM）

　「第18戦チェッカー後のラップは、2年間のライツでホンダさん、B-Maxさん、エンジニアさん、スポンサーさんとかお世話になった方全員の顔が思い浮かびました」

　「ポールを2回取って、3連勝するしかチャンピオンはないと思っていたので、そこしか考えていませんでした。そのために開幕戦から頑張ってきて、思い残すことがないようにと、もてぎに入るまでにできることはやりました。練習でウェットになって走れなかったりで、流れをつかみにくいなかでも、気持ちをぶらさずに最後まで集中できました」

　「レース人生のなかでも一番つらかったのは何をやってもかみ合わなかった1年目でした。練習ではトップでも予選では5番手に沈んでしまうとか、自分でも思い悩みました。2年目はアドバイザーとして武藤英記さんに来ていただいたり、ホンダさんの強力なバックアップとB-Maxが一体になって、チャンピオンを取るぞという一人一人の思いが、どのチームよりも強かったのだと思います」

　「第17戦が終わった時点で、チームでの『写真撮影どうする？』とかいう会話が耳に入るんです。『おれがやらかしたら無くなるよな』というプレッシャーもあって、チェッカーを受けるまでドキドキしていました」

　「カートの時から海外でレースをしたいという気持ちでやってきたので、ホンダさんに入ったのも国内トップカテゴリーもあるんですが、海外でもF1、GT、IMSAとかやっているので最終的には海外で日本人なめるなよというのを見せていきたいと思います」

優勝　菅波冬悟（B-MAX RACING TEAM）

　「今週調子がよく、第16戦で2位になれたことで優勝のチャンスがあり、今日の第18戦にフォーカスしてすべて組み立ててきました。結果それが機能して優勝でました」

　「他のドライバーとは違う作戦を取っていて、第17戦でフレッシュを入れずに温存してこのレースに使いました。それもうまく機能したし、木村選手がチャンピオンがかかっていたので、はらはらしましたけど、クリーンなバトルで前に行くことができました」

　「鈴鹿で雨のなか優勝していますが、自分の力で優勝した実感が無く、今日やっと最終戦で勝てたという気持ちで終れたので、チャンスをいただいた皆さんに感謝しています」

　「このカテゴリーはFIA-F4からステップアップした直後に参戦するのが順当な流れですが、ぼくはスーパーGTとか他のカテゴリーを挟んで、もうひとつ上へのステップアップを目指して、去年28歳になってからチャレンジしました。予想以上に苦労したというのが本音で、結果が出ずに終わってしまう可能性もあったなかで、最終戦で優勝でき本当によかったと思います」

2位　木村偉織（B-MAX RACING TEAM）

　「菅波選手が違うタイヤの戦略でスタートするというのは聞いていたので、序盤からペースは速いんだろうと思っていました。スタートは悪くなかったんですが、菅波選手にロケットスタートを決められて、完走することがチャンピオン獲得には大事だったので、そのまま2位という形で終わりました」

　「平良選手は勝ってファステストを取らないとチャンピオンになれないと聞いていたので、ミラーに映る平良選手のマシンはすごいオーラを放っていました」

　「ポールを2つ取って2勝するのがマストだったので、背水の陣でこの大会に挑みました。ホンダの皆さんやスクール時代の佐藤琢磨校長にもおいでいただいて、その前でいいレースを見せることができたのでよかったと思います」

3位　平良響（TOM'S）

　「僕が優勝して、木村選手がノーポイントという首の皮一枚も無い状況でした。目指すのは優勝でしたが、4番手からなのでそれは非常に遠くて、スタートで3番手に上がれたのはよかったですが、その後は木村選手、菅波選手についていけませんでした。後ろも離れていて前だけ見るレースでしたが、徐々に離されてくやしい思いがこみ上げてきました」

　「トムスは全体的に調子が悪くて、いいセットアップ、いいドライビングというのがチーム内に無かったので、ライバルのB-Max勢にどう近づくかという週末でした。この最後のレースだけは一緒に走れていたので、ドライビング的にもクルマ的にも成長できたのかと思います」

　「3年目ということで、シリーズチャンピオン必須でした。途中タイヤメーカーも代わるなか、流れが良かったり悪かったりで、しっかり負けたので今後のレースに生かしていけたらと思います」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権（SFL）第18戦は19日、モビリティーリゾートもてぎで決勝を行い、菅波冬悟（B-MAX ENGINEERING 320）が今季2勝目を飾った。また2位に入った木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）がドライバーズチャンピオンを獲得した。

　第18戦決勝は午後1時にフォーメーションラップが始まった。天候は快晴、気温も午前中より上昇するなか11台がグリッドに着いた。

　好スタートを切ったのは2番グリッドの菅波冬悟（B-MAX ENGINEERING 320）でインからポールポジションの木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）に並びかける。この2台は1コーナーで並走するが、チャンピオン獲得のため接触してリタイアだけは避けたい木村が引き、菅波がトップに立った。

　4番グリッドで優勝がチャンピオン獲得の必要条件でである平良響（モビリティ中京TOM'S 320 TGR-DC）は、1コーナーでインから3番グリッドのイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）を攻略し3位に浮上した。4位にはフラガが、5位には古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が、6位にはエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京TOM'S 320）が、7位には野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）、8位には小出峻（HFDP WITH TODA RACING）が続く。

　トップに立った菅波はオープニングラップで2位木村を0秒9離して戻ってくる。3周目には木村がここまでのファステストラップ1分45秒835を出して詰め寄る気配を見せたが、その後は菅波が周回を重ねるごとにその差をじりじりと広げ始める。3位の平良は、2位木村との差を1～2周目までは0秒5と背後につけていたが3周目以降は安定して1秒後を走り、木村を攻略する手がかりをつかめないでいる。

　4位のフラガもペースが上がらない。3位平良との差は開くばかりで、背後から攻め立ててくる5位古谷の防戦に手一杯の状態だ。その後ろ、6位トゥルーリ、7位野中、8位小出は接近戦だが互いに攻略するには至っていない。

　10周目には菅波が1分45秒757と木村の持つファステストラップを更新し、その差を3秒に広げる。その後木村との差をコントロールし、悠々と14周を走って今季2勝目を挙げた。

　2位に入った木村は今シーズン2023年度のドライバーズチャンピオンを決めた。この大会、優勝、優勝、2位とほぼ完璧にまとめ文句の無い逆転戴冠となった。

　3位に入ったのは平良。優勝して逆転チャンピオンへの一縷の望みをもって最終戦に臨んだがかなわなかった。出だしの予選からつまずいたのが最後まで尾を引いた。

　4位にはフラガが、5位には古谷が、6位にはトゥルーリが入った。

　マスタークラスはすでにチャンピオンを決めている今田信宏（JMS RACING with B-MAX）のリードで始まる。背後には2位のDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が終盤までつけていたが、最後は力尽きたか逆転はならなかった。優勝は今田、2位にDRAGONが入った。

　この大会で今シーズンの全日程はすべて終了。ドライバーズチャンピオンは木村、マスタークラスチャンピオンは今田、チームチャンピオンはB-Max Racing Teamで幕を閉じた。

　来シーズン2024年度のSFLは大きく変貌を遂げる。長年マルチメークで争われていたエンジンがワンメークとなり、トヨタ製3気筒1.6リッターターボ（G16E-GTS）をベースにトムスが開発したTGE33エンジンに変更される。開幕大会はここモビリティーリゾートもてぎで4月27、28日に行われる予定だ。ニューヒーローの誕生に期待したい。

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/19) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 18 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 53 菅波冬悟（B-MAX ENGINEERING 320） 1'45.757 (10/14) 163.427 km/h

優勝　木村偉織（B-MAX RACING TEAM）

　「昨日は大事なレースだと思って、気負いすぎてスタートでミスしました。なんとかポジションは守れましたが、今日はそこをしっかり決めていこうと思いました。スタートもうまく決まり、セットのアジャストもうまくいったので、しっかりとしたレースができたと思います」

　「ロングのテストをしてなかったので、フルプッシュしたらタイヤにどいうことが起きるのかを見つけたかったので、チェッカーまでプッシュしました」

　「最終戦もポールからのスタートなのでしかっりとやるだけです。理由のある自信でこのレースに挑めているので、すごくいい流れだと思います」

2位　イゴール・オオムラ・フラガ（B-MAX RACING TEAM）

　「いい感じの蹴り出しでスタートすることができました。後ろが争っていたのでマージンを築いてレースをするのかなと思っていたら、小出選手が追い上げて来て厳しい展開になりましたが、なんとか押さえ切れて2位でゴールできました」

　「1～2セクターはマージンを築けましたが、V字コーナー、ヘアピンで差を詰められていたので、90度コーナーにもつながるセクションなのでミスしないように集中していました」

　「今シーズン1勝だけで、まだ1レースあるので、どのくらいパフォーマンスがあるか分かりませんが、全力で出し切って終わりたいと思います」

3位　小出峻（TODA RACING）

　「昨日は2番手から順位を大幅に下げてしまいました。オープニングラップとその次の周だったので、今日は序盤に勝負を賭けていました。スタートはそこそこでしたが、1コーナーのポジション取りで躊躇せずに行く展開に持ち込めたのがよかったと思います」

　「後半はイゴール選手に近づきましたが、オーバーテークできる距離まで詰められませんでした。コンマ5、6秒の差以内に入ることができなくて、もどかしいレースでした」

　「チャンピオンの権利はなくなりましたが、最後は自分の長いレース人生で次につながるような走りをしたいと思います」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第17戦の決勝が、モビリティリゾートもてぎで行われ、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が第16戦に続きポール・トゥ・ウィンを飾った。ファステストも奪った木村は、この勝利でシリーズポイントで平良に9ポイント差をつけ、かなり有利な状況で最終戦を迎えることとなった。

　好天に恵まれた日曜日。朝の冷たい空気が残る午前8時55分にスタートを迎えた。

　PPからスタートした木村は、イゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）、好スタートを決めた小出峻（HFDP WITH TODA RACING）、タイトルのかかる平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）を従えてコントロールラインに戻ってくる。

　4番手スタートの菅波冬悟（B-Max Engineering 320）は、スタートは良かったものの、1周目の混乱のなかで押し出される形になり順位を落とす。

　快調に周回を重ねる木村は、3周目にレースのファステストラップとなる1分44秒609をマークして、2位フラガとの差を着実に開いていく。

　折返しとなる10周終了時の順位は、木村、4秒遅れてフラガ、0.7秒差で小出、1.4秒離れて平良、以下、野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）、エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）、小川颯太（Rn-sports F320）と続く。

　12周目、9位を走行していた菅波がピットイン。マシンバランスが狂ったのか、空気圧チェックなどを行ってピットアウト。

　15周を過ぎた時点で、4位を走行していた平良に＋5秒のペナルティが課される。1周目の走路外走行によるもののようだが、チャンピオン争いで1ポイントでも稼ぎたい平良にとっては痛い裁定となった。

　木村の勢いは、レース後半になっても衰えることなく、20周のレースを完璧な形で走り切って昨日に続いて連勝を飾った。2位はイゴール、3位は小出と、結局1周目から上位に順位変動はなくチェッカーを迎えた。

　4位フィニッシュの平良は、ペナルティで野中に続く5位に順位を落とした。

　この結果、タイトル争いは木村が優勝10p+ファステスト1pを加えて106ポイント、平良は5位2pを加え97ポイントとなり、最終戦で決することになった。最終戦は木村がPPスタートなのに対し、平良は4番手スタート。チャンピオンになるには優勝が必須な平良は、かなり厳しい状況に追い込まれた。

　マスタークラスは、スタートから今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が先行。序盤はDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）も食い下がっていたが、レース後半は両者の差は徐々に開いていき、最終的に11秒の差を築いて、今田が昨日に続いて連勝を飾った。

　これで、今田が140ポイント、DRAGONが119ポイントとなり、今田が今シーズンのチャンピオンを手中に収めた。今田は3年連続でタイトル奪取。

　2023シリーズを締めくくる今大会の最終レース第18戦の決勝は、本日午後1時00分から14周で行われる。

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/19) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 17 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 50 木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'44.609 (3/20) 165.221 km/h
• CarNo. 1は、SFL統一規則第19条2（走路外走行）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。

優勝　木村偉織（B-MAX RACING TEAM）

　「このもてぎは、ポールとファステストを取って3連勝するしかチャンピオンに向けてのチャンスはないとシンプルに思って来てるので、まずは1勝できてよかったです」

　「クルマの状態は木曜日からすごく手応えがあったので、その状態を崩さないように昨日のウェットは走りませんでした。予選はチームとグリップが低いのを予想していたので、どんなコンディションでも適応できる自信はありました」

　「今回は予選に絞ってショートランしかやってなかったので、長い距離は分からなくて、タイムだけ出して後は地に足のついたレースをしました」

　「ポイントで並びましたが、あしたの2レースは余り深く考えずに両方勝って終わりたいと思います。それだけです」

2位　菅波冬悟（B-MAX RACING TEAM）

　「チャンスをいただいたB-MAXチームと組田代表に感謝しています。スポット参戦で2位表彰台に上がれたのはすごくうれしいです。鈴鹿で優勝と2位はありましたが、今回の2位は納得して取れた2位でした」

　「2年目の参戦で、スポットで出た富士でスタートのコツをつかみ、自信があったので狙っていました。その後の攻防も無理せず、しっかり組み立てることができました」

　「あしたのレースも4番手、3番手からのスタートなので、表彰台、優勝をめざして全力で走り、自分もチームも納得できる結果で終れたらと思います」

3位　イゴール・オオムラ・フラガ（B-MAX RACING TEAM）

　「木曜日からクルマはいい感じで仕上がってきましたが、年明けからリアのトラクションとかスタビリティーが欠点でそこの克服がもうちょっと欲しいです。予選はラバーが少ないなか、やっぱりトラクションが厳しくてうまくまとめられませんでした」

　「スタートはまずまずでした。前のクルマがバトルしてたので、うまく使って前に出ることができました。1ポジション上げて表彰台に乗れたのでよかったです」

　「後半ペースはよかったですが、ダーティーエアの影響で詰めづらい状況でした。あしたはユーズドタイヤを1回入れないといけないので、そこをうまく回せたらワンチャンあるのかなと思います」

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第16戦は18日、モビリティーリゾートもてぎで決勝を行いポールポジションからスタートした木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が優勝した。木村は選手権ポイントを95と伸ばし、4位に終わった平良響と得点で並んだ。

　午前に行われた公式予選では、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が第16戦、第17戦と連続でポールポジション（PP）を獲得しPPポイント2を追加、選手権ポイントを84と伸ばした。これにより、トップ平良響（モビリティ中京TOM'S 320 TGR-DC）の92ポイントとの差を8と縮めた。

　決勝は午後1時45分にフォーメーションラップが始まった。電気系トラブルで予選を走れなかったデビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）はマシンの修復が間に合わず決勝も不出走、11台での争いとなった。

　ポールポジションの木村は無難なスタートを切り、インを抑えつつ1コーナーへ向かう。予選3位の菅波冬悟（B-MAX ENGINEERING 320）はアウトから木村に並びかけ、予選2位の 小出峻（HFDP WITH TODA RACING）は木村の直後につけた。

　2コーナーの立ち上がりでは小出が伸びず、イゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）に先行を許し4位まで落ちてしまう。5位には予選7位から2台をパスしてきた平良響（モビリティ中京TOM'S 320 TGR-DC）が、6位には野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）が、7位には古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が続く。

　オープニングラップ、トップに立った木村は2位以下を1秒3離して戻ってきた。2位には菅波、3位にはフラガ。4位の小出の直後には平良がつける。2周目の4コーナーでは小出と平良が並走。このバトルで失速したか小出は4コーナー立ち上がりで平良に、5コーナーインから野中に、5コーナー立ち上がりで古谷にかわされ7位まで順位を落とす。

　トップに立った木村は盤石。5周目にはここまでのファステストラップとなる1分44秒904をたたき出すと2位菅波との差を3秒2と広げる。さらに6周目にもこのレースのファステストとなるラップを44秒823まで縮め、さらにその差を3秒9と広げた。

　菅波以下は1～2秒の差で推移し互いに仕掛けられない間隔でのレースとなる。唯一、7位を走る小出がポイントを獲得すべく古谷とバトルを繰り広げるが、はやりここもてぎでは決め手を見いだせないでいる。

　トップを走る木村は中盤からは2位以下との差を見ながらペースダウン。若干、菅波とのタイム差が縮まるが、14周を走ってこのレースを完勝した。2位にはスポット参戦の菅波が入り3度目の表彰台。3位にはフラガが入った。

　4位には平良が、5位には野中が、6位には古谷が、7位には小出が入った。

　この結果、優勝した木村はこのレースフルマークで12ポイント、明日第17戦のPPポイント1を加えて選手権ポイントを95まで伸ばした。4位に終わった平良は3ポイントを追加して95ポイントとついに木村と平良がポイントで並ぶこととなった。7位の小出は加点できず76ポイントのまま、チャンピオンには絶望的な差となった。

　マスタークラスはポールポジションの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がスタートでトップに立つとそのまま逃げ切り優勝。2位にはDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が入った。

　第17戦決勝は明日19日午前8時55分より20周で、第18戦決勝は午後1時より14周で行われる。選手権ポイントで並んだ木村は両戦ともポールポジションからスタートするため逆転チャンピオンへの視界が大きく広がった。窮地に立った平良の逆襲なるか、注目だ。

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 16 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 50 木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'44.823 (6/14) 164.884 km/h

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 7 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• Fastest Lap: CarNo. 34 小田優（AUTOBACS Drago CORSE KK-SII） 2'04.797 (10/10) 138.494 km/h
• CarNo. 56は、2023もてぎチャンピオンカップレースSpR.26.4.1（他車への衝突行為）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第16、17戦の予選が、11月18日モビリティリゾートもてぎで行われ、逆転でタイトル奪取を狙う木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）がダブルポールポジションを獲得。現ポイントリーダーの平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）は7位、3位と苦しい位置からのスタートとなった。

　6大会18レースのシリーズもいよいよ最終大会。ドライバー、マスタークラス、そしてチームと3つのタイトルが持ち越され、今大会でそれぞれのチャンピオンが決定する。

　ドライバーズタイトルは、平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）92p、木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）82p、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）76pの3人がチャンピオンの可能性を残している。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）116p、DRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）105pの一騎討ち、チームタイトルもB-MAX RACING TEAM（116p）とトムス（106p）が競り合っている。

　前日の雨も上がり、予選開始時刻の午前9時25分には路面も乾き、完全ドライコンディションで、第16戦と第17戦の予選が10分間ずつ、10分のインターバルをおいて行われた。

■第16戦予選

　ほとんどのドライバーは、2周の連続アタックを敢行。

　最初のアタックでは、前大会で3連勝を遂げチャンピオン候補に名乗りを上げた小出が1分43秒805でトップタイムだったが、2度目のアタックでは木村が4つの全区間タイムでトップという完璧なアタックを見せて1分43秒285をマーク。小出のタイムを大きく上回りポールポジションを獲得した。

　木村、小出に続いたのはスポット参戦ながら今年1勝している菅波冬悟（B-Max Engineering 320）とイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）。トムス勢は野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320 TGR-DC）の5位が最上位と厳しい予選となってしまった。

　マスタークラスは、今田がクラスPPを獲得。3年連続チャンピオンに向け上々の予選となった。

■第17戦予選

　第16戦予選の勢いそのままに、木村が1回目のアタックで1分43秒386とトップに立つ。挽回を期す平良も2回目のアタックで1分43秒472と木村に次ぐ好タイムで気を吐くが、木村は43秒277と更にタイムを詰め平良を引き離した。

　この二人にフラガが1分43秒457をマークして割って入り、フロントローを確保。好調の菅波が4位に入った。

　なお、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）は電気系トラブルにより両予選ともに出走が叶わなかった。

　マスタークラスは、今田が第16戦の予選タイムを大きく上回る1分45秒356をマークして連続クラスPPを獲得した。

　ポールシッターには1ポイントが与えられるため、予選の結果、平良と木村のポイント差は8ポイントに縮まり、第16戦の決勝を迎えることとなった。

　第16戦決勝（14周）は、本日午後1時40分から、第17戦（20周）,18戦（14周）の決勝は明日11月19日の午前8時55分、午後1時から行われる。

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/18) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 17 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/18) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 16 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

もてぎチャンピオンカップレース第4戦 -RIJ- (2023/11/18) Qualifying Weather:Fine Course:Half-Wet
2023 スーパーFJもてぎ・菅生シリーズ Round 7 モビリティリゾートもてぎ 4.801km

• CarNo. 21は、もてぎチャンピオンカップレースSpR.35.6（車両回収後のコースイン）により、全予選タイムを抹消した。

　スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）は、FIA-F4選手権へのステップアップをサポートする育成プログラム「FIA-F4 JAPANESE CHALLENGE」の6代目チャレンジドライバーの募集を開始した。

　FIA-F4選手権シリーズは2015年の発足から多くのエントリーを集め、現在F1に参戦している角田祐毅選手や、今年のスーパーGTにおいてドライバーズチャンピオンを獲得した坪井翔選手、宮田莉朋選手（GT500クラス）、川合孝汰選手（GT300クラス）など、数多くのトップドライバーを輩出してきた。今年10月からは同シリーズを題材にしたアニメ「オーバーテイク！」の放送/配信も始まり、更なる注目を集めている。

　2023年シーズンも常時40台を超える過去最大のエントリーを集めたが、来季からは第2世代の新型車両「MCS4-24」の導入が決まっており、これまで以上の盛り上がりが期待できそうだ。

　そのFIA-F4選手権において、GTAは若手ドライバーの参戦をサポートするべく「FIA-F4 JAPANESE CHALLENGE」を2017年からスタート。これまでに菅波冬悟、環優光、大竹将光、伊東黎明、そして野澤勇翔といったドライバーたちが「チャレンジドライバー」としてチャンスを掴んでFIA-F4選手権で腕を磨いてきた。

　そしてこのほど、GTAは来たる2024年シーズンに向けて「〝6代目〟チャレンジドライバー」を以下の内容で募集することを決定した。

　昨年までは全日本カート選手権や各地で開催されているスーパーFJで活躍する若手ドライバーたちを対象としてきたが、今回から応募資格を「全日本カート同等の選手権/シリーズ」とし、より門戸を拡げることとなった。

　これにより今年発足したAUTOBACS GPR KARTING SERIESや鈴鹿選手権など、あらゆるカートシリーズが対象となる。GPRは毎回多くのエントリーを集め、全日本選手権に勝るとも劣らないハイレベルの戦いが展開されてきた。

　FIA-F4選手権参戦を目指す若手ドライバーにとっては、大きなステップアップ支援を得られる願ってもないチャンスとなるはず。自らの未来を切り拓くためにも、このプログラムへ応募してみてはどうだろうか。

「FIA-F4 JAPANESE CHALLENGE」募集要項2024

サポート内容

　2024年FIA-F4選手権へのGTAが指定するチームからのフル参戦サポート（GTAが設定する「OTG F4トレーニング」、「DUNLOP F4 トレーニング」等、レースウィーク付帯走行を含む）

FIA-F4車両レンタル費用（エンジンレンタル費用含む）

工場およびレースウィークにおける車両メンテナンス費用

サーキットへの車両機材の運搬費用

レースウィークに使用する指定ダンロップタイヤ（3セット／1大会）

ガソリン・オイル・ブレーキパッド等の消耗品

レースへのエントリー費用

レース参戦用レーシングスーツ費用半額サポート（スーツメーカー自由。指定デザインあり、パーソナルスポンサーロゴ掲示応相談）

ドライバー本人の負担内容

ドライバー個人の競技ライセンスおよびサーキットライセンス取得費用、保険費用

レース参戦に必要なエクイップメント費用（ヘルメット、シューズ、グローブ、HANSデバイス、アンダーウェア等一式、レーシングスーツ費用半額）

ドライバー個人経費（交通費、宿泊費等）

レースウィーク（GTAが設定するトレーニング走行含む）以外の練習走行にかかる費用一式

車両破損時の修復費用（修復に要するパーツ代金を含む）

1）「FIA-F4 JAPANESE CHALLENGE」選考対象者

2023年度に開催された「全日本カート選手権（OKまたはFS-125クラス）」出場経験者もしくは同等のカート選手権/シリーズの出場経験者、または2023年度に開催された「地方選手権S-FJシリーズ」出場経験者であること

2024年FIA-F4選手権へのフル参戦が可能な競技許可証（ライセンス）を取得可能なドライバー（※国内競技運転者許可証A以上。ただし限定国内競技許可証Aを含む）

過去にFIA-F4選手権、JAF-F4地方選手権、フォーミュラ・チャレンジ・ジャパンを含む上級フォーミュラカーレースへの参戦経験がないドライバー

未成年者または学生の場合、本プログラムへの応募および2024年FIA-F4選手権シリーズへの参戦に際し、保護者等の同意が得られること。

2）応募手順

以下のリンク先にある「FIA-F4 JAPANESE CHALLENGE」応募用紙をプリントアウト、必要事項を記入の上、写真を貼付。また、応募用紙に「応募動機書/自己ＰＲ書（Ａ４、書式自由）」を添付し、11月30日（水）必着にて、下記宛先の株式会社GTアソシエイションFIA-F4事務局まで郵送すること。

●応募申込書URL

　https://tinyurl.com/286vogyg

● 申込書宛先

株式会社GTアソシエイション FIA-F4事務局　担当／中野

〒142-0031 東京都品川区西五反田2-14-2 五反田YNビル3F TEL :03-6426-2501　FAX :03-6426-2504

応募後の流れ

応募された申込書にて1次書類選考審査を行い、12月初旬に下記2次選考進出者を決定し、各応募者への合否通知を行う。

12月中旬に2次選考進出者への面談およびサーキットでの実走テストを行なった上で、最終選考を行う。（12月末 決定予定）

以上

　ENEOSスーパー耐久シリーズSupported by BRIDGESTONE第7戦「S耐ファイナル富士4時間レースwithフジニックフェス」は12日、フジスーピードウェイで決勝を行い、ST-Xクラスでは31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗／嵯峨宏紀）が今季2勝目を飾った。同クラスのチャンピオンは3位に入った14号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）が獲得した。

　4時間レースは午後0時20分にローリングラップが始まった。天候は曇り、路面はドライだ。

　ST-Xクラスは7台が参加。予選3位からスタートでトップに立ったのは31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗／嵯峨宏紀）。これにポールポジションの14号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）、23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）、1号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）が僅差で続き序盤から4台がトップ争いを演じる。

　しかし31号車は徐々に集団から抜け出し、トップを堅持。中盤には1号車にトップを譲る場面もあったが、最終的には1分以上の大差をつけて優勝。今季2勝目を飾った。1号車は2位、3位に入った14号車が今季のチャンピオンを決めることとなった。

　ST-Zクラスは前戦でチャンピオンを決めている52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／川合孝汰）がここでも優勝。今季4勝目を飾り、終わってみればシーズンを圧倒して有終の美を飾った。

　ST-TCRクラスは参加した2台がともにチェッカーを受けられなかった。よって表彰式も行われず、さみしい最終戦となった。

　ST-1クラスは2台が参加。優勝は久しぶりにコンビを組んだ47号車D'station Vantage GT8R（織戸学／谷口信輝）。2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）はトラブルに見舞われながらも完走したため、チャンピンを獲得した。

　ST-2クラスは完走すればチャンピオンという13号車ENDLESS GR YARIS（花里祐弥／石坂瑞基／伊東黎明／岡田整）がトラブルで完走ならず。優勝した743号車Honda R&D Challenge FL5（石垣博基／木立純一／柿沼秀樹／小林天翔）がチャンピンを獲得した。HONDA R&DはCIVIC TYPE-R FL5をひっさげ今季フル参戦、初年度での戴冠となった。

　ST-3クラスは参加5台中、4台にチャンピオンの可能性があるという混戦。優勝は39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（眞田拓海／伊藤鷹志／岡田衛／藤田真哉）だったが、3位に入った38号車 ヒグチロジスティクスサービスRC350 TWS（尾崎俊介／石森聖生／鶴賀義幸／石塚崇宣）が逃げ切ってチャンピオンを獲得した。

　　ST-4クラスは8台が参加。チャンピオンの可能性を残しているのは41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／水野大）と60号車全薬工業G/MOTION' GR86（塩谷烈州／瀬戸貴巨／小野陽平）の2台。優勝したのはトップドライバーをそろえた86号車TOM'S SPIRIT GR86（矢吹久／松井孝允／河野駿佑／坪井翔）。2位に入った41号車がチャンピンを決めた。

　最大勢力のST-5クラスは13台が参加。ここまでランキングトップの72号車OHLINS Roadster NATS（金井亮忠／山野哲也／野島俊哉）が優勝したたため文句なしの戴冠となった。

　車両開発が行われているST-Qクラスは6台が参加。271号車CIVIC TYPE R CNF-R（武藤英紀／伊沢拓也／大津弘樹）がトップでゴールした。

　来シーズン2024年のスーパー耐久は4月20日のスポーツランドSUGOで開幕。全7戦が行われる予定だ。

• Fastest Lap: CarNo. 81 DAISHIN GT-R GT3（GTNET MotorSports） 1'41.898 (97/134) 161.208 km/h
• CarNo. 1-B, 23-Bは、大会特別規則第31条2（走路外追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 202-C, 777-Bは、シリーズ規則付則1.3（FCY中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 5-Aは、一般競技規則第16条5.1.1（他車への衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 12は、シリーズ規則第18条8（ゴーグル未着用）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 32-Dは、シリーズ規則第18条3（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 216は、大会特別規則第29条3（ピット滞在時間不足）により、ペナルティーストップ1秒を科した。
• CarNo. 88は、シリーズ規則第18条8.1（タイヤ平置き）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 222は、シリーズ規則第18条11.2（ヘルメットバイザー閉め忘れ）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 65-Aは、シリーズ規則第10条4（他車への衝突+コースアウト）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 11は、シリーズ規則第18条8（ゴーグル未着用）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 120は、シリーズ規則第18条8および9（給油中の作業／ゴーグル未着用）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　ENEOSスーパー耐久シリーズSupported by BRIDGESTONE第7戦「S耐ファイナル富士4時間レースwithフジニックフェス」は11日、静岡県の富士スピードウェイで公式予選を行い、ST-Xクラスでは中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）がポールポジションを獲得した。

　全国6サーキットを転戦してきたスーパー耐久もいよいよ最終戦。舞台は再び第2戦の24時間レースが行われた富士スピードウェイに戻ってきた。ST-Zクラスのみ前戦でチャンピオンが決まったが、ST-X、ST-1、ST-2、ST-3、ST-4、ST-5クラスのチャンピオンはこの最終戦で決定する。

　富士スピードウェイは早朝から霧に覆われた。午前9時5分より行われたウオームアップ走行の前には霧は薄れたが、小雨が断続的に路面を濡らす。午後1時20分よりの公式予選も小雨の中で推移した。

　予選は、Aドライバー、Bドライバーとも、グループ2（ST-Q、ST-3、ST-4、ST-5クラス）、グループ1（ST-Z、ST-TCR、ST-2クラス）、グループX（ST-X、ST-1クラス）の3グループに分けられ進行。A、Bドライバーの合算タイムで明日決勝のグリッドが決定する。

　ST-Xクラスは7台が参加。ポールポジション（PP）は今シーズンを圧倒している14号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）がここでも獲得。PPポイント2点を追加し選手権ポイントを126とした。これで、ポールトゥウインが必要条件だった1号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）が選手権争いから脱落。チャンピン争いは23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）と14号車に絞られたが、23号車は優勝して14号車がリタイアしたのみチャンピオン獲得となる。

　ST-Zクラスは11台が参加。すでにチャンピオンは埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（埼玉トヨペットGreen Brave）に確定している。PPは22号車Porsche EBI WAIMARAMA Cayman GT4 RS CS（北園将太／千代勝正／山野直也）が獲得した。

　ST-TCRクラスは2台が参加。このクラスは全4戦が成立しないことが確定しているため、選手権対象となっていない。97号車Racer HFDP CIVIC（遠藤光博／中野信治／小林崇志）がPPを獲得した。

　ST-1クラスは2台が参加。PPは47号車D'station Vantage GT8R（織戸学／谷口信輝）が獲得した。織戸／谷口のコンビは久しぶりだが、織戸には競技規則で90秒ストップのAドライバーハンディーが科されている。

　ST-2クラスは5台が参加。チャンピオンの可能性を残しているのは、13号車ENDLESS GR YARIS（花里祐弥／石坂瑞基／伊東黎明／岡田整）と743号車Honda R&D Challenge FL5（石垣博基／木立純一／柿沼秀樹／小林天翔）だが、743号車は優勝して13号車がリタイアの場合のみチャンピオンとなる。PPは225号車 KTMS GR YARIS（一條拳吾／荒川麟／奥住慈英／奥本隼士）が獲得した。

　ST-3クラスは5台が参加。こちらは4台がチャンピオンの可能性を残し混戦だ。PPはランキング3につけている39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（眞田拓海／伊藤鷹志／岡田衛／藤田真哉）が獲得し、PPポイント2点を追加。チャンピオン獲得の可能性が広がった。

　ST-4クラスは8台が参加。チャンピオンの可能性を残しているのは41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／水野大）と60号車全薬工業G/MOTION' GR86（塩谷烈州／瀬戸貴巨／小野陽平）の2台。60号車に自力チャンピオンはないため41号車が有利だ。PPは3号車ENDLESS GR86（坂裕之／小河諒／菅波冬悟）が獲得した。

　ST-5クラスは13台が参加。チャンピオンの可能性を残していたのは72号車OHLINS Roadster NATS（金井亮忠／山野哲也／野島俊哉）、17号車 DIXCELアラゴスタNOPROデミオ（西澤嗣哲／大谷飛雄／小西岬／野上敏彦）、88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／吉田綜一郎／有岡綾平／岡本大地）の3台だったが、ランキングトップの72号車がPPを獲得して2点を加えたためここで88号車が脱落。チャンピオンは72号車と17号車で争われることとなった。

　開発車両のST-Qクラスは6台が参加。271号車CIVIC TYPE R CNF-R（武藤英紀／伊沢拓也／大津弘樹）がトップタイムを記録した。

　決勝レースは明日12日、午後0時30分より4時間レースとして行われる。各クラスのチャンピオン争いに注目だ。