2023年JAF地方選手権スーパーFJ筑波/富士シリーズ第8戦では新人とカムバック組5人がエントリーしてきた。レース前日のスポーツ走行の合間にインタビューを行った。

　まずは今回スーパーFJのデビューレースを迎えた3名のドライバー。

黒川選手一問一答

　――カートレースのキャリアはどのくらい？

　「10年ぐらいですね、4輪は今回が初めてになります」

　――スーパーFJで練習しての感触は？　カートとの違いにとまどいはなかった？

　「悪くはないかな、と思います。僕らが乗っていたカートはギア操作がなくて、コーナリング中のギア操作とかが大きく違うので、2速のところを3速に、とか5速に入っちゃった、みたいなミスが最初は多くて、ちょっと苦労したところはありました」

　――今はもう（操作に）慣れた？

　「さすがに、シフトミスなしで走れるようにはなりました」

　――デビュー前の練習はかなり積んだ？

　「S-FJに乗り出したのが6月なので4か月ぐらいですね。月に1回程度でした。

　――今回のレースの目標は？

　「できれば勝ちたいです」

　――ウエットの路面は今日が初めて？（スポーツ走行1回目はウエットコンディション）

　「まったく初めてです。めちゃくちゃ難しくて、最初スピンが1回で済んでよかったですけれど、最初はもっとクルクル回ると思っていて、今日（のコンデション）がめちゃいい練習になりました」

　続いて同じくカートレース出身の83号車「ZAP SPEED 10VED」上野 晴紀は17歳。昨年は全日本カート選手権OKクラスに参戦。

上野選手一問一答

　――練習はけっこう積んだ？

　「月に3回くらい走って、だんだんタイムも出てくるようになりました、練習は筑波とたまにもてぎでも走っていました」

　――カートとフォーミュラの違いには慣れた？

　「慣れましたね。クルマの動かし方とかけっこう違うので、そこに最初は苦戦しました」

　――この後来シーズンとかの参戦については？

　「まだ何も決まっていないです。できれば参戦したいと思っています」

　――明日のレースの目標は？

　「まず予選でなるべく前に出て、スタートもミスらずに行けたらな、と思っています」

　――筑波のコースの印象は？

　「みんな（タイムに）差がないので、予選が結構大事かなと思っています」

　3人目のルーキーは72号車「ELEVレーシング制動屋S2」の紀平 啓佑選手。ELEVレーシングといえば9月の筑波でSIMレース出身の角間が優勝を飾ったが紀平も同じくSIMレースの経験者。

紀平選手一問一答

　「去年まではeスポーツの事業をやっていまして、大会やったりとかいろんな人たちを巻き込んでレースもやっていたのですけれど。僕自身もモータースポーツやりたくて事業を始めたし、モータースポーツによって人生変えられたので、そういったところの恩返しみあって、自分が選手として出てみないとまずいかな（笑）と思ったので、それがきっかけで今回参戦しました」

　――練習はけっこう積んだ？

　「けっこうしましたね（笑）。去年の12月に話が決まって、それ（出場）に向けて準備とかしていたのですけれど。クラッシュもしましたし、いろんなクルマでやってきたのですけれど。今日乗ってチームで一丸となって。1年間僕も（チームの）サポートという形で、学校の同級生とかで集まってやっているところがあるので、チーム育成を含めて、強いチームになったかな、と思うので、その集大成として頑張れればな、と思います」

　――シミュレータとの違いはどう？

　「ひとつ言えるとすれば情報量の多さは圧倒的に実車の方が多いかななと思います。後はコンディションの違いといったところが、SIMでもあるのですけれど（実車は）全然違ったというか、いろいろあったりするところがまた面白いと思います」

　――チームとしては前回角間選手が優勝して勢いに乗っている？

　「おかげさまで、僕が（角間選手に）「チームがやばいから助けて」と言って来てもらって。あと学生フォーミュラの出身者がメーカーとかの各分野に居ながら来て手伝ってくれているのですけれど、そういう青春を思い出すというのもあるし、チームとして優勝するっていうところがものすごくプラスに働いているので、そういう部分をうまく使いながら僕もレースキャリアをやって行きたいな、と思いますし、角間君の新しい門出として僕らのチームが最後まで支えられればな、と思います」

　――明日の目標は？

　「ワン・ツーと行けたらいいなと思いますけど、現実は厳しいってのはさっきのウエット（コンディション）でよく分かりましたので。まず僕自身が楽しむ事、ウチの会社の面々もベンチャー企業でクルマの事業をやっていて、（明日は）社長以下来てくれるというので、伝説的なレースにしたいなと思います」

　ルーキーに続くのは奇しくも長いブランクの末に復帰という似た経緯を持つ2人。

　まず5号車「ティーフラップウィンズ」の池田悠亮。池田は2009年に筑波のS-FJに出場、また2011年にはJAF-F4（今年からFormulaーBeat）にも参戦の実績がある。

池田選手一問一答

　――スーパーFJに復帰の経緯は？

　「資金的な問題もあってレースを続けるのが難しくて。そこからいろいろ仕事とか変わって、またちょっとやれる環境ができたので、チャレンジしたいなと思って（エントリーを）しました」

　――スーパーFJのドライブが14年ぶり？

　「1年ぐらいちょこちょこ練習を重ねて今日（レースウィーク）を迎えました」

　――久しぶりのレーシングドライブの感触は？

　「まだ昔の感覚は戻っていないのですけれども、運転できること自体がすごくうれしくて、その喜びを噛みしめながら走っています」

　――今日1本目のレインコンディションは？

　「この1年間の中で雨の練習なかったので、それこそ10年何年ぶりの雨の練習だったので、なかなか対応し切れていないのですけれど（クルマを）壊さないように（笑）」

　そしてもう一人の復活組、17号車「FER・D-BONDS」の飯田有希は2013年に鈴鹿のS-FJとJAF-F4に出場の実績がある。

飯田選手一問一答

　――スーパーFJに復帰の経緯は？

　「来年国際ライセンスが必要なレースの話があって、そのクルマに乗りたいなというのがあってライセンス取得の為に今回出場です。体力もきついし自分の走りも遅すぎるし（笑）つらいですけど、できるだけ走りたいな、と」

　――レースドライブが10年ぶり？

　「10年ぶり、まったく走っていなかったので、もう身体中筋肉痛で痛いです（笑）」

　――今日1本目のレインコンディションは？

　「すごいいい練習になりますね。やっぱり10年ぶりなんで、アクセルとかブレーキとか（操作が）全部雑で、自分でもなんでこんなに操作できないのだろう？って思っていたのですけれど、今雨で走って、やっぱり微調整をこうやってやらなきゃなっていうのを　久しぶりに感覚をちょっとでも思い出せるかなという感じです」

　かたやデビューレース、こなた長いブランクの末の復帰と経緯は対照的だが、それぞれの目的や目標を持って明日のレースに挑む彼らに期待したい。

2023ドライバーズチャンピオン　宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「TGRの皆さんとチームトムス、スポンサーの皆さん、応援してくださるファンの皆さんに本当に感謝しています。チャンピオンを取るのは決して楽ではありませんでしたし、正直今年はチャンピオンを取れるとは思っていませんでした」

　「スーパーフォーミュラにデビューしてから今まで一度もポールポジションも優勝も獲得できていなかったので、それを取るために何をすべきかをチームと一緒に考えてきました。それが4月の鈴鹿での優勝につながりました。そこからクルマやドライビング、メンタル的な部分にも自信がつきました」

　「今年からWECのプログラムにも加わって海外に行くことが増えました。その中で自分が何をすべきなのかも見えてきました。自分は世界に行きたいという思いでレースを始めましたので、それが原動力となってこの結果にもつながったと思いますし、それによってチャンピオンを取れたことが嬉しいですし、ホッとしています。トヨタエンジンユーザーとしては久々のチャンピオンでもあるので、そういう部分でも誇りに思います」

　「海外のレースに帯同させていただいて肌で感じたのは、日本は自動車文化の国であるはずなのに、海外では日本のモータースポーツに関心を持っている方が少ないということです。僕がスーパーフォーミュラでシリーズを引っ張っているといっても、海外では僕のことを誰も知らないんです。この現状がすごく悔しいし、スーパーフォーミュラのレベルの高さを知らしめるためにも、今まで以上に努力して、海外でも活躍したいです」

2023チームチャンピオン　田中洋克（TEAM MUGEN）

　「今シーズンを一緒に戦った宮田選手のチャンピオン獲得に、まずはおめでとうと申し上げます」

　「チームとしては9戦中6勝という数字を残すことができまして、チームの強さという部分では皆さんの期待にお応えできたかなと思います。今シーズンを振り返ってみますと、新しくリアム選手を迎えてスタートしたわけですが、ここまでの結果を出すとは正直思っていませんでした。本当にすごい、良い走りをしてくれました。野尻選手も途中欠場ということがありましたが、シーズンを通じて良い走りをしてくれました。チームチャンピオン二連覇というのは目標としていたところでもあるので、ホッとしています」

　「ドライバーズチャンピオンが取れなかったのは残念ですが、宮田選手がいい走りをした結果だと思います。宮田選手の走りはチャンピオンにふさわしかったと思います。スーパーフォーミュラを盛り上げるという意味でも、来年チャンピオンを取り返せるように頑張ります」

2023ルーキー・オブ・ザ・イヤー　リアム・ローソン（TEAM MUGEN）

　「正直いってアメイジングなシーズンになりました。タフなシーズンでもありました」

　「過去にスーパーフォーミュラに参戦したニック・キャシディとは親しくて、結果が出るまでは大変からね、と聞いていました。ピエール・ガスリーからも同様に、結果を出すまでに時間がかかるぞ、と聞いていました。僕にとっても大きなチャレンジだと思っていたので、得られる限りの助けをいただいて、自分の糧にしようと思っていました。本当に素晴らしいシーズンになりました」

　「残念ながらチャンピオンシップは獲得できませんでしたが、宮田選手はシーズンを通じて本当に素晴らしい走りをしていましたし、安定していました。常に表彰台に上がっていましたし」

　「チーム無限で1年間戦うことができたことを本当に光栄に思います。僕がF1に行く上で本当に勉強になりました。このチームで成長できたことがF1参戦につながったと思いますので、本当に感謝しています」

優勝　太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「初優勝を嬉しく思います。スタートは昨日同様に不安を抱えていましたが、やってみたらうまくいきました。トップに立ってからもペースが良く、後ろを引き離していく展開になりましたが、リアム選手のロングランのペースも良くて、終始気の抜けないレースになりました」

　「自分自身のペースも良く、マシンも本当に良かったんで、1年間やってきたことの集大成というか、来年につながる良いレースになったと思うし、本当に最後までミスなく走れました。外から見ると単調なレースに見えたかもしれませんが、僕自身の中ではリアム選手がどこでOTSを使っているのか、どこまで余裕があるのかを考えて、駆け引きをしながら走っていました。特にラスト10周はメンタル的にも本当に苦しかったです」

　「最終ラップに入った時に『勝ったな』と思ったんですけど、コントロールラインを通過した瞬間に涙が出てきました。苦しい前半戦から始まって優勝で締められたのは本当に良かったと思うし、来年はこの勢いでチャンピオン争いができるように頑張ります」

決勝2位　リアム・ローソン（TEAM MUGEN）

　「本当にトリッキーなレースでした。スタートがうまくいかなかったのが一番悔しかったですね。週末の始まりから今ひとつの感触だったので、今回の結果は残念でした」

　「序盤からプレッシャーをかけてみたり、アンダーカットを狙った戦略をとったり、やれることをいろいろやってみたんですが、太田選手はとても速かったです。最後の10ラップはプレッシャーをかければミスをするんじゃないかと思いましたが、彼は最後まで本当にスムーズな走りをしていて、全くチャンスがありませんでした」

　「」

決勝3位　宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「スタートが4番手だったの、そこで順位を上げないと厳しいのはわかっていました。今までスタートがうまく決まったことがなかったので、チームと入念にコミニュケーションを取って臨みました。スタートはうまくいって、位置取りもうまく2コーナーに入れたので、オーバーテイクできました。レースペースに自信があったわけではなかったんですが、最後まで諦めずにベストを尽くせばついていけるかな、と思っていたので、その点では良かったと思います」

　「この週末ずっとホンダ勢が力強いレースをしました。僕はチャンピオン争いをしていることもあり、なかなかトリッキーなことはできませんでしたが、ここへきてホンダが強くなったという点で、どうしてそうなったのかは来年に向けての課題だと思いました」

優勝チームプリンシパル　村岡潔（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「太田くん新人ですからね。スタートがうまくいって、そこからハラハラドキドキ、何をするかわからない展開でしたね。全周無線で話しながらやりました。当然優勝したのは嬉しいですけどね。このところずっとウチはホンダさんの若い子の育成をやってるんで、責任を果たしたなと。太田くんには感謝とおめでとうを言ってあげたいです」

　「一番ドキドキしたのはファイナルラップですかね。途中でタイムを見ていても余裕があるのがわかったんで、後ろを見てレースができるようになっていました。序盤リヤが厳しくなった時も、後ろのリアム選手、宮田選手も同じようにタイムが落ちていましたからね。セクターを見れば太田くんの方がタイムは良かったんで、余裕を持って後ろの2台を見てからタイヤ交換を引っ張りました。太田くんはしっかりしていましたよね、私たちよりも（笑）」

　「（タイヤ交換後にトラフィックに引っかかった時は）同一周回ですから言いにいけませんが、これも太田くんへの試練かなと思っていました。抜かれる側もよくわかってくれていて、変に邪魔するドライバーはいませんでしたね。そこら辺はみんなレベルアップしているのかなと思います。中でも関口くんはいい仕事をしてくれましたよね、私たちにとっては期待通りでした（笑）」

　「太田くんは開幕前のGTのテストでクラッシュがあったせいで、シーズン中盤のテストまでクルマのことを理解しきれていませんでした。ウチも新しいクルマになってセットを外してしまっていましたが、そこで牧野くんがチームの立て直しに奔走してくれたんです。牧野くんがチームを引っ張ってくれて、それが富士での彼のポールポジションにつながって、あそこからチームが一気に元に戻れました。太田くんもクルマを理解することができて、それがこの優勝につながりました。牧野くんの貢献がすごくありがたかったです」

　2023年全日本スーパーフォーミュラ第9戦「JAF鈴鹿グランプリ」の決勝が10月29日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、予選2番手からスタートした太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が待望のSF初優勝を達成した。ポールポジションのリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）は2位に終わり、このレースを3位で終えた宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）が今シーズンのドライバーズチャンピオンに輝いた。（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：25,500人）

　2023年最後の戦い、第9戦決勝は午後2時30分より31周で行われた。スタート時の気温は23℃、路面温度は31℃だ。

　ホールショットを奪ったのは予選2番手の太田。2位で1コーナーに侵入したローソンに進路を塞がれる格好になった野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）を宮田がアウトから交わして3位に浮上、野尻は4位で1周目を完了した。太田はこの周だけで1秒350のリードを築き上げた。

　後続を引き離しにかかる太田のリードは2周目に1秒438。3周目は1秒467と徐々に開いていったが4周目に入ると1秒257、5周目は1秒334に落ち着く。この辺りから太田は無線でリヤのグリップ不足を訴えていた。6周目に入るとそれまで1分41秒台だった太田のペースは1分42秒607に落ち着き、リードは1秒201。7周目は1秒046。徐々にローソンが迫ってきた。

　一方、3位の宮田もローソンとの差を縮めにかかり、8周目には1秒256に詰まってきた。

　大会特別規則で定めたタイヤ交換義務の対象となる10周目には松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）、福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）のホンダ勢がピットイン。これを皮切りに各ドライバーが相次いでタイヤ交換を行うようになる。

　12周目には3位の宮田がピットイン。5秒2で作業を終えてコースに復帰する。すでにタイヤ交換を終えていた佐藤はここで2度目のピットイン。65号車はそのままガレージへ引き入れられてレースを終えた。

　続いてローソンが13周目にピットイン。6秒5の作業時間で宮田の前でコースインしてきた。すでに熱の入ったタイヤで追い上げてきた宮田がヘアピンでアウトからオーバーテイクを試みるが、ここはローソンが押さえ込んだ。

　続いてトップの太田が14周目にピットイン。タイヤ交換を5秒4で終え、ローソンと宮田に先行する形でコースへ復帰した。

　この時点でのトップは野尻。太田は9位だったが、太田は先行する大草りき（TGM GP SF23）と関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）を次々に抜き去って17周目には7位に浮上する。続いてローソン、宮田も次々に関口を捉えた。

　野尻はその後もコースに留まり、レースも終盤に差し掛かる23周目にようやくピットへ。この作戦が裏目に出て、野尻は宮田の後ろ、4位でコースに復帰するが、アウトラップでペースを上げられない間に逆バンクで松下に抜かれて5位に後退してしまった。

　26周目のシケインで松下のインをつき、4位を奪い返した野尻だったが、3位の宮田とは15秒674の大差がついてしまっていた。

　一方、トップに返り咲いた太田は27周目に0秒926差までローソンに詰め寄られるが、最後までローソンに付け入る隙を与えずに31周を走り切り、太田格之進が参戦1年目にして殊勲の初優勝を達成した。

　リアム・ローソンは2位、宮田莉朋は3位、野尻智紀は4位ででこのレースを終えた。

　これによりドライバーズポイントは宮田が114.5ポイント、ローソンが106.5ポイント、野尻が106ポイントとなり、宮田が2023年のシリーズチャンピオンを獲得した。

　なお、チームチャンピオンはTEAM MUGEN188.5ポイント、VANTELIN TEAM TOM’Sが109.5ポイントとなり、2年連続でTEAM MUGENが獲得している。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権は、このレースをもって2023年の全日程が終了。2024年は3月8~10日に同じく三重県の鈴鹿サーキットにて2&4レースとして開幕する。

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 19 関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23） 1'39.720 (29/31) 209.639 km/h

　全日本スーパーフォーミュラ選手権をプロモートする日本レースプロモーション（JRP）は10月28日、JAF鈴鹿グランプリの開催されている三重県の鈴鹿サーキットで恒例のサタデーミーティングを行った。今回は近藤真彦会長と上野禎久社長が出席、今大会で急遽ドライバー変更を行うことになったTGM Grand Prixについての見解や、今後の振興策について述べた。

　レースウィーク直前になって大湯都史樹の不参加と、大草りきの起用を立て続けに発表したTGMだが、この大草りきのエントリーについて近藤会長は「たまたま彼は速かったから、それで済んだけど、今後GT300のドライバーが乗って間違いが起きる可能性もゼロじゃない。JRPとしてもチームと相談して慎重に進めなければいけない。万が一箸にも棒にもかからないドライバーが出て来た時には考えないといけないが、大草選手は金曜の専有走行を見る限りは問題がなかった」との見解を述べた。

　続いて上野社長は今回の大草選手の参戦がライセンスの要件、予選基準タイムなど、JAFの定める全日本選手権の諸条件を全て満たした上でのものであることを明言、「彼はGT300で活躍しているだけでなくF3やフォーミュラリージョナルでも実績を残しているし、ポテンシャルが高いことはわかっていた。公式予選は惜しくもQ1で脱落となったが、セクター2で全体ベストを叩き出した時は溜飲が下がる思いだった」と述べたが、出走を取りやめた大湯については「いろんな事情があっただろうが、彼の走りを見たいと思っていたファンは沢山いるので、そういう意味では残念だ」とのこと。

　近藤会長も「チームとドライバーがギクシャクしているということはSUGO大会の時点で耳にしており、チーム代表の池田氏にも『シーズン途中でお手上げになりました』とならないよう話はしていた。今回のことはおそらく経済的な事情が大きかったのだろうと思うが、チームは最後まで参戦することができた。来年以降のビジョンもあり、実現するかどうかは今後次第であるものの、継続参戦の意向を確認している」という。

　また大湯選手については「日頃からドライバーの個性を大切にしたいと考えているので、彼のようなキャラクターは大切だと思う。大湯選手や小高のような存在がいて、真面目な選手がいて、いろんな選手がいていいと思う。チームには速さを求めるのはもちろんだが、個性を殺さないでほしいとお願いしている。トヨタやホンダの方々もそこは理解してくれている」と、ドライバーの個性、という側面もシリーズをアピールしていく大切な要素と捉えていることを明らかにした。

　また今年から本格的に導入されたSFgoを通じてレース中の無線が公開されていることに触れ、「レースについての情報のやり取りだけでなく、ファンへのメッセージをレース後に伝えても良いんじゃないか」とのアイディアを披露。ドライバーに対しても今以上にファンサービスに力を入れるよう要望を出しており、チームや選手からは好意的な反応を得ているという。

　このほか、ITOCHU ENEX TEAM IMPULの星野一義総監督からも「来年からグリッドボードにカーナンバーだけでなくドライバーの顔写真を入れたらどうか」という提案が出ていることを紹介した。

　こうした取り組みの成果からか、今季の観客動員数は軒並み前年を上回っており、この鈴鹿大会における前売り券の売上も前年比146%を記録しているという。

　また、予算などの制約ですぐには実現できないものの、長期的な方向として今後はレース数や参加台数を増やしていきたいとしており、真夏のレース開催についても決勝スタート時間を午前中に繰り上げ、ゴール後はプロモーションに時間を割くなどのアイディアが出ていることも紹介した。

　競技としての側面だけでなくプロモーションやファンサービスの面でも一層の変化を求めて動き出したスーパーフォーミュラとJRPの動向に、今後も注目していきたい。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第9戦の予選が、10月29日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、リアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が自身初となるポールポジションを獲得した。

　サーキット上空は晴れ渡っている。予選の注目は、波乱となった昨日の第8戦で優勝を遂げた野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）と2位に入った宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）の順位。チャンピオン争いに大きく影響するだけに二人の順位が気になるところだ。

Q1 Aグループ

　最初にアタックの入った野尻のタイムは1分37秒607。この後、平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が37秒893、松下信治（BYOBUGAURA B-MAX SF23）が37秒700をマークするが、野尻のタイムには届かない。最後に太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が37秒686と迫るが、Aグループのトップは、虎視眈々と逆転王者を狙う野尻が奪った。

　順位：野尻-太田-松下-平川-国本-佐藤/-山下-阪口-大草-大嶋

Q1 Bグループ

　まずは福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）が1分37秒743をマークするが、即座に宮田がAグループの野尻のタイムを大きく上回る1分37秒014をマークしてトップに立つ。しかし、終了間際にローソンが唯一37秒を切る36秒881を叩き出して宮田を逆転。3位には終了間際に37秒113をマークした坪井翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が入った。

　順位：ローソン-宮田-坪井-牧野-福住-関口/-小林-小高-ブルクバシェ-ハイマン

Q2

　最終戦になってようやく本来の速さを取り戻しつつある松下が最初にアタックして1分36秒988をマーク。しかし、野尻が36秒704でこれを上回る。野尻が第8戦に続く連続ポールかと思われたが、直後にローソンが36秒442というやや抜き出たタイムでトップを奪う。

　終了間際に、昨日初の表彰台を射止めた太田が36秒613で2位に浮上。そしてチャンピオン獲得のために是が非でも予選ポイントの欲しい宮田は果敢にアタックをするが、ややミスがあり36秒817で4位に終わった。

　この結果、シリーズポイントは、宮田103.5p、野尻98p、ローソン91.5pで最終戦の決勝を迎えることとなった。

　順位：ローソン-太田-野尻-宮田-坪井-松下-国本-関口-平川-牧野-福住-佐藤

　第9戦の決勝は、本日、午後2時30分から31周で行われる。

第9戦ポールポジション　リアム・ローソン（TEAM MUGEN）

　「シーズンを通じてチームは常に良いクルマを用意してくれましたが、ポールポジションを獲得するのは難しかったです。でもチームは今日に向けてセッティングを見直し、素晴らしいクルマを用意してくれました。本当に最高でした」

　「（チャンピオン争いについて）上位二人とのギャップはまだまだ大きいと考えています。自分に今何ができるか、に集中して、このレースに勝つことが一番重要だと考えています。他のドライバーのことはコントロールできないので、そこは祈るだけです」

第9戦予選2位　太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「今回はすごく自信があり、特にQ2のラップは今年一番と言って良いほどの出来だったんです。コントロールラインを通過した時に自分がポールだ、と思ったら15番の表示が見えたので、悔しかったです。でもフロントローからレースできるので、決勝も頑張ります」

　「（チャンピオン争いをする選手に挟まれている状況について）正直嫌ですね。僕は僕のレースをしたいし。（ここでローソンが「僕たち友達だよね？」と割り込む）。そうですけど、野尻さんも先輩なんで（笑）　フロントローには苦い思い出もありますが（笑）、スタートで3人の前に出てしまえば良いと思うので、スタートを頑張ります」

第9戦予選3位　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「リアムが速かったと思います。あのタイムは僕たちには見えていなかった、というのが正直なところです。あとは決勝をどうするかですね。宮田選手が後ろにいて、ポイントランキングの1、2、3位が逆順でスタートすることになったので、より激しいレースになるだろうなと思いますし、ここまで来たら誰がチャンピオンになってもおかしくないと思うので、難しいですね。捨て身でいくのか、堅実にいくのか、これから考えたいと思います」

　「リアムがポールを取って、僕も予選でポイントを積み重ねて、宮田選手が予選ポイントを取り逃がして、と見ている方からは面白い展開になりましたが、僕はポールが取れなかった事実を受け入れて、やれることをやるしかないです。展開次第ですが、一つのポジションも明け渡すわけにはいきません。難しいレースですね。どうなるかわかりません」

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/29) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

■Aグループ

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/29) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 9 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Bグループ

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/29) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 9 class 鈴鹿サーキット 5.807km

　「まずはクラッシュした二人が無事で良かったと思いますが、本音を言えばもうちょっと走りたかったなという感じ。安全面を考えれば仕方ありませんけど」

　「明日に向けてはチームと話し合って方向性は決まったので、あとは僕自身がちゃんとクルマを走らせられれば自ずと結果はついてくると思うんで。まだ慣れきってはいないんですけど頑張りたいと思います」

　「今回の話は月曜日の18時ごろに『乗らないか？』という電話がかかってきて、そこから急ピッチに決まった感じです。本当に現実味がなかったというか、チャンスってこんな感じで来るんだ？　という感じでしたね。次の日には工場に行ってシート合わせをして、という感じで実質火曜日と水曜日しか準備期間がなかったのでバタバタでした。時間ってこんなに短いんだ？　って思ってるうちに金曜日を迎えてフリー走行が始まった感じです」

　「予選ではあのレベルのタイムで走った経験がなかったので、正直出しきれなかった、という感想です。そのなかでもセクター2などで速いところは見せられたので、あの感触で他のセクターも走れればQ2にも進めるんじゃないかと思います。そこが明日に向けての反省です」

　「まだ100%まで行けてなくて60%ぐらいの感じです。僕の予定では決勝の間にクルマに慣れて100%まで持っていくつもりでしたので、それがずれちゃったのは残念ですが、レースなのでしょうがないです。明日に向けて切り替えます」

　「久しぶりのフォーミュラなので、不安はめっちゃありましたし、周囲の人からも大丈夫か？　って聞かれましたが、乗ってみたらそこそこで走れたので、それについてはポジティブな印象です。ただスーパーフォーミュラはスピードレンジも何もかもが段違いですね」

福住仁嶺（ThreeBond Racing）

　予選ではスロットルが戻らなくなるトラブルが出てしまい、ずっと全開の状態のまま、デグナー一つ目で飛び出してしまいました。かなり怖かったですが、なんとか接触することなく素早くエンジンを切ることもできたので、大事には至りませんでした。原因はスロットルダンパーのボルトが折れたことによるものでした。危なかったですね」

　「折角Q2にも残れて、赤旗後の走行でいい順位を狙っていたんですが、そこでトラブルでアタックできず、結果的に11位で終わったしまいました。昨日の専有走行の時点ではQ2に残れそうな感じではなかったので、その点では悪くなかったかもしれませんが、トラブルが出たという点で流れは良くなかったのかなと思います」

　「その後はチームが修復してくれたお陰でレースには出られました。スタートで二つ順位を上げることができましたが、ペース的には苦しいかなという感じでした。ああいう事故が起きてレースを終えてしまいましたが、明日のことを思えばもう少し走っておきたかったなと思います。ただ全員がなんとか無事だったということは一安心です」

　全日本スーパーフォーミュラ選手権をプロモートする日本レースプロモーション（JRP）はクラッシュにより赤旗終了となった第8戦決勝の終了後に臨時会見を開き、赤旗終了に至った経緯と今後の予定についてJRP代表取締役社長の上野禎久氏が説明した。

　レースは4周目の130Rで笹原右京（VANTELIN TOM'S SF23）と大津弘樹（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が接触するアクシデントが発生したことにより赤旗中断となったが、この時に笹原選手の乗る36号車が衝突した衝撃により130Rアウト側に設置されたデブリフェンスが支柱から倒れてしまった。

　このままの状態でレースを続行すると、同様のアクシデントが発生した際に安全が保たれないという理由で、この赤旗を持ってレースを終了したいという競技団の判断を審査委員会が承認し、レース終了との決定が下された。

　このことは直ちにJRPや各チームへも伝達されたが、彼らもドライバーやオフィシャルの安全を考慮し、この決定を支持するとの回答を行ったという。

　損傷したフェンスは28日の夜8時には修復を完了するとのことで、第9戦のタイムスケジュールへの影響はなく、当初の予定通り予選、決勝は行われる。

　しかし笹原については収容された病院で脳震盪との診断が下されているため、この会見の時点では正式な決定には至っていなかったものの、第9戦へは出場できない見通し。大津選手については左半身の打撲との診断で、アクシデントの直後も自力でクルマを降りられた状況ではあったが、64号車の損傷が激しいために出走を取りやめると、チームがSNSなどを通じて公表している。

第8戦優勝　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「あのレースの終わり方はファンの方々の望んだものではなかったわけですが、彼らの無事をまずは祈って、また一緒にレースをできるようになればいいなと思ってます」

　「自分のレースの話をしますと、スタートが非常に良くて、ポジションをキープしたまま1コーナーに入れたのが大きな要素だったかなと思います。ペースに関しては宮田選手の方が速いかな？　という感覚はあったので、僕が仮に10周目にピットインしたら彼はそこから飛ばすだろうなと勝手な予測をしていました」

　「前で走ってはいたものの、このあとの展開はそんなに易しいものではないだろうと予想していましたので、残念ではあるものの、点差を詰められたという意味では、自分達の流れがまだあるなと感じており、僕たちにとっても、ファンの皆さんにとっても明日が非常にエキサイティングな1日になるんじゃないかと思っています。僕たち選手は精一杯戦うだけだと思っていますし、力を出し切りたいなと思っています」

第8戦決勝2位　宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「スタートで出遅れて、そのあと次の周の1コーナーで抜き返して、そこからは自分達のペースでレースをしようという風に切り替えていたので、ポジションを戻せたというのは良かった点でした。スタートに関しては最近悩んでいますが、なかなかいいところを見つけ切れていないので、明日に向けての大きな課題かなと思っています」

　「短いレースになって、今日の結果が明日につながるかはわかりませんが、僕としては笹原選手が無事であること、大津選手が無事であることが大切だと思います。クルマが進歩して速くなって来ているなかで、サーキットの安全面も含めて今一度見直すべき、残念な結果ではあります」

第8戦決勝3位　太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「今年はスタートで悩むことが多かったんですが、今回はスタートでポジションを上げることができました。そのあと宮田選手に抜き返されてしまいましたが、予選のポジションもよかったですし、スタートも良かったので、表彰台を獲得することができました。前半戦を考えれば満足できる結果かなあと思います」

優勝チーム監督　田中洋克（TEAM MUGEN）

　「大きなクラッシュで、二人のドライバーが大事に至らなかったのは良かったと思います。レースを続行したかったという思いは当然ありますが、ドライバーやオフィシャル、皆さんの安全を考えたら今日はレースできないということは理解していますので、明日改めて皆さんに良いレースがお見せできたらいいなあと思っております。」

　「こういう形でレースは終わってしまいましたが、野尻には最後までいい走りをして結果を出して欲しかったと思いますし、リアムの方はタイヤの関係上満足なアタックができず、7位からのスタートになり、追い上げを期待していましたが、残念なレースになってしまいました。明日に向けてはリセットして、諦めずに戦いたいなと思います」

　「（予選について）もてぎがああいう結果になりましたが、同士討ちにはならなかったので最悪の結果は避けられました。あれを踏まえて、二人はチャンピオン争いをしていますが、同士討ちやぶつけるような真似は絶対するなと。ただしフェアに闘うのであればオーダーは一切出さないという条件で鈴鹿に入って来ました。フェアに闘うなら、という条件でしたけれども、あれはリアムとしては自分にとってやれる限りのことをしたという認識でした。いろいろ駆け引きもしますし、野尻もイライラしてああいう無線をしました。リアムに『やりすぎじゃないか』という話もしましたし。ただやっぱり彼もやれることを精一杯したということは理解していますし、頭を切り替えて決勝に臨むように話はしました」

　「うちのチームとしては野尻の方がチャンピオンに近い位置にいますので、予選の順位にもよりますけれども、状況によってはオーダーを出す可能性もあると思っています。片方が取れる、片方が取れないという状況になればオーダーを出すということで、チームの中では共有しています」

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第8戦の決勝が10月28日、三重県の鈴鹿サーキットで行われたが、レースは4周目に発生したアクシデントにより赤旗中断となり、そのまま3周目の結果をもって終了との判断が競技団によって下された。これによりポールポジションからスタートした野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が今季3勝目を挙げることとなった。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：17,500人）

　第8戦決勝は午後2時30分にフォーメーションラップが開始された。天候は晴れ。路面はドライだ。

　スタートでポールポジションの野尻がトップに立つと。2位には4番手スタートの太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が浮上。以下、宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）の順で東コースを駆け抜けていく。

　宮田はすかさずオーバーテイクシステムを使い、2周目の1コーナーで大外から太田を抜き去り、2位に浮上する。その後方では平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）とリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が接触。ローソンが6位、平川は7位でコントロールラインに戻ってきた。

　3周終わって野尻のリードは0.913。ローソンは5位の坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）に接近していき、シケインでインを窺うが、ここは坪井が押さえた。

　ところが4周目の130Rで笹原右京（VANTELIN TOM'S SF23）と大津弘樹（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が絡む大クラッシュが発生。大津の64号ははバリアに激しく突っ込み、笹原の36号車はバリアを飛び越えてデブリフェンスに激突した。

　このアクシデントにより、レースはセーフティーカー導入に続いて直ちに赤旗が提示され、中断となった。

　大津はクルマを降りたものの、笹原の36号車のダメージが大きく、救出には時間を要したが、笹原の意識はあるとのことで、そのまま医療施設で精密検査を受けることに。

　しかしデブリフェンスの損傷が激しく、このフェンスをはじめとするコースの復旧に時間を要するとの判断から、競技団は3周完了時点の順位に基づき、ハーフポイントでレースを終了すると決定した。

　これにより優勝は野尻智紀、2位は宮田莉朋、3位には太田格之進が入り、ドライバーズポイントは宮田が103.5ポイントで依然としてトップ。優勝した野尻が97ポイント、そして6位のローソンは88.5ポイントとなり、今シーズンのチャンピオン争いはこの3人に絞られた。

　今シーズン最終戦となる第9戦は明日の午前8時50分より公式予選が、午後2時30分より決勝が31周で行われる。

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23） 1'41.107 (3/2)
• CarNo. 36は、SF選手権統一規則第15条1.1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して30秒を加算し、ペナルティーポイントを2点とした。

第8戦ポールポジション　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「赤旗が出る前に僕はシケインまできていたので、このままいけば...と思っていたのですが、仕切り直しになってしまいました。幸いなことに僕らは使える良いタイヤがあったので、再開後はそのタイヤをチョイスしました」

　「計測1周目でアタックにいかないといけないので、どうにかタイヤを温めないと、という僕の思惑と、温まったタイヤを履いていて、後続を押さえて他のドライバーを温めさせたくないというリアム（ローソン）の思惑が交差したアタックになったかなと思います。多少アンフェアだな、と思うところはありますけど、最終戦ならではのバチバチした部分も、楽しめる要素になったでしょうし」

　「僕としてはポールを取るということが、最終戦をスタートする上で非常に重要なことだったので、その結果を得られてホッとしています。ただ宮田選手が隣にいるので、あまり状況は変わりませんでしたね。決勝も彼に負けないように戦わないとと思います」

第8戦予選2位　宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「2番手で終われたということで、素直に嬉しい部分もありますが、ポールポジションを目指してやっていたので。とりあえずフロントローからスタートできるので、決勝は頑張ります」

　「（Q2は）アウトラップの後ですぐアタックしないといけない状況で、タイヤを温めることを意識して走りましたが、セクター1は足りない感じでしたし、福住選手が目の前でクラッシュしたのを見て、『また赤旗かな？』と思いながらデグナーを通過したので、完全なクリアラップでいけてないし、タイヤの温めも不十分でした。イレギュラーな状況でこのポジションというのは予想外でしたね」

第8戦予選3位　牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「結果としては良かったと思います。僕らダンデライアンの二人は、赤旗が出た時点でセクター1を通るか通らないかというタイミングでしたので、再開後のタイヤをどうするか悩んだんですけど、ギリギリのタイミングで僕は新品に履き替えることにし、太田選手はユーズドのままでいくことになりました」

　「結果だけ見るとどっちも似たような感じでしたし、僕もセクター1のフィーリングが足りなかったなあという印象でしたが、3番にこれたのは良かったです。前戦のもてぎで空を飛んでしまい、クルマが全損してた中で、新しく組んでもらったクルマで走りました。チームの方々がちゃんと組み立ててくれたことに対して僕が結果で恩返しすることができました」

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第8戦の予選が、10月28日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、ディフェンディングチャンピオンの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がポールポジションを獲得した。

Q1 Aグループ

　やや風はあるものの好天に恵まれた予選。Aグループの注目はリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。逆転でのチャンピオン奪取に向け、Q1上位通過を狙う。

　各車ともに最後の1周にアタックを行ったが、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）がタイミングを逸してアタックに入る前にチェッカーを受けてしまうという痛恨のミス。

　最初にアタックを行った坪井翔（P.MU/CERUMO・INGING SF23）が1分37秒821の好タイムをマーク。ローソンも迫るが1000分の1秒差で2位。結局、最後まで坪井を上回る者は出ずに、坪井、ローソン、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）、松下信治（BYOBUGAURA B-MAX SF23）と続き、ここまでがQ1通過した。

　順位：坪井-ローソン-太田-山下-佐藤-松下/-ブリュクバシェ-国本-笹原-関口-大嶋

Q1 Bグループ

　チャンピオンを争う宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）、野尻、そして急遽デビューとなった大草りき（TGM GP SF23）がどこまでタイムを上げてくるのかが注目された。

　最初にアタックを行った野尻が1分37秒575と、Aグループの坪井を上回るタイムをマーク。平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）、牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が続き、チャンピオンを争う二人は順当にQ1を通過。

　SFの予選を初体験の大草は、野尻から遅れること1.2秒で11位。大津弘樹（TCS NAKAJIMA RACING SF23）は走路外走行でベストタイムが抹消された。

　順位：野尻-平川-宮田-牧野-小林-福住/-関口-小高-大草-ハイマン-大津

Q2

　全車がアタックに入った周に、佐藤がデグナーでコースアウト。スポンジバリアに軽くヒットしてストップしたため、赤旗が提示され中断。誰もアタックを完遂できないまま残り3分で再開することとなった。

　残り時間が少なく、満足なウォームアップができないままのアタックとなったが、そんな状態の中で強さを見せたのは、やはり王者・野尻だった。

　平川に続いてアタックした野尻は1分37秒292と、Q1を上回るタイムでライバルたちを退け、ポールポジションを獲得。チャンピオンを争う宮田は最後に迫ったが届かず。それでもしっかりフロントローと予選ポイントを獲得した。

　もう一人のチャンピオン候補ローソンは、予選7位と二人に対して遅れをとることになった。この結果、野尻が予選の3ポイントを加えて、シリーズポイントでローソンを逆転。宮田96p、野尻87p、ローソン86pで午後の決勝を迎えることとなった。

　順位：野尻-宮田-牧野-太田-坪井-平川-ローソン-山下-小林-松下-佐藤-福住

　なお、このアタックでもデグナーで福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）がコースオフ。タイムでは11位佐藤-12位福住の順となるが、佐藤は赤旗の原因を作ったとして規定により12番グリッドとなる。

　第8戦の決勝は、本日、午後2時30分から31周で行われる。

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/28) Weather: Fine Course: Dry
2023 SUPER FORMULA Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 65は、SF選手権統一規則第27条7（赤旗原因車両）により、Q2進出車両の最後尾グリッドとする。
• CarNo. 64は、SF選手権統一規則第19条2（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/28) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

■Aグループ

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/28) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 8 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Bグループ

第22回JAFグランプリ鈴鹿 -RIJ- (2023/10/28) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 8 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 64は、SF選手権統一規則第19条2（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第8,9戦「JAF鈴鹿グランプリ」の専有走行が10月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、ディフェンディングチャンピオンの野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がトップタイムをマークした。

　いよいよ2023年シーズンの最終大会を迎えた。チャンピオン候補は、今季2勝しコンスタントに入賞を重ねている宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）94ポイント、F1デビューも飾った3勝のリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）86ポイント、1戦欠場しているものの2勝を飾っている野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）84ポイントの3人に絞られた。

　また、スーパーGTのクラッシュで負傷欠場の山本尚貴に代わって出場する大津弘樹（TCS NAKAJIMA RACING SF23）に加え、最終大会直前になって、TGMグランプリから大湯都史樹に代えて大草りき（TGM GP SF23）がドライブするというサプライズ発表もあり、チャンピオ争い以外にも見どころの多い最終大会となった。

　午後2時から始まった90分間の専有走行は、開始早々に赤旗提示が続いて、各ドライバーはなかなかリスムに乗ることができない。

　折返しの45分を経過した時点のトップ10は、大島（1:40.386）-国本-山下-宮田-坪井-松下-阪口-牧野-太田-関口。注目のSF初走行の大草はトップタイムから約5秒遅れ。

　ここまでの順位は、国本（1:39.988）-宮田-大嶋-牧野-佐藤-山下-松下-太田-野尻。大草は42秒台まで詰めている。

　そして、最後のアタックはラスト1周で繰り広げられ、野尻（1:38.895）-宮田（39.125）-坪井（39.182）-ローソン（39.189）-太田（39.223）-山下（39.299）-阪口（39.313）-大津（39.418）-佐藤（39.429）-牧野（39.434）とここまでがトップ10。以下、福住（39.436）-松下（39.508）-関口（39.591）-国本（39.676）-大嶋（39.785）-平川（39.926）-大草（40.016）-笹原（40.194）-可夢偉（40.378）-ブリュックバシェ（40.505）-ハイマン（43.182）-小高（48.656）と続いた。

　野尻の速さはさすがだが、2位宮田、4位ローソンも僅差で好位置につけ、チャンピオン争いは熾烈を極めそうだ。

　初走行で野尻から1.1秒差まで詰めてきた大草は想定以上の大健闘だ。なお、最初の赤旗の原因をつくった小高は最初の4周しか周回していない。

　明日の第8戦の公式予選は午前9時30分からノックアウト方式で行われる。

　2023年のスーパーフォーミュラもいよいよ10月28-29日に行われるJAF鈴鹿グランプリで閉幕する。

　現在のポイントリーダーは宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）。第3戦鈴鹿、第5戦SUGOと今季2勝を挙げたほか、第4戦オートポリスで2位、第6戦富士で3位と全戦で入賞を果たし、94ポイントを獲得している。

　ランキング2位はリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）。今季初参戦のローソンは、第1戦富士でデビューウィンを果たしたほか、第4戦オートポリス、第6戦富士と今季3勝を挙げて86ポイント。トップの宮田まで8ポイント差につける。レッドブルおよびアルファタウリのリザーブドライバーとして各グランプリに帯同しているローソンだが、今週末はメキシコグランプリではなく鈴鹿での最終戦に参戦、王座獲得に挑戦する。

　前年王者の野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）は肺気胸により第4戦オートポリスを欠場したものの、第2戦富士および前戦もてぎで勝利したほか、第1戦富士、第5戦SUGOでいずれもローソンに次ぐ2位に入り、84ポイントを獲得してランキング3位につける。

　今シーズン優勝しているのはこの3名のみだが、今季2度目の鈴鹿大会は第8戦、第9戦の2レース制となるため、予選、決勝合わせて最大46ポイントが獲得可能であり、51ポイントで第4位の平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、50ポイントで第5位の坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）にもチャンピオンの可能性が残っている。

　残り2戦となってもまだまだ混戦は続く。

　このほか、第6戦富士でポールポジションを獲得した牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、第3戦鈴鹿と第5戦鈴鹿で2度のポールポジションを獲得した大湯都史樹（TGM GP SF23）にも今季初勝利の期待がかかるところだったが、24日になって突如TGM Grand Prixよりリリースが出され、大湯の欠場がアナウンスされた。

　リリースによれば欠場は大湯本人からの申し入れによるものとのこと。「鈴鹿へ向けて戦うため、勝つための準備を整えることが非常に難しい状況になったため」というのが本人のコメントだが、詳細は不明。

　不運なトラブルやアクシデントにより、決勝ではなかなか結果を残せていない今季の大湯だったが、前戦もてぎでは3位表彰台を獲得して復活への足がかりを掴んでいただけに、この決定は残念というほかない。

　その大湯に代わって53号車をドライブするのが誰になるか、現時点では明らかになっていないが、TGMは後日詳細を告知するとしており、空席にするつもりはないようだ。

　JAF鈴鹿グランプリは10月28日にシリーズ第8戦の予選と決勝が、29日には最終第9戦の予選と決勝が行われる。果たして最後に笑うのは誰なのだろうか。

• Fastest Lap: CarNo. 500 金丸ユウ（5ZIGEN GTR GT3）1'31.797 (9/34) 145.220 km/h
• CarNo. 31は、S耐スポーツ規則第18条8.1および3（タイヤ交換）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　ENEOSスーパー耐久シリーズSupported by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は、22日、岡山国際サーキットでグループ1の決勝を行い、ST-Xクラスでは中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）が優勝、ST-Zクラスでは2位に入った埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／川合孝汰）が最終戦を待たずしてここでチャンピオンを決めた。

　グループ1の決勝は、5クラス21台が参加して午後1時30分にセーフティーカー（SC）先導でローリングラップが始まった。上空には薄い絹雲が現れ始めたがほぼ快晴。すっかり秋の装いとなった。ところが、予選2位、500号車5ZIGEN GTR GT3（HIROBON／川端伸太朗／金丸ユウ）の川端がグリッドからスタートできずにピットとスタートとなる。各車、1周を回って、3時間先のゴールを目指しスタートが切られた。

　7台が参加したST-Xクラスは、ポールシッター14号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）の平良のリードで始まる。500号車が後退したため、2位には202号車KCMG NSX GT3（ポール・イップ／ホーピン・タン／マーチー・リー）のリーが上がり、3位に23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）の元嶋、4位に81号車DAISHIN GT-R GT3（大八木信行／坂口夏月／青木孝行／藤波清斗）の青木が浮上。5位に1号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）の鳥羽、6位に31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井宏明／小高一斗／嵯峨宏紀）の永井が続く。

　2周目、6位の31号車永井が、1号車の鳥羽をかわして5位に浮上。ジェントルマン争いで先行した。

　12周目、4位の81号車青木が、23号車元嶋を捉え3位に浮上するも27周目に元嶋が抜き返し3位に復帰。

　30周目、トップを走る14号車平良がピットイン、ドライバーを鵜飼に交代した。これでトップに202号車リーが立ち、23号車元嶋が8秒差で、さらに3位81号車青木が7秒差で、4位には81号車永井が続く。14号車は5位で戦列に復帰した。

　33周目、3位の81号車青木が、34周目には202号車のリーがピットイン。ドライバーをそれぞれ大八木、イップに交代した。これで、トップには23号車元嶋が立ち、51秒差で2位に31号車永井、3位に14号車鵜飼となった。

　レースは1時間余りを経過。39周目には31号車永井と、1号車鳥羽がピットイン。ドライバーをそれぞれ嵯峨、平木湧也に交代した。トップは23号車元嶋のままだが、2位には14号車鵜飼が、3位には202号車イップが、4位には81号車大八木が浮上、嵯峨は5位で戦列に復帰、6位に平木湧也が続く。

　50周目、クラス最後に23号車元嶋がピットイン、DAISUKEに交代しトップのまま戦列に復帰。しかし2位の14号車鵜飼との差は12秒に縮まった。

　66周目、4位の81号車嵯峨が、68周目2位の鵜飼が相次いでピットイン、それぞれ最終ドライバーの小高、蒲生に交代した。蒲生は4位で、小高は6位で戦列に復帰した。

　72周目、2位の202号車イップがピットイン、タンに交代し、5位で戦列に復帰した。トップは23号車DAISUKEのまま。2位には1号車平木湧也が76秒差で、その後ろ8秒差で3位に14号車蒲生が、4位に31号車小高が続く。

　86周目、2位の1号車平木湧也がピットイン。ドライバーを平木玲次に交代して5位で戦列に復帰した。2位には14号車蒲生が、3位には31号車小高が、4位には202号車タンが浮上した。

　88周目、トップを走る23号車DAISUKEがピットイン、ドライバーをアンカーの中山に交代すると2位で戦列に復帰。これでトップには14号車蒲生が立った。さらに、ここで3位を走っていた31号車小高にピット作業違反でドライビングスルーペナルティーが科され4位に後退した。

　95周目、トップ14号車蒲生と2位23号車中山の差は34秒、そこからさらに26秒差で3位には202号車のタンがつける。タンの後ろ4位81号車小高と、1号車平木玲次との差はそれぞれ8秒ほどとなる。

　レースは114周を回って14号車中升ROOKIE AMG GT3（中升ROOKIE Racing）が優勝、2位には23号車TKRI松永建設AMG GT3（TKRI）が、3位には202号車KCMG NSX GT3（KCMG）が入った。

　この結果優勝した14号車は選手権ポイントを124と伸ばしトップのまま。5位に入った1号車と2位に入った23号車がチャンピンの可能性を残して最終戦に臨むこととなった。

　9台が参加したST-Zクラスは、ポールシッター、34号車SUN'S TECHNO Audi R8 LMS GT4（加納政樹／大草りき／安田裕信）の大草のリードで始まる。2位には20号車ナニワ電装TEAM IMPUL Z（田中優暉／平峰一貴／大木一輝／星野一樹）がつけていたが、8周目にミッションが固着したようでピットイン、戦列を去った。

　これで2位にはクラス最下位から追い上げて来た22号車Porsche EBI WAIMARAMA Cayman GT4 RS CS （KIZUNA／千代勝正／山野直也）の千代が浮上。3位には52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／川合孝汰）の吉田が、4位には885号車シェイドレーシングGR SUPRA GT4 EVO（HIRO HAYASHI／平中克幸／清水英志郎）の清水が続く。

　45周目、トップを走る34号車大草がピットイン、ドライバーを安田に交代した。これでトップには22号車千代が立ち、2位に52号車吉田が21秒差で、さらに7秒差で3位に885号車清水が続く。安田は4位で戦列に復帰した。

　67周目、トップの34号車安田がピットイン。最終ドライバーの加納に交代し、3位で戦列に復帰。これでトップには52号車山崎をパスしてきた885号車HAYAHIが立ち、2位に山崎、3位加納となる。

　85周目、トップの885号車HAYASHIが、87周目には52号車の山崎がピットインし、それぞれアンカーの平中、川合に交代した。これでトップには加納が立ち、2位に川合が、3位に平中が続く。

　92周目トップ34号車加納と2位52号車川合の差は21秒、その後ろ3位885号車平中との差は7秒となる。

　レースはこのまま終了。優勝は34号車SUN'S TECHNO Audi R8 LMS GT4（TECHNO FIRST）、2位に52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（埼玉トヨペットGreen Brave）が、3位に885号車シェイドレーシングGR SUPRA GT4 EVO（SHADE RACING）が入った。

　2位に入った52号車は選手権ポイントを159まで伸ばし、ここ岡山で今シーズンのチャンピオンを確定した。

　2台が参加したST-TCRクラスは、ポールシッターの97号車Racer HFDP CIVIC（遠藤光博／中野信治／三井優介）が終始リードしてゴール。2位には5号車AI' CIVIC（坂井 一裕／辻本始温）が入った。

　このクラスはすでにタイトル規定の5戦を消化できないことが決まっているため、チャンピン争いの対象となっていない。

　2台が参加したST-1クラスは、序盤から47号車D'station Vantage GT8R（星野辰也／織戸学／浜健二／ジェイク・パーソンズ）がトップに立つ。終盤には2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）の加藤が45号車パーソンズをかわしてトップに立つと、47号車はトラブルのためピットイン、マシンをガレージに入れレースを入れる。

　優勝は2号車シンティアムアップルKTM（KsフロンティアKTMカーズ）。47号車はチェッカー前にピットアウトしてゴールしたため2位で完走を果たした。

　この結果、2号車は選手権ポイントを145.5と伸ばし、2位の47号車は119.5としたため、この2台がチャンピオンをかけて最終戦に臨むこととなった。

　開発車両のST-Qクラスは1台のみが参加。271号車CIVIC TYPE R CNF-R（武藤英紀／伊沢拓也／大津弘樹）が103周を回ってゴールした。

　最終第7戦は富士スピードウェイに舞台を移し、11月12日に全クラスが参加して4時間レースとして行われる。

　ENEOSスーパー耐久シリーズSupported by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は22日、岡山国際サーキットでグループ2の決勝を行い、ST-3クラスではヒグチロジスティクスサービスRC350 TWS（尾崎俊介／石森聖生／鶴賀義幸／石塚崇宣）が優勝した。

　決勝日を迎えた岡山国際サーキットは早朝より秋晴れの好天に恵まれた。午前8時30分、4クラス27台が参加して3時間先のゴールを目指し、ローリングラップが始まった。

　4台が参加したST-3クラスでは、ポールポジションの38号車ヒグチロジスティクスサービスRC350 TWS（尾崎俊介／石森聖生／鶴賀義幸／石塚崇宣）の鶴賀がトップをキープ。2位には39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（眞田拓海／伊藤鷹志／岡田衛／藤田真哉）の岡田がつけ、3位には予選5位から15号車岡部自動車フェアレディZ34（甲野将哉／長島正明／冨田自然／元嶋成弥）の元嶋が上がってきた。4位は16号車岡部自動車フェアレディZ34（鈴木宏和／田中徹／田中哲也／小松一臣）の田中徹。

　7周目、15号車元嶋が39号車岡田をアトウッドでかわし2位に浮上。トップ38号車鶴賀を追う。

　11周目、3位を走る39号車岡田がピットインしてドライバーを眞田に交代した。

　21周目、3位を走っていた16号車田中徹がピットインしてドライバーを田中哲也に交代。トップは38号車鶴賀のままだが、2位には15号車元嶋が迫る。3位には39号車眞田がつけ、田中哲也は4位で戦列に復帰した。

　25周目、トップを走る38号車鶴賀がピットイン。ここでFCYが提示されるがすぐに解除された。38号車は尾崎に交代、FCYを利用したためかポジションは2位に落ちるにどどまり戦列に復帰。これでトップには15号車元嶋が立った。

　43周目、2位を61秒離して15号車元嶋がクラス最後にピットイン。ドライバーを富田に交代、2位で戦列に復帰した。

　これでトップには38号車尾崎が復帰。14秒差で2位に15号車富田、さらに2秒差で3位に39号車眞田が続く。

　60周目、3位の39号車眞田がピットイン。ピットアウトしたものの燃料が洩れていたため、ピットに押し戻され大きく後退することとなった。この周、16号車田中哲也もピットイン、ドライバーを鈴木に交代した。

　71周目、トップを走る38号車がピットイン。ドライバーを石森に交代し、トップのまま戦列に復帰した。

　74周目、トップ38号車石森は2位の15号車甲野を30秒ちぎって独走。3位にはさらに103秒差で16号車鈴木がつける。

　レースはこのまま終了。優勝は38号車 ヒグチロジスティクスサービスRC350 TWS（TRACYSPORTS with DELTA）、2位に15号車岡部自動車フェアレディZ34（OKABEJIDOSHA motorsport）、3位に16号車岡部自動車フェアレディZ34（OKABEJIDOSHA motorsport）が入った。

　これで38号車はポイントを121.5と伸ばし選手権トップを堅持。2位に15号車、3位に39号車、4位に16号車が続き、出場した4台がチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎えることとなった。

　8台が参加したST-4クラスは、スタートからポールシッターの884号車シェイドレーシングGR86（影山正彦／国本雄資／山田真之亮／鶴田哲平）の山田がリード。これに3号車ENDLESS GR86（坂裕之／小河諒／菅波冬悟）の小河が、66号車odula TONE MOTUL ROADSTER RF（貫戸幸星／猪股京介／大野尊久）の猪俣が続く。

　22周目には、2位を走る3号車は小河から坂に交代。坂は7位で戦列に復帰。

　34周目、3号車のピットインで2位に浮上ていた41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／水野大）の石井がピットインして水野に交代した。

　ここで6位を走っていた3号車坂にFCY中の追い越し違反でドライビングスルーペナルティーが科される。

　55周目、トップを走る884号車山田がピットイン。20秒のAドライバーハンディをこなし、国本にドライバー交代したもののトップのまま戦列に復帰した。

　56周目、ドライビングスルーペナルティーを科されたものの2位に浮上していた3号車坂がピットイン。最終ドライバーの菅波に交代し、5位で戦列に復帰した。2位に66号車貫戸が、3位に41号車冨林が続く。

　62周目、トップの884号車国本がピットイン、最終ドライバーの影山に交代し2位で戦列に復帰した。

　これでトップには41号車冨林が立ち、2位に影山、3位には18号車WedsSport GR86（浅野武夫／伊藤慎之典／三上和美）の浅野が上がってきた。4位には86号車 TOM'S SPIRIT GR86（矢吹久／松井孝允／河野駿佑／坪井翔）の松井がつけるが、63周目に浅野を捉えて3位に浮上した。

　68周目、トップは41号車冨林のまま。53秒差で2位に884号車影山、12秒差で3位に86号車松井、さらに8秒差で4位に3号車菅波がつける。

　78周目トップの41号車冨林がピットイン。スプラッシュ給油を行い、トップのまま戦列に復帰した。

　79周目、2位の86号車松井が、884号車影山を捉えて2位に浮上。しかしトップとの差は30秒。3位には影山が落ちた。さらに4秒差で4位に3号車菅波がつけている。

　87周目、4位を走る3号車菅波が、884号車影山を捉えて3位に浮上した。この間、トップの41号車冨林と2位の86号車松井の差は17秒。3位に上がった菅波と松井の差は14秒だ。

　ここから2位の86松井は、トップ41号車冨林との差を詰め始める。90周目にはその差は12秒となった。

　2位86号車松井は2秒近い速いラップを刻み、トップ41号車冨林を追い詰めるが、1秒7差まで迫ったところでゴール。逆転はならなかった。

　優勝は41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（TRACYSPORTS with DELTA）、2位に86号車 TOM'S SPIRIT GR86（TOM'S SPIRIT）、3位に3号車ENDLESS GR86（ENDLESS SPORTS）が入った。

　優勝した41号車は選手権ポイントを109.5と伸ばしトップに浮上。7位に終わった60号車は95ポイントとなり、この2台がチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎えることとなった。

　12台が参加したST-5クラスは、ポールシッターの88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／有岡綾平／岡本大地／吉田綜一郎）の村上がスタートからレースをリード。2位には72号車OHLINS Roadster NATS（金井亮忠／山野哲也／野島俊哉）の金井がつけていたが、後方から追い上げてきた110号車ACCESS COURAGE VITZ （松田利之／前田樹／柳堀翔太）の前田が序盤で2位に浮上。3位には120号車倶楽部MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER（杉野治彦／樋口紀行／本多永一／中島優太）の杉野がつけた。金井は50号車LOVEDRIVEロードスター（伊橋勲／大井貴之／藤井順子）の大井にもかわされ5位に落ちる。

　32周目、トップ88号車村上と110号車前田は数周にわたってトップ争いを演じていたが、ここで村上がピットイン、岡本に交代して8位で戦列に復帰。

　35周目、88号のピットインでトップに立っていた110号車前田がピットインして松田に交代。これでトップには120号車水野が立つ。2位には72号車金井が復帰。3位に37号車DIXCELワコーズNOPROデミオ（ジョニー小倉／川名賢／加藤芳皓／野上達也）の川名が続く。

　44周目、トップの120号車水野がピットイン、ドライバーを本多に交代。これでトップには72号車金井が立ち、2位に37号車川名が続く。この2台はまだピットインを行っていない。3位には50号車の伊橋が、4位には88号車の岡本が続く。

48周目､トップの72号車金井がピットイン、ドライバーを野島に交代し、4位で戦列に復帰した。

　51周目、72号車のピットインでトップに立った川名がついにピットイン。ドライバーを小倉に交代し5位で戦列に復帰した。

　これでトップに立ったのは88号車岡本。2位に50号車伊橋が、3位に72号車野島が続く。

　64周目、2位の50号車伊橋が上位陣では真っ先にピットイン。ドライバーを大井に交代し4位で戦列に復帰した。

　69周目、トップの88号車岡本が、72周目72号車野島がピットイン。それぞれドライバーを有岡、山野に交代した。有岡はトップのまま戦列に復帰、山野は2位に浮上した。

　76周目、トップ88号車有岡は2位の72号車山野を22秒離して独走。3位には山野から6秒差で50号車大井がつける。

　終盤は、3位の50号車大井が2位の72号車山野を追い詰めたが順位は代わらず。優勝は88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上モータース）、2位に72号車OHLINS Roadster NATS（日本自動車大学校）、3位に50号車LOVEDRIVEロードスター（LOVEDRIVE RACING）が入った。

　2位に入った72号車は選手権ポイントを117と伸ばしトップを堅守。17号車が2位につけ、3位の88号車の3台がチャンピオンの可能性を残して最終戦を迎えることとなった。

　開発車両で争われるST-Qクラスは3台が参加。55号車MAZDA SPIRIT RACING MAZDA3 Bio concept（寺川和紘／井尻薫／関豊）がトップでゴールした。

　この後、午後1時30分よりグループ1の決勝が3時間レースとして行われる。

• Fastest Lap: CarNo. 15 元嶋成弥（岡部自動車フェアレディZ34） 1'40.371 (4/42) 132.815 km/h
• CarNo. 39は、S耐スポーツ規則第10条(1)（アンセーフリリース）により、ペナルティーストップ30秒を科した。
• CarNo. 3（坂裕之）は、S耐スポーツ規則付則1.1（FCY中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 37（ジョニー小倉）は、S耐スポーツ規則第18条(3)（ピットレーン速度）違反により、ペナルティーストップ30秒を科した。
• CarNo. 12は、S耐スポーツ規則第18条(2)（ジャッキアップ中のエンジン始動）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　スーパー耐久第6戦において、過去の戦績により搭載されるウエートハンディー（kg）および規定を満たさないAドライバーに対するピットインハンディーは以下の通りとなっている。

■ウエートハンディ■

■ST-X（最大90）

■ST-Z（最大90）

■ST-TCR（最大80）

■ST-1（最大90）

■ST-2（最大80）

■ST-3（最大80）

■ST-4（最大60）

■ST-5（最大50）

■Aドライバーハンディ■

• CarNo. 884 影山正彦　最初のピットイン時、ストップ時間20秒を追加。

　ENEOSスーパー耐久シリーズSupported by BRIDGESTONE第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は21日、岡山国際サーキットで公式予選を行い、ST-Xクラスでは中升ROOKIE AMG GT3がポールポジションを獲得した。

　岡山国際サーキットは早朝より、太陽が顔を出したかと思うとたちまち厚い雲に覆われたりと、不安定な天候となった。午後0時30分頃には強い雨がトラックをたたき、20分ほど降り続いたが、午後1時には再び太陽が顔を出した。

　公式予選は午後1時35分より行われた。路面は乾きつつあるが、ウエット宣言が出されるなか各セッションは進行した。

■Aドライバー予選

　Aドライバー予選はグループ2、1、Xの順で行われそれぞれ15分間で行われた。

　Aドライバー予選が始まった開始9分頃、ST-5クラスの竹内敏記（Honda Cars Tokai J-net FIT）がSモス、太田侑弥（THE BRIDE FIT）がアトウッドでストップ。このため赤旗が提示され、セッションは午後1時49分よりの残り6分間で再開された。

　ST-Xクラスは7チームが参加。開幕戦で優勝しその後参戦していなかったTEAM 5ZIGENが加わり1台増加した。トップタイムを記録したのは、85キロともっとも重たいウエートハンディを科された鵜飼龍太（中升ROOKIE AMG GT3）。1分31秒189と2位に入ったHIROBON（5ZIGEN GTR GT3）を僅差で上回りトップに立った。

　ST-Zクラスは9チームが参加。所属ドライバーの不祥事でTEAM ZEROONEが参加を取りやめたため1台減少した。トップタイムは、最大重量上限となる90キロのウエートハンディを搭載した山崎学（埼玉トヨペットGB GR Supra GT4）が記録した。

　ST-TCRは2チームが参加。遠藤光博（Racer HFDP CIVIC）がトップタイムを記録した。

　ST-1クラスは2チームが参加。井田太陽（シンティアムアップルKTM）がトップタイムを記録した。

　ST-3クラスは4チームが参加。前述のとおりTEAM ZEROONEが参戦を取りやめたため、トランシースポーツと岡部自動車がそれぞれ2台ずつ参加した。トップタイムは尾崎俊介（ ヒグチロジスティクスサービスRC350 TWS）が記録した。

　ST-4クラスは8チームが参加。トップタイムは坂裕之（ENDLESS GR86）が記録した。

　ST-5クラスは12チームが参加。トップタイムは村上博幸（村上モータースMAZDAロードスター）が記録している。

■Bドライバー予選／総合

　C、Dドライバーの予選を挟んで、Bドライバー予選は5分遅れの午後3時55分よりグループ2、1が15分間、グループXが10分間で行われた。グリッドはA、Bドライバーの合算タイムで決定する。

　ST-Xクラスはここでも最大重量の鵜飼龍太（中升ROOKIE AMG GT3）がトップタイム。A、Bドライバーともトップで文句なしのポールポジションを獲得した。

　ST-Zクラスは千代勝正（Porsche EBI WAIMARAMA Cayman GT4 RS CS）がトップタイムを記録。しかしAドライバーのKIZUNAが体調不良で出走しなかったために予選不通過。代わってAドライバーの加納政樹が3位、Bドライバーの大草りきが2位につけたSUN'S TECHNO Audi R8 LMS GT4がポールポジションを獲得した。

　ST-TCRクラスは、中野信治（Racer HFDP CIVIC）がトップタイムを記録。AI' CIVICが予選不通過となったため、Racer HFDP CIVICがポールポジションを獲得した。

　ST-Qクラスはグループ1ではCIVIC TYPE R CNF-R（武藤英紀／伊沢拓也）がトップタイムを記録した。

　ST-1クラスはBドライバーの加藤寛規（シンティアムアップルKTM）がトップタイムを記録。両ドライバーともトップで文句なしのポールポジションを獲得した。

　ST-3クラスは伊藤鷹志（エアバスターWINMAX RC350 TWS）がトップタイムを記録。石森聖生（ヒグチロジスティクスサービスRC350 TWS）が2位につけた。しかしAドライバーがトップだったヒグチロジスティクスサービスRC350 TWSがポールポジションを獲得した。

　ST-4クラスは松井孝允（TOM'S SPIRIT GR86）がトップタイムを記録。しかしAドライバーの影山正彦が2位、Bドライバーの国本雄資が3位につけたシェイドレーシングGR86がポールポジションを獲得した。

　ST-5クラスは、樋口紀行（倶楽部MAZDA SPIRIT RACING ROADSTER）がトップタイムを記録。2位には有岡綾平（村上モータースMAZDAロードスター）がつけた。しかしAドライバーがトップだった村上モータースMAZDAロードスターがポールポジションを獲得した。

　決勝レースは明日22日、午前8時30分よりグループ2（ST-3、4、5、Q［#12、#55、＃61］）が、午後1時30分よりグループ1（ST-X、1、Z、TCR、Q［#271］）がそれぞれ3時間レースとして行われる。