Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.48（猪俣京介）は、鈴鹿サーキット一般競技規則第25条～1②違反（危険なドライブ行為）により、ベストラップを抹消した。

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.48（猪俣京介）は、鈴鹿サーキット一般競技規則第25条～1②違反（危険なドライブ行為）により、ベストラップを抹消した。

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

　スーパー耐久シリーズ第6戦は24日、三重県の鈴鹿サーキットで公式予選前のウォームアップ走行を行い、ST-Xクラスの星野敏／藤井誠暢／高星明誠組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）が2分1秒893で総合のトップタイムを記録した。

　昨年までWTCCのサポートレースとして行われ変則的なレース形態で行われていたが、今年から単独開催となり、通常の3時間レースとして決勝が行われる。すでにST-X、ST-2、ST-5クラスのチャンピオンは決定しているが、ST-3、ST-4はここ鈴鹿の最終戦までチャンピオン争いが持ち越された。

　鈴鹿は早朝から曇り。過ごしやすい気候の中、午前9時45分より30分間のウォームアップが行われた。

　まずは、ST-Xクラスのヒロマサ・ニシダ／片岡龍也／阿部翼組（REAF REAL ESTATE KiiVA BMW）が序盤、2分3秒270でトップに立つ。中盤、このタイムを更新したのが同クラスの星野敏／藤井誠暢／高星明誠組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）で2分2秒204でトップに立つと次周、そのタイムを2分1秒893と更新。その後このタイムを上回る車両はなく、星野組がトップでウォームアップを切り上げ、今季未勝利の星野組が初勝利に向け好スタートを切ることとなった。

　ST-2クラスはすでにチャンピオンを決めている大澤学／吉田寿博／松田晃司組（DAMD MOTUL ED WRX STI）が、ST-3クラスは現在ランキング2位の長島正明／田中徹／田中哲也組（岡部自動車DIXCELチームテツヤZ34）が、ST-4クラスはランキング5位の藤田竜樹／筒井克彦／吉本晶哉組（TRACY SPORTS ings SSR S2000）が、ST-5クラスはチャンピオンを決めている大野尊久／梅本淳一／赤星陽太郎組（BRP☆J'S RACINGフィット）がそれぞれトップタイムを記録している。

　公式予選は午後2時よりA,Bドライバーの総合タイムで争われる。

■ST-Xクラス

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) Warm Up Weather:Cloudy Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 ST-X class 鈴鹿サーキット 5.807km

■ST-2クラス

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) Warm Up Weather:Cloudy Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 ST-2 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■ST-3クラス

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) Warm Up Weather:Cloudy Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 ST-3 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■ST-4クラス

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) Warm Up Weather:Cloudy Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 ST-4 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■ST-5クラス

Super Taikyu Series Rd.6 -RIJ- (2015/10/24) Warm Up Weather:Cloudy Course:Dry
2015 Super Taikyu Series Round 6 ST-5 class 鈴鹿サーキット 5.807km

　前回、第5戦で華々しいデビューウインを飾った岡村建(以下、タケル)が、F1サポートレースを挟んで開催されたシリーズ第6戦で予選6位、決勝では前車をオーバーテイクし、他車のコースアウトもあり4位に入賞。緒戦に続きポイントを獲得しました。

　予選・決勝がワンデーとなっているシリーズ第六戦。今回は東コースへと舞台を移しての戦いでした。

　F1やスーパーフォーミュラと同じスタート・フィニッシュラインを使い、1-3コーナー、名物のS字と抜けてデグナーまでは行かずにショートカットしてシケインの先からホームストレートへと戻る一周2.243kmのショートコース。

　予選のポールポジションはTeam Naokiの平優弥。53秒940に対し、タケルは54秒337。全17Lapした中の15Lap目にマークした。トップから0.397の差を付けられたものの、すぐ後ろの選手には0.070の差をつけて6番手のポジションを手に入れた。ギャップから計算すると前回のF1サポートレースよりも差が縮まっており進歩の跡が伺える。

　決勝は日本時間15時より22LAPで争われる。フォーメーションラップを終えた参加12台が一斉にスタート。

　6番手スタートの岡村は若干多目のホイールスピンしながらもポジションをキープし、無事にオープニングラップを終える。

　レースはシリーズタイトルを争う上位3台(平・八巻・平木)が4番手以下を引き離し逃げる展開。4番手以降が、別のグループとなりレースは進行する。

　タケルは前車との差をジワジワと詰めていき、5番手の背後にピタリと付ける。そして4周目の2コーナー、わずかにはらんだ前方のマシンのインに滑り込んだタケルはサイド・バイ・サイドの状態でS字コーナーに突入し、2つ目の右コーナーでオーバーテイク成功。『オーバーテイクポイントが無い』と言われる鈴鹿サーキット東コースでのオーバーテイクを成功させた。

　そして8周目。トップ争いをしている平木が1-2コーナーでコースアウト。5番手を走るタケルはこれで自動的にポジションアップし4番手となった。

　そのままレースは進行するものの14周目に自己ベスト(54.548)をマークしたタケルは徐々に3番手の選手との間を詰め始め、19周目から一気に差は縮まるもののオーバーテイクには至らずに0.714の差で4番手フィニッシュとなった。

岡村タケル

　自分で何の問題があるのか理解しています。どこで何が出来て、何が出来ていないかも分かっています。従って今後のテストでそれらを克服し、今年の最終目標である日本一戦で自分のパフォーマンスを日本中のS-FJドライバーの中で確認し、来季へとつなげる。この目標に向かって進んでいきます。マカオGPにもチームから来るように言われています。GPドライバー達と一緒に紹介してくれると言うことなので行きたいですが、誰かスポンサーしてください(笑)。

　スーパーFJ鈴鹿シリーズ第6戦は18日、鈴鹿サーキット東コースで予選と決勝を行い、PPからスタートした平優弥(TeamNaoki☆LEPRIX 10V)が22周・19分57秒221で初優勝した。

　午前中に行われた公式予選で平優弥が53秒940でPPを獲得し、2番手には1000分8秒差で八巻渉 (モレキュールアキランドイーグル)が入り、トップから100分1秒差で平木玲次(RS FINE F・L・C 10V)が入り、ポイントランキング2位と3位の両選手が最終戦で意地を見せる予選となった。

　午後3時5分から行われた決勝レースは、平木玲次以外のドライバーは順調にスタートを成功させ、平木はミスし5番手まで順位を落とす。

　1周終了して、平優弥、八巻渉、大井偉史 (スキルスピード 10V)、S字で1つ順位を上げた平木玲次が続いた。

　平木はそのまま勢いで、7周目3位走行の大井をパスし先頭の2台を追いかけようと思った矢先、10周目の1コーナーでギアをロックさせスピンとエンジンストールをさせてしまい、なんと一気に11位まで順位を落とし大失態を犯す。

一方の八巻は優勝をかけて18周目の1コーナーで平に仕掛けたが、焦った八巻は曲がり切れずにスピンをしてしまった、ただすぐにコースに復帰して2位表彰台を獲得した。

　レース中盤にスピンをした平木だったが、最終ラップまで前の車を必死追い7位でチェッカーを受け、優勝した平優弥と同ポイントながら優勝回数の差でスーパーFJ鈴鹿シリーズのチャンピオンを獲得した。

優勝した平優弥のコメント

　「今日の予選結果を見て接戦になるのは分かっていました。レースでは八巻君のペースが速くてなかなか大変なレースでしたが、自分の走りをしたら勝てると思っていたので自分を信じて走りました」

2位表彰台を獲得した八巻渉のコメント

　「今回メカニックさんが車を仕上げてくれたので、予選決勝と速いペースで走ることができました。平選手に並んで1コーナー入ってのですがバランスを崩してしまいスピンをしてしまいました。この失敗を経験として今後につなげる走りをしたいです」

3位表彰台を獲得した大井偉史のコメント

　「なんとか3位を取れたという感じですね！　序盤にトップ2台に離されてしまい優勝にはからめませんでした。中盤以降レースペースは良かったと思いますが、課題が多く残るレースとなってしまいました。」

シリーズチャンピオンを獲得した平木玲次のコメント

　「チャンピオン獲得は嬉しいですが、この一年間最初から最後まで落ち着いてレースができませんでした。まだ車に慣れていないのでテストをして速くなれるように頑張りたいです」

　F4西日本シリーズは18日、鈴鹿サーキット東コースで第5戦の決勝を行い、ポールポジションからスタートした牧野任祐（DODIE制動屋ルーニーMYST・JSS）が23周・19分17秒995で優勝を飾った。

　気温20度を上回る暖かい日差しの中、午後1時40分フォーメーションラップが始まった。

　決勝のスタートは予選3番手からスタートした今井龍太（B-MAX・PARABOLE-RK01）が絶妙なスタートを切り、1コーナーで予選2番手の栗原正之 (テクノ ハヤブサ リターンズ)をパスした。

　3番手に落ちた栗原だったが、ずっとチャンスを伺っていて10周目の2コーナーで今井をパスし2番手に上がることに成功したが、スタートでトップをキープして走っていた牧野は毎ラップ2位以下に1秒近く速いペースで走りすでに独走態勢になっていた。最終的には2位以下に22秒の大差をつけて優勝して、開幕から破竹の5連勝で飾って今シーズン最後のシリーズ戦を締めくくった。

優勝した牧野任祐のコメント

　「レースでは最初から全開で攻めたいと思っていましたが、予想以上に路温が高く途中でタイヤがタレるようになってからは、ペースをキープするように気持ちを切り替えてはしました。まだFIA-F4が残り4戦ありますのでチャンピオンを取れるように頑張りたいです」

鈴鹿クラブマンレース第6戦 -RIJ- (2015/10/19) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2015 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.24 平木玲次（RS FINE F・L・C 10V） 0'54.091 (18/22) 149.28km/h

SUZUKA CLUBMAN Final Round -RIJ- (2015/10/19) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2015 F4西日本シリーズ Round 5 鈴鹿サーキット（東コース） 2.243km

• Fastest Lap: CarNo.11 牧野任祐（DODIE・制動屋・ルーニー・MYSTJSS） 0'49.989 (4/23) 161.53km/h

鈴鹿クラブマンレース第6戦 -RIJ- (2015/10/19) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2015 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA CLUBMAN Final Round -RIJ- (2015/10/19) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2015 F4西日本シリーズ Round 5 鈴鹿サーキット（東コース） 2.243km

• コース：スポーツランドSUGO （3.704km）
• 予選：10月17日（土）晴：ドライ
• 第16戦決勝：10月17日（土）晴：ドライ
• 第17戦決勝：10月18日（日）晴：ドライ

最終大会の2戦を共にポール・トゥ・ウィンで飾り、参戦初年度にしてシリーズタイトルを獲得したニック・キャシディ（PETRONAS TEAM TOM'S）

　全日本F3の今季最終大会（第16戦、第17戦）が行われ、両レースをポール・トゥ・ウィンで制したニック・キャシディ（PETRONAS TEAM TOM'S）が参戦初年度にしてシリーズチャンピオンを獲得。キャシディと同ポイントで今大会に臨んだ山下 健太（PETRONAS TEAM TOM'S）は両レース4位となり、シリーズランキング2位でシーズンを終え、キャシディと共に11月に行われるF3マカオGPへと挑む。

　全日本F3選手権の第8大会(第16戦、第17戦)が10月17日(土)と18日(日)の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで開催された。

　全17戦で戦われる今季の全日本F3シリーズも最終大会を迎えた。注目のタイトル争いは、シリーズ2年目の山下 健太（PETRONAS TEAM TOM'S）と、昨年のマカオF3で3位、今季より日本でF3フル参戦を開始したニュージーランド出身のニック・キャシディ（PETRONAS TEAM TOM'S）が全く同ポイント（105点）、勝利数も同じ5勝、2位の回数も同じという、近年にない混戦で最後の2戦を迎えることとなった。

　17日（土）、好天の下、午前10時15分より10分間ずつ、第16戦、第17戦の予選が行われた。第16戦予選では、セッション開始と共に全車コースイン。まずキャシディがトップタイム。山下はアタック1周目でこれに続くタイムをマークするも、翌周縁石に乗ってコースアウト。フロントウィングとリアサスペンションを破損し、1輪が浮いたまま何とかピットへ。この時点で第16戦の予選セッションを終えることとなってしまった。

　キャシディを含むライバル勢は翌周以降もタイムアップを続け、キャシディがポールポジション。山下は1周のみのタイムながら3番手となった。

　10分のインターバルを経て実施された第17戦予選でもキャシディが連続ポールポジション。山下はメカニックの懸命な作業により、完璧ではない状況ながら何とか出走を果たし、首位キャシディから0.15秒差のタイムをマークしたが、2列目4番手となった。この両予選でポールポジションを獲得したキャシディは、ドライバーズポイントで2点を加え、山下に優位な状況で決勝に臨むこととなった。

　F3の予選の後に行われた、併催のスーパーフォーミュラ予選での赤旗順延もあり、F3第16戦の決勝レースは、予定よりも10分遅れた、午後3時35分にフォーメーションラップが開始。18周のスタートが切られた。

　ポールポジションのキャシディは好スタート。山下も前走車に並びかけるも届かず、3位をキープ。その後は、キャシディが周回毎に後続との差を広げていき、独走態勢に。

　山下は3位で周回を重ねていたが、1周の短いSUGOで、レース終盤には周回遅れが現れ始め、これに苦戦。13周目の最終コーナーで周回遅れに阻まれた隙を突かれ、4位へ後退。

　首位のキャシディは2位に8秒以上の大差をつけてポール・トゥ・ウィンで今季6勝目。その後は最後まで逆転を目指し追い上げた山下は、ファイナルラップ、最終コーナーからの立ち上がりで並びかけ、サイド・バイ・サイドでフィニッシュラインを越えたが、僅か100分の6秒及ばず表彰台を逃す4位フィニッシュとなった。

　キャシディはレース中のファステストラップもマーク。この結果、タイトル争いは次戦のポールポジションポイントを加え、首位キャシディと2位山下が10ポイント差まで広がった状態で臨むこととなった。

　18日（日）も抜けるような晴天、日差しの下ではやや暑さも感じるほどの陽気の下、午後0時半に第17戦（25周）の決勝レースがスタート。ポールポジションのキャシディが好スタートで抜け出し首位をキープ。

　その後方では、2番手、3番手の車両が並んだまま1コーナーへ進入し、アウト側の車両がコースオフ。4番手スタートの山下はこれをかわして3位に浮上した。

　山下は2周目の1コーナーで並びかけるなど、再三にわたって2位の車両を攻めたがパスには到らず。首位キャシディが1周目を終えて2.5秒、2周目には4秒もの大差で独走する一方、2位以下は山下を真ん中に挟んだ3台のバトルに。

　若干速さに勝る山下は離されることなくついて行き、1秒以内の差のまま3台による2位争いが続いた。15周目にも山下は最終コーナー立ち上がりから前走車に追いつき、ストレートでブロックする前走車をかわすべくイン側の壁ぎりぎりで並びかけたが、惜しくも逆転は叶わず。

　23周目には、S字コーナー付近でNクラス車両がコースアウトし、黄旗が振られている区間で周回遅れに引っかかったところで山下は後続にかわされ、4位に後退。

　キャシディは最終的に、2位に20秒近い大差をつけて圧勝。2戦連続のポール・トゥ・ウィンで今季7勝目を挙げ、F3フル参戦初年度にしてシリーズチャンピオンを獲得した。

　山下は4位でチェッカーを受けたが、レース後、黄旗区間での追い越しがあったとしてひとつ順位が繰り上がり3位フィニッシュ。シリーズランキングは2年連続での2位でシーズンを終えることとなった。

　F3-Nクラスは既にタイトルを決めている小河 諒（TOM'S）が両レースをポール・トゥ・ウィンで制し、今季14勝目を挙げて圧勝のシーズンを終えた。

　キャシディと山下は、11月19日（木）から22日（日）にかけて中国・マカオ特別行政区の市街地特設コースで開催される、F3世界一決定戦とも言えるマカオGPへトムスチームから参戦する。昨年キャシディは同大会3位、山下も9位とシングルフィニッシュを果たしており、全日本F3のランキング1位、2位としての参戦となる今年の更なる活躍に期待がかかる。

　TOYOTA GAZOO Racingへのご声援、ありがとうございました。次戦も応援の程よろしくお願いいたします。

第16戦、第17戦共にポール・トゥ・ウィンで圧勝したニック・キャシディ（PETRONAS TEAM TOM'S #37）

第16戦4位、第17戦3位と苦戦しシリーズランキング2位となった山下健太（PETRONAS TEAM TOM'S #36）

• コース：スポーツランドSUGO （3.704km）
• 予選：10月17日（土）晴：ドライ
• 決勝：10月18日（日）晴：ドライ

今季2勝目を挙げたアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）

　スーパーフォーミュラの第6戦がスポーツランドSUGOで行われ、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）が圧倒的な速さで独走。今季2勝目を挙げた。シリーズタイトルを争う中嶋一貴（PETRONAS TEAM TOM'S）と石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING）は共にピットでのタイムロスや戦略もあり、それぞれ4位、5位でフィニッシュ。それでもドライバーズランキングでは2位、1位のポジションを維持し、優位な状況で最終戦に臨むこととなった。

　スーパーフォーミュラの第6戦が10月17日（土）、18日（日）の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われた。

　全7戦で戦われている2015年のスーパーフォーミュラもいよいよ残り2戦となった。最終戦へ向けての山場となる一戦の舞台は東北、SUGOのテクニカルコース。

　今季のスーパーフォーミュラは開幕戦でアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）が勝利を挙げるも、第2戦では石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING）がポール・トゥ・ウィンで悲願のトップフォーミュラ初優勝。第3戦はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（LENOVO TEAM IMPUL）が制し、開幕3戦で3人の異なる勝者が生まれることとなった。

　第4戦は絶好調の石浦が2勝目。第5戦は、負傷により1戦欠場も、出場した3戦全てで2位表彰台を獲得していた中嶋一貴（PETRONAS TEAM TOM'S）が今季初勝利を挙げた。これでタイトル争いは、2戦を残して唯一2勝を上げている石浦がひとつ抜け出し、7ポイント差で中嶋一貴、12ポイント差でオリベイラが追う形となった。

　今大会で最大11ポイント、最終戦は2レース制＋ボーナスポイントで最大18ポイント獲得出来るため、逆転タイトルの可能性は4位のロッテラー(21ポイント差)、5位の小林可夢偉（KYGNUS SUNOCO Team LeMans：27ポイント差）にも残された状況でSUGO大会に臨むこととなった。

予選

　予選日の17日（土）は朝から快晴。午前中のフリー走行を経て、午後1時45分より気温20度／路面温度30度のコンディションの下、ノックアウト方式の予選Q1が開始された。

　セッション開始と共に全車が一斉にコースインしたが、開始4分を過ぎたところでジェームス・ロシター（KONDO RACING）がスピンしコース上にストップ。赤旗中断となった。ロシターは自力でピットへと戻れなかったため、ここでアタックを終えることとなり、最後尾グリッドが確定した。

　再開後3分ほどで再びコースオフ車両により赤旗。残り14分ほどで再開されると、まず全車一旦タイムをマークした後、ピットインして新品タイヤで本格的なアタックが開始された。

　2周のウォームアップラップの後、各車がタイムを更新していく中、小林がこれまでのコースレコードを上回るタイムをマークしトップに。しかし、すぐにこれをロッテラー、オリベイラが上回り更にレコードを更新。

　午前中のフリー走行の終盤にコースオフし、車両にダメージを負いながら、メカニックの懸命な修復で予選出走に間に合った中山雄一（KCMG）は、チェッカー目前の最後のアタックで好タイムをマークし8番手。Q2進出を決めた。

　このQ1では、国本雄資（P.MU/CERUMO・INGING）が苦戦し17番手、ウィリアム・ブラー（KONDO RACING）が18番手となり、最後尾のロシターと共にグリッド決定となった。

　7分間の予選Q2では、ロッテラーがいきなりQ1首位のオリベイラのタイムをコンマ4秒短縮する速さを見せトップに。これに石浦が続いた。オリベイラ、中嶋一貴も安全圏のタイムをマーク。小林は最終ラップで7番手に飛び込み、この5名がQ3へ進出。

　トップの8台がコンマ5秒台に入る激戦となったこのQ2、アンドレア・カルダレッリ（LENOVO TEAM IMPUL）は既存のレコードタイムを更新するも10番手、平川亮（KYGNUS SUNOCO Team LeMans）13番手、中山もQ1のタイムを更新出来ず、14番手でQ2敗退となった。

　予選Q3（7分間）は、1台がセッション開始と同時に出て行ったが、5台のトヨタ勢は、残り5分半を切ったあたりでコースイン。まず中嶋一貴がQ2でのロッテラーのタイムを上回ってトップに立つも、ロッテラーは更にこのタイムを更新。今季開幕戦で勝利した後、不満の残るレースが続いていたロッテラーが、コースレコードで今季初、国内トップフォーミュラで自身9回目となるポールポジションを獲得した。

　中嶋一貴が2番手で続き、トムス勢が最前列に並ぶことに。石浦は第3コーナーのブレーキングでミス。このミスがなければポールポジションも狙える速さを見せていた石浦だったが、それでも2列目3番手につけ、タイトルを争う2人は好位置からのスタート。

　4番手以降は、7番手までの4台が僅か100分の6秒以内に入るという非常に厳しい戦いとなり、オリベイラが6番手、他車に引っかかってタイムをロスした小林は7番手から明日の決勝をスタートすることとなった。

決勝

　決勝日の18日（日）も好天。午後2時30分、昨日よりもやや高い気温22度、路面温度33度というコンディションの下でフォーメーションラップが開始された。

　全車グリッドに整列後、レッドシグナルが消え、スタートが切られると、最前列2番手の中嶋一貴が好ダッシュを見せ、首位に浮上。僅差でロッテラーが続いた。その後方では、石浦、小林共に一つずつ順位を落とし、それぞれ4位、6位で1コーナーへ。

　スタートで小林の先行を許し7位に後退したオリベイラは、4周目の1コーナー進入で小林をパス。翌周、更に前を行く車両をかわそうとしたが、1コーナーでコースオフ。再び7位にポジションを落としてしまった。

　予選でコースオフし最後尾スタートとなったロシターが6周終了と早い時点で給油ピット。続いて、9周目終了時に、13番手スタートから9位まで順位を上げていた平川が給油のみのピットへ。翌周には小林、スタート直後の接触で車体前部にダメージを負っていたカルダレッリもピットに向かった。

　首位を逃げる中嶋一貴は2位ロッテラーに対し1秒の差。その後方3位は2秒以上離しての快走を見せていたが、14周目にはロッテラーが猛追を開始。最終コーナーから15周目のストレートでオーバーテイクシステムを使い、1コーナー進入で一気に中嶋一貴をパス。首位を奪還した。

独走で圧勝したアンドレ・独走で圧勝したアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S #2）

　首位に立ったロッテラーは速さを見せ、後続を引き離し独走態勢に。中嶋一貴も後続との差を維持したまま2位、石浦も4位のまま周回を続けた。

　後方では、先にピットインしていた小林らが、ハイペースで追い上げを開始。これを見た石浦は26周目に給油のみのピットインを行ったが、給油ノズルが上手く入らないトラブルに見舞われ、タイムロス。28周目には中嶋一貴もピットへ向かい、給油中に作業を終えることが可能なリア2輪のみ交換。しかし、こちらも給油ノズル挿入でタイムロスを喫し、追い上げてきたライバルの先行を許すこととなってしまった。

4位フィニッシュもランキング2位で最終戦に臨む中嶋一貴（PETRONAS TEAM TOM'S #1）

　リア2輪のみ交換の中嶋一貴は、先にピットを終えていた石浦の直前でピットアウト。まだタイヤの温まっていない中嶋一貴を石浦は懸命に攻めたが、中嶋一貴も巧みなブロックでこれを阻止。ポジションをキープした。

　首位を行くロッテラーは、周回遅れをかき分けながらもハイペースで後続を引き無していき、2位との差を15秒以上へ広げて53周目終了時点でピットイン、給油のみでコースへ復帰。その直後、3位で追っていたオリベイラもピットへ向かったが、再発進時にエンジンストール。10秒ほどタイムをロスし、上位争いから脱落してしまった。

　最後までピットを引っ張ったのは、14番手スタートの中山。昨年無給油作戦を採り、残り3周で燃料切れに見舞われた中山は、2位に浮上すると上位勢と遜色ないタイムを刻み、残り10周でピットイン。順当に行けば8位でコースに復帰出来ると思われたが、中山も給油ノズルが入らないアクシデントに見舞われ、タイムをロス。接近戦のまっただ中の10位でコースに復帰することとなった。

　中山のピットインで全車ピットを終え、首位のロッテラーは17秒以上もの大差で首位を快走。中嶋一貴は4位、石浦宏明が5位で、ほぼ1秒ずつ離れている前走車を追ったが届かず。

5位でフィニッシュし、ランキング首位を守った石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING #38）

　ロッテラーは最後は約24秒もの大差をつけて圧勝のポール・トゥ・ウィン。今季2勝目を挙げた。中嶋一貴は4位、石浦が5位。最後まで平川と6位争いを繰り広げた小林は逃げ切って6位。平川が最終ラップに燃料切れに見舞われたため、これをかわしたオリベイラが7位、平川はなんとかチェッカーへとたどり着き、8位でフィニッシュした。平川と小林はフィニッシュ後のクールダウンラップ中に燃料切れでコース上にストップするという、ぎりぎりでのフィニッシュであった。

　タイトル争いでは、石浦が45ポイントで首位を維持。中嶋一貴が6ポイント差の2位、ロッテラーとオリベイラが共に14ポイント差の3、4位で、この4名が最終戦へタイトルの可能性を残して臨むこととなった。

　また、今大会の結果、ロッテラーと中嶋一貴のPETRONAS TEAM TOM'Sは、最終戦を残してチームタイトルを決定した。

　TOYOTA GAZOO Racingへのご声援、ありがとうございました。次戦も応援の程よろしくお願いいたします。

PETRONAS TEAM TOM'S 2号車 ドライバー アンドレ・ロッテラー：

　良いレースが出来、本当に素晴らしい一日だった。スタートは上手く行ったのだが、ややクラッチが滑り気味で、絶好のスタートを切った一貴に前に行かれてしまった。後方から一貴を観察し、最終コーナーで自分の方が状態が良いことが分かったので、オーバーテイクを仕掛け、パス出来た。その後はレースを楽しめた。クルマのバランスも良かったし、思うように走ることが出来て最高のレースだった。

　全日本選手権スーパーフォーミュラ第6戦は18日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で決勝を行い、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM’S SF14）が68周・1時間17分52秒551で優勝した。

　午後2時30分予定通り秋晴れの下、フォーメーションラップが始まった。

　好スタートを切ったのは予選2位の中嶋一貴（PETRONAS TOM’S SF14）。ポールポジションのアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM’S SF14）に並びかけ、インから1コーナーでトップに躍り出た。同3位の石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING SF14）は、同4位の山本尚貴（TEAM 無限SF14）にパスされ4位に落ちた。以下、野尻智紀（DOCOMO DANDELION M40S SF14）、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（LENOVO TEAM IMPUL SF14）、小林可夢偉（Team KYGNUS SUNOCO SF14）、伊沢拓也（REAL SF14）と続く。

　トップに立った中嶋一貴は2位のロッテラーを引き離しにかかる。6周目には1秒近くまでその差は広がるが、そこからペースアップしたロッテラーが徐々に中嶋一貴に接近。13周目に0秒5まで迫ったロッテラーは14周目の最終コーナー立ち上がりでオーバーテイクボタンを利用し15周目の1コーナーでインから中嶋一貴をパス。トップに立った。

　トップに立ったロッテラーは15周目に2位中嶋一貴を1秒2離して戻ってくると、すばらしいペースで2位以下を突き放しにかかる。

　26周終わりには4位の石浦が、27周終わりに3位の山本が、28周終わりに中嶋一貴がピットインするると、ピット時間の短かった山本が中嶋一貴の前に出ることに成功する。

　トップのロッテラーは2位に上がった野尻を大きく離してこの2人は53周を終わって同時ピットイン。ロッテラーはトップでレースに復帰し、野尻は実質2位の山本と同3位の中嶋一貴の間に入ることに成功した。

　このままレースは終了。優勝は2位以下を23秒離してぶっちぎりのロッテラー、2位に山本が、3位に野尻が入った。4位に中嶋一貴。ポイントリーダーの石浦は5位に終わった。6位に小林が、7位にオリベイラが入り、8位が平川亮（ACHIEVEMENT Team KYGNUS SUNOCO SF14）でここまでがポイントゲット。

　この結果、ポイントリーダー石浦は4ポイントを追加し45ポイントでトップのまま。2位には5ポイントを追加し39ポイントの中嶋一貴が続き、オリベイラと今回優勝のロッテラーが31ポイントで並ぶ。この4人がチャンピオンの可能性を残して最終戦を戦うこととなる。

　最終第7戦は三重県の鈴鹿サーキットに舞台を移し11月8日に決勝が開催される。果たしてドライバーズチャンピオンに輝くので誰になるのであろうか？

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.40 野尻智紀（DOCOMO DANDELION M40S SF14） 1'04.472 (50/68) 197.642km/h

　全日本F3選手権第17戦は18日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で25周の決勝を行い、総合でニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）が、Nクラスで小河諒（KeePer TOM'S F306）が優勝した。キャシディはこの優勝で2015年度のドライバーズチャンピオンを獲得した。

　全日本F3レースもいよいよ最終戦。秋晴れの下、午後12時30分フォーメーションラップが始まった。

　好スタートを切ったのはポールポジションのニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）。トップで1コーナーに進入する。その後方では予選2位のルーカス・オルドネス（B-MAX NDDP F3）に同3位の関口雄飛（B-Max Racing F312）がアウトから並びかけ、2台は1コーナーを併走するも接触して関口は押し出され、その間に同4位の山下健太（PETRONAS TOM'S F312）、同5位の高星明誠（B-MAX NDDP F3）、同6位の福住仁嶺（HFDP RACING F312）に先行され、8位に落ちた。

　トップに立ったキャシディは後方の混乱を尻目に1周目に2位のオルドネスを2秒5離して戻ってきた。ここからも異次元のスピードで後続を突き放し、中盤の12周目には7秒6。21周目にはファステストラップをたたき出し、終わってみれば19秒2差でぶっちぎりの優勝を飾った。2015年のドライバーズチャンピオンも決めることとなった。また、年間チームチャンピオンもキャシディの所属するペトロナス・チーム・トムスが獲得した。

　2位のオルドネスと3位の山下はドッグファイト。一時はストレートで並びかける場面もあったが順位は変わらず。

　逆に山下は23周目のS字立ち上がりで周回遅れのNクラス・ドラゴン（B-MAX RACING F308）に詰まった際に、高星にパスされ4位に落ちることとなった。

　レースは25周を回ってこのまま終了。優勝はキャシディ、2位にオルドネスが入った。3位でゴールした高星に黄旗追い越しのペナルティーが科されたため、繰り上がって山下が3位。4位に石川京侍（TODA FIGHTEX）、5位に福住仁嶺（HFDP RACING F312）入り、関口雄飛（B-Max Racing F312）にも黄旗追い越しのペナルティーが科されたため、6位に高橋翼（HFDP RACING F312）が入った。

　Nクラスはポールポジションの小河諒（KeePer TOM'S F306）が後方にCクラスの山口大陸（タイロク・ハナシマ28号）を挟んでいたため予選2位の三浦愛（EXEDY RACING F307）は2グリッド後ろ。難なくトップで1コーナーを通過すると、2位に三浦、3位にドラゴン（B-MAX RACING F308）と続く。

　2位三浦はトップ小河とと遜色ないタイムで追う場面もあったが、届かず。優勝は小河、2位に三浦、3位に周回遅れとなったドラゴンの順でゴールした。

　2016年の全日本F3選手権は4月に鈴鹿サーキットで開幕する予定だ。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2015/10/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2015 Japanese Fomura3 Championship Round 17 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.37 ニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314） 1'14.703 (22/25) 178.511km/h
• CarNo.50は、2015全日本フォーミュラ3選手権統一規則第19条3（2回以上の進路変更）違反により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.28は、H項違反（黄旗掲示中の追い越し）により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.23は、H項違反（黄旗掲示中の追い越し）により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科した。

• Fastest Lap: CarNo.37 ニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314） 1'14.703 (22/25)

　全日本選手権スーパーフォーミュラ第6戦は18日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で2回目のフリー走行を行い、小暮卓史（DRAGO CORSE SF14）が1分6秒701でトップタイムを記録した。

　昨日に引き続き決勝日の朝もSUGOは秋晴れの快晴に恵まれ、午前9時5分より30分間のフリー走行が行われた。

　開始6分過ぎにトップに立ったのは1分6秒851でアンドレア・カルダレッリ（LENOVO TEAM IMPUL SF14）。翌周にはタイムを1分6秒726まで縮めると、このタイムを更新するドライバーは終盤まで現れず。

　残り7分あたりでようやく小暮卓史（DRAGO CORSE SF14）がカルダレッリのタイムを僅差で上回る1分6秒701を出しそのままトップでタイムを切り上げた。小暮は昨日のフリー走行でもトップタイム。予選もQ3に初めて進出し、ここSUGOでの速さをアピールした。

　2位にはカルダレッリ、終盤ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（LENOVO TEAM IMPUL SF14）が3位に上がり、4位は中山雄一（KCMG Elyse SF14）。5位にはアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM’S SF14）付けた。6位にナレイン・カーティケヤン（DOCOMO DANDELION M41Y SF14）、7位に小林可夢偉（Team KYGNUS SUNOCO SF14）、8位に塚越広大（REAL SF14）と続く。

　チャンピオンシップををリードする予選3位の石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING SF14）は11位。石浦をチャンピオンシップで追う予選2位の中嶋一貴（PETRONAS TOM’S SF14）は9位でフリー走行を切り上げた。

　決勝レースは、午後2時30分より68周で争われる。

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/18) Free Practice 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

優勝 ニック・キャシディ（PETRONAS TEAM TOM'S）

　「今回クルマの調子が良く初めて乗ったときからここち良かったです。予選はちょっと問題があったんですが、レースに入ったらいい感じでした。クルマのペースの安定して楽しんで走れました。Nクラスに引っかかりましたが、ギャップもあり慎重に処理できたと思います」

決勝2位 ルーカス・オルドネス（B-MAX Racing Team with NDDP）

　「今週は木曜日からどんどんタイムが上がってクルマの調子も良かったです。予選を走っていても日本のF3のレベルはすごく高いと思いました。ニックからもヨーロッパよりレベルが高いと聞いていました。ぼくとニックのタイムが千分の数秒差だったのを考えてもすごい競争の中にいるんだと思います。予選もいいタイムが出せ、レースもクルマのバランスが良かったです。スタートからニックが先に行ってしまったので、攻めすぎないようにあしたのセットアップを出すことを考えて走っていました。結婚したばかりでハネムーンのお土産ですね」

決勝3位 福住仁嶺（HFDP RACING）

　「F3でSUGOを初めて走って木曜日から詰めていこうと思ってました。クルマは良かったですが、自分の記述が足りなくて予選までに詰められませんでした。スタートは4番のままでプッシュしてたんですが、ラッキーがあって3番になりましたが、ペース的にニック選手より遅い部分があります。その中で3番になれたのは大きかったと思います」

Nクラス優勝 小河諒（PETRONAS TEAM TOM'S）

　「今シーズン初のSUGOで木曜日から走れましたが、昨日午前中にクラッシュしてしまったのに午後には間に合わせてもらえ感謝しています。予選にもレースに向けてもいいセットアップが見つかったので何も心配せずに走ることができました。目の前にCクラスのクルマがいたのでダウンフォースが抜けて全開でいけず、アクセルを抜いて走っていたんですが、それが良くてタイヤがたれずに最終ラップでベストラップを更新できました。早くこのコースをダウンフォースのあるパワーのあるCクラスのマシンで走ってみたいと思います」

Nクラス決勝2位 三浦愛（EXEDY RACING TEAM）

　「今回は小河選手とのタイム差が縮まっていたので、スタートを決めようと思っていました。出だしは良かったんですが、1コーナーから2コーナーで横に並んだんですが3コーナーでは引くしかありませんでした。ここで前に出られなかったのが今日の敗因です。いつものパターンで終わってしまいました。悔しいですがタイムも悪くなかったのであしたに向けてはいいレースになったと思います」

Nクラス決勝3位 ドラゴン（B-MAX Racing Team）

　「ただただ疲れました。F3というレースに参加している以上最後までちゃんと走らないといけないんですが、スタミナや体力で今年のSUGOは厳しかったです。例年よりも涼しくラップタイムも速くなっていて木曜日から走行していることもあり疲労の蓄積で、10ラップ目あたりから一気に自分のバッテリーが無くなった感じでした」

　全日本F3選手権第16戦は17日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で18周の決勝を行い、総合でニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）が、Nクラスで小河諒（KeePer TOM'S F306）が優勝した。

　前プログラムのスーパーフォーミュラ予選で2度の赤旗が出たため10分遅れの午後3時35分よりフォーメーションラップが始まった。

　レースはポールポジションのニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）が好スタート、1コーナーでトップに立つ。予選2位のルーカス・オルドネス（B-MAX NDDP F3）に同3位の山下健太（PETRONAS TOM'S F312）がアウトから並び掛けるが抜けず、レースは1位から5位が予選順位通りに始まった。

　今日のキャシディは絶好調。1周目に2位以下を1秒5離して戻ってくると、5周目にはこのレースのファステストラップをたたき出しその差を4秒5と広げる。その後もぐんぐんと後続を引き離し、18周を回って8秒7差とぶっちぎりで今季6勝目を飾った。

　2位のオルドネスは山下を1秒前後離してレースは推移。その3位・山下の後ろからは4位の福住仁嶺（HFDP RACING F312）が背後に迫る。

　そして12周目の最終コーナーでNクラスの車両に山下がひっかかったのを見逃さず、福住がストレートで並びかけ、13周目の1コーナーで山下をパス。3位の奪取に成功した。以後も福住は山下を押さえきり3位でゴール。山下は4位でフィニッシュすることとなった。

　これでキャシディは優勝とファステストラップの1ポイントを追加し選手権ポイントを118ポイントと伸ばす。4位に終わった山下は3ポイントしか追加できず108ポイント。その差は10ポイントと開いた。

　5位に終わった高星明誠（B-MAX NDDP F3）のチャンピオンの可能性は消えた。最終第17戦を予選4位からスタートする山下は優勝がチャンピオンへの絶対条件。厳しい立場に追い込まれた。

　Nクラスはスタートでポールポジションの小河諒（KeePer TOM'S F306）に予選クラス2位の三浦愛（EXEDY RACING F307）が並びかけるが抜けず。このままの順位でレースは推移し、小河が今季13勝目を飾った。2位は三浦、3位には周回遅れとなったドラゴン（B-MAX RACING F308）が入った。

　最終第18戦は明日18日、午後12時時30分より25周で争われる。

ポールポジション アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）

　「ポールを取れ良い日でした。フリー走行もノートラブルで路面が良くなるのを待っていました。予選に向けて微調整をしましたが、Q2、Q3はそのままいきました。チャンピオンを争っているカズキも2番手でチームにとっとも良かったと思います」

予選2位 中嶋一貴（PETRONAS TEAM TOM'S）

　「朝は走り始めから調子はよかったんですが、飛び出してクルマを壊してその後ばたばたしてリズムが取れませんでした。予選はQ1、Q2と6番手だったのですが、Q3にクルマをうまく合わせ込めたと思います。自分自身もQ3ではいいラップを刻めたと思います。アンドレとの差がちょっとあるのであしたまでに、詰められるように考えて行きたいと思います。あまりいい流れじゃない中で2番手までもってこれたのでぜいたくは言えないと思います」

予選3位 石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING）

　「朝のフリー走行でバランスがイマイチだったんですが、セッション中に変更したのがどんどん良くなっていって、予選に向けてニュータイヤを履けばいける手応えは感じていました。予選は自信があったんですが、Q1で飛び出してしまったり、Q2はセクター3が良くなくて、それでも2番手だったので、Q3はいける手応えはもっていました。Q2でもセクター1、2はベストが出てたんですが、Q3ではそこで失敗があったので、クルマの速さを考えると悔しい予選でした。ノーミスで全部まとめるのは大変なんですが、それができないとポールは取れないなと思いました」

　全日本選手権スーパーフォーミュラ第6戦は17日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）でノックアウト方式の公式予選を行い、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM’S SF14）がコースレコードとなる1'05.005でポールポジションを獲得した。

　秋晴れの下、午後1時45分より始まったノックアウト予選はいきなり波乱の展開となった。

　Q1開始直後にジェームス・ロシター（FUJI×D'station KONDO SF14）がS字でコースアウトして赤旗中断。再開後には今度は野尻智紀（DOCOMO DANDELION M40S SF14）がストップして赤旗中断。ロシターは自力でピットに戻れずにこの時点で予選は終了。野尻は自力で戻ったためQ1に再出走が許された。

　Q1再開後には、各車残り7分を切ったあたりでコースイン。2周のウォームアップを行った後、アタックに入った。ここでトップに立ったのはジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（LENOVO TEAM IMPUL SF14）で1分5秒637。2位に小暮卓史（DRAGO CORSE SF14）、3位にアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM’S SF14）と続いた。ナレイン・カーティケヤン（DOCOMO DANDELION M41Y SF14）、国本雄資（P.MU/CERUMO・INGING SF14）など4人がここでノックアウトされた。

　Q2は7分間。トップで通過したのはロッテラーで1分5秒225。2位に石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING SF14）、3位に小暮、4位にオリベイラ、5位に山本尚貴（TEAM 無限SF14）、6位に中嶋一貴（PETRONAS TOM’S SF14）、7位に小林可夢偉（Team KYGNUS SUNOCO SF14）、8位に野尻とここまでがQ3に進出した。

　Q3も7分間。ここでもロッテラーがタイムをさらに1分5秒005と5秒を切る勢いでポールポジションを確定。チャンピオンを争う中嶋と石浦が2、3位に滑り込んできた。山本が4位、5位・野尻、7位・オリベイラ、8位・小林と続いた。

　決勝レースは明日18日、午後2時30分より68周で争われる。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2015/10/17) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2015 Japanese Fomura3 Championship Round 16 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.37 ニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314） 1'13.797 (5/18) 180.703km/h

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/17) Knock Out Qualify Weather:Fine Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'05.843）を更新しました。

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/17) Knock Out Q3 Weather:Fine Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'05.843）を更新しました。

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/17) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'05.843）を更新しました。

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/17) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'05.843）を更新しました。

　スーパーフォーミュラ第6戦の予選日、恒例のJRP主催によるサタデーミーティングが行われた。今回は、エンジンを供給する本田技術研究所の佐伯昌浩氏と昨年のSUGOウィナー、野尻智紀が出席した。

佐伯昌浩（本田技術研究所）

　「去年もここまで勝てて無くて今年も結果的に勝てていなのでここでは勝ちたいと思います。今年はフリー走行までは順調に来ているんですが、予選でうまくいかなかったり、決勝で出遅れてしまったりで、結果に結びついていません。今回はホンダエンジンで予選上位を占めてもらって、決勝でスタートを決めてもらいたいですね。エンジンは去年から今年にかけてパワーバンドを広げ使いやすくしました。後半はそれにパワーを上乗せしています。このレギュレーションでは終わりはどこにあるんだろうかと思うほど目標を上に設定してます。自然吸気のエンジンだと限界が見えていますが、燃料流量制限になると、パワーを出せば熱効率に跳ね返ってくるので、その部分を追求していくと、これもできるということが増えてきて、新たな領域の世界に入りつつあるのかと思います。F1エンジンの開発もすぐ横で見ていますが、ノウハウが回ってきている部分もあります。ただ、燃料もレギュレーションも違うのでそのまま同じように使えるわけではありません」

野尻智紀（DOCOMO TEAM DANDELION）

　「去年あれだけ走れたのでここは自分でもわくわくして昨日は寝られませんでした。気持ちが先走らないように冷静にいるのが大変です。最終コーナーは今日も飛び出しそうでした。いまの段階でも最終コーナーは半分くらいしかアクセルをオフして無くて、Q3だと一瞬抜いてその後踏切で行く覚悟で行かないとトップを取れないと思います。フリー走行も5ラップくらいしているタイヤを履いて大きなミスもしている中で5秒8とかだったので、予選では4秒台が見えると思います。本気で危ないです。写真撮る方も気をつけて見てた方がいいですね(笑)。（GP2王者のストフェル・バンドールンが来季SFに乗るという噂について）松下選手に聞いたんですが、すごく速くてミスもないし、彼でも手の届かないところにいる選手だと言っています。松下選手も速くて能力があるので、どれぐらいすごいのか近くで見たいですし、SFドライバーもみんなそう思ってるんじゃないでしょうか」

　全日本F3選手権第17戦は18日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で公式予選を行い、総合でニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）が、Nクラスで小河諒（KeePer TOM'S F306）がポールポジションを獲得した。

　第16戦の予選終了後、10分のインターバルで第17戦の予選も10分間で行われた。

　ここでもニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）が計測3周目に1分13秒651とコースレコードを更新するタイムで予選をリード。2位にルーカス・オルドネス（B-MAX NDDP F3）、3位に高星明誠（B-MAX NDDP F3）、4位に山下健太（PETRONAS TOM'S F312）と続く。

　キャシディは計測4周目にタイムを1分13秒515まで削り、ポールポジションを確定。2位に1分13秒519とオルドネスが僅差で続き、3位には関口雄飛（B-Max Racing F312）が上がってきた。

　キャシディとチャンピオンを争う山下は4位と苦しい予選結果となった。5位には高星明誠（B-MAX NDDP F3）が、6位には福住仁嶺（HFDP RACING F312）が入った。

　16、17戦とポールを取ったキャシディはポールポジションポイント2点を追加し、107ポイント。ポールからスタートできるキャシディがチャンピオン争いでがぜん有利となった。

　Nクラスはここでも小河諒（KeePer TOM'S F306）がポールポジション。2位に三浦愛（EXEDY RACING F307）、3位にドラゴン（B-MAX RACING F308）といつもの順位で続いた。

　第18戦決勝レースは明日18日、午後12時30分より25周で争われる。

　全日本F3選手権第16戦は17日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で公式予選を行い、総合でニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）が、Nクラスで小河諒（KeePer TOM'S F306）がポールポジションを獲得した。

　鈴鹿で開幕した全日本F3選手権もついに最終大会。この16、17戦でチャンピオンが決定する。ここまでトムス勢の2人、ニック・キャシディ（PETRONAS TOM'S F314）と山下健太（PETRONAS TOM'S F312）が105ポイント・5勝で並び、3位に高星明誠（B-MAX NDDP F3）が90ポイントで続くが実質的にはトムス2人のチャンピオン争いとなりそうだ。抜きどころが少ないここSUGOでは予選順位が重要。午前10時15分より10分間の公式予選が始まった。

　まずトップに立ったのは計測3周目に1分13秒888でキャシディ。これに山下が1分14秒072で続く。

　その後、キャシディは計測5周目にタイムを1分13秒711まで伸ばしたのに対し、山下はタイムを更新できず。その間にルーカス・オルドネス（B-MAX NDDP F3）が1分13秒714でキャシディと山下の間に割って入った。

　結局、ポールポジションはキャシディ、2位にオルドネス、3位に山下、4位に福住仁嶺（HFDP RACING F312）が、5位に高星明誠（B-MAX NDDP F3）、6位にスポット参戦の関口雄飛（B-Max Racing F312）が入った。

　Nクラスはすでにチャンピオンを決めている小河諒（KeePer TOM'S F306）がポールポジション。2位に三浦愛（EXEDY RACING F307）、3位にドラゴン（B-MAX RACING F308）といつもの順位で続いた。

　第16戦決勝レースは本日17日、午後3時25分より18周で争われる。

　全日本選手権スーパーフォーミュラ第6戦は17日、宮城県のスポーツランドSUGO（1周・3.704km）で1回目のフリー走行を行い、小暮卓史（DRAGO CORSE SF14）が1分5秒840でトップタイムを記録した。

　2015年スーパーフォーミュラも残り2戦、チャンピオン争いも佳境に入ってきた。第6戦の行われる中秋のSUGOは早朝から雲一つ無い快晴に恵まれ、午前9時より1時間のフリー走行が行われた。

　開始15分過ぎあたりまでは上位陣は1分7秒台が12台と大混戦。ここで初めて6秒台に入れたのが中嶋一貴（PETRONAS TOM’S SF14）。1分6秒819でトップに立つ。その後24分過ぎに伊沢拓也（REAL SF14）が1分6秒780でトップに立つと、26分過ぎには中嶋一貴が1分6秒639でトップを奪い返す。

　中嶋一貴は28分過ぎにタイムを1分6秒275と大幅に削り、次周には1分6秒224とさらにタイムアップ。

　中嶋一貴がトップのままフリー走行は終盤に入るが、残り15分を切ったあたりでジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（LENOVO TEAM IMPUL SF14）が1分6秒184でトップに浮上すると、昨年のSUGOウィナー野尻智紀（DOCOMO DANDELION M40S SF14）がついに1分5秒台に入る5秒935でトップを逆転。

　しかし最後の最後に野尻のタイムを更新してきたのがなんと小暮卓史（DRAGO CORSE SF14）で非公式にコースレコードを更新し1分5秒840。その直後に中山雄一（KCMG Elyse SF14）がSPコーナーでクラッシュしたためフリー走行は赤旗で終了した。

　トップタイムは小暮。2位にはアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TOM’S SF14）が上がり、3位は野尻。4位・伊沢、5位・オリベイラ、6位・石浦宏明（P.MU/CERUMO・INGING SF14）、7位・中嶋一貴と続いた。

　公式予選は本日18日、午後1時45分よりノックアウト方式で行われる。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2015/10/17) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2015 Japanese Fomura3 Championship Round 17 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 'R'マークの車両は従来のコースレコード（1'13.694）を更新しました。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2015/10/17) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2015 Japanese Fomura3 Championship Round 16 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.50は、全日本フォーミュラ3選手権統一規則書第27条6により、黄旗区間中を走行した該当周回のタイムは採用しない。

スーパーフォーミュラ第6戦 -RIJ- (2015/10/17) Free Practice 1 Weather:Fine Course:Dry
2015 SUPER FORMULA Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• #11 GAINER TANAX SLS
• Katsuyuki HIRANAKA / Bjorn WIRDHEIM
• 予選:11位 決勝:3位
• 入場者数/予選日:8,000人・決勝日:28,500人

9月19日（土曜日）

• 公式練習 9:00～10:35 晴/ドライ/気温:29度/路面温度:37度
• ノックアウト予選1回目 13:30～13:45 晴/ドライ/気温:26度/路面温度:33度
• ノックアウト予選2回目 14:15～14:27 晴/ドライ/気温:25度/路面温度:31度

　今年のシリーズも残り3戦となり、9月開催は初のスポーツランド菅生で行われ、ハンディウエイトもここが一番の重量級となる。今年は僚友の10号車が、シリーズをひっぱる形となってはるが、まだまだ11号車もシリーズを諦めた訳ではない。前回の鈴鹿戦は予想より気温が低かったが、今回の菅生は思ったよりも気温が高くなった土曜日だった。

　走り出しは平中克幸から。走り始めからアンダーステアを訴える。フロントの足回りを何度か調整するが、変化が見られない。2セット目のタイヤを履き、コースへ。それでもアンダーステアは変わらない。

　その後Bjorn WIRDHEIMと交代するが、コメントは同じ。コーナー入り口でオーバーステア、出口ではアンダーステアになるようだ。今度はリアの足回りを調整し、練習走行は終わった。

　あと15～20分でも走行時間があると、もっとセットを試したり、2名共のドライバーが、タイヤの確認、セットの確認をすることが出来るのだが、現状ではなかなか思うようにセットアップがはかどらない。午後からの予選はオンタイムで開始された。

　Q1を担当するのは平中。計測2周目に1'20.401のタイムで6番手。しかしこの後タイムアップは難しく、3分近く予選時間を残し早々にアタックを終了する。しかし思うよりもタイムを更新するマシンが無く、13番手でQ2に駒を進めることが出来た。

　Q2はBjornが担当。2分ほどウエイティングをしてコースへ。しかしすぐに2号車ロータスMCが、コースオフしグラベルに捕まり赤旗中断。赤旗中断後すぐにタイムアタックを開始。しかしアンダーステアは消えず、思うようなタイムが出ない。1'20.913のタイムで予選は11番手が確定した。

平中克幸ドライバーコメント

　正直かなり厳しい予選になってしまいました。タイヤのチョイスは、思ってる中で決勝よりなものを選びましたので、決勝で追い上げられることを期待して、頑張りたいと思います。

Bjorn WIRDHEIMドライバーコメント

　GTRはウエイトが重くても速かった。11号車は予選よりも決勝に向けたタイヤ選択をしました。ベストを尽くして、出来る限り多くのポイントを獲得し、ラッキーがあれば表彰台に上りたいですね。

9月20日(日曜日)

• フリー走行 9:00～9:30 晴/ドライ/気温:22度/路面温度:27度
• 決勝 14:00～ 晴/ドライ/気温:26度/路面温度:38度

　秋の穏やかな陽射しの中、予定通りフリー走行はBjornスタートで開始された。程なくしてハイポイントコーナーでウサギがはねられ、赤旗中断。決勝セットの確認を行う。しかし、アンダーステアは昨日と変化無く、マシンバランスもあまり良くない。

　約半分で平中と交代。このセッションは16番手で走行を終えた。7月の行われた合同テスト時と、あまりにも路面状況が変わっていた事と、なかなか路面にラバーが載ってこないことで苦戦が予想された。

　宮城県警察の白バイ5台とパトカー1台の先導に続き、交通安全啓蒙のパレードラップが行われ、続いてフォーメーションラップが開始。その後綺麗に決勝レースはスタートした。

　スタートはBjornが担当。1周目はそのままのポジションで通過。トップから11番手までが7秒以内で周回を重ねる。Bjornはなかなか思うようにタイムを上げられず、前車との差が徐々に開いていく。しかしポジションは下げることは無かったが、14周目に3号車GT-Rにパスされてしまう。そのまま我慢のレースは続いていたが、25周目に500クラスのクラッシュにより、SCがコースに入り、レースはリセット。

　ピットレーンオープンと同時にはピットへ入ることが出来ず、次周にルーティーンのピット作業を行うことを決める。これが功を奏し、平中がコースインした時には、レースはリスタートされたばかり。8番手でコース復帰することに成功。

　全車がピット作業を行った49周目には4番手に浮上。前を行く88号車ランボルギーニとは18秒ほどあったが、平中はペースを上げ、60周目には10秒差まで追い上げる。途中周回遅れのマシンに前を阻まれ、ペースダウンを強いられるが、70周目には2秒差まで詰め寄る。73周目には馬の背でインをさし、3番手に浮上する。そのままチェッカーを受け、今期3度目の表彰台を獲得した。

平中克幸ライバーコメント

　結果的に3位で終われたということは、チーム、ドライバーにとっても良かったんじゃないかと思います。しかしそれは結果論であって、それまでの状況があまりにも悪すぎたので、次のオートポリスは行ってみないと分からない部分が大きいですし、不安な要素が沢山あります。ただ攻めなくてはいけないということは事実なので、レース前のテストでどれだけ良い状態に持って行けるかが重要だと思います。

Bjorn WIRDHEIMドライバーコメント

　良い結果でうれしいです。ファーストスティントでは非常に難しい状況で、ポジションをキープするのでいっぱいいっぱいでした。ピットのタイミングが非常にラッキーで、ロスなくKatsuがコースに戻れました。ただ選択したタイヤは、すごく良いとは言い難かったですが、Katsuが本当に良い仕事をしてくれました。ランボルギーニを抜いて、表彰台を獲得出来たことは本当に素晴らしかった。チームも本当に喜んでいます。チャンピオンシップもまだまだ苦しいですが、今日のKatsuのパフォーマンスは本当に素晴らしかった。

田中哲也監督コメント

　予選はコンディションに合わなくて苦労しましたし、決勝も流れ的に決して良い展開で始まった訳ではありませんでした。ピットのタイミングが良くて、3位になれたことは上出来ではなかったかなと思います。結果は良かったですが、課題のいっぱい残るレースでした。成績に浮かれてたら、間違いなくはまってしまうので、その辺りに気をつけて、次戦からウエイトも少し軽くなるので、優勝、表彰台を目指して頑張りたいと思います。

• #10 GAINER TANAX GT-R
• Andre COUTO / Ryuichiro TOMITA
• 予選:8位 決勝:6位
• 入場者数/予選日:8,000人・決勝日:28,500人

9月19日（土曜日）

• 公式練習 9:00～10:35 晴/ドライ/気温:29度/路面温度:37度
• ノックアウト予選1回目 13:30～13:45 晴/ドライ/気温:26度/路面温度:33度
• ノックアウト予選2回目 14:15～14:27 晴/ドライ/気温:25度/路面温度:31度

　今年のシリーズも残り3戦となり、9月開催は初のスポーツランド菅生で行われ、ハンディウエイトもここが一番の重量級となる。100kgを積む10号車が、シリーズを快走しているが、4位（2位・3位は千代勝正と富田竜一郎）3号車GT-Rとは、31ポイント差を付けてはいるが、取りこぼしなくシリーズ全戦でポイント獲得を狙う。

　前回の鈴鹿戦は予想より気温が低かったが、今回の菅生は思ったよりも気温が高くなった土曜日だった。

　走り出しはAndre Coutoから。100kgも積んでいるため、ブレーキなどかなり厳しくなる。アンダーステアもあり、リアの足回りのセット変更を何度か行う。

　1時間後に富田竜一郎と交代。やはりアンダーステアはあるようで、車高調整してこのセッションは14番手で走行を終えた。

　Q1を担当するのはAndre。練習走行のタイムからすると、Q1突破が一つの目標となる。計測毎にタイムをあげていくAndre。計測3周目に1'20.156のタイムで10番手。この後1台には抜かれたものの、11番手でQ2に進むことが出来た。

　Q2は富田が担当する。ウエイティングをしているときに2号車がコースオフし、赤旗中断。再開後もほぼ全車がコースインしてから、アタックを開始する。2周目に1‘20.361のタイムで暫定6番手。一度クールダウンしてから再度アタックするが、タイム更新は出来ず、8番手のグリッドが決まった。100kgのウエイトを積んでのQ1通過、Q2のアタックと、10号車にとって1ポイントでも多くを獲得する為には、充分なポジションからのスタートとなる。

Andre COUTOドライバーコメント

　明日のレースは良いポジションからスタートできる。きっと明日の決勝レースは良いレースになると思う。マシンもタイヤもすごく良い仕事をしてくれた。明日のウォームアップ走行で、もっとセットを詰めていけると思うし、本当に良い予選だった。

富田 竜一郎ドライバーコメント

　菅生の合同テストの感触が良かったので、期待をもってこのレースに臨んだのですが、正直期待とは少し違う方向で、かなり厳しいフリー走行の結果ではありました。でもAndreがQ1で良いアタックを決めてくれて、僕にバトンを渡してくれました。Q2ではセット変更をおこなって出て行ったのですが、これが裏目に出てしまいましたが、100kgを積んでの8位ということは、まずまずの予選だったの思うので、明日の決勝レースでは、少しでも多くのポイントが取れるように、頑張りたいと思います。

9月20日（日曜日）

• フリー走行 9:00～9:30 晴/ドライ/気温:22度/路面温度:27度
• 決勝 14:00～ 晴/ドライ/気温:26度/路面温度:38度

　秋の穏やかな陽射しの中、予定通りフリー走行はAndreからのスタートで開始された。程なくしてハイポイントコーナーでウサギがはねられ、赤旗中断。昨日からのセット変更の確認を行う。マシンバランスは良いようだ。約半分で富田と交代。昨日よりやはりバランスは良く、このセッションは12番手で走行を終えた。

　宮城県警察の白バイ5台とパトカー1台の先導に続き、交通安全啓蒙のパレードラップが行われ、続いてフォーメーションラップが開始。その後綺麗に決勝レースはスタートした。

　スタートを担当するのはAndre。1周目はそのままのポジションで通過。トップから11番手までが7秒以内で周回を重ねる。100kgを積んでるとは思えないほどの走りで前車に詰め寄る。10周目に61号車BRZを交わし7番手にポジションをあげる。前後との差も1秒以内で、一瞬たりとも気が抜けない。

　25周目に500クラスのクラッシュにより、SCがコースに入り、レースはリセット。ピットレーンオープンと同時にピットへ。ほぼ全車がピットに流れ込んだ為に、ピットは大混乱。その上、1コーナーよりにピットがある車両の止め方が悪く、ピットレーンを走行するマシンの行く手を遮り、数十秒のタイムロス。しかし、このピット作業で上位3台は、混乱の前にピットアウトしていたため、3番手との差は、26秒ほど先行を許してしまう形に。

　全車のピット作業が終わった時点で5番手。前を走るのは僚友11号車。しかし、後方から攻めてくる61号車のプレッシャーは半端なく、20周に渡ってバトルが展開される。しかし、60周目に力尽きて抜かれてしまう。

　徐々にタイヤも厳しくなり、現状のポジションを維持すべく、タイヤを労りながら走行。残り3周では後方からの車両と3秒差まで詰め寄られるが、6番手でチェッカーを受け。貴重な5ポイントを獲得した。

Andre COUTOドライバーコメント

　今日のレースは100kg積んで本当に難しかった。セイフティーカーの後のピットストップもアンラッキーだった。ピット入口から渋滞にはまったけど、第2スティントも無事に走りきり6位を獲得できた。次のオートポリスでは、もっとプッシュプッシュして、チャンピオンを確実なものにしたいよ。

富田竜一郎ドライバーコメント

　今日は100kg積んでのレースだったので、初めから厳しいレースになることは予想しておりました。SCにより、想定外の早いタイミングでのピット作業になったので、僕のスティントが予想以上に長いものになりました。タイヤのセーブに気を遣いながら、61号車をケアしていたのですが、さすがに100kgのウエイトはきつく、リアタイヤの摩耗が思っていたよりも早く来てしまって、ずっと我慢のレースだったのです。結果的には61号車にも抜かれてしまったので、順位を1つ落とす事になってしまったことは残念でした。シリーズ考えると、ラスト2戦に向けて25ポイントのリードを残して戦えるので非常に良い結果だったのかなと思います。今年自分に足りないものとか、タイヤとかであげられる部分もあると思うので、ラスト2戦はAndreと千代選手に頑張って貰って、チャンピオン獲得して貰えたらと思います。

田中哲也監督コメント

　予選はコンディションに合わなくて苦労しましたし、決勝も流れ的に決して良い展開で始まった訳ではありませんでした。10号車は重いウェイトで6位入賞出来たことは、今後に繋がるレースが出来たと思います。31号車が2位に入りましたが、次のレースをきっちりと戦えれば、十分チャンピオン取れると思います。ただレースは何が起こるか分からないので、あちらが2回優勝して、こちらが2回ともリタイヤしたら終わりなので、ウエイトが軽くなっていく残り2戦でも優勝、表彰台をねらっていけるように頑張りたいと思います。

　8月末のSUPER GT第5戦鈴鹿ラウンドで大クラッシュをして、フロント部分に致命的な損傷を負ったSKT EXE SLS。フロント真正面からガードレールに激突した衝撃で、マシンの生命ともいえるボディ(シャシー)の前部が大きなダメージを受け、そのままでは今後のレースを戦うことは不可能な状態だった。チームは検討を重ねた結果、次戦菅生ラウンドに出場することを最優先に、ボディ交換をする決断をした。HWAより新しいボディが届いたのが菅生ラウンド10日前。Arnage Racingは各方面からの温かいご支援とご協力を得て、6日間という短期間のうちにボディ交換とパーツの移植を行い、車両をほぼ元の形に戻して、みちのく路へと送り出した。

　今シーズンの第6戦となる菅生ラウンドを戦うのは、開幕戦以来の加納選手×安岡選手のコンビ。鈴鹿後の状況から菅生ラウンドへの出場は不可能かと思われていただけに、菅生大会に参加できる喜びはひとしおで、両ドライバーを含め、チーム員全員が、熱い意気込みを胸に仙台入りした。

September 19^th Qualifying

• 天候:晴れ 路面状況:ドライ 気温:26℃→24℃ / 路面温度:33℃→30℃ 入場者;8,000人

　9月の東北でのレースウィークは低温が予想された。搬入日となる金曜日には冷たい小雨も降ったため、予選日の天候が心配されたが、土曜日の朝になると天気は急速に回復。夏の再来を思わせるまぶしい日差しに、汗ばむほどの陽気となった。

　連日のハードな作業の末、なんとかマシンを車の形にして菅生サーキットに持ち込んだArnage Racingだったが、予選前日のチェックの際に、ABSと車両とのマッチングに深刻な問題があることが発覚した。深夜までHWAのエンジニアと共に原因を探した結果、なんとか原因となる箇所を見つけてトラブルを解決、無事に予選日を迎える目途が立った。

　ボディ交換後初めての走行となる午前中の公式練習では、チームは車両を早々にコースインさせ、加納、安岡両選手が新しくなったボディに少しでも慣熟しようと、交互に周回を重ねた。しかし、何度か赤旗による中断があったり、安岡選手のドライブの際にシフトが入らなくなるトラブルが出たりと、なかなか思い通りの練習走行を重ねることができない。午前中の公式練習は29Lapを走行するにとどまった。*ベストラップは10Lap目に安岡選手が出した1'22.060(22位)

　午後になってもまぶしい秋空は変わらず、日差しは強いものの、東北の秋を感じさせる爽やかな天候。予選は午後2時から行われ、Q2進出を目指して安岡選手がアタックを開始した。安岡選手は6Lap目に1'21.085を記録したが、JAF-GT勢とマザーシャーシ勢が上位を占める、今シーズンの流れに食い込んでいくことはできず19位。またしてもQ2進出はお預けとなった。とはいえこの順位は、6台参戦しているMercedes SLS GT3の中で3番目の順位であり、SLSには不向きな菅生のコースにもかかわらず、SKT EXE SLSが健闘したことを窺わせる。躯体の新しくなったマシンはこれまでになくフィーリングが素直になったという両ドライバーの評価に、Arnage Racingは確かな手応えを感じて、翌日の決勝に向けてのメンテナンスを楽しんだ。

　なお、300クラス予選の結果は次の通り。

• P1 #55 ARTA CR-Z GT 高木 真一 /小林 崇志 (1'19.107)
• P2 #25 VivaC 86 MC 土屋 武士 / 松井 孝允 (1'19.408)
• P3 #31 TOYOTA PRIUS apr GT 嵯峨 宏紀 / 中山 雄一 (1'19.489)
• P19 #50 SKT EXE SLS 加納 政樹 / 安岡 秀徒 (1'21.085)

September 20^th Race Day

• 天候：晴れ　路面状況：ドライ 気温：26℃→26℃ / 路面温度：38℃→35℃ / 入場者：28,500

　決勝日も抜けるような青空に、爽やかな風の吹く心地よいレース日和となった。SKT EXE SLSは前夜遅くまでかかって更に仕上げのステッカーリングが施され、日曜の朝にはすっかり元通りになった姿を見せた。9時からのフリー走行は、決勝を想定して安岡選手、加納選手の順で時間いっぱいを使って17Lapを走行。これといったトラブルもなく、ドライバーチェンジのシミュレーションも行いながら順調に周回を重ねて、予定していたメニューをしっかりとこなすことができた。特にこれまで蓄積してきたセッティングのノウハウを朝の走行で煮詰めた結果、エンジニアがこれまでよりもさらに進んだレース向けのセットを投入、生まれ変わったSKT EXE SLSは決勝の時を待った。

　午後2時、全く雨の心配のないドライコンディションのなか、宮城県警の白バイとパトカー先導によるパレードラップのあとフォーメーショ ンラップと続き、いよいよ菅生ラウンドがスタートした。

　スタートドライバーを託された安岡選手は、300km先のチェッカーを目指して、19番手から追い上げを始めた。しかし、コース幅の狭い菅生サーキットで混戦を制するのは至難の業である。安岡選手はタイヤの温まってくる9Lapあたりから1分22秒後半～23秒台の良いペースをキープしながら、浮上の機会を狙って走行を続けた。真夏を思わせる気温と荒れる路面は、「菅生の魔物」の暗躍を予想させる。クラッシュやアクシデントが続発したが、安岡選手は淡々と走行を続け、6Lap目に18位、23Lap目に16位と、少しずつポジションを上げていった。そして、その直後の24Lap目、バックストレートで500クラスの車両同士が接触して大なクラッシュが発生したためセーフティーカーが導入、29Lap目のピットレーンオープンと共に、コース上にいたほとんどの車両がピットインした。SKT EXE SLSも16位のままピットイン、給油、タイヤ交換を行い、安岡選手からバトンタッチを受けた加納選手はいざ追い上げ、とばかりにピットアウトを試みた。ところがピットレーン出口付近の車両がピットアウトに手間取りピットレーン出口を塞いで動かない。大渋滞の様相を呈するピットレーンには10台以上の車両が身動きもできずに閉じ込められ、コース上を周回しているマシンとの明暗が、ここでくっきりと分かれてしまった。

　ようやく加納選手操るSKT EXE SLSがコースに戻った時には、ポジションは21位に後退。しかし、加納選手はここ数戦の悔しさを晴らすかのように素晴らしいドライビング見せる。狭いコースで、激しく追い上げてくる他車両との、ぶつかり合うような激しい接近戦を耐え忍び、加納選手は61Lap目にポジションを一つ上げて20位でチェッカーを受けた。

　Arnage Racingは、順位こそ振るわなかったが、第3戦タイラウンド以来の完走でレースを終了、アルナージュ魂の意地をかけて作り上げたSKT EXE SLSを無事な姿で戻すことができた。

• P1 #25 VivaC 86 MC 土屋 武士 / 松井 孝允
• P2 #31 TOYOTA PRIUS apr GT 嵯峨 宏紀 / 蒲生 尚弥
• P3 #11 GAINER TANAX SLS 平中 克幸 / ビヨン・ビルドハイム
• P20 #50 SKT EXE SLS 加納 政樹 / 安岡 秀徒

チーム代表 伊藤宗治

　今回は、鈴鹿のアクシデントで危機的な状況でしたが、なんとかクルマにして菅生に持っていくことができ、かねてから定評のチームワークで問題を最小限にとどめて走行させることができました。Arnage Racingらしい事の運びで非常に嬉しいことだったと思います。レース自体はとても不運なものになってしまいましたが、最後まで諦めなかった加納さんが、苦手なコースだったにも関わらず十分な走りをしてくれて、次につなげられる結果だったのではないかと思います。とにかく、鈴鹿後の苦しい時期にチームの意向を汲んでご尽力くださったHWAとAMGの皆様、温かいお言葉で応援してくださったスポンサー様やファンの皆様には、重ねて心からのお礼を申し上げたいと思います。次戦も応援よろしくお願いします。

ドライバー 加納政樹

　お疲れ様でした。前回の鈴鹿から今回の菅生にかけては、チームのみんなの意地と意気込みがあって、ここ(菅生)に来れたわけですし、そのなかで、ちゃんとチェッカーまで受けれて、アルナージュらしいレースができてほんとによかったと思ってます。今回のレースは途中でSCが入ったりしてレースが荒れたんですけど、そんな中で順位はどうあれ、とりあえず、完走することができて、いつものような流れでレースできたんじゃないかと思います。でもあのタイミングで交代するのは今までにないパターンで、まあ今まででたぶん一番長く乗ったレースになったんじゃないかな。これからこういうレースもあるんじゃないかと思うし、何より、ここ3戦、ほんとに色んなことがあって、色んなことが起こる中で、それが一つ一つドライバー含めチームの引出しになって、また強くなっていくんやと思います。去年はオートポリスのレースから、ポイントを取っていく流れが出来たような気もするし、今日のクルマの動きを考えると、結構ちゃんと曲がるし、オーポリも厳しいような感じじゃなさそうなんで、今回の経験も糧にしてね、何よりまずちゃんと完走して、とりあえずはレースをすっきり終わらせる。その中でまあ順位が後ついてくると思うんで、それを目指して、頑張りたいと思います。ありがとうございました。

ドライバー 安岡秀徒

　とにかくクラッシュしたらシーズン終了だっていうのは、アルナージュ一年目からずっと言われてきたことで、鈴鹿のあの映像を見たときには、もう完全に『今シーズン終了』という風に思ったんですけど、こうして次の菅生のレースにほぼ普通に走れて、特に何かがあって何かを我慢しなくちゃいけないということもなく、まあいつも通りに、練習走行から走りはじめて、予選、決勝と来れて。ほんとに、みんなの頑張りだと思います。前から言ってますけど、恵まれた体制で走ってるなあっていうのは感じます。そんな中で、今日のレースとしては、結果的にはSCでピットに入ったことが良くなかったんですけど、300のジェントルマンドライバーの渋滞とかは想定していたし、そこで運がいい方ではなかったにしてもちゃんと走れて、その運がいい方じゃなかったおかげで単独でも走れたんです。その中で今日試したセッティングが、僕としては結構いいタイムで走れた感じがあったわけですが、そこが、初めてレースカーとして、決勝日のクルマとして、アストンのレベルにあったというか、近づいたと感じられた日だったんですね。そういう意味で、実はすごく充実したレースだったと言えます。ですから、ほんとはもっと乗って、あのタイヤがどうなっていくのか、やっぱりフロントタイヤがキツイっていうので、相当大事に走ってたんだけど、それでどのくらい行ったのかとか、そういう状況でリアはどうだったのかっていうのを今日のこのバランスで知りたい。もうほんとに残り2戦になってしましましたけど、流れとしてはようやく好転してきましたので、オートポリスでいいレースができるように、頑張りたいと思います。お疲れ様でした。

　応援してくださったスポンサーの方々には深く感謝しますとともに、残す2レースも変わらぬ応援を賜りますようお願い申し上げます。10月31日～11月1日にオートポリスサーキットで開催される、次戦九州ラウンドにおきましても、応援のほど宜しくお願いいたします。

2015年FIA世界耐久選手権(WEC)第6戦「富士6時間」の決勝レースが10月11日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした#17Porsche Team/ポルシェ919ハイブリッド(ティモ・ベルンハルト/マーク・ウェバー/ブレンダン・ハートレイ組)が優勝、#18(ロマン・デュマ/ニール・ジャニ/マルク・リーブ組)が2位につけ、ポルシェが圧倒的な速さを見せつけた。
(天候：雨　コース：ウェット　観客動員数：9日6,000人/10日14,000人/11日32,000人/大会総入場者数52,000人)

優勝したティモ・ベルンハルト／マーク・ウェバー／ブレンドン・ハートレー組（ポルシェ919 Hybrid）

2位のロマン・デュマ／ニール・ジャニ／マルク・リーブ組（ポルシェ919 Hybrid）

3位のマルセル・ファスラー／アンドレ・ロッテラー／ブノワ・トレルイエ組（アウディR18 e-tron quattro）

4位のルーカス・ディ・グラッシ／ロイック・デュバル／オリバー・ジャービス組（アウディR18 e-tron quattro）

5位のアンソニー・デビッドソン／セバスチャン・ブエミ／中嶋 一貴組（トヨタTS040 HYBRID）

6位のアレックス・ブルツ／ステファン・サラザン／マイク・コンウェイ組（トヨタTS040 HYBRID）

LMP2優勝のロマン・ルシノフ／ジュリアン・キャナル／サム・バード組（リジェJS P2-ニッサン）

LMP1の表彰式

公式予選日までの好天とは打って変わり、決勝日の富士は朝から小雨の降り続くあいにくのコンディション。
このため午前11時からの決勝レースはセーフティーカースタートされ、開始から約30分間は隊列を組んでの走行となった。

SCは17周めにピットイン、18周めからシグナルグリーンとなったが、この周のコカコーラコーナーでなんとポールシッターの#17ウェバーがコースアウト、大きく順位を落とすことに。続いて18デュマもセクター3で失速、相次いでアウディ勢、トヨタ勢の先行を許すことになった。

しかしストレートスピードに勝る2台のポルシェは周回を重ねるにつれて次第にペースを取り戻し、20周めには相次いでアレキサンダー・ブルツの駆る#2トヨタTS-040を抜き去ると、懸命に抵抗する中嶋一貴のトヨタ1号車も最初のピットストップを利用してかわし、一気にアウディの背後に迫って行った。

そして先行する18号車は71周終わりのストレートでついにトップを走行する#7アウディR18 e-tronクワトロを捉えてトップに浮上、そのまま後続を突き放しにかかる。
2度のコースアウトにより出遅れた17号車も75周めまで激しいドッグファイトを展開、7号車の2度めのピットインに乗じて2位に浮上した。

この辺りから雨は降ったり止んだりを繰り返しながら次第に路面コンディションは向上し、各車とも次第にペースを上げていく。

圧倒的なストレートスピードを武器に1位2位を奪い返したポルシェ勢は次々にファステストラップを塗り替えるハイペースで後続との差を広げていき、3位以下を全て周回遅れに追いやると、レース終盤にはチームオーダーを発令して17号車に先行させる余裕すら見せて6時間で216周を走破、17号車は第4戦ニュルブルクリンクから続く3連勝を1-2フィニッシュで達成した。

アウディ勢もレース終盤には日本のサーキットを知り尽くしたブノワ・トレルイエやロイック・デュバルが昨年の予選タイムをも上回るハイペースで追い上げたが、一歩及ばなかった。

また昨年の覇者トヨタ勢も序盤こそ中嶋一貴の1号車がウェバーやデュマを相手に一歩もひかないドッグファイトを展開したが、ストレートスピードの差は如何ともしがたく、トップから2周遅れの5位に終わった。
また2号車は20周めのコカコーラコーナーで18号車と接触、スピンを喫したばかりかラジエターを破損してしまい、交換作業に時間を取られて大きく後退、最後まで懸命の追い上げを見せたが6位に終わっている。

このほか、LMP2クラスは#47KCMG/オレカ05日産と残り1時間まで激しい肉弾戦を繰り広げた#26G-Driveレーシング/リジェJSP2日産(ロマン・ルシノフ/ジュリアン・キャナル/サム・バード組)が競り勝ってクラス優勝。
LMGTEプロクラスはAFコルセの#51フェラーリ458イタリア(ジャンマリア・ブルーニ/とに・ヴィランダー組)が、LMGTEアマクラスは俳優のパトリック・デンプシーがドライブする#77デンプシー・プロトンレーシングのポルシェ911RSR(パトリック・デンプシー/パトリック・ロング/マルコ・ゼーフリート組)が優勝した。

WECはこのあと戦いの舞台を中国の上海サーキットに移して第7戦を開催する。
11月1日決勝だ。

　スーパーFJ岡山シリーズは11日、岡山国際サーキットで予選と決勝を行い、予選2位からスタートした大湯都史樹（Rn-S TANZEN KK-SⅡ）が12周・20分07秒682で優勝した。大湯のシリーズチャンピオンも決定した。

予選時のアクシデント

大湯都史樹

兒島弘訓

平優弥

優勝した大湯都史樹

2位の兒島弘訓

3位の平優弥

4位の岩井正典

5位の大原佳祐

6位の小野寺匠

表彰式

　予選時のどんよりとした雲も薄くなり、ときおり薄日も差してきた午後1時10分、フォーメーションラップが始まった。

　午前中に行われた予選では、後半にスピンした選手に別の選手が追突するアクシデントがあったため赤旗終了。消化不良気味の予選セッションとなった中、兒島弘訓（OUSFPコウゲレーシングKK-SⅡ）がポールポジションを獲得。2位に大湯都史樹（Rn-S TANZEN KK-SⅡ）、3位に岡山初出場の平優弥（Team Naoki☆Leprix☆10V）と続いている。

　予選中のアクシデントのため決勝への出走を取りやめた千坂勉（イセパワー☆PSナカガワ07J）を除く12台（内混走のFJ1600クラスが2台）がグリッドに整列、12周の決勝レースがスタートした。

　ポールポジションの兒島は気負ったのかホールスピン気味で出遅れ、無難なスタートを切った予選2位の大湯、そしてロケットスタートを決めた同3位の平、この3台が並んで1コーナーへ進入。3ワイドの攻防はインにつけていた大湯がトップを奪い、アウトからかぶせた平が2位、兒島は3位に落ちた。

　オープニングラップから2位平と3位の兒島はドッグファイト。各コーナーで兒島が平を責め立てるがパスするには至らず。2位争いを尻目に1周を終わってトップの大湯は後続を1秒6離して戻ってきた。

　3位の兒島は冷えたタイヤでオーバーステア気味。2周目からは2位・平との間隔が広がるが、タイヤが暖まると4周目あたりから再び平に急接近。5周目のバックストレッチでスリップに入るとヘアピンでアウトから並びかけ、リボルバーでインから2位に浮上することに成功した。

　3位に落ちた平もあきらめない。兒島の背後からプレッシャーをかけミスを誘っていたが、6周目のリボルバーでの兒島のミスを見逃さず2台はテールトゥーノーズでパイパー、レッドマンと通過。ところがホッブスの進入で勢い余ってか平が兒島に追突。平のマシンはフロントウイングが脱落。ペースダウンを余儀なくされ、息詰まる攻防はあっけない幕切れとなった。

　2位に上がった兒島はトップの大湯を追うが、2台で競っていたためタイムが上がらず、大湯との差は約5秒まで広がっていた。10周目にこのレースのファステストラップをたたき出すも焼け石に水。2位でゴールすることとなった。

　一方、接触でフロントウイングを失った平はその影響でその後フロントカウルまで脱落。ラップタイムが上がらず、7周終わり時点で6秒ほど差のあった4位・岩井正典（NRA MM 10V）に秒単位で迫られることとなった。

　その差は10周目に3秒0、11周目に1秒9と2秒を切るもなんとか逃げ切り、平は1秒3差の3位でゴールに滑り込んだ。

　優勝は大湯、2位に兒島、3位・平、4位・岩井、5位・大原佳祐（BLOOM-CARS☆MTN☆KKS-1）、6位・小野寺匠（Bionic Jack KK-SⅡ）と続いた。

　優勝した大湯は選手権ポイントを75点まで伸ばし、2位の兒島の55点とは20点差。最終第5戦で兒島が優勝し大湯がノーポイントに終って75点で並ぶも優勝回数の多い大湯がチャンピオンとなり、この時点で最終戦を残してのチャンピオンを決めることとなった。

　最終第5戦は11月29日に決勝レースが開催される。

優勝 大湯都史樹（Rn-S TANZEN KK-SⅡ）

　「予選は赤旗も出てタイムを出した周もミスをして厳しかったです。スタートは普通に決まりましたが、平君が速くて3ワイドになり、平君が横まで来なくてアウトに行ったおかげでイン側がとれ、トップに立てました。前半は速く走れましたが、試したい走りをしてタイムにばらつきがあったこともあり、最後に兒島君にファステストを取られたのが痛かったです」

2位 兒島弘訓（OUSFPコウゲレーシングKK-SⅡ）

　「第3戦でもスタートを失敗していたので、ポールポジションを無駄にしないように、なんとか成功しようと思いましたが、気合が入りすぎホイールスピンが多くて出遅れ両サイドから挟まれたので引かざるを得ませんでした。その後は、タイヤが冷えた状態でのクルマが思っていた以上にオーバーステアでペースが上げられず、平君を抜くのに手こずってしまいました。平君は抜けましたが、大湯君との距離が離れてしまって、ファステストは取れましたが速さより結果が欲しかったので、反省しています」

3位 平優弥（Team Naoki☆Leprix☆10V）

　「岡山は金曜日から初めて走って、どこまでまとめられるかが課題でした。予選もトップの人たちとタイムが遜色なかったので、自信になりました。スタートは自信がありタイミングさえあれば前に出られると思っていました。3ワイドになりましたが、ここはコース幅が狭いことが頭にあり、スタート直後でどれだけフロントがグリップするのかもわからず、自信を持っていけなかった部分もあり、引きました。そこからレースを組み立てようと思いましたがトップの選手が速くて2位争いになってしまいました。相手は岡山のツボを知っているしスリップを使われて横に並ばれると厳しかったですね。抜かれた後は相手のミラーに写り込むように必死に走って、ミスを誘うようにしていましたが、失敗したのはぼくのほうで当たってしまいました」

OLAYAMA Challenge Cup Race Rd.3 -RIJ- (2015/10/11) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2015 S-FJ岡山シリーズ Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.2 兒島弘訓（OUSFPコウゲンレーシングKK-SⅡ） 1'39.685 (10/12) 133.729km/h

（今シーズンを振り返って）ドライバーはあんまり頭が良くないので、どのレースへ行っても夢を見ちゃうというか、何かいいことがあるんじゃないかと思いながらやってるので、実際予選が終わってみると「ああいつも通りか」というのはありますけど、明日の天気も含めて、何か起きるんじゃないかと思いながらやってますし、常にモチベーションは高く持ってみんなやってます。
あと特に自分だけで乗るわけではないので。チーム内でも常に比較はされているので、クルマが速かろうが遅かろうが常にプッシュしていないといけないという状況は変わりません。
ルマンから、特に今回に向けてすごくエンジンが良くなっているのは体感できますし、来年に向けてクルマが大きく変わることも分かっているので、ドライバーとしては大きなモチベーションになっています。来年クルマが良くなった時のためにも今頑張らないといけないという気持ちを持って頑張ってます。

（東富士研究所へ行った時の感想は）いろいろなものを見たり、人と会って話をする中でただ単にサーキットで話を聞くよりもドライバーみんな実感は持てていると思うので、すごく良かったと思いますし、こういう状況の中でも応援してもらっているということを実感できたので、さらに頑張ろうという気持ちになりました。

（ライバルたちがさらに速くなっていたことを目の当たりにしてどう思ったか）やはりびっくりはしますよね。ポルシェはだいぶ速くなるだろうなあと想像はしていました。でもその幅がでかかった。アウディは去年と同じくらいかと思っていたんですが、さらに速くなってた。来年僕らもさらに速くなっているといいですが、周りも速くなってくるだろうから、その中でどこが一番伸びたか、という勝負になるんでしょうね。

（フルシーズン1年目だが）意外と違わないですね。いろんなサーキットに行きましたが、オースティン以外は知ってるサーキットだったし。耐久とはいえ走っても2スティントなので、時間で比較すればF1と変わらないかなと。ルマン以外は普通のレースと変わりません。当時のF1に比べればGフォースなんかも違うし、フィジカル的にはむしろ楽ですね。
オースティンとかニュルみたいに暑いと辛いですが、それ以外は問題ありません。

（ルマンで勝つにはあと何が必要だと思うか）あとは運がついてくれば、と。勝つまでやり続けるしかないんでしょうね。ツイてればいきなり勝つこともあるでしょうし、運は巡るものだと思うので、巡ってくるまでやり続けるしか。チームの力的には過去にも勝つ力があることを何度も証明しているので、あとはその力を維持して、勝てるまでやるしかないです。

（決勝に向けて一言）天気が微妙ですし、天気が崩れてくれた方が多少いつもとの違いは出せると思いますけど、だからって急に頑張ってもしょうがないし、いつも頑張ってはいますので。僕らは常にベストを尽くすだけです。

（ウェットでの走行は十分に行ってきたか）スパでクラッシュした時は雨でしたし、ルマンでちょっと降ったかもしれませんが、今年はそのぐらいでした。大して雨で乗っていないことはみんな同じですから。

（日本との往復でスーパーフォーミュラとWECを戦うことで体力的に厳しくはないか）あんまり変わらないですね。富士と中国はすぐ近所ですし、ヨーロッパが増えたのと、バーレーンも何度か言ってますし、アメリカの時差ぼけがちょっと、というぐらいです。
スケジュール的にはスーパーGTがなくなった分暇になってるくらいです。テストもないので。
GTやってた去年の方が忙しかったと思います。

（スーパーフォーミュラの後半戦について）思っている通りになってるので、次の菅生で勝てればなんとかなるんじゃないかなと思っています。去年に比べて自分自身が安定しているというのはあると思うし、うまく行った時のことを繰り返しできるようになっているので。あとは周りもうまくなってきていると思うのですが、スタートを活かせるようになったこと、予選も含めて全てがうまくかみ合うようになってきました。その割にポイントが縮まらないなと（笑）
石浦選手は去年もポイントポイントで速かったんですけど、今年は大事なところで全部速い。オートポリスの差を見ると圧倒的に速いので、これはなんとかしなきゃなと。菅生に向けて車も見直してもらっているので、期待しています。それをうまく結果に結びつけられればなと。
菅生は石浦くんも速いだろうし、アンドレも速いでしょう。JPはちょっと速くない気がします。あとはホンダ勢がどこまでくるか、可夢偉もくるでしょうし。スタートで菅生は稼げないので、フロントローにいれば、という感じです。
まずは菅生で優勝できればベストですが、ポールを取って１ポイント取りたいです。
最終戦はボーナスポイントがあるので、例年通り最後に勝って美味しいところを持ってこうかなと（笑）

OLAYAMA Challenge Cup Race Rd.3 -RIJ- (2015/10/11) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2015 S-FJ岡山シリーズ Round 4 岡山国際サーキット 3.703km