富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/02) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 3 澤龍之介（Sutekina Racing） 1'38.104 (13/15) 167.443 km/h
• CarNo. 3は、シリーズ規則第31条6.（スタート手順）違反により、タイムペナルティー05秒を科した。

優勝　白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）

　「スタートがうまくいかなくて抜かれましたが、2コーナーで前に出ました。そこからはファステストを狙っていました。タイヤは気温も上がって、滑るようになり、オーバーもアンダーも出るようになったので気をつけて走っていました。残りも全部出てチャンピオンを狙っていきます」

2位　板倉慎哉（AMORE TOKYO☆RACING F）

　「スタートはごちゃっとなると思ってたので構えていました。案の定みんな外に膨らんでいったのでそこで1台抜きました。アトウッドもみんな膨らんでいったのでそこでも1台抜きました。3位に上がって、そこから付いていって前のペースが落ちれば、抜きに行こうと思いました。前もシフトミスをしてたりしてりで近づいて来たので、バックストレートエンドからリボルーバーで抜きました。あとは落ち着いて2位をキープしました」

3位　村田悠磨（Rn-sports制動屋Vierueka）

　「ギアを入れるのが早くてスタートで鈍ってしまいました。後ろからも来てたし、順位を守ろうとすると危険な行為をしないといけないので、しょうがなく落としました。自己ベストよりちょっと下で走れていたのでペースは良く、後半は行けると思っていました。前もタイヤがたれてきてペースも上がってなかったので、3ワイドになったときにインから抜きました。最後はぎりぎり2位には届かなかったです」

　スーパーFJ鈴鹿・岡山シリーズ第2戦は2日、岡山国際サーキットで決勝を行い、白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）がポールトゥウインで優勝した。

　決勝は11時20分にフォーメーションラップが始まった。早朝の予選時はやや冷え込んだが、この頃には気温も上昇、初夏を思わせる陽気となった。10台が1周を回ってグリッドに着き、シグナルブラックアウトを待つ。

　ポールポジションの白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）は動き出しが鈍く、予選2位・元山泰成（Ecotech Racing）の先行を許す。しかし、白崎は1コーナーで元山に並びかけ、2コーナーですかさずトップを奪い返した。その元山以下は混戦、混乱に飲み込まれた元山は5位まで順位を落とす。代わって2位には予選4位の松田大輝（藤本電機工業K-TACK MYST）が上がり、3位にも状況を冷静に見つめていた予選5位のベテラン板倉慎哉（AMORE TOKYO☆RACING F）が浮上する。4位には小川涼介（HIROTEX M2 KK-SII）が、5位には元山6が6位には宮島雄太（RSイディア・イーグルスポーツKK-S2）付ける。予選3位の村田悠磨（Rn-sports制動屋Vierueka）はスタートをミスし、7位まで落ちてしまった。

　トップに立った白崎は盤石。1周目には2位以下を1秒以上離し、周回ごとにその差を広げる。5周目にはこのレースのファステストラップとなる1分37秒408をたたき出すと、12周を回って2位以下を8秒以上離す、ぶっちぎりの優勝を飾った。

　2位には松田が付けていたが、その後ろ3位以下は接近戦。板倉、小川、元山、宮島、村田が接近戦を演じる。2周目に村田が宮島をパスして6位に上がると、この集団は徐々に2位の松田に接近。

　2位以下の争いは、5周目までは一進一退で順位が変らず。6周目には村田が元山を捉えて5位に上がる。

　10周目にはこの集団で順位が大きく変わる。板倉が松田をパスして2位に上がると、4位の小川は混乱の中で、村田、元山にもパスされ一気に6位まで落ちてしまった。

　11周目には、4位の村田がパスして3位に上がると、6位の小川も元山を抜き帰して5位に浮上。

　12周を回って、2位には板倉が、3位には村田が、4位には松田が、5位には小川が、6位には元山が入った。

　優勝した白崎は20ポイントを追加し選手権ポイントを30と伸ばし、トップに立った。2位には27ポイントで板倉が、3位はこのラウンド不参加の岡本大地が20ポイントで続いている。

　第3戦は鈴鹿サーキットに戻り、5月14日に決勝が行われる。

ポールポジション　白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）

　「昨日の時点でセットは決まっていたので、ニュータイヤを投入したちゃんと決めることができました。2週間前に練習に来ましたが、レースは初めてです。筑波でぐるぐる回っていたので、ヘアピンはなかり得意です。岡山はRが大きくて速度が乗るところもあるので、そこは最初苦戦しました。タイヤはグリップが上がって、持ちも良くなり、練習はマイルを過ぎたタイヤでしてたので、参考にはならないんですが、練習はできました。昨日の朝の気温の低いときにセットだしもできました。決勝は、スタートは得意なので自分のペースを守って集中していきます」

予選2位　元山泰成（Ecotech Racing）

　「練習のときから思ったセットを出せなかったので、予選も厳しいかなと思っていましたが、ぎりぎり合わせ込めました。トップとは差があるんですが、2番手なので悪くはないと思います。タイヤは、ゴムが変って縦が強くなり、横が弱くなったので戸惑いましたが、走り方も変えながら、いろいろ試行錯誤しました。決勝ですが、予選とレースは違うので、優勝を目指してがんばりたいと思います」

予選3位　村田悠磨（Rn-sports制動屋Vierueka）

　「練習で新品を入れてもタイムが変らず進歩がなかったんですが、データを見てもともとの突っ込みすぎとかがあり、がんばりすぎたのかと思います。奥まで行きすぎて立ち上がりでスピードが伸びなくて、裏ストレートも登りでスピードが伸びず、タイムロスしていました。決勝は、前との差は無いので、1位を狙いにいきたいんですが、まずは2番手を仕留めたいと思います。ペースはベストの下くらいで走れていて、平均ペースはぼくの方が速いと思うので、がんばりたいと思います」

　スーパーFJ鈴鹿・岡山シリーズ第2戦は2日、岡山国際サーキットで公式予選を行い、白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）がポールポジションをぶっちぎりで獲得した。

　今シーズンからS-FJ鈴鹿シリーズに岡山ラウンドが追加された。岡山国際サーキットで行われる鈴鹿シリーズは初。第1戦の鈴鹿では22台の参加を集めたが、今回は参加台数10台と半減し、第2戦はややさびしいラウンドとなった。

　場内の桜はほぼ満開だが、散り始めた株もあり、この週末が最後の花見となりそうだ。快晴の下、午前9時25分より、25分間の公式予選が行われた。

　予選をリードしたのは白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）。3周目に1分38秒512を出すと、周毎にベストタイムを更新。5周目にはコースレコードとなる1分37秒649をたたき出すと、最終の9周目には37秒020までタイムを縮めてポールポジションを獲得した。

　予選2位に入ったのは元山泰成（Ecotech Racing）。1分37秒687とポールの白崎から0秒667差だった。予選3位には17歳の村田悠磨（Rn-sports制動屋Vierueka）が入った。

　4位には松田大輝（藤本電機工業K-TACK MYST）が、5位には板倉慎哉（AMORE TOKYO☆RACING F）が、6位には小川涼介（HIROTEX M2 KK-SII）が続いた。

　2位の元山から6位の小川まではわずか0秒173差、2位以下は僅差の予選となった。

　決勝はこの後、午前11時分より12周で行われる。順当なら白崎の独走になりそうだが、2位以下は僅差のため予断の許さない決勝となりそうだ。岡山ラウンド最初の勝者は誰になるのであろうか？

岡山チャレンジカップレース第2戦 -RIJ- (2023/04/02) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 2 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 91 白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース） 1'37.408 (5/12) 136.855 km/h

岡山チャレンジカップレース第2戦 -RIJ- (2023/04/02) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 2 岡山国際サーキット 3.703km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'37.589 - 2016/02/21 - 兒島弘訓）を更新した。

富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/01) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 62 平木湧也（HELM MOTORSPORTS F111/3） 1'38.630 (12/15) 166.650 km/h

富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/01) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 Formula Beat Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 81 卜部和久（H・R F108） 1'43.178 (5/13) 159.208 km/h

富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/01) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/01) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/01) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

富士チャンピオンレースシリーズ第1戦 -RIJ- (2023/04/01) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 Formula Beat Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

　田上は2002年生まれの20歳、現在は大学に通いながらレーシングドライバーとしてキャリアを積んでいる。キッズカートから始めて2021年筑波シリーズ最終戦でスーパーFJデビューを3位表彰台で飾り、翌2022年にもてぎ/SUGOと筑波/富士の両シリーズにフル参戦。それぞれ勝利を重ねて初年度ながら両シリーズのチャンピオンを獲得し、満を持してのステップアップだ。

　チームはデビュー以来彼を支えてきたZAP SPEED、スポンサーとして茨城県神栖市にある「サーキットの狼MUSEUM」はじめ地元茨城県の企業がつき、開幕戦に向けた準備が進められている。

• 車名：「ガレージENZO ZAP F110」（カラーリングは現状の「案」）
• ゼッケン：「14」
• エントラント：ZAP SPEED
• スポンサー：
  • サーキットの狼MUSEUM（http://www.ookami-museum.com/）
  • BUILD（https://build-inc.net/）
  • ENZO（http://www.enzo.co.jp/）
  • ローツェライフサイエンス（https://www.rorze-ls.com/）
  • アルテック（https://www.artec-k.co.jp/）
  • 他

　3月27日には富士スピードウェイで合同テストが行われ、田上も愛機との顔合わせを行った。以下は合同デストを控えた3月26日のインタビュー。

　――まずは去年の振り返りから、結果としてダブルタイトルを取れたが、どの辺りから勝てそうな感触があったか？

　「わりと初期から手応えはあったので、最初からずっとトップしか狙っていなかったのですけれど、1勝（5月5日の筑波富士第2戦）してから、メンタル的にもだいぶ安定してきて、自信がついてきたかな、と思います」

　――上位で戦い続けているなかで挫折はなかった？

　「珍しく（笑）なにもなかったですね。富士で接触とかありましたけれど、ほぼ思ったようにシーズン進めて来られたなと思います。あんなに自信持って気持ちを楽にレースやって来られたシーズンは初めてかな、と思うので、けっこう自信になりました」

　――FIA-F4の初ドライブはどうだった？

　「今年の1月に乗せていただいきましたが、結構挙動が掴めなくて苦戦しました。（具体的には？）タイヤが太くなって、スーパーFJと違ってリヤの挙動が重いので、クルマを回すのがなかなかできなくて、クルマを曲げられないか、滑ってしまっておっとっと、となるかのどちらかなので、リヤのコントロールに苦しみました。（車体の大きさとか重さは？）高速コーナーでなんか（重さを）感じるなっていうのはありましたけれど、スピード感で言うと、スーパーFJとそんなに変わらない感じです。どちらかと言えばクルマを曲げる方が問題で、そこさえクリアできれば、戦えるかな、とは思います」

　――今年はFIA-F4一本で行く？

　「今の時点ではその予定ですが、他にもチャンスがあれば。その為にもいい成績を出して認められないと、とは思います」

　――今シーズンの目標は？

　「まだ（今年のマシンに）乗っていないので、乗ってみないと分からないよね、という部分はあるのですけれど、でも1年目からどんどん結果を出さないと。まずはちゃんと入賞できるような準備をして行って。今年はZAPに荒川麟選手（2022年度ランク3位）もいるので、大先輩にいろいろ教わりながら成長して行けたらなと思います」

　――「サーキットの狼MUSEUM」とはどういうご縁？

　「スポンサー様の横のつながりで知り合ったのですけれど、一度お話をしに伺ったらその方もロータスカップなどに出られていた。そこから支援を引き受けてくださって、去年も小さなステッカーを貼らせていただいて、去年の成績を見て今年も、という感じになりました。他のスポンサー様も地元というか近所の企業という感じです」

　――自分が出ないレースを見に来るのはどんな気分？

　「とっても気楽（笑）ですけれど、出るレースの数が少なくなって、ちょっと寂しいなって気分もありますね」

　――将来については何かビジョンは？

　「自分も決して若くはないと思うので、なるべく早くステップアップしていかないと、という思いはあります。当面はフォーミュラで上のカテゴリーに上がる事を目指して頑張ります」

　東日本のスーパーFJを制した田上選手が全国区のFIA-F4をどう戦うか、注目だ。

優勝　52号車・小村明生（ファーストガレージTKR S2）

　「SCスタートだったのでしっかり余裕を持って、自分のペースでスタートして。その後は武者選手が絶対ついてくるだろうなと思って、後ろを見つつ、ただ攻めつつ、というところで。いったん結構大きく離れたのですが、ちょっと余裕持ちすぎちゃってまた詰まった、というところがあったのですけれど、無事に1位でゴールできてよかったです。2戦目は5月5日と近いので、そのためにドライでもウエットでも優勝できるように、頑張りたいと思います」

2位　15号車・武者利仁（ZAPｺﾝｸﾞﾚｰｼﾝｸﾞED）

　「（14周目の第1ヘアピンは？）シフトミスしてしまって、1ヘアって下りで、しかも川も流れているので、ちょっとプレッシャーが強いというか。そこでブレーキングを奥まで詰めて、本来ではここでシフトダウンするというところを間違えて早めにシフトダウンしてしまって、そこでニュートラルに入ってしまって、そこが原因です。（それ以外はいい感じで走れていた？）最終コーナーがまだ小村選手の方が全然上なので、ホントに上手なので、近づいた時にちょっとだけ真似させてもらって、結果としてベストタイムがどんどん更新できました」

3位　78号車・小田部憲幸（いえらいふ ZAP 10VED）

　「（順調なレースだった？）もっと1分5秒台が出せればよかったのですけれど、最初はまぁそんなにうまく行かないので、これ位かな、と思って。とりあえず（コースを）飛び出さないようにと、完走することだけに途中から切り替えて走っていました。（雨のレースは自信ついた？）そうですね、でも、ゼロからのスタートで走っただけなので、まだまだ自信というよりはもっと見直し、確認しなきゃいけないことがありますけどね。前にまだ二人いますので、そこは速いので、どうにか自分も（表彰台の）真ん中立てるように、頑張りたいです」

4位　54号車・安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）

　「何もできなかった、ってのが事実で、自分なりに頑張ったのですけれど、ラップタイムで1秒くらい差があって、そこがどうしても埋めきれなかったので。開幕戦として望んでいない結果ですけれど、ここから、去年も開幕戦はこんな感じで始まったので、ここからまた去年みたいにどんどん良くなれるように、頑張りたいと思います、（クルマ自体の調子は？）ちょっと解らない部分が多すぎて、自分も合わせ切れていないのは間違いないし、セッティングの方向性も含めて、すべてがよく解っていない状況なので、もっと探って、戦えるようにしたいなと思います」

5位　9号車・中澤凌（ZAP FOCS 10VED）

　「（スタート直後のオーバーテイクは？）スタート前の最終コーナーから（アクセル）踏んだ感じで全然まわりより速かったので、感触よかったので、スタートで1台（オーバーテイク）と思って並べたので、それはできたのですけれど。ただ周回を重ねていくと、自分に足りない部分が目立ってきちゃって、もっと前には行けたレースだったと思って、悔しいですね。次回はスタートから前にいられるようにします」

6位　86号車・村田将輝（湘工冷熱ZAPSPEED ED）

　「スタートで（中澤選手に）やられちゃった、というよりは僕がちょっとビビってアクセル抜いた隙に、って感じですね。全然（前が）見えなくて、イン側に振った感じで見える所まで行こうかな、と思った時に差されちゃって、そこから追い上げたのですけれど足りなかったですね。（SCスタートは昨年経験してたから問題なかった？）いやー、それ以上に雨のレースを経験していなかったので、視界が悪いというのに慣れていなくて、ちょっとビビり気味に走ってたところはありますね」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権開幕戦決勝が3月26日（日）に筑波サーキットで行われ、ポールポジションから発進の小村明生（ファーストガレージTKR S2）がSC先導のスタートから一度もトップを脅かされることなく18周を走り切ってフィニッシュ。7シーズンぶり参戦のスーパーFJで優勝を飾った。

　朝の予選から降り続いている雨は止む気配がなく、スーパーFJのコースインが始まる午前11時25分ごろにはコースのあちこちで路面に水が浮いている状態。ダンロップコーナーは小さく川が横切っているのがモニターでも見てとれ、ドライバーにとっては困難なレースが予想された。

　レースは路面状況を勘案してセーフティカー（SC）の先導でスタートし、数周のSCランの後にレースが開始されることとなり、10台全車がレインタイヤでグリッドから離れた。予選中のクラッシュでリヤウイングを失っていた秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）もインターバルの間に修復を行い7番グリッドからスタート。

　SCランは4周目に入るとSCのフラッシュライトが消え、コントロールラインでグリーンフラッグが振られて5周目からレース開始。全車一斉に加速してレインタイヤの蹴立てる水煙が視界を奪う中、唯一クリアな視界で走るポールシッターの小村が2位以下を引き離す。3列目6番手スタートの中澤凌（ZAP FOCS 10VED）が5番手スタートの村田将輝（湘工冷熱ZAPSPEED ED）を第1コーナー手前で仕留めて5位にポジションアップ、村田6位。

　5周目を終えてトップ小村と2位武者利仁（ZAPｺﾝｸﾞﾚｰｼﾝｸﾞED）の差は1.018秒。3位小田部憲幸（いえらいふ ZAP 10VED）は大きく遅れてトップから3.262秒差、やはり雨のデビューレースは厳しいものがあるか。後方では最後尾、10番手からスタートの前田大道（ELEVレーシングドリーム制動）が本間隆史（MATレーシングPJ10V）の前に出て9位進出。チーム代表で普段は若手の指導にあたる前田は昨年3月のもてぎ以来と久々自分のレース。前日の練習走行もなくぶっつけ本番でダンロップのレインタイヤで走ることになり予想以上に苦戦していると予選後に語っていたが、ここまで天候が悪いとベテランの強みが出るか。

　小村と武者のギャップは6周目1.637秒、7周目1.644秒と変わらず、3位小田部はこの2台から引き離され7周目で小村から5.13秒差。ラップタイムで0.8から1秒の差がある。その小田部を追わねばならないのが4位の安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）だが、こちらもペースが上がらず小田部から3.313秒と差を拡げられ、むしろ5位に上がった中澤に0.493秒差に迫られている。

　2位武者が攻勢に転じたのは9周目、1.963秒まで拡大していたギャップをファステストラップの連発で削り取り、11周目終了時点で1.515秒差まで戻す。12周目は小村が武者を0.2秒上回るタイムで1.740秒差と押し返すが13周目に武者再び1分5秒024とファステストラップを出して1.580秒差へ。

　じりじりとした展開にミスが出たのは武者の方で、14周目の第1ヘアピンで一瞬だが失速。本人の弁ではシフトミスでニュートラルに入ってしまったとのことで、一気に小村を逃がしてしまい3.639秒差に。

　これで小村は楽になったが、武者は諦めることなく追走につぐ追走、15周目2.838秒差、16周目1.932秒差、17周目1.521秒差と追い上げたがレースは18周で終了、小村がポール・ツー・ウインでリバイバル戦を飾った。武者は1.009秒差で2位。14周目のミスが悔やまれるのか表彰台での表情は晴れなかった。3位小田部は11秒差と2名に離されてしまったが雨のデビューレースという難しいコンデションで目立つミスもなく、望外の表彰台といった笑顔であった。

　4位は安田、一時中澤に追い詰められたがそこからギャップをひろげ、フィニッシュ時点では4秒以上離したが、3位小田部に対しては7秒の差をつけられて今後に課題を残した。5位中澤は終盤村田に迫られたが0.68秒差で振り切った。

　マスターズクラスは総合7位の秋山が優勝、クラス2位の本間は全体10位だった。

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第2戦は5月5日こどもの日に筑波サーキットで開催される。7年前の王者の腕は錆びていないと証明した小村がどう戦うか。武者が今回の悔しさをバネにさらに強くなってくるか、今期に賭けている安田の巻き返しはあるか、注目すべき点は多い。

筑波チャレンジクラブマンレース第1戦 -RIJ- (2023/03/26) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 1 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 15 武者利仁（ZAPコングレーシングED） 1'5.024 (13/18) 113.220 km/h

■予選後のコメント

ポールポジション　52号車・小村明生（ファーストガレージTKR S2）1分3秒546

　「（2番手とは）コンマ1くらいの差ですか？　疲れましたね（笑）久しぶりにこれだけ気張って走行したな、っていう、懐かしい気持ちと、戻って来られた感謝と、いろんな思いが交錯します。（マシンの感触は？）前日からタイヤ古い中でもしっかりフィーリングよかったので、今日は自信を持って。ニュータイヤということもあって（他と）イコールコンデションですし、（走行）ラインも自信を持って外側をいっぱい使えたというのもタイムに現れたんじゃないかな、と思います。決勝はただ一人のみが（先頭で）クリアな視界で走れるという、そこの重要なポジションを取れたという事で安心していますけど、決勝は何があるかわからないので、まず自滅だけはしないように、というのと、後ろをしっかり見つつ、チェッカー向けてマシンを無事に運べればな、と思います」

予選2番手　15号車・武者利仁（ZAPｺﾝｸﾞﾚｰｼﾝｸﾞED）1分3秒640　トップと0.094秒差

　「一昨日、昨日から全然走りが納得できいなかったので、そこが出てしまったかな、と思います。僕の悪い癖で考えすぎってのが出てしまっていたので。この予選で緊張というか、そういうのも晴れた感じで身体も軽くなったので、決勝をそのまま行きたいと思います」

予選3番手　78号車・小田部憲幸（いえらいふ ZAP 10VED）1分3秒660　トップと0.114秒差

　「3周目でベストタイムが出た後、いろいろ試しているうちに正解が分らなくなってしまい、タイムを上げられませんでした。ブレーキバランスをもっと調整した方がよかったのかもしれません。決勝は注意して、まわりに迷惑をかけないように、安全にフィニッシュをめざします」

予選4番手　54号車・安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）1分3秒861　トップと0.315秒差

　「まだ新しいクルマに慣れ切れていない部分と、ドライバーも含めて全然合わせ切れてないのかな、ていう感じがしています。トップタイムが出ている感じもしなかったし、まだまだタイム伸ばせるなっていう感触はあったので、決勝は4番スタートですけれど、前に3台しかいないので。スタートがSCかどうかわからないですけれど、序盤で上に上がっておきたいな、と思います。（昨年苦労していたシフトのフィーリングは？）だいぶ違うのですけれど、そこもだいぶ慣れてきて、いい感じかなと思うので、去年みたいなミスはないと思います」

予選5番手　86号車・村田将輝（湘工冷熱ZAPSPEED ED）1分4秒301　トップと0.755秒差

　「ドライもレインもタイヤを縦に使えていない、というのが僕の致命的なところで、そこをなんとか改善していきたいな、とは思っていたのですけれど。ちょっとまだ今一歩、タイヤを縦に使ってという走りができなくて、思う通りには走れなかったな、というところです。決勝はこれといってまだどこがデータで悪いのかとか解っていないので、これからちょっとデータを見て、セカンドロウがうちのチームにいるので、その人と照らし合わせてみて、どこが遅いのか、目で見て対策できたらな、っていうところです」

予選6番手　79号車・中澤凌（ZAP FOCS 10VED）1分4秒740　トップと1.194秒差

　「途中がタイムが頭打ちしてしまって、走り方を少し変えたら、今のタイムにはなったのですけれど、ただまだ全然足りていない部分があるので、決勝までに思うフシがある所を変えていきたいなと思っているのですけれど。（それはセッティングの方？）セッティングじゃなくて走り方の部分が多いと思います」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権開幕戦公式予選が3月26日（日）に筑波サーキットで行われ、2016年筑波シリーズ王者の小村明生（ファーストガレージTKR S2）が2番手の武者利仁（ZAPｺﾝｸﾞﾚｰｼﾝｸﾞED）に0.094秒の差でポールポジションを獲得した。

　いよいよ開幕を迎えた筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ。例年になく早い桜の開花で、筑波サーキットへ向かう道の周囲にも桜の木が目立つ。しかしながらレース当日は雨で肌寒い中での開幕となった。昨年度チャンピオンの田上蒼竜はFIA-F4にステップアップ予定。ランキング2位の白崎稜は鈴鹿/岡山シリーズ参戦という事で、今年は新たなヒーローの登場が期待される。もちろん昨年この二人の後塵を拝したランキング3位の安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）など巻き返しを狙う選手も目を離せない。今回のエントリーは10台だ。

　午前8時45分、20分間の予選が開始。気温10度と最近の暖かさはどこへ行ったのやら。雨は小雨模様だが路面はしっかり濡れており、全車レインタイヤでコースイン。昨年のランキングに従って安田が先頭だ。

　各車ウォームアップを終えて計測2周目、まずは武者が1分5秒452のトップタイムをマーク。続いて今回がレースデビューの小田部憲幸（いえらいふ ZAP 10VED）が4秒719といちはやく4秒台に入れてトップに立つ。武者は次の周回で4秒579と小田部を上回り再びトップへ。

　残り16分、小田部は計測2周目にして1分3秒660をマークしてトップ再浮上。前日の練習走行では雨の筑波で走行ラインを模索している印象があったが、しっかりポイントを掴んだか。4秒5791の武者を挟んだ3番手には小村明生（ファーストガレージTKR S2）が5秒218で上がってくる。こちらは2016年筑波シリーズチャンピオンが7シーズンぶりの参戦だ。

　残り14分30秒、安田が1分4秒531で3番手へ。安田のチームは変わらずファーストガレージだがマシンが昨年までのミストKKS-2から東京R&DのRD10Vにチェンジ。マシンの性格はかなり違うという事で習熟が不十分と前日に語っていたが、予選ではしっかりタイムを出して来た。4番手には2台が出場のマスターズクラストップの秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）が4秒863でつけている。

　しかし秋山は次の周回のダンロップコーナー入口でスピン～リヤからアウト側バリアに接触。再スタートは切れたものの、リヤウイングが脱落してしまう。

　残り10分、折り返しを終えて小田部のトップは変わらず、武者も1分3秒855と3秒台に入れるが届かず2番手のまま、3番手には安田が4秒001までタイムを削り、いったんは4秒189と安田を上回った小村が4番手へドロップ。クラッシュした秋山は5番手をキープし6番手に中澤凌（ZAP FOCS 10VED）が4秒946で続く。秋山はいったんピットに戻ってきたが、チェックを終えるとリヤウイングがない状態のままでコースへ戻った。

　残り8分30秒。小村が1分3秒723を出して武者を押しのけ2番手へ浮上するとさらに次の周回で3秒658と小田部を0.002秒上回りトップに立つ。また村田将輝（湘工冷熱ZAPSPEED ED）が4秒753で8番手から5番手へポジションアップ。 小村はさらに3秒546までベストタイムを更新。武者も3秒640を出して2番手。序盤に3秒660を出してから自己ベストが更新されない小田部は3番手へドロップ。4番手安田、5番手村田で、リヤウイングを失っている秋山がクラッシュ前のタイムで6番手を守っている。

　雨は小康状態でレコードラインは一部乾き始めているが、上位陣ではこれ以上のタイム更新はない状況。そんな中で一人順位を上げたのが中澤で残り10秒でコントロールラインを通過して1分4秒740と秋山を上回り6番手へ。

　20分の予選が終了しチェッカー。レースも久々ならレインの走行はさらに昔という小村がポールポジションを獲得。不本意だった昨シーズンを終えて今年は古巣のZAP SPEEDに戻り巻き返しを誓う武者がフロントロウを獲得。そしてデビュー戦の小田部が3番グリッド、その隣には安田が並んだ。3列目は村田、中澤のZAP勢が続き、秋山は7番手、マスターズクラストップとなった。

　決勝は午前11時25分コースイン予定。予選が終わった頃から雨は再び勢いを増し、予報からもウエットレースが予想される。この雨が波乱を呼ぶか、誰に利するか、決勝の展開は一気に予断を許さない状況だ。

筑波チャレンジクラブマンレース第1戦 -RIJ- (2023/03/26) Qualifying Weather:Rain Course:Wet
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 1 筑波サーキット 2.045km

　2023年JAF地方選手権スーパーFJ筑波／富士シリーズ開幕戦が3月26日（日）に筑波サーキットで開催された。10台のエントリーの中には、初のレース参戦と、元チャンピオンにして2016年以来のスーパーFJレース参戦という対照的なドライバー2名がいた。レース前日のスポーツ走行の合間にインタビューを行った。

　まずはゼッケン78番「いえらいふZAP 10VED」をドライブする小田部憲幸。小田部はカート、4輪を通じてレースの経験が全くなく、初めてのレースが名門ZAP SPEEDのサポートで出場する本大会ということになる。

小田部憲幸一問一答

　――いままでモータースポーツの経験は？

　「まったくありません、今回がレースデビューです。ずっと会社員で（笑）人生の初レースが明日です」

　――練習は結構積んだか？

　「お金の面もありますが可能な限りはやりました。ZAPさんのスクールの中でタイムを上げていかないとこのRD10Vも乗れないので。運よく乗れる状況になったので、レース参戦という運びになりました」

　――練習走行での感触は？

　「ドライだと58秒7が今のところ最速で、まだまだ（タイムを）詰めないと戦えないと思います。そのタイムもまとめて出ていないので、59秒台が続いたりバラつきもあるので、そこの精度を高めていかないとダメかな、と思っています」

　――明日の（レースの）目標は？

　「とりあえず完走です。初めてのレースでしかも雨予報なので完走しないと。完走してこそ得られるものがたくさんあるって監督からもアドバイスをいただいたので、とりあえず完走して、レースの始まりからフィニッシュまでの流れを見ることが目標です」

　もう一人はゼッケン52番「ファーストガレージTKR S2」で出場の小村明生。同じく筑波富士シリーズの有力チームであるファーストガレージ（スーパーウインズ）からの出場だ。

　小村は2016年のスーパーFJ筑波シリーズ6戦中3戦で優勝を飾りチャンピオンを獲得、さらに2018年にはJAF-F4（今年からFormula-Beat）のHクラスのグランドチャンピオンを大差で獲得したキャリアの持ち主だ。

小村明生一問一答

　――2019年から最近までのレース活動は？

　「JAF戦のフォーミュラには全然乗れていなくて、公式戦としては6年ぶりに、ようやく帰ってこられた、というところです」

　――今年はこの52号車でシリーズ通じて参戦？

　「フルシーズン出場するという事をチームに伝えて、ノースポンサーで個人の資金のみでやるので、（フル参戦が）達成できるか分からないのですが、そのつもりで頑張っています」

　――ウエットタイヤを準備したのですね？（ツイッターにドライタイヤしかないと記述）

　「予算的に厳しくて（ホイールを）2セットは用意していなかったのですが、今日も明日も雨の予報なので。チームメイトの椎橋（もてぎ/SUGOシリーズに参戦）の好意で、何とかレインタイヤ間に合わせることができました」

　――久しぶりのスーパーFJの感触は？

　「ちょこちょこと練習で乗らせていただいたりはしていたので、そこまでブランクは……といってもレーシング走行自体5年ぶりだったのですけれど（笑）、感覚も忘れることなく。どちらかと言うとレインの方がもっと久しぶりだったので、どうかな？　というのがあったのですけれど。1本目2本目と着実にタイムアップできているので、明日に向けて順調に進んでいると思います。雨足が強くなったり弱くなったりで、（ベストな）ラインを見つけるのが難しくて、それでも踏んで行けっていうのがドライバーの心理なので、ちょっとリヤが流れたりしたところもあるのですけれど。その中でもいいラインは徐々に見つけられているかな、と思います。まだまだ自分より上のタイム出している選手がいるっていうのもあるので、明日に向けて今日のトップタイムを取れるように、いい結果で終われるように行きたいと思います」

　初レースと久しぶりの実戦という両名にとっては生憎のレインコンディションで、小田部はコーナーへのアプローチを模索中という雰囲気。かたやベストラインが見えてきたと語った小村は3本目の走行では攻めすぎたか第1ヘアピンでハーフスピンからグラベルにはまりそうになるなどしていたが、二人とも前日の練習走行を無事に終了した。明日のレースでどのような戦いを見せるか楽しみだ。

　ENEOSスーパー耐久シリーズ2023パワードバイハンコック第1戦「鈴鹿S耐5時間レース」は19日、三重県の鈴鹿サーキットで決勝を行い、今年からST-Xクラスに参戦を開始した500号車5ZIGEN GTR GT3（HIROBON／川端伸太朗／塩津佑介／金丸ユウ）が優勝した。（観客　18日予選：3,800人／19日決勝：8,500人）

　決勝日を迎えた鈴鹿は雲一つ無い好天に恵まれた。午前11時45分、8クラス54台が参加して5時間先のゴールを目指し、ローリングラップが始まる。

　既報の通り今年からAドライバー規定が変更された。高齢者やアマチュアドライバーを想定しているが、それ以外のドライバーも登録可能で、その際STOの審査により、一定のハンディが課される場合がある。今回の決勝中のハンディ対象は以下の4台だ。

　90秒のピットストップ

• ST-2：13号車ENDLESS GR YARIS（A：花里祐弥）
• ST-2：225号車 KTMS GR YARIS（A：一條拳吾）

　ドライブスルー

• ST-4：884号車 シェイドレーシングGR86（A：影山正彦）
• ST-5：72号車OHLINS Roadster NATS（A：山野哲也）

　予選トップ3の500号車5ZIGEN GTR GT3（HIROBON／川端伸太朗／塩津佑介／金丸ユウ）の川端、14号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）の平良、31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井秀貴／小高一斗／嵯峨宏紀）の小高が3位以下を引き離しながらレースは始まる。予選7位の819号車DAISHIN MPRacing GT-R GT3（JOE SHINDO／藤波清斗／青木孝行／坂口夏月）の青木が、次々と前車をパスして4位までポジションアップ。5位に1号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3（鳥羽豊／平木湧也／平木玲次）の鳥羽が、6位に23号車TKRI松永建設AMG GT3（DAISUKE／元嶋佑弥／中山友貴）のDAISUKEが、7位に202号車KCMG NSX GT3（ポール・イップ／ホーピン・タン／マーチー・リー）のイップが続く。

　10周目には5位を走る1号車鳥羽が、反則スタートでドライブスルーを行い、7位まで順位を落とす。

　14周目、3位を走る31号車小高が2コーナーからS字入口にかけ14号車の平良をパスして2位に上がる。1号車鳥羽も202号車イップをかわして6位に浮上。この間、トップを走る500号車川端は、2位に上がった小高を6秒離した。

　21周目のスプーンでは、1号車鳥羽が23号車DAISUKEをかわし、ドライブスルー前の5位までポジションを回復した。2位の31号車小高はトップ500号車川端に徐々に接近。その差は2秒となる。

　32周目には2位を走る31号車と4位の819号車青木が1回目のピットイン。ドライバーをそれぞれ、永井とSHINDOに交代した。

　この直後、ストップした車両がありフルコースイエロー（FCY）が提示される。やがてセーフティーカー（SC）に切り替えられると、これを利用してトップの500号車川端、2位の14号車平良、1号車鳥羽、23号車DAISUKEがピットイン。ドライバーをそれぞれ、HIROBON、鵜飼、湧也、元嶋に交代した。

　これでトップに浮上したのは先にピットインした31号車永井、2位にSHINDOが続く。500号車HIROBONは3位に落ち、4位に14号車鵜飼、5位に23号車元嶋が、6位に1号車湧也が付ける。

　SCが退き、レースは37周目から再開。トップ31号車永井と、2位SHINDOは接近戦。そこから13秒遅れて3位に500号車HIROBON、さらに7秒遅れて4位は14号車鵜飼の順。

　トップに立った31号車永井は2位の819号車SHINDOとの差を広げ始める一方、SHINDOには3位の500号車HIROBONが急接近。ここで31号車にピットレーン速度違反でドライビングスルーペナルティーが科された。

　40周目には3位の500号車HIROBONが819号車SHINDOを130Rでパス。31号車永井がペナルティーを消化したため、HIROBONが一気にトップに立ち、2位以下との差を広げ始める。

　51周目にはペナルティーで3位に落ちていた31号車永井が、819号車SHINDOを捉えて2位に上がる。さらに54周目にはSHINDOは14号車鵜飼にもパスされ4位に落ちてしまった。この間、トップを走る500号車HIOBONは、永井との差を37秒まで広げて独走状態となる。

　4位に落ちた819号車SHINDOは、58周目にコースアウト。この間23号車元嶋に、61周目には1号車湧也にもパスされ6位まで順位を落とす。さらに61周目にピットインするもスターターのトラブルでエンジンがかからず、万事休す。

　62周目には31号車永井が、66周目には14号車鵜飼が、69周目にはHIROBONが、ピットインしてドライバーをそれぞれ嵯峨、蒲生、金丸に交代した。

　14号車蒲生だが、ピットアウトして数周走りピットに戻ってきた。トラブルなのかマシンをガレージに入れてしまった。

　これでトップに立ったのはまだピットインを行っていない、23号車元嶋。2位に500号車金丸が、3位に1号車湧也が、4位に31号車嵯峨が続く。

　23号車元嶋は71周目にピットイン。この間、コースアウトした車両があり、FCYが提示される。ドライバーを中山に交代してピットアウトすると、500号車金丸にはパスされたものの順位を2位に落としただけでコースに復帰した。

　上位陣が2回目のピットストップを終えると、トップは500号車金丸、45秒遅れて2位に23号車中山、3位にはさらに80秒遅れて31号車の嵯峨、4位に70周目に湧也から玲次に交代した1号車が続く。202号車リーが5位。

　残り90分を切ったあたりで複数台の車両がコース上でストップ。FCYが提示され、その後SCに切り替えられた。ここで多くのチームがピットインを行う。上位陣は、92周で500号車金丸、23号車中山、91周で31号車嵯峨、1号車玲次がピットインし、ドライバーをそれぞれ塩津、元嶋、小高、湧也に交代した。

　SCが退き94周目からレースが再開されると、トップは500号車塩津のまま。2位には23号車元嶋が12秒差で続く。その後ろ3位31号車小高と4位1号車平木はラップダウンだ。

　トップに立った500号車塩津は逃げる。96周目には2分2秒606、97周目には2秒476とファステストラップを更新しながら、2位23号車元嶋との差を16秒まで広げた。

　ところが、残り50分を切ったあたり、ST-5クラスで三つ巴のトップ争いを演じていた内の2台、72号車山野哲也（OHLINS Roadster NATS）と17号車大谷飛雄（DIXCELアラゴスタNOPROデミオ）がシケイン進入で接触。山野のマシンはイン側のガードレールに激しくクラッシュ、跳ね返されたマシンはシケインアウト側に止まった。

　このアクシデントでいったんFCYが提示されたが、ガードレールも破損、マシンの破片がコースに散らばっていることもあり赤旗が提示されることとなった。

　各車、赤旗ラインに停車して、再開のアナウンスを待ったが、ガードレールの修復が短時間で困難なことなどでレースは再開されることなく、赤旗を持って終了。直前の周の順位で決勝結果が確定した。

　優勝は500号車5ZIGEN GTR GT3で、ST-ZからST-Xクラスにステップアップした初戦でポールトゥウインを飾った。Aドライバーとは思えないHIROBONのスピード、終盤ファステストラップを連発した塩津など、手ごわいチームを他陣営に印象づけた。

　2位には予選4位から23号車TKRI松永建設AMG GT3が入った。FCYやSCを巧みに利用し、終盤はトップに迫ったが、あと一歩及ばなかった。3位には2度のペナルティーを乗り越えた31号車DENSO LEXUS RC F GT3が入った。

　11台が参加したST-Zクラスは、ポールポジション（PP）の52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／川合孝汰）、885号車シェイドレーシング GR SUPRA GT4（HIRO HAYASHI／平中克幸／清水英志郎）、26号車raffinee 日産メカニックチャレンジZ GT4（大塚隆一郎／富田竜一郎／名取鉄平／篠原拓朗）、19号車BRP★SUNRISE-Blvd718 GT4 RS（鈴木建自／末廣武士／福田幸平／谷川達也）などが上位争いを演じていたが、19号車がペナルティーで脱落。52号車は最後のドライバー交代を行う前に、赤旗終了となったため、2位以下をラップダウンしての優勝となった。2位には26号車が、3位には885号車が入った。

　4台が参加したST-Qクラスは、61号車Team SDA Engineering BRZ CNF Concept（廣田光一／山内英輝／井口卓人／伊藤和広）が93周を回りトップだった。

　2台が参加したST-1クラスは、2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）が序盤から独走。しかし終盤前に2号車が、ターン7（旧ダンロップコーナー）アウト側にストップしたため、47号車D'station Vantage GT8R（星野辰也／織戸学／浜健二／ジェイク・パーソンズ）が優勝した。本来、順位認定はフィニッシュラインを横切らないといけないが、赤旗終了のためフィニッシュ優先規定は適用されず、トップの70%以上を周回したため2号車も完走扱いとなっている。

　5台が参加したST-2クラスは、PPの6号車新菱オートDIXCEL夢住まい館エボ10（冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄）が序盤、27周目にストップして早々に脱落。これでトップに立ったのが743号車Honda R&D Challenge FL5（石垣博基／武藤英紀／木立純一／柿沼秀樹）だった。一方、Aドライバーハンディを課されていた、225号車 KTMS GR YARIS（一條拳吾／荒川麟／奥住慈英／奥本隼士）は1周目に、13号車ENDLESS GR YARIS（花里祐弥／石坂瑞基／伊東黎明／岡田整）は16周目に90秒のピットストップ義務を消化し、追い上げにかかる。しかし、225号車は2位まで追い上げた、残り90分余りのところで、左フロントタイヤが脱落しストップ。13号車は終盤、743号車に迫ったが、赤旗終了のため743号車が優勝を飾った。

　743号車は、本田技研工業の有志チーム。ST-2クラスにFF車が出場可能となり、2019年からシビックタイプRで参戦を開始。参戦5年目でうれしい初優勝を飾った。2位には13号車が、3位には7号車新菱オートDIXCELエボ10（藤井芳樹／安斎景介／成澤正人／下垣和也）が入った。

　5台が参加したST-3クラスは、PP・39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（眞田拓海／伊藤鷹志／岡田衛）のリードで始まるが、序盤に15号車岡部自動車Z34（甲野将哉／長島正明／冨田自然／元嶋成弥）がこれをパスしてトップに立つ。2位にも16号車岡部自動車Z34（鈴木宏和／田中徹／田中哲也／小松一臣）が上がるが、トラブルで後退。15号車が逃げ切り優勝した。2位には39号車が、3位には僚友の38号車 ヒグチロジスティクスサービス RC350 TWS（尾崎俊介／鶴賀義幸／石森聖生）が入った。

　8台が参加したST-4クラスは、PPの884号車シェイドレーシングGR86（影山正彦／国本雄資／山田真之亮／鶴田哲平）がAドライバーハンディー消化のため1周目にドライビングスルーを行い、最後尾に落ちる。これでトップに立ったのは41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／水野大）。2位には3号車ENDLESS GR86（坂裕之／小河諒／菅波冬悟）が、3位には60号車TEAM G/MOTION'GR86（塩谷烈州／山本謙悟／瀬戸貴巨）が、4位には86号車 TOM'S SPIRIT GR86（矢吹久／松井孝允／河野駿佑／坪井翔）が付ける。しかし、3号車は終盤トラブルでピットイン。41号車、86号車とも82周目に最後3回目のピットインを行うと、まだ3回目のピットインを行っていない、60号車がトップに浮上した。ところが、レースは赤旗で終了となったため、この時点でトップの60号車が優勝した。2位には41号車が、3位には86号車が入った。

　12台が参加したST-5クラスは、1周目に予選4位の72号車OHLINS Roadster NATS（山野哲也／金井亮忠／野島俊哉）がAドライバーハンディを消化するためドライブスルーを行う。PPの88号車村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／吉田綜一郎／有岡綾平／岡本大地）がトップに立ち、2位に17号車 DIXCELアラゴスタNOPROデミオ（西澤嗣哲／大谷飛雄／小西岬／野上敏彦）、3位に50号車LOVEDRIVEロードスター（伊橋勲／大井貴之／藤井順子／國沢光宏）、4位に4号車THE BRIDE FIT（太田侑弥／岡田拓二／新井薫／伊藤俊哉）、5位に65号車odula TONE制動屋ロードスター（外園秋一郎／太田達也／伊藤裕仁／丹羽英司）が続いてレースが始まった。

　序盤のハンディ消化で下位に沈んでいた72号車が徐々に順位を回復。中盤にはトップまで上り詰め、88号車と17号車との上位争いとなった。レース終盤、88号車は吉田に、17号車は大谷に、72号車は山野に3回目のドライバー交代を行うと、ゴールに向けてこの3台の争いは白熱していく。

　そして残り50分を切ったあたり、87周目の130R立ち上がり、大谷に先行してシケインに進入した山野の右リアに、大谷の左フロントが接触。山野はスピンをし、シケインイン側のガードレールに激しくクラッシュ。マシンは、はじき返され破片をまき散らしながらシケインアウト側にストップした。このアクシデントでFCYが提示され、前述のとおりレースは赤旗終了となった。

　赤旗終了直前、86周目でトップに立っていたのは接触の当事車17号車だが、マナー違反で競技結果に40秒を加算され3位に降格。優勝は88号車となった。2位には3回目のピットストップ義務を消化していない4号車が入った。

　大クラッシュの山野は鈴鹿中央病院に搬送された。肋骨骨折の重症だが、脳検査も異常も無いようで、命に別状はなく、まずは一安心といったところだ。

　このレース、赤旗終了のため、3回のピット義務はなくなった。そのため2回ピットで優勝したり、上位に食い込んだチームがあったが、運不運も勝負の綾といったところだろう。過去にもそういうレースはあった。

　また、通常のレースはチェッカー後5分以内にゴールしないと完走扱いにならないが、これも採用されない。クラストップの70%を周回していれば、走行不能でガレージに入っていてもポイントが与えられる。通常終了では与えられなかったポイントを獲得したチームもあり、選手権争いに影響を与えそうだ。

　第2戦は富士スピードウェイに舞台を移して、5月27日～28日に24時間レースが開催される予定だ。

• Fastest Lap: CarNo. 500 塩津佑介（5ZIGEN GTR GT3） 2'02.476 (97/103) 170.688 km/h
• CarNo. 1は、スーパー耐久シリーズSpR 16条（11）（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 26は、スーパー耐久シリーズSpR 16条（11）（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 31は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(3)（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 34は、スーパー耐久シリーズSpR 附則2 13.（SCスタート時の追い越し）により、ペナルティーストップ20秒を科した。
• CarNo. 7は、スーパー耐久シリーズSpR（SCスタート時の追い越し）により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo. 31は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(3)（ピットレーン速度）違反により、ペナルティーストップ30秒を科した。
• CarNo. 19は、スーパー耐久シリーズSpR 10条(4)附則3 8.（ドライビングマナー）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 50は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(9)（ピット作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 222は、は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(3)（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 111は、スーパー耐久シリーズSpR附則2 13.（SCスタート時の追い越し）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 25は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(8)（ピット作業）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 17は、スーパー耐久シリーズSpR 10条(4)附則3 8.（ドライビングマナー）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

ENEOSスーパー耐久シリーズ2023パワードバイハンコックは18日、三重県の鈴鹿サーキットで第1戦の公式予選を行い、ST-Xクラスの500号車5ZIGEN GTR GT3（HIROBON／川端伸太朗／塩津佑介／金丸ユウ）がポールポジションを獲得した。

　スーパー耐久シリーズの第1戦がいよいよ鈴鹿サーキットで始まった。今シーズンからAドライバー規定が変更され、プラチナ、ジェントルマン、エキスパートのドライバー区分が廃止された。代わって以下の規定がAドライバーに適用されることとなった。

1. 参加する前年の12月31日の時点で満60歳以上の、全てのドライバー。
2. 参加する前年の12月31日の時点で満40歳以上の、STO・STELが認めたアマチュアドライバー。
3. 上記に該当しないドライバーで、STO・STELが認めたドライバー。

　この規定はST-Qクラスを除くすべてのクラスに適用される。

　午前中のフリー走行は、小雨の中ウェット路面で行われた。天候は回復の予報だが、午後になっても微妙なコンディションが予想されるため、通常Aドライバー、Bドライバーの順で行われるスケジュールが変更され、Aドライバーに先立ち、午後2時よりBドライバー、午後3時よりAドライバーの順で行われた。Aドライバー、Bドライバーの合算タイムで明日決勝のグリッドが決定する。

　ST-Xクラスは7台が参加。注目は中升ROOKIE AMG GT3（中升ROOKIE Racing）か。トヨタ、メルセデスを含む多くのメーカーの車両を扱うディーラーを傘下に持つ中升集団がスポンサーとなり、トヨタ直属のルーキーレーシングがメルセデスAMGを走らせる異色のチームだ。

　スーパーフォーミュラに参戦中のKCMGもスーパー耐久に殴り込んで来た。代表のポール･イップ自らステアリングを握りホンダNSX GT3を走らせる。昨年のST-Zクラスチャンピオンの5ZIGENもST-Xクラスにステップアップ。既報のとおり、DAISHINとMP RACINGがコラボしたDAISHIN MPRacing GT-R GT3も出場と、興味の尽きないラインアップとなった。

　500号車5ZIGEN GTR GT3（HIROBON／川端伸太朗／塩津佑介／金丸ユウ）は、Bドライバーの川端が、トップから0秒823差の4位と振わなかったが、AドライバーのHIROBONが健闘。2位以下を1秒481もちぎり、総合でのポールポジション（PP）を決めた。HIROBNは、FIA-F4（インディペンデントカップ）、TCRジャパンでのチャンピオン経験もある、スーパージェントルマンドライバー。初参戦でいきなりチームにPPをもたらせた。2位も初出場の14号車中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍太／蒲生尚弥／平良響／片岡龍也）が入り、新参チームが1-2。3位には31号車DENSO LEXUS RC F GT3（永井秀貴／小高一斗／嵯峨宏紀）が入った。

　ST-Zクラスは11台が参加。昨年チャンピオンの5ZIGENがST-Xクラスに旅立ったが、埼玉トヨペットGreen Brave、Team Noahなどが下のクラスからステップアップ。日産のGT4も昨年リリースされ、今年も激戦のクラスになりそうだ。

　そのステップアップしてきた52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹／服部尚貴／川合孝汰）は、Bドライバーの吉田がトップから0.298差の3位と健闘。Aドライバーの山崎が2位以下を1秒以上離し、合算で参戦初戦のPPを獲得した。2位には885号車 シェイドレーシング GR SUPRA GT4（HIRO HAYASHI／平中克幸／清水英志郎）が、3位には26号車raffinee 日産メカニックチャレンジZ GT4（大塚隆一郎／富田竜一郎／名取鉄平／篠原拓朗）が入った。

　開発車のST-Qクラスは4台が参加。液体水素で注目を集めていたルーキーレーシングのカローラは、富士のテストで火災が発生したため不参加。今回はヤリスでの出場となった。合算でのトップタイムは28号車ORC ROOKIE GR86 CNF concept（加藤恵三／大嶋和也／豊田大輔／佐々木英輔）が記録した。

　ST-1クラスは2台が参加。昨年のチャンピンの2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寛規／高橋一穂／吉本大樹）がPPを獲得。2位は47号車D'station Vantage GT8R（星野辰也／織戸学／浜健二／ジェイク・パーソンズ）が付けている。

　ST-2クラスは5台が参加。ランサー2台、ヤリス2台、シビック1位だ。6号車新菱オートDIXCEL夢住まい館エボ10（冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄）は、Bドライバーの菊池が2位以下を1秒8離しトップタイム。Aドライバーの冨枡が僅差の2位に付けたため、合算でPPを獲得した。2位には743号車Honda R&D Challenge FL5（石垣博基／武藤英紀／木立純一／柿沼秀樹）が、3位に13号車ENDLESS GR YARIS（花里祐弥／石坂瑞基／伊東黎明／岡田整）が入った。

　ST-3クラスは5台が参加。今シーズンST-Zクラスにステップアップした埼玉トヨペットと昨年チャンピオンを争そった39号車エアバスターWINMAX RC350 TWS（眞田拓海／伊藤鷹志／岡田衛）はBドライバーの伊藤がトップタイム、Aドライバーの眞田は3位だったが、総合でのPPを獲得した。2位には38号車 ヒグチロジスティクスサービス RC350 TWS（尾崎俊介／鶴賀義幸／石森聖生）が、3位には15号車岡部自動車Z34（甲野将哉／長島正明／冨田自然／元嶋成弥）が入った。

　ST-4クラスは8台が参加。昨年は毎戦4台程度と参加は少なかったが、昨年、新型のGR86がリリースされたことなどにより、86勢が7台と倍増。これにST-5クラスからステップアップしてきたOVER DRIVEがROADSTER RFで挑む形となる。884号車シェイドレーシングGR86（影山正彦／国本雄資／山田真之亮）は、Bドライバーの国本が3位、Bドライバーの影山が2位とそろって上位に付けたため、合算タイムでPPを獲得した。2位には41号車エアバスターWINMAX GR86 EXEDY（石井宏尚／冨林勇佑／水野大）が、3位には60号車TEAM G/MOTION'GR86（塩谷烈州／山本謙悟／瀬戸貴巨）が入った。

　ST-5クラスは最大の12台が参加。昨年、最終戦で6台がチャンピオンを争った激戦区だ。FIT、ROADSTER、Vitz、DEMIO、Yarisと車種もバラエティーに富む。88号車 村上モータースMAZDAロードスター（村上博幸／吉田綜一郎／有岡綾平／岡本大地）は、Bドライバーの吉田、Aドライバーの村上とも2位に付け、合算タイムでPPを獲得した。2位には65号車odula TONE制動屋ロードスター（外園秋一郎／太田達也／伊藤裕仁／丹羽英司）が、3位には50号車 LOVEDRIVEロードスター（伊橋勲／大井貴之／藤井順子／國沢光宏）が入った。

　決勝レースは明日19日、午前11時45分より5時間レースとして開催される。チャンピオンを目指すチームは、緒戦を制し、選手権の主導権を握りたいところだ。