Yuki Nemoto
AUTOBACS SUPER GT
Rd5 Suzuka Race Report

■Introduction

　8/26(土)〜8/27(日)に根本が今年スポット参戦するオートバックス・スーパーGT 2023の第5戦が、三重県に位置する鈴鹿サーキットにて開催された。

　第4戦富士では様々なミスやトラブルに見舞われながらも、5位入賞を達成。表彰台のチャンスを惜しくも逃すが、LC500hの成熟を感じさせる一戦となった。

　今大会はシーズン4回目の450kmロングレースとなり、レギュラードライバーの嵯峨宏紀／小高一斗に加え根本を含めた3名で戦った。

■Qualify：10th

　現地時間26日15時38分、決勝のスターティンググリッドを決する公式予選が行われた。スーパーGTでは参戦台数が多いことからグループA・グループBに分けられた上で予選1回目、Q1を実施。それぞれのグループの各上位8台が、決勝のスターティンググリッドを決めるQ2へ進出しポールポジションを争うレギュレーションとなっている。前大会までは根本がQ1を担当していたが、今大会では嵯峨選手がQ1を担当。そしてQ2で小高選手を投入し、可能な限り上位のスタートポジションを獲得することを目標に戦った。それに向け練習走行も嵯峨選手を中心とした走行プログラムを実施。これまで長距離レースでは小高・根本という戦略を採っており、嵯峨選手の走行マイレージ不足を懸念したうえでの対策を行うこととなった。

　しかしこの練習走行終盤のGT300車両占有走行時にトラブルが発生。予選シミュレーションを兼ねたニュータイヤでのアタックに向けコースインした嵯峨選手だったが、直後の2コーナーで姿勢を乱しコースアウト。イン側のバリアへ接触しダメージを負ってしまった。この修復のため、その後のサーキットサファリを欠席。メカニックの迅速な修復作業が功を奏し、FCYテストの終盤に車両チェックのため再スタートを切ることができた。

　予選は前述のとおり嵯峨選手が担当。クラッシュの影響がないか改めて確認をするとともに、入念にタイヤをウォームアップ。8月下旬ということで猛烈な暑さの中、計測2周目よりアタックを開始。ところがアタック1周目の1コーナーで飛び出してしまう痛恨のミス。翌周には2分00秒901を記録するが、ヘアピンカーブでの走路外走行による当該ラップタイム不採用のペナルティを受けてしまい、最終的には4周目に記録した2分01秒949が採択され、Q1で10番手タイムとなり、惜しくもQ1敗退となってしまった。

■Race：6th

　決勝前に20分間行われたウォームアップ走行において、前半10分を嵯峨選手が、そして後半10分を根本が担当。根本はここで週末初めてLC500hのステアリングを握ることとなった。ここでは今大会用に持ち込んでいたブリヂストンのソフトタイヤを投入し、決勝で万が一ソフトタイヤを履くことになった際のデータ取りを行った。

　ウォームアップ走行の各セクタータイムやラップタイムをもとに、金曽監督が決勝の戦略を決定。スタートドライバーはウォームアップ走行より前に申告しなければならなかったことから小高選手となったが、この時点で後半スティントを根本が担当することが決定された。

　通常のスーパーGTレースよりも比較的遅めとなる14時45分、450kmで争われるスーパーGT第5戦がスタートした。予選日に引き続き路面温度50度超えという猛暑に見舞われた鈴鹿サーキット。aprはこういった状況下でも高いパフォーマンスを発揮するブリヂストンタイヤを最大限活用すべく、タイヤ交換を1度しか行わないロングスティント作戦を敢行。しかしレギュレーションでは『給油を伴うピットストップを最低2回行わなければならない』とされているため、レギュレーションで定められているピットイン可能な最小周回数である5周目終了時に、通称”スプラッシュ”と呼ばれる、給油のみを行うピットストップを実施した。給油時間の違いにより一時的に順位を落とす場面もあったが、小高選手の素晴らしい走りで難なく取り戻すことに成功。周回を重ねるごとに順位を上げていく。

　1回目のピット義務をクリアしたレース中盤、同じくスプラッシュ作戦を採る2号車MUTAに続く2番手を走行。金曽監督は事前に決めていた戦略通り36周目に小高選手をピットに呼び戻し、根本へと交代した。

　これまで慣れない新品タイヤでのアウトラップに比較的苦戦していた根本だったが、今大会は高い路面温度にも助けられ、自信をもって攻めきれた模様。ピットストップ前は12秒あったタイム差が、チームクルーによる素早いピット作業も功を奏し、5秒差まで縮めることに成功。そしてウォームアップ時に更にタイムを詰め、約2秒差まで追い詰めた。

　そして50周目、最終シケインで平良選手の真後ろにつくと、ストレートでアウト側にクルマを振り、そのまま1コーナーでアウトサイドからオーバーテイク。同じブリヂストンタイヤを履くライバルを攻略することに成功した。

　しかしこの戦いの最中に実施されていた2度のFCYによって順位が入れ替わることに。特に2回目のFCYの最中に素早くピットインをすることができた、18号車UPGARAGEと87号車Bamboo Airways Lamborghiniは大きく順位を上げ、31号車よりも前で隊列に復帰することに成功。先行を許してしまう。

　また2号車をオーバーテイクした根本だったが、ピットアウトしてきた61号車は攻略することができず。またレース終盤、異なる戦略で追い上げていた4号車グッドスマイル 初音ミク AMGに対して順位を守り切れなかった根本は、最終的に6位でチェッカーフラッグを受け、今季3度目となるポイント獲得に大きく貢献した。

根本コメント

　「これまでのロングレース3戦で沢山乗せて頂いたということもあり、今大会は基本的には嵯峨選手に乗っていただくという事前ミーティングでの内容もあったのですが、それでも週末に向けてしっかり準備を整えた上でサーキット入りしました。結果的に決勝で後半のロングスティントを任せて頂けることになり、チームのポイント獲得に貢献することができました」

　「今回の個人的な目標として、ウォームアップ時のラップタイム向上、そして安定したラップタイムを刻むことを設定していました。ウォームアップに関しては他のブリヂストンタイヤユーザーと比較しても遜色ないか、より速いタイムを刻むことができたので良かったです。またラップタイムに関しても、富士戦以上にまとまった良いタイムを刻むことができました」

　「しかしレース後半、夕方に入り気温・路面温度が急激に低下していったタイミングで、タイヤのグリップレベルに合わせた走りができたかと言われると、まだまだそこに伸びしろがあるなと思いますし、途中61号車や4号車とのバトルでは、クルマの思わぬ挙動に惑わされ順位を上げることができませんでした。とはいえ全体的には第3戦と比較しても高いレベルで走ることができたと思いますし、暑い中鈴鹿サーキットまでお越しくださったファンの皆様にも楽しんでいただけるような戦いができたのではないかなと思います」

　「今季450kmレースはまだオートポリス戦があります。しかし並行して参戦しているGTワールドチャレンジとスケジュールが被っているため、今季のスーパーGT参戦は今大会で終了となります。ここまで4戦、沢山走らせて頂いて、難しい状況でも信頼して送り出して経験を積ませてくれたaprの皆様に感謝致します。とはいえ、最終戦茂木では現場で精一杯チームのサポートをしたいなと思っております。スーパーGTファンの皆さんにまた茂木でお会いできるのを楽しみにしております」

来場者数公式発表（決勝日14:30時点）

8月26日（土）12,500人（晴）
8月27日（日）20,500人（晴）
大会総入場者数 33,000人

GT500クラス優勝　16号車ARTA MUGEN NSX-GT（ARTA）

大津弘樹（ARTA）

　「スーパーGTに2018年に300クラスから参戦して、これまで2位3位はあったんですけど、勝つことができませんでした。昨年まで3年間500クラスに参戦して、ダンロップタイヤで伊沢選手とナカジマレーシングで走っていて2位はありましたが、なかなか上位に絡むレースができませんでした。今年チームを移籍して、序盤こそいろんなトラブルやペナルティで噛み合わないことが多かったんですけど、みんなの意識として、今回は自分達がミスしないことに全集中して臨めたからこその結果だと思いますし、全員がノーミスで走り切れたことは嬉しく思いますね」

　「スタート直後は（タイヤの）ウォームアップが悪いかなとは予想していました。熱が入ったら2番手の23号車に対してギャップを広げていけたので、調子は良かったですし、そのままの調子を維持していこうと思っていたところ、FCYが入るかも？というタイミングでもうセクター4に入っていたので、そのまま指示を受けてピットに入りました。絶妙のタイミングで入れましたし、後ろにもずいぶん大きなマージンを築けたんですけど、燃料を入れた時に充分に入っていなかったので、燃費走行で2周分以上稼がないとゴールできない状況でした。マージンもありましたし、ずっと燃費走行をしていて、貯金を切り崩しながら、残り14秒くらいまで縮まったところで福住選手に交代しました。自分のスティントとしてはできることはできたと思うので、それが結果につながって良かったです」

福住仁嶺（ARTA）

　「今回は大津さんと、チームみんなでいいクルマに仕上げることができました。昨日の予選が良くて一番前からスタートできたというのも勝因だったと思いますし、その後の大津さんの素晴らしい走りとチームワークで、僕が乗った頃でも15秒くらいのギャップが後ろにあったので、僕も落ち着いて走ることができました」

　「僕自身もちゃんと勝てたのは2年ぶりくらいで、今回はセーフティーカーが出なかったのも僕らに風が吹いていたと思うし、まずは16号車の皆さんと大津選手に初優勝おめでとうと言いたいです」

GT300クラス優勝　18号車UPGARAGE NSX GT3（TEAM UPGARAGE）

小林崇志（TEAM UPGARAGE）

　「昨日の予選は調子良かったんですけど、トラブルのためにQ2を走ることができず、16番手になってしまいました。昨日は僕自身も落ち込んで、先週のSFで小林可夢偉選手が『お腹いっぱい』って無線を飛ばしていたんですけど、本当に同じ気持ちで『もういいよ！』と。なんでこんな大事なところで、と思っていたんですけど、今日はチームが頑張ってリカバリーしてくれました。作戦的にもFCYのいいタイミングで入れましたし、そのピット中の作業で87号車をパスすることができました。今日は完璧な仕事をチームがしてくれたので、ほんと嬉しいですし、感謝しています」

　「僕のスティントは16番手スタートで、昨日出走していないためにニュータイヤでの走行になり、ペースがいいのは分かっていましたので、できるだけペースを上げて、前を抜いて、というのを心がけていました。長いレースということもあり、早いタイミングでピットに入るチームも多かったので、前は割とクリアでペース良く走れていました。ただ20周目くらいでタイヤに異常を感じたので、本当はもっと長く走る予定でしたが小出選手に代わることになりました。結果的には良かったのかなと思います。小出選手も最後までタイヤを持たせてゴールまで持ってきてくれたので良かったなと。ほんとにホッとしてるって感じですね、今は」

小出峻（TEAM UPGARAGE）

　「一言で言うと『しんどかった』それだけです。昨日の予選ではマシントラブルで走れなくて、後方からのスタートだったんですが、根拠はないんですけどなんとなく開幕戦のようなレースができるんじゃないかな、と思っていました。」

　「レース運びとしては小林さんが順位を上げて帰ってきてくれて、僕にバトンを渡してくれました。そこからロングのスティントが予想されたので、タイヤを持たせつつ走っていたところ、途中でFCYが入りました。130Rを立ち上がったところで、56号車が止まっているのが見えたので、もう絶対ピットに入ろうと思っていました。ちょうどいいタイミングでFCYが出て、ピット作業でチームがすごくいい仕事をしてくれたので、順位もトップまで上げることができました。そこからは松浦さんとの戦いでもあったし、自分との戦いでもあったので、しっかりタイヤを持たせてチェッカーまで運ぶと言う仕事をしっかり完遂することができて、僕もホッとしています」

　2023オートバックス　スーパーGT第5戦「鈴鹿GT450kmレース」の決勝が8月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）、GT300クラスは18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が優勝、両クラスをホンダNSXが制するという結果となった。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日12,500人/決勝日20,500人/大会総入場者数31,000人）

　第5戦決勝は午後2時45分、三重県警の白バイ8台、パトカー3台の先導で始まった。周回数は77（447.139km）。スタート時の気温は31℃、路面温度は50℃だ。

　スタートでトップに立ったのはポールの大津弘樹（ARTA MUGEN NSX-GT）。ロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が2位で続く。3位は松下信治（Astemo NSX-GT）だ。

　16大津のリードは1周目0秒355、2周目には1秒624、3周目には2秒239とわずかながら着実に広がっていき、5周を終えた時点で3秒062となる。その頃にはGT500の上位陣が次々にGT300車両を周回遅れにし始める。

　ここでポイントリーダーの千代勝正（Niterra MOTUL Z）がわずか6周で最初の給油作業を行う作戦に出た。3号車はサクセスウェイトとリストリクター制限の影響からか予選が振るわず10番手スタートとなっており、これで上位進出を図る狙いだ。野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）も8周目に最初のピットイン。狙いは3号車と同じだろう。

　そして上位陣が11周目に入ったところでGT300クラスの片山義章（DOBOT Audi R8 LMS）の左リヤホイールが脱落するアクシデントが発生。6号車DOBOT Audi R8 LMSはS字でコースを飛び出し、グラベルに捕まった。

　これによりこの日最初のフルコースイエロー（FCY）が宣言されるが、ここでトップの16号車はピットレーンが閉鎖される寸前にピットに飛び込み、最初の給油作業を行った。この時6位を走っていた平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）も同様に給油を行ったが、こちらはピットクローズ後の作業と判定され、60秒のペナルティストップを課せられて勝負権を失うことに。

　隊列が12周目に入ったところでFCYは解除となる。この時点の順位は23号車MOTUL AUTECH Zがトップで17号車Astemo NSX-GTが2位、以下64号車Modulo NSX-GT、38号車ZENT CERUMO GR Supra、1号車MARELLI IMPUL Zと続き、16号車は12位、3号車は14位、8号車は15位だ。

　15周目には立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）が1コーナーで伊沢拓也（Modulo NSX-GT）を捉えて3位に浮上した。そしてここで7位を走っていた関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が最初の給油作業を行った。

　17周目には大嶋和也（ENEOS X PRIME GR Supra）も最初のピット作業を行う。

　トップに立った23号車は15周終わって3秒512、16周終わって3秒685と着実にリードを広げていたが、こちらも18周目にピット作業を行ったため、ここで17号車がトップに浮上、2位は38号車、3位64号車、4位1号車、5位が19号車WedsSport ADVAN GR Supraとなり、すでに最初の給油を終えた16号車が6位、23号車は9位。以下3号車、14号車、39号車、100号車STANLEY NSX-GT、37号車Deloitte TOM'S GR Supraと続き、8号車が最後尾の15位だ。

　トップの17号車は19周終了時点で2位の38号車に8秒570差をつけていたが、その後徐々に38号車との差が詰まり始め、25周目には5秒305となる。

　この間に16号車は21周目のヘアピンで国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）のインに飛び込んで5位に浮上していた。

　26周終わりで3位を走っていた64号車がピットイン。伊沢から太田格之進に交代する。これで1号車が3位に浮上したが、27周目には17号車、38号車、1号車の上位3台が同時にピットイン、そのままの順位でコースに戻っていく。38号車と1号車はここでドライバー交代を行い、スタートドライバーを務めた立川祐路は観客に手を振って鈴鹿でのラストランを終えた。

　これにより16号車が再びトップに。まだ給油を終えていない宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）を挟んで23号車が3位となる。この時点での両者の差は40秒757。FCYの直前でピット作業を行った16号車の目論見は見事に的中している。

　以下、3号車が4位、20周目に14号車を抜いてきた39号車が5位だ。また17号車はアウトラップで100号車、14号車の先行を許し、8位となっている。

　36号車は29周目にピットに入り、23号車が2位に。16号車との差は38秒405と縮まっている。ここはタイヤの消耗度合いの差か。

　32周目には1コーナーで39号車の関口が3号車の千代を大外がら抜き去って3位に上がってきた。

　その後も3号車はペースが上がらず、35周目の西ストレートで14号車の大嶋と山本尚貴（STANLEY NSX-GT）に立て続けに抜かれ、シケインでは17号車、36周目の1コーナーでは笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）がイン、太田格之進（Modulo NSX-GT）がアウトから3号車を抜き去っていった。太田はここで笹原をも抜いて7位に浮上している。

　さらに36周目には石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）も3号車を抜いて9位に浮上している。

　その後も3号車の千代は38周目の130Rで平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）にも抜かれ、39周目に2度目のピット作業を行って高星明誠に交代した。

　これを皮切りに、各チームが相次いで2度目の給油作業を行うことになる。

　41周目に38号車がピットイン。42周目に23号車と17号車がピットイン。ここで23号車は松田次生、17号車は塚越広大に交代。43周目に39号車がピットインして中山雄一に交代。そして44周目にはトップの16号車がピットインし福住仁嶺に交代した。このほか14号車、8号車、24号車もここでドライバーを交代した。

　45周目に100号車が2度目のピットイン。山本から牧野任祐に交代した。牧野にとっては今週末初めてのドライブだ。46周目に64号車と19がピットイン。48周目には37号車がピットイン。ここでジュリアーノ・アレジに交代した。

　そしてトップが50周目に入ったところでこの日2度目のFCYが宣言される。GT300クラスのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が45周目を走行中に西ストレートで右リヤホイールが脱落、これによりコントロールを失った56号車は130Rを飛び出してクラッシュしたためだ。

　51周目にFCYは解除となり、この周で1号車がピット作業を行った。

　54周目に36がピットイン。これでGT500は全車が給油義務を消化した。順位は16号車がトップ、23号車が2位で39号車が3位。以下17号車、38号車、14号車の順だ。

　57周目のシケインでは山下健太（ENEOS X PRIME GR Supra）が大外から38号車を捉えて5位に浮上。塚越広大（Astemo NSX-GT）も39号車を追い上げていたが、塚越は58周目のデグナーで勢い余って片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）を押し出してしまい、黒白旗を受けてしまう。ここですかさず前に出た山下は、すぐさま39号車のテールに食らいつく。

　59周終わって16号車は12.983のリード。23号車との差はかなり詰まってきた。

　61周目のヘアピンでは大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）がジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）のインをこじ開けて一時10位に浮上するも、この時の接触で右フロントタイヤにダメージを負ってしまう。この影響で8号車はスプーンカーブでコースを逸脱。さらに130R出口でも飛び出してしまう。これにより3度目のFCYが宣言されたが、大湯はスロー走行でなんとかピットに戻ってきたため、直ちに解除となったが、8号車はFCY中にタイヤ交換を行ったということで60秒のペナルティストップを課せられてしまった。

　63周目には、ここまで苦しい走りを強いられてきた坪井翔（au TOM'S GR Supra）が37号車を抜いて11位に。さらに阪口晴南（WedsSport ADVAN GR Supra）に迫っていく。

　結局、16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）は23号車の猛追を受けながらも10秒045の大差のまま77周を逃げ切り、ARTAとNSXにとっての今季初、福住にとっては自身通算5勝目をものにした。大津にとってはこれがGT500初優勝だ。

　23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）は2番目にチェッカーを受けたが、レース後の車検でスキッドブロックの厚みが規定を下回っていることが判明し、失格となってしまった。

　これにより39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／中山雄一）は2位、14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也／山下健太）が3位という結果となった。

　ポイントリーダーの3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は12位でノーポイントに終わったものの依然としてドライバーズランキングトップの49ポイント。36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）は10位で1ポイントを獲得して45ポイントとその差は4ポイントに詰まった。今回優勝の福住仁嶺/大津弘樹組が37ポイントで3位に浮上した。

　GT300は山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）がスタートからトップを快走、2位に新田守男（K-tunes RC F GT3）、3位に片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）とここまでは予選順位のままだったが、その後方では5周を過ぎたあたりから最初の給油義務を消化するチームが相次ぐ。

　5周目には50号車、5号車、7号車、2号車、360号車、6周目には65号車、31号車、52号車。7周目には20号車がピットインして上位進出を目論む。

　10周目にはFCYが宣言されたが、GT300ではこれに乗じるチームは現れなかった。

　11周目には4号車が96号車を捉えて2位に。13周目のNippoコーナーでは坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）が96号車のインにねじ込んで3位に、その後方では元嶋佑弥（JLOCランボルギーニGT3）がスプーンで吉本大樹（Syntium LMcorsa GR Supra GT）を捉えて5位に浮上してきた。

　96号車は15周目に88号車の先行を許す。さらに名取鉄平（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）も16周目の逆バンク立ち上がりでインから96号車を抜き去っていった。

　トップの61号車は16周目に最初のピットイン。2位の4号車は18周目にピットイン。これにより87号車がトップに浮上し、88号車が2位。以下56号車、18号車、10号車と続き、この時点で96号車は6位まで後退してしまった。61号車はこの時点で14位につけていた。

　20周目のスプーンではタイヤ交換をした61号車がタイヤを交換しなかった20号車をインから抜いて13位に。

　21周目に4位の18小林がピットイン。トップの87号車と3位の56号車は24周目、2位の88号車は25周目に最初のピット作業を行った。

　26周目には61号車が荒聖治（Studie BMW M4）をNippoコーナーでパス。これで5位まで挽回してきた。さらに32周目のシケインで50号車を抜いて3位に浮上すると、41周目には88号車をも捉えてトップに復帰し、そのままピットに飛び込み、2度目のピット作業を行って井口卓人に交代した。

　そして上位陣が45周目に入ったところで、それまで3位を走っていた56号車のアクシデントが発生する。ここですかさずピットに飛び込んだのがこの時点で4位と5位を走っていた87号車と18号車。直後にレースコントロールからはFCYが宣言され、この2台は大きなアドバンテージを得ることとなった。

　FCYが解除されると、トップを走行していた88号車と4号車は47周目にピットイン。

　これで松浦孝亮（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）に先んじてコースに戻った小出峻（UPGARAGE NSX GT3）がトップに浮上する。

　松浦は激しく小出を追い上げるが、小出は最後まで松浦に付け入る隙を与えず、18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志／小出峻）が開幕戦岡山以来の今季2勝目を挙げた。

　2位は87号車Bamboo AirwaysランボルギーニGT3（松浦孝亮／坂口夏月）、3位には3度目のFCYが解除されたタイミングですかさず88号車を捉えた61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が入った。

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。9月17日決勝だ。

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/27) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 16 大津弘樹（ARTA MUGEN NSX-GT） 1'50.044 (2/44) 189.97 km/h
• CarNo. 24（平手晃平）は、SpR.付則-4.4.（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 8（大湯都史樹）は、SpR.付則-4.4.（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 23は、GT500車両規則3.22.4A（スキッドブロック規定）違反により、失格とした。

■GT300クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/27) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 96 高木真一（K-tunes RC F GT3） 2'01.338 (21/47) 172.29 km/h
• CarNo. 22（城内政樹）は、SpR.32-16.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 6は、SpR.25-6.（走行中のタイヤ脱落）により、罰金10万円を科す。
• CarNo. 10（安田裕信）は、SpR.26-11（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 56は、 SpR.25-6.（走行中のタイヤ脱落）により、罰金10万円を科す。

　スーパーGTを運営するGTアソシエイション（GTA）は8月27日、シリーズ第5戦が行われている三重県の鈴鹿サーキットで定例会見を行った。今回も会見には坂東正明代表が出席。第4戦富士での炎上事故に関連した代表質問に答えた。

　まず消火作業に対する各サーキットとGTAでの今後の対応について聞かれた坂東代表は、まずはコースサイドに設置されているファイヤーステーションの位置について、各種ミーティングを通じてドライバーに周知してもらい、可能な限りファイヤーステーションの近くで停車することや、アクシデントの際にキルスイッチをOFFにすることなどを徹底していくこと。それと並行して来季を目標にGTA独自に消火専用の車両を製作して、各サーキットへ持ち込むなどの対策に取り組んでいくと回答した。

　同時に今回発火した車両について、カーボンファイバーのパーツの中を排気管が通っており、先端部分の脱落により出火したことを指摘。同様の構造になっている他チームの車両も存在することから、排気管の溶接の仕方など、事故防止に向けた知見を車両制作をするメンテナンスガレージやエントラントの間で共有していく考えを明らかにした。

　また、会見の冒頭では7月、8月の猛暑の中でのレースについて、開催時刻を遅らせるために時間レースとすることや、開催時期そのものを見直すなどの対策を示唆している。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/27) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 6 野村勇斗（HFDP RACING TEAM） 2'09.696 (3/11) 161.186 km/h
• CarNo. 49, 96, 37は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

第8戦優勝　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「昨日の雨の影響か、スタートでは気をつけてはいたんですけどホイールスピンをさせてしまって、後ろの野村選手に差を詰められてしまいました。それでも昨日同様1-2コーナーを押さえ切れれば問題ないと思ったので、しっかり押さえました。そのうち後ろでバトルが始まったので、その間にリードを築き上げられればと思っていたんですが」

　「セーフティーカーも、むしろ今回はリスタートをやりたいと思っていました。いろいろなご意見をいただいていたシケインの立ち上がりから加速するやり方を変えて、違うやり方もできるんだよということを証明したかったんです。実際違うところで加速して成功したということは、自分の中ではポジティブです。誰が見てもあいつは悪い奴じゃない。速いし強い、そういうドライバーになれるように頑張りたいです」

　「（チャンピオン争いについて）鈴鹿大会までは絶望的な差がついていたので、最終戦までに逆転できればなくらいに考えていたんですが、うまく流れが変わって差が縮まったので、このままいい波に乗って後半戦を戦いたいです。SUGOの目標はもちろん連勝です」

第7戦決勝2位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「ペース自体は三井選手と変わらなくて、自分はファステストも出しているのでクルマは良かったんですけど、レース中盤あたりでタイヤがキツくなってきて、追いつくことはできたんですが、抜くまでには至りませんでした」

　「1周目はタイヤのグリップ感がなくて厳しかったんですが、中村選手を抑えることができたのは良かったです。そこで三井選手と差が開いてしまったのは悔しかったですね。リスタートのところで置いて行かれてしまって、シケインで差を詰めたんですけど、突っ込み過ぎてしまい、スリップにうまく入れませんでした」

　「SUGOは走ったことがありませんが、ここまで連続して表彰台に乗れているので、そろそろ勝ちたいです。頑張ります」

第5戦決勝3位　中村仁（TGR-DC Racing School）

「序盤に関しては自分のペースが良くて、ここが勝負だと思っていたんですけど、2周目の1コーナー立ち上がりでは自分のミスもあって行き切れませんでした。後半に関しては、タイヤのグリップダウンにうまく対応できなかったのと、自分のミスもあったのが大きいかなと」

　「SUGOは去年勝っているのでそれなりに自信があります。予選が非常に大事なので、そこに賭けて勝ちたいです」

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第8戦の決勝が8月27日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、三井優介（HFDP RACING TEAM）が第7戦に続いてポール・トゥ・フィニッシュを決めて鈴鹿6連勝を達成した。

　第8戦決勝は午前9時30分にフォーメーション開始。天候は晴れ、路面はドライだ。

　スタートでトップに立ったのはポールの三井。抜群の動き出しを見せた野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が1コーナーでアウトから並びかけてきたが、三井は難なくこれを退けた。するとその野村にスプーンカーブで今度は中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が襲いかかる。ここでは押さえた野村だったが、中村は続くシケインで、2周目の1コーナーでと何度も野村に挑みかかってきた。懸命に押さえ込む野村。後ろからは小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）も迫ってきた。

　こうした後続の争いを尻目に、トップの三井は3周で1秒248のリードを築き上げた。

　しかし5周目の1コーナーで清水啓伸（Drago CORSE F110）と並走状態で飛び込んできた佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）が2コーナー手前でスピンアウトするアクシデントが発生。この車両を回収するために6周目からセーフティーカーが導入されたことで、三井の築き上げたリードは失われてしまう。

　セーフティーカーは7周目にピットイン。8周目からレースは再開された。するとトップの三井は第7戦とは違うタイミングで130Rから加速して後続を引き離していく。これに対して野村はシケインの飛び込みで間隔を詰めようとするが、三井は最終コーナーの立ち上がりで野村を突き放して戻ってきた。その後方では小林が中村仁のインを窺うが、ここでは仕掛けていかない。

　小林は10周目のシケインで中村を牽制し、最終コーナーでアウトから並びかけて立ち上がっていくが、その更に後ろから迫っていた洞地遼⼤（HIROTEX AKILAND F110）がここに割って入り、4位に浮上。さらに1コーナーで中村にも襲いかかるが、ここでは中村が押さえ切った。

　結局レースは三井優介が最後までトップを守り切り、今季4勝目を上げて鈴鹿６連勝を達成、2位は野村勇斗。そして中村仁が最後まで3位を守り切った。

　また、この鈴鹿大会を連勝で終えたことにより、三井優介のドライバーズポイントは124となり、5位に終わった小林利徠斗（130ポイント）との差は僅か6ポイントとなった。

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。9月16-17日に第9戦、第10戦が行われる。

GT500クラス　16号車ARTA MUGEN NSX-GT（ARTA）

大津弘樹（ARTA）

　「今シーズンチームを移籍して初めてこうした結果を得られたことを嬉しく思います。僕たちはポテンシャルを感じながらも結果を出せていなかったんですが、前回からようやく歯車が噛み合い始めたのを実感していて、それが結果につながったんだと思います」

　「僕のQ1は正直あまりうまく行かなくて、ギリギリ突破という感じでした。Q2に向けてセッティングなどを変えなければ、ということでチームと仁嶺選手と話し合いながら決めたことが福住選手のアタックにつながりました。彼のドライビングはとても素晴らしかった。F4の頃から切磋琢磨しながらここまできましたが、本当にドライビングが上手だなと。ポールを取ってくれると信じてましたし、それが形になって嬉しいです」

福住仁嶺（ARTA）

　「2年前に8号車で走っていた頃以来、2年ぐらいポールポジションを取っていませんでした。何度か取れそうな瞬間があった時に限って自分の些細なミスで取れなかったり、どうしても走りでまとめきれない部分がありました。今年から大津選手が加わり、チームの体制も大きく変わりましたが、とにかくポテンシャルがある中でなかなか結果が残せませんでした。4戦中3回もペナルティを食らっちゃってる状況で、みんな悔しい気持ちでいっぱいだったし、僕もいいところを見せたい気持ちがありました。今大津さんにも褒められてすごく嬉しいです。明日のレースも頑張ります」

GT300クラス　61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（R&D SPORT）

井口卓人（R&D SPORT）

　「ポールポジションを取れてすごく嬉しいです。午前中の練習走行から、山内選手が走り出しから後ろに大きな差をつけるぐらいの異常なラップタイムを出したので、かなり余裕があるように見えたかもしれませんが、決勝のロングランの想定との差もあり、逆にQ1への緊張感が増してしまいました。そんな中でもうまくまとめることができ、山内選手に繋ぐことができたので、ホッとしていると同時に、Q2でも山内選手がすごいタイムを出していたので、本当にこんな人と組めてありがたいなと思っています（笑）」

山内英輝（R&D SPORT）

　「記録を更新できたことを心から嬉しく思います。チームのみんなや井口選手、ダンロップタイヤさんの協力がなければできないことだと思いますし、心から感謝の気持ちでいっぱいです。昔チャンピオンを取ってからレースをできない期間が2年あって、そこからこのパッケージを手に入れました。苦い経験を乗り越えた中での記録なので、みんなの力と声援があったからこそだと思います」

　2023オートバックス　スーパーGT第5戦「鈴鹿GT450kmレース」の公式予選が8月26日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺/大津弘樹）、GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人/山内英輝）がポールポジションを獲得した。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　先に行われたFIA-F4第7戦でセーフティーカーが頻発したこともあり、第5戦の公式予選は当初予定より10分遅れの午後3時20分よりノックアウト方式で行われた。

予選Q1　GT500はトップ2台が同タイムの大接戦！

　GT500クラスの予選Q1は午後3時53分にコースオープン。気温は32℃、路面温度は48℃だ。

　まずは平峰一貴（MARELLI IMPUL Z）、塚越広大（Astemo NSX-GT）、宮田莉朋（au TOM'S GR Supra）、ジュリアーノ・アレジ（Deloitte TOM'S GR Supra）、石浦宏明（ZENT CERUMO GR Supra）、関口雄飛（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）の6台が走行を開始。残り7分を切ったあたりから残りのチームも徐々にコースに出ていき、ガレージには千代勝正（Niterra MOTUL Z）、野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）、松田次生（MOTUL AUTECH Z）の3台が残るのみとなる。その野尻と松田も残り6分を切ったところでコースへ。千代は残り5分でようやくピットを離れた。

　そして残り1分を切ったあたりから熾烈なタイムアタック合戦が展開され、ウォームアップ2周から1分47秒176を記録した塚越がまずはトップに。石浦も1分47秒176とほぼ同タイムで2番手につける。

　しかしこれを松田が上回り、1分46秒509でトップに立つ。しかしトップ争いはここで終わらず、野尻が1分46秒399で23号車を上回ると、平手晃平（リアライズコーポレーションADVAN Z）も1分46秒399と8号車と全く同じタイムを叩き出して2番手に続いた。

　結局順位は8号車、24号車、23号車、64号車、16号車、17号車、38号車、100号車の8台がQ2に進出。1号車、3号車、14号車、39号車、19号車、37号車そして36号車がここで予選を終えた。

　GT300クラスのグループAは午後3時20分にコースオープン、まず坂口夏月（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）が計測2周目に1分59秒020をマーク。これを井口卓人（SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分58秒975で上回ってトップに立った。小出峻（UPGARAGE NSX GT3）は1分59秒248で3番手につけ、元嶋佑弥（JLOCランボルギーニGT3）は1分59秒575で4番手、これを古谷悠河（ANEST IWATA Racing RC F GT3）が上回り、1分59秒437で4番手につける。

　さらに終了寸前に阪口良平（PACIFICぶいすぽっNAC AMG）が1分59秒052で3番手に飛び込んできた。

　これで順位は61がトップ、87号車が2番手、9号車が3番手となり、以下18号車、50号車、88号車、7号車そして96号車がQ2に進出した。

　グループBは午後3時38分に走行開始。グループA同様1周のウォームアップに続いてタイムアタックを行い、まずは谷口信輝（グッドスマイル初音ミクAMG）が1分59秒313を叩き出す。続いて冨林勇佑（マッハ車検エアバスターMC86マッハ号）が1分59秒928で2番手に。名取鉄平（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）は1分59秒379で5号車を上回る。

　その直後、片山義章（DOBOT Audi R8 LMS）が1分58秒982を叩き出してトップに躍り出た。伊東黎明（Yogibo NSX GT3）も1分59秒548の好タイムをマークして4番手に食い込んだ。

　その結果順位は6号車をトップに4号車、56号車、27号車、60号車、2号車、5号車、65号車とここまでがQ2へ進出した。

予選Q2　福住仁嶺が通算4度目のポール獲得

　GT500クラスの予選Q2は午後4時31分にコースオープン。牧野任祐のドクターストップでQ2に出走できない100号車STANLEY NSX-GTを除く7台がポールポジションをかけて戦った。

　まずは伊沢拓也（Modulo NSX-GT）が残り7分30秒を切ったところでコースイン。これを合図に残り6台も続々とピットを離れ、残り5分30秒で大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）がコースインしたことで全車が走行を開始した。

　まずはロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）が1分46秒422。大湯は1分46秒577、伊沢は1分47秒212といずれもクインタレッリには及ばなかったが、その直後にアタックしていた福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が1分46秒385を叩き出し、一気にトップへ躍り出た。

　この結果、16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）が第5戦のポールポジションを獲得、2番手の23号車MOTUL AUTECH Z（松田次生／ロニー・クインタレッリ）とは僅か0.037秒差だ。

　そして3番手タイムを記録した大湯が走路外走行でタイム抹消となったため、3番手には松下が1分46秒659を記録した17号車Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が入った。

　佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）もまた大湯同様に走路外走行を取られたため、セカンドタイムの順位で24号車リアライズコーポレーションADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）が6番手、8号車ARTA MUGEN NSX-GT（野尻智紀／大湯都史樹）は7番手となっている。

　またスープラ勢で唯一Q2進出を果たした立川祐路（ZENT CERUMO GR Supra）は渾身のアタックで1分47秒253。最後の鈴鹿サーキットのレースを5番手からスタートすることになった。

　16号車のポール獲得は今季初。福住のポール獲得は通算4回目だ。

　GT300クラスの予選Q2は午後4時13分にコースオープン。まずは松浦孝亮（Bamboo AirwaysランボルギーニGT3）がウォームアップ1周から1分58秒697をマークしてトップに。篠原拓朗（LEON PYRAMID AMG）が1分59秒673で2番手につける。

　しかし山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）がこれを1秒以上上回る驚きのタイムを叩き出し、1分57秒608でトップに躍り出る。片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）も1分58秒652と松浦を上回った。高木真一（K-tunes RC F GT3）は1分58秒133と山内に次ぐタイムをマークした。

　さらにイゴール・オオムラ・フラガ（ANEST IWATA Racing RC F GT3）も終了直前に1分58秒834をマークして4番手に食い込んできた。

　この結果GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がポールポジションを獲得。96号車K-tunes RC F GT3（新田守男／高木真一）が2番手、が96号車、3番手が4号車グッドスマイル初音ミクAMG（谷口信輝／片岡龍也）となった。

　そしてポイントリーダーの7号車Studie BMW M4（荒聖治／ブルーノ・スペングラー）は14番手から明日の決勝に臨むこととなった。

　第5戦決勝は27日の午後2時45分より77周で行われる。

第7戦優勝　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「SCなしに自分の走りをして後方との駆け引きができれば良かったと思いますが、リスタートの方法をいろいろ試せましたし、後ろから迫ってくるシーンもあったので、明日に向けていいイメージを作ることができ、勉強にもなりました。次に活かせるレースでした」

　「リスタートで僕のトラクションのかかりが良くなくて、後ろでこうスタートを決めた中村選手が詰めてきましたが、インを押さえれば抜かれないと思ってインを閉めましたが、彼も上手いんでクロスをかけてきました。でも鈴鹿は誰よりも走っているので、自信を持ってそれを活かしました」

　「明日はSCが少ないことを祈りますが、こういう展開でも優勝できましたし、明日は速さを見せて勝っていきたいです」

第7戦決勝2位　中村仁（TGR-DC Racing School）

　「もっとレースをしたかった、というのが正直な気持ちです。レース後半は行けるかなと思っていたんですが、もう少しというところでSCが出ちゃったので、ちょっとモヤッとしてます」

　「スタートはめちゃくちゃ決まったというわけでもなかったんですが、加速は悪くなくて。三井選手と野村選手がイン側にいたので、アウトから行けばイン側は詰まってるからな、と思ってスピードを乗せていきました」

　「リスタートは三井選手がよろけたのが見えたので、そこでイン空くかな？と思って行ったんですが、うまく閉められちゃいました。クロスも狙っていきましたが、うまく押さえられちゃいました。（三井選手は）後ろから見ていても速いポイントがいくつもあるので、さすがだなと思いながら走っていました」

「第8戦はリベンジするつもりで行くんで、頑張ります」

第5戦決勝3位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「スタート自体は悪くなくて、三井選手と五分五分ぐらいかなと思ったんですが、1コーナーで行き場がなくて（中村選手に）アウト側から行かれてしまいました。序盤のペースはあまり良くなかったんですけど、後半になるにつれて良くなってきたので、チャンスがあれば行くつもりでした。最初のSC明けはついてくだけで精一杯だったんですが、2回目はタイミングが合って並びかけて行ったんですがちょっとストレートが伸びませんでした。あそこが一番のチャンスでしたね」

　「鈴鹿はコース幅が狭いんでSCが出るのはしょうがないんですけど、明日はちゃんとしたレースをしたいです。スタートを決めて前に出れば、鈴鹿はなかなか抜かれませんから。今日後ろを走っていて改めて思いましたが、近づくとダウンフォースがすごく抜けてしまうので、明日はスタートをしっかり決めたいです」

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 8, 24, 2, 6は、SpR.29-7.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Aグループ）

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス（Bグループ）

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 2, 20, 31は、SpR.29-7（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 7 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 6 野村勇斗（HFDP RACING TEAM） 2'10.604 (9/11) 160.066 km/h
• CarNo. 10は、FIA-F4選手権統一規則第30条7.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 36は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.1)（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第7戦の決勝が8月26日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、三井優介（HFDP RACING TEAM）がポール・トゥ・フィニッシュを決め、第4戦鈴鹿以来の今季3勝目を挙げるとともに、昨年8月の第7戦から続く、鈴鹿での連勝記録を5に伸ばした。

　第7戦決勝は午後2時10分にフォーメーション開始。天候は晴れ。路面はドライだ。周回数は11だが序盤からアクシデントが相次ぎ、3度のセーフティーカーが入る大荒れの展開となった。

　スタートではポールポジションの三井が野村勇斗（HFDP RACING TEAM）を牽制しながらトップで1コーナーへ。3番手スタートの中村仁仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）も2コーナーでアウトから野村をかわして2位に浮上する。ところが2コーナー立ち上がりで後方集団5台が絡む多重クラッシュが発生。このためレースは2周目からセーフティーカーが導入されることになった。

　アクシデントに巻き込まれたのはいずれもインディペンデントカップのドライバー。このうち今田信宏（JMS RACING with B-MAX）は走行を再開している。

　この時点の順位はトップが三井、2位が中村、3位は野村、以下小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）、森山冬星（HFDP RACING TEAM）、大宮賢人（PONOS F110）、洞地遼⼤（HIROTEX AKILAND F110）、佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）、卜部和久（BJ Racing F110）だ。

　3周目にセーフティーカーはピットイン。レースは4周目から追い越し可能となる。すかさず中村が1コーナーで三井のインを狙っていくが、三井はこれを巧みに押さえ込む。

　しかしこの周の130Rで山崎令二郎（Media Do影山F110）がクラッシュ。このため5周目から再びセーフティーカーが入ってしまった。

　6周目にセーフティーカーはピットイン。レースは7周目から再開となったが、リスタート直後の1コーナーで4位の小林と5位の森山が接触、森山はコースを飛び出してストップ、小林は9位にポジションを落としている。

　しかしその小林も同じ周のシケインで他車との接触により18位までの後退を余儀なくされる。

　これで洞地が4位に浮上した。

　一方のトップ争いは8周を終えて三井が0.384のリード。3位の野村も中村を0.559秒差で追い上げていたが、この周の130Rで小松響（WARMTECH Skill Speed）がスピンして止まったため、10周目からこの日3度目のセーフティーカーが導入され、レースはそのままチェッカーという後味の悪い結末を迎えた。

　これにより三井優介は第4戦に続いて今季3勝目を挙げ、昨年8月の第7戦以来の鈴鹿5連勝を達成した。2位は中村仁、3位には野村勇斗が入った。

　第8戦決勝は明日の朝9時30分より11周で行われる。

　2003オートバックス　スーパーGT第5戦「鈴鹿GT450kmレース」の公式練習が8月26日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、GT500クラスは16号車ARTA MUGEN NSX-GT（福住仁嶺／大津弘樹）、GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイムを記録した。

　2023シーズンもいよいよ後半戦へ突入。チャンピオン争いはいよいよ熾烈になってきた。ところが今大会からGT300クラスは25号車HOPPY Schatz GR Supra GT （菅波冬悟/野中誠太）と244号車HACHI-ICHI GR Supra GT（佐藤公哉/三宅淳詞）がエントリーリストから姿を消している。これは第４戦富士での炎上事故を受けてのもの。いずれの車両も修復不能なほどに深刻なダメージを受けており、25号車の活動再開の目処は立っておらず、244号車は先日スーパーGTからの撤退をチームは表明している。

　また100号車STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）も、先週おこなわれたスーパーフォーミュラ第7戦決勝で発生したアクシデント影響から牧野任祐が公式予選日の走行を禁じられるという事態に陥っている。これは事故当日の医師の診断結果とSGTの脳震盪プロトコルを踏まえてチームが決定したもので、今日の公式練習と公式予選には山本尚貴のみが参加することとなった。

　そうした中、公式練習は前に行われたFIA-F4の公式予選でA組、B組の両方で赤旗中断があった影響から、公式練習は当初予定より5分遅れの午前9時20分より混走85分、専有走行は各クラス10分間で行われた。この日の天候は晴れ。路面はドライだ。

　まずは松下信治（Astemo NSX-GT）が4周目に1分49秒431、5周目には1分49秒388までタイムを縮めてトップに立ち、一旦ピットへ。これと入れ替わるように中山雄一（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が5周目に1分48秒392を記録して17号車を上回る。佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）も5周目に1分48秒411で2番手につける。コースに復帰した松下も10周目に1分48秒687を記録して3番手。

　開始から30分あまりが経過したところで福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）が11周目に1分48秒271を記録してトップに浮上する。続いて野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）も8周目に1分48秒601を記録し、17号車を上回って4位に上がってきた。

　開始から45分が経過したところで24号車の佐々木が1分48秒332を13周目に記録して再び2番手に。その後は大きな順位変動はなく、各車ピットイン、アウトを繰り返しながら粛々と決勝に向けた調整とデータ収集を行なって混走は終了した。　

　午前10時55分より行われた専有走行では、トップ3に変動はなかったものの、17塚越が1分48秒488までタイムを縮めて4番手。23クインタレッリも1分48秒609で6番手に上がってきた。

　ポイントリーダーの3号車Niterra MOTUL Z（千代勝正／高星明誠）は8番手、山本一人の走行となった100号車は10番手だ。

　また、この専有走行が行われた際、1号車MARELLI IMPUL Z（平峰一貴／ベルトラン・バゲット）がスプーンカーブで自らコースを外れてストップしており、このあとの予選への影響が懸念される。

　一方、GT300クラスは61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が9周目に1分58秒796を記録してトップ、50号車ANEST IWATA Racing RC F GT3（イゴール・オオムラ・フラガ／古谷悠河／小山美姫）が4周目に1分59秒680を記録して2番手につける。3番手は14周目に1分59秒797を記録した27号車Yogibo NSX GT3（岩澤優吾／伊東黎明）だ。混走はこの順位のままで終了した。

　午前10時45分から10分間で行われた専有走行でも目立ったタイム変動はないまま走行は終了。トップは61号車、2番手50号車、3番手27番手という結果となった。

　ポイントリーダーの7号車Studie BMW M4（荒聖治／ブルーノ・スペングラー）は100kgのサクセスウェイトに苦しんだか、ベストタイム2分01秒190の19番手と苦しい滑り出しとなっている。

　第5戦の公式予選はこのあと午後3時10分よりノックアウト方式で行われる。

第7戦、第8戦ポールポジション　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「ファーストタイムもセカンドタイムも同じくらいの位置にいるので、予選としてはまずまずの結果でした」

　「（赤旗の影響は？）僕はウォームアップ中だったのでそんなに影響はなかったんですけど、アタック3周を含めて組み立ていた流れが崩れたのは残念でした。それでも再開に向けてうまくリセットできました。」

「鈴鹿は単独で走る方が得意なので、なるべく単独で走ろうと思っていました。1周でタイヤを温めて、そのままアタックに行きました。タイヤのピークは3周だろうなと考えていて、実際3周過ぎるとタイヤがたれてきたので、これ以上走っても良くないなと思って、やめました」

　「去年から鈴鹿は四連勝しているので、鈴鹿の勝ち方は知っていますし、自信を持って走ります。チャンピオン獲得に向けて、この大会で2勝したいと思います」

第7戦、第8戦予選2位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「A組のトップを取れたことは素直に嬉しいんですけど、総合で100分の5ぐらい遅れちゃったのはすごく悔しいです。路面コンディションはB組と大差なかったと思うので、余計悔しいです」

　「（赤旗の影響は？）僕はその前にピットに入っていましたし、あれ以上走るつもりはありませんでした。最初から3周目、4周目を狙ってタイヤを温めていましたし、それ以上走ってもタイムは上がらないと思っていましたので」

　「前回の鈴鹿でも三井選手に2回ともポール・トゥ・ウィンを取られているので、今回はやれることをやって初優勝を狙っていきたいです。富士から好調は維持できてると思うので」

第7戦、第8戦予選3位　中村仁（TGR-DC Racing School）

　「赤旗は予想していたんですが、あんなに早く出るとは思いませんでした。でも再開後もうまく位置どりをできたので、そこは良かったと思います」

　「遅いクルマに引っかかって行ききれない周があり悔しかったですが、まあ仕方ないです。気温が高いので走り続けてもタイムは出ないなと思い、早めに走るのをやめました。三井くんは速かったですが、悪くはない結果だったと思います」

　「決勝はスタートをミスらないようにして、最後までいいレースができればと思います」

■GT500クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 88は、FIA-F4選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 8 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 31, 96, 97は、FIA-F4選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 7 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 88は、FIA-F4選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。
• CarNo. 38は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条C)（走路外走行3回）により、第7戦予選結果より3グリッド降格とする。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/08/26) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 7 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 31, 96, 97は、FIA-F4選手権統一規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第7戦、第8戦の公式予選が8月26日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、三井優介（HFDP RACING TEAM）がベストタイム、セカンドタイムともに他を寄せ付けない速さを見せ、第7戦、第8戦の両方でポールポジションを獲得した。

　この鈴鹿大会もエントリー台数44と大盛況のFIA-F4選手権。公式予選は午前8時5分にA組の走行が開始された。天候は晴れ。コースはドライだ。

　まずはポイントリーダーの小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が計測1周目に2分11秒383でトップに立つ。これを6野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が計測2周目に2分9秒131で上回る。小林は2分10秒012までタイムを縮めるが、野村との差は0秒881だ。野村は計測3周目に2分08秒923とさらにタイムアップ。小林も2分09秒630とタイムを削ってきた。4周目にも2分09秒107とペースを上げる小林。野村はベスト更新には至らないものの2分09秒008とセカンドタイムでも小林を寄せ付けない。

　トップの野村は残り時間7分で一旦ピットへ。この直後、S字コーナーで藤原誠（B-MAX ENGINEERING）がコースアウトしたため、ポストからは赤旗が提示され、予選は中断となった。予選は午前8時23分に残り時間3分で再開されたものの、トップの野村はガレージに留まる。小林も一旦はピットを離れたが、コントロールラインを通らずにピットに戻ってきた。

　結局、A組の予選は野村勇斗がトップ、小林利徠斗が2番手で終了。3番手には大宮賢人（PONOS F110）がつけた。

　続いてB組の予選が当初予定より5分遅れの午前8時40分より行われたが、集団が最初のコントロールラインを通過し、タイム計測が始まるや否や、1コーナーでコースアウトする車両があり、B組の予選もここで赤旗中断となる。飛び出したのは28KENTARO（Baum Field F4）だ。また中村賢明（トムスフォーミュラカレッジ F110）もアウトラップでスロー走行に陥り、そのままピットに戻っている。

　車両回収ののち、予選は午前8時47分に再開。残り時間は17分だ。集団の先頭を走るのは三井優介。最初の計測でいきなり2分08秒874とA組の野村を上回るタイムを叩き出してトップに立つ。2番手は中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）で2分09秒074だ。

　計測2周目は遅いクルマに引っかかった影響もあり、三井2分09秒598、中村2分09秒208に留まる。それでも計測3周目には三井2分08秒854までタイムを更新、中村は2分09秒196とベスト更新はならず。

　三井は残り4分を切ったところでピットへ。中村もここで走行を切り上げた。ベストタイム2分09秒340で3番手につける森山冬星（HFDP RACING TEAM）は走行を継続したものの、タイム更新はならず、予選はそのまま午前9時04分にチェッカーが提示された。

　この結果、第7戦、第8戦共にポールポジションは三井優介、2番手に野村勇斗、3番手は中村仁となった。

　第7戦決勝はこのあと午後2時10分より、第8戦決勝は明日の朝9時30分より、共に11周で行われる。

　B-Max Racing Team（SF チーム代表 宮⽥雅史）は、8 ⽉19〜20 ⽇、モビリティリゾートもてぎで⾏われた全⽇本スーパーフォーミュラ選⼿権第7戦に参戦し、松下選⼿はアクシデントでリタイア、ハイマン選⼿は15位で完⾛を果たしました。

　シリーズも終盤戦に⼊り、是が⾮でもポイントの欲しいレースでしたが、好スタートを決めた松下選⼿は、スタート直後に前⽅で起きた多重クラッシュに巻き込まれリタイア。後⽅グリッドからスタートしたハイマン選⼿は、堅実な⾛りで完⾛したものの、今回もチームとしてポイントを獲得することはできませんでした。

　残すは最終⼤会の鈴⿅2連戦です。今シーズンの締め括りとして、また来シーズンに繋がるレースとして、納得できる内容とすべく準備を整えて臨みます。

■予選（8月19日（土）午後2時50分～）

　猛暑となった週末、Q1 Aグループに出走したハイマン選手は、初体験となったもてぎのコース攻略に手こずり11位。Q1 Bグループの松下選手は、午前中のフリー走行からセッティングを大幅にアジャストして臨みました。感触は悪くなかったものの、Q2進出ラインには僅かに届かず7位。それでも、13番グリッドとポイントを狙える位置からのスタートとなりました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：35度、路面温度：51度

■決勝（8月20日（日）午後3時～37周）

　連日の猛暑により、決勝はドライバーにとって体力的にかなり厳しい条件となりました。

　松下選手は、スタートで好ダッシュから数台をかわすと、1コーナーアウト側からさらに前車を抜きにかかりました。ところが、続く2コーナー立ち上がりで、トップを競っていたローソン選手が縁石に乗り上げスピン。後続車はこれを避けきれずに多重クラッシュになってしまいました。右側のランオフエリアに逃げた松下選手でしたが、運悪くクラッシュで舞い上がった車両と接触。幸い怪我はありませんでしたが、1周もせずにレースを終えることになってしまいました。

　レースは中断後にセーフティカー先導で再開され、ハイマン選手は16位から追い上げを図りました。無線のトラブルでピットインのタイミングを逃しましたが、21周目にタイヤ交換。その後は、1分36秒台後半から37秒台前半のタイムを安定して刻み、15位でチェッカーを受けました。