公式テスト・ルーキーテスト -RIJ- (2024/12/11) Official Testing 2 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Official Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

公式テスト・ルーキーテスト -RIJ- (2024/12/11) Official Testing 1 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Official Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

　San-Ei Gen with B-Max（チーム代表 宮田雅史）は、7月7～8日、富士スピードウェイで行われた全日本スーパーフォーミュラ選手権の公式テストに参加しました。両日ともに予定したプログラムをこなし、最終セッションでは5番手のタイムを記録するなど、充実したテストになりました。

　ここまでシリーズ3戦を終え、徐々に調子も上向いているだけに、夏の富士、もてぎの2連戦でさらに上を目指すための車両データの収集と、SFで富士初走行となる木村選手の走り込みを目的にテストに臨みました。

■テスト1日目（7月7日（日）Session1：9:30～11:30／Session2：14:00～16:00）

　全国的に猛暑となったこの日、富士スピードウェイにも朝から強い日差しが照りつけました。初日は、順位、タイムは二の次として、データの収集をメインに、セッティング変更を繰り返しながら周回を重ねました。

　木村選手は、自身のドライビングを修正しつつ、1分25秒から26秒台でコンスタントに周回を重ね、両セッションで、それぞれ42周、43周を走り、トータル85周と参加ドライバーのなかで最も多い周回数を記録しました。

• Ses.1 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：29度、路面温度：41度
• Ses.2 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：32度、路面温度：50度

■テスト2日目（7月8日（月）Session3：9:30～11:30／Session4：13:30～15:30）

　この日はやや薄曇りとなりましたが、蒸し暑さに変わりはありませんでした。

　午前のセッションでは、前日に引き続き車両のデータを収集しながら、途中ニュータイヤを投入してのアタックも行いました。初日から少しずつ走り方を修正してきた木村選手は、9番手のタイムをマークしました。

　午後は、気温が比較的低くコンディションの良かった前半にアタックを行い、このセッション5番手のタイムをマークしました。後半は決勝を想定したロングランのテストを行いましたが、安定して1分25秒台で走り、非常に良い感触を得ました。

　2日目もトラブルフリーで85周を走り、２日間で総周回数は参加者中2番目に多い170周を記録。富士戦に向け手応えを掴むことができ、充実したテストとなりました。

• Ses.3 天候：曇り、コース：ドライ、気温：28度、路面温度：38度
• Ses.4 天候：曇り、コース：ドライ、気温：31度、路面温度：43度

チーム監督　本山 哲コメント

　テストはスケジュールどおり進みました。クルマもエンジニアの方でさまざまなトライをすることができましたし、偉織選手のドライビングも確実に進歩しました。富士において、SFを走らせるうえでのポイントをアドバイスしましたが、合格点に達したと思います。

　最後のセッションでは、ロングランのペースが非常に良かったですし、リザルトとしても良い形で終え、チームとして手応えを感じることができました。2週間後の本戦が楽しみです。

チーフエンジニア　宮田雅史コメント

　想定よりかなり暑くなりましたが、非常に良いテストでした。レースウィークの限られた時間ではトライできないことも含めて、用意したメニューは概ねこなすことができました。

　本戦はまた異なるコンディションになるとは思いますが、前戦を上回るリザルトを残せる手応えは感じています。8月のもてぎ戦に向けても、引き出しを増やすことができましたし、夏の2連戦を良い結果で終え、シーズン終盤に向けての流れを作りたいと思います。

ドライバー　木村偉織選手コメント

　今回のテストでは、余裕を持ってQ1を突破できるリザルトを残すことを目標にしていましたが、それは達成できたように思います。チームとして用意したメニューもしっかりとこなすことができましたので、非常に充実したテストでした。

　ドライビングに関しては、本山監督のアドバイスや他のドライバーの走りも参考にしながら、少しずつ修正を加え、それにクルマを合わせ込んでいったという感じです。特に最後のセッションで行ったロングランの感触は良かったですね。

　これまではQ1突破が目標でしたが、今回のテストでさらに一段上の、Q2でセカンドロー、サードローを目指すという目標を持てるようになりました。

第2回公式合同テスト -RIJ- (2024/07/07-08) Total Testing Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2024/07/08) Official Testing 4 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2024/07/08) Official Testing 3 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2024/07/07) Official Testing 2 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2024/07/07) Official Testing 1 Weather:Sunny Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回合同テスト -RIJ- (2024/03/27) Total Testing Weather: Course:
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 102 富士スピードウェイ 4.563km

第2回合同テスト -RIJ- (2024/03/27) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回合同テスト -RIJ- (2024/03/27) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

　昨年GT300クラスを戦ったKONDO RACINGで今度はGT500クラスに挑戦する名取鉄平（リアライズコーポレーションADVAN Z）。二日間の公式テストを終えての感想を聞いてみた。

「（GT500昇格の話は）昨年暮れにニスモさんからお話をいただいたので、しっかり準備に集中することができました」

　「（GT500には）テストで既に乗っていたので、特別何かあるというわけではありませんが、初めて500で岡山を走ってみてタイヤ開発が難しいな、と感じていました。二日目の午後は常にトップタイムでセッションを進められて、僕も次生さんもトップタイムで終わることができたので、いいフィーリングでした。ですがドライタイヤには課題が多いので、次生さんやチームと力を合わせてBSとの差を詰めたいです」

　「チームとしては8年優勝がないという状況なので、チームと次生さんとヨコハマタイヤさんと力を合わせて、なんとか優勝したいです。僕も初優勝がかかっているし、次生さんも通算最多勝がかかっているので」

　ベテラン松田次生とのコンビでチームに8年ぶりの優勝をもたらす日はいつか。名取の活躍に期待しよう。

　今週末最大のサプライズは昨年までFIA-F2で活躍し、今シーズンからスーパーフォーミュラを戦うことになった岩佐歩夢の参加だろう。昨日急遽決まったというGT500マシンのドライブ。まずは今日のテストの感想を尋ねた。

　「すごく楽しめましたね。ドライは5周くらいでしたが、その5周の中でも感覚はすぐに掴めましたし、ウェットも走らせてもらえて、ドライ、ウェット両方乗れたことは大きな経験値になりました。ただ、ドライでもう少し走りたかったな、というのはあります。運転していてすごく楽しいクルマでしたので」

　「本当に急遽決まった感じです。元々は明日から海外に戻る予定にしていたんですが、牧野（任祐）が走れなくなったということでこの機会をいただきました。僕の経験の足しになれば、ということで参加を決めました。今季はSFに参戦しますが、目標はあくまでF1です。そのための経験値の足しになればということです」

　続いて実際に乗ってみてのGT500マシンの印象を尋ねた。

　「いろんなドライバーさんに話を聞くと、ハコの形だけどフォーミュラに近いよ、という答えが返ってきました。それを聞いてイメージしていたせいもあったのか、乗ってみたら想像以上にハコ車だな、と感じました。でも自分は四輪レースにはスーパー耐久から入っているので、自分のハコ車に乗っていた時の感覚が戻ってきた感じがして、数周の間に馴染めました。充実した周回でした」

　「岡山は2019年にスーパー耐久で走ったことがあったので、初めてではなかったんですが、かなり久しぶりだったので、まずはコースを思い出すところから始めました」

　今後のスーパーフォーミュラに活かせる点はどのあたりなのか。岩佐はこのように考えていた。

　「基本的にエアロダイナミクスを活かして走るクルマなので、ハコ車ですけどそこは似ています。このぐらいダウンフォースの効いているクルマというのは世の中にあまりないので、それに乗ることができたという点が自分のドライビング面の収穫でした」

　「自分が今季チャンピオンシップを戦うのはスーパーフォーミュラなので、今回の経験から活かせるものをピックアップして、スーパーフォーミュラで使い、自分のパフォーマンスを上げたいと考えています」

　「基本的にSFのため、という気持ちで今回来ています。スーパーフォーミュラの走行機会は多くないので、こうやってハイスピードでダウンフォースの効いたマシンで走れたというのはポジティブに捉えています」

　岩佐が今後再びGT500をドライブすることはあるのだろうか。このことを尋ねると、こんな答えが返ってきた。

　「もう一度GT500に乗るということは全く考えていません。今回はスケジュール的に空いていたし、レッドブルからもハイパフォーマンスなマシンに乗る機会があるなら積極的に乗ったほうがいい、と言われていましたので、ドライバーとしての経験を積ませてもらう機会として乗りました。このマシンの性能を肌身で感じられたこと、SFに活かせる点を感じられた事が今回の収穫でしたね」

　岩佐の目標はあくまでもF1。そこに繋がるチャンピオンシップとして今季はスーパーフォーミュラに専念する。そのことが改めて明らかになった一日だった。

　終始ウェットコンディションの中で行われた岡山テスト最後のセッションは、24号車リアライズコーポレーション ADVAN Z（松田次生/名取鉄平）が制した。セッション終盤にトップタイムを叩き出した松田に話を聞いた。

　「このコンディションなんでね。ウェットコンディションの中で初めてヨコハマさんのタイヤを履いたんですが、すごく良い感触でした。自分の中でもすごくフィーリングを掴めました。ただ、この気温でのタイヤと、この先のコンディションのタイヤは違ってくるので、そこでどう合わせこむか、ということをしっかりやっておかないといけません。でもパッと乗ってこのタイムを出せるのはすごくポジティブです。進化を感じます。感じますがこのコンディションでレースをするとは限らないんで、暖かい時を見据えて開発を進めていかないといけません。でも横浜さんには良い刺激になったんじゃありませんか」

　「予選シミュレーションではブリヂストン勢がQ1とQ2でタイムの落ち込みが少なかったですね。そこでヨコハマ勢は後れをとってしまいました。もっともっと貪欲に開発しないといけませんが、向いてる方向性は一緒なので、それをどう実現していくかが課題ですね」

　「タイヤにポテンシャルはあると思うし、クルマの方もエンジニアの村田（卓児）さんとはフォーミュラで一緒にやったことがあるので、すごく良いフィーリングです。まだまだ改良の余地はあると思いますが」

　続いて新しいチームの印象を聞いた。

　「ワークスはいろんなミーティングが多かったりしましたが、KONDO RACINGはアットホームというか、昔フォーミュラをやっていた時と同じ感じで。みんな同じ方向を向いていて、やる気もあるし、すごく楽しみですね。名取選手もウェットの中で非常に良いタイムを出しているので、すごくポジティブな雰囲気だなと思います」

　最後に今シーズンの抱負を聞いた。

　「チャンピオンは難しいかもしれませんが、それはやってみないとわからないことです。チームとして8年間優勝がないと聞きましたので、まずは勝利を挙げて近藤監督にプレゼントしたいです。僕の最多勝（25勝）もかかっていますしね」

　KONDO RACINGの8年ぶりの勝利と自身の通算最多勝を目指して、松田は今シーズンも全力で戦う。

　昨年までFIA-F4を戦い、今季から31号車apr LC500h GTでGT300に参戦することになった期待のルーキーの一人が中村仁だ。この日行われた予選シミュレーションではQ1を担当し、A組のトップタイムをマークする。

　「まずは午前中のルーキーテストに合格できて一安心でした。午後は新品タイヤを履かせてもらってQ1でアタックしました。ちょっと反省すべき点もあるなか、それでもトップタイムを出すことができたのは良かったです。正直いうともう少し詰められる部分はありましたが」

　続いて今季ドライブすることになったLC500h GTの印象を尋ねた。

　「すごくポテンシャルの高いクルマだと思います。今回の予選シミュレーションでもQ1、Q2共にトップタイムでしたし、うまくチームとコミニュケーションが取れているので、これからも速くなっていくだろうと思います」

　チームメイトの小高一斗も中村と同じルートを通って現在はGT300とスーパーフォーミュラを戦っている。中村にとっては良いお手本となる存在だろう。

　「いろんな話をしてくれます。レースのコミニュケーションだけでなく世間話みたいなことも結構してくれます。すごく良い先輩です。スーパーフォーミュラ・ライツのことも、乗る前にいろいろアドバイスをくださいました」

　最後に今季の目標を尋ねた。

　「初年度なので、まずはクラッシュしないでちゃんと走り切ることを第一の目標とし、小高先輩に少しでも近づけるよう心がけて、チームの皆さんと頑張っていきます」

　まずは開幕戦岡山でどれだけの結果を残せるか。若いドライバーたちの活躍に注目しよう。

　スーパーGT公式テスト初日、最初のセッションでトップタイムを記録したのは、今季チームを移籍し14号車ENEOS X PRIME GR Supraをドライブすることになった福住仁嶺だった。福住は午後の予選シミュレーションでもQ1でトップタイムを記録してみせた。

　「岡山以外のサーキットでもテストをしてきましたが、乗り始めから違和感なく、順調にテストをこなしていますし、長い距離を走った上でこの公式テストを迎えられたので、非常に充実した一日を過ごせました」

　過去のレースリザルトを振り返っても、TGR TEAM ENEOS ROOKIEにとって岡山は非常に相性の良いサーキット。そのことを福住に尋ねると以下の答えが返ってきた。

　「相性がいいからこそ、失敗できないというプレッシャーを感じます。なるべく僕も落ち着いて、チームに貢献できるように頑張ります。開幕戦の目標は優勝ですけど、あまり考えすぎないように（笑）　移籍してすぐに結果を残すことも大事ですが、ちゃんと仕事をこなせるように心がけます」

　岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われている、2024年スーパーGT公式テストの最後のセッションが3月17日午後から120分間で行われ、GT50024号車リアライズコーポレーション ADVAN Z（松田次生/名取鉄平）が、GT300クラスは7号車Studie BMW M4（荒聖治/ニコラス・クルッテン/ブルーノ・スペングラー）がトップタイムを記録した。

　午後1時45分からのスタート練習に続いて、今週末最後の走行となるセッション4が始まった。ただし今回は午前中から降り始めた雨のため、スタート前からウェット宣言が出され、セーフティーカーの先導で3周を走ってからオールグリーン、という手順で走行を始めることになった。

　まずは福住仁嶺（14号車ENEOS X PRIME GR Supra）が5周目に1分30秒563でトップに。これを野尻智紀（8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）が11周目に1分30秒496で上回る。路面は依然としてウェットだ。

　続いて名取鉄平（24号車リアライズコーポレーション ADVAN Z）が14周目に1分29秒803でトップに浮上、同じ周で山下健太（36号車au TOM'S GR Supra）が1分30秒313で2番手につける。雨はこの辺りから止んでいたが、路面はなかなか乾いていかず、ウェットタイヤでの走行が続く。

　セッションは開始から35分が経過したところで石浦宏明（38号車KeePer CERUMO GR Supra）がダブルヘアピンで白煙を上げてストップしたために赤旗中断となる。

　車両回収後、午後2時50分に走行は再開。この時点では依然としてトップは24号車。名取は25周目に1分29秒625までタイムを縮める。

　残り時間36分で山下が33周目に1分29秒473を出してトップへ。笹原右京（37号車Deloitte TOM'S GR Supra）も35周目に1分29秒606までタイムを縮めて2番手に浮上するが、名取も39周目に1分29秒521までタイムを上げて2番手に。

　その後はホンダ勢が相次いでタイムアタックに入り、上位に名を連ねる展開になる。

　まずは残り31分で松下信治（8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8）が1分28秒815でトップに。続いて塚越広大（17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT）が1分28秒740で8号車を上回る。

　しかしその後もラップタイムはどんどん更新され、残り28分を切ったところで笹原が1分27秒900を記録。続いて坪井翔（36号車au TOM'S GR Supra）も1分27秒980で2番手につける。

　更に国本雄資（19号車WedsSport ADVAN GR Supra）が1分27秒587でトムス勢を上回るが、塚越が1分26秒282で再びトップに躍り出ると、その後も1分25秒739までタイムを縮めてきた。

　しかしセッション終盤に入り、松田次生（24号車リアライズコーポレーション ADVAN Z）1分25秒063を叩き出してトップに浮上。結局24号車がトップのままチェッカーが提示され、セッション4は終了した。2番手は17号車、3番手には平峰一貴が1分26秒314を記録した12号車MARELLI IMPUL Zが入った。

　GT300クラスは終盤まで6号車VELOREX FERRARI 296 GT3（片山義章/ロベルト・メリ・ムンタン）がトップにつけていたが、最後の最後にブルーノ・スペングラーが1分31秒952を叩き出した7号車がトップに躍り出て走行を終えている。3番手には18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志/小出峻/三井優介）がつけた。

　スーパーGTはこのあと3月23-24日に舞台を富士スピードウェイに移し、開幕前最後の公式テストを行う。

　岡山県美作市で行われているスーパーGTの公式テストは3月17日午前にセッション3を行い、GT500クラスは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔/山下健太）が1分17秒418でトップタイム。GT300クラスは6号車VELOREX FERRARI 296 GT3（片山義章/ロベルト・メリ・ムンタン）が1分25秒964でトップだった。

　セッション3は午前9時より180分間で行われた。サーキットの上空を厚い雲が覆い尽くし、いつ雨が降ってきてもおかしくないコンディションで各車コースインしていった。

　なおこのセッションから、体調不良で公式テストを欠席した牧野任祐（100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT）に代わり、岩佐歩夢がチームに合流、100号車をドライブすることになった。

　その100号車はまず山本が走り始めて7周目にピットイン。ここで岩佐に交代して15周目までを走行、1分22秒台後半から23秒台前半のペースで周回を重ねて再び山本に交代している。

　開始から30分が経過した時点のトップは23号車MOTUL AUTECH Zでロニー・クインタレッリが1分17秒949をマークしている。

　開始から間も無く50分が経過しようかというところで14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也）が1分17秒796を20周目にマークしてトップに。14号車はそのままピットに戻ってきた。。

　更に開始から55分が経過したところで、36号車au TOM'S GR Supra（山下健太）が1分17秒418までタイムを縮めてトップに浮上。100号車の山本は1分18秒473を20周目に出して6番手まで上がってきた。

　そして開始から1時間45分が経過したところでコース上に雨が降ってきたため、各車相次いでピットイン。その後は多くのチームがピットにとどまる中、14号車と19号車WedsSport ADVAN GR Supraは1分30〜32秒台で精力的に周回を重ねていった。途中からは36号車、16号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #16らもこれに加わる

　セッション3は天候の急変などはあったものの、赤旗中断や大きなアクシデントもなく正午にチェッカーフラッグが提示されて終了。

　GT500クラスは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔/山下健太）が1分17秒418でトップタイム、14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也/福住仁嶺）が1分17秒796で2番手、38号車KeePer CERUMO GR Supra（石浦宏明/大湯都史樹）が1分17秒938で3番手とここでもGRスープラ勢が1-2-3という結果となった。

　 ニッサンZ勢の最上位は23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正/ロニー・クインタレッリ）の4番手、ホンダシビック勢は8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀/松下信治）の6番手が最高だった。

　GT300クラスは6号車VELOREX FERRARI 296 GT3（片山義章/ロベルト・メリ・ムンタン）が1分25秒964でトップタイム。65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥/篠原拓朗/黒澤治樹）が1分26秒004で2番手とFIA-GT3勢が1-2、3番手には1分26秒165で52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹/野中誠太）がつけた。

　スーパーGT公式テストはこのあと午後1時45分よりスタート練習を行い、午後2時よりセッション4が120分間で行われる。

　スーパーGT公式テストセッション2が3月16日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われた。このセッションは新たに導入される予選方式のシミュレーションとして実施され、GT500クラスは36号車、GT300クラスは31号車がトップとなった。

　予選形式で実施されるセッション2は午後2時にGT300クラスA組のQ1がスタート。天候は晴れ。路面はドライだ。

　ここでトップに立ったのはルーキーの中村仁（31号車apr LC500h GT）で、タイムは1分26秒245だ。2番手は前年チャンピオンの吉田広樹（52号車Green Brave GR Supra GT）で1分26秒248、吉本大樹（60号車Syntium LMcorsa GR Supra GT）が1分26秒379で3番手とJAF-GT勢が上位を占めた。

　今シーズンから久々に参戦する777号車D'station Vantage GT3もマルコ・ソレンセンが1分26秒628で5番手につけ、Q2をグループ1で走ることになった。

　B組は小暮卓史（88号車JLOC）が1分25秒865でトップ。小林崇志（18号車UPGARAGE NSX GT3）が1分26秒097で2番手、谷口信輝（4号車グッドスマイル 初音ミク AMG）が1分26秒516で3番手という結果に。

　中村と同じくルーキーの小林利徠斗（30号車apr GR86 GT）も1分26秒690で7番手と、こちらもグループ1入りを果たしている。

　続いて行われたGT500クラスのQ1は計測3周目に1分17秒317を記録した福住仁嶺（14号車ENEOS X PRIME GR Supra）がトップタイム。山下健太（36号車au TOM'S GR Supra）が1分17秒409で2番手、山本尚貴（100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT）が1分17秒695で3番手となった。

　Q2はまずGT300クラスのQ1で17位以下だった車両によるグループ2の走行が午後2時54分より行われ、井口卓人（61号車SUBARU BRZ R&D SPORT）が1分26秒977を記録。合計2分53秒803でこのグループのトップに立った。2番手は冨林勇佑（9号車）で1分26秒839（2分54秒373）、3番手には佐々木大樹（56号車）が1分27秒322（2分55秒004）で続いた。

　グループ1は午後3時10分にコースオープンとなり、Q1の上位16台が出走。ここで小高一斗が1分25秒974をマーク。合計2分52秒219でこのクラスのトップとなった。2番手はこちらもQ1同様に野中誠太（52号車Green Brave GR Supra GT）が1分26秒323（2分52秒571）で2番手。3番手はケイ・コッツォリーノ（45号車PONOS FERRARI 296）が1分26秒161（2分52秒736）で3番手となった。コッツォリーノは今回一人だけでテストに参加しており、Q1とQ2を一人で走行している。

　また、古谷悠河（50号車ANEST IWATA Racing RC F GT3）が1分27秒025（2分53秒808）、永井宏明（30号車apr GR86 GT）が1分28秒800（2分55秒490）に終わったため、順位の入れ替えが行われて61号車が15番手、9号車が17番手、56号車が18番手となり、30号車は19番手に後退した。

　GT500クラスのQ2は午後3時24分にコースオープン。ここで坪井翔（36号車au TOM'S GR Supra）が1分17秒544を記録。合計2分34秒953でトップとなった。Q1トップの14号車ENEOS X PRIME GR Supraは大嶋和也が1分17秒873に終わり、合計2分35秒190で2番手。3番手には関口雄飛（39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分17秒859（2分35秒630）で続き、GRスープラが1-2-3という結果となった。

　ホンダシビック勢の最上位は Q1とQ2を一人で走った山本尚貴（100号車 STANLEY CIVIC TYPE R-GT）の4番手、ニッサンZは23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正/ロニー・クインタレッリ）の5番手が最高だった。

　スーパーGT公式テストは17日も引き続きセッション3、セッション4がおこなわれる。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は3月16日、公式テストが行われている岡山県美作市の岡山国際サーキットにおいて、先日発表した2024年版のスポーティングレギュレーションについての説明会を開催した。

　今回の改訂の1番のポイントはタイヤの持ち込みセット数の削減と、それに伴う予選フォーマットの改訂だ。

　まずドライタイヤの持ち込み本数は昨年の5セットから1セット減の4セット（16本）となる（300kmレースの場合）。これにより、コロナ前の2019年には61セットだった年間使用数を40セットにまで削減することができる。これはレースタイヤの製造時に投入される資源やエネルギーの削減を目的としたものだ。参考までに2019年の総レース距離は3,050kmだったが、今年は更に多い3,160kmが予定されている。

　なお持ち込みセット数はレース距離によって異なり、3時間レース（第2戦富士、第3戦鈴鹿、第7戦オートポリス）は6セット、350kmレース（第4戦富士、第5戦鈴鹿）は5セットとなる。

　そしてこのタイヤ本数の削減に伴い、公式予選においてはQ1、Q2を通じて使用できるドライタイヤは1セットのみとなり、これを決勝レースのスタートにも使用しなければならなくなった。

　また、公式予選の順位はQ1とQ2のタイム合算によって決められるとともに、GT500、GT300ともに全車がQ2に出走することになった。

　特にGT300は、従来通りA組、B組に分かれてQ1を行い、各組の上位8台（グループ1）とそれ以下の車両（グループ2）に分かれてQ2を走る方式に改められた。

　さらにグループ1で13位以下になった車両と、グループ2の上位4台の計8台についてはタイム順で順位の入れ替えを行う。これによりQ2の走行を見合わせてタイヤを温存する作戦が採りにくくなる。

　またA、Bの組み分けは前戦のリザルトを元にGTAブルテンにて公示するが、出走順は前戦のGT300クラスの優勝ドライバーがくじ引きを行なって決定する。

　この新方式に対応するため、Q1、Q2の合算をリアルタイムで表示する専用の計時システムをGTAが用意し、レースを開催する各サーキットに持ち込むことになった。またライブタイミングを表示できるiPhone用の公式アプリも既に岡山テストからこの方式に対応している。

　この日の午後のセッション2では早速この予選方式のシミュレーションが実施され、GT500クラスは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔/山下健太）が、GT300クラスは31号車apr LC500h GT（小高一斗/中村仁）がトップとなっている。

　新たな予選方式の導入でこれまでにない面白さとレース展開が大いに期待できそうな2024シーズン。開幕戦は4月13-14日にこの岡山国際サーキットで行われる。

　2024年最初のスーパーGT公式テストが3月16日岡山県美作市の岡山国際サーキットで始まった。午前中に行われたセッション1では14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也/福住仁嶺）がGT500クラスのトップタイム。GT300クラスは88号車JLOC（小暮卓史/元嶋佑弥）がトップだった。

　公式テスト1回目の走行は午前9時より180分間で行われた。開始5分で50号車ANEST IWATA Racing RC F GT3がコース脇にストップしたことにより一度赤旗中断があったが、その後は大きなアクシデントもなく最後まで進行した。

　GT500クラスは開始から15分が経過した時点で36号車au TOM'S GR Supra（山下健太）が1分20秒809でトップ。山下はその後も1分19秒669までタイムを縮めるが、この辺りから他のチームもペースを上げてきており、12号車MARELLI IMPUL Z（ベルトラン・バゲット）が1分19秒156でトップに浮上。このほか23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正）が1分19秒469、39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛）が1分19秒477、17号車Astemo CIVIC TYPE R-GT（塚越広大）1分19秒557と続く。

　さらにバゲットは次の周で1分19秒130にタイムアップするが、これを100号車STANLEY CIVIC TYPE R-GT（山本尚貴）が上回り、1分18秒975でトップに立つ。なおチーム国光は牧野任祐が体調不良により今回不参加となったため、山本が一人で100号車をドライブしている。

　続いて23号車も千代が1分18秒677までタイムを縮めて山本を上回ると36号車の山下は1分18秒766、19号車WedsSport ADVAN GR Supra（阪口晴南）が1分18秒945、8号車ARTA MUGEN CIVIC TYPE R-GT #8（野尻智紀）1分18秒997と各車18秒台にタイムを上げてきた。

　そして開始から40分が経過したところで千代が1分17秒901とこの日最初の17秒台のタイムを記録。これを山下が1分17秒834で上回り、再びトップに浮上する。

　山下はその後1分17秒825までタイムを縮めるが、セッションが半ばを過ぎたあたりで14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺）が1分17秒591を叩き出し、この日初めてトップに躍り出た。

　その後は各車ロングランに入ったためにタイムの更新はなく、セッション1は14号車ENEOS X PRIME GR Supra（大嶋和也/福住仁嶺）がトップ、36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔/山下健太）が2番手、23号車MOTUL AUTECH Z（千代勝正/ロニー・クインタレッリ）が3番手という結果になった。

　GT300クラスは序盤96号車K-tunes RC F GT3（新田守男）が1分26秒382でトップに立っていたが、セッション中盤に2号車muta Racing GR86 GT（平良響）が1分25秒870を記録。さらに88号車JLOC（小暮卓史）がこれを上回る1分25秒826をマークした。

　この結果、88号車JLOC（小暮卓史/元嶋佑弥）がトップ、2号車muta Racing GR86 GT（堤優威/平良響）が2番手、3番手には18号車UPGARAGE NSX GT3（小林崇志/小出峻）がつけた。

第1回合同テスト -RIJ- (2024/03/12) Official Testing 2 Weather:Rain Course:Wet
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing モビリティリゾートもてぎ 4.801km

SFL占有テスト -RIJ- (2024/03/11) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2024 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing モビリティリゾートもてぎ 4.801km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権合同テスト2日目、最後のセッション4回目はドライコンディションで行われ、山下健太（KONDO RACING）がトップタイムを叩き出し、牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION）の全セッション制覇を阻止した。

　午後2時30分から始まった4回目のセッションは、天候も曇天のまま崩れずに済み、今回のテスト初のオールドライセッションとなった。なお、昨日の短縮された30分間がこのセッションに割り当てられ、走行時間は2時間30分に延長された。

　開始早々Juju（TGM Grand Prix）が立体交差下でコントロールを失いクラッシュ。フロントノーズ、足回りを傷めてストップ。これで走行は一旦中断となった。

　再開後は、ベテランが気を吐き、大嶋和也（docomo business ROOKIE）が、午前のセッションで牧野がマークしたタイムを更新する1分37秒320をマークしてトップに躍り出る。

　タイムはここから一気に36秒台に突入し、テオ・プルシエール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が1分36秒818、佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING）が1分36秒454、そして、セッション前半のトップとなる1分36秒327を山下が叩き出し、これに福住仁嶺（Kids com Team KCMG）が1分36秒448と僅差で続いた。

　ここから暫くは、各チーム、ユーズドタイヤを使用してのセットアップが続き、大きなタイムの動きはなかった。

　動きが激しくなったのは、残り7分となってから。

　今回のテストでセッション3まですべてトップタイムを叩き出している牧野は、パーフェクトでテストを締めくくるべく渾身のアタックを見せたが、1分36秒496と、山下のタイムに0.169秒届かず4位。

　坪井翔（VANTELIN TEAM TOM'S）も1分36秒726で5位どまりで、気温の低さが影響したのか、最後のアタックで山下、福住、佐藤のトップ3に食い込む者は現れなかった。

　今回のテストで開幕戦の勢力図が見えつつはあるが、気温によってはそれに変化があるかもしれない。Juju、岩佐、プルシエールの参戦もあり、話題の多い今シーズンのスーパーフォーミュラの開幕（3月9〜10日）まであと2週間だ。

第1回公式合同テスト -RIJ- (2024/02/22) Total Testing Weather: Course:
2024 SUPER FORMULA Round 101 鈴鹿サーキット 5.807km

第1回公式合同テスト -RIJ- (2024/02/22) Official Testing 4 Weather:Cloudy Course:Dry
2024 SUPER FORMULA Official Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権合同テスト2日目、午前10時45分から始まった3回目のセッションは、徐々に路面が乾く微妙なコンディションとなったが、終盤はドライタイヤによるアタックが繰り広げられ、昨日の2セッションでトップタイムをマークした牧野任祐（DOCOMO TEAM DANDELION）がまたしてもトップを奪った。

　セッション序盤は、乾きつつある路面状況のなか、各チームともレインタイヤで数周走った後、ピットでの待機が続いた。

　時折、コースインする車両はあったが、ラウル・ハイマン（TGM Grand Prix）、小林可夢偉（Kids com Team KCMG）は、ともに最終コーナーで濡れた路面に足をすくわれスピンアウト。

　走行開始から1時間以上が経過し路面が乾いてから、ドライタイヤを装着して、ようやく少しずつ走り始める車両が出てくる。

　まずは、ここまで不安定なコンディションのなかでも走行を続けていた山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING）が1分40秒を切る、1分39秒451をマーク。

　これを皮切りに、SFライツチャンピオンの木村偉織（San-Ei Gen with B-Max）1分38秒828、野尻智紀（TEAM MUGEN ）1分38秒562、FIA-F2から参戦の岩佐歩夢（TEAM MUGEN）1分38秒563とテオ・プルシエール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）1分38秒215 が38秒台をマーク。ルーキー勢が気を吐いた。

さらに、今シーズンのタイトル争いに絡むと思われる坪井翔（VANTELIN TEAM TOM'S）が1分37秒902を叩き出すが、牧野がこれを大きく上回る1分37秒455をマークしてトップに躍り出る。

　最後の5分を切ってからは、さらにアタックが激しくなり、移籍組の福住仁嶺（Kids com Team KCMG）37秒840、岩佐37秒791、昨年のアクシデントを経てリハビリから復帰した山本が37秒749と、37秒台に入れるが、牧野のタイムには届かず。

　結局、牧野が昨日のセッションに続き、三たびトップを奪い好調ぶりをアピールした。

第1回公式合同テスト -RIJ- (2024/02/22) Official Testing 3 Weather:Cloudy Course:Wet/Dry
2024 SUPER FORMULA Official Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権は、この日2回目の合同テストを行い、午前の1回目に続き牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）がトップタイムを記録した。

　2回目の合同テストは、前プログラムのフォーミュラリージョナルテストで接触があったため、20分遅れの午後3時5分より始まった。当初2時間の予定だったが、荒天のため1時間30分に短縮。明日の4回目のセッションを2時間30分に延長すると発表された。依然として小雨は降り続き路面はヘビーウエット、場内には霧も立ちこめてきた。午前中にクラッシュした大湯都史樹（P. MU/CERUMO・INGING SF23）は出走をキャンセルした。

　開始7分、スプーン入口で太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）がギアボックスのトラブルでストップ。赤旗が提示された。

　走行は残り1時間10分で再開。まずは小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）が1分57秒884でトップに立つ。2位には小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）が、3位には坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）がつけた。

　その後、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が1分55秒766でトップに立つと、野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が55秒501で逆転。TEAM MUGENが1-2体制となる。3位には牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が上がった。

　残り50分、スプーンでJuju（TGM Grand Prix SF23）がコースアウト。赤旗が提示されるが、Jujuは自力でコースに戻った。

　走行は残り45分で再開。野尻が1分54秒936と自身のタイムを更新。佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）が55秒182で3位に浮上した。

　残り23分、牧野が1分54秒483を出しトップに浮上。野尻、岩佐は2、3位に落ち、4位に佐藤が、5位に大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）がつける。

　残り18分、岩佐が1分54秒544とトップに迫るタイムで、野尻をかわし2位に浮上した。

　この後、午前に比べコンディションが悪化しているようで、上位陣に大きな変動はなく、午前に続いて牧野がトップタイム。ここれもTEAM MUGENが2-3につけたが、今回は岩佐が2位で、野尻が3位となった。

　上位陣で唯一タイムアップしたのは小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）で、4位に食い込みトヨタ勢のトップで走行を終えた。

　5位には佐藤が、6位には大島が続いた。

　明日22日の合同テストは、3回目が午前10時45分から2時間、4回目が午後2時30分から2時間30分で行われる。

第1回公式合同テスト -RIJ- (2024/02/21) Official Testing 2 Weather:Rain Course:Wet
2024 SUPER FORMULA Official Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）は21日、シーズンをにらんだ合同テストを行い、1回目は牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）がトップタイムを記録した。

　いよいよ今シーズンのSFが始動した。21、22日は開幕戦の行われる鈴鹿サーキットで4回の合同テストが行われる。

　午前10時45分から1回目の走行が行われるが、鈴鹿は雨が強くなったり弱くなったりのウェットコンディションとなった。気温、路面温度とも14度と、比較的あたたかい。

　午前10時45分、1回目のセッションが始まる。15台ほどのマシンがコースインするが、アウトラップで、昨年のFIA F2のチャンピオンでSFに参戦してきたルーキーのテオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）がNIPPOコーナーでコースアウト。いきなり赤旗が提示された。

　再開後は佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が2分9秒546でトップに立つ。他のドライバーも11秒で牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）、野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）あたりが続く。

　ここから圧倒的なタイムを出してきたのが野尻。開始24分あたりで1分58秒591といきなり2分を切ると、54秒705、53秒729と2位以下をぶっちぎった。

　開始29分、今度はJuju（TGM Grand Prix SF23）がS字でコースアウトしてスポンジバリアにヒット。2度目の赤旗が提示された。

　走行は残り1時間16分で再開。野尻が1分53秒544と若干タイムを縮める。2位には牧野が56秒405で、3位には小林可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）が56秒751で上がってきた。4位には佐藤が、5位には坪井が、6位にはルーキーの木村偉織（San-Ei gen with B-MAX SF23）が続く。

　その後、佐藤が1分55分秒708で2位に浮上。3位に牧野が、4位には山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）が上がり、小林は5位、6位には坪井がつけた。

　開始59分、雨が本降りになると、ホンダからトヨタに移籍した大湯都史樹（P. MU/CERUMO・INGING SF23）が、NOPPOコーナー立ち上がりで水に乗ってコースアウト。デグナーイン側にヒットするとコースを横切ってアウト側でマシンを止めた。こでで3度目の赤旗が提示された。

　走行は残り45分で再開。雨は小降りとなった。坪井が1分55秒561で2位に浮上した。トップは野尻のままで、3位に佐藤が、4位に山下が、5位にホンダからトヨタに移籍した福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）が、6位には1年ぶりにSFに復帰してきた三宅淳詞（ThreeBond Drago CORSE SF23）が続く。

　残り33分、佐藤が1分54秒874で2位を奪い返す。しかしトップ野尻とのは差はまだ1秒3ほど。5位には大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）が浮上し、昨年B-MAXで走りTGM Grand Prixからテストに参加しているラウル・ハイマン（TGM Grand Prix SF23）が6位に食い込んできた。

　残り27分、さらに大島がペースアップ。1分54秒375で2位に浮上し、トップ野尻との差を0秒8とした。

　残り19分、雨はほぼ上がった。小林が1分54秒473で3位に浮上。セクター4をショートカットした模様。ここで牧野が54秒334で2位に浮上。トップ野尻まで0秒7。

　残り5分、牧野が1分53秒850までタイムを縮めると翌周も連続アタック。終了直前には53秒514をたたき出し、ついに野尻を逆転。トップに立ってこのセッションを締めくくった。

　野尻は2位に落ち、最後にアタックしたチームメートでFIA F2から日本に戻ってきた岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が1分54秒197をたたき出し、一気に3位に浮上、TEAM MUGENが2-3となった。

　4位には大島が、5位には小林が、6位には佐藤が続いた。

　ルーキー勢では、前述のとおり岩佐が3位、テオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が15位、木村偉織（San-Ei gen with B-MAX SF23）が19位、Juju（TGM Grand Prix SF23）が21位となっている。

　この後、午後2時45分から2回目の走行が2時間で行われる。

第1回公式合同テスト -RIJ- (2024/02/21) Official Testing 1 Weather:Rain Course:Wet
2024 SUPER FORMULA Official Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

　B-Max Racing Team（SF チーム代表 宮田雅史）は、12 月 6～8 日、鈴鹿サーキットで開催された日本レースプロモーション（JRP）主催のスーパーフォーミュラ合同テストに参加しました。

　3日間に渡って行われたテストは、32名のドライバーが参加するという近年稀に見る賑やかなものとなりました。天候にも恵まれ、50号車の木村選手、51号車の小出選手ともに予定したプログラムをこなすことができ、最終日に走行したシーゲル選手は初のSF車両、初の鈴鹿サーキットで適応力の高さを見せました。

■1日目（走行時間：10:00〜12:00 / 14:00〜16:00）

　木村選手、小出選手ともにやや緊張した面持ちでクルマに乗り込みましたが、コースに出てからは、初となるSF車両のドライブを楽しむように周回を重ねました。クルマへの習熟が主目的でしたので、午前のセッションでは終盤のアタックもあえて行いませんでした。

　午後の走行で、木村車に駆動系のトラブルが発生してしまいましたが、セッション時間内に修復が終わり、コース復帰後の少ない周回数で自身のベストタイムを記録しました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：18℃（am）/17℃（pm）、路面温度：20℃（am）/25℃（pm）

■2日目（走行時間：10:00〜12:00 / 14:00〜16:00）

　木村選手、小出選手ともにピットインを繰り返しながら、徐々にタイムアップをしていきました。午前中は、最後のニュータイヤでのアタック中に、クラッシュした車両があり、ほとんどの選手はアタックできずにセッションは終了となりました。

　午後の走行では、木村選手は少し早めにアタックを行い1分36秒台に入れました。 小出選手は、最後のアタックで各区間を自身のベストタイムで繋いでいましたが、シケイン手前で他車に引っかかりアタックを中断。序盤にマークしたタイムがベストになりました。

• 天候：曇りのち晴れ、コース：ドライ、気温：16℃（am）/14℃（pm）、路面温度：17℃（aｍ）/19℃（pm）

■3日目（走行時間：9:30〜11:00 / 13:00〜14:30）

　この日はルーキー対象のテストとなり12名が参加しました。51号車はこの日から小出選手に代わってノーラン・シーゲル選手がドライブしました。

　木村選手は、決勝を想定したロングランをメインにテストを重ね、午後にはピットインを挟みながら43周と、参加ドライバーのなかで最も多く周回しました。

　シーゲル選手はクルマとコースに慣れることから始めましたが、午前中の最後のアタックで1分38秒台までタイムを削り、非凡なところを見せました。午後は、ギアボックストラブルで最後のアタックができずにタイム更新はなりませんでしたが、少ない時間のなかで適応力の高さを見せました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：15℃（am）/18℃（pm）、路面温度：15℃（am）/26℃（pm）

チーム監督　本山 哲コメント

　来年に向けてのテストでしたが、参加した3選手は順当な走りを見せてくれました。SFライツ経験者の木村選手と小出選手はコースにも慣れていますので、適応するのは早かったように思います。二人とも大きなミスもなく期待通りの走りをしてくれました。

　3日目に走ったシーゲル選手は、まだ19歳という若さながら実績も十分で、最初のセッションで1分38秒台までタイムを上げたのはさすがでした。

　来シーズンの体制はまだ決まっていませんが、今シーズンの低迷を抜け出すよう、シーズンオフの間に準備をして、また年明けのテストに臨みたいと思います。

50号車ドライバー　木村偉織選手コメント

　SF23はシンプルに速くて、それを操れる時間は非常に楽しいものでした。3日目の最後のセッションではレースを想定したロングランを行いましたが、後半になってもペースを上げられるほど、体力面も問題ありませんでした。もう少しタイムを上げたかったという思いはありますが、コンディションやタイミングなどもありますので、またそれは次の機会にと思っています。

　来年の参戦はまだ決まってはいませんが、今回のテストが来シーズンの参戦に繋がることを願っています。貴重なテストの機会をつくっていただいた方々に感謝いたします。

51号車ドライバー　小出 峻選手コメント

　SFのマシンに驚かされた2日間でした。初日はクルマに慣れることに専念し、2日目にはかなりクルマの理解も進んで、楽しめる余裕も出てきました。ニュータイヤでのアタックもしましたが、ウォームアップも含め、すべてにおいてシビアさが求められるという点で、今まで経験してきたカテゴリーとは次元が違うと感じました。

　2日目の最後のアタックで、スロー走行のクルマに引っかかってしまいタイムアップできなかったのは心残りですが、この経験は、来年以降の自分のレース活動に必ず生きてくると思います。機会を作ってくださった方々に感謝いたします。

51号車ドライバー　ノーラン・シーゲル選手コメント

　初めて体験するSF23は素晴らしいクルマで、伝統ある鈴鹿は素晴らしいサーキットでした。新しいマシン、サーキット、チームで、たくさんの新しい経験をしましたが、これらを理解するのはとても楽しい時間でした。

　この経験は、自分のレースキャリアにとって大きな財産となると思いますし、いつか日本でレースをしたいと思っています。テストにあたって尽力していただいた関係者の方々に心から感謝します。

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権の合同テストが、12月6日から8日にかけて三重県の鈴鹿サーキットで行われ、総勢32名のドライバーが参加するという近年にはない盛り上がりを見せた。

　今シーズンのレギュラードライバーに加えて、国内組からは今季SFライツに参戦した、木村偉織、小出峻（ともにB-Max Racing Team）、イゴール・オオムラ・フラガ（TCS NAKAJIMA RACING）、デビッド・ヴィダーレス（VANTELIN TEAM TOM'S）が参加。

　注目の海外からの参加では、FIA-F2チャンピオンのテオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）を筆頭に、IMSAチャンピオンのベン・バーニコート（VANTELIN TEAM TOM'S）、WECに参戦したオリバー・ラスムッセン（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）、インディNXTシリーズ3位のノーラン・シーゲル（B-Max Racing Team）などが参加した。

　そして、合同テストにもかかわらず多くのファンが来場したのには、FIA-F2でシリーズ4位を得て、すでにチーム無限からSF参戦が決まっている岩佐歩夢、また17歳の女性ドライバー・Juju（野田樹潤）（TGM Grand Prix）の存在が大きかったようだ。

　テストはやはりレギュラードライバーが速さを見せたが、その中でもシーズンとは異なるKids com Team KCMGから参加し、初日午前のセッションでトップタイムを叩き出した関口雄飛、TGM Grand Prixのクルマで好タイムをマークした松下信治らが目を引いた。間違いなく速さは持っている二人だが、来シーズンの去就が注目される。

　Jujuは、初日こそトップからラップタイムで4.2秒という差をつけられたものの、2日目には2.2秒にまで詰めた。そして速さもさることながら、心配された3日間走り続ける体力についても問題ないことを証明したことには、周囲も大いに驚かされたようだ。

　外国勢では、最も期待の大きかったプルシェールは、最初は下位に甘んじていたが、徐々にタイムアップし、2日間の総合結果でレギュラー組に割って入る6位につけ、FIA F2チャンピオンの実力を見せつけた。

　他の多くの外国勢は、3日目のルーキーが対象となるセッションで走行したが、ラスムッセンが午前のセッションで1分37秒795、バーニコートは午後のセッション最後に見事なアタックを見せ1分37秒482でセッショントップタイムを記録。いずれもSF初走行ながら適応力の高さを見せた。

　SFライツからの参加ドライバーとしては、3日間走行した木村が安定した速さを見せ、2日目午後に1分36秒901までタイムアップ。3日目はロングランテストを行った。秘めたポテンシャルを持つフラガは3日目に1分37秒014をマークして注目された。

　2日目まで参加だった小出は、最後のアタック中にシケインで他車に進路を塞がれてしまったため、タイム的には見るべきものはなかったが安定した速さを見せた。ヴィダーレスは、3日目のみだったが、チャンピオンカーを駆って1分37秒台に乗せた。

　多くの選手が参加して盛り上がった合同テストだったが、やはり多様な選手が参加することが、レギュラー組に対する刺激にもなり、シリーズの盛り上げには不可欠と感じる。

　来シーズンは開幕が3月9〜10日の鈴鹿と早いだけに、年明け早々にはチームの体制も発表されることになるはずだ。そして、2月に予定されているという開幕前の合同テストを経て開幕を迎える。各チームからの発表を待ちながら、例年より短いシーズンオフを楽しむことにしよう。

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/6-8) Total Testing Weather:Fine/Cloudy Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/08) Ofiicial Testing 6 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/08) Official Testing 5 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/07) Official Testing 4 Weather:Cloudy Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/07) Official Testing 3 Weather:Cloudy Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/06) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km

合同テスト&ルーキードライバーテスト -RIJ- (2023/12/06) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 104 鈴鹿サーキット 5.807km