自身もJAF-F4のトップコンテンダーである「ハンマー伊澤」氏が中心となる新しいレースシリーズ「HIX-Formula」の発足がアナウンスされ、8月1日の「筑波チャンレンジクラブマンレース第3ラウンド」においてレースが実施される。

　「HIX-Formula」はJAF公式戦への参加準備が整わず死蔵されているフォーミュラ・マシン、公式戦参加の前にお試しにレースを体験したいドライバーなどに広く門戸を開く目的で設立された（発足資料より）。

　車両規則はほぼJAF-F4に準じており、JAF-F4適合車両（Hクラス、Sクラス）の他、2001年から2017年に製造の「Formula Renault2.0」車両、国内のFCJシリーズに参戦していた「FC-106」、Formula New Zealandに参戦していた「FT40」が現時点では規定されており、その他のマシンについても、参戦希望があれば性能を揃える必要はあるが考慮されるとの事だ。

　クラス分けは上記5種のうち、HパターントランスミッションのJAF-F4（Hクラス）を2クラスとし、その他が1クラスに分類され、賞典はクラスごとに与えられる。

　ドライバーの参加資格は「2021 筑波シリーズ　4輪一般競技規則書」に順じ、過去2年間にJAF戦のレースで3位以内、もしくはシリーズランキング3位以内の入賞経験者、及び協会の判断でプロドライバーと認められた選手は賞典外の扱いとなる。

　しかし他の参加者のレベルアップの助けやレースにおけるベンチマークとなるこれらのドライバーが参加する事を協会は希望しており、今回のレースでも3人の現役JAF-F4参戦ドライバーが参加した。

（詳細はhttp://www.hammer-izawa.com/hix-formula-regulation.pdf）

　レースはまずスタンディングスタートで8周を戦い、8周終了時点でいったんセーフティカーが入り隊列を整えなおし、そこからローリングスタートでレース再開後8周でフィニッシュという形式で行われる。

　「HIX-Formula」設立の理由などについて、会長であるハンマー伊澤氏にうかがった。

今回10台のエントリーが集まった、思った以上の反響か？

　「ほとんど身内が集まったようなもので、まだ他には認知されいない印象だ。JAF-F4選手権よりは出場しやすいということで（未経験者から）「それなら出てみるよ」という反応があったのだが、いざエントリーの段になると「ちょっと今回は時期尚早かな」と尻込みされた方がいた。その辺りが難しいところだ」

「HIX-Formula」創設のきっかけは？

　「筑波ではJAF-F4が少々やりづらい状況にある。それは（シリーズの）スケジュールの関係や、予選と決勝のインターバルに関するJAFの規則だったりで、それを守るとレースイベントを主催するのが難しい部分がある。ならばもう少し規則にとらわれない形でレースができれば、という思いがあった」

　「出場できる車両についても、例えば古いアルミモノコックの車両は燃料タンクを車両規則に合わせないとJAF-F4は出られないが、燃料タンクを新品にするには特注品みたいな扱いでかなり費用がかかる。それがネックでJAF-F4に出られないという話がいっぱいあって、そういう車両で参加しやすいようにしたかった」

（インタビューはレース前日の練習走行終了後に実施）タイム的に経験者と未経験者の間でまだバラツキが大きい印象だが、中には16号車の石川選手のように経験者とそん色ないタイムを出しているドライバーもいた、その辺りはどう考える？

　「今回半分くらいはレース初心者だ。一方石川選手は次からJAF-F4参戦予定のドライバーだが今回がフォーミュラでの初レースになる。（彼のような選手には）JAF-F4参戦の前の練習という意味で、このレースの意義があると思う。そういうエントラントがもっと出てくるといいな、という期待はある」

　「後は逆に「JAF-F4参戦まではちょっと・・」という選手にも出てきてほしい。もう少しホビー色を強めたレースがあればな、と思っている方があれば、たぶんこのレースは受け入れやすい。これでも結構競技色が強いと思っていて、ホビー色がありつつも競技に比重をおいたイベントにしたいと考えている」

今回レースの形式が「スタンディングスタートから8周+SCラン後にローリングで再スタート後8周でフィニッシュして順位確定」という変則的なスタイルだが、この狙いは？

　「普通とは違ったレースにしたかった。従来と同じようにやっていたのではつまらないし（途中でリセットというのは）スタートが2回見られるので面白いことになると思う」

　「マシンをメンテナンスする側としては2回スタートがあるのは大変だが、（リセットされる事で）接近戦が見られて見ている側と（レースを）やっている側は面白いと思う」

今後の開催予定は？

　「今シーズンはこの1戦のみ、まずお試しということで開催。レースオーガナイザーとの調整にもよるが、可能であれば来年は年間3戦ほど開催したいと思っている。今回10台集まらなかったら先は無さそうだったが、何とか二けた集まったので、よかった」

今回ハンマーレーシングからは4台出場しているが、マシンはレンタル？

　「今回チームのマシンをレンタルしたのは22号車1台だけ。その他はドライバーが準備したもので、ウチがサポートしている」

来年に向けてスーパーFJからHIX-Formulaへ移行、といったケースも出てくるかもしれない？

　「スーパーFJから比べればJAF-F4でも（ステップアップは）高いハードルで、憧れのように見ている人もいる。スーパーFJはハイレベルだが、JAF-F4はまたまったく違ってパワーがあって速いので、ステップアップ前にJAF-F4がどんなものか体験する為のレースにできるかもしれない」

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦決勝は8月1日（日）に筑波サーキットで開催され、18周で行われたレースを66号車・野島遼葵（Deep-R・10V ED）が独走で優勝。第2戦からの連勝を3に伸ばした。

　朝の予選から30度に迫る勢いだった気温は更に上昇。12時40分の決勝コースイン時点で34度近くになり、路面温度も50度を越え、マシン、タイヤ、ドライバーに過酷なコンディションとなった。11台が揃ってコースイン。1周のフォーメーションラップでグリッドに戻りレーススタートした。

　全車クリーンスタートして1コーナーに向かったように見えたが、10番手スタートの71号車・林寛樹（ゼンカイレーシング真不同KKS）がジャンピングスタート気味に8番手スタートの91号車・澤井良太朗（ELEVレーシングドリームED）の前に出て、頭を押さえられた格好の澤井は１コーナーで後退。46号車・中村俊行（Sウインズ 10V Image）にも抜かれて10位に落ちる。

　ポールスタートの野島は落ち着いて2番手スタートの52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）を従えホールショットを奪う一方、4番手スタートの73号車・下村剛司（SウインズKENS2ED）が3番手スタートの7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）に1コーナーで仕掛けるが、ここは本田が抑えきる。

　林のスタートはジャンピングスタートと判定され、1周目を終えたところでドライビングスルーペナルティが提示される。

　2周目を終えて野島は安田に1.152秒の差をつけると3周目1.568秒、4周目1.851秒とじわじわとリードを拡大する。3位本田は安田から0.5秒程度のギャップで追走し、スタートで本田に迫った下村はやや遅れ本田に2秒差となる。

　5周目あたりから安田のペースが落ち始め、野島とのギャップが2.588秒→3.046秒→4.063秒差と広がり野島は独走状態に。一方安田の背後には本田が0.2秒差まで詰め寄り、テール・ツー・ノーズ状態となる。この本田の後方では1号車・関根陽幹（☆オートルック10V☆）が6周目に下村を攻略して4番手に浮上する。

　安田はエンジンの調子が悪いのか車速が伸びないようで、野島の追い上げは諦めて2位を死守すべく本田以下を押さえる走りに切り替える。これを攻めあぐねる本田の後ろには関根が接近。下村もこれに続き、レース折り返しの9周目のコントロールライン通過時点で2位安田から5位下村までが1.4秒以内に連なる状況になる。

　2位以下を尻目に野島はややペースを押さえつつも独走状態を盤石なものにし、12周目に8秒以上の差を築く。一方安田以下の2位グループは膠着状態で、安田を攻めたい本田だが背後でチームメイトの関根が0.3秒差でスキを伺い、時折仕掛ける素振りを示してくる。その関根も下村が0.4秒後ろにつけていてミスはできない状態。

　さらに2位グループに6番手を走る3号車・秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）、7番手の10号車・坂野貴毅（ZAPムトウ・サービス10V）までもが追いつき13周目には安田-本田-関根-下村-秋山-坂野までの6台が1.5秒以内に連なってコントロールラインを通過。坂野は14周目の1コーナーで秋山に迫るがここは秋山が抑える。

　2位グループは数珠つなぎの状態で周回を続けるが終盤の17周目、まず秋山が下村に仕掛け攻防を見せるもオーバーテイクはならず。そのスキをついて坂野が第2ヘアピンで秋山を差しに行ったがスピン、澤井、中村に抜かれて9位にドロップした。

　野島はスタートからフィニッシュまで万全のレース展開で、2位に11秒615の大差をつけてのポール・ツー・ウイン。第2戦から3連勝となった。

　安田を先頭にした2位グループは各車状況を打開できず、不調のエンジンを抱えながら安田は18周の間2位の座を守り切りフィニッシュ。以下本田～関根～下村と続き、秋山が6位、マスターズクラスの優勝をこれも独走で飾りクラス4連勝となった。

■決勝後のコメント

優勝　66号車・野島遼葵（Deep-R・10V・ED）

　「（ぶっちぎの優勝だが？）2位の安田選手のエンジンが悪かったこともあってだ。（スタートからノーミスで行けた？）序盤で2位以下が離れたのがわかったので後は安定して行こうと思った。マシンコンディションも安定していた」

2位　52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）

　「（苦しいレースだった？）トラブルが起きてエンジンが吹けない症状が2、3周目から出てしまった。1周目は野島選手を追い回せたのだが、以降はそんな状態で2位を守ることに集中していた。後方は大渋滞させてしまったが、2位で帰って来られればいい、という気持ちで守り切ってこられてよかった。ポイントランキング的にも最小限のダメージで済んで、まだチャンスがあると思う」

3位　7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）

　「（2位が届きそうだった？）無理して失敗したら、後ろが迫っていて抜かれるリスクがあったので、その駆け引きがタフなレースだった。（プレッシャーがかかる中でミスはしなかった？）とても疲れた。前のクルマにトラブルが出ていて、チャンスがあるかとも思ったが難しかった。次は予選で前に出て普通にスタート出来れば、相手を千切る事はできなくても勝負はできるな、という感触があるので、その辺りを頑張っていきたい。安田選手はエンジンの調子が悪かったのに抑え込まれてしまったのは悔しい」

4位　1号車・関根陽幹（☆オートルック10V☆）

　「（終盤の本田選手との攻防は厳しかった？）第2ヘアピンでチャンスがあって（インに）入ったが接触しそうになって自分はインのグリーンまで逃げた。その後抜けるチャンス探したが果たせなかった」

5位　73号車・下村剛司（SウインズKENS2ED）

　「前の集団よりいいペースで走れていたので、前がやりあっているスキを突いて行きたかったができなかった。後半戦、裏のストレートでチャンスがあって、（関根選手と）サイド・バイ・サイドまで持ち込めたシーンもあったのだが抜き切れなかったのが悔しい。マシンのコンディションに問題は出なかったが水温は厳しかったので、それを気にしてショートシフトしたりしていたが、チャンスがある時はスリップについて狙ったりした」

6位（マスターズクラス優勝）3号車・秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）マスターズクラス1位

　「（17周目の坂野選手との攻防は？）接触ではなく相手の単独スピン。かなりのペースで迫って来ていたので勢い余ったのではないか？　（2位グループが接近戦になったが？）自分のペースはあまりよくなったのだが、2番手がトラブル抱えていたのかそれに皆が引きずられた格好だと思う」

7位　91号車・澤井良太朗（ELEVレーシングドリームED）

　「スタートで順位を落としたのは林選手がジャンピングスタートで前に出て抑え込まれてしまったため。その後フィニッシュまでに順位を挽回できたが、そもそも予選8位という（混戦に巻き込まれそうな）ポジションにいるのが問題なので、予選の速さが課題だ」

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第5戦は9月19日（日）に予定されている。絶好調の野島がさらに連勝を重ねるのか、苦境を乗り切った安田が今度こそ巻き返すか注目される。

筑波チャレンジクラブマンレース第3戦 -RIJ- (2021/08/01) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 4 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo.66 野島遼葵 （Deep-R・10V・ED） 1'01.074 (6/18) 120.542km/h
• CarNo.17は、筑波サーキット一般競技規則第33条違反（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦予選が8月1日（日）に筑波サーキットで開催され、第2戦、3戦と連勝中の66号車・野島遼葵（Deep-R・10V ED）が自身初となるポールポジションを獲得した。

　第3戦から約2か月のインターバルで開催された大会は晴天に恵まれたが真夏らしい猛暑に見舞われ、午前9時5分の予選開始時点で既に気温は30度に迫る勢い。タイヤの性能をいつフルに引き出すか、アタックのタイミングが難しいという声があった。

　野島を先頭に11台がコースイン、まずは計測1周目にここまで全戦で予選トップタイムを叩き出している52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）が1分0秒998をマーク、ペースセッターとなる。

　スーパーカートの走行後で路面の状態はあまりよくないようだが、20分間の予選の間にコンデションが改善するペースより路面温度の上昇が問題になると見たか、各車が早い時期から1分0秒台に入れて行く。

　4分経過で野島が1分0秒596をマークしトップに着けるが、すかさず安田が1分00秒341で逆転。3番手は1号車・関根陽幹（☆オートルック10V☆）が1分00秒683で続く。

　安田に逆転を許した野島だが次の計測で1分00秒314をマーク、再度トップの座を奪還する。安田に続いては今シーズン予選で速さを見せている7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）が1分00秒663で関根を0.02秒上回り3番手へ浮上する。

　ここでいったん上位のマシンはペースをゆるめ、クリアラップのチャンスを待ったり、ピットでタイヤの内圧調整を行ったりするが、後方ではアタック合戦が続く。

　7分経過時点でマスターズクラスのトップタイムを出し続けている3号車・秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）が1分0秒887で全体5番手に進出。しかしすぐに73号車・下村剛司（SウインズKENS2ED）が1分0秒826でこれを上回る。

　下村の勢いは止まらず11分経過時点で1分0秒500までタイムを削り、本田、関根を追い落として3番手まで浮上する。この3台によるセカンドロウの争いは本田が次の周回で1分0秒494と下村を0.006秒差で追いやり予選3番手の座を確定させると、その後タイムの伸びない下村に対して関根が迫るが、こちらは0.09秒届かず下村が4番手となった。

　野島と安田のポールポジション争いは安田が野島の背後を追走しながら再逆転を狙い13分時点で1分0秒328と野島に0.014秒差まで迫るがそれ以上はペースが上がらず、野島が6周目にマークしたタイムで自身初のポールポジションを獲得した。

　マスターズクラスは秋山が他を寄せ付けず全体6位、今回4年ぶりに筑波スーパーFJ参戦の46号車・中村俊行（Sウインズ 10V Image）が全体9位で続いた。

■予選後のコメント

ポールポジション　66号車・野島遼葵（Deep-R・10V ED）1分00秒314

　「（コンディション的に1分は切れなかった？）　ちょっときつい状態だった。最終コーナーをちょっと抑え目に走った方が結果タイムがよかったりとチグハグで、もうちょっとタイムを上げられたかな、とは思う。その意味では限界まで攻めた走りではなかった。決勝ではスタートをうまくこなして逃げて行きたい。（安田選手との一騎打ちになるか？）　そうなりそうな気がする」

2位　52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）1分00秒328　トップと0.014秒差

　「（コンディション厳しかった？）　路面がすごく滑ってタイムが出なかったが、それは皆同じ条件だ。その中でもタイムが出るはずだった序盤に苦戦してしまい、最後の方はガス欠症状が出てきて早めにピットに帰って来てしまった。1発のタイムこそ負けたが安定してラップタイムを出せていて、野島選手とは差が無いと思っているので、2位から普通にスタートできれば後半が勝負だと思う。まずはスタートを冷静に決めたい」

3位　7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）1分00秒494　トップと0.180秒差

　「いろいろと失敗ばかりだった。全体を通してまとまったラップが1度もなかった。（走りが）まとまれば、とは思うのだが毎ラップ1か所2か所と間違った箇所があった。気温が高くて路面コンディションも悪く、1回でもタイヤを滑らせるとすぐに温度が上がってしまってグリップが無くなった感じだ。自分としては1分0秒2ぐらいは出ると思っていたし、昨日の練習では0秒フラットが出ていたので、この結果は悔しい。久々の3番手スタートなので、決勝で巻き返せるように頑張る」

　決勝は12時55分スタート予定。第2戦、第3戦を制した野島がさらに連勝を重ねるか、3戦連続2位の安田が今度こそ表彰台の一番高い場所に立つか。気温がさらに上がり酷暑ともいえるコンディションで厳しい戦いが予想される。

筑波チャレンジクラブマンレース第3戦 -RIJ- (2021/08/01) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2021 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 4 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo.290 浜野彰彦／澤圭太／川端伸太朗組（Floral UEMATSU FG 720S GT3） 1'52.021 (26/112) 150.208km/h

　スーパー耐久シリーズ2021パワードバイハンコック第4戦、TUKスーパー耐久レースインオートポリスは8月1日、同地で決勝を行い、5時間を走って浜野彰彦／澤圭太／川端伸太朗組（290号車・Floral UEMATSU FG 720S GT3）が優勝した。トップでゴールした大八木信行／青木孝行／藤波清斗／⼤⼋⽊⿓⼀郎組（81号車・DAISHIN GT3 GT-R）は再車検で失格となった。（観客：3,732名）

　決勝は午前11時、ウォームアップ終了時から激しく降った雨も小康状態となる中、セーフティーカー（SC）先導でローリングラップが始まった。路面はフルウエットで気温、路面温度とも23度だ。

　SCは1周を回ってピットイン。午前11時3分57秒にレースがスタートした。トップ4チームは予選順位のまま、永井宏明／上村優太／中山雄一組（16号車・PC Okazaki 911 GT3R）の永井宏明、浜野彰彦／澤圭太／川端伸太朗組（290号車・Floral UEMATSU FG 720S GT3）の川端、永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗組（31号車・LEXUS RCF GT3）の小高、星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（777号車・D'station Vantage GT3）の藤井の順でレースをスタート。予選6位の大八木信行／青木孝行／藤波清斗／⼤⼋⽊⿓⼀郎組（81号車・DAISHIN GT3 GT-R）の青木は1周目にJOE SHINDO／柴田優作／影山正美／井上恵一組（9号車・MP Racing GT-R）の柴田をかわして5位に上がる。

　3周目には2位を走る290号車・川端が、16号車・永井をパスしてトップに、また5位の81号車・青木も777号車・藤井をパスして4位に浮上。ここで場内の霧が濃くなったためSCが導入された。

　SCは7周を回ってピットイン、レースは8周目から再開されたが、霧は再び濃くなり、トップが9周目を走行中に2回目のSCが導入。その後、状況が改善しないため、赤旗が提示され、全車12周を回って、メーンストレート上にマシンを止めた。

　レースは霧が晴れてきたため、午後0時45分にSC先導で13周目からローリングラップが始まった。また、この中断のため3回のピットストップ義務およびST-X、ST-Z、ST-TCRクラスのジェントルマンドライバー最低運転時間の1時間は採用されなくなった。

　SC中には、777号車はピットインして川端から近藤に交代、81号車もピットインしてドライバーは青木のまま、それぞれドライタイヤに交換した。

　SCは2周を回ってピットイン。15周目からレースは再開された。

　再開直後、2位の31号車・小高と16号車・永井宏明が3コーナーで接触。永井はコースアウトして大きく順位を落とし、その後オレンジディスクも出され、さらに最後尾近くまで落ちた。

　290号車・川端は、16周でピットインして澤にドライバーチェンジ。この間、トップには31号車・小高が立ち、2位には9号車・柴田、3位81号車・青木と続くが、ドライタイヤの青木はトップより6秒くらい速い。

　31号車・小高は、は18周目にピットイン嵯峨に交代。これで、81号車・青木がトップに立ち、2位に777号車・川端が上がる。3位には290号車・澤、4位には31号車・嵯峨が、5位には9号車・柴田が続く。

　31号車・嵯峨は51周でピットインし、再び小高に交代。

　トップ81号車と2位777号車は両車引っ張り、58周を回って同時にピットイン、それぞれ青木から藤波に、川端から藤井に交代。この間に290号車・澤がトップに立った。

　64周目にはトップを走る290号車がピットインし、澤から川端に交代。これでトップには81号車・藤波が、2位には777号車・藤井が立った。トップ、藤波と2位藤井の差は22秒あまり。川端は3位に後退した。

　88周目には2位の777号車・藤井がピットインして近藤に交代すると、290号車・川端が2位に浮上。90周目にはトップ藤波がピットインして給油のみを行いトップのままコースに復帰した。

　レースは5時間を経過して終了。トップは81号車、2位には290号車、3位には777号車が入った。

　しかしレース後の再車検で81号車に規定のウェイトハンディが搭載されていないことが発覚。30キロ搭載すべきところを29.3キロしか搭載されておらず、81号車は失格となった。繰り上げって優勝は290号車、2位は777号車、3位は9号車、4位は31号車が、ほぼ最後尾から追い上げた16号車が5位に入った。

　10チームが参加したST-Zクラスは、序盤、松田利之／古谷悠河／檜井保孝／平川亮組（111号車・Access HIROSHIMA+ GR SUPRA GT4）がトップを快走。しかし1回目のピットストップを13周目と早い段階で敢行した星野辰也／織戸学／篠原拓朗／浜健二組（47号車・D'station Vantage GT4）が徐々に順位をアップ、赤旗再開後にはトップに立ちそのまま逃げ切り優勝した。2位には山口智英／荒聖治／坂本祐也 組（20号車・SS/YZ Studie BMW）が、3位には内田優大／山内英輝／菅波冬悟／小河諒組（3号車・ENDLESS AMG GT4）が入った。

　2チームのみの参加となったST-TCRクラスは、遠藤光博／中野信治／小出峻／原田健太組（97号車・Racer Hondaカーズ桶川CIVIC）が赤旗再開後にトップに立つと、追いすがる2位の塚田利郎／蘇武喜和／霜野誠友／清瀧雄二組（75号車・おとぎの国CIVIC TCR）を振り切り優勝した。

　3チームが参加したST-1クラスは、スピードに勝るポールシッターの飯田太陽／高橋一穂／加藤寛規／吉本大樹組（2号車・シンティアムアップルKTM）が序盤からトップを快走。2位に入った阪口晴南／阪口良平組（38号車・muta Racing GR SUPRA）をラップダウンして優勝を飾った。3位には大山正芳／山本賢／齋藤真紀雄組（71号車・CSダイワN通商アキランドポルシェ）が入った。

　5チームが参加したST-2クラスは、ポールシッターの冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄組（6号車・新菱オート☆NEO GLOBE☆DXL☆EVO10）がトラブルで後退すると大澤学／後藤比東至／石坂瑞基組（59号車・DAMD MOTUL ED WRX STI）がトップに浮上。しかし後方から順位を上げてきた野中誠太／平良響／翁長実希／一條拳吾組（225号車・KTMS GR YARIS）が中盤からトップに立つとそのまま逃げ切り優勝した。2位には59号車が、3位には藤井芳樹／成澤正人／安斎景介／今井慎吾組（7号車・新菱オート☆VARIS☆DXL☆EVO10）が入った。

　6チームが参加したST-3クラスは、赤旗再開後からポールシッターの冨林勇佑／大島和也／石井宏尚組（39号車・エアーバスターWinmax RC350 TWS）と予選2位の服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰組（52号車・埼玉トヨペットGBクラウンRS）の激しい争いとなった。終盤にはトップを独走していた52号車が給油のためピットインすると、その直後に39号車が迫る。数周にわたったテールトゥノーズの争いは、102周目の1コーナーで39号車が52号車をパスして決着。39号車が優勝、2位には52号車が、3位には田中徹／田中哲也／三宅淳詞組（244号車・QUEEN EYES 34Z）が入った。

　3チームが参加したST-4クラスは、序盤にピットストップを行った坪井翔／細川慎弥／堀尾風允組（310号車・GR Garage水戸インターGR86）が赤旗再開後にトップに浮上。追いすがるライバルの国本雄資／石川京侍／清水英志郎組（884号車・林テレンプSHADE RACING 86）を振り切り優勝した。3位には浅野武夫／藤原大輝／小串康博／松井宏太組（18号車・Weds Sport 86）が入った。

　12チームと最大勢力となったST-5クラスは、赤旗再開後にトップ争いをしていた太田侑弥／伊藤裕士／安井和明／瀬戸貴巨組（4号車・THE BRIDE FIT）と橋本陸／貫戸幸星／大崎達也／小原康二組（456号車・odula Start5 Roadster）が接触。456号車はダメージを負い大きく後退。代わってトップに立ったのは山西康司／篠田義仁／松村浩之組（50号車・LOVEDRIVEロードスター）で、終盤追い上げてきた大谷飛雄／井上雅貴／野上敏彦／加藤芳皓組（17号車・DXLアラゴスタNOPROデミオディーゼル）を振り切り優勝した。17号車が2位、武地孝幸／太田達也／大野尊久／猪股京介組（66号車・odula TONE MOTULロードスター）が3位に入った。

　賞典外のST-Qクラスは、蒲生尚弥／豊田大輔／山下健太／小倉康宏組（28号車・ORC ROOKIE Racing GR SUPRA）が総合12位で、水素エンジン車の井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO／松井孝允組（32号車・ORC ROOKIE Corolla H2 concept）が同43位で完走した。

　第5戦は三重県の鈴鹿サーキットに舞台を移し、9月19日に決勝が行われる。

　スーパー耐久シリーズ2021パワードバイハンコック第4戦、TUKスーパー耐久レースインオートポリスは7月31日、公式予選を行い、ST-Xクラスの永井宏明／上村優太／中山雄一組（16号車・PC Okazaki 911 GT3R）が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は、Aドライバーが午後1時35分からグループ2（ST-3、ST-4、ST-5、STｰQ［32号車］クラス）が20分間、グループ1（ST-Z、ST-TCR、ST-2、ST-Q［28号車］クラス）が15分間、グループX（ST-X、ST-1クラス）が15分間で、Bドライバーが2時40分からグループ2が20分間、グループ1が15分間、グループXが10分間で行われた。

　予選順位は、Aドライバー、Bドライバーの総合タイムで決定する。

　6チームが参加したST-Xクラスは、Aドライバーの永井宏明（PC Okazaki 911 GT3R）が2位を0秒3離しトップタイム、Bドライバーの上村優太が4位に付けたものの合算タイムでで永井／上村組が総合でもポールポジションを獲得した。2位には浜野彰彦／澤圭太組（Floral UEMATSU FG 720S GT3）が、3位には永井秀貴／嵯峨宏紀組（LEXUS RCF GT3）が入った。

　10チームが参加したST-Zクラスは、Aドライバーの鈴木宏和（FABULOUS GRMI GR SUPRA GT4）が僅差でトップタイム、Bドライバーの佐藤公哉は4位だったものの他陣営のA、Bドライバーのタイム差が大きく、鈴木／佐藤組がポールポジションを獲得した。2位には松田利之／古谷悠河組（Access HIROSHIMA+ GR SUPRA GT4）が、3位にはHIRO HAYASHI／平中克幸組（林テレンプSHADE RACING GR SUPRA GT4）が入った。

　2チームのみの参加となったST-TCRクラスは、遠藤光博／中野信治組（Racer Hondaカーズ桶川CIVIC）がポールポジション、2位には塚田利郎／蘇武喜和組（おとぎの国CIVIC TCR）が入った。

　3チームが参加したST-1クラスは、Aドライバーの飯田太陽（シンティアムアップルKTM）が2位を2秒5離し、ぶっちぎりのトップタイム。Bドライバーの高橋一穂も2位に入り、合算タイムでポールポジションを獲得した。2位には阪口晴南／阪口良平組（muta Racing GR SUPRA）が、3位には大山正芳／山本賢組（CSダイワN通商アキランドポルシェ）が続いた。

　5チームが参加したST-2クラスは、Aドライバーの冨桝朋広（新菱オート☆NEO GLOBE☆DXL☆EVO10）、Bドライバーの菊地靖ともトップタイムで冨枡／菊池組がポールポジションを獲得した。2位には野中誠太／平良響組（KTMS GR YARIS）が、3位には藤井芳樹／成澤正人組（新菱オート☆VARIS☆DXL☆EVO10）が入った。

　6チームが参加したST-3クラスは、Aドライバーの冨林勇佑（エアーバスターWinmax RC350 TWS）が2位を0秒5離しトップタイム、Bドライバーの大島和也も僅差で2位に付けた、冨林／大島組がポールポジションを獲得した。2位には服部尚貴／吉田広樹組（埼玉トヨペットGBクラウンRS）が、3位には平木湧也／高橋知己組（HELM MOTORSPORTS RC350）が入った。

　3チームが参加したST-4クラスは、Aドライバーの坪井翔（GR Garage水戸インターGR86）が2位を1秒近くちぎりトップタイム、Bドライバーの細川慎弥は2位にとどまったものの坪井／細川組がポールポジションを獲得した。2位には国本雄資／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）が、3位には浅野武夫／藤原大輝組（Weds Sport 86）が入った。

　12チームと最大勢力となったST-5クラスは、Aドライバーの橋本陸（odula Start5 Roadster）､Bドライバーの貫戸幸星ともトップタイムの橋本／貫戸組がポールポジションを獲得した。2位には金井亮忠／猪爪杏奈組（Ti Racing☆NATS☆ロードスター）が、3位には武地孝幸／太田達也組（odula TONE MOTULロードスター）が入った。

　賞典外のST-Qクラスは、蒲生尚弥／豊田大輔組（ORC ROOKIE Racing GR SUPRA）が総合の8位、注目の水素エンジン車・井口卓人／佐々木雅弘組（ORC ROOKIE Corolla H2 concept）は同37位に付けている。

　決勝は明日8月1日、午前11時より5時間レースとして開催される。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2021/07/31) A&B Total Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2021 スーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook Round 4 オートポリス 4.674km

　スーパー耐久シリーズ2021パワードバイハンコック第4戦、TUKスーパー耐久レースインオートポリスは7月31日、午後からの予選に先駆け、フリー走行が行われた。

　グループ2（ST-3、ST-4、ST-5、ST-Q［32号車］クラス）は午前9時45分から、グループ1（ST-X、ST-Z、ST-TCR、ST-1、ST-2、ST-Q［28号車］クラス）は10時20分からそれぞれ20分間行われたフリー走行では、グループ2はST-3クラスの服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰組（52号車・埼玉トヨペットGBクラウンRS）が、グループ1はST-Xクラスの大八木信行／青木孝行／藤波清斗／⼤⼋⽊⿓⼀郎組（81号車・DAISHIN GT3 GT-R）がトップタイムを記録した。

　グループ2の他クラスでは、ST-4クラスは国本雄資／石川京侍／清水英志郎組（884号車・林テレンプSHADE RACING 86）が、ST-5クラスは佐々木孝太／妹尾智充／大崎悠悟組（103号車・ヒロマツデミオマツダ2）がトップタイムを記録している。

　グループ1の他クラスでは、ST-ZクラスはHIRO HAYASHI／平中克幸／三浦愛組（885号車・林テレンプSHADE RACING GR SUPRA GT4）が、ST-TCRクラスは遠藤光博／中野信治／小出峻／原田健太組（97号車・Racer Hondaカーズ桶川CIVIC）が、ST-1クラスは飯田太陽／高橋一穂／加藤寛規／吉本大樹組（2号車・シンティアムアップルKTM）が、ST-2クラスは藤井芳樹／成澤正人／安斎景介／今井慎吾組（7号車・新菱オート☆VARIS☆DXL☆EVO10）がトップタイムを記録している。

　公式予選はこの後、グループ2が午後1時35分から、グループ1は2時40分から行われる。