天候：晴れ　コース：ドライ

全車ともシャシー：ローラFN06、タイヤ：ブリヂストン

No.4　2006全日本選手権レース　ブルテンNo.002-2006により、黄旗提示中のベストタイムを不採用とした。

ツインリンクもてぎで開催された全日本F3選手権第17戦は、初めてのポールポジションからスタートした#33石浦宏明(広島トヨタダラーラF305)が最後までトップを守りきって悲願のF3初優勝を達成した。
ポイントリーダーのエイドリアン・スーティルはスタート直後にアクシデントでレースを終えたが、ランキング2位の大嶋和也も12周目にコースアウトによりリタイヤしたため、2006年のシリーズタイトルはスーティルのものとなった。

第17戦決勝は10月21日午後1時30分にスタート。
ここで2番グリッドにつけていたスーティルがまさかのエンジンストール。
#14マルコ･アスマーがこれを避けきれずにリヤに激突してしまい、両者早くもここで戦列を離れることになった。

このアクシデントを尻目にポールポジションからスタートした石浦はトップを守って1コーナーへ。以下、#10塚越広大、#2伊沢拓也と続き、ポイントランキング2位の#36大嶋和也が4番手から上位進出を目論む。

2位の塚越は序盤から積極的に石浦に仕掛けるが、石浦はスタートから4周を終えた辺りから徐々にペースを上げ、塚越を引き離していく。
その後方では、4番手の大嶋が徐々に遅れ始めた。

スーティルのいない間に一気にポイント差を埋めたい大嶋だったが、12周目の1コーナーで痛恨のコースオフ。グラベルにクルマを停めてレースを終えることとなってしまった。
この瞬間、2006年全日本F3王者はエイドリアン・スーティルのものとなった。

トップの石浦はその後も塚越につけ入る隙を全く見せず、最終的には1.5秒の差をつけて14周を走りきり、悲願の初優勝を達成、病床の藤田直広監督にポール獲得に続く嬉しい報告をすることとなった。

今シーズンの最終戦となる第18戦決勝は明日午前10時35分スタート。20周の戦いだ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

天候：晴れ　コース：ドライ

Best Time：No.4　ロベルト･ストレイト　1'47.238(10/14Lap　161.18km/h）
規定周回数：12

予選２回目

予選通過基準タイム（110%）　1'56.310

【訂正理由】
2006全日本選手権レース　ブルテンNo.002-2006により黄旗提示中のタイムを不採用とし、Car No.2のベストタイムを訂正した。

全日本選手権フォーミュラニッポン第8戦の公式予選1回目がツインリンクもてぎで行われ、#56小暮卓史(ARTA)が1分33秒954とただ一人33秒台を記録して暫定ポールを獲得した。

2006シーズンもいよいよあと2戦。
終盤戦に突入したフォーミュラニッポン第8戦の公式予選1回目は10月21日午前10時25分より開始された。

コースオープンと同時に飛び出したのはアンドレ･ロッテラー。
星野一樹、柳田真孝、荒聖治らに混じって周回を重ねるが、タイムは36秒台に留まる。

本山哲、ブノワ･トレルイエ、松田次生らのインパル勢は開始から15分が経過した辺りで最初のアタックに取り掛かり、本山が1分34秒754でトップに立つ。
2番手にはインギングのロニ･クインタレッリがつけ、3番手に松田、4番手トレルイエの順。

ここまで4度のポールを獲得している小暮を擁するARTAはチームメイトの金石年弘とともにセッション前半はピットで待機。ルマンの片岡龍也も同様にじっと様子を伺っていたが、他のドライバーが1度目のアタックを終えてピットに戻ってきたころあいを見計らって開始25分過ぎで3台揃ってコースインしてきた。
ここで小暮がいきなり1分34秒475を叩き出し、本山を抜いて一気にトップへ。
金石も34秒758で3番手に上がってきた。
小暮はなおも区間ベストを更新しながらセクター1、2を走り抜けるが、ヘアピン手前から旧にスローダウンしてピットへ。

残り時間が8分を切った辺りから各車2セット目のニュータイヤを投入して再アタックに取り掛かる。
まずは本山が自己ベストを上回るハイペースでアタックしていくが、その直後を走る小暮は更に速いペースで追い上げていく。
結局本山は34秒656と自己ベストは更新したものの、小暮の一回目のタイムには及ばず、逆に小暮は33秒954と更にタイムを更新してトップを守った。

ポイントリーダーのトレルイエはセッション終了間際に小暮のセクター1のタイムを上回って見せたが、その後が続かずに1分34秒354に留まり、2位で予選一回目を終えた。

10月も半ばを過ぎたツインリンクもてぎは気温、路面温度ともに低めになっており、午後の予選2回目では更なるタイムアップも期待できそうだ。

公式予選2回目は午後2時15分より45分間で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

天候：晴れ　コース：ドライ

全車ともシャシー：ローラFN06、タイヤ：ブリヂストン

全日本F3選手権第17、18戦の公式予選が10月21日ツインリンクもてぎで行われ、第17戦は#33石浦宏明（広島トヨタ　ダラーラF305）、第18戦は#1エイドリアン・スーティル（DHGトムスF305）がそれぞれポールポジションを獲得した。

2006シーズンの全日本F3もこれが最終ラウンドを迎えた。
ここまでのポイントリーダーは212ポイントを獲得しているエイドリアン・スーティル。
ルーキーの大嶋和也が185ポイントで2位につけている。
両者の差は27ポイントと決して少なくはないが、まだ逆転の可能性がなくなったわけではない。
しかし17戦2位、18戦ポールと好タイムを連発したスーティルに対して、大嶋は第17戦7位、第18戦5位とタイムが伸びず、決勝でも苦しい戦いを強いられそうだ。

今季4回のポールを獲得して速さを見せ付けているもう一人のルーキー、塚越広大は第17戦3位、第18戦は2位と好調。あとはスタートをうまく決めて決勝で結果を出すだけだ。

こうしたいつもの上位陣に割って入ったのが石浦だ。
石浦は第17戦最後のアタックで1分46秒421を叩き出し、自身初のポールポジションをこの最終ラウンドで遂にもぎ取った。
続く18戦では46秒526で8番手に留まったが、ここでいい結果を出して来季につなげたいところだ。

全日本F3第17戦の決勝は今日午後1時30分より17周で、
第18戦は明日午前10時35分より20周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

天候：晴れ　コース：ドライ

予選通過基準タイム（110%）　1'56.520

天候：晴れ　コース：ドライ

予選通過基準タイム（110%）　1'57.107

◇AWDインプレッサ、９位ゴールで連続ポイント獲得

　10月14～15日、オートポリスにおいて開催されたSUPER GT第8戦で#77「クスコ スバルADVANインプレッサ」は予選15位から5つポジションを上げた9位でフィニッシュ。2戦連続でポイントを獲得した。

　14日の予選日、10時30分から予選1回目のGT300の専有走行枠が始まり、#77インプレッサの小林が先頭でコースインしていった。エントリーは21台(合計36台)。小林はセッション中盤に1分52秒435のタイムをマークすると、それ以上のアタックはせずに、混走枠においても決勝用セッティングを見つけることに時間を費やし、結果、予選順位は15位にとどまりスーパーラップへの進出はならなかった。

　そして午後の予選2回目も小林が主にセッティングのチェックを行い、決勝レースに備えた。 「予選ポジションを上げようとアタックをやれば1分51秒台には入ったと思うけれど、金曜日にほとんど走れていないので、決勝重視でセッティングをいろいろ試すことができた。明日はタイヤを温存して後半勝負で10位以内に入りたいですね」と小林は、決勝レースに気分を切り替えていた。

　15日決勝日も朝から好天に恵まれ気温はぐんぐん上がっていった。13時58分、5万人以上のファンを集めたオートポリスで、エキゾーストノートのボリュームが大きくなり65周の決勝レースがスタートした。スタートドライバーは菊地。1周目からトップグループでクラッシュが発生するなど、レースは荒れる展開になった。菊地はアクシデントを避けながら、タイヤを労わる走りで走行を重ねる。しかし、15周を過ぎたあたりからペースが上がらず、6台による8位争いのグループから徐々に遅れていった。他車のペナルティなどもあり12位までポジションを上げた27周目に菊地はピットイン。タイヤ交換、給油、そして小林に交代して18位でコースへ復帰した。

　小林は無理にペースを上げずタイヤを労わりながら走行。中盤40周を過ぎてほとんどの車両がピットインを済ませたところで13位を走行していた。47周目、7位争いをしていた3台の車両が絡むアクシデントが発生。これで小林は2つポジションを上げて11位と、ポイント獲得 目前まで迫った。さらに53周目には10位、56周目には9位へ。しかし、最終ラップのストレートエンドで、ストレートスピードに勝る#88ランボルギーニに逆転され10位へドロップ。#47Z、#88ランボルギーニ、#77インプレッサの3台で8位を争う状況になった。そして、第2ヘアピンの手前で#47Zのスキをついて#88ランボルギーニと共にこれをかわして再び9位となり チェッカーフラッグが振られた。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

レクサスSC430　初のオートポリスに苦戦。１号車が５位

３６号車は７位。ポイントランキングで後退するが最終戦で逆転タイトル獲得へ期待

　2006年SUPER GT第８戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」が10月14日(土)、15日(日)の両日、九州・大分県のオートポリスで開催された。全９戦で戦われる２００６年のシーズンも残り２戦となり、チャンピオン争いも佳境に入った。

　阿蘇外輪山の地形を活かして作られたアップダウンの激しいテクニカルコースを舞台に激戦が繰り広げられた今大会には、ＧＴ５００クラス15台、ＧＴ３００クラス22台の総勢37台がエントリー。

　この内、トヨタ勢はＧＴ５００クラスに４台のレクサス ＳＣ４３０と２台のトヨタスープラ、ＧＴ３００クラスには２台のトヨタ ＭＲ‐Ｓと２台のトヨタ セリカが出場した。

◆予選◆

　14日(土)の天候は晴れ時々曇り。気温23度路面温度34度と爽やかな気候のもとで午前10時30分から公式予選１回目セッションが行われ、 Mobil1 SC6号車が順調に5番手、ニュータイヤを２セット使用して終盤にタイムアップしたtriple aサードスープラGT66号車が7番手、ディフェンディングチャンピオンのZENTセルモSC1号車が80kgのウエイトハンデにもかかわらず健闘して8 番手、ECLIPSE ADVAN スープラ25号車が9番手でトヨタ勢4台が上位10番手までのグリッド順を決定するスーパーラップに進出した。

　そして午後２時25分からＧＴ３００／ＧＴ５００各15分間づつの公式予選２回目セッションに続いて気温26度路面温度41度まで上昇する中、午後３時より注目のスーパーラップがスタート。

　３番目にコースインした1号車はクリーンなアタックを決め、セッティングが合わなかった６号車、ユーズドタイヤでの出走となった66号車を逆転して６番手グリッドを獲得。25号車は８番手、６号車は９番手グリッドから決勝に臨むこととなった。

　一方、ＧＴ３００クラスでは１回目セッションで梁山泊apr MR-S777号車が4番手、TOY STORY Racing MR-S101号車が6番手タイムを記録。MR-S101号車がチームメイトの777号車を逆転して４番手、777号車も５番手の好位置につけた。

◆決勝◆

　15日(日）も朝から好天に恵まれ、５万１２００人の大観客が入場。気温25度、路面温度42度のドライコンディションのもとで定刻の午後２時に、決勝フォーメーションラップがスタートした。

　６番手グリッドの１号車は好スタートを切り、オープニングラップで先行車をパス。翌周再逆転を許したが、タイヤ摩耗の厳しいコースで２回のピットを余儀なくされる車両も出る中、タイヤを温存する走りと作戦を採り、安定して６位をキープ。28周目には、ドライバー交代を行い、最終的には５位でフィニッシュ。貴重なポイントを獲得し、首位に８点差のランキング４位と、最終戦富士大会を前に、２年連続タイトルに向けて可能性を残した。

　また、90kgものウエイトを搭載した36号車も11番手スタートから着実な追い上げを見せ、６位までポジションを上げて29周目に給油ピットイン。このピットインで一時１１位へと順位を落とすものの、後半も激しく追い上げ、56周目には７位に浮上し、そのままチェッカーを受けた。この結果、ランキングでは首位に７点差の２位タイにつけ、逆転タイトル獲得の期待を胸に最終戦へと臨むことになった。

　一方、ＧＴ３００クラスでは、混戦模様の中、５番手からスタートした７７７号車が、順位を維持し５位でフィニッシュした。

ＺＥＮＴセルモＳＣ１号車　ドライバー　立川祐路のコメント：

　順位には悔しさもあるが、チーム全員がベストを尽くした大きな結果だと思う。最終戦はウエイトの軽いライバルも立ちはだかってくるだろうが、得意の富士での優勝と逆転連覇を狙う。

ＺＥＮＴセルモＳＣ１号車　ドライバー　高木虎之介のコメント：

　序盤はタイヤを温存するべくやや抑えたが、良いペースで走ることが出来た。ランキングではやや後退となったが、昨年も大逆転でチャンピオンを獲得出来たので、今年も可能性はあるはず。我々のチームはこういう状況に強いので、最終戦ではベストを尽くし、タイトルを獲得したい。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　ＳＵＰＥＲ　ＧＴ参戦初年度のレクサスＳＣ４３０にとって、今大会はコース特性に合ったセッティングを見出すことが出来ず、楽な戦いではなかった。しかし、チームの努力のおかげでタイトルの可能性を残すことが出来た。最終戦では再びチャンピオンを獲得すべく、全力で戦い抜く。

Text: トヨタ自動車株式会社

TAKATA 童夢 NSX(道上龍/小暮卓史組)が2位。3位のRAYBRIG NSX(S.フィリップ/細川慎弥組)が、ドライバー部門のポイントランキングで単独トップに浮上

決勝日:2006年10月15日(日) 会場:オートポリスサーキット　決勝レース:65周(約303 .810km)　天候:予選/晴れ 決勝/晴れ　気温:23℃/路面温度:36℃(14:00現在)　コースコンディション:予選/ドライ 決勝/ドライ　観客数: 5万1200人(主催者発表)

　10月15日(日)、オートポリスサーキット(大分県)において、2006 オートバックス SUPER GT 第8戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」の決勝レースが開催された。九州で唯一、SUPER GTが開催されるオートポリス・ラウンドのレースウイークは秋晴れとなり、サーキットに詰めかけた大勢のファンがタイトル争いを見据えた激しいバトルに歓声を送った。

　今ラウンドには、ドライバーズ部門のシリーズチャンピオン争いでトップと同ポイントで2位のS.フィリップ/細川慎弥組(#100 RAYBRIG NSX)が、ウエイトハンデ80kg+特別性能調整25kg、5ポイント差で5位の伊藤大輔/R.ファーマン組(#8 ARTA NSX)が40kg+特別性能調整25kg、16ポイント差で7位の道上 龍/小暮卓史組(#18 TAKATA 童夢 NSX)が30kg+特別性能調整25kgのウエイトハンデが課せられている。

　※RAYBRIG NSXはウエイトハンデ累積重量が100kgを超えた(計105kg)ため、エアリストリクター径を1ランク小さいものを選択して車重を50kg減らしている。

　14日(土)の公式予選では、道上龍/小暮卓史組(#18 TAKATA 童夢 NSX)が1分40秒638を記録し、第2戦岡山ラウンド以来となる今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。2番手には1分40秒720を記録した伊藤大輔/R.ファーマン組(#8 ARTA NSX)が続き、Honda NSX-GT勢にとって開幕戦鈴鹿ラウンドと第2戦岡山ラウンド以来となる今シーズン3度目のフロントロー独占を果たした。S.フィリップ/細川慎弥組 (#100 RAYBRIG NSX)は4番手、L.デュバル/武藤英紀組(#32 EPSON NSX)は14番手からのスタートとなった。

　15日(日)の決勝レースも引き続き快晴となり、スタート時点で気温23℃、路面温度36℃と絶好のレースコンディションとなった。サーキットには2日間で5万1200人が詰めかけ、参加台数37台(GT500クラス15台)のマシンが午後2時にローリング方式でスタートを切った。

　ホールショットを奪ったのはポールポジションの道上龍選手(#18 TAKATA 童夢 NSX)だったが、オープニングラップで2番手スタートのR.ファーマン選手(#8 ARTA NSX)がトップに立った。続いてS.フィリップ選手(#100 RAYBRIG NSX)が3位を走行し、一時的にエンジントラブルが発生した道上選手は4位まで後退した。

　8周目、2位以下を引き離しにかかっていたR.ファーマン選手に、1周目の1コーナーで後続に追突された影響による右リアカウルの損傷を知らせるオレンジボール・フラッグが振られた。そのため、9周終了時に緊急ピットインを行い、約50秒の修復作業を終えてコースに復帰することとなった。この結果、代わって#23 XANAVI NISMO Zがトップに立ち、2位のS.フィリップ選手と3位の道上選手が追い上げる展開となった。

　17周目終了時点で、Honda NSX-GT勢は#100 RAYBRIG NSXが2位、#18 TAKATA 童夢 NSXが3位、#32 EPSON NSXが12位、#8 ARTA NSXは15位を走行する。2位争いを繰り広げるS.フィリップ選手と道上選手はテール・トゥ・ノーズの状態で激しいバトルの末、26周目の1コーナーで道上選手が2位に浮上した。

　26周終了時にトップがドライバー交代のためにピットインを敢行したため、道上選手が暫定トップに浮上した。次周にS.フィリップ選手がピットインを行い、細川慎弥選手へ交代した。道上選手は30周というロングスティントを走りきってピットイン。36.8秒のピット作業で小暮卓史選手が2位でコースに復帰した。

　その後、小暮選手と細川選手は1分43秒台の好ペースを記録してトップとの差を縮め、35周目には小暮選手がトップの背後に追いつく展開となった。小暮選手は果敢にトップを攻め、48周目にバックマーカーのマシンと接触するものの、再びトップの背後につけて相手にプレッシャーをかけ続けていく。 55周目もGT300クラスのマシンを抜くのに手間取ったために、再びトップとの差が2秒747まで広がった。代わって残り4周となる62周目に追いついてきた細川選手が小暮選手を抜いて2位に浮上し、トップの背後から激しく攻めたてる展開となった。

　最後までトップを攻め続けたNSX-GT勢だったが、#100 RAYBRIG NSXの細川選手が惜しくも0秒221差の2位でチェッカーフラッグを受け、#18 TAKATA 童夢 NSXの小暮選手が3位となった。しかし、レース終了後に#100 RAYBRIG NSXにピット作業違反のペナルティが下され、30秒のタイムペナルティが科せられた。その結果、最終順位は#18 TAKATA 童夢 NSXが2位、#100 RAYBRIG NSX が3位となった。優勝は#23 XANAVI NISMO Zだった。

　これにより、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて#100 RAYBRIG NSXのS.フィリップ選手と細川慎弥選手が計79ポイントを獲得し、単独トップに浮上した。#18 TAKATA 童夢 NSXの道上龍選手と小暮卓史選手も計72ポイントでランキング3位につけている。また、チーム部門ではRAYBRIG NSXが計65ポイントを獲得してランキング2位に浮上している。

●コメント

■白井　裕(Hiroshi Shirai)NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「前戦もてぎラウンドに続いての2連勝を目指していたので悔しいです。1周目の1コーナーで後続に追突された8号車は残念な結果となりましたが、18号車と100号車がとても頑張ってくれました。特にこの3台は厳しいウエイトハンデが課せられながらもマシンのセットアップがうまくいき、予選からすばらしい走りを見せてくれました。さらに、細川選手と小暮選手の成長をうれしく思います。シリーズは最終戦の富士ラウンドを残すのみとなりました。高速サーキットの対策を十分に練り、タイトル獲得へ全力を尽くしたいと思いますので、皆様の応援を宜しくお願い致します」

2位 #18 TAKATA 童夢 NSX

■道上 龍(Ryo Michigami)選手

　「レース序盤はエンジントラブルのために順位を落としてしまいましたが、コントロール・スイッチ類を調整してトラブルは改善されました。その後、自分のパートは完ぺきにこなせました。このトラブルがなければ優勝することができたと思うので残念です。次の富士はさらにウエイトハンデが厳しい状況となりますが、タイトル獲得に向けて最後まであきらめずに頑張ります」

■小暮卓史(Takashi Kogure)選手

　「今回はレース序盤でのトラブルに泣かされたレースでした。バトンタッチを受けてからは、攻めた走りを続けてトップを狙える位置まで迫ったのですが、終盤にペースを落とすようにチームから指示があったため、結果的に2位となりました。最終戦の富士では、僕たちにもチャンピオン獲得の可能性があるので、ベストを尽くして悔いのないレースをしたいと思います」

Text & Photo: HONDA

「XANAVI NISMO Z」が接戦を制し、ニスモが今季初優勝！！

　10月15日(日)に大分県日田市のオートポリス国際レーシングコース(1周4.674km)でSUPER GT第8戦の決勝レースが行われ、予選3位からスタートした「XANAVI NISMO Z」(#23 本山哲/松田次生組)が巧みなレース運びで迫る後続車を退けて総合優勝。ニスモに今季初勝利、Zにとって今季2勝目をもたらした。また、同車は、レース中の最速ラップタイムも記録してポイントを追加し、チャンピオン争いに加わることとなった。この日は快晴に恵まれ、最高気温は26度、路面温度は42度であった。また、決勝日の観客数は5万1200人。

　#23 Zは松田がレースをスタートし、オープニングラップで#18 NSXを捉えて2位に浮上。その後トップを走る#8 NSXを追い上げた。そして、同車との競り合いでお互いが軽く接触。幸い#23にはダメージはなかったものの、#8はボディ後端を破損したためオフィシャルからピットインして修理することを命じられた。よって、それ以降は代わって#23が首位を走ることとなった。

　26周目にピットインして本山と交代、後半39周の長丁場を担当することになった本山は、安定した走りで周回を刻んだ。後続の#18 NSXが本山の背後に迫り長い間抜くチャンスをうかがったが、本山は巧みな展開で逆転の機会を与えなかった。本山は65周目のフィニッシュラインを勝者として駆け抜けチャンピオンシップランキング6位に浮上した。

　また予選7位からミハエル・クルムがスタートした「MOTUL AUTECH Z」(#22)は、90kgのハンディウェイトを積んでいたためペースが上がらず、5位でリチャード・ライアンにドライバー交代した後も、ポジションを維持する走りに徹した。そして総合6位でレースを終え、クルムはチャンピオンシップランキング5位となった。

　このほか、予選5位の「カルソニック インパルZ」(#12ブノワ・トレルイエ/星野一樹組)は、4位でレースをフィニッシュ。13位からスタートした「イエローハットYMSトミカZ」(#3 横溝直輝/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組)は序盤から順位を上げ8位に、「WOODONE ADVAN Z」(#24柳田真孝/荒聖治組)は、14位でレースを終了した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

GT500クラス優勝　XANAVI NISMO Z

本山　哲

　「遅くなりましたが1勝目を挙げられてほっとしています。今シーズン、序盤から中盤にかけていい戦いが出来ていたと思うんですが、中盤戦でトラブルがありポイントを獲れなくて厳しい状況に置かれていたので、今回が最後のチャンスという思いでチームスタッフとともに勝つんだと決めてここに来ました。勝てたのは、みんなの頑張りだと思います。今回はポールポジション、優勝、ファステストラップ、決勝のアベレージを上げないという厳しい条件がテーマでしたが、予選ではホンダの速さに負けてしまいました。レースでも厳しい戦いになると思いましたが、松田がいいスタートを切ってくれて、2位とのマージンもあったので抜かせるつもりはなく、勝つんだという強い気持ちで勝てたと思います。選手権ポイント5位になりましたが、思ったほど上がらなかったなという感じですね。権利を残して最終戦に臨めるので、苦しい富士ですけどチャンスがある限りは頑張りたいと思っています」

松田次生

　「苦しい戦いが続いていましたが、今回は条件的にもよくて、オートポリスはフォーミュラ･ニッポンで勝っていてゲンもよく、それが自信になってうまくいったような気がします。いいスタートが切れましたが、ARTAがはらんでクロスしたときに接触がありました。ダメージがうちにはなくて向こうにあったのでそれがいい方向にいったようです。8号車（ARTA NSX）にオレンジボールが出てからは、タイヤをセーブしながら、本山選手に差を広げて渡すことができました。交代後の本山選手は冷静でぼくも見習わなければならないと思いました。ワークスチームのNISMOに迎えられて、勝たなければならないというプレッシャーの中で今年は勝てなくて苦しかったんですが、先ずは1勝をプレゼントすることが出来てほっとしています。最終戦は2人で力をあわせてなるべく沢山のポイントを獲りたいですね」

GT300クラス優勝　プリヴェチューリッヒ･紫電

高橋一穂

　「1ラップ加藤選さんにマージンを作ってもうら予定だったんですが、十数秒くらいで厳しいなと感じました。でも余り差も縮まらずなんとか行けて助かりました。後5周が怖くて見ていられなかったといわれていますが、ひとえに信頼がないということだと思うので、信頼されるように頑張りたいです。ぼくは『みなしごハッチ』を見ても泣くタイプなので優勝したら泣くだろうと思いましたが、意外と冷静でしたね。今シーズンは緒戦からトラブルが出て、ピットスタートも2回あったし、獲れるところが獲れなくて、ストレートもめちゃくちゃ遅いし、それをなんとかカバーしてここまで来られてよかったです。5ポイント差でのポイントリーダーは守るという差じゃないし、今年逃すと来年どうなるかわからないので、行けるだけ行こうと思います」

加藤寛規

　「昨日の夜の時点ではぼくはスタートじゃなくて、後だったんですけど、朝のフリー走行が終わってからぼくがスタートドライバーになりました。そのときセブン（雨宮アスパラドリンクRX-7）が速かったので逃げ切れるかどうか解らなかったので、セッティングを変えて決勝に臨みました。一番心配だったのはスタートで、ストレートの速い96号車（EBBRO BTEC MAZIORA 350R）に前に出られたら終わりだと思っていました。スタートで前に出たら2位以下が団子になっていたので、後はチームから後ろのラップタイムを聞きながらプッシュして高橋さんに渡せました。交代後は疲労困憊で、気にはなるんですが、どきどきするので裏に隠れていました。残り5周でピットに来たんですが、特にラスト1周は長く感じましたね。紫電での優勝は喜びもひとしおです。ここに合同テストで来たとき、紫電がこのコースにどこよりも合ってるのが解りました。富士やもてぎで苦戦するのは目に見えていたので、この結果は出来過ぎなくらいです。5ポイント差でポイントリーダーになりましたが、富士は楽じゃないです。しかし、チャンスがある限りチャンピオンを目指してチャレンジして行きたいと思います」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　AUTOBACS SUPER GT第8戦（SUPER GT in KYUSHU 300km）は、大分県のオートポリスで決勝を行い、65周を走ってXANAVI NISMO Z（本山哲／松田次生組）が今季初の総合優勝を果たした。GT300クラスもプリヴェチューリッヒ紫電（加藤寛規／高橋一穂組）が初優勝した。

　サポートレースも順調に消化され午後になると、オートポリス上空は雲一つない快晴となってきた。日差しも強いが、阿蘇の草原を渡り外輪山を降りてきた涼しい風が1コーナーから最終コーナーに向かって吹き、体感温度は高くない。絶好の環境の中で決勝レースを迎えた。

　午後1時55分、ペースカー先導でローリングンラップが始まった。1周を回ってスタート。先ずはTAKATA童夢NSXの道上龍が先頭で1コーナーへ。少し遅れてARTA NSXのラルフ・ファーマンの背後にXANAVI NISMO Zの松田次生が迫るが、抜けず。しかし、トップのTAKATA童夢NSXが突然ジェットコースターストレートで失速。ARTA NSXがトップに立った。TAKATA童夢NSXは3位のXANAVI NISMO Zにも抜かれ3位に、さらにRAYBRIG NSXのセバスチャン・フィリップにも抜かれ4位に落ちた。ドライバーズランキング上位のARTA NSXとRAYBRIG NSXを先行させるための、ホンダのメーカーオーダーか？

　GT300クラスでは、プリヴェチューリッヒ紫電の加藤寛規が好スタート。2位のEBBRO BTEC MAZIORA 350Rの黒澤琢也を離しつつある。そして7周目、GT300クラスの3位を走っていた雨宮アスパラドリンクRX7の山野哲也がEBBRO BTEC MAZIORAをパスし2位に上がった。EBRO BETC MAZIORAはその後、ジャンプスタートによるドライビングスルーペナルティを受け、さらに後退。

　9周目、なんとトップを走行し、2位以下を離しつつあったARTA NSXにオレンジボールが提示された。右側リアカウルが接触のためか剥がれかかっており、この修復を要求されたようだ。

　10周を回ってARTA NSXがピットイン。これで、XANAVI NISMO Zがトップに立った。2位にRAYBRIG NSX、3位にTAKATA童夢NSX、4位カルソニックインパルZのブノワ･トレルイエ、5位ZENTセルモSCの高木虎之介、6位Mobil 1 SCの飯田章。ARTA NSXは修復に50秒以上を要し、GT500クラスの最下位15位まで落ちてしまった。

　15周を終わってトップXANAVI NISMO Zが2位のRAYBRIG NSXを5秒7離し独走状態に。3位のTAKATA童夢NSXがランデブー状態でこれに続き、4位のカルソニックインパルZとは4秒近い差。5位のZENTセルモSCはさらに後方14秒差だ。6位のMolib 1 SCは16周目にコースアウトしたため、代わってMOTUL AUTECH Zのミハエル・クルムが6位に上がってきた。

　22周を回って4位を走るカルソニックインパルZがピットイン。タイヤを交換し、ドライバーを星野一樹に交代しピットアウト。ルーティーンとしては早いので、2ストップかタイヤが厳しかったのかも知れない。

　26周目、トップXANAVI NISMO Zは2位以下をさらに12秒離して一人旅。2位のTAKATA童夢NSXと3位のRAYBRIG NSXの順位がひとまず入れ替わった。この周を終わってXANAVI NISMO Zがピットインしてドライバーを本山哲に交代する。

　さらに、27周を終わってRAYBRIG NSXとMOTUL AUTECH Zがピットインしドライバーをそれぞれ細川慎弥、リチャード･ライアンに交代してピットアウトした。29周を終えるとTAKATA童夢NSXもピットイン。ドライバーを小暮卓史に交代してピットアウトしていった。

　31周を終わってトップはイエローハットYMSトミカZのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ、2位はEPSON NSXのロイック･デュバルだがこの2台はまだピットインしていない。3位にドライバー交代したXANAVI NISMO Z、4位がTAKATA童夢NSX、5位がRAYBRIG NSX。

　35周目、2位の（実質的にはトップの）XANAVI NISMO Zの背後にTAKATA童夢NSXが迫ってきた。ピットアウト後、XANAVIのペースが上がらないようだ。これは、タイヤの消耗セーブと平均ラップタイムを上げない戦略かも知れない。37周を回ってトップのイエローハットYMSトミカZがピットインしたため、この2台は名実ともにトップ争いとなった。

　40周を終わってトップXANAVI NISMO Zの本山と2位のTAKATA童夢NSXの小暮の差は僅か0.3秒、3位RAYBRIG NSXの細川との差は1秒余り。3台での接近戦だが、終盤に向けてタイヤセーブモードの走行のためかお互い仕掛けるような無駄な動きはない。

　44周目、4位を走っていたカルソニックインパルZが2度目のピットイン。このためZENTセルモSCが4位に。5位はMOTUL AUTECH Z、6位にOPEN INTERFACE TOM'S SC。しかし、トップとZENTセルモSCとの差は45秒余り。トップ争いは完全にXANAVI NISMO Z、TAKATA童夢NSX、RAYBRIG NSXの3台に絞られた。

　55周を回り、残り10周となった。トップXANAVI NISMO Zと2位TAKATA童夢NSXとの差は2秒余り。3位のRAYBRIG NSXはさらに4秒後方だ。

　62周目、2位を走るTAKATA童夢NSXが3位のRAYGRIG NSXに道を譲り順位が入れ替わった。

　レースはこのまま終了。優勝はXANAVI NISMO Zで今季初。2位にRAYBRIG NSXが入り、ドライバーズ選手権ポイントでトップに立った。3位にはTAKATA童夢NSX。4位には2度のピットインながらカルソニックインパルZ、5位にはZENTセルモSC。6位にMOTUL AUTEC Zが。ポイントリーダーだったOPEN INTERFACE TOM'S SCは7位だがこれは予定の順位だろう。

　GT300クラスは、トップを走るプリヴェチューリッヒ紫電が41周まで引っ張って、ドライバーを加藤寛規から高橋一穂に交代。この時点で2位以下との差が20秒足らず。しかし、2位に入った雨宮アスパラドリンクRX7との差を13秒まで詰められたが、高橋が残り周回を堅実に走りきってチェッカー。初優勝を果たした。3位には予選クラス11位からDHG ADVAN FORD GTが入った。

　GT300のドライバーズ選手権でポイントリーダーだったアネブルADVAN VEMAC320Rは、トップが51周目に入ったあたりに他車と接触。クラッシュしてレースを終えてしまった。

　次回、最終戦は11月5日に富士に舞台を移し開催される。RAYBRIG NSXとトヨタ勢の争いに注目だ。

Text: Yoshinori OHNSIHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

【後記】

　決勝終了後、ピット作業違反のためRAYGRIG NSX（セバスチャン･フィリップ／細川慎弥組）の決勝タイムに30秒が加算された。そのため、TAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）が2位に繰り上がり、RAYGRIG NSXは3位に降格となっている。

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/15) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: GT500 本山哲（No.23 XANAVI NISMO Z） 1'43.303 / GT300 加藤寛規（No.2 プリヴェチューリッヒ紫電） 1'52.254
• No.62は、オートポリス一般競技規則 第22条10. (ピットレーン速度違反)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.13は、2006 SUPER GT Sporting Regulations 第29条14. (接触行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.13は、2006 SUPER GT Sporting Regulations 第29条14. (接触行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.96は、2006 SUPER GT Sporting Regulations 第29条14. (接触行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.100は、2006 SUPER GT Sporting Regulations 第34条11. （ピット作業違反）により、決勝タイムに30秒を加算した。

• No.25は、SUPER GT 2006 Sporting Regulations 付則-3 SUPER GTエンジン使用制限規定2. に従い、当該カテゴリーの予選順位から10番降格とする。

• ドライバー名の前の'*'印はスタートドライバー。
• ラップタイムの前の'*'印はスーパーラップでのタイム。

　SUPER GT第8戦（SUPER GT in KYUSHU 300km）は15日、オートポリスで決勝に向けてのフリー走行が行われた。GT500クラスは1'43.583でTAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）が、GT300クラスは1'52.017で吉兆宝山DIREZZA Z（佐々木孝太／番場琢組）がトップタイムを記録した。

　オートポリスは早朝から快晴。さわやかな秋風も吹き、絶好のレース日和を迎えた。午前9時、定刻よりGT500クラス15台、GT300クラス21台の計36台が参加して決勝に向けてのフリー走行が始まった。

　GT500クラスでトップタイムをマークしたのは、1'48.583でTAKATA童夢NSX。練習走行から好調で予選でもポールポジション。決勝へ向けて万全の仕上がりの模様だ。僚友でフロントローを分け合ったARTA NSXは1'44.426で9位と出遅れたが、NSX-BS勢のもう1台、80kgのウェイトを積んだRAYBRIG NSXは終盤までフリー走行をリードし1'43.751で結果2位に終わったが、こちらも上々の仕上がりとみていいだろう。

　GT500クラスでドライバーズ選手権をリードしているOPEN INTERFACE TOM'S SC430が1'46.114で14位、昨年のチャンピオンZENTセルモSCも1'45.502で13位と下位に沈んだ。恐らく最終戦、得意の富士に向けてウェイトを下ろす戦略だろう。このセッションでのトップとの差はそれぞれ、2.5秒と1.9秒。決勝でのラップタイムは1分45秒前後と思われるので、この0.8％は0.8秒ちょっと。特定の方法で算出された平均ラップタイムの0.8%以上遅ければ、SC-BS勢はマイナス25kgの救済処置を受けられるのでここまで狙っているのかも知れない。

　練習走行でトップタイム、予選で3位に甘んじたXANAVI NISMO Zは5位。こちらはドライバーズチャンピオンに向けては勝つしかない。あるいは、決勝の展開によっては、よりチャンピオンシップに近いMOTUL AUTECH Zのサポートに回り、順位を譲る場面が見られるかも知れない。

　一方、GT300クラスでは吉兆宝山DIREZZA Zが1'52.017でトップタイムをマーク。このチームもドライバースチャンピオンに向けては勝つしかなく、まずは決勝に向けての視界は良好だ。ドライバーズチャンピオンをリードするアネブルADVAN VEMAC 320Rは85kgものウェイトを積んでいるため、11位。恐らくウェイトを下ろす作戦でやはり7位あたり狙いか。同ランク2位の雨宮アスパラドリンクRX7は2位。こちらは同ランク3位でこのフリー走行で10位だったプリヴェチュリッヒ紫電との争いで、決勝で上位に入ったほうが俄然有利になりそうだ

　決勝は午後2時より300km、65周で争われる。まずはスタートに注目。NSX1-2で始まれば、ドライバーズ選手権5位のARTA NSXと同7位のTAKATA童夢NSXに対してHonda Racingがどんな指示を出すか興味深い。レース巧者のNISMOが、予選3位のXANAVI NISMO ZとMOTUL AUTECH Zをどのように動かすかも注目したい。トヨタ勢、とりわけSC-BS勢の動きにも要注意だ。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/15) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■「XANAVI NISMO Z」(#23)はサードグリッドを獲得

「カルソニック インパルZ」(#12)は予選5位、「MOTUL AUTECH Z」(#22)は同7位

　SUPER GT第8戦の公式予選が10月14日(土)、オートポリス・国際レーシングコース(1周4.674km)で行われた。予選はGT300の走行時間を経て、定刻の10時50分かGT500が専有走行となった。#100、#18、#8のNSX勢がリーダーボードの上位を占めて行ったが、本山がステアリングを握る#23 Zが満を持してコースイン。セッション終盤に気迫のこもったアタック走行を見せ、一発で2番手に約0.15秒の差をつけてトップタイムを更新。本山のタイムは唯一の1分40秒台記録となった。

　一方、今回90kgのウェイトを積み最重量級で予選に臨んだ「MOTUL AUTECH Z」(#22、ミハエル・クルム/リチャード・ライアン組)はクルムがタイムアタックを担当。重量を感じさせない力強い走りで6番手タイムを記録し、おおかたの予想を覆してスーパーラップ進出を決めた。

　スーパーラップ(SL)は、午後3時40分過ぎにGT500クラスの走行が始まり、この日のクライマックスを迎えた。SLの第一走者は、予選1回目で10番手だった「カルソニック インパルZ」(#12)のブノワ・トレルイエ。午前中のタイムを僅かながら上回り、最終的には10台のスーパーラップ進出車の中で5番手となった。

　その後、NSX勢のSLは、軒並み午前中の予選タイムを上回り1分40秒台に3台が食い込む大奮闘。この白熱したアタックショーには観客も大いに盛り上がり、最終走者の「XANAVI NISMO Z」(#23)のスタートを待った。そして本山哲がコースイン。ウォームアップラップののち計測周回となると、ピットで見守る各チーム関係者はセクタータイムを表示するモニターに釘付けとなった。

　コントロールラインから第1ヘアピンまでダウンヒルを下る第1セクターでは本山がトップ、そして第2ヘアピンまでのアップヒルを抜けてコース中間まで再び下って行く第2セクターも本山がトップで通過した。しかし、ツイスティなヒルクライムからホームストレートに戻る第3セクターを終えた本山のタイムは3番手。僅かに#18と#8のNSXに先行を許し、#23 Zのポールポジション獲得は叶わずであった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Total Qualify GT500 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• No.8は、SUPER GT 2006 Sporting Regulation 第34条 10)（ピット作業違反）により、予選1回目ベストタイム抹消のペナルティを課す。
• No.87は、2006オートポリス一般競技規則第22条10（ピットレーン通過速度違反）により、罰金3万円を課す。
• 1回目の予選タイムの上位者を上位とした。

GT500クラスポールポジション TAKATA童夢NSX

小暮卓史

　「スーパーラップを担当するのはここに来る前から決まっていました。スーパーラップの経験が少ないので今回はチームのほうから経験させていただきました。速いクルマを用意してくれたチームに感謝します。TI（岡山）ほどは楽には勝てないと思いますが、絶好のポジションで、優勝に一番近いのはぼくらなので勝ちたいですね」

道上龍

　「ここは合同テストのときから調子が良くて、今回も走りはじめからいい位置にいけました。ぼくはレースセットを集中してやってたんですけど、一発のタイムもよくて、レースを想定したセッティングもいいので、できればTI（岡山）のときのようなレースをしたいと思います。タイムは接近していますが調子のよかった23号車に前に行かれてなくて、チームメイトの8号車が横にいるので、チームプレイというか2台でZを抑えて1コーナーに入っていけばNSX同志の戦いになると思います。自分たちのレースが出来れば優勝できると思うので頑張りたいと思います」

GT300クラス ポールポジション プリヴェチューリッヒ紫電

加藤寛規

　「チャンピオンシップではぼくたちは追い込まれている立場なので、獲れるものは全て獲ろうという戦略を立ててたんですけど、思っていた以上の出来だったんで、非常に嬉しいです。ここに合同テストに来たのは300クラスではうちを含めて3台だけだったんですが。、そのうちの2台が1-2だったので来たかいがありましたね。そこで選んだタイヤとかセッティングがようやくこのコースに合ってきて、最後のスーパーラップで選択するセッティングの幅が広がり、それをエンジニアが的確に掴んでくれたので、ぼく自身もびっくりするようなタイムが出せてよかったです。決勝ですが、紫電は得意、不得意なコースがはっきりしています。ここは得意ですが、ストレートが遅くてヨーイドンしたときに抜かれる可能性があるので、そこをなんとか凌げれば自分たちのペースでレースが出来ると思います」

高橋一穂

　「加藤さんにはいつもいつもプレッシャーをかけていただいて、ありがたく思っています。スタート前に『加藤さんポールとってきてね』といったら『とりあえずポール獲っときますから明日頑張ってください』とプレッシャーをかけられました。そんな調子で着いて行くのが大変です。あとからスーパーラップの分析をして、ビデオで学習して明日に備えようと思います。明日は61号車と7号車の前でのフィニッシュを目指しています。できれば初優勝したいですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　SUPER GT第8戦オートポリス、スーパーラップの予選が15日、オートポリスで行われ、GT500クラスはTAKATA童夢NSX（道上龍/小暮卓史組）が、GT300クラスはプリヴェチューリッヒ紫電（高橋一穂/加藤寛規組）がポールポジションを獲得した。

　午後3時5分、定刻より5分遅れて各クラス1～10位のグリッドを決めるスーパーラップが始まった。

　先ずは、GT300クラスから。予選1回目10位のエンドレスアドバンCCI Zの影山正美からタイムアタック。1'51.794でこれが後続アタッカーのターゲットタイムとなった。

　次に登場は予選9位のJIM CENTER FERRALI DUNLOPの田中哲也。1'51.776と僅差で影山を上回りトップに立つ。このタイムは、後続のプロμマッハGOGOGO車検320R九州の玉中哲二、WILLCOM ADVAN VEMAC 408Rの黒澤治樹も更新することが出来ず。

　しかし、5番手スタートのTOY STORY Rasing MR-Sの高木真一が1'51.279を出しトップに立つ。吉兆宝山DIREZZA Zの佐々木孝太も梁山泊apr MR-Sの大嶋和也もこのタイムを更新できず、高木のトップは安泰。

　残り3台。雨宮アスパラドリンクRX7の山野哲也が1'51.026でトップ立つが、続くプリヴェチューリッヒ紫電の加藤寛規が各セッションで山野のタイムを上回りなんと、1秒以上速い1'49.049を叩き出して逆転した。最後に午前の暫定ポールEBBRO BTEC MAZZORA 350Rの黒澤琢也がアタック。しかし加藤のタイムに届かず。紫電のポールが確定した。

　午後3時43分よりGT500クラスのスーパーラップが始まった。トップバッター、カルソニックインパルZのブノワ･トレルイエがコースイン。タイムは、1'42.230。次に登場のECLIPSE ADVAN スープラの土屋武士が1'42.606、続くZENTセルモSCの立川祐路が1'42.332、triple a サードスープラGTのアンドレ・クートが1'43.201、MOTUL AUTECH Zのミハエル･クルムが1'42.376、Mobil 1 SCの片岡龍也が1'42.680とトップに届かず。最初にアタックしたトレルイエが依然としてトップに立っている。

　残り5台。NSX勢最初のアタッカーはRAYBRIG NSXのセバスチャン･フィリップ。各セクションでトレルイエのタイムを上回り、1'40.980と1秒以上の差でトップに立った。次に登場のARTA NSXのラルフ･ファーマンも更に加速。1'40.720でフィリップを上回ると。その上を行くスピードでNSX勢最後のアタッカー、TAKATA童夢NSXの小暮卓史1'40.638を出しトップに立った。

　最後のアタッカーは、XANAVI NISMO Zの本山哲。セクター1、セクター2とも小暮のタイムを上回り、ポールポジション奪取かと期待が高まったが、しかし小暮のタイムにもファーマンのタイムにも届かず1'40.814。3位に終わった。

　明日、15日の決勝は午後2時より65周にわたって争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　午後2時25分から予選2回目が始まった。GT300クラス、GT500クラスとも占有で15分づつ、30分の走行である。オートポリス上空には薄雲がかかり、遠くの山々も霞んで見え、日差しも弱まった。

　予選といっても各クラス1～10位の順位はこの後行われるスーパーラップで決定。11位以下の順位も予選1回目で決定済みで基準タイムを満たせなかったクルマもなく、各チーム課題を持っての練習走行を行っている。

　GT500クラスは予選1回目3位のARTA NSXが1'42.728で、GT300クラスのトップは同予選2位のプリヴェチューリッヒ紫電が1'52.716でトップタイムを記録している。

Text: Yoshinori OHNISHI

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　AUTOBACS SUPER GT第8戦1回目の予選が14日、大分県のオートポリスで行われた。GT500クラスはXANAVI NISMO Zが1'40.867で、GT300クラスはEBBRO BTEC MAZIORA 350Rが1'50.199とそれぞれコースレコードで暫定ポールを獲得した。

　午前10時30分、今年も乾いた秋空の下にGTマシンのエギゾーストノートが響き渡った。天候は少し雲はあるもののほぼ快晴。日差しは強いが高原を渡る涼しい風が吹き、日陰に入ると肌寒く感じる。SUPER GTシリーズが前身のJGTCを含めてオートポリスで選手権として開催されるのは今年で4回目。秋の九州決戦としてすっかり定着しつつある。

　 　GT300クラス占有が20分間、GT500クラス占有が20分、そして混走で20分と計60分にわたって1回目の予選が行われた。

　GT300クラス占有は中盤までに梁山泊 apr MRSが1'50.519を出しトップに立つが、中盤過ぎ練習走行から好調の雨宮アスパラドリンクRX7が50.511を出し逆転。しかし、プリヴェチューリッヒ紫電が50.475でさらにこれを上回り激しいトップ争いが展開される。この3台が50秒台で、4位に51.153でTOY SOTORY Racing MRSが着けている。

　しかし、GT300クラス占有残り2分前、EBBRO BTEC MAZZIORA 350Rが50.199を出し一気にトップに躍り出た。2位にプリヴェチューリッヒ紫電、3位に雨宮アスパラドリンクRX7、4位に梁山泊 apr MRS、5位には吉兆宝山DIREZZA Zが上がってきた。この順位でGT300クラス占有が終わった。

　GT500クラス占有は、序盤BANDAI DIREZZA SC430が1'44.185と予選をリードして始まった。同車は、さらに43.365とタイムを縮めるが、tripleサードスープラGTが42.872を出し逆転。予選中盤、MOTUL AUTECH Z、イエローハットYMSトミカZがコースイン。MOTUL AHTECH Zはタイムアタックせずにピットインしたが、イエローハットYMSトミカZは44.942でこの時点での3位に。タイミングモニターに表示されているGT500クラスはここまでの3台のみ。選手権上位の有力チームはまだ動かない。

　GT500クラス占有残り5分余り、ここで他のGT500クラスのマシンも相次いでコースイン。まずは、RAYBRIG NSXがコースレコードとなる1'41.415を出しトップに立つと次の周、さらにタイムを41.257と短縮。しかしこれを上回ったのが、ARTA NSX 。41.164でトップを逆転。しかしまだこれでは決まらない。練習走行でトップタイムだったXANAVI NISMO Zが40秒台に入り、40.867でついにトップを奪取。TAKATA童夢NSXが41.029とこれに続いたため、ARTA NSXは3位、RAYBRIG NSXは4位に落ちた。これでGT500クラス占有が終了。

　20分間の両クラス混走が始まるが、各クラス上位陣はスーパーラップ進出が確実なため、アタックドライバーからチームメイトに交代して基準タイム通過のための走行に入る。

　各クラス予選上位はこのままの順位で終了。各クラス上位10台がスーパーラップに進出する。2回目の予選は午後2時25分より、そしてスーパーラップは午後3時より行われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• 各クラス1～10位がスーパーラップに出走する。
• Course Record: GT500 1'42.688 / GT300 1'50.443
• 'R'マークの車両はコースレコードを更新した。
• No.8は、SUPER GT 2006 Sporting Regulation 第34条 10)（ピット作業違反）により、予選1回目ベストタイム抹消のペナルティを課す。
• No.87は、2006オートポリス一般競技規則第22条10（ピットレーン通過速度違反）により、罰金3万円を課す。

◇AWDインプレッサ、ゲンの良いコースで表彰台を目指す

　SUPER GT第8戦は10月14～15日、大分県のオートポリスにおいて開催される。SUPER GTで唯一シンメトリカルAWD機構を持つ「クスコスバルADVANインプレッサ」は、第7戦に引き続き小林且雄と菊地靖のコンビで参戦。デビュー3戦目でクラス7位となった前回の成績を上回る上位入賞、そして表彰台獲得を目指す。

　10年ぶりのAWD　GTマシンとして注目された「クスコ スバルADVANインプレッサ」は、第5戦のSUGOラウンドでデビュー。第6戦鈴鹿はスキップして駆動系のパーツを開発しなおし、第7戦もてぎでは7位で初ポイントを獲得した。

　第8戦のオートポリスは阿蘇の外輪山西北に位置するサーキットで、ハイスピードコーナー、回りこむ複合コーナー、最終区間のテクニカルセクションとレイアウトにメリハリがあり、アップダウンにも富み、多くのドライバーが好む、いわば「ドライバーズサーキット」。山の中腹に位置するため、天候が変わりやすく霧に包まれることも 多い。

　また、ピットが右回りのコースの外側に位置するため、車両とピットガレージの位置関係が逆になる。つまり日本の他のコースは“車両の右側がピットガレージ”となるのだが、ここは逆。したがって給油口もボディ右側から左側へ移動させる必要があり、ドライバー交代も 通常と勝手が異なるため、ピットワークも重要なポイントとなる。

　インプレッサにとってオートポリスは、99年オールスター戦でクラス優勝を遂げたゲンのいいコース。8月下旬にオートポリスで行われた合同テストに参加したGT300クラスの車両は、3台であったものの、ウェットコンディションのセッションではトップタイムをマーク。ドライコンディションでも上位入賞を狙えるタイムをマークするなど手応えをつかんだ。

　予選はスーパーラップ進出をかけてトップ10狙い。そして決勝レースでは、まずは2戦連続のポイント獲得、そして上位入賞を目指すことになる。また路面状況が悪化した場合には、シンメトリカルAWD機構を生かして表彰台を狙う。

　今回、GT300クラスのエントリー台数は22台(計37台)。タイムスケジュールは以下のとおり。

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

２００６年１０月４日

トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム・マンスリーレポート 第６号

●第１５，１６戦：　

全日本Ｆ３選手権の第１５、１６戦が宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで９月１６日（土）、１７日（日）に開催された。 　ＴＤＰサポートドライバーで、ランキング２位につける大嶋和也（トムス）は、第１５戦の予選で２番手、第１６戦は３番手グリッドを確保。前大会からＴＤＰの支援で全日本Ｆ３にデビューした松村浩之（トムス）は初のコースにとまどいそれぞれ９番手、８番手。石浦宏明は７番手、６番手から決勝へ臨むこととなった。 　

１６日（土）午後２時過ぎからドライで行われた第１５戦決勝では、２番手グリッドの大嶋和也は、好スタートでトップにに並びかけるが、逆転には至らず、そのまま２位でチェッカー。松村浩之は果敢なアタックを見せたが、スピンを喫し、１２位。石浦宏明はマシントラブルに見舞われ８周でレースを終えた。 　

翌１７日（日）に行われた第１６戦決勝は雨のためにセーフティカースタート。３番手グリッドの大嶋和也はスタートでライバルの先行を許し、そのまま４位でフィニッシュ。松村浩之は１３周目にスピンを喫するものの復帰し、１０位でチェッカーを受けた。一方、石浦宏明は６番手から上位を伺っていたが、２０周目にコースアウトし、クラッシュ。リタイアに終わった。

●第８戦：　

シリーズ全１０戦で戦われるエッソ・フォーミュラトヨタシリーズも第８戦を迎え、９月１６日（土）、１７日に宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで開催された。 　

１６日（土）に行われた予選では、ＴＤＰのサポートを受ける国本京佑が３番手の好タイムをマーク。増田定臣が７番手、井口卓人が８番手のグリッドを得た。 　１７日（日）は、朝から断続的な降雨に見舞われたが、決勝前には止み、乾き始めている路面のために、全車スリックで出走。３番手グリッドの国本京佑は、スタートで５位まで後退。その後、レース中に雨が降り始め、全車スリックタイヤのまま厳しい戦いとなった。そんな中で粘り強く走り抜き、ポジションを上げた増田定臣が自己最高位となる４位でフィニッシュ。井口卓人が６位、国本京佑は７位でレースを終えた。

◇FUJITSUBO hpi IMPREZAが２位

Start Your Engine IMPREZAは３位で表彰台を獲得

エンドレスアライアドバンGDBは６位入賞

　S耐第6戦はスポーツランドSUGOにおいて400kmレースとして行われ10台（合計34台）が参加したSTクラス2では、吉田寿博/小泉和寛の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAが2位、今回車名を変更した清水和夫/樋口統也の#22 Start Your Engine IMPREZAが3位で表彰台を獲得。峰尾恭輔/TOSHI ARAI/木下みつひろの#123エンドレスアライアドバンGDBは予選中のアクシデントを乗り越えて6位でゴールした。

　30日の予選日、グリッド予選の全車が走れる混走枠で、インプレッサ各車が次々とアタックに出て行った。#22インプレッサの樋口は、温まらないタイヤに苦労しながら1分29秒425でクラス2位に。直後、#2インプレッサの吉田が1分29秒004で逆転して2位。ところが、樋口はもう1周アタックを続けており、翌周に1分28秒999で再逆転。これで#22インプレッサが2位、#2インプレッサが3位のポジションを得た。また、#123インプレッサは、グリッド予選に出走した33台の最後尾、33番グリッド（クラス10位）というスターティングポジションとなった。

　1日は朝から薄曇りでときどき日が差す天候。108周の決勝レースは33台の車両が出走して13時43分にスタートが切られた。スタートを決めてクラス2位に浮上したのは#2インプレッサの吉田で#22インプレッサの樋口は激しく混み合う第2コーナー～S字で無理をせず#13ランサ ーを先行させ4位にドロップ。3周目、#2インプレッサがクラストップの#11ランサーに追いつき、#11ランサー、#2インプレッサ、#13ランサー、#22インプレッサが数珠つなぎの状態になると、ファンの視線を釘付けにした。

　レースの1/4が過ぎた26周目には、#11ランサーと#2インプレッサの差は2秒7、さらに15秒9後方に#22インプレッサが続いた。そしてレースも折り返し点に近い47周で、#11ランサーが1回目のピットインを行い、これで#2インプレッサがクラストップ、#22インプレッサが2位に。52周で#22インプレッサがピットインして清水に交代した。#2インプレッサは55周にピットインして小泉に交代。この間に#11ランサーがクラストップに返り咲いた。

　後半、トップ3の差は縮まらなかったが、終盤の95周で#11ランサーが2回目のピットイン。ここで燃料を少量入れる間に、#2インプレッサが再びクラストップに立った。#22インプレッサは、101周で2回目のピットインを行い3位を守ってコースへ復帰。そして#2インプレッサは2回目のピットインのタイミングで#11ランサーに逆転を許し、2位でチェッカーとなった。#22インプレッサは3位ゴールでこのコンビに戻って初の表彰台を獲得した。また#123インプレッサは6位でチェッカー、今回で今年のレース挑戦最後となった新井は、残念ながら表彰台を獲得することはできなかった。

　今回のレースの結果、5勝目を挙げた#11ランサーがシリーズチャンピオンを奪回。来年はインプレッサ勢がチャレンジャーとして挑むことになる。なお、シリーズポイントは#2インプレッサが2位の#20ランサーに1点差まで迫った。最終戦でポイントを逆転してシリーズ2位を狙うことになった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

C-WEST ADVAN Z」が今季クラス初優勝！

「eeiA-ings Z」も3位表彰台

　S耐第6戦はスポーツランドSUGOにおいて400kmレースとして開催され、STクラス3で#23 Zが今季初のクラス優勝を遂げた。また#33 Zはクラス3位に入り、優勝した十勝以来3戦ぶりの表彰台を獲得した。#19 Zは予選日にクラッシュを喫したもののクラス7位で完走を果たした。STクラス1では#3 Zが表彰台こそ逃したものの4位でゴールした。

　30日15時に始まったグリッド予選、#33 Zの大井がZ勢のトップとなる4位。＃19 Zの輿水が6位、#23 Zの山田が7位につけた。またSTクラス1の#3 Zは最後のアタックでベストタイムをマークして4位となった。しかし予選後に行われたCドライバーの走行で、#19 Zの斉藤が3コーナー先でタイヤバリアに激突。ドライバーは無事だったものの、車両はフロントを中心に大破。徹夜で修復作業が行われた。

　10月に入った決勝日。8時から行われたフリー走行の中盤、#19 Zがコースインして走行チェック。決勝への出走は問題ない様子で、チームスタッフは胸をなでおろした。

　スタートドライバーは、#33 Zが大井、#23 Zが山田、#19 Zが輿水、そして#3 Zが影山。オープニングラップで、#23 Zが予定どおりのピットインをして、エンジンを切って再スタート。これで2回義務付けられているピットインのうち1回目を終了させた。

　16周目、#33 Zの大井が2台のRX-7をかわして2位に浮上。さらに17周目に#15 RX-7が1回目のピットインをすると、クラストップに躍り出た。ハイペースで追い上げていた#23 Zが、22周目に#83 NSX、さらには24周目に#19 Zをかわしてクラス4位に浮上。

　50周目#19 Zがピットインして小林に交代。54周目には#23 Zが2回目のピットインをして尾本に交代。尾本はクラス4位でコースに復帰したが、59周目には#83 NSXをかわしてクラス3位へ、さらに61周目に#15 RX-7がピットインをするとクラス2位に浮上した。

　クラストップの#33 Zは70周目にピットイン、赤鮫に交代した。#33 Zの赤鮫と#23 Zの尾本との差は13秒2。しかし混雑したところでコース復帰した赤鮫は思うようにペースを上げられず、みるみるうちに#23 Zがその差を縮めてきた。75周目には一気に接近し、77周目に#23 Zの尾本が逆転してトップに立った。#33 Zは終盤、#15 RX-7に猛追され3位に。しかし第3戦十勝24時間でのクラス優勝以来、3戦ぶりに表彰台を獲得した。

　#23 Zは2位の#15 RX-7に30秒以上の差をつけてトップチェッカー。第4戦富士ではトップでチェッカーを受けながらも再車検で失格となった悔しさを、このSUGOで晴らすことになった。

　いっぽうSTクラス1では、4位スタートの#3 Zの影山がポジションをキープして周回していたが、31周目に#8ポルシェにかわされ、38周目にピットインして青木に交代した。青木は#28ポルシェとバトルを展開していたが、勢いあまって追突して相手がスピン。直後の76周目にピットインして影山に交代。6位でコース復帰した影山は4位までポジションを回復したが、終盤10秒間のペナルティストップを受けて一度5位までポジションダウン。しかしそれでも98周目には4位へ順位を戻してゴールした。これで開幕戦から6戦連続でポイントを獲得し、シリーズ2位を守ることになった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMOモータースポーツニュースフラッシュ事務局

　気温22度、路面温度32度と心地よい気候となった決勝日、曇り空から時折日も差す。天気予報は夜から雨となっていたが、なんとかもってくれそうな雲行きだ。

　#1ARTA DENAG GT3(新田守男)がスタートも決める。後方では、２番手争いの熾烈なバトルが展開され、#45PixySpec’sPorche(伊藤真一)が#28SEICOcarreraracingPORCHE911GT3(佐々木孝太)をパスし2番手に浮上する。しかし19周目に佐々木が伊藤をとらえ再度の逆転となる。

　51周目トップの#1がまずピットイン。新田から田中哲也にステアリングを託す。#45も伊藤から羽根幸浩へ交代すると、いったんはピットストップでトップをゆずった#1が再びトップに立ち独走態勢へ持ち込む。79周目の#1の2回目のストップはタイヤ交換も省略する、給油のみの最小作業で復帰。51秒もの大差を2位の#45につけての圧勝となった。

　これで#1は破竹の６連勝！#28は#3の追突で終盤70周目に2コーナーでスピン。ここで大きなタイムロスとなり、挽回ならず3位となった。これで開幕戦の仙台ハイランド以来2度目のミシュラン勢の表彰台独占となった。

　7位に入った#11オーリンズ･ランサーEVO･MR(中谷明彦/木下隆之組)は最終戦を待たずにST2クラスのシリーズタイトルを獲得。

　総合12位、ST3クラスの2位となった#15岡部自動車アドバン洗剤革命RX-7(長島正明/古谷直広/植松忠雄組)も最終戦を前にシリーズチャンピオンを決定した。

　ST4クラスは4勝目の#999P.MU Racing MACAU YH INTEGRA(山野直也/Henry Ho組)がシリーズチャンプに王手をかけるがこちらは最終戦での決戦に持ち越された。

#1田中哲也

　「クルマはエンジンもタイヤもセットも良かった。新田君も良かったし今回はホントに完璧なレースでした。残りあと１戦、誰も成しえなかった全戦優勝をめざして最終戦は戦います」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/10/01) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 完走周回数 (ST-1 70%) 75周 (ST-2 70%) 74周 (ST-3 70%) 72周 (ST-4 70%) 70周
• No.73の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章2.追い越し違反により、30秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.30の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章2.追い越し違反及び後方からの追突により10秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.8の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項（黄旗区間中の追い越し）違反により10秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/10/01) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

　9月30日、宮城県スポーツランドSUGOでスーパー耐久第6戦の公式予選が行われた。

　曇りから晴れ間ものぞく午前11時50分から30分で行われたドライバーズ予選では#1 ARTA DENAG GT3(田中哲也/新田守男組)が1分26秒585のトップタイムをマーク。気温23度、路面温度35度のコンディションだった。

　午後3時から行われたグリッドを決定するグリッド予選でも#1が1分26秒283のベストタイムをマークしポールポジションを獲得した。このセッションは気温は23度、路面温度30度ほどのコンディションだった。

ポールシッターのコメント

#1田中哲也

　「3コーナーのアウト側に砂利があって滑ったんでコンディションは決して良いとはいえませんでした。クルマのセットも前半のインフィールドはフロントがきてなかったけれど、最終は速かったからベストセットにはわずかに及ばなかったですね。タイムとしては午前よりも上がったので(笑)レースはドライの方がいいですね、雨だと時間かかるし(笑)シーズン終わって全戦優勝できたら結果が大事ですし、これまでその記録はないので是非達成したいですね」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/09/30) Grid Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/09/30) Drivers' Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km