◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、 新体制の初レースは21位完走

　3月17～18日、鈴鹿サーキットにおいて07年SUPER GTシリーズが開幕。ドライビングクルー、スタッフ、そしてタイヤブランドを変更したクスコレーシングは、新体制の初陣を迎え、予選17位からスタートし車両は42周目にストップしてしまったものの、規定の周回数をクリアしていたことから完走扱いとなり21位という結果を残した。

　17日の予選1回目は、山野がステアリングを握って真っ先にコースイン。現状の実力ではトップ10に残ってスーパーラップに進出することが難しく、20分間の専有セッションでは、ひとつでも決勝のスターティンググリッドを上げるべく、タイヤを2セットとも使用することになった。

　山野は最初のタイヤで2分6秒136をマークして暫定5位につけた。直後にピットインして2セット目のタイヤに交換して再びコースへ。セッション終了間際に2分5秒469へタイムアップを果たすが、他の車両もタイムを更新しており17位にとどまった。しかし前日より2秒近くもタイムを短縮。チームが確実に成長していることを証明する結果となった。

　3万人のファンが見守る中、18日の決勝レースは14時5分スタート。1周目は山野が序盤の混乱を回避しながら16位で通過。ピタリと#47フェアレディZの背後につけて周回を重ねていった。他車両のトラブルなどもあったが、無理に#47を抜くことをしないで山野は安定したラップタイムを刻みながらじわじわとポジションを上げ、18周目には14位に。そして23周でピットインして青木に交代し、18位でコースに復帰した。

　青木も終盤のタイヤのタレを防ぐために無理をしない安定したタイムで16位を走行していたが、40周目に緊急ピットイン。給油装置のトラブルで予定していた量のガソリンが給油されていなかったため給油を行った。しかし、その翌々周のヘアピン先、250Rでコース脇にマシントラブルでスローダウンしていく青木の姿がモニターに映し出された。

　車両はストップしたままだったが25台中21位で完走扱いに。新体制による開幕戦は、収穫もあるいっぽうでトラブルも発生した。これをひとつひとつつぶして行くことでさらなる進歩が見えてくる。次のレースではまたもう一歩前進したインプレッサの姿が見られるに違いない。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

■新型フェアレディZはデビューレースで2位、5位入賞

　2007年SUPER GTの第1戦決勝レースが、3月18日(日)、鈴鹿サーキット(1周:5.807km)で行われ、予選7位の「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン組)が2位表彰台でレースをフィニッシュ。さらに、「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生組)は予選9位からレースをスタートして5位に入賞した。このレースがデビュー戦となったV型8気筒自然吸気(NA)エンジン搭載の新型フェアレディZ GT500仕様車にとって、幸先の良い一日となった。

　52周300kmの決勝レースには41台のGTレースカーが出場し、午後2時に一斉スタートした。晴天にもかかわらず気温9度と冬並みの寒さの中、鈴鹿サーキットには約30,000人の観客が集まり、決勝レースの行方を見守った。

　#23 Zはニスモのエース本山がスタートドライバーを務め、オープニングラップでひとつ順位を上げると、後続のレクサスSC430との激しい攻防を展開しながらレース前半を周回。21周目にピットインし、ライアンに交代した。30周目に5位となったライアンは、上位車のスピンアウトによって31周目には4位へと浮上した。さらに終盤になると別のNSXが火災を起こしてストップし、また最終周にはそれまで首位を快走していたNSXが突然スローダウンしたため、#23 Zは総合2位でチェッカーフラッグを受けた。

　また、#22 Zはクルムがレースをスタート。スタート直後の第1コーナーで後続車から押し出されてコースを外れてしまったが、14位から挽回を開始。12位に順位を上げた後、24周目にピットインして松田にドライバーチェンジした。松田は31周目に8位となると上位車を捉えるべく強力にプッシュを行い、他車の脱落などによって6位に浮上。後続のライバル車の追い上げをかわし続け、最終周には5位となってチェッカーフラッグを受けた。

　2006年仕様の「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝組)は10位完走し、「カルソニック インパルZ」(#12　ブノワ・トレルイエ/星野一樹組)は同11位。オープニングラップの混乱に巻き込まれた「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は、第1コーナーのグラベルベッドから 抜け出してレースに戻ったが、7周目にスロー走行となりコース上に停止した。

■飯嶋嘉隆 ニスモ監督

　「結果には満足しています。大成功でしょう。エキサイティングなレースをお見せすると皆さんに約束したので、公約が果たせてホッとしています。苦しいレースになると思うがチャレンジングにやろうとドライバー達に伝え、チームにも確実な作業を心がけてほしいと話していたので、その両方とも果たしてくれて感謝しています。ニューカーの方向性が 間違っていないことが証明されましたが、今後はさらに速さと信頼性を磨いて行きます」

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

決勝日：2007年3月18日(日) 会場：鈴鹿サーキット 天候：予選/晴れ 決勝/晴れ 気温：11℃(14:00現在) 路面温度：23℃(14:00現在) 決勝レース：52周(301.964km) コースコンディション：決勝/ドライ 観客数：3万人(主催者発表)

　3月18日(日)、三重県にある鈴鹿サーキットにおいて2007 オートバックス SUPER GT 第1戦鈴鹿 GT 300kmの決勝レースが開催された。

　3年目を迎えたSUPER GTシリーズは、ステップドボトム(車体底面に設置するブロック)を導入するなど、さらなる安全性向上と性能均一化を目指したレギュレーション変更が行われた。競技規定も、ドライバー・タイトルのポイントが第6戦以降の最低ポイントの2レースを除いた7戦を有効とし(チーム・タイトルは全9戦を対象とする)、予選ファステストラップのウエイトハンデとポイントが廃止されている。

　今シーズンのHonda NSX-GTは、新たにREAL NSXが加わった5チーム5台体制となった。マシンはステップボトムによるダウンフォースの低減を極力抑え、リストリクター径の拡大による最高速の向上を果たし、課題となっていた燃費も改善している。その結果、開幕戦の予選からマシンの高いポテンシャルを証明することとなった。

　3月17日(土)に開催された公式予選において、NSX-GTは予選1回目の上位10台で決勝グリッドが争われるスーパーラップに全車5台が出場。#8 ARTA NSXの伊藤大輔選手がGT500クラスとして初めて1分50秒を切る1分49秒842を記録し、2年連続の開幕戦ポールポジション獲得を成し遂げた。

　この結果、ポールポジションに#8伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)、2番手に#32ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、3番手に#18道上 龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)、4番手に#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)が続き、NSX-GTがトップ4を独占した。#100ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)も6番手となり、万全の体制で決勝レースに挑むこととなった。

　18 日(日)の決勝日は、天候に恵まれて気温11℃、路面温度も23℃と絶好のコースコンディションとなったものの、強風が吹くコンディションとなった。41 台(GT500クラス計16台)のマシンは、14時00分にフォーメーションラップを開始し、一斉にホームストレートを駆け抜けて決勝52周= 301.964kmのローリング・スタートが切られた。 ホールショットはポールポジション・スタートの#8 ARTA NSXのファーマン選手が奪い、2位に#32 EPSON NSXのデュバル選手、3位に#18 TAKATA童夢NSXの道上選手、4位に#100 RAYBRIG NSXのシュワガー選手が続く。#17 REAL NSXの金石勝智選手はスタートで出遅れたために8位を走行する。

　トップ4を独占してレースの主導権を握ったNSX-GT勢は、ファーマン選手が快調なペースでトップを走行。4位のシュワガー選手も後続に7秒以上の大差をつけて快走する。ところが、10周目に2位を走っていたデュバル選手がS字コーナーでスピンを喫してしまう。すぐに復帰を果たすものの、#32 EPSON NSXは5位に後退した。デュバル選手は15周目のシケインで#38 ZENT CERUMO SC430を抜いて4位に浮上したため、NSX-GTは再びトップ4を独占することとなった。

　22周終了時に、2位を走行する#18 TAKATA童夢NSXの道上選手がドライバー交代のためにピットイン。リアタイヤのみを交換し、29秒という素早いピットタイミングで小暮選手がコースに復帰した。同じタイミングでピットインを行った9位の#17 REAL NSXも金石年弘選手へドライバー交代を行った。トップを走行する#8 ARTA NSXのファーマン選手と3位を走行する#100 RAYBRIG NSXのシュワガー選手は24周終了時にピットイン。リアタイヤのみの交換で伊藤選手と細川選手に、それぞれドライバー交代を行った。最後にピットインを行った#32 EPSON NSXは、ピット作業に48秒を費やしたためにコースに復帰した時点で7位に後退した。

　ドライバー交代後、1分55秒台の好タイムを記録していた3位の細川選手だったが、31周目の逆バンクコーナーでバランスを崩してコースアウト。マシンはクラッシュパッドに突っ込み、リタイアとなった。さらに2位の#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手は、好タイムを連発してトップに4秒18まで迫っていたが、45周目のダンロップコーナーでエンジントラブルが発生して出火したため、走行を断念した。

　レース終盤、#8 ARTA NSXはスタートから終始トップ独走し、ピット作業違反によるピットスルーペナルティの裁定を受けながらも粘る走りをみせる#32 EPSON NSXが4位、一時は10位まで後退しながら積極果敢な走りをみせた#17 REAL NSXが7位を走行する。そして52周目のラストラップを迎え、2位に34秒以上の差をつけてトップを独走していた#8 ARTA NSXの伊藤選手だったが、ホームストレートでエンジントラブルのために突然のスローダウン。何とかマシンを走らせたものの、スプーンカーブでマシンをストップし、走行を断念した。

　波乱の展開となった開幕戦は、#32 EPSON NSXが3位、#17 REAL NSXが6位でチェッカーを受けた。#8 ARTA NSXは12位、#18 TAKATA童夢NSX は13位で完走扱いとなった。優勝は#38 ZENT CERUMO SC430だった。

コメント

白井 裕（Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー）

　「ここ鈴鹿での開幕戦はHondaのホームコースであり、またウエイトハンデなしでの戦いですので絶対に勝ちたいレースでした。開幕前に5台のニューマシンを投入し、事前のテストや予選結果もよかったので、トラブルによって皆様によい報告ができなくて申し訳なく思っています。今回NSX-GT速さは予選での上位独占によって証明することができましたが、より一層の信頼性向上が課題として残りました。次戦の岡山ラウンドでは皆様の期待に応えられるようにしたいと思いますので、今シーズンもNSX-GTへのご声援をお願いいたします」

ロイック・デュバル選手（#32 EPSON NSX(3位)）

　「10周目くらいまでは順調でしたが、他の車とのアクシデントを避けるためコースアウトしたことや、ピットストップ時にジャッキアップをする前にエンジンが止まらないという現象が起きてドライブスルーペナルティを科されたということがなければ、もっといい順位だったと思うと残念ではあります。でも、予選はうまくいきましたし、3位といういい結果を残せました。表彰台をHondaで独占できると思っていたので残念ですね。オフシーズンのテストからマシンの開発も順調で、すばらしいクルマに仕上げることができました。ダンロップタイヤのスタッフも本当に努力してくれましたので、これからもいい成績を残し続けたいと思います。開幕戦で多くのポイントを獲得できたのでうれしいです」

ファビオ・カルボーン選手（#32 EPSON NSX(3位)）

　「SUPER GTのデビュー戦で表彰台を獲得できて最高の気分です。ペナルティもありましたがベストを尽くして走りました。このクルマはポテンシャルが非常に高いですし、我々のチームワークも抜群でした。モチベーションは高まっていますし、今度は表彰台の頂点に立てるよう全力を尽くします。皆さん、期待していてください」

Text: HONDA

GT500クラス優勝　#38ZENTセルモSC
立川祐路
まぁ予定通りかと(笑)というのは冗談で、まさか優勝できるとは思っていませんでした。なんどか表彰台には上がりたいとは思っていましたが。
残り半周で抜かれたことはありましたけど、ね。
デグナーでなぜか渋滞してて、「あれ？抜いちゃっていいの？」って感じでした。
今回は高木選手のドライブも、ピットワークもノーミスで、自分たちとしては完璧な仕事でした。
大輔は前世でよっぽど悪いことをしてるのかな？(笑) それでも、NSXが速いことは明らかになったので、これからも気を引き締めてクルマを速くしていかないとシーズンは厳しいと思います。
その意味では、序盤で勝てたのは良かったです。これからウェイトを降ろしていって、またチャンスが来たときに勝てるよう、がんばります。

高木虎之介
今日は寒かったですね。この前は出番がなかったけど、今回はスタートドライバーとして役割を果たせたかなと思います。NSXは速かったので、その1台を喰えたのは良かったです。
今回のレースでも速いだけじゃ勝てないことが明らかになりましたが、今回の僕らは完璧にいってましたね。

GT300クラス優勝　#13エンドレスアドバン洗剤革命Z
影山正美
今回はガライヤと101号車との勝負だと思っていたら、あんなことになって....
101号車との勝負を想定してセッティングを少し変えて、レース前に大嶋と「お互いに変なブロックとかはしないようにしような」って話し合って決勝に臨んでたんです。
こっちはシケインの立ち上がりが遅くて、その度に並ばれて、何度も押さえたんですが、正直しんどかったです。
今まで「なんでいつも抜かれるタイミングが悪いんだ」と思うことは何度もありましたが、今回は「こんなに楽なタイミングで500に出会うなんて」という状態で、それを活かして101との差を離すことができました。
500、300を通じて通算で立川の勝利数に並ぶことができましたし、初めてポールも取れましたから、ニッサン、スポンサーの皆さん、そして藤井にも感謝しています。

藤井誠暢
今回はガライヤと101との勝負と思っていたので、フォーメーションラップでガライヤがいなくなったことで気が楽になりました(笑) でも燃費のいい101号車がいっちゃうのかな、と思っていたんですが、影山さんは辛い状況の中でトップを守ってくれましたから、僕もとにかくアウトラップだと、そう思って前半を頑張りました。
101がピットストップを終えて出てきたときも、この周でどれだけ離せるかが勝負になると思ってプッシュしました。
その後はタイヤを労わってセーブして走りました。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2007オートバックスSUPER GT第1戦、鈴鹿GT300kmは、3月18日午後2時より52周で戦われた。
GT500クラス優勝は、#38ZENTセルモSC(立川祐路/高木虎之介組)。
終盤までトップを快走していたポールシッターの#8ARTA NSXが、ファイナルラップでまさかのメカニカルトラブルによりストップするという、波乱の展開をしぶとい走りで制した。
GT300クラスは#13エンドレスアドバン洗剤革命Z(影山正美/藤井誠暢組)がポールからしぶとくトップを守りきった。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：30,000人)

スーパーGTの2007年開幕戦を迎えた鈴鹿の週末は、終始NSX勢が圧倒的な速さですべてのセッションを席巻していた。
予選1回目、スーパーラップ、決勝前フリー走行と上位4位までをNSXが独占し、その優位は決勝でも揺るぎないものと思われた。
前日のスーパーラップで伊藤大輔が前人未到の1分49秒台を叩き出し、見事昨年の開幕戦に続いてポールポジションからスタートすることになったARTAは、決勝においてもラルフ・ファーマンが磐石のスタートをみせ、直後の1コーナーで3台がコースアウトを喫するという後方の波乱を尻目に悠々とリードを築き上げながら周回を重ねていく。
予選2番手の#32EPSONのデュバル、3番手の#18TAKATA童夢道上もポジションをキープ。予選4番手の#17リアルNSXはスタートで8番手まで順位を落としたものの、その穴は6番手スタートの#100レイブリックが補って、早々とNSXの1-2-3-4体制ができあがった。

しかし好調に見えたNSX勢上位4台に相次いでアクシデントが襲い掛かる。

まず10周目のS字でEPSONがスピン。すぐにコースへは復帰したものの、この間にTAKATA、レイブリック、ZENT SCらに抜かれて5位に後退。
デュバルは15周目のシケインでZENTの高木を捉えて4位に復帰するものの、25周終わりでピット作業を終えた際にはZENTだけでなく#23ザナヴィZにまで先行されて6位に後退してしまう。
GT初戦ながら果敢な走りでEPSON NSXを駆る後半担当のファビオ・カルボーンは#23ザナヴィのライアンを激しく攻め立てるが、ピット作業違反のためにドライブスルーを課せられて万事休す。ザナヴィとの間には取り返しのつかない差ができてしまった。

続いて脱落したのは#100レイブリック。
後半を担当した細川慎弥は上位2台を2秒上回るハイペースで猛追したが、31周目の逆バンクで姿勢を乱し、タイヤバリアを直撃して惜しくもレースを終えることになった。

更に2位を走行していた#18TAKATA童夢も、45周目にエンジンがブロー、小暮卓史はダンロップでクルマを降りた。

そして不運はトップを独走する#8ARTAをも見逃さなかった。
相次ぐNSX勢の脱落で2番手に繰り上がった#38ZENT SCとの間に34秒もの大差をつけてファイナルラップに差し掛かった伊藤大輔に、まさかのメカニカルトラブルが襲い掛かる。
ミスファイヤを起こしながらスピードを失っていくARTA NSX。
2位ZENTとの差はみるみる縮まり、ついにデグナー手前で首位を明け渡すと、そのままスプーンで力尽きた。

予想外の展開で勝利を手にした立川はこれで通算9勝と、GT500の最多勝記録を更新。
2位には#23ザナヴィZ、3位EPSONがNSX最上位となった。

なお、序盤出遅れた#17リアルはその後も#6フォーラムエンジニアリングSCに抜かれ、22周終わりでピットストップを終えた直後にコースアウトを喫するなど、苦しい戦いとなったが、後半を担当した金石年弘のアグレッシブな走りで6位まで挽回して新チームのデビュー戦を終えた。

GT300クラスは、フォーメーションラップで3番手スタートの#43ARTAガライヤがまさかのスピン、最後尾に後退するという波乱の幕開けとなったが、ポールからトップを守った#13エンドレスZ影山正美と、2番手につけた#101トイストーリーMR-S大嶋和也が序盤から好バトルを展開した。
シケイン立ち上がりの速さを生かして何度も並びかけようとする大嶋を巧みなライン取りで押さえ込む影山。一進一退の攻防は影山がピットインする26周目まで続けられた。

影山からZを託された藤井誠暢は、アウトラップから積極的に攻め、32周でドライバー交代を終えて出てきた#101トイストーリーMR-Sをピット出口でかわしてトップを奪い返すと、そのまま2位以下を一気に突き放して開幕戦を勝利で飾った。

トイストーリーMR-Sの石浦宏明は、そのアウトラップで#2プリベKENZOアセット紫電を駆る高橋一穂にヘアピンでインに飛び込まれて3位に後退、ほろ苦いGTデビュー戦を終えた。

なお、エンドレスZを勝利に導いた影山正美はこれでGT500、300合わせて通算9勝と、くしくもGT500優勝の立川の勝利数と並ぶこととなった。

スーパーGT第2戦は岡山国際サーキット。4月8日決勝だ。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKEASHITA

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Model	Driver	Tire	Lap	Total_Time Behind
1	500	1	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川祐路 高木 虎之介	BS	52	1:43'25.744
2	500	2	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS	52	3.427
3	500	3	*32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	52	28.302
4	500	4	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	52	34.527
5	500	5	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田 次生	BS	52	35.031
6	500	6	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石年弘	BS	52	35.402
7	500	7	*1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS	52	38.233
8	500	8	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ	DL	52	56.264
9	500	9	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋武士 織戸 学	YH	52	1'06.699
10	500	10	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	52	1'07.112
11	500	11	*12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野一樹	BS	52	1'28.535
12	500	12	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ	BS	51	1Lap
13	300	1	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	48	4Laps
14	300	2	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤寛規	YH	48	4Laps
15	300	3	101	TOY STORY apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋和也 石浦 宏明	MI	48	4Laps
16	300	4	88	ｱｸﾃｨｵ ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELGO R-G1	ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ 山西 康司	YH	48	4Laps
17	300	5	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	48	4Laps
18	300	6	110	GREEN-TEC BOXSTER GT PORSCHE BOXSTER	黒澤琢弥 光貞 秀俊	YH	48	4Laps
19	300	7	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中哲二 竹内 浩典	KH	48	4Laps
20	300	8	31	apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本祐也	MI	48	4Laps
21	300	9	*7	RE 雨宮 RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼	YH	48	4Laps
22	300	10	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介	YH	48	4Laps
23	300	11	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	山路 慎一 谷口信輝	YH	48	4Laps
24	300	12	87	ﾏﾙﾎﾝ ﾑﾙｼｴRG-1 LAMBORGHINI Murcielago R-G1	檜井 保孝 余郷敦	YH	47	5Laps
25	300	13	*46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝直輝	DL	47	5Laps
26	300	14	*19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	47	5Laps
27	300	15	83	YOKOYAMA ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口良平	YH	47	5Laps
28	300	16	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	YH	46	6Laps
29	300	17	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山祥吾	DL	46	6Laps
30	300	18	43	ARTA Garaiya Garaiya	新田 守男 高木 真一	MI	46	6Laps
31	300	19	333	Mario ADVAN 石松 PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	小林 且雄 井上貴志	YH	46	6Laps
32	300	20	70	外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 996GT3RS	小泉 洋史 高見沢一吉	YH	45	7Laps
33	500	13	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	44	8Laps
34	300	21	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木孝行	DL	41	11Laps
35	300	22	11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 松田秀士	YH	40	12Laps
---- 以上規定周回数完走（GT500: 36Laps / GT300: 33Laps）----
-	300	-	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	31	21Laps
-	500	-	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	30	22Laps
-	300	-	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	OSAMU Guts 城内	DL	23	29Laps
-	300	-	118	FINA GLAD SpecialOlympics GT3R PORSCHE 911GT3RS	宮本 隆士 田ヶ原章蔵	YH	22	30Laps
-	500	-	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	7	45Laps
-	500	-	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	1	51Laps

• Fastest Lap(GT500): No.8 ARTA NSX 1'53.118 (3/51) 184.81km/h
• Fastest Lap(GT300): No.101 TOYSTORY apr MR-S 2'05.124
• No.1 ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ: 国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項（黄旗区間での追越行為）違反により。
• No.32 ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ: 2007 SGT-SpR第34条2（ﾋﾟｯﾄ作業）違反により。
• No.12 ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ: 国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項（黄旗区間での追越行為）違反により。
• No.7 ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ: 国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項（黄旗区間での追越行為）違反により。
• No.19 ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ: 国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項（黄旗区間での追越行為）違反により。
• No.46 ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ: 2007 SGT-SpR第34条2（ﾋﾟｯﾄ作業）違反により。

• タイムの前の'*'印はスーパーラップにて記録されたタイムを示す。
• ドライバーの前の'*'印はスタートドライバーを示す。
• No.70 2007 S-GTSpR第25条11により、決勝レースへの出場を認めた。

　GTアソシエイション（委員長：坂東正明）は今シーズンのSUPER GTシリーズに関して、3月18日に鈴鹿サーキットメディアセンターにおいて記者会見を開き、次のとおり発表しました。

1.GTAの体制

　GTAは、3月17日のGTA臨時総会において、以下の組織体制を正式に決定しました。今後はこの体制でSUPER GTシリーズの発展のために活動してまいります。新組織はGTA委員会と4つの部会と委員会事務局から構成されます。またGTAの運営を監視、指導していただくために自動車メーカー系の代表の方に経営監査をお願いしています。

GTAの新組織

GTA総会

GTA委員会	委員長	坂東正明（レーシングプロジェクトバンドウ）
	委員	舘　信秀（トヨタチームトムス）
		金子　豊（チームインパル）
		平岡寿道（トヨタチームクラフト）
		佐藤英夫（本田技研工業株式会社）
		中村信夫（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社）
		松井龍一（トヨタテクノクラフト株式会社）
		土屋一正（株式会社モビリティランド）
		楠本　孝（フジスピードウェイ株式会社）
スポーツ部会	座長	加治次郎
テクニカル部会	座長	佐藤静夫
オーガナイザー部会	座長	土屋一正
プロモーション部会	座長	秋田　史
委員会事務局	リーダー	中村信夫
経営監査	座長	公平靖治（トヨタテクノクラフト株式会社）
	委員	眞田裕一（ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社）
		他1名は現在人選中

プロモーション活動

　今シーズンは地上は、CS放送に加え、BS放送でもSUPER GTシリーズをお楽しみいただけるようになりました。」その他のプロモーション活動も従来どおり展開してまいります。

1)テレビ放送、インターネット配信など

1. 地上波　テレビ東京系列「劇走！GT」毎週日曜日 17:30～18:00
2. CS放送　J SPORTS（決勝生中継／予選録画中継）予選・決勝日および再放送
3. BS放送　BS日テレ（レース録画放送）　レース周水曜または木曜19:00～21:00および再放送
4. モバHO! 001ch「チャンネルONE」（決勝生中継）
5. GyaO（USEN）　レース録画配信
6. Doing TV（オープンインターフェース）　レース録画配信

2)紙媒体

1. SUPER GT STYLE 年4回15万部／回　オートバックス各店舗他ディーラーなどで無料配布
2. 予選速報　決勝日朝に毎回15,000部無料配布

3)SUPERGT.net

　SUPER GTシリーズ公式サイトとして、より充実した内容にするべく現在企画中です。

4)GT MEMBERS'

　SUPER GTシリーズ公式ファンクラブとして今まで同様活動してまいります。

GT MEMBERS' ステージ

　大会毎にスタンド裏にて、レースが無いときにもファンの方々に楽しんでいただけるよう今年も充実したラインナップで実施してまいります。

GTA坂東正明委員長のコメント

　「ファンの皆様にはいろいろとご心配をおかけしましたが、おかげさまでSUPER GTシリーズは無事に開幕戦を迎えることができました。これもファンの皆様の熱い応援があったからです。この場をお借りして改めてお礼を申し上げます。SUPER GTシリーズは、今まで以上にファンの方々にわかりやすく、しかもエキサイティングなレースを目指していきます。初めてサーキットに来られた方が、また来たくなるようなレースをSUPER GTシリーズは目指していきます。このレースにはそれだけの魅力があると思います。SUPER GTシリーズの魅力を存分にたんのういただき、皆様のご期待に応えていくことが、当委員会の使命と認識しています。これからもSUPER GTシリーズをよろしくお願い申し上げます」

Text: GTA委員会 / Photo: Yoshinori OHNISHI

スーパーGT第1戦、鈴鹿GT300kmの決勝前フリー走行が3月18日午前9時25分より30分間で行われた。
GT500クラスでは1分54秒283のトップタイムを記録した#18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)を筆頭に上位4台をNSXが占め、ここでも圧倒的な速さを見せつけることとなった。
GT300クラスは、昨日ポールポジションを獲得した#13エンドレスアドバン洗剤革命Z(影山正美/藤井誠暢組)が2分04秒849でトップだった。

昨夜の厳しい寒さが残る中、午後の決勝に向けての最終確認作業が快晴の鈴鹿サーキットで開始された。
昨日圧倒的な速さで予選1回目とスーパーラップを席巻したNSXの勢いはとどまるところを知らず、決勝セッティングを施されたフリー走行においても、10位の#17リアルNSXを除く4台が相次いで1分54秒台をマークして上位に名前を連ねた。
5番手には#6フォーラムエンジニアリングSC430、6番手に#39デンソーサードSC430とレクサス勢がつけたが、6号車は1分55秒119と、トップにはコンマ8秒の大差をつけられている。
Z勢では、NAエンジン搭載の#22モチュールオーテックZが1分55秒711で7番手、#23ザナヴィニスモZは9番手に留まり、ターボエンジンでは#12カルソニックインパルZが13番手と、決勝でも苦しい戦いを強いられそうだ。

GT300クラスは、ポールシッターの13号車がここでもトップタイムを記録したほか、#43ARTAガライヤ、#101トイストーリーMR-S、#62ウィルコムヴィーマックらの予選上位車が僅差で並んでおり、決勝でも激しい戦いが繰り広げられそうだ。
なお、昨日の予選でタイム計測ならなかったJLOCガヤルドの2台は、66号車がかろうじて3分29秒923というタイムで走行したのみで、67号車はついにピットを出ることができなかった。

注目の第1戦決勝は午後2時より52周で戦われる。

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/18) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Maker Model	Driver	Tire	Time	Behind	Gap	km/h
1	500	1	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮卓史	BS	1'54.283	-	-	182.925
2	500	2	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ	BS	1'54.410	0.127	0.127	182.722
3	500	3	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	1'54.526	0.243	0.116	182.537
4	500	4	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	1'54.890	0.607	0.364	181.958
5	500	5	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	1'55.119	0.836	0.229	181.596
6	500	6	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	1'55.668	1.385	0.549	180.735
7	500	7	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田 次生	BS	1'55.711	1.428	0.043	180.667
8	500	8	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川祐路 高木 虎之介	BS	1'55.806	1.523	0.095	180.519
9	500	9	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS	1'55.890	1.607	0.084	180.388
10	500	10	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘	BS	1'55.895	1.612	0.005	180.381
11	500	11	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	1'56.291	2.008	0.396	179.766
12	500	12	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ	DL	1'56.692	2.409	0.401	179.149
13	500	13	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野一樹	BS	1'56.853	2.570	0.161	178.902
14	500	14	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS	1'56.896	2.613	0.043	178.836
15	500	15	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	1'56.937	2.654	0.041	178.773
16	500	16	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	1'57.046	2.763	0.109	178.607
17	300	1	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	2'04.849	10.566	7.803	167.444
18	300	2	43	ARTA Garaiya Garaiya	新田 守男 高木真一	MI	2'05.631	11.348	0.782	166.402
19	300	3	101	TOY STORY apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋和也 石浦 宏明	MI	2'05.967	11.684	0.336	165.958
20	300	4	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	2'06.142	11.859	0.175	165.728
21	300	5	88	ｱｸﾃｨｵ ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELGO R-G1	ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ 山西 康司	YH	2'06.414	12.131	0.272	165.371
22	300	6	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	2'06.479	12.196	0.065	165.286
23	300	7	87	ﾏﾙﾎﾝ ﾑﾙｼｴRG-1 LAMBORGHINI Murcielago R-G1	檜井保孝 余郷 敦	YH	2'06.580	12.297	0.101	165.154
24	300	8	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介	YH	2'06.643	12.360	0.063	165.072
25	300	9	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤寛規	YH	2'06.680	12.397	0.037	165.024
26	300	10	31	apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本 祐也	MI	2'06.775	12.492	0.095	164.900
27	300	11	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	山路 慎一 谷口信輝	YH	2'06.822	12.539	0.047	164.839
28	300	12	7	RE 雨宮 RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目 遼	YH	2'07.179	12.896	0.357	164.376
29	300	13	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内浩典	KH	2'07.288	13.005	0.109	164.235
30	300	14	110	GREEN-TEC BOXSTER GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	YH	2'07.385	13.102	0.097	164.110
31	300	15	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木孝行	DL	2'07.655	13.372	0.270	163.763
32	300	16	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	2'07.980	13.697	0.325	163.347
33	300	17	11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 松田秀士	YH	2'08.457	14.174	0.477	162.741
34	300	18	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	2'08.510	14.227	0.053	162.675
35	300	19	83	YOKOYAMA ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口良平	YH	2'08.607	14.324	0.097	162.551
36	300	20	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山祥吾	DL	2'09.140	14.857	0.533	161.881
37	300	21	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	YH	2'10.057	15.774	0.917	160.740
38	300	22	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	中嶋 修 Guts 城内	DL	2'10.435	16.152	0.378	160.273
39	300	23	333	Mario ADVAN 石松 PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	小林 且雄 井上貴志	YH	2'10.768	16.485	0.333	159.865
40	300	24	118	FINA GLAD SpecialOlympics GT3R PORSCHE 911GT3RS	宮本 隆士 田ヶ原章蔵	YH	2'12.438	18.155	1.670	157.849
41	300	25	70	外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 996GT3RS	小泉 洋史 高見沢一吉	YH	2'12.654	18.371	0.216	157.592
42	300	26	66	ﾄﾘﾌﾟﾙA ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞ RG3 LAMBORGHINI Gallardo R-G3	古谷 直広 栗原 宗之	YH	3'29.923	1'35.640	1'17.269	99.585

• CarNo.67 は出走せず

今シーズンからスーパーGTのGT500クラスと、全日本F3選手権に参戦するリアル レーシングが3月17日、スーパーGT開幕戦の行われている鈴鹿サーキットで体制発表記者会見を行った。
会見にはチーム代表の中村亮一、監督の伊与木仁、GT500のドライバーを務める金石勝智、金石年弘らが出席した。

リアルは金石勝智氏がモータースポーツの普及と若手育成を目的に設立した会社で、これを母体とする新しいチームは国内のGTとF3に今年から参戦する。

スーパーGTでは、5台目のNSXとなる「ローリングストーン・リアル・NSX」を金石年弘と金石勝智といういとこ同士のコンビでドライブすることとなる。
金石勝智はこれまで全日本F3000やフォーミュラニッポン、全日本GTなどで活躍、01年には全日本GT選手権2位となったほか、03年には日本人としてはじめてドイツツーリングカー選手権(DTM)にシリーズ参戦した。最近ではホンダのGT車両開発に携わる一方でARTAのフォーミュラニッポンチーム監督を務めるなど、後進の育成にも尽力している。
金石年弘は01年のドイツF3チャンピオンを経てフォーミュラニッポン、スーパーGTで活躍しているトップドライバーの一人だ。

スーパーGTではまた、3月10日に創刊した雑誌「ローリングストーン日本版」をコミュニケーションパートナーとして迎えることも併せて発表された。
この新雑誌(海外では1967年創刊)と連携することにより、音楽やファッション等他ジャンルとのコラボレーションをはかり、従来のファンだけでなくより多くの人々へモータースポーツの楽しみ方を提案していくとのことだ。

全日本F3選手権については、「ホンダ・チーム・リアル」として2台体制で参戦。シャシーは今年からダラーラF307となり、ドライバーは塚越広大と伊沢拓也という期待の若手コンビを起用する。

株式会社リアル代表取締役　金石勝智のコメント
2003年にARTAからDTMに出させてもらって、向こうのレースとか、ドライバーの育成なんかを色々見て勉強になったことがあって、それを次の世代のドライバー育成につなげられないかと思って2003年に会社を設立しました。
今までドライバーをやってきて「ああやったほうがいいんじゃないか」「こうやったほうがいいんじゃないか」と思うこともあって、それを活かすには自分でチームを興すしかないなと。これまで鈴木亜久里さんとか、中嶋悟さん、星野一義さんがやってきたことですが、そろそろ次の世代の僕らがやらなきゃいけないんじゃないかというのが、今回リアルレーシングを立ち上げた理由です。

今季のGTの体制ですが、クルマはNSX、タイヤはブリヂストン、メンテナンスはスーパーアグリの御殿場ファクトリーにお願いしています。

F3はホンダ･チーム･リアルとして自社メンテで鈴鹿にファクトリーを構え、塚越広大と伊沢拓也という、有望な若手二人を走らせます。

フォーミュラはドライバーとして乗りたいカテゴリーだと認識していますから、いずれはフォーミュラニッポンもやりたいと思っています。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

■2007年型フェアレディZは予選7位、9位スタート

　2007年のSUPER GTは3月17日、鈴鹿サーキットで開幕戦を迎えた。晴天ながら気温11度と肌寒い中、10時15分より公式予選が開始。43台のGTマシンが一斉にエンジンを始動した。

　V型8気筒自然吸気(NA)エンジン搭載の新型フェアレディZ GT500仕様車を2台持ち込んだニスモは「XANAVI NISMO Z」(#23)が本山哲/リチャード・ライアン組、「MOTUL AUTECH Z」(#22)がミハエル・クルム/松田次生という布陣だ。2006年仕様のZを走らせる3台の日産系チームはそれぞれ「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3)が新規加入のセバスチャン・フィリップと柳田真孝、「カルソニック インパルZ」(#12)は2006年と同様にブノワ・トレルイエ/星野一樹のコンビ、「WOODONEADVAN Clarion Z」(#24)はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治という組み合わせだ。

　公式予選1回目、大トルクでマシンをひっぱるNAエンジンを搭載した新型Zは#23は本山が1分51秒898を出して5番手、#22はクルムが記録した1分52秒293がベストタイムで、7番手であった。ニスモの2台はともにニューカーのデビュー戦でスーパーラップ進出を果たした。また、ターボエンジンを搭載する2006年仕様のZは、#24のオリベイラ が出したタイムで13番手であった。

　午後3時50分過ぎ開始したスーパーラップ。ミハエル・クルムが駆る「MOTUL AUTECH Z」(#22)は、4番目のスタートであった。クルムは、予選1回目の自己タイムを0.1秒更新したが、先にスタートした他車のうち2台がさらにそれを上回るタイムを出したため、予選9位のポジションが確定した。一方、本山哲がスーパーラップのアタッカーを担当 した「XANAVI NISMO Z」(#23)は、1回目の予選タイムを更新することができずにポジションダウン。決勝レースは7番グリッドからスタートすることとなった。

　本山は、「クルマの状況は決して悪くなく、昨日も含めてセッションでは常にベストパフォーマンスを出し切れていたと思う。しかし、スーパーラップでは少しスピードが足らなかった。このクルマの長所であるストレートでの伸びが不足していたようだ。原因はデータを調べてもらっているところ。しかし、ドライブフィールは良いし、ロングランを走っても安定したラップタイムで走れている。スーパーラップはうまくいかなかったが、レースは別だ。(明日の決勝レースは)この位置からでも表彰台を狙って走る」と語った。

　スーパーラップに進出しなかったZ勢は「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)が予選13位、「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)が14位、「YellowHatYMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)は15位が確定した。

　決勝レース(52周)は、3月18日(日)午後2時にスタートの予定。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

GT500クラスポールポジション　#8ARTA NSX
伊藤大輔
金曜に走り始めて、トップタイムは出てたんですが、セクターによっては18号車も速かったので、そう簡単にポールは獲れないかなと思ったんですけども、今朝走り始めたらクルマのフィーリングがすごく良くて、昨日少し感じてたアンダーステアも消えていました。
1回目終わって50秒4ていうことで、自分では満足してたんですけど、風が強くて、去年の開幕戦を思い出させる状態だったため、正直タイムを更新できるとは思ってなかったんですけど、スーパーラップが始まってみるとみんなタイムを上げてきたので、自分の気持ちを切り替えて、自分を信じるような感じでアタックしたら結構グリップ感があって、1周気持ちよく走れました。
帰ってインジケーター見たら見たことの無いような数字が並んでて、チームから「1番だ」と知らされたので「ああ良かったな」と。
シーズンオフからいろいろやってきた中で、セパン、岡山と他とあまり差が無かったんですけど、ここにきてこれだけの結果が出たことで、短い時間でいい仕事をしてくれたということで、チームとホンダには感謝しています。

ラルフ･ファーマン
冬の間に童夢やホンダはファンタスティックな仕事をしたと思います。
テストではトヨタやニッサンとそれほど差があるように思えなかったんですが、今週末になってクルマがびっくりするぐらいに良くなっていました。
ここまで仕上げてくれたみんなに感謝しています。
明日に関しても自信はあります。
ロングランをやってても走るたびに速くなっていくような状態で、ブリヂストンはいいタイヤを作ってきてくれましたし、問題は何も無いと思います。

GT300クラスポールポジション　#13エンドレスアドバン洗剤革命Z
影山正美
去年も午前中暫定ポールは3回ほどあったのに、スーパーラップでことごとく逆転されていましたが、 今回は念願かなってトップでスタートすることができました。
スーパーラップに向けてセッティングを少し変えて、乗り込んだときに残り4台くらいで、タイヤを暖めてるときに無線でほかの車のタイムを聞いたんですが、よく聞き取れなくて、ストレートに戻ってきたときにタワーの掲示をちらっと見たら2秒4って出ていて「あれ？」っと。ほかのドライバーはタイムアップしていなかったし、僕の前のクルマはくるだろうとは思っていたけど2秒4までは予想してませんでした。
ちっちゃいミスはいくつかありましたが、「この周しかない」ってことで目一杯いくしかないなと、でコントロールラインを過ぎて「何番？」って聞いたら「トップだ」ってことでした。

藤井誠暢
MR-Sが予想より速くて、ほかのみんなはタイムが伸びていなかったのに、MR-Sも伸びないんじゃないかと思ってたら2秒4までいったので、これは楽じゃないなと思いました。
金曜日にロングをさせてもらって、フィーリングがすごくよかったので、明日はいい結果が出せると思います。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

■GT500 Class

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/17) Total Qualify GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	No	Car Model	Driver	Tire	WH	Qualify 1 Time	Super Lap Time	km/h
1	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ	BS		1'50.426	R1'49.842	190.321
2	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL		1'51.523	1'50.583	189.045
3	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS		1'51.048	1'50.593	189.028
4	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘	BS		1'51.201	1'50.806	188.665
5	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS		1'51.969	1'51.433	187.603
6	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS		1'52.371	1'51.513	187.469
7	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS		1'51.898	1'51.967	186.709
8	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS		1'52.460	1'52.094	186.497
9	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS		1'52.293	1'52.155	186.396
10	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS		1'52.877	1'52.430	185.940
11	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS		1'52.940		185.100
12	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ	DL		1'53.085		184.863
13	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH		1'53.643		183.955
14	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野一樹	BS		1'54.048		183.302
15	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS		1'54.174		183.099
16	*25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH		1'55.542		180.932

■GT300 Class

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/17) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	No	Car Model	Driver	Tire	WH	Qualify 1 Time	Super Lap Time	km/h
1	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山 正美 藤井誠暢	YH		2'02.536	R2'02.254	170.998
2	101	TOY STORY apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋 和也 石浦宏明	MI		2'02.923	R2'02.411	170.779
3	43	ARTA Garaiya Garaiya	新田 守男 高木 真一	MI		2'03.407	2'03.503	169.269
4	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝直輝	DL		2'03.726	2'03.808	168.852
5	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤寛規	YH		2'03.036	2'03.876	168.759
6	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原 眞介 黒澤治樹	YH		2'03.180	2'04.232	168.275
7	88	ｱｸﾃｨｵ ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELGO R-G1	ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ 山西康司	YH		2'04.173	2'04.257	168.242
8	31	apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本 祐也	MI		2'04.381	2'04.638	167.727
9	7	RE 雨宮 RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目 遼	YH		2'04.034	2'04.842	167.453
10	87	ﾏﾙﾎﾝ ﾑﾙｼｴRG-1 LAMBORGHINI Murcielago R-G1	檜井 保孝 余郷敦	YH		2'04.509	2'06.221	165.624
11	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介	YH		2'04.714		167.625
12	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	山路 慎一 谷口信輝	YH		2'04.721		167.616
13	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山祥吾	DL		2'04.960		167.295
14	110	GREEN-TEC BOXSTER GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	YH		2'05.180		167.001
15	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内浩典	KH		2'05.346		166.780
16	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH		2'05.358		166.764
17	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木孝行	DL		2'05.469		166.616
18	*11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 松田秀士	YH		2'05.635		166.396
19	83	YOKOYAMA ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口良平	YH		2'05.767		166.222
20	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH		2'06.956		164.665
21	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	YH		2'07.239		164.299
22	333	Mario ADVAN 石松 PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	小林 且雄 井上貴志	YH		2'07.833		163.535
23	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	中嶋 修 Guts 城内	DL		2'09.469		161.469
24	118	FINA GLAD SpecialOlympics GT3R PORSCHE 911GT3RS	宮本 隆士 田ヶ原章蔵	YH		2'09.879		160.959
---- 以上予選通過 ----
-	70	外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 996GT3RS	小泉 洋史 高見沢一吉	YH		2'17.206		152.364

• ペナルティ No.25 ベスト及び2ndラップタイム削除（国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗区間の追い越し）違反(11:40裁定)
• ペナルティ No.11,13 罰金2万円（トランスポンダー交換違反）
• No.66,67は出走せず

予選2回目に続いて行われたスーパーラップでは、5台のNSXが圧倒的な速さをみせつけ、1分49秒842という驚異的なタイムを叩き出した#8ARTA NSX(伊藤大輔/ラルフ･ファーマン組)がポールポジションを獲得することとなった。
GT300クラスは、午前中コースレコードを更新した#13エンドレスアドバン洗剤革命Zが、さらにタイムを更新してポールポジションを獲得した。

スーパーラップは午後3時よりGT300クラスから開始された
最初に出走したのは#87ムルシエラゴ。アタックを担当した桧井保孝のタイムは2分06秒221。
風の影響からか、午前中のタイムを上回れなかった。
#31MR-Sの峰尾恭輔、#88ムルシエラゴの山西康司も午前中の自己ベストを上回れず、#7RX-7の井入宏之に至っては2分04秒842に留まり、クラス9番手までポジションダウンすることとなった。
#46Zの佐々木孝太は東コースだけで山西を1秒近く上回ったが、シケイン立ち上がりでダートにはみ出し、最終的には2分03秒808とコンマ4秒上回るにとどまった。
続いて出走したのは2年ぶりにGTに戻ってきた#43ガライヤ。ドライバーは新田守男だ。
新田はセクター1,2,3で佐々木の後塵を拝するも、最終セクターで逆転、2分03秒503でトップに立った。
続く#62ヴィーマック、#2紫電はタイムが伸びず、ガライヤの後塵を拝することとなった。
#62ヴィーマックは#46Zにも抜かれて2ポジションダウンだ。

昨年新田がドライブした#101トイストーリーMR-Sを駆る大嶋和也は2分02秒411と、午前中の影山正美(#13Z)のレコードタイムを打ち破ったが、その影山正美は2分02秒254と更にタイムを縮め、堂々ポールポジションを獲得した。

続いて始まったGT500のスーパーラップは、300同様強い追い風の影響を受けつつも、ほぼ全車が午前中の自己ベストを更新したが、#23ザナヴィZの本山哲は1分51秒967と午前中のタイムを下回って2ポジションダウン。#22モチュールZのミハエル・クルムもベストは更新したものの9番手に後退と、Z勢には厳しい結果となった。

レクサスSC勢は着実にタイムを削り取ってきたものの、#39サードはポジション変わらず。#6ルマンはポジションを一つ上げるに留まり、唯一#38セルモSCの立川祐路が5番手タイムを叩き出し、好調なNSX勢に割って入るに留まった。

今回のスーパーラップでは5台のNSX勢が圧倒的な速さを見せ付け、上位6台中5台をNSXが占めることとなった。
まずは午前中8番手の#100レイブリックのドミニク･シュワガーが1分51秒213と、午前中のタイムを1秒以上更新すると、#32エプソン、#17リアル、#18TAKATA童夢らは相次いで1分50秒台を記録してみせる。
そして最後に出走した#8ARTA NSXを駆る伊藤大輔は、1分49秒842と唯一の49秒台を叩き出し、2位以下をコンマ7秒以上突き放す大差でポールポジションを決めてみせた。

スーパーGT第1戦決勝は明日午後2時より、52周で戦われる。

■GT500 Class

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/17) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	No	Car Model	Driver	Tire	WH	Time	Delay	Gap	km/h
1	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ	BS		1'49.842	-	-	190.321
2	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL		1'50.583	0.741	0.741	189.045
3	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮卓史	BS		1'50.593	0.751	0.010	189.028
4	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石年弘	BS		1'50.806	0.964	0.213	188.665
5	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川祐路 高木 虎之介	BS		1'51.433	1.591	0.627	187.603
6	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS		1'51.513	1.671	0.080	187.469
7	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS		1'51.967	2.125	0.454	186.709
8	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS		1'52.094	2.252	0.127	186.497
9	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田 次生	BS		1'52.155	2.313	0.061	186.396
10	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS		1'52.430	2.588	0.275	185.940

■GT300 Class

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/17) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	No	Car Model	Driver	Tire	WH	Time	Delay	Gap	km/h
1	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH		2'02.254	-	-	170.998
2	101	TOY STORY apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋和也 石浦 宏明	MI		2'02.411	0.157	0.157	170.779
3	43	ARTA Garaiya Garaiya	新田 守男 高木真一	MI		2'03.503	1.249	1.092	169.269
4	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL		2'03.808	1.554	0.305	168.852
5	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤寛規	YH		2'03.876	1.622	0.068	168.759
6	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH		2'04.232	1.978	0.356	168.275
7	88	ｱｸﾃｨｵ ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELGO R-G1	ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ 山西 康司	YH		2'04.257	2.003	0.025	168.242
8	31	apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本祐也	MI		2'04.638	2.384	0.381	167.727
9	7	RE 雨宮 RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼	YH		2'04.842	2.588	0.204	167.453
10	87	ﾏﾙﾎﾝ ﾑﾙｼｴRG-1 LAMBORGHINI Murcielago R-G1	檜井 保孝 余郷敦	YH		2'06.221	3.967	1.379	165.624

スーパーGT第1戦、鈴鹿GT300kmの公式予選2回目が、午後2時25分より各クラス15分づつで行われ、GT500クラスでは#23ザナヴィニスモZ、GT300クラスは#13エンドレスアドバン洗剤革命Zがトップタイムを記録した。

ここでのタイムは直接にはグリッド順に影響しない。
しかし午前中に予選通過基準タイムをクリアできていないチーム、ドライバーにとっては予選通過のかかった大切なセッションだ。
GT500クラスは全車が基準タイムをクリアしているため、スーパーラップあるいは決勝を想定したチェック作業に終始したが、GT300ではタイム計測のできなかったJLOCのガヤルド2台と、#118、#70のポルシェが基準タイムクリアに賭けることとなった。
しかし結局ガヤルドはここでも出走できず、2台のポルシェも基準タイムには届かず、決勝進出はならなかった。

ただしこの鈴鹿戦に関しては、決勝出走台数の上限が45台となっているため、出走嘆願により決勝に臨むことになるものと思われる

各クラス上位10台の決勝グリッドを決めるスーパーラップは、午後3時より行われる

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/17) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Maker Model	Driver	Tire	Time	Behind	Gap	km/h
1	500	1	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS	1'54.309	-	-	182.883
2	500	2	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS	1'54.311	0.002	0.002	182.880
3	500	3	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘	BS	1'54.510	0.201	0.199	182.562
4	500	4	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS	1'55.103	0.794	0.593	181.622
5	500	5	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	1'55.257	0.948	0.154	181.379
6	500	6	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS	1'55.335	1.026	0.078	181.256
7	500	7	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	1'55.804	1.495	0.469	180.522
8	500	8	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	1'56.161	1.852	0.357	179.967
9	500	9	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ	BS	1'56.370	2.061	0.209	179.644
10	500	10	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	1'56.503	2.194	0.133	179.439
11	500	11	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	1'56.676	2.367	0.173	179.173
12	500	12	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	1'56.861	2.552	0.185	178.889
13	500	13	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ	DL	1'56.934	2.625	0.073	178.778
14	500	14	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野一樹	BS	1'57.344	3.035	0.410	178.153
15	500	15	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	1'57.451	3.142	0.107	177.991
16	500	16	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	1'57.738	3.429	0.287	177.557
17	300	1	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	2'05.282	10.973	7.544	166.865
18	300	2	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤寛規	YH	2'05.781	11.472	0.499	166.203
19	300	3	101	TOY STORY apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋和也 石浦 宏明	MI	2'05.841	11.532	0.060	166.124
20	300	4	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	2'05.954	11.645	0.113	165.975
21	300	5	43	ARTA Garaiya Garaiya	新田 守男 高木真一	MI	2'06.356	12.047	0.402	165.447
22	300	6	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	山路慎一 谷口 信輝	YH	2'07.226	12.917	0.870	164.315
23	300	7	31	apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本祐也	MI	2'07.260	12.951	0.034	164.272
24	300	8	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中哲二 竹内 浩典	KH	2'07.466	13.157	0.206	164.006
25	300	9	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	2'07.493	13.184	0.027	163.971
26	300	10	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	2'07.587	13.278	0.094	163.851
27	300	11	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介	YH	2'07.835	13.526	0.248	163.533
28	300	12	110	GREEN-TEC BOXSTER GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	YH	2'08.184	13.875	0.349	163.087
29	300	13	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木孝行	DL	2'08.355	14.046	0.171	162.871
30	300	14	83	YOKOYAMA ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口良平	YH	2'09.248	14.939	0.893	161.746
31	300	15	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山祥吾	DL	2'09.839	15.530	0.591	161.009
32	300	16	11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 松田秀士	YH	2'09.900	15.591	0.061	160.933
33	300	17	333	Mario ADVAN 石松 PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	小林 且雄 井上貴志	YH	2'10.115	15.806	0.215	160.667
34	300	18	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	OSAMU Guts 城内	DL	2'10.648	16.339	0.533	160.012
35	300	19	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	YH	2'11.558	17.249	0.910	158.905
36	300	20	7	RE 雨宮 RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目 遼	YH	2'12.180	17.871	0.622	158.157
37	300	21	70	外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 996GT3RS	小泉 洋史 高見沢一吉	YH	2'12.781	18.472	0.601	157.441
38	300	22	118	FINA GLAD SpecialOlympics GT3R PORSCHE 911GT3RS	宮本 隆士 田ヶ原章蔵	YH	2'13.268	18.959	0.487	156.866
39	300	23	87	ﾏﾙﾎﾝ ﾑﾙｼｴRG-1 LAMBORGHINI Murcielago R-G1	檜井 保孝 余郷敦	YH	2'17.856	23.547	4.588	151.645
40	300	24	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原 眞介 黒澤治樹	YH	2'19.575	25.266	1.719	149.778
41	300	25	88	ｱｸﾃｨｵ ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELGO R-G1	ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ 山西康司	YH	2'22.234	27.925	2.659	146.978

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2007/03/17) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Maker Model	Driver	Tire	Time	Behind	Gap	km/h
1	500	1	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ	BS	R1'50.426	-	-	189.314
2	500	2	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	R1'51.048	0.622	0.622	188.254
3	500	3	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘	BS	R1'51.201	0.775	0.153	187.995
4	500	4	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	R1'51.523	1.097	0.322	187.452
5	500	5	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS	R1'51.898	1.472	0.375	186.824
6	500	6	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS	R1'51.969	1.543	0.071	186.705
7	500	7	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS	R1'52.293	1.867	0.324	186.167
8	500	8	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	R1'52.371	1.945	0.078	186.037
9	500	9	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	R1'52.460	2.034	0.089	185.890
10	500	10	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	1'52.877	2.451	0.417	185.203
11	500	11	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS	1'52.940	2.514	0.063	185.100
12	500	12	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ	DL	1'53.085	2.659	0.145	184.863
13	500	13	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	1'53.643	3.217	0.558	183.955
14	500	14	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野一樹	BS	1'54.048	3.622	0.405	183.302
15	500	15	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	1'54.174	3.748	0.126	183.099
16	500	16	*25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	1'55.542	5.116	1.368	180.932
17	300	1	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	R2'02.536	12.110	6.994	170.605
18	300	2	101	TOY STORY apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋和也 石浦 宏明	MI	R2'02.923	12.497	0.387	170.067
19	300	3	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤寛規	YH	R2'03.036	12.610	0.113	169.911
20	300	4	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	R2'03.180	12.754	0.144	169.713
21	300	5	43	ARTA Garaiya Garaiya	新田 守男 高木真一	MI	R2'03.407	12.981	0.227	169.400
22	300	6	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	2'03.726	13.300	0.319	168.964
23	300	7	7	RE 雨宮 RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼	YH	2'04.034	13.608	0.308	168.544
24	300	8	88	ｱｸﾃｨｵ ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELGO R-G1	ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ 山西 康司	YH	2'04.173	13.747	0.139	168.355
25	300	9	*31	apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本祐也	MI	2'04.381	13.955	0.208	168.074
26	300	10	87	ﾏﾙﾎﾝ ﾑﾙｼｴRG-1 LAMBORGHINI Murcielago R-G1	檜井 保孝 余郷敦	YH	2'04.509	14.083	0.128	167.901
27	300	11	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介	YH	2'04.714	14.288	0.205	167.625
28	300	12	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	山路 慎一 谷口信輝	YH	2'04.721	14.295	0.007	167.616
29	300	13	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山祥吾	DL	2'04.960	14.534	0.239	167.295
30	300	14	110	GREEN-TEC BOXSTER GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	YH	2'05.180	14.754	0.220	167.001
31	300	15	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内浩典	KH	2'05.346	14.920	0.166	166.780
32	300	16	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口雄飛	YH	2'05.358	14.932	0.012	166.764
33	300	17	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木孝行	DL	2'05.469	15.043	0.111	166.616
34	300	18	*11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 松田秀士	YH	2'05.635	15.209	0.166	166.396
35	300	19	83	YOKOYAMA ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口良平	YH	2'05.767	15.341	0.132	166.222
36	300	20	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	2'06.956	16.530	1.189	164.665
37	300	21	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	YH	2'07.239	16.813	0.283	164.299
38	300	22	333	Mario ADVAN 石松 PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	小林 且雄 井上貴志	YH	2'07.833	17.407	0.594	163.535
39	300	23	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	OSAMU Guts 城内	DL	2'09.469	19.043	1.636	161.469
---- 以上予選通過（基準タイム[107%] GT500: 1'58.653 / GT300: 2'11.430）
-	300	24	118	FINA GLAD SpecialOlympics GT3R PORSCHE 911GT3RS	宮元 隆志 田ヶ原章蔵	YH	2'09.879	19.453	0.410	160.960
-	300	25	70	外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 996GT3RS	小泉 洋史 高見沢一吉	YH	2'17.206	26.780	7.327	152.364

• 'R'マークの車は、コースレコードを更新しました。従来のコースレコード(GT500: 1'52.663 / GT300: 2'03.708）
• ペナルティ No.25 ベスト及び2ndラップタイム削除（国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗区間の追い越し）違反(11:40裁定)
• ペナルティ No.11,13 罰金2万円（トランスポンダー交換違反）
• No.66,67は出走せず

国内レースの2007シーズン開幕となる、スーパーGT第1戦、鈴鹿300kmの公式予選1回目が3月17日午前、快晴の鈴鹿サーキットで行われた。
暫定ポールを獲得したのは、#8ARTA NSX(伊藤大輔/ラルフ･ファーマン組)で、タイムは昨年の自身のレコードを大きく上回る1分50秒426だった。
GT300クラストップは#13エンドレスアドバン洗剤革命Z(影山正美/藤井誠暢組)。タイムは2分02秒536と、こちらもGT300クラスのコースレコードを大きく上回ることとなった。

公式予選1回目は、当初予定より5分遅れの午前10時15分より60分間で行われた。
予選開始時の気温は11℃、路面温度は14℃と、肌寒いコンディションだ。

まずはGT300クラスの専有走行から開始された。
序盤から精力的に周回を重ねていた#101トイストーリーMR-Sが、大嶋和也のドライブにより開始10分で2分02秒923と、昨年のレコードを早くも更新してみせると、2番手には2年ぶりに復活した#43ARTAガライヤがつける。
しかし残り時間が7分を切った辺りから各車ペースアップしていき、#62ウィルコムヴィーマックが2分03秒180、続いて#2プリベKENZO紫電が2分03秒038と、ガライヤのタイムを上回る。
更には影山正美のドライブする#13エンドレスZが、専有残り5分で2分02秒536と、大嶋のタイムを上回ってトップに躍り出た。

続いてはGT500の専有走行。
#39デンソーサード、#6フォーラムエンジニアリングルマン、#35バンダイのSC430勢が序盤からタイムを出しに行く一方で、NSX勢、Z勢は残り時間10分を切ってから漸くコースへ出て行った。

まずは片岡龍也の駆る6号車が開始8分で1分52秒460を出し、昨年伊藤大輔の記録した1分52秒663を早々と上回ってトップへ。
続いて、インスタレーションラップでリヤに履いていたタイヤをフロントに装着するという、一風変わった熱の入れ方を試みたニスモ勢の1台、#22モチュールオーテックZがミハエル･クルムのドライブにより、1分52秒293と片岡を上回ると、その直後に#38ZENT SCの立川祐路が1分51秒969とタイムを更に縮める。
そして、昨年のレコードホルダー、伊藤大輔の駆る#8ARTA NSXが1分50秒426という、圧倒的なタイムを叩き出して一気にトップに躍り出た。
更に、今季から新たに参戦を開始した#17リアルNSXが1分51秒201、#18TAKATA童夢NSXが1分51秒048、#32EPSON NSXが1分51秒523と、NSX勢が上位4つまでを占め、#100レイブリックも8番手と、全車がスーパーラップ進出を果たすこととなった。
一方、Z勢はニスモの2台、レクサス勢は#6、#38、#39がスーパーラップ進出を果たした。

コーナリングスピードの低減を狙ってステップドボトムを導入した2007レギュレーションであったが、各チーム、メーカーの開発努力により、今回の予選では逆にコースレコードを2秒以上短縮するという、皮肉な結果となった。

公式予選2回目とスーパーラップは午後2時25分より行われる。

トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、「フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）」、米国の「NASCAR」、日本の「SUPER GT」・「フォーミュラ・ニッポン」等のトップカテゴリーへの参戦と、今後が期待される有望なドライバーの育成を活動の柱とし、2007年のモータースポーツ活動を推進する。

日本では、SUPER GTでGT500クラスの車両を全てレクサスSC430とし、昨年に続きタイトル獲得に挑む。またフォーミュラカーのトップカテゴリー「フォーミュラ・ニッポン」へのエンジン供給も継続する。

一方、世界トップクラスで活躍するドライバーの育成を目指し、推進中のトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（以下TDP）において、本年は国内外の11名のドライバーを選出。GP2やF3など実戦での取り組みとともに、F1テストへの参画等、幅広い機会を捉え資質向上を図る。

また、昨年、一般車のハイブリッドシステムの性能向上をも視野に入れた技術開発の一環として本格レースに挑戦、完走を果たした、ハイブリッド・モータースポーツへの取り組みも引き続き推進する。

このほか、モータースポーツ振興の観点から、トップクラスからグラスルーツレベルまで、多様なカテゴリー・イベントへの支援を継続的に行う。

なお、トヨタのモータースポーツ活動は、東富士研究所のモータースポーツ部を中心に、日本では、トヨタテクノクラフト（株）TRD（以下TRD）、欧州ではToyota Motorsport GmbH（トヨタ モータースポーツ有限会社、以下TMG）米国ではTRD, U.S.A. Inc.（以下、TRD－USA）を各地域での開発拠点として位置づけている。

SUPER GT
日本におけるトップカテゴリーとして、引き続きTRDを通じ参戦チームを支援。
参戦車両は、V8 4.5L エンジン（3UZ－FE）を搭載するレクサス SC430《GT500クラス》、V6 3.5L（2GR）を搭載するトヨタ MR-S《GT300クラス》。

	チーム名	車両	ドライバー	タイヤ
GT500 クラス	トヨタ・チーム・セルモ （TOYOTA TEAM CERUMO）	レクサス SC430	立川祐路 (Yuji Tachikawa 日本)	ブリヂストン
			髙木虎之介 (Toranosuke Takagi 日本)
	トヨタ・チーム・トムス （TOYOTA TEAM TOM'S）	レクサス SC430	脇阪寿一 (Juichi Wakisaka)	ブリヂストン
			アンドレ・ロッテラー (Andre Lotterer ドイツ)
	トヨタ・チーム ルマン （TOYOTA Team LeMans）	レクサス SC430	ビヨン・ビルドハイム (Bjorn Wirdheim スウェーデン)	ブリヂストン
			片岡龍也 (Tatsuya Kataoka 日本)
	トヨタ・チーム・クラフト （TOYOTA TEAM KRAFT）	レクサス SC430	服部尚貴 (Naoki Hattori 日本)	ダンロップ
			ピーター・ダンブレック (Peter Dumbreck スコットランド)
	トヨタ・チーム・ツチヤ （TOYOTA TEAM TSUCHIYA）	レクサス SC430	織戸 学 (Manabu Orido 日本)	ヨコハマ
			土屋武士 (Takeshi Tsuchiya 日本)
	トヨタ・チーム・サード （TOYOTA TEAM SARD）	レクサス SC430	アンドレ・クート (Andre Couto ポルトガル)	ブリヂストン
			平中克幸 (Katsuyuki Hiranaka 日本)
GT300 クラス	エーピーアール （APR）	トヨタ MR-S	T.B.N.	ミシュラン
			T.B.N.
	エーピーアール （APR）	トヨタ MR-S	石浦宏明 (Hiroaki Ishiura 日本)	ミシュラン
			大嶋和也 (Kazuya Ohshima 日本)
	レーシング・プロジェクト・バンドウ （RACING PROJECT BANDOH）	T.B.N.	T.B.N.	T.B.N.

（※T.B.N. 後日決定）

全日本選手権　フォーミュラ・ニッポン
日本におけるフォーミュラカーレースのトップカテゴリー。
今年はV8 3Lエンジン（TOYOTA RV-8-J）を7チーム14台に供給。

チーム名	台数	ドライバー
モバイルキャスト チーム インパル （mobilecast TEAM IMPUL）	2	ブノワ・トレルイエ (Benoit Treluyer フランス) 松田 次生(Tsugio Matsuda 日本)
アラビアン オアシス チーム インパル （Arabian Oasis TEAM IMPUL）	2	本山 哲(Satoshi Motoyama 日本) ミハエル・クルム(Micheal Krumm ドイツ)
コンドー レーシング （KONDO RACING）	2	柳田真孝(Masataka Yanagida 日本) ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(Joao Paulo de Oliveira ブラジル)
フォーラム エンジニアリング チーム ルマン （Forum Engineering Team LeMans）	2	片岡龍也(Tatsuya Kataoka 日本) 髙木虎之介(Toranosuke Takagi 日本)
チーム レックレス セルモ （TEAM RECKLESS CERUMO）	1	立川祐路(Yuji Tachikawa 日本) 佐々木孝太(Kota Sasaki 日本)
インギング モータースポーツ （INGING MOTORSPORT）	2	ロニー・クインタレッリ(Ronnie Quintarelli イタリア) 横溝直輝(Naoki Yokomizo 日本)
ディーエイチジー トムス レーシング （DHG TOM'S RACING）	2	アンドレ・ロッテラー(Andre Lotterer ドイツ) T.B.N.

（※T.B.N. 後日決定）

その他の活動支援

（1） 全日本F3選手権
F1への登竜門となる、フォーミュラ・カテゴリー。トヨタは従来の2L・3S－GEエンジンに加え新開発の1AZ－FEエンジンを供給。
使用チームおよびドライバーラインナップは以下のとおり。

チーム名	台数	ドライバー（予定）	ドライバー
トムス （TOM’S）	3	大嶋和也(Kazuya Ohshima 日本) 石浦宏明(Hiroaki Ishiura 日本） オリバー・ジャービス(Oliver Jarvis イギリス)	TDPドライバー TDPドライバー
インギング モータースポーツ （INGING MOTORSPORT）	1	ロベルト・ストレイト (Robert Streit ブラジル)
ナウモータースポーツ （NOW MOTOR SPORTS）	1	関口雄飛(Yuhi Sekiguchi 日本)	TDPドライバー
ル・ボーセ （Le Beausset）	1	嵯峨　宏紀(Kohki Saga 日本)
ZAP SPEED （ザップスピード）	1	T.B.N.

（※T.B.N. 後日決定）

（2） ESSO・フォーミュラトヨタシリーズ
若手ドライバー育成カテゴリーとして定評のある初級フォーミュラカーレース。車両はTRDが開発したFT30型ワンメイク。1.6Lエンジン（4A－GE）を搭載。

（3） FCJ（フォーミュラチャレンジ・ジャパン）
2年目となるエントリークラスのフォーミュラ・カテゴリー。
車両は、FCJ専用独自開発車両（FC106）のワンメイク。

（4） Netz Cup ヴィッツレース
一般公道も走行可能なナンバー付車両で争われるレース。
（トヨタ ヴィッツRS 1.5L車をベースとする専用車両 トヨタ ヴィッツRS TRD Racing）

5つの地方シリーズ（北海道・東北・関東・関西・西日本）で全22戦を開催。 今年は富士スピードウェイで開催されるF1日本グランプリのサポートレースとして特別戦が 用意される。また、トヨタ・モータースポーツフェスティバルでも特別戦を予定。

（5） その他、各種活動への支援
従来の旧型ヴィッツ1.0L（SCP10）に加え、現行ヴィッツRS 1.5L（NCP91）での参加も 可能になった、ワンメイクラリー「TRD Vitz Challenge」（全7戦）の開催。
トヨタモータースポーツクラブ（TMSC）の活動支援　等

TDP（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）
世界および日本のトップカテゴリーにおいて活躍できるレーシングドライバーの育成を 目的としたプログラム。才能ある人材を発掘し、それぞれが実力に応じてステップアップできるシステムとし、欧州・日本で以下のように展開。

	ドライバー	カテゴリー	チーム	（ご参考）06年参加カテゴリー
欧州	平手 晃平 （Kohei Hirate 日本）	GP2	rident Racing (イタリア)	欧州F3　ランキング3位（1勝）
	中嶋 一貴 （Kazuki Nakajima 日本）		DAMS (フランス)	欧州F3 ランキング7位（1勝）
	小林 可夢偉 （Kamui Kobayashi 日本）	ユーロF3シリーズ	ASMフォーミュラ3 (ASM Formule3 フランス)	欧州Ｆ3　ランキング8位（最高位2位）ルーキーランキング1位
	アンドレア．カルダレッリ （Andrea Caldarelli イタリア）	欧州フォーミュラ･ルノーおよびイタリアフォーミュラ・ルノー	プレマ・パワーチーム (Prema Powerteam イタリア)	イタリア　フォーミュラ・ルノー参戦
	ヘンキ・ワルドシュミット （Henkie Waldschmidt オランダ）			欧州フォーミュラ･ルノーおよび イタリアフォーミュラ・ルノー参戦
	マーティン・プロウマン （Martin Plowman イギリス）
国内	大嶋 和也 （Kazuya Ohshima 日本）	全日本 F3選手権	トムス (TOM'S)	全日本F3 ランキング2位（3勝）
	石浦宏明 （Hiroaki Ishiura 日本）			全日本F3 ランキング9位（1勝）
	関口雄飛 （Yuhi Sekiguchi 日本）		ナウモータースポーツ (NOW MOTOR SPORTS)	エッソ・フォーミュラトヨタチャンピオン（6勝）FCJチャンピオン（3勝）
	井口 卓人 （Takuto Iguchi 日本）	フォーミュラ・トヨタおよびFCJ	トムス・スピリット (TOM‘S　SPIRIT)	エッソ・フォーミュラトヨタ ランキング5位（最高位3位）
	松井孝允 （Takamitsu Matsui 日本）			（06年フォーミュラトヨタ ・レーシングスクールにて選抜）

（ご参考）フォーミュラトヨタ・レーシングスクール（FTRS）について
「フォーミュラトヨタ」を使用し、富士スピードウェイで実施するレーシングスクール（時期は後日お知らせ）。
TDPの一環として、基礎指導から模擬レース参加まで、2泊3日で行うレーシングスクール。本コース受講者の中から、優秀で将来性の見込めるドライバーに対しオーディションが行われ、最終選抜されたドライバーに次年度のスカラシップを実施。

ハイブリッドカーによるモータースポーツ参戦
2006年、今後の市販車両への技術的なフィードバックを前提にハイブリッドシステムの更なる小型軽量化や高効率化等を目指す開発の一環として、十勝24時間レースに「レクサスGS450h」で参戦、参戦33台中総合17位で完走。
（全開加速・急減速を繰り返す、レース走行においても約5％の燃費改善効果を確認。）

本年も、ハイブリッドシステムの技術革新に向けた開発と、モータースポーツにおける可能性調査のため、レース参戦を検討中。

以上

クスコレーシング、山野哲也のパートナーは青木孝行に決定

　SUBARUインプレッサで日本国内の人気シリーズSUPER GTに参戦するクスコレーシングは、ドライバーの青木孝行(34)が既に契約を交わしている山野哲也とコンビを組む、と発表した。

　青木孝行は1995年鈴鹿FJ1600でレースデビューを果たし、1997年には鈴鹿F4選手権でチャンピオンを争ったこともあるフォーミュラ出身ドライバー。その後GT選手権に活躍の場を移し、2001年にはGT300クラスのシリーズチャンピオンを獲得している。また、スーパー耐久でもチャンピオンを経験するなど、今や「ハコ」のスペシャリストとして知られている。近年は、D1グランプリにも出場し、自動車関連のテレビ番組に出演するなど活動の幅を広げている。GTでは、これまでに8勝(歴代3位)し、ポールポジション獲得回数も6回となっている。

　このたびクスコレーシングと契約するにあたり、青木は山野哲也と同等の速さを出せるスキルとGTでの長いキャリアを活かした巧みなレース運びが評価され、「クスコDUNLOP SUBARUインプレッサ」のステアリングを託されることとなった。

　参戦車両である2007年型「クスコDUNLOP SUBARUインプレッサ」は、トランスアクスル形式のシンメトリカルAWD機構をもった「AWDレーシングカー」である。本年より新たにダンロップタイヤを装着することになっており、ふたりのチャンピオンドライバーによって開発スピードは一段と加速すると予想されている。また、セットアップを担当するエンジニアリングスタッフも増強し、クスコレーシングはSUPER GTシリーズGT300クラス年間ランキングの上位入賞を目指している。青木と組む山野哲也は、昨年までGT300クラスで3年連続チャンピオンを獲得しているトップドライバー。

　新体制となったクスコレーシングは、3月2日に鈴鹿サーキットで行われるSUPER GT合同テストに参加したのち、3月17日～18日に開催されるSUPER GT開幕戦(鈴鹿サーキット)で初の実戦レースに臨む。

■大溝敏夫監督

「GT300クラスでチャンピオンの獲得経験のある青木選手は、経験が豊富でさらに高い開発能力を持ち、また速く安定した走りをする技術を持ち合わせています。山野選手とのコンビネーションで、速く、強さを発揮してくれると思います。今から開幕戦が楽しみです」

■青木孝行

「クスコレーシングで仕事ができることを光栄に思います。必要とされ、チームの一員となれたことにはとても大きな喜びを感じますが、それ以上に今は結果を残すという緊張感でいっぱいです。チームは昨年よりAWDを採用したインプレッサで新たなチャレンジをしいます。この新システムには大きな可能性を持っていると思いますが、強力な武器にするためには、さらなる開発が必要です。その開発に携れることは、ドライバーとしてとてもやりがいのある仕事だと感じています。ハード、ソフトの両面でさらなる改善を行いタイトル獲得を目指します」

◆ドライバープロフィールは下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

2月27日、EPSON NAKAJIMA RACINGは都内において2007年度スーパーGTの活動発表会を行った。

ドライバーは２年目となるフランス人ドライバー、ロイック・デュバル（24歳）とスーパーGT初参戦のブラジル人ドライバー、ファビオ・カルボーン（26歳）。ふたりのドライバーは、すでにシーズン前テストで好感触を得ている。

2007年EPSON NAKAJIMA RACING Release

EPSONは.1983年に国内F2の中嶋悟選手へのスポンサーとしてスタートして以来、国際F3000、F1などのモータースポーツへのスポンサー活動を継続実施する中、2004年からは〔EPSON　NAKAJIMA RACING〕は、チーム一丸となった積極果敢なレース展開により、コンスタントにポイントを獲得し、最終レースではポールtoウインの優勝を遂げました。

さらなる飛躍が大いに期待される今シーズンも、引き続き　Honda　NSX　をベースにした〔EPSON　NAKAJIMA RACING〕の参戦により、シリーズチャンピオン獲得を目標にチャレンジしてまいります。

参戦概要
チーム名	EPSON NAKAJIMA RACING
車両名	EPSON NSX
総監督	中嶋　悟
ドライバー	Loic DUVAL / Fabio CARBONE
マシン概要
＜エンジン＞
形式	C32B(DOHC VTEC) ベース
総排気量	3.494.c.c.
最大出力	500PS以上
＜シャーシ＞
形式	NA2
全長×全幅	4.610×2.000mm
タイヤ	ダンロップDIREZZA

No	ドライバー	年齢	国籍	チーム	エンジン
1	ブノワ・トレルイエ	29	フランス	mobilecast TEAM IMPUL TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
2	松田　次生	27	日本	mobilecast TEAM IMPUL TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
3	柳田　真孝	27	日本	KONDO RACING TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
4	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ	25	ブラジル	KONDO RACING TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
5	平中　克幸	25	日本	SG team 5ZIGEN HONDA HF386E	HONDA HF386E
6	吉本　大樹	26	日本	SG team 5ZIGEN HONDA HF386E	HONDA HF386E
7	片岡　龍也	28	日本	Forum Engineering Team LeMans TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
8	高木　虎之介	33	日本	Forum Engineering Team LeMans TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
11	立川　祐路	32	日本	TEAM RECKLESS CERUMO TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
12	佐々木　孝太	33	日本	TEAM RECKLESS CERUMO TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
19	本山　哲	36	日本	Arabian Oasis TEAM IMPUL TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
20	ミハエル・クルム	36	ドイツ	Arabian Oasis TEAM IMPUL TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
31	ロイック・デュバル	24	フランス	PIAA NAKAJIMA HONDA HF386E	HONDA HF386E
32	小暮　卓史	26	日本	PIAA NAKAJIMA HONDA HF386E	HONDA HF386E
33	ロニー・クインタレッリ	28	イタリア	INGING MOTORSPORT TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
34	横溝　直輝	27	日本	INGING MOTORSPORT TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
36	アンドレ・ロッテラー	24	ドイツ	DHG TOM'S RACING TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
37	TBN			DHG TOM'S RACING TOYOTA RV8J	TOYOTA RV8J
40	ビヨン･ビルドハイム	26	スウェーデン	DoCoMo DANDELION HONDA HF386E	HONDA HF386E
41	ファビオ・カルボーン	26	ブラジル	DoCoMo DANDELION HONDA HF386E	HONDA HF386E
55	井出　有治	32	日本	AUTOBACS RACING TEAM AGURI HONDA HF386E	HONDA HF386E
56	金石　年弘	28	日本	AUTOBACS RACING TEAM AGURI HONDA HF386E	HONDA HF386E

2007年、フォーミュラ・ニッポンはさらに進化する 　　　　　　　　　　　　　　［2007/02/26］

昨シーズンの全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは、運営開始以来11年目という節目を迎え、新エンジン、新シャシーの導入により生まれ変わった。マシンが変わり、参加チームが増え、ドライバーたちはシーズンを通して激戦を展開した。ライバルとの格闘をくぐり抜けてシリーズ・チャンピオンとなったブノワ・トレルイエ、喜びに号泣しながらの記者会見は記憶に新しいところだ。

そして2007年、フォーミュラ・ニッポンはいくつかの改革をもってさらに進化する。

テーマは「Dream Continues. 走り続ける人へ」。

コースを疾走するレーシングドライバーたちが。マシンを走らせるチームが。そしてなによりレースを観戦するファンが。これまでにも増して夢が持てるフォーミュラカーレース。そして未来へ向けて走り続けるフォーミュラカーレース。それが2007年のフォーミュラ・ニッポンである。

フォーミュラ・ニッポンは、夢を抱えて国内各地のレーシングコースを転戦する。贅肉を極限まで削ぎ落とした車体に最新技術の粋を集めて組み立てられたパワフルなエンジン。それを操るのは選び抜かれたトップドライバー、彼らを支えるのはノウハウ豊富なトップレーシングチームたちだ。

特別な人たちが特別なマシンを使って特別な場所を巡って格闘するフォーミュラ・ニッポンは、アジア・パシフィック地域で開催されるモータースポーツの核として、その魅力、その価値を、世界中のレースに関わる人々、レースを観戦するファンに向けて発信し、その思いを引きつけることになる。

2007年シーズンは、4月1日に開幕する。日本のトップフォーミュラカーレースが、新しいカタチとなって走り出す。

Dream1

開催サーキットが変わる

　今期、全9戦が開催されるレースングコースは富士スピードウェイ、鈴鹿サーキット、ツインリンクもてぎ、スポーツランドSUGO、そして岡山国際サーキットの5箇所。うち岡山国際サーキットは1994年と1995年にF1パシフィックグランプリが開催されたコースだが、日本のトップフォーミュラカーレースの開催は初めて。岡山では、ドライビングやセッティングを含め、他のコースとは異なるコース攻略戦が繰り広げられるため、各地を転戦するシリーズの流れに影響を及ぼす重要な1戦となることだろう。

Dream2

レース距離が変わる

　シリーズには富士スピードウェイ2戦、ツインリンクもてぎ2戦、鈴鹿サーキット3戦が含まれているが、同じサーキットでもレース距離に変化をもたせる。レース距離は最短230km、最長300kmとすることで、給油戦略が勝敗を分けるレースと、途中ピットインをせずスタートからフィニッシュまで突進する速さを競うレースの2つのレースが楽しめる。

Dream3

ポイントシステムが変わる

　2006年、新エンジンおよび新シャシー導入に伴い参加チームとドライバーが増え、予選タイムでポールポジションから1秒以内に15台近くのマシンがひしめくという世界でも類をみない接戦となった。今期は各レース毎にこの接戦を維持しつつ、シリーズを通したチャンピオン争いも混戦をうながし最終戦までファンの皆様に楽しんでいただけるよう、ポイントシステムを変更する。

新ポイント　1位：10点／2位：8点／3位：6点／4位：5点／5位：4点／6位：3点／7位：2点／8位：1点

旧ポイント　1位：10点／2位：6点／3位：4点／4位：3点／5位：2点／6位：1点

Dream4

レース規則が変わる

　2006年、新エンジン導入に際して2レース以上1エンジン制度が定められたが、今期は3レース1エンジン制度となる。また、途中エンジン交換によるペナルティ中、本戦時にエンジントラブルにてリタイア（未完走）した場合の10位降格は、免除される。

Dream5

イベントが変わる

　往年の名ドライバーであり現在はチーム運営に関わるあの人、この人が当時の白熱したレースを見せる。また各コースへご来場いただいたファンの皆様には、「クルマが当たるクイズ」や、「時速300kmを体験・２シーターフォーミュラカー同乗」など、様々なイベントを用意、メインイベントばかりではなく「サーキットにいること」でも夢中になれる。

ARTA Project プロデューサー

鈴木亜久里

10周年を迎えて

1997年に発足し、1998年より活動を開始したARTA Projectも今年で10周年を迎えることになりました。これもひとえに大勢のファンの皆様、報道関係者の皆様、そして株式会社オートバックスセブンをはじめとするたくさんのパートナー企 業様のおかげだと考えています。この場をお借りして改めて御礼を申し上げます。

「世界に通用する日本人ドライバーの育成」をスローガンに、カート活動からフォーミュラ・ニッポンまでを網羅して始めたこのプロジェクトも、昨年F1チームを結成することで、システム的には一つの目標を達成しました。ARTA Projectの活動を続けることで、さまざまなドライバー育成プログラムが日本のモータースポーツ界に生まれてきたこともうれしいことです。しかし、ワールドワイドな視点から見ると、まだまだ本来の目標にはほど遠い感があります。これだけの体制を保持するプロジェクトは世界でも唯一の存在と言って過言ではないと自負しておりますが、10周年を迎えた今年、ARTA Projectはさらに英知を結集してこの体制を盤石なものにすべく努力を続けて参ります。そして、11年目へと続く基盤づくりをしていきたいと考えております。

フォーミュラ・ニッポンには井出有治を起用することにしました。井出にはもちろん結果を求めていますが、併せてフォーミュラ・ニッポンの活性化にも金石年弘と一緒に一役買ってもらおうと考えています。また、ARTA Project活動10周年を記念して、GT300クラスにGaraiyaを再び投入することで、SUPER GTを盛り上げていきたいと思っています。ARTA NSXは今年新型マシンを投入し、伊藤大輔、ラルフ・ファーマンで悲願のチャンピオンを狙って行きます。カートプログラムをはじめとする育成部門も、今までにない陣容で展開していきます。新しい試みとして、ヨーロッパでの4輪へのステップアップを意識し、野尻智紀をヨーロッパのカートシリーズに参戦させることにしました。

10周年を迎えた今年、ARTA Projectはさらに上を目指し、同時に日本のモータースポーツ界の発展のために進化し続けて参ります。そのためには、本日お越しいただいた方々のご協力が絶対に必要です。皆様方の一層の応援をぜひともお願い申し上げます。今後ともARTA Projectの活動にぜひご注目ください。

2007年2月22日

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●全日本選手権フォーミュラ・ニッポン

復帰後初優勝を狙うにふさわしい、強力なラインアップでチャンピオンを目指す。2006年にスーパーアグリF1チームからモータースポーツの頂点F1に挑戦し、捲土重来を期す井出有治が加入。チームメイトは、2001年ドイツF3チャンピオンで国際経験も豊富な金石年弘。

TEAM & MACHINE

■エントラント：AUTOBACS RACING TEAM AGURI　■チーム代表：秋田史

■メンテナンス：童夢　■マシン名：ARTA Lola FN06

■エンジン：HONDA HF386E　■タイヤ：BRIDGESTONE

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●SUPER GT GT500クラス

2006年のARTA NSXはランキング7位で終わるも、チャンピオンを獲るだけの資格と実力を十分に示した。2007年は念願のチャンピオンを全力で獲りにいく。ドライバーは、エースの風格が出てきた伊藤大輔、元F1ドライバーのラルフ･ファーマンを引き続き起用する。

TEAM & MACHINE

■エントラント：AUTOBACS RACING TEAM AGURI　■チーム代表：鈴木亜久里

■メンテナンス：童夢　■マシン名：ARTA NSX

■エンジン：HONDA C32B　■タイヤ：BRIDGESTONE

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●SUPER GT GT300クラス

GT300クラスの主役としてシリーズを牽引したARTA Garaiyaが2シーズンぶりに復帰する。ドライバーは、GT300クラスで2度のチャンピオンを獲得した新田守男と、2002年に新田とともにチャンピオンを獲得した高木真一。不動のコンビでARTA Garaiya初の王座を目指す。

TEAM & MACHINE

■エントラント：AUTOBACS RACING TEAM AGURI　■チーム代表：金曽裕人

■メンテナンス：apr　■マシン：ARTA Garaiya

■エンジン：NISSAN VQ35D　■タイヤ：MICHELIN

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●IRL インディカー･シリーズ

アメリカ最大のレースイベント「インディ500」を中核とするIRLインディーカー･シリーズでは、「スーパーアグリ･パンサーレーシング」へチーム体制を大きく変更。同チームから松浦孝亮が引き続き参戦する。アメリカ最高峰のオープンホイールレースで初優勝を期す。

TEAM＆MACHINE

■エントラント：SUPER AGURI PANTHER RACING

■チーム代表：ジョン・バーンズ　 ■チーム監督：ビル・パッパス

■メンテナンス：PANTHER RACING　 ■マシン名：Panasonic ARTA Dallara Honda

■エンジン：HONDA Indy V-8　 ■タイヤ：Firestone

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●フォーミュラ･チャレンジ･ジャパン

鈴鹿レーシングスクール・フォーミュラ（SRS-F）を主席で卒業した山本尚貴がFCJにステップアップ。

山本　尚貴

Naoki Yamamoto

生年月日：1988年7月11日

身長：162cm ／ 体重：59Kg ／ 血液型：RH+B ／ 出身地

　SUPER GTを統轄する団体GTAは19日、本年度のSUPER GTに参加する車両／ドライバーの暫定エントリーリストを同団体のホームページ上で発表した。

　これによるとGT500クラスにおいては、車両名称は未定のものはあるがドライバーはほぼ固まった模様。これに対しGT300クラスはTBNが目立つ。

　昨年度のチャンピオンチーム、TOM'Sは脇阪寿一／アンドレ・ロッテラーが引き続きドライブ、2年連続のチャンピオンに挑む。大きな移籍は、ホンダからニッサンに移籍したセバスチャン・フィリップのみ。他のチームも昨年同様のラインナップや、同メーカー間での入替が目立ち、新人もビヨン・ビルドハイムとファビオ・カルボーンの2名で各陣営手堅い布陣を敷いたようだ。また、車両は、ホンダのNSXが1台増えて5台となり、トヨタ6台、ニッサン5台を加えて総勢16台での争いとなる。

　GT300クラスでは、既報のとおり山野哲也が雨宮からクスコに移籍し、300クラス4年連続チャンピオンを狙う。昨年最終戦であと一歩でチャンピオンを逃した紫電は、再び高橋一穂／加藤寛規がコンビを組む。他は未定のチームが多いが、3月2日～3日に鈴鹿サーキットで行われる公式テストを経て次第にラインアップが明らかになるだろう。

Text: Yoshinori OHNISHI

2007 SUPER GT 暫定エントリーリスト

■GT500クラス

No	Entrant	Machine	Driver	Tire
1	TOYOTA TEAM TOM'S	TBN	脇阪　寿一 アンドレ・ロッテラー	BS
3	HASEMI MOTOR SPORT	YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z	セバスチャン・フィリップ 柳田　真孝	BS
6	Team LeMans	TBN	片岡　龍也 ビヨン・ビルドハイム	BS
8	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	ARTA NSX	伊藤　大輔 ラルフ・ファーマン	BS
12	TEAM IMPUL	カルソニック・インパル・Z	ブノワ・トレルイエ 星野　一樹	BS
17	ROLLINGSTONE REAL RACING	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	BS
18	童夢レーシングチーム	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	BS
22	NISMO	MOTUL AUTECH Z	ミハエル・クルム 松田　次生	BS
23	NISMO	XANAVI NISMO Z	本山　哲 リチャード・ライアン	BS
24	KONDO RACING	TBN	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ 荒　聖治	YH
25	TOYOTA TEAM TSUCHIYA	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 織戸　学	YH
32	NAKAJIMA RACING	EPSON NSX	ロイック・デュバル ファビオ・カルボーン	DL
35	TOYOTA TEAM KRAFT	BANDAI DUNLOP SC430	服部　尚貴 ピーター・ダンブレック	DL
38	TOYOTA TEAM CERUMO	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 高木　虎之介	BS
39	TOYOTA TEAM SARD	デンソー サード SC430	アンドレ・クート 平中　克幸	BS
100	TEAM KUNIMITSU	RAYBRIG NSX	ドミニク・シュワガー 細川　慎弥	BS

■GT300クラス

No	Entrant	Machine	Driver	Tire
2	Cars Tokai Dream28	プリヴェKENZOアセット・紫電	高橋　一穂 加藤　寛規	YH
4	EBBRO TEAM NOVA	EBBRO 350R	田中　哲也 山崎　信介	YH
5	TEAM マッハ	プロμマッハGOGOGO車検320R九州	玉中　哲二 TBN	YH
7	RE 雨宮レーシング	TBN	井入　宏之 TBN	YH
9	A&S RACING	TBN	OSAMU TBN	DL
10	TOTAL BENEFIT JIMGAINER RACING	TBN	TBN TBN	YH
11	TOTAL BENEFIT JIMGAINER RACING	TBN	松田　秀士 菅　一乗	YH
13	ENDLESS SPORTS	ENDLESS ADVAN 洗剤革命 Z	影山　正美 藤井　誠暢	YH
19	RACING PROJECT BANDOH	ウェッズスポーツ	TBN TBN
26	TEAM TAISAN	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	山路　慎一 谷口　信輝	YH
31	apr	TBN	TBN TBN	MI
33	HANKOOK KTR	TBN	木下　みつひろ TBN	HK
43	apr	TBN	TBN TBN
45	DIRECTION RACING	PORSCHE	山岸　大 TBN
46	MOLA	吉兆宝山 DUNLOP Z	佐々木　孝太 横溝　直輝	DL
47	MOLA	吉兆宝山 DUNLOP Z	TBN TBN	DL
55	DHG Racing	TBN	TBN TBN	YH
62	WILLCOM R&D SPORT	WILLCOM ADVAN VEMAC408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	YH
66	JLOC	トリプルA ガイヤルド RG1	TBN TBN	YH
67	JLOC	トリプルA ガイヤルド RG1	TBN TBN	YH
70	TEAM GAIKOKUYA	外車の外国屋アドバンポルシェ	石橋　義三 TBN	YH
77	CUSCO RACING	クスコ DUNLOP スバルインプレッサ	山野　哲也 TBN	DL
81	TEAM DAISHIN	TBN	TBN TBN
83	YOKOYAMA RACING	YOKOYAMA ADVAN UEMATSU RD320R	植松　忠雄 TBN	YH
87	JLOC	TBN ムルシエRG-1	TBN TBN	YH
88	JLOC	TBN ムルシェRG-1	TBN TBN	YH
110	ARKTECH MOTORSPORTS	TBN	黒澤　琢弥 TBN	YH
111	ARKTECH MOTORSPORTS	TBN	TBN TBN
118	TOMEI SPORT	FINA GLAD SpecialOlympics GT3R	宮本　隆士 田ヶ原　章蔵	YH
333	MARIO RACING WITH ISHIMATSU	Morio ADVAN 石松PORSCHE	TBN TBN
666	AVANZZA	楽天 BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	DL
777	apr	TBN	TBN TBN	MI
910	910RACING WITH TEAM ISHIMATSU	996GTRSR	TBN TBN	YH
-	TEAM LEYJUN	TBN	TBN TBN

「2007年Hondaモータースポーツ活動」

　Hondaは、2007年の「モータースポーツ参戦体制」と、「世界トップレベルのレースで表彰台を競う人材の育成」、 「モータースポーツの普及」のための活動について、以下の通り発表しました。

　モータースポーツ活動は、Hondaの「チャレンジング・スピリット」の原点であり、常に自らの夢や志を高く掲げ、 「先進創造へのチャレンジ」を続けることで、夢と感動をお客様と共有していきたいと考えています。

2007年Hondaのモータースポーツ活動の概要（国内4輪のみ抜粋）

１．モータースポーツ参戦体制

　SUPER GTでは、「Honda　NSX-GTプロジェクト」のもと、新たに１チーム１台が加わり、５チーム５台体制で、チームとドライバーズのダブルタイトル獲得を目指します。

２．世界トップレベルのレースで表彰台を競う人材の育成

　世界の頂点レースで表彰台を競うライダー、ドライバーの育成を目的に、長期的な視野で継続した活動を推進していきます。

　４輪では、「鈴鹿レーシングスクール（SRS-K、SRS-F）」、「フォーミュラチャレンジ・ジャパン（ＦＣＪ）」「全日本Ｆ３選手権」、「フォーミュラ・ニッポン」を通して展開されるドライバー育成プログラム「Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト」により、佐藤琢磨、松浦孝亮に続く、世界で活躍できる若手選手の輩出に積極的に取り組みます。

　今年は、「フォーミュラ・ドリーム」の2003年チャンピオンであり、2006年は「フォーミュラ・ニッポン」と「SUPER GT」に参戦、2007年よりSUPER AGURI Panther RacingからIndy Pro Seriesに参戦する武藤英紀をサポートします。

　また、2005年のSRS-F卒業生で、2006年FCJランキング4位の中山友貴がスカラーシップを獲得し、全日本F3選手権にステップアップします。

３．モータースポーツの普及

　鈴鹿サーキットのレーシングコースについては、ピットやパドックの全面改修に着手するなど、今後もレースの開催や「見て、遊んで、体感する」場と機会の創出に積極的に取り組み、日本のモータースポーツ文化のさらなる発展に寄与していきます。

　Hondaファンへの感謝イベントとして、4月14日（土）・15日（日）に鈴鹿サーキットで「Enjoy Honda」を、11月23日（祝・金）にツインリンクもてぎで「Honda　Racing　THANKS　DAY」を開催します。

　また、「ホンダ・エキサイティングカップ・ワンメイクレース～インテグラ・シリーズ～」を始め、参加して楽しんでいただく各種イベント、Honda車オーナーに向けた「コンセプト・ミーティング」などを各地域で開催します。

《４輪参戦計画概要》

■SUPER GT

　（株）M-TECと（株）童夢の協力による「Honda NSX-GT プロジェクト」のもと、５チーム５台体制にて参戦します。更に熟成させたV6 3.5リッターNA（自然吸気）エンジンと、剛性と空力性能を高めた新開発の車体を投入し、チームとドライバーズのダブルタイトル獲得を目指します。

チーム	ドライバー
#8 オートバックス・レーシング・チーム・アグリ (AUTOBACS RACING TEAM AGURI)	伊藤　大輔（Daisuke Ito, 31歳, 東京都） ラルフ・ファーマン(Ralph Firman, 31歳, イギリス)
#18 童夢レーシングチーム （DOME RACING TEAM）	道上　龍(Ryo Michigami, 33歳, 奈良県) 小暮　卓史(Takashi Kogure, 26歳, 神奈川県)
#32 エプソン・ナカジマ・レーシング (EPSON NAKAJIMA RACING)	ロイック・デュバル(Loic Duval, 24歳, フランス) ファビオ・カルボーン（Fabio Carbone, 26歳,　ブラジル）
#100 チーム国光 （Team Kunimitsu）	ドミニク・シュワガー（Dominik Schwager, 30歳,　ドイツ） 細川　慎弥(Shinya Hosokawa, 25歳, 福岡県)
#17 ローリングストーン　リアル　レーシング （RollingStone Real Racing）	金石　勝智（Katsutomo Kaneishi, 38歳,　大阪府） 金石　年弘(Toshihiro Kaneishi, 28歳, 大阪府)

■フォーミュラ・ニッポン

　昨年に引き続き、日本レースプロモーションを通じ、４チームに３リッターV8エンジン「HF３８６E」を供給します。

チーム
オートバックス・レーシング・チーム・アグリ（AUTOBACS RACING TEAM AGURI）
PIAAナカジマ・レーシング（PIAA Nakajima Racing）
ドコモ・ダンディライアン（DoCoMo DANDELION）
チーム・5ジゲン（TEAM 5ZIGEN）

■全日本F3選手権

チーム	ドライバー
ホンダ・チーム・リアル (Honda Team Real)	#10 塚越　広大（Kodai Tsukakoshi, 20歳, 栃木県） #11 伊沢　拓也(Takuya Izawa, 22歳, 東京都)
ホンダ戸田レーシング （Honda TODA RACING）	#2 中山　友貴(Yuki Nakayama, 19歳, 石川県)

■フォーミュラチャレンジ・ジャパン（ＦＣＪ）

　世界で活躍する有能な若手ドライバーの発掘・育成と、日本のモータースポーツの裾野を広げ将来を支える人材の育成を目的に、2006年に立ち上がったジュニア・フォーミュラレース「フォーミュラチャレンジ・ジャパン（ＦＣＪ）」に協力していきます。

Text: HONDA

　株式会社レクリス（本社福岡県／代表藤堂信太郎）は19日、同社のホームページ上で2007年度のフォーミュラ・ニッポンの参戦体制を発表した。

　昨年のドライバー立川祐路は残留、新たに新人の佐々木孝太を起用し2カーエントリーでの参戦となる。立川は2005年度のSUPER GT500クラスのチャンピオンで同クラス最多勝利記録を更新中。佐々木も2005年度、レクリスのスポンサーを受けSUPER GT300クラスでチャンピオンを獲得している。奇しくも2005年度のSUPER GTチャンピオンコンビでのエントリーとなった。

　ニューカマーの佐々木は三重県鈴鹿市生まれ。2輪でレースキャリアをスタートし4輪はFJ1600、F4、FD、F3と主にフォーミューラを中心に参戦、ついに待望のフォーミュラニッポンまで辿り着いた。父は、FJ1300、F3、F2、シビックレースなどで活躍し、鈴鹿の主と言われた佐々木秀六氏。親子2代でのトップフォーミュラ参戦を果たすことになった。

Text: Yoshinori OHNISHI

新型V8エンジン搭載のフェアレディZでSUPER GTチャンピオン奪還をめざす - 2007年 グローバルモータースポーツ体制を発表 - 日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン 以下、日産）及びニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）は、本日、2007年度のグローバルモータースポーツの活動概要について発表した。 日産ワークスの2007年型フェアレディZには車体に改良が加えられると共に、新開発の4.5リットルV8エンジンを搭載、SUPER GT GT500クラスのチャンピオン奪還をめざす。 日産自動車はお客さまに走る悦びを提供する為の活動の一環としてモータースポーツに取り組んでおり、本年も引き続き、ワークス活動としては国内最高峰のチャンピオンシップであるSUPER GTシリーズGT500クラスをメインに取り組む。また、グラスルーツ活動支援のため、国内外のプライベートチームの活動をサポートしていく。 1. SUPER GT Z33型フェアレディZにて、SUPER GTに出場する。昨年に引き続き、日産系チームの総監督を柿元邦彦が務め、ニスモのチーム監督を飯嶋嘉隆が担当する。 また、ニスモはSUPER GTにフェアレディZで参戦するチームへの技術支援及び車両開発を行なう。HASEMI MOTOR SPORTとTEAM IMPUL、KONDO RACINGと共に、日産系チームとしては全5台で同シリーズGT500クラスに出場する。 チーム体制

No.	エントラント	監督	ドライバー	車両名
22	NISMO	飯嶋　嘉隆	ミハエル・クルム	MOTUL AUTECH Z
			松田　次生
23			本山　哲	XANAVI NISMO Z
			リチャード・ライアン
3	HASEMI MOTOR SPORT	長谷見 昌弘	セバスチャン・フィリップ	YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z
			柳田　真孝
12	TEAM IMPUL	星野 一義	ブノワ・トレルイエ	カルソニック インパル Z
			星野　一樹
24	KONDO RACING	近藤　真彦	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ	TBA
			荒　聖治

山野哲也を迎え、新たなチャレンジに

　SUBARUインプレッサでSUPER GTに参戦中のクスコレーシングは、2日、富士スピードウェイにおいて、07年SUPER GTへの参戦体制を発表した。参戦車両である「クスコDUNLOPスバルインプレッサ」は06年モデルをベースに改良を加え、タイヤブランドはダンロップに変更、ドライバーには昨年までGT300クラスで3年連続チャンピオンを獲得した山野哲也を迎え、さらにスタッフも強化。新体制でSUPER GTシリーズ年間ランキングの上位入賞を目指す。

　07年モデルの改良点は、まず空力では低ドラッグと効果的なダウンフォースを得るために、リヤフェンダー形状の変更、フロント下面形状の最適化などを盛り込んだ。タイヤはAWD用タイヤ開発に興味を示したダンロップタイヤに変更し、前後のサイズを同じにした。エンジンではSTIが技術支援するWRCエンジンをベースに、中低速トルクを向上させ、ドライバビリティの見直しを行う。足回りでは前後サスペンションジオメトリーの最適化を行い、駆動系ではフロント、センター、リヤの各機械式デフの組み合わせの最適化を行っている。

　山野と組むドライバーに関しては現在最終調整を行っており、山野と並ぶような強力なコンビにするのか、若手ドライバーを起用して同時に成長していくのか、2月中旬までには決定したいとしている。またスタッフは荻久保寛チーフエンジニアがテクニカルディレクターに就任し、新たにエンジニアを迎え、若いメカニックを加入させるなど、全面的にチーム体制を強化している。

■大溝敏夫監督

　「GTには、97年SUGOでデビューして今年が11年目。昨年は10年目ということでインプレッサのAWD化という新しいことにチャレンジしましたが、今年は次のステージに上ろうと、トップレベルで技術を磨き戦いながらチャレンジしていきたいと思いました。経験豊かな山野 選手を迎え、進歩していく喜びを感じたいです。新たな長期展望の第1歩だと思っています」

■山野哲也

　「大溝監督にはどうしても山野が必要だと言ってもらえました。一番心に響いたのは、『フェラーリのシューマッハーのように、クスコも山野を迎えて強くなりたい』と言われたこと。そこまでチームを変えようとしているので、その場所にいたいと思いました。GT唯一の AWD車両なのですが、GT300をリードできるパフォーマンスがあるという可能性に賭けたいし、やりがいを感じています。開幕が楽しみで仕方ないです」

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

ファビオ・カルボーン (C)Fmotorsports

昨年の全日本F3ドライバーズランキング４位のファビオ・カルボーンが、2007年フォーミュラニッポンへダンディライアンから参戦することになった。２月５日 crash.netが伝えたもの。

カルボーンは昨年スリーボンドから全日本F3に参戦。２勝と３つのポールポジション、表彰台８回の成績を残した。26才のブラジル人のカルボーンは、昨年から同チームに所属しているビヨン・ビルドハイムのチームメイトとなる。
ダンデイライアンは、2004年にリチャード・ライアンを擁してフォーミュラニッポンのチャンピオンを獲得。昨年は平中克幸とシリーズ後半からは井出有治を起用していた。

カルボーンは「日本での生活を楽しんでいるので、また日本でレースができて嬉しい。フォーミュラニッポンは大きな挑戦だが、すでにテストもしてわたしには適していると信じている。ダンディライアンのチームとしての実績は知っているし、こんな最高のチームでレースができることは素晴らしい。ルーキータイトルを勝ち取ってシリーズでもベストをつくすことを目指している。経験豊かなドライバーのいるこのシリーズは簡単なことではないと思うが、ハードプッシュすることを止めることはできないよ」と語っている。

Rd.	Date	Circuit
01/02	03月31日～04月01日	富士スピードウェイ（ＦＮ併催）
03/04	04月14日～04月15日	鈴鹿サーキット（ＦＮ併催）
05/06	05月19日～05月20日	ツインリンクもてぎ（ＦＮ併催）
07/08	06月09日～06月10日	岡山国際サーキット（ＦＮ併催）
09/10	07月07日～07月08日	鈴鹿サーキット（ＦＮ併催）
11/12	08月04日～08月05日	オートポリス
13/14	08月25日～08月26日	富士スピードウェイ（ＦＮ併催）
15/16	10月06日～10月07日	仙台ハイランド
17/18	10月20日～10月21日	ツインリンクもてぎ（ＦＮ併催）

Rd.	Date	Circuit
1	05月13日	スポーツランド菅生
2	06月03日	富士スピードウェイ
3	07月22日	ツインリンクもてぎ
4	10月28日	岡山インターナショナルサーキット

■2007年フォーミュラニッポン・カレンダー 開催日程 開催サーキット 第1戦 3月31日・4月1日 富士スピードウェイ 第2戦 4月14日・15日 鈴鹿サーキット 第3戦 5月19日・20日 ツインリンクもてぎ 第4戦 6月9日・10日 岡山国際サーキット 第5戦 7月7日・8日 鈴鹿サーキット 第6戦 8月25日・26日 富士スピードウェイ 第7戦 9月15日・16日 スポーツランドSUGO 第8戦 10月20日・21日 ツインリンクもてぎ 第9戦 11月17日・18日 鈴鹿サーキット ■2007年フォーミュラニッポン・公式テスト日程 開催日程 開催サーキット 第1回 3月5日(月)・6日(火) 鈴鹿サーキット 第2回 3月11日(日)・12日(月) 富士スピードウェイ 第3回 3月30日(金) 富士スピードウェイ 第4回 4月13日(金) 鈴鹿サーキット 第5回 5月18日(金) ツインリンクもてぎ 第6回 5月21日(月)・22日(火) ツインリンクもてぎ 第7回 6月8日(金) 岡山国際サーキット 第8回 7月6日(金) 鈴鹿サーキット 第9回 8月24日(金) 富士スピードウェイ 第10回 9月14日(金) スポーツランドSUGO 第11回 10月19日(金) ツインリンクもてぎ 第12回 11月16日(金) 鈴鹿サーキット 大会時の金曜日に公式合同テストを行います。

 

２００６年１月２９日（月） ２００７年シーズンのＴＤＰ支援ドライバーを発表

トヨタ自動車（株）は、２００７年シーズンのＴＤＰ（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）契約ドライバーを発表した。 国内での支援体制としては、昨年全日本Ｆ３選手権参戦初年度にして３勝を挙げ、ランキングでもＡ．スーティルに次ぐ２位に入った大嶋和也(19)が、チャンピオンを目指し、昨年と同じトムスから全日本Ｆ３に参戦。 チームメイトとして、デビューイヤーながら尻上がりに調子を上げ、最終大会の第１７戦では初優勝を飾った石浦宏明(25)が新たに加わり、この２名が全日本Ｆ３選手権でのチャンピオン獲得に挑戦する。 また、昨年圧倒的な強さでESSO フォーミュラトヨタシリーズを制した関口雄飛(19)が、ＴＤＰの支援を受け、ナウモータースポーツから全日本Ｆ３選手権に参戦する。 ESSO フォーミュラトヨタシリーズ（ＦＴ）には、昨年ＴＤＰの支援で参戦し、最高位３位、ランキング５位に入った井口卓人(18)が残留。新たに２００６年ＦＴＲＳの最優秀生となった松井孝充(19)とともに、トムス・スピリットからESSO フォーミュラトヨタシリーズに参戦すると共に、フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）にも参戦の予定。 一方海外では、既に発表されている通り、昨年Ｆ３ユーロシリーズを戦い、１勝、ランキング３位に入った平手晃平(20)がTridentチームからＧＰ２シリーズに参戦。 参戦初年度ながら、同じく１勝、ランキング７位となった中嶋一貴（22)はウィリアムズＦ１チームのテストドライバーの任に就きながら、DAMSチームからGP2シリーズに参戦する。 また、昨年のＦ３ユーロシリーズで最高位２位、ランキング８位、そしてルーキータイトルを獲得した小林可夢偉(20)は引き続きＦ３ユーロシリーズに参戦。タイトル獲得を目指す。 なお、平手晃平と小林可夢偉は、Ｆ１パナソニック・トヨタ・レーシングのテストに参加する機会も得る予定。 昨年ＴＤＰの支援を受けフォーミュラ・ルノーシリーズ（ＦＲ）のイタリア選手権、欧州選手権に参戦してきたＨ．ワルドシュミット(18)とＭ．プロウマン(19)は、引き続きプレマ・パワーチームからフォーミュラ・ルノー選手権のイタリアシリーズと欧州シリーズに参戦し、タイトル獲得を目指す。また、同シリーズには、新たにＡ．カルダレッリ（16)が加わり、３人の若手ドライバーがフォーミュラ・ルノーの激戦で腕を磨く。 ２００７年ＴＤＰ契約ドライバー ドライバー チーム カテゴリー ０６年戦績 欧 州 平手晃平（Kohei Hirate） Ttrident Racing （イタリア） ＧＰ２ 欧州Ｆ３ ランキング３位（１勝 ） 中嶋一貴（Kazuki Nakajima） DAMS（フランス） 欧州Ｆ３ ランキング７位（１勝） 小林可夢偉（Kamui Kobayashi） ASM Formule 3 （フランス） 欧州Ｆ３ 欧州Ｆ３ ランキング８位（最高位２位） ルーキーランキング１位 H．ワルドシュミット （Henkie Waldschmidt：オランダ） Prema Powerteam （イタリア） フォーミュラ・ルノー イタリア選手権 欧州選手権 FR欧州＆イタリアシリーズ参戦 M．プロウマン （Martin Plowman：イギリス） FR欧州＆イタリアシリーズ参戦 A．カルダレッリ （Andrea Caldarelli：イタリア） FRイタリアシリーズ参戦 国 内 大嶋和也（Kazuya Oshima） トムス 全日本Ｆ３ 全日本Ｆ３ ランキング２位（３勝） 石浦宏明（Hiroaki Ishiura） 全日本Ｆ３ ランキング９位（１勝） 関口雄飛（Yuhi Sekiguchi） ナウモータースポーツ ＦＴチャンピオン（６勝） ＦＣＪチャンピオン（３勝） 井口卓人（Takuto Iguchi） トムススピリット ＦＴ＆ＦＣＪ ＦＴランキング５位（最高位３位） 松井孝允（Takamitsu Matsui） ０６年ＦＴＲＳ最優秀生

【ＧＴＮＥＴスーパー耐久シリーズ２００７ 開催スケジュール】

Series	日程	開催場所
テストデイ	3月 最終週にて開催予定	ＴＲもてぎ、または鈴鹿サーキットで予定
第１戦	4月 21日（土）～22日（日）	仙台ハイランドレースウェイ
第２戦	5月 12日（土）～13日（日）	鈴鹿サーキット
第３戦	7月 14日（土）～16日（月）	十勝スピードウェイ
第４戦	8月 04日（土）～05日（日）	富士スピードウェイ
第５戦	9月 01日（土）～02日（日）	岡山国際サーキット
第６戦	10月 27日（土）～28日（日）	スポーツランドSUGO
第７戦	11月 10日（土）～11日（日）	ツインリンクもてぎ

                                  

伊沢 拓也 / DOME F107 MF204C             塚越 広大 / DOME F107 MF204C

               (C) FMOTORSPORTS                             (C) FMOTORSPORTS

(株)童夢はホームページにおいて、来期は全日本Ｆ３への参戦計画のないことを明らかにした。今期一杯でホンダからの委託契約が切れることによるためとしている。

M-TECからのＦ３エンジンの供給計画や、今期童夢 F107シャーシを使用した戸田レーシングの来年の予定はまた別に発表となる。

童夢のＦ３は2003年シーズンからオリジナルシャーシが登場、一時ローラと提携してイギリスＦ３やドイツＦ３などにも登場したが、４シーズンで開発終了ということになる。

今期の全日本Ｆ３では伊沢 拓也のドライブする戸田レーシングの童夢 F107は２勝をあげ、もう１台の無限からの塚越 広大が１勝している。１１月のマカオＧＰでは塚越 広大もダララ・シャーシに変更となっていた。

童夢のＳＧＴやＦＮでの活動は今期と同様のものとなる模様。

さらに、Racing for Holland から S101で出場するルマン24時間レースも今期と同様、ただしマシンはモデファイされ S101.5 という感じになる模様。ルマン以降、ALMSへの出場も模索している状況のようだ。

S101 は T2M (金子家敏代表)から、ルマン LMP2クラスへの出場の打診があり、「童夢の所有する全ての部品を無償貸与する」という方法で参加することになる。これもかなりマシンのモディファイが必要であるとのこと。

■2007年 SUPER GT スケジュール（暫定）

イベント	日　程	サーキット	決勝レース距離
1	3月17日(土) - 18日(日)	鈴鹿サーキット （三重県）	300km
2	4月7日(土) - 8日(日)	岡山国際サーキット （岡山県）	300km
3	5月3日(木) - 4日(金)	富士スピードウェイ （静岡県）	500km
4	6月23日(土) - 24日(日)	セパンサーキット （マレーシア）	300km
5	7月28日(土) - 29日(日)	スポーツランドSUGO （宮城県）	300km
6	8月18日(土) - 19日(日)	鈴鹿サーキット （三重県）	1000km
7	9月8日(土) - 9日(日)	ツインリンクもてぎ （栃木県）	300km
8	10月13日(土) - 14日(日)	オートポリス （大分県）	300km
9	11月3日(土) - 4日(日)	富士スピードウェイ （静岡県）	300km

* 上記スケジュールは予定につき、日程、大会数は変更される場合がある。

●2006年の各クラスポイント上位12位までのチーム(ゼッケン単位)にはシード権が与えられ、すべての参加資格が満たされている限り、予選不通過となった場合でも決勝レースへの出場が保証される。

■2007年シード権認定者

06ランキング	No	チーム
GT500クラス
1	36	TOYOTA TEAM TOM'S
2	22	NISMO
3	100	TEAM KUNIMITSU
4	23	NISMO
5	35	TOYOTA TEAM KRAFT
6	12	TEAM IMPUL
7	38	TOYOTA TEAM CERUMO
8	18	Team Honda Racing
9	8	Team Honda Racing
10	32	NAKAJIMA RACING
11	6	Mobil 1 TOYOTA Team LeMans
12	24	KONDO RACING
GT300クラス
1	7	RE 雨宮レーシング
2	27	direxiv motorsports
3	2	Cars Tokai Dream28
4	101	apr
5	62	WILLCOM R&D SPORT
6	13	ENDLESS SPORTS
7	110	ARKTECH MOTORSPORTS
8	46	MOLA
9	11	JIM GAINER
10	19	RACING PROJECT BANDOH
11	88	JLOC
12	777	梁山泊 with apr

　今年のイギリスＦ３選手権で、マイク・コンウェイに次ぐシリーズ２位となったオリバー・ジャービスが来年全日本Ｆ３選手権にＴＤＰトムス・チームより参戦することになった。

　この２２歳のイギリス人は今期名門カーリンより出場、ルーキーながら３勝を挙げている。来期はさらなる飛躍を求めて日本へ移住、新天地での戦いに挑むことになる。

　ＴＤＰトムス・チームは、今年エイドリアン・スーティルを擁して全日本Ｆ３チャンピオンシップを獲得。ジャービスとともに連続タイトルを目指すことになる。

トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム・マンスリーレポート 第８号  12月４日

■エッソ・フォーミュラトヨタ

　第１０戦：　エッソ・フォーミュラトヨタシリーズの最終戦となる第１０戦は、１１月２６日（日）ＴＭＳＦと併催イベントとして富士スピードウェイで開催。　２５日（土）の予選は、気温こそ低いものの快晴の下で行われ、ＴＤＰの支援を受け参戦している井口卓人、国本京佑、窪田善文がそれぞれ２，３，４番手を獲得した。

　翌日はあいにくの天候。エッソ・フォーミュラトヨタの決勝開始前には雨足も強まり、難しいコンディションでのレースとなった。　終盤には日没直前の暗さと、霧が発生するという悪条件に見舞われながらも、井口卓人が３位、国本京佑が５位、窪田善文も６位で最後まで走り抜き、シーズンを締め括った。

ドライバー	車番	第１０戦グリッド	第１０戦決勝	ポイントランキング
井口卓人(トムス・スピリット)	8	２番手	３位	６位（５７ポイント）
国本京佑(トムス・スピリット)	7	３番手	５位	７位（５６ポイント）
窪田善文(トムス・スピリット)	6	４番手	６位	１１位（１７ポイント）

■フォーミュラチャレンジ・ジャパン

　第９，１０戦：　メーカーの垣根を超えて若手ドライバーが競い合う、フォーミュラ・チャレンジ・ジャパンの最終大会（第９戦、第１０戦）が１１月１８日（金）、１９日（土）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。

　ＴＤＰのサポートを受け参戦している４人のドライバーの中では、国本京佑が好調。両予選ともにトップ１０入りを果たし、決勝でも第９戦で４位、第１０戦で２位表彰台を獲得し、ポイントランキングも７位に浮上した。また、増田定臣も第１０戦で８位に入り、ポイント獲得を果たした。

ドライバー	車番	第９戦グリッド	第９戦決勝	第10戦グリッド	第10戦決勝	ポイントランキング
国本京佑	22	６番手	４位	７番手	２位	７位（４７ポイント）
井口卓人	16	１８番手	１３位	１１番手	リタイア	１０位（３４ポイント）
窪田善文	13	２３番手	２３位	１７番手	１３位	１３位（１８ポイント）
増田定臣	14	１１番手	リタイア	１０番手	８位	１５位（１４ポイント）

アンドレ･ロッテラー（優勝）

タフなレースでした。みんなにとってもそうだったんじゃないでしょうか。
前のクルマの後ろにつくと視界が全然ないし、雨はあとからどんどん降ってきましたし。
レインセッティングでは、車高を合わせるのにみんな苦労していたんじゃないでしょうか。
僕らもスタートのときのような(雨の少ない)状況に合わせていたので、低すぎました。
ノーピットでいこう、と最初から決めていてフルタンクでスタートし、マップもローパワーに設定していましたからストレートでは厳しかったですが、コーナーでは車は安定していました。
いいクルマを仕上げてくれたことと、作戦がうまくいったことに関してはチームのみんなに本当に感謝しています。
このフォーミュラニッポンは一年目のチームでしたが、その割には頑張っていたし、結果も残せたので良かったと思います。
最高の誕生日プレゼントになりましたね。

松田次生（2位）

今回もスタートを意識しすぎて決まらなくて、順位を落としてしまいました。これは来年に向けての課題で、克服しないといけませんね。
スタートシグナルが思ったより早く消えたので、クラッチをパン！と繋いでしまってホイールスピンをさせてしまったんです。FCJのスタートを参考にしてタイミングを計ってたつもりだったんですが、予想以上に消えるのが早かったです。
燃料はアンドレより軽めでギリギリだったので、1ストップでいくことにしました。アンドレも入るだろうと思っていましたし、チームも無線でそう予想していましたが、読みが外れてしまいました。クルマはずっといい状態だったので、チームには感謝しています。

片岡龍也（3位）

予選順位が10番手だったことを考えると、予想通りの位置でフィニッシュできましたから、作戦はうまくいきましたね。トムスはノーピットだと思っていましたがインパルとARTAと中企は入るだろうと予想していて、それでもインパルには追いつけないだろうなとは思っていましたから。
ウチもアンドレと同じくローパワーのマップでしたが、最後までギリギリの状態で、途中アクセルを抜いたりもしたんですが、チェッカーを受けた直後にエンジンが止まってしまいました。

舘信秀（優勝チーム監督）

予選は5番手で、本山君のことがあってセカンドローからスタートすることになりましたが、これは今シーズンの最高位です。
今まで予選一発のセッティングに悩んでいたんですが、今回はうまくいきました。
ウチはＦポンとＦ３を同じエンジニアがやっているので、今までアンドレは会話が充分に出来なくてストレスが溜まっていたんですが、今週きてみたら非常にいい顔をしていたので、そのへんもうまくいってたんでしょうね。
でも実力だけで見れば今回はブノワのぶっちぎりだったろうと思います。ですから運も良かったんでしょうね。ロッテラーも粘っこいレースをしてくれました。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2006全日本選手権フォーミュラニッポンの最終ラウンド、第9戦鈴鹿の決勝は雨の降り続く中で51周が戦われることとなった。
コースの各所でスピン、クラッシュが相次ぐ中、#36アンドレ･ロッテラー(DHGトムス)がノーピット作戦を敢行して見事今季2勝目を挙げ、自らの誕生日を勝利で祝った。

決勝を目前にして雨が再び降ってきた。
コース上は完全なウェット。
サポートレースのFCJがスタートディレイになった影響もあり、フォーミュラニッポン最終戦の決勝は予定より10分遅れの午後2時15分にフォーメーションラップが開始された。
雨は小降りになってきたが、コースのあちこちに水たまりができ、難しいコンディションだ。フォーメーションラップで新チャンピオンのブノワ・トレルイエがスピンする波乱があったが、運良くスタート順を落とすことなく、トレルイエは隊列に加わった。

ポールの松田次生がスタートを失敗して順位を落とすのを尻目に、その脇をすり抜けたトレルイエがトップで1コーナーへ進入、2番手に小暮卓史、3番手には2コーナー立ち上がりで金石年弘をかわして順位を挽回した松田がつけた。
反対に金石は行き場をなくして6番手に後退することとなった。

トップに立ったトレルイエは快調に後続を突き放しに掛かる。
2番手小暮との差は1周目1秒3、2周目には2秒0まで開いた。
3周目のデグナー2つ目でオーバーランして、一時は小暮との差が1秒2に近づく場面もあったが、ファステストラップを連発しながら再び小暮を突き放しに掛かり、10周を終えて1-2位の差は再び2秒を越えた。

なんとかトレルイエに追いつきたい小暮だったが、セクター1、2ではしばしば速さをみせつつも最終区間だけはどうしてもタイムを詰められず、その上11周目のスプーンをオーバーラン、逆に順位を落としてしまう。
なんとかコースには復帰したものの、この間に松田が2位に上がり、アンドレ・ロッテラーも背後に迫ってきた。

この結果、トップのトレルイエは2位に対して7秒以上のマージンを得ることとなった。
順調に2分2秒台のペースで周回を重ねるトレルイエ。
松田もほぼ同ペースで追い上げるが、両者の差は中々縮まっていかない。

15周を消化して雨脚が再び強くなってきた。
これに伴い上位陣のペースが徐々に落ちていく中、2位の松田は懸命にトレルイエに追いすがり、一時は僅かづつではあるが差を縮める場面もあったが、トレルイエも23周を終えた辺りから再びペースを上げ、25周目には2分2秒台までペースを戻して、松田との差を10秒1と突き放す。
小暮もしばしば上位2台のペースを上回るが、既に松田との間には10秒の差が出来てしまっている。
一時はこのまま3者こう着状態でレースは進行するかと思われた。

ところが27周目に波乱が待っていた。

トップのトレルイエがスプーンで突然コントロールを失ってコースを飛び出し、バリヤに後ろから激しく突っ込んでしまったのだ。
トレルイエにとっては今季初めての、しかし最大のミステイク。
これで松田がトップに立った。
2番手の小暮は11秒後方、3番手にはロッテラーがつけている。
松田はその後もペースの上がらない小暮を徐々に突き放し、24秒以上のマージンを築きあげる。

しかし松田が40周終わり、小暮は42周終わりで給油を行ったのに対して、ロッテラーは一向にピットに入るそぶりを見せない。
トムスはノーピット作戦を選択していたのだ。

上位2人のピットストップを尻目にトップに繰り上がったロッテラーは、8秒後方から懸命に追い上げる松田を寄せ付けないハイペースでレース終盤を支配し、見事無給油で51周を走りきり、今季2度目、通算3度目の勝利を最終ラウンドで挙げることとなった。
2位には松田、3位にはこちらもノーピットで順位を上げた片岡龍也が入り、一時はトップに立った小暮は4位でレースを終えた。

またしても雨のレースとなった第9戦決勝はコースのあちこちでスピン、クラッシュが相次いだ。
午前中のフリー走行でクラッシュした高木虎之介が1周目のS字でまたもやクラッシュしたほか、2周目の1コーナーでは荒聖治が飛び出して早々とレースを終え、21周目の最終コーナーでは武藤英紀、25周目のデグナーでは立川、36周目の逆バンクでは横溝直輝がバリヤの餌食となった。
エンジン換装で12番手に下げられた本山哲も21周目のスプーンでスピンを喫した上、25周目のヘアピンで再びスピンアウト。
前年王者はついに未勝利のまま2006シーズンを終えることとなった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：FMOTOR

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2006/11/19) Race Result Weather:Rain Course:Wet
2006 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Lap	Time/Behind
1	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	51	1:46'11.459
2	20	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	51	5.056
3	7	片岡 龍也	LeMans	TOYOTA RV8J	51	40.084
4	56	小暮 卓史	ARTA	HONDA HF386E	51	47.523
5	37	土屋 武士	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	51	52.182
6	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	51	52.763
7	55	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	51	1'04.912
8	6	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	5ZIGEN	HONDA HF386E	51	1'31.083
9	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	51	1'31.424
10	41	井出 有冶	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	51	1'33.792
11	5	道上 龍	5ZIGEN	HONDA HF386E	51	1'55.289
12	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS・INGING	TOYOTA RV8J	50	1Lap
13	4	柳田 真孝	KONDO	TOYOTA RV8J	50	1Lap
14	2	星野 一樹	arting IMPUL	TOYOTA RV8J	50	1Lap
-------- 以上規定周回（45 Laps）完走 --------
-	17	平中 克幸	EMS Racing	HONDA HF386E	37	14Laps
-	34	横溝 直輝	BOSS・INGING	TOYOTA RV8J	35	16Laps
-	19	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	26	25Laps
-	1	本山 哲	arting IMPUL	TOYOTA RV8J	24	27Laps
-	11	立川 祐路	RECKLESS CERUMO	TOYOTA RV8J	24	27Laps
-	32	武藤 英紀	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	20	31Laps
-	3	荒 聖治	KONDO	TOYOTA RV8J	1	50Laps
-	8	高木 虎之介	LeMans	TOYOTA RV8J	0	51Laps

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.19 ブノワ・トレルイエ（IMPUL） 2'02.422 9/26 170.76km/h

鈴鹿サーキットで行われているフォーミュラニッポン第9戦の決勝前フリー走行は、ハーフウェットから徐々に乾き始める路面コンディションの中で行われ、#31ロイック・デュバル(PIAA nakajima)の出した1分48秒249がベストタイムとなった。

フリー走行は午前8時30分より開始された。
昨夜から降ったりやんだりを繰り返している小雨の影響で、開始時点の路面はハーフウェットの状態。
このためフリー走行開始に先立ってウェット宣言が出された。

走り始めは大半のドライバーがウェットタイヤを選択していたが、走行が進むにつれて路面は次第に乾き始め、それに合わせて徐々にスリックタイヤに履き替えるドライバーが増えていった。

ラップタイムも、最初は2分を越えていたが、いち早くスリックに履き替えたブノワ･トレルイエが開始から10分が経過したところで1分57秒669を記録。
この時点でウェットタイヤのベストは武藤英紀の1分59秒380。
このあたりから徐々にスリックタイヤ勢がウェットタイヤのタイムを上回り始めた。
雨は殆ど止んでいる。

予定時間の半分を消化したところで、トレルイエは53秒087までタイムアップ。
58秒637の高木虎之介が2番手につけていたが、すぐにポールシッターの松田次生が56秒179を出して上回ってきた。

そして、残り時間が10分を切ったところでデュバルが51秒189を出してトップに。2番手には今回初参戦のJ.P.オリベイラが52秒766で続く。
デュバルはその後も区間ベストを次々に更新し、50秒117を記録する。
井出有治も50秒612を出して2番手に上がってきた。

これに対してトレルイエは残り時間7分のところで49秒927と、いち早く50秒台の壁を破ってみせるが、すかさずデュバルも49秒436を出してくる。
ここからチェッカーまではこの二人が交互にベストタイムを出し合う展開となり、最終的に48秒249までタイムを縮めたデュバルがこのセッションのトップタイムとなり、新チャンピオンのトレルイエは48秒474がベストとなった。
以下、3番手にポールシッターの松田、4番手に井出、5番手にロッテラー、6番手には終了間際にタイムを上げた本山が入った。

第9戦決勝は午後2時5分より、51周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：FMOTOR

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2006/11/19) Free Session Weather:Rain Course:Semi-Wet
2006 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'48.249	-	-	193.12
2	19	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'48.474	0.225	0.225	192.72
3	20	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'48.640	0.391	0.166	192.43
4	41	井出 有冶	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'48.852	0.603	0.212	192.05
5	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'48.891	0.642	0.039	191.98
6	1	本山 哲	arting IMPUL	TOYOTA RV8J	1'49.089	0.840	0.198	191.63
7	32	武藤 英紀	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'49.191	0.942	0.102	191.46
8	7	片岡 龍也	LeMans	TOYOTA RV8J	1'49.199	0.950	0.008	191.44
9	34	横溝 直輝	BOSS・INGING	TOYOTA RV8J	1'49.695	1.446	0.496	190.58
10	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS・INGING	TOYOTA RV8J	1'49.714	1.465	0.019	190.54
11	56	小暮 卓史	ARTA	HONDA HF386E	1'50.058	1.809	0.344	189.95
12	5	道上 龍	5ZIGEN	HONDA HF386E	1'50.135	1.886	0.077	189.81
13	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'50.139	1.890	0.004	189.81
14	6	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	5ZIGEN	HONDA HF386E	1'50.150	1.901	0.011	189.79
15	8	高木 虎之介	LeMans	TOYOTA RV8J	1'50.321	2.072	0.171	189.49
16	11	立川 祐路	RECKLESS CERUMO	TOYOTA RV8J	1'50.551	2.302	0.230	189.10
17	55	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'50.691	2.442	0.140	188.86
18	17	平中 克幸	EMS Racing	HONDA HF386E	1'51.222	2.973	0.531	187.96
19	2	星野 一樹	arting IMPUL	TOYOTA RV8J	1'51.257	3.008	0.035	187.90
20	3	荒 聖治	KONDO	TOYOTA RV8J	1'51.874	3.625	0.617	186.86
21	4	柳田 真孝	KONDO	TOYOTA RV8J	1'51.880	3.631	0.006	186.85
22	37	土屋 武士	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'52.055	3.806	0.175	186.56

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

松田次生（ポールポジション）

とりあえず小暮選手からポールを奪えたのは嬉しいです。
星野監督からも『ポールを取らなきゃ駄目だぞ』と言われていましたし、地元レースということもあり、今回こそはポールを獲りたい、という強い気持ちがありました。
クルマは走り出しから良かったのですが、小暮選手は更に速かったので、『何が足りないのだろう』ということをチームと詰めていって、セクター3が遅い、ということでセッティングと乗り方を改善して午後の予選に臨み、その結果としてあのタイムが出せたのは良かったです。午後は気温が下がったことで、実はもっとタイムが出ることを想定していたんですが、思ったよりタイムが上がりませんでした。
悪くても42秒台前半、良ければ41秒後半はいく、と思っていたんですが。
明日は晴れならこのままいけちゃいそうなんですが、雨ということなので、フリー走行でクルマを仕上げて、スタートでミスをしないように気をつければ、勝てると思います。

本山哲（予選2位、ただし明日は12番手スタート）

シーズン後半になってからはずっと小暮のポールが続いていて、インパルはレースでは好調ですけど、予選はドライバーとして面白い部分でもありますし、なんとしても予選で小暮に勝とうと、そしたら前にもう一人いて(苦笑)。
まぁタイムは悪くないですし、いい予選ではありました。
(10グリッド降格するが)レースについてはこれから考えますが、初めから決まってたことですし、それはそれとして一つでも上のグリッドを狙っていくことに変わりはありませんから。
明日は僕が追いつくまで松田に押さえててもらって(笑)、表彰台に上がりたいです。勝ちたい気持ちは変わりませんから、頑張ります。

小暮卓史（予選3位、明日は2番手スタート）

クルマは持ち込んだ時点からフィーリングがよく、昨日と午前中は速く走れました。でも午後の予選はインパル勢との接戦になると思っていたので、3セット目のアタックの前にセッティングを少し変えたんですが、タイムが出なかったので元に戻しました。それでアタックのタイミングが取れませんでした。
でも、もしタイミングが合ったとしてもポールが取れてたかどうかは判りませんね。
アタックが出来なかったのは悔しいです。
明日はポールじゃないお陰で、いい意味でプレッシャーもないので、落ち着いて松田選手を追い回して生きたいですね。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2006全日本選手権フォーミュラニッポン第9戦鈴鹿の公式予選2回目は、#20松田次生(mobilecast TEAM IMPUL)が会心のアタックで1分42秒133のレコードタイムを叩き出し、午前中トップの小暮卓史を大幅に上回って今季初のポールポジションを獲得することとなった。

公式予選2回目は午後3時15分から開始された。
気温は午前中より更に下がり、空もどんよりと曇ってきたが、最後まで雨は降らず、終始ドライコンディションでの走行となった。

午前中トラブルのためにタイム計測が出来なかった井出有治を先頭に各車一斉にコースイン。まずはユーズドタイヤでの走行となったが、午前中トップタイムの小暮だけはピットで待機する作戦に出た。

結局、セッション前半でタイムアップを果たしたのは、午前中コースアウトのために2セット目のアタックが出来なかったロイック･デュバルと、今ひとつタイムの伸びていなかった道上龍のみ。道上は総合15番手までポジションアップできたが、デュバルの順位は11番手で変わらず。
ノータイムだった井出は最初のアタックで44秒479を出し、チームメイトのビルドハイムを上回る総合14番手につけた。

開始から23分が経過したところで漸く小暮がコースイン。
まずはブレーキに熱を入れるためにユーズドタイヤで走行し、続いて3セット目のニュータイヤを投入するが、タイムは42秒745と、午前中よりもコンマ3秒遅いタイム。
セッション開始前に施したセッティング変更が裏目に出てしまった。

この間に3セット目のニュータイヤを投入したインパル勢の本山哲が42秒548、松田次生は42秒422を記録、松田は午前中の小暮のタイムを上回って総合トップに立った。

このため、小暮は4セット目のアタックを前にセッティングを元に戻すこととなったが、このためにコースに出て行った時点で残り時間はすでに7分を切っており、小暮はトラフィックにも捕まって完全にアタックのタイミングをはずしてしまった。

一方のインパル勢は、松田が残り3分を切ったところで渾身のアタックを敢行、41秒台すら視野に入ろうかというペースで東コースを走り抜けていく。
結局セクター4が思ったほど延びず、41秒台には届かなかったが、タイムは42秒133と後続を引き離すには充分なレコードタイムで、今季初のポールポジションを最終戦でもぎとった。
2番手には42秒361を出した本山。小暮は3番手に終わったが、本山は前戦もてぎでエンジンブローに見舞われ、最終戦を前にエンジン換装を行っているため、10グリッド降格が決まっており、明日の決勝は小暮2番手、ブノワ･トレルイエが3番手スタートとなり、本山は12番手グリッドから上位を狙うこととなる。

第9戦決勝は明日午後2時5分より、51周で戦われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo:FMOTOR

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2006/11/18) Qualfying Session Weather:Cloudy Course:Dry
2006 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Qualify1 Qualify2	Time	Delay	km/h
1	20	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	R1'42.939 *R1'42.133	R1'42.133	-	204.69
2	*1	本山 哲	arting IMPUL	TOYOTA RV8J	R1'42.850 *R1'42.361	R1'42.361	0.228	204.23
3	56	小暮 卓史	ARTA	HONDA HF386E	*R1'42.466 R1'42.745	R1'42.466	0.333	204.02
4	19	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	R1'42.913 *R1'42.590	R1'42.590	0.457	203.77
5	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	R1'43.522 *R1'42.710	R1'42.710	0.577	203.54
6	55	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	R1'43.256 *R1'42.919	R1'42.919	0.786	203.12
7	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	R1'43.828 *R1'43.005	R1'43.005	0.872	202.95
8	8	高木 虎之介	LeMans	TOYOTA RV8J	R1'43.390 *R1'43.029	R1'43.029	0.896	202.91
9	37	土屋 武士	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	R1'43.159 *R1'43.071	R1'43.071	0.938	202.82
10	17	平中 克幸	EMS Racing	HONDA HF386E	1'45.035 *R1'43.218	R1'43.218	1.085	202.53
11	7	片岡 龍也	LeMans	TOYOTA RV8J	R1'43.681 *R1'43.259	R1'43.259	1.126	202.45
12	32	武藤 英紀	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	R1'43.798 *R1'43.413	R1'43.413	1.280	202.15
13	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS・INGING	TOYOTA RV8J	R1'43.960 *R1'43.463	R1'43.463	1.330	202.05
14	11	立川 祐路	RECKLESS CERUMO	TOYOTA RV8J	R1'43.873 *R1'43.554	R1'43.554	1.421	201.88
15	34	横溝 直輝	BOSS・INGING	TOYOTA RV8J	1'45.740 *R1'43.992	R1'43.992	1.859	201.03
16	41	井出 有冶	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	No Time *R1'44.056	R1'44.056	1.923	200.90
17	6	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	5ZIGEN	HONDA HF386E	1'45.382 *1'44.246	1'44.246	2.113	200.54
18	3	荒 聖治	KONDO	TOYOTA RV8J	1'45.514 *1'44.398	1'44.398	2.265	200.25
19	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'44.598 *1'44.422	1'44.422	2.289	200.20
20	4	柳田 真孝	KONDO	TOYOTA RV8J	1'45.086 *1'44.522	1'44.522	2.389	200.01
21	*5	道上 龍	5ZIGEN	HONDA HF386E	1'45.270 *1'44.585	1'44.585	2.452	199.89
22	2	星野 一樹	arting IMPUL	TOYOTA RV8J	1'45.960 *1'44.806	1'44.806	2.673	199.47
以上予選通過　基準タイム ( 107% )						1'49.282	7.149	191.30

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 'R'マークはコースレコードを更新しました。（従来のコースレコード: 1'44.082）
• CarNo.1（本山哲）、CarNo.5（道上龍）は公式通知No.6（エンジン交換）により決勝レースのグリッド位置を公式予選結果から10グリッド降格とする。