■GT500 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2007/06/23) Total Qualify GT500 Weather:FIne Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■GT300 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2007/06/23) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

• CarNo.22,87は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2) (地上最低高)違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

■GT500 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2007/06/23) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■GT300 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2007/06/23) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

• CarNo.22,87は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2) (地上最低高)違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2007/06/23) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2007/06/23) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、 灼熱のマレーシアで入賞を目指す

　07年SUPER GTシリーズの第4戦は、今年でシリーズ戦として5回目の開催となるマレーシアのセパンにて行われる。SUPER GT唯一のシンメトリカルAWD車である「クスコDUNLOPスバルインプレッサ」は高温多湿のコンディションで完走、そして入賞を目指す。

　山野哲也/青木孝行というコンビ、エンジニアやメカニックを強化し、新体制で臨む今シーズン。ここまでインプレッサは、マシントラブルもあり、3戦ともチェッカーフラッグを受けていない(第1、2戦は完走扱い)ため、セパンではトラブルフリーでの完走を目指す。車両は、昨年モデルをモディファイしての参戦だが、高温が予想されるセパンサーキット用にクーリングを強化する。STIが技術支援するパワーユニットはWRC用エンジンをベースに中低速トルクを向上させ、性能をアップさせている。

　今回のGT300クラスのエントリー台数は23台。AWDインプレッサにとってセパンは得意なコースではないが、南国特有のスコールに見舞われれば、独自のシンメトリカルAWDシステムを武器に上位フィニッシュを狙う。

　なお、レースウィークのタイムスケジュールは以下のとおり。

■山野哲也

　「インプレッサにとってセパンというサーキットは、シリーズの中で一番厳しいコースだと思います。ただ僕自身とセパンの相性はとても良く、これまで出場したレースではすべて表彰台を獲得しているので、頑張って走りたいと思います。セパンの暑さも大丈夫だし、対策も考えているようです。アジアはSUBARUのファンも多いので、喜んでくれるようなレースをしたいです」

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

新開発レース専用ハイブリッドシステムで十勝２４時間レースに参戦

　トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、７月14日（土）から16日（月・祝）にかけて、北海道の十勝インターナショナルスピードウェイで開催される国内唯一の24時間レース「十勝２４時間レース」^＊1 に、ハイブリッドカー「トヨタ スープラ HV-R」で参戦することを発表した。

　昨年、トヨタは自動車メーカーとしては初めて準国際格式の国内レースである「十勝２４時間レース」にハイブリッドカー「レクサスGS450h」で参戦。24時間の連続走行という過酷な状況の下、総合17位で完走を果たした。

　２回目の参戦となる今年は、昨年の市販車をベースとしたハイブリッドカーで得られたデータをもとに、極限の性能を 追求するため、新たにレース専用のユニット開発を進めると共に、今後の市販車両へとフィードバックするための「走る実験室」と位置付け、レース活動を通じてハイブリッドシステムの高効率化・軽量化を目指す。

　参戦車両は、レース専用車両として昨年までSUPER GTを戦ってきたトヨタ スープラGTをベースとして開発し、この車両にレース専用ハイブリッドシステムを搭載する。このシステムでは、レース走行において回生領域・効率を上げることを狙いとして、以下２つの特徴的な技術を採用している。

１．前輪インホイールモーター

前輪にインホイールモーターを配置した４輪回生（発電）・力行（駆動）システムを採用。これによりブレーキング時により大きなエネルギーを発生する前輪にエネルギー回生システム（インホイールモーター）を組み込み、レース走行の特徴である、高速域からの急減速で発生する大きなエネルギーの回収効率向上を図っている。

２．専用設計のキャパシタ（蓄電装置）

急な加減速が連続するレース走行の特徴を踏まえ、二次電池よりも充電時間の短いキャパシタを採用。

　なお、車両のスペックなど、詳細は以下の通り。

＊１ 正式名称はGTNETスーパー耐久シリーズ2007第３戦　第14回 十勝24時間レース

（トヨタ スープラ HV-R　スーパー耐久レース参戦車両・概要）

【ご参考】

株式会社サード　概要

1972年、株式会社シグマオートモーティブとして設立、85年にレース業務部門が株式会社サードとして独立。89年にはTOYOTA89C-Vでトヨタチームサードとしての活動を開始。今年はSUPER GT500クラスにレクサスSC430で参戦中。

スーパー耐久レース　概要

1991年に始まった、日本の代表的な耐久レースシリーズ。車両のクラスは、エンジン形式、排気量、駆動方式、座席数などにより分かれる。本年は全７戦のシリーズ戦。「十勝24時間レース」は当シリーズ中唯一、かつ日本で唯一の24時間耐久レースであり、本年で14回目を迎える。

Text & イラスト: トヨタ自動車株式会社

　予選では思わぬ苦戦を強いられた前戦もてぎ。決勝では最後尾グリッドからロニー・クインタレッリが大健闘の５位に入賞。横溝直輝はアクシデントによってマシンにダメージを受け１３位となるも、チームとしては表彰台を狙える力があることをファンにアピールすることとなった。

　迎えた今大会はＦニッポン初開催となる岡山国際サーキットが舞台。事前テストがなく、金曜の走行が通常より長めに取られたものの、データのないサーキットでの戦いとあって、各陣営、ドライバーの真価が問われることになる。ＩＮＧＩＮＧは金曜の走行ではクインタレッリが１１番手、横溝が１４番手ながら、手応えを持って土曜朝の公式予選を迎えた。

■６月９日予選１回目

　夜半に降った雨の影響で、土曜午前１０時からの予選１回目はまずまずの好天ながらも、路面はライン上がかろうじて生乾きといった難しい状況。ウエット宣言が出されたこともあり、数台のマシンがレインタイヤでセッション開始と同時にコースインも、これは路面のチェックで計測するマシンはほとんどない。横溝もコースインするも、計測せずピットに戻ってコンディションの回復を待つ。

　照りつける日差しが強かったことから、路面は急速に乾いていったが、そんな中、本格的なスリックタイヤでのアタックが始まったのは、セッション開始から約３０分が経過したあたりから。ＩＮＧＩＮＧの２台は、さらにピットでコンディションの好転を待ち、残り８分となってから横溝、クインタレッリが相次いでピットを離れた。

　ゆっくりとしたラップでタイヤを暖めた２台は翌周、横溝が１分２１秒９６６で１０番手、クインタレッリが１分２６秒２４３で１２番手に。続くアタックラップでは、横溝が１分１７秒９１９で４番手、クインタレッリは１分１７秒６７１で２番手と、ともに好位置につける。

　この時点で残り時間は３分を切っていたが、更なるタイムアップが期待された矢先、横溝がバックストレッチエンドのヘアピンで痛恨のスピンアウト。ここではマシンを降りることとなり、このアクシデントによる黄旗提示のため、クインタレッリはスローダウンを余儀なくされる。

　この後、セッション終了間際に何台かのマシンがタイムを更新し、クインタレッリは３番手、横溝は８番手でセッションが終了したが、黄旗提示中のベストタイムが抹消となり、予選１回目はクインタレッリ２番手、横溝６番手という結果となった。

■予選２回目

　コンディションの難しいセッションとなった予選１回目だが、午後２時２５分からの予選２回目も、開始直前から断続的に雨が降るというトリッキーなコンディションに。序盤は湿った路面にタイムを更新するマシンは少なく、時折雨脚が強まるなど、なかなか路面状況は好転しない。

　終盤スリックタイヤでの走行を行うチームもあったが、セクター２ではまだ路面は濡れている状態。ＩＮＧＩＮＧの２台もスリックタイヤの皮むきと状況確認のためコースインも、積極的なアタックは行わずセッションは終了。結局上位陣では予選１回目の結果がそのまま決勝グリッドとなり、クインタレッリは２番手とフロントロウを獲得。一方の横溝も自己最高位となる６番手からのスタートとなった。

■ロニー・クインタレッリ

　「昨日からセットアップを変更し、予選１回目は非常のマシンのフィーリングが改善していて良かった。ただ、予選２回目には多くのドライバーがタイムを上げてくるだろうと思っていたので、この雨は僕たちにとって幸運になったね。雨でアンラッキーをこうむったもてぎとはまるで正反対の一日になった。予選２回目の前に雨が降ってきたときには、飛び跳ねて喜んだよ（笑）。明日の決勝では、小暮選手とフロントロウに並ぶということで、昨年のオートポリスを思い出すよ。あの時は接触してマシンにダメージを負ってしまっただけに、明日はダメージなく１コーナーをクリアしたい。きっと１コーナーは激しい争いで、面白いんじゃないかな」

■横溝直輝

　「予選１回目では、クルマは昨日よりも非常に良くなっていましたし、残念ながらスピンを喫して黄旗の原因になってしまったものの、そのコーナーまではロニーよりも速いタイムで来ていたので、そのラップをまとめ切れなかったことが悔しいですね。けれど、予選２回目にはさらにクルマが良くなるような状況があったので、トップ６よりも上に行けるんじゃないかと思っていたのですが、雨が降ってしまって……。最近は決勝でのラップタイムが良かったので、もっと予選順位を上げたいという気持ちでいたので、自己最高位の６位からのスタートということで、今までで一番良いリザルトを明日は狙いたいと思います」

■由良拓也監督

　「まずは、２台そろって好位置からスタートできることを喜びたいと思います。結果的に横溝のスピンによる黄旗が他のドライバーにも大きく影響したわけですが、それでなくともロニーも横溝もこの岡山国際ではＦ３で優勝するなど、この舞台でのフォーミュラ経験の豊富なドライバーですから、期待はしていました。明日はおそらく好天でのレースとなるでしょうが、戦略などはこれから考えます。ロニーには２番手というポジションを守れる速さがあると思いますし、ポールの小暮選手を脅かす可能性もあるでしょう。また、横溝もレースラップが速いドライバーですから、なんとかＦニッポンで初のポイントを獲得してもらいたいですね」

■６月１０日

　不安定な天候の影響で、多くの陣営にとっては不完全燃焼となった土曜の予選セッションだったが、ＩＮＧＩＮＧにとっては恵みの雨。クインタレッリ、横溝ともに好グリッドを獲得したとあって期待の高まる中、迎えた日曜朝のフリー走行でもクインタレッリ９番手、横溝１２番手ながら手応えはまずまず。決勝のセットアップも決まり、いよいよ68周の戦いを迎えた。

■第４戦決勝

　前座のＦ３レースでの雨もすっかり乾いた午後２時３０分、Ｆニッポン第４戦決勝のフォーメイションラップがスタート。クインタレッリは２番グリッド、横溝は６番グリッドとともにイン側からのスタートとなった。

　レッドシグナルが消えると、クインタレッリは抜群のスタートで、出遅れたポールシッターの小暮卓史をかわして１コーナーでトップに立つ。横溝も好スタートで５番手で１コーナーにアプローチをするも、他車との攻防での位置取りから逆転を許し、７番手で２コーナーを立ち上がっていく。

　いきなりリードを築いていくクインタレッリだったが、１周目のヘアピンで多重クラッシュが発生したため、セーフティーカーが導入されることとなり、せっかく築いたマージンを失ってしまう不運に。しかし、このセーフティーカーランの間に小暮、立川祐路、ロイック・デュバルなどのマシンがピットインしたため、すぐにクインタレッリ１位、横溝４位と、インパル勢２台を挟んでＩＮＧＩＮＧのマシンが好位置につけることに。

　そして迎えた４周目からのリスタートでもクインタレッリは落ち着いて好ダッシュを決め、トップを守ることに成功。一方の横溝はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラに先行を許すも、５番手のまま周回を重ねていく。

　クインタレッリは背後のブノワ・トレルイエとの息詰まる攻防を見せながらも、じりじりとギャップを広げて行く。しかし、レース半ばを過ぎた３８周あたりから一部で雨が降り出したこともあり、タイヤの磨耗が厳しかった横溝は一時４番手に浮上も苦戦を強いられ、４２周目のヘアピンで片岡龍也のオーバーテイクを許し５番手にポジションを下げる。 ４４周目に２位のトレルイエがピットインした翌周、クインタレッリがピットイン。チームスタッフも素早い作業でコースに復帰したロニーは、見事トレルイエの前でコースに躍り出る。

　一方横溝はピットインを引き伸ばし２番手にまで浮上すると、４６周目にピットイン。しかし、残念ながらコースに戻ったときには１２番手となってしまう。

　４９周目に上位陣のすべてがピット作業を終えると、再びクインタレッリはトップに返り咲く。そこからの２０周弱はチームにとって非常に長く感じられたが、終盤に再び力走を見せたクインタレッリはトレルイエを引き離してファイナルラップに突入。そして見事トップでチェッカーを受け、念願の初優勝をガッツポーズで飾ることに。横溝はビヨン・ビルドハイムとの接戦を演じたもののオーバーテイクはならず、１２位でのフィニッシュとなった。

　マシンを降り、喜びを全身で表したクインタレッリは、飯田エンジニアらスタッフと抱き合いガッツポーズ。横溝の祝福を受けた後、見事表彰台の頂点でイタリア国歌を聞いたのだった。

■ロニー・クインタレッリ

　「自分にとって、そしてＩＮＧＩＮＧというチームにとってのＦニッポンでの初優勝は最高に素晴らしい気分だね。スタートしてトップに立ち、１周でギャップを築けたのに、すぐにセーフティーカーが出てがっかりしたが、リスタートも完璧に決まり、再びリードすることができた。序盤の２０周くらいは、やや燃料も重くて厳しかったが、軽くなるにつれてバランスは向上し、背後のトレルイエ選手からのプレッシャーにも楽に耐えることができた。自分が日本に来て、Ｆ３時代からお世話になったＩＮＧＩＮＧというチームで、ともにＦニッポンにチャレンジし勝てたことは大きな喜びだ。ピット作業も完璧だった。まだまだ予選での速さなど、トップチームとの差はあるが、家族のような僕のチームスタッフたちとともに次戦以降も頑張りたい」

■横溝直輝

　「スタートが決まってデュバル選手をパスしたのですが、彼に寄せられてダスティな路面を走ったために１～２コーナーでアンダーを出してしまい、そこで行き場を失うなどして結果的に７番手に下がりました。それでも序盤は５位を走り、一時は４位にも上がったのですが、中盤にタイヤが厳しくなり、雨がパラつくなどしてコース上にとどまるのもつらい状況になったあたりで順位を落としてしまいましたね。ロニーの優勝はチームメイトとしてうれしいのですが、ドライバーとしては当然悔しい気持ちもあります。次戦の鈴鹿では、前回好調でしたし、上位に食い込めるようなレースを狙いたいですね」

■由良拓也監督

　「私自身も実はＦニッポンでは初めての優勝ということで、表彰台の一番高いところに乗せていただいたのも初めてだったのですが、ずいぶん景色が良いなぁと。大変良い経験をさせてもらいました。ＩＮＧＩＮＧというチームにとっては、山口県に基盤を置くということで情報がなかなか入らないなどのハンデがあるのですが、そういう現実がある中で今年から色々な経験者が集まり、その核に山口で育ってきたチーフメカニックがいるという形で戦ってきて、卜部オーナー以下、新しいレーシングチームの形態がしっかりできてきたのかなと実感しました。今日は本当にロニーが完璧な仕事をしてくれましたね。」

　皆様の応援、有難うございました。今後とも、ＩNGINGへの応援をどうぞ、宜しくお願いいたします。

Text & Photo: INGINGモータースポーツ事務局

INGINGのＲ．クインタレッリが初優勝！

チームと自身にとって初となるフォーミュラ・ニッポンでの
勝利を挙げたＲ．クインタレッリ（#33 INGING）

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンの第４戦が６月９日（土）と１０日（日）の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。

　９日（土）午前１０時から開始された予選１回目は、直前まで降っていた雨の影響で路面はウェットコンディションでスタート。しかしその後、天候は回復し、路面状況も向上。セッション終盤には激しいアタック合戦が展開された。ところが、チェッカーを前に横溝直輝（INGING）がスピン。この影響で数台が最後のアタックラップのタイムを抹消されることとなった。

　午後２時２５分からの予選２回目は、セッション開始直前に再び雨が降り始め、路面はウェットコンディション。まもなく雨は止んだものの、路面コンディションは完全とは言えず、上位グリッドは予選第１回目の上位陣が占めることとなり、Ｒ．クインタレッリ（INGING）が２番手。Ｂ．トレルイエ（Mobilecast IMPUL）が４番手、松田次生（Mobilecast IMPUL）が５番手に入った。予選第１回目にタイム抹消の影響を受けた本山哲（Arabian Oasis IMPUL）は１７番手、Ｍ．クルム（Arabian Oasis IMPUL）が１８番手、Ａ．ロッテラー（DHG TOM'S）が１９番手と後方グリッドからのスタートを余儀なくされることとなった。

　１０日（日）午後２時半に６８周で競われる決勝レースがスタート。最前列２番手グリッドからのスタートとなったＲ．クインタレッリが好スタートで飛び出し、そのまま首位を堅持。給油ピットインでも、チームの素晴らしいピット作業で首位のポジションを守り切り、チームにとっても、自身にとってもフォーミュラ・ニッポンで初となる勝利を飾った。２位には４番手グリッドから躍進したＢ．トレルイエ、３位に松田次生が入り、トヨタRV8Jエンジン搭載車が表彰台を独占する結果となった。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

ＴＤＰドライバーの石浦宏明が今季初優勝

第７戦で今季初勝利を挙げた石浦宏明

　全日本Ｆ３第４大会（第７戦、第８戦）が６月９日（土）と１０日（日）の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。１２台がエントリーした今大会には、トヨタ・トムス3S-GEエンジン搭載車が５台、トヨタ・トムス1AZ-FEエンジン搭載車が２台出場した。

　６月９日（土）午前中に行われた第７戦、第８戦の予選では、TDPの支援を受け参戦している石浦宏明（TOM'S）が２戦共にトップタイムをマークし、連続ポールポジションを獲得。２番手は第７戦、第８戦共にチームメイトのＯ．ジャービス（TOM'S）がつけた。ランキングトップで今大会に臨んだＲ．ストレイト（INGING）は、第７戦４番手、第８戦３番手となった。今季これまでに２勝を挙げ、ドライバーズランキングで日本人最上位の３位につけている大嶋和也（TOM'S）は第７戦予選でクラッシュ。第８戦予選も出走できず、予選は不通過。予選後に嘆願書を提出し、両レース共に最後尾グリッドから決勝へ出走することが認められた。

　９日（土）午後４時過ぎにスタートを切った第７戦決勝は、ポールポジションの石浦宏明が好スタートを切り、その後も後続を引き離し独走。今季初勝利を飾った。２位には２番手スタートのＯ．ジャービスが入り、トムスチームが１－２フィニッシュを果たした。Ｒ．ストレイトは４位。最後尾から追い上げた大嶋和也は７位でチェッカーを受けた。

　１０日（日）午後１２時４０分に第８戦の決勝レースがスタート。朝から好天に恵まれていたが、スタート直前に激しい降雨に見舞われ、多くのドライバーが急遽レインタイヤへと変更し、セーフティカーに導かれてスタートが切られることとなった。しかし、スタートしてまもなく雨は上がり、路面コンディションは短時間の内に改善されて行った。難しいコンディションの中で、最後尾からスリックタイヤでレースに臨んだ大嶋和也は、この機を逃さず追い上げて２位フィニッシュ。早めにタイヤ交換を行ったＲ．ストレイトが３位。レインタイヤのまま走行を続けたポールポジションの石浦宏明は７位に終わった。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

左から2位のトレルイエ、初優勝のクインタレッリ、3位の松田

ロニー・クインタレッリ（優勝）
本当にうれしい。勝ったなんてまだ信じられない。
去年から何回か勝つチャンスがあったけど、僕がミスしたり、天気の影響だったりで勝てなかった。今回は昨日から完璧だったね。
クルマのバランスも最高だったし、チームのピットワークもすばらしかった。
チームの関係者、ファンにも、ありがとうと言いたいね。
1周目にトップに立って、小暮との差が開いていったから、クルマのバランスがいいなと感じた。序盤はブノワにプッシュされたけど、 燃料が軽くなるにつれてこっちもラクになってきた。僕のチームのクルマは燃料が重いときはバランスが今ひとつだけど、 ピットストップが近づくにつれて良くなる。
ピットストップの後は、スタートほど燃料を積んでないし、タイヤが新しいので更に良くなる。だから今日はラクにレースできた。
2004年にインギングでF3チャンピオンになって、去年から新しいチャレンジを始めて、今日勝てて、本当にうれしい。
ビッグチームにいて勝つのも気分いいだろうけど、僕らのように家族みたいなチームで勝つのはもっとうれしいよ。
（全て本人が日本語でコメントした）

ブノワ･トレルイエ（2位）
少し疲れました。全体的には退屈なレースでしたね。
セーフティーカーが出たことで、次々にピットインするドライバーが出て、 目の前で小暮もピットインしたので彼は2ストップだろうなと思いました。
それからクインタレッリにプレッシャーをかけ続けたんですが、彼は付け入る隙がまったくなかったので、 ポジションをキープすることにしました。
ここでのオーバーテイクはリスキーなので、ピットストップのときに前に出るチャンスがあるかと思ったんですが、 前に出られなくてがっかりしました。

松田　次生（3位）
昨日の予選が5位に終わったので、今日は表彰台にあがることと、できれば優勝も目標に掲げていました。
最初はトップ2台の後ろにつけて隙をうかがってたんですが、次第にブレーキがフェードするようになって、 ペースを落とすしかありませんでした。
前を抜けそうな状況にもっていくと、決まってブレーキがフェード気味になるので、フラストレーションがたまりました。
フェードの原因はわかっているので、リスクを負ってでも狙っていった結果だからしょうがないと思ってはいます。

由良　拓也（優勝チーム監督）
フォーミュラニッポンでの優勝は初めてなので、表彰台に上がれて気持ちいいなと思いました。いい経験をさせてもらえて感謝しています。
このチームは本拠地が山口県にあるというのが特徴です。日本のレース界の中心は御殿場なので、そこから離れれば離れるほど、 情報も入ってこなくなって大変なんですよ。京都にもチームはありますが、彼らも苦労していますからね。
新しいチーム形態で苦労も多いですが、今日のロニーは完璧でしたね。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

左から2位の大嶋、優勝の塚越、3位のストレイト

塚越　広大（優勝）
スタート前に雨がちょっとずつ降りだしてセーフティーカーが入ったので、ああこれで苦手なスタートをやらなくていいや、 って(笑)
でも雨が強くなって、みんなが次々にレインタイヤに履き替えるようになったときは不安になって、『どうしよう』って感じでした。
ですが僕はここでF4をやっていたので、そのときの経験から『意外とスリックでもいける』と知っていたし、 田中監督も無線で背中を押してくれたので、気合を入れていきました。『これでいくしかないんだ』って。
路面が乾いてからは、誰がトップで誰と誰が前にいるのかもわからない状況でしたが、必死で追い上げました。そのうちに 『ロベルトを抜けばトップだ』って無線で教えてもらい、トップに立ってからもベストを尽くして最後まで走りました。

大嶋　和也(2位）
本当にこのところ、もてぎもそうでしたが、僕がミスをしたせいでいいレースができていませんでしたから、 今度こそいい方向に持っていければな、と思っていました。
結果的には予選で失敗したことでいい方向にレースが展開して、ラッキーでした。もし予選上位にいたら、 多分みんなと同じようにレインに履き替えていたはずですから。
ニュータイヤを決勝で履くことになって、濡れた路面では皮むきも充分できませんでしたけど、どっちにしろグリップしてなかったので、 気にはなりませんでした。
既にここまで3戦落としていますから、もうこれ以上落とせません。ここから巻き返しにいきます。クルマはいい方向に行ってますし。

ロベルト・ストレイト
セーフティーカーランが長すぎました。なんで5周も入る必要があったのか理解できません。 1周目にレインに履き替えたチームの判断は正しかったと思います。今回は安全に、リスクを犯さないように心がけていましたから。
レース後半は縁石に乗るとなぜかミスファイヤするようになったので、最後まで走りきれてほっとしています。
今回はジャービスやイシウラの前でフィニッシュできたことに満足しています。オオシマとはポイント差が大きいですし、 ツカコシはまだタイトル争いに加わるとこまで来ていませんから、今回は安全を期して完走を目指しました。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦の決勝が6月10日、岡山国際サーキットで行われ、ロニー･ クインタレッリ(BOSSインギング)が念願の初勝利を参戦2年目のチームとともに祝う結果となった。
（観客動員数19,700人）

午後2時30分、フォーメーションラップが開始され、68周の戦いの幕が切って落とされた。
ポールシッターの小暮卓史はスタートで出遅れ、2番手スタートのクインタレッリがトップで1コーナーへ。
小暮はブノワ･トレルイエ、松田次生のインパル勢2台をけん制しながら2番手に踏みとどまってオープニングラップを走り抜ける。

ところがこの周のヘアピンで、アンドレ･ロッテラー、本山哲、荒聖治、井出有治らが絡む多重クラッシュが発生。 ロッテラーと井出がコース上でストップしてしまったため、これを排除するためにセーフティーカーが導入される。
ロッテラーに追突してフロントウィングを破損した本山はすぐにピットイン。荒もそれに続いてピットに戻り、本山の前でコースに復帰する。

このセーフティーカーランに乗じてピットストップを済ませたのが2番手の小暮だ。チームメイトのロイック・デュバルや、立川祐路、 ミハエル・クルム、吉本大樹らもここで給油とタイヤ交換を済ませてタイムロスを最小限に食い止めようと目論んだ。

しかし予定通りのスケジュールでピットストップを行ったクインタレッリ、トレルイエ、松田らに対し、 小暮のラップペースはなかなか上がらず、当初10秒足らずだったトップとの差は1周1秒近いペースで開いていき、 40秒以上にまで達してしまった。

44周終わりで2位のトレルイエがピットイン、難なく小暮の前でコースに戻った。
トップのクインタレッリと松田は45周終わりで同時にピットへ。
クインタレッリはトレルイエの前、松田はトレルイエの後ろでコースに復帰した。

再三にわたって僚友トレルイエの背後を脅かし、2位浮上のチャンスを狙っていた松田だったが、 実はレース序盤からブレーキのフェードに悩まされており、これに対処するために時折ペースを落とさざるを得ない状況に追い込まれていた。
結局松田は着実に結果を残すことを選び、3位でレースを終えた。

2位のトレルイエも、クインタレッリの背後からトップ浮上のチャンスをうかがっていた。
しかし、この日のクインタレッリはまったくミスを犯さない完璧な走りでトレルイエに付け入る隙をまったく与えず、 68周を危なげなく走りきって自身初のフォーミュラニッポン優勝を成し遂げた。

この勝利は同時に、参戦2年目を迎えたばかりのチームインギングにとっても待ちに待った初勝利であり、 今年から監督に就任した由良拓也氏にとっては1992年鈴鹿での全日本F3000最終戦以来、 実に15年ぶりの国内トップフォーミュラ優勝でもあった。

フォーミュラニッポン第5戦はその鈴鹿で、7月8日に開催される。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

岡山国際サーキットで行われた全日本F3選手権第8戦の決勝は、塚越広大(ホンダ・チーム・リアル)が、ウェット－ ドライとめまぐるしく変化する路面コンディションに見事に対応し、今季初、通算では昨年7月の鈴鹿以来の2勝目を挙げることとなった。

スタート直前に降り始めた雨のため、第8戦決勝はセーフティーカーの先導のもと、午後0時40分にスタートした。
雨は次第に強くなったため、1周終わりでロベルト･ストレイトがピットインしたのを皮切りに、 レインタイヤに履き替えるドライバーが相次いだ。
そうした中、予選4位の塚越と、最後尾スタートの大嶋和也は敢えてスリックのままコースに留まることを選んだ。
この結果、隊列は塚越を先頭にストレイト、大嶋の順になった。

5周のセーフティーカーランの後、6周目に追越が解除された。
早速2番手につけていたストレイトが1コーナーで塚越に襲い掛かるが、塚越も暴れるクルマを操りながら押さえ込みにかかる。
しかしスリックタイヤでレインのストレイトに抗うことは容易ではなく、巧みにラインをクロスさせたストレイトに2コーナーでインに並ばれ、 トップを奪われてしまう。
塚越はその後も立て続けに安田裕信、関口雄飛、オリバー･ジャービス、石浦宏明、嵯峨宏紀らに順位を明け渡さざるを得ず、 結局7周を走り終えたときには8位にまで後退してしまう。
同じくスリックの大嶋も同様に、塚越の後ろ、9位に後退した。

しかしこの頃になって雨は止み、8周目、9周目と次第に路面は乾き始めた。

そして遂に9周目のセクター1、2で大嶋と塚越が区間ベストを更新した。
10周目には塚越がファステストを更新、直後に大嶋がそのタイムを塗り替えてみせた。
トップのストレイトは1分39秒台のペースだが、スリックの二人は35秒台に入ってきた。

ここから塚越と大嶋の逆転劇が始まった。

塚越は12周目の2コーナーで嵯峨を抜くと、13周目には安田、関口を立て続けにかわして4位に浮上。 石浦は9周目のアトウッドで既にスピンを喫して後退していた。

前を走るのはポイントリーダーのジャービスだ。
ジャービスはウェットタイヤながらも36秒台にペースを上げて逃げにかかるが、塚越はなおもジャービスを追い詰め、 15周目のアトウッドでこれをかわすと、続くヘアピンで3位の伊沢をも抜き去って一気に2位に浮上した。

残るはトップのストレイト。
しかし1周4秒もの差をつけて追い上げる塚越は、17周目の1コーナーで早くもストレイトを抜き去り、トップに立った。
その後も塚越は次第にペースを上げて後続を突き放し、最後は2位に7.7秒もの大差をつけて波乱の25周を制した。
2位には最後尾スタートの大嶋。3位には塚越のチームメイトの伊沢が入った。

次戦は鈴鹿サーキット。第9戦は7月7日、第10戦は7月8日決勝だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2007/06/10) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 本決勝レースは、1周目にセーフティーカーを導入。3周目にコースを離脱した。
• Fastest Lap: CarNo.2 松田次生（mbilecast IMPUL） 1'19.811 (48/68)

スーパーF3レース -RIJ- (2007/06/10) Race Results Weather:Rainy-Fine Course:Wet-Dry
All Japan F3 Championship Round 8 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: CarNo.10 塚越広大（Honda Real F307） 1'27.896 (21/25) 151.666km/h
• 本レースは、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章5.m)を適用し、セーフティーカースタートとした。

　全日本フォーミュラニッポン第4戦の開催される岡山国際サーキットで10日、エギジビションレースとして、往年の名ドライバーたちによるマスターズ・オブ・フォーミュラが開催された。

　レースはフォーメーションラップ1周、周回数1ラップで行われた。ポールポジションからスタートした中島悟（PIAA NAKAJIMA RACING監督）は、近藤真彦（KONDO RACING監督）、服部尚貴（Arabian Oasis TEMA IMPUL監督）に相次いでパスされ3位でレースを終える。

　近藤監督と服部監督との激しいデッドヒートは「ジャーニーズファンが怖かった」という服部監督が近藤監督を攻められずに2位、近藤監督が最初にチェッカーを受け優勝を飾った。

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦岡山の決勝前フリー走行は、本山哲(アラビアンオアシス・ チームインパル)が1分18秒874でトップ。決勝での巻き返しに向けて期待を抱かせる結果となった。

めまぐるしく変わる天候に翻弄された予選とはうって変わり、決勝日を迎えた岡山国際サーキットは朝から快晴となった。
午前9時30分、30分間のセッションが始まった。
本山、松田次生のインパル勢は開始早々から1分19秒台のハイペースでタイムを刻み、開始5分で1位、2位の位置を占める。 3番手にはポールシッターの小暮卓史がつけた。
他のドライバーもほぼ1秒以内につけ、決勝への最後の調整に取り掛かっている。

しかしこのセッションは、開始から14分が経過したところで金石年弘のクルマから白煙が上がり、 ほぼコース全周にわたってオイルをまいてしまったため、赤旗中断となってしまう。
金石はピットガレージにクルマを入れ、修復作業に取り掛かる。
金石のクルマは大量のオイル漏れを起こしており、エンジンへの影響が心配される状態だ。

コース上のオイル処理が終わり、走行が再開されたのは10時04分。残り時間は16分だ。
トップタイムは本山が開始10分で出した1分18秒874で変わらないものの、2番手にはここで井出有治が上がってきた。
更に3番手にはブノワ･トレルイエがつけ、松田は4番手、小暮は5番手でこのセッションを終えた。
6番手にはデュバル、7番手に赤旗の原因となった金石がつけており、インパル、中嶋企画、ARTAが僅差で入り乱れる結果となり、 決勝での接戦が大いに期待できそうだ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2007/06/10) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

左から2位のジャービス、優勝の石浦、3位の塚越

石浦　宏明（優勝）
木曜に入ったときから、ここのカギはフォーミュラニッポンが走った後のセッションだと思っていました。 チームもそのコンディションに合ったクルマを作ってくれましたから、晴れれば問題ないと思ってました。
レース前に雨が降りましたが、決勝はドライでいけて、運も味方してくれましたね。
予選1回目は思ったよりもいいタイムが出ました。2回目の前にクルマをアジャストしたら更に完璧になりました。
ですから決勝は、スタートさえ良ければ逃げれる、と思ってましたし、初優勝のときに比べたら落ち着いていました。
スタートで前に出て、プッシュしていたら、後ろが少しづつ離れていったので、そこからは落ち着いて走れました。
岡山はフォーミュラトヨタの頃から冬に3～4日テストをやってますし、一番走ってるサーキットです。GTでも勝ちましたし、 相性もいいのだと思います。

オリバー・ジャービス（2位）
結果にはがっかりしています。ポールを狙っていたし、スタートで前に出たかったのにうまくいきませんでした。
イシウラはいいレースをしていたので、彼にはおめでとうといいたいです。
チームメイトの初優勝は嬉しいですけど、友情は友情、レースは別の話なので、明日は1コーナーでなんとしても前に出たいです。
イシウラとはセクター3で差がついていたと思いますが、明日はクルマも変えますから、同じようにはいきませんよ。

塚越　広大（3位）
予選からずっとトムスが速くて。昨日の午後は調子が良かったので、今日もうまくいけば、と思っていました。 自分としてはまだ詰められるところがありますけど、前みたいに順位を落として3位じゃなく、ポジションキープの3位なので、 ほっとしています。
足りない部分に関しても克服したいと思っています。
田中監督や金石オーナーが一生懸命やってくれていましたが、それに応えることができました。歯車が噛み合ってきましたし、 チームの雰囲気も良くなってきました。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

左からクインタレッリ（予選2位）、小暮（同PP）、デュバル（同3位）

小暮　卓史（ポールポジション）
去年何回もポールを獲っていますが、今年チームを移ってからこんなに早く獲れるとは思っていませんでした。
今回は午前中に早めに2セット使ってしまうつもりでしたが、最初のアタックのときはコンディションもまだ良くなくて、 『出て行くのが早すぎたかな？』と思ったんですが、思ったよりいいタイムが出ました。結果的に中嶋さんの判断が正しかったわけで、 感謝しています。
（初開催の岡山について）GTでも走ってますし、そんなに違和感なく、気持ちよく走れました。
（明日は2ストップでいくのか、という質問に対して）もてぎよりリスクが大きくなるので、あくまで選択肢の一つとして考えてる、 という感じですね。

ロニー・クインタレッリ（予選2位）
（日本語でコメント）うれしい。2番手はすばらしいポジション。
昨日はクルマがあまり良くなかったので、エンジニアとデータ見て、そしたら今日の1回目はだいぶ良くなった。
関係者もエンジニアもすごく頑張ってくれました。ありがとう。
（横溝がコースアウトした後は）すぐ後にヘアピンを通ったら黄旗が出ていて、次に通ってもまだ出ていたので、『もうタイムアップは無理』 と思ってピットに入った。
予選2回目は、雨が降ったけど、最後の5分はドライになると思って一回ピットから出たが、3コーナーがウェットなので『タイムアップは無理』 と思って戻った。

ロイック・デュバル（予選3位）
（日本語でコメントするか？と聞かれて）ノー。(笑)
昨日よりクルマが良くなっていました。追い越しの難しいおコースなので、いいポジションにつけられたと思います。
（小暮は前回2ストップで勝ったが？という質問に対して）僕は4ストップで行きます(笑)
ストラテジーについては今ははっきりいえませんが、僕はニュータイヤを3セット残しているので、なんとでもできると思います。
（F1開催の実績のあるコースを走ってどう思ったか、と聞かれて）スズカも開催しているし、今年はフジも使われますから、ここが特別どう、 という感じはありませんね。いつもどおりです。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

岡山国際サーキットで開催された全日本F3選手権第7戦は、 ポールシッターの石浦宏明(TDPトムス)がスタートから着実に後続を突き放し、見事ポール・トゥ・フィニッシュで今季初優勝を挙げた。

第7戦の決勝レースは午後4時10分にフォーメーションラップを開始した。
予選7位のマルコ･アスマーはコースインの際にダブルヘアピンでストップしてしまったため、ピットスタートとなってしまっている。

ポールから飛び出した石浦は2番手のオリバー･ジャービスをけん制しながらトップのままで1コーナーへ。 そのままジャービスに1秒2の差をつけてオープニングラップを終えた。
その後も石浦はジャービスよりコンマ2～3秒速いペースで周回を重ねていく。

3番手には予選順位どおり塚越広大がつけているが、こちらも2位のジャービスにじりじりと離される展開となった。

その後方では、予選でのクラッシュにより最後尾スタートとなった大嶋和也がスタートで一気に9位に浮上、 オープニングラップを終える頃には8位まで上がってきた。
さらに大嶋は2周目のアトウッドカーブで安田裕信を捉えて7位に上がると、6番手を走る関口雄飛との差をもじりじりと詰めていく。
関口のテールにぴったり張り付いて隙をうかがう大嶋だったが、関口も落ち着いた走りで大嶋の追撃を退け、結局関口6位、 大嶋7位でこのレースを終えることとなった。

一方、トップの石浦は8周目にジャービスとの差を2秒にまで広げると、その後も着実にリードを築き上げ、 最後は2位以下に4.9秒の大差をつけて18周を走りきった。
石浦にとってこの勝利は今季初、そして通算では昨年10月のツインリンクもてぎ以来の2勝目であり、同時に、 4月に開催されたスーパーGT第2戦に続く岡山国際サーキットでの2連勝ということになる。

これで石浦はポイントランキングでも大嶋を抜いて3位に浮上、 トップのジャービスを8ポイント差で追う形で第8戦を迎えることとなった。

第8戦決勝は明日午後0時40分より、25周で戦われる。
ここで石浦が勝利し、ジャービスが3位以下に終われば、ポイントリーダー浮上の可能性も出てきた。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Motorsports Forum

岡山国際サーキットで開催されている、フォーミュラニッポン第4戦は、小暮卓史(PIAAナカジマ)が昨年の第8戦もてぎ以来、 8ヶ月ぶりにポールポジションを獲得することとなった。

予選2回目は午後2時25分より開始されたが、予選開始直前に雨が降り出し、コースは完全なウェット状態になってしまった。

これにより、予選1回目での、横溝のコースアウトによる黄旗提示でベストタイムを抹消されたドライバー、 特に予選通過基準タイムを出せていないアンドレ・ロッテラー、井出有治、吉本大樹、金石年弘、ミハエル・クルム、 そして2番手タイムを無効にされた本山哲の6人にとっては、予選通過を賭けた厳しい戦いを強いられることになった。

雨は予選中も降ったり止んだりを繰り返し、アトウッドコーナーからバックストレートにかけては、 おびただしい水しぶきが上がる状態になってしまった。
セッション開始当初は20秒台、21秒台が出ていたタイムも、それにつれて33～34秒台まで落ち込んできた。

それでも残り時間15分を切ったあたりから徐々に路面は乾き始めた。
ウェットタイヤで走行していたドライバーも次々にスリックに履き替えていく。
それにつれてタイムも再び24秒台、22秒台と上がっていく。

そして、残り10分を切ったところでARTAの2台、井出が22秒623、金石が22秒620と、そろって基準タイムをクリアする。

続いて、午前中21番手だったクルムが21秒216でこの時点でのトップに立った。
吉本も21秒598を出し、基準タイムをクリアした。

残り1分を切る頃には、クルム20秒699、ロッテラー20秒456と相次いで20秒台が飛び出し、 最後の最後には本山が20秒108、クルムが20秒137を叩き出し、 アラビアンオアシスインパルの2台が1-2でこのセッションを締めくくった。

予選2回目のベストタイムが20秒台に留まったため、午前中に1分17秒409を記録した小暮のポールポジションがここで確定。
小暮は昨年のツインリンクもてぎでの第8戦以来8ヶ月ぶり、今季中嶋企画に移籍して初めてのポールポジションだ。

第4戦決勝は明日午後2時30分より、68周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レース -RIJ- (2007/06/09) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 7 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: CarNo.37 石浦宏明（TPD TOM'S F307）

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2007/06/09) Qualfying Session Weather:Fine-Rainy Course:Dry-Wet
2007 Formula Nippon Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2007/06/09) Qualfying Session #2 Weather: Rainy Course:Wet
2007 Formula Nippon Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

全日本F3選手権、第8戦の公式予選は、第7戦に続いて石浦宏明(TDPトムス)が1分24秒879でポールポジションを獲得。
2番手にはオリバー･ジャービスがつけ、トムスが2戦連続でフロントローを独占した。

第7戦の赤旗中断の影響もあり、当初予定より5分遅れて11時30分に第8戦の予選は開始された。
しかしここでもまた、開始10分で赤旗が出されることとなった。
今度は関口雄飛。場所はバイパーコーナーだ。
しかし関口はクルマを壊すことなく、オフィシャルの手を借りてコースに戻ったため、ごく僅かな中断で予選は再開された。残り時間は5分だ。

ここでもトップは石浦。タイムを24秒879まで上げて好調ぶりをアピールした。
2位もまたジャービス。3位には終了間際にタイムを上げたロベルト･ストレイトが入り、4番手に塚越広大という結果となった。

なお、第7戦でフロントサスペンションを壊した大嶋和也は、車両の修復が間に合わず、この予選に出走できなかった。

第8戦決勝は明日午後0時40分より、25周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本F3選手権第7戦の公式予選は、石浦宏明(TDPトムス)が1分25秒549を記録してポールポジションを獲得した。

午前11時00分、公式予選が開始された。残り時間は7分だ。
真っ先にコースインしたのは石川資章。他のドライバーは開始3分過ぎに漸くコースに出て行った。

しかし、各ドライバーが徐々にペースを上げ、 本格的なアタックに入った開始7分過ぎに大嶋和也が1コーナーでコースアウトしたために赤旗中断となってしまう。
大嶋のダラーラは左フロントサスペンションを破損し、走行を続けられない状態に。
しかも大嶋はこの時点でまだタイムを出していなかったため、ここで予選最後尾が確定してしまった。

大嶋の車両を回収した後、11時11分に予選は再開された。
ここでトップタイムを記録したのは大嶋のチームメイトの石浦だ。
オリバー・ジャービス、塚越広大がそれに続き、ポイントリーダーのロベルト･ストレイトは4番手となった。

第7戦決勝は今日午後4時10分より、18周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レース -RIJ- (2007/06/09) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 8 岡山国際サーキット 3.703 km

• 'R'印は、コースレコードを更新した。（従来のレコード: 1'24.952）
• 本予選は、開始10分14秒時点で赤旗提示。残り時間5分00秒で再開した。（赤旗提示 11:38～11:41）

岡山国際サーキットで初開催となる、全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦の公式予選1回目は、 小暮卓史(PIAAナカジマ)が1分17秒409で暫定ポールを獲得した。

公式予選1回目は午前10時より45分間で行われた。
朝降った雨の影響でウェット宣言が出ているが、路面は乾き始めている。
最初にコースインしたのは平中克幸。ウェットタイヤを装着しての走行は1分45秒台に留まった。
続いてブノワ･トレルイエ、吉本大樹らもコースに出て行くが、この二人はコントロールラインを通らずにピットへ。
この時点でのトップはミハエル・クルムの1分27秒台。まだアタックには厳しい状況のようで、 他のドライバーはガレージに留まって路面が乾くのを待っている。

予選開始から30分が経過した頃になってようやく、スリックタイヤでのアタックが開始された。
最初にタイムを出してきたのはロイック･デュバル、小暮卓史のナカジマ勢だ。
ここでデュバルが1分17秒804、小暮は1分17秒409を記録し、これがこのセッションにおける彼らのベストタイムとなった。

残り時間が5分を切る頃にはほぼ全車がアタックに入った。
ここでクインタレッリがデュバルを上回って2番手に上がってきた。
ディフェンディングチャンピオンのトレルイエは4番手、松田次生が5番手につけた。
その直後、残り3分で横溝直輝がヘアピンでコースを飛び出し、グラベルにつかまってしまう。横溝はこの時点で6番手だった。

チェッカー直後には本山哲が2番手タイムを記録したが、この時点ではまだヘアピンが黄旗区間となっていたため、 このタイムは無効となる模様だ。

公式予選2回目は午後2時25分より、45分間で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レース -RIJ- (2007/06/09) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 7 岡山国際サーキット 3.703 km

• 本予選は、開始6分43秒時点で赤旗提示。残り時間7分00秒で再開した。（赤旗提示 11:06～11:11）
• 2007年全日本選手権レースブルテンNo.002-0007に基づき、本予選中（11:06'20～11:06'44）に黄旗区間を走行した下記車両のタイムは公式予選結果として採用しない。
• No,1,10,33,62

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2007/06/09) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Wet-Dry
2007 Formula Nippon Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 2007年全日本選手権レースブルテンNo.002-2007に基づき、本予選中（10:38'10～10:38'15）及び（10:42'28～チェッカー提示）に黄旗区間を走行した下記車両のタイムは公式予選結果として採用しない。
• (10:38'10～10:38'15)　No.3
• (10:42'28～チェッカー提示)　1,2,3,4,5,6,7,8,11,12,19,20,31,32,33,36,40,41,55,56

LMP1クラス優勝　ダンロップザイテック05S
野田英樹
ここに来る前から、コース特性から考えてもクラージュのほうが速いと予想してまして、予想通りの予選結果になりました。
でも、とにかくそれに惑わされないよう、我々にできることを考えながら諦めないで最後まで走ったことで、 流れがこっちに向いたのだと思います。
僕らは33秒台後半から34秒台前半を想定していたんですが、決勝が始まってみると予想より遅くて、 クラージュは安定して33秒台前半を出していたので、僕らは遅すぎました。
今回はとにかく勝ってポイントを取りたかったので、(規定時間内に1000km)いこうと思えばいけたと思いますが、 クルマをいたわることを優先しました。

山崎信介
僕らには不利なコースでしたし、走り出しのフィーリングも良くなかったのですが、 チームスタッフがピットストップの度に改良してくれたので2スティント目からは33秒台に入れることができてました。
結果的には信頼性が勝因ということになりました。

LMP2クラス優勝　エイムスポーツGC-21
富澤勝
僕らのクルマはストレートスピードの一番遅いクルマだろうと思ってここに来たんですけど実際その通りで、 決勝ではインフィールドで抜いてもストレートで抜き返されるんじゃないかと想定してて、 難しいレースになるんじゃないかと思ってたんですけど、実際やってみるとインフィールドでも安定して抜くことができて、 ラップタイムも安定していたので、途中から燃費走行に切り替えて、大事を取って最後に一回給油して、 万全の体制でチェッカーを受けるようにしました。
2戦連続でクラス優勝できたことを嬉しく思います

麻生裕二
ストレートが遅いので苦しいだろうなと思ってたんですが、その分セッティングは決まってたのでコーナーは速くて、良かったと思います。
チームの能力、作戦もうまくいったし、すごくいいレースになりました。
おまけで総合2位というのも手に入ったのですごく嬉しく思います。

黒澤翼
金曜日からGCに初めて乗ったんですけど、何年か前にF3に乗ってたのですぐ慣れました。
スタートは僕がやらせてもらったんですけど、最後まで走れて良かったです。

LMGT1クラス　ダンロップフェラーリ550GTS
飯田章
すごい振動だったので、「エンジンいったのかな」とも思ったんですけど、 もしかしたら何か起きてるのかと思って早めにチェックしてもらったんですけど、エンジンはなんともなくて。 いわれてみれば6速だと振動が消えるし、ストレートも伸びていたので、おそらく2速のドグが割れるかなにかしたのかなと。 それが原因でミッションが壊れる心配があったので、自分が様子を見るつもりでいたわって走って藤井に渡しました。
何とか完走できたかな、という感じです。

藤井誠暢
トラブルが出たときは、エンジンかエキゾーストに異常があるんじゃないかと心配してたんですけど、章さんが「どこだろう」 って探しながら走ってくださって、結果的に2速ギヤだな、ということが判ったんで、2速を使わずに3,4,5,6で走ってみて、 クルマそのものには異常がないのがわかったので、いたわりながら最後まで走りました。

LMGT2クラス　KRH F430GT
青山光司
最初はペースがつかめなくて、どうしようと思ってたんですけど、997RSRに抜かれてから 「これではまずい」と思って離されないように必死で付いていったらプッシュできるようになって、 結果的には総合3位でここに呼んでもらうことができました。ありがとうございました。(飯田章のほうに会釈)

高木真一
練習走行から調子が良くて、菅生と同じ感覚で後ろを引き離せました。
そういうことで大きなマージンを得たので、いろんなことにチャレンジしてみようと思い、最後のスティントではテストがてら、 新田さんが使ったタイヤをそのまま僕は2スティト走って持たせてみましたが、見事3スティントもつタイヤでしたね。

新田守男
僕らのチームにとっては完璧な展開だったのかな、と思います。
最初ミケロットの指定したセッティングで持ち込んだら、思いのほか富士にあわなかったので、バネレートを換えてみたら良くなりました。
ミケロットはヨーロッパでは使ったことのないバネレートだと難色を示したんですが、 富士のような高荷重のサーキットがヨーロッパにはないのかな、と思いました。

河村隆一（LMGT2優勝チーム監督）
なにぶん今年初めて持ち込んだクルマなので、故障なのかそういう特性なのかがわからないことがいくつかあったんですけど、 どうもそういう味付けなんだということがわかって、フェラーリって本当に壊れないクルマなんだな、と感じました。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦、富士1000kmは、 LMP1クラスの#22ダンロップザイテック05S(野田英樹/山崎信介組)が開幕戦菅生に続いて2連勝を達成した。
LMP2クラスは#18エイムスポーツGC-21(麻生裕二/富澤勝/黒澤翼組)、
LMGT1クラスは#21ダンロップフェラーリ550GTS(飯田章/藤井誠暢組)、
LMGT2クラスは#27KRH F430GT(青山光司/高木真一/新田守男組)、
がそれぞれクラス優勝となった。
（観客動員数：4,500人）

第2戦決勝は午後0時30分、フォーメーションラップがスタートした。
ポールポジションの#16無限クラージュLC70は、スタートドライバーの伊藤大輔が序盤からコンスタントに1分33秒台を連発し、 2位ザイテックとの差をどんどん広げていく。

圧倒的な速さで後続を次々に周回遅れにしていくクラージュは
71周目の1コーナーで遂にザイテックのインを突き、これにより全車を周回遅れにしてしまう。

更に抜かれたザイテックに対して、73周終わりで2度目のピットストップを行った際、 山崎がピットレーン入り口のホワイトラインをカットしたとして、ピットで1分間エンジン停止という厳しいペナルティが下されてしまう。
これでクラージュとの差は2周に開いてしまった。

その後もコンスタントに33秒台後半～34秒台前半で周回を重ねるクラージュの荒と伊藤に対し、ザイテックの野田、 山崎両名もレースが折り返しを迎える108周あたりから33秒台に入れてくるようになった。

とはいえトップとの差は2周以上。到底追いつける状況ではないと思われた。

しかし127周目、それまで快調に飛ばしていたクラージュが緊急ピットイン。ギヤシフトの油圧警告灯は点灯したためだ。
この原因究明に無限チームは5分あまりを費やしてしまい、この間に2周のギャップを埋めてきたザイテックがトップに立つ。

クラージュは一旦はコースに戻ったものの、132周終わりで再度ガレージへ戻ってしまう。
そしてメカニックの懸命の作業もむなしく、トップが163周目に入ったところでチーム無限はリタイヤ届けを出さざるを得なかった。

無限クラージュが戦列を去った後、ダンロップザイテックの座を脅かすものはなく、 ザイテックは2位以下に10周以上の大差をつけて周回を重ね、開幕戦菅生以来2戦連続の総合トップ、LMP1クラス優勝を達成した。
しかし1分ペナルティなどの影響もあり、1000km220周にはあと僅か1周足りない219周で規定の6時間に達してしまい、 今回も1000km走破はならなかった。

第3戦はツインリンクもてぎ。7月22日決勝だ

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap:
  • LMP1 CarNo.22 ダンロップZytec05S 1'33.117 (123/219) 176.410km/h
  • LMP2 CarNo.18 AIM SPORTS GC-21 1'41.857 (19/204) 161.273km/h
  • LMGT1 CarNo.21 ダンロップフェラーリ550GTS 1'41.195 (4/193) 162.328km/h
  • LMGT2 CarNo.27 KRH F430GT 1'43.621 (151/201) 158.528km/h
• CarNo.20は、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第28条4.1)（グリッド上の作業）違反により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。
• CarNo.22は-2ドライバーは、2007年フジスピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。
• CarNo.21-2ドライバーは、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第32条5.2)（ピットアウト後のライト点灯）違反により、ストップ&ゴーペナルティを課した。
• CarNo.16-1ドライバーは、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第32条4.2)（車両停止前のライト点灯）違反により、ストップ&ゴーペナルティを課すが、未実施のため競技結果に35秒加算のペナルティを課す。
• 2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第39条1により6時間経過のためレースは219周で終了した。

LMC第2戦富士1000km決勝は、 総合トップの#22ダンロップザイテック05S(野田英樹/山崎信介組)が219周に入ったところでレース時間が6時間に達したため、 チェッカーが提示されることとなった。

最終順位は
#22-#18-#27-#15-#20-#21-#910-#7-#16-#4
となった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

JLMC第2戦、富士1000kmは800kmを消化、いよいよ残りは200kmとなった。

総合トップは#22ダンロップザイテック05S（野田英樹/山崎信介組）。 2位以下に12周以上の差をつけて1分36秒台で悠々とトップを快走している。

このままいくと、計算上は6時間ぎりぎりのゴールとなりそうだ。

2位はLMP2トップの#18エイムスポーツGC-21、3位にはLMGT2トップの#27KRH F430GTがつけており、 LMGT1のトップは総合7位の#21ダンロップフェラーリ。21号車はピットストップの際、 ピットアウト時にライトを点灯しなかったとして、ストップ･アンド･ゴーペナルティが課せられている。

なお、懸命の修復作業を行っていた#16無限クラージュLC70は、正式にリタイヤ届けが出された。

ここまでの順位は
#22-#18-#27-#15-#20-#910-#21-#7-#16-#4
となっている

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/03) Passage of 150Laps Weather:Cloudy Course:Fine
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.20は、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第28条4.1)（グリッド上の作業）違反により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。
• CarNo.22は-2ドライバーは、2007年フジスピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。
• CarNo.21-2ドライバーは、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第32条5.2)（ピットアウト後のライト点灯）違反により、ストップ&ゴーペナルティを課した。

JLMC第2戦富士1000km決勝において、 トップを快走していた#16無限クラージュLC70が127周を終えたところで予定外のピットイン、ガレージにクルマを入れて作業に入った。
ギヤボックスの油圧警告灯が点灯したため、点検を行ったようだ。

クラージュは約5分後に一旦はピットアウトしたものの、その直後にピットストップ規定違反でストップ・アンド・ ゴーのペナルティが下されてしまった。

この間に#22ダンロップザイテック05Sが2周のビハインドを取り返してトップに立っている。

クラージュは132周終わりで再びピットインし、ガレージに入って修復作業に取り掛かっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

JLMC第2戦決勝はレース距離の半分を消化した。

トップは依然として#16無限クラージュLC70(荒聖治/伊藤大輔組)だが、 3スティント目を担当する荒聖治のペースは34秒台～35秒台に落ち着いてきた。

その一方で、痛恨の1分ペナルティを貰って2周遅れとなった#22ダンロップザイテック05Sを駆る野田英樹は、 ここにきて1分33秒台までペースを上げてきており、108周目には自身のベストラップを更新する1分33秒363を記録した。

野田は110周終わりで3度目のルーティンストップに入り、山崎信介に交代した。
一方の無限クラージュは113周終わりでピットストップ。伊藤大輔にバトンタッチした。

GTクラスではバイブレーションにより予定外のピットストップを強いられ、 大きく後退した#21ダンロップフェラーリ550GTSが再びピットイン。原因がまだ突き止められていない模様。

110周終了時点での順位は
#16-#22-#18-#27-#15-#20-#910-#21-#7-#4
の順。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/03) Passage of 100Laps Weather:Cloudy Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.20は、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第28条4.1)（グリッド上の作業）違反により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。
• CarNo.22は-2ドライバーは、2007年フジスピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。

JLMC第2戦富士1000kmは全周回の5分の2、88周を消化した。

依然としてトップは#16無限クラージュLC70（荒聖治/伊藤大輔組）。
荒聖治はコンスタントに33秒～34秒台で周回を重ね、 71周目の1コーナーで遂に2位の#22ダンロップザイテック05Sをインから抜き去り、2位以下を全て周回遅れとした。

荒は75周終わりで2度目のピットイン。ここではドライバー交代をせず、引き続き荒が3スティント目を担当している。

一方、2位のザイテックは、クラージュより1秒近く遅いペースで走行している上、 73周終わりで2度目のルーティンストップを行った際、山崎信介がピットロード入り口のホワイトラインをカットしてしまったため、 ピットで1分間のエンジン停止ペナルティを受けることに。
これでクラージュに対して2周のビハインドを追うことになってしまった。

LMGTクラスでは、GT1トップを独走していた#21ダンロップフェラーリ550GTSが60周を消化したところで緊急ピットイン。 ドライブしていた飯田章がバイブレーションを感じたためだが、原因が判明せず、そのままタイヤ交換と給油のみを行ってピットアウト。 これにより、総合3位から8位に後退、この時点でトップから14周遅れとなってしまった。

これによりGT2の#27KRHフェラーリF430がGTクラストップに立っている。

400km消化時点での順位は
#16-#22-#18-#27-#15-#20-#910-#21-#7-#4
となっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/03) Passage of 50Laps Weather:Cloudy Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.20は、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第28条4.1)（グリッド上の作業）違反により、エンジン停止状態での1分のペナルティストップを課した。

1000km220周の長丁場もちょうど5分の1、44周を消化した。

トップは依然として#16無限クラージュLC70（荒聖治/伊藤大輔組）。
伊藤、荒の両名ともコンスタントに1分33秒台中盤～34秒代前半のタイムを連発して、 2位の#22ダンロップザイテック05Sに1分07秒306の大差をつけている。

ザイテックは36周終わりで最初のピットストップ。野田英樹から山崎信介に交代した。山崎も野田に劣らないペースで走行しているが、 二人のペースは1分34秒～35秒台に留まっており、周回を重ねるごとにクラージュとの差がついてしまっている。

クラージュはザイテックの1周後、37周終わりでルーティンストップを行い、伊藤から荒に交代した。

44周終了時点での順位は、
#16-#22-#21-#18-#15-#27-#20-#910-#7-#4
の順。

12周終わりでピットガレージに入っていた#7ポルシェ996GT3Rはトップが23周目に入ったところでコースに復帰し、 44周終了時点で18周遅れとなっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

　雲間からやわらかい陽が差し、富士の裾野を爽やかな風が吹き渡る。午後12時過ぎ、GT1クラスのCarNo.4 ZIPSPEED CORVETTEも決勝への出場を認められ、10台のマシンがグリッドに並んだ。

　午後12時30分、フォーメーションラップ開始。 1周を回っていよいよ初めての1000km先のゴールを目指し決勝レースがスタートした。 トップで1コーナーに飛び込んだのはポールポジションの伊藤大輔がドライブするP1クラスCarNo.16 無限COURAGE LC70。 2位には、同クラスのCarNo.22 ダンロップZytec05Sの野田英樹。

　3位にはP2クラスのCarNo.18 Aim Sprots GC-21の黒沢翼がつけたが、 2周目に入ったストレートでCarNo.21 GT1クラスのダンロップフェラーリ550GTSの藤井誠暢にかわされ3、 4位が入れ替わった。

　5位にはGT2クラスのCarNo.27 KRH F430GTの新田守男が、6位にはP2クラスのCarNo.15 KK-LM MAX MYST ADVANの伊藤俊哉、7位にはGT2クラスのCarNo.20 ダンロップ PORSCHE 997の宮川やすお、 8位にGT2クラスのCarNo.910 910 WAKO'S PORSCHEの吉田基良。

　ZIPSPEED CORVETTEの吉富章は2周を回ったところでスローダウン、ピット出口付近にストップしてしまった。 GT1クラスのCarNo.7 SCUDERIA FORME GT3-Rも7周ほど回ってピットイン。 20周を消化した現在この2台はコース上を走行していない。

　トップを走る無限COURAGE LC70は1秒余り速いラップタイムで2位以下を引き離しにかかる。 20周終了時の段階で2位のダンロップZytec05Sとの差は35秒以上に開いてしまった。

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/03) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.15-2ドライバーは、2007年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条3.（ピットレーン速度）違反により、罰金3万円を課す。

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦の決勝前フリー走行は、 #22ダンロップザイテック05S(野田英樹/山崎信介組)が1分33秒039でトップ。
ポールポジションの#16無限クラージュLC70も僅差で2位につけており、決勝での接戦を大いに期待させるものとなった。

決勝日を迎えた富士スピードウェイは朝から快晴。
午後には気温も上がってきそうだ。
フリー走行は午前8時より、30分間で行われた。

LMP1クラスの2台は走り始めてすぐにベストタイムを記録。
#22ザイテックは野田英樹のドライブで1分33秒039。
対する#16クラージュは伊藤大輔が1分33秒294を記録した。
予選ではクラージュがザイテックを1秒以上上回ったが、ここではコンマ3秒と僅差だ。

2台はドライバー交代を行った後も、ほぼ33秒台で周回を重ねてこのセッションを終えた。

LMP2は#18のGC-21、LMGT1は#21フェラーリ550GTS、LMGT2は#27フェラーリF430がクラストップで、 ここは予選どおりの結果となった。

なお、昨日の予選に出られなかった#4コルベットもこのセッションに出走。吉冨章が1分53秒996を記録したが、 他のドライバーが走行していないため、決勝に出走できるかどうかは微妙なところだ。

第2戦決勝は午後12時35分より、220周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

LMPクラス　#16無限クラージュLC70
伊藤　大輔
久々に風の当たるクルマに乗れて気持ちよかったです。
サポートの整った形での初走行だったので、無難に走れました。
グリッド予選では、タイムアタックに入ったところでパワステが効かなくなり、ピットに入って直そうかとも思ったんですが、 時間がなかったのでそのまま行きました。
ポールは取れないかなと思っていたんですが、クルマはスムーズだったので、『トラブルは出たが、ポールは獲れた』という感じですね。
今日は一発アタックだったのでなんとかなりましたが、同じトラブルが決勝で出たら致命的なので、明日は出ないように願っています。

荒　聖治
今回はスポット参戦という形になりましたが、昨年に続いて無限からこのレースに出ることができて嬉しく思います。
僕自身、ルマンには特別な思いがあるので、このシリーズに出られるのは嬉しいです。
大輔とは初めて組みますが、明日はいいレースをしていい結果が出ればいいな、と思っています。

LMGTクラス　#21ダンロップフェラーリ550GTS
飯田　章
クルマは仕上がっているので、特にやることもなく、たんたんと走りました。
アタックではブレーキやタイヤに気を使いましたが、それ以外は特にすることもなかったので、明日は無事に1000km走りきれればいいな、 とそれだけ思っています。
ノバのメンテナンスもいいし、ドライバーも何の問題もありません。
決勝ではLMPが頑張ってくれれば5時間半で終わると思うので、どうかかよろしくお願いします(笑)

藤井　誠暢
昨日からロングランを担当していますが、今回持ってきたタイヤはもちもいいので、いいペースでレースできるかな、と思います。
予選では飯田選手が頑張ってくださって、ポールを獲ってきてくれたので、今回は狙っていけると思います。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/02) Grid Qualifying Weather:Cloudy Course:Fine
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦、富士1000kmのグリッド予選が6月2日、富士スピードウェイで行われ、 #16無限クラージュLC70を駆る伊藤大輔が1分31秒065をマークしてポールポジションを獲得した。

午後2時40分、グリッド予選が開始された。
本来ならこのグリッド予選は、LMPクラス、LMGTクラスそれぞれが20分間の専有走行を行う40分間のセッションだが、 今回も菅生に続いてエントリー台数10台という状況であるため、「参加台数の合計が20台に満たない場合には、 全てのクラスの混走による20分間の予選時間に短縮することが許される」という規定を適用して20分間で行われることとなった。

LMP2、LMGT1、GT2の各エントラントが予選開始早々から積極的にアタックに出て行く中、 LMP1の2台は残り時間6分を切ったところで漸くアタックを開始した。
まずは#22ザイテックを駆る野田英樹が1分32秒909をマーク、次の周回では32秒579までタイムを縮めて見せると、 #16クラージュをドライブする伊藤大輔は2周目のアタックで一気に1分31秒065と、午前中の自己ベストを更に上回るタイムを叩き出し、 あっさりとポールポジションを手中に収めた。

伊藤は、残り時間1分あまりでピットイン、早々と予選を切り上げた。
すると、他のドライバーもこれに続くように相次いでピットイン。
終了30秒前までには全車が走行を終えるという、なんともあっさりとした予選となった。

LMP2クラストップは総合3位の#18エイムスポーツGC-21、 LMGT1トップは総合4位の#21ダンロップフェラーリ550GTS、LMGT2トップは総合5位の#27KRH F430GTだった。

JLMC第2戦決勝は明日午後1時30分より、220周で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦、富士1000kmのドライバーズ予選は、#16無限クラージュLC70（荒聖治/伊藤大輔組） が1分31秒613でトップ。GTクラスはLMGT2の#27KRH F430（青山光司/高木真一/新田守男組）が1分42秒364と、 GT1のF550マラネロを抑えてトップタイムを記録した。

午前10時40分、決勝出場をかけた1時間のセッションが開始された。
ここで各クラス最上位タイムの115%以内、かつ、上位3車種の平均タイムの125%以内に入ることが決勝出場の条件となる。
開始早々にトップタイムを記録したのは無限クラージュの伊藤大輔。無限は今回、 レギュラードライバーの中野信治と黒澤治樹がルマン24時間の合同テストに参加しているため、昨年ドライブしていた荒聖治と、 初参戦の伊藤大輔がステアリングを握る。
伊藤はアタックを開始して2周で、昨日の公式練習のベストを1秒以上上回る1分31秒816を出してきた。
開幕戦優勝の#22ダンロップザイテック05Sは野田英樹が1分32秒819と、クラージュに1秒のビハインド。
菅生の決勝では速さを見せつけたザイテックだが、ここ富士では昨日今日とクラージュに水をあけられた格好だ。

LMP2クラスはGC-21を持ち込んだ#18エイムスポーツ（富澤勝/麻生裕二/黒澤翼組）が1分41秒199でトップ。
LMGT1は#21ダンロップフェラーリ550GTSが1分42秒369を出したが、 これをGT2の#27フェラーリF430が42秒364と僅かに上回った。

なお、今回LMGT1にエントリーしている#4ZIPSPEEDコルベットはこのセッションに出走していない。
昨日の公式練習でも1周したのみでタイム計測されておらず、明日の決勝への出走が危ぶまれる。

第2戦のグリッド予選は今日午後2時40分より、20分間で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA