2007全日本スポーツカー耐久選手権第4戦、「ジャパン・ルマン・チャレンジin岡山」の決勝前フリー走行は、 #22ダンロップザイテック05s(野田英樹/山崎信介組)が総合トップタイム。
昨日の予選タイムを上回る、1分22秒450を野田英樹が記録した。

JLMC最終戦の決勝日を迎えた岡山国際サーキットは快晴。最高気温は23℃前後になる模様だ。
フリー走行は午前8時より、30分間で行われた。
総合優勝を争うLMP1クラスは、ザイテックが野田、クラージュは黒澤治樹が最初にステアリングを握る。
周回ごとにペースを上げ、9周走行中の7周目にベストタイムを出した野田に対し、黒澤は4周目に1分23秒357を記録すると、 その後は23秒代後半～24秒台のペースでコンスタントに周回を重ねて11周でピットイン。
後半を担当した山崎と中野信治はともに23秒～25秒台でコンスタントに周回を重ねて走行を切り上げた。

一方、1ポイント差でタイトルを争うLMP2クラスは、廣田秀機が1分31秒559を出した#15KK-LMがここではクラストップ。

LMGT1クラスは#21フェラーリ550の飯田章の出した1分31秒419、 LMGT2クラスは#27フェラーリF430GTの新田守男が出した1分33秒938がそれぞれベストタイムだった。

第4戦決勝は今日午前11時より、271周または6時間で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo:Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

LMPクラス1位　#16無限クラージュLC70
黒澤　治樹
とにかくできる限りのことをしようと。ここ何戦か完走してなかったですし。 今回もブレーキに小さなトラブルが出たんですが、決勝までには解決すると思います。
いつもポールを獲っているのに、レースでは負けてしまうので、今回こそはチーム一丸となって気を引き締めていこうと思っています。 トラブルなく走りきればいい結果が待っていると思いますし、最後は勝って終わりたいので、信治さんと力を合わせて頑張ります。

中野　信治
昨日は雨で、今日はドライでしたが、雨でもドライでも感触は悪くないです。チームスタッフがいい仕事をしてくれたと思います。 エンジンもシャシーも、ミシュランタイヤも、パッケージとしてまとまっているな、と。前回のもてぎも良かったんですが、 今回は更に良くなっていますね。これが最終戦なので、いい結果を出して思い出にしたいです。
僕自身はもっと盛り上がっていいレースだと思っているので、これで終わってしまうのは残念です。 今までこのレースを盛り上げようと一生懸命やってきてくれた皆さんには拍手をしたい気分です。 今の時流に乗っていくレースだと思っているので、僕としても何かできることがあれば是非お手伝いをしたいです。
明日の決勝は単なる消化レースにならないよう、いい結果を出したいと思います。

LMGTクラス1位　#27KRH F430GT
高木　真一
ちょっと雨が降りそうだったので、早めにコースに入れようと思っていたんですが、 タイヤが暖まった一番おいしいところで雨が降ってきて、2周目で陽射しが出てくる展開でした。本当はもっといいタイムを出せたはずでした。
430GTは素性もよく、ミシュランタイヤもいいので、それも後押ししてくれましたね。
これで最後のレースになりますが、無理をせず、チャンピオンを獲っていくレースを心がけて走ります。

青山　光司
昨年はここだけが勝てませんでした。
今年は全戦全勝を掲げてここまでやってきたので、最後も勝ってクラスタイトルを獲って終わりたいです。

新田　守男
ポルシェはロングランの性能が良くできているので、最善を尽くして決勝を迎えられるようつとめています。全戦全勝をものにして、 クラスタイトルを決めたいです。
去年はS耐で全戦全勝をしましたが、最終戦のもてぎでは尋常じゃない緊張感がありました。魔物がいる、というか、 変なプレッシャーに負けないよう心がけます。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2007スーパー耐久シリーズ第6戦菅生の公式予選は、台風接近に伴う悪天候のため、本日の走行をキャンセルし、 決勝日朝に順延されることとなった。

当初予定では午後1時30分より行われる予定だった公式予選だが、台風20号の接近により、強い雨がスポーツランド菅生に降り注ぎ、 コース上の4箇所に水溜りができる状態となった上、霧で視界の確保も困難になったため、 一旦は開始時刻を遅らせて天候の回復を待つこととなった。

しかし、天候とコースコンディションは一向に回復の兆しを見せなかったため、本日の走行をキャンセルし、 明日朝8時より予定されていたフリー走行の時間を予選に充てるという決定が午後3時の時点で下されることとなった。

これにともない、本来なら4クラスを2グループに分けて実施される予選は、全クラス混走とされ、Aドライバー15分、 Bドライバー15分のセッションをインターバルなしに連続で行うこととなった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　現地情報：Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権第4戦、「ジャパン・ルマン・チャレンジin岡山」のグリッド予選は、 #16無限クラージュLC70(黒澤治樹/中野信治組)が1分22秒135でポールポジションを獲得した。

午後3時35分、JLMC最後のグリッド予選が開始された。
今回もエントリー台数10台ということで、クラスごとの専有走行はせず、各クラス混走の20分間のセッションとなった。

予選開始と同時に、#15KK-LMを先頭に各車一斉にコースイン。
午前中は走行しなかったGT1の#7ポルシェ996GT3も今回は走行に加わった。
ここで細かい雨が降り始めたが、コースコンディションへの影響は殆ど見られなかった。
ただしLMP1の2台は集団から少し間隔をとり、開始から3分45秒でまず#16無限クラージュがコースインした。 アタックを担当するのは黒澤治樹だ。
アウトラップを含めて2周のウォームアップの後、黒澤の叩き出したタイムは1分22秒135。
その後2周を流してピットイン。無限クラージュはここで早々と走行を切り上げた。

#22ダンロップザイテックは開始から11分が経過したところで漸くコースイン。野田英樹がステアリングを握った。
ところがアウトラップのヘアピンでいきなりスピン。
後続が通過するのを待って走行を再開した野田は、1周のウォームアップの後、アタックに入り、1周目1分22秒888、 2周目1分22秒540と徐々にペースを上げ、3周目のセクター1で区間ベストをたたき出したが、ダブルヘアピンの1個目で姿勢を乱し、 この周のアタックを諦めた。

LMP2クラスは、ポイントリーダーの#18エイムスポーツGC-21が富澤勝のドライブで1分28秒610でトップ。 2位の#15KK-LMに2秒半もの大差をつけた。

LMGT1トップは#21フェラーリ550の飯田章。タイムは1分32秒811だったが、 これをLMGT2の高木真一の駆る#27フェラーリ430が上回り、1分32秒362で総合5位につけた。

第4戦決勝は明日午前11時より、271周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/27) Grid Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo.7は、ドライバー予選、グリッド予選にて基準タイムに満たなかったため、10/28(日)のJLMCフリー走行にてBドライバー（藤野昌弘選手）の走行状態を確認し、決勝レースへの出走の可否を判断するものとする。

2007全日本スポーツカー耐久選手権第4戦、「ジャパン・ルマン・チャレンジin岡山」のドライバー予選は、 既に第3戦でタイトルを決めている#21ダンロップザイテック05s（野田英樹/山崎信介組）がここでも速さをみせ、 1分23秒296で総合トップとなった。

ルマン規定で行われる全日本選手権、JLMCもいよいよこの岡山で最後。
既にLMP1とLMGT1のタイトルは第3戦もてぎで決着しているが、LMP2とLMGT2のタイトル決定はこの岡山に持ち越された。
特にLPM2クラスは、ランキングトップの#18エイムスポーツGC-21が14ポイント、同2位の#15KK-LM MAXミストアドバンが13ポイントという接戦だ。

公式予選最初のセッション、出場全ドライバーが基準タイム通過を賭けて戦うドライバー予選は午前10時30分から1時間で行われた。
ここでもトップタイムを記録したのは#21ザイテック。野田英樹が1分23秒296をセッション序盤で記録した。 山崎信介もコンスタントに24秒台のタイムを記録しており、二人とも問題なく基準タイムをクリアした。
総合2番手の#16無限クラージュは中野信治が1分23秒408。黒澤治樹も23秒台を出しており、 午後のグリッド予選では熾烈なポールポジション争いが期待できそうだ。

LMP2は#18GC-21が1分29秒052でトップとなり、クラス2位の#18KK-LMに2秒以上の差をつけた。
GT1トップは#20フェラーリ550で1分29秒811。
GT2は#27フェラーリ430が1分32秒515でトップだった。

明日のスターティンググリッドを決めるグリッド予選は今日午後3時35分より、20分間で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/27) Drivers' Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo.20の福山選手は、2007岡山国際サーキット4輪レース一般競技規則第8章第41条（ピットレーンの速度規制）違反により、罰金3万円を課す。
• CarNo.7は、2007年全日本スポーツカー耐久選手権統一規則第3章第25条7.（出走嘆願）の提出により、グリッド予選への出走を認める。

３位表彰台を獲得したＢ．トレルイエ
（#1 mobilecast IMPUL）

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンの第８戦が10月20日（土）と21日（日）の両日、栃木県のツインリンクもてぎで開催された。シーズンは残り２戦となり、タイトル争いも佳境を迎えた。同コースでは５月に第３戦が行われているが、第３戦の300kmに比べ今回は250kmと距離が短く、ノーピット作戦も可能性があるため、戦略面で注目の集まるレースとなった。

　20日（土）午前10時30分から45分間行われた予選第１回目は、太陽は覗き始めたものの、まだ路面に濡れた部分が残ったコンディションで行われ、序盤は各車レインタイヤでコースイン。後半スリックタイヤに履き替えてアタックが展開され、ランキング首位で今大会に臨んだＢ．トレルイエ(mobilecast IMPUL)が３番手、本山哲(Arabian Oasis IMPUL)が４番手、これにＲ．クインタレッリ（INGING）、Ａ．ロッテラー（TOM'S）が続いた。

　午後２時45分から行われた予選第２回目は、雲は出てきたものの、路面は完全ドライコンディションとなり、終盤激しいタイムアタックが繰り広げられた。トヨタエンジン搭載車では本山哲が３番手で最上位、立川祐路（TEAM CERUMO）が４番手に入り、Ｂ．トレルイエは５番手となった。しかし、本山哲は前戦終了後にエンジンを交換しており、決勝は10グリッド降格のペナルティを受け、13番手グリッドスタートを余儀なくされることとなった。

　21日（日）午後２時34分に52周で争われる決勝がスタート。４番手グリッドのＢ．トレルイエが好スタートで２位に浮上、６番手グリッドのＡ．ロッテラーも３位にジャンプアップ。立川祐路が４位、７番手グリッドの横溝直輝（INGING）が５位に浮上して序盤戦へと突入した。しかし、Ａ．ロッテラーはジャンプスタートによるペナルティを受け14位まで後退。一方、好走を見せる横溝直輝はＢ．トレルイエもかわし一時は３位を走行。初のポイント獲得の期待が高まったが、33周を終えたところでトラブルに見舞われ無念のリタイアとなってしまった。

　Ｂ．トレルイエは34周目までピットインを遅らせる作戦に出たが、ピットイン後の追い上げはならず、３位でフィニッシュ。しかし、ポイントランキングでは首位の座を守り、タイトル争いは最終戦へともつれ込むこととなった。４位にはペナルティによる後退から果敢な追い上げを見せたＡ．ロッテラーが入った。また、ランキング上位につける松田次生（mobilecast IMPUL）は11番手と後方グリッドからのスタートながら、見事な追い上げで５位フィニッシュ。ランキングでは２位と同点（勝利数の差で３位）につけ、タイトル争いに踏みとどまった。

　４ポイント差に３人が入る激戦となったタイトル争いは、11月18日（日）に鈴鹿サーキットで行われる最終第９戦で決着がつけられることとなる。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

もてぎでの最終戦はＴＤＰドライバーが表彰台を独占

2007年の全日本Ｆ３シリーズチャンピオンを獲得した大嶋和也

　全日本Ｆ３選手権第９大会（第19戦、第20戦）が10月20日（土）と21日（日）の両日、栃木県のツインリンクもてぎで開催された。今大会はシリーズの最終大会となり、チャンピオンが決定する。２週間前に行われたオートポリス大会での３連戦の結果、ランキング首位のＲ．ストレイト（INGING）を、僅差でＯ．ジャービス（TOM'S）、ＴＤＰドライバーの大嶋和也（TOM'S）が追い、この３台がタイトルの可能性を残して最終大会に臨んだ。

　今大会には11台がエントリーし、トヨタ・トムス3S-GEエンジン搭載車が５台、トヨタ・トムス1AZ-FEエンジン搭載車が２台出場した。

　20日（土）、午前９時35分から15分ずつ、10分のインターバルを挟んで第19戦と第20戦の予選が行われた。前夜降っていた雨は朝までには止み、予選開始時に路面は濡れていたが、好天の下、乾いて行くコンディションで予選が開始された。前日行われた練習走行からタイトルを争う３台による激しいタイム争いが繰り広げられていたが、予選でもこのバトルは続き、第19戦予選ではランキングトップのＲ．ストレイトがポールポジションを獲得。これにＯ．ジャービス、大嶋和也が続き、ランキングトップ３が予選トップ３を確保。惜しくもタイトル獲得の可能性は失ったものの、前戦２勝目を挙げ好調のＴＤＰドライバー石浦宏明（TOM'S）が４番手で続いた。

　第20戦の予選では、ほぼ走行ラインはドライとなり、各車がタイムアップ。Ｏ．ジャービスと大嶋和也が激しいアタック合戦を繰り広げたが、最後のアタックで大嶋和也が僅か100分の１秒上回り、ポールポジションを獲得。Ｏ．ジャービスが最前列２番手、石浦宏明が３番手に入り、Ｒ．ストレイトは２列目４番手につけた。ＴＤＰドライバーのルーキー関口雄飛（NOW MOTORSPORT）が５番手でこれに続いた。

　午後１時30分に第19戦の決勝レースがスタート。路面は完全なドライで14周のレースが行われた。ポールポジションのＲ．ストレイトは順調なスタートを切ったが、２番手のＯ．ジャービスが遅れ、この隙をついて３番手グリッドの大嶋和也が２位に躍進。大嶋和也はファステストラップをマークする走りで追い上げたが僅かに及ばず、２位でフィニッシュ。Ｒ．ストレイトがポール・トゥ・ウィンで今季７勝目を挙げた。Ｏ．ジャービスは３位フィニッシュを果たしたが、この時点でタイトル争いからは脱落。タイトル争いはＲ．ストレイトと大嶋和也の２名に絞られ、日曜日の最終第20戦で決定されることとなった。

　21日（日）午後12時20分に20周で競われる第20戦の決勝レースがスタート。ポールポジションの大嶋和也、２番手のＯ．ジャービスがまずまずのスタートでポジションを守る中、その後方で３番手スタートの石浦宏明を４番手スタートのＲ．ストレイトがパスしようとして接触。Ｒ．ストレイトは最後尾まで後退を余儀なくされてしまった。これで楽になった大嶋和也はそのままトップでチェッカー。ポール・トゥ・ウィンで今季６勝目を挙げ、見事シリーズチャンピオンの座に輝いた。日本人ドライバーによる全日本Ｆ３チャンピオンは５年ぶりであり、また、ＴＤＰドライバーとしては初の全日本Ｆ３タイトル獲得という快挙となった。

　２位には、最後まで石浦宏明との２位争いを繰り広げ、このバトルを抑えきった関口雄飛が、自身今季最高位、そしてＦ３で初めての表彰台フィニッシュを飾った。石浦宏明は３位に入り、最終戦はＴＤＰドライバーによる表彰台独占で締め括られた。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

小暮　卓史（優勝）

スタートは悪くなく、「決まった」と言える出来でした。序盤は作戦通り後続を引き離すことができ、自分のペースで走れました。 ピットアウトの時に松田選手に引っかかりましたが、それ以外はペースも燃費も最後まで問題なく走れました。
ここ数戦ロイックとは良い戦いができてて、お互いに力も認め合ってるし、一番のライバルといえます。 今日スタートを失敗するのを見たときは正直ほっとしましたが、チャンピオンシップのこともあったので、 「せめてブノワの前でフィニッシュしてくれ」と思っていました。
今週はチャンピオンシップの可能性を鈴鹿に繋げることだけを考えてレースをしていたので良かったです。 1レースで4ポイント差は厳しいですが、レースの流れはPIAAナカジマに来ていると思うので、鈴鹿でもこの流れでいって、 自分のベストを尽くすのみです。

ロイック・デュバル（2位）

今日のレースは良くも悪くもありませんでした。スタートは全然好くなかったです。 フリー走行からクラッチの調子が良くなかったので今朝交換したんですが、スタートでも同じ症状が出てしまい、 一時は8位まで落ちてしまいました。
それでも2位まで挽回しましたが、どうしてもコグレとの差を詰めることができませんでした。
まぁチームにとっては最高の結果になったので、それに関しては良かったと思います。
もしコグレに追いつけたとしても、抜くことができたかどうかは分かりませんからね。
最終戦では、少なくともランキング4位は狙っていきたいです。

ブノワ･トレルイエ（3位）

スタートは良かったけど、その後のレースは良くなかったです。
序盤はタイヤに負担をかけすぎたし、速いクルマに次々に抜かれてしまったので「2ストップでもやる気なのか」と思ったぐらいでした。
それでも20周以降はクルマも安定してきたので、できる限りハードにプッシュしました。
クルマの状態は良かったけど、作戦が失敗だったようですね。
（カナーンの参戦について）良いドライバーだとは聞いていますが、それでもフォーミュラニッポンは簡単なレースじゃないので、 いきなり結果を出すのは難しいと思いますよ。聞いた話ではナカジマさんのチームから出るようですが、それがどういう影響を及ぼすのか。 せめてポイント争いをしている僕らの間に割って入らなければ良いなと思っています。

中嶋　悟（優勝チーム監督）

良いドライバーと良いメカニックに恵まれ、これ以上出しようのない最高の結果を得られたことは、チーム監督として非常に嬉しく思います。 これ以上どう表現していいかも分からないほどです。
小暮君は一見荒削りですが、速さは以前から持っていました。今はその荒さがとれて、速さだけが残った感じですね。 少し頭が良くなったんでしょう(笑)

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Phot: Yoshinori OHNISHI

ツインリンクもてぎで開催された2007全日本選手権フォーミュラニッポン第8戦は、#32小暮卓史(PIAA NAKAJIMA)がポールポジションからハーフタンクで逃げる積極策で後続をぶっちぎり、今季3勝目、前戦菅生に続いて2連勝を飾った。
これによりポイントランキングでも松田次生と同点の2位に浮上し、このレースを3位で終えた#1ブノワ･ トレルイエとの差を4ポイントに縮めた。
2位には小暮のチームメイト、#31ロイック･デュバルが入り、2004年第1戦鈴鹿以来のPIAAナカジマの1-2フィニッシュとなった。

第8戦決勝は午後2時30分にフォーメーションラップ開始。
スタートで2番グリッドのデュバルがクラッチトラブルにより大きく出遅れる。その脇を予選5番手のトレルイエがすり抜けて2位に浮上、 その後方からは7番手スタートのロッテラーも3位にジャンプアップしてきた。
しかしこのロッテラーに対してはジャンプスタートの裁定が下り、ロッテラーは5周終わりでピットインすることになった。
その後方では予選8位の横溝直輝、予選12位の松田次生が次々に前車を抜き去って1周目をそれぞれ5位、7位で戻ってきた。
その後方では接触によりファビオ･カルボーン、井出有治らがピットイン。

そうした後方の動きを尻目にポールシッターの小暮はスタートから一気に後続を突き放しにかかり、 3周終了時点で2位のトレルイエとの差は5秒091に開いた。

ストール寸前の状態に陥って一旦は8位まで順位を落としたデュバルも瞬く間に順位を回復し、4周目までに4位まで挽回してきた。 さらにロッテラーのドライブスルーで5周終わりでは3位に繰り上がったデュバルは、先行するトレルイエをも猛然と追い上げ、 7周目の90度コーナーでアウトから被せて2位を奪い返した。
この時点でトップの小暮と2位デュバルとの差は10秒106。

2台ともハーフタンクで序盤からハイペースで逃げを打ち、30秒以上もの給油時間のロスを帳消しにする作戦を採っており、 この時点で既にデュバルが小暮を逆転する可能性はほぼなくなっていた。

横溝、クインタレッリのインギング勢もまた、中嶋企画と同様の作戦を採っており、横溝はあっという間に4位立川を抜き去ると、 一気にトレルイエの背後に追いつき、11周目のダウンヒルストレートでインから並びかけて3位に浮上する。
しかし横溝は22周目のルーティンストップを済ませた後、33周終わりで再びピットイン。駆動系のトラブルによりここでレースを終えた。

一方、インパル勢はいずれもタイヤ交換に要する時間分のみ給油するというコンベンショナルな作戦。
それでも松田は序盤に順位を稼いで7位に浮上すると、クインタレッリの猛追をしのぎながら、安定したペースで周回を重ねていく。

ナカジマ勢はデュバルが25周終わり、トップの小暮は28周終わりでピットイン。
60リットル以上の給油を済ませてコースへ戻っていく。
ところが小暮はここでまだピットストップを済ませていない松田のすぐ後ろに入ってしまい、これを攻略するのに6周を要してしまった。

しかし小暮は33周終わりのホームストレートで松田のインを半ば強引にこじ開け、順位を一つ回復する。
その後、トレルイエや立川が相次いでピットストップを行った結果、小暮は36周目に再びトップに返り咲くと、 その後は後続に全く付け入る隙を与えず、最後は2位のデュバルに11秒313の大差をつけてフィニッシュ。今季3勝目を、 菅生から2戦連続のポール・トゥ・ウィンという形で挙げることとなった。
これにより中嶋企画は、2004年第1戦鈴鹿以来、実に3年ぶりの1-2フィニッシュを達成。奇しくもこのレースは、 小暮にとっては初めてのフォーミュラニッポン優勝でもあった。
小暮はこのレースで10ポイントを得、合計41ポイントでシリーズ2位に浮上した。

3位はランキングトップのトレルイエ。軽いタンクで暴れまわるドライバーたちの猛追を受けながら、しぶとく表彰台に踏みとどまり、 6ポイントを加算して合計45ポイントで最終戦を迎える。

この週末を通して不調に苦しんだランキング2位の松田も結局このレースを5位で終え、 小暮と同ポイントの41点で地元鈴鹿での逆転王座に望みを繋いだ。

一方、本山はこのレース11位に終わりノーポイント。完全にチャンピオン争いから脱落した。

2007シーズン最終戦は鈴鹿サーキット。11月18日決勝だ。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

Fニッポン -RIJ- (2007/10/21) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.32 小暮卓史（PIAA NAKAJIMA） 1'35.775 (2/52) 180.47km/h
• CarNo.36は、2007年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則第27条14.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティを課された。

大嶋　和也（優勝/2007シリーズチャンピオン）
2年目のF3をやることになって、去年はランキング2位だったので、今年は絶対チャンピオンを獲らないといけないと思っていました。
前半はいいレースができていたんですが、もてぎ、岡山と自分のミスなどもあってつまづいてしまい、悩んだ時期もありました。 でもシーズン中盤以降は「これ以上悪くなんかならない」と気持ちを切り替えたら、またうまくいくようになりました。
仙台では「ここでチャンピオンを決めよう」と気合が入りすぎて失敗したので、今回は落ち着いてレースをするように心がけました。 今日も普通に走って普通にレースをしただけです。
途中、後ろを走っていたオリバーが止まってしまったときは、原因が分からなくて不安になりましたが、なんとか最後までもってくれましたね。
日本のF3でチャンピオンが獲れたので、来年はぜひヨーロッパに行きたいです。行きたい希望はありますが、まだ何も聞かされてません。でも、 こうやって言い続けてれば聞いてもらえるんじゃないかと思って。

関口　雄飛（2位/今季初の表彰台）
予選5番手からのスタートですし、もてぎは抜けないコースだと分かっていたので、スタートと1周目で何としても順位を上げないと、 と思っていましたし、クルマのほうもそれを想定してスタートと序盤に合わせてセッティングしてきました。
ここまでスタートで失敗ばかりしていたので、FCJのスタートシグナルのタイミングを見ていたら、どうも赤が点いてからが長いな、と。 本番のスタートでも中々消えてくれないので、「もういいや」って出て行ったらたまたまタイミングがどんぴしゃでした。
3位まで上がって、ジャービスに追いつこうとプッシュしていったらS字で飛び出してしまい、前との間隔が開いてしまいました。
F3のデビューシーズンは駄目な一年になりましたが、最後に表彰台に上がれたことで、来年に向けてはいいアピールになったかな、と思います。

石浦　宏明（3位）
スタートで前のストレイトが良くなかったので、抜こうと思ってアウトから並びかけたら、1コーナーで更にアウトから関口が来ていて、 ラインが厳しくなって抜かれてしまいました。3コーナーではストレイトがアウトから並んできて、ボクとしては行き場がありませんでした。 チャンピオンシップに影響する結果になったのは残念です。
ボクは終盤に前に離されて終わってしまうレースが多いので、今回2位を追い上げる展開で終われたことには満足しています。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本F3 -RIJ- (2007/10/21) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 20 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

• Fastest Lap: CarNo.36 大嶋和也（TDP TOM'S） 1'46.903 (16/20) 161.69km/h

　全日本F3選手権第20戦（最終戦は）、栃木県のツインリンクもてぎで決勝を行い20周を走って、大嶋和也が今季6勝目。同時に今シーズンの全日本F3ドライバーズチャンピンも獲得することとなった。2位には関口雄飛（広島トヨタ）、3位には石浦宏明（TDP TOM'S）が入った。

　「普通にスタートして、普通に走れば逃げ切る自信はあります」と昨日の予選後記者会見で語った大嶋和也（TDP TOM'S）。言葉どおり、トップで1コーナーへ入った瞬間、2007年の全日本F3チャンピンは彼に決定した。

　ツインリンクもてぎは午後からやや風があるものの日差しも強くなり、気温も上昇気味。12時30分、いよいよ今シーズンのチャンピオンが決まる最終戦のフォーメーションラップが始まった。

　スタートを制し、1コーナーでホールショットを奪ったのはポールポジションの大嶋和也（TDP TOM'S）。2位に予選2位のオリバー・ジャービス（DHG TOM'S）が続くが、同3位の石浦宏明（TDP TOM'S）、同4位のロベルト・ストレイト（INGING)を出し抜いて3位に上がってきたのはなんと同5位の関口雄飛（ナウ）。4,5位に落ちた石浦とストレイトは絡むように3コーナーへ。ストレイトは堪らずコースアウトし、復帰するも最後尾に落ちた。このまま2位以上でゴールすれば大嶋のチャンピオンは決定だ。

　その後も大嶋は快走。4周目、5コーナーで塚越広大（Real）、8周目V字コーナーでジャービスがストップするなど、下位のトラブルを尻目に悠々と20周を走り切り、ポールトゥウイン。今季6勝目を上げるとともに今シーズンのドライバーズタイトルを獲得した。

　日本人が全日本F3チャンピオンになるのは2002年の小暮卓史以来久々の5年ぶり。大嶋にとってもビッグな勲章となり、これを引っさげて来シーズンはヨーロッパへ旅立つこととなる。

　2位には関口が入り、嬉しい初表彰台。3位には石浦が入った。

　ストレイトはコースアウト後、猛追したものの5位。総得点では大嶋を上回るものの有効ポイント制のため届かず、惜しくもドライバーズランキング2位で今シーズンを終えることとなった。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

日本レースプロモーション(JRP)は10月22日、 フォーミュラニッポン第8戦が開催されているツインリンクもてぎで記者会見を行い、 今年のインディジャパン300マイル優勝者で2004年インディカーシリーズチャンピオンのトニー･ カナーンのスポット参戦が決定したことを発表した。

カナーンが参戦するのは11月17･18日に鈴鹿サーキットで開催されるフォーミュラニッポン最終戦。
今回はJAFの特別承認参加ということで、全日本選手権ポイントの対象外という扱いだが、 アメリカンモーターレーシングのトップクラスのドライバーが日本最高峰のフォーミュラレースでどんな走りを見せるか、大いに注目される。

なお所属チーム、体制などは現時点では未定とのことだ。

トニー･カナーン選手のプロフィール
1974年12月31日生まれ
出身地：バヒア・サルバドール市（ブラジル）
現在の住所：フロリダ州マイアミ
身長：163cm
体重：67kg

主な戦績
1991年ブラジル･フォーミュラ・フォードで四輪デビュー（シリーズ6位）
1994年イタリアン・フォーミュラ・ユーロ・ボクサーシリーズチャンピオン
1997年インディライツシリーズチャンピオン
1998年CARTルーキー・オブ・ザ・イヤー
2004年インディカーシリーズチャンピオン
2007年インディカーシリーズランキング3位

IRLでの戦績
出走回数：81回
初出走：2002年5月26日（インディ500マイル）
初ポールポジション：2003年3月2日（マイアミ）
初優勝：2003年3月23日（フェニックス）
優勝回数：12回（2007シーズンはもてぎを含めて5勝）
生涯獲得賞金額：$9,151,299

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: 株式会社日本レースプロモーション

日本フォーミュラスリー協会は10月21日、全日本F3選手権第19戦・20戦が開催されているツインリンクもてぎで、 2007年マカオGPに参戦するドライバーの合同記者会見を行った。
参加したのは、

大嶋和也（トムス）
オリバー･ジャービス（トムス）
ロベルト･ストレイト（プレマパワー）
塚越広大（マノーモータースポーツ）
伊沢拓也（フォーテック）

の5名。（カッコ内はマカオGPで所属するチーム）
いずれも2007シーズンのトップランカーたちだ。
会見に臨んだドライバーたちは、マカオに参戦できる喜びや抱負をそれぞれの口調で語った。
また、いくつかのヨーロッパのチームやドライバーを具体的に挙げてライバル視する発言も出るなど、 このレースにかける意気込みがひしひしと伝わってくる会見となった。

参加ドライバーのコメント

ロベルト･ストレイト

昨年と同じチームから出場することになりました。
昨年は初参戦にしてはいいレースができましたし、今年はトップ5かトップ6ぐらいはいけると思います。 昨年もクルマのポテンシャルを引き出せたと思いますし、自分のパフォーマンスも発揮できましたが、サーキットには本当にびっくりしました。 一瞬も気が抜けないし、常に100%プッシュしていないとすぐにおいてかれてしまう。実にユニークな経験をしましたね。
今年の参加メンバーだと、10人くらいは勝てるドライバーがいます。ニコ・ヒュッケンベルグやセバスチャン・ブエミ、カムイ・ コバヤシなんかは要注意ですし、カーリン・モータースポーツやライコネン・ロバートソンのドライバーも手強いでしょうね。

大嶋和也

去年は7位に入りましたが、全然納得できるレースじゃありませんでした。 今回使う1AZエンジンは山側でポテンシャルが見せられると思います。
マカオ用のテストはやっていませんが、エンジンはマカオを想定して開発してきたので心配はしていません。 今回はとにかく最後までずっとコースに残って結果を出します。
今年はエントリーリストを見ると、びっくりするぐらい速いドライバーがそろっていますが、 中でもTDPの可夢偉には何としても勝ちたいですね。

オリバー･ジャービス

レースには自信があります。今回は2年目ですからアドバンテージがありますし。難しいコースですから、 一度走っていることは大きなアドバンテージになるんですよ。
トムスは去年も速かったので、今年も二人そろって表彰台に上がりたいし、ボクの目標は優勝です。
昨年はホンダエンジンでしたが、今年はトヨタエンジンでメルセデス勢と戦うことになります。厳しい戦いになると思いますし、 今回は2年目3年目のベテランも多いのでそういう意味でもタフなレースになると思います。
ASMやRR(ライコネン・ロバートソン)、マノーモータースポーツなどのドライバーは要注意ですが、日本のF3もレベルが高いので、 今日ここにいるドライバーやマルコ(アスマー)などの上位ランカーはみんな表彰台に上がる実力があると思います。

塚越広大

まずは、このチャンスを与えてくれたホンダ、リアル、スーパーアグリと、応援してくれた皆さんに感謝したいです。
マカオに出場できるのも嬉しいですし、レベルの高いレースで戦えることは、ドライバーとして嬉しいことです。
今年のマノーもいいチームですから、昨年以上の結果を出したいです。
今年1年ダラーラで戦ってきたことが生きてくると思いますし、オレンジのマシンで走るので、どこにいても目立つと思いますが、 走りのほうでも負けないように目立ちたいです。
最低でも日本人選手には勝ちたいですね。

伊沢拓也

去年も出たかったんですけど出場できなかったので、今年出るために観戦に行きました。あとで車で走ってみたんですが、 思ったより狭いコースでしたね。
今年は夏ごろから交渉を始めて出場が決まりました。参戦するドライバーの中には、 ボクがフォーミュラルノーをやっていた頃のライバルもいるので、また一緒にレースをするのが楽しみです。
シーズン最後のレースを光る走りでアピールできたらな、と思っています。
日本人選手の中のトップにはなりたいですね。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

ツインリンクもてぎで行われている全日本選手権フォーミュラニッポン第8戦の決勝前フリー走行は、 1分35秒323を記録した#34横溝直輝(Team BOSS･INGING Formula Nippon)がトップタイム。
ポールシッターの#32小暮卓史はこのセッション11番手に留まった。

フリー走行は午前8時20分に開始された。
前回の第3戦では小暮の出した1分37秒136がフリー走行でのベストタイムだったが、 今回は始まってすぐに36秒台を出してくるドライバーが相次ぎ、上位陣はすぐに35秒台に入った。
15分が経過して時点でのトップは#33ロニー･クインタレッリ。
しかし残り8分で本山が1分35秒707でトップに立つと、その2分後に#31ロイック･デュバルが35秒379でトップに。 #55井出有治、#41ファビオ・カルボーンらも好タイムを出してきた。

結局、チェッカー直後に横溝が出した1分35秒323がこのセッションのベストとなった。
なお、ポールシッターの小暮は1分36秒190で11番手に留まった。決勝に向けてどういう作戦を取ってくるのか、要注目だ。

決勝レースは午後2時30分より、52周で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Keiichiro TAKESHITA

Fニッポン -RIJ- (2007/10/21) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• CarNo.2は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反（ダブルチェッカー）により、罰金30,000円を課す。

小暮　卓史(ポールポジション)

走り出しからクルマの状態は良くて、ボクもロイックも速いラップタイムを刻みながら金曜日を過ごしました。
今日の予選1発目も悪くなくてトップが獲れ、トータルでも3セットしか使いませんでした。
午後の1セット目のアタックはフロントタイヤを暖めきれず、セクター1では他のドライバーより遅かったんですけど、 後半部分で挽回してタイムアップできました。
最後のアタックでは前の車につっかかってしまったせいで90度コーナーでフロントのダウンフォースが抜けてしまってコースアウトしてしまいました。 だから絶対抜かれると思っていたんですが、トップをキープできてよかったです。
ここで何とか鈴鹿に望みを繋ぐためにも、明日はトップでレースを終わりたいですね。

ロイック・デュバル(予選2位)

いい形で週末をスタートできたと思います。
午後のアタックでは、コグレより速く走れそうだったんですが、最終コーナーでペナルティリミッターが作動してしまい、 ホームストレートで2速3速4速とスピードが伸びませんでした。それでも二人でフロントローを独占できたので、 チームの強さは見せられたと思います。
実は予選の最後に4セット目を入れようとしたんですけど、アタックする時間が足りませんでした。
明日は5ストップで、1コーナーはクラッシュ覚悟で突っ込んでいきます...........というのは冗談ですが、 とにかく表彰台を目指して頑張ります。

本山　哲（予選3位）

午前中の予選では、昨日から今日にかけてでアジャストした部分が原因でアンダーが出てしまい、スローコーナーでロスしてしまいました。
クルマはそこそこ仕上がってるんですけど、ナカジマの2台には届きませんでした。
午後も小暮のタイムに挑んだんですが、あれが限界でした。
明日は13番グリッドからのスタートになりますが、ボクもまだチャンピオンの権利があるので、鈴鹿に望みを繋ぐためにも、 なんとしても表彰台を狙っていきます。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

ロベルト・ストレイト（優勝）

ハードなレースでした。
予選はウェットからドライへとコンディションが変わりましたが、ラッキーなことにポールが獲れました。
決勝のスタートではトップで1コーナーに入れましたが、オオシマがすぐ後ろにくっついてプレッシャーをかけてきたので、 最後まで全力で走らなければなりませんでした。そのため、レース序盤はポイントのことなどとても考える余裕がありませんでしたが、 後半には少し余裕ができました。
明日はスタートが全てだと思います。チャンピオンが取れるかどうかはまだ分かりません。

大嶋和也(2位)

オリバー･ジャービス(3位)

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本選手権フォーミュラニッポン第8戦の公式予選2回目は、午前中の1回目に続いて#32小暮卓史がトップタイム。 2位に同じく#31ロイック・デュバルがつけ、ナカジマレーシングがフロントローを独占する結果となった。

公式予選2回目は午後2時30分開始。
コースコンディションの回復を待った午前中とは異なり、各ドライバーとも序盤から積極的にアタックに取り掛かり、 全てのドライバーが午前中のタイムを上回ってきた。

午前中トップの小暮も2セット目のアタックで1分33秒259と、午前中のベストタイムを更に更新してトップに立った。
予選終了間際に行った3セット目のアタックでは、セクター1、2、3と自己ベストを更新したものの、 90度コーナーのブレーキングで前の車のタービュランスの影響を受けてオーバーラン、大きくタイムをロスしてしまった。
それでも最後まで2セット目のタイムを上回るドライバーは現れなかったため、小暮は今季3度目のポールポジションから、 明日の決勝を戦うこととなった。

午前中2位のデュバルも1分33秒374までタイムを縮め、このセッションでも2位となった。
これにより明日の決勝はフロントローをナカジマ勢が独占することとなった。

3番手には1分33秒659を出した#19本山哲が入ったが、 本山はこのレースを前にイレギュラーなエンジン換装を余儀なくされたため、明日の決勝は10グリッド降格となることが既に決まっている。
これにより明日の3番手グリッドは午前中から大幅なタイムアップを果たした#11立川祐路が繰り上がることとなる。

ポイントリーダーにして午前中3位の#1ブノワ･トレルイエは5位(4番グリッド)、 ランキング2位の#2松田次生はここでもタイムが伸び悩み、12位に終わった。

第8戦決勝は明日午後2時30分より52周、約250kmで行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

Fニッポン -RIJ- (2007/10/20) Qualfying Session Weather: Fine-Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• CarNo.19 本山　哲（Arabian Oasis IMPUL）は、第7戦SUGO大会終了後エンジン交換となったため、第8戦もてぎ大会では、全日本フォーミュラ・ニッポン統一規則第11条5.4)④（エンジン交換）に基づき公式予選結果から10グリッド降格される。

Fニッポン -RIJ- (2007/10/20) Qualfying Session #2 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

全日本F3選手権第19戦の決勝は、ポールシッターの#3ロベルト・ストレイト(インギング)がそのままトップで逃げ切り、 今季7勝目を挙げた。2位に大嶋和也、3位はオリバー･ジャービス。
これによりシリーズチャンピオンの行方はストレイトと大嶋の二人に絞られた。

第19戦決勝は午後1時30分にフォーメーションラップが開始された。
2番手スタートのジャービスが出遅れるのを尻目に2位に浮上した大嶋は、懸命にトップを行くストレイトを追い上げるが、 ストレイトは全く付け入る隙を与えずに14周を走りきり、今季7勝目を達成した。
3位に後退したジャービスもペースが上がらず、逆に後方から石浦宏明の追撃を受ける状況でこのレースを3位で終えることとなった。

これにより有効ポイントはストレイト252ポイント、大嶋244ポイント、ジャービス238ポイントとなり、 優勝または2位でないとポイントが加算されないジャービスは明日優勝しても247ポイントに留まるため、 ここでチャンピオンの可能性が消えた。
一方このレースで2位に入り、ポイントランキングでも2位に浮上した大嶋は、ここまでリタイヤ2回、 9位と7位が各1回と落としたレースが多いため、最大で18ポイントを加算する可能性がある。
優勝したストレイトが最大でも11ポイントまでしか加算できない状況を考えると、逆転タイトルの可能性が一気に高まった。

注目の最終戦決勝は明日午後0時30分より、20周で戦われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAHESHITA

全日本F3 -RIJ- (2007/10/20) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 19 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

• Fastset Lap: CarNo.36 大嶋和也（TDP TOM'S） 1'47.122 (7/14) 161.36km/h
• CarNo.2は、2007年全日本フォーミュラ3選手権統一規則第28条12.1)（危険なドライブ行為）により罰金50,000円及び第29条1.1)により、ペナルティポイント2点を課した。

ツインリンクもてぎで行われた全日本選手権フォーミュラニッポン第8戦の公式予選1回目は、#32小暮卓史(PIAA NAKAJIMA)が1分33秒472で暫定ポール。2位には#31ロイック･デュバルとナカジマ勢が1-2を占め、好調ぶりを見せつけた。

公式予選1回目は午前10時30分に開始された。
既にレコードライン上は乾いているものの、まだところどころウェットパッチが残っており、 メインポストからはウェット宣言のボードが提示された。

この影響もあり、殆どのドライバーが路面コンディションの回復を待ってピット上で待機。
数名のドライバーはインストレーションラップをウェットタイヤで行った。

こうした中で最初にスリックでアタックを行ったのは#3柳田真孝。
タイムは1分35.562。
続いてチームメイトのJ.P.オリベイラが34秒915までタイムを縮めてピットへ。
この時点での残り時間は24分。
残り12分で#11立川祐路が34秒423でトップに立った。

他のドライバーたちは残り時間が7分を切ったところで漸く本格的なアタックに取り掛かった。
まずは#56金石年弘が1分34秒666で2番手に。
続いて#1ブノワ･トレルイエが1分34秒397を出してトップに立つが、その直後に#36アンドレ･ ロッテラーが34秒152とトレルイエを上回る。
#40ビヨン･ビルドハイムも34秒376で2位に上がってきた。

チェッカー間際には#19本山哲が1分34秒001を記録して一気にトップに躍り出るが、 そのすぐ後ろを走っていた小暮が1分33秒472と、いきなり33秒代前半のタイムをたたき出し、暫定ポールを決めて見せた。
小暮のチームメイト、ロイック･デュバルも最後のアタックで33秒838を出して2番手。
最後のアタックで区間ベストを立て続けに更新していたトレルイエは最終コーナーで姿勢を乱したのが祟ったか、 1分33秒903で3番手に終わった。

なお。各ドライバーともこのセッションではスリックタイヤは1セットしか使っていないため、 午後の予選2回目は序盤から激しいタイムアタック合戦が期待できそうだ。

公式予選2回目は午後2時15分より、45分間で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

Fニッポン -RIJ- (2007/10/20) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

ツインリンクもてぎで行われている全日本F3選手権第20戦の公式予選は、 #36大嶋和也(トムス)が1分45秒983をたたき出してポールポジションを獲得した。

第19戦の予選終了から10分間のインターバルをおいて第20戦の公式予選が始まった。
ここでも大嶋、ジャービス、石浦のトムス勢が好タイムを連発。タイムは1分46秒代前半からついに45秒台に入ってきた。
一方、第19戦ポールのロベルト･ストレイトはタイムが伸び悩み、1分46秒609で4番手に留まる。

大嶋とジャービスはチェッカー直前まで激しくトップを争ったが、ここでは0.01秒差で大嶋に軍配が上がった。
3位石浦もコンマ2秒差と僅差で続いた。

第20戦決勝は明日午後0時20分より、20周で戦われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

全日本F3 -RIJ- (2007/10/20) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 20 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

全日本F3選手権第19戦の公式予選は、目下ポイントランキングトップの#3ロベルト･ ストレイト(インギング)がポールポジションを獲得。タイムは1分47秒003だった。

全日本F3の2007シーズンもいよいよ最終ラウンド。
タイトルの行方はストレイト、オリバー･ジャービス、大嶋和也の3人に絞られた。
1位ストレイトと3位の大嶋の有効ポイント差はわずか11。 状況次第では1レースでひっくり返る僅差に3人がひしめいた状態で第19戦の公式予選を迎えた。

昨夜の雨も上がり、決戦の舞台となるツインリンクもてぎ上空は青空を覗かせているが、 路面はまだところどころ濡れている難しいコンディション。
しかし走行を重ねるうちに路面は乾いていき、それにつれてラップタイムも上がっていく。
セッション序盤は塚越広大が好タイムを連発して地元レースに賭ける意気込みを見せていたが、 チャンピオン争いをしている3人が次第にタイムを上げていくにつれて次第に後退していった。
変わってトップに立ったのは大嶋。しかしすぐにストレイトがトップに躍り出る。

結局、最後の最後にストレイトが1分47秒003をたたき出してトップを守りきった。
大嶋、ジャービスも自己ベストを更新したが僅かに届かず、1位ストレイト、2位ジャービス、3位大嶋と、 くしくもポイントランキングそのままの順位で15分の予選を終えることとなった。

第19戦決勝は今日午後1時30分より14周で戦われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

全日本F3 -RIJ- (2007/10/20) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Semi-Wet
2007 All Japan F3 Championship Round 19 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、最後尾から追い上げるも決勝１４位

【公式予選】

　今回GT300クラスに25台がエントリー。10時30分、20分間のGT300専有走行枠が始まった。先頭でコースインした山野は、まず1分53秒243、そして次周に前日行われた練習走行のベストタイムを3秒近く上回る1分50秒996でトップに立った。しかし直後の1コーナーでマシンがバランスを崩してスピン＆クラッシュ。セッション終了時には9位にとどまっていたが、自力でピットに戻ることができず青木がノータイム。残念ながら予選1回目をクォリファイすることはできなかった。

　午後の予選2回目は、セッション前半までマシン修復に時間を費やしセッション後半から青木がコースインしたが、フロントタイヤがボディに干渉したこともありアタックは取りやめた。決勝への出走は、決勝日朝のフリー走行の状況で判断されることになった。

【決勝レース】

　朝のフリー走行で青木がクラス4位となる1分52秒972をマーク。この結果、25台中24番目のグリッドから決勝レースへの参加が認められることになった。レースではポジションをひたすら上げていくだけだ。

　気温19oC、路面温度25oCというコンディションのもと14時4分に決勝レースがスタート。スタートドライバーの山野はオープニングラップの混乱を巧みにかいくぐり、なんと19位で1周目を通過。ラップタイムこそ1分54?55秒台と上がらないものの、ていねいなドライビングで周回を重ねていく。また他車両のアクシデントやマシントラブルもあり、24周目にはクラス15位まで大きくポジションを上げたところでピットイン。目の前を走行する#9モスラーを抜きあぐねていたこともあり、早めのピットインを選んだのだった。ここでタイヤ交換、給油、そしてドライバー交代をそつなくこなして、青木が17位でコースへ復帰した。

　レースの折り返し点を迎えて他車両のピット作業も始まり、青木は周回ごとにポジションを上げて行った。そしてほとんどの車両のピット作業が終了した41周目には12位を走行していた。そして#33ポルシェに接近し追い上げなるかと思われたが、後半には駆動系にトラブルが発生。ゴール目前の58周目、第2ヘアピンでマシンを止めチェッカ ーを受けることはならなかった。

　規定周回数をクリアしていたことから14位完走扱いと見なされた今回のラウンド。予選とフリー走行では一発の速さも見せることができた。今回の収獲と反省を元にAWDインプレッサのチャレンジ初年度締めくくりとなる最終戦・富士では、ポイント獲得を目指す。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text & Photo: スバルテクニカインターナショナル株式会社

SUPER GT第８戦　 レクサスSC430 39号車が３位表彰台獲得
首位を快走していた38号車は痛恨のリタイア

３位表彰台を獲得したレクサスSC430
（No.39　デンソー サード SC430）

　SUPER GT第８戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」が10月13日（土）、14日（日）の両日、大分県のオートポリスで開催された。

　今大会にはGT500クラスに16台、GT300クラスに25台の計41台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに６台のレクサスSC430、GT300クラスに２台のトヨタMR-Sと１台のトヨタ セリカが出場した。

　全９戦で戦われて来た2007年シーズンも残り２戦となり、チャンピオンシップ争いはいよいよ大詰めとなった。GT500クラスでは宝山TOM'S SC430 1号車とZENT CERUMO SC430 38号車がまだタイトル獲得の可能性を残しており、逆転タイトル目指しオートポリス戦へと挑んだ。また、GT300クラスでも、前戦ノーポイントとなったためにランキングトップの座を譲ったTOY STORY MR-S 101号車が再びの首位奪取を目指した。

◆予選◆

　13日（土）に行われた予選は、再びスーパーラップ形式で競われた。好天の下、午前10時30分から予選第１回目が行われ、38号車の立川祐路が唯一、他を圧倒する１分39秒台に入れる好走でトップタイムをマーク。デンソー サード SC430 39号車が５番手、１号車が10番手でスーパーラップ進出を決めた。

　続いて午後２時30分から行われたスーパラップでも、38号車が快走を見せ、今季初のポールポジションを獲得。逆転でのタイトル獲得へ向け好スタートを切った。１号車は９番手、39号車が10番手のグリッドから決勝へと臨むこととなった。

　GT300クラスでは、ＴＤＰドライバーとして全日本Ｆ３を戦う大嶋和也、石浦宏明の２人が組み、タイトルを争う101号車が惜しくもスーパーラップ進出を逃し11番手スタートとなったものの、ウェッズスポーツセリカ19号車が５番手、DOUBLE HEAD apr MR-S 31号車が９番手グリッドを確保した。

◆決勝◆

　14日（日）午後２時に、曇り空の下で4.674kmを65周して競われる決勝レースのスタートが切られた。

　ポールポジションから好スタートを切った38号車は、序盤から速いペースでラップを重ね、２位以下を大きく引き離してレースをリード。中盤戦には、２位に６秒以上の差を付けての独走状態となった。しかし、30周目に直前を走行していた周回遅れのGT300クラス車両がスピンを喫したために接触、大きなダメージを車体に受け、痛恨のリタイアとなってしまった。

　一方、10番手グリッドからスタートし、序盤戦から速さを見せて次々と前走車をパス、ポジションを上げて行った39号車は３位まで躍進して、表彰台を獲得した。

　９番手スタートの１号車は、スタート直後の３周目に他車と接触し、スピン。一時は14位まで後退したが、果敢な追い上げを見せ、終盤戦では激しいバトルの末、６位に入った。また、２回ピット作戦を採ったForum Eng. SC430 ６号車は11番手スタートから８位までポジションを上げてフィニッシュした。

　GT300クラスでは、最後までピットインを遅らせ、上位を争っていた31号車が44周目にスローダウン。レースを終えてしまう中、５番手スタートの19号車が４位でフィニッシュ。101号車は９位に終わったが、タイトル争いは最終戦富士に持ち越されることとなった。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　序盤の好調さを不運なアクシデントによって結果に結びつけることが出来ず、悔しさが残るレース内容であった。実力が結果に結びつかずに苦戦が続くが、最終戦こそは勝利を挙げ、来年へと繋がるように頑張りたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

　10月14日(日)に大分県日田市のオートポリス・レーシングコース(1周 : 4.674km)でSUPER GT第8戦決勝レースが行われ、予選7位からスタートしたミハエル・クルム、松田次生組の「MOTUL AUTECH Z」(#22)が4位に入賞。チームチャンピオンの可能性を残し、11月に富士スピードウェイで開催される最終戦に挑むこととなった。レースには24,600名の観客が押し寄せた。

　周回数65周の決勝レースは、気温19度と肌寒い曇天の下、14時に開始した1周のフォーメーションラップののち一斉にスタートした。スタート前のウォームアップランで予選2位の#17 NSXがトラブルを起こして出走できなかったため、クルムがドライブする#22 Zは6位で序盤を周回。他のZ勢をうしろに3台連ねて走行したが、装着したソフトタイヤをセーブするために22周目には後続3台を先行させた。その後、27周目に早めのピットイン。その後ヘアピンで多重クラッシュが発生、ピットインする車両でピットエリアが慌ただしくなる中、松田は31周目以降8位となった。

　その後他車のドライブスルーペナルティやルーティンピットワークなどにより、43周目に5位に。その後、53周目に4位となるとそのポジションを維持し、65周目のチェッカーフラッグを受けた。

　予選12位からスタートした「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン)は、スタート直後から果敢に先行車を追い上げたが、4周目に#1レクサスSC430と接触してリアタイヤにダメージを負う。そのまま緊急ピットインし、タイヤ交換してコースに戻ったが、大きく順位を落とした。序盤は淡々と周回し、他車が次々にピットインした31周目には 3位に浮上。29周目に起きた多重クラッシュの事故処理のため、コースの一部区間では長い間黄旗追い越し禁止の状態が続いていたが、この黄旗区間にバックマーカーを追い越したとして、ライアンにはドライブスルーペナルティが2度提示された。その後ルーティンのピットインで本山に交代し、指示された2度目のドライブスルーを実行した後、駆動系に不具合が発生。46周目にピットインし、そのままガレージに引き入れられてレース続行を断念した。予選8位の「YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)は、スタートしたフィリップが8位をキープして柳田にバトンタッチ。柳田は7位にポジションを上げてレースを終えた。「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)と「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)は、序盤から近い位置で競り合いを展開。しかし、2台とも中盤に発生した多重クラッシュに巻き込まれ、激しくヒットした#24はコース上に停車、マシンの前部を破損した#12はピットまで戻ったものの、そのままリタイヤとなった。

　GT300クラスは、33周目にピット作業を終えた#46 Zの横溝がコースへ復帰すると、その前にピット作業を終えていた#13 Zの藤井が横溝の背後に迫った。第1コーナーでタイヤをロックさせた横溝の隙を突こうとする藤井。まだタイヤの温度が低くグリップに欠ける中、それを抑える横溝。そしてその次のラップに暫定トップに立っていた#62ヴィーマックがピット作業を終え、2台の前でコースインした。やがてタイヤが暖まると横溝は藤井との差をじわりと開いていく。#62ヴィーマックと#46 Zに2秒あった差は、GT500車両に周回遅れにされる間に4秒2にまで開いてしまうが、そこから横溝が踏ん張り1秒余まで差を詰めた。そして48周目には0秒414と背後にピタリとつけた。ところが第1コーナーで横溝をかわしたGT500車両が勢いあまって横溝に当たりながら押す形となった。このレーシングアクシデントでリアタイヤがグリップしなくなった横溝は、#62ヴィーマックからじわじわと引き離され、最終的には20秒差の2位でチェッカー。 #13 Zの藤井も3位でチェッカーを受けて、優勝こそならなかったものの2台のZが表彰台を獲得した。また#47 Zも後半にポジションを上げて6位でゴール。トップ6に3台のZがゴールするという好成績を収めた。

　決勝日は朝から曇り。9時25分から30分間行われたフリー走行中盤、#46 Zがエンジンから白煙を吹いてコース脇にストップ。エンジンブローだった。13時過ぎのウォームアップまで約3時間、メカニックをはじめとするチームスタッフが一丸となってエンジン交換を行い、ウォームアップの5分前にマシンは息を吹き返した。多少なりとも不安を抱えてのスタートとなったのだった。

　スタートドライバーは、GT300クラスポールポジションの#46 Zが佐々木、4位の#13 Zが影山、10位の#47 Zが密山。14時にフォーメーションラップのスタートが切られると、佐々木がプッシュして10周の間に3秒ほどのマージンを稼いだ。影山も1周目に3位にポジションアップして2位の#62ヴィーマックを追いかけた。#47 Zの密山はオープニングラップに5台にかわされ15位まで順位を下げたが、タイヤを労わりながらラップタイムキープの走りで周回を重ねていった。

　やがてGT500に周回遅れにされ始めるとGT300の差は接近したり離れたりとなる。25周目にトップ#46 Zの佐々木と#62ヴィーマックとの差が1秒ほどに縮まると、その2周後には第2ヘアピンで多重クラッシュが起き、その混乱の間に佐々木のマージンはすっかりなくなってしまった。GT300 Z勢の中で最初に動いたのは#13 Z。29周でピットインすると藤井に交代。翌周には#47 Zがピットインして脇阪にスイッチした。クラストップの#46 Zは33周でピットインして横溝に交代、ピット作業にミスもなかった。しかし｢(佐々木が)ピットインしたことで#62ヴィーマックの前にスペースができペースを上げられた。さらに向こう(ヴィーマック)のピット作業もうちより1秒早かった｣と大駅俊臣監督が悔やしがるように、この微妙な差で逆転を許すことになった。

　終盤3位を走行する#13 Zの藤井は、3位キープを心がけて走行。また#47 Zの脇阪は11位でコースへ戻ると、47周目の1コーナーで8位、50周目に7位へポジションアップすると、粘り強い走りで終盤58周目に6位へ上がりゴールした。

　なお今回の結果で、残念ながらドライバーズ部門でのZ勢の逆転チャンピオンの可能性は消えたが、チーム部門では#13Z逆転の可能性が残されている。

ニスモ飯嶋嘉隆監督

「大変なレースでした。23号車はパフォーマンスでは先行車に引けを取らなかったので、スタート直後は切れの良い走りを見せられました。本山に交代する前に駆動系に不具合の症状が少し見られたのですが、交代してそれが顕著となり、ペースが上げられなくなったので、ピットインさせ走行を中止するように指示しました。序盤の緊急ピットインのあとも非常に良いペースで走れていたので、残念です。22号車はタイヤが厳しいレースでしたが、クルムも松田もよく踏ん張ってくれました。まだ選手権にはチャンスが残されているので、最終戦には全力で向かいチャンピオン獲得を目指します。肌寒い中、最後まで応援していただいたファンの皆様、本当にありがとうございました」

#22 松田次生

「ソフトタイヤでスタートしたマイケル(クルム)さんも辛かったと思います。早めに交代したので僕はレースに強いタイヤを履いていったのですが、後半はグリップがなくなってしまったので、コースに残っているのが大変でした。#8 NSXには負けてしまい、ドライバーチャンピオンは逃しましたが、まだチームチャンピオンの可能性があるので、富士では優勝を狙います」

佐々木孝太

｢エンジン交換したことの問題はなかったと思いますが、慎重になりました。タイヤと相談しながら安定したペースを刻んで行けたと思います。アクシデントのあたりで一気にマージンがなくなってしまったので、（自分のパートを）引っ張るだけ引っ張ろうということにしました。全力で戦って2位。朝の（フリー走行の）ことを考えると2位になれて良かったですね｣

横溝直輝

｢孝太さんがいい仕事をしてくれました。僕もいろいろなことをシミュレーションしていて#13 Zがすぐ後ろに来ることは考えていましたが、#62ヴィーマックが前にいるというシナリオは考えていませんでした。もちろん最後まで諦めていませんでしたし頑張りましたが、接触の後はリアタイヤのグリップが落ちて追いかけられませんでした。今日はチームが本当にいい仕事をしてくれたのでこの結果があると思います｣

藤井誠暢

｢セッティングの方向性を思いついて話をしたら、その意見が採用されて予選からクルマが安定するようになりました。今回のうちのチームの状況の中で100%の仕事ができたと思うし、自分のペースで走れたと思います。(横溝とのバトルは)抜くチャンスはあると思いましたが接触は避けたかったし、3位は守りたかったので。今回トップ6にZが3台も入れて2台は表彰台。Zの強さを見せられて良かったと思います｣

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

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Text & Photo: NISMO

ARTA NSXの伊藤大輔とR.ファーマンが最終戦を待たずにドライバー部門のシリーズチャンピオンに決定。NSX-GTにとって2000年シーズン以来7年振りとなるGTタイトル獲得

第8戦 オートポリス 2007年10月14日(日)・決勝 会場：オートポリス(4.674km) 天候：予選/晴れ 決勝/曇り 気温：18℃(14:00現在) 路面温度：22℃(14:00現在) 決勝レース：65周(303.81km) 観客：2万4600人(主催者発表)

　10月14日(日)、大分県にあるオートポリスにおいて、2007 オートバックス SUPER GT第8戦「SUPER GT IN KYUSHU 300km」の決勝レースが開催された。

　2007年のSUPER GTシリーズも残すところ今回のオートポリスと、最終戦となる富士スピードウェイの2戦となった。今シーズンのシリーズタイトル争いの中心となっている #8 ARTA NSXの伊藤大輔選手とラルフ・ファーマン選手は、前戦のもてぎラウンドでノーポイントに終わったものの、依然ドライバーとチームの両部門でランキングトップを独走している。オートポリスは海抜が高く、気圧の関係でエンジンパワーがダウンする傾向にあり、コースの高低差も大きいためにウエイトハンデの影響を受けやすいサーキットである。この条件で#8 ARTA NSXがタイトル争いに決着をつけるかどうかに注目が集まった。

　13日(土)に開催された公式予選は、予選1回目と上位10台のマシンによるスーパーラップで決勝グリッドが争われた。Honda NSX-GT勢は、5台全車がスーパーラップに出場し、予選2番手に#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)、3番手に#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)、4番手に#32 ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、5番手に#18 道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)、6番手に#100 ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)が続き、2-6番手グリッドを独占する結果となった。

　決勝レースが開催された14日(日)は、曇り空となり、風が強く肌寒い気候となった。各マシンがピットを出てグリッドに並び始めたとき、今回先行開発の一環として4Lエンジンを初投入して予選2番手を獲得した#17 REAL NSXのマシンに、エンジン潤滑系からの発火と思われるトラブルが発生。決勝グリッドに並ぶことができず無念のリタイアとなった。

　決勝スタート時の気温は18℃、路面温度は22℃となり、2万4600人の大観衆が見守るなか、40台(GT500クラス計15台)のマシンがフォーメーションラップを開始。14時04分にローリングスタートが切られた。

　ホールショットを奪ったのはポールポジションからスタートした#38 ZENT CERUMO SC430。2番手に#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手、3番手に#32 EPSON NSXのL.デュバル選手、4番手に#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手、5番手に#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手が続く。この決勝レースで、#8 ARTA NSXがランキング2位に21ポイント以上の差をつけることができれば最終戦を待たずに初のシリーズチャンピオン獲得となる。トップを走行する#38 ZENT CERUMO SC430が、このまま優勝して#8 ARTA NSXが2位でチェッカーフラッグを受けた場合、#8 ARTA NSXが計85ポイント、#38 ZENT CERUMO SC430が計65ポイントとなり、20ポイントの差となる。ただし、ファステストラップ上位3位に#8 ARTA NSXが入り、#38 ZENT CERUMO SC430が入らなければポイント差は21となりタイトルを獲得する計算となる。

　20周目、徐々に順位を上げてきた#39 デンソー サード SC430が3位に浮上したために、NSX-GT勢は#8 ARTA NSXが2位、4位に#32 EPSON NSX、5位に#18 TAKATA童夢NSX、6位に#100 RAYBRIG NSXと続く。#18 TAKATA童夢NSXは14周目あたりからペースが上がらず苦しい走行が続く。

　25周終了時、6位を走行していた#100 RAYBRIG NSXがピットイン。タイヤ4本を交換し、燃料補給を済ませて細川選手にドライバー交代を行った。27周終了時には#18 TAKATA童夢NSXがピットインを敢行し、道上選手に交代してコースに復帰した。

　30周目、トップを走行していた#38 ZENT CERUMO SC430がGT300クラスのマシンとクラッシュ。マシンが大破してリタイアとなったため、#8 ARTA NSXがトップに浮上。タイトル争いで圧倒的に優位な立場となった。2位には#100 RAYBRIG NSXが続き、NSX-GTが1-2態勢でレース後半をリードした。4位を走行していた#32 EPSON NSXは、52周目に黄旗追い越しによるピットスルー・ペナルティの裁定が下されたために順位を8位まで下げた。

　#8 ARTA NSXは、これまで2勝を挙げ、前戦もてぎ以外は着実にポイントを重ねてきた。ウエイト50kgとリストリクター径を絞るハンデを負いながらも、常に上位で走行するポテンシャルの高さを見せつけてきた。このレースでも、ハンデを克服することが困難なオートポリスでトップを走行し、見事に今シーズン3勝目のチェッカーフラッグを受けた。2位には#100 RAYBRIG NSX、5位に#18 TAKATA童夢NSX、9位に#32 EPSON NSXが入る結果となった。

　この結果、#8 ARTA NSXの伊藤選手とR.ファーマン選手は、計91ポイントを獲得して、2000年のJGTCシリーズ(Castrol 無限 NSXの道上龍選手)以来、7年振りとなるドライバー部門のシリーズチャンピオンを獲得することとなった。チーム部門のタイトルは、ARTAが計102ポイントを獲得して、最終戦での獲得に王手をかけている。

コメント

白井 裕 Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「ここ数年、皆様と一緒に『速い』NSXを作り上げてきましたが、このたびやっと7年ぶりのドライバーズタイトル獲得という結果を出すことができ、大変うれしく思っております。これもここまで支え続けてくださいましたスポンサー様やファンの皆様のご支援、ご声援はもちろん、ドライバーとチーム関係者の努力の結果だと深く感謝しております。次戦富士で、チームタイトルを獲得できるよう、一丸となってがんばりますので、ご声援よろしくお願いいたします」

鈴木亜久里 ARTA代表

　「今回のドライバーズタイトル獲得は、ドライバーをはじめ、チームスタッフ、スポンサー様、Hondaの多大なるご協力のおかげと、心から感謝しています。ここ2年間、あと少しのところでタイトルを獲得できずにいて、長い時間がかかりましたが、やっと結果を出すことができ、大変うれしく思っています。また、NSX-GTの実力を証明できたことは、私にとっても大きな喜びです。今日は『今置かれている状況の中できっちり仕事をしていけば必ず結果は出る』とチームスタッフに伝えていたこともあり、タイトル獲得は皆のベクトルがひとつに向かった結果と思っています。ご声援いただき、本当にありがとうございました」

伊藤大輔 #8 ARTA NSX(優勝)

　「正直いって、チャンピオンを取った実感はまだ無いですね。以前は最終戦の富士ラウンドが厳しいと感じていたので、今回のレースで決めなければと大きなプレッシャーがかかっていました。しかし、富士での合同テストで100kgのハンデを負いながらトップタイムを記録できたことが、我々に希望と余裕を持たせてくれました。予選から調子がよく、決勝でもラルフ(ファーマン)が安全にスタートを切ってくれました。一度は離されかけたトップの38号車(ZENT CERUMO SC430)に追いつき、これからトップ争いができるかなと期待していたので、38号車のアクシデントは、彼らもさぞ残念だったことと思います。ラルフと交代してからは、攻めながらも自分のペースを守ることを心がけました。最後の数ラップは時間が非常に長く感じました。最終戦は、GT100戦目という記念のレースですし、真剣なレースでファンの皆様を飽きさせない走りをしますので、応援をお願いいたします。ありがとうございました」

ラルフ・ファーマン #8 ARTA NSX(優勝)

　「スタートは、自分のポジションを守ることを第一に考えました。トップのマシンは速くて離されてしまいましたが、バックマーカーが発生してから差を縮めることができました。38号車に起きたアクシデントは避けようがありませんでした。直後に私が通過したので非常にきわどいタイミングでしたが、運よく避けることができました。このシリーズはハンデ戦なので、チャンピオンを取ることは簡単なことではありません。昨年もチャンスを逃していますし、毎年ギリギリの戦いをしています。今回、タイトルを取れた最大の理由は、チームスタッフが安定して速いマシンを常に用意してくれたことと、ダイスケ(伊藤)と2人で安定した走りを続けられたことだと思います。スタッフやスポンサー、そしてファンの皆様に感謝します」

Text & Photo: HONDA

　SUPER GT第8戦は14日、大分県のオートポリスで決勝を行い、65周を走って、予選3位からスタートしたARTA NSX（伊藤大輔／ラルフ・ファーマン組）が今シーズン3勝目をあげ、最終戦を待たずして2007年SUPER GT 500クラスのドライバーズチャンピオンを決めた。GT300クラスは、WILLCOM ADVAN VEMAC408R（柴原眞介／黒澤治樹組）が今季初優勝を飾った。

　決勝の行われる午後になってもオートポリスは相変わらず厚い雲に覆われ、やや強い風が最終コーナーから1コーナーにかけて吹いている。阿蘇の外輪山も少しガスってきたが、今のところ雨や霧の心配はなさそうだ。

　13時20分過ぎ、ウォームアップランも終わり、グリッドへ着くため各車ピットアウトしてゆく。しかし、早くもここで波乱が。金石年弘のドライブする#17 REAL NSXの後部エンジン部分から白煙が上がり、やがて炎が見え始めると、金石は最終コーナー脇のグリーンにマシンを止めた。炎は瞬く間にマシン後部に広がり、かけよったオフィシャルにより消火されたが、#17 NSXは今シーズン最高位の2番グリッドに着くことなくリタイアとなった。NSX勢は#17のみ今回から開発された新エンジンを積んでいたが、ホンダにとっても実践テストの機会を失なうこととなった。

　14時、フォーメーションラップがスタート。#17 NSXがリタイア、#66 triple aガイヤルドRG-3がピットスタートとなったため、GT500クラスが15台、GT300クラスは24台でのスタートとなった。

　GT500クラスは、波乱なくスタート。#38 ZENT CERUMO SC430の高木虎之介を先頭に上位陣は予選順位のまま1コーナーへ。2位#8 ARTA NSX、3位#32 EPSON NSX。

　4周目、#1 宝山TOM'S SC430のアンドレ・ロッテラーをパスしようとした#23 XANAVI NISMO Zのリチャード・ライアンが最終コーナーで接触。両車スピンし#23 Zはタイヤがパンク。#23Zはピットインしてタイヤを交換し最後尾まで後退してしまった。

　好調なのは、#39デンソーサードSC430。ドライバーのアンドレ・クートは、#3 YellowHnoat YMSモバHO! TOMICA Zのセバスチャン・フィリップ、#22 MOTUL AUTECH Zのミハエル・クルムをスタート直後に攻略すると13周目には#100 RAYGRIG NSXのドミニク・シュワガーを、16周目には#18 TAKATA童夢NSXの小暮卓史を、20周目には#32 EPSON NSXのロイック・デュバルをいずれも1コーナーでパスして3位に上がってきた。

　#38 SCは好調、15周目には2位の#8 NSXに7秒以上の差をつけてる。順調に周回をこなし、間もなくピットインすると思われていた30周目、#38 SCに悪夢が襲う。第2ヘアピンで GT300クラスの#66 ガイヤルドと接触、両車大破してコース上にストップしてしまった。この2台に、#24 WOODONE ADVAN Clarion Zと#12 カルソニックインパルZが突っ込みこの両車もマシンにダメージを負う。#38 SCはこの時点で今シーズン、チャンピオンの望みは絶たれてしまった。

　これでトップに立ったのは#8 NSX。31周目にピットインし、タイヤを4本交換、ドライバーを伊藤大輔にチェンジしてピットアウト。

　50周目、残すところあと15周。トップは#8 NSX、2位に#100 NSXでその差は4秒余り。3位に#39 SC。4位が#32 NSX。

　#8 NSXはこのまま2位以下を10秒以上離し、悠々と65周を走ってトップでチェッカー。今季3勝目を上げた。また、この優勝でドライバーズ選手権ポイントを90点と伸ばし、最終戦を待たずしてここオートポリスで、チャンピオンを決めることとなった。

　2位には、#100 NSXが、3位には#39 SC、4位に#22 Z、5位に#18 NSX、6位には#1 SCが入った。

　GT300クラスは、2位でレースを始めた#62 WILLCOM ADVAN VEMAC408Rが、ピットイン作業でそれまでトップを走っていた#46 宝山DUNLOP Zを逆転。そのまま優勝した。2位には#46 Z。3位は、スタート直後に#2 プリヴェKENZOアセット・紫電を攻略した#13 エンドレスアドバン洗剤革命Z。ポイントリーダーの#2 紫電は4位を走っていたが終盤、黄旗追越による痛恨のドライビングスルーペナルティを課せられ、10位に後退した。選手権2位につけていた#101 TOY STORY Racing aprMR-Sは、ここオートポリスでは予選から苦戦。なんとか#2 紫電の前、9位でフィニッシュするのがやっとだった。ドライバーズ選手権では依然として#2 紫電がリーダーで最終戦を迎えることになる。

　最終戦は11月4日、富士スピードウェイに会場を移し、GT 100戦目の記念大会として開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.32 EPSON NSX 1'42.759
• Fastest Lap(GT300): CarNo.2 プリヴェKENZOアセット・紫電 1'51.372 (2/59) 151.083km/h
• CarNo.6は2007オートポリス一般競技規則第21章10 (ピットレーン通過速度違反)によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.32は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.35は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反により ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.23は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反によりドライビングスルーペナルティを課した。（15:07）
• CarNo.23は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反によりドライビングスルーペナルティを課した。(15:11)
• CarNo.24は、2007オートポリス一般競技規則 第31章6 により罰金5万円を課した。
• CarNo.2は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗中のスピン）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.112は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第28条9.4)（フォーメーション中の単独スピン）の違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.7は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第29条14（接触）違反によるペナルティを課したがリタイアにより不履行となった。
• CarNo.666は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第28条9.4)（フォーメーション中の隊列）の違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。

• タイムの'*'印はスーパーラップで記録されたもの、ドライバーの'*'印はスタートドライバーを示す。

　SUPER GT第8戦決勝日を迎えた14日、オートポリス上空はどんよりとした曇り空。高原のため気温も低く肌寒い。9時30分定刻、決勝へのセッティングを決めるフリー走行が始まった。

　決勝を睨んでのセットアップのはずなのだが、今日のフリー走行は波乱含みだった。ランキングトップの#62 WILLCOM ADVAN VEMACと#2 プリヴェKENZOアセット・紫電が接触するなど、各所で接触、コースアウトが多発。セッション中盤にはGT300クラス、ポールシッターの#46 宝山DUNLOP Zがエンジントラブルかターン6のコース脇でストップ。車両排除とコース上のオイルを処理するため赤旗が提示された。

　赤旗再開後もトップでコースインしようとした#23 XANAVI NISMO Zがピットレーン出口でストップ。オフィシャルに排除されるまで後続がピットレーンで渋滞するという一場面もあった。

　GT500クラスのトップタイムをマークしたのは予選5位からスタートする#18 TAKATA童夢NSXで1分43秒117。2位は#3 YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z、3位は#39 デンソーサードSC。

　GT300クラスは、赤旗中断前に出したタイム1'51.951で#46 宝山Z。2位は#63 WILLCOM Z。3位には#4 EBBRO 350Rがつけている。

　波乱の展開となったフリー走行、また午後には雨が降ることも予想され、決勝レースの展開は予断を許さない。また、両クラスのドライバーズチャンピンが最終戦を待たずにここオートポリスで決定する可能性もある。決勝レースは本日14時より65ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• CarNo.3,110は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗区間での減速）違反により罰金3万円を課す。
• CarNo.1,77,31,19,101,67は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第25条 1-2)の違反により、第48条1項をもって、罰金2万円を課す。
• CarNo.2は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第29条14-a（CarNo.62に接触）の違反により、罰金3万円を課す。

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Total Qualify GT500 Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Total Qualify GT300 Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• CarNo.62は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗区間での追い越し）違反により、セカンドドライバー（黒澤治樹）ベストタイム抹消のペナルティを課す。
• CarNo.77,71は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第25条11)により、決勝レース出走については10/14 GTフリー走行の状況で判断する。

■「MOTUL AUTECH Z」、「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」は予選7位、8位

　日に日に秋らしくなってきた10月13日(土)、大分県日田市のオートポリス(1周4.674km)でSUPER GT第8戦公式予選が行われた。

　公式予選1回目、GT500クラスでは「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)のミハエル・クルムが3番手タイムでスーパーラップ(SL)に進出。柳田真孝がタイムアタックした。「YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)も8位でSLに進むことになった。前日の練習走行で好タイムを連発していた「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)だったが、予選ではアタッカーをつとめたブノワ・トレルイエがクリアラップにアタックができず、予選15位となった。

　「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン)はセットアップも順調で、リチャード・ライアンがタイムアタックしたが、アタック中に燃料系にトラブルが発生し12位。本山哲にドライバー交代し、フレッシュタイヤを装着して再度アタックに臨んだものの、GT300との混走時間にかかってしまい、トラフィックに引っかかって理想的なアタックができなかった。「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがタイムをセットし、予選14位であった。

　午後2時45分から行われた予選2回目。気温は22度と朝よりもわずかに上昇しているが、日が陰っているため肌寒い。公式予選1回目のアタックラップ最中に燃料系トラブルが発生した「XANAVI NISMO Z」(#23)は、その後点検を行い、原因を探った。不具合箇所の部品を交換して走行準備を行い、コースインできたのは予選2回目のセッション終了間際。ドライブしたリチャード・ライアンによると同様の症状は起きず、ハンドリングなどにも問題はないとのこと。走行後再び整備を行い、決勝レースに向けた準備を進めた。

　GT500のスーパーラップ(SL)が開始となったのは、午後3時45分頃。これに先立って行われたGT300のSLでは、弱い降雨があったためウェット宣言が出されていた。GT500の時間帯となっても時々パラパラッと小雨が降るものの、コースを濡らすほどではなく、マーキングされたスリック以外のタイヤに交換するチームは見られなかった。

　SLに残った日産勢で最初にコースインしたのは1回目の予選8位の「YellowHat YMS モバHO! トミカZ」(#3)の柳田真孝。柳田はリズミカルにオートポリスのコーナーを縫うように攻めた。予選1回目のタイムを約0.3秒更新したが、順位は変わらず予選8位のポジションを確定した。#3 Zの後に走行したNSX勢は、どれもが午前のタイムを上回るタイムを記録。特に、今回の出場車中最大の100kgのハンディウェイトを積む#8 NSXは約0.4秒をタイムアップし、4位から3位に順位を上げていた。

　一方、ミハエル・クルムがステアリングを握る「MOTUL AUTECH Z」(#22)はストレートから30Rコーナーまでのダウンヒル区間では、良いタイムを記録していたが、それ以降の各コーナーでは攻めきれない状況となる。特に最終セクションの上り区間でタイムをロスし、午前中の自己タイムよりも0.14秒をロス。順位を3位から7位に落とすこととなった。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

Tags: r8

GT500クラスポールポジション ZENT CERUMO SC430

立川祐路

　「最近はNSXが速かったので苦戦していましたが、前回くらいから戦闘力が上がって戦えるようになりました。今回は昨日の走り初めからクルマが良くてアタックもうまくいきました。スーパーラップ前に、雨がぱらぱらっと来たのが不安でしたけど、それ以外は順調にきています。300クラスのスーパーラップもタイムが上がっていたし、ここは走るにつれタイムが上がり、夕方になると涼しくなるので39秒前半くらいは出るかなと思っていました。でもNSXが早いので余裕はありませんでしたね。シリーズ争いでは厳しい状況ですが、まだぼくたちもチームも諦めていないので、それに応えなくちゃいけないし、今日はポールを取れてよかったです。明日は先頭からなんですが、ここはタイヤに負担がかかるサーキットだし、そういう意味では予選とは違いますね。昨日から決勝を想定したセットアップもできています。高木選手は抜かれたら切腹すると言っていますし、明日は頑張りたいと思います（笑）」

GT300クラスポールポジション 宝山DUNLOP Z

佐々木孝太

　「昨日からセットアップの方向性を去年のデータと見比べて、今日までいい流れで来られました。スーパーラップは、朝の予選でいいタイムをマークできて、その上がり率がどうなかなとは思っていましたが、今年は不運が多くて慎重になってた部分もあったので、今日は思いっきり攻めてやろうとプッシュしまくったらタイムも出て、完璧な走りができました。宝山の地元で九州も好きですし、ここで結果を出したいなと思っていたら、自分たちの思いとチームの思いとクルマがぴったり一致しました。クルマも横溝も調子がいいので、チーム一丸で優勝をもぎ取って応援に来ていただいている九州のファンのみなさんの期待にも応えたいと思います」

横溝直輝

　「クルマは昨日の午後からいい感じになっていますし、ダンロップが持ち込んだタイヤもマッチしていてオートポリスとの相性も抜群だと思います。今日の朝のタイムを見て孝太さんはスーパーラップが得意なのでこのまま行ってくれるだろうと思いました。天候が気になりましたが、ピットでもビックリするようなタイムを出してくれたので嬉しかったし心強かったです。決勝では、クルマもいいですし、朝走ったユーズドタイヤでのぼくのタイムも良かったので、ニッサンやニスモファンのみなさんに喜んでもらえるような熱いレースをお見せしたいと思います」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

Tags: r8

　SUPER GT第8戦は13日、大分県のオートポリスでスーパーラップ予選を行い、GT500クラスは、ZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）が、GT300クラスは宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）がそれぞれポールポジションを獲得した。

　午後2時30分、公式予選2回目が始まった。オートポリスの天候は下り気味。上空はすっかり雲に覆われてしまった。このセッションは多くのマシンが決勝へのセッティングを行ったものと思われ、両クラスとも公式予選1回目の暫定ポールシッター、ZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）と宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）がトップタイムを記録している。

　午後3時5分、各クラストップ10を決めるスーパーラップがGT300クラスから始まる。先ずは、予選1回目10位の宝山 DUNLOP Zの密山祥吾からタイムアタック。1分53秒470を記録し、これがこの後アタックするマシンのターゲットタイムとなった。

　その後続いた出走2番手EBBRO 350Rの田中哲也が1分51秒154、3番手出走DOUBLE HEAD apr MR-Sの峰尾恭輔が1分51秒613を出し、密山のタイムを上回ると、なんとコース上に雨が降り出し、ウェット宣言が出される。しかし、雨はコースを濡らすことなく、4番手出走のウエッズスポーツセリカの関口雄飛が1分49秒892のコースレコードをマークしトップに躍り出た。

　続く5番手、WILLCOM ADVAN VEMAC408Rの黒澤治樹がさらにタイムを伸ばし、1分49秒525でトップを奪取。このタイムは6番手出走のRE雨宮ADVAN RX-7の井入宏之、7番手出走のARTA Garaiyaの高木真一、8番手出走のプリヴェKENZOアセット・紫電の加藤寛規、9位出走のエンドレスアドバン洗剤革命Zの影山正美も上回ることができず、ついに最後のアタッカー宝山DUNLOP Zの佐々木孝太がコースインした。

　佐々木は、セクター1で0.068秒黒澤のタイムを上回り、タイム更新の期待がかかる。そして最終コーナーを立ち上がりチェッカー。1分48秒847でGT300クラスのポールポジションを決めた。2位にはWILLCOM ADVAN VEMAC408Rが、3位にはポイントリーダーのプリヴェKENZOアセット・紫電が入った。

　GT300クラスに続いてGT500クラスのスーパーラップが始まる。依然としてウェット宣言は出たままだが、雨はすでに上がった模様。予選10位宝山TOM'S SC430のアンドレ・ロッテラーからタイムアタックを開始。タイムは1分40秒529。しかし直後出走のEPSON NSX、ロイック・デュバルが1分40秒136でこのタイムを更新してトップに立つ。

　3番手出走のYellowHat YMSモバHO! TOMICA Z、柳田真孝は、1分40秒422。4番手出走のTAKATA童夢NSX、小暮卓史は1分40秒176でデュバルのタイムを上回れず。しかし、続くREAL NSXの金石年弘が1分39秒830を出しトップに躍り出た。

　続くデンソーサードSC430のアンドレ・クートは1分40秒998と失速、この時点での最下位に。

　いよいよ注目のポイントリーダーARTA NAXの伊藤大輔が登場。しかし、セクター1で0.008秒、セクター2で0.108金石のタイムに遅れをとり1分40秒074とこの時点で2位につける。

　続いて、ニッサン勢期待、MOTUL AUTECH Zのミハエル・クルムがコースイン。しかし1分40秒349と5位につけ、NSX勢を上回ることができなかった。

　続く、RAYBRIG NSXのドミニク・シュワガーは1分40秒202で5位。なんとこの時点でこのレースに出走している5台全てのNSXが1-2-3-4-5で並んだ。

　そして最後に登場は、ZENT CERUMO SC430の立川祐路。果たしてNSX勢の牙城を崩せるか。最終コーナーを立ちがり、タイムアタックに入る。セクター1で金石のタイムを0.3秒余り上回ると、セクター2で0.511秒とその差を伸ばし、その勢いのままチェッカー。タイムは1分30秒424と2位以下を圧倒。0.4秒余りちぎってポールポジションを確定した。2位にはREAL NSXが、3位にはARTA NSXが入った。

　この結果、GT500クラスではARTA NSXが予選3位のポイント1を追加し合計70ポイント。2位TAKATA童夢NSXとの差を14ポイントと広げた。また、GT300クラスでもプリヴェKENZOアセット・紫電が3位で、1ポイントを追加し76ポイント。予選11位と下位に沈んだTOY STORY Racing apr MR-Sの差を4ポイントと広げた。

　14日、明日の決勝は14時より65ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Super Lap GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Super Lap GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Qualifying 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　SUPER GT第8戦は13日、オートポリスで予選1回目を行い、GT500クラスは、ZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）が、GT300クラスは宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）がそれぞれコースレコードで暫定ポールポジションを獲得した。

　SUPER GTも残すところあと2戦。戦いの天王山となる第8戦はすっかり秋の恒例行事となった九州、オートポリスでの開催。九州とはいえ平地でも冷え込んだ週末、外輪山外側の中腹、SUPER GTの開催されるサーキット中、最も高地に位置するオートポリスサーキットは、さらに気温が低め。早朝は快晴だったものの10時過ぎには雲も増え、ちぎれ雲がコース上にまだらな影を落とす。Formula V6 ASIA予選が赤旗で中断されたため、SUPER GT予選1回目は定刻より10分遅れて10時30分より始まった。

　まずは、GT300クラスの占有から。開始早々、クスコDUNLOPインプレッサ（山野哲也／青木孝之組）の山野がいきなり1分50秒995を出してトップに立つ。これは昨日の練習走行でも2位にあたる好タイムだ。しかし、この後コース脇にマシンを止め青木が走れなかったため予選不通過となってしまった。

　開始15分過ぎ、（柴原眞介／黒澤治樹組）の黒澤が1分50秒044でトップに。しかし、GT300占有残り2分で練習走行でトップだった宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）の佐々木1分49秒557とこれを0.5秒上回るタイムをたたき出して、その後もこのタイムを上回るマシンが現れなかったため暫定ポールを獲得した。

　2位につけた、WILLCOM ADVAN VEMAC408Rは予選後、黄旗追い越し違反によりこのタイムが抹消されたたため6位に後退。代わってエンドレス洗剤革命Z（影山正美／藤井誠暢組）の影山が1分50秒153で2位に繰り上がり、3位にGT300クラスポイントリーダーのプリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂／加藤寛規組）が入った。

　10時50分、GT500占有走行が始まった。開始15分までは、タイムを記録しているのは5台程度。YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z（セバスチャン・フィリップ／柳田真孝組）の柳田が1'42秒752を出しトップにつけている。

　GT500占有開始15分過ぎ、いよいよ残りのマシンもコースインしてタイムアタックが始まった。GT500クラスのポイントリーダー、ARTA NSX（伊藤大輔／ラルフ・ファーマン組）の伊藤がコースイン直後の第2ヘアピンでコースアウト。しかしコースに戻りタイムアタックを再開。本来100kgのウェイトハンディを課せられていたが、規定により50kg+リストリクターワンサイズダウンを選択したNSXを駆り、1分40秒483のタイムで4位に食い込んだ。

　トップタイムを記録したのは、唯一1分39秒台に入る1'39秒461を叩き出したZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）の立川。2位はRAYBRIG NSX（ドミニク・シュワガー／細川慎弥組）のシュワガーで1分40秒174。3位には、MOTUL AUTECH Z（ミハエル・クルム／松田次生組）のクルムで1分40秒201だったが、NISMOの僚友、XANAVI NISMO Z（本山哲／リチャード・ライアン組）はライアンのアタック中に燃料系トラブルが発生、12位に沈んだ。

　また、練習から好調を維持していたカルソニックインパルZ（ブノワ・トレルイエ／星野一樹組）のトレルイエも終了間際にECLIPSE ADVAN SC430（土屋武士／織戸学組）の土屋がコース上でストップし黄旗が出たため、アタックを中断。15位という不本意な結果に終わった。

　この後、予選2回目が14時30分より、各クラス1～10位が決まるスーパーラップは13時5分より行われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA