もてぎスーパー耐久300マイル -RIJ- (2007/11/10) B Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2007 Super Taikyu Series Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

もてぎスーパー耐久300マイル -RIJ- (2007/11/10) A Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2007 Super Taikyu Series Round 7 ツインリンクもてぎ 4.801379km

日本レースプロモーション（JRP）は11月9日、今年のドライバーオーディションに参加予定のドライバーを発表した。

全日本F3選手権の上位ランカー5名のほか、IRLから松浦孝亮、GP2からは平手晃平が参加することになった。
また、昨年までフォーミュラニッポンに参戦し、今年もスーパーGTのGT500クラスで活躍した土屋武士や、 ヨーロッパのルマンシリーズに参戦していたノルベルト･シードラーらも参加を予定している。

2007年フォーミュラニッポンドライバーオーディションは、11月20日（火）、鈴鹿サーキットで行われる。

※開催概要
主　催　　　： 株式会社 日本レースプロモーション（JRP）
開　催　日 ： 2007年11月20日（火）　雨天決行
開催場所　：鈴鹿サーキット国際レーシングコース・フルコース
時　間　　　：午前　10：00～12：00　2時間
　　　　午後　14：30～16：30　2時間　　計4時間
　　　　（ドライバー1名あたりの走行時間は2時間を予定）
使用マシン： FN06（現行車両を使用）

※ 参加予定ドライバー

フォーミュラニッポン公式ページ

Text：Kazuhisa SUEHIRO

◇インプレッサ勢、最終戦で表彰台と優勝を狙う

　スーパー耐久シリーズ2007も最終戦となる第7戦を迎える。舞台は栃木県のツインリンクもてぎで、500kmレースとして開催される。

　インプレッサが区分されるST2クラスには、今回11台の車両がエントリー(全体では37台)。インプレッサはPROVA RACING DIVISIONから#2「PROVA FUJITSUBO IMPREZA」(吉田寿博/松田晃司/川口正敬)、東和インテックレーシングの#59「東和MOTUL EDインプレッサ」(大澤学/井尻薫)の計2台が参戦する。

　#2インプレッサは第6戦SUGOでは今季3回目となるポールポジションを獲得。決勝レースでもトラブルを抱えるまではトップを走行するなど速さを見せた。今回もポールポジションの獲得はもちろん、決勝では今季初優勝を狙い、6点差を逆転してシリーズランキング2位の奪回を目指す。SUGOに続き今季3回目の参戦となる#59インプレッサは、第4戦富士の5位以上の結果、そして表彰台を狙ってのレースとなる。

　なお、11日には雑誌社の主催でインプレッサとランサーのドライバーによるトークショーとサイン会が実施される予定で、ピットウォークの時間帯には総計100台を超える「ランエボ＆インプレッサ　オーナーズパレード」が行われる。

タイムスケジュールは以下のとおり。

吉田寿博 (#2 PROVA FUJITSUBO IMPREZA)

　「もてぎとインプレッサは相性もいいし、もう優勝しか狙っていません。トラブルとミスがなければ大丈夫でしょう。あとはホンの少しの運があれば。#11ランサーの全勝優勝は阻止したいし、まずはポールポジションを獲って3点を確保。レースでは#13ランサーの前でゴールして逆転シリーズ2位を狙います。学生さんも多く観戦に来ると聞いているし、SUBARUファンの期待に応えられるような走りをします。応援してください」

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

アウディ ジャパン株式会社（代表取締役社長：ドミニク ベッシュ、本社：東京都世田谷区）は、11月10日(土)、11日(日)に静岡県の富士スピードウェイサーキットで開催される「ルマン・クラシック・ジャパン (LMCJ)」に、前回2005年に引き続きマニュファクチャラーズ スポンサーとして協賛します。
レーシングマシンAudi R8プロトタイプによるルマン24時間レース5勝、そしてルマン史上初のディーゼルマシンR10による2連覇という実績を持つ近代ルマンの代表ブランドとして、アウディ ジャパンは当イベントをサポートします。イベントではレーシングマシンR8のDNAを持つ最新のアウディR8を初め、スポーツモデルのS8/S6/S4/TTロードスターの展示のほか、ペースカーとして2台のAudi RS4、オフィシャルカーとしてS8が提供され、R8でのレーシングタクシーも予定されています。さらには日本初上陸となる、アウディのレーシングスピリットの源流とも言うべき「アウトウニオン　タイプC」も展示。来場の皆様にアウディの100年余にわたるスポーツプレミアムブランドとしての歴史を感じていただくことができます。

「ルマン・クラシック」と名付けられたヨーロッパ最大級のクラシックカーレースは、84年の歴史を誇るルマン24時間レースを年代ごとに現代へ蘇らせるイベントとして、2002年より本国フランスのルマン　サルトサーキットで開催され、世界中の自動車ファン、モータースポーツファンを魅了しています。過去においてルマン出場実績を有する車両と同型式のマシンによって競われるレースは、過去の映像や記録写真でしか見ることのできない希少なレーシングカーが現代に蘇るファン垂涎の歴史絵巻的モータースポーツイベントです。

イベント概要

イベント名称： ルマン・クラシック・ジャパン 2007
開催日程： 2007年11月10日（土）、11日（日）
開催場所： 富士スピードウェイ　（静岡県駿東郡小山町中日向694）
プロモーター： ルマン・クラシック・ジャパン・オーガニゼイション
公認： 社団法人日本自動車連盟（JAF）
※ イベント内容、スケジュールなど詳細は
ルマン・クラシック・ジャパン
オフィシャル ウェブサイトにてご確認下さい。
（http://www.lemansclassic.jp/index.html）

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、 決勝１１位で最終戦を終える

【公式予選】

　10時10分に始まった20分間のGT300専有走行枠、青木は開始5分でコースイン。1分42秒935で15位につけた。

　10時50分からの混走枠ではまず山野が予選基準タイムをクリア。そして再び青木が2セット目のタイヤを装着してタイムアップとスーパーラップ(SL)進出を狙った。このセッションで青木は1分42秒856、そして1分42秒829へとタイムアップを果たしたが13位にとどまり、SL進出はならなかった。

【決勝レース】

　朝から晴天となった富士スピードウェイ。今回はGTレース100戦目ということもあり5万人近いファンが詰め掛けた。

　14時04分決勝レースがスタート。スタートドライバーも青木が初めて務めることになった。混乱のオープニングラップでポジションをひとつ上げた青木は、6周目にも#55フォードGTをパスして11位へ浮上。さらに10周を過ぎると10位の#33ポルシェに追いついた。しかし#33ポルシェはストレートが速く、コーナーで追い越してもストレートで突き放すことができず、時にはサイドバイサイドでSUBARUファンを沸かせるもポジションが変わることはなかった。24周を過ぎると早めのピットインをするチームが出始め、青木は25周目には8位にポジションアップ。さらには33周目には5位へ順位を上げて34周でピットイン、山野に交代した。

　山野は19位でコースへ出ると、他の車両がピット作業をする間にジワジワとポジションアップ。ほとんどの車両がピット作業を終えた42周目には13位にポジションを上げていた。山野は49周目に#47Zをパスして12位へ。そしてそのポジションでチェッカーを受けた。

　レース終了後に10位でチェッカーを受けた車両がペナルティを受けたために11位へ繰り上がることとなった。今回のレースはノントラブルで走りきり多くのデータを収獲できたが、非常に厳しいシーズンとなった。

青木孝行

　「ハンコックのポルシェとやり合ってしまい、若干のタイムダウンはあったかもしれません。向こうはストレートが速くてこちらはコーナリングが速いので、3回ほど抜いては抜かれを繰り返しました。前回のレースからクルマをFR寄りに変えてきていて、今回はいい動きが出るようになり、望んでいたものに近づいてきました。勝つためにはまだまだ足りない部分があるので、もっともっといい内容にしたいと思います」

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

SUPER GT最終戦　レクサスSC430が４位フィニッシュ
GT300クラスではTDP大嶋・石浦が駆るトヨタMR-Sがタイトル獲得！

４位でフィニッシュしたレクサスSC430
（No.38　ZENT CERUMO SC430）

　2007年シーズンのSUPER GT最終戦となる第９戦「FUJI GT 300km RACE」が11月３日（土）、４日（日）の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。

　今大会にはGT500クラスに16台、GT300クラスに28台の計44台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに６台のレクサスSC430、GT300クラスに２台のトヨタMR-Sと１台のトヨタ セリカが出場した。

　このシーズン最終戦は、1994年に全日本ＧＴ選手権としてシリーズが始まって以来、通算100戦目という記念すべき大会であり、トヨタ勢にとってはホームコースでの活躍に期待が集まった。

　また、GT300クラスでは、TDPドライバー大嶋和也・石浦宏明の２人が駆り、ランキング２位につけるToystory apr MR-S 101号車が逆転タイトルの可能性を残しての最終戦挑戦となった。

◆予選◆

　３日（土）曇り空で、肌寒い天候の下、午前10時10分から予選第１回目が行われた。この予選第１回目は、GT500クラスの出場車16台全てが１秒以内に入るという激しい争いとなり、ZENT CERUMO SC430 38号車が２番手タイム。Forum Eng. SC430 ６号車が７番手、ECLIPSE ADVAN SC430 25号車が９番手、宝山TOM'S SC430 1号車が10番手で４台のレクサス SC430がスーパーラップ進出を決めた。

　午後１時50分から予選第２回目に続き行われたスーパーラップでは、最初にアタックを行った１号車が４番手グリッドを獲得。38号車が６番手につけた。

　GT300クラスでは、タイトルを争う101号車が予選第１回目に２番手、そしてスーパーラップではトップタイムを刻み、見事ポールポジションを獲得した。

◆決勝◆

　４日（日）午後２時、好天に恵まれ、気温17度、路面温度25度のコンディションで4.563kmを66周して競われる決勝レースのスタートが切られた。

　２列目４番手グリッドの１号車は順当なスタートを切ったが、３列目６番手グリッドの38号車がすぐにポジションを上げ、１号車をパスし４位へ進出。後方では、10番手スタートの６号車がポジションをアップし、７位に浮上するなど、序盤戦から、３台のレクサスSC430が中団グループを形成してのバトルを繰り広げた。

　しかし、48周目に６号車が突然コース上でストップ。戦線離脱を余儀なくされてしまった。 　レースを通してポジションを守り続けた38号車は、レクサスSC430勢最上位の４位でチェッカーを受けた。一方、レース後半戦では、NSXの追撃を受け、激しいテール・トゥ・ノーズでのバトルを続けた１号車だったが、最後までポジションを守り、６位でフィニッシュを果たした。

最終戦での劇的な逆転タイトル獲得を祝う
TDPドライバー石浦宏明（左）と大嶋和也（右）

　GT300クラスでは、ポールポジションからスタートした101号車が、タイヤに苦しみながらも上位をキープ。終盤は、タイトルを争う紫電との手に汗握る２位争いが最終ラップまで展開されたが、ＴＤＰドライバーの石浦宏明がこのバトルを抑え切り、２位でフィニッシュ。

　ポイントでは同点ながら、優勝回数で上回り、見事GT300クラスのドライバーズタイトルを獲得した。また、チームメイトのＴＤＰドライバー大嶋和也は先にタイトルを獲得した全日本Ｆ３と共に、今季２冠を得ることとなった。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　区切りのイベントと言うことで、全力で臨んだが、前半のタイヤ選択が計算通りに行かずに、トップとの差を詰めることが出来なかった。来年はチャンピオンタイトル奪還に向けて再び全力を尽くして行きたい。GT300クラスでは、TDPドライバーの若手２人が大きな成長を果たし、チャンピオン獲得という大金星を挙げてくれた。彼らの今後の活躍を期待して頂きたい。また今年一年、皆様から頂いた熱い応援に心より感謝申し上げたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

■カルソニック インパルZが2位表彰台でシリーズ最終戦を終える

　決勝レース日は日中の最高気温20度と、晩秋とは思えない温かな一日となり、4万8,800人もの観客が富士スピードウェイを訪れていた。午後2時にフォーメーションラップが始まり、続いて66周300kmの決勝レースがスタートした。

　ポールポジションから飛び出した#12 Zは1周目には2位に0.9秒差をつけ序盤からリードを築く作戦を取った。そのままのハイペースで周回したトレルイエは、13周目には後続との差を2.9秒にまで広げたが、その後タイヤの摩耗によるハンドリング変化に対応しているうちに#32 NSXが背後に迫った。19周目のストレートでついに首位を明け渡し、26周目に3位へと後退。28周目にはピットインして星野にドライバーチェンジした。星野は挽回のためピットアウト直後から#17NSXを追い上げ、2周目の第1コーナーで捉えて逆転に成功した。約40周の長丁場を受け持った星野は再三背後を脅かす#17の追撃をことごとくはね除け、66周目のコントロールラインを2位で通過した。

　ニスモの2台は、序盤はタイヤをセーブする作戦を取り、スタート直後は下位を走ったが、10周を過ぎたあたりから、レース隊列の落ち着きを見計らって徐々にペースアップしていった。しかし、本山哲が駆る「XANAVI NISMO Z」(#23)は、15周目に#3 Zと接触してコースオフ。タイヤにフラットスポットを作って緊急ピットインすることになった。テールエンドの修理も行ったため、コースに戻った時には16位に後退していた。その後、後半のリチャード・ライアンに交代したのちも同車は力強い走りを見せ、最終的には14位で完走を果たした。

　一方、優勝すれば逆転チームチャンピオン獲得のチャンスがあった「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)は、スタートを受け持ったクルムが序盤を15位、14位で走行した後ペースアップ。暫定ながら最高4位まで順位を押し上げて後半の松田にドライバーチェンジした。松田は9位でレースに戻り、淡々とマイレージを重ねて48周目に8位となり、そのままレースをフィニッシュした。しかし最終周、#8 NSXの後ろから接触したことに35秒のタイムペナルティを課せられ、記録は9位完走となった。

　レース日の朝に行われたフリー走行では、速い周回タイムを記録していた「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)は、序盤に#23 Zと接触、後半には#39 SC430と接触する不運があり、2度のドライブスルーペナルティを受けて15位完走でレースを終えた。

　また、同様に期待された「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は、レースをスタートしたオリベイラが一時2位を走る好走を見せ、最終的には5位完走を果たした。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

GT100戦目の記念すべきレースで#32 EPSON NSX(L.デュバル/F.カルボーン組)が今シーズン初優勝。#8 AUTOBACS RACING TEAM AGURIがチーム部門のタイトルを獲得

第9戦 富士スピードウェイ 2007年11月4日(日)・決勝 会場：富士スピードウェイ(4.563km) 天候：予選/曇り 決勝/晴れ 気温：17℃(14:00現在) 路面温度：23℃(14:00現在) 決勝レース：66周(301.158km) 観客：4万8800人(主催者発表)

　11月4日(日)、静岡県の富士スピードウェイにおいて2007 オートバックス SUPER GTシリーズの最終戦となる、第9戦「FUJI GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

　今回の最終戦・富士ラウンドは、1994年から始まった全日本GT選手権から通算100戦目という記念すべきレースとなった。シリーズタイトル争いでは、前戦のオートポリス・ラウンドにて#8 ARTA NSXの伊藤大輔選手とラルフ・ファーマン選手が、初のドライバーズ部門のシリーズチャンピオンを獲得している。あとはチーム部門のタイトル獲得を残すのみとなり、#8 AUTOBACS RACING TEAM AGURIが102ポイントを獲得してポイントをリードしている。2位とは22ポイントの差があるため、ランキング2位の#22 NISMOが優勝したとしても10位以内でチェッカーフラッグを受けることができれば、タイトルを獲得することとなる。

　3日(土)に開催された公式予選は、予選2回目のスーパーラップにHonda NSX-GT勢が3台出場。前戦から先行開発の一環ということで4Lエンジンを投入している#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)が2番手を獲得。続く3番手に#32 ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、5番手に#18 道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)となった。#100 ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)と#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)は13-14番グリッドから決勝スタートを迎えることとなった。

　決勝レースが開催された4日は快晴となったが、スタート時の気温は17℃、路面温度は23℃と肌寒いコンディションでのレースとなった。富士スピードウェイに駆けつけた4万8800人の大観衆が見守る中、44台(GT500クラス計16台)のマシンがフォーメーションラップを開始。14時04分にローリングスタートが切られた。

　オープニングラップは、#12 カルソニック インパル Zがトップで通過。続く2位に#17 REAL NSXの金石年弘選手、3位に#32 EPSON NSXのL.デュバル選手、6位に#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手、10位に#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手、11位に#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手が続く。

　7周目、L.デュバル選手が金石年弘選手をパスして2位に浮上。トップを追走し、徐々にタイム差を縮めていく。15周終了時でトップとの差は2秒を切り、18周終了時には0.486秒まで接近する。そして、19周目のホームストレートから1コーナーの進入でL.デュバル選手が#12 カルソニックインパル Zをパスして#32 EPSON NSXがトップに浮上。金石年弘選手も#12 カルソニック インパル Zに追いつき、激しいバトルを繰り広げる。

　23周終了時に7位を走行していた#100 RAYBRIG NSXがピットイン。ドライバー交代を行うものの、左リアタイヤの交換に手間取り、大きくタイムをロスしてしまう。直後の24周目に#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手がダンロップコーナーで単独スピンを喫するが、すぐにレースへ復帰。26周目には、#17 REAL NSXの金石年弘選手が2位に浮上。NSX-GTが1-2態勢を築く。

　30周終了時にトップを走行する#32 EPSON NSXがピットイン。タイヤ4本を交換し、32秒1のピット作業を終えて、F.カルボーン選手がコースに復帰した。#8 ARTA NSXは黄旗追い越しによるピットスルー・ペナルティの裁定により、後退を余儀なくされた。

　ほぼ全車がドライバー交代を終えた38周終了時点で、トップは#32 EPSON NSXのF.カルボーン選手、#17 REAL NSXは金石勝智選手にドライバー交代した直後にパスされたために3位を走行。#100 RAYBRIG NSXは#1 宝山 TOM'S SC430と激しい7位争いを展開する。10位に#18 TAKATA童夢NSXの道上選手、12位で#8 ARTA NSXの伊藤選手が走行する。

　トップのF.カルボーン選手は49周終了時点で2位と21.656秒の大差を築いて独走。一方で、2位争いは、#12 カルソニック インパル Zと#17 REAL NSXの金石勝智選手が激しいバトルを展開する。

　GT通算100戦目の記念すべきレースは、F.カルボーン選手が独走態勢を最後まで維持しながら66周走りきり、#32 EPSON NSXに今シーズン初優勝をもたらした。EPSON NSXは昨年の最終戦・富士ラウンドに続き、2年連続優勝を達成した。#17 REAL NSXは、追い上げはかなわなかったものの、3位でチェッカーフラッグを受けて今シーズン初の表彰台を獲得した。#100 RAYBRIG NSXは7位、#8 ARTA NSXは8位、#18 TAKATA童夢NSXは10位でチェッカーフラッグを受け、NSX-GT全車が完走を果たした。

　この結果、#8 AUTOBACS RACING TEAM AGURIはチーム部門のシリーズタイトルを獲得。Hondaにとって2000年以来のダブルタイトル獲得となった。

コメント

白井 裕 Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「おかげさまで、今シーズンは『速いNSX』を証明できました。ダブルタイトル獲得を目標とし、結果的に5勝を挙げて、そのうち3勝を挙げたARTA NSXが両部門のタイトルを獲得できたことを大変うれしく思います。これも、チームが一丸となって努力した結果だと感じています。今回のレースは、目標としていた優勝と5台全車完走を達成することができました。今日のEPSON NSXは、タイヤの能力を最大限に発揮したマシンのセットアップやドライバーのがんばりによって2位以下を引き離すすばらしいレース展開で優勝してくれました。REAL NSXは、来シーズンへ向けて先行開発を行っている4Lエンジンの信頼性向上を達成し、見事に初表彰台を獲得してくれました。これからも、ファンの皆様へ『速いNSX』をお見せできるように一層の努力をしていきたいと思います。今シーズンの温かいご声援をありがとうございました」

ロイック・デュバル #32 EPSON NSX(優勝)

「最高の気分です。昨年の最終戦も優勝しましたが、救済措置もあったので今年の方が優勝の実感が強いです。今回は、チームや多くのスタッフの努力のおかげで、マシンのセッティングとタイヤが完ぺきな状態でした。難しいレースではありませんでしたが、GT300クラスのマシンを抜くときと、黄旗に注意しながら走りました。交代したファビオ(カルボーン)もすばらしい走りでほかを引き離してくれました。完ぺきなレースでしたね」

ファビオ・カルボーン #32 EPSON NSX(優勝)

「ロイック(デュバル)が、前半で独走してくれたので安心して走ることができました。とにかく、ほかのマシンと接触しないことと、コース状況を冷静に判断することを心掛けました。すばらしいマシンに仕上げてくれたチームスタッフや、タイヤメーカーのスタッフたちに感謝したいです。また、今シーズンずっと信頼してくれた中嶋監督にお礼を伝えたいです。初参戦となった今シーズンは、マシンを乗りこなすことが最初の目標でしたが、マシンのポテンシャルが高く、すぐに慣れることができました。応援してくれたファンの皆さん、ありがとうございました」

Text & Photo: HONDA

GT500クラスドライバーズチャンピオン＆チームチャンピオン　#8ARTA NSX
伊藤　大輔
最高です。
オートポリスで決められたことが良かったです。富士でウェイトを積んだ状態で戦うのは厳しいですから。
今日は完走できればそれでいいと言われて走りましたが、入れ込みすぎても、気を抜きすぎても駄目なので、 却って心のコントロールが難しかったです。
去年は最後の最後でタイトルを取り逃がしたので、今年は取れるときにポイントを取っておくつもりで走っていました。
開幕戦でエンジントラブルが出ましたけど、それ以降はミスもトラブルも出ないで、 着実にポイントを拾っていったのがタイトルを取れた一番の要因だと思います。

ラルフ・ファーマン
ファンタスティックな一年でした。クルマも最高でした。
ホンダは毎年タイトルを取り逃がしていたので、今年チャンピオンになれて本当に良かったです。
今日のレースでも序盤から順位を上げることができ、良い内容でした。
来年の目標は勿論、2年連続のダブルタイトルですよ。

鈴木　亜久里（チーム監督）
本当にありがとうといいたい。
ARTAをはじめて10年目の節目の年でしたし、ホンダと一緒にやり始めてから初めてのチャンピオンということで。
これもチャンピオンを獲りたい、という目標に向かってチームが一丸となって仕事をしてきた結果だと思う。
ドライバーもペアを組んで3年になるけど、一年目からチャンピオン争いをしてくれたし、今年はミスも全くなかった。それにすごく速い。
なにより10年の節目にオートバックスさんにタイトルをプレゼントできたのが一番良かったですね。

GT300クラスドライバーズチャンピオン　#101トイストーリーレーシングaprMR-S
大嶋　和也
最終戦で2位になれましたが、最後の最後まで紫電に苦しめられました。
今年は最初からチャンピオンを獲るつもりで、毎戦毎戦死に物狂いで戦ってきました。
来年のことはまだわかりませんけど、どこでレースをしてても一年目からチャンピオンを狙っていきます。

石浦　宏明
シーズン前半は流れが良かったのに、途中から不運が重なってライバルにも追いつかれてしまいました。
でも、最終戦に向けてミシュランも良いタイヤを作ってきたし、尾川さんもスペシャルエンジンを用意してくれました。
みんなが頑張ってくれたのでタイトルを獲れました。
大嶋と組めたことでやりやすかったし、チームも思うようにやらせてくれたので、自分も成長できたのだと思います。

GT300クラスチームチャンピオン　#2プリヴェKENZOアセット紫電
後藤　誠（チーム監督）
この席にウチのドライバーと一緒に並びたかったです。
2年続けて同ポイントで2位というのはやろうと思っても中々できないことですが、タイトルが獲れなくて残念です。
でも今日のレース内容は非常に良かった。高橋選手が成長したことが良く分かった。
2年間でここまでのレースができるようになるとは正直思っていませんでした。
来年こそは、同じチームのドライバーとこの席に並びたいです。
去年は1点の重みを思い知らされましたけど、今年も101号車がもてぎでファステストラップだけを狙って走っているのを見て、 改めて1点に懸ける執念を見た気がします。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

GT500クラス優勝　#32エプソンNSX
ロイック・デュバル
本当にハッピーです。
去年も最終戦で勝ちましたが、今年は「本当に勝った」って実感があります。 去年みたいなリストリクターの拡大や車重の軽減などの措置を受けないで勝てたんですから。
今日のクルマはファンタスティックでしたし、ダンロップタイヤも良かった。全てがパーフェクトでしたね。
トラフィックが多かったし、イエローも頻繁に出ていましたけど、難しいレースではなかったですね。 交代したファビオもすばらしいドライビングをしてくれましたし。
来年の予定はまだ決まっていませんが、80%は日本でレースすることになるだろうと思います。

ファビオ･カルボーン
最高の気分です。
チームメイトがピットストップまでに大きなギャップを作ってくれましたし、僕もそのギャップをさらに広げることができましたから、 あとは接触と旗にだけ気をつけて走っていました。
この一年頑張ってくれたチームに感謝していますし、GT一年目の僕を信頼して起用してくれたナカジマサンにも、 ダンロップタイヤにもすごく感謝しています。
クルマに慣れるのはそんなに難しくなかったけど、GT300のトラフィックの中でレースをやるのが一番チャレンジングでしたね。

GT300クラス優勝　#26ユンケルパワータイサンポルシェ
谷口　信輝
チームタイサン、ヨコハマタイヤ、サトウ製薬、ファンの皆さん、それとドミニクに感謝しています。
2勝目をあげることができて今は最高の気分です。
こんなにうまくいくとは思ってなかったけど、勝ちは狙っていました。
ヨコハマタイヤは性能の落ちが少なかったので、楽に前のクルマについていくことができたのが勝因です。
山路さんとシーズンを始めた当初はトラブルに泣かされましたが、もてぎとここで勝てたので、 いいことと悪いことを相殺してチャラかなと思います。

ドミニク･ファーンバッハー
レースはファンタスティックでした。100戦目のレースで優勝できて光栄です。
クルマの状態も良く、特にホームストレートではユンケルパワーのおかげですごく速かったです(笑)
タニグチさんが始まって6、7周でトップに立ってくれて、僕も後ろとのギャップを広げることができました。
来年はどこでレースをするか、まだ決まっていません。アメリカかもしれませんけど、できれば日本でレースしたいですね。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2007オートバックス・スーパーGT第9戦、記念すべき100戦目となる富士GT300kmは、 予選3番手からスタートした#32エプソンNSX(ロイック･デュバル/ファビオ･カルボーン組)が20周目にトップに立ち、 そのまま逃げ切って今季初優勝を挙げた。
GT300クラスは、予選9番手の#26ユンケルパワータイサンポルシェ(谷口信輝/ドミニク･ファーンバッハー組)が、 圧倒的なストレートスピードを生かして前8台をゴボウ抜きする大活躍で、今季2度目の勝利を力ずくでもぎ取った。
また、2位に#101トイストーリーMR-S(大嶋和也/石浦宏明組)が入り、 #2プリヴェKENZOアセット紫電(高橋一穂/加藤寛規)は3位に終わったため、この2台は89ポイントで並ぶことになり、 優勝回数の差で101号車がシリーズチャンピオンに決まった。
大嶋和也にとっては全日本F3選手権に続く今季2つ目のタイトルだ。
（観客動員数48,800人）

記念すべき100戦目のGT決勝は午後2時にフォーメーションラップを開始した。
ポールポジションの#12カルソニックZがスタートを制し、トップで周回を重ねるが、ソフトタイヤを選択したのが裏目に出たか、 2位以下を中々引き離すことができない。
その後方からは7周目の1コーナーで#17リアルNSXのインを突いて2位に上がってきた#32エプソンNSXが迫ってくる。
32号車のスタートを担当したデュバルは、18周目に遂に#12ブノワ･トレルイエのテールに張り付き、 19周目の最終コーナー立ち上がりで並びかけると、そのまま20周目の1コーナーまでトレルイエを押さえ込み、見事トップに浮上した。

その後もデュバルは手綱を緩めず、後続をどんどん引き離して30周終わりでピットイン。
カルボーンに交代してからも安定したペースで周回を重ね、全ての車両がピットストップを終えたところで再びトップに立つと、 最後は2位以下に16秒以上の大差をつけて66周を走りぬき、昨年の最終戦富士以来、ちょうど1年ぶりの勝利を手にした。

一方、抜かれたトレルイエの背後にはリアルNSXを駆る金石年弘が徐々に迫ってきた。
22周目のダンロップで激しくパッシングを浴びせる金石。姿勢を乱しながらも懸命に押さえ込むトレルイエ。
2台のバトルはその後も4周にわたって繰り広げられ、26周目の13コーナーで遂に金石がトレルイエを抜き去って2位に浮上する。
しかし、28周終わりでピットストップを終えて星野一樹に交代したカルソニックZは、 36周目までピットストップを引っ張ったリアルNSXのタイヤに熱が入るまでの間に一気に差を詰め、 38周目の1コーナーで遂に金石勝智を攻め落とし、トラブルやアクシデントに苦しんだ2007シーズンをセパン以来の表彰台、 2位で締めくくることとなった。

GT300クラスは、ポールのトイストーリーがホールショットを決め、一気に逃げにかかる一方で、 #2紫電の加藤寛規と#43ガライヤの新田守男が1コーナーからコカコーラコーナーまでサイド・バイ・サイドの激しいバトルを展開、 新田2位、加藤3位で100Rを立ち上がっていく。
さらにその後方からは、スタートで一気に順位を稼いだ#26ポルシェの谷口があっという間に加藤の背後に迫り、 2周目の1コーナーであっさりと加藤のインに飛び込んで3位に浮上。
加藤も一旦はヘアピンで抜き返したものの、再びダンロップで谷口が前に出て、3周目には2位新田の背後を脅かし始める。

ストレートスピードで圧倒的なアドバンテージをもつポルシェ勢の一角を担う26号車に、 1.5キロの直線長を持つ富士スピードウェイはまさにうってつけの舞台だった。

谷口は4周目のホームストレートであっさりガライヤを捉えると、トップを行く#101大嶋との差をも瞬く間に削り取り、 11周目には遂にテール･トゥ･ノーズの状態に持ち込んだ。
大嶋も懸命に抵抗するが、13周目のヘアピンで、後ろから来た2台のGT500に進路を譲ろうとしてブレーキングで大きく膨らんでしまう。 その隙を突いて遂に谷口がトップに立った。
その後もユンケルポルシェは後続をぶっちぎりながら32周終わりでピットイン。 後半を担当したファーンバッハーも磐石の走りで最後までトップを守りきり、第7戦もてぎ以来の今季2勝目を、まさに力ずくでもぎ取った。

一方、4台に権利があったシリーズチャンピオンの行方は、 一旦は5位まで落ちた加藤が#43ガライヤを9周目のヘアピンで抜き去った時点で、 ほぼ#101MR-Sと#2紫電の2台に絞られた格好になった。
26周目の1コーナー立ち上がりで#101大嶋がマルコ・アピチェラの駆る#88ムルシエラゴに抜かれた隙に一気に差を詰めた加藤は、 この周の最終コーナー大嶋のインを突いて3位に。大嶋はホームストレートで挽回を図るが、 続く1コーナーのブレーキング勝負では加藤に軍配が上がった。
大嶋は30周終わりでピットイン。加藤はいつものように規定ぎりぎりの41周まで引っ張った。
既に2台の前を走っていた#88ムルシエラゴは40周目のダンロップでトラブルによりレースを終えている。
そのため、加藤から紫電を引き受けた高橋一穂はユンケルポルシェの後ろ、トイストーリーMR-Sの前のクラス2位でコースに復帰。
冷えたタイヤで紫電を走らせる高橋の後方から、既に熱の入ったタイヤで追い上げてくるMR-Sの石浦宏明。
懸命に抵抗する高橋を、石浦は43週目の1コーナーで抜き去るが、一旦抜かれた高橋も諦めずに石浦を追う。
そして遂に再び石浦に追いつき、59周目の最終コーナー、60周目の1コーナーと、積極果敢にオーバーテイクを試みる。
しかし、60周目のダンロップ進入でインを狙っていった高橋と石浦が接触。これで高橋が立ち上がりで失速してしまい、そのまま石浦2位、 高橋3位でチェッカーを受けることとなった。
これでシリーズポイントはいずれも89点となったが、今季2勝を挙げた大嶋/石浦組が栄冠を手にした。
一方、紫電の2人は、チームタイトルこそ手にしたものの、 ドライバーズタイトルにおいてはこれで2年連続でトップと同ポイントの2位という悔しい結果に終わった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2007/11/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 9 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.12 カルソニックインパルZ 1'35.030 (3/66) 172.859km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo.101 TOY STORY Racing apr MR-S 1'43.215 (33/61) 159.151km/h
• CarNo.8-2ドライバーは、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b)（黄旗追い越し）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.3-1ドライバーは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第29条14.b.（他の車両をコースアウト）により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.22-2ドライバー、7-2ドライバーは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第29条14.b.（他の車両をコースアウト）により、競技結果に35秒加算のペナルティを課した。
• CarNo.18-1ドライバーは、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b)（黄旗中のスピン）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.19-2ドライバーは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第29条14.b.（他の車両をコースアウト）により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.55-1ドライバーは、2007年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.3-2ドライバーは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第29条14.b.（他の車両をコースアウト）により、ドライビングスルーペナルティを課した。

• ドライバー名の'*'印はスタートドライバー
• タイムの'*'印はスーパーラップで記録されたもの

GT選手権は、1994年のJGTC第1戦から数えて今回のスーパーGT第9戦で丁度100戦を迎えた。
それを記念するセレモニーが11月4日、決勝スタートを目前に控えた富士スピードウェイで、全参加チームと観客の見守る中で行われた。

冒頭の挨拶に立った坂東正明GTアソシエイション委員長は、今日来場の観客を含めた全てのファン、エントラント、ドライバー、 前会長の高橋国光氏に謝意を述べると同時に、今後もGTが国内モータースポーツの牽引役となるよう努力していく、と決意を語った。

続いて、第1戦から100戦全てに参戦しているカルソニックカンセイとチームインパル、テレビ東京、 シリーズスポンサーのオートバックスに感謝状と花束が贈呈された。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

フリー走行の終了後に行われた定例会見で、 GTアソシエイションの坂東正明委員長は今回で100戦を迎えたGTレースに対する思いを語った。
同時に、参加チームと管制塔を直接無線で結ぶ構想やGTAの法人化など、来年以降のスーパーGTについてもコメントした。

坂東委員長のコメント

いろいろ学ばせてもらったが、課題や問題があることも認識している。
経営改善も前進したが、まだまだ深刻な状況だ。
GT500の09年以降の車両規定変更に伴い、GT300との性能調整を考えなければならないし、 GT300はベースとなるスポーツカーやスポーツセダンが減っている中で、新たな方向性を定めないといけない。

また、判定の確実化、迅速化など、レース運営に関する設備投資をこれからやっていく。
来年1月までには、チームと管制塔を直接無線で結ぶシステムを導入する。
コクピットにも、イエローフラッグやグリーン、レッドなどを表示できるシステムをつける。
セーフティーカーも1台で問題がないか、シミュレーションをやる。
映像に関しては、国際的に配信できるものを作っていく。アメリカも含まれるが、オセアニアを中心に配信していき、 将来的にはそこに興業にいけるような環境が作れればいいと思っている。

（今年のシリーズ表彰をフォーミュラニッポンと共同で実施する件について）
フォーミュラのトップカテゴリーとハコのトップカテゴリー、同じ国内でやっているのだから一緒にやっていこうということになり、 まずは表彰式からということになった。
これによって日本のモータースポーツは元気だ、ということを内外に示したい。
また、各々のバックボーンや競技長、サーキットへのお願いといったものを共有できれば力になると思うし、 お互いに利用しあうことでお互いのクオリティも上がっていくはずだ。
レースの併催に関しては、お金の問題や人の問題もあるし、日にちをずらしたとしても、レースのスタイル自体を変えないと難しいと思う。
それでもオールスター的な形であればやってみたいと思うが、JRPさんと具体的に話をしているわけではないので....

（GTAの法人化について）
莫大なお金を扱い、沢山のお客さんを集めてやっていることの社会的な責任を考えて、法人化しなければということになった。
ホンダ、トヨタ、ニッサンの3メーカーとは出資に関して基本合意した。
12月か1月までには形を決めたい。遅くとも3月の開幕までには立ち上げる。来シーズンは株式会社GTAでプロモートして、 レースをやっていく。
既に株式会社化したGTプロモーションについては100%子会社化か吸収のいずれかで考えている。

（オールスター戦の開催について）
オールスター戦は来年にでもやりたい。
ここ(富士スピードウェイ)でやりたい。
レースだけでなく、各メーカーがやっているフェスティバルや、オートサロンの前ふりもやりたい。
モーターショウでやってるような、新車のベールもここでひっぱがしたい。
ただサーキットからは「日にちがありません」と言われている。

また来年は9戦全部に同じペースカーを持っていく。
ニスモバージョンのGT-Rだ。
決定したわけではないが、こうやって言えば言うほど実現の確率は上がっていく。
さらにみなさんが(記事に)書けば書くほど、上がっていく(笑)

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

決勝前フリー走行の終盤にストップし、オフィシャルのトラックで戻ってきた#101トイストーリーMR-S（大嶋和也/石浦宏明組） だが、原因は電気系トラブルだった模様。
すでに修復は終わり、決勝への影響はないとのことだ。

なお、101号車の助手席内側には写真のような張り紙がされている。
チャンピオン獲得に懸けるチームの意気込みがひしひしと伝わってくるようだ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

スーパーGT第9戦、 富士GT300kmレースの決勝前フリー走行は#18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)が1分34秒919でトップタイム。 GT300は#26ユンケルポルシェ(谷口信輝/ドミニク･ファーンバッハー組)がクラストップだった。

GT100戦目の決勝日を迎えた富士スピードウェイは朝から快晴。既に多くの観客がつめかけ、今年最後のGTのスタートを待っている。

フリー走行は午前8時40分より、30分間で行われた。

このセッションではNSX勢の速さが目立ち、トップのTAKATA童夢をはじめ、2番手に#100レイブリック、 3番手にチャンピオンの#8ATRA、5番手に#32エプソン、6番手に#17リアルと、全車が上位タイムをたたき出した。 そこへ#3イエローハットZが4番手に割って入った格好だ。

一方、ポールシッターの#12カルソニックZは開始8分過ぎにピットイン。クルマはガレージに収められ、 その後も最後までコースには戻ってこなかった。
ドライブしていた星野一樹が振動を感じたということで、リヤカウルとタイヤを外し、両ドライバーとエンジニアのリカルド・ ディビラらが深刻な表情で何事かを話し合っていたが、原因はリヤタイヤにフラットスポットを作ってしまったためと判明。
タイヤを温存するために以降の走行を控えたようだ。

GT300クラスは第7戦優勝の#26ユンケルポルシェが好タイムを連発。谷口が1分43秒278を記録してクラストップとなった。
チャンピオンを争う4台は、#62ウィルコムヴィーマックが2位、#101トイストーリーが3位、 #43ARTAガライヤが5番手と好位置につけたが、 ポイントリーダーの#2プリヴェKENZOアセット紫電はこのセッションを12番手に終わったのが気になるところ。
また、ポールシッターの101号車はセッション終了間際にコース上でストップしており、こちらも決勝への影響が心配される。

第9戦決勝は午後2時5分より、66周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2007/11/04) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 9 富士スピードウェイ 4.563km

■「カルソニック インパルZ」が驚異的タイムでポールポジションを獲得！

　文化の日と重なった11月3日(土)、富士スピードウェイでは本年のSUPER GT最終戦の公式予選が行われた。

　10時30分から行われたGT500クラスの公式予選1回目、「MOTULAUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)のミハエル・クルムはスーパーラップ(SL)への進出をかけ、アタックを敢行。1分33秒725のベストタイムを出して、6番手でSL進出を果たした。

　GT500の専有セッション後半にはトレルイエが駆る「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)がZ勢最上位となる4番手タイムを記録。「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)もジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがアタッカーとなり、続く5番手タイムを出した。前日の練習走行で順調に仕上げてきた「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン)は、本山がアタック走行したが、わずか100分の4秒差で12位に。「YellowHatYMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)は柳田がアタックを担当したが、直前に車高調整したところ空力セットとのアンマッチによって強いアンダーステアとなり、満足なタイムが記録できないまま公式予選1回目を終えた。

　午後3時、GT500クラスのスターティググリッド決めるスーパーラップ(SL)がスタートした。Z勢のトップランナーは予選1回目で6番手だった#22 Z。#22 Zは午前中の予選セッションでフレッシュタイヤを2セット使っているため、高速コーナーではアンダーステアを抑え、タイトな複合コーナーではリアが流れ出さないようにコントロールしながら、クルムは渾身のアタックを見せた。しかしフレッシュタイヤを温存したライバル達は適正グリップでフルアタックしたため、最終的にクルムの予選ポジションは9位となった。

　次にアタックラップに移ったのは、#24 Zの荒聖治だった。荒もミスのない確実なドライビングを見せ、予選7位のポジションを確保した。

　この日のSLを最も盛り上げたのは#12 Zのブノワ・トレルイエだった。7番目にSLをスタートしたトレルイエは、持ち前のダイナミックなドライビングでコース幅いっぱいにフルアタック。GT500のコースレコードを更新する1分33秒022の驚異的タイムを絞り出し、堂々ポールポジションを獲得した。これは予選2位となった#17 NSXのタイムを0.65秒上回るものであった。

　チームインパルのピット前に陣取った日産応援団は、トレルイエの走行中から大声援を送り、#12 Zのポールポジションが確定するとそれは最高潮に達した。ピットに戻ったトレルイエは真っ先にファンの前で声援に応え、チームメイトの星野一樹、チーム監督の星野一義とともにカメラの砲列に向かった。

　今回GTレースが100戦目を迎えるにあたり、チームインパルは特別な賞を受賞することが決まっていた。誰もが知っている「カルソニック＋インパル」の組み合わせで、100戦全てに出場した皆勤賞とのことだ。この日獲得した今季初のポールポジションとともに、チームインパルにとって二重の喜びとなった。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

GT500クラス　#12カルソニックインパルZ
ブノワ･トレルイエ
今回の富士のレースの目標の一つが、ポールを獲ることでした。難しいと思っていましたが獲ることができて良かったです。 特に今回は100戦目という記念すべきレースですし、お客さんも沢山来てくれたので、なおさら嬉しいです。
今シーズンはポディウムに上がったのもマレーシアだけですし、ここで初めてのポールが獲れたのは本当に良かった。
スーパーラップでのクルマの状態は良かったのですが、気温が下がったせいでタイヤを暖めるのが難しくなっていて、 特に右フロントは厳しかったです。ウォームアップラップではもうちょっとでスピンするところでした。
明日の目標は勿論勝つことです。
来てくれた多くのファン、これなかった人たち、スポンサーのためにも、是非この100回目のレースを勝ちたい。カズキも富士は得意なので、 勝つ自信はありますよ。

星野　一樹
今シーズンは、最初の2戦はターボエンジンでできるとこまで頑張って、3戦目からガンガンいくつもりでしたが、 思わぬトラブルやアクシデント、僕のミスもありましたが、立て続けに不運なことが重なって思うように結果が出せない状態が続いていました。 だから最後のレースだけは絶対勝とう、と思っていたので、ブノワがポールを獲ってくれて本当に感謝しています。 100Rを立ち上がってくるのを見たとき、物凄く速かったので、あの瞬間にポールを確信しました。
これで明日100戦目のレースで勝てたら最高ですね。
僕は昨日からロングランとか決勝セットを中心にやってきたんですが、クルマはすごく調子が良くて、 もう少しだけ味付けできれば完璧な状態なので、決勝レースが楽しみです。

GT300クラス　#101トイストーリーMR-S
大嶋　和也
昨日はちょっと厳しい状態だったので、決勝セットに気合を入れていました。だからまさかポールを獲れるとは思ってなかったし、 明日に向けて最高の状況になりましたね。
スーパーラップではフロントが暖まらなくて前半でロスしてしまいましたが、最後のほうで暖まってきてからは挽回できました。 ミシュランタイヤはグリップの落ちがなかったです。実は決勝に向けてかためのタイヤを選んでいたんですよ。
決勝にはすごい自信があります。MR-Sはピットストップ時間も短いし、ミシュランの性能もいいですから。

石浦　宏明
オートポリスで流れを悪くしちゃったので、ここでいい流れを作ろう、とチームで団結して作戦を立ててきました。 その甲斐あっていい流れが作れたと思います。
でもまさか、ポールが獲れるとは思ってなかったんで、びっくりしました。
自分たちがチャンピオンを獲るためには、優勝するしかないと思ってます。決勝には絶対の自信があります。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

JGTC発足から数えて今回で丁度100戦目を向かえた、スーパーGT第9戦のスーパーラップが11月3日午後、 富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは唯一全100戦に参戦している#12カルソニックインパルZ(ブノワ･ トレルイエ/星野一樹組)が今季初のポールポジションを獲得した。
GT300クラスは#101トイストーリーMR-Sが今季2回目のポールを獲得し、タイトル獲得に向けて一歩前進することとなった。

公式予選2回目の終了から5分間のインターバルの後、GT300のスーパーラップが開始された。
SL開始直前の気温は17℃、路面温度は25℃。この気候が各タイヤメーカー、ドライバーを苦しめることとなった。

最初に出走するのは、31号車の車検落ちで10番手に繰り上がった#13エンドレスZ。
アタックを担当した藤井誠暢は1分43秒763と、午前中の自己ベストより1秒遅いタイムに終わったが、 続いて出走した#33ハンコックポルシェの木下みつひろが1分44秒018と13号車に僅かに遅れる結果になったため、 順位を一つ上げることとなった。
続く#62ウィルコムヴィーマックの柴原眞介は全てのセクターでベストを更新し、1分42秒643でこの時点のトップに立つ。
この後にアタックした#7雨宮RX-7の井入宏之、#88アクティオムルシエRG-1の山西康司、 #19ウェッズスポーツセリカの関口雄飛らは柴原を超えることができず、それぞれ6位、7位、5位にに終わり、 #26ユンケルポルシェの谷口信輝に至っては、 ポルシェに不向きなツイスティな後半セクションの遅れが響いて8番手に後退することになってしまった。

午後に入って気温、路面温度が下がったことで、タイヤの性能を引き出すことに苦労するチームが相次ぐ中、 大躍進を見せたのがミシュラン勢だった。
8番手出走の#43ARTAガライヤの高木真一が漸く1分42秒295を出して柴原を上回ると、 #101トイストーリーMR-Sの大嶋和也も1分42秒068と高木を上回ってトップに立った。

最後に出走したのは目下ポイントリーダーの#2紫電だったが、 加藤寛規はどのセクションでも今ひとつ精彩を欠いて1分42秒403に終わり、これにより101号車のポールポジションが確定。
終わってみればシリーズタイトルを争う4台がいずれも上位グリッドを占めることとなり、 明日の決勝での熾烈なタイトル争いを大いに期待させる結果となった。

続いて行われたGT500クラスのスーパーラップは、最初に出走した#1宝山SCのアンドレ･ ロッテラーが記録した1分33秒766を、#25エクリプスSCの土屋武士、#18TAKATA童夢NSXの小暮卓史、 #6フォーラムエンジ.SCの片岡龍也、#22モチュールZのミハエル・クルム、 #24ウッドワンZの荒聖治らがいずれも上回ることができず、1号車は一気に5台抜きの5番グリッドを得た。

続く#12カルソニックZは、自由自在に車体を振り回すブノワ･トレルイエの豪快な走りで、ロッテラーのタイムをコンマ7秒上回り、 午前中のトップタイムをも凌ぐ1分33秒022をたたき出して一気にトップに立った。

#32エプソンNSXのロイック･デュバルは午前中の自己ベストには届かなかったが、 #38ZENTセルモSCの立川祐路が6番手に後退したこともあってどうにかポジションキープの3位に留まった。

そして金曜テスト、午前中の予選と好調ぶりを見せていた#17リアルNSXが最後のアタックに入ったが、 金石年弘の出したタイムは1分33秒671。午前中のベストタイムをコンマ3下回る結果に終わり、この瞬間、 記念すべき100戦目でのカルソニックZの今季初ポールが決定した。

第9戦決勝は明日午後2時5分より、66周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500 Class

FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2007/11/03) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 9 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークはコースレコード。従来のコースレコード: 1'33.066

■GT300 Class

FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2007/11/03) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 9 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.26は、公式通知No.8 2/2 SL手順2)（ヘッドランプ点灯）違反により、協議長訓戒のペナルティを課す。
• CarNo.19は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2)（最低地上高）違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2007/11/03) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 9 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.66-1ドライバーは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第25条1.2)（走行可能区分）違反により、罰金2万円を課す。

スーパーGT第9戦富士の公式予選2回目は、#38ZENTセルモSC430がトップタイム。 この後のスーパーラップに向けて好調な仕上がりぶりを見せた。
2番手には#12カルソニックZ、3番手に#6フォーラムエンジ.SC430がつけ、 午前中トップの#17リアルNSXはこのセッションを7番手で終えた。

GT300クラスは#101トイストーリーMR-S(大嶋和也/石浦宏明組)がトップタイム。
午前中車検落ちした#31DOUBLE HEAD aprMR-Sもクラス7番手につけ、峰尾恭輔、坂本雄也の両名とも基準タイムをクリア。 明日は最後尾から決勝に臨むこととなった。

スーパーラップはこの後、午後2時25分より行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

予選1回目でGT300の暫定ポールを獲得していた#31DOUBLE HEAD apr MR-S（峰尾恭輔/坂本雄也組)が、 最低重量不足により予選後の車検をパスできず、失格となることが午後1時18分発行の公式通知で明らかになった。

これにより暫定ポールは#2プリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂/加藤寛規組）となり、 11番手だった#13エンドレスアドバン洗剤革命Z（影山正美/藤井誠暢組） が10番手に繰り上がってスーパーラップに進出することとなった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2007/11/03) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 9 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.31は、2007JAF国内車両競技規則第7章第4条4.1)及びGTAブルテンNo.2007-030-T（最低重量）違反により、公式予選1回目の全タイム抹消のペナルティを課す。

2007オートバックスSUPER GT第9戦、富士GT300kmレースの公式予選1回目は、 #17リアルNSX(金石年弘/金石勝智組)が暫定ポールを獲得。GT300クラスは#31DOUBLE HEAD apr MR-S(峰尾恭輔/坂本雄也組)がトップタイムを記録した。

公式予選1回目は午前10時10分、GT300の専有走行から開始された。
GT300は28台がエントリー。久々にJLOCのムルシエラゴが参戦してきた。
その一台、 #88アクティオムルシエRG-1を駆る山西康司が最初のアタックで#10ジムセンターF360の安田裕信に次ぐ2番手タイムを記録、 健在ぶりをアピールした。
一旦は#55フォードGTの池田大祐、#33ハンコックポルシェの木下みつひろ、#9モスラーのOSAMUらに抜かれて順位を落とすが、 山西は更にタイムを縮め、1分42秒414でトップに躍り出た。
2番手には#33木下、3番手には#13エンドレスZがつけてきた。13号車は今回、藤井誠暢がアタックを担当している。

しかし専有残り6分を切ったあたりでシリーズチャンピオンを争う#2紫電の加藤寛規、 #101トイストーリーMR-Sの大嶋和也らがタイムを上げ、更にそこへ#19ウェッズスポーツセリカの関口雄飛、 #31MR-Sの峰尾恭輔らが割って入った。

更に残り2分で#43ARTAガライヤの高木真一もタイムアップ。
結局この専有セッションでスーパーラップ圏内に残ったのは、上から順に
#31、#2、#101、#43、#19、#88、#7、#62、#33、#46の10台だった。
11番手には#26ユンケルポルシェ、12番手には#13エンドレスZがつけている。

続いて行われたGT500クラスの専有走行は、序盤は#25エクリプスSC、#22モチュールZ、#35バンダイSC、 #39デンソーサードSC、#3イエローハットZの5台のみが走行。
この時点でのトップは#25の土屋武士。タイムは1分33秒956だ。

他のチームは#12カルソニックZがコースインしたのを皮切りに、専有残り10分を切ったあたりから一斉にコースに飛び出していった。
最初に土屋のタイムを破ったのは#12ブノワ･トレルイエ。残り3分を切ったところで1分33秒467を叩き出した。
続いて残り1分で#38ZENT SCの立川祐路が1分33秒369でトップに。2番手には#32エプソンNSXのロイック･ デュバルが上がってきた。
しかし専有終了間際に#17リアルNSXの金石年弘が1分33秒351でトップに。
17号車はオートポリスに続いて今回も4リッターエンジンを搭載しており、金曜のテストでも午後にトップタイムを記録するなど、 今週末は好調だ。

専有終了時点での順位は、上から順に
#17、#38、#32、#12、#24、#22、#6、#18、#25、#1と、ここまでがスーパーラップ圏内。
11番手には#39、12番手には#23ザナヴィZがつけ、今季のタイトルを獲得した#8ARTA NSXは14番手に留まっている。

2クラス混走となる最後の20分間では、各クラスとも上位陣が定石どおりセカンドドライバーの基準タイムクリアに切り替える中、 GT300の#26ユンケルポルシェは谷口信輝、#13エンドレスZは藤井誠暢がセッション終盤再びステアリングを握り、、 スーパーラップ進出を狙って最アタックを試みた。
その結果#26谷口が1分42秒259をたたき出して5位に浮上、見事SL進出を果たしたが、 #13藤井は10位の#33ハンコックポルシェに0.026秒届かず、11位に終わった。
また、谷口のタイムアップによりSL圏外となった#46宝山Zは、終盤#5マッハ号320Rにも抜かれて13番手でこのセッションを終えた。

公式予選2回目と、それに続くスーパーラップは、今日午後1時50分より行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

◇PROVA FUJITSUBO IMPREZA、トップ走行中にまさかのトラブル
で8位フィニッシュ
東和・MOTUL・ED・インプレッサもトラブルで6位

　S耐第6戦は宮城県のスポーツランドSUGOにおいて開催され、吉田寿博/松田晃司/川口正敬の#2 PROVA FUJITSUBO IMPREZAは、クラスポールからスタートしてトップ快走中にタイヤトラブルが発生。ST2クラスで8位となった。また大澤学/井尻薫の#59 東和・MOTUL・ED・インプレッサが第4戦富士以来2戦ぶりにスポット参戦。こちらもマシントラブルに悩まされ6位でゴールした。

【公式予選】

　27日の予選は台風20号の前線の影響で雨模様となり、コースコンディション不良につき中止。決勝当日の朝8時から行われることとなった。開けて28日、8時からAドライバー予選、8時30分からBドライバー予選が行われ、A、Bドライバーのタイム合算により、#2インプレッサは2戦連続3回目のポールポジションを獲得。また#59インプレッサは8位と出遅れた。

【決勝レース】

　12時42分、500kmの決勝レースのスタートが切られた。#2インプレッサの松田は、予選で出遅れたST1クラスのポルシェを先行させるものの、クラス2位のライバル#11ランサーに対してはリードを開いていった。そして51周目には総合2位まで浮上。56周でピットインして吉田に交代し、クラストップでコース復帰することになった。

　しかしなんということか、61周目に左リヤタイヤが原因不明のバーストを起こしペースダウンしてピットイン。タイヤ交換と同時にサスペンションのチェックを行うが、ダンパーのリザーバータンクのオイルラインが切れて修復は不可能となった。吉田はその状態でトップの#11ランサーとは同一周回ながらほぼ1周遅れの6位でコースへ復帰。さらに思うように動かないサスペンションにもかかわらずまずまずのラップタイムで周回を重ね前を追っていった。

　しかし、クラス3位までポジションを回復した91周目に今度は左フロントのハブベアリングが悲鳴を上げた。吉田はそのままピットガレージへ入りここで修復作業が始まった。上位入賞の可能性も絶たれたがメカニックの懸命な作業は20分ほどで完了。川口がコースへ復帰、何とかリタイアは免れクラス8位でチェッカーを受けた。

　一方#59インプレッサは井尻がスタートドライバーを務めてステディに周回を重ねていき7位を走行していた38周目、突然ガス欠症状が起きてピットイン。しかしガソリンは十分に残っていた。井尻はそのままピットアウトし、6位まで追い上げた73周で2回目のピットイン。ここでフロントタイヤ2本を交換して給油を済ませ大澤が8位でコースへ出て行った。大澤も安定したドライビングを続け、6位までポジションアップ。そのまま最後まで走りきり6位でチェッカーを受けた。

　このレースで#2インプレッサはシリーズのポイントランキングも3位へ転落。最終戦もてぎではシリーズ2位確保と優勝を目指すことになる。また#59インプレッサも最終戦へ参戦を予定。万全の体制で表彰台の獲得を狙う。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

　宮城県仙台市近郊のスポーツランドSUGOで、スーパー耐久第6戦が行われた。

　ST2クラスの#11ランサーに続いて、最終戦を待たずして#3 Zの影山正美、青木孝行組が見事に優勝!　これで#8をおさえてシリーズチャンピオンを獲得した。

　午後3時、気温19度、路面温度26度の暖かさの中で、35台のマシンがフォーメーションラップからスタート。

　序盤はポールスタートの#50 PETORONAS SYNTIUMBMW Z4M COUPE(柳田真孝/Farique Hairuman組)の柳田が46周目までトップに立つ。ピットストップでいったんは順位を落とすが、92周目のピットインで#3 ENDLESS ADVAN Z影山正美/青木孝行組）がトップを奪う。#50はこれで後退し、トップ争いは#3と#23 CAR-CHANNEL アドバンZ33(田中哲也/星野一樹/山田英二組)にかわった。

　101周目には#23がトップに立つ。ここで2回目のSCランに。104周目の再スタート後#50も再びプッシュ。だが、111周目のへアピンで#30と接触し#50はクラッシュ。しかし、#50にダメージは少なかったようでコースに復帰するが、これでトップとは1周の差に。

　117周目、わずかなミスをとらえて#3が再度トップに立った。119周目から123周目まで3回目のSCランとなる。ここでも#3は見事なリスタートで逃げ切り、シリーズタイトルを手にした。

　クラス2も#11オーリンズランサーEVO MR(木下隆之/中谷明彦組)が優勝。クラス3は#74アラビアンオアシスZ（小林敬一/安田裕信/菅原修一組）が初優勝。クラス4は#34 AUTOBACS ADVAN WORLD ONE インテグラ(北川剛/守内庸介/田ヶ原章蔵組)が優勝をとげた。

#3影山正美

　「#8の前でゴールすればうちが1～３位でもチャンピオンがとれるし、自力だと１～２位、３、４位でもいいから#8の前でゴールすればいいと考えてました。予選も（#8が4番手で）3番手になれてすごくラッキーで、決勝のペースも50周くらいまでは抑え気味でタイヤ温存で行こうという作戦でした。今回チャンプをとれたけど、最終戦のもてぎはもう1勝して６勝にしたいですね。勝ってチャンピオンはもちろん理想的だったけど、こんなにうまく行くとは思ってなかったです(笑)。Zで２年間苦労して勝利の女神が微笑んでくれたんですね(笑)最後は#23とおなじ柔らか目のタイヤを4本選択しました。2本交換でも勝てるかもしれないと思ったんですが、社長がチャンピオンをとることを最優先で無理しなくてもいいという作戦になったんです。この1年間いいクルマをつくってくれて、3年間頑張ってくれたエンドレスに感謝したいです。日産、ニスモにチャンピオンをとれた喜びを伝えたいです」

青木孝行

　「何があるかわからないのがレースですから、早くチャンピオンを決めたかった。勝ってタイトルをとれたんで、守りのレースをしたわけじゃないです。最終戦も手を抜かず面白いレースを見せますよ」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

LMP1クラス優勝　#16無限クラージュLC70
黒澤　治樹
ちっちゃいトラブルが出て、チームが一生懸命直してくれたので、僕らも必死で追い上げて、 逆転できるかと思ったんですが、できませんでした。信治さんも頑張ってくださって、今回こそは狙っていったのに残念です。
（弟の翼選手が）考えないで前を走っちゃって、ちゃんと教育しないといけないですね(笑)
まぁ、エイムさんにはおめでとうといいたいです。

中野　信治
トラブルが出てしまいましたが、それがレースなんで、結果が全てです。
一年間いい思いができませんでしたが、チームは本当に良くやってくれたし、スポンサーさんや応援してくださった全ての人に感謝したいです。
一番いいとはいえませんが、いい一年でした。

総合優勝、LMP2クラス優勝、 LMP2クラスチャンピオン　#18EBBROエイムスポーツGC-21
富澤　勝
去年から2年間やってきましたが、今日ほどトラブルもミスも何もなく、速かったレースはありません。
総合優勝までは狙ってなかったんですけど、勝ててよかったです。
当初から来年からつかえなくなるクルマだと分かっていたので、今年こそチャンピオンをと狙っていましたが、最後の最後で決められて、 一年を通しても思い出深いレースになりました。

麻生　裕二
全てがパーフェクトでした。最後の最後はやっぱりドキドキしましたね。
いい一年でした。開幕戦で幸先よく勝てて、最後も勝てて、総合優勝というおまけまで貰って、パーフェクトです。

黒澤　翼
最初から2スティント行く予定でしたから。タイヤを温存して走りました。 燃費は問題なかったです。
（治樹選手の前でゴールしたことについて）これがレースなんで、仕方ないですね。

LMP1クラスチャンピオン　#22ダンロップザイテック05s
野田　英樹
今はただ、終わったなぁ、ってアタマ真っ白な状態です。
去年はチャンピオン獲って当然だと思っていたのに、トラブル続きで一回も勝てなかったので、 やっぱり開幕戦でやっとチェッカー受けて勝てたことが一番印象深いですね。
今年は速さよりも運がありました。予選結果でも分かるように、クルマ的にはクラージュのほうに分がありましたけど、総合力で勝てた、 って感じですね。

山崎　信介
開幕戦の菅生から急遽乗らせてもらえることになって、ザイテックには憧れてましたし、ルマン24時間出場を目標にしているので、 最初のレースで勝てて感動的な思い出になりました。
野田さんには、サーキットの中だけでなく、人間として、野田流の行き方とでもいうものを学べて、たくましくなれたと思います。

LMGT1クラス優勝、LMGT1クラスチャンピオン　#21ダンロップフェラーリ550GTS
飯田　章
今日はミッションが心配だったんですが、問題なく走りきれました。
このクラスはライバルがいなくて目指すものがないというか....
でも、全戦で優勝でき、完走できたし、レースは楽しみながらできました。

藤井　誠暢
僕と飯田さんで真ん中のスティントを走って、 スタートと最後を一ツ山さんに走ってもらって、いい形で終わることができました。
台数がさびしくて、ライバルのいないクラスでしたが、ノバの力や一ツ山レーシングの力を見せることができたし、 僕自身は章さんからいろいろ学べて、充実した一年でした。

LMGT2クラス優勝　#20ダンロップポルシェ997
福山　英朗
今日は全くトラブルもなく、フェラーリにはパフォーマンスで負けてたのに、 向こうにトラブルが出たおかげで勝てました。
一ツ山レーシングはLMP1もLMGT1もチャンピオンなのに、LMGT2だけ獲れずに悔しい思いをしてましたが、 今日は勝つことができました。

谷口　行規
福山さんはトラブルがなかったといいましたが、僕自身がいい仕事ができず、 人間がトラブルみたいなものだったので、申し訳なく思っています。

羽根　幸浩
シーズン途中からチャンスを貰って、997でレースできたのは良かったです。
最後は僕が乗る予定じゃなかったので、バタバタしてしまいました。
それでも今日は勝つこともできたので、ラッキーでしたね。

LMGT2クラスチャンピオン　#27KRH F430GT
青山　光司
昨年と全く同じで、ここだけ勝てませんでした。今年もやっぱり何かが起きました。
それでも、僕みたいなシロウトが皆さんのおかげでチャンピオンになれましたし、最後もドライブさせてもらえて、感激しています。

高木　真一
昨年はポルシェ、今年はフェラーリでレースをすることになり、今年なんかフィオラノまで行ってテストをしたぐらいで、 意気込みをすごく感じました。
F430はほんとに素性が良くて、レースでは随分楽させてもらいました。
でも、ここには今年も魔物がいて、目標にしていた全戦全勝はできませんでした。
でも、全員が頑張った中での結果ということで、満足しています。

新田　守男
僕自身は去年と今年で何かが違うということはなかったんですが、オーナーである青山君のモチベーションとか、レースに対する関わり方とかが、 話していてもすごく変わってきたのが分かって、だからこそ今年もタイトルが取れて一番ほっとしています。

河村　隆一
最後にこういうドラマが用意されてて「痛いなぁ」というのが正直な感想です。
でも、耐久レースというのは自分たちの戦いなんだ、敵は自分たちなんだというのが分かったという点では勉強になりました。
不謹慎な言い方かもしれませんけど、最後にトラブルがあってよかったのかもしれません。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2007/10/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE（柳田真孝） 1'26.527 (4/134) 154.135km/h
• CarNo.113は、国際モータースポーツ競技規則付則H項5.f)違反（セーフティカー先導中の負い越し）により、ドライビングスルーペナルティが課された。
• CarNo.30は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2.d)（青旗無視）により、当該車両及びAドライバー堀田誠の競技結果に対し、40秒加算のペナルティが課された。

岡山国際サーキットで開催された、全日本スポーツカー耐久選手権第4戦「ジャパン・ルマン・チャレンジin岡山」は、 #18エイムスポーツGC-21（富澤勝/麻生裕二/黒澤翼組）が288周を走破したところで規定の6時間に達したため、 チェッカーが出されることとなった。
2年間のJLMCでLMP2クラスが総合優勝を果たしたのは今回が初めて。そして最後の記録となる。

猛烈な追い上げでトップ奪還を目論んだ#16無限クラージュLC70（黒澤治樹/中野信治組）は、 黒澤治樹の223周目に18号車を抜いて同一周回に持ち込んだが、時既に遅く、最後は28秒610差、総合2位でチェッカーを受けた。

無限クラージュは193周目に#21フェラーリ550を抜いて同一周回に持ち込むと、 その後も1周8秒以上のペースで上位2台との差を詰めていった。
199周終わりで最後のピットストップを済ませた際、一旦は1周遅れに戻されたが、21号車が209周でルーティンストップを行ったため、 労せずして2位に浮上した。
この時点でトップの18号車とは2周の差。
最後のスティントを担当した中野信治は203周目にファステストラップを更新するなど、 終始23秒代後半から24秒台の猛烈なハイペースで追い上げ、223周目には18を抜き去って同一周回とした。
しかし既に残り時間は10分を切っており、追い上げもそこまで。
僅か28秒610差で兄治樹は弟翼の後塵を拝することとなった。

これで総合優勝と同時にLMP2クラス優勝を勝ち取った18号車は、同時に2007シーズンのクラスタイトルをもものにした。 1ポイント差で18号車を追っていた#15KK-LMミスト アドバンはクラス3位に終わった。

総合3位にはLMGT1クラスの#21ダンロップフェラーリ550GTS（飯田章/藤井誠暢/一ツ山幹雄組）が入り、 LMGT2クラスの#20ダンロップポルシェ997（福山英朗/谷口行規/羽根幸浩組）が4位。

これでGT2クラスは20号車がクラス優勝の5ポイントを計上したが、ランキングトップの#27KRH F430GTがクラス2位に留まったため、シリーズタイトルは27号車のものとなった。

2年間続いたジャパン・ルマン・チャレンジは、最後まで手に汗握る接戦を繰り広げて幕を閉じることとなった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.22 DUNLOP Zytek 05S（野田英樹） 1'23.657 (156/173) 159.351km/h
• CarNo.111は、2007年全日本スポーツカー選手権統一規則第3章第34条11.（タイヤの平置き）違反により、エンジン停止を伴うペナルティストップ60秒を課した。

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) After 5 hours Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.16 無限COURAGE LC70（黒澤治樹） 1'23.708 (2/187) 159.254km/h
• CarNo.111は、2007年全日本スポーツカー選手権統一規則第3章第34条11.（タイヤの平置き）違反により、エンジン停止を伴うペナルティストップ60秒を課した。

JLMC第4戦決勝はスタートから5時間が経過。いよいよゴールまであと1時間となった。
トップを快走する#18エイムスポーツGC-21（富澤勝/麻生裕二/黒澤翼組)は189周を消化した。

度重なるトラブルで大きなビハインドを背負っていた#16無限クラージュLC70は総合3位と変わらないものの、 中野信治と黒澤治樹の懸命の走りでトップとの間隔を着実に詰め、5時間終了時点であと2周というところまできた。
2位の#21フェラーリ550GTSまではあとわずか1周だ。

また、漸くコース復帰を果たし、総合8位ながら1分24秒～25秒台で快走していた#22ダンロップザイテック05sは、 山崎信介がコースアウトした際にフロントフェンダーを破損したため、131周目を走行中にオレンジボール旗を提示されて急遽ピットイン。 しかしその後は再び24秒台を連発して追い上げにかかっている。

LMGT2は#20ダンロップポルシェがトップで変わらず。
2位の#27フェラーリF430とほぼ同ペースで周回しており、クラス優勝はほぼ確実となった。

5時間終了時点の順位は
18-21-16-20-111-15-27-22-7-910
となっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) Passage of 4 hours Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.16 無限COURAGE LC70（黒澤治樹） 1'23.708 (2/146) 159.254km/h
• CarNo.111は、2007年全日本スポーツカー選手権統一規則第3章第34条11.（タイヤの平置き）違反により、エンジン停止を伴うペナルティストップ60秒を課した。

JLMC第4戦決勝はスタートから4時間が経過した。

依然としてトップはLMP2クラスの#18エイムスポーツGC-21（富澤勝/麻生裕二/黒澤翼組）だが、 トラブルで順位を落としていたLMP1クラスの無限クラージュLC70もハイペースで追い上げており、 138周目に福山英朗のドライブするLMGT2トップの#20ダンロップポルシェ997を抜き去って総合3位に浮上した。
トップのエイムスポーツまではあと7周。しかしラップタイムでは6～7秒速いペースで周回を重ねており、ゴールまでには充分届く計算だ。

また、アップライトとサスアームの接合部分の不具合で修復作業を行っていた#22ダンロップザイテック05sは、 1時間45分あまりもの膨大なロスを抱えながらもコース復帰した。
ドライバーは野田英樹にチェンジした。

LMGTは、GT1トップは#21フェラーリ550GTSで変わらず。GT2も、クラージュに抜かれたとはいえ、 #20ダンロップポルシェがクラス首位を守っている。

4時間経過時点の順位は
18-21-16-20-111-15-27-22-7-910
となっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

JLMC第4戦はスタートから3時間が経過した。
LMP1勢の相次ぐトラブルにより、現在はLMP2クラスの#18エイムスポーツGC-21(富澤勝/麻生裕二/黒澤翼組） が総合トップに躍り出た。

中野信治のドライブにより、一旦はコースに戻った無限クラージュだったが、今度は電気系にトラブルが発生し、 90周終わりで再びガレージへ。
オルタネーターから伸びているケーブルが、振動でもぎ取られてしまった模様。
端子を繋ぎなおし、バッテリーを交換して再びコースへ戻ったが、トップの18号車とは依然として11周のギャップがある。
ラップタイムの差を考慮すれば、ゴールまでに追いつけない差ではないが、もしまたトラブルにでも見舞われればそれも難しくなってくる。
3時間経過時点では10周差まで詰め寄り、総合5位を走行中だ。

一方の#22ダンロップザイテック05sの修復作業は継続中。どうやら一筋縄ではいかない症状らしい。

その他、#27フェラーリF430GT、#15KK-LMミスト アドバンらは何とかコース復帰を果たし、 クラス優勝目指して挽回中だ。

3時間経過時点での順位は
18-21-20-111-16-15-27-22-7-910
となっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Kazuhisa SUEHIRO, Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) After 3 hours Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.16 無限COURAGE LC70（黒澤治樹） 1'23.708 (2/104) 159.254km/h

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) After 2 hours Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.16 無限COURAGE LC70（黒澤治樹） 1'23.708 (2/73) 159.254km/h

JLMC第4戦岡山はスタートから2時間が経過した。
トップを快走していた#16無限クラージュ、2位の#22ダンロップザイテック05sに相次いでトラブルが発生し、 2台はピットでの修復作業を余儀なくされることになった。
このため、2時間経過時点では#22ザイテックがトップだが、すぐにも#18GC-21がトップに繰り上がる見込みだ。

無限クラージュにまたしてもトラブルだ。
56周目あたりから排気音がおかしくなり、黒澤治樹は66周終わりで緊急ピットインを余儀なくされた。 原因は左バンクのエキゾーストマニホールドの1本にクラックが入り、完全に折れてしまったことによるもの。
無限チームはマニホールド交換を行い、トップから12周遅れの総合6位でコースに送り出した。
ここでドライバーは中野信治に交代している。

これによりトップに繰り上がった#22ザイテックだったが、こちらも78周目にサスペンショントラブルが発生したためにスローダウン、 そのままピットに戻って修復作業に入った。
右フロントのアッパーアームとハブの取り付け部分が折れてしまった模様。こちらは修復に時間がかかりそうだ。

このほか、LMGT2トップを走っていた#27フェラーリF430GTはシフトリンケージにトラブルが発生、 64周終わりでガレージに収まり、修理に取り掛かっている。
また、LMP2のトップだった#15KK-LMもトラブルにより64周終わりでピットに留まっている状況。

このため、2時間経過時点の順位は
22-18-21-20-111-16-15-27-7-910
となっているが、18がトップに立つのは時間の問題だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第4戦 -RIJ- (2007/10/28) After 1 hour Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.16 無限COURAGE LC70（黒澤治樹） 1'23.708 (2/42) 159.254km/h

JLMC第4戦はスタートから1時間が経過した。

依然として総合トップは#16無限クラージュLC70（黒澤治樹/中野信治組）。
2位の#22ダンロップザイテック05S（野田英樹/山崎信介組)に対して41周終了時点で44秒855の大差をつけ、 42周終わりで最初のピットストップを行った。ここまでが丁度1時間。このペースだと6時間以内に1000kmを走破するのはほぼ不可能だ。
ドライバーは黒澤治樹のまま。2スティントを連続でドライブする作戦のようだ。

2位のザイテックも42周終わりでピットイン。こちらは山崎信介に交代した。

LMP2クラスは、トップの#15KK-LMが36周終わりでピットイン。ドライバーは廣田秀機から植田正幸に交代した。
1時間終了時点ではまだ#18GC-21はピットストップを行っていないため、ここで18号車がクラストップに立った。

LMGTクラスは、GT1の#21フェラーリ550GTSが27周終わりでピットイン。一ツ山幹雄から藤井誠暢に交代した。 藤井はGT2トップの#27フェラーリF430GTを3秒以上上回るハイペースで追い上げにかかっている。
また、GT2クラスの#910ポルシェ911GT3に対して4周目にオレンジボール旗が提示され、 この修復で910号車は大きく遅れることとなった。

1時間終了時点での順位は、
16-22-18-27-15-20-21-111-7-910
となっている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO/ Photo: Yoshinori OHNISHI

　10月28日、宮城県のスポーツランドSUGOで、スーパー耐久第6戦の予選が行われた。

　昨日は悪天候のためセッションは順延が続き、最終的には午後3時の段階で中止が決定された。かわって、決勝日の朝のフリー走行をキャンセルし、ほぼこの時間と同じスケジュールで全クラスのA、Bドライバーの予選が行われることとなった。

　気温16度、路面温度16度の晴天のウエットコンディションで、8時から15分間で行われたAドライバー予選では、#50 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M(柳田真孝/Fariqe Hairuman組)の柳田がまずは1分35秒927のベストラップをマーク。15分のインターバルを置いて行われたBドライバーのセッションでは次第にコースも乾き、気温18度、路面温度19度のセミウエット状態となる。２度の赤旗中断が会ったが、ここでも#50 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M(柳田真孝/Fariqe Hairuman組)のHairumanが1分28秒180をマークしてトップタイムとした。2番手には#3エンドレスアドバンZ(影山正美/青木孝行組)の青木が１分28秒626の好タイムをマークしこのセッションの2番手としたが、#23トップタイムとしたが、#23 CAR-CHANNEL アドバンZ33（田中哲也/星野一樹/山田英二組）が合算タイムでは上回り2番手となった。

　ST2クラスは#2 PROVA FUJITSUBO IMPREZZA(吉田寿博/松田晃司/川口正敬組)が、ST3クラスは#7アメニティホーム･エクセディRX-7(井入宏之/佐々木孝太/赤鮫オヤジ組)が、ST4クラスは#4 AVANZZA BOMEX ADVAN DC5(なかむらたかひろ/太田侑弥/井上恵一組)がそれぞれクラストップとなった。

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権第4戦「ジャパン・ルマン・チャレンジin岡山」 の決勝が午前11時に岡山国際サーキットでスタートした。

トップに立ったのはポールポジションの#16無限クラージュLC70。
スタートドライバーの黒澤治樹は1分23秒～24秒台で序盤から一気に2位の#22ダンロップザイテック05sを引き離しにかかった。 ザイテックのスタートドライバーは野田英樹。現在10周を終了した時点で2台の差は既に13秒722。
黒澤は12周目までに3位以下を全て周回遅れとし、現在も順調に走行を重ねている。

LMP2クラスはオープニングラップで#15KK-LMが#18GC-21を抜き去ってトップに立った。 その後9周目までは1秒以内の僅差で緊迫したトップ争いが続いたが、10周目にその差が1秒を超えると、 徐々に15号車が18号車を引き離し始めている。
15号車のスタートドライバーは廣田秀機、18号車は黒澤翼がドライブしている。

なお、LMGT1は#21フェラーリ550の一ツ山幹雄、LMGT2は#27フェラーリF430GTの新田守男がトップ。 ただしF430が550の前を走行している。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2007/10/28) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Wet-Dry
2007 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.19は、最後尾スタートを条件に決勝出走を許可する。ただし、Bドライバーはスタートドライバーとしては認められない。
• CarNo.10は、最後尾スタートを条件に決勝出走を許可する。ただし、Aドライバーはスタートドライバーとしては認められない。

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2007/10/28) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km