■GT500 Class

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	No	Car Model	Driver	Tire	WH	Time	Delay	Gap	km/h
1	22	MOTUL AUTECH GT-R NISSAN GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 柳田真孝	BS		1'51.163	-	-	188.059
2	23	XANAVI NISMO GT-R NISSAN GT-R	本山 哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	BS		1'51.430	0.267	0.267	187.608
3	12	ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R NISSAN GT-R	松田 次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ	BS		1'51.562	0.399	0.132	187.386
4	36	PETRONAS TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS		1'52.270	1.107	0.708	186.205
5	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS		1'52.821	1.658	0.551	185.295
6	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS		1'52.910	1.747	0.089	185.149
7	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ 平中 克幸	DL		1'53.221	2.058	0.311	184.641
8	24	WOODONE ADVAN Clarion GT-R NISSAN GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒 聖治	YH		1'53.230	2.067	0.009	184.626
9	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	井出 有冶 細川 慎弥	BS		1'53.711	2.548	0.481	183.845
10	1	ARTA NSX HONDA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 伊沢 拓也	BS		No Time	-	-	-

■GT300 Class

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	No	Car Model	Driver	Tire	WH	Time	Delay	Gap	km/h
1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN MC	高橋 一穂 加藤寛規	YH		2'05.169	-	-	167.016
2	7	ORC雨宮SGC-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目 遼	YH		2'05.502	0.333	0.333	166.573
3	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口 信輝 山路慎一	YH		2'06.118	0.949	0.616	165.759
4	43	ARTA Garaiya ASL Garaiya GT300VQ	新田 守男 高木真一	MI		2'06.649	1.480	0.531	165.064
5	46	MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z NISSAN FAIRLADY Z	星野 一樹 安田裕信	MI		2'06.720	1.551	0.071	164.972
6	81	ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z NISSAN FAIRLADY Z	青木 孝行 藤井誠暢	YH		2'06.738	1.569	0.018	164.948
7	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	織戸 学 阿部 翼	YH		2'06.980	1.811	0.242	164.634
8	77	ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 佐々木孝太	DL		2'07.285	2.116	0.305	164.239
9	110	KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	光貞 秀俊 池田大祐	KH		2'08.101	2.932	0.816	163.193
10	66	triple a ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1	山西 康司 余郷敦	YH		No Time	-	-	-

GT500クラス　#22MOTUL AUTECH GT-R
ミハエル･クルム
すごく嬉しいです。
金曜は雨だったので、セッティングを進めることができず、予選に向けての情報がないなかで今日は走らなければなりませんでした。午後の15分間のセッションでもクルマの状態が悪かったので、スーパーラップの前にもセッティングを変更しましたが、走り出すといい感じになっていました。
アタックの前に無線でツギオ選手のタイムを教えてもらったらすごくいいタイムだったので、『勝てないかもしれない』って緊張しましたが、自分のクルマはバランスがすごく良くて、完璧な1周を走れました。
ブノワはセクター1で失敗したと言っていましたが、すごく速いドライバーなので、ぎりぎりまでポールが取れるか分かりませんでした。
GT-Rはレースディスタンスを走ってないので、これから何があるか分かりません。今回はとにかく僕らの中のどれか1台がトップになればいいと思っています。

柳田真孝
ニスモに復帰して初めてのレースでクルムさんが完璧な仕事をしてくれて本当にうれしいです。
クルマには少し問題もありましたが、クルムさんは昨日から気合が入っていたので、今日も安心して見ていられました。 アタックは自分もやりたいですけど、前もって決まっていたことですし、見ていても楽しかったです。
これもニスモのみなさんやニッサンのスタッフさんが一生懸命やってくれたおかげですから、感謝しています。

GT300クラス　#2プリヴェKENZOアセット・紫電
加藤寛規
ポールポジションが取れれば気持ちよくレースできます。僕らのクルマはストレートが遅いので、 できるだけ前のほうでスタートしたかったんです。これもみんなの努力のおかげかなと思っています。
合同テストで組んだセットが良かったし、タイヤメーカーさんもいいタイヤをもってきてくれました。 ちょっと路面温度が上がりすぎかなと思いましたが、スーパーラップでは丁度いい感じでした。
明日は自分のペースでレースを運べると思いますので、トップのまま高橋さんに渡して、開幕ダッシュを決めたいです。

高橋一穂
いつもそうなんですが、今回もひたすらテレビを見て応援してました。
テストのときは、他がどういう状態か分かりませんでしたが、自分たちの仕上がりは良かったです。金曜日も、 他のチームはセッティング作業ですけど、ボクの場合は練習に充ててるので、雨が降ったのはすごく残念でした。 明日もきっとボク次第になるんでしょうね。
今年からリストリクターを2ランク絞られましたが、戸田さんでエンジンに手を加えてもらっていろいろやっています。 屋根がメッキになったのは、由良さんの頭がモチーフになっています(笑)

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

2008年スーパーGT第1戦、鈴鹿GT300kmの上位10グリッドを決めるスーパーラップは、#22モチュールオーテックGT-R(ミハエル・クルム/柳田真孝組)がポールポジションを獲得。2位#23ザナヴィ、3位#12カルソニックと、GT-R勢は今日行われた全てのセッションでトップ3を独占する驚速ぶりで、デビューウィンを大いに期待させる結果となった。

GT300クラスは#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規組）がポールを獲得。 リストリクター調整による性能ダウンを加藤の鬼気迫る走りで跳ね返し、悲願のタイトル獲得に向けて快調なスタートを切った。

公式予選2回目の終了から5分間のインターバルを経て、GT300-GT500の順でスーパーラップが開始された。

#19ウェッズスポーツセリカ、#46モーラZ、#43ARTAガライヤらが午前中の自己ベストを上回る快走でポジションアップを果たす中、午前中6番手の#66ムルシエRG-1は最後のシケインで山西康司が痛恨のスピンアウトを喫し、10番手スタートに後退することとなった。

午前中のトップ3も好調を維持し、それぞれ自己ベストを上回るタイムを叩き出してポジションをキープ。
中でも午前中2位の#7雨宮RX-7は2分05秒502と、井入宏之が自己ベストをコンマ8上回ってみせた。

しかし#2紫電を駆る加藤はそんな井入をも寄せつけない会心の走りでタイムを更に伸ばし、2分05秒169でポールポジションをもぎ取って見せた。

続いて行われたGT500クラスでは、昨年王者の#1ARTA NSXがアタック中にデグナーで飛び出してバリヤに突っ込んでしまう波乱があった。
アタックを担当したラルフ・ファーマンは無事だったものの、クルマの破損状況など、明日の決勝に向けて不安を残す結果となった。

一方、#32エプソンNSX、#38ZENT SC、#36ペトロナスSCらが自己ベストを更新してポジションアップを果たす。 36号車を駆るアンドレ･ロッテラーはコンマ5秒近いタイムアップをやってのけた。

しかしそれでも今回の主役はGT-Rだった。
8番目に出走した#12松田次生が午前中のタイムをコンマ8秒上回る、1分51秒562を叩き出すと、今度は#22クルムが1分51秒163と、自己ベストを1秒以上上回る圧倒的な速さを見せる。
最後に出走した#23ブノワ･トレルイエも自己ベストを更に縮めたが、2コーナー立ち上がりで僅かに姿勢を乱したことが最後まで響いたか、1分51秒430と、僅かにクルムの後塵を拝することとなった。

スーパーGT第1戦決勝は明日午後2時より、51周で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Maker Model	Driver	Tire	Time	Behind	km/h
1	500	1	12	ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R NISSAN GT-R	松田 次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ	BS	1'54.795	-	182.109
2	500	2	23	XANAVI NISMO GT-R NISSAN GT-R	本山 哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	BS	1'55.119	0.324	181.596
3	500	3	22	MOTUL AUTECH GT-R NISSAN GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 柳田真孝	BS	1'55.127	0.332	181.584
4	500	4	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	1'55.279	0.484	181.344
5	500	5	1	ARTA NSX HONDA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 伊沢 拓也	BS	1'55.312	0.517	181.292
6	500	6	36	PETRONAS TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS	1'55.403	0.608	181.150
7	500	7	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS	1'55.404	0.609	181.148
8	500	8	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘	BS	1'55.821	1.026	180.496
9	500	9	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ 平中 克幸	DL	1'55.830	1.035	180.482
10	500	10	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	井出 有冶 細川 慎弥	BS	1'55.927	1.132	180.331
11	500	11	3	YellowHat YMS TOMICA GT-R NISSAN GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ 横溝直輝	BS	1'56.394	1.599	179.607
12	500	12	24	WOODONE ADVAN Clarion GT-R NISSAN GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒 聖治	YH	1'56.654	1.859	179.207
13	500	13	6	ENEOS SC430 LEXUS SC430	伊藤 大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	1'57.250	2.455	178.296
14	500	14	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 石浦宏明	YH	1'57.678	2.883	177.647
15	500	15	35	宝山 KRAFT SC430 LEXUS SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ 片岡 龍也	BS	1'57.838	3.043	177.406
16	500	16	39	DENSO DUNLOP SARD SC430 LEXUS SC430	高木 虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ	DL	2'01.678	6.883	171.808
17	300	1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN MC	高橋 一穂 加藤寛規	YH	2'07.672	12.877	163.741
18	300	2	81	ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z NISSAN FAIRLADY Z	青木 孝行 藤井 誠暢	YH	2'07.942	13.147	163.396
19	300	3	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口 信輝 山路慎一	YH	2'08.041	13.246	163.270
20	300	4	66	triple a ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1	山西 康司 余郷 敦	YH	2'08.145	13.350	163.137
21	300	5	77	ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 佐々木孝太	DL	2'08.441	13.646	162.761
22	300	6	11	JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430 FERRARI F430	田中哲也 植田 正幸	YH	2'08.991	14.196	162.067
23	300	7	33	HANKOOK PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	木下みつひろ 影山 正美	HK	2'09.029	14.234	162.019
24	300	8	7	ORC雨宮SGC-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼	YH	2'09.152	14.357	161.866
25	300	9	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	織戸 学 阿部 翼	YH	2'09.396	14.601	161.561
26	300	10	46	MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z NISSAN FAIRLADY Z	星野 一樹 安田裕信	MI	2'09.447	14.652	161.496
27	300	11	43	ARTA Garaiya ASL Garaiya GT300VQ	新田 守男 高木真一	MI	2'09.499	14.704	161.431
28	300	12	4	EBBRO UEMATSU 320R VEMAC RD320R	阪口 良平 松下昌輝	YH	2'09.839	15.044	161.009
29	300	13	110	KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	光貞 秀俊 池田大祐	KH	2'10.183	15.388	160.583
30	300	14	31	DOUBLEHEAD avex apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本雄也	MI	2'10.770	15.975	159.862
31	300	15	95	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S TOYOTA MR-S	平手 晃平 国本京佑	MI	2'11.071	16.276	159.495
32	300	16	27	石松･RYUMA HANKOOK GT3 PORSCHE 911GT3RSR	井上 貴志 ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ	HK	2'12.410	17.615	157.882
33	300	17	5	ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 山野 直也	YH	2'12.451	17.656	157.833
34	300	18	111	ARKTECH BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	小泉 洋史 Guts 城内	KH	2'12.637	17.842	157.612
35	300	19	16	CHUGAI UEMATSU 350R VEMAC RD350R	植松 忠雄 筒井克彦	YH	2'13.079	18.284	157.089
36	300	20	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC RD320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	KH	2'14.478	19.683	155.454
37	300	21	118	4CARAT SON GT3 PORSCHE 911GT3RS	宮本 隆士 大井貴之	YH	2'16.482	21.687	153.172
38	300	22	88	triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3 LAMBORGHINI GALLARDO RG-3	松田 秀士 古谷直広	YH	7'56.200	6'01.405	43.900
---- 公式予選通過基準タイム(107%) GT500: 2'03.063 / GT300: 2'16.836 ----
-	300	-	87	ｱｸﾃｨｵｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3 LAMBORGHINI GALLARDO RG-3	和田 久 栗原宗之	YH	No Time	-	-
-	300	-	62	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R VEMAC 408R	柴原 眞介 黒澤治樹	YH	No Time	-	-
-	300	-	70	GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS PORSCHE 911GT3RS	前田 剛秀 山岸大	YH	No Time	-	-

スーパーGT第1戦鈴鹿の公式予選2回目は、#12カルソニックIMPUL GT-R(松田次生/セバスチャン・ フィリップ組)がトップタイム。2番手に#23ザナヴィニスモGT-R、3番手には#22モチュールオーテックGT-Rがつけ、 ここでもGT-R勢が速さを見せつけてスーパーラップに臨む結果となった。

公式予選2回目は午後2時丁度に開始。
気温は17℃、路面温度は30℃に達し、絶好のコンディションとなった。

各チームこの後のスーパーラップや明日の決勝に備えて入念なチェックに専念する中、午前中の予選を走れなかった#87、 #88の2台のガイヤルドも走行に参加し、予選基準タイムクリアを目指したが、アタックにかかる間も無くピットイン。 88号車は7分56秒200、87号車はノータイムに終わり、予選通過はならなかった。

また、午前中激しいクラッシュで走行を終えた#62ウィルコムヴィーマックも修復が間に合わずに不出走。 柴原が負傷していることもあり、決勝出走は絶望的だ。

しかしそれ以外で予選不通過となっていた#16ヴィーマック、#118ポルシェGT3の2台は基準タイムをクリアし、 無事決勝に駒を進めた。

GT300クラスのトップはここでも#2紫電。#81ダイシンZが2番手につけた。

GT500クラスは#12カルソニック、#23ザナヴィ、#22モチュールの順でここでもトップ3を独占。 改めて好調ぶりを見せつけたが、NSXも全車がトップ10圏内に入り侮れない速さを見せている。
レクサスSCは#36ペトロナスが6番手、#38ZENTが7番手に入ったのみで、苦しい戦いが続いている。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Maker Model	Driver	Tire	Time	Behind	km/h
1	500	1	23	XANAVI NISMO GT-R NISSAN GT-R	本山 哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	BS	1'51.542	-	187.420
2	500	2	22	MOTUL AUTECH GT-R NISSAN GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 柳田真孝	BS	1'52.165	0.623	186.379
3	500	3	12	ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R NISSAN GT-R	松田 次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ	BS	1'52.378	0.836	186.026
4	500	4	36	PETRONAS TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	BS	1'52.705	1.163	185.486
5	500	5	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	1'52.860	1.318	185.231
6	500	6	24	WOODONE ADVAN Clarion GT-R NISSAN GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒 聖治	YH	1'52.963	1.421	185.062
7	500	7	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ	BS	1'53.000	1.458	185.002
8	500	8	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ 平中 克幸	DL	1'53.079	1.537	184.873
9	500	9	1	ARTA NSX HONDA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 伊沢 拓也	BS	1'53.116	1.574	184.812
10	500	10	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	井出 有冶 細川 慎弥	BS	1'53.611	2.069	184.007
11	500	11	3	YellowHat YMS TOMICA GT-R NISSAN GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ 横溝直輝	BS	1'53.747	2.205	183.787
12	500	12	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘	BS	1'53.783	2.241	183.729
13	500	13	6	ENEOS SC430 LEXUS SC430	伊藤 大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	1'54.101	2.559	183.217
14	500	14	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 石浦宏明	YH	1'54.143	2.601	183.149
15	500	15	35	宝山 KRAFT SC430 LEXUS SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ 片岡 龍也	BS	1'54.284	2.742	182.923
16	500	16	39	DENSO DUNLOP SARD SC430 LEXUS SC430	高木 虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ	DL	1'54.873	3.331	181.985
17	300	1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN MC	高橋 一穂 加藤寛規	YH	2'05.211	13.669	166.960
18	300	2	7	ORC雨宮SGC-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼	YH	2'06.349	14.807	165.456
19	300	3	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口 信輝 山路慎一	YH	2'06.368	14.826	165.431
20	300	4	81	ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z NISSAN FAIRLADY Z	青木 孝行 藤井 誠暢	YH	2'06.449	14.907	165.325
21	300	5	43	ARTA Garaiya ASL Garaiya GT300VQ	新田 守男 高木 真一	MI	2'06.467	14.925	165.302
22	300	6	66	triple a ﾑﾙｼｪRG-1 LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1	山西 康司 余郷 敦	YH	2'06.488	14.946	165.274
23	300	7	46	MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z NISSAN FAIRLADY Z	星野 一樹 安田 裕信	MI	2'07.067	15.525	164.521
24	300	8	77	ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 佐々木孝太	DL	2'07.184	15.642	164.370
25	300	9	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	織戸 学 阿部 翼	YH	2'07.376	15.834	164.122
26	300	10	110	KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	光貞 秀俊 池田大祐	KH	2'07.404	15.862	164.086
27	300	11	95	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S TOYOTA MR-S	平手 晃平 国本京佑	MI	2'07.418	15.876	164.068
28	300	12	11	JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430 FERRARI F430	田中 哲也 植田正幸	YH	2'07.429	15.887	164.054
29	300	13	4	EBBRO UEMATSU 320R VEMAC RD320R	阪口 良平 松下昌輝	YH	2'07.982	16.440	163.345
30	300	14	31	DOUBLEHEAD avex apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本雄也	MI	2'08.217	16.675	163.045
31	300	15	5	ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 山野 直也	YH	2'08.643	17.101	162.506
32	300	16	111	ARKTECH BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	小泉 洋史 Guts 城内	KH	2'08.744	17.202	162.378
33	300	17	33	HANKOOK PORSCHE PORSCHE 911GT3RSR	木下 みつひろ 影山正美	HK	2'09.109	17.567	161.919
34	300	18	70	GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS PORSCHE 911GT3RS	前田 剛秀 山岸大	YH	2'10.243	18.701	160.509
35	300	19	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC RD320R	周防 彰悟 山下 潤一郎	KH	2'10.640	19.098	160.023
36	300	20	27	石松･RYUMA HANKOOK GT3 PORSCHE 911GT3RSR	井上 貴志 ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ	HK	2'11.013	19.471	159.566
---- 以上予選通過（基準タイム[107%] GT500: 1'59.869 / GT300: 2'14.794）----
-	300	-	16	CHUGAI UEMATSU 350R VEMAC RD350R	植松 忠雄 筒井克彦	YH	2'09.859	18.317	160.984
-	300	-	118	4CARAT SON GT3 PORSCHE 911GT3RS	宮本 隆士 大井貴之	YH	2'10.470	18.928	160.230
-	300	-	62	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R VEMAC 408R	柴原 眞介 黒澤治樹	YH	2'20.523	28.981	148.767
-	300	-	87	ｱｸﾃｨｵｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3 LAMBORGHINI GALLARDO RG-3	和田 久 栗原宗之	YH	No Time	-	-
-	300	-	88	triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3 LAMBORGHINI GALLARDO RG-3	松田 秀士 古谷直広	YH	No Time	-	-

• CarNo.70は、2008 SUZUKA GT300km特別規則書第28条(ピットレーン速度制限)違反により、罰金３万円を課す。
• CarNo.19は、2008 SUPER GT Sporting Regulation第28条14により、ベストラップタイムを抹消した。

2008スーパーGT開幕戦、鈴鹿GT300kmの公式予選1回目は、GT-R勢が上位3台を占め、 デビュー戦から強烈な速さを見せつける結果となった。
トップタイムを記録したのは#23ザナヴィニスモGT-R(本山哲/ブノワ･トレルイエ組)。
今季からニスモ入りを果たしたブノワ･トレルイエが1分51秒542を叩き出した。
また2位には#22モチュール・オーテックGT-R、3位に#12カルソニックGT-Rがつけたほか、 #24ウッドワンADVANクラリオンGT-Rも6位と、GT-R勢は全5台中4台がスーパーラップ進出を果たした。

GT300クラスは昨年惜しくもタイトルを逃した#2プリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂/加藤寛規組） が2分05秒211でトップ。
一方でカーナンバー、ドライバーを一新して臨んだディフェンディングチャンピオン、#95ライトニング･ マックイーンaprMR-S(平手晃平/国本京佑組)は予選終了間際に11位に押し出され、惜しくもスーパーラップ進出を逃した。

公式予選1回目は午前10時より、GT300専有、GT500専有、2クラス混走の順で各20分間、晴天の下で行われた。
GT300クラスは今回26台がエントリー、#7 ORC雨宮RX-7や#43ARTAガライヤ、 #26ユンケルポルシェらが開始早々から好タイムを記録して上位に名を連ねていく。

ところが専有残り4分あまりとなったところで柴原眞介の駆る#62ウィルコムヴィーマックが130R立ち上がりで姿勢を乱し、 アウト側のスポンジバリアに激しく突っ込んでしまった。62号車はフロント部分を大破。柴原も自力でクルマを降りることができず、 メディカルセンターに運ばれた。
このドライバー救出と車両回収のために赤旗が出され、予選セッションは10分間の中断を余儀なくされた。
この時点でのトップは#7RX-7。以下、#43ガライヤ、#26ポルシェ、#77インプレッサの順。

10時30分に予選は再開。
ここでコースオープンと同時にアタックを開始した#2紫電の加藤が一躍トップに躍り出る。 紫電に続いてアタックに入った#46モーラZの星野一樹は6番手。
スーパーラップ進出のボーダーライン上には#95MR-S、#11フェラーリ430、#4ヴィーマックらがいる。

続いて行われたGT500クラス専有は残り時間10分前後から本格的なアタック合戦が始まり、 ディフェンディングチャンピオンの#1ARTA NSXのラルフ・ファーマンがトップに躍り出るが、 すぐに#24クラリオンGT-RのJ.P.オリベイラ、#12カルソニックGT-Rの松田次生らがファーマンのタイムを上回っていく。
そして専有残り2分となったところで#23トレルイエが1分51秒542を叩きだしてトップに立つ。#22クルムも終了間際に2位に入り、 この時点でGT-Rは5台中4台がトップ10圏内に。残る1台、#3イエローハットGT-Rも11位につけている。

迎え撃つNSX勢は5位に#18TAKATA童夢、8位#32エプソン、9位#1ARTA、 10位#100レイブリックとこちらも5台中4台がSL圏内に入ってきた。
一方レクサスSC勢は#36ペトロナスが4位、#38ZENTが7位に入ったのみと、苦しい状況となってしまった。

混走に入ってからは、GT500に大きな順位変動がなかったのとは対照的に、 GT300では最後までめまぐるしく順位が入れ替わる展開となり、#66ムルシエラゴが6位、 #110ボクスターがチェッカー間際に10位に飛び込んできた。
このため、#11フェラーリ430、#95MR-Sが押し出された格好となってしまった。

公式予選2回目は、このあと午後2時より各クラス15分間で。スーパーラップは午後2時35分よりGT300、 GT500の順で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

2008年3月7日

 

トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、「フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）」、米国の「NASCAR」、日本の「SUPER GT」・「フォーミュラ・ニッポン」等のトップカテゴリーへの参戦と、世界トップクラスで活躍が期待されるドライバーの育成を活動の柱とし、 2008年のモータースポーツ活動を推進する。

参戦７年目となるF1では、安定した空力性能を追求した新型F1カー“TF108”を投入する。
またドライバーについては、ティモ・グロックをレースドライバーとして新たに起用。経験豊富なヤルノ・トゥルーリとの組み合わせで、 初優勝を目指す。

また、米国のNASCARについては最高峰のスプリント・カップ・シリーズ、並びに次位のネイションワイド・シリーズにおいて、 引き続きトヨタ カムリで参戦する。新たな有力チーム、ジョー・ギブス・レーシングの参戦を機に、最高峰カテゴリーでの初優勝を目指す。 また昨年マニュファクチャラーズタイトルを獲得したクラフツマン・トラック・シリーズにも引き続きトヨタ タンドラで参戦する。

日本では、SUPER GTで引き続きGT500クラスにおいてレクサスSC430で参戦。新たな有力ドライバーが加わり、 タイトル獲得に挑む。またフォーミュラカーのトップカテゴリー、フォーミュラ・ニッポンへのエンジン供給を継続する。

このほか、モータースポーツ振興の観点から、トップクラスからグラスルーツレベルまで、多様なカテゴリー・ イベントへの支援を継続的に行う。

一方、世界のトップクラスで活躍するドライバーの育成を目指し推進中のトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（以下TDP） において、本年は世界で14名のドライバーを選出。F1、GP2やF3など実戦での取り組みとともに、 テスト走行など幅広い機会を捉え資質向上を図る。

また、モータースポーツにおける環境への配慮とともに、 量産車両を含めたハイブリッドシステムの高効率化に向けた技術開発の一環として、ハイブリッド・ モータースポーツへの取り組みも引き続き推進する。

　なお、トヨタのモータースポーツ活動は、東富士研究所のモータースポーツ部を中心に、日本では、トヨタテクノクラフト（株）TRD （以下TRD）、欧州ではToyota Motorsport GmbH（トヨタ モータースポーツ有限会社、以下TMG） 米国ではTRD, U.S.A. Inc.（以下、TRD－USA）を各地域での開発拠点として位置づけている。
 

【活動および支援計画概要】

１．フォーミュラ・ワン世界選手権
・ 「パナソニック・トヨタ・レーシング（Panasonic Toyota Racing）」として、 参戦７年目となる本年は各戦でのポイント獲得と初優勝を目指し活動を推進。

・ ２００８年仕様車として、TF108を導入。コース・走行状況を問わず安定した空力特性の発揮を狙い、 ホイールベースを延長するなどシャシーを一新。また、サスペンション・ギヤボックスにも改良を加え、走行性能・ 信頼性双方ともに高いレベルを追求する。

・ ドライバーは、ヤルノ・トゥルーリ（Jarno Trulli イタリア　カーNo.11）に加えて、 新たに2007年ＧＰ２チャンピオンであるティモ・グロック（Timo Glock ドイツ　カーNo.12）を起用する。
なお、サードドライバーは、TDPの小林可夢偉（Kamui Kobayashi日本）が担当する。

・ また、“ウィリアムズＦ１チーム”に、“RVX-08”エンジンを供給する。

２．NASCAR
・ 米国トヨタ自動車販売(株)およびTRD－USAを通じ、引き続きNASCARのナショナルシリーズ全てに参戦する。

（１）NASCARスプリント・カップ・シリーズ（NASCAR Sprint Cup Series）
・NASCARの最高峰カテゴリー。2007年*より参戦開始（*2007年はネクステル・カップ・ シリーズ）
今年は、過去３度チャンピオン獲得経験のある有力チームJoe Gibbs Racingが新たに参戦。 

 

チーム	カー No.	ドライバー
ジョー・ギブス・レーシング （Joe Gibbs Racing）	20	トニー・スチュワート （Tony Stewart） ※ネイションワイド・ シリーズの一部にも参戦予定
	11	デニー・ハムリン （Denny Hamlin） ※ネイションワイド・ シリーズの一部にも参戦予定
	18	カイル・ブッシュ （Kyle Busch） ※ネイションワイドおよびクラフツマンの それぞれ一部にも参戦予定
ホール・オブ・フェイム・レーシング （Hall of Fame Racing）	99	J.J.イエリー （J.J. Yeley）
ビル・デイビス・レーシング (Bill Davis Racing)	22	デイブ・ブレイニー (Dave Blaney)
	27	T.B.N.*
マイケル・ウォルトリップ・レーシング （Michael Waltrip Racing）	55	マイケル・ウォルトリップ (Michael Waltrip)
	44	第５戦まで：デイル・ジャレット (Dale Jarrett) 第６戦以降：デビッド・ ロイティマン (David Reutimann) ※ネイションワイド・シリーズにもフル参戦予定
	0	第５戦まで：デビッド・ロイティマン (David Reutimann) 第６戦以降： マイケル･マクドウェル (Michael McDowel)
レッドブル・レーシング （Red Bull Racing）	83	ブライアン・ヴィッカーズ (Brian Vickers) ※ネイションワイド・ シリーズの一部にも参戦予定
	84	ＡＪ．アルメンディンガー (AJ Allmendinger)

【ドライバーの国籍は全て米国】　　　＊T.B.N.：後日決定

（２）NASCAR・ネイションワイド・シリーズ （NASCAR Nationwide Series）
・「スプリント・カップ」に次ぐ人気カテゴリー。2007年*より参戦開始（*2007年はブッシュ・ シリーズ）

チーム	カー No.	ドライバー
ジョー・ギブス・レーシング （Joe Gibbs Racing）	20	トニー・スチュワート他 （Tony Stewart and others）
	18	デニー・ハムリン他 （Denny Hamlin and others）
マイケル・ウォルトリップ・レーシング （Michael Waltrip Racing）	96	デビッド・ロイティマン (David Reutimann)
ブラウン・レーシング （Braun Racing）	38	ジェイソン・リフラー (Jason Leffler)
	10	ブライアン・ヴィッカーズ他 (Brian Vickers and others)
ジャーメイン・レーシング (Germain Racing)	7	マイク・ウォレス （Mike Wallace）

【ドライバーの国籍は全て米国】

（３）NASCARクラフツマン・トラック・シリーズ (NASCAR CRAFTSMAN TRUCK SERIES)
・2004年より参戦を開始。
 

チーム	カー No.	ドライバー
ビル・デイビス・レーシング （Bill Davis Racing）	5	マイク・スキナー （Mike Skinner）
	22	フィリップ・マギルトン （Philip McGilton）
	23	ジョニー・ベンソン （Johnny Benson）
ジャーメイン・レーシング （Germain Racing）	30	トッド・ボダイン （Todd Bodine）
	9	ジャスティン・マークス （Justin Marks）
ワイラー・レーシング （Wyler Racing）	60	テリー・クック (Tｅｒｒｙ Cook)
レッド・ホース・レーシング (Red Horse Racing)	11	デイビッド・スター (David Starr)
ハリス・トラッキング (Harris Trucking)	59	テッド・マスグレイブ （Ted Musgrave）
ビリー・バロー （Billy Ballew）	51	カイル・ブッシュ他 (Kyle Busch and others)

【ドライバーの国籍は全て米国】

３．ＳＵＰＥＲ　ＧＴ
・国内レースのトップカテゴリー。ＧＴ５００クラスに参戦する、V８ ４．５Ｌ エンジン（3UZ－FE）搭載のレクサス SC430についてTRDを通じチーム支援を行う。
・また、GT３００クラスでは、V８ ３Ｌ（ＲＶ８Ｊ）を搭載するレクサスIS350、Ｖ６ ３．５Ｌ（2ＧＲ）を搭載するトヨタＭＲ－Ｓ、 及び直列４気筒2Lターボ(3S-GT)を搭載するトヨタ セリカが参戦する。
 

	チーム名	カー No.	車両	ドライバー	備考
GT 500	エネオス・トヨタ・チーム ルマン (ENEOS TOYOTA Team LeMans)	6	レクサス SC430	伊藤 大輔 (Daisuke Ito　日本)	トヨタ新加入
				ビヨン・ビルドハイム (Bjorn Wirdheim スウェーデン)
	トヨタ・チーム・ツチヤ (TOYOTA TEAM TSUCHIYA)	25	レクサス SC430	土屋 武士 (Takeshi Tsuchiya 日本)
				石浦 宏明 （Hiroaki Ishiura 日本）	TDPドライバー
	トヨタ・チーム・クラフト (TOYOTA TEAM KRAFT)	35	レクサス SC430	片岡 龍也 (Tatsuya Kataoka　日本)
				ピーター・ダンブレック （Peter Dumbreck スコットランド）
	ペトロナス・トヨタ・チーム・トムス （PETRONAS TOYOTA TEAM TOM'S）	36	レクサス SC430	脇阪 寿一  (Juichi Wakisaka 日本)
				アンドレ・ロッテラー (Andre Lotterer ドイツ)
	トヨタ・チーム・セルモ （TOYOTA TEAM CERUMO）	38	レクサス SC430	立川 祐路 （Yuji Tachikawa 日本）
				リチャード・ライアン （Richard Lyons 北アイルランド）	トヨタ新加入
	トヨタ・チーム・サード (TOYOTA TEAM SARD)	39	レクサス SC430	高木 虎之介 (Toranosuke Takagi 日本)
				アンドレ・クート (Andre Couto ポルトガル)
GT 300	レーシング・プロジェクト・バンドウ (RACING PROJECT BANDOH)	19	レクサス IS350	織戸 学 (Manabu Orido 日本)	第２戦まで トヨタセリカで 参戦
				T.B.N.*
	チーム タケウチ ウィズ シフト （TEAM TAKEUCHI with SHIFT）	52	レクサス IS350	黒澤 琢弥 (Takuya Kurosawa 日本)	第２戦から 参戦予定。 井口は TDPドライバー
				井口 卓人 (Takuto Iguchi 日本)
	エーピーアール （apr）	31	トヨタ ＭＲ－Ｓ	峰尾 恭輔 (Kyosuke Mineo 日本)
				坂本 雄也 (Yuya Sakamoto 日本)
	エーピーアール （apr）	95	トヨタ ＭＲ－Ｓ	平手 晃平 （Kohei Hirate 日本）	TDPドライバー
				国本 京佑 (Keisuke Kunimoto 日本)	TDPドライバー

*T.B.N.:後日決定

４．全日本選手権　フォーミュラ・ニッポン
・ 国内フォーミュラレースのトップカテゴリー。V８ ３Ｌエンジン（ＲＶ８－Ｊ）を７チーム12台に供給。
 

チーム名	カー No.	ドライバー	備考
ローソン・チーム・インパル （LAWSON TEAM IMPUL）	1	松田 次生 (Tsugio Matsuda 日本)
	2	ブノワ・トレルイエ （Benoit Treluyer　フランス）
コンドー・レーシング (KONDO RACING)	3	横溝 直輝 (Naoki Yokomizo 日本)
	4	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ (Joao Paulo de Oliveira ブラジル)
チーム・ルマン (Team LeMans)	7	本山 哲 (Satoshi Motoyama 日本)
	8	石浦 宏明 (Hiroaki Ishiura 日本）	TDPドライバー
T.B.N.	20	平手 晃平 （Kohei Hirate 日本）	TDPドライバー
ペトロナス・チーム・トムス （PETRONAS TEAM TOM’S）	36	アンドレ・ロッテラー （Andre Lotterer　ドイツ）
	37	荒 聖治 （Seiji Ara 日本）
セルモ/インギング (CERUMO/INGING)	47	ロニー・クインタレッリ (Ronnie Quintarelli イタリア)
	48	立川 祐路 (Yuji Tachikawa 日本)
ストーンマーケット・ブラック セルモ/インギング (STONEMARKET・BLAAK CERUMO/INGING)	67	ロベルト・ストレイト (Roberto Streit ブラジル)

*T.B.N.:後日決定

５．その他の活動支援
（１）全日本F3選手権
・F1への登竜門となる、フォーミュラ・カテゴリー。トヨタは１ＡＺ－ＦＥエンジンを供給。
　トヨタエンジン使用チームおよびドライバーラインナップは以下のとおり。
 

チーム名	カー No.	ドライバー　（予定）	備考
ペトロナス・チーム・トムス （PETRONAS TEAM TOM’S）	1	カルロ・ヴァンダム (Carlo van Dam オランダ)
	36	国本京佑 （Keisuke Kunimoto　日本）	TDPドライバー
	37	井口卓人 (Takuto Iguchi 日本)	TDPドライバー
ナウモータースポーツ （NOW MOTOR SPORTS)	33	ケイ・コッツォリ－ノ （Kei Cozzolino イタリア）	TDPドライバー
ル・ボーセ 　（Le Beausset）	62	嵯峨　宏紀　(Kohki Saga 日本)

 

（２）FCJ（フォーミュラチャレンジ・ジャパン）
・ ３年目となるエントリークラスのフォーミュラ・カテゴリー。
　車両は、FCJ専用独自開発車両（FC106）のワンメイク。
　本年は４サーキットで8大会16戦開催。

（３）Netz Cup Vitz Race (ネッツカップヴィッツレース)
・一般公道も走行可能なナンバー付車両で争われるレース。
（トヨタ ヴィッツRS　１．５L車をベースとする専用車両 トヨタ ヴィッツRS TRD Racing）
・５つの地方シリーズ（北海道・東北・関東・関西・西日本）で全21戦を開催。
また、昨年に引き続き富士スピードウェイで開催されるＦ１日本グランプリのサポートレース、トヨタ・ モータースポーツフェスティバルにおける特別戦を開催予定。

（４）その他、各種活動への支援　
i 日本
◇トヨタモータースポーツクラブ（ＴＭＳＣ）の活動を支援。

ii 米国
（１）グランド・アメリカン・ロード・レーシング（Grand Am）シリーズに V８ ５．０L （３UZ改）エンジンを供給。 （本年1月、開幕戦の「デイトナ24時間レース」でチップ・ガナッシレーシングが優勝し史上初の3年連続優勝を達成）
（２）USAC(United States Auto Club) ミジェット・シリーズ、スプリント・シリーズ、シルバークラウン・ シリーズにエンジンを供給。
（３）その他
・ＣＯＲＲ（Championship Off Road Racing）およびＮＨＲＡ（National Hot Rod Association）ドラッグレースに参加するトヨタ車を支援。
・チャンプ・カー・ワールド・シリーズ初戦のロングビーチ・グランプリへのスポンサード。
（ロングビーチ・グランプリへのスポンサードは、１９７５年以来３４回目）
・NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズ第11戦ミルウォーキー、第15戦ナッシュビル
およびスプリント・カップ・シリーズ第16戦インフィニオンへのスポンサード。

iii 欧州
◇ダカールラリー（通称：パリダカ）にトヨタ ランドクルーザーで参戦したトヨタ車体（株）を支援。　

６．TDP（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）
・世界および日本のトップカテゴリーにおいて活躍できるレーシングドライバーの育成を目的としたプログラム。才能ある人材を発掘し、 それぞれが実力に応じてステップアップできるシステムとし、欧州・日本で以下のように展開。

　（2008年TDPドライバー一覧）

 

	ドライバー	カテゴリー	チーム	備考・昨年の戦績
欧 州	中嶋一貴 (Kazuki Nakajima　日本)	フォーミュラ１ 世界選手権	AT&Tウィリアムズ (AT&T Williams 英国)	・AT&Tウィリアムズ テストドライバー、レースドライバー 《F1ブラジルGP　10位》 ・GP2《シリーズ５位・ルーキー最上位》
	小林可夢偉 （Kamui Kobayashi 日本）	GP2シリーズ GP2アジアシリーズ	DAMS （フランス）	・F3ユーロシリーズ 《１勝・シリーズ４位》
		フォーミュラ１ 世界選手権	パナソニック・トヨタ・レーシング (Panasonic Toyota Racing) 【サードドライバー】
	大嶋和也 (Kazuya Oshima 日本)	F3ユーロシリーズ	マノー・モータースポーツ （Manor Motorsport 英国）	・全日本F3選手権 《６勝・シリーズチャンピオン》 ・SUPER GT 300クラス 《２勝 ドライバーズチャンピオン》
	ヘンキ・ワルドシュミット (Henkie Waldschmidt オランダ)	F3ユーロシリーズ	SGフォーミュラ (SG Formula フランス)	・フォーミュラルノー ユーロカップ  《７位》 イタリアシリーズ 《７位》
	アンドレア・カルダレッリ （Andrea Caldarelli イタリア）	フォーミュラルノー ユーロカップ 西ヨーロッパシリーズ	SGフォーミュラ (SG Formula フランス)	・フォーミュラルノー　 ユーロカップ　《24位》 イタリアシリーズ 《12位》
国 内	平手 晃平 (Kohei Hirate　日本)	SUPER GT　(GT300)	エーピーアール (apr)	・GP2　《シリーズ19位》
		フォーミュラ・ニッポン	T.B.N.
	石浦　宏明 （Hiroaki Ishiura　日本）	SUPER GT　（GT500）	トヨタ・チーム・ツチヤ （TOYOTA TEAM TSUCHIYA）	・全日本F3選手権 《２勝　シリーズ４位》 ・SUPER GT 300クラス 《２勝　ドライバーズチャンピオン》
		フォーミュラ・ニッポン	チーム・ルマン (Team Le Mans)
	国本　京佑 (Keisuke Kunimoto 日本)	SUPER GT (GT300)	エーピーアール (apr)	・FCJ 《３勝　シリーズチャンピオン》 ・フォーミュラトヨタ 《２勝　シリーズ２位》
		全日本F3選手権	ペトロナス・チーム・トムス (PETRONAS TEAM TOM’S)
	井口 卓人 （Takuto Iguchi　日本）	SUPER GT (GT300)	チーム タケウチ ウィズ シフト (TEAM TAKAUCHI with SHIFT)	FCJ　《１勝 シリーズ６位》 フォーミュラトヨタ　 《１勝　シリーズ３位》
		全日本F3選手権	ペトロナス・チーム・トムス (PETRONAS TEAM TOM’S)
	ケイ・コッツォリ－ノ （Kei Cozzolino イタリア）	全日本F3選手権	ナウモータースポーツ (NOW MOTOR SPORTS)	・FCJ　《１勝 シリーズ９位》 ・フォーミュラトヨタ 《３勝　シリーズチャンピオン》
	山内　英輝 （Hideki Yamauchi 日本）	F3ナショナルクラス	トムススピリット (TOM’S SPIRIT)	・FCJ　《１勝 シリーズ７位》
	国本　雄資 （Yuji Kunimoto　日本）	FCJ		・FCJ 《３勝 シリーズ４位》 ・フォーミュラトヨタ 《シリーズ10位》
	蒲生 尚弥 (Naoya Gamou　日本)	FCJ		・カートM4シリーズ 《シリーズ４位》
	中山 雄一 (Yuichi Nakayama　日本)	FCJ		・全日本カート選手権FAクラス 《シリーズ３位》 ・CIK-FIAアジアパシフィック 選手権KF2クラス 《シリーズ７位》
＊フォーミュラトヨタ・レーシングスクール（FTRS）について 「フォーミュラトヨタ」 を使用し、富士スピードウェイで実施するレーシングスクール。 TDPの一環として、基礎指導から模擬レース参加まで、 2泊3日で行うレーシングスクール。本コース 受講者の中から、 優秀で将来性の見込めるドライバーに対しオーディションが行われ、最終選抜された ドライバーに次年度のスカラシップを実施。 【第1回】　7月30日（水）～8月1日（金） 【第2回】 　8月12日(火)～14日(木) 【第3回】　8月18日（月） ～20日（水）

 

７．ハイブリッドカーによるモータースポーツ参戦
・ モータースポーツにおける環境への配慮と、量産を見据えたハイブリッド技術の向上を目指し06年よりレース参戦を開始。
・昨年、レース専用ハイブリッドシステムを搭載した トヨタ スープラHV-Rで十勝24時間レースに参戦し、総合優勝。
（準国際格式のレースにおいて、世界で初めてハイブリッド車が総合優勝）
・本年は、レースには参戦せず、より進化したシステムの開発を推進。

 

3月2日、大改修を半年後に控えた鈴鹿サーキットで恒例のモータースポーツファン感謝デーが行われた。

当日は好天に恵まれ、レース開催時にもひけをとらない28,000人のファンがつめかけ、デモランやトークショー、 ピットウォークなどのイベントを楽しんだ。

この日はモータースポーツ顕彰とライジングスターアワードの授賞式もコース上で行われ、 顕彰には昨年の鈴鹿8時間耐久レース優勝のヨシムラJAPANが、特別顕彰にはスーパーGTチャンピオンの伊藤大輔、 フォーミュラニッポンチャンピオンの松田次生の両名が、ライジングスターアワードには神子島みかが選ばれた。

また、昨年不慮の事故で急逝した元世界GPライダーの故阿部典史さんに功労賞が贈られることとなり、父親の阿部光雄氏が出席した。

これに先立ち、中嶋悟氏が鈴鹿市より「鈴鹿と・き・め・きモータースポーツ大使」 に任命された。
プレゼンターを務めた川岸光男鈴鹿市長は「モータースポーツを通じて鈴鹿は大きなブランドになった。これからも『モータースポーツの町、 鈴鹿』として全国に発信していきたい。是非協力をお願いしたい」と挨拶した。

Text & Photo: Kazuhisa SUEHIRO

セッション3

Pos.	No.	Cls	P	Car	Driver	Time	Delay	Gap
1	100	500	1	RAYBRIG NSX	井出　有治 細川　慎弥	1' 53.865	-	-
2	12	500	2	カルソニック IMPUL GT-R	松田　次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F)	1' 54.381	0.516	0.516
3	23	500	3	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ　(F)	1' 54.447	0.582	0.066
4	38	500	4	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB)	1' 54.571	0.706	0.124
5	39	500	5	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木　虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR)	1' 55.218	1.353	0.647
6	6	500	6	ENEOS SC430	伊藤　大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW)	1' 55.282	1.417	0.064
7	32	500	7	EPSON NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F) 平中　克幸	1' 55.360	1.495	0.078
8	18	500	8	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	1' 55.555	1.690	0.195
9	17	500	9	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	1' 55.682	1.817	0.127
10	24	500	10	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR) 荒　聖治	1' 56.177	2.312	0.495
11	22	500	11	MOTUL AUTECH GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) 柳田　真孝	1' 56.418	2.553	0.241
12	25	500	12	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 石浦　宏明	1' 57.828	3.963	1.410
13	3	500	13	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I) 横溝　直輝	2'0 0.074	6.209	2.246
14	36	500	14	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪　寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D)	2'0 2.141	8.276	2.067
15	35	500	15	宝山KRAFT SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB) 片岡　龍也	2'0 3.239	9.374	1.098
16	81	300	1	TBN(フェアレディZ)	青木　孝行 藤井　誠暢	2'0 6.809	12.944	3.570
17	7	300	2	ORC雨宮RX7	井入　宏之 折目　遼	2'0 8.434	14.569	1.625
18	46	300	3	MOLA Z	星野　一樹 安田　裕信	2'0 8.550	14.685	0.116
19	4	300	4	EBBRO UEMATSU 320R	阪口　良平 松下　昌揮	2'0 8.904	15.039	0.354
20	43	300	5	ARTA Garaiya	新田　守男 高木　真一	2'0 9.168	15.303	0.264
21	87	300	6	TBN(ムルシエRG-1)	TBN TBN	2'0 9.271	15.406	0.103
22	11	300	7	JIM CENTER F430	田中　哲也 植田　正幸	2'0 9.647	15.782	0.376
23	62	300	8	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	2'0 9.936	16.071	0.289
24	110	300	9	KUMUHO BOXSTER GT	光貞　秀俊 池田　大祐	2' 10.043	16.178	0.107
25	2	300	10	プリヴェKENZOアセット･紫電	高橋　一穂 *加藤　寛規	2' 10.508	16.643	0.465
26	77	300	11	クスコ スバル DUNLOP インプレッサ	山野　哲也 佐々木　孝太	2' 11.196	17.331	0.688
27	118	300	12	TBN(911GT3)	宮本　貴史 大井　貴之	2' 11.380	17.515	0.184
28	16	300	13	UEMATSU 350R	植松　忠雄 TBN	2' 12.004	18.139	0.624
29	111	300	14	ARKTECH BOXTER-GT	小泉　洋史 Gut's城内	2' 12.200	18.335	0.196
30	95	300	15	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S	KOHEI HIRATE 国本　京佑	2' 12.294	18.429	0.094
31	70	300	16	GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS	前田　剛秀 栗原　正之	2' 15.564	21.699	3.270
32	666	300	17	楽天BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	2' 16.607	22.742	1.043
33	26	300	18	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	谷口　信輝 山路　慎一	2' 22.863	28.998	6.256
-	1	500	--	ARTA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB) 伊沢　拓也	出走せず	-	-
-	31	300	--	DOUBLEHEAD apr MR-S	峰尾　恭輔 坂本　雄也	出走せず	-	-

セッション4

Pos.	No.	Cls	P	Car	Driver	Time	Delay	Gap
1	12	500	1	カルソニック IMPUL GT-R	松田　次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F)	1' 52.720	-	-
2	23	500	2	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ　(F)	1' 52.805	0.085	0.085
3	17	500	3	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	1' 52.812	0.092	0.007
4	36	500	4	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪　寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D)	1' 52.981	0.261	0.169
5	18	500	5	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	1' 52.991	0.271	0.010
6	32	500	6	EPSON NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F) 平中　克幸	1' 53.065	0.345	0.074
7	100	500	7	RAYBRIG NSX	井出　有治 細川　慎弥	1' 53.258	0.538	0.193
8	3	500	8	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I) 横溝　直輝	1' 53.280	0.560	0.022
9	24	500	9	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR) 荒　聖治	1' 53.523	0.803	0.243
10	38	500	10	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB)	1' 53.569	0.849	0.046
11	1	500	11	ARTA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB) 伊沢　拓也	1' 53.584	0.864	0.015
12	22	500	12	MOTUL AUTECH GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) 柳田　真孝	1' 53.644	0.924	0.060
13	6	500	13	ENEOS SC430	伊藤　大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW)	1' 53.902	1.182	0.258
14	25	500	14	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 石浦　宏明	1' 56.060	3.340	2.158
15	39	500	15	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木　虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR)	1' 56.448	3.728	0.388
16	87	300	1	TBN(ムルシエRG-1)	TBN TBN	2'0 5.441	12.721	8.993
17	46	300	2	MOLA Z	星野　一樹 安田　裕信	2'0 5.699	12.979	0.258
18	7	300	3	ORC雨宮RX7	井入　宏之 折目　遼	2'0 5.968	13.248	0.269
19	81	300	4	TBN(フェアレディZ)	青木　孝行 藤井　誠暢	2'0 5.984	13.264	0.016
20	26	300	5	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	谷口　信輝 山路　慎一	2'0 6.174	13.454	0.190
21	2	300	6	プリヴェKENZOアセット･紫電	高橋　一穂 *加藤　寛規	2'0 6.839	14.119	0.665
22	62	300	7	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	2'0 7.010	14.290	0.171
23	95	300	8	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S	KOHEI HIRATE 国本　京佑	2'0 7.294	14.574	0.284
24	11	300	9	JIM CENTER F430	田中　哲也 植田　正幸	2'0 7.649	14.929	0.355
25	110	300	10	KUMUHO BOXSTER GT	光貞　秀俊 池田　大祐	2'0 7.688	14.968	0.039
26	16	300	11	UEMATSU 350R	植松　忠雄 TBN	2'0 8.514	15.794	0.826
27	111	300	12	ARKTECH BOXTER-GT	小泉　洋史 Gut's城内	2'0 8.878	16.158	0.364
28	4	300	13	EBBRO UEMATSU 320R	阪口　良平 松下　昌揮	2'0 8.989	16.269	0.111
29	118	300	14	TBN(911GT3)	宮本　貴史 大井　貴之	2'0 9.635	16.915	0.646
30	70	300	15	GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS	前田　剛秀 栗原　正之	2' 10.844	18.124	1.209
31	666	300	16	楽天BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	2' 12.232	19.512	1.388
-	31	300	--	DOUBLEHEAD apr MR-S	峰尾　恭輔 坂本　雄也	出走せず	-	-
-	35	500	--	宝山KRAFT SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB) 片岡　龍也	出走せず	-	-
-	43	300	--	ARTA Garaiya	新田　守男 高木　真一	出走せず	-	-
-	77	300	--	クスコ スバル DUNLOP インプレッサ	山野　哲也 佐々木　孝太	出走せず	-	-

総合結果

Pos.	No.	Cls	P	Car	Driver	1st.Sess	2nd.Sess
1	12	500	1	カルソニック IMPUL GT-R	松田　次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F)	1' 54.381	1' 52.720
2	23	500	2	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ　(F)	1' 54.447	1' 52.805
3	17	500	3	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	1' 55.682	1' 52.812
4	36	500	4	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪　寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D)	2'0 2.141	1' 52.981
5	18	500	5	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	1' 55.555	1' 52.991
6	32	500	6	EPSON NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F) 平中　克幸	1' 55.360	1' 53.065
7	100	500	7	RAYBRIG NSX	井出　有治 細川　慎弥	1' 53.865	1' 53.258
8	3	500	8	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I) 横溝　直輝	2'0 0.074	1' 53.280
9	24	500	9	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR) 荒　聖治	1' 56.177	1' 53.523
10	38	500	10	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB)	1' 54.571	1' 53.569
11	1	500	11	ARTA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB) 伊沢　拓也	出走せず	1' 53.584
12	22	500	12	MOTUL AUTECH GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) 柳田　真孝	1' 56.418	1' 53.644
13	6	500	13	ENEOS SC430	伊藤　大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW)	1' 55.282	1' 53.902
14	39	500	14	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木　虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR)	1' 55.218	1' 56.448
15	25	500	15	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 石浦　宏明	1' 57.828	1' 56.060
16	35	500	16	宝山KRAFT SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB) 片岡　龍也	2'0 3.239	出走せず
17	87	300	1	TBN(ムルシエRG-1)	TBN TBN	2'0 9.271	2'0 5.441
18	46	300	2	MOLA Z	星野　一樹 安田　裕信	2'0 8.550	2'0 5.699
19	7	300	3	ORC雨宮RX7	井入　宏之 折目　遼	2'0 8.434	2'0 5.968
20	81	300	4	TBN(フェアレディZ)	青木　孝行 藤井　誠暢	2'0 6.809	2'0 5.984
21	26	300	5	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	谷口　信輝 山路　慎一	2' 22.863	2'0 6.174
22	2	300	6	プリヴェKENZOアセット･紫電	高橋　一穂 *加藤　寛規	2' 10.508	2'0 6.839
23	62	300	7	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	2'0 9.936	2'0 7.010
24	95	300	8	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S	KOHEI HIRATE 国本　京佑	2' 12.294	2'0 7.294
25	11	300	9	JIM CENTER F430	田中　哲也 植田　正幸	2'0 9.647	2'0 7.649
26	110	300	10	KUMUHO BOXSTER GT	光貞　秀俊 池田　大祐	2' 10.043	2'0 7.688
27	16	300	11	UEMATSU 350R	植松　忠雄 TBN	2' 12.004	2'0 8.514
28	111	300	12	ARKTECH BOXTER-GT	小泉　洋史 Gut's城内	2' 12.200	2'0 8.878
29	4	300	13	EBBRO UEMATSU 320R	阪口　良平 松下　昌揮	2'0 8.904	2'0 8.989
30	43	300	14	ARTA Garaiya	新田　守男 高木　真一	2'0 9.168	出走せず
31	118	300	15	TBN(911GT3)	宮本　貴史 大井　貴之	2' 11.380	2'09.635
32	70	300	16	GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS	前田　剛秀 栗原　正之	2' 15.564	2' 10.844
33	77	300	17	クスコ スバル DUNLOP インプレッサ	山野　哲也 佐々木　孝太	2' 11.196	出走せず
34	666	300	18	楽天BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	2' 16.607	2' 12.232
-	31	300	--	DOUBLEHEAD apr MR-S	峰尾　恭輔 坂本　雄也	出走せず	出走せず

□国籍＝AUS:オーストラリア／D:ドイツ／F:フランス／GB:イギリス／I:イタリア／POR:ポルトガル／SW:スウェーデン

セッション1

Pos.	No.	Cls	P	Car	Driver	Time	Delay	Gap
1	23	500	1	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ　(F)	1' 53.383	-	-
2	36	500	2	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪　寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D)	1' 53.745	0.362	0.362
3	100	500	3	RAYBRIG NSX	井出　有治 細川　慎弥	1' 53.866	0.483	0.121
4	1	500	4	ARTA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB) 伊沢　拓也	1' 55.409	2.026	1.543
5	32	500	5	EPSON NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F) 平中　克幸	1' 54.548	1.165	-0.861
6	12	500	6	カルソニック IMPUL GT-R	松田　次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F)	1' 54.723	1.340	0.175
7	17	500	7	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	1' 54.830	1.447	0.107
8	38	500	8	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB)	1' 54.961	1.578	0.131
9	6	500	9	ENEOS SC430	伊藤　大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW)	1' 55.160	1.777	0.199
10	18	500	10	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	1' 55.166	1.783	0.006
11	25	500	11	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 石浦　宏明	1' 55.167	1.784	0.001
12	24	500	12	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR) 荒　聖治	1' 55.395	2.012	0.228
13	22	500	13	MOTUL AUTECH GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) 柳田　真孝	1' 55.945	2.562	0.550
14	35	500	14	宝山KRAFT SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB) 片岡　龍也	1' 56.126	2.743	0.181
15	39	500	15	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木　虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR)	1' 56.904	3.521	0.778
16	3	500	16	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I) 横溝　直輝	1' 56.917	3.534	0.013
17	2	300	1	プリヴェKENZOアセット･紫電	高橋　一穂 *加藤　寛規	2'0 7.036	13.653	10.119
18	81	300	2	TBN(フェアレディZ)	青木　孝行 藤井　誠暢	2'0 7.072	13.689	0.036
19	26	300	3	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	谷口　信輝 山路　慎一	2'0 7.231	13.848	0.159
20	7	300	4	ORC雨宮RX7	井入　宏之 折目　遼	2'0 7.244	13.861	13.861
21	87	300	5	TBN(ムルシエRG-1)	TBN TBN	2'0 7.737	14.354	0.493
22	43	300	6	ARTA Garaiya	新田　守男 高木　真一	2'0 7.921	14.538	0.184
23	46	300	7	MOLA Z	星野　一樹 安田　裕信	2'0 8.201	14.818	0.280
24	62	300	8	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	2'0 8.857	15.474	0.656
25	4	300	9	EBBRO UEMATSU 320R	阪口　良平 松下　昌揮	2'0 8.985	15.602	0.128
26	95	300	10	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S	KOHEI HIRATE 国本　京佑	2'0 9.053	15.670	0.068
27	110	300	11	KUMUHO BOXSTER GT	光貞　秀俊 池田　大祐	2'0 9.078	15.695	0.025
28	31	300	12	DOUBLEHEAD apr MR-S	峰尾　恭輔 坂本　雄也	2'0 9.457	16.074	0.379
29	77	300	13	クスコ スバル DUNLOP インプレッサ	山野　哲也 佐々木　孝太	2'0 9.642	16.259	0.185
30	118	300	14	TBN(911GT3)	宮本　貴史 大井　貴之	2' 10.025	16.642	0.383
31	11	300	15	JIM CENTER F430	田中　哲也 植田　正幸	2' 10.194	16.811	0.169
32	111	300	16	ARKTECH BOXTER-GT	小泉　洋史 Gut's城内	2' 10.750	17.367	0.556
33	16	300	17	UEMATSU 350R	植松　忠雄 TBN	2' 11.682	18.299	0.932
34	666	300	18	楽天BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	2' 13.047	19.664	1.365
35	70	300	19	GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS	前田　剛秀 栗原　正之	2' 14.050	20.667	1.003
-	88	300	20	TBN(ガヤルドRG-3)	TBN TBN	出走せず	-	-

セッション2

Pos.	No.	Cls	P	Car	Driver	Time	Delay	Gap
1	18	500	1	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	1' 54.206	-	-
2	23	500	2	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ　(F)	1' 54.314	0.108	0.108
3	100	500	3	RAYBRIG NSX	井出　有治 細川　慎弥	1' 54.345	0.139	0.031
4	36	500	4	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪　寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D)	1' 54.531	0.325	0.186
5	17	500	5	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	1' 54.672	0.466	0.141
6	32	500	6	EPSON NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F) 平中　克幸	1' 55.113	0.907	0.441
7	24	500	7	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR) 荒　聖治	1' 55.192	0.986	0.079
8	12	500	8	カルソニック IMPUL GT-R	松田　次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F)	1' 55.194	0.988	0.002
9	38	500	9	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB)	1' 55.367	1.161	0.173
10	22	500	10	MOTUL AUTECH GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) 柳田　真孝	1' 55.515	1.309	0.148
11	3	500	11	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I) 横溝　直輝	1' 55.578	0.904	0.026
12	35	500	12	宝山KRAFT SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB) 片岡　龍也	1' 55.580	0.948	0.044
13	25	500	13	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 石浦　宏明	1' 56.718	0.949	0.001
14	6	500	14	ENEOS SC430	伊藤　大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW)	1' 56.744	1.500	0.551
15	39	500	15	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木　虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR)	1' 56.987	1.516	0.016
16	1	500	16	ARTA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB) 伊沢　拓也	1' 58.031	2.516	1.016
17	2	300	1	プリヴェKENZOアセット･紫電	高橋　一穂 *加藤　寛規	2'0 6.798	8.767	8.767
18	7	300	2	ORC雨宮RX7	井入　宏之 折目　遼	2'0 7.118	9.087	0.320
19	46	300	3	MOLA Z	星野　一樹 安田　裕信	2'0 7.231	9.200	0.113
20	26	300	4	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	谷口　信輝 山路　慎一	2'0 7.240	9.209	0.009
21	81	300	5	TBN(フェアレディZ)	青木　孝行 藤井　誠暢	2'0 7.417	9.386	0.177
22	110	300	6	KUMUHO BOXSTER GT	光貞　秀俊 池田　大祐	2'0 7.931	9.900	0.514
23	62	300	7	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	2'0 8.450	10.419	0.519
24	4	300	8	EBBRO UEMATSU 320R	阪口　良平 松下　昌揮	2'0 8.520	10.489	0.070
25	95	300	9	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S	KOHEI HIRATE 国本　京佑	2'0 8.605	10.574	0.085
26	77	300	10	クスコ スバル DUNLOP インプレッサ	山野　哲也 佐々木　孝太	2'0 8.716	10.685	0.111
27	87	300	11	TBN(ムルシエRG-1)	TBN TBN	2'0 8.784	10.753	0.068
28	43	300	12	ARTA Garaiya	新田　守男 高木　真一	2'0 8.813	10.782	0.029
29	11	300	13	JIM CENTER F430	田中　哲也 植田　正幸	2'0 8.820	10.789	0.007
30	111	300	14	ARKTECH BOXTER-GT	小泉　洋史 Gut's城内	2'0 9.372	11.341	0.552
31	118	300	15	TBN(911GT3)	宮本　貴史 大井　貴之	2' 10.218	12.187	0.846
32	16	300	16	UEMATSU 350R	植松　忠雄 TBN	2' 11.032	13.001	0.814
33	70	300	17	GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS	前田　剛秀 栗原　正之	2' 11.802	13.771	0.770
34	666	300	18	楽天BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	2' 14.293	16.262	2.491
-	31	300	-	DOUBLEHEAD apr MR-S	峰尾　恭輔 坂本　雄也	出走せず	-	-
-	88	300	-	TBN(ガヤルドRG-3)	TBN TBN	出走せず	-	-

総合結果

Pos.	No.	Cls	P	Car	Driver	1st.Sess	2nd.Sess
1	23	500	1	XANAVI NISMO GT-R	本山　哲 ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ　(F)	1' 53.383	1' 54.314
2	36	500	2	PETRONAS TOM'S SC430	脇阪　寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D)	1' 53.745	1' 54.531
3	100	500	3	RAYBRIG NSX	井出　有治 細川　慎弥	1' 53.866	1' 54.345
4	18	500	4	TAKATA 童夢 NSX	道上　龍 小暮　卓史	1' 55.166	1' 54.206
5	1	500	5	ARTA NSX	ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB) 伊沢　拓也	1' 55.409	1' 58.031
6	32	500	6	EPSON NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F) 平中　克幸	1' 54.548	1' 55.113
7	17	500	7	REAL NSX	金石　勝智 金石　年弘	1' 54.830	1' 54.672
8	12	500	8	カルソニック IMPUL GT-R	松田　次生 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F)	1' 54.723	1' 55.194
9	38	500	9	ZENT CERUMO SC430	立川　祐路 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB)	1' 54.961	1' 55.367
10	6	500	10	ENEOS SC430	伊藤　大輔 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW)	1' 55.160	1' 56.744
11	25	500	11	ECLIPSE ADVAN SC430	土屋　武士 石浦　宏明	1' 55.167	1' 56.718
12	24	500	12	WOODONE ADVAN Clarion GT-R	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR) 荒　聖治	1' 55.395	1' 55.192
13	22	500	13	MOTUL AUTECH GT-R	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) 柳田　真孝	1' 55.945	1' 55.515
14	3	500	14	YellowHat YMS TOMICA GT-R	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I) 横溝　直輝	1' 56.917	1' 55.578
15	35	500	15	宝山KRAFT SC430	ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB) 片岡　龍也	1' 56.126	1' 55.580
16	39	500	16	DENSO DUNLOP SARD SC430	高木　虎之介 ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR)	1' 56.904	1' 56.987
17	2	300	1	プリヴェKENZOアセット･紫電	高橋　一穂 *加藤　寛規	2'0 7.036	2'0 6.798
18	81	300	2	TBN(フェアレディZ)	青木　孝行 藤井　誠暢	2'0 7.072	2'0 7.417
19	7	300	3	ORC雨宮RX7	井入　宏之 折目　遼	2'0 7.244	2'0 7.118
20	26	300	4	ユンケルパワー タイサン ポルシェ	谷口　信輝 山路　慎一	2'0 7.231	2'0 7.240
21	46	300	5	MOLA Z	星野　一樹 安田　裕信	2'0 8.201	2'0 7.231
22	87	300	6	TBN(ムルシエRG-1)	TBN TBN	2'0 7.737	2'0 8.784
23	43	300	7	ARTA Garaiya	新田　守男 高木　真一	2'0 7.921	2'0 8.813
24	110	300	8	KUMUHO BOXSTER GT	光貞　秀俊 池田　大祐	2'0 9.078	2'0 7.931
25	62	300	9	WILLCOM ADVAN VEMAC 408R	柴原　眞介 黒澤　治樹	2'0 8.857	2'0 8.450
26	4	300	10	EBBRO UEMATSU 320R	阪口　良平 松下　昌揮	2'0 8.985	2'0 8.520
27	95	300	11	ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S	KOHEI HIRATE 国本　京佑	2'0 9.053	2'0 8.605
28	77	300	12	クスコ スバル DUNLOP インプレッサ	山野　哲也 佐々木　孝太	2'0 9.642	2'0 8.716
29	11	300	13	JIM CENTER F430	田中　哲也 植田　正幸	2' 10.194	2'0 8.820
30	111	300	14	ARKTECH BOXTER-GT	小泉　洋史 Gut's城内	2' 10.750	2'0 9.372
31	31	300	15	DOUBLEHEAD apr MR-S	峰尾　恭輔 坂本　雄也	2'0 9.457	出走せず
32	118	300	16	TBN(911GT3)	宮本　貴史 大井　貴之	2' 10.025	2' 10.218
33	16	300	17	UEMATSU 350R	植松　忠雄 TBN	2' 11.682	2' 11.032
34	70	300	18	GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS	前田　剛秀 栗原　正之	2' 14.050	2' 11.802
35	666	300	19	楽天BOMEX 320R	周防　彰悟 山下　潤一郎	2' 13.047	2' 14.293
-	88	300	20	TBN(ガヤルドRG-3)	TBN TBN	出走せず	出走せず

□国籍＝AUS:オーストラリア／D:ドイツ／F:フランス／GB:イギリス／I:イタリア／POR:ポルトガル／SW:スウェーデン
※No.31とNo.95は、1台の車両（No.95）をシェアしての走行

3月1日、スーパー合同テストが実施されている鈴鹿サーキットでGTアソシエイション（GTA）主催の公開記者会見が行われた。

出席したのは坂東正明GTA委員長、伊沢拓也（ARTA NSX）、伊藤大輔（ENEOS SC430)、柳田真孝（MOTUL AUTECH GT-R)の4名で、それぞれが今シーズンの展望と豊富をユーモアたっぷりに語った。
なお今回は公開、と銘打っているとおり、会場には多数のファンが詰めかけ、坂東委員長や3人のドライバーの話に熱心に聞き入っていた。

坂東正明(GTA委員長）
スーパーGTも全日本GT選手権の頃から数えて今年で15年目を迎えることができたことについて、ファンのみなさん、報道関係、メーカー、 エントラント、サーキットの全ての方に感謝しています。
開幕戦にはGT500が16台、GT300は26台が出場する予定です。
今年のGT500はなんといってもGT-Rの復活です。それをNSXやSC430がどう迎え撃つか。 去年速さを見せ付けたNSXは今年50kgのウェイトを積むことになりましたし、GT-Rは09年規定を先取りしています。 SC430も空力やダウンフォースを改善しており、テストからタイムは混戦状態で各メーカーとも全力投球でやっていますから、 非常に楽しみな戦いになると思います。
GT300のほうは新たに4ドアの車両がでてきますが、エンジンを非常に興味深い位置に搭載しています(※)。開幕戦には間に合いませんが、 2戦目か3戦目には2台出てくる予定です。
また、両クラスとも今年もルーキーが出てきます。彼らとベテランの戦いも見ものです。
テレビ放映も昨年同様に行いますし、今後もスーパーGTの認知度向上、来場者の促進に努め、 GTの価値の向上とクオリティアップを図っていきます。
そのためにも、メディアの皆さんには1行でも多くの記事、1枚でも多くの写真を掲載していただきたいですし、ファンの皆さんには是非、 ご友人をお誘い合わせの上でお越しいただきたい。お友達を一人誘っていただければ、来場者は倍になります。どうぞよろしくお願いします。
（※坂東商会とチーム竹内から、ミッドシップ仕様のレクサスIS350が出走する予定）

伊沢拓也（#1ARTA NSX）
昨年の1000kmでドライブしたことが評価されて、今シーズンに抜擢していただきました。 チャンピオンチームからということで勿論プレッシャーはありますが、冬の間のテストでチームとコミュニケーションもとってきて、 成長できたと思いますので、今は開幕が楽しみです。大きなチャンスだと思うので、是非つかみ取りたいと思います。
GTのドライブは難しいところもありますが、ミッドシップということもあり、意外とフォーミュラに近い感じで乗れたので、 手ごたえを感じています。
ARTAは10周年でチャンピオンが獲れました。今年11年目を迎えるにあたり、チームウエアもクルマもカラーリングが変わりますが、 ラルフと一緒に1年間がんばっていきます。

伊藤大輔（#6ENEOS SC430)
できれば開幕を1ヶ月遅らせて欲しいです.......というのは冗談ですが、NSXが相変わらず速さを見せてますし、GT-Rも出てきて、 大変な一年になりそうです。ですがSCもいいところを発揮して今年も是非開幕戦でポールを獲りたいですね。
クルマもチームも全て新しくなりましたが、みんな協力して前向きに戦っています。
これまでは「ホンダの伊藤大輔」でしたが、今後も良いアピールをしていって、「トヨタの伊藤大輔」も応援してもらえるように頑張ります。

柳田真孝（#22MOTUL AUTECH GT-R)
GT-Rに乗ってるドライバーはみんな、「俺が」と思っているはずです。
昨年は中盤から良い流れになってきて、1000kmではポールが獲れ、自信になりました。今シーズンもここまで本当に準備は整ってきていて、 良い流れができています。
GT-Rは予選から速さを発揮できるクルマです。今年アタックするのはミハエル･クルム選手ですが、僕もレースでいいところを見せたいです。
スーパーGTではこのシーズンオフ、いろんな大きなニュースがありましたが、中でも一番だったのはGT-Rのことだと思います。 強いGT-Rを見せられるよう、頑張ります。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

『全てのお客様の安全性・快適性・利便性を向上し、これからもご満足いただき、 ご支持いただける鈴鹿サーキットを目指して』

工事期間
2007年11月～2008年5月　パドック改修（山田池の埋め立て）と準備工事
2008年9月～2009年3月　新ピットビルディング建設、観戦エリア整備他本格工事

改修概要
１．観戦・イベントエリアの快適性向上
　①グランドスタンド改修
　　　・大屋根の設置
　　　・全席個別シート化
　　　・V席を5,900席増設。グランドスタンド全体では1,900席増え、12,830席とする
　　　・車椅子席を増設し、全59席とする
　　　・グランドスタンド上段に個室タイプの観覧室を35室（各10㎡）設置
　　　・大型ビジョンを1基増設（計3基）

　②パドックトンネル新設
　　　・従来のものに代えて幅4mのトンネルを新設
　　　・エレベーター、エスカレーターを設置し、車椅子やベビーカーに対応

　③グランプリスクエア拡張
　　　・グランドスタンド手前のグランプリスクエアを大きく拡張

　④グランプリスクエア⇔第1コーナー　歩行者専用の通路新設
　　　・歩行者専用の橋を新設、歩車分離により安全な通行を実現

　⑤各観戦エリアの環境・快適性向上
　　　・常設の軽食ショップの充実
　　　・トイレをユニバーサルデザインとし、ベビーベッド常備の多目的トイレを設置
　　　・女性トイレにはパウダールームを新設
　　　・喫煙所を設け、分煙を強化

　⑥駐車場増設
　　　・正面駐車場エリアを改修、約1,000台分の駐車スペースを増設

２．パドック･ピットエリアの利便性・快適性向上
　①ピットビル新設
　　　・ビル全体を従来より100m延長
　　　・48のピットボックスは約86㎡から約109㎡に拡大
　　　・ピットボックスの間仕切りを可動させることでF1開催に対応可能
　　　・ピットとパドック路面の段差を解消し、車両搬入の利便性を向上
　　　・サインエリアとピットガレージ・チームオフィス間でLAN環境を構築
　　　・個室（40㎡）を12室設置、シャワールームを2箇所完備

　②コントロールタワー新設
　　　・現状の2倍の広さに拡大
　　　・監視カメラ・モニター等、最新のAV機器を集中管理

　③メディカルセンター新設
　　　・メディカルセンターをピットビルの最終コーナー側に設置
　　　・救急へリポートを隣接
　　　・コントロールタワーと一体化

　④メディアセンター設置
　　　・新設のピットビルに従来の約1.3倍（約770㎡）の広さのメディアセンターを設置
　　　・100V、200V、電話、LANアウトレットを完備したワーキングデスクを400名分設置
　　　・レストルームを新設

　⑤チームオフィス設置
　　　・各々約40㎡の広さのチームオフィスを39室新築
　　　・既存のものを14室残し、計53室とする
　　　・チームオフィスとピットの間隔を30mとり、トランスポーターの駐車に対応

　⑥センターハウス新設
　　　・2階建て、延べ床面積2,414㎡のセンターハウスを新たに建設
　　　・1Fはパドックカフェ（仮称）とし、客席数は200。貸切パーティに対応
　　　・2Fはホスピタリティエリアにつながるエントランスホール（360㎡）

　⑦SMSCオフィス新設
　　　・休息、ロビー、講習会等に利用可能な多目的ルームを有するSMSCオフィスを新設

　⑧ピットビル2F、3Fにホスピタリティーエリア設置
　　　・ピットビル2Fにホスピタリティルームを11室設置、屋外にテラス席を設置
　　　・3Fは壁を設けない開放的なエリアとし、2F同様にテラス席を設置

　⑨パドック拡張
　　　・山田池を埋め立て、従来の1.2倍に拡大
　　　・ピット裏の駐車スペースを約100台分増設

３．レーシングコースの更なる安全性向上
　①東コースランオフエリア拡幅
　　　・第1コーナーイン側、逆バンクイン側、最終コーナーアウト側を拡幅
　　　・第2コーナーアウト側はグラベルと舗装部分で構成

　②サービスロードの新設
　　　・東コースの主要コーナーにサービスロードを設置

このほか、建築工事に際しては「ゼロエミッション」をテーマに取り組む。
パドック内のトイレには電源として「ホンダソルティク製」ソーラーパネルを設置予定。省エネに積極的に対応していく。

※2009年F1観戦チケット発売について
　・2008年11月上旬に発売日・発売方法について詳細を発表予定

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

スーパーGT合同テストが行われている3月1日、鈴鹿サーキットが改修計画についての記者発表を行った。

「F1開催が決まり、改修計 画も更なる見直しを図った。F1再開ということで地元のより一層の理解と協力も得られ、感謝している」 とのモビリティランド取締役社長、土橋哲氏による挨拶に続いて、 同社取締役土屋一正氏よりグランドスタンドやパドックの大幅改修についての説明がなされた。

今回の改修計画が目指すものは「観客、レース参加者、メディア、スポンサー企業など、サーキットを訪れる全ての人の安全性、快適性、 利便性の向上」だ。
グランドスタンドの増席と、大型屋根の設置、正面駐車場の増設などにより、ファンの利便性向上が図られるほか、 1コーナー方面への歩行者通路とパドックへの車道を立体交差化するなど、安全面にも気が配られている。
グランドスタンドからパドックへの連絡トンネルも、幅4mと大型化される。

また、地元の協力により山田池の埋め立てが実現したことで、パドックエリアの大幅拡張や、チームオフィスの増設が可能となり、 これまでN山駐車場に停めていたトランスポーターもピットガレージの裏に駐車できることとなる。

コースについては、東コースのランオフエリアが拡幅されるほか、主要コーナーにはサービスロードが新設され、 より安全かつスムーズな保安救急活動が可能となる。

上記の工事のスケジュールは、山田池の埋め立てが既に昨年11月から着工されており、2008年5月末には完了予定。
ピットビル新設、グランドスタンド増設、コース安全性向上などの東コースエリア集中工事は2008年9月～3月末実施。
西コースエリアについても、2009年9月末以降に改修予定だ。

土橋哲社長のコメント
鈴鹿サーキットはこれまで46年間にわたり、モトGPや8耐、フォーミュラニッポン、GTなど、内外のトップレースを開催してきており、 多くのファンの皆様よりご支持いただいていると自負しております。
しかし現行施設も21年が経過し、さすがに海外のサーキットなどと比較して古さが否めなくなりました。
そのため、一昨年より改修工事に着手してまいりましたが、2009年のF1開催が決定したことにより、より一層の見直しを図りました。
F1再開ということで、地元鈴鹿市の皆様のご理解、ご協力のムードも一層盛り上がり、そのおかげで山田池の埋め立ても実現、 これによりパドックの拡張が可能となりました。
今回の改修は、お客様、レース参加者、メディア、サーキットを訪れる全ての皆さんの安全性、快適性、利便性の向上を目的としております。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

クスコレーシング、2008年のSUPER GTチーム体制を発表

～山野哲也に続き、佐々木孝太とドライバー契約～

　国内の人気カテゴリーSUPER GTシリーズにかねてより出場しているクスコレーシングは、このほど2008年シーズンのチーム体制を発表した。「クスコDUNLOPスバル インプレッサ」を駆るドライバーは、既に契約を更改した山野哲也と、速さに定評のある佐々木孝太を加え、2005年GT300チャンピオンコンビを復活させることとなった。なお、シーズン途中から新型インプレッサをベースとしたニューマシンを投入する。

■チャンピオンコンビが復活

　今回契約した佐々木孝太は2005年に山野哲也と組みGT300のチャンピオンを獲得した経験をもつトップドライバーである。その後2年間でさらに速さに磨きをかけた佐々木は、再び山野と組むことで、クスコレーシングに大きく貢献すると期待されている。

■佐々木孝太

　1974年三重県鈴鹿市生まれの34歳。1995年に21歳で鈴鹿FJ1600シリーズにデビュー。翌年1996年には同シリーズ 6戦連続でポールポジションを獲得し、年間優秀ドライバーに選出される。その後F4、F3にステップアップし、2000年よりF全日本GT選手権シリーズに出場している。2005年にはSUPER GTシリーズGT300クラスのシリーズチャンピオンとなった。

■クスコDUNLOPスバル インプレッサ

　クスコレーシングはインプレッサ(GD型)をベースとしたAWD(全輪駆動)式の2007年モデル改良型マシンで、3月15日に開幕する第1戦鈴鹿レースに出場する。STIがエンジン技術を提供しているこの車両は、2007年シーズンの経験をもとにシャシー各所に改良・改善を施したものである。また、現在、新型インプレッサWRX STIをベースとするニューマシンの開発を進めており、シーズン途中より実戦投入する予定である。また、ダンロップタイヤの更なる協力を得て、引き続きAWD専用タイヤの開発を進める。

■ドライバーコメント

山野哲也：「コンビを組むドライバーが決まり安心しました。ご存知のとおり、佐々木孝太とは2005 年にチャンピオンを一緒に獲得した仲なので、今年またペアを組めることは個人的にも嬉しいし、クスコレーシングにもいい結果を残してくれるだろうと思います。今から開幕戦が楽しみです」

佐々木孝太：「僕を待ち続けてくれたキャロッセの皆さんには感謝しています。AWDという駆動方式は僕にとって初めてのチャレンジになりますが、すでに操りたくてウズウズしています。山野さんとは2005年にチャンピオンを獲得して以来のコンビになりますが、最高のコンビネーションだと思いますし、信用できるドライバーです。チームのみんなに必要とされるよう頑張ります」

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

 

No.	Driver	Team	Engine
1	松田　次生	LAWSON TEAM IMPUL	TOYOTA
2	ブノワ・ トレルイエ	LAWSON TEAM IMPUL	TOYOTA
3	横溝　直輝	KONDO RACING	TOYOTA
4	ジョアオ・パオロ・デ・ オリベイラ	KONDO RACING	TOYOTA
5	金石　年弘	SG team 5ZIGEN	HONDA
6	平中　克幸	SG team 5ZIGEN	HONDA
7	本山　哲	Team LeMans	TOYOTA
8	石浦　宏明	Team LeMans	TOYOTA
20	平手　晃平	TEAM IMPUL	TOYOTA
31	ロイック・ デュバル	PIAA NAKAJIMA	HONDA
32	小暮　卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA
36	アンドレ・ ロッテラー	PETRONAS TEAM TOM'S	TOYOTA
37	荒　聖治	PETRONAS TEAM TOM'S	TOYOTA
40	松浦　孝亮	DoCoMo DANDELION	HONDA
41	土屋　武士	DoCoMo DANDELION	HONDA
47	ロニー・ クインタレッリ	CERUMO／ INGING	TOYOTA
48	立川　祐路	CERUMO／ INGING	TOYOTA
55	井出　有治	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	HONDA
56	伊沢　拓也	AUTOBACS RACING TEAM AGURI	HONDA
67	ロベルト・ ストレイト	STONEMARKET・BLAAK CERUMO／INGING	TOYOTA

 

シャシーはローラFN06、タイヤはブリヂストンのワンメイク

日本レースプロモーション（JRP）は2月19日、全日本選手権フォーミュラニッポンの2008年開催概要を発表した。

鈴鹿サーキットが年末に大幅な改修を控えている影響からか、今季は全8戦となり、9月20日の菅生が最終戦となる。
また、既に昨年時点で公表されていた2レース制も、第5戦鈴鹿（7月12･13日）と第6戦もてぎ（8月9･10日） で採用されることとなった。この2イベントでは同時にリバースグリッドも導入され、 第1レースの上位8台が逆順で第2レースをスタートすることとなる。
（第7戦富士のレース距離、決勝方式は調整中）

2レース制の導入とあわせてポイントシステムも変更となる。 今季は1レース制での優勝者には15ポイントを頂点に10位までにポイントが与えられることとなった。
2レース制では第1レースは10ポイントを頂点に上位8人、第2レースは5ポイントを頂点に上位5人がポイント対象だ。

このほか、パドルシフトの採用、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの創設など、今シーズンも新機軸が満載だ。
予選方式についても、F1でお馴染みのノックアウト方式が導入されるが、「従来の45分×2回やスペシャルステージ方式に加えて」 とのことであり、レースごとにさまざまなバリエーションの予選が見られることになりそうだ。

第1戦決勝は4月6日富士スピードウェイ。ピットストップありの300kmレースだ。

JRP公式リリース

Text：Kazuhisa SUEHIRO

開幕まであと1ヵ月半あまりとなった2月15日、チームインパルとDoCoMoダンディライアンが2008シーズンの体制を発表した。

昨年のドライバーズチャンピオン、松田次生を擁するチームインパルは、昨年同様ブノワ･トレルイエとの2台体制。 メインスポンサーにはモバイルキャストに代わってコンビニ大手のローソンがつくこととなった。
なお、昨年までアラビアンオアシス・ チームインパルに所属していた本山哲は古巣のチームルマンに復帰してルーキーの石浦宏明とタッグを組むことが既に決まっている。

また、ダンディライアンも同日付リリースで昨年末のドライバーオーディションに参加した松浦孝亮と土屋武士の加入を発表。 こちらは外人コンビからインディカードライバーと百戦錬磨のベテランへの刷新となった。

このほか、ARTAは1月9日付リリースで昨年F3で活躍した伊沢拓也の起用を正式発表、 昨年までARTAに所属していた金石年弘は今季チーム5ZIGENに移籍することが同チームの1月10日付リリースで明らかになっている。
チームトムスは荒聖治とアンドレ・ロッテラーのコンビで変わりないが、 メインスポンサーはペトロナスがGTも含めてサポートしていくこととなった。

このほかのチームについても、3月2日の鈴鹿ファン感謝デーと、それに続く3日、 4日の合同テストまでには体制が明らかになるものと思われる。

2008シーズンのフォーミュラニッポンは4月6日、富士スピードウェイで開幕する。

新型NISSAN GT-RでSUPER GTチャンピオン奪還をめざす

- 2008年 グローバルモータースポーツ体制を発表 -

　日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン以下、日産）及びニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一以下、ニスモ）は、本日、2008年度のグローバルモータースポーツの活動概要について発表した。

　日産自動車はお客さまに走る悦びを提供する為の活動の一環としてモータースポーツに取り組んでおり、本年も引き続き、ワークス活動としては国内最高峰のチャンピオンシップであるSUPER GTシリーズGT500クラスをメインに取り組み、チャンピオン奪還をめざす。また、グラスルーツ活動支援のため、国内外のプライベートチームの活動をサポートしていく。

1. SUPER GT

　R35型NISSAN GT-Rにて、SUPER ＧＴに出場する。GT-Rでのレース活動は、5年ぶりとなる。昨年に引き続き、日産系チームの総監督を柿元邦彦が務め、ニスモのチーム監督を飯嶋嘉隆が担当する。

　また、ニスモはSUPER GTにNISSAN GT-Rで参戦するチームへの技術支援及び車両開発を行なう。日産系チームとしては、ニスモ、HASEMI MOTOR SPORT、TEAM IMPUL、及びKONDO RACINGが、5台のNISSAN GT-Rで同シリーズGT500クラスに開幕戦より出場する。

　2008年型NISSAN GT-Rは以下のポイントに重点を置き開発した。

1. 部品の軽量化により重心高の低下と重量配分の最適化を図り、旋回性能を向上。
2. NISSAN GT-Rの空力特性を活かし、ドラッグの低減とダウンフォースの増加を実現。
3. ＶＫ45エンジンの出力向上と燃費の改善。

チーム体制

no.	エントラント	監督	ドライバー	車両名
22	NISMO	飯嶋　嘉隆	ミハエル・クルム	MOTUL AUTECH GT-R
			柳田　真孝
23			本山　哲	XANAVI NISMO GT-R
			ブノワ・トレルイエ
3	HASEMI MOTOR SPORT	長谷見 昌弘	ロニー・クインタレッリ	YellowHat YMS TOMICA GT-R
			横溝　直輝
12	TEAM IMPUL	星野 一義	松田　次生	カルソニック IMPUL GT-R
			セバスチャン・フィリップ
24	KONDO RACING	近藤　真彦	ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ	ADVAN CLARION GT-R
			荒　聖治

2. プライベーター支援

　お客さまにモータースポーツの楽しさを知っていただくため、様々なモータースポーツ活動をサポートしていく。

1. マーチカップレース/日産レーシングスクール

　入門クラスでありながら、本格的なレースが楽しめるマーチカップレース（East Japan Series, West Japan Series, 及びNISSAN March Champion Cup）を開催する。データロガー（記録装置）を標準装備して、参加者の運転技術の向上を図り易くすると共に、多くのお客様にレーシングカーの楽しさを体感していただくことを狙いとする。また、各サーキットでレース前にマーチカップカーを使用したレーシングスクールを開催し、サーキットマナーや車両メンテナンスについても指導をしていく。昨年よりクラスを追加し、レーシングカーを運転したことのない方でも参加していただける環境を整えている。さらに、より的確な指導が行えるよう、レーシングスクールのレンタル車両には走行ラインが記録されるGPSシステムを搭載している。

2. 日本国内のプライベーター支援

SUPER GT　GT300クラス

フェアレディZでプライベート参戦するチームに技術支援を行なう。

スーパー耐久シリーズ

フェアレディZでST-1クラス及びST-3クラスにプライベート参戦するチームに技術支援を行なう。

ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム（NDDP）

フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）
世界で活躍できる若手ドライバー育成を目的とし、2006年に始まったフォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ)に日産自動車が本年も引き続き協賛する。主催者が一元管理するエンジンのメンテナンス業務はニスモが担当する。また、４名を日産スカラーシップ対象ドライバーとして選出し、FCJへの参戦サポートを行なう。さらに、昨年に引き続き日産アドバンススカラーシップ対象ドライバー１名を、このプログラムには最適な、世界中から優秀な若手ドライバーの集まる欧州のフォーミュラ・ルノーUKへ、本年も参加させる。

（※日産自動車株式会社のリリースより国内関連を抜粋しました）

Text: NISMO

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日本のレースにも縁の深いアンダース・オロフソン氏（スウェーデン）が1月22日、自宅で睡眠中に逝去された。享年55歳。 1974年スウェーデンのフォーミュラ・フォードによりレース活動をスタートしたオロフソン氏は、スウェーデンやヨーロッパF3やツーリングカーで活躍。1986年インターテックでボルボにより総合優勝。翌1987年から日本でのレース活動を開始。この年ニッサンR87Vにより全日本耐久選手権に参戦。ルマン24時間レースにも出場している。インターテックでは星野一義とのコンビでスカイラインGTS-Rで出場した。
その後1989年と91年にはグループAのスカイラインで全日本ツーリングカーチャンピオンを獲得。ルマン24時間やスパ24時間などにも出場。1991年のスパ24時間レースではスカイラインにより総合優勝を飾っている。1993年からは一時日本を離れヨーロッパへ拠点を移す。BPRGT耐久シリーズやルマン24時間で活躍した。1997年には全日本GT選手権に出場するかたわら、ルマン24時間レースではマクラーレンF1-GTRで総合2位、GT1クラス1位となっている。1998年も全日本GT選手権に出場したが、第2戦富士でのチームメイトの太田哲也選手の事故により日本でのレースを断念。 ドライバーを引退ししてからは、自国のツーリングカーレースのドライバーのマネージメントをしていた。

クスコレーシング、山野哲也と契約更新

「クスコDUNLOPスバル インプレッサ」でSUPER GTシリーズGT300 クラスに出場しているクスコレーシングは、このほど2008年シーズン のSUPER GTについて、山野哲也とドライバー契約を更新すること を発表した。

■トップドライバーとの契約更新

　2007年に契約した山野哲也とパートナーシップを継続。チャンピオンを経験したトップドライバーと2年目の契約を更新することで車両の開発スピードを速め、文字通りトップグループを競うことが目的である。

■出場車両「クスコDUNLOPスバル インプレッサ」の競争力向上と新型車の投入

　2007年に投入したAWD(全輪駆動)式のシャシーについては、降雨等になどによるグリップの低い路面ではAWDマシン本来のパフォーマンスを発揮したが、ドライコンディションでは求められる結果が出せないまま2007年シーズンを終えた。その苦い経験をもとにシャシー各所に対策を施し、第3戦(5月4日/5日 富士スピードウェイ)には、新型インプレッサWRX STIをベースとするニューマシンを投入する予定である。原点に戻り、Symmetrical AWDのレイアウトを見直してパフォーマンスアップを図る。また、車両全体の軽量化をさらに徹底し、速さを追求する。2007年シーズンを通じ、AWD車両に求められるタイヤの特性をつかむことができたため、ダンロップタイヤの協力を得て、引き続きAWD専用タイヤの開発を進めて行く。

■SUBARU/STIとの協力体制の強化

　インプレッサでレース活動を続けて行く上で、富士重工業/STIとの協力体制については不可欠である。自動車メーカーならではの解析やエンジン技術等を中心にサポートを積極的に取り入れ、共に「速いクルマ、強いチーム作り」を目指す。

山野哲也のコメント

　「2008年はクスコレーシングとの契約更改に合意した。2007年に大溝監督の熱意に共感し、使命感を持って移籍した。しかし夢と現実の差は激しく、速くなる要素が増えれば増えるほどマシンも悲鳴を上げた。目標としていた結果が出ないままシーズンは終了したが、その後チームと2008年に対する意見交換を行った。新型マシンのプランやチーム体制の向上など、様々な分野で進化を予測することができた。とはいえ、ライバルチームの進化もあなどれず、2008年も相当な苦戦を強いられると思われる。しかし、チームスタッフやパートナーの目的意識が高ければ高いほど、満足のいくレースができると確証が持てるうえ、苦難にチャレンジするのが山野哲也のポリシーである。最大限努力し表彰台を目指したい」

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text & Photo: スバルテクニカインターナショナル株式会社

　年末恒例のモータースポーツファン感謝イベントとして16日、ホンダは今年も本社のウェルカムプラザ青山にてHonda Motorsports Thanks Fair 2007を開催した。

　4輪レースからはSUPER GTチャンピオンの伊藤大輔、フォーミュラ･ニッポンで惜しくもチャンピオンを逃した小暮卓史の2名が参加。寒い中、午前10時から配布される先着200名の着席整理券を入手するために午前4時から並ぶファンが出るほどの盛況ぶり。2輪、4輪レースとも経験のある宮城光とホンダスマイルによる司会でファンと選手の質問コーナーなどもあり、会場は大いに盛り上がった。

　最後に、プレゼントの抽選会、選手とのフォトセッションと握手会が開催された。また、予定に無かったサイン会などもあり、ファンに取っては身近に有名ドライバーと接することが出来る嬉しいクリスマスプレゼントとなったようだ。

　質問コーナーでの主なやりとりは以下のとおり。

伊藤大輔

－－今年印象に残ったことは？
　「やっぱり、SUPER GTでチャンピオン獲ったことですね。でも、チャンピオンを意識し始めたもてぎでポイント取れなかったにもある意味印象に残っています。チームには無理するなと言われてたけど、オーバーテイクするなとは言われてなかったので」
－－100キロの重りを積んでいながら何故あんなに速く走れたのですか？
　「シーズン当初から100キロ積んだ状態でのテストを重ねてきて、その状態でのセッティングが出来上がっていたからです」

小暮卓史

－－今年印象に残ったことは？
　「F1マシンをドライブしたことです。パドルクラッチは足クラッチのように感触があるわけじゃなく、まるでゲーム機を操っているような感触なのでクラッチのタイミングが難しかったです。ピットレーンを走る時は初心者ドライバーのようになってしまいました。エンジンのパワーはVTECエンジンが5個付いてるみたいでしたね。エンジン音は、エンジンが吠えるってこういうことを言うんだと思いました。高速コーナーでのダウンフォースはＦポンの3倍くらいある感じでした」
－－鈴鹿1000kmでのクラッシュについて
　「クラッシュ直後からずっと記憶があやふやで、ハッと我に返ったのが翌日で、東名高速を運転中でした。当日も関係者と色々会話をしていたんですが、あまり記憶にないんです」

まとめ: Yoshinori OHNISHI / 情報提供 & Photo: K.T

　トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（TDP）は22日、お台場のメガウェブで報告会を行い、その席上今季、全日本F3選手権でチャンピオンを獲得した同プログラム所属の大嶋和也が来季はユーロF3にマノーモータースポーツから参戦することが発表された。

ＴＤＰドライバー　大嶋和也：

「私にとってはＧＴ３００もＦ３も２年目の年だったので、両方でチャンピオンを獲れて、とても嬉しい。Ｆ３もＧＴ３００でも、良いチームでレースを戦うことが出来、自分自身としても成長出来て、勉強になった。この経験を、今後に活かして行きたい。マカオＧＰでは、日本のＦ３チャンピオンとして出場することになり、当然優勝を狙って行ったが、結果的には３位となった。しかし、チームとしては１位と３位が取れたし、良いレースが戦えたと思っている。来年もう一度チャレンジするチャンスがあると思うので、来年こそは表彰台の頂点を狙いたい。また、来年はＦ３ユーロシリーズに、マノー・モータースポーツというトップチームから参戦することになったが、当然１年目からチャンピオンを狙いたいと思っているし、日本のチャンピオンとして恥ずかしくない走りを見せたい。初めての欧州ということで、不安もある。先輩が非常にいい結果を残しているので、それを越えるのは簡単なことではないと思うが、なんとか先輩よりもいい結果を残し、日本に帰ってくるときには、Ｆ１に乗れるように頑張りたいと思うので、応援をよろしくお願いします」

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部　主査　林博美：

「皆様のご声援もあり、今年はＴＤＰから念願のＦ１ドライバー輩出という素晴らしい結果を達成することが出来た。彼らは一人一人が厳しい戦いの中で成長を遂げてくれたが、来年は更に高いところで活躍して、最終的な目標へ向けて頑張って貰いたい。大嶋君はゴーカート時代から見ており、とても素晴らしい才能を持ったドライバーだが、精神的にも本当に成長した。大嶋君は来年Ｆ３ユーロシリーズに参戦することとなり、彼は技術的には何も問題はないと思うが、それだけでは勝てない厳しいシリーズだ。環境や言葉など、色々な面で苦労もするだろうが、そんな中でも、自分の持っている力を１００％出せるように頑張って、来年良い結果を持ち帰ってくれることを願っている。」

Text: トヨタ自動車株式会社TDPレポートより全日本F3選手権関連部分を抜粋

　日本レースプロモーション株式会社（JRP）は20日、フォーミュラ・ニッポン最終戦の行われた鈴鹿サーキットでドライバーズオーディションを行った。参加したドライバーは9名で、午前、午後2回のセッション通して大嶋和也が1'41.678でトップタイムを記録した。2位には伊沢拓也が、3位には松浦孝亮が入った。

　20日の鈴鹿サーキットは午後には雲が広がったものの、終日ドライのコンディションでオーディションには申し分の無い条件となった。参加ドライバーは、大嶋和也、伊沢拓也、松浦孝亮、ロベルト・ストレイト、石浦宏明、オリバー・ジャービス、土屋武士、平手晃平、ノルベルト・シードラーの9名で鈴鹿初走行のドライバーはいない。

　大嶋は午前にトムスのアンドレ・ロッテラー車、午後にはルマンの片岡龍也車をドライブ。FNマシンは2月のセパンテストで体験しているのでこれが2度目だ。3位に入ったマカオGPから戻ったばかりで、午前中のタイムは伸び悩んだが午後には終盤、ニュータイヤを履くと一気に1'41.678をマーク。このタイムは2日前に小暮卓史が出した鈴鹿のレコードタイムに1秒近く迫るもので、全日本F3チャンピオンの実力は伊達ではなく、この日のトップタイムとなった。大嶋は来シーズン、ヨーロッパへ渡ることを明言しているため、このオーディションはF3チャンピオンのご褒美だと言われているが、急遽FN参戦という選択肢もあるかも知れない。

　伊沢は最終戦ゲストで出場したトニー・カナーン車を午前・午後ともドライブ。今シーズンF3では新興チームで苦戦し、マカオGPでもいいところがなかったが、FN初ドライブにも関わらず午前中にいきなりトップタイムを叩き出し関係者をびっくりさせた。午後には大嶋に抜かれ僅差で2位になったものの、来期FN参戦に向けて大きく前進したものと思われる。

　松浦孝亮が2000年にチャンピオンを獲得したフォーミュラ・ドリーム以来、鈴鹿に帰ってきた。ドライブしたのはナカジマの小暮卓史車。IRLではロードコースでのレースもあり、走り慣れた鈴鹿ということで、午前中は4位、午後には3位にまで順位を上げた。来シーズンはアメリカから日本に活躍の場を移しそうで、恐らくホンダ系チームからの参戦になるものと期待される。

　今シーズン全日本F3で最多ポイントを獲得したものの有効ポイント制に泣きランキングを2位で終えたロベルト・ストレイトもFNへのステップアップを狙ってる一人だ。午前はロニー・クインタレッリ車、午後は横溝直輝車とともにインギングのマシンをドライブ。午前中は3位、午後は4位という結果だった。来シーズンはインギングからデビューか？

　石浦宏明も2月のセパンテスト以来FNドライブは2度目。午前中、ルマンの片岡龍也車をドライブして、いきなり2位のタイムを叩きだした。しかし、午後は荒聖治車に苦労し5位のタイムがやっとだった。石浦も来期、トヨタ系チームからの参戦が期待される。

　マカオウィナ－、オリバー・ジャービスは午後のみトムスのアンドレ・ロッテラー車で参加。初FNドライブでこのタイムは悪くないだろう。来シーズン、日本に残ることがあれば恐らく彼もFNへステップアップしてくるものと思われる。

　2005年までFNに参戦していたベテラン土屋武士が、ダンディライアンのビヨン・ビルドハイム車をドライブ。タイムを狙うというよりは、マシンのセッティングやチームとのコミュニケーションなどを重点的にチェックしているようだった。もしかしたら、来年参戦は既定事項で顔合わせ的な場としてオーディションを利用していたのかも知れない。

　今年GP2に参戦していた平手晃平もインパルのミハエル・クルム車で参加した。1回目はヘアピンでマシンの不調からかストップして赤旗の原因を作ってしまったが、午後は順調に走行。クリアラップを取れなかったようで、タイム的には8位に終わったが初FNドライブを考えると滑り出しはまずまずというところか。

　ノルベルト・シードラーは2005年のヨーロッパF3000のチャンピオンで、DTMやルマンにも出場している実力派ドライバー。今年のスーパー耐久第2戦にスポット参戦しここ鈴鹿でクラス1のポルシェ（キーパー&KOSEI★ADVAN GT3R）を走らせている。このテストでは午前中のみトムスの荒聖治車をドライブ、初FNマシンながら5位とまずまずのタイムだった。

　今回のオーディションは、各ドライバータイム的に拮抗し、誰が参戦しても実力的に遜色は無い。来シーズンのフォーミュラ・ニッポンは新人の当たり年になるかも知れない。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Mami OKUDA

ドライバーオーディション -RIJ- (2007/11/20) Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Time(AM) Time(PM)	Time	Delay	km/h
1	7B	大嶋 和也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	- *1'41.678	1'41.678	-	205.60
2	27	伊沢 拓也	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'42.390 *1'41.767	1'41.767	0.089	205.42
3	32	松浦 孝亮	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'43.119 *1'41.883	1'41.883	0.205	205.19
4	34	ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	- *1'41.995	1'41.995	0.317	204.96
5	37B	石浦 宏明	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	- *1'42.372	1'42.372	0.694	204.21
6	7A	石浦 宏明	Team LeMans	TOYOTA RV8J	*1'42.412 -	1'42.412	0.734	204.13
7	36B	ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	- *1'42.558	1'42.558	0.880	203.84
8	40	土屋 武士	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'46.024 *1'42.948	1'42.948	1.270	203.07
9	20	平手 晃平	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'44.375 *1'42.976	1'42.976	1.298	203.01
10	33	ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	*1'43.115 -	1'43.115	1.437	202.74
11	37A	ﾉﾙﾍﾞﾙﾄ･ｼｰﾄﾞﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	*1'43.203 -	1'43.203	1.525	202.56
12	36A	大嶋 和也	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	*1'43.220 -	1'43.220	1.542	202.53

フォーミュラ・ニッポン最終戦　本山哲が今季３度目の勝利
松田次生が逆転でドライバーズタイトルを獲得

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンの第９戦が11月17日（土）と18日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。全９戦で争われて来たシリーズも最終戦を迎え、注目のタイトル争いは、トップで最終戦に臨むＢ．トレルイエ(mobilecast IMPUL)と３位の松田次生(mobilecast IMPUL)を含む３人に絞られた。

　17日（土）好天に恵まれ、過ごしやすい気候の下で予選が行われ、午前11時15分に開始された予選１回目では、本山哲(Arabian Oasis IMPUL)がトップと僅か1000分の１秒差で２番手。Ｂ．トレルイエが３番手、Ａ．ロッテラーが４番手で続いた。午後３時10分から行われた予選２回目では、本山哲がトヨタエンジン勢最上位の３番手、Ｂ．トレルイエが４番手で２列目に並び、Ａ．ロッテラーが５番手グリッドを確保した。タイトル獲得の可能性を残す松田次生は11番手と苦しい予選結果となった。

　18日（日）午後２時10分に51周で争われる決勝のスタートが切られた。４番手グリッドのＢ．トレルイエが好スタートを切り、２位に浮上。しかし、２位のポジションを守り切りフィニッシュすれば２年連続のタイトル獲得が決まるＢ．トレルイエの後方からＬ．デュバル（PIAA NAKAJIMA：ホンダ）が激しく追い上げ、２台のバトルはピット作業を挟んで中盤まで続いた。そして、終盤戦を前にした33周目の高速コーナー、130Rで並びかけた２台が接触。揃ってクラッシュパッドに突っ込み、共に無念のリタイアとなってしまった。

　このアクシデントで、本山哲が２位に浮上。３位のＡ．ロッテラーが詰め寄ったが、逆転はならず、本山哲は逃げ切り、２位でチェッカーを受けた。一方、11番手スタートの松田次生は１周目の混乱に巻き込まれ14位まで後退。しかし、その後、果敢な追い上げを見せ、終盤戦は４位争いを繰り広げたが惜しくも及ばず、５位でチェッカーを受けた。 　波乱の最終戦となったが、レース後の車検で、トップでチェッカーを受けた小暮卓史（PIAA NAKAJIMA：ホンダ）が失格の裁定を受け、２位以下は全て一つずつポジションが繰り上がることとなった。この結果、本山哲が今季３度目の優勝。松田次生は４位となり、逆転で松田次生が2007年のドライバーズチャンピオンを獲得した。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

午後6時35分、決勝の正式結果が競技団より出され、第9戦と選手権の順位が確定した。

既報のとおり、小暮卓史は失格、 2位でフィニッシュした本山哲が今季3勝目を挙げ、シリーズチャンピオンは通算46ポイントを獲得した松田次生のものとなった。

PIAAナカジマからの抗議は出なかった模様だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

#32小暮卓史（PIAA NAKAJIMA)の3連勝、 チャンピオン獲得で幕を閉じたかに見えた2007年全日本選手権フォーミュラニッポン最終戦だが、午後5時58分発行の公式通知によると、 レース後の車検で32号車に、2007年JAF国内競技車両規則12章第2条2.13（スキッドブロックの規定）違反が発覚し、 小暮に対しては失格の裁定が下った模様だ。

これにより今回のレースの優勝は#19本山哲が繰り上がることとなり、シリーズタイトルも5位でフィニッシュした#2松田次生 （mobilecast Team IMPUL)が4位6ポイントを加算して2007年のドライバーズチャンピオンということになる。

該当チームは暫定結果から30分以内に抗議を出せることになっているが、裁定が覆る可能性は殆どないものと思われる。

最後まで白熱した戦いが繰り広げられた2007シーズンだが、非常に後味の悪い幕切れとなってしまった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

小暮　卓史（優勝　2007年ドライバーズチャンピオン）
スタートは思ってたとおりになって、トップで1コーナーを回れました。
序盤はトレルイエ選手が後ろにいて、ペースが速かったので、こちらも予定していた以上のハイペースでプッシュしつつ、 それでもなるべくリヤタイヤをいたわって走りました。
トレルイエとの差が開いてからは思うように走ることができました。
こうやって勝てたのはチームが最高のサポートをしてくれたからだと思うので、感謝しています。
初戦の富士を終えた時点ではタイトルは考えづらい状況でしたが、エンジニアの田坂さんと一緒に考えながらセッティングを詰めていって、 2戦め以降は予選で3番手以内をキープすることができました。大きく流れが変わったのは菅生からですね。 今回勝てて3連勝したことでチャンピオンになれました。
今までずっとフォーミュラニッポンでチャンピオンになることが大きな目標で、何年も悔しい思いを続けてきましたが、やっと達成できたな、 という思いです。
無線で勝ったこと、チャンピオンになったことを教えてもらいましたが、そのときは実感が沸かなくて、今でも同じなんです。 きっとホテルに帰ってからじわじわくるんでしょうね。
ここまで思い残すことがないくらいにベストを尽くせた、ということで感無量です。
今でもF1を諦めたわけではありません。でもとにかく今戦ってるレースでベストを尽くし、その中で上を狙っていきます。

本山　哲（2位）
スタート前から順位を上げようと意識しすぎて、クラッチミートのタイミングを外してしまい、スタートを失敗しました。 その後も戦略上燃料を重めに積んでいたためにペースを上げられず、ピットストップまでは厳しい状況でしいた。
でも、レース全体で見れば、クルマはいい状態でしたし、最後は思い切って走れて2位に入れたので、チームスタッフ、星野さん、 服部監督には感謝しています。

アンドレ･ロッテラー（3位）
悪くないレースでした。重めの燃料でスタートしたので、最初はタイムロスをしましたが、 ピットストップで前をキャッチアップしていく作戦がうまくいって順位を上げられました。最後にクラッシュがあり、 ポディウムに上がれたのは僕にとってはラッキーでしたね。
クルマは良かったので、チームには感謝しています。
終盤は、前の2台に追いつこうと思ってサトシをプッシュしていました。でも、ギヤレシオのセッティング、 特に6速がロングめにしてあったために、風が強かった影響を受けてヘアピンやスプーンで大きくロスしてしまいました。

中嶋　悟（優勝チーム監督）
予選で1位2位をとれたことが今回に結果につながったと思います。
夏の富士を終わった時点ではタイトルを取れるとは思ってなかったのですが、そこからドライバーが頑張ってくれました。
今日も小暮もロイックも良いレースをしてくれたので、お客さんにも堪能してもらえたんじゃないかと思います。
ウチは過去にもチャンピオンを獲ったドライバーには、F1のテストを受けられるよう、 頼めるチームに打診してステップアップのチャンスを与えるようにしていますので、小暮君に関してもそれなりの努力をしています。 ただこれは相手もあることですから.....
チームに戻ってきた小暮はハートが少し強くなったんじゃないかと思います。
以前は平気で100%を超えちゃうようなところがありましたが、今は100%の見極めができるようになりました。 (第3戦の)もてぎで勝てたことで自信が見えるようになりました。頭を使うようになったのかな(笑)
でも、来るときに「小暮らしくない小暮は欲しくない」と言いました。 そういう意味でもお客さんの楽しんでもらえるドライバーになったんじゃないでしょうか。

星野　一義（チームチャンピオン　監督）
今年一年を振り返ると、前半はチャンピオンを獲る、ということでチームみんながその気になっていたんですけど、途中から流れが変わって、 PIAAナカジマの速さが目立ってきました。
シーズン後半はドライバーに負担をかけたんじゃないかと思い、スタッフ一同、ドライバーも全員交えてミーティングしながら頑張りました。
それ以上の力が、PIAAナカジマにあったということです。
これを反省材料に、このオフから努力していきます。
今日のスタート前には、チャンピオンどうこうじゃなくて、今できる最大限の努力とパフォーマンスを出し切れと、 結果は後からついてくるからと、ブノワに伝えました。彼も笑顔で終わってますし、満足しています。
来年はもっと力をつけてサーキットにこれるように努力します。

【後記】

　この記事が投稿されて以降、決勝後の公式車両検査にて、小暮卓史選手は失格となっています。よって優勝は本山哲（mobilecast Team IMPUL）、2位アンドレ･ロッテラー（DHG TOM'S Racing）、3位ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラとなります。なお、チームタイトルのmobilecast Team IMPULに変更はありません。詳しくは以下の記事をご覧ください。

• レース後の車検で小暮が失格！！
• 本山優勝、松田次生が2007シリーズチャンピオンに

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

11月18日、鈴鹿サーキットで行われた2007年全日本選手権フォーミュラニッポン最終戦の決勝は、#32小暮卓史(PIAA NAKAJIMA)が3戦連続のポール･トゥ･ウィンを達成。
ランキングトップだった#1ブノワ･トレルイエ(mobilecast Team IMPUL)がリタイヤに終わったため、 逆転で2007年シリーズチャンピオンを獲得した。
また、今回スポット参戦したインディカードライバー、トニー･カナーンは18番手スタートながら着実に順位を上げ、7位でフィニッシュした。

サポートイベントのFCJでクラッシュにより赤旗中断があったため、 決勝レースは当初予定より20分遅れでフォーメーションが開始された。
時折小雨が降り、レース展開への影響が心配されたが、最後までスリックタイヤでの走行に支障が出るほどではなかった。

ポールシッターの小暮は無難にスタートを決め、トップで1コーナーを制したが、 その後方では4番手スタートのトレルイエがジャンプアップを果たし、2位に浮上してきた。
3番手は小暮のチームメイト、ロイック･デュバルだ。

小暮は徐々にトレルイエを引き離しにかかり、10周目でその差を3秒とするが、 このままの順位でレースを終えればトレルイエが2ポイント差でタイトルを手にしてしまう。
ここから2007年のシリーズタイトルの行方はトレルイエとデュバルによる2位争いの結果次第という展開となった。

1秒以内の差を保って懸命にトレルイエを追い上げるデュバル。
両者は一進一退の攻防を繰り返しながら25周終わりで同時にピットイン。
作業時間ではトレルイエ30秒7、デュバル30秒4と、PIAAナカジマがコンマ3秒上回ったが、 トレルイエはぎりぎりのタイミングでデュバルの鼻先を押さえ込んでコースに復帰した。

この2位争いを尻目に、20周終了時点でトレルイエとの差を5秒5まで広げた小暮は28周終わりでピットイン。 32.4秒の作業時間で悠々トップをキープしたままピットアウト。この時点でトレルイエは未だ130Rを立ち上がったばかり。という状態。
この時点でレースの勝敗はほぼ決した。
あとはタイトル争いがどう決着するか、にレースの興味は絞られた。

ルーティンストップを終えてもトレルイエとデュバルの戦いは続く。
30周目にトレルイエが1分44秒台にペースを上げると、デュバルも31周目に44秒905をたたき出してトレルイエのテールに張り付く。
ヘアピンで、シケインで、1コーナーで、積極的に仕掛けていくデュバル。一歩も引かないトレルイエ。

しかし二人のバトルは33周目にあっけない幕切れを迎える。
スプーンの立ち上がりからスリップに入り、130Rでインに飛び込んだデュバルと、 それまでどおりにレコードラインにクルマを進めたトレルイエが激しく接触。 両者はアウト側のグラベルに飛び出してタイヤウォールに激突したのだ。
幸い両ドライバーとも無傷でクルマを降りたが、これで二人のレースは終わってしまい、トレルイエのタイトル防衛の可能性もほぼ費えた。

一方、トップをひた走る小暮は同じ33周目に1分44秒595を記録。 皮肉なことにこのタイムがこのレースのファステストラップとなった。
2位に繰り上がった#19本山哲とはすでに15秒以上のマージンがある。

小暮は全く危なげない走りで残り18周を走りきり、最終的に2位に20秒362の大差をつけて今季4勝目を挙げ、 第7戦菅生から3戦連続のポール・トゥ・ウィンを達成した。
これで10ポイントを獲得してトータル51ポイント、リタイヤしたトレルイエを6ポイント上回り、 初めてのフォーミュラニッポン王座を獲得した。

3位には#36アンドレ・ロッテラーが入り、 小暮と同ポイントでこのレースに臨んだ#2松田次生は序盤に金石年弘との接触などがありながらもしぶとく51周を走り切り、 5位でフィニッシュ。ランキング3位は変わらないものの、2位トレルイエと同ポイントで2007シーズンを締めくくり、モバイルキャスト・ チーム・インパルにチームタイトルをもたらした。

また、今回スポット参戦した#27トニー･カナーンは、18番手スタートながら終始安定したペースで着実に順位を上げ、 7位で初めてのフォーミュラニッポンをフィニッシュした。
彼は残念ながらJAFの規定により選手権ポイントの対象にはならないが、慣れないクルマ、初めてのサーキットでの11ポジションアップは、 インディカーのトップドライバーの名に恥じないものといえよう。

フォーミュラニッポンはこれでオフシーズンに入るが、明後日20日にはドライバーオーディションが予定されており、 カナーンと同じインディカーシリーズから松浦孝亮、ヨーロッパのGP2からは平手晃平が、 全日本F3の上位ランカーとともに参加することとなっている。
また、2008シーズンには新たにパドルシフトの採用や、ノックアウト方式の予選、1イベント2レースの開催など、 新鮮な話題には事欠かない。

フォーミュラニッポンの2008シーズンは4月6日、富士スピードウェイで開幕する。

【後記】

　この記事が投稿されて以降、決勝後の公式車両検査にて、小暮卓史選手は失格となっています。詳しくは以下の記事をご覧ください。

• レース後の車検で小暮が失格！！
• 本山優勝、松田次生が2007シリーズチャンピオンに

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2007/11/18) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Lap	Time / Behind
1	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	51	1:30'44.272
2	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	51	0.504
3	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	51	59.182
4	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	51	59.267
5	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	51	1'03.241
6	27	ﾄﾆｰ･ｶﾅｰﾝ	KANAAN RACING	HONDA HF386E	51	1'07.772
7	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	51	1'24.111
8	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	51	1'24.894
9	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	50	1Lap
10	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	50	1Lap
11	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	50	1Lap
12	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	50	1Lap
13	*11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	50	1Lap
14	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	50	1Lap
15	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	47	4Laps
-------- 以上規定周回（45 Laps）完走 --------
-	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	44	7Laps
-	*1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	32	19Laps
-	*31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	32	19Laps
-	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	32	19Laps
-	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	16	35Laps
-	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	2	49Laps
-	*32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E		失格

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.36 アンドレ・ロッテラー（DHG TOM'S） 1'44.640 (47/51) 199.78km/h
• CarNo.11は、2007年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則第27条14.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.31は、2007年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則第28条12.（危険なドライブ行為）により、訓戒及びペナルティポイント1点を課した。
• CarNo.1は、2007年鈴鹿サーキット一般競技規則書第25条～1)により訓戒とした。
• CarNo.32は、2007年JAF国内競技車両規則12章第2条2.13（スキッドブロック）違反により、失格とした。

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2007/11/18) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'43.256	-	-	202.46
2	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'43.439	0.183	0.183	202.10
3	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'43.564	0.308	0.125	201.86
4	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'44.025	0.769	0.461	200.96
5	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'44.060	0.804	0.035	200.90
6	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'44.295	1.039	0.235	200.44
7	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'44.353	1.097	0.058	200.33
8	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'44.541	1.285	0.188	199.97
9	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'44.670	1.414	0.129	199.72
10	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'44.724	1.468	0.054	199.62
11	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'44.774	1.518	0.050	199.53
12	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'44.876	1.620	0.102	199.33
13	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'44.902	1.646	0.026	199.28
14	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'44.941	1.685	0.039	199.21
15	27	ﾄﾆｰ･ｶﾅｰﾝ	KANAAN RACING	HONDA HF386E	1'45.040	1.784	0.099	199.02
16	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'45.146	1.890	0.106	198.82
17	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'45.177	1.921	0.031	198.76
18	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'45.241	1.985	0.064	198.64
19	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'45.827	2.571	0.586	197.54
20	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'46.298	3.042	0.471	196.67
21	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'46.687	3.431	0.389	195.95
22	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'46.793	3.537	0.106	195.75

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

2007年全日本選手権フォーミュラニッポン第9戦の決勝前フリー走行は、#32小暮卓史(PIAA NAKAJIMA)がトップタイム。1分43秒256だった。
チームメイトのロイック･デュバルは3番手と、ナカジマ勢がここでも好調ぶりを見せつけた。

2007年最終戦の決勝日を迎えた鈴鹿サーキットは快晴。しかし時折強風が吹きつける、 フォーミュラカーには厳しいコンディションとなった。
フリー走行は午前9時から30分間で行われた。

ポールシッターの小暮は開始10分でこのセッションのベストタイムを記録すると、その後はピットに留まり、 残り10分とチェッカー直前に44秒台で走行したのみ。タイトル争いに向けて準備は万端のようだ。

2番グリッドからスタートするデュバルも43秒564と、4位のブノワ･トレルイエにコンマ5秒の差をつけている。
3番手スタートの本山はトレルイエから0.035秒差の5位。
ナカジマ勢とインパル勢の差が何を意味するのかは、現時点では不明だが、2ストップやハーフタンクでのスタートなど、 何度も思い切った作戦を採ってきたPIAAナカジマが、ここでも何かをやってくる可能性は否定できないだろう。

また、残り時間7分で2番手タイムを出してきた、ビルドハイムの動きにも目が離せない。
一方、ランキング3位の松田次生は9番手と、ここでも苦戦している。

注目のカナーンは15番手。決勝では得意のロケットスタートが見られるのかにも注目したいところだ。

第9戦決勝は午後1時45分スタート。ピットストップ1回以上が求められる51周の戦いだ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

(今日の予選について）
難しかったよ。予選1回目はまぁまぁの出来だったし、2回目の前半も良かったんだけど、 ニュータイヤを履いて出て行くタイミングが良くなくて、トラフィックにつかまってしまったんだ。
12位以内が目標だったけど、そのせいで18位になってしまった。
でも皆さんが知ってるように、インディカーでの僕はスタートが得意で、いつも4、5ポジションは稼いでるから、 明日もスタートを決めて12位くらいにジャンプアップしたいね。
まだまだ勉強中だ。この場を借りて全てのドライバーに感謝したい。JRPにもね。
日本に来てからすごく楽しい時間を過ごしてるよ。

(2回目の予選の状況について)
残り5分でニュータイヤで出て行って、2周暖めてからアタックに入るつもりだったんだけど、そこでトラフィックにつかまってしまったんだ。 だから次の周でもう一度チャレンジしようとしたんだけど、そこで丁度チェッカーが出てしまった。

(今回参戦した経緯について)
今まで11年にわたるホンダとの関係もあるし、JRPからも打診があった。もてぎのインディカーでは優勝もしてるし、 面白いチャレンジになる、とも思ったから、すぐにOKしたんだ。
事前にテストのチャンスはあったんだけど、丁度そのときに息子が生まれて、妻の手伝いをしなきゃならなかったんで、走れなかったんだ。
招待してくれて感謝している。フォーミュラニッポンは日本のトップドライバーが集う、F1に次ぐビッグレースだから、 今回招待されたことには感謝しているよ。日本はブラジルの次に僕のファンの多い国だしね。アメリカよりも多いんだよ。 このシリーズを体験することを楽しみにしていたんだ。だからファンのみんなの前で良い走りをしたいね。
ナカジマチームはトップチームだし、僕に本当によくしてくれる。まだ良い結果は出せてないけど明日は期待して欲しい。

(カーナンバーを27にしたことについて)
27はダリオの使っていた番号だけど、来年はヒデキさんも使うことになってる。 だから彼にプレッシャーをかけてやる意味でも27を使うことにしたんだよ(笑)

(スタート方式の違いについて)
間違って僕だけローリングスタートしちゃうかもね(笑)
スタンディングスタートは12年ぶりだから、木曜日に練習したけど、どうなるかわからないね。

(ロングディスタンスを走った感想)
フルタンクでは昨日走ったよ。かなり体力的に厳しいと思ったね。日本人はみんな痩せているのに、 なんであんな重いハンドルで長時間ドライブできるのかな？きっとスシに何か秘密があるんだろうね(笑)

(武藤英紀について)
ヒデキさんからはいろいろアドバイスを貰ってて、とにかく速く走って勝つことが大事だといわれてる。
彼のことは知っていたけど、今まで話したことはなかったんだ。今週になって初めて話をしたんだけど、良い機会になったね。アンドレッティ･ グリーンレーシングはドライバー同士の関係を大事にするんだ。
彼はチームに期待されてるよ。だから僕からはプレッシャーに負けないことが大事だとアドバイスしてるんだ。 ウチのチームはいいドライバーがそろってて、ダニカ･パトリックも期待されてるし、マルコ・アンドレッティも期待されてる。 だけど僕はもうトシだから、そんなに期待されてないんじゃないかな。

(ステアリングの重さについて)
話題づくりになると思って重い重いって言ってきたけど、体力的に問題はないんだ。
でもレースが終わったら病院に直行かもね(笑)

(スポッターがいないなどのレース方式の違いについて)
ヨーロッパのレースも経験してるから大丈夫だよ。インディカーでもロードコースのレースはあるから、 ストラテジーの違いもそんなに問題はないよ。
今回はヒデキと無線で話す事になってるから、僕が文句を言えば逐一チームに伝わると思う。
でも話す内容はピットストップのタイミングとか、その程度じゃないかな。

(日本にいるブラジル人のファンについて)
金曜日に子供たちに会ったし、450通も応援の手紙を貰ったんだ。日本にこんなに沢山のブラジル人が住んでるのか、って驚いてるよ。
だからみんなの前で良い走りをしたけど、18番手からだからねえ。
でも昨日テレビを見ていたら、日本対ブラジルのバレーボールの試合をやってて、ブラジルが勝ったようだね。だから僕も頑張るよ。

(セナについて)
セナは今でも僕のヒーローだよ。彼は僕のキャリアをサポートしてくれたし、いろんなアドバイスをくれた。 一緒にカートで走ったこともあるんだ。
セナは日本を第2の故郷だと言っていたし、鈴鹿はすばらしいコースだから是非走るべきだと言っていた。 今まではテレビゲームでしか走ってなかったけどね。
だからカンパネラ(鈴鹿サーキット内のイタリアンレストラン)に彼の席があると聞いて、 彼にあやかろうと思って撫で回してきたよ(笑)

(ブラジルのファンへのメッセージ)
頑張ります。ベテランぞろいの中でレースをして、奇跡が起きることはないと分かってるけど。

(ホンダファンに向けて)
今回は必ずホンダがチャンピオンを獲ります。トヨタも速いけど、コグレがきっと勝つよ。

(所有しているホンダ車について)
アコードもMDXも持ってる。子供のためにオデッセイも買ったよ。次はシビックにインディカーのエンジンを載せようと思ってるんだけど、 どうしてもエンジンを譲ってくれないんだよねぇ。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

小暮　卓史（ポールポジション）
1セット目のアタックのときは、水温センサーにトラブルが出て、思うように走れませんでした。
そのときは原因も良く分からなかったんですけど、2回目の予選までには直すことができました。
午後は3セットアタックしたんですが、ロイックが速くて、いつも彼を追いかける展開になりました。
走るたびにセッティングを変えていって、そのたびに納得できない部分を消し、 僕の持ってるイメージに近づけていく形で気持ちよく3セット走れました。
08タイヤを履けば、39秒台に入るかも、と言われていたので、今日のタイムは予想していました。
タイトルはブノワの順位次第ですけど、優勝することで可能性は上がります。今日ポールを獲れたことで、明日の決勝は変なプレッシャーもなく、 モチベーションの高い状態で挑めるようになりましたね。

ロイック・デュバル（予選2位）
悪くない結果ですが、満足はしていません。今朝の予選からポールポジションを狙っていましたから。
クルマは良かったんですが、午後はセットアップの時間が充分じゃなかったです。
でも、チームにとっては、チャンピオンシップを考える上でもフロントローを独占できたことは良かったんじゃないかと思います。 僕自身はポールが取れなくて残念ですが。
ニュースペックのタイヤはグリップが高いので、明日の決勝はフィジカル面でもタフなレースになると思います。
勿論勝つことが目標ですけど、チームメイトがチャンピオン争いをしているのですから、必要になればアシストするつもりです。

本山　哲（予選3位）
チャンピオンの権利はなくなりましたが、今年2勝してる鈴鹿で勝って終わりたいですね。
PIAAナカジマが速いので、それに近づけるようにここまで考えてきました。そのおかげで走り始めからクルマは乗りやすく、 ポテンシャルが上がってるのが実感できたので、ポールを獲るつもりでしたけど、まだ届きませんでしたね。
明日はとにかく勝ちたいです。まだ戦略は決めてませんけど、スタートで前に出ることを基準に考えていくつもりです。 チームオーダーとかは今のところ考えていませんよ。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2007全日本選手権フォーミュラニッポン第9戦の公式予選2回目は、#32小暮卓史(PIAA NAKAJIMA)が1分40秒510と、コースレコードを大幅に更新して3戦連続、今季4度目のポールポジションを獲得。 逆転タイトル獲得に向けて大きく前進することとなった。
2番手にはロイック･デュバルがつけ、中嶋企画が3戦連続でフロントローを独占した格好だ。

公式予選2回目は午後3時10分より、45分間で行われた。
午前中の予選で本山哲、松田次生らが2セットを投入したのに対し、デュバル、ブノワ・トレルイエ、小暮、アンドレ・ ロッテラーらは2回目の予選に向けてニュータイヤを3セット温存している。

大半のドライバーは開始早々にユーズドタイヤでコースに出て行ったが、デュバル、トレルイエ、 ビルドハイムらはガレージに留まってアタックのタイミングを待つ作戦に出た。

トレルイエは開始10分過ぎに最初のアタックを開始。ニュータイヤで1分41秒264を出して午前中のトップタイムを上回って見せた。
その3分後にロッテラーがアタック。こちらは41秒879に留まった。

トレルイエがアタックを終えてピットに戻るのと入れ替わりに、今度はデュバルがアタックを開始。 小暮も2セット目のタイヤを投入してデュバルのすぐ後ろを走り始めた。
ここでデュバルが出したタイムは1分41秒012。第2戦鈴鹿で松田次生の記録したコースレコード、41秒115を早くも更新してみせた。 小暮は41秒288でこの時点での3番手だ。

残り時間18分でトレルイエが3セット目を投入、セクター1、セクター2とダントツの速さでアタックを続け、 最初に41秒の壁を破った。タイムは1分40秒934だ。

しかし残り11分で3セット目を投入した中嶋企画の二人はこのタイムを更に上回り、デュバル40秒769、 小暮は40秒549を叩き出す。
アタックを終えた二人はピットですぐに4セット目を装着してコースへ。
残り時間はすでに5分を切り、他のドライバーたちも4セット目を履いてアタックを始めている。

最後のアタックで小暮はタイムを更に削って40秒510。
デュバルは40秒787と僅かに更新ならず。
3番手には本山が飛び込んできた。タイムは1分40秒929だ。
その他、ロッテラーも41秒087を記録し、このセッションで上位5人がコースレコードを更新することとなった。

一方トレルイエは逆バンクでイン側の縁石にフロントタイヤを引っ掛けて姿勢を乱し、アタックを断念。 松田も41秒805までしかタイムを縮められず、11位。タイトル獲得はかなり難しくなってしまった。
注目のトニー･カナーンも、ニュータイヤでアタックを始めたところでトラフィックにつかまり、

タイム更新のチャンスを失ったため、18位に終わった。

第9戦決勝は明日午後1時45分より、51周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2007/11/17) Qualfying Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Qualify1 Qualify2	Time	Delay	km/h
1	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'42.094 *R1'40.510	R1'40.510	-	207.99
2	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'41.534 *R1'40.769	R1'40.769	0.259	207.46
3	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'41.535 *1'40.929	R1'40.929	0.419	207.13
4	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'41.554 *R1'40.934	R1'40.934	0.424	207.12
5	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'41.557 *R1'41.087	R1'41.087	0.577	206.80
6	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'42.683 *1'41.243	1'41.243	0.733	206.49
7	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'42.249 *1'41.483	1'41.483	0.973	206.00
8	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'42.305 *1'41.496	1'41.496	0.986	205.97
9	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'42.208 *1'41.514	1'41.514	1.004	205.93
10	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'42.351 *1'41.630	1'41.630	1.120	205.70
11	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'42.252 *1'41.805	1'41.805	1.295	205.35
12	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'42.288 *1'41.881	1'41.881	1.371	205.19
13	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'43.144 *1'42.198	1'42.198	1.688	204.56
14	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'44.009 *1'42.210	1'42.210	1.700	204.53
15	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'42.988 *1'42.318	1'42.318	1.808	204.32
16	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'43.333 *1'42.383	1'42.383	1.873	204.19
17	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'43.137 *1'42.398	1'42.398	1.888	204.16
18	27	ﾄﾆｰ･ｶﾅｰﾝ	KANAAN RACING	HONDA HF386E	1'42.846 *1'42.403	1'42.403	1.893	204.15
19	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'43.126 *1'42.410	1'42.410	1.900	204.13
20	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'43.295 *1'42.643	1'42.643	2.133	203.67
21	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'43.675 *1'43.226	1'43.226	2.716	202.52
22	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'47.073 *1'44.961	1'44.961	4.451	199.17
以上予選通過　基準タイム ( 107% )						1'47.545	7.036	194.38

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2007/11/17) Qualfying Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	R1'40.510	-	-	207.99
2	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	R1'40.769	0.259	0.259	207.46
3	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	R1'40.929	0.419	0.160	207.13
4	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	R1'40.934	0.424	0.005	207.12
5	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	R1'41.087	0.577	0.153	206.80
6	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'41.243	0.733	0.156	206.49
7	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'41.483	0.973	0.240	206.00
8	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'41.496	0.986	0.013	205.97
9	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'41.514	1.004	0.018	205.93
10	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'41.630	1.120	0.116	205.70
11	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'41.805	1.295	0.175	205.35
12	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'41.881	1.371	0.076	205.19
13	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'42.198	1.688	0.317	204.56
14	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'42.210	1.700	0.012	204.53
15	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'42.318	1.808	0.108	204.32
16	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'42.383	1.873	0.065	204.19
17	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'42.398	1.888	0.015	204.16
18	27	ﾄﾆｰ･ｶﾅｰﾝ	KANAAN RACING	HONDA HF386E	1'42.403	1.893	0.005	204.15
19	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'42.410	1.900	0.007	204.13
20	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'42.643	2.133	0.233	203.67
21	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'43.226	2.716	0.583	202.52
22	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'44.961	4.451	1.735	199.17
以上予選通過　基準タイム ( 107% )					1'47.545	7.036	2.585	194.38

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'41.115

2007年全日本選手権フォーミュラニッポン第9戦の公式予選1回目が11月17日、鈴鹿サーキットで行われ、#31ロイック･ デュバル(PIAA NAKAJIMA)が1分41秒534を記録して暫定ポールを獲得した。
注目のインディカードライバー、トニー･カナーン(カナーン･レーシング)は13番手だった。

2007年のフォーミュラニッポンもいよいよ最終戦。
タイトルの行方はブノワ･トレルイエ、小暮卓史、松田次生の3人に絞られた。 しかもランキングトップのトレルイエから3位の松田までの差はわずか4ポイントと接近しており、今日の予選、 明日の決勝と3人による白熱のタイトル争いが大いに期待できる。
しかも今回は、アメリカのインディカーシリーズからトニー･カナーンが参戦。 カナーンは2004年のインディカーチャンピオンであるとともに、今年のインディ･ジャパン300でも優勝している。
誰もが認めるアメリカンオープンホイールのトップドライバーが、日本の最高峰フォーミュラでどんな走りをするかにも注目だ。

公式予選1回目は午前11時15分より45分間で行われた。
いつものように殆どのドライバーがセッション半ばまでピットに待機する中、カナーンは開始10分でコースイン。 最初のアタックで1分42秒846を記録した。

続いて残り27分でミハエル･クルムがコースイン。1分42秒351を出してレギュラードライバーの満目を保った。

残り時間が20分を切ったあたりから他のドライバーもアタックを開始。
ここでトレルイエが1分41秒554と一気に41秒台中盤のタイムを出してみせる。
一方、ここまで2連勝してランキング2位に上がってきた小暮は、柳田のコースアウトでデグナーに黄旗が出たために一旦ピットに戻ったが、 残り11分でアタックを再開。

小暮がコースに復帰した直後、デュバルがこのセッションのベストタイムとなる1分41秒534を記録した。
小暮のアタックは1分42秒094。結局これがこのセッションのベストとなり、小暮は5番手に留まった。

残り5分を切ったあたりで大半のドライバーが2セット目のアタックに取り掛かる中、デュバルとトレルイエは走行を切り上げ、 午後の予選にタイヤを温存する作戦に出る。

2セット目を投入したドライバーの中では本山哲が目覚しい走りを見せた。
本山がチェッカー直前に叩き出したタイムは1分41秒535。トップのデュバルまでは僅か1000分の1秒だ。
ランキング3位の松田もここでタイムアップを果たしたが、1分42秒252、8番手に留まった。
カナーンは2セット目を投入するも、タイムアップならず。13番手で最初の予選を終えた。

第8戦もてぎから苦戦の続く松田。午後の予選でどこまで挽回できるか。
ここまで2連続ポールの小暮の逆転はあるのか。
注目の予選2回目は午後3時10分より同じく45分間で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第9戦 -RIJ- (2007/11/17) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 9 鈴鹿サーキット 5.807km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'41.534	-	-	205.89
2	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'41.535	0.001	0.001	205.89
3	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'41.554	0.020	0.019	205.85
4	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'41.557	0.023	0.003	205.85
5	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'42.094	0.560	0.537	204.76
6	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'42.208	0.674	0.114	204.54
7	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'42.249	0.715	0.041	204.45
8	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'42.252	0.718	0.003	204.45
9	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'42.288	0.754	0.036	204.38
10	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'42.305	0.771	0.017	204.34
11	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'42.351	0.817	0.046	204.25
12	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'42.683	1.149	0.332	203.59
13	27	ﾄﾆｰ･ｶﾅｰﾝ	KANAAN RACING	HONDA HF386E	1'42.846	1.312	0.163	203.27
14	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'42.988	1.454	0.142	202.99
15	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'43.126	1.592	0.138	202.72
16	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'43.137	1.603	0.011	202.69
17	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'43.144	1.610	0.007	202.68
18	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'43.295	1.761	0.151	202.38
19	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'43.333	1.799	0.038	202.31
20	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'43.675	2.141	0.342	201.64
21	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'44.009	2.475	0.334	200.99
22	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'47.073	5.539	3.064	195.24
以上予選通過　基準タイム ( 107% )					1'48.641	7.107	1.568	192.42

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'41.115

　ルマン・クラシック・ジャパンが10日、11日の両日、静岡県の富士スピードウェイで行わました。

　フランスでは、ルマン・クラシックとして2002年を第1回として隔年で開催されていますが、昨2006年の第3回大会では出場希望が殺到し、参加台数を400台余りにしぼって開催されるほどの盛大なイベントに成長してきています。

　日本でもこれに習って、2005年に第1回大会がMINEサーキット（現マツダテストコース）で開催され、富士スピードウェイでの今大会は2度目。出場資格は、1923～1979年にルマン24時間に出場した車両、または同一形式のモデルで各国ASN（日本ではJAF）が発行するHTP（ヒストリック・テクニカル・パスポート）を有する車両となっています。ちなみに日本車では童夢Zero RL、マツダS 124A（RX-3）、SIGMA（現SARD）MC74、MC75あたりが該当しますが、80年代から90年代にかけてルマンで活躍した日本車はまだ「歴史」にはなっていません。

　今大会では、ルマンへの出場年によって以下のように４つのカテゴリー分けがされています。

• クラス1: 1923～1939年
• クラス2: 1949～1965年
• クラス3: 1966～1971年
• クラス4: 1972～1979年

　なお、参考までにクラス2は本国のフランス大会ではさらに1949～1956年、1957～1961年、1962～1965年と細分化され全部で6つのクラス分けで出場区分がされています。

　この日本大会では、クラス1がGrid-1、クラス2がGrid-2、クラス3及びクラス4がGrid-3と出場レース区分が3つとなっていて、土日それぞれ各グリッド別にレースを行い、その合算のタイムに性能差を埋めるために係数を加味して順位が決められます。そして、各クラストップのマシンは来年度2008年のフランス本大会において出場の権利を与えられることになります。

　10日（土）は午後から一時雨がぱらつき、11日（日）の午前中は時おり太陽も顔を出す天候でしたが、概ね曇り空の下でイベントは行われました。さすがに富士の裾野とあって肌寒い両日でしたが、参加した人たちや観客はみな笑顔にあふれ楽しい週末を過ごしたようです。レースも単なるパレードランだと思ってたら大間違い。各クラス、各所でバトルもあり、クラッシュしたマシンもあったようです。

　では、参加したマシンやイベント内容を紹介しましょう。

　Shelby AC COBRAです。桧井保孝がドライブして土日ともGrid-2レースでぶっちぎりの優勝を飾りました（でも係数の関係で総合結果は3位）。小さいボディーながら、なんとV型8気筒7リッターエンジンを積むモンスターマシンです。

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　ルマン・クラシックとはいえ、近代（といっても80年代以降）ルマンカーのデモランも行われました。ポルシェがミュージアムから持ち込んだのがおなじみロスマンズカラーの962C。1986年、87年とルマンで連勝しています。

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　これも、ポルシェがミュージアムから持ち込んだ911 GT1。1998年のルマンで優勝したモデルです。比較的新しいマシンのためか状態はよさそうで荒聖治のドライブで、富士のストレートをかっとんでいました。

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　91年のルマンで優勝することになるMAZDA787Bの前作、767Bがデモランをしました。このモデルはJSPCに出場していたトライデントカラーのものをチャージカラーにリペイントしたもののようです。甲高いロータリーエンジンのエグゾーストノートは今でも健在です。

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　フランスからやってきたのは、ブガッティT51。戦前を代表するレーシングカーでF1にも出走しています。レーシングスピードで走るT51を見られるのは日本では始めてかも知れません。マシンを持ち込んできたフランス人達が中野信治を囲んで日仏友好の記念撮影をしていました。

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　日曜日のGrid-3レースの前にルマン式スタートのセレモニーが行われました。皆さん年配の方が多くて走るのが大変そうです。もちろんセレモニーなのでスタート後は1周回ってピットインしています。

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　最終のGrid-3レースに出場したPorsche936です。1976年、77年、81年と3度のルマン勝利を飾っている名マシンです。Grid-3の最終レースでは、Lola T70とドッグファイトを演じ観客を沸かせましたが、残念ながらペナルティを受け後退してしまいました。

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　中野信治と今回の大会スポンサーリシャール・ミル氏が組んでドライブしたのがLola T70 MKⅢB。この最終レースでトップでゴールし、総合優勝も飾りました。ちなみにラップタイムは1分50秒を切るくらいで、これはスーパー耐久、クラス１のタイムに相当します。

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　今回大注目だったのがこのV12気筒エンジンを搭載するマトラMS670。これは72年にルマンで優勝したときのTカーだったものを優勝マシンと同じカラーリングにしたものだそうです。土曜日は雨のためレインタイヤがなく走れませんでしたが、日曜日にはGrid-3レースに出場しました。マトラのV12気筒といえばF1のリジェに積まれ1976年、77年とここ富士にやってきています。77年にジャック・ラフィーとジャン・ピエール・ジャリェがドライブした2台のリジェJS07以来30年ぶりに素晴らしく官能的な「マトラ・ソプラノ」を富士の裾野に奏でていました。

　このイベントは遇数年はフランスで、奇数年は日本で開催されることが決まっています。次回の日本開催は2009年に行われる予定です。

■関連リンク

• ルマン・クラシック・ジャパン
• webCG
• ゆらたく屋
• ナカジ～のなんでも実況中継

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum, Yoshinori OHNISHI

■#113「カルラレーシング☆ings北海Z」が
　 ST3クラスのチャンピオン獲得
　 #41「SABOTAGE Z」がST3クラスで初優勝

　10日の予選日は前夜から降り出した弱い雨が降り続き、気温13℃/路面温度14℃と肌寒い。A、Bドライバーの予選結果の合算により、ST1クラスでは#3「エンドレスアドバンZ」(青木孝行/藤井誠暢/影山正美)が3位、#23「CAR-CHANNEL アドバンZ33」(田中哲也/星野一樹)が4位。

　ST3クラスでは#41「SABOTAGE Z」(塩渕誠二/脇阪薫一/吉田広樹)が2位、#74「アラビアンオアシスZ」(小林敬一/安田裕信)が5位、#113「カルラレーシング☆ings北海Z」(大井貴之/伊橋勲)が6位、#15「岡部自動車 eei A ディクセルZ」(長島正明/古谷直広/杉林健一)が8位となった。#113 Zは5位以上のフィニッシュで自力でチャンピオンを獲得すること ができる。

　なお金曜日の練習走行には#19「バーディクラブ☆TC神戸Z33」も参加していたが、他車両のアクシデントに巻き込まれ車両が大破し、残念ながら参戦を取り消した。

　決勝の朝も雨で、降ったり小雨になったりの不安定な雨脚。気温15℃という冷たい小雨の中、12時4分に105周の決勝レースがスタートした。ST3クラスはオープニングラップの混乱で#74 Zが4位、#113 Zが6位、#41 Zが7位、#15Zが8位。

　18周目には#113 Zが4位に浮上。ところが29周目の1コーナー手前で突然電気系のトラブルが発生し5位へ落ちてしまった。しかし、大井がキルスイッチを操作したことでトラブルは解消。3位を走行していた#74 Zは31周目に#27 M3をかわして2位に上がると、36周目にはトップの#39 NSXにヘアピンで並びビクトリーコーナーでついにトップに浮上した。このころ一旦止みかけていた雨が突然強くなり、天候の急変のためにセーフティカー(SC)が導入された。5周のSCラン後レースが再開されると#27 M3のペースが落ち、48周目に#113 Zが2位、49周目に#41 Zが3位へ浮上。再び雨が強くなりクラストップの#74 Zが53周目に入るところで2回目のSCランとなった。

　そして60周を過ぎたあたりでまたもや雨量が増して3回目のSC導入。ここでトップの#39 NSXがピットインしてクラストップに浮上した#27 M3、#41 Z、#74 Zが3台連なり優勝争いはこの3台に絞られた。リスタートが切られると4位走行中の#113 Zがビクトリーコーナーでスピンを喫し6位へポジションダウン。このまま#27 M3が優勝して#113 Zが6位だと逆転で#27 M3がチャンピオンを獲得することになる。

　しかし#41 Zの塩渕が#27 M3に襲いかかった。75周目の5コーナーで接近するが、ST2クラスの車両に間に入られ一旦休戦。しかし76周目のV字コーナーでアウトから抜き去りついにトップ浮上。これで#113 Zが6位でもチャンピオン獲得となる。レースは3回のSC導入で進行が遅れ、規定により4時間レースへ短縮。終盤の88周目に#113 Zは5位へ浮上して自力でチャンピオンを引き寄せた。そして92周でチェッカー。#41 Zは初優勝を飾り、#74 Zがポジションをひとつ落とした3位でゴール。#15 Zが4位、#113 Zは5位ゴールでチャンピオンを獲得することになった。

　一方ST1クラスは、ウェットコンディションに強いポルシェ勢がレースをリードする中、一時は#50 BMW Z4がトップを奪うが、駆動系のトラブルでリタイア。Z勢は自分たちのペースを守った走行を続け、#23 Zは田中が2スティントを担当して星野へ交代して2位チェッカー。#3 Zは青木から藤井へつなぎ2スティントを走行して3位と、2台そろって表彰台を獲得した。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

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