全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦の決勝が、3月10日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、3番グリッドから好スタートを見せた野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が逃げっ切って優勝。王座奪還に向け幸先の良いシーズンスタートを切った。

　決勝スタートは、二輪レースのアクシデントなどで、20分遅れとなった。空は晴れ渡っているものの、風は冷たく10度の気温より体感温度は低く感じる。

　好スタートを決めた3番グリッドの野尻がトップで1〜2コーナーへ。佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、ポールスタートの阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が続き、2番グリッドの太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）はやや遅れる。

　2周目のS字で17番グリッドから大きくジャンプアップし11位を走行していた国本雄資（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）と小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）が接触。2台ともコースアウトし、マシンにダメージを負いリタイア。

　このアクシデントでセーフティカーが導入される。

　5周終了時にレースが再開すると、規定で許される10周を過ぎから上位陣が続々とタイヤ交換のためピットイン。

　4位を走行していた山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）を皮切りに、6位牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）らが10周目に、5位山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、7位福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、8位太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）が11周目に、トップ野尻が13周目に、2位佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）が14周目にピットイン。

　15周目、テオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）がフロントウィングを傷めてピットイン。ノーズ交換してコースインするが、FIA-F2チャンピオンは日本でのデビューレースを良いところなく終えることになった。

　その後は、大きな順位変動もなくレースは進むが、残り5周となった26周目、最後までタイヤ交換を遅らせる作戦を取りトップを走っていた岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がピットインし、10位で戦列復帰。

　終盤、タイヤ交換を遅らせた松下信治（TGM Grand Prix SF23）、岩佐が、牧野を立て続けにかわして8、9位にポジションアップする場面はあったが、上位陣に順位変動はなく、開幕戦は野尻の独走で幕を閉じた。

　注目のJuju（TGM Grand Prix SF23）は、ノントラブルで完走したなかでは最下位の17位ではあったが、決勝のペースは決して悪くはなく、１分42〜43秒台、時折41秒台に入れる安定した走りを見せた。

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• Fastest Lap: CarNo. 64 山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23） 1'39.287 (13/31) 210.553 km/h

　全日本スーパーフォーミュラ選手権開幕戦決勝日。3月10日朝に行われたフリー走行は、坪井翔（VANTELIN TOM'S SF23）がトップタイムをマーク。予選上位陣は順当に上位に顔を揃えた。

　早朝から好天に恵まれた決勝日だが、昨日同様風があり寒さは相変わらずだ。

　午前9時10分から30分間行われたフリー走行は、各チーム、決勝に向けたセッティングを確認した。

　ほとんどの選手が走行序盤にベストタイムをマークしたが、予選では10位に沈んだ坪井がトップタイム。予選4位の佐藤蓮（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）、予選6位の山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、予選2位の太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）、予選7位の福住仁嶺（Kids com KCMG Elyse SF23）、予選3位の野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）ら予選上位陣が順当に好タイムをマーク。仕上がりの良さを窺わせた。

　やや気になるのは、初ポールポジションを獲得した阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が13位と微妙な位置にいることだ。

　また、期待の大物ルーキー、FIA-F2チャンピオンのテオ・プルシェール（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）は最後にタイムアップはしたものの、12位とやや苦しんでおり、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）に至っては、17位と浮上のきっかけを掴めないでいる。

　決勝は、午後2時25分スタート。31周で行われる。

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第1戦ポールポジション　阪口晴南（VERTEX PARTNERS CERUMO･INGING）

　「もちろん嬉しいです。正直びっくりしていて。自分のポジションは7位、8位、9位、10位くらいかな、と予想して今週は来ていました。フリー走行は風が強くてフィーリングもあまり良くなかったんですが、テストでの感触は良かったので、自信を持ってフリー走行で出た課題とテストで出た課題を突き合わせて予選に臨みました。Q1は乗りやすくていいフィーリングでしたが、エンジニアサイドから出たアイディアを取り入れてQ2を走ると、それがめちゃめちゃハマってました。今までよりも急激にタイムが上がってびっくりしています。これまでたくさんの人に協力していただいてここまで来れたので、本当に皆さんに感謝したいです」

第1戦予選2位　太田格之進（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

　「Q1がトップだったので自信はあったし、ここ2回のテストや公式練習と比べても、このQ2のラップが一番良かったので、前回も同じことを言いましたが、今日はポールだなと思って2コーナーを曲がったら、リーダーボードに"38 "って見えたので、『晴南に抜かれるってことは相当（順位が）下だろうな？』と失礼ながら思ってたら、130Rに差し掛かったところで『2番だよ』と言われました。『じゃあ晴南が1番？！』って僕も驚きました」

　「明日は去年の最終戦みたいに2番からのスタートなので、無茶苦茶いいスタートをしたいなと思います」

第1戦予選3位　野尻智紀（TEAM MUGEN）

　「かなり悔しいですね。クルマ的には順調に来ていましたし、チャンピオンを公言して、ここにもそのつもりで来ていたので、3番手というのは残念です。Q2に関しては出るタイミングが良くなかったと思います。自分の中では何分ぐらいで出たいという目安があるんですが、それに囚われすぎたなと。ここから我々の強さを増していくためには充分な、悔しい結果だったと思うし、明日のレースでしっかり見返したいなと思います。」

　「格之進じゃないけど、僕も"38"というのが見えた時に『ああ俺10位くらいか』と一瞬思いました（笑）」

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦の予選が、3月9日、三重県・鈴鹿サーキットで行われ、ホンダエンジンユーザー有利のなか、阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）が見事な初ポールポジションを獲得した。

　日差しはあるものの、午前中から吹く風は冷たいまま。時折みぞれ混じりの雨がぱらつくという不安定な天候のなか、予選を迎えた。

　Aグループは11台。ベテラン山本、小林、山下、中堅の笹原、大湯、松下、そして若手・新人の三宅、太田、岩佐、プルシェール、木村というメンバー。

　Bグループは10台。こちらもベテランの域に入る野尻、大嶋、国本、中堅の福住、牧野、坪井、若手の小高、阪口、佐藤、Jujuという組み合わせだ。

　いずれの組もバランスよく組まれているが、Q1突破となる上位6台に入るのは至難の業だ。

■Q1 Aグループ

　Aグループで速さを見せたのは、最初にアタックを行った太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）。昨年の涙の初優勝から好調を維持している。2番手はアクデントからの復帰レースとなる山本尚貴（PONOS NAKAJIMA RACING SF23）。

　そして、大殊勲のルーキー二人、岩佐歩夢（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）と木村偉織（San-Ei Gen with B-Max SF23）が3、4番手タイムを叩き出した。これに松下信治（TGM Grand Prix SF23）が続き、トップ5をホンダエンジンユーザーが占めた。

　順位：太田-山本-岩佐-木村-松下-山下/小林-プルシェール-大湯-笹原-三宅

■Q1 Bグループ

　このグループは、驚速・野尻智紀（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が唯一1分35秒台に入れるトップタイムをマークし、先月のテストから好調の牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が2番手。ホンダエンジンユーザーがワンツー。3番手から6番手までは、38阪口晴南（VERTEX CERUMO･INGING SF23）を筆頭にトヨタエンジンユーザーが続いた。

　順位：野尻-牧野-阪口-坪井-福住-佐藤/小高-大嶋-国本-Juju

■Q2

　Q2に進出した12台はホンダエンジン8台、トヨタエンジン4台と、数の上ではホンダ有利だったが、予選が始まると、最初にアタックし1分35秒880をマークした太田を、トヨタエンジンユーザーの阪口が35秒789と僅かに上回りトップに躍り出る。

　Q1で際立っていた野尻の速さはやや鳴りを潜め、1分35秒台に入れたものの3位止まり。好調NAKAJIMAレーシングの佐藤、山本、そして山下も35秒台に入れることは叶わず、阪口の初ポールポジションが決定した。

　順位：阪口-太田-野尻-佐藤-山本-山下-福住-牧野-松下-坪井-岩佐-木村

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NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2024/03/09) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
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■Aグループ

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2024 SUPER FORMULA Round 1 class 鈴鹿サーキット 5.807km

■Bグループ

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2024 SUPER FORMULA Round 1 class 鈴鹿サーキット 5.807km

レース1優勝　奥住慈英（SUTEKINA RACING TEAM）

　「タイヤを温めていて、どれぐらい滑るのかを感じられるレベルでしたが、とりあえずタイヤを温めることよりも生き残ることを優先しようと頭を切り替えました。なんとか生き残れて勝てたので、結果は良かったのかなと」

　「クルマは何も変えていません。路面は乾いていく方向だと思ったので、変えるつもりもありませんでした」

「次は3番スタートですが、追い上げます。雨が降ってくれることを願って（笑）ドライでもウェットでも両方自信はあります」

レース1決勝2位　中村賢明（TOM'S FORMULA）

　「あんまり嬉しくないですけど、初めてリージョナルに参戦させていただいているので、形の上では悪くないのかなと」

　「まだまだクルマに慣れていませんし、レースペースも良くないので、そこは改善点だと思いますし、そこを改善していければ通常のコンディションでトップ争いができると思います。速さは負けているとは思っていないので」

　「昨年はFIA-F4に出させていただきましたが、今年はこれに専念する予定です。オファーがあれば出るつもりではいますが」

レース1決勝3位　ジェシー・レイシー（Bionic Jack Racing）

　「いい結果でしたね。大変なレースでしたが、グリーンフラッグ中は最大限プッシュして走りました」

　「スタートから雨や雪が降ってトリッキーなコンディションでしたが、最大限の注意を払って走りました」

　フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ（FRJ）第1戦のレース1決勝が3月9日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、予選2番手からスタートした奥住慈英（#3 Sutekina Racing）が優勝した。

　レース1決勝は、スタート進行の最中に霙まじりの雨が降ってきたためにスタートディレイとなり、午後1時20分過ぎにセーフティーカー（SC）の先導でスタート。グリーンフラッグが提示される前からスピンやコースアウトが相次ぐ大荒れの展開となる。

　まずは1周目の200RでAKITA（#16 AKITA Cars & Racing）、130Rでセバスチャン・マンソン（#55 G FORCE F111/3）が相次いでスピン。そして2周目の2コーナーではなんとレース2のポールシッターであるミハエル・サウター（#5 G FORCE F111/3）までがコースアウトしてしまった。

　4周終わりでSCはピットイン、レースは5周目から追い越し可能となったが、その直前にポールシッターの廣田が130R立ち上がりでスピンアウト。これにより、予選2番手の奥住がトップに繰り上がった。廣田は順位を落としつつも自力でコースに復帰している。

　しかし5周目のヘアピンで4位につけていた猪爪杏奈（#62 ユピテル羽衣6 F111/3）がスピンしたため、再びコースにセーフティーカーが入る。この間に廣田は4位まで挽回していた。猪爪は6位に後退してコースに復帰。7周終わりでセーフティーカーはピットに戻り、レースは再開された。

　すかさず廣田が1コーナーでジェシー・レイシー（#53 G FORCE F111/3）を捉えて3位に浮上。その後方では8位でリスタートしたAKITAが辻子と猪爪を次々に捉え、6位でコントロールラインに戻ってくる。AKITAは10周目の1コーナーでMOTOKIをも捉えて5位に。レースは奥住、中村、廣田、レイシーそしてAKITAの順だ。

　11周目には廣田が130Rで大外から中村賢明（#28 TOM'S FORMULA F111）をかわして2位に浮上、ここでレースは制限時間の30分に達したため、この周の終了をもってチェッカーフラッグが出され、レース1は奥住、廣田、中村の順で終了した。

　しかしレース後、SC中にスピンを喫した廣田とAKITAに対して30秒加算のペナルティが課せられることになり、最終順位は優勝が奥住、2位が中村、そしてレイシーが3位という結果となった。

　FRJ第1戦はこのあと午後4時25分よりレース2決勝を行う。

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• Fastest Lap: CarNo. 3 奥住慈英（Sutekina Racing） 2'00/322 (10/11) 173.744 km/h
• CarNo. 51, 16, 5, 55は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.11（SC中のスピン）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、不履行のため競技結果に30秒を加算した。
• CarNo. 36は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.10（SC中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

レース1ポールポジション、レース2予選2位　廣田築（Bionic Jack Racing）

　「昨日のセッションからセット変更をして、チェックを兼ねて走りましたが、悪くなかったので、それがタイムにつながった感じです」

　「ベストラップの2、3周前からアタックはしていましたが、ずっとバックマーカーに引っ掛かっていて、3回目のアタックでようやくクリアラップが取れました。実質的には1回だけクリアラップが取れた格好ですが、まだまだタイムは出せる感触がありました」

「フォーミュラに出るのは2016年以来です。クルマ関係の仕事をしているんですが、その繋がりでこのパッケージを用意していただけることになり、参戦することになりました」

　「セットの変更がSFのラバーグリップを見越しての変更なので、それが決勝のコンディションでどう影響するか。上手くハマったらいいなという感じです」

レース1予選2位、レース2予選3位、レース3ポールポジション　奥住慈英（SUTEKINA RACING TEAM）

　「僕は練習走行でニュータイヤを持っていなくて、50kmくらい走ったタイヤで走行していました。ですからこの予選が初めてのニュータイヤでのアタックでした。その割にはいいタイムが出せたかなと思います。あとちょっとのところはタイミングが合わなくて、アタックラップでトラフィックに引っかかったり、肝心のところで赤旗が出たりしていました」

　「このタイヤは3周目から4周目あたりがピークなので、その美味しいところで走っている時に引っかかってしまったんです。そこをもっと上手く使えれば、さらにいいタイムが出ていたと思います」

　「走り出しからタイムは出ていたので、そこはポジティブに捉えています。あとは足りないところを見つめ直し、決勝に向けて準備して、今日の2レースを勝ちたいです。明日はトップからのスタートですし、そこも勝ち切れるように準備したいです。ロングランには自信があるので、3レースともスタートで前に出て、そのまま逃げ切ります」

レース1予選3位、レース2ポールポジション、レース3予選2位　ミハエル・サウター（BIRTH RACING PROJECT【BRP】）

　「最初は水温が上がりすぎたので、途中でピットに入らなければなりませんでした。それからアタックに入りましたが、ベストラップとはいきませんでしたね。最後のアタックでタイムアップできそうでしたが、少しミスをしてしまって」

　「予選2回目は少しトラップに引っかかりましたが、なんとか1位を取ることができました。クリアラップを取るのが難しかったですが、なんとか1ラップはアタックできましたよ」

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2024 SUPER FORMULA Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

　フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ（FRJ）の2024シーズンがついに開幕。公式予選1回目は3月9日に三重県の鈴鹿サーキットで行われ、廣田築（#51 G FORCE F111/3）が1分58秒902のベストタイムを記録し、レース1のポールポジションを獲得した。また、セカンドタイム順で決まるレース3のポールポジションは1分59秒217を記録した奥住慈英（#3 Sutekina Racing）が獲得している。

　予選1回目は午前9時10分にコースオープン。天候は晴れ。路面はドライだ。今大会には13台がエントリー、うち4台がマスタークラスだ。

まずは奥住慈英がアウトラップと2周のウォームアップラップに続いて1分59秒217を記録してトップに。廣田築が2分01秒168で2番手、中村賢明（#28 TOM'S FORMULA F111）が2分01秒502で3番手だ。

　トップの奥住は1周のクールダウンを挟んで1分58秒963にタイムを上げるが、これを廣田が上回り、1分58秒902でトップに躍り出た。

　続いてミハエル・サウター（#5 G FORCE F111/3）が1分59秒172で3番手に上がってきた。サウターは次の周でもセクター1、セクター3で区間ベストを記録するが、遅いクルマにラインを塞がれたこともあり、ここでのタイムは1分59秒337にとどまった。

　この結果、2016年の全日本F3選手権以来8年ぶりのフォーミュラ参戦となる廣田がレース1のポールポジションを獲得。奥住が2番手、サウターが3番手という結果に。

　セカンドタイム順でグリッドが決まるレース3は奥住がポールポジション、サウターが2番手、セバスチャン・マンソン（#55 G FORCE F111/3）が3番手という結果となった。

　FRJ第1戦のレース1決勝はこのあと午後1時15分より、レース3決勝は明日の朝10時10分より、いずれも13周または30分間で行われる。

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優勝　迫隆眞（制動屋）

　「シケインで自分の思った走りができませんでした。他のセクションでマージンを築いていることに気がついたので、シケインは頑張らずに安全に行こうと思っていました。SC明けの1周目はすごかったですね、エグかったです。雨は得意と言うことはありませんが、割と速い方です」

2位　元山泰成（ECOTEH WORKS）

　「金曜日の雨の練習から調子が良くて、決勝も雨だったのでいけると思いました。迫くんも速くて、向こうの方がタイヤの空気圧を合わせ込めたのかと思います。開幕戦の2位は悪くないので、今年は調子を崩さず行きたいですね。優勝したかったんですが、鈴鹿の表彰台は初めてです。3年目なので今年は絶対結果を出したいと思っています」

3位　加納康雅（イーグルスポーツ）

　「スピンしないようにびぐびくで、がちがちでした。SC明けの1周目は、ぶつからないようにそれだけを意識していました。みんなクリーンでした。この結果はデビュー戦にしてはまあまあだと思います。兵庫県出身で17歳です。去年までカートを走っていました」

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

　スーパーFJ鈴鹿･岡山シリーズ第1戦は25日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選3位からスタートした迫隆眞（制動屋）が優勝した。

　降り続く雨はやむ気配もなく、スーパーFJもウェット宣言が出されセーフティーカー（SC）スタートとなった。午後2時20分、22台がSCに先導されグリッドを離れた。

　SC先導は2周目に入り、スプーンコーナーで回転灯が消灯する。ポールポジションの渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）は、シケイン手前まで延々とウェービングを行い入念にタイヤを暖める。SCが退くと3周目からレースはスタートした。

　3周目の1コーナーを制したのはポールポジションの渡会、2位に予選2位の小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）が続く。予選3位の迫隆眞（制動屋）は1コーナーでオーバーランを喫するも順位を譲ることなく3位をキープ。続くS字では3位の迫が前を走る小田をかわして2位に浮上。小田はペースが上がらず、予選6位からスタートして追い上げて来た元山泰成（ECOTEH WORKS）にもかわされ4位に落ちた。

　ヘアピン手前の110R侵入では、インに元山、中央に迫、アウトに渡会とこの3台がスリーワイドとなる。ヘアピン手前では渡会が迫と元山にかわされ3位に落ちる。迫と元山はヘアピンからスプーンで並走。元山が鼻先リードするもスプーンでは、イン側の迫が立ち上がりで元山を抑えてトップに立った。

　続く130Rからシケインにかけても元山が迫の背後にぴたりとつける。しかし、ここでも迫は譲らすトップを死守する。

　3周目の順位はトップが迫、2位に0秒1差で元山、3、4位には渡会をかわしてきた小田と加納康雅（イーグルスポーツ）が続く。渡会はセッティングを外したか、1周でトップから5位まで落ちてしまった。6位には豊島里空斗（C.S.I. Racing ED）が続く。

　4周目の1コーナーでは前を走る小田を加納が捉えて3位に浮上。5位の渡会は豊島と板倉慎哉（AMORE☆TOKYO☆表参道☆KKSII）にもかわされ7位まで順位を落とした。一方トップ争いだが、2位の元山は必死にトップ迫に食らいつこうとするが、ここから迫が元山との差をジリジリと広げ始める。

　5周目、トップ迫と2位元山との差は0秒3と開いた。その後ろ3位の加納との差は3秒。4位小田、5位豊島、6位板倉と続くが、互いに仕掛けられる間隔ではない。

　6周目、トップ迫と元山の差は0秒9。7周目には1秒6と安全圏まで差を広げると迫は8周目にこのレースのファステストラップをたたき出して、ダメ押し。10周を走って、2位以下を5秒ちぎり開幕戦を制した。

　2位には元山が、3位には加納が、4位には小田が、5位には豊島が、6位には板倉が入った。

　迫は昨年、16歳だった第6戦からスーパーFJに出場し、7戦目には早くも初優勝。今シーズンも初戦で優勝を飾り幸先よいスタートとなった。

　2位に入った元山はスーパーFJ、3年目の23歳。結果を求められるシーズンで、序盤は鬼気迫る走りで迫を追い詰めた。

　3位の加納は、いがぐり頭の高校2年生で今回が初レース。予選でも4位、決勝で3位と、ドライ、ウエットとも対応力をアピールした。

　第2戦、第3戦は岡山国際サーキットに舞台を移し4月28日に2連戦の決勝が行われる。台頭著しい若者たちの争いに期待したい。

鈴鹿クラブマンレース第1戦 -RIJ- (2024/02/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 56 迫隆眞（制動屋） 2'31.101 (8/10) 138.352 km/h

優勝　酒井翔太（ファーストガレージFG108）

　フォーミュラビート第1戦は25日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選5位からスタートした酒井翔太（ファーストガレージFG108）が雨のなか異次元のスピードでぶっちぎりのデビューウインを飾った。

　決勝日を迎えた鈴鹿は予報通り朝から雨。レースはウェット宣言が出され、セーフティーカースタート（SC）となった。入榮秀謙（アポロ電工フジタ薬局MT）がグリッドにつけず、午前10時50分、10台（うち4台はジェントルマンクラス）がSC先導でグリッドを離れた。

　SCは2周を回ってピットイン。10周で行われるレースは3周目から開始された。

　ポールポジションの佐藤樹（Rnsports制動屋KKZS）に予選2位の金井亮忠（チームNATS正義001）が食らいつき、この2台のテールトゥノーズの争いでレースは始まる。予選3位の鈴木智之（テイクファースト☆C72制動屋）、予選4位の加藤智（FEEL・TAKE FIRST）はこの争いにまったくついていけない。

　鈴木と加藤の後ろから異次元のスピードで追いついてきたのは、予選5位の酒井翔太（ファーストガレージFG108）。酒井はこの周に2台をパスして一気に3位に上がった。

　3位に上がった酒井と2位金井との差は3周目終了時点で4秒9。4周目にはその差を1秒4とすると、5周目のヘアピン手前で急接近。金井はシフトトラブルが発生し、ヘアピンアウトからあっさりと酒井に順位を譲る。

　5周目終了時点で、酒井はトップ佐藤との差を0秒2とすると、1コーナー手前で佐藤の背後に迫る。佐藤は酒井のプレッシャーに負けたか、1コーナーでオーバーラン。クラッシュしてレースを終えた。

　これでトップに立った酒井は6周目には2位に上がった金井との差を10秒とすると、その後も異次元のスピードで、水を得た魚のように雨の中を快走。8周目にはジェントルマンクラスの3台を周回遅れにすると、10周を回って2位以下を37秒離し、ぶっちぎりでのデビューウインを飾った。

　2位にはシフトトラブルでギアが4速にスタックするトラブルをかかえながらも、ポジションを死守した金井が入った。

　3位には金井から18秒遅れて鈴木が入り、応援に駆けつけた家族の前で表彰台をゲットした。

　4位には加藤が、5位にはISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）が入り、6位の田中諭（ミスト・制動屋）はジェントルマンクラスでの優勝を飾った。

　優勝した酒井は弱冠15歳。レース経験も少ないながら、雨の中でそのスピードセンスが一気に開花した。将来楽しみなドライバーだ。

　レース後、車検で金井の車両に規則違反が見つかり失格。金井を含め4人ものドライバーが失格となる異例の結果となった。

　この結果、優勝の酒井は変らないが、2位には鈴木が、3位には加藤が、4位にはISHIKENが、5位には田中が、6位には髙橋忠克（髙宮商事ミストKK-ZS）が繰り上がった。

　第2戦は4月14日、富士スピードウェイで決勝が行われる。

鈴鹿クラブマンレース第1戦 -RIJ- (2024/02/25) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2024 Formula Beat Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 6 酒井翔太（ファーストガレージFG108） 2'28.144 (6/10) 141.114 km/h
• CarNo. 46は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第25条（F-Be車両規則）違反により、失格とした。
• CarNo. 35は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中のスピン）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 76は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中のスピン）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 76は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1.2（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 76は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第71条3（罰則の不履行）により、失格とした。
• CarNo. 76は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条3（黒旗無視）により、次大会への申し送りとした。
• CarNo. 72は、JAF国内競技車両規則1編9章Formula Beat第2条車体と寸法2.3高さおよび第4条エンジン4.4吸気系統の制御違反により、失格とした。
• CarNo. 21は、JAF国内競技車両規則1編第9章Formula Beat第3条重量3.1車両の最低重量違反により失格とした。

ポールポジション　渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）

　「砂遊びをしましたが、いい位置に戻れて、スリップを使ってタイムを出せました。その後も1周アタックをして1周クーリングしてを繰り返していました。ベストの周が決まっていたのとタイヤのピークもあって更新できませんでした。あしたは雨ですが、自信がありません。昨日も雨でセットが決まってなかったので、雨に向けてセットを出してがんばりたいと思います。今年は全部出る予定ですが、鈴鹿で勝ってないので、まずは鈴鹿で勝ちたいです」

2位　小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）

　「行きすぎてまとめることができず、タイムが出てこなくてペースが取れませんでしたが、最後にできる限りのことをしてアタックしました。あしたは雨ですが、やれることをやりたいと思います。雨はここで1回しか走ったことがないので悩み中です。今シーズンは全部でてチャンピオンを狙っていきます」

3位　迫隆眞（制動屋）

　「練習からセットを変更したんですが、昨日も雨でデータが取れてなくて、コンディションの変化に対応できませんでした。去年とチームを変りましたが、こんなにもマシンが違うんだと感じています。あした雨なのでできればポールからスタートしたかったです。3位なのであしたは着実に追い上げられたらと思います」

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿・岡山シリーズ第1戦は24日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後3時10分より20分間で行われた。午前中は冷え込んだが、薄雲からの日差しで少し暖かくなってきた。参加22人で、ルーキーは6人と開幕戦から新陳代謝を感じさせるエントリーを集めた。

　2周目には渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が2分17秒962でトップに立つ。2位には迫隆眞（制動屋）が、3位には鈴木七瀬（FORM with 雅企画）が続く。

　3周目には小田優（Drago CORSE TAKE FIRST）が2分16秒053でトップに浮上。板倉慎哉（AMORE☆TOKYO☆表参道☆KKSII）が2位に上がり、迫は3位に落ちた。

　4周目には迫が2分14秒821と一気にタイムを縮めトップに浮上。小田が2位に落ち、3位にはルーキーの松井啓人（FTKレヴレーシングガレージ）が上がってきた。渡会はアタック中にシケインで飛び出しタイム更新ならず。

　5周目には再度アタックを行った渡会が2分4秒459をたたき出し再びトップに浮上。迫は2位に落ち、3位に小田が続く。

　引き続きアタックを続行した渡会だったが、自身のタイムを更新できず。それでもトップは譲らない。2位の迫、3位の小田は自身のタイムを更新するも順位は変わらず。

　しかしチェッカー後にアタックを行った小田が僅差で迫のタイムを上回り2位に滑り込んで来た。

　ポールポジションは渡会が獲得し、2位には小田が、3位には迫が入った。

　4位、5位にはルーキーの加納康雅（イーグルスポーツ）と松井が入り初陣としては大健闘。6位には元山泰成（ECOTEH WORKS）が続いた。

　決勝は明日25日、午後2時20分より10周で行われる。

鈴鹿クラブマンレース第1戦 -RIJ- (2024/02/24) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2024 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 21は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条3（黄旗区間の走行方法）違反により、ベストタイムを削除した。
• CarNo. 12は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1（ピットレーン速度）違反により、2グリッド降格および再ブリーフィングを科した。

ポールポジション　佐藤樹（Rnsports制動屋KKZS）

　「今日の朝の1本目が調子悪くてやばいなと思っていましたが、なんとかポールを取れたのでよかったです。3秒台には入れたかったんですが、意外にグリップしなくて。みんなのタイムも低かったので路面とかの影響ででなかったのかと思います。毎周アタックしたんですが、最後はS字でミスしてだめでした。あしたはスタートを決めて逃げ切りたいんですが、雨のようなので心配です」

2位　金井亮忠（チームNATS正義001）

　「午前中のフリー走行ではトップタイムでいい感じだったんですが、もう少しいいところがないかなとセッティングをしたら逆にでました。0秒7差というのはフィーリングの悪さが自分のなかで合っているので、クルマを戻せば戦えると思います。あしたは雨のようですが苦手ではありません」

3位　鈴木智之（テイクファースト☆C72制動屋）

　「午前中よりみんなタイムが落ちているんですよ。セットをいじったら逆方向にいってしんどかったです。タワーの3位のところで43とでていたので『ほんまか』と思いました。それくらい感触がなかったです。早く終わらへんかなと思っていました。あしたは雨らしですが、鈴鹿の雨は好きで、ウエットのニュータイヤで走るので安全に楽しめたらええかなと思います」

　フォーミュラビート第1戦は24日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、佐藤樹（Rnsports制動屋KKZS）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時より20分間で行われた。先週は異例の熱さとなった日本列島だが、週明けから降り続いた雨が寒気を運んできたか、晴れた鈴鹿には2月例年の寒さが戻ってきた。

　参加は11人でうち4人はジェントルマンクラスでエントリーしている。今年からFIA-F4のDOME F110をモディファイした車両も参加可能となったが、このクラスのエントリーはなかった。

　まずは3周目に2分5秒832で佐藤樹（Rnsports制動屋KKZS）がトップに立つ。2位にはベテランの加藤智（FEEL・TAKE FIRST）が続く。3位にはスーパーFJとのダブルエントリーで弱冠15歳の酒井翔太（ファーストガレージFG108）がつける。

　佐藤は4周目には2分4秒834までタイムを縮めトップを維持。その後もポジションを譲ることなく、最終的には4秒547までタイムを縮めてポールポジションを決めた。

　2位には鈴木智之（テイクファースト☆C72制動屋）が2分6秒211で浮上してきたが、カウルが外れたためピットインして修復した金井亮忠（チームNATS正義001）が終盤に5秒276を出して鈴木を逆転、2位に滑り込んで来た。

　3位には鈴木が続き、4位には僅差で加藤智（FEEL・TAKE FIRST）が続いた。

　酒井は5位までポジションダウン、6位にはISHIKEN（HMRハンマーR☆ハヤテ）が入った。

　ジェントルマンクラスは田中諭（ミスト・制動屋）がトップタイムを記録している。

　決勝は明日25日、午前10時50分より10周で行われる予定だ。

鈴鹿クラブマンレース第1戦 -RIJ- (2024/02/24) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2024 Formula Beat Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2023/07/02) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 MEC120 Minutes Enduarance Challenge Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap:
  • v.Granz: CarNo. 46 松本吉章／中村賢明組（ABBY RACING）2'15.973 (5/43) 153.745 km/h
  • Pro-Ama: CarNo. 2 萬雲恒明／阪口良平組（MOLECULE TMR VITA） 2'26.821 (19/22) 142.386 km/h
  • Ama-Ama: CarNo. 1 大八木龍一郎／徳升広平組（DAISHIN★Progerexx★萬雲塾） 2'26.697 (26/42) 142.506 km/h
• CarNo. 8, 5は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（SC中の走行方法）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo. 38は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条1（黄旗区間の走行方法）違反により、ドライビングスルーペナルティを科した。
• CarNo. 12は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第52条2)①（スタート手順）違反により、ドライビングスルーペナルティを科した。
• CarNo. 12は、MECシリーズ統一規則第25条16（給油方法）違反により、競技結果に対して30秒を加算した。
• CarNo. 51は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第52条2)①（スタート手順）違反により、ドライビングスルーペナルティを科した。
• CarNo. 25は、MECシリーズ統一規則第25条13)（ピット作業）違反により、競技結果に対して210秒を加算した。
• CarNo. 44は、MECシリーズ統一規則第18条（ピットレーン速度）違反により、競技結果に対して30秒加算を加算した。
• CarNo. 17は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第57条1)②（妨害行為）により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo. 58は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1)①（ピット作業手順）違反により、ドライビングスルーペナルティを科した。
• CarNo. 78は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第57条1)①（危険なドライブ行為）により、ペナルティストッフ10秒を科したが、リタイアにより未消化。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2023/07/01) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 MEC120 Minutes Enduarance Challenge Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 41, 87, 15は、MECシリーズ統一規則第20条4)（ファストピットレーン進入開始時間）違反により、3グリッド降格とする。
• CarNo. 111は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第60条1)⑧（ホワイトラインカット）により、3グリッド降格とする。

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、5月20～21日、オートポリスで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第1～3戦に参戦し、参戦2年目の木村偉織選手が3戦すべてでポール・トゥ・ウィン＋ファステストラップを記録し、これ以上ない完璧な形で2023シーズンをスタートさせました。

　今回がSFライツデビューとなったデビッド・ヴィダーレス選手とイゴール・オオムラ・フラガ選手は、ともに最高位は4位と望んだ結果は得られませんでしたが、随所で速さを見せ、上位で争うポテンシャルが十分あることを示しました。

　マスタークラスは、今田信宏選手が1勝、DRAGON選手2勝と星を分け合い、今シーズンも2人による好バトルが続くことを期待させる結果となりました。

■第1,2戦予選（5月20日（土）午前11時30分～12時）

　第1戦予選（10分）→インターバル（10分）→第2戦予選（10分）という慌ただしいスケジュールで行われた予選は完全に一発勝負。抜きどころの少ないコースなだけに、予選の重要性は言わずもがなです。

　第1戦予選は、残り3分から各車が一斉にアタックに入るなか、木村選手が1分38秒748と他を引き離すタイムをマークして幸先良くポールポジションを獲得。2位以下は僅差の勝負になりましたが、フラガ選手が制してB-Maxがフロントローに並ぶことになりました。

　第2戦予選も木村選手が速さを見せ1分38秒742と第1戦とほぼ同タイムをマークして連続ポールポジションを奪取。決勝に向けて最高の結果で予選を終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：16度、路面温度：20度

■第1戦決勝（5月20日（土）午後4時～21周）

　ポールポジションの木村選手は、好ダッシュから序盤プッシュして後続との差を一気に2秒にまで広げます。一方、フロントロー2番手スタートのフラガ選手は、エンジンストールで順位を大きく落としてしまい苦しいスタートとなりました。

　トップを快走する木村選手は、2周目に１分40秒台をマークすると、その後は41秒台、中盤からは42秒台とタイムを揃え、2位平良選手との差を僅かずつ開いて21周を走り切り、通算4勝目のチェッカーを受けました。

　スタートでポジションを4位に上げたヴィダーレス選手は、順位をキープしたまま日本での初レースを終え、ルーキー最上位を得ました。スタートで遅れたフラガ選手は、順位を回復すべくプッシュしましたが、その過程で今田選手と接触。ポイント圏内まで順位を回復するのは難しいと判断し、タイヤを温存のため4周でレースを終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：40度

■第2戦決勝（5月21日（日）午前9時～14周）

　木村選手は、ややスタートで出遅れ2番グリッドの小出選手に並びかけられますが、何とか抑えてトップで1コーナーへ。しかし、危うかったのはこの場面のみ。その後は第1戦と同じく、序盤にプッシュして3周を終え2秒のマージンを築くと、2位小出選手との差を保ちながら安定した走りで今季2勝目のチェッカーを受けました。

　4番手スタートのフラガ選手は、レース折り返しまで野中選手の執拗なプレッシャーを受け続けますが、これを抑えて4位フィニッシュ。

　ヴィダーレス選手は、エンジンストールで大きく遅れてしまったため、第1戦のフラガ選手同様に、第3戦のためにタイヤを温存する作戦を取り、4周を終えたところでピットインしレースを終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：18度、路面温度：28度

■第3戦決勝（5月21日（日）午前12時25分～14周）

　第1戦の結果がグリッドとなるため、木村選手は今大会3度目のポールポジションからのスタートになりました。ただし、規定により1大会に使用可能なタイヤは2セットであり、このレースでは第2戦で使用したタイヤで出走。このため、前2戦のような展開は難しいと思われました。さらに2番グリッドの平良選手は温存したタイヤを使用し、路面温度も上昇するという、木村選手にとっては厳しい条件のなかでスタートを迎えました。

　ところが、レースが始まると、その心配は杞憂に終わりました。木村選手は周回を重ねる毎に、2位平良選手との差を僅かずつ開いていき、6周目にはこのレースのファステストラップとなる1分42秒179を記録。第1戦、第2戦に続き、完璧な形で開幕大会を締めくくりました。

　4番グリッドのヴィダーレス選手は、前を走る古谷選手に最後までプレッシャーをかけ続けましたが、守りは堅く、ポジションをキープしたままフィニッシュを迎えました。最後尾スタートのフラガ選手は、1周目に6位までジャンプアップ。5位集団のなかでレースを続けますが、4周目にトゥルーリ選手に先行を許してしまい7位でチェッカーを受けました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：22度、路面温度：42度

■50,51号車チーム監督 高木真一コメント

　偉織選手は出来過ぎの結果ですね。この素晴らしい結果を出せた要因は、やはりチーム力だと思います。もちろん木村選手の努力と速さがあってのことですが、特に3戦目のレースではタイヤに関して優位だった平良選手を抑えきり、尚かつファステストまでマークできたことは、ドライバー、チームともに自信に繋がったと思います。3戦すべてでポール・トゥ・ウィン＋ファステストという完全勝利はなかなかできるものではありませんし、すべてが完璧だったということだと思います。次のSUGO大会から厳しい戦いになると思いますので、この結果に甘んじることなく、気を引き締めていきたいと思います。

　デビッド選手は、初めての日本のレース、またオートポリスの難しさもあったと思いますが、それらを考えると良くやったと思います。第2戦は出遅れて作戦を変更しましたが、このレースのレギュレーションのなかで、タイヤの使い方も含め、どう戦えば良いかを学んだと思います。でも、速さはありますので今後に期待しています。

■52号車チーム監督 松浦孝亮コメント

　イゴール選手にとって初めてSFライツのレースでしたが、4月のテストや今大会の専有走行がすべて雨で、ドライで走ることのできる機会がない状況で開幕を迎えたのは厳しかったと思います。でも、そのなかでフロントローを獲得しましたし、予選まではすごく良かったと思います。ただ、第1戦のスタートでエンジンストールしてしまい、このレースを落としてしまったのが勿体なかったですね。第2戦、第3戦は彼なりにリカバリーできたと思いますし、まだまだ伸び代は十分ありますので今後に期待しています。

　このレースは特に予選とスタートが重要ですので、次戦はそこにフォーカスして、偉織選手との差を埋めることができるよう頑張りたいと思います。

■50号車ドライバー 木村偉織選手コメント

　オフシーズンにいろいろと準備をしてきましたが、それがきちんと結果に繋がるのかすごく不安でした。でも、開幕大会を完全勝利という形で終えて、自分のやってきたことが間違っていなかったことが証明できたので、本当に良かったです。チームも新たに今関エンジニア、米永チーフメカとなり、二人とたくさんコミュニケーションをとってきましたし、このタッグなら絶対チャンピオンを取れると思っています。

　次のSUGOは今回のようには勝てないと思いますが、しっかり結果を残して、チャンピオンに向け前進したいと思います。

■51号車ドライバー デビッド・ヴィダーレス選手コメント

　木曜と金曜の専有走行はずっと雨で、予選の行われる土曜日に初めてドライコンディションを経験することになりました。事前にテストをしていない状態で、バランスの良いセッティングを見つけることは難しく、予選は6位、5位と望んだ結果にはなりませんでした。

　第1戦はスタートでポジションを2つ上げることができ4位、第2戦はスタートでミスをしてしまったので、第3戦のためにタイヤを温存することにしました。第3戦はペースがとても良かったのですが、このトラックでオーバーテイクすることは本当に難しく4位という結果でした。開幕までの数か月、ベストを尽くしてくれたチームにはとても感謝しています。次のSUGOでは今回以上の結果を出せるよう頑張ります。

■52号車ドライバー イゴール・オオムラ・フラガ選手コメント

　2年ぶりのフォーミュラのレースでしたが、予選ではまずまずのスピードを見せることができました。ただ、第1戦のスタートでは、操作の手順を把握していなかったことで、エンジンストールさせてしまい、これで今大会の流れがすべて決まってしまったように思います。

　第2戦は4位と悪い結果ではありませんでしたが、表彰台の一歩手前ということで自分としては物足りない悔しい結果でした。第3戦は5位争いまで追い上げましたが、踏ん張りすぎて逆にポジションを落としポイント圏内から脱落してしまいました。

　次戦に向けては、感覚的に自分のドライビングに合わせたクルマづくりをして、予選に自信を持って臨めるようにしたいと思います。強いイゴール・フラガを見せるために、それが重要と感じています。

マスタークラス

■第1,2戦予選

　今シーズンは、畑選手の久々の参戦、またDRAGON選手の使用エンジンがスピースからTOMEIに変更になるなど、マスタークラスを面白くする要素が増えることになりました。

　予選では今田選手の速さが際立っており、第1戦ではDRAGON選手を1秒以上引き離しました。第2戦でもその速さは変わりませんでしたが、1分41秒台をマークした次の周にスピンしてコース上にストップしてしまい、赤旗提示の原因をつくったとして規則によりタイムが抹消されました。この結果、第1戦より着実にタイムアップを果たしたDRAGON選手がクラスポールを獲得、計測最後の周にベストタイムをマークした畑選手がクラス2位のグリッドを得ました。

■第1戦決勝

　スタートから逃げの態勢を築こうとした今田選手でしたが、2周目に後方から追い上げてきたフラガ選手と接触し、順位を落としてしまいました。追われる立場になったDRAGON選手のラップタイムは1分44秒台後半、一方、追い上げる今田選手は44秒台前半と、その差は周を重ねるたびに縮まり、13周目にDRAGON選手のミスに乗じて今田選手が逆転。

　そのまま差を開いてチェッカーを受け、アクシデントを乗り越えて開幕戦を制しました。

■第2戦決勝

　畑選手は別の外せない予定があり、この日の2レースは欠場。お馴染みの今田選手とDRAGON選手の一騎打ちとなりました。第1戦の状況から、今田選手がすぐにクラスPPスタートのDRAGON選手に迫るものと思われましたが、第1戦からセッティングの見直しを行ったDRAGON選手は本来の速さを取り戻し、予選タイムに匹敵する1分43秒台を刻みながら、今田選手に付け入る隙を与えずに逃げ切りました。

■第3戦決勝

　セッティングの方向性を見出したDRAGON選手は、第2戦の勢いそのままに、3周目に今田選手をオーバーテイク。1レースを走ったタイヤで序盤1分44秒台を連発して、45秒台の今田選手を徐々に引き離しました。10周目には5秒というマージンを築き安全圏内へ逃げたDRAGON選手は、終盤はややペースダウンしましたが、今田選手と3秒の差を保ってチェッカー。今田選手にダメージを与える2連勝を飾りました。

■4号車ドライバー 今田信宏選手コメント

　3連勝する予定が1勝2敗に終わってしまいました。第1戦ではエンジンの差はあるように感じていましたが、第2戦では直線でも追いつけませんでしたから、差はないのかもしれません。

　予選、第1戦と速さでは勝っていたので、これなら3連勝はできると思ってしまった、その慢心が敗因だと思います。恐らくDRAGON選手は第1戦を終えて必死でセッティングを見直したのだと思います。次のSUGOは今回のようにならないよう頑張ります。

■30号車ドライバー DRAGON選手コメント

　土曜日までは、ドライに関して良いセッティングがまったく見つからなくて、今田選手に対して明らかな完敗状態でした。第1戦の後、桑原エンジニアと菅波コーチがかなり遅くまで原因を探ってくれ、そこでたぶんこれだろうというポイントを見つけました。また、他のドライバーとのデータを比較しながら、少しでも速く走れるよう改善をしました。それが第2戦、第3戦の結果に繋がりました。

■53号車ドライバー 畑享志選手コメント

　言い訳になってしまいますが、2年ぶりのSFライツ、ほとんど走行経験のないオートポリス、加えて、専有走行はずっと雨で最初のドライだったときに6周しか走らず……そんな状況でいきなりニュータイヤを履いて予選に臨みましたので、安定してタイムを刻むことすらままならない状態でした。決勝は走るにつれて慣れてはいきましたが、追い上げることはできずに終わりました。今田選手、DRAGON選手よりかなり若手ですので（笑）、体力的には問題ないのですが、完全な練習不足です。

　今シーズンは全戦参戦することは難しいのですが、SUGO、鈴鹿、岡山は出る予定です。次のSUGOはSFライツでの参戦経験もありますので、二人と勝負できるよう頑張ります。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第1戦の決勝が、オートポリスで行われ、ポールポジションスタートの木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が、完璧な形で逃げ切って今季1勝目を飾った。木村の優勝は、昨年の第15戦モビリティリゾートもてぎ以来、通算4勝目。

　午後4時というスタートながら、日差しが照りつけるなか、今シーズンの幕を開けるレースがスタート。

　スタートで概ね順位が確定してしまうだけに、各ドライバーは神経を集中させシグナルを見つめる。

　ポールポジションの木村は抜群のスタートを決めるが、一方でフロントローに並んだイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）はエンジンストールでほぼ最後尾まで順位を落としてしまう。

　1周目のオーダーは、木村-平良響（モビリティ中京 TOM'S 320）-古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）-デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）-小出峻（HFDP WITH TODA RACING）。ビダーレスはスタートで小出をかわしてポジションを1つ上げている。

　木村は、早くも2周で2位平良との差を2秒にまで広げると、あとはタイヤを労るようにペースをコントロールするしたたかさを見せる。

　順位の変動こそないものの、レース中盤あたりから、3位古谷が2位平良に少しずつ迫り、4位ビダーレスも一時は5秒まで開いた古谷との差を3秒まで詰める。

　しかし、順位が変わるまでには至らず、結局、木村が最後にはまた差を少し広げて21周を走りきり、今季1勝目のチェッカーを受け、平良、古谷とともに、昨年に続く参戦組が表彰台を占めた。

　ルーキーのトップは、手堅いレース運びを見せた4位のビダーレス。幼い頃からカートで実績を積み重ねてきた21歳は、日本国内でのステップアップを狙っている。

　木村はこの優勝で明日行われる第3戦のポールポジションも手に入れた。今日の速さを見ると、3戦ポール・トゥ・ウィンも現実味を帯びてきた。

　マスタークラスは、スタートではクラスポールの今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がリードするものの、2周目に追い上げてきたフラガと接触。これによりDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が逆転。一時は4秒近くまで差を広げたが、折返しから一気に今田がペースアップ。13周目に再逆転して、そのまま逃げ切った。

　第2,3戦は明日の午前8時、午後0時25分から、ともに14周で決勝が行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/20) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 1 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 50 木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'40.809 (2/21) 166.914 km/h

　例年より1か月遅い開幕となったスーパーフォーミュラ・ライツ選手権が、九州オートポリスで開幕を迎えた。

　開幕前に、コントロールタイヤに決まっていたハンコックタイヤの大田（デジョン）工場の火災により、タイヤ供給が危ぶまれた同シリーズだが、ヨコハマタイヤが不足分を補うことで開幕にこぎ着けた。

　勢力図は昨年と変わらず、トムスとB-Maxが二大勢力だ。ただ、コロナ感染による入国規制が緩和されたことで、外国人ドライバーの参戦が可能となり、トムスにはトゥルーリ、B-Maxにはビダーレスとフラガが加わった。

■第1戦予選

　昨年も3勝のうち2勝をオートポリスで挙げた木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が速さを見せ、1分38秒748でポールポジションを獲得。デビュー戦のイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）がこれに続き、B-Maxがフロントローを占めることになった。

　チャンピオンナンバーを背負う平良響（モビリティ中京 TOM'S 320）は3位。以下、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）と続いた。

　F1ドライバーを父に持つエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京TOM'S 320）は7位。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラスPPを獲得した。

■第2戦予選

　第1戦の予選から僅か10分のインターバルで行われた第2戦の予選。

　終盤、各車が徐々にアタックに入るなか、木村が1分38秒742と第1戦とほぼ同じタイムをマークしたところで、マスタークラスの今田がコース上にストップ。これで赤旗が提示され予選は中断となった。

　残り時間は3分。再開後、ワンチャンスに賭けて各車アタックするが、短い時間の中で満足なアタックはできず、殆どの車両がタイムアップをすることはできなかった。

　2位以下は、小出、古谷、フラガ、ビダーレス、平良、野中と、ややトムス勢が低迷している感じだ。

　木村は幸先の良い2連続ポールで、開幕大会完全制覇が射程に入ってきた。

　マスタークラスは、今田が赤旗の原因をつくったとしてタイム抹消により、DRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）がクラスPPを獲得した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/20) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 1 オートポリス 4.674km

• CarNo. 4は、2023全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第27条6.（黄旗区間通過）により、当該ラップタイムを抹消した。

　2023年のKYOJO CUP第1戦が5月14日（日）に富士スピードウェイで開催され、#17 三浦愛（Team M VITA）が10番手スタートから大逆転を果たし、今シーズンの開幕戦を制した。

　年々、注目度が上がっているKYOJO CUPは、今年も盛況。開幕戦には22台がエントリーし、そのうちの7台が初参戦というフレッシュな顔ぶれとなったほか、今回はアメリカから#213 バートン・ハナ（keeper アポロMTmost VITA）が参戦するなど、昨年に引き続き、海外から参戦するドライバーも見られた。

　午前8時00分から始まった公式予選は曇り空ながら、前日に降った雨の影響でハーフウエットの路面でセッションがスタート。各車ともに時間いっぱいまで使ってタイム更新を目指したが、最後にトップタイムを塗り替えたのは、#225 富下李央菜（KTMS VITA）。昨年のチャンピオンである#114 翁長実希（RSS VITA）を0.091秒上回り、デビュー戦でポールポジションを獲得した。16歳で高校2年生の富下はカートでの実績が考慮され、限定でのA級ライセンスを取得。4輪レースは今回が初めてというなかで、いきなりの快挙を果たした。

　12時15分から12周で争われた決勝は、予選とは打って変わり雨模様となった。スタートでは2番グリッドの翁長が好ダッシュをみせ、トップに浮上。そのまま後続を引き離したいところだったが、10番手からスタートした三浦が1周目で6台を抜き、2周目のTGRコーナーでもさらに2台をパスして2番手に浮上。翁長の背後につけた。その後、アクシデント発生と雨が強くなったことを受けてセーフティカーが導入されるが、8周目にレースが再開されると、チャンピオン経験者2人による激しいトップ争いが展開された。

　8周目のヘアピンコーナーで一度は三浦にトップを譲った翁長だが、9周目に入るホームストレートで抜き返すと、この周で2分20秒958とファステストラップを更新し、三浦との差を広げにかかった。このまま翁長が開幕戦を制するかと思われたが、10周目のGRスープラコーナーを立ち上がったところで単独スピンを喫し4番手に後退。この間にトップを奪った三浦が一気にリードを広げ、最終ラップでは2分20秒244でファステストラップを更新し、トップチェッカーを受けた。

　2位には#86 永井歩夢（Dr.DRY VITA）が入り、表彰台をかけた3位争いはゴールラインまで白熱。スピンから挽回した翁長が0.009秒差で#337 斎藤愛未（D.D.R VITA-01）に競り勝ち、3位表彰台を手にした。

　次回のKYOJO CUPは7月23日（日）に富士スピードウェイで行われる。

第1戦優勝：三浦愛（Team M VITA）

　「予選はセッティングを合わせ切れず、自分の判断ミスもあり、悔しい結果になりました。雨でのスタートはあまり経験がありませんでしたが、自分なりに研究して、上手く決められたのが大きかったです。2番手までは順調に行けましたけど、翁長選手とのバトルでは、水しぶきの影響で仕掛けに行くことがなかなかできませんでした。無理をしないように、自分が失敗をしないように、12周のレースで必ずどこかでチャンスがあると思って走っていました。第1戦で優勝できましたが、（予選PPの）富下選手も、タイミングなどが良かったのはありますが、あのポジションにいられるのは凄いと思います。今年は若い選手が多く、今はまだスピードが足りない子も多いと思いますが、最終戦に向けて、どんどん速くなって来ると思います。私と翁長選手だけがトップ争いをするのではなく、みんなと一段階上のレベルでバトルができるのを楽しみにしています！」

　2023インタープロトシリーズPOWERED BY KeePer第1大会が5月13日（土）・14日（日）に富士スピードウェイで開催され、ウエットコンディションの中で終始安定した走りをみせた#7 野尻智紀（J-POINT）が第1戦、第2戦ともにポール・トゥ・ウィンを飾った。

　今季で11年目を迎えるインタープロトシリーズだが、参戦車両である「kuruma」の外装パーツがアップデートされ、より接近戦が生まれやすいマシンへと進化。この開幕大会では過去最多タイとなる12台がエントリーした。

　13日（土）の公式予選は、雨が降りしきるなかでのセッションとなり、滑りやすい路面の中で電子制御のついたSUPRA GT4車両が好タイムを記録。#38 石浦宏明（SNK SUPRA）が総合トップタイムを奪い、インタープロトクラスは野尻がトップタイムを記録してポールポジションを獲得した。2位には#37 福住仁嶺（キーパー号）、3位には今季インタープロトフル参戦デビューとなる#32 小高一斗（NETZ NOVEL MIE）が入った。

　14日（日）の決勝も、雨足が強い中でのレースの時間を迎えることになった。安全を考慮し、9周もしくは17分で争われる第1戦はセーフティカー先導で開始。4周目に入るところでグリーンフラッグが振られると、野尻は2番手の福住に対して、着々と差を広げていった。本来なら9周で争われるインタープロトシリーズだが、それより前にレース上限時間の17分を迎え、7周終了のところでチェッカーフラッグが出され、野尻がポール・トゥ・ウィン。2位には福住、3位には小高が続き、予選トップ3と同じ顔ぶれが並んだ。

　第1戦の順位をもとにすぐにグリッドに再整列し、第2戦がスタート。ここでは通常通りのスタートが切られ、野尻が先頭の優位性を生かし、序盤から差を広げていった。2番手以降では随所で接近戦のバトルが白熱していたが、その中で目覚ましい追い上げを見せたのが、第1戦を5位で終えた#16 ロニー・クインタレッリ（ララパルーザ）。序盤から次々とオーバーテイクシーンを披露すると、8周目には福住を抜いて2番手に浮上した。さらに#3 阪口晴南（INGING MOTORSPORT）も3番手に浮上し、終盤はこの2台によるバトルがヒートアップし、注目を集めた。

　その間にトップの野尻は大量リードを築き、最終的に5.3秒差で2連勝を飾るトップチェッカーを受けた。2番手争いはゴールラインまで白熱し、２台はサイドバイサイドの状態でゴールラインを切ったが、クインタレッリが0.031秒差で阪口をおさえ2位。阪口はクインタレッリには届かなかったものの、ジェントルマンレースでのアクシデントにより予選に出られず、第1戦を10番グリッドからスタートすると、2レースで大きく順位を上げて表彰台の最後の一角を手に入れる形となった。

　SUPRA GT4クラスは、3台が出走。昨シーズンのインタープロト･プロクラスのチャンピオンである#38 坪井翔（TR SUPRA）がこのクラスへとスイッチし、石浦、#45 片岡龍也（NTP SUPRA GT4）が繰り広げる熱戦に加わった。決勝は、予選で最速タイムを記録した石浦が第1レース、第2レースともに優勝を飾った。

　第2大会は、7月22日（土）・23日（日）に、富士スピードウェイで開催される。

IPS 第1戦･第2戦優勝：野尻智紀（J-POINT）

　「セーフティカースタートだったことも、展開を作りやすかったひとつの要因です。そこからは自分のペースでしっかり走れました。レース中は多分（雨量が少なくなって）路面が乾いていく方向なんだろうなと予想して、タイヤの内圧を設定して臨んだのも良かったです。2レース目は、ある程度余裕を持って走れましたが、最後はちょっと落ちてきた感じはありました。これ以上ないような良い出だしが出来たと思っています」

　TCRJサンデーシリーズ第1戦は14日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選2位からスタートした猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）がスタートでトップに立つと、そのまま後続を引き離し優勝した。

　相変わらず降り続く雨のなか、午後14時35分、決勝のフォーメーションラップが7台が参加して始まった。

　スタートではポールポジションのHIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）がストール。トップには予選2位の猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）が立ち、2位には予選3位のMOTOTINO（55MOTO RACING）が上がる。HIROBONは3位でレースを始めることとなった。4位には加藤正将（Audi Team Mars）が、5位には梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）がつける。6位は玉田誠二（TAMADA Racing）だが、鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）パスされ最後尾に落ちた。

　1周目、猪爪はMOTOTINOを4秒離して早くも独走態勢に持ち込む。2周目にはデグナー手前でHIROBONがMOTOTINOを捉えて2位に上がる。その後方では、玉田が130Rでコースアウトしてリタイア。しかし、ここでセーフティーカー（SC）が導入された。

　SCは3周を回って退いた。2位に上がったHIROBONは、トップ猪爪に並びかけ、プレッシャーをかけつつリスタートに備える。リスタート後、4周目の1コーナーでHIROBONは猪爪のインをうかがうがここではパスできず。逆に猪爪はHIROBONを突き放しにかかる。

　5周目には加藤が逆バンクでオーバーラン。6位と走行車両中の最後尾に落ちた。

　猪爪は6周目に、このレースのファステストラップをたたき出すとHIROBONとの差を3秒5まで広げる。このまま逃げ切り10周を回って独走優勝を飾った。2位には4秒7差でHIROBONが、3位には大きく遅れてMOTOTINOが入った。

　4位争いは、梅本、鈴木、加藤で繰り広げられていたが、9周目の1コーナーで5位の鈴木がオーバーランして6位に後退。最終ラップとなった10周目には4位の梅本がスプーンでコースアウトして6位と最後尾に落ちる。結局、4位加藤、5位鈴木、6位梅本の順でゴールした。

　優勝した猪爪は、土・日、両シリーズを制し、開幕大会を終えた。第2戦は、6月10～11日に岡山国際サーキットのチャレンジカップレース第3戦で行われる。猪爪の快進撃は続くのか、HIROBONの逆襲なるかに注目したい。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2023/05/15) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2023 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 98 猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING） 2'28.768 (6/10) 140.522 km/h

　TCRJサンデーシリーズは14日、鈴鹿サーキットで第1戦の公式予選を行いHIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後8時より15分間で行われた。鈴鹿は早朝より雨。ウエット宣言が出され、全7台がウエットタイヤを履いてコースインし、予選が始まる。

　バースレーシングの2台、HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）は1周回って、鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）は2周回ってピットインし、暖まっているフロントタイヤと暖まりの悪いリアタイヤを組み替えてピットアウト。

　この間、猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）はアタックを続行。2周目には2分31秒461、3周目には昨日の自身のポールタイムを上回る29秒805でタイミングモニターのトップに名前を刻む。

　ここで梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）が、自身4周目のヘアピン先の200Rでスピンし、スポンジバリアーにマシンをヒット。このアクシデントで赤旗が提示されることとなる。

　予選は8時23分より残り4分2秒で再開。実質1周でのタイムアタックとなった。

　真っ先にアタックラップに入ったのはHIROBON、その後ろに猪爪が続く。

　まずは、HIROBONが、2分29秒302で猪爪を逆転してトップに躍り出る。直後にコントロールラインを通過した猪爪のタイムは29秒623。これでHIROBONのポールポジションが確定。猪爪は2位で予選を終えた。

　3位にはMOTOTINO（55MOTO RACING）が、4位には加藤正将（Audi Team Mars）が入った。

　5位にはクラッシュする前のタイムで梅本がが続いた。

　玉田誠二（TAMADA Racing）は予選通過基準タイムを満たすことができず、鈴木もアタックラップのヘアピンでコースアウトし、赤旗前のタイムでは基準タイムに届かず、両者は予選不通過となり、嘆願書での決勝進出となる。

　決勝は本日午後2時15分より23分+1周で行われる。決勝も恐らく雨。HIROBONがサタデーシリーズの雪辱を果たすか、猪爪が土日シリーズ連勝するかに注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2023/05/14) Qualifying Weather:Rain Course:Wet
2023 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

　TCRJサタデーシリーズ第1戦は13日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、ポールポジションからスタートした猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）が優勝を飾った。

　決勝は午後4時35分にフォーメーションラップが始まった。雨は降り続き、全車7台がウエットタイヤを履き1周を回ってグリッドに着いた。

　ポールポジションの猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）は好スタート。予選2位のHIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）もポジションを守り1コーナーへ向かう。予選3位の鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）は動き出しが鈍く6位までポジションダウン。代わって3位には予選4位から加藤正将（Audi Team Mars）が上がり、4位にはMOTOTINO（55MOTO RACING）が、5位には梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）が続く。

　トップに立った猪爪だったが、オープニングラップのヘアピンでマシンをスライドさせ、2位のHIROBONの接近を許す。HIROBONは、スプーン手前でインから猪爪に並びかけ、トップに浮上した。

　猪爪も負けじと130RでHIROBONに並びかけるが、ここでは抜けず。1周目はHIROBONがトップ、2位には猪爪が続く。

　2周目の逆バンクでは、HIROBONが痛恨のコースアウト。これで猪爪は難なくトップを奪い返した。HIROBONは加藤にもパスされ3位に落ちた。

　ここから猪爪は2位に上がった加藤を突き放しにかかる。加藤の後方からは3位に落ちたHIROBONが徐々に接近。5周目には逆バンクで加藤に並びかけたHIROBONが、ターン7でインから加藤を捉え2位までポジションを回復した。

　この時点で、トップ猪爪とHIROBONの差は5秒4。7周目にHIROBONは、このレースのファステストラップをたたき出し、その差を4秒4とするも追い上げもここまで。この後、猪爪はHIROBONとの差をコントロールし、11周を回って、トップでゴールした。HIROBONは2位、3位には加藤が入った。

　4位でレースを始めたMOTOTINOは、7周目の2コーナーでスピン。5位に上がっていた鈴木にパスされることとなった。MOTOTINOはその後も鈴木に食い下がるもポジションは変わらず。鈴木が4位、MOTOTINOは5位でゴールを迎えた。

　序盤、5位を走行していた梅本は5周目にスプーンでスピンし後退。6位でレースを終えた。

　サンデーシリーズは明日14日、午前8時から予選が、午後2時15分から決勝が行われる。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2023/05/13) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2023 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 19 HIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】） 2'29.144 (7/11) 140.168 km/h

　TCRジャパンサタデーシリーズは13日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）がポールポジションを獲得した。

　予選は午後2時5分より15分間で行われた。参加台数は7台と寂しいエントリーとなった。昨年、土・日シリーズともチャンピオンを獲得したHIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が継続参戦。昨年、優勝とポールポジションも獲得し、速さを見せつけつつある猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）も参戦。シリーズはこの2人を中心に展開しそうだ。

　予選は前レース予選の途中から降り始めた雨のためコースはウェット。ウェットタイヤを履いて各車まずはウォームアップを行う。いったんピットインして、暖まっている前輪タイヤと後輪タイヤを交換してコースインするチームもあった。

　この間、コースにステイしアタックを継続したのが猪爪杏奈（羽衣6 DOME RACING）。2分33秒122から31秒317、31秒207とタイムを更新し、2位以下を圧倒してトップに君臨。

　この猪爪のタイムに迫ってきたのがHIROBON（バースレーシングプロジェクト【BRP】）。終盤には2分31秒241を出し、猪爪に肉薄。しかし、猪爪は最後に30秒467をたたき出し、HIROBONを突き放した。

　ポールポジションは猪爪が獲得。2位にはHIROBONが、3位には鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】） が、4位には加藤正将（Audi Team Mars）が、5位にはMOTOTINO（55MOTO RACING）が、6位には梅本淳一（J'S RACING CIVIC TCR FK7）が入った。

　決勝は本日午後4時35分より23分+1周で行われる。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2023/05/13) Qualifying Weather:Rain Course:Wet
2023 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

第1戦優勝　小林利徠斗（TGR-DC Racing School）

　「結果に対してはすごく嬉しいです。予選で後続に対して大差をつけていることがわかったので、決勝は自信を持って走り切ることができました。今回は波乱があり、展開的にも恵まれましたが、明日はそういうことがなくても純粋に速さで勝ち切れるような強さを見せたいです」

　「スタートからゴールまでやるべきことをやり切れたのですごく満足です。明日の第2戦も他人がどうこうではなく、自分の信念を貫くというか、そういうことにだけ集中して取り組んでいきたいです」

第1戦決勝2位　奥本隼士（TGR-DC Racing School）

　「最終ラップの最終コーナーまで4番手で、どうにか前を抜けないかなとずっと考えていたら、最終コーナーでは僕の速さが勝っていたので、そこでいくしかないと思いました。そこで前のクルマがミスをしたこともあり、ギリギリで前に出られました。フィニッシュした瞬間はすごく興奮しました。床を踏み抜く勢いでアクセルを踏みました」

　「去年はプライベートチームのヒーローズさんから出させてもらいましたが、そこでの経験がすごく生きました。一年を通して成長できたので、今回の表彰台を達成できたのがすごく嬉しいです」

　「僕は頭で考えすぎちゃうとダメなタイプで、今回は本能のまま走ってうまくいったので、明日も気負いすぎず、縮こまりすぎず、思い切り行こうと思います」

第1戦決勝3位　佐野雄城（TGR-DC Racing School）

　「1周目はすごく混乱していて、そこでうまく9位まで順位を上げることができました。そこからも数台抜いていくことができましたが、上位の集団になってくると、ペースの差も無くなるので、そこでまだバトルができていない実感があるので、明日はそこを改善していきたいです」

　「3位という順位は嬉しいですが、隙を見せて抜かれちゃう場面もあったので、改善するところがいっぱいあります。明日はもっと上の順位でフィニッシュできるように頑張ります」

　「予選では路面の変化に対応できていなかったし、コメントもちゃんとできていませんでした。今回路面の変化を経験できたので、次の鈴鹿の予選でその経験を活かしたいです」

　「昨年は全日本カート選手権のOKクラスに出てランキング2位でした。トムスさんでやっているEVカートにも参戦しましたが、フォーミュラのレースは今年が初めてです。マシンが大きいんで、まだ掴みきれてない部分がありました。まだ伸び代はいっぱいあると思うし、理解できていない部分もあるので、しっかり理解を進めていきたいです」

　2023FIA-F4選手権シリーズ第1戦の決勝が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、ポールポジションからスタートした小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が後続を寄せ付けない走りで終始レースをリードし、初戦を勝利で飾った。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　第1戦決勝は午後2時10分にフォーメーションラップを開始。予選通過基準タイムを満たせなかった1台を除く総勢45台による14周の、そして2023年の熱く長い戦いが遂に始まった。

　スタートでトップに立ったのはポールポジションの小林。その後方では予選2番手の三井優介（HFDP RACING TEAM）と同4番手の中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が1コーナーで接触するアクシデントが発生。これに乗じて予選5番手の野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が2位に浮上するが、これをAコーナーで佐藤樹（HELM MOTORSPORTS F110）が捉えて2位でコントロールラインに戻ってきた。さらにセクター3でも多重クラッシュが発生したため、早くも2周目からセーフティーカー（SC）が導入される波乱の幕開けとなった。　

　1周目で姿を消したのは三井と中村の他、ルーキーの清水啓伸（Drago CORSE F110）、参戦2年目の平安山良馬（ATEAM Buzz Racing）、そして徳升広平（フジタ薬局アポロ電工M.T）と辻本始温（BJ Racing F110）だ。

　SCは3周終わりでピットイン。4周目からレースはリスタート。すかさず野村が1コーナーでアウトから佐藤に襲い掛かるが、野村のイン側から佐藤が追突する格好となり、野村はスピンを喫して最後尾の39位に後退。2位で走行を続けた佐藤に対してはドライブスルーペナルティが課せられて10周目にピットイン。これで勝負権を失う結果となった。

　これによって大宮賢人（PONOS F110）が2位に繰り上がり、奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）が3位となる。

　その間にもトップの小林は後続との差を着実に広げ、6周終わって3.949秒のリードを築き上げると、その後も8周目に4秒617、11周目には7秒106までその差を広げる。

　その後方では予選8番手からスタートした森山冬星（HFDP RACING TEAM）が11周目に奥本を捉えて3位に浮上すると、12周目の1コーナーではアウトから大宮を抜いて2位に浮上する。

　そして迎えたファイナルラップ。

　圧倒的なリードを築いてトップを快走する小林の後方では、奥本が1コーナーでアウトから大宮を抜きにかかったが、大宮も一歩も引かず、2台は揃って1-2コーナーをオーバーシュートしてしまい、この間に佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）が3位に浮上、大宮が4位でこれを追い、その後ろから奥本が追い上げる展開となり、第3セクターで大宮、奥本が揃って佐野を捉えると、最後のストレートでは奥本が僅か0.033秒差で大宮をかわして森山に次ぐ3位でチェッカーを受けた。

　しかしまだ波乱は終わらなかった。

　2位でフィニッシュした森山に対し、競技団は走路外追い越しがあったとして10秒のタイムペナルティを課した他、大宮に対しても他者をコース外に追いやるドライビングがあったとしてこちらも10秒のタイム加算を課す裁定を下す。

　これにより、優勝は小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）、2位に奥本隼士（TGR-DC RSフィールドF4）、そして3位に佐野雄城（TGR-DC RSフィールドF4）とTGR-DC Racing Schoolの1-2-3という結果となった。

　インディペンデントカップは予選トップの仲尾恵史（TCS AKILAND F110）をかわしてトップに立った鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）が優勝をものにしている。

　第2戦決勝は4日朝8時15分より14周または30分間で行われる。

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 88 荒川麟（Dr. Dry F110） 1'45.620 (8/14) 155.527 km/h
• CarNo. 88は、反則スタート（リスタート時）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 7は、シリーズ規則第19条2.（走路外追い越し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45は、シリーズ規則第19条4.（他車を走路外へ追い出し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 62は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為+コースアウト）により、
• CarNo. 10は、反則スタート（リスタート時）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 35は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為+コースアウト）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Group B Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 41は、シリーズ規則第26条（ピットレーン速度）違反により、予選結果より2グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 12は、L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/03) Group A Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 15は、L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）により、予選結果より6グリッド降格のペナルティーを科す。