スーパー耐久シリーズ２００５　第５戦
「SUPER TEC」
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■開催月日：２００５年８月６－７日
■開催場所：富士スピードウェイ
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◇C-WEST ORCアドバンZがST3クラス4連勝
EBBRO☆Z☆TC神戸も3位表彰台

　スーパー耐久シリーズ2005第5戦は、富士スピードウェイにおいて4時間レースとして開催され、尾本直史/柳田真孝組の#23 C-WESTORCアドバンZがST3クラスで4連勝。輿水敏明/黒澤翼/菊地靖組の#19 EBBRO☆Z☆TC-KOBEが3位で表彰台に上った。

　参加43台のうち日産車は、ST1クラスに木下みつひろ/影山正美組の#3エンドレス アドバンZ（クラス参加6台）、ST3クラスに、#19EBBRO☆Z☆TC-KOBE 、#23 C-WEST ORCアドバンZ(山田英二はD1参戦のため柳田真孝が出場)、小泉洋史/山路慎一組の#33イーストオーシャン・ings Z、ヒロミ小園/星野一樹組の#48フィールズT&GアドバンZの4台がエントリーした（クラス参加13台）。

　公式予選が行われた6日、15時からの全車の走行枠で、#48 Z星野と#23 Z柳田がコースイン。しかしアタックラップに入る前の周に#23 Zはコカ・コーラコーナーでペースダウン。ヘアピンコーナーまで惰性で走行したもののストップした。#48 Zの星野はアタックラップに入ったが、#23 Zがストップしていて追い越し禁止の黄旗が掲出されておりペースダウン。そのままタイムアップならず1分54秒342という不本意なタイムに終わった。#33 Zは2位、#19 Zは6位、#48 Zは8位となったが、#23 Zのタイムは計測できなかった。一方、ST1クラスの#3 Zは、最後の走行枠が10分を過ぎたところで影山がアタック開始。渾身のアタックで1分48秒851にタイムアップして3位につけて、5台のポルシェ勢に分け入った。

　7日、決勝レースは12時45分にスタート。#3 Zの影山は序盤、#32ポルシェと#45ポルシェを従えて3位のポジションをキープ。ところが21周目の1コーナーで周回遅れの車両がノーブレーキ状態で#3 Zに追突し2台はスピン。車両の後部を激しく損傷し、サスペンションにまでダメージがおよび修復不能とされ、わずか40分でリタイアを喫することになってしまった。

　一方、ST3クラスでは、クラスポールの#15 RX-7を予選2位の#29NSXがかわして、これを#33 Zと#19 Zが追いかける展開となった。10周目には#19 Zが2位、#33 Zが3位、そして#48 Zが5位、ほぼ最後尾スタートの#23 Zは8位まで追い上げていた。レースが1時間を経過して、クラストップを走行していた#29 NSXのペースが落ちると33周目に#33 Zの山路がこれをパスしてトップに浮上した。そして、66周目には#48 Zがトップ、その10秒後に#23 Zと#33 Zがつけて、Zの1-2-3フィニッシュを予感させた。

　レースが2時間半を回って、トップの#48 Zが84周で2回目のピットイン。これで#23 Zがトップに立ち、3秒後方に#33 Z、5位が#48 Zで6位が#19 Zとなった。しかし99周目、#33 Zが緊急ピットイン。ピットロード入り口で右フロ ントのタイヤ＆ホイールが脱落した。これはハブのボルトが折れたためで、修復に時間を要しトップ争いから脱落することになった。

　終盤、2位#83 NSXとの差を50秒以上に開いていた#23 Zは余裕のクルージング。4時間を迎えた16時45分にチェッカーフラッグが振られると、#23 Zはシリーズ4連勝を達成。#19 Zは3位、#48 Zは6位、#33 Zは8位でゴールとなった。この結果、#23 Zはチャンピオンに王手。残り3戦で1回でも6位以上を記録するとシリーズタイトルを決定することになる。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

　8月7日、富士スピードウェイでスーパー耐久第5戦の決勝レースが行われた。

　昨日と同様の好天の下、12時45分にローリングからスタートが切られた。気温30度、路面温度50度とかなり厳しいコンディションだ。

　今季初のポールポジションからスタートを決めた#1 FALKEN PORSCHE(田中哲也/荒聖治組)だったが、序盤の11周目に#25 ADVAN DENAG GT3(織戸学/谷口信輝組)の谷口が逆転。4時間レースの4分の1となる1時間の段階では33周をクリアしたトップの#25に対して30周目にピットインした#1は1分28秒の差をつけられていた。

　43周目に#25がピットへ。このため、折り返しの2時間の時点では65周を走った#1が再びトップに立ち、15秒差で#25がつける。

　68周目に#1が再びピットへ。88周目に#25も2度目のピットストップ。残り1時間では#1が97周を走りトップで27秒後方を#25が走る展開となっていた。

　98周目に#1がピットインしたため、トップを奪い返した#25谷口だったがヘアピンコーナーでクラス3のマシンがスピンしたため、#1荒にトップを奪われる。「当分は向こう(#1)のタイヤの方が元気だったけれど、プレッシャーをかけないといけないと思ってプッシュしていったら、緑色のランサーにネッツコーナーで引っかかってくれて、立ち上がりでリアが出てスピンしてくれた」とレース後に谷口選手が語ってくれたような展開となった。これで#25は楽な展開で勝利を飾ることができた。

　2位には#1が入り、3位には#11オーリンズランザーEVO IX(中谷明彦/木下隆之組)が入った。7位には3クラスのトップ#23C-WEST ORC アドバンZ(尾本直史/柳田真孝組)9位にST5クラスのウイナーMAZIORA SPIRIT ALTEZZA、14位にクラス4のトップ#10 edge-channel ADVANTAGE HV東海YH(渡辺明/小林敬一組)が入った。

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER TEC -RIJ- (2005/08/07) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap:
• ST1: CarNo.1 FALKEN☆PORCSHE 1'48.234 (33/129)
• ST2: CarNo.11 ｵｰﾘﾝｽﾞﾗﾝｻｰEVO IX 1'51.836 (96/126)
• ST3: CarNo.15 岡部自動車ﾊｰﾂRX-７ 1'53.517 (78/114)
• ST4: CarNo.10 edge-channel ADVANTAGE HV東海YH 1'57.768 (6/120)
• ST5: CarNo.36 MAZIORA SPIRIT ALTEZZA 1'55.750 (59/122)
• CarNo.25-Aﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、H項（黄旗追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.51は、ｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2005ｼﾘｰｽﾞ規則第13条(7)違反(ﾀｲﾔ交換時人数超過)により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ10秒を課した。
• CarNo.12-Aﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章4.d)違反(ﾋﾟｯﾄ入り口のﾎﾜｲﾄﾗｲﾝｶｯﾄ)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.24-Bﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、H項（黄旗追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.24は、本大会公式通知 No8-2.違反(ｺｰｽ復帰）により、競技結果より1周減算のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。
• CarNo.15-Bﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章(走行中の危険行為)により競技長訓戒および罰金5万円とする。
• CarNo.29は、ｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2005ｼﾘｰｽﾞ規則第13条(9)違反(燃料補給中の作業)により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ10秒を課した。
• CarNo.29は、ｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2005ｼﾘｰｽﾞ規則第13条(9)違反(燃料補給中の作業)により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ10秒を課した。
• CarNo.27は、2005年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第8章第30条4.(2)(ペナルティストップ無視)により、失格とした。

フリー走行でトップタイムのADVAN DENAG GT3(左)とST3クラスにデビューしたADVAN DENAG LOTUS(右)

Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER TEC -RIJ- (2005/08/07) Free-Practice Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.32-A,Cドライバー、87-Cドライバーは本大会特別規則書第26条違反（ピットロード速度超過）により罰金3万円とする。

ドライバーズ予選でトップタイムのADVAN DENAG GT3(左)とグリッド予選で今季初ポールのFALKEN☆PORCSHE(右)

　8月6日、静岡県駿東郡小山町の富士スピードウェイでスーパー耐久第5戦の予選が行われた。気温31度、路面温度43度という猛暑のコンディションでむかえた12時10分から30分間で行われた基準タイムを判定するドライバーズ予選では、#25　ADVAN　DENAG　GT3(織戸学／谷口信輝組)が１分47秒469を谷口がマークしセッションのトップタイムとした。

　14時20分から20分ずつの３つのセクションで分けられたグリッド予選では、気温34度、路面温度52度というさらなる暑さのせいもあり、最初の20分間のST1、2、5クラスのアタックにはほとんどのマシンは姿を見せず、終盤20分間の全クラス混走セッションで各車はアタックをかける。リーダーボードの最上部にクラス1の#1 FALKEN☆PORSCHE（田中哲也／荒聖治組）の田中が1分46秒391のトップタイムをたたき出す。ライバルの#25 ADVAN DENAG GT3（織戸学／谷口信輝組）は1分47秒056とするが#1には届かず。#1が今季初のポールポジションとなった。２番手には#25、3番手には#3エンドレスアドバンZ(木下みつひろ／影山正美組)が入った。

#1 FALKEN☆PORSCHE（田中哲也／荒聖治組）

　田中哲也「今回はチームとしてもPPをねらっていました。うまくタイミングをみはからってストレートが長いので、その辺のタイミングも読みながら一発のアタックを決められました。決勝もキッチリ走れるように頑張ります」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER TEC -RIJ- (2005/08/06) Grid Qualify Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.63は、本大会特別規則書第26条違反（ピットロード速度超過）により罰金3万円とする。
• CarNo.8について大会審査委員会は決勝レース出場を最後尾グリッドを条件に認めた。ただし、決勝レースのフリー走行にて青木孝之選手が出走すること。

SUPER TEC -RIJ- (2005/08/06) Drivers' Qualify Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

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スーパー耐久シリーズ２００５　第５戦
「SUPER TEC」　事前情報
■開催月日：２００５年８月６－７日
■開催場所：富士スピードウェイ
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◇今年もサバイバルレースとなりそうな
　 高速、富士ラウンドで連勝を目指す

　スーパー耐久シリーズ(S耐)2005の第5戦が6～7日、富士スピードウェイにおいて4時間耐久レースの「SUPER TEC」として開催される。

　インプレッサが区分されるST2クラス(4WD、2001～3500cc)には12台がエントリー(全クラス44台)。内3台がインプレッサで、その内2台がプローバレーシングディビジョンからエントリーする。前回の十勝24時間レースで、Newインプレッサは、#2 FUJITSUBOHpi IMPREZA、#63 WING PERMAGARD IMPREZAが ST2クラスで1-2フィニッシュを飾り優れた耐久性を実証した。この勢いで連勝を飾りたいところだ。

　富士は今年4月にリニューアルオープン。世界でもまれな1.5kmにも及ぶホームストレートはそのままに、F1も開催できるグレード1コースとして生まれ変わった。1コーナーはタイトなターンとなり、コカ・コーラコーナー(旧Aコーナー)から100Rはハイスピードなチャレンジングなセクションとなり、最終セクションは非常にテクニカルな上りコーナーの連続である。

　長いストレートエンドのハードなブレーキング、さらに新たに舗装されたことによりグリップ力の上がった路面に負けない強靭な駆動系が要求されるのはもちろん、4時間レースと通常よりは長いレースとなるために燃費、タイヤの消耗具合、さらには過酷な暑さを計算に入れなければならない。さらに多くのドライバーが新しい富士の走行経験がないため、レースウィークに入ってからマシンセッティングを決められるかが重要となる。

　ドライバーは通常の体制に戻り、#2インプレッサは吉田寿博と小泉和寛、#63インプレッサは樋口統也、清水和夫、池田昌弘がドライブする。高速安定性と冷却性能が向上した空力パーツの効果もあり、インプレッサの活躍が期待できる。

　なおタイムスケジュールは、6日のドライバー予選が12時10～40分、グリッド予選が14時20分～15時20分。7日のフリー走行が8時～8時30分、4時間の決勝レースは12時45分～16時45分に行われる。サポートレースとしてSUBARUエンジンを搭載した入門フォーミュラのFJ1600も行われる。

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

平成１７年７月３１日
トヨタ自動車（株）広報部

全日本Ｆ３選手権
第１３／１４戦　MINE

全日本Ｆ３第７大会ＭＩＮＥで中嶋一貴が２連勝！！
第１３戦はトヨタエンジン搭載車が表彰台独占。
中嶋一貴はポイントランキングでも２位に躍進

　２００５年の全日本Ｆ３選手権の第７大会（第13戦、第14戦）が７月30日（土）、31日（日）の両日、山口県のＭＩＮＥサーキットで開催された。今大会にはシリーズエントリーの14台に１台を加えた15台が出場、トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ型エンジン搭載車はこのうち10台を占めた。

　国内随一のテクニカルコースとされる“ＭＩＮＥ”だが、公式練習の行われた29日（金）は時折り小雨が降る不安定なコンディション。その中で前週のスーパーＧＴ第４戦で初優勝を果たした中嶋一貴（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が総合２番手、前戦（第12戦鈴鹿）でＦ３初優勝を獲得したＲ．ストレイト（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が５番手タイムを記録してそれぞれ好調ぶりをアピールした。

◆予選◆

　30日（土）は、早朝に断続的な小雨が落ちたが、午前11時からの公式予選開始時までには路面は殆ど乾き、気温28度／湿度71％とやや蒸し暑さの中で、第13戦、第14戦両セッションの予選が行われた。
　第13戦のセッションは序盤からＰ．デ・オリベイラ（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）、Ｊ．リード（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）、Ｒ．ストレイト、中嶋一貴らが激しくトップタイムを塗り替えながらのアタック合戦を展開。結局Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラがポールポジションを獲得。中嶋一貴が２番手、Ｒ．ストレイトが４番手、Ｊ．リードは５番手グリッドにつけた。
　10分間のインターバルを経て行われた第14戦のセッションでもＪ．Ｐ．デ・オリベイラとＲ．ストレイトが熾烈なトップ争いを展開。好タイムをマークしたＲ．ストレイトがポールポジション、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラは２番手、中嶋一貴が５番手、Ｊ．リードが６番手となった。

◆第１３戦決勝◆

　30日（土）午後、天候は時折り陽が射さすなど若干好転。気温も32度まで上がって蒸し暑さの中、ほぼ定刻の午後３時23分に第13戦の決勝がスタート。
　最前列２番手グリッドの中嶋一貴が絶妙なスタートを切り、わずかに出遅れたポールポジションのＪ．Ｐ．デ・オリベイラを１コーナー進入までにパス。トップで周回を開始した。Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラはテール・ツー・ノーズで猛追するが、タイヤ摩耗が激しくなり、徐々に差は拡大。
　滑りやすいコンディションの中、８周目にファステストラップを記録するなど健闘を見せた中嶋一貴がトップでチェッカーを受け、04年開幕大会以来の優勝を飾った。
　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラは２位、序盤戦の２周目に３番手スタートのＰ．モンティン（スリーボンド／ＳＲ20ＶＥ）をパスしたＲ．ストレイトが３位で続き、トヨタエンジン搭載車が表彰台を独占する結果となった。

◆第１４戦決勝◆

　31日（日）も早朝まで雨が降り、人気のサポートレース、ネッツカップ・ヴィッツ西日本シリーズ第３戦決勝はハーフウエット状態で行われたが、午前９時過ぎには雨は上がり、陽が射して気温も上昇。午後12時50分から行われた第14戦の決勝は、完全なドライコンディションでスタート。
　ポールポジションのＲ．ストレイトは、トップで１コーナーへ進入。これにＪ．Ｐ．デ・オリベイラ、横溝直輝（スリーボンド／ＳＲ20ＶＥ）が続いた。しかし、２コーナーでは後続の６台が絡んでスピン、コースアウトを喫し、その場で４台が戦列を去る波乱の幕開けとなった。
　その後、上位３台が接戦のまま周回を重ねる中、５番手グリッドからスタートし、６位に後退した中嶋一貴は、３周目にＰ．モンティンをパス、さらに14周目には横溝直輝もかわして４位に躍進。
　一方、終盤戦まで続いたＲ．ストレイトとＪ．Ｐ．デ・オリベイラの首位攻防の接近戦は、残り２周の最終コーナーで、Ｒ．ストレイトが痛恨のブレーキングミスを喫し、僅かに譲り、ファイナルラップに突入した。ところが、このファイナルラップでＪ．Ｐ．デ・オリベイラがＲ．ストレイトに追突、Ｒ．ストレイトは後続車と共にスピンし、コースアウトで後退を余儀なくされてしまった。
　結果、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラはトップでチェッカーを受けたが、40秒加算のペナルティを課されることになり、続いてチェッカーを受けた中嶋一貴が繰り上がりの優勝。見事２連勝を獲得した。
　また、波乱のレースでＦ３ルーキー勢が健闘を見せ、７番手スタートの安岡秀徒（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が４位、嵯峨宏紀（ルボーセ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が６位入賞を果たした。

トヨタ・チームトムス　中嶋一貴のコメント：

　第１３戦で今季初優勝が出来、とても嬉しい。第１４戦は複雑な気持ちもあるが、勝てたことは素直に喜んでいる。昨年の”ＭＩＮＥ”では不調に終わったが、今回の結果は自信に繋がると思う。先週ＳＵＰＥＲ ＧＴで初優勝出来たことも良い流れに結びついた。次戦の“富士”でも好調を維持してトムスチームのワン・ツー・スリーを果たしたい。

トヨタ・チームトムス　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラのコメント：

　第１３戦ではスタートで僅かに出遅れたのが全て。第１４戦の結果は残念の一言だ。次戦“富士”は得意なサーキットでもあるし、残り６戦を全力で戦い、チャンピオン獲得を目指す。

ＴＤＰスーパーバイザー　関谷正徳のコメント：

　勝つためには一つのミスも許されないレベルの高い戦いの中で、中嶋一貴君はよくやった。一時は悩んで考えすぎることもあったが、ここにきて流れを取り込んだことが２連勝に繋がったと思う。一方、池田大祐君や番場琢君は苦しい展開となったが、ぜひとも彼らにも、表彰台の中央に立つべく頑張ってもらいたい。

SUPER GT 第４戦
「SUGO GT 300KM RACE」
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■開催月日：２００５年７月２３－２４日
■開催場所：スポーツランドSUGO
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◇ クスコスバルADVANインプレッサ
　　混乱したレースを11位完走

　SUPER GT第4戦はスポーツランドSUGOで23～24日に開催された。予選10位と今季最高位からスタートした小林且雄/谷川達也組の#77クスコスバルADVANインプレッサは、2パート制となった混乱のレースで、エンジンにトラブルを抱えながらも11位でゴール。残念ながら連続ポイント獲得はならなかったが、連続完走記録を11に伸ばした。

　今回GT300クラスには28台の車両が参加。#77クスコスバルADVANインプレッサは6月にデビューしたNewインプレッサのフロントマスクを装着。

　23日の公式予選1回目、#77インプレッサの順位は12位という結果となり、SL出走を決めている10台を除く車両の中でトップ2のタイムを出せば、SLに進出できるという状態になった。そして14時50分に予選2回目がスタート。谷川は1分23秒962のタイムをマークしてSL出走枠を得ることに成功。2戦連続でSL進出を決めた。そして全12台の走行が終了するとインプレッサの位置は10位に。これで決勝レースは10番グリッドからのスタートが確定した。

　24日決勝日、14時8分に81周のレースがスタートした。谷川がスタートドライバーを務め、9周目には7位にポジションアップしていた。しかしトップの車両が11周目に入った時、GT300車両がGT500車両との接触でコースアウトしてクラッシュ。これによりレースは中断されここまでの10周を第1パート、そして残りの68周で第2パートを行い、この2パートの周回数の合算で争われることになった。

　第2パートは15時20分にスタートしたが10周目を迎えるころから谷川のペースが1秒ほど落ち、ポジションもずるずると後退。20周目には13位にまでドロップする。谷川は24周でピットインして小林に交代し、ステアリングを託した。小林のパートになっても#77インプレッサのペースは上がらなかったが、各チームのルーティーンピットがほぼ終了した36周には13位に。小林はペースの上がらない車両をステディにドライビングしながらポジションをひとつ上げた12位でチェッカー。第1パートと第2パートの周回数の合計で#77インプレッサの順位は11位に繰り上がった。 連続ポイントゲットこそならなかったが、11戦連続の完走という仕事は果たした。次戦もてぎでの巻き返しが期待される。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

　全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の決勝が7月31日、快晴の美祢サーキットで行われ、#20井出有治（mobilecast IMPUL）が今季2勝目を挙げた。
　2位には#4ロニ･クインタレッリ（KONDO Racing）がデビュー3戦目にして殊勲の初表彰台を獲得、ポイントランキングトップの#23本山哲（Arting IMPUL）が3位に入った。
（観客動員数：25,000人）

　レースは2時30分、予定通りにスタート。ポールシッターの#19ブノワ･トレルイエが悠々とトップで1コーナーを回っていく。2番手スタートの井出は少しミスをしたものの、インをうかがってきた本山を何とか押さえ込み、上位3台ポジションキープのまま2周目に突入。4番手には8位グリッドから見事なジャンプアップを果たした#5松田次生。3位本山を追い上げに掛かる。
　ところが2周目の第二ヘアピン手前の左コーナーで、メカニカルトラブルによりスローダウンした#32小暮卓史に#28野田英樹が乗り上げ、そこに#1リチャード･ライアンが巻き込まれるアクシデントが発生。これによりセーフティーカーが導入されることとなる。

　7周目からレースは再開される。トレルイエと井出が接近したまま再スタートを切ったのに対し、3位の本山はタイミングをはずして引き離される。
　その後方では、#7片岡龍也とクインタレッリ、#8土屋武士と山本左近がドッグファイトを繰り広げている。

　トップのトレルイエは徐々に井出との差を広げ、32周終わりでピットイン。給油とタイヤ4本を交換してピットアウト。しかしこのとき、外したタイヤを寝かしておかなかったことが発覚し、ピット作業違反でのドライビングスルーが48周目に提示される。
　この間、36周終わりに本山、49周終わりに井出がピットストップを行い、ノーピットストップ作戦のクインタレッリがここでトップに立った。本山はライアンや土屋の執拗な抵抗に合い、なかなか順位を上げることができない。その間に井出との差はどんどん開いていく。

　結局トレルイエは54周終わりでピットインしたものの、ペナルティ提示から3周以内に入らなかったために失格となってしまった。

　これでトップ争いは、クインタレッリと井出有治の2台に絞られた。

　レースが動いたのは56周目。タイヤの磨耗に苦しめられながらもトップを守っていたクインタレッリを、1コーナーで井出が抜き去っていく。しかし井出も5、6周目からブレーキに問題を抱えており、苦しい走行を続けていたのだ。そのため、3コーナー進入でクインタレッリの反撃を受けるが、かろうじて押さえきり、トップのままコントロールラインへ戻ってきた。

　井出はこのまま安定したペースで周回を重ね、トップで75周を走りきり、今季2勝目を挙げた。
　2位にはこれが初めての表彰台となる、クインタレッリ。
　3位には、執拗に抵抗する土屋武士にプレッシャーをかけ続け、61周目の最終コーナーで土屋のミスに乗じてポジションアップを果たした本山が入った。

　全日本F3選手権第14戦の決勝が7月31日、MINEサーキットで行われ、#37中嶋一貴（トムス）が前戦に引き続いて連勝を飾った。
　トップでチェッカーを受けたのは#36ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(トムス）だったが、最終ラップでの接触事故を危険行為とみなされ、タイム加算のペナルティを科されて順位を下げたため、2位フィニッシュの中嶋が繰り上がることとなった。
（観客動員数：25,000人）

　F3第14戦の決勝は、オープニングラップの3コーナーで多重クラッシュにより6台がコース上にストップするという波乱で幕を開けた。
　これは#5ジョニー・リードがスピンしてコースを塞いだために、行き場を失った後続が巻き込まれたものだった。このアクシデントにより、#11河内浩成、#19折目遼、#高崎保浩がリードとともにレースを終えたが、#38池田大祐、#50磯崎元彦らはコースに復帰し、周回遅れながら必死の追い上げを開始する。

　この周、トップでコントロールラインに戻ってきたのは、ポールシッターの#1ロベルト・ストレイト。1コーナーでオリベイラとの熾烈な先陣争いに打ち勝ち、懸命に逃げに掛かるが、オリベイラも執拗に追いすがり、テール　トゥ　ノーズの状態で周回を重ねていく。

　その後方では、#12横溝直樹と#10武藤英紀の3位争いが過熱してきた。5位には#14パオロ･モンティン。5番手スタートだった中嶋は順位を一つ落として帰ってくるが、3周目にモンティンをパス、4位武藤を追い上げていく。

　3位横溝を激しく追い立てていた武藤は、10周目のホームストレートで横溝のインに並びかけ、1コーナーで完全に抜き去った。抜かれた横溝はその後もペースが上がらず、5位中嶋にも追いつかれてしまう。
　中嶋は14周目の1コーナーで横溝のインに飛び込むが、横溝も簡単には譲らず、両者並走のまま2コーナー、バックストレッチ、3コーナーを抜けていき、漸く4コーナー立ち上がりで中嶋が前に出て決着をつけた。

　横溝と中嶋が熾烈なバトルを繰り広げている間に、3位武藤は24秒台を連発してトップ2台を追い上げていく。ついに14周目には2位オリベイラとの差も1秒を切り、ストレイト、オリベイラ、武藤の3台は完全に団子状態で互いの隙をうかがいながら周回を重ねるが、オリベイラ、武藤とも順位を上げるきっかけをつかめない。
　その3すくみの状態はレース終盤まで続き、ついにファイナルラップを迎えた。

　最初に動いたのはオリベイラ。29周目の最終コーナーで失速したストレイトのテールに張り付き、最後の1コーナーでアウトに並びかける。しかしストレイトも必死で抵抗し、バックストレートでトップを奪い返す。その後方からは武藤が両者の隙をうかがって右に左にラインを変えてついていく。
　そして3コーナー。
　ブレーキングでオリベイラに追突されたストレイトは、踏ん張りきれずにスピンを喫し、グラベルに向かって滑っていく。これにコースを塞がれたのが3位の武藤。こちらもストレイトを交わしきれずにグラベルにはまり、レースを終えてしまった。

　一人難を逃れたオリベイラはトップでチェッカーを受けるが、3コーナーでの接触を危険行為とみなされ、40秒加算のペナルティを科され、5位に脱落してしまった。
　これにより、武藤の4秒後ろを走行していて2位でチェッカーを受けた中嶋が繰り上がって優勝となり、前日の第13戦に続いて連勝を飾ることとなった。

天候：晴れ
コース：ドライ

セーフティーカー
SC導入時刻　14:37:21
SC解除時刻　14:46:58
SC介入時間　　9'37

ペナルティ
No.19は、2005年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則　第33条　10.
（ピット作業違反）によりドライビングスルーペナルティを科したが、未消化の為、
同規則　第45条　6.（ペナルティ無視）により失格とした。
No.31は、2005年MINEサーキット共通規定　第4章　第28条　9.違反
（ピットレーンの速度超過）によりドライビングスルーを科した。

天候：晴れ
コース：ドライ

レース中のベストタイムは
No.1　ロベルト・ストレイト　1'24.870　18/29　141.28km/h
規定周回数：15

ペナルティ
No.36　2005年全日本フォーミュラ3選手権統一規則　第28条　12
（危険なドライブ行為）により競技結果に40秒を加算し、
ペナルティポイント1点を科した。

　全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の決勝前フリー走行が7月31日、美祢サーキットで行われた。トップタイムを記録したのは#20井出有治（mobilecast IMPUL）で1分17秒706。2番手に#23本山哲（Arting IMPUL）と、ここでもインパル勢の好調振りが目立った。

　早朝に強く降っていた雨も止み、フリー走行は晴れ間の見える蒸し暑いコンディションで行われた。路面のところどころは濡れていたものの、各車スリックタイヤで走行を開始、午後の決勝へ向けての最終調整に入った。
　昨日の予選で上位を独占したインパル勢の好調ぶりはここでも続き、井出、本山、トレルイエが交互にトップタイムを塗り替えながらセッションを進行していった。
　そこに最初に割って入ったのが、#32小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）だった。小暮はセッション中盤にトップタイムをたたき出すと、その後も安定したラップタイムを刻み続ける。
　更には#4ロニ・クインタレッリ（KONDO Racing）も終了間際にタイムアップを果たして3位に滑り込んできた。
　それでも井出、本山の両名は互いにベストラップを更新し合いながらトップを取り返し、最終的にはこの二人だけが17秒台にはいるなど、決勝に向けての自信のほどをうかがわせた。

　決勝レースは午後2時30分より、75周で行われる。

天候：晴れ
コース：ドライ

全車ともシャシー：ローラB351、エンジン：無限MF308、タイヤ：ブリヂストン

中嶋一貴（優勝）
　最終ラップの最後のストレートでリヤウィングが落っこちなくて良かったです(笑)
　スタートで前に出られさえすれば勝てると思っていましたが、そのとおりの展開になりました。最初の1、2周は落ち着きがなくて怪しい動きをしてしまい、オリベイラに追いつかれたんですが、落ち着いてからは全力でプッシュしてどんどん引き離していけました。今日は最高のレースができました。
　明日は5番手スタートと苦しい状況ですが、シーズンはあと7戦しかないし、もう失うものもないので、思い切っていきますよ。

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（2位）
　ちょっとスタートのリアクションが遅かったね。ブレーキを踏んでいないと車が動き出してしまうので、3つのペダルを一遍に踏んでなければならず、ちょっと難しいスタートだったんだ。
　1コーナーではカズキに並びかけられてどうすることもできず、順位を下げるしかなかったよ。序盤はどんどんプッシュしていけたんだけど、タイヤの磨耗が思ったよりひどくて、抜くことができなかった。レース後半はもうどこでもスライドしちゃうような状況になってしまったので、リスクを避けて2位を守ることに集中したんだ。

ロベルト・ストレイト（3位）
　スタートはポジションどおりで、良くも悪くもなかったね。2周目の3コーナーでモンティンがミスをしたので、そこをついて3位に上がったんだ。
　明日はスタートを大事にして、いいレースをしたいね。ここでは80%スタートで決まると思っているからね。

ブノワ・トレルイエ（ポールポジション）
　今朝からクルマの調子はかなり良かったんだけど、少しアンダーステアがあったんだ。それをユーズドタイヤを履いた状態でクルマをアジャストしたら良いフィーリングになったよ。
ここでは少しのミスが大きなタイムロスになるので、運転しやすい安定したクルマでなきゃ厳しいんだけど、いい状態に仕上がったと思うよ。
　午前中にトップタイムを取れたので、午後は雨になればいいなと思っていたんだけど(笑)、午後もトップタイムを取れたし、気温が上がったせいでみんなタイムが出ていなかったのでポールが取れてよかった。ベリーハッピーだよ。
　明日は75周もあるし、気温や湿度が高いと本当にハードなレースになるから、雨が降ってくれればいいんだけどな(笑)

井出有治（予選2位）
　昨日のドライ路面の走行で、クルマの状態は悪くなかったので、今日の予選でもそこそこいけるとは思っていました。ポールは取れませんでしたがいい予選だったと思います。
　午後に向けて少しセッティングをイジったんですけど、ちょっと路面の変化に合わなかったようですね。

本山哲（予選3位）
　昨日の走り出しは良かったので、セッティングのベースはできている状態でしたが、今日は路面コンディションの変化に合わせ切れなくて、少しアンダーが出ていました。
　明日は75周ありますが、レース距離は短いので、殆どのドライバーが無給油を選択するなかで、何台かはピットストップをやる、という状況になると思います。その中でどういう作戦がベストなのか、これからミーティングでつめようと思います。

天候：晴れ
コース：ドライ

ベストラップ：#37中嶋一貴　1'23.922（8/20Lap)142.88km/h

　全日本F3選手権第13戦の決勝が7月30日、美祢サーキットで行われ、＃37中嶋一貴（トムス）が昨年の開幕戦以来、1年4ヶ月ぶりの優勝を決めた。

　レースは15時20分にスタート。
　2番グリッドの中嶋が勢いよく飛び出してホールショットを奪った。ポールの＃36ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（トムス）はバックストレートで強引にノーズをねじ込んでくる＃14パオロ・モンティンを懸命に押さえ込むと、先行する中嶋の追撃に掛かる。モンティンはその後、＃1ロベルト・ストレイト（INGING）に3位の座を明け渡してからは、じりじりと差を広げられ、同時に後方から＃10武藤英紀（M-TEC）の猛追を受けることとなった。

　レース序盤はテール･トゥ・ノーズの状態だった中嶋とオリベイラだが、スタートから数周を消化して落ち着きを取り戻した中嶋がペースを上げていったことと、オリベイラのタイヤの磨耗が想像以上に速かった事が影響して、レース中盤をすぎた頃からその差はじりじりと開き始めた。
　中嶋は15周目までに2.8秒ものリードを築き上げ、落ち着いてオリベイラの追撃を抑え切って20周を走りきり、今季初の優勝をもぎとった。
　この優勝はデビュー戦となった昨年の鈴鹿での開幕ラウンドで2連勝して以来、実に1年4ヶ月ぶりの待ちに待った勝利となった。

　第14戦の決勝は明日31日午後12時50分より、30周で行われる。

　全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦美祢の予選二回目が午後2時より45分間で行われ、#19ブノワ･トレルイエ（mobilecast IMPUL)が午前中に引き続いてトップタイムを記録し、ポールポジションを確定させた。

　午後に入っても空は曇ったままだが、幾分明るさを増し、それにつれて気温や湿度も上昇してきた。このため、エンジンには厳しいコンディションで予選を行うことになり、各車ともタイムが伸び悩んだ。
　この逆境にもかかわらず、タイムアップを果たしたのが#5松田次生（TEAM 5ZIGEN）、#8土屋武士（Team LeMans）#1リチャード･ライアン（DoCoMo DANDELION）だ。
　松田は2番手、土屋は3番手タイムをたたき出したが、いずれも午前中の#20井出有治（mobilecast IMPUL)、#23本山哲（Arting Racing IMPUL）のタイムを上回ることができず、インパル勢の1-2-3スタートが決まった。

　第6戦決勝は明日午後2時30分より、75周で行われる。

予選通過基準タイム(107%)　1'21.316
全車ともシャシー：ローラB351、エンジン：無限MF308、タイヤ：ブリヂストン

天候：曇り
コース：ドライ

全車ともシャシー：ローラB351、エンジン：無限MF308、タイヤ：ブリヂストン

　全日本F3選手権第13戦&14戦の公式予選が7月30日、美祢サーキットにて行われた。
第13戦のポールは#36ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（トムス）、第14戦のポールは#1ロベルト・ストレイト（INGING）だった。

　フォーミュラニッポンの予選一回目に続いて行われたF3の予選は、開始前にウェット宣言が出されたものの、天候は最後まで持ちこたえ、終始ドライコンディションで行われた。
　最初に行われた第13戦の予選では、開始早々からオリベイラ、#37中嶋一貴のトムス勢が好調で1-2位を占めた。もうひとりの#38池田大祐は9番手と、こちらは苦しい出だしとなった。
トムス勢2台に続いたのは、岡山国際ラウンドで今季初優勝をしている#14パオロ･モンティン（スリーボンド）、前戦鈴鹿で雨のレースを制した#1ロベルト･ストレイトだ。
　今回から参戦する#11河内浩成（ドリームファクトリー）は慎重に走行を重ねるも、開始13分で第1ヘアピンのグラベルにつかまり、赤旗の原因を作ってしまった。

　結局、この中断を以って第13戦の予選は終了となり、スケジュールどおりの11:25分、第14戦の予選が始まった。
　ほぼ全車がタイムアップを果たし、上位7台までもがオリベイラのポールタイムを上回るなか、オリベイラ本人も大幅にタイムを縮め、2番グリッドを確保した、中嶋はタイムアップを果たしたものの順位を落とし、5番手スタートとなってしまった。この予選で大いに気を吐いたのが、前戦優勝のストレイトだ。走り出してすぐにトップタイムをたたき出すと、その後も上位に居座り続け、地元山口県に本拠を置くチームの面目を保った。

　第13戦の決勝は本日15時20分より20周、第14戦の決勝は明日31日、12時50分より30周で行われる。

天候：曇り
コース：ドライ

予選通過基準タイム(110％)　1'30.626

天候：曇り
コース：ドライ

予選通過基準タイム（110%）　1'31.190

　全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の予選一回目が7月30日午前10時より行われ、#19ブノワ・トレルイエ（mobilecast TEAM IMPUL）が1分15秒997を出して暫定ポールとなった。

　シーズンもいよいよ後半戦となる第6戦の舞台、美祢サーキットは朝から雲が厚く垂れ込め、時折細かい雨が降る不安定なコンディションで予選日を迎えた。
　予選セッション開始前後にも少量の雨が降り、ドライバーたちはコースが乾くのを待って走行を開始した。

　ここでも好調だったのは＃20井出有治（mobilecast TEAM IMPUL）、トレルイエ、本山哲（Arting RACING TEAM IMPUL）らのインパル勢だ。そこに#31アンドレ・ロッテラー（PIAA NAKAJIMA）、#4ロニ･クインタレッリ(KONDO Racing）らが加わって上位5台を形成する。
　しかしクインタレッリは残り30分の時点でトップタイムを記録した直後、エンジントラブルからか白煙を噴いてスローダウン。オレンジボール旗を提示されてピットイン。セッションの半分以上をガレージで過ごすこととなってしまった。
　その後方では、国内復帰以来苦戦の続いていた#12高木虎之介（TAKAGI PLANNING withCERMO）にも漸く復調の兆しが見え始めた。最終的に10番手に終わったものの、セッション前半には4～6位あたりに名を連ねていた。

　悪化が心配された天候だったが、結局雨は降らず、終始ドライコンディションのままセッションは終了し、一人1分15秒台をたたき出したトレルイエが暫定ポール。僅差で井出、本山らが2位3位で続き、チームインパルが1-2-3体制を築いて午前中の予選を終えた。
　4位にはロッテラー。トラブルで後半走行できなかったクインタレッリもなんとか5番手に踏み留まった。

　フォーミュラニッポン第6戦の予選2回目は午後2時より45分間で行われる。

天候：雨のち曇り
コース：ドライ

全車ともシャシー：ローラB351、エンジン：無限MF308、タイヤ：ブリヂストン

■GT500 DRIVER RANKING

■GT300 DRIVER RANKING

■GT500 TEAM RANKING

■GT300 TEAM RANKING

■2005 SUPER GT ポイントシステム

• 同一チームの複数の車両が入賞した場合は上位車のみを加算する。
• チームが車両を変更しても同クラスの公認車両であれば、ポイントは継続する。
• レースが所定の周回数で行われなかった場合は、規定により得点を変更する。

RAYBRIG NSXがトップを快走するもリタイア。ARTA NSXが6位
決勝日:7月24日(日)
サーキット:スポーツランドSUGO 天候:予選/曇り 決勝/曇り 気温:30℃/路面温度37℃(14:00現在) 決勝レース:81周(約300.024km) コースコンディション:ドライ 観客数:50,300人(主催者発表)

　7月24日(日)、スポーツランドSUGO(宮城県)において2005年SUPER GT第4戦「SUGO GT 300km RACE」の決勝レース(81周=約300.024km)が開催された。 　Honda NSX-GT勢は、前戦のマレーシアラウンドで新バージョンとなるNA(自然吸気)エンジン仕様を1台投入し、ポールポジションを獲得するなど好結果を残したことを考慮して、急遽NAエンジン仕様マシンを4チーム全車に揃えてSUGOラウンドに挑んだ。

　Honda NSX-GT勢は22日(金)の練習走行から好タイムを連発し、7月中旬にSUGOでシェイクダウンテストを行った#18道上　龍/小暮卓史 組(TAKATA童夢NSX)がトップタイムを記録。#32松田次生/アンドレ・ロッテラー組(EPSON NSX)と今回がシェイクダウンとなる#100 セバスチャン・フィリップ/ジェレミー・デュフォア組(RAYBRIG NSX)、そして50kgのハンディウェイトを積む#8伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)も常に上位のポジションに名を連ねた。

　好調をアピールしたNSX-GT勢は、23日(土)の午後に行われたスーパーラップ(予選の上位12台が決勝グリッドを争うタイムアタック・セクション)に全車4台が参加した。このタイムアタックにおいて#32 EPSON NSXのA.ロッテラー選手がコースレコードとなる最速ラップの1分15秒810を記録したが、前グループのアクシデントによる赤旗中断直後にオフィシャルから給油許可のアナウンスを受け、タイムアタック前に給油をしたことが規則違反と判断されて予選2番手に降格となった。予選4番手には#100 RAYBRIG NSXが入り、この結果NSX-GTの2台がスターティンググリッド1-2列目に入った。しかし、#18 TAKATA童夢NSXと#8 ARTA NSXの2台は道上選手とR.ファーマン選手がそれぞれコースアウトを喫したため、6列目予選11-12番手となった。

　24日(日)は朝から曇り空となるが、スタート時には気温30度、路面温度37度というコンディションとなった。決勝レースは午後2時8分に参加台数43台(GT500クラス18台)のマシンによってローリングスタートが切られた。 　オープニングラップはA.ロッテラー選手(#32 EPSON NSX)が2位、S.フィリップ選手(#100 RAYBRIG NSX)が4位を走行。道上 龍選手(#18 TAKATA童夢NSX)はスタートで出遅れたものの4周目に1分17秒台のファーステストラップを記録する走りで追い上げて11位を走行する。好スタートをみせて9位を走行していたR.ファーマン選手(#8 ARTA NSX)は2周目に他車と接触してスピンを喫し、14位までポジションを下げてしまう。 　7周目にS.フィリップ選手が3位に浮上し、#32 EPSON NSX と#100 RAYBRIG NSX の2台は2-3位を走行する。トップとの差も周回を重ねるごとに接近し、10周目終了時にはトップの#12 カルソニック インパルZとの差は0.1秒台にまで縮まった。しかし、トップを激しく攻めていた12周目にホームストレートでGT300クラスのマシンがアクシデントを起こし、激しく炎上したためレースは赤旗が掲示されて一時中断となった。

　決勝レースは50分間の中断後に残り68周で決勝(第2パート)が行われることとなり、2回目のローリングスタートが午後3時20分に切られた。スタート直後の1コーナーで2番手スタートのA.ロッテラー選手と、3番手スタートのS.フィリップ選手がトップの#12 カルソニックインパルZをパス。NSX-GTが1-2態勢でレースをリードすることとなった。この2台は序盤からペースアップに成功し、5周目終了後には3位に4秒以上の差をつけて引き離しにかかる。その後、NSX-GT同士の激しいトップ争いが繰り広げられていく。また、R.ファーマン選手は10位を走行するが2周目のスピン時のコース復帰が走路妨害との判断を受けてドライブスルーペナルティを受け、再びポジションを下げた。

　NSX-GT同士のトップ争いは18周目のSPコーナーでS.フィリップ選手がA.ロッテラー選手のインを突きトップに浮上。2位となったA.ロッテラー選手は直後の20周終了時に早めのピットインを敢行。タイヤ交換と燃料補給を終えて松田次生選手(#32 EPSON NSX)にドライバー交代を行った。 　トップを走行するS.フィリップ選手は27周まで粘ってピットイン。37秒のピット作業タイムでJ.デュフォア選手(#100 RAYBRIG NSX)がコースに復帰した。しかし、直後の最終コーナーで道上選手からバトンタッチを受けてポジションを急浮上してきた小暮卓史選手(#18 TAKATA童夢NSX)が接触し、J.デュフォア選手はコースアウトして無念のリタイアとなった。このアクシデントで小暮選手のマシンもリアが大破したため、次周にピットインをしてリタイアとなった。

　残るNSX-GTの2台は38周時点で松田選手が2位に浮上し、8位にR.ファーマン選手から交代した伊藤大輔選手(#8 ARTA NSX)が走行した。2位の松田選手はドライバー交代をしてから残り48周という長丁場を受け持つものの、粘り強い走りでトップから2秒あまりの差を保ち続けた。しかし、52周目の4コーナーでポジションをねらう他車に追突されたためにスピンをしてしまう。マーシャルの協力を受けてコースに復帰するものの大幅に遅れることとなった。

　この結果、第1パート(10周)と第2パート(68周)で争われたレースは#8 ARTA NSXが6位。周回遅れになりながらも最後まで走り抜いた#32 EPSON NSXが13位でチェッカーフラッグを受けた。優勝は#37 DYNACITY TOM’Sスープラだった。

■コメント

■白井 裕(Hiroshi Shirai) NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「今回は必ず優勝するという意気込みで挑みましたが、本当に悔しい結果となりました。このレースからNAエンジンのマシンを全チームに供給することができ、仕上がりも順調で必勝体制を築いていたのですが予選から決勝まで運に見放された感じとなりました。ただ、シェイクダウン間もないマシンながらもライバル達と互角の性能を引き出すことができたと感じていますので、次戦の地元ツインリンクもてぎでは必ず優勝できるようにマシンのハード部分や、チーム戦略などのソフト部分を仕上げていきたいと思いますので期待してください」

6位　#8　ARTA NSX

■伊藤 大輔(Daisuke Ito)選手

「非常に難しいレースでした。50kgのハンディウェイトがあったので、安定したペースで追い上げを図る作戦だったのですが、ペナルティで大幅なタイムロスを受けてしまいました。今回のレースは大波乱のレースだったので、順調にいっていれば3位くらいまで狙えたようです。次回はウェイトも軽くなるので優勝を狙って頑張ります」

「予選で失敗してしまい、決勝はペナルティと全てがうまく噛み合わないレースでした。一つのミスが最後まで響くことを実感しています。次戦のもてぎはHondaの地元なので絶対に優勝をしたいと思います。応援をよろしくお願いします」

平成１７年７月２５日
トヨタ自動車（株）広報部

ＳＵＰＥＲ ＧＴ
第４戦　ＳＵＧＯ ＧＴ ３００km ＲＡＣＥ

“ＳＵＧＯ”でトヨタ・スープラがトップ４独占５連覇達成！
片岡龍也／山本左近組が初優勝。
ＧＴ３００クラスでもトヨタＭＲ‐Ｓが１位、３位獲得

　「ＳＵＰＥＲ　ＧＴ」の第４戦「ＳＵＧＯ ＧＴ ３００km ＲＡＣＥ」が７月２３日（土）、２４日（日）の両日、宮城県の“スポーツランドＳＵＧＯ”で行われた。
　今季の“ＳＵＧＯ”は､シリーズ中盤の第４戦に組み入れられ、GT500クラス１８台、GT300クラス２６台の総勢４４台が参加。このうちトヨタ勢はGT500クラスに８台のスープラ、GT300クラスには2台のセリカと2台のMR-Sがエントリーした。
　今年のシーズンイン前に舗装を一新した“ＳＵＧＯ”へ向けて、トヨタ勢はテクニカルなコースに合わせた新開発空力部品を採用。しかし、事前の合同テストは行われず、２２日（金）に行われた練習走行もほぼハーフウェットという状況で、データが不足気味のため、決勝を重視してセットアップを進めた。

◆予選◆

　23日（土）の公式予選１回目は午前10時10分から１時間に渡って行われた。このセッションでトヨタ勢はエッソウルトラフロースープラ６号車が７番手、スープラ37号車が９番手、スープラ36号車が10番手につけてスーパーラップ進出を決定。
　１回目セッションの赤旗中断などで予定より35分遅れの午後２時55分に始まった２回目セッションでは、第２戦富士で優勝を飾ったＺＥＮＴセルモスープラ38号車がトップタイム、デンソーサードスープラ39号車がセカンドベストを記録し、上位12台の決勝グリッド順を決するスーパーラップに５台のスープラが進出することとなった。
　しかし、続いて行われたスーパーラップでスープラ勢は予想以上の低温に苦戦。スープラ勢は６号車の６番手を先頭に１０番手までを占めることとなった。
　一方、ＧＴ３００クラスでは、このレースから車名が変更された吉兆宝山ＭＲ‐Ｓ31号車が８番手、ＲＥＣＫＬＥＳＳ　ＭＲ‐Ｓ30号車が９番手、ウエッズスポーツセリカ19号車が11番手グリッドから決勝に臨むこととなった。

◆決勝◆

　２４日(日）は曇りがちながら時折日が射し、気温も上昇。午後２時８分に５万人の観客が見守る中で81周の決勝レースのスタートが切られた。
　６番手グリッドからスタートのスープラ６号車はオープニングラップで５位に浮上。スープラ37号車も９番手グリッドから一つポジションを上げ、２周目に７位、10周目には６位と着実に躍進を果たした。
　しかし、その直後、最終コーナー先でコースアウト車両に火災が発生し、レースは10周で赤旗中断。幸いドライバーに大事はなく、２ヒート制で戦われることになったレースは、残り68周で仕切り直しの再スタートが切られることになった。
　第２ヒート目のスタートではスープラ６号車が４位、スープラ37号車が５位にポジションアップ。ツイスティでアップダウンの激しい“ＳＵＧＯ”を舞台に接戦を展開した。
　追い上げを展開したスープラ37号車は、レース中盤のピットインで素晴らしいピットワークを見せ、35周目には首位へと躍進。ピット作業の一巡した時点で、スープラ６号車が３位、スープラ39号車が４位、スープラ36号車が６位と各車上位へポジションアップ。２位争いへ持ち込んだスープラ６号車だったが、他車との接触でペナルティを受け、惜しくも５位に後退。
　この接触の間隙を付いてスープラ３９号車が２位、スープラ３６号車が３位に浮上。そして、スープラ６号車も残り６周の時点で４位にポジションを上げ、スープラ勢が１位から４位を独占してチェッカーを受けた。
　片岡龍也／山本左近の若手コンビの駆ったスープラ37号車は初優勝。スープラ39号車も今季初表彰台の２位、スープラ36号車が第３戦セパンに続く３位表彰台を獲得。見事、２００１年以来続く、前人未踏の“ＳＵＧＯ”での５連覇を上位独占勝利で飾った。
　一方、ＧＴ３００クラスでも、８番手スタートのＭＲ‐Ｓ31号車が、第２ヒート２位でチェッカーを受け、第１ヒートとの合算による総合結果で見事初優勝を果たした。また、３位にもＭＲ‐Ｓ３１号車が入り、「ＳＵＰＥＲ　ＧＴ」両クラスを通じてトヨタ勢の活躍の目立つ結果となった。

ダイナシティトムススープラ３７号車　ドライバー片岡龍也のコメント：

　決勝日は気温も上がり、朝のフリー走行からコンディションに上手く合っている手応えを感じた。こんなに気持ちよく他車をパスして行けるのは初めてで、もっと走っていたいほどだった。ＧＴ５００参戦２年目で初優勝を果たすことが出来たが、ＦＴＲＳ時代から育ててもらった関谷監督やチームの人たちが喜んでくれて、本当に嬉しい。後半戦も全力でチャンピオンシップを戦っていく。

ダイナシティトムススープラ３７号車　ドライバー山本左近のコメント：

　９番手スタートで優勝出来るとは思っていなかったが、チームが決勝に向けてベストなセッティングを施してくれて、快調に走ることが出来た。最後は本当に優勝なのか信じられなかった。自分にとっては参戦初年度４戦目での初優勝となり、こんなに嬉しいことはない。

吉兆宝山ＭＲ‐Ｓ３１号車　ドライバー田中実のコメント：

　自分も講師を務めるＦＴＲＳの卒業生と二人三脚でやってきて、結果を出せたことはものすごく嬉しい。セパンでは不本意な結果だっただけに“ＳＵＧＯ”では巻き返しを期して臨んだ。今回の結果でシリーズチャンピオンの戦いに残ることが出来たので、最終戦までこの調子を保って戦いたい。

吉兆宝山ＭＲ‐Ｓ３１号車　ドライバー中嶋一貴のコメント：

　走っている間は半信半疑だったが、ＧＴでの初優勝であると同時に、Ｆ３も含めて今季初優勝なので格別の嬉しさだ。田中実さんには今までずっと色々教えて頂き、今回結果に結び付けることが出来たことに感謝している。来週のＦ３でも、この好調の波に乗って勝利を目指したい。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　柘植和廣のコメント：

　今回はラッキーだった面もあったが、テストが不足し、データの少ない中でそれぞれのチームが頑張ってくれた。特にＦ３出身の若手である片岡君、山本君がコンビを組むＧＴ５００での初優勝、そしてＧＴ３００でもＦ３参戦中の中嶋君が初優勝という結果には感動した。とはいえ、まだまだ、スープラは予選の一発の速さなどに課題はある。チャンピオン獲得のため我々も引き続き全力を尽くす。

SUPER GT 第４戦　「SUGO GT 300KM RACE」
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■開催月日：２００５年７月２３日～24日
■開催場所：スポーツランドＳＵＧＯ国際レーシングコース
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■公式予選

■カルソニック インパル Zがポールポジョン獲得！
モチュール ピットワーク Zは3番グリッドを確定

　本山哲/リチャード・ライアン組のザナヴィ ニスモZが優勝を遂げたSUPER GTマレーシア・ラウンドから1ヶ月。7月23日にSUPER GT第4戦公式予選が宮城県のスポーツランドSUGOで行われた。10時10分からの公式予選1回目。ウェイトの重い#1は本山が1分17秒061のベストタイムを記録したが、最終的には12番手。#22モチュールピットワークZはクルムがアタッカー。1分16秒707のベストタイムは6番手の記録で、スーパーラップ進出を決めた。また、#12カルソニックインパルZは井出がセットアップとタイムアタックを担当。トップタイムの#18 NSXと1/1000秒差の1分16秒099で2番時計であった。

　2回目の予選が始まったのは、2時55分。#1ザナヴィ ニスモZはライアンが1分17秒366を記録するものの5番手タイムでスーパーラップ進出を逃した。GT500のスーパーラップには、波乱が待ち受けていた。注目の対決カードである#12 Zと#18 NSXは、計測ラップで予選1回目トップの#18 NSXが痛恨のコースアウト。井出有治がドライブする#12 Zがその脇を通過すると、1分15秒994という驚異的なタイムでコントロールラインを通過した。この瞬間誰もが#12のポールポジョンを確信した。しかし#18がコースサイドから排除され、最後の走行枠となった#22 Zと#32 NSXがタイムを出すと驚きはさらに広がった。ミハエル・クルムがアタックした#22 Zが#12 Zに続く1分16秒123を出してニスモピットが沸き、そして、その直後に#32 NSXが井出のタイムをさらに上回る1分15秒810を記録したからだ。

　暫定結果は#12 カルソニック インパル Zは予選2位、#22 モチュール ピットワーク Zは3位、#3 G’ZOX・HASEMI・Zが5位となった。しかし首位となった#32 NSXがスーパーラップ中のレギュレーション違反を指摘され、夜遅くなってポジションダウンの裁定が下された。これによって、#12 カルソニック インパル Zが繰り上がり、ポールポジションとなった。3位以下の順位には変更はなし。 #1ザナヴィニスモ Zは13位の位置からスタートする。

■決勝

■カルソニック インパル Z が5位入賞
　モチュール ピットワーク Zは7位、ザナヴィ ニスモ Zは8位

　7月24日、スポーツランドSUGO(1周3.704km)で、SUPER GT 第4戦「SUGO GT 300km RACE」決勝レースが開催された。レースは11周目にGT300車がクラッシュ炎上して赤旗中断となり、10周までの第1パートと中断後の第2パートに分けて行われた。

　午後2時8分決勝レースは始まった。#12 Zを先頭にトップグループはクリーンなスタートを決め、11周目にレースが中断されるまで井出はレースをリードし続けた。柳田の#22 Zは序盤の数ラップを3位で周回したが、タイヤカスを拾いハンドリングが悪化。10周目までに9位にまで順位を落としてしまった。また、#3 Zは1周目にひとつ順位を落としたが、9周目に#22 Zを抜いて5位に返り咲いていた。そして、#1 Zは1周目に13位から11位に順位をあげ、その後10位となって11周目の周回に入った。その時点でGT300車がクラッシュ炎上して赤旗中断となった。

　レースは残り68周を第2パートとして、フォーメーションラップを経て再開された。2度目のスタートもトップから第一コーナーに向かった井出の#12 Zは両側から#32 NSXと#100 NSXに挟まれながら行き場を失いさらに後続車に接触されハーフスピンしてコースアウト、16位まで順位を下げてしまった。その後井出は猛然と追い上げ、再開後26周目に8位でトレルイエに交代した。彼も上位車をパスし続けたが、結果5位でチェッカーフラッグを受けることとなった。

　10位から再スタートした本山の#1 Zは、再開後6位に上げて周回したが、90kgのハンディウェイトは厳しく、8位に後退。26周目に7位でライアンにドライバー交代した。ライアンも重い車重によるハンドリングの難しさに耐えながら52周目には6位まで浮上したが、終盤耐えきれず8位でレースをフィニッシュした。9位から再スタートした柳田は、その後ポジションを守り続け、23周目にピットイン。後半を受け持ったクルムは、タイヤ交換によって適正なハンドリングを取り戻しハイペースで上位車を追った。7位にポジションアップしてレース終了を迎えることとなった。なお、#3 G’ZOX・HASEMI・Zは一時3位を走行したが、レース中盤からエンジンが不調となり度々ピットインして調整を行った。しかし終盤にレース続行が不能となり、ピットガレージにマシンを引き入れた。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/24) Race Result Weather:Cloudy Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Championship Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap : 1'17.571 (井出有治／No.12 カルソニック インパルZ)
• No.21は、2005 SUPER GT Sporting Regulation 第28条9.1)違反によりドライブスルーペナルティが課された。
• No.25は、国際モータースポーツ競技規則付則L項違反によりドライブスルーペナルティが課された。
• No.8は、国際モータースポーツ競技規則付則L項違反によりドライブスルーペナルティが課された。
• No.6は、国際モータースポーツ競技規則付則L項違反によりドライブスルーペナルティが課された。
• No.35は、国際モータースポーツ競技規則付則H項(黄旗区間中のスピン)違反により、30秒加算のペナルティを課された。

■GT300

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/24) Race Result Weather:Cloudy Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Championship Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap : 1'23.189 (高木真一／No.43 ARTA Garaiya)
• No.0のチーム監督による競技役員に対する暴力行為に対し、大会審査委員会から罰金30万円、本大会の取得シリーズポイント抹消の裁定が下された。

Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/24) Free-Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 従来のコースレコード: GT500:1'17.805 / GT300:1'24.689

Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/23) SUPER LAP GT500 Weather:Fine Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

■GT300

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/23) SUPER LAP GT300 Weather:Fine Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km