スーパー耐久シリーズは27日、岡山国際サーキットで第3戦の公式予選を行い、AドライバーとBドライバーの合算タイムでST-XクラスはAudi R8 LMS（藤井誠暢／都筑晶裕／マイケル・キム組）が、ST-1クラスはPETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE（フェイ･ホーン・オオイ／片岡龍也／ファリーク・ハイルマン組）が、ST-2クラスはエンドレス・アドバン･コルトスピードﾞX（峰尾恭輔／高木真一／村田信博組）が、ST-3クラスはGPO + Kouta Racing NSX（北野浩正／佐々木孝太／橋本達也組）が、ST-4クラスはTRACY SPORTS S2000（兵藤信一／吉田靖之／桑畑　四十郎組）が、ST-5クラスはS.B岡山かばくろ豚蒲Vitz（金森哲也／和田慎吾／河村直樹組）がそれぞれポールポジションを獲得した。

　公式予選はAドライバー30分、Bドライバー30分で行われ、両ドライバーの総合タイムで順位が決定する。

　13時15分、雨が空からぱらぱらと落ち始めたためウェット宣言が出される中、公式予選が始まった。

　まずはST-X,1,2クラスからだが、まだまだコースは濡れていないためドライタイヤで全車コースイン。しかし、Audi R8 LMSの藤井誠暢が1分36秒103でトップに立ったあたりから、雨は大粒に変わりまたたくまにコースをフルウエットにしてしまった。このためスリックで出ていた各マシンはピットに戻るもののウェットタイヤに交換してもタイムアップできないと判断したのか、この時点でこのセッションは事実上終了となった。

　Aドライバー総合でのトップはST-XクラスのAudi R8 LMSの藤井誠暢。ST-1クラスはKEISHIN☆JIMGAINER☆Z4M COUPE E86の植田正幸、ST-2クラスはエンドレス・アドバン・コルトスピードXの峰尾恭輔となった。

　引き続きAドライバーST-3,4,5クラスの公式予選が行われたが、セッション開始と同時に雨がさらに激しくなったため早々に赤旗中断となった。

　雨が上がり、13時50分から再開されたが、各車ウェットタイヤでのアタックとなった。

　このセッション終盤までトップを守っていたのはなんとST-4クラスの無限CIVIC D-Lab SSR TEIN ATS EDの松井隆幸。しかし終盤にST-3クラスのGPO + Kouta Racing NSXの北野浩正にトップを明け渡すこととなったが、総合でも12位に食い込んでみせた。

　ST-5クラスは、前戦でデビューウィンを飾ったBRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SﾌｨｯﾄRSの奥村浩一がここでも速くトップタイムを記録した。

　Bドライバー予選は14時20分から。まずはST-X,1,2クラスの走行が始まる。日が顔を出したものの、各車ウェットタイヤでコースインし、アタックが始まる。

　まずは、Audi R8 LMSの都筑晶裕が1分50秒662でトップタイムを記録し、これを1分45秒774まで更新するが、なんとST-1クラスPETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPEの片岡龍也が1分44秒291だしトップに立つと最終的にはこのタイムを1分40秒016まで伸ばしBグループ予選を締めくくった。2位にも僚友の同、谷口信輝が入り、BMW Z4M勢が1-2。

　ST-2クラスは新菱オート☆DIXCEL☆EVO IXの菊地靖がトップでこのセッションを終えた。

　引き続きST3,4,5クラスのBドライバー予選が始まる。路面はますます乾き、多くのマシンがドライタイヤでアタックを始める。しかし、予選中盤から再び大粒の雨がコースに落ち始め予選は赤旗中断となり、間もなくしてこのセッションの終了が発表された。

　タイミングよくこのセッションでトップタイムをマークしたのはST-3がGPO + Kouta Racing NSXの佐々木孝太、ST-4がTRACY SPORTS S2000の吉田 靖之、ST-5がS.B岡山かばくろ豚蒲Vitzの和田慎吾。

　A,Bドライバー総合でのポールポジションはAudi R8 LMS（藤井誠暢／都筑晶裕組）、ST-1クラスはPETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE（フェイ･ホーン・オオイ／片岡龍也組）、ST-2クラスはエンドレス・アドバン･コルトスピードﾞX（峰尾恭輔／高木真一組）、ST-3クラスはGPO + Kouta Racing NSX（北野浩正／佐々木孝太組）、ST-4クラスはTRACY SPORTS S2000（兵藤信一／吉田靖之組）、ST-5クラスはS.B岡山かばくろ豚蒲Vitz（金森哲也／和田慎吾組）となった。

　決勝レースは明日28日、13時30分より3時間レースとして行われる。

全日本F3 -RIJ- (2011/08/27) Race Results Weather:Fine Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 10 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: CarNo.12 安田裕信（ThreeBond） 1'28.139 (18/18) 151.247km/h
• CarNo.1は、2011年全日本フォーミュラ3選手権統一規則第3章第28条12.（危険なドライブ行為）により、ペナルティストップ10秒及びペナルティポイント1点を課す。

スーパー耐久&F3レース in 岡山 -RIJ- (2011/08/27) A&B Total Qualify Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo.88,39,60,4,62は、スーパー耐久シリーズ2011シリーズ年版第7条(2)（クラスボード表示前にコースイン）により、罰金1万円を課す。
• CarNo.76,55,230,333,41,51,35は、スーパー耐久シリーズ2011スポーツ規則2011年版第7条(2)（クラスボード表示前にファーストピットレーンに進入）により、訓戒とする。
• CarNo.60,230は、スーパー耐久シリーズ2011スポーツ2011年版第7条(8)により、決勝レースの出走を認める。
• CarNo.4,55は、スーパー耐久シリーズ2011第3戦特別規則第22条3.決勝嘆願書の受理により、決勝レースへの出走を認める。

スーパー耐久&F3レース in 岡山 -RIJ- (2011/08/27) B Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

スーパー耐久&F3レース in 岡山 -RIJ- (2011/08/27) A Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2011 Super Taikyu Series Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

　全日本F3選手権は27日、第10戦に続いて第11戦の公式予選が行われた。ここでも第10戦と顔ぶれは同じ。Cクラスは関口雄飛（B-MAX）が、Nクラスは野尻智紀（HFDP）がポールポジションを獲得した。

　第10戦の公式予選から10分間の間隔を置いて引き続き第11戦の公式予選が9時50分より10分間にわたり行われた。

　ここでも予選アタックは終盤に行われた。安田裕信（スリーボンド）が1分25秒247でトップに立ち、2位に蒲生尚弥（トムス）、3位にリチャード・ブラッドレー（トムス）と続く。

　この後、ギャリー・トンプソン（KCMG）がコースアウトし、イエローフラッグが振られたため、関口雄飛（B-MAX）らのタイムアタックに支障が出ると思われたが、最後の最後に関口が1分25秒227を叩き出し、僅差で安田の前に出、6連続のポールポジションを決めた。山内英輝（ハナシマ）も1分25秒285で3位に割って入り、蒲生、ブラッドレーはそれぞれ4位、5位に順位を落とした。

　Nクラスはここでも野尻智紀（HFDP）が好調。中盤過ぎ1分27秒052でトップに立つとこのタイムを1分26秒680まで縮め、ポールポジションを獲得した。2位には大健闘の佐々木大樹（NDDP）が、3位には中山雄一（トムス）が入った。

　第11戦決勝は明日28日、10時35分より25周で争われる。

　全日本F3選手権は27日、岡山国際サーキットで決勝のグリッドを決める公式予選を行い、Cクラスは関口雄飛（B-MAX）が、Nクラスは野尻智紀（HFDP）がポールポジションを獲得した。

　岡山国際サーキットは、朝から晴れ。吹く風は冷たいが日差しは強く気温は上昇気味。10時30分よりF3第10戦の公式予選が10分間にわたり行われた。

　今回、参加台数は12台。Cクラスは西本直樹に代わりマシュー・ハウソンがKCMGから初エントリーし、6台。Nクラスは野呂立、石川資章がエントリーを取りやめたため6台となっている。

　予選は後半から各車タイムアタックを開始。山内英輝（ハナシマ）が1分25秒776でトップに立つと、安田裕信（スリーボンド）が1分25秒655でこれを逆転。さらに山内が1分25秒416で再びトップに立った。

　しかし、ここで各セクターでトップタイムを更新し始めた関口雄飛（B-MAX）がチェッカー直前に1分25秒323を叩き出して一気にトップに躍り出た。関口は第6戦から5連続ポールポジション。岡山に来てもスピードは衰えていない。2位には山内が、3位には安田、4位にはリチャード・ブラッドレー（トムス）が入り、5位は蒲生尚弥（同）となっている。

　今回エントリーが6台となったNクラスだがこのうち5名のドライバーが今シーズンの優勝経験者。実力は伯仲している。抜きどころのないここ岡山での予選ポジションはとりわけ重要だ。

　予選中盤でクラストップに立ったのはここ数戦不調だった野尻智紀（HFDP）。タイムは1分27秒486。野尻はこのタイムをさらに1分26秒885まで縮め、クラス2位以下を0秒4弱ちぎるタイムでポールポジションを確定した。

　クラス2位には前戦優勝のギャリー・トンプソン（KCMG）が、同3位には中山雄一（トムス）、同4位には佐々木大樹（NDDP）と続いた。

　決勝レースは本日27日、15時40分より18周で争われる。

スーパー耐久 & F3レース in 岡山 -RIJ- (2011/08/27) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2011 All Japan F3 Championship Round 11 岡山国際サーキット 3.703 km

全日本F3 -RIJ- (2011/08/27) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2011 All Japan F3 Championship Round 10 岡山国際サーキット 3.703 km

　Hitotsuyama Racingは8月20～21日、鈴鹿サーキットで開催されたGT Asia 第7、8ラウンドにおいて2連勝を達成しました。

　今回Audi R8 LMSのステアリングを握る濱口弘は、2008年ポルシェ・カレラ・カップ・ジャパンに参戦。デビューイヤーでチャンピオンを獲得し、2010年にもデビューイヤーのSuper GT300クラスで優勝を経験するなど、「ジェントルマン・ドライバー」とは思えない並外れた実力を発揮しているドライバーです。

　8月20日午前、GT Asiaの予選は10分間のインターバルを挟んだ15分間×2回で行われました。予選1回目、濱口はコースイン後2周で丁寧にタイヤを温め3、4周目に連続アタックを行います。4周目にはGT300のタイムを上回る2分05秒929をマークし、早々にピットに戻ります。この時点で2位のFerrari 458とは1秒5の大差があり、Audi R8 LMS、そして濱口のポールポジションは不動のものとなりました。しかし、濱口はこのタイムには全く満足していない様子。予選2回目で2分04秒台をマークすることをチームスタッフに宣言し、再度マシンに乗り込みます。

　予選1回目と同様に3、4周目にアタックのタイミングを合わせる濱口。まずは3周目に2分05秒2をマークすると、続く4周目もセクターベストを連発。そのタイムは2分04秒748。周囲の予想を大きく上回るこの驚異的なタイムにはGT Asiaのライバルのみならず、併催のSuper GT関係者も愕然とした様子。

　Audi R8 LMS、そして濱口は圧倒的な速さで注目を浴びる中、午後の第7戦に挑むこととなりました。

　午後14時20分、厚い雲がサーキット全体を覆う中、40分間のレースがスタート。ポールスタートの濱口に加速で勝るFerrari 458、Porsche 997 GT3R、さらにはFord GTが襲いかかろうとするも、濱口はなんとか1位を死守して1コーナーをクリア。1周目終了時点で2位に3秒の差を築いた濱口は、その後独走態勢に。スタート後15～25分の間に課せられる85秒間のピットストップ義務も難なくこなし、最終的には2位のPorsche 997 GT3Rに54秒803の大差を築き圧勝しました。

　続く第8ラウンドは小雨の8月21日午前11時40分、1周のローリングの後にスタート。前日の第7ラウンド同様、濱口は1周目から後続を引き離します。ウエットコンディションでは、もはや濱口のペースに付いていくことのできるライバルは存在せず、Audi R8 LMS、そして濱口は炎々と周回を重ねるのみ。それでも濱口は最終ラップまで一切ペースを緩めることはなく、40分間のレースで2位に55秒891の大差を築き前日の第7ラウンドに続く連勝を達成しました。

　今回Hitotsuyama Racingが記録した2勝は、2008年にAudi R8 LMS Customer Racing Projectが発足して以来、Audi R8 LMSによる99勝目、そして記念すべき100勝目にあたります。

　我々Hitotsuyama Racingは、この記念すべき勝利に決して満足することなく、R8 LMSでの勝利をさらに重ねていく次第でおります。

　また、今回のGT Asia SUZUKAには前戦FUJIラウンドでAudi R8 LMSのステアリングを握った小林賢二がGT Asiaに魅せられ、Hitotsuyama Racingから再び参戦しました。マシンは小林自身が2010年にポルシェ・カレラ・カップ・ジャパンで戦っていたPorsche 997 CUP。GTMクラスで第7ラウンド2位、第8ラウンド3位を獲得し、Hitotsuyama RacingにGTMクラスの表彰台をもたらしました。

　現地では多くのお客様にお声掛けいただくことができました。ご声援いただいた皆様にこの場をお借りし、心より感謝申し上げます。次戦スーパー耐久シリーズ岡山ラウンドも、総合優勝を目標にチーム一丸となって臨む次第でおります。変わらぬご声援、宜しくお願い申し上げます。

2011年8月21日(日)・決勝　　会場：鈴鹿サーキット(5.807km)　　天候：雨　　気温：26℃(15:00現在) 路面温度：27℃(15:00現在)　　コースコンディション：ウエット　　観客：2万7000人

　8月21日(日)、三重県鈴鹿市にある鈴鹿サーキットにおいて、2011 オートバックス SUPER GT第5戦「第40回インターナショナル ポッカGT サマースペシャル」の決勝レースが行われました。

　昨日に続き、気圧の谷が通過する影響で西日本は変わりやすい空模様となり、鈴鹿周辺は朝から時折り強く雨が降るあいにくの天気となりました。 にもかかわらず、毎年恒例の本イベントを観戦しようと各地より数多くのファンが鈴鹿サーキットに詰めかけ、正面ゲート前には朝8時の開門を待つファンのみなさんが長蛇の列を作ったほか、昼休みの時間帯を利用して行われるピットウオークにはGTマシンやドライバーの姿をカメラに収めようとするファンのみなさんが数多く参加されました。

　昨日行われた公式予選では、#17 KEIHIN HSV-010(金石年弘/塚越広大組)が2番手でフロントローを獲得。さらに#1 ウイダー HSV-010(小暮卓史/ロイック・デュバル組)は3番手、#100 RAYBRIG HSV-010(伊沢拓也/山本尚貴組)は6番手、#8 ARTA HSV-010(武藤英紀/小林崇志組)は13番手、#32 EPSON HSV-010(道上龍/中山友貴組)は14番手でそれぞれ予選を通過し、500kmで競われる本日の決勝レースに挑むことになりました。

　朝から雨模様となった本日、午前10時から45分間にわたってフリー走行が行われました。ここでトップに立ったのは#100 RAYBRIG HSV-010に乗る山本選手。昨日は予選3回目にデグナー・コーナーでアクシデントにあい、マシンのフロント部分に大きなダメージを負ってしまいましたが、チームの懸命な作業により今朝4時には修復が完了し、そのおよそ6時間後に行われたフリー走行でトップタイムを記録する快挙を成し遂げました。

　また、#32 EPSON HSV-010は2番手、#1 ウイダー HSV-010は4番手、#8 ARTA HSV-010は8番手、#17 KEIHIN HSV-010は10番手となり、いずれも決勝での上位進出に期待が高まりました。

　スターティングドライバーは、#17 KEIHIN HSV-010が金石選手、#1 ウイダー HSV-010はL.デュバル選手、#100 RAYBRIG HSV-010は伊沢選手、#8 ARTA HSV-010は武藤選手、#32 EPSON HSV-010は道上選手が務めます。

　午後3時15分に1周のフォーメーションラップを実施。その後、ローリングスタートにより決勝の火ぶたは切って落とされました。この段階ではまだ小雨が降り続け、ウエットコンディションでの戦いとなりましたが、その後は、路面が乾き始めたかと思うと雨脚が強まり、そうかと思えばまた雨が止んで路面が乾いていくというサイクルをチェッカードフラッグが振り下ろされるまでの間に2度ほど繰り返し、そのたびにレースの流れは大きく変わりました。

　今回は決勝レース中に2度のピットインが義務づけられました。また、レース距離は500km、87周ですが、もしも87周に達しないうちに午後6時30分を迎えた場合には、その直後にレースリーダーがフィニッシュラインを越えたところでレースを終了するという規定も設定されていました。

　5台のHSV-010 GTはいずれも無事にスタートを切り、#17 KEIHIN HSV-010は2番手、#1 ウイダー HSV-010は4番手、#100 RAYBRIG HSV-010は7番手、#8 ARTA HSV-010は13番手、#32 EPSON HSV-010は14番手でオープニングラップを終えます。このあと、#17 KEIHIN HSV-010はリズムに乗りきれず、9ラップ目には9番手まで後退してしまいます。一方、スタート時に選択したウエットタイヤがコンディションと見事にマッチした#32 EPSON HSV-010の道上選手は次々とライバルたちをオーバーテイク、10周目には5番手まで浮上しました。しかし、その直後の最終コーナーで路面の濡れた部分に乗り上げてコントロールを失い、スポンジバリアに接触してしまいます。この影響で13番手となりましたが、幸いにもマシンに大きなダメージはなく、そのままレースに復帰し、追い上げを再開しました。

　12周目の段階で、Honda勢では#1 ウイダー HSV-010の4番手がトップ。続いて#17 KEIHIN HSV-010が8番手、#100 RAYBRIG HSV-010が9番手、#8 ARTA HSV-010が12番手、#32 EPSON HSV-010が13番手というオーダーです。ここから#32 EPSON HSV-010は群を抜くスピードを発揮し、17周目には8番手までポジションを上げました。

　続く18周目からGT500クラスの各チームは1巡目のピットストップを順に行っていきます。Honda勢では#17 KEIHIN HSV-010が19周目、#100 RAYBRIG HSV-010が20周目、#8 ARTA HSV-010は21周目、#1 ウイダー HSV-010と#32 EPSON HSV-010はともに25周目にピットストップを実施。この頃になるといくぶんか路面が乾いてきたため、どのマシンもそれまでより溝の浅いレインタイヤを装着してコースに復帰していきました。

　5台のHSV-010 GTが1回目のピットストップを終えた25周目、#1 ウイダー HSV-010は4番手、#32 EPSON HSV-010は6番手、#100 RAYBRIG HSV-010は9番手、#17 KEIHIN HSV-010は11番手、#8 ARTA HSV-010は13番手となっていました。

　26周目、11番手争いを演じていた#17 KEIHIN HSV-010の塚越選手はライバルと接触。これによってマシンのフロントにダメージを負ってしまいました。残念ながら、#17 KEIHIN HSV-010が接触したのは黄旗が提示されている区間だったことから20秒間のペナルティストップを科せられ、33周目には15番手となります。

　同じ頃、残る4台のHSV-010 GTはいずれも好調なペースで周回を重ねていました。中でも、#1 ウイダー HSV-010の小暮選手はトップグループでもっとも速いラップタイムを記録しながら追い上げ、39周目には2番手に浮上。さらに43周目には先頭を走るライバルをダンロップ・コーナーで追い抜き、トップに浮上しました。

　これと前後して、4番手を走行していた#100 RAYBRIG HSV-010の山本選手がヘアピンコーナー先の200Rでコントロールを失い、バリアに接触してしまいます。これで#100 RAYBRIG HSV-010はリタイアとなりましたが、ダメージを負ったマシンを回収するためにセーフティカーが導入されました。セーフティカーは43周目から46周目までレースカーの集団を先導。この時点では#1 ウイダー HSV-010が1番手、#32 EPSON HSV-010は8番手、#8 ARTA HSV-010は9番手、#17 KEIHIN HSV-010は13番手につけていました。

　路面はさらに乾き、4台のHSV-010 GTは引き続きライバルをしのぐペースで周回していきます。54周目に入ったところで2巡目のピットストップが始まりました。Honda勢では、#8 ARTA HSV-010が55周目、#32 EPSON HSV-010は57周目、#1 ウイダー HSV-010は62周目、#17 KEIHIN HSV-010は67周目にピットストップを行い、コースに復帰していきます。

　この頃、路面は引き続き乾いていきましたが、また雨が降り始める恐れもあったため、4台のHSV-010 GTはいずれも浅溝のレインタイヤを装着して走行を再開しました。

　路面が乾くにつれてさらにペースは上がっていき、レインタイヤよりもスリックタイヤの方が速く走れるコンディションとなりました。このため、GT500クラスの中にもスリックタイヤを装着するギャンブルを打ち、追い上げを図ろうとするチームも出てきました。この作戦を選択したライバルの1台は、62周目には10位を走行していたものの、64周目を過ぎるとHSV-010 GTよりも1ラップあたり3～4秒も速いペースで周回を重ねるようになり、急激に順位を上げていきます。そして80周目にはついに2位まで浮上。トップを走行する#1 ウイダー HSV-010との差は約12秒となりました。

　その後もライバルは1周あたり3～4秒のペースでギャップを縮めていき、このままでは87周を終える前に、#1 ウイダー HSV-010と順位を入れ替わる可能性も浮上してきました。そうした中、#1 ウイダー HSV-010に乗るL.デュバル選手は必死の力走を続けましたが、84周目には両車の差は1.8秒となってしまいます。

　ところがこのあと、コースの一部で雨が降り始めたためにライバルは急速に勢いを失い、85周目には4.6秒差と、#1 ウイダー HSV-010は逆にライバルを突き放します。さらに、この周回を終えた直後に午後6時30分となったため、規定に従い、決勝レースは86周目が終わったところで終了となりました。このとき、#1 ウイダー HSV-010のL.デュバル選手はライバルを6.3秒リードしてチェッカードフラッグをかいくぐり、第3戦セパン大会に続く今シーズン2勝目を挙げました。

　Honda勢でこれに続いたのは#8 ARTA HSV-010の9位。そして#17 KEIHIN HSV-010は12位でフィニッシュし、タイヤ交換のためレース終盤にもう1度ピットストップを行った#32 EPSON HSV-010は13位で完走を果たしました。

　この結果、チャンピオン争いのドライバー部門では#1 ウイダー HSV-010に乗る小暮卓史/ロイック・デュバル組が20点を加算して44点とし、2位に浮上。#17 KEIHIN HSV-010に乗る金石年弘/塚越広大組は30点で5位、#100 RAYBRIG HSV-010に乗る伊沢拓也/山本尚貴組は23点で9位、#32 EPSON HSV-010に乗る道上龍/中山友貴組は12点で13位、#8 ARTA HSV-010に乗る武藤英紀/小林崇志組は7点で14位につけています。なお、チーム部門ではウイダー ホンダ レーシングがトップと16点差の2位に浮上しました。

　次戦は9月10～11日に富士スピードウェイで開催されます。

瀧敬之介｜Honda GTプロジェクトリーダー

　「ほっとしました。マレーシアで優勝したときは、もっとゆったりした気分で見ていられましたが、今回は順位を上げるマシンがいる一方でアクシデントにあうマシンもあり、そのたびに何度も一喜一憂を味わいました。本当に浮き沈みの激しいレースだったと思います。特に、#32 EPSON HSV-010と#100 RAYBRIG HSV-010は、非常にいいペースで走行していただけに、アクシデントにあったことは残念でした。一方、小暮選手とデュバル選手が奮闘してくれたおかげで#1 ウイダー HSV-010は優勝を果たすことができました。今日の勝因は、レース中盤を受け持った小暮選手が安定して速いペースで周回して大きなマージンを築いたこと、そして難しいコンディションの中、デュバル選手がライバルに追い上げられたレース終盤にふんばってくれたことにありました。次戦でもライバルを上回る成績を挙げ、チャンピオン争いを有利に進めたいと思います。今後もHSV-010 GTへのご声援をどうぞよろしくお願いします」

小暮卓史選手(優勝 #1 ウイダー HSV-010)

　「すごいレース展開で久々に感動しました。最後に雨が降らなければ、2位になってしまう可能性もある状況で優勝することができて、本当にうれしく思います。トップを走行中のシケインで、後ろから衝撃を受けてスピンをしたときは、何が起きたかわからず頭が真っ白になりました。このため、キープしていた7秒のマージンを失ってしまったので、すぐに気を取り直して追い上げ、再びトップに立ってからもデュバル選手にバトンタッチをするまで攻め続けました。次回の富士スピードウェイですが、私たちのマシンはよいパフォーマンスを見せていますし、ハンディウエイトが多少重くても影響が少ないサーキットですので、多くのポイントを稼ぐために勝負をしていきたいと思います」

ロイック・デュバル選手(優勝 #1 ウイダー HSV-010)

　「本当に難しいレースでした。路面のコンディション変化が大きく、最後まで集中を保ち続ける必要がありました。スタートはよかったのですが、2位争いの中でタイムロスをして順位を落としたため、遅れを取り戻すのに数ラップかかりました。2回目のスティントでは、乾き始めた路面状況を考えてタイヤ選択に悩みました。我々のドライタイヤは高めの路面温度を想定したハードコンパウンドのタイプしか用意していなかったので、浅溝のウエットタイヤを選択しました。レース終盤で、ドライタイヤを選択したライバルが後ろに迫ってきたときは心配しましたが、最後に恵みの雨が降ってくれたので逃げきることができました。この優勝は本当にうれしいです。早く帰国して、生まれて1カ月の子どもにこの喜びを伝えたいです」

終盤追い上げたが最後まで天候に翻弄され
５位でフィニッシュしたDENSO SARD SC430 39号車

　SUPER GT第５戦「第40回 インターナショナル ポッカ GT サマースペシャル」が８月20日（土）、21日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。

　全８戦で戦われている2011年シーズンのSUPER GTも折り返しを過ぎ、後半戦に入った。今大会は、記念すべき40回目を迎える、伝統ある夏の鈴鹿長距離戦。震災の影響により、例年よりも短くはなったが、それでもシリーズ最長の500kmで文字通りの熱戦が繰り広げられる。今レースでは、ドライバー交代を伴う２回のピットストップが義務づけられる。

　今大会にはレクサスチームからGT500クラスに６台のLEXUS SC430が出場。GT300クラスに１台のLEXUS IS350と２台のカローラアクシオが出場した。

◆予選◆

　20日（土）８月としては涼しい気候の下、ドライコンディションで午前９時55分から行われた公式練習では、ZENT CERUMO SC430 38号車がトップタイム。前戦２位のDENSO SARD SC430 39号車が３番手、PETRONAS TOM'S SC430 36号車とENEOS SUSTINA SC430 ６号車が５，６番手と好タイムをマークし、予選、決勝へ向けての期待が高まった。

　午後０時55分からノックアウト方式での予選が開始。ドライコンディションで推移したＱ１では、WedsSport ADVAN SC430 19号車がセッティングを詰め切れず15番手グリッドが確定。残る５台のLEXUS SC430勢はQ2へと進んだ。

　GTアジアのレースを経た午後３時25分からＱ２が開始されたが、セッション開始直前に雨が降り始め、Ｑ２はヘビーウェットコンディションで争われることに。この難しいコンディションでLEXUS SC430勢は苦戦を強いられ、上位７台がＱ３へと進出できるＱ２セッションで、36号車が８番手、以下６号車、D'STATION KeePer SC430 35号車、38号車と４台が続くこととなり、最終Ｑ３への進出を逃してしまった。

　一方、唯一気を吐いた39号車は、2009年の同レースを制しているTDPドライバーの石浦宏明が２番手タイムをマークし、見事Ｑ３進出。しかし、Ｑ３ではTDPドライバーの井口卓人がタイムをのばせず、７番手から決勝をスタートすることとなった。

　GT300クラスでは、ハセプロMA イワサキ aprカローラ 31号車が17番手で惜しくもＱ１敗退。前戦Ｑ２へと進出したCOROLLA Axio apr GT 74号車も、Ｑ１終了後にテクニカルトラブルに見舞われＱ２に出走できず、16番手グリッドとなった。

　前戦初優勝を飾ったSG CHANGI IS350 14号車はＱ２を勝ち抜き、最終Ｑ３セッションへ進出すると、折目遼が好走を見せ４番手タイムをマーク。見事２列目グリッドを確保した。

◆決勝◆

　21日（日）も雨模様となった。レース前のセレモニーでは、SUPER GTの前身であるJGTC（全日本GT選手権）時代から100戦以上に渡ってスポンサーを続けてきた企業、今季LEXUSチームでは39号車をサポートしている（株）デンソーと、19号車をサポートしている（株）ウェッズに、その功績への感謝として、SUPER GTを統括・主催するGTアソシエイションから表彰が行われた。

　フォーメーションラップまでは降っていた雨は、スタート前にはほぼ止んだが、全車ウェットタイヤで午後２時15分に87周、500kmの長いレースへのスタートが切られた。

　LEXUS勢はグリッド通り順当なスタート。7番手グリッドから石浦がスタートを担当した39号車は、序盤前走車に前をふさがれる形となったが、７周目、８周目と連続してライバル勢をパスし、５位浮上。追い上げてきた36号車、35号車がこれに続いた。

　22周目、36号車がピットへ向かい、TDPドライバーの中嶋一貴へとドライバー交代。やや早めのピット作戦を採った36号車は、中嶋一貴が猛プッシュ。33周目に最後まで引っ張った39号車がピットインし全車が一回目のピットを終えた時点で、36号車は２位までポジションアップを果たした。

　しかし、ハイペースな追い上げでタイヤの摩耗が激しくなった36号車は、激しいバトルの中で、38周目のデグナーカーブでコースオフ。すぐにコースには復帰したが、３位へと後退。

　一方、石浦から井口へとドライバーを交代した39号車は、７位でコースに復帰したが、素晴らしい走りで前走車をパスし、42周目には５位に浮上。

　中盤42周目、クラッシュした車両撤去のためにセーフティカーが導入。レースは隊列を整えて仕切り直しとなり、47周目に再スタートとなった。

　３位、４位で再スタートを切った36号車と39号車は、前走車がコースアウトしたことでそれぞれ２位、３位へとポジションアップ。53周目には首位を行くウイダー HSV-010 １号車が接触でスピンを喫すると、ついに36号車が首位に立った。

　レース終盤へ向け、天候の変化をにらみながらピットタイミングと難しいタイヤ選択を余儀なくされた各チームであったが、１回目を早めのピットとした36号車は、さすがにタイヤが厳しくなり55周目にピットイン。浅溝のウェットタイヤを選択してロッテラーがコースへと復帰。６号車も浅溝ウェットタイヤでTDPドライバーの大嶋和也が再びコクピットに収まり、コースへと復帰した。

　しかし、その後雨は降らず、天候は回復傾向。60周目過ぎからピットへ向かう車両は、多くがスリックタイヤを選択し、好タイムをマークしていった。６号車の大嶋は、３度目のピットを決断し、スリックへとタイヤを交換。65周目にはピットを遅らせ、首位に立っていた39号車がピットへ。石浦へとドライバーチェンジし、スリックタイヤを装着し、６位でコースへ復帰した。

　39号車や６号車を含むスリックタイヤの車両がハイペースで追い上げる一方で、浅溝ウェットタイヤの36号車は、全車が２回目のピットを終えた時点で２位を走行。スリックタイヤを履いた後続の猛追を凌ぎ続けたが、77周目のスプーンコーナーでバトルの末に接触。痛恨のスピンを喫し、４位へと後退。その後、追い上げてきた39号車、MOTUL AUTECH GT-R 23号車の先行も許してしまった。

　39号車はスリックタイヤで４位までポジションを上げ、表彰台へ向けた終盤の追い上げに期待がかかったが、チェッカーを目前にして、再び雨が降り始め、無念のペースダウン。

　雨やセーフティカーで長時間となったレースは、規約により、午後６時半を過ぎた時点で終了となり、予定よりも一周短い86周でチェッカー。最後に23号車にかわされた39号車が５位。36号車が６位、35号車が７位、６号車が８位でフィニッシュした。

　天候に翻弄された大波乱のレースで厳しい戦いとなったLEXUS勢は、４台がポイントを獲得。次戦富士での巻き返しを図る。

　GT300クラスでは、４番手スタートの14号車が一時は２位につける好走を見せたが、終盤、ピット作業などで２度にわたるペナルティを科され、惜しくも後退。16番手スタートから追い上げた74号車が７位。14号車が８位。31号車は13位でレースを終えた。

■GT500クラス

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/21) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300クラス

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/21) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.46 S Road LOLA GT-R 1'59.523 (75/86) 174.91km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo.62 R&D SPORT LEGACY B4 2'09.877 (75/79) 160.96km/h
• No.8　2011 SGT-SpR 第30条 (危険なドライブ行為)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.17は、2011 SGT-SpR 第30条1項及び13項違反により、ペナルティストップ20秒を課した。
• CarNo.23は、2011 SGT-SpR 第30条 (危険なドライブ行為)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.12は、スポーツマン精神に反する行為のため白黒線分旗が提示された。
• CarNo.24は、2011 SGT-SpR 第30条 (危険なドライブ行為)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.15は、2011 SGT-SpR 第28条16. (スタート)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.7は、2011 SGT-SpR 第28条16. (スタート)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.27は、スポーツマン精神に反する行為のため白黒線分旗が提示された。
• CarNo.4は、2011 SGT-SpR 第34条1.3 (燃料補給中の作業)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.5は、2011 SGT-SpR 付則-2.3 (SC導入中のピットレーン進入)違反により、ペナルティストップ60秒を課した。ペナルティ不履行のため、競技結果に60秒＋27秒加算した。
• CarNo.14は、2011 SGT-SpR 第34条1.3 (燃料補給中の作業)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.14は、2011 SGT-SpR 第28条 (ピットレーンの速度制限)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.88は、2011 SGT-SpR 第30条 (危険なドライブ行為)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.7は、2011 SGT-SpR 第34条2. (ジャッキアップ中のエンジン始動)違反により、競技結果に27秒加算した。

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/21) Free Practice Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

2011年8月20日(土)・予選　　会場：鈴鹿サーキット(5.807km)　　天候：曇りのち雨　気温：28℃(13:00現在) 路面温度：32℃(13:00現在)　　コースコンディション：ドライのちウエット

　8月20日(土)、三重県鈴鹿市にある鈴鹿サーキットにおいて、2011 オートバックス SUPER GT第5戦「第40回インターナショナル ポッカGT サマースペシャル」が開幕し、公式予選が行われました。

　この週末は気圧の谷が西日本を通過する影響で、予選当日の鈴鹿付近は厚い雲に覆われる空模様となりました。最高気温は30℃に届かず、また午後2時過ぎまでは雨も降らなかったため、おおむね過ごしやすい一日でしたが、その後は小雨が降り始め、やがて雨脚が強まって本降りとなりました。このため、午前中に行われた公式練習と、午後12時55分にスタートした公式予選1回目はドライコンディションとなりましたが、午後3時25分に始まった予選2回目並びに3回目はウエットコンディションのもとで行われました。

　2008年まで「鈴鹿1000kmレース」の名称で開催されていた本大会は、2009年にレース距離が700kmに短縮され、今年は東日本大震災の影響にかんがみて500kmレースとされました。それでも通常250～300kmで開催されるSUPER GTのシリーズ戦に比べれば、およそ2倍のレース距離で競われることになります。

　低速コーナーから中高速コーナーまでがバランスよく配置され、大きく回り込むコーナーが多い鈴鹿サーキットでは、何よりも優れたシャシー性能が求められます。この点、Hondaの培ったシャシー技術が惜しみなく投入されたHSV-010 GTが、第3戦セパン大会に続く今シーズン2勝目を挙げることに大きな期待が寄せられています。

　ドライバー部門のタイトル争いでは、現在、合計30ポイント獲得の#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN HSV-010)がトップと11点差の2位につけているほか、#1 ウイダー HSV-010に乗る小暮卓史/ロイック・デュバル組は24ポイントで4位に名を連ねています。シリーズ終盤のタイトル争いを有利に進めるうえでも、本大会で上位フィニッシュすることが2台にとってはとりわけ重要だと言えます。

　午前9時55分から行われたこの日の公式練習では、1分55秒651を記録した#1 ウイダー HSV-010の4番手がHonda勢のトップ。さらに#100 伊沢拓也/山本尚貴組(RAYBRIG HSV-010)は9番手、#17 KEIHIN HSV-010は12番手、#32 道上龍/中山友貴組(EPSON HSV-010)は13番手、#8 武藤英紀/小林崇志組(ARTA HSV-010)は14番手となりました。

　今回の予選はノックアウト方式で行われました。予選1回目では上位11台が予選2回目に進出、予選2回目では上位7台が予選3回目に進出し、この予選3回目で記録した予選タイムにしたがって決勝レースのスターティンググリッドを決めます。また、惜しくも予選を通過できなかったチームは、その段階での予選順位が決勝レースでのスターティンググリッドとなります。

　午後12時55分に始まった予選1回目はドライコンディションのもと、#1 ウイダー HSV-010に乗るL.デュバル選手が1分53秒991を記録してトップに立ったほか、#17 KEIHIN HSV-010の塚越選手は3番手、#100 RAYBRIG HSV-010の山本選手は9番手のタイムを記録し、予選2回目への進出を決めました。一方、#8 ARTA HSV-010の武藤選手は13番手、#32 EPSON HSV-010の中山選手は14番手となり、この段階で決勝レースのスターティンググリッドが確定しました。

　予選2回目は午後3時38分のスタート。このときすでに雨が降り始めていたため、これ以降の予選セッションはウエットコンディションで行われました。ここで#1 ウイダー HSV-010の小暮選手は2分7秒790のタイムをマーク、2番手につけます。また、#17 KEIHIN HSV-010の金石選手は3番手、#100 RAYBRIG HSV-010の山本選手は4番手となり、3台のHSV-010 GTはそろって予選3回目への進出を決めました。

　午後4時12分に始まった予選3回目は、さらに雨量が増えたために厳しい路面状況でのタイムアタックとなりました。ここで#1 ウイダー HSV-010に乗るL.デュバル選手は、デグナー・コーナーへの進入でスピンを喫してコースアウトしましたが、幸いマシンはどこにも接触しなかったため、そのままアタックを続行できました。ここでHonda勢のトップに立ったのは2番手タイムを記録した#17 KEIHIN HSV-010に乗る塚越選手。L.デュバル選手もスピンを乗り越えて3番手のタイムを記録しましたが、最後のアタックに挑んでいた#100 RAYBRIG HSV-010の伊沢選手はL.デュバル選手と同じデグナー・コーナー手前でスピン。マシンのフロント部分がガードレールと接触し、大きく破損したためにタイムアタックをすることが不可能となったため、その直前に記録したタイムにより6番手となりました。

　この結果、#17 KEIHIN HSV-010は2番グリッド、#1 ウイダー HSV-010は3番グリッド、#100 RAYBRIG HSV-010は6番グリッド、#8 ARTA HSV-010は13番グリッド、#32 EPSON HSV-010は14番グリッドから明日の決勝レースに挑むことが決まりました。

　GT500クラスの決勝レースは、21日（日）15時10分より、87周で争われます。

瀧敬之介｜Honda GTプロジェクトリーダー

「全般的にはまずまずの成績が得られたと思います。マシンの総合的なパッケージングを考えると、我々は決してウエットコンディションを得意としているわけではありませんが、それでも#17 KEIHIN HSV-010、#1 ウイダー HSV-010、#100 RAYBRIG HSV-010の3台が上位に食い込んでくれたので、手応えをつかむことができました。#1 ウイダー HSV-010はポールポジションを取ってくれると期待していましたが、アタック中のスピンでリズムを乱してしまったようで、3位となりました。ただし、あの状況でもマシンにダメージを与えないL.デュバル選手のテクニックはすばらしいと思いました。同じ場所でスピンをした#100 RAYBRIG HSV-010がダメージを負ったのは残念でしたが、明日までに問題なく補修作業は完了すると思います。明日はできればドライになり、#17 KEIHIN HSV-010と#1 ウイダー HSV-010には、タイトル争いを繰り広げるライバルの前でフィニッシュしてほしいですね。引き続きHSV-010 GTへのご声援をよろしくお願いします」

塚越広大選手（2番手 #17 KEIHIN HSV-010）

「今回は自分自身がドライビングで悩んでいる部分があって、事前に金石勝智監督に相談をしていたのですが、そこで金石監督に励ましていただき、思いきって走ることができました。予選3回目のときは雨が強く降っていて、路面はとても滑りやすい状態でしたが、なんとかコース上にとどまり、アタックを続けることができました。これが予選2位に結びついたと思います。チャンピオンシップのことを考えると今回はとても大切なレースなので、明日は、ポイントリーダーに立っているライバルの前でフィニッシュしたいと思っています」

ロイック・デュバル選手（3番手 #1 ウイダー HSV-010）

「僕たちはドライコンディションのほうが調子はいいので、予選もドライコンディションになることを期待していました。実際はウエットコンディションとなりましたが、幸運なことにウエットの路面でも僕たちは速さを示すことができました。3番グリッドは決して悪いポジションではないと思いますし、決勝レースでは何が起きるかわかりません。できれば明日はドライコンディションになってほしいところですが、仮に雨が降っても全力でレースを戦うつもりです」

■GT500 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Knock Out Qualify Weather:Cloudy/Rainy Course:Dry/Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2010/08/20) Knock Out Qualify Weather:Cloudy/Rainy Course:Dry/Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.69の横溝直輝選手は車両検査合格後、決勝レースへの出走を認める。
• CarNo.69の メルビン・チュー選手は車両検査合格後、決勝日フリー走行の結果により決勝レースへの出走を最終判断する。
• CarNo.7の水谷晃選手、横幕ゆぅ選手は決勝日フリー走行の結果により決勝レースへの出走を最終判断する。

■GT500 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2010/08/20) Knock Out Q3 GT500 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Knock Out Q3 GT300 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT500 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Knock Out Q2 GT500 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Knock Out Q2 GT300 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT500 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Knock Out Q1 GT500 Weather: Course:
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300 Class

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Knock Out Q1 GT300 Weather: Course:
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

40th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2011/08/20) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

　プロフェッショナルドリフト競技の最高峰「201１ グランツーリスモ D1 グランプリ第６・７戦エビスサーキット」は、8 月6 日（土）～8 月7 日（日）の2 日間、エビスサーキット南コース（福島県二本松市）で開催された。

　シリーズ第６戦、８月６日（土）に開催された単走ファイナルでは、ドライ路面を制した今村陽一（SGC.BOSS.withDUNLOP）が勝利し優勝。また追走ファイナルでは、再戦の末、川畑真人（Team TOYO TIRES DRIFT with GP SPORTS） が古口美範（KOGUCHI POWER）を破り、追走トーナメント優勝を果たしたが、単走５位・追走２位と確実にポイントを獲得した古口美範が総合優勝を飾った。

　翌日、８月７日（日）に開催されたシリーズ第７戦。単走ファイナルでは、進入スピードと美しい走行ラインで観客を沸かせた日比野哲也（Team UPGARAGE with DROO-P）が優勝。追走ファイナルでは、途中、雷雨のため競技中断となり路面コンディションも難しくなった中、今大会のためエビスサーキットで練習を重ねたという斎藤太吾（ﾌﾟﾚﾐｱﾑｼﾞｬﾊﾟﾝ with ﾀﾞｲｺﾞ）が勝利し、そのまま総合優勝を飾った。

　第7 戦終了時のシリーズ総合順位は、斎藤が１８５ポイントをあげトップに立ち、続いて９．５ポイント差で今村が2 位となり、シリーズチャンピオンの争いは最終戦へと持ち越された。

　なお、観客数は８月６日（土）2,570 人、７日（日）は3,076 人だった。

【８月５日（金）天候：晴れ 路面：ドライ】

■予選

　コーナー数が多く難度が高いエビスサーキット。このコースで高得点を獲得するポイントは、最終コーナーから、審査席前へ飛び込む車の速度・角度・アクセルの開度だが、ポイントをクリアしても、コースラインを乱すドライバーが多かった。そのため結果的にミスが少ないドライバーが予選通過を果たした。

　その中で、最高得点を獲得したのは、高速でダイナミックな走行を披露した手塚強（GOODYEAR Racing B324R）。また久々の参戦となった西田ラビー（HEY MAN!!）が予選通過。フェデリコシェリフォ（Lo Sceriffo DK17 Team Orange）はシリーズ戦初の予選通過を果たした。

【８月６日（土）天候：晴れ 路面：ドライ】

■単走ファイナル

　予選１位通過の手塚強（GOODYEAR Racing B324R）がいい走りをみせるも、織戸学（MAX ORIDO D1 Project）が最終コーナーから1 コーナーまで猛烈なスピードでドリフトをつなげ、手塚の得点を上回った。続いてシード選手が登場すると、次々と高得点をマーク。

　シード１位の斎藤太吾（ﾌﾟﾚﾐｱﾑｼﾞｬﾊﾟﾝ with ﾀﾞｲｺﾞ）が129 キロの高速スピードで豪快な走りをみせたが、きれいな走行ラインで安定した走りをみせた今村陽一（SGS.BOSS.with DUNLOP）が僅差で勝利し、単走ファイナルの優勝を果たした。

■追走トーナメント

　単走で好調だった織戸学は、走行中にドライブシャフトが折れるトラブルでクラッシュ。また、手塚強も自らのミスでベスト２４敗退。さらに単走ファイナルで接戦だった、今村陽一と斎藤太吾もベスト８で敗退となり、この日ベスト４まで勝ち上がったのは、熊久保信重（YUKE'S ﾁｰﾑｵﾚﾝｼﾞ with BEAST EYE）、古口美範（KOGUCHI POWER）、高橋邦明 （GOODYEAR Racing with Kunny'z）、川畑真人（Team TOYO TIRES DRIFT with GP SPORTS）の４人となった。

　ここまで熊久保はミッションにトラブルを抱えたまま、相手のミスにも助けられて勝ち上がってきたが、熊久保ｖｓ古口の対戦では、熊久保がコース進入時にミスをし得点に結びつけることができず、古口が久しぶりに決勝に進出した。

　また高橋ｖｓ川畑の対戦は、決勝に勝ち進んだことがない高橋が、再戦まで持ち込むも、コースラインをはずす痛恨のミスをしたことにより川畑が決勝へ進んだ。

　決勝は、古口ｖｓ川畑の１８０ＳＸ対決。どちらも譲らない好勝負で再戦に突入。しかし後追いで古口がミスをし、川畑が勝利。追走ファイナルの優勝を決めた。

　尚、単走と追走のポイントを足した総合順位では、１位が古口美範、２位は高橋邦明、そして３位は、川畑真人となった。

古口美範選手コメント

　「昨日からの練習も納得できる走りができていなかったが、周囲からコーナーの出方など走り についてアドバイスをいただき、やっと形になり今日の総合優勝という結果になったと思う。ス ポンサー様、支えて下さっている方々に感謝の気持ちでいっぱいです。」

～D1GP シリーズ第７戦～
【８月６日（土）天候：晴れ／雨 路面：ドライ／ウェット】

■予選

　ドライで始まった予選。最初のグループ走行中に、雨が降りはじめ一時中断したが、すぐに雨が上がり路面が乾きはじめた。後半のグループは、濡れたところと乾いたところが混在する非常に難しいコンディションとなった。

　結果的にほとんどの選手が１本目のドライ路面での走行がベストスコアとなり、予選通過に繋がったが、トップ通過を果たしたのはウエット路面の状態で、指定されたラインを確実にトレースするマシンコントロールができた西田ラビー（HEY MAN!!）だった。

【８月７日（日）天候：晴れ／雨 路面：ドライ／ウェット】

■単走ファイナル

　参加車両24 台中14 台が、99 点台の得点を出すレベルの高い単走ファイナルとなった。Ａグループから登場した日比野哲也（Team UPGARAGE with DROO-P）は最終コーナーを高速で飛び出し、さらに速度を維持しつつ美しい走行ラインで走り抜け、審査員のうち２人から100 点をつけられ最高得点をマークしトップに立った。

　その後走行したシード選手も99 点台後半を次々と叩き出した。斎藤太吾（ﾌﾟﾚﾐｱﾑｼﾞｬﾊﾟﾝwith ﾀﾞｲｺﾞ）は豪快な走りで白煙をあげ観客を沸かせたが、日比野の得点にはわずかに及ばず、単走ファイナルの優勝は日比野哲也となった。

　またシリーズ単走ランキングでは斎藤が１位を獲得し、その結果２位以下に２６ポイントの差をつけ最終戦に向けて好位置につけた。

■追走トーナメント

　小雨が降る中で、スタートした追走トーナメント。途中雷雨による中断をはさみ競技が再開されたが、路面はドライとウェットが混在し難しいコンディション下で行われた。

　ベスト４に残ったのは、斎藤太吾、末永正雄（M7RE 雨宮SGC with TOYO TIRES D1RX8）、今村陽一（SGC.BOSS.with DUNLOP）、古口美範（KOGUCHI POWER）の4 人。

　マシンのフラつきや走行ラインのズレを起こしやすい状況下で、準決勝では斎藤が末永を、今村が古口を倒し、決勝進出を決めた。

　決勝では、これで11 回目の対戦となる斎藤ｖｓ今村の戦い。この時、路面はほぼドライになっていた。１本目、斎藤の進入スピードに合わせ、勝負に出た今村だったが、マシンコントロールができず、ピットウォールに接触。そのままコース上でストップし走行不能となった。

　これにより斎藤太吾の優勝が決まった。

　単走と追走のポイントを足した総合順位でも斎藤が１８５ポイントをあげトップに立ち、９．５ポイント差で今村は2 位につけ、シリーズチャンピオンの争いは最終戦へと持ち越された。

■斎藤太吾選手コメント

　「今大会のために、エビスサーキットに練習に通っていた。ハードウェットのときも走行していた ので、今日のウェット路面だったらいける！と確信して走行した。結果、優勝となりとても嬉しい。 最終戦富士は得意なコースなので、単走も追走も決めて、シリーズチャンピオンを獲りにいきたい と思う。

Text & Photo: D1 コーポレーション

　8月7日(日)、栃木県・ツインリンクもてぎにおいて、2011年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第4戦の決勝レースが開催されました。

　3月11日に発生した東日本大震災により、コースの一部が損傷したツインリンクもてぎでは、6月15日までにロードコースの補修作業を完了。7月2～3日には初のビッグイベントとなる全日本ロードレース選手権を開催したほか、7月9～10日には4輪耐久レースの"Joy耐"を開催し、今回のフォーミュラ・ニッポン第4戦に向けて万全の受け入れ態勢を整えました。

　第4戦でも前回の富士大会に続いて決勝レース中に2回のピットストップとタイヤ交換が義務づけられました。ただし、レース距離は前回の200kmよりも長い250kmとなるほか、ツインリンクもてぎと富士スピードウェイではコースの性格が大きく異なります。さらに、コースの補修作業にともなって大幅に再舗装された路面の状況もチームにとっては不確定要素となるため、今回も予断を許さない熱戦となることが期待されました。

　また、昨年までインディカー・シリーズに挑戦し、今シーズンは#10 小林崇志選手とともにSUPER GTに参戦している#11 武藤英紀選手が、小林選手と同じHP REAL RACINGよりスポット参戦することも、本大会の話題の1つとなりました。

　週末のスケジュールは、土曜日の午前中に1時間のフリー走行1回目を行ったあと、午後にはF1と同じノックダウン方式による公式予選を実施。日曜日は午前中に30分間のフリー走行2回目を行い、14時30分に決勝レースがスタートするスケジュールとなりました。

　ここ数年来の猛暑に比べればいくぶんしのぎやすいものの、8月初旬の栃木県地方の最高気温は30℃前後の夏日、真夏日が続いています。8月6日(土)も曇り空ながら蒸し暑い一日となり、公式予選が始まる13時50分には気温34℃、路面温度44℃を記録しました。

　出場17台から13台に絞られる公式予選の第1セッションでは、地元栃木県出身の#41 塚越広大選手（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が気迫のこもったドライビングで1分35秒921のトップタイムをマーク。さらに#32 小暮卓史選手（NAKAJIMA RACING）は1分36秒298で4番手、#40 伊沢拓也選手（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）は1分36秒487で8番手、小林選手は1分36秒507で9番手、#16 山本尚貴選手（TEAM 無限）は1分36秒650で10番手、#31 中嶋大祐選手（NAKAJIMA RACING）は1分36秒765で11番手となり、以上6名が第2セッション進出を決めました。

　一方、武藤選手は1分37秒049で15番手となり、この時点で15番グリッドから決勝に挑むことが確定しました。

　公式予選の第2セッションでも引き続き塚越選手が奮闘し、1分36秒178で4番手につけます。5番手は1分36秒427を記録した山本選手。伊沢選手は1分36秒536をマークして8番手につけ、以上3選手が第3セッション進出を果たしました。一方、小暮選手は9番手、小林選手は10番手、中嶋選手は11番手で、いずれも第2セッション突破はなりませんでした。

　続く第3セッションで、塚越選手は第2セッションのタイムを0.7秒近く上回る1分35秒489を記録、3番グリッドを手に入れました。伊沢選手も1分36秒を切る1分35秒943をマークして5番グリッドを獲得。1分36秒044を記録した山本選手は7番グリッドからのスタートとなりました。

　決勝レースが行われる7日(日)、サーキット周辺は午前中こそきれいに晴れ上がっていたものの、昼過ぎになると雲が広がり始めました。ただし、上空は全体的に明るく、すぐに雨が降り始める気配はありませんでした。

　14時30分より1周のフォーメーションラップが行われたあと、17台のマシンはスターティンググリッドに整列し、レッドシグナルの消灯を合図に52周の決勝レースが始まりました。

　スタートで大きな波乱はなく、7名のHondaドライバーは3位の塚越選手を先頭に、5位に伊沢選手、7位に山本選手、9位に小暮選手、10位に小林選手、15位に武藤選手、16位に中嶋選手というオーダーでオープニングラップを走り終えました。

　6周目に最初のピットストップを行った山本選手を先頭に、20周目までには全Hondaドライバーが1回目のピットストップを終えました。ただし、山本選手は右リアタイヤの交換に時間がかかったため、3輪のみ交換してコースに復帰しました。この結果、山本選手は4輪を交換する義務をまだ消化していないと見なされ、あと2回のピットストップが必要となってしまいました。

　20周目の段階で塚越選手は5位。伊沢選手は7位、中嶋選手は9位、小暮選手は10位、武藤選手は13位、小林選手は14位、そして山本選手は15位というオーダーです。

　21周目、9位争いを演じていた小暮選手は、90°コーナーの出口付近でライバルと接触。ここで単独コースアウトを喫し、惜しくもリタイアとなりました。

　同じ21周目、山本選手は再びピットストップを行い、義務づけられていた1回目の4輪交換を終えました。

　2回目のピットストップを最初に消化したのは中嶋選手の26周目。これから36周目までの間に小暮選手を除く6名のHondaドライバーはピットストップを行いました。その直後の37周目、塚越選手は5位につけていましたが、このとき2位を走っていたドライバーはまだ2回目のタイヤ交換を行っておらず、このドライバーがピットストップを行った39周目に塚越選手は4位に浮上しました。同じ39周目、伊沢選手は6位、中嶋選手は9位、武藤選手は10位、山本選手は14位、小林選手は15位で周回を続けています。小林選手は31周目に行った2回目のピットストップの際、規定の位置に止まりきれなかった影響で作業に40秒近くを要し、ここで15位に後退してしまいました。

　結果的に5名のHondaドライバーはこのままの順位で52周のレースを走りきり、塚越選手は4位、伊沢選手は6位、中嶋選手は9位、武藤選手は10位、山本選手が14位、小林選手は15位でフィニッシュしました。

　この結果、ドライバーのポイントスタンディングでは、塚越選手が通算18ポイントで4位の座を守り、伊沢選手が11ポイントで7位、小暮選手は10ポイントで8位、山本選手は5ポイントで10位、中嶋選手は1ポイントで12位となっています。

　フォーミュラ・ニッポン第5戦は9月3～4日に鈴鹿サーキットで開催されます。

坂井典次(Tenji Sakai)｜「HR10E」開発責任者

　「前戦の富士でいくつか明らかになったことがあり、その対策を実施してから今回のレースに臨みましたが、残念ながら結果を残すことができませんでした。塚越選手の健闘は目覚ましく、レース中のペースでは日本人ドライバーの誰にも負けませんでしたが、ライバルには総合力の点で一歩及びませんでした。今後は、車体のセットアップやタイヤの使い方にも踏み込んで速さを追求することで優勝を目指します。シーズンも後半戦に入りますが、全力を挙げて勝利を目指していきますので、ご声援をよろしくお願いします」

塚越広大選手(4位 #41 DOCOMO TEAM DANDELION RACING)

　「毎戦、優勝するつもりでレースを戦っているので、4位という結果には決して満足できません。展開としては前回の富士と同じで、1周で大きく引き離されるわけではなく、少しずつの遅れが積み重なって、フィニッシュのときには大きく差をつけられる形になっています。ただし、チャンピオンシップのことを考えると、これ以上取りこぼすわけにはいきません。次戦までにチームとじっくり話し合い、ライバルを打ち負かせられるようにがんばります」

伊沢拓也選手(6位 #40 DOCOMO TEAM DANDELION RACING)

　「燃料を多めに積んでスタートし、レース中盤に追い上げる作戦を立てていましたが、ピットストップ後に遅いクルマに引っかかってしまい、思うように順位を上げることができませんでした。結果的には予選結果より1つ順位を落としてのフィニッシュなので満足はできませんが、まるで思うように戦えなかった前回とは異なり、プラスの要素がいくつかありました。いずれにしても、Hondaのエンジンでレースを戦っている以上、このような成績は受け入れられないので、みんなで力をあわせ、優勝を目指してがんばっていくつもりです」

武藤英紀選手(10位 #11 HP REAL RACING)

　「5年ぶりのフォーミュラ・ニッポン、そして初めての現行マシンへのチャレンジとなりました。予選結果の影響が大きく、決勝ではなかなか順位を上げることができませんでした。ただし、マシンを限界まで攻めながらコンスタントに走りきることができ、この点はすごくいい勉強になったと思います。HP REAL RACINGならびに田中弘監督には短時間でマシンをまとめ上げてもらいましたが、このデータを使ってさらにマシンを仕上げていけば、もっと上位が狙えるはずなので、今後も継続して出場したいと期待しています。9月のインディ・ジャパンにも参戦に向けて調整を行っているところなので、どうぞご期待ください」

関口雄飛（中央）が第８戦、第９戦と連勝。
第８戦はTDPドライバーの蒲生尚弥（左）が２位表彰台を獲得

　全日本Ｆ３選手権の第４大会(第８戦、第９戦)が８月６日(土)と７日(日)の両日、栃木県のツインリンクもてぎで開催された。

　全７大会、16戦で戦われる今季の同シリーズも今大会でシーズンの折り返しとなるが、これまでの７戦で、Ｃクラス、Ｎクラス共に４名のウィナーが生まれる混戦模様。若きドライバーによる熱戦が各大会で繰り広げられている。

　６日（土）は朝から好天に恵まれ、暑さの中で10時55分から10分間のインターバルを置いて10分間ずつの予選セッションが行われた。

　Ｃクラスは第８戦、第９戦共に、唯一１分46秒台に入れた関口雄飛（B-MAX ENGINEERING）が、２位以下に大差をつけてポールポジションを獲得。関口は第５戦から５戦連続のポールポジションとなった。２番手以下は、両レース共に山内英輝（HANASHIMA RACING）が３番手、リチャード・ブラッドレー（PETRONAS TEAM TOM'S）が４番手、TDPドライバーの蒲生尚弥（PETRONAS TEAM TOM'S）が５番手と、Ｃクラスは全く同じ順位となった。

　Ｎクラスでは、第８戦、第９戦共に千代勝正（NDDP RACING）がポールポジション。TDPドライバーの中山雄一（TOM'S SPIRIT）は、第８戦予選でコースイン直後にエンジントラブルに見舞われタイムアタックできず。第９戦は修復してタイムアタックには入ったものの、別のメカニカルトラブルでコースオフ。クラス６番手からのスタートとなった。

　予選に続き、午後３時15分から予定されていた第８戦決勝レース（14周）は、レース開始直前になって急に空模様が悪化し、雨が路面を濡らし始めた。予定よりも５分遅れの午後３時20分にスタートが切られた時には、雷を伴う雨は土砂降りに。

　Ｃクラスは全車がグリッド上でレインタイヤへと交換。Ｎクラスの何台かは、フォーメーションラップ後にピットインし、タイヤをレインへと交換して始まった序盤戦は、ポールポジションの関口に３番手から一つポジションを上げた山内が続く展開となった。しかし、雨はどんどん強さを増し、山内が２周目の最終コーナーでスピン。翌周の最終コーナーでは首位を行く関口もスピン。その後もスピンする車両が続出し、レースは赤旗中断となった。

　１時間ほどの中断の後、雨は止んだが路面はウェットのため、セーフティカーの先導でレースが再開。６周目に再スタートが切られた。

　関口はこの再スタートも決め、首位をキープ。これを中断前に２位まで浮上していた蒲生が追う形となった。蒲生は関口と同等のペースで追い上げたが、終盤はタイヤの摩耗が厳しくなり、そのままの順位でチェッカー。関口が今季３勝目を挙げた。蒲生が２位。ブラッドレーは最後まで３位を争ったが及ばず４位。山内が５位となった。

　Ｎクラスでは、フォーメーションラップ後にピットでタイヤを交換したために順位を落としたポールポジションの千代が、レース再開後に首位を奪還するとそのまま独走で勝利。２位には激しいバトルを制した中山が入った。

　７日（日）は雨で荒れた前日とは一転、晴天に恵まれ、午前10時45分に第９戦決勝レース（20周）がスタート。ポールポジションの関口はスタートで若干出遅れ、並びかけられるものの首位の座は譲らず、その後は独走状態で後続との差を広げていった。

　３番手スタートの山内もポジションアップを狙うが、逆転には至らず。その後方では、５番手スタートの蒲生がチームメイトのブラッドレーをパスし４位に浮上。

　その後は15周目にブラッドレーがスピンを喫し、リタイアとなったが、上位勢の順位は変わらずチェッカー。関口は第８戦に続き、２戦連続でのポール・トゥ・ウィン。両レースでファステストラップも獲得し、もてぎを完全制覇。フルマークの24点を追加し、ランキングでも２位に浮上した。

　Ｎクラスではポールポジションから首位を走行していた千代を、２番手スタートのギャリー・トンプソン（SGC by KCMG）が２周目にパスし、首位浮上。そのまま逃げ切り、全日本F3参戦２年目にして嬉しい初優勝を挙げた。

　トラブルのために６番手スタートを強いられた中山は、序盤から次々に前走車をパス。３周目に３位に浮上し、更に上位を狙った。２位を走行していた千代が７周目にコースオフを喫したため、中山は２位に浮上。その後は首位のトンプソンを追ったが届かず、２戦連続の２位フィニッシュ。ランキングでも、首位の野尻が今大会３位／６位に終わったためその差を詰めることとなり、野尻に７ポイント差の同点で千代と中山が並んだ。

Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラ（中央）が今季初勝利。
２位にアンドレ・ロッテラー（左）、３位にTDPドライバーの
中嶋一貴（右）が入り、トヨタエンジンが表彰台を独占

　フォーミュラ・ニッポンの第４戦が８月６日（土）、７日（日）の両日、栃木県のツインリンクもてぎで行われた。

　ツインリンクもてぎでのフォーミュラ・ニッポン戦は、当初５月に予定されていたが、３月の東日本大震災でコースや施設にも大きな被害を受けたためにスケジュールが変更され、第４戦として無事修復なったコースで開催されることとなった。

　今大会は250kmとやや長めのレース距離設定となっており、レース中に２回のピットストップで、４本タイヤを交換することが義務づけられ、給油も含めた戦略やピット作業も勝負を左右する重要な要素となった。

　６日（土）午後１時50分から、夏の暑さの中でノックアウト方式の予選が行われた。20分間のＱ１では、TDPドライバーの石浦 宏明（Team KYGNUS SUNOCO）が14番手でまさかの敗退。ルーキーの嵯峨 宏紀（Le Beausset Motorsports）が16番手、アレキサンドレ・インペラトーリ（SGC by KCMG）が17番手でグリッド確定となる一方で、同じルーキーのアンドレア・カルダレッリ（KONDO RACING）は初めてＱ２に進出を果たした。

　Ｑ２では、TDPドライバーの国本 雄資（Project μ/cerumo・INGING）がコースオフを喫し、12番手、カルダレッリが13番手でＱ３進出ならず。

　最終Ｑ３セッションは、空模様が怪しくなってきたためにセッション開始直後から各車積極的にアタック。今季ここまで２勝を挙げているアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）と、フォーミュラ・ニッポン初年度ながら１勝を挙げてランキング首位につけるTDPドライバー中嶋 一貴（PETRONAS TEAM TOM'S）が好タイムをマークし上位につけたが、終盤、ディフェンディングチャンピオンのＪ．Ｐ．デ・オリベイラ（TEAM IMPUL）が逆転でトップタイムをマーク。前戦に続き２戦連続のポールポジションを獲得した。ロッテラーが２番手、中嶋一貴が２列目４番手。Ｑ３進出を果たしたTDPドライバーの大嶋 和也（Team LeMans）と平手 晃平（TEAM IMPUL）はそれぞれ６番手、８番手となった。

　７日（日）空には雲がかかっているものの、気温34度、路面温度44度という猛暑の中で、午後２時半に決勝レース（52周）のスタートが切られた。

　スタートではポールポジションのオリベイラが若干出遅れ、３コーナーあたりまで上位勢はサイド・バイ・サイドでの激しい順位争いとなったが、結局は予選グリッドとほぼ同じ順位に落ち着き、序盤戦へ。

　予選で14番手と後方スタートを強いられた石浦は１周目終了時に早くもピットイン。翌周には12番手スタートの国本もピットへ向かい、１回目のタイヤ交換義務を果たした。

　オリベイラとロッテラーが１－２で逃げる後方では、４位につけていた中嶋一貴が８周目終了時とやや早めにピットイン。早いピット作業から追い上げていた石浦の前でコースへ復帰した。

　各車次々にピットへと向かう中で、上位争いでは、ロッテラーがほぼ３分の１を消化した18周目終了時点でピットイン。好ピット作業でコースへと戻ると、翌周ピットへ向かったオリベイラも全く同タイムのピット作業で、ロッテラーの前に復帰した。

　１回目のピットを最後まで引っ張ったのは平手。レース折り返しとなる26周目終了時点でようやくピットへと向かったが、ここで若干のタイムロス。６位争いを展開していた石浦のすぐ後ろでコースへ戻ることとなってしまったが、すぐに石浦をパスし、５位に浮上した。

　首位を争うオリベイラとロッテラーの差は５秒ほどとなった35周目に、ロッテラーが２回目のピットを終えると、翌周オリベイラもピットへ。ここでタイヤ交換作業で僅かにタイムをロスしたオリベイラだったが、ロッテラーの前でコースへは復帰した。

　終盤戦は、スパートをかけて差をじりじりと詰めていくロッテラーと、逃げるオリベイラとのバトルが観客を沸かせたが、最後はオリベイラが逃げ切り、ポール・トゥ・ウィンで今季初勝利を飾った。ロッテラーが２位。中嶋一貴が３位に入り、トヨタエンジンが１－２－３位で表彰台を独占。８番手スタートから追い上げて見せた平手が５位。石浦が７位、大嶋が８位でポイントを獲得した。

　今季、１戦欠場しながらも、出場した３戦で２勝、２位１回と圧倒的な強さを見せるロッテラーは、チームメイトであり、ここまで４戦全てのレースで表彰台に上っている中嶋一貴とポイントで並び、勝利数の差でランキング首位に立った。また、ランキング３位のオリベイラもこの勝利でロッテラー、中嶋一貴と僅か３ポイント差までその差を詰めることとなった。

優勝　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）

　「まるで予選をしているようなタフなレースでした。スタートはよくなかったけど、アンドレもよくなかったのでポジションをキープすることができました。前に出られたら抜くのは難しかったと思います。いままで不調でしたが、クルマは速いので気にしていませんでした。ここまでクルマの細かいところでアダプトしたり、新しいレギュレーションにセッティングを合わせたりするのに時間がかかりました。ストラテジーに関してはトムスに分がありましたが、このもてぎの第4戦に向けて準備をしていて、今回は予定どおりで、チームのみんなの努力に感謝したいと思います」

決勝2位　アンドレ・ロッテラー（トムス）

　「JPに『おめでとう』といいたいです。素晴らしいレースでした。スタートでJPが一瞬ミスしたような気がしたので、そこを狙おうと思ったらぼくもミスしてしまいました。結局、同じポジションで1周目に入りました。ブレーキ、タイヤ、トラックの状況などすべてのバランスを見つけるのに時間がかかりました。JPはレースの前半、速くて付いていけませんでした。ピットストップしてからはチャンスを狙っていたんですが、前を走ってた山本選手がブルーフラッグが出てたのにどいてくれなくて、これではレースが成り立たないですよね。レース終盤ではJPとぼくは同じくらいのスピードで追い抜くことができませんでした。非常にコンペティティブで体力的にもタフなレースでした」

決勝3位　中嶋一貴（トムス）

　「スタートは前回より良かったと思います。伊沢選手のスタートが良くて、目の前でドコモの2人が競ってるところを割って入り、伊沢選手の前に出られたのが大きかったですね。重く行って塚越の前にでるというのは想像通りでした。向こうも来るかなというのもあって、自分は違うストラテジーで3位になることができました。その分、前から離されてしまったので、これからの課題となると思います。1回目のストップが終わった後、同一周回の前の2台をタイムを大きく落とすことなくパスできたのも良かったと思います。シーズンを考えるとリードがなくなってしまい、JP、アンドレ、塚越も含めて速いので、予選から前に出られるように頑張りたいと思います」

優勝チーム監督　星野一義氏（インパル）

　「久しぶりにレースをしたという感じで、これが本当のプロフェッショナルなレースです。コメントがないくらいすごいレースでした。さっき中嶋のオヤジにあって、カズキの名前が同じだから替えてくれっていったんですけど、ジョークです。ピットイン、ピットアウトが2回もあって、速いドライバーが2人いて、チームの総合力でトムスに負けているので、それをカバーしてドライバーに負担をかけないように、とにかく練習、練習でした。練習は素晴らしいです」

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは7日、栃木県のツインリンクもてぎで第4戦の決勝を行い52周を走って、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパルが）が今シーズン優勝を飾った。

　厚い雲がツインリンクもてぎを覆い始めた14時30分、フォーメーションラップが始まった。全車グリッドに着き、シグナルブラックアウトで52周のレースがスタートした。

　ポールポジションのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）は少しミスしたものの無難なスタートを決め、トップで1コーナーへ。好スタートを切った予選3位の塚越広大（ダンディライアン）がアウトから並びかけ、そのインには予選2位のアンドレ・ロッテラーが付ける。オリベイラは塚越を押さえきり、2位にはイン側のロッテラーが上がり、塚越は3位で1コーナーを立ち上がる。結局予選順位のままでこの3台は1周目のストレートに戻ってきた。

　オリベイラはここから2位のロッテラーを突き放しにかかる。5周目に2秒0、10周目には3秒8のリードを築いた。

　17周目にトップを走るオリベイラに5秒0離されたロッテラーは18周を終わってピットイン。さらに次の周にトップのオリベイラがピットインし、両者1回目のタイヤ交換と任意の給油を行う。奇しくも両者同じ14秒5の所要時間でピットアウトし順位は変わらず。

　その後2位のロッテラーは、オリベイラに5.5秒離された35周終わりで2度目のピットイン。タイヤ交換と給油を15秒2で行う。これを見てオリベイラも36周終わりでピットイン。タイヤ交換と給油で17.7秒を要したが、築いた貯金は大きく、ロッテラーの前で戦列に復帰することに成功した。

　2位のロッテラーはあきらめずにトップを追う。一時4秒以上開いた差が44周終わりには2.4秒、49周目には2.2秒。しかし逆転するに至らず、最後は52周を走ってオリベイラが今シーズン初優勝を果たした。ロッテラーは1.9秒差の2位に入った。

　3位でレースを始めた塚越広大（ダンディライアン）は20周を終わって給油とタイヤを交換。13秒7と素早いタイムでピットアウトするも、8周を終わりにタイヤ交換だけ行った中嶋一貴（トムス）に先行を許す。

　3位に上がった中嶋一貴は30周終わりに2度目のピットイン。今度は給油も行い、各ドライバーが2度目のピットインを終えた40周目頃には3位に返り咲き。この順位でレースを終えることとなった。

　4位には塚越が、5位には最初のスティントを引っ張った平手晃平（インパル）が入った。

　6位には伊沢拓也（ダンディライアン）が、7位には1周目にピットインし、1度目のタイヤ交換を行う作戦を敢行した石浦宏明（キグナス）が入った。8位は大嶋和也（ルマン）でここまでがポイントを獲得。

　今回スポット参戦し、9月行われるインディカーレースへの出場も噂される武藤英紀（リアル）は周回遅れの10位と振るわなかった。

　この結果、チャンピオンシップポイントで中嶋一貴とロッテラーが28点で並んだが、優勝回数の多いロッテラーがポイントリーダーとなった。

　次戦第5戦は舞台を開幕戦が行われた鈴鹿サーキットに移し、9月4に決勝が行われる。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/07) Race Result Weather:Cloudy Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 4 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.1 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（IMPUL） 1'36.761 (21/52) 178.64km/h
• CarNo.3は、2011年全日本フォーミュラ・ニッポン統一規則第27条14.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティを科した。
• CarNo.8,10,40,62は、2011年全日本フォーミュラ・ニッポン統一規則第31条2.違反により、訓戒とした。

■Cクラス

優勝　関口雄飛（B-MAX）

　「スタートのタイミングは悪くなかったんですが、1速の加速が悪くて安田選手が横に来ました。まずいと思いましたが、2-3-4速とエンジンが速く2コーナーをトップで回れたので良かったです。あとは何も起こらなくて淡々と走りました。タイヤも最後までたれませんでした」

決勝2位　安田裕信（スリーボンド）

　「最近ドライでは関口選手の調子がいいので、勝負はスタートしかないと思っていました。スタートに集中して最高のスタートを切れたんですが、関口選手の2速、3速の伸びが良く、逆転されてしまいました。今回は、富士よりはクルマの差が出てたと思います。仕切り直しをしてクルマを作り上げ、岡山ではトップを走りたいと思います」

決勝3位　山内英輝（ハナシマ）

　「スタートは良くなく、横の36号車に並びかけられたんですが、1コーナーで外からカバーすることができました。1周目の90度コーナーで安田さんに並びかけたんですが、クロスを取られて、その後は付いて行くのがやっとでした」

■Nクラス

優勝　ギャリー・トンプソン（KCMG）

　「いいレースでした。スタートでリードが取れ、クルマも走りも安定していました。昨日、タイヤのチョイスに失敗したので、今日の勝利は意味のあるものとなりました。チャンピオンシップポイントではまだまだ後ろの方なので、これからもポイントを稼いで行きたいと思います」

決勝2位　中山雄一（トムス）

　「昨日の予選はなんとか3周することができ、6番グリッドでした。いいスタートが切れ、1コーナーでは3位に上がれ、2コーナーで千代選手に並びかけたんですが、競り合いで5番手まで落ちてしまいました。1周目に4位に戻り、何周か後に1コーナーで三浦選手がミスをしたので3位になりました。このレースは3位かなと思いましたが、千代選手がミスをしたので2位になれました」

決勝3位　千代勝正（NDDPP）

　「スタートでギャリー選手に前に出られました。仕掛けるチャンスはあったんですが、当ててもいけないので、ギャリー選手を抜けませんでした。90度コーナーでオイルで滑った感じで左フロントがロックしてまっすぐ行ってしまいました。週末を通してクルマの状態は良かったし、トップで帰ってくれば優勝もできたのに、非常に悔しいです」

　全日本F3選手権第9戦は7日、ツインリンクもてぎで20周の決勝レースを行い、Cクラスは関口雄飛（B-MAX）が独走優勝、Nクラスはがギャリー・トンプソン（KCMG）が初優勝を果たした。

　決勝レースは定刻より5分遅れて10時45分にフォーメーションラップを開始。全車1周を回ってグリッドに着いた。シグナルブラックアウトで勢いよく飛び出したのは安田裕信（スリーボンド）。ポールシッターの関口雄飛（B-MAX）の前に出、1コーナーでホールショットを奪った。しかし関口も2～4速の伸びが良く、安田に2コーナーで並びかけ、3コーナーまでにパス、1周目をトップで戻ってきた。

　ここから関口の独走劇が始まる。2周目にはこのレースをファステストラップとなる1分48秒041を叩き出すと、毎ラップ安田を上回るペースで逃げる逃げる。10周目には5秒3の差を付け、レース周回数の20周が終わってみれば7秒9差とぶっちぎりでの優勝を果たした。

　2位には安田が、3位にはオープニングラップで安田に迫ったが、その後は決め手がなく安田の後方3秒弱をたんたんと走り続けた山内英紀（ハナシマ）が入った。4位はオープニングラップで僚友のリチャード・ブラッドレー（トムス）を捉えた蒲生尚弥（同）。

　Nクラスは、予選2位のギャリー・トンプソン（KCMG）がポールシッターの千代勝正（NDDP）を従えオープニングラップを終える。千代はトンプソンとの接近戦を演じていたが、7周目の90度コーナーでコースアウト。コースには復帰したが、予選クラス6位から3位まで上がってきた中山雄一（トムス）の先行を許すこととなった。

　クラス3位に落ちた千代は、中山に迫るがパスするに至らず、このままの順位でレースは終了した。クラス優勝はトンプソンで初。2位には中山が、3位には千代が入った。ポイントリーダーの野尻智紀（HFDP）はクラス6位と振るわなかった。

　次大会第10、11戦は8月27～28日、岡山国際サーキットで開催される。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/07) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 9 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

• Fastest Lap(C): CarNo.50 関口雄飛（B-MAX） 1'48.041 (2/20)

　全日本フォーミュラ・ニッポン第4戦は7日、ツインリンクもてぎで決勝を前にしたフリー走行が行われ、トップタイムをポールシッターのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）が記録した。

　フリー走行は、8時35分から9時5分まで30分間にわたり行われた。ツインリンクもてぎは朝から太陽が顔を出し、湿度も高く蒸し暑い。

　トップタイムを記録したのは、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）で1分36秒896。中盤までにトップに立っていた山本尚貴（無限）の1分37秒328を終了前10分に上回った。

　2位は山本、3位には早々に記録した1分37秒833で平手晃平（インパル）。4位には小暮卓史（ナカジマ）、5位には地元にガレージを置く嵯峨宏紀（ルボーセ）が食い込んできた。

　上位陣のタイムはばらけ気味。決勝では2回の4本タイヤ交換が義務づけられている。給油も可能で、決勝を想定した搭載燃料でのシミュレーションも行っていると見られ、各チームの作戦を示唆するフリー走行の結果となった。

　決勝はこの後本日7日、14時30分にスタートが切られ、52周での争いが展開される。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/07) Free Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 4 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'33.167

■Cクラス

優勝　関口雄飛（B-MAX）

　「スタート前に雨が降ってきましたが、レインは富士のときの予選で良くなかったので降らないでくれと思っていました。スリックで行きたかったんですがCクラスのみんながレインに替えていたのでリスクを冒したくなかったんです。赤旗が出たときにスピンをしてしまいました。再開後は、普通の雨だったので安田選手が来て、苦しいレースになると思いました。明日は晴れると思うので問題ありません」

決勝2位　蒲生尚弥（トムス）

　「スタート後の雨で生き残ることができ、2位に上がれて再開できたのが良かったです。最初は関口選手に付いて行くことができましたが、タイヤが摩耗して最後は離されてしまいました。ドライでは良くなくて雨が降れと思っていたので良かったです」

決勝3位　安田裕信（スリーボンド）

　「昨日のドライで調子が良かったんです。レースをスタートしてスピンしたときに赤旗が出ました。再開後は、雨は得意なので1台は抜けましたが、路面が乾くのが早くて後ろを押させるのが精いっぱいでした」

■Nクラス

優勝　千代勝正（NDDP）

　「Nクラスはみんなドライタイヤでした。雨が降ってきましたが、雨でもドライタイヤのグリップは良かったんです。でも、ストレートでもアクセルを踏めなかったです。チームのタイヤ交換が早くてピットインした中ではトップでピットアウトすることができました。再開後はスタート位置も良かったし、雨でのフィーリングも良かったです。明日もポールスタートなので勝ちたいです」

決勝2位　中山雄一（トムス）

　「マシントラブルで予選に出ることでできませんでした。再スタート後は、何位かわからなかったので前のクルマを着実に抜いていきました。チームのお陰で2位が取れたので感謝しています」

決勝3位　野尻智紀（HFDP）

　「今日は予選が良くなくて、3位からのスタートでした。タイヤはドライでも濡れててもグリップしてたのでドライで行きました。ピット作業も良かったです。再開後は、前の選手をパスするのに時間がかかってしまいました」

ポールポジション　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）

　「もてぎのトラックが今回から所々新しくなって、新しいところはグリップが良くて走りやすくいい感じでしたが、以前からのところはコーナリングが難しい部分もありました。クルマのセッティングに関しては修正する余地もありますが、全般的にいい結果を出せた1日でした。チームとともに満足しています」

予選2位　アンドレ・ロッテラー（トムス）

　「朝のフリー走行の方が結果がよかったです。路面に関しては難しい部分もありました。新しいところと古いところでのセッティングの違いを勉強しないといけませんでしたね。クルマは一部変更したところもありましたが、全般的にいいセッティングになっていると思います。予選は、ポールポジションが取れない祟りがあるんじゃないかな。明日はもっとがんばりたいと思います」

予選3位　塚越広大（ダンディライアン）

　「朝の公式練習ではベストな状態ではなくて、予選に向けて大幅にクルマを変えましたが、外れることはないという自信はありました。変更がどこまで良くなるのか楽しんで予選に臨みました。思っていたとおり予選はクルマの調子も良くなってQ1～Q3と大きなミスもありませんでした。最初からこのマシンがあればもっと上手に乗りこなせて、Q3までにセット変更をされたクルマを最大に引き出せたと思います」

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本F3選手権第8戦は6日、ツインリンクもてぎで決勝レースを行った。開始早々豪雨のため赤旗中断、再開となる波乱のレースを関口雄飛（B-MAX）が制した。Nクラスは千代勝正（NDDP）が優勝した。

　第8戦決勝は定刻より5分遅れて、15時20分よりフォーメーションラップがスタート。しかし、スタート前に、一天にわかにかき曇り雷鳴も轟き、空から落ちる大粒の雨はあっという間にコースを濡らした。

　Cクラスはグリッド上でレインタイヤに交換するチームが多かったが、Nクラスはスリックのままフォーメーションラップに出たチームが多く、フォーメーションラップ終わりでピットに滑り込んで来た。

　レースは雨の中、関口雄飛（B-MAX）がトップで1コーナーへ。2位には安田裕信（スリーボンド）をかわした山内英輝（ハナシマ）が上がってきた。3位は安田。

　大半がピットインしてタイヤ交換を行ったNクラスはなんと予選クラス6位の野呂立（ワコーズ）がトップに立つ。

　雨脚はますます強くなり、3周終わりにはトップの関口、安田、蒲生らも相次いでスピン。ここでセーフティカーが導入されるが、程なくして赤旗が提示されレースは中断された。

　レースは長い中断の後、16時35分SC先導で再スタート。雨は止んだが、路面はフルウエット。SCは再開後隊列を2周先導し、再スタートが切られた。

　ここでもトップで1コーナーへ入ったのは関口。2位には蒲生が付ける。蒲生はときに関口を上回るその時点でのファステストラップを更新してトップを追うが、徐々に付いて行けなくなり、最終的には関口が蒲生を3秒以上離して優勝した。2位には蒲生が入った。

　安田は再開直後に、前を走るリチャード・ブラッドレー（トムス）をダウンヒルストレートでかわして3位に上がるが、その後ペースが上がらすブラッドレー、山内に迫られ防戦一方。しかし、なんとか後続を押さえきり3位でレースを終えた。

　再開後、Nクラスは千代勝正（NDDP）が野呂をかわしてトップに立つと、危なげないレース運びでクラス2位以下を17秒ほど離して独走優勝した。

　Nクラス2位争いは混戦。再開後、2位には佐々木大樹（NDDP）が付けていたが、中山雄一（トムス）が8周目のヘアピンで佐々木をパス。しかしその周の90度コーナーで佐々木が中山を抜き返す。中山も引き下がらない。11周目の90度コーナーで佐々木を再度パス。その後は3位以下を引き離してクラス2位に入った。

　Nクラス3位には、佐々木をパスした野尻智紀（HFDP）が入った。

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第4戦は6日、栃木県のツインリンクもてぎでノックアウト方式の公式予選を行い、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）がポールポジションを獲得した。

　今回の予選はノックアウト方式。Q1は13時50分から20分間。ここで14位以下がノックアウトされ予選順位が決定する。

　開始5分過ぎ、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）が1分36秒741でトップに立つが、7分過ぎにはアンドレ・ロッテラー（トムス）が1分35秒997でこれを上回った。3位に塚越広大（ダンディライアン）、以下平手晃平（インパル）、石浦宏明（キグナス）、小暮卓史（ナカジマ）、伊沢拓也（ダンディライアン）と続く。

　この後、大きな順位変動はなく、Q1終了残り5分で各車最後のアタックに入った。ここでロッテラーが1分35秒496を出しトップに躍り出るが、最後の最後で塚越が1分35秒921でこれを逆転し、このセッションのトップに立った。2位にはロッテラーが、3位には平手が入った。

　このセッションでノックアウトされたのは石浦、武藤英紀（リアル）、嵯峨宏紀（ルボーセ）、アレキサンドレ・インペラトーリ（KCMG）の4台となった。

　Q2はQ1から10分のインターバルをおいて7分間。このセッションでまずトップに立ったのは、ロッテラーで1分35秒496。他車がアタックするものの結局、彼のタイムを上回るものはなくロッテラーがトップでこのセッションを締めくくった。

　2位には中嶋一貴（トムス）が、3位にはオリベイラが入った。Q2でノックアウトされたのは、小暮、小林崇志（リアル）、中嶋大祐（ナカジマ）、国本雄資（セルモ）、アンドレア・カルダレッリ（コンドー）の5台。

　Q2から10分のインターバルをおいて、最後の7分間のポールポジションをかけたQ3が始まった。空はにわかに暗くなり、雨は降ってないもののウェット宣言が出る中で始まったため、各ライバー、雨を予想してシグナルグリーンと同時にコースイン。

　ここでも早々にロッテラーが1分35秒189でトップに立つが、残り2分余りでオリベイラがアタックを開始。セクター1、2とロッテラーのタイムを上回り、コントロールラインを横切るとタイムは1分35秒012。ついに最終セッションでポールポジションをもぎ取った。

　2位にはロッテラーが、3位には塚越が上がってきた。4位には中嶋一貴（トムス）、5位には伊沢が、6位に大嶋和也（ルマン）が入り、7位は山本尚貴（無限）、8位に平手が付けた。

　決勝レースは明日7日14時30分より52周で争われる。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Race Results Weather:Rainy-Cloudy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

• Fastest Lap(C): CarNo.50 関口雄飛（B-MAX） 1'58.058 (13/14)
• Fastest Lap(N): CarNo.23 千代勝正（NDDP） 1'59.386 (13/14)
• コースコンディション悪化のため、15時30分20秒からセーフティーカーを導入後、15時30分46秒から1時間4分14秒間赤旗中断した。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Knock Out Total Weather:Cloudy Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 4 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Knock Out Q3 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 4 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'33.167

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 4 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'33.167

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 4 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'33.167

　全日本F3選手権は8日、ツインリンクもてぎで第9戦の公式予選を行い、直前に行われた第8戦予選と変わらず、Cクラスは関口雄飛（B-MAX）が、Nクラスは千代勝正（NDDP）がそれぞれポールポジションを獲得した。

　第9戦公式予選は第8戦予選終了から10分間のインターバルをおいて、11時15分から10分間にわたって行われた。

　今回も開始5分あたりから各ドライバータイムアタックを開始。今回は安田裕信（スリーボンド）が1分47秒020でまずはトップに立ち、山内英輝（ハナシマ）が1分47秒271で2位に付ける展開となった。

　しかしここでもこの2人のタイムを大きく上回る1分46秒530を叩き出したのが関口雄飛（B-MAX）。2位以下を0秒5弱ちぎる速さを見せつけ、悠々とポールポジションを獲得した。

　Nクラスは千代勝正（NDDP）が1分49秒118でトップに立つと、タイムをさらに48秒971まで縮めポールポジションを確定した。2位には第8戦と同じギャリー・トンプソン（KCMG）が、3位には佐々木大樹（NDDP）が入った。

　決勝は明日7日、10時40分より20周で行われる。

　全日本F3選手権は8日、ツインリンクもてぎで第8戦の公式予選を行い、Cクラスは関口雄飛（B-MAX）が、Nクラスは千代勝正（NDDP）がそれぞれポールポジションを獲得した。

　公式予選は10時55分から10分間。開始5分あたりから各ドライバーアタックを始める。まずは昨日の占有走行でトップタイムだった山内英輝（ハナシマ）が1分47秒535でトップに立つと、次の周にはタイムを1分47秒237まで縮める。

　しかし終了2分余り、関口雄飛（B-MAX）が山内のタイムを大きく上回る1分46秒497でトップに立ちポールポジションを確定すると、安田裕信（スリーボンド）が1分47秒228で2位に浮上。山内は3位に落ちた。

　Nクラスは千代勝正（NDDP）が1分49秒291でポールポジション。クラス予選2位にはギャリー・トンプソン（KCMG）が、同3位には野尻智紀（HFDP）が入った。なお、中山雄一（トムス）は、この予選に出走できなかった。

　決勝レースは本日8日、15時15分より14周で行われる。

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第4戦もてぎ2&4レースが6日、栃木県のツインリンクもてぎで開幕。午前中、1時間のフリー走行が行われ、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）がトップタイムを記録した。

　フリー走行は9時40分より1時間。本来ここもてぎは第2戦として5月に開催される予定であったが、3.11東日本大震災で甚大な被害を受け7月までコース張り替えの大改修が行われたため、今回が当コースでの緒戦となった。

　もてぎ上空の雲は厚く、早朝から蒸し暑い。気温は28度。フリー走行開始から徐々に雲間から太陽が顔を出すようになり、2度の赤旗中断をはさんで8分間延長されたこのセッションは、開始当時33度だった路面温度が終了時には48度まで上がる、厳しいコンディションの中で行われた。

　フリー走行序盤はアンドレ・ロッテラー（トムス）が好調。開始15分過ぎにそれまでトップに立っていた僚友の中嶋一貴（同）の1分36秒854を上回る1分35秒684を叩き出すと、セッション終盤までトップに君臨する。

　開始30分過ぎには、130Rの落下物を回収するため1度目の赤旗が、同40分前にはアレキサンドラ・インペラトーリ（KCMG）のスピンで2度目の赤旗が掲示され、セッションは8分間延長された。

　残り15分で2度目の赤旗が解除され、セッションも終盤の5分前、ここで中嶋一貴が1分35秒603でロッテラーからトップを奪い返した。しかし、チェッカー後にジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）が1分35秒495を叩き出し、このセッションをトップで締めくくった。

　2位は中嶋一貴が、3位はロッテラーが、4位にはホンダエンジン勢のトップで小暮卓史（ナカジマ）が滑り込んだ。

　このレースにスポット参戦する昨年のインディカードライバー、武藤英紀（リアル）は、11位でこのセッションを終えた。

　この後、13時50分から明日のグリッドを決める公式予選がノックアウト方式で行われる。

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2011 All Japan F3 Championship Round 9 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

MOTEGI 2&4 RACE -RIJ- (2011/08/06) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2011 All Japan F3 Championship Round 8 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km