■GT500クラス

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/31) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

■GT300クラス

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/31) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.46 S Road MOLA GT-R (ロニー・クインタレッリ) 1'17.420
• Fastest Lap(GT500): CarNo.88 JLOC ランボルギーニ RG-3 (関口雄飛) 1'25.556
• CarNo.22は、フリー走行中の国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(赤旗中の追越)により、ペナルティストップ20秒が科された。
• CarNo.38は、ピットロード速度違反（56.193km/h）により、ドライブスルーペナルティを科した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反（黄旗区間中の追越）により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.100は、2011 SGT-SpR第3章第30条1.a.（接触行為）違反により、ドライビングスルーペナルティを科されたが、レース中に実行できなかったため、公式通知No.18により、競技結果に対して30秒加算した。
• CarNo.2は、2011 SGT-SpR第3章第34条2.（ピット作業遵守事項違反）により、ドライビングスルーペナルティを科した。

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/31) Free Practice Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.22は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反(赤旗中の追越)により、決勝レーススタート後、ペナルティストップ20秒を科す。
• CarNo.86は、ピットロード速度違反（56.17km/h）により、罰金2万円のペナルティを科す。
• CarNo.86は、ピットロード速度違反（56.95km/h）により、罰金3万円のペナルティを科す。

2011年7月30日(土)・予選／会場：スポーツランドSUGO（3.704km）／天候：曇りのち雨／気温：23℃（14:30現在）／路面温度：24℃（14:30現在）／コースコンディション：ドライのちウエット

7月30日(土)、宮城県仙台市近郊のスポーツランドSUGOにおいて2011 オートバックス SUPER GT第4戦「SUGO GT 250km RACE」が開幕し、公式予選が行われました。

　ここ数日来、繰り返し大雨警報が発令された東北地方は、この日も雨が強く降ったり止んだりするはっきりしない空模様となりました。

　高い旋回能力を誇るHSV-010 GTは、様々な速度域のコーナーが連続するスポーツランドSUGOを得意としており、昨年のSUGOラウンドではHSV-010 GTにとって初となる1-2フィニッシュ（優勝：金石年弘/塚越広大組、2位：小暮卓史/ロイック・デュバル組）を成し遂げています。また、本大会に先立つ第3戦マレーシア・セパンラウンドで今シーズン初優勝を果たしたことも、Honda陣営を活気づける1つの要因となっており、本大会でも優勝を含む好成績を挙げることが期待されています。

　8時25分に公式練習が始まった段階では、未明からの霧雨がまだ降り続いており、コースコンディションはウエット。このため、各車ともウエットタイヤを装着して走行に臨みました。

　1時間25分間にわたって行われた公式練習では、#32 EPSON HSV-010(道上龍/中山友貴組)がHonda勢のトップタイムとなる1分28秒016を記録して3番手につけたほか、#1 ウイダー HSV-010(小暮卓史/ロイック・デュバル組)も1分28秒841で4番手となりました。以下、昨年のSUGOラウンドの覇者である#17 KEIHIN HSV-010(金石年弘/塚越広大組)が6番手、#100 RAYBRIG HSV-010(伊沢拓也/山本尚貴組)が14番手、#8 ARTA HSV-010(武藤英紀/小林崇志組)は15番手のタイムを記録しました。

　今回の予選は「スーパーラップ方式」が採用されました。この方式では、予選1回目でトップ10に入ったマシンが「スーパーラップ」と呼ばれる予選2回目に進出。「スーパーラップ」では1台ずつ順にタイムアタックを行い、このときのタイムをもとに決勝レースのスターティンググリッドを決めます。なお、11番手以下のマシンは、予選1回目の順位がそのまま決勝レースでのスターティンググリッドとなります。

　予選1回目の開始は12時25分。雨はすでに止んでおり、コースコンディションもほぼドライとなっていました。開始10分後には#17 KEIHIN HSV-010が1分17秒531でトップに立ったほか、#100 RAYBRIG HSV-010も3番手につけていましたが、このときはまだマシンの感触を確認している状況で、本格的なタイムアタックはセッションの終盤に行われると見られていました。

　ところが、セッション中盤にGT300クラスのマシンなどがスピン。コースアウトした車両を回収するため途中5分間の中断を挟むことになります。この間に雨が降り始めてコースコンディションは悪化し、この段階でのタイムアップは難しい状況となってしまいます。

　しかし、幸いにもセッション終盤になると路面はほぼ乾き、#100 RAYBRIG HSV-010は1分16秒840までタイムを詰めることに成功して2番手に浮上、Honda勢の最上位となりました。これに続いたのが1分17秒167で4番手につけた#32 EPSON HSV-010。さらに#17 KEIHIN HSV-010は1分17秒292で7番手につけ、以上3台がスーパーラップ進出を決めました。

　一方、#1 ウイダー HSV-010は10番手からわずか0.141秒差で11番手、#8 ARTA HSV-010は15番手となり、いずれもスーパーラップ進出はなりませんでした。

　スーパーラップは15時20分にスタート。このころには雨が本格的に降りだし、コース上は予選時とは全く異なり、完全なウエットコンディションとなりました。

　その中で、7番目にアタックした#32 EPSON HSV-010の道上選手が1分30秒625を記録して4番手に食い込んだほか、9番目にアタックした#100 RAYBRIG HSV-010も伊沢選手が強気の走りを展開して1分31秒037の5番手。4番目にアタックした#17 KEIHIN HSV-010は金石選手が1分32秒515を記録し、7番グリッドから明日の決勝レースに臨むこととなりました。

コメント

瀧敬之介｜Honda GTプロジェクトリーダー

　「今日はいろいろな意味で雨にほん弄されてしまいました。中でも#1 ウイダー HSV-010はコンディションの変化に振り回されて流れに乗りきれず、本来の実力を発揮できませんでした。予選15番手となった#8 ARTA HSV-010も実力どおりの結果とは言えません。そうした中、#32 EPSON HSV-010の道上選手、それに#100 RAYBRIG HSV-010を駆った伊沢選手の奮闘が印象に残りました。昨年からダンロップ・タイヤの開発に深く関わっている道上選手は、タイヤの性能をフルに引き出し、Honda勢で最上位の予選結果を残してくれました。伊沢選手のアタックは気迫に満ちたもので、ブリヂストン・タイヤを履くHSV-010 GTとしてはトップのタイムを記録しています。#17 KEIHIN HSV-010も仕上がりは順調ですが、Honda勢でもっとも重い50kgのハンディウエイトに苦しめられる形となりました。明日の決勝レースはドライコンディションになる見通しですが、ウエットコンディションを得意とするマシンがスターティンググリッドの上位を占めているので、荒れた展開となることが予想されます。そうした中、5台のHSV-010 GTが粘り強く戦い、上位入賞を果たしてくれることを期待しています」

道上龍選手(4番手 #32 EPSON HSV-010)

　「朝から雨が降っていたのに、予選走行中にはドライコンディションになるなど、非常に難しいコースコンディションでした。ただ、今回の試合に入る前に様々なテストを行って調整したことで、ドライ、ウエットともに今まで以上のパフォーマンスを発揮できたのではないかと、手応えを感じています。トップを狙っていたので、予選4番手という結果は満足していませんが、昨年もSUGOでの大会をきっかけに上位に食い込む成績を残せるようになりましたし、過去に優勝したこともある好きなサーキットです。明日も天気が読めず、荒れるレース展開になるかと思いますが、優勝目指してがんばります」

伊沢拓也選手(5番手 #100 RAYBRIG HSV-010)

　「天候がコロコロと変わる不安定なコンディションで、朝の練習走行時は調子があまりよくなかったのですが、チームが非常によくがんばったおかげで、公式予選のときまでにしっかりと立て直すことができました。今回、"予選で速いところを見せたい"という強い思いがあったので、それを形に表すことができてよかったです。明日も難しいコースコンディションになるかと思いますが、調子はいいので、最後まで生き残っていい結果を残したいと思います」

Text & Photo: HONDA

■GT500 Class

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/30) Total Qualify GT500 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

■GT300 Class

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/30) Total Qualify GT300 Weather:Rainy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.46は、ピットロード速度違反（60.936km/h）により、罰金3万円のペナルティを科す。
• CarNo.8は、JMRC東北レース一般競技規則第9章第4条1.（ピットレーンへの進入）違反により、ベストラップ削除のペナルティを科す
• CarNo.5は、ピットロード速度違反（56.92km/h）により、罰金2万円のペナルティを科す。
• CarNo.5は、2011 SGT-SpR付則-5-3-3-1).4)違反（黄旗中のコースアウト）により、GT300クラス別走行時間の記録削除のペナルティを科す。
• CarNo.12は、2011 SGT-SpR第25条7.（SL中の4輪同時白線外脱輪）により、スーパーラップ進出車両の最後尾とされた。
• CarNo.25は、2011 SGT-Spr第25条7.（スーパーラップ中のコースアウト）により、スーパーラップ進出車輌の最後尾とされた。
• CarNo.7,66,5,41,26は、7月31日のフリー走行の記録により決勝レース出走の可否を決定する。

■GT500 Class

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/30) Super Lap GT500 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

■GT300 Class

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/30) Super Lap GT300 Weather:Rainy Course:Dry
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/30) Qualifying 1 Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.46は、ピットロード速度違反（60.936km/h）により、罰金3万円のペナルティを科す。
• CarNo.8は、JMRC東北レース一般競技規則第9章第4条1.（ピットレーンへの進入）違反により、ベストラップ削除のペナルティを科す
• CarNo.5は、ピットロード速度違反（56.92km/h）により、罰金2万円のペナルティを科す。
• CarNo.5は、2011 SGT-SpR付則-5-3-3-1).4)違反（黄旗中のコースアウト）により、GT300クラス別走行時間の記録削除のペナルティを科す。

SUGO GT 250km RACE -RIJ- (2011/07/30) Official Practice Weather:Rainy Course:Wet
2011 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.6は、黄旗区間の追い越し違反（T6～T7）により、公式予選1回目の5分間停止のペナルティを科す。
• CarNo.22は、ピットレーン通過速度違反（55.7km/h）により、罰金2万円のペナルティを科す。

スーパー耐久シリーズ2011第2戦SUPER TEC4時間レース

KEISHIN☆JIMGAINER☆Z4Mcoupe E86 植田正幸／川口正敬／GAMISAN ST-1クラス予選：4位・決勝3位 総合予選：5位・決勝：4位

2011年7月23日(土)

予選Ａドライバー予選12：55～13：10／Ｂドライバー予選13：40～13：55Ｃドライバー予選／16：05～16：25気温28度～32度／路面温度48度／路面状況Dry

　仙台のスポーツランドＳＵＧＯで開幕したのが5月末。それから2ヶ月のインターバルを経て、スーパー耐久第2戦ＳＵＰＥＲTEC4時間レースが開催されました。

　木曜日からサーキットの走行を開始したKEISHIN☆JIMGAINER☆Z4Mcoupe E86。台風の影響で1本目の走行はコースがクロースしたため、2本目からの走行で平中監督がマシンセットを行い、GAMISANが練習走行を消化。GAMISANは前回SCの走行のみで決勝を終えていたため、今回はかなり気合いを入れて富士入りしていた。

　翌金曜日はSTELの専有走行枠が3本。それ以外のスポーツ走行も30分間走行し、明日からの予選、決勝に備えての走行は終了した。

　今回のＡドライバーは植田正幸、Ｂドライバーは川口正敬、そしてＣドライバーはＧＡＭＩＳＡＮで表彰台を目指して戦う。

　オンタイムで予選は始まり、前回優勝者のNo.1がコースインするのを見計らって、植田もコースインしていく。前回の菅生と違って路面温度は48度と高く、昨日と違いなぜかアンダーステアが出ているようで、思うようにアクセルを踏んでいけないと植田。15分間の予選はあっという間に過ぎ、4周目に出した1分48秒828のタイムで総合5番手、クラス4番手で予選を終えた。

　1組のAドライバー予選が終わる頃に赤旗中断があった為に、タイムスケジュールは10分の遅れでBドライバー予選が開始された。気温は28度とまだこの時期にしては涼しく、タイムが出そうだと川口。コースに入るなり全開でタイムアタックを開始。計測1周目、2周目とタイムを上げていき、3周目に1分48秒515をマーク。まだタイムは伸びそうだったが、Ａコーナーで痛恨のハーフスピン。決勝ではＡドライバー、Ｂドライバーのどちらかが使用したタイヤでスタートするルールがあるため、タイヤの温存を考えそのままピットへ。

　車両にダメージはなく、タイヤも大丈夫のようであったが、川口の予選は総合4番手、クラス3番手で終了した。Ａドライバー、Ｂドライバーのタイムを合計してグリッドが決められるが、今回はNo.25TEAMSAMURAIポルシェ997の土屋武士選手もスポットエントリーをしてていたため、0.5秒の差で総合5番手、クラス4番手のポジションが確定した。

　Ｃドライバーの予選は2時間ほどのインターバルを挟んで20分間で行われた。GAMISANが、11周の周回を走行し、5周目に計測した1分49秒299で総合5番手、クラス4番手のタイムで終了した。

☆平中監督のコメント☆

　車もレースを1度経験し、その後テストも数多くこなした結果、良くなってきて、タイム的にもNo.1とかと比べてもどんどん縮まってきていたので、良い形で富士戦を迎えられたと思っています。予選は離されたところもありましたが、ただロングランでのタイムが安定しているので、2戦目にして結構良いレースが出来るのではないかと思っています。

☆植田正幸ドライバーのコメント☆

　昨日の走行では1号車と相対したタイムがなかったので、今日はいけるんじゃないかと思っていましたが、気負いすぎていきすぎた所もあったのですが、アンダーステアがきつくて、思うようなタイムが出ませんでした。決勝は気負わず頑張ります。

☆川口正敬ドライバーのコメント☆

　予選中にスピンしてしまいました。まだまだ1号車には遠く及ばないですね。どうすれば1号車や28号車に追いつけるかと考えると、まず自分のミスをしないことが大前提ですね。車の方向はまだ見えてないんですが、デフを少し変えていくと良くなっていくんじゃないかと思うので、次回までに小笠原エンジニアにチェックして貰って、少しでも良くなればタイムも上がってくると思っています。

☆GAMISANドライバーのコメント☆

　今回は予選でだいぶ車の動きを掴んできたので、決勝に向けてはもう少し調子も上がってくると思いますので、頑張っていきたいと思います。

2011年7月日(日)

フリー走行／決勝フリー走行8：30～9：00気温23度／路面状況Dry決勝13：00～17：00気温24度／路面状況Dry

　朝のフリー走行は植田、川口、GAMISANの順番で、マシンの最終チェックを行った。しかし、植田からGAMISANに変わった直後、後方を確認していないST-3クラスのマシンと接触。一瞬ヒヤッとする場面でもあったが、ピットに戻り一通りチェックし川口を送り出す。川口にマシンの挙動を確認するが、取り立てて異常は感じられずそのまま走行。走行終わりに植田とのドライバー交代練習を行い、フリー走行は終了した。

　台風が接近する予報も外れ、天気が劇的に回復するかに思えたが、蒸し暑さもなく気温も25度を下回り、湿度も40％。この季節にしては、非常に恵まれたレース日和となった。

　今回スタートを担当するのはGAMISAN。かなり緊張した面持ちでコックピットに収まっていく。フォーメーションラップが開始され、オンタイムでスーパー耐久で一番長い4時間のレースが始まった。1コーナーも無難にクリア。ラップタイムも安定して1分50秒台をキープ。

　7周目に1分49秒749のベストタイムを出し、9周目に前を行くNo.25ポルシェ977を捉えて抜き去った。前を行く28号車には徐々に離されていったが、44周の周回をほぼ安定したタイムで走りきり、川口にハンドルを託す。

　しかし、ピット作業も順当にこなし川口を送り出そうとしたものの、エンジンが掛からず1分ほどのタイムロス。なんとかコースインするが、すでに1号車、28号車とは1周のビハインドが付いてしまっていた。しかし、それでも目の前を走る28号車を追いかけて行く川口のタイムは1分48秒半ばを連発。

　川口も周回を重ねても安定したタイムを刻む。少し疲れが見えた周には平中監督と小笠原エンジニアの無線機から激励が飛ぶ。川口もそれに応えてラップタイムを上げてくる。本来87周目に交代する予定が、ガス欠症状が83周目に起こり、急遽84周目でピットへ。植田と交代する。

　これもガソリンを満タンにした上で、ピット作業は1分8秒414のタイムでコースへ送り出した。そこへNo.25土屋武士選手が50秒後方から、ベストラップを叩き出しながら猛追してきた。植田の周回数は約44周。植田も1分49秒中ばから50秒なかばで周回を重ねる。徐々にタイム差は縮まっては来ていたが、植田もなんとか踏ん張ってタイムアップを計る。

　残り周回数が10周を切ったとき、後方との差は17秒。このまま維持すれば連続表彰台も見えてくる。植田も最後の気力を振り絞りラップを刻み、13秒差の3位でチェッカーを受けたる事が出来た。これでJIMGAINERは昨年のSUPER-GTJAFグランプリから連続表彰台記録を7に伸ばし、今週のSUGOに向かいます。

平中監督のコメント

　今日は60点のレースでしたね。3位でしたが、前回の3位よりは内容的には良い内容だったと思いますが、まだまだ細かいミスとかがあり、ピット作業からドライバー交代、周回遅れの処理等色々詰めていかなければいけないことは沢山あります。1号車、28号車と戦えるレースを次に出来たらと思います。

植田正幸ドライバーのコメント

　上2台とはかなり差があったので、3位狙いに徹しました。後ろから土屋武士選手が追っかけてきてたので、序盤はタイヤを温存じて後半に持ち込もうと思ってました。後半のプッシュも出来たし、3位も取れたのですが、上2台とは差があるのでもう少し頑張らないとダメですね。ドライバー的にも車的にももっともっと頑張らないと一番上にはいけないですね。次回までにそこを修正していきましょう。

川口正敬ドライバーのコメント

　クールスーツのジャックがキチンと止まってなくて、かなり暑い思いをして運転してました。1度コースオフしてしまいましたが、2秒ほどのロスで済みました。ただスタートしてパーコレーションでエンジンが掛からず驚きました。その後シフトが入らずかなり困りました。なんとかヒールトゥーなどを駆使して回避してましたが、ダイヤルがドライバー交代の時に動いたのが原因でした。その後28号車を追いかけましたが、抜くまでには至りませんでした。今回はまぁまぁ上手く走れた方じゃないかと思います。25号車の前でチェッカーは受けたかったので、今日は実力なりの結果だったと思います。

GAMISANドライバーのコメント

　今日はロングのレースが出来たので、僕自身も車にやっと慣れてきたので、次回はもっとパフォーマンスを出して、良い走りをしていきたいですね。

Text & Photo: JIMGAINER

　Hitotsuyama Racingは７月２３～２４日に富士スピードウェイで開催されたスーパー耐久第２戦において、２位に２ラップの大差をつけ総合優勝を獲得しました。

　７月２３日午後に行われた予選で、まずはＡドライバーの藤井誠暢がタイムアタック。前日の占有走行では敢えてニュータイヤは履かずに、セッティングに重点を置いたため、実質この週末初めてのタイムアタックとなりましたが、計測１周目で１分４２秒８５８のタイムを記録しました。翌日の決勝に向けタイヤを温存する必要があることから、藤井誠暢はアタック時間を残したままピットに戻ります。

　３０分のインターバルを挟んで行われたＢドライバー予選は、都筑晶裕が担当。タイムアタック中に前車がスピンした影響からクリアラップは取れなかったものの、都筑晶裕も１分４３秒７５６の好タイムをマークしました。結果、２位の＃１ PETRONAS SYNTIUM BMW Z4 M COUPEに４秒以上の差を付け２戦連続となるポールポジションを獲得することができました。

　基準タイムクリアが要求されるＣドライバー予選は、若干日差しも弱まった夕方に行われました。前日の占有走行で、チームはＣドライバーのマイケル・キムに十分な走行時間を与えることができなかったため、好タイムをマークすることよりも、ドライバー自身にタイヤの摩耗具合やそれに伴うマシンの挙動変化を掴んでもらうことに重点を置き、この予選に臨みました。そんな戦略の中、マイケル・キムは１分４５秒０１１のタイムをマークし、それ以降も同等のタイムを連発。チームは翌日の決勝に向け、確かな手応えを得ることができました。

　７月２４日午後１時、ローリングスタートによって４時間の決勝レースがスタート。Audi R8 LMSのスタートドライバーを担当した都筑晶裕は、もちろんトップで１コーナーに進入。オープニングラップだけで２位に３．２秒の差を築き、さらに４周目にはバックマーカーを捉えるほど、都筑晶裕はハイペースで周回を重ねていきます。

　他クラスと比べ燃費で劣るGT3マシンは、給油作業のために他車より１回多くピットストップをする必要があり、その状況下で優勝するためには理論上２位のマシンより１周１秒以上速くドライブする必要がありました。しかし都筑晶裕はそれ以上に好タイムで周回を重ね、８０分弱経過した時点でマイケル・キムにバトンタッチしました。この時点で都筑晶裕は既に３位以下を全て周回遅れにしており、後半パートの負担を軽減することにつなげました。

　バトンを受け取ったマイケル・キムは、程なくして２台のPETRONAS SYNTIUM BMW Z4 M COUPEを捉え、全車周回遅れにすることに成功。高速サーキットの富士スピードウェイではＳＴ５クラスとの速度差が非常に大きく、この速度差の中、コース上いたるところで現れるバックマーカーをミスなく、そしてロスを少なく処理していくことが、今回チームからマイケル・キムに与えられた課題の一つでもありました。マイケル・キムは毎周安定したタイムを刻み、藤井誠暢にバトンを渡します。

　藤井誠暢はコースインしタイヤが温まると、コースが多くのマシンで渋滞する中、序盤に都筑晶裕がマークしたファステストラップを塗り替え、プラチナドライバーの意地を見せつけました。その後は燃費やタイヤを意識したドライブに切り替え、無線でマシンの状況を常時メカニックに伝えながら走行し、Audi R8 LMSのデータを引き出していきます。

　４時間まで残り２３分の時点で最後の給油のためピットストップ。都筑晶裕にバトンを託します。都筑晶裕は最終ラップまで決してペースを緩めることなく走り切り、堂々のトップで４時間レースのチェッカーを受けました。

　第１戦菅生の雨のレースとは打って変わって、暑さが心配される中でのレースとなりましたが、Audi R8 LMSは４時間をトラブルフリーで走り切り、このマシンの完成度、信頼性の高さを改めて実証するかたちとなりました。

　週末は多くの子供連れのお客様も来場してくださり、華やかなムードの中、レースを戦うことができました。来場してくださった皆様、そしてご支援してくださっている方々、ドライバー、メカニックの皆様に、心より感謝いたします。

　第３戦岡山国際サーキットでも多くのお客様にお会いできることを楽しみにしております。

　スーパー耐久シリーズ2011第2戦SUPER TECは24日、富士スピードウェイで4時間の決勝レースを行い、ただ1台STXクラスから参加したAudi R8 LMS（藤井誠暢／都筑晶裕／マイケル・キム組）がポールポジションから一度もトップを譲ることなく132周を消化し、2位を2ラップ遅れにして圧倒的なスピードで優勝した。ST1クラスはPETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPE（ドミニク・アン／柳田真孝／谷口信輝組）が、ST2クラスはRSオガワADVANランサー（大橋正澄／阪口良平／松本武士組）が、ST3クラスは岡部自動車ディクセルTeamTetsya Z（長島正明／田中モジョル／田中哲也組）が、ST4クラスはホンダカーズ東京 G/M インテグラ（塩谷烈州／太田侑弥／ピストン西沢組）が、ST5クラスはBRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SフィットRS（奥村浩一／前山亘／鍋家武組）がそれぞれ優勝した。

観客: 23日（土）5,300人／24日（日）12,000人（主催者発表）

　レースは13時にローリングラップがスタート。朝方、涼しかった富士スピードウェイもスタート時にはときおり日が差し、汗ばむ陽気となってきた。しかしレースが進むにつれ上空を覆う雲も多くなり4時間後の17時には気温もが下がり、肌寒い中でのチェッカーを迎えることとなった。

　トップで1コーナーに入ったのは、Audi R8 LMS（藤井誠暢／都筑晶裕／マイケル・キム組）。ただ1台参加するSTXクラスのこのマシンはST1クラスより4秒ほどラップタイムが速い。都筑、キム、藤井、都筑とドライバーチェンジを行い、最終的には4時間を132周で走りきり2位のST1クラストップを2周ラップ遅れにし、余裕の総合優勝を飾った。

　ST1クラスは序盤、PETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPEの2台、ドミニク・アン／柳田真孝／谷口信輝組のスタートドライバー柳田とファリーク・ハイルマン／片岡龍也／フェイ・ホーン・オオイ組の同片岡がランデブーでクラス3位以下を引き離しながら僅差の争いを展開。しかし、柳田組がアン、谷口と、片岡組がオオイ、ハイルマンとドライバーチェンジを行うとこの2台の差は徐々に開き、最終的には柳田組が130周と片岡組を1ラップ上回ってクラス優勝を果たした。同2位には片岡組が、同3位にはKEISHIN☆JIMGAINER☆Z4M COUPE E86（植田正幸／川口正敬／GAMISAN組）が入った。

　ST2クラスは、序盤からエンドレス・アドバン・コルトスピードX（峰尾恭輔／高木真一／ 村田信博組）がレースをリード。これにRSオガワADVANランサー（大橋正澄／阪口良平／ 松本武士組）が続く。しかしレースも終盤に差し掛かった90周終わりでエンドレス・アドバン・コルトスピードXがストレートで白煙を吐きコースサイドにマシンを止めてリタイア。これでトップにRSオガワADVANランサーが立ち、このまま逃げ切り124周を走ってクラス優勝を果たした。同2位には東和・MOTUL･EDインプレッサ（大澤学／吉田寿博／松田晃司組）が、同3位には新菱オート☆DIXCEL☆EVO IX（冨桝朋広／菊地靖組）が入った。

　ST3クラスは終盤にもつれた。岡部自動車マイロード協新計測RX-7（小松一臣／増田芳信／杉林健一組）の小松がレースをリードして始まったが、序盤にDIAMANGO-Z（影山正彦／伊橋勲／石原将光組）がこれを逆転。しかし影山からドライバーチェンジを行うと徐々に順位を失い、再び岡部自動車マイロード協新計測RX-7がクラストップに立ち、同2位には岡部自動車ディクセルTeamTetsya Z（長島正明／田中モジョル／田中哲也組）が上がってきた。ところがトップ走行中のチェッカー20分前あたり、最終ドライバー杉林のスティントで黄旗無視の10秒ペナルティストップが科され、ピットアウトをすると3位争いを展開していたGPO + Kouta Racing NSX（北野浩正／佐々木孝太／東徹次郎組）とDIAMANGO-Zの間に割って入ることとなった。これで勝利は122周を走りきった岡部自動車ディクセルTeamTetsya Zの手に。2位にはGPO + Kouta Racing NSXが、3位にはチェッカー直前で岡部自動車マイロード協新計測RX-7をかわしたDIAMANGO-Zが入った。

　ST4クラスは、TRACY SPORTS S2000（兵藤信一／大井貴之／中島保典組）が序盤からレースをリードした。しかし32周目の走行中にドラブルに見舞われリタイア。トップはホンダカーズ東京 G/M インテグラ（塩谷烈州／太田侑弥／ピストン西沢組）にかわりこのまま118周を走って優勝した。クラス2位にはコスモソニックFK・ingsDC5（浅野武夫／笠原智行／森政行組）が、同3位にはTRACY SPORTS S2000（金子昌広／吉田広樹／藤村政樹組）が入った。

　5台が参加したST5クラスは、序盤からポールシッターのBRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SフィットRS（奥村浩一／前山亘／鍋家武組）がリード。前山、奥村、鍋家、前山と3ストップ4スティント作戦を取ったため一時エンドレスアドバントラストヴィッツ（駒木孝有／添正／井尻薫組）に先行を許すが、最終的には106周を走りきり2位に入ったエンドレスアドバントラストヴィッツを2周ラップ遅れにし、初参戦にしてクラスポールトゥウィンを果たした。3位には吉田山工房N京都　Vitz（岩谷昇／山口浩一／樺田祐司組）が入った。

　次戦第3戦は8月27（土）～28日(日)、舞台を岡山国際サーキットへと移し3時間レースとして開催される予定である。

SUPER TEC -RIJ- (2011/07/24) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2011 Super Taikyu Series Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap(STX): CarNo.21 Audi R8 LMS 1'44.422 (118/132) 157.312km/h
• Fastest Lap(ST1): CarNo.28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPE 1'47.495 (3/129) 152.815km/h
• Fastest Lap(ST2): CarNo.3 ｴﾝﾄﾞﾚｽ･ｱﾄﾞﾊﾞﾝ･ｺﾙﾄｽﾋﾟｰﾄﾞX 1'51.801 (3/90) 146.929km/h
• Fastest Lap(ST3): CarNo.51 DIAMANGO-Z 1'53.986 (6/122) 144.112 km/h
• Fastest Lap(ST4): CarNo.62 ﾎﾝﾀﾞｶｰｽﾞ東京 G/M ｲﾝﾃｸﾞﾗ 1'58.934 (2/118) 138.117 km/h
• Fastest Lap(ST5): CarNo.19 BRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SﾌｨｯﾄRS 2'10.425 (12/106) 125.948 km/h
• CarNo.77-Aドライバーは、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第5章第16条4.(1)①②（他車との接触）により、ドライビングスルーペナルティを科した。
• CarNo.230-Cドライバーは、ピットレーン速度違反により、ペナルティストップ5秒を科した。
• CarNo.60-Cドライバーは、ピットレーン速度違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.14-Cドライバーは、国際モータースポーツ競技規則H項（黄旗追い越し）により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.14-Cドライバーは、国際モータースポーツ競技規則H項（黄旗追い越し）により、ペナルティストップ10秒を科した。

　明けて24日、富士スピードウェイは朝から厚い雲に覆われた。気温も低め。8時30分よりスーパー耐久のフリー走行が30分にわたって行われた。

　ここでも総合トップタイムを記録したのはだた1台参加のSTXクラスAudi R8 LMS（藤井誠暢／都筑晶裕／マイケル・キム組）。タイムは1分42秒858と2位以下を4秒8離す。何事もなければ、決勝も悠々とトップチェッカーを受けそうだ。

　ST1クラスのトップタイムは、予選でクラス3位のSAMURAI Porsche（土屋武士／久保拓也／神取彦一郎組）。決勝ではPETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPEの2台を含めて3台での争いになりそうだ。

　ST2クラスは予選でクラスポールのエンドレス・アドバン・コルトスピードX（峰尾恭輔／高木真一／村田信博組）がここでもトップタイム。速いドライバー3名をそろえたこのチームがクラス優勝の最右翼といったところ。これに実績のあるRSオガワADVANランサー（大橋正澄／阪口良平／松本武士組）がどう絡んでくるか注目だ。

　ST3クラスも予選クラスポールのDIAMANGO-Z（影山正彦／伊橋勲／石原将光組）がトップタイム。決勝ではこれに佐々木孝太を擁するGPO + Kouta Racing NSX（北野浩正／佐々木孝太／東徹次郎組）などが挑む。

　ST4クラスは予選クラス2位のRCB with KRPウインマックステイン（小林康一／小幡弘／山田隆行組）がトップタイム。クラスポールのホンダカーズ東京 G/M インテグラ（塩谷烈州／太田侑弥／ピストン西沢組）を含め、決勝ではし烈な争いが繰り広げられそうだ。

　ST5クラスは予選クラス5位のエンドレスアドバントラストヴィッツ（駒木孝有／添田正／井尻薫組）がトップタイム。クラスのポールのBRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SフィットRS（奥村浩一／前山亘／鍋家武組）が2位に付けた。初めて5台が出走することになったこのクラス、優勝はもちろん、3位までの表彰台をかけての争いにも注目したい。

　決勝は本日24日、13時より4時間レースとして行われる。各クラス17時のチェッカーをトップで受けるのはどのチームになるのだろうか。

SUPER TEC -RIJ- (2011/07/24) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2011 Super Taikyu Series Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.4は、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条1,違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、罰金2万円を課す。

SUPER TEC -RIJ- (2011/07/23) C Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2011 Super Taikyu Series Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.3は、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、罰金1万円を科す。
• CarNo.505は、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第17条1.（走路外走行）違反により、当該周回タイム（1'58.152）抹消のペナルティを科した。

　スーパー耐久シリーズ2011第2戦SUPER TECは23日、富士スピードウェイで公式予選を行い、Aドライバー、Bドライバー合算の総合タイムでただ1台STXクラスから出場するAudi R8 LMS（藤井誠暢／都筑晶裕／マイケル・キム組）が総合のポールポジションを獲得した。ST1クラスはPETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPE（ドミニク・アン／柳田真孝／谷口信輝組）が、ST2クラスはエンドレス・アドバン・コルトスピードX（峰尾恭輔／高木真一／村田信博組）が、ST3クラスはDIAMANGO-Z（影山正彦／伊橋勲／石原将光組）が、ST4クラスはホンダカーズ東京 G/M インテグラ（塩谷烈州／太田侑弥／ピストン西沢組）が、ST5クラスはBRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SフィットRS（奥村浩一／前山亘／鍋家武組）がそれぞれクラスポールポジションを獲得した。

　スーパー耐久第2戦公式予選は12時55分より始まった。早朝より富士スピードウェイの天候は晴れ、午後になると汗ばむ陽気となってきたが、日陰に入ると富士の裾野を吹き渡る風は気持ちいい。

　まずはAドライバー公式予選が30分間、15分のインターバルを置いてBドライバー公式予選が30分だが、それぞれ前半15分がSTX、1、2の3クラス、後半15分がST3,4,5の予選アタックに割り当てられている。

　A,Bドライバー両予選を圧倒したのは、唯一STXクラスから参加しているAudi R8 LMS。 藤井誠暢、都筑晶裕が2位以下を3～4秒ほどちぎり、悠々とポールポジションを獲得した。

　ST1クラスは、Aドライバー予選でSAMURAI Porsche（土屋武士／久保拓也／神取彦一郎組）の土屋がトップに付け、2位にはPETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPE（ドミニク・アン／柳田真孝／谷口信輝組）のアンが付ける。しかし、Bドライバー予選で柳田がクラストップに立ち久保が4位と振るわなかったため、総合ではPETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPE（ドミニク・アン／柳田真孝／谷口信輝組）がクラスポールポジションを獲得した。クラス2位にはPETRONAS SYNTIUM BMW Z4MCOUPE（フェイ・ホーン・オオイ／片岡 龍也／ファリーク・ハイルマン組）が、SAMURAI Porscheは同3位で予選を終えた。

　ST2クラスは、エンドレス・アドバン・コルトスピードﾞX（峰尾恭輔／高木真一／村田信博組）がAドライバーの峰尾、Bドライバーの高木ともクラストップのタイムを叩き出し、総合でも6位と文句なしのクラスポールポジションを決めた。クラス2位にはRSオガワADVANランサー（大橋正澄／阪口良平／松本武士組）が、同3位には新菱オート☆DIXCEL☆EVO IX（冨桝朋広／菊地靖組）が入った。

　ST3クラスは、Aドライバー予選で岡部自動車マイロード協新計測RX-7（小松一臣／増田芳信／杉林健一組）の小松がトップタイム、Bドライバー予選でGPO + Kouta Racing NSX（北野浩正／佐々木孝太／東徹次郎組）の佐々木ががトップタイムを記録したが、両予選とも2位でまとめたDIAMANGO-Z（影山正彦／伊橋勲／石原将光組）がクラスポールポジションを決めた。

　ST4クラスは、Aドライバー予選でRCB with KRPウインマックステイン（小林康一／小幡弘 ／山田隆行組）の小林が、Bドライバー予選でホンダカーズ東京G/M インテグラ（塩谷烈州／太田侑弥／ピストン西沢組）の太田がトップタイムだったが、2位以下を1秒2上回った太田の活躍でホンダカーズ東京 G/M インテグラがクラスポールポジションの座に着いた。

　ST5クラスは、今回から新規参入があり、5台が参戦。ヴィッツ勢に混じって唯一参戦を開始したBRP☆HYPER ECU C72制動屋FFC J'SフィットRS（奥村浩一／前山亘／鍋家武組）がA,Bドライバー両予選ともトップタイムを記録。いきなりST5クラスのポールシッターとなった。

　決勝レースは明日24日、13時より4時間レースで行われる。

SUPER TEC -RIJ- (2011/07/23) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2011 Super Taikyu Series Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.20は、スーパー耐久シリーズ2011スポーツ規則第15条(16)（ガレージ内での給油）違反により、当該ドライバーのベストラップタイム（1'53.205）削除のペナルティを科した。
• CarNo.333は、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.（走路外走行）違反により当該周回タイム（2'01.491）抹消のペナルティを科した。
• CarNo.28は、スーパー耐久シリーズ2011規則第15条(16)（ガレージ内での給油）違反により、当該ドライバーのベストラップタイム（1'47.484）削除のペナルティを科した。

SUPER TEC -RIJ- (2011/07/23) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2011 Super Taikyu Series Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.333は、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.（走路外走行）違反により当該周回タイム（2'01.491）抹消のペナルティを科した。
• CarNo.28は、スーパー耐久シリーズ2011規則第15条(16)（ガレージ内での給油）違反により、当該ドライバーのベストラップタイム（1'47.484）削除のペナルティを科した。

• CarNo.333は、2011年富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.（走路外走行）違反により当該周回タイム（2'01.491）抹消のペナルティを科した。

SUPER TEC -RIJ- (2011/07/23) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2011 Super Taikyu Series Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.20は、スーパー耐久シリーズ2011スポーツ規則第15条(16)（ガレージ内での給油）違反により、当該ドライバーのベストラップタイム（1'53.205）削除のペナルティを科した。

　Hitotsuyama Racing は、7月24 日、富士スピードウェイにて開催されるスーパー耐久シリーズ第2 戦において中学生以下のお子様を対象とした1/87 Audi R8 ミニカーのプレゼント企画を実施いたします。以下概要をご確認ください。

• 日　　時: 7月24日　ピットウォーク開始時間11:30 より
• 場　　所: 富士スピードウェイ　29番ピット前（Hitotsuyama Racingピット前）
• 対 象 者: 中学生以下のお子様
• 配布方法: 先着順（ピット前にスタッフがおりますので、スタッフの指示に従い整列してください）

• 数に限りがございますので、おひとり様１個とさせていただきます。
• 数に限りがございますので、なくなり次第終了とさせていただきます。
• ミニカーのカラー、仕様等はお選びいただけません。ご了承ください。

　スーパー耐久第2 戦は、ディズニーの最新映画「カーズ２」の公開記念スペシャルレースとして様々なイベントが予定されているほか、観戦券のご購入のみでパドックエリアまでご入場いただくことができます。

　また、本格的な夏休みシーズン最初の週末ということもあり、多くのお子様・お子様連れのご家族が来場されることを期待しております。

• 一ツ山レーシング公式サイト: http://hitotsuyamaracing.net/

　Hitotsuyama Racing は7月16～17日、富士スピードウェイにて開催されたGT3 ASIA第5、6ラウンドにおいて、 連続5位入賞を獲得しました。

　7月16日午前、真夏の日差しが照りつける猛暑の中、GT3 ASIAの予選は10分間のインターバルを挟んだ15分間の予選×2回で行われました。今回Audi R8 LMS のステアリングを握る"ジェントルマンドライバー"小林賢二は、ポルシェ・カレラ・カップ・ジャパンをはじめ多くのマシン、レースでキャリアを積んできており、Audi R8 LMS でもその高い順応性を発揮。予選1回目では3位、2回目では2位を獲得しました。その後予選1回目で2位につけていたポルシェ997GT3R にペナルティが課せられたため、第5、6ラウンドともに2番手スタートと、レースに向けてチームの士気は一層高まりました。

　厳しい暑さが残る15時40分、1周のフォーメーションラップの後、シグナルがグリーンに変わりローリングスタートがきられました。Audi R8 LMS小林賢二はポジションを2 つ落としたものの4位で1 コーナーを無事にクリア。ランボルギーニ・ガヤルドを先頭にフェラーリ458、ポルシェ997、アウディR8、フォードGTと、最新GT3マシンがテールtoノーズ、サイドbyサイドの接戦を10周以上にわたって繰り広げ、場内を沸かせます。GT3 ASIAの規定により、レース開始15 ～ 25 分の間にピットインを行わなければならないため（ピット入口のライン～ピット出口のラインまでを最低85秒で通過）、15分を過ぎたあたりから各車ピットインを行い、義務を消化していきます。Audi R8LMS小林賢二もタイミングを見計らってピットインの義務を消化。再びコースへ戻りました。しかし、最低85秒をかけて行わなければならないピットインに対して、3秒ほど早くリリースしてしまい、82秒でピット出口のラインを通過してしまったため、Stop&Goペナルティを課せられてしまいます。

　ペナルティにより一時は大きく順位を落としたAudi R8 LMS小林賢二ですが、その後も攻めの走りを披露。最終的には5位でチェッカーを受け貴重なポイントを獲得することができました。

　続く第6ラウンドは7月17日12時50分にスタート。スタートではやはり加速で勝るフェラーリ458、ポルシェ997に先行されAudi R8 LMS小林賢二は4位でオープニングラップを終えます。路温が60 度を超えるコンディションの中、第5ラウンド同様、ランボルギーニ・ガヤルドを先頭に各車激しい接近戦を展開。Audi R8 LMS小林賢二はマシンバランスの良さとドライバーのテクニックを生かしインフィールドで果敢に前車との差を縮めるものの、ストレートではマシンパワーの差により、再び差を拡げられてしまう苦しい展開に。各車ピットストップ義務を終えた後も、順位は大きく入れ替わることなく、Audi R8 LMS小林賢二は第5ラウンド同様5位でフィニッシュ。GT3 ASIAデビューレースにおいて2ラウンド連続でポイントを獲得することができました。

　今回新たな挑戦となったGT3 ASIAの舞台において、Audi R8 LMSの存在感をアピールすることができたことを、応援してくださったファンの方々、弊チームで戦うことを選んでくださった小林賢二選手、そして厳しいコンディションの中マシンをメンテナンスしてくださったノバ・エンジニアリングの皆様に、心より感謝いたします。

　GT3 ASIAシリーズに関しましては、8月20～21日に鈴鹿サーキットにて開催される第7、8ラウンドに濱口弘選手のドライブで引き続き参戦いたします。

　変わらぬご声援、よろしくお願い申し上げます。

• 一ツ山レーシング公式サイト: http://hitotsuyamaracing.net/

7月17日(日)、静岡県・富士スピードウェイにおいて2011年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第3戦の決勝レースが開催されました。

開幕戦鈴鹿、第2戦オートポリスに続いて開催された本大会は、昨年同様、日曜日に公式予選と決勝レースを行う1DAY方式で開催されました。ただし、金曜日には1時間の合同テスト（1セッション）、土曜日には計1時間45分のフリー走行（2セッション）を行ってから日曜日の公式予選を迎えるというスケジュールです。すでに静岡県地方が梅雨明けしていることもあり、富士スピードウェイ周辺は3日間とも強い日差しが照りつけ、最高気温が30℃を超えるコンディションとなりました。

第3戦のレース距離は昨年と同じ200km。これは年間を通じて、フォーミュラ・ニッポンの決勝レースとしては最も短い距離となります。一方で、今回は決勝レース中に2回のピットストップと4本のタイヤ交換を2度行うことが義務づけられているため、スピーディーでスリリングな展開の決勝レースとなることが期待されました。

16日(土)に行われた2回のフリー走行で、総合でHondaドライバーの最上位となったのは#16 山本尚貴選手（TEAM 無限。1分26秒689）で6番手。以下、7番手に#41 塚越広大選手（DOCOMO TEAM DANDELION RACING。1分26秒743）、8番手に#32 小暮卓史選手（NAKAJIMA RACING。1分26秒830）、9番手に#40 伊沢拓也選手（DOCOMO TEAM DANDELION RACING。1分26秒850）、12番手に#31 中嶋大祐選手（NAKAJIMA RACING。1分27秒332）、13番手に#10 小林崇志選手（HP REAL RACING。1分27秒663）というオーダーでした。ルーキーの中嶋選手と小林選手は残念ながら1分26秒台をマークできませんでしたが、このセッションでトップだったドライバー（タイムは1分26秒252）と9番手伊沢選手とのタイム差は0.6秒を切る僅差。日曜日の公式予選と決勝レースでも接戦となることが予想されました。

翌17日（日）、F1と同じノックダウン方式でスターティンググリッドを決める公式予選が午前8時10分に開始。出場16台から12台に絞られる第1セッションは20分間で競われるため、ほとんどのドライバーが途中1回のピットストップを挟んで計2回のタイムアタックを行いました。この結果、Hondaドライバーでは山本選手が5番手タイムとなる1分25秒666をマーク。さらに塚越選手が8番手、中嶋選手が9番手、小暮選手が10番手、伊沢選手が12番手となって第2セッション進出を決めました。なお、塚越選手はセッション中に走路外走行を行ったペナルティとしてベストラップを削除されましたが、それでも8番手に留まりました。一方、小林選手は15番手で、残念ながら第1セッション突破はなりませんでした。

出場12台が8台に絞られる第2セッションでは、1分25秒413を記録した塚越選手が3番手、山本選手が5番手でこれに続きました。一方、小暮選手は9番手、伊沢選手は10番手、中嶋選手は12番手となったため、3人はこの段階でスターティンググリッドが確定しました。

上位8台で最終グリッドを決める第3セッションでは、塚越選手が1分25秒452をマークして5番グリッドを手に入れたほか、山本選手も1分25秒549で6番グリッドを獲得しました。この日のポールタイムは1分25秒263。つまり、塚越選手とトップとのタイム差は0.189秒、山本選手もわずか0.286秒でした。両選手にとっては、表彰台はもちろんのこと、優勝も十分に期待できる僅差の予選結果だったといえます。

決勝レース直前の気温は34℃。強い日差しの影響で路面温度は50℃まで上昇し、非常に厳しいコンディションの中、スタートが切られることとなりました。午後2時40分に始まったフォーメーションラップには、Hondaドライバーの乗る6台を含む全15台が出走。残る1台はトラブルのために遅れてスタートする形となりました。

スタートはクリーンに切られ、塚越選手は4番手に浮上。これに山本選手が5番手で続き、以下、伊沢選手が7番手、中嶋選手が10番手、小林選手が11番手、小暮選手は13番手でオープニングラップを走りきりました。このうち、小暮選手は1周目終了時点で1回目のピットストップを敢行。残る5人のHondaドライバーも10周目から15周目までの間に次々とピットストップを行いました。

全選手が1回目のピットストップを終了した16周目の段階で、塚越選手は5番手、山本選手は7番手、小暮選手は9番手、中嶋選手は11番手、伊沢選手は12番手、小林選手は13番手につけています。この時、塚越選手はトップと9秒差、山本選手は14秒差で、後半の巻き返しを期して懸命の力走を続けました。

この後、塚越選手はトップグループに匹敵する1分28秒台前半のペースで追走。山本選手もほぼ同じラップタイムで周回を重ねていきますが、なかなかトップとの差は縮まりません。

Hondaドライバーの中でいち早く2回目のピットストップを行ったのは、小暮選手で23ラップ目。残る5選手も26周目から29周目にかけてピットストップを行いました。このうち、山本選手は給油ホースが完全に外れる前に走り出そうとしたため、勢いでメカニックの1人が転倒するアクシデントの影響でやや遅れましたが、幸いメカニックにケガはなく、順位も変動はありませんでした。

レースが残り10周となった34周目、Hondaドライバーでは引き続き5番手を走る塚越選手がトップ。ライバルがマシントラブルなどで後退したため、小暮選手が7番手、中嶋選手はルーキーながら入賞圏内の8番手へと浮上。さらに山本選手は9番手、伊沢選手は10番手、小林選手は11番手で粘り強く追走しました。

結局、6名のHondaドライバーはこのまま44周のレースを走りきり、塚越選手が5位、小暮選手が7位、中嶋選手が8位、山本選手が9位、伊沢選手が10位、そして小林選手が11位でチェッカードフラッグを受けました。

この結果、塚越選手は4ポイントを追加して13点とし、シリーズポイント争いで4位の座を守っています。以下、小暮選手は10ポイントで6位、伊沢選手は8ポイントで8位、山本選手は5ポイントで9位、中嶋選手は1ポイントで12位となっています。

次戦は栃木県のツインリンクもてぎで8月6～7日に開催されます。

坂井典次｜「HR10E」開発責任者

「データを解析したところ、今回は低速コーナーの続く第3セクターでライバル陣営に差をつけられていることが分かりました。その原因についてはギアレシオの設定やシャシーのトラクション性能など、いくつかの要因が考えられますが、この点に関しては現在、解析中です。中嶋選手は期待以上の活躍を示して初ポイントを獲得してくれました。これについては、エンジニアとのコミュニケーションが良好になり、マシンのセッティングやレースの組み立てがうまくできるようになった結果だと捉えています。あとは予選一発の速さを身につけることだけが課題です。今後が楽しみです。次戦のツインリンクもてぎでは、富士スピードウェイの第3セクターと同じで、低速コーナーからの立ち上がりの速さが重要となります。ただし、開催までにはまだ時間がありますので、今回の結果をよく解析して対策を行い、巻き返しを図りたいと思っています。どうぞご期待ください」

塚越広大選手（5位 #41 DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

「5位入賞は果たせましたが、スタートから最初のピットインまでの間でもう少しタイムが上げられれば、もっと上位にいけたのではないかと思っています。1周で0.1秒か0.2秒速く走ることができれば、その積み重ねで上位陣と勝負ができるので、次戦までに調整したいです。次戦の開催場所であるツインリンクもてぎは地元のサーキットということもあり、過去にもよいレースを何度もしているので、優勝争いができるようにがんばります」

中嶋大祐選手（8位 #31 NAKAJIMA RACING）

「200kmという短い距離で2回のピットストップは初めての経験で、まるで予選のアタックを繰り返しているような感覚でした。ただ、細かいミスやトラブルはあったものの、チーム全体で考えた作戦が功を奏し、確実に順位を上げることができたことで入賞が果たせました。予選では12番手でしたが、自分の思いきりの無さが上位陣との差になったと悔しい気持ちでした。たかが1ポイント、という見方もありますが、今レースでポイントを獲得できたことは精神的にも大きいです。今までは小さくまとまってしまう部分がありましたが、これを機にもっと思いきって攻めの走りをしていきたいと思います」

第６戦は関口雄飛（中央）が今季２勝目。蒲生尚弥（右）が３位に入った

　全日本Ｆ３選手権の第３大会(第６戦、第７戦)が７月16日(土)と17日(日)の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。

　16日（土）富士スピードウェイは朝から好天に恵まれ、午前８時25分から10分間のインターバルを挟んで、10分ずつのセッションで第６戦、第７戦の予選が行われた。

　今季第３戦より参戦を開始し、既に１勝を挙げている関口雄飛（B-MAX ENGINEERING）が第６戦、第７戦共にポールポジションを獲得。TDPドライバーの蒲生 尚弥（PETRONAS TEAM TOM'S）が共に３番手。第６戦は山内 英輝（HANASHIMA RACING）４番手、リチャード・ブラッドレー（PETRONAS TEAM TOM'S）が５番手、第７戦は山内とブラッドレーがポジションを入れ替えてのグリッドとなった。

　Ｎクラスでは、第６戦は三浦 和樹（HFDP RACING）、第７戦は野尻 智紀（HFDP RACING）がポールポジション。TDPドライバーの中山 雄一（TOM'S SPIRIT）は、第６戦３番手、第７戦は２番手につけた。

　路面温度が50度を超え、コース上が陽炎に霞む暑さの中で、午後０時58分に第６戦決勝レース（15周）がスタート。

　ポールポジションの関口は好スタートで２番手の安田 裕信（ThreeBond Racing）を押さえて１コーナーへと進入。後方では、蒲生、山内、ブラッドレーによる激しいポジション争いとなったが、蒲生が３位をキープ。山内は１周目を終えようかというところで駆動系トラブルに見舞われスローダウン。無念のリタイアとなってしまった。

　その後は関口が２位以下との差を大きく広げていき、独走状態でそのままチェッカー。ポール・トゥ・ウィンで今季２勝目を挙げた。蒲生は、トランスミッションにトラブルを抱えながら追い上げたブラッドレーとのバトルを制し、３位フィニッシュ。今季５度目の表彰台獲得となった。

　Ｎクラスでは、ポールポジションの三浦が首位を逃げる後方で、３番手スタートの中山が２周目に野尻をかわすと、ファステストラップをマークする速さで激しく三浦をプッシュ。首位争いを繰り広げた。中山は何度か三浦に並びかけたものの、逆転には至らず、そのままの順位でフィニッシュ。三浦はＦ３参戦２年目での嬉しい初優勝。中山が２位となった。

　17日（日）は午前10時40分より第７戦決勝（21周）がスタート。第６戦同様に関口が好ダッシュで首位を守る一方で、２列目に並んだ蒲生とブラッドレーが第１コーナーで接触。蒲生は大きく順位を落としながらもレースに復帰したが、ブラッドレーはここでレースを終えることとなってしまった。

　これで山内が３位に浮上。その後蒲生は４位までポジションを戻したが、上位勢は順位変動無くフィニッシュ。しかし、レース後に、トップでチェッカーを受けた関口の車両が、タイヤの規約違反だったことが発覚し、痛恨の40秒加算ペナルティ。これで山内、蒲生は順位が繰り上がり、それぞれ２位、３位というレース結果となった。

　Ｎクラスでは、２番手グリッドの中山が抜群のスタートを切りトップを奪うと、そのポジションを最後まで守りきり、今季２勝目。中山はランキングでも２位に浮上した。

トヨタエンジンが表彰台を独占

　フォーミュラ・ニッポンの第３戦が７月16日（土）、17日（日）の両日、静岡県の富士スピードウェイで行われた。

　今季のフォーミュラ・ニッポンでは、開幕戦鈴鹿でアンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）、第２戦オートポリスでTDPドライバーの中嶋 一貴（PETRONAS TEAM TOM'S）が勝利を飾っており、ここまでトヨタエンジンが２連勝。今大会が開催される富士スピードウェイはトヨタのホームコースでもあり、３連勝に期待がかかった。

　今大会は、土曜日にはフリー走行のみ行い、予選、決勝を日曜日に行うワン・デイ・イベント。また、決勝レース中には、２度のピットイン（４輪タイヤ交換）が義務づけられており、ピット戦略やピットでの作業スピードを含めたチーム力がいつも以上に問われるレースとなった。

　16日（土）のフリー走行は、朝のセッションでディフェンディングチャンピオンのＪ．Ｐ．デ・オリベイラ（TEAM IMPUL）がトップタイム。チームメイトで、昨年この富士大会で勝利を挙げているTDPドライバーの平手 晃平（TEAM IMPUL）が２番手。平手は午後のセッションでもトップタイムをマークし、２年連続の勝利へ向け好スタートを切った。

　17日（日）も好天に恵まれ、午前８時10分からノックアウト方式のＱ１セッションがスタート。このセッションでは、ルーキーのアレキサンドレ・インペラトーリ（SGC by KCMG）、アンドレア カルダレッリ（KONDO RACING）、嵯峨 宏紀（Le Beausset Motorsports）の３台が敗退。それぞれ13番手、14番手、15番手グリッドとなった。

　上位８台のみが勝ち上がるQ2セッションでは、やはりルーキーのTDPドライバー、国本 雄資（Project μ/cerumo・INGING）が及ばず11番手。

　Q3セッションでは、終盤の激しいタイムアタック合戦の結果、Q1、Q2でもトップタイムをマークしてきたオリベイラと、ロッテラーが千分の一秒まで全くの同タイム。規定に則り、先にタイムをマークしたオリベイラがポールポジション。ロッテラーは最前列２番手となった。

　今季フォーミュラ・ニッポンにデビューして以来、過去２戦共にQ1敗退と予選で苦しんできた中嶋一貴が外国人勢２台に続く３番手。平手も僅差の４番手で２列目に並んだ。

　また、TDPドライバーの石浦 宏明（Team KYGNUS SUNOCO）と大嶋 和也（Team LeMans）が７，８番手で４列目から決勝へ進むこととなった。

　午後２時40分、気温34度、路面温度50度という酷暑のコンディションの下、決勝レースへ向けたフォーメーションラップが開始。ここで16番手グリッドの嵯峨が発進できず、ピットスタートを余儀なくされることとなった。

　午後２時43分、44周で競われる決勝レースがスタート。ポールポジションのオリベイラが絶好のダッシュを見せ、見事に首位をキープ。これにロッテラー、平手が続いたが、４番手スタートの中嶋一貴は出遅れ、６位に後退。

　オリベイラに続く形となったロッテラーだったが、１周目終了後のホームストレートでオーバーテイクシステムを使用して一気にオリベイラをパスし、首位を奪取。石浦は１周目終了時に早くもピットへと向かった。

　４周目を終えると、中嶋一貴もピットイン。先にピットへ入っていた石浦の直前でコースに復帰し、アウトラップでの石浦の追撃を受けたが、これは押さえきり、更にペースアップ。

　２位を走行していたオリベイラは８周目終了時にピットイン。しかし、ここで作業終了前にギアを入れてしまうという痛恨のミスでタイムロス。石浦の後へと順位を落としてコースに復帰した。

　その後続々と各車１回目のピットイン。早めのピットでペースアップを図った中嶋一貴は作戦が見事にあたり、ピットを終えた平手に続く３位まで浮上。ロッテラーは順当に首位を守り、全車が１回目のピットを終えた時点で、ロッテラー、平手、中嶋一貴、追い上げてきたオリベイラというトップ４となった。

　レースも折り返しを迎えるあたりから各車２度目のピットイン作業となったが、ここでは上位勢に大きな順位の変動はなし。しかし、ロッテラーと平手の首位争い、若干間を空けての中嶋一貴とオリベイラとの３位争いが激化。それぞれ１秒以内での激しいバトルを展開した。

　２組の息詰まるようなバトルは終盤まで続いたが、結局順位は変わらず、ロッテラーがトップでチェッカー。今季２勝目を挙げた。平手が今季初表彰台となる２位。中嶋一貴は３位に入り、開幕から３戦連続の表彰台を獲得し、ランキングでも首位の座を守った。オリベイラが４位で続き、トヨタエンジンはホームの富士でトップ４を独占。石浦が６位に入って今季２度目のポイント獲得を果たした。

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/17) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.1 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（TEAM IMPUL） 1'27.153 (10/44) 188.482km/h

全日本F3 -RIJ- (2011/07/16) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 7 富士スピードウェイ 4.563 km

• Fastest Lap: CarNo.50 関口雄飛（B-MAX F308） 1'36.969
• Fastest Lap: CarNo.37 中山雄一（TDP SPIRIT F307） 1'38.858
• CarNo.50は、2011年全日本フォーミュラ3統一規則第3章第13条2.（マーキング無しのタイヤ仕様）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティを科した。

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/17) Knock Out Total Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/17) Knock Out Q3 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/17) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/17) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/16) Free Session Total Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Ｆニッポン第3戦 -RIJ- (2011/07/16) Free Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2011 Formula Nippon Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

全日本F3 -RIJ- (2011/07/16) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 6 富士スピードウェイ 4.563 km