38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/23) After 250km Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.808は、2009 SpR第30条1.（接触行為）違反により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

2009オートバックス スーパーGT第6戦、「PokkaGTサマースペシャル」のフリー走行2回目が8月23日午前、 鈴鹿サーキットで行われ、#8ARTA NSX(ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組)がトップタイムを記録した。
GT300クラスは昨日予選後の車検でエアボックスの違反によりタイム抹消とされた#66triple aムルシエRG-1(山西康司/余郷敦組)がトップタイム。決勝での雪辱に向けて準備は万端だ。

昨夜のナイトセッションに続く2回目のフリー走行は午前10時10分より、30分間で行われた。
今年からレース距離が700kmに短縮されたことを受け、タイムスケジュールも従来より遅めとなっているようだ。

ARTA NSXは開始早々に1分57秒985を記録、これがそのままこのセッションのトップタイムとなった。
ポールシッターの#35KRAFT SC430(石浦宏明/大嶋和也組)が2番手とここでも好調ぶりを見せている。
3番手には#24HIS KONDO GT-R（J.P.オリベイラ/荒聖治組)がつけており、ホンダNSX、レクサスSC、 ニッサンGT-Rがそろってトップ3を占める格好となった。

このレースを以って引退を表明している金石勝智がCドライバーに加わった#17ケーヒンNSX(金石年弘/塚越広大/金石勝智組)はこのセッションを12番手で終えている。

ポールの66号車が予選後の車検でまさかの失格となり、スタート前から波乱の様相を呈しているGT300クラスは、 そのムルシエラゴがセッション序盤に2分07秒371のトップタイムを記録。
最後尾スタートながらどこまで挽回できるか要注目だ。
繰上げポールとなった#81ダイシンADVAN Ferrari（青木孝行/藤井誠暢/青山光司組)はクラス11番手に留まった。
また、#46MOLA Zが右リヤタイヤのバーストで予定外のピットインを強いられたが、無事修復を終えてコースに復帰、 星野一樹がクラス3番手のタイムを記録して走行を終えている。

第6戦決勝はこのあと午後3時より、121周で行われる。

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/23) Free Practice 2 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

　8月22日(土)、SUPER GT 第6戦・鈴鹿700kmの予選が行われた。R&D SPORT LEGACY B4は、レースウィークの火曜日にシェイクダウンを行ったばかりのニューカー。鈴鹿700kmレースの公式予選を前にした1時間45分間の練習走行が実質的な初のテスト走行となった。約1年ぶりに鈴鹿に轟くGTカーのボクサーサウンドに、訪れたSUBARUファンは一様に目を輝かせていた。

　予選ではR&D SPORT LEGACY B4はまず山野哲也が走行を開始。2分15秒212のタイムをマークして密山祥吾にバトンタッチした。密山は2分17秒台のタイムを記録したが、タイムアップを目指して走行中にトラブルが発生しコースわきにストップ。マシンから煙が出ていたため、セッションは赤旗中断となった。山野のタイムは、クラス19位。

　予選セッション1でストップしてしまったR&D SPORT LEGACY B4 は、その後駆動系のトラブルが発生していたことがわかった。心配されていた火災は漏れたオイルに引火した程度で消し止められており、エンジンそのものの問題でないことが明らかとなった。明日朝の走行に間に合わせるべく、チームは修理にとりかかった。

山野哲也のコメント

　SUBARUレガシィB4の第一日目が終了しました。残念ながら壊れてしまいましたが、これから一生懸命メカニック達が頑張って直します。明日の決勝はGTの中でも最も長いレースです。僕らとしては是非完走して世界中のSUBARUファンにレガシィB4の力強い姿を最後まで見てもらえるように頑張っていきたいと思います。

密山祥吾のコメント

　今日初めてSUBARUレガシィB4でこの鈴鹿をドライブしました。まだまだ煮詰めるところが多いのですが、クルマのポテンシャルはかなり高いと思うので、今シーズンの最後には表彰台に立てるように頑張ります。

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

　真夏の恒例イベント”鈴鹿1000km”は、今年は700kmレースとして開催されることとなった。「MOTUL AUTECH GT-R」（#1）は今回出場できないブノワ・トレルイエの代役にFIA GT選手権でGT1仕様のNISSAN GT-Rをドライブしているミハエル・クルムを起用。クルムと本山哲のコンビネーションは03年以来実に6年ぶりとなった。

　SUGOで今季2勝目を挙げポイントリーダーの#1 GT-Rは86kgというウェイトハンディを搭載。シリーズ3位の「HIS ADVAN KONDO GT-R」（#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治）も74kgで重量的には厳しい。

　また「HASEMI TOMICA EBBRO GT-R」（#3ロニー・クインタレッリ/安田裕信）、「IMPUL カルソニック GT-R」（#12松田次生/セバスチャン・フィリップ）は52kgのハンディで鈴鹿に臨んだ。

　今回の予選は勝ち抜き形式となる“ノックダウン方式”を採用。14時40分に混走でセッション1がスタートした。気温31℃、路面温度40℃と蒸し暑い。15時30分からはGT500の専有枠。ここでは14台の中から2台が振り落とされるが、GT-Rは全車がS2へ勝ち残った。

　16時から10分間のセッション2が始まった。ここでは12台のうち4台が振り落とされる。短いセッションながら#3 GT-Rの安田が頑張り5位につけて勝ち残ったが、#24 GT-Rのオリベイラと#12 GT-Rのフィリップはわずかに届かず、予選はこのセッションで終了となった。

　#1 GT-Rの本山は終盤、セクター1からセクター2へ自己ベストを更新しながらセッション2突破を目指したが燃料系トラブルのためにデグナーあたりで失速してアタックを続けることを断念。残念ながら12位でセッション2を終了することになった。

　16時30分からは10分間のセッション3。GT-Rのなかで唯一最終セッション進出を果たした#3 GT-Rは満を持してクインタレッリが登場。このセッションで使用するタイヤで明日の決勝レースをスタートしなければならないため、タイヤの磨耗を少なくするためにも一発のアタックを決めなければならない。セッション終了間際に渾身のアタックを決めたクインタレッリは、トップタイムにわずか0.057秒及ばず2位。セッション終了後、非常に残念そうな表情を浮かべたクインタレッリだったが、今季初優勝を決めたセパンと同じグリッドを獲得することになった。

　#24 GT-Rは10位、#12 GT-Rは11位、#1 GT-Rは12位と3台のGT-Rは後方からのスタートとなるが、決勝は普段の倍以上となる700kmの長丁場。「今朝初めて今年のGT-Rに乗ったときはFIA GTのクルマと全然違ってびっくりしましたが、身体の感覚も戻ってきていい感じです。鈴鹿は大好きなコースだしミスなく走りたい」とクルムも決勝が楽しみで仕方がなさそうだ。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

青木孝行

　「最後の予選に使ったタイヤは決勝向けだったので、ポールポジションはは取れないと思っていました。セカンドローまでに入れればと思っていましたが、思いのほかコンディションが良くてアタックもうまくいきました。決勝はタイム差がないので厳しいと思いますが、2戦連続ポールポジションはうれしいですね」

藤井誠暢

　「セッション2は確実に走って、セッション3で青木さんにがんばってもらおうと思っていました。レースは長いので決勝を想定しています。クルマのバランスは悪くありません」

青山光司

　「GTは昨年の最終戦以来です。ポイントでトップ争いをしているところに参加できるのは貴重な経験です。予選は通りましたが、決勝では迷惑をかけないようにがんばります」

　GT300クラスのポールポジションを獲得したと思われたtriple aムルシェRG-1だが、予選後行われた車検でエアボックス違反が見つかり、予選タイムが抹消された。

　これにより、GT300クラスはセッション3で2番手タイムを出した、ダイシンアドバンFerrariがポールポジションを獲得することとなった。

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Free Session 1 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

GT500クラス　#35KRAFT SC430

大嶋　和也

とにかくほっとしました。
1回目の走行はぎりぎりで通過して、2回目も周りが凄くタイムを上げていたので、 3回目は自分が今まで出したことのないようなタイムを出さなきゃいけなくなりましたが、なんとかミスなくまとめられました。
ポールは嬉しいですけど、逆に明日失敗すると目立っちゃうので....
ノックダウン方式は、二人ともタイムを出さなければいけないので、高い緊張感が続いて楽しかったです。でもスーパーラップも好きなので、 そっちもやってみたいです。
明日はスタートは石浦選手にお任せして、きっとトップで帰ってくると思うので、そこからはひたすら全開で逃げたいです。
SUGOも調子良かったのに結果が出なかったので、今回は絶対結果を残そうと思っています。

石浦　宏明

このレースの前にテストをやって、二人で走りこんだり、ニュータイヤを経験しました。
今日は最初から大嶋選手においしいとこを持ってってもらおうということになってましたが、ちゃんと有言実行してくれて、 安心してみていられました。
（大嶋にアタックを任せたことについて）二人でもそういう話をしていましたし、チームでもやらせようということになっていました。
（ノックダウン方式について）フォーミュラニッポンに近い感じで問題ありません。 二人とも緊張感もって取り組むところがいつもと違う感じですね。

GT300クラス　#66triple a　ムルシエRG-1

山西　康司

走り始めた時点では期待してなかったし、ウチは3台も走らせているので、 3台ともトップ10に残れればいい名くらいにしか思ってなかったんですけど、今日は走るたびに良くなってきたので、セッティングに関しては、 エンジニアとか余郷選手が今までやってきたことの積み重ねがうまくいったのかなと。
予選の出走順位はどっちがどう走るか直前まで手探りの状態でしたが、僕らにとってはうまくいきましたね。
でもスーパーラップはスーパーラップで違った面白さがあります。
明日は今日のことを忘れてがんばります。

余郷　敦

この順番で走ることは直前になって決めました。
午前中はアンダーが強すぎたんですが、予選までの短時間でうまくハマるセッティングが見つかりました。
普段だと予選は最初から役割分担が決まってて、一人だけがアタックをするんですが、今回は二人とも緊張感があって楽しかったです。
クルマのバランスも良くて調子いいので明日にも期待しています。燃費だけが心配ですけど、うまくまとめていきたいです。

2009オートバックス スーパーGT第6戦、「ポッカGTサマースペシャル」の公式予選が8月22日、 鈴鹿サーキットで初のノックダウン方式を採用して行われ、#35KRAFT SC(石浦宏明/大嶋和也組)が初ポールを獲得した。
GT300クラスは#66triple a ムルシエRG-1(山西康司/余郷敦組)が、こちらも今季初のポールポジションを獲得した。
（天候：曇り　コース:ドライ）

公式予選は午後2時40分開始。
ツインリンクもてぎでは一昨年より採用されているノックダウン方式による公式予選が今回初めて鈴鹿で採用された。
ただし、決勝レース距離が700kmということでCドライバーの登録が認められていることもあり、もてぎ方式とは異なり、 鈴鹿なりのアレンジが加えられた。

まず最初の走行となるセクション1は、30分間の2クラス混走と各クラス10分間の専有走行で構成され、 この間に登録ドライバー全員が予選通過基準タイムをクリアすることが求められることとなった。
また、もてぎにおいてはセッション1、セッション2、セッション3のいずれかで二人のドライバーが1回以上アタックをすれば、 出走順自体は自由であったが、今回はセッション2でアタックしたドライバーはセッション3に参加できないこととなった。

こうしたルールの下で行われたセッション1は、 混走終了まであと3分というところで今回初参戦の#62R&DスポーツレガシィB4(山野哲也/密山祥吾組)がデファレンシャルトラブルによりヘアピン先の200Rでストップしたため赤旗中断となり、 レガシィはここで惜しくも予選落ちとなった。
この時点でのGT500トップは第2戦鈴鹿で優勝している#38ZENTセルモSC(立川祐路/リチャード・ライアン組)。
GT300は#81ダイシンアドバンフェラーリ(青木孝行/藤井誠暢/青山光司組)がトップだった。

漏れたデフオイルから出火した62号車の消火活動と車両回収により10分間の中断の後、予選は再開。
3分足らずですぐにGT300の専有走行となったが、ここで菊池靖から番場琢にドライバーチェンジした#808初音ミクBMW Z4が11番手タイムを叩き出し、見事セクション2進出を決めてみせる。
昨年のPokka1000kmでデビューして以来苦戦の続いていた初音ミク号だったが、 まる一年を経過して着実にポテンシャルを上げてきたようだ。
結局このセッション、トップはダイシンフェラーリ、2位には午前中の公式練習でトップタイムを叩き出した#66ムルシエRG-1がつけた。
一方、エンジンブローに見舞われたレガシイのほか、#31aprカローラアクシオ、#666フィールズBOMEX320R、 #4BOMEXライアンボクスター、#55J-TRUSTおうときっとポルシェらがここで予選を終えることとなった。

GT500クラスは#8ARTA NSX、#6エネオスSC、#38ZENT SCの3台が交互にトップを奪い合う展開となり、 最終的には#38ZENT、#6エネオス、#8ARTAの順でこのセッションを終えることに。
午前中の公式練習でクラッシュした#39サードSCと、 今回で引退を表明している金石勝智のドライブする#17ケーヒンNSXがここで予選を終えることとなった。

10分間のインターバルの後に行われたセッション2。
GT300クラスは#66ムルシエRG-1を駆る余郷が終始トップタイムを記録し続ける展開となり、 これに#43ARTAガライヤの高木真一、#81ダイシンフェラーリの藤井誠暢が続く。
ここで#5マッハ号、#2紫電、#87ガイヤルド、#46モーラZ、#10ジムゲイナーF360らとともに、#808BMW Z4も脱落することとなった。

続いて行われたGT500クラスの専有走行は、#1モチュールGT-Rが本山哲、#36ペトロナスSCはアンドレ・ロッテラー、 #38ZENT SCは立川祐路と、 ウェイトハンデの大きいランキング上位陣がS3進出を確実にするために普段アタックを担当するドライバーをここで投入する作戦に出る一方で、 #8ARTA NSXは伊沢拓也、#6エネオスSCはビヨン・ビルドハイム、#3ハセミGT-Rは安田裕信を送り出してファーマン、 伊藤大輔、ロニー・クインタレッリを温存してきた。
それでも6号車は3位、8号車は4位、3号車は5位で無事S3進出を果たしたが、 #1モチュールGT-Rは結局このセッションを最下位の12位で終えることに。
トップは#38ZENT SCの立川。2番手にはフォーミュラニッポンでも好調な#35KRAFT SCの石浦がつけた。
このほか、#12カルソニック、#24HISとGT-R勢は3台がここで脱落、 #100レイブリックNSXもここで予選を終えることとなった。

ポールポジションを書けた最後の戦い、予選セッション3は午後4時20分に開始された。
GT300クラスは午前の公式練習から好調な#66ムルシエRG-1の速さがここでも際立ち、 山西は2分06秒952というこの日一番のタイムを残り時間2分で叩き出して見事ポールポジションをもぎ取って見せた。
2番手には#81ダイシンフェラーリ、3番手には平中克幸の健闘が光った#11ジムゲイナーF430がつけた。

GT500クラスは#6エネオスSCの伊藤が計測1周目から1分58秒台を記録、2周目には1分56秒656までタイムを縮めるが、 #8ARTA NSXのファーマンがそれを上回る1分56秒294を出してきた。
しかし、それを上回る好タイムを最初のアタックから叩き出して見せたのが#35KRAFT SCを駆る大嶋だ。
今季からGT500にステップアップしたルーキーはここで1分55秒724を出し、堂々トップに躍り出た。
続いて#3ハセミGT-Rのクインタレッリも1分55秒781と、大嶋に100分の5秒差まで迫る。
結局#6エネオスSCは伊藤が1分56秒013までタイムを縮めたが3位に終わった。
鈴鹿2連勝のかかった#38ZENT SCは結局、ライアンが4番手タイムを出すに留まり、NSX勢の最上位は#8ARTAの5位と、 依然として苦戦が続いている。

第6戦決勝は23日午後3時より、121周で行われる。

※　予選後の車検で#66ムルシエRG-1はエアボックスの違反がみつかり、予選タイムを抹消されることとなった。このため2番手タイムを記録した#81ダイシンADVAN Ferrari（青木孝行/藤井誠暢/青山光司組)が繰上げでGT300のポールポジションとなっている。

■GT500 Class

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Knock Down Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

■GT300 Class

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Knock Down Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• Session1: 赤旗提示により9分9秒間中断した。
• CarNo.66は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ規則付則J項第258条5.3.2（エアボックス）違反により、公式予選タイムを抹消した。

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Session 3 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2008/08/22) Session 3 GT300 Weather:Clody Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Session 2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Session 2 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Session 1 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Session 1 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

2009オートバックス　スーパーGT第6戦、「PokkaGTサマースペシャル」の公式練習は、#38ZENT CERUMO SC430(立川祐路/リチャード･ライアン組)が1分56秒883でトップ。2位には#35KRAFT SC430(石浦宏明/大嶋和也組)がつけ、レクサスSCが1-2という結果になった。
GT300クラスは#66triple a ムルシエRG-1(山西康司/余郷敦組)が終了間際に2分08秒843を記録してトップとなった。また、#88triple aガイヤルドRG-3(松田秀士/坂本祐也組)もクラス4位につけ、ランボルギーニ勢が好調のようだ。

スーパーGT第6戦の公式予選日を迎えた鈴鹿サーキットは朝から薄曇り。一時雨の予報も出ていたが、 午前10時40分から1時間45分間で行われた公式練習は終始ドライコンディションでの走行となった。

これまで「鈴鹿1000km」として長い間親しまれてきた夏の耐久レースだが、今年は経済状況などを鑑みて700kmレースとされ、 それに伴って名称も「サマースペシャル」と変更になっている。
それでもシリーズ中盤戦の山、という位置づけが変わることはない。
特に今年のレギュレーションにおいてこの鈴鹿戦は、シリーズポイント1点あたり2㎏というウェイトハンデで行われる最後のレース。
ランキング上位で重いハンデに苦しむチームにとっては最後の正念場。 逆にここまで好成績を挙げられていないチームにとっては最後のチャンスでもある。
いずれにせよ、ここでの結果がシリーズに大きな影響を及ぼすであろうことは間違いないだろう。

にもかかわらず、ランキングトップの#1モチュールオーテックGT-Rは、ペナルティポイントの累積によってブノワ･ トレルイエを欠く状態でこの鈴鹿戦に臨むこととなった。トレルイエの代役は今季FIA-GTでGT-Rを駆るミハエル・クルムが務める。
その1号車は、このセッションを6位とまずまずのタイムで消化した。
このほか、GT-R勢はセパンで優勝の#3ハセミGT-Rが最上位で総合3位、#12カルソニック、#24HISはそれぞれ9位、 11位に終わっている。

一方、この公式練習で好調ぶりを見せたのがレクサスSC勢だ。
セッション開始早々に#6エネオスSCがトップに立つと、その後も#35KRAFT、#38ZENTが次々にトップに立ち、 最終的に立川の出した1分56秒883がこのセッションのトップタイムとなった。
2位に#35KRAFT、4位にも#6エネオスがつけ、#36ペトロナスが7番手だ。

ここがホームコースのNSX勢は#8ARTAの5位が最上位と苦戦が続く。

GT300クラスは、開始早々から#81ダイシンフェラーリが好タイムを連発。
途中#43ARTAガライヤや#26タイサンポルシェ、#74aprカローラらがこれを上回るタイムを出してもすぐにトップを奪い返し、 チェッカー直前までタイミングモニターの最上位に位置していたが、 最後の最後になって突如#66ムルシエラゴを駆る山西が2分08秒843を叩き出してトップに立った。

また、 今回からの参戦を表明して注目を集めているR&Dスポーツの#62レガシィB4のタイムは結局2分15秒203に留まり、 最下位に終わっている。
一方、ここまで苦戦の続いていた#808初音ミクBMW Z4は今回Cドライバーで参加した番場琢が好タイムを記録、総合25位、 GT300クラス11位で走行を終えている。

スーパーGT第6戦の公式予選はこのあと午後2時40分より、鈴鹿では初めてのノックダウン方式で行われる。

38th INTERNATIONAL Pokka GT SUMMER SPECIAL -RIJ- (2009/08/22) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

• コース：ツインリンクもてぎ（4.801379km）
• 予選：８月８日（土）曇：ドライ
• 決勝：８月９日（日）曇：ドライ

２年ぶりの優勝を飾ったアンドレ・ロッテラー（#36）

　フォーミュラ・ニッポンの第６戦が８月８日（土）、９日（日）の両日、栃木県のツインリンクもてぎで行われた。 　もてぎでのフォーミュラ・ニッポンは今季２度目の開催。５月末に行われた第３戦は、天候によりコンディションがめまぐるしく変わる難しいレースとなったが、ブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）が２位。ＴＤＰドライバーの石浦宏明（Team LeMans）が３位で初の表彰台を獲得している。

　８日（土）午後２時20分からノックアウト方式の予選が行われた。トヨタエンジン搭載車は全車がＱ２へと進出したが、Ｑ２では、立川祐路（CERUMO/INGING）、ＴＤＰドライバーの国本京佑（Team LeMans）、平手晃平（ahead TEAM IMPUL）が敗退となり、それぞれ９、10、11番手。Ｑ３では、もてぎを得意とし、午前中のフリー走行からトヨタエンジン搭載車をリードする石浦が３番手。５番手以降に、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）、ＴＤＰドライバーの大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）、トレルイエ、松田次生（LAWSON TEAM IMPUL）と続いてグリッドが決定された。

　９日（日）は曇り空の下、気温28度、路面温度32度で蒸し暑いが、心配された雨はなく、ドライコンディションで決勝レース（52周）が午後２時33分にスタートした。

　予選で10番手グリッドを獲得した国本が、エンジン交換を行ったために最後尾へとグリッド降格。平手がひとつ繰り上がって10番手スタートとなった。

　５番手グリッドのロッテラーが抜群のスタートを切り、２位へ浮上。３番手グリッドの石浦は２番手グリッドのロイック・デュバル（NAKAJIMA RACING）の前に出たが、第５コーナーで再び順位を落とし、４位へ後退。しかし、ポールポジションからトップでのスタートを切った小暮 卓史（NAKAJIMA RACING）がジャンプスタート（フライング）のペナルティを受け後退したため、ロッテラーが首位、石浦は３位へと順位を上げた。

　ロッテラーとデュバルが激しく首位を争い、若干遅れて石浦が３位を走行。そこからやや離れた後方では、トレルイエ、大嶋、松田が４位争いを展開した。

　首位を争うロッテラーとデュバルは、30周目、同時にピットイン。給油とタイヤ交換を行ったが、素早くピット作業を終えたロッテラーが、３秒以上も早くピットアウト。首位の座を安泰なものとした。

　全車がピットを終えた時点で、石浦は単独の３位を走行。早めにピットインし、長めの給油を行った大嶋を松田がかわし、松田が５位、大嶋が６位となった。

　そのままの順位でフィニッシュするかと思われたが、残り６周となった46周目、６位を走行していた大嶋が突然のトラブルでコース脇にストップ。無念のリタイア（完走扱い）。また、第３戦に続き今季２度目の表彰台へ向け３位を快走していた石浦も、ファイナルラップに突然シフトトラブルに見舞われ、痛恨のペースダウン。

　レースは盤石のリードを築いたロッテラーがトップでチェッカー。2007年の第６戦以来となる勝利を飾った。

　一方、チェッカー直前のトラブルでペースダウンを余儀なくされた石浦は、追い上げてきたトレルイエにかわされ、惜しくも表彰台を逃すことに。トレルイエが３位、石浦は４位でフィニッシュした。松田は５位に入り、今季２度目のポイント獲得。７位には、中盤素晴らしいパッシングを見せた立川祐路（CERUMO／INGING）が入り、スタートで最後尾に落ちながらも追い上げを見せた平手が８位でポイント獲得を果たした。

　今季５度目の表彰台獲得となったトレルイエは、２位につけているドライバーズランキングで、僅かに首位とのポイント差を拡げられたものの、その差はまだ６ポイントであり、残り２戦での逆転タイトル獲得へと挑む。

• 2009年8月9日(日) 決勝
• 会場：ツインリンクもてぎ(4.801km)
• 天候：予選/曇り、決勝/曇り
• 気温：28℃(14:30時点)
• 路面温度：32℃(14:30時点)
• 決勝レース：52周(249.652km)
• コースコンディション：決勝/ドライ
• 観客：2万500人(主催者発表)

　8月9日(日)、栃木県・ツインリンクもてぎにおいて2009年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第6戦の決勝レースが開催された。

　4月に開幕したフォーミュラ・ニッポンは、シリーズ全8戦のうち第6戦を迎え、早くもシーズン終盤戦へと突入した。ポイント争いにおいては、前戦の鈴鹿ラウンドで2戦連続のポール・トゥ・ウインを飾った#31 ロイック・デュバル選手(NAKAJIMA RACING)が首位を堅持している。

　8日(土)に行われたノックアウト方式による公式予選の第1セッションにおいても、L.デュバル選手は圧倒的な速さを見せて、トップタイムで通過。同じくNAKAJIMA RACINGの#32 小暮卓史選手が2番手、地元栃木県出身のルーキー#10 塚越広大選手(HFDP RACING)が6番手で第2セッションへと駒を進めた。

　11台から8台に絞られる第2セッションでは、L.デュバル選手がファステストタイムとなる1分34秒388を記録すると、すぐさま小暮選手が1分 34秒295でタイムを塗り替える激しい展開となった。NAKAJIMA RACINGのチームメート同士によるトップ争いが繰り広げられた第2セッションは、小暮選手が1番手、L.デュバル選手が2番手で通過、塚越選手は8番手で第3セッションへと進出した。

　翌日の決勝グリッドを決める第3セッションでは、小暮選手が1分33秒979を叩き出し、ファステストタイムを更新。小暮選手は第3戦もてぎ以来となる今季2度目のポールポジションを獲得した。2番手にはL.デュバル選手が入り、NAKAJIMA RACINGがフロントローを独占。塚越選手は第2セッションから順位を4つ上げて4番手で、翌日の決勝レースを迎えることとなった。

　9日(日)に行われた決勝レースは、スタートが迫るにつれて徐々に雲の厚さが増し、天候の悪化も予想される中でのスタートとなった。

　午後2時34分、1周のフォーメーションラップののち、全13台によりスタートが切られた。ホールショットは、ポールポジションスタートの小暮選手が奪取し、L.デュバル選手が3番手、塚越選手が8番手、#41伊沢拓也選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)が順位を3つ上げて9番手、#40 リチャード・ライアン選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)も順位を上げて10番手を走行している。小暮選手がこのまま後続を引き離して独走態勢に持ち込む展開になるかと思われたが、惜しくもジャンプスタートの裁定が下され、ドライビングスルー・ペナルティを科されて最後尾まで後退した。これによりトップ以下の各選手が順位を1つずつ上げた。

　レースは7周を終え、トップを走るマシンにラップタイムで上回る2位のL.デュバル選手は、その差を0秒631秒まで追い上げ、背後から様子をうかがう走りをみせる。

　13周終了時に小暮選手が最初にピットインを敢行。タイヤ交換と燃料を満タンにして、残り39周を走りきる作戦に切り替えてコースに復帰した。

　レースが中盤に入る20周目、伊沢選手がピットイン。各チームも続々とピットインを行うが、各チームとも残りの周回を走りきるための燃料を補給し、ワンピット作戦を選択している。

　白熱した接近戦が繰り広げられているトップ争いは、L.デュバル選手がトップに1秒以内の差で追走を続けている。30周を終えた時点で、トップ争いの2台は同時にピットインを敢行。ピット作業での争いとなったが、燃料補給の時間で差がついたため、L.デュバル選手は31周終了時にはトップと7秒以上のビハインドを負ってしまった。

　32周目、唯一ピットインを行っていなかった塚越選手がついにピットインし、出場13台のすべてがピットストップを終えた。この時点で、L.デュバル選手が2位、最後尾から激しい追い上げをみせる小暮選手が7位に浮上、伊沢選手が8位、R.ライアン選手が10位、塚越選手が13位を走行する。

　36周目、10位を走行していたR.ライアン選手が5コーナーで、マシントラブルのためにコースアウトを喫し、クラッシュパッドに衝突してリタイアとなった。

　2番手でトップを追い上げるL.デュバル選手は1分38秒台のハイペース走行により、38周の時点でトップと6秒あったタイム差から、42周目を終えた時点で4秒782差まで詰め寄った。

　49周目、9位を走行していた塚越選手が電気系のトラブルにより突然のスローダウンを喫し、惜しくもリタイアを余儀なくされた。

　相次ぐトラブルにより完走9台となったサバイバルレースを制したのは、アンドレ・ロッテラー選手(PETRONAS TEAM TOM'S)だった。L.デュバル選手は追い上げが及ばなかったものの、安定した走りにより2位表彰台を獲得し、ドライバーズ・ポイントランキングトップを守った。また、小暮選手は不運なスタートから果敢な追い上げをみせて6位入賞を果たし、同ランキング3位をキープしている。

コメント

坂井典次(Tenji Sakai)｜「HR09E」開発責任者

　「今回のツインリンクもてぎでは、Enjoy Hondaを併催しており、初めてフォーミュラ・ニッポンをご覧になるHondaファンもいらっしゃるので、いいレースをお見せしたいと思っていました。前戦から投入した新バージョンのエンジンのマッピングも改善したので、予選ではNAKAJIMA RACINGの2台が1位、2位を獲得し、かなりの手ごたえがありました。 しかしながら決勝レースにおいては、不運な面も多々あり、皆様へ優勝報告ができなかったのが残念です。その中でも、2位表彰台を獲得したデュバル選手は、ドライバーズランキングのトップを維持してくれました。また、ポールポジションの小暮選手は、ジャンプスタートのペナルティを受けましたが、最後尾からの果敢な追い上げで、よくポイントを獲得してくれたと思います。次戦のオートポリスは、今回と同様に暑くなると思いますが、マッピングの方向性が正しいことは確認できたので、巻き返しを図りたいと思います。九州の皆さん、ぜひともサーキットにお越しいただき、Hondaへのご声援をお願いします」

ロイック・デュバル選手(2位 #31 NAKAJIMA RACING)

　「スタートに慎重になり過ぎたせいか、オープニングラップで順位を落としてしまったのは残念でしたが、すぐに2番手まで追い上げることができたことには満足しています。前半まではロッテラー選手よりラップタイムも速く、追い抜くチャンスを狙っていました。しかし、ピットストップ後の第2スティント以降は、チャンピオンシップのこともありますので、ミスの起こらないよう慎重にレースを運びました。結果、2位でレースを終えることができ、チャンピオンシップに一歩近づいたとも思います。しかし、レースというのは当然なにが起きるか分かりませんので、残り2戦も集中してレースに挑みたいと思います。また、今日のレースを10日前に亡くなった祖父に捧げたいと思います」

優勝　#36アンドレ・ロッテラー

パーフェクトなレースでした。ラッキーな面もありましたが、スタートもロケットみたいにうまくいって、2位に上がれたのはラッキーでした。
小暮選手がペナルティーを受けてトップに上がりましたが、すぐ後ろにロイックが迫ってきました。 ナカジマレーシングが速いのは判っていましたけど、自分たちのクルマも良かったので、 どうやれば速いペースで走り続けられるかも判っていましたし、もてぎは抜きにくいので、 プッシュされてもピットストップまでに前に出られなければ大丈夫だと思ってました。
ピットストップの時間も短く済ませられて、マージンも築けましたから、チームやメカニックには本当に感謝しています。

2位　#31ロイック・デュバル(NAKAJIMA RACING)

ファンタスティックなスタートでしたよね(笑)　コグレがジャンプスタートをしたのに惑わされて出遅れてしまい、 1コーナーではイシウラにも並ばれました。走っているうちにチームメイトにペナルイティが出て、 彼にはすまないと思うけど自分にとってはこれはラッキーでした。
アンドレを抜こうとしたんですけど、どうも2コーナーとS字でタイムロスをしているようで、中々つかまえられませんでした。 そこでピットストップで前に出ようと思ったんですが、今回は彼らのストラテジーのほうが良かったようですね。それで、 セカンドスティントはミスをしないように心がけて走るようにしました。チャンピオンシップを考えれば、 今回セカンドポジションでレースを終えられてハッピーです。
この入賞を十日前に亡くなったボクのお爺ちゃんに捧げます。

3位　#2ブノワ･トレルイエ(LAWSON TEAM IMPUL)

退屈なレースでごめんなさい(笑)
今日は最後までタイヤをマネージメントしながら走っていました。前とのギャップを詰められなかったけど、 イシウラはタンクが軽いと思っていたから、ピットストップの後で前に出られると思っていたんですが、駄目でしたね。 それで後半はハードにプッシュしたんですけど、どうしても追いつけなくて、 でも最後に彼がスローダウンしたお陰でボクにとってはいいレースになりました。ポディウムに上がれてハッピーです。

優勝チーム監督　舘　信秀

レース前は勝てるなんて考えていませんでした。ポディウムならいいや位にしか思ってなくて。 ナカジマさんとこのクルマとはだいぶギャップがありましたからね。
でも、諦めちゃいけないんだと改めて思わされるレースになりました。始まる前はそれこそ捨ててましたから。
一つ勉強になりました。諦めちゃいけない、ネバーギブアップ、と。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

ナカジマレーシング、敗れる！
2009年全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の決勝が8月9日、ツインリンクもてぎで行われ、 予選5位からロケットスタートを決めた#36アンドレ･ロッテラー(PETRONAS TEAM TOM'S)が今季初勝利を挙げ、 ナカジマレーシングの連勝に待ったを掛けた。
2位はポイントリーダーの#31ロイック･デュバル(NAKAJIMA RACING)、3位には#2ブノワ･トレルイエ(LAWSON TEAM IMPUL)が入った。
ポールスタートの#32小暮卓史(NAKAJIMA RACING)はジャンプスタートによりドライビングスルーペナルティを課せられて最後尾に落ち、懸命に追い上げたものの6位に終わった。

第6戦決勝は午後2時30分スタート。
終始曇天の下でのレースとなったが、心配された雨は降ってこなかった。
最初に1コーナーに飛び込んでいったのは小暮、同じくフロントローのデュバルは出遅れ、後方から凄まじい勢いで飛び出してきたロッテラーの先行を許しただけでなく、予選3位の石浦にまで抜かれてしまった。しかしかろうじて石浦だけは5コーナーまでに抜き返し、デュバルは3位でオープニングラップを終えた。
その後方ではトレルイエ、#1松田次生のインパル勢2台とドッグファイトを展開していた#10塚越広大が130Rでアウトにはみ出し、一気に8位に後退してしまう。

トップの小暮は序盤からハイペースで飛ばし、 2周目にはこのレースのファステストラップとなる1分37秒612を記録して2位ロッテラーに早くも3秒差をつける。ところがその小暮に対し、ジャンプスタートという判定が下され、ドライビングスルーが課せられることとなった。
これにより小暮は4周終わりでピットイン。最後尾で戦列に戻ることとなった。

小暮のペナルティによりトップに繰り上がったロッテラーだが、すぐ後ろにはここまで3連勝中のデュバルが迫ってくる。
0.5秒から0.7秒の間隔を保って執拗に追い上げるデュバルだったが、ロッテラーも全く付け入る隙を見せずに周回を重ねていく。
結局、二人はテール･トゥ･ノーズの状態で30周を走って同時にピットストップを行うこととなったが、 ここでロッテラーがデュバルよりも4秒速く作業を終えてピットアウト、その上ロッテラーとデュバルの間には、 コースに留まり続けていた塚越が割ってはいる格好に。
この間にロッテラーは一気にデュバルとの差を広げ、32周終わりには8.483秒ものリードを築き上げることに成功する。

32周目の3コーナーで塚越を抜き返し、ロッテラーの追い上げに取り掛かったデュバルだったが、 ロッテラーも落ち着いてペースをコントロールし、一度もトップを脅かされずに52周を走り切り、今季初勝利を挙げた。
デュバルは最終的に2.259秒差まで追い上げたものの惜しくも2位。しかしランキング2位のトレルイエが3位に終わったため、 ポイントリーダーの座は守りきった。

一方、ペナルティにより最後尾に落ちた小暮は、14周終わりではやめのピットストップを行い、 前が開けた状態でハイペースの追い上げを計ったが、20周め以降はピットアウトしてきた#37大嶋和也に前を抑えられる展開となってしまい、 最終的に大嶋のリタイヤで一つ順位を繰り上げたものの6位でレースを終えることとなってしまった。

次戦の舞台は3年ぶりの開催となる九州のオートポリス。8月30日決勝だ。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/09) Race Result Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.32 小暮卓史（NAKAJIMA RACING） 1'37.612 (2/52) 177.08km/h
• CarNo.32は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ統一規則第27条14.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/09) Free Session #2 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦もてぎのフリー走行は、#41伊沢拓也(DoCoMoDANDELION)がトップタイム。 ポールポジションの#32小暮卓史(NAKAJIMA RACING)は3番手だった。

決勝日を迎えたツインリンクもてぎ上空には朝から分厚い雲が覆いかぶさっており、いつ雨が降り出してもおかしくない状況となったが、 午前9時35分より30分間で行われたフリー走行は終始ドライコンディションだった。

ここでのトップタイムとなった伊沢は開始早々に1分35秒961を記録、その後は決勝を睨んだロングランに終始した。
昨日の予選は12番手に終わり、Q1落ちを喫しているが、そのときのタイムをここで更新しており、 決勝に向けてクルマは改善されてきていることが伺える。

2番手には今週好調な#8石浦宏明がつける。オーバーテイクボタンを使用した際、4コーナーで市井を乱す場面も見られたが、 こちらも決勝に向けて準備は万全のようだ。

3番手はポールシッターの小暮。過去にもてぎでは2ピット作戦やハーフタンクでのスタートなど、 変則的な戦略で勝利をものにしてきたNAKAJIMA陣営だが、少なくともフリー走行に関する限り、 今回は特に目立ったことはしてきてはいない。

4、5、6番手には100分の1秒以内の僅差で#1松田次生、#36アンドレ･ロッテラー、#31ロイック･デュバルが続く。
ルーキー勢最上位は#37大嶋和也で8番手。
第3戦もてぎを多いに沸かせた#10塚越広大は9番手。
前回の鈴鹿でファイナルラップにクラッシュした#7国本京佑は10番手につけた。

第6戦決勝は午後2時30分より、52周で行われる。

ポールポジション　#32小暮　卓史(NAKAJIMA RACING)

チームメイトの走り出しが速く、ボクのほうはパドルシフトの調整がうまくタイムの出る方向にいってなかったので、 午後のノックダウン予選では通常のセッティングに戻したら、ロイック選手と同じタイムが出て、 アタックに出て行くタイミングもエンジニアの指示通りでうまくいきました。フロントタイヤが暖まりにくくてセクター1が難しかったんですが、 よかったです、ポールポジションが獲れて。
前回のもてぎも優勝してますし、ボクのクルマは基本セットがここに向いてると感じます。
明日はもう本当にスタートから自分のレースをして、後続との間にマージンを築きつつ、最後まで走り切りたいです。 スタートが一番のポイントだと思いますし、あとはタイムを落とさないよう、タイヤをマネジメントしていきます。

予選2位　#31ロイック・デュバル(NAKAJIMA RACING)

今日の予選はとてもよかったです。クルマはコンペティティブでバランスも良かったし、乗り易かった。 お陰でチームメイトとは接近戦になりましたが、勝ったコグレサンにはおめでとうといいたいです。
ボクはフロントタイヤを暖めるのがうまくいかなくて、セクター1がうまくいきませんでした。特にここでの一番大きなポイントは1コーナーで、 ここでアンダーが出るかどうかが大きいんです。
でも明日のレースには自信があります。クルマがコンペティティブなのでいいレースができると思います。
ここにきて他のチームとの差も縮まってきましたが、まだ1周あたりコンマ7秒はアドバンテージがあると思う。
決勝でコンマ7秒は大きいですから、明日もチームメイトとの一騎打ちになるんじゃないでしょうか。
天気がどうなるかわかりませんが、いいレースができると思いますよ。

予選3位　#8石浦　宏明(Team LeMans)

前回も調子は良かったですが、まだまだセッティングを変えていかないとトップ2台には追いつけないので、 今回もフリー走行から色々変えながら走りました。
その結果、他よりは少し近づいてってるという手ごたえを感じますが、まだ詰めていきたいと思って、予選の前にもビッグチェンジをやりました。
結果的には差が縮まらなくて悔しい思いをしましたが、3位というポジションはキープしているので、明日も差を詰めていきたいです。
(Q3での松田選手との件について)アピールすれば気付いてくれると思いましたし、青旗も出てたんですけど、 気付いてもらえませんでしたのでアタックを諦めました。1周目に一番美味しいとこが使えるようにセッティングしていたので、 あれがなければもうコンマ1、2秒はいけたと思います。

全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の公式予選が8月8日、ツインリンクもてぎにおいてノックアウト方式で行われ、#32小暮卓史(NAKAJIMA RACING)が第3戦以来、 今季2度目のポールポジションを同じもてぎで獲得、#31ロイック･デュバル(NAKAJIMA RACING)の連続ポールを2でストップさせた。

Q1は午後2時20分開始。
午前中のフリー走行で1-2とここでも好調はナカジマレーシング勢は最後にピットアウトし、最初のアタックで小暮1分34秒839、 デュバルは1分34秒982。
1周のクールダウンの後、小暮はセクター1、セクター2とベストタイムを更新するが、ラップタイムは1分34秒898に留まる。
一方のデュバルはここで1分34秒824を記録、トップに躍り出た。

なんとデュバルはここでQ1の走行を切り上げるという大胆な作戦に出た。
結果的にこれは吉とでて、誰一人デュバルのタイムを上回れず、2位に小暮、 3位には最後のアタックで#1松田次生を上回った#8石浦宏明が入った。
一方、ここで脱落したのは#41伊沢拓也、#40リチャード･ライアンのダンディライアン勢だった。

10分間のインターバルの後に開始されたQ2でもナカジマレーシングの速さは変わらない。
他のドライバーが1周流した後にピットインしていくのを尻目にデュバルはいち早くアタックに取り掛かり、 1分34秒388を叩き出して悠々とピットイン。そのまま走行を終えた。
しかしここでトップに立ったのはチームメイトの小暮のほうだった。
デュバルと入れ替わるようにアタックを開始した小暮のタイムは1分34秒295。
今回もポールポジション争いはこの二人の間で繰り広げられそうな展開だ。
3番手はここでも石浦がつけ、松田が4番手。Q2開始までのインターバルでリヤスプリング交換を行った#2ブノワ･ トレルイエが5位につけた。

一方、ナカジマ勢とともに開幕以来全てのレースでQ3進出を果たしていた#20平手晃平は、 チェッカー直後の最後のアタックでもタイムをあげることが出来ず、なんと11位で今季初のQ2落ちを喫することとなった。
このほか#48立川祐路、#7国本京佑がここで予選を終えた。

再び10分間のインターバルをおいてQ3開始。
ここでもトレルイエはスプリングを交換してきた。
石浦もエアロバランスを変更、コースオープンと同時にハイペースで走行して感触を確かめた。
また第3戦同様、先にフロントタイヤの皮むきを行うドライバーが居る一方で、Q1、 Q2とトップタイムのデュバルとトムスの2台はピットで待機。残り5分30秒というところで漸くコースに出て行った。
石浦もエアロバランスのチェックはユーズドタイヤで行っており、アタックに際しては一度に4本のニュータイヤを投入している。

こうした中、残り時間3分というところで最初にアタックを開始したのは石浦。 しかしヘアピンでウォームアップ中の松田に引っかかってしまい、アタックを断念、1周の仕切りなおしの後に再びアタックに取り掛かった。

反対に一番最後にアタックに出て行ったのは小暮。
小暮は残り3分50秒でピットアウトすると、2周のウォームアップの後にいきなり1分33秒979を叩き出し、一気にトップに躍り出た。

対するデュバルはこのセッション、2回のアタックを行ったものの1分34秒112に留まり、2番手。富士、 鈴鹿と続いてきた連続ポールは2でストップ。
逆に小暮は第3戦もてぎにつづく今季2度目のポール獲得となった。
ナカジマレーシングによるフロントロー独占はこれで4戦連続だ。

3番手には、チェッカー直前に1分34秒798を出した石浦が入り、 前回のもてぎで観客を多いに沸かせた#10塚越広大が4番手と今回も好位置につけてきた。

ランキング2位でデュバルを追うトレルイエは結局7位に留まり、ここでの逆転は難しくなりそうだ。

第6戦決勝は明日午後2時30分より、52周で行われる。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/08) Knock Out Total Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/08) Knock Out Q3 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/08) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/08) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

　フォーミュラ・ニッポン第6戦が8日、ツインリンクもてぎで開幕。午前中フリー走行1回目が行われ、ナカジマレーシングのロイック・デュバルが2位の同僚小暮卓史を1秒以上引き離す走りでトップタイムをマークした。

　ツインリンクもてぎは早朝から雨模様。霧雨が降っていたが、フリー走行1回目開始の10時20分までにはやみ、ほぼドライのコンディションでセッションが始まった。

　フリー走行開始15分過ぎ、ほぼ全車がコースインした時点でトップタイムを記録したのは石浦宏明（ルマン）で1分35秒923。2位には塚越広大（HFDP）、3位に立川祐路（セルモ／インギング）、4位大嶋和也（トムス）、5位国本京祐（ルマン）、6位平手晃平（インパル）と若手が上位に顔を出してきた。

　開始20分過ぎ、V字コーナー付近で雨が落ち始めた。10時36分、ウェット宣言が出されたが、コースはほぼドライコンディション。各車、前戦の鈴鹿で使ったスリックのユーズドタイヤを履いてフリー走行を継続中。

　一部路面が濡れている部分があるため、30分を経過してもトップは石浦のまま。しかし、雨もやみ小暮が1分35秒809でついにトップを逆転。さらにデュバルが1分35秒718をタイムを更新してトップに立つと次の周に35秒693とさらにタイムを縮めた。

　フリー走行残り5分。各車ニュータイヤに履き替え午後の予選シミュレーションが始まる。塚越が各セクターでベストタイムを更新し、1分35秒570とここでトップに立った。

　しかし、塚越のトップも一瞬。小暮が1分35秒347で再びトップに立った。しかし、これで終わらない。デュバルが素晴らしいスピードで各セクターでタイムを更新。タイムは1分34秒439。なんと2位に落ちた小暮を1秒近くちぎって見せた。

　これで今回もナカジマレーシングが1-2。序盤トップタイムだった石浦も最後に1分35秒506をたたき出し3位に上がってきた。4位塚越、5位松田次生（インパル）、6位立川と続いた。

スターティンググリッドを決めるノックアウト予選は14時20分より行われる。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2009/08/08) Free Session #1 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 6 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379km

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　SUBARUレガシィB4をベースとしたSUPER GT GT300仕様車の開発を進めていたR&D SPORT (神奈川県厚木市代表:本島伸次氏)は、このほど本年のSUPER GTシリーズ第6戦「鈴鹿700kmレース」よりデビューするレースマシンの概要とチーム体制を発表した。

　新型レガシィB4をベースとする新設計のGT300レースマシンは、2009年のSUPER GT車両規定に基づいて開発されたレース専用車両である。パワーユニットは、富士重工業製の水平対向エンジンで、SUBARUのモータースポーツ活動を統括するスバルテクニカインターナショナル(STI)がチューニングおよびマネジメントシステムの開発を担当している。ドライブトレインは、SUBARU車の基本構造であるSymmetrical AWDシステムを踏襲し、豊富な経験を持つR&D SPORT社がシャシーの製造・組み立てを行っている。新型レガシィの車体コンポーネンツを使ったボディワークはシルバーを基調にペイントされ、レガシィがもつスポーツドライビング性能をより強調する力強さを表現している。タイヤは横浜ゴム製を、潤滑油はMOTUL製を使用する。

　ドライバーは、過去に三度GT300チャンピオンを獲得しているベテランの山野哲也をサインアップ。二人目のレギュラードライバーについては、 R&D SPORTと関係が深く、同社の代表的レースカーであるVEMAC 320Rの開発に携わったことのある密山祥吾に決定した。

チーム体制

• チーム名：R&D SPORT
• チーム監督：本島伸次
• マシン名：R＆D SPORT LEGACY B4
• エンジン：SUBARU BOXER ターボ
• ドライブトレイン：Symmetrical AWD
• 参戦クラス：GT300
• ドライバー：山野哲也 / 密山祥吾

山野哲也 　1965年東京生まれ。1992年以来全日本ジムカーナチャンピオンを14回獲得。2004年から三年連続でSUPER GT GT300クラスのチャンピオンドライバーとなった。2008年のSUPER GT第4戦マレーシアラウンドでは、SUBARUインプレッサを駆りGT300優勝を遂げた。

密山祥吾 　1976年東京生まれ。1995年FJ1600でレースデビュー。全日本F3選手権やスーパー耐久レースなどを経て2001年にR&D SPORTから全日本GT選手権にデビュー。その後もこのシリーズに出場し堅実に実績を積んでいる。

　全日本フォーミュラ3選手権(F3)第5・6戦が鈴鹿サーキットで開催され、ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム（NDDP）のF3 Nクラスの#22千代勝正と#23佐藤公哉がそれぞれ表彰台を獲得した。

　土曜日に行われた第5戦決勝。予選クラス2位の佐藤がスタートから好ペースで周回を重ねた。同クラスのトップのマシンを1秒差以内まで追いつめたが、前半のハイペースがたたり、レース後半のペースが上げられずクラス2位のままチェッカーを受け、今季2度目の2位表彰台の獲得となった。予選クラス7位の千代は、前のマシンが上げた水しぶきで視界を遮られた中でのスタートながら1つポジションアップ。その後も同クラスのマシンを2台かわして4位でレースを終えた。

　日曜日に行われた第6戦決勝は、スタート直前に僅かに雨が降ったものの、ドライコンディションでのレースとなった。クラス3位スタートの千代が出だしで順位を下げるも、ヘアピンとシケインで同クラスのマシンをかわしクラス2位にポジションアップ。その後、一時クラストップに浮上するものの、レース後半はタイヤの摩耗が激しくペースを落としての走行となり、順位を1つ下げた。しかし、背後に迫る2台のマシンの追い上げは防ぎきり、今季2度目の2位表彰台を獲得した。予選クラス4位スタートの佐藤はスタートでエンジンストールし最後尾からの追い上げとなったが、序盤は好ペースで順位を上げていきレース後半には千代を含めた3台での2位争いを展開。最終的にはクラス5位でレースを終えた。

NISMOモータースポーツニュースフラッシュより、全日本F3選手権部分を抜粋

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nissan-motorsports.com/JPN/PRESS/

Text: NISMO

Cクラス

優勝　国本　雄資(PETRONAS TEAM TOM'S)

ポールからのスタートも最高に決まり、いいペースで走れて、最高のレースになりました。
雨が降ってきたので、前回の岡山みたいになったらどうしようと心配になりましたが、チームの判断を信じて走りました。
序盤エリクソン選手に追いつかれてプレッシャーをかけられましたが、そのうち自分もペースを上げられ、離していけたので、 気にはなりませんでした。
本当はもう少し早く勝ちたかったんですけど、第1戦、第2戦とトムスの二人に負けている部分があり、 そのいけないところを鈴鹿で修正することが出来ました。勝てて本当に良かったです。

2位　マーカス・エリクソン(PETRONAS TEAM TOM'S)

路面のあちこちに滑りやすい箇所が残っていて苦労しましたから、そんな中で2位になれたことには満足しています。
序盤はクルマの状態がすごく良かったので、とにかくプッシュして国本選手にプレッシャーを掛けていったんですが、5、 6周を過ぎた辺りからタイヤのグリップがどんどん落ちてきて離されてしまいました。
特にセクター3のヘアピンやスプーン、シケインが厳しくて、井口選手からプレッシャー掛けられ、すごくタフなレースになりました。
ですから終盤はポジションをキープすることに集中して走りました。
全体を通してはいい週末だったと思います。

3位　井口　卓人(PETRONAS TEAM TOM'S)

スタートで前に出られなかったのが全てでしたね。それで3位になってしまいました。
ですが内容としてはトムス3台でハイレベルなレースができたと思うので、一番後ろの3位ですけど誇りを持って良いと思っています。
エリクソン選手はスプーンの2個目が遅かったので、スリップについてってシケインで抜いてやろうと思ったんですが、 チームメイトどうしてぶつかったらどうしよう、なんて考えがよぎったりもして、無理にはいけませんでした。

Nクラス

優勝　山本　尚貴(HFDP RACING)

スタート加速が良くなく、関口選手やケイ選手に前に行かれてしまいました。その後千代選手にも抜かれてしまったので、 前半だけ見れば全然駄目でしたね。それでもマシンは良かったし、僕もドライは乗れていたので、 その後は落ち着いてレースを進めてパスすることが出来ました。
HFDPレーシングは、1周1周つねにベストを尽くして走らないと評価してもらえない厳しいチームなので、1周1周を集中して走りました。
Nクラスに参加してよかったと改めて思いました。Cクラスではパッケージの違いなどを言われてたこともあり、 自分で逃げてた部分があったと思います。
ワンメイクのNクラスになっても勝てなかったことで、まだまだ努力を怠っちゃいけないと認識できました。レベルの高いクラスだと思います。

2位　千代　勝正(NDDP EBBRO)

スタートは普通に決まりました。前半は車のバランスもよく、1台1台パスしていけましたが、 中盤以降は自分のタイヤマネジメントのせいもあってリヤが厳しくなり、セクター2、セクター3はずるずるの状態でした。
山本選手に抜かれてからは付いていくことが出来なかったのが悔しいです。ドライにまだ課題があるので、 それを改善していって表彰台のもう一つてっぺんを狙えるよう、気を引き締めて頑張ります。

3位　アレキサンドレ・インペラトーリ(ACHIEVEMENT by KCMG)

週末全体で言えば悪くなかったと思います。今日もポディウムに上がれましたから。
スタートは良かったし、1周めも良いペースで走れたんですが、メインストレートでシフトミスをしてしまったせいで遅れてしまい、 後ろからプレッシャーを掛けられました。
他とはダウンフォースレベルが違うセッティングだったので、ストレートで付いていけませんでした。
後半は千代選手にプレッシャーを賭けていきましたが、彼は全くミスをしませんでしたので、3位という結果になりました。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本F3選手権第6戦は17日、鈴鹿サーキットで決勝を行い17周を走って、国本雄資（トムス）がポールトゥウインで初優勝を飾った。Nクラスは、クラス2位からスタートした山本尚貴（HFDP）が優勝した。

　午前中やんでいた雨がぱらぱらと降り始めた12時45分、グリッドへ向けてのフォーメーションラップが始まった。レコードラインは、ほぼドライコンディションだ。スリックタイヤを履いた全15台が1周を回ってグリッドに整列し、シグナルブラックアウトでスタート。

　上位陣は無難にスタートし、予選順位のままで1コーナーへ。トップは国本雄資（トムス）、2位マーカス・エリクソン（トムス）、3位井口卓人（トムス）。4位にNクラスポールのアレキサンドラ・インペラトーリ（ACHIVEMENT）をかわした安田裕信（スリーボンド）が、5位にそのインペラトーリ、6位に嵯峨宏紀（ルボーセ）、7位にケイ・コッツォリーノ（戸田）と続く。

　レースは、国本、エリクソン、井口のトムス勢が後続を引き離しながらの接近戦となる。井口は、1コーナーでシケインでエリクソンに並びかけるが、エリクソンも巧みなライン取りでこれを退ける。

　国本は、背後のエリクソンが井口への防戦一方だったため比較的安泰。後方から脅かされることなく17周を走りきって、ポールトゥウインでうれしい初優勝を飾った。

　エリクソンと井口の攻防は最終ラップのシケインまで続いたが結局、エリクソンが逃げ切り2位。3位には井口が入った。

　その後方、トップ3台には徐々に差を広げられたが、4位安田、5位嵯峨、6位コッツォリーノの第2集団3台も接近戦となった。7周目にコッツォリーノが嵯峨をかわして5位に上がるが、その後は各ドライバー決め手がなく、そのままの順位でゴール。4位安田、5位コッツォリーノ、6位嵯峨となった。

　Nクラスは、インペラトーリのリードでレースが始まり、その後方に明らかにジャンプスタートとわかるフライングで後にドライビングスルーペナルティを受ける関口雄飛（AIM）、山本尚貴（HDFP）、千代勝正（NOVA）、小林崇志（HDFP）と続く。

　しかしNクラスは山本のスピードが抜けていた。一時はクラスコースレコードをたたき出すスピードで、インペラトーリ、オープニングラップでパスされた小林をも7周目の1コーナーでアウトからかわしてトップで躍り出ると後続を引き離し、レース終了時点ではクラス2位以下を9秒以上離してクラス優勝を飾った。クラス2位に千代、同3位にインペラトーリとなった。

　Nクラスポイントリーダーの関口は、1コーナーでコースアウト、さらにドライビングスルーペナルティを受けるなどさんざんだったが、レース中にタイヤ交換して、最終ラップに本レース中に山本の記録したコースレコードを塗り替える1分57秒040をたたき出し、ファステストラップポイント1を獲得した。

　次戦第4大会第7戦、第8戦は、6月27日、28日に富士スピードウェイで開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum

全日本F3 -RIJ- (2009/05/17) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 6 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap(C): CarNo.36 井口卓人（TOM'S） 1'55.005 (14/17) 181.78km/h
• Fastest Lap(N): CarNo.18 関口雄飛（AIM） 1'57.040 (16/16) 178.62km/h
• CarNo.18は、2009全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第27条14.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

全日本F3選手権第6戦の公式予選は#37国本雄資(PETRONAS TEAM TOM'S)がポールポジションを獲得。 2位に#1マーカス･エリクソン、3位に#36井口卓人がつけ、トムス勢が1-2-3を占めた。
Nクラストップは#20アレキサンドレ･インペラトーリ(ACHIEVEMENTbyKCMG)。ここでは総合4番手に落ち着いたが、 Nクラスの連続ポールを獲得した。

第5戦の公式予選から10分間のインターバルをおいて、午前11時5分より第6戦の公式予選が開始された。
第5戦ではNクラスのインペラトーリに後れをとったCクラス勢だったが、 ここでは意地をみせて1周目のアタックから自己ベストを大幅に更新していく。

まずはエリクソンが2分09秒205と、第5戦から2秒ものタイム更新を達成してトップに立つと、 井口も2分09秒360で2番手につける。
第5戦を5位で終えた国本もセッション終盤に着実にタイムアップを上げていき、終了直前に2分08秒328でトップに立つと、 チェッカー後のラップでは2分07秒840まで縮めてみせ、第4戦岡山に続いて今季2度目のポールポジションを獲得した。

第5戦ポールのインペラトーリは結局4番手。
それでも2分10秒634と自己ベストを更新し、Nクラスの連続ポールを獲得してみせた。
Nクラス2番手は#7山本尚貴(HFDP RACING)で総合7位。#22千代勝正(NDDP EBBRO)が総合8位でクラス3番手につけた。

第6戦決勝は明日午後0時45分より、17周で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

全日本F3 -RIJ- (2009/05/16) Qualifying-Session: Weather:Rainy Course:Wet
2009 All Japan F3 Championship Round 6 鈴鹿サーキット 5.807 km

エンジントラブルで予選アタックできず最後尾スタート！ クラス8位でチェッカー！

深夜４時までかかったエンジン交換

よかった！　間に合った～！！

フラコラ500は菅生でも大盛況でした!

　１１月とは思えない穏やかな陽気で向かえた、スーパー耐久シリーズ第６戦ｉｎスポーツランド菅生（宮城県）でしたが、ドリームエンジェルレーシングとしては、まさに嵐のような３日間でした。

　レースウィーク木曜日からサーキット入りし、パーツの慣らし走行も含め軽くテスト走行をスタートさせました。

　翌、金曜日から本格的な練習をと、メニューを組んでいましたが、コース上の赤旗続出で思うような走行メニューがこなせず、２回目の公式練習終了直前エンジンから異音発生。エンジンのトラブルと判明し、乗せ替えを夜遅くまでかかって行いました。ところがそのエンジンにも問題があることがわかり、使えないとの判断。東京へ戻り、エンジンを調達することも検討しましたが、最終的にサーキットでエンジンを組み直すことになり、その作業は決勝日の明け方までかかりました。

　トラブルのため予選を走行していないドリームエンジェルＲＸ７は嘆願書によって最後尾からの出走を認められ、午後１２時、青空が広がるなスポーツランド菅生にて、１３５周の決勝レースがスタートを切りました。

組み上がったばかりエンジンを慣らし走行する時間もないまま決勝レースとなり、序盤は渋さから全くパワーが出ない状態が続き、我慢の走りが続きました。中盤に入って少しづつ上向きになり、タイムもアップし順調に走行を続けました。

　ただ、前半の遅れを取り戻すまでには至らず、トップグループからは遅れましたが、５００キロのレースをクラス８位で無事にゴールすることができました。

　メカニックを始め、スタッフが世を徹して作業してくれたことにより、多くの観客の皆さんに走る姿を見せることができました。今年最後のレースということ、今回の菅生がＲＸ７との相性が良いということもあって残念な気持ちもありますが、多くのファンやスタッフに囲まれレース活動を再開でき、富士・岡山・菅生の３戦に出場できたことを心からうれしく思っています。

　まだまだチームは未熟ですが、一歩づつでも階段を上がっていきたいと思います。応援よろしくお願いします。ドリームエンジェルレーシングはこれからも女性の皆さんにモータースポーツを通じ勇気と元気を与えていきたいと思います。

• 観客数：決勝１万人
• 予選結果出走できず（決勝最後尾スタート）
• 決勝結果総合２８位（クラス８位）
• 7 ドリームエンジェルアドバンＲＸ７ ３：２２’１７．２１９ １１９周（オギ姉・清水隆広・平野濱嗣）

Text & Photo: DREAM ANGELS RACING

　11月2日、スーパー耐久2008第6戦、SUGOスーパー耐久500ｋｍレースの決勝レースがスポーツランドSUGOで開催された。

　この日も晴天に恵まれ、気温18度、路面温度22度とスタート時点はかなり強い風がストレートを1コーナーに向けて吹く状況だった。

　ポールポジションを獲得した#28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/片岡龍也/Jアズミ組)の谷口がスタートドライバーを務め、#50 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(Fハイムラン/柳田真孝/吉田広樹組)の柳田がこれを追い、オープニングラップのバックストレートで#50がトップを奪った。

　チームメイト同志のトップ争いは熾烈なものとなるが、まずは45周目に#50が最初にピットイン。次のラップで#28もピットストップを行い、谷口から片岡へドライバー交代。#28がピットストップで逆転して再びトップを奪う。

　2度目のピットストップの後も#28がトップに立ち、このまま逃げ切りかと思われたが123周目の馬の背で#50がトップに立つ。131周目の2コーナーで猛追を遂げていた#28谷口と#50が接触。#28はスピンを喫し#50が逃げ切りチェッカーを受けたが、#50に対して35秒加算のペナルティとなり#28が優勝という結果となった。これで最終戦を待たずに#28がシリーズチャンピオンを決定！

　「#50の方が平均ラップでは速いっていうのがあって、順位の入れ替わりはありましたが、微妙に最後の10周ぐらいはタイヤ的にはウチの方がいいかなっていう感じでした。2台で接触があったみたいで、チームメイト同志なのでなんとも後味が悪いんですがそれぐらい本気のバトルでした。チャンピオンシップが取れたことは、十勝以外は#28に乗っていたので嬉しいです。2台体制で挑んだ今年のチーム態勢はチャンピオン獲得の使命がありました。開幕戦でデフのトラブルが出てリタイヤした#50に対して、ノートラブルだった#28でしたから、個人的には去年の十勝24時間からＳ耐は6連勝しています(笑)」と片岡。

　ＳＴ２クラスは#56眠眠打破ランサー(服部尚貴/松本達哉/白坂卓也組)が、ＳＴ３クラスは#39 TRACY SPORTS eeiA NSX(井入宏之/赤鮫オヤジ組)が優勝を遂げた。このＳＴ３クラスは２位表彰台にあがった#333エクセディH.I.S.イングスZ(前嶋秀司/佐々木雅弘組)がシリーズチャンピオンを獲得。ST4クラスは#51 AGY ings インテグラ(井尻薫/黒木英春/黒木健次組)がポールポジションからクラス優勝を果たした。

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2008/11/02) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.50 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE 1'26.211 (2/135) 154.682km/h
• CarNo.50は、国際モータースポーツ競技規則付則L項違反により所要時間に35秒加算のペナルティーを課す。
• CarNo.13は、東北一般競技規則書第5章第17条3.違反（バラクラバス未着用）により1周減産のペナルティーを課す。

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2008/11/02) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 赤旗中断（9:03）をもってフリー走行を終了した。
• '*'印のCarNo.69,39,31,87,14,15,37の車両は10/31開催の監督会議資料1.違反により訓戒とする。

　スーパー耐久2008第6戦、SUGOスーパー耐久500ｋｍレースの公式予選が1日、仙台市近郊のスポーツランドSUGOで開催された。

　晴天に恵まれ、気温19度、路面温度25度と吹く風は冷たいがおだやかな気候のもと、セッションは午後1時20分からまずは１．２クラスのＡドライバーの走行が開始された。ここでは#28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/片岡龍也/Jアズミ組)の谷口が1分25秒040のコースレコードでまずはトップタイムを叩き出す。

　続くBドライバーのセッションでは#50 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(Fハイムラン/柳田真孝/吉田広樹組)の柳田が24秒671と逆転するが、#28片岡の25秒025に対して#50ハイムランは25秒735と伸びず、ABドライバーの合算タイムでは#28がポールポジションとなった。

　「勝てばチャンピオン獲得なのでこのまま逃げ切りたいね。#50の方がコーナーでよく曲がるみたい。ウチは金曜日からSUGOに入ったけれど、向こうは木曜から走りこんでいるからその差かな」と谷口選手。

　ポールポジション獲得によって1ポイントを獲得したため、#28はシリーズタイトルにまさに王手をかける１戦となった。明日のレースで勝てば最終戦を待たずしてタイトルが決まることとなった。

　ST２クラスは#37シーケンシャルエンドレスアドバンランサー(和田久/砂子塾長組)が、ST３クラスは#39 TRACY SPORTS eeiA NSX(井入宏之/赤鮫オヤジ組)が、ST4クラスは#51 AGY ings インテグラ(井尻薫/黒木英春/黒木健次組)がそれぞれポールポジションを獲得した。

　決勝レースは、2日12時から135周、500kmで開催される。

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2008/11/01) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 'R'マークはコースレコード。従来のコースレコードは1'26.283
• CarNo.18は、スーパー耐久シリーズ2008シリーズ規則2008版第7条(8)により決勝レースの出走を認める。
• CarNo.7は、決勝レースの出走の可否をフリー走行の状況を見て判断する。

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2008/11/01) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km