■Aグループ

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦 -RIJ- (2021/08/28) Knock Out Q1 A Group Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 5 ツインリンクもてぎ 4.801379km

■Bグループ

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦 -RIJ- (2021/08/28) Knock Out Q1 B Group Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 5 ツインリンクもてぎ 4.801379km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権は28日、ツインリンクもてぎでフリー走行を行い野尻智紀（TEAM MUGEN）が酷暑の中トップタイムを記録した。

　フリー走行は午前8時40分より徐々に気温が上昇する中、1時間30分間で行われた。

　開始10分までにトップに立ったのは1分32秒808で大津弘樹（Red Bull MUGEN Team Goh）。しかし開始16分には、関口雄飛（carenex TEAM IMPUL）が32秒802をたたきだしトップに浮上。

　開始30分前、午前9時10分頃には中山雄一（KONDO RACING）が90度コーナー先でクラッシュ。赤旗が提示される。

　セッションは午前9時15分に再開。この時点でトップは1分32秒802の関口、2位の大津が32秒808で変わらず。3位には大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING）が32秒883で、4位には野尻智紀（TEAM MUGEN）が32秒845で、5位には平川亮（carenex TEAM IMPUL）が32秒902で、6位には山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING）が32秒905で続く。

　路面温度が上がり、各ドライバータイムアップが果たせない中、松下信治（B-MAX RACING TEAM）が1分32秒831をたたきだし3位に浮上。トップは関口、2位大津は変わらず。

　このままセッションは終了すると思われたが、残り5分、野尻が1分32秒367とタイムを大幅に縮めトップに浮上。ここから各ドライバータイムアタックを敢行する。

　ここまで中段に沈んでいた福住仁嶺（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）は1分32秒415をたたきだし、一気に2位に浮上。3位にはトヨタ勢の中で気を吐いた関口が32秒424で付けた。4位には大湯が、5位には松下が、6位には平川が続いている。

　公式予選は本日午後2時35分よりノックアウト方式で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦 -RIJ- (2021/08/28) Free Practice 1 Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 5 ツインリンクもてぎ 4.801379km

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第5戦は25日、鈴鹿クラブマンレース第4戦で決勝を行い、予選3位からスタートした森山冬星（DIXCEL☆ROYAL/MYST）が10周を回り初優勝を飾った。

　決勝レースは午後1時20分、真夏の太陽がジリジリと照りつける酷暑の中、フォーメーションラップが始まった。

　予選上位3台は無難なスタートを決め、トップ・佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）、2位・上野大哲（SACCESS RACING ES）、3位・森山冬星（DIXCEL☆ROYAL/MYST）と予選順位のまま1コーナーへ向かう。一方、予選4位の髙口大将（FTK・レヴレーシングガレージ）と同5位の居附明利（SACCESS RACING）はスタートをミス。4位には同6位の冨田自然（MYST KK-SⅡ/Aruga Support）が、5位には同7位の三島優輝（Rn-Sports制動屋KKS-2）が上がり、高口は6位に落ちた。

　3周目のバックストレッチでは、3位の森山が上野に並びかけ、130R手前で2位に浮上した。

　ところがこの周のシケイン、後方集団のバトルで、吉元陵（オガテックKT三島17J）が前車に接触してクラッシュ。セーフティーカー（SC）が導入されることとなった。

　SC時点でのトップは佐藤、2位・森山、3位・上野、4位・富田、5位・三島、6位・高口と続いている。

　SCは6周を回ってピットイン。レースは7周目から再開された。

　8周目、2位・森山が1コーナでアウトから佐藤をパスしてトップ浮上、佐藤は2位に落ちた。さらにその直後には上野が食らいつき、3台での終盤のバトルが始まる。

　9周目のシケインでは佐藤が森山をパスしてトップを奪い返す。

　まだまだバトルは続く。最終10周目にはヘアピン立ち上がりから佐藤の背後にぴったりと付けた森山が、バックストレッチで佐藤に並びかけ、130Rのインからパスして再びトップを奪い返した。

　2位に落ちた佐藤も負けじとシケインでアウトから森山に仕掛け、立ち上がりで森山を追走。しかし及ばす、森山がうれしい初優勝を飾った。2位・佐藤との差はわずか0秒079差だった。3位には上位2台の直後で隙をうかがってたものの、チャンスが訪れなかった上野が入った。

　スタートをミスし、8位でレースを始めたのが居附明利（SACCESS RACING）。居付はSC時点で7位に上がると、SC明けの7周目に6位、8周目にはこのレースのファステストラップをたたきだし、130Rで三島をかわして5位、9周目には富田をスプーンでパスして4位でゴールした。

　5位には富田が、6位には三島が入った。

　このレースで2位に入った佐藤はドライバーポイント15を加え合計72ポイント。ポイントリーダーで、ここまで75ポイントを獲得し、このレースを欠場した岡本大地に3点差と迫った。上野も合計60ポイントとし、次戦の最終戦でチャンピオンの可能性があるのはこの3人となった。

　次戦最終第6戦は9月12日に決勝が行われる。佐藤は優勝すれば岡本の結果いかんにかかわらずチャンピオンが決まる。上野は優勝が最低条件で、岡本、佐藤とも下位に沈まない限りチャンスはない。実質的には岡本と佐藤のチャンピオン争いになると思われる。岡本の連覇なるか、佐藤が新チャンピオンを手にするのか、最終戦から目が離せない。

鈴鹿クラブマンレース第4戦 -RIJ- (2021/07/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.39 居附明利（SACCESS RACING） 2'17.332 (8/10) 152.224km/h
• CarNo.86は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第54条5)（スタート手順）違反により、競技結果に30秒を加算した。
• CarNo.0は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第55条1)（反則スタート）により、競技結果に30秒を加算した。
• CarNo.58は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第59条1)①（危険なドライブ行為）により、訓戒とした。

　スーパーFJ地方選手権鈴鹿シリーズ第5戦は24日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）が初ポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後2時50分より20分間で行われた。

　開始5分、まずトップに立ったのは2分18秒517で三島優輝（Rn-Sports制動屋KKS-2）。これに上野大哲（SACCESS RACING ES）、岸本尚将（Tamayura Athle ABBEY KKSII）が続く。

　開始7分には居附明利（SACCESS RACING）が2分17秒534でトップに立つ。上野は2位のままで三島は3位に落ちた。

　その直後、トップに浮上したのは2分17秒119で佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋.佐藤歯科）。森山冬星（DIXCEL☆ROYAL/MYST）と髙口大将（FTK・レヴレーシングガレージ）も2位、3位に上がってきた。

　ここから各ドライバータイムアップに苦戦していたが、最終的には佐藤が1分16秒986と若干タイムを縮め、ただ一人16秒台でポールポジションを決めた。佐藤は初ポールポジション。

　2位には上野が食い込み、3位には森山が入った。4位には高口が、5位には居附が、6位には冨田自然（MYST KK-SⅡ/Aruga Support）が続いている。

　決勝レースは明日25日、午後1時20分より10周で行われる。

FIA-F4選手権第5戦の決勝が7月17日、栃木県のツインリンクもてぎで行われ、#35野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4）が第2戦富士に続いて今季2勝目を飾った。

第5戦決勝は12時15分より13周で行われた。天候は晴れ。路面はドライだ。

スタートでは予選2番手の#35野中が見事な加速でポールの#80伊東黎明（OTG DL F4CHALLENGE）を抜き去り、トップで1コーナーに飛び込んだ。

#7太田格之進（HFDP/SRS/コチラレーシング）も4コーナーで#6木村偉織（HFDP/SRS/コチラレーシング）をかわして3番手に浮上してきた。

トップに立った#35野中は序盤から後続を徐々に引き離しにかかり、最後は2位に6.044秒の大差をつけて13周を走りきり、第2戦に続いて今季2勝目をものにした。

その後ろでは＃80伊東と#7太田が接近戦を展開するが、太田はなかなか伊東を交わすことができない。その後方には#6木村、#14荒川らも迫ってきた。

#36荒川はファイナルラップで#6木村を捉えて4位に浮上するが、#7太田は結局最後まで#80伊東を攻略できず、#80伊東が2位、#7太田が3位でフィニッシュすることになった。

インディペンデントカップは予選トップの#63鳥羽がそのまま逃げ切って優勝、#11HIROBONが2位、#96斎藤が3位に入った。

FIA-F4選手権はこのあと午後4時10分より第6戦決勝を13周で行う。

FIA-F4選手権第5戦、第6戦の公式予選が7月17日、栃木県のツインリンクもてぎで行われ、第5戦は#80伊東黎明（OTG DL F4CHALLENGE）、第6戦は#35野中誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4）がいずれも今シーズン初のポールポジションを獲得した。

5月に富士スピードウェイで開幕した今年のFIA-F4選手権だが、5月に予定されていた第3戦、第4戦が新型コロナウィルス感染拡大の影響で8月に延期されてしまったため、もてぎでの第5戦、第6戦、そして第7戦が先に開催されることとなった。

その公式予選は午前8時30分より30分間で行われた。第5戦のスターティンググリッドはここでのベストタイム順。第6戦はセカンドベストタイム順とされ、第7戦のスターティンググリッドは第5戦決勝中のベストタイム順とされた。予選開始時の天候は曇り。路面はドライだ。

開始からトップ争いを展開したのは#35野中、#6木村偉織（HFDP/SRS/コチラレーシング）、#7太田格之進（HFDP/SRS/コチラレーシング）。開始から15分が経過した時点では#36野中が1'58.038でトップだ。

野中は残り14分を切ったところで1'57.984までタイムを縮めるが、その直後に#80伊東が1'57.874を叩き出してトップに立った。

伊東はさらにタイムを縮めようとアタックを続け、セクター1でベストタイムを更新したものの、その先のV字コーナーで#2仲尾恵史（TCS Racing Team）がスピンアウトしたためにセクター2が黄旗区間となり、ペースを落とさざるを得なくなった。その後、ポストからは赤旗が出されてセッションは中断となった。

この時点の順位はトップが#80伊東。2番手に#36野中がつけ、#6木村が3番手。#7太田が4番手で続いていた。

車両回収ののち、予選は午前8時54分に再開された。終了予定時刻は午前9時2分と走行時間は2分間延長されたが、トップの伊東と2番手の野中はコースインせず、ピットに留まることを選択。結局最後まで伊東のタイムを上回る選手は現れなかったため、#80伊東黎明が今シーズン初のポールポジションを獲得して今日の第5戦決勝に臨むことになった。2番手は野中誠太、#6木村偉織が3番手となった。

セカンドベストタイム順となる第6戦は1'58.038の#36野中誠太がポールポジション。伊東が2番手、#6木村が3番手となった。

インディペンデントカップはベストタイム、セカンドベストタイムともに#63鳥羽豊がトップタイムを記録し、第5戦、第6戦ともにポールポジションからスタートすることになった。

第5戦決勝はこのあと12時15分より、第6戦決勝は午後4時10分よりいずれも13周で行われる。

MOTEGI GT 300km RACE -RIJ- (2021/07/17) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 ツインリンクもてぎ 4.801379km

2021年全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第5戦の決勝が4月25日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#50名取鉄平（Byoubugaura B-MAX Racing 320）が接戦の末、今季3勝目を挙げた。（天候：晴れ　コース：ドライ）

第5戦決勝は午前9時55分より12周で行われた。

スタートでトップに立ったのは#50名取。#2佐藤蓮（TODA FIGHTEX ）が2位。以下、#37平良響（Kuoカローラ中京TOM'S 320）、#36ジュリアーノ・アレジ（Deloitte. TOM'S 320）、そしてSF参戦の小高一斗に代わって今回も起用された#1野中誠太（Kuoカローラ中京TOM'S 320 ）の順で1コーナーを通過した。

一方今回も#10三宅淳詞（MAX RACING 320）はスタートで二つ順位を落として7位でコントロールラインに戻ってきた。三宅は3周目の1コーナーで#35河野をアウトから抜いて6位に浮上、続いて#1野中の背後に迫るが、レース後半に入ると#1野中が徐々に#10三宅を引き離し、最後は3.465秒まで差を広げてフィニッシュした。

一方トップ争いは、1周目を終えた時点で#50名取と#2佐藤の2台が頭一つ抜け出した状況となり、その後は一進一退の攻防が続く。

2周終了時点で#50名取は#2佐藤に対して1.038秒とやや差を広げるが、3周目には#2佐藤が1'52.923とファステストラップを更新、#50名取との差を0.852まで詰めるが、#50名取も4周目に1'52.655と佐藤を上回るタイムを記録してリードを0.904秒とすると、その後も少しずつ差を広げて7周目には1.450秒差とした。

しかし#2佐藤も負けじと9周目から反撃に転じ、#50名取とのギャップを1.119とすると、11周目には0.882秒まで縮めてファイナルラップを迎えた。

しかし#50名取は最後まで#2佐藤に付け入る隙を与えず、前日の第4戦に続いて今季3勝目をものにした。#2佐藤はあとわずか0.535秒及ばなかった。

その後方では#37平良、#36アレジのトムス勢2台による3位争いが展開された。

僅差で#37平良を追う#36アレジは11周目の1コーナーでアウトから#37平良に並びかけ、2コーナー立ち上がりで3位に浮上、今季4度目の表彰台をものにした。

スーパーフォーミュラ・ライツ第6戦決勝はこのあと午後4時35分より17周で行われる。

NGKスパークプラグ鈴鹿2&4レース -RIJ- (2021/04/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.50 名取鉄平（B-MAX Racing 320） 1'52.655 (4/12) 185.568km/h
• CarNo.5は、全日本スーパーフォーミュラライツ選手権統一規則 第15条1-1（危険なドライブ行為）により競技結果に30秒を加算した。

　スーパー耐久レース第5戦「TKUスーパー耐久レースinオートポリス」は13日、大分県のオートポリスで決勝を行い、ST-Xクラスの星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）が154周・5時間1分33秒486で総合優勝を飾った。また、ST-2クラスでは優勝した井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO組（ROOKIE Racing GR YARIS）が最終戦を待たずにクラスチャンピオンを獲得した。（入場者数: 3,050人）

　レースは午前10時45分に気温5度、路面温度10度と冷え込んだ中、ローリングラップが始まった。1周を回ってレースが始まったが、低い路面温度のためセーフティーカー先導でさらに2周を回って3周目からレースが開始。

　トップに立ったのは、ポールシッター777号車・星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）の星野敏。2位には888号車・山脇大輔／ショウン・トン／根本悠生組（HIRIX GOOD DAY RACING AMG GT3）の根本が、3位には31号車・永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗／永井宏明組（DENSO LEXUS RC F GT3）の永井秀貴が続く。

　2位の根本は5周目にトップの星野敏をパスするが、反則スタートのペナルティーを取られ後退。トップには星野が、2位には永井秀貴が続き3位にはジョー・シンドウ／柴田優作／影山正美／井上恵一／富田竜一郎組（MP Racing GT-R）のシンドウが上がる。根本は4位に落ちた。

　ペナルティーを消化した根本は前を走るシンドウをパスすると17周目には永井秀貴を、19周目には星野敏をも抜き去れ再びトップに浮上することに成功する。

　777号車と9号車は30周目にピットインしドライバーをそれぞれ近藤と影山に交代。888号車は引っ張って43周目に山脇に交代するが、山脇のペースが上がらなかったため、近藤がトップに浮上。2位には影山が続き、3位には81号車・大八木信行／星野一樹／⼤⼋⽊⿓⼀郎／藤波清斗組（DAISHIN GT3 GT-R）の藤波が上がってきた。

　9号車は68周目に、81号車は71周目に、888号車は73周目に777号車は77周目にピットインし、それぞれドライバーを柴田、星野一樹、トン、藤井に交代。トップは777号車、2位9号車、3位81号車と順位は変らす。

　さらに9号車と81号車は100周目に、888号車は116周目に、777号車は117周目にピットインしてそれぞれアンカーの富田、藤波、根本、近藤に交代。777号車・近藤は2位の9号車・富田を100秒近く離してコースインした。

　この後、777号車・近藤は大きなマージがあったため悠々と154周を走って優勝。チームに今季2勝目をもたらした。2位には9号車が、3位には81号車が入った。

　8チームが参加したST-Zクラスは、序盤からポールシッターの2号車・飯田太陽／加藤寛規／高橋一穂組（ケーズフロンティアSYNTIUM KTM）の加藤と47号車・星野辰也／織戸学／篠原拓朗／浜健二組（D'station Vantage GT4）のバトルで始まる。

　加藤は17周目にトップに立つと、織戸は2回目のFCY中にピットインしたため60秒のペナルティーストップを受け後退。2号車も中盤、高橋がドライブ中にコースアウトを喫するなどして、順位を落とすと、代わって3号車・内田優大／山内英輝／高橋翼／菅波冬悟組（ENDLESS AMG GT4）がトップに浮上した。

　3号車はこのまま走りきり今季3勝目を飾った。2位にはペナルティーから追い上げた47号車が入り、3位には2号車が入った。

　4チームが参加したST-TCRクラスは、序盤290号車・植松忠雄／井出有冶／川端伸太朗組（F・Link Home CIVIC TCR）が独走。しかしトラブルでリタイア。中盤からは22号車・キズナ／千代勝正／安田裕信／大草りき組（WAIMARAMA KIZUNA Audi RS 3 LMS）がトップに浮上するも、終盤に遠藤光博／中野信治／小出峻組（Racerホンダカーズ桶川DOME CIVIC）がパスしてそのまま優勝した。2位には22号車が、3位には65号車・松井猛敏／加藤正将／下山征人／塚田利郎組（REBELLION Mars Audi RS3 LMS）が入った。

　1チームのみ参加の28号車は・蒲生尚弥／豊田大輔／小倉康宏／河野駿佑組（ROOKIE Racing GR SUPRA）は総合16位で完走して優勝を飾った。

　5チームが参加したST-2クラスは、各チームがトラブル、ペナルティーに見舞われた。唯一トラブルフリーの32号車・井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO組（ROOKIE Racing GR YARIS）が序盤から悠々とレースをリード。MORIZOことトヨタ自動車社長・豊田章男氏は第2スティントとチェッカードライバーの第4スティントを担当。最後は、ST-1クラスの28号車で最終スティントを担当した長男の豊田大輔とランデブーしてゴールを迎えた。また、この優勝で最終戦を待たずしてROOKIE RACINGがクラスチャンピオンを獲得。このクラスは7年連続で59号車・大澤学／後藤比東至／石坂瑞基組（DAMD MOTUL ED WRX STI）がチャンピオンに君臨していたが、ついにチャンピオンの座から陥落した。

　2位にはトラブルのためスロー走行でゴールした7号車・成澤正人／安斎景介／藤井芳樹／八巻渉組（新菱オート☆VARIS☆DXLエボX）が、3位には59号車が入った。

　4チームが参加したST-3クラスは、序盤から52号車・服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰／平沼貴之組（埼玉トヨペットGBクラウンRS）が独走。そのまま優勝を飾った。2位には39号車・大島和也／冨林勇佑／石井宏尚組（エアーバスターWINMAX RC 350 TWS）が、3位には15号車・長島正明／小松一臣／たしろじゅん組（岡部自動車RECAROフェアレディーZ）が入った。

　6チームが参加したST-4クラスは、序盤から310号車・久保凜太郎／細川慎弥／坪井翔組（GR Garage水戸インターGR86）がレースをリード。中盤には追い上げてきた884号車・平中克幸／国本雄資／ヒロ・ハヤシ／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）とのトップ争いとなるが、終盤には310号車が突き放して優勝を飾った。2位には884号車が、3位には18号車・浅野武夫／藤原大輝／土屋武士／西村和則組（Weds Sport 86）が入った。

　13チームが参加したST-5クラスは、序盤から456号車・橋本陸／勝木崇文／カルロス本田／小原康二組（odula AVANTECHロードスター）がレースをリード。中盤順位を落とす場面もあったが、終盤は2位以下を大きくリード。燃料に不安があったため念のため給油を行う余裕も見せ、今季2勝目を飾った。2位には72号車・小松寛子／猪爪杏奈／岡原達也／金井亮忠組（ナチュラルチューニング☆クスコ☆NATS）が、3位には69号車・梅田真祐／久保田英夫／窪田俊浩組（J'S RACING☆FIT）が入った。

　最終第6戦は鈴鹿サーキットに舞台を移し、年越しの2021年1月23日に決勝が行われる。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/13) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo.81 大八木信行／星野一樹／⼤⼋⽊ ⿓⼀郎／藤波清斗（DAISHIN GT3 GT-R） 1'49.436 (31/153) 153.756km/h

　スーパー耐久レース第5戦「TKUスーパー耐久レースinオートポリス」は12日、大分県のオートポリスで公式予選を行い、ST-Xクラスの星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前9時40分より、曇り空の肌寒い中で行われた。Aドライバー、Ｂドライバーともグループ2（ST-4・ST-5クラス）、グループ1（ST-Z・ST-TCR・ST-2・ST-3クラス）、グループX（ST-X・ST-1クラス）の順で50分間ずつ行われ、A、Bドライバーの合算タイムで明日決勝のグリッドが決定する。

　5チームが参加したST-Xクラスは、777号車・星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）のAドライバー、星野敏が2位以下を0秒780上回りトップタイムを記録。Bドライバーの藤井はトップから0秒479差の5位にとどまったものの、合算タイムでポールポジションを獲得した。2位には31号車・永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗／永井宏明組（DENSO LEXUS RC F GT3）が、3位には888号車・山脇大輔／ショウン・トン／根本悠生組（HIRIX GOOD DAY RACING AMG GT3）が付けた。

　8チームが参加したST-Zクラスは、Aドライバーの飯田、Bドライバーの加藤ともトップタイムを記録した2号車・飯田太陽／加藤寛規／高橋一穂組（ケーズフロンティアSYNTIUM KTM）が文句なしのポールポジション。2位には47号車・星野辰也／織戸学／篠原拓朗／浜健二組（D'station Vantage GT4）が、3位には500号車・大塚隆一郎／青木孝行／坂本祐也 ／大滝拓也組（5ZIGEN AMG GT4）が続いた。

　4チームが参加したST-TCRクラスは、Aドライバー・植松がトップタイム、Bドライバー・井出は3位にとどまったものの合算タイムで290号車・植松忠雄／井出有冶／川端伸太朗組（F・Link Home CIVIC TCR）がポールポジションを獲得。2位には22号車・KIZUNA／千代勝正／安田裕信／大草りき組（WAIMARAMA KIZUNA Audi RS 3 LMS）、3位には65号車・松井猛敏／加藤正将／下山征人／塚田利郎組（REBELLION Mars Audi RS3 LMS）が続いた。

　1チームのみ参加の蒲生尚弥／豊田大輔／小倉康宏／河野駿佑組（ROOKIE Racing GR SUPRA）は総合でも11位につけ、ポールポジションを獲得した。

　5チームが参加したST-2クラスは、Aドライバーの井口、Bドライバーの佐々木ともトップタイムの井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO組（ROOKIE Racing GR YARIS）が文句なしのポールポジション。2位には6号車・冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄組（新菱オート☆NeoGlobe☆DXLエボX）が、3位には7号車・成澤正人／安斎景介／藤井芳樹／八巻渉組（新菱オート☆VARIS☆DXLエボX）が付けてた。

　4チームが参加したST-3クラスは、Aドライバーの服部、Bドライバーの吉田ともトップタイムの52号車・服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰／平沼貴之組（埼玉トヨペットGBクラウンRS）がポールポジション。2位には39号車・大島和也／冨林勇佑／石井宏尚組（エアーバスターWINMAX RC 350 TWS）が、3位には244号車・田中徹／田中哲也／三宅淳詞組（QUEEN EYES 34Z）が付けた。

　6チームが参加したST-4クラスは、Aドライバーの久保がトップタイム、Bドライバーの細川が2位に付けた310号車・久保凜太郎／細川慎弥／坪井翔組（GR Garage水戸インターGR86）がポールポジション。2位には884号車・平中克幸／国本雄資／ヒロ・ハヤシ／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）が、3位には18号車・浅野武夫／藤原大輝／土屋武士／西村和則組（Weds Sport 86）が付けた。

　13チームが参加したST-5クラスは、Aドライバーの橋本、Bドライバーの勝木が2位に付けた456号車･橋本陸／勝木崇文／カルロス本田／小原康二組（odula AVANTECHロードスター）がポールポジション。2位には、66号車･武地孝幸／中島功／ヒロボン／太田達也組（odula TONE Idiaロードスター） が、3位には102号車・佐々木孝太／吉田綜一郎／大崎悠悟／加藤潤平組（ヒロマツデミオマツダ2）が続いた。

　決勝レースは明日13日、午前10時45分より5時間レースとして行われる。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) A&B Total Qualify Weather: Course:
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) B Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) A Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

第5戦優勝　#5山本尚貴（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

スタート前から波乱含みの展開になりそうな様子が伺えました。荒れるのかな？　と思いましたが、荒れましたね。そんな中、惑わされないように集中して走ろうと思って走りました。残念なのはチームメイトの福住選手にトラブルが出たことですね。同じトラブルが僕にも出ないかと心配で、最後まで気が抜けませんでしたが、最後まで素晴らしいクルマでした。エンジニアの杉崎さんには本当に感謝しています。もちろんレースは勝ちたいですけど、今までの2レース制は1日で2レースだったのに対し、今回は二日間で予選と決勝をやるので初めての経験ですし。明日に賭けてくる意気込みの選手もいるでしょうし。コンディションも変わる可能性があるので、それに合わせ込んだセッティングで明日もしっかり集中して頑張ります。

第5戦決勝2位　#36中嶋一貴（VANTELIN TEAM TOM’S）

予選からクルマの状況は良かったんですけど、山本選手が速かったですね。スタートは悪くなかったんですが、セーフティーカー明けのスタートでブレーキが抜けたりしました。それでも辛抱強く走っていたら2位が転がり込んできた感じです。ヨコハマタイヤに変わってから一番安定した状態です。明日も何かあれば前に行きたいです。チームもいいクルマを用意してくれて、いい状態で走れているので、チームには感謝したいです。僕もそこそこいい歳になってきたので、いい結果を残さないと続けられなくなると思ってやっているので、それに見合ういい結果が出たと思います。

第5戦決勝3位　#18国本雄資（carrozzeria Team KCMG）

フリー走行から手応えがあり、予選も自信がありましたが、Q2でコンマ002足りずにQ3へ行けず、悔しい思いをしました。今年はスタートから調子が良くて、今回もポジションを上げることができましたし、ピットインのタイミングもよく、セーフティーカー明けに3番手に上げられました。そこからはダウンフォースが抜けたり、オーバーテイクシステムを使うタイミングが良くなくて、ポジションを上げることができませんでした。それでも表彰台に上がれたし、力強く走れたのは良かったです。明日もう1レースあるので、楽しみにしています。クルマの調子がいいので、そういう時にしっかり戦えるよう、コミュニケーションとメンタリティを整えてレースに臨みます。

第5戦優勝チーム監督　吉田則光（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）

今年から特殊なフォーマットで、メカさんエンジニアさんともにスケジュールが厳しい中での戦いでした。今までとは全く違うフォーマットなので、全チームそうだと思いますが、充分な準備をしてきました。それが結果に結びついてよかったです。今年はずっと山本選手が勝つべきレースを勝てなかったので、今週末の2連戦は是が非でも優勝するつもりで乗り込んできました。福住選手はギヤボックス系のトラブルで残念でした。多分機械的なトラブルだと思われます。4速にスタックしたのですが、EGUとかコントロール系ではないと思います。明日もまた新しい1日で予選と決勝がありますが、フルマークで勝てるように頑張ります。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦の決勝が12月5日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#5山本尚貴（DOCOMO DANDELION M5S SF19）がポール・トゥ・ウィンで23ポイントを獲得し、ドライバーズポイントでもトップに躍り出た。（天候：晴れ　コース：ドライ）

第5戦決勝はスタート前から波乱が相次いだ。

公式予選でミッショントラブルに見舞われた#20平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）に続いて、今度は予選2番手の#16野尻智紀（TEAM MUGEN SF19）がグリッド整列の際に、スプーンカーブ手前でストップしてしまったのだ。チームの中野信治監督によると、データ異常によりフェイルセーフが作動とのこと。オフィシャルのトラックで回収されてパルクフェルメに戻ってきた16号車は、メカニックに押されてグリッドについたが、規則により最後尾からレースをスタートすることになった。。

さらに午後1時15分から始まったフォーメーションラップでは#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）にもトラブルが生じ、2コーナーの立ち上がりでストップ。エンジンを停止させてしまった。予選不出走で最後列スタートとなった#20平川に続いてチームインパルを不運が立て続けに襲う。

これにより19台で戦われることになった決勝レースだが、当初予定されていた2周のフォーメーションラップの後に、19号車の排除が完了していないということで、さらにもう2周行われることになった。これにより周回数は2周減産されて28周とされた。

この間に予選19番手の#14大嶋が予定外のピットイン。コクピット周りで何かしらの作業を行い、ピットスタートとなった。

スタートでトップに立ったのは#5山本。予選3番手の#6福住仁嶺（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が2位で続き、予選5番手の２#7小林が4番手の#36中嶋一貴（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）をかわして3位につける。

ところが1周目のダンロップコーナーで#64牧野任祐（TCS NAKAJIMA RACING SF19）がコースアウトするアクシデントが発生。64号車はタイヤバリアに前から突っ込んで止まったために2周目に早くもセーフティーカーが導入された。牧野は自力でクルマを降りた。

予選でのトラブルにより20番手スタートとなった#20平川はスタートから果敢な追い上げで1周終了時点で12位にジャンプアップ。最後尾スタートの#16野尻は15位まで挽回してきていた。

セーフティーカーは5周目にピットイン。レースは6周目から再開となった。

トップ3に順位の変動はなかったが、シケインでオーバーランを喫した#36中嶋に代わって#65大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が4位に浮上する。

10周目に入ると、2位を走行していた#6福住にギヤボックストラブルが発生。4速にスタックしてしまった6号車はバックストレートでスローダウンし、そのままガレージに戻ってレースを終えた。

またこの周からファイナルラップまでの間にタイヤ交換の義務が課せられていたこともあり、10周終わりで#65大湯、#50松下信治（Buzz Racing SF19）、#1ニック・キャシディ（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）、そして#20平川がタイヤ交換を行い、#50松下が素早い作業で#1キャシディ、#65大湯の前でピットアウト。さらにアウトラップで#1キャシディが#65大湯を抜いてきた。

11周目には#15笹原と#カルデロンがピットインし、#15笹原は#1キャシディの前でピットアウトした。

続いて12周目に#18国本、13周目には#7小林と#36中嶋がピットイン。ここで#7小林がタイヤ交換に手間取り、#36中嶋の先行を許してしまう。

この間にトップの#5山本は着実にリードを広げ、2位に繰り上がった#39坪井翔（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19）との差を17周終了時点で10.998秒とすると、18周目にタイヤ交換を行った。

するとその直後、その時点で10位を走行していた#50松下が130R進入でスピン状態に陥ってコースオフ、クラッシュバリアに激しく突っ込んでしまったためにこの日2度目のセーフティーカーが導入されることになった。クルマのダメージは甚大だったが、松下は自力でクルマを降りている。

するとすかさず19周終わりでまだタイヤ交換を終えていなかった#39坪井、#38石浦宏明（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19）、#3山下健太（ORIENTALBIO KONDO SF19）、#4サッシャ・フェネストラズ（ORIENTALBIO KONDO SF19）、そして#16野尻がピットイン。素早くタイヤ交換を終えた#16野尻はコンドーレーシングの2台の前でピットアウトした。

これにより、全ドライバーがタイヤ交換を終えた20周終了時点の順位はトップが#5山本、2位は#36中嶋、3位に#18国本、以下#15笹原、#39坪井、#7小林、#20平川、#1キャシディ、#65大湯、#38石浦、#16野尻、#51ミレッシ、#3山下、#4フェネストラズ、#14大嶋、そして#12カルデロンの順となった。

セーフティーカーは22周終わりでピットイン。23周目からレースは再開される。

するとその周終わりのホームストレートで4位の#15笹原に#39坪井、7小林、20平川の3台が並びかけ、24周めの1コーナーに4ワイド状態で進入した結果、#7小林と#15笹原に挟まれて行き場を無くした#39坪井が#15笹原に接触。イン側に弾かれた笹原が最内に飛び込んでいた#20平川に追突してしまう多重クラッシュが発生。

これにより#15笹原と#20平川はスピン状態に陥ってコースを飛び出し、クラッシュバリアに突っ込んでしまう。これによりこの日3度目のセーフティーカー導入となった。

また走行を続けた#39坪井もフロントウィングにダメージを負ってピットでクルマを止めた。

セーフティーカーは26周終わりでピットへ。ここからわずか2周のスプリントレースが展開された。

トップの#5山本。2位の#36中嶋はそのまま1コーナーへ。#7小林も並びかけてくる#1キャシディを押さえ込んで1コーナーに飛び込んだ。

結局#5山本は一度もトップを脅かされることもなく28周を走りきり、今季初優勝。ドライバーズチャンピオンシップも23ポイントを加算して55Ptとし、ノーポイントに終わった#20平川を上回ってトップに立った。

スーパーフォーミュラ第6戦は明日12月6日に午前9時15分より公式予選、午後1時15分より決勝を行う。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦の公式予選が12月5日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#5山本尚貴（DOCOMO DANDELION M5S SF19）が1'34.533でポールポジションを獲得した。

5日土曜日に第5戦、6日日曜日に第6戦を行う今年の鈴鹿大会。第5戦の公式予選は午前8時10分よりノックアウト方式で行われた。今大会からは路面温度の低下を考慮してタイヤウォーマーの使用が許されている。国内トップフォーミュラでタイヤウォーマーが使用されるのは1995年の全日本F3000選手権以来のことだ。

予選 Q1

Q1は今回もA、B二つのグループに分かれての走行。上位7台ずつが

#1ニック・キャシディ（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）、#51シャルル・ミレッシ（Goldex Racing SF19）、#38石浦宏明（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19）がコースオープンと同時にピットアウト。以下続々と走行を開始した。

タイヤウォーマーの効果もあってか、#1キャシディはアウトラップに続いていきなり1'36.902を叩き出す。さらに#38石浦は1'36.089とキャシディを大幅に上回るタイムを出してみせた。3番手は#51ミレッシ、#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）が4番手。いずれもユーズドタイヤで最初のアタックを行い、3周目にはピットに戻ってきた。

続いてニュータイヤを装着しての2本目のアタックでは#5山本が1'35.153といきなりコースレコードを更新。山本は最初の走行では2周目にピットインしており、まさに一発勝負でのトップタイムとなった。

2番手には1'35.353の#1キャシディ、3番手には今季フル参戦が決まった#15笹原右京（TEAM MUGEN SF19）が1'35.480で続き、上位6台が従来のコースレコード（1'35.907。2017年の第1戦で中嶋一貴が記録した）を上回る速さをみせた。

一方、ルーキーの#4サッシャ・フェネストラズ（ORIENTALBIO KONDO SF19）、#51ミレッシ、そしてベテランの#14大嶋和也（ROOKIE Racing PONOS SF19）がここでノックアウトされることとなった。

続いてのBグループはポイントリーダーの#20平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）がミッション交換を余儀なくされるトラブルにより走行できないという波乱の幕開け。先週のスーパーGTに続いての不運により、鈴鹿大会でのタイトル獲得に黄信号が灯った格好だ。

まずは最初のアタックで#3山下健太（ORIENTALBIO KONDO SF19）が1'36.539、#12タチアナ・カルデロン（ThreeBond Drago CORSE SF19）が1'36.252を記録。他のドライバーはアタックせずに一旦ピットに戻ってきた。#39坪井翔（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19）はガレージに留まり、終盤に一発勝負のアタックに出た。

ニュータイヤを履いてのアタックでは#6福住仁嶺（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が1'35.601でトップ。#18国本雄資（KCMG Elyse SF19）が2番手に続き、#65大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が3番手。#36中嶋一貴（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）は7番手でQ2進出を果たしたが、#3山下は1'36.333までしかタイムを削ることができず、ここで予選を終えることになった。#12カルデロン、そしてノータイムの#20平川がここでノックアウトされた。

予選Q2

Q2は午前9時50分に走行開始。各車続々とコースインする中、#5山本はガレージで待機し、他のドライバーがチェック走行を終えてピットインしたタイミングを見計らい、5分遅れて走行を始めた、

この時点でのトップタイムは#19関口で1'35.722。初っ端からニュータイヤを投入し、終盤にもう1セットを使うという思い切った作戦を採った。

誰にも邪魔されずにアタックを行った#5山本は1'35.055を叩き出すことに成功する。残り時間は3分だ。

続いて各ドライバーがアタックを開始したが、誰一人山本を上回れず、#5山本尚貴がトップでQ3進出を果たす。2番手には#16野尻智紀（TEAM MUGEN SF19）が1'35.155で続き、最後の最後に1'35.185を叩き出した#64牧野任祐（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が3番手。終わってみれば4番手の#36中嶋と5番手の#7小林可夢偉（KCMG Elyse SF19）以外の6人がホンダエンジン勢という結果となった。

予選Q3

Q3は午前10時10分開始。気温17℃　路面温度は20℃。予選開始時よりも路面温度は4℃上昇している。

始まっていきなり#5山本が2周目に1'34.749というタイムを記録。この時点で残り時間は6分以上あった。
#65大湯も1'35.099までタイムを縮めて2番手、#64牧野が1'35.174と中嶋レーシング勢が続く。セッション前半でアタックを行なったのはこの3台のみだ。

残り3分を切ったところで各車続々とコースイン。#5山本も2セット目を投入してピットを離れた。ここから始まったポールポジションをめぐるタイムアタック合戦は、目まぐるしく順位が入れ替わる激しいものとなった。

まずは#16野尻が1'34.648と山本を上回るタイムを記録する。#6福住も1'34.809と1分34秒台に入れてきた。しかしその直後、#5山本が1'34.533までタイムを削って再びトップに躍り出る。

その結果ポールポジションは#5山本、#16野尻が2番手、#6福住は3番手となり、以下4番手の#36中嶋が1'34.917、5番手の#64牧野も1'34.935と、 Q3は5人が1分34秒台のタイムを叩き出す結果となり、ホンダエンジン勢がトップ3を独占して午後の予選に臨むことになった。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦の決勝レースはこの後午後0時30分より30周で行われる。

SUPER FORMULA Rd.5/6 19th JAF GP -RIJ- (2020/12/04) Ocupancy Session Weather:Fine Course:Dry
2020 SUPER FORMULA Round 5/6 鈴鹿サーキット 5.807km

　2020年JAF地方選手権スーパーFJもてぎシリーズ最終戦が11月29日（日）にツインリンクもてぎで開催された。

　4月の第2戦がコロナ禍で大会中止、また9月の第4戦もスーパーFJは開催中止となり、もてぎチャンピオンカップ第5戦だが実質は今シーズン3戦目でシリーズ最終戦となる。

　タイトル争いは第3戦優勝の18号車新倉涼介（ZAP LUCK 10V ED）が35ポイント、開幕戦優勝の8号車杉本涼（ZAP SPEED 10V ED）が28ポイントとZAP勢が1位2位を固め、第3戦でポールポジションから2位の72号車前田大道（ELEVコンドルKKS II SWR）が24ポイント、第3戦3位の37号車小谷諭司（NILZZぐんま東庄10V ED）が18ポイントと、ここまでがシリーズチャンピオンの可能性を残している。

　エントリーは全部で24台。もてぎシリーズをホームとする7台に加えて、来週もてぎで開催されるスーパーFJ日本一決定戦に向けて各地の有力選手もスポット参戦。筑波/富士、鈴鹿、岡山、菅生の各シリーズで上位を争う選手が17台も出場、さながら日本一決定戦への前哨戦の様相を呈している。

　注目されるのは、今年の鈴鹿シリーズチャンピオンで、岡山、オートポリス、筑波、菅生の各シリーズを転戦して各地で優勝を飾っている80号車岡本大地（FTK・レヴレーシング）がもてぎでも勝つのか？　あるいは岡山で岡本を破っている56号車宮下源都（MYST・KK-S II・制動屋）、昨年末のデビュー以来筑波シリーズで負け知らず、菅生では岡本に勝利している10号車伊藤駿（ZAP重力の森10VED）など他のシリーズの有力選手と、もてぎをホームとする選手がどう彼らを迎え撃つか？　という点だが、更に台風の目として、3号車石坂瑞基（アウティスタ 10V）の参戦がある。

　石坂は2013年スーパーFJ鈴鹿シリーズチャンピオンで、FIA-F4を経て現在はポルシェカレラカップシリーズやスーパー耐久で活躍、今年はフォーミュラ・リージョナル日本選手権や全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権にもスポット参戦している。今回7年ぶりにスーパーFJに参戦した経緯について聞いた。

　「今回の参戦は　マシンにも書かれているアウティスタというショップがマシンを購入した事がきっかけ。これからスーパーFJにステップアップしたい若い選手を支援したいという社長の想いがあってマシンを購入し、練習などに使えたらいいな、と考えている。まずは自分が実戦で走りマシンの素性やポテンシャルを確かめて、しっかり走れるマシン（とチーム）なのだという事を証明して、若い選手たちが安心して練習できる環境なのだという事をアピールする為に、参戦する事になった。なので自分は今回一度きりの参戦で、来週の日本一決定戦には別の選手が出場する。（とりあえず練習走行してみた感触は？）自分が昔乗っていたのと同じ型式のマシンなので全く問題なく走り出すことはできた。タイム的にはまだちょっとトップとは差があるので、そこをもう少し詰めて行きたいと思っている。きちんとゴールまで持って行って、ちゃんと戦えるマシンなんだよ、という事をアピールして、これからフォーミュラに上がってくる子達がこのマシンで練習したり参戦してしていける環境が整えばいいな、と思う」

≪予選≫

　20分間の予選は午前8時に新倉を先頭に全車コースイン。クリアラップを狙ってか81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）は1分以上間を空けてピットを離れた。晴天で路面はドライコンディションだが気温、路面温度ともにかなり低い。

　タイヤの発動を待つため、しばらくは各車押さえたペースで周回を続け、残り13分の時点でようやくタイムが2分6秒台に入り、いよいよタイムアタックが開始。まずは杉本が残り11分時点で2分6秒667、続いて松澤が2分6秒449を出してトップに立つ。

　残り8分で宮下が2分5秒052と5秒台に入れるとポールポジション争いが本格化。台風の目石坂が2分5秒752と0.7秒差で2番手に上がる。

　残り6分で宮下のトップは変わらず、鈴鹿シリーズ3位の61号車佐藤巧望（MYST・KK-S II・制動屋）が2分5秒511で2番手に進出。松澤が2分5秒590で3番手、石坂は4番手にドロップするが、すかさず2分5秒466を出して2番手を奪回。

　ここで筑波で連続表彰台の66号車野島遼葵（Deep-R・10V・ED）が2度目のピットイン、ピットガレージ内へと押し込まれる。ミッショントラブルとの事で、決勝までのインターバルでスタッフが必死の修理に取り掛かる。

　残り2分となり、松澤が2分4秒976と2分4秒台に入れてトップ、岡本も2分4秒995と0.019秒差で２番手へ。宮下、石坂は3番手、4番手に落ちるが、残り30秒のタイミングで宮下が2分4秒488とトップタイムを叩きだしてポールポジションを決め、石坂も2分4秒930でフロントロウを確保。岡本が2分4秒973で3番グリッドを確保。松澤は岡本に0.02秒及ばなかったが、もてぎ勢トップの4番グリッドとなった。

　もてぎシリーズチャンピオンを争う新倉は12番グリッド、杉本7番グリッド、前田14番グリッド、小谷22番グリッドにつけ、杉本の逆転チャンピオンの目が出てきた。

（予選後のコメント）

ポールポジション　56号車宮下源都（MYST・KKS-SII・制動屋）　2分4秒488

　「前日の練習ではニュータイヤでも全く出せていなかったタイムで、セッティングを変更したことでコースに合い、いいタイムが出せたという感じ。昨日は4秒9がベストだったので、4秒488は自分でも予想していなかった。もてぎをスーパーFJで走るのは今週が初めてだったがいい走りが出来たと思う。スタートを決めていいレースをして、優勝出来たらな、と思う。来週の日本一決定戦に向けた良い収穫が得られるようにしたい」

2位　3号車石坂瑞基（アウティスタ10V）　2分4秒930　トップとの差0秒442

　「今週で一番いいタイムは出せたが、トップの選手の4秒4というのは結構速いなという印象。いきなりの出場で準備もあまり出来ていないので、このタイムが限界だったかな、とは思う。ただ決勝は展開次第でどうなるか分からないし、もちろん優勝を狙っていきたい。タイヤが暖まってしまうと宮下選手が速いのは間違いないと思うので、タイヤが暖まり切るまでが勝負だと思う」

3位　80号車岡本大地（FTK・レヴレーシング） 2分4秒953　トップとの差0秒465

　「狙ってたタイムには届いていないが今出せるベストだったと思う。だがトップと差がかなりあって正直しんどい。決勝に向けてはセッティングの見直し等いろいろやるつもり。結構タイム差があるので今のままの状態で（レースに）出て行っても差はそのままなので、色々変えてみたいと思う」

4位　81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）　2分4秒973　トップとの差0秒485

　「タイム的にはもうちょっと行けたかな、という感じ。ベストラップが出た最後の周でもアタックで少しミスが出てしまい、悔しい結果だ。（決勝に向けては？）昨日、一昨日の練習でも周りに比べてラップタイムが安定して良いので、落ち着いて追い上げて行く」

≪決勝≫

　定刻10時15分にコースインが始まるが、3コーナーで予選9番手、レース前には「問題点は見つけたので決勝は見せ場を作る」と挽回を誓っていた伊藤がなんとスピン、コースアウトするも無事に再スタートしてグリッドに戻った。

予選でミッショントラブルに見舞われていた野島はコースイン5分前に修理が完了して24番グリッドについた、一方菅生シリーズランキング3位、38号車池内比悠（新潟国際自動車ワコーズEDKKS）はトラブル修復が間に合わずピットスタート。

　好天気だが気温8.9度、路面温度14度とタイヤの発動には厳しいコンディション。フォーメーションラップを終えたところで赤旗が提示されいったん中断。コース外の問題だった様だがこれでスタート進行はフォーメーションラップからやり直しとなり、10周の予定だったレースは1周減算の9周で行われる事となった。

　全車きれいにスタートする中、ポールスタートの宮下の加速が弱く1コーナー進入で石坂がトップを奪い、岡本も2コーナーで2番手に上がる。グランドスタンド前に戻って来た石坂は岡本がスリップに付く事を嫌って進路を変えながら走るが2周目の3コーナーで岡本が石坂に並びかけ、そのままS字までサイド・バイ・サイドの攻防をくり広げ、V字コーナーで岡本が遂にトップを奪う。後方では小谷が1コーナーでコースアウト、リタイヤとなった。

トップ2台がやりあう間に3番手以下が接近し、ビクトリーコーナーで宮下が石坂のインを差して2位に浮上。

　この隙に岡本は2位とのギャップを築き2周目終了時点で約1秒の差をつけるが、続く3周目に宮下が0.443秒差に詰めると岡本も更にプッシュ、5周目には宮下が2分4秒449のファステストラップを出すが追いつけない。この周のメインストレートでは松澤が石坂を仕留めて3位にポジションアップする。

　もてぎシリーズの首位新倉は12位とポイント圏外、一方7点差でランキング2位の杉本は6位で、このままフィニッシュすれば1ポイント差でチャンピオンに届かない為、5位8ポイントを取るべく前を走る佐藤に0.75秒と迫っている。

　レースは岡本と宮下の一騎討ちの様相を呈し、6周目のコントロールライン通過時点で宮下が0.152秒の差まで迫るが、その後は岡本が冷静に0.4～0.5秒のギャップを維持して7周目、8周目を終え、いよいよファイナルラップに突入。宮下はヘアピンで岡本にぐっと接近するとダウンヒルストレートでスリップから抜け出し、90度コーナーでのブレーキング勝負を仕掛けようとするが、最後の勝負所となる筈だった90度コーナーにはコースアウトした車両がありイエローフラッグが提示されていて万事休す。岡本が0.437秒差で宮下選手を振り切って優勝、スーパーFJ各シリーズ戦全てて優勝をマークした。2位に宮下、3位には松澤が入りもてぎ組として気を吐いた。

（決勝後のコメント）

優勝　80号車岡本大地（FTK・レヴレーシング）

　「スタートが良く、2コーナーで2番手に上がる事ができてまずは（出足が）よかった。石坂選手と序盤はバトルが厳しかったが、最初の数周はタイヤの暖まりが早くこちらのペースがよかったのでバトルの末に抜くことが出来た。激しいバトルだったが、お互いクリーンな戦いができていいレースだったと思う。トップに立ってからは宮下選手とのギャップを見ながら走れた。（日本一決定戦に向けては？）宮下選手は速いので、今日は勝てたものの、最終ラップも黄旗に助けられたリ、その辺りは自分に運があったとは思う。日本一決定戦では　もっと単純な速さをが必要、今日は予選～決勝を経てタイムも向上していったので、その改善点を突き詰めていきたい。そうして宮下選手と同じくらいか、それ以上の速さを手に入れないと、日本一決定戦で勝てないと思う」

2位　56号車宮下源都（MYST・KKS-SII・制動屋）

　「元々スタートに苦手意識があって、出遅れても落ち着いた気持ちで行こうと思っていたが、思ったより岡本選手のペースがよかった。自分もついてはいけたが、バトルが下手なのと経験不足があり、岡本選手も速くて抜きずらかった。ファイナルラップのダウンヒルストレートがラストチャンスと思っていて、（90度コーナー進入の）ブレーキング勝負と考えていたが、黄旗だったので、それは仕方ないな、と思う。悔しいが（気持ちを入れ替えて）日本一決定戦を頑張る」

3位　81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）

　「前半で石坂選手を抜くのにてこずってしまい、それが要因で前を追えなかった。もう少し早く処理できていれば、トップ争いにも加われたかなという思いもあり、悔しい3位だが（表彰台に立てて）ホっとはしている。日本一決定戦に向けては　今調子もいいので優勝目指して頑張る」

　もてぎシリーズ戦は杉本が佐藤を追いきれず6位となり6ポイント獲得で計34ポイント、新倉は11位でノーポイントだったものの35ポイントで逃げ切り、チャンピオンを獲得した。（手元集計）。

もてぎシリーズ　チャンピオン　18号車新倉涼介（ZAP LUCK 10V ED）

　「今回11位でチャンピオンはどうなんだ？という感じだが、まずは安心している。とはいえ今日のレースでは　鈴鹿勢とかなりの差を見せつけられたので、来週の日本一決定戦では差を縮められる様にセッティングも自分自身も見つめなおして頑張りたい」

　今年のスーパーFJ日本一決定戦は12月6日にツインリンクもてぎで開催される。今回他を圧倒した鈴鹿勢の速さと強さに対し、各地区の選手がどう巻き返すのか、37台の戦いに目が離せない。

もてぎチャンピオンカップレース第5戦 -RIJ- (2020/11/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 S-FJもてぎシリーズ Round 5 ツインリンクもてぎ 4.801379km

• Fastest Lap: CarNo.56 宮下源都（MYST・KK-SⅡ・制動屋） 2'04.449 (5/9) 138.881km/h

もてぎチャンピオンカップレース第5戦 -RIJ- (2020/11/29) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 S-FJもてぎシリーズ Round 5 ツインリンクもてぎ 4.801379km

2020FIA-F4選手権第5戦の決勝が10月24日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#35平良響（TGR-DC RSトムススピリットF4）が今季4勝目を獲得した。レースは序盤のアクシデントによりセーフティーカーが導入され、そのまま規定時間に達したために終了となった。

スーパーGTの公式予選で赤旗中断があった影響から、第5戦決勝は当初予定より10分遅れの午後4時10分にフォーメーションラップが開始された。第4戦決勝のアクシデントでクルマにダメージを負った、インディペンデントカップの#86大阪八郎（Dr. Dry F110）は出走を見合わせ、全31台がスタートに臨んだ。

スタートではポールポジションの#35平良、予選2番手の#7太田格之進（VEGAPLUS DOME F110）、予選3番手の#62平木玲次（HELM MOTORSPORTS F110）はそのままの順位で東コースを通過したが、その後方で#38奥住慈英（TGR-DC RSフィールドF4）、#97澤龍之介（BJ RacingスカラシップJSS）、#55土屋祐輔（Liaison DM F110）、#31神晴也（ATEAM Buzz Racing F110）らが絡むアクシデントがS字コーナーで発生。31号車がグラベルで横転する事態となったため、レースは赤旗中断となってしまった。

ストップした車両たちを回収したのち、レースは午後4時37分にセーフティーカーの先導で再開されたが、この時点で規定の30分まで残り7分となっていたため、レースはフルコースイエローが解除されないまま3周をもって終了という後味の悪い結末を迎えた。

この結果、#35平良は第2戦からの連勝記録を4に伸ばし、#7太田が今季初表彰台を獲得、第1戦優勝の#62平木が3位に入った。

インディペンデントカップはスタートでトップに立った#96齋藤真紀雄（CS Marketing AKILAND）が今季2勝目を獲得している。

2020FIA-F4選手権第4戦、第5戦の公式予選が10月24日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#35平良響（TGR-DC RSトムススピリットF4）が第4戦、第5戦ともポールポジションを獲得した。

10月3日にようやく開幕したFIA-F4の2020シーズン。第2大会が開催される鈴鹿サーキットには32台がエントリー。昨年までSRSコチラレーシングからエントリーしていた太田格之進と、SRS-F卒業生の小出峻らは今回からVEGAPLUSという新チームで参戦してきた。

公式予選は午前8時30分より30分間で行われた。この日の鈴鹿の天候は晴れ。コースはドライだ。今シーズンは全ての大会が3レース制となっているため、第1レースはベストタイム順、第2レースはセカンドベスト順、そして第3レースは第1レース中のベストラップタイム順でスタートすることになっている。

各ドライバー慎重にタイヤに熱を入れながら徐々にペースを上げていく中、最初に2分8秒台のタイムをマークしたのは第2戦、第3戦と連勝中の#35平良。2'08.072でトップに立つ。続いて今回から参戦の#7太田格之進（VEGAPLUS DOME F110）が2'08.446、2'08.238とタイムを縮めてくるが、#35平良は2'07.912を叩き出して太田を突き放す。

その直後、130Rでインディペンデントカップの#43吉田基良（ZAP SPEED F110）がクラッシュ。続いて#92浦田裕喜（AKILAND RACING）がS字コーナーでクルマをストップさせたため、予選は赤旗中断となってしまう。この時点での順位はトップが#35平良、2番手が#7太田。第1戦優勝の#62平木玲次（HELM MOTORSPORTS F110）が3番手だ。

予選は午前8時52分に残り時間8分で再開されたが、ここでも#35平良のタイムを上回る選手は現れず、ベストタイム、セカンドタイムともに平良がトップで予選を終了した。なお2番手には残り時間2分で2'08.229を記録した#14荒川麟（ZAP SPEEDスカラシップ）が浮上、#7太田は予選3番手、#62平木は4番手で第4戦に臨むこととなった。

また第5戦は#7太田が2番手、#62平木が3番手となった。

インディペンデントカップは第4戦が#96齋藤真紀雄（CS Marketing AKILAND）、第5戦は#2仲尾恵史（TCS Racing Team）がポールポジションとなっている。

Text:Kazuhisa SUEHIRO

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2020/10/25) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.7 太田格之進（VEGAPLUS DOME F110） 4'30.696 (3/3) 77.228km/h
• CarNo.33は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.11（SC中の危険行為）により、競技結果に40秒を加算した。
• CarNo.38は、FIA-F4選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、第6戦のグリッドを最後尾とする。

FUJIMAKI GROUP SUZUKA GT 300km RACE -RIJ- (2020/10/24) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.71は、FIA-F4選手権統一規則第197条2（規定外コース走行）により、当該周のタイムを抹消した。

　第5戦富士「たかのこのホテル富士300km」大会は、コロナ禍のために無観客レースが続いていたSUPER GTにようやく観客を迎える記念すべきレースとなった。

　Arnage Racingは、前戦もてぎを最後に一旦レース活動を休止することになった山下選手に代わり、これまでチームに帯同していた廣田選手をBドライバーとして登用。富士大会は廣田選手のGTデビューとなるうえに、加納選手がGT参戦50戦目となったため、チームにとっても記念すべき大会となった。

■QUALIFYING DAY October 3^rd

　曇り空のもと、午前中の公式練習が始まった。Arnage Racingは開幕戦でパフォーマンスの高かったスーパーハードタイヤを今回の富士ラウンドでも投入することに決めていた。まず加納選手がマシンのフィーリングをチェック、問題がないことを確認すると、あとは今大会がGTデビュー戦となる廣田選手の慣熟走行を中心にメニューをこなしていった。決勝では左側のみ2輪のタイヤ交換を計画しているチームは、公式練習の途中で何度かマシンをピットに呼び戻し、左側にニュータイヤを入れて廣田選手に感触を確認させた。

　そんな中、6月の富士テスト以来のドライブとなる廣田選手はなかなか思わしいタイムを刻むことができず苦戦していたが、公式練習の後のデータ解析から、廣田選手のドライビングスタイルに大幅な改善の余地があることが判明した。チームは公式練習の後で廣田選手と入念なミーティングを行い、翌日のウォームアップ走行でフォームの修正を図ることになった。また、チーム側でもマシンに対策を入れてサポートを行った。

　午後の予選はB組で、加納選手がQ１突破を目指してアタックを試みた。加納選手は1'38.947の好タイムをマークしたが、ライバルマシンのタイムを上回ることができず、翌日の決勝を28番手から追い上げることになった。

■RACE DAY October 4^th

　決勝を迎える翌日の朝は早い時間に少量の降雨もあったが、早々に上がり、走行に問題はなさそうな空模様。ただ、上空は厚い雲に覆われて気温は低かった。

　決勝前に行われたウォームアップ走行では、前日からドライビングフォームの改善を図った廣田選手が確認のため、7周にわたって走行を行った。廣田選手は1分40秒台で好調な走りを見せ、廣田選手が訴えていたアンダーステアも解消、修正に成功したことが確認できた。

　相変わらずの曇り空の下、決勝は13時30分からスタート。第1スティントを担当する加納選手が28番手からスタートした。周囲の強豪マシンの中で一旦は29番手に沈み、なかなか順位を上げてくることができなかったArnage Racingだったが、加納選手はモチベーションを落とすことなく、淡々と順調にラップを刻む。加納選手は1分40秒台後半から41秒台の好タイムでプッシュを続け、前方をいくマシンとのギャップを広げることなく激走を続けた。レースの中盤に差し掛かる頃からルーティンピットに入るチームが出始めたが、Arnage Racingは好調の加納選手のスティントをレース半ばまで引っ張った。加納選手はスティントの最後で48号車をオーバーテイクし、31周目、見かけ上4番手でピットに戻ってきた。

　ピットインの時間を出来るだけ短縮したいチームは、予定通り左側2輪のみタイヤを交換、息のあった迅速なピットワークで第2スティントの廣田選手をコースに戻した。

　見かけ上27番手でレースを再開したArnage Racingは、全車がルーティンピットを終える頃には26番手に浮上、廣田選手が巻き返しを図る。

　ドライビングフォームの修正が功を奏して、廣田選手は1分40秒台を連発し、デビュー戦とは思えない落ち着いた走りを見せた。レースの後半には路温が25℃を下回っていたが、チームのチョイスしたスーパーハードタイヤは高いパフォーマンスを発揮、廣田選手の安定した走行を助ける。廣田選手は順調なペースをキープしてプッシュを続け、前を行く強豪マシンに追従する頑張りを見せた。脱落していくマシンを横目に、廣田選手は少しずつ順位を上げ、残り3Lapというところで360号車をオーバーテイク。ラストラップとなる61Lap目には廣田選手のベストラップとなる1'40.407をマークするなど最後までペースを落とすことはなかった。そして、62Lap目、300クラスの先頭車両から1Lap遅れの23位でチェッカーを受けることができた。

　Arnage Racingは、終始ペースを落とさずプッシュを続けた2人のドライバーの頑張りと、メカニックの迅速なピットワークで、富士ではなかなかとることのできない完走ポイント3を獲得することができた。

GT500クラス優勝 #39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra

ヘイキ・コバライネン

僕が優勝したのは昨年のオートポリス以来で、本当に久々の優勝だったから、今日優勝できてとても嬉しいです。今シーズンは新型コロナウイルスの影響で世界中が大変な状況になっていますが、僕自身も開幕から2レースをパスすることになり、第3戦の鈴鹿からの参戦になりました。シーズン前半、僕たちは好調なスープラ勢の中では苦戦していましたが、チームの皆ががんばってクルマを速くしてくれました。

僕のレースではハード目のタイヤでスタートしたのですが、タイヤを上手く温めるのが大変でした。ですが温めたらペースもよくなり上位陣に近いところで中山選手に繋ぐことができました。ピットワークが速かったことに加えて、ピットインのタイミングもベストでしたね。

今、世界中が新型コロナで苦しんでいます。しばらくは一緒に生きて行かなければならないと思います。そんな中、スーパーGTでは、最初は無観客で、この第5戦からは制限付きでお客さんを迎え入れるというステップ・バイ・ステップでレースを盛り上げようとしています。今大会は今年初めてファンの前で走ることができ、とても嬉しかった。今後も多くのファンが見ている前でパフォーマンスを見せることができたらいいですね。この優勝でチャンピオンシップの争いに残ることができたと思うので、次戦の鈴鹿でも多くのファンの目の前でがんばりたいと思います。

中山雄一

ルーティンのピットインはARTAと同じタイミングで入ったのですが、僕たちのチームの作業が早く、ピットインのタイミングで抜くことができました。タイヤを温めるのは大変でしたが、僕以上にARTAも大変そうでしたね。僕のスティントは40周と長くて、燃費もきつそうで、トップに立ってから燃費走行で走ったラップもありました。そうしたら燃費は大丈夫だろうとピットから連絡があり、あとはドライビングを楽しめるかと期待したのですが。

でも終盤に10秒ほどマージンを築いたところでパネルに『No Fuel』のインフォメーションが出て焦ってしまいました。残り2周だったからそわそわしながら走っていたんですが、最終ラップの最終コーナーでガス欠症状が出てしまいました。そこからコントロールラインまで、GT300のクルマも抜けないくらいゆっくりとしたペースでチェッカーを受けました。本当ならライトをパッシングしたかったのですが、とてもそんな余裕はなかったですね。クーリングラップはできましたが、レーシングスピードではもう1周も走れなかったと思います。

今日はお客さんの前で優勝することができ、本当に気持ちよかったです。前戦のもてぎではミーティングで『そろそろ結果を出さないとチャンピオン争いは厳しくなる』と話したのに結果が出せませんでしたが、今回勝ったことでトップとは8ポイント差。チームのモチベーションもさらに上がり、次の鈴鹿がとても楽しみになりました。

GT300クラス優勝 #56 リアライズ 日産自動車大学校 GT-R

藤波清斗

今シーズン初めて観客を迎え入れての大会となり、ワクワクしながらモチベーションの高い状態でサーキット入りしました。僕らは、ここまで何度も上位に食い込んではいましたが、優勝はおろか表彰台にも届かず、とても悔しい思いをしてきました。そこでチームではミーティングを重ねて、今回を仕切り直しの1戦と思って走りました。

スタートしたらすぐにセーフティカーが入ったのですが、リスタートしてすぐには上手くタイヤを温めることができず、数周はポジションキープ。温まったところでプッシュしました。上手くJPさんに繋ぐことができてよかったです。

このレースのようにお客さんが見ている前だと、本当にモチベーションが上がりますね。この優勝でランキングも上がったと思いますが、今回はあくまでも仕切り直し。これで満足することなく、チームと一緒になってがんばり、チャンピオンを目指したいと思います。

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ

優勝ができて、とても嬉しいです。前半では清斗さんのペースが良くて上位のクルマがどんどん近づいてきてトップに立ってから交代することになりました。でもピットアウトしたらトップのクルマとは約15秒も差がついていました。ピットタイムを短縮するためにタイヤ無交換の作戦だったようですが、僕らのクルマはタイヤ4本を交換していたので、安心してプッシュし続けました。

このレースは、ヨコハマさんが今日のコンディションに合わせた素晴らしいタイヤを用意してくれていて、トップに立った後も大きなギャップを保って走り続けることができました。

今大会では、今シーズン初めてファンの前で走ることができました。本当にファンの皆さんがいてこそのスーパーGTだと、改めて思いました。僕もファンの周りに漂っているエネルギーをもらって、良いレースができたように思います。実は自分にとって、GT300ではこれが初優勝なんです。なかなか優勝できなくて、今日やっと優勝できたので、GT500で優勝した時よりも、とても印象深いです。これからもがんばって素晴らしいレースを続けたいですね。

2020オートバックス スーパーGT第5戦「たかのこのホテル富士GT300kmレース」の決勝が10月4日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは#39ヘイッキ・コバライネン／中山雄一組（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）、GT300クラスは#56藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組（リアライズ 日産自動車大学校GT-R）が優勝した。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

第5戦決勝は午後1時30分より66周で行われた。

スタート直後の1コーナーでは#12佐々木大樹（カルソニックIMPUL GT-R）がアウトから#8福住仁嶺（ARTA NSX-GT）に並びかけたが、#8福住はトップを死守。アウトに膨らんだ12号車は5位に後退してしまった。しかしこの周のダンロップコーナーで#24高星明誠（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）がアウトから#8福住をパスしてトップに立った。

しかしその後方では、1コーナーでスピンした#16武藤英紀（Red Bull MOTUL MUGEN NSX GT）を避けきれずに#3千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）が軽く接触。この影響で2コーナー立ち上がりで3号車のフロントカウル外れて宙を舞い、コース上に大量のデブリを撒き散らしてしまうアクシデントが発生していた。3号車は100Rのアウト側にウォールに接触してストップ。エンジンルームから出火したが、すぐにコースマーシャルによって消火されている。千代はここでクルマを降り、平手晃平のスーパーGT参戦100戦目は1周も決勝を走ることなく終わることになった。

これにより2周目からセーフティーカーが導入されることになり、車両とデブリの回収ののち、レースは5周めから再開となった。

トップの#24高星はここから後続を引き離すことができず、10周を終える頃にはトップ3がテール・トゥ・ノーズの状態となる。2位は#8福住、3位には6周目のホームストレートで#23クインタレッリを抜いて3位に順位を挽回した#12佐々木が続く。

レースが動いたのは13周目。#24高星が周回遅れに詰まったのを#8福住は見逃さず、1コーナーでアウトから#24高星を抜き去ってトップを奪還すると、その後は徐々に差を広げにかかった。

そして16周目に入ったところで12号車に対してドライビングスルーペナルティの裁定が下る。#12佐々木は1周目の13コーナーで#19国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）を抜いて4位に浮上していたが、その時すでにポストからはSCボードが提示されていたのだ。これで#12カルソニックIMPUL GT-Rは一気にクラス最後尾に後退してしまった。

代わって3位に繰り上がったのは#39ヘイッキ・コバライネン（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）だった。コバライネンは予選5番手からスタートで一つ順位を落としたものの、11周目に#19国本を捉えて5位、14周目には#23クインタレッリをも抜き去って4位に浮上していたのだ。

さらに24号車が25周目にピットインしたことで39号車は2位に。この時点での8号車との差は5.498秒であったが、26周目に8号車と同時に行ったピットストップでチームクルーの迅速な作業によりその差を縮めることに成功。24号車の前でコースに復帰すると、アウトラップでペースの上がらない8号車をもオーバーテイク。一方8号車は同じ周でピット作業を行なった#100RAYBRIG NSX-GTや24号車にも抜かれてしまった。

こうしてGT500クラスの全車がピット作業を終えた32周目に#39#39ヘイッキ・コバライネン／中山雄一組（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）はトップに浮上。そこから着実に後続との差を広げていった。終盤にはガス欠症状に見舞われたものの、一度も順位を落とさずに66周を走破、2019年の第6戦オートポリス以来の優勝を飾った。

2位に入ったのはなんと予選12位からスタートした#14大嶋和也／坪井翔組（WAKO'S 4CR GR Supra）だ。

スタートドライバーの大嶋が6周目に#17ベルトラン・バゲット（KEIHIN NSX-GT）を抜いて11位、10周目に#64伊沢拓也（Modulo NSX-GT）を抜いて10位、17周目に12号車の後退を受けて9位、そして19周目に#19国本を抜いて8位と着実に順位を上げて25周目にピットイン、後半を担当した坪井も27周目に#23松田次生（MOTUL AUTECH GT-R）、29周目にアウトラップの#36関口雄飛（au TOM'S GR Supra）、38周目に#100山本、そして52周目には#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）と#37平川亮（KeePer TOM'S GR Supra）を相次いで抜き去ってみせた。

これにより大嶋/坪井組はドライバーズポイントを47とし、ランキングのトップに浮上した。しかし#37平川/キャシディ組も4位に入ったため、わずか1ポイント差の2位となっている。

ポールシッターの#8野尻智紀／福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）はアウトラップで大きく順位を落としたものの、野尻が3位まで挽回して今季初の表彰台をものにしている。

なお、序盤トップを快走した#24高星明誠／ヤン・マーデンボロー組（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）は36周目に突如電気系のトラブルに見舞われて予定外のピットストップを強いられ、14位でレースを終えている。

GT300クラスは予選6位スタートの#56藤波清斗（リアライズ 日産自動車大学校GT-R）がレース序盤に圧巻のオーバーテイクショーを展開した。

まず5周目の再スタートで#52川合孝汰（埼玉トヨペットGB GR Supra GT）、#65菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG）らを次々に抜いて4位に浮上すると、9周目の1コーナーで#61山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT）を捉えて3位、12周目には#31中山友貴（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）を抜いて2位に浮上する。

そして15周目の1コーナーでポールシッターの#6阪口良平（ADVICS muta MC86）をアウトから抜き去ってトップに躍り出た。

レース中盤にはタイヤ無交換作戦を採った#52埼玉トヨペットGB GR Supra GTの先行を許したものの、47周目の2コーナー立ち上がりで#56ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラが#52吉田広樹を抜いてトップを奪い返し、昨年からGT300クラスに参戦を始めたKONDO RACINGに初の勝利をもたらした。

2位には#55高木真一／大湯都史樹組（ARTA NSX GT3）、3位には#65蒲生尚弥／菅波冬悟組（LEON PYRAMID AMG）が入った。

これにより、ドライバーズランキングは#65蒲生/菅波組がトータル40ポイントでトップに浮上している。

次戦の舞台は今季2度目の鈴鹿サーキット。10月25日決勝だ。

GT500 Class　#8 ARTA NSX-GT

野尻智紀

今回はクルマのセットを前回から大幅に変えて持ち込んでいたので、どんな仕上がりになっているのか、楽しみなような不安もあるような、複雑な気持で朝の公式練習に臨みました。実際、どの辺りと限定するのが難しいくらい、ほぼ全部変えてきました。自分と福住選手はドライビングスタイルが違っていて、その中間で走るように相談しているのですが、今回はアンダー好みの自分よりに少しアジャストしてもらいました。それで、最初に福住選手に乗ってもらい、彼と交代して乗り始めた途端に、大きな手応えを感じました。なので公式予選には少しだけ修正して臨むことになりました。

その公式予選で自分は2番手でQ1を突破してQ2を担当する福住選手に繋ぐことができ、さらにQ1で走った時に感じたことをインフォメーションとして伝えることができました。そこから福住選手が素晴らしいアタックでポールを獲ってくれたのですが、自分としても、やるべき仕事ができたとホッとしています。今回、福住選手にとっては初のポールポジションとなりましたが、若い彼がこうしてポールを獲ったことで、彼自身にとってはもちろん、チームにとっても大きな自信になると思います。

今回は観客を迎えての大会となりましたが、ファンの皆さんに直接応援してもらっていることでモチベーションも上がっています。華やかな舞台に戻ってきたことを実感しました。ここまで結果を残せていないので、自分たちは今回どんな好成績でも燃料流量リストリクターを絞られるまではいかないので、それはポジティブに考えて、明日の決勝でもやるだけのことをやるしかないです。

福住仁嶺

第2戦富士ではポールポジションを獲ることができましたが、ここまでのレースでは好結果を残すことができずに来たので、“ここで仕切り直しを”と思ってサーキット入りしました。公式練習で乗った感じは良く、専有走行を野尻さんに走ってもらって、午後の公式予選には僅かにアジャストしたセットで臨みました。

Q1を走った野尻さんのインフォメーションを聞き、それを信じて自信をもってアタックしたらポールを獲ることができました。自分にとっては初のポールポジションですが、野尻さんやチームへの感謝の気持ちでいっぱいです。アタックを終えてパルクフェルメに戻り、そこから僕らのピットまでピットロードを歩いて帰ってきたんですが、スタンドのファンから大きな拍手が沸いて。ポールを獲ったことをより実感できました。ここまでのレースでは速さを見せることはできたと思うのですが、それを結果に結びつけることはできませんでした。だから明日の決勝レースでは、きっちり走って完走し、大きなポイントを持ち帰りたいと思います。

GT300 Class　#6 ADVICS muta MC86

阪口良平

チームとしては第2戦富士に続いて今季2度目のポールですが、まずはポールを獲ることができて嬉しいです。今回、午前の公式練習は違ったセットで走ったのですが、あまり調子が良くなくて。期待したほどの手応えもなかったので、午後の公式予選に向けて、セッションが始まるギリギリまでクルマのセットを変更してもらいました。エンジニアと相談し、メカニックさんたちにもがんばってもらったのですが、その甲斐あって予選までにクルマのフィーリングが一変していました。自分として、もうついて行けないほどの速さでブレーキも思いっきり奥まで突っ込める感じでしたね。だから、いろんなインフォメーションを伝えて、あとは一斗に任せようと。そうしたら素晴らしいアタックでポールを獲ってくれました。

今大会はコースサイドで写真を撮っている人も多く見かけられ、長い望遠レンズで追っかけてくれているのも感じられました。サポートレースのFIA-F4も始まり、サーキットに活気が戻ってきたことが嬉しいです。

前回の富士では自分が前半のスティントを担当し、ポールポジションからのスタートだったのに10周しかトップを守れずじりじりと後退してしまいましたが、今回はその対策もクルマにしてきました。まだどちらが（スタートを）担当するか決めてないのですが、しっかりとバトンを繋ぎ、またここに呼ばれたいと思っています。

小高一斗

前回の富士に続いて2回目のポールポジションを獲ることができ、すごく嬉しいです。午前の公式練習では、クルマの調子があまり良くなくて、予選までにセットアップを変更してもらいました。

ただ、自分ではどんなクルマに仕上がっているのかまったく見えてないのが少し不安でした。でもQ1を走ってくれた阪口さんからのインフォメーションで、セッティングを少しアジャストするとともに、自分のドライビングにもアドバイスをもらいました。それを信じてアタックしたらポールを獲ることができたんです。

無観客だった前戦までは、コーナーの外を見ても何もなかったのですが、お客さんを迎え入れた今大会は、コーナーの外側に観客のクルマが止めてあったり、ファンたちが応援してくれている姿が見えたりもしました。ファンの皆さんに見てもらっていると思ったら、達成感もとても大きくなりました。ただ明日の決勝が最も大事な仕事だということも分かっています。ここまでの4戦は厳しいレースが続きました。前回の富士ではポールを獲ったのに決勝は散々で。だから明日の決勝レースこそは、きっちりリベンジしたいと思っています。

2020オートバックス スーパーGT第5戦「たかのこのホテル富士GT300kmレース」の公式予選が10月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは#8野尻智紀／福住仁嶺組（ARTA NSX-GT）、GT300クラスは#阪口良平／小高一斗組（ADVICS muta MC86）がポールポジションを獲得した。

公式予選は午後2時よりノックアウト方式で行われた。上空を雲が覆い始めた影響もあってか、予選開始時の気温は22℃路面温度は32℃、湿度63%と、公式練習とほぼ同じコンディションでの走行となった。

予選Q1
GT500クラスのQ1は午後2時33分より10分間で行われた。

残り8分で#23松田次生（MOTUL AUTECH GT-R）を筆頭にコースインが始まり、まずはミシュラン、ヨコハマ、ダンロップ勢が一勢にコースイン、少し遅れてブリヂストン勢が走行を始めるという展開となり、残り6分30秒を切ったところで#14大嶋和也（WAKO'S 4CR GR Supra）が最後にピットを離れた。

路面温度が上がってこないこともあり、各ドライバーともアウトラップに続いて2周のウォームアップを行ってからタイムアタックに取りかかった。

まずは#23松田が１’29.764,続いて#3千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）が1'28.731を記録、これを上回って#19宮田莉朋（WedsSport ADVAN GR Supra）が1'28.111でトップに立つが、#12平峰一貴（カルソニックIMPUL GT-R）が1'28.032と、公式練習でチームメイトの佐々木大樹が記録したのと全く同じタイムを叩き出してQ1をトップで通過した。

最後の最後に1'28.063を記録した#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）が2位、#19宮田は3位でQ2進出を果たした。

一方、第4戦で今季2勝目を挙げてドライバーズランキングトップに浮上している#17塚越広大（KEIHIN NSX-GT）はウェイトハンデに苦しんでタイムが上がらず、クラス最下位で予選を終えた。同２位の#36関口雄飛（au TOM'S GR Supra）は10位、同３位のニック・キャシディ（KeePer TOM'S GR Supra）は3位とトムス勢も揃ってQ1落ちを喫している。

GT300クラスは今回もポイントランキング順でA組、B組に分かれてQ1を実施した。

A組はチェッカー直前に1'36.914を記録した#31中山友貴（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）がトップタイム。#56藤波清斗（リアライズ 日産自動車大学校GT-R）が2位につけ、青木孝行（RUNUP RIVAUX GT-R）が3位。

その一方で#10石川京侍（TANAX ITOCHU ENEX with IMPUL GT-R）は8位の#96阪口晴南（K-tunes RC F GT3）にわずか0.009秒及ばず、ここで予選を終えることになった。この他、#5坂口夏月（マッハ車検GTNET MC86マッハ号）、#244久保凜太郎（たかのこの湯RC F GT3）、#34ジェイク・パーソンズ（Modulo KENWOOD NSX GT3）らがQ1敗退。

朝の公式練習でギヤボックストラブルに見舞われた#30TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GTは修復が間に合わず、ノータイムに終わっている。

B組は午後2時18分に走行を開始。#55大湯都史樹（ARTA NSX GT3）が1'37.009でトップタイム。2位は#6阪口良平（ADVICS muta MC86）、3位に#7荒聖治（Studie BMW M6）が続いた。今季苦しい戦いが続いている#4片岡龍也（グッドスマイル初音ミクAMG）も最後の最後に1'37.468を記録して8位に滑り込んだ。

この4号車にはじき出される格好で#18小林崇志（UPGARAGE NSX GT3）は9位に後退、#21川端伸太朗（Hitotsuyama Audi R8 LMS）、#35堤優威（arto RC F GT3）らもトップから1秒以内のタイムを記録しながらここで予選を終えている。

予選Q2

GT500のQ2は午後3時11分から10分間で行われた。

最初にコースインしたのは#24ヤン・マーデンボロー（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）。Q1同様にアウトラップに続いて2周のウォームアップ走行を行ってタイムアタックに入り、1'27.809を記録する。これを国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）が1'27.688で上回る。

さらに#12佐々木大樹（カルソニックIMPUL GT-R）が計測2周めに1'27.649、3周めに1'27.620と2周連続のアタックを敢行するが、ウォームアップを3周走る作戦を採った#8福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が1'27.130をたたき出し、自身初のGT500クラスでのポールポジションを獲得してみせた。

2位は佐々木大樹／平峰一貴組（カルソニックIMPUL GT-R）、3位は国本雄資／宮田莉朋組（WedsSport ADVAN GR Supra）だった。

GT300は午後2時53分より10分間で行われ、#6小高一斗（ADVICS muta MC86）が1'36.131、1'36.090と立て続けに他を圧倒するタイムを記録して第2戦富士に続いて今季2回めのポールポジションを獲得した。2位は#31嵯峨宏紀（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）で1'36.475、3位には100kgのウェイトハンデを物ともせずに1'36.803を叩き出して#65菅波冬悟（LEON PYRAMID AMG）がつけた。

■GT500クラス

たかのこのホテルFUJI GT300km RACE -RIJ- (2020/10/04) GT500 Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2020 AUTOBACS SUPER GT Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.12 佐々木大樹（カルソニックIMPUL GT-R） 1'29.631 (6/24) 183.27km/h
• CarNo.12（佐々木大樹）は、SpR.付則-3（SC中の追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

たかのこのホテルFUJI GT300km RACE -RIJ- (2020/10/04) GT300 Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2020 AUTOBACS SUPER GT Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.360 青木孝行（RUNUP RIVAUX GT-R） 1'38.313 (7/38) 167.09km/h
• CarNo.96は、SpR.28-5（燃料補給違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.33は、SpR.27-3.（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

2020オートバックス スーパーGT第5戦「たかのこのホテル富士GT300kmレース」の公式練習が10月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われた。今季初の有観客開催となり、朝早くから多くの観客が詰めかけるなか、トップタイムを記録したのは#12佐々木大樹／平峰一貴組（カルソニックIMPUL GT-R）だった。

公式練習は午前9時15分にコースオープン。空は晴れているものの、気温22℃、路面温度30℃、湿度は76％という涼しさだ。

走り始めてすぐに#福住仁嶺（ARTA NSX-GT）が1'38.751を記録。それを上回って#36サッシャ・フェネストラズ（au TOM'S GR Supra）が1'38.063、#100山本尚貴（RAYBRIG NSX-GT）も1'36.001を出してきた。
さらに#36フェネストラズは計測2周目に1'30.986までタイムアップするが、#8福住は計測3周目に1'28.511で再びトップに立った。

#100山本は4周目の計測で1'29.634を出して2位に、#14大嶋和也（WAKO'S 4CR GR Supra）が計測4周目に1'29.793を出して3位に続くが、走行開始から20分が経過したところで#12平峰一貴（カルソニックIMPUL GT-R）が1'28.994を出して2位に浮上、#3千代勝正（CRAFTSPORTS MOTUL GT-R）も1'29.052で3位に上がってきた。

走行開始から25分が経過したところで#36フェネストラズが1コーナーでタイヤスモークを上げてコースオフ。ダメージはなく、すぐにコースへ復帰したが、その10分後に今度は#37ニック・キャシディ（KeePer TOM'S GR Supra）が1コーナーでオーバーラン。コース上にはブラックマークが大きく残り、フロントタイヤがブローしてしまったため、キャシディはそのままピットへ。トムス勢は36号車82kg、37号車76というウェイトハンデに苦しんでいるようだ。

走行開始から10分が経過したところで#24高星明誠（リアライズコーポレーションADVAN GT-R）が1'28.860で2位に浮上。これでGT500クラスの順位は8-24-12となった。

混走残り25分を切ったところで#30永井宏明（TOYOTA GR SPORT PRIUS PHV apr GT）がギヤボックストラブルに見舞われて1コーナーでスピン、コースのイン側に停止してしまったため、午前10時24分に赤旗が提示され、走行は約10分間の中断となった。

午前10時35分に走行は再開されたが、上位陣に目立った動きはなく、#8ARTA NSX-GTがトップのまま専有走行に移行する。

GT500クラスの専有走行は午前10時55分より10分間で行われた。まずは混走トップの#8野尻智紀（ARTA NSX-GT）が1'28.356とタイムを更新すると、#14坪井翔（WAKO'S 4CR GR Supra）が1'28.647で2位に浮上してきた。

そして#12佐々木大樹（カルソニックIMPUL GT-R）が1'28.032を記録してトップに浮上したところでチェッカーフラッグ。1位カルソニックIMPUL GT-R、2位ARTA NSX-GT、3位WAKO'S 4CR GR Supraと3メーカーがコンマ6秒以内にひしめく接戦で公式練習は終了した。

GT300クラスは荒聖治／山口智英組（Studie BMW M6）が1'37.138でトップタイム。山口は第4戦もてぎ決勝でセーフティーカーラン中に接触事故を起こしたペナルティとして公式練習に出走できなかったため、荒が一人で周回を重ねた。

2位には#56藤波清斗／ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組（リアライズ 日産自動車大学校GT-R）、3位に#34道上龍／ジェイク・パーソンズ組（Modulo KENWOOD NSX GT3）が続き、上位6台をFIA-GT3が占めた。

■GT500クラス

たかのこのホテルFUJI GT300km RACE -RIJ- (2020/10/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2020 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km