スーパーFJ鈴鹿・岡山シリーズ第4戦は15日、鈴鹿サーキット「SUZUKA RACE of ASIA」で公式予選を行い田中風輝（24SYSTEMタイヤサービス M2 KK-SII）がポールポジションを獲得した。

　第4戦は「SUZUKA RACE of ASIA」のサポートレースとして組み込まれた。参加は24台と今シーズン最多となった。初参戦のドライバーも数名いる。

　公式予選は午前8時30分より20分間で行われた。日本列島は梅雨末期の不安定な天候だが、鈴鹿は薄雲がかかるものの青空が広がり、蒸し暑いコンディションとなった。

　2周目にいきなり14秒台に入れてきたのは、スーパーFJ、2戦目の田中風輝（24SYSTEMタイヤサービス M2 KK-SII）。2分14秒949でトップに立つ。2位にはポイントリーダーの白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）が、3位には渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が、4位にはスーパーFJ初レースの山口大耀（y_tech rev racing garage）が続く。

　3周目、田中はタイムを2分14秒834まで縮めてトップを堅守。白崎は15秒097まで縮めるも2位のまま、3位渡会、4位山口も順位は変わらず。

　ここら辺がタイヤのピークか、各ドライバータイムが伸び悩む。5周目に田中は2分14秒788、白崎は15秒027と若干タイムを更新。

　結局、田中が唯一14秒台に乗せ、2分14秒788でポールポジションを確定した。2位には白崎が、3位には渡会が、4位には山口が入った。

　5位には板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）が、6位には新原光太郎（TAKE FIRST KK-SII）が続いた。

　ポールポジションの田中はカートOK出身の17歳、山口も同年齢で初レース4位に食い込み、若い息吹の台頭を感じさせる予選となった。

　決勝レースは明日16日、午前8時15分より10周で行われる。

Suzuka Race of ASIA -RIJ- (2023/07/15) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 12, 36は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第56条4（走路外走行）により、当該ラップタイムを採用しない。

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、6月17～18日、スポーツランドSUGOで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第4～6戦に参戦し、今季から参戦のイゴール・オオムラ・フラガ選手が第6戦で初優勝。木村偉織選手は2度の表彰台で着実にポイントを重ね、ポイントリーダーの座を守りました。

　マスタークラスは、開幕大会とは逆に、今田信宏選手が2勝、DRAGON選手が1勝を挙げ、ここまでともに3勝。シリーズポイントでも僅か1ポイント差となりました。

■第4,5戦予選（6月17日（土）午前11時00分～11時30分）

　梅雨とは思えない好天に恵まれた予選日。気温30度を超えるという暑さのなか予選がスタート。木、金曜日の専有走行がほとんどウェットコンディションだったため、開幕大会に続いてドライの走り込みが十分ではないままに予選となりました。

　第4戦の予選は、滑り出しから3台ともに1分15秒台前半をマークして好調さを窺わせましたが、残り2分となってからのアタックでは、トップにあと一歩及ばずフラガ選手が2位、木村選手が3位、ヴィダーレス選手が6位となりました。

　第5戦の予選は、木村選手が気迫の走りで、第4戦より大幅にタイムアップを果たしましたが、僅か100分の7秒届かず2位。フラガ選手とヴィダーレス選手はタイムを大きく伸ばすことはできず4位、7位。抜きどころの少ないコースで、難しい位置からのスタートとなりました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：30度、路面温度：44度

■第4戦決勝（6月17日（土）午後3時55分～26周）

　午後4時近くになっても、暑さが和らぐことはなく、夏のような日差しのなかスタートを迎えました。上位陣は、ほぼグリッド順のまま、フラガ選手2位、木村選手3位で1～4コーナーをクリアしますが、6位のヴィダーレス選手は4コーナーでインに飛び込んできた古谷選手と接触。古谷選手がグラベルにストップしたため、セーフティカーが導入されました。

　一旦ピットでダメージをチェックしてレースに復帰したヴィダーレス選手は、リスタート後、8位まで順位を回復しますが、ピット出口の信号無視でドライブスルーペナルティが課され、これでポイント獲得の可能性は絶たれてしまいました。

　膠着状態となったレースのなかで、フラガ選手と木村選手は2位争いを展開しますが、順位変動には至らずフィニッシュ。優勝はなりませんでしたが揃って表彰台に上がりました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：33度、路面温度：45度

■第5戦決勝（6月18日（日）午前9時00分～19周）

　木村選手は、2位をキープして1～2コーナーをクリアしますが、2列目スタートのフラガ選手は出遅れてしまい、逆にヴィダーレス選手は上手く前に出ることに成功。1周目は2位木村選手、5位ヴィダーレス選手、6位フラガ選手の順でコントロールラインを通過。木村選手はこのレースのファステストを記録しながら、トップの平良選手を執拗に攻めますが、ドアは開かずにレースは進みました。

　9周目のSPコーナーでマスタークラスの畑選手がコースオフ。フロントウィングがコース上に脱落したためセーフティカーが入りました。13周終了時にリスタートが切られ、木村選手は最後までチャンスを窺いましたが、前に出ることはできずにチェッカーとなりました。ヴィダーレス選手、フラガ選手もポジションをキープしたままフィニッシュし、3人揃ってポイントを獲得しました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：30度、路面温度：39度

■第6戦決勝（6月18日（日）午後0時20分～19周）

　第1戦の結果がグリッドとなるため、フラガ選手、木村選手、ヴィダーレス選手は2、3、11番グリッドからのスタート。レースは木村選手がやや出遅れる形で始まりますが、スタートを狙っていた木村選手は、シグナルがブラックアウトする前に僅かに動いてしまい、4周を終えたところでドライブスルーペナルティが課されてしまいました。

　レースは第4、5戦同様に平良選手が逃げますが、終盤16周目に平良選手にトラブルが発生し僅かにスローダウン。17周目には症状がさらに顕著になり、馬の背コーナーでついにフラガ選手がトップに躍り出ました。フラガ選手は残る2周半をきっちり走り切り、初優勝のチェッカーを受けました。最後まで諦めずに走ったヴィダーレス選手は6位まで追い上げ貴重な1ポイントを獲得。木村選手はスタートのミスが悔やまれる結果となりました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：32度、路面温度：46度

50,51号車チーム監督　高木真一コメント

　偉織選手は、予選ではクルマのポテンシャルを概ね出し切れたと思います。第4戦に関してはちょっとバランスが悪かったのですが、第5戦はアジャストして、ポール争いができるところまで持っていくことができました。決勝も第4、5戦はスタートも良く、ポイントリーダーという自覚を持って無理せず表彰台を獲得しました。第5戦では「今からファステストを取りに行きます」と言う余裕もありました。最後のレースはフライングをしてしまい課題が残るレースとなりました。

　デビッド選手は、雨の練習走行は抜群に速かったのですが、突然の夏のようなコンディションになって、ドライでは少しセッティングとドライビングに迷いがあったように思います。それでも、第2レースでは上手く修正して良いパフォーマンスで走れ、予選さえ上手くいけばと思わせる内容でした。次はテストで経験済みの鈴鹿ですので期待しています。

52号車チーム監督　松浦孝亮コメント

　2大会目で勝てたのはすごく嬉しいですね。結果的には運もありましたが、あの位置にいたから手に入れることのできたものですし、素直に喜びたいと思います。B-Maxレーシングのサポート、偉織選手やデビッド選手のフィードバックなど、3台体制であることが、参戦1年目のイゴールにとっては大きなプラスになっていると思います。

　イゴールにとっても久しぶりの優勝ですし、初めての菅生で勝ったということが自信になって、次からはもっと攻めた走りができるようになると思います。

50号車ドライバー　木村偉織選手コメント

　良いところもあり、悪いところもありという週末でした。レースに臨むための準備はしっかりしてきましたが、レースを終えて反省点も多く残りました。特に、最後のレースは欲張った結果が、あのようなスタートに繋がってしまいましたので、「欲張らない」という教訓を肝に銘じて、今後はどんな状況でも気持ちをぶらすことのないよう、冷静に淡々といくことを心掛けたいと思います。調子の悪いときにこそ自分の真価が問われる、ということを改めて気付かされたレースでした。

51号車ドライバー　デビッド・ヴィダーレス選手コメント

　難しい週末でした。初めてのコースでしたが、走り始めからドライでもウェットでも速さを示すことができました。ところが、予選になると十分なグリップが得られず、クルマのバランスが、チームメイトとは大きく異なってしまいました。何か上手くいかない原因があることは明らかです。レースになるとペースは非常に良く、ラップタイムは常にレースリーダーからコンマ1秒以内で走ることができていました。鈴鹿では同じことが起こらないように、そして私たちに相応しい結果が得られることを願っています。

52号車ドライバー　イゴール・オオムラ・フラガ選手コメント

　幸運があって勝利することができましたが、初優勝を素直に喜びたいと思います。チームは良いクルマを用意してくれて、練習からノートラブルだったことも勝利に大きく貢献していると思います。チームのみんなに感謝しています。

　ラッキーとはいえ、優勝はチームのモチベーションにも繋がりますので、非常にポジティブにとらえています。次は、自分のスピードを見せて、誰もが認めるような勝ち方ができればと思っています。

マスタークラス

■第4,5戦予選

両予選ともに、今田選手が速さを見せましたが、畑選手がかなり肉薄しました。第4戦では最後のアタックで今田選手に100分の5秒差まで迫り、第5戦では最後に今田選手が意地を見せて逆転するまで、誰もが畑選手のクラスポールを信じていました。唯一TOMEIエンジンを使用するDRAGON選手は、セットアップの遅れから二人に引き離され、苦しい予選となりました。

■第4戦決勝

セーフティカーランが明けた9周目から徐々にリードを広げた今田選手は、12周目には後方で競り合うDRAGON選手と畑選手との差を3秒にまで開き、早くも安全圏に逃げると、チェッカーまで安定した走りを見せクラスウィン。熾烈を極めた2位争いは、18周目の1コーナーで畑選手が前を行くDRAGON選手のインに飛び込み、あわや接触という場面もありましたが、以降は両者の差が広がりフィニッシュを迎えました。

■第5戦決勝

1周目にDRAGON選手に先行された今田選手でしたが、2周目にポジションを取り戻すと、その後は今田選手が逃げ、その後方でDRAGON選手と畑選手が競り合うという第4戦と同様の展開になりました。前戦と同じ轍は踏まないと、8周目にベストラップをマークして2位の座を奪った畑選手でしたが、9周目のSPコーナー立ち上がりで痛恨のコースオフ。縁石にヒットしてフロントウィングを失い万事休す。ピットでリタイアとなりました。今田選手はファステストラップも記録し連勝、速さを取り戻しつつあるDRAGON選手が連続2位となりました。

■第6戦決勝

グリッド後方に総合を争う若手ドライバーがいたことが、3連勝を狙っていた今田選手にとって悪い方向に働いてしまいました。若手にラインを譲った際にタイヤカスを拾ってしまったことでグリップを失い、今田選手は序盤からずるずると後退してしまいました。

労せずして2周目に今田選手をかわしたDRAGON選手は、コンスタントに1分18秒台を刻む快走を見せ、折り返しとなる10周目には2位の畑選手に10秒の大量リードを築きました。

DRAGON選手はその後も手を抜くことなく走り切り、今大会において今田選手に一矢報いる勝利をあげました。今田選手は中盤以降ペースを取り戻しますが、畑選手に僅かに届かず3位。この結果、ここまで３勝ずつとなった今田選手とDRAGON選手のポイント差は僅かに1点。この二人の一騎討ちに畑選手が絡むことで、チャンピン争いが面白くなってきました。

4号車ドライバー　今田信宏選手コメント

　木、金曜日の練習走行は雨で、土曜日がドライになりましたので、予選は攻めきれなかったという反省はあります。でも、クルマの仕上がりは非常に良く、第4、5戦は後ろでDRAGON選手と畑選手が競ってくれたこともあって、楽なレースをさせてもらいました。見る側はつまらないかもしれませんが、ああいう展開が良いですね。

　第6戦は、若手を前に出すためにラインを外したことで、ピックアップ（タイヤカスがタイヤに付着）してしまい、まったくペースを上げることができませんでした。終盤はそれが取れてペースを戻すことができましたが、時すでに遅し、でしたね。

30号車ドライバー　DRAGON選手コメント

　ギアレシオなどセットアップが他車と違うので、どうしても出遅れてしまう面があります。過去の戦績を見て、エンジン特性の違いからたぶん菅生が一番苦手なコースだろうとは思っていました。でも、必ず良いセットがあるだろうと探っていき、尻上がりに良くなっていきました。前2レースは完敗でしたので、その分、第6戦はぶっちぎってやろうと最後まで手を抜かずに攻め続けました。大差で勝つことができてすっきりしました。これで今田選手とほぼポイントが並んだと思いますが、この接戦状態のままシリーズ終盤までいきたいですね。

53号車ドライバー　畑享志選手コメント

　第5戦は非常にペースも良かったので、頑張りすぎた結果、飛び出してしまいました。腹を打ってしまったので、モノコックにクラックが入ってしまい、その影響で、第6戦ではアンダーやオーバーが出て、非常に不安定な状態でした。鈴鹿に向けて早急にクルマを直さないといけないですね。ただ、スポットで出たレースから2年ぶり、ドライをほとんど走っていないなかでのレースということを考えると、我ながらよくやっていると思います。次の鈴鹿は、クルマに慣れればもう少しいけると思います。

優勝　15号車・武者利仁（ZAP RACorse ED）

　「第3戦までにいろいろスタートを練習したのですけれど、けっこううまく決まった感じはして。で、ちょっと横を見たら板倉さんがいなくなっていたので、ラッキーといえばラッキーかな、と、そこに助けられた部分はあると思います。（終盤もタイム詰まって来なかった？）タイム出たのが後半の方で、途中ちょっと攻めたり守ったり、と気持ちの面が出てしまいましたね、1位が初めてだったので。（これで一皮むける？）次の筑波がすごい楽しみです」

2位　55号車・板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）

　「（スタートは何が？）普通に（クラッチを）ミートしたつもりだったのですけれど、人生で初めてストールしたので、よくわかっていないですね。スタート割と得意な方なのですけど、たぶんちょっと気負っちゃって。（そこからの挽回は？）いやちょっとシャレにならないなと思って、鈴鹿から来て貰っておいて（笑）。ちょっと真剣に走って、で、なんとか、って感じです。（この後はまた鈴鹿岡山シリーズ戦？）トップの子がかなり速いですけど、頑張ります」

3位　78号車・小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）

　「バトルどうでしたか（笑）？（見応えありましたよ）、私ミラーしかほぼ見ていなくて、これはいろいろタイミング考えないと抜かれちゃうな、と思って、自分の中で。スリップもアドバイス貰った通り、途中でブレーキ踏んだり、間合いをいろいろ考えてできました。奥本選手からのプレッシャーは凄かったですよ、これはいつ抜かれてもおかしくないかな、と思っていて、でも意外と前に行かれたときも自分が抜き返したりできたので、ストレートをうまく立ち上がれて、変にミスしなくてストレートに戻ってくれば、勝負権はあるかな、と思っていました。（富士の表彰台はどうだった？）いやー、部屋がF1みたいで最高でした（笑）、スマホで動画撮りたいくらいでした。感動で楽しんでいたら終わっちゃいましたね（笑）。次はまた筑波で、また勝手が全然違うので、でも富士で得たものを活かして筑波でも表彰台を狙いたいと思います」

4位　41号車・奥本隼士（TEAM HERO'S）

　「今回バトルの経験を積むっていうのがテーマで、突貫でクルマを合わせてもらって来て、しっかり決勝でバトルずーっとできたので（笑）、そこはよかったですね。すごい経験は積めたと思います。レースはめちゃ楽しかったですよ（笑）、なんか楽しみすぎて、身体が熱くなって、バイザー曇るくらい自分もヒートアップしていて。でも他のドライバーさんもクリーンにバトルしてくださって、感謝しています。（今日はごはんが美味しいですね？）そうですね（笑）、家帰るまでに、ちょっとごはん食べて、いっぱい動いたぶんちゃんとごはんいっぱい食べようと思います」

5位　8号車・野村大樹（WRS NOMURA KKS-II）

　「（最後の攻防は？）僕のラップタイムもそんなに落ちてないから、秋山さんの最終ラップがすごい速かったんじゃないかな、と思います。やっぱりベテランで、うまいので、最後まで気を抜けなかったです。（スタートで板倉が止まっていたが？）僕は全然大丈夫でした、だた速い方なので、上がってくるんだろうな、と思っていたら、やっぱり抜かれちゃいました（笑）。次の富士のレースも体勢整えられたら出たいと思っています」

チーム代表　和田孝夫

　「野村選手いいレースでしたね。うまく1コーナーで差したらしくて、予選より決勝はひとつでも上にいけてよかったです。（ファイナルラップは？）やっぱり後ろを意識すると（差が）縮まっちゃいますね（笑）。平常心で走って貰えれば、と思います」

6位　3号車・秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）

　「スタートは前が失敗したので（笑）前に出られましたけど、そこからはちょっとペースが違うので、全然抑えられなかったです。（ファイナルラップの攻防は？）ちょっとクルマ的に厳しかったかもしれないです」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦決勝が6月18日（日）に富士スピードウェイで開催され、ポールポジションからスタートの武者利仁（ZAP RACorse ED）がスタートで飛び出すと2位以下を一気に引き離してそのまま12周を走り切り、キャリア初の優勝を独走で飾った。

　本日最後のレースとして行われる決勝は午後4時20分にコースイン開始。曇り空の気温は21度とこの時期としてもやや涼しい。路面温度も予選と比べてかなり下がっているようで、グリッド上でぎりぎりまでタイヤの空気圧を調整しているマシンもあった。9台のマシンがスリックタイヤでフォーメーションラップを開始。レッドライトが消灯してレースが開始された。

　ポールポジションの武者は無難に発進したが、フロントロウに並んでいた板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）がエンジンストールで動き出せず後続車が左右に回避する波乱のスタートとなった。この混乱に乗じて順位を上げたのが4番手スタートの奥本隼人（TEAM HERO'S）で板倉を避けて一気に加速すると蹴り出しの弱かった小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）をかわして2位に浮上。また5番手スタートの秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）もTGRコーナー進入で小田部のインを差して3位にポジションアップ、小田部は秋山を避けるためにやや膨らみ気味にターンイン、6番手スタートの野村がその内側を狙うが、ここは小田部が踏ん張り4位のポジションを守る。

　最後尾から再スタートを切った板倉はさっそく追い上げを開始、まずはフェリペ昌（WRS MASA KKS-II）を仕留めて8位へ上がる。

　2位以下の混乱をよそに武者は後続を引き離し、2位奥本に1.406秒の差をつけてオープニングラップを終了する。3位秋山はそこから1.190秒とやや引き離され、第3セクターで秋山に接近した4位小田部が、0.233秒と迫っている。小田部は2周目の第1セクターで秋山をオーバーテイク。3位のポジションを取り戻す。

　2周目、武者は2位以下を1秒以上速いペースで突き放しにかかり2位奥本とのギャップを2.019秒まで拡大する。奥本に対しては3位に上がった小田部が接近。0.794秒と射程距離に入って来る。そしてトップ武者を上回るスピードで順位を挽回しているのが板倉で、第1セクターで7位大貫直実（グレード1スズバンF109）を片付けると第3セクターで本間隆史（MATRacingPJ10V）も攻略、6位まで浮上すると、3周目の第2セクターで野村を抜き去り5位へ。

　4周目、奥本を攻める小田部はTGRコーナー進入でインを突いて2位に浮上する。しかし奥本は引き下がらず小田部の背後でプレッシャーをかけ続けるとダンロップコーナー入口で再逆転、ポジションを奪い返す。今度は小田部が奥本のテールを脅かし、テール・ツー・ノーズ状態でコントロールラインを通過。5周目のTGRコーナーでは小田部が再度インから奥村を抜いて2位へ。奥本は今度はアドバンコーナーでチャンスを窺うがこの周は小田部がスキを見せず、ラインをややワイドに取って奥本を牽制する。そして板倉は秋山をオーバーテイクして4位へ上がる。

　6周目、スリップストリームを活かした奥本がTGRコーナーでインから小田部をオーバーテイク。そのまま小田部のプレッシャーをはねのけて0.346秒差でこの周を終える。小田部と奥本がやりあっている間に武者は着々とギャップを築き、4.280秒差と独走態勢となって行く。そして2位グループの背後にはファステストラップを連発している板倉が1.2秒差まで接近。さらに7周目のTGRコーナーで再び小田部が奥本とバトルを繰り広げると一気に板倉が2台に詰め寄り、3台がワンパックになってダンロップコーナーへ飛び込んでいく。3台は最終コーナー出口から加速勝負に出ると、コントロールライン上では2位奥本がやや前だが0.308秒差で小田部、0.156秒差で板倉と続き、3ワイドになって8周目のTGRコーナーへとアプローチ。板倉がブレーキング競争を制して2位に上がり小田部が3位。奥本は2台にやられた格好で4位にポジションダウンする。そこから8秒以上離されているが野村が秋山をオーバーテイク、5位に上がる。KKSに乗る秋山は苦しいレースを強いられているが諦めず、0.571秒の差で野村を追う。

　トップ武者と2位に上がった板倉の差は8周目で5.895秒。ここから板倉は追走を見せるが、武者も余力を残していたのか板倉と拮抗したタイムで残り周回を走り切り、ギャップを保ったままでチェッカードフラッグの下を通過。スタートから一度もその座を脅かされることなく独走でキャリア初優勝を飾った。2位は板倉、スピードでは武者を上回る速さを見せたが、スタートでの失敗が全てだった。その板倉から取り残された小田部と奥本の3位争いは、8周目、9周目と奥本が詰め寄るも小田部が守り切って突き放す繰り返しでファイナルラップまで続き、奥本はダンロップコーナーでアウトから、GR Supraコーナーではインからと攻め立てたが小田部は冷静に走り、0.341秒差で振り切って表彰台の一角を守り切った。奥本は4位。野村と秋山の5位争いもファイナルラップまで続き、最後のフィニッシュラインに向けたドラッグレースで野村のノーズが僅かに前に出て決着、秋山は0.031秒差で6位となった。

　初優勝の武者はポディウムに戻ってくると、勝利を噛みしめるようにゆっくりとコックピットから立ち上がり、両手の人差し指で「1」を示してから、ガッツポーズと共に言葉にならない咆哮をあげた。背水の陣で挑んだ3シーズン目、勝てそうで勝てないレースが続いた後の喜びを爆発させた叫びだった。

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権は前半4戦を終えて、今回優勝の武者が62ポイント、3勝の小村が60ポイントと僅差の戦いが続く。これまでに初優勝を遂げた選手が一皮むけるのを何度も見てきたが、果たして今回の勝利が武者を強くするか？　真価が問われるのは筑波で7月30日に行われる第5戦だ。

ザ･ワンメイクレース祭り2023富士 -RIJ- (2023/06/18) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 55 板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII） 1'51.762 (6/12) 146.980 km/h

ポールポジション　15号車・武者利仁（ZAP RACorse ED）1分51秒906

　「なんとか頑張りました（笑）。今回ちょっと想像以上にグリップしなくて、タイヤの温度も僕のミスかなって感じで、走りとかラインを変えて何とか合わせた感じです。（練習の方がタイムよかった？）午前中の方がタイムよかったですね。GTアジアの後ってこともあったかもしれないですけど、予選の時（路面が）すごくサラサラしていて、びっくりしました。（ポールスタートは久しぶり？）そうですね、一昨年ぶりぐらいなので。抜かれないようにスタート決めますが、もし抜かれるようなことがあっても、富士ではスリップが使えるので、筑波とはまた違う展開になると思うので、頑張ります」

予選2位　55号車・板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）1分51秒928　トップと0.022秒差

　「ずっとポジションがわからなかったので、タイムを（ピットから）出してくれていて、トップが51秒9で、僕も1秒9だったので、トップの辺りにはいるかな、と思っていて、最後にまくられたのは戻ってきてから聞いたので。調子は悪くないですね、富士あまり走っていないので、（出場）9台で誰が速いかもわかっていなくて（笑）、基準になるタイムがよくわかっていなかったので、その中ではわりとうまくやれた方かなと思います。（今シーズン入ってから好調そうに見えるが？）例年に比べると（笑）、調子いいかな、と思います。今年からタイヤ（の仕様）が変わって、そのタイヤが結構自分の乗り方と合っていて、プラス、セッティングもタイヤに結構マッチしているので、そういった部分で、今年は調子よく走れている感じです。決勝は事故なく、クリーンなレースで前に出られたらいいな、と思います」

予選3位　78号車・小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）1分52秒276　トップと0.370秒差

　「3番手ですか？　やった（笑）。調子は自分の中ではあまりよくないかな、って思っていたのですけど、3番手ということで悪くはないのかな、と今思ってます。（調子悪いというのは？）第3セクターとか広すぎてどこ走ったらいいのかよくわからなくて、何が正解なんだろうな、と思ってずっと走っていました。ちょっとニュータイヤに助けられたところもあったかもしれません。決勝はまたスタート失敗しないように（笑）、きっちり決めて、まずは富士完走して、攻めるとこは攻めたいと思います」

予選4位　41号車・奥本隼士（TEAM HERO'S）1分52秒599　トップと0.693秒差

　「（タイムが伸びなかった？）タイムに関しては、スリップがあったりなかったりで。とにかく1周フルプッシュしてきて走れました。決勝はバトルでしっかり経験積みたいな、と思ってますが、予選に関しては、楽しいですね。クルマの調子はいいと思います。このクルマ自体レースは初めて出るクルマで、いろいろ試行錯誤しながら、今後も仕上げていけたらいいな、という感じです」

予選5位　3号車・秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）1分53秒956　トップと2.050秒差

　「調子はまだうまくいってはいないのですけれど、だんだん徐々に上げていけたので、最後にはまとまったかな、と思います。決勝に向けては前のクルマについていって、スリップ使えたらいいかな、と思っています」

予選6位　8号車・野村大樹（WRS NOMURA KKS-II）1分53秒967　トップと2.061秒差

　「秋山選手を追いかけていて、ちょっとずつ詰まっていったので、ちょっと色気が出ちゃいまして、欲が出てスピンしちゃいました（笑）。最後他の選手のスリップ使わせて貰ったのですけれど、あまりうまくできなくて、最後もうちょっとまとめ切れたはずなのがちょっとできなかったのが残念でした。クルマの調子はバッチリです。和田さんがしっかりメンテナンスしてくれたので」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第4戦公式予選が6月18日（日）に富士スピードウェイ開催され、開幕から3連続表彰台と好調の武者利仁（ZAP RACorse ED）がチェッカードフラッグ後の最後のタイムアタックでトップタイムを叩き出して逆転、2番手板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）に0.022秒の差でポールポジションを獲得した。

　舞台を筑波から富士に移しての第4戦はエントリーがやや寂しく9台。今年ここまで筑波で3連勝の小村明生や、シリーズランキング3位の中澤凌、4位の安田航、5位内藤大輝などの上位ランカーがこぞって欠場。シリーズ参戦組はランキング2位の武者、同5位の小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）、同9位の秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）、同11位の本間隆史（MATRacingPJ10V）の4台のみ出走。それに対して今回スポット参戦組は5台。FIA-F4ドライバー奥本隼士（TEAM HERO'S）に加えて鈴鹿岡山シリーズを主戦場とする板倉、レジェンドドライバーの和田孝夫が率いるWADA RACING SPORTSから野村大樹（WRS NOMURA KKS-II）とフェリペ昌（WRS MASA KKS-II）の2台。さらに大貫直実（グレード1スズバンF109）を含め4台は過去にも富士のスーパーFJレースに参戦している面子だ。

　本大会は「THE ONE MAKE RACING FESTIVAL 2023 FUJI」と銘打って開催。サポートレースの一つであるスーパーFJレースは予選が午後1時35分から、決勝が午後4時20分からというやや変則的なタイムスケジュールだ。

　予選開始は予定より10分遅れて午後1時45分から開始。全国的に暑くなると予報されていたが富士スピードウェイは上空にうっすらと雲がかかり、気温も25度程度。しかし湿度が高く蒸し暑い中、武者を先頭に9台全車がコースイン。路面はドライでスリックタイヤだが、事前に聞いた話では、今回同時開催の「FANATEC GT World Challenge Asia（GTWCアジア）」で出走するGT3、GT4車両の走行前と、ピレリタイヤのゴムが乗った走行後で路面の状況がかなり変わるそうだ。スーパーFJ予選の前にGTWCアジアの決勝レースが入っていて、タイヤカスが残り、クラッシュやコースアウトも頻発していたので路面はかなりダスティに見える。

　まずは残り16分、計測2周目に板倉が1分53秒156でトップ、2番手は53秒621で奥本、3番手位53秒935の武者と続く。武者は続く周回で52秒975とトップに立つが直後にコントロールラインを通過した板倉が52秒618でトップを奪い返す。3番手には小田部が53秒354でつけて奥本4番手にドロップ。

　残り12分、武者は1分52秒431とトップタイムをマークするが、板倉が52秒254で再びひっくり返し、さらに52秒249までタイムを削る。奥本も52秒971→52秒948と1分52秒台に入れて小田部を追い落とし3番手へ。小田部4番手、5番手野村、6番手秋山と続く。

　残り8分30秒、武者の1分52秒019に対して直後に板倉が51秒985と更新して0.034秒差のトップ、武者がベストタイムを更新すると板倉がそれを上回るという繰り返しで、3番手は小田部が52秒276で再浮上するが武者までは0.257秒の差がある。4番手52秒948の奥本までがトップ板倉から1秒以内に収まり5位野村以下はそこからやや離されている。

　残り5分、武者は52秒011と自己ベストを更新するが板倉には届かない。午前中の練習走行では武者は手元の計測で51秒7を出しており、やはり路面の状況が合わないのか。

　残り1分を切って、板倉が1分51秒928とさらにベストタイムを更新。チェッカードフラッグが出されて、これで予選順位確定かと思われたが、最後の周回で武者が渾身のタイムアタックで0.1秒を削り取り51秒906をマーク。0.022秒の差でポールポジションを奪い取った。板倉はフロントロウ2番手へ。小田部対奥本の3番手争いは小田部がポジションを守り切り、奥本は最後に52秒599までタイムを詰めたが4番手でセカンドロウに並んだ。

　野村対秋山の5番手争いもチェッカー後の周回で決着、秋山が53秒956で5番手にあがり、長らく5番手を守っていた野村だが0.011秒の差で6番手へドロップした。

　決勝は午後4時20分コースイン予定。武者にとっては2021年9月の筑波以来、キャリア2度目のポールポジションになる。しかし0.022秒差でフロントロウに並ぶ板倉はベテランなうえに激戦の鈴鹿で今年表彰台に上がるなど、覚醒した感もあり、油断はできない。

ザ･ワンメイクレース祭り2023富士 -RIJ- (2023/06/18) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

　2023年JAF地方選手権筑波/富士スーパーFJ第4戦が6月18日（日）に富士スピードウェイで開催された。場所を富士に移しての開催という事で、普段シリーズに参戦していないドライバーも登場することが多い。今回注目だったのは昨年からFIA-F4に出場し、今年はTGRの育成ドライバーとなり富士での開幕戦で2位となっている奥本隼士（TEAM HERO'S）の出場だ。スーパーFJのレースは初めてという奥本にレース前に話を聞いた。

インタビュー（午前中の練習走行1本目の後で実施）

　――今回のスーパーFJ参戦の目的は？

　「（FIA-F4開幕戦の）富士を終わって、もう少し富士のバトルの経験を積みたいな、というので今回出させて貰っています」

　――スーパーFJでのレースは初めてとの事だが、FIA-F4とはだいぶ違う？

　「オープンデフ同士のクルマで、似ている部分がすごいあるし、FIA-F4よりはスピード遅いですが、その分細かい操作をしっかり行わないと、というところで僕自身もいいトレーニングというかいい経験になっています」

　――ここまでタイムはどう？

　「もうちょっと頑張らないといけないという感じで（笑）。この後練習走行あってすぐ予選なので」

　――「ごはん大好き」というコピーが有名だが、由来は？

　「FIA-F4の（選手の）プロフィールみたいなアンケートがあって、勝負飯はなんですか？　みたいな項目に『白ごはん』って書いて。で、レースウィーク入って、実況の実方さんが来た時にちょうどおにぎり食べていて、その時に「ラジコン出身ごはん大好き」にしょう、ってそこで決めてもらった感じです」

　――FIA-F4の動画配信の実況でも連呼されているね？

　「ありがたいことで、ごはん君とか呼んでもらったり、覚えて貰えることが嬉しい感じです。走りもちゃんと速さで目立てるように頑張ります」

　――トヨタの育成になって環境は変わった？

　「充実というか、すごくいい環境でやらせてもらっていて、自分が乗れていないところ所とかあると、4人のロガー突き合わせて教えてくれて、そこに合わせることができるので、ホントに（いい環境）。ただ、もっと結果出さないと、というところがあるので。ライバルもいっぱいいるので（笑）。ここからほんとにチャンスでもあるので、1年でそれをしっかり活かしていかねば、っていうところで今回スーパーFJの参戦決定、っていう訳です」

　直前の練習走行ではトップグループとそん色ないタイムで走行しており、初のスーパーFJとはいえレースで波乱を呼ぶ要素になりそうな奥本の活躍に注目したい。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦 -RIJ- (2023/06/17) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 4 スポーツランドSUGO 3.5865km

• Fastest Lap: CarNo. 1 平良響（モビリティ中京TOM'S 320 TGR-DC） 1'15.511 (15/26) 170.987 km/h
• CarNo. 51は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.10.14（SC中の出口信号無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第5戦 -RIJ- (2023/06/17) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 4 スポーツランドSUGO 3.5865km

　今年からFormula-Beat（F-Be）と名称を改めたJAF-F4選手権シリーズ。フォーミュラカーを用いたレースとしては世界的にも珍しくなった「モノづくりのできるカテゴリー」だ。

　発足当初は国内の各コンストラクターがJAF国内競技車両規則に沿って製作したオリジナルマシンによって戦われてきたが、現在は他のカテゴリーで使用されてきた車両を改造して参戦するチームやドライバーが目立つようになった。

　そこで今回は6月10-11日に岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われた第4戦、第5戦に参戦した車両をここに紹介していくことにする。

　まずは第4戦、第5戦でポールポジションを獲得した佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）と、岡山大会二連勝を飾った卜部和久（H・R F108）の乗る「ZAP F108」。これはJAF国内競技車両規則に沿って設計、製作されたもので、日本自動車レース工業会（JMIA）が供給するUOVAと呼ばれるカーボンモノコックが使用されている。その名が示す通り開発には童夢が関わっており、現在はZAP SPEEDが製造・販売を行なっている。

　そして第4戦、第5戦で3位となった大宮賢人（ハンマーR疾風）がドライブしていたのがハンマーレーシングが製作する「疾風」。これはフォーミュラルノー2.0で使用されたタトゥース製のシャシーに改造を施したもの。

　冨田自然（Kデンタルオフィス）が乗るFC106は2006年から2013年まで日本レースプロモーション（JRP）が行なっていたフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）で使用された車両だが、このシャシーも元々はタトゥースがフォーミュラルノー2.0のために生産していたものだ。

　KAMIKAZE（ファーストガレージ&ISP）の使用するFR2.0もタトゥース製のフォーミュラ・ルノー2.0車両だが、こちらは2008年以降に製造されたモデルであり、疾風のベースより1世代新しいものだ。サイドポンツーンの形状の違いが見て取れる。

　そして昨シーズンからはダラーラF307、F301といったF3マシンをF-Be仕様に改造したものも登場している。岡山大会には安井和明（ブースカ隊長）がF301、米谷浩（KK・ヨネタニ）と田中諭（ミスト制動屋）がF307を持ち込んだ。特に米谷の8号車は全日本F3選手権で使用された時そのままのカラーリングで持ち込まれている。

　これらの他カテゴリーからの流用車両はそのままではJAFの車両規則に合致しないため、ウィングやフロアパネル、サイドポンツーンなどを規則に沿って改造する必要がある。

　例えばF-Beのフロアパネルはフラットボトムであることが求められ、後端部の立ち上げも最大20mmまでしか許されないため、FR2.0やF3のようなステップボトムやディフューザーはそのままでは使用できない。このため、オリジナルのフロアの下にフラットボトムを接合する対応が取られている。

　ウィング形状も三次曲面形状は禁止されているため、長方形のシンプルな形状のものに交換されている。

　また、車体の中心線から最小550mmの両側に、ステアリングホイールの面から燃料タンクの背面まで連続した側面防護体を設けることが定められているため、その位置までサイドポンツーン前面を延長するモディファイが行われている。

　このように、空力を中心とした大幅なモディファイが必要となるため、オリジナルパーツで使用できるのはせいぜいモノコックとノーズコーンぐらい。足回りにも相当手を入れる必要があるという。格上のカテゴリーからクルマを持ってきたからといっても簡単に勝てたりはしないのだ。

　国産のオリジナルシャシーとF3とフォーミュラルノーが同じ土俵で接戦を繰り広げるF-Beはまさにカオス状態。FIA-F4が来年世代交代を予定していることを考えると、現在使用されているF110がF-Beに流入してくる可能性も大いに考えられる。今後の動向にも注目していきたい。

第4戦優勝　卜部和久（H・R F108）

　「スタートしか抜けるところがないと思っていました。思ったより決勝ペースも良くて、すごくいい決勝になったと思います」

　「動き出しもクラッチミートも普通だったんですが、1-2コーナーの攻防で前に出られて良かったです。その後は自分のベストを尽くすことだけ考えて走りました。順調にガスが減っていく中で、それなりにタイムを上げることができて良かったです」

　「（FIA-F4から2週連続参戦となったが）たくさんトレーニングしているんで、体力面の不安はありません。次は3番手からのスタートになりますが明日は多分雨なんで、気をつけて頑張ります。イメージトレーニングをしっかりやって決勝に挑みたいと思います」

第4戦決勝2位　佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）

　「決勝はもうちょっといいイメージで行ったんですが、いまいちでしたね。スタートは可もなく不可もなくという感じでしたが、1-2コーナーでクルマがあまり曲がらなくて、このままだと押し出す格好になるなと思って、ちょっと引いてついて行こうと思ったんですが、ついて行けなかったですね」

　「駆動系への負担は気にしないようにしていたんですが、でもまあちょと安牌だったかなというのが反省点です。どっちにしても厳しいペースだったと思いますが、もうちょっと何かできたかなと思います」

　「明日は天候がウェットになるんで、勢いある子たちに負けないように、何か考えます。秘策はありません。岡山は全然雨で走っていませんから」

第4戦決勝3位　大宮賢人（ハンマーR疾風）

　「スタートでクラッチを早く離しすぎてストールさせてしまいました。そこからはとにかく追い上げることだけを考えて走りました。徳升選手に追いついてからは、抜くまでに相当手こずってしまいました。アトウッドの進入を抑えて、立ち上がりで並べるようにしていったら、バックストレートで前に出ることができました」

　「スタートを失敗したので、最低限3位で帰ってこないとと思って走りました、明日はスタートを失敗しないように頑張ります。雨は得意なので、トップを目指して頑張ります」

　Formula Beat（F-Be）第4戦の決勝が6月10日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、予選2番手からスタートした卜部和久（H・R F108）が見事なスタートダッシュを見せて後続を突き放し、第3戦鈴鹿に続いて今季3勝目を挙げた。

　第4戦決勝は午後3時より15周で行われた。天候は曇り。路面はドライだ。

　スタートから1-2コーナーでポールの佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）と2番手スタートの卜部がいきなりサイド・バイ・サイドのバトルを繰り広げ、卜部がトップに立つ。佐々木は接触を避けるために一旦引かざるを得なかった格好だ。その後方ではハンマー伊澤（アルカディア☆ハンマーRハヤテ）が3位、Gクラスの河野靖喜（ファーストガレージ&ISP）が4位に浮上してきた。3番手スタートの大宮賢人（ハンマーR疾風）は痛恨のストールにより、一気に13位までポジションを落とし、そこから追い上げて10位でオープニングラップを終えている。

　しかしその後方、アトウッドカーブでピットスタートの有村将真（アポロ電工フジタ薬局MT）がコースを飛び出したため、レースは2周目からセーフティーカーが入る波乱の幕開けとなった。

　セーフティーカーがピットに戻り、レースが再開されたのは4周目。区間ベストを連発して一気に後続を突き放しにかかる卜部。追う佐々木。その後方では伊澤と河野が接戦を展開している。更にその後方では大宮が4周目を9位、5周目を7位で戻ってきた。

　5周を終わって卜部のリードは1秒374。2位の佐々木に続いて3位には河野と伊澤を捉えた徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）が浮上してきた。6周目にはいると河野も伊澤を抜いて4位に浮上する。伊澤はトラブルに見舞われてペースが上がらず、7周目にピットイン。そのままレースを終えている。

　これで順位は卜部、佐々木、徳升、河野、そして大宮の順に。大宮は8周目に河野を捉えて4位まで挽回してきた。ここまでファステストを連発して逃げ続けた卜部のリードは8周目を終えて2秒045に広がった。

　佐々木も自己ベストを更新しながら懸命に卜部を追うが、卜部は1周も手綱を緩めることなく攻め続け、最後は佐々木に4秒226の大差をつけて今季4勝目を挙げた。

　スタートで大きく出遅れた大宮も10周を終えたところで前を走る徳升のテールに食らいつき、13周目のアトウッドでついにこれを攻略して、3位表彰台をもぎ取っている。

　F-Be第5戦決勝は明日の午前11時より15周で行われる。

OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2023/06/10) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2023 Formula Beat Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo. 81 卜部和久（H・R F108） 1'31.009 (11/15) 146.478 km/h

第4戦、第5戦ポールポジション　佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）

　「卜部くんと大宮くんはFIA-F4にも出てて、上位で頑張っているので、なんとか負けないようにと。僕はもう腕では勝てないと思うので、クルマのセットアップを頑張りました。ここ2戦色々とクルマもトラブったり、いい状態じゃなかったのですが、今回色々煮詰められて、そこで勝てたのかなという感じです。チームのみんなが頑張ってくれたおかげです」

　「年齢をカバーするセットアップを一生懸命考えて、予選に関しては行けたかなと思います。決勝も体力も15周ぐらいならなんとかなるかなと。そこで疲れないクルマを作ろうかなと」

　「開幕2戦はドライブシャフトのトラブルでまともにレースできていなくて、もてぎもトラブルでバタバタしてセットもできない状況でした。前回のもてぎからリヤの足回り一式を変えたんですよ。それでセットが狂ってしまい、難しかったんですが、今回はその仕様でやっと通常のクルマに戻りました。ドライブシャフトだけじゃなくてトレッドもみんなと同じように広げたんです。そのためにロワアームも全部換えました。そのせいでもてぎでは煮詰めきれませんでしたが、今回は若い子たちと勝負できる仕様、求めているものに近づきました」

　「ここまで三連勝してるようなものなので、ここで二連勝したいですね。全部出られるわけじゃないけど、若い子たちが出ている時にちゃんと勝ちたいですね。とりあえずチャンピオンどうこうじゃなくて、一戦一戦若い子たちに勝ちたい。そうすることでファーストガレージのクルマは強いんだって思わせたい。それが一番です」

　Formula Beat（F-Be）第4戦、第5戦の公式予選が6月10日、岡山県美作市の岡山国際サーキットで行われ、ベテラン佐々木孝太（ファーストガレージ&ISP）が2戦連続でポールポジションを獲得した。

　今季初めての2レース開催となる岡山大会にはGクラス6台を含む16台がエントリー。公式予選は午前10時25分より15分間で行われた。天候は晴れ。路面はドライ。ここでのベストタイム順が第4戦、セカンドタイム順が第5戦のスターティンググリッドとなる。

　まずはアウトラップに続いて卜部和久（H・R F108）が1分33秒637。2周目には1分31秒751を記録してトップに立つ。2番手は大宮賢人（ハンマーR疾風）で1分32秒071、ハンマー伊澤アルカディア☆ハンマーRハヤテ）が1分32秒580で3番手だ。

　しかし計測3周目に入ると佐々木が1分31秒534を叩き出してトップに浮上、卜部は1分31秒618で2番手、1分31秒803の大宮が3番手だ。

　ここから大宮が計測4周目に1分31秒539で2番手に浮上すると、5周目には1分31秒539を出してトップに浮上するが、佐々木も計測6周目に1分31秒296を叩き出して再びトップに。次の周でも1分31秒127とさらにタイムを縮めてきた。

　これに対し大宮はそこからタイムを上げることができないままチェッカーが提示されることに。その直後、卜部が1分31秒316を記録、土壇場で佐々木と大宮の間に割って入った。

　この結果、ベストタイム1分31秒127、セカンドタイム1分31秒296と共にトップの佐々木孝太が第4戦、第5戦両方のポールポジションを獲得。佐々木のポール獲得は第1戦鈴鹿以来。ここまでドライブシャフトの折損に悩まされてきた佐々木だが、もてぎ大会から対策部品の装着やトレッドの拡張など、リヤ周りを一新し、今週末ついにその苦労が実った格好だ。

　第4戦の2番手は卜部和久、3番手は大宮賢人という結果に。第5戦は1分31秒539の大宮が2番手、卜部は1分31秒618で3番手からスタートすることになった。

　F-Be第4戦決勝はこのあと午後3時より、第5戦決勝は明日の午前11時より、いずれも15周で行われる。

OKAYAMAチャレンジカップレース第3戦 -RIJ- (2023/06/10) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 Formula Beat Round 4 岡山国際サーキット 3.703km

第4戦優勝　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「二連勝ということで、速さを見せつけられたレースかなと思います。ただシケインでミスをしてしまった凡ミスがあったので、そこは次戦に生かす経験にしていきたいです。SC明けの周でしたが、ブレーキングでホイールをロックさせてしまいました。そこでタイヤにも影響を与えたと思うので、あれがなければファステストも伸ばすことができたかなと思います」

　「昨日は前を走っていましたし、攻めてもいなかったので、タイヤは通常の1レース目の状態に近かったです」

　「今回作った流れをもとに、フィジカル面やドライビング面など、準備万端の状態で次の富士に臨みます」

第4戦決勝2位　森山冬星（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「単純に速さがなかったのと、経験値の差だったかなと思います。SC明けは昨日の経験を活かして決めることができましたが、ダウンフォースがS字で抜けてしまいました。そこが課題かなと思います。またレース後半はリヤタイヤがオーバーヒート気味になってズルズル滑っていました」

　「ダウンフォースへの影響はスーパーFJとは全然違いますね。スーパーFJは全然ダウンフォースが抜けないし、スリップも効きますからオーバーテイクできるんですけど、その辺で経験値の差が出たかなと思います」

　「（次の富士までは）シミュレーターもありますし、色々できることはありますから。前回の富士は悪かったので、しっかりその経験をプラスにして、自分の強みに変えたいと思います」

第4戦決勝3位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

「地元の鈴鹿では勝ちたかったんですが、三井選手が予選から速かったです。鈴鹿はもう一回あるので、そこでは絶対二連勝したいですし、次の富士でも二連勝したいです。ここから先はチャンピオンシップを考える上でも重要になってきますから」

　「無難に表彰台は取れていますが、まだ優勝できていないので、次こそはと思います」

　2023年FIA-F4選手権シリーズ第4戦の決勝が6月4日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、ポールポジションからスタートした三井優介（HFDP RACING TEAM）が終始安定したスピードでトップを守り切り、第3戦に続いて2連勝を飾った。

　第4戦決勝は午前8時15分にフォーメーション開始。11周の戦いが始まった。天候は晴れ。コースはドライだ。

　ホールショットを奪ったのはポールの三井。2位に森山冬星（HFDP RACING TEAM）、野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が3位とここまでは予選通りの順位で1コーナーを通過した。

　その後方では予選5番手スタートの荒川麟（Dr. Dry F110）が4番手スタートの小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）と並走の末、3コーナーで4位に浮上した。さらに予選6番手の中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）もシケインでアウトから小林をオーバーテイク。三井、森山、野村、荒川、中村、小林の順で1周目を終了した。

　すかさず2周目の1コーナーで中村に並び返す小林だったが、2コーナーまでに抜き切れず、ここは一旦引く形となった。

　2周終わって三井のリードは1.086。トップ3の後ろでは荒川、中村、小林の3台が接近戦を展開していたが、3周目のヘアピン立ち上がりで中村が失速したのを小林は見逃さず、スプーン飛び込みでインに飛び込んで5位に浮上した。

　ところがそのさらに後方、インディペンデントカップを戦うDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）に藤原誠（B-MAX ENGINEERING）が西ストレートで接触、この影響でDRAGONがコースを飛び出し、グラベルで横転するアクシデントが発生。これにより4周目からセーフティーカー（SC）が導入された。

　車両回収ののちSCは7周終わりでピットイン。レースは8周目から再開となる。ここでは上位陣に動きはなかったが、10周目の130Rで小林が大外から荒川を抜き去り、4位に浮上する。すかさずシケインでインに飛び込む荒川、しかし小林は押さえきって2コーナーを立ち上がった。

　一方トップの三井優介は後続を大きく引き離すことはなかったものの、終始安定したペースで11周を走り切り、第3戦に続いて二連勝を達成。ポイントランキングでも2位に浮上した。

　2位は森山冬星。第1戦富士の表彰台は走路外追い越しとの最低で幻に終わったが、今回は正真正銘の表彰台獲得となった。3位の野村勇斗は第3戦に続いての連続表彰台で、ランキングこそ一つ落としたもののポイントリーダーの小林が4位に終わったことでその差を22ポイントに縮めている。

　次戦の舞台は今季2度目の富士スピードウェイ。8月5-6日に第5戦と第6戦を行う。

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo. 5 三井優介（HFDP RACING TEAM） 2'08.312 (3/11) 162.925 km/h
• CarNo. 86は、FIA-F4 SpR第15条1.1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.13は、FIA-F4 SpR第26条9.（ピットレーン速度）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 13は、FIA-F4 SpR第15条1.1（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

第3戦、第4戦ポールポジション　三井優介（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「昨日ずっと雨が降ってて、Aグループの実況を聞いていると結構（路面が）濡れてるということだったので、落ち着いて1周目でどこが濡れているか判断しようと思いました。S字の新路面とスプーンが濡れていたので、そこだけ気をつけようと思って攻め続けました」

　「（赤旗中断後は）3番手とのタイム差がコンマ6秒あったので、抜かされないと思って、タイヤの温存と、無理しないという意味で走りませんでした」

　「前回は自分のせいでたくさんの人に迷惑をかけたので、しっかり走り、雪辱を果たして、信頼を取り戻せるように頑張ります」

第3戦、第4戦予選2位　森山冬星（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「S字の1個目と2個目と、デグナーまでの新路面が結構濡れていたので、そこは多少影響あったなと思いますね。しょうがないっちゃしょうがないんですけど、悔しいです」

　「鈴鹿に関しては雨の練習もしていたので、どっちの路面でも行けるつもりではいました。走りこんでるんで、行ける自信はありますね」

　「クルマはいい感じですし、2番手からのスタートということで決勝はハングリー精神で余計に行けるんで、そこに気持ちをぶつけたいです」

第3戦、第4戦予選3位　野村勇斗（Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト）

　「地元の鈴鹿ということもあって、トップを狙っていたので、自分としては悔しいです。練習から三井選手がちょっとずつ速かったです」

　「決勝は3番手からのスタートなので、いけないことはないと思いますので、優勝を狙います 」

　FIA-F4選手権シリーズ第3戦、第4戦の公式予選が6月3日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、三井優介（HFDP RACING TEAM）が第3戦、第4戦共にポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前8時よりAグループ、Bグループ各20分間で行われた。天候は晴れだが、昨夜までの雨の影響でコースには所々濡れた場所が残っており、特に路面補修の行われたS字はトリッキーな状況であったようだ。

　そうしたことも影響してか、Aグループの走行ではインディペンデントカップの鳥羽豊（HELM MOTORSPORTS F110）がS字でクラッシュ、赤旗中断となるアクシデントが発生している。

　この組で序盤から速さを見せたのはルーキーの森山冬星（HFDP RACING TEAM）だ。走り慣れた鈴鹿ということもあり、計測2周目に2分8秒987を記録すると、その後も2分08秒591、2分08秒372と着実にタイムを縮めてきた。

　鳥羽のクラッシュによる赤旗中断の後、Aグループの走行は午前8時20分より、残り時間5分として再開されたが、森山はここでもアウトラップに続いて2分08秒371を記録、ベスト、セカンドベストともにトップのまま予選を終えた。

　2番手には小林利徠斗（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2分8秒669で続き、第2戦優勝の中村仁（TGR-DC RSトムススピリットF4）が2分9秒204で3番手だった。

　続いて行われたBグループの走行は当初予定より4分遅れの午前8時34分にコースオープンとなったが、ここで三井が計測2周目にいきなり2分8秒082を叩き出す。路面コンディションはかなり改善されてきたようだ。

　三井はその後も2分7秒935、2分7秒929と着実にタイムを縮めてきた。2番手にはチームメイトの野村勇斗（HFDP RACING TEAM）が続く。野村も2分8秒485、2分8秒023と着実にタイムを縮めるが、三井には一歩及ばない。

　その後、立体交差下でインディペンデントカップの碓井ツヨシ（C.O.B-KART）がクラッシュしたことによりBグループの走行も赤旗中断となり、午前8時56分より、残り4分で再開されたが、トップ2台は走行せずにタイヤを温存する作戦をとった。

　これに対し3番手以降の選手は誰も二人のタイムを上回れなかったため、Bグループは三井がトップ、野村が2番手となり、2分8秒697を記録した佐藤樹（HELM MOTORSPORTS F110）が3番手という結果となった。

　これにより第3戦、第4戦共にポールポジションはB組トップの三井優介。A組トップの森山冬星がが2番手となり、野村勇斗が3番手からスタートすることになった。

　第3戦決勝はこのあと午後2時5分より11周で行われる。

■A組

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Group A Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 71, 44は、FIA-F4選手権統一規則第27条8.（黄旗区間の通過）により、当該ラップタイムを削除した。

■B組

SUZUKA GT 450km RACE -RIJ- (2023/06/03) Group B Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権は、ポイントリーダーである野尻智紀の欠場という予想だにしない事態で幕を開けた。

　代役に抜擢されたのは今季レギュラーシートを失っていた大津弘樹。
大津はこの知らせをレースウィークの金曜日に受けたという。

　「金曜日の夕方4時くらいに電話が来て『乗って』ということでした。そこからなんとか飛行機に間に合って、夜には熊本でチームに合流しましたが、準備は土曜の朝早くからやることになりました」

　「今年は基本的にリザーブで、ということになっていたんですが、今回は当初必要ないと言われていましたので、まさかこういう形で乗ることになるとは思いませんでした」

　リザーブとはいえ大津は昨年までレギュラー参戦しており、開幕前の公式テストではスーパーGTのテストで負傷した太田格之進に代わって6号車DOCOMO DANDELION M6Y SF23をドライブしてもいる。それほど大きなブランクはなかったものの、今回担当するのはポイントリーダーのクルマだ。その点での不安はなかったのか。

　「無限では2021年に走っていましたし、スーパーGTでも無限で走っているので、チームに対する不安はありませんでしたが、野尻さんのクルマということで、電話を受けた時はプレッシャーというか、ちゃんと走らないといけないとは思っていました」

　そして最初の走行となるフリー走行1回目で大津はトップからコンマ3秒落ちの4番手とまずまずの結果を残し、手応えを感じていたという。しかし公式予選が始まると、Q1の終盤に赤旗の原因となるクラッシュを喫してしまう。

　「タイヤの使い方というか、ウォームアップの仕方を少し変えて、フロントスクラブ、リヤをニューで行って、かなり手ごたえを感じていました。セクタータイムはかなり良かったんですが、100Rでリヤを失ってしまいました。多少は予選だからいった部分もありましたが、トラクションが抜けた時の対処もできないくらいにいきなりコントロールを失いました。そこで対応できなかったことが自分自身悔しいし、せっかく呼んでもらったチームにも申し訳ない気持ちです。決勝では最後尾から追い上げたいと思います」

　最後尾から決勝をスタートすることになった大津だったが、クルマ自体には手応えを感じているとの言葉どおり、最初の2周で15位までジャンプアップしてみせ、最終的には12位と、入賞こそならなかったもののまずまずの結果を残してオートポリスを後にしている。

　B-Max Racing Team（SFチーム代表 宮田雅史）は、5月20～21日、オートポリスで行われた全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦に参戦し、ハイマン選手は17位完走、松下選手はトラブルによりリタイアという結果でした。

　予選では、松下選手が今シーズン初めてQ2に進出、シングルグリッドからのスタートでしたが、ペースが上がらずに残り6周でピットに入りレースを終えました。

　次戦の舞台、スポーツランドSUGOは、チームとして2019年に初の表彰台、2020年に初のポールポジションを獲得した験のいいサーキットです。今季の悪い流れを断ち切るべく、万全の準備で臨みます。

■予選（5月20日（土）午後2時30分～）

　午前中のフリー走行では、松下選手が9位と復調の兆しが見え、期待を持って予選Q1に臨みました。Aグループに出走したハイマン選手は、他の選手に先駆けてアタックを試み、1分28秒台に乗せますが結果は10位。Bグループでは各選手がアタックに入った周に大津選手が100Rでクラッシュ。赤旗中断となり、残り3分での攻防となりましたが、松下選手は1周のウォームアップ後に果敢に攻め1分27秒572で今季初めてQ1を突破しました。

　続くQ2では、松下選手はミスなくまとめ1分26秒852で12台中9位。シングルグリッドを獲得しました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：40度

■決勝（5月21日（日）午後3時～41周）

　快晴となり5月とは思えない日射しが照りつけるなか、決勝のスタートを迎えました。

　松下選手、ハイマン選手ともにスタートではやや順位を落として、12位、20位で1周目のコントロールラインを通過。オーバーテイクポイントの少ないコースなだけに、周回を重ねるたびに縦に長い展開となり、タイヤ交換のピットストップまでほとんど順位変動はなくレースは進みました。

　規定で許される10周を過ぎるとタイヤ交換のためのピットインが始まりますが、チームはオーソドックスな作戦を取り、17周目に松下選手、19周目にハイマン選手をピットに入れると、ミスなくコースに送り出しました。ニュータイヤに交換したハイマン選手は、クリアラップとなった21周目にこの時点のファステストとなる1分30秒681をマーク。

　一方、序盤からペースの上がらない松下選手はタイヤ交換後も1分32秒台に留まり、徐々にエンジンが吹けない症状が顕著になっていきました。松下選手は無線で症状を訴えつつ我慢の走りを続けますが、トップスピードも明らかに遅くなり、走行を続けることは難しいと判断し、35周目にピットに入ってレースを終えました。

　ハイマン選手は17位というリザルトでしたが、レースペースは悪くはなく、予選で上位につけることができれば、と思わせる内容でした。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：26 度、路面温度：46 度

チーム監督 本山哲コメント

　50号車のトラブルの原因はまだ分かりませんが燃圧が低下したような感じです。中盤からスピードが出なくなっていき、その症状が徐々に悪化していたので、クルマやエンジンを守るためにもリタイアという決断をしました。

　この週末、ノブはこれまでのなかでは良い流れでしたし、Q2もタイミング次第ではもう少し上にいける感じもありました。ようやく光が見えたように思います。

　ラウルに関しては、初めてのコースで苦労はしていましたが、決勝後半のラップはトップ6以内の速さでした。本人も気持ち良く走れたようですし、今後に期待を抱かせる内容でした。ただ、今の実力が拮抗するSFでは、土曜のフリー走行から上位につけ、まとめていかないと上位入賞は難しいので、チームとして少しでもそれに近づけるよう頑張ります。

50号車チーフエンジニア 宮田雅史コメント

　予選はQ2に残れましたし、とりあえずファーストステップは踏み出せたという感じです。決勝は始めからトラブルが出ていたように思います。恐らく燃料系だと思いますが、最初からセクター１が遅く、中盤以降はトップスピードが他に比べて10kmも遅くなっていました。セッティングに関しても、この暑さにいまひとつ合っていなかったようです。

　次のSUGOも暑くなると思いますし、今回同様に予選で前にいかないと勝負になりませんので、まずは予選できちんとQ2に進出できるようにしたいと思います。

51号車チーフエンジニア ティム・ネフコメント

　予選で少し苦戦しましたので、レースに向けてクルマに少し変更を加えました。これは非常に良い方向にいきました。決勝では、前を走る何台かをアンダーカットできるように、もっと早くピットインさせるべきでした。その判断ミスはとても悔やまれます。リザルトには表れていませんが、今回のレースタイムは本当に良かったです。

　次のレースに向けては、予選で上位に行くことが課題ですので、もう少しクルマを良くしないといけません。あとはやはりラウルが経験を積むことが必要ですね。

50号車ドライバー 松下信治選手コメント

　トラブルの原因はまだ分かりませんが、途中から症状が悪化してしまってリタイアに終わりました。ただ、チームメイトのラウルのペースは悪くなかったようなので、それはチームとして次戦に向けての収穫と思います。

　ポイント圏内からのスタートは今シーズン初めてだったので、それを結果に結びつけられなくて本当に悔しいです。今はポイントが取れなくてかなり落ち込んでいますが、もう一度、気持ちをリセットして頑張るしかないと思います。シーズン前はもう少しやれると思っていましたが、これが現実です。次のSUGOは好きなコースですし、まずは予選で今回の9位以上のリザルトを残したいと思います。

51号車ドライバー ラウル・ハイマン選手コメント

　とても収穫の多いレースでした。特にレースペースに関しては一歩前進したと思います。タイヤ交換後、その時点でのファステストラップを記録し、それは最終的に全体で3番目に速いレースラップでした。安定したペースもまずまずでした。重要なのは、その要因を理解し、それを維持し、そこから進歩することです。

　戦略の観点から言えば、もっと早くピットインしてアンダーカットを狙っていたら、ポイント獲得が可能だったかもしれません。私たちは今回のレースから学び、今後それを念頭に置いて取り組みます。今回、クルマのセットアップに関して進歩がありましたので、それをさらに進める必要があります。次回のSUGO大会が楽しみです。

優勝　リアム・ローソン（TEAM MUGEN）

　「本当にすごくいいクルマ、すごくいいレースでした。クルマは速かったんですが、スタートを失敗してしまい、3位に落ちてしまいました。それですぐにピットに入ることにして、できるだけポジションを上げようとプッシュしました。出たところが悪くトラフィックに引っかかりましたが、うまく抜くことができて、ギリギリで二人の前に出ることができました。最後の15周はタイヤを温存しながら頑張ってポジションを最後までキープしました」

　「最初のスティントからタイヤのフィーリングが良かったし、タイヤの温存の仕方もわかった気がしたので、（後ろの二人より周回数の多いタイヤでも）安定して最後までいけると思いました」

　「今回は野尻選手にすごく感謝しています。残念なことに彼は今回出走できなかったわけですが、僕のことをすごくサポートしてくれました。素晴らしい選手だと思います」

予選2位　宮田莉朋（VANTELIN TEAM TOM’S）

　「今回は4番手からだったんで、スタートから1周目しか抜くチャンスはないと思っていましたが、普通のスタートで、ポジションもそのまんまになりました。前がピットに入ればそこでプッシュする必要がありましたし、表のトップとの差を詰めながら、裏のトップとの差をできるだけ広げるようにして、ピットで逆転されないようにと頑張りました。そういう意味では僕たちはやり切ったと思うんですけど、ストラテジーの部分で残念な点も幾つか自分の中ではあるので、そこはチームと改善していかないとと思うし、クルマは鈴鹿に続いて力強いパフォーマンスを発揮できました。このオートポリスでリスタートから数周後にオーバーテイクできたことが自信に繋がります。そういう意味でもチームに感謝しています」

　「リアム選手がほぼミニマムでピットに入ったのを目の前で見ていたし、僕は前が開けた状態で坪井選手とのギャップをどんどん縮めているところだったので、あのタイミングでのピットタイミングになりましたが、ちょっと判断ミスをしてしまったのかもしれないなと思います。セーフティーカーが入ったタイミングも残念だったなと思います」

決勝3位　坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING）

　「去年までは記者会見に来ることすら遠い存在でしたが、今年は会見に来ることにも慣れてきましたし、ここにきて悔しいと感じるくらいに成長できたのかなと思っています」

　「レースに関してはセーフティーカーが入ったタイミングも最悪だったんですが、どっちにしてもペースが上がらなかったのは事実なので、そうなった理由をSUGOまでに見つけないとなと思います。なんにせよ3戦連続で表彰台に乗っていますし、毎年チャンピオン取ってる無限やチャンピオン争いをしているトムスに割って入れるだけの速さがやっと出てきたので、そこはすごくポジティブですし、いい流れが来ています。あとひとつ噛み合えば優勝できると思うので、そういうレースを続けていきたいなと思います」

優勝チーム監督　田中洋克（TEAM MUGEN）

　「野尻選手が金曜日に体調不良ということで急遽欠場することになり、いい流れじゃないなという感じで予選に臨みましたが、リアム選手はポールを取れそうな勢いのスピードがありましたし、レースは充分戦えるんじゃないかと感じておりました」

　「決勝日の午前中の走行でもリアム選手には充分なスピードがありましたが、オートポリスはやっぱり難しいですし、リアム選手は当然初めてですから、そう簡単じゃないよなと思いつつも、展開的には牧野選手がアンダーカット組でトップを走っていたし、ペースもよかったので、それに合わせる形でピットに入れました。ピットに入っていない組に引っかかったりしていたので、途中で『これはやってしまったかな？』とも思いましたが、リアム選手は自力で前のクルマを抜いてペースを上げていきましたし、最終的にはドライバーの力で勝ち取ったレースだったなと思います。改めてリアム選手の凄さとか対応力の高さを感じることができました。残りのシーズンも楽しみです」

　「タイヤに関してエンジニアはちょっと心配していたかなと思いますけど、リアム選手のマネジメントがすごく上手だったので、僕は心配していませんでした。ただピットインのタイミングが正解だったのかどうかということは最後まで心配していましたね」

　「野尻選手はそんなに重い症状ではないので、次のレースまでには出られる状態になっていると思います。大丈夫です」

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦の決勝が5月21日、大分県日田市のオートポリスで行われ、予選2番手からスタートしたリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が早めのタイヤ交換と見事な追い上げで今季2勝目をものにした。（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日3,700名/決勝日6,000名/合計入場者数9,700名）

　第4戦決勝は午後3時より41周で行われた。スタート時の気温は23℃。路面温度は38℃だ。

　スタートではポールポジションの坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）がトップで1コーナーに飛び込み、3番手スタートの阪口晴南（P. MU/CERUMO・INGING SF23）が2位に浮上する。出遅れたローソンは宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）にも背後を脅かされるが、これはなんとか押さえて3位でコントロールラインに戻ってきた。

　後方では14番手スタートの大湯都史樹（TGM GP SF23）が8位にジャンプアップ。予選Q1でクラッシュして最後尾スタートとなった大津弘樹（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）も1周目16位、2周目には15位まで上がっている。

　トップの坪井はチームメイトの阪口を従えてトップを快走、10周目には2秒81のリードを築きあげる。

　スタートで出遅れ、トラフィックにも捕まって思うようなペースで走れないローソンにチームは無線で「プランB」を提案。これを受けたローソンは13周目にタイヤ交換を行い、10周目にいち早くタイヤ交換を行った牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）の前でコースに復帰した。

　続いて阪口が14周目にピットイン。ここでローソンの先行を許してしまい、牧野にも3コーナーで並びかけられるが、なんとか押さえ切った。

15周終了時点での坪井とローソンの差は16周終わって32秒005。タイヤ交換を終えていないクルマに引っかかるたびに坪井とのギャップを広げられるローソンだったが、坪井も2位に上がってきた宮田に徐々に差を詰められ、21周目には2秒492、23周目には1秒491、そして24周目にはついに0秒794差にまで迫られてしまう。この間にローソンは坪井とのギャップを29秒417まで縮めてきた。

　たまらず坪井は25周目にピットイン。ここで宮田が暫定トップに浮上する。ローソンとの差は27秒415。坪井はローソンの後ろでコースに復帰した。

　フレッシュタイヤを得た坪井は27周目のセクター1で自己ベスト、セクター2、3で全体ベストを叩き出す。ローソンとの差は0秒985だ。宮田とローソンの差は28周終わって26秒488だ。

　その後方では25周目にタイヤ交換を終えた大湯が28周終わりのメインストレートで牧野を捉えて9位に。しかし29周目のジェットコースターストレートで阪口に並びかけ、続く右100Rで抜きに行こうとしたものの、残念ながら二人は接触、大湯はスピンアウトしてしまった。これでセーフティーカーが導入された。すかさずピットに飛び込む宮田。暫定2位の山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）、3位の平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）もそれに続く。大湯との接触でホイールにダメージを負った阪口もここで2度目のピットストップを強いられた。

　トムスのピットクルーは6秒1で宮田をコースに送り出したが、ポジションは坪井の後ろの3位だ。

　車両回収ののちセーフティーカーは33周終わりでSCイン。34周目からレースは再開となる。

　すかさずリスタート直後の1コーナーで平川が佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）を捉えて6位に、35周目の第2ヘアピンでも牧野を捉えて5位に浮上する。この周でローソンは自己ベストの1分30秒852を叩き出す。坪井との差は1秒318だ。

　37周目の第2ヘアピンで坪井のインを窺う宮田。しかし坪井も譲らない。山下も接近してきた。しかし38周目の1コーナーで宮田は遂に坪井のインをついて2位に浮上した。38周終わってローソンと宮田の差は2秒523。39周目には2秒063。40周目2は1秒779と着実に差を詰める宮田だったが、最終ラップで立て続けにOTSを使って逃げようとするローソンにはあと1秒255及ばず、リアム・ローソンが第1戦富士に続いて今季2勝目を挙げた。

　これでローソンのシリーズポイントは57となり、欠場した野尻智紀を抜いてランキングトップに躍り出た。

　2位は宮田莉朋。ポールポジションからスタートした坪井翔はペースが上がらず、山下健太や平川亮に背後を脅かされたが、なんとか最後までポジションを守り切って3位で表彰台に上がった。

　次戦の舞台は宮城県のスポーツランドSUGO。6月18日決勝だ。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/21) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 4 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 38 坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23） 1'30.164 (27/41) 186.620 km/h
• CarNo. 19は、FIA国際モータースポーツ規則付則H項2.10.11（SC中のコースアウト）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.53は、2023年全日本フォーミュラ選手権統一規則第15条1.1)（危険なドライブ行為）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーおよびペナルティーポイント1点を科した。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦のフリー走行2回目が5月21日、大分県日田市のオートポリスで行われた。トップタイムを記録したのは佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）で1分30秒225。ポールポジションの坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）は1分30秒328で2番手につけた。

（天候：晴れ　コース：ドライ）

　フリー走行2回目は初夏の強い日差しのもと、午前10時より30分間で行われた。気温13℃、路面温度は31℃だ。

　序盤はどのドライバーも決勝に備えてピット出口でスタート練習を行いながらの走行となる。一方コース上では佐藤蓮が3周目に1分30秒225を記録してトップに立つ。ポールシッターの坪井翔も3周目に1分30秒328を出して2番手に続く。3番手は予選でまさかのQ1落ちを喫した大湯都史樹で1分30秒583だ。

　トップ2台はその後1分31秒台のペースで周回を重ね、15周を消化してチェッカーを受ける。3番手の大湯も9周目に1分30秒469と自己ベストを更新したものの、それ以外は1分31秒台前半のペースで周回を重ねて17周を消化した。

　結局、佐藤蓮が3周目に出したタイムを誰も上回ることはなく、トップタイムは佐藤蓮、2番手に坪井翔、そして大湯都史樹が3番手のまま10時30分にチェッカーフラッグが提示され、フリー走行2回目は終了した。

　開幕戦優勝のリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）は1分30秒621で4番手。第3戦鈴鹿で初優勝、翌週のスーパーGT第2戦でも坪井と共に勝利して波に乗っている宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）はトップからコンマ5秒差の1分30秒789で6番手につけた。

　また昨日の予選Q1でクラッシュした大津弘樹（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）は1分31秒390がベストで12番手。Q2でクラッシュした小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）は走り始めからピットイン、ピットアウトを繰り返し、1分32秒199で21番手に留まった。

　第4戦決勝はこのあと午後3時より41周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/21) Free Practice 2 Weather:Fine Course:Dry
2023 SUPER FORMULA Round 4 オートポリス 4.674km

ポールポジション　坪井翔（P.MU/CERUMO･INGING）

　「公式練習でニュータイヤを履いてる選手がいっぱいましたが、僕らは赤旗のリスクを考えて、ニュータイヤを1セット余分にとっておくという作戦を開幕からずっとやっていました。それが絶妙のタイミングで功を奏した感じです。練習でニュータイヤを履けないのは辛い状況でしたが、ここでエンジニアのアイディアが炸裂したなと」

　「朝は涼しかったので、アウトラップのあとでいきなりプッシュできる雰囲気ではなかったので、Q1で赤旗が出る前は朝と同じアタック方法を取りましたが、赤旗の後は3分しかないので、もう行くしかありませんでした」

予選2位　リアム・ローソン（TEAM MUGEN）

　「フリー走行からクルマの調子は非常に良かったのですが、午後は気温が上がったせいで、クルマのバランスを調整する必要がありました。予選ではセクター2で少しミスしたため（ターン8でリヤをスライドさせてしまった）、今回はポールポジションを逃すことなり、残念に思います」

　「初めて走ったコースでいい結果が出る理由は僕にもわかりませんが、今回はクルマとオートポリスの相性がすごく良かったです」

予選3位　阪口晴南（P.MU/CERUMO･INGING

　「坪井選手がポールポジションを取ることになり、チーム2人でこの会見場に出席できたことを非常に嬉しく思います。僕は開幕戦から苦戦していた部類なので、ここまで順位を上げてこられたことが嬉しいですし、チームに感謝しています」

　2023年全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦の公式予選が5月20日、大分県日田市のオートポリスで行われ、坪井翔（P. MU/CERUMO・INGING SF23）が自身初のポールポジションを獲得した。（天候：晴れ　コース：ドライ）

　公式予選は午後2時30分よりノックアウト方式で行われた。ゲートオープン直後は厚い雲に覆われていたオートポリス上空もその頃には青空が広がり、肌寒さを感じさせていた気温も23℃、路面温度は37℃まで上昇した。

　まずはA組とB組に分かれて各10分間で行われる予選Q1。

　A組の走行では1周走ってブレーキに熱を入れてピットイン、フロントを交換、次の周でリヤを交換という作戦をとったまずは宮田莉朋（VANTELIN TOM'S SF23）がアウトラップに続いてアタックに入り、1分26秒359を記録してトップに。2周終わりでニュータイヤを投入し、アウトラップ、ウォームアップラップに続いてアタックに入ったリアム・ローソン（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）が1分26秒479で2番手、フロントにニュータイヤを履いて走り出し、1周終わりでリヤを交換してウォームアップを2周入れた牧野任祐（DOCOMO DANDELION M5S SF23）が1分26秒657で3番手と、異なったアプローチをした3人がトップ3を占めた。

　以下、阪口晴南（P. MU/CERUMO・INGING SF23）、平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）、小高一斗（REALIZE Corporation KONDO SF23）までがQ2へ進出。

　山本尚貴（TCS NAKAJIMA RACING SF23）は6位に0.049秒及ばず7番手。以下小林可夢偉可夢偉（Kids com KCMG Cayman SF23）、大嶋和也（docomo business ROOKIE SF23）、ラウル・ハイマン（BYOUBUGAURA B-MAX SF23）そしてジェム・ブリュックバシェ（TGM GP SF23）がここで敗退した。

　一方、B組は全車がアタックに入ったところでまさかの赤旗中断となる波乱に見舞われた。今大会を欠場する野尻智紀の代役として1号車をドライブする大津弘樹（Red Bull MOTUL MUGEN SF23）がクラッシュしたためだ。大津はセクター1で全体ベストを記録、第1ヘアピンを立ち上がってターン8にアプローチしたところでリヤを滑らせ、そのままバリアに突っ込んだ。

　車両回収ののち、B組の走行は午後3時2分に残り時間3分として再開された。慌ただしくアタックに入る大津以外の10人。すでにニュータイヤで途中までアタックしたドライバーはそのままの状態で最初からやり直さなければならない。

　まずは山下健太（REALIZE Corporation KONDO SF23）が1分27秒125、続いて大湯都史樹（TGM GP SF23）が1分27秒931を記録する。やはり状況が状況なだけにA組のタイムには及ばない状況だ。

　しかしフリー走行でニュータイヤを使用せずに1セットを温存する作戦をとっていた坪井がこのタイミングでニュータイヤを投入。その甲斐もあって1分27秒027を記録し、トップでQ2進出を果たす。

　続いて福住仁嶺（ThreeBond Drago CORSE SF23）が1分27秒635、関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF23）が1分27秒465と3番手が目まぐるしく変わり、関口が3番手、松下信治（BYOUBUGAURA B-MAX SF23）が4番手、福住が5番手そして佐藤蓮（TCS NAKAJIMA RACING SF23）が6番手という結果に。

　その結果大湯は7番手に後退。残念ながらQ2進出を逃してしまう。他に国本雄資（Kids com KCMG Cayman SF23）、ジュリアーノ・アレジ（VANTELIN TOM'S SF23）、太田格之進（DOCOMO DANDELION M6Y SF23）そしてクラッシュした大津がここで予選を終えた。

　赤旗の影響でQ2の開始時刻は10分遅れの午後3時15分より7分間で行われた。

　コースオープンと同時にコースに入ったのは関口、平川のインパル勢。他に宮田、阪口、佐藤が1周を走って一旦ピットに戻ってきた。

　続いて残り5分を切ったところでローソン、山下、小高、牧野、福住がピットアウト。ピットインしていたドライバーもコースに戻り、残り3分を切ったあたりからアタックが始まった。

　まずは福住が1分26秒508、続いて宮田が1分26秒480でトップに。これを坪井が上回り、1分26秒187を叩き出した。関口は1分27秒064と今一つ伸びず。阪口が1分26秒474、これを上回ってローソンが1分26秒361で2番手に滑り込んだところでチェッカーが提示され、予選は終了した。

　これにより第4戦の公式予選は坪井翔がポールポジションを獲得。2019年にSFデビューを果たし、2020年には2勝を挙げている坪井にとっては念願の初ポールだ。2番手には開幕から速さを見せつけているリアム・ローソンがつけ、2018年にここでSFデビューを果たした阪口が3番手で明日の決勝に臨むことになった。

　第4戦決勝は21日の午後3時より41周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/20) Weather: Fine Course: Dry
2023 SUPER FORMULA Round 4 オートポリス 4.674km