レべリオン全日本SFL選手権第15･16･17戦 -RIJ- (2020/12/19) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2020 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 15 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.36 宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320） 1'32.399 (21/21) 177.781km/h
• CarNo.52は、シリーズ規則15条1.（他者への衝突）により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科した。

　TCRジャパンシリーズは19日、富士スピードウェイでサタデーシリーズ第6戦の決勝を行い、ポールポジションからスタートした篠原拓朗（Audi Team Hitotsuyama）が独走で11周を回り優勝した。ブロンズクラスは総合でも2位に入ったヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が優勝した。

　第6戦の決勝は、ときおりみぞれが舞う極寒のコンディションの中、午後12時45分にフォーメーションラップが始まった。WET宣言が出され、低気温のためフォーメーションラップは2周を回ることになったが、1周目の最終コーナーで予選3位の大蔵峰樹（M-PROTOTYPING Team STILE CORSE）がスピン、最後尾にまわることとなった。

　スタートではポールポジションの篠原拓朗（Audi Team Hitotsuyama）が蹴り出しよくトップで1コーナーに向かう。2位には予選4位から松本武士（Volkswagen RT with TEAMWAKAYAMA）が上がるが、コカコーラコーナーで予選2位のヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）にパスされ3位に落ちる。4位には塩谷烈州（全薬工業with TEAM G/MOTION’）が、5位には下野璃央（Drago CORSE）が続く。

　トップ立った篠原は盤石。1周目に2位のヒロボンを2秒7離してコントロールラインに戻ってくると以後も0秒7前後のギャップを築きつつ後続を突き放す。最終的には11周を回って2位以下を9秒弱ちぎり、独走優勝を飾った。

　2位のヒロボンはトップ篠原に及ばなかったが、3位以下よりペースが良く、単独走行でそのままゴールを迎えた。

　3位の松本はペースが上がらず、徐々に4位・塩谷の接近を許すことになる。9周目のコカコーラコーナーでは立ち上がりで2台が併走。2人とも一歩も譲らす、2台ともコースアウトしながら塩谷は松本をパスして3位に上がった。

　さらにその2人の直後、5位につけていた下野に最後尾から追い上げてきた大蔵が接近。大蔵は9周目から10周目のストレートで下野をパスして5位に上がることに成功した。

　11周を回って3位には塩谷が、4位には大蔵が、5位には下野が入った。

　サンデーシリーズ第6戦決勝は、明日20日午前9時5分より20分+1周で行われる。

SUPER FORMULA Rd.7 -RIJ- (2020/12/19) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2020 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.21 篠原拓朗（Audi RS3 LMS） 1'47.723 (4/11) 152.491km/h

　全日本スーパーフォーミュラ選手権は19日、富士スピードウェイで占有走行を行い、笹原右京（TEAM MUGEN SF19）トップタイムを記録した。

　占有走行は午前9時から雲が低く垂れ込め寒々としたなか、1時間で行われた。

　開始10分までにトップタイムを記録したのは1分21秒471で笹原右京（TEAM MUGEN SF19）。このタイムはすでにコースレコードの22秒572を上回るものだ。笹原は開始20分前にはさらにタイムを21秒329まで削る。

　終了20分前には最終セクションに雨が落ち始める。このままタイム更新はならずと思われたが、終了前には雨もやみ、笹原はタイムを1分20秒863まで縮めトップでこのセッションを終えた。

　終了直前には福住仁嶺（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が2位に食い込み、3位にはチャンピオンを争っている山本尚貴（DOCOMO DANDELION M5S SF19）が入った。前戦優勝の大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）が4位に、野尻智紀（TEAM MUGEN SF19）が5位に、松下信治（Buzz Racing SF19）が6位に入り、ホンダエンジンユーザーがトップ6を独占した。

　この後、午後3時より1時間でフリー走行が行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第15戦、第16戦は19日、富士スピードウェイで公式予選を行い、第15戦は宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）が、第16戦は阪口晴南（Buzz Racing with B-MAX）と2人がそれぞれポールポジションを分け合った。

　第15戦および第16戦公式予選は曇り空の冷え込む気温の下、午前9時20分より30分間で行われた。ベストタイムで第15戦の、セカンドベストタイムで第16戦のグリッドが決定する。

　路面温度が低いため各車、数周をまわってタイムアタックを開始。まずは宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）が5周目に、全日本F3時代でのコースレコード1分33秒309を上回る、32秒185でトップに立つ。宮田はこのタイムを31秒912まで縮め1セット目のタイヤでのアタックをトップで終えた。2位には阪口晴南（Buzz Racing with B-MAX）が、3位には小高一斗（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）が付けた。

　各車ピットイン後、ニュータイヤに履き替えた2セット目のアタックでは、宮田がさらにタイムを1分31秒564と伸ばしトップを維持。しかし、阪口がこのタイムを上回る31秒543と僅差で逆転トップ。宮田も負けじと31秒370までタイムを縮めこのセッションを逆転トップで切りあげた。

　阪口はタイムを1分31秒542と千分の1秒縮めるが及ばず2位。3位には小高が入った。しかし、阪口は練習で壊れたエンジンを乗せ替えているため5グリッド降下のペナルティーを科されることが決まっている。

　セカンドタイムで決まる第16戦は速いタイムを並べた阪口がポールポジション、2位には宮田が、3位には小高が付けている。

　スポット参戦で注目された山本左近（REBELLION Buzz 320）と本山哲（同）は、第15戦は9位、10位、第16戦は8位、9位の結果となっている。

　第15戦決勝は本日19日午後1時25分より21周で、第16戦決勝は明日20日午前8時10分より15周で行われる。

SUPER FORMULA Rd.7 -RIJ- (2020/12/19) Ocupancy Session Weather:Cloudy Course:Dry
2020 SUPER FORMULA Round 7 富士スピードウェイ 4.563km

レべリオン全日本SFL選手権第15･16･17戦 -RIJ- (2020/12/19) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 16 富士スピードウェイ 4.563km

レべリオン全日本SFL選手権第15･16･17戦 -RIJ- (2020/12/19) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 15 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.50は、エンジン交換のため、決勝のグリッドを5グリッド降格とする。

SUPER FORMULA Rd.7 -RIJ- (2020/12/19) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

SUPER FORMULA Rd.7 -RIJ- (2020/12/19) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

　スーパー耐久レース第5戦「TKUスーパー耐久レースinオートポリス」は13日、大分県のオートポリスで決勝を行い、ST-Xクラスの星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）が154周・5時間1分33秒486で総合優勝を飾った。また、ST-2クラスでは優勝した井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO組（ROOKIE Racing GR YARIS）が最終戦を待たずにクラスチャンピオンを獲得した。（入場者数: 3,050人）

　レースは午前10時45分に気温5度、路面温度10度と冷え込んだ中、ローリングラップが始まった。1周を回ってレースが始まったが、低い路面温度のためセーフティーカー先導でさらに2周を回って3周目からレースが開始。

　トップに立ったのは、ポールシッター777号車・星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）の星野敏。2位には888号車・山脇大輔／ショウン・トン／根本悠生組（HIRIX GOOD DAY RACING AMG GT3）の根本が、3位には31号車・永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗／永井宏明組（DENSO LEXUS RC F GT3）の永井秀貴が続く。

　2位の根本は5周目にトップの星野敏をパスするが、反則スタートのペナルティーを取られ後退。トップには星野が、2位には永井秀貴が続き3位にはジョー・シンドウ／柴田優作／影山正美／井上恵一／富田竜一郎組（MP Racing GT-R）のシンドウが上がる。根本は4位に落ちた。

　ペナルティーを消化した根本は前を走るシンドウをパスすると17周目には永井秀貴を、19周目には星野敏をも抜き去れ再びトップに浮上することに成功する。

　777号車と9号車は30周目にピットインしドライバーをそれぞれ近藤と影山に交代。888号車は引っ張って43周目に山脇に交代するが、山脇のペースが上がらなかったため、近藤がトップに浮上。2位には影山が続き、3位には81号車・大八木信行／星野一樹／⼤⼋⽊⿓⼀郎／藤波清斗組（DAISHIN GT3 GT-R）の藤波が上がってきた。

　9号車は68周目に、81号車は71周目に、888号車は73周目に777号車は77周目にピットインし、それぞれドライバーを柴田、星野一樹、トン、藤井に交代。トップは777号車、2位9号車、3位81号車と順位は変らす。

　さらに9号車と81号車は100周目に、888号車は116周目に、777号車は117周目にピットインしてそれぞれアンカーの富田、藤波、根本、近藤に交代。777号車・近藤は2位の9号車・富田を100秒近く離してコースインした。

　この後、777号車・近藤は大きなマージがあったため悠々と154周を走って優勝。チームに今季2勝目をもたらした。2位には9号車が、3位には81号車が入った。

　8チームが参加したST-Zクラスは、序盤からポールシッターの2号車・飯田太陽／加藤寛規／高橋一穂組（ケーズフロンティアSYNTIUM KTM）の加藤と47号車・星野辰也／織戸学／篠原拓朗／浜健二組（D'station Vantage GT4）のバトルで始まる。

　加藤は17周目にトップに立つと、織戸は2回目のFCY中にピットインしたため60秒のペナルティーストップを受け後退。2号車も中盤、高橋がドライブ中にコースアウトを喫するなどして、順位を落とすと、代わって3号車・内田優大／山内英輝／高橋翼／菅波冬悟組（ENDLESS AMG GT4）がトップに浮上した。

　3号車はこのまま走りきり今季3勝目を飾った。2位にはペナルティーから追い上げた47号車が入り、3位には2号車が入った。

　4チームが参加したST-TCRクラスは、序盤290号車・植松忠雄／井出有冶／川端伸太朗組（F・Link Home CIVIC TCR）が独走。しかしトラブルでリタイア。中盤からは22号車・キズナ／千代勝正／安田裕信／大草りき組（WAIMARAMA KIZUNA Audi RS 3 LMS）がトップに浮上するも、終盤に遠藤光博／中野信治／小出峻組（Racerホンダカーズ桶川DOME CIVIC）がパスしてそのまま優勝した。2位には22号車が、3位には65号車・松井猛敏／加藤正将／下山征人／塚田利郎組（REBELLION Mars Audi RS3 LMS）が入った。

　1チームのみ参加の28号車は・蒲生尚弥／豊田大輔／小倉康宏／河野駿佑組（ROOKIE Racing GR SUPRA）は総合16位で完走して優勝を飾った。

　5チームが参加したST-2クラスは、各チームがトラブル、ペナルティーに見舞われた。唯一トラブルフリーの32号車・井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO組（ROOKIE Racing GR YARIS）が序盤から悠々とレースをリード。MORIZOことトヨタ自動車社長・豊田章男氏は第2スティントとチェッカードライバーの第4スティントを担当。最後は、ST-1クラスの28号車で最終スティントを担当した長男の豊田大輔とランデブーしてゴールを迎えた。また、この優勝で最終戦を待たずしてROOKIE RACINGがクラスチャンピオンを獲得。このクラスは7年連続で59号車・大澤学／後藤比東至／石坂瑞基組（DAMD MOTUL ED WRX STI）がチャンピオンに君臨していたが、ついにチャンピオンの座から陥落した。

　2位にはトラブルのためスロー走行でゴールした7号車・成澤正人／安斎景介／藤井芳樹／八巻渉組（新菱オート☆VARIS☆DXLエボX）が、3位には59号車が入った。

　4チームが参加したST-3クラスは、序盤から52号車・服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰／平沼貴之組（埼玉トヨペットGBクラウンRS）が独走。そのまま優勝を飾った。2位には39号車・大島和也／冨林勇佑／石井宏尚組（エアーバスターWINMAX RC 350 TWS）が、3位には15号車・長島正明／小松一臣／たしろじゅん組（岡部自動車RECAROフェアレディーZ）が入った。

　6チームが参加したST-4クラスは、序盤から310号車・久保凜太郎／細川慎弥／坪井翔組（GR Garage水戸インターGR86）がレースをリード。中盤には追い上げてきた884号車・平中克幸／国本雄資／ヒロ・ハヤシ／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）とのトップ争いとなるが、終盤には310号車が突き放して優勝を飾った。2位には884号車が、3位には18号車・浅野武夫／藤原大輝／土屋武士／西村和則組（Weds Sport 86）が入った。

　13チームが参加したST-5クラスは、序盤から456号車・橋本陸／勝木崇文／カルロス本田／小原康二組（odula AVANTECHロードスター）がレースをリード。中盤順位を落とす場面もあったが、終盤は2位以下を大きくリード。燃料に不安があったため念のため給油を行う余裕も見せ、今季2勝目を飾った。2位には72号車・小松寛子／猪爪杏奈／岡原達也／金井亮忠組（ナチュラルチューニング☆クスコ☆NATS）が、3位には69号車・梅田真祐／久保田英夫／窪田俊浩組（J'S RACING☆FIT）が入った。

　最終第6戦は鈴鹿サーキットに舞台を移し、年越しの2021年1月23日に決勝が行われる。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/13) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo.81 大八木信行／星野一樹／⼤⼋⽊ ⿓⼀郎／藤波清斗（DAISHIN GT3 GT-R） 1'49.436 (31/153) 153.756km/h

　今回、最終大会第13戦、第14戦のフォーミュラリージョナルには、フォーミュラ・ニッポンで4度、スーパーGT500で3度のチャンピオンを獲得した本山哲が参戦した。第13戦のスターティンググリッドではスーパー耐久に参加しているニッサン系のドライバーなどが本山を囲んで記念撮影を行う場面もあった。

　レースでは、フォーミュラをドライブするのは12年ぶりというものの徐々に感を取り戻し、自身2戦目では若手に匹敵する速さを披露。一時は3位を走る健闘をみせ、来場したファンは本山の走りを楽しんだ。レース後、話を聞いた。

参戦の経緯

　「レースは好きなので機会があればフォーミュラでもツーリングカーでもカートでも参戦したいと思っていました。コロナ禍でタイミングが合ってこの機会をもらえました。郷さんは以前から親しくしていて機会があったら一緒にやりたいねと話していました。カラーリングもチーム郷カラーです。このカラーはアメリカでは走ってますが、日本では初で、チーム郷ファンの方には喜んでもらえたと思います」

レースについて

　「幸いにも注目を集めていただき、それがいい意味でプレッシャーになりました。ぼく自身も純粋にレースを楽しめましたし、趣味の範囲なんですが新鮮でした。フォーミュラでは監督をしていて金丸選手とか阪口選手に教えていますが、今週は生徒たちに教えてもらいました。思ったよりうまく走れましたね。最後のレースでは走る感覚とかクルマのセットアップとか進められました。もっと速く走ろうと思ってプッシュしたらプッシュしすぎて飛び出してしまいましたが、ゆっくり走って完走するよりもいいでしょう。セルブスのチームスタッフと郷さんには感謝しています。ぼくが走ることによってみなさんに喜んでもらえたと思います。来年も機会があれば参加して盛り上げたいと思います」

FIA-FRについて

　「クルマ的にはすごくマイルドで幅広い人が乗れると思います。ステップアップを目指す若者からジェントルマンの人まで安全に楽しめるクルマですね」

　今シーズンから始まったフォーミュラリージョナルは12日、全シリーズをオートポリスで終了した。全レース終了後にシリーズチャンピオンを獲得した阪口晴南に聞いた。

今シーズンを振り返って

　「序盤はクルマも速くて経験のアドバンテージもあったので後ろも引き離せたし、いいレースができました。後半は失速気味で追われる立場になりました。ぼくとしてはぶっちぎりのレースをしたかったんですが、そうならなかったので悔しいです。今回も予選は負けたので悔しかったですね。周りからは『楽勝でしょ』と言われますが、やってる本人はつらいレースでした。その中で、負けられないというプレッシャーを力に変えられたんではないかと思います。最終戦もトラブルなく全レースチェッカーを受けられたのでいいシーズンでした。チームに感謝しています。課題はあり、克服できたのもできないのもありました。古谷選手も1年をとおしてすごく成長してきましたが、決勝に関してはぼくの方が経験もあって、負けたくない気持ちももってるので、退けることができました」

初めてのシリーズチャンピオン

　「4輪に上がって始めてのシリーズチャンピオンです。FIA-F4にデビューしたのがSUTEKINA RACINGなので感慨深いものがあります。チームもアットホームで、昔から知ってる人たちなので、レースウィーク通して楽しかったです」

FIA-FRについて

　「FIA-F4のグリップが上がってパワーがあるレースです。SFライツはエンジン競争もありますが、こちらはイコールなので、若手にとってはいいシリーズだと思います。ぼくも若手なのでステップアップしてリージョナルがいい選手権だと証明したと思います」

来シーズンについて

　「来年のことはもう年末なのに何も決まっていません。来週はまだSFライツがあるので、リージョナルのチャンピオンとして3連勝できるように頑張ります」

　フォーミュラリージョナル日本選手権は大分県のオートポリスで第14戦の決勝を行い、予選2位からスタートした阪口晴南（Sutekina #3）が17周29分25秒667で優勝した。坂口はここまで出場した11戦すべてで優勝、有終の美を飾った。

　最終第14戦は午後3時20分にフォーメーションラップが始まった。太陽も顔を出しいくぶん暖かくなってきた。

　スタートでは第13戦に続いてまたしてもポールポジションの古谷悠河（TOM'S YOUTH）が出遅れる。トップに立ったのは予選2位の阪口晴南（Sutekina #3）で、3位には金丸ユウ（Sutekina #5）が付ける。

　阪口は1周目に2位の金丸を3秒5離して早くも独走状態に持ち込む。この序盤の差がこのレースの趨勢を決めることとなる。

　3位の古谷は3周目の1コーナーで金丸を捉え2位に浮上。ここからトップの阪口を追う。

　「絶対に来ると思っていた」という阪口に10周目あたりから古谷が急接近。13周目には1秒を切るもここから「タイヤをセーブしていた」という阪口が最後の力を振り絞りプッシュ。古谷も追撃はならず、阪口が逃げ切り優勝した。阪口はスーパーGTとのバッティングで欠場した以外、すべてのレースで優勝。シーズンを圧倒してチャンピオン獲得に華を添えた。

　一方、3位に落ちた金丸には、自身2戦目で往年の勘を取り戻しつつある4位の本山哲（Team Goh #55）が徐々に迫ってきた。4周目にはテールトゥノーズとなり、ここから2人の争いが始まる。決め手がなく膠着状態だったが10周目に入ったストレートで金丸のスリップに入った本山が満を持して1コーナーで金丸をパス、3位に浮上した。

　さらに本山は金丸との差を広げ始めるが、「もっと行けると思った」というものの勢い余って12週目の第2ヘアピンでコースアウト。これで金丸は3位に復帰、このままの順位でレースを終えた。

　4位には池島実紅（Sutekina #8）が、再スタートを切った本山が5位で続いた。

　これで今シーズンのフォーミュラリージョナルはすべて終了。来季は6月26日の岡山国際サーキットで開幕、全13戦が予定されており、最終大会はF1日本グランプリのサポートレースとして鈴鹿サーキットで行われる予定だ。

　フォーミュラリージョナル日本選手権は大分県のオートポリスで第13戦の決勝を行い、予選3位からスタートした阪口晴南（Sutekina #3）が14周24分32秒719で優勝した。坂口はここまで出場した10戦すべてで優勝。今シーズン同選手権のドライバーズチャンピオンも決めた。

　最終大会は九州のオートポリスに舞台を移し第13、14戦が開催された。参加ドライバーは5名と寂しい最終戦となった。早朝に行われた予選では、両戦とも古谷悠河（TOM'S YOUTH）今シーズン初のポールポジションを獲得。ポイントリーダの阪口晴南（Sutekina #3）は、第13戦3位、第14戦2位。スポット参戦の金丸ユウ（Sutekina #5）は第13戦2位、第14戦3位に付けた。

　この大会注目を集めたのは12年ぶりのフォーミュラ参戦となる本山哲（Team Goh #55）。両戦とも予選は4位で終えている。

　また、今回はマスタークラスのドライバーが出場しなかったため、この時点で同クラスポイントリーダーの今田信宏がチャンピオンを決めている。

　第13戦決勝は、午後12時15分にフォーメーションラップが始まった。曇り空で気温、路面温度とも9度と肌寒い。

　スタートではポールポジションの古谷がストール、最後尾まで順位を落としてしまう。トップに立ったのは予選2位の金丸で、2位には同3位の阪口が続く。阪口は第1ヘアピン立ち上がりで金丸に並びかけるが、金丸もこれを押さえきり、逆に1周目には阪口を1秒強離してコントロールラインに戻ってきた。

　3周目には金丸は阪口の差を1秒7とするが、ここからペースが上がらず、徐々に阪口の接近を許すこととなる。

　一方、スタートで最後尾に落ちた古谷は、1周目に池島実紅（Sutekina #8）をパスすると、2周目にはジェットコースタストレートで本山に並びかけ、続くコーナーで3位に浮上。3周目にはこのレースのファステストラップとなる1分43秒789をたたきだし、ここからトップ2台をに急接近を始めた。

　6周目からはトップ・金丸、2位・阪口、3位・古谷とのバトルが勃発。9周目に入った1コーナーでは阪口が金丸にアウトから並びかけ、併走しながら続くコーナーでトップに浮上した。

　12周目、金丸は1コーナーで古谷にもかわされ3位に落ちる。

　ここから2位に浮上した古谷は阪口を追い詰めるが、残り周回数も少なく14周を回って阪口が古谷を押さえきり、今季10勝目を飾った。阪口は出場したレースすべてで優勝。最終第14戦を待たずに今シーズンのシリーズチャンピオンを決めた。

　3位には金丸が、本山は4位、池島は5位でレースを終えた。

　第14戦は本日12日、午後3時20分より17周で行われる。

　スーパー耐久レース第5戦「TKUスーパー耐久レースinオートポリス」は12日、大分県のオートポリスで公式予選を行い、ST-Xクラスの星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前9時40分より、曇り空の肌寒い中で行われた。Aドライバー、Ｂドライバーともグループ2（ST-4・ST-5クラス）、グループ1（ST-Z・ST-TCR・ST-2・ST-3クラス）、グループX（ST-X・ST-1クラス）の順で50分間ずつ行われ、A、Bドライバーの合算タイムで明日決勝のグリッドが決定する。

　5チームが参加したST-Xクラスは、777号車・星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）のAドライバー、星野敏が2位以下を0秒780上回りトップタイムを記録。Bドライバーの藤井はトップから0秒479差の5位にとどまったものの、合算タイムでポールポジションを獲得した。2位には31号車・永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗／永井宏明組（DENSO LEXUS RC F GT3）が、3位には888号車・山脇大輔／ショウン・トン／根本悠生組（HIRIX GOOD DAY RACING AMG GT3）が付けた。

　8チームが参加したST-Zクラスは、Aドライバーの飯田、Bドライバーの加藤ともトップタイムを記録した2号車・飯田太陽／加藤寛規／高橋一穂組（ケーズフロンティアSYNTIUM KTM）が文句なしのポールポジション。2位には47号車・星野辰也／織戸学／篠原拓朗／浜健二組（D'station Vantage GT4）が、3位には500号車・大塚隆一郎／青木孝行／坂本祐也 ／大滝拓也組（5ZIGEN AMG GT4）が続いた。

　4チームが参加したST-TCRクラスは、Aドライバー・植松がトップタイム、Bドライバー・井出は3位にとどまったものの合算タイムで290号車・植松忠雄／井出有冶／川端伸太朗組（F・Link Home CIVIC TCR）がポールポジションを獲得。2位には22号車・KIZUNA／千代勝正／安田裕信／大草りき組（WAIMARAMA KIZUNA Audi RS 3 LMS）、3位には65号車・松井猛敏／加藤正将／下山征人／塚田利郎組（REBELLION Mars Audi RS3 LMS）が続いた。

　1チームのみ参加の蒲生尚弥／豊田大輔／小倉康宏／河野駿佑組（ROOKIE Racing GR SUPRA）は総合でも11位につけ、ポールポジションを獲得した。

　5チームが参加したST-2クラスは、Aドライバーの井口、Bドライバーの佐々木ともトップタイムの井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO組（ROOKIE Racing GR YARIS）が文句なしのポールポジション。2位には6号車・冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄組（新菱オート☆NeoGlobe☆DXLエボX）が、3位には7号車・成澤正人／安斎景介／藤井芳樹／八巻渉組（新菱オート☆VARIS☆DXLエボX）が付けてた。

　4チームが参加したST-3クラスは、Aドライバーの服部、Bドライバーの吉田ともトップタイムの52号車・服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰／平沼貴之組（埼玉トヨペットGBクラウンRS）がポールポジション。2位には39号車・大島和也／冨林勇佑／石井宏尚組（エアーバスターWINMAX RC 350 TWS）が、3位には244号車・田中徹／田中哲也／三宅淳詞組（QUEEN EYES 34Z）が付けた。

　6チームが参加したST-4クラスは、Aドライバーの久保がトップタイム、Bドライバーの細川が2位に付けた310号車・久保凜太郎／細川慎弥／坪井翔組（GR Garage水戸インターGR86）がポールポジション。2位には884号車・平中克幸／国本雄資／ヒロ・ハヤシ／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）が、3位には18号車・浅野武夫／藤原大輝／土屋武士／西村和則組（Weds Sport 86）が付けた。

　13チームが参加したST-5クラスは、Aドライバーの橋本、Bドライバーの勝木が2位に付けた456号車･橋本陸／勝木崇文／カルロス本田／小原康二組（odula AVANTECHロードスター）がポールポジション。2位には、66号車･武地孝幸／中島功／ヒロボン／太田達也組（odula TONE Idiaロードスター） が、3位には102号車・佐々木孝太／吉田綜一郎／大崎悠悟／加藤潤平組（ヒロマツデミオマツダ2）が続いた。

　決勝レースは明日13日、午前10時45分より5時間レースとして行われる。

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 14 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo.28 古谷悠河（TOM'S YOUTH） 1'43.165 (10/17) 163.102km/h

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 13 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo.28 古谷悠河（TOM'S YOUTH） 1'43.789 (3/14) 162.121km/h

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) A&B Total Qualify Weather: Course:
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) B Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) A Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 PIRELLI Super Taikyu Series Round 5 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 14 オートポリス 4.674km

TKUスーパー耐久レースinオートポリス -RIJ- (2020/12/12) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2020 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 13 オートポリス 4.674km

　2020年スーパーFJ日本一決定戦が12月6日（日）にツインリンクもてぎで開催された。

　A、B両グループから計37台が出走した10周の決勝レースは　スタート直後から最終ラップまでトップ争いをくり広げた56号車宮下源都（MYST・KK-S II・制動屋）と8号車岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が接触、クラッシュし、それをかいくぐった99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）が優勝を飾った。

　当日の最終レースとなる決勝は午後3時にフォーメーションラップ開始。第1レグの頃より陽はかなり傾き、路面温度も低下し予選、第1レグを走ったタイヤのコンディションも気になる状態。第1レグの優勝タイムからAグループがアウト側の奇数列、Bグループがイン側偶数列となり、Aグループ1位の宮下がポールポジション、Bグループ1位の元嶋が2番グリッドにつき、その後方に37台が並ぶとレッドライトが消灯し全車クリーンスタートを切った。

　ポールポジションから好スタートを決めた宮下は先頭で第1コーナーへ飛び込む。同様にスタートダッシュに成功したのが2列目4番グリッドから発進の岡本大地で、蹴り出し良く一気に3番グリッドの3号車石坂瑞基（アウティスタ テイク10V）の前に出ると、そのまま第1コーナー進入までに元嶋もオーバーテイクし2番手にジャンプアップ成功。元嶋は石坂にも前に出られてしまい4位にドロップ。

　後方では5列目9番グリッドからスタートの10号車伊藤駿（ZAP重力の森10VED）が前を行く3台を第1～2コーナーで仕留めて6番手にアップする一方で、15列目～17列目からスタートした7号車本田千啓（オートルック☆モダン☆10V☆AGI）と2号車鹿谷遼平（KRS KKS-2）、48号車小谷諭司（NILZZぐんま東庄10VED）の3台が第1コーナーでクラッシュ、早々に戦線離脱した。

　1周目を終えて宮下は岡本大地に0.659秒の差をつけてコントロールラインを通過、岡本大地の背後には石坂が0.388秒差で食らいつく。

　続く2周目に岡本大地は2分4秒584のタイムで宮本との差を僅かに詰める一方で石坂を0.935秒差まで引き離す。その石坂の後方には元嶋が0.161秒とテール・ツー・ノーズ状態で3周目に入ると、S字コーナーで元嶋が石坂をかわして3位に上がり、この段階で宮本-岡本大地-元嶋の1-2-3体勢が出来上がる。

　宮下は3周目、4周目と立て続けにファステストラップを出して岡本大地との間に1.324秒の差を築き、岡本大地と元嶋の間は0.765秒差、4位石坂も0.625秒差と膠着状態になる中、5番手スタートから順位を維持していた81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）が石坂に接近。5周目のダウンヒルストレートから90度コーナーにかけて並びかけるそぶりを見せると0.19秒差で6周目に突入する。

　その6周目には元嶋が決勝のファステストラップとなる2分3秒873を出して岡本大地に接近、ここから上位3台はじわじわと間合いを詰め始め、息詰まる神経戦を展開。8周目終了時点で宮下と岡本は0.858秒差、そこから元嶋は0.474秒差と終盤に向けて緊張が高まっていく。

　石坂と松澤の戦いは6周目以降石坂が松澤をじりじりと突き放し、0.526→0.591秒と離していく。

　9周目、岡本大地は宮下との間合いを詰めるがダウンヒルストレートでスリップストリームに入るまでには至らず0.461秒差でいよいよ10周目、ファイナルラップに入る。

　岡本大地は満を持したかの様にメインストレートで宮下の背後に迫りそのまま第1コーナーに進入、続く第2コーナーで宮下が僅かに失速したかに見えると岡本大地が右サイドに並びかけてアウトを取り、宮下がイン側のサイド・バイ・サイドで第3コーナー～第4コーナーを抜けるが、立ち上がりの加速で僅かに前に出た宮下の左リヤタイヤと岡本大地のフロントウイング右側が接触して宮本は左に飛ばされガードレールへクラッシュ。岡本大地もスライドしながらガードレールにノーズを当てるがクラッシュまでは至らず再スタートを切る。

　この混乱で3番手にいた元嶋がトップに浮上、松澤を振り切った石坂とは1秒以上の差があり、そのギャップを維持したままでファイナルラップを走り抜け優勝、2012年に兄元嶋佑弥が同じもてぎで獲得したスーパーFJ日本一の座を勝ち取った。

　2位には石坂が入り、2012年の0周リタイヤだったもてぎでの日本一決定戦の雪辱を果たした。

　3位は松澤、もてぎをホームとする選手としてはトップ、フォーミュラ参戦初年度を表彰台で締めくくった。

（決勝後のコメント）

優勝　99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）

　「（岡本選手との接戦が続いたが？）運もあったが、あきらめず食らいついていった。最後トップがシフトミスか何かして岡本選手と並んだので、自分もこれはいけると思って右に寄ってついて行ったら2人がクラッシュした。諦めずあのポジションに居たことがよかったと思う。本当に嬉しい。マシンもタイヤも調子よくて、チームのスタッフがきれいにセッティングしてくれて、トラブルも直してくれて感謝している」

2位　3号車石坂瑞基（アウティスタ テイク10V）

　「（中盤松澤選手が迫っていたが？）一瞬シフトミスした周回があって、それで一気にスリップストリームが効く間合いに入られてしまった。きつかったが、そこを押さえてまた離す事ができて楽にはなった。前を必死に追いかけていたが前の3台は速くてジリジリ離される展開で、こちらもいっぱいいっぱいだった、そこが悔しい。最後岡本選手と宮下選手がぶつかってしまって、ラッキーで2位に上がったが実力で行けば4番手で終わっていたので、そこはこれから改善できるところを探したいと思う。今週いきなり練習なしで予選からのドライブだった上にタイヤのグリップも別物で、結構大変だった。そんな中で最大限やれることはやれたと思う」

3位　81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）

　「スタートを無難に決めたが周りのマシンとペースが変わらず、付かず離れずという感じで向うのペースになりつつあった。それでも落ち着いて最後まで走れて、運も味方につけて3位になれたことは素直に嬉しい」

4位　10号車伊藤駿（ZAP重力の森10VED）

　「運があっての4位という感じだが、今回は満足なレースができたと思う。前をいくマシンが速くて、そこに食らいついて行きたかったという思いはあるが、予選の結果や前日の練習の様子から見たら、よいリザルトだ」

5位　61号車61号車佐藤巧望（MYST・KK-S II・制動屋）

　「最初はタイヤのパフォーマンスに苦戦して、結構ズルズルだったので慣れるまでに時間かかった。第1レグで2番手を走れていて、自分ではある程度ペースもあると思っていたので、1台1台抜くことに集中した。前の車を抜いて7番手に上がった時に、その前の車とはだいぶ離れてしまっていたので、ちょっとそこで諦めてしまった。（タイヤがズルズルというのは予選や第1レグと比べて感触が違ったということ？）そんな感じです。全体的にタレちゃったって感じでそこからペースも速い訳ではなかったので淡々と走る事になってしまった。スタートでもっと（上位に）上がりたかった」

6位　18号車西村和真（WEST 19J）

　「スタートを失敗して2台に抜かれた。その後のペースも良くなく、バランスが悪いままで苦労しながら走った。防戦一方の流れで内容も良くないレースだった。ベストラップが2分5秒0で、後ろのクルマが4秒7なので、それをミスなく抑えられた事はよかった」

（ファイナルラップの接触について）

　これにて2020年シーズンのスーパーFJレースは完了。優勝した元嶋をはじめ各選手の来年の去就はまだ分からないが、F4へのステップアップを模索する者、引き続きスーパーFJ参戦継続を考えている者など様々。コロナ禍のダメージを乗り越えて各カテゴリーで活躍する事を願って止まない。

　2020年スーパーFJ日本一決定戦が12月6日（日）にツインリンクもてぎで開催された。

2グループに分けての第1レグが行われ、Aグループは56号車宮下源都（MYST・KK-S II・制動屋）、Bグループは99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）がそれぞれポール・ツー・ウインで6周のスプリントレースを制した。

　朝の予選とは異なり、正午を挟んで行われたA、Bグループの第1レグでは路面はほぼドライコンディションになり、気温、路面温度ともに上昇。予選を上回るラップタイムでの闘いが予想された。

《Aグループ第1レグ》

　11時15分に全車コースイン。グリッドにつくときれいにスタートが切られた。

　ポールポジションからスタートの56号車宮下源都（MYST・KK-S II・制動屋）が苦手だと言っていたスタートを決めてトップを維持して1コーナーに進入。その後方では3位スタートの61号車佐藤巧望（MYST・KK-S II・制動屋）が2位38号車上野大哲（SACCESS RACING ES）の背後に付けて3コーナーでインを奪いポジションアップに成功。更に3列目5位スタートの3号車石坂瑞基（アウティスタ テイク10V）が4位スタートの81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）を仕留めて5コーナーで上野に襲い掛かり3位に上がる。

　2位以下の混戦を尻目に宮下は順調に差を広げ1周目0.855秒、2周目1.439秒、3周目2秒181とギャップを築いていき、4周目にこのレースのファステストラップとなる2分3秒658をマーク。このタイムは2年前にもてぎで開催された日本一決定戦のポールポジション（2分3秒962）よりも速いタイムだ。

　一方2位以下は　佐藤-石坂-上野-松澤の順で続き、それぞれ0.5秒前後のギャップで走るが、5周目の3コーナーで佐藤がハーフスピン、石坂以下がポジションを上げ佐藤は7番手まで順位を落としてしまう。

　首位の宮下は6秒近い差をつけてファイナルラップへ突入、そのまま逃げ切り。その後方ではストレートで3位上野が2位石坂に並びかけるが石坂が防ぎ、逆にこの攻防の隙に間合いを詰めた松澤がヘアピンで上野に並びかけてそのままダウンヒルストレートを並走、90度コーナーでインを奪うと前に出て3位に上がる。上野はビクトリーコーナーで松澤に詰め寄るものの0.069秒届かず4位に終わった。

（Aグループ第1レグ後のコメント）

優勝　56号車宮下源都（MYST・KKS-SII・制動屋）　優勝タイム　12分30秒737

　「タイヤのグリップもいいしスタートしやすかったので、順位を落とす事なく行けてよかった。ペースは悪くないと分かっていたので、後はスタートを落ち着いて決めるだけだと思っていたので、考えた通りにできてよかった。決勝はミスしないように頑張る」

2位　3号車石坂瑞基（アウティスタ テイク10V）

　「急遽ドライバー変更して出ることになり、レースウィークのドライコンディションでは走ってないままぶっつけ本番になってしまった。ただ先週レースしたのが助けにはなった。予選がうまくいかなかったので、第1レグでは2番以内には入りたいと思っていた。決勝はA、Bグループでグリッドに並ぶので2列目以内に居ないと（勝負権がない）と考えていたので、そこはうまく行けて良かった。スタートがうまく決まって、1～2コーナーから3～4コーナーにかけて位置取りもよかったので、順位を上げる事ができた。松澤選手とバトルしている間に宮下選手に逃げられてしまった感じだが、バトルになると苦しいところがあり、後ろを振り切るのが難しい。決勝は前のバトルに入っていければいい勝負ができると思うが、後ろに追いつかれると前が逃げてしまう。トップグループの集団に入ってレースが出来れば勝機があるかもしれない」

3位　81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）

　「スタートでの蹴り出しは良かったがその後伸びなかった、2番手を狙えそうな気もしていたが第1レグなので、決勝の事を思って少し抑え目でいった。5番手を走っていて前の混戦に乗じて3位に上がれたのはよかった。石坂選手を抜ければ宮下選手と同じくらいの速さでは走れたと思う。ペースは悪くないので、決勝はテンポよく抜いて追い上げて行きたい」

4位　38号車上野大哲（SACCESS RACING ES）

　「（2位～4位は集団で走っていたが）タイム差もなくて抜け出るのは大変で、前に追いついても後ろがいる状態なので、前後にバトルしながらになった。前に仕掛ければ後ろから入られるので、飛ばさず（クラッシュせず）に済んだだけでも良かったと思う。今回はスタートをミスしたので決勝はちゃんと決めていきたい」

《Bグループ第1レグ》

　11時55分にB全車コースイン。グリッドにつくとクリーンスタートが切られた。

　ポールポジションの99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）がホールショットを奪うが、2位スタートの8号車岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が背後に迫り、左右にゆざぶりをかける。しかし元嶋は動ぜず首位の座を守り、0.15秒差で1周目を終える。後方では5位スタートの19号車鶴岡秀麿（KRSゼンカイレーシング）が4位の15号車小松響（Rn-Sports・OKABE・KKS II）に2周目の3コーナーで仕掛けると5コーナーまでサイド・バイ・サイドで走ってオーバーテイク、そこに66号車野島遼葵（Deep-R・10V・ED）も加わり、V字コーナーで野島が4位に上がる。

　3周目、3コーナーで岡本が元嶋に並びかけるとそのまま4コーナー～5コーナーを抜けるがここは元嶋が守り切る。3位18号車西村和真（WEST 19J）はそこから1.5秒ほど遅れて単独走行。更に5秒ほどの間があり4位野島～5位鶴岡～6位小松までがひと固まりの集団になっている。

　4周目の1コーナー進入で岡本が元嶋のインを奪いついに首位に立つ。決勝を控えている為か元嶋もここでは無理をせず岡本の後方に付き次のチャンスを待つ。そのチャンスが訪れたのは翌5周目のヘアピン、ここで元嶋は岡本のインを突いて首位を奪回。0.303秒の差をつけてコントロールラインを通過しファイナルラップに突入。ここで勝負あったと見たか岡本はそれ以上元嶋を追う事はせず、最終ラップでファステストラップを出した元嶋から1.806秒の差で2位フィニッシュ。3位は西村、4位グループは野島が抜け出してゴールした。

（Bグループ第1レグ後のコメント）

優勝　99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）　優勝タイム　12分35秒389

　「きりぎりでしたが勝てました。タイム的にはAグループの方が早くて2番クリッドだが勝負権はある。（タイムは徐々に良くなって）最後に3秒台に入れる事ができたので、この調子で頑張りたい」

2位　8号車岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）

　「（いったん首位に立ったがそのままは行けなかった？）行きたかったですけどね。修復されたマシンは全く問題なく、元通りにしてもらえたので安心して戦えた。ちょっとペースがよくなくて元嶋選手に簡単に抜き返されてしまったので焦った。何が原因かこれから探してみるが、自分の走り方の問題かもしれない。（元嶋選手と）差が詰まる場所離れる場所が全く違うので、走り方が全然違うのかなという事で車も自分も考えて決勝に挑みたい。（飛び出せても）逃げ切りは厳しいので、展開とめぐり合わせでチャンスがある時にしかるべき位置にいればいいかな、と思う」

3位　18号車西村和真（WEST 19J）

　「ちょっとスタートに失敗したのと、オープニングラップで（タイヤの）グリップが足りなくて前と離れてしまい、ついていく事ができなかった。ペースもあまりよくなくてその後も離される一方だったが、後ろは混戦だった様で、ついてこなかったので助かった。決勝に向けてはスタートも含めて頑張りたい」

4位　66号車野島遼葵（Deep-R・10V・ED）

　「（3位とは少し間が空いてしまったが？）調子はよかったが、タイム的に他より劣っている状態なので、それを縮めて行きたい。（タイヤの感触は？）グリップが全然違うので、これからも皆タイムが上がっていくと思う。自分もタイムを上げていかないといけない」

　決勝レースのグリッドは　A、B各グループの第1レグ優勝者のフィニッシュタイムの早い組が奇数列となり、Aグループを制した宮下がポールポジション、Bグループ1位の元嶋が2番手ポジションからスタートすることとなる。

　2020年スーパーFJ日本一決定戦が12月6日（日）にツインリンクもてぎで開催された。

　ABグループに分けての公式予選が行われ、Aグループは56号車宮下源都（MYST・KK-S II・制動屋）、Bグループは99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）がポールポジションを獲得した。

　前日の雨は上がり晴れ上がったものの、北関東に位置するツインリンクもてぎの朝の気温は氷点下まで下がり、霜が降りた路面はなかなか乾かない状態。

　加えて本大会に供給されるヨコハマのスリックタイヤが新スペックという事で、多くの選手が前日練習でタイヤを理解するはずが雨で果たせず、手探りで予選に挑む事になった。晴天だった金曜日の練習で早めに新タイヤを試す事ができたチームによると、従来のタイヤより発動が早く、ラップタイムも1秒速かったという事で、どんなタイムが出るか注目だったが、予選の時点では生憎のコンディションとなってしまった。

《Aグループ予選》

　8時45分にAグループ19台の予選が開始、コースはあちこちにウエットパッチが残っており、路面温度も低い状態。直前に行われたJAF-F4の予選の様子を見て数台がレインタイヤを選択しているが、ほとんどの車両はスリックタイヤでコースインした。

　序盤は各車タイヤの発動を待つために周回を続け、路面コンディションも徐々改善し、20分の予選が残り10分となった辺りで、10号車筑波チャンピオンの伊藤駿（ZAP重力の森10VED）が2分10秒400をマークしトップに立つと各車本格的なタイムアタックを開始。

　まずは宮下が2分9秒109で最初に2分9秒台に入れると伊藤駿、13号車杉本涼（ZAP SPEED 10V ED）、61号車佐藤巧望（MYST・KK-S II・制動屋）が10秒台で続く。

　宮下は2分8秒373から8秒046とタイムを刻みトップを維持し続けるが、2番手以下は何度も入れかわり、38号車上野大哲（SACCESS RACING ES）と佐藤の二人が交互にタイムを出し合い、ここに3号車石坂瑞基（アウティスタ テイク10V）も迫る。

　チェッカーフラッグが降られた計測最終周に宮下は2分7秒589を出し0.786秒差でAグループのポールポジションが確定、上野対佐藤のフロントロウ争いは上野が2分8秒375で勝ち佐藤は0.133秒及ばず3番グリッド。最後の最後に81号車松澤亮佑（群馬トヨペットリノアED）が2分8秒813で石坂の上を行きセカンドロウを確保した。

（予選後のコメント）

ポールポジション　56号車宮下源都（MYST・KKS-SII・制動屋）　2分7秒589

　「路面が濡れている部分が多かったので慎重にいった。新仕様のタイヤについては今日初めて履いた、グリップすると周りで言っていたが、確かにこの路面状態でも思ったよりグリップがあった。第1レグに向けてポイントはスタートだ。周回数が少ない（6周）ので、スタートで出遅れると展開が辛くなると思う」

2位　38号車上野大哲（SACCESS RACING ES）　2分8秒375　トップとの差0秒786

　「コースインするのがちょっと遅くて、宮下選手の方が1周多くアタック出来ている、その1周分が足りなかったかな、という印象。新しいタイヤは全く試せていなくて、レースウィークに入ってからの練習では全然タイムが出なくて、他の車に対し1秒2秒落ちのだったのだが、何とか今日の予選に合わせ込む事が出来た」

3位　61号車佐藤巧望（MYST・KK-S II・制動屋）　2分8秒508　トップとの差0秒919

　「（路面が濡れていたので）まずはコースアウトしないように試し試し走り始めて最後のラップで決めに行こうと思っていた。本当はあと1周したかったがその前にチェッカーが出てしまった。もう1周走っていれば2番手も狙えたと思う。ただスタート地点のイン側はまだ濡れているので（乾いて来ているレコードライン側の）3番スタートでよかったかもしれない。第1レグに向けてはスタートが肝心だと思うので、これを決めて行けば、前の宮下選手はスタートに苦手意識があるみたいなので、チャンスがあるかもしれない」

《Bグループ予選》

　Bグループ18台の予選は9時20分開始。全車スリックタイヤでコースインした。コースコンディションはかなり改善したが路面温度は6度と引き続き低温。

　コースイン直後のビクトリーコーナーで71号車地頭所光（ゼンカイレーシング遊技闘速ED）がスピン、これに8号車岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）が接触、いきなり赤旗が提示され各車仕切り直し。優勝候補の一角の岡本大地はピットに入り破損したノーズセクションの交換作業を始める。

　9時30分に残り時間17分から予選再開。Aグループよりコンディションが良く、各車ウォームアップからすぐに2分9秒台に入れると、残り10分の時点で19号車鶴岡秀麿（KRSゼンカイレーシング）が2分7秒489をマークしてトップに。元嶋が0.111秒差、18号車西村和真（WEST 19J）が0.637秒差で続く。

　このタイミングで応急処置を終えた岡本大地がコースインする。

　続く周回で元嶋が2分6秒244でトップに立ち、西村も2分6秒898で2番手浮上。更に15号車小松響（Rn-Sports・OKABE・KKS II）が2分7秒045で鶴岡を上回り3番手。元嶋は残り6分で2分5秒917と5秒台に入れる

残り5分で岡本大地が最初の計測周を終えて2分7秒965をマーク、大きなダメージは残っていないのか次の周回で2分6秒370で5番手に上がってくる。

　残り1分で元嶋2分5秒108に続いて岡本大地が2分5秒361で2番手まで上がり、西村、小松と続く。

チェッカーフラッグ後の最後の計測で岡本大地が遂に2分4秒882を出しトップ確定かと思われたが、最後に計測を終えた元嶋が2分4秒855を叩き出し再逆転、0.027秒差でBグループのポールポジションを決めた。セカンドロウには西村、小松が続いた。

（予選後のコメント）

ポールポジション　99号車元嶋成弥（MYSTサクセスFIRSTMOLOING）　2分4秒855

　「マシンの感触もタイヤもよかった。練習することができず初めてのタイヤだがフィーリングが全然違っていて、コーナーでも踏めていけた。第1レグは岡本選手との一騎打ちになると思う、彼は絶対に上がってくると思うので、そこは何とか押さえてトップでゴールしたい」

2位　8号車岡本大地（FTK・レヴレーシングガレージ）　2分4秒822　トップとの差0秒027

　「最終コーナーで1台スピンして止まっていて、内側から抜けようとしたが動いて来て当たってしまった。ダメージ的にはフロントノーズと左前サスペンションのアームやロッドが曲がってしまったが、時間が無かったのでフロントウイングだけ直してもらって走った。とりあえず予選を終えられて先の事を考えられない状態だがタイムを出せてよかった。（新仕様のタイヤの印象は？）まったく違う、熱の入りが先週までよりかなり早くピークも高い感じだ。今の路面コンディションで4秒が出るのだから、かなりいいタイヤだと思う」

3位　18号車西村和真（WEST 19J）　2分5秒079　トップとの差0秒224

　「タイヤの熱の入り方と路面の状況から、終盤が勝負だなと思っていて、最後にちゃんとタイムが出せるように走ったがアタックで少しミスが出てしまい伸びしろが少なかった、そこだけは失敗だった。第1レグに向けては、6周しかないのでスタートをうまく決められればいいなと思っている。（新仕様のタイヤの感触は？）金曜日の練習で1回入れて試したが、今までのものと比べてグリップは高い気がする。劇的に変化しているかは　このマシン（WEST 19J）が自分だけなので、比較しずらい」

4位　15号車小松響（Rn-Sports・OKABE・KKS II）　2分5秒648　との差0秒793

　「（タイヤが速くなっていると言われているが？）今日初めて履いたが、まだ雨が残っている部分もあり、大きく差があるかは感じられなかったが、自分の感覚より速いタイムが出ていた。グリップを体感できるまでに至らなかったが、そこそこいいタイムが出たな、という印象。第1レグに向けては、今の予選がうまくいかなかったので、まずトップについて行って、簡単に抜けるような相手ではないがスキを狙って勝負かけて、決勝に向けていいグリッドを確保したい」

　今回はワンデーレースで、この後11時25分からAグループ、12時5分からBグループの第1レグが6周で行われる。

　前戦もてぎで惜しくも完走ポイント3を逃してしまったArnage Racingは、来季のBシードに残留するために、この富士ラウンドで3ポイントを獲得することと、なるべく高いポジションでチェッカー受けることが必須だった。チームは最終戦のBドライバーとして、再度チームとゆかりの深い安岡秀徒選手を起用、さらに、何らかのリスクを冒しても賭けに出る必要があった。起爆剤となるものは何か？

　2013年の特別戦以来の初冬の富士ラウンドでの最終戦に、チームの命運がかかっていた。

□QUALIFYING DAY November 28th□

　予選日は朝から快晴に恵まれていたが、早朝の冷え込みは強く、路面温度16℃というコンディションで、9時に公式練習がスタートした。

　チームは前戦もてぎラウンドでタイヤチョイスを誤ったために不甲斐ない結果となってしまったことへの反省を踏まえて、この最終戦にMH（ミディアムハード）タイヤを選択していた。練習開始と同時に、加納選手と安岡選手が交互にコースに出て、フィーリングをチェクし、MHのセットと耐久性を確認した。

　その結果、気温、路温ともに低いコンディションのもと、MH装着である程度満足のいくタイムが出ることを確認できた。ただ、時間いっぱい43周を走行して公式練習を終了したあと、フロント左タイヤが完全に摩耗していることが判明した。

　その後すぐにFCYテストが予定されており、チームはやむなく、前戦もてぎからのキープタイヤとして保管していたSH（スーパーハード）タイヤでFCYテストに臨むことにした。ところが、コースに出た加納選手は難なく1分39秒台をマーク。富士スピードウェイでは、この時期においてもSHが高いパフォーマンスを発揮することがわかった。SHを選択すればロングスティントを持ち堪えて、タイヤ無交換作戦に打って出る事も不可能ではない。

　怪我の功名とも言える結果だったが、ドライバー、エンジニア、メカニックが頭を寄せて白熱した話し合いが行われ、SHでのタイヤ無交換作戦で決勝を戦うことに方向性を定めて午後の予選に臨むことになった。

　13時15分から行われた予選では、Q1突破を目指して安岡選手がコースに出た。慎重にタイヤに熱を入れてタイミングを図っていた安岡選手は、時間ギリギリまで果敢にアタックを重ね、最終6Lap目で1'38.204のタイムをマークした。ライバルマシンが驚異的な速さでQ1を突破する中でQ2進出は叶わなかったが、気温13℃、路面温度17℃という厳しいコンディションの中、SHタイヤでのナイスアタックに、チームは拍手で安岡選手を迎えた。Arnage Racingは、最終戦決勝を28番手から追い上げることとなり、メカニックは暗くなってもドライバーチェンジの練習を行って、タイヤ無交換作戦に備えた。

□RACE DAY November 29th□

　決勝日は朝から雲の多い空模様で気温も低く、前日のFCYテストで想定外のパフォーマンスを発揮したSHタイヤが、本当に発動するかが懸念されるようなコンディション。

　空模様を眺めて若干の迷いが生じていたチームだったが、レース前のウォームアップ走行で加納選手がコースに出てタイヤの発動を確認。ドライバーとエンジニアが再度協議して、チームは改めて決勝をSHで戦う方向性を決めた。

　決勝は定刻13時にスタート。スタート時の路面温度は17℃と低く、2周に予定されていたフォーメーションラップは3周に引き延ばされた。28番手から追い上げを開始した加納選手は、序盤、慎重に周回を重ねていく。

　厳しいコンディションに、コントロールが難しいかと懸念されたSHタイヤも、フォーメーションラップが3周となったおかげで着実に発動を見せる。アクシデントで脱落していくマシンが出る中、加納選手は着々と周回を重ねて、スティントの半ばには1分39秒台を連発する果敢な攻めを展開。加納選手は10Lap目に48号車をテイクオーバーし、13Lap目には21番手にまで浮上していた。

　Arnage Racingは加納選手の無線でタイヤが保っていることを確認、作戦実行に出ることにした。タイヤ無交換が成立すればピット作業時間は最短で済み、レース展開を有利に運ぶことができる。

　チームはSC介入のタイミングで不利になることを嫌ってピットインが可能になる18Lapで、どのチームより早く、加納選手をピットに呼び戻した。ドライバー交代と給油だけの非常に迅速なピット作業で、第2スティント担当の安岡選手をコースに送り出した。

　安岡選手は25番手でレースを再開すると、好ペースで追撃を始めた。ピットインのタイミングが早かったArnage Racingは全車がルーティンピットを終えた39Lap目には12番手まで順位を上げ、さらに47Lapで11番手に躍り出た。安岡選手は残り10Lapを切る51Lap目には決勝ベストとなる1'39.796をマーク。さらに余力のあるSHタイヤでプッシュを続けた。今季初のポイント圏内がもう目前まで来ていた。4ポイントを獲得できれば来季のBシード残留の可能性が濃厚となる。安岡選手は最後まで力を振り絞って攻め続けた。しかし一歩及ばず、11位のまま、60Lap目にチェッカー。

　さらに惜しくも最終ラップで500クラスの先頭車両にオーバーテイクされ、チームポイント3も逃してしまった。

　しかし、28番手から17ポジションアップして、今季ベストのリザルトを達成することができ、チーム一丸となって立ち向かった2020年の最終戦に、有終の美を飾ることができた。

＜一年を振り返って＞

　チーム結成から8年目と2020年は、コロナ禍の中で7月からシーズンがスタートし、例年とは違う変則的なスケジュールとなりました。

　過密なレース日程の中、さらにコロナの影響により海外からのパーツ供給が正常ではなかったことから、大きなアクシデントがあれば数戦を落とす可能性もあり、毎戦が薄氷を履むような苦しいシーズンでした。

　シーズンの前半はお客様にサーキットに応援に来て頂くことができず、後半になっても制限の多い中、いつも暖かくチームを見守り応援してくださるスポンサーの皆様、ファンの皆様のエールを常に背中に感じながら、最終戦までシリーズを戦うことができました。

　チーム一同、心より感謝いたします。

　2020年のArnage Racingは2018年から3シーズン目となるMercedes AMG GT3でシーズンに臨み、Aドライバーにチーム結成当初から苦楽を共にしてきた加納政樹選手、Bドライバーに2019 年から引き続いての山下亮生選手、さらにCドライバーにはルーキーの廣田築選手を起用しました。しかしシーズン半ば、山下選手がコロナ禍のため戦列を離れなければならない事態となり、シリーズ後半は、廣田選手と、チーム結成から2018年まで6年間加納選手とペアを組んできた安岡秀徒選手が交互にBドライバーとしてステアリングを握るという、変則的な布陣で展開されました。

　資金力のある強豪チームがひしめき合う現状のSUPER GTで生き残ることは難しく、数少ないプライベーターチームの中でも最も力の弱いチームであるArnage Racingは結局シード権争いに敗れ、Bグループから転落することとなってしまいました。

　とはいえ、今シーズンは不用意なミスによる取りこぼしをしないレースを目標に、「トップと同一周回または一周遅れの完走」の3ポイント獲得を目指して戦ってきた結果、シーズンを通して天候が安定していたこともあり、8戦中5戦を3 ポイント、残りのレースももう少しで3ポイントに手の届くところで戦い、全戦完走を以てシーズンを終了することができました。

#36宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TEAM TOM’S）のコメント

本当にホッとしています。チームからチャンピオン取ってこい、という課題を与えられて開幕しましたが、テストができなくてF320がどういう風に動くのかもわからなくて不安でした。ライバルはテストしているという情報もあったので、昨年よりも厳しいんじゃないかという予想もしていました。阪口選手のチームはモトパークと提携しているということで、手強いなと感じていましたし、辛いレースが続くだろうなと思っていました。
開幕戦では予想以上にパフォーマンスが高かったというか、周りよりも僕らの方がポテンシャルが高かったです。冬にスーパーフォーミュラのテストをしていたこともあり、HALO付きのクルマにも慣れていたのも大きかったです。 僕の個人的な見解ですが、トムスのいいところは他のチームよりメカニカルグリップが高いことだと思います。夏はそれが生きているんですが、冬場はそれが出にくい。トムスのいいところがどんどん薄くなっていくので、寒い中で最終戦を迎える今年のスケジュールは正直自信がありませんでした。8月9月のレースでいかに取りこぼさないかが重要だと思っていました。 第13戦が終わった段階で、チームに責められるかと思ったら「珍しいな」くらいに言われて、ああそういう風に思われてるんだなと思いました。それで第14戦は、ポイントのことなんか忘れて、フルマークで勝つことだけを目指すよう切り替えて臨みました。 チャンピオンを取ったからにはスーパーフォーミュラにステップアップして一年間を戦いたいですし、まだ世界に出たいという気持ちもあるので、WECやF1にも挑戦したいです。どんどん速くて強いドライバーになっていきたいです。

#36宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TEAM TOM'S）

第13戦でミスしてしまいました。僕のレース人生で初めてスピンしてのリタイヤです。だからこのレースは何が何でも優勝とファステストラップをとって挽回しようと思って走りました。今年はチャンピオンがかかってるドライバーに限ってトラブルが出ていたので、今回はクルマを大事にして走りました。僕は今までに充分パフォーマンスをアピールしたと思って、あとはトラブルを起こさないように気を使って走りました。
いやあ長かったですね。今まで色んなライバルと戦って、昨年までは負けてたし、特に昨年は僕にはどうにもならないことで負けてしまって悔しかったです。チャンピオンのボードを見て、チームのみんなが喜んで、祝福してくれるんだなと思い、すごく嬉しくなって涙を流しました。

#50阪口晴南（B-MAX RACING TEAM）

自分のレースを振り返る前に、僕も全てのレースで全力を注ぎ込みましたが、宮田選手がチャンピオンを取ったことを祝福したいなと思います。同時に宮田選手のクルマを作ったトムスの皆さんも祝福したいです。今日は着実に1台ずつ抜いていくレースになりました。途中から自分の目標は2位だなと思うようになって、2位になって満足しています。小高選手もクリーンなファイトをしてくれました。僕はまだ4勝しかしてなくて、満足していませんし、今シーズン宮田選手に週末を通じた勝利数で勝ったことがないので、次はなんとしても宮田選手に勝ちたい。消化試合だなんて思っていません。

#37小高一斗（COROLLA CHUKYO Kuo TEAM TOM'S）

レース2同様スタートをうまく決めることができ、ポジションを上げることができました。序盤リードを広げることができましたが、セーフティーカーが入ってマージンが無くなってしまいました。後ろから阪口選手が来ていたのはわかっていましたが、ポジションを奪われてしまったのは悔しいですね。シケインでは前にいかせて、僕が1コーナーで抜き返してそのまま逃げ切ろうと思っていましたが、阪口選手のエンジンが意外に伸びて、1コーナーで並び返されてしまいました。自分の思い通りの結果にならなくて悔しいです。次の富士では今年課題にしていることを解消しないといけませんし、スーパーGTでは2回ポールを取っているサーキットなので、なんとか勝って終わりたいです。

全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第14戦の決勝が12月6日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、ポールポジションからスタートした#36宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）が今季10勝目を挙げて2020シーズンのドライバーズチャンピオンを獲得した。

第14戦決勝は午後3時15分より17周で行われた。天候は晴れ。コースはドライだ。このレースのスターティンググリッドは第12戦の決勝順。ポールポジションは#36宮田。2番手に#35河野駿佑（RS FINE K&N 320）がつけ、#37小高一斗（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）が3番手。30秒加算のペナルティを受けた#50阪口晴南（Buzz Racing with B-MAX）は8番手スタートとなった。

スタートではポールの#36宮田がトップで1コーナーに飛び込み、#37小高が2位に浮上。トムス勢が1-2体制で周回を重ねていく。#35河野は3位に後退し、#2名取鉄平（TODA FIGHTEX ）が僅差で#35河野を追う。その後ろでは#13片山義章（B-MAX ENGINEERING）、#3ルッカ・アレン（Albirex-RT）、そして#50阪口が迫ってきた。

トップの#36宮田は2周を終えて#37小高に1.249秒差をつける。3周終了時点では1.857秒差だ。後方では#50阪口が3周目のヘアピンで#3アレンを捉えて5位に浮上した。

しかし4周目の2コーナーで#5入山翔（Albirex-RT）がスピンアウト。5号車はグラベルに止まってしまったために5周目からセーフティーカーが導入された。

セーフティーカーは1周でピットイン。レースは6周目から再開される。

#36宮田はこの周だけで#37小高を1.358秒突き放す。7周終了時点では2.267秒のリードだ。その後方では#50阪口が7周目に#2名取を捉えて4位に浮上してきた。

#50阪口は8周目の130Rで#35河野に並びかけると、続くシケインで前に出て3位に浮上した。

トップの#36宮田はその後も#37小高との差を少しずつ広げていき、15周終了時点で4.197秒のリードを築き上げる。#37小高は背後に迫ってきた#50阪口を押さえ込むので手一杯の状況だ。

そして16周目。シケインで#50阪口が#37小高を捉えるが、#37小高もスリップストリームを使って17周目の1コーナーでアウトから並びかける。二人は並走状態のままS字を通過するが、逆バンクで#50阪口がようやく前に出た。

その間に#36宮田はこの二人に6.255秒差をつけてチェッカーを受け、今季10勝目を挙げるとともに、今シーズンのドライバーズタイトルをも手にした。

2位は#50阪口。その0.160秒後方で#37小高がフィニッシュした。

全日本スーパーフォーミュラ選手権最終ラウンドの舞台は富士スピードウェイ。12月19-20日に第15、16、17戦を行う。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦「JAF鈴鹿グランプリ」の決勝が12月6日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#65大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）がデビュー6戦目にしてスーパーフォーミュラ初優勝を達成した。（天候：晴れ　コース：ドライ）

第6戦決勝は午後1時15分より2周のフォーメーションラップを経て30周で行われた。なお、このレースでは特別規則として、オーバーテイクシステムの使用可能時間が通常の100秒から倍の200秒に延長されている。

そしてこのレースもまた第5戦と同様にセーフティーカーが3度も導入される大荒れの展開となった。

スタートでトップに立ったのは#1ニック・キャシディ（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）。２位に#65大湯が続き、#6福住仁嶺（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）が3位。予選3番手の#15笹原右京（TEAM MUGEN SF19）は痛恨のストール。再始動できずにピットロードへ押し戻され。最後尾でレースに加わった。

1周終了時点の順位は#1キャシディ、#65大湯、#6福住、#5山本、#19関口、#36中嶋、#39坪井、#7小林、#18国本、#4フェネストラズ、#3山下、#20平川、#38石浦、#50松下、#16野尻、#14大嶋、#12カルデロン、#64牧野、#51ミレッシ、そして#15笹原。
#1キャシディのリードは0.733とごく僅かだ。

2周目には#7小林可夢偉（KCMG Elyse SF19）と#4サッシャ・フェネストラズ（ORIENTALBIO KONDO SF19）がシケインで接触するアクシデントが発生。#7小林はタイヤをパンクさせてピットロードに戻ってきたが、#4フェネストラズはグラベルでストップしてしまったため、トップが3周目に入ったところでこの日最初のセーフティーカーが導入されることになった。

3周終了時点の順位は#1キャシディ、#65大湯、#6福住、#5山本、#19関口、#39坪井、#36中嶋、#18国本、#3山下、#20平川、#38石浦、#50松下、#16野尻、#14大嶋、#64牧野、#12カルデロン、#51ミレッシ、そして#15笹原。
#1キャシディのリードは1.956だった。

ところがSC先導のまま隊列が5周目に入ると、今度は#5山本尚貴（DOCOMO DANDELION M5S SF19）がバックストレートで突如スローダウン、そのままガレージに頭から突っ込んでレースを終えるというハプニングが発生した。

セーフティーカーは6周終わりでピットイン。ポイントリーダーの#5山本を欠いたまま、レースは7周目から再開される。ここで#18国本雄資（KCMG Elyse SF19）が#36中嶋一貴（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）を捉えて6位に浮上した。

続いて7周目には#20平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）が#3山下健太（ORIENTALBIO KONDO SF19）を捉えて8位に浮上する。#1キャシディのリードは1.215秒だ。

しかしトップの#1キャシディは9周目に入った直後に突如エンジントラブルに見舞われてスローダウン、1コーナーの立ち上がりでクルマをストップさせてしまった。同時にチームメイトの#36中嶋もタイヤトラブルでスローダウンを余儀なくされ、力なくピットに戻ってきた。こうしてトムス勢は相次いで上位争いから脱落してしまった。

これにより9周目から2度目のセーフティーカーが導入されることになる。

すると10周終わりで#50松下信治（Buzz Racing SF19）と#15笹原、そして9周目にピットインした#36中嶋以外の全ドライバーが相次いでピットイン、ここでタイヤ交換を行なった。

これにより11周終了時点の順位は、#50松下がトップに浮上し、#15笹原が2位。以下#65大湯、#6福住、#19関口、#39坪井、#18国本、#3山下、#20平川、#16野尻、#12カルデロン、#14大嶋、#64牧野、#7小林、#38石浦、#51ミレッシ、そして予定外のタイヤ交換を強いられた#36中嶋が最後尾となった。

セーフティーカーは12周終わりでピットイン。13周目からレースは再開された。

14周目の1コーナーで#18国本が#39坪井を抜いて6位に。バックストレートでは#16野尻がオーバーテイクシステムを使って#20平川を捉えると、続いて#3山下も抜き去って8位に浮上する。

15周目の1コーナーでは#15笹原が#50松下にアウトから並びかけるが、立ち上がりでアウトに膨らんでしまい、松下との差は逆に開いてしまった。その背後からは#65大湯、#6福住が迫ってきた。

19周目に入るとS字で#18国本がタイヤトラブルによりスピンアウト。コース脇でストップしてしまったために、20周めから3度目のセーフティーカーが導入されることになった。すかさず#50松下と#15笹原はピットイン。これで#65大湯がトップに浮上した。

2位は#6福住。3位には#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）がつけ、以下#39坪井、#16野尻、#3山下、#20平川、#64牧野、#14大嶋、#38石浦、#12カルデロン、#51ミレッシ、#7小林、#50松下、#15笹原、#36中嶋の順で22周を消化した。

セーフティーカーは22周終わりでピットイン。23周目からレースは再開される。一気に逃げを打つ#65大湯。コントロールラインに戻ってくると#6福住とのギャップは1.147秒だ。#6福住の後ろでは#19関口に#39坪井、#16野尻が迫ってきた。

24周目のシケインでは#20平川が#3山下を抜いて6位に浮上するが、#3山下はオーバーテイクシステムを使って1コーナーで抜き返す。#20平川は17周目で既に200秒を使い果たしていた。

25周目に#6福住が1'38.805でファステストラップを更新。一気に#65大湯との差を0.569秒まで詰めてきた。すかさず26周目に0.773秒まで差を広げる#65大湯。27周終わっての両者のギャップぱ0.829秒となった。28周終わりでは0.621秒。二人の一騎打ちは一進一退を繰り返しながら0.533秒差でファイナルラップを迎えた。

逃げる#65大湯。追う#6福住。二人ともオーバーテイクボタンを押しっぱなしで西コースを駆け抜けるが、#65大湯は最後まで#6福住に付け入る隙を与えずにフィニッシュ。デビュー6戦目にしてスーパーフォーミュラ初優勝を達成した。#6福住は0.462秒差の2位、3位には#19関口が入った。

また第5戦優勝の#5山本がリタイヤし、#20平川がこのレースを7位でフィニッシュしたことにより、ドライバーズポイントは山本と平川が同じ55Ptでトップタイとなり、最終戦富士を迎えることとなった。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第8戦は12月20日、富士スピードウェイで決勝を行う。

　JAF F4日本一決定戦は6日、栃木県のツインリンクもてぎで決勝を行い、ポールポジション位置からスタートした太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090）がそのまま逃げ切り独走優勝。悲願だった日本一の称号を手に入れた。

　決勝は午後2時ちょうどにセミファイナルの順位でグリッドが決められ、フォーメーションラップが始まった。路面は完全にドライコンディション。7番グリッドからスタートする予定だった徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大MTIMP☆）がピットスタートとなったため、13台がグリッドを離れ、1周を回ってグリッドにロックオン、スタートが切られた。

　ポールポジション位置から素晴らしい蹴り出しでトップで1コーナーに進入したのはポールシッターの太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090）。太田の唯一のライバルになると思われた2番グリッドの金井亮忠（チームNATS・正義・001）は痛恨のストール。2位には4番グリッドから山本幸彦（佐藤製作所・ミスト・KEIHAN・516）が続き、3位には5番グリッドからハンマー伊澤（ぶーにゃんCハンマーレーシング☆ハヤテ）が、4位には3番グリッドから石谷豪志（RS-EMA☆レプリ☆RK-01）が付ける。金井は7位まで後退するも1周目には5位まで順位を回復してきた。

　トップに立った太田は1周目に2位以下を2秒3離して早くも独走態勢に入る。金井は2周目に3位まで上がると、3周目には2位と太田の後ろまで順位を上げるが、すでに太田は3秒7先。3位には石谷が4位には山本が続き、伊澤は5位に落ちた。

　金井は4周目にここまでのファステストラップとなる1分55秒548をマークし、太田との差を若干詰めるが、焼け石に水。逆に太田は5周目に55秒432とファステストを奪い返し、その後の差は開くばかり。

　太田は11周目にはこのレースのファステストラップとなる1分54秒890をたたきだし悠々とトップを独走。そのまま15周を走り切り優勝を飾った。これまで最高2位に甘んじていた日本一決定戦だったが、ついにF4日本一の称号を手に入れた。

　2位には金井が、3位には石谷が入った。4位には9周目に山本を抜き返した伊澤が、5位には山本が、6位には河野靖喜（CMS☆RISING）が続いた。

Super FJ日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 S-FJもてぎシリーズ Round 91 ツインリンクもてぎ 4.801379km

• Fastest Lap: CarNo.99 元嶋成弥（MYSTサクセスFIRST MOLDING） 2'03.873 (6/10) 139.527km/h

JAF F4日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2020 JAF F4選手権 Round 92 ツインリンクもてぎ 4.801379km

• Fastest Lap: CarNo.9 太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090） 1'54.890 (11/15) 150.436km/h

Super FJ日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) 1st Reg B Group Weather:Fine Course:Dry
2020 S-FJもてぎシリーズ Round 91 ツインリンクもてぎ 4.801379km

Super FJ日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) 1st Reg A Group Weather:Fine Course:Dry
2020 S-FJもてぎシリーズ Round 91 ツインリンクもてぎ 4.801379km

　JAF F4日本一決定戦は6日、栃木県のツインリンクもてぎでセミファイナルを行い、ポールポジションからスタートした太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090）がそのまま逃げ切り優勝を飾った。。

　セミファイナルは午前10時40分にフォーメーションラップが始まった。太陽も徐々に高度を増し、路面もレコードラインはほぼドライコンディションとなる。予選3位のハンマー伊澤（ぶーにゃんCハンマーレーシング☆ハヤテ）はスタートできず、オフィシャルに押されて動き出したものの最後尾グリッドに着くこととなった。

　無難なスタートで1コーナーにトップに進入したのはポールシッターの太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090）。これに予選2位の金井亮忠（チームNATS・正義・001）、予選3位の伊沢が抜け、予選4位の米谷浩（KK・ヨネタニ）がストールしたため3位には繰り上げって予選5位の石谷豪志（RS-EMA☆レプリ☆RK-01）が続く。

　オープニングラップでは予選8位の渡辺義人（チームNATS・エクシズWXR）が4コーナーでスピン、予選11位の翁長実希（フジタ薬局アポロ電工モーターテクニカMP）がスローダウンと後方では序盤から波乱の展開となった。

　後方のトラブルを尻目に、トップの太田と2位の金井は争いながら3位以下を突き放していく。

　2周目にはトップ太田は2位・金井との差を1秒1とするが、ここから金井は3周目と4周目にここまでのファステストラップを更新しながら太田との差を詰め始める。しかし太田も負けじと5周目と6周目にファステストラップを奪い返し、その差をさらに1秒3と開き金井を突き放した。

　トップ太田は7周目にミスを犯すも築いたギャップは大きく、0秒7まで詰められるが、そのまま逃げ切り優勝した。2位には金井が、3位には石谷が入った。

　4位には山本幸彦（佐藤製作所・ミスト・KEIHAN・516）が、5位には最後尾から追い上げたハンマー伊澤（ぶーにゃんCハンマーレーシング☆ハヤテ）が、6位には中島功（SHINSEI.KK）が続いた。

　この後、F4日本一を決める決勝が午後2時より15ラップで行われる。

JAF F4日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) Semi Final Weather:Fine Course:Dry
2020 JAF F4選手権 Round 92 ツインリンクもてぎ 4.801379km

• Fastest Lap: CarNo.9 太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090） 1'55.255 (6/8) 149.960km/h

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦「JAF鈴鹿グランプリ」の公式予選が12月6日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#1ニック・キャシディ（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）がコースレコードを更新してポールポジションを獲得した。

公式予選は午前9時15分よりノックアウト方式で行われた。予選開始時の天候は晴れ。コースはドライ。気温は13℃、路面温度は16℃だ。

予選Q1

Q1はA、B二つのグループに分かれて行われる。走行時間は10分間で各グループ上位7名がQ2進出となる。

Aグループは最初のアタックから1分35秒台が相次いだ。
#39坪井翔（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19）が1'35.941でこの時点のトップ。#4サッシャ・フェネストラズ（ORIENTALBIO KONDO SF19）は1'35.983で2番手、3番手は#36中嶋一貴（VANTELIN KOWA TOM’S SF19）で1'35.990、#20平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）は1'36.116だ。

一方、#6福住仁嶺（DOCOMO DANDELION M6Y SF19）、#16野尻智紀（TEAM MUGEN SF19）、#64牧野任祐（TCS NAKAJIMA RACING SF19）はガレージで待機。残り時間が3分30秒となってようやく#16野尻、続いて#64牧野、最後に#6福住の順でコースに出ていった。他のドライバーも2本目のアタックを開始した。

しかし#16野尻のタイムは1'36.172と平凡なものに終わる。
一方#4フェネストラズは1'35.560でトップに。#20平川が1'35.586で2番手。3番手は#18国本で1'35.587。以下#39坪井、#6福住、#51ミレッシがQ2進出を果たした。

結局#64牧野は8番手、#16野尻は9番手に終わり、ここで予選を終えることになった。10番手は#14大嶋だった。

Bグループは午前9時35分に走行開始。昨日大きなクラッシュを喫した#15笹原右京（TEAM MUGEN SF19）と#50松下信治（Buzz Racing SF19）は、マシン修復の際にエンジン交換を行なったため10グリッド降格が既に決まっている中での走行となった。

序盤はガレージで待機する作戦に出たのは#1キャシディ、#5山本尚貴（DOCOMO DANDELION M5S SF19）、#65大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19）。他のドライバーは#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF19）を筆頭に、コースオープンと同時にピットアウト、#7小林可夢偉（KCMG Elyse SF19）は1周してピットに戻ってきたが、残る6名は最初のアタックに取り掛かった。

残り7分で#1キャシディがピットアウト。ニュータイヤだ。

まずは#19関口が1'35.908でトップに。2番手は#38石浦宏明（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF19）で1'35.928、3番手は#15笹原で1'35.978だ。

少し遅れてコースインした#1キャシディは1'35.598を叩き出し、残り3分30秒を切ったところでトップに立った。

前戦優勝の#5山本は残り3分でようやくピットアウト。一発勝負に出た。他のドライバーも全員コース上で最後のアタックに取り掛かる。

#5山本のタイムは1'35.296。これを#65大湯が上回って1'34.924、トップでQ2進出を果たした。2番手は#5山本、3番手には#15笹原が1'35.509で続いた。以下#7小林、#19関口、#38石浦、#1キャシディまでがQ2進出。

一方、#50松下は7番手に0.087及ばず8番手でQ1敗退。#3山下健太（ORIENTALBIO KONDO SF19）、#12 タチアナ・カルデロン（ThreeBond Drago CORSE SF19）もここで予選を終えた。

予選Q2

Q2は午前9時55分開始。10分間の走行で上位8名がQ3に進出する。

#5山本、#小林、#20平川、 #36中嶋、#65大湯はガレージで待機。他のドライバーはコースオープンと同時に最初のアタックに入り、#1キャシディが1'35.152でトップに立つ。2番手は#51シャルル・ミレッシ（Goldex Racing SF19）、#4フェネストラズが3番手だ。

残り7分を切ったところで#5山本と#20平川がコースイン。#5山本は1'35.087でトップに浮上、#20平川は1'36.039と今一つのタイム。二人はこれでアタックを終了した。

残り3分を切ったところで残る全車がコース上へ。#1キャシディも慌ただしくタイヤを交換して飛び出していった。

まずは#1キャシディが1'34.763でトップに。#65大湯は1'34.926で2番手、#51ミレッシが1'35.013で3番手につけ、以下#7小林、#6福住、#5山本、#15笹原、#36中嶋までがQ3進出。#18国本雄資（KCMG Elyse SF19）、#19関口、#39坪井、#4フェネストラズ、#38石浦、そして#20平川がノックアウトされた。

予選Q3

Q3は午前10時15分開始。ポールポジションを争う最後のセッションでは、これまで序盤はガレージで待機していた#5山本、#6福住のダンデライアン勢が真っ先にコースイン。これをやるためにQ1、Q2ではニュータイヤを温存していたようだ。#65大湯もこれに続く。

まずは#6福住が1'34.981、これを#5山本が上回って1'34.952。しかし#65大湯は1'34.755を叩き出してトップに立った。

これを見て#7小林、#36中嶋を除く4名もコースイン。#51ミレッシは1'35.757にとどまったが、#1キャシディは残り3分で1'34.442を叩き出し、コースレコードを更新してトップに躍り出た。

これと前後して#65大湯、#5山本、#6福住も2本目のアタックを開始。#7小林、#36中嶋もようやくピットを離れた。

しかし#65大湯の２本目は1'34.624とキャシディに及ばず、#5山本も1'34,891にとどまり、#15笹原が!'34.871で3番手に食い込んできて山本は4番手で予選を終えた。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦の決勝は午後1時15分より30周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第13戦の決勝が12月6日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、#50阪口晴南（Buzz Racing with B-MAX）がポール・トゥ・フィニッシュで今季4勝目を挙げた。
（天候：晴れ　コース：ドライ）

第13戦決勝は午前8時25分より12周で行われた。鈴鹿サーキット上空は早朝から快晴。気温11℃、路面温度は12℃と12月らしい寒さながら、風はそれほど強くないまずまずのコンディションだ。

スタートでトップに立ったのは#50阪口。予選3番手の#37小高一斗（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）が2位に浮上する。前戦優勝の#36宮田#36宮田莉朋（COROLLA CHUKYO Kuo TOM'S 320）は#50阪口と#37小高に挟まれた格好で3位に後退した。以下#2名取鉄平（TODA FIGHTEX ）、#35河野駿佑（RS FINE K&N 320）の順で1周目を終えた。

2周目にはいると#3ルッカ・アレン（Albirex-RT）がトラブルによりS字でストップ。上位争いは#50阪口が1.271秒差とリードを広げる一方で、#37小高に#36宮田が0.347秒差と接近している。しかし#37小高は3周終了時点で#50阪口との差を0.967秒と縮めると、4周目には#36宮田との差を1.559秒と広げて#50阪口を追い上げた。

#36宮田も5周目に1'50.771とファステストラップを更新。トムスの2台は#50阪口を上回るペースで追い上げにかかる。

ところが7周目。#37小高を0.375秒差で追い上げていた#36宮田が7周目のデグナー一つ目でコントロールを失ってグラベルに飛び出し、惜しくも戦列を去ることに。代わって#2名取が2位に浮上した。

ここから優勝争いは#50阪口と#37小高の一騎討ちとなる。

#37小高の懸命の追い上げにより、7周終了時点で1.685秒に開いていたギャップは10周目には0.958と再び接近するが、#50阪口も11周目に1.122秒差と引き離し、そのまま逃げ切って今季4勝目をものにした。

3位は#2名取。終盤#35河野、#13片山義章（B-MAX ENGINEERING）らの追撃を受けながらも最後まで抑え切って表彰台を獲得している。

全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第14戦決勝は、このあと午後3時10分より17周で行われる。

Super FJ日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 Super FJ S-FJ日本一決定戦 ツインリンクもてぎ 4.801379km

　JAF F4日本一決定戦は6日、栃木県のツインリンクもてぎで公式予選を行い、太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090）が2分1秒688でポールポジションを獲得した。

　ツインリンクもてぎは氷点下に下がった気温のため夜明け前から路面に霜が降りた。快晴のためF4日本一決定戦の予選の行われる午前8時10分には霜は溶けたが路面はほぼウエット、コーナーには一部ドライ部分も見える。

　タイヤ選択はドライとウェットタイヤに分かれた。好タイムをマークしてきたのはウェットタイヤ勢。予選はウェットタイヤを履いた金井亮忠（チームNATS・正義・001）と太田達也（スーパーウインズ&HRF.MC090）の一騎打ちとなった。

　金井は3周目に2分3秒848としてトップに立つとその後も、4周目3秒211、5周目2秒646とタイムを縮めトップに君臨。しかし太田は 9周目に1秒688とタイムを縮め逆転トップに立った。

　その後、太田は決勝の皮むきのためにピットインしてドライタイヤに交換。「決勝を優先して皮むきを行ったので、予選ポールにはこだわってなかった。逆転されると思った」と太田。

　太田の予想どおり、金井は7周目にはセクター1を全体ベストタイムで通過。トップに立つと思われたがその後は伸びず、タイムを2分1秒726まで縮めたものの太田のタイムには0秒038届かず2位、太田が僅差でポールポジションを獲得した。

　3位にはハンマー伊澤（ぶーにゃんCハンマーレーシング☆ハヤテ）が、4位・米谷浩（KK・ヨネタニ）、5位・石谷豪志（RS-EMA☆レプリ☆RK-01）、6位・山本幸彦（佐藤製作所・ミスト・KEIHAN・516）と続いた。

　1デーレースのため決勝はこの後、午前10時40分よりセミファイナルが8周で、午後2時より決勝が15ラップで行われる。

Super FJ日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 Super FJ S-FJ日本一決定戦 ツインリンクもてぎ 4.801379km

JAF F4日本一決定戦 -RIJ- (2020/12/06) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2020 JAF F4 F4日本一決定戦 ツインリンクもてぎ 4.801379km