全日本Ｆ３０００選手権第10戦 鈴鹿
予選 取材メモから
予選トップ３ インタビュー
ポールポジション
20 アンドリュー・ギルバートスコット（１回目：１位 ２回目：１位）
９戦の勝利者インタビューでは、勝ったのに笑顔がなかったＡ．Ｇ。
ところが今回は、ポールとはいえまだ予選が終わっただけというのに
ニコニコ笑顔が終始消えなかった。
「ご存じの通り、鈴鹿は予選がものを言うから
とにかく、ポールを取るために僕もチームも全力を挙げたんだ。
午前はコースが滑りやすくて、コンディションは良くなかった。
午後はだいぶ良くなったんで、ちょっとセッティングを変えて
古いタイヤで出たんだ。でも、あまりよくなかったんで、
元に戻した。それから、ニュータイヤでアタックに出た。
２周目にアタックをしようとしたんだけど、まだタイヤがグリップしてない
感じだったんで、もう１周待ってアタックしたんだ。
いいタイムアタックができたよ」
明日の決勝は？ という質問になると
表情はとたんに硬くなる。
「ポールは取れただけど、レースはまたいろんなことがあるから、
今は何とも言えない」
２位
11 黒澤 琢弥（１回目：２位 ２回目：２位）
予選を終えて、ピットに戻り計時モニターを見て
「えっ、２位かぁ」と渋い顔を見せた黒澤。
しかし、満足いく走りができたらしく
「まあ、しょうがないな」のさっぱりした表情。
「今日は久々にエキサイトした予選だった。こんなのＦ３以来じゃないかな。
自分では、十分満足ゆく走りができたと思った。マシンも良かったし、
タイヤもスコットと同じものだろうし。
それでも、彼を抜けなかったんだから、今回は彼が速かったということでしょう。
予選の状況はスコットが言ったとおり、僕もニュータイヤでのアタックの
最初はタイヤがまだ完全じゃなかったから、１回流してからアタックに入った。
で、あのタイムが出たんだ。続けて、クリアだったんでそのまま行ったんだけど、
同じぐらいのタイムで、結局スコットには及ばなかったんだから、
今日は彼が文句なく１番でしょう」
決勝はという質問に、
隣のスコットを指さし、「ユー、チャンピオン。ギブ・ミー・ウィン！」
とジョークを一発。しかし、マルコはちょっとムッとした表情。
「僕はもうチャンピオンは関係ないから、優勝以外は狙わない。
２人は、きっと無理はせずに牽制し合うから、その間隙を突いて勝ちたいね」
３位
8 マルコ・アピチェラ（１回目：３位 ２回目：３位）
Ａ．Ｇと対照的に無表情というか、
まさに不機嫌という字が顔に書いてある様なマルコ。
「３位は悪くはないと思う。
マシンはまずまずだったし、午後も悪くはなかった。
しかし、午前よりコース状況が良くなったのに
タイムはほんの少ししか縮まらなかったから、
やっぱり良くなかったのかな」
と、言葉少なで元気のないマルコ。
決勝に関する質問にも
「走り出してから、考えるよ」
とこれまたつれない答えだった。
このコメントは、トップ３記者会見の会話を中心に、
チームリリースと古屋が拾った話を加え、再編したものです。
11月26日
鈴鹿サーキットにて
古屋 知幸 = MGG01235 =
１９９４年全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第１０戦
ミリオンカードカップレース ファイナルラウンド鈴鹿 予選２回目レポート
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午前中のセッションは、コースコンディションがあまりよくなく、かなりスリッ
ピーだったために各チームとも予想していたタイムで走る事ができなかった。各
チームともそれに対応してダウンフォースを増やすようなセッティングで午後の
セッションに望んでいる。
午後になって気温はやや上がり１５度、路面温度は２０度になった。風は午前中
と同じわずかな追い風だが、やはり走行に影響を与える事はないと思われる。
まず飛び出したのは１６番影山 正美。タイムは１分46.898秒と、最初から飛ば
し始める。影山 正美は、次の周で１分46.209秒までタイムを上げた。
予選終了５４分前、８番マルコ・アピチェラが早々とコースイン。午後の予選は
最初からヒートアップする。
予選終了５１分前には２７番トム・クリステンセンが１分44.931秒でトップに。
続いてアタックを開始したマルコ・アピチェラが１分45.218秒で２位に。クリステ
ンセンは、次の周でさらにタイムを１分44.671秒まで上げたが、アピチェラがこれ
を許さず、１分44.048秒でトップの座を奪取した。１番星野 一義も１分45.373秒
を出し、３番手に上がって来ている。
予選終了４０分前の順位は、８番マルコ・アピチェラ、２７番トム・クリステン
セン、１８番トーマス・ダニエルソン、１番星野 一義、２４番服部 尚貴、
１６番影山 正美。
予選終了３９分前、１１番黒澤 琢弥が１分45.013秒で３位に。しかし星野
一義が１分44.861秒を出してこの座を奪った。
タイムの上がり方から見て、どうやら午前中よりもコースコンディションはよく
なっているらしい。更なるタイムアップが期待される。
予選終了３５分前、９番マウロ・マルティニが１分44.972秒を出し４位に。
鈴鹿使いの２５番ロス・チーバーもコースインしているが、どうも調子に乗れな
いらしくタイムが上がらない。
予選終了３２分前、２４番服部 尚貴が１分44.465秒を出し２位にジャンプアッ
プ。ここでＡ・Ｇ・スコットがコースイン。
予選終了前３０分の順位は、８番マルコ・アピチェラ、２４番服部 尚貴、２７
番トム・クリステンセン、１番星野 一義、９番マウロ・マルティニ、１１番黒澤
琢弥。
まずＡ・Ｇ・スコットは１分44.808秒を出して４位に、次のラップで１分44.177
秒を出して２位に上げる。そのままピットインし、タイヤ交換に入る。
予選終了２１分前、１１番黒澤 琢弥が１分44.058秒を出して２位に浮上。次の
周１分43.927秒を出して、一気に１位の座を手に入れる。
この時アピチェラはピットインし、後ろのカウルを開けて作業中。
スコットもタイムアタックを行っているが、いっこうにタイムが上がらない。
予選終了１０分前の順位は、１１番黒澤 琢弥、８番マルコ・アピチェラ、２０
番Ａ・Ｇ・スコット、２４番服部 尚貴、１８番トーマス・ダニエルソン、２７番
トム・クリステンセン。
予選終了９分前、マルコ・アピチェラが一気にタイムアップし１分43.730秒で１
位に。
予選７分前、１６番影山 正美が１分44.202秒で４位に飛び込む。また、９番
マウロ・マルティニが１分44.290秒で５位に。
予選終了６分前、マルコ・アピチェラがスロー走行の車に引っ掛かりながらも
１分43.297秒を出してさらにタイムを上げて来た。
予選終了５分前、１８番トーマス・ダニエルソンが１分44.146秒を出し、３位
に。
予選終了４分前、Ａ・Ｇ・スコットが１分42.615びょうと、ただ一人４２秒台を
出して１位をゲット。
予選終了３分前、２７番トム・クリステンセンが１分44.937秒を出し４位に。
ここで１１番黒澤 琢弥が１分43.153秒で２位に。フロントローに食い込んで来
た。
予選終了２分前、２４番服部 尚貴が１分43.462秒で４位に。
予選終了１分前、マウロ・マルティニが１分43.797秒で５位に、ロス・チーバー
は１分43.852秒で６位に。
ここでチェッカードフラグ、予選走行は終了した。
/*** FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ) ***/
１９９４年全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第１０戦
ミリオンカードカップレース ファイナルラウンド鈴鹿 予選１回目レポート
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天候は晴れ。気温は１３．５度と、１１月下旬としては温かいと言えるだろう。
メインストレートでは追い風が吹いているが、予選走行に影響が出るほどではな
い。
シグナルがグリーンになって、まずコースに一番に飛び出したのは７番高橋
国光だった。彼はゆっくりと１周しただけでピットの戻り、結局午前中の走行はこ
こで終了している。
タイム計測で最初の一番時計を叩き出したのは、２６番影山 正美で１分52.381
秒だった。続いて３６番高木 虎之介が１分50.661秒、１５番桧井 保孝が１分
49.500秒と塗り換えてゆく。桧井は次の周で１分48.436秒を出した。
計測残り５０分で順位は、１５番桧井 保孝、2.2秒遅れで３６番高木 虎之
介、続いて２６番影山 正美、６５番中野 信治の順。
桧井 保孝はさらにタイムアップを果たし、１分47.775秒まで詰めて来た。
予選時間が進む中、ここでタイムは膠着状態となった。上位チームは最後の１０
分にタイムアタックをすべく、いまだに動きが見られない。
影山 正美が１分47.527秒を予選終了３８分前に出してトップに立つと、それに
つられるように高木 虎之介が１分47.180秒を出してトップを奪いかえした。
予選残り３０分前の順位は、３６番高木 虎之介、２６番影山 正美、１５番桧
井 保孝、２１番和田 久、５５番飯田 章、６５番中野 信治の順。若手が上位
を独占しているが、トップクラスはいまだに走行をしていない。
高木 虎之介はさらにタイムを縮め、予選終了１８分の所で１分46｡212秒まで来
た。
予選終了１１分、和田 久がスプーン出口でアウトにコースアウト。サンドト
ラップからからくもコースに復帰。
予選終了１０分前の順位は、３６番高木 虎之介、９番マウロ・マルティニ、
２４番服部 尚貴、２６番影山 正美、２１番和田 久、５番ジェフ・クロスノフ
の順。
予選終了７分前、２４番服部 尚貴が１分45.553秒を出し、トップチームのタイ
ムレースがスタートした。１番星野 一義はここで２位に浮上。
ここで５５番飯田 章がシケイン手前でクラッシュ。前のサスペンションを曲げ
たが、ドライバーは無事。
予選終了４分前、高木 虎之介が４位に浮上。さらにマウロ・マルティニがこの
ポジションを奪いかえす。
予選２分前、１１番黒澤 琢弥が１分45.340秒でトップに躍り出た。
しかし予選１分前、２０番Ａ・Ｇ・スコットが１分45.205秒でトップを奪った。
ここでチェッカーフラグが掲示される。
Ａ・Ｇ・スコットはさらにタイムをアップし、１分44.717秒でただ一人４４秒台
に入ってみせた。
トップチームは午後の予選でさらなるタイムアップを見込んでいるようだ。
/*** FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ) ***/
ＣＯＳＭＯ ＯＩＬ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ ＣＥＲＵＭＯ
'94全日本Ｆ３０００選手権第10戦 予選
フロントローから最終戦に挑む
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1994年11月26日 鈴鹿サーキット
天気（午前／午後）:晴／晴
気温（午前／午後）:14ﾟC/16ﾟC
全日本Ｆ3000選手権の最終戦となる第10戦の予選が三重県・鈴鹿サーキットで開催
された。シリーズランキング４位につけるCOSMO OIL RACING TEAM CERUMOのドライ
バー、黒澤琢弥は予選２回目にベストタイムの１分43秒153を記録し、予選総合２位
を獲得した。これにより黒澤は27日の決勝レースをフロントロー（最前列）の２番グ
リッドからスタートする。
■予選１回目(10:35～11:35)
コース上にはホコリが浮き、予想以上に滑りやすい状況だった。このため黒澤は、状
況を確かめ40分過ぎに始めてコースに出た。まず最初のアタックを行おうとしたが、
コースアウトしたマシンがコース上に砂をまいたので、いったんピットに戻った。こ
のピットインで、滑りやすい路面に対応するため前後ウイングを立てて、少しダウン
フォースを増やした。そして、終了７分前に再度コースイン。１分45秒340を出して、
リーディングボードのトップに立つ。そして、黒澤はチェッカー直後に１分45秒324
のタイムを記録し、このセッションの２番手となった。
■予選２回目(14:50～15:50)
15分過ぎに午前使用したタイヤでコースイン。マシンの状況をチェックし、黒澤はピッ
トに戻った。ここで若干セッティングを変更し、タイヤの左右を交換して再度コース
イン。そして、最初のアタックに入り、１分43秒921を記録。この時点のトップとな
る。ここでピットに戻り、再度セッティングを調整し、黒澤はラスト９分でニュータ
イヤを履いて最後のアタックへ出る。このアタックで１分43秒153のベストタイムを記
録し、２番手となった。この結果、黒澤は予選総合で２位となった。
◆黒澤琢弥選手のコメント
路面はどこもホコリっぽく、かなり滑りやすい状態でした。どのコーナーでもマシン
が滑ってしまい、無理なアタックをせずに予選２回目に全力を尽くすことにしました。
午後の予選ではマシンのバランスも良く、自分では最高の状態でアタックを行えまし
た。結果としてはポールを取れずに残念ですが、このタイムは自分のベストだと思う
ので満足です。最低限のフロントローという条件はクリアしたので、決勝レースは優
勝だけを狙って、スタートに集中します。
◆チーム監督のコメント
午前はとても路面が悪かったようです。マシン自体は非常にいい状態となっています。
最初のアタックの後、タイヤとのマッチングがもうひとつだったので、最後のアタッ
ク前に元に戻したのですがこれが良かったようです。抜きにくい鈴鹿で最前列スター
トを得たことは、まず一安心と言うところでしょう。有終の美を飾れるよう決勝に向
けて全力を尽くします。
●予選結果
No.11 黒澤 琢弥 コスモオイル ローラＴ94 無限 ＢＳ
予選１回目：1'45.324（２位） 予選２回目：1'43.153（２位）
予選総合２位 決勝スタート：１列目 ２番グリッド
'94全日本F3000選手権ｼﾘｰｽﾞ 最終戦 94-11-26
ﾐﾘｵﾝｶｰﾄﾞｶｯﾌﾟﾚｰｽ ﾌｧｲﾅﾙﾗｳﾝﾄﾞ鈴鹿 WEATHER FINE
F3000 公式予選 2回目 結果表 COURSE DRY
POSNo DRIVER TYPE TIME DELAY LAP TEAM／CAR
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1 20 A.G.ｽｺｯﾄ ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'42.615 205.72Km 10/13 STPｰLOLA MCS
2 11 黒澤 琢弥 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'43.153 0.538 13/15 ｺｽﾓｵｲﾙﾛｰﾗT94ﾑｹﾞﾝ
3 8 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ DOME F104 MF308 1'43.297 0.682 12/14 ﾄﾗｲﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ童夢F104
4 24 服部 尚貴 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'43.462 0.847 16/17 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 94D
5 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'43.797 1.182 16/17 acom LOLA T94
6 25 ﾛｽ･ﾁｰﾊﾞｰ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'43.852 1.237 9/10 ﾕﾆﾏｯﾄ ﾚｲﾅｰﾄﾞ 94D
7 18 ﾄｰﾏｽ･ﾀﾞﾆｴﾙｿﾝ ﾛ-ﾗT94/50 Judd 1'43.916 1.301 16/16 5ZIGEN LOLA T94
8 27 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'43.937 1.322 13/15 ALEXEL 94D
9 16 影山 正彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'44.290 1.675 19/23 PIAA REYNARD94D
10 1 星野 一義 ﾛｰﾗT92/50 MF308 1'44.319 1.704 16/18 NISSEKI LOLAT92
11 3 金石 勝智 ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'44.590 1.975 15/18 CABIN T93 DFV
12 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ DOME F104 MF308 1'44.801 2.186 18/19 ﾄﾗｲﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ童夢F104
13 50 田中 実 ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'44.912 2.297 13/17 kg／mm ﾛｰﾗDFV
14 26 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'45.132 2.517 13/16 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 93D
15 36 高木 虎之介 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'45.243 2.628 11/14 PIAA REYNARD93D
16 21 和田 久 ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'45.319 2.704 13/20 BlackRacing T93
17 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.427 2.812 14/23 SSR ﾒｲﾃｯｸ DLﾛｰﾗ
18 17 ﾐｶ･ｻﾛ ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'45.432 2.817 14/16 5ZIGEN LOLA T93
19 7 高橋 国光 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.629 3.014 13/22 ADVAN ﾛｰﾗ MF308
20 65 中野 信治 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'46.545 3.930 20/23 REYNARD 93D
21 15 檜井 保孝 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.233 4.618 5/ 8 PIAA REYNARD94D
22 12 田嶋 栄一 ﾛｰﾗT92/50 MF308 1'47.557 4.942 14/17 ﾛｰﾗT92ﾑｹﾞﾝ
55 飯田 章 ﾛｰﾗT94/50 MF308 JACCS LOLA T94
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提供：鈴鹿サーキットランド
'94全日本F3000選手権ｼﾘｰｽﾞ 最終戦 94-11-26
ﾐﾘｵﾝｶｰﾄﾞｶｯﾌﾟﾚｰｽ ﾌｧｲﾅﾙﾗｳﾝﾄﾞ鈴鹿
F3000 総合予選結果表
POSNo DRIVER TYPE BEST-TIME DELAY LAP 1st-SEC 2nd-SEC
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1 20 A.G.ｽｺｯﾄ ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'42.615 205.72Km 19 1'44.717 1'42.615*
2 11 黒澤 琢弥 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'43.153 0.538 23 1'45.324 1'43.153*
3 8 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ DOME F104 MF308 1'43.297 0.682 19 1'45.376 1'43.297*
4 24 服部 尚貴 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'43.462 0.847 25 1'45.553 1'43.462*
5 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'43.797 1.182 26 1'45.722 1'43.797*
6 25 ﾛｽ･ﾁｰﾊﾞｰ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'43.852 1.237 12 2'16.965 1'43.852*
7 18 ﾄｰﾏｽ･ﾀﾞﾆｴﾙｿﾝ ﾛ-ﾗT94/50 Judd 1'43.916 1.301 21 1'46.081 1'43.916*
8 27 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'43.937 1.322 17 2'35.700 1'43.937*
9 16 影山 正彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'44.290 1.675 28 1'46.603 1'44.290*
10 1 星野 一義 ﾛｰﾗT92/50 MF308 1'44.319 1.704 24 1'45.732 1'44.319*
11 3 金石 勝智 ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'44.590 1.975 26 1'46.609 1'44.590*
12 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ DOME F104 MF308 1'44.801 2.186 23 1'47.597 1'44.801*
13 50 田中 実 ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'44.912 2.297 36 1'47.093 1'44.912*
14 26 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'45.132 2.517 35 1'46.502 1'45.132*
15 36 高木 虎之介 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'45.243 2.628 29 1'46.212 1'45.243*
16 21 和田 久 ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'45.319 2.704 37 1'46.613 1'45.319*
17 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.427 2.812 33 1'46.960 1'45.427*
18 17 ﾐｶ･ｻﾛ ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'45.432 2.817 25 1'47.083 1'45.432*
19 7 高橋 国光 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.629 3.014 24 2'15.144 1'45.629*
20 65 中野 信治 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'46.545 3.930 44 1'47.840 1'46.545*
21 15 檜井 保孝 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.233 4.618 27 1'47.346 1'47.233*
22 12 田嶋 栄一 ﾛｰﾗT92/50 MF308 1'47.557 4.942 28 1'48.259 1'47.557*
23 55 飯田 章 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'47.828 5.213 15 1'47.828*
予選通過基準ﾀｲﾑ（110％） 1'53.323
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提供：鈴鹿サーキットランド
'94全日本F3000選手権ｼﾘｰｽﾞ 最終戦 94-11-26
ﾐﾘｵﾝｶｰﾄﾞｶｯﾌﾟﾚｰｽ ﾌｧｲﾅﾙﾗｳﾝﾄﾞ鈴鹿 WEATHER FINE
F3000 公式予選 1回目 結果表 COURSE DRY
POSNo DRIVER TYPE TIME DELAY LAP TEAM／CAR
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1 20 A.G.ｽｺｯﾄ ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'44.717 201.59Km 6/ 6 STPｰLOLA MCS
2 11 黒澤 琢弥 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.324 0.607 8/ 8 ｺｽﾓｵｲﾙﾛｰﾗT94ﾑｹﾞﾝ
3 8 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ DOME F104 MF308 1'45.376 0.659 3/ 5 ﾄﾗｲﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ童夢F104
4 24 服部 尚貴 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'45.553 0.836 6/ 8 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 94D
5 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.722 1.005 8/ 9 acom LOLA T94
6 1 星野 一義 ﾛｰﾗT92/50 MF308 1'45.732 1.015 5/ 6 NISSEKI LOLAT92
7 18 ﾄｰﾏｽ･ﾀﾞﾆｴﾙｿﾝ ﾛ-ﾗT94/50 Judd 1'46.081 1.364 4/ 5 5ZIGEN LOLA T94
8 36 高木 虎之介 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'46.212 1.495 12/15 PIAA REYNARD93D
9 26 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'46.502 1.785 12/19 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 93D
10 16 影山 正彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'46.603 1.886 4/ 5 PIAA REYNARD94D
11 3 金石 勝智 ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'46.609 1.892 8/ 8 CABIN T93 DFV
12 21 和田 久 ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'46.613 1.896 17/17 BlackRacing T93
13 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'46.960 2.243 5/10 SSR ﾒｲﾃｯｸ DLﾛｰﾗ
14 17 ﾐｶ･ｻﾛ ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'47.083 2.366 8/ 9 5ZIGEN LOLA T93
15 50 田中 実 ﾛｰﾗT93/50 DFV 1'47.093 2.376 14/19 kg／mm ﾛｰﾗDFV
16 15 檜井 保孝 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.346 2.629 14/19 PIAA REYNARD94D
17 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ DOME F104 MF308 1'47.597 2.880 3/ 4 ﾄﾗｲﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ童夢F104
18 55 飯田 章 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'47.828 3.111 11/15 JACCS LOLA T94
19 65 中野 信治 ﾚｲﾅｰﾄﾞ93D MF308 1'47.840 3.123 21/21 REYNARD 93D
20 12 田嶋 栄一 ﾛｰﾗT92/50 MF308 1'48.259 3.542 11/11 ﾛｰﾗT92ﾑｹﾞﾝ
21 7 高橋 国光 ﾛｰﾗT94/50 MF308 2'15.144 30.427 2/ 2 ADVAN ﾛｰﾗ MF308
22 25 ﾛｽ･ﾁｰﾊﾞｰ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 2'16.965 32.248 2/ 2 ﾕﾆﾏｯﾄ ﾚｲﾅｰﾄﾞ 94D
23 27 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 2'35.700 50.983 2/ 2 ALEXEL 94D
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提供：鈴鹿サーキットランド
全日本Ｆ３０００選手権第９戦 富士
決勝 取材メモから
優勝 20 アンドリュー・ギルバートスコット（予選：５位）
記者会見の会場に現れたアンドリューに、嬉しいという表情はなかった。
一見、楽に逃げ切った様に見えたレースだが、
決してそうではなかったことが、彼の表情からうかがえた。
予選２回目のタイムアタックでは、ニュータイヤを付けて走り出だした
途端に赤旗中断。満足にアタック出来ずに、不本意な５位だった。
決勝レース、そんな彼に幸運が訪れた。スタートでグリーンランプが
点いた直後に、18ダニエルソンがエンジンストール。彼の後ろのグリッド
だった25ロスは一瞬出遅れた。アンドリューは３番手で１コーナーを抜けた。
「僕のマシンはストレートスピードがあるから、ここ富士で多少有利だった。
だから、スタートでロスとトーマスの前に出れたはラッキーだった。
実は、みんな（他のＢＳユーザー）より少し堅めのタイヤを選んだ。
これはもっと前でスタートすることを予想したからで、こりゃ失敗かなと
思った。だから、マルコに追いつくことはできると思ってたけど、
かなりしんどいなって。それが、１コーナーで３番手だろ。ラッキーだったよ」
彼はそのトップスピードを活かして、マウロ、マルコをあっさりかわし、
トップに立つとじわじわと差を付けだした。
「あとは十分な差を早めに付けて、その差をキープすることを考えた。
確かにマルコのプレッシャーはきつかった。
けれど、彼のタイヤが早くから傷んだらしくて、ペースが上がらないようだった。
僕の方は、選んだ堅めのタイヤがこの気温に合っていて、全く問題がなかった。
そう言う意味では作戦通りに進んだ。彼との差はタイヤの差だったんだろう」
質問がチャンピオンのことに進むと、アンドリューの表情はさらに堅くなる。
「チャンピオンのことはまだ分からないよ。マルコはとっても速いしね。
鈴鹿ではロスも速い。マウロもホシノもいるし。とにかくベストを尽くすだけだ。
まだわからない」
87年に日本Ｆ３に登場して以来、ようやく手にしたビックチャンス。
しかも、荒っぽいとか、ムラがあるなど、そのスピードの割に高い評価を
得ていなかった彼が、ついに頂点の見える位置に来たのだ。
本当の真価を証明するレースを前に喜んでいられないのも分かる気がする。
２位 ８マルコ・アピチェラ（予選：１位）
勝てるはずのレースだった。彼の顔にはそう書いてあった。
開口一番、
「アンドリューの言うとおり、タイヤの差だけだよ」
普段は、明るいおとなしい感じのマルコが、かなり強い語調で
そう言ったのには、正直驚かされた。
ご存じの通り、この不況下でレースを支えているのはＦ１でも、Ｆ３０００
でもタイヤメーカーの力である。だから、公式の席ではあまりタイヤのことは
言及しないのが、不文律となっている。それをあのマルコがあえて言い切った
のだから、彼の心中に穏やかでないものがあったのだろう。
盲腸の手術も無事に済み、体調も万全。鈴鹿のテストで光貞がクラッシュさせた
彼のレースカーも全く問題なく仕上がっていた。
予選では赤旗後の混雑した状況で、２位だった。それなのに、ダニエルソン
のタイム取消により、タナボタでポールを拾った。流れは彼にあるはずだった。
「とにかくタイヤが安定していなかった。気温が高かったので、
後半は苦しいかと思っていたけど、すでに10周過ぎからおかしかったんだ。
バイブレーションが出て、あのタイムが精一杯だった。ちょっとでもラインを
外したり、操作が大きくなるともうメロメロだった」
マルコはもう、余計なことは話したくないと言った風情。
チャンピオン争いのことでも、言葉は少ない。
「ご存じの通り、鈴鹿は抜くところが少ない。だから予選が最大のポイントだろう。
ロスも速いけど、僕にとっての勝負はアンドリューだけだ」
と、はやくも一騎打ちへ気持ちは向かっているようだった。
３位 9 マウロ・マルティニ（予選：３位）
ここのところパッとしないマウロだが、終わってみればしっかりと
３位を獲得していた。
「とにかく、トップスピードが足りないんだ。予選の２回目では
だいぶ良くなったけどね。その分コーナーで頑張るから
ちょっとアンダーが気になるし」
と、マシンのポテンシャルにいたくご不満の様子。
レースでも
「今のマシンの状態を考えれば、この成績はベストだよ」
とひとこと。
レース序盤は11黒澤と激しく３位争いをしたが、彼が脱落すると
後方から上がってきた星野が、３～２秒の間隔はあるが、
激しいプレッシャーをかけてきた。
「ホシノのプレッシャーは結構すごかったよ。ただ、彼はタイムに
ムラがあったね。だがら、何とか逃げ切れると思った。
それより、周回遅れが気になったね。まったく、誰がジョーカーを引くか
そんな感じだったよ」
ちなみに星野は
「チームからとにかく結果を残すように言われてさ。無理はしないというか
優等生の走りをしたよ。ちょっと、フラストレーションも溜まったけど、
これが成績に繋がったんだと思う」ということでした。
外国人３人ともおとなしいタイプだったためか、
日本人もいなかったせいか、
上位２人の気持ちがすでに鈴鹿に飛んでいたせいか、
すごく静かに淡々と進んだ記者会見だった。
このコメントは、トップ３記者会見の会話を中心に、
チームリリースと古屋が拾った話を加え、再編したものです。
11月13日
富士スピードウェイにて取材
古屋 知幸 = MGG01235 =
◆童夢インサイド・レポート 第４回
「第９戦 INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL 誤算の決勝レースの巻」
タナボタ的とはいえポールポジションを獲得し、気分的にも盛り上がってきた童夢
＆アピチェラにとって、不安材料があるとすれば、それはタイヤだった。
今回チームが選んだのは、前後４本とも第８戦で優勝した時と同じタイヤだった。
思いがけない気温の上昇（想定より５℃も高い）が気にはなるが、そこはタイヤに
負担をかけないセッティング（タイヤの内圧を下げたり、リアのダウンフォースを増
やしたり）に変更することでカバーできる。
ガソリンが重い序盤はとにかく丁寧に走ってタイヤを温存、しかも、できるだけマ
ージンを稼ぐ、という至難の技もマルコの運転技術ならば可能だ。
童夢の胸算用としては、スタートを決めたマルコがトップで１コーナーに入る。ダ
ニエルソンがぴたりとくっついてくるだろうが、彼も後ろにＭ・マルティニやチーバ
ーやスコットを従えているので、そうそう前のアピチェラだけに神経を集中するわけ
にもいくまい。そうこうするうちに、いづれレース巧者のロスかスコットあたりがダ
ニエルソンを抜いて順位を上げてくるだろうが、このところとみに速さを増してきた
ダニエルソンならば、10周くらいは２番手をキープするだろう。
その10周を利用して、マルコはタイヤを温存しつつマージンを稼ぎ、恐らくスコッ
トと競り合うことになるであろうレース後半戦に備える、というわけだ。
「スコットの追い上げがあっても、最終的には１周につきコンマ３から４秒差で逃げ
きれる」と松本恵二監督はレース前の作戦会議を締めくくった。
しかし、実際はそうは運ばなかった。
結論から言うと、
その１・・アテにしていたダニエルソンが、スタートでコケた
その２・・タイヤが予想外に早い段階でダレてしまった
というふたつの誤算が、５周目にスコットにトップを奪われ、そのまま逃げきられる
結果を招いたのである。
予選ではアンラッキーな面が多くて５番手に終わったスコットだったが、マシンそ
のものの調子はすごぶる良かった。
「マルコに追いつくのに少なくとも10周はかかるだろうが、いづれにせよ追いつく自
信はあるんだ。マルコを抜けるかどうかは、その時にならないとわからないけどね」
とレース前に語っていたところによると、ステラ側のレース展望も、童夢の考えと似
たりよったりだったらしい。
ところがマルコにとってアンラッキー、スコットにとってラッキーなことに、ダニ
エルソンがスタートでエンジン・ストールしたため、スコットはいきなり３番手に浮
上。前にいたマルティニにぴたりとついて最終コーナーを立ち上がり、直線に入った
ところでそのスリップから抜け出したスコットは、２番手でコントロール・ラインを
通過したのである。
思いっきりアテが外れたものの、マルコにすれば勝算がなくなったわけではなかっ
た。もともと、スコットとマッチ・レースになることは予想済みのことで、それが予
想より早い段階で起こっただけである。
５周目にあっさりスコットを先に行かせたのも、そこで無理してスコットを抑える
よりは、作戦通りに序盤はタイヤを温存し、ガソリンが軽くなる後半以降に逆襲をか
ければいい、と考えたからだ。
しかし、ここでダニエルソンよりハズれてしまう事件が起こった。
早くも10周を過ぎに、前後４本ともにブリスターが出来てマシンの振動が激しくな
り、スコットを追いかけるどころではなくなったのだ。
ピット前のプラットフォームでは、松本監督以下スタッフがラップ・モニターを囲
み、もっと速くなっていいはずのマルコのペースがなかなか上がらず、広がる一方の
スコットとの間隔にイライラしていた。
見れば、12番手から７番手に浮上していたクルムのタイムも、20周目あたりからほ
とんどタイムが上がらない。
マシンのメカニカル・トラブルは考えられず、誰言うとでもなく「タイヤ」の三文
字が頭に浮かんだ。
「タイヤというのは生き物みたいで、同じ材料を同じ量、同じ工程で作ったからとい
って、いつも同じモノが出来上がるとは限らない。作る時の気温とか、湿度とか、作
る人の気分とか、ま、それは冗談やけど、とにかくちょっとのことで全然変わってく
るらしい。だから、前のレースのと同じタイヤを作ったつもりでも、そうじゃなかっ
た、ってことやね。まあ、ここまで早くダメになるとは思ってなかったけど」と松本
監督は諦めの口調。
タイヤ・トラブルでトップから４位に後退せざるを得なかった４月のレースの時は
口をつぐんでいたマルコも、さすがに今回はキレたのだろう。記者会見の席上で、
「あえて敗因を挙げるとすれば、タイヤで負けたのだと思う」と不満を露にした。
ただ今回の場合、予想以上に気温の上昇に対するタイヤ選択の読みが、少し甘かっ
たのではないか、という気もする。
現にＢＳを履くスコットの「ちょっとハード過ぎるかなぁ、と思うタイヤを選んだ
けど、結果的にはそれで良かったけどね」という言葉を考えると、敵は異常ともいえ
る暑さに素早く対応していたようなのだから。
ともあれ、今回はステラ＆スコット＆ＢＳにヤラレてしまった。
チーバーがリタイアに終わったことにより、チャンピオン争いは２週間後の鈴鹿・
最終ラウンドで、マルコとスコットの一騎討ちで決せられる。
◆童夢インサイド・レポート 第３回
「第９戦 INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL 他人の不幸は密の味だった予選、の巻」
11月なかばとは思えない、うららかな陽光ふりそそぐ富士スピードウェイのパドッ
ク、童夢チームのテント内に次のような紙が張り出されていた。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
マルコ シリーズ優勝のパターン
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
マルコが１位の場合・・・ 文句無し
マルコが２位の場合・・・ スコットが３位以下、ロスが３位以下でマルコの
優勝決定。
マルコが３位の場合・・・ スコットが４位以下、ロスが２位以下。
マルコが４位以下の場合・・スコットはノーポイントでも優勝の可能性が残る。
ロスは３位以下で優勝の可能性が消える。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊
つまり、マルコはこのレースでスコットより前でゴールすれば、チャンピオンが決
定するのである。敵はスコットただ一人、と言ってもいい。
今回はいつものメンバーに加えて、富士のみ参戦の清水正智に和田久や飯田章ら、
６人がスポット参戦し、今季最高の21台が集まった。
10時10分に始まった第１回公式予選でも、これらスポット組が真先にコースに向か
い、続いて星野一義や高橋国光ら。路面のホコリがそろそろ取れてくる開始20分過ぎ
に隣のピットからスコットがスタートしたのを見て、童夢のピットもようやく動き出
した。
童夢ではいつも、前回のレースやテストで確認したセッティング・データを、あら
かじめ京都の工場でマシンをセットしてからサーキットにやってくる。今回の場合だ
と、第８戦の後の富士テストでのデータが基本になるわけだ。
先月25日の鈴鹿テストでハデにクラッシュしたマルコのマシンだが、ボディ本体は
アンダー・フロアの交換だけで済んだらしい。足まわりやウイングなどももちろんニ
ュー・パーツなので、クラッシュ前のデータではセッティングに誤差が生じるんじゃ
ないかと思われるのだが、シャーシ・コンストラクターの童夢に限ってそんな心配は
無用。パーツのほとんどを自製し、それをコンピューター管理する、つまり完璧なク
オリティ・コントロールがなされているので、マシンは常に同じモノが出来上がって
くるというわけだ。
マルコもマシンの仕上がりには絶対的な信頼をおいているから、最初から全開でア
タックすることが出来るのである。
マルコは４周目に１分16秒６３１の４番手タイムを出したあと、さっさとマシンを
降りてしまった。
スコットはコンマ１秒速いタイムで３番手に、ロスが１分16秒２７３でトップに立
っているが、マルコはまだまだ余裕を残した走りでのタイムなので、全然気にはなら
ない。
第８戦で問題視された１から２コーナーの弱アンダー症状を解消すべく、富士テス
トでフロントのダウンフォースを増やす方向にセッティングを変えたのだが、それも
まず問題はないようだ。
午後の予選の前に、マルコのマシンはフロントの車高を１mm低く下げられた。新し
いアンダーフロアが地面に擦るのではないかと、テストの時より車高を上げていたの
だが、午前の走行で底が地面に擦ってないことが確認されたためだ。
僅か１mm、車高を低くしただけでもドライバーの感じるダウンフォースは大きく変
わり、コーナリング時のマシンの挙動も違ってくる。
童夢では（他のチームでもだろうが）マシンがピットに帰ってくる度にタイヤの内
圧と車高を必ずチェックして、その時々のマシンの状態に目を光らせている。
走ってタイヤが温まればその中の空気は膨張し、車高は当然上がる。走っている時
の車高が一定でないと、ダウンフォースの数値が変わりマシンの挙動は不安定になっ
てしまう・・・ということで、車高とタイヤの内圧チェックは絶対に欠かせないポイ
ントなのだ。
さて、マルコくらいのレベルになると、路面のコンディションを推し量りつつ、僅
かな周回で内圧を最高の状態にもっていくタイヤの使い方・走り方が出来るのだが、
これがルーキーのクルムになるとまだまだ。テストのように何周も走りこめば、そう
いうタイヤの状態にもっていけるのだが、マルコのように３・４周で、というわけに
はいかない。
第８戦の４位入賞や鈴鹿のテストで好タイムを出したこともあって、実は密かな自
信を持っていたクルムだったが、こと予選アタックに関しては全然マルコに歯がたた
ず、結局２回目の予選でも１分17秒台を切れずに12番手に留まった。
「今のラップは良い感じだったから、結構イケたかな？って思うやん。でもボードの
数字は17秒台のまんま。何べんやっても16秒台に入らへんかった」とクルム。
病み上がりのマルコにも、密かに意識しているＴ・クリステンセンにも負けてしま
い、クルムの顔はブルーを通り越してダークになってしまった。
一方、”どこが病み上がりやねん”というくらい元気なマルコは、午前に使ったタ
イヤのままで、まずは１分16秒５９９にタイムアップ。新しいタイヤにはきかえて待
つことしばし、コースが空いたタイミングを見計らい、さあいくぞ！というその時、
最終コーナーで高橋国光がクラッシュし、セッションは赤旗中断となった。
国サンが怪我がなくマシンを離れたのにはホッとしたが、テンションの上がってい
たドライバーにとっては、あまり有り難くない中断だ。
10分後にセッションは再開され、残り10分間の計測が行われることとなった。
だが、20台が一度に押し寄せたものだからコース上は大渋滞。マルコは、前後の間
隔を見ての一発アタックで１分15秒８９３をマークしたが、１分15秒８１９のＴ・ダ
ニエルソンのタイムには及ばず予選２番手となった。隣のスコットは赤旗前に新しい
タイヤでアタックに入り、タイヤの一番おいしいところを使いきっていたため、１分
16秒１９５の５番手タイムが精一杯だったようだ。
「まあ、スコットが５番手だったから、２番手でも悪くはないんだけどね」とマルコ
はボヤきつつホテルに引き上げていったのだが、その直後に発表された正式予選結果
では、なんとダニエルソンがトップタイムを出した周の黄旗無視により、そのタイム
は抹消。入れ代わってマルコがポールポジションになっているではないか。
思いがけないドンデン返しに童夢のピットは「ラッキー！チャチャチャ」と拍手の
嵐。マネージャーの佐々木氏がさっそくホテルに電話を入れると、いつものマルコと
は思えない、興奮に彩られた早口のイタリア語が受話器からがこぼれてきた。
(全10戦中9戦終了)
3 4 5 5 8 9 10 10 11 11
/ / / / / / / / / /
20 10 8 22 1 4 2 16 13 27
鈴 富 美 鈴 菅 富 鈴 富 富 鈴
鹿 士 祢 鹿 生 士 鹿 士 士 鹿
No- Driver--------- Rd.1--- 2--- 3--- 4--- 5--- 6--- 7--- 8--- 9---10---Total
8 Ｍ.アピチェラ 6 3 9 9 ( 1) ( 3) 6 9 6 48
20 Ａ.Ｇ.スコット 0 9 6 0 6 9 4 2 9 45
25 Ｒ.チーバー 9 4 2 6 3 0 9 0 0 33
11 黒澤 琢弥 0 0 4 3 9 1 3 6 1 27
9 Ｍ.マルティニ 0 6 3 2 2 6 0 0 4 23
24 服部 尚貴 3 0 1 4 4 4 0 0 2 18
17 Ｍ.サロ 4 2 0 0 0 0 0 0 0 6
1 星野 一義 0 0 0 0 0 2 0 0 3 5
7 高橋 国光 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4
6 Ｍ.クルム 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
3 金石 勝智 2 0 0 0 0 0 0 1 0 3
27 Ｔ.クリステンセン 0 0 0 1 0 0 1 0 0 2
16 影山 正彦 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2
2 Ｊ.クロスノフ 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1
67 鈴木 利男 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
**************************************************************************
* １位から６位までに９-６-４-３-２-１のポイント
* ( )内は有効ポイント外
* 全１０戦のうち７戦（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポイント制
* 当会議室 #1017,1050,1102,1130,1218,1287,1328,1339,1382より作成
全日本Ｆ３０００選手権第９戦「インターナショナルＦ３０００富士ファイナル」
は快晴の中21台が参加して45周で行われ、予選５番手から飛び出したＡ・Ｇ・ス
コットが５周目にトップに立ちそのまま快走、今季３勝目を挙げた。タイトル争い
は、ポイントリーダーのマルコ・アピチェラとスコットの２人に絞られ、今月末の最
終戦の鈴鹿で決戦と言う事になった。
確かに秋晴れではあるが、とても１１月中旬とは思えないほどの陽気の中、全車ス
ターティンググリッドに整列した。照り付ける太陽は、路面温度を３４度まで押し上
げている。この季節はずれのコンディションの中、各チームその調整に余念がない。
昨日の予選セッション終了間際に最終コーナーで大クラッシュを演じた高橋 国光
も、チームクルーの徹夜の作業で一部のボディカウルに損傷が気になる程度で、表情
は明るい。やはりここに来てヨコハマタイヤ勢の優位が目立ち始めているのであろう
か。
全車フォーメーションラップを終了し、いよいよグリーンシグナルが点灯。
ここでなんと予選２位のトーマス・ダニエルソンがエンジンストール。いきなり出
遅れてしまう。これ以外ではトラブルなく１コーナーを目指した。１コーナーでは波
乱もなく、８番マルコ・アピチェラ、９番マウロ・マルティニ、２５番ロス・チー
バー、２０番Ａ・Ｇ・スコットの順でクリアしてゆく。
２周目に入ると、Ａ・Ｇ・スコットがストレートでなんと２位までジャンプアッ
プ。黒澤 琢弥もロス・チーバーを抜いて４位に上がって来た。また、予選１０位と
出遅れていた星野 一義も６位までアップして来ている。
順位は、８番マルコ・アピチェラ、２０番Ａ・Ｇ・スコット、９番マウロ・マル
ティニ、１１番黒澤 琢弥、２５番ロス・チーバー、１番星野 一義、６番ミハエル
・クルム、２７番トム・クリステンセン、１６番影山 正美、２４番服部 尚貴の
順。
３周目、なんとか逃げたいマルコ・アピチェラだが、Ａ・Ｇ・スコットはそれを許
さず、猛チャージを開始。ストレートエンドではアピチェラのテールエンドを伺う。
４周目、Ａ・Ｇ・スコットはコーナー出口でテールを振り出すほどにプッシュをし
て、アピチェラを脅かしつづける。３位のマウロ・マルティニとスコットの間には早
くも大きな間隔ができつつある。そのマウロ・マルティニには黒澤 琢弥が接近して
来た。ここで星野 一義が１コーナーでロス・チーバーに襲いかかりこれをパス。
順位は８番マルコ・アピチェラ、２０番Ａ・Ｇ・スコット、９番マウロ・マルティ
ニ、１１番黒澤 琢弥、１番星野 一義、２５番ロス・チーバーとなった。
５周目、ストレートでスリップストリームからインを取ったＡ・Ｇ・スコットがつ
いにマルコ・アピチェラをパス。ついにトップの座を奪い取った。サントリーコー
ナーでは５５番飯田 章と３３番清水 正智が接触、両者ともそのままストップする
事に。また１６番影山 正美がスピン、なんとか再スタートをしている。
６周目、Ａ・Ｇ・スコットはマルコ・アピチェラに0.8秒も速いラップタイムを記
録して逃げにかかる。
７周目、ロス・チーバーは元気なくスピードも上がらない様子。これにチームメイ
トの服部 尚貴が１コーナーで襲いかかった。インに入った服部はなんなくチーバー
をかわすが、この周の終わりにはまたもチーバーに先行を許してしまう。
８周目、やはりマルコ・アピチェラはＡ・Ｇ・スコットに追い付けず、次第に離さ
れ始めた。４位のマウロ・マルティニとその後ろの星野 一義の間隔がここに来て明
らかに縮み始めた。
９周目、３位を争う１１番黒澤 琢弥、９番マウロ・マルティニ、１番星野 一義
の間隔が非常に接近し、３車の間隔は0.7秒しかない。
１０周目、１コーナーでまずマウロ・マルティニが動き、黒澤 琢弥のインを取っ
てこれをパスし、３位に。しかしマウロ・マルティニと黒澤 琢弥、星野 一義の差
はわずか0.6秒しかない。
ここでの順位は、２０番Ａ・Ｇ・スコット、８番マルコ・アピチェラ、９番マウロ
・マルティニ、１１番黒澤 琢弥、１番星野 一義、２５番ロス・チーバー、２４番
服部 尚貴の順。
１１周目、トップの２台は１７秒台後半、３位を争う３台は１８秒前半でそれぞれ
の戦いを続けている。６位争いを続けているロス・チーバーと服部 尚貴は、バトル
を続けながらも星野 一義のテールに徐々に近づき始めているようだ。
１２周目、トップ２台の間隔は約１秒。１コーナーで服部 尚貴がついにロス・
チーバーを捉え、６位に。
１３周目、服部に置き去りにされたチーバーはここであせったかスピン。再スター
トをするが、大きく出遅れてしまう。これで７位にＦ３０００２戦目の６番ミハエル
・クルムが来た。
１５周目、４位の黒澤 琢弥に星野 一義が迫り始めた。
順位は、２０番Ａ・Ｇ・スコット、８番マルコ・アピチェラ、９番マウロ・マル
ティニ、１１番黒澤 琢弥、１番星野 一義、２４番服部 尚貴、６番ミハエル・ク
ルム、７番高橋 国光。
１６周目、ストレートでスリップに入った星野 一義は黒澤 琢弥のインに飛び込
むが、黒沢はこれを許さずアウトからかぶせて何とかしのいでいる。
１７周目、再度星野 一義は１コーナーで仕掛けるが、黒沢の抵抗に会いこれをか
わせない。
１８周目、ついに星野 一義が１コーナーで強引にインから黒澤 琢弥をパス。
黒沢はアウト側に押し出されるようにふらつきながら立ち上がる事を余儀なくされて
しまった。トップ２台の差は1.9秒まで広がっている。
１９周目、マルコ・アピチェラが突然プッシュを始め、Ａ・Ｇ・スコットに0.9秒
差まで一気に詰めて来た。５位に上がった星野 一義は一気に１７秒台にペースアッ
プ。３位のマウロ・マルティニに迫り始めた。また黒澤 琢弥に服部 尚貴が急接近
している
２０周目、トップの２台の間隔は依然１秒ほど。服部 尚貴は１コーナーで黒澤
琢弥を抜き去り、５位にアップ。黒澤 琢弥はタイヤに問題を抱えているのか、次第
に後方へ落ちてゆく。
順位は、２０番Ａ・Ｇ・スコット、８番マルコ・アピチェラ、９番マウロ・マル
ティニ、１番星野 一義、２４番服部 尚貴、１１番黒澤 琢弥、６番ミハエル・ク
ルム、７番高橋 国光。
２１周目、トップ２台の間隔は1.2秒に広がった。Ａ・Ｇ・スコットはマルコ・ア
ピチェラとの間隔を見ながらの走行か？ 最終コーナーで服部 尚貴が周回遅れに
引っ掛かり、黒澤 琢弥に再度抜きかえされてしまう。
２２周目、トップ２台の間隔は1.5秒。服部 尚貴がまたも１コーナーで黒澤 琢
弥をかわし、５位に再浮上。
２３周目、トップの間隔は1.9秒に。服部 尚貴と黒澤 琢弥の間隔は今度こそ広
がり始めた。
２５周目、トップ２台の間隔はついに2.6秒に。Ａ・Ｇ・スコットは１７秒後半だ
が、マルコ・アピチェラは１８秒前半で、さらにこの間隔は広がりそうだ。
２６周目、４位のマウロ・マルティニと星野 一義の間隔は2.4秒に縮まった。星
野はマルティニより0.4秒ほど速いラップタイムを叩き出しており、さらに接近が予
想される。
２８周目、トップ２台の間隔はついに４秒を越えた。マルコ・アピチェラは２位を
キープに切り替えてしまったのだろうか。両者のラップタイムはＡ・Ｇ・スコットの
１分17.981に対し、マルコ・アピチェラは１分17.999とかなり接近したタイムを記録
しているのだが。
３０周目、４位の星野 一義は１分17.578秒を出して、この周だけで0.5秒も３位
のマウロ・マルティニとの間隔を縮めた。
順位は、２０番Ａ・Ｇ・スコット、８番マルコ・アピチェラ、９番マウロ・マル
ティニ、１番星野 一義、２４番服部 尚貴、１１番黒澤 琢弥、６番ミハエル・ク
ルム、７番高橋 国光。
３１周目、マウロ・マルティニと星野 一義の間隔は1.6秒に。
３２周目、４位争いは1.4秒差まで詰まって来た。１コーナーではかなり接近をし
ての走行となる。
３４周目、あきらめたと思われたマルコ・アピチェラがここに来て復活。Ａ・Ｇ・
スコットとの間隔をかなりの勢いで詰め始めた。星野 一義はここまでいいタイムで
詰めて来たが、ついにタイヤに限界が来たのかマウロ・マルティニとの間隔を詰めら
れなくなってしまった。
３５周目、マルコ・アピチェラのタイムアップに合わせるかのように、Ａ・Ｇ・ス
コットの前方には大量の周回遅れが現われ始めた。マルコ・アピチェラにとってはこ
こが正念場だ。ついにその間隔は2.8秒差まで縮まって来ている。
３７周目、Ａ・Ｇ・スコットが抜いた周回遅れにマルコ・アピチェラも突っかかる
ようになって来た。いったん詰まったかに思えたその差も、3.2秒に広がっている。
しかし、さらに周回遅れが前方には見えている。星野 一義はマウロ・マルティニと
ほぼ同じペースで走行をしている。どうやら追い上げもここまでという事らしい。
４０周目、Ａ・Ｇ・スコットとマルコ・アピチェラの差は3.9秒。マウロ・マル
ティニと星野 一義の差は1.5秒。この数周でマウロ・マルティニが星野 一義を
ラップタイムでわずかに上回り、その差はほぼ変わらない。
順位は、２０番Ａ・Ｇ・スコット、８番マルコ・アピチェラ、９番マウロ・マル
ティニ、１番星野 一義、２４番服部 尚貴、１１番黒澤 琢弥、６番ミハエル・ク
ルム、１８番トーマス・ダニエルソン、３番金石 勝智、７番高橋 国光。
４３周目、Ａ・Ｇ・スコットとマルコ・アピチェラの差は、4,2秒差。どうやらこ
の差は最後まで詰まりそうもない。しかしマウロ・マルティニと星野 一義の差はこ
こに来てまた1.2秒差に縮まって来た。最後の力を振り絞る星野 一義にマウロ・マ
ルティニは堪え切れるのだろうか。
４５周目のファイナルラップ、トップ２台の差は3.8秒。やはりこのままか？
星野 一義もやはり４位のまま。
そして結局このままチェッカーを迎える事になった。各車全力を出しきっての戦い
だった。やはり季節はずれの気温がタイヤに大きな負担になったのか、最後の追い上
げをしきれないうちにチェッカーを迎えてしまった感が大きい。
これでＡ・Ｇ・スコットが合計得点を４５、マルコ・アピチェラが５１としたが、
今年の選手権ポイントはベスト７戦のトータルである為、スコットの有効得点４５に
対し、アピチェラは４８とわずか３ポイント差である。これは、スコットが今年は２
度もポイントを取っていないレースがある為、今まで取った全ポイントが加算されて
いるのに対し、アピチェラは全戦で得点を重ねている為、優勝してもそれほどポイン
トが増えないからだ。
これでチャンピオンシップは最終戦鈴鹿で決する事になった訳だ。
FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ)
ＣＯＳＭＯ ＯＩＬ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ ＣＥＲＵＭＯ
'94全日本Ｆ３０００選手権第９戦 予選
苦しみながらも６位に入賞
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
1994年11月13日 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ
観客：38,000人 天気：晴
ｺｰｽ:ﾄﾞﾗｲ 気温:22ﾟC 路面:32ﾟC
1994年全日本Ｆ3000選手権もいよいよ大詰めの第９戦決勝レースが、富士スピード
ウェイで開催された。このレースが富士での最後のＦ3000レースとなる。COSMO OIL
RACING TEAM CERUMOのドライバー、黒澤琢弥は７番グリッドから好スタートを切り序
盤は３番手に付けたが序盤でタイヤを傷め、結局６位でゴールとなった。この入賞で
黒澤はポイントを27とし、日本人最上位のランキング４位をキープした。次戦、鈴鹿
での第10戦が今シーズンの最終戦となる。
■モーニング・プラクティス(10:20～10:50)
青空が広がり、気温は21度と11月中旬と思えない好天に恵まれた。黒澤はコースオー
プンと共に走行を開始。若干のオーバーステアの傾向が見られたため５周目にピット
インし、前後のウイングとサスペンションを調整した。その後、11周目に１分17秒757
を記録。この時点での５番手のポジションとなった。しかし、まだオーバー傾向があ
るので、終了４分前に再度ピットインしてリアサスペンションを調整し、残り２周で
確認の走行を行った。
■決勝レース(13:20～／45周）
スタートでセカンドグリッドのダニエルソン選手がストールし、一瞬、後方に混乱が
起こった。黒澤はこの混乱を上手くかわし、１コーナーでは４番手にジャンプアップ
した。そして、５周目の１コーナーで更に順位を上げて３番手となった。この後、激
しい３位争いをマルティニ、星野両選手と展開した。しかし、勝負を賭けてレース前
に交換した５速ギアが裏目に出て、ストレートスピードが伸びずに苦戦を強いられる。
さらに17周を過ぎた頃から左リアタイヤを傷めてしまい、ペースを上げられない。こ
のため黒澤は徐々に順位を下げてしまい、22周目に６番手となり、結局そのままの順
位でゴールとなった。
◆黒澤琢弥選手のコメント
スタートはまずまず、まあラッキーでした。勝負を賭けてレース前に５速ギアを替え
たのですが、タイムが伸びませんでした。また、17周目あたりから左リアタイヤがさ
さくれてしまって、後半はとても苦しいレースでした。ギアの選択をしたのは自分で
すし、結局は自分の力が足りずにこの順位となったと思います。次は最終戦ですし、
ランキングのトップ３に入るためにも絶対勝ちたいです。鈴鹿の予選に向け、気持ち
を切り替えていきます。
◆チーム監督のコメント
今回はギアで失敗してしまいました。マシン自体はかなり熟成されていますし、次戦
は今シーズンを締めくくる上でも、ランキングを更に上げるためにも優勝を狙ってが
んばります。
●記 録
Ｎｏ.11 黒澤 琢弥 コスモオイル ローラＴ94 無限 ＢＳ
決勝：６位/45周 タイム：59'01.100 ベストラップ：1'18.070/５周
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL *
* Ｆ３０００ レース正式結果表 *
* 1994.11.13 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 20 ANDREW G-SCOTT (GB) ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ 45 58'35.902 205.693
2 8 MARCO APICELLA (I) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 45 58'39.966 205.456
3 9 MAURO MARTINI (I) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 45 58'44.391 205.198
4 1 星野 一義 (J) ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡＴ９２ 45 58'45.564 205.129
5 24 服部 尚貴 (J) レイナ－ド ９４Ｄ 45 58'58.389 204.386
6 11 黒澤 琢弥 (J) コスモオイルロ－ラＴ９４ムゲン 45 59'01.100 204.229
7 6 MICHAEL KRUMM (D) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 45 59'07.068 203.886
8 3 金石 勝智 (J) ＣＡＢＩＮ Ｔ９３ ＤＦＶ 45 59'08.560 203.800
9 18 T.DANIELSSON (S) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 45 59'09.951 203.720
10 7 高橋 国光 (J) ＡＤＶＡＮ ロ－ラ ＭＦ３０８ 45 59'11.103 203.654
11 16 影山 正彦 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 45 59'17.635 203.280
12 27 TOM KRISTENSEN (DK) ＡＬＥＸＥＬ ９４Ｄ 45 59'29.949 202.579
13 15 桧井 保孝 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 45 59'32.305 202.445
14 17 RICHARD DEAN (GB) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 44 59'17.671 198.755
15 12 田嶋 栄一 (J) ローラＴ９２ ムゲン 44 59'55.190 196.681
16 5 JEFF KROSNOFF (USA) ＳＳＲ メイテック ＤＬロ－ラ 44 59'59.701 196.434
17 10 山田 英二 (J) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 43 59'04.206 194.970
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
25 ROSS CHEEVER (USA) ユニマット レイナ－ド ９４Ｄ 12
33 清水 正智 (J) カストロ－ル レイナ－ド 4
55 飯田 章 (J) ＪＡＣＣＳ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 4
21 和田 久 (J) ローラＴ９３－５０ ＭＣＳ 0
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 13:24'13 フィニッシュ 14:22'48.902
参加台数 : 21 台 出走台数 : 21 台 完走台数 : 17 台
ベストタイム No. 8 ( MARCO APICELLA ) 1'17.530 33/45 207.558 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL *
* Ｆ３０００ フリー走行 *
* 1994.11.13 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 7 高橋 国光 (J) ＡＤＶＡＮ ロ－ラ ＭＦ３０８ 1'16.862 15 209.362
2 9 MAURO MARTINI (I) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'16.969 20 209.071
3 8 MARCO APICELLA (I) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'17.274 13 208.246
4 18 T.DANIELSSON (S) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'17.283 19 208.222
5 24 服部 尚貴 (J) レイナ－ド ９４Ｄ 1'17.401 16 207.904
6 16 影山 正彦 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'17.466 20 207.730
7 11 黒澤 琢弥 (J) コスモオイルロ－ラＴ９４ムゲン 1'17.757 18 206.952
8 25 ROSS CHEEVER (USA) ユニマット レイナ－ド ９４Ｄ 1'17.942 12 206.461
9 6 MICHAEL KRUMM (D) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'17.945 18 206.453
10 3 金石 勝智 (J) ＣＡＢＩＮ Ｔ９３ ＤＦＶ 1'18.007 17 206.289
11 20 ANDREW G-SCOTT (GB) ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ 1'18.029 15 206.231
12 27 TOM KRISTENSEN (DK) ＡＬＥＸＥＬ ９４Ｄ 1'18.159 14 205.888
13 1 星野 一義 (J) ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡＴ９２ 1'18.176 16 205.843
14 21 和田 久 (J) ローラＴ９３－５０ ＭＣＳ 1'18.396 15 205.266
15 15 桧井 保孝 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'18.497 18 205.001
16 17 RICHARD DEAN (GB) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'18.541 17 204.887
17 12 田嶋 栄一 (J) ローラＴ９２ ムゲン 1'18.726 17 204.405
18 55 飯田 章 (J) ＪＡＣＣＳ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'18.919 18 203.905
19 33 清水 正智 (J) カストロ－ル レイナ－ド 1'20.214 17 200.613
20 10 山田 英二 (J) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'20.495 18 199.913
-------------------------------------------------------------------------------
5 JEFF KROSNOFF (USA) ＳＳＲ メイテック ＤＬロ－ラ 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
－－ダニエルソン幻のポール！
ポイントリーダーアピチェラ＆童夢、最高の位置から初のチャンプ奪取へ－－
秋晴れの富士スピードウェイ。時折吹く風が心地よい絶好の行楽…いや、レース日
和。レギュラーメンバーに、出戻りの＃21和田Ｑ、ニューフェイスの日本人３人＃10
山田、＃12田嶋、＃55飯田、そしてＦ１ＧＰ出場のＭ．サロの代打として急遽出場が
決まった＃17ディーンを加え21台が予選に登場。久々に賑やかなグリッド争奪戦とな
った。
午前中行われた１回目の予選。前半はルーキー、若手が凌ぎを削ったが、動きが本
格化したのは残り２０分を切ってから。ここから上位を争う選手が続々コースイン。
まず口火を切ったのは今季の低迷を残り２戦で振り切り来シーズンに繋げたい＃１星
野（1'16"8）。ところが、このタイムはチャンピオン奪取に可能性を残す＃20スコッ
ト即座に逆転される（16"7）。同じくここで負けるとチャンプの可能性を失う＃25チ
ーバーも僅かに＃１星野を上回るタイムをマークし２位へ浮上。
残り10分となったところで、ポイントリーダー＃８アピチェラがコースへ。16"6を
記録しあっさりトップを奪うが、同時にコースインしていた＃18ダニエルソンがこれ
をまた逆転（16"3）。唯一のジャドエンジン、そして少数派ヨコハマタイヤの＃18ダ
ニエルソンは今回絶好調。最後に＃25チーバーが起死回生のアタックで16"2を叩き出
し１回目の予選は終了。
午後２時から始まった２回目の予選。あまりの好天に路面温度の上昇が危惧された
が、この季節の日差しはこの時刻になるとかなり西に傾く。これに風も手伝って路面
温度の上昇は抑えられ条件は整った。
ところが、開始早々ルーキー＃10山田がヘアピンのグラベルに捕まり、＃５クロス
ノフもダンロップコーナーでストップ。これにより赤旗が提示され予選は中断となっ
てしまう。そして再開。コース上は混み合っていたが＃９マルティニ、＃16影山らが
16秒台をマーク。最後のアタック合戦がはじまったかに見えた。が、ここで＃７国光
が最終コーナーでクラッシュ。幸い国光選手に怪我はなかったが、マシンはフロント
タイヤがちぎれるなどのダメージを負った。このアクシデントで予選は10分を残して
再度中断。上位陣は実質の予選となる最後の10分へ賭けることになる。
午後３時に再開された10分の予選に全精力を注ぎ込むため、各マシンは次々とコー
スイン。が、ここで＃17ディーンがサントリーコーナーのグラベルへ。これでこの区
間は追越し禁止の黄旗が提示。これがあろうことかチームメイトの偉業をフイにする
ことになる。
トップ交代劇が始まったのは残り５分となってから。＃20スコットが16"2をマーク。
これを見るやここまでトップだった＃25チーバーがコースに飛びだす。＃24服部も
16"4で３位に浮上するがそれも束の間。＃18ダニエルソンが始めて16秒を切る15"970
でトップ、＃８アピチェラも16"0で食い下がるが、＃18ダニエルソンは駄目押しの15"
819 で応酬。＃９マルティニ、＃25チーバーもタイムアップし、上位は外国人ドライ
バーが独占。最後の最後に＃８アピチェラも逆転を狙ったが僅かに届かず（15"893）、
ダークホース的存在のダニエルソンが初ポールポジション。
これは吉田監督率いるアド・レーシング、今年から投入されたケン・マツウラチュ
ーンのジャドエンジンにとっても初の快挙。ヨコハマタイヤにとっても？年振り、か
つての「富士に強いヨコハマ」復活と、このままの結果であれば関係者は諸手を挙げ
て喜べる結果だった。
ところが、予選終了後ダニエルソンはサントリーコーナーでの黄旗無視（追越し禁
止違反）によりベストタイム抹消の裁定が下る。幸いダニエルソンのセカンドタイム
は＃アピチェラのタイムに次ぐものだったため、２位のグリッドは得ることができた
が、堂々と並ぶはずだった「初」の文字はこれで無情にも消えた。
チャンピオンを争う３人は、アピチェラ（ＰＰ）、チーバー（４位）、スコット
（５位）というグリッドからのスタートとなるが、ＰＰから５位までのタイム差は僅
か０．３秒。決勝はスタート直後の１コーナーが運命の別れ道となる（はず）。
FMOTOR4F SYSOP 北島滋穂（SDI00685）
ＣＯＳＭＯ ＯＩＬ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ ＣＥＲＵＭＯ
'94全日本Ｆ３０００選手権第９戦 予選
混乱の予選でアンラッキーな７位
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
1994年11月12日 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ
天気（午前／午後）:晴／晴
気温（午前／午後）:20ﾟC/20ﾟC
富士で今季最後のＦ3000となる全日本Ｆ3000選手権第９戦の予選が、富士スピード
ウェイで開催された。COSMO OIL RACING TEAM CERUMOのドライバー、黒澤琢弥は、予
選２回目に１分16秒373を記録し、予選総合７位となった。
■予選１回目(10:10～11:00)
風はひんやりしたものがあるものの、気温は20度と11月とは思えないほどだった。黒
澤は予選25分過ぎに最初のコースイン。フロントタイヤの状況が今一つだったので２
周でピットに戻り、タイヤの左右を入れ替え、サスペンションの微調整を行った。35
分過ぎに再度コースイン。ゆっくりと３周ほど走った後、黒澤は徐々にタイムを上げ、
６周目には１分16秒948、ポジションも４番手となる。黒澤はこの後も周回を続け、１
分16秒634までタイムを上げ、午前の予選を５番手で終えた。
■予選２回目(14:00～15:10 ２回計20分の中断あり)
午前の状況を基にセッティングを変更したので、１回目に使用したタイヤのままで黒
澤はコースオープンと同時に積極的に周回を開始。５周目には１分16秒844とこの時
点でのトップタイムをマークした。ピットに戻ったところで、コース上にストップし
たマシンが出たため８分間の予選中断があった。予選が再開するとマシンのコンディ
ションを確かめ再度コースに出た。予選残り15分の時点でニュータイヤに履き替えて
タイムアタック。しかし、ダンロップコーナーでコースアウトしてしまう。幸いにマ
シンにダメージはなくすぐにピットに戻った。その直後に最終コーナーでクラッシュ
したマシンがあり、再度の赤旗中断となった。予選再開後の残り時間はわずか10分。
コース上は最後のアタックを行うマシンで混雑した。黒澤もアタックのタイミングに
スローカーに引っかかり、思うようにタイムを伸ばせず、１分16秒373と午前のタイ
ムをわずかに更新したに留まった。この結果により黒澤は予選総合７位となった。
◆黒澤琢弥選手のコメント
午前はタイヤがしっくりしなくて、１度ピットに戻りました。マシンはややダウンフォ
ースが足りないようでした。午後にはマシンは良くなったのですが、ダンロップコー
ナーでオイルに乗ったのか急にテールが滑りコースアウトしてしまいました。マシン
にはダメージがなく、予選再開後にアタックしたのですが、ことごとくスローカーに
引っかかり、１周として満足に走れませんでした。富士はこのグリットからでも勝て
る可能性があるので、決勝は気分を入れ替えて攻めて行きます。
◆チーム監督のコメント
マシンはいい出来ですので、前回の富士から大きな変更はしていません。今日はツキ
のない日だったということです。マシンには問題がないので、決勝ではいい結果を残
せると思います。
●予選結果
No.11 黒澤 琢弥 コスモオイル ローラＴ94 無限 ＢＳ
予選１回目：1'16.634（５位） 予選２回目：1'16.373（７位）
予選総合７位 決勝スタート：４列目の７番グリッド
---------------------------------------------------
|※ CarNo.18はH項違反(黄旗中の安全義務違反)により |
|ベストタイム抹消のペナルティを課した｡ |
---------------------------------------------------
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL *
* Ｆ３０００ 公式予選正式結果表 *
* 1994.11.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 8 MARCO APICELLA (I) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'15.893 14 212.035
2 18 T.DANIELSSON (S) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'15.970 22 211.820
3 9 MAURO MARTINI (I) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'16.106 30 211.442
4 25 ROSS CHEEVER (USA) ユニマット レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.132 20 211.370
5 20 ANDREW G-SCOTT (GB) ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ 1'16.195 31 211.195
6 24 服部 尚貴 (J) レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.208 28 211.159
7 11 黒澤 琢弥 (J) コスモオイルロ－ラＴ９４ムゲン 1'16.373 31 210.703
8 16 影山 正彦 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'16.374 36 210.700
9 3 金石 勝智 (J) ＣＡＢＩＮ Ｔ９３ ＤＦＶ 1'16.655 31 209.928
10 1 星野 一義 (J) ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡＴ９２ 1'16.713 36 209.769
11 27 TOM KRISTENSEN (DK) ＡＬＥＸＥＬ ９４Ｄ 1'16.746 30 209.679
12 6 MICHAEL KRUMM (D) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'17.090 37 208.743
13 21 和田 久 (J) ローラＴ９３－５０ ＭＣＳ 1'17.256 32 208.295
14 7 高橋 国光 (J) ＡＤＶＡＮ ロ－ラ ＭＦ３０８ 1'17.276 22 208.241
15 5 JEFF KROSNOFF (USA) ＳＳＲ メイテック ＤＬロ－ラ 1'17.395 31 207.920
16 15 桧井 保孝 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'17.724 45 207.040
17 17 RICHARD DEAN (GB) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'18.267 42 205.604
18 12 田嶋 栄一 (J) ローラＴ９２ ムゲン 1'18.562 29 204.832
19 55 飯田 章 (J) ＪＡＣＣＳ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'18.722 29 204.416
20 10 山田 英二 (J) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'19.817 24 201.611
21 33 清水 正智 (J) カストロ－ル レイナ－ド 1'20.263 44 200.491
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 110% ) 1'23.589
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL *
* Ｆ３０００ 公式予選正式結果表 *
* 1994.11.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 18 T.DANIELSSON (S) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'15.819 23 212.242
2 8 MARCO APICELLA (I) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'15.893 14 212.035
3 9 MAURO MARTINI (I) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'16.106 30 211.442
4 25 ROSS CHEEVER (USA) ユニマット レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.132 20 211.370
5 20 ANDREW G-SCOTT (GB) ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ 1'16.195 31 211.195
6 24 服部 尚貴 (J) レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.208 28 211.159
7 11 黒澤 琢弥 (J) コスモオイルロ－ラＴ９４ムゲン 1'16.373 31 210.703
8 16 影山 正彦 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'16.374 36 210.700
9 3 金石 勝智 (J) ＣＡＢＩＮ Ｔ９３ ＤＦＶ 1'16.655 31 209.928
10 1 星野 一義 (J) ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡＴ９２ 1'16.713 36 209.769
11 27 TOM KRISTENSEN (DK) ＡＬＥＸＥＬ ９４Ｄ 1'16.746 30 209.679
12 6 MICHAEL KRUMM (D) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'17.090 37 208.743
13 21 和田 久 (J) ローラＴ９３－５０ ＭＣＳ 1'17.256 32 208.295
14 7 高橋 国光 (J) ＡＤＶＡＮ ロ－ラ ＭＦ３０８ 1'17.276 22 208.241
15 5 JEFF KROSNOFF (USA) ＳＳＲ メイテック ＤＬロ－ラ 1'17.395 31 207.920
16 15 桧井 保孝 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'17.724 45 207.040
17 17 RICHARD DEAN (GB) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'18.267 42 205.604
18 12 田嶋 栄一 (J) ローラＴ９２ ムゲン 1'18.562 29 204.832
19 55 飯田 章 (J) ＪＡＣＣＳ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'18.722 29 204.416
20 10 山田 英二 (J) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'19.817 24 201.611
21 33 清水 正智 (J) カストロ－ル レイナ－ド 1'20.263 44 200.491
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 110% ) 1'23.533
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL *
* Ｆ３０００ 予選結果表 ２回目 *
* 1994.11.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 18 T.DANIELSSON (S) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'15.819 15 212.242
2 8 MARCO APICELLA (I) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'15.893 10 212.035
3 9 MAURO MARTINI (I) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'16.106 15 211.442
4 25 ROSS CHEEVER (USA) ユニマット レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.132 9 211.370
5 20 ANDREW G-SCOTT (GB) ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ 1'16.195 16 211.195
6 24 服部 尚貴 (J) レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.208 20 211.159
7 11 黒澤 琢弥 (J) コスモオイルロ－ラＴ９４ムゲン 1'16.373 20 210.703
8 16 影山 正彦 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'16.374 21 210.700
9 3 金石 勝智 (J) ＣＡＢＩＮ Ｔ９３ ＤＦＶ 1'16.655 17 209.928
10 1 星野 一義 (J) ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡＴ９２ 1'16.737 25 209.703
11 27 TOM KRISTENSEN (DK) ＡＬＥＸＥＬ ９４Ｄ 1'16.746 19 209.679
12 6 MICHAEL KRUMM (D) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'17.090 22 208.743
13 21 和田 久 (J) ローラＴ９３－５０ ＭＣＳ 1'17.256 23 208.295
14 7 高橋 国光 (J) ＡＤＶＡＮ ロ－ラ ＭＦ３０８ 1'17.276 13 208.241
15 5 JEFF KROSNOFF (USA) ＳＳＲ メイテック ＤＬロ－ラ 1'17.395 18 207.920
16 15 桧井 保孝 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'17.724 25 207.040
17 17 RICHARD DEAN (GB) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'18.267 19 205.604
18 12 田嶋 栄一 (J) ローラＴ９２ ムゲン 1'18.562 16 204.832
19 55 飯田 章 (J) ＪＡＣＣＳ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'19.141 10 203.333
20 10 山田 英二 (J) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'19.817 13 201.611
21 33 清水 正智 (J) カストロ－ル レイナ－ド 1'20.263 23 200.491
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* INTERNATIONAL F3000 FUJI FINAL *
* Ｆ３０００ 予選結果表 １回目 *
* 1994.11.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 25 ROSS CHEEVER (USA) ユニマット レイナ－ド ９４Ｄ 1'16.273 11 210.979
2 18 T.DANIELSSON (S) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'16.338 8 210.799
3 20 ANDREW G-SCOTT (GB) ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ 1'16.522 15 210.292
4 8 MARCO APICELLA (I) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'16.631 4 209.993
5 11 黒澤 琢弥 (J) コスモオイルロ－ラＴ９４ムゲン 1'16.634 11 209.985
6 1 星野 一義 (J) ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡＴ９２ 1'16.713 11 209.769
7 16 影山 正彦 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'16.811 15 209.501
8 9 MAURO MARTINI (I) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'16.893 15 209.278
9 27 TOM KRISTENSEN (DK) ＡＬＥＸＥＬ ９４Ｄ 1'17.325 11 208.109
10 7 高橋 国光 (J) ＡＤＶＡＮ ロ－ラ ＭＦ３０８ 1'17.349 9 208.044
11 6 MICHAEL KRUMM (D) トライダンロップ童夢Ｆ１０４ 1'17.468 15 207.724
12 3 金石 勝智 (J) ＣＡＢＩＮ Ｔ９３ ＤＦＶ 1'17.504 14 207.628
13 24 服部 尚貴 (J) レイナ－ド ９４Ｄ 1'17.590 8 207.398
14 5 JEFF KROSNOFF (USA) ＳＳＲ メイテック ＤＬロ－ラ 1'17.841 13 206.729
15 15 桧井 保孝 (J) ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ９４Ｄ 1'18.207 20 205.762
16 55 飯田 章 (J) ＪＡＣＣＳ ＬＯＬＡ Ｔ９４ 1'18.722 19 204.416
17 12 田嶋 栄一 (J) ローラＴ９２ ムゲン 1'18.979 13 203.750
18 17 RICHARD DEAN (GB) ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'19.549 23 202.290
19 10 山田 英二 (J) ａｃｏｍ ＬＯＬＡ Ｔ９３ 1'20.595 11 199.665
20 33 清水 正智 (J) カストロ－ル レイナ－ド 1'20.862 21 199.006
21 21 和田 久 (J) ローラＴ９３－５０ ＭＣＳ 1'21.021 9 198.615
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
菅生Ｎ１300kmレース -RIJ- (1994-11-03) Provisional Race-Results
For N1 Endurance Series Rd.8 スポーツランド菅生 :(3.704km)
P No. Driver------------------- Car-------------- Lap GoalTime--- -km/h--
1 2 竹内 浩典／影山 正美 Nissan BNR32 81 2:12'52.260 135.481
2 23 砂子 智彦／木下 隆之 Nissan BNR32 81 ?
3 27 都平 健二／河合 博之 Nissan BNR32 81 ?
4 3 中谷 明彦／小畑 栄 Mitsubishi Z16A 79 - 2Laps
5 17 片山 義美／木下 みつひろMazda FD3S 79 - 2Laps
6 22 池谷 勝則／須賀 宏明 Nissan BNR32 79 - 2Laps
7 57 山内 伸弥／瀬在 仁志 Honda EG6 78 - 3Laps
8 6 榎本広行／加藤隆史／真田睦明 Honda EG6 78 - 3Laps
9 15 Nattavule／黒木健次／P.Aphiphmya Honda BB4 78 - 3Laps
10 62 横島 久／渡辺 明 Honda EG6 78 - 3Laps
11 63 渋谷 勉／松永 雅博 Honda EG6 77 - 4Laps
12 30 小川日出生／細野 智行 Mitsubishi CE9A 77 - 4Laps
13 9 水野 文則／日下部保雄 Mazda FD3S 77 - 4Laps
14 96 茂木 和男／石川 朗 Nitsubishi 77 - 4Laps
15 61 田嶋 栄一／山田 洋二 Honda EG6 77 - 4Laps
16 94 市鵜 樹／R.Dane Honda EG6 77 - 4Laps
17 73 三好 正己／青木 宣篤 Honda EG6 76 - 5Laps
18 81 吉富 章／増岡 浩 Mitsubishi CA4A 75 - 6Laps
19 21 高原 智一／飯田 裕子 Honda BB4 75 - 6Laps
20 34 超 頭樹／佐藤 元彦 Honda BB4 75 - 6Laps
21 93 見並 秀文／山本 弘幸 Honda EG6 74 - 7Laps
22 82 間谷 幸徳／関谷 輝明 Honda EG6 73 - 8Laps
23 106 宮前 清人／奥山 高志 Suzuki AA34S 73 - 8Laps
24 109 田中 義孝／藤川 元造 Suzuki AA34S 73 - 8Laps
25 53 鈴木 恵一／赤尾 文夫 Honda EG6 73 - 8Laps
26 114 小幡 弘／佐々木博之 Suzuki AA34S 73 - 8Laps
27 102 高橋 靖彦／勝見 雅人 Suzuki AA34S 73 - 8Laps
28 36 芥川 泰正／佐藤 浩二 Honda BB4 72 - 9Laps
29 55 古橋 譲／大久保 健治 Honda EG6 71 - 10Laps
30 107 斎藤 敏浩／菅原 雅之 Suzuki AA34S 71 - 10Laps
31 138 三好 孝志／斯波 隆 Suzuki AA34S 71 - 10Laps
32 74 道上 龍／土屋 武士 Honda EG6 70 - 11Laps
33 103 金子 裕之／小森 博美 Suzuki AA34S 70 - 11Laps
34 95 岡田 秀樹／吉田 寿博 Honda EG6 69 - 12Laps
-------------------------------- DNC ------------------------------------
52 西垣内正義／田中 実 Honda EG6 71 - 10Laps
54 小林 敬一／木下 正治 Honda EG6 65 - 16Laps
104 坂巻 胤 ／中田 雅久 Suzuki AA34S 59 - 22Laps
11 和田 久／本山 哲 Nissan BNR32 56 - 25Laps
87 羽根 幸浩／萩原 治 Mitsubishi CA4A 46 - 35Laps
35 松岡一美／渡辺大起／渡辺正行 Nissan BNR32 46 - 35Laps
111 千葉 達也／中村 真 Suzuki AA34S 19 - 62Laps
1 原 貴彦／桂 伸一 Nissan BNR32 18 - 63Laps
84 中谷 誠志／高木 雅宏 Honda EG6 16 - 65Laps
136 藤本 邦彦／久保 悟 Honda GA2 15 - 66Laps
4 大井 貴之／浅見 武 Mitsubishi Z16A 3 - 78Laps
**************************************************************************
＊ Fastest Lap : #2 影山正美 1'33.594 (142.481 km/h) On 25 Lap
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
大 大 菅 菅 十 十 鈴 鈴 美 美 Ｔ Ｔ 筑 筑 仙 仙 富 富
分 分
RP RP 生 生 勝 勝 鹿 鹿 祢 祢 Ｉ Ｉ 波 波 台 台 士 士
Driver--------- Rd. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11-12-13-14-15-16-17-18-Total
関谷 正徳 12 9 0 0 12 15 7 9 0 12 0 6 15 15 5 9 (5 9 135
Ｔ.クリステンセン 6 5 15 0 7 (4 15 15 12 0 15 15 0 6 12 6 0 5 134
Ｓ.ソーパー 0 4 9 15 5 (2 12 12 15 15 2 9 0 0 15 15 0 4 132
Ａ.レイド 15 15 0 0 15 9 0 6 4 3 0 4 6 0 2 0 12 15 106
鈴木 亜久里 2 6 0 0 9 12 6 7 0 9 12 12 9 0 9 0 6 3 102
長谷見 昌弘 7 12 7 12 2 3 5 3 6 0 6 0 0 0 0 0 7 6 76
服部 尚貴 0 0 2 0 1 5 3 4 9 1 9 7 0 0 7 12 4 0 64
星野 一義 9 0 0 9 4 0 9 0 0 0 7 0 0 0 0 0 15 0 53
中子 修 0 0 0 5 0 0 0 7 7 4 0 0 1 0 6 5 0 0 35
Ａ.Ｇ.スコット 4 7 6 0 0 0 0 1 2 5 3 0 5 0 0 0 0 0 33
Ｊ.ヴィンケルホック 0 0 0 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 12 31
鈴木 恵一 5 3 0 0 6 6 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 27
田中 哲也 0 0 0 0 0 0 1 2 5 0 0 0 12 0 0 4 0 0 24
Ｌ.Ｖ.バイエルン 1 2 4 4 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 4 3 0 0 24
飯田 章 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 12 3 0 0 1 23
土屋 圭市 0 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 0 3 7 0 0 0 0 20
長坂 尚樹 0 1 5 0 0 1 4 5 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 20
黒澤 琢弥 3 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0 5 0 1 2 2 18
見崎 清志 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 3 7 17
中谷 明彦 0 1 1 0 0 0 0 1 1 6 0 3 0 1 1 2 0 0 17
影山 正美 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
影山 正彦 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 9 0 0 0 0 10
Ｍ.クルム 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 0 0 0 0 8
Ｇ.ブーシ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 1 0 8
寺田 陽次朗 0 0 0 3 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 7
水野 文則 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
松永 雅博 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 0 0 0 0 5
茂木 和男 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3
原 貴彦 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
******************************************************************************
* １位から１０位までに１５-１２-９-７-６-５-４-３-２-１のポイント
* ( )内は有効ポイント外
* 全１８戦のうち１３戦まで（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポ
イント制
* 当会議室
#00988,01063,01065,01113,01114,01168,01169,01186,01188,01203,01204,01234
#01235,01256,01257,01315,01316,01363,01365
より作成
PDD01523 伊東 昭雄
菅生Ｎ１300kmレース -RIJ- (1994-11-03) Warmup-Session
For N1 Endurance Series Rd.8 スポーツランド菅生 :(3.704km)
P No. Driver(s)---------------- Car-------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 27 都平 健二／河合 博之 Nissan BNR32 1'45.350 126.572
2 11 和田 久／本山 哲 Nissan BNR32 1'46.307 0.957 125.433
3 23 砂子 智彦／木下 隆之 Nissan BNR32 1'46.548 1.198 125.149
4 2 竹内 浩典／影山 正美 Nissan BNR32 1'46.684 1.334 124.990
5 1 原 貴彦／桂 伸一 Nissan BNR32 1'46.955 1.605 124.673
6 17 片山 義美／木下 みつひろMazda FD3S 1'47.181 1.831 124.410
7 15 Nattavule／黒木健次／P.Aphiphmya Honda BB4 1'47.336 1.986 124.230
8 22 池谷 勝則／須賀 宏明 Nissan BNR32 1'47.654 2.304 123.863
9 4 大井 貴之／浅見 武 Mitsubishi Z16A 1'48.292 2.942 123.134
10 3 中谷 明彦／小畑 栄 Mitsubishi Z16A 1'48.565 3.215 122.824
11 52 西垣内正義／田中 実 Honda EG6 1'48.680 3.330 122.694
12 36 芥川 泰正／佐藤 浩二 Honda BB4 1'49.091 3.741 122.232
13 30 小川日出生／細野 智行 Mitsubishi CE9A 1'50.328 4.978 120.861
14 62 横島 久／渡辺 明 Honda EG6 1'50.422 5.072 120.759
15 57 山内 伸弥／瀬在 仁志 Honda EG6 1'50.903 5.553 120.235
16 84 中谷 誠志／高木 雅宏 Honda EG6 1'51.254 5.904 119.855
17 55 古橋 譲／大久保 健治 Honda EG6 1'51.377 6.027 119.723
18 73 三好 正己／青木 宣篤 Honda EG6 1'51.593 6.243 119.491
19 96 茂木 和男／石川 朗 Nitsubishi 1'51.672 6.322 119.407
20 6 榎本広行／加藤隆史／真田睦明 Honda EG6 1'52.512 7.162 118.515
･
･
*****************************************************************************
＊ 天候は雨 コース：ウェット
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
菅生Ｎ１300kmレース -RIJ- (1994-11-02) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.8 スポーツランド菅生 :(3.704km)
P No. Driver(s)---------------- Car-------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 2 竹内 浩典／影山 正美 Nissan BNR32 R1'31.300 146.050
2 1 原 貴彦／桂 伸一 Nissan BNR32 R1'32.093 0.793 144.793
3 27 都平 健二／河合 博之 Nissan BNR32 R1'32.149 0.849 144.705
4 23 砂子 智彦／木下 隆之 Nissan BNR32 R1'32.951 1.651 143.456
5 3 中谷 明彦／小畑 栄 Mitsubishi Z16A R1'33.012 1.712 143.362
6 11 和田 久／本山 哲 Nissan BNR32 R1'33.115 1.815 143.204
7 22 池谷 勝則／須賀 宏明 Nissan BNR32 1'33.906 2.606 141.997
8 4 大井 貴之／浅見 武 Mitsubishi Z16A 1'33.909 2.609 141.993
9 17 片山 義美／木下 みつひろMazda FD3S 1'33.974 2.674 141.895
10 9 水野 文則／日下部保雄 Mazda FD3S 1'35.210 3.910 140.053
11 62 横島 久／渡辺 明 Honda EG6 1'37.096 5.796 137.332
12 61 田嶋 栄一／山田 洋二 Honda EG6 1'37.157 5.857 137.246
13 30 小川日出生／細野 智行 Mitsubishi CE9A 1'37.198 5.898 137.188
14 52 西垣内正義／田中 実 Honda EG6 1'37.218 5.918 137.160
15 6 榎本広行／加藤隆史／真田睦明 Honda EG6 1'37.421 6.121 136.874
16 35 松岡一美／渡辺大起／渡辺正行 Nissan BNR32 1'37.495 6.195 136.770
17 57 山内 伸弥／瀬在 仁志 Honda EG6 1'37.587 6.287 136.641
18 15 Nattavule／黒木健次／P.Aphiphmya Honda BB4 1'37.998 6.698 136.068
19 54 小林 敬一／木下 正治 Honda EG6 1'38.124 6.824 135.893
20 53 鈴木 恵一／赤尾 文夫 Honda EG6 1'38.270 6.970 135.691
21 87 羽根 幸浩／萩原 治 Mitsubishi CA4A 1'38.295 6.995 135.657
22 95 岡田 秀樹／吉田 寿博 Honda EG6 1'38.308 7.008 135.639
23 96 茂木 和男／石川 朗 Nitsub1shi CA4A 1'38.470 7.170 135.416
24 74 道上 龍／土屋 武士 Honda EG6 1'38.563 7.263 135.288
25 55 古橋 譲／大久保 健治 Honda EG6 1'38.602 7.302 135.235
26 36 芥川 泰正／佐藤 浩二 Honda BB4 1'38.641 7.341 135.181
27 73 三好 正己／青木 宣篤 Honda EG6 1'38.652 7.352 135.166
28 63 渋谷 勉／松永 雅博 Honda EG6 1'38.825 7.525 134.929
29 93 見並 秀文／山本 弘幸 Honda EG6 1'39.081 7.781 134.581
30 94 市鵜 樹／R.Dane Honda EG6 1'39.561 8.261 133.932
･
･
****************************************************************************
＊ Rマークはコースレコード これまでのレコードタイムは 1'33.410
＊ 通称名
BNR32 : GT-R
Z16A : GTO
FD3S : RX-7
EG6 : ｼﾋﾞｯｸ
CE9A : ﾗﾝｻｰ
BB4 : ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ
CA4A : ﾐﾗｰｼﾞｭ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
#1368の予選結果は３・４クラスのものでした。
総合の概略は、会議室20発言番号0796にあります。
お詫びして訂正いたします。
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
菅生Ｎ１300kmレース -RIJ- (1994-11-02) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.5 スポーツランド菅生 :(3.704km)
P No. Driver(s)---------------- Car-------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 62 横島 久／渡辺 明 Honda EG6 1'37.096 137.332
2 61 田嶋 栄一／山田 洋二 Honda EG6 1'37.157 0.061 137.246
3 52 西垣内正義／田中 実 Honda EG6 1'37.218 0.122 137.160
4 57 山内 伸弥／瀬在 仁志 Honda EG6 1'37.587 0.491 136.641
5 54 小林 敬一／木下 正治 Honda EG6 1'38.124 1.028 135.893
6 53 鈴木 恵一／赤尾 文夫 Honda EG6 1'38.270 1.174 135.691
7 87 羽根 幸浩／萩原 治 Mitsubishi CA4A 1'38.295 1.199 135.657
8 95 岡田 秀樹／吉田 寿博 Honda EG6 1'38.303 1.207 135.646
9 96 茂木 和男／石川 朗 Nitsubishi 1'38.470 1.374 135.416
10 74 道上 龍／土屋 武士 Honda EG6 1'38.563 1.467 135.288
11 55 古橋 譲／大久保 健治 Honda EG6 1'38.602 1.506 135.235
12 73 三好 正己／青木 宣篤 Honda EG6 1'38.652 1.556 135.166
13 63 渋谷 勉／松永 雅博 Honda EG6 1'38.852 1.756 134.893
14 93 見並 秀文／山本 弘幸 Honda EG6 1'39.081 1.985 134.581
15 94 市鵜 樹／R.Dane Honda EG6 1'39.561 2.465 133.932
16 84 中谷 誠志／高木 雅宏 Honda EG6 1'39.642 2.546 133.823
17 81 吉富 章／増岡 浩 Mitsubishi CA4A 1'39.979 2.883 133.372
18 82 間谷 幸徳／本郷 健治 Honda EG6 1'40.167 3.071 133.122
19 136 藤本 邦彦／久保 悟 Honda GA2 1'43.093 5.997 129.343
20 111 千葉 達也／中村 真 Suzuki AA34S 1'43.108 6.012 129.325
21 106 宮前 清人／奥山 高志 Suzuki AA34S 1'43.490 6.394 128.847
22 104 坂巻 胤 ／中田 雅久 Suzuki AA34S 1'43.858 6.762 128.391
23 114 小幡 弘／佐々木博之 Suzuki AA34S 1'44.669 7.573 127.396
24 109 田中 義孝／藤川 元造 Suzuki AA34S 1'44.679 7.583 127.384
25 107 斎藤 敏浩／菅原 雅之 Suzuki AA34S 1'45.186 8.090 126.770
26 102 高橋 靖彦／勝見 雅人 Suzuki AA34S 1'45.770 8.674 126.070
27 103 金子 裕之／小森 博美 Suzuki AA34S 1'47.760 10.664 123.742
-------------------------------- DNQ ---------------------------------------
28 83 佐藤 清治／佐藤 淳 Honda EG6 1'39.210
39 108 坂本 進／中谷 謙介 Suzuki AA34S 1'49.545
*****************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
全日本ツーリングカー選手権第18戦 レポート
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ＪＴＣＣの最終レース第18戦は、第17戦の勢いをそのままに、＃87アンソニー・
リード（ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ）が優勝した。２位は＃１ヨアヒム
・ウィンケルホック（ＢＭＷ ３１８ｉ）が、３位は＃36関谷 正徳（ＴＯＹ
ＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ）が入り、＃36関谷は初代ＪＴＣＣチャンピオンの栄冠
を表彰台で飾った。
一時は回復を見せた天候も、ウォームアップ走行までに、再び厚い雲が太陽
を隠すした。サポートレースと、わずかに吹く風によってコースは完全にドラ
イとなった。
第17戦でのクラッシュにより、グリッドに整列出来ない６台を残し、15時ちょ
うどにフォーメーションが開始された。＃15田中 哲也（ＰＩＡＡ ＣＩＶＩ
Ｃ ＶＴＥＣ）がスローダウンし、ピットスタートとなる。
15時４分、グリーンシグナルが点灯して、最終戦の火ぶたは切って落とされ
た。
ポールの＃12星野一義（カルソニック・プリメーラ）が１コーナーにトップ
で飛び込み、２位の＃87リードが追い立てる。＃38黒澤 琢也（ＴＯＹＯＴＡ
ＣＯＲＯＮＡ）はオープニングラップで順位を上げることに成功して３位。
以下、＃３長谷見 昌弘（カストロール・プリメーラ）－＃１ヨアヒム・ウイ
ンケルホック（ＢＭＷ ３１８ｉ）－＃14服部尚貴（ジャックス・シビック）
－＃８見崎 清志（ＦＥＴ ＳＰＯＲＴＳ ＣＯＲＯＬＬＡ）。
＃87リードと＃38黒澤は、早々に＃12星野をパス。＃38黒澤は＃87リードを
攻めていたが、４周目のサントリーコーナーでスピン。戦列には復帰するもの
の、大きく順位を落としてしまう。＃87リードは後続との差を徐々に広げ、＃
３長谷見は＃１ウィンケルホックに抜かれて、４位へ落ちる。
４周目、チャンピオン候補の３人の順位は、10位：＃36関谷、13位：＃39ク
リステンセン、16位＃２ソパーとなっている。
６周目、＃１ウィンケルホックは＃12星野を抜いて２位。＃36関谷は６位へ
と順位を上げて来ている。
７周目、＃14服部が＃36関谷を１コーナーで抜くが、１周たたずに抜き返さ
れ、逆に＃37鈴木亜久里にも抜かれてしまう。そのすぐ後ろには、猛烈な追い
上げを見せる＃39クリステンセン、＃２ソパーが続く。
＃１ウィンケルホックと激しいバトルを繰り広げていた＃12星野が、９周目
のサントリーコーナーでスロー走行。長時間のピットインを行い、上位入賞の
望みが絶たれた。
＃87リード、＃１ウィンケルホックは、ますます差をつけて単独走行となる。
３位＃３長谷見は、＃８見崎に追い回されて苦しい展開となっている。
＃39クリステンセン、＃２ソパーの追い上げは止まらず、10周目、11周目に
は＃14服部を相次いでパス。＃37鈴木亜久里に迫る。
12周目に＃２ソパーが＃39クリステンセンを３００Ｒで抜き、＃37鈴木亜久
里を後ろから文字通り「プッシュ」。14周目の１コーナーでインを奪って６位
へ。
ダンロップコーナーで＃39クリステンセンと＃37鈴木亜久里が接触するが、
大事に至らずバトルは続行される。
＃２ソパーの勢いは止まらず、15周目には＃36関谷に追いつき、＃８見崎と
３台並んだまま、ストレートエンドのブレーキング競争。１コーナーの進入で
４位を奪う。＃36関谷も続いて５位。
17周目、＃２ソパーは＃３長谷見をヘアピンで抜いて３位。しかし、＃３長
谷見もあきらめずに追いかけ続ける。
18周目のダンロップコーナーで、＃２ソパーが姿勢を乱してカウンターを当
てる。＃３長谷見はその機を逃さず、３位へ復帰。＃36関谷も続き、３台が１
コーナー手前でブレーキング競争。＃36関谷－＃３長谷見－＃２ソパーの順で
１コーナーをクリア。
＃８見崎が３台が牽制しあう隙をついて、サントリーコーナーで＃２ソパー
と＃３長谷見を２台まとめてパス。この後、＃２ソパーは＃39クリステンセン
にも抜かれてしまう。
優勝は第５戦以来４勝目の＃87リード、２位は＃１ウィンケルホック、３位
＃36関谷は劇的な逆転劇でチャンピオンを決めた。
シリーズポイント（全18戦終了）
ＴＯＴＡＬ 有効ポイント
＃39 トム・クリステンセン １３８ １３４
＃36 関谷 正徳 １４０ １３５
＃２ スティーブ・ソパー １３４ １３２
レポート：GEA00555★進藤 泰昭
全日本ツーリングカー選手権第17戦 レポート
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
94年インターＴＥＣの第１レースであるＪＴＣＣ第17戦は、ポールポジショ
ンからスタートした＃19星野一義（カルソニック・プリメーラ）が追いすがる
後続を振り切り、自身とプリメーラの今シーズンの初勝利を飾った。２位には
予選31位からごぼう抜きを見せた＃87アンソニー・リード（ＨＫＳ ＯＰＥＬ
ＶＥＣＴＲＡ）が、３位は93年のＢＴＣＣチャンピオンである＃１ヨアヒム
・ウィンケルホック（ＢＭＷ ３１８ｉ）が入賞した。
僅差でチャンピオン争いを繰り広げている３人のドライバーは、＃39トム・
クリステンセン（ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ）と＃２スティーブ・ソパー
（ＢＭＷ ３１８ｉ）は完走出来ずにノーポイント。＃36関谷正徳（ＴＯＹＯ
ＴＡ ＣＯＲＯＮＡ）は６位に入賞して、決着は第18戦に持ち越された。
この日の富士は前夜まで降っていた雨こそ上がったものの、曇天模様でコー
スは湿っている状態。フリー走行と決勝前に行われたフォルクスワーゲン・カッ
プによって、レコードラインはドライ路面というコンディション。
ウォームアップ中に、＃36関谷のマシンがギア・トラブルのためかヘアピン
でストップ。ピットへレッカー移動させられるが、修復はスタートまでに間に
合いそうにない。
また、＃２ソパーはフォーメーション・ラップ中にスローダウンして、ピッ
トでボンネットとトランクルームが開けられる事態となり、チャンピオン争い
は＃39クリステンセンが断然有利な状況と思われた。
しかし、レースは思わぬ展開を見せる。２周目のサントリー・コーナーで４
台のクラッシュが発生。これにより赤旗が提示されて、レースは「やり直し」
となる。再度のフォーメーションまでの時間を利用して、２台とも修理が行わ
れて本来のグリッドに整列することが出来た。
２回目のスタートが行われたが、またしても１周目のサントリー・コーナー
で接触があり、再び赤旗が提示される。
12時８分に３度目のスタートが切られた。
フロント・ロウの＃12星野と＃３長谷見昌弘（カストロール・プリメーラ）
が、そのままの順位で１コーナーに飛び込む。
スタートで３位を確保した＃39クリステンセンは、２周目の１コーナーで＃
３長谷見のインに飛び込み２位。４周目には＃12星野も抜き去り、トップに立
つ。
４周目の順位は、＃39クリステンセン－＃12星野－＃３長谷見－＃37鈴木亜
久里－＃８見崎－＃38黒澤 琢也（ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ）。
＃２ソパー８位。＃36関谷１１位。＃87リードは、すでに15位にまでポジシ
ョンを上げている。
４番手争いは、＃37鈴木亜久里（ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ）を＃８見崎
清志（ＦＥＴ ＳＰＯＲＴＳ ＣＯＲＯＬＬＡ）が攻めたてる。
＃38黒澤は５周目のヘアピン立ち上がりから３００Ｒまでに＃８見崎を抜き、
＃37鈴木亜久里に迫るが、６周目にダンロップコーナーで接触。２台とも＃８
見崎に抜かれるが、７周目の１コーナーで２台揃って抜き返す。この３台の後
ろに＃２ソパーと＃14服部尚貴（ジャックス・シビック）が迫り、８周目に＃
８見崎を抜く。
９周目、＃39クリステンセンと＃12星野の差は１秒８。＃12星野は徐々に接
近を始める。
＃２ソパーは10周目の１コーナーで＃38黒澤のインを奪い、５位にポジショ
ンアップ。以下、７位：＃14服部－７位：＃８見崎－８位：＃36関谷。
12周目のヘアピンで＃12星野が＃39クリステンセンに追いつく。13周目の１
コーナーで一旦トップを奪うが、アウトに膨らんだところを突かれて、再び２
位に。
４位争いは、ますます激しさを増し、追い上げて来た＃87リード、＃１ウイ
ンケルホックも加わり、７台が一団となって１コーナーに飛び込む。
14周目の４位は＃２ソパー。以下、＃37鈴木亜久里－＃１ウィンケルホック
－＃36関谷－＃87リード－＃14服部。
１コーナーで、＃87リードと＃14服部が＃36関谷を抜く。
15周目には＃２ソパーが＃３長谷見に追いつき、16周目には３位に。
17周目、トップの＃39クリステンセンと２位＃12星野の差は０．７秒。＃２
ソパーが１００Ｒ手前でコースアウトしてレースを終える。３位に返り咲いた
＃３長谷見の後ろには、＃87リードが迫る。
19周目、＃39クリステンセンがダンロップコーナーでコースアウト。ピット
にはたどり着いたものの、入賞は絶望的となる。
20周目、＃87リードが＃３長谷見を１コーナーでかわして２位。
レースは、＃12星野は２位に10秒以上の大差で優勝。２位＃87リード、３位
はファイナルラップで＃３長谷見をかわした＃１ウィンケルホックが入った。
チャンピオンを争う３人は、＃36関谷が６位５ポイントを挙げて総合２位に。
３ポイント以内にひしめく混戦となった。
３人とも13戦でポイントをゲットしており、第18戦では「引き算」がおこる。
シリーズポイント（第17戦終了時）
ＴＯＴＡＬ 有効ポイント
＃39 トム・クリステンセン １３３ １３３
＃36 関谷 正徳 １３１ １３１
＃２ スティーブ・ソパー １３０ １３０
レポート：GEA00555★進藤 泰昭
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＥＲ ＴＥＣ *
* APTCC第2ﾚｰｽ/JTCC18戦 レース正式結果表 *
* 1994.10.30 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 21 34'41.052 161.932
2 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 34'45.912 161.555
3 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'53.634 160.959
4 8 見崎 清志 (J) FET SPORTS COROLLA 21 34'55.266 160.833
5 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 21 34'56.140 160.766
6 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'56.798 160.716
7 2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 34'56.813 160.715
8 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'57.736 160.644
9 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 35'14.867 159.343
10 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 21 35'15.023 159.331
11 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 21 35'15.521 159.294
12 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 21 35'17.846 159.119
13 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 21 35'18.453 159.073
14 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 21 35'19.452 158.998
15 88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 21 35'22.547 158.766
16 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 35'24.553 158.616
17 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 21 35'25.915 158.515
18 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 21 35'25.965 158.511
19 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 21 35'32.468 158.028
20 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 21 35'35.103 157.833
21 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 21 35'42.005 157.324
22 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 21 35'49.107 156.804
23 30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 21 35'58.682 156.109
24 21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 21 36'23.669 154.322
25 17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 20 34'49.629 153.566
26 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 20 35'13.581 151.826
27 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 20 35'38.955 150.025
28 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 20 36'01.561 148.456
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 12
27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 11
26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ 9 36'09.228 66.330
6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 3
35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 1
73 L.LEOPOLD-P.V.BAYER ＢＭＷ ３１８ｉ 出走せず
19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 出走せず
25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス 出走せず
9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス 出走せず
※18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 15:04'19 フィニッシュ 15:39'00.052
参加台数 : 38 台 出走台数 : 38 台 完走台数 : 28 台
ベストタイム No. 87 ( ANTHONY REID ) 1'37.554 3/21 164.955 km/h
※ CarNo.18は1994JTCC統一規則3-15違反により失格のペナルティを課した｡
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＥＲ ＴＥＣ *
* APTCC第2ﾚｰｽ/JTCC18戦 レース結果表 *
* 1994.10.30 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 21 34'41.052 161.932
2 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 34'45.912 161.555
3 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'53.634 160.959
4 8 見崎 清志 (J) FET SPORTS COROLLA 21 34'55.266 160.833
5 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 21 34'56.140 160.766
6 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'56.798 160.716
7 2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 34'56.813 160.715
8 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'57.736 160.644
9 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 35'14.867 159.343
10 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 21 35'15.023 159.331
11 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 21 35'15.521 159.294
12 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 21 35'17.846 159.119
13 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 21 35'18.453 159.073
14 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 21 35'19.452 158.998
15 88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 21 35'22.547 158.766
16 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 35'24.553 158.616
17 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 21 35'25.915 158.515
18 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 21 35'25.965 158.511
19 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 21 35'32.468 158.028
20 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 21 35'35.103 157.833
21 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 21 35'42.005 157.324
22 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 21 35'49.107 156.804
23 30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 21 35'58.682 156.109
24 21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 21 36'23.669 154.322
25 17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 20 34'49.629 153.566
26 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 20 35'13.581 151.826
27 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 20 35'38.955 150.025
28 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 20 36'01.561 148.456
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ 14
12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 12
27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 11
26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ 9 36'09.228 66.330
6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 3
35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 1
73 L.LEOPOLD-P.V.BAYER ＢＭＷ ３１８ｉ 出走せず
19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 出走せず
25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス 出走せず
9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 15:04'19 フィニッシュ 15:39'00.052
参加台数 : 38 台 出走台数 : 38 台 完走台数 : 28 台
ベストタイム No. 87 ( ANTHONY REID ) 1'37.554 3/21 164.955 km/h
変更,訂正のない場合正式結果とする｡
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＥＲ ＴＥＣ *
* APTCC第1ﾚｰｽ/JTCC17戦 レース結果 *
* 1994.10.30 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 21 34'40.427 161.981
2 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 21 34'52.882 161.017
3 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 34'55.191 160.839
4 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 21 34'55.397 160.823
5 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'56.828 160.714
6 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 34'58.072 160.618
7 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 21 34'58.381 160.595
8 8 見崎 清志 (J) FET SPORTS COROLLA 21 34'59.504 160.509
9 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 21 35'08.768 159.804
10 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 21 35'09.550 159.744
11 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 21 35'09.598 159.741
12 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 21 35'10.337 159.685
13 27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 21 35'11.306 159.612
14 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 21 35'26.266 158.489
15 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 21 35'28.560 158.318
16 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 21 35'32.401 158.033
17 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 35'43.180 157.238
18 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 21 35'43.826 157.190
19 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 21 35'46.915 156.964
20 6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 21 36'20.814 154.524
21 88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 20 34'43.145 154.044
22 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 20 35'18.867 151.447
23 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 20 36'22.535 147.029
24 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 19
25 18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ 19
26 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 18 34'41.844 138.681
27 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 18 35'54.136 134.027
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 16
17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 16
30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 10
35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 2
15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ スタートできず
26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ スタートできず
73 L.LEOPOLD-P.V.BAYER ＢＭＷ ３１８ｉ スタートできず
19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ スタートできず
21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ スタートできず
25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス スタートできず
9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス スタートできず
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 12:08'37 フィニッシュ 12:43'17.427
参加台数 : 38 台 出走台数 : 31 台 完走台数 : 27 台
-------------------------------------------------------------------------------
ベストタイム No. 39 ( TOM KRISTENSEN ) 1'37.525 2/19 165.004 km/h
結果の変更,訂正ない場合正式結果とする｡
注)2度の赤旗により,7台がクラッシュの為スタートできず｡
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＲＥ ＴＥＣ *
* ＡＰＴＣＣ／ＪＴＣＣ フリー走行 *
* 1994.10.30 天候 : 曇り コース状況 : ｳｪｯﾄ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'44.887 8 153.422
2 12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 1'45.985 10 151.833
3 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'46.347 8 151.316
4 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'46.492 8 151.110
5 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 1'46.535 6 151.049
6 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'46.579 7 150.987
7 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 1'46.607 9 150.947
8 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'47.430 7 149.791
9 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 1'47.435 9 149.784
10 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 1'47.630 7 149.512
11 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'48.143 8 148.803
12 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 1'48.251 8 148.655
13 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 1'48.364 7 148.500
14 35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 1'48.370 9 148.491
15 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 1'48.416 9 148.428
16 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'48.712 8 148.024
17 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 1'49.241 7 147.307
18 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 1'49.511 6 146.944
19 17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 1'49.986 8 146.310
20 73 L. (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'49.987 6 146.308
21 25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス 1'50.017 5 146.268
22 30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 1'50.130 7 146.118
23 88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 1'50.157 8 146.082
24 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 1'50.161 9 146.077
25 18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ 1'50.285 9 145.913
26 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 1'50.672 3 145.403
27 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 1'50.979 8 145.000
28 26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ 1'51.076 9 144.874
29 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 1'51.413 8 144.436
30 21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 1'51.430 6 144.414
31 19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 1'51.473 7 144.358
32 6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'52.599 9 142.914
33 8 見崎 清志 (J) FET SPORTS COROLLA 1'52.751 7 142.722
34 27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 1'52.958 8 142.460
35 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 1'53.717 7 141.509
36 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 1'57.196 4 137.308
37 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 1'58.805 5 135.449
38 9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス 2'00.314 5 133.750
-------------------------------------------------------------------------------
計時委員長 五味久男
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＥＲ ＴＥＣ *
* ＡＰＴＣＣ／ＪＴＣＣ 予選結果表 ２回目 *
* 1994.10.29 天候 : 雨 コース状況 : ｳｪｯﾄ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 1'48.588 21 148.193
2 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 1'48.702 13 148.038
3 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 1'48.789 21 147.919
4 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 1'49.537 19 146.909
5 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'49.651 15 146.757
6 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'49.703 17 146.687
7 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 1'49.732 17 146.648
8 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 1'49.794 16 146.565
9 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 1'49.993 19 146.300
10 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'50.094 18 146.166
11 8 見崎 清志 (J) FET SPORTS COROLLA 1'50.174 14 146.060
12 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 1'50.517 17 145.607
13 2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'50.613 17 145.480
14 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'50.912 12 145.088
15 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 1'50.988 18 144.989
16 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'51.170 14 144.751
17 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'51.643 16 144.138
18 26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ 1'52.351 19 143.230
19 35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 1'52.834 15 142.617
20 17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 1'52.878 9 142.561
21 73 L.PV.BAYERN (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'53.160 13 142.206
22 88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 1'53.570 4 141.692
23 18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ 1'53.842 16 141.354
24 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 1'54.473 17 140.575
25 30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 1'54.693 15 140.305
26 27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 1'54.970 17 139.967
27 19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 1'55.115 13 139.791
28 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 1'55.393 15 139.454
29 21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 1'56.022 12 138.698
30 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 1'56.028 20 138.691
31 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 1'56.925 14 137.627
32 25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス 1'57.038 18 137.494
33 9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス 1'57.342 11 137.138
34 6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'57.476 13 136.981
35 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 1'58.386 14 135.928
36 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 1'58.416 11 135.894
37 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 1'58.468 15 135.834
38 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 2'01.118 14 132.862
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＥＲ ＴＥＣ *
* ＡＰＴＣＣ／ＪＴＣＣ 公式予選正式結果表 *
* 1994.10.29 天候 : 雨 コース状況 : ｳｪｯﾄ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 1'48.588 38 148.193
2 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 1'48.702 32 148.038
3 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 1'48.789 36 147.919
4 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 1'49.537 36 146.909
5 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'49.651 20 146.757
6 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'49.703 25 146.687
7 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 1'49.732 26 146.648
8 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 1'49.794 33 146.565
9 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 1'49.993 28 146.300
10 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'50.094 34 146.166
11 8 見崎 清志 (J) FET SPORTS COROLLA 1'50.174 25 146.060
12 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 1'50.517 33 145.607
13 2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'50.613 26 145.480
14 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'50.912 16 145.088
15 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 1'50.988 22 144.989
16 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'51.170 23 144.751
17 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'51.643 18 144.138
18 26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ 1'52.351 36 143.230
19 35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 1'52.834 29 142.617
20 17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 1'52.878 18 142.561
21 73 L. (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'53.160 16 142.206
22 88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 1'53.570 5 141.692
23 18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ 1'53.842 25 141.354
24 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 1'54.473 32 140.575
25 30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 1'54.693 24 140.305
26 27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 1'54.970 32 139.967
27 19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 1'55.115 14 139.791
28 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 1'55.393 17 139.454
29 21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 1'56.022 16 138.698
30 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 1'56.028 33 138.691
31 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 1'56.925 30 137.627
32 25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス 1'57.038 27 137.494
33 9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス 1'57.342 21 137.138
34 6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'57.476 21 136.981
35 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 1'58.386 27 135.928
36 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 1'58.416 15 135.894
37 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 1'58.468 24 135.834
38 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 2'01.118 16 132.862
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 130% ) 2'21.301
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計時委員長 五味 久男
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＩＮＴＥＲ ＴＥＣ *
* ＡＰＴＣＣ／ＪＴＣＣ 予選結果表 １回目 *
* 1994.10.29 天候 : 雨 コース状況 : ｳｪｯﾄ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
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1 3 長谷見 昌弘 (J) カストロ－ル・プリメ－ラ 1'53.548 19 141.720
2 36 関谷 正徳 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'54.230 16 140.874
3 12 星野 一義 (J) カルソニック・プリメ－ラ 1'54.572 17 140.453
4 32 影山 正彦 (J) カストロ－ル・サニ－ 1'54.891 17 140.063
5 37 鈴木 亜久里 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'55.002 8 139.928
6 31 飯田 章 (J) ザナヴィ・サニ－ 1'55.122 15 139.782
7 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 1'55.777 17 138.991
8 7 長坂 尚樹 (J) FET SPORTS COROLLA 1'56.479 16 138.154
9 55 G.BUSI (I) ＵＮＩＣＯＲＳＥ １５５ 1'56.581 9 138.033
10 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 1'57.408 9 137.061
11 26 茂木 和男 (J) ＴＡＩＳＡＮ・ＢＭＷ３１８ｉ 1'57.485 17 136.971
12 87 ANTHONY REID (GB) ＨＫＳ ＯＰＥＬ ＶＥＣＴＲＡ 1'57.962 16 136.417
13 2 STEVE SOPER (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 1'58.056 9 136.308
14 39 TOM KRISTENSEN (DK) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 1'58.229 5 136.109
15 27 土屋 圭市 (J) ＳＴＰ 圭市 ＣＩＶＩＣ 1'58.500 15 135.797
16 35 ANDREW G.SCOTT (GB) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 1'58.548 14 135.742
17 17 金海 辰彦 (J) ＯＩＺＵＭＩ ＡＤＶＡＮＢＭＷ 1'58.850 9 135.398
18 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 1'59.412 13 134.760
19 8 見崎 清志 (J) ＦＥＴＳＰＯＲＴＳＣＯＲＯＬＬ 2'01.067 11 132.918
20 33 MICHAEL KRUMM (D) トランピオ・コロナ 2'01.433 15 132.518
21 30 中谷 明彦 (J) 綜合警備 ＢＭＷ 2'01.744 9 132.179
22 23 飯田 薫 (J) スカイラインＧＴＳ 2'01.792 9 132.127
23 51 TIM HARVEY (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 2'03.252 9 130.562
24 25 鈴木 恵一 (J) ＡＤＶＡＮセレス 2'04.151 9 129.616
25 21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 2'04.177 4 129.589
26 5 眞田 睦明 (J) トランスグロ－バルBPダンロップ 2'04.547 13 129.204
27 1 J.WINKELHOCK (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 2'05.428 4 128.297
28 9 寺田 陽次朗 (J) カストロ－ル・ランティス 2'05.727 10 127.992
29 6 JUSTIN BELL (GB) ＢＭＷ ３１８ｉ 2'06.071 8 127.642
30 18 木下 みつひろ (J) ＺＥＡＬ ＡＤＶＡＮ ＢＭＷ 2'07.253 9 126.457
31 16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 2'11.387 4 122.478
32 38 黒澤 琢弥 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＮＡ 2'21.328 2 113.863
33 22 一ツ山 幹雄 (J) ＢＰ－アドバン－３１８ｉ 2'31.885 4 105.949
34 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＤＬＣＩＶＩＣ 3'18.452 2 81.088
35 73 L.P.V.BAYERN (D) ＢＭＷ ３１８ｉ 4'35.026 3 58.511
36 99 金石 勝智 (J) ＴＡＮＡＢＥ ＬＡＮＴＩＳ 5'57.347 2 45.032
19 松永 雅博 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 1
88 ARMIN HAHNE (D) ドリカムシビック 1
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
◆童夢インサイド・レポート 第２回 「鈴鹿タイヤテスト 二日目の巻」
鈴鹿タイヤテスト二日目は、曇っているものの雨の心配はなく、時おり陽がさす天候。路面温度も20度前後と、絶好のタイヤテスト日和だ。
いい気分で初日を終えたクルムはもちろん、光貞もマシンとともに復活。ようやく本来の軌道に戻ったテスト二日目は、クルムが新しいサスペンション・セッティングの調整とタイムアタックの練習、光貞がロングランによるタイヤの磨耗テストを担当した。
背中一面テーピングが痛々しい光貞だが、今はなによりもマシンに乗って走ることが、いろんな意味での自信回復剤になるのだろう。さすがに昨日は落ち込みが激しく、「お前が昼メシを食べへんなんて、雪でも降るんとちゃうか！」と松本監督や佐々木正マネージャーにおちょくられても、何も言い返せない超ドツボ状態だったが、マシンを調整しながら36周を走り終えて、大分元気を取り戻してきたらしい。大好きだというスパゲティをしっかり食べて、午後からのロングランにひかえる。
クルムの方はタイヤ比較テストと同時進行で、サスペンションのテストを午前中に行った。これは、次の富士戦へ向けたテストだ。
今季開幕前に路面舗装をしなおした鈴鹿と違い、富士スピードウェイの路面はとにかくバンピー。跳ねを抑えるのに各チームそれぞれに工夫しているのだが、童夢ではリアの足回りの動きを向上させることで、バンプ対策の強化を図ったのだ。
具体的には、新しいロッカアームとダンパーのバネ三種類をあれこれ試しながら、５周ずつ走行し、ベストと思われるセッティングが決まったところで、クルムは今回のテストで初めてのロングランに挑戦した。
ガソリンも多めに積んだ決勝レース仕様で、平均して１分46秒台前半か45秒台後半を行き来するまずまずのタイム。クルム担当のメカニックも「やっぱりコイツ速いわ」と改めて感心している。
20周の全力疾走を終えて帰ってきたクルムは、「首が痛いぃ」と唸りつつも、表情は明るい。午後はいよいよタイム・アタックの練習だ。
今回のテストにダンロップが持ち込んだタイヤは、二つのファミリーに大別される約４００本。それぞれのファミリー、つまり構造だが、がまたいくつかの種類に分けられ、その中から最終戦のコンディションに最も合うと思われるセットを探し出し、それをもとに実際に最終戦で使われるタイヤを開発するのである。
予選を想定した走行のために、昨日からの流れで選び出されたタイヤは３種類。そのなかでも、現時点で最良と思われるものを、こちらは決勝セッティングでの磨耗度をチェックするべく、光貞がロングランに入っている。
クルムは10?のガスを積み、５周ずつのタイム・アタックを繰り返す。
一度はいってリアのダンパーを調整し、新しいタイヤにはきかえて再びコースへ。
１分44秒前半のタイムを出したところで、今度はリア・ウイングを小さめのものに変えてダウン・フォースを減らしたら、いっきにコンマ５秒以上アップの１分43秒４２１をマークした。
他のチームでも予選を想定した走行に入っており、終了30分前になるとコース上は本番さながらのタイムアタック合戦の様相を呈している。
「こうなったら意地の張り合いやなあ」と、松本監督は刻々と変わるラップモニターに嬉しそうな声を上げているが、汗だくのクルムは眼をギラギラさせてモニターを睨みつけるだけだ。
１分43秒４２１を出したあと、それを上回るタイムを出せないクルムに、チームはややソフトめのタイヤで、またリア・タイヤにキャンバーをつけてみたら、さっきのタイムを上回るほどではないが、なかなか調子がいいという。
そこで今度はややハードめのタイヤでタイムアタックに出してみた。
つまり、２ｍのハードルを飛べない選手に、２ｍ50のハードルを飛ぶ練習をさせる。
当然、２ｍ50のハードルを飛ぶことはできないが、次に２ｍにハードルを戻した時、最初よりも同じ２ｍが低く感じられて、難なく飛べるようになる、という方法なわけだ。
ところがなんと、クルムは２ｍ50をいきなり飛び越えてしまったのだ。
ハードめのタイヤでトライした１周目に１分42秒９９１、２周目に42秒６０２、そして３周目に42秒９８３という、３周連続42秒台をマークして、それがまぐれでないことを証明し、肩で息をしながらピットに戻ってきたクルムを、松本監督はじめスタッフが思わず拍手で出迎えたのだった。
このように、概ね順調のうちに鈴鹿タイヤテストは終了した。
11月の最終戦用にはクルムが最後にはいたタイヤが開発の軸になりそうである。
ただ、レース想定のロングラン・テストをしていた光貞のマシン（本当はアピチェラのマシンだが）が、いよいよこれからという時に１速ギアが壊れてしまい、最後までテストを続けられなかったのが気になるが、クルムの急成長といい、新しいセッティングを試したマシンの仕上がりの好調さといい、林代表のいう「最終戦１－２フィニッシュ」への手応えは充分に感じられた。
ひょっとすると最終戦を待つまでもなく、次の第９戦で童夢２台が表彰台に上り、またアピチェラ＆童夢の94年タイトル決定の瞬間にファンの皆さんは立ち会うかもしれない。
第９戦富士ファイナルは、11月12日（土）に予選、翌13日（日）に決勝が行われる。
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というわけで、初めての童夢レポートをお届けしましたが、いかがだったでしょうか？ 今回の原稿裏話はFMOTOR4Fの会議室２にアップしてます。もしよろしければ、そちらの方も覗いてみてください。皆様のご意見もFMOTOR4Fでお待ちいたしております。
◆童夢インサイド・レポート 第１回 「鈴鹿タイヤテスト 一日目の巻」
３月に始まった94年シーズンもあれよあれよという間に過ぎて、あと２戦を残すのみ。 ここまでを振り返ると、童夢チームとして最大の目標であるシリーズ・チャンピオンの獲得へ、まずは計画通りに進んでいると言っていいだろう。
しかし”終わりよければ全てよし”の諺じゃないが、終わりでコケてしまったら、ここまでチームが流してきた血も汗も涙も膨大な資金も全てパア、である。
３勝一番乗りを果たし、改めて兜の緒を締めて、よっしゃ！チャンピオン・ロード一直線やー！という時に、肝心のＭ・アピチェラが盲腸に倒れた（第７戦鈴鹿の予選日に発病した）のは、本人はもとよりチームにとっても”痛い”話だった。
幸いマルコは手術も無事に成功し、ただいまイタリアで自宅療養中。11月15日の第９戦富士戦にはパワー・アップして完全復活する予定である。
さて、本題のに移ろう。
25、26日に鈴鹿で行われたタイヤテストは、シーズンを締めくくる11月の鈴鹿ミリオン最終戦で勝つためのタイヤ開発が主な目的である。
ここへきてタイトル争いの直接ライバルとなったＡ・Ｇ・スコットはじめＢＳ勢、第８戦の富士で３位に入った国さんらＹＨ勢も、残り２戦で”結果”を生み出すべく、朝９時のスタートを待ちかねたように一斉にコースへなだれ込んだ。
童夢の二人のドライバーにとっても、この鈴鹿テストはそれぞれの意味で強いプレッシャーを感じての発進となった。
特に、前回の富士戦からチームの一員となったＭ・クルムは、アピチェラに代わりテストの主軸となって何種類ものタイヤを試す役目を果たしつつ、自分の走りの能力を最大限にアピールしなければならない。
クルムの能力の高さや底力は、デビュー・レースでの４位入賞＆ファステストラップ記録ですでに証明済だが、いま問われているのは、限られた周回内にどれだけタイムアップできるか、つまり予選でどのポジションを得られるかなのだ。
ご承知の通り今の全日本Ｆ３０００は、サーキットにもよりけりだが、予選結果が決勝結果の80％を決定すると言って過言ではない。
「何周も何周も走ってたら、誰かてある程度のタイムアップはできるんや。問題は、いかに早く、僅かな周回数でタイムを縮めていけるか。ドライバーはその技を身につけなアカン」と松本監督。もちろん、クルムとてそのへんのことは了解している。
しかし、何と言っても乗ったばかりのＦ３０００、しかもＦ３０００で初めての鈴鹿なのだ。二日間のテストでその”技”を習得できるか否か。
「最終戦は１－２フィニッシュや！」という林ミノル代表の”至上命令”も発せられているのだから、クルムには悩んでいるヒマなんてなかった。
一方、クルムにシートを譲ることとなったみっちゃんこと光貞秀俊にとっても、今年最大の正念場をむかえていた。
もともと今季はテスト・ドライバー契約の予定が、諸般の事情でレースに出場することになったのだから、考えようによっては本来の立場に戻っただけなのだが、人一倍負けず嫌いの光貞にとって今回の交代劇は、屈辱以外の何でもなかっただろう。
もちろんチームとしても別に光貞を見捨てたわけではなく、彼の可能性に期待していることはいまも全く変わりない。
ただ実際問題、今の光貞ではチームの目標、すなわちドライバー、チームの両タイトル獲得という目標達成に対し、いまひとつ力が物足りないので、しばらく第一線から退いてもらったというのが事実で、できれば最終戦には３台エントリーしたいと思っている。
今度の交代劇については他のチーム関係者やプレスの間でも「なにも今になって交代させなくても・・」という声が上がっていたようだが、じゃあ、本来の能力を発揮させてもらえないでいたマシン／童夢Ｆ１０４や、必死でマシンを作り面倒をみてきたチームのスタッフは可哀相じゃないのだろうか。
光貞が今度のことに悔しさを感じたのなら、クルムからシートを奪い返すくらいのつもりで奮起すればいいのだし、我々だって彼が奮起し、ドライバーとして飛躍してくれることを願っているのだということは、知っておいてほしい。
さて、頭を切り換えて鈴鹿にやって来た光貞には、タイヤの磨耗度を調べるロングラン・テストが待っていた。
セッティングにタイヤ等、全て９月の鈴鹿戦仕様のマシンでコースに向かい、ゆっくり一周流した後の２周目。光貞は１３０Ｒでいつも通りに飛び込んだつもりがリアが右に振れ、態勢を立て直そうと左にステアリングを切り返したところそのままスピンし、アウト側のタイヤ・バリアに突っ込んでしまった。
場所が場所でもあり、光貞がコクピットの中でくったりしているのを見て、後ろを走っていたドライバー達もビックリしたらしい。
星野一義が慌ててマシンを止めたのに続き、スコット、影山正彦、Ｍ・マルティニらが駆けつけ、光貞をコクピットから引っ張りだした。光貞は背中を強く打ち、一瞬意識を失っていたがすぐに回復。幸いにも大事には至らず、パドック全体がほっと胸をなで下ろした。
だが、マシンの方は左側のタイヤは二本とももげ、前後ウイングが吹っ飛ぶ大損害だ。 明日までに修復はできそうだが、光貞が乗っていたのはアピチェラのレース・カーなので、いずれにせよ工場に帰ったら慎重に慎重を重ねた点検・修理をする必要がある。
「このことはマルコには内緒にしとこなぁ」と童夢の面々は頷きあったが、マウロにＪ・クロスノフetc...いづれはマルコの耳に届いてしまうだろう。
路面にタイヤのラバーがのっておらずまだまだ滑りやすかったせいか、光貞の30分後にはＲ・チーバーが、その30分後には田嶋栄一がクラッシュして赤旗続き。もっとＦ３０００に慣れたいクルムにとっては、マシンやタイヤの状況を読み取る上でも、有り難くないコンディションだ。
「いろんなコーナーでマシンのリアがナーバスな動きになる」というクルムの訴えに、チームはリアウイングを大きめのものと交換。リアのダウンフォースを増やし、マシンを抑えることでオーバーステアを解消する方法を取る。
また、ピットに入る度に異なった種類のタイヤにはきかえ、ラップタイムも１分52秒台から１分46秒台へ目にみえて上昇しているのだが、それがタイヤの違いのせいなのか、ドライバーがマシンに慣れてきたことによるのか判断しづらい。これがアピチェラであれば迷うこともないのだが・・。
「午前中にはいた中で、もしいまレースに使うとしたらどれを選ぶ？」と松本監督はドライバーに選択を迫り、そこでクルムがチョイスしたタイヤと、その前後の硬さのタイヤで午後のセッションに臨むこととなった。
涼しいくらいだった天候も午後にきて気温が上昇し、路面温度は30度。一ヵ月以上先の想定コンディションより10度以上も高いことから、クルムに振る予定だったロングランテストは中止にし、タイヤの比較テストをさらに進めることとなった。
午後のセッションが始まり、何度か種類の異なるタイヤにはきかえてみたものの、クルムのタイムは１分46秒台の壁を破れない。
「頑張って頑張って走ってるんだけど・・。午前中にトーマスの出した１分44秒台なんて全然みえない」とクルムは萎れている。46秒台から先の速さの世界が、自分の中にイメージとして湧いてこないのだ。
例えば絵を描く時、予め描きたい対象をイメージとしての中に置くからこそ、それを実際にキャンバスに移せるのであって、頭の中に何もなければ絵は描けない。
それと同じで、46秒より先のイメージが頭の中にない限り、どれほど素晴らしい道具が揃っていても、新しい世界に到達はできない。
そこでチームは一計を案じ、それまでの試していたコンパウンドよりもソフトめのタイヤでクルムをコースへ送りだした。
するとどうだ。２周目には46秒台を切り、一度ピットに入ってサスペンションの調整した後はあっという間に45秒前半。もう一度ピットに入った後は、一気に44秒台に突入し、２周目にはその日の全体のトップ・タイム、１分43秒８４３をマークして帰ってきた。
こうなると再び始めの硬さのタイヤをはかせても、コンスタントに45秒台前半から44秒台後半のタイムをマークするようになるのだから面白い。
クルムも自信を持ち、チームも思った通りの反応が返ってくることに手応えを感じて、テスト一日目は終了した。
●全日本Ｆ３０００選手権最終戦
ミリオンカードカップレース ファイナルラウンド鈴鹿
従来通りフルコースでの開催が決定
１０月２日（日）に開催されたミリオンカードカップレースＲＯＵＮＤ３鈴鹿に
おいて、ファイナルラウンドでの「ショートトラック ２ヒートレースを検討する」
旨の発表があったが、関係各方面での準備不足のため、従来通り「フルコース」で
開催されることになった。
１１月２６日（土）～２７日（日）に予定されているこのレースでは、Ｆ３００
０のほかに、Ｆ４、ＦＪ１６００、ＣＩＶＩＣインターカップが併催される。
資料提供：鈴鹿サーキット
全日本ツーリングカー選手権第17戦 -RIJ- (1994-10-30) Provisional Entry List
For All Japan Touring Car Championship Rd.17 富士スピードウェイ:(4.470km)
No. Driver-------------- Car-----------------------
1 Ｊ．ヴィンケルホック(D) BMW 318i
2 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i
3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera
5 Ｊ．ベル (GB) BMW 318i
6 Ｔ．ハーベイ (GB) BMW 318i
7 長坂 尚樹 (J) Toyota Carolla
8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla
11 原 貴彦 (J) Honda Civic Ferio
12 星野 一義 (J) Nissan Premera
14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio
15 田中 哲也 (J) Honda Civic Ferio
16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio
17 金海 辰彦 (J) BMW 318i
18 木下みつひろ (J) BMW 318i
19 松永 雅博 (J) Toyota Sprinter Marino
21 一ツ山 康 (J) BMW 318i
22 一ツ山幹雄 (J) BMW 318i
23 飯田 薫 (J) Nissan Skyline GTS
25 鈴木 恵一 (J) Toyota Carolla Ceres
26 茂木 和男 (J) BMW 318i
27 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio
30 中谷 明彦 (J) BMW 318i
31 飯田 章 (J) Nissan Sunny
32 影山 正彦 (J) Nissan Sunny
33 Ｍ．クルム (J) Toyota Corona
35 Ａ.Ｇ.スコット (GB) BMW 318i
36 関谷 正徳 (J) Toyota Corona
37 鈴木 亜久里 (J) Toyota Corona
38 黒澤 琢弥 (J) Toyota Corona
39 Ｔ.クリステンセン(DK)Toyota Corona
55 Ｇ．ブーシ (I) Alfa Romeo 155 Ts
73 Ｌ.Ｖ.バイエルン (D) BMW 318i
77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio
87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra GT
88 Ａ．ハーネ (D) Honda Civic Ferio
99 金石 勝智 (J) Mazda Lantis
** 真田 睦明 (J) BMW 318i
** 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis
****************************************************
提供：竹下恵一郎(JCG00146)
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １４ For FMOTOR4
93．１５時０６分
＃３ ピットイン。タイヤ左２本交換。 燃料補給。３２秒
＃４０ ピットイン。タイヤ４本交換。燃料補給。左リアタイヤの交換に手間取る。
５４秒。
94．１５時０７分
＃３９ ピットイン。フロントタイヤ２本交換。燃料補給。２５秒。
＃２４ ピットイン。フロントタイヤ２本交換。燃料補給
＃１０ ピットイン。左タイヤ２本交換。燃料補給。４１秒
95．１５時１３分
＊７０ ピットイン。ドライバー交代。燃料補給。
96．１５時１５分
＃１０ ピットイン。
＊７０ ピットイン。４速ギヤがスタック。修理に３分ほどかかる。
97．１５時１６分
＃３４ ピットイン。タイヤ４本交換。燃料補給。ドライバー交代。１分２０秒
98．１５時２０分
＃３５ ピットイン。ドライバー交代。燃料補給。４３秒
99．１５時２５分
＃９ ３コーナーでストップ。エンジンブローの模様。
100．１５時２７分
＊２９ ピットイン。ドライバー交代。燃料補給。３０秒
101．１５時３８分
＃１４ エンジンルームから白煙。リタイア。
102．１５時４０分
＊７０ 再度ピットイン。ミッションをチェック。２０秒
103．１５時５０分
＃３９ 白煙を上げ、グランドスタンド前でマシンストップ。リタイア。
104．１６時０５分
＃３４ ５位を走行中、スローダウン。
105．１６時０９分
＃３４ ピットイン。後ろを開ける。１６時１５分ピットアウト。
106．１６時１５分
＊５５ ピットアウト。
107．１６時１９分 レース終了
＃４０ ＧＴ－１クラス優勝
＊７２ ＧＴ－２クラス優勝
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １５ For FMOTOR4
108．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
ピットスタートからすさまじい追い上げを見せ、２５周目には７位の＃３ ユニシア
ジェックススカイラインをかわした鈴木利男だったが、その直後の最終コーナーでブレ
ーキがフェードしコースアウト、フロント回りを大きく壊した。ダメージは大きく、オ
イルクーラーからのオイル漏れもあり、利男の過激な追い上げもここまでだった。「コ
ースアウトだよ…」と鈴木利男の言い訳はそれだけだった。
109．＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア
「リタイヤする前に９６２Ｃを追い上げたのは“マッチ”と遊んだだけです。いきなり
速くなったわけではありません。レース中に１分34秒台をキープしていましたからマシ
ンは仕上がっていると言えるでしょう。しかし、パーツの信頼性には悩まされました。
これだけ速くなってきたのに“遅かれし虎の助”とでも言いますか」（由良監督 談）
110．ＧＴビデオ続々登場
ＧＴの興奮を自宅に帰ってから楽しめるビデオが次々に登場している。ビデオであり
ながら雑誌コードを持ち書店で雑誌扱いで販売されている“ベストモータリング”の
１２／９号でも今回のＧＴレースが扱われている。
111．決勝レース結果（９２Ｌａｐｓ）
ドライバー マシン タイム
１ 太田哲也/Ｏ.ララウリ ＃４０ タイサン スターカード Ｆ４０ 2:24'52.878
２ 高橋国光／土屋圭市 ＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ 2:25'13.435
３ Ａ．レイド／近藤真彦 ＃３５ タイサン スターカード９６２Ｃ 2:25'42.402
４ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン 2:25'52.923
５ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン －１Lap
６ 袖山誠一／山路慎一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ －１Lap
９ 牧口規雄／岡本幸夫 ＊７２ ＩＰＦ ＷＡＫＯ’Ｓ Ｍ３ －７Laps
112．ＧＴ選手権第５戦入場者数
１０月２３日、ＭＩＮＥサーキットに集まった観客数は３７，６００人と発表さ
れた。
113．ＧＴ選手権第５戦レースレポート
スタートでポールポジションの＃３９ ＳＡＲＤスープラをかわしてトップで１コー
ナーに飛び込んだのは、２番手スタートのＯ.ララウリの＃４０ タイサン スターカ
ードＦ４０であった。それをスープラが追い上げるが、再三に渡って１コーナーでスー
プラはＦ４０の横に並ぶが抜くことは出来ず、スタートで出遅れていた９６２Ｃに１８
周目に逆に抜かれてしまう。エンジンのオイル漏れからピットスタートとなった鈴木利
男の＃２ ＺＥＸＥＬスカイラインは、最高尾から激しい追い上げを見せ、１０Lap過
ぎには７位を走る長谷見昌弘の＃３ ユニシアジェックス・スカイラインと激しい一騎
討ちを展開、１０Lap以上に渡って２台は接戦を繰り広げ、１～２コーナーでは鈴木利
男が長谷見昌弘にアウトから並んで毎周進入するという激戦を見せた。そしてついに第
２ヘアピン進入で長谷見昌弘を攻略した。しかしこのバトルはあまりにもマシンを酷使
し過ぎたようで、ブレーキが根を上げてしまった。その周を走り切ることなく、最終
コーナーでブレーキ・トラブルでクラッシュしてしまった。トップ争いはその後３１周
目に＃３５ タイサン スターカード９６２ＣがララウリのＦ４０を抜いてトップに立
つが、給油とタイヤ交換のためのピット作業でタイサンの２台は遅れてしまい、Ｊ.ク
ロスノフのスープラが初めてトップに立つ。このままフィニッシュを迎えるかに思われ
たが、デビューから僅か２戦目のスープラＧＴは７４周目にミッション・トラブルで
ホームストレート上でストップしてしまい、トヨタの野望は潰れた。そして再びチー
ム タイサンの１ー２体制となるが、２番手を走る９６２Ｃに乗る近藤真彦はあまり
にも疲れきっていた。ラスト６周でベテラン高橋国光の＃100 ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳ
ＣＨＥの攻撃の前に２位の座を明け渡してしまった。優勝は日本のフェラーリつかい
太田哲也へのドライバー交換の時間さえ節約して一人で走り切ったＯ.ララウリの
＃４０ タイサン スターカードＦ４０のものとなった。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １６ For FMOTOR4
114．＃４０ Ｏ．ララウリ（ＧＴ１：１位）
「２年ぶりの日本でのレースだったが、みんなに良くしてもらい、しかもこんな大きな
生成績を残せたことは、とてもうれしい。それと結果的に私が最後まで走ることになっ
て、出番のなくなってしまった太田さんには大変悪いと思う。あの車をここまで良くし
たのは彼の仕事だし、本当に彼には感謝している。彼が居なかったら私はもちろん勝て
なかった。
マシンも非常に素晴らしく、タイヤ自体も良かった。ただ、ピットストップが長くなっ
てしまったことが、失敗だったね。あと、Ｆ４０に合ったタイヤが２セットしかなく
て、ピットイン後は、タイヤのバランスが良くなくて不安を抱えての走行だった。あ
と、驚いたのはスープラＧＴの速さだ。あれにはとても追いつけないと思った。だか
ら、あれが先に行ってしまったら、追いかけずにマイペースで走るよと、監督には言っ
てあったんだ」
115．太田哲也
「複雑な心境？ そうだね。でもチームが勝てたんだからうれしいよ。」
116．＃35 アンソニー・レイド（ＧＴ１：３位）
「ドライバー・チェンジで43秒もかかってしまった。それが敗因だ。タイサンのチーム
メンバーは良くやってくれてミスはなかったけど、ドライバーの交代で時間をロスして
しまったんだ。マッチも良く走った。良い仕事をしたよ。ブレーキがスポンジーだった
し、タイヤも交換していないのに、あれだけ走ったんだからね。３位に入って表賞台だ
から良かったと思う」
117．近藤真彦（ＧＴ１：３位）
「もー大変だったよ。ブレーキが効かなくて..... エンジン・ブレーキ使って、もう本
当に大変だった。タイヤもズルズルになって来てしまったし」
118．＃３４ 松田秀士
「残念ですね。フーエル・ポンプのトラブルです。ドライバー交代する前にも異音が出
ていたんです。でそれを伝えたんだけど。でもともかく時間が足りなかった。木曜日は
エンジン交換して走れなかったし、雨にもたたられて、ドライでは俺が10ラップ、恵一
さんが３ラップしか出来なかった。ドライビング・ポジションも悪かったし。せっかく
スタートうまく行ったのにね。オスカーと同じように走りたかったですよ。それがくや
しいな。今回は時間がなかった。それに尽きますね」
119．＃３４ 鈴木恵一
「くやしい。でもしょうがないよ。失火してしまって１コーナー、２コーナーでボソボ
ソって。ピット入ってからは直ったんだけど。精一杯やったんだ。しょうがないよ」
120．＃３９Ｊ．クロスノフ
「ユニバーサル・ジョイントだ。スタートはフライングしないようにゆっくり行ったん
だ。それから自分のペースをキープして走った。自分のドライブをしたよ。といっても
40番のフェラーリが速くてプッシュしていたので僕もかなりハードなドライビングをし
た。ポルシェ962 も来たしね。ドライビングはノーミスだった。良いドライビングが出
来たと思うよ。それは満足している。チームもパーフェクトだった。完璧な仕事をした
よ。メカニカル・トラブルは全然出ていなかったし、クルマはどこでも速かった。ほん
と、すべてがパーフェクトだったよ。それが突然..... ただ運が無かった」
121．＃９ マウロ・マルティニ
「エンジン・ブロー。ハードにプッシュし過ぎちゃったよ（笑）」
122．＃３ 長谷見昌弘（ＧＴ１：５位）
「速さが足りなかった。それだけですね。スローコーナーでホイールスピンしてしまっ
てタイムが上がらなかった。あとは問題なかったんですけどね。ウーン。残念だね」
123．＃１ 影山正彦（ＧＴ１：４位 '94シリーズ・チャンピオン）
「作戦通りだよ。誰に追われても無理する気はなかったし、最後には確実なポジション
に入れると思った。ピットワークが非常に良くて、あれには助けられた。昨年はほとん
どライバルがいない中でもらったチャンピオンという感じだったけど、今年は本当に大
変だった。シーズン序盤はマシンの完成度でアドバンテージがあったけど、後半はみん
な速くなってきて苦しかった。ウエイトハンデも結構効いたしね。とにかく、チャンピ
オンを取れて良かった。そして、応援してくれたチームのみんなやスポンサー、ファン
に感謝したいですね」
124．＃７２ ＩＰＦ ＷＡＫＯ’Ｓ Ｍ３（ＧＴ２：１位）
「松田秀士さんの紹介でこのマシンに乗れたのですが、なんせハコ初めてだったんで苦
労しました。それなのに優勝なんて…」とは、今回助っ人として登場した岡本幸夫。
「テストの時はこんな乗り方じゃ、タイヤがすぐダメになると、叱られぱなしでした。
だから今日は無理せず行ったんですが、後半に入ってもタイヤが良くて、ホントはもっ
と攻めなきゃいけなかったなって。だからゴールしたときは３位くらいだと思ってたん
です」
「ＳＵＧＯはテストと思って、ほとんどＧｒ．Ａのままで走ったら結構行けたんで今回
も参戦したんです。それで優勝できるなんてツキがあっただけです。５５番が突然ピッ
トに入らければ、２位でしたからね」とは牧口規雄。
127．＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＣＨＥ（ＧＴ１：２位）
「許せないなぁ。国さんにおいしいとこみんな持ってかれちゃったよぉ」とはゴールし
た国光を迎えた土屋の第一声だった。「圭ちゃんがみんなお膳立てしてくれたんだよ。
僕はまた走っただけ。僕なんかより、近藤君はすごいよ。よくやったよ。彼をほめて
やってくれ」と自分の息子ほどのドライバーを思いやる余裕のあった５４歳だった。
128．＊５５ ハヤシスポーツ９６４（ＧＴ２：３位）
ＧＴ２のトップを走りながら、わずか残り４周ほど残したところで突然のピットイン
をしたハヤシスポーツ９６４。「悔しいなぁ。本当に。ちょっと計算を間違えて、ガソ
リンが無くなっちゃたんだ。勝てると思ったのになぁ。これもレースなんだよね」とド
ライバーの柏原は、まさに悔しさを満面に表したレース後だった。
129．'９４ ＧＴインサイドレポート終了
あわただしい今年のシーズンに付き合って頂いてありがとうございます。多くの方々
にいろいろと御協力、御支援頂きましてほんとうにありがとうございます。来年はさら
にパワーアップして皆さまの前に現れたいと思います。１年間本当にありがとうござい
ました。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １２ For FMOTOR4
63．＃１００ 土屋圭市
「昨日の午後の予選前に、ギアを２速を上げ、３速を下げ、４速を上げる変更を行った
んだけど、まだ、マッチしていない。でも０.３秒分は稼いでいるかな」
64．'95年にはアルピーヌも参戦？
現在、来年のＧＴ選手権への参戦を目指して、ルノースポールとルノーアルピーヌの
全面的なバックアップの元でアルピーヌＡ６１０Ｂｉターボの準備をしているチームが
ある。現時点ではチーム名を公表出来る段階ではないが、年内には発表されることだろ
う。ルノーアルピーヌでは今年のルマンのためにＡ６１０のＬＭ－ＧＴ２マシンを製作
したが、日本ＧＴ１クラスとルマンのＧＴ２クラスはほとんど同じレギュレーションで
あるため、これまでもＬＭ－ＧＴ２仕様のマシンの全日本ＧＴ選手権への参戦が待たれ
ていた。来年もルノーアルピーヌは２台のＡ６１０（？）のＧＴマシンを製作する予定
であり、ＧＴレースへ興味を示している。
65．タイヤ交換コンテスト・リザルト
□コンベンショナルホイール・クラス
＊５５ ＴＯＭＥＩ ＳＰＯＲＴ １分０４秒１
＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩ ポルシェ ５８秒８
優勝 ＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
□センターロックホイール・クラス
＃３９ ＴＯＹＯＴＡ スープラＧＴ １９秒１
＃３ ユニシアジェックススカイライン ２９秒８
＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ ２２秒５
＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ ２６秒１
＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン ２５秒９
＃３４ タイサン スターカードＦ４０ ３４秒７
＃４０ タイサン スターカードＦ４０ ２８秒６
優勝 ＃３９ ＴＯＹＯＴＡ スープラＧＴ
66．ＳＡＲＤスープラがａｃｏｍポルシェ３連勝の夢を破る
抜群の速さで、タイヤ交換コンテストのセンターロック部門で連勝を続けていた＃９
ａｃｏｍポルシェＲＳＲチームの３連勝の野望を打ち砕いたのは、初挑戦のＳＡＲＤ
スープラＧＴチームだった。タイムの１９秒１は、ａｃｏｍの持つ２１秒８を上回る新
記録だった。ＳＡＲＤメカニックの和田さんは、表彰台の一番高いところに立ち「ポー
ルも取った、タイヤ交換も勝った。あとはドライバーにここに立ってもらって、完全制
覇といきたいですね」と一言。一方破れたａｃｏｍメカニックは「忘年会の費用がぁ」
と悔しがることしきりだった。コンベンショナル（５穴）部門は、＊２９ ＫＯＲＧ
ＫＥＧＡＮＩポルシェチームが５戦完全制覇を達成した。
'94全日本ＧＴ選手権
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１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １３ For FMOTOR4
80．決勝レース・スタートドライバー一覧
＃３９ Ｊ．クロスノフ ＃４０ Ｏ．ララウリ
＃１０ 飯田章 ＃３５ Ａ．レイド
＃１００土屋圭市 ＃３４ 松田秀士
＃２ 鈴木利男 ＃１ 影山正彦
＃３ 長谷見昌弘 ＃２４ 山路慎一
＃９ Ｍ．マルティニ ＃１４ 服部尚貴
＊７０ 水野文則 ＃５ Ｔ．クリステンセン
＊５５ 柏原浩一 ＊２９ 小幡栄
＊７２ 牧口規雄 ＃８８ 和田孝夫
＊２２ 水沼克夫
81．スタート直前情報
気温：２６.５度、路面温度：３０.２度
ウォームアップ中に＃２ ＺＥＸＥＬスカイラインが突然ピットイン。エンジンの
ロッカーカバーからオイル漏れが発見される。メカニックが応急処置を行うが、コー
スインに間に合わずピットスタートに。また、グリッド上で＃１ カルソニック・ス
カイラインがブレーキの踏み具合が良くないということで、ブレーキラインの空気抜
きを行う。こちらはスタートに差し支えなかった。
82．１３時５５分 決勝スタート
83．１４時０４分
＃１０ 白煙をあげたため、ピットイン。給油口のあたりを確認。すぐにピットアウト。＃１４ デフトラブルトラブルで、ピットイン。デフの交換作業にはいる。
84．１４時０７分
＃１０ 再度ピットイン。もう一度給油口のチェックを行いすぐに出る。
85．１４時９分
＃５ ターボトラブルでピットイン。ウエストゲートをチェック後に出る。
86．１４時１５分
＃１０ 再々度ピットイン。給油口を交換作業に入る（ピットアウト１４時２５分）。
87．１４時２５分
＃４０ トップで２０周目を走行。
＃８８ 第１ヘアピンの手前でストップ。
88．１４時３３分
＃５ ピットイン。ターボの点検、燃料補給を行う。
＃２ 最終コーナーでコースアウト。フロント部分を破損。リタイア。
89．１４時５０分
＃１４ デフ交換を終了しピットアウト。
90．１４時５５分
＃３５ トップで４０周目を走行。ＧＴ－２クラストップは＊７０。
＊７２ ピットイン。ドライバー交代、タイヤ２本交換、燃料補給を行う。
91．１５時００分
＃１４ ピットイン。エンジンルームから煙。
＃２５ ピットイン。タイヤ４本交換。燃料補給。約２分
92．１５時０５分
＃５ ピットイン。
＃９ ピットイン。タイヤ２本交換。燃料補給。
＃１ ピットイン。タイヤ左２本交換。燃料補給。４５秒
'94全日本ＧＴ選手権
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１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １０ For FMOTOR4
55．＃９ Ｍ・マルティニ
「今朝はタイヤの確認をした。今まで急に雨が降りだしたりでまともに出来なかったん
だ。で、かなりハードで温度が上がるまではつらい。はじめの５ラップはグリップがあ
まりないので苦しいだろうね。でも５ラップ以降はかなり良い。ハードに攻めるよ。５
位が目標だ。そう、いつもと同じにね」
56．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
「グループＮ仕様のサスペンションが問題だ。エンジンもギヤボックスもそれなりに良
いけど、サスペンションがね。スローコーナーで跳ねるんだ。全面的に変更しなければ
ならない」（Ｔ・クリステンセン 談）
チームによれば、エンジンもタイヤもハイパフォーマンスだが、それに足がついて行
かないというのが今のところの状況だという。ダンパー、バネレートといろいろ試みて
はいるものの、設計段階からの見直しが必要だと頭を抱えている。ストレートや高速
コーナーでは上位のクルマにそれほど遜色ないが、細かいコーナーがつらいという。
57．＃３９ Ｊ・クロスノフ
「コース上は速く走れる状況ではなかったけど、マシンの方はすごく良い。フルタンク
でのバランスも良いし、ブレーキも良い。それにこのレースでは今までのところメカニ
カル・トラブルは全く出ていない。ほんとにマシンは良いよ。ただ問題なのはコクピット内の温度が高いこと。300km のレースとなるとつらいだろうな。まあ、がんばるよ」
58．＃４０ タイサン スターカードＦ40
「計測ラップはたった２ラップだったけれど、それでも１分34秒台が出た。それもフル
タンクで。これはかなり良いタイムと言うことが出来る」（Ｏ．ララウリ 談）
「今朝は６ラップしました。今までほとんどまともに乗っていないので、オスカーのク
ルマで、“ああ、これなら走れるかな”っていうことがわかったので良かったですね。
その確認なしに本番を走るというのは走れる走れないではなくて不安がありますから。
カットタイヤで走ったんですけど良いタイムが出たし（１分34秒８チーム計測）」
（太田哲也 談）
59．＃３５ タイサンスターカード９６２Ｃ
「フルタンクで良いタイムが出たのでハッピーだよ。昨日のターボ・トラブルも解決し
ているし、フィーリングも良いし。フロントに追加したフィン？ 少し効いているよう
だね。マッチも良いタイムを出しているし、ともかく全体的なパッケージが良いので行
けると思うよ」（Ａ．レイド 談）
「第１コーナーでアンダーが少し出ていますけど、あそこは殺し気味に行った方がその
後の第２コーナーまでの走りにうまくつなげられるのでまあまあですね。それとあのク
ルマはガソリンが重いといろいろな面でつらいんですよ。でも軽くなれば良い感じなん
で、結構行けると思いますよ。表賞台に立ちたいですね」（近藤真彦 談）（ベスト１
分33秒53チーム計測)
'94全日本ＧＴ選手権
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１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １１ For FMOTOR4
60．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
サーキットではなかなかこわもてで通っているａｃｏｍノバの森脇監督だが、今朝は
笑顔の表情だった。パワーで勝る＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＣＨＥにわずかだが速
かったのだ。「うん、そりゃ速いほうがうれしいよ。うちはガソリンは満タン。お隣の
１００番はわかんないけどね。やっぱりギアの選択は苦しいよ。ドライバーがもう少し
高くしてと言っても、ギア自体がないんだからしょうがないんだけど。ドライバーは苦
労してると思うよ。決勝レース？ うーん、結局パワーが足りなくて、ストレートが遅
いから苦しいなぁ」
61．＊７０ 外国屋スカイライン
予選のクラッシュのダメージは、完全に修復できた外国屋スカイラインは元気な姿
をコース上に見せていた。「もう、マシンは完全に大丈夫だよ。こうなったら決勝は
暑くなったほうが、いいな。みんなタイムが落ちてくるし、ブレーキもしんどくなるで
しょ。うちはブレーキに対策してきたからね。でも、ＧＴ２はタイムが拮抗してるな。
こうなるとセカンドドライバーの差が勝負に出そうだね。プレッシャーかかるな」と石
橋は明るく話した。
62．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
「壊さない。飛び出さない。ミスしない。これがうちの秘密兵器ですよ」とはケガニこ
と、野沢監督。「ハデでも何でもないけど、このレースの王道をきちっと守るのがうち
のやり方です。最終戦だからってこれを変える気はないですよ。ドライバーもメカニッ
ク達もレースをよく知っていますから、出せる力を１００％出せば、結果はついてきま
す。来年の話もぼちぼち出ていますし、そりゃチャンピオンは欲しいですよ。そうすれ
ば、スポンサーへも話ができますからね。できれば、大きい車に変えたいとは思うし」
と、チャンピオンを目前にしても監督の悩みは尽きないようだ。
'94全日本ＧＴ選手権
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１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ８ For FMOTOR4
45．＃３５ Ａ・レイド
「午前中にターボのベアリングが壊れるというトラブルが出たけどランチタイムの間に
直してくれたので今はパワフルになっている。ポール・タイムは１分２９秒６だけど僕
は昨日１分２９秒１を出しているんだ。それもセッティングが決まらない状態でね。今
はマシンはその時より良くなっているので明日は行けると思う。マッチは４か月もレー
シングカーに乗っていなかったけど日に日に速くなっている。明日はもっと速くなるだ
ろう。僕等は優勝を狙えると思うよ。明日の作戦としては最初からトップに立ってピッ
トに入るまでに出来るだけリードを広げておきたい、というところだ」
46．＃９ Ｍ・マルティニ
「１、２速のレシオの関係でスタートは苦しいんだ。たぶん何台かに抜かれてしまうと
思うよ。それに今回はスカイライン勢が速いから厳しいレースになりそうだ。天候も荒
れてくれた方が僕にはチャンスが出てくるけど、晴れになりそうだし。僕にとっては苦
しい戦いになりそうだな。でもレースは分らないからね。ベストを尽くすだけだよ」
47．＃３４ 鈴木恵一
「イタリアから持ってきたクルマに乗っているんだけど、セッティングはだいぶ決まっ
てきた。前後スプリングを柔らか目のものに変えて、キャンバーが５度なんで信じられ
ない角度がついていたんだけどそれを３度に変えた。ダンパーもいじった。心配なのは
ミッションなんだ。でも僕等はそれを注意して走れるけどね。秀ちゃんも僕も丁寧にギ
ヤ入れて走っているよ。明日は淡々と走るつもりなんだ。レースは終わってなんぼだか
らさ」
48．わずか２レース目でポールポジションを獲得
＃３９ ＳＡＲＤスープラを操るジェフ・クロスノフのＭＩＮＥ攻略作戦
「この美祢のコースで難しいところは低速コーナー。ホイールスピンをしないように注
意しないといけない。それとブレーキングが重要なポイントで、ハードに、もちろん出
来るだけ奥まで我慢してから踏まないといけない。第１コーナーは150 メートル手前か
ら、第２コーナーでは110 メートル手前からブレーキングする。姿勢変化が起きやす
いからバランスを考えながらブレーキングしなければならないんだ。それと高速コー
ナー。このコースではここをどう抜けるかがタイムに大きく影響する。コンセントレー
ションを高めて行かないといけない。シケイン手前で４速から３速へ落とすけど、ここ
でリミッターが当たる。回転数？ シークレット！ 僕らのスープラはここではコース
全体でライバルに対してアドバンテージがある。つまりこのコースではどこも速いん
だ。細かいコーナーも速いし、大きなコーナーも速い。ストレートも速くてトップス
ピードは240km/h をマークする」
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ９ For FMOTOR4
49．＃１４ 由良拓也
「今回はコロコロ変わる天候のリズムに乗れなくてね、木曜には頼みの綱の６速ミッシ
ョンが壊れちゃって、スペアが無いから一生懸命直して走っているから、でも'94年仕
様シルビアとしては最高の状態に仕上がっているんだ。天気のせいでうまくいかなかっ
たけど、ちゃんとドライで新しいタイヤであれば１分３２秒は確実だったから。このマ
シンは車重が軽いからリストリクターを小さくしてＧＴ２クラスで出れば、来年は勝て
るよね。でも、来年の計画はまだこれからだから、噂のスーパーマシンももちろん探り
を入れていますよ」
「カッコイイマシンじゃなきゃイヤだよ！」（服部尚貴選手の叫び）
50．フリー走行タイム（暫定）
マシン ドライバー タイム
１ ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン 鈴木利男 １’３０．６５１
２ ＃３９ ＴＯＹＯＴＡ ＳＵＰＲＡ ＧＴ Ｊ・クロスノフ １’３０．７３３
３ ＃３５ タイサン スターカード９６２Ｃ Ａ．レイド/近藤真彦 １’３０．９７３
４ ＃４０ タイサン スターカードＦ４０ 太田哲也/Ｏ.ララウリ１’３１．４３３
５ ＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ 飯田章 １’３１．６１０
６ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ Ｍ・マルティニ １’３２．０５５
15 ＊５５ ハヤシスポーツ９６４ 林雅弘/柏原浩一 １’３８．２００
51．＃３４ タイサン スターカードＦ４０
アドバン・カラーの２台目のＦ４０は、ターボトラブルのためフリー走行を行うこと
が出来なかった。「セッティングが決まってきたしドライバーも調子が良いのに、マシ
ンの体調が悪くてね」（鈴木恵一 談） 「クルマの問題ではなくて自分自身が走り込
んでないのが問題、ようやくコツがつかめてきたところかな」（松田秀士 談）
52．＃１ 影山正彦
「朝は満タンセッティングを行いました。一度ピットインしてタイヤ２本の交換作業と
給油の練習もしました。上手くいってます。無理せず、マイペースで行きますよ」。
”チャンピオン取ってください！”というファンの声に「どこで見てるの？ チャンピ
オンが決まったら、君たちに手を振るからさ」と、早くも心はウイニングランのシミュ
レーションに入っている影山正彦だった。
53．＃８８ 寺井恒俊
「昨日のコースアウトの後遺症は完全に修復しました。ついでにリアのショックアブ
ソーバーを４本から１本仕様に変更して操縦性を改善しています。まあ１分４０秒以下
でコンスタントに走れそうだから良しとしましょう。ところで、リストリクターの大き
さはパワーだけではなくて、パワーとトルクを掛け合わせて決めてくれるといいんだけ
どな。パワーは同じでもターボの方がＮＡよりもトルクが大きいからね」
テライ・エンジニアリングでは、来年の全日本ＧＴ選手権にディアブロで参戦する準
備を行っている。既にイタリアのランボルギーニ本社では日本のＧＴ仕様ディアブロの
製作が始まっており、リストリクターを取り付けていない状態では６００馬力を越える
出力を発生しているという。まだ完全にフィックスされたわけではないが、テライ・エ
ンジニアリングでは複数のこのディアブロを日本に導入することを計画している。
54．＃２４ 山路慎一 “雨のヤマジ”無念
「雨だったら、少々無理してもギンギンで行っちゃうんだけどな。雨ならレースは俺の
ものだよ。俺はフォーミュラ・トヨタに乗る前から“雨のヤマジ”って言われていたん
だから」と自信を見せていた山路慎一の望みは、今日の晴天でもろくも崩れさってし
まった。
「４ＷＤには今年始めて乗ったけれど、機械的な動きを４ＷＤはするからドライバーの
感性だけで操ってもだめなんだ。メカを考えて走らないと限界まで攻めることが出来な
いから。それに１２００kg以上もあるマシンは重さも考えて走らないとうまくいかない
しね。これまでもうちのマシンはストレートで速かったんだけど、今回は全体的に決
まってきている。リアが少し滑るかな、前後のトルク配分をいろいろ変えてセッティン
グしているんだけど、完全な直結の４ＷＤも金曜日には試しているほどなんだ。来年は
まだ分からないけど、人気のあるＧＴかニューツーリングに出たいね」
美祢ＧＴレース -RIJ- (1994-10-23) Provisional Racw Results
For All Japan GT Championship Rd.5 美祢サーキット:(3.239km)
P No. Driver------------- Car-------------------- Lap-- GoalTime- -km/h--
1 40 太田哲哉／Ｏ．ララウリ Ferrari F-40 92 2:24'52.876 123.406
2 100 高橋国光／土屋圭市 Porsche RSR 92 - 20.557 123.115
3 35 Ａ．レイド／近藤真彦 Porsche 962C 92 - 49.524 122.707
4 1 影山 正彦 Nissan Skyline GT-R 92 - 1'00.045 122.560
5 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 91 - 1Lap
6 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 91 - 1Lap
7 25 影山 正美 Nissan Fairlady Z 89 - 3Laps
8 34 鈴木恵一／松田秀士 Ferrari F-40 86 - 6Laps
9 72 牧口規雄／岡本幸夫 BMW M3 85 - 7Laps
10 29 上原秀郎／小幡 栄 Porsche Carrera 85 - 7Laps
11 55 柏原浩一 Porsche Carrera 85 - 7Laps
12 10 飯田 章 Nissan Skyline GT-R 84 - 8Laps
13 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 75 - 17Laps
14 39 Ｊ．クロスノフ Toyota Supra 73 - 19Laps
15 5 Ｔ．クリステンセン Toyota Supra 65 - 27Laps
--------------------------- DNC ------------------------------------------
9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 56 - 36Laps
22 水沼克夫／秋元光男 Nissan Skyline GTS 34 - 58Laps
2 鈴木 利男 Nissan Skyline GT-R 24 - 68Laps
14 大井貴之／服部尚貴 Nissan Silvia 24 - 68Laps
88 和田孝夫／池沢さとし Lamborghini Countack 18 - 74Laps
**************************************************************************
＊ Fastest Lap : 太田哲哉 (Ferrari F-40) 1'30.743 (128.499 km/h)
提供：美祢サーキット
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
美祢ＧＴレース -RIJ- (1994-10-22) 予選総合結果
For All Japan GT Championship Rd.5 美祢サーキット:(3.239km)
＊コース：1st/DRY&WET 2ed/WET
P No. Cl Driver(s)----------- Car-------------------- 1st-LapT ---2ed-LapT -
1 39 1 Ｊ．クロスノフ Toyota Supra 1'29.628* 1'42.935
2 40 1 太田哲哉／Ｏ．ララウリ Ferrari F-40 1'30.171* 1'45.755
3 10 1 飯田 章 Nissan Skyline GT-R 1'30.448* 1'52.615
4 35 1 Ａ．レイド／近藤真彦 Porsche 962C 1'30.696* 1'56.318
5 100 1 高橋国光／土屋圭市 Porsche RSR TURBO 1'30.774* 1'50.442
6 34 1 鈴木恵一／松田秀士 Ferrari F-40 1'31.078* -
7 2 1 鈴木 利男 Nissan Skyline GT-R 1'31.219* 1'50.110
8 2 1 影山 正彦 Nissan Skyline GT-R 1'31.360* -
9 2 1 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 1'31.590* -
10 24 1 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 1'31.742* 1'43.700
11 9 1 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 1'32.824* -
12 25 1 影山 正美 Nissan Fairlady Z 1'33.074* 1'48.268
13 14 1 大井貴之／服部尚貴 Nissan Silvia 1'34.049* 1'49.761
14 70 2 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline RS 1'37.059* -
15 5 1 Ｔ．クリステンセン Toyota Supra 1'38.019* 1'56.558
16 55 2 柏原浩一 Porsche CARERA RS 1'38.434* -
17 29 2 上原秀郎／小幡 栄 Porsche Carrera 1'38.493* 1'56.618
18 72 2 牧口規雄／岡本幸夫 BMW M3 1'39.548* 1'54.066
19 88 1 池沢さとし@／和田孝夫 Lamborghini Countack 1'37.189* -
20 22 2 水沼克夫@／秋元光男 Nissan Skyline GTS 1'37.059* -
*****************************************************************************
@のドライバーは予選通過基準タイムを満たさず不通過
ＧＴアソシエイション事務局
ＧＴｲﾝｻｲﾄﾞﾚﾎﾟｰﾄ担当 古屋 知幸
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/22
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ７ For FMOTOR4
36．＃３９ ジェフ・クロスノフ
「ポールポジションを取れて満足している。マシンの調子は良くて、ライバルに比べる
とコース全体でアドバンテージがあるよ。バランスも良くなっているし、ギヤ・レシオ
も合っている。ストレートも速いしね。今回で２戦目だけど事前のテストでチームがす
ごく良い仕事をしてくれて、トラブルの出た箇所をうまく解決してくれた。良いテスト
が出来たと思うよ。ポールポジションを取れたことがそれを証明している。明日？ も
ちろんレースだから分からないけど今度は完走出来ると思うよ。Ｆ４０は速いけどタイ
ヤが苦しいんじゃないかと思うよ。僕はね」
37．＃３５ Ａ・レイド
「午前中にターボのベアリングが壊れるというトラブルが出たけどランチタイムの間に
直してくれたので今はパワフルになっている。ポール・タイムは１分２９秒６だけど僕
は昨日１分２９秒１を出しているんだ。それもセッティングが決まらない状態でね。今
はマシンはその時より良くなっているので明日は行けると思う。マッチは４か月もレー
シングカーに乗っていなかったけど日に日に速くなっている。明日はもっと速くなるだ
ろう。僕等は優勝を狙えると思うよ。明日の作戦としては最初からトップに立ってピッ
トに入るまでに出来るだけリードを広げておきたい、というところだ」
38．＃９ Ｍ・マルティニ
「１、２速のレシオの関係でスタートは苦しいんだ。たぶん何台かに抜かれてしまうと
思うよ。それに今回はスカイライン勢が速いから厳しいレースになりそうだ。天候も荒
れてくれた方が僕にはチャンスが出てくるけど、晴れになりそうだし。僕にとっては苦
しい戦いになりそうだな。でもレースは判らないからね。ベストを尽くすだけだよ」
39．＃３４ 鈴木恵一
「イタリアから持ってきたクルマに乗っているんだけど、セッティングはだいぶ決まっ
てきた。前後スプリングを柔らか目のものに変えて、キャンバーが５度なんで信じられ
ない角度がついていたんだけどそれを３度に変えた。ダンパーもいじった。心配なのは
ミッションなんだ。でも僕等はそれを注意して走れるけどね。秀ちゃんも僕も丁寧にギ
ヤ入れて走っているよ。明日は淡々と走るつもりなんだ。レースは終わってなんぼだか
らさ」
40．＃１００ 高橋国光
「今日はほとんど仕事していないなぁ 午前も午後も４、５周しか走ってないから車の
ことは圭ちゃんに聞いてよ」。先週のＦ３０００で久々の表彰台に上がった５４歳は、
今日も元気だった。「マシンはいいよ。午前はギアの問題があったけど、メカニックが
昼の食事もしないで交換してくれたから午後は大丈夫。そんなことより雨はしょうがな
いけど、サーキットが静かすぎるな。景気のいい音楽でも流してくれないと困るよ」と
ＧＴＡ会長としての苦言を呈する余裕も。
41．ドリキンビデオで盛り上がる”チークニ”ピット
午後の雨の予選の中を走行した土屋圭市のＡＤＶＡＮ ＰＯＲＣＨＥには、プロモー
ションに使う映像を撮るためビデオカメラが積まれていた。予選後のピットでは早速、
ドリキンビデオの上映会が始まった。「ストレートは前の車のウォータースクリーンで
全然前が見えないんだよ。ほら、そこから突然車が現れるんだ」と土屋は解説者に早変
わり。ギャラリーと化したメカニックやチーム関係者は、雨の中、右に左にドリフトす
る車からの風景に「ウワーァ」と歓声上げていた。
42．＃１ カルソニックスカイライン
チャンピオンに最も近い位置にいるチームであるカルソニック。チーム内の緊張感も
適度に高まっているようだ。監督の宮坂氏は言う。「今日の予選もほとんどが雨だった
し、満足のできる走行をしていません。だからといって、守る走りとか、がむしゃらに
とかそう言うことはしたくありませんね。いつものようにきちっと走って、最後に結果
を出せれば良いわけですから。いつものとおりですよ。うちは４駆ですから、明日は雨
のほうが有利ですよ。でも、今シーズン闘って、マシンに結構疲労がきているし、不安
材料はないわけはありません。また、ハンデウエイトも辛いです。この点は、ドライ
バーの影山がよくやっていますよ。自分たちのペースを守って、最後にきちっと結果を
出せればそれで良いと思ってますよ」
43．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
予選２回目にピットに戻ってきたＺＥＸＥＬスカイラインのエンジンからは、いやな
感じの音がしていた。予選終了後、エンジニアの岸氏は「低回転でミスファイアを起こ
したようです。水を吸い込んだだけでしょうから、それほど深刻な問題ではありませ
ん。前回、ＳＵＧＯで悔しい思いをしましたからね。対策はきちっとやってきていま
す。マシンのセッティングもだいぶ良い方に行っていますし、懸案のブレーキも大丈夫
ですよ」と決勝に向け、前向きなコメントをしてくれた。
44．決勝に向け、必死の修復を行った２台
午前の予選中にクラッシュした＃８８ レインＸ・アート・カウンタックと＊７０
外国屋スカイラインは、午後の予選をキャンセルしてマシンの修復を行った。外国屋ス
カイラインはＦＲＰの補修材を使って、割れたフロントエアダムを直していた。深刻な
ダメージはない模様で明日の決勝は元気な走りを見せてくれるだろう。一方、カウンタ
ックは、右のサスペンションを壊してしまい、アームを溶接し直すなど以外と大がかり
な修理となった。それでも、午後５時頃には大まかな修理を終え、こちらも決勝は大丈
夫なようだ。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/22
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ５ For FMOTOR4
23．＃３５ タイサン・スターカード９６２Ｃ
29mmのリストリクターの効き目は相当なようで、チームによれば最高出力も４００馬
力を大きく下回っているはずだという。さらに第３戦で優勝したため今回３０kgのウエ
イトハンデが課されており、パワー不足に追い打ちをかけている。
午前中の予選１回目はまず近藤真彦がコースイン。５ラップしてベストタイムは１分
33秒78（チーム計測）。タイヤがまだ温まっていない状態でのタイムだった。マシンを
降りたマッチはパワー不足を訴える。「最終コーナーではシルビアにもついて行けるか
どうか、という状態。このマシンのアドバンテージ？ このコースで？ と言っても
ね……高速コーナーは速いけど、ここにはそういうコーナーはあまりないし。スロー
コーナーは苦しいし。それに最終コーナーは登り坂になっているからなおさらだし。第
１コーナーは安定していますけどね」
この後ステアリングを引き継いだＡ・レイドがタイムアタックを開始。１分30秒696
をマークした。しかしマシンを降りたレイドはブレーキのフィーリングが軽いことを訴
える。また、右側のターボのブーストが上がらないというトラブルも出ていた。
24．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
「ここでは菅生よりハンドリングが少し苦しい。低速コーナーでアンダーが出るんだ。
菅生では完走していればトップと同ラップでゴール出来たけど、ここでは無理だね。１
ラップで２秒も離されてしまうから。ウエットとドライとどっちが良いかって？ 両方
あるのが良いね。皆がタイヤ交換に入るような荒れたレースになれば僕にもそれだけチ
ャンスも生まれるからさ」（Ｍ・マルティニ談）
25．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
昨日の午前中の走行がシェイクダウンだったブリッツ・スープラ。１回目の予選は２
ラップしたのみでピットへ。ダンパーの交換作業に入った。昨日出たエンジンの吹け上
がりの問題と、ギヤレシオが合っていない問題もほぼクリアされた。現在サスペンショ
ンを中心としたセットアップが急ピッチで進められている。チームによれば、「方向性
は見えた」という。
26．ＴＶ中継のゲスト解説は黒澤琢弥
今回のテレビ中継では黒澤琢弥がゲストとして解説を行う。そこで、黒澤は今日午前
の予選から、早速ピットを歩き回っての”取材”を開始していた。「本当は午後から来
てくれれば、いいと言われたけど、ちゃんと１回目から見ようと思って。ＧＴ選手権は
第３戦の富士で１回だけ走ったけれど、実は細かいレギュレーションとか分からなく
て。影山君にいましっかり聞いてきました。でも、サーキットってドライバーとして来
ないと、緊張感が無くてやだなぁ」
27．＃３４ 松田秀士
午前は４周しか走ってないよ。フェラーリをサーキットで初めて乗ったけど、やっぱ
り面白い車だね。パワーがあるし、ストレートも速いよ。でも、Ｆ４０はセッティング
幅が狭いね。少しでも外すとガクッとタイムが落ちるんだ。午前中はちょっとアンダー
が出てたけど特に問題なし。午後はもう少しタイムが上がるね。できればNo.４０の隣
りに並びたいな。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/22
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ６ For FMOTOR4
28．来年のＧＴ選手権は全６戦で
好評のうちに幕を閉じようとしている全日本ＧＴ選手権は、来年、４月にＳＵＺＵＫ
Ａ、５月にＦＵＪＩ、６月にハイランド、８月にＦＵＪＩ、９月にＳＵＧＯ、１０月に
最終戦のＭＩＮＥの、全６戦が行われることになるだろう。
29．予選２回目タイム（暫定）
マシン ドライバー タイム
１ ＃３９ ＴＯＹＯＴＡ ＳＵＰＲＡ Ｊ・クロスノフ １’４２．９３５
２ ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ 袖山誠一 １’４３．７００
３ ＃４０ タイサン スターカードＦ４０ Ｏ.ララウリ １’４５．７５５
４ ＃２５ ＦＥＤＥＸ ３００ＺＸ－ＬＭ 影山正美 １’４８．２６８
５ ＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア 大井貴之 １’４９．７６１
６ ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン 鈴木利男 １’５０．１１０
９ ＊７２ ＩＰＦ ＷＡＫＯ’Ｓ Ｍ３ 牧口規雄 １’５４．０６６
30．＃４０ Ｏ・ララウリ
「80％の出来かな。サスペンションについてはやっとどうにか満足出来る状態になっ
た。でもブレーキがまだ納得行かないんだ。ハードブレーキング時のリヤの姿勢変化を
ダンパーでうまく調整したいんだけどまだ出来ていない。まだまだ細かい点でやるべき
ことはたくさんあるんだ。ひとことで言って時間がない。それに尽きるよ」
31．太田哲也
「今回はオスカーがナンバーワンということで、好きなようにやらせようというチーム
の方針なので僕は端から見ていることが多いんですよ。コメント出来ることもあまりな
いなあ。午後の予選で２ラップしたら雨が降ってきてスピンしちゃった」
32．＃３５ 近藤真彦
「タイムはどんどん上がっている。表賞台には登りたいね。明日は３２秒台の前半で走
ることが出来れば優勝が狙えると思うし、後半なら３位争いだろうと思う。３２秒台の
後半で走り続ける自信はありますよ。ライバル？ 富士と違ってここではまわりが皆速
く見えますよ。でもレイドが調子良さそうだし、良いところに行けるんじゃないかな」
33．またも“猫の目天気”のいたずらにあったＧＴ予選
午前中に行われた１回目の予選はドライコンディションでスタートした。開始早々
Ｊ．クロスノフの＃３９ ＴＯＹＯＴＡ ＳＵＰＲＡが１分２９秒台のタイムを叩きだ
した。他のチームはこのタイムを目標にタイムアップを狙って果敢にアタックを行う
が、３０分過ぎから雨が降り出し、クロスノフのタイムを上回るチームは現れなかっ
た。午後の２回目の予選でのタイムアップを各車は狙っていたが、開始直前にまたも激
しい雨が降り出したため、午前中のタイムで予選順位は決定されることとなった。
34．予選総合タイム（暫定）
マシン ドライバー タイム
１ ＃３９ ＴＯＹＯＴＡ ＳＵＰＲＡ Ｊ・クロスノフ １’２９．６２８
２ ＃４０ タイサン スターカードＦ４０ 太田哲也/Ｏ.ララウリ１’３０．１７１
３ ＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ 飯田章 １’３０．４４８
４ ＃３５ タイサン スターカード９６２Ｃ Ａ・レイド/近藤真彦 １’３０．６９６
５ ＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ 高橋国光/土屋圭市 １’３０．７７４
６ ＃３４ タイサン スターカードＦ４０ 鈴木恵一/松田秀士 １’３１．０７８
＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ 石橋義三/水野文則 １’３７．０５９
35．土屋圭市にはやはり“ドリキン”の名がふさわしい！！
２回目の予選で激しい雨が降る中、土屋圭市は雨のセッティングを確認するために果
敢にコースに出ていった。マシンがややアンダーステアであるため有り余るポルシェ・
ターボのパワーでアンダーをねじ伏せて、コーナーというコーナーでは４輪ドリフトの
連続でクリアして行く。雨の中熱心に見守るファンからは歓声が上がった。土屋圭市は
ドリキンの健在ぶりを証明した。“ドリキン”によると、レースでは２位、３位狙いで
闘うという。「スープラだけは抜けない。コーナーの立ち上がりと、コーナーの連続す
るインフィールドではまったく歯が立たない。ただし、スープラ、スカイライン、フェ
ラーリもブレーキがきついから、ブレーキが垂れてくる後半、１５０km過ぎかな、勝負
をかける」という作戦であるという。
美祢ＧＴレース -RIJ- (1994-10-22) 1st Qualify-Session
For All Japan GT Championship Rd.5 美祢サーキット:(3.239km)
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT --Behind -km/h-
1 39 Ｊ．クロスノフ Toyota Supra 1'42.935 113.279
2 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 1'43.700 0.765 112.444
3 40 太田哲哉／Ｏ．ララウリ Ferrari F-40 1'45.755 2.820 110.259
4 25 影山 正美 Nissan Fairlady Z 1'48.268 5.333 107.699
5 14 大井貴之／服部尚貴 Nissan Silvia 1'49.761 6.826 106.234
6 2 鈴木 利男 Nissan Skyline GT-R 1'50.110 7.175 105.898
7 100 高橋国光／土屋圭市 Porsche RSR 1'50.442 7.507 105.579
8 10 飯田 章 Nissan Skyline GT-R 1'52.615 9.680 103.542
9 72 岡本幸夫 BMW M3 1'54.066 11.131 102.225
10 35 Ａ．レイド／近藤真彦 Porsche 962C 1'56.318 13.383 100.246
11 5 Ｔ．クリステンセン Toyota Supra 1'56.558 13.623 100.039
12 29 上原秀郎／小幡 栄 Porsche Carrera 1'56.618 13.683 99.988
*****************************************************************************
＊ 天候：雨 コース：ウェット
提供：美祢サーキット
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５ ＭＩＮＥ Date 10/22
１０月２２～２３日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ４ For FMOTOR4F
12．エントリーリスト
Ｎｏ Ｃｌａ マシン ドライバー
１ Ⅰ カルソニック・スカイライン 影山正彦
２ Ⅰ ＺＥＸＥＬスカイライン 鈴木利男
３ Ⅰ ユニシアジェックススカイライン 長谷見昌弘
５ Ⅰ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ Tom Kristensen
９ Ⅰ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ Mauro Martini
１０ Ⅰ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ 飯田章
１４ Ⅰ ＣＣＩあめんぼうシルビア 服部尚貴／大井貴之
２２ Ⅱ 橋本車体ダンデライオンＧＴＳ 水沼克夫／秋本光男
２４ Ⅰ コクピット 館林ＧＴＲ 袖山誠一／山路慎一
２５ Ⅰ ＦＥＤＥＸ ３００ＺＸーＬＭ 影山正美
２９ Ⅱ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ 小幡 栄／上原秀郎
３４ Ⅰ タイサン スターカードＦ４０ 鈴木恵一／松田秀士
３５ Ⅰ タイサン スターカード９６２Ｃ Anthony Raid／近藤真彦
３９ Ⅰ ＴＯＹＯＴＡスープラＧＴ Jeff Krosnoff
４０ Ⅰ タイサン スターカードＦ４０ 太田哲也／Oscar Larrauri
５５ Ⅱ ハヤシスポーツ９６４ 林雅弘／柏原浩一
７０ Ⅱ 欧州車販売の外国屋スカイライン 石橋義三／水野文則
７２ Ⅱ ＩＰＦ ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３ 牧口規雄／岡本幸夫
８８ Ⅰ レインＸ・アート・カウンタック 池沢さとし／和田孝夫
100 Ⅰ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ 高橋国光／土屋圭市
13．飯田章
＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥに乗る若手ドライバーの飯田章が、今年の全日本
Ｆ３０００の残り２レースに“ＮＯＶＡ with ＡＦＰ”から参加することに決定した。
マシンはブランニューのローラＴ９４、エンジンはマルティニと同じ無限ホンダ・エン
ジン、タイヤはブリヂストン、スポンサーはジャックス・カードである。十勝２４時間
レースに参加した時にノバの森脇監督が“アキラ”の走りを見てＦ３０００を乗りこな
す力量が十二分にあると判断したことからプロジェクトがスタートした。この参戦はま
ったくスポットというわけではなく、来年以降のＦ３０００活動も予定されている。来
週の火曜と水曜に行われる鈴鹿テストが彼のＦ３０００初体験となる。Ｆ３の経験が全
く無い若手ドライバーのＦ３０００参戦は大変希であり、活躍が期待される。
14．予選１回目タイム（暫定）
マシン ドライバー タイム
１ ＃３９ ＴＯＹＯＴＡ ＳＵＰＲＡ Ｊ・クロスノフ １’２９．６２８
２ ＃４０ タイサン スターカードＦ４０ 太田哲也 １’３０．１７１
３ ＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ 飯田章 １’３０．４４８
４ ＃３５ タイサン スターカード９６２Ｃ Ａ・レイド １’３０．６９６
５ ＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ 土屋圭市 １’３０．７７４
６ ＃３４ タイサン スターカードＦ４０ 鈴木恵一 １’３１．０７８
14 ＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ 福嶌稔大 １’３７．０５９
15．Ｏ.ララウリとポルシェ９６２Ｃ
今回９６２Ｃに近藤真彦と共に乗り込むＡ.レイドは、Ｏ.ララウリのアドバイスを参
考にしてマシンをセッティングしている。ララウリは９５６／９６２Ｃで１０年間も世
界選手権を闘ってきたベテランであり、９６２Ｃについては全てを知りつくしている。
ララウリは特にスプリングの硬さやサイズ等を詳しくアドバイスしているが、スペアパ
ーツに限りがあるため他のチームから急遽スプリングを借りてセットアップを行って、
サスペンションはほぼ満足出来る状態まで仕上がってきた。
16．＊７０ 外国屋スカイライン
予選中頃に第１ヘアピンでコースアウトし、クラッシュしてしまった。ドライバーの
石橋義三は「いや、ちょっと滑ちゃって。フロントのエアダムが壊れてしまった。ま
あ、交換すれば何とかなりますから、午後はがんばりますよ」と語った。
17．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
シリーズ序盤戦で大活躍をしてしまったＫＥＧＡＮＩポルシェは、今回も６０kgの重
りを当然乗せて走行している。マネージャーの西川さんによると「うちは開幕戦の優勝
は実力ですけど、次のハイランドは他が潰れちゃって、棚からぼたもちどころか東京タ
ワーから落ちたぼたもちを食べさせてもらって勝っていますから、他のマシンが決まっ
てきて今回も“後ろから見守り走り”でいくしかないですよ。６ポイントしか差が無い
からＭ３にがんばってもらわないと……。金曜のエンジン・トラブルは電気系です。来
年のルマンは残念ながらまだ見えてきていません。もう少し時間がかかると思います」
18．＃１ 影山 正彦
午前は雨が降ったり止んだりで、走りにくかった。コースアウトする車もあって、コ
ンディションは良くないですよ。でも、マシンの方はいい。というか、いつもと変わら
ないですよ。アタック走行は１回だけやったんですけど、遅い車に引っかかって上手く
行きませんでした。いや、ほんと、いやですよ。もし決勝で、周回遅れに引っかかった
り、ぶつけられたら目も当てられませんからね。
19．＃１０ 飯田 章
昨日はエンジンにトラブルがあったけれど、今日はもう問題はない。でも昨日走れな
かったから午前の走行は、セッティングしながらでした。まあ、それでこのタイムなら
まずまずでしょう。午後はがんばって、もう少し前に行きたいですね。うちの車はＮ１
仕様エンジンだから、決勝はむずかしいから、予選ぐらいいいとこ見せないとね。
20．＃１００ 土屋圭市
午前はやっぱり、ギアが合ってなくて、ちょっと苦しかったです。メカニックに今交
換してもらってます。だから、午後の予選はもっといきますよ。
22．明日は大入り袋の用意が必要！？
今回のＧＴレースは、“西日本サーキット”からコースが変わって“ＭＩＮＥサーキ
ット”となって以来最高のチケット前売り状況を示している。春に行われたＦ３０００
の決勝の入場者数はすでに前売りのみで越えているという。
