*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 1997年全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第３戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Ｆ－３ レース正式結果表 *
* 1997.06.01 Wether : 曇り Course condition : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
P No.Ｄｒｉｖｅｒ Ｎａｍｅ ｏｆ Ｃａｒ Laps Ｔｉｍｅ km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 7 ﾄﾑ ｺﾛﾈﾙ (NE) TOM'S F397 21 31'25.050 178.769
2 16 土屋 武士 (J) 阪急交通社カリスマラリーアート 21 31'40.707 177.297
3 2 立川 祐路 (J) ライアン TODA無限 21 31'41.898 177.186
4 77 伊藤 大輔 (J) SEVモデューロ無限ホンダ 21 31'42.905 177.092
5 1 脇阪 薫一 (J) ANABUKI 397無限 21 31'49.418 176.488
6 25 長島 正興 (J) メガネスーパーナンシンF397 21 32'05.768 174.989
7 4 ﾐｶｴﾙ ｻﾝﾀﾋﾞﾙﾀ (SF) MONTANAダラーラ 三菱 21 32'11.948 174.430
8 14 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ ﾏﾙﾃｨﾉ (RA) TOMEI SPORT OPEL 21 32'12.541 174.376
9 17 河野 尚裕 (J) ライアン TODA無限 21 32'15.715 174.090
10 53 五味 康隆 (J) 芙蓉実業 ダラーラF397 21 32'18.379 173.851
11 39 中嶋 廣高 (J) KDSダラーラ トリイトヨタ 21 32'19.930 173.712
12 32 密山 祥吾 (J) BP・オートスポーツ・F397 21 32'40.895 171.855
13 8 舘 信吾 (J) TOM'S F397 21-1 32'48.047 163.053
14 9 清水 剛 (J) Three Bond GO 20
15 6 横山 崇 (J) ANABUKI 396無限 20
---------------------------------- *** Not Classified *** ---------------------
15 増田 哲治 (J) TOMEI SPORT OPEL 14
64 西 翼 (J) SRS-FスカラシップF3 12
18 平野 功 (J) イエローハット397ラム&トス 10
22 山本 茂 (J) タクルタートル F395 6
3 OSAMU (J) 東洋印刷 with LEYJUN 6
38 徳田 照幸 (J) KDSダラーラ トリイトヨタ 6
5 内山 清史 (J) NIHONKIZAI F397 2
65 山口 大陸 (J) SRS-FスカラシップF3 1
33 来嶋 真也 (J) 5ZIGEN・DALLARA 0
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 16:08'39 フィニッシュ 16:40'04.050
Entrants : 25 Classified : 15
ベストタイム No. 7 ( ﾄﾑ ｺﾛﾈﾙ ) 1'29.171 13/21 180.462 km/h
No.8は､反則ｽﾀｰﾄによりﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ10sec H項違反(黄旗追越し)により1周減算
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 1997年全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第３戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Ｆ－３ 公式予選正式結果表 *
* 1997.05.31 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 7 ﾄﾑ ｺﾛﾈﾙ (NE) TOM'S F397 1'28.785 14 181.247
2 77 伊藤 大輔 (J) SEVモデューロ無限ホンダ 1'29.260 15 180.282
3 2 立川 祐路 (J) ライアン TODA無限 1'29.478 18 179.843
4 16 土屋 武士 (J) 阪急交通社カリスマラリーアート 1'29.577 15 179.644
5 1 脇阪 薫一 (J) ANABUKI 397無限 1'29.608 17 179.582
6 8 舘 信吾 (J) TOM'S F397 1'29.689 14 179.420
7 6 横山 崇 (J) ANABUKI 396無限 1'29.779 17 179.240
8*38 徳田 照幸 (J) KDSダラーラ トリイトヨタ 1'29.794 6 179.210
9 9 清水 剛 (J) Three Bond GO 1'30.050 13 178.701
10*64 西 翼 (J) SRS-FスカラシップF3 1'30.164 17 178.475
11 14 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ ﾏﾙﾃｨﾉ (RA) TOMEI SPORT OPEL 1'30.339 13 178.129
12 18 平野 功 (J) イエローハット397ラム&トス 1'30.342 16 178.123
13 33 来嶋 真也 (J) 5ZIGEN・DALLARA 1'30.375 16 178.058
14 17 河野 尚裕 (J) ライアン TODA無限 1'30.673 19 177.473
15 4 ﾐｶｴﾙ ｻﾝﾀﾋﾞﾙﾀ (SF) MONTANAダラーラ 三菱 1'30.765 15 177.293
16 53 五味 康隆 (J) 芙蓉実業 ダラーラF397 1'30.861 14 177.106
17 25 長島 正興 (J) メガネスーパーナンシンF397 1'30.871 15 177.086
18 5 内山 清史 (J) NIHONKIZAI F397 1'30.893 9 177.043
19 15 増田 哲治 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'31.028 6 176.781
20 39 中嶋 廣高 (J) KDSダラーラ トリイトヨタ 1'31.268 16 176.316
21 32 密山 祥吾 (J) BP・オートスポーツ・F397 1'31.426 7 176.011
22 65 山口 大陸 (J) SRS-FスカラシップF3 1'31.458 12 175.950
23 3 OSAMU (J) 東洋印刷 with LEYJUN 1'31.593 9 175.690
24 22 山本 茂 (J) タクルタートル F395 1'32.372 15 174.209
-------------------------------------------------------------------------------
10 井出 有治 (J) M-digital F396 0
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 110% ) 1'38.092
* CarNo.65はH項違反によりﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟﾀｲﾑ削除のペナルティを課した｡
* CarNo.38はｳｴｲﾝｸﾞｴﾘｱ車検不通過のため当該ラップ前のラップタイム削除のペナルティ
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 1997年全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第３戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Ｆ－３ 公式練習 *
* 1997.05.31 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 77 伊藤 大輔 (J) SEVモデューロ無限ホンダ 1'29.195 17 180.414
2 7 ﾄﾑ ｺﾛﾈﾙ (NE) TOM'S F397 1'29.234 18 180.335
3 1 脇阪 薫一 (J) ANABUKI 397無限 1'29.544 17 179.711
4 2 立川 祐路 (J) ライアン TODA無限 1'29.717 7 179.364
5 16 土屋 武士 (J) 阪急交通社カリスマラリーアート 1'29.792 15 179.214
6 8 舘 信吾 (J) TOM'S F397 1'29.989 18 178.822
7 6 横山 崇 (J) ANABUKI 396無限 1'30.061 17 178.679
8 9 清水 剛 (J) Three Bond GO 1'30.151 15 178.501
9 38 徳田 照幸 (J) KDSダラーラ トリイトヨタ 1'30.290 15 178.226
10 18 平野 功 (J) イエローハット397ラム&トス 1'30.341 17 178.125
11 64 西 翼 (J) SRS-FスカラシップF3 1'30.417 14 177.975
12 33 来嶋 真也 (J) 5ZIGEN・DALLARA 1'30.427 18 177.956
13 14 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ ﾏﾙﾃｨﾉ (RA) TOMEI SPORT OPEL 1'30.509 15 177.794
14 5 内山 清史 (J) NIHONKIZAI F397 1'30.854 18 177.119
15 25 長島 正興 (J) メガネスーパーナンシンF397 1'30.860 17 177.108
16 32 密山 祥吾 (J) BP・オートスポーツ・F397 1'30.965 14 176.903
17 4 ﾐｶｴﾙ ｻﾝﾀﾋﾞﾙﾀ (SF) MONTANAダラーラ 三菱 1'30.983 16 176.868
18 15 増田 哲治 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'31.007 12 176.822
19 39 中嶋 廣高 (J) KDSダラーラ トリイトヨタ 1'31.034 17 176.769
20 17 河野 尚裕 (J) ライアン TODA無限 1'31.071 18 176.697
21 3 OSAMU (J) 東洋印刷 with LEYJUN 1'31.317 5 176.221
22 53 五味 康隆 (J) 芙蓉実業 ダラーラF397 1'31.353 16 176.152
23 65 山口 大陸 (J) SRS-FスカラシップF3 1'31.470 16 175.927
24 22 山本 茂 (J) タクルタートル F395 1'33.435 17 172.227
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10 井出 有治 (J) M-digital F396 出走せず
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
シリーズ名：１９９７全日本ツーリングカー選手権
大 会 名：JTCC第３戦／４戦・ＴＩサーキット
距 離：3.702km×25周×２戦
天 候：予選：５月10日／晴
決勝：５月11日／晴時々曇のち曇
観 衆：予選： 4300人(主催者発表)
決勝：３万2500人( 同 )
PIAA NAKAJIMA ACCORD、見事第３戦で優勝！
ウエイトハンディを負った第４戦も４位入賞！！
今季もアコードの圧倒的速さが第２大会を制する
第１大会が雨と濃霧によって中止となった全日本ツーリングカー選手権は、岡山の
ＴＩサーキット英田で開催される第２大会が実質的なシリーズ開幕戦となった。
PIAA NAKAJIMA ACCORDを擁するNAKAJIMA RACINGでは、昨年マシンを今季仕様に変
更しての、すなわちオーバーフェンダー（拡大幅ボディ）とハイウイング（大型リヤ
スポイラー）を加えて若干モディファイしたマシンでこの大会に臨んだ。
予選日の５月１０日、気温24℃／路面31℃、やや東からの風が強いもののよく晴れ
た午前11時10分、第３戦のスターティンググリッドを決めるための予選１回目が開始。
前日の公開練習から好調さを示していたPIAA NAKAJIMA ACCORDを含めたトップチーム
は、タイヤを浪費しないようまずは様子見を兼ねてピットで待機。
しかしPIAA NAKAJIMA ACCORDと同チームであるカストロールアコードがその先陣を
切ってコースイン。そして初アタックで1分36秒673というコースレコードをマークし
てトップに躍り出る。”このタイムを破れる者はいない”とばかりにその１周をもっ
てピットインして、中子選手は早々にマシンから降りる。一方、黒澤琢弥選手をコッ
クピットに収めて虎視眈々とタイムアタック開始を待っていたPIAA NAKAJIMA ACCORD
がコースインしたのは、予選終了までわずか５分というタイミング。その時点で、道
上選手が乗るジャック・スアコードが２番手タイムを計測。ここで、ポールシッター
となるべく満を持してタックした黒澤選手だったがタイムが今一歩及ばず、中子選手、
道上選手に続く３番手となって第３戦予選が終了する。しかし、今季メーカータイト
ル獲得を目指すアコード勢の中にあっては、予選１～３位独占の一角を成す活躍とな
った。
同日午後３時ジャスト、第４戦のための予選が始まった。コンディションは気温26
℃／路面31℃。今回もPIAA NAKAJIMA ACCORDは終了ぎりぎりにタイムアタックする作
戦を採る。一方、第３戦予選で首位となったカストロールアコードは午前同様、早い
段階でコースイン。最初のラップでトップタイムをマークしたのも同じで、さらには
ジャックスアコードがそれに続く２番手に立ったことまでもが第３戦用予選とまった
く同じパターンとなった。が、そのストーリー展開を変えたのが、PIAA NAKAJIMA
ACCORDに乗る黒澤選手だった。やはり、終了５分前にピットアウトした黒澤選手が２
周目のアタックで予選２位へ進出したのだ。そして、チェッカーフラッグが振り下ろ
されて第４戦予選は終了。こうして、再びアコードは予選３位までの独占を実現し、
その速さを昨シリーズに引き続いて実証することに成功した。
日曜午後1時13分。フォーメーションラップを終えてグリッドに着いたマシン群は
気温23℃／路面36℃ドライコンディションの中、ブルーシグナル点灯とともに全日本
ツーリングカー選手権第４戦決勝を展開開始。ここで劇的な活躍を見せたのが、PIAA
NAKAJIMA ACCORDの黒澤選手だった。予選３位位置から一気にトップへ踊り出てその
まま第１コーナー進入を果たしたのである。予選１位のカストロールアコード・中子
選手は、予選２位のジャックスアコード・道上選手にも追撃されて３番手へと後退。
しかしベテランの中子選手がこの位置に甘んじるわけ はなく、まず10周目に道上選
手をヘアピン進入のタイミングでパス。その勢いに乗ったまま翌週にはトップの黒澤
選手へのチャージも開始する。が、黒澤選手も巧みに応戦して中子選手に付入る隙を
一切与えない。黒沢選手は、その後もそのまま中子選手を抑えきって走り切り、見事
第４戦のウイナーとしてチェッカーフラッグを受けた。３位には後方からプリメーラ
のチャージを受けながらも懸命にポジションをキープした道上選手が入り、アコード
は予選と同じく決勝をも１～３位入賞を早くも実現することに成功する。
第１レース終了後、１位の黒澤選手に30㎏、２位の中子選手に20㎏、そして３位の
道上選手に10㎏と、３台のアコードは規則通りウエイトハンディが課せられて続く第
４戦に出場。重量増となって形勢不利なはずの予選２位の黒澤選手は、このスタート
でもトップに立つ底力を発揮して、またしても予選首位の中子選手の前へ出る。その
中子選手はここでも道上選手の先行を許して一旦は３番手となるものの、２周目でま
ずは道上選手をかわして２番手に浮上。そしてトップの黒澤選手をも、すぐに射程距
離内に置く。
第１レースでは背後にピタリと付いた中子選手を最後まで抑えた黒澤選手だったが、
さすがに序盤終了あたりから30kgのウエイトハンディが加速と制動、そしてハンドリ
ングのすべてに影響しはじめる。こうして、マシン性能とドライビングテクニックの
両面で中子選手の行く手を封じ込めることができなくなった６周目、黒澤選手は潔く
２番手に後退。また、続いて、３番手にいた10kg重量増の道上選手も９周目にペース
の上がらない黒澤選手をかわして２番手となる。
車体重量の重さに苦しむ黒澤選手は以降も後方マシンの攻撃に遭い終了直前には５
番手となっていたが、ゴールまで１周を残す時点で４番手にいた星野選手(プリメー
ラ)がコースアウト。これによって黒澤選手が駆るPIAA NAKAJIMA ACCORDは４位で
ゴールして第４戦を終えることになる。
PIAA NAKAJIMA ACCORD 担当ディレクター：藤井一三のコメント
『昨年のマシンを使用しているため性能はほぼ満足できるレベルに達していたつもり
でしたが、金曜の公開練習でチームメイトのカストロール・アコードが予想を上回る
速さを備えていたので、正直言って今回は２レースとも苦戦すると思っていました。
しかしスタートダッシュに必要な１速のギア比選択が適確であったことと、なにより
も黒澤選手が見事なスタートを決めてくれ、さらに以降も一切ミスなく走り切ってく
れたことによって第３戦に勝つことができました。第４戦については、やはりウエイ
トハンディが微妙に影響しました。低速コーナーからの立ち上がりなどでどうしても
重量増が加速を鈍らせてしまい、またブレーキにもより大きな負荷をかけたからです。
幸運にも４位となれて次回の第５戦では重量面でカストロールアコードにアドバン
テージが持てるので、そうした勝機を逃さないよう、今回のように粘り強く闘うつも
りです』
■次戦JTCC第５戦/第６戦は、５月２５日、宮城県スポーツランドＳＵＧＯにおいて
開催されます。
■NAKJAIMA RACINGのプレスリリースはhttp://www.justnet.or.jp/nakajima/におい
てチーム撮影オリジナル画像と共にご覧になれます。
ＨＯＮＤＡ ＭＯＴＯＲ ＳＰＯＲＴＳ
ＰＲＥＳＳ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
1997年5月12日
1997 JAPAN TOURING CAR CHAMPIONSHIP SERIES ROUND 3/4
ホンダ・アコード、連続優勝を飾る！
予選 1-2-3 位も獲得！
●開催日 : 1997年5月10～11日
●会 場 : 岡山県ＴＩサーキット英田 コース全長:3.702km
●周回数 : 25周(第3/4戦共)
●天 候 : 予選日／晴れ 決勝日／晴れ
●気 温 : 予選日／24℃(15時) 決勝日／25℃(12時30分）
共にピット計測)
●観客数 : 32,500人(決勝日／主催者発表)
雨で流れた第1回大会より約1ヶ月のインターバルをおいて、1997年全日本ツー
リングカー選手権第3戦・第4戦「ＴＩスーパーツーリングカーレース」が、5月1
0～11日、岡山県ＴＩサーキット英田において開催された。
2チーム4台のホンダ・アコード勢は、本大会より1997レギュレーションに対応
した「2X改」を投入。より戦闘力を増して2年ぶりのＴＩサーキットに揃い踏み
した。
10日(土)の予選においては、中子選手が2戦連続のポールポジションを獲得。
他のアコード勢も第3戦は道上選手、黒澤選手が2-3位、第4戦は黒澤選手、道上
選手の順で2-3位となり、2戦連続の予選1-2-3位を獲得し、翌日の決勝レースに
期待を持たせた。
翌11日(日)の決勝レース第3戦では、黒澤選手が見事なスタートダッシュでト
ップに躍り出ると、1997JTCCの初レースをスタート・トゥ・フィニッシュで飾っ
た。2位は中子選手、3位は道上選手が入賞し、ホンダ・アコード勢は通算5度目
の1-2-3フィニッシュを飾った。
統く第4戦もアコード勢の激しいトップ争いではじまったが、5周目にトップに
立った中子選手がそのまま独走、2位を17.978秒引き難してチェッカーフラッグ
を受け、ホンダ・アコードは2戦連続の優勝を飾ることとなった・
○本大会に出場したアコード勢
選手名 車 名 エントラント
----------------------------------------------------------------------------
中子 修 選手 Castrol 無限 ACCORD TEAM 無限 HONDA
黒澤 琢弥選手 PIAA SN ACCORD TEAM 無限 HONDA
道上 龍 選手 ジャックスMCアコード TEAM MOONCRAFT with 無限 HONDA
岡田 秀樹選手 Gathers 童夢 ACCORD TEAM MOONCRAFT with 無限 HONDA
----------------------------------------------------------------------------
○本大会の戦績
第３戦 第４戦
----------------------------------------------------
予選 決勝 予選 決勝
----------------------------------------------------
中子 修選手 P.P. ２位 P.P. 優勝
黒澤琢弥選手 ３位 優勝 ２位 ４位
道上 龍選手 ２位 ３位 ３位 ３位
岡田秀樹選手 ９位 12位 11位 Ｒ
----------------------------------------------------
○5月10日(土) 公式予選 第1回／11:10～11:40
第2回／15:00～15:30 出走17台
本大会よりアコード勢は「2X改」となり、フロントにオーバーフェンダーを装
着、レギュレーションいっぱいの1800mmとし、それに合わせてサスペンションの
Ａアームを伸ばしトレッドを拡大。また、前後のスポイラーを97タイプに変更
し、ダウンフォースの増加を図り、車重も新レギュレーションのワークスカー認
定に合わせ975kgから1000kgへと変更した。
前戦の雨にたたられた第1回大会とはうって変わって晴れた空の下、11時10分
から定刻通り開始された公式予選第1回では、各チームが様子を伺っていた開始
早々の7分過ぎ、中子選手がコースイン。コースの状態をチェックに出たつもり
の中子選手であったが、予想以上にクリアなコースにそのままタイムアタック。
2周目にそれまでのコースレコードを2秒009上回る1分34秒673をマークしてピッ
トに戻った。その後、各チームとも中子選手のタイムを目標にアタックを行った
が、1分35秒を切るマシンはなく、あっさりポールポジションを手中に収めた。
道上選手は17分過ぎにコースイン、1回のアタックで1分35秒127をマークし予選2
位。道上選手と前後してタイムアタックにコースインした岡田選手は、6番手の
ポジションに付けていたが、その後逆転され予選9位。黒澤選手は、残り5分にコ
ースインし、最終ラップに1分35秒231をマークし第3位にくい込んだ。この結
果、アコード勢は第3戦において予選1-2-3位を独占することとなった。
午後3時からの公式予選第2回でも、開始10分後にスタートした中子選手が、ま
たもやただ一人35秒台を切る1分34秒797をマークして、2戦連統のポールポジシ
ョンを獲得。第2位は今回も終了5分前にコースインした黒澤選手が、2周目のア
タックで1分35秒467をマーク。中盤にスタートした道上選手が1周のアタックで
第3位と、アコード勢は2戦連続の予選1-2-3位を獲得、明日の決勝2レースはアコ
ード勢同士の激しい争いが予想される。また、岡田選手はマシンとタイヤのマッ
チングlこ苦しみ、予選11位に終わった。
○第3戦 13:13スタート 25周 出走17台 完走16台
本年度初の決勝レースとなった第3戦は、定刻よりやや遅れてスタート進行が
開始され、1周のフオーメーションラップの後、13時13分、'97JTCCの幕が切って
落とされた。
ポールポジションの中子選手はやや出遅れ、道上選手と黒澤選手が1コーナー
の先陣争いを繰り広げ、2車は軽く接触したものの大事には至らず、黒澤選手、
道上選手の順でウィリアムズコーナーヘ消えていった。レースはこのアコード勢
3台に、プリメーラ2車が続く形で進行して行ったが、9周目、中子選手が道上選
手をかわして2位に上がった頃から、アコード3台の独走状態となっていった。ト
ップを走る黒澤選手は、終盤後続との間隔を広げ、2位の中子選手に5秒314の差
をつけゴール。見事なスタート・トゥ・フィニッシュを飾った。ゴール後黒澤選
手は、チーフメカニツクに飛びつき体中で喜びを表現していた。
中子選手は9周目に道上選手をかわして2位に上がると、一時は黒澤選手に肉簿
したが、結局第2位でチェッカーフラッグを受けた。道上選手は終盤本山選手に
追走されたが、0.312秒差で逃げ切り第3位に入賞。岡田選手はセッティングiこ
苦しみ12位でレースを終えた。
この結果、ホンダ・アコードは1997年の緒戦を通算5度目の1-2-3フィニッシュ
で飾った。
尚、岡田選手はレース後、ガソリンタンクにクラックが入っていることが発見
され、その場での修復は出来ず、第4戦はリタイアすることとなった。
○第4戦 14:45スタート 25周 出走16台 完走14台
続く第4戦、スタート進行はインターバルの間に早められ、14時45分、スター
トの幕は切って落とされた。
アコード勢は黒澤選手、道上選手、中子選手の順で1コーナーをクリアしてい
った。中子選手は2周目、道上選手をパスし2番手に浮上。さらに6周目、黒澤選
手もパスしてトップに躍り出ると、後続を引き離し独走態勢を築きにかかった。
8周目その差約2.3秒、15周目には10.2秒と独走し25周目、17秒978の差でチェッ
カーフラッグを受け、見事な優勝を飾った。
道上選手は、序盤トップグループの中で2位と健闘していたが、5周目中子選手
にかわされ3位、10周目黒澤選手をかわして2位に再浮上したが、18周目Iこ本山
選手にかわされ3位。その位置をキープし、チェッカーフラッグを受けた。黒澤
選手は序盤トップを決走したが、ウェイトハンディ30kgが影響し徐々に後退。第
4位でレースを終えた。
この結果ホンダ・アコードは、事実上の'97年度JTCCの開幕戦を、2戦連続の優
勝で飾った。
◎庄司監督(TEAM無隠HONDA)のコメント
「事実上の開幕戦で、中子・黒澤両選手ともよく頑張ってくれて、大変うれしく
思います。SUGOの第5戦では、中子選手に50kg、黒澤選手に20kgのハンディキヤ
ップウェイトが積まれますが、上位を目指して頑張りたいと思います。ご声援い
ただいた皆様、及びご協力いただいた皆様にお礼申し上げます。」
◎由良拓也題督(TEAM MOON CRAFT with 無限HONDA)のコメント
「マシンのセットアッブに苦労しましたが、与えられた環境の中で道上選手は最
高の走りを見せてくれました。これからのレースにも期待できる内容でした。」
○第3戦/2位 第4戦/優勝 中子 修選手(Castrol無限ACCORD)のコメント
「第3戦ではスタートで遅れ、追いつこうと無理をして何度かブレーキをロック
させてしまい、序盤の2～3ラップで、タイヤを痛めてしまった。その結果、終盤
黒澤選手に追いつくことが出来なかった。第4戦は、1レース目よりもう一つ硬め
のタイヤを選択したのが効力を発揮し、うまく勝つことが出来た。しかし、二つ
勝つためにレースにやって来て、それなりの道具をもらっていたにもかかわら
ず、二つ勝つことが出来なくて残念だった。」
○第3戦/優勝 第4戦/4位 黒澤琢弥選手(PlAA SN ACCORD)のコメント
「1レース目は、朝のウォームアップの調子では、まさか勝てるとは思っていな
かった。しかし、僕だけスタートギアのあるマシンなので、スタートで前に出る
ことができた。結果的には、終盤中子選手に攻められ苦労したが、勝つことがで
きた。2レース日は、思いの外30kgのウェイトハンディが効いてブレーキに負担
がかかり、他車にブレーキングで負けてしまい抜かれてしまった。今後はこうし
たウェイトハンディをも克服できるマシンに仕上げて行きたいと思っています。
」
○第3/4戦 3位 道上 龍選手(ジヤックスMCアコード)のコメント
「事実上の初レースという感じだったが、意外なほど緊張はなかった。レースは
タイヤが巌しくて、仲々ペースを上げることが出来なかったが、最後まで何とか
走りきることが出来たという感じだ。3位ながら2レースとも表彰台に上がれたこ
とが、とても嬉しい。今後はさらに上位を目指して頑張りたいと思います。」
提供：本田技研工業株式会社 広報部
(第４戦まで)
4/ 6 5/11 5/25 6/ 8 7/13 9/ 7 9/21 11/ 2
富 富 Ｔ Ｔ 菅 菅 鈴 鈴 美 美 仙 仙 十 十 富 富 総 有
士 士 Ｉ Ｉ 生 生 鹿 鹿 祢 祢 台 台 勝 勝 士 士 合 効
Po--No.Driver------- Rd. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11-12-13-14-15-16- Ｐ- Ｐ
1 16 中子 修 ＊ ＊ 12 15 27 27
2 15 黒澤 琢弥 ＊ ＊ 15 7 22 22
3 23 本山 哲 ＊ ＊ 7 12 19 19
4 14 道上 龍 ＊ ＊ 9 9 18 18
5 25 影山 正美 悪 悪 6 5 11 11
6 38 竹内 浩典 天 天 2 6 8 8
7 37 Ｍ.クルム 候 候 4 2 6 6
8 12 星野 一義 の の 5 0 5 5
9 36 関谷 正徳 た た 0 4 4 4
10 68 田中 哲也 め め 0 3 3 3
10 39 Ｈ.Ｍ.シルバ レ レ 3 0 3 3
12 19 金石 勝智 ｜ ｜ 0 1 1 1
12 88 飯田 章 ス ス 1 0 1 1
33 岡田 秀樹 中 中 0 DNS 0 0
18 木下 みつひろ 止 止 - - 0 0
72 松永 雅博 ＊ ＊ 0 0 0 0
21 一ツ山 康 ＊ ＊ - - 0 0
11 原 貴彦 ＊ ＊ 0 0 0 0
21 一ツ山 幹雄 ＊ ＊ 0 0 0 0
*******************************************************************************
* １位から１０位まに15-12-9-7-6-5-4-3-2-1のﾎﾟｲﾝﾄ
* ( )内は有効ポイト外
* 全１６戦のうち１１戦まで（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポ
イント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
ＪＴＣＣ第４戦 -RIJ- (1997-05-11) Official Race-Results
For All Japan Touring Car Championship Rd.4 ＴＩ英田サーキット :( 4.470km)
P No.Driver----------- Car----------------- Lap --GoalTime- -km/h---
1 16 中子 修 (J) Honda Accord 25 40'44.919 164.545
2 23 本山 哲 (J) Nissan Premera 25 41'02.897 163.344
3 14 道上 龍 (J) Honda Accord 25 41'09.094 162.934
4 15 黒澤 琢弥 (J) Honda Accord 25 41'21.219 162.138
5 38 竹内 浩典 (J) Toyota Chaser 25 41'29.773 161.581
6 25 影山 正美 (J) Toyota Exiv 25 41'31.356 161.478
7 36 関谷 正徳 (J) Toyota Chaser 25 41'33.132 161.363
8 68 田中 哲也 (J) Toyota Exiv 25 41'37.230 161.098
9 37 Ｍ･クルム (D) Toyota Exiv 25 41'39.357 160.961
10 19 金石 勝智 (J) Toyota Exiv 25 41'59.174 159.695
11 11 原 貴彦 (J) Toyota Exiv 25 42'04.759 159.342
12 72 松永 雅博 (J) Toyota Carolla 25 42'07.929 159.142
13 39 Ｊ-Ｍ.シルバ(RA) Toyota Exiv 25 42'21.837 158.271
14 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 24 1Lap
------------------------ DNC -----------------------------------------
87 飯田 章 (J) Opel Vectra 19 6Laps
21 一ツ山 幹雄 (J) BMW 318i 0 25Laps
------------------------ DNS -----------------------------------------
33 岡田 秀樹 (J) Honda Accord 0 25Laps
**********************************************************************
* Fastest Lap Time : 1'36.807 (137.667km/h) 中子 修
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
ＴＩサーキットで行われた９７年全日本ツーリングカーレース（ＪＴＣＣ）は、
ドライコンディションのもと、第３戦は黒澤琢弥、第４戦を中子修のアコード勢
が制した模様。
注目のトヨタ・チェイサーは、第４戦で竹内浩典が５位入賞。ニッサン・プリメ
ーラの本山哲はウォームアップと第３戦でのファステストラップを記録した。
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
ＪＴＣＣ第４戦 -RIJ- (1997-05-10) Qualify-Session
For All Japan Touring Car Championship Rd.3 ＴＩ英田サーキット :( 4.470km)
P No.Driver----------- Car----------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 16 中子 修 (J) Honda Accord R1'34.797 169.752
2 15 黒澤 琢弥 (J) Honda Accord R1'35.467 0.670 168.561
3 14 道上 龍 (J) Honda Accord R1'35.487 0.690 168.526
4 23 本山 哲 (J) Nissan Premera R1'35.802 1.005 167.971
5 12 星野 一義 (J) Nissan Premera R1'35.979 1.182 167.662
6 87 飯田 章 (J) Opel Vectra R1'36.211 1.414 167.257
7 19 金石 勝智 (J) Toyota Exiv R1'36.403 1.606 166.924
8 37 Ｍ･クルム (D) Toyota Exiv R1'36.437 1.640 166.865
9 25 影山 正美 (J) Toyota Exiv R1'36.525 1.728 166.713
10 38 竹内 浩典 (J) Toyota Chaser R1'36.660 1.863 166.480
11 33 岡田 秀樹 (J) Honda Accord 1'36.777 1.980 166.279
12 36 関谷 正徳 (J) Toyota Chaser 1'37.208 2.411 165.542
13 39 Ｊ-Ｍ.シルバ(RA) Toyota Exiv 1'37.361 2.564 165.282
14 68 田中 哲也 (J) Toyota Exiv 1'37.426 2.629 165.172
15 11 原 貴彦 (J) Toyota Exiv 1'37.481 2.684 165.078
16 72 松永 雅博 (J) Toyota Carolla 1'37.926 3.129 164.328
17 21 一ツ山 幹雄 (J) BMW 318i 1'40.667 5.870 159.854
***********************************************************************
＊ タイムの前のRマークはコースレコード
これまでのレコードタイムは 1'36.775
提供：ＴＩ英田サーキット
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 17 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
---------------------------------------------------------------------------
99.＃100 ノバ監督（チーム国光）猪瀬良一
「そろそろマシンチェンジと言われていますが、それは新しい993と比べるから
で、５月から考えると２秒以上速くなっているんです。このポルシェはシングル
ターボであることが辛いんです。ほとんどのターボカーがツインターボでレスポン
スを良くしていることと比べると辛いところです。次のＳＵＧＯは去年優勝した
レースですけれど、いくらトルクがあってもＳＵＧＯはレスポンスが重要視される
コースですから。足を煮詰めるしかありませんね。ＮＳＸ？ それはうちが決める
んじゃないんです。まだなにも聞いていませんよ」
100.＃99 時枝チーフエンジニア
「道上には合格点を与えていいと思います。１分39秒台でコンスタントに走って
いますし、ベストは１分38秒8で安定しています。このマシンのポテンシャルでは
良い先だと思います。燃費が良いので、給油なしでも走り切れると思うんですけ
ど、レギュレーションで給油しなければならないので、少な目の燃料でスタートし
たんです。次はまだ決まっていません」
101.＃99 道上龍
「ハコはシビックくらいしか知らないんです。重くてもパワーがあってステアリン
グも重いマシンはまったく初めてでした。ポルシェはミッションが弱いっていうん
で丁寧にチェンジしたり、良い勉強になりました。最後にはチームにも信用してく
れてコメントをよく聞いてくれるようになっています。Ｆ３は、新しいモノコック
が自分にあっているみたいで、良い感じになっています。次の富士ではけっこうい
けると思っています。タイトルがもう決まっているんですけど、少しでも上を狙っ
ていきます」
102．＃10 飯田章（ＧＴ１クラス３位）
「最後には＃35には追いつけると思ってました。だから彼がスピンしたのも見えて
いたし、『やっぱり、やったな』と思いましたよ。追いかけている最中に水野監督
から無線で『急げ！ 速く行け！』と叫ばれて、もううるさくてうるさくて。今日
のレース展開は、序盤は抑えて後半勝負という監督の言う通りで走っただけですよ」
103．＃３ 長谷見昌弘（総合優勝）
「クルマは問題なかった。人間の方も、水一滴も飲まなかったよ。少しは疲れたけ
ど。うしろから（鈴木利男に）来られた時も、最初のタイヤ交換までのペースがウ
チの方が速かったから。それに最終コーナーがウチの方が速かった。跳ねないしね。
他のチームにペナルティが随分あったのでウチとしてはラッキーだった。作戦通り？
フェラーリやポルシェは速いからね。でもコマスは仙台でも後半タイヤがタレてい
たので抜けると思っていた。シリーズポイントでも首の皮一枚でつながっていれば、
先々楽しみもありますから。ＪＴＣＣでついてないのでここで勝ちたかった」
104．＃35 Ａ．リード
「モータースポーツはとてもミスを犯しやすいスポーツなんだ。どんなプロドライ
バーでもミスはする。ボクもＪＴＣＣでミスをすることもあるし、マッチのプレッ
シャーは良くわかるよ。１回ぐらいミスをしても仕方ない。次の菅生はバッチリだ
よ」
105．＃38 Ｅ．コマス
「最初パンクしたような症状が出てしまって、ピットに入った。するとエアジャッ
キが故障して作動しない。やっとタイヤを交換して出ようと思ったら今度はエンジ
ンがかからなかった。やっとかかって出て行ったけど症状は最初と同じ。ステアリ
ングだよ」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 18 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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106．＃８ 長坂尚樹
「クルマは問題なかった。調子良かったよ。ただペースカーが入って調子狂っ
ちゃったね。遅いクルマに何度も引っ掛かってしまって、タイムを随分ロスして
しまった。でもトヨタの中で１位になれたからね。次またガンバリます」
107.＃38 村山祐一マネージャー
「エンジンもよく回っているし、メカニカルな部分には問題はないんですが、ブ
レーキングの時やシフトアップしてトルクが変動した時にフロントが逃げてフラつ
くんです。朝のフリー走行の時からだったんですが、解決出来ませんでした。レー
ス序盤にピットに入ったのもこの問題です。テストで解決出来るはずですから、次
のＳＵＧＯは行けると思います」
108.有料入場者数
８月12日（土） １３,８００人 ８月13日（日）５２,５００人
109.ドライバーズポイント（第４戦終了時点）
ＧＴ１クラス ＧＴ２クラス
ドライバー ﾎﾟｲﾝﾄ ドライバー ﾎﾟｲﾝﾄ
------------------------------------- --------------------------------
１ 鈴木利男 ４６ １ 石橋義三 ６７
２ 長谷見昌弘 ４５ １ 星野薫 ６７
３ 影山正彦 ４０ ３ 竹内浩典 ３７
４ 関谷正徳 ３２ ３ 松本晴彦 ３７
４ Ｍ．クルム ３２ ５ 牧口規雄 ３５
５ 松田秀士 ３１ ６ 黒須俊文 ３０
６ 飯田章 ２８ ６ 山岸豪 ３０
110.＃55 鈴木利男（ＧＴ１クラス２位）
「後半長谷見さんに迫ったが、抜きにかかるにはリスクが大きかった。ストレート
で抜ければ良いけどそういう状態ではなかったし、一か所ブレーキングで勝負出来
る“ここなら”という場所もあったけど、コーナーの立ち上がりでマシンが跳ねて
しまっていたし、それをやるにはあまりにもリスクが大きかった。マシンについて
はまだやるべきことがたくさんあるが、今日は２位に入って自分に与えられた仕事
を80～90点で全うした、というところだ」
111.決勝レースレポート 〈消耗戦をスカイライン軍団が制覇〉
予想通りスタートからＦ40が飛び出して真夏のＧＴレースは始まった。Ｅ.コマ
スが果敢追い上げるが、ハンドリングが完全ではないマシンに悩まされて逆に＃35
タイサン スターカードＧＴ２にかわされてしまう。この２台が次第に集団を抜け
出す。その後方では激しい３位争いが展開されていたが、10周目の１コーナーで
＊26タイサンＢＭＷのコースアウトによってペースカーランとなり、その闘いもひ
と休みとなった。ペースカーランは５周にわたって行われ、その後も激しい闘いが
繰り広げられたが、ピットストップからスタートする時点でＦ40のエンジンが掛か
らずにトップから脱落してしまった。これによってレースは大混戦となった。ピッ
トストップの毎に首位が入れ替わる状況となり、続々とトラブルで脱落するマシン
も出てきた。仙台ハイランドで優勝した＃36 トヨタ カストロール スープラはイ
ンタークーラーからのエア漏れでストップし、サードも首位を維持することは出来
なかった。この混乱が治まった時にトップに立ったのは長谷見昌弘の＃３ ユニシ
アジェックススカイラインであった。しかもラスト10周は２～３秒差で鈴木利男の
＃55 ＪＯＭＯ Ｒ33が追い上げ、スプリントレースさながらの激しい闘いとなっ
た。しかし、さすがの鈴木利男もとどかず、嬉しいＲ33スカイラインの初優勝は長
谷見昌弘が成し遂げることとなった。最終ラップで＃35 近藤真彦が、100Ｒでコー
スアウトしたため３位に飯田章の＃１０ ＪohnsonＳＫＹＬＩＮＥが入り、表彰台
は完全にスカイライン軍団に占領されることとなった。ＧＴ２クラスは、序盤＊18
ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７と＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７が争っていたが、
＊18はバッテリートラブルで、＊７はホイールが５穴であるため無交換作戦に出て
失敗し、こちらの混戦はＤＴＭ仕様Ｍ３の＊72 ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３が初優勝した。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 15 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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73．スタート直前情報
気温：29ﾟC 路面温度：39ﾟC 湿度：57％
74．13時30分
全車ダミーグリッドからローリングスタート
75．13時34分
＃41 サスペンショントラブルで１コーナー先でストップ（０周）
76．13時46分
＊28 エンジンルームで火が出て、１コーナーでストップ
77．13時47分
１コーナーのオイルを処理するためにセーフティーカーが入る。５周にわたって
ペースカーランに
78．13時53分
＃２ 燃料ポンプにトラブルでピットイン。何度かコースに戻るが結局リタイア
79．14時03分
セーフティーカーがアウトし、再スタート
80．14時08分
＃88 ピットイン
81．14時10分
＃33 ピットイン
82．14時14分
＃１ イエローフラッグ無視で10秒のペナルティピットストップ
83．14時20分
＃34 イエローフラッグ無視で110秒のペナルティピットストップ
84．14時22分
＃87 フロントスポイラー破損でオレンジ旗
＃36 エンジントラブルでスロー走行し、ピットイン。リタイアに
85．14時28分
＊11 ピット入り口でタイヤバーストでストップ
86．14時29分
＃39 イエローフラッグ無視で10秒のペナルティピットストップ
87．14時31分
＃40 燃料系のトラブルでピットイン
88．14時32分
＃40 イエローフラッグ無視で10秒のペナルティピットストップ
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 16 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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89．14時33分
＃81 再スタート違反で10秒のペナルティピットストップ
90．14時37分
＃87 再スタート違反で10秒のペナルティピットストップ
91．14時40分
100R先で＃33と＃30が接触し、＃33がスピン。これに＊13が追突。両車ともストップ
92．14時51分
＃40 クラッチトラブルでピットインしリタイア。この直前に＃40にはイエローフ
ラッグ無視で30秒のペナルティが課せられていた
93．15時01分
＃100 イエローフラッグ無視とH項違反で30秒のペナルティピットストップ
94．15時09分（ラストラップ）
＃35 100R入り口でスピンしてコースアウト。
95.＊72 牧口規雄（ＧＴ２クラス優勝）
「ありがとうございます。今回、練習走行からいろいろトラブルが出ていたのです
が、それがレースで出なくて良かったです。早めにピットインして木下隆之選手と
交代し、マージンをとっておくという作戦が成功しました。この先、またどうなる
かわかりませんから、ここで勝てたのはたいへんうれしいですね」
96.＊７ＲＥ雨宮 ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７（ＧＴ２クラス１位）
松本晴彦「スタートで、もたついていた前のクルマにひっかかって後ろのクルマに
囲まれてしまいました。早めに＊72より前に出ていればよかったんですが、スト
レートでは向こうのほうが速いので抜くことができませんでした。残念ですが、と
りあえず２位にはなれましたから･･･」
竹内浩典「タイムは均衡してたし、前とは20秒差程度だったから、思い切ってタイ
ヤ交換をやめたんです。しょうがないとは思ってたけど、しんどかったぁ。とにか
くポイントは稼げたし、まあ善しです。残りはツイスティなコースだし、次こそ負
けませんよ」
97.＊18 ＡＴＳ－ＢＭ・ＥＲＣ・ＲＸ－７
「ルーティンのピットインを終えて出て行こうとしたらエンジンがかからなくなっ
てしまいました。セルが熱でダメになってしまったのかと思って冷やしたりしたの
ですが、じつはバッテリー上がりでした。クールスーツなどでバッテリーに負担が
かかりすぎたようです。バッテリーを換えてエンジンはかかったのですが、その時
点ですでに５ラップほど遅れていたのでリタイアしました。トップ走行中だっただ
けに、残念です。次は勝ちます」
98.ニスモ監督 水野敏和
「今日はペースカーが入る荒れた展開になると思ってました。早めのピットインも
それを見越してのことでした。今日は練習日、予選より気温が高いから、序盤から
ハイペースで行ったら潰れるクルマが多く出るわけですし。案の定、そういうレー
スになったわけです。終盤に＃10飯田が＃35に追いつけそうだったし、若いヤツは
ガンガン行かせなきゃと思って無線で活を入れたんです。でもあんまりしつこく
やったからアキラから『うるさい！』って怒鳴り返されてしまいましたよ（笑）。
＃３の方が速かった理由ですか？ ＃55鈴木はテストやパーツの開発もやっても
らってますから、無理を言っちゃいけませんよ。ルマンの後でエンジンの改良が進
んでいるから、足も良くなっている。みんながよく仕事をしたのが良い結果に結び
ついていると思います」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 13 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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62．＊７ ＲＥ雨宮 ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７
フリー走行でピットインするたびにタイヤ交換／ドライバー交代の練習をしてい
たＲＥ雨宮レーシング。メカニックたちは昨晩も遅くまでピットに残ってタイヤ交
換の練習を繰り返していたそうだ。「この気候だとタイヤ交換をすることになるで
しょうし、ＧＴ２クラスの上位勢はタイム差がないから少しでも差を付けようとみ
んな必死なんですよ。まして、ウチのクルマは５穴のホイールだからね。ドライ
バーとしては２人で確実に走って、みんなの期待に応えたいですね」と松本晴彦。
63.＃４ 福山英朗
「今日になってから急に速くなるわけではないよ。でもうちのマシンはストレート
が速いからレースでは有利になると思います。でも周回遅れにたよって走るような
他力本願の走りは出来ないから。燃費も少し良いから後半マシンが軽くなって追い
上げることが出来ると思うよ」
64.＃88レインＸタムラ ディアブロ
上位を狙える位置まで開発が進んできた寺井エンジニアリングのディアブロは、
昨日の午後の予選でデフのオイルブリーザーのオイルの出口のパーツが脱落してし
まい、徹夜でメカニックがパーツを製作した。「スーパーカーパレードに出ている
ディアブロはスペアパーツのつもりだったんですけど、どうしてもパレードに出
るっていうので、新しいのをつくったんです」と寺井監督代行。
65.＃35 タイサン スターカードＧＴ２
マッチの走行中にＡ．リードがメカニックの持っていたトランシーバーを“貸し
てくれ”と取り上げ、「（ボクは）センセイだ」とテレビモニターを見ながらマッ
チにドライビングを指示。「そこはイン、アウト、そうだ。」という具合に“アン
ソニー・リード‘ライブ’レーシングスクール”を開校。その途端、マッチのタイ
ムはそれまでのラップは36～37秒台から一気に１分35秒台に跳ね上がった。近藤に
よれば、今朝までに走った距離は約30ラップだという。Ｆ3000を含めれば水曜日か
ら200ラップ近く走っているという。それでもポルシェのドライビングは「難しい
よ」とのこと。
66.＃99 道上龍
「Ｎ１のシビックは昨年から走らせていますが、ＧＴカーは初めてです。ポルシェ
だと聞いて、最初は上手く走らせることができるか少し不安がありました。けれど
乗ってみたら意外に乗りやすいんで驚きました。このクルマは昨年マルティニ選手
が乗っていたクルマで、足回りが結構堅めに仕上げられていて、僕には合ってるみ
たいですね。ただ、このクルマはＮＡエンジンなんでターボ勢にはちょっと差を付
けられてしまいます。けれど、上位陣を脅かす走りをしたいでんす。体力ですか？
大丈夫、自信ありますよ。いつ、どんな話が来てもいいようにいつも身体を鍛えて
ますから。それに僕にとってこのクルマのシートは、大きなチャンスですから絶対
活かしたい。目標は、めざせトップ10です。１コーナーの脱出とかすごく跳ねてい
ます。でもまだどうこう言えるレベルまで自分が行ってないですから、左ハンドル
のクルマも初めてだったんです。でも右側シフトはフォーミュラで慣れていますか
ら」
67．＃40 タイサンスターカードＦ40 Ｏ．ララウリのＦＵＪＩ攻略法
コースレコードでＧＴＣ第４戦ＦＵＪＩのポールポジションを獲得したオスカー
・ララウリに富士の攻略法をたずねてみた。「このサーキットをフェラーリＦ40で
速く走るために重要なのはブレーキングとコーナー脱出時の加速。このサーキット
はコーナーの数が少ないのでコーナリングスピード自体はそれほど重要ではない。
いかにブレーキングを遅らせて奥まで行くか、そして出口で一気に加速する。これ
が好タイムをマークするカギだ」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 14 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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68.＃39 栗谷チーフエンジニア
「レースでは序盤の５周６周は１分33秒前半、もしかしたらもっと速いペースにな
るかもしれません。でもフェラーリは速いね。コーナーではそんな速くは見えない
けれど、どこでも速いようだから。今気温が上がってきているれど、暑さは大丈夫
だと思います。うちもそろそろ行かないとね」
69.トヨタ自動車 橋本主査
「予選では33秒台が10台以上もいて混戦に見えるけれど、フリー走行のタイムを見
ても、１、２位がタイサンのフェラーリとポルシェ、次がスープラ４台、その次に
やっとスカイラインでしょ。これではいけないよ。ＧＴはいろんなクルマが互角に
闘っていることが最大の見所なんだから、こんな車種別のリザルトはあってはいけ
ません」
70.ＴＲＤ 鳩谷和春エンジニア
「今来年のスープラをレギュレーションの動きを見ながら考えています。３ＳＧは
生産タイプになりますが、ツインターボはやらないことになりそうです。他の方法
でトルクとレスポンスを稼ぐことを考えています。まだレギュレーションが流動的
なので、どんなマシンになるかはまだ発表することは出来ません」
71.＃18 大矢マネージャー
「去年とはタイヤが替わったこともあって、ずいぶんジオメトリーを変えていま
す。今年のヨコハマタイヤは、やっぱり土屋さんが開発しているタイヤって感じで
すね。仙台までに90％はつかめたと言って良いでしょう。今回は100％と行きたい
ですね。ＲＸ７はミッションがないですから、ＩＭＳＡで使っている汎用のレース
ミッションに、自分達で削って造ったベルハウジングを組み合わせているんです。
ですからベンツやフェラーリといったマシンでパーツが無いから出れないと言って
いる人達と条件は同じなんです。来年はニューマシンにする予定です。ＧＴ１クラ
スをやるとしてもターボはやりません。リスクが大きいです」
72.＊12 ＥＩＭＥＩ ＡＵＴＯミラージュ
ＧＴＣで初のＦＦマシンとして登場したミラージュは、かつてのＪＳＳマシンを
ベースとして開発されている。月曜日にシェイクダウンを行ったばかりであるため
まだ悩みも多いようだ。オーナーの永井明は「タイヤもブリヂストンのバイアスし
か合うのがなくて難しいんです。来年はＦＴＯかエクリプスになると思います。エ
ンジンは４気筒を使いたいのでＦＴＯは難しいかもしれません。エクリプスはス
トックで４気筒ですから、そっちになると思います。ＳＵＧＯかＭＩＮＥのどちら
かには参加する予定です」
73. ＊22橋本車体INTECスカイライン
今シーズンは今回が初登場となる。クルマが三日前にできあがったばかりで、予
選が実質的なシェイクダウン。クルマはＲ32スカイラインＧＴＲを２ＷＤ化し、Ｒ
Ｂ26ターボ・エンジンにＧＴ２クラス用のリストリクターを装着したもの。当初、
NISMOから取り寄せた大径のタービンをテストしたが、リストリクターとの相性が
悪く、結局ノーマルのタービンに戻したという。それでもパワー的には「とても言
えるようなレベルじゃない」程度しか出ていないとのことだ。予選でもセッティン
グに終始し、周回数をこなせなかった。足りないパワーを少しでも補うために、次
の菅生からはリストリクター径の大きいＧＴ１クラスにスイッチすることを考えて
いるということだ。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 11 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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48．＃３ 長谷見昌弘
「他のスカイラインよりなぜ速いかって？ それを教えたら他も速くなっちゃうで
しょ？（笑）。決勝は天候しだいだね。ターボエンジンは温度が低ければパワーが
上がるし、タイヤももつからね。交換のタイミングとかは出たとこ勝負、やってみ
なけりゃわからないよ」
50.＃36 伊藤チーフエンジニア
「予選はあんなものです。コースが混んでいてタイムが延びてないこともあります
が、トムスは昨日もその前もロングのテストを行っていましたから。 フロントの
サイドフラップがなくなったダウンフォースはフロントフェンダー後方のスリット
とノーズ下面の形状をウイング状にして稼いでいます。心配の熱も十分対策してい
ますから、１分34秒台の闘いであれば絶対に勝ちます。フェラーリは最後まで持た
ないでしょけど、コマスは恐いですね」
52.＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７
牧口エンジニアリングのＤＴＭ仕様Ｍ３との激しい死闘を繰り広げているＲＥ雨
宮のＲＸ７は、夏に弱いロータリーを十分に考えて、ノーズのクーリングエアイン
テークを拡大した他ガソリンクーラーを取り付けて対策してきた。エンジンのイン
テークも高速の富士スピードウェイの性格を十分に考えて大きなラム圧を得るよう
にフィンを取り付けられ、約３％の出力アップを果たしている。ドアの軽量化等に
よって約10kg減量されていることも見逃せない。多くのファンを持つスーパース
ターの雨宮は、今年の結果次第では来年にはＧＴ１クラスに挑戦することを考えて
いるようだ。その場合には３ローターのロータリーが使われることとなるようだ。
53.＃87 川越賢二オーナー
「我々は手に入れた状態からほとんどそのままで参加しているんです。コンピュー
ターもそのまんまですし、サスペンションもピロボールに換えたくらいです。私は
レース以外に仕事を持っていますから、自由にレース活動を行うことが出来ないん
です。今日もこれからサーキットを離れなければなりませんし、予定していたＢＰ
Ｒシリーズへの参戦も今年は難しい状態となっています」
54.＊13 早川篤
「昨日はエンジンの慣らしを行っていたんです。室内は90度Ｃの暑さですよ。サウ
ナです。エンジン自体は十分対策していますから、夏バテすることはないでしょう
が、人間には辛いですね」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 12 1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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55.＃19 小山進
順調な仕上がりを見せているＪＵＮスカイラインを造り上げた“職人”は「リス
トリクターで規制するＧＴというものが解ってきました。ＳＲ20はロッカーアーム
がネックのエンジンです。リストリクターの影響でターボが壊れる？ そんなこと
はないです。ロッカーアームの方がこわいです。でも対策を行って9,600回転まで
回しても壊れないようになりました。クランク角センサーも苦労させられた部分で
す。今回のエンジンは2,140ccですが次のＳＵＧＯではストロークを２mm延ばして
約2,200ccにアップしたニューエンジンが間に合います。トルクを上げることが出
来ると思います」
56.ニスモ監督 水野敏和
「サスペンションのストロークのさせ方に問題があるようです。＃１０ Ｊohnson
はそれではまっているんです。少し柔らかくし過ぎたのかもしれません。今やって
いる最中なんです」
57.＃15 プローバ ポルシェ ターボ
昨日走っていないはずの＃15 プローバ ポルシェ ターボのタイムが計測された
のはドライバーの古谷直広の力によるようだ。計測器はマシンに取り付けていなく
ても作動することが原因であったらしい。もっとも計測器を背負って古谷はコース
を走ったというわけではない。プローバでは昨夜までマシンの準備を行っていた
が、一部のパーツの破損により参戦を諦めることとなった。
58.＃２５ ＦＥＤＥＸ ３００ＺＸｰＬＭ
昨日エンジンを壊したＺは、不幸にももう１機のエンジンも壊してしまった。も
ちろんドライバーの影山正美やシャシーに問題があったわけではない。チーム ル
マンでは、今回のレースまでにヒューランド製のミッションを準備、リアサスペン
ションも完全に見直し、ドライバーズシートも可能な限り後方に移動してマシンの
デベロップを図ってきていた。エンジンもインタークーラーを大型化する等信頼性
の向上を考慮していたが、その実力は明日まで見ることは出来なくなってしまった
ようだ。エンジンの修理は明日朝までかかってしまうことであろう。
59.＃１ 影山正彦
「金曜日にはマシンのバランスが悪かったんですが、夜にバラして組み直したら良
くなりました。フェラーリ、ポルシェ、スープラにはエンジンパワーで遅れをとっ
ていますけど、このマシンの強味は信頼性です。エンジンの信頼性は高くて、トラ
ブルは少ないです。今年も何としても、是が非でもチェンピオンをとりたいので１
戦たりとも落とせないんですよ。作戦ですか？ 前半の様子次第で後半の走りを考
えるつもりです。自分のチームのペースで行きます」
60.＃１ 星野一義
「何が何でも影山にチャンピオンとらせたいからね。大事に行く。マシンは高速
コーナーでは他に負けていないけど、低速コーナーがちょっと。ストレートは皆同
じでしょう。作戦？ 作戦はない。レースはいつも行けるところまで行く」
61．＃８ 長坂尚樹
「スープラ勢は拮抗しているね。差が付かないから背の高い順に並んでるんだよ
（笑）。ウチのクルマは全く問題なし。問題ないけど、ここが良いってとこもない
んだよな。しかし、フェラーリは速いね。でも不安材料もあるようだから、決勝は
みんなダンゴ状態になるんじゃない。うちはコンスタントに走って、上位入賞を目
指すよ」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＪＡＰＡＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＧＴ－ＣＵＰ *
* ＧＴ-ＣＵＰ２５０km レース正式結果表 *
* 1995.08.13 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位 車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 周回 所要時間 トップ差 km/h ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑ
-------------------------------------------------------------------------------
1 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 56 1:36'34.894 155.508 1'34.123
2 55 GT1 鈴木 利男 (J)
JOMO R33 56 1:36'39.231 0'04.337 155.392 1'34.487
3 10 GT1 飯田 章 (J)
ジョンソン スカイライン 56 1:37'01.588 0'26.694 154.795 1'34.487
4 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
FET SPORTS SUPRA 56 1:37'35.524 1'00.630 153.898 1'34.597
5 34 GT1 松田 秀士 (J) 土屋 武士 (J)
STP タイサンポルシェGT-2 56 1:37'46.008 1'11.114 153.623 1'34.596
6 4 GT1 福山 英朗 (J) 水野 文則 (J)
中春 スカイライン GT-R 56 1:37'47.486 1'12.592 153.584 1'35.610
7 1 GT1 星野 一義 (J) 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 56 1:38'02.009 1'27.115 153.205 1'34.709
8 100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェターボ 56 1:38'08.414 1'33.520 153.038 1'34.821
9 35 GT1 ANTHONY REID (GB) 近藤 真彦 (J)
タイサンスターカード GT-2 55 1 Lap 1'34.072
10 30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 55 1:36'48.686 1 Lap 152.368 1'34.975
11 19 GT1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 55 1:36'55.695 1 Lap 152.185 1'36.372
12 5 GT1 柏原 浩一 (J) 田中 実 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 55 1:36'57.000 1 Lap 152.151 1'36.186
13 88 GT1 和田 孝夫 (J) 池沢さとし (J)
レイン X タムラディアブロ 55 1:37'43.292 1 Lap 150.949 1'35.266
14 99 GT1 道上 龍 (J)
KANEKO PORSCHE 55 1:38'04.012 1 Lap 150.418 1'38.864
15 87 GT1 山田 英二 (J)
TCRCコムテック Elf GT2 55 1:38'05.761 1 Lap 150.373 1'35.762
16 72 GT2 牧口 規雄 (J) 木下 隆之 (J)
WAKO'S BMW M3 54 1:37'22.775 2 Laps 148.725 1'40.495
17 7 GT2 竹内 浩典 (J) 松本 晴彦 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 54 1:37'40.403 2 Laps 148.278 1'41.011
18 39 GT1 JEFF KROSNOFF (USA)
サード スープラ GT 54 1:38'03.453 2 Laps 147.697 1'34.460
19 81 GT1 木下みつひろ (J) 菊池 靖 (J)
エンドレスアドバン GTR 53 1:37'56.200 3 Laps 145.141 1'41.632
20 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
外車の外国屋アドバンＨＲ３１ 53 1:37'57.213 3 Laps 145.116 1'41.362
21 71 GT2 山岸 豪 (J) 黒須 俊文 (J)
SOUND STREAM M3 52 1:36'53.028 4 Laps 143.950 1'41.086
22 26 GT2 山梨 順一 (J) 長島 正興 (J)
タイサン BMW M3 51 1:36'56.274 5 Laps 141.103 1'44.755
23 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 49 1:36'41.712 7 Laps 135.910 1'48.933
24 23 GT2 鈴木 隆司 (J) 杉田 直人 (J)
TKC 鈴木会計 ポルシェ 48 1:36'36.010 8 Laps 133.267 1'47.528
25 12 GT2 永井 明 (J)
EIMEI AUTO ミラージュ 43 13 Laps 1'46.125
26※ 40 GT1 OSCAR LARRAURI (RA) 太田 哲也 (J)
タイサンスターカード F40 39 ( 40 - 2L.) 1'34.081
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
33 GT1 鈴木 恵一 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 36 20 Laps 1'37.043
13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンAPP RX-7 33 23 Laps 1'45.918
18 GT2 福嶌 稔大 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 32 24 Laps 1'40.568
38 GT1 ERIK COMAS (F)
トヨタ スープラ 31 25 Laps 1'34.185
27 GT2 鈴木 守 (J) 林 道明 (J)
ナックウエストスカイライン 30 26 Laps 1'43.303
31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
ナインテンポルシェ 28 28 Laps 1'41.608
36 GT1 関谷 正徳 (J) MICHAEL KRUMM (D)
トヨタ カストロール スープラ 27 29 Laps 1'34.551
11 GT2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油 GTS-R 27 29 Laps 1'42.960
2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL ワイズ スカイライン 15 41 Laps 1'40.129
28 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 7 49 Laps 1'45.728
25 GT1 影山 正美 (J)
FEDEX 300ZX-LM 0 56 Laps
41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄ARPシルビア 0 56 Laps
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 13:33'24 フィニッシュ 15:09'58.894
参加台数 : 41 台 出走台数 : 38 台 完走台数 : 26 台
ベストタイム No. 35 ( ANTHONY REID ) 1'34.072 2/55 171.060 km/h
※ No.40 は，黄旗追い越しの為２周減算のペナルティを課された。
No.1,34,40, は，黄旗追い越しの為ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ10秒のペナルティを課された。
No.39,81,87 は，再ｽﾀｰﾄ時の反則ｽﾀｰﾄの為ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ10秒のペナルティを課された。
※ No.100 は，黄旗追い越しの為ﾋﾟｯﾄｽﾄｯﾌﾟ30秒のペナルティを課された。
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＪＡＰＡＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＧＴ－ＣＵＰ *
* ＧＴ-ＣＵＰ２５０km フリー走行 *
* 1995.08.13 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
形 式 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 40 GT1 OSCAR LARRAURI (RA) 太田 哲也 (J)
ﾌｪﾗｰﾘF40 タイサンスターカード F40 1'33.403 12 172.286
2 35 GT1 ANTHONY REID (GB) 近藤 真彦 (J)
911GT2 タイサンスターカード GT-2 1'33.559 18 171.998
3 39 GT1 JEFF KROSNOFF (USA)
JZA80 サード スープラ GT 1'33.842 11 171.480
4 38 GT1 ERIK COMAS (F)
JZA80 トヨタ スープラ 1'33.899 15 171.376
5 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
JZA80 FET SPORTS SUPRA 1'33.903 12 171.368
6 36 GT1 関谷 正徳 (J) MICHAEL KRUMM (D)
JZA80 トヨタ カストロール スープラ 1'33.906 13 171.363
7 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
BCNR33 ユニシアジェックススカイライン 1'34.084 16 171.039
8 34 GT1 松田 秀士 (J) 土屋 武士 (J)
911GT2 STP タイサンポルシェGT-2 1'34.108 13 170.995
9 30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
993 綜合警備 PORSCHE 1'34.320 15 170.611
10 55 GT1 鈴木 利男 (J)
BCNR33 JOMO R33 1'34.341 14 170.573
11 10 GT1 飯田 章 (J)
BCNR33 ジョンソン スカイライン 1'34.601 13 170.104
12 1 GT1 星野 一義 (J) 影山 正彦 (J)
BCNR33 カルソニック スカイライン 1'35.274 15 168.902
13100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
RSRﾀｰﾎﾞ BP オイル ポルシェターボ 1'35.306 17 168.846
14 4 GT1 福山 英朗 (J) 水野 文則 (J)
BNR32 中春 スカイライン GT-R 1'35.330 15 168.803
15 87 GT1 山田 英二 (J)
911GT2 TCRCコムテック Elf GT2 1'35.527 14 168.455
16 5 GT1 柏原 浩一 (J) 田中 実 (J)
993GT2 マツダコレクション出光ポルシェ 1'36.034 16 167.566
17 19 GT1 小林 且雄 (J)
BNR32 JUN スカイラインGT-R 1'36.516 17 166.729
18 33 GT1 鈴木 恵一 (J) 飯田 薫 (J)
911GT2 タイサン ポルシェ GT-2 1'36.675 15 166.455
19 99 GT1 道上 龍 (J)
911 KANEKO PORSCHE 1'38.401 17 163.535
20 72 GT2 牧口 規雄 (J) 木下 隆之 (J)
E36 WAKO'S BMW M3 1'40.273 13 160.482
21 7 GT2 竹内 浩典 (J) 松本 晴彦 (J)
FD3S RE雨宮 SuperG RX7 1'40.735 13 159.746
22 31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
993 ナインテンポルシェ 1'41.430 15 158.651
23 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
HR31 外車の外国屋アドバンＨＲ３１ 1'41.483 11 158.568
24 18 GT2 福嶌 稔大 (J)
FC3S ATS-BM・ERC・RX-7 1'41.617 12 158.359
25 81 GT1 木下みつひろ (J) 菊池 靖 (J)
BCNR33 エンドレスアドバン GTR 1'41.953 14 157.837
26 71 GT2 山岸 豪 (J) 黒須 俊文 (J)
E30 SOUND STREAM M3 1'42.233 15 157.405
27 26 GT2 山梨 順一 (J) 長島 正興 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'43.596 10 155.334
28 28 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'43.625 9 155.291
29 11 GT2 石森 浩元 (J)
HR31 ムラウチ石森石油 GTS-R 1'44.488 7 154.008
30 27 GT2 鈴木 守 (J) 林 道明 (J)
DR30 ナックウエストスカイライン 1'44.629 13 153.801
31 23 GT2 鈴木 隆司 (J) 杉田 直人 (J)
964A TKC 鈴木会計 ポルシェ 1'47.050 14 150.322
32 13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
FC3S マイクロロンAPP RX-7 1'48.076 11 148.895
33 2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
BCNR33 ZEXEL ワイズ スカイライン 1'48.843 5 147.846
34 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
FC3S 東京科学芸術専門学校：RX-7 1'48.983 8 147.656
35 12 GT2 永井 明 (J)
C53A EIMEI AUTO ミラージュ 2'05.326 2 128.401
36 41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
E-PS13 京都近鉄ARPシルビア 2'06.199 5 127.513
37 22 GT2 水沼 克夫 (J) 秋元 光男 (J)
BNR32 橋本車体インテックスカイライン 5'59.895 3 44.713
-------------------------------------------------------------------------------
25 GT1 影山 正美 (J)
Z32 FEDEX 300ZX-LM 出走せず
88 GT1 和田 孝夫 (J) 池沢さとし (J)
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ レイン X タムラディアブロ 出走せず
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ９ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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36.＃35 Ａ．リード
「クルマのセッティングは最高。満足している。明日は始めの10ラップくらいを若
干注意深く行ってそれから全開で行く。でもオスカーがね....まあ、長いレースな
ので何が起こるかわからない。先ずポディウムを狙って行くよ。マッチもどんどん
速くなっているしね。ボクはジムラッセルのレーシングスクールで先生だよ。彼は
上達しているよ」
37.＃35 近藤真彦
「このセッションでは午前中に使ったタイヤで３ラップしかして出来なかった。残
念ながら35秒台には入らなかったけど、何とかなるでしょ。明日ですよ、問題は明
日。36秒台キープで走るつもり」
38.＃38 Ｅ．コマス
「いまのセッションではニュータイヤは使っていない。午前中に使ったタイヤで
走ったんだ。セッティングに関してはチームが良い仕事をしてくれたので満足して
いる。ボクのマシンは94年のマシンでいろいろモディファイしているから95年仕様
より重いんだけど、明日はスタートから飛びだしてトップに立って、そのまま逃げ
きりたい。フェラーリは速いけど信頼性ではトヨタが上だと思う。狙って行くよ」
39.＃40 Ｏ．ララウリ
「メカニックが良い仕事をしてくれたお陰ですべて良い方向に行っている。チーム
がうまくセットアップしてくれた。ただパワーはいまひとつだ。70パーセントフル
タンクの状態でトライして33～34秒コンスタントで走れた。決勝もこのペースで行
く。50リッター入りで１分32秒600も出ているし。あと、フロントタイヤの磨耗具
合を考えてキャンバー角の調整を指示した。タイヤを持たせるためにね。明日はス
タートから飛びだして逃げ切る作戦で行くつもりだ」
40.＃39 Ｊ．クロスノフ
「セッティングにはほぼ満足しているよ。タイム更新した人は少なかったけど、ボ
クは午後のセッションの方がタイムが良かったしね。Ａコーナーの走りがスムーズ
だった？ ドライバーのウデさ！ いやジョーク。セッティングが決まって来たと
いうことさ」
41.＃３ 長谷見昌弘
「タイムは精一杯のタイムですね。31秒台はちょっとね... でも１戦１戦クルマは
良くなって来ています。コンスタントにタイムが出ていますし、ロングランのテス
トもやっています。決勝は34秒台コンスタントで行くつもりです。フェラーリが前
半は速くて先に行ってしまうでしょうけど、あとはね。コマス、関谷組も来るで
しょうね。１戦、２戦、３戦ともにトップ争いはしているので４戦、５戦、６戦は
おもしろくなると思いますよ」
42.＃８ 長坂尚樹
「明日は前半出来るだけ上位グループに着いていって、後半に勝負をかけるつも
り。これだけタイムが拮抗してると独走は難しいと思うよ。予選上位はみんなプラ
イドあるドライバーばかりだから追いかけて行っちゃうよ。でも見る人にはおも
しろいレースになるだろうね。タイヤ交換のタイミングももちろん明日の状況次
第だけど、今日ぐらい涼しいと良いんだけどね。まあ無理だろうけど」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 10 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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43.＃１ カルソニックスカイライン
思うようにマシンの仕上がらないホシノレーシングでは、チーム全体に重い空気
が漂っている。予選２回目はまず星野がタイムアタックに出たが、ブレーキバラン
スが崩れてしまい１コーナーで度々タイヤをロックさせていた。車内からの調整ス
イッチも上手く働かずタイムが午前のタイムを更新することができなかった。「今
日の結果？ ノーコメントだよ。話すことはないなぁ」と星野はすげない対応。金
子監督も「マシンのバランスがいまいち。きびしいな」と浮かぬ顔。さらにはチー
ムのスクーターまでエンジンがかからなくなって、まさに泣きっ面に蜂の状態だっ
た。
44.＃５ 柏原浩一
「今日はタイミングを外しっぱなしだよ。午前は田中選手に先に走ってもらって、
その後に僕が出たんだけど途中でガス欠になってアタックできず。午後もマシンの
セットを決めてから、後半に勝負に出たらコースにオイルが出ていてこれもダメ。
うちも＃33と同じように大きいサイズのリアタイヤに換えたんだけど、まだセッ
ティングが決まっていない。でも今日走ってだいぶ方向性は出たからね。新しくコ
ンビを組む田中選手はまだハコのレースの経験が少ないと言ってたけど、非常に建
設的でタイムもどんどん良くなってます。決勝は２人でコンスタントに行って、上
が潰れたらきっちりと上位入賞といきたいですね」
45.＃39 山本マネージャー
「オーバーハング部分の軽量化が効いているみたいですね。熱対策も十分に行った
し、灼熱のＳＵＧＯのテストも良い経験になっています。うちはルマンまでは何に
も出来なかったですから、やっとＧＴＣのための開発が始まったばかりなんです。
明日はこれくらいの温度だったら行けると思います」
46.予選レポート
ハッキリしない天気の中で'95ＧＴＣ第４戦の予選がスタートした。午後にはに
わか雨が降るという情報もあったため、ほとんどのチームが午前中の予選を全力で
アタックした。中でもライバル達を驚かせたのは、０.ララウリのドライブする＃40
タイサンスターカードＦ40であった。かつてのスポーツカー世界チャンピオンは、
その時点でライバル達に２秒以上差を付ける１分31秒139という驚異的なタイムを
叩きだした。それを現在のＧＴＣ最速男であるＥ.コマスが果敢に追ったが、40台
以上というマシンが一斉にアタックしているために、コースが非常に混雑してお
り、渋滞をかき分けてのアタックとなり、コマスをもってしても31秒台入れるのが
やっとであった。午後の２回目の予選は雨こそ降らなかったが、混雑した状況は相
変わらずであり、午前中にタイヤを使いきってしまったチームが多かったことも
あって、午前中にタイムアップが出来なかったスカイライン勢がアップしたに留
まった。注目されたのは、１分33秒が見えるところまでタイムアップした＃88レイ
ンＸタムラ ディアブロと、33秒宣言まで行ってアタックし１分34秒台を記録して
いる＃19ＪＵＮスカイラインであった。
47.＃40 Ｏ．ララウリ（予選総合１位）
「メカニックが良い仕事をしてくれたお陰ですべて良い方向に行っている。チーム
がうまくセットアップしてくれた。ただパワーはいまひとつだ。70パーセントフル
タンクの状態でトライして33～34秒コンスタントで走れた。決勝もこのペースで行
く。50リッター入りで１分32秒600も出ているし。あと、フロントタイヤの磨耗具
合を考えてキャンバー角の調整を指示した。タイヤを持たせるためにね。明日はス
タートから飛びだして逃げ切る作戦で行くつもりだ」
.E43.＃１ カルソニックスカイライン
思うようにマシンの仕上がらないホシノレーシングでは、チーム全体に重い空気
が漂っている。予選２回目はまず星野がタイムアタックに出たが、ブレーキバラン
スが崩れてしまい１コーナーで度々タイヤをロックさせていた。車内からの調整ス
イッチも上手く働かずタイムが午前のタイムを更新することができなかった。「今
日の結果？ ノーコメントだよ。話すことはないなぁ」と星野はすげない対応。金
子監督も「マシンのバランスがいまいち。きびしいな」と浮かぬ顔。さらにはチー
ムのスクーターまでエンジンがかからなくなって、まさに泣きっ面に蜂の状態だっ
た。
44.＃５ 柏原浩一
「今日はタイミングを外しっぱなしだよ。午前は田中選手に先に走ってもらって、
その後に僕が出たんだけど途中でガス欠になってアタックできず。午後もマシンの
セットを決めてから、後半に勝負に出たらコースにオイルが出ていてこれもダメ。
うちも＃33と同じように大きいサイズのリアタイヤに換えたんだけど、まだセッ
ティングが決まっていない。でも今日走ってだいぶ方向性は出たからね。新しくコ
ンビを組む田中選手はまだハコのレースの経験が少ないと言ってたけど、非常に建
設的でタイムもどんどん良くなってます。決勝は２人でコンスタントに行って、上
が潰れたらきっちりと上位入賞といきたいですね」
45.＃39 山本マネージャー
「オーバーハング部分の軽量化が効いているみたいですね。熱対策も十分に行った
し、灼熱のＳＵＧＯのテストも良い経験になっています。うちはルマンまでは何に
も出来なかったですから、やっとＧＴＣのための開発が始まったばかりなんです。
明日はこれくらいの温度だったら行けると思います」
46.予選レポート
ハッキリしない天気の中で'95ＧＴＣ第４戦の予選がスタートした。午後にはに
わか雨が降るという情報もあったため、ほとんどのチームが午前中の予選を全力で
アタックした。中でもライバル達を驚かせたのは、０.ララウリのドライブする＃40
タイサンスターカードＦ40であった。かつてのスポーツカー世界チャンピオンは、
その時点でライバル達に２秒以上差を付ける１分31秒139という驚異的なタイムを
叩きだした。それを現在のＧＴＣ最速男であるＥ.コマスが果敢に追ったが、40台
以上というマシンが一斉にアタックしているために、コースが非常に混雑してお
り、渋滞をかき分けてのアタックとなり、コマスをもってしても31秒台入れるのが
やっとであった。午後の２回目の予選は雨こそ降らなかったが、混雑した状況は相
変わらずであり、午前中にタイヤを使いきってしまったチームが多かったことも
あって、午前中にタイムアップが出来なかったスカイライン勢がアップしたに留
まった。注目されたのは、１分33秒が見えるところまでタイムアップした＃88レイ
ンＸタムラ ディアブロと、33秒宣言まで行ってアタックし１分34秒台を記録して
いる＃19ＪＵＮスカイラインであった。
47.＃40 Ｏ．ララウリ（予選総合１位）
「メカニックが良い仕事をしてくれたお陰ですべて良い方向に行っている。チーム
がうまくセットアップしてくれた。ただパワーはいまひとつだ。70パーセントフル
タンクの状態でトライして33～34秒コンスタントで走れた。決勝もこのペースで行
く。50リッター入りで１分32秒600も出ているし。あと、フロントタイヤの磨耗具
合を考えてキャンバー角の調整を指示した。タイヤを持たせるためにね。明日はス
タートから飛びだして逃げ切る作戦で行くつもりだ」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ７ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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25．＃38 Ｅ．コマス
「タイムはまだ伸びるよ。トラフィックに巻き込まれてクリアラップは１ラップも
無かったんだ。あのタイムはそういう状況の中で出したタイムだよ。でもタイムよ
りクルマのバランスが良くなった。それが確認出来たことが大きい。満足している
よ。午後はポールを狙ってみるけどね...」
26.＃36 関谷正徳
「40台も一緒に走っているからコースが混んでいてアッチコッチでひっかかってい
るんです。でもひっかかってなくても31秒台なんて無理だよ。あとコンマ何秒と
いったところが精いっぱいだよ。決勝レースでは、今日みたいな条件だったら１分
34秒台の闘いとなるだろうね」
27.＃34 松田秀士
「タイヤをブリヂストンに換えてからそんなに走ってないので、まだ完全には決
まってきていないんです。でもなかなか良いよ。ライバル？ 33秒台が10台以上い
るからどれが勝ってもおかしくないよね。どれが速いかはまだ判らないよね。オス
カーはちょっと別格だけどね。ルマンＧＴ２規定のアンダーボデイは最高速が少し
速くなっているとは思うけど、その分重くなっているしね。５月の富士スピード
ウェイで優勝した時には、タイヤが辛かったんです。今回は、１分34秒台で走れる
タイヤに優しいセッティングを目指しています。それが優勝への最短コースだと思
います」
28.ポルシェ911軍団の分類について
今回からＧＴ２クラスの＊31カレラＲＳクラブスポーツが登場し、ＧＴＣに出場
するポルシェがバラエティに富んできた。その区別について混乱している向きもあ
るようなので、ここで整理してみた。
まず、一般に市販されているロードカーとして、カレラ２、カレラ４、ターボの
３種類あることを抑えておいてほしい。各地のサーキットで活躍しているレーシン
グバージョンは基本的にこれらをベースにしたものである。
ＧＴ１クラスに出場しているのがＧＴ２。ＧＴ１クラスなのにＧＴ２という車名
なのはル・マンでＧＴ２クラスに分類されるためである。エンジンは普通の911ター
ボと基本的に同じだが、駆動方式は911ターボが４ＷＤなのに対して２ＷＤとなっ
ている。このＧＴ２は、さらにＡＤＡＣ仕様、ル・マン（ＬＭ）仕様、ＬＭ触媒付
仕様、そして日本向けのＪＡＦ仕様の４種類に分類される。これらは基本的には
同一だが、それぞれのレギュレーションに合わせたモディファイが施されている。
このクルマの外観上の特徴は、ビス止めのオーバーフェンダーが備わることと、エ
アインテーク付きのリアウィングを装備していることである。また、小数ながらこ
のＧＴ２のロードバージョンというのも市販されており、今回池沢さとしが乗って
きている。
そして、ふつうのカレラ２のハイパフォーマンスバージョンというべきクルマが
カレラＲＳだ。エンジンはＮＡで、ノーマルとは異なるリアウィングが装備されて
いる。このカレラＲＳのライトウェイトバージョンがカレラＲＳクラブスポーツで
ある。インテリアを簡略化し、アンダーコートをはがすなどの軽量化が施されてい
る。またリアウィングもＧＴ２のものに似た（正確にはインテークの形状などが異
なっている）に変更されている。外観上はオーバーフェンダーがないことでＧＴ２
と区別できる。＊31のクルマはこれで、＊70も今回は間に合わなかったもののこの
クルマへの変更を表明しており、今後ＧＴ２クラスで台数を増やしていくものと思
われる。
ここまでの各車は工場でライン生産されているが、ヴァイザッハのレース部門で
造られているのがカレラＲＳクラブスポーツをベースにしたスーパーカップ仕様の
クルマである。スーパーカップは従来964ボディのクルマで行われていたポルシェ・
カレラカップに替わるワンメイクレースで、基本的にはそのエントラント向けにし
か生産されないため台数はごく少ない。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ８ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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29.＃30監督 坂田智和
「午後走らなかったのは、午前中にタイヤを使ってしまったからです。午前中にそ
こそこのタイムが出ていたので走らないつもりだったんですが、気温が下がってき
たので一応走っただけなんです。レースは、スタートは山田洋二で行き後半追い上
げます。チーム全体でポテンシャルが上がっているので、来年が勝負と考えていま
す」
30.＃２ 都平健二
「完成が遅れたので、サーキット入りが遅れてしまってすいません。やっと走った
という状態なので、何とも言えません。空燃比もめちゃくちゃですし、アライメン
トも取ってませんからハンドリングもダメです。夜きちんと整備して、明日の朝き
ちんとセッティングを行います。ボデイデザインはワイズスポーツ、ミッションは
グループＡ用を使っています。車重は1310kgくらいにおさまっています。明日走っ
てからいろいろ行いたいと思います」
31.＊７ ＲＥ雨宮ＳuperＧ ＲＸ７
「１回目の予選では38秒台をねらったが、遅いクルマにひっかかってタイヤをロッ
クさせてしまった。２回目は38秒台の真ん中を目標にしたが、新品タイヤを使い
きってしまったのと、エンジン回転がトップエンドで300rpmほど違ったのでタイム
がもうひとつ伸びなかった。決勝は40秒台でコンスタントに走れると思う。ふたり
のドライバーにタイム差があまりないので、その点は他のチームより有利だと思
う」（松本晴彦）
「とりあえずトップがとれてよかった。Ｍ３は最後に止まってしまったから悔し
がってるだろうな。これからミッションを換える予定」（雨宮監督）
32.＊72 木下隆之
「最後に一発をねらってフレッシュタイヤで出たんだけど、スロットルケーブルが
外れてしまった。惰性でコントロールラインを通過して40秒台が出ていたから、あ
れさえなければトップを逆転できたんだけど･･･。あとちょっともってくれれば
なぁ･･･。残念です」
33.＃19 小林且雄
「走行中、なんだかケツが出るな、出るなと思っていたらオレンジボール旗を出さ
れて、後ろを見たらリアウィングが折れていた。どこかにぶつかったわけではな
く、たぶん金属疲労かなにかでしょう。国さんのスリップを使ってベストタイムが
出たところだったので、あれがなければもう少しいけたかもしれない。まあ目標の
34秒台は出せたからよかった。午前中、タイムを出せなかったのはサージタンクが
割れてしまったためです」
34.＃88レインＸタムラ ディアブロ
フェラーリＦ40と共に今日の予選で回りの注目を最も集めていたのは、TERAI
Engineeringのディアブロであった。昨日のフリープラクティスでもＲウイングに
ガーニーフラップを付けてリアを抑えたらいきなり１分34秒台をコンスタントに出
すようになり、今日も午前中の予選では和田孝夫が１分33秒台目前までタイムを詰
めた。
35.＃88和田孝夫
「ストレートの速さはそんなではないんです。ストレートエンドはさすがに速いん
ですが、最終コーナーはそんなではないですし、ブレーキも辛いですから。午前中
の最後にタイヤを水で冷やしてアタックしたんですけど、コース中で引っかかっ
ちゃったんです。１分33秒台は行けたでしょう。ヘアピンでも１コーナーでも辛い
んです。午後はタイヤを使っちゃったんであまり走れなかったんです。エンジンは
トルクがあるのでアクセルを踏んでからは速いんです。ワーワーという感じの時も
ポルシェよりも速いんですよ。リアが重くても重心も高いのでコーナーで安心して
踏んでいけないのが最大の欠点だったんですけど、そこそこのレベルになってきて
います。今はむしろフロントが辛いんです。ストロークさせるとフェンダーにあっ
たっちゃうんです。フェンダーの形を変えないとここいらへんはどうしようもない
です。まだ正式に参戦するか決まっていませんが、鈴鹿1000キロもこのマシンなら
そこそこいけると思います」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ５ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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14.＃35 Ａ．リード
「このクルマはストレートが速く、スローコーナーも良い。ただ高速コーナーが少
し不安定なんだ。それとＡＢＳの効き方の関係で、ブレーキの使い方が少々難し
い。それでもドライギングがとても楽しいクルマだよ。午後の走行で、最高のバラ
ンスになった。バッチリだ」
15.＃40 青木チーフメカ
「オスカーがコンピューター本体やチップをたくさん持ってきた。１分32秒台？
ええ。金曜日の明け方４時までかかってやっと組み上げたクルマとは思えない走
りですね。心配していたギアレシオも今のところ問題ないし。ストレートスピード
は計算上300km/hを超えているんですよ。実測で300km/hを超えたクルマは未だな
いでしょ。（ララウリがセッティングが決まっていると言っていましたが...)この
クルマのダンパーにはずいぶんお金と時間をかけてますからね。ＨＫＳ製です」
16.＃39 Ｊ．クロスノフ
「リアの不安定さ？ 不思議なことに、フロントの日本ダンロップ、リヤにＵＫダ
ンロップのタイアを履いたらコーナリングがスムーズになってグリップもかなり良
くなった。午前中にブレーキトラブルがちょっと出たけど午後は問題なし。ライバ
ル？ コマス、ララウリ、リード、ハセミ....ライバルは多いけどピットワークは
ウチのチームが一番だと思うから決勝は良いと思うよ」
17.＃10 ジョンソン・スカイライン 飯田章
「速さが足りないね。伸びがない。エンジンのパワーが欲しい。今、いろいろセッ
ティングをトライしているところだけど、足はだいぶ良くなってきた」
18.＃88レインＸタムラディアブロ
寺井チーム監督が病気で入院するというアクシデントに見舞われたが、金曜日の
練習走行で１分34秒599という好タイムを出し、チームの意気は高い。「スタビラ
イザーを太くしてのりやすくなった。最後、リアウィングを少し立てて34秒台ま
でいけた。燃料は最初に満タンにしているから、かなり入っていたはず。この暑
さだから、エンジンはオーバーヒートするかと思ったけど今のところは大丈夫。ク
ルマの改良点はフロントにブレーキダクトを増設したのと、ドアにダンパーをつ
けたこと」とはエンジニアの話。和田孝夫は「このクルマはステアリングがとにか
く重いから、一発のタイムは出せても決勝でコンスタントに維持するのはつらい
よ」と弱気なコメントを吐いたが、言葉とは裏腹に自信ありげな表情だった。
19.＃100 ＢＰオイルポルシェターボ
今回からノバは、インタークーラーやチャンバーを独自に造り直し、大きなトル
クを発生するエンジンに出来る限り良好なレスポンスを与える工夫を行った。サス
ペンションもすべてを見直してモデファイしたことによって、見違えるような走り
を行うことが可能となった。昨日のフリー走行でもショックアブソーバーが抜けて
いたにも関わらず、土屋圭市１分34秒台をコンスタントに記録している。彼らの使
う964ＧＴアメリカの場合、大きなトルクに耐えるミッションが無いことがネック
となっており、いつもと同じ５速で我慢しなければならない。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ６ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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20.＊72 ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３
金曜日の練習走行ではあまり走り込めなかったが、予選１回目には１分39秒490
でクラス２番手のタイムを出してきた。クラストップを目指して意欲満々と思いき
や、木下隆之は「２回目には38秒台後半までいけると思うけど、雨宮さんのところ
もタイムを詰めてくるでしょうからね。昨日まともに走れなかった分、ちょっとつ
らいですね。もう一日走れていればね」とやや弱気なコメントに終始した。牧口
規雄は「ステアリングが重いのはギア比をスローにして対策したんですけど、ハン
ドルを大きく切らないと反応しなくなちゃって、細かなコントロールが出来ないん
です。やっぱりパワステにするのがベストかもしれません。マシンそのものは良く
仕上がってきています」
21.最高速
８月12日 10:10～11:00 １コーナー手前200m 路面：ドライ
単位： km/h
＃１ ＃２ ＃３ ＃４ ＃５ ＊７ ＃８ ＃10 ＊11 ＊12
--------------------------------------------------------------
267 -- 269 262 277 244 269 266 240 241
＊13 ＃15 ＊17 ＊18 ＃19 ＊20 ＊22 ＊23 ＃25 ＊26
--------------------------------------------------------------
235 -- 213 240 270 -- -- 214 251 237
＊27 ＊28 ＃30 ＊31 ＃33 ＃34 ＃35 ＃36 ＃38 ＃39
--------------------------------------------------------------
237 234 273 241 264 274 274 269 271 270
＃40 ＃41 ＃55 ＊70 ＊71 ＊72 ＃81 ＃87 ＃88 ＃99 #100
-------------------------------------------------------------------
278 245 267 231 242 245 250 272 275 245 267
協力：NISMO
ＧＴインサイドレポート班による非公式計測データ
22．＃35 Ａ．リード
「このタイム（１分32秒142)はパーフェクトラップで出したタイムだよ。満足して
いる。ウーン、31秒台は無理だね。でもポルシェはコンスタントに速く走れるか
ら、決勝は行けると思う。仙台の時も６位から追い上げてトップに立てたからね。
コマスより速く走れるよ。ただオスカーがね...」
23．＃35 近藤真彦
「午後は１分34秒台には入れる。ポルシェはこのコースに合っていると思うよ。軽
いから立ち上がりとストレートが速い。ただ、コントロールが難しいけどね。Ｆ3000
の経験？ コーナリングスピードが全く違うからコーナーが楽になった。表賞台の
真ん中？ そうね。立ちたいねこの辺で」
24．＃40 青木チーフメカ
「ワンツー狙っていたんですけどね。Ｆ40のミッションはＬＭのものなんですよ。
あれ確か700馬力で、それのミッションなんです。昔のＣカーのミッションみたい
ですよ」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ３ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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６.'95ＧＴＣ第４戦フリープラクティス レポート
いよいよ今年のＧＴＣの天王山である 第４戦富士スピードウェイの公式スケ
ジュールがスタートした。今日はその最初のスケジュールであるフリープラクティ
スが３回にわたって行われ、午前中の最初のセッションは、ほとんどのチームが
セッティングに終始したため、昨日のテストでセッティングが進んでいた＃38 ト
ヨタ スープラのＥ.コマスが唯一１分33秒台を出すに留まった。午後１時からの２
回目のセッションで初めて各チームは全開走行を行った。このセッションの開始直
前にそれまでの青空が急に曇り始めたため、路面温度が下がり好条件での走行が可
能となり、そのため＃40 タイサンスターカードＦ40が、Ｏ.ララウリのドライブで
１分32秒台を記録する等、好タイムが出始めたが、開始15分を過ぎた頃から最終
コーナー付近のみではあるが激しい雨が降り、ピットエリアは晴れているのにス
リックタイヤでの走行が不可能となってしまった。夕方に行われた３回目のセッ
ションまでには完全に雨も上がり、絶好の条件での走行が可能となった。そのた
め、続々と各マシンは１分33秒台に突入することになったが、２回目のセッショ
ンでＯ.ララウリが出した１分32秒台にはとどかなかった。この３回目のセッショ
ンでは、カン高い快音で観客を魅了しながら１分34秒台でコンスタントに走行した
＃88 ディアブロが注目の的となった。ＧＴ２クラスは、＊７ ＲＥ雨宮ＲＸ７が１
分39秒台を出して宿敵である牧口エンジニアリングのＤＴＭ仕様のＢＭＷ Ｍ３に
打ち勝った。期待の993ＲＳも１分42秒台まで詰めている。
７.＃40 オスカー・ララウリ（ＧＴ１クラス トップ）
「この車の強味はセッティングが決まっていること。ストレートはポルシェの方が
速いけど、コーナーでのブレーキングターン、脱出の流れが良い。それでタイムを
稼いでいるんだ」
８.＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７（ＧＴ２クラス トップ）
「前回の富士からマシンは大幅に変わっている。インテークの変更でパワーアップ
し、フロントスポイラーも大型化し、足も決まってきたのでタイムが良くなった。
38秒台まで行けると思う」
９.ＧＴＣ第４戦 フリープラクティス総合タイム（非公式）
マシン ドライバー タイム
-------------------------------------------------------------------------
１ ＃40 タイサンスターカードＦ４０ Ｏ．ララウリ／太田哲也 1'32.988
２ ＃35 タイサンスターカードGT-2 Ａ．リード／近藤真彦 1'33.618
３ ＃38 トヨタスープラ Ｅ．コマス 1'33.637
４ ＃30 綜合警備PORSCHE 山田洋二／田嶋栄一 1'33.748
５ ＃36 トヨタカストロールスープラ 関谷正徳／Ｍ．クルム 1'33.880
６ ＃39 サードスープラＧＴ Ｊ．クロスノフ 1'33.941
ＧＴ２クラス
21 ＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７ 竹内浩典／松本晴彦 1'39.977
23 ＊72 ＷＡＫＯ'Ｓ ＢＭＷ Ｍ３ 牧口規雄／木下隆之 1'40.970
24 ＊71 ＳＯＵＮＤ ＳＴＲＥＡＭ Ｍ３ 山岸豪／黒須俊文 1'41.629
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ４ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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10.＃19 ＪＵＮスカイライン
このレースでのダークホースは、“職人”小山の造り上げたＪＵＮスカイライン
であることは間違いない。「これまで勉強させてもらっていろんなことが解って
きました。問題のある部分を次々と対策してきましたが、今回の改良ポイントはデ
フクーラーです。リストリクターが効いてしまうんですが、エンジンパワーは460
馬力くらいです。トルクも52kgmくらいです。このマシンは、ロールバーにスカイ
ラインＧＴＲのグループＡ用を使っている以外は、全部自分達で開発しました。４
気筒エンジンなのになぜスカイラインをベースとするかというと、車幅の問題で
す。小型のＳ13シルビアも考えたんですが、レギュレーションでは片側５センチま
でしかボデイを拡げることが出来ないので、太いタイヤを入れようとすると大改造
する必要があるんです。同じ理由で、Ｒ32スカイラインの中でもＧＴＳではだめ
なんです。オリジナルで幅の拡いＧＴＲが必要だったんです。」と小山進は語る。
ドライバーの小林且雄も好調なマシンの仕上がりから「今35秒前後が出てるけど、
もうちょっと各ギアで回せることが出来ればいいんだ、ギア比をチョットだけ見直
せば確実にあと１秒は縮められる」と１分33秒台宣言をしている。
11.＊70 外国屋アドバン
ＧＴ２クラスのポイントリーダーである外国屋は、今回のレースのためにポル
シェ993ＲＳをプローバで製作していたが、エンジンのパーツの幾つかの入荷が遅
れており、完成することが出来なかった。そのため80kgのハンデウエイトを抱えた
歴戦のスカイラインＧＴＳｰＲを再び投入することになった。デビュー戦は鈴鹿1000
キロになる予定である。
12.＃４ 中春スカイライン
今年初登場のＲＳ中春は、昨年鈴木利男が操っていたＺＥＸＥＬスカイラインを
組み直して参戦してきた。このマシンはＲ32 ＧＴＲをベースするＦＲのＧＴスカ
イラインの元祖と言えるモデルであり、数々の名勝負を見せてくれた傑作マシンで
ある。ＲＳ中春では、当初Ｒ32の４ＷＤのＧＴスカイラインを今年のＧＴＣのため
に準備していたが、ルマン参戦等のために開発する余裕がなくなってしまい、計画
を中断してＦＲスカイラインでの参戦となった。昨日のフリー走行では、新しい
Ｒ33スカイライン勢と互角の最高速を披露してその高いポテンシャルを早くも見
せている。ドライブする福山英朗には、６月20日に女の子が生まれており、紗帆
ちゃんと名付けられている。
13.＃３ 長谷見昌弘
「クルマは90パーセント仕上がっている。もうＲ32ＧＴＲを超えているよ。ただし
ボディが大きい分ストレートは苦しいけどね。仙台でもそうだったけど、コーナー
ではスープラより速い。ストレートが遅いんだ。フロント・タイヤのハイトが高い
ことがハンドリングに貢献していて、それがコーナーの速さにつながっていると思
う。仕上がりの残りの10パーセント？ アンダーステアなんだ」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 1 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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１. 史上最大の作戦
'95ＧＴＣのターニングポイントでもある今回のＧＴＣ rd４富士スピードウェイ
に、何と42台ものＧＴマシンがエントリーすることが確実となった。
期待のＲ33“スーパーＧＴＲ”は、初登場の４ＷＤバージョンを都平健二が持ち
込むため５台に増強される。昨年のランキング３位のＲＳ中春は、新たに製作した
４ＷＤのＲ32で今年初参加することとなった。マシンの製作が間に合わない場合は、
昨年、鈴木利男がドライブした“完成された”ＦＲのＲ32を持ち込むということで
あり、ダークホースとなることは間違いない。
５月に富士スピードウェイで行われたＧＴＣ Rd２でその高速性能を見せつけて優
勝したポルシェ993ＧＴ２は、何と大量“６台”の大編隊を組んで富士スピードウェ
イに来襲する。
ポルシェは993ＧＴ２の足回りの改良作業を全力で行っており、タイヤに優しいポ
ルシェが富士スピードウェイでは見られることだろう。注目はあのチーム タイサン
が３台目の993ＧＴ２を投入することであり、このマシンには、ドライバーの松田秀
士がインディ500に参戦した時のファイアストーンが縁でブリヂストンタイヤが組み
合わせられる。
320km/h以上の最高速を持ちながらも、マシンの開発のために５月のＧＴＣ Rd２富
士スピードウェイをパスしなければならなかったランボルギーニ ディアブロも順調
な仕上がりを見せている他、５月の時は予選で２位のポジションを獲得しながら、些
細なトラブルでレースを失ったフェラーリＦ40も、いつものチーム タイサンのフェ
ラーリコンビによって参戦することが決定した。
２．ＧＴ２クラスは､ＲＸ７とＢＭＷ Ｍ３の一騎討ちにポルシェ993ＲＳＲが乱入！
ＲＸ７とＢＭＷ Ｍ３の激しい闘いが続いているＧＴ２クラスは、ポルシェの
ニューマシン993ＲＳＲ3.8の登場で戦国時代を迎えることとなりそうだ。
この993ＲＳＲは、Ｆ１の前座で行われているポルシェ スーパーカップ用のマシ
ンをベースとするもので、最低２台、間に合えば３台が富士スピードウェイにやっ
てくる。
１台は、旧型のＨＲ31スカイラインで闘いながらもＧＴ２クラスのポイントリー
ダーの地位にある外国屋が走らせるため、彼らは80kgものウエイトハンデから解放
されることとなった。十勝24時間でクラス優勝を964ＲＳで勝ち取った池谷勝則は、
いち早く993ＲＳＲのシェイクダウンを実施して“良い”感触をつかんでいるよう
だ。
牧口エンジニアリングのＤＴＭ仕様Ｍ３は、ボディが小さいことから幅の狭
い(230)タイヤをこれまで使っていたが、今回からは一回り太い245mm幅のタイヤが
間に合うため、操縦性が大幅に向上することだろう。ＧＴＣ仙台ハイランドで優勝
したＲＥ雨宮のＦＤ３Ｓ型ＲＸ７は、熱対策を重点的に行っている。チーム タイ
サンは(６台目のタイサンＧＴマシン!!)、新たに(シュニツァーによってチャンピ
オンに輝いた)Ｅ30型Ｍ３にオーバーフェンダーを取り付けて18インチタイヤの装
着を可能としたフルＧＴスペックのマシンを投入してくる。
ＧＴ２クラスも戦国時代を迎えたようだ。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ２ 1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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３.“43台目”のＧＴＣチャレンジャー登場
かつてないほどの異常人気によって42台のエントラントを集めている今週末の'95
ＧＴＣ第４戦『ＪＡＰＡＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＧＴ ＣＵＰ』に新たな挑戦者が現れ
た。43番目のチャレンジャーは、チーム国光から昨年Ｍ.マルティニが操っていたポ
ルシェ911ＲＳＲ3.8と共にＧＴデビューを果たす道上龍である。
４.ＧＴＣ第４戦 直前テスト情報
６月25日の'95ＧＴＣ第３戦仙台ハイランドが終了した直後から、今週末のＧＴＣ
富士スピードウェイのために各チームは綿密な準備を始め、７月の終わり頃から行
われたテストでは好タイムが続出している。７月26～27日にはスカイラインとスー
プラが、富士スピードウェイとＳＵＧＯ(ＧＴＣ第５戦をも睨んで)に分かれてテス
トを行い、富士スピードウェイではニスモが１分33秒９までタイムを詰めた。ＳＵ
ＧＯに乗り込んだセルモとＳＡＲＤの２台のスープラ勢は、気温36度Ｃ 路面温度
50ﾟC以上という過酷な状態の中でＳＡＲＤが１分26秒フラットの好タイムを記録し
ている。７月31日には、トムス スープラ、タイサン ポルシェ、ＪＵＮスカイライ
ンが富士スピードウェイでテストを行い、トムスが１分34秒台を記録している。タ
イサンは日本に到着したばかりの３台目の993ＧＴ２のシェイクダウンを行い、１分
35秒台を記録している。ＪＵＮのオリジナル スカイラインも１分35秒台までタイム
をアップさせた。８月４日と７日にはマツダコレクション ポルシェがテストを行
い、彼らも１分35秒台に乗せてきた。
５.８月10日富士スピードウェイ テスト最新情報
７月後半のテストの結果を踏まえて、ＧＴＣ富士スピードウェイの最終テストが
今日行われた。今日はＦ3000のタイヤテストも間に行われていたため、ＧＴＣと
Ｆ3000の両方に参戦しているドライバー達にとっては、過酷な８時間耐久テストで
もあった。午前中に行われた１回目のセッションでは、エンジンやミッションの
セッティング、さらには新たに積み替えたエンジンの慣らし走行を行うマシンも
あったが、７月末にもテストを行って好タイムを記録している＃36 トムスの出し
た１分34秒台前半のタイムがトップであった。午後に行われた２回目のセッション
では各チームとも積極的なテストが始まり、スカイライン勢では、午後から走り始
めた＃３ 長谷見昌弘のＲ33がコンスタントに１分34秒前後の安定したタイムを記
録して、好調ぶりをアピールした。ポルシェ993ＧＴ２は、＃５マツダコレクショ
ンがタイヤも含めてロングランテストを行っていたため、１分34秒を切った田嶋
栄一の＃30 綜合警備がトップであった。ベストタイムは、やはりＥ.コマスの
＃38 セルモのスープラであった。「体調は良好。マシンはリア不安定。フロント
を決めるとリアが苦しくなる。そのセッティングに務めているところ」とＥ.コマ
スは言いながら１分33秒５を叩き出してしまった。注目されたのは、テストでも好
調であった＃19 ＪＵＮスカイラインである。４気筒のエンジンも含めて、ロール
バー以外はすべて独自に開発したマシンでありながら１分34秒台に乗せてきた。昨
年のゼクセル スカイラインを走らせるＲＳ中春と共にダークホースとなることは
間違いない。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＪＡＰＡＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＧＴ－ＣＵＰ *
* ＧＴ-ＣＵＰ２５０km 公式予選正式結果表 *
* 1995.08.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
形 式 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 40 GT1 OSCAR LARRAURI (RA) 太田 哲也 (J)
ﾌｪﾗｰﾘF40 タイサンスターカード F40 1'31.139 13 176.565
2 38 GT1 ERIK COMAS (F)
JZA80 トヨタ スープラ 1'31.960 21 174.989
3 35 GT1 ANTHONY REID (GB) 近藤 真彦 (J)
911GT2 タイサンスターカード GT-2 1'32.142 19 174.643
4 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
BCNR33 ユニシアジェックススカイライン 1'32.937 28 173.150
5 39 GT1 JEFF KROSNOFF (USA)
JZA80 サード スープラ GT 1'33.060 30 172.921
6 55 GT1 鈴木 利男 (J)
BCNR33 JOMO R33 1'33.157 30 172.741
7 10 GT1 飯田 章 (J)
BCNR33 ジョンソン スカイライン 1'33.276 27 172.520
8 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
JZA80 FET SPORTS SUPRA 1'33.305 19 172.467
9 36 GT1 関谷 正徳 (J) MICHAEL KRUMM (D)
JZA80 トヨタ カストロール スープラ 1'33.357 36 172.371
10 30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
993 綜合警備 PORSCHE 1'33.400 27 172.291
11 1 GT1 星野 一義 (J) 影山 正彦 (J)
BCNR33 カルソニック スカイライン 1'33.434 40 172.229
12 34 GT1 松田 秀士 (J) 土屋 武士 (J)
911GT2 STP タイサンポルシェGT-2 1'33.489 33 172.127
13100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
RSRﾀｰﾎﾞ BP オイル ポルシェターボ 1'33.933 39 171.314
14 88 GT1 和田 孝夫 (J) 池沢さとし (J)
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ レイン X タムラディアブロ 1'34.011 19 171.171
15 19 GT1 小林 且雄 (J)
BNR32 JUN スカイラインGT-R 1'34.696 22 169.933
16 87 GT1 山田 英二 (J)
911GT2 TCRCコムテック Elf GT2 1'34.714 25 169.901
17 4 GT1 福山 英朗 (J) 水野 文則 (J)
BNR32 中春 スカイライン GT-R 1'34.736 33 169.862
18 5 GT1 柏原 浩一 (J) 田中 実 (J)
993GT2 マツダコレクション出光ポルシェ 1'34.751 36 169.835
19 33 GT1 鈴木 恵一 (J) 飯田 薫 (J)
911GT2 タイサン ポルシェ GT-2 1'34.827 33 169.699
20 99 GT1 道上 龍 (J)
911 KANEKO PORSCHE 1'37.545 42 164.970
21 25 GT1 影山 正美 (J)
Z32 FEDEX 300ZX-LM 1'38.365 12 163.595
22 7 GT2 竹内 浩典 (J) 松本 晴彦 (J)
FD3S RE雨宮 SuperG RX7 1'39.165 25 162.275
23 72 GT2 牧口 規雄 (J) 木下 隆之 (J)
E36 WAKO'S BMW M3 1'39.490 22 161.745
24 81 GT1 木下みつひろ (J) 菊池 靖 (J)
BCNR33 エンドレスアドバン GTR 1'40.594 17 159.970
25 18 GT2 福嶌 稔大 (J)
FC3S ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.896 26 159.491
26 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
HR31 外車の外国屋アドバンＨＲ３１ 1'40.901 19 159.483
27 31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
993 ナインテンポルシェ 1'41.541 35 158.478
28 71 GT2 山岸 豪 (J) 黒須 俊文 (J)
E30 SOUND STREAM M3 1'41.544 31 158.473
29 41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
E-PS13 京都近鉄ARPシルビア 1'41.751 22 158.151
30 11 GT2 石森 浩元 (J)
HR31 ムラウチ石森石油 GTS-R 1'42.725 32 156.651
31 28 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'43.027 19 156.192
32 27 GT2 鈴木 守 (J) 林 道明 (J)
DR30 ナックウエストスカイライン 1'43.115 14 156.059
33 26 GT2 山梨 順一 (J) 長島 正興 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'43.298 34 155.782
34 12 GT2 永井 明 (J)
C53A EIMEI AUTO ミラージュ 1'44.082 14 154.609
35 13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
FC3S マイクロロンAPP RX-7 1'46.085 25 151.690
36 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
FC3S 東京科学芸術専門学校：RX-7 1'48.581 24 148.203
37 23 GT2 鈴木 隆司 (J) 杉田 直人 (J)
964A TKC 鈴木会計 ポルシェ 1'48.586 36 148.196
38 2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
BCNR33 ZEXEL ワイズ スカイライン 1'48.272 6 148.626
39 22 GT2 水沼 克夫 (J) 秋元 光男 (J)
BNR32 橋本車体インテックスカイライン 2'19.377 9 115.457
-------------------------------------------------------------------------------
15 GT1 古谷 直広 (J) 玉本 秀幸 (J)
964T プローバ ポルシェターボ 0
20 GT1 藤川 元造 (J) DAN FUJISAWA (J)
SW20 NGP東京工科世田谷校MR-2 0
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 130% ) 1'59.271
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＪＡＰＡＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＧＴ－ＣＵＰ *
* ＧＴ-ＣＵＰ２５０km 予選結果表 １回目 *
* 1995.08.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
形 式 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 40 GT1 OSCAR LARRAURI (RA) 太田 哲也 (J)
ﾌｪﾗｰﾘF40 タイサンスターカード F40 R1'31.139 9 176.565
2 38 GT1 ERIK COMAS (F)
JZA80 トヨタ スープラ R1'31.960 7 174.989
3 35 GT1 ANTHONY REID (GB) 近藤 真彦 (J)
911GT2 タイサンスターカード GT-2 R1'32.142 12 174.643
4 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
BCNR33 ユニシアジェックススカイライン 1'32.937 13 173.150
5 39 GT1 JEFF KROSNOFF (USA)
JZA80 サード スープラ GT 1'33.096 15 172.854
6 36 GT1 関谷 正徳 (J) MICHAEL KRUMM (D)
JZA80 トヨタ カストロール スープラ 1'33.357 17 172.371
7 30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
993 綜合警備 PORSCHE 1'33.400 17 172.291
8 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
JZA80 FET SPORTS SUPRA 1'33.428 9 172.240
9 1 GT1 星野 一義 (J) 影山 正彦 (J)
BCNR33 カルソニック スカイライン 1'33.434 19 172.229
10 10 GT1 飯田 章 (J)
BCNR33 ジョンソン スカイライン 1'33.499 13 172.109
11 34 GT1 松田 秀士 (J) 土屋 武士 (J)
911GT2 STP タイサンポルシェGT-2 1'33.635 13 171.859
12 55 GT1 鈴木 利男 (J)
BCNR33 JOMO R33 1'33.920 14 171.337
13100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
RSRﾀｰﾎﾞ BP オイル ポルシェターボ 1'33.933 17 171.314
14 88 GT1 和田 孝夫 (J) 池沢さとし (J)
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ レイン X タムラディアブロ 1'34.011 8 171.171
15 4 GT1 福山 英朗 (J) 水野 文則 (J)
BNR32 中春 スカイライン GT-R 1'34.856 15 169.647
16 87 GT1 山田 英二 (J)
911GT2 TCRCコムテック Elf GT2 1'34.865 10 169.631
17 5 GT1 柏原 浩一 (J) 田中 実 (J)
993GT2 マツダコレクション出光ポルシェ 1'35.320 16 168.821
18 33 GT1 鈴木 恵一 (J) 飯田 薫 (J)
911GT2 タイサン ポルシェ GT-2 1'35.874 16 167.845
19 99 GT1 道上 龍 (J)
911 KANEKO PORSCHE 1'37.545 20 164.970
20 25 GT1 影山 正美 (J)
Z32 FEDEX 300ZX-LM 1'38.365 12 163.595
21 7 GT2 竹内 浩典 (J) 松本 晴彦 (J)
FD3S RE雨宮 SuperG RX7 1'39.165 19 162.275
22 72 GT2 牧口 規雄 (J) 木下 隆之 (J)
E36 WAKO'S BMW M3 1'39.490 12 161.745
23 19 GT1 小林 且雄 (J)
BNR32 JUN スカイラインGT-R 1'40.138 7 160.698
24 81 GT1 木下みつひろ (J) 菊池 靖 (J)
BCNR33 エンドレスアドバン GTR 1'40.594 8 159.970
25 18 GT2 福嶌 稔大 (J)
FC3S ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.896 13 159.491
26 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
HR31 外車の外国屋アドバンＨＲ３１ 1'40.901 15 159.483
27 31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
993 ナインテンポルシェ 1'41.541 21 158.478
28 71 GT2 山岸 豪 (J) 黒須 俊文 (J)
E30 SOUND STREAM M3 1'41.847 13 158.002
29 41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
E-PS13 京都近鉄ARPシルビア 1'42.181 11 157.485
30 11 GT2 石森 浩元 (J)
HR31 ムラウチ石森石油 GTS-R 1'42.725 16 156.651
31 28 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'43.027 9 156.192
32 27 GT2 鈴木 守 (J) 林 道明 (J)
DR30 ナックウエストスカイライン 1'43.115 11 156.059
33 26 GT2 山梨 順一 (J) 長島 正興 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'44.020 18 154.701
34 12 GT2 永井 明 (J)
C53A EIMEI AUTO ミラージュ 1'44.082 6 154.609
35 13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
FC3S マイクロロンAPP RX-7 1'46.085 16 151.690
36 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
FC3S 東京科学芸術専門学校：RX-7 1'48.581 14 148.203
37 23 GT2 鈴木 隆司 (J) 杉田 直人 (J)
964A TKC 鈴木会計 ポルシェ 1'51.146 17 144.783
22 GT2 水沼 克夫 (J) 秋元 光男 (J)
BNR32 橋本車体インテックスカイライン 1
2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
BCNR33 ZEXEL ワイズ スカイライン 0
15 GT1 古谷 直広 (J) 玉本 秀幸 (J)
964T プローバ ポルシェターボ 0
20 GT1 藤川 元造 (J) DAN FUJISAWA (J)
SW20 NGP東京工科世田谷校MR-2 0
-------------------------------------------------------------------------------
'R'マークは，コースレコードを更新しました 従来のレコードタイムは 1'32.271
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* ＪＡＰＡＮ ＳＰＥＣＩＡＬ ＧＴ－ＣＵＰ *
* ＧＴ-ＣＵＰ２５０km 予選結果表 ２回目 *
* 1995.08.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
形 式 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 GT1 ERIK COMAS (F)
JZA80 トヨタ スープラ 1'32.634 14 173.716
2 40 GT1 OSCAR LARRAURI (RA) 太田 哲也 (J)
ﾌｪﾗｰﾘF40 タイサンスターカード F40 1'32.651 4 173.684
3 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
BCNR33 ユニシアジェックススカイライン 1'33.059 15 172.923
4 39 GT1 JEFF KROSNOFF (USA)
JZA80 サード スープラ GT 1'33.060 15 172.921
5 35 GT1 ANTHONY REID (GB) 近藤 真彦 (J)
911GT2 タイサンスターカード GT-2 1'33.119 7 172.811
6 55 GT1 鈴木 利男 (J)
BCNR33 JOMO R33 1'33.157 16 172.741
7 10 GT1 飯田 章 (J)
BCNR33 ジョンソン スカイライン 1'33.276 14 172.520
8 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
JZA80 FET SPORTS SUPRA 1'33.305 10 172.467
9 34 GT1 松田 秀士 (J) 土屋 武士 (J)
911GT2 STP タイサンポルシェGT-2 1'33.489 20 172.127
10 36 GT1 関谷 正徳 (J) MICHAEL KRUMM (D)
JZA80 トヨタ カストロール スープラ 1'33.491 19 172.124
11 30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
993 綜合警備 PORSCHE 1'33.729 10 171.686
12 1 GT1 星野 一義 (J) 影山 正彦 (J)
BCNR33 カルソニック スカイライン 1'33.841 21 171.482
13100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
RSRﾀｰﾎﾞ BP オイル ポルシェターボ 1'34.503 22 170.280
14 88 GT1 和田 孝夫 (J) 池沢さとし (J)
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ レイン X タムラディアブロ 1'34.577 11 170.147
15 19 GT1 小林 且雄 (J)
BNR32 JUN スカイラインGT-R 1'34.696 15 169.933
16 87 GT1 山田 英二 (J)
911GT2 TCRCコムテック Elf GT2 1'34.714 15 169.901
17 4 GT1 福山 英朗 (J) 水野 文則 (J)
BNR32 中春 スカイライン GT-R 1'34.736 18 169.862
18 5 GT1 柏原 浩一 (J) 田中 実 (J)
993GT2 マツダコレクション出光ポルシェ 1'34.751 20 169.835
19 33 GT1 鈴木 恵一 (J) 飯田 薫 (J)
911GT2 タイサン ポルシェ GT-2 1'34.827 17 169.699
20 99 GT1 道上 龍 (J)
911 KANEKO PORSCHE 1'37.730 22 164.658
21 7 GT2 竹内 浩典 (J) 松本 晴彦 (J)
FD3S RE雨宮 SuperG RX7 1'40.207 6 160.588
22 72 GT2 牧口 規雄 (J) 木下 隆之 (J)
E36 WAKO'S BMW M3 1'40.347 10 160.364
23 81 GT1 木下みつひろ (J) 菊池 靖 (J)
BCNR33 エンドレスアドバン GTR 1'40.790 9 159.659
24 18 GT2 福嶌 稔大 (J)
FC3S ATS-BM・ERC・RX-7 1'41.370 13 158.745
25 71 GT2 山岸 豪 (J) 黒須 俊文 (J)
E30 SOUND STREAM M3 1'41.544 18 158.473
26 41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
E-PS13 京都近鉄ARPシルビア 1'41.751 11 158.151
27 31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
993 ナインテンポルシェ 1'42.238 14 157.397
28 11 GT2 石森 浩元 (J)
HR31 ムラウチ石森石油 GTS-R 1'42.802 16 156.534
29 26 GT2 山梨 順一 (J) 長島 正興 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'43.298 16 155.782
30 12 GT2 永井 明 (J)
C53A EIMEI AUTO ミラージュ 1'44.461 8 154.048
31 28 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
S14 タイサン BMW M3 1'45.691 10 152.255
32 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
HR31 外車の外国屋アドバンＨＲ３１ 1'45.788 4 152.116
33 13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
FC3S マイクロロンAPP RX-7 1'46.097 9 151.673
34 2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
BCNR33 ZEXEL ワイズ スカイライン 1'48.272 6 148.626
35 23 GT2 鈴木 隆司 (J) 杉田 直人 (J)
964A TKC 鈴木会計 ポルシェ 1'48.586 19 148.196
36 27 GT2 鈴木 守 (J) 林 道明 (J)
DR30 ナックウエストスカイライン 1'48.928 3 147.731
37 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
FC3S 東京科学芸術専門学校：RX-7 1'51.504 10 144.318
38 22 GT2 水沼 克夫 (J) 秋元 光男 (J)
BNR32 橋本車体インテックスカイライン 2'19.377 8 115.457
15 GT1 古谷 直広 (J) 玉本 秀幸 (J)
964T プローバ ポルシェターボ 0
20 GT1 藤川 元造 (J) DAN FUJISAWA (J)
SW20 NGP東京工科世田谷校MR-2 0
25 GT1 影山 正美 (J)
Z32 FEDEX 300ZX-LM 0
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 1 1995/ 8/ 8 FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
１．全日本ＧＴ選手権 第４戦 JAPAN SPECIAL GT-CUP 8/12-13
予想エントリーリスト
ＧＴ１クラス（26台）
No. 車名 車種 ドライバー
-------------------------------------------------------------------------
＃１ カルソニックスカイライン BNR33 影山正彦
＃２ ZEXEL ワイズ スカイライン BNR33 都平健二／河合博之
＃３ ユニシアジェックススカイライン BNR33 長谷見昌弘
＃４ 中春スカイラインGTR BNR32 福山英朗／水野文則
＃５ マツダコレクション出光ポルシェ 993GT2 柏原浩一／T.B.N.
＃８ FET SPORTS SUPRA JZA80 長坂尚樹
＃10 ジョンソン スカイライン BNR33 飯田章
＃15 プローバ ポルシェ ターボ 964T 古谷直広
＃19 JUNスカイラインGT-R BNR32 小林且雄
＃20 E.S.R. with 東京工科専門学校 SW20 藤川元造／D.Fujisawa
＃25 FEDEX 300Z-X Z32 影山正美
＃30 綜合警備PORSCHE 993GT2 山田洋二／田嶋栄一
＃33 タイサンポルシェ GT-2 993GT2 鈴木恵一／飯田薫
＃34 STPタイサンポルシェ GT-2 993GT2 松田秀士／土屋武士
＃35 タイサン スターカードGT-2 993GT2 Ａ.リード／近藤真彦
＃36 トヨタ カストロール スープラ JZA80 関谷正徳／Ｍ.クルム
＃38 トヨタ スープラ JZA80 Ｅ.コマス
＃39 サード スープラGT JZA80 Ｊ.クロスノフ
＃40 タイサン スターカードＦ40 F40 Ｏ.ララウリ／太田哲也
＃41 アイワ ナガタ シルビア PS13 伊達邦夫／石川朗
＃55 JOMO R33 BNR33 鈴木利男
＃81 エンドレスアドバンGTR BNR33 木下みつひろ／菊地靖
＃87 TCRC コムテックElf GT-2 993GT2 山田英二／川越賢二
＃88 レインX タムラ ディアブロ ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆ･ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ 和田孝夫／池沢さとし
＃99 PORSCHE RSR 964RSR 道上龍
＃100 BPオイル ポルシェ ターボ 964RSR 高橋国光／土屋圭市
ＧＴ２クラス（15台）
No. 車名 車種 ドライバー
-------------------------------------------------------------------------
＊７ RE雨宮SuperG RX-7 FD3S 竹内浩典／松本晴彦
＊11 ムラウチ石森石油GTS-R HR31 石森浩元
＊12 EIMEI AUTO ミラージュ CA4A 永井明
＊13 マイクロロンAPP RX7 FC3S 早川篤／T.B.N.
＊17 東京科学技術専門学校RX7 FC3S 野上敏彦／輿水敏明
＊18 ATS-BM ERC RX-7 FC3S 福嶌稔大／川崎哲哉
＊22 橋本車体インテックスカイライン HR31 水沼克夫／秋本光男
＊23 TKC 鈴木会計ポルシェ 964A 鈴木隆司／杉田直人
＊26 タイサン BMW M3 BMW M3 山梨順一／長嶋正興
＊27 ナックウエストスカイライン HR31 鈴木守／林道明
＊28 タイサン BMW M3 BMW M3 関根基司／武藤文雄
＊31 ナインテンポルシェ 993RS 池谷勝則／石原将光
＊70 外国屋アドバンポルシェ 993RS 石橋義三／星野薫
＊71 SOUND STREAM M3 BMW M3 山岸豪／黒須俊文
＊72 WAKO'S M3 BMW M3 牧口則雄／木下隆之
No.の＃はＧＴ１クラス、＊はＧＴ２クラスを表す
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235 =
CCS(P)>
CCS(P)>
Ｎ１耐久シリーズ第４戦 -RIJ- (1995-06-18) Provisional Race-Results
For N1 Endurance Series Rd.4 ＴＩ英田サーキット :(3.702km)
P No. Drivers------------- Car------------------- Lap -GoalTime-- -km/h--
1 13 木下みつひろ／菊地靖 Nissan Skyline GT-R 109 3:28'45.215 115.979
2 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 109 3:29'45.699 115.422
3 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R 109 3:30'36.095 114.962
4 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 106 - 3Laps
5 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 104 - 5Laps
6 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 104 - 5Laps
7 36 佐藤浩二／芥川泰正 Honda Prelude Si 104 - 5Laps
8 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 104 - 5Laps
9 73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 103 - 6Laps
10 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 103 - 6Laps
11 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 103 - 6Laps
12 63 兵頭信一／三浦 靖 Honda Civic Si-R 103 - 6Laps
13 5 榎本広行／真田睦明 BMW M3 102 - 7Laps
14 34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 101 - 8Laps
15 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 100 - 9Laps
16 85 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 99 - 10Laps
17 18 伊藤隆文／新宅文寛 Mazda RX-7 99 - 10Laps
18 84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 99 - 10Laps
19 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 99 - 10Laps
20 56 浅井順久／谷口太英 Honda Civic Si-R 98 - 11Laps
21 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 98 - 11Laps
22 80 米田幸史／前嶋 晃 Honda Prelude Si 97 - 12Laps
23 93 山本弘幸／上田照憲 Honda Civic Si-R 96 - 13Laps
24 70 橋本道彦／大森重光 Honda Civic Si-R 96 - 13Laps
25 71 及川浩司／柴田徳光 Honda Civic Si-R 93 - 16Laps
26 65 木村 博／辻 孝寿 Honda Civic Si-R 89 - 20Laps
27 51 小嶋光明／西口一馬 Honda Civic Si-R 85 - 24Laps
28 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 75 - 34Laps
29 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 13 - 96Laps
**************************************************************************
情報提供：宮下 敦(PAF00313)／ＴＩ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
Ｎ１耐久シリーズ第４戦 -RIJ- (1995-06-17) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.4 ＴＩ英田サーキット :(3.702km)
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 13 木下みつひろ／菊地靖 Nissan Skyline GT-R R1'39.286 134.230
2 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R R1'39.294 0.008 134.220
3 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R R1'39.556 0.270 133.866
4 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R R1'39.917 0.631 133.383
5 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO R1'40.541 1.255 132.555
6 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 1'40.970 1.684 131.992
7 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 1'45.159 5.873 126.734
8 5 榎本広行／真田睦明 BMW M3 1'45.196 5.910 126.689
9 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 1'45.506 6.220 126.317
10 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R R1'46.181 6.895 125.514
11 36 佐藤浩二／芥川泰正 Honda Prelude Si 1'47.046 7.760 124.500
12 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 1'47.088 7.802 124.451
13 63 兵頭信一／三浦 靖 Honda Civic Si-R 1'47.326 8.040 124.175
14 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 1'47.472 8.186 124.006
15 73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 1'47.706 8.420 123.737
16 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 1'47.755 8.469 123.681
17 18 伊藤隆文／新宅文寛 Mazda RX-7 1'47.904 8.618 123.510
18 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 1'48.240 8.954 123.126
19 85 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 1'48.619 9.333 122.697
20 93 山本弘幸／上田照憲 Honda Civic Si-R 1'48.692 9.406 122.614
21 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 1'49.003 9.717 122.265
22 84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 1'49.297 10.011 121.936
23 56 浅井順久／谷口太英 Honda Civic Si-R 1'49.351 10.065 121.875
24 65 木村 博／辻 孝寿 Honda Civic Si-R 1'49.751 10.465 121.431
25 34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 1'49.757 10.471 121.425
26 80 米田幸史／前嶋 晃 Honda Prelude Si 1'50.763 11.477 120.322
27 51 小嶋光明／西口一馬 Honda Civic Si-R 1'52.041 12.755 118.949
28 71 及川浩司／柴田徳光 Honda Civic Si-R 1'53.336 14.050 117.590
29 70 橋本道彦／大森重光 Honda Civic Si-R 1'53.527 14.241 117.392
****************************************************************************
＊ Rマークはコースレコード （#66はクラス４のコースレコード）
情報提供：宮下 敦(PAF00313)／ＴＩ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 レースレポート
＜日曜日＞
自分のミスは自分で取り返すしかない。
そんな決意を胸に、中野選手は日曜日の朝ピットへ戻ってきました。
予報通り、土曜の夜半から降りだした雨で路面は完全なウェット・コンディション
となり、午前８時半から始まった二回目の予選は、どのチームも雨用のセッティング
変更に大わらわです。
ヨコハマ・タイヤが準備してきたレイン用タイヤは、表面のミゾの形状を見る限り
は一種類のようでしたが、その中身はゴムの硬さや内部構造の違いで、幾つかの種類
に分かれているのでした。
他のチームと同様、童夢チームでも何種類かのタイヤを試しながら、決勝レースで
使うタイヤを選ぶのに大忙しです。
雨のレースでは絶対スピードが落ちるかわりに、コーナリング時のマシンの安定性
がより大切になりますから、前後ウイングを立ち気味にしてダウンフォース（マシン
を地面に押さえつける力）を増やしたり、なるべくマシンの底が水につかないように
車高を上げたりと、マシン・セッティングも大幅な変更が必要です。
不安定な路面状況に対応するため、特に車体の上下運動を支えるスプリング（ばね）
の動きを柔らかくし、さらにダメ押しの意味で、ローリング（左右にねじれる感じ）
をなるべく抑えるため後輪部のスタビライザーという一種のバネを調整しました。
１時間から40分間の短縮セッションでしたが、チームが蓄えてきた豊富なデータの
おかげで作業は手際よくはかどり、中野選手もまずまずの感触を得ることができまし
た。
午後２時半。いよいよ決勝のスタート時刻となりました。
雨は小降りになっていましたがレース中に激しくなることは十分に予想されます。
雨が激しくなるとオーバーテイクは不可能です。コンディションが少しでもマシな
うちに、ひとつでも順位を上げておかなければなりません。
一周のフォーメーション・ラップを終えて20台のマシンがグリッドに整列、グリー
ン・シグナルが点灯し、全車一斉にスタートを切りました。
モニター画面で、イン側グリッドにいた中野選手が大きくアウト側に進路をとった
のがみえましたが、あとはもうもうたる水煙のなか。
何がどうなったのかわからない緊張の数秒後、影山正彦選手とサイドバイサイドで
１コーナーに飛び込む中野選手のマシンが映し出されました。
中野選手は、すぐ前でエンジン・ストールさせたＡ・Ｇ・スコット選手のマシンを
避けるために進路変更したのですが、結果的にはそれが大当たり。
グングン加速した中野選手は６台抜きのジャンプアップに成功し、３番手の影山選
手まで抜こうという勢いを見せたのです。
しかもその直後に２番手のＪ・クロスノフ選手が失速したため、中野選手は３番手
で１周目のコントロール・ラインを通過。松本監督以下、ピットでモニターを見つめ
ていたチーム・スタッフはやんやの喝采です。
しかし、喜びの時はあっけなく終わりました。
スタートから３周を過ぎて、他の選手のタイムがどんどん速くなっているというの
に、中野選手のタイムは伸びるどころか落ちていくではありませんか。
周回が進んででも中野選手のタイムはいっこうに回復せず、後ろからくるマシンに
どんどん抜かれていきます。
もうこれは、マシンに何らかのトラブルを抱えているとしか思えません。
ピットのスタッフが顔を曇らせている頃、中野選手は必死になってマシンと格闘し
ていました。
マシンがどうにも不安定で、特にコーナーの立ち上がりで後ろがふらつくのです。
周回とともに症状はますます酷くなる一方で、10周を過ぎるころには直線さえまと
もにまっすぐ走れなくなっていました。
中野選手の奮闘をあざ笑うように、雨は激しさを増していきます。
そして15周目。スプーン・カーブに出来た”池”で、中野選手はマシンを止めたの
でした。
午前中、データに基づいたセッティングでまずまずの動きだったマシンが、なぜ本
番では狂ってしまったのか。レース後のチェックでもマシンにおかしなところはなか
ったのです。
ただ、最後尾から３位に追い上げたＭ・マルティニ選手の「今日のヨコハマ勢の走
りは、揃いもそろって酷いもんだったなぁ」という言葉が気になりますが．．。
「結果はスピンに終わったが、中野はよく頑張った。あたえらえた状況のなか最善を
尽くし、最後まで手を抜かず目一杯やっている。
スタートでジャンプアップしたのも、本人の「勝ってやるんだ」という気持ちがあ
ればこそ。
そういう気持ちを持ち続けていれば、きっといいこともある！」
ドライバーとしての経験を持つ松本監督だからこそ、中野選手が雨の中でどれだけ
頑張ったかも、またスピンに終わった時の悔しさも理解できるのでしょう。
「いくら頑張っても、結果に残らなければ．．」と沈んだ表情でピットに戻ってきた
中野選手でしたが、松本監督という最高の理解者の力強い言葉に元気づけられ、ふた
たび勇気を取り戻したようでした。
次戦は７月30日、スポーツランド菅生で行われます。
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 レースレポート
「中野信治、雨のスタートに真骨頂を見せつける」
大会名：'95 ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿
日時・場所：1995年５月21日（予選20日） 三重県・鈴鹿サーキット(5.864km)
天候：雨（20日：晴れ）
気温：17.1℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ウェット
観客数：３８，０００人（決勝日）
５月２０日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された全日本Ｆ３０００選手権シリー
ズ第４戦「ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿」において、エイベックス
童夢レーシングチームの中野信治選手（童夢Ｆ１０４／無限ＭＦ３０８）は、予選10
番手から驚異のジャンピング・スタートを決め、３番手でオープニングラップを終え
ました。
しかしながら、その後の天候の悪化やマシンの不調などの悪条件がかさなり、中野
選手の順位はドロップ・ダウン。
14周目、スプーン・コーナーの深い水たまりに足元をすくわれた中野選手は、なん
とか再スタートしようと努力しましたが、エンジンがかからず、残念ながらそこでリ
タイアとなりました。
＜土曜日＞
澄みきった空が眩しい午前10時。一回目の予選を20分後にひかえ、Ｆ３０００の各
チームはそれぞれ、ある選択を迫られていました。
気象業務法の改正でより詳しいデータを提供するようになった天気予報によると、
二回目の予選と決勝レースが行われる日曜日、鈴鹿地方の天気は「朝から雨」。
それが本当ならば、路面がドライ・コンディションの今のうちに、予選用に許され
ているタイヤ２セットをフルに使って、積極的にタイムアタックするのが良策です。
しかし、予報は予報。はずれることだってありえます。
松本恵二監督はじめエイベックス童夢チームの首脳陣が下したのは、万が一の場合
に備えて「２セット目は、使い切らずに余力を残しておこう」という、いわば中間策
でした。
他チームのほとんどが同じ考えで予選を始めましたが、中には「日曜のタイムアタ
ックはない」と思い決めて、セッションの早い段階でタイヤ２セットをフル活用し、
上位のタイムを出したチームもありました。
晴れてはいましたが風が強く、路面は舞い上がる砂やホコリでかなり滑りやすくな
っています。他のマシンが路面を”掃除”してくれるのを待って、セッション残り30
分の表示を合図に、松本監督は中野選手に発進を命じました。
中野選手は路面やマシン、タイヤの状況を確認しながら、序々にタイムアップして
いきます。今回のヨコハマ・タイヤは「予選を重視して作った」というだけあって、
僅かな周回数でグリップ感が得られる、どちらかというと柔らかめの構造のようです。
一度ピットに戻ってセッティングを微調整し、再びコースへ。
１セット目のタイヤで１分48秒２５３のタイムが出たのを潮時と見た松本監督は、
中野選手に二度目のピットインを指示。２セット目のタイヤに交換した中野選手が再
びタイム・アタックへ向かった時、セッションの残り時間は５分を切っていました。
ぎりぎり２ラップ分の時間ですが、タイム・アタックには十分な時間です。ほぼ全
車がタイムアタックに出ており、コースは混雑していましたが、さいわい中野選手の
前を遮るマシンは一台もありません。
中野選手は１～２コーナー、Ｓ字と、マシンの動きを掌握した、落ちついた走りで
コーナーを攻めます。ふたつのコーナーが連続するデグナー・カーブをリズミカルに
抜けて、いったん加速したあと、いっきにシフト・ダウンしながらヘアピン・カーブ
へ進入しました。
ここはその名前からもご想像できるように、ヘアピンのような形をした急カーブで、
鈴鹿サーキットの中でもっとも車速の落ちる場所です。コースを取り囲むように設置
してある観客席から、ヘルメットの奥のドライバーの表情が見えるほどです。
ところが、２速から１速にシフト・チェンジするつもりが、レバーを握った右手が
足にあたってしまい、２速のままヘアピンを立ち上がった中野選手は、コンマ６秒ほ
どタイムロスしてしまったのでした。
実は前々から、ドライビング・ポジションを中野選手にとってベストな位置にする
と、シフト・レバーを左手前に引いて１速ギアにチェンジする際に、どうしても右足
とぶつかってしまう、はなはだ都合の悪い状態にあったのです。
前回のレースで腰を痛めたのも、１速へシフト・チェンジしやすくするためにシー
トの位置を少しズラしたことと、無関係ではありませんでした。
まだ痛めた腰が完治していなかったこともあって、今回はシート位置を元に戻す、
つまり中野選手にとってはシフトしづらい位置に戻していたのですが、それが裏目に
でる結果になってしまったのです。
結局、１分46秒７５４の10番手タイムで予選は終了。
ヘアピンでのタイムロスがなければベスト５も狙えたのに．．。
どんな理由であれ、ミスしてしまった自分が許せない中野選手でした。
その２へ続く
(全９戦中４戦終了)
1995 3 4 5 5 7 9 9 10 11
Japan / / / / / / / / /
Formula 3000 19 9 7 21 30 3 17 15 19
Championship 鈴 富 美 鈴 菅 富 十 富 鈴
Drivers-point 鹿 士 祢 鹿 生 士 勝 士 鹿
有効 総合
Po-No-Driver--------- Rd.1--- 2--- 3--- 4--- 5--- 6--- 7--- 8--- 9--- Poi- Poi
1 11 Ｔ.クリステンセン 3 ｜ 9 6 - - - - - 18 18
2 15 鈴木 利男 2 ｜ 6 9 - - - - - 17 17
3 24 服部 尚貴 9 ● 0 0 - - - - - 9 9
4 65 黒澤 琢弥 6 雨 0 3 - - - - - 9 9
5 9 Ｍ.マルティニ 1 1 4 - - - - - 6 6
6 19 星野 一義 0 の 4 1 - - - - - 5 5
7 27 影山 正彦 4 0 0 - - - - - 4 4
8 25 山本 勝巳 0 た 3 0 - - - - - 3 3
9 64 高木 虎之介 0 2 0 - - - - - 2 2
9 3 金石 勝智 0 め 0 2 - - - - - 2 2
1 Ｍ.アピチェラ 0 0 0 - - - - - 0 0
20 Ａ.Ｇ.スコット 0 レ 0 0 - - - - - 0 0
5 Ｊ.クロスノフ 0 0 0 - - - - - 0 0
8 中野 信治 0 ｜ 0 0 - - - - - 0 0
7 影山 正美 0 0 0 - - - - - 0 0
10 飯田 章 0 ス 0 - - - - - - 0 0
17 Ｔ.ダニエルソン 0 - - - - - - - 0 0
21 Ｍ.クルム - 中 0 0 - - - - - 0 0
33 清水 正智 - - - - - - - - 0 0
30 岡田 秀樹 - 止 0 0 - - - - - 0 0
6 光貞 秀俊 - ● - 0 - - - - - 0 0
28 近藤 真彦 - ｜ - 0 - - - - - 0 0
10 羽根 幸浩 - ｜ - 0 - - - - - 0 0
*******************************************************************************
* １位から６位までに９-６-４-３-２-１のポイント
* ( ) 内は有効ポイント外
* 全９戦のうち６戦（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポイント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-21
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿 WEATHER RAIN
Ｆ３０００ 正式結果表 COURSE WET
POSNo DRIVER FMN TYPE LAP TOTAL DELAY TIME TEAM/CAR
------------------------------------------------------------------------------
1 15 鈴木 利男 JPN ﾛｰﾗT94/50 MF308 35 1:16'57.351 160.01 2'05.944 パーソン
2 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ DEN ﾛｰﾗT94/50 MF308 35 1:17'26.947 29.596 2'06.161 コスモオ
3 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ I ﾛｰﾗT95/50 MF308 35 1:17'30.029 32.678 2'07.258 ＳＨＩＯ
4 65 黒澤 琢弥 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 35 1:17'38.068 40.717 2'07.244 ＰＩＡＡ
5 3 金石 勝智 JPN ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 35 1:17'52.597 55.246 2'07.822 ＬＯＬＡ
6 19 星野 一義 JPN ﾛｰﾗT93/50 MF308 35 1:18'09.227 1'11.876 2'07.532 ＮＩＳＳ
7 24 服部 尚貴 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 34 1:17'06.926 1 Lap 2'07.977 ＬｅＭａ
8 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 34 1:17'49.753 1 Lap 2'08.270 ５ＺＩＧ
9 30 岡田 秀樹 JPN ﾛｰﾗT93/50 34 1:18'52.977 1 Lap 2'11.317 ＧＵＬＬ
10 28 近藤 真彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 33 1:17'28.636 2 Laps 2'10.634 ＡＬＥＸ
11 20 A･G･ｽｺｯﾄ GB ﾛｰﾗT93/50 MF308 33 1:17'33.897 2 Laps 2'08.039 神奈川ク
12 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ USA ﾛｰﾗT94/50 JUDD 33 1:18'04.252 2 Laps 2'09.405 ５ＺＩＧ
以上 規定周回 完走：
25 山本 勝巳 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 26 57'35.597 9 Laps 2'09.044 Ｘ－ＪＡ
10 羽根 幸浩 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 25 55'16.409 10 Laps 2'08.809 ＳＨＩＯ
27 影山 正彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 17 36'45.934 18 Laps 2'07.590 ＡＬＥＸ
64 高木 虎之 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 14 30'15.650 21 Laps 2'07.357 ＰＩＡＡ
8 中野 信治 JPN 童夢F104 MF308 14 30'36.029 21 Laps 2'08.192 ａｖｅｘ
7 影山 正美 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 10 22'52.500 25 Laps 2'08.111 ＡＤＶＡ
6 光貞 秀俊 JPN ﾛｰﾗT93/50 1 2'25.251 34 Laps 2'25.251 ５ＺＩＧ
21 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ D ﾛｰﾗT93/50 MF308 1 2'26.032 34 Laps 2'26.032 ＳＴＥＬ
FASTEST LAP:鈴木 利男 ２’０５．９４４ １１／３５ １６７．６１Ｋｍ／ｈ
スタート時刻： １４：３４．４２
------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-21 ：
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿 WEATHER RAIN
Ｆ３０００ 決勝 ラップ チャート COURSE WET
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
65 3 5 11 27 15 1 20 9 8 25 6 64 7 19 24 30 21 28 10
------------------------------------------------------------------
1 65 27 8 11 5 3 25 15 64 7 24 19 6 28 21 10 1 9 30 20
2 65 27 8 11 5 3 15 64 25 7 24 19 28 9 1 10 30 20
3 65 27 11 8 3 15 5 64 25 7 24 19 9 28 1 10 30 20
4 65 27 11 8 3 15 64 5 7 24 25 19 9 1 28 10 30 20
5 65 27 11 8 15 3 64 7 24 5 9 25 19 1 28 10 20 30
6 65 27 11 8 15 3 64 7 24 9 5 19 25 1 28 10 20 30
7 65 11 27 15 8 64 3 7 9 24 5 19 25 1 28 10 20 30
8 65 11 27 15 8 64 7 3 9 24 5 19 1 25 28 10 20 30
9 65 11 27 15 64 8 7 9 3 24 19 1 5 25 28 10 20 30
10 65 11 27 15 64 8 9 3 19 1 5 24 25 28 10 20 30 7
11 65 11 27 15 64 8 9 3 19 1 5 25 24 28 10 20 30
12 65 11 15 27 64 9 8 3 19 1 5 25 28 10 20 24 30
13 65 11 15 27 64 9 3 8 19 1 5 25 10 28 20 30 24
14 15 65 11 27 64 9 3 19 8 1 5 25 10 20 28 30 24
15 15 65 11 27 9 3 19 1 5 25 10 20 28 30 24
16 15 65 11 27 9 3 19 1 5 25 10 20 30 28 24
17 15 65 11 9 27 3 19 1 5 25 10 20 30 28 24
18 15 65 11 9 3 19 1 5 25 10 20 30 28 24
19 15 65 11 9 3 19 1 5 25 10 20 30 28 24
20 15 65 11 9 3 19 1 5 25 10 20 30 24 28
21 15 65 11 9 3 19 1 5 25 10 20 30 24 28
22 15 65 11 9 3 19 25 10 5 20 30 24 28 1
23 15 65 11 9 3 19 25 10 5 20 24 30 28 1
24 15 65 11 9 3 19 25 10 5 20 24 30 1 28
25 15 65 11 9 3 19 25 10 20 24 30 1 28 5
26 15 65 11 9 3 19 25 20 24 30 1 28 5
27 15 65 11 9 3 19 20 24 30 1 28 5
28 15 65 11 9 3 19 24 20 30 1 28 5
29 15 11 9 65 3 19 24 20 1 30 28 5
30 15 11 9 65 3 19 24 20 1 30 28 5
31 15 11 9 65 3 19 24 1 20 30 28 5
32 15 11 9 65 3 19 24 1 30 28 20 5
33 15 11 9 65 3 19 24 1 30 28 20 5
34 15 11 9 65 3 19 24 1 30
35 15 11 9 65 3 19
提供：鈴鹿サーキットランド
本日鈴鹿サーキットにて行なわれた全日本F3000 選手権の第４戦は、
予選６位からスタートした鈴木利男が優勝した。
２位はトム・クリステンセン、そして３位にはマウロ・マルティニが
入った。
* 新倉芳夫 (SDI00686) *
’９５ 全日本Ｆ３選手権シリーズ第５戦 95-05-21
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿 WEATHER RAIN
Ｆ３ 決勝 ラップ チャート COURSE WET
LAPS St 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
------------------------------------------------------------------------------
1 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
2 6 2 2 2 2 2 2 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
3 8 6 6 6 6 6 6 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
4 2 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 3 3 3 3 2 2 2
5 27 33 33 33 33 33 3 3 3 3 3 8 8 8 8 8 8 8
6 33 3 3 3 3 3 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23 23
7 3 4 4 4 4 23 4 4 4 4 4 4 4 4 26 26 26 26
8 23 23 23 23 23 4 11 11 11 33 33 26 26 26 4 4 4 4
9 4 11 11 11 11 11 16 16 16 16 16 87 87 87 87 87 16 16
10 11 16 16 16 16 16 26 26 33 26 26 16 16 16 16 16 38 38
11 16 87 87 87 87 26 33 33 26 87 87 17 38 38 38 38 27 27
12 26 26 26 26 26 87 87 87 87 17 17 38 27 27 27 27 17 17
13 17 17 17 17 17 17 17 17 17 38 38 27 17 17 17 17 5 5
14 32 32 32 32 32 32 38 38 38 27 27 5 5 5 5 5 36 36
15 38 38 38 38 38 38 27 27 27 5 5 36 36 36 36 36 37 37
16 87 27 27 27 27 27 5 5 5 36 36 37 37 37 37 37 22 22
17 12 5 5 5 5 5 36 36 36 37 37 22 22 22 22 22
18 22 36 36 36 36 36 37 37 37 22 22
19 5 41 41 37 37 37 22 22 22
20 41 37 37 22 22 22
21 37 22 22
22 36
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-21
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿
Ｆ３０００ スターティング グリッド
-------------------------------------------------------------------------------
[ 1] 65 黒澤 琢弥 ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'45.582 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
[ 2] 3 金石 勝智 ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 1'45.588 ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ
[ 3] 5 ジェフ・クロスノフ ﾛｰﾗT94/50 JUDD 1'45.753 ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ
[ 4] 11 トム・クリステンセン ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.773 コスモオイルローラムゲン
[ 5] 27 影山 正彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'46.017 ＡＬＥＸＥＬ”舘”レイナ
[ 6] 15 鈴木 利男 ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'46.337 パーソンズ レーシング
[ 7] 1 マルコ・アピチェラ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 1'46.528 ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡ
[ 8] 20 Ａ・Ｇ・スコット ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'46.556 神奈川クリニックＬＯＬＡ
[ 9] 9 マウロ・マルティニ ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'46.678 ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬ
[ 10] 8 中野 信治 童夢F104 MF308 1'46.754 ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限
[ 11] 25 山本 勝巳 ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.029 Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮ
[ 12] 6 光貞 秀俊 ﾛｰﾗT93/50 1'47.215 ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ
[ 13] 64 高木 虎之介 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.306 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
[ 14] 7 影山 正美 ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'47.362 ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ
[ 15] 19 星野 一義 ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'47.661 ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ
[ 16] 24 服部 尚貴 ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.796 ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮ
[ 17] 30 岡田 秀樹 ﾛｰﾗT93/50 1'49.122 ＧＵＬＬＷＩＮＧ ＬＯＬ
[ 18] 21 ミハエル・クルム ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'49.764 ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡ
[ 19] 28 近藤 真彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'52.287 ＡＬＥＸＥＬ”舘”レイナ
[ 20] 10 羽根 幸浩 ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'53.031 ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬ
-------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-21
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿
Ｆ３０００ 正式総合予選結果表
POSNo DRIVER FMN TYPE LT DL LP 1st 2nd
-------------------------------------------------------------------------------
1 65 黒澤 琢弥 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'45.582 199.94 11/ 26 1'45.582 2'04.294
2 3 金石 勝智 JPN ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 1'45.588 0.006 9/ 20 1'45.588 2'05.960
3 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ USA ﾛｰﾗT94/50 JUDD 1'45.753 0.171 14/ 21 1'45.753 2'09.429
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ DEN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.773 0.191 7/ 16 1'45.773 2'10.293
5 27 影山 正彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'46.017 0.435 5/ 20 1'46.017 2'05.251
6 15 鈴木 利男 JPN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'46.337 0.755 12/ 22 1'46.337 2'06.292
7 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 1'46.528 0.946 5/ 17 1'46.528 2'03.969
8 20 A･G･ｽｺｯﾄ GB ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'46.556 0.974 13/ 28 1'46.556 2'10.085
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ I ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'46.678 1.096 19/ 36 1'46.678 2'03.606
10 8 中野 信治 JPN 童夢F104 MF308 1'46.754 1.172 11/ 27 1'46.754 2'05.486
11 25 山本 勝巳 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.029 1.447 2/ 25 1'47.029 2'07.211
12 6 光貞 秀俊 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'47.215 1.633 13/ 27 1'47.215 2'10.764
13 64 高木 虎之介 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.306 1.724 15/ 29 1'47.306 2'06.856
14 7 影山 正美 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'47.362 1.780 16/ 30 1'47.362 2'05.059
15 19 星野 一義 JPN ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'47.661 2.079 3/ 15 1'47.661 2'06.997
16 24 服部 尚貴 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.796 2.214 2/ 20 1'47.796 2'07.000
17 30 岡田 秀樹 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'49.122 3.540 11/ 21 1'49.122 2'12.563
18 21 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ D ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'49.764 4.182 19/ 35 1'49.764 2'07.127
19 28 近藤 真彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'52.287 6.705 18/ 33 1'52.287 2'10.257
20 10 羽根 幸浩 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'53.031 7.449 18/ 33 1'53.031 2'06.927
予選通過基準タイム（総 合 １１０％） １’５６．２０５
-------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-21
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿
Ｆ３０００ 正式総合予選結果表
POSNo DRIVER FMN TYPE LT DL LP 1st 2nd
-------------------------------------------------------------------------------
1 65 黒澤 琢弥 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'45.582 199.94 11/ 26 1'45.582 2'04.294
2 3 金石 勝智 JPN ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 1'45.588 0.006 9/ 20 1'45.588 2'05.960
3 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ USA ﾛｰﾗT94/50 JUDD 1'45.753 0.171 14/ 21 1'45.753 2'09.429
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ DEN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.773 0.191 7/ 16 1'45.773 2'10.293
5 27 影山 正彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'46.017 0.435 5/ 20 1'46.017 2'05.251
6 15 鈴木 利男 JPN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'46.337 0.755 12/ 22 1'46.337 2'06.292
7 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 1'46.528 0.946 5/ 17 1'46.528 2'03.969
8 20 A･G･ｽｺｯﾄ GB ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'46.556 0.974 13/ 28 1'46.556 2'10.085
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ I ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'46.678 1.096 19/ 36 1'46.678 2'03.606
10 8 中野 信治 JPN 童夢F104 MF308 1'46.754 1.172 11/ 27 1'46.754 2'05.486
11 25 山本 勝巳 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.029 1.447 2/ 25 1'47.029 2'07.211
12 6 光貞 秀俊 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'47.215 1.633 13/ 27 1'47.215 2'10.764
13 64 高木 虎之介 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.306 1.724 15/ 29 1'47.306 2'06.856
14 7 影山 正美 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'47.362 1.780 16/ 30 1'47.362 2'05.059
15 19 星野 一義 JPN ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'47.661 2.079 3/ 15 1'47.661 2'06.997
16 24 服部 尚貴 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.796 2.214 2/ 20 1'47.796 2'07.000
17 30 岡田 秀樹 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'49.122 3.540 11/ 21 1'49.122 2'12.563
18 21 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ D ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'49.764 4.182 19/ 35 1'49.764 2'07.127
19 28 近藤 真彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'52.287 6.705 18/ 33 1'52.287 2'10.257
20 10 羽根 幸浩 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'53.031 7.449 18/ 33 1'53.031 2'06.927
予選通過基準タイム（総 合 １１０％） １’５６．２０５
-------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-21
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿 WEATHER RAIN
Ｆ３０００ クォリファイセッション－２結果表 COURSE WET
POS No DRIVER FMN TYPE TIME DELAY LP TEAM/CAR
-------------------------------------------------------------------------------
1 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ I ﾛｰﾗT95/50 MF308 2'03.606 170.78 16/17 ＳＨＩＯＮＯＧＩ
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 2'03.969 0.363 6/10 ５ＺＩＧＥＮ ＬＯ
3 65 黒澤 琢弥 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 2'04.294 0.688 9/14 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮ
4 7 影山 正美 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 2'05.059 1.453 9/14 ＡＤＶＡＮ ローラ
5 27 影山 正彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 2'05.251 1.645 13/14 ＡＬＥＸＥＬ”館”
6 8 中野 信治 JPN 童夢F104 MF308 2'05.486 1.880 13/15 ａｖｅｘ童夢Ｆ１０
7 3 金石 勝智 JPN ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 2'05.960 2.354 5/10 ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ
8 15 鈴木 利男 JPN ﾛｰﾗT94/50 MF308 2'06.292 2.686 8/10 パーソンズ レーシ
9 64 高木 虎之介 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 2'06.856 3.250 9/13 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮ
10 10 羽根 幸浩 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 2'06.927 3.321 15/15 ＳＨＩＯＮＯＧＩ
11 19 星野 一義 JPN ﾛｰﾗT93/50 MF308 2'06.997 3.391 10/12 ＮＩＳＳＥＫＩ Ｌ
12 24 服部 尚貴 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 2'07.000 3.394 14/14 ＬｅＭａｎ’ｓ Ｌ
13 21 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ D ﾛｰﾗT93/50 MF308 2'07.127 3.521 11/15 ＳＴＥＬＬＡＲ Ｌ
14 25 山本 勝巳 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 2'07.211 3.605 9/14 Ｘ－ＪＡＰＡＮ Ｒ
15 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ USA ﾛｰﾗT94/50 JUDD 2'09.429 5.823 4/ 6 ５ＺＩＧＥＮ ＬＯ
16 20 A･G･ｽｺｯﾄ GB ﾛｰﾗT93/50 MF308 2'10.085 6.479 6/12 神奈川クリニックＬ
17 28 近藤 真彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 2'10.257 6.651 14/14 ＡＬＥＸＥＬ”館”
18 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ DEN ﾛｰﾗT94/50 MF308 2'10.293 6.687 3/ 4 コスモオイルローラ
19 6 光貞 秀俊 JPN ﾛｰﾗT93/50 2'10.764 7.158 14/14 ５ＺＩＧＥＮ ＲＥ
20 30 岡田 秀樹 JPN ﾛｰﾗT93/50 2'12.563 8.957 8/ 9 ＧＵＬＬＷＩＮＧ
-------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-20
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿 WEATHER FINE
Ｆ３０００ プラクティスセッション結果表 COURSE DRY
POS No DRIVER FMN TYPE TIME DELAY LP TEAM/CAR
-------------------------------------------------------------------------------
1 3 金石 勝智 JPN ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 1'45.957 199.23 12/13 ＬＯＬＡ ＪＵＤ
2 24 服部 尚貴 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'45.974 0.017 19/19 ＬｅＭａｎ’ｓ
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ DEN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'46.493 0.536 9/19 コスモオイルロー
4 25 山本 勝巳 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'46.983 1.026 15/16 Ｘ－ＪＡＰＡＮ
5 27 影山 正彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.033 1.076 12/19 ＡＬＥＸＥＬ”舘
6 64 高木 虎之介 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.385 1.428 14/20 ＰＩＡＡ ＲＥＹ
7 19 星野 一義 JPN ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'47.467 1.510 7/23 ＮＩＳＳＥＫＩ
8 7 影山 正美 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'47.473 1.516 18/18 ＡＤＶＡＮ ロー
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ I ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'47.830 1.873 8/ 9 ＳＨＩＯＮＯＧＩ
10 8 中野 信治 JPN 童夢F104 MF308 1'47.843 1.886 9/15 ａｖｅｘ童夢Ｆ１
11 65 黒澤 琢弥 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.864 1.907 12/14 ＰＩＡＡ ＲＥＹ
12 6 光貞 秀俊 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'47.887 1.930 14/22 ５ＺＩＧＥＮ Ｌ
13 20 A･G･ｽｺｯﾄ GB ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'48.074 2.117 17/18 神奈川クリニック
14 15 鈴木 利男 JPN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'48.131 2.174 15/19 パーソンズ レー
15 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ USA ﾛｰﾗT94/50 JUDD 1'48.831 2.874 16/18 ５ＺＩＧＥＮ Ｌ
16 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 1'48.911 2.954 11/13 ５ＺＩＧＥＮ Ｒ
17 21 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ D ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'49.270 3.313 19/22 ＳＴＥＬＬＡＲ
18 30 岡田 秀樹 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'49.283 3.326 12/18 ＧＵＬＬＷＩＮＧ
19 10 羽根 幸浩 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'52.009 6.052 8/10 ＳＨＩＯＮＯＧＩ
20 28 近藤 真彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'53.146 7.189 25/25 ＡＬＥＸＥＬ”舘
-------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９５ 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦 95-05-20
ミリオンカードカップレース ラウンド２鈴鹿 WEATHER FINE
Ｆ３０００ クォリファイセッション－１結果表 COURSE DRY
POS No DRIVER FMN TYPE TIME DELAY LP TEAM/CAR
-------------------------------------------------------------------------------
1 65 黒澤 琢弥 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'45.582 199.94 11/12 ＰＩＡＡ ＲＥＹ
2 3 金石 勝智 JPN ﾛｰﾗT94/50 KVⅡ 1'45.588 0.006 9/10 ＬＯＬＡ ＪＵＤ
3 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ USA ﾛｰﾗT94/50 JUDD 1'45.753 0.171 14/15 ５ＺＩＧＥＮ Ｌ
4 1 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ DEN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'45.773 0.191 7/12 コスモオイルロー
5 27 影山 正彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'46.017 0.435 5/ 6 ＡＬＥＸＥＬ”舘
6 15 鈴木 利男 JPN ﾛｰﾗT94/50 MF308 1'46.337 0.755 12/12 パーソンズ レー
7 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD 1'46.528 0.946 5/ 7 ５ＺＩＧＥＮ Ｒ
8 20 A･G･ｽｺｯﾄ GB ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'46.556 0.974 13/16 神奈川クリニック
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨﾆ I ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'46.678 1.096 19/19 ＳＨＩＯＮＯＧＩ
10 8 中野 信治 JPN 童夢F104 MF308 1'46.754 1.172 11/12 ａｖｅｘ童夢Ｆ１
11 25 山本 勝巳 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.029 1.447 2/11 Ｘ－ＪＡＰＡＮ
12 6 光貞 秀俊 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'47.215 1.633 13/13 ５ＺＩＧＥＮ Ｌ
13 64 高木 虎之介 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'47.306 1.724 15/16 ＰＩＡＡ ＲＥＹ
14 7 影山 正美 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'47.362 1.780 16/16 ＡＤＶＡＮ ロー
15 19 星野 一義 JPN ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'47.661 2.079 3/ 3 ＮＩＳＳＥＫＩ
16 24 服部 尚貴 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'47.796 2.214 2/ 6 ＬｅＭａｎ’ｓ
17 30 岡田 秀樹 JPN ﾛｰﾗT93/50 1'49.122 3.540 11/12 ＧＵＬＬＷＩＮＧ
18 21 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ D ﾛｰﾗT93/50 MF308 1'49.764 4.182 19/20 ＳＴＥＬＬＡＲ
19 28 近藤 真彦 JPN ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'52.287 6.705 18/19 ＡＬＥＸＥＬ”舘
20 10 羽根 幸浩 JPN ﾛｰﾗT95/50 MF308 1'53.031 7.449 18/18 ＳＨＩＯＮＯＧＩ
-------------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
予選１日目は、コースコンディションがかなり悪く、43～42秒台に入ると思われ
たタイムは思いのほか伸びず、予選終了２分前に何とか45秒台中頃を叩き出した黒
澤が暫定ポールを獲得した。
空はかなり雲が多い印象だが、太陽はずっと顔を見せ、まずまずのレース日和と
なった鈴鹿Ｆ３０００の予選は開始された。風は１コーナー方向から最終コーナー
にむけて、かなり強い向かい風が吹いている。ストレートスピードはかなり削がれ
ることになりそうだ。
コースがオープンになると、Ｆ３０００初レースとなるマッチこと近藤 真彦選
手が練習走行を始めた。ほかの選手もタイムを出すというよりも、練習していると
いう印象だ。
予選が10分たったところのトップ６は、28番近藤 真彦、21番ミハエル・クル
ム、７番影山 正美、15番鈴木 利男、10番羽根 幸治、19番星野 一義。しか
し、トップのタイムはまだ１分57.746秒だ。
ここで、ようやく64番高木 虎之助が50秒台を切り、１分49.882秒を出しトップ
に入ってきた。彼は次の周に１分47.613秒まで上げてくる。
予選残り４５分、５番ジェフ・クロスノフが１分47.774秒を出し、２位につけて
くる。
しかし、すぐに20番Ａ・Ｇ・スコットが１分47.543秒を出し、１位に入ってき
た。
ここで７番影山 正美がコース走行中にマシンからオイルを吹きながらの走行を
続けているという情報が入った。コースがこれで更にスリッピーになってきたかも
しれない。
予選残り４０分のトップ６の順位は、20番Ａ・Ｇ・スコット、64番高木 虎之
助、５番ジェフ・クロスノフ、９番マウロ・マルティニ、21番ミハエル・クルム、
2番8近藤 真彦。
予選残り３７分、３番金石 勝智が１分47.505秒を出してトップに。
予選残り３５分、64番高木 虎之助が１分47.367秒で２位に入る。しかしすぐに
25番山本 勝巳が１分47.029秒を出し、２位の座を奪い取った。
予選残り３０分のトップ６の順位は、３番金石 勝智、25番山本 勝巳、64番高
木 虎之助、20番Ａ・Ｇ・スコット、５番ジェフ・クロスノフ、９番マウロ・マル
ティニ。
予選残り２８分、65番黒澤 琢弥がついに46秒台にはいり、１分46.849秒で２位
に入る。
予選残り２７分、19番星野 一義が２コーナーでまさかのスピン！！ まだタイ
ムアタックに入っていたとはおもえない時期だが、前日かのスポーツ走行から２
コーナーが滑りやすい状態にあり、これに足を掬われた形となったのか。星野はそ
のままマシンをおり、タイムアタック前に予選を終えることになってしまった。
予選残り２０分のトップ６の順位は、３番金石 勝智、65番黒澤 琢弥、25番山
本 勝巳、９番マウロ・マルティニ、64番高木 虎之助、11番トム・クリステンセン。
予選残り１５分、27番影山 正彦が１分46.334秒を出し、１位に。11番トム・ク
リステンセンも１分46.664秒で３位に入ってきた。
予選残り１３分、続けてタイムアタックを続けていた11番トム・クリステンセン
が唯一45秒台に入り、１分45.773秒を叩き出して１位を奪い取った。
ここでついにタイムアタックに入ったかと思われた24番服部 尚貴がスプーン入
り口のところで車をコース上に止めてしまった。なにかのマシントラブルだろう
か？ ドライバーはしばらく車の中にいたが、あきらめてグラベルに押されて、
コースを去る事になった。
予選残り１０分のトップ６の順位は、11番トム・クリステンセン、27番影山 正
彦、３番金石 勝智、65番黒澤 琢弥、25番山本 勝巳、９番マウロ・マルティニ。
予選残り６分、65番黒澤 琢弥が１分45.775秒を出し、２位にはいあがってきた。
予選残り４分、１番マルコ・アピチェラがなんとか１分46.528秒を出し、５位に。
予選残り２分、65番黒澤 琢弥がついに１分45.582秒出し、トップに。
３番金石 勝智も１分45.588秒を出して、２位に上がってくる。
27番影山 正彦は１分46.017とわずかに46秒台を切れずに４位だ。
予選残り１分、５番ジェフ・クロスノフが１分45.753秒で、最後になって２位に
飛び込んでくる。
ここでチェッカードフラグが振られた。これ以降はタイムアップをアップするこ
とに成功した選手はいなかった。
トップをねらうのではないかと思われた、服部や星野がタイムアタックをする前
に消えてしまったのが残念なところだ。この二人がいなかったおかげで、予選も低
調なものになってしまったかもしれない。
明日の予選２回目は、もしかすると雨が予想され、そうなればタイムアップは望
めない。今日の予選結果がすべてになってしまうことも十分に考えられる。
/*** FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ) ***/
(全１６戦中４戦終了)
3/12 5/14 6/11 7/ 2 7/23 8/ 6 10/ 8 11/ 5
富 富 菅 菅 十 十 鈴 鈴 美 美 Ｔ Ｔ 仙 仙 富 富
士 士 生 生 勝 勝 鹿 鹿 祢 祢 Ｉ Ｉ 台 台 士 士
No.-Driver-------- Rd. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11-12-13-14-15-16- 総P-有P
1 関谷 正徳 9 12 15 15 51
39 Ｔ.クリステンセン 15 15 6 0 36
87 Ａ.リード 12 9 0 5 26
10 Ｓ.ソーパー 1 6 7 7 21
16 中子 修 0 0 9 9 18
38 光貞 秀俊 0 0 5 12 17
18 木下 みつひろ 6 7 1 0 14
12 星野 一義 5 5 0 4 14
37 Ｍ.クルム DNS DNS12 0 12
33 本山 哲 0 0 3 6 9
25 影山 正美 7 0 0 DNS 7
14 服部 尚貴 3 4 0 0 7
15 田中 哲也 2 1 0 2 5
73 Ｊ.ヴィンケルホック 4 0 - - 4
3 長谷見 昌弘 0 0 4 0 4
8 見崎 清志 0 3 0 0 3
86 Ｊ.ベル 0 0 0 3 3
73 Ｌ.バイエルン - - 2 1 3
19 金石 勝智 0 2 0 0 2
77 清水 和夫 0 0 0 0 0
47 小林 正吾 0 0 0 0 0
21 一ツ山 康 0 0 0 0 0
13 浅野 武夫 0 0 0 0 0
6 寺田 陽次朗 0 0 0 0 0
5 眞田 睦明 0 0 0 0 0
35 中谷 明彦 0 0 0 0 0
22 茂木 和男 0 0 0 DNS 0
17 金海 辰彦 - - 0 0 0
68 福山 英朗 DNS DNS 0 0 0
32 鈴木 利男 - - 0 0 0
100 土屋 圭市 - - 0 0 0
11 原 貴彦 0 0 - - 0
50 岡田 秀樹 - - 0 0 0
31 飯田 薫 - - 0 DNS 0
*****************************************************************************
* １位から１０位までに15-12-9-7-6-5-4-3-2-1のﾎﾟｲﾝﾄ
* ( )内は有効ポイント外
* 全１６戦のうち１１戦まで（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポ
イント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
●スーパーツーリング第二戦《菅生》リリース
1995年5月15日
本田技研工業株式会社
広報部／ﾓｰﾀｰﾚｸﾘｴｰｼｮﾝ推進ｾﾝﾀｰ
１９９５年全日本ツーリングカー選手権第３戦・第４戦
中子修選手 ２レース連続３位入賞！
●開催日 ： １９９５年５月１３（予選）～１４日（決勝）
●開催地 ： 宮城県 スポーツランドＳＵＧＯ
●コース全長 ： 3.704km ●決勝レース ： ２７周（第３戦、第４戦共）
●天候 ： 決勝日 曇り（ドライ） 予選日 雨（ウェット）
●気温 ： １８.６℃（決勝日 １４時３０分）
●観客数 ： ３２,０００名（決勝日／主催者発表）
１９９５年全日本ツーリングカー選手権第２回大会が、前回から約２カ月の
インターバルの後、５月１３～１４日、宮城県スポーツランドＳＵＧＯにおいて
開催された。
今大会の参戦チームは、
・ジャックス シビック（JACCS MOON CRAFT MOTOR SPORTS PROJECT）の
服部尚貴選手
・PIAA CIVIC VTEC（NAKAJIMA PLANNING）の田中哲也選手
・Castrol 無限 CIVIC（TEAM Castrol 無限 HONDA）の中子修選手
・GATHERS･CIVIC（CONCEPT L RACING TEAM）の清水和夫選手
・ADVAN圭市CIVIC（チーム国光）の土屋圭市選手
の５チーム（ゼッケン順）に、5ZIGEN CIVIC(TEAM 5ZIGEN 代表：木下正治）の
岡田秀樹選手が新たに加わり、計６チームが今大会へ挑むこととなった。また、
エンジンは、Castrol 無限 CIVICの中子修選手と5ZIGEN CIVICの岡田秀樹選手が
Ｂ１８Ｃ改、他の４チームは今回よりＨ２２Ａ改での参戦となった。
《公式予選：第１回 ５月１３日（土） 11:00～11:30
第２回 ５月１４日（日） 8:50～ 9:20》
金曜日深夜から降り始めた雨は止む気配を見せず、コースを横切る川がいたる
ところに見られる中、定刻より３０分遅れて公式予選第１回が開始された。
土屋選手を先頭に次々にコースインしたが、ヘアピン先のＳ字コーナー入口
付近でコースアウトが続出し、その結果約１０分後に赤旗が提示され、予選
第１回は中止された。結局この１０分間の走行が公式予選第１回として認められ、
シビック勢では土屋選手が４番手、服部選手が１１番手、田中選手は様子見の１周
だけのタイムで１５番手となった。また、中子選手と岡田選手はコースインする
タイミングを逃し不出走、清水選手は１周目のＳ字コーナーでコースアウトし
タイム計測はできなかった。
午後２時３０分から予定されていた公式予選第２回は、荒天の回復が見込まれ
ないため、午後３時中止が発表され、日曜日早朝のフリー走行を予選第２回とする
ことが決定された。
翌日の公式予選第２回は、雨も上がりドライコンディションの中、８時３０分
から１０分間のフリー走行の後、８時５０分から開始された。３０分間の予選
時間の内、前半は走行するチームも少なかったが、中盤過ぎから次々にコースイン、
周回毎に順位が入れ替わる激しいタイムアタックを繰り広げた。シビック勢では
中子選手が一時トップタイムをマーク、その後もタイムを伸ばし、これまでの
コースレコードを更新する１分２７秒９６４でこの回３番手と健闘した。他の
シビック勢は田中選手が予選１２番手、服部手が１４番手、土屋選手が１９番手、
清水選手が２１番手、岡田選手が２５番手で公式予選第２回を終了した。
ポールポジションは、予選第２回に１分２７秒５２８を記録した関谷選手が、
前大会に続き獲得した。
《第３戦：５月１４日（日） 13:39スタート》
予選２回目からサポートレースのワンメイクフォーミュラ２レースを間に挟み、
１３時２０分より予定通り第３戦のスタート進行が開始された。
１３時３９分、クリーンスタートでレースは開始された。３番手のポジション
から好スタートした中子選手は、１コーナーでクルム選手のインに入り込み２番
手にポジションアップ、２位でグランドスタンド前に戻ってきた。２周目、その
中子選手がハーフスピン。５番手まで順位を落としてしまった。３周目、リード
選手のスピンをきっかけに５台が巻き込まれるクラッシュがあり、レースはその
まま続行されたが、４台がその場でリタイヤとなってしまった。１０周目頃から
中子選手の背後にクリステンセン選手、ソーパー選手がつき、４位争いのテール・
トゥ・ノーズのデッドヒートが始まった。２０周目、３番手の鈴木利男選手がス
ローダウンしピットイン、中子選手等はそろってポジションアップ。２１周目、
１コーナーでソーパー選手がクリステンセン選手のインを突き、４番手に浮上。
しかし、ソーパー選手、クリステンセン選手の追い上げもそこまでで、中子選手
は３位のポジションのまま逃げ切り、今シーズン初の表彰台に上がることとなった。
他のシビック勢では、清水選手が１３位、スタート直後にピットインした土屋
選手が２１位、予選１４位から一時は６位まで追い上げ、終盤コースアウトして
しまった服部選手が２２位、田中選手と岡田選手はともにリタイヤとなった。
レースは、ポールポジションからスタートしそのまま逃げ切った関谷選手が、
今シーズン初優勝を飾った。
《第４戦：５月１４日（日） 15:25スタート》
続く第４戦は、クラッシュ車両の回収に手間取り、定刻より２７分遅れで
スタート進行が開始された。
３番手スタートの中子選手は今回も好スタートを切り、１コーナーでクルム
選手をかわし２番手に浮上、トップの関谷選手に追いつく勢いを見せた。その後
中子選手は安定した走りを見せ２位をキープしていたが、２２周目頃から３番手
争いから抜け出した光貞選手とテール・トゥ・ノーズとなり、２５周目、バック
ストレッチでかわされてしまった。中子選手はその後２周を着実に走り、第３戦
に続いて３位でチェッカーフラッグを受けた。
田中選手は２５番手スタートながら９位でゴール、清水選手は１３位となった。
土屋選手は４周でリタイヤとなった。服部選手はマシントラブルで、岡田選手は
エンジントラブルで不出走であった。
レースは、第３戦と同じく関谷選手がスタート・トゥ・フィニッシュで、２レ
ースを連続優勝で飾った。
・Castrol 無限 CIVIC 熊倉淳一監督のコメント
「予選でなるべく前に並ぶことが前提だった。そういう意味では今日の予選は、
３番手につけることができたし、また、レースラップもほぼ予想していた通りに
走れたので、結果につながったのだと考えている。しかし、今の仕様はどうも
タイヤに負担がかかるようで、ラップタイムが落ちるのが早い。次のレースまで
には、このあたりを改善していかなければならない。」
・Castrol 無限 CIVIC 中子 修選手のコメント
「事前のテストでここは２回走っていて、まあまあの感触を得ていた。その時の
感じでクルマは走れた。しかし、第３戦は、オイルに乗ってコースアウトして
しまったので遅れてしまった。マシンについては、僕の運転が悪いのか、タイヤを
早く痛めつけてしまう仕様になっていたようで、後半伸び悩んだ。また、エンジン
は'９４年のインターＴＥＣから使用していたものだが、パワーが出始めたのは
シーズン終了後のテストからだった。今日も最終コーナーやストレートではずい
ぶん助けられた。」
提供：本田技研工業株式会社 広報部
全日本ツーリングカー選手権第４戦 -RIJ- (1995-05-14) Provisional Race Results
For All Japan Touring Car Championship Rd.4 菅生スポーツランド : (3.704km)
P No. Driver------------------ Car--------------- Lap-- GoalTime- -km/h--
1 1 関谷 正徳 (J) Toyota Corona Exiv 27 40'57.374 146.520
2 38 光貞 秀俊 (J) Toyota Corona 27 41'04.541 146.094
3 16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio 27 41'05.871 146.015
4 10 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i 27 41'08.157 145.880
5 51 本山 哲 (J) Toyota Exiv 27 41'26.736 144.790
6 87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra 27 41'27.499 144.745
7 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 27 41'29.579 144.624
8 86 Ｊ．ベル (GB) Opel Vectra 27 41'31.092 144.536
9 15 田中 哲也 (J) Honda Civic Ferio 27 41'31.220 144.529
10 73 L.P.V.バイエルン (D) BMW 318i 27 41'33.324 144.407
11 47 小林 正吾 (J) Mazda Luntis 27 41'42.635 143.870
12 3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera 27 41'51.914 143.338
13 77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio 27 41'57.518 143.019
14 5 真田 睦明 (J) BMW 318i 27 42'04.548 142.621
15 17 金海 辰彦 (J) Vauxhall Cavalie 27 42'08.728 142.385
16 6 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis 27 42'10.771 142.270
17 21 一ツ山 康 (J) BMW 318i 26 - 1Lap
18 68 福山 英朗 (J) Toyota Carolla 26 - 1Lap
--------------------------- DNC ------------------------------------------
8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla 12 - 15Laps
32 鈴木 利男 (J) Nissan Sunny 12 - 15Laps
19 金石 勝智 (J) Toyota Sprinter Marino 8 - 19Laps
13 浅野 武夫 (J) BMW 318i 7 - 20Laps
37 Ｍ．クルム (D) Toyota Corona Exiv 4 - 23Laps
100 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio 4 - 23Laps
39 T.クリステンセン(DK) Toyota Corona 2 - 25Laps
18 木下みつひろ (J) BMW 318i 1 - 26Laps
14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio 0 - 27Laps
50 岡田 秀樹 (J) Honda Civic Ferio 0 - 27Laps
35 中谷 明彦 (J) BMW 318i 0 - 27Laps
**************************************************************************
＊ Fastest Lap : Ｔ．クリステンセン 1'29.724 (148.626 km/h) On 2 Lap
提供：菅生スポーツランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第４戦 レースレポート
＜決勝レース＞
松本監督言うところの”集中力”については、本山選手自身うなずけるところなのですが、そういった感覚的・精神的な部分というのは、案外、本人にはわかり辛いものです。「自分ではいつも同じように走っているつもりなんだけどなあ」と、苦笑いしつつ、どうすればもっと走りやすいマシンになるのか、本山選手は考え続けていました。
そして翌日。
いよいよ決勝レースのスタート直前になって、本山選手はチーム首脳に、「リアウイングの角度を変えて欲しい」と主張しました。
昨日の予選終了後、他のドライバーから話を聞いたり、他のマシンを観察して情報収集をした結果、リアウイングの角度をもう少し寝かせたほうが、マシンが速くなるのではないか、という結論に達したのです。
ぜひにという願いに、まあドライバー本人がそこまでいうのだからと、チームは本山選手の意見を取り入れ、スターティング・グリッドへ送りだしました。
フォーメーション・ラップを終えてマシンをグリッドにつけて、前方のシグナルが灯るの待ちます。
何といってもレースはスタートが肝心。スタートでポジションを上げることができれば予選結果をいっきに挽回できるのです。
本山選手の頭の中で「俺は前へ出る出る出る出る．．」というエンドレス・テープが、物凄い速さで鳴っています。
と、すぐ前のポールシッター、ロサ選手が一瞬、右手を上げかけました。
「あ、あいつストールしたな」と本山選手が思ったその瞬間、シグナルは赤から青へ早変わり。
神経シナプスが眼から手足へ直結したような素早い動作で、弾丸のように飛びだした本山選手は、ロサ選手と加藤選手の間を割っていきなりトップへ躍り出ました。
しかし、ライバルのロサ選手もなかなかのもので、インフィールド区間に入る頃には、スタートの遅れを取り戻し、本山選手のテールをつっついてくるではありませんか。
少しブレたマシンの姿勢を立て直しながら、本山選手は自分の中で筑波戦の記憶が鮮やかに蘇るのがわかります。
「絶対に負けるもんか！」
最終コーナーからメイン・ストレートへ。グングン加速しながら、本山選手は正面の１コーナーだけを見つめていました。
途中チラとピットに目をやった時、松本監督の顔が「よっしゃ、行けー！」と言っているように見えました。
みるみる近づいてきた１コーナー手前でブレーキをかけて、コーナーへ飛び込んだ本山選手でしたが、マシンはいつもの走行ラインをかなりはずして大回り。
危うくコースアウトしそうになったギリギリのところで、マシンを押さえ込めましたが、その間にロサ選手と加藤選手に先を越されてしまいました。
明らかなブレーキング・ミスでした。
負けたくない気持ちと、１周目に先頭に立ったことが、本山選手からいつもの冷静さを奪ったのです。
致命的なミスの動揺から気を取り直した本山選手は、辛うじて３番手をキープし、すぐ前を行く加藤選手を追いかけますが、どうにもインフィールド区間の左コーナーでの立ち上がりが遅く、加藤選手にじりじりと引き離されてしまいます。
やはり、スタート直前のリアウイングの角度を変更がアダとなり、マシンのバランスが狂ってしまい、ひどいオーバーステアになったうえ、ブレーキングのタッチが不安定になったのです。
うしろの道上選手のノーズが何度か本山選手のテールにぶつかりましたが、それも仕方のないこと。それほど、前を走る本山選手のコーナリングは遅いうえにグラグラしていたのです。
レース半ばを過ぎてガソリンが軽くなってきた頃から、マシンの挙動に慣れてきたのですが、時すでに遅し。
終盤に入りタイヤの消耗も激しくなってからは、自分がミスをしなければ抜かれることもない代わりに、相手を抜くこともできなくなっていました。
結局、レースはそのままの順位でチェッカー。
ライバルのロサ選手は２位の加藤選手に９秒近い大差をつけて二勝目をマーク。
３位表彰台に上がった本山選手に笑顔があろうはずもありません。
このレースの悔しさは、いくら立ち直りの早さで有名な本山選手といえども、ちょっと忘れられないものとなりました。
スタート直前にリアウイングの角度を変更したのも、チームの教育方針です。
松本監督はトップドライバーの経験から、こうして身をもって体得してゆく以外に方法が無いことを、よく理解しているから出来ることなのです。
本山選手がこれにこたえ、目ざましい成長をしてくれることを期待しましょう。
◇本山 哲選手のコメント◇
スタートは自分でもおおっと思うほどバツグンに良くてトップに立てたんです。
その時は予定通りにいけるかな、と思ったんですが．．．
２周目の１コーナーは、完全に自分のミスです。
情けなさに言葉もありません。
◇松本恵二監督のコメント◇
マシンに関するいろんな情報を集めたりして、ドライバーも勝つための努力もしているんだが、いまひとつかみ合わないままに終わった。
１ラップ目のミスは、明らかに本山の心の焦りからきたもの。
前回のレースでロサ選手を追い上げた時に見せた集中力が、今回は発揮できなかったようだ。
そういったものは、頭で理解するものではなく、身体で体得するもの。
それにはやはり、経験を積むしかないだろう。
今回の悔しさは、次のレースで晴らしたい！
次戦は二週間後。
第５戦は５月２１日、鈴鹿サーキットで開催されます。
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第４戦 レースレポート
「本山選手が３位になったワケ」
大会名：Ｆ３０００ ＭＩＮＥ ＡＬＬ ＳＴＡＲ
日時・場所：1995年５月７日（予選６日） 山口県 ＭＩＮＥサーキット(3.238km)
天候：曇り（予選・快晴）
気温：23℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ドライ
観客数：３９，６００人（決勝日）
５月７日、山口県のＭＩＮＥサーキットで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第４戦において、ＡＮＡＢＵＫＩレーシングチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）は予選３番手からのロケット・スタートをきめてトップに躍り出ました。
しかしながら、２周目の１コーナーで予選フロント・ロウのライバルのデ・ラ・ロサ選手と加藤寛規選手に抜き返されて３番手にドロップ・ダウン。結局、そのままの順位で28周レースは終了し、本山選手は３位でチェッカーを受けました。
＜公式予選＞
開幕戦２位、そして第３戦の優勝と、順調にシーズンを突っ走っる本山 哲選手と童夢チーム。前回もぎ取ったＦ３初勝利で最大のライバル、デ・ラ・ロサ選手とシリーズ・ポイントで並んだ本山選手としても、このレースでロサ選手を倒してさらに弾みをつけたいところです。
そのためには予選でガツンと一発！ライバル達に先制パンチをお見舞いする必要があります。
特にここＭＩＮＥサーキットは日本でも屈指のテクニカルコース。前回のクネクネ筑波サーキットとはまた違い、長い直線（高速）に細かいコーナーが連続するインフィールド区間（低速）という両極端の性格を合わせ持つ、セッティングが難しいコース・レイアウトとなっています。抜き所も少なく、予選順位がそのまんま決勝結果になることさえめずらしくありません。
というわけで、本山選手は木曜日の練習走行が始まってからというもの、ああでもないこうでもないと、マシンのセットアップにはいつになくナーバスになっていました。
しかし、いじればいじるほど、ややこしくなるのは世の常。
どこをどうしても「アンダーステアの症状が消えない」と悩む本山選手に、松本恵二監督はじめチームは、マシンをまったくの基本セッティングに戻すことにしました。
アンダーステアというのは、簡単に説明すると、コーナリングでハンドルを切った際に前輪が外側へ逃げてしまう症状をいいます。ドライバーには前輪のグリップが足りないように感じられるのですね。
本山選手の言う「左コーナーでのアンダーが出る」原因はいくつか考えられ、その対策もいろいろあるのですが、アンダーを消す方向へマシンをいじって走行を重ねているうちに、マシンの前後左右のバランスが狂い、逆にオーバーステアリング（後輪が前輪より先にグリップを失う）になってしまったというわけです。
基本セッティングに戻したマシンで、一回目の公式予選は始まりました。
相変わらず本山選手はアンダー、アンダーと繰り返しますが、チームは聞く耳もたず。 グリップを高めるためタイヤの内圧などの最低限の調整はしますが、「要はアンダーにならない走りをドライバーがすればいい」という見解です。
そんなことできるの？と思ってしまいますが、コーナーを立ち上がる時のアクセル・オンの微妙なタイミングやハンドリングで、アンダー症状はカバーできるのです。
曲がらなければ曲げていく、くらいの気持ちでかからないと、とてもＦ１を目指すドライバーは勤まりません。
結局、本山選手のタイムは１分２５秒９２２で３番手。宿敵デ・ラ・ロサ選手は１分25秒６２４でトップに立ち、コンマ１秒半前の２番手には加藤寛規選手がいます。
二回目の予選が始まった午後２時半。気温が25度近くまで上がったコンディションでのタイムアップは、正直なところ無理そうでした。
しかし、前にロサ選手と加藤選手がいる限り、コンディションがいいの悪いのなんて、言ってられません。
一回目の予選に失敗したもうひとりの強敵、道上 龍選手がいの一番にコースへ向かい、なんとかタイムアップを図ろうと懸命なアタックを繰り返し、僅かずつですがタイムを上げていきます。
そんな道上選手の様子を見ているうちに、本山選手の「負けられない」気持ちに火がついたのでしょう。
ラスト10分、マシンに乗り込んだ本山選手は息もつかない勢いでアタックを重ね、最後の１周で道上選手を逆転するセッションのトップ・タイム、１分26秒０８４をマークしました。
30度をこえる路面温度と、午前から走り続けたタイヤの消耗度を考えると、結局ポールポジションとなったロサ選手の午前中のタイムに劣らない、好タイムです。
「この気持ちで午前中も走ってりゃなぁ．．」と嘆息するのは松本恵二監督。
「セッティングは午前と何も変えてない。それなのにこんなタイムが出た。
何が違うかっていうと”集中力”やな。これしかない、ここしかないっていう気持ちやねんな、結局は。アンダーもへったくれもあるかいな」
そんなチーム首脳の考えも何とやら。
本山選手の頭から、まだ”アンダー”の文字が消えないのでした。
その2へ続く
----------------------------------------------------------------------------
No. DRIVER CAR
---------------------------------------------------------------------------
1 MARCO APICELLA ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD/YH
3 金石 勝智 ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ ﾛｰﾗT94-50 JUDD/BS
5 JEFF KROSNOFF ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT94-50 JUDD/YH
6 光貞 秀俊 ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT93-50 FORD/YH
7 影山 正美 ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ３０８ ﾛｰﾗT95-50 無限/YH
8 中野 信治 ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限 童夢F104 無限/YH
9 MAURO MARTINI ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT95-50 無限/BS
10 飯田 章 ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT95-50 無限/BS
11 TOM KRISTENSEN コスモオイルローラムゲン ﾛｰﾗT94-50 無限/BS
15 鈴木 利男 パーソンズ レーシング ローラ ﾛｰﾗT94-50 無限/BS
19 星野 一義 ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT93-50 無限/BS
20 ANDREW G-SCOTT 神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ ﾛｰﾗT93-50 無限/BS
21 MICHAEL KRUMM ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡＭＣＳ ﾛｰﾗT93-50 無限/BS
24 服部 尚貴 ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/BS
25 山本 勝巳 Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/BS
27 影山 正彦 ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/YH
28 近藤 真彦 ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D 無限/YH
30 岡田 秀樹 ＧＵＬＬ ＷＩＮＧ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT93ｰ50 FORD/YH
64 高木 虎之介 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D 無限/BS
65 黒澤 琢弥 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/BS
提供：鈴鹿サーキットランド
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４ ＳＵＧＯ Date 9/11
９月１０～１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 17 for FMOTOR4
75．＃２ 鈴木利男（ＧＴ１クラス ２位）
（ムッとした表情で････）う～ん。いいんじゃないんですか、２位になれたんだから。
76．＃２ ＴＥＡＭ ＺＥＸＥＬ 岸監督（ＧＴ１クラス ２位）
「パーコレーションは予想されたトラブルでした。そのため、対策を施してきたつ
もりだったのですが……。グループＣカーの時からパーコレーションの問題には苦労
してきていますから。カルソニックにも同じトラブルが発生していますが、スカイラ
インのエンジンが特にパーコレーションを起こし易いという訳ではありません」
77．＃３９ ＳＡＲＤスープラＧＴ
８月３１日のシェイクダウンからスープラＧＴはデフのトラブルに悩まされていた
が、深刻なトラブルと言えるものではなく、ドライブシャフトに連結される部分を支
えているオイルシールの問題である。そのためチームも楽観していたようであったが、
決勝レースでも同じトラブルが出てしまった。ＴＲＤでは次のＭＩＮＥまでに、ター
ビンを小型に変更してエンジンの過途特性を改良してピックアップの優れたエンジン
とする予定。
78．＃９ マウロ・マルティニ
「メカニックが取り付けのミスをしたので１０ラップ目からはドリンクボトルが使え
なくなってしまった。ノークールスーツ、ノードリンクボトルで頑張って順位を上げ
たのに、突然エンジンがストップさ！！ まったく運がなかったよ」
79．＃１００ 土屋圭市（ＧＴ１クラス 優勝）
もう最高！ マシンはちょっとオーバーステアがでてたけど、問題無かったよ。今
までと違って、今日は僕がスタートをやったんだ。初めてあのクルマでスタートする
んだから、あんなもんだよ。８０点くらいかな。他の人が速すぎるんだ。Ｆ４０を追
いかけているときは、ブレーキもタイヤもいっぱいいっぱいだった。Ｆ４０が消えて
からは、利男さんが来るのは分かっていたから、それまではクルマをキープしたんだ。
利男さんとはいいバトルができたと思うよ。ピッピッて少しは当たるんだけど、ゾク
ゾクするくらいだった。利男さんに感謝したいくらい。ピットのタイミングは、我慢
比べだったね。ほんと、上手くいってよかった。国さんと走るといつも最高だけど、
今日は特に最高だなぁ。
88．＃１００ 高橋国光（ＧＴ１クラス 優勝）
今日は圭ちゃんにスタートをやってもらったんだけど、本当に凄いバトルをしてく
れたんだ。それで、もう燃えちゃったよ。お客さんに満足してもらえる走りが、出来
たと思うよ。でも、ちょっとガンバリ過ぎてスピンしちゃった。自分でびっくりしち
ゃった。僕はスピンターンが下手なんで、あの時は上手くいって良かったなぁ。でも、
すぐ後ろに白いクルマが見えたときは、もう必死でした。今日は僕じゃない、今日は
圭ちゃんが一番だよ。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４ ＳＵＧＯ Date 9/11
９月１０～１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 18 for FMOTOR4
89．＊１２ 川崎哲哉（ＧＴ２クラス 優勝）
パーコレーションなのか、電装系か分からないけどクルマが走ってくれなくて、思
うようなタイムが出せませんでした。７２号車に抜かれましたが、向こうはピットイ
ンがまだあるので、タイム差を見ながらコンスタントに走ることだけを考えました。
でも、最後に国さんがスピンするんで、びっくりしちゃって。こっちまで番狂わせに
なるかと、ヒヤヒヤもんでしたね。もう、最近体力無いから、疲れちゃったよぉ。で
も、うれしいな。もう二度と無いかもね。
90．＊１２ 福嶌稔大（ＧＴ２クラス 優勝）
スタートしてから、すぐパーコレーションかタイムが出なかったんです。１度、ピ
ットインしようかと思いましたが、我慢して走り続けました。僕はクルマを保たして、
順位をキープして、川崎さんにつなぐのが作戦でしたから。上手くいって、良かった
です。こんなビックイベントで、勝つなんて初めてだから、もうなんだか嘘みたい。
91．＃３ 長谷見昌弘（ＧＴ１クラス ３位）
今回のレースは、ここにやってきた時から上手くいかなかった。セッティングもい
ろいろやってみたけど、いい結果は得られなかった。金曜日から日曜日の朝まで、結
局状況は変わらなかった。苦しいスタートだっただけに表彰台に上れたのはラッキー
だったね。上手い具合に上位がつぶれてくれたし、結果的にいいレースとなりました。
次回までにまたさらに対策を施して今度は表彰台の真ん中にいきたいですね。
92．決勝レース結果（８１Ｌａｐｓ）
ドライバー マシン タイム
１ 高橋国光／土屋圭市 ＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ 2:03'22.536
２ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン 2:03'24.616
３ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン 2:03'56.524
４ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン 2:04'02.889
５ 袖山誠一／山路慎一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ －１Lap
６ 飯田章 ＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ －２Lap
８ 川崎哲哉／福嶌稔大 ＊１２ ＦＫマッシモＥＲＣ ＲＸ７ －４Laps
以上
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４ ＳＵＧＯ Date 9/11
９月１０～１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 15 for FMOTOR4
50．１４時１３分 決勝スタート
51．１４時２６分
＃３９ ピットイン。デフまわりからオイル漏れ。オイルラインが外れてギアが焼き
付いてしまった模様。修理作業に入る。時折、ラジエター、インタークーラーに水を
かけ冷却。１４時５８分にピットアウト。
52．１４時２７分
＃４０ ＳＰコーナーでスロー走行。最終コーナの内側で敢えなくストップ。リタ
イア。
「３速から４速にシフトアップするときに突然クラッチが壊れた。フォーメーション
ラップのスタートでストールしたけど、その時はクラッチは問題なかった。突然のト
ラブルだったんだ。ミッションも問題なかったのだが、クラッチだけが壊れた」
（Ａ・レイド）
53．１４時３０分
＃８８ ピットイン。ドライバーからエンジンがばらつくとの報告を受ける。いった
んピットアウトするも再びピットに。チェックのみで再度コースへ。
54．１４時４５分
＃２ ＺＥＸＥＬスカイラインがトップを走行。２０周を終了。
55．１４時５９分
馬の背で＃９と＃１０が接触。＃１０はハーフスピン、コースアウトするがコース
に復帰。＃９ピットイン。＃９、＃１０ともにピットに入った。
＃９は左フロントフェンダーを修復し給油を済ませピットアウト。
＃１０は給油、タイヤ交換、そして破損した右リアフェンダーをチェックしてピット
アウト。
56．１５時０５分
＃１４ ピットイン。ドライバー交代、左タイヤ２本を交換しピットアウト。
＊５５ ピットイン。
＃８８ ピットイン。給油、ドライバー交代。
57．１５時０５分
＃３９ コースに戻ったものの白煙を吹き上げていた＃３９は、オレンジボール旗を
出されピットイン。ミッショントラブルによりそのままリタイアとなった。
58．１５時１６分
＃１ ピットイン。左タイヤ２本交換、給油。ドライバーに水を掛ける。再スタート
時に、パーコレーションでスタートに手間取る。
59．１５時１７分
＊１２ ピットイン。給油、ドライバー交代。
＃３ ピットイン。給油、左タイヤ２本交換。２０秒強のストップ。
＃２４ ピットイン。給油、左タイヤ２本交換。ドライバー交代。
60．１５時２１分
＊３３ ピットイン。給油、ドライバー交代。再スタート時にエンジンスタートせず、
プラグ交換を行う。１５分間ピットに留まる。
61．１５時２３分
＃２ トップでピットイン。給油、左タイヤ２本交換。ピットアウトの際、パーコ
レーションで、スタートできず。燃料タンクに消火器を掛けて冷やし、やっとスター
ト。１分５秒のストップ。
＃１００ ２番手で＃２とほぼ同時にピットイン。給油、左タイヤ２本交換。ドラ
イバー交代。４５秒のストップ。トップに立つ。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４ ＳＵＧＯ Date 9/11
９月１０～１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 16 for FMOTOR4
62．１５時２５分
＃２５ ピットイン。給油。タイヤ４本交換、ドライバー交代。
63．１５時３０分
＊２９ ピットイン。給油、ドライバー交代。
＊５２ ピットイン。ドライバー交代、給油。
64．１５時３２分
＃１００ トップで５０周を終了。ＧＴ２クラスのトップは＊７０。
＃１１ ピットイン。給油、ドライバー交代。
65．１５時３３分
＃１０ ピットイン。左タイヤ交換、給油。１分２０秒でピットアウト。
66．１５時３５分
＃１４ ピットイン。ジャッキアップするも、なにもせず給油を済ませ１分５秒で
ピットアウト。
67．１５時４２分
＊５５ ピットイン。リアをジャッキアップ。ミッショントラブルの模様。１５時
４８分にピットアウト。
＃８８ ピットイン。ドライバー交代。１５時５０分にピットアウト。
68．１５時４５分
＊７２ ピットイン。タイヤ４本交換、ドライバー交代。「とんでもなく暑かったけ
ど予定より１０ラップほどピットインを遅らせた。エンジンがちょっと息つきを起こ
していたけど、まあなんとかもたせていけば表彰台は大丈夫でしょう」（松田秀士）
69．１５時４７分
＊５２ ピットイン。ドライバー交代。
70．１６時００分
＊２２ 登り勾配の途中でストップ。
71．１６時０４分
＃９ ５位を走行中、突然スロー走行。コース脇にマシンを止め、Ｍ・マルティニは
マシンを降りた。アクセルリンケージのトラブルが発生したのだ。これにより＃２４
が５位に、＃１０が６位に、＃２５が７位に順位を上げた。
72．１６時０５分
＃１０ ピットイン。給油。
73．１６時１０分
＃１００ トップを走行中、Ｓ字で単独スピン。素早くコースに復帰。順位を落とす
ことはなかったが、２位の＃２が背後に迫る。レースは残り５周を切っている。
74．１６時１７分 決勝レース終了
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４ ＳＵＧＯ Date 9/11
９月１０～１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 13 for FMOTOR4
43．＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア
昨日の予選１回目の途中でエンジンを壊してしまったあめんぼうシルビア。今日の
フリー走行には、エンジン交換を間に合わせた。だが、わずか５周を走ったところで
クルマから白煙が。ピットに戻ってみると、エンジンからオイルが漏れているのが確
認された。そのまま、クルマはガレージの奥へと引き込まれ、再度の修理作業に入っ
た。原因はエンジンと一緒に交換したオイルラインの不良。修理はパイプの交換だけ
で、決勝レースに大きな影響はない模様だ。
44．＃９ Ｍ・マルティニ
「フリー走行６位。いいだろ。でももうあれで限界。いつもあのマシンの限界で走っ
ているよ。あ、それと作戦変更。タイヤノーチェンジ。僕にとっては大変なレースに
なりそうだけど、もう決まったんだよ。給油でピットインしてコースに戻った時に順
位が上がっているといいんだけどさ。目標はスカイラインの何台かを喰うこと。確か
に１周のタイムでは何台かの前には行っているけど、レースではわからないからね。
スカイライン勢のタイヤにもよるけど、No４とNo５のスカイラインにはちょっと追い
つかないな。でもレースが荒れてくれば僕にはそれだけチャンスも生まれてくる。タ
イヤが持つかどうかわからないけどガンガン行くよ」
45．ＳＡＲＤ ＭＣ８
オリジナルＧＴマシンであるＭＣ８を開発中のＳＡＲＤが、このＳＵＧＯからＴＲ
Ｄの製作したスープラＧＴを走らせることとなったためＭＣ８の運命が心配されてい
るが、ＳＡＲＤの計画そのものは大きくは変更されてはいない。ロードバージョンは
セルシオ用のＶ８を使うことも従来通りであるが、レーシングバージョンはスープラ
ＧＴにも搭載されている３ＳＧターボを搭載することに変更された。ＭＣ８の１号車
はシェイクダウンの後バラバラに分解されており、近い内にイギリスに送られてロー
ドバージョンに必要なナンバー収得の手続きを行う予定である。実戦デビューは来年
のルマン２４時間まで待たなければならないかもしれない。
46．三菱ＧＴＯ
このＳＵＧＯからＧＴ選手権に参加する予定であった“テスト＆サービス”のＧＴ
Ｏは、８月の筑波でのＮ１で出たトラブルが深刻なものであったため、ＧＴデビュー
を先送りすることになった。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.４ ＳＵＧＯ Date 9/11
９月１０～１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 14 for FMOTOR4
47．＃４０ 太田哲也
「フリー走行で２人のドライバーが２８秒台を出したのはうちだけだから、もちろん
燃料は満タンですよ、金曜の朝にはサスペンションが軟らかすぎてフロントがどっち
に行ってしまうか分からないような状態でしたが、午後に堅いサスペンションに変更
してからは最高のフィーリングになっています。心配されたギアレシオがＳＵＧＯに
ピッタリだったことは“ラッキー”としか言いようがないですよ。優勝の権利はうち
が一番持っていると思います」
48．決勝レース・スタートドライバー一覧
＃４０ Ａ・レイド ＃３９ Ｊ・クロスノフ
＃１００ 土屋圭市 ＃１０ 飯田章
＃２ 鈴木利男 ＃１ 影山正彦
＃２４ 山路慎一 ＃９ Ｍ・マルティニ
＃３ 長谷見昌弘 ＃２５ 影山正美
＃１４ 服部尚貴 ＊１２ 福嶌稔大
＊７２ 松田秀士 ＊７０ 水野文則
＃８８ 和田孝夫 ＊２９ 小幡栄
＊５５ 林雅弘 ＊２２ 水沼克夫
＊３３ 早川篤 ＊５２ 新田守男
＃１１ 佐野宏明
49．ＳＡＲＤの力及ばずﾚｺｰﾄﾞ更新でａｃｏｍ３連勝
４回めを迎えたタイヤ交換レース。センターロック部門常勝のａｃｏｍにとって気
がかりだったのはＳＡＲＤチーム。ライバルが見守るなか、最初にＳＡＲＤがトライ。
しかし右側後輪の脱着に遅れてタイムは２６秒９８。ハセミ・チームも右側の脱着に
とまどり３８秒６５。そして常勝ａｃｏｍが余裕の作業で２１秒１８のベストタイム
を記録。アドバンもスムーズにこなすがタイムは２６秒６５。センターロック部門は
ａｃｏｍがなみいる強豪をしのいで３連勝を成し遂げた。コンベンショナル・ホイー
ル部門は、これもコルグ・ケガニレーシングが他を圧倒し５８秒３２の驚異的タイム
を叩きだして優勝。４連勝だ。
＃９ ａｃｏｍ・チーム
「噂でＳＡＲＤチームが速いと聞いていたんで、ちょっと心配だったんですが、彼ら
のタイムを見て、これはいけるなと思っていました。練習ではもっと速いタイムもだ
していますから、まだまだいけますよ」
＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩ・チーム
「１分６秒が出てましたからプレッシャーを感じていたんですよ。でも落ちついて余
裕をもってやったのがよかったんでしょうね」
タイヤ交換コンテスト・リザルト
□コンベンショナルホイール・クラス
＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ ５８秒３２
＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア １分０６秒１４
＊１２ ＦＫマッシモＥＲＣ １分１１秒８４
優勝 ＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
□センターロックホイール・クラス
＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ ２１秒１８
＃１００ ＡＤＶＡＮ ＰＯＲＳＣＨＥ ２６秒６５
＃３９ ＳＡＲＤ スープラＧＴ ２６秒９８
＃３ ユニシアジェックススカイライン ３８秒６５
＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン ４０秒２７
優勝 ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
全日本ＧＴ選手権第４戦 -RIJ- (1994-09-11) Provisional Results
For All Japan GT Championship Rd.4 スポーツランド菅生 : (3.704km)
P No. Driver-------------- Car------------------- Lap GoalTime--- -km/h--
1 100 高橋国光／土屋圭市 Porsche RSR 81 2:03'22.536 145.908
2 2 鈴木 利男 Nissan Skyline GT-R 81 2:03'24.516 145.869
3 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 81 2:03'56.524 145.241
4 1 影山 正彦 Nissan Skyline GT-R 81 2:04'02.889 145.117
5 24 山路慎一／袖山誠一 Nissan Skyline GT-R 80 - 1Lap
6 10 飯田 章 Nissan Skyline GT-R 79 - 2Laps
7 25 石川 朗／影山正美 Nissan Fairlady Z 77 - 4Laps
8 12 川崎哲哉／福嶌稔大 Mazda RX-7 77 - 4Laps
9 72 堀米 徹／牧口規雄 BMW M3 77 - 4Laps
10 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 76 - 5Laps
11 14 大井貴之／服部尚貴 Nissan Silvia 75 - 6Laps
12 11 佐野宏明／吉本博雪 Porsche RSR 75 - 6Laps
13 29 上原秀郎／小幡 栄 Porsche Carrera 75 - 6Laps
14 52 新田守男／後藤次利 Porsche Carrera 73 - 8Laps
15 9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 70 - 11Laps
16 88 和田孝夫／池沢さとし Lamborghini Countack 68 - 13Laps
17 55 柏原浩一／林 雅弘 Porsche Carrera 68 - 13Laps
18 22 須永 剛／水沼克夫 Nissan Skyline GTS 58 - 23Laps
19 33 白鳥哲次／早川 篤 Mazda RX-7 58 - 23Laps
--------------------------- DNC ------------------------------------------
39 Ｊ．クロスノフ Toyota Supra 11 - 70Laps
40 Ａ.レイド／太田哲也 Ferrari F-40 10 - 71Laps
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