■GT500 Class

FUJI GT300km RACE -RIJ- (2014/08/09) Knock Out Q2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300 Class

FUJI GT300km RACE -RIJ- (2014/08/09) Knock Out Q2 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

■GT500 Class

FUJI GT300km RACE -RIJ- (2014/08/09) Knock Out Q1 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300 Class

FUJI GT300km RACE -RIJ- (2014/08/09) Knock Out Q1 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.22(和田久)は、SUPER GT Sporting Regulations第2章第23条5.により当該セッションのタイムを抹消した。

スーパーGT第5戦の公式練習中、クラス7番手まで順位を上げながら、混走終了まで残り時間4分というところでプリウスコーナー手前にストップしてしまった#10GAINER Rn-SPORT SLS。

その原因はプロペラシャフトの折損によるものだったとのことだ。
同チームの福田エンジニアによると、このパーツは通常距離で交換時期を判断しているが、今回はライフの3分の2しか行ってない中でのトラブルだったという。

新規定導入により全国各地のサーキットで次々とコースレコードを塗り替えている今年のGT500と歩調を合わせるかのように目覚ましい進化を続けているGT300クラスだが、各タイヤメーカーが技術の粋を結集して作り上げたハイブリップタイヤと、摩擦係数の高い日本のサーキットは、FIA-GT3カーの想定を遥かに超えるストレスをもたらしているようだ。

公式練習では残念な結果に終わった10号車だが、修復作業は既に終わっており、午後からの予選には支障なく参加できるとのこと。
予選での巻き返しに大いに期待したいところだ。

第5戦の公式予選は午後2時より、ノックアウト方式で行われる。

2014オートバックス スーパーGT第5戦「富士GT 300kmレース」の公式練習が8月9日、富士スピードウェイで行われ、#18ウイダーモデューロNSX CONCEPT GT(山本尚貴/フレデリック・マコヴィッキィ組)が1’30.401でトップタイム。
GT300クラスは#61SUBARU BRZ R&D SPORT(佐々木孝太/井口卓人組)が1’39.096でトップだった。

台風11号の接近で開催が危ぶまれた今大会だが、公式予選日は厚い雲に上空を覆われながらも雨に見舞われることはなく、午前9時からの公式練習は終始ドライコンディションで行われた。

シリーズポイント上位のチームが燃料リストリクターの調整を受け、長いストレートをもつ富士のレイアウトに苦戦する中、第4戦SUGOを前に最低重量の軽減や冷却用のボディ加工を許されたNSX勢が相次いで好タイムを記録し、後半戦に向けて巻き返しが大いに期待できそうな展開となった。
中でも#18ウイダーNSXは開始30分でマコヴィッキィが1’30.752を記録して2番手に食い込むと、最後の10分間で行われた専有走行で山本が1’30.401までタイムを縮め、今季初めてトップで走行セッションを終えることになった。また#32エプソンNSXも中嶋大祐が1’30.698で一時2番手につけ、ホンダNSXが1-2を形成する。
しかしチェッカー直後に#39デンソーRC Fのオリバー・ジャービスが1’30.471、#36ペトロナスRC Fのジェームス・ロシターが1’30.585、#23モチュールGT-Rの松田次生が1’30.565と、それぞれタイムを上げ、終わってみれば3メーカーがほぼ互角で入り乱れる結果となった。 一方、前回のSUGOで優勝しランキングトップに立った#37KeePer RC Fは最下位、同2位の#12カルソニックGT-Rは10位と厳しい結果に終わった。

GT300クラスはセッション前半に#61スバルBRZの佐々木孝太が1’39.494でトップに立つと、終盤の専有走行では1’39.096とタイムを更に縮めて好調ぶりを見せつけた。
2番手には走行終了間際に1’39.203を記録した、アンドレ・クートの駆る#9国立音ノ木坂学院NACポルシェwith DRがつけ、同じく最後の最後のギリギリのタイミングでルーキーの野尻智紀が1’39.370を叩き出した#0無限CR-Zが3番手につけた。
ランキングトップの#4グッドスマイル初音ミクZ4は11番手、同2位の#11ゲイナーDIXCELSLSはアクセルペダルの不具合などもあり14位とこちらも苦しい滑り出しとなっている。

第5戦の公式予選はこのあと午後2時よりノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

FUJI GT300km RACE -RIJ- (2014/08/09) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT300km RACE -RIJ- (2014/08/09) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 5 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

2014年8月8日 

　トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、株式会社 童夢が所有する風洞の購入に関して、今後、両社が交渉を開始することで合意に至ったと発表した。

　トヨタは、トヨタテクノクラフト（株）を通じてSUPER GT GT500クラスに参戦するレース車両の開発や、来年発売を予定しているLexus RC F GT3レース車両の開発を行っている。
　今後、風洞の購入が実現すれば、レース車両の空力開発をより効果的に進めることが可能となり、その開発を通じての人材育成や得られたノウハウの量産車へのフィードバックなど、「もっといいクルマづくり」のために活用していく予定である。

トヨタモータースポーツニュース
 

　一昨年、フォーミュラ・チャレンジ・ジャパンに参戦、昨年末はスーパーフォーミュラのテストも受けた陣川雄大だが、今シーズンはフォーミュラ・ルノーにシリーズ途中より参戦することが8日、所属するScorpio with Gold Wolf Racingより発表された。

　また、ユーロF3へのスポット参戦、マカオGPの参戦も視野に入れているという。以下、プレスリリース。

Scorpio with Gold Wolf Racing 新体制のお知らせ

　今シーズンより英国へ活動の拠点を移していましたが、このたび新しい体制が確定いたしましたのでお知らせいたします。

　弊社(Gold wolf Racing Limited)は英国のレーシングチーム “スコーピオ”とテクニカルパートナーシップを組み、新たに”Scorpio with Gold Wolf Racing”として英国で開催されるフォーミュラルノー選手権に参戦する事となりました。

　当初の予定ではシーズン初頭から参戦すべく4月から英国でテスト走行をしてきましたが、その当時に契約していたテクニカルサイドとの問題が数多く発生。双方で時間を掛けて協議した結果、テクニカルサイドとの契約を一旦白紙に戻す事で合意し、現地のマネージャー以下、技術部門を全て入れ替える事となりました。

　Scorpioはこれまでも英国BARCフォーミュラルノー選手権【シリーズ名称:Protyre Formula Renault Championship】において好成績を収めてきたチームです。今シーズンはシリーズトップを行くMGRに次いで多くの表彰台を獲得しており現在、同チームのドライバーであるピアース・ヒッキンは現在シリーズ第4位につけております。

　Scorpio with Gold Wolf Racing は8月30-31日にスネッタートンサーキットで行われるシリーズ第9～11戦より最終戦まで参加いたします。

◇ドライバー:陣川雄大について◇

　今シーズンも一昨年から当チームに在籍している陣川雄大が引き続き参戦する事が決定いたしました。今シーズンは資金的に苦しい思いをし、シーズン前半はテストに留まっておりましたがようやくその問題も解決しこの後半戦からレースに参加いたします。

　また同時にユーロF3へスポット参加した後にマカオGPへの参戦を進めるべく現在、ふたつのヨーロッパのチームと交渉を続けており、現在の所ほぼ纏まってきました。現在の予定では10月にイモラで開催されるユーロF3でデビューを果たした後、マカオGPへの参戦へと続く予定です。すでにチームとも合流しシュミレーターを通じエンジニアとのディスカッションも済ませており、参戦への準備を着々と進めております。

☆参戦ドライバー

• ゼッケン：2
• ドライバー：三笠雄一
• マシン：美人＆LTV Racing DRP　RK01
• エントラント：ガレージ茶畑
• クラス：F4東日本シリーズ

　F4東日本シリーズ第５戦は筑波サーキットで開催。今回はFCクラスが不参加のため、エントリー8台と少し寂しいが、三笠選手のチャンピオンが決まる可能性がありメインレースと注目が集まる。三笠選手は、筑波初走行ながら、金曜日、土曜日の練習走行でトップタイムをマークし、チャンピオン決定の期待がかかるとともに、本人には大きなプレッシャーとなる。

　決勝レースの日曜日は35度を超える酷暑となり、フィジカルとタイヤ選択に悩まされることとなる。というのも、練習走行でのベストタイム55.0秒はユーズドタイヤで記録したのので、ニュータイヤが暑さにマッチしていなかった。すんなりとユーズドタイヤを選択したいところだが、予選と決勝の周回数にライフが持つかという心配もある。ライバル達は問答無用ニュータイヤを選択する中、三笠選手の判断で、ユーズドタイヤで挑むことに決めた。

　10:55予選アタック開始と同時に一番でコースイン。ユーズドタイヤのため、1周目からライバルを大きく引き離す55.8秒をマーク。55.5秒、55.3秒、55.2秒、55.18秒とタイムを更新しトップタイムをキープするが、松井選手が55.144でトップタイムを更新。その翌周に山田選手が55.135を記録し、三笠選手は3番手に後退する。一度ピットインし、再度アタック開始。コンスタントに55.2秒台を記録するがなかなかベストを更新できない。そんな中、渾身のアタックで14周目に55.109を記録しトップ浮上！さらにラストアタックを試み最終コーナーで前車の背後についた瞬間に挙動を乱しコースアウトしてしまう。なんとかクラッシュを回避でき、ポールポジションを獲得することができたが、タイヤ左前後輪にフラットスポットを作ってしまい、決勝に不安要素を残してしまった。

　スタートが得意な三笠選手は、難なくホールショットを奪う。しかし、直後の第1ヘアピンで、3番手4番手のマシンが接触し、コース上にストップしてしまいセーフティーカー先導となる。2台のマシンを回収するまでに6周を費やし、8周目目からレース再開となる。ここでもローリングスタートを綺麗に決めてトップをキープするが、直後に山田選手と松井選手が迫る。10周目を過ぎると3番手松井選手が徐々に遅れをとり、三笠選手と山田選手の一騎打ちになる。その後常に山田選手のプレッシャーを受けるが、集中力を切らさずミスすることなく25周のチャンピオンを決めるチェッカーフラッグを受けた。

三笠選手コメント

　「今年は、開幕戦のフォーミュラー初優勝から好調を維持して、念願の初チャンピオンを決めることができました。これも偏に継続して応援してくださった皆さんのおかげです。シーズンはまだ途中で日本一決定戦も残っていますし、レーシングドライバーの第一歩に過ぎませんので、プロに向かって今後も努力していきたいと思います。でも本当に、タイヤのこともありスタートは緊張しました。。。プレッシャーから解放されたので、今晩だけは余韻に浸りたいと思います！」

F4東日本シリーズ第5戦 -RIJ- (2014/08/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2014 F4東日本シリーズ Round 5 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo.14 山田真之亮（ZAP･JSS･BLOOM） 55.340 (15/25) 133.032km/h
• CarNo.15は、筑波サーキット一般協議規則第20条6.a.b.違反（衝突・コースアウトを強いるもの）により、訓戒および失格とした。

F4東日本シリーズ第5戦 -RIJ- (2014/08/04) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 F4東日本シリーズ Round 5 筑波サーキット 2.045km

　スーパーカーレースシリーズ最終第10戦は3日、岡山国際サーキット（1周・3.703km）で50分間の決勝を行い、カテゴリーⅡの佐々木孝太／ナオリュウ組（AGE-AGE-458）が25周・51分14秒066で総合優勝した。カテゴリーⅠは奥村浩一／竹内浩典組（BRP★SHIFT SLS AMG GT3）が、カテゴリーⅢは森田將／赤根宏幸組（LCT VANTAGE GT4）がそれぞれ優勝した。

　今年からシリーズがスタートしたスーパーカーレースもはや最終戦。3日も岡山国際サーキットは朝から小雨が降り続き、決勝前にはやや雨脚が強くなってきた。午後1時15分、カテゴリーⅠ・3台、カテゴリーⅡ・6台、カテゴリーⅢ・1台の計10台が参加して、ローリングラップが始まった。

　スタートを制したのはポールシッター、カテゴリーⅠ、飯田太陽／水谷晃組（K's Frontier Direction 458GT3）の水谷。1周を回って2位には予選4位のカテゴリーⅡ、山脇大輔／中島保典組（炙りや秀苑・シフト997 GT3）の山脇が上がってきた。3位には密山祥吾／フィリップ・デベサ組（GAIA POWER Adenau SLS）のデベサが続くが、水谷は2周目に、デベサは4周目にコースアウトなどで後退。

　その間、最後尾スタートのカテゴリーⅡ、佐々木孝太／ナオリュウ組（AGE-AGE-458）の佐々木が追い上げ、1周目に7位、2周目に4位、3周目には前を走る3台をすべてパスしてトップに躍り出た。

　トップに立った佐々木は2位に上がってきたカテゴリーⅡ、白坂卓也／林学組（Liberty Walk 108 DIRECTION 997 GT3）の白坂を徐々に引き離しながら独走。14周を回ってナオリュウに交代した。

　カテゴリーⅠのドライバーがコースアウトやペナルティーで後退する中、終盤トップ4はカテゴリーⅡのドライバーが占める。トップはナオリュウが独走。山脇から交代した中島と田畑勇／長島正明組（石松 PORSCHE R.S.R.）の後半を担当した長島が激しい2位争いを演じるが、その後方では阪口良平／齋藤真紀雄組（BINGO SPORTS 997）の後半を担当した阪口が猛然と追い上げを始めた。

　阪口は交代時に1分以上あった差を、ファステストラップをたたき出しながら徐々に2位争いとの差を詰め始める。18周目に30秒を切ると、23周目には6秒差。ファイナルラップとなった25周目にはついに追いつき、ウイリアムズコーナーで中島を、バックストレッチ終わりで長島をパスし、一気に2位に躍り出た。

　優勝は佐々木／ナオリュウ組で今季9勝目。2位には阪口／齋藤組、3位には山脇／中島組が入った。

　カテゴリーⅡ勢に主役を奪われた感となったカテゴリーⅠ勢だが、奥村浩一／竹内浩典組（BRP★SHIFT SLS AMG GT3）の奥村が中盤2位まで浮上。15周目にドライバーを竹内に交代するが、交代可能時間を過ぎておりペナルティーストップ30秒を科されることとなる。しかし、奥村がレッドマンでスピンするも最小限のタイムロスでコースに復帰。大きな破綻も無く走りきり、他のカテゴリーⅠのマシンがラップダウンを喫する中、ペナルティーを受けてもなおトップと同一周回でチェッカーを受けた奥村／竹内組がクラス初優勝を果たした。クラス2位には飯田／水谷組が、同3位には密山／デベサ組が入った。

　カテゴリーⅢはただ1台参加で完走した森田將／赤根宏幸組（LCT VANTAGE GT4）が優勝した。

　スーパーカーレースはこれで全日程を終了した。来シーズンはさらに多くのマシンが参加し、シリーズが盛り上がることを期待したい。

カテゴリーⅠ優勝 奥村浩一（BRP★SHIFT SLS AMG GT3）

　「GT3に初めて乗りました。今回竹内さんの紹介で出られることになって、昨日は自分のミスで3位になったので、今日は昨日のリベンジができて最高の気分です。みんな飛び出すんじゃないかと、スタートから様子を見ていました。その通りになったんですが、自分も他車のスピンを避けるときにスピンしましたが、体勢を整えて再スタートできトップで竹内さんにバトンを渡すことができました」

カテゴリーⅠ優勝 竹内浩典（BRP★SHIFT SLS AMG GT3）

　「奥村さんがマージンを築いてくれたのでよかったです。自分の作ったレースで初めて勝ててうれしいです。パートナーに恵まれましたね。（主催者として一年を振り返って）自分が目指していたレースができています。いろんな方が参加して、楽しんでいただけるのがレースだと思っているので、これからもレースの一番いいところを引き出して行きたいと思います」

カテゴリーⅡ優勝 佐々木孝太（AGE-AGE-458）

　「ナオリュウさんがギャップを引き継いでくれてそのまま変わらずに優勝できました。昨日チームに迷惑をかけたのに誰もそのことを責めなくて、今日のレースを勝とうという雰囲気にさせてくれました。いいチームで1年間走ることができました。来年も一緒に走りたいですね」

カテゴリーⅡ優勝 ナオリュウ（AGE-AGE-458）

　「昨日初めてのリタイアで残念な結果でしたが、有終の美を飾ろうと孝太くんにスタートしてもらい、ぶっちぎってもらって、そのおかげで総合優勝できました」

CHALLENGE CUP RACE Rd.3 -RIJ- (2014/08/03) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2014 SUPER CAR RACE Round 10 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap(C1): 奥村浩一（BRP★SHIFT SLS AMG GT3） 1'55.454 (24/25) 115.464km/h
• Fastest Lap(C2): 阪口良平（BINGO SPORTS 997）1'53.720 (22/25) 117.255km/h
• Fastest Lap(C3): 森田將（LCT VANTAGE GT4）2'08.645 (8/23) 103.625km/h
• CarNo.19は、SCRJブルテンNo.2014-008-S（規定時間内ドライバー交代）違反により、ペナルティーストップ30秒を科した。

　スーパーカーレースシリーズ第9戦は2日、岡山国際サーキット（1周・3.703km）で50分間の決勝を行い、カテゴリーⅠで飯田太陽／水谷晃組のK's Frontier Direction 458GT3が、カテゴリーⅡで武井真司／堀口誠組のBINGO SPORTS 997が、カテゴリーⅢで森田將／赤根宏幸組のLCT VANTAGE GT4がそれぞれ優勝した。

　午後になっても断続的に降り続く雨の中、カテゴリーⅠ・3台、カテゴリーⅡ・6台、カテゴリーⅢ・1台の計10台が参加して午後2時20分、ローリングラップが始まった。

　スタートではカテゴリーⅡながらポールを取った、ナオリュウ／佐々木孝太組（AGE-AGE-458）のナオリュウが先頭で1コーナーへ。しかしナオリュウは勢い余ってコースアウト。順位を大きく落とし波乱の幕開けとなった。

　代ってトップに立ったのはカテゴリーⅠ、飯田太陽／水谷晃組（K's Frontier Direction 458GT3）飯田。2位に同、奥村浩一／竹内浩典組（BRP★SHIFT SLS AMG GT3）の竹内、3位に同、密山祥吾／フィリップ・デベサ組（GAIA POWER Adenau SLS）の密山、4位にカテゴリーⅡ、阪口良平／齋藤真紀雄組（BINGO SPORTS 997）の阪口と続く。

　レース序盤、雨の中驚異的なスピードを見せたのはクラス格下の阪口。4周目に密山をパスして3位に上がると、5周目に竹内をパスして2位。6周目には1コーナーでトップを走る飯田をもパスして、先頭に立った。

　阪口は引っ張って15周目にドライバーを齋藤に交代。飯田から交代した2位水谷の34秒前でピットアウトするが、齋藤のペースが上がらない。1周5秒以上の差で水谷に追われた齋藤は、18周目の1コーナーでコースアウト。順位を大きく落とすこととなった。

　これでトップに立った水谷は安泰。密山から交代し2位に上がってきたデベサとの差を広げ、50分を走って51秒差でゆうゆうと優勝した。飯田／水谷組は第3戦の富士スピードウェイ以来4勝目。この優勝で今シーズンのシリーズチャンピオンを決めた。2位には密山／デベサ組が、3位には竹内／奥村組が入った。

　カテゴリーⅡはスタートで後方に沈んだ、ナオリュウが追い上げを開始。11周目にナオリュウから佐々木に交代すると、16周目には総合の3位まで浮上。クラストップは時間の問題と思われたが、その周のバイパー立ち上がりで密山から交代したデベサと接触。フロント左側を損傷し、ピットに入りリタイアとなった。

　相次ぐカテゴリーⅡの脱落でクラストップに立ったのは武井真司／堀口誠組（BINGO SPORTS 997）。スタートドライバーの武井から交代した堀田が2位以下を大きく引き離し、独走優勝を飾った。クラス2位には山脇大輔／中島保典組（炙りや秀苑・シフト997 GT3）が、同3位には白坂卓也／林学組（Liberty Walk 108 DIRECTION 997 GT3）が入った。

　これで開幕から不敗の8連勝中で、すでにシリーズチャンピオンを決めているナオリュウの連勝記録が途絶えた。

　カテゴリーⅢはただ1台参加で完走した森田將／赤根宏幸組（LCT VANTAGE GT4）が優勝した。

　最終第10戦決勝は明日3日、午後1時15分より第9戦決勝順のグリッドにより50分間で争われる。

CHALLENGE CUP RACE Rd.3 -RIJ- (2014/08/02) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2014 SUPER CAR RACE Round 9 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.99 阪口良平（BINGO SPORTS 997） 1'51.672 (8/23) 119.375km/h

　スーパーカーレースシリーズ第9戦は2日、岡山国際サーキット（1周・3.703km）で公式予選を行い、A・Bドライバー合算タイムで、カテゴリーⅡのナオリュウ／佐々木孝太組（AGE-AGE-458）が総合とカテゴリーⅡのポールポジションを、飯田太陽／水谷晃組（K's Frontier Direction 458GT3）が、カテゴリーⅠのポールポジションを獲得した。

　梅雨が明けたとはいえ、岡山国際サーキットは早朝から小雨が降ったりやんだり。路面はちょい濡れ。直前プログラムのN-ONE予選で赤旗が2度提示されたため、予選は12分遅れて午前10時47分より開始された。Aドライバー15分間、5分のインターバルでBドライバー15分間のアタックとなる。

　Aドライバー予選は全車ドライタイヤを履いてコースイン。小雨で始まった予選だったが、徐々に雨脚が強くなり、序盤のタイムでグリッドが決まることとなった。Bドライバー予選は全車ウエットタイヤを履いてコースイン。雨脚はさらに強くなり中盤からは本降り。コースアウトするマシンも続出した。

　そんな中、総合のポールポジションを奪ったのはなんとカテゴリーⅡの佐々木孝太／ナオリュウ組（AGE-AGE-458）。Aドライバー佐々木が千分の1秒差で2位に付けると、Bドライバーのナオリュウも2位。トータル3分35秒369で2位以下を0秒6差ちぎった。

　予選2位はカテゴリー1の飯田太陽／水谷晃組（K's Frontier Direction 458GT3）が、予選3位にもカテゴリーⅠの奥村浩一／竹内浩典組（BRP★SHIFT SLS AMG GT3）と続いた。

　第9戦決勝は本日2日、午後14時20分より50分で争われる。

総合&カテゴリーⅡのポールシッター佐々木孝太／ナオリュウ組（AGE-AGE-458）のコメント

佐々木孝太

　「雨が降り始めていたので早い目に出てスリックでタイムを出そうと思いましたが、思いの外ぬれていてちょっとやばかったです。雨はどんどん強くなると思っていたので狙い通りです」

ナオリュウ

　「最初のほうでタイムを出しましたが、後半もタイムはあまり変わりませんでした。コースアウトしないように心がけて踏めるところは全開で踏んでいました」

CHALLENGE CUP RACE Rd.3 -RIJ- (2014/08/02) A&B Total Qualify Weather:Rainy Course:Wet
2014 SUPER CAR RACE Round 9 岡山国際サーキット 3.703km

CHALLENGE CUP RACE Rd.3 -RIJ- (2014/08/02) B Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2014 SUPER CAR RACE Round 9 岡山国際サーキット 3.703km

CHALLENGE CUP RACE Rd.3 -RIJ- (2014/08/02) A Driver Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2014 SUPER CAR RACE Round 9 岡山国際サーキット 3.703km

 プレスインフォメーション 2014年8月01日
2015年モデル911 GT3 Cupの受注を開始

日本. ポルシェジャパン株式会社（所在地：東京都目黒区/代表取締役社長：七五三木敏幸）と、ポルシェカレラカップジャパン(略称PCCJ)委員会は、PCCJ 2015年シリーズへの参戦用車両2015年モデルの911 GT3 Cup(タイプ991)の購入申込み受付を2014年8月1日(金)より開始します。

今シーズンよりPCCJに導入されたタイプ991の911 GT3 Cupは、これまでのカップカーをはるかに上回るパフォーマンスを発揮します。その圧倒的な性能は、SUPER GT (GT300クラス)に匹敵する戦闘力を備え、史上最強のワンメイクレース車両として誰もが認めるリアルレーシングマシンへと進化しています。

2015年モデルの911 GT3 Cupの主要な諸元は2014年モデルと同仕様となります。3.8リッター水平対向6気筒エンジンを搭載し、最高出力は先代モデルであるタイプ997の911 GT3 Cupを10PS上回る460PS（338kW）/7,500rpmを発生します。パドルシフトを備える6速ドッグタイプのギアボックスがパワーを後輪に伝え、ブレーキシステムは先代モデルよりさらに耐久性が向上しています。

なお、ポルシェジャパン株式会社がデリバリーする911 GT3 Cup車両は、PCCJ 2015年シーズンへのフル参戦が義務付けられます。PCCJの2015年シリーズは、全9戦の開催となる2014年と同等のシリーズを予定しております。

購入をご希望される方は、ポルシェカレラカップジャパン事務局へお問い合わせの上、所定の車両購入申込書にてお申し込みください。車両のデリバリーは2015年2月上旬頃を予定しております。
尚、販売台数に限りがありますので、お申込み多数の場合、PCCJ委員会の選考によりご購入者を決定させていただきます。

購入申し込みおよび車両に関するお問合せ先:
ポルシェカレラカップジャパン事務局（コックス株式会社内）担当:中村
TEL:0465-80-3808 / FAX: 0465-80-3818

911 GT3 Cup(2015年モデル)希望小売価格
 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2014年8月1日より

　　　車種　　　　　　　　　 トランスミッション 　　　　　　　　ハンドル 　　　希望小売価格(消費税込価格)
911 GT3 Cup 　　　6速シーケンシャル(ドッグタイプ) 　　　左 　　　　　　　　　　￥21,816,000

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース

　2014年のSUPER GT は、九州ラウンドからひと月半のブランクを経て、菅生、富士、鈴鹿の三連戦という、今年最大の山場を迎える。その連戦の口火を切る第4戦は、宮城県のスポーツランド菅生での300kmレース。オートポリスに続き菅生サーキットもまた、マシン、ドライバーともに得意とするサーキットであり、前戦では8位で今季初のポイントを獲得し波に乗るArnage Racingは、気合い十分でレースに臨んだ。

　前戦からの長い空き時間を利用して、ガレージでは、普段のメンテナンスではリペアしきれない部分のメンテナンスが行われた。今年で3シーズン目を迎え、フレームに出始めた部分的な傷みが気がかりなAston Martinであるが、エンジンマウントの接着をし直すことで車両の剛性を上げ、より信頼できる状態でみちのくへ送り出された。

　ところが梅雨のまだ明けぬ東北地方、搬入日の金曜日から、雨に出足をくじかれることになる。予選の行なわれる予定だった土曜日になっても空模様は回復せず、9時から開始された公式練習でも全くのウェット状態。チームは安岡選手から練習をスタート、6Lap走行ののち加納選手に交代してコースに車をすすめた。ところが、30分を経過したところで加納選手はS字コーナーの先でスピンしてコースアウト。幸い車両に大きなダメージはなく、1時間ほどで走行に支障のないレベルまで修復されたが、フロントバンパーと右側の翼端板のリペアに走行時間の大半を費やしてしまい、両選手ともほとんど走行できないままに公式練習は終了した。

　天候は予選開始予定の時刻になっても回復の兆しを見せず、雨と霧のなか9000人の観衆が予選のスタートを待った。しかし予選開始予定の14時より1時間遅れて15時過ぎに中止が決まり、予選は翌日の午前中に行われることとなった。

　このあとGT-Aの配慮により、ファンサービスのためピットオープンとなって、無料のピットウォークとキッズウォークを開催、予選を見ることのできなかった観客がピットロードに詰めかけ、雨の中賑わいを見せた。

July 20^th Qualifying

• 天候：雨 路面状況：ウェット
• 気温：開始時20℃→終了時21℃ / 路面温度：開始時23℃→終了時24℃
• 入場者：28,000人

　日曜日になっても空模様は捗々しく回復しなかったが、予選が始まる頃には雨は次第に小降りとなり、前日のキャンセルを受けて順延となった予選は予定通り、9時5分よりスタートした。通常の予選と異なり、今回は25分間一本勝負となるため、ライバルチームはすべて一人のドライバーで予選を戦う選択をしている。しかし、前日の公式練習時に起きたアクシデントにより両選手ともにほとんどドライブの機会がなかったため、チームは短い時間の中で加納、安岡両ドライバーを交互にコースに送り出した。両選手がウエットタイヤで感触を確かめた後、ウエット路面に強い安岡選手が、今度はインターミディエイトでアタックに出て、13Lap目に1’28.214をレコード。今季最高の8番グリッドから決勝を戦うチャンスを得た。

• P1 #10 GAINER Rn-SPORTS SLS 植田 正幸 / 山内 英輝 (1'27.329）
• P2 #61 SUBARU BRZ R&D SPORT 佐々木 孝太 / 井口 卓人 （1'27.586）
• P3 #11 GAINER DIXCEL SLS 平中 克幸 / ビヨン・ビルドハイム （1'27.732）
• P8 #50 WAKO’S Exe ASTON MARTIN 加納政樹 / 安岡秀徒 （1'28.214）

July 20^th Race

• 天候：曇り時々雨 路面状況：ドライ
• 気温：開始時22℃→終了時21℃ / 路面温度：開始時27℃→終了時23℃

　予選終了後、ピットウォークが開始される頃には薄日が差すほどに回復していた空模様だったが、マシンがグリッドに並ぶ頃には霧雨が降り始める怪しい雲行きとなった。どのチームもタイヤのチョイスが命運を分ける状況だったが、WAKO’S Exe ASTON MARTINは周囲の状況からスリックタイヤに賭け、決勝スタートの時を待った。

　レースは14時定刻にスタート。しかし隊列が揃わなかったためフォーメーションラップが3周となる中、折からフロントガラスを濡らす霧雨に惑わされてインターミディエイトタイヤに交換するチームも出た。フォーメーションラップが終了してレース開始直後、安岡選手操るWAKO’S Aston Martinは前方車両と熾烈に競り合って、団子になっている集団をうまく抜け出し、早くも1Lap目に3位に飛び出す。

　前方には10号車、11号車。安岡選手はハイペースで猛追を始め、まもなく、17Lapで10号車をパスして2位に浮上する。路面を濡らしていた雨脚は思いのほか強くならず、レース開始直後にウェットタイヤに交換したチームもスリックタイヤに戻す中、スタートからスリックで勝負に出ていたWAKO’S Aston Martin は、勝機を手に1分22 秒台の猛追を続け、すぐに11号車もロックオン。19Lap、1コーナーのイン側から11号車を抜きにかかる。ところがアウトから並走する形になった11号車のフロントと接触、11号車をリタイヤに追い込む結果となってしまった。幸いこの接触についてGT-Aから出された判定は「白黒旗提示」（*スポーツ精神に反する行為に提示される）で、トップ争いのなかでおきたレーシングアクシデントということに落ち着いてチームをほっとさせた。頑強なAston Martinは躯体の方のダメージもほとんどなく、トップに躍り出た安岡選手は「とにかく逃げろ」という監督からの無線に加勢されるように、41Lap目に1’21.989 という素晴らしいベストラップをレコードしながら快走を続けた。

　43Lap目に、ドライバー交代と給油のため、チームは車両をピットに呼び戻す。安岡選手は加納選手にステアリングを委ね、チームは当初の予定通りタイヤ交換なしで車両をコースに送り出すべく給油をスタート。ところがオフィシャルより、先ほどの11号車との接触の際にリアの左側のホイルが破損していること指摘され、チームは急きょリアのタイヤ交換を余儀なくされ、予想外に時間を要するピット作業となってしまった。

　こうして、加納選手は実質1位でコースに戻ったが、すぐに88号車にパスされ、その後も数台にパスされてしまった。しかも、折悪しく再び霧雨が降り出して路面コンディションが変化し始め、加納選手はなかなか本来の安定した走りをすることができない。しかし59Lapに4位に落ち着いてからは、温まりきらないリアタイヤをうまくコントロールし、並み居る強豪ドライバーのプレッシャーにも屈することなく、落ち着いたドライビングを披露した。そして、後続車両とのマージンをキープし続けた加納選手は、72Lap目4位でチェッカーを受けた。Arnage Racingは惜しくも表彰台に上るチャンスを逸したが、4位は今季最高位となり、後半戦への大きな励みとなった。

• P1 #88 マネパ ランボルギーニ GT3 織戸 学 / 青木 孝行
• P2 #65 LEON SLS 黒澤 治樹 / 黒澤 翼
• P3 #21 Audi R8 LMS ultra リチャード・ライアン / 藤井 誠暢
• P4 #50 WAKO’S Exe ASTON MARTIN 加納政樹 / 安岡秀徒

チーム代表 伊藤宗治

　まず全体的に、非常に運のいいレースだったと思います。来場していただいたお客様には申し訳ないですが、天候が不安定で、1Dayになってしまって、うちにとってはラッキーでした。練習走行で思わぬコースアウトをやって初日の走行をほとんど走れず、そのまま予選かと思っていたら（予選が）キャンセルになったのでじっくり修理する時間ができた。また、次の日の天候も、よくはなかったけど大崩れしなかったんで、25分間の予選時間の間で予定通り二人を走らせることができたのもよかったしね。天候のせいで変わっていくストーリーを、うまい具合にうちに合わせて書き換えていけたって感じですか。決勝においても、安岡がある程度頑張って、加納さんがそのポジションキープするといった、自分が描いている、うちのレースのストーリーみたいなのをきっちり実現できたのがよかったです。相変わらず業界最小最弱を自負してるArnage Racingなんですが、2戦連続でポイントを獲れたことは本当に喜ばしく思ってますし、応援してくださるスポンサーやファン、そしてスタッフ、ドライバー、それから何よりも、ヨコハマタイヤ様に心から感謝します。

加納選手のコメント

　とりあえず、おつかれさんでした。もともと金曜日にこんな展開やったらいいね、みたいな話をしてた通りの形になりましたね（笑）前半は安岡くんが頑張ってくれたのと、うまくタイヤをセーブしてもらってたんで、（ドライバー交代して）出っていったときは、何とかポジションを守りたいなと思ったんですけどね～。どうしてもリアがNEWやったときの状態でタイム落としてしまったんで、まあそこは、これからの課題かなと思ってます。ただ、この二人で、チーム一丸となって、ポイント圏内を戦えてるような、その手ごたえをじわじわと、すごく感じてるんで、なんかこう、みんながパワーアップしてきたぞみたいなね。これから三連戦やし、アストンは夏もエンジンのタレがないんで、この勢いで、きちっとポイント圏内走れるような準備ができればいいかなと思ってます。ありがとうございます。

安岡選手のコメント

　個人的には菅生は一番好きなサーキットで、しかも一番好きなスリックで雨が降ってくるっていうコンディションで、もう、嬉しくて、楽しくてしょうがない状態で…（実際にたぶん笑ってたんでしょうけど）たまたま500との絡みでまず10号車を抜けて、もう一回500との絡みでチャンスが来たので、11号車に仕掛けたんですが、ほんとに痛恨なんですけど当たってしまって、結果的にそのせいで11号車がリタイアとなり、こちらもリアタイヤを交換しなきゃいけなくなってしまいました。調子がいいときにキッチリ走れないのが僕のいけないところなので、かなり反省です。でも、その分を加納さんが頑張って取り返してくれて、あともうちょっとで表彰台っていうところまで行けました。やっぱり、今後の照準は次の富士というよりは、鈴鹿だと思います。なので、鈴鹿ラウンドに向けて、次の富士でもポイントをかけた戦いが出来れば、また鈴鹿でも優勝をかけた争いができると思いますので、またナニンくんと頑張れるように、次の富士をがんばりたいと思います。

　応援してくださったスポンサーの方々には深く感謝しますとともに、来る8 月9 日～8 月10 日に富士スピードウェイで開催される次戦富士ラウンドにおきましても、応援のほど宜しくお願いいたします。

• Official website: http://www.arnageracing.com/
• チームblog：http://ameblo.jp/arnage-racing/
• Facebook ファンページhttp://www.facebook.com/arnage.racing

　株式会社D1コーポレーション(代表取締役社長：鈴木賢志、所在地：東京都新宿区)は、 2014年D1グランプリシリーズ(全6戦)「2014年グランツーリスモD1グランプリシリーズ第3戦」を7月26日(土)-27(日)の2日間、8,267人の観衆を集め、オートポリス(大分県日田市)で開催。競技では高橋邦明(GOODYEAR Racing with Kunny'z)が今期初勝利を挙げた。

　2012年以来2年ぶりの開催となる九州オートポリス大会。シリーズ前半は国際サーキットで開催され、富士・鈴鹿に続き3戦目となるオートポリスでは、長いストレートを加速し、高い車速から進入するレイアウトで行われた。

　26日(土)の単走決勝では、練習走行から感触がよかったという川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)が単走予選をトップ通過。さらにその勢いのまま決勝でも、207km/hを超える進入速度から大きな角度をつけ、高いアベレージスピードを維持し、リズムよくコーナーを抜けて100.41点の高得点をマーク。今年から導入したR35GT-Rで初の単走優勝を決めた。

　翌27日(日)の追走決勝では、朝から雨となり午前中の追走予選はウエット路面で行われた。その後天候が回復し、午後の追走決勝には路面もウエットからドライコンディションへと変わった。決勝では、高橋邦明(GOODYEAR Racing with kunny'z)と横井昌志(D-MAX)が対決。高橋が先行の 1 本目は横井がストレートで高橋のマシンに離され、振り返しで距離を詰めるもその先でまた離されてイーブンの判定。そして横井が先行の2本目、高橋はストレートから横井の真後ろにつけ、 キレのある走りと接近ドリフトを見せ、高橋が追走優勝を飾った。

　なお、この大会の結果、シリーズランキングは高橋が2位に21.5ポイントの差をつけ75.5ポイントで首位を維持することになり、準優勝した横井はシリーズ2位にランキングがアップした。

【7月26日(土)天候: 晴れ 路面: ドライ】

■単走予選

予選トップは川畑真人( Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)

　2年ぶりに開催されたオートポリス大会。鈴鹿サーキットで行われた前大会同様、長いストレートを加速し、高い車速から進入するレイアウトで行われた。

　予選、最初のグループから出走の唄和也(GOODYEAR Racing with ORIGIN Labo.)が99点台をマークすると、次に走った日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)は100.29点をマーク。上位選手は軒並み高得点をとって予選通過を決めてきたが、タービンブローを起こした松川和也(Team UP GARAGE with DRoo-P)、振り出しが手前すぎた片岡龍也(Team UP GARAGE with BANDOH)、エンジンをFA20から2JZに載せ換えてきた谷口信輝(HKS)も、1本目の得点が伸びず、2本目は振り返しでスピンをしてしまって予選敗退となった。また地元九州の野村謙(PACIFIC RACING TEAM with BLITZ)は、前戦までのエンジン不調は解消したものの、本番前のウォームアップ走行でテンションロッドが折れてリタイヤとなった。

　そんななか、昨年のD1ストリートリーガルシリーズ(D1グランプリシリーズの下位カテゴリー)でシリーズ2位獲得してステップアップしてきた平島明(TKL with D-MAX)、さらに昨年のD1レディースリーグのシリーズチャンピオンである味元美智恵(TOYO TIRES with SPEED MASTER)は、スムーズな走りとキレのある振り返しを見せて、はじめての予選通過を果たした。

　練習走行からいい走りをしていた川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)は、207km/hという高い進入速度から大きい角度をつけてリズムのいい走りを見せ、日比野を超える100.46点を獲得。前戦に続いて予選トップ通過を果たした。

■単走決勝

川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)が単走優勝！

　単走ファイナルは2グループに分けられ、1本勝負で行われる。ここで追走敗退になることはないが、トップ8人は追走予選が免除される。

　前半のグループでは、2番手に走った佐久間達也(Team TOYO TIRES DRIFT with GP SPORTS)が、マシンの振り出し、振り返しともに大きな角度をつけて、さらにアクセルの踏みっぷりもよく、ラインもきっちりトレースして99.88点という高得点をマーク。続いて唄和也(GOODYEAR Racing with ORIGIN Labo.)が、200km/hに迫る車速から鋭く大きな角度をつけた振り出しをし、そこからタイミングよくキレのある振り返しを見せて100.34点を獲得し、トップに出る。藤尾勉(BOLD WORLD with LINEUP RACING TEAM)も勢いのある振り出しから、見事な振り返しを見せたが、99.79点と、唄、佐久間にはおよばず、この時点で3番手につけた。

　シード選手と予選上位選手は後半のグループで出走する。そのなかで、今村陽一(OTG Motor Sports)はキレのある進入を見せたが、振り返しでスピン。日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)は奥めから振り出して一気に大きな角度をつける走りにチャレンジしたが、角度をつけすぎて失速ぎみとなり、点が伸びなかった。

　そして登場した川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)。207km/hを超える進入速度から大きな角度をつけ、高いアベレージスピードを維持しながらリズムよくコーナーを抜けて100.41点の高得点をマーク。唄の得点を上まわってトップに立ち、単走優勝を決めた。

川畑選手コメント

　セントレア（Monster Energy presents KEN BLOCK's NAGOYA EXPERIENCE with D1GP）でクルマが変わって、手応えが出てきました。あとはこのクルマの乗り方が少しずつ分かり、乗り慣れてきたというのが大きいと思います。今回も走り始めたときから、車の動きがいいと思いました。あとは、マシンに乗る人間が、乗り方を変えて気持ちを上げて走っていければ、もっと行けるという感覚があったので、そういう点では順調に来ていると思います。今回はトップスピードが速いっていうのが有利に働き、さらにブレーキも利くので、クルマの流れを防ぐことができて強さに繋がったと思います。単走優勝できてホッとしています。

【7月27日(日) 天候: 雨 路面:ウエット】

■追走予選

　追走日は朝から雨、追走予選はウエット路面で行われた。追走予選ではおおむねランキング上位の選手が勝ったが、末永正雄(Team RE 雨宮 SUNOCO) vs 松井有紀夫(EXEDY R Magic D1 Racing)のRX-7対決は、末永(正)がアウトでラインが厳しくなり、マシンの体勢が乱れるミスをしたため松井が勝ち。上野高広(TEAM VERTEX with CAR GUY) vs 今村陽一(OTG Motor Sports)は上野がスピンをして今村と衝突し走行不能になったため今村が勝った。

■追走決勝トーナメント(天候: 雨→晴れ 路面: ウエット→ドライ)

高橋 邦明( GOODYEAR Racing with Kunny'z)が今季初優勝

　追走決勝トーナメント開始前に雨は止んだが、ベスト8くらいまで路面は、ウエット状態が続いた。ベスト16では、藤尾勉(BOLD WORLD with LINEUP RACING TEAM)vs 末永直登(YUKE'S チームオレンジ)の対戦では五分の判定のとなるも、先行時の走りの差で藤尾が末永(直)を下した。また日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)vs 横井昌志(D-MAX)の対戦では、ウエット路面を苦手とする日比野がスピンをし、横井が勝った。

　ベスト8では、ベスト16で見事な追走を見せた川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)が、パワステトラブルのためにリタイヤとなった。

　ベスト4が始まるころにはほぼドライコンディションとなった。ベスト4に勝ち上がったのは、高橋邦明(GOODYEAR Racing with kunny'z)、松井有紀夫(EXEDY R Magic D1 Racing)、横井、今村陽一(OTG Motor Sports)の4人。高橋 vs 松井は、高橋が先行で松井を引き離し、松井がアドバンテージをとれない。2本目は高橋がストレートから松井のすぐ後ろにつけ、その近い距離を維持して勝ちを決めた。横井 vs 今村は、1本目が両者いい走りでイーブン。2本目に後追いの横井が同時振りからマシンに迫る接近ドリフトを見せて初の決勝進出を決めた。なお3位決定戦は再戦で松井が今村に勝った。

　決勝は高橋 vs 横井。 1本目は高橋が先行。横井はややストレートで離され、振り返しで距離を詰めたものの、その先でまた離されて五分の判定。そして横井先行の2本目、高橋はストレートから横井の真後ろにつけ、 マシンを同時に振り同時に振り返し、接近ドリフトで高橋が勝利した。

　この大会の結果、高橋は75.5ポイントでシリーズランキング首位を保ち、2位に浮上した横井とのポイント差を21.5ポイントにまで広げた。

高橋選手コメント

　練習走行の調子は、正直、あまりよくなかったです。単走も単走決勝に帳尻が合ったのでよかったのですが、ギリギリでした。やはり今日も痛感したのは、単走決勝が大事だなと思いました。追走も 準決勝までははっきりしない追走をしていたので、 決勝は せっかくこの悪天候の中来て下さったお客さまに、最後ぐらいいいものを見せたいなと思って走行したらいい結果になりました 。

　スーパー耐久シリーズ2014第3戦「富士スーパー耐久7時間レース」は27日、静岡県の富士スピードウェイ（1周・4.563km）で決勝を行い、ST-Xクラス・峰尾恭輔／ユーク・タニグチ／飯田章組のENDLESS・ADVAN・BMWが、233周・7時間1分8秒524で優勝した。

　決勝レースは、時折薄日が差す蒸し暑いコンディションで、午前10時55分にローリングラップが始まった。

　スタートで飛び出したのは、ポールシッター、星野一樹／尾本直史／青木孝行組（GTNET ADVAN NISSAN）の青木。2位には藤井誠暢／ガミさん／高星明誠／佐々木大樹組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）の藤井が付け、3位には峰尾恭輔／ユーク・タニグチ／飯田章組（ENDLESS・ADVAN・BMW）の峰尾が続く。

　トップに立った青木は、2位藤井を徐々に引き離し、35周目には34秒のリードを築き独走状態。藤井が後退すると、40周目には2位に上がった峰尾との差を42秒と開く。

　峰尾が42周で、青木が44周でそれぞれタニグチ、星野にドライバー交代してもその差は開くばかりで60周目には星野とタニグチとの差は1分10秒となった。

　84周目に谷口から峰尾に、88周目に星野から尾本にドライバーチェンジすると状況は一転。峰尾が尾本より2～4秒ほど速いラップでその差を縮め始めた。101周目に1分以上あった差は、109周目には40秒、120周目に10秒を切ると124周目についに峰尾が尾本を捉えてトップに躍り出た。

　127周目に峰尾から飯田に、130周目に尾本から青木に交代するとトップ飯田と2位青木の差は3秒弱。この2人は一進一退の攻防を繰り返すが、ついに157周目の1コーナーでインから青木が飯田をパス。再び青木がトップに立った。

　2位に落ちた飯田はその後もあきらめず青木を追い詰めるが168周目に再び峰尾に交代。170周目には青木も星野に交代。今度はピット作業の差で峰尾がトップに立ち、星野は2位に落ちた。その差は4秒余り。

　役者が代って峰尾と星野のトップ争いが勃発すると思われた179周目、星野が緊急ピットイン。トラブルが発生したようで、マシンをピットに頭から入れてしまった。

　これでトップの峰尾は安泰。208周目にはドライバーをタニグチに交代して233周を走りきり、修理に10分余りを要した2位青木を2周ラップして優勝した。

　3位には、トラブルやペナルティーで一時は後方に沈んでいた横溝直輝／ヒロ／密山祥吾／タカシ組のGAIA POWER BMWがトップから17周遅れで入った。

　ST-1クラスは、序盤から坂本祐也 ／池田大祐／石原将光／余郷敦組（Diamango BMW Z4）の坂本が逃げるが、47周目に交代した石原のペースが上がらず、2位の中山雄一／平川亮／畠中修組（KeePer I.P.S）の中山に逆転を許す。さらに余郷がドライブ中の158周目最終コーナーコーナー立ち上がりでストップ、リタイアとなってしまった。優勝は224周を回って中山雄一／平川亮／畠中修組。2位にはトラブルを抱えながらも完走した堀主知ロバート／佐藤茂／土屋武士組（Faust Racing BMW Z4）が56周遅れで入った。

　ST-2クラスは序盤、冨桝朋広／菊地靖組（新菱オート DIXCELエボⅨ）がリード。大澤学／吉田寿博／松田晃司組（STURM・MOTUL・ED インプレッサ）が代ってトップに立つが、2度のペナルティーなどで後退。中盤からは大橋正澄／阪口良平／花岡翔太組（RSオガワADVANランサー）がトップに立ち、そのまま216周を走って逃げ切った。2位は冨桝朋広／菊地靖組。3位には大澤学／吉田寿博／松田晃司組が入った。

　ST-3クラスは序盤から前嶋秀司／佐々木雅弘／廣川和希／安田裕信組（asset ings Z34）が快走。ところが、中盤、前嶋の走行中に黄旗中の追い越しで20秒のピットストップペナルティーを受け3位に後退。しかし前車を抜き返し終わってみれば214周を走って優勝した。2位にはチームメートの松原怜史／藤波清斗／大西隆生組（asset ings Z34）が、3位には小松一臣／杉林健一／白井剛／今村大輔組（岡部自動車メーカーズZ34）が入った。

　ST-4クラスは植松忠雄／藤田竜樹／寺西玲央／佐々木孝太組（UEMATSU TRACY SPORTS ings S2000）のリードで始まるが、途中追い上げてきた蒲生尚弥／井口卓人／影山正彦組（GAZOO Racing SPIRIT 86）の蒲生にトップを譲り渡すも、藤田がトップを奪い返し、そのまま207周を走って逃げ切った。2位には蒲生尚弥／井口卓人／影山正彦組が、3位には中村嘉宏／浜野彰彦／井入宏之／鈴木優組（SKR ENGIEERING S2000）が入った。

　ST-5クラスは梅本淳一／奥村浩一／大野尊久組（BRP★J'S RACING フィット3）のリードで始まるが、松井猛敏／中島保典／荒聖治組（リジカラFIT3）がトップに立つと、そのまま193周を走って優勝。2位は梅本淳一／奥村浩一／大野尊久組、3位には野上敏彦／谷川達也／野上達也／小原健一組（DIXCELアラゴスタ・NOPROデミオ）が入った。

　第4戦は岡山国際サーキットに舞台を移し9月7日に決勝レースが行われる。

　※この後、松井猛敏／中島保典／荒聖治組の車両に燃料補給装置の違反がみつかり、失格となっています。チームはこの裁定に抗議しており、ST-5クラスの結果は暫定となっています。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/27) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.59は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.101は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.52は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、ピットレーン速度違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.51は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗中のスピン）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.59は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(10)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.5は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.777は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(7)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.71は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(7)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.35は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本振動中の追い越し）違反により、ペナルティストップ20秒を科した。
• CarNo.15は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗中の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.27は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(2)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.26は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第15条(10)違反（ピット作業）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.16は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗中の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を科した。
• CarNo.37は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本振動中の追い越し）違反により、ペナルティストップ20秒を科した。
• CarNo.95は、JAF国内競技車両規則第1監第3章第10条10.4)（簡易燃料補給方法）違反、および装着が認められていない部品の装着により、失格とした。

　スーパー耐久シリーズ2014第3戦「富士スーパー耐久7時間レース」は27日、静岡県の富士スピードウェイ（1周・4.563km）で決勝をにらんでのフリー走行を行い、ST-Xクラス、星野一樹／尾本直史／青木孝行組のGTNET ADVAN NISSANがトップタイムを記録した。

　決勝日を向かえた富士スピードウェイは早朝から厚い雲に覆われ、時折、薄日が差す蒸し暑い中、午前8時30分より20分間のフリー走行が行われた。

　総合のトップタイムを記録したのはST-Xクラス、星野一樹／尾本直史／青木孝行組のGTNET ADVAN NISSAN。星野、青木とつなぎ、昨日86/BRZでも優勝し、乗っている青木が1分41秒913と2位以下を1秒以上ちぎるタイムで決勝へ向けて上々の滑り出しとなった。

　ST-1クラスはポールシッター、坂本祐也 ／池田大祐／石原将光／余郷敦組のDiamango BMW Z4がここでもトップタイム。

　ST-2クラスは冨桝朋広／菊地靖組の新菱オート DIXCELエボⅨがトップタイムだったが、ポールシッター、大澤学／吉田寿博／松田晃司組のSTURM・MOTUL・EDインプレッサはブレーキトラブルのためピットロード入り口でストップ。決勝に向けて一抹の不安を残すこととなった。

　ST-3クラスは昨日の予選で7位と振るわなかった長島正明／田中徹／田中哲也／古谷直広組の岡部自動車DIXCELチームテツヤZ34がトップタイム。

　ST-4クラスは実績のあるドライバーを揃えた蒲生尚弥／井口卓人／影山正彦組のGAZOO Racing SPIRIT 86がトップタイム。予選4位から決勝での優勝を狙う。

、ST-5クラスは予選3位の山下潤一郎／山田英二組のホンダカーズ野崎 with CUSCO & BOMEXがトップタイムを記録した。

　レースはこのあと午前11時から決勝スタート。7時間後の午後6位ゴールだが、天候は下り坂。午後6時の降水確率90%の予報が出ており、終盤雨が落ちれば波乱含みの展開になるかも知れない。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/27) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

　スーパー耐久シリーズ2014第3戦「富士スーパー耐久7時間レース」は26日、静岡県の富士スピードウェイ（1周・4.563km）で公式予選を行い、ST-Xクラスの星野一樹／尾本直史／青木孝行組（GTNET ADVAN NISSAN）がA,Bドライバーの合算タイム3分23秒036で総合のポールポジションを獲得した。

　日本列島が猛暑に襲われたここ数日、富士の裾野を吹き抜ける風で幾分気温は低いものの、高温の中で午前11時5分より第3戦の公式予選が55台で行われた。

　A,Bドライバーとも第1グループ（ST-X,ST-1,ST-2,ST-3）、第2グループ（ST-4,ST-4）各15分づつでタイムが計測されA,Bドライバーの合算タイムでグリッドが決定する。

　ST-Xクラスは5台が参加。Aグループは上位4台がコースレコードを更新するハイレベルの争いとなり、GTNET ADVAN NISSANの星野一樹が1位、Bグループでは尾本直史が2位につけ、合算でのポールポジションを決めた。2位にはAドライバー藤井誠暢が3位、Bドライバーガミさんが1位のスリーボンド日産自動車大学校GT-Rが、3位には今シーズン初参戦のGAIA POWER BMW（Aドライバー・横溝直樹、Bドライバー・ヒロ）が付けている。

　ST-1クラスは3台が参加。Aドライバーの坂本祐也、Bドライバーの池田大祐ともクラストップタイムだったDiamango BMW Z4が文句なしのポールポジションを獲得した。2位には（A・中山雄一、B・平川亮）が付け、ここまで2連勝中のFaust Racing BMW Z4（A・堀主知ロバート、B・佐藤茂）は3位と出遅れた。

　ST-2クラスは三菱ランサーとスバルインプレッサの争いで7台が参加。2連勝中のSTURM・MOTUL・ED インプレッサがAドライバーの大澤学が1位、Bドライバーの吉田寿博が2位で通過し合算でポールポジションを獲得した。2位にはRSオガワADVANランサー（A・大橋正澄、B・阪口良平）が、3位には新菱オート DIXCELエボⅨ（A・冨桝朋広、B・菊地靖組）が入った。

　ST-3クラスは8台が参加。Aドライバー・前嶋修司、Bドライバー・佐々木雅弘ともトップタイムの35号車asset ings Z34が2位以下を大きく引き離しポールポジションを獲得した。2位には岡部自動車サントラント195マイカーズZ33（A・山崎学、B・伊橋勲）、3位には34号車asset ings Z34（A・松原怜史、B・藤波清斗）が入った。

　今回も最大勢力のST-4クラスは23台が参加。Aドライバー・植松忠雄がトップタイム、Bドライバーが3位のUEMATSU TRACY SPORTS ings S2000がポールポジションを獲得した。2位はSKR ENGIEERING S2000（A・中村嘉宏、B・浜野彰彦）、3位にはENGIEERING S2000（A・吉本晶哉、B・太田侑弥）が入り、ホンダS2000が予選上位3位を独占した。

　ST-5クラスは9台が参加。Aドライバー・梅本淳一、Bドライバー・奥村浩一ともトップタイムのBRP★J'S RACING フィット3がポールポジション。2位にリジカラFIT3（A・松井猛敏、B・中島保典）、3位にはホンダカーズ野崎 with CUSCO & BOMEX（A・山下潤一郎、B・山田英二）とこのクラスもホンダフィットが上位を独占した。

　決勝レースは明日27日、午前11時にローリングラップがスタート。7時間先の午後6時を目指して長丁場の熱い戦いが繰り広げられる。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) D Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.101は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) C Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークはコースレコードを更新しました。
• CarNo.27,35,52は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。
• CarNo.14は、スーパー耐久シリーズスポーツ規則第8条(2)公式予選手順違反により、罰金1万円とする。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークはコースレコードを更新しました。
• CarNo.19,37,38は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路外走行）により、当該周回のタイムを採択しない。
• CarNo.27は、ピットレーン速度違反により、罰金3万円とする。

富士スーパー耐久7時間レース -RIJ- (2014/07/26) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2014 Super Taikyu Series Round 3 富士スピードウェイ 4.563km