SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/23) Qualifying #2 Weather:Fine Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 従来のコースレコード: GT500:1'17.805 / GT300:1'24.689

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/23) Qualifying #2
Weather:Fine Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

ＧＴ５００

ＧＴ３００

参加台数：43台　出走台数：40台
予選通過基準タイム (107% = GT500: 1'22.404 / GT300: 1'29.397) 
*＝タイムを出したドライバー／ R＝コースレコード
（ ）の付いたドライバーは、基準タイムオーバー
タイヤ ＝ BS:ブリヂストン／YH:ヨコハマ／DL:ダンロップ／MI:ミシュラン／KH:クムホ
WH ＝ ウェイトハンディキャップ(kg)／+1：性能引き上げ措置(1ランク)／+2：性能引き上げ措置(2ランク)

Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGO GT300km RACE -RIJ- (2005/07/23) Qualifying #1 Weather:Fine Course:Dry
2005 AUTOBACS SUPER GT Round 4 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 従来のコースレコード: GT500:1'17.805 / GT300:1'24.689
• No.30,77,46,19,47,70,27,2,5の車両は2005年SUPER GTシリーズ第4戦「SUGO GT 300km RACE」特別規則書第8条14.a)違反により訓戒とする。
• No.25の車両は2005年SUPER GTシリーズ第4戦「SUGO GT 300km RACE」特別規則書第8条23違反により罰金3万円のペナルティーを課す。

スーパー耐久シリーズ２００５　第４戦
「第１２回 十勝２４時間レース」　
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■開催月日：２００５年７月１６?１８日
■開催場所：十勝インターナショナルスピードウェイ
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◇ インプレッサが今季初優勝を1-2フィニッシュで飾る
　　FUJITSUBO hpi IMPREZAがクラス優勝＆総合2位
　　WING PERMAGARD IMPREZAはクラス2位＆総合5位

　スーパー耐久シリーズ2005第4戦十勝24時間レースは、16～18日十勝スピードウェイにおいて延べ3万9200人のファンを集めて開催され、吉田寿博/小泉和寛/松田晃司/渋谷勉組の#2FUJITSUBOhpi IMPREZAはクラス優勝(総合2位)、また、樋口統也/清水和夫/池田昌弘/服部尚貴組の#63WING PERMAGARD IMPREZAはクラス2位(総合5位)。インプレッサはシリーズで最も過酷な耐久イベントで2年連続で1-2フィニッシュを達成した。

　第12回目の大会となる十勝24時間レースは、S耐車両の他にGT、プロダクションクラス各1台を含む32台が参加。インプレッサが区分されるST2(4WD、換算排気量2001?3500cc)には、5台のランサーを含む計7台が出走した。決勝レースは17日15時にスタート。十勝は晴れで気温33oC、路面温度40oCと前日から真夏のような暑さ。スタートして間もなく#2インプレッサの吉田はクラストップに浮上。また#63インプレッサの清水もクラス4位で周回を重ねる。やがて#2インプレッサは#11ランサーを先行させるが、2台はしばらくテールtoノーズ状態で走行し、スタ ンドのファンを沸かせた。

　#11ランサーはインプレッサよりピット回数が多いこともあり、ややペースを上げて徐々にインプレッサを引き離しにかかるが、深夜にハブ、デフなど駆動系にトラブルを抱えて大きくポジションダウン。これで安定走行を続けていたインプレッサがクラス1-2態勢、しかも総合でも4?5位に繰り上がることとなった。

　ピットが緊張に包まれたのはレースも残り5時間を切った10時28分。#63インプレッサの服部が緊急ピットインしてきた。ピットガレージではハブとドライブシャフトを交換すると同時に、ブレーキシステムも交換。わずか15分程度で服部をコースに送り出した。しかし翌周、再び#63インプレッサがピットイン。ミッションオイルが漏れていたのだが、この修復も素早いピットワークで済ませ戦列復帰した。このイレギュラーピットのためにポジションを3位にまでリカバリーしてきた#11ランサーとの差は3周半まで縮まった。

　ゴール直前の14時48分、#2インプレッサは最後のピットインでドライバーは松田に交代。直後に#63インプレッサもピットインして燃料をわずかに補給。2台はほぼ同時にピットを離れ、場所によっては並走しながら周回。そして15時に24時間レースのチェッカーフラッグが振られる。大きなSUBARUのフラッグがはためく中、ライトを点灯させてインプレッサが2年連続のST2クラス1-2フィニッシュでゴール。スタンドから大きな拍手が沸いた。#2インプレッサは総合でも#25ポルシェに続く2位、#63インプレッサも総合5位と、インプレッサの優れた耐久性を実証した。また6月にビッグマイナーチェンジを受け新しいマスクとなったNewインプレッサは、デビュー戦で見事な優勝を飾った。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

スーパー耐久シリーズ２００５　第４戦
「第１２回 十勝２４時間レース」
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■開催月日：２００５年７月１７－１８日
■開催場所：十勝インターナショナルスピードウェイ
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◇C-WEST ORCアドバンZがクラス3連勝！！

　スーパー耐久シリーズ2005第4戦は、十勝スピードウェイにおいて延べ3万9200人のファンを集めてシリーズ最長の24時間レースとして開催され、尾本直史/山田英二/谷口行規/輿水敏明組の#23C-WEST ORCアドバンZがST3クラスで優勝、総合でも3位でゴールした。ヒロミ小園/星野一樹/井出有治/柳田真孝組の#48 フィール ズT&GアドバンZはクラス2位、Zはクラス1-2フィニッシュを飾った。また、ST1クラスの木下みつひろ/影山正美/青木孝行組の#3 エンドレス アドバンZは、クラス5位で完走した。

　参加全32台のうち日産車は、ST1クラス(参加5台)の#3 Zと、ST3クラス(参加10台)#23 Z、#33 Z、#48 Zの3台、計4台がエントリー。7月17日の十勝は晴れで真夏のような暑さとなり、スタート時間の15時には気温33℃、路面温度40℃にも達した。スタートドライバーは#3 Zが木下、#23 Zが尾本、#33 Zが山路、#48 Zが星野。#3 Zは1分27～28秒台のコンスタントラップを刻み、GTクラスのポルシェをかわし、3台のST1ポルシェに続く4位を走行。またST3クラスでは序盤に3台のZがバトルを繰り広げファンを喜ばせた。しかし、8周目に#33 Zは電気系のトラブルでコース上にストップし、戦列から離れることになった。#23 Zは谷口、山田、輿水、尾本と順調にラップを重ねクラストップをキープ。

　19時過ぎに日没となり、やがてサーキットは闇に包まれた。ST3クラスは#23 Zが順調にトップを快走。深夜には#33 Zの右リアのハブボルトが折れてホイールが外れるトラブルに見舞われていた。

　夜が明けると天候は曇り。6時台のピットインで#23 Zと#48 Zは予定どおりにブレーキシステムを交換して後半に臨んだ。トップに迫っていた#27 BMWは朝にオーバーヒートなどのマシントラブルを抱え戦列離脱。これで#48 Zがクラス2位に浮上して、Zは3周の差で完全な1-2態勢に。

　14時9分、#48 Zの星野が最後のピットイン。ヒロミに交代してコースに送り出した。また14時27分には総合3位までポジションを上げていた#23 Zの山田がピットイン。クラストップ(総合3位)のままコースへ。そして#23 Zと#48 ZのZは編隊走行でコースを周回。C-WEST LABSは1-2フィニッシュで24時間レースを2連覇。これで#23 Zは30ポイントを追加し、後半戦を有利に戦うことが可能になった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

　7月17～18日、帯広市郊外の十勝スピードウェイでスーパー耐久第４戦となる十勝24時間レースが行われた。 　昨年と同様に予選は行われず、15時にローリングからスタートが切られた。気温33度、路面温度48度とこの季節の北海道にしては相当な暑さだ。

　序盤は#25 ADVAN DENAG GT3(織戸学/谷口信輝/ドミニク･シュワガー組) に#1 FALKEN PORSCHE(田中哲也/荒聖治/ローランド･アッシュ組)が迫りテールtoノーズのバトルが展開された。その後#1がトップに立ち、#25が他車と接触からハブトラブルでピットイン。ところが盤石の態勢かと思われた#1も朝６時過ぎにトラブルに見舞われ、#25の独走状態となる。２戦連続のライバル不在のひとり旅となった#25は957周を走りきり、３連勝で#1とのポイント差を大きく広げる結果となった。総合２位にはクラス２のウイナーとなる#2FUJITSUBOhpiIMPREZA(吉田寿博/小泉和寛/松田晃司/渋谷勉組)が入り、３位にはクラス３のウイナー#23 C-WEST ORC アドバンZ(尾本直史/山田英二/谷口行規/輿水敏明組)が入り、総合表彰台をクラス１から３で仲良く分け合うこととなった。

　４位にはクラス２位の#24PCJ ADVAN PORSCHE(井上貴志/堤明彦/和田博/平川晃組)が入った。14位にST4クラス1位の#18コスモソニック21FKインテグラ(浅野武夫/笠原智行/水書健司/中島敦組)が、15位にはST5クラス1位の#37ARTAF.O.Sアルテッツア(峰尾恭輔/影山正彦/平中克幸/高木真一組)が入った。

#25 ADVAN DENAG GT3(織戸学/谷口信輝/ドミニク･シュワガー組)

織戸 学「序盤ランサーにぶつけられて、その衝撃が原因で余分なハブ交換でリズムが狂ったけれど、それ以外はトラブルはなかった。ドミニクはいつもGTでコンビを組んでいるし、３人のパートナーが行くところと引くところをみんなわかっていて良かった。あたりまえだけど、メカニックとチームに感謝したい28ポイント差に広がったし、次の富士はタイヤの実戦テストができればいいと思ってる。ファルケンも速くなってきてるからここらでそんなこともやっておきたいと思ってる。一番の目標はチャンピオンをとることだからね」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/18) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• 完走周回数：ＧＴ=634周・ＳＴ１=670周・ＳＴ２=650周・ＳＴ３=646周・ＳＴ４=622周・ＳＴ５=621周・Ｐ=450周
• Fastest Lap: No.25 織戸　学 1'24.890 (544/31) 144.436km/h
• No.60・25は、本大会特別競技規則書第33条６）ｄ）（給油中の作業）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• Mo.33は、本大会特別競技規則書第33条６）ｄ）（給油中の作業）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.７は、本大会特別競技規則書第35条13）（タイヤ交換人員オーバー）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.25・33は、本大会特別競技規則書第33条６）ｄ）（給油中の作業）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.63は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｈ項第２章４．１．２　ｂ）（黄旗追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.81は、本大会特別競技規則書第33条６）ｄ）（給油中の作業）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.60は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｌ項２．ｇ）（イエローラインカット）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.30は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｌ項２．ｇ）（ホワイトラインカット）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.45は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｈ項第４章18．（ピットレーン速度超過）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.28は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｈ項第４章18．（ピットレーン速度超過）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/18) 21hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• Fastest Lap: No.25 1'24.890 144.436km/h

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/18) 18hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• Fastest Lap: No.25 1'24.890 144.436km/h
• No.30は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｌ項２．ｇ）（ホワイトラインカット）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.45は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｈ項第４章18．（ピットレーン速度超過）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/18) 15hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• Fastest Lap: No. 25 1'24.890 144.436km/h
• №81は、本大会特別規則書　第33条６）ｄ）（給油中の作業）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• №60は、国際モータースポーツ競技規則付則Ｌ項　２．ｇ）（イエローラインカット）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/18) 12hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40887km

• Fastest Lap: No.25 1'25.362 143.637km/h

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/18) 9hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝 3.40887km

• Fastest Lap: No.25 1'25.362 143.637km/h

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/17) 6hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝 3.40887km

• Fastest Lap: No. 25 1'25.568 143.291km/h

第12回十勝24時間レース -RIJ- (2005/07/17) 3hours Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 4 十勝 5km

• Fastest Lap: No. 25 1'25.694 (91/64) 143.08km/h
• ペナルティ: №60・25は、本大会特別競技規則第33条６）ｄ）（給油中の作業）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。

　気温33度、路面温度48度の暑さの中、十勝24時間レースがスタートをきった。序盤は#1と#25のデッドヒートが繰りひろげられ、2時間後の現在は#1がトップ、2番手には約10秒差で#25がつけている。

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

◇インプレッサ、昨年に続き1-2フィニッシュを狙う

　スーパー耐久シリーズの第4戦は、日本最長の24時間耐久レースと して北海道の十勝インターナショナルスピードウェイで開催される。今回インプレッサが区分されるST2クラス(4WD、2001～3500cc)には7台がエントリー(全クラス32台)。うち2台がプローバレーシングディビジョンがエントリーしたインプレッサとなる。#2 FUJITSUBO hpi IMPREZAには吉田寿博、小泉和寛のレギュラーに、昨年同様、松田晃司、渋谷勉という昨年のクラス優勝クルーを追加。また、#63 WING PERMAGARD IMPREZAには樋口統也、清水和夫、池田昌弘のレギュラーにダンロップタイヤのエースドライバーである服部尚貴が合流し、強力なドライバーラインナップとなった。

　これまでの3戦、#2インプレッサは3戦連続2位表彰台でシリーズランキング2位、そして#63インプレッサは3位、4位、7位でシリーズランキング4位と、まずまずの位置につけている。今シーズンは、まだ優勝がないだけに、後半での逆転を狙うためにもこのレースは是が非でも優勝を果たしたいところ。昨年のイベントではインプレッサがクラス1-2フィニッシュを果たしているだけに、今年も期待は大きい。

　十勝スピードウェイは、ほぼ高低差がなくフラットで1本の長いストレート、さらには短いストレートを直角ターンで結んだようなレイアウトになっている。今年も例年どおりショートコースである約3.4kmのクラブマンコースを使用。全体的に右ターンが多いため、左側のタイヤに負担がかかることになるだろう。低重心・水平対向エンジン＋シン メトリカルAWDを採用するインプレッサは、回頭性能に優れた特性を生かし、このイベントで2年連続の1-2フィニッシュを目指す。

　なお6月にインプレッサがビッグマイナーチェンジを受けたことにより今回から新しいフロントマスクとなる。開口部の広くなったフロントグリルは冷却性能に優れ、さらにニュルブルクリンクに実戦投入して性能確認を行ったルーフベーン、リヤディフューザーなどの装着で空力も改善し高速時の安定性も向上する。

　今年も公式予選は行われず第3戦までのポイントによりグリッドが決定される。16日(土)はスポーツ走行、夜間フリー走行などが行われ決勝レースは7月17日(日)の15時にスタート。ゴールは18日(祝)の15時となる。

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

Photo: Keiichiro TAKESHITA

富士スピードウェイ（4,563m）

天候：　Part1=曇りのち雨　　　 Part2=雨
コース：Part1=ドライ→ウェット　Part2=ウェット

シャシー、エンジン、タイヤは全て
ローラB351、無限MF308、ブリヂストン

ファステストラップ：No.5　1'30.267（23/62Lap)　181.980km/h

※降雨によりレースは赤旗中断、2005FN統一規則第3章第34条2.2)ケースBにより、
　2パートに分けて行われた。
　第1パート赤旗中断時刻　15:17.59

*　　No.11は、2005年全日本選手権フォーミュラニッポン統一規則第3章第28条14
　　（反則スタート)により、ドライビングスルーペナルティを課した。

**　No.19は、2005年全日本選手権フォーミュラニッポン統一規則第3章第29条12.1)
　　　(危険なドライブ行為）により、訓戒及びペナルティポイント1点とする。

富士スピードウェイ（4,563m）
天候：雨
コース：ウェット

シャシー、エンジン、タイヤは全て
ローラB351、無限MF308、ブリヂストン

ファステストラップ：No.19　1'40.693（23/32Lap)　163.137km/h

*1　No.19は、2005年全日本選手権フォーミュラニッポン統一規則第3章第29条12.1)
　　(危険なドライブ行為）により、訓戒及びペナルティポイント1点とする。

富士スピードウェイ（4,563m）
天候：曇りのち雨
コース：ドライ→ウェット

赤旗中断時刻　15:17.59

シャシー、エンジン、タイヤは全て
ローラB351、無限MF308、ブリヂストン

　富士スピードウェイで行われた全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦の決勝は、途中雨による中断を挟んで2ヒート制で行われ、#19ブノワ･トレルイエ（mobilecast IMPUL）が難しいコンディションを制して今季初勝利を挙げた。
　2位には#23本山哲（Arting RACING TEAM IMPUL）が入り、チームインパルが1-2フィニッシュを達成した。
（観客動員数24,700人）

　14持25分にフォーメーションラップを開始した決勝は、ポールシッターの#1リチャード･ライアン（DoCoMoダンディライアン）が出遅れる波乱の幕開けとなった。
　このライアンの失速により、3番手にジャンプアップしようとしていた#5松田次生（TEAM 5ZIGEN）に#32小暮卓史（PIAA NAKAJIMA）が追突、行き場をなくした本山がスピンするなど、後方集団は大混乱に陥った。
　一方、見事にホールショットを決め、トップを快走していた2番手スタートの#11平中克幸（TEAM CERUMO）にも、ジャンプスタートであったとして6周目にドライブスルーペナルティの裁定が下された。
　こうしてフロントローの2台が後退する中、トップに立ったのは#7片岡龍也（ Forum Engineering Team LeMans）。後方から猛然と追い上げてくるトレルイエや本山、ライアンらの展開する熾烈なドッグファイトを尻目に悠々とトップを快走する。
　しかし20周目を過ぎた辺りから突然雨が降り始める。最初は1コーナー付近、続いて最終コーナー方面の路面がどんどん滑りやすくなっていき、オイル旗が提示される。これにいち早く対応したのが本山だった。25周目にピットに滑り込み、レインタイヤに履き替えると、ペナルティで下位に沈んでいた平中もこれに続く。翌周にはトップの片岡もピットへ。しかし雨脚はどんどん強まっていき、遂にはホームストレート付近まで土砂降りの状態になってしまった。すでにストレート区間でもアクセルが踏めない最悪のコンディションだ。

　これに文字通り足元を掬われたのが、片岡、土屋のルマン勢。片岡が30周目の最終セクションでスピン、どうにか首位は保ったものの続く31周目の1コーナーでコースアウトして万事休す。同じ周の終わりに土屋もなんとホームストレート上で激しいスピンを起こしてストップ。憤懣やるかたない様子の土屋武士。
　ここにいたって漸く赤旗が提示され、レースは中断された。

　天候の回復を待って一時間以上のインターバルの後にレースは再開された。
　雨は止んだものの、まだ路面がぬれているため、セーフティーカーの先導によるローリングスタートが決定され、出走順は30周終了時点の順位とされた。
　しかし既に1位片岡、2位土屋は赤旗提示時点でストップしており、レースへの復帰は不可能となっていたため、3位の#31アンドレ・ロッテラー（PIAA NAKAJIMA）が先頭でローリングを開始。、5周にわたるSCランの後にレース再開となった。
ロッテラーは首位をキープしていたが、2位の本山がスピン、5位に後退。クインタレッリも松田とトレルイエに立て続けに抜かれ、4位に後退、さらに最終セクションのパナソニックコーナーで本山にも先行される。その後方では小暮、服部を一気にかわして平中の攻略にも成功する。第1パートでタイヤ交換の際、ピットレーンで右前後輪をガードレールにヒットし、大きく順位を落としていたライアンは、レース再開後はトップグループをも凌ぐハイペースで追い上げていく。
　ウェットコンディションの中を快調に飛ばしていたトップのロッテラーであったが、13周を消化したところで突然失速。エンジントラブルにより14周でレースを諦めることになってしまった。これで首位に立った松田であったが、2位トレルイエはすぐ背後に迫っており、両者は18周目のダンロップコーナー入口で接触、松田はスピン状態に陥るが、かろうじて本山の直前でコース復帰。
　一方、トップに立ったトレルイエはハイペースで飛ばし、完全に後続を突き放してチェッカーを受け、今季初勝利を挙げた。これで第2戦井出、第3戦本山、第4戦はトレルイエと、チームインパルが3連勝を挙げることとなった。
　2位には23周目の1コーナーでオーバーランした松田をかわした本山哲。後方から怒涛の追い上げを見せていたライアンが4位、クインタレッリが5位となった。クインタレッリにとっては難しいコンディションでデビューを迎えることとなったが、レース中盤以降は見事に順応して見せた。

　次回は鈴鹿サーキット、7月3日決勝だ。

　全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦の決勝前フリー走行が6月5日、富士スピードウェイで行われ、#20井出有治（mobilecast TEAM IMPUL）がトップタイムを記録した。
タイムは1分29秒604だった。

　午前9時50分より、第4戦の決勝に向けての最終調整となる30分間のセッションが始まった。
　富士スピードウェイ上空は朝から厚い雲が垂れ込めていたが、フリー走行開始から5分余りで晴れ間が覗き始め、それにつれて肌寒かった気温も上昇してきた。
　このセッションで好調振りが目立ったのが、前日の予選では12番手に沈んだ井出有治だ。走行開始早々に一人だけ29秒台を記録、その後もタイムを更新してトップの座を明け渡すことなくセッションを終えた。予選10番手から驚異の追い上げで優勝を飾った第2戦鈴鹿の再現に期待が高まる。
　また、2番手には#23本山哲（Arting RACING TEAM IMPUL）が1分30秒000でつけ、インパルの二人の好調が目立った。ただし、残る一人、#19ブノワ･トレルイエは30秒674で11番手に留まった。
　ポールシッターの#1リチャード･ライアン（DoCoMo DANDELION）は4番手。3番手には昨日の予選4位の#5松田次生（TEAM 5ZIGEN）が1分30秒043で続いた。
　昨日の予選を盛り上げたTDPの若手ドライバー、#11平中克幸（TEAM CERUMO）、#7片岡龍也（Forum Engineering Team LeMans）らも元気のいいドライビングを見せたが、タイム的には6番手、10番手に留まった。
　それぞれのタイムがどれだけの燃料搭載量で出されたのかが不明なだけに、これらの結果が決勝にどのような影響を及ぼすのか、興味は尽きない。

　フォーミュラニッポン決勝は、午後2時30分より、65周で行われる。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2005/06/05) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2005 Fomula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。

リチャード･ライアン（ポールポジション）
今年の初めから予選のセッティングのやり方を変えていて、それが今まで上手く行ってなかったんだけど、今週になってそれが良くなったんだ。クルマはパーフェクトといっていい仕上がりだよ。最後のセットではいくつかミスをしたのでタイムを更新できなかったけど、ミスさえしていなければもっといいタイムが出たと思う。

平中克幸（予選2位）
午前中は満足の行く走りができなかったので、午後までにセッティングを変更したら上手く行きました。フロントローからスタートするのは全日本F3を走っていた頃以来ですが、明日は変にプレッシャーを感じることなく勝てるようにしたいですね。

片岡龍也（予選3位）
昨日の公式練習でトップタイムを出していたので、今日はポールポジションを意識して予選を走っていましたが、昨日の問題点を解決したら却ってバランスが崩れてしまいました。でも天気が心配だったので、セッティングはそのままで午前中に3セット使ってアタックを続けました。午後になってバランスは良くなりましたが、全体のレベルも上がったためにポールが取れなくて残念です。

　富士スピードウェイで行われている、全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦の公式予選2回目は、#1リチャード･ライアン（DoCoMo DANDELION）が午前中のタイムを大幅に上回る1分28秒340を出してポールポジションを獲得した。
　2位にはルーキーの#11平中克幸、3位には2年目の#7片岡龍也と、TDPの若手ドライバー二人が入った。

　午後2時15分、定刻で予選二回目が始まった。心配された雨も降ることなく、コースは終始ドライコンディションのままだった。
　コース改修後初の開催ということもあり、各ドライバーとも午前中よりも大幅にタイムアップを果たし、午前中の暫定ポール、ロニ・クインタレッリのタイムは開始早々にライアンによって破られてしまった。更に本山哲、山本左近らがセッションの前半にして28秒台を出し、クインタレッリのタイムに肉薄する。ライアンは28秒340までタイムを縮め、早々に今季初のポールポジションを獲得した。
　その後方ではトップから1秒以内に全車がひしめく、実に緊迫したタイムアタック合戦が繰り広げられたのだが、その中でも片岡、平中、山本左近らの若手の活躍には目覚しいものがあった。
　まずは開始25分で山本が28秒476を記録し、2番手に躍り出る。
　このタイムはその後、クインタレッリ、松田次生らに破られるが、チェッカー直後のラップで平中が28秒444を叩き出して2番手にジャンプアップ。更に片岡も28秒465で3番手に滑り込み、松田を挟んで山本が5番手と、TDPのドライバー3人ともがトップ5に入る結果となった。
　午前中唯一の28秒台を出して暫定ポールのクインタレッリは、午後もタイムアップを果たしたものの、6位に留まった。しかしこれがデビュー戦であることを考えれば、上出来といえるだろう。

　フォーミュラニッポン第4戦決勝は6月5日午後2時30分、65周で戦われる。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2004/06/04) Qualfying Session Weather:Cloudy Course:Dry
2005 Fomula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km