NAPAC 富士 SUPER TEC 24時間レース -RIJ- (2023/05/27) Warm Up 1 Weather:Fine Course:Dry
2023 ＥＮＥＯＳ スーパー耐久シリーズ2023 Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

　ＥＮＥＯＳ スーパー耐久シリーズ2023第2戦「NAPAC 富士 SUPER TEC 24時間レース」は26日、富士スピードウェイで公式予選を行い、ST-Xクラスの1号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3が総合のポールポジションを獲得した。

　公式予選は正午より行われた。A、Bドライバーの総合タイムで明日決勝のグリッドが決定する。

　総合優勝を争うと思われるST-Xは5台が参加。1号車HELM MOTORSPORTS GTR GT3はAドライバーの鳥羽豊、Bドライバーの平木湧也ともトップタイムをマークし、総合でのポールポジションを獲得した。昨年の24時間覇者は連覇に向け、好スタートを切った。

　ST-Zクラスは、52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT4（山崎学／吉田広樹）が、ST-Qクラスは230号車Nissan Z Racing Concept（平手晃平／佐々木大樹）が、ST-1クラスは2号車シンティアムアップルKTM（井田太陽／加藤寬規）が、ST-2クラスは6号車新菱オートDIXCEL夢住まい館エボ10（冨桝朋広／菊地靖）が、ST-3クラスは15号車岡部自動車フェアレディZ34（甲野将哉／長島正明）が、ST-4クラスは884号車 シェイドレーシングGR86（影山正彦／国本雄資）が、ST-5クラスは50号車LOVEDRIVEロードスター（大井貴之／勝木崇文）がそれぞれポールポジションを獲得している。

　決勝は明日27日午後3時にスタート。24時間先のゴールを目指し、争いの幕が切って落とされる。

• CarNo. 2は、シリーズ規則第18条(3)（ピットレーン速度）違反により、5グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 225, 743は最後尾グリッドを条件に、決勝への出走を認める。

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、5月20～21日、オートポリスで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第1～3戦に参戦し、参戦2年目の木村偉織選手が3戦すべてでポール・トゥ・ウィン＋ファステストラップを記録し、これ以上ない完璧な形で2023シーズンをスタートさせました。

　今回がSFライツデビューとなったデビッド・ヴィダーレス選手とイゴール・オオムラ・フラガ選手は、ともに最高位は4位と望んだ結果は得られませんでしたが、随所で速さを見せ、上位で争うポテンシャルが十分あることを示しました。

　マスタークラスは、今田信宏選手が1勝、DRAGON選手2勝と星を分け合い、今シーズンも2人による好バトルが続くことを期待させる結果となりました。

■第1,2戦予選（5月20日（土）午前11時30分～12時）

　第1戦予選（10分）→インターバル（10分）→第2戦予選（10分）という慌ただしいスケジュールで行われた予選は完全に一発勝負。抜きどころの少ないコースなだけに、予選の重要性は言わずもがなです。

　第1戦予選は、残り3分から各車が一斉にアタックに入るなか、木村選手が1分38秒748と他を引き離すタイムをマークして幸先良くポールポジションを獲得。2位以下は僅差の勝負になりましたが、フラガ選手が制してB-Maxがフロントローに並ぶことになりました。

　第2戦予選も木村選手が速さを見せ1分38秒742と第1戦とほぼ同タイムをマークして連続ポールポジションを奪取。決勝に向けて最高の結果で予選を終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：16度、路面温度：20度

■第1戦決勝（5月20日（土）午後4時～21周）

　ポールポジションの木村選手は、好ダッシュから序盤プッシュして後続との差を一気に2秒にまで広げます。一方、フロントロー2番手スタートのフラガ選手は、エンジンストールで順位を大きく落としてしまい苦しいスタートとなりました。

　トップを快走する木村選手は、2周目に１分40秒台をマークすると、その後は41秒台、中盤からは42秒台とタイムを揃え、2位平良選手との差を僅かずつ開いて21周を走り切り、通算4勝目のチェッカーを受けました。

　スタートでポジションを4位に上げたヴィダーレス選手は、順位をキープしたまま日本での初レースを終え、ルーキー最上位を得ました。スタートで遅れたフラガ選手は、順位を回復すべくプッシュしましたが、その過程で今田選手と接触。ポイント圏内まで順位を回復するのは難しいと判断し、タイヤを温存のため4周でレースを終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：23度、路面温度：40度

■第2戦決勝（5月21日（日）午前9時～14周）

　木村選手は、ややスタートで出遅れ2番グリッドの小出選手に並びかけられますが、何とか抑えてトップで1コーナーへ。しかし、危うかったのはこの場面のみ。その後は第1戦と同じく、序盤にプッシュして3周を終え2秒のマージンを築くと、2位小出選手との差を保ちながら安定した走りで今季2勝目のチェッカーを受けました。

　4番手スタートのフラガ選手は、レース折り返しまで野中選手の執拗なプレッシャーを受け続けますが、これを抑えて4位フィニッシュ。

　ヴィダーレス選手は、エンジンストールで大きく遅れてしまったため、第1戦のフラガ選手同様に、第3戦のためにタイヤを温存する作戦を取り、4周を終えたところでピットインしレースを終えました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：18度、路面温度：28度

■第3戦決勝（5月21日（日）午前12時25分～14周）

　第1戦の結果がグリッドとなるため、木村選手は今大会3度目のポールポジションからのスタートになりました。ただし、規定により1大会に使用可能なタイヤは2セットであり、このレースでは第2戦で使用したタイヤで出走。このため、前2戦のような展開は難しいと思われました。さらに2番グリッドの平良選手は温存したタイヤを使用し、路面温度も上昇するという、木村選手にとっては厳しい条件のなかでスタートを迎えました。

　ところが、レースが始まると、その心配は杞憂に終わりました。木村選手は周回を重ねる毎に、2位平良選手との差を僅かずつ開いていき、6周目にはこのレースのファステストラップとなる1分42秒179を記録。第1戦、第2戦に続き、完璧な形で開幕大会を締めくくりました。

　4番グリッドのヴィダーレス選手は、前を走る古谷選手に最後までプレッシャーをかけ続けましたが、守りは堅く、ポジションをキープしたままフィニッシュを迎えました。最後尾スタートのフラガ選手は、1周目に6位までジャンプアップ。5位集団のなかでレースを続けますが、4周目にトゥルーリ選手に先行を許してしまい7位でチェッカーを受けました。

天候：晴れ、コース：ドライ、気温：22度、路面温度：42度

■50,51号車チーム監督 高木真一コメント

　偉織選手は出来過ぎの結果ですね。この素晴らしい結果を出せた要因は、やはりチーム力だと思います。もちろん木村選手の努力と速さがあってのことですが、特に3戦目のレースではタイヤに関して優位だった平良選手を抑えきり、尚かつファステストまでマークできたことは、ドライバー、チームともに自信に繋がったと思います。3戦すべてでポール・トゥ・ウィン＋ファステストという完全勝利はなかなかできるものではありませんし、すべてが完璧だったということだと思います。次のSUGO大会から厳しい戦いになると思いますので、この結果に甘んじることなく、気を引き締めていきたいと思います。

　デビッド選手は、初めての日本のレース、またオートポリスの難しさもあったと思いますが、それらを考えると良くやったと思います。第2戦は出遅れて作戦を変更しましたが、このレースのレギュレーションのなかで、タイヤの使い方も含め、どう戦えば良いかを学んだと思います。でも、速さはありますので今後に期待しています。

■52号車チーム監督 松浦孝亮コメント

　イゴール選手にとって初めてSFライツのレースでしたが、4月のテストや今大会の専有走行がすべて雨で、ドライで走ることのできる機会がない状況で開幕を迎えたのは厳しかったと思います。でも、そのなかでフロントローを獲得しましたし、予選まではすごく良かったと思います。ただ、第1戦のスタートでエンジンストールしてしまい、このレースを落としてしまったのが勿体なかったですね。第2戦、第3戦は彼なりにリカバリーできたと思いますし、まだまだ伸び代は十分ありますので今後に期待しています。

　このレースは特に予選とスタートが重要ですので、次戦はそこにフォーカスして、偉織選手との差を埋めることができるよう頑張りたいと思います。

■50号車ドライバー 木村偉織選手コメント

　オフシーズンにいろいろと準備をしてきましたが、それがきちんと結果に繋がるのかすごく不安でした。でも、開幕大会を完全勝利という形で終えて、自分のやってきたことが間違っていなかったことが証明できたので、本当に良かったです。チームも新たに今関エンジニア、米永チーフメカとなり、二人とたくさんコミュニケーションをとってきましたし、このタッグなら絶対チャンピオンを取れると思っています。

　次のSUGOは今回のようには勝てないと思いますが、しっかり結果を残して、チャンピオンに向け前進したいと思います。

■51号車ドライバー デビッド・ヴィダーレス選手コメント

　木曜と金曜の専有走行はずっと雨で、予選の行われる土曜日に初めてドライコンディションを経験することになりました。事前にテストをしていない状態で、バランスの良いセッティングを見つけることは難しく、予選は6位、5位と望んだ結果にはなりませんでした。

　第1戦はスタートでポジションを2つ上げることができ4位、第2戦はスタートでミスをしてしまったので、第3戦のためにタイヤを温存することにしました。第3戦はペースがとても良かったのですが、このトラックでオーバーテイクすることは本当に難しく4位という結果でした。開幕までの数か月、ベストを尽くしてくれたチームにはとても感謝しています。次のSUGOでは今回以上の結果を出せるよう頑張ります。

■52号車ドライバー イゴール・オオムラ・フラガ選手コメント

　2年ぶりのフォーミュラのレースでしたが、予選ではまずまずのスピードを見せることができました。ただ、第1戦のスタートでは、操作の手順を把握していなかったことで、エンジンストールさせてしまい、これで今大会の流れがすべて決まってしまったように思います。

　第2戦は4位と悪い結果ではありませんでしたが、表彰台の一歩手前ということで自分としては物足りない悔しい結果でした。第3戦は5位争いまで追い上げましたが、踏ん張りすぎて逆にポジションを落としポイント圏内から脱落してしまいました。

　次戦に向けては、感覚的に自分のドライビングに合わせたクルマづくりをして、予選に自信を持って臨めるようにしたいと思います。強いイゴール・フラガを見せるために、それが重要と感じています。

マスタークラス

■第1,2戦予選

　今シーズンは、畑選手の久々の参戦、またDRAGON選手の使用エンジンがスピースからTOMEIに変更になるなど、マスタークラスを面白くする要素が増えることになりました。

　予選では今田選手の速さが際立っており、第1戦ではDRAGON選手を1秒以上引き離しました。第2戦でもその速さは変わりませんでしたが、1分41秒台をマークした次の周にスピンしてコース上にストップしてしまい、赤旗提示の原因をつくったとして規則によりタイムが抹消されました。この結果、第1戦より着実にタイムアップを果たしたDRAGON選手がクラスポールを獲得、計測最後の周にベストタイムをマークした畑選手がクラス2位のグリッドを得ました。

■第1戦決勝

　スタートから逃げの態勢を築こうとした今田選手でしたが、2周目に後方から追い上げてきたフラガ選手と接触し、順位を落としてしまいました。追われる立場になったDRAGON選手のラップタイムは1分44秒台後半、一方、追い上げる今田選手は44秒台前半と、その差は周を重ねるたびに縮まり、13周目にDRAGON選手のミスに乗じて今田選手が逆転。

　そのまま差を開いてチェッカーを受け、アクシデントを乗り越えて開幕戦を制しました。

■第2戦決勝

　畑選手は別の外せない予定があり、この日の2レースは欠場。お馴染みの今田選手とDRAGON選手の一騎打ちとなりました。第1戦の状況から、今田選手がすぐにクラスPPスタートのDRAGON選手に迫るものと思われましたが、第1戦からセッティングの見直しを行ったDRAGON選手は本来の速さを取り戻し、予選タイムに匹敵する1分43秒台を刻みながら、今田選手に付け入る隙を与えずに逃げ切りました。

■第3戦決勝

　セッティングの方向性を見出したDRAGON選手は、第2戦の勢いそのままに、3周目に今田選手をオーバーテイク。1レースを走ったタイヤで序盤1分44秒台を連発して、45秒台の今田選手を徐々に引き離しました。10周目には5秒というマージンを築き安全圏内へ逃げたDRAGON選手は、終盤はややペースダウンしましたが、今田選手と3秒の差を保ってチェッカー。今田選手にダメージを与える2連勝を飾りました。

■4号車ドライバー 今田信宏選手コメント

　3連勝する予定が1勝2敗に終わってしまいました。第1戦ではエンジンの差はあるように感じていましたが、第2戦では直線でも追いつけませんでしたから、差はないのかもしれません。

　予選、第1戦と速さでは勝っていたので、これなら3連勝はできると思ってしまった、その慢心が敗因だと思います。恐らくDRAGON選手は第1戦を終えて必死でセッティングを見直したのだと思います。次のSUGOは今回のようにならないよう頑張ります。

■30号車ドライバー DRAGON選手コメント

　土曜日までは、ドライに関して良いセッティングがまったく見つからなくて、今田選手に対して明らかな完敗状態でした。第1戦の後、桑原エンジニアと菅波コーチがかなり遅くまで原因を探ってくれ、そこでたぶんこれだろうというポイントを見つけました。また、他のドライバーとのデータを比較しながら、少しでも速く走れるよう改善をしました。それが第2戦、第3戦の結果に繋がりました。

■53号車ドライバー 畑享志選手コメント

　言い訳になってしまいますが、2年ぶりのSFライツ、ほとんど走行経験のないオートポリス、加えて、専有走行はずっと雨で最初のドライだったときに6周しか走らず……そんな状況でいきなりニュータイヤを履いて予選に臨みましたので、安定してタイムを刻むことすらままならない状態でした。決勝は走るにつれて慣れてはいきましたが、追い上げることはできずに終わりました。今田選手、DRAGON選手よりかなり若手ですので（笑）、体力的には問題ないのですが、完全な練習不足です。

　今シーズンは全戦参戦することは難しいのですが、SUGO、鈴鹿、岡山は出る予定です。次のSUGOはSFライツでの参戦経験もありますので、二人と勝負できるよう頑張ります。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第2戦の決勝が、5月21日、オートポリスで行われ、昨日同様ポールポジションからスタートした木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が、逃げ切って連勝を飾った。

　午前9時という早いスタート時刻ながら、気温も上昇しつつある。日差しが照りつけるなか、スタートを迎えた。

　ポールポジションの木村はやや出遅れ、フロントロースタートの小出峻（HFDP WITH TODA RACING）に並びかけられるが、これを何とか抑えてトップで1コーナーに飛び込む。

　木村は第1戦ほどの余裕は感じられなかったが、それでも序盤で2位を引き離すパターンは同じ。3周目には小出に対し1.8秒の差を築くと、残り周回は若干詰められたものの一定の差を保ってチェッカーまで駆け抜けた。

　3位はトップ2車を追い続けたものの、最後まで届かなかった古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が第1戦に続き表彰台を得た。

　熾烈だったのは4位争い。逃げるイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）を野中誠太（PONOS Racing TOM'S 320）が攻め続けたが、フラガの壁を崩すことはできずにそのままフィニッシュ。

　5番グリッドからスタートのデビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）はエンジンストールで大きく遅れると、4周でピットに入りレースを終えた。

　マスタークラスは、クラスPPのDRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）が逃げ、これをスタートでエンジンストールで遅れてしまった今田信宏（JMS RACING with B-MAX）が追いというパターン。両者の差は最後は0.4秒差まで縮まったが、DRAGONが逃げ切って今季1勝目を飾った。

　第3戦決勝は午後0時25分から14周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/21) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 2 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap: CarNo. 50 木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING） 1'40.164 (3/14) 167.988 km/h

　例年より1か月遅い開幕となったスーパーフォーミュラ・ライツ選手権が、九州オートポリスで開幕を迎えた。

　開幕前に、コントロールタイヤに決まっていたハンコックタイヤの大田（デジョン）工場の火災により、タイヤ供給が危ぶまれた同シリーズだが、ヨコハマタイヤが不足分を補うことで開幕にこぎ着けた。

　勢力図は昨年と変わらず、トムスとB-Maxが二大勢力だ。ただ、コロナ感染による入国規制が緩和されたことで、外国人ドライバーの参戦が可能となり、トムスにはトゥルーリ、B-Maxにはビダーレスとフラガが加わった。

■第1戦予選

　昨年も3勝のうち2勝をオートポリスで挙げた木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）が速さを見せ、1分38秒748でポールポジションを獲得。デビュー戦のイゴール・オオムラ・フラガ（FANATEC-GRAN TURISMO with B-MAX）がこれに続き、B-Maxがフロントローを占めることになった。

　チャンピオンナンバーを背負う平良響（モビリティ中京 TOM'S 320）は3位。以下、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）、デビッド・ビダーレス（B-MAX RACING 320）と続いた。

　F1ドライバーを父に持つエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京TOM'S 320）は7位。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラスPPを獲得した。

■第2戦予選

　第1戦の予選から僅か10分のインターバルで行われた第2戦の予選。

　終盤、各車が徐々にアタックに入るなか、木村が1分38秒742と第1戦とほぼ同じタイムをマークしたところで、マスタークラスの今田がコース上にストップ。これで赤旗が提示され予選は中断となった。

　残り時間は3分。再開後、ワンチャンスに賭けて各車アタックするが、短い時間の中で満足なアタックはできず、殆どの車両がタイムアップをすることはできなかった。

　2位以下は、小出、古谷、フラガ、ビダーレス、平良、野中と、ややトムス勢が低迷している感じだ。

　木村は幸先の良い2連続ポールで、開幕大会完全制覇が射程に入ってきた。

　マスタークラスは、今田が赤旗の原因をつくったとしてタイム抹消により、DRAGON（TEAM DRAGON B-MAX 320）がクラスPPを獲得した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第4戦九州大会inオートポリス -RIJ- (2023/05/20) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 2 オートポリス 4.674km

• CarNo. 4は、2023全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権統一規則第27条4.（赤旗原因車両）により、すべてのタイムを抹消した。

　2023インタープロトシリーズPOWERED BY KeePer第1大会が5月13日（土）・14日（日）に富士スピードウェイで開催され、ウエットコンディションの中で終始安定した走りをみせた#7 野尻智紀（J-POINT）が第1戦、第2戦ともにポール・トゥ・ウィンを飾った。

　今季で11年目を迎えるインタープロトシリーズだが、参戦車両である「kuruma」の外装パーツがアップデートされ、より接近戦が生まれやすいマシンへと進化。この開幕大会では過去最多タイとなる12台がエントリーした。

　13日（土）の公式予選は、雨が降りしきるなかでのセッションとなり、滑りやすい路面の中で電子制御のついたSUPRA GT4車両が好タイムを記録。#38 石浦宏明（SNK SUPRA）が総合トップタイムを奪い、インタープロトクラスは野尻がトップタイムを記録してポールポジションを獲得した。2位には#37 福住仁嶺（キーパー号）、3位には今季インタープロトフル参戦デビューとなる#32 小高一斗（NETZ NOVEL MIE）が入った。

　14日（日）の決勝も、雨足が強い中でのレースの時間を迎えることになった。安全を考慮し、9周もしくは17分で争われる第1戦はセーフティカー先導で開始。4周目に入るところでグリーンフラッグが振られると、野尻は2番手の福住に対して、着々と差を広げていった。本来なら9周で争われるインタープロトシリーズだが、それより前にレース上限時間の17分を迎え、7周終了のところでチェッカーフラッグが出され、野尻がポール・トゥ・ウィン。2位には福住、3位には小高が続き、予選トップ3と同じ顔ぶれが並んだ。

　第1戦の順位をもとにすぐにグリッドに再整列し、第2戦がスタート。ここでは通常通りのスタートが切られ、野尻が先頭の優位性を生かし、序盤から差を広げていった。2番手以降では随所で接近戦のバトルが白熱していたが、その中で目覚ましい追い上げを見せたのが、第1戦を5位で終えた#16 ロニー・クインタレッリ（ララパルーザ）。序盤から次々とオーバーテイクシーンを披露すると、8周目には福住を抜いて2番手に浮上した。さらに#3 阪口晴南（INGING MOTORSPORT）も3番手に浮上し、終盤はこの2台によるバトルがヒートアップし、注目を集めた。

　その間にトップの野尻は大量リードを築き、最終的に5.3秒差で2連勝を飾るトップチェッカーを受けた。2番手争いはゴールラインまで白熱し、２台はサイドバイサイドの状態でゴールラインを切ったが、クインタレッリが0.031秒差で阪口をおさえ2位。阪口はクインタレッリには届かなかったものの、ジェントルマンレースでのアクシデントにより予選に出られず、第1戦を10番グリッドからスタートすると、2レースで大きく順位を上げて表彰台の最後の一角を手に入れる形となった。

　SUPRA GT4クラスは、3台が出走。昨シーズンのインタープロト･プロクラスのチャンピオンである#38 坪井翔（TR SUPRA）がこのクラスへとスイッチし、石浦、#45 片岡龍也（NTP SUPRA GT4）が繰り広げる熱戦に加わった。決勝は、予選で最速タイムを記録した石浦が第1レース、第2レースともに優勝を飾った。

　第2大会は、7月22日（土）・23日（日）に、富士スピードウェイで開催される。

IPS 第1戦･第2戦優勝：野尻智紀（J-POINT）

　「セーフティカースタートだったことも、展開を作りやすかったひとつの要因です。そこからは自分のペースでしっかり走れました。レース中は多分（雨量が少なくなって）路面が乾いていく方向なんだろうなと予想して、タイヤの内圧を設定して臨んだのも良かったです。2レース目は、ある程度余裕を持って走れましたが、最後はちょっと落ちてきた感じはありました。これ以上ないような良い出だしが出来たと思っています」

　ANEST IWATA Racing with Arnageは、5月3日（水）～4日（木）、静岡県富士スピードウェイで開催された2023 SUPER GT第2戦GT300クラスにANEST IWATA Racing RC F GT3で参戦しました。

　今回、SUPER GTシリーズの決勝標準距離300kmを1.5倍に延長した走行距離450kmのレースとして開催されました。

　これに伴い、レース中のピットストップも2回が義務づけられました。

　ANEST IWATA Racingは今シーズン、イゴール・オオムラ・フラガ（24歳）と古谷悠河（22歳）の陣容でGT300クラスを闘いますが、450kmレースではリザーブ選手として3人目の小山美姫（25歳）がチームに加わりました。

　小山は、日本の女子選手として初めてFIA基準のフォーミュラカーレースシリーズでシリーズチャンピオンになった実力派です。

■公式予選

　悪天候に見舞われたシリーズ開幕戦から一転、富士スピードウェイは汗ばむほどの快晴となりました。

　3日水曜日午後に行われた公式予選では、Q1、Q2の2段階でタイムアタックを行い、タイム順に決勝スタートポジションを決めます。チームはQ1セッションを古谷にまかせ、タイムアタックに送り出しました。

　古谷はフロントタイヤの暖まりが十分ではないと感じましたが、予選セッションの10分間でタイヤをウォームアップするには限界があります。結局古谷は納得のいく状態にまでタイヤを温められずグリップ不足のままタイムアタックに入り、ラップタイムは1分36秒131でB組9番手に終わりました。

　Q2進出の8番手になるには0秒079足りませんでした。

　この結果、ANEST IWATA Racing RC F GT3のスタート位置は17番手と決まりました。

■決勝レース

　4日木曜日も富士スピードウェイは快晴となりました。公式予選でスタート位置が後方となってしまったので、チームは決勝レーススタート後、早めのピットインを行い、集団から離れたポジションでペースアップして順位を上げ、レース後半に2回目のピットストップを行うという作戦を選びました。

　スタートを担当したイゴールは、100周が予定されているレースの7周目に早めの1回目ピットインを行い、最小限だけ給油を行うとそのままコースへ戻りました。多くのチームはレース距離を3等分し、30周を過ぎた頃から1回目のピットインを始めましたが、イゴールは走り続け、見かけ上の順位は35周目に6番手まで上がりました。

　しかし本来狙っていたペースには乗れず、48周を走って2回目のピットインを行い、ここでイゴールは古谷と交代、給油を行いました。1回目のピットインを早めの7周目に行った結果ガソリンタンクはほぼ空になっており、レースを走りきるためにはそこから満タンにする必要がありました。この給油に時間がかかったこともあり、古谷がコースへ復帰すると順位は20番手にまで下がっていました。

　その後古谷は力走を続け、前を走るライバル車が2回目のピット作業をするたびに順位を上げていきました。最終的にはスタート時よりも3ポジション上の14位で91周を走りきりチェッカーフラッグを受けました。

　次回シリーズ第3戦は、6月3日（土）～4日（日）、三重県鈴鹿サーキットで開催される予定です。

■正式結果

• 公式予選 クラス17位（出走26台）
• Q1: 1分36秒131（古谷悠河：9位／26台）
• Q2: 出走せず
• 決勝 クラス14位（出走26台） 2周おくれ

■コメント

Aドライバー： イゴール・オオムラ・フラガ

　「開幕戦では悪天候で僕はほとんどまともに走れませんでしたから、今回やっとまともに走れました。でも選択したタイヤが決勝レースのコンディションには合っていなかったようで思ったよりペースが上がらなかったのが悔しいです。でも、きちんと完走してロングランのデータを収集できたので、チームみんなで相談して、次に繋げます」

Bドライバー： 古谷悠河

　「予選は、気温が想定よりも下がり過ぎたようでうまくいきませんでした。僕らはロングランのペースを見つけるのに、まだ苦労しています。終盤、前の車を追いかける過程で自分でも少しミスをしたので反省点もありますが、まずはロングランのペースを上げることが課題です。次のレースに向けての宿題としてなんとか解決できるよう頑張ります」

Cドライバー： 小山美姫

　「今回、私が乗る機会はありませんでしたが、もし乗れたとしたら嬉しいけれど、その時はチームとしてあまり希望がない時だったはずなので、複雑な気分でした。私はまだレースで乗っていないので話を聞くことしかできませんけれど、乗ることがあればポイント獲得に貢献できるように頑張りたいと思っています」

武田克己総監督

　「予選Q2に進出できなかったので、決勝レースはちょっと厳しくなりました。それでも2人のドライバーは100％の力を発揮してくれ、大きなトラブルもなく完走できました。正直なところ、今日のところが今のチームの総合力なのかなと思います。これまでロングランのデータを集める機会があまりなかったので、今回得られたデータには大きな意味があります。これをしっかりと分析して次のレースに繋げていきます」

優勝　52号車・小村明生（ファーストガレージTKR S2）

　「前回はゴール時点で（後続と）結構近い距離でチェッカー受けたので、今回はぶっちぎってやろうとレース前から決めていました。レースペースには自信があったので、しっかり距離を開けて、ダントツで優勝できたな、と思います。（これで2連勝）出来過ぎかな、というところもありますけれど、元チャンピオンとしてはしっかり面目を保てているかな、っていうところですかね」

2位　22号車・内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）

　「（スタートでのオーバーテイクは？）スタートで僕の方が決まって、ほぼ前に出ていたので、1コーナーで差していけました。序盤は（タイヤの）内圧が予選であんまりだったのでそこを調整したのですけれど、そこがちょっとうまくはまらなくて、（トップと）離れてしまって。武者君に後ろから突っつかれていたので、そこを気にしてしまって余計（前が）離れてしまったという感じなので、そこは反省点かなという感じです。マシンは完璧だったので、完全に自分の力不足です」

3位　15号車・武者利仁（ZAPコングレーシングED）

　「スタートはストールしてしまいました。普通にミスってしまって、そこから内藤さんを抜けずに終わってしまいました。最初にちょっと内藤さんのコピーみたいに走っちゃっていたので、その意識を変えて、自分なりの今走りたい形にしたら（ギャップが）詰まっていった感じです。そこでどんどん予選と同じような走りを戻していったらよかったので、これだな、と。今月また（レースが）あるので、頑張ります」

4位　54号車・安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）

　「今の実力かな、って思います。スタートはとりあえずそこそこ決まって、抜きはしなかったですけれど。そこからしばらくは（前に）ついて行けたのですけれど、途中からはついて行ける状況でもなく、後ろから来ちゃって。ペースが上がらないっていうか、思うように（マシンを）降り回せていないところもあるし、そこも含めてもっとうまく乗りこなさないといけないな、っていうこと、セッティングも含めてですけれど。（10V固有の乗り方がある？）僕もまだ全部つかみ切れていないので、分からない部分が多いですけれど。（昨年までの）S2と違うのは間違いないですし、違う走らせ方とかセッティングも含めてやらなきゃいけないのは確実なので、そこがちょっとつかみ切れていないな、っていう感じです。次に向けて悪くなっていくことはないと思うので、よくなると信じて頑張ります」

5位　79号車・中澤凌（ZAP FOCS 10VED）

　「（安田選手を追いかけ回していたが？）アベレージで彼よりペースはよかったなと思っていたのですけれど、やっぱり筑波なので、スタートで抜けないで、後はそのままで終わっちゃいました。ペース自体はほとんど負けていなかったので、前にいれば問題なかったと思うのですけれど。タイムの方向にセットを持って行くのをタレない方向にしていたのが、そのまま出ちゃいました」

6位　91号車・角間光起（ELIVレーシング10VED）58秒884　トップと0.355秒差

　「だいぶ体力とか身体的にも負担がかかって、自分自身緊張していたのもあるのですけれど、なかなか厳しい戦いだな、というのが印象です。（スタートから落ち着いていた？）スタートでけっこうホイールスピンさせちゃって、落ち着いて行こうみたいなところはあったので。序盤はまわりの動きを見て、というのはレース前から意識していたので、そういうところが適応したのかな、って思います。（今後の課題は？）自分の上手くいったベストの周とかは前の順位の方とあまり違いはないと思うので、ただその自分のベストを安定して出せるように、フィジカル的なところでもメンタル的なところでも、強化していかないといけないかなと思います」

前田大道（ELIVレーシング代表）

　「無事に2台完走できて、まずはホっとしています。デビューレースだった角間選手も6位でチェッカーを受けられて入賞したので、今日はこれでお腹いっぱいです（笑）。ただタイムとか見ていても走りは安定していないですし、一発の速さはトップ集団とひけを取らないのですけれど、まだまだケアレスミスも多いので、そういった部分をもうちょい詰めていって、今シーズン最終戦では表彰台争いを確実にできるようにしていくのが、僕の今の展望です。マスターズクラスで2位になった貫戸選手も、S耐で有名な選手なので、やっぱりスプリントレースは4年ぶりだったという事なので、ブランクもあるなかで、大健闘かな、と。筑波サーキットも昨日生まれて初めて走っていたので、その状態でどんどんラップを重ねるごとに、上達していってタイムも上がっていったので。決勝中に59秒7まで出ていたので、この調子でいけば、59秒前半を安定してラップできるようになってくると思うので、そうすれば入賞圏内で戦えると思うので、ぜひまた機会があったら出ていただきたいな、って思います」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第2戦決勝が5月5日（金）に筑波サーキットで行われ、ポールポジションからスタートの小村明生（ファーストガレージTKR S2）がホールショットを奪うとそのままトップを守り18周を走り切ってフィニッシュ。開幕戦に続いて優勝を飾った。

　朝から好天が続くこどもの日の筑波サーキット、午後に入り風がやや出てきてパドック内の鯉のぼりも気持ち良さげに泳いでいる。「筑波サーキット・カーフェスティバル」と銘打った毎年恒例のイベントは、新旧のフェラーリやロータス、懐かしのトヨタ2000GTの展示やデモランも行われ、また子供向けのアトラクションも設置されて終日家族連れでにぎわった。

　午後1時20分、予定より5分ほど遅れてスーパーFJがコースイン。今回はまずドライバーの集合写真の撮影があるとの事で、13人がフィニッシュライン上に整列してポーズを取った。

　13時40分フォーメーションラップ開始。気温は25度を超えてコースにいるとじりじりと暑い。路面温度もかなり高くなっているようだ。

　レッドライトが消えてレーススタート、ポールポジションの小村はスムーズに発進したが2番手スタートの武者利仁（ZAPコングレーシングED）の反応が悪く、3番手スタートの内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）が襲いかかる。武者はスタートの瞬間エンジンストールしかけたそうで、痛恨のミス。

　小村はアウト側から第1コーナーに入りホールショットを奪う。内藤はストレートエンドで武者の前に出ると2位にポジションアップしてターンイン。4番手スタートの安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）も武者のインを窺うが、ここは武者が踏みとどまる。後方では6番手スタートの角間光起（ELIVレーシング10VED）が第1ヘアピンで5位の中澤凌（ZAP FOCS 10VED）のインを突くが、中澤が抑えこんでコーナーを抜ける。後方では7番手スタートの小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）の蹴り出しが弱く、第1コーナーまでに8番手の村田将輝（湘工冷熱ZAPSPEED ED）、逆にスタートがよかった10番手の貫戸幸星（ELIVレーシングKKSII制動）に次々とかわされ、さらに第1ヘアピンで秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）にインを差されてしまい10位までポジションダウン。

　トップ小村は0.908秒の差をつけて1周目を終了、2位内藤と3位武者は0.34秒のギャップで続く。2周目、武者は第1コーナーからS字、ヘアピンと内藤の背後でプレッシャーをかけるが内藤は動じない。それでもディフェンシブにならざるを得ず、2周目1.052秒、3周目1.319秒と小村にじわじわと引き離されてしまう。武者は0.3秒から0.5秒の間合いで内藤を追い、4位安田はそこから0.6秒差で、角間を振り切った5位中澤が0.39秒差につけている。マスターズクラスはスタートで秋山を仕留めた貫戸がクラストップに立っている、秋山も逃がさず0.259秒と背後につけている。

　小村は5周目59秒231、6周目59秒136、7周目58秒990とファステストラップを連発して内藤との差を2.438秒までひろげ、独走態勢を作り上げる。内藤も自己ベストは更新し続けているが小村とは毎ラップ0.4秒程度の差がある。3位武者も0.585秒差で内藤を追うものの、攻めあぐねている状態だ。

　マスターズクラスの順位が動いたのは6周目、そこまで1分0秒台とタイムが伸びない貫戸を追い立てていた秋山が第1コーナーの進入でオーバーテイク、クラストップを奪い返す。貫戸は小田部にもかわされて全体10位に落ちる。

　トップを行く小村はその後も内藤を突き放し続けて9周目には3.104秒差。内藤～武者も接近戦が続いているが決定的な場面は訪れない。そんな中緊張感が増してきたのが4番手安田と5番手中澤のギャップで、8周目0.394秒、10周目0.283秒と中澤が安田を追い詰める。しかしここから安田も踏ん張りつけ入るスキは与えない。

　11周目、小村は58秒928というこの日のファステストラップを叩き出し、内藤を3.535秒差まで突き放す。その後も毎ラップその差を拡大。17周目には5.453秒までマージンを開くとファイナルラップはややペースを落とす余裕も見せて18周のレースを完勝、ポール・ツー・ウインを飾った。2位内藤はファイナルラップにやや差を詰めたものの3.721秒の大差で2位、武者もスタートで失った順位を奪回するに至らず0.38秒差の3位でフィニッシュした。安田対中澤の4位争いも最後まで続き、最後はテール・ツー・ノーズ状態でフィニッシュラインを通過したが0.182秒差で安田が4位、中澤5位となった。6位はデビューレースをしっかりポジションを守り切った角間。こちらも7位村田とは0.333秒と僅差だった。

　マスターズクラスは6周目にトップを奪い返した秋山が全体8位のクラス優勝、クラス2位の貫戸は全体10位、クラス3位には本間隆史（MATレーシングPJ10V）だった。

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第3戦は5月28日に筑波サーキットで開催される。連勝でシリーズの主役に躍り出た感のある小村に対しストップをかけるのは誰か？　僅か3週間のインターバルの間に挽回のカギを見つけ出さなければならない。

筑波サーキット・カーフェスティバル -RIJ- (2023/05/05) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 2 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo. 52 小村明生（ファーストガレージTKR S2） 58.928 (11/18) 124.932 km/k

ポールポジション　52号車・小村明生（ファーストガレージTKR S2）58秒529

　「中盤以降ベストタイムは出せませんでしたけれど、感触的にはタイヤが終わったという感覚はなかったので。単純にちょっとギアのミスも何回かあったし、というところで。できれば58秒3まで行きたかったですけれど、その辺まではいけた、という感覚があるので全然問題なく。とりあえずはポールが取れたので安心しています。決勝はレースペースは問題なく自分の方が経験値としても有利になると思います。かと言って（相手は）勢いよく、抜きにかかってくると思うので、前半うまく抑えつつ、後はまわりがタイヤで苦しんでくる中で、自分はそこのマシンの転がし方というのは自信あるので、じりじり離してゴールできたらな、と思います」

予選2番手　15号車・武者利仁（ZAPコングレーシングED）58秒544　トップと0.015秒差

　「（途中でタイムが伸び悩んだ？）昨日（の練習走行で）、なかなか今のタイヤに合わせることができなくて。それで予選中もいろいろ試行錯誤していて、練習みたいに走っていたのですけれど、それでタイムがバラつきがあったり伸びがなかったりした感じです。（試行錯誤の甲斐はあった？）課題だった最終コーナーだったりとか、さっき走ってやっとわかって、それで全部がほとんどまとまって2番手タイムだったので。あともう少しだったので悔しいかったです。決勝ではもう一回監督と、今日は代表もいらっしゃるので、データロガーとかオンボードを見て、いろいろと煮詰めたいと思います」

予選3番手　22号車・内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）58秒691　トップと0.162秒差

　「マシンの感触もよくて、後半もうちょっとタイム伸ばせればよかったのですけれど、タイヤ（の状態）もあって、あまり伸びなかったなって感じがしています。内圧のセットとか前半にタイム出しに行こうというふうに思っていたので、後半きつくなってしまいました。（考えた通りの展開？）もうちょっとでポールが取れたので、そこをもうちょい頑張ればよかったな、という気がします。決勝に向けてはマシンは確実にいいので、前ともそんなにタイム差ないので、しっかりついていきながら、いいところでしっかり前に出られたらいいな、と思っています」

予選4番手　54号車・安田航（ファーストガレージ&Sウィンズ）58秒735　トップと0.206秒差

　「今これで全力なので、これが実力かな、と思います。内容的にはミスしたわけじゃないし、今持っている力を全力で出したので、まぁしょうがないですね。受け止めるしかないです。決勝に向けては、レースになっちゃえばタイムはみんな落ちると思うので、そこのペースも予想つかないでのですけれど、バトルできたらいいかな、と思います」

予選5番手　79号車・中澤凌（ZAP FOCS 10VED）58秒773　トップと0.244秒差

　「（中盤からタイム伸び悩んだ？）自分よりペースの遅い車にはまってしまったのと、（タイヤの）内圧調整するのにピットに入ったタイミングも若干早かったのもあって、後半タイヤがタレてしまって、いい間合いで走れなかったです。なのでピットイン後がタイムアップできなかったです。決勝に向けては改善できるとこも思い当たるフシがあるので、そこを改善しつつ。前を狙えない位置ではないので、抜きずらいコースですけれど、抜いていきたいと思います」

予選6番手　91号車・角間光起（「ELIVレーシング10VED）58秒884　トップと0.355秒差

　「一回ピットインして、（タイヤの）内圧変えて、それで再アタック、という形で。徐々に自分が新しいタイヤにも慣れてきた感じだったので、そういうところが後半のタイムの伸びにつながったのかな、と思います。決勝は中団からのスタートなので、一番混雑するところだと思うので、無事に完走できたらいいかな、という感じがあります。少しでも前には行きたいですけれど、まずはアクシデント無く」

　2023年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第2戦公式予選が5月5日（金）に筑波サーキットで行われ、開幕戦優勝の小村明生（ファーストガレージTKR S2）が2戦連続となるポールポジションを獲得した。

　毎年5月5日の子供の日に開催される「筑波サーキット・カーフェスティバル」が今年も行われ、普段のシリーズ戦以上にレース以外のイベントも盛りだくさんの会場には親子連れの姿が目立ち、パドックもスタンドも賑わった。

　20分間の予選は朝9時25分開始、前戦の結果順に小村を先頭にエントリーした13台がコースイン。朝から好天に恵まれたコースの気温は20度、文句なしのドライコンディションだ。

　各車ウォームアップを終えて計測2周目、まずは小村が59秒410のトップタイム。そこから59秒092、59秒064とタイムを削り取る。2番手には前回2位の武者利仁（ZAPコングレーシングED）が59秒652→59秒239で続き、3番手は前戦4位の安田航（ファーストガレージ&Sウインズ）がつけている。

　残り16分、武者が59秒064を出してトップに立ち小村は2番手へドロップ。3番手には59秒105の中澤凌（ZAP FOCS 10VED）、4番手に内藤大輝（RaiseUP RCIT ED）が59秒139で続き安田は5番手へ押しやられる。6番手には角間光起（「ELIVレーシング10VED）が59秒302で進出。角間はSIMレーサーで今回が実車での初レースだ。

　いったんは2番手に落ちた小村だが、続く周回で58秒893としてトップを奪い返す。さらに内藤58秒950、中澤58秒981と戦いは58秒台に入り、武者も自己ベストは更新するが58秒台に0.008秒届かず4番手へダウン。5番手には前戦6位の村田将輝（湘工冷熱ZAPSPEED ED）が59秒108を出して、安田は59秒202で6番手。 今回5台がエントリーのマスターズクラス（40歳以上）では秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）が全体9番手でクラストップ、S耐ドライバーで5シーズンぶりにスーパーFJ参戦の貫戸幸星（ELIVレーシングKKSII制動）が0.36秒の差で2番手。

　残り13分、内藤が58秒891と小村を0.002秒上回りトップ、しかしすぐに小村が58秒529を叩き出して再びトップに立つ。内藤も58秒835と自己ベストを詰めるが2番手へ後退。武者が58秒975と58秒台に入れて3番手へ上がるが続く周回で中澤、安田がタイムアップ。それぞれ58秒833、58秒881で3番手、4番手とするも武者もすかざず58秒862を出してこの二人の間に割って入る。

　残り9分、内藤は58秒691までタイムを詰めるが小村には0.162秒届かない。5位に落とされていた安田が58秒812で3位に浮上。この頃からタイムアップする選手が少なくなくなり順位は膠着状態に。気温、路面温度ともに上昇中でタイヤが厳しくなってきたか。

　いったんは落ち着いたポジション争いが再開されたのは残り5分を切ってから。まず中澤が58秒773で3番手に上がるが直後に安田が58秒735を出してこれを上回り、さらに武者が58秒544で2番手に返り咲く。内藤は3番手に落ち、安田～中澤と続いて6番手には小田部憲幸（いえらいふZAP 10VED）が58秒997で上がってくる。小田部は前戦がデビューレース、雨の中表彰台を獲得したが、ドライでも戦えることを予想させる。

　チェッカーフラッグが振られる中で最後に自己ベストを更新したのは角間で、58秒884をマーク、一時8番手まで落ちていたポジションを6番手まで押し上げてデビューレースを迎えることとなった。

　ポールポジションは小村、中盤に出した58秒529のタイムでその座を守り切った。2番手武者は58秒544で0.015秒届かずに終わった。以下セカンドロウは内藤、安田、3列目に中澤、角間というグリッドになった。 マスターズクラスは終始クラストップに立っていた秋山が全体9番手のポジション。59秒038はポールポジションから僅か0.694秒の差。毎度のこととは言え筑波の予選は僅差だ。

　決勝は午後1時30分スタート予定。今日は終日好天が予報されており、これから気温も路面温度も上昇すると見込まれる。デグラデーションが穏やかになったと言われる今シーズンのダンロップタイヤだが、予選の様子を見るとやはりコンディショニングは難しそうで、それがレースにどう作用するか。注目される。

筑波サーキット・カーフェスティバル -RIJ- (2023/05/05) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 2 筑波サーキット 2.045km

　2023年JAF地方選手権スーパーFJ筑波／富士シリーズ第2戦が5月5日（金）に筑波サーキットで開催された。13台のエントリーの中には、初の実車でのレース参戦が1名、久々のスーパーFJ参戦が2名がいた。予選を前にインタビューを行った。

　まずはゼッケン55番「RCIT RaiseUP ED」をドライブする高橋三徳。高橋は2019年最終戦以来、3年半ぶりの参戦となる

高橋三徳一問一答

　――久しぶりの参戦？

　「3年ぶりくらいです。スーパーFJ筑波と富士で出ていました。今の22号車です」

　――シリーズ第2戦だが、ここからシリーズ参戦する？

　「まだ未定です。今年からコロナも落ち着いたので、出られるときにちょいちょい出ようかな、という感じです。筑波だけでなく、あちこち、別のカテゴリーも含めて」

　――別カテゴリーは何を？

　「まだ決まってはいないですけれど、いろうろ調整中です」

　――3年ぶりのレースの感触は？

　「タイヤも初めてなので、ちょっと。今日は頑張って完走しようかな、という感じで」

　残る2台は前田代表率いる「ELEVレーシング」からのエントリー。ゼッケン72「ELIVレーシングKKSII制動号車」の貫戸幸星はスーパー耐久で活躍する選手で、今年はST-4クラスでロードスターをドライブしている。スーパーFJは2018年以来の出場だ。

貫戸幸星一問一答

　――スーパーFJのレースは何年ぶり？

　「3年か4年くらいです。最近はスーパー耐久がメインです」

　――今回はスポットでの参戦？

　「今回の筑波だけの参戦の予定です」

　――今回参戦の経緯は？

　「前田代表が以前一緒に走っていた仲間で、彼が自分でレーシング会社をはじめて、今回だけドライバーがいないということで声かけてくれたので、来ました」

　――久しぶりのスーパーFJの印象は？

　「スーパーFJ（のドライビング）は大丈夫ですけれど、筑波が初めてで、昨日初めて走って他のサーキットとは全然勝手が違って、コースの特性も違って、なかなか苦戦しています（笑)。独特です」

　もう一人はゼッケン91「ELIVレーシング10VED」の角間光起。角間はeスポーツ出身で、e国体で行われたグランツーリスモなどSIMレースの世界で活躍しており、今回は実車でのレースに初挑戦する。

角間光起一問一答

　――実車でのレースは初めて？

　「去年何度か草レースや軽の耐久レースには出ましたが、公式戦は初めてです」

　――eスポーツと実車の違いはどんな部分？

　「Gのかかり方とかを自分の身体で感じ取らなければならない部分は実車とSIMレースでは結構違うので、そこが自分の苦労している部分でもあるんですけれど、そこになんとか適応していかなければという風には思っています」

　――前日の練習走行での感触は？

　「昨日練習してみて、最初から上に行けるとは思っていないので、とりあえず実力が出し切れればいいかなっていう感じです」

　2名のドライバーを擁する「ELIVレーシング」の前田代表にも意気込みを聞いた。

　「今回も2台体制でスーパーFJに参加させていただく。まずは91号車、RD10Vを今年からはニューカラーで初レース、ドライバーも期待の新人です。角間選手はJAF戦の公式レースは初めてなんですけれど、バーチャルの世界ではグランツーリスモの国体とか出ているくらいの凄腕なので、初めてのレースで緊張していると思うのですけれど、精いっぱい頑張ってほしいなと思います。72号車の方はS耐ドライバーで、実績ある方なので、久しぶりのフォーミュラで頑張っていただきたいです」

　5/3（水）～5/4（木）に根本が今年参戦するAUTOBACS SUPER GTの第2戦となるFUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACEが、晴天に恵まれた富士スピードウェイにて開催された。

　開幕戦岡山では荒れた天候を味方につけベストな戦略で一時トップ争いを展開するほどの活躍を見せたものの、まさかのワイパー関連のトラブルに見舞われ戦線離脱。またレース終了間際のリスタートでもマイナートラブルを抱えるなど、新造車ならではの悔しさを味わうこととなった。今大会はそういった背景もあり、まずは着実にQ2進出、そしてポイント獲得を目標に戦った。

　今大会はシーズン初の450kmロングレースとなり、レギュラードライバーの嵯峨宏紀／小高一斗に加え根本が合流。根本にとっては念願のスーパーGTデビューレースを迎えることとなった。

■Qualify：Q1-7th Q2-2nd

　現地時間3日15時33分、練習走行日であった前日とほぼ同等のドライコンディションの中、決勝のスターティンググリッドを決する公式予選が行われた。スーパーGTでは参戦台数が多いことからグループA・グループBに分けられた上で予選1回目、Q1を実施。それぞれのグループの各上位8台が、決勝のスターティンググリッドを決めるQ2へ進出しポールポジションを争うレギュレーションとなっている。開幕戦の岡山では経験豊富な嵯峨選手がQ1、光る速さのある小高選手がＱ2を担当していたが、チーム監督である金曽はＱ1に根本を大抜擢。実は根本はこれまでのテストで主にロングランでのタイヤテストやセットアップ確認を中心とした走行プログラムを担当しており、まだ新品タイヤでの経験が無い状態で予選に臨むことになり、持ち味である適応能力の高さを試されることとなった。

　練習走行での小高選手でのフィードバックから、正しくタイヤへの熱入れを行いスムーズに走行ができればＱ1突破はできるだろうと予想ができていたこともあり、初の予選とはいえ程よい緊張感でアタックに突入。これまでのユーズドタイヤでのフィーリングからは大幅なグリップレベルの向上を感じることができた一方で、ライバル勢よりも一周速くアタックに入ってしまった根本。1分35秒950を記録し一時はトップタイムを記録するも、ウォームアップが少し早すぎた結果、二度目のアタックの時点までグリップレベルを維持することができず、最終的には7番手となった。とはいえチームとしての目標であったＱ1突破という目標は見事達成し、小高選手が担当するＱ2へとコマを進めた。

　小高は2020年にADVICS muta MC86で二度のポールポジションを獲得したことがある実力者。今年は日本のトップフォーミュラであるスーパーフォーミュラでも速さをみせつつある、期待のドライバーだ。新造車であるこのapr LC500h GTの開発にも大きく貢献しており、快晴に恵まれたこの予選でどこまで戦えるのか、関係者一同が大注目の10分間となった。

　Q1ではハードタイヤを使用した一方、Q2ではソフトタイヤを投入しポールポジション獲得に向けコースインした小高は、根本のフィードバックもあり、慎重にタイヤのウォームアップを実施。計測4周目にアタックを敢行すると、1分35秒176をマークし2番手を記録、見事フロントロウを獲得してみせた。

■Race：8th

　450km/100Lapsというロングレースとなった今大会。昨年までのデータから、無交換もしくは1回交換という戦略が有効なのではないかという意見が出る中、今大会へ持ち込んだタイヤ戦略的にいずれかの予選でソフトタイヤを投入せざるを得ない状況に。スーパーＧＴでは決勝のスタートタイヤが抽選により決められるが、運悪くソフトタイヤを投入したＱ2のタイヤが選ばれてしまい、31号車はレース中にタイヤを2回交換し、ソフトタイヤ→ハード→ハードという戦略を取らざるを得ない状況となってしまった。”たられば”となってしまうが、この時点でライバルに対して大幅なタイムロスが確定してしまい、厳しい戦いになることが予想された。

　5/4（木）午後1時3０分、いよいよレースがスタートすると、想定よりも高い路面温度に早速ソフトタイヤが悲鳴をあげる。3周目を迎えたあたりからグリップ不足を訴えていた嵯峨選手だったが、その後の戦略の都合もあり、いくつか順位を落としつつも10周目までなんとかタイヤをもたせピットイン。根本へのドライバー交代、タイヤ交換そして給油を行うフルサービスでコースに復帰した。

　根本はQ1で使用したユーズドタイヤで走行開始。序盤は1分38秒0をコンスタントに刻み、上位で戦えるポテンシャルを発揮しつつあったものの、20周目を超えたあたりからペースの劣る11号車GT-Rや7号車BMWに前を塞がれる形となってしまう。LC500h GTはトップスピードこそ光る速さを見せたものの、立ち上がりでのトラクション不足に悩まされていた。GT500との絡みや他車両とのバトルを何とか活用し、ようやくオーバーテイクを成功させると、担当した合計43周の後半には再び1分38秒台前半というラップタイムを取り戻した。単独でのペースはトップグループと遜色なかったということもあり、レース中盤で先行車両に引っ掛かってしまったことが悔やまれる結果となった。

　53周目に二度目のピットインを実施し小高選手に交代。ここでハードのニュータイヤを投入し、追い上げを開始。コンスタントに1分37秒台後半～38秒台前半というラップタイムを記録しながら、大きなトラブルなく無事に残り周回を走り切った。最終的にapr LC500h GTはクラス8位を獲得し、一年半ぶりとなる入賞、ポイント獲得を果たした。

根本コメント：

　「まずは改めて国内最高峰レースであるスーパーGTへ、名門チームであるaprより第3ドライバーとしてデビューできたことを嬉しく思います。スポンサー各社様、個人スポンサーの皆様そしてファンの皆様に感謝致します」

　「練習走行の走り出しの際、小高選手のフィーリングがあまり良くなかったことから、車両セットアップを煮詰める作業に時間を費やした結果、僕自身は20分間のFCYテストのみの走行となり、短い時間で走りの質を高めていく必要がありました。そして練習走行終了後、金曽さんからのQ1担当という指示を頂いた時は当然驚いたものの、期待して頂けているという嬉しさが大きかったです」

　「これまで一度も新品タイヤを履いたことがなく、ぶっつけ本番となったことで熱入れの手順やアタックのタイミングなどを完璧に遂行することができなかったことが個人的に悔しいポイントでした。それでも目標であったQ1突破を果たし、Q2担当の小高選手へバトンを繋ぐことができたのは素直に嬉しかったです」

　「ロングラン自体は冬場のテストである程度こなしていたこと、また海外のエンデュランスレースでの経験もあったことで、今大会の決勝も不安なく走行することができました。個人的に唯一予測ができなかったのがタイヤで、予選から考えると計50周近く高負荷で走った時にどのくらいグリップレベルが落ちるのか分からない状況だったのが懸念点でした」

　「途中かなり激しいバトルがあったり、細かな接触があったりしたものの、スティント後半でも1分38秒台前半というラップタイムを刻むことができたのは、ブリジストンタイヤの高い信頼性があってこそだったと感じました。これでまた一つ学ぶことができたので、今後のレースに活かしていきたいと思います」

　「次戦鈴鹿はLC500h GTが最も得意としているサーキットなのではないかと言われています。実際にクルマを転がしてみないと分からない部分もありますし、正しいタイヤを正しいセット数持ち込めるかどうかという点も気を付けないといけません。3人のドライバー、そしてチーム全員でポイント獲得だけでなく、表彰台そして優勝を視野に全力で戦いたいと思います」

• 来場者数公式発表（決勝日14:30時点）
• 5月3日（水）31,600人（晴れ）
• 5月4日（木）48,600人（晴れ）
• 大会総入場者数 80,200人

GT500クラス優勝　36号車au TOM'S GR Supra（TGR TEAM au TOM'S）

坪井翔（TGR TEAM au TOM'S）

　「僕らは岡山で悔しい思いをしたので、今大会は絶対取る、という強い気持ちで臨みました。公式練習から決勝を見据えたクルマだったりタイヤだったり戦略だったり、あくまで450kmを戦うためのシナリオを組み立てていったので、予選順位は全然心配していませんでした。ただ1コーナーで思い切り追突されたのが心配でしたが、クルマにダメージはありませんでした。それで順位を落としてしまいましたが、1台1台丁寧にオーバーテイクすることができて、最終的にはほぼトップで第1スティントを終えることができたし、第2スティントはしっかりリードを広げることができて、できること全てをしっかりこなすことができました」

　「リードを広げている展開だったので、セーフティーカーやFCYなど何も起きないでくれ、と思いながらタイヤマネジメントをして、少しでも宮田選手のためにリードを築いて、のびのび走ってもらおうと思っていました」

宮田莉朋（TGR TEAM au TOM'S）

　「僕はラストスティントを担当しましたが、後ろに10秒ぐらいのマージンがある状態から走り始めました。アウトラップから最初の数周が勝負だと思ってプッシュしていきました。そこで頑張ったこともあって差が少し開いたし、最終的に大きな差で優勝できました。岡山で感じた悔しい気持ちを晴らすことができて嬉しいですし、坪井選手が頑張ってくれたからこそ大量リードで優勝できたので、坪井選手とチームに感謝しています」

GT300クラス優勝　56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（KONDO RACING）

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（KONDO RACING）

　「本当に嬉しいです。非常に強い三日間でした。チームは素晴らしい仕事をしてくれました。フリープラクティスからクルマにはポテンシャルがあると感じましたし、一つ一つミスなく積み上げてきました」

　「今朝はセオリー通りのセッティングを行なってレースを迎えました。2号車は僕らとは違うストラテジーでしたが、本当に素晴らしいパフォーマンスを発揮していました。それでも僕らのストラテジーがうまくいって勝つことができました。KONDO RACINGとヨコハマタイヤに感謝しています」

　「第1戦はうまくいきませんでしたが、第2戦でフルポイントを獲得してリカバーすることができました」

名取鉄平（KONDO RACING）

　「ここまでマシンを作り上げてくれたKONDO RACINGの皆さんやMOLAの皆さん、そして僕を起用してくださった日産とニスモの皆さんに感謝の気持ちでいっぱいです。JPさんもいい走りをしてくれて、マージンを稼いでくれたおかげで僕も余裕を持って走ることができました」

　「僕のスティントでは2号車とかなり接近したバトルをしていました。2号車もロングランが強そうだなとフリープラクティスの時から感じていました。追いつきそうで追いつけない戦いをずっとしていましたが、GT500が絡んだ一瞬の隙でオーバーテイクできました。本当にGTらしい戦い方ができたなと思います」

　2023オートバックス　スーパーGT第2戦「FUJIMAKI GROUP 富士GT450kmレース」の決勝が5月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）、GT300クラスは56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／名取鉄平）が今季初勝利を挙げた。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日31,600人/決勝日48,600人/大会総入場者数80,200人）

　第2戦決勝は、午後1時30分に静岡県警の先導によるパレードランに続いて100周で行われた。このレース距離を鑑み、今大会は2回の給油が義務付けられる。また予選でタイヤにダメージを負った38号車ZENT CERUMO GR Supra（立川祐路／石浦宏明）はタイヤ交換のためにピットスタートを選択して決勝に臨んだ。

　スタートでトップに立ったのはポールの牧野任祐（STANLEY NSX-GT）。2位に国本雄資（WedsSport ADVAN GR Supra）、3位福住仁嶺（ARTA MUGEN NSX-GT）、4位佐々木大樹（リアライズコーポレーションADVAN Z）の順で1周目を終えたが、2周目のダンロップコーナーで福住が国本を捉えて2位に浮上、佐々木も国本を抜いて3位でコントロールラインに戻ってきた。

　さらに予選6番手からスタートした坪井翔（au TOM'S GR Supra）も1周目こそ順位を一つ落としたものの、そこから着実に順位を上げ、4周目にはロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH Z）、野尻智紀（ARTA MUGEN NSX-GT）そして国本を一気に抜き去って4位に浮上してきた。

　トップの牧野は8周終わって1.590のリードを築くが。そこから福住が追い上げ、10周目には0.478差にまで迫る。その後2台は1秒以内の差を保って周回を重ねることとなった。

　その後方では坪井が佐々木に接近、16周目の1コーナーでアウトから並びかけるが、そこではあとひと伸びが足りず、オーバーテイクには至らない。

　坪井はその後も果敢にアタックを続けるが、佐々木もこれを懸命に押さえ込む。

　しかし20周目のコカコーラコーナーで坪井はアウトから佐々木を捉え、ついに扉をこじ開けた。これで36号車は3位に浮上。その後はトップ2台との差を徐々に詰め始め、30周終わりのホームストレートでアウトから福住に並び、続く1コーナーで16号車がアウトに膨らんだところを見逃さず、クロスラインをかけてコカコーラコーナー手前で抜き去った。

　その直後、牧野と福住は31周終わりで揃ってピットイン。給油とタイヤ交換のみを行ってコースに復帰する。これで36号車がトップに浮上した。

　その36号車も32周目にピットイン。こちらも給油とタイヤ交換のみを行ってそのまま坪井がコースに復帰する。その後方では22周目にピット作業を終えて充分タイヤに熱の入った8号車の野尻がピットアウトしたばかりの牧野を33周目の1コーナーで捉えて実質2位に浮上する。

　これでトップに立ったのは佐々木の24号車。KONDO RACINGはピット作業をできるだけ遅らせる作戦を採って最初の給油を39周目まで引っ張り、平手晃平に交代した。同様に予選8番手からスタートした松下信治（Astemo NSX-GT）も40周目まで給油を引き伸ばす作戦に出て、塚越広大に残り2スティントを託した。

　その17号車がピットに入ったことで、トップは再び36号車に。坪井は順調にリードを広げながら周回を重ねる。

　そして8号車が61周目に2度目のピット作業を行ったことで再び100号車が2位に浮上。

　トップの36号車は62周目にピットインして宮田莉朋に交代し、100号車は63周目に山本尚貴に交代。作業時間とアウトラップで10秒のアドバンテージを得た100号車が8号車をかわすことに成功する。

　一方、スタートから100号車の背後で周回を重ねていた16号車は最初の給油で作業違反があったとしてドライビンススルーペナルティを課せられ、勝負権を失ってしまう。

　さらに24号車も、2度目の給油を78周目まで引っ張ることで作業時間の短縮に成功し、8号車の前でコースに復帰、3位で周回を重ねることに。

　その後方では76周目まで2度目の作業を引き伸ばした17号車の塚越が81周目に6位、90周目には高星明誠（Niterra MOTUL Z）を抜き去って5位に浮上し、4位の大湯都史樹（ARTA MUGEN NSX-GT）を激しく攻め立てる。このバトルに高星も加わり、4位争いは3台がもつれあう展開となった。

　そして95周目。それまで3位を走っていた24号車が白煙をあげてピットに飛び込み、そのままリタイヤとなる。周回遅れとの接触が原因のようだ。ピットの地面にはラジエタークーラントと思しき緑色の液体が滴り落ちていた。

　そしてゴールまであと1周に迫った99周目。今度は8号車が最終コーナーで突如スローダウンし、そのまま力なくピットに向かうこととなった。これで17号車が3位に繰り上がった。

　一方、トップの宮田は最後まで後続に付け入る隙を与えずに着実にリードを広げながら100周を走り切り、最後は2位に28秒519もの大差をつけてチェッカーフラッグをうけ、36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／宮田莉朋）が今季初勝利をものにした。

　2位は100号車STANLEY NSX-GT（山本尚貴／牧野任祐）、17号車Astemo NSX-GT（塚越広大／松下信治）が3位となり、一度もFCYやSCが入ることなく進行した100周の熱く激しい戦いは幕を閉じた。

　一方、GT300クラスはポールポジションからトップを快走するジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）を、1周目に最初のピット作業を行うという奇襲作戦に出た堤優威（muta Racing GR86 GT）がかわしてトップに立つ展開で始まる。

　しかしレース後半に入ると、46周目に最後のタイヤ交換を行って我慢の走りを強いられた平良響（muta Racing GR86 GT）を30周目、61周目と均等にスティントを分ける正攻法で戦った名取鉄平（リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R）が猛追する形となり、80周目の最終コーナーで名取はついに平良のインに飛び込んだ。しかし平良も一歩も譲らず、両者並走のままホームストレートを駆け抜けるが、1コーナーの飛び込みでは名取にアドバンテージがあり、56号車がついにトップを奪い返した。

　それでも平良は最後まで名取の背後に食らいつき、最後の直線をテール・トゥ・ノーズで戻ってきたが、名取は最後までトップを守り切り、56号車リアライズ 日産メカニックチャレンジGT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／名取鉄平）が今季初優勝。名取にとってはこれがスーパーGT初勝利だ。

　惜しくも2位に終わった2号車muta Racing GR86 GT（堤優威／平良響／加藤寛規）だが、フィニッシュラインを通過した時点での56号車との差はわずか0.579秒だった。

　3位には3周終わりで最初の給油を済ませ、48周目にドライバー交代を行った52号車埼玉トヨペットGB GR Supra GT（吉田広樹／川合孝汰）が入った。

　次戦の舞台は三重県の鈴鹿サーキット。決勝は今回と同じ450kmでの開催となる。6月4日決勝だ。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 100 牧野任祐（STANLEY NSX-GT） 1'29.213 (4/100) 184.130 km/h
• CarNo. 16は、SpR.28-5.（タイヤ装着不完全での給油）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 450km RACE -RIJ- (2023/05/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2023 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km