全日本ツーリングカー選手権第３戦 -RIJ- (1995-05-13) 1st Qualify-Session
For All Japan Touring Car Championship Rd.3 菅生スポーツランド : (3.704km)
P No. Driver-------------- Car ------------------ Best-LapT- Behind -km/h-
1 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 1'46.017 125.785
2 37 Ｍ．クルム (D) Toyota Corona Exiv 1'48.478 2.461 122.931
3 3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera 1'49.300 3.283 122.007
4 100 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio 1'49.790 3.773 121.462
5 39 T.クリステンセン(DK) Toyota Corona 1'50.079 4.062 121.143
6 1 関谷 正徳 (J) Toyota Corona Exiv 1'50.500 4.483 120.682
7 5 真田 睦明 (J) BMW 318i 1'50.667 4.650 120.500
8 68 福山 英朗 (J) Toyota Carolla 1'51.308 5.291 119.806
9 47 小林 正吾 (J) Mazda Luntis 1'52.921 6.904 118.094
10 32 鈴木 利男 (J) Nissan Sunny 1'53.217 7.200 117.786
11 14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio 1'53.590 7.573 117.399
12 8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla 1'54.575 8.558 116.389
13 87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra 1'57.367 11.350 113.621
14 22 茂木 和男 (J) BMW 318i 1'57.591 11.574 113.404
15 15 田中 哲也 (J) Honda Civic Ferio 1'58.471 12.454 112.562
16 6 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis 2'01.203 15.186 110.025
17 86 Ｊ．ベル (GB) Opel Vectra 2'09.026 23.009 103.354
18 35 中谷 明彦 (J) BMW 318i 2'15.790 29.773 98.205
19 18 木下みつひろ (J) BMW 318i 2'20.730 34.713 94.758
20 21 一ツ山 康 (J) BMW 318i 2'33.266 47.249 87.008
10 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i --------
19 金石 勝智 (J) Toyota Sprinter Marino --------
31 飯田 薫 (J) Nissan Sunny --------
77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio --------
13 浅野 武夫 (J) BMW 318i --------
16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio --------
17 金海 辰彦 (J) Vauxhall Cavalie --------
25 影山 正美 (J) Toyota Carolla --------
38 光貞 秀俊 (J) Toyota Corona --------
50 岡田 秀樹 (J) Honda Civic Ferio --------
51 本山 哲 (J) Toyota Exiv --------
73 L.P.V.バイエルン (D) BMW 318i --------
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＊ 予選１回目は雨のため途中で中断
また２回目も激しい雨のため今日は行われず、明朝行われる予定
情報提供：宮下 敦(PAF00313)／菅生
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
菅生JTCCフリー走行 09:20-10:20 CLOUDY/DRY
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Pos. No. Name Lap Time (Lap)
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1 87 ﾘｰﾄﾞ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'27.59 ( 13)/( 18)
2 1 関谷 ｴｸｼｳﾞ/B 1'27.81 ( 12)/( 19)
3 38 光貞 ｴｸｼｳﾞ/B 1'27.85 ( 17)/( 21)
4 39 ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.17 ( 10)/( 21)
5 35 中谷 318/B 1'28.34 ( 11)/( 22)
6 10 ｿｰﾊﾟｰ 318/Y 1'28.52 ( 14)/( 15)
7 37 ｸﾙﾑ ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.53 ( 14)/( 18)
8 86 ﾍﾞﾙ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'28.68 ( 19)/( 24)
9 31 飯田 ｻﾆｰ/M 1'28.72 ( 10)/( 16)
10 16 中子 ﾌｪﾘｵB18C/B 1'28.90 ( 14)/( 15)
11 32 鈴木 ｻﾆｰ/B 1'29.45 ( 6)/( 14)
12 15 田中 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'29.63 ( 10)/( 17)
13 19 金石 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'29.66 ( 12)/( 16)
14 12 星野 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'29.72 ( 5)/( 6)
15 18 木下 318/Y 1'29.73 ( 17)/( 19)
16 3 長谷見 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'29.95 ( 7)/( 11)
17 8 見崎 ｶﾛｰﾗ/M 1'30.22 ( 13)/( 14)
18 25 影山 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'30.24 ( 6)/( 8)
19 51 本山 ｴｸｼｳﾞ/T 1'30.33 ( 6)/( 8)
20 73 ｳﾞｨﾝｹﾙﾎｯｸ 318/Y 1'30.81 ( 22)/( 27)
21 100 土屋 ﾌｪﾘｵH22A/Y 1'31.13 ( 14)/( 14)
22 77 清水 ﾌｪﾘｵH22A/M 1'31.19 ( 11)/( 11)
23 47 小林 ﾗﾝﾃｨｽ/Y 1'31.48 ( 16)/( 17)
24 22 一ﾂ山 318/Y 1'31.66 ( 14)/( 15)
25 5 真田 318/D 1'31.95 ( 12)/( 20)
26 50 岡田 ﾌｪﾘｵB18/Y 1'31.97 ( 13)/( 20)
27 6 寺田 ﾗﾝﾃｨｽ/M 1'31.98 ( 9)/( 10)
28 21 茂木 318/Y 1'33.54 ( 7)/( 16)
29 17 金海 ｳﾞｪｸﾄﾗ/Y 1'33.89 ( 8)/( 8)
30 68 福山 ｶﾛｰﾗ/D 1'34.81 ( 14)/( 20)
31 13 浅野 318/Y 1'37.52 ( 5)/( 5)
32 14 服部 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'53.38 ( 3)/( 3)
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菅生JTCCフリー走行 11:00-12:00 CLOUDY/DRY
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Pos. No. Name Lap Time (Lap)
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1 87 ﾘｰﾄﾞ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'27.65 ( 23)/( 23)
2 1 関谷 ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.15 ( 12)/( 24)
3 37 ｸﾙﾑ ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.30 ( 15)/( 20)
4 39 ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.30 ( 9)/( 11)
5 32 鈴木 ｻﾆｰ/B 1'28.42 ( 11)/( 19)
6 38 光貞 ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.59 ( 16)/( 18)
7 51 本山 ｴｸｼｳﾞ/T 1'28.66 ( 10)/( 15)
8 16 中子 ﾌｪﾘｵB18C/B 1'28.69 ( 13)/( 20)
9 3 長谷見 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'28.71 ( 9)/( 20)
10 31 飯田 ｻﾆｰ/M 1'28.72 ( 6)/( 15)
11 10 ｿｰﾊﾟｰ 318/Y 1'28.76 ( 17)/( 19)
12 12 星野 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'28.77 ( 4)/( 11)
13 35 中谷 318/B 1'29.01 ( 8)/( 18)
14 18 木下 318/Y 1'29.20 ( 17)/( 19)
15 15 田中 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'29.39 ( 7)/( 19)
16 19 金石 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'29.52 ( 16)/( 16)
17 25 影山 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'29.90 ( 7)/( 14)
18 86 ﾍﾞﾙ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'30.17 ( 17)/( 17)
19 73 ﾊﾞｲｴﾙﾝ 318/Y 1'30.54 ( 9)/( 26)
20 47 小林 ﾗﾝﾃｨｽ/Y 1'30.65 ( 10)/( 16)
21 14 服部 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'30.73 ( 6)/( 11)
22 77 清水 ﾌｪﾘｵH22A/M 1'30.83 ( 6)/( 15)
23 100 土屋 ﾌｪﾘｵH22A/Y 1'30.87 ( 5)/( 8)
24 50 岡田 ﾌｪﾘｵB18C/Y 1'31.12 ( 9)/( 18)
25 5 真田 318/D 1'31.43 ( 19)/( 21)
26 6 寺田 ﾗﾝﾃｨｽ/M 1'31.57 ( 5)/( 15)
27 22 茂木 318/Y 1'31.68 ( 5)/( 12)
28 21 一ﾂ山 318/Y 1'32.16 ( 12)/( 19)
29 68 福山 ｶﾛｰﾗ/D 1'34.57 ( 11)/( 18)
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菅生JTCCフリー走行 15:00-16:00 CLOUDY/DRY
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Pos. No. Name Lap Time (Lap)
------------------------------------------------------------------------------
1 87 ﾘｰﾄﾞ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'27.73 ( 13)/( 14)
2 39 ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.11 ( 20)/( 22)
3 1 関谷 ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.13 ( 29)/( 30)
4 35 中谷 318/B 1'28.22 ( 13)/( 17)
5 31 飯田 ｻﾆｰ/M 1'28.40 ( 14)/( 16)
6 12 星野 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'28.56 ( 13)/( 19)
7 3 長谷見 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'28.83 ( 5)/( 26)
8 32 鈴木 ｻﾆｰ/B 1'28.89 ( 7)/( 24)
9 10 ｿｰﾊﾟｰ 318/Y 1'28.93 ( 16)/( 24)
10 38 光貞 ｴｸｼｳﾞ/B 1'28.93 ( 14)/( 15)
11 51 本山 ｴｸｼｳﾞ/T 1'28.96 ( 7)/( 20)
12 37 ｸﾙﾑ ｴｸｼｳﾞ/B 1'29.11 ( 2)/( 7)
13 18 木下 318/Y 1'29.33 ( 21)/( 21)
14 25 影山 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'29.58 ( 7)/( 11)
15 14 服部 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'29.58 ( 11)/( 15)
16 15 田中 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'29.61 ( 7)/( 10)
17 19 金石 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'29.66 ( 12)/( 12)
18 73 ﾊﾞｲｴﾙﾝ 318/Y 1'29.79 ( 15)/( 20)
19 100 土屋 ﾌｪﾘｵH22A/Y 1'29.97 ( 12)/( 12)
20 16 中子 ﾌｪﾘｵB18C/B 1'29.98 ( 8)/( 10)
21 86 ﾍﾞﾙ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'30.34 ( 3)/( 9)
22 77 清水 ﾌｪﾘｵH22A/M 1'30.54 ( 9)/( 16)
23 47 小林 ﾗﾝﾃｨｽ/Y 1'30.79 ( 17)/( 19)
24 50 岡田 ﾌｪﾘｵB18C/Y 1'30.99 ( 11)/( 11)
25 6 寺田 ﾗﾝﾃｨｽ/M 1'31.40 ( 2)/( 2)
26 5 真田 318/D 1'31.55 ( 8)/( 14)
27 22 茂木 318/Y 1'31.80 ( 12)/( 12)
28 17 金海 ｳﾞｪｸﾄﾗ/Y 1'32.24 ( 5)/( 9)
29 8 見崎 ｶﾛｰﾗ/M 1'32.43 ( 4)/( 4)
30 21 一ﾂ山 318/Y 1'32.72 ( 10)/( 10)
31 13 浅野 318/Y 1'34.37 ( 8)/( 11)
32 68 福山 ｶﾛｰﾗ/D 1'35.59 ( 14)/( 17)
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５月１２日／協力スポーツランドＳＵＧＯ
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第４戦 レースレポート
＜決勝レース＞
松本監督言うところの”集中力”については、本山選手自身うなずけるところなのですが、そういった感覚的・精神的な部分というのは、案外、本人にはわかり辛いものです。「自分ではいつも同じように走っているつもりなんだけどなあ」と、苦笑いしつつ、どうすればもっと走りやすいマシンになるのか、本山選手は考え続けていました。
そして翌日。
いよいよ決勝レースのスタート直前になって、本山選手はチーム首脳に、「リアウイングの角度を変えて欲しい」と主張しました。
昨日の予選終了後、他のドライバーから話を聞いたり、他のマシンを観察して情報収集をした結果、リアウイングの角度をもう少し寝かせたほうが、マシンが速くなるのではないか、という結論に達したのです。
ぜひにという願いに、まあドライバー本人がそこまでいうのだからと、チームは本山選手の意見を取り入れ、スターティング・グリッドへ送りだしました。
フォーメーション・ラップを終えてマシンをグリッドにつけて、前方のシグナルが灯るの待ちます。
何といってもレースはスタートが肝心。スタートでポジションを上げることができれば予選結果をいっきに挽回できるのです。
本山選手の頭の中で「俺は前へ出る出る出る出る．．」というエンドレス・テープが、物凄い速さで鳴っています。
と、すぐ前のポールシッター、ロサ選手が一瞬、右手を上げかけました。
「あ、あいつストールしたな」と本山選手が思ったその瞬間、シグナルは赤から青へ早変わり。
神経シナプスが眼から手足へ直結したような素早い動作で、弾丸のように飛びだした本山選手は、ロサ選手と加藤選手の間を割っていきなりトップへ躍り出ました。
しかし、ライバルのロサ選手もなかなかのもので、インフィールド区間に入る頃には、スタートの遅れを取り戻し、本山選手のテールをつっついてくるではありませんか。
少しブレたマシンの姿勢を立て直しながら、本山選手は自分の中で筑波戦の記憶が鮮やかに蘇るのがわかります。
「絶対に負けるもんか！」
最終コーナーからメイン・ストレートへ。グングン加速しながら、本山選手は正面の１コーナーだけを見つめていました。
途中チラとピットに目をやった時、松本監督の顔が「よっしゃ、行けー！」と言っているように見えました。
みるみる近づいてきた１コーナー手前でブレーキをかけて、コーナーへ飛び込んだ本山選手でしたが、マシンはいつもの走行ラインをかなりはずして大回り。
危うくコースアウトしそうになったギリギリのところで、マシンを押さえ込めましたが、その間にロサ選手と加藤選手に先を越されてしまいました。
明らかなブレーキング・ミスでした。
負けたくない気持ちと、１周目に先頭に立ったことが、本山選手からいつもの冷静さを奪ったのです。
致命的なミスの動揺から気を取り直した本山選手は、辛うじて３番手をキープし、すぐ前を行く加藤選手を追いかけますが、どうにもインフィールド区間の左コーナーでの立ち上がりが遅く、加藤選手にじりじりと引き離されてしまいます。
やはり、スタート直前のリアウイングの角度を変更がアダとなり、マシンのバランスが狂ってしまい、ひどいオーバーステアになったうえ、ブレーキングのタッチが不安定になったのです。
うしろの道上選手のノーズが何度か本山選手のテールにぶつかりましたが、それも仕方のないこと。それほど、前を走る本山選手のコーナリングは遅いうえにグラグラしていたのです。
レース半ばを過ぎてガソリンが軽くなってきた頃から、マシンの挙動に慣れてきたのですが、時すでに遅し。
終盤に入りタイヤの消耗も激しくなってからは、自分がミスをしなければ抜かれることもない代わりに、相手を抜くこともできなくなっていました。
結局、レースはそのままの順位でチェッカー。
ライバルのロサ選手は２位の加藤選手に９秒近い大差をつけて二勝目をマーク。
３位表彰台に上がった本山選手に笑顔があろうはずもありません。
このレースの悔しさは、いくら立ち直りの早さで有名な本山選手といえども、ちょっと忘れられないものとなりました。
スタート直前にリアウイングの角度を変更したのも、チームの教育方針です。
松本監督はトップドライバーの経験から、こうして身をもって体得してゆく以外に方法が無いことを、よく理解しているから出来ることなのです。
本山選手がこれにこたえ、目ざましい成長をしてくれることを期待しましょう。
◇本山 哲選手のコメント◇
スタートは自分でもおおっと思うほどバツグンに良くてトップに立てたんです。
その時は予定通りにいけるかな、と思ったんですが．．．
２周目の１コーナーは、完全に自分のミスです。
情けなさに言葉もありません。
◇松本恵二監督のコメント◇
マシンに関するいろんな情報を集めたりして、ドライバーも勝つための努力もしているんだが、いまひとつかみ合わないままに終わった。
１ラップ目のミスは、明らかに本山の心の焦りからきたもの。
前回のレースでロサ選手を追い上げた時に見せた集中力が、今回は発揮できなかったようだ。
そういったものは、頭で理解するものではなく、身体で体得するもの。
それにはやはり、経験を積むしかないだろう。
今回の悔しさは、次のレースで晴らしたい！
次戦は二週間後。
第５戦は５月２１日、鈴鹿サーキットで開催されます。
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第４戦 レースレポート
「本山選手が３位になったワケ」
大会名：Ｆ３０００ ＭＩＮＥ ＡＬＬ ＳＴＡＲ
日時・場所：1995年５月７日（予選６日） 山口県 ＭＩＮＥサーキット(3.238km)
天候：曇り（予選・快晴）
気温：23℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ドライ
観客数：３９，６００人（決勝日）
５月７日、山口県のＭＩＮＥサーキットで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第４戦において、ＡＮＡＢＵＫＩレーシングチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）は予選３番手からのロケット・スタートをきめてトップに躍り出ました。
しかしながら、２周目の１コーナーで予選フロント・ロウのライバルのデ・ラ・ロサ選手と加藤寛規選手に抜き返されて３番手にドロップ・ダウン。結局、そのままの順位で28周レースは終了し、本山選手は３位でチェッカーを受けました。
＜公式予選＞
開幕戦２位、そして第３戦の優勝と、順調にシーズンを突っ走っる本山 哲選手と童夢チーム。前回もぎ取ったＦ３初勝利で最大のライバル、デ・ラ・ロサ選手とシリーズ・ポイントで並んだ本山選手としても、このレースでロサ選手を倒してさらに弾みをつけたいところです。
そのためには予選でガツンと一発！ライバル達に先制パンチをお見舞いする必要があります。
特にここＭＩＮＥサーキットは日本でも屈指のテクニカルコース。前回のクネクネ筑波サーキットとはまた違い、長い直線（高速）に細かいコーナーが連続するインフィールド区間（低速）という両極端の性格を合わせ持つ、セッティングが難しいコース・レイアウトとなっています。抜き所も少なく、予選順位がそのまんま決勝結果になることさえめずらしくありません。
というわけで、本山選手は木曜日の練習走行が始まってからというもの、ああでもないこうでもないと、マシンのセットアップにはいつになくナーバスになっていました。
しかし、いじればいじるほど、ややこしくなるのは世の常。
どこをどうしても「アンダーステアの症状が消えない」と悩む本山選手に、松本恵二監督はじめチームは、マシンをまったくの基本セッティングに戻すことにしました。
アンダーステアというのは、簡単に説明すると、コーナリングでハンドルを切った際に前輪が外側へ逃げてしまう症状をいいます。ドライバーには前輪のグリップが足りないように感じられるのですね。
本山選手の言う「左コーナーでのアンダーが出る」原因はいくつか考えられ、その対策もいろいろあるのですが、アンダーを消す方向へマシンをいじって走行を重ねているうちに、マシンの前後左右のバランスが狂い、逆にオーバーステアリング（後輪が前輪より先にグリップを失う）になってしまったというわけです。
基本セッティングに戻したマシンで、一回目の公式予選は始まりました。
相変わらず本山選手はアンダー、アンダーと繰り返しますが、チームは聞く耳もたず。 グリップを高めるためタイヤの内圧などの最低限の調整はしますが、「要はアンダーにならない走りをドライバーがすればいい」という見解です。
そんなことできるの？と思ってしまいますが、コーナーを立ち上がる時のアクセル・オンの微妙なタイミングやハンドリングで、アンダー症状はカバーできるのです。
曲がらなければ曲げていく、くらいの気持ちでかからないと、とてもＦ１を目指すドライバーは勤まりません。
結局、本山選手のタイムは１分２５秒９２２で３番手。宿敵デ・ラ・ロサ選手は１分25秒６２４でトップに立ち、コンマ１秒半前の２番手には加藤寛規選手がいます。
二回目の予選が始まった午後２時半。気温が25度近くまで上がったコンディションでのタイムアップは、正直なところ無理そうでした。
しかし、前にロサ選手と加藤選手がいる限り、コンディションがいいの悪いのなんて、言ってられません。
一回目の予選に失敗したもうひとりの強敵、道上 龍選手がいの一番にコースへ向かい、なんとかタイムアップを図ろうと懸命なアタックを繰り返し、僅かずつですがタイムを上げていきます。
そんな道上選手の様子を見ているうちに、本山選手の「負けられない」気持ちに火がついたのでしょう。
ラスト10分、マシンに乗り込んだ本山選手は息もつかない勢いでアタックを重ね、最後の１周で道上選手を逆転するセッションのトップ・タイム、１分26秒０８４をマークしました。
30度をこえる路面温度と、午前から走り続けたタイヤの消耗度を考えると、結局ポールポジションとなったロサ選手の午前中のタイムに劣らない、好タイムです。
「この気持ちで午前中も走ってりゃなぁ．．」と嘆息するのは松本恵二監督。
「セッティングは午前と何も変えてない。それなのにこんなタイムが出た。
何が違うかっていうと”集中力”やな。これしかない、ここしかないっていう気持ちやねんな、結局は。アンダーもへったくれもあるかいな」
そんなチーム首脳の考えも何とやら。
本山選手の頭から、まだ”アンダー”の文字が消えないのでした。
その2へ続く
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No. DRIVER CAR
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1 MARCO APICELLA ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D JUDD/YH
3 金石 勝智 ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ ﾛｰﾗT94-50 JUDD/BS
5 JEFF KROSNOFF ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT94-50 JUDD/YH
6 光貞 秀俊 ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT93-50 FORD/YH
7 影山 正美 ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ３０８ ﾛｰﾗT95-50 無限/YH
8 中野 信治 ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限 童夢F104 無限/YH
9 MAURO MARTINI ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT95-50 無限/BS
10 飯田 章 ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT95-50 無限/BS
11 TOM KRISTENSEN コスモオイルローラムゲン ﾛｰﾗT94-50 無限/BS
15 鈴木 利男 パーソンズ レーシング ローラ ﾛｰﾗT94-50 無限/BS
19 星野 一義 ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT93-50 無限/BS
20 ANDREW G-SCOTT 神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ ﾛｰﾗT93-50 無限/BS
21 MICHAEL KRUMM ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡＭＣＳ ﾛｰﾗT93-50 無限/BS
24 服部 尚貴 ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/BS
25 山本 勝巳 Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/BS
27 影山 正彦 ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/YH
28 近藤 真彦 ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D 無限/YH
30 岡田 秀樹 ＧＵＬＬ ＷＩＮＧ ＬＯＬＡ ﾛｰﾗT93ｰ50 FORD/YH
64 高木 虎之介 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D 無限/BS
65 黒澤 琢弥 ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D 無限/BS
提供：鈴鹿サーキットランド
(全９戦中３戦終了)
1995 3 4 5 5 7 9 9 10 11
Japan / / / / / / / / /
Formula 3000 19 9 7 21 30 3 17 15 19
Championship 鈴 富 美 鈴 菅 富 十 富 鈴
Drivers-point 鹿 士 祢 鹿 生 士 勝 士 鹿
有効 総合
Po-No-Driver--------- Rd.1--- 2--- 3--- 4--- 5--- 6--- 7--- 8--- 9--- Poi- Poi
1 11 Ｔ.クリステンセン 3 ● 9 - - - - - - 12 12
2 24 服部 尚貴 9 雨 0 - - - - - - 9 9
3 15 鈴木 利男 2 6 - - - - - - 8 8
4 65 黒澤 琢弥 6 の 0 - - - - - - 6 6
5 27 影山 正彦 4 0 - - - - - - 4 4
5 19 星野 一義 0 た 4 - - - - - - 4 4
7 25 山本 勝巳 0 3 - - - - - - 3 3
8 64 高木 虎之介 0 め 2 - - - - - - 2 2
9 9 Ｍ.マルティニ 1 1 - - - - - - 2 2
1 Ｍ.アピチェラ 0 レ 0 - - - - - - 0 0
20 Ａ.Ｇ.スコット 0 0 - - - - - - 0 0
3 金石 勝智 0 ｜ 0 - - - - - - 0 0
5 Ｊ.クロスノフ 0 0 - - - - - - 0 0
8 中野 信治 0 ス 0 - - - - - - 0 0
7 影山 正美 0 0 - - - - - - 0 0
10 飯田 章 0 中 0 - - - - - - 0 0
17 Ｔ.ダニエルソン 0 - - - - - - - 0 0
21 Ｍ.クルム - 止 0 - - - - - - 0 0
33 清水 正智 - ● - - - - - - - 0 0
30 岡田 秀樹 - 0 - - - - - - 0 0
*******************************************************************************
* １位から６位までに９-６-４-３-２-１のポイント
* ( ) 内は有効ポイント外
* 全９戦のうち６戦（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポイント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第３戦 レースレポート
＜日曜日＞
日曜午前９時。いよいよ２回目の予選スタートです。
「タイヤの対策もしたし、気温も昨日よりは低い。それだけで、ドライバーにコンマ
６秒のマージンを渡せたはず。あとは中野自身のがんばりやな」と松本監督。
30分ほど前からずっとチームのワゴン車にこもって、コンセントレーション（集中
力）を高めていた中野選手が、準備を整えてマシンに乗り込みました。
まず３周、軽いアタックで今朝のコンディションをチェックし、いったんピットへ。
タイムは、昨日からの使い古したタイヤで１分16秒２９３です。
タイヤの内圧を調整して再びコースイン。リズミカルなコーナリングを見せる中野
選手は、１分14秒８７７までタイムアップしてピットへ戻ってきました。
昨日の午後に試した数値で問題はなさそうなので、いよいよ、新品タイヤにはきか
えて本格的なタイム・アタックを開始します。
アタック１周目の１分13秒９９５は、昨日の予選からコンマ６秒速いタイムで、チ
ームが渡したマージン分。次からが問題です。
中野選手は頭の中を真っ白にして、ひたすらマシンを走らせます。心臓は口から飛
びだしそうに強い鼓動を打っていますが、そんなこと意識の外です。
タイヤが一番いい状態を発揮するのは、走り出して２～３周が限度。これを逃せば
あとはグリップ力が低下し、タイムアップは望めません。
いったい何秒で戻ってくるのか、チーム・スタッフ全員が食い入るように見つめる
モニター画面に、カーナンバー８の新タイムが表示されました。
１分13秒２３３。さっきからコンマ７秒近いタイムアップで、７番手に浮上です。
残り時間はあと10分。ズボンのポケットに突っ込んだ松本監督の右手が、グッと握
られます。
一瞬、画面が消えて再び現れたタイムは１分１３秒１４６！
しかし、他選手がコントロールラインを通過するたびに、カーナンバー８の欄はダ
ルマ落としのように下がっていきます。
中野選手のタイムが頭打ちと判断した松本監督はいったんピットへ戻るよう指示。
エイベックス童夢の予選14番手グリッドが決定しました。
順位だけを見れば、予選14番手というのは決して褒められる状況ではないでしょう
が、問題はそこへ至る過程なわけで、中野選手が自分の道具を１００％フル活用して
のタイムは、決して悲観するものではないでしょう。
午後から行われた62周の決勝でも、中野選手は予選と同じ、いえ、予選以上の走り
をみせました。
好スタートを切って順位を二つあげた中野選手は、12番手で１、２コーナーをクリ
ア。続く３コーナーの立ち上がりで発生した多重クラッシュにも運良く巻き込まれず、
１周目を10番手で通過しました。
日本でも屈指のテクニカルコースといわれるＭＩＮＥサーキットは、長い直線と細
かいコーナーが連続するインフィールド区間に二分されるコース・レイアウトで、抜
き所もほんの僅か。そのため接触事故やマシン・トラブルでリタイアするマシンが多
く、毎年完走するのは全体の半数と、まさにサバイバル・レースになるのです。
今年のレースも例外ではなく、レースも半ばの31周目、コースを走るマシンは12台
に減っていました。
他車のリタイアにともない８番手に上がっていた中野選手は、前を行くアピチェラ、
高木虎之介、Ｍ・マルティニ選手らのすぐ後ろに迫り、５番手争いに加わります。
レースも後半に入ると、ガソリンも減ってマシンはどんどん軽くなりますが、反面
タイヤの消耗も激しくなり、終盤へ向けてマシンのコントロールはし辛くなりますが、
中野選手のラップタイムは速くなる一方。
４本のタイヤの消耗具合を全身で察知しながらマシンをコントロールし、しかもラ
イバルを追いかける中野選手は、ミスが多いと言われていたＦ３時代とは全く違う、
冷静な、安定した走りのドライバーへ、ひとまわり大きく成長したようです。
35周目にアピチェラ選手がトラブルでリタイアし、中野選手はポジションをひとつ
アップ。結局そのままの順位を守って62周を走りきった中野選手は、自己最高位の７
位、ヨコハマ勢のトップでチェッカーを受けました。
レース終了後、松本監督以下チームの全員が、健闘した中野選手を出迎えようと、
ピット前に勢ぞろいしました。
しかし、レース後マシンが止められるパークフェルメから、中野選手はなかなか戻
ってきません。
「何かトラブルでもあったんだろうか」と、心配が広がったところへ、中野選手が両
脇をオフィシャルに抱えられるようにしてピットへ帰ってきました。
実は、残り５周を切った時にマシンの中で中野選手は腰を挫いていたのです。
ふつうの車の運転でも、シートのポジションが合っていないと運転は辛いものです
が、ひとひとり入るのがやっとの、狭いレーシングマシンの中で、何千回もアクセル
を踏み、シフトチェンジを繰り返すのですから、ほんの数mmのシートのズレでもドラ
イバーの身体に負担になります。
それを１時間半以上も、強烈な緊張状態の中でマシンを操作し続け、闘うのですか
ら、レーシング・ドライバーの精神力と体力は、やはり並ではありません。
「ようやった！」と、出迎えた松本監督、痛さに顔を歪めながらも嬉しそうに眼を細
める中野選手。
差し出されたふたりの手は、どちらも真っ赤になっていました。
次戦は二週間後の５月２１日。
ふたたび舞台を鈴鹿に移した第４戦で、中野選手は初ポイント獲得を目指します。
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第３戦 レースレポート
「７位完走！ 中野信治、Ｆ３０００の自己最高位をゲット」
大会名：Ｆ３０００ ＭＩＮＥ ＡＬＬ ＳＴＡＲ
日時・場所：1995年５月７日（予選６日） ＭＩＮＥサーキット（3.238km)
天候：曇り（予選・快晴）
気温：23℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ドライ
観客数：３９，６００人（決勝日）
５月７日、山口県のＭＩＮＥサーキットで開催された全日本Ｆ３０００選手権シリ
ーズ第３戦「Ｆ３０００ ＭＩＮＥ ＡＬＬ ＳＴＡＲ」において、予選14番手から
スタートしたエイベックス童夢レーシングチームの中野信治選手（童夢Ｆ１０４／無
限ＭＦ３０８）は、62周回の決勝レースで健闘して今季初の完走、自己最上位の７位
でフィニッシュしました。
＜土曜日＞
雨の富士から一転、ゴールデンウィークの最後の週末の山口県ＭＩＮＥサーキット
は、これ以上ないほどの上天気に恵まれました。
しかし、エイベックス童夢チームをはじめとする、ヨコハマ（ＹＨ）・タイヤ勢の
面々は、快晴のお天気に似合わない、ちょっと渋い表情でした。
なぜかというと、３月末に行われたＭＩＮＥタイヤ・テストの時と、１８０度正反
対のコンディションだったからです。
年間８～９回、レースの一ヵ月から数週間前の各サーキットでタイヤ・テストが行
われ、その時々のデータを参考に、タイヤ・メーカーはレース時に使用されるタイヤ
を作るのですが、３月末は雨が続いたうえに気温も低く、走行時間も短かったために
、データらしいデータがほとんど取れなかったのでした。
条件ならライバルのブリジストン（ＢＳ）・タイヤ勢とて同じなのですが、何とい
ってもあちらの台数はヨコハマ勢の二倍の12台。単純に考えても、ヨコハマ勢の二倍
のデータを収集できます。
もちろん、ヨコハマ・タイヤも精一杯の努力はしていますが、いかんせん、データ
量の差が、レース用タイヤの出来ばえの差につながる感は否めません。
そんな事情で出来上がった今回のレース・タイヤですが、一回目の公式予選を終え
て、ヨコハマ勢のドライバーの誰もが”ハズレじゃないけど当たってもいない”とい
う印象を持っているようでした。
どうやら、25度ちかい気温に対するタイヤ全体の剛性が弱いのです。
ヨコハマ勢のトップは１分13秒９２４をマークした前年度チャンピオンのＭ・アピ
チェラ選手ですが、それでも総合８番手どまり。１分14秒５７０で中野選手がアピチ
ェラ選手に続きましたが、総合では12番手です。
「ブレーキング時にタイヤがこじれて、波うつ」という中野選手は訴えますが、すで
に出来上がっているタイヤを今さら作り変えることはできません。
「まあ、ある物を有効に使うしかないな」と、松本恵二監督は励ますように、中野選
手の肩を叩きました。
チームとして、こんな時にできる対策はただひとつ。タイヤの内圧の調整です。
今回のような場合は、タイヤ内圧を少しだけ高くすることで、タイヤの剛性感をカ
バーすることができます。
タイヤ内の空気圧は、マシンが止まっている時と、地面との摩擦でタイヤ表面の温
度が上がる走行時とでは、当然異なってきますので、走行時の内圧がベストになるよ
うに、あらかじめ設定しなければなりません。
本来ならば、こういったことを事前のタイヤ・テストで行うのですが、前に書きま
したように、３月末のタイヤ・テストがテストにならなかったのですから仕方ありま
せん。
午後のフリープラクティスでは、ガソリン量が重い決勝レースを想定した調整も行
い、翌日の予選・決勝のどちらについても、現状でほぼ満足のいく設定値を見つけま
した。
/
正式決勝結果表
Ｆ３
TIME 12:50
Start.Time:11:28 Finish.Time:12:08 Entry:17 Start:15
Course condition : DRY
1995.05.07 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:24.1
----------------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL LAP RACE TIME km/h BEHIND TIME BEST TIME LAP
----------------------------------------------------------------------------
1 7 PEDRO DE LA ROSA SPA ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 28 0:40:59.536 132.74 0:00:00.000 01:27.094 7/28
2 23 加藤 寛規 J ＴＨＥ・ＮＥＸＴ・ＯＮＥ Ｆ３
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/無限 28 0:41:08.142 132.28 0:00:08.606 01:27.211 26/28
3 6 本山 哲 J ダラーラ３９５無限
ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 28 0:41:09.044 132.23 0:00:09.508 01:27.191 25/28
4 33 道上 龍 J ダイイチＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 28 0:41:10.230 132.16 0:00:10.694 01:27.040 27/28
5 3 PHILIPP PETER A ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/OPEL 28 0:41:11.171 132.11 0:00:11.635 01:27.259 16/28
6 32 横林 直樹 J ダイイチＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 28 0:41:16.664 131.82 0:00:17.128 01:27.547 13/28
7 8 早田 岳史 J ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 28 0:41:18.539 131.72 0:00:19.003 01:27.539 12/28
8 4 J 西宮 圭一 J ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗ-ﾗF393/OPEL 28 0:41:25.764 131.34 0:00:26.228 01:27.799 25/28
9 27 川本 篤 J ＡＳＡＨＩ ＫＩＫＯ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 28 0:41:27.238 131.26 0:00:27.702 01:27.767 16/28
10 26 立川 祐路 J ＭＯＲＩＳＡＷＡＲＡＣＩＮＧ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 28 0:41:27.433 131.25 0:00:27.897 01:27.662 23/28
11 15 J 小泉 和寛 J ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗｰﾗF394/OPEL 28 0:41:46.972 130.23 0:00:47.436 01:28.435 16/28
12 38 J 浅見 武 J イエローハットダッラーラ３９３
ﾀﾞﾗｰﾗF393/無限 28 0:41:53.958 129.87 0:00:54.422 01:28.590 17/28
13 36 J 篠宮 正 J 御園サービスセントラルダラーラ
ﾀﾞﾗｰﾗF394/無限 28 0:42:23.637 128.35 0:01:24.101 01:29.532 21/28
14 87 大西 太一郎 J ＴＯＫＹＯ ＮＥＷＳ ダラーラ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/HKS 27 0:40:14.273 130.40 1LAP 01:27.982 14/27
15 2 脇阪 寿一 J ＡＳＳＯ ＤＡＬＬＡＲＡ 無限
ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 27 0:40:14.370 130.39 1LAP 01:27.827 27/27
-----------------------------以 上 完 走---------------------------------
Fastest Lap 33 01:27.040 133.97Km/h
提供：ＭＩＮＥサーキット
正式決勝結果表
Ｆ３０００
TIME 16:05
Start.Time:13:58 Finish.Time:15:16 Entry:18 Start:18
Course condition : DRY
1995.05.07 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:25.2
----------------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL LAP RACE TIME km/h BEHIND TIME BEST TIME LAP
----------------------------------------------------------------------------
1 11 TOM KRISTENSEN DK コスモオイルローラムゲン
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 62 1:18:32.970 153.39 0:00:00.000 01:15.141 45/62
2 15 鈴木 利男 J パーソンズ レーシング ローラ
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 62 1:18:42.711 153.07 0:00:09.741 01:14.969 38/62
3 19 星野 一義 J ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 62 1:18:59.113 152.54 0:00:26.143 01:15.326 35/62
4 25 山本 勝巳 J Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 62 1:19:20.022 151.87 0:00:47.052 01:15.788 48/62
5 64 高木 虎之介 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D無限/BS 62 1:19:25.776 151.69 0:00:52.806 01:15.857 56/62
6 * 9 MAURO MARTINI I ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 62 1:19:29.697 151.56 0:00:56.727 01:15.643 18/62
7 8 中野 信治 J ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限
童夢F104 無限/YH 62 1:19:34.840 151.40 0:01:01.870 01:16.014 11/62
8 27 影山 正彦 J ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/YH 61 1:18:52.192 150.30 1LAP 01:16.358 8/61
9 5 JEFF KROSNOFF USA ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/YH 59 1:18:46.780 145.54 3LAPS 01:14.669 51/59
-------------------以 上 完 走-------------------------------------------
1 MARCO APICELLA I ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95DJUDD/YH 52 10LAPS 01:15.235 42/52
21 MICHAEL KRUMM D ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 51 11LAPS 01:16.806 16/51
10 飯田 章 J ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 37 25LAPS 01:15.951 26/37
24 服部 尚貴 J ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 28 34LAPS 01:15.668 28/28
30 岡田 秀樹 J ＧＵＬＬ ＷＩＮＧ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93ｰ50FORD/YH 21 41LAPS 01:17.361 18/21
3 金石 勝智 J ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/BS 19 43LAPS 01:15.836 6/19
20 ANDREW G SCOTT GB 神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 8 54LAPS 01:17.744 3/8
7 影山 正美 J ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ３０８
ﾛｰﾗT95-50無限/YH 0 62LAPS 0/0
65 黒澤 琢弥 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 0 62LAPS 0/0
Fastest Lap 5 01:14.669 156.16Km/h
* Ｃａｒ Ｎｏ．９は ’９５全日本フォーミュラ３０００選手権統一規則
第２９条Ｏ）によりピットストップ１０秒のペナルティーを課した。
提供：ＭＩＮＥサーキット
総合予選結果表
Ｆ３０００ クォリファイ
TIME 10:30
Entry:18 Start:18
1995.05.07 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
----------------------------------------------------------------------
POS NR DRIVER NAT MODEL TIME LAP km/h
----------------------------------------------------------------------
1 11 TOM KRISTENSEN DK ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:11.752 27 162.50
2 9 MAURO MARTINI I ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:11.902 23 162.16
3 25 山本 勝巳 J ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:12.400 38 161.05
4 15 鈴木 利男 J ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:12.516 24 160.79
5 20 ANDREW G SCOTT GB ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:12.531 22 160.76
6 1 MARCO APICELLA I ﾚｲﾅｰﾄﾞ95DJUDD/YH 01:12.720 22 160.34
7 19 星野 一義 J ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:12.726 26 160.33
8 65 黒澤 琢弥 J ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:12.748 34 160.28
9 3 金石 勝智 J ﾛｰﾗT94-50JUDD/BS 01:12.782 28 160.20
10 64 高木 虎之介 J ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D無限/BS 01:12.796 31 160.17
11 24 服部 尚貴 J ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:12.971 24 159.79
12 5 JEFF KROSNOFF USA ﾛｰﾗT94-50JUDD/YH 01:13.068 18 159.58
13 7 影山 正美 J ﾛｰﾗT95-50無限/YH 01:13.128 31 159.45
14 8 中野 信治 J 童夢F104 無限/YH 01:13.146 31 159.41
15 10 飯田 章 J ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:13.363 35 158.94
16 21 MICHAEL KRUMM D ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:13.548 36 158.54
17 27 影山 正彦 J ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/YH 01:14.582 15 156.34
18 30 岡田 秀樹 J ﾛｰﾗT93-50FORD/YH 01:14.975 32 155.52
---------------------予 選 通 過 ラ イ ン-----------------------------
予選通過基準タイム( 110% )クォリファイセッション１ 1:20.728
予選通過基準タイム( 110% )クォリファイセッション２ 1:19.220
提供：ＭＩＮＥサーキット
正式結果表
Ｆ３０００ クォリファイセッション２
TIME 10:25
Start.Time:09:00 Finish.Time:09:40 Entry:18 Start:18
Course condition : DRY
1995.05.07 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:23.2
-----------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL B.TIME LAP km/h 2ND.TIME LAP
-----------------------------------------------------------------------
1 11 TOM KRISTENSEN DK コスモオイルローラムゲン
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:11.752 10/15 162.50 01:12.015 13/15
2 9 MAURO MARTINI I ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:11.902 9/11 162.16 01:12.345 10/11
3 25 山本 勝巳 J Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:12.400 16/21 161.05 01:12.861 15/21
4 15 鈴木 利男 J パーソンズ レーシング ローラ
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:12.516 11/17 160.79 01:12.755 12/17
5 20 ANDREW G SCOTT GB 神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:12.531 12/16 160.76 01:12.958 13/16
6 1 MARCO APICELLA I ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95DJUDD/YH 01:12.720 6/13 160.34 01:12.743 8/13
7 19 星野 一義 J ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:12.726 13/18 160.33 01:12.726 16/18
8 65 黒澤 琢弥 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:12.748 11/19 160.28 01:13.265 16/19
9 3 金石 勝智 J ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/BS 01:12.782 13/19 160.20 01:13.227 12/19
10 64 高木 虎之介 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D無限/BS 01:12.796 10/17 160.17 01:12.835 11/17
11 24 服部 尚貴 J ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:12.971 13/16 159.79 01:13.177 12/16
12 5 JEFF KROSNOFF USA ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/YH 01:13.068 15/17 159.58 01:13.080 14/17
13 7 影山 正美 J ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ３０８
ﾛｰﾗT95-50無限/YH 01:13.128 13/17 159.45 01:13.191 17/17
14 8 中野 信治 J ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限
童夢F104 無限/YH 01:13.146 14/20 159.41 01:13.233 13/20
15 10 飯田 章 J ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:13.363 13/19 158.94 01:13.489 14/19
16 21 MICHAEL KRUMM D ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:13.548 11/19 158.54 01:13.909 15/19
17 27 影山 正彦 J ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/YH 01:14.582 14/14 156.34 01:15.793 8/14
18 30 岡田 秀樹 J ＧＵＬＬ ＷＩＮＧ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50FORD/YH 01:14.975 13/13 155.52 01:15.415 12/13
-----------------------------予 選 通 過 ラ イ ン---------------------
予選通過基準タイム( 110% ) 1:19.220
提供：ＭＩＮＥサーキット
総合正式予選結果表
Ｆ３
TIME 16:00
Start.Time: : Finish.Time: : Entry:17 Start:15
1995.05.06 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
-----------------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT MODEL TIME LAP km/h
-----------------------------------------------------------------------------
1 7 PEDRO DE LA ROSA SPA ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:25.624 6 136.18
2 23 加藤 寛規 J ﾀﾞﾗ-ﾗF395/無限 01:25.765 23 135.95
3 6 本山 哲 J ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 01:25.922 18 135.70
4 3 PHILIPP PETER A ﾀﾞﾗｰﾗF395/OPEL 01:26.134 24 135.37
5 33 道上 龍 J ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.206 33 135.26
6 32 横林 直樹 J ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.296 30 135.12
7 27 川本 篤 J ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 01:26.409 16 134.94
8 26 立川 祐路 J ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.470 19 134.84
9 8 早田 岳史 J ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 01:26.497 19 134.80
10 4 J 西宮 圭一 J ﾀﾞﾗ-ﾗF393/OPEL 01:27.058 17 133.93
11 87 大西 太一郎 J ﾀﾞﾗｰﾗF395/HKS 01:27.133 21 133.82
12 2 脇阪 寿一 J ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 01:27.377 26 133.44
13 38 J 浅見 武 J ﾀﾞﾗｰﾗF393/無限 01:27.486 24 133.28
14 15 J 小泉 和寛 J ﾀﾞﾗｰﾗF394/OPEL 01:27.565 23 133.16
15 36 J 篠宮 正 J ﾀﾞﾗｰﾗF394/無限 01:29.576 22 130.17
-----------------------予 選 通 過 ラ イ ン----------------------------------
予選通過基準タイム( 110% ) １回目 1:34.347
予選通過基準タイム( 110% ) ２回目 1:34.880
提供：ＭＩＮＥサーキット
正式予選結果表
Ｆ３ （２回目）
TIME 15:50
Start.Time:14:30 Finish.Time:15:00 Entry:17 Start:14
Course condition : DRY
1995.05.06 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:24.7
-----------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL B.TIME LAP km/h 2ND.TIME LAP
-----------------------------------------------------------------------
1 6 本山 哲 J ダラーラ３９５無限
ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 01:26.084 8/8 135.45 01:26.151 7/8
2 33 道上 龍 J ダイイチＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.206 17/17 135.26 01:26.238 14/17
3 3 PHILIPP PETER A ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/OPEL 01:26.474 12/12 134.84 01:26.936 11/12
4 32 横林 直樹 J ダイイチＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.605 13/13 134.63 01:27.057 12/13
5 8 早田 岳史 J ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 01:26.754 6/9 134.40 01:26.808 9/9
6 27 川本 篤 J ＡＳＡＨＩ ＫＩＫＯ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 01:27.148 6/6 133.79 01:27.639 5/6
7 2 脇阪 寿一 J ＡＳＳＯ ＤＡＬＬＡＲＡ 無限
ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 01:27.377 15/18 133.44 01:27.490 14/18
8 26 立川 祐路 J ＭＯＲＩＳＡＷＡＲＡＣＩＮＧ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:27.484 7/8 133.28 01:27.829 6/8
9 4 J 西宮 圭一 J ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗ-ﾗF393/OPEL 01:27.517 7/7 133.23 01:27.677 6/7
10 23 加藤 寛規 J ＴＨＥ・ＮＥＸＴ・ＯＮＥ Ｆ３
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/無限 01:27.602 7/7 133.10 01:27.660 6/7
11 87 大西 太一郎 J ＴＯＫＹＯ ＮＥＷＳ ダラーラ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/HKS 01:27.665 8/10 133.01 01:27.707 7/10
12 38 J 浅見 武 J イエローハットダッラーラ３９３
ﾀﾞﾗｰﾗF393/無限 01:28.049 8/11 132.42 01:28.076 9/11
13 15 J 小泉 和寛 J ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗｰﾗF394/OPEL 01:28.546 8/9 131.68 01:28.607 9/9
14 36 J 篠宮 正 J 御園サービスセントラルダラーラ
ﾀﾞﾗｰﾗF394/無限 01:30.224 6/6 129.23 01:30.887 5/6
----------------------------予 選 通 過 ラ イ ン---------------------
7 PEDRO DE LA ROSA SPA ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 未出走 0
予選通過基準タイム( 110% ) 1:34.880
提供：ＭＩＮＥサーキット
正式予選結果表
Ｆ３ （１回目） TIME 11:45
Start.Time:10:30 Finish.Time:11:00 Entry:17 Start:15
Course condition : DRY
1995.05.06 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:22.5
-----------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL B.TIME LAP km/h 2ND.TIME LAP
-----------------------------------------------------------------------
1 7 PEDRO DE LA ROSA SPA ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:25.624 4/6 136.18 01:25.993 5/6
2 23 加藤 寛規 J ＴＨＥ・ＮＥＸＴ・ＯＮＥ Ｆ３
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/無限 01:25.765 11/16 135.95 01:25.785 10/16
3 6 本山 哲 J ダラーラ３９５無限
ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 01:25.922 7/10 135.70 01:25.944 5/10
4 3 PHILIPP PETER A ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/OPEL 01:26.134 6/12 135.37 01:26.290 11/12
5 32 横林 直樹 J ダイイチＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.296 13/17 135.12 01:26.490 12/17
6 33 道上 龍 J ダイイチＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.309 11/16 135.09 01:26.330 10/16
7 27 川本 篤 J ＡＳＡＨＩ ＫＩＫＯ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 01:26.409 9/10 134.94 01:26.423 8/10
8 26 立川 祐路 J ＭＯＲＩＳＡＷＡＲＡＣＩＮＧ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/TOM'S 01:26.470 9/11 134.84 01:26.515 10/11
9 8 早田 岳史 J ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５
ﾀﾞﾗ-ﾗF395/TOM'S 01:26.497 10/10 134.80 01:26.610 4/10
10 4 J 西宮 圭一 J ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗ-ﾗF393/OPEL 01:27.058 5/10 133.93 01:27.294 10/10
11 87 大西 太一郎 J ＴＯＫＹＯ ＮＥＷＳ ダラーラ
ﾀﾞﾗｰﾗF395/HKS 01:27.133 6/11 133.82 01:27.188 5/11
12 38 J 浅見 武 J イエローハットダッラーラ３９３
ﾀﾞﾗｰﾗF393/無限 01:27.486 10/13 133.28 01:27.736 13/13
13 15 J 小泉 和寛 J ＴＯＭＥＩＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ
ﾀﾞﾗｰﾗF394/OPEL 01:27.565 5/14 133.16 01:27.565 10/14
14 2 脇阪 寿一 J ＡＳＳＯ ＤＡＬＬＡＲＡ
無限 ﾀﾞﾗｰﾗF395/無限 01:27.589 7/8 133.12 01:27.658 6/8
15 36 J 篠宮 正 J 御園サービスセントラルダラーラ
ﾀﾞﾗｰﾗF394/無限 01:29.576 14/16 130.17 01:29.661 6/16
------------------------予 選 通 過 ラ イ ン-------------------------
予選通過基準タイム( 110% ) 1:34.347
提供：ＭＩＮＥサーキット
Ｆ３０００ プラクティスセッション
TIME 16:15
Start.Time:15:20 Finish.Time:16:00 Entry:18 Start:18
Course condition : DRY
1995.05.06 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:23.2
-----------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL B.TIME LAP km/h 2ND.TIME LAP
-----------------------------------------------------------------------
1 11 TOM KRISTENSEN DK コスモオイルローラムゲン
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:13.683 9/19 158.24 01:13.780 5/19
2 15 鈴木 利男 J パーソンズ レーシング ローラ
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:13.870 9/20 157.84 01:13.882 8/20
3 19 星野 一義 J ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:14.229 18/21 157.08 01:14.297 21/21
4 64 高木 虎之介 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D無限/BS 01:14.299 6/6 156.93 01:15.043 3/6
5 24 服部 尚貴 J ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:14.332 18/19 156.86 01:14.955 14/19
6 9 MAURO MARTINI I ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:14.428 18/21 156.66 01:14.467 17/21
7 3 金石 勝智 J ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/BS 01:14.554 15/15 156.40 01:14.662 11/15
8 25 山本 勝巳 J Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:14.627 17/17 156.24 01:14.918 12/17
9 7 影山 正美 J ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ３０８
ﾛｰﾗT95-50無限/YH 01:14.776 9/14 155.93 01:15.202 6/14
10 20 ANDREW G SCOTT GB 神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:14.845 6/17 155.79 01:15.199 2/17
11 65 黒澤 琢弥 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:14.848 16/17 155.78 01:14.998 17/17
12 5 JEFF KROSNOFF USA ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/YH 01:14.959 20/20 155.55 01:15.103 19/20
13 1 MARCO APICELLA I ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95DJUDD/YH 01:15.165 12/12 155.12 01:15.456 11/12
14 8 中野 信治 J ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限
童夢F104 無限/YH 01:15.194 11/19 155.06 01:15.294 16/19
15 27 影山 正彦 J ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/YH 01:15.224 3/15 155.00 01:15.547 11/15
16 21 MICHAEL KRUMM D ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:15.304 13/13 154.84 01:15.929 9/13
17 10 飯田 章 J ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:16.189 9/11 153.04 01:16.407 8/11
18 30 岡田 秀樹 J ＧＵＬＬ ＷＩＮＧ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50FORD/YH 01:17.221 23/23 150.99 01:17.248 21/23
提供：ＭＩＮＥサーキット
Ｆ３０００ クォリファイセッション１ 暫定結果表 正式結果表
（暫定結果表）
Start.Time:11:20 Finish.Time:12:00 Entry:18 Start:18
Course condition : DRY
1995.05.06 ｍｉｎｅ ｃｉｒｃｕｉｔ Course length:3238.98
Weather :FINE Temp:23.2
-----------------------------------------------------------------------
POS NR CLA DRIVER NAT CAR
MODEL B.TIME LAP km/h 2ND.TIME LAP
-----------------------------------------------------------------------
1 15 鈴木 利男 J パーソンズ レーシング ローラ
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:13.272 4/7 159.13 01:13.871 3/7
2 9 MAURO MARTINI I ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:13.326 5/12 159.02 01:13.386 4/12
3 11 TOM KRISTENSEN DK コスモオイルローラムゲン
ﾛｰﾗT94-50無限/BS 01:13.568 9/12 158.49 01:13.987 5/12
4 19 星野 一義 J ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:13.629 3/8 158.36 01:14.179 8/8
5 65 黒澤 琢弥 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:13.834 6/15 157.92 01:14.123 11/15
6 20 ANDREW G SCOTT GB 神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:13.849 2/6 157.89 01:14.552 6/6
7 64 高木 虎之介 J ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D無限/BS 01:13.910 8/14 157.76 01:14.175 9/14
8 1 MARCO APICELLA I ５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95DJUDD/YH 01:13.924 3/9 157.73 01:14.044 8/9
9 10 飯田 章 J ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT95-50無限/BS 01:14.000 8/16 157.57 01:14.490 7/16
10 3 金石 勝智 J ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ
ﾛｰﾗT94-50JUDD/BS 01:14.109 3/9 157.34 01:14.332 2/9
11 25 山本 勝巳 J Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:14.460 12/17 156.59 01:14.764 10/17
12 8 中野 信治 J ａｖｅｘ童夢Ｆ１０４無限
童夢F104 無限/YH 01:14.570 4/11 156.36 01:15.081 3/11
13 7 影山 正美 J ＡＤＶＡＮ ローラ ＭＦ３０８
ﾛｰﾗT95-50無限/YH 01:14.876 3/14 155.72 01:14.956 13/14
14 24 服部 尚貴 J ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡＲＤ
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/BS 01:15.218 2/8 155.02 01:15.335 4/8
15 21 MICHAEL KRUMM D ＳＴＥＬＬＡＲ ＬＯＬＡＭＣＳ
ﾛｰﾗT93-50無限/BS 01:15.465 9/17 154.51 01:15.936 13/17
16 30 岡田 秀樹 J ＧＵＬＬ ＷＩＮＧ ＬＯＬＡ
ﾛｰﾗT93-50FORD/YH 01:16.757 11/19 151.91 01:17.021 6/19
---------------------予 選 通 過 ラ イ ン----------------------------
17 5 JEFF KROSNOFF USA ５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ 00
ﾛｰﾗT94-50JUDD/YH 1
17 27 影山 正彦 J ＡＬＥＸＥＬ“舘”レイナード
ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D無限/YH 1
予選通過基準タイム( 110% ) 1:20.728
提供：ＭＩＮＥサーキット
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 12 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
64．トヨタ自動車 モータースポーツ部 橋本主査
悪夢だよ。こんなこともあるんだよね。 セルモはアクセルワイヤーじゃないん
だけれどスロットルがスティックしちゃったんだよ。クルムの黄旗追い越しはタイ
ミングが悪かったとしか言いようがないな。この20秒のペナルティがなければ……。
ＦＥＴはただのスピンだよ。タイヤがたれたのかもしれないけれど、もっと煮詰め
なければ。ポルシェがこれだけ走っちゃうんだから、ポルシェ、スープラ、スカイ
ラインとＧＴ選手権としては最高の結果だったんじゃないの。フェラーリだって走っ
ていたらそこそこ行けていたはずだし。
65．＃70欧州車販売の外国屋アドバン（ＧＴ２クラス優勝）
星野薫「２連勝できてたいへんうれしい。鈴鹿はタナボタっぽかったけれど、今
回は勝てそうな予感があった。一生懸命やっているとレースはほんとうに楽しいで
す」
石橋義三「星野さんの貯金を食いつぶさないように頑張りました。クラス２位のク
ルマが迫っているのはある程度わかってました。２連勝できてたいへんうれしいです」
66．＃36関谷正徳
追い付けなかっただけでなく、序盤のコマスの速さもショックだよ。今日はショッ
クで眠れないよ。スタートでパワーがあるポルシェがビューンと出て行ったのは、
僕らはポールポジションのコマスに合わせていたからってこともあるんだけど、前
に出たポルシェの速さはついていくのが大変なんだよ。僕らはコーナー一つ一つで
ちょっとづつ詰めて、Ｂコーナーを立ち上がるまでは追突するくらいなんだけど、
そこから後がはっはやい～んだよ。前に出ちゃえばなんてことないんだけど、序
盤だって、ポルシェを抜かなかったんじゃなくて抜けなかったんだよ。でもお客さ
んは、こんな面白いレースを見られて良かったんじゃない。僕らはお客に喜んでも
らうためにレースをやってるんだから。
67．＃33松田秀士
予選終了後、松田のインディ500参戦について記者会見が行われた。今年はタイ
サンが松田のエージェントとして細かい契約のツメなどマネージメントを担当。オ
リジナルＴシャツを製作するなどバックアップしている。松田は今年の目標につい
て「まだクルマも見ていないのではっきりは言えないが、少なくとも予選で去年よ
り上にいきたい。去年が222.545mphだったから、うまくすれば224mphくらいは出し
て10番手前後にはつけられるはず。そうすれば決勝で６位以内は夢ではないと思い
ます。インディカー・シリーズ・フル参戦という最終的な目標につなげたい」。こ
こで記者から「フル参戦の場合もタイサンがサポートするのか」という質問が出る
と、松田は同席していた千葉監督の方を見て「ぜひそうお願いしたい」とニヤリ。
千葉監督はあわててマイクを奪うと「私はフォーミュラには興味がありません。あ
くまでインディ500だけのサポートです」と強調していた。
68．＃３ユニシアジェックススカイライン（ＧＴ１クラス２位）
わずか３日前に乗ったマシンを苦労して表彰台に導いた長谷見は明るい表情だっ
た。「Ｒ33は金曜日に初めて乗ったんだよ。だから表彰台に上がれるなんて思いも
しなかった。最初のピットインはリアのタイヤがブロー気味になったからなんだ。
走り込みが足りなくて、タイヤの選択を間違えたからなんだ。あれで、当初の予定
が全部狂っちゃった。でも、ペースカーが入ったおかげで前のクルマとの差が詰まっ
てラッキーだったね。それに＃８長坂さんがスピンしてくれてたし。クルマの課題
は分かったから、次のレースまでには対策できる。ストレートももっと速くなるし、
期待してよ」
69．＃７RE雨宮 ＳuperＧ ＲＸ７
新型ＲＸ７のデビュー戦ながら予選でクラス２位、決勝でも表彰台が期待されて
いた雨宮ＲＸ７。しかしレース序盤からコーナーで燃料がとぎれるというトラブル
に見舞われ、再三のピットインを余儀なくされた。それでも最後までレースをあき
らめずにクラス９位で完走。ラップタイムだけを見ればクラス４位の記録が出てい
ただけにトラブルがなければ、と惜しまれる。次戦に期待したい。
70．＃100ＢＰオイルポルシェターボ（ＧＴ１クラス３位）
「圭ちゃんがトップまで持ってくれたのに、順位をキープしなきゃいけないね。予
選ではいろいろ問題があったけど、今日はクルマが良かったんだから」と高橋国光。
終盤、＃３長谷見に追い上げられたことに関しては「ペースカーが入って、ゆっく
り走ったときにタイヤを冷やしちゃったのかな。でもそれは言い訳にならない、い
けないね」と55歳のドライバーは反省することしきりだった。
71．＃28トヨタスープラ
決勝でも予選なみの１分32秒を出したコマスは、突然のスロットル・トラブルで
優勝を棒に振ったが、その顔に深刻さはなかった。「この３日間、クルマはホント
良かった。トヨタがいいエンジンを造ってくれたし、セルモが素晴らしいセッティ
ングをしてくれたから、僕はただ走ればよかったんだ。未知のサーキットって不利
はなかったよ。ただ、レース中にスロットルが変になって、何とか最後まで走りた
かったんだけど、どんどん酷くなったんでピットに戻ったんだ。まあレースだから
こういうこともあるよ。でもね、シーズン終わったら僕がチャンピオンさ」
72．＃55鈴木利男
「うーん、つまらない、いや我慢のレースだったね。エンジンの調子が戻らなかっ
たのが痛かった。コースはオイルのためか非常に滑りやすかったし、無理はできな
かった」。同じＲ33ＧＴＲを使う＃３長谷見に抜かれたことを問われても「それは
長谷見さんが上手いんだよ」と一言。
73．ＧＴＣがインターネットに登場
今、話題の世界的なコンピュータネットワーク「インターネット」に全日本ＧＴ
選手権の情報を提供することになった。インターネットは従来のパソコンネットの
ように文字のデータだけではなく、写真や動画、音声のデータも見聞きすることが
できるマルチメディア・ネットワークで、将来的には利用者が10億人にも達すると
いわれる。ＧＴＣ第２戦の富士から情報の提供を開始し、世界的規模でレースの模
様を紹介する。
このＧＴ情報は、インターネットの日産自動車・ＷＷＷ羅針盤サイト内のＮＩＳ
ＭＯホームページに掲載されている。
アクセスナンバーは「http://www1.sony.co.jp:80/NISSAN/NISMO」となっている。
以上
■訂正
ＧＴインサイドレポートＲｄ．２ Ｎｏ．11
60．ＧＴＣ第２戦富士 決勝レース・レポートの文中で15行目
「ペナルティストップ後のリスタートで指示に従わなかったため」を
「ペースカー・ラン後のリスタートでコントールラインより前で前車を追い抜いた
ため」に訂正します。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 10 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
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48．決勝スタート直前
気温：２３ﾟC、路面温度：３２ﾟC、有料入場者数：５４,７００人（5/3:15,500人）
49．＊18 ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７
ローリング中、デフにトラブルが発生。このため、最後尾からスタートとなる。結
局、18周後にリタイア。
50．＃３ ユニシアジェックススカイライン
14時00分 わずか12ラップでピットイン。タイヤ交換
51．＃66 ＲＡＺＯ・ＴＯＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲ
14時21分 100Ｒで白煙、スロー走行に。ピットイン。エンジントラブルでリタイ
ア。
52．＃34 タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０
14時22分 ヘアピンで左リアタイヤが外れて、コース上でストップ。リタイア。
53．＃39サードスープラＧＴ
ルーティンのピットストップだったが、パーコレーションでエンジン掛からず。
３分のタイムロス。
54．＃36トヨタ・カストロール・スープラ
14時45分 黄旗追い越しで、ペナルティ。ピット出口で20秒ストップ。
55．＃38トヨタスープラ
14時57分 スロットルトラブルでピットイン。そのままリタイア。
56．＃30総合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
１コーナー出口で白煙、ストップ。エンジントラブルでリタイア。
57．＃２ＺＥＸＥＬワイズスカイライン
15時03分 最終コーナーでクラッシュ。リタイア。
58．ペースカー・ラン
15時04分～19分
＃２のクラッシュの処理で、６周に渡ってペースカーが入る。
ラスト10周を残してペースカーがアウト。
59．＃１ カルソニックスカイライン
15時24分 他車と接触。右フロントカウルを大破。
ピットインせずに走るが、オレンジボール旗でピットイン命令だが、
ピット入り口でストップ。
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'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 11 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
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60．ＧＴＣ第２戦富士 決勝レース・レポート
快晴とはいかなかったが、何とか天気が持った富士スピードウェイでＧＴＣ第３戦の
決勝レースが行われた。スタートでパワーに勝るポルシェ993ＧＴ２勢が飛び出してト
ップ集団を形成したが、序々に、コーナーで速いスープラ勢が上位に進出してきた。中
でもポールポジションからスタートしたＥ.コマスの＃38トヨタスープラは圧倒的な速
さでポルシェ勢を次々と攻略し、４周目にトップに立った。スープラに絡んでいた＃34
Ｆ40のリードは、20周目にヘアピンで左リアタイヤが外れてストップ、リタイアとなっ
た。
タイムに優れるコマスのワンマンショーとなるかに思われたが、ピットストップを境
として混戦となる中、コマスのセルモ・スープラはスロットル・トラブルでリタイヤ。
かわってトップに立ったのは松田秀士の＃33タイサン ポルシェＧＴｰ２であった。そし
て20秒のペナルティを受けて遅れていた＃36トヨタ カストロール スープラがその後を
追った。その直後＃２ ＺＥＸＥＬ・ワイズスカイラインが最終コーナーでクラッシ
ュ。このクラッシュの処理に６周にわたってペースカー・ランが行われ、コース・クリ
ア後に、事実上差がなくなり、たった“10周”のスプリントレースが展開された。追う
Ｍ.クルムは少しずつ差を詰めるがたった0,696秒差で松田秀士が逃げきった。しかし、
クルムはペナルティストップ後のリスタートで指示に従わなかったため、１周減算され
た。
62．＃33タイサンポルシェＧＴ－２（ＧＴ１クラス優勝）
つい先日シェイクダウンをすませたばかりの新車で、接戦に競り勝って優勝に導いた
松田秀士。
「いいレースができて幸せです。初めてＦ３で勝ったときも富士だったんですが、内容
としていいレースができたという意味であのときよりうれしく思います。スタートを失
敗して、追い上げるのにリアタイヤを酷使してしまい、ピットインを予定より早めにす
ることになってしまいました。ピットインしたときトップだったのでチームの判断でド
ライバー交代はしませんでした。その後は後ろから追い上げてきた＃36との差を無線で
聞きながら、リアタイヤを傷めないようにペース配分をしていました。18秒差のところ
でペースカーが入り、インディみたいに差が詰まってしまって、まいったなァと思いま
した。ペースカーが入らないほうがラクに勝てたかもしれませんが、おかげで見ている
お客さんは楽しめただろうし、自分自身も貴重な経験ができたという意味ではよかった
と思います。最後は90％くらいキレてました、自分でもシビレましたよ。千葉監督、メ
カニックのみなさん、パートナーの飯田さんその他関係者のみなさんに感謝します」。
間近に迫ったインディ500 挑戦にむけていい弾みがついたようだ。一方パートナーの飯
田薫は「最初は40周で交代する予定だったんですが、ピットインが早まったのでチーム
の方針に従いました。最後は見るほうに回っていましたが、感動しました」と、自分が
乗れなかった悔しさは微塵も見せることなく優勝のよろこびを語っていた。
63．＊72牧口規雄（ＧＴ２クラス２位）
シェイクダウンと思っていたので完走できるだけでも満足だったんですが、初めから
結果が残せて大変嬉しいです。とにかくステアリングが重くて大変でした。次の仙台は
狙ってますよ。パワーステアリングにするか、ナックルアームを換えるか、ギアボック
スを換えるか、この３つのどれかで対策をします。エンジンももっとトルクが使いやす
いタイプにする予定です。
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インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
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ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ８ 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
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37．＃25 ニッサン・フェアレディＺ
昨日の予選でタイムの上がらなかったチーム・ルマンのフェアレディＺだが、原
因はミッションにあった。予選終了後にミッションを分解してチェックしたとこ
ろ、かなり深刻なトラブルで、決勝レースまでに修復をするのは不可能と判断され
た。このため、５月４日のフリー走行と決勝レースへの出走を断念した。
38．＃15 プローバポルシェターボ
予選１回目でターボのタービンを壊し、２回目もターボの不調とオイル上がりで
本来の実力を発揮できなかったプローバポルシェ。一晩かけて修理を行ったが、オ
イル上がりは解消できなかった。このまま、決勝に出ても完走することは不可能と
判断された。スペアのエンジンも無いため、決勝への出走を断念することになった。
39．＃55 JOMO R33
朝のフリー走行終了直前、１コーナーでコースアウトしてしまった飯田章。原因
を訊ねると「いや、ちょっとトラブルが･･･ 。オレはミスしてなかったんだけどね」
と言葉を濁す。その後はチーム首脳陣と厳しい表情で打ち合わせ。決勝での巻き返
しはなるか。
40．＃30 綜合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
フリー走行でスープラ勢に続く５位と健闘している田嶋には、取材陣からの質問
が殺到しているようだ。「みなさん、スープラへの攻略法を聞いてくるんですけ
ど、まだウチのクルマは市販車をちょっといじった程度のものなんですから較べな
いでくださいよ」と謙遜の田嶋。「確かに最高速ではスープラに負けないですけ
ど、それ以外はまだまだです。僕自身もＲＲのクルマをものにできてませんし、Ａ
ＢＳの使い方に慣れていない。自分ではブレーキを我慢して突っ込んだつもりで
も、ＡＢＳが作動してかえって制動距離が出てしまったりする。これを失敗すると
すぐタイムが落ちてしまいます。決勝ではとにかく、自分たちのペースを維持しま
す。壊れないという点では、スープラに勝っていると思いますからね。そうすれ
ば、成績はついてきますよ」。「ちなみにフリー走行で山田が一人で走ったことに
なっていますが、33秒台を出したのは田嶋です。たびたび、お騒がせしてすいませ
ん」と坂田監督が一言。
41．＃５ マツダコレクション出光ポルシェ
今回はピットにマツダコレクションの松田芳穂オーナーも顔を見せていた。世界
でも有数のフェラーリ・コレクターとして知られる松田氏だが、「フェラーリＦ50
はオーダーはしているけど、まだいつ入ってくるかわからない。いずれにしてもＧ
ＴＣでは当面ポルシェでやっていくつもりで、Ｆ50を投入する予定はありませ
ん。フェラーリのほうでサポートしてくれるならともかくね」とのことだ。
42．＃34タイサンスターカードＦ40
今回、アンソニー・リードの特別マネージャーとして、レース好きとして知られ
る女優の夏樹陽子がチームに加わっている。「タイサンの千葉監督とは自分がレー
スをやっていたころからの知り合い。こういう（マネージャーという）立場は初め
てですけど、自分でも２年ほどとはいえドライバーをやっていたからドライバーの
気持ちはわかります。決勝ではプラットホームに立って精一杯応援するつもりで
す。アンソニーはたいへん冷静なドライバーですからきっといい結果を出してくれ
ると思います」とのこと。ピット裏には謎の（千葉監督いわく「オレのクルマかっ
て？ いや、わかんねェんだよ」）ブガッティＥＢ110 も置かれ、いつもにもまし
て華やかな雰囲気があふれていた。
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'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ９ 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
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43．＃８ 尾篭監督
「うちにも勝負権があるかな。全然テストしなかったけれどサスペンションも改良
してきてるから可能性はあると思う。決勝レースの作戦は、取り合えずは回りの様
子を見る。10ラップ過ぎまでは激しい先陣争いとなるだろうから、落ちついたとこ
ろで勝負するつもり。このままの温度だったらだいじょうぶだけどタイヤを温存さ
せたチームが勝てるはず」
44．トヨタ自動車 モータースポーツ部 橋本主査
「ＧＴ１クラスはスポーツカーというよりスーパーカーのレースになっていますか
ら、そこそこお金もかかっています。プライベートチームはＧＴ２クラスのことを
真面目に考えるべきだよね。誰もがフェラーリや最新のポルシェでレースを行える
わけではないからね。スーパーツーリングカーのパーツを使ってＧＴ２マシンを
造ってもほとんど同じタイムが可能だと思うよ。もしもやるという人達がいるので
あれば、スーパーツーリングのパーツを使ったセリカやＭＲ２のデリバリーもおお
いに可能性があります。ただし早く話をしてもらわないと来年からは難しいね」
45．＃36 トヨタ・カストロール・スープラ
フリー走行終了後、ラジエターフィンに小さな傷が見つかり、万全を期すために
交換した。予選では３番手に甘んじたが、決勝では「なにごともなければ勝ち負け
になるでしょう」（中里マネージャー）と自信の表情。「前回は持ってきたままの
状態で、ほとんど手を加える時間がなかった。この１か月のあいだにトムス独自の
改良を施してきました。ウチは２人のドライバーのあいだのタイム差もなく、コン
スタントにタイムを出している。クルムは関谷を立てているし、関谷もクルムを認
めていてコンビネーションもいい。またＣカーで慣れていますから、ピット作業で
もアドバンテージがあります」と、鈴鹿でクラッチを失ったクルマを無事再スター
トさせたことを思い返しているようだ。今回、上位陣はかなりの激戦になりそう。
給油など、ピット作業でミスのあったチームがトップ争いから転落するのは必至だ
ろう。
46．＃38 トヨタ・スープラ
予選に続き、フリー走行でも32秒台のトップタイムを叩きだしたトヨタ・チーム
・セルモ。フリー走行では、ガソリン満タンでのサスペンションの煮詰めを行った。
しかし、フリー途中で左リヤ・ブレーキのダクトがタイヤに当たってしまうという
トラブルが発生。応急措置で残りの走行をこなし、フリー終了後に対策の補修を行っ
た。このトラブルは決勝レースに、影響のあるものではないということだ。前回の
鈴鹿ではマイナーなトラブルで表彰台は失っているだけに、今回は絶対の心意気で
挑んでいる。狙うは一番高いところとチームは公言してはばからない。
47．＊72 ＷＡＫＯ’Ｓ ＢＭＷ Ｍ３
ＧＴ２クラスのトップコンテンダーとなることが期待されているＤＴＭ仕様の新
型Ｍ３。今回はまだ持ってきたままの状態で、期待されたほどのタイムを出すには
至っていない。牧口は「詳しくは言えないんですけど、いろいろと問題があって･･･。
直線で旧型Ｍ３より15kmくらい遅いんですよ。それからステアリングがとにかく重
い。日本のサーキットはミューが高いでしょ。それに向こう（ＤＴＭ）ではデフロッ
クの状態で、コーナーなんか縁石に乗ってバーンって跳ねて行っちゃいますからね。
決勝ではクルマよりドライバーがタレちゃいそうですよ。完走さえできればＧＴ２
クラスの表彰台はいけるかなと思うんですけど」と、まだまだこれからのクルマで
あることを強調していた。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
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ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ７ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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27．＃30監督 坂田智和
「タイヤの使い方を失敗しちゃって、でも思った通り１分33秒台は出たからね。
データ上はスープラよりもストレートが速いはずなのに、田嶋に言わせるとスープ
ラのスリップに入ることが出来ないっていうけどね。ストレートももちろんコー
ナーも速いスープラがうちと１秒しか変わらないっていうのは不気味だよね。最
終コーナーからストレートの中間までがスープラは速いんだろうなけど、明日に
なったらいきなり速いタイムを出していたらいやだね」
28．トヨタ自動車モータースポーツ部 橋本主査
「やっと片目が開いたよ。苦労したからね。なになにうちがシャミセンを弾いてい
るんだって、冗談じゃないよ。ちょと待ってよこれまでのタイム持ってくるから、
ほら去年の暮れのテストでもルマン仕様で１分33秒台だから、先週のトラストのテ
ストでも１分32秒台（注：ルマンＧＴ１仕様）だったから、全力で頑張っているん
だよ。でもね今年のルマンはマクラーレンＦ１が大部タイムをアップしてくれたか
ら、ここで１分30秒位を出してもルマンではＧＴ１クラスの予選最後尾くらいに
なっちゃたからね。今は余っていた２.１リットルの３ＳＧだけど、来年からは、
セリカに乗る強化ブロックの完全に生産型ベースの３ＳＧエンジンにすることにな
るだろうね。エンジンのピックアップを考えると、ラリー用とは違ってツインター
ボにすることも考えなければならないかもしれないね」
29．＃40太田哲也
「昨日からブーストが上がらなかったんですが、決勝用にいいタービンを残してお
きたかったんで、予選はあえて不調のタービンを交換しないで、決勝セットつまり
レースタイムでどのくらいで走れるかをチェックしたんで、予選タイムは重視しな
かったんです。リード（＃34）のクルマは鈴鹿からタイヤが18インチだったんです
が、僕の方は今回からなんですよ。だから足回りのセッティングもいろいろ試しま
した。鈴鹿はリタイヤしてるんで、今回はなんとしても完走してポイントを取りた
いですね。去年のこのレースは最後尾スタートで３位の表彰台ですから、今回も３
位以内が目標です」
30．＃１影山正彦
「あれ、抜かれちゃたの（＃２ZEXELが影山のタイムを抜く）。誰？ ゼクセル。
それって、俺のクルマだったやつじゃない。まいったなぁ」とぼやく影山正彦。
「とにかく絶対的なテスト量が少ないんです。昨日も今日もトラブルが出ちゃっ
て、まだ満足な状態で走れていません。予選もエンジンがバラついて、だましだま
し走ってのタイムですから。サスペンションのセッティングもしたいんですけど、
エンジンがこれじゃ無理だし。不完全燃焼で決勝前夜は眠れそうにないなぁ。３年
連続チャンピオンが目標ですから、このレース勝ちたいです。決勝はとにかく最善
を尽くします」
31．＃100ＢＰオイルポルシェターボ
どうも本来の調子が出ないチーム国光。ルマンの予備予選から帰国直後だけに
ドライバーの少々疲れ気味なのだろうか。「もう、シャミセンですよ。ノバさんが
シャミセン引いてくれるからねぇ」と土屋圭市も開き直っている。「今日のマシ
ンの状態？ そういう質問は上祐広報部長を通して欲しいなぁ（笑）。たまにはこ
ういうダンゴの位置からスタートしろって、神様のおつげだね」と最近話題の事件
に引っかけて笑いを取っていた。ちなみに予選中のトラブルはインタークーラーに
亀裂が入ったのが原因。走行中に次第に亀裂が広がり、タイムが上げられなかっ
たようだ。予選終了後スペアに交換する作業に入っていた。国さんの「まあ、決勝
は追い上げるから見ててよ」というあまりにも常識的なお答えにも、「どーせ、
私がスタート・ドライバーでしょ」とひねくれる土屋。でも、２人ともルマンのこ
ととなる話が弾むのはなぜ？
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
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ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ８ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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32．ＧＴＣ第２戦富士予選レポート スープラ本領発揮！
天気予報では午後から天候が崩れるといわれていた予選日。１回目の予選では早
朝降った雨はほぼ上がっていたものの路面はまだ濡れており、レインタイヤで出る
チーム、カットスリックでいくチーム、最初からスリックにかけるチームなど判断
が分かれた。そのなかでまずタイムを出してきたのは＃38コマス。タイヤをカット
スリックからスリックに換えて出ていった後、最初に１分34秒台に入れてきた。続
いて＃34リード、＃30田嶋、＃８長坂なども次々34秒台を出してくる。一方のＲ33
スカイライン、注目のスーパーＧＴＲ勢は、前回は旧型Ｒ32だった＃１影山、＃３
長谷見はもちろん、＃55鈴木利男／飯田章の３台とも新車を投入してきたため、
コンピュータのセッティングなど細かい煮詰めに手間どり、35秒台にとどまった。
結局このセッションではまだハーフウェットの状態にもかかわらず33秒台をたたき
出した＃38コマスを、路面が乾いてきた最終ラップに＃36関谷が逆転し暫定ポール
ポジションを獲得した。
天候悪化が心配された午後のセッションでは、さいわい雨が落ちてくるまでには
至らず路面もドライ。全車スリックでのスタートとなった。このセッションでも主
導権を握ったのはスープラ勢。＃８がまず33秒台を出し、＃39クロスノフ、＃38コ
マス、＃36関谷らが続く。これに＃34フェラーリ、＃33ポルシェが割って入るが、
10周目、＃36が初めて32秒台を記録、その後ピットインしてタイヤを水で冷やし、
さらにタイムアップをねらう。さらに＃38、＃34が32秒台前半のコースレコードを
記録。その後は各チームともタイヤを使い切ったのか打つ手がなくなったのか大き
な順位変動はなく、スープラ、フェラーリがフロントローを占めた。全体として
今回はスープラ勢と＃34フェラーリの速さが目立ち、それに直線スピードが速い
993ＧＴ２が続くという情勢。スーパーＧＴ－Ｒは新車のため煮詰め不十分で遅れ
をとってしまった。
33．＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７
ＧＴ２クラスの２番手のタイムを記録した雨宮ＲＸ７。クラストップを逃したの
がいかにも残念そう。「逆転を狙って最後に出たんですが、ガス欠になってしま
いました。あれがなければ４０秒フラットくらいはいけたと思います。クルマもま
だできたばかりで、正直いってまだ80点くらいのデキ。でもコーナーでは１クラス
の下のほうより速いんで、決勝では何台も喰いますよ。ただ、このクルマはピー
キーな性格なので雨だとつらいんです。小雨程度ならともかく、土砂降りにならな
ければいいんですけどね」
34．＃100 ＢＰオイルポルシェ
昨日の予選でチーム国光のポルシェは、エンジンのピックアップが極端に悪く
なり、ターボを小型に交換。ところが、そうするとパワーがなくなってしまい大き
なターボに戻すといった状態に陥ってしまった。予選終了後にエンジンを交換する
ためインタークーラーを外したら、何とインタークーラーの裏側が割れていた。漏
れているのが空気であったため発見出来なかったようである。もしかしたらＧＴＣ
鈴鹿のレース後半には既に割れていた可能性が強いという。
35．＊32 ＯＲＴランティックスカイライン
紅一点の岡野谷純は筑波サーキット等でオフィッシャルとしても活躍している
“スーパーレディ”である。マシンの方はまだエンジンが完調ではないため、朝の
フリー走行もセッティングに終始することになるだろう。今年は４ＷＤのスカイラ
インをＦＲに改造しての参戦であるが、４ＷＤの方が乗り易いという。ＧＴＣ鈴鹿
の好成績のためにもらってしまった20kgのウエイトハンデも、元々軽くないマシン
であるため辛いようだ。
36．＃66 ＲＡＺＯ・ＴＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲ
Ｎ１マシンをＧＴに改造してＧＴＣ参加を実現したトランピオ チームは関係者
の注目をあびているが、今後のＧＴＣでの活動計画は決まっていないという。今年
は難しいが来年は活動する可能性もあるという。今回のマシンはまったくのＮ１マ
シンそのもので、当初はＧＴ２クラスでの参戦を考えていたが、認められなかった
ため、急遽専用のコンピューターを開発してＧＴ１クラスでの参戦となった。しか
し、まだパワーを上げる余裕があるため１分38秒台は十分に可能であるようだ。車
重が1400kg以上もあることが悩みである。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
本日行われた全日本富士ＧＴレース大会のレース中、コースサイドで作業をして
いたオフィシャルの渡辺靖之さん（３２才、長野県上伊那群箕輪町）にコースアウ
トした競技車両が接触。渡辺さんは死亡した。
（以上、レース終了後の主催者発表より）
ご冥福をお祈りいたします。
<< FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）>>
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ レース正式結果表 *
* 1995.05.04 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位 車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 周回 所要時間 トップ差 km/h ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑ
-------------------------------------------------------------------------------
1 33 GT1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 67 1:52'22.303 159.910 1'33.752
2 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 67 1:52'53.653 0'31.350 159.170 1'35.137
3 100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 67 1:52'54.083 0'31.780 159.160 1'35.160
4 55 GT1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 67 1:53'16.122 0'53.819 158.644 1'35.198
5 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
FETSPORTS SUPRA 67 1:53'32.595 1'10.292 158.260 1'34.581
6※ 36 GT1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 66 1:52'22.999 ( 67 - 1L.) 1'33.579
7 35 GT1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 66 1:52'47.936 1 Lap 156.927 1'35.172
8 5 GT1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 66 1:52'52.662 1 Lap 156.818 1'35.179
9 40 GT1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 65 1:52'56.764 2 Laps 154.348 1'36.349
10 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 63 1:52'39.078 4 Laps 149.990 1'40.825
11 72 GT2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 63 1:54'06.675 4 Laps 148.071 1'41.328
12 1 GT1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 62 5 Laps 1'35.464
13 11 GT2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 62 1:52'34.884 5 Laps 147.701 1'43.541
14 31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 62 1:54'01.152 5 Laps 145.839 1'43.968
15 41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 61 1:52'58.792 6 Laps 144.806 1'41.922
16 39 GT1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 60 1:52'44.145 7 Laps 142.741 1'33.683
17 71 GT2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 59 8 Laps 1'41.215
18 27 GT2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 57 1:53'06.206 10 Laps 135.163 1'42.953
19 19 GT1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 57 1:53'23.826 10 Laps 134.813 1'38.426
20 32 GT2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 56 1:53'02.473 11 Laps 132.865 1'44.523
21 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 51 16 Laps 1'44.769
22 7 GT2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 51 1:53'07.066 16 Laps 120.920 1'41.321
23 13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 49 18 Laps 1'45.482
24 38 GT1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 46 21 Laps R1'32.691
25 2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 46 21 Laps 1'35.839
26 26 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 45 22 Laps 1'43.675
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 45 22 Laps 1'34.743
34 GT1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 24 43 Laps 1'34.557
66 GT1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 22 45 Laps 1'41.087
54 GT2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 14 53 Laps 1'44.400
18 GT2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 8 59 Laps 1'40.569
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 13:42'53 フィニッシュ 15:35'15.303
参加台数 : 34 台 出走台数 : 31 台 完走台数 : 26 台
ベストタイム No. 38 ( エリック･コマス ) 1'32.691 6/46 173.609 km/h
※ No.36 は，JGTC統一規則3-35-iにより1周減算のペナルティを課した｡
No.36.41は黄旗追越しによりピットスットプのペナルティを課された｡
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ フリー走行 *
* 1995.05.04 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 1'32.814 14 173.379
2 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'33.328 16 172.424
3 8 1 長坂 尚樹 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'33.700 15 171.740
4 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'33.720 11 171.703
5 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'33.971 13 171.244
6 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 1'34.534 10 170.224
7 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'34.658 14 170.001
8 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'35.005 13 169.381
9 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'35.231 13 168.979
10 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'35.297 17 168.862
11 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'35.399 15 168.681
12 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'35.475 16 168.547
13100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'35.525 16 168.459
14 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'35.599 17 168.328
15 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'36.539 14 166.689
16 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'37.268 15 165.440
17 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.104 11 160.753
18 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'40.200 12 160.599
19 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'41.181 12 159.042
20 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'41.865 14 157.974
21 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'42.224 12 157.419
22 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'42.243 9 157.390
23 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'42.289 14 157.319
24 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'43.696 5 155.184
25 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.929 16 154.836
26 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'44.992 13 153.269
27 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'45.238 8 152.911
28 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 1'46.438 4 151.187
29 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'46.896 10 150.539
-------------------------------------------------------------------------------
11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 0
27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 0
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ５ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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16．＃40太田哲也
「昨日からタービンがおかしいんだ。ブーストが上がらないんだ。＃40はＩＨＩ製
タービンを、＃34はギャレット製のタービンを使っているから、＃34が好調とは
いっても互換性がないんだ。予備のタービンは決勝までとっておくよ。ちょっと面
白くないね」
17．＃34アンソニー・リード
「古いタイヤを使うとちょっとバランスが悪い。クオリファイセッティングはＯＫ
だけれど、レースセッティングはまだ良くないね。自分のタイムには満足していな
い。もっと速く走れる。ターゲットタイムは１分32秒台だね。最終ラップで急に
オーバーステアになったんだけど、オイルが出ていたのかもしれない」
18．＃33タイサン・ポルシェＧＴ２
ポルシェ勢ではトップのタイムをマークした松田秀士は「Ｂコーナーで路面が濡
れているのを計算に入れずにブレーキングしたら行き過ぎちゃった。その失敗がな
ければ33秒台まで行けたと思う。でも、まあ良かった。クルマもまあまあ良くなっ
てきている」と明るい表情。一方これを横で聞いていた＃35鈴木恵一は、「松田
君、２回目も行けて良かったな。俺が行ったときには最終コーナーでオイルが出
ちゃってさあ。無線で聞いてたから様子を見ながら行ったんだけど、バーって流れ
てたからこれはダメだと思ってやめたよ」と少し残念そうな口振りだった。
19．＃１カルソニックスカイライン
このレースから新型のＲ33スカイラインＧＴＲを投入したホシノ・レーシングだ
が、昨日からどうも上手くいかないようだ。「４月24、25日のＳＵＧＯテストで初
めてＲ33に乗ったんですが、やはりレースで走らないとホントのところは分かりま
せんから。昨日もこの（午前の）セッションもエンジンがいまひとつで、本来の調
子が出ていないようです。しかも、途中でデフが壊れちゃって、アタックになりま
せんでした。午後の予選までは修理できますよ。大丈夫、もっと速くなります」と
影山は言うが、その表情にはいつもの冴えがなかった。
20．＃38エリック・コマス
まだコースが濡れているにもかかわらず１分33秒台をマークしたコマスは、「最
後にピットストップして出ていったんだけど、ちょっと遅すぎてチェッカーフラッ
グに間に合わなかった。でも、その前にハーフウエットの状態で33秒台が出せたの
はまあまあだね。午後は雨にみたいだから、グリッドはこのまま２番手ということ
になりそうだけど、決勝ではグッドスタートで前に出るよ」と自信を語った。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ７ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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21．＃30綜合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
公式結果表では山田が１分34秒971を記録したことになっているが、これは計時
装置のミスで実際には田嶋が出したタイム。
その田嶋は、「昨日まともに走っていないんです。サスペンションが変わったの
でもっと走り込みたかったんですけれど、ですからどこまで頑張っていいのかまだ
判らないんです。100Ｒとか最終コーナーはまだ少しアンダーも出ています。こん
な状態なのに993ＧＴ２というマシンは、無理してタイムを出しにいかなくてもタ
イムが出てしまう楽なクルマです。問題のＡＢＳですか、今日のように濡れている
とＡＢＳが作動しちゃうんですけど、鈴鹿の１－２コーナーみたいにブレーキを残
して回るところが富士スピードウェイにはないので、心配はしていません。コース
が乾けば１分33秒台は十分に出す自信があります」と印象を語った。
22．'95ＧＴＣ テレビ信州でも放送決定！
テレビ信州 ＧＴＣ放送スケジュール
ＧＴＣ第２戦富士 ５月19日 25：15～26：39
ＧＴＣ第３戦仙台ハイランド ７月７日
ＧＴＣ第４戦富士 ８月25日
ＧＴＣ第５戦ＳＵＧＯ ９月22日
ＧＴＣ第６戦ＭＩＮＥ 10月13日
23．＊18 ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７（ＧＴ２予選１位）
福嶌稔大が40秒台前半までタイムを詰め、さあ、川崎がアタックと交代した直後
にＡコーナーでストップしてしまったエリート・レーシングのＲＸ７。原因はなん
とガス欠だった。予選後にレッカーに引かれて戻ってきた川崎哲哉は「ガソリンが
入ってないと車は走らないぞ！ お前ら知ってんのかぁ」とひどくおかんむりの様
子。なんと予選２回目の前に給油するのを忘れたとか。「マシンはすごく良い状
態。基本は去年と同じＦＣ３Ｓですけど、ミッションとブレーキは改良してきまし
た。今日もストレートでいい感じでエンジンが回るし、こりゃ行けると思いました
よ。そしたら、Ａコーナーでガックンでしょ。やんなちゃうよ。間違いなく39秒台
は行けたはずです。決勝ですか、こんなチームですからねー（と、メカニックをジ
ロリ）」その言葉と裏腹に顔は笑顔が絶えない川崎だった。
24．＃38エリック・コマス（ポールポジション）
１分32秒271というレコードタイムでポールポジションを獲得したエリック・コ
マス。今回ＴＶレポーター役の和田孝夫が「コングラチュレイション！」と声をか
けると「ワタシは英語がシャベレマセン。日本語だけ、フランス語だけ」と笑わせ
た。ちなみにこの冗談は鈴鹿でも使っている。「ポールポジションは90年にＦ3000
でとって以来。Ｆ１ではいろいろうまくいかないことが多かったから、たいへんう
れしい」と英語で話していた。
25．＃34アンソニー・リード（ＧＴ１予選２位）
フロントサスペンションに問題があってタイムを詰めきれなかった。フェラーリ
はノーマルから大幅にモディファイしているが、テストの時間が少なくて決まって
いない部分が多くある。今日はちょっとガッカリした。でもレースは大丈夫だと思
う。雨だったら？ ヨコハマに訊いてよ。
26．＃３長谷見昌弘（ＧＴ１予選８位）
「Ｒ33は新しい車だからね。まだまだ、やらなきゃいけないところが多い。今の状
態だとまるでロデオだよ。すぐには直せるもんではないし、メカのみんなも徹夜の
連続で苦労してるから、無理は言えないしね。だから、今日は我慢ですよ。でも第
１戦鈴鹿の時のＲ32ならポールポジションかもね。あ、これ言うと怒られるかな」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
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ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ３ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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５．＃88レインＸタムラ ディアブロ
ＧＴＣ鈴鹿で素晴らしいエキゾーストノートと圧倒的な最高速を披露してくれ
た、寺井エンジニアリングのランボルギーニ・ディアブロは、マシンの改修のた
め今回のＧＴＣ富士を欠席することになってしまった。新しいＶ12のパワーにシャ
シーが付いて行けなくなったためである。サスペンションはアップライトそのも
のを完全に新しく造り直し、フレームも大幅に補強されることだろう。
ランボルギーニ・エンジニアリングでは、寺井エンジニアリングのためのディ
アブロ・イオタの２号車を６月の初旬に完成させる予定であり、日本で改良され
ている１号車のノウハウが投入されて開発されている。寺井エンジニアリングで
はこの２号車で新たなプロジェクトを行うことになるだろう。
６．＊72 ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３
牧口エンジニアリングが投入してきたＤＴＭ仕様のＭ３は、ギアレシオのセッ
トに戸惑い初日を失ってしまった。日本のサーキットにはあまりにも堅い足回り
やサイズアップされて230を履くフロントタイヤによるハンドルの重さ等、今日の
予選に向けて多くの課題をチームは抱えている。
７．＃55監督 水野敏和
期待のＲ33が出遅れてしまった原因をニスモの水野敏和監督は、次のように
語っている。
「ＧＴＣ鈴鹿でもエンジンがバラバラいってたでしょう、今日もまったく同じ。
コンピューターのセッティングの問題です。それにサスペンションも、富士スピー
ドウェイ特有の問題があるので、鈴鹿ではドライバーの努力もあって良い状態にで
きましたが、いつも良いとは限りません」
８．＃19ＪＵＮ ＳＫＹＬＩＮＥ ＧＴＲ
“職人”小山進の独創的なＪＵＮスカイラインが実力を発揮してきたようだ。完
全に独自に開発したＳＲ20はストレートで7,200回転まで回り、272km/hの最高速
を記録した。小山のスカイラインは、スカイラインＧＴＲの欠点を潰すことを目
標に開発されており、重い６気筒のＲＢ26を軽い４気筒のＳＲ20に交換すること
で53：47という理想的な重量配分を実現し、独自に開発したボディカウルはリヤ
に320mm幅の十分なタイヤを履くことを可能としている。ミッションもＦ3000の
ヒューランドＤＧＢと同じ中身の６速シーケンシャルを採用している。
小山は「やっと走るようになりました。ブレーキのバランスがちょっとおかし
いんです。エンジンも7,500回転シフトで造っているんですけどドラックが大きい
ですしね」
９．＃40タイサンスターカードＦ40
太田哲也のＦ40は今回から18インチのホイールとなり、併せてブレーキのロー
ターも拡大されている。しかし、これからというところで２速に入らなくなってし
まい、２回目のセッションを諦めてミッションの修理を行うことになった。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ４ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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10．＃30綜合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
昨日の午前中のセッションでいきなり１分35秒台を叩きだし、他のポルシェ勢を
驚かせたテイクワンの993ＧＴ２は、何と“クラッチが滑る”状態で走行してい
た。彼らは午後のセッションを諦めて修理を行った。
11．＃18ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７
“ドラックの達人”川崎哲哉のＲＸ７は今回から17インチ径のホイールを採用して
いるが、ギア比が合わず、ストレート途中で吹けきってしまうという。ギアを交
換して、キャブレターのセッティングに午後のセッションを費やすことになった。
12．第１回目予選１位 ＃36関谷正徳
最後の最後でトップタイムを叩きだした関谷正徳は、「コースも乾きはじめた
けれども、最終コーナーがオイルでベッタリだったからラッキーだったとしか言い
ようがない。エンジンもまだアクセルを踏んでからトルクが掛かるまでタイムラ
グがある。まだ満足は出来ません」と語った。
13．＃36トヨタ カストロール スープラ
昨日までの好調さを発揮してトップタイムをマークしたトムスは、まだ濡れてい
る時にＭ.クルムがカットスリックで走行し、ラスト15分を切った時点でスリック
タイヤに交換して関谷正徳がタイムアタック。チェッカーが出た最後の周回で１
分33秒468のトップタイムを叩きだした。
14．＃15プローバ ポルシェ ターボ
右ターボチャージャーがブローしたため、古谷直広のドライブするポルシェは、
派手に白煙を上げてストレートでストップしてしまった。昨日新品のタービンと交
換したばかりであったというが、午後の予選に備えて再びチームはタービンの交換
を行わなければならなくなった。
15．＃39サードスープラＧＴ
一昨日の夕方に完成したばかりの新車であるサードスープラＧＴは、ウエスト
ゲートバルブ冷却用ダクトがエキゾーストに触れてしまったため、エンジンルーム
内で小火災をおこしてしまった。新車ゆえのトラブルであるため、ダクトを修理し
てすぐにピットアウトした。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． １ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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１．ＧＴＡ専有フリープラクティス タイム（非公式）
Pos ドライバー マシン タイム
------------------------------------------------------------------------
1 関谷正徳／Ｍ.クルム ＃36 トヨタ カストロール スープラ 1'33.077
2 Ａ.リード ＃34 タイサン スターカードＦ40 1'33.153
3 Ｊ.クロスノフ ＃39 サードスープラＧＴ 1'33.210
4 Ｅ.コマス ＃38 トヨタスープラ 1'33.781
5 長坂尚樹／見崎清志 ＃８ FET SPORT SUPRA 1'33.804
6 松田秀士／飯田薫 ＃33 タイサン ポルシェ ＧＴｰ２ 1'33.979
原貴彦／和田久(GT2) ＊66 RAZO･TRAMPIO ＧＴＲ 1'40.924
２．スープラＧＴ本領発揮か！
朝までの雨が嘘のように晴わたった富士スピードウェイで、明日からのＧＴＣ第
２戦富士のためのＧＴＡ専有フリープラクティスが行われた。直前のテストから好
調であった関谷正徳のトムス・スープラがその好調さを維持してトップタイムを叩
きだした。この富士スピードウェイは、Ｂコーナーを立ち上がって最終コーナーを
いかに速く抜けて1.5kmのストレートで速いスピードを出すことがポイントであり、
ルマンＧＴ２仕様のポルシェ993ＧＴ２勢が290km/h前後の圧倒的なストレートス
ピードを発揮して好タイムをマークしている。ちなみにトップタイムを記録した
＃36トヨタカストロールスープラは284km/hというこれまた素晴らしい最高速を発
揮している。３台のＲ33を投入してきたスカイライン勢は、コンピューターのセッ
ティングに終始したため、上位に進出することは出来なかった。
ＧＴ２クラスは、期待の牧口エンジニアリングのＤＴＭ仕様Ｍ３がギアレシオが
合わず、そのセッティングを行っていたため、２日前の仙台ハイランドのＮ１耐久
で優勝した＊トランピオＧＴＲが、Ｎ１改造のＧＴ２マシンでありながら、１分40
秒台をマークしてＧＴ２クラスのトップタイムをマークした。
３．トップタイムを記録した関谷正徳のコメント
「ＧＴＣ鈴鹿があまりにもだめだったから、今日までにサスペンションと空力を改
良したんだ。うちには良いデザイナーがいるから、でもこのスープラは１分33秒の
マシンじゃないよ、もっと速いマシンだから、まだまだやることが一杯残っている
よ。ダウンフォースを増やす方向でセッティングを行っているけれど、まだまだ足
りない。ダウンフォースはあればあるほど良いからね。けれども、レースは天気が
悪そうだからな、雨がふったら４駆のスカイラインにはかなわないよ」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ２ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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４．５月２日フリープラクティスの最高速を計測
計測場所：午前・午後１回目 １コーナー手前200m
午後２回目 最終コーナー立ち上がり 単位：km/h
-----------------------------------------------------------------
: : ＃１ : ＃２ : ＃３ : ＃５ : ＊７ : ＃８ : ＊13 : ＃15 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : 253 : 263 : 260 : 286 : 251 : 280 : 188 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : 277 : 269 : 267 : 290 : 255 : 286 : 233 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : － : 195 : 194 : 182 : － : 194 : 172 : － :
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
: : ＊18 : ＃17 : ＊18 : ＃19 : ＊26 : ＊27 : ＃30 : ＊31 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : － : － : － : 269 : － : － : 282 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : 226 : 228 : 226 : 272 : 261 : 260 : － : 240 :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : 176 : － : 182 : 182 : － : － : － : 181 :
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
: : ＊32 : ＃33 : ＃34 : ＃35 : ＃36 : ＃38 : ＃39 : ＃40 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : － : 226 : 271 : 283 : 277 : 282 : － : 267 :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : － : 291 : 276 : 283 : 284 : 282 : 280 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : 157 : 186 : 200 : 179 : 192 : 194 : 194 : － :
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
: : ＃41 : ＃54 : ＃55 : ＊66 : ＊70 : ＊71 : ＊72 :＃100 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : 251 : 252 : 266 : 249 : 234 : 234 : 240 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : － : 251 : 272 : － : － : 251 : － : 257 :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : － : 165 : 178 : － : － : 168 : 180 : 186 :
-----------------------------------------------------------------
協力：ＴＲＤ （計測はＧＴインサイドレポート班による非公式データ）
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 公式予選正式結果表 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ R1'32.271 34 174.399
2 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 R1'32.429 32 174.101
3 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'32.768 36 173.465
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'33.111 31 172.826
5 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'33.118 23 172.813
6 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'33.134 33 172.783
7 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'33.395 35 172.300
8 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'33.939 32 171.303
9 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'34.483 35 170.316
10 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'34.556 32 170.185
11 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'34.869 37 169.623
12 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'34.891 29 169.584
13 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'35.015 28 169.363
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'35.817 31 167.945
15 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'36.428 28 166.881
16100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'38.998 30 162.549
17 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'39.376 15 161.930
18 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'39.455 13 161.802
19 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'40.150 9 160.679
20 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.335 22 160.383
21 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'40.525 28 160.080
22 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'41.306 34 158.845
23 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.336 11 158.798
24 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'41.469 23 158.590
25 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'41.959 38 157.828
26 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'42.552 31 156.916
27 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'42.677 34 156.724
28 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'43.612 29 155.310
29 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 1'43.617 15 155.303
30 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.738 17 155.122
31 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'44.039 24 154.673
32 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'45.281 31 152.848
33 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'46.660 30 150.872
-------------------------------------------------------------------------------
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
'R'マークの車は，コースレコードを更新しました 従来のレコードタイムは 1'32.732
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 予選結果表 ２回目 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ R1'32.271 16 174.399
2 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 R1'32.429 16 174.101
3 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'32.768 17 173.465
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'33.111 18 172.826
5 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'33.118 15 172.813
6 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'33.134 18 172.783
7 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'33.395 18 172.300
8 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'33.939 18 171.303
9 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'34.483 19 170.316
10 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'34.556 16 170.185
11 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'34.869 20 169.623
12 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'34.891 11 169.584
13 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'35.015 16 169.363
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'35.817 16 167.945
15 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'36.428 13 166.881
16100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'39.130 11 162.332
17 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'39.376 10 161.930
18 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'39.455 8 161.802
19 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'40.150 6 160.679
20 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.335 9 160.383
21 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'40.525 16 160.080
22 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'41.306 18 158.845
23 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'41.469 13 158.590
24 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'41.959 20 157.828
25 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.983 3 157.791
26 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'42.552 18 156.916
27 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'42.677 17 156.724
28 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'43.612 14 155.310
29 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 1'43.617 13 155.303
30 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'44.039 11 154.673
31 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'45.281 19 152.848
32 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'46.660 15 150.872
-------------------------------------------------------------------------------
54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 0
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 0
-------------------------------------------------------------------------------
'R'マークは，コースレコードを更新しました 従来のレコードタイムは 1'32.732
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 予選結果表 １回目 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'33.468 19 172.166
2 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 1'33.618 18 171.890
3 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 1'33.691 16 171.756
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'34.380 13 170.502
5 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'34.957 15 169.466
6 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'34.971 17 169.441
7 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'34.994 14 169.400
8 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'35.749 17 168.064
9 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'36.123 18 167.411
10 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'36.307 8 167.091
11 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'36.610 12 166.567
12 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'37.386 15 165.239
13 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'37.451 16 165.129
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'38.224 15 163.830
15100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'38.998 19 162.549
16 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'39.023 16 162.508
17 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.336 8 158.798
18 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'42.462 13 157.053
19 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'42.522 12 156.961
20 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'42.763 5 156.593
21 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'42.911 16 156.368
22 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'43.216 18 155.906
23 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.738 17 155.122
24 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'45.059 13 153.171
25 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'45.451 17 152.602
26 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'45.807 5 152.088
27 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'46.490 13 151.450
28 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'47.228 13 150.073
29 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'48.454 15 148.376
30 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'49.153 15 147.426
31 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'49.749 10 146.625
32 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'52.694 3 142.794
33 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 2'01.259 2 132.708
-------------------------------------------------------------------------------
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ３ 1995/ 4/27 FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
８．本番レース仕様Ｒ33“スーパーＧＴＲ”完成
クラブ ルマン・カラーでシーズン・オフのテストを走り、ＧＴＣ鈴鹿にはJOMOカ
ラーに塗られて登場したＲ33 １号車はテストカーとしての使命をまっとうし、現在
バラバラに分解され綿密な検査が行われている。ＳＵＧＯテストでは、新たに完成し
た本番レース仕様のＲ33 ２／３号車を使って行われた。新しいJOMO号の２号車はル
マンＧＴ１仕様で完成し、トランクルーム上よりエアを取り入れるオイルクーラーを
新たに装備されていた。３号車は暫定仕様としてＮ１ベースのエンジンとＨパターン
のミッションを装備してＳＵＧＯテストに参加し、福山英朗がシェイクダウンを行っ
た後、新人の近藤真彦と粕谷俊二の練習に使われた。２号車は、テスト後Ｎ-ＧＴ１
仕様に改装されてＧＴＣ富士に参加する。
９．Ｒ33カルソニック スカイライン シェイクダウン
'95ＧＴＣ開幕のＧＴＣ鈴鹿を制した、ディフェンディング・チャンピオンのホシノ
レーシングのＲ33が完成、ＳＵＧＯテストでシェイクダウンに成功した。ニスモのＲ
33ＧＴが一体式のビルシュタイン・ダンパーを使う（５月には調節タイプも完成）の
に対してホシノレーシングのＲ33は分離タンクを持つ調節式のレース専用ダンパーを
使ったサスペンションを持っていることが最大の相違点である。
10．トラストスープラＧＴ登場
４月４日にＴＩサーキットでシェイクダウン行ったトラストのルマンＧＴ１仕様
スープラＧＴも、ＳＵＧＯテストに姿を見せた。“ＴＩショック”の原因であった
カーボンブレーキの熱は完全に対策されており、従来はＲブレーキ用クーリングエア
とオイルクーラー用クーリングエアの両方をＲホイール前のダクトから取り入れて
いたが、このダクトはブレーキ専用となり、右サイドステップにオイルクーラー専用
ダクトが新設されている。まだセッティング中であるため１分25秒台で留まってし
まったが、ダイナミックな走りは集まったファンを魅了した。
11．４月27日ＦＵＪＩテスト情報……トムス スープラＧＴが１分33秒台をマーク！
昨日の午後、トムスとトラストの２台のスープラＧＴは富士スピードウェイにおい
て合同テストを実施した。トムスの走らせたＮ-ＧＴ１仕様は、ＧＴＣ鈴鹿の時に比
べるといくつもの追加されたクーリングダクトやフロントスポイラー、リアのディ
フューザーの仕切板等によってスタイルが大きく変わっている。もちろん彼らの目
論見は、ダウンフォースを増やして最終コーナーのスピードをアップすることにある
が、このテストに持ち込まれた暫定仕様でも１分33秒台を易々とマークした。しか
し、ストレートスピードは約270km/h止まりであり、よりダウンフォースを増やして
最終コーナーのスピードを上げて（当然ストレートも）本番のＧＴＣ富士にやってく
ることだろう。
トラストは順調に周回をこなし、暫定的なギアレシオ（最高速が300km/hしか出な
い）にもかかわらず１分32秒台をマークしていたが、テスト終了直前に最終コー
ナーでＴ.ダニエルソンがクラッシュしてしまった。原因はマシンではないようであ
るが、トラストの'95年ルマン・プロジェクトは見直しを迫られることとなってし
まった。連休明けには発表されることだろう。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ４ 1995/ 4/27 FMOTOR4版
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12．開発が進むポルシェ993ＧＴ２
テイクワンの993ＧＴ２は、ブリヂストンの大径の新タイヤに合わせるため、先週
富士スピードウェイでテストを行った。ギアレシオは最高速を約290km/hに設定、６
速全てを使って富士スピードウェイのコーナーにトルクバンドを合わせることを狙っ
ている。問題はイースター・ホリデーの関係でサスペンション・パーツの入荷が遅れ
ていることであり、他の993ＧＴ２ユーザー達も同じ悩みを抱えている。マツダコレ
クション・ポルシェを走らせる東名スポーツでは、早々とパーツの入荷をあてにせず
自分達でサスペンションパーツの製作を開始している。２台目の993ＧＴ２が３週間
前に到着したチームタイサンは、パーツの到着も早く、既にサスペンションを完全に
ピロボール化する作業を終了している。ちなみにタイサンの993ＧＴ２は、２号車が
ルマンＧＴ２仕様であるが、Ｎ-ＧＴ１仕様の１号車は、少なくともこのＧＴＣ富士
まではルマンＧＴ２仕様に改造されることはないようだ。
今週中には、チームタイサン全体でテスト走行を行うことだろう。
13．“熱烈歓迎” トランピオタイヤ ＧＴＣ参加決定！
Ｎ１耐久選手権で活躍中のＲＡＺＯ ＴＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲがＧＴＣに参戦するこ
とが決定した。残念ながら今回は完全なＧＴスペックのマシンではないが、今年製作
したばかりのＲ33スーパーＧＴＲをＮ１仕様からＮ-ＧＴ２仕様に改装して参戦す
る。彼らは４月30日に仙台ハイランドで行われるＮ１耐久シリーズに参加した後、直
接富士スピードウェイに駆けつけてＧＴＣ富士に備える。
もちろん彼らと共にトランピオタイヤもＧＴＣに参戦することが決定した。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ハイランドＮ１200Mileレース -RIJ- (1995-04-30) Official Race Results
For N1 Endurance Series Rd.2 ハイランド･レースウェイ : 4.0296km
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Lap -GoalTime-- -km/h--
1 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R 80 2:48'46.091 114.607
2 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 80 2:49'05.996 114.383
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 80 2:50'07.532 113.693
4 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 80 2:50'40.635 113.325
5 13 駒 光武／菊地 靖 Nissan Skyline GT-R 78 - 2Laps
6 19 川崎哲哉／福島稔大 Nissan Skyline GT-R 78 - 2Laps
7 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 77 - 3Laps
8 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 76 - 4Laps
9 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 76 - 4Laps
10 5 榎本広行／加藤 隆史 BMW M3 76 - 4Laps
11 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 75 - 5Laps
12 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 75 - 5Laps
13 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 75 - 5Laps
14 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 74 - 6Laps
15 55 古橋 諭／大久保健治 Honda Civic Si-R 74 - 6Laps
16 39 脇田一輝/浦吉浩/黒木健 Honda Prelude Si 73 - 7Laps
17 68 大場次雄／嶋村 馨 Honda Civic Si-R 73 - 7Laps
18 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 70 - 10Laps
19 7 松岡一美／渡辺ヒロキ Nissan Skyline GT-R 69 - 11Laps
20 76 星野 薫／野地広行 Toyota Levin 69 - 11Laps
21 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 67 - 13Laps
22 37 伊藤直澄/岡本幸夫/檜井 Honda Prelude Si 67 - 13Laps
--------------------------- DNC ------------------------------------------
52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic Si-R 69 - 11Laps
73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 61 - 19Laps
58 石塚和彦/吉田秀一/古瀬 Honda Civic Si-R 49 - 31Laps
34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 33 - 47Laps
84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 8 - 72Laps
83 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 8 - 72Laps
**************************************************************************
情報：竹下恵一郎(JCG00146)／ハイランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． １ 1995/ 4/20 FMOTOR4版
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１．“スーパーＧＴＲ”は３台？ 星野一義も登場！
鈴鹿で優勝したホシノ・レーシングは、このレースからニューマシンのＲ33を投入
するため、ウエイトハンデが０kgのままで第２戦ＦＵＪＩを戦えることとなった。し
かも、強力な助っ人として御大 星野一義も参加することが決定。ＦＵＪＩの台風の
目となることは間違いない。
先行してＲ33の開発を行っているニスモは、マイルドな操縦性と圧倒的に大きなト
ルク（70m･kg以上）によるコーナー立ち上がりの加速が、Ｒ33最大の長所であると判
断している。しかもコーナーリングスピードがアップしているため、富士スピード
ウェイでは、１コーナー、100Ｒ、300Ｒ等でも大幅にタイムアップができるだろう。
２．'95.5年型スープラＧＴ登場!!
２週間前のＴＩテストでクラッシュしてしまったサードのために、ＴＲＤは改良
型の'95.5年型アップデート・スープラＧＴを製作中である。この新型スープラＧＴ
はフレームを完全に見直して、ルマン過酷な24時間レースを走り切れる耐久性その
ままに、大幅な軽量化（-80kg）を実現している。
セルモは相変わらず昨年サードが走らせた'94年バージョンで闘うが、鈴鹿の実戦
からクーリング関係を'95年バージョンと同じ、低い位置に水平にインタークーラー
をマウントするタイプに変更、ＧＴＣ富士からは、ウイング八スポイラー等空力関係
系も'95年バージョンとなる。
鈴鹿では、スープラＧＴ開発の要であるサードが、レース直前にタイヤが昨年のも
のと大きく変わってしまい、サスペンションのセッティングをまとめることが出来な
かった。
ＧＴＣ富士に向むけて巻き返しを狙う各チーム共、特にトラクションを高める開発
に余念がない。
鈴鹿ではマシンの完成がレース直前となってしまったトムスは、彼らの理論に基づ
いたモデファイをサスペンションに施しており、空力を考えてドアミラーからフェン
ダーミラーに変更される。
３．“ＦＵＪＩスペシャル”ポルシェ993ＧＴ２本領発揮だ
いよいよポルシェの世界戦略マシンが実力を見せる時がやってきたようだ。
日本に入ってきている993ＧＴ２は、唯一のＮ－ＧＴ仕様であったタイサンの１号
車がルマンＧＴ２仕様に改造されることとになったため、新たに加わったタイサンの
２号車も含め４台すべてがルマンＧＴ２仕様でＧＴＣを闘うことになった。
ルマンＧＴ２仕様の993ＧＴ２には、ＮＧＴ１の31mm×２より大きな33.8mm×２の
リストリクターが取り付けられており、ＮＧＴ１仕様より約50馬力も多い500馬力以
上のパワーを持っている。タイヤ幅が12インチとＮＧＴ１の14インチよりも狭くなる
ことがネックであるが、約1.5kmのストレートを持つ富士スピードウェイでは、50馬
力のアドバンテージの方が圧倒的に大きいことだろう。
鈴鹿ではいずれのチーム共マシンの到着が遅れたために、大切な足回りもほとんど
開発することが出来なかったが、ＦＵＪＩには複雑なマルチリンク・リアサスペン
ションは完全にピロボール化され、993ＧＴ２の特徴であるバウンド／リバウンドに
２つ持っているスプリングのセッティングも十分に煮詰められるだろう。
３．'95年バージョンのフェラーリＦ40
今年からリストリクターが装着されたため、そのパフォーマンスが心配されていた
'95年バージョンＦ40も、決して侮れない戦闘力を今年も維持しているようだ。
鈴鹿では短いホームストレートで240km/h以上の最高速を記録。リストリクターの
装着によってトルク特性がシビアになりエンジンは扱い難くなっているようだが、大
きなトラクションを発生する18インチ径の新タイヤによって十分なパフォーマンスを
今年も持っている。
現在エンジニア達はルマンＧＴ１仕様のコンピューターを解析中であり、間に合え
ばこの新コンピューターとノンシンクロの丈夫なミッションがＦＵＪＩから投入され
ることになる。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ２ 1995/ 4/20 FMOTOR4版
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５．ＤＴＭ仕様のＢＭＷ・Ｍ３参戦でＧＴ２クラスは戦国時代に
牧口エンジニアリングが開発していたＤＴＭ仕様のＭ３が、いよいよＦＵＪＩから
実戦に登場。
南ドイツのリンダー・チームによって開発された、プッシュロッド式インボード・
リヤサスペンションを持つＤＴＭ仕様Ｍ３は、牧口エンジニアリングの手によって完
全なＮ－ＧＴ仕様に作り替えられたＦ１エンジンの流れを汲むドライサンプ・ユニッ
トは、39mmのリストリクターと日本の無鉛ガソリンに対応させるため、アイテックに
よってモディファイされており、柔軟性に富んだ使いやすい“タイムの出る”エンジ
ンを目標に開発が行われている。
ＧＴＣ鈴鹿でもＧＴ２クラスのポールポジションを獲得するほどのポテンシャルを
開発した、従来型のＥ30・Ｍ３も、間に合えばＤＴＭ仕様Ｍ３と同じエンジンを搭載
してＧＴＣ富士に参加するだろう。
６．フルＧＴスペックの911カレラＲＳＲ登場
今年のＧＴ２クラスの中心になると思われるＮＡのポルシェ911（964／993）も、
ＧＴＣ富士に２台が登場してくる。
昨年のＧＴ１クラス３位の袖山誠一のＳ２ブレインと池谷勝則のコブラから登場す
る２台の964ＲＳＲは、今後のＧＴ２クラスのパフォーマンスを確立する役目も担っ
ている。
ただでさえ大トルクを誇るフラット６は、完全に煮詰まれば380馬力以上は十分に
可能と言われており、牧口エンジニアリングのＤＴＭ・Ｍ３の好ライバルとして激戦
を繰り広げることだろう。
６月にデリバリーされる993カレラＲＳＲの到着を待ってＧＴＣ参加をもくろむ
チームも多い。
７.大急がしのリミット
今年のＧＴＣのために都平健二のリミットでは、昨年のチャンピオンマシンである
ホシノ・レーシングのＲ32カルソニックスカイラインを手に入れて参戦することを考
えていた。しかし、Ｒ33の開発が遅れたため、ホシノ・レーシング自身Ｒ32で開幕の
ＧＴＣ鈴鹿に参加しなければならなくなってしまい、リミットは急遽昨年Johnsonスカ
イラインを購入して、都平好みの４ＷＤに改造して参加することとなってしまった。
今回のＧＴＣ富士でやっとホシノ・レーシングのＲ33が完成してくるため、都平も
予定通り昨年のチャンピオンマシンでＧＴＣに参加することが出来ることとなった。
もっとも都平がこれでハードスケジュールから解放されるわけではない。
夏のデビュー目指して、“スーパーＧＴＲ”の製作がもうすぐ始まるからである。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ハイランドＮ１200Mileレース -RIJ- (1995-04-29) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.2 ハイランド･レースウェイ : 4.0296km
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R R1'53.966 127.288
2 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 1'54.008 0.042 127.242
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 1'54.520 0.554 126.673
4 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 1'54.728 0.762 126.443
5 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 1'55.560 1.594 125.533
6 19 川崎哲哉／福島稔大 Nissan Skyline GT-R 1'56.174 2.208 124.869
7 13 駒 光武／菊地 靖 Nissan Skyline GT-R 1'57.961 3.995 122.978
8 5 榎本広行／加藤 隆史 BMW M3 2'00.448 6.482 120.438
9 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 2'00.996 7.030 119.893
10 52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic Si-R 2'01.927 7.961 118.977
11 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 2'02.021 8.055 118.886
12 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 2'02.698 8.732 118.230
13 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 2'02.909 8.943 118.027
14 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 2'03.127 9.161 117.818
15 39 脇田一輝/浦吉浩/黒木健 Honda Prelude Si 2'03.389 9.423 117.568
16 55 古橋 諭／大久保健治 Honda Civic Si-R 2'03.402 9.436 117.555
17 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 2'03.657 9.691 117.313
18 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 2'03.714 9.748 117.259
19 73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 2'03.851 9.885 117.129
20 7 松岡一美／渡辺ヒロキ Nissan Skyline GT-R 2'03.894 9.928 117.088
21 37 伊藤直澄/岡本幸夫/檜井 Honda Prelude Si 2'03.921 9.955 117.063
22 83 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 2'04.399 10.433 116.613
23 84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 2'04.897 10.931 116.148
24 34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 2'05.112 11.146 115.949
25 68 大場次雄／嶋村 馨 Honda Civic Si-R 2'05.407 11.441 115.676
26 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 2'05.638 11.672 115.463
27 58 石塚和彦/吉田秀一/古瀬 Honda Civic Si-R 2'05.912 11.946 115.212
28 76 星野 薫／野地広行 Toyota Levin 2'09.978 16.012 111.608
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情報：竹下恵一郎(JCG00146)／ハイランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
＜決勝レース＞
なぜ、本山選手のタイムは伸びなかったのでしょう？
道上、ロサ両選手のトヨタ・エンジンと本山選手の無限エンジンの特性の違い、新
品タイヤでのマシンバランスの不安など、その理由はいくつか考えられますが、松本
恵二監督は「ドライバー本人の問題やな」と言い切ります。
つまり、本山選手の「ポールポジションを取るぞ」という気負いが仇となり、コー
ナー進入で突っ込み過ぎてしまい、タイム・ロスしてしまったというわけです。９回
裏、勝利を意識したピッチャーがボールを連発してしまうようなものでしょうか。
しかし、そこは典型的な現代ッ子の本山選手。過ぎたことをクヨクヨする性格では
ありません。「予選タイムが出なかったのは、きっと何かの祟りだったんですよ」と
元気にジョークを飛ばして決勝レースに臨みます。
日曜日は雨こそないものの朝から強風が吹き荒れて、筑波上空はまるで嵐のような
天候でした。
決勝前の15分間のウォームアップ走行では、サーキット周辺の畑からもうもうと舞
い上がった砂埃がコース上に落ちてマシンを滑りやすくするうえに、突然の強い横風
がスムースなコーナリングを邪魔し、緊張するドライバーの心をかき乱します。
追い抜きが難しい筑波では、スタートがいつもに増して重要です。
シグナル・グリーンを合図に、本山選手はヒール・アンド・トゥの素早い操作でク
ラッチを繋ぎましたが、エンジンの回転数を上げすぎてホイールスピンをおこし、前
の二人より僅かに出遅れてしまいました。
ところが何が幸いするかわからないもので、出遅れたおかげで１コーナーでの道上
選手とロサ選手の接触事故に巻き込まれずにすみ、本山選手はスピンした道上選手の
側をすり抜けて２番手に浮上。スタートの失敗で一瞬ガックリした本山選手でしたが
、俄然元気が湧いてきて、ぐんぐんロサ選手を追い上げます。
16周目の最終コーナー立ち上がりでロサ選手が少しフラつき、２台の間隔はいっき
に接近。チャンスとばかりに本山選手はロサ選手のスリップストリームを利用してそ
のアウト側に並びましたが、敵もさるもの。１コーナー、第１ヘアピンと、がっちり
イン側のラインを守って本山選手の行く手を阻みます。
本山選手はカッカする自分を静めるためにも、少し離れてロサ選手の様子を後ろか
らみることにしました。
ロサ選手のマシンは明らかに安定を欠いており、特に最終コーナーがキツいようで
す。後で判ったのですが、ロサ選手のマシンは道上選手との接触でバランスが大きく
狂っていたのでした。
敵の弱点を確認した本山選手は再び攻撃を開始し、みるみるロサ選手に詰め寄りま
す。
22周目、最終コーナー手前からぴたりとロサ選手を射程距離にとらえた本山選手は
、メインストレートでロサ選手を抜いて、トップで１コーナーに進入しました。
ところが、本山選手の走行ラインはコーナー立ち上がりでアウト側にはらみ、空い
たイン側を通ったロサ選手に抜き返されてしまいました。
ロサ選手のテールを睨んだまま一周した本山選手は、前とまったく同じ方法で23周
目の１コーナーを奪いましたが、またしても立ち上がりでイン側がぽっかり。
今度はアウト側の本山選手のほうが半車身さきにコーナーを立ち上がったのですが
、ロサ選手のラインが外側へはらんでしまい、本山選手は押し出される恰好でコース
アウト。マシンの態勢を立て直している間に、後方で３番手を争っていた早田岳士選
手とＰ・ペーター選手の２台が通り過ぎ、本山選手は４番手に後退してしまったので
した。
この時の接触を「悪質な走路妨害」と本山選手は評しましたが、さてどうでしょう？
レース中の接触事故というのは、あてられたと思う側にとってはまことに腹立たし
い限りですが、相手がワザとやった証拠はどこにもないのですから、事故の責任を相
手に押しつけるわけにいきません。一般道路の接触事故との大きな違いです。
ロサ選手いわく「イッツ・レーシングだよ。イギリスＦ３なんかじゃ、20台からの
マシンがテールトゥノーズ状態で争っているから、接触なんてしょっちゅうさ。みん
な勝ちたくて、ひとつでも順位を上げるためにライバルのどんなスキも見逃すまいと
血眼になって走ってるから、あたりたくなくてもあたる時もある。自分があてられる
時もあれば、自分があててしまう時もある。レース中のバトルなんだから仕方ないよ
」とのことです。つまりロサ選手にすれば、イン側をぽっかり開けていた本山選手に
スキあり！ということなのでしょう。
もちろんレース中の接触は危険ですから、できる限り避けるべきです。
とはいえ、童夢チームが目指すＦ１で闘っているドライバーの全員が、ロサ選手の
語るところの＜バトル＞で鍛えられたドライバーであるのは事実であり、だからこそ
童夢は日本人Ｆ１ドライバー育成のために、若手ドライバーとともにＦ３をも闘いの
場として選んだのですから、それを十分承知の本山選手は負けるわけにはいきません。
さて、幸いマシンにダメージのなかった本山選手は、他車が56秒台のところをひと
り55秒台で周回し、みるみる順位を回復しました。
26周目に再び２番手を取戻したあとも追撃の手を緩めず、39周目には”三度目の正
直”の１コーナーでロサ選手をとらえ、今度こそはイン側を死守してコーナーを立ち
上がり、ついにトップを奪いました。
実はこの時もロサ選手が本山選手に追突したのですが、今度ばかりは本山選手もガ
ンとしてひるまず、逆にロサ選手がフロント・ウイングにダメージを受けたのです。
まさに死闘の45周レースにチェッカーが振られ、本山選手は今季初優勝。３秒遅れ
でロサ選手が２位に、そして１周目のスピンで最後尾にドロップした道上選手が目ざ
ましい追い上げで３位に入賞しました。
◇本山 哲選手のコメント◇
いろんなことがあったけれど、自分なりにほぼ１００点の満足できるパーフェクト
なレースでした。ロサ選手に押し出されてコースアウトした時も、絶対にリタイアだ
けはしたくなくて、気を取り直して、諦めないで追い上げたのが結果に繋がったんだ
と思います。 Ｆ３に参戦して６年目の初優勝について、勝ったこともですが、自分
の力を出し切れるマシン・体制で今年はレースを出来るということがとても嬉しいで
す。
これからもチームや応援して下さる皆さんに喜んでもらえるよう、精一杯頑張りま
す。
◇松本恵二監督のコメント◇
一時はどうなることかとヒヤヒヤしたが、結果オーライですね。今日の本山は本当
によくやった。
再三ロサ選手の前に出ながら二度も追い越しに失敗し、ロサ選手と接触したのは、
もとはと言えば本山がイン側を空けてしまったから。インベタで立ち上がって、ロサ
選手の鼻先を抑え込んでいればああならなかったハズだ。三度目にはイン側を抑える
ようにしたので成功したけれど、もっと早くそうしないとね。
でもまあ、追い上げて結果的には競り勝ったんだから、素直に褒めてやりたいです
ね。
ウイナーズ・サークルでマシンを下りたロサ選手が差し延べた手を受ける本山選手。
「おめでとう、悪かったな」「わかってるよ」「お前もヤるな」「ああ、そっちこそ」
という無言の会話が、背中をたたきあう二人から聞こえてくるようです。
デ・ラ・ロサ選手、道上選手、今回はエンジントラブルで力を発揮できなかったペ
ーター選手と、ライバル達も虎視眈々とチャンスを窺っています。
シーズンの厳しい闘いは、まだ始まったばかりです。
次戦は二週間後。５月７日、山口県のＭＩＮＥサーキットで行われます。
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第３戦 レースレポート
「花も嵐も踏み越えて、本山＆童夢チームＦ３初優勝飾る!!」
大会名：'95 筑波チャレンヂカップレース第２戦
日時・場所：1995年４月23日（予選22日） 筑波サーキット（2.045km)
天候：決勝・曇り（予選・雨→曇り）
気温：25℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ドライ
観客数：１２，８００人（決勝日）
４月２３日、茨城県の筑波サーキットで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第３
戦、「'95 筑波チャレンジカップレース第２戦」において、ＡＮＡＢＵＫＩレーシン
グチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）が45周の決勝レースで大接戦のす
えデ・ラ・ロサ選手を下し、今シーズン一勝目をマークしました。
この勝利は、今季からＦ３参戦を始めた童夢チームにとって、また６年目のＦ３挑
戦である本山選手自身にとっても、記念すべき＜Ｆ３初勝利＞です。
＜公式予選＞
せっかくの初ポールポジションを雨に流されてから二週間。
今度こそ!!の決意を胸に、童夢チームは第３戦の舞台となる筑波サーキットにやっ
てきました。
筑波サーキットは、タイトなコーナーが連続する全長約２kmの低速テクニカル・コ
ースで、二輪レースやアマチュアのツーリングカー・レースが盛んなサーキットです。
直線区間の短いクネクネ曲がったコンパクトなレイアウトは、どちらかというとマ
シンの性能差が出にくい、ドライバーの腕勝負のコースと言えましょう。しかもコー
ス幅が狭いので追い越しポイントもごく限られてきます。
Ｆ３０００やスポーツカー耐久レースが開催されない筑波サーキットは童夢にとっ
てまさに未踏の地で、レースのためのデータは何ひとつありませんが、だからといっ
てセッティング・ミスは許されません。
何度か道を間違えながらたどり着いた、初めての筑波サーキットの狭さと設備の簡
素さにしばし呆然のスタッフでしたが、マシンを走らせるとなると、迷いなく攻略の
ポイントを見つけ出し、データの有無など関係ないテンポの良さでマシンを仕上げて
いきました。 公式予選一回目は、はじめは降っていた雨がセッション途中にあがっ
たため、コースに散らばっていた全車がタイヤ交換でピットに駆け込む慌ただしいも
のとなりました。
このセッションのトップは緒戦の勝者デ・ラ・ロサ選手で、本山選手は３番手。し
かし天候の回復が見込まれる予選二回目の方が全体的にタイムアップするのは確実で
す。予想通り、第二予選スタート早々に道上龍選手が54秒台を叩き出し、午前の予選
順位は白紙となりました。
道上選手に続いてロサ選手、本山選手が54秒台をマーク。以後も３名はじりじりタ
イムを上げて、なかなか55秒を越えない他の選手を突き放してポールポジションを争
います。 しかし、他の二人に比べると本山選手のタイムがいまひとつ伸びません。
いったんピットに入って左側のタイヤ２本を交換し（右周りコーナーが多く左側タ
イヤの負担が大きいため）、再びコースへ向かってタイム・アタックをしましたが、
本山選手のベスト・タイムは５４秒５４９から動きません。
一方、同じようにタイヤを交換したロサ選手と道上選手はタイムを更新し、結局ポ
ールポジションは５４秒３０１で道上選手。ロサ選手が５４秒３５０で２番手となり
、本山選手は３番手のままで予選を終えました。
全日本Ｆ３選手権第３戦 -RIJ- (1995-04-23) Official Race-Results
For All Japan F3 Championship Rd.3 筑波サーキット : (2.045km) 曇り／ドライ
P No. Driver------------- Car-------------------- Lap --GoalTime- -km/h--
1 6 本山 哲 (J) Dallara F395/Mugen 45 42'29.976 129.919
2 7 Ｐ.デ･ラ･ロサ (E) Dallara F395/Toyota 45 42'33.216 129.754
3 33 道上 龍 (J) Dallara F395/Toyota 45 42'34.777 129.675
4 8 早田 岳史 (J) Dallara F395/Toyota 45 42'36.866 129.569
5 3 Ｐ.ペーター (A) Dallara F395/Opel 45 42'37.162 129.554
6 23 加藤 寛規 (J) Dallara F395/Mugen 45 42'50.563 128.878
7 27 川本 篤 (J) Dallara F395/Toyota 45 43'00.436 128.385
8 9 脇坂 寿一 (J) Dallara F395/Mugen 45 43'25.141 127.168
9 87 大西太一郎 (J) Dallara F395/HKS-Mitsu. 45 43'25.813 127.135
10 38 浅見 武 (J) Dallara F393/Mugen 44 - 1Lap
11 36 篠宮 正 (J) Dallara 44 - 1Lap
12 11 井出 有治 (J) Dallara F393/Mugen 43 - 2Laps (44-1)
13 41 重冨 英和 (J) Tom's 033F/Toyota 43 - 2Laps
14 16 土屋 武士 (J) Dallara F394/Toyota 42 - 3Laps
-------------------------- DNC -------------------------------------------
4 西宮 圭一 (J) Dallara F393/Opel 10 - 35Laps
12 歌川 拓 (J) Dallara F393/Toyota 3 - 42Laps
32 立川 祐路 (J) Dallara F395/Toyota 0 - 45Laps
-------------------------- DSQ -------------------------------------------
5 浅井 亮博 (J) Dallara F393/Opel
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＊ #11は統一規則第29条違反により１周減算
# 5は統一規則第29条違反によりレースから除外
情報：竹下恵一郎(JCG00146)／筑波
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
全日本Ｆ３選手権第３戦 -RIJ- (1995-04-23) Warmup-Session
For All Japan F3 Championship Rd.3 筑波サーキット : (2.045km) 曇り／ドライ
P No. Driver------------- Car--------------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 3 Ｐ.ペーター (A) Dallara F395/Opel 55.544 132.544
2 23 加藤 寛規 (J) Dallara F395/Mugen 55.909 0.365 131.678
3 6 本山 哲 (J) Dallara F395/Mugen 56.049 0.505 131.349
4 38J 浅見 武 (J) Dallara F393/Mugen 56.087 0.543 131.260
5 16J 土屋 武士 (J) Dallara F394/Toyota 56.098 0.554 131.235
6 9 脇坂 寿一 (J) Dallara F395/Mugen 56.250 0.706 130.880
7 8 早田 岳史 (J) Dallara F395/Toyota 56.303 0.759 130.757
8 33 道上 龍 (J) Dallara F395/Toyota 56.374 0.830 130.592
9 12J 歌川 拓 (J) Dallara F393/Toyota 56.676 1.132 129.896
10 27 川本 篤 (J) Dallara F395/Toyota 56.679 1.135 129.889
11 11J 井出 有治 (J) Dallara F393/Mugen 56.710 1.166 129.818
12 87 大西太一郎 (J) Dallara F395/HKS-Mitsu. 56.773 1.229 129.674
13 32 立川 祐路 (J) Dallara F395/Toyota 56.825 1.281 129.556
14 36J 篠宮 正 (J) Dallara 57.226 1.682 128.648
15 41J 重冨 英和 (J) Tom's 033F/Toyota 57.352 1.808 128.365
16 5J 浅井 亮博 (J) Dallara F393/Opel 57.933 2.389 127.078
17 4J 西宮 圭一 (J) Dallara F393/Opel 57.976 2.432 126.984
*****************************************************************************
情報：竹下恵一郎(JCB00146)／筑波
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
全日本Ｆ３選手権第２戦 -RIJ- (1995-04-22) Qualify-Session
For All Japan F3 Championship Rd.2 筑波サーキット : (2.045km)
P No. Driver------------- Car--------------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 33 道上 龍 (J) Dallara F395/Toyota 54.301 135.578
2 7 Ｐ.デ･ラ･ロサ (E) Dallara F395/Toyota 54.350 0.049 135.455
3 6 本山 哲 (J) Dallara F395/Mugen 54.549 0.248 134.961
4 23 加藤 寛規 (J) Dallara F395/Mugen 54.681 0.380 134.635
5 3 Ｐ.ペーター (A) Dallara F395/Opel 54.690 0.389 134.613
6 8 早田 岳史 (J) Dallara F395/Toyota 54.828 0.527 134.274
7 27 川本 篤 (J) Dallara F395/Toyota 54.886 0.585 134.133
8 4J 西宮 圭一 (J) Dallara F393/Opel 55.188 0.887 133.399
9 9 脇坂 寿一 (J) Dallara F395/Mugen 55.257 0.956 133.232
10 16J 土屋 武士 (J) Dallara F394/Toyota 55.280 0.979 133.177
11 38J 浅見 武 (J) Dallara F393/Mugen 55.352 1.051 133.003
12 12J 歌川 拓 (J) Dallara F393/Toyota 55.508 1.207 132.630
13 87 大西太一郎 (J) Dallara F395/HKS-Mitsu. 55.565 1.264 132.493
14 32 立川 祐路 (J) Dallara F395/Toyota 55.626 1.325 132.348
15 11J 井出 有治 (J) Dallara F393/Mugen 56.045 1.744 131.359
16 5J 浅井 亮博 (J) Dallara F393/Opel 56.214 1.913 130.964
17 36J 篠宮 正 (J) Dallara 56.740 2.439 129.750
18 41J 重冨 英和 (J) Tom's 033F/Toyota 58.210 3.909 126.473
****************************************************************************
＊ ゼッケンの後の Jマークは Jクラス（選手権対象外）
情報：竹下恵一郎(JCB00146)／筑波
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
サードによれば、4月30日までにマシンを作成
5月2日に富士に姿を現して､シェイクダウン
そして3日の予選に臨むということです
R'on ONS
サードのスープラがテスト中にクラッシュし、大破したマシンに代わり
新車を新たに製作。ルマン参戦は支障ないが、全日本ＧＴ選手権第２戦富士
は欠場と報告しましたが、
現在、サードとＴＲＤでは第２戦に参戦する予定でマシンを製作していると
いうことです。
ＧＴアソシエイション事務局
ＧＴインサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235 =
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「ああ無情、今季初ポールポジションは雨に流れて」の巻 その２
＜決勝レース＞
今季初優勝への期待を背負って迎えた日曜日。天気予報は、Ｆ３決勝が行われる午
後の降水確率は40～50％と、気になる予報を発表していました。
早々とサーキット入りした本山選手も、ちょっと心配そうに天を見上げていました
が、「もし雨が降っても大丈夫。完全とはいえないまでも、マシンは満足できる仕上
がりになってますから」とニッコリ。こんなに待ち遠しい決勝レースは初めてです。
しかし、午前12時をまわる頃、ついにポツリポツリと落ちはじめた雨は、午後１時
過ぎにはすっかり本降りになっていました。
Ｆ３に先立ってＦ３０００の決勝レースが行われる予定でしたが、コース上は川の
ようになってしまい、とても危険でレースができる状態ではありません。
午後２時３０分。主催者側がＦ３のドライバーおよびチーム関係者を集め、残念な
がらコースコンディション不良による第２戦の中止を発表。
これにより全10戦が予定されていた '95年全日本Ｆ３選手権は１戦少ない、全９戦
で闘われることとなりました。
◇本山 哲選手のコメント◇
92年の第２戦以来二度目、童夢チームとしては初めてのポールポジションだったの
で、どうしてもレースがしたかった。天を恨んでも仕方ないけど本当に残念ですね。
でも、記録には残らない幻のポールポジションになってしまいましたが、自分のな
かで大きな自信となって活きてます。
次の第３戦筑波は前にポールポジションを取ったサーキット。ゴーカート場のよう
なコース・レイアウトは、カート出身の僕は好きだし、得意なほうです。
自分を含めて全てがいい感じで廻ってきたこの雰囲気を、そのまま筑波戦へつなげ
て、次こそ決勝レースでトップに立ちます。
◇松本恵二監督のコメント◇
天候不良による仕方なしの主催者決定とはいえ、集まってくれたファンやスポンサ
ーの皆様には申し訳ない気持ちでいっぱいです。
われわれチームとしても大きなチャンスを掴んでいただけに悔しさ一杯だが、明ら
かに危険な状況のコースへドライバーを送りだすわけにはいかない。
ただ、ポールポジション・タイムを叩きだした本山の走りと、マシン・セッティン
グは納得できる収穫が得られた。
次戦の筑波ではきっと初勝利を掴んで、応援して下さる皆様のご期待にそいたいと
思います。
第２戦 レポート（了）
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「ああ無情、今季初ポールポジションは雨に流れて」の巻 その１
４月９日、静岡県の富士スピードウェイで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第
２戦「第19回インターナショナルフォーミュラカップレース」の予選で、ＡＮＡＢＵ
ＫＩレーシングチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）は今季初のポールポ
ジションを獲得、決勝での活躍にも期待が寄せられました。
ところが、決勝当日の午後から降り始めた雨でコースコンディションは最悪の状態
となり、レース主催者は午後２時３０分にＦ３の決勝レース中止を発表。
残念ながら、童夢チーム＆本山選手の今季初ポールポジション記録は、春の雨に流
れてしまいました。
＜公式予選＞
第２戦の舞台となる富士スピードウェイは、世界中でも１、２を争う高速サーキッ
トといわれますが、その特徴は何と言っても１．４５kmにおよぶ長い直線。もちろん
国内最長のメインストレートです。
富士を闘う基本は、このストレートでいかに車速をを伸ばせるかにかかってきます
が、１００Ｒや最終コーナーなどの高速コーナー区間でのマシンの安定性もおろそか
にできません。
１．直線区間での空気抵抗を減らし、
２．コーナリング時にマシン・ボディを路面に押しつける下向きの空気の力（ダウ
ンフォース）を得る
という、空気力学（エアロダイナミクス）的に相反するセッティングの課題に、どの
チームも頭を悩ませるのですが、逆にそこがチームのウデの見せどころです。
今季の全日本Ｆ３で大勢を占めるマシンは、「ダラーラ」というイタリアのマシン
製作会社の既製品ですし、また厳しいレギュレーションのなかではマシンを自分好み
に変更できる範囲は、前後ウイングの角度や大きさ、そしてマシンの足周りの調整な
ど、限られてきます。
しかし、マシン到着の遅れからほとんどテストが行えなかった前回と違い、今回は
準備もバッチリ！ 開幕戦のデータを活用しつつ、木曜日からの練習走行でさらに磨
きをかけたマシンで、チームと本山選手は土曜日の予選に臨みました。
富士の長いメインストレートで、後続車が前車のうしろにピタリとつける「スリッ
プ・ストリーミング」という走方がよく見られます。
こうすると、前車のおかげで空気抵抗が少なく、エンジンパワーをセーブしたまま
前車を追走できるので、直線区間の終わりで追い越すことが可能となるのです。
前車のスピードが速い場合、その効果は倍増となります。
予選が始まると、どのドライバーも自分より少しでも速い、あるいは同程度の速さ
を持つドライバー＆マシンの後ろにつこうとして、コース上は大混雑です。
軽く走ってマシンの調子を確認した本山選手は、いったんピットに戻ってタイミン
グを図り、再びコースへ。いよいよタイムアタック開始です。
本山選手が狙ったのは、今季最大のライバルで前回の勝者、デ・ラ・ロサ選手でし
た。
２台は着かず離れずの間隔をおいて走行していましたが、本山選手は最終コーナー
でロサ選手のうしろにピタリとつき、充分に車速ののったところでロサ選手をパス！
１分３１秒３５８のタイムで、本山選手の名前がラップボードの最上段に躍り出まし
た。
続く周回では、ロサ選手が本山選手のうしろを狙いましたが、それを許せばロサ選
手にタイムを逆転されかねません。スリップ・ストリーミングは「使っても使わせな
い」のが、予選タイムアタックの鉄則なのです。
ロサ選手の追撃をかわそうと、本山選手は逃げに逃げました。
その結果、本山選手は前周のラップ・タイムをコンマ３秒も上回る１分３１秒０２
７をマーク！！ 他車のスリップを使わず、単独の走りで叩きだした本山選手のこの
タイムには、うしろにいたロサ選手も「ちょっと追いつけなかった」とコメントして
います。
午後の予選２回目で、道上 龍選手が本山選手に迫るタイムをマークしましたが、
コンマ０７秒差で本山選手には及ばす。
結局、本山選手自身はＦ３で二度目、童夢チームとしては初めてのポールポジショ
ンが決定しました。
その２へ続く
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「中野信治＆ａｖｅｘ童夢、雨中の激走！」の巻 その２
＜決勝レース＞
何につけ、仕事をする上で自分に自信を持つことは大切ですが、レーシング・ドラ
イバー、特に中野選手のような若手ドライバーにとっては、自信を持つことが将来よ
り大きく成長できるか否かのキーポイントとなります。
昨年のシリーズチャンピオン・チームで闘うことは、25歳の中野選手にとって、実
際、大きなプレッシャーです。そのプレッシャーを励みに変えるには、やはり良いタ
イムを出して自信に繋げることが必要不可欠なのです。
いつも冷静な中野選手ですが、予選５番手グリッド決定の喜びと内に湧いた自信は
、その表情をほころばせ、一層の落ちつきをもたらしたようでした。
最終予選終了後、三つのサポートレースをはさんで、午後１時２０分が決勝スター
トの予定時刻です。
ところが、二つ目のサポートレースが行われる頃から、富士スピードウェイ上空の
雲行きがだんだん怪しくなり、ついに三つ目のサポートレース中に、ポツリポツリと
雨が降り出したではありませんか。いつもはピット左斜め前方はるかに見える霊峰・
富士も、灰色の厚い雲に隠れてしまいました。
時間とともに雨はますます激しさを増し、コース上のあちこちに水たまりが出来て
います。どう見ても決勝レースは、ウェットコンディションです。
主催者の設けたレイン・タイヤによる特別フリー走行時間のあと、全車がスターテ
ィング・グリッドに整列する頃には、コース上がすでに川のように水が流れているの
が観客席からでもわかりました。
雨のレースが好きというドライバーはまずいないでしょうが、雨になると走りに元
気の出るドライバーはいます。雨のレースは滑り易く危険な反面、ドライバーの本領
、ドライビング・テクニックが試されるからです。かのＡ・セナ選手などがその代表
でしょうか。
中野選手も、カートやＦ３時代から雨のレースになると俄然元気の出るタイプで、
17歳の時に出場したカートの世界一決定戦、香港カート・グランプリでは見事優勝し
たこともあります。
一周のフォーメーション・ラップを終えて、全車グリッドに再整列。いよいよ、決
勝レースがスタートしました。
雨に足元をとられて出遅れるマシンのなかで、どんぴしゃりのダッシュを決めて、
猛然と１コーナーへ向かうマシンがいます。カーナンバー８のオレンジ色のマシン、
ａｖｅｘ童夢です。
予選３番手ですぐ前のグリッドにいたＡ・Ｇ・スコット選手のわきをすり抜けた中
野選手は、ポールポジションの服部尚貴選手に続く２番手で１コーナーをクリア。Ａ
コーナー、１００Ｒ、ヘアピンとはらはらするスピードでトップの服部選手を追い掛
けましたが、ドライ・コンディションの予選では調子の良かったハンドリングが、雨
となったいまは思うようにならず、最終コーナーで後ろのスコット選手に追いつかれ
てしまいました。
しかし、２台が並走する恰好で向かった２周目の１コーナー進入で、スコット選手
のアウト側にラインを取った中野選手は、ブレーキングをギリギリ我慢してスコット
選手より先に１コーナーに進入！ まったくのサイド・バイ・サイド、両者の息詰ま
るバトルをモニターで見守っていた関係者の間から思わず感嘆の声が上がりました。
ところがその時、中野選手らからはるか後方のメインストレートを走行していた２
台のマシンが雨にのってスピンし、コース脇のコンクリート・ウォールに激突する大
アクシデントが発生したのです。
幸い二名のドライバーに大事はなかったのですが、このアクシデントでレースは赤
旗中断。コース上の全マシンがピットに入りドライバーには待機の指示が出ました。
その後レース主催者とチーム関係者の間で懇談がもたれ、一度は天候の回復を待ち
ましたが、ドライバーやチーム関係者の中からは危険すぎるコンディションでのレー
ス続行に反対の意見もあがり、最終的にはレースは中止されることとなりました。
確かに、雨が降っていても、ドライ・コンディションでのタイムから20～30秒落ち
のラップタイムで走れる状況ならば、ドライバーはマシン・コントロールできますし
何とかレースも可能でしょう。
しかし、この時のようにドライでのタイムから40秒落ちでしか走れない状況となる
と、もう危険としか言いようがありません。
２番手という好ポジションにつけていただけに、中野選手としてはどんな状況であ
れレースを続行したい気持ちもありましたが、危険なコンディションであることは認
めざるを得ませんでした。
「ストレートでも車がまっすぐ走らないんです。レーシングマシンというよりはモー
ターボートのようでした」と語る表情はさすがに無念そうでしたが、眼の奥の光まで
消えはしませんでした。
たった２周とはいえ、ギリギリ限界の困難な状況で展開したスコット選手との闘い
で、中野選手はドライバーとしてまた一段、成長したようです。
次の闘いは５月７日、ＭＩＮＥサーキット。
「先月のあそこでやったタイヤ・テストでいいタイムを出してたから、次はもっとイ
ケると思うよ」という松本監督の関西弁にも、開幕戦の時とはまた違った力強さが響
いていました。
第２戦レポート（了）
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「中野信治＆ａｖｅｘ童夢、雨中の激走！」の巻 その１
４月９日、静岡県の富士スピードウェイで開催された全日本Ｆ３０００選手権第２
戦、「第19回インターナショナルフォーミュラカップレース」の予選で、エイベック
ス童夢レーシングチームの中野信治選手（童夢Ｆ１０４／無限）は総合５番手のグリ
ッドを獲得。 激しい雨に見舞われた決勝レースでも、文句なしのスタートで２番手
にジャンプアップした中野選手の走りに熱い期待が寄せられましたが、レースが２周
目に入ったばかりのメインストレートで、中野選手の後方にいた他車２台がスピンク
ラッシュしたためレースは赤旗中断。
天候回復の見込みはなく、午後３時３０分、レース主催者から決勝レースの中止が
発表されました。 中止された決勝レースについては、現在、主催者側とＦ３０００
エントラント協会の間で、後日改めての開催が協議されています。
＜公式予選＞
レースを闘ううえで必要な数々の要因のなかでも、「天候」は不確実かつ人間の手
ではどうしようもないだけに、他とは一線を画した要因となっています。
マシン、タイヤ、エンジンなど無機物も、人間同様に気温・湿度・気圧の変化に敏
感に反応するのですが、レースに最もダイレクトかつ大きな影響を及ぼすのはなんと
いっても「雨」。今年のように予選が土・日曜日の二回に分けられると、その影響は
モロです。
土曜日、Ｆ３０００各チームが気象台から入手した天気予報によると、富士スピー
ドウェイのある御殿場市の天候は、土曜日の夕方から下り坂となり日曜日の朝まで雨
が残るでしょう、というものでした。
それを知った大半のチーム（ブリジストン勢の多く）は、土曜日の第１回目で、予
選で使える２セット分のタイヤを使い切る作戦に出ました。
対して、エイベックス童夢チームを含めたヨコハマ勢は、日曜日の予選用に１セッ
トを残す作戦です。なんといっても予報は予報。第一回予選のあとのフリー走行でセ
ッティングを煮詰めれば、もし日曜日のコンディションがドライになった場合、タイ
ムアップできるのは確実だからです。
ともあれ、どちら側のチームにとってもそれは大きな賭けでした。
さて、一回目の公式予選で中野選手は１分１６秒８８６で９番手タイムをマーク。
約１．５kmの長い直線をもつ富士スピードウェイでは、スリップ・ストリーミング
が容易になるので、一桁台の予選順位ならまずまずのポジションです。
「もし明日の予選が雨になったとしても、全体的に順位が変わる心配もないから」と
松本恵二監督もひと安心。ドライバーの中野選手も、Ｆ３０００で初めての予選シン
グル順位に気が悪かろうはずありません。
もともと富士はＦ３時代には優勝経験もある得意なコースですし、レースの３週間
前に行われたタイヤテストでは１分１５秒台後半のタイムを出しているのですから、
雨さえふらなければ、第２回予選ではもっと前のポジションを得る可能性も大です。
そして日曜日。
天は中野選手をはじめヨコハマ勢に味方しました。
日曜日の富士スピードウェイは、土曜夜半に雨を降らせた雲が消えて上天気！コー
スに残っていた水たまりもすっかり乾いたセッション後半、コースの込み具合をチェ
ックしていた松本監督のＧＯサインを合図にタイムアタックに出た中野選手は、１分
１６秒０８６の好タイムをマークしました。目標の１５秒台にこそわずかに届きませ
んでしたが、総合５番手という、Ｆ３０００で自己最高の予選グリッドを得ました。
その２へ続く
午前中の最後のサポートレースである、シビックレースがスタートした頃から降
り始めたレースは、このレースを赤旗中断の上再スタートに追い込むほど強い雨
だった。
この雨はＦ３０００のスタートの時刻になっても全く降りやむ様子はなく、直前
のウォームアップ走行では、#19星野 一義を含めた４名をスピン、コースアウト
へと追い込んだ。
雨はスタート時刻にはさらに大粒で激しく降り始め、まるで去年の鈴鹿ＧＰを思
わせる様相を呈してきたが、フォーメーションラップはそのまま進んだ。
全車グリッドに付いたのを確認し、グリーンシグナルは点灯した。
ポールポジションの#24服部 尚貴は一瞬出遅れたかにみえたが、ヘビー
ウェットのコンディションに助けられた形でそのまま１コーナーを制した。
その後ろで素晴らしいロケットスタートを決めたのが#８中野 信治だ。彼は５
番グリッドの位置から勢いよく加速し、あっという間に２位のポジションを手に入
れて１コーナーを駆け抜けた。
この後に続いたのが#20アンドリュー・ギルバート・スコットと#７影山 正彦
だった。影山は７番手グリッドからのジャンプアップで一気に３位の座をを手に入
れようと試みたが、ＡＧスコットがインを厳しくガードしたために、危険なほど接
近したままにそのまま並走する形でコーナーをクリアしていった。
その後スコットは影山と中野を抜き去り、１周目が終了する時には２位のポジ
ションに戻っていた。しかし、先頭の服部は抜きんでて早く、早くもリードを取ろ
うとしているかのようだった。
#64高木 虎之介は１周目が終了する前に雨に救われた形でコースアウトしてし
まっている。
１周目が終了した時点の順位は、#24服部 尚貴、#20アンドリュー・ギルバート
・スコット、#８中野 信治、#７影山 正彦、#19星野 一義、#11トム・クリステ
ンセンの順であった。
ここで大きなアクシデントが発生した。ストレートを全開で走る#65黒沢 琢弥
がアウト側に突然コースアウト。そのままコンクリートウォールに激突し、マシン
が大破してしまったのだ。ドライバーはすぐさま救出されたが、意識がはっきりし
ていないのか立ち上がることができない様子だ。
同時に１コーナーでは#10飯田 章がブレーキングで姿勢を乱してアウト側にク
ラッシュ。リアエンドを大破してストップ。
また、チームメイトの#９マウロ・マルティニも１コーナーでまっすぐ行ってし
まい、グラベルベッドの餌食となってしまった。
相次ぐアクシデントにオフィシャルはすぐさま赤旗を提示し、レースは１周目を
終わったところで中断となった。
黒沢は胸部打撲をしているものの、たいした怪我はないようだったが、救急車で
医務室での診断をうけた後でそのまま病院に送られた。
車両はグリッド上に待機となったが、結局強い雨が降りやまないという判断から
か、ピットに移動され、雨が止むのを待った。
雨が小止みになってきた午後３時10分には再度ウォームアップ走行が開始され、
次々とコース上にマシンが飛び出していったが、また雨が激しく降り始め、結局15
分間の予定だったウォームアップ走行も９分間で赤旗中断となり、レースは中止と
いう決定を見ることになった。
服部の開幕２連勝に期待がかかっていただけに、残念な結果であった。
/*** FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ) ***/
*******************************************************************************
* *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* は，天候不順の為F3000/F3共中止となりました｡ *
* *
*******************************************************************************
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
《富士F3000 情報》
服部尚貴のポールポジション獲得で期待の高まる富士スピードウェイのF3000
だが、残念ながら強い雨が落ちてきた。すでにコースは完全なウェットとなり、
サポートのシビックレースでもアクシデントが多発。メインのフォーミュラレース
への影響が懸念される。
情報：山川順治(PEE00630)／富士スピードウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ 公式予選正式結果表 *
* 1995.04.09 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.143 26 214.152
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'15.509 15 213.114
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'15.731 21 212.489
4 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'15.929 13 211.935
5 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.086 24 211.498
6 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.136 28 211.359
7 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.155 33 211.306
8 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.221 17 211.123
9 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.270 12 210.987
10 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.377 33 210.692
11 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'16.454 26 210.480
12 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'16.667 35 209.895
13 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'16.782 25 209.580
14 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'17.040 13 208.879
15 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'17.314 28 208.138
16 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'17.594 34 207.387
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'19.236 25 203.090
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 110% ) 1'23.007
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ｸｵﾘﾌｧｲｾｯｼｮﾝ 2 *
* 1995.04.09 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.143 19 214.152
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'15.509 8 213.114
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'15.731 11 212.489
4 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.086 17 211.498
5 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.155 23 211.306
6 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'16.162 6 211.286
7 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.221 9 211.123
8 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.270 7 210.987
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.377 21 210.692
10 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.500 15 210.353
11 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'16.667 22 209.895
12 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'16.782 22 209.580
13 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'17.040 8 208.879
14 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'17.135 14 208.621
15 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'17.594 22 207.387
16 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'18.512 19 204.962
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'19.236 21 203.090
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
