SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　AUTOBACS SUPER GT第8戦1回目の予選が14日、大分県のオートポリスで行われた。GT500クラスはXANAVI NISMO Zが1'40.867で、GT300クラスはEBBRO BTEC MAZIORA 350Rが1'50.199とそれぞれコースレコードで暫定ポールを獲得した。

　午前10時30分、今年も乾いた秋空の下にGTマシンのエギゾーストノートが響き渡った。天候は少し雲はあるもののほぼ快晴。日差しは強いが高原を渡る涼しい風が吹き、日陰に入ると肌寒く感じる。SUPER GTシリーズが前身のJGTCを含めてオートポリスで選手権として開催されるのは今年で4回目。秋の九州決戦としてすっかり定着しつつある。

　 　GT300クラス占有が20分間、GT500クラス占有が20分、そして混走で20分と計60分にわたって1回目の予選が行われた。

　GT300クラス占有は中盤までに梁山泊 apr MRSが1'50.519を出しトップに立つが、中盤過ぎ練習走行から好調の雨宮アスパラドリンクRX7が50.511を出し逆転。しかし、プリヴェチューリッヒ紫電が50.475でさらにこれを上回り激しいトップ争いが展開される。この3台が50秒台で、4位に51.153でTOY SOTORY Racing MRSが着けている。

　しかし、GT300クラス占有残り2分前、EBBRO BTEC MAZZIORA 350Rが50.199を出し一気にトップに躍り出た。2位にプリヴェチューリッヒ紫電、3位に雨宮アスパラドリンクRX7、4位に梁山泊 apr MRS、5位には吉兆宝山DIREZZA Zが上がってきた。この順位でGT300クラス占有が終わった。

　GT500クラス占有は、序盤BANDAI DIREZZA SC430が1'44.185と予選をリードして始まった。同車は、さらに43.365とタイムを縮めるが、tripleサードスープラGTが42.872を出し逆転。予選中盤、MOTUL AUTECH Z、イエローハットYMSトミカZがコースイン。MOTUL AHTECH Zはタイムアタックせずにピットインしたが、イエローハットYMSトミカZは44.942でこの時点での3位に。タイミングモニターに表示されているGT500クラスはここまでの3台のみ。選手権上位の有力チームはまだ動かない。

　GT500クラス占有残り5分余り、ここで他のGT500クラスのマシンも相次いでコースイン。まずは、RAYBRIG NSXがコースレコードとなる1'41.415を出しトップに立つと次の周、さらにタイムを41.257と短縮。しかしこれを上回ったのが、ARTA NSX 。41.164でトップを逆転。しかしまだこれでは決まらない。練習走行でトップタイムだったXANAVI NISMO Zが40秒台に入り、40.867でついにトップを奪取。TAKATA童夢NSXが41.029とこれに続いたため、ARTA NSXは3位、RAYBRIG NSXは4位に落ちた。これでGT500クラス占有が終了。

　20分間の両クラス混走が始まるが、各クラス上位陣はスーパーラップ進出が確実なため、アタックドライバーからチームメイトに交代して基準タイム通過のための走行に入る。

　各クラス予選上位はこのままの順位で終了。各クラス上位10台がスーパーラップに進出する。2回目の予選は午後2時25分より、そしてスーパーラップは午後3時より行われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2006/10/14) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2006 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• 各クラス1～10位がスーパーラップに出走する。
• Course Record: GT500 1'42.688 / GT300 1'50.443
• 'R'マークの車両はコースレコードを更新した。
• No.8は、SUPER GT 2006 Sporting Regulation 第34条 10)（ピット作業違反）により、予選1回目ベストタイム抹消のペナルティを課す。
• No.87は、2006オートポリス一般競技規則第22条10（ピットレーン通過速度違反）により、罰金3万円を課す。

◇AWDインプレッサ、ゲンの良いコースで表彰台を目指す

　SUPER GT第8戦は10月14～15日、大分県のオートポリスにおいて開催される。SUPER GTで唯一シンメトリカルAWD機構を持つ「クスコスバルADVANインプレッサ」は、第7戦に引き続き小林且雄と菊地靖のコンビで参戦。デビュー3戦目でクラス7位となった前回の成績を上回る上位入賞、そして表彰台獲得を目指す。

　10年ぶりのAWD　GTマシンとして注目された「クスコ スバルADVANインプレッサ」は、第5戦のSUGOラウンドでデビュー。第6戦鈴鹿はスキップして駆動系のパーツを開発しなおし、第7戦もてぎでは7位で初ポイントを獲得した。

　第8戦のオートポリスは阿蘇の外輪山西北に位置するサーキットで、ハイスピードコーナー、回りこむ複合コーナー、最終区間のテクニカルセクションとレイアウトにメリハリがあり、アップダウンにも富み、多くのドライバーが好む、いわば「ドライバーズサーキット」。山の中腹に位置するため、天候が変わりやすく霧に包まれることも 多い。

　また、ピットが右回りのコースの外側に位置するため、車両とピットガレージの位置関係が逆になる。つまり日本の他のコースは“車両の右側がピットガレージ”となるのだが、ここは逆。したがって給油口もボディ右側から左側へ移動させる必要があり、ドライバー交代も 通常と勝手が異なるため、ピットワークも重要なポイントとなる。

　インプレッサにとってオートポリスは、99年オールスター戦でクラス優勝を遂げたゲンのいいコース。8月下旬にオートポリスで行われた合同テストに参加したGT300クラスの車両は、3台であったものの、ウェットコンディションのセッションではトップタイムをマーク。ドライコンディションでも上位入賞を狙えるタイムをマークするなど手応えをつかんだ。

　予選はスーパーラップ進出をかけてトップ10狙い。そして決勝レースでは、まずは2戦連続のポイント獲得、そして上位入賞を目指すことになる。また路面状況が悪化した場合には、シンメトリカルAWD機構を生かして表彰台を狙う。

　今回、GT300クラスのエントリー台数は22台(計37台)。タイムスケジュールは以下のとおり。

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２００６年１０月４日

トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム・マンスリーレポート 第６号

●第１５，１６戦：　

全日本Ｆ３選手権の第１５、１６戦が宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで９月１６日（土）、１７日（日）に開催された。 　ＴＤＰサポートドライバーで、ランキング２位につける大嶋和也（トムス）は、第１５戦の予選で２番手、第１６戦は３番手グリッドを確保。前大会からＴＤＰの支援で全日本Ｆ３にデビューした松村浩之（トムス）は初のコースにとまどいそれぞれ９番手、８番手。石浦宏明は７番手、６番手から決勝へ臨むこととなった。 　

１６日（土）午後２時過ぎからドライで行われた第１５戦決勝では、２番手グリッドの大嶋和也は、好スタートでトップにに並びかけるが、逆転には至らず、そのまま２位でチェッカー。松村浩之は果敢なアタックを見せたが、スピンを喫し、１２位。石浦宏明はマシントラブルに見舞われ８周でレースを終えた。 　

翌１７日（日）に行われた第１６戦決勝は雨のためにセーフティカースタート。３番手グリッドの大嶋和也はスタートでライバルの先行を許し、そのまま４位でフィニッシュ。松村浩之は１３周目にスピンを喫するものの復帰し、１０位でチェッカーを受けた。一方、石浦宏明は６番手から上位を伺っていたが、２０周目にコースアウトし、クラッシュ。リタイアに終わった。

●第８戦：　

シリーズ全１０戦で戦われるエッソ・フォーミュラトヨタシリーズも第８戦を迎え、９月１６日（土）、１７日に宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで開催された。 　

１６日（土）に行われた予選では、ＴＤＰのサポートを受ける国本京佑が３番手の好タイムをマーク。増田定臣が７番手、井口卓人が８番手のグリッドを得た。 　１７日（日）は、朝から断続的な降雨に見舞われたが、決勝前には止み、乾き始めている路面のために、全車スリックで出走。３番手グリッドの国本京佑は、スタートで５位まで後退。その後、レース中に雨が降り始め、全車スリックタイヤのまま厳しい戦いとなった。そんな中で粘り強く走り抜き、ポジションを上げた増田定臣が自己最高位となる４位でフィニッシュ。井口卓人が６位、国本京佑は７位でレースを終えた。

◇FUJITSUBO hpi IMPREZAが２位

Start Your Engine IMPREZAは３位で表彰台を獲得

エンドレスアライアドバンGDBは６位入賞

　S耐第6戦はスポーツランドSUGOにおいて400kmレースとして行われ10台（合計34台）が参加したSTクラス2では、吉田寿博/小泉和寛の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAが2位、今回車名を変更した清水和夫/樋口統也の#22 Start Your Engine IMPREZAが3位で表彰台を獲得。峰尾恭輔/TOSHI ARAI/木下みつひろの#123エンドレスアライアドバンGDBは予選中のアクシデントを乗り越えて6位でゴールした。

　30日の予選日、グリッド予選の全車が走れる混走枠で、インプレッサ各車が次々とアタックに出て行った。#22インプレッサの樋口は、温まらないタイヤに苦労しながら1分29秒425でクラス2位に。直後、#2インプレッサの吉田が1分29秒004で逆転して2位。ところが、樋口はもう1周アタックを続けており、翌周に1分28秒999で再逆転。これで#22インプレッサが2位、#2インプレッサが3位のポジションを得た。また、#123インプレッサは、グリッド予選に出走した33台の最後尾、33番グリッド（クラス10位）というスターティングポジションとなった。

　1日は朝から薄曇りでときどき日が差す天候。108周の決勝レースは33台の車両が出走して13時43分にスタートが切られた。スタートを決めてクラス2位に浮上したのは#2インプレッサの吉田で#22インプレッサの樋口は激しく混み合う第2コーナー～S字で無理をせず#13ランサ ーを先行させ4位にドロップ。3周目、#2インプレッサがクラストップの#11ランサーに追いつき、#11ランサー、#2インプレッサ、#13ランサー、#22インプレッサが数珠つなぎの状態になると、ファンの視線を釘付けにした。

　レースの1/4が過ぎた26周目には、#11ランサーと#2インプレッサの差は2秒7、さらに15秒9後方に#22インプレッサが続いた。そしてレースも折り返し点に近い47周で、#11ランサーが1回目のピットインを行い、これで#2インプレッサがクラストップ、#22インプレッサが2位に。52周で#22インプレッサがピットインして清水に交代した。#2インプレッサは55周にピットインして小泉に交代。この間に#11ランサーがクラストップに返り咲いた。

　後半、トップ3の差は縮まらなかったが、終盤の95周で#11ランサーが2回目のピットイン。ここで燃料を少量入れる間に、#2インプレッサが再びクラストップに立った。#22インプレッサは、101周で2回目のピットインを行い3位を守ってコースへ復帰。そして#2インプレッサは2回目のピットインのタイミングで#11ランサーに逆転を許し、2位でチェッカーとなった。#22インプレッサは3位ゴールでこのコンビに戻って初の表彰台を獲得した。また#123インプレッサは6位でチェッカー、今回で今年のレース挑戦最後となった新井は、残念ながら表彰台を獲得することはできなかった。

　今回のレースの結果、5勝目を挙げた#11ランサーがシリーズチャンピオンを奪回。来年はインプレッサ勢がチャレンジャーとして挑むことになる。なお、シリーズポイントは#2インプレッサが2位の#20ランサーに1点差まで迫った。最終戦でポイントを逆転してシリーズ2位を狙うことになった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

C-WEST ADVAN Z」が今季クラス初優勝！

「eeiA-ings Z」も3位表彰台

　S耐第6戦はスポーツランドSUGOにおいて400kmレースとして開催され、STクラス3で#23 Zが今季初のクラス優勝を遂げた。また#33 Zはクラス3位に入り、優勝した十勝以来3戦ぶりの表彰台を獲得した。#19 Zは予選日にクラッシュを喫したもののクラス7位で完走を果たした。STクラス1では#3 Zが表彰台こそ逃したものの4位でゴールした。

　30日15時に始まったグリッド予選、#33 Zの大井がZ勢のトップとなる4位。＃19 Zの輿水が6位、#23 Zの山田が7位につけた。またSTクラス1の#3 Zは最後のアタックでベストタイムをマークして4位となった。しかし予選後に行われたCドライバーの走行で、#19 Zの斉藤が3コーナー先でタイヤバリアに激突。ドライバーは無事だったものの、車両はフロントを中心に大破。徹夜で修復作業が行われた。

　10月に入った決勝日。8時から行われたフリー走行の中盤、#19 Zがコースインして走行チェック。決勝への出走は問題ない様子で、チームスタッフは胸をなでおろした。

　スタートドライバーは、#33 Zが大井、#23 Zが山田、#19 Zが輿水、そして#3 Zが影山。オープニングラップで、#23 Zが予定どおりのピットインをして、エンジンを切って再スタート。これで2回義務付けられているピットインのうち1回目を終了させた。

　16周目、#33 Zの大井が2台のRX-7をかわして2位に浮上。さらに17周目に#15 RX-7が1回目のピットインをすると、クラストップに躍り出た。ハイペースで追い上げていた#23 Zが、22周目に#83 NSX、さらには24周目に#19 Zをかわしてクラス4位に浮上。

　50周目#19 Zがピットインして小林に交代。54周目には#23 Zが2回目のピットインをして尾本に交代。尾本はクラス4位でコースに復帰したが、59周目には#83 NSXをかわしてクラス3位へ、さらに61周目に#15 RX-7がピットインをするとクラス2位に浮上した。

　クラストップの#33 Zは70周目にピットイン、赤鮫に交代した。#33 Zの赤鮫と#23 Zの尾本との差は13秒2。しかし混雑したところでコース復帰した赤鮫は思うようにペースを上げられず、みるみるうちに#23 Zがその差を縮めてきた。75周目には一気に接近し、77周目に#23 Zの尾本が逆転してトップに立った。#33 Zは終盤、#15 RX-7に猛追され3位に。しかし第3戦十勝24時間でのクラス優勝以来、3戦ぶりに表彰台を獲得した。

　#23 Zは2位の#15 RX-7に30秒以上の差をつけてトップチェッカー。第4戦富士ではトップでチェッカーを受けながらも再車検で失格となった悔しさを、このSUGOで晴らすことになった。

　いっぽうSTクラス1では、4位スタートの#3 Zの影山がポジションをキープして周回していたが、31周目に#8ポルシェにかわされ、38周目にピットインして青木に交代した。青木は#28ポルシェとバトルを展開していたが、勢いあまって追突して相手がスピン。直後の76周目にピットインして影山に交代。6位でコース復帰した影山は4位までポジションを回復したが、終盤10秒間のペナルティストップを受けて一度5位までポジションダウン。しかしそれでも98周目には4位へ順位を戻してゴールした。これで開幕戦から6戦連続でポイントを獲得し、シリーズ2位を守ることになった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMOモータースポーツニュースフラッシュ事務局

　気温22度、路面温度32度と心地よい気候となった決勝日、曇り空から時折日も差す。天気予報は夜から雨となっていたが、なんとかもってくれそうな雲行きだ。

　#1ARTA DENAG GT3(新田守男)がスタートも決める。後方では、２番手争いの熾烈なバトルが展開され、#45PixySpec’sPorche(伊藤真一)が#28SEICOcarreraracingPORCHE911GT3(佐々木孝太)をパスし2番手に浮上する。しかし19周目に佐々木が伊藤をとらえ再度の逆転となる。

　51周目トップの#1がまずピットイン。新田から田中哲也にステアリングを託す。#45も伊藤から羽根幸浩へ交代すると、いったんはピットストップでトップをゆずった#1が再びトップに立ち独走態勢へ持ち込む。79周目の#1の2回目のストップはタイヤ交換も省略する、給油のみの最小作業で復帰。51秒もの大差を2位の#45につけての圧勝となった。

　これで#1は破竹の６連勝！#28は#3の追突で終盤70周目に2コーナーでスピン。ここで大きなタイムロスとなり、挽回ならず3位となった。これで開幕戦の仙台ハイランド以来2度目のミシュラン勢の表彰台独占となった。

　7位に入った#11オーリンズ･ランサーEVO･MR(中谷明彦/木下隆之組)は最終戦を待たずにST2クラスのシリーズタイトルを獲得。

　総合12位、ST3クラスの2位となった#15岡部自動車アドバン洗剤革命RX-7(長島正明/古谷直広/植松忠雄組)も最終戦を前にシリーズチャンピオンを決定した。

　ST4クラスは4勝目の#999P.MU Racing MACAU YH INTEGRA(山野直也/Henry Ho組)がシリーズチャンプに王手をかけるがこちらは最終戦での決戦に持ち越された。

#1田中哲也

　「クルマはエンジンもタイヤもセットも良かった。新田君も良かったし今回はホントに完璧なレースでした。残りあと１戦、誰も成しえなかった全戦優勝をめざして最終戦は戦います」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/10/01) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 完走周回数 (ST-1 70%) 75周 (ST-2 70%) 74周 (ST-3 70%) 72周 (ST-4 70%) 70周
• No.73の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章2.追い越し違反により、30秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.30の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章2.追い越し違反及び後方からの追突により10秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.8の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項（黄旗区間中の追い越し）違反により10秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/10/01) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

　9月30日、宮城県スポーツランドSUGOでスーパー耐久第6戦の公式予選が行われた。

　曇りから晴れ間ものぞく午前11時50分から30分で行われたドライバーズ予選では#1 ARTA DENAG GT3(田中哲也/新田守男組)が1分26秒585のトップタイムをマーク。気温23度、路面温度35度のコンディションだった。

　午後3時から行われたグリッドを決定するグリッド予選でも#1が1分26秒283のベストタイムをマークしポールポジションを獲得した。このセッションは気温は23度、路面温度30度ほどのコンディションだった。

ポールシッターのコメント

#1田中哲也

　「3コーナーのアウト側に砂利があって滑ったんでコンディションは決して良いとはいえませんでした。クルマのセットも前半のインフィールドはフロントがきてなかったけれど、最終は速かったからベストセットにはわずかに及ばなかったですね。タイムとしては午前よりも上がったので(笑)レースはドライの方がいいですね、雨だと時間かかるし(笑)シーズン終わって全戦優勝できたら結果が大事ですし、これまでその記録はないので是非達成したいですね」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/09/30) Grid Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGOスーパー耐久レース -RIJ- (2006/09/30) Drivers' Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 6 スポーツランドSUGO 3.704256km

• 参加台数35台　出走台数34台
• 予選通過基準ﾀｲﾑ (総合130%) 1'52.773 (ST-1 110%) 1'35.907 (ST-2 110%) 1'38.936 (ST-3 110%)1'38.322 (ST-4 110%) 1'44.548
• No.2の車両は、特別規則書第9条違反により、20,000円の罰金を課す。
• No.45の車両は、特別規則書第9条違反により、10,000円の罰金を課す。
• No.13の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則L項第4章4.d違反により、30,000円の罰金を課す。

◇より進化させ、今季初優勝を狙う

　スーパー耐久シリーズ(S耐)2006の第6戦は、9月30日～10月1日に宮城県のスポーツランドSUGOにおいて400kmレースで行われる。

　第6戦のSTクラス2には12台がエントリー(全クラス39台)。プローバレーシングディビジョンの#2 FUJITSUBO hpi IMPREZA(吉田寿博/小泉和寛)、今回車名を変更した#22 Start Your Engine IMPREZA(清水和夫/樋口統也)、そしてエンドレススポーツの#123エンドレスアライ　アドバンGDB(峰尾恭輔/TOSHI ARAI/木下みつひろ)と、年間エントリーしている3台を含み計4台のインプレッサがエントリーしている。

　SUGOはアップダウンに富んだサーキットで、特に最終コーナーから1コーナー、ヘアピンからハイポイントコーナーまでの急な上り坂、さらにはレインボーコーナーから馬の背コーナーまでのバックストレートの急激な下り坂は最大の特徴。これらをつなぐ1～3コーナーは ほぼ直角のターンで、馬の背から最終コーナーまではチャレンジングなSPコーナーとなり、エンジンパワーとコーナリング特性の両方が重要なサーキットだ。

　SUGOは気温/路面温度も低くなることが予想される為、冷えた路面でもトラクションを稼ぐシンメトリカルAWDのベストなパフォーマンスを引き出し優勝を勝ち取っておきたいところ。 事前テストも好調に終えたPROVA RACING DIVISIONの2台、そして前戦で表彰台を獲得してリズムに乗り、これで今年最後のS耐ドライブとなるであろう新井敏弘が参戦するエンドレススポーツの活躍に期待がかかる。

タイムスケジュールは以下のとおり。

■吉田寿博（#2 FUJITSUBO hpi IMPREZA）

　「前回の岡山のレース翌日にタイヤテストを行いました。またSUGOで事前テストを行い、新しいタイヤのパフォーマンスを確認できましたし、オリジナルのブレーキもより進化しました。気温の低いSUGOでインプレッサの本領を発揮して、ぜひ優勝したい！　僕の地元のコースということもありますので、応援をよろしくお願いします」

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Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

優勝　ロイック･デュバル（PIAA NAKAJIMA）

　「レインレースはスタートが難しくて、小暮選手を抜かなければいけないと思っていたので1コーナーでブレーキをぎりぎりまで遅らせました。小暮選手がアウト側にいて抜いたんですが、金石選手がまだその前にました。路面が乾くにつれてタイヤがつらくなってきたので無線でいつ入ろうかと連絡を取り続けていたんですが、松田選手と金石選手の1周前のベストなタイミングで入れたのが良かったですね。スリックタイヤでのクルマが速かったのでそこからは差を付けることができました。最後は6秒差もあってボスから『Be careful、Be careful』とプレッシャーをかけ続けられていたので、ミスをしないように気をつけてペースを落としました」

2位　ブノワ･トレルイエ（mobliecast Team IMPUL）

　「スタート前、セッティングが決まってなくてぎりぎりまで調整をしていました。とりあえず速くはないけど安定した状態にはなりました。スタートのときは小暮選手が隣にいたので緊張しました(笑)。金石選手の動きを見ていてアウト側が空いたのと、松田選手も小暮選手をマークしてたのでアウトには来ないだろうとおもってアウト側から1コーナーに入りました。ピットインのタイミングは良かったですね。アウトラップは遅かったけど松田選手の前に出ることができました。でもロイックが速くて抜くことは出来ないだろうと思い、無理をしてレースを失うよりは、松田選手とのギャップを築くことだけを考えていました。松田選手が後ろに来たときは、彼もぼくのミスを待っているだろうし、そのミスだけはしないように気をつけて走りました。チームチャンピオンも取れたし、ドライバーズチャンピオンでも差を広げることができたので良かったです」

3位　松田次生（mobliecast Team IMPUL）

　「スタートが全てでした。小暮選手を抜きたいと思う気持ちから、アクセルを踏みすぎてホイールスピンが多くて、金石選手に抜かれ、ブノワにも並ばれました。そのとき、小暮選手と当たってその反動でブノワ選手にも当たりました。事故はしないように急ブレーキをかけましたが、あれは危ない状況だったですね。スタート後はあきらめずに、小暮選手の後ろについて彼がペースの上がらないときに抜くことができました。路面が乾いてからはタイヤのタレが激しくて、セーブしてピットはいるまで水の多いところを走ってタイヤを冷やしてピットインするときにプッシュしました。金石選手とデュバル選手の近くまで行ってからピットに入ったんですが、この状況ではアウトラップは無理できませんでした。最後は、ブノワ選手にひっかかってしまいましたが、無理して当たって2台リタイアするよりは、この順位でもチャンピオンの可能性は残っています。あきらめないで残り2戦頑張りたいと思います」

優勝監督　中嶋悟（PIAA NAKAJIMA）

　「鈴鹿からずいぶん間が空いたんですけど、各レースいいところはみせつつも結果に結びつかなくてちょっと本人はいらいらしていました。今回SUGOへ来て、うちのクルマは過去からSUGOでいい成績を残しているし、ドライバーとエンジニアのマッチングもよくて金曜日から上のほうにいられて、予選は2人とも今年のベストグリッドです。いつもかなり後ろから走ってる割にはいいところまでいってるので、今回はかなり可能性があるのかなと思っていました。とにかくドライバーが素晴らしいですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2006/09/17) Race Result Weather:Cloudy Course:Wet-Dry
2006 Fomula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.32 武藤英紀（NAKAJIMA）1'12.418 79/79 184.144km/h
• No.6の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反により、10秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.56の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反により、10秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.32の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反(2回)により、40秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科せられた。
• No.6の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反により、失格とする。
• No.56の車両は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反により、失格とする。

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは17日、スポーツランドSUGOで決勝を行い、ウェットからドライに変わる難しいコンディションのなか、グリッド3位からスタートしたロイック・デュバル（NAKAJAMA）がスリックタイヤ交換後にトップに立つと、2位以下を大きく離して今季2勝目を飾った。2位にはポイントリーダーのブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）が、3位には松田次生（moilecast IMPUL）が入った。

観客: 16,000人（大会組織委員会発表)

　スタート直後2位に上がりトップ金石年弘（ARTA）の背後につけたロイック・デュバル（NAKAJIMA）と金石の決着はウェットタイヤでは着かなかった。しかし、スリックタイヤに交換後の35周目、1周遅れてスリックに交換しペースの上がらない金石にバックストレッチで並びかけ、馬の背の進入で金石をかわすとあとは、ゴールを目指して走るだけだった。

　F3をウェットレースにした気まぐれな雨もしかし、フォーミュラ・ニッポンのマシンがグリッドに整列するころには、上がった。空もこころなしか明るくなってきたようだ。しかし、路面は完全なウェットで全車ウェットタイヤを履いてのスタートとなる。

　午後3時9分、フォーメーションラップ1周を回ってレースがスタート。ポールポジションの小暮卓史（ARTA）の動き出しが悪い。素晴らしいスタートを切ったのは4位スタートの金石年弘（ARTA)で一気に3台を抜いてトップで1コーナーに入った。2位には3位スタートのロイック・デュバル（ARTA）、3位にはブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）、小暮は4位まで落ちてしまった。5位にこちらもスタートを失敗した予選2位の松田次生（mobilecast IMPUL）。6位には土屋武士（TOM'S）がつけている。

　レースは10周を経過した。トップ金石と5位松田までの間隔は1～2秒だが、コース状態が悪く各車仕掛けることができない。少し離れて6位土屋と7位ロニーク・インタレッリ（INGING）は接近戦。8位立川祐路（CERMO）、9位アンドレ・ロッテラー（TOM'S）を挟んで、10位武藤英紀（NAKAJIMA）の背後に、10グリッド降格で13位スタートとなった本山哲（Arting IMPUL）が井出有治（DANDELION）をかわして上がってきた。

　16周目の第1コーナーでついに本山が武藤に並びかけ、2コーナー立ち上がりで先行、10位に上がる。クインタレッリも土屋をかわし6位の得点圏まで上がってきた。18周目、怒涛の追い上げを見せる本山はついにロッテラーもかわし9位に上がる。7位の土屋は立川にも抜かれ8位に落ちた。

　20周目、上位陣の順位は変わらず。トップは金石だが1秒差で2位にデュバルが迫ってきた。3位トレルイエはペースが上がらずさらに4秒遅れ、5位の小暮に追い立てられている。

　27周目、1コーナーで本山が土屋をかわし8位に上がった。26周をまわって、ロッテラーがピットイン、タイヤをスリックに換えてピットアウトするが、3コーナーでコースアウトしてレースを終えてしまった。路面は乾きつつあり、そろそろスリックに換えるチームも出てきた。

　33周を終わってトップ争いをしていた2位のデュバルがピットインしてスリックに交換。34周目には金石もスリックに。ピットアウト時点ではデュバルの前に出たが、冷えたタイヤのため苦しい。バックストレッチで背後に着かれついに馬の背でデュバルに先行を許してしまった。そして次の周、なんと金石はレインボーコーナーでコースアウト。ガードレールにヒットしてレースを終えてしまった。

　36周を終え松田、片岡龍也（LeMans）もスリックに交換。これでコース上のクルマはほぼ全車がスリックタイヤを履いていることになる。

　38周を終わっての順位は、トップデュバル、4秒差で2位にトレルイエ、1秒差で3位に松田、さらに6秒遅れて4位にクインタレッリ、5位に立川、その直後の6位に本山が着けている。

　43周を終えてH項違反で10秒ストップを受けていた小暮がピットロードに入ってきた。しかし、ピットイン指示を無視し続けたようでピット出口で失格となってしまった。

　レースは50周を経過。トップのデュバルは2位トレルイエを11秒離し安全圏に。トレルイエと3位松田の差は1秒あまり。さらに9秒差でクインタレッリ、8秒離れて立川、本山、ビルドハイムの3台が5位争いをしている。そして61周目、本山が1コーナーでついに立川をかわし5位にあがった。

　レースはこのままの順位で終了。優勝はデュバル。2位と3位は、チームメイト同士の激しい争いだったが順位は変わらず、それぞれトレルイエと松田。4位に本山の執拗なアタックを退けたクインタレッリ、5位が本山、6位にビルドハイムが入った。

　この結果、mobilecast Team IMPULが今シーズンのチームチャンピオンを獲得した。しかし、ドライバーズチャンピオンはここSUGOでは決まらなかった。第8戦は舞台をツインリンクもてぎに移し、10月22日に開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

優勝　ファビオ・カルボーン（ThreeBond）

　「木曜日からウェットタイヤで走っていたので心配はしていませんでした。セーフティーカーでのスタートで、ギャップを築けたのもラッキーでした。」

2位　エイドリアン・スーティル（TOM'S）

　「フリープラクティスで5分山のタイヤを試しましたが、コース上の水が多いので決勝では深溝のタイヤを選びました。フリー走行も行ったのに、なぜセーフティーカースタートになったのか理解できません。通常のスタートなら上位に行けるチャンスもあったので残念でした。でも予選4位から2位に上がれたので良かったのかも知れません」

3位　ロベルト･ストレイト（INGING）

　「ベストな結果ではありませんが、これまでのウェットコンディションでの我々の能力を考えれば良かったかも。タイヤはニューとユーズドしかなく、中間のものがなかったので、ニュータイヤを使わざるを得ませんでした。スタートもセーフティカーランで、スタートでファビオを抜くプランも実行できずにがっかりです。でもチャンピオンシップのことを考えると、表彰台には立てたので満足しています」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本F3選手権第16戦は17日、スポーツランドSUGOで決勝を行い、25周を走って、ファビオ・カルボーン（ThreeBond）が優勝した。

　フォーミュラ・ニッポンフリー走行時から乾き始めていたトラックだが、フォーミュラ・トヨタレース開始頃から再びぱらぱらと降り始めた雨が、レース終了時には本降りとなったため完全なウェットコンディションに戻ってしまった。このためF3のフォーメーションラップ開始も1時から1時10分に変更され、それに先立って12時35分から45分まで10分間のフリー走行が設けられた。

　昨日の予選に参加できなかったものの最後尾グリッドを条件に決勝への出走を許可されたジョニー・リード（INGING）だがこのフリー走行中、最終コーナー手前でコースアウト。このマシンの処理のためフリー走行が一時中断され、フォーメーションラップ開始も1時20分とさらに10分間延長された。

　午後1時20分、コースアウトしたリードもグリッドに着き13台でのレースとなったが、セーフティーカーによる先導でレースがスタートすることとなった。

　セーフティカーは4周を回ってピットに入った。レーススタート。トップで1コーナーに入ったのはポールポジションのファビオ・カルボーン（ThreeBond）。2位に予選2位のロベルト･ストレイト（INGING）が続くが、予選3位の大嶋和也（TOM'S）はチームメートのエイドリアン・スーティル（TOM'S）にかわされ4位に落ちた。3位にスーティルが上がる

　トップのカルボーンは徐々に2位との差を開き始める。10周を終わってその差は3秒あまり。2位のストレイトと3位のスーティルの差は2秒、4位の大嶋は遅れて背後には5位の塚越広大（無限）が迫ってきた。6位の石浦宏明（広島トヨタ）は単独走行。7位伊沢拓也（戸田）と8位マルコ・アスマー（ThreeBond）は接近戦だがついに11週目の１コーナーでアスマーが伊沢をパスして７位に上がった。

　14周目、トップカルボーンは2位との差を7秒近くまで開いたが、3位スーティルがここまでのファステストラップとなる1分27秒台後半を出し、2位のストレイトの背後に迫ってきた。その差は0.7秒。だがパスするまでには至らない。

　しかし、19周目のSPアウトコーナーでストレイトの直後につけたスーティルは、最終コーナーからストレートで完全にストレイトを射程に捉え1コーナーのアウトからストレイトに並びかける。両者は2コーナーから3コーナーにかけて併走し、そしてついに3コーナー出口でスーティルがストレイトの前に出た。スーティルは2位に浮上、ストレイトは3位に落ちた。

　21周目の最終コーナーで6位を走っていた石浦がコースアウトしてレースを終えた。

　レースはこのまま終了。優勝は昨日につづきカルボーン、2位にスーティル、3位がストレイトとなった。4位が塚越の追撃を振り切った大嶋、5位塚越、6位アスマーとなっている。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

全日本F3 -RIJ- (2006/09/17) Race Results Weather:Rainy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 16 スポーツランドSUGO 3.704256 km

• Fastest Lap: CarNo.1 エイドリアン・スーティル（TOM'S） 1'26.971

　降り出した雨のため、大会事務局より、全日本F3第16戦とフォーミュラ・ニッポン第7戦決勝のタイムスケジュールが以下のように変更された。

F3

フォーミュラ・ニッポン

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2006/09/17) Starting Grid
2006 Fomula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• CarNo.1は、公式予選結果から10グリッド降格とされた。
• CarNo.34は、最後尾グリッドを条件に出走を許された。

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは17日、スポーツランドSUGOで決勝へ向けてのフリー走行を行い、ビヨン・ビルドハイム（DANDELION）がトップタイムを記録した。

　夜半から早朝にかけて降った雨も上がった。サーキットを覆ってた霧も晴れたが、路面はウェットのまま。ウェット宣言が出るなかフリー走行が始まった。

　なお、エンジンを積み替えた本山哲（Arting IMPUL）は、チームの抗議も却下され、ルールどおり10グリッド降格と発表されている。これで本山哲は13位スタートとなり、予選4位から13位までが1位づつ繰り上がることになる。

　全車、レインタイヤを履いてピットアウト。1分25秒あたりで周回を始める。序盤のトップは13位スタートとなった本山で1'25.456。その後、小暮卓史（ARTA）、アンドレ・ロッテラー（NAKAJIMA）、ロニー・クインタレッリ（INGING）らが24秒台を出し上位に顔を出してきた。

　フリー走行中盤、路面の状況も改善しつつあり、クインタレッリが1'23.964、1'23.622と23秒台を連発してタイミングモニターのトップに躍り出た。しかし、小暮が1'23.444を出し、クインタレッリを逆転、トップが入れ替わった。平中克幸（EMS）が健闘して3位、4位は高木虎之介（LeMANS）。

　フリー走行終了10分前、クインタレッリが1'23.285を出し再び小暮を逆転トップに立った。小暮は1'23.337を出したビヨン・ビルドハイム（DANDELION）にもかわされ3位に。4位はロイック・デュバル（NAKAJIMA）が上がり、ここまでが23秒台。

　フリー走行終了5分前、本山、高木、横溝直輝（INGING）が23秒台を出し、小暮とデュバルの間4、5、6位に割り込んできた。ビルドハイムはさらにタイムを更新、1'22.955と22秒台を出し、ついにトップに立った。その後、金石年弘（ARTA）が1'23.156で2位に上がる。

　結局、フリー走行トップは1'22.614と再度タイムを更新したビルドハイム、2位に最後に1'22.736を出した松田次生（mobilecast IMPUL）、3位がロッテラー、4位が平中、金石、クインタレッリはそれぞれ5、6位まで落ちてしまった。

　天候がこのままもち路面が回復すれば決勝はドライでのレースになりそうだ。再び雨が降ればウェットだが、雨の状況によってヘビーレインならノーピット、ちょい濡れなら1ストップと見ているチームもあり路面次第で戦略は大きく左右されそうである。

　ブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）はこのレースで勝ち、松田、ロッテラーが3位以下ならチャンピオンが決定する。この3ドライバーの動きにも注目したい。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2006/09/17) Free Session Weather:Cloudy Course:Rainy
2006 Fomula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2006/09/16) Qualfying Session Weather: Cloudy-Rainy Course: Dry-Wet
2006 Fomula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 予選1回目 11:33～11:44 赤旗中断
• 予選2回目 15:40 赤旗により予選終了

　フォーミュラ・ニッポン第7戦SUGOの記者会見が、正式結果がでないまま午後5時25分より、予定より1時間15分遅れて行われた。

　抗議の原因となったのは、予選1回目の赤旗中断時でのスケジュールの変更によるもの。赤旗後の予選再開時間が午前11時42分と発表されたが、その後44分と変更されたため、再開直後にピットアウトしたドライバーがピット出口で停止させられた。そのため本山哲（Arting IMPUL）のエンジンがオーバーヒート。再開後にコースインするもエンジンが不調となり、予選後、エンジンの乗せ替えを行わざるを得なくなった。本来、エンジンの乗せ替えを行ったドライバーは10グリッド降格となり予選3位の本山は13位からのスタートとなる。しかし、運営不手際によるこの降格を不服とする所属チーのArting IMPULから抗議が出され、予選結果はこの時点で出ていない。

ポールポジション　小暮卓史（ARTA）

　「今回も前回と同じく予選に関しての流れは良かったです。金曜日にクルマを損傷してしまって不安もありましたが、このポジションに来られて良かったです。明日は雨ならピットストップはないと思います」

予選2位　松田次生（mobilecast IMPUL）

　「前回の富士で予選を失敗してからクルマを見直し、昨日いろいろセットを試していて、それがうまくいきました。チャンピンシップ的にもブノワ（・トレルイエ）選手より前でスタートしないといけないし、ポールが取れればよかったけど、結果的に2位になれて良かったです」

予選3位　本山哲（Arting IMPUL）

　「今回金曜日からクルマの調子がよく、今日ポールポジションを取れる自信はあったんですけど、赤旗のときのタイムスケジュールの変更でエンジンがオーバーヒートしてしまって、パワーダウンした中でアタックしなければなりませんでした。今回、いい状態だったことを考えるとすごく残念です。エンジンの水温とかきちんと管理していて、ぎりぎりで組み立てているなかで、ありえないことです。ドライバーズミーティングでもオーガナイザーから『すみません』と謝罪はしてもらいましたが状況的には、すみませんじゃ済まないことだと思います。グリッド降格についてはぼくからどうこういうことはありません。チームにまかせています」

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

　午前中行われた、フォーミュラ・ニッポン第7戦1回目の予選の正式結果が出ていないため、午後4時10分より行われる予定だったトップ3の記者会見は4時30分現在、まだ行われていない。1回目予選の赤旗中断時の手続きに対して抗議を行ったチームがある模様で、JRPによると結果確定までまだかなりの時間を要するようだ。

Text: Yoshinori OHNISHI

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは16日、スポーツランドSUGOで予選2回目を行ったが、降り始めた雨のためタイムを更新するマシンはなく、午前中のタイムで総合予選結果が確定した。ポールは、小暮卓史（ARTA）。2位には松田次生（mobilecast IMPUL）、3位は本山哲（Arting IMPUL）となった。

　全日本F3選手権第15戦が終了してしばらくすると、一時止んでいた雨が再びコースに落ち始めた。雨は徐々にトラックを湿らせ、ついにフォーミュラ・ニッポン予選の始まる午後3時には完全なウェット路面となってしまった。予選総合結果も午前中のタイムで決定することになりそうだ。

　予選開始早々、数台のマシンがレインタイヤを履いてコースインするが、しばらくするとコースを走るクルマもなくなった。

　しかし、20分過ぎからコースインするクルマも出始め、やがて全車がコースを走り始める。明日も雨が予想され、各車精力的に決勝用のレインセッティングを行っているものと思われる。

　予選終了10分前、トップは1'24.575でロニー・クインタレッリ（INGING）、2位には1'24.270で横溝直輝（INGING）とINGING勢が1-2。3位はポールシッターに着くだろう小暮卓史（ARTA）。横溝は、午前中予選通過基準タイムを出してないが、基準タイムの1'14.480に遠く及ばないため明日は嘆願書を提出しての出走になるだろう。

　予選終了5分前、雨は小康状態で路面は乾きつつある。1'23.932を出したロイック・デュバル（NAKAJIMA）がトップに上がってきた。小暮もタイムを伸ばし、1'24.221で2位に。3位はアンドレ・ロッテラー（TOM'S）が着けている。

　ここでクインタレッリがコースアウトしたため赤旗中断。残り時間が少ないためここで2回目の予選が終了となった。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2006/09/16) Qualfying Session #2 Weather:Rainy Course:Wet
2006 Fomula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

優勝　ファビオ･カルボーン（ThreeBond）

　「前半戦は苦戦していてなかなか勝てないレースが続いていたので、ほんとに嬉しいです。パーフェクトなレースでしたが、ファステストラップをスーティル選手に獲られたのは残念でした。でも、クルマも良くてミスもなかったので、満足しています。明日もポールスタートなので今日と同じ結果が出せるように頑張ります」

2位　大嶋和也（TOM'S）

　「スタートは悪くなかったんですが1コーナーで追い抜くことは出来ませんでした。そのあとプッシュしたんですが前半ペースが上がらなくて、後半バランスがよくなってペースアップできたんですが、もうすでに離されていたので追いつけませんでした。ただ、明日に関してのヒントは掴めたので、明日は優勝目指して頑張ります」

3位　エイドリアン・スーティル

　「いいスタートが切れて予選4位から3位に入ったので、まぁまぁの結果ですね。前半はストレイトより速かったのになかなか抜けませんでした。後半クルマが良くなり、ストレイトもミスしたので抜くことができました。ファステストラップの1ポイントも加えられたので良かったですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本F3選手権は16日、スポーツランド菅生で13台が参加して決勝を行いポールポジションからスタートしたファビオ･カルボーン（ThreeBond）が優勝した。2位には大嶋和也（TOM'S）が、3位にはエイドリアン・スーティル（TOM'S）が入った。

　午後になりピットウォークが始まる頃になると菅生上空を覆う雲は厚くなり、ぱらぱらと雨も落ちてきた。しかし、F3のコースイン時点の午後2時40分、雨は止み現在のところコースはドライである。

　午後2時、フォーメーションラップがスタートした。午前中、第15戦予選でコースアウトしノータイム、第16戦予選にも参加できなかったジョニー・リード（INGING)も最後尾を条件に決勝への出走を許され、全13台が1周を回りスターティンググリッドに整列した。

　レッドシグナルが消え、レースがスタート。トップで1コーナーに入ったのは、ポールポジションのファビオ･カルボーン（ThreddBond）。2位に大嶋和也（TOM'S）、3位にロベルト・ストレイト（INGING）と予選順位のまま。4位に塚越広大（無限）をかわした予選5位のエイドリアン・スーティル（TOM'S）が上がってきた。塚越は5位。6位に伊沢拓也（戸田）が続く。

　カルボーンが速い。3周を終わって2位以下に3秒の差を付けてしまった。6周目には1'16.896とここまでのファステストラップを出し、8周を終わって2位大島との差は5秒弱。2位大嶋は単独走行で、3位ストレイトにスーティルが迫ってきた。そして、10周目SPコーナーでスーティルがストレイトをかわし3位に上がる。

　レースはこのまま2位以下との差をコントロールしたファビオ･カルボーンが18周を走り切って優勝。2位には2.5秒差で大嶋が、3位にはスーティル、4位には塚越に迫られたものの逃げ切ったストレイトが、5位には塚越、6位には伊沢が入った。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

全日本F3 -RIJ- (2006/09/16) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 15 スポーツランドSUGO 3.704256 km

• Fastest Lap: CarNo.1 エイドリアン・スーティル（TOM'S） 1'16.594 15/18 174.104km/h

　全日本選手権フォーミュラニッポンは16日、スポーツランドSUGOで予選1回目を行い、小暮卓史（ARTA）が暫定のポールポジションを獲得した。2位に松田次生（mobilecast IMPUL）、3位に本山哲（arting IMPUL）が入った。

　フォーミュラニッポンの行われるスポーツランドSUGOは、時折雲間から太陽が顔を覗かせるものの、日本列島を伺う大型台風13号の影響か、朝から曇り空。しかし、ほぼ無風で穏やかな中での予選日を迎えた。

　スポーツランドSUGOは、仙台市内から程近い南西に位置し、開設は1975年。当初は主に2輪レースを開催し、とりわけ今では伝説となったTBCビッグロードレースが行われるサーキットとして知られていたが、80年台初頭から4輪のフォーミュラパシフィック（FP）、今回も併催されるF3なども行われ、コース改修後はフォーミュラニッポン前身のF3000レース開催初年度から毎年トップフォーミュラも開催され、今年でちょうど20年目、21戦目（2004年は富士スピードウェイ改修のため2回行われた）を迎える。今まで7月末から8月初めの真夏に開催されることが多かったトップフォーミュラだが、9月に行われるのは今回が初めて。午前11時10分、SUGOの乾いた秋空の下にフォーミュラニッポンのエギゾーストノートが響き渡り45分間の1回目予選が始まった。

　開始早々、まずは折目遼（5ZIGEN）、片岡龍也（LeMans）、荒聖治（KONDO）、高木虎之介（LeMans）あたりがコースインして走り始める。SUGOの第1～2コーナーはコの字型。1コーナーに侵入するとコーナー間の中ほどを走るが2コーナーではアウトに出ずに3コーナーへのアウトインアウトのラインに入る。3コーナーを立ち上がると右回りのヘアピンからS字を抜けこのコース標高最高地点のハイポイントコーナーへ。ここまでのセクションはコース改修後に追加された部分だ。ハイポイントからレインボーコーナーを回り込むと、最もスピードに乗るバックストレッチを下り降り、名物コーナーの馬の背へ。馬の背から鈴鹿のデグナーに似た2つのコーナーからなる左曲がりのSPコーナーへ。鈴鹿では「1つ目」、「2つ目」と呼ばれるがここでは、それぞれ「イン」、「アウト」と呼ばれる。ここを下ると最終コーナー。クリッピングポイントあたりで標高最低地点を通過すると10%昇りこう配がダンロップブリッジのあるストレート中ほどまで続き1周を終える。

　予選開始20分過ぎ、ピットに待機していたドライバーのコースインが始まる。ポイントリーダーのブノワ・トレルイエ（mobilecast IMPUL）が、1'10.163を出しトップに立った。2位には片岡で10.778、3位は10.790でロイック・デュバル（NAKAJIMA）、4位に10.982で武藤英紀（NAKAJIMA）。ここまでが10秒台である。

　予選開始25分、レインボーコーナー立ち上がりで横溝直輝がコースアウト。マシン回収のため赤旗が提示され予選が中断された。横溝は、昨年ここで行われたF3で2戦連続ポーツトゥウィン。このコースに自信を持っていただけに残念な滑り出しになってしまった。

　午前11時42分残、り22分で予選が再開された。1コーナーから最終コーナーにかけての弱い風が吹き始める。再開早々、昨年このSUGOでフォーミュラニッポン初ポールを獲り、このコースを得意としている好調の小暮卓史（ARTA）が9.958と9秒台に入りついにトップに立った。2位にトレルイエが下がり、3位は10.278で土屋武士（LeMans）が上がってきた。

　予選残り15分、本山哲（arting IMPUL）が10.028を出し2位に上がる。トレルイエは3位に落ちた。トップは小暮のまま。

　予選終了まで残り10分を切った。いよいよ各車ニュータイヤに履き替え、このセッション最後のアタックに入った。ここで松田次生（mobilecast IMPUL）が、9.916 を出し、僅差で小暮を逆転しトップに立つが、今度は小暮が9.907を叩き出し松田を逆転。トップを奪い返した。

　予選終了。結局この予選1回目は、暫定ポールが小暮。2位に松田、3位に本山が入った。

　最終的に決勝グリッドの決まる予選2回目は本日午後15時より45分間にわたって行われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

Fニッポン第7戦 -RIJ- (2006/09/16) Qualfying Session #1 Weather:Cloudy Course:Dry
2006 Fomula Nippon Round 7 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 赤旗中断 11:33～11:44
• ※黄旗区間を通過した車両の当該周時間については予選結果として採用しない。

　全日本F3選手権は16日、スポーツランドSUGOで第8大会（第15戦、第16戦）の予選を行い、第15戦、第16戦ともファビオ･カルボーン（ThreeBond）がポールポジションを獲得した。

　いよいよ全日本F3選手権も第8大会、このイベントを含めて残すところ2大会（4戦）となってきた。菅生は、朝から曇り空だが時折太陽が雲間から顔を覗かせる。午前10時10分より15分にわたって第15戦の予選が13台の参加で始まった。

　予選序盤でトップに立ったのは1'16.812でファビオ･カルボーン（ThreeBond）。ロベルト・ストレイト（INGING）、大島和也（TOM'S）が後に続く。その後、カルボーンが16.687とさらにタイムを縮め、大嶋が16.920を出し2位に上がってきた。ストレイトは3位に落ちる。ポイントリーダーのエイドリアン・スーティル（TOM'S）は5位あたりにつけている。ジョニー・リード（INGING）はコースアウトした模様でタイムが出ていない。

　予選上位はこのままの順位で終了、結局カルボーンが第15戦のポールシッターとなった。2位には大嶋が、3位にはストレイトが入った。

　20分のインターバルの後、10時40分より第16戦の予選が15分にわたり引き続き行われた。リードが不参加で12台での争いだ。

　ここでもカルボーンが1'16.392と第15戦予選での自身のタイムを縮めて16戦の予選もリード。2位にはストレイト、3位には塚越広大（無限）が上がってきた。その後、スーティル、大嶋がタイムアップして3位が次々と変わり、塚越は5位に落ちた。トップ、カルボーンと2位ストレイトは変わらず。

　結局、トップ、カルボーンは1'16.257とさらにタイムを縮め2戦連続でのポールポジションを確定。2位にはストレイト、3位には大嶋和也が入った。

　第15戦は本日午後2時より18周で、第16戦は明日17日午後12時55分より25周で決勝が争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

全日本F3 -RIJ- (2006/09/16) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2006 All Japan F3 Championship Round 16 スポーツランドSUGO 3.704256 km

全日本F3 -RIJ- (2006/09/16) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2006 All Japan F3 Championship Round 15 スポーツランドSUGO 3.704256 km

◇AWDインプレッサ7位フィニッシュで初ポイント獲得

　9～10日、ツインリンクもてぎにおいて開催されたSUPER GT第7戦でAWDインプレッサ#77「クスコ スバルADVANインプレッサ」は7位でフィニッシュ。さまざまな意味で大きな収獲を得るレースとなった。

　満足なテストを行えないままデビューしたAWDインプレッサは、第5戦SUGOではマシントラブルのために残念ながらリタイアとなったこともあり、第6戦の鈴鹿1000kmをスキップしてパーツを改良。さらにオートポリスでの合同テストで手応えをつかんだ。今回はAWDインプレッサ の満を持しての戦いとなる。

　9日に行われた予選1回目。ドライバーが谷川達也から菊地靖に変更となり、今回から予選アタックを担当することになった小林は1分55秒441をマークして、スーパーラップ（SL）に進出できるぎりぎりの10位につけた。しかし2台の車両がドライバー2名の基準タイムをクリアすることができなかったため、#77インプレッサの順位は8位に繰り上がり、SL進出を決定した。

　14時15分から始まったSL。3番目の出走となった小林は1分55秒761のタイムでこの時点でトップに立った。その後7位となったが、トップタイムの車両が車両規定違反で予選タイムが抹消され、ポジションはひとつ繰り上がって6番グリッドを確定した。

　10日決勝日、63周の決勝レースは14時にローリングが開始。5万人ものファンでスタンドは埋まっている。スターターは小林が担当。2周目に目の前の車両2台が接触したものの、うまくクリアして5位にポジションアップした。小林は序盤1分58秒台のペースで順調に周回。早いタイミングでルーティーンピットを行うチームがあったこともあり、27周目には3位までポジションを上げ、30周目にピットイン。そして菊地にドライバー交代をして11位でコースへ戻った。38周目でほとんどの車両がルーティンピットを終えると、#77インプレッサのポジションは9位になっていた。菊地は慣れない車両ながらも1分59秒～2分0秒の安定したラップでステディに周回を重ね、38周目には8位、さらに43周目には7位へポジションアップしてゴール。AWDインプレッサはデビュー2戦目でうれしいシングル入賞、7位で4ポイントを獲得した。

■大溝敏夫監督

　「みんなよくやってくれました。ヤス(菊地)はフリー走行を走れずドライバー交代の練習もしないままレースに臨んだんですが、きちんと仕事をしてくれました。グループすべての総合力を出せたと思います。暑い中ドライバーはマシンコントロールに苦労したと思いますよ。最後はガス欠症状が出てひやりとしたんですが、みんなが努力しているのを見て、天国の加勢さんが『ごほうびでもやるか』って言ってくれたのかもしれません」

　◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

RAYBRIG NSX(S.フィリップ/細川慎弥組)がポール・トゥ・フィニッシュで今シーズン初優勝

決勝日:2006年9月10日(日) 会場:ツインリンクもてぎ　決勝レース:63周(約302.463km)　天候:予選/曇り 決勝/晴れ　気温:32℃/路面温度:45℃(14:00現在)　コースコンディション:予選/ドライ 決勝/ドライ　観客数:5万人(主催者発表)

　9月10日(日)、栃木県ツインリンクもてぎにおいて2006 オートバックス SUPER GT 第7戦「もてぎGT300kmレース」の決勝が開催された。

　現時点のポイントランキングでは、ドライバーズ部門で伊藤大輔/R.ファーマン組(#8 ARTA NSX)がトップに1ポイント差の2位、チーム部門でも#8 Team Honda Racingがトップと11ポイント差の3位につけている。今シーズンのポイントシステムでは、第6戦鈴鹿までは最低ポイントの1戦のポイントが除外される有効ポイント制度であったが、ここ第7戦もてぎから最終戦までの3戦はすべてのポイントが有効となる。シリーズランキング争いでは、この3戦でいかにポイントを獲得するかが重要となっている。

　9日(土)に曇り空の下で行われた公式予選で、Honda NSX-GT勢は3台がスーパーラップに進出した。15時30分から行われたGT500クラスのスーパーラップで、7番目に出走したS.フィリップ/細川慎弥組(#100 RAYBRIG NSX)が今シーズン初のポールポジションを獲得した。RAYBRIG NSXが獲得したポールポジションとしては、2001年第3戦SUGO(飯田章/伊藤大輔組)以来となる。道上龍/小暮卓史組(#18 TAKATA童夢NSX)が5番手、伊藤大輔/R.ファーマン組(#8 ARTA NSX)が60kgのウエイトハンデを積みながらも7番手となった。L.デュバル/武藤英紀組(#32 EPSON NSX)は12番手からのスタートとなった。

　10日(日)は、早朝に小雨が降ったものの天候は回復。徐々に気温も上昇し、気温32℃、路面温度45℃と絶好のコンディションでレースを迎えた。参加台数41台(GT500クラス15台)のマシンは、14時3分にローリング方式でスタートが切られた。

　ホールショットを奪ったのはポールポジションスタートのS.フィリップ選手(#100 RAYBRIG NSX)。オープニングラップでは道上龍選手(#18 TAKATA童夢NSX)が5位、続いてポジションをひとつ上げたR.ファーマン選手(#8 ARTA NSX)が6位、武藤英紀選手(#32 EPSON NSX)が12番手を走行する。その後、6周目のS字コーナーでR.ファーマン選手がオーバーランを喫し、7位に後退するが、道上選手は8周目の90度コーナーで#35 BANDAI DIREZZA SC430のインを差して4位に浮上した。

　トップを走行するS.フィリップ選手は快調なペースで独走態勢を築き、15周終了時点で2位に9秒699の差をつける。21周目のヘアピンカーブでコースアウトを喫するアクシデントを経験するものの、すぐに復帰したためにトップを守った。道上選手も1分50秒前半の安定したラップタイムを重ね、3 位を走る#6 Mobil 1 SCの背後に迫り、激しいバトルを繰り広げた。

　24周終了時点で#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手が早めのピットインを敢行して伊藤大輔選手にドライバー交代を行う。#18 TAKATA童夢NSXも26周終了時に道上選手がピットインを敢行し、小暮卓史選手がコースに復帰した。トップを走行する#100 RAYBRIG NSXは29周終了時に2位の#36 OPEN INTERFACE TOM’S SC430と同時にピットインをするが、リアタイヤのみを交換する作戦でトップの座を守りきり、S.フィリップ選手に代わって細川慎弥選手がコースに復帰した。

　ほぼ全車がドライバー交代を終えた34周目時点では、#100 RAYBRIG NSXの細川選手が2位に4秒068の差をつけてトップを走行。#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手が4位、#8 ARTA NSXの伊藤選手が7位、#32 EPSON NSXのL.デュバル選手は11位を走行する。

　トップを走行する細川選手は、1分48秒台を連発する快走をみせる。40周目には、GT300クラスのマシンと交錯して左のアンダーカウルを破損させてしまうが、その後も好ラップタイムを刻み続け、52周目には2位との差を9秒117まで広げた。

　激しいシリーズチャンピオン争いを繰り広げている#8 ARTA NSXの伊藤選手は、60kgのウエイトハンデを積みながらも安定した走りで7位を走行していたが、45周に入るホームストレートで突然に挙動を乱してスローダウン。直後の1コーナーで右フロントタイヤが外れたためにコースサイドでマシンを止め、無念のリタイアとなった。

　残り10周を切り、トップの細川選手は2位との差を12秒254まで広げる。3位争いは#6 Mobil 1 SCと#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手、#1 ZENT セルモ SCの3台が激しいテール・トゥ・ノーズのバトルを展開し、5万人の大観衆を魅了した。

　63周にわたり繰り広げられた第7戦もてぎラウンドは、#100 RAYBRIG NSXがポール・トゥ・フィニッシュの完勝で今シーズン初勝利を飾った(もてぎラウンドは2年連続優勝)。#18 TAKATA童夢NSXは5位、#32 EPSON NSXは終盤に追い上げて8位でフィニッシュした。

　この結果、シリーズポイント争いにおいて#100 RAYBRIG NSXのS.フィリップ選手と細川選手が合計68ポイントを獲得し、ドライバー部門の首位と同ポイントの2位に立つこととなった(※)。#8 ARTA NSXの伊藤選手とR.ファーマン選手は63ポイントで5位、#18 TAKATA童夢NSXの道上選手と小暮選手は52ポイントで7位、#32 EPSON NSXのL.デュバル選手と武藤選手は31ポイントで13位となっている。

※シリーズポイントで同点に並んだ場合は、上位入賞回数の多いチームの方が上位となる

●コメント

■白井　裕(Hiroshi Shirai)NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「いつもNSX-GTにご声援いただき、ありがとうございます。Hondaのホームコースであるもてぎで、今年も皆様に優勝の報告ができうれしく思っています。今回は100号車のフィリップ、細川の両選手がとてもがんばってくれたので、ポール・トゥ・フィニッシュで飾ることができ喜ばしいかぎりです。特に GT500初優勝を飾った細川選手の成長を喜ばしく思うとともに、今後はさらに期待したいと思います。ただし、レース全体を考えると、8号車に起こったトラブルが非常に悔やまれます。これからは、ソフトとハード両面の信頼性を高めるべく努力をしなければいけません。今シーズンもあと2戦になり、1ポイントも落とすことのできない正念場に差しかかってきます。これまで以上に全員が一丸となり、皆様の声援に応えられるよう全力を尽くしてまいります」

優勝 #100 RAYBRIG NSX

■セバスチャン・フィリップ(Sebastien Philippe)選手

「GTで優勝することは簡単ではない上に、もてぎで2連覇を達成することができて、とても幸せな気分です。今回はクルマの調子がとてもよく、序盤で2位に 10秒近くの差を確保することができました。この調子でさらに差を広げようと思っていたのですが、ヘアピンカーブの進入でブレーキに足が当たってしまい、戻すタイミングがうまくいかなくてコースアウトをしてしまいました。これで6秒近く失ってしまい、2位のアンドレ(ロッテラー選手)が近づいてきましたが、ギャップを保つように走りました。細川選手は今朝のフリーの調子もよかったし、安定して速いので、ドライバー交代後は安心して見ていました。ただ、レースは何が起きるかわからないので、最後の20周位はドキドキしていました。次戦のオートポリスが勝負になると思うので、ウエイトハンデはありますが、可能なかぎりいい結果を残せるようがんばります」

■細川慎弥(Shinya Hosokawa)選手

「お昼にHondaファンシートに行った時に、ファンに優勝の報告ができるといいなと思っていましたが、それが本当に実現できてうれしいです。金曜からクルマのバランスがよく、土曜の予選でもフィリップ選手がポールを獲得し、今朝のフリーで行ったロングランのペースもよかったので、仕事をきちんとこなせば優勝できると思っていました。100%クルマの力を引き出せれば速く走れることがわかっていたので、不安はありませんでした。ドライバー交代後は2位とのギャップを見ながら走りました。僕たちはリアタイヤ2本のみを交換し、36号車は4本全部を交換していたので、最初の5周が勝負だと思い、集中してプッシュしました。優勝してうれしいし安心しました。これからはタイムアタックも担当できるように勉強していきたいです。残り2戦ありますが、オートポリスでのテストはウエイトを積んでも速く走ることができたので、次戦は上位に入って、優位なポジションで最終戦の富士ラウンドを迎えることができるようにがんばりたいです。応援ありがとうございました」

Text & Photo: HONDA

レクサスSC430が波乱のレースで首位攻防戦2位入賞
36号車がポイントランキングで首位躍進。3位入賞の１号車も３番手に浮上

　2006年SUPER GTの第７戦「もてぎＧＴ３００㎞レース」が９月９日(土)、１０日(日)に栃木県のツインリンクもてぎロードコースで開催された。 　今季もあと３戦といよいよシリーズも終盤戦に突入。ＧＴ５００クラスのポイントランキングではディフェンディングチャンピオンのＺＥＮＴセルモＳＣ１号車が首位から10点差の４番手、開幕戦でレクサスＳＣ４３０のデビューウィンを飾ったOPEN INTERFACE TOM'S SC430 36号車が同じく14点差の６番手につけて臨んだ。 　今大会にエントリーしたのはＧＴ５００クラス15台、ＧＴ３００クラス26台の総勢41台。このうちトヨタ勢はＧＴ５００クラスに４台のレクサス ＳＣ４３０と２台のトヨタ スープラ、ＧＴ３００クラスには２台のトヨタ ＭＲ‐Ｓと２台のトヨタ セリカが出場した。

◆予選◆

　９日(土)の天候は曇り時々晴れ。午前10時５分から１時間に渡って行われた公式予選１回目では、Mobil1 SC ６号車が見事コースレコードを更新するトップタイムを記録。36号車が３番手、BANDAI DIREZZA SC430 35号車が６番手、triple a サードスープラＧＴ66号車が７番手、そして、今回80kgのハンデウエイトを積むことになった１号車が10番手につけ、レクサスＳＣ４３０は４台全車が上位10番手までのグリッド順を決定するスーパーラップに進出した。

　ＧＴ３００／ＧＴ５００各15分間づつの２回目の予選セッションに続いて午後２時50分より注目のスーパーラップがスタート。最後にコースインしたレクサスSC430 ６号車は大観衆が見守る中で渾身のアタックを敢行。しかし、僅か0.045秒及ばず、惜しくもポールポジション奪取はならず、今季最上の２番手グリッドを獲得した。

　また、36号車は0.006秒の僅差で３番手、35号車が４番手、そして１号車も６番手と速さを見せたレクサスＳＣ４３０勢は揃って上位グリッドを獲得。また、ＧＴ３００クラスではウエッズスポーツセリカ19号車がスーパーラップに進出して８番手グリッドを獲得した。

◆決勝◆

　10日(日）は昼過ぎから天候が好転。気温31度／路面温度43度の蒸し暑さの中で定刻の午後２時に決勝フォーメーションラップがスタートした。

　２番手スタートの6号車と３番手の36号車は、序盤戦から首位を行くNSX100号車を猛追。36号車が14周目に２位に浮上すると、30周目に100号車と同タイミングでピット作業を行った。

　これで首位争い2台のタイム差は4秒まで縮まり、後半戦での逆転に期待が高まったが、36号車は終盤、惜しくも駆動系にトラブルが発生。首位逆転は果たせなかったが、最後まで走り抜き、２位でチェッカー。貴重なポイントを獲得した。

　また、快調に周回を重ねた１号車はピット作業の後、38周目に５位にポジションを上げると、さらに激しい上位争いを展開。終盤57周目には４位、翌58周目には混戦の中、先行する６号車をパスして３位表彰台を獲得した。

　６号車は４位、35号車は７位に入賞。シリーズポイントランキングでは36号車がNSX100号車と同点首位に浮上。１号車も３点差の３位に躍進した。

　ＧＴ３００クラスではクラス13、18番手スタートの梁山泊apr MR-S 777号車とTOY STORY Racing MR-S 101号車が共にタイヤ無交換作戦を成功させ、クラス９位、10位入賞を果たした。

OPEN INTERFACE TOM'S SC430 36号車　ドライバー　脇阪寿一のコメント：

　最後は駆動系にトラブルの兆候が感じられたためペースを抑えたが、２位入賞という結果には満足している。暑さは予想以上だったが、レクサスSC430の仕上がりは上々で我々のタイヤチョイスも当たっていた。残された終盤２戦も全力で戦い、チャンピオン獲得を目指す。

OPEN INTERFACE TOM'S SC430 36号車　ドライバー　Ａ．ロッテラーのコメント：

　今回の２位入賞でランキング首位に躍進することが出来て嬉しい。ハンディウエイトも厳しくなるが、最終戦の富士が勝負だと思う。積極的に攻めて行きたい。

ＺＥＮＴセルモＳＣ１号車　ドライバー　立川祐路のコメント：

　予選ではマイナートラブルから不本意な順位にとどまったが、決勝は本来の調子を取り戻すことが出来た。タイトル防衛を考えると今回は表彰台獲得が必須だっただけにほっとしている。

ＺＥＮＴセルモＳＣ１号車　ドライバー　高木虎之介のコメント：

　今回３位入賞を果たせたことは大きな意味を持つ。チームも良い仕事をしてくれた。残り２戦、まだまだ厳しい戦いが続くが、終盤戦も気を抜かずに頑張りたい。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部福田芳純担当員のコメント：

　今回もトヨタとＴＲＤそして各チームの全員が頑張ってくれ、良い結果を残すことが出来た。残り２戦となったが、最後までチャンピオンを目指してベストを尽くしたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

■「WOODONE ADVAN KONDO Z」が6位入賞
　 ハンディウェイトに苦しんだ「MOTUL AUTECH Z」も
10位でポイント追加

　50,000名の観客が見守る中、9月10日(日)に栃木県茂木町のツインリンクもてぎ(1周4.801km)で開催されたSUPER GT第7戦に5台のフェアレディZ GT500が出走した。前戦の鈴鹿で1-2フィニッシュするなど活躍したZ勢は今回課せられたハンディウェイトに苦しみ、厳しいレースを戦うこととなった。

　9位からスタートした#24 Zの柳田は、レース前半はポジションを維持して周回し、28周目にピットインして荒にドライバー交代した。後半を受け持った荒は、接触やトラブルを避けながら冷静なレースを展開。他車が後退したり、戦列を離れる中、35周目には8位、46周目には 7位へと順位を上げた。レース終盤には先行する#35 SC430を射程圏内に捉えて追い上げ62周目にはついに逆転し、6位でフィニッシュを迎えることとなった。

　#22 Zのミハエル・クルムは、予選13位からの決勝スタートとなった。前半から重い重量に苦しんだクルムは、我慢の走りを続けて25周目にピットインしてリチャード・ライアンに交代。しかし、ペースを上げられないまま11位でレース終盤を迎え、61周目に何とか先行する#3 Zを抜いて10位へ。そのままチェッカーフラッグを受け、貴重な選手権ポイント1を追加した。

　「XANAVI NISMO Z」(#23 本山哲/松田次生組)は、松田が予選11位からレースをスタート。松田はポジションアップの機会をうかがったが、24周目に、GT300車両とコース上で接触。フロントフェンダーにダメージを受けたものの、走行性能に大きな影響がないためそのまま走行を続けた。しかしフラッグタワーから「車両異常のためピットインすべし」を意味するオレンジボールフラッグが提示され、26周目にピットインし、ガレージの中にマシンを引き入れての修理を行った。このため約3周をロス。本山がコースに戻って周回を重ねたが挽回は叶わず、14位でレースを終えることとなった。

　また、予選15位の「カルソニック インパル Z」(#12ブノワ・トレルイエ/星野一樹組)は13位完走、「イエローハットYMSトミカZ」(#3横溝直輝、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組)は11位フィニッシュとなった。

　◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html