• 2010年10月17日(日) 決勝
• 会場：オートポリス(4.674km)
• 天候：予選/晴れ 決勝/晴れ
• 気温：21℃(14:30時点)
• 路面温度：38℃(14:30時点)
• 決勝レース：50周
• コースコンディション：決勝/ドライ
• 観客：1万3804人(主催者発表)

　10月17日(日)、大分県・オートポリスにおいて2010年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第6戦の決勝レースが開催された。

　2010シーズンのフォーミュラ・ニッポンも終盤を迎え、今回のオートポリスを含めて残り2戦となった。ドライバーによるシリーズポイント争いも佳境に入り、前戦SUGOでランキングトップ(31ポイント)に浮上した#32 小暮卓史選手(NAKAJIMA RACING)に対し、3位(28ポイント)の#1 ロイック・デュバル選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)を含めた上位6人が今季のチャンピオン候補に絞られている。また、ランキング7位の#31 山本尚貴選手(NAKAJIMA RACING)は、開幕から4戦連続で入賞(最上位は4位)し、ルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトル獲得の最有力候補となっている。

　16日(土)、秋晴れとなり絶好のコンディションで行われた公式予選は、波乱の展開となった。フリー走行から好調な走りを見せていたL.デュバル選手は、ノックアウト予選のセッション1回目で2番手、2回目でトップタイムを記録して、最終グリッドを決めるセッション3回目に挑んだ。一方、小暮選手はマシンのセッティングに苦しみ、セッション2回目を9番手で終えたために最終セッション進出を逃した。

　最終セッションには、L.デュバル選手とチームメートの#2 伊沢拓也選手、ルーキーの山本選手のHondaドライバー3人が挑んだ。しかし、セッション開始早々にトップタイムを記録したマシンが1コーナー先でスピンをしてストップしたために赤旗が掲示され、ほとんどのドライバーがタイムアタックを行えないままセッションは終了した。その結果、赤旗の原因となったドライバーにペナルティの裁定が下され、1周のみ走行していたL.デュバル選手が4番グリッド。走行できなかった伊沢選手と山本選手は7-8番グリッドとなった。

　ランキングトップの小暮選手は9番手、#10 塚越広大選手(HFDP RACING)は10番手、#16 井出有治選手(MOTUL TEAM 無限)は13番手からスタートを迎えることとなった。

　17日(日)の決勝日も快晴となり、朝から多くのファンがサーキットへ足を運んだ。今回のレースは、最低1回のタイヤ交換が義務づけられているが、交換するタイヤの本数に制限はない。

　決勝レースが開始される14時30分時点で気温21℃、路面温度38℃と絶好のコンディションとなり、参加する15台のマシンがフォーメーションラップの後、シグナルにあわせてグリッドスタートが切られた。

　スタート直後、4番手スタートのL.デュバル選手が好スタートを切って飛び出したが、2番手スタートのマシンのリアタイヤに接触、さらにポールポジションスタートのマシンに追突した。これにより後続の2台を巻き込む計4台の多重クラッシュが発生してしまう。このアクシデントでHondaドライバーは、L.デュバル選手、伊沢選手、井出選手の3人がリタイアとなった。

　直後にセーフティカーが導入され、このタイミングに合わせて数台のマシンがタイヤ交換を敢行した。9番手スタートの小暮選手も左側2本のみのタイヤ交換を済ませている。各車の選択がレース展開にどのような影響を及ぼすかが注目された。

　5周目終了時にセーフティカーがピットに戻り、6周目からローリングスタートが切られた。先にタイヤ交換を敢行したマシンがいたために、再スタート時点で山本選手がトップとなり、3番手に塚越選手、小暮選手が10番手のポジションとなった。

　トップを走行する絶好のチャンスが巡ってきた山本選手は、再スタートすぐに1分34秒台を記録する積極果敢な走りを見せる。9周目以降は1分35秒台となるが、2番手に約0.7秒のアドバンテージを保ってトップの座を守る。3番手の塚越選手は山本選手から約2秒後方を走行し、この3台がトップグループを形成する。

　21周を終了し、山本選手がトップのポジションを守ったままピットインを敢行。タイヤ交換と燃料補給を行うが、ピットアウト時にエンジンをストールしてしまったために約26秒のピット作業を要してしまう。しかし、10番手でコースに復帰した山本選手は、23周目に1分34秒349のファステストラップを記録、ばん回を図るべく走行した。

　山本選手のピットインにより2番手に浮上した塚越選手は、28周終了時にピットインを敢行し、6番手でコースに復帰した。同じタイミングの28周目に、小暮選手の左フロントの足回りにトラブルが発生、コースアウトを喫する。シリーズタイトルを争う小暮選手にとって非常に痛いリタイアとなった。

　レースは、スタート直後のアクシデント後にピット作業を行ったマシンが上位を占める展開となる。2人となったHondaドライバーのうち奮闘を続ける塚越選手は33周目にポジションを1つ上げて5番手。さらに、42周目に4番手まで浮上する。ピットイン時でのタイムロスが響いた山本選手も44周目に 7番手まで浮上した。

　50周で行われたレースは、最後まで果敢な走りを見せた塚越選手が3番手のマシンに迫りながらも届かずに4位、山本選手も48周目にポジションを上げて6位でチェッカーフラッグを受けた。優勝はA.ロッテラー選手(PETRONAS TEAM TOMS)だった。

　しかし、レース後の再車検で塚越選手の車両に対し、スキッドブロックの車高違反の裁定が下されたため、塚越選手は失格となり、山本選手が5位となった。

　この結果、ドライバーによるポイントスタンディングでは、リタイアを喫した小暮選手とL.デュバル選手が3位と4位に後退。小暮選手とトップの差は僅かに5ポイントであり、2人とも最終戦での逆転タイトル獲得に可能性を残している。

コメント

坂井典次(Tenji Sakai)｜「HR10E」開発責任者

　「今回のオートポリスはパワーサーキットなので、エンジンのピークパワーを改善したマッピングを施しました。フリー走行、予選で改善の効果を感じることができ、決勝直前のウオームアップでも燃料満タンの状態で各ドライバーが好タイムを出してくれていました。また、パワーと燃焼効率の向上を目指したセッティングも順調に進み、昨年と比べて同じ燃費でラップタイムを2秒短縮することができました。ですので、決勝スタートのアクシデントは非常に残念でした。また、小暮選手は新しい試みがウオームアップで生かされていたので、決勝でトラブルが発生したことは悔しいですね。最終戦の鈴鹿は距離も短く、燃料もタンクに半分から 6割くらいの量で走ることができるため、完全なエンジンパワー勝負になります。逆転タイトルへの手助けになるように、我々も鈴鹿までに最後の一絞りをしますので、楽しみにしてください」

山本尚貴選手(5位 #31 NAKAJIMA RACING)

　「スタートは今までの人生で一番よかったです。前回のSUGOでスタート方法のコツをつかんで、今回で自信が確信に変わりました。再スタート後は、トップを走行していましたが思ったようにペースを上げることができなかったので、2番手のマシンに抜かれないような走りを心がけました。ピットインは予定通りでしたが、エンジンストールで大きなロスをしてしまいました。加えて、7番手争いで多くの周回を要してしまったという2点が今回の反省点だと思います。でも、完走してポイントを稼ぐことができたのは大きな収穫でした。これまでの経験を生かして、鈴鹿ラウンドではチームスタッフと協力して自己ベストのリザルトが残せるようにがんばります」

小暮卓史選手(リタイア #32 NAKAJIMA RACING)

　「走行中に左フロントのナックルが折れてしまい、コースアウトをしました。走行中も少し違和感があったのですが、突然折れたので対応ができませんでした。最終戦の鈴鹿は開き直って全力で走りたいと思います。最後まであきらめずに戦いますので応援をよろしくお願いいたします」

ロイック・デュバル選手(リタイア #1 DOCOMO TEAM DANDELION RACING)

「スタートは本当にうまく飛び出せたのですが、ポールポジションのマシンが遅れたために前のマシンがペースを落とし、行き場がなくなってしまいました。今回のことは忘れて、とにかく鈴鹿で優勝するべく準備をしていきたいと思います」

優勝　アンドレ・ロッテラー（トムス）

　「優勝したことは、自分にとっても、チームのみんなにとっても、すばらしいご褒美だと思います。特に、昨日の予選のことがあるので、より気分がいいです。終わりよければ...という感じです。レースを振り返ると、いいスタートを切れたけれど、大嶋が近づいているのが見えたので、スペースを空けたら、グリーンの上に出てしまいました。スタート前にいろいろなシミュレーションをしましたが、はじめから右側に行くと決めていたわけではありません。スタートしたら、ここしかスペースがありませんでした。結果的によかったということです。（1周目に）セーフティーカーが入ったので、そのときに2輪交換を決めました。まだタイヤが新しかったので、本当は変える必要はなかったのですが、タイヤ交換義務付けのルールがあったので2輪交換にしました。そのあとは全般的にレースをコントロールすることができました。でも、とてもタフなレースでした。オートポリスはタイヤに厳しいので、タイヤの選択を慎重に正確にして走らなくてはいけないんです。また、JPのポテンシャルも考えました。僕が少し早めにプッシュをしたけれど、しばらくしてJPのペースが落ちたので、うまくコントロールできました。最終戦はとにかく集中をしなくてはいけないと思います。泣いても笑っても残りは1戦ですから。パーフェクトでないと。チームとして準備万端に整えて挑みます。JPのチームとも実力が拮抗しているので、とにかくやるだけです。最終的にいい結果を残したいです。（昨日の予選のことがあったのでより勝ちたいという気持ちはあったのか？）プロのレースなので、昨日のことがあっても影響を受けるわけにはいかないんです。いつも通りのモチベーションを保ちました。言葉は悪いかもしれませんが、昨日のリベンジができて気持ちは晴れました。いろいろなクレームがありました。判定に対してもそうです。中には、今朝もう一度予選をやり直したいという人もいました。しかし、キリがなかったので、このままいきました。結果はよかったのですが、改善しないといけない問題があります。このようなことで、このスポーツのよいところを損なってしまうのは残念です。次のレースに向けて、気持ちよく競えるように改善してほしいです」

決勝2位　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）

　「スタートと１周目はよかったです。スタート前に左側に行くイメージをしていました。右側でクラッシュがあったようですが、直接は見ていません。１コーナーで気がついて驚きました。セーフティーカーが入るのを見て、ピットインするかを決めかねていました。しかし、チームからピットに入るように連絡があって、ピットインしました。4輪交換をしたけれど、フロントタイヤはまだよかったので、ベストな選択ではなかったかもしれないです。タイヤ交換については、チームともいろいろ考えたのですが、2輪交換は考えていませんでした。今日はミスがあってツケがまわってきました。ピットにいる間にアンドレに抜かされてしまいました。そのあとはオーバーテイクするのが大変でした。前輪はよかったのですが、オーバーステアが原因でラップが落ちたように思います。ついていこうとしましたが、難しかったです。逆の立場なら引き離せたかもしれませんが、ついて行くのは難しいです。最後まで、チャンピオンシップを戦いたかったから、リスクを冒したくないとも思いました。アンドレも言っていたように、最終戦ではいい結果を残したいです。そのために、がんばるだけです。（今回のレースで）タイヤについては心配していませんでした。ブリヂストンは言いペースを保てるタイヤを提供してくれるし、それはアンドレも証明している通りです。セーフティーカーが入るとタイヤの持ちもよくなりますし。ただ、燃料が重すぎたかもしれません。うまくプッシュできませんでした。それに4輪交換もベストではなかったです」

決勝3位　石浦宏明（ルマン）

　「スタートは悪くなかったんですが、大嶋がホイールスピンしていて、左側に避けました。ロイックのスタートも良かったので、（左にロイック、前に大嶋がいて）、僕の行き場が無くなったのですが、アクセルを抜いて、ロイックに譲るような形をとり、接触を避けました。でも、さらに左に平手もいたみたいで、ロイックがさらに右に動いてきました。ロイックと僕が接触して、ロイックは大嶋に突っ込んでしまいました。僕は、ロイックとの接触で、左のフロントのアームが曲がり、ステアリングが曲がってしまいました。これで終わりかと思いながらピットに入りました。エンジンを切らずに待っていたら、エンジニアがメカニックさんに、引っ張れと言って、それで引っ張って真っ直ぐにしてもらいました。タイヤは全部引きずっていたので、4輪交換をしました。自分のポジションが分かってなくて、再度ピットに入ってアームを引っ張ってもらいたいと思っていました。でも、後ろから井口選手が来ているのを見て、ピットインをやめました。自分でこのまま行くと決めました。前の2台がタイヤを守っているのがわかったので、自分もタイヤをいたわりながら走りました。タンクが軽くなってきてペースアップするころに僕だけタイムアップできませんでした。後ろから塚越選手が来たときは、タイム差を出してもらって走っていました。ここは抜きづらいサーキットなので、抜かれないだろうと思いました。1周コンマ5秒くらいしか変わらなかったので、たいした差はないと思って、コントロールする余裕がありました。ただもっと早くうしろに着かれていたらいろいろとしていたかもしれません。ラッキーなレースでしたが、接触があったのは残念でした。今季、初表彰台で非常に嬉しいです。本当はもっとたくさん表彰台にあがっているはずだったので、今まで結果が残せずにストレスが溜まっていました。しかし、前回のSUGOからチームの雰囲気がいいので、僕ががんばればいい結果が出ると思っていました。ただ、優勝はもう一つ高いところにあるので、いい流れのまま最終戦に行って、初優勝を目指したいです」

優勝チーム監督　舘信秀（トムス）

　「アンドレは久しぶりの優勝です。（前回の大嶋の優勝に続き）2連続でこの場にいられることがとても嬉しいです。作戦として、1周目にセーフティーカーが入ったら、すぐにピットに入れようと決めていました。できれば、大嶋の走りを最後まで見たかったです。昨日の予選のモヤモヤが飛んで、全部忘れました。3カテゴリー制覇という目標を掲げています。F3はすでに決まっています。GTも厳しいところですが、狙えると思っています。フォーミュラ・ニッポンも最終戦までもつれ込むので、最後は優勝で終わりたいです。まだ3カテゴリー全制覇を狙っています」

10月17日、宮城県の仙台ハイランドスポーツランドSUGOで、スーパー耐久第6戦の決勝レースが予選に引き続き行われた。

　12時33分に400kmレースがペースカー先導のローリングスタートで幕を開けた。
　ST1クラスは序盤から、#1PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/Imuran Shaharom/柳田真孝組)の谷口と#8　ART　TASTE　GT3(清水康弘/立川祐路/竹内浩典組)の清水が接近戦を演じるが、次第に#8が後退。またしても#1、#28の1,2フォーメーションを形成する展開となる。15周目で#8はピットイン。ガレージでマシンのチェックを行い、再びコースへ出るが再度ピットへ。「パワーステアリング（のトラブル）ですね。予備のパーツがないのでどうにもならない」と悔しそうな表情を浮かべる竹内。
30周終了の段階ではチームメイトの#28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(片岡龍也/Melvin Moh/Fariqe Hairuman組)との差は32秒となった。32周目にトップ#1がピットインし#28がトップに立つ。36周目に再び#1がトップに返り咲き、64周目に最後のピットストップを行うが45秒差でトップをキープしたまま99周を走りきった。これで無敵の今季6勝目を飾り、最終戦を待たずにシリーズタイトルも手中にした。

　総合3位には、ST2クラスのトップ#3エンドレス・アドバン・コルトスピードX(峰尾恭輔/村田信博/高木真一組)が#20RSオガワADVANランサー(大橋正澄/阪口良平/花岡翔太組)との接戦を制した。8位にはST3クラスの#27　FINA　ADVAN　BMW　M3(伊橋勲/廣田秀機/三澤伸輔組)が入った。
ST4クラスは14位に#95特許リジットカラーS2000(服部尚貴/木下隆之/市嶋樹組)がそれぞれクラス優勝を遂げた。

　シリーズタイトルが決定したのはクラス１のみとなり、最終戦もてぎSSWのオーバル決戦に持ち越される。

ウイナーのコメント
#1谷口信輝
「３人でノーミスの６勝は嬉しいですしr示威し、それで今回最終戦を前にチャンピオンも決められて良かった！最終戦も勝って全勝を目指しますよ。足はおかげさまで(富士のGTレースがなく)良くなりました。その分、今日は目いっぱい行きました」

柳田正孝
「いいチーム、マシン、チームメイトに恵まれて良いレースができて、チャンピオンも取れて嬉しいです。BCドライバーの交代はちょっとチーム事情があります・・・」

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第6戦は17日、大分県のオートポリスで決勝を行い50周を走って、アンドレ・ロッテラー（トムス）が今季初優勝を飾った。

観衆 土曜日: 6,336人／日曜日: 13,804人

　フォーメーションラップは14時30分にスタート。気温も上がり暖かくなってきた。

　スタートは大波乱。ポールポジションの大嶋和也（トムス）が出遅れ、背後にいたロイック・デュバル（ダンディライアン）が大嶋をプッシュ。大嶋はスピンしながらコースを左方向に横断。これに、伊沢拓也（ダンディライアン）と井出有治（無限）が巻き込まれ、伊沢のマシンに井出のマシンが乗り上げた状態でウオールに激突。デュバルも右コースサイドにはじかれてマシンを止めた。

　この混乱で大嶋、デュバル、伊沢、井出の4台が早くもリタイア。マシンを排除するためセーフティーカーが導入された。

　このセーフティーカーラン中に、アンドレ・ロッテラー（トムス）、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）、石浦宏明（ルマン）、小暮卓史（ナカジマ）、平中克幸（KCMG)らがピットイン義務を消化して戦列に復帰した。

　セーフティーカーは５周を終わってピットロードへ。６周目から再スタートが切られた。ここでトップに立ったのは、山本尚貴（ナカジマ）。２位には平手晃平（インパル）、３位に塚越広大（HFDP）と続く。

　この後、トップの山本、塚越、平手がピット義務を消化すると32周目にはトップにロッテラーが躍り出た。2位にはオリベイラが1秒ほどの差で付け、大きく遅れて3位に石浦、さらに大きく開いて4位に平手、その直後に塚越かつける展開となった。

　トップのロッテラーはその後も2位のオリベイラに1～2秒の差をつけて周回。最終的には50周を走って今季初優勝を飾った。2位にはオリベイラが、3位には石浦が入った。

　ピットイン、アウト後、きわどく塚越の前に出、4位で戦列に復帰した平手は、マシントラブルかラップタイムが上がらず、ずるずると後退。最終的には9位でレースを終えた。

　4位には塚越が入り、5位には今季最高位のケイ・コッツォリーノ（ルマン）が、6位には一時トップを走った山本が入った。地元の声援を受けた井口卓人（セルモ／インギング）は7位に入り今季初ポイントを獲得した。

　ドライバーズ選手権でポイントリーダーだった小暮は28周目にスピンしてグラベルに捕まりリタイア。このレース、ノーポイントに終わった。この結果、36ポイントでロッテラーとオリベイラがトップに並び、小暮は31ポイントのままで3位に落ちた。

　なお、レース後の車検で塚越の車両にスキッドブロックの違反が見つかり、塚越には失格の裁定が下された。これにより4位コッツォリーノ、5位山本、6位井口となり、ゴール直前に7位となった平中に抜かれた平手も8位に繰り上がって1ポイントを獲得した。

　第7戦は11月7日、舞台を鈴鹿サーキットに移し最終戦として開催される。果たして今シーズンのドライバーズチャンピオンに輝くのは誰になるのであろうか？

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2010/10/17) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 6 オートポリス 4.674km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.7 ケイ・コッツォリーノ（ルマン）1'34.340 (28/50) 178.359km/h
• CarNo.10は、国内競技車両規制 第13章 FN 2.13（スキッドブロック2.13.1）d）違反により失格とする。

HI-LAND SUPER TAIKYU 400km RACE -RIJ- (2010/10/17) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2010 Super Taikyu Series Round 6 仙台ハイランドレースウェイ 4.0296km

• Fastest Lap: CarNo.1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M 谷口信輝 1'52.088 (2/99) 130.494km/h
• CarNo.35は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反（黄旗区間の追越し）により、ドライビングスルーペナルティを科されたが、レース中に未消化のため、公式通知No.6の5.により競技結果に対して45秒加算のペナルティが科された。
• CarNo.95は、レース中に触媒が脱落したことにつき、エントラントおよびSTOに対して改善を指示し、訓戒処分とした。

10月14日、宮城県の仙台ハイランドレースウェイで、スーパー耐久第6戦の公式予選が行われた。
　今シーズンも1デイイベントとして開催される大会となり、公式予選が午前中に行われ、午後に決勝レースが行われるスケジュールとなっている。
　曇り空から時折日もさす気温18度、路面温度23度の天候の中、午前8時40分から1グループ(ST1,2,3クラス)と2グループ(ST3,4クラス)それぞれ15分間ずつでAドライバー予選が行われた。
　ここでは、#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/Imran　Shaharom/柳田真 孝組)の谷口が1分50秒004をマークし、このセッションのトップタイムとした。
　8時55分から、再び15分ずつのBドライバー予選が行われた。スーパー耐久シリーズ　ではAB両ドライバーのタイムを合算してグリッドをきめる予選方式がとられることとなっており、このセッションはBドライバーの#8　ART　TASTE　GT3(清水康弘/立川祐路/竹内浩典組)の立川が1分50秒810でトップタイムをマークした。
　両セッションの合算タイムでは、#1が3分41秒243のタイムでポールポジションをきめた。#28BMWが2番手、#8GT3が3番手となった。

　総合5位にクラスST2クラスのトップ#20　RSオガワADVANランサー（大橋正澄/阪口良平/花岡翔太組）が3分48秒764で入った。

　総合10位にST3クラスのトップ#27 FINA　ADVAN　BMW　M3(伊橋勲/廣田秀機/三澤伸輔 組)が、総合17位にST4クラスのトップ#95特許リジットカラーS2000(服部尚貴/木下隆之/市嶋樹組)が入った。

　決勝レースは、このあと12時30分から99周400kmで開催される

　全日本F3選手権第16戦（最終戦）は17日、大分県のオートポリスで20周の決勝を行い、嵯峨宏紀（ルボーセ）が昨日に続き2連勝を飾った。Nクラスは蒲生尚弥（トムス）が優勝した。

　第16戦は10時35分よりフォーメーションラップが始まった。スタートは大波乱。ポールスタートの山内英輝（ハナシマ）に予選2位の国本雄資（トムス）が1コーナーで並びかけるが両者接触。コースアウトして早くも戦列を去った。後方ではNクラスポールの蒲生尚弥（トムス）と予選クラス2位の小林崇志（HFDP）も接触。蒲生はそのまま走り続けたが、小林はコースアウトしてマシンを止めた。

　そのためトップには予選3位の嵯峨宏紀（ルボーセ）が上がり、2位には関口雄飛（スリーボンド）、3位にはアレキサンドラ・インペラトーリ（アチーブメント）と続いた。

　嵯峨はファステストラップを出し、2位の関口を引き離しにかかる。3位のインペラトーリも上位2台を追いかけることができずに単独走行。レース中盤には2位関口との差を5秒以上まで広げたが、終盤にはペースをコントロールする余裕で、嵯峨が昨日に続き2連勝。今シーズン限りでF3を引退する嵯峨が有終の美を飾ることとなった。

　Nクラスは蒲生がクラス2位の千代勝正（ルボーセ）と1秒前後の差で競っていたが、レース終盤に千代がスピンして4位に後退。レース序盤から僅差の争いを演じていた佐藤公哉（ノバ）と佐々木大樹（同）がそれぞれクラス2位、3位に上がった。

　しかし、18周目にクラス2位争いを演じていた、佐藤と佐々木のチームメイト同士があろうことか第2ヘアピンで接触。両者リタイアしたため、千代が2位に返り咲き、3位には三浦和樹（HFDP）が上がると、このままの順位でレースは終了した。

　全日本フォーミュラ・ニッポン第6戦は17日、オートポリスで決勝をにらんでのフリー走行2回目を行い、アンドレ・ロッテラー（トムス）が1分31秒327でトップタイムを記録した。

　フォーミュラ・ニッポン第6戦の行われるオートポリスは朝から快晴、絶好のレース日和を迎えた。定刻9時5分よりフリー走行が始まった。

　走行開始5分過ぎにアンドレ・ロッテラー（トムス）が1分31秒327でトップタイムに立ち、2位には石浦宏明（ルマン）、3位には大嶋和也（トムス）と続く。

　開始25分過頃には、ロイック・デュバル（ダンディライアン）がコースアウト。マシン回収のために赤旗が提示された。9時27分よりフリー走行が再開。40分間で行われる予定だったフリー走行は9時43分まで延長された。

　その後も終了までロッテラーのタイムを上回るドライバーは現れず、ロッテラーがトップタイムでフリー走行を締めくくった。2位も石浦のまま。

　現在、31ポイントでドライバーズ選手権リーダーの小暮卓史（ナカジマ）は7位と出遅れた。選手権2位には、29ポイントでオリベイラとデュバルが並んでいるが、最終戦の鈴鹿でボーナスポイントが設定されているため、ここオートポリスでのチャンピオン決定はない。

　決勝は本日14時30分よりフォーメーションラップがスタートする。今回はタイヤ交換が義務づけられており各チーム1ストップをすることになるが、どの時点でピットワークを行うかの戦略が注目される。

Nクラスチャンピオン　小林崇志（HFDP)

　「今は複雑な気持ちです。後半戦は自分のミスがありました。昨日の予選も、車のポテンシャルとしてはポールポジションが取れたと思うのですが、うまくまとめられませんでした。結果的には昨日、優勝でチャンピオンを決めることができてよかったです。しかし、今日も自分のミスでチームには申し訳ないと思っています。その中でもチームは支えてくれたので感謝しています。チャンピオンはチャンピオンなので、チームに恩返しができたかなと思います。後半戦はしっかり走れませんでした。タイトルは取れましたが、ダメな部分や不完全燃焼の部分があります。来年はどのカテゴリーで走るかわかりませんが、そのカテゴリーでしっかりと走ることが、チームへの恩返しにもなると思うので、がんばります」

全日本F3 -RIJ- (2010/10/17) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 16 オートポリス 4.674 km

• Fastest Lap(C): CarNo.62 嵯峨宏紀（ルボーセ） 1'41.603 (5/20) 165.609km/h
• Fastest Lap(N): CarNo.37 蒲生尚弥（トムス） 1'43.080 (5/20) 163.236km/h
• CarNo.22は、2010年フォーミュラ3選手権統一規則第28条（一般安全規定）12.違反により、競技結果に対し40秒加算、およびペナルティポイント1点を科す。

■Cクラス

優勝　嵯峨宏紀（ルボーセ）

　「スタートで山内選手と国本選手がからんで、トップになれたので、セーフティーマージンを築いた後にレースをコントロールすることができました。そういう意味では完全勝利ができたと思います。関口選手に追いつかれたのは想定内でした。タイヤに厳しい走り方をしていたのですが、走り方を変えてタイヤをいたわって走りました。昨日は自分のプライドのために走りましたが、今日はチームのために走ったので、今日の方が嬉しいです」

2位　関口雄飛（スリーボンド）

　「今日も単独走行で内容のないレースでした。後半は3周くらいがんばって追いつこうとしましたが、できませんでした。タイヤが厳しくなって、インぺラトーリ選手に抜かれることがないように、抑えて走っていました。嵯峨選手も緩めていたのか追いついたようには見えていました。1年間振り返ると、ランキング２位になれましたが、ペースは遅かったです。全力を出して走っていました。予選の結果をレースで挽回したり、自分から接触をしてリタイアすることが減ったりと1年間で成長できたと思います」

3位　アレキサンドレ・インペラトーリ（トダ）

　 　「表彰台に立てたことは満足しています。もっと上にいけたらよかったのですが、表彰台で締めくくれてよかったです。レースは全体的に孤独でした。スタートはみんな似たようなスタートだったと思います。1周目にいこうと思いましたが、うまくいけませんでした。前の2人は速くて、差を詰めることはできませんでした。後半、タイヤがきつくてタイムアップはできませんでした。1年を振り返ると、最初のころは良かったのですが、他の人もがんばっていてペースを掴むことが難しかったです。自分もがんばりましたが、周りも頑張っていて、後半はタフなレースになりました」

■Nクラス

優勝　蒲生尚弥（トムス）

　「スタートが良くて、1コーナーまでに後ろを離せました。ただ、（Cクラスの）クラッシュがあって、千代選手に並ばれました。しかし、そのあとは、ペースをつかんで走ることができました。昨日のクラッシュは忘れて気持ちを切り替え、いいレースをするために走りました。車は壊れてしまって、夜中までチームが直してくれていました。そのことを考えるととてもうれしい優勝です」

2位　千代勝正（ルボーセ）

　「スタートはうまくいきました。1コーナーはスリーワイドになりましたが、自分が一番イン側で、蒲生選手がラインを残してくれていたので無理せずに入れました。小林選手と蒲生選手は接触があったようです。蒲生選手を追いかけましたが、ほぼ同じタイム差でした。僕の方が、セクター3が速かったので攻めていたらスピンをしてしまいました。ノバの2人がクラッシュしたのでポジションアップができてラッキーでした。（昨日のレースのペナルティについて）昨日は完璧なレースができたのに、ルールはルールですので、反省して今後に繋げたいです」

3位　三浦和樹（HFDP）

　「6番手スタートでした。スタートをしっかり決めて1～2周で勝負しようと思いました。しかし、スタートは並みのスタートでした。1周目はアクシデントがあって1つポジションを上げることができました。タイヤを酷使してしまう課題があるのですが直せなくて、後半タイヤを厳しくさせてしまいました。それが心残りです。ただ、最終戦でポディウムに乗れてよかったです。F3ルーキーで、たくさん車も壊してしまったし、たくさん不甲斐ないレースをしてしまったし、チームには迷惑をかけてしまいました。それでもサポートしてくれたチームにとても感謝しています。この経験を繋げることがこれからの課題だと思います」

HI-LAND SUPER TAIKYU 400km RACE -RIJ- (2010/10/17) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2010 Super Taikyu Series Round 6 仙台ハイランドレースウェイ 4.0296km

HI-LAND SUPER TAIKYU 400km RACE -RIJ- (2010/10/17) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2010 Super Taikyu Series Round 6 仙台ハイランドレースウェイ 4.0296km

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2010/10/17) Free Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 6 オートポリス 4.674km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

HI-LAND SUPER TAIKYU 400km RACE -RIJ- (2010/10/17) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2010 Super Taikyu Series Round 6 仙台ハイランドレースウェイ 4.0296km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• CarNo.29は、当該セッションのタイム未計測のためQ2の順位を採用する。
• CarNo.36は、2010年フォーミュラ・ニッポン統一規則第24条9.適用により4グリッド降格とする。

ポールポジション　アンドレ・ロッテラー（トムス）

　「とても良い一日でした。フリーからよくて、Q1、Q2もよく満足しています。Q2は強く攻めることができたので、Q3でいいところにいけると期待していました。1周目のアタックがよくなかったので、プッシュするようにチームに言われました。プッシュしましたが、残念な結果になりました。リスタートしたいと思っていましたが、レギュレーションでダメだということです。他の人にとってはフェアではないという気はします。29秒台は個人的には難しかったと思います。自分のベストタイムより1秒以上縮めないといけないので...。ロイック（・デュバル：ダンディライアン）は1分30秒5出していますし、もっと練習すれば目指せないことはないと思いますが、タフだと思います。（スピンの様子は）プッシュしていこうと思っていたが、エンジンがストップしてしまいました。その他に言いようがありません。常にベストを尽くしていこうとしていましたが、リアがロストしてああいう結果になりました。（本人の意思とは関係なく不完全燃焼なポール・ポジションですが、）長いレース人生の中で、もちろんこんな気持ちは初めてです。ポール・ポジションをとっても、おめでたいとか嬉しいといった気持ちはありません。競い合う前に終わってしまいました。終わった時は僕と大嶋選手はいいタイムを出していましたが、他の選手が更新できたと思うので競えなくて残念です。しかし、それもレースなので仕方ないという気もしています。（スピンについて他のドライバーがわざとだと言っているが、）自分としてやるべきこと（プッシュすること）をしてなった結果です。本当にできればリスタートしたかったです。他の人がどのように考えても変えることはできないことです。ルールに従わないといけないのも確かです。ただ、逆の立場だったら自分も怒っていると思います。終わってしまったことなので、仕方がないとしか言いようがないですね」

予選2位　大嶋和也（トムス）

　「朝の車のバランスは悪くはなかったですが、最後にニュータイヤでタイムが出ず不安がありました。予選は各セッションでセットを変えて挑みました。Q1は何とか通過でき、Q2、Q3と車の調子はよくなっていきました。アンドレが1周目からアタックしていて、その方がいいということで挑戦してみようと思いました。いい方向に行ったと思いますが、ちゃんとアタックして結果を出したかったです。不満は残りますが、2番手は2番手なので、明日もがんばります。（Q3だけ1周目にアタックしているが、Q2と比べてタイヤのグリップはどうだったか。）コースコンディションもよくなっているので、Q3の方がタイヤのグリップはよかったです。Q3のアウトラップで前にひっかかってしっかり温められなかったけれど、アタックは普通に走れたので正解だと思います。でももう終わってしまったことなので...」

予選3位　平手晃平（インパル）

　「今朝のフリー走行から車のバランスがよくなかったのですが、予選のQ1では手ごたえがあり、Q2でバランスを少し整えました。ロイック選手が速かったので、ポールは厳しいけれど2番手にはなれるかなと思っていました。うまく走ることができず残念です。（朝のフリーではトップと1秒4遅れ、チームメイトのJPとも1秒の差がありましたが、）予選に向けて、昨年のデータや、今年に入ってからのテストのデータを見ながら、神頼みでセットアップしたらうまく当たりました。（トムスの選手は1周目の方がタイヤのグリップがいいという理由ですぐにアタックに入ったが、そのように感じることはありましたか？）出せないことはないと思います。しかし、2周目の方がいいと思ってアタックをしています。タイヤも温まってないし完全なアタックは無理だと思います」

【※注記】

　記者会見終了後、赤旗の原因を作ったアンドレ・ロッテラーに対し、4グリッド降下のペナルティが課された。そのため、ポールポジションは大嶋和也となり、2位には平手晃平が、3位には石浦宏明が繰り上がることとなった。

　全日本F3選手権は16日、オートポリスで14周の決勝を行い予選2位からスタートした嵯峨宏紀（ルボーセ）が初優勝。Nクラスは千代勝正（同）がポールトゥウインで今季2勝目を飾った。

　F3の決勝レースは15時20分にフォーメーションラップが始まった。スタートは、ポールシッターの山内英輝（ハナシマ）が出遅れ、トップには予選2位の嵯峨宏紀（ルボーセ）、2位には予選3位の国本雄資（トムス）が上がり、山内は3位に落ちた。

　その後方では、Nクラスの蒲生尚弥（トムス）と佐藤公哉（ノバ）が接触。マシン2台がコース脇に止まったためこの2台の車輌を排除するため早々にセーフティーカーが導入されることとなった。

　車輌の排除に手間取り、セーフティーカーは7周終わりでピットイン。9周目からリスタートが切られた。ここで2位の国本がアウトから嵯峨の前に出るが1コーナーでグラベルに飛び出しコースアウト。3位の山内も嵯峨に迫るが、抜くに至らず。嵯峨、山内、関口雄飛（スリーボンド）の順でレースは再開された。

　その後も山内は嵯峨の隙を伺うが、並びかけるには至らず、14周を走ってレースは終了。嵯峨がF3初優勝を果たした。2位には山内が、3位には関口が入った。

　Nクラスは、クラス予選2、3位の蒲生と小林がオープニングラップで接触、リタイアしたためポールの千代勝正（ルボーセ）は安泰。リスタートも無難にトップを守り、2位の小林崇志（HFDP）との差もあったため、そのままポールトゥウインを決めた。3位には黒田吉隆（アチーブメント）が入った。

　2位には小林が入り、蒲生がリタイアしたたがまだNクラスチャンピオンを決めるには至らなかった。

　第16戦は明日17日、10時35分より20周で争われる。

【※後記】

　レース終了後、Nクラス優勝の千代勝正に対してSC中の車間距離を取りすぎたため、競技結果に対して30秒が加算された。このためNクラス優勝は小林崇志となり、Nクラスドライバーズチャンピオンは最終戦を待たずに小林に決定した。

■Cクラス

優勝　嵯峨宏紀（ルボーセ）

　「決して楽なレースではありませんでした。スタートがうまくいって、一度アウト側に行ったあとクロスラインでインに入りました。この作戦は、昨年、雄資（国本雄資：トムス）にもやって成功しているので、いいイメージの作戦でした。セーフティーカーが入って、マージンがなくなってしまいました。リスタートは、最終コーナーギリギリで加速をしないといけなくて、思っていた作戦が失敗し、後ろにつかれてしまいました。後ろとの距離を見ながらのレースになりましたが、おさえられてよかったです。（おそらく107戦目での初優勝について）フォーミュラトヨタの時も30戦くらいかかっているので、もし上のカテゴリーに行ったら300戦ぐらいかかるかもしれません。ヨボヨボになっていないといいのですが...（笑）ウイニングランはGTでは経験がありますが、前に誰もいないというのはいいですね。（来年の予定について）まだ決まっていませんが、F3は引退します。そのうちF3協会が引退会見を開くと思います（笑）」

2位　山内英輝（ハナシマ）

　「ごく普通のスタートでした。嵯峨選手と国本選手との距離を見て、1コーナーに入ろうとしましたが、嵯峨選手にクロスラインでインに入られました。これ以上寄せるとぶつかると思って引きました。3番手に落ちたのですが、抜こうと思っていたらセーフティーカーが入ってラッキーでした。１コーナーで国本選手がコースオフした後に嵯峨選手を追いかけましたが、抜けませんでした。スタートの１コーナーでおさえられなかったのが敗因だと思います」

3位　関口雄飛（スリーボンド）

　 「特に何もないレースでした。セーフティーカーあけに、国本選手がコースオフし3位に上がれました。しかし、バトルに参加できなかったので面白くないレースでした。今日の差は詰められるならとっくに詰めているので、明日急に差を詰めることは無理です」

■Nクラス

優勝　千代勝正（ルボーセ）

　「ポール・ポジションからのスタートでした。スタートは自信があるので集中しました。後ろで混乱がありましたが、1位を守れてよかったです。1周目に小林選手にインをさされそうになりましたが、ブロックできました。リスタートもフェイントがうまくいきよかったです。今年からルボーセで走らせてもらって、昨日の午後は走れなかったのですが、いい車を作ってくれたチームに感謝しています。夏場に車がマッチしていなかったですが、前大会からよくなってきていて、結果が出せて、スポンサーやチームに恩返しができてよかったです」

2位　小林崇志（HFDP）

　「スタートはあまりよくありませんでした。前の２台(蒲生尚弥：トムスと佐藤公哉：ノバ)もよくなくてスリーワイドのようになりました。イン側だったので、無理せずに引きました。直後に、２台が接触したのでポジションを上げることができました。しかし、その後、思ったようなレースができませんでした。ファステストラップも取りにいっていましたが、前に追いつきたいという気持ちがあったからです。こういう内容のレースでチャンピオンを決めたくありませんでした。（明日のレースは）今日の蒲生選手のアクシデントのように、明日は我が身で僕にも起こりうることだと思っています。1点を取りにいくためのレースはしたくないので、明日はスタートをバッチリ決めてチャンピオンを決めたいと思います」

3位　黒田吉隆（アチーブメント）

　「スタートは無難にいきました。1コーナーで2台がクラッシュしてくれてラッキーでした。その後、小林選手に近づいて、抜けるかなと思っていたらコースオフして、後ろまで下がってしまいました。しかし、セーフティーカーのおかげで３位まで上がれました。前大会は首を痛めていてまともに走れませんでした。それでも1秒内にいたので自信はありました。（第16戦の予選は）他の選手にひっかかって、しっかりアタックができなかったし、今日の車もよくない状態なので、明日はうまくまとめて、入賞したいです」

【※注記】

　記者会見終了後、Nクラス優勝の千代勝正に30秒加算のペナルティが課されたため、優勝は小林崇志となった。クラス2位には黒田吉隆が、同3位には吉田広樹が繰り上がった。

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは16日、大分県のオートポリスで第6戦の公式予選を行い、アンドレ・ロッテラー（トムス）が初ポールポジションを獲得した。

　第6戦公式予選は13時45分スタート。午後になると、気温も高くなってきた。Q1、20分間、Q2、Q3、各10分間のノックアウト予選方式で行われる。

　まずはQ1からスタート。ここで13位～15位がノックアウトされ13位以下の予選順位が決定する。

　終了12分あたりでの順位は、ロイック・デュバル（ダンディライアン）が1分31秒651でトップ。2位にケイ・コッツォリーノ（ルマン）、3位石浦宏明（同）、4位ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）、5位山本尚貴（ナカジマ）、6位伊沢拓也（ダンディライアン）だが、まだまだ本格的なアタックには入っていない。

　終了6分あたりで、各車続々とコースイン。ウォームアップを行った後、いよいよタイムアタックが始まる。

　まずは、平手晃平（インパル）が1分31秒492でトップに立つと、オリベイラが1分31秒063でこれを逆転。更に2位にはデュバルが1分31秒058で上がってきた。1分31秒182でアンドレ・ロッテラー（トムス）が3位に食い込み。石浦もタイムアップを果たし、平手は4位に落ちた。

　ここでチェッカーが出てQ1は終了。ノックアウトされたのは、井出有治（無限）、井口卓人（セルモ／インギング）、松田次生（コンドー）の3名となった。

　10分のインターバルで14時15分より10分間でQ2が始まる。開始早々にピットアウトするマシンはなく、終了5分余りで各車コースイン。

　ここではロッテラーが1分30秒997でトップに立つが、デュバルが1分30秒582でこれを逆転。3位にはオリベイラが入ったが、そのオリベイラとチャンピオンを争う小暮卓史（ナカジマ）は1分31秒568と9位で終わり、なんとQ3進出を果たせなかった。

　小暮のほかにこのQ2でノックアウトされたのは塚越広大（無限）、ケイ・コッツォリーノ（ルマン）、平中克幸（KCMG）の4名となった。

　10分のインターバルの後、14時35分よりQ3が始まる。ここで開始4分過ぎと早めにタイムアタックを始めたのがアンドレ・ロッテラー。1分30秒879でトップに立ち、更にタイムアタックを続行するも次の周でコースアウト。このため赤旗が提示された。この時点で5分を過ぎ、このセッションの延長がされなかったためこのままQ3は終了。タイムアタックを行っていないドライバーもおり、後味の悪い幕切れとなった。2位には大嶋和也が、3位には平手が入った。

　第6戦決勝は明日17日、13時45分より50周で争われる。

【※後記】

　予選終了後、Q3におけるロッテラーのコースアウトに対して4チームから抗議が出された。これにより、予選セッション中に赤旗の原因を作ったということを理由にロッテラーは4グリッド降格となった。その後控訴が提出されなかったため、これがそのまま正式結果となった。これにより、大嶋和也は自身初のポールポジションを獲得することとなった。

全日本F3 -RIJ- (2010/10/16) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 15 オートポリス 4.674 km

• Fastest Lap(C): CarNo.62 嵯峨宏紀（ルボーセ） 1'41.148 (9/14) 166.354km/h
• Fastest Lap(C): CarNo.22 佐々木大樹」（ノバ） 1'42.341 (11/14) 164.415km/h
• CarNo.63は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.9.13（SC中の車間）違反により、競技結果に対し30秒加算のペナルティを課す。
• CarNo.22は、2010年全日本F3選手権統一規則第27条7.（スタート違反）よりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.20は、2010年全日本F3選手権統一規則第27条7.（スタート違反）よりドライビングスルーペナルティを課した。但し、リタイアのため履行できず。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2010/10/16) Knock Out Q3 Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 6 オートポリス 4.674km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'30.582
• CarNo.2,19,31は、当該セッションタイム未計測のためQ2の順位を採用する。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2010/10/16) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 6 オートポリス 4.674km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'31.053

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2010/10/16) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 6 オートポリス 4.674km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'32.556

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンは16日、大分県のオートポリスで第6戦のフリー走行1回目を行い、石浦宏明（ルマン）が1分30秒876のコースレコードでトップタイムをマークした。

　第6戦の行われるオートポリスは朝から快晴。フォーミュラニッポンが行われるのは昨年に続いて3度目。肌寒い気温の中、9時45分より1時間のフリー走行1回目が始まった。

　各マシン、開始早々に続々とコースイン。5分過ぎには地元柳川出身の井口卓人（セルモ／インギング）が1分35秒985でトップに立ち、ケイ・コッツォリーノ（ルマン）、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）、平中克幸（KCMG）と続く。

　開始10分にはオリベイラがいきなりこのコースのフォーミュラ・ニッポン、コースレコードとなる1分32秒329でトップに躍り出ると、石浦宏明（ルマン）が1分32秒076とさらにタイムを更新してトップを逆転。このタイムはフリー走行終盤まで更新されることはなかった。

　その後、アンドレ・ロッテラー（トムス）が2位に上がると、3位にオリベイラが落ち、以下伊沢拓也（ダンディライアン）、井出有治（無限）、小暮卓史（ナカジマ）、ロイック・デュバル（ダンディライアン）と続き、終了30分を切った時点でここまでの7台がすでにコースレコードを更新することとなった。

　終了5分あたりで、地元の声援を受ける井口が1分1分31秒409で3位に食い込むと、ここから予選に向けてのシミュレーションが始まったのか各車続々とタイムを更新し始める。

　まずは井出が1分31秒409と石浦のタイムを大幅に更新してトップに立つと、すかさずデュバルが1分30秒895でこれを逆転。さらにこのセッション好調の石浦が1分31秒876と僅差で再逆転してトップに立ち、このフリー走行1回目を締めくくった。

　2位にはデュバルが、3位にはロッテラーが続いた。ポイントリーダーの小暮は4位、2ポイント差で小暮を追うオリベイラは彼の後ろ4位に滑り込んだ。12位までがコースレコードを更新し、地元の井口卓人は10位とここまでの成績を考えるとまずまずの位置につけている。

　ノックアウト方式で行われる公式予選は14時45分よりQ1がスタートする。フォーミュラ・ニッポンのコースレコードはすでに上回ったが、トップフォーミュラでは、91年に中谷明彦がローラT91でマークした1分30秒124がこのコースのコースレコード。これを上回るタイムを叩き出すドライバーが現れるかどうかも注目だ。

　全日本F3選手権は16日、第16戦の公式予選を行い、山内英輝（ハナシマ）が1分39秒013で4戦連続のポールポジションを獲得。Nクラスは蒲生尚弥（トムス）ポールポジションを獲得した。

　第15戦の公式予選から10分間のインターバルをおいて。9時15分より第16最終戦の公式予選が15分間にわたって行われた。

　このセッションでは全車、予選中盤からアタックのためにコースイン。まずは、国本雄資（トムス）が1分39秒127と第15戦での山内英輝（ハナシマ）のポールタイムを上回りトップに立つ。しかし、ここでも山内が1分39秒013を叩き出すと、予選終了までこのタイムを上回るドライバーは現れず、山内がポールポジションの座についた。山内は4戦連続、参戦6戦中5回目のポールポジションと素晴らしい成績で最終戦の予選を終えることとなった。

　2位には国本が入り、3位には嵯峨宏紀（ルボーセ）が続いた。

　Nクラスは、ドライバーズチャンピオンシップで小林崇志（HFDP）を5点差で追う、蒲生尚弥（トムス）が1分40秒350と第15戦のポールシッター千代勝正（ルボーセ）を上回るタイムでポールポジションを決めた。その小林は2位に続き、3位には千代が入った。

　小林は15,16戦とも予選で蒲生の後じんを拝することとなり、ドライバーズチャンピンに向けて厳しい戦いを強いられそうだ。

　第16戦決勝は明日17日、10時35分より20周で争われる。

Fニッポン第6戦 -RIJ- (2010/10/16) Free Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 6 オートポリス 4.674km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'32.556

　全日本F3選手権は16日、第15戦の公式予選を行い、山内英輝（ハナシマ）が1分39秒326で3戦連続のポールポジションを獲得した。Nクラスは千代勝正（ルボーセ）が初ポールポジションを獲得。

　標高900メートルのオートポリスは気温は低めだが朝から快晴。8時50分より第15戦の公式予選が15分間にわたって行われた。

　ほとんどのマシンは予選中盤からアタックのためにコースイン。山内英輝が終了3分前に、1分39秒326を出すと、嵯峨宏紀（ルボーセ）がこれに続き、1分40秒497ときん差で続く。3位には国本雄資（トムス）。

　なお、関口雄飛（スリーボンド）とドライバーズランキング2位を争っているラファエル・スズキ（トムス）はこの大会マカオの準備のため出場していない。

　上位陣はこのまま代らず、チェッカーを迎えた。Nクラスは、千代勝正（ルボーセ）が、1分45秒945トップに立つと、タイムを45秒889まで縮め、うれしいクラス初ポールポジションを決めた。チャンピオンを争う蒲生尚弥（トムス）は3位、小林崇志（HFDP）は4位と振るわなかった。

　決勝レースは本日、15時20分より14周で争われる。

全日本F3 -RIJ- (2010/10/16) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2010 All Japan F3 Championship Round 16 オートポリス 4.674 km

全日本F3 -RIJ- (2010/10/16) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2010 All Japan F3 Championship Round 15 オートポリス 4.674 km

　明日朝10時よりスタート予定だったフォーミュラチャレンジ・ジャパン第10戦の決勝は、F1日本グランプリの公式予選が順延されたことに伴い、中止されることが決定した。

　朝から降り続いていた雨はFCJ第9戦決勝を終えた後もますます激しさを増し、そのあと行われたF1のフリープラクティス3回目ではスクーデリア・トロロッソの2台を除く全車が走行を取りやめる結果に。午後の予選実施が危ぶまれる状況となった。

　このため、14時から行われる予定だったF1の公式予選は、セーフティーカーによる試走を数回行った後、15時30分の段階で順延の決定が下され、明日10日の10時から行われることとなった。

　これに伴い、同時刻にスタートを予定していたFCJ第10戦については中止という決定が15時35分付けで大会組織委員会より出され、決勝レースの中止が正式に決まった。

　FCJの最終ラウンド、第11戦、12戦は11月6～7日、同じく鈴鹿サーキットで開催される。

　10月9日に鈴鹿サーキットで開催されたフォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）第9戦の決勝は、今シーズン初のウェットレースとなった。

　昨日の公式予選の後半から降り始めた雨は、その後も降ったり止んだりを繰り返しながらコース路面を濡らし、第9戦決勝を迎えた9日早朝には完全にウェット状態になっていた。このため、先月の合同テスト、昨日の公式予選と全セッションをスリックタイヤで走行してきたドライバーたちは皮剥きもされていない新品のウェットタイヤを装着して9時30分からの決勝に臨まなければならなくなった。

　今週末は西パドックを割り当てられているFCJの車両は一旦西ストレートのダミーグリッドに整列した後、セーフティーカーの先導でホームストレートへ移動。そこからフォーメーションラップを開始したが、ここで#12高星明誠と#9松崎俊佑がスピン。最後列からのスタートを余儀なくされた。

　ホールショットを決めたのはポールポジションの#1中山雄一。3番グリッドの#20松井孝允がそれに続き、3番手には6位スタートの#7平峰一貴がジャンプアップしてきた。2番手スタートの#14大谷飛雄は出遅れて4位。#2野尻智紀もポジションを一つ落として5位で1コーナーを抜けていったが、シケインで大谷のインを突き、4位に浮上した。後方では#4平川亮と#13朱戴維がデグナーの一つ目で接触、早くもレースを終えることに。今日のレースではこのデグナーが鬼門となった格好で、その後も#3朱胡安、#11立石燎汰、#18中村真志、#5小河諒らがコースを飛び出した。立石、中村はコースに復帰したものの、朱胡安、小河はグラベルに捕まってここでリタイヤとなった。

　トップの中山は1周目から一気に後続を突き放しに掛かり、4周目にはいち早く2分20秒台のラップタイムをマークしてきた。松井、平峰も懸命にペースを上げていくが、トップとの差は徐々に広がっていく。平峰の背後には野尻が徐々に迫ってきた。その後方では6位の#19元嶋佑弥と7位の#11立石燎汰が熾烈なドッグファイトを展開。この日のために8月にスーパーFJにスポット参戦して経験を積んだ立石が7周目のスプーン進入で果敢にインを狙っていくが、惜しくもスピン。懸命に立て直してポジションは落とさなかったが、結局最後まで元嶋を攻略することは出来なかった。さらに立石はレース終了後、黄旗区間でのスピンにより30秒加算のペナルティが課せられ、結局11位でレースを終えることとなった。

　8周を終えてトップの中山、2位の松井の差は4秒に広がったが、中山は最後まで攻めの走りを続け、ファイナルラップでただ一人2分19秒台を叩き出してチェッカーを受け、見事今季7勝目を上げるとともに、開幕以来の連続ポール獲得記録を10に伸ばした。2位は松井、3位は平峰、4位は野尻。この3人はベストタイムでも2位、3位、4位となっており、今日の決勝順位どおりで明日の第10戦をスタートする。5位の大谷は7番手スタート。デグナーのコースアウトで順位を落とした中村が5番手で明日の決勝をスタートする。

　第10戦決勝は明日朝10時より、10周で行われる。

優勝：中山雄一（東京中日スポーツ賞受賞）

　「F1 日本グランプリという大舞台でレースをして優勝できたことを本当に嬉しく思います。雨の中でのスタートには自信がなかったのですが、良いイメージを作ってスタートに臨むことができ、トップで1コーナーに入れました。ウェットコンディションでの初の走行でしたが周回を重ねる毎にアジャストしていって最後のラップでベストの走りができたのは良かったです。応援してくださった皆さん、本当にありがとうございます。今日のレースで雨でのイメージはできたので、明日が晴れでもレインでも問題ありません」

2位：松井孝允

　「今日はフォーメーションラップでタイヤのグリップを確かめ、スタートのイメージを作って臨みましたが、成功でも失敗でもなく2位でスタートしました。1、2周目で中山選手に離されてしまったのが今日の反省点です。この大舞台で表彰台に立てたことは嬉しく思いますが、2位という結果には満足していません。今日の走行で自分の中では良い部分、悪い部分がわかったので、明日の決勝ではそれを生かして表彰台の真ん中に立ちたいです」

3位：平峰一貴

　「3位という結果には満足していませんが、大舞台のレースで表彰台に立てたのは嬉しいです。ここまで支援してくださった本田技研さん、モビリティランドさんとメカニックの皆さんには心から感謝しています。前回のもてぎではタイヤのパンクチャーで悔しい結果に終わりましたが、今日のレースまで間があったのでメンタルコントロールをしてここに来ました。予選結果は悪かったですが感覚的には良いものを掴めたのでスタートを決めることができました。明日は表彰台の真ん中を目指して頑張ります」

F1 JAPANESE GP -RIJ- (2010/10/09) Race Results Weather:Rainy Course:Wet
Formula Challenge Japan Round 9 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap: CarNo.1 中山雄一（TDP スカラシップFCJ） 2'19.962 149.36km/h
• CarNo.5,8,10,11は、国際モータースポーツ競技規則H項違反（黄旗区間でのコースアウト）により競技結果に30秒を加算した。

　フォーミュラチャレンジ･ジャパン第9戦の公式予選は10月8日、15時50分より30分間で行われた。

　今回はF1日本グランプリのサポートイベントということで、これまでとは違ったスケジュールが組まれており、公式予選も15分×2回の走行ではなく、30分間の走行で第9戦の決勝グリッドを決め、第10戦のグリッドは明日朝の第9戦決勝でのベストラップタイム順となる。

　これまで第5戦、6戦の富士でリヤウィングを寝かせ、第7戦、8戦のもてぎではリヤの車高を僅かに上げるなど、オーバーステア方向に振ってきたセッティングは今回開幕当初のベースセットに戻された。

　この予選セッションでは開始早々から#1中山雄一と#14大谷飛雄による熾烈なポールポジション争いが展開された。

　今朝のフリー走行でトップの#1中山雄一が4周目で2分04秒967といち早く2分04秒台に入ると、大谷は5周目で2分04秒833でトップに立つ。先月の合同テストでトップタイムを記録した#19元嶋佑弥も2分04秒853で2位に上がってきた。しかし中山は6周目に2分04秒340と大谷をコンマ5秒上回るタイムで再びトップに。結局これがこの日のベストタイムとなった。大谷も懸命にアタックを続け、2分04秒465までタイムを縮めるが、今一歩中山には及ばず。前回もてぎでの第8戦で優勝した#20松井孝允が残り15分を切ったところで2分04秒494を出して3位につけた。この頃からコース上には雨が降り始め、1コーナーではオイル旗が提示される状況に。この影響で#10勝田貴元がデグナーでスピンアウトしてしまう。すぐにコースに復帰したものの、これでアタックのタイミングを逸した勝田は10位に終わった。

　この雨によりこれ以上のタイムアップは難しいものと思われたが、そうした中で元嶋は2分04秒760と自己ベストを更新、5位にポジションアップしてきた。#21近藤翼もこの時間帯に自己ベストを更新して9位に浮上するが、その直後の1コーナーでスピン、コース脇にストップしてしまったため、この区間はイエローフラッグが提示されることとなった。このため、残り時間1分を残して各車続々とピットインすることとなり、チェッカーフラッグを待たずして中山の開幕以来9戦連続のポールポジションが確定した。

　第9戦決勝は明日朝9時30分より10周で行われる。

F1 JAPANESE GP -RIJ- (2010/10/08) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2010 Formula Challenge Japan Round 9 鈴鹿サーキット 5.807 km

　9月26日(日)、宮城県・スポーツランドSUGOにおいて2010年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第5戦の決勝レースが開催された。

　なお、今大会から全車両にパワーステアリングが導入された。これにより、ドライバーの体力面での負担が軽減され、今までとは違ったレース展開が繰り広げられるものと予想された。

　25日（土）、前日から降り続いた雨は早朝に止んだものの、午前9時40分に開始されたフリー走行の時点で、気温13℃、路面温度15℃と、前戦もてぎとは対照的な冷え込んだコンディションとなった。その中でも、前戦で今季初優勝を飾ったL.デュバル選手が好調をキープし、フリー走行、公式予選のすべてでトップタイムをマークし、圧倒的な速さで今季2度目のポールポジションを獲得した。

　小暮選手も最終セッションでコースレコードを書き換える1分5秒892をマークして予選2番手を獲得し、Hondaエンジン搭載車がフロントローを独占することとなった。

　最終セッションまで残った山本選手と、#10 塚越広大選手(HFDP RACING)は6、8番グリッドを獲得。#2 伊沢拓也選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)は12番手、#16 井出有治選手(MOTUL TEAM 無限)は13番手から決勝を迎えることとなった。

　決勝レースが行われる26日(日)は、前日の肌寒い天候とは一転、さわやかな秋晴れが広がった。午前中に行われたフリー走行でも、ポールポジションスタートのL.デュバル選手がトップタイムをマーク。チームメートの伊沢選手も2番手タイムを打ち出すなど、DOCOMO TEAM DANDELION RACINGが順調なチーム状態を印象付けていた。

　決勝レースが開始される午後2時30分時点での気温は20℃、路面温度は33℃となり、出場全15台が1周のフォーメーションラップののち、一斉にスタートが切られた。

　Honda勢同士によるフロントローからのスタートで、ホールショットを奪ったのは2番手スタートの小暮選手だった。L.デュバル選手は少しミスを犯して2位となる。しかし、その直後の2コーナーで後続の車両による多重クラッシュが発生し、セーフティカーが導入される。このアクシデントに山本選手が巻き込まれ、マシン後部が大きな損傷を受けたために無念のリタイアとなった。

　セーフティカー導入はオープニングラップから4周目終了時まで続き、トップに小暮選手、2位にL.デュバル選手、5位に塚越選手、6位に伊沢選手となり、アクシデントによるフロントウイング損傷を受けた井出選手はピットでの修復を要したために最後尾に順位を下げた。

　5周目にレースが再開され、全車が一斉にホームストレートを駆け上がるが、1コーナーでL.デュバル選手が小暮選手を抜き去ってトップに立つ。また、塚越選手も次周にポジションを上げて4位となる。

　トップを走行するL.デュバル選手は、序盤から2位との差を引き離すハイペースな走りをみせて、11周目にはこの時点でのファステストラップとなる１分9秒572をマーク。17周目には5秒038のアドバンテージを築く。

　序盤から4位と好走していた塚越選手は、14周目に駆動系トラブルにより突然のスローダウンを強いられ、ピットに戻るもののリタイアとなってしまう。これにより、伊沢選手は順位を1つ上げて5位となる。

　30周終了時、トップから6秒以上離された小暮選手は、L.デュバル選手より先にピットインを敢行。ピット作業を短縮させるためにリアタイヤのみを交換し、給油を含めて10秒１の素早いピット作業でコースに復帰した。リードを保っていたL.デュバル選手は32周終了時にピットインを敢行し、約15秒のピット作業で小暮選手の前でコースに戻った。

　2位を走行する小暮選手は、リアタイヤのみの交換によってマシンのバランスに影響が発生し、思ったようにペースを上げることができずに、35周目にポジションを1つ下げてしまう。

　今回のレースは、ピットインが義務となっておらず、序盤のセーフティカー導入によるペースダウンもあって、ノーピット作戦を選んだチームが有利な展開となる可能性があった。35周終了時に暫定トップまで浮上した伊沢選手が、ようやくピットインを敢行。10位でコースに復帰する。

　この時点でピットインを行っていない1台のマシンがトップに浮上し、スタート直後のアクシデントでピット作業を済ませたマシンが2位を走行する展開となり、3位のL.デュバル選手は46周時点で約16秒のビハインドを抱える展開となってしまう。小暮選手は6位、伊沢選手は7位、井出選手は10位を走行する。

　3位のL.デュバル選手は、トップを走る選手より1秒ほど速いラップタイムで走行を続け、56周目でトップのマシンに対して約6秒差まで詰め寄る。レースはこの順位のままファイナルラップに突入するも、トップ争いを繰り広げていた1台のマシンが燃料切れのためにスローダウン。その結果、ノーピット作戦を貫いた1台のマシンが最後まで走りきってトップチェッカーを受けることとなった。

　ミス無く走りきったものの、ノーピット作戦に敗れたL.デュバル選手は3秒347差の2位となり、小暮選手が5位、伊沢選手が6位、井出選手が9位完走を果たした。

　優勝は#37 大嶋和也選手（PETRONAS TEAM TOM’S）だった。

　ドライバーによるポイントスタンディングでは、粘り強く5位でフィニッシュした小暮選手が計31ポイントを獲得し、念願のトップに浮上することとなった。また、L.デュバル選手もトップと3ポイント差となっている。

■コメント

坂井典次(Tenji Sakai)｜「HR10E」開発責任者

　「今日はオープニングラップでのレース中断が、予想以上に長い時間を要したことで難しいレース展開となりました。予選の結果からも我々のマシンの実力は示せていますので、今後も燃料搭載量に対するエンジン・シミュレーションの幅を広げることで、様々なレース展開に対応できるよう準備したいと思います。今日の結果により、小暮選手がドライバー部門のシリーズランキングトップに立ち、L.デュバル選手も2位となりました。次戦が行われるオートポリスはパワーサーキットですので、我々のエンジンの力が十分に発揮されるように、しっかりとした準備を行いたいと思います。今シーズンが残り2戦となりましたが、まずは次戦に集中し、いいかたちで最終戦を迎えたいと思います」

ロイック・デュバル選手(2位 #1 DOCOMO TEAM DANDELION RACING)

　「オープニングラップのスタートはうまくいきませんでしたが、セーフティカー導入後の再スタートではよいダッシュができたと思っています。今日のような複雑なレース展開では、燃料補給のピット戦略は非常に難しい判断となります。ノーピット作戦がうまくいったチームもある中、我々が今日の結果を残せたことは、残り2レースを戦う中で大きな意味を持ちます。上位4選手によるタイトル争いが接戦となっていることは、自分にとってもチームにとってもチャンピオンシップ全体にとっても、大変すばらしいことだと思います。自分としては、今は次戦オートポリスでベストを尽くすことに集中するだけです」

小暮卓史選手(5位 #32 NAKAJIMA RACING)

　「今日はスタートを成功させてトップに立った直後に、セーフティカーが入る展開となり、自分にとっては不運だったと思います。リスタートではタイミングを計りづらく、逆にL.デュバル選手に抜かれてしまいました。また、こちらが燃料を多く積んでいる影響もあり、徐々にペースを離されていく苦しい展開となりました。リアタイヤ2本を交換した後も、マシンバランスをとるのが難しく、ペースを上げるには至りませんでした。それでも今日は結果的には入賞を果たすことができ、ポイントスタンディングでもトップに立つことができたので、いい結果だと思います。残りの2戦は、どちらも得意なコースですので、積極的に攻めて両方勝つ気持ちで挑みます」

第14戦で全日本Ｆ３初優勝を飾った山内英輝（中央）と、
２位の嵯峨宏紀（左）、３位のラファエル・スズキ（右）

　全日本Ｆ３選手権の第７大会(第13戦、第14戦)が９月25日(土)と26日(日)の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで開催された。

　開幕から10連勝を挙げる圧倒的な強さで、前大会もてぎで早くもシリーズタイトルを決めたTDPドライバーの国本雄資（PETRONAS TEAM TOM'S）は、前大会より、年末のマカオＧＰを見据えて仕様を変更した車両で参戦。チームメイトのラファエル・スズキ（PETRONAS TEAM TOM'S）が国本の連勝を止め、もてぎで２連勝を挙げた。また、第５大会から参戦している山内英輝（ハナシマレーシング）も第９戦、第10戦での連続表彰台に加え、第11戦では初ポールポジションも獲得。上位勢での激戦が期待された。

　今季の同シリーズには、CクラスにTOM'S TOYOTA 1AZ-FEエンジン搭載車両が４台出場、Nクラスは参戦車両11台全てがTOM'S TOYOTA 3S-GEエンジンを使用している。

　25日（土）午前11時より第13戦の予選が開始。今にも降り出しそうな天候のため、序盤から各車は積極的にアタックを行い、激しく順位の入れ替わる予選となったが、山内が今季２度目のポールポジションを獲得。スズキが２番手、国本が３番手、嵯峨宏紀（DENSO Team Le Beausset）が４番手で続いた。このトップ４台は、僅かコンマ１秒以内の差。トップ３は100分の４秒内に３台が入るという、僅差での予選となった。

　10分間のインターバルを経て行われた第14戦の予選でも、山内がタイムを大幅に伸ばしてトップタイムをマークし、２戦連続のポールポジション。２番手以下は再び僅差での争いとなったが、嵯峨が２番手。スズキが３番手、国本は４番手に留まった。

　Ｎクラスでは、第13戦はランキング首位の小林崇志（HFDP RACING）がポールポジション。目下５連勝中のTDPドライバー 蒲生尚弥（TOM'S SPIRIT）が２番手。第14戦は蒲生がポールポジションを獲得。こちらもＣクラス同様、トップ４台が僅か0.05秒差という僅差の争いとなった。

　予選の後も心配された雨はなく、むしろ晴れ間が見え始めた午後４時17分に第13戦の決勝レース（18周）がスタート。

　２番手グリッドのスズキが抜群のスタートを切り、ポールポジションの山内をパスし、首位奪取。山内、国本、嵯峨と続いた。しかし、嵯峨は２周目にコースオフを喫し、後退。

　その後、スズキ、山内、国本の上位３台は、それぞれ１秒以内の間隔で周回を重ねていったが、追い抜きの難しいSUGOで、順位の変動はなく、そのままスズキがトップでフィニッシュ。前大会に続き３連勝を飾った。山内が２位、国本が３位で表彰台を獲得した。

　Ｎクラスでは、グリッド通り小林、蒲生の順でスタートを切ったが、２周目の１コーナーで小林がコースオフ。首位に立った蒲生は、後続との差を広げ、６連勝を飾った。

　26日（日）は秋晴れの下、午後12時27分に第14戦の決勝レース（25周）がスタート。今度はポールポジションの山内がスタートを決め、トップで１コーナーへ。上位勢はグリッド通り、嵯峨、スズキ、国本と続いた。

　山内が２位の嵯峨をじりじりと引き離していく一方で、３位争いはスズキを国本が激しく攻め、防戦に回るスズキも前を追うまでには至らず。国本は何度かコースアウトしかけながらもプッシュしたが、逆転は叶わなかった。

　山内は最後は嵯峨に２秒以上の差をつけ、見事トップでチェッカー。全日本Ｆ３のＣクラスで、自身初の勝利を挙げた。また、ハナシマレーシングにとっても、嬉しいＦ３初優勝となった。

　嵯峨が今季３度目の２位表彰台を獲得。３位にはスズキ、国本は４位で今季２度目の表彰台を逃したレースとなったものの、後半ファステストラップをマークするなど、速さを示した。

　Ｎクラスでは、ポールポジションの蒲生がスタートからトップを守り、そのまま逃げ切って７連勝。ランキング首位の小林が５位に終わったため、小林と２位蒲生の差は５ポイントとなり、タイトル争いは全く予断を許さない状況で、残る最終大会オートポリスでの２戦を迎えることとなる。

フォーミュラ・ニッポン初勝利を挙げた大嶋和也（#37）

　フォーミュラ・ニッポンの第５戦が９月25日（土）、26 日（日）の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われた。 　前レースから一ヶ月半以上のインターバルを経ての開催となったフォーミュラ・ニッポン。これまでの４戦全て勝者が異なるという激しいレースが展開されている。

　今大会、フォーミュラ・ニッポンのレース車両に、新たにパワーステアリングが装着されることとなり、注目が集まった。また、パワーステアリングの動作確認とドライバーの習熟のために、24日（金）に合同テスト走行が行われた。

　25日（土）は悪天候が予想されていたが、午前中のフリー走行でこそ小雨に見舞われたものの、午後の予選はドライコンディションで行われた。

　晩秋のような肌寒さの一日となり、かなり低い気温の下で、午後２時30分からノックダウン方式の予選がスタート。予選Ｑ１では、TDPドライバーの石浦宏明（Team LeMans）が３番手。目下ランキング首位につけるJ.P.デ・オリベイラ（Mobil1 TEAM IMPUL）が４番手。ルーキーながら好走を見せたケイ・コッツォリーノ（Team LeMans）が５番手タイムをマーク。このセッションでは、松田次生（KONDO RACING）が14番手、TDPドライバーの井口卓人（DELIZIEFOLLIE / CERUMO・INGING）が15番手に留まり、Ｑ２進出を逃した。

　10分間のインターバルを経てＱ２がスタート。セッションが終盤になり、各車がアタックを開始したところで、好調だったコッツォリーノがコースアウト。これによりイエローフラッグが振られ、この影響を受けてしまったTDPドライバーの大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）と平中克幸（KCMG）がＱ２で脱落となってしまった。

　コースアウトしたコッツォリーノの車輌を排除するために予定よりも３分ほど遅れて開始されたＱ３は、激しいタイムアタック合戦となったが、オリベイラが３番手。アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）が４番手。Ｑ２で２番手と気を吐いた石浦は、アタックラップでコースアウトを喫しタイムロス、５番手となった。ランキング３位につけるTDP ドライバー 平手晃平（Mobil1 TEAM IMPUL）はセッティングに苦しみながらもＱ３まで進出し、８番手となったが、予選中の違反によりグリッド降格の車輌が出たため、７番手グリッドから決勝をスタートすることとなった。

　26日（日）のSUGOは、前日とはうって変わって好天に恵まれ、気温21度、路面温度33度の、秋らしい天候の下で午後２時30分に第５戦決勝レース（62周）のスタートが切られた。

　スタートでは、朝のフリー走行でクラッシュを喫したものの、決勝までに修復を終えて見事グリッドに並んだ石浦が、５番手からジャンプアップを果たし、３位に浮上。

　その後方では、４位を争うロッテラーとオリベイラが並んだまま２コーナーへと侵入し、接触。オリベイラがスピンしたため、混乱した後続集団で多重クラッシュが発生した。オリベイラはこの接触で左フロントタイヤのパンクと車体前部の破損に見舞われ、ピットイン。午前中のフリー走行でトップ５タイムを叩き出し、決勝での追い上げを狙っていた平中もこのクラッシュに巻き込まれ、無念のリタイアとなってしまった。

　このクラッシュにより、レースは１周目からセーフティカーが導入され、５周目に再スタート。石浦が３位、ロッテラーが４位での序盤戦となった。

　26周目が終了したところで、上位勢での先頭を切ってロッテラーがピットイン。給油と共にタイヤを４本交換してピットアウト。28 周目には石浦がピットインしたが、ロッテラーは石浦の前に出ることに成功した。

　30周目には、ロッテラー、石浦の前を走る小暮卓史（NAKAJIMA RACING）がピットインし、ロッテラーの前でコースへ復帰。しかし、ロッテラーは猛追を見せ、33周目の１コーナーで並びかけたが、軽い接触があり、ロッテラーはスピン。すぐに立て直したロッテラーは、再び小暮を追撃し、36周目のストレートで並ぶと、１コーナー進入でついに小暮をパス。続いて石浦も、38周目に激しいブレーキング競争の末に小暮の前に出た。

　一方、上位には、まだピットに入っていない大嶋と平手が１－２、そして１周目のピットインで最後尾まで落ちながらも追い上げてきたオリベイラが３位までポジションを挽回していた。

　45周目終了時点で平手がピットイン。しかしここでピット作業時のタイムロスがあり、コース復帰時点で９位に後退。また、平手は作業時にトラブルがあり、再度のピットインを強いられ、周回遅れとなってしまった。

　その後も大嶋とオリベイラはピットに入らず周回を重ね、ペースで勝るオリベイラが55周目に大嶋をパス。その後方では、４位のロッテラーがファステストラップを塗り替えながらの猛烈な追い上げで、３位を走るロイック・デュバル（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）をプッシュ。３位争いのバトルと、上位２台の燃料が最後までもつか、最後の最後まで気の抜けない展開となった。

　ついにファイナルラップへ突入。首位を行くオリベイラが今季２勝目を飾るかと思われたが、２コーナーでまさかのスローダウン。大嶋がこれをパスし首位浮上。３位を争っていたデュバルとロッテラーの２台も、オリベイラをかわし、それぞれひとつずつポジションをアップ。

　大嶋はそのまま逃げ切り、トップでチェッカー。驚きの無給油作戦を見事成功させ、嬉しいフォーミュラ・ニッポン初優勝を飾った。ロッテラーは最後までテール・トゥ・ノーズで追ったが届かず、３位。今季４度目の表彰台獲得となった。石浦が４位。コッツォリーノが７位、松田が８位に入り、今季の参戦２戦目でポイント獲得を果たした。オリベイラはそのままコース脇に車両を停め、１周遅れの完走扱いで11位となった。

　今大会大嶋が初優勝を挙げたことで、今季のフォーミュラ・ニッポンは５戦で５人目の勝者が誕生。タイトル争いも、２戦を残して、首位から４位のロッテラーまでが僅か５点差。８点差で５位の平手と共に、今回勝利を挙げた大嶋もトップと11点差でタイトル争いに加わり、終盤２戦は更なる激戦が予想される。

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第5戦は26日、宮城県のスポーツランドSUGOで62周の決勝を行い、1時間17分52秒542で大嶋和也（トムス）が、同シリーズ初優勝を飾った。

観客：12,700人(主催者発表)

　午後になるとSUGO上空には青空が広がり、気温20度、路面温度は30度。定刻14時30分、秋空のもとフォーメーションラップが始まった。

　レースは小暮卓史（ナカジマ）が好スタート。1コーナーでトップに立ち、ポールポジションのロイック・デュバル（ダンディライアン）は2位に落ちた。

　予選3位からスタートしたジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）は、なんと2コーナー立ち上がりでアンドレ・ロッテラー（トムス）と当たりスピン。この混乱による接触で自身もフロントウイングにダメージを受け、これに巻き込まれた山本尚貴（ナカジマ）と平中克也（KCMG）が2コーナー先でマシンを止めリタイアとなった。また、井出有治（無限）もフロントにダメージを負った。

　このため、開始早々にセーフティーカーが導入された。この間に、オリベイラと井出はピットインしてマシンを修復。戦列に復帰した。

　セーフティーカーラン中の順位は、トップ小暮、2位デュバル、3位石浦宏明（ルマン）、4位アンドレ・ロッテラー（トムス）、5位塚越広大（HFDP）、6位伊沢拓也（ダンディライアン）、7位大嶋和也（トムス）、8位松田次生（コンドー）、9位井口卓人（セルモ）。

　セーフティーカーは4周終わりでピットロードに入り、5周目からレースが再開された。ここで2位デュバルが小暮のスリップに入り、1コーナーでアウトから小暮をパス。トップに立った。

　ここからデュバルが2位以下より0秒5ほど速いペースで逃げる逃げる。6周終わりには2位小暮との差は1秒6、8周終わりで3秒6。ついに23周終わりで6秒4とぶっちぎりの独走状態でレースを支配。

　しかし、レースはここから動き出す。ロッテラーが25周終わりでピットインしてタイヤ交換を行いピットアウト。30周終わりには小暮がリアタイヤ2本のみ交換。そして31周目終わりにピットに入ったデュバルはタイヤ4本交換を行うが、大きなマージンがあったため、小暮の前でピットアウトすることに成功した。

　各車次々とピット作業を行うと、トップに立ったのはタイヤを交換していない大嶋。2位にはオリベイラ、3位デュバル、4位ロッテラー、5位石浦、6位小暮の順。

　50周目あたりから2位のオリベイラがトップを走る大嶋を猛追。ついに55周目の1コーナーでインから大嶋をパス。オリベイラがトップに躍り出た。

　そして迎えたファイナルラップ。なんと、オリベイラがガス欠でスローダウン。その横を大嶋がすり抜け、トップでコントロールラインを通過。劇的な幕切れとなった。ノーピット作戦でレースを制した大嶋はフォーミュラ・ニッポン初優勝。2位にデュバル、3位にロッテラーが入り、4位石浦、5位小暮と続いた。

　結局オリベイラは1周遅れの11位でノーポイント。5位に入りポイントを加算した小暮がドライバーズチャンピオンでトップに立つこととなった。

　第6戦は、舞台をオートポリスに移し、10月17日に開催される。

優勝　大嶋和也（トムス）

　「（初優勝の感想は）うれしかったです。参戦２年目ですが、最初からいい成績が出せると思っていたのに、悔しい結果が続いていました。ＳＵＧＯで優勝できてスッキリしています。一昨日から車の調子はよかったんですが、予選のＱ２では、黄旗のためアタックできませんでした。このままレースをしても、オーバーテイクが難しいと思っていました。燃費をセーブしても速く走れる自信があったので、メカニックに頼んでノーピット作戦をしました。昨日から（ノーピットを）決めていました。こういう結果で嬉しいです。ＪＰ（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が追いついてきたのはわかっていました。追いつかれないようにプッシュしました。マッピングをパワーの出る方にすれば、おさえられると思っていました。でも、止まってしまっても困るので我慢しました。横に並ばれて抜かれたときは、優勝はあきらめました。しかし、僕を抜いてからのＪＰのスピードがアップしなかったので、まだチャンスはあるのかもと思いました。ＪＰがスロー走行になった時は、よくわからなくて、"追いついてきた、おかしいな、おかしいな。本当にＪＰかな？"と信じられないくらいびっくりしていました。チェッカー後、優勝したと思っていましたが、チームが半周くらい無線で何も言ってこなかったので、不安になりました。確認したら優勝だったのでよかったです」

決勝2位　ロイック・デュバル（ダンディライアン）

　「タイヤのプレッシャーがなくて良いスタートが切れませんでした。リスタートの時は、スピードが出て、差を広げられました。最初のスタートで事故が起きたので、自分が事故をしないように慎重にいきました。ただ大嶋選手のノーピットという戦略に負けました。大嶋選手がノーピットだということは、自分のピットアウト後２～３周で気がつきました。でも気づいたときには遅すぎました。チャンピオンシップを考えると、チームにとっても自分にとってもとてもいい結果でした。オートポリスではチャンピオンシップを考えないでベストを尽くします。チャンピオンシップについては、最終戦で考えようと思います」

決勝3位　アンドレ・ロッテラー（トムス）

　「３位で嬉しいです。チームにとってもチャンピオンシップにとってもいい結果だと思います。（レース中）よくなることも悪くなることも考えられたので、モチベーションを保てました。スタート直後はＪＰと接近していて、他の選手はみんなスライドしていきましたが、私はスペースがなく、衝突が避けられませんでした。リスタートで小暮選手と接触した時は、ゲームのような感覚でした。レース中の接触は、マシンではなく時間に支障をきたしました。特に小暮選手との接触は時間をロスしました。マシンは強いので、どれだけ強度があるかチェックしたいです（笑）チャンピオンシップについては、とても熾烈な戦いだと思います。上位４位までが接近しているので、がんばります。大嶋選手の戦略は最初うまくいかないと思い、僕は選択しませんでした。マシンがとても良いので、残り２戦何か可能性が出てくるのではないかと思います」

優勝チーム監督　舘信秀（トムス）

　「大嶋の作戦がうまくはまりました。アンドレの作戦が王道だと思っていたので、それが外れたのは計算ミスです。そこが今後の課題です。いろいろありますが、とにかく大嶋の初優勝を嬉しく思います。Ｆ３はトムスが何連勝かわからないくらい連勝していますが、フォーミュラ・ニッポンは監督をしているので一回は勝ちたいと思っていたので嬉しい気持ちです。人の不幸は蜜の味と言いますが、さっき星野監督と話をしていたら、星野は"ゆっくり行かせるくらいならレースはやらない。止まってもいいから行かせる"と言っていました。大嶋の燃料はギリギリでしたが、途中の報告では最後までもつ予定でした。ＪＰはタイムがよかったので、もたないのではと思っていました」

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2010/09/26) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.36 アンドレ・ロッテラー（トムス） 1'09.301 (46/42) 192.426km/h
• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

■Cクラス

優勝　山内英輝（ハナシマ）

　「まず、この場にいられることを感謝します。レースはスタートの反応が悪かったのですが、前に出れてポジションを守れました。ずっとプッシュをし続けましたが、最後の３～４周でホイールナットが緩んだのか、様子を見ながら走りました。序盤にマージンを作っておいてよかったです。昨日のことはメカニックと夜遅くまで話をして、昨日のうちに解決しました。普段から関谷さんとも何がいけないのかを話していて、それらを理解したうえで挑めたのでよかったです。オートポリスでは、３連続ポール・トゥ・ウィンを取りたいです」

2位　嵯峨宏紀（ルボーセ）

　「スタートが全てでした。スタートは得意な方でトップと並びかけましたが、アウトに行かざるを得ませんでした。ラファエル選手もスタートが良かったので、交錯するスタートになりました。山内選手のペースについて行ければという感じでしたが、少しずつ離されてしまい苦しかったです。後ろが離れていたので、２位を守るという点では単独でしたが、１位を取りにいくのは難しかったです。オートポリスは、去年も表彰台に上っているし、日本で一番得意なサーキットです。おそらく僕のＦ３のラストラウンドになるので、最後にひと花咲かせたいと思います」

3位　ラファエル・スズキ（トムス）

　「スタートの時によかったけれど、嵯峨選手と並んで競り合い、スペースがなくなりました。３位をとれたことはとても幸せです。国本選手とのバトルは、もっと速く行けたのですが、今回は安全性をとりました。後ろのチームメイトより、前の嵯峨選手を見ていました」

■Nクラス

優勝　蒲生尚弥（トムス）

　「スタートがうまくいきませんでしたが、抜かれることもなくよかったです。後半に車を合わせていたので、後半安定したペースで走れました。オートポリスはいつもと同じでふつうに走れば大丈夫だと思います。チャンピオンシップのことばかり考えず、一戦一戦自分のベストを尽くしたいです。今まで九州にも行ったことないのですが（笑）事前にテストができるなら練習したいです」

2位　佐藤公哉（ノバ）

　「スタートはそんなに悪くなかったですが、小林選手が良くて３位に落ちました。しかし、前の選手がミスをして、ポジションを取り戻せました。チームとの作戦で序盤に決着をつけようとしていたのですが、離されてしまって後半苦しかったです。オートポリスに向けて勝つためのいいきっかけになったと思います。スタートがうまくないので落ち着いて、最低でもポジションキープできるようにしたいと思います。去年も調子が悪くなかったのでセットアップをさらに良くして勝ちたいです」

3位　ギャリー・トンプソン（アチーブメント）

　「スタート直後３コーナーくらいまで難しかったですが、うまくポジションをとれて３番手になり、前の２台についていけました。今回金曜日からペースが悪くて、予選もうまくいきませんでした。昨日のレースもよくなかったんですが、総合的に考えたら今日はよいレースができたのではないかなと思います。ＳＵＧＯは、チャレンジングで難しいサーキットですが、適温になってチームもうまく合わせてくれたのでよかったです。今まで２位と３位は経験したので、オートポリスでは１位を取りたいです。金曜日にうまくいけば、オートポリスでもいいレースができるのではないかと思います。」

　全日本F3選手権第14戦は26日、宮城県のスポーツランドSUGOで25周の決勝レースを行い、山内英輝（ハナシマ）が初優勝を果たした。Nクラスは、またも蒲生尚弥（トムス）が優勝。連勝記録を7と伸ばした。

　午後になるとSUGO上空には青空が広がり、気温もぐんぐん上昇。さわやかな秋空のもと、12時25分、17台全車がグリッドを離れ、フォーメーションラップがスタートした。

　1周を回って、シグナルブラックアウトでスタート。今回はついに山内英輝（ハナシマ）がスタートを決め、1コーナーでホールショットを奪う。2位に嵯峨宏紀（ルボーセ）、3位にラファエル・スズキ（トムス）、4位に国本雄資（トムス）、5位に関口雄飛（スリーボンド）、6位にアレキサンドラ・インペラトーリ（戸田）と、Cクラス上位は予選順位のままレースが始まった。

　山内は自身初優勝に向けて逃げる。2周終わって2位嵯峨を1秒離し、8周目に2秒、21周目には3秒。そして終盤はマシンに振動が出てペースをを落としたものの、25周を走って2秒2差で優勝。3度目のポールからのスタートでついにポールトゥウインを果たした。

　2位には、山内には離され、3位以下は後方でバトルを繰り広げていたため終始単独走行だった嵯峨が入った。

　3位でレースを始めたスズキと4位の国本はきん差の争い。一時は背後まで迫るが並びかけるには至らず、17周目に国本がこのレースのファステストラップを出して気を吐いたが、結局スズキが3位、国本は4位でレースを終えることとなった。

　Nクラスはポールポジションの蒲生尚弥（トムス）が好スタート。2位に佐藤公哉（ノバ）が続き、3位に予選クラス5位からギャリー・トンプソン（アチーブメント）が上がってきた。予選クラス3位で蒲生とクラスチャンピオンを争っている小林崇志（HFDP）は、1周目にクラス6位でコントロールラインに戻ってきた。

　蒲生は2位佐藤を徐々に引き離す危なげないレースで、結局このまま優勝。7連勝を飾った。2位に佐藤が、3位にはトンプソンが入った。小林がクラス5位に終わったことで、蒲生の逆転クラスチャンピオンの可能性が高まることとなった。

　次戦最終大会第15、16戦は10月16、17日、関門海峡を渡り、舞台をオートポリスに移して行われる。Cクラスは関口とスズキのチャンピオンシップ2位争い、Nクラスは小林と蒲生のクラスチャンピオン争いに注目だ。

全日本F3 -RIJ- (2010/09/26) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 14 スポーツランドSUGO 3.704256 km

• Fastest Lap: CarNo.1 国本雄資（トムス） 1'16.103 (17/25) 175.227km/h

　全日本フォーミュラ・ニッポン第5戦は26日、スポーツランドSUGOで決勝をにらんでのフリー走行2回目を行い、ロイック・デュバル（ダンディライアン）がトップタイムを記録した。

　決勝日を迎えたスポーツランドSUGOは昨日と打って変わって朝から快晴。絶好のレース日和となりそうだ。9時より2回目のフリー走行が始まった。

　しかし、各車が2周目を走行中あたり、石浦宏明（ルマン）がSPインコーナーの立ち上がりでクラッシュ。マシンはフロントセクションを壊して、その回収のためいきなり赤旗が提示された。石浦は足を痛めたという情報もあり決勝に向けて不安を残すこととなった。

　フリー走行再開は9時20分より、25分間。10時45分までと延長された。

　再開5分過ぎ。トップにアンドレ・ロッテラー（トムス）が立ち、タイムは1分8秒331。この大会好調のケイ・コッツォリーノ（ルマン）が2位につける。

　その後ロイック・デュバル（ダンディライアン）が1分9秒043で２位に上がると、次の周には1分8秒773とタイムアップ。残り5分を切ったところで各車タイムアップしたため5位まで落ちていたが、一気に1分８秒043までタイムを縮めてトップに立った。デュバルはこのセッションもトップで締めくくることになり、昨日からの全セッションを制し、このウィークエンドでの好調さをアピールした。

　更に終了直前にはデュバルの僚友、伊沢拓也（同）が1分8秒074ときん差で2位に上がり、ダンディライアン1-2とチーム自体も決勝に向けて上々の仕上がりのようだ。

　3位には再開後に出したタイムのまま1分8秒331でロッテラー。ここにきて調子が上がってきた平中克幸（KCMG）が1分8秒587で4位につけている。コッツォリーノも5位と好調だ。

　チャンピオン争いに絡んでいるジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（インパル）は6位、チャンピオン争いのライバル小暮卓史（ナカジマ）がこれに続いて7位でフリー走行を終えた。

　決勝レースは本日26日、14時30分より62周で争われる。

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2010/09/26) Free Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2010 Formula Nippon Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'06.332

　全日本F3選手権第13戦は25日、決勝を行い予選2位からスタートしたラファエル・スズキ（トムス）が優勝。第11戦から数えて3連勝を飾った。Nクラスは、蒲生尚弥（トムス）が優勝、第8戦からの連勝を6に伸ばした。

　第13戦は16時15分よりフォーメーションラップがスタート。上空には青空も顔を出してきた。

　スタートは、ラファエル・スズキ（トムス）が絶妙のスタート。ポールポジションの山内英輝（ハナシマ）に並びかけ、1コーナーでホールショットを奪った。2位には山内がつけ、3位は予選ポジションのまま国本雄資（トムス）が、4位も嵯峨宏紀（ルボーセ）がつけた。

　3周目の3コーナーでは4位走行の嵯峨がコースアウトして順位を大きく落とした。

　レースはこのトップ3台が、0.5秒前後の等間隔で後続を引き離す展開で推移。山内が5周目にここまでのファステストラップとなる1分16秒052でスズキに迫るが、及ばず。中盤には、国本が山内に迫るがこちらも並びかけるまでには至らず、コース幅の狭いSUGOでは決め手がない。

　結局、この3台がこのままの順位で18周を走りきり、スズキが前岡山大会からの連勝を3に伸ばした。2位に山内、3位に国本が入った。

　4位には中盤、関口雄飛（スリーボンド）と争っていたアレキサンドラ・インペラトーリ（KCMG）が入り、その関口は14周目のこのレースのファステストラップとなる1分16秒011を出すが、15周目走行中にマシンがストップしてリタイアとなった。

　Nクラスはポールポジションの小林崇志（HFDP）がリードしてレースが始まるが、2周目の1コーナーでブレーキをロックさせてコースアウト。これでトップに立ったのが蒲生尚弥（トムス）。2位に佐々木大樹（ノバ）が上がり、小林は3位に落ちた。

　この後、蒲生は後続を引き離し、このまま優勝。第8戦からの連勝を6に伸ばした。小林の追撃を振り切った佐々木が自身最高位の2位に入り、小林は3位に終わった。4位には三浦和樹（HFDP）、5位に千代勝正（ルボーセ）と続いた。

　第14戦は明日26日、12時25分より25周で争われる。

■Cクラス

優勝　ラファエル・スズキ（トムス）

　「難しいレースでした。いいスタートを切れましたが、自分が一番速くないのはわかっていたので、最後まで１００％で走りました。コントロールが難しかったですが、最終的に勝ててうれしいです。（岡山からの３連勝は）予選がすべてだと思います。３連勝のすべてがファーストローからスタートしています。ＳＵＧＯは初めてでしたが勝てて満足です。明日はセカンドローからなので、４連勝は難しいと思います。でも、勝ちに行くのは確かです。ポディウムに立ちたいです」

2位　山内英輝（ハナシマ）

　「スタートで前に出られました。落ち着いてスタートでき、抜かれることはないと思っていましたが、１コーナーでは隣に並ばれていました。抜かれた後は、抜き返すために毎周プッシュしました。毎周プッシュできるようになったことは、成長できたことだと思います。レース中は、後ろの国本選手はみていなくて、前を走っていたラファエル選手だけを見ていました。明日は勝ちたいです」

3位　国本雄資（トムス）

　「３番手スタートでした。タイヤが温まりにくいのがわかっていたので、十分に温めました。数周で抜きたかったので、前の車に付いていきましたがチャンスがありませんでした。後半もギリギリのプッシュをしていましたが、結局抜けませんでした。ＳＵＧＯで抜かすのが難しいのはわかっていました。しかし、昨年はマーカスも抜いていたし、不可能ではないと思いプッシュしましたが、抜かすのは無理でした。」

■Nクラス

優勝　蒲生尚弥（トムス）

　「スタートはよかったですが、そのあと伸びがよくなかったです。次の周に小林選手がミスをしたので、前に出ることができました。それからはプッシュして走りました。小林選手のミスは単なるオーバーランだと思います。ポール、ファステスト、優勝を積み重ねていかないとチャンピオンは難しいので、明日は車のセットを変えて全部取りたいです。」

2位　佐々木大樹（ノバ）

　「スタートが悪かったですが加速が良くて、佐藤選手を抜かし３位になりました。小林選手が飛び出して、２位になりました。最初はついていけましたが、だんだんと離されてしまいました。中古タイヤの使い方など、いろいろなトライができました。中古タイヤの限界を使うことができたのでタイムアップしているのだと思います。」

3位　小林崇志（HFDP）

　「勝てるレースを自分のミスで落として悔しいです。チームにも申し訳なく思います。スタートは悪くなかったですが、翌周、１コーナーのブレーキングで予想外にタイヤをロックしてしまい、飛び出しました。昨日からロックすることが多いので、原因を探って明日につなげたいと思います。ダウンフォースのない中でのファステストラップは自信になりました。でも、抜けなかったので、まだまだだと思います。明日も自分のミスでポールからスタートできません。ミスが続いているのですが、ひとつでも上の結果が出せるように頑張りたいです。」

　全日本フォーミュラ・ニッポン第5戦は25日、宮城県のスポーツランドSUGOで公式予選を行い、ロイック・デュバル（ダンディライアン）がノックアウト予選全セッションを制し、ポールポジションを獲得した。

　ノックアウト予選Q1は、14時30分より20分間で始まった。まずは、フリー走行から好調のロイック・デュバル（ダンディライアン）が1分6秒634でトップにつける。2位には小暮卓史（ナカジマ）で1分6秒902。3位は平中で1分6秒997。

　中盤、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（コンドー）が1分6秒893で2位に上がるが、デュバルはさらにタイムを縮めて1分6秒943。

　そして、残り5分を切ったあたりで各ドライバー、本格的なタイムアタックに入った。ケイ・コッツォリーノ（ルマン）が1分6秒480でまずは2位に上がり、山本尚貴（ナカジマ）が1分6秒489で3位。石浦が1分6秒291で2位、小暮も2分221で2位と、2位の座がめまぐるしく変るが、トップのデュバルは不動。中盤でのタイムで余裕のQ1トップ通過を果たした。

　ここQ1でノックアウトされたのは、井出有治（無限）、松田次生（コンドー）、井口卓人（セルモ）の3名。

　ノックアウト予選Q2は、10分間のインターバルをおいて15時より10分間で始まった。残り6分余りで各車コースインが始まる。ここでも早々に1分6秒を切ってきたのがデュバルで、タイムは1分6秒949。しかし、各車アタック中にQ1好調だったコッツォリーノがハイポイントコーナー先でコースアウト。この区間で黄旗が出されたため、各車タイムアタックできず、消化不良での終了となった。

　2位には1分6秒074で石浦、3位にオリベイラで1分6秒153、4位は塚越広大（HFDP）で1分6秒177とここまではきん差の争いとなった。

　このQ2でノックアウトされたのは、平中克幸（KCMG）、大嶋和也（トムス）、コッツォリーノ、伊沢拓也（ダンディライアン）の4名。

　ノックアウト予選Q3は、予定より3分遅れの15時23分より始まった。ここでも残り6分あたりで各車コースインしてタイヤのウォームアップを行い、タイムアタックを開始。山本が1分6秒424とトップタイムを記録するが、小暮が1分5秒892でこれを逆転。

　しかし、ここでもやはりデュバルが来た。1分5秒843とこの日最速となる1分5秒843をたたき出しきん差で小暮を逆転。フリー走行からすべてのセッションを制してポールポジションを確定した。

　2位には小暮が、3位には1分6秒061でオリベイラが上がってきた。4位アンドレ・ロッテラー（トムス）、5位石浦、6位山本、7位塚越、8位平手晃平（インパル）と続いた。

　決勝レースは明日26日、12時25分より62周で争われる。