午後4時、大会事務局は「全日本F3選手権第9戦決勝レースは、天候および日没を考慮し、2018年国内競技規則10-10.14)に基づき中止とする」というリリースを発表した。

　代替戦の開催については未定。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/09) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.18 小林可夢偉（KCMG Elyse SF14） 1'29.507 (14/34) 148.936km/h
• CarNo.7は、2018スーパーフォーミュラ選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、訓戒とする。
• CarNo.36は、2018スーパーフォーミュラ選手権統一規則第15条1.（危険なドライブ行為）により、決勝結果に30秒を加算する。

優勝　#36坪井翔（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

グリッド試走までのタイミングで結構水が多かったので、スタートは危ないなと思いましたが、SCスタートになったので、その時点で逃げられるなと思いました。リスタート後は1周目から飛ばしていこうと思い、2周目にベストタイムが出ました。その後はどんどん水が増えてきたので、これ以上のタイムは出ないだろうなと思い、自爆しないように気をつけて走りました。なんとかトップを守りきることができ、ファステストラップも取れて、タイム差も結構あったので、速さをアピールできたかなと思います。ポイント差のことはよくわかっていませんが、とりあえず3レース目は中止になって欲しくありません。ポールからスタートできるんで有利だし、もっと後続との差を広げていけるよう、速さを求めてやっていきたいです。その結果がチャンピオンにつながればいいと思うので、早く決めたいです。

決勝2位　#12笹原右京（THREEBOND）

SCスタートになってしまったので、チャンスはSC明けの1周目しかないという状況になりました。ハイドロが起きやすかったのでなかなかペースをあげられず、トップに大きく離されてしまいました。視界も悪く、コンディションが周回ごとに悪化していく状況だったので、着実に走りきることだけに専念しました。モスエスに川が出来ていて、一番滑りやすかったので、そこを気をつけて走りましたが、難しかったですね。一度滑ってしまってからは着実にポイントを取ることだけを考えました。次は4番手スタートになり、もっと追い抜きが難しくなりますがチャンスを生かして進んでいけたらと思います。

決勝3位　#37宮田莉朋（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

SCスタートで3番手スタートなので、失敗しなければ順位を落とすことはないなと思いました。昨日のレースで僕はスタートを失敗して抜かれてしまいましたが、今日は抜くことも難しいけど抜かれることもないと思いました。トップに離されてしまい、単独走行になりましたが、それでも視界は遮られてしまいました。それでも残りの10何周を同じように走っても仕方ないので、昨日からの課題を克服することを意識して走りました。周回を重ねるごとに雨量が増えていきましたが、そんな中でも行ける範囲がわかったので、タイムを上げることはできました。できれば39秒台まで行きたかったです。

Nクラス優勝　#10ジェイク・パーソンズ（NODA RACING）

僕らのクルマはクラッチに問題を抱えていたので、セーフティーカースタートは好都合でした。なるべくギャップを縮めようと思いましたが、水が多かったために難しかったです。ヘアピンでアクアプレーニングが起きていたので、スピンしないように気をつけました。前のクルマもミスをしていたので、そこで2台抜くことができました。これだけの雨量の中を走ったことは今までになかったので、気をつけて走りました。次のレースに向けてもいろいろトライして行きたいです。

全日本F3選手権第14戦の決勝が9月9日、岡山国際サーキットで行われ、#36坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が今季11勝目を挙げた。

8日の第13戦に続いてこの日の岡山も朝から雨が降り続いたため、第14戦決勝は周回数を当初予定の25から18に減らし、セーフティーカーの先導でスタートすることになった。

セーフティーカーは3周を終えたところでピットに入り、4周目から追い抜きが可能となったが、ポールシッターの坪井は序盤から一気に後続を突き放しにかかり、5周目には1'39.222のファステストラップを記録してみせた。

その後も周回を重ねるごとに雨量が増していったため、トップが16周目に入ったところで再びセーフティーカーが導入され、レースはそのまま終了。坪井は昨日に続いて2連勝を飾り、シリーズポイントを145とした。2位は#12笹原右京（THREEBOND）。ランキング2位の#37宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が3位に終わったため、坪井とのポイント差は59となり、午後に行われる第9戦決勝の結果次第では今日中に坪井のチャンピオンが決まる可能性が出てきた。

次戦第9戦決勝は今日の午後4時10分より13周で行われる予定だ。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/09) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2018 Japanese Fomura3 Championship Round 14 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.36 坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317） 1'39.222 (5/18) 134.353km/h
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章2.9.10（SC中の追い越し）違反により、競技結果より1周減算とする。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦のフリー走行が9月9日、岡山国際サーキットで行われ、#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF14）が1’30.141でトップタイムだった。

決勝日を迎えた岡山は機能に続いて雨。コースの至る所に川が流れる難しい路面コンディション。このため午前9時に始まったフリー走行は#17塚越広大（REAL SF14）がモスエスでクラッシュしたことによりわずか数分で赤旗中断となってしまう。17号車は前後ウィングが脱落し、左側の足回りにもダメージを受けている状態。決勝への影響が懸念されるが、塚越は自力でクルマを降りており、怪我などはない模様だ。

走行は9時16分に再開となったが、雨はチェッカーフラッグの提示された9時30分まで降り続いた。

こうした中、ポールシッターの関口は車高をあげた状態で出走し、5周めに1’30.141のトップタイムを記録、その後はピット出口でのスタート練習やオーバーテイクボタンの確認など、決勝に向けて入念な準備を行った。

2番手には#2国本雄資（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF14）が0.218秒差で続き、昨日のフリー走行でトップだった#7トム・ディルマン（UOMO SUNOCO SF14）が3番手。ポイントリーダーの#3ニック・キャシディ（ORIENTALBIO KONDO SF14）は10番手にとどまり、チェッカーフラッグを待たずして早々とクルマを降りてしまった。

第6戦決勝はこのあと午後1時55分より54周で行われる予定。
しかし天候如何によってはさらなるスケジュール変更もあり得る状況だ。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/09) Free Practice 2 Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

2018全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦は、9月9日朝8時付けで決勝日のタイムスケジュールを変更することが発表された。

これは今後予想される荒天に対応するための措置であり、スーパーフォーミュラの決勝はスタート時刻を当初予定より10分早めて午後1時55分とし、周回数も68周から54周に減算される。

同時に併催の全日本F3選手権についても、第14戦決勝は25周から18周に、第9戦決勝は午後4時10分にスタート時刻を早め、周回数も18周から13周に減算されることになった。

詳細は下記の通り　
※（）内は当初予定

SFフリー走行　9:00~9:30（変更なし）
F3第14戦決勝　10:15~18周または35分（10:15~25周）
SF第6戦決勝　13:55~54周または70分（14:05~68周）
F3第9戦決勝　16:10~13周（16:25~18周）

なお、今後の天候状況によってはさらなる変更や中止の可能性も現時点では否定できない状況だ。

ポールポジション　#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）

Q1でトップと結構タイム差があり、10何番手という状態だったので、厳しいかなと思いましたが、そこからQ2に向けてセッティングを修正して少しタイムが上がりました。そしてQ3の前にもまたアジャストしていったら、その修正が珍しくいい方向に行って尻上がりに完璧な状態になり、アタックもうまくまとめることができたので良い予選だったと思います。朝のフリー走行でブレーキの修正がうまくいき、あとは霧はじめのフィーリングの問題だけになったんですが、Q1に向けてそこを修正しに行ったんですが、Q1でもバランスがすごく悪くて、オーバーもアンダーも出る状態でした。Q2は2周目も3周目も全開で行きましたが、3周目の終わりでタイヤがタレかける状態になったので、Q3は2周目のマージンを残して90%くらいで行って、3周目に的を絞っていました。明日はランキング上位の人が後ろにいるので、勝てばポイント差を縮めるチャンスだと思います。なんとか決勝をやってほしいです。

予選2位　#18小林可夢偉（carrozzeria Team KCMG）

Q1がそんなに良くなかったので、その良くなかった点を直してQ2のあのタイムだったので、Q3はうまくまとめればタイムが出ると思っていました。そんなに悪いタイムではなかったんですが、雄飛の方がちょっとだけ速かったので、2番手になりました。オーバーテクボタンは押すタイミングを間違えて、「どこで押すんやったっけ？」って考えているうちにダブルヘアピンで押してしまいました。決勝はまずレースが行われるかが問題なので、とにかくレースをしたいと思います。

予選3位　#20平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）

朝は調子よくなかったんですが。予選までに変更した部分がうまく決まってQ1から調子良かったです。Q3は中古タイヤがうまくグリップしなくて、うまくまとめたんですが3番手で悔しい予選になりました。ニュータイヤをQ1で2セット使い切ってしまったので、Q3はユーズドでいくしかありませんでした。決勝が2回もキャンセルになることはお客さんも望んでいないと思うので、明日はスタートだけはしてほしいです。セーフティーカースタートでも良いので。

2018全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦の公式予選が9月8日、岡山国際サーキットで行われ、#19関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF14）が1'24.446で1年4ヶ月ぶりにポールポジションを獲得。2位の#18小林可夢偉（KCMG Elyse SF14）は1'24.466でその差は僅か100分の2秒という実に緊迫した戦いとなった。

第6戦の公式予選は午後3時15分よりノックアウト方式で行われた。朝から降り続いた雨は予選開始直前に小康状態となったものの、路面は終始ウェットのまま。全車が全てのセッションでウェットタイヤを用いての走行となった。

予選Q1

Q1は開始直後にダブルヘアピン2つ目で朝のフリー走行トップの#7トム・ディルマン（UOMO SUNOCO SF14）がコースアウト。続いて2コーナーで#15福住仁嶺（TEAM MUGEN SF14）がグラベルに捕まったために赤旗中断という波乱の幕開けとなった。
車両回収ののち15:37に再開されたが、ここで速さをみせたのが前戦もてぎで2位に入った#20平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF14）。ウェットのニュータイヤをここで投入して1'26.895を記録してトップに立つ。ポイントリーダーの#3ニック・キャシディ（ORIENTALBIO KONDO SF14）が1'27.017で2位につけ、ウェット路面を得意とする#17塚越広大（REAL SF14）が3位、#18小林可夢偉（KCMG Elyse SF14）が4位で続いた。

一方、ここでノックアウトされたのは赤旗の原因を作った二人のほか#65伊沢拓也（TCS NAKAJIMA RACING SF14）、#36中嶋一貴（VANTELIN KOWA TOM’S SF14）、#50千代勝正（B-Max Racing SF14）の3名。SF14の開発に初期段階から携わり、つい先日もSF19の開発テストを担当したばかりの伊沢と中嶋がここで予選を終えるという皮肉な結果となった。

予選Q2

Q1での赤旗中断の影響もありQ2は当初予定より遅れて午後4時4分開始。ここで速さをみせたのが未だポールポジション獲得のない#18小林。開始5分で1'25.548と唯一の25秒台のタイムを記録、トップで走行を終えた。Q1トップの平川も終盤に1'26.138までタイムを縮めて２位につけ、#5野尻智紀（DOCOMO DANDELION M5S SF14）がホンダ勢最上位の3位で続いた。

その一方で開幕戦と第3戦で優勝の#16山本尚貴（TEAM MUGEN SF14）、第5戦優勝の#1石浦宏明（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF14）がここでまさかのノックアウトという結果に。石浦は終了間際にチームメイトの#2国本雄資（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF14）に押し出される格好で予選を終えることになった。

予選Q3

Q3では今回初めてオーバーテイクボタンを2回まで使用できるという新たな試みがなされた。トヨタ勢では最終コーナー立ち上がりと2コーナーでの使用が推奨されていたとのことで、これを忠実に守ったのがチームインパルの2台。Q2トップの小林はウェット路面では1コーナーのブレーキングポイントが手前に来ることから2コーナーでの使用を見送り、結果的にダブルヘアピン二つ目で使うことになったが、それでも1’24.466を叩き出して一時トップに立つ。しかし終盤になって関口が1'24.446と小林を100分の2秒上回るタイムを叩き出し、昨年の第2戦岡山以来のポールポジションをもぎ取った。Q1トップの平川は持ち込んだウェットのニュータイヤをQ2までに使い切ったためQ3ではユーズドタイヤでの走行を強いられたが、1'25.026を記録して3位につけた。

第6戦決勝は明日午後2時5分より68周で行われる予定だが、天候次第ではスタート時刻や周回数が変更となる可能性も出てきている。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Knock Out Qualify Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Knock Out Q3 Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Knock Out Q2 Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Knock Out Q1 Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

優勝 坪井翔（カローラ中京Kuo TEAM TOM'S）

「練習はドライでタイムが接近していてきつかったが、予選は得意な雨になったので有利になると思いました。ポールを取れたが、ウォームアップの練習でストールしたのでスタートは不安がありました。1コーナーをトップで通過すれば勝てると思っていましたが、笹原選手がプッシュしてきて、でも引いてくれたので助かりました。その後はファステストラップを狙いましたが、ペースが良くなく取れて良かったです。黄旗で周回遅れに引っかかりロスがありましたが、冷静に判断できた自分を褒めたいと思います」

2位 金丸悠（B-MAX RACING TEAM）

「予選ではセットアップにミスがありましたが、このレースで第9戦のグリッドが決まるのでできるだけ前でゴールしようと思っていました。いいスタートが切れたので後はプッシュするだけでした。ダブルヘアピンでブレーキがロックしましたが、笹原選手ほど大きなミスがなく、その後はミスをしないように走っていました。今シーズン中に1勝はしたいですね」

3位 根本悠生（ALBIREX RACING TEAM）

「サポートしていたたいてる方々のおかげでレースができているので感謝したいです。初表彰台は言葉にならないほどうれしかったです。自力ではなく周りのミスでここにいられますが、ぼくは大きなミスがありませんした。3位に満足せずにこれからも上を目指したいと思います」

Nクラス優勝 ジェイク・パーソンズ（NODA RACING）

「今年はウェットレースがなかったのでどうなるかと思っていましたが、いいペースで走れました。10位は今シーズンの最高位なのでうれしいです。スタートもうまくいき2コーナーでパスできましたし、後ろからのプッシュもありましたが、ポジションを守れました。明日はシングルフィニッシュしたいですね」

　全日本F3選手権第13戦は8日、岡山国際サーキットで雨の中決勝を行い、ポールポジションからスタートした坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317）がそのまま逃げ切り18周・29分39秒096で優勝した。

　午後2時前には小雨となっていた雨もF3マシンがグリッドに並べられる頃には本降りになり、2時10分にフォーメーションラップが始まった。

　スタートでは、ポールポジションの坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317）がトップで1コーナーへ向かう。予選2位の笹原右京（THREEBOND）は坪井に並びかけるが抜けず、1コーナーは坪井、笹原の順で通過。予選3位の阪口晴南（TODA FIGHTEX）はストール気味にスタートし、予選4位の大湯都史樹（TODA FIGHTEX）の先行を許すが、1コーナー先で並びかけようとしてこの2台は接触。阪口はマシンにダメージを負いコースアウトするが、大湯は3位のまま2コーナへ向かった。4位には予選7位からジャンプアップした金丸悠（B-MAX RACING F3）が、5位には予選6位の根本悠生（Albirex-RT）が、6位には予選5位の宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）が続く。

　3周目には2位の笹原がレッドマンコーナーで止まりきれずにコースオフ。この隙に大湯が2位、金丸が3位に上がり、笹原は4位に落ちた。

　トップ坪井が大湯を4秒近く離した10周目、その大湯が2コーナーでコースアウトしマシンを止めリタイア。これで2位には金丸が、同周1コーナーでミスした笹原をパスした根本が3位に上がる。

　レースは18周を走り終了。優勝は坪井で今季10勝目。金丸は自己最高位の2位、根本も初表彰台の3位に入った。

　4位には笹原が、5位には宮田が、6位には今シーズン初ポイントを獲得した三浦愛（EXEDY B-Max F317）が入った。

　1ポイントが付与されるファステストラップは、奪い合い合戦となった。坪井、大湯、金丸、根本が代わる代わるファステストを更新するが、最終的には坪井が15周目に1分37秒444を叩き出しこの争いに決着を付けた。

　ただ1台参加のNクラスはジェイク・パーソンズ（NODAレーシング）自己最高位の10位に入りクラス優勝を飾った。

　第14戦は明日9日午前10時15分より25周で、先日台風のため中止になった第9戦は午後4時25分より18周で争われる。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2018 Japanese Fomura3 Championship Round 13 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: CarNo.36 坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317） 1'37.444 (15/18) 136.805km/h

全日本スーパーフォーミュラ選手権を運営する日本レースプロモーション（JRP）は9月8日、シリーズ第6戦が開催されている岡山国際サーキットで恒例のサタデーミーティングを開催した。今回は中嶋一貴（#36 VANTELIN TEAM TOM’S）、伊沢拓也（#65 TCS NAKAJIMA RACING）の二選手が出席、先日行われたSF19の開発テストでの印象を語った。

中嶋一貴（#36 VANTELIN TEAM TOM’S）

「よくできたクルマだなあ」というのが第一印象です。トラブルなく走ることもできましたす。空力やタイヤサイズの違いなどもあり、今年のクルマとは少しキャラクターが違うなと思う部分もありますが、1日半走る中で少しずつセットアップを進めていくことができ、クルマのいい部分を見られたのかなと思います。
1日目に、ヘアピンのブレーキングでリヤホイールをロックさせてスピンアウトし、グラベルに捕まることがありました。僕が降りたあと、クルマを吊り上げる時にロープが切れて落っことしてしまいました。そのためにダンパーや足回りを変えたりアライメントを取り直すのに時間をロスしてしまいましたが、まあ自分のクルマじゃないんで別に（笑）砂の上とはいえ落ちてもちゃんと走るクルマなんで、頑丈になっているんじゃないかなあと思います（笑）その後は順調に試したいことを試すことができたので、そこで見えた方向性を今週の岡山に活かせないかなあと思ったんですが、それは残念ながらうまくいきませんでした。早く新しいクルマに変わらないかなあと思います。
クルマもタイヤも来年もっと良くなりそうな部分がみえました。いい意味での正常進化というか。ただその分今年うまくいってるチームは来年も好調だろうし、今年ハマってるチームは来年も大変だろうなという気もしてます。

伊沢拓也（#65 TCS NAKAJIMA RACING）

事前に乗った人たちの感想などを聞き、出来上がったクルマの寸法なども聞いていくく中で、多少フロント周りがピーキーなのかな、という先入観がありましたが、その前にもてぎで走ったSF14とほぼ同じセッティングでSF19を走らせてみると、違和感が全くなく、フロントの許容範囲が広がった感じで、ステアリング操作に対して自分の思った通りのグリップが出てくれるし、クルマ全体としてダウンフォースが増えた感覚があり、コーナリング自体は14より速く走れている感覚がありました。ただラップタイムは14にミディアムタイヤを履かせて予選を走ったのとほぼ同じタイムしか出ていなかったので、コーナーは速いけどストレートが遅いのかなという印象がありました。それでもスウィフトからダラーラに変わった時ほどの大きな差はありません。
個人的な好みでいうとSF19の方が走らせやすかったので、中嶋選手と同じく早くSF19でレースをしたいと思いました。でもSF19で試したことをSF14にフィードバックすれば速く走れるかなと思ったんですが、同じようなことは全く起きず、逆に混乱してしまってる状況です（笑）

また最後に、悪天候が予想される明日の第6戦決勝について、タイムスケジュールの変更またはレースフォーマットの変更なども含め、実施に向けて最大限の努力をするとの発言が倉下明JRP社長より出た。JRPとしては第2戦オートポリスに続いての中止は極力回避したいとの意向だが、勿論安全性を犠牲にしてでもレースを強行するという意味ではないとのことだ。

第6戦決勝は明日午後2時5分より68周で行われる予定だ。

2018全日本スーパーフォーミュラ選手権第6戦のフリー走行が9月8日、岡山国際サーキットで開幕。朝から強い雨が降り続く中で行われたフリー走行では#7トム・ディルマン（UOMO SUNOCO SF14）が1'26.153でトップタイム。2位には#5野尻智紀（DOCOMO DANDELION M5S SF14）が続いた。

公式予選日を迎えた岡山は朝からあいにくの雨。60分間のフリー走行が始まる午前9時45分を前に雨脚は次第に強まり、路面コンディションはヘビーウェットに。この影響からか開始数分で#6松下信治（DOCOMO DANDELION M6Y SF14）がモスエスでスピンアウトしたため、赤旗が提示されてセッションは中断。車両回収ののち午前10時に走行は再開となった。

ここで速さをみせたのがルーキーのトム・ディルマンだ。第2戦オートポリスでピエトロ・フィッティパルディの代役として起用され、フィッティパルディの負傷によりその後も参戦を続けているディルマンは難しいウェットコンディションを物ともせず、残り時間7分で1'26.509を記録してトップに立つと、その後も1'26.279、1'26.153と順調にタイムを縮めてみせた。

2位の野尻はトップから0.284秒落ちの1'26.437。前回優勝のの#1石浦宏明（JMS P.MU/CERUMO・INGING SF14）が1'26.468、#18小林可夢偉（KCMG Elyse SF14）が1'26.515と僅差で続き、ここまでが1分26秒台。ポイントリーダーの#3ニック・キャシディ（ORIENTALBIO KONDO SF14）は1'27.280で9位に留まった。

第6戦の公式予選はこのあと午後3時15分よりノックアウト方式で行われる。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Free Practice 1 Weather:Rainy Course:Wet
2018 SUPER FORMULA Round 6 岡山国際サーキット 3.703km

　全日本F3選手権第13,14戦は8日、岡山国際サーキットで公式予選を行い、両戦とも坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317）がポールポジションを獲得した。

　早朝、小康状態を保っていた雨も予選開始の午前9時前には再び落ち始め、やがて本降りとなりトラックはフルウェットとなった。公式予選は30分間で行われ、ベストタイムで第13戦のセカンドベストタイムで第14戦のグリッドが決定する。

　開始早々、トップに立ったのは1分40秒391をマークしたこのシリーズを圧倒している坪井翔（カローラ中京Kuo TOM'S F317）。しかし、ウェット路面で水を得た笹原右京（THREEBOND）が4周目に38秒521でこれを逆転し、トップに躍り出る。

　坪井も負けじと6周目には1分38秒483を叩き出し再びトップに立ったところで2コーナーでDRAGON（TEAM DRAGON F3）が飛び出し赤旗が提示される。

予選は残り8分で再開されると坪井が自身のタイムを1分37秒730まで縮め、2位以下を0秒5弱離し早々にピットイン。ポールポジションを決めた。

　2位には笹原が続き、3位には阪口晴南（TODA FIGHTEX）が付けた。大湯都史樹（TODA FIGHTEX）は開始早々電気系のトラブルでピットインし、赤旗後に本格的なアタックに入ったが届かず4位で戸田勢が3-4に並んだ。

　ドライ路面では坪井に拮抗していた宮田莉朋（カローラ中京Kuo TOM'S F317）だがウェットではスピードが乗らず5位。6位には根本悠生（Albirex-RT）が入った。

　セカンドベストタイムで決まる第14戦のグリッドは、ここでも坪井がトップに立ちダブルポールを決めた。2位も笹原、3位には宮田が続き、4位阪口、5位大湯、6位根本の順となっている。

　第13戦は本日8日午後2時10分より18周で、第14戦は明日9日午前10時15分より25周で行われる。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2018 Japanese Fomura3 Championship Round 14 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo.28は、2018全日本F3選手権統一規則第27条6.（黄旗区間走行）を適用し、当該ラップタイムを削除した。

SUPER FORMULA Rd.6 -RIJ- (2018/09/08) Qualifying Weather:Rainy Course:Wet
2018 Japanese Fomura3 Championship Round 13 岡山国際サーキット 3.703km

　軽自動車の祭典K4-GPは14日、富士スピードウェイでメーンイベントの1000㎞レースを行い、222周・10時間17秒317で、チームエフメイト静岡（エフメイトヤマハ）が優勝した。

　今年もお盆恒例の真夏の祭典K4-GP 1000kmレースが、昨日の500kmに続き富士スピードウェイで行われた。クラス分けと給油量は以下のとおり。

総合＆GP-5クラス優勝の260号車・チームエフメイト静岡（エフメイトヤマハ）

GP-4クラス優勝の223号車・静岡ダイハツボチボチデンナ～（パーマン655）

GP-3クラス優勝の199号車・チームFHIオーイズミリョー（通勤快速ヴィヴィオ）

GP-2クラス優勝の53号車・Marks（Marks53）

GP-1クラス優勝の747号車・OG3レーシング（マケラ～レン・ホンダ）

　レースは午前8時、仮装したチームメートが駆け寄りステッカーをはがす変則ルマン方式でスタートが切られた。今年は安全を重視して給油量が大幅に削減されたため各チーム、スピードを抑えて周回をこなす。

　序盤レースをリードしたのは昨日の500kmを制した260号車・チームエフメイト静岡（エフメイトヤマハ）。その後、490号車・チームやじお（シグマテックトゥディ）、199号車・チームFHIオーイズミリョー（通勤快速ヴィヴィオ）などがトップに顔を出すが、終盤には再び260号車がレースをリードする。

　これを追い上げてきたのが、冬・夏合わせて3連勝中でスーパーGTドライバー2人を擁する777号車・TEAM-T弐号機（TEAM-T弐号機）。一気に260号車を抜き去りトップに立った。

　このまま777号車が4連勝を飾るのかと思われたが、ピットアウト時のバーコード確認時のトラブルでペナルティーを科され後退。GP-5クラスの260号車が500km、1000kmと二つのレースを制し、夏のK4-GPを完全制覇した。777号車は総合2位でレースを終えた。

　総合3位にはGP-3クラス優勝の199号車が、総合7位にはGP-4クラス優勝の223号車・静岡ダイハツボチボチデンナ～（パーマン655）が、総合9位にはGP-2クラス優勝の53号車・Marks（Marks53）が、総合92位にはGP-1クラス優勝の747号車・OG3レーシング（マケラ～レン・ホンダ）が入った。

　260号車はダラーラ製のF3シャシーにバイクのエンジンを搭載。17年の冬の大会から参加し早くも頂点に立った。

　260号車の周回数は222周で距離にして1013km。燃料減少で950km程度しか走れないのではないかという事前の予想に反し、給油回数制限が撤廃されたこともあり1000kmを越えた。

　このレースは平均速度が下がったことにより大きな事故も無く、コカコーラコーナーで一度横転車両がありセーフティーカーが導入されたが、その車両も自力でピットに戻り、その後もレースを継続している。

　今年は6月初めにスーパー耐久で富士24時間レースが復活した。K4-GPも24時間レースの開催を視野に入れており、今回大きな事故がなかったことでその開催が現実味を帯びてきた。

　この計画は、近隣に新東名高速道路の小山パーキングエリアが整備されるのに合わせて、現在「大御神（おおみか）レース村」と呼ばれるサーキット周辺の再開発を行うもの。新しいビレッジには、自動車メーカーや著名チームのガレージ、アマチュア用ガレージ、ホテル、レストランなどが整備される予定で、2021年春頃より順次開業としている。

　現在、富士スピードウェイ周辺の道路は、2020年の東京オリンピックの自転車ロードレースのための拡幅工事が進められており、これに続く新東名、パーキング、モータースポーツビレッジの開発で、周辺は大きく様変わりすることになりそうだ。

　第47回サマーエンデュランス鈴鹿10時間耐久レースは26日、三重県の鈴鹿サーキットで決勝を行い予選2位からスタートしたMercedes-AMG Team GruppeM Racing（トリスタン・ヴォーティエ／マロ・エンゲル／ラファエル・マルチェッロ組）が276周・10時間32秒584で優勝した。

　決勝レースは残暑厳しい鈴鹿サーキットで午前10時、10時間先のゴールを目指して変則ルマンスタートによりローリングラップが始まった。

　スタートでトップに立ったのは28号車・HubAuto Corsa（ニック・フォスター／デイビット・ペレル／吉田広樹組）。2位の888号車・Mercedes-AMG Team GruppeM Racing（トリスタン・ヴォーティエ／マロ・エンゲル／ラファエル・マルチェッロ組）を徐々に引き離し1時間過ぎまでトップに立っていたが、スタート手順違反でドライビングスルーペナルティーを科され後退。

　レース中盤には888号車と2位に上がってきた43号車・Mercedes-AMG Team Strakka Racing（ルイス・ウィリアムソン／マキシミリアン・ゲーツ／アルバロ・パレンテ組）が6秒前後の差で3位以下を大きく引き離しながらレースは推移する。

　しかし日が西に傾いた午後4時過ぎからは888号車が徐々に43号車を引き離し独走状態となった。

　日が落ちた終盤にはペナルティーで後退していた6号車・Audi Sport Team Absolute Racing（クリストファー・ハース／マルクス・ウィンケルホック／ケルビン・ファン・デル・リンデ組）が徐々に43号車に近づくと、さらにタイヤトラブルから追い上げてきた66号車・AUDI SPORT TEAM WRT（クリストファー・ミース／ドリス・バンスール／フレディック・ヴェルビッシェ組）がファステストラップを叩き出し素晴らしいスピードで6号車に急接近。

　午後8時、2位以下を大きく引き離した888号車がフィニッシュし初の鈴鹿10時間のウィナーとなった。三つどもえの2位争いはゴール直前まで白熱したが、パスするまでには至らず、2位・43号車、3位・6号車、4位・66号車の順でゴールした。

　5位には終盤08号車・Bentley Team M-Sport（ヴィンセント・アプリル／アンディ・ソウセック／マックス・ソレット組）の猛追をかわした00号車・Mercedes-AMG Team GOOD SMILE（谷口信輝／片岡龍也／小林可夢偉組）が日本人トリオ最上位で入り、6位には08号車が続いた。

　プロ-アマクラスは75号車・Sun Energy1 Racing（ケニー・ハブル／ミカエル・グルニエ／ルカ・ストルツ組）が、アマクラスは1台参加の112号車・SATO,YAMASHITA-SS/Rn-sports（佐藤敦／山下亮生／久保宣夫組）が優勝した。

 

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.66 AUDI SPORT TEAM WRT（Audi R8 LMS） 2'03.709 (251/276)
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.018は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.07は、鈴鹿10時間Spr.33)（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.75は、鈴鹿10時間Spr.40)（ピットストップ時間不足）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Passage of 8 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 HubAuto Corsa（Ferrari 488 GT3） 2'03.715 (2/219) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.018は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.07は、鈴鹿10時間Spr.33)（接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.75は、鈴鹿10時間Spr.40)（ピットストップ時間不足）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) After 6 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 HubAuto Corsa（Ferrari 488 GT3） 2'03.715 (2/164) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、鈴鹿10時間Spr.41)（最大ドライブ時間超過）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Passage of 4 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 HubAuto Corsa 2'03.715 (2/108) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.7は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.6は、鈴鹿10時間SPr.33)（衝突行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.13は、鈴鹿10時間特別規則第24条（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.58は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2.4.5.1d)および鈴鹿10時間Spr.33)（青旗無視）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) After 2 hours Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.28 Ferrari 488 GT3（HubAuto Corsa） 2'03.715 (2/57) 168.98km/h
• CarNo.34は、鈴鹿10時間Spr.33)（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.28は、鈴鹿10時間Spr.153)（スタート手順違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18は、鈴鹿10時間Spr.120)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.37は、鈴鹿10時間Spr.124)2)c)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/26) Warm Up Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

　鈴鹿10時間耐久レースが25日、同地で開幕。この日は公式予選が行われ、プロ-アマクラスのニック・フォスター／デイビット・ペレル／吉田広樹組（Ferrari 488 GT3）がポールポジションを獲得した。

　今シーズンからスーパーGTの1000kmレースとして開催されていた伝統の夏の耐久がGT世界一決定戦「第47回サマーエンデュランス”鈴鹿10時間耐久レース」として新たにスタートした。インターコンチネンタルGTチャレンジ第3戦として組み込まれ、賞品総額1億円が支給されることもあり、海外の有名チームも参戦、スーパーGT300クラス、スーパー耐久ST-Xクラスに参戦するチームも加わり、35チームが鈴鹿に集結した。

　各チーム3人のドライバーが登録され、予選はQ1が3人のドライバーの合算タイムで順位が決定。上位20チームがQ2のシュートアウトに進出し、最終的な決勝のグリッドが決定する。

　予選は午後1時から始まった。まずQ1が15分のインターバルをおいて第1～第3ドライバーが15分間で行われ、合算タイムで上位20チームのQ2進出チームが発表されたが、ここで主にQ1第1ドライバー予選で4輪脱輪してタイムを抹消されたチームが抗議。長時間の審議の結果、復活したタイムで上位20台に入った4チームを加えた24台がQ2に進出することとなった。

　Q2は審議時間が長引いたため55分遅れの午後3時40分から15分で行われた。ここでトップタイムをマークしたのでQ1、Q2で2位以下を圧倒したFerrari 488 GT3のアマ-プロクラス、ニック・フォスター／デイビット・ペレル／吉田広樹組（HubAuto Corsa）のフォスターがただ一人2分1秒台のタイムを叩き出しポールポジションを決めた。

　2位にはMercedes-AMG GT3のプロクラス、トリスタン・ヴォーティエ／マロ・エンゲル／ラファエル・マルチェッロ組（Mercedes-AMG Team GruppeM Racing）が、3位にはFerrari 488 GT3のプロクラス、ラビデ・リゴン／マット・グリフィン／ミゲル・モリーナ組（HubAuto Corsa）が、4位にはMercedes-AMG GT3のプロ-アマクラス、ケニー・ハブル／ミカエル・グルニエ／ルカ・ストルツ組（Sun Energy1 Racing）が、5位にはNISSAN GT-R NISMO GT3のプロクラス、エドアルド・リベルティ／リチャード・ブラッドレー／オリバー・ジャービス組（KCMG）が、6位にはPorsche 911 GT3Rのプロクラス、ローレンス・バンスール／ケヴィン・エストレ／マシュー・ジャミネット組（CRAFT BAMBOO RACING）が入った。

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/25) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA 10 Hours -RIJ- (2018/08/25) Q2 Shoot Out Weather:Fine Course:Dry
2018 Intercontinental GT Challenge Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km