フォーミュラ・ニッポンのロゴマーク入りウーロン茶「Formula Nippon Oolong
Tea」が７月４日発売された。一般の人に対してフォーミュラ・ニッポンの認知
度をあげることが期待される。
フォーミュラ・ニッポン開催サーキットおよびその周辺、全国のカラオケボッ
クス、飲食店などで発売される。
「Formula Nippon Oolong Tea」
価格：１缶（３４０ｇ）１５０円
情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
昨年も発売され好評だった「Formula Nippon コレクションカード」の９８年版
「Formula Nippon コレクションカード'98」が発売された。
１パックに８枚入ったカード。何が出るかは開けてからのお楽しみ。フォーミ
ュラ・ニッポン開催サーキット、全国の百貨店、玩具専門店などで販売される。
「Formula Nippon コレクションカード'98」
価格：１パック（８枚入）３００円
内容：カードサイズ 89mm×63.5mm
カードの種類（レギュラー７８種類、スペシャル４６種類
・レギュラー ドライバーカード ２３種類
チームカード １４種類
1997シーズンカード １０種類
コースレコードカード ５種類
レースクイーンカード １２種類
ＦＮイメージガールカード ２種類
インプレッシブドライバーカード ９種類
チェックリストカード ３種類
・スペシャル 箔押カード ２３種類
直筆サインカード ２３種類
（データは98シリーズ第１戦鈴鹿サーキット終了時のもの）
情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
1998年全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第5戦 鈴鹿ｻｰｷｯﾄ 98-07-04
’９８フォーミュラ・ニッポン第５戦 鈴鹿サーキット WEATHER : Fine
ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ 予選正式結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Driver Type S.S Time Time Team
-------------------------------------------------------------------------------
1 20 影山 正彦 ﾛｰﾗ T96-52 MF308 1'46.408 1'46.408 12/13 MAZIORA IMPUL
2 11 野田 英樹 ﾛｰﾗ T98-51 MF308 1'46.982 1'46.982 20/21 COSMO OIL CERUMO
3 8 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'47.748 1'47.748 15/16 LEMONed Le Mans
4 5 ﾏｰｸ･ｸﾞｰｾﾝ ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'47.803 1'47.803 17/20 5ZIGEN
5 56 脇阪 寿一 ﾛｰﾗ T97-51 MF308 1'48.106 1'48.106 18/22 ARTA
6 65 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'48.165 1'48.165 21/25 PIAA NAKAJIMA
7 64 松田 次生 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'47.848 13/16 PIAA NAKAJIMA
8 7 ﾉﾙﾍﾞﾙﾄ･ﾌｫﾝﾀﾅ ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'48.002 18/22 LEMONed Le Mans
9 55 金石 勝智 ﾛｰﾗ T98-51 MF308 1'48.080 21/21 ARTA
10 1 影山 正美 ﾛｰﾗ T97-51 MF308 1'48.093 20/20 SHIONOGI NOVA
11 12 飯田 章 ﾛｰﾗ T96-52 MF308 1'48.473 19/19 COSMO OIL CERUMO
12 14 道上 龍 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'48.490 14/18 JACCS MOONCRAFT
13 21 田中 哲也 ﾛｰﾗ T95-50 MF308 1'48.892 20/21 BE BRIDES
14 18 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'48.957 17/20 TMS
15 6 脇阪 薫一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'49.514 21/21 5ZIGEN
16 19 黒澤 琢弥 ﾛｰﾗ T98-51 MF308 1'49.550 6/ 8 MAZIORA IMPUL
17 17 近藤 真彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'50.110 16/21 TMS
18 62 柴原 眞介 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'50.409 20/20 LEYJUN
19 3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'50.766 18/18 ASAHI KIKO
20 *22 石川 朗 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'51.582 21/22 BE BRIDES
21 2 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ G.FORCEGF02MF308 1'52.360 8/10 SHIONOGI NOVA
22 36 玉中 哲二 ﾛｰﾗ T96-51 MF308 1'54.017 20/20 ﾀｶｷﾞ B-1 RACING
23 63 OSAMU ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'54.064 9/ 9 LEYJUN
以上 予選通過車両:
37 山田 政夫 ﾛｰﾗ T94-50 MF308 2'02.343 8/13 ﾀｶｷﾞ B-1 RACING
予選通過基準タイム ( 110 % ) 1'57.482
上位６台は、スペシャルステージの結果により順位を決定した。
ペナルティ
Ｎｏ．２２ １９９８年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン統一規則第３２条３及び
特別規則書第１９条違反により、罰金５万円を課した。
提供:鈴鹿サーキットランド
1998年全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第5戦 鈴鹿ｻｰｷｯﾄ 98-07-04
’９８フォーミュラ・ニッポン第５戦 鈴鹿サーキット WEATHER : Fine
ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ 公式練習結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Driver Type Time Delay Lap Team
-------------------------------------------------------------------------------
1 20 影山 正彦 ﾛｰﾗ T96-52 MF308 1'46.831 197.61Km/h 15/16 MAZIORA IMPUL
2 56 脇阪 寿一 ﾛｰﾗ T97-51 MF308 1'48.111 1.280 18/18 ARTA
3 14 道上 龍 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'48.443 1.612 19/19 JACCS MOONCRAFT
4 11 野田 英樹 ﾛｰﾗ T98-51 MF308 1'48.467 1.636 5/20 COSMO OIL CERUMO
5 65 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'48.673 1.842 8/24 PIAA NAKAJIMA
6 7 ﾉﾙﾍﾞﾙﾄ･ﾌｫﾝﾀﾅ ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'48.804 1.973 10/19 LEMONed Le Mans
7 55 金石 勝智 ﾛｰﾗ T98-51 MF308 1'48.842 2.011 5/20 ARTA
8 8 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'48.919 2.088 11/19 LEMONed Le Mans
9 5 ﾏｰｸ･ｸﾞｰｾﾝ ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'49.358 2.527 8/18 5ZIGEN
10 19 黒澤 琢弥 ﾛｰﾗ T98-51 MF308 1'49.359 2.528 8/19 MAZIORA IMPUL
11 18 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'49.476 2.645 8/21 TMS
12 64 松田 次生 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'49.752 2.921 24/24 PIAA NAKAJIMA
13 1 影山 正美 ﾛｰﾗ T97-51 MF308 1'50.263 3.432 4/17 SHIONOGI NOVA
14 21 田中 哲也 ﾛｰﾗ T95-50 MF308 1'50.365 3.534 13/20 BE BRIDES
15 6 脇阪 薫一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'50.633 3.802 10/21 5ZIGEN
16 2 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ G.FORCEGF02MF308 1'50.723 3.892 17/17 SHIONOGI NOVA
17 17 近藤 真彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ97D MF308 1'50.800 3.969 14/20 TMS
18 3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'50.900 4.069 16/20 ASAHI KIKO
19 62 柴原 眞介 ﾚｲﾅｰﾄﾞ96D MF308 1'52.196 5.365 16/19 LEYJUN
20 22 石川 朗 ﾚｲﾅｰﾄﾞ94D MF308 1'52.887 6.056 19/22 BE BRIDES
21 63 OSAMU ﾚｲﾅｰﾄﾞ95D MF308 1'54.409 7.578 7/ 8 LEYJUN
22 36 玉中 哲二 ﾛｰﾗ T96-51 MF308 1'54.949 8.118 5/19 ﾀｶｷﾞ B-1 RACING
23 37 山田 政夫 ﾛｰﾗ T94-50 MF308 2'02.289 15.458 14/17 ﾀｶｷﾞ B-1 RACING
24 12 飯田 章 ﾛｰﾗ T96-52 MF308 2'15.720 28.889 2/ 2 COSMO OIL CERUMO
開始時刻： 09:29'37
提供:鈴鹿サーキットランド
１９９８年全日本Ｆ３選手権シリーズ第６戦 98-07-04
’９８フォーミュラ・ニッポン第５戦 鈴鹿サーキット WEATHER : Fine
Ｆ３ 公式予選正式結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Driver Type Time Delay Team
-------------------------------------------------------------------------------
1 77 伊藤 大輔 ﾀﾞﾗｰﾗF397 MF204B 2'01.148 174.25Km/h ﾎﾝﾀﾞ ｽｷﾙF397 無限
2 55 金石 年弘 ﾀﾞﾗｰﾗF398 MF204B 2'01.690 0.542 ARTA ﾀﾞﾗｰﾗ 無限
3 1 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾀﾞﾗｰﾗF398 3S-GE 2'01.911 0.763 TOM'S TOBI F398
4 7 舘 信吾 ﾀﾞﾗｰﾗF398 3S-GE 2'02.075 0.927 TOM'S ESSO F398
5 2 加藤 寛規 ﾀﾞﾗｰﾗF398 MF204B 2'02.168 1.020 ﾌｧｲﾃｯｸｽ戸田無限本田
6 17 黒澤 治樹 ﾀﾞﾗｰﾗF397 MF204B 2'02.209 1.061 ﾗｲｱﾝﾚｰｼﾝｸﾞ 無限本田
7 6 松浦 佑亮 ﾀﾞﾗｰﾗF398 MF204B 2'02.511 1.363 DALLARA398無限
8 9 谷川 達也 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'02.570 1.422 ThreeBond
9 5 高木 真一 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'02.818 1.670 REVO T-REX/397
10 39 徳田 照幸 ﾀﾞﾗｰﾗF395改 3S-G 2'02.822 1.674 KDSﾀﾞﾗｰﾗ ﾄﾘｲﾄﾖﾀ
11 4 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾏﾙﾃｨﾉ ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'02.881 1.733 TEC ART ﾄﾘｲ 東名
12 15 歌川 拓 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'03.065 1.917 MKﾀﾞﾗｰﾗ
13 33 井出 有治 ﾀﾞﾗｰﾗF396 3S-GE 2'03.081 1.933 5ZIGEN･DALLARA
14 25 長島 正興 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'03.157 2.009 ﾅﾝｼﾝﾒｶﾞﾈｽｰﾊﾟｰF397
15 53 五味 康隆 ﾏｰﾃｨﾝMK73 3S-GE 2'03.270 2.122 芙蓉実業MARTINI
16 16 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'03.635 2.487 MKﾀﾞﾗｰﾗ
17 8 藤原 靖久 ﾀﾞﾗｰﾗF398 3S-GE 2'03.648 2.500 TOM'S ESSO F398
18 38 平野 功 ﾀﾞﾗｰﾗ F398 3S-G 2'03.872 2.724 KDSﾀﾞﾗｰﾗ ﾄﾘｲﾄﾖﾀ
19 18 密山 祥吾 ﾀﾞﾗｰﾗF397 4G-93 2'04.134 2.986 ｲｴﾛｰﾊｯﾄ397HKS
20 51 清水 剛 ﾀﾞﾗｰﾗF397 4G93 2'04.410 3.262 阪急交通社F3
21 72 水谷 竜也 ﾀﾞﾗｰﾗF397 C20XE 2'04.824 3.676 ｵﾘﾍﾞｯﾃｨﾕｰｽﾞ397ｵﾍﾟﾙ
22 24 辻 孝壽 ﾀﾞﾗｰﾗF395改 4G93 2'08.369 7.221 TOMEISPORTF395改
以上 予選通過車両:
開始時刻： 14:50'00
予選通過基準タイム ( 110 % ) 2'13.741
提供:鈴鹿サーキットランド
１９９８年全日本Ｆ３選手権シリーズ第６戦 98-07-04
’９８フォーミュラ・ニッポン第５戦 鈴鹿サーキット WEATHER : Fine
Ｆ３ 公式練習結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Driver Type Time Delay Team
------------------------------------------------------------------------------
1 55 金石 年弘 ﾀﾞﾗｰﾗF398 MF204B 2'03.122 171.46Km/h ARTA ﾀﾞﾗｰﾗ 無限
2 1 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾀﾞﾗｰﾗF398 3S-GE 2'03.342 0.220 TOM'S TOBI F398
3 77 伊藤 大輔 ﾀﾞﾗｰﾗF397 MF204B 2'03.484 0.362 ﾎﾝﾀﾞ ｽｷﾙF397 無限
4 7 舘 信吾 ﾀﾞﾗｰﾗF398 3S-GE 2'03.895 0.773 TOM'S ESSO F398
5 17 黒澤 治樹 ﾀﾞﾗｰﾗF397 MF204B 2'04.018 0.896 ﾗｲｱﾝﾚｰｼﾝｸﾞ 無限本田
6 5 高木 真一 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'04.093 0.971 REVO T-REX/397
7 4 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾏﾙﾃｨﾉ ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'04.169 1.047 TEC ART ﾄﾘｲ 東名
8 33 井出 有治 ﾀﾞﾗｰﾗF396 3S-GE 2'04.396 1.274 5ZIGEN･DALLARA
9 9 谷川 達也 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'04.514 1.392 ThreeBond
10 15 歌川 拓 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'04.678 1.556 MKﾀﾞﾗｰﾗ
11 25 長島 正興 ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'04.773 1.651 ﾅﾝｼﾝﾒｶﾞﾈｽｰﾊﾟｰF397
12 2 加藤 寛規 ﾀﾞﾗｰﾗF398 MF204B 2'04.832 1.710 ﾌｧｲﾃｯｸｽ戸田無限本田
13 6 松浦 佑亮 ﾀﾞﾗｰﾗF398 MF204B 2'04.870 1.748 DALLARA398無限
14 39 徳田 照幸 ﾀﾞﾗｰﾗF395改 3S-G 2'05.003 1.881 KDSﾀﾞﾗｰﾗ ﾄﾘｲﾄﾖﾀ
15 16 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾀﾞﾗｰﾗF397 3S-GE 2'05.099 1.977 MKﾀﾞﾗｰﾗ
16 38 平野 功 ﾀﾞﾗｰﾗ F398 3S-G 2'05.297 2.175 KDSﾀﾞﾗｰﾗ ﾄﾘｲﾄﾖﾀ
17 18 密山 祥吾 ﾀﾞﾗｰﾗF397 4G-93 2'05.540 2.418 ｲｴﾛｰﾊｯﾄ397HKS
18 51 清水 剛 ﾀﾞﾗｰﾗF397 4G93 2'05.554 2.432 阪急交通社F3
19 53 五味 康隆 ﾏｰﾃｨﾝMK73 3S-GE 2'06.020 2.898 芙蓉実業MARTINI
20 72 水谷 竜也 ﾀﾞﾗｰﾗF397 C20XE 2'06.218 3.096 ｵﾘﾍﾞｯﾃｨﾕｰｽﾞ397ｵﾍﾟﾙ
21 24 辻 孝壽 ﾀﾞﾗｰﾗF395改 4G93 2'10.265 7.143 TOMEISPORTF395改
8 藤原 靖久 ﾀﾞﾗｰﾗF398 3S-GE 計測できず TOM'S ESSO F398
開始時刻： 11:40'00
提供:鈴鹿サーキットランド
午後４時30分から、次第に気温と路面温度が下がっていく状況の中、上位
６台によるスペシャルステージがスタートした。
最初にコースインしたのは、#5マーク・グーセン。１周目は、丁寧な走りで
１分50秒705からスタートする。
２周目は、48秒582とタイムアップ。そして、３周目はさらにタイムを詰めて
47秒803までアップし、残り５台のアタックを待つ。
続いてコースインしたのは、#65トム．コロネル。アタック１周目は50秒099か
らスタートと良いペース。そして、２周目は48秒501とグーセンよりもここまで
は速いペースだった。だが、３周目は48秒165と#5Ｍ．グーセンを逆転することは
できず、ポールポジションの可能性はなくなってしまった。
３番目は#8 本山哲がアタックを開始。48秒531という速いラップからからスタ
ート。２周目も47秒748とタイムは伸びトップに。だが、３周目には逆バンクで
進入からバランスを崩してしまいスピン！ グラベルでマシンを止めてアタック
は終わった。
４番目は、#56脇坂寿一がコースイン。１回目のアタックラップは、最も速い
48秒348からスタート。２周目はシケインのブレーキングミスもあり、48秒417。
ラストの３周目には48秒106までしか上げることができず、３番手の位置に。
５番目は、#11野田英樹がコースイン。48秒658と１周目からアグレッシブなア
タックをかける。２周目は47秒496と逆点のトップタイム。そして、３周目は
46秒982と#8本山を逆転し暫定のポールタイムを奪取する。
そして、ラストには#20影山正彦がアタックに入る。47秒268と#11野田のベス
トラップに迫る好タイムからスタート。
２周目には、46秒408とスーパーラップで、ポールポジションをあっさり奪う。
さらに、３周目も、自己の可能性にチャレンジしアタックをかける。
だが、わずかに及ばず46秒434となった。
（スペシャルステージ、暫定結果）
----------------------------------------------------------------
#20 影山 正彦 1'46.408
#11 野田 英樹 1'46.982
# 8 本山 哲 1'47.748
# 5 Ｍ．グーセン 1'47.803
#56 脇坂 寿一 1'48.106
#65 Ｔ．コロネル 1'48.165
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
Ｆ３もＦＮと同じように、もてぎの雨のレースから、第５戦の舞台は鈴鹿へ。
梅雨明け間近の気配は、夏を思わせる強烈な日射しの中で行われた午前９時
30分からの公式練習から感じられた。
午前中の公式練習は、ＦＮの公式練習に続くタイムスケジュールで行われ、
#55金石年弘が２分03秒122のトップタイムをマーク。#1Ｐ．ダンブレックが03秒
342、#77伊藤大輔も03秒484、#7舘信吾が03秒895とトップ４が３秒台につけた。
14時50分から予定どおりに公式予選が開始。
まず、コントロールラインを通過したのは、#24辻孝尋。２分09秒台をマークす
るが、#38平野功が05秒069とこちらも午前中のタイムを更新。
各車のコースインは、かなりゆっくりとしたタイミングで行われる。
10分経過の段階では、
#6 松浦佑亮 2'03.902
#38 平野 功 2'04.588
#25 長島 正興 2'05.019
#8 藤原 靖久 2'05.810
#24 辻 孝尋 2'08.629
10分を過ぎ、オーダーは以下のようになる。
#33 井出有治 2'03.470
#6 松浦佑亮 2'03.902
#5 高木真一 2'03.961
#38 平野 功 2'04.588
#25 長島 正興 2'05.019
#8 藤原 靖久 2'05.810
その後、各車はさらにタイムアップを続け、03台での攻防となってくる。
４周目で#33井出有治が、03秒081とトップタイムを出す。
だが、直後の５周目の逆バンクのグラベルでストップ。２番手には#25長島が
03秒842、#6松浦も03秒902をマーク。
15分を過ぎ、Ｒ．ヴィルタネンに代わり、#4をドライブするＳ．マルティノが
03秒569をマークし、２番手に。
だが、#5高木真一もすぐに03秒314で２番手の座をもぎとる。
#9谷川達也も03秒337を出し、３番手に。
18分経過で、#2加藤寛規が02秒699をアタック１周目でマークし、トップに。
だが、#55金石年弘も02秒622とアタック開始早々に逆転でトップタイムを出す。
さらに、#17黒澤治樹もアタック２周目で02秒279のベストタイム。
続いては、#77伊藤大輔がアタック開始の１周目で01秒762と１秒台に突入。
残り10分を切り、#77伊藤大輔がアタック２周目で01秒148と更新。
５分前では、２番手に#1Ｐ．ダンブレックがアタック３周目で01秒911と２番
手にくい込んでくる。
15時20分、チェッカーフラッグ。#55金石のラストアタックに期待がかかったが、
自らの２番手のタイムを更新できなかった。
（公式予選、暫定結果）
----------------------------------------------------------------
#77 伊藤 大輔 2'01.148
#55 金石 年弘 2'01.690
# 1 Ｐ．ダンブレック 2'01.911
# 7 舘 信吾 2'02.075
# 2 加藤 寛規 2'02.168
#17 黒澤 治樹 2'02.209
# 6 松浦 佑亮 2'02.511
# 9 谷川 達也 2'02.570
# 5 高木 真一 2'02.818
#39 徳田 照幸 2'02.822
・
・
・
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
もてぎの雨のレースから、第５戦の舞台は鈴鹿へ。
梅雨明け間近の気配は、夏を思わせる強烈な日射しの中で行われた午前９時
30分からの公式練習から感じられた。
午前中の公式練習は晴れでドライ。24台が出走し、#20影山正彦が１分46秒831
と、２番手の#56脇坂寿一の48秒111に大きく差を付けた。
午前中に気温は30度を超え、路面温度も50度に達する中、午後１時30分から
の公式予選も、晴天で各車コースイン。やや、風が強くなってきたコースだが、
暑さは相変わらずだが、路面温度は、開始直前で46度と風の影響かやや下がった。
真っ先にコースインをねらった#19黒澤琢弥がピットエンドでエンジンストール。
まず、コントロールラインを通過したのは、#20影山正彦。#14道上龍、そして
#64は山西康司に代わって、松田次生がドライブする。
アタックラップは、#20影山正彦の１分49秒251からスタートする。３周目には、
#20影山正彦が48秒758と好調のタイム更新。#56脇坂寿一も３周目に49秒785まで
アップする。３周目に#19黒澤琢弥も49秒773と２番手のタイムを出す。
10分経過の段階では、
#20 影山 正彦 1'48.758
#12 飯田 章 1'49.500
#14 道上 龍 1'49.653
#19 黒澤 琢弥 1'49.773
#56 脇坂 寿一 1'49.785
#55 金石 勝智 1'50.067
その後、各車はさらにタイムアップを続け、48秒～49台での攻防となってくる。
６周目で#11野田英樹が、49秒054と２番手のタイムを出す。
開始17分後の６周目で#20影山正彦は、自己のタイムをさらに更新し47秒718を
マーク。
20分後には、以下のトップ６となる。
#20 影山 正彦 1'47.718
#11 野田 英樹 1'49.054
#12 飯田 章 1'49.500
#19 黒澤 琢弥 1'49.550
#14 道上 龍 1'49.653
#56 脇坂 寿一 1'49.785
22分経過の７周目に、#56脇坂寿一が49秒319で３位に浮上。さらに８周目に
49秒230までつめる。24分後には#1影山正美が49秒418と４位まで上がる。
#11野田も９周目に48秒828までアップ。
28分後#5Ｍ．グーセンが49秒515で６番手に浮上。さらに30分近くには49秒
391と４位に上がった。#20影山正彦も47秒231とタイムを更新する。
30分後には以下のオーダーとなった。
#20 影山 正彦 1'47.231
#11 野田 英樹 1'48.828
#56 脇坂 寿一 1'49.230
# 5 Ｍ．グーセン 1'49.391
# 1 影山 正美 1'49.418
#12 飯田 章 1'49.500
残り半分を過ぎて、#7Ｎ．フォンタナが49秒378とベスト４に顔を出す。
35分過ぎ、#56脇坂は自らのタイムを49秒165と更新するが順位は変わらず。
#14道上も９周目に49秒323と４位に。
#11野田が14周目にわずかにタイムアップ。
40分後には以下のオーダーとなった。
#20 影山 正彦 1'47.231
#11 野田 英樹 1'48.803
#56 脇坂 寿一 1'49.165
#14 道上 龍 1'49.323
# 7 Ｎ．フォンタナ 1'49.378
# 5 Ｍ．グーセン 1'49.391
残り20分を過ぎて、#20影山正彦は公式練習のタイムを更新。1分46秒031まで
タイムアップ。
残り10分近く、# 5Ｍ．グーセンが48秒538で２番手に浮上。
50分後には以下のオーダーに。
#20 影山 正彦 1'46.031
# 5 Ｍ．グーセン 1'48.538
#11 野田 英樹 1'48.803
#56 脇坂 寿一 1'49.165
#55 金石 勝智 1'49.303
#14 道上 龍 1'49.323
さらに、残り９分で#5グーセンは48秒100とタイムを更新。
#65Ｔ．コロネルが48秒681を出せば、#7Ｎ．フォンタナも48秒279と３位に。
#64松田も８番手の49秒175と順位を上げる。残り６分で#65Ｔ．コロネルが47秒
645と２番手。５分前、#56脇坂は47秒226と２番手に。13周目、#64松田は47秒848
と６位に浮上。#5グーセンも47秒782を出すが５番手。残り３分#11野田も47秒149
で２位に。残り２分を切って#8本山は47秒563で４位に。
（公式予選、暫定結果）
----------------------------------------------------------------
#20 影山 正彦 1'46.031
#11 野田 英樹 1'47.149
#56 脇坂 寿一 1'47.226
# 8 本山 哲 1'47.563
#65 Ｔ．コロネル 1'47.645
# 5 Ｍ．グーセン 1'47.782
#64 松田 次生 1'47.848
# 7 Ｎ．フォンタナ 1'48.002
#55 金石 勝智 1'48.080
# 1 影山 正美 1'48.093
#12 飯田 章 1'48.473
#14 道上 龍 1'48.490
#21 田中 哲也 1'48.892
#18 立川 祐路 1'48.957
・
・
・
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
1998 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Rd.3
Hi-land GT Championship 3
1998. 6.27
Hi-land 4.0296km
主催 VICIC／奥州VICIC
天候 曇り
コース ドライ
ＪＧＴＣ
スタート １４時１５分
フィニッシュ １６時１１分
正式結果（ドライバー別データ）
Pos No ｸﾗｽ順 所要タイム 周回 ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周回
1 23 500 1 01:56:04.709 63 ｴﾘｯｸ.ｺﾏｽ 01:46.725 35 ﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙ･ﾆｽﾓGT-R
影山 正美 01:47.910 28
2 2 500 2 01:56:25.646 63 鈴木亜久里 01:47.829 30 ZEXELｽｶｲﾗｲﾝ
影山 正彦 01:48.433 33
3 36 500 3 01:56:44.978 63 関谷 正徳 01:48.231 27 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ
ﾉﾙﾍﾞﾙﾄ.ﾌｫﾝﾀﾅ 01:47.444 36
4 39 500 4 01:56:45.411 63 土屋 圭市 01:48.530 32 ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT
谷川 達也 01:48.345 31
5※12 500 5 01:57:16.474 63 星野 一義 01:47.426 36 ｶﾙｿﾆｯｸ ｽｶｲﾗｲﾝ
黒澤 琢弥 01:48.560 27
6 37 500 6 01:56:11.276 62 鈴木 利男 01:48.533 33 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ
ｹﾙﾋﾞﾝ.ﾊﾞｰﾄ 01:48.122 29
7 5 500 7 01:56:12.966 62 ﾏｰｸ ｸﾞｰｾﾝ 01:47.527 30 5ZIGEN SUPRA
檜井 保孝 01:49.644 32
8 30 500 8 01:56:14.000 60 山田 洋二 01:53.502 29 綜警 PORSCHE
岡田 秀樹 01:51.290 31
9 88 500 9 01:56:48.900 60 和田 久 01:50.414 29 ｳｪﾃﾞｨﾝｸﾞﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ
古谷 直広 01:54.131 31
10 25 300 1 01:57:50.421 60 鈴木 恵一 01:54.568 20 つちやMR2
舘 信吾 01:53.574 40
11 15 300 2 01:56:14.751 59 近藤 真彦 01:54.990 30 ｻﾞﾅｳﾞｨｼﾙﾋﾞｱ
青木 孝行 01:55.083 29
12 7 300 3 01:56:50.562 59 山路 慎一 01:53.313 30 RE雨宮ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼRX7
松本 晴彦 01:55.298 29
13 910 300 4 01:57:31.764 59 余郷 敦 01:55.504 31 ﾅｲﾝﾃﾝﾎﾟﾙｼｪ
小林 正吾 01:56.089 28
14 21 300 5 01:57:39.738 59 一ツ山幹雄 01:55.992 22 ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ-BP-BMW
加藤 寛規 01:54.938 37
15 44 300 6 01:57:46.130 59 新田 守男 01:54.695 42 ｱﾍﾟｯｸｽDLﾓﾓｺﾙｾMR2
水野 昇太 01:56.347 17
16 61 300 7 01:57:55.864 58 中谷 明彦 01:55.387 26 ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾄﾗﾝﾋﾟｵ･FTO
原 貴彦 01:57.065 32
17※91 300 8 01:57:45.774 57(58-1)松永 雅博 01:56.144 38 ｺｰｾｲ&ﾊﾞｰﾃﾞｨｰｸﾗﾌﾞ
藤原 靖久 02:00.271 19(20-1)
18 8 50010 01:56:05.550 57 ﾜｲﾝ.ｶﾞｰﾄﾞﾅ- 01:48.369 41 FET SPORTS SUPRA
田中 実 01:48.974 16
19 71 300 9 01:56:56.912 57 星野 薫 01:56.139 22 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ 911
城内 政樹 01:54.884 35
20 60 30010 01:57:57.942 57 佐藤 久実 02:00.982 20 TOYOTA CAVALIER
渡辺 明 02:00.091 37
21 911 30011 01:56:28.395 56 高橋 規一 02:01.649 23 ﾅｲﾝﾃﾝ PCJﾎﾟﾙｼｪ
中島 廣高 01:58.110 33
21 10 30012 01:57:53.394 56 麻生 英彦 02:06.734 19 ｱﾋﾞﾘﾃｨﾎﾟﾙｼｪ993GT
石川 朗 01:56.724 37
22※50 50011 52 本山 哲 01:48.750 21 ARTAｽｶｲﾗｲﾝ
土屋 武士 01:48.450 31
23 9 30013 01:57:30.252 48 日置 恒文 02:04.199 17 MTG大黒屋ぽるし
羽根 幸浩 01:56.330 31
24 100 50012 44 高橋 国光 01:50.356 4 RAYBRIG NSX
飯田 章 01:47.637 40
----------------以上完走--------------------------------------------------------
--------------------------------------------
6 500 43 ﾋﾟｴｰﾙ.ﾍﾝﾘ.ﾗﾌｧﾈﾙ 01:49.251 36 ESSO Tiger Supra
高木 真一 01:50.832 7
3 500 42 長谷見昌弘 01:47.898 12 ﾕﾆｼｱｼﾞｪｯｸｽｽｶｲﾗｲﾝ
田中 哲也 01:48.396 30
81 300 32 福山 英朗 01:54.460 29 ﾀﾞｲｼﾝ ｼﾙﾋﾞｱ
大八木信行 05:08.798 3
13 500 32 木下みつひろ 01:49.933 25 ｴﾝﾄﾞﾚｽ ｱﾄﾞﾊﾞﾝGTR
藤村 満男 01:50.500 7
70 300 31 石橋 義三 外車の外国屋ﾀﾞﾝﾛ
ﾊﾟﾄﾘｯｸ.ｩﾞｧﾝ.ｽｸｰﾄ 01:58.070 31
38 500 28 竹内 浩典 04:13.301 1 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ
野田 英樹 01:48.810 27
18 500 25 金石 勝智 01:46.500 25 TAKATA 童夢 無限
山本 勝巳
51 300 24 池谷 勝則 01:56.085 24 ｺﾌﾞﾗﾎﾟﾙｼｪ
伊藤 清彦
77 300 23 小林 且雄 01:55.240 23 ｸｽｺｽﾊﾞﾙﾝｲﾌﾟﾚｯｻ
玉本 秀幸
16 500 12 中子 修 Castrol 無限 NSX
道上 龍 01:46.141 12
64 500 12 佐藤 浩二 Mobil 1 NSX
ﾄﾑ.ｺﾛﾈﾙ 01:47.966 12
参加台数 ３７台 予選出走台数 ３７台 決勝出走台数 ３６台
※ No.50 の車両は全日本ＧＴ選手権統一規則第3章第46条5.①(不正ｽﾀｰﾄ)により、
ペナルティストップ１０秒が課された。
※ No.12 の車両は国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則Ｌ項第4章違反により、ペナルティ
ストップ１０秒が課された。
※ No.91 の車両は.2nd.ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのH項違反により１周減算のペナルティを課す。
データ提供 ビクトリーサークルクラブ(VICIC)
報 告 CXJ12556 吉本 学(広島VICIC)
'98フォーミュラ・ニッポン第５戦 鈴鹿サーキットでまもなく開催！
'98フォーミュラ・ニッポンは、第４戦までを終了し、３人のウィナーが全て初
優勝という展開を見せている。今週末７月４～５日はシーズン折り返しとなる第
５戦が鈴鹿サーキットで開催される。
ここまでのランキングのトップは、２連勝を飾っている本山哲（LEMONed Le
Mans）。これを前回優勝の脇阪寿一（ARTA）、金石勝智（ARTA）が追うといった
状態だ。
先週スポーツランドＳＵＧＯで行われた第４回公式走行会では、今シーズンの
３人の勝者がトップ３につけて、好調ぶりを伺わせている。
開幕戦の勝者影山正彦、２位の正美兄弟、そして、速さを見せながらも不運な
レースの続いているフォンタナの走りも見逃せない。
なお、エントリーリストではＧフォースの車両型式が従来の98-NからGF02へと
変更されている。
エントリーリスト
チーム 車番 ドライバー 車両
---------------------------------------------------------------------
SHIONOGI NOVA 1 影山正美 ローラT97-51 /無限MF308
2 R.ファーマン GフォースGF02/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
ASAHI KIKO 3 川本 篤 レイナード96D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
5ZIGEN 5 M.グーセン レイナード97D/無限MF308
6 脇阪薫一 レイナード96D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
LEMONed Le Mans 7 N.フォンタナ レイナード97D/無限MF308
Team Le Mans 8 本山 哲 レイナード97D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
コスモオイルセルモ 11 野田英樹 ローラT98-51 /無限MF308
12 飯田 章 ローラT96-52 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
JACCS MOONCRAFT 14 道上 龍 レイナード96D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
TMS 17 近藤真彦 レイナード97D/無限MF308
18 立川祐路 レイナード97D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
MAZIORA IMPUL 19 黒澤琢弥 ローラT98-51 /無限MF308
20 影山正彦 ローラT96-52 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
BE BRIDES 21 田中哲也 ローラT95-50 /無限MF308
22 石川 朗 レイナード94D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
タカギB-1 36 玉中哲ニ ローラT96-51 /無限MF308
37 山田政夫 ローラT94-50 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
ARTA 55 金石勝智 ローラT98-51 /無限MF308
56 脇阪寿一 ローラT97-51 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
LEYJUN 62 柴原眞介 レイナード96D/無限MF308
63 OSAMU レイナード95D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
PIAA NAKAJIMA 64 山西康司 レイナード97D/無限MF308
65 T.コロネル レイナード97D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
#15 鈴木利男(MIRAI)、#35惣田季靖(KYOETSU STELLAR)は不参加。
情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Special Report 特別レポート４ FMOTOR4版
-------------------------------------------------------------------------
'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
緊急特集『レースの安全性を考える』
◎GT-Aが実施したアンケートについて（続き）
■その他
「主催者、サーキット、エントラント、観客というレースを構成する４要素が互い
にバラバラであるということだ。昨年のＦ３の事故でも様々な立場の人が指摘した
にもかかわらず、いったい何が改善されたというのだろう。自分の立場に火の粉が
飛ばないように責任を他人に押し付け、なんら問題が解決されないのに、またレー
スを続けてしまう。私は、それぞれの立場の人間がまず真剣に反省点を見出すこと
が何より大切だと思う。すべてはそこからだ。今、それぞれの立場で即時に安全を
考えても『自分の身は自分で守れ』という極めて安易な安全対策しか見出せない。
この結論は、事故を起こした者が悪いんだという現状を何ら変えられないものとな
るだろう」（チームマネジャー）
「再発防止にはチーム関係者、主催者、ドライバーがそれぞれ力を合わせる必要が
あります。（中略）人が居ない、金が無い、設備が難しいでは済まされない問題だ
と考えます。（中略）ペースカー先導の場合はペースカー速度を明記する（例えば
DRY条件；80km/h以下、WET条件；60km/h以下）。（中略）安全訓練の義務付け～Ｈ
項9.1.2.5安全運転訓練ではF1、F3000、ITCでは予選の前に安全訓練が義務付けられ
ているが、全日本レースでも必要と考える（ル・マンで毎年行っているドライバー
の救出訓練等、安全に対する意識、技術の向上が図れる）。（中略）ピット内水タ
ンクの設置～初期処置対応。（中略）ケガ、ヤケド等に対する応急処置法について
の勉強会」（チーム監督）
「チームマネジメントに関わる者として下記内容を実施したいと思います。（中略）
火災訓練等の実施 各戦ごとにチームを選定し、火災訓練、消火設備のチェック
等を実施し、常にイベントでの安全に対する意識をチーム（含ドライバー）にもた
せる環境を作る」（チームマネジャー）
「時々、ピットをチョコチョコ歩く幼い子供を見るとドキッとします。又、ピット
ウォーク時にも同様に思うことがあり、ピットウォークの人の入れ方や人数、親の
意識（これは観客なので仕方ないと思いますが、例えば７才未満は入場不可とか）
細かな部分においても配慮すべきで、その小さな配慮が拡がって惨事を回避できる
のではないでしょうか」（広告代理店関係者）
「一番いらだちを感じたこととしては、競技長が通訳にブリーフィングの中身をす
べて英語に訳して伝えさせる時間を割くことができなかった、あるいは割きたくな
いと考えたことです。いずれにしてもそのような時間はないの一点張りでした。日
本人ドライバーの生命同様、外国人ドライバーの生命についての配慮もあってしか
るべきではないでしょうか。ちなみにあのときポールを獲っていたのは外国人ドラ
イバーだったのでは？？？ ブリーフィング後、新しい手順を採用することになり
ましたが、スタートを安全に行うために、その手順をまず熟知していなければなら
なかったのはポールポジションのドライバーにほかならなかったのではないでしょ
うか」（ドライバー）
「ブリーフィングに出席される日本人ドライバーの方のなかには、説明の通訳を
『ブリーフィングを長引かせる迷惑なもの』と考えている方も多いようです。確か
にJGTCは国際格式のレースではないため通訳を用意する義務はないかもしれません。
（中略）一緒にレースをする以上、外国人がブリーフィングの説明を十分に理解す
ることは外国人ドライバー本人の安全だけでなく、彼らとともに走る日本人ドライ
バーの方の安全のためにも重要なことと考えます。（中略）外国人ドライバーの参
加はドライバーの方たちにとっても刺激となるし、レースが国際化されれば観客に
とっての魅力も増す等、よい面もあるのですから、ドライバー、主催者、サーキッ
トの関係者等、全員でレースの真の国際化について考え直す必要があるのではない
でしょうか」（通訳）
「スポンサーなどのゲストが、ピット付近にいるときに危険を感じたことがありま
す。メインレース中はもちろん、むしろサポートレースなどで車両がピットロード
を走行しているときです。クルマやキャンギャルに夢中になって平気で飛び出した
り、写真を撮るなどの行動をとったりします。また、レース中ピットインし作業を
開始したクルマに近寄ることも、特に給油の際などは危険に感じます。ドライバー
もメカニックもレースに集中しているためにそこまで注意ができない状況です。ゲ
ストの中には、その危険性を知らない人も多いと思われるので、チームとしても
『気を付けてくれるだろう』ということではなく、きちんと説明なり、注意なりを
しないといけないと思う」（チームマネジャー）
◎金曜日のピットロードでの事故について
６月26日（金曜日）のGT練習走行中、ピットロードで人身事故が発生した。事故
があったのは午後０時40分からの２回目のセッションが赤旗で中断された直後(午後
１時45分頃)。事故を起こしたのは、コースサイドに止まっているマシンを回収に
向かうため、ピットロードを走行中だったレスキューカー(小型トラック)で、この
クルマは、荷台に２～３人のメカニック、助手席に仙台ハイランドの職員１人を乗
せていた。目撃者の証言によると、赤旗が提示されたため、次々とマシンがピット
に戻るなか、このトラックはピットインして来るマシン以上に速いスピードでピッ
ト出口に向かった。その途中、自らのピットへと向かっていた#2 ZEXELスカイライ
ンの左リヤに接触。その反動でコンクリートウォール側のガードレールに接触し、
サインガード付近にいた人に突っ込んだ。この事故でもっとも重傷を負ったのはARTA
のチーフメカニック。ZEXELスカイラインを避けるかたちでピットロードをサイン
ガードのほうへ向かったところでトラックに跳ね上げられ、頭部をフロントガラス
助手席側に直撃。トラックが停止したところでピットロードの路面に落下し、意識
を失った。助手席に乗っていた仙台ハイランドの職員もムチウチとなっている。さ
らに、ブリヂストンのサービスマン１人もトラックに跳ねとばされ、肘に11針を縫
うケガを負った。
ARTAのチーフメカニックと仙台ハイランドの職員は、直ちに救急車でメディカル
センターに運ばれたが、ここには当日、医師はおらず、急遽*911ナインテンPCJポル
シェのドライバーであり、医師でもある高橋規一氏と、ニスモのアシスタントであ
り、普段は看護婦をしている関口千秋さんが初期治療に当たった。その後、事故に
あった２人は、仙台市の救急隊によって、仙台市民病院に運ばれた(午後２時15分
頃)。ARTAのチーフメカニックは硬膜外出血と診断されたが、奇跡的に骨折などは
なく、症状は比較的軽いとのこと。３～４日の入院で、東京都内の病院への移送許
可も下りそうだと言う。また、仙台ハイランドの職員については、頭部を打撲して
いるので念のため精密検査を行ったが、頸椎捻挫と診断された。
当日、午後４時過ぎから、宮城県警・刑事課によって現場検証が行われた。通
常、レース開催期間中の事故(レーシングアクシデント)については、警察に出動要
請をすることはない。しかし、今回の事故は特殊なケースであり、GT-Aから仙台ハ
イランド側に警察への連絡を要請。仙台ハイランドから宮城県警に出動を依頼する
連絡を行った。
◎今回の救急医療体制について
土曜日に医務室詰めの土井医師に伺ったところによると、レース期間中（土曜日と
日曜日）は医務室に２名、救急車内などに４名、合計６名の医師と、２名の看護婦
が常駐している。医務室内には蘇生処置や気道確保ができる装置、酸素等が備えら
れており、予想される範囲の事故には対応できるとのこと。病院への搬送が必要な
場合には、仙台市内の救急指定病院に連絡を取って救急車で搬送することになると
いう。
■鈴木亜久里(#2 ZEXELスカイラインドライバー、ARTAオーナー)
(金曜日の事故について)
「状況的には、ピットロードに入ってきて、ピットに入ろうとしたら、左リヤにぶ
つけられたっていうこと。まさかピットロードでレスキューカーに追越しされたり、
追突されるなんて思ってないから、後ろは見ていなかった。ピットロードでミラー
を見ることはほとんどないよ。だから、一瞬何が起こったのかわからなかった。ボ
クのクルマ（#2 ZEXELスカイライン）はリヤのバンパーの角が少し壊れたぐらいだ
から、それほど衝撃はなかったけど、何かのクルマがぶつかったのは分かったよ。
その後、左を見たら、人がバラバラ倒れていて、ウチ(ARTA)のメカニックもそのな
かにいて、『一体何が起こったの？』って考えたんだけど、すぐにわからなかった
よね。
でも、あれはレースの事故じゃない。サーキットの中で起こった事故だけど、普
通の交通事故と同じだし、傷害みたいなものだよね。レーシング・アクシデントと
か、レース中に不測の事態でピットロードに飛び出したメカニックが轢かれたって
いうのとは、全然違う種類のもの。だから、僕はGT選手権での事故ではないと思っ
ている。ああいう事故は、ピット裏でも起こる可能性がある。個々のモラルの問題
だよね。サーキットのオフィシャル教育の問題でもある。『勘弁してよ』って、思
うよ。今回、たまたまウチのメカニックは、死ななかったし、運良く骨折なんかも
してなかったけど、頭蓋骨陥没とか大腿骨骨折とかいうケガをして、半年も１年も
仕事に復帰できなかったら、大変なこと。でも、それはアイツがたまたま運が良かっ
ただけだから。
ただ、今回みたいな事故で、またレース全体が危ないって言われちゃたまらない
よ」
スペシャル・レポートは以上です
◎先に書きましたとおり、本レポートは出典を明記していただければ、引用して
いただいてもかまいせんが、媒体掲載の際には、古屋までお知らせいただければ
ありがたいです。
☆モータースポーツの安全対策にご意見をお寄せください。
このレポートにありますように、GT-Aではレースの安全上の問題点と今後の対策
を多くの方に聞いています。これをお読みの方でレースに携わった経験のある方の
ご意見を広く求めます。GT選手権だけに関わらず、気が付いたこと、こうした方が
良いというご意見がありましたら、下記のメールアドレスまでお寄せください。
また、ファンの方でも、こういうことがあった等の体験、目撃談や安全への提言な
どありましたら、これもぜひお寄せください。
GTC Official WebSite メール・アドレス gtc@imfosim.co.jp
GTインサイドレポート班 古屋知幸 メール・アドレス QYB04322
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Special Report 特別レポート３ FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
緊急特集『レースの安全性を考える』
◎GT-Aが実施したアンケートについて
GT-Aでは、5月29日付で『98JGTC第2戦の事故を教訓とした今後の安全対策に関す
るアンケート』をGT-A会員に対して行っている。自由回答式で、質問は「貴方が
『事故にそなえて』、『事故防止の為に』、『事故が起こった時に』できること」
というもの。前文として「このGT-Aアンケートは、事故の過失追求や原因究明をす
るのではなく、今回の事故を教訓に二度と同じ事故を繰り返さないよう、今後への
問題提起、改善提案を『それぞれの立場』で書いて頂くものです」とある。アンケー
トは38エントラントおよび8主催者に送付され、うち33エントラント、6主催者から
回答を得た。それぞれ代表者のみでなく、ドライバー、メカニック、オフィシャル
など複数から回答が寄せられているので、その総数は150あまりに上る。ここでは
そのすべてを紹介する紙幅はないため、一部を抜粋して紹介する。なお、明らかな
誤字脱字の訂正など、表記に関してはかならずしも原文どおりでない部分がある。
■競技運営に関する提案
「提案１ ペースカーのドライバーもドラミに参加する。ペースカーのドライバー
は今回後方集団がどのようになっていたかを知っていないと思います。これはドラ
イバーとペースカーのドライバーのコミュニケーション不足（お互いの状況を理解
できていない）が大きな原因ではないでしょうか。ドラミに限らず、お互いの状況
を話し合える場が必要だと思います。（中略）提案２ オフィシャルとのコミュニ
ケーションを深める。たとえば、助けなければならないドライバーが家族や友人、
恋人等、知っている人と、話をしたこともない、知らない人の場合、どうしても違
いがあると思います。たとえば予選日の夕方にオフィシャルの人だけのピットウォー
クがあるとか、ドライバーが順番にサポートレースでのポストに入り、オフィシャ
ルの立場からレースを見るとかして（後略）」（ドライバー）
「天候その他で悪条件下でスタートする場合、ドラミ時にペースカーの最低周回数
を前もって決めておく（3Lapはスタートしない等）。その間に競技団は出来うる限
り状況を把握し安全にスタート出来る環境を作り出す。コントロールタワー・ペー
スカー・車載カメラ・チーム（ドライバーから）等より情報収集し状況に適した指
示をペースカーに与える（ポールポジション車にも）」（エントラント代表）
「他のカテゴリーと違い、車速（ラップタイム）が500と300では違いすぎる。その
あたりも考慮し、コースコンディションが少しでも悪い場合は中止する勇気が必要
ではないか」（チーム責任者）
「ドラミでの通達内容をドライバー、メカニックはもちろんレース関係者も知って
おく必要があると思います」（アドミニストレーター）
「（前略）ローリングスタートの場合、競技長は天候の状況や隊列の状態を見てダ
ンロップ出口付近で判断しますが、もう１周の時、ペースカーに連絡だけでなく、
同時に管制から11ポスト、12ポスト、13ポストに指示して黄旗を出したらどうかと
思います。台数の多いレースは隊列も長く、後続グループは状況が把握出来にくい
時も、最終付近のポストの旗を見て状況判断出来ると思います」（サーキット管制）
「（中略）前回の事故の場合もう少し管制がスムーズに指示してほしいと思いまし
た。各現場にいるオフィシャルは自分の見える範囲は行動できますが、見えない場
所の事故に関しては管制の指示で動くしかありません。たとえば管制では現場の状
況がモニターでわからない場合が有ると思うので、いち早く現場にいったレスキュー
などの人達が現場の事故の状況に応じて各現場に待機している車両（オフィシャル）
に管制を通さないで指示できる体制を取ったらどうかと思います」（救急）
「『ドラミ』をちゃんとやることは当たり前として、レース進行にもドライバーの
意見をもっと取り入れてみたらいい。現在は主催者とエントラント側の隔たりを多
く感じます。異常と思われるレース運営の結果をこのまま野放しにしたくはありま
せん。もちろん、施設の設備やオフィシャルの道具の充実は当たり前として、ちゃ
んと話し合う機会がぜひ欲しいです」（ドライバー）
■レスキュー体制に対する提案
「（プライベートでGT選手権に参加している救急外科、整形外科専門医の立場から）
今から約６～７年前の鈴鹿のF1の時には、予選１日目と２日目、そしてGP当日の3日
間、毎日19名のドクターがパドック内に設置されたメディカルオフィスはもちろん
のこと、コントロールタワーやヘリポート、各主要ポストに常駐する。そしてナー
ス17名、レスキュー46名、消防士39名の救護関係者が３日間、レースを見守る。延
べ人数にして約360名もの人々が、GPレースの救急医療スタッフとしてボランティ
アで働いているのである。3日間続けて働くスタッフもいれば、サーキットに常駐
するのは１日あるいは２日のみといったドクターもいる。だが、サーキットに常駐
しないドクターたちも大学病院や自分が勤務する病院に戻って、メディカルヘリコ
プターで運ばれてくるかもしれない重傷のF1ドライバーのために待機しているのだ。
メディカルセンターに詰める各ドクターの専門科目は、麻酔科医１名、胸部外科
および一般外科医１名、整形外科医１名、熱傷専門形成外科医１名、脳外科医１名、
その他２名となっている。これだけのドクターが、救急専門に休日にそろっている
病院はあまりないのではないだろうか。小生が一時勤務していた大学病院の救命セ
ンターの休日当直体制でも、これほどのスタッフはいなかった。メディカルオフィ
スだけでなく、各主要ポストにもドクターとナースが常駐しており、酸素ボンベを
はじめとするトランク４個分もの救急セットが配置されている。事故現場でただち
に救命処置が取れるようになっているわけである。事故が発生してドライバーの生
命にかかわるような負傷を負った場合、いかに素早く救命処置が行えるかが、命を
救ううえで重要なポイントである。これらのスタッフの他に、救急医療に必要なレ
スキューカー13台、消防車17台、救急車７台、レッカー車６台、キャリアカー９台、
クレーン車８台、メディカルヘリコプター２機が待機しているのである。
これほどまでとは云わないが、今や国内レースで最大のエントリーと観客動員を
誇るGT選手権である。メディカルスタッフだけでなく、レースの裏方さんの充実を
図ることも重要な事ではないだろうか。
レスキューカー、チェイスカー、ドクターカーなどを各サーキット任せにしない
で、GTアソシエイションとして保有することも一つのアイデアかと思われます。も
し、GTアソシエイションで専属のドクターカー兼用のチェイスカーを用意されて
（足の速いステーションワゴンに医療機材をセットしたもの）、各レースを転戦さ
れる用意がおありであれば、小生、ドライバー兼ドクターとしてお手伝いする意向
は持っております。
勿論、これらの自動車は大きな自動車メーカーからの協賛で行うのです。
TVでは、なんだかよく訳の解らないお嬢さんが何やらバラエティ番組のノリでイ
ンタビューしたりお話をしているが、そうしたシーンだけでなく、オフィシャルや
メディカルスタッフなどの裏方さんたちをもっとクローズアップして、こうしたス
タッフの仕事を多くの人々に伝えることが必要だと思う」（ドライバー）
「火災事故が起こってしまった時 各ピットに耐火服を着用した給油マンがいるの
でバイクを利用して現場に急行できるルールがほしい（消火は１秒を争い、生命に
つながる）」（チーム責任者）
「スタッフ（マーシャル）のプロメンバー化を… マーシャルやレスキュー作業に
は熟練した知識と経験を生かした瞬時の判断力が求められると思います。しかし、
現在のボランティア（と聞いています）的な活動メンバーでは各サーキット毎にマ
ーシャル教育がさまざまであり、更に同一カテゴリーでの全日本レベルのレースは
一つのサーキットで年に一度しかなく、その結果、各コースでの作業や判断の統一
性に欠け、経験も乏しくなるのは致し方ないことと言えます。（中略）安全で速や
かな処理方法を施すには、多岐に渡り多くの専門知識と経験が必要となります。今
回の事故要因の一つに考えられるローリングスタート時のペースカードライバーな
ども著名なベテランドライバーをスタッフの一員として選び、シリーズを通したGT
レースのウリとしたいものです。正確に公平なジャッジを下し、クラッシュ処理や
負傷者を速やかに安全に対処する。更なる次戦へのレベル向上を目指す為に、厳選
し訓練されたGT専属のマーシャルやオフィシャル、レスキュー組織の誕生を望みま
す」（チーム・ジェネラルマネージャー）
■サーキット設備等に関する提案
「競技運営側は『ポストを見ないドライバーの過失』という一言で処理しますが、
信号旗は安全確保のため非常に重要なものですので、せめて『黄旗』と『赤旗』の
２種類をストロボ式のランプに変更してはいかがでしょうか」（チームマネジャー）
「富士のレースは雨と霧で視界不良が多いので特別に富士ルールを作ってみてはど
うか？ １．最終コーナーに信号（スタンド前と同じ）をつくって２クラスの車が、
１クラスの車がスタートしたかどうかを信号で確認出来るようにする。追い越しは
コントロールラインを通過した後とする。 ２．最終コーナーのオフィシャルがス
タートした場合は青旗を振る。やはり追い越しはコントロールラインとする。 ３．
シケインと最終コーナーに新しく信号をつける。１クラスがスタートした時に２ク
ラスの最後尾にまだ居るので。 ４．インディーカーみたいにコース全周に信号を
つける」（チームマネジャー）
「スタートディレイ時にも、何らかの信号を点灯させる。また、コース上の信号で
は、特に雨に日の水しぶきにより見えづらくなるので、ストレートの両サイドの低
い位置にも補助的に信号を追加する。ドクターカーや消防等は、直ちに出動できる
よう、ピットロードエンドにも待機するべき。また、ポストから遠いところでの事
故発生に備え、オフィシャルがすぐ移動できるよう、各ポストで車に乗り待機する。
車載消火器を持って駆けつけられるよう、外し方等を再確認しておく」(ドライバー)
■ハード面（車両）についての提案
「車内消火器を１本から２本搭載。１本はドライバー保護用、残り１本はエンジン
にボタンひとつでON出来る様改善中。（中略）負傷者が出た場合は他のすべてのチー
ム、又、選手として救済の為の協力（少しでも）が出来たら良いと思います。たと
えお見舞でも…」（チームオーナー）
「車両には自動消火装置のようなものの設置を義務付けるべきではないかと考えま
す」（チーム役員）
「車両後部に雨天用バックフォグランプなどの取付」（メカニック）
「フューエルライン上におけるワンウェイバルブ（IN側、OUT側）の必要性を感じ
た（F3000などでは10年ほど前から付いていたのでは…）」（メカニック）
「性能を均等化するという名目でMAX120kgのウェイトを室内に固定した場合、今回
の事故のような追突で20～30Gかかった時にはたして安全なのかどうか、再検討す
る必要がある！ やみくもに重量をのせることしか性能を均一にできないのか。安
全面・ランニングコスト面から再度検討」（チーム責任者）
■ウェア等、装備についての提案
「ツーリングカーでも、フォーミュラと同じバイザーを（ドライバーに）使用させ
る。インナーウェアーもきちんと着用させる。メカニックも可能であれば、耐火スー
ツでレースに参加する。メカニックや限られたスタッフ以外は、なるべくピットの
中に入れないようにする。準備できる限りの消火器をピットの中にも置く」（レギュ
レーションで決められている数以上に）」（チーム関係者）
「ジェットヘルメットの廃止。スーツの防水スプレー等対策。メカニック全員へ防
火スーツ（トリプルレイヤー）の着用。ピットエリアへの入場制限（メカニック以
外の）」（チーム関係者）
「ドライバー、給油マンは安全基準を満たした装備を身につけているが、給油時に
は他のピットクルーも危険にさらされるため、クルー全体の安全装備の充実をはか
る」（チームマネジャー）
■各人の心構え等
「私は、第３戦より給油を担当することになったが、まず、耐熱用の衣類、消火に
必要な物をそろえ、消火器に関しては作業するすぐ近くに常に置き、頭の中ではい
くつかのシュミレーションをして、どのように対応すれば良いかを考えておくこと
が必要である。また、事故に備えて給油の練習、消火する人の配置と、もしもの時
のためにチーム全員でどのように動けばよいかを話し合うことが大切であり、周り
の人々の動きを把握することが大切である。よって、事故が起こった時にどうすれ
ばよいかを考え、チーム全員で話し合い意志の疎通をはかっておくことが大切であ
ると思う。そして、実際に起こった時のために全員の動きをシュミレーションする
必要がある。その中から事故の時に冷静に動ける努力をする」（メカニック）
「ドライバーとしていろいろな事故を見てきて感じることは、レースの前夜はしっ
かりと睡眠をとり、十分にリラックスして、当日は集中して挑まなくてはいけない、
ということです。これがドライバーにとって、まず一番の事故防止策であり、ドラ
イバーの義務であると思っています。もちろん事故は起こって欲しくないですが、
もしもの時のためにフォーミュラーカーでなくともヘルメットのシールドはカット
シールドを使わないようにしようと思います。また、ヘルメットの手入れ、レーシ
ングスーツの中に着るものにも十分に気を使う必要があると思っています。万一、
事故が起こったときは、即座に的確な状況判断ができるためにも集中力と緊張感を
持ち、挑むべきだと思います」（ドライバー）
「富士での事故の際、チームの消火器を持って飛び出したが、いかんせん遠く重い
ために断念してしまった。もう、ドライバーも脱出していたと思ったからもあるが、
今思えば、まだ十分に間に合っていた。個人的には、遠くても消火作業を断念しな
いようにならねばと思う」（メカニック）
「理想をいえば、事故を起こした後続の車両のドライバーが、すぐ対応できるわけ
だし、もっとも早く的確な動きができるのではないかと思う。だが、レスキューも
ともに動くことが望まれる。先の事故では、僕も含め、すべてのドライバーが山路
選手のような判断と行動がとれたら、事はもっと小さく済んでいたと思われる。す
べての関係者がこれからはそうありたいと願う」（ドライバー）
「富士での事故の時は、火が出た瞬間に私たちのチームのピットからも消火器を持
って走りました。ですが、ピット出口でオフィシャルに止められて、消火作業はで
きませんでした。危険であるということは当然だと思いますが、ドライバーだけが
消火作業をしていたという状況では、もっと的確な指示をしてもらえると良いと思
います。私たちのチームは以前火を出したこともあり、安全にはかなり気を使って
います。給油マンのスーツもドライバーと同じものを使用し、給油の練習等も十分
に行っています。ただ、安全についてはやり過ぎということはないので、気が付く
限り今後も安全に心掛けようと思います。また、自分としてはエンジニアとしてチー
ムに指示を出す立場にあるので、このような事態が起きた際に焦らず的確な指示を
出すようにしたいと思います」（エンジニア）
＊スペシャルレポート４に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Special Report 特別レポート２ FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
緊急特集『レースの安全性を考える』
◎中村靖比古競技長に聞く（GTC第２戦、第３戦の競技長）
－実際のところ競技長という役職はどういうことをされているのでしょうか？
競技長（以下同）「今回のレースを例にとれば、約260人ほどのオフィシャルがお
られまして、その人たちと密に打ち合わせをして、配置や動きを決定する。オフィ
シャルの最高責任者と判断していただいて結構です。そして、競技に入りますとチ
ーム、ドライバーなどの参加者はすべて私のコントロール下にあるという形になる
わけです。ジャッジに関しても私、競技長が最高責任者となります。
ただ、レースという競技は広い場所で行われますので、野球なのどのようにすべ
てのジャッジをするわけにはいきませんので、基本的には現場のオフィシャルがそ
れぞれ判断します。ただ、人の目で見ますし、判断しかねる場合は、例えばコース
でしたらコース委員長、そして私が違反などがあるかどうかを協議して最終的に判
断します。ただ、これは判断がつかずにゆだねられた場合でして、それなりのライ
センスを持った方が担当するわけですから、あくまでも判定の基本は現場です」
－GT-Aのアンケート回答や私どもの取材ですと、オフィシャルとエントラントとの
相互理解の希薄さが感じられますが、競技長としてはいかがお感じですか？
「私も20年あまり国際レースも含め競技委員をしてますが、オフィシャルとエント
ラントの関係というと、競技が始まってしまうと、どうしても取り締まる側と取り
締まられる側というふうになってしまいます。ざっくばらんに言えば、オフィシャ
ルは警察のようにとられる面もあります。しかし、オフィシャルの基本はレースに
参加している方たちをサポートするためにあると思います。安全に、かつ公平に、
スムーズに競技するためのサポート隊なんです。参加者がキャストで、我々はスタ
ッフなんです。そして、私たちはそのためによりよく改善しながら、できれば最新
のシステムを導入しながら、努力していきます。
ただ、その裏返しとしては参加されるドライバーもちゃんとレギュレーションを
熟知してほしい。それは頻繁に変るわけですから、それを理解されて、限りなく守
って参加するということがなければ、私どものスタッフは手助けに行けないわけで
す。我々にも責任と義務とがありますが、立場は違いますがドライバーのみなさん
にも同じように責任と義務がある。興奮状態にある彼らがわかっていない場合が多
くて、少し時間をおいて話すとわかっていただけることも結構あるんですけれどね。
彼らのほうにもきちんとルールを守って走るという態度を見せてもらわないと。と
くに走行中にですね。例えば、20台近い緊急車両を配置し、医師も雇っているわけ
ですが、赤旗が出たときにスピードを落とさずにどんどん走っていかれると、緊急
車両を出したくても出せない、そのシステムが活かされないわけです。ドライバー
の命も大切です。それにオフィシャルの命も大切です。それはどちらもイーブンな
んです。それを私がコントロールしているわけですが、そういう態度を彼らが示さ
なければ、そのシステムは生きないのです。何でも自分の身を捨てて行けとは絶対
言えませんよね？
すべてがそういう他人との信頼関係を保つために、我々も努力するし、お互いに
ちゃんとしましょう、とみんなパラレルに進んで行かないといけないと思います」
－では、前回の事故やこれまでの経験を省みて、競技長を含めオフィシャルはどう
いう対策を行っていかなければと考えますか？
「可能なかぎり用意できる備品、器材を揃えたいです。それとお金のかかることで
すが、ドクターも多く雇っていきたい。ですが、こういうスポーツを経験して対応
してくれるドクターは、全国的にも非常に少ないわけです。そういうドクターに、
より多く協力をいただいて、限りなくどういう場所で何が起こっても専門のドクター
が駆けつけられるというようなシステムをどんどん作りあげていきたいと私は思い
ます。今回（第３戦）もこれまでより３人ほど多くドクターに来てもらっています。
ですが、この方たちもあくまでもボランティアですし、それぞれの時間の都合もあ
ります。今後はJAFも我々も、メディカル委員会というのがありますし、きちっと
詰めて、これまでのサーキットや主催者任せになっている部分がありましたので、
その辺も対策していきたいなと考えています。
オフィシャルに関しても、ほとんどがボランティアですし、そのなかで自分の身
を守りながらも審判員の立場、レスキューの立場といろいろ職分がありますから、
それぞれに経験を積んでもらい、勉強会を開いて、レスキューに関してはシュミレー
ションなどしていきたい。ただ、１ヶ月に１回とか１週間に１回とか限られた時間
で集まってくる人が９割を占めていますので、実際にレースを経験させないと覚え
ませんので、ちゃんとレースウィークには毎回毎朝打ち合わせをし、実際クルマを
止めてみてシステムの確認をして、修正をしています。また、これまでのこと（事
故など）を教訓にもっともっと組織を固めていきたいと思いますを」
－それ以外では何か具体的な対策はなされましたか？
「まずは人員の増強でしょうね。今回はコース上に６ヶ所、マーシャルを置く場所
を増やしました。JAFと協議しまして、人員は15秒で、車両は90秒で現場に行けるよ
うにといった基本的な事項がありますので、我々も限りなくそれに近いような形で、
これはどこのサーキットでも完全にできるということはないと私は思っていますが、
限りなくそれに近い形ということで、現場に駆けつけるようにしています。先に言っ
たように信頼関係を得るために、我々もそういった姿勢が大切だと思っています。
私たちもこうやって努力しているから、みなさんもルールを守ってくださいという
わけです。今後とも経済情勢が許せる範囲もありますが、どんどんと増やしていき
たいと思います」
－ブリーフィングが形骸化しているという声があることはどうお考えですか？
「最近はGTに限らず、知っているだろうではなく、知らないんだなと思うような形
で細かなレギュレーションを含めてやっています。本当は失礼な部分もあるとは思
いますが、基本からお伝えしています。『すべてあなた方、自分たちの身を守るた
めのレギュレーションなんですよ。我々が違反を取るためのものではなくて、逆な
んです。あなた方のために黄旗を振っているんです』と言えば注目度が違うんです。
また、レギュレーションも２年前からいろいろ変っているんですが、はっきり言っ
て知らないドライバーも多いんです。こんなことをブリーフィングで言っちゃ申し
訳ないと思ったりしますが、でもそれではもう安全につながっていかないと私は思
いまして、昨年の９月の末の全日本のレースからはどんどんと基本的なことも、言
える範囲で言ってきました。
あと、今はGTのスタート進行に関してはオーガナイザーによってそれぞれ組み立
てられるようになっていますが、それをJAFに一本化するようにお願いしています。
多くのサーキットを転戦するドライバーには、大変だしトラブルにもなります。こ
れはFIA-GTといういいお手本がありますし、対策委員会や事故報告書を通じてJAF
に提案して、今回基本が出てきました。もちろん日本に合うように手直しも必要で
すし、JAFのオーソライズを受けてブリーフィングに出しました」
－その様な決定過程や今回のような問題点を感じた場合にエントラントをはじめと
した方の声が反映される場はないのですか？
「意見に関しては、直接言いに来てくれる方もいます。本来はミーティングを開く
のが一番ですが、現状ではなかなかそういう機会が持てないですね。ですから、今
回（GTC第３戦）は土曜日にもブリーフィングを開きました。新しいレギュレーショ
ンに変わったし、ポストも増やしたので、みなさんも守ってくださいという意味も
含めて報告しました。これまでは土曜のブリーフィングは必要ないという雰囲気も
ありましたが、私が勝手にしてもいいんですが、ちょっとここまで言っていいのか
という遠慮もありました。ただ、もうそういうことを言っていられる状況ではない
ということで、今年は、今回からはきちっとやってどんどんとディスカッションす
る場を作ろうと思っています」
－プレスの側からは、事故などが起こったときにインフォメーションがきちっとし
ていないとう意見がありますが？
「時期が来たときには、ちゃんとした形でインフォメーションしなくてはならない
なと思っています。ただ、それをどこがやるのかということになると、現在JAFの
検討委員会もありますし、我々の側もありますし、それをどういう形でやるかは、
今後検討していくしかないな、とは思います。いろいろ報道していることに関して、
反論が必要かどうかはわかりませんが、事実関係はこうであったと言わないと、我々
を支えてくれている人たちからも、言われっぱなしということに不満を感じている
面もありますから、私の方でどうにかまとめてその機会をつくるように、組織委員
長やJAFと協議して、どういう形でやればいいのか検討している最中です」
◎各ドライバーに聞く
■高橋国光（#100 RAYBRIG NSX）
「近ごろいろいろと起こっている事故については、モータースポーツの本質的なも
のを捉えていない我々全員が反省するときに来ているのではないでしょうか？ 金
曜日、フリー走行時のピットロードでの事故についても、基本的にモータースポー
ツを楽しむという要点からは外れたレベルの低い事故だと思います。モータースポー
ツには危険がつきものですが、だからといってピットウォークで入ってくる人やス
ポンサーを規制する方向は意味がない。危険があることをオープンにしたうえで、
事故がないように関係者、ドライバー、チーム、主催者、オフィシャルなどがが気
をつけていかないと。お客さんたちに気をつけろというのは、違うと思います。そ
れも、F1のようなトップのまねをするのではなく、草レースの歴史がある国で行わ
れているような方法で。草レースなら、レスキューカーや救急車があんな勢いで飛
んでいくことはないですよ。日本では、オフィシャルもすべての人が競争的になっ
ちゃっていますね。あわてたってしかたないことでも。とにかく、今、みんなで考
えるときが来ています。まずおのおののモラル向上を目指さないと。GTCは練習走行
日からファンの人が来てくれたり、すごくいい雰囲気で盛り上がっているのだから、
もう少しファンのことをみんなが考えないと。ボク自身もできていないところがあ
るので反省しなくてはいけないんですが、関係者全員が折りに触れて反省しなくては
いけないですね。みんなモータースポーツに対する意識が足りない部分があるので」
■関谷正徳（#36 カストロール・トムス・スープラ）
「Ｆ１とか、色々なレースを見ていて思うのは、審判が一番大切だということ。ヒ
ルとシューマッハのバトルで、シューマッハが強引過ぎる、危険だと判断すれば、
審判がちゃんと10秒のペナルティーピットストップを命じるでしょう？ あれを見
ていて、Ｆ１はやっぱりスゴイと思います。でも日本の現状では、『コレは危険で
すよ』、『コレは大丈夫ですよ』っていう判断ができる審判がいない。基本的には、
みんなルールを守って、各々の立場でやるべきことをやれば、事故は起こらないは
ずなんです。前回の富士での事故についても、横山くんの件も、金曜のピットロー
ドでの事故も、充分防げた。問題なのは、今のルールの中で充分に避けられる事故
が、なぜ起きているのかということです。本当に馬鹿げた事故が多すぎる。サッカー
じゃないですけど、危険か大丈夫かという判断の上で、イエローカードのようなも
のを出すような状況が必要な気もします。それは、ドライバーに対してだけではな
く、オフィシャルに対しても。明確なルールはあるんですけど、パッシングの仕方
ひとつをとっても、個々のドライバーで考え方が違うし、審判でも違うので、統一
した解釈が必要ですよね。
それから、事故後の処理について言えば、いくらドクターがいても、いくら消防
車がいても、それが機能したというだけでは不十分ですよね。そうしたものの目的
は、『人命を助けること』なので、ただ機能するだけでなく、そこには時間の制約
があるわけです。普通の世の中でも、救急車やドクターが人命を助けるものという
のは、当たり前のことですよね。でも、当たり前のことを当たり前として意識して
いない人が多い。意識していたとしても、意識が甘いという問題があります。金曜
の事故にしても、レスキューカーのドライバーが『ここではスピードを出しちゃい
けないんだ』っていう意識を持つだけでいいわけです。でも、事故が起きてから、
『何でこんなところでスピード出してるんだよ』って、みんな言いますよね。それ
じゃ遅い。物事が起こってからでは遅いんです。個々の意識の問題があると思うん
ですが、その意識を向上させていくのは、とても難しいですよね」
■黒澤琢弥（#12 カルソニックスカイライン）
(仙台ハイランドの危険性について)
「去年、ツーリングカーの時に、僕のマシンは１コーナーの先で火災を起こしたん
ですね。その時、自分で消火器を取りに行ったら、箱の中に消火器が無かったんで
す。それで仕方がないから、次のコーナーまで走って行って見たら今度はあったん
ですが、それをマシンのところまで持っていって、いざ使おうとしたら、ピンが錆
びていて、抜こうとしたら折れちゃったんです。せめて消火器ぐらいはちゃんとし
てもらわないとって、文句はいいましたよ。でも、僕たちはそういう環境でレース
をやっているんです」
■影山正美（#23 ペンズオイル・ニスモGT-R）
(仙台ハイランドの危険性について)
「僕は実際に見たことがないんですけど、ここのシケインの先がガケだと聞いてい
るので、本当にそうならそこは危ないと思いますね。例えばブレーキが抜けたとか
何かで、勢い余って落ちたら、誰が助けてくれるんだろうと不安になります。ピッ
トロードも筑波みたいで危ない。全日本選手権を開催するなら、それなりのピット
を作って欲しいと思います。自分のピットでも、前後にクルマが止まっていたら入
れないでしょう？ 高速サーキットじゃないから、レース運営上でどうこうってい
うのは無いんですが、とにかく設備はちゃんとしてもらいたい。練習走行と言えど
も、全日本なら、金曜日にメディカルセンターにドクターがいないなんて、信じら
れません。僕たちは、レースでのお金の動きが分からないから、そういうことを言
えるのかも知れないですけど。でも、とにかくどのサーキットにも、プロのオフィ
シャルを作って欲しいですね。乗っている人間も、チームもプロとしてやっている
わけだし、競技長とかはどれぐらいのお金をもらってやっているか分かりませんが、
オフィシャルがちゃんとしていないと、折角いいレースをしていても、台無しになっ
てしまうと思います」
■金石勝智（#18TAKATA童夢無限NSX）
(仙台ハイランドの危険性について)
「この台数で、このクラス分けだと、どのサーキットでも危ないのは危ないですよ
ね。ここの場合は、コース全体で狭いんですが、まだそれは仕方無いと思えます。
ただ、ピットは広くして欲しい。クルマがピットの前に止まっていると、そのさら
に前に人が出ますよね。でも、ピットロードが狭くて、ピット前にクルマが止まっ
ていると１台しか通れない。だけど、そこに人が出ているわけですから、危ないで
すよね」
◎メディア責任者に聞く
■レーシングオン誌：梅原康之編集長
－今回の事故を通じてレース関係者に求めることはありますか？
「JAF安全部会および同レース部会会員により構成された安全対策検討会には、事
故原因の究明および安全対策確立の早期実現を大いに期待します。また今回GT-A事
務局が各エントラントやレース関係者に対してアンケートを取られたことは意義あ
るものであり、大きな前進であると考えます。さらに小誌ではこのGT-Aアンケート
がインサイドレポートに掲載されるだけでなく、JAF安全対策検討会に提出される
ことなどによって事故原因の究明および安全対策確立の早期実現に一層有効に活用
されることを期待します」
－貴誌の今回のような事故に対する報道姿勢、方針をお聞かせください。現在また
は今後の誌面でどのような展開を考えていますか？
「小誌では、各エントラントやレース関係者の方々がこの事故を契機に、現在の日
本のレース界の欠陥・問題点を再考することができるよう、改善に向けての働きか
けを小誌誌上にてより積極的に行っていきたいと考えています。同時に、事実の究
明なしに問題提起や対策はありえないとも考えます。従いまして小誌では、事故後
の５月15日発売号より事故状況や競技運営側の対応状況、ローリングスタートのあ
り方など、本件において問題と考えた点に関して、詳細に、かつ継続的に検証を行
い、記事展開していく意向です。これがひいてはレース界に対する貢献となり、以
後の関係各位の適確な対応を促すものとなると信じております」
■オートスポーツ誌：高橋浩司副編集長
－今回の事故を通じてレース関係者に求めることはありますか？
「火災の恐ろしさをまざまざと見せつけられた事故でした。また事故現場が複数箇
所に存在したときの消火・救急活動には、設備や訓練といった面で不十分だったの
ではないかと感じています。今後は、今回よりもさらに厳しい状況を想定しての設
備・人員配置が全サーキットで整うことを期待したいと思います。また、最近では
ヘルメットの下の耐火マスクの着用を嫌う選手の方もいらっしゃるようですが、フ
ェイスマスクと耐火シャツの着用はドライバー自身ができる数少ない防衛手段とし
て、徹底していただきたいと感じています」
－貴誌の今回のような事故に対する報道姿勢、方針をお聞かせください。現在または
今後の誌面でどのような展開を考えていますか？
「事故以来、様々な形で事故の検証の記事が多くの媒体から発表されました。本誌
オートスポーツでも、事故後にはビデオや写真、そして関係者からの証言をもとに、
事故の様子はできる限り正確に調査して記事として掲載してきたつもりです。先日
はTFCJの兼子監督が太田選手と面談を行い、太田選手本人の口から事故当時の様子
や自身の判断・行動が明らかになりました。今後も事故検証などについては事実に
基づき、公正で正確な報道を行っていきたいと考えています」
■ティーポ誌：山崎憲治編集長
－貴誌の今回の事故に対する報道姿勢、方針をお聞かせください。
「本誌は、モータースポーツを心から愛する者として、これまで太田哲也選手とと
もにル・マン、鈴鹿1000kmその他のレースに出場することで、モータースポーツの
醍醐味をインサイドから読者に伝えてきました。GTCがスタートしてからは、チーム
FCJの活動を内側からレポートすると同時にメディスポンサーとしても関わってきま
した。また、A.オロフソン、S.アンドスカー両選手の日本国内におけるマネジャー
的な役割も担っています。つまり、メディアとしての立場とチーム関係者としての
立場の両方を持っているという、微妙なところに立っているわけです。
そういう立場から、あの事故に関しては、日本のモータースポーツがより近代的
なものに移行する流れができるまで、さまざまな角度から検証していこうと考えて
います。これは太田選手が自分たちの仲間だからという個人的な思いから発したも
のではありません。そう受け取られても致し方のないことは承知していますが、そ
うではありません。あの事故の原因がそうとう根深いところにあるという問題意識
がスタート地点です。
これはあるメカニックの言葉ですが、『レース中のドライバーは湯豆腐のなかの
豆腐のようなもの、非常にはかない命だと思わなければいけない』という現状があ
ります。このことはもっと考えていかなければならない。チームとドライバーばか
りがリスクを負う状況は変えなければいけないのではないか。だれか特定の個人を
攻撃する意図はまったくありませんが、レースに関わる人間にリスク・マネージメ
ントという考えかたがこれまでまったく欠けていたということは指摘しておかなけ
ればならないでしょう。
あの事故はさまざまな要因が絡み合って起こったのだと思います。それは正しく
検証されなければなりません。そういう点について、オーガナイザーも、チームも、
ドライバーも、その他関係者すべてがお互いに腹を割ってきちんと話をしなければ
ならないと思います。そうしてお互いの信頼関係を作ることが、まず必要でしょう」
＊スペシャルレポート３に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Special Report 特別レポート１ FMOTOR4版
-------------------------------------------------------------------------
'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
緊急特集『レースの安全性を考える』
◎はじめに
1998年全日本GT選手権第２戦「全日本富士GTレース」のフォーメーションラップ
中に起こった多重クラッシュは、GTCに携わる人々のみならず、広く多くの人たちの
関心を集めたと言える。これは事故に遭った負傷者の深刻さだけでなく、この事故
自体に日本のモータースポーツが抱える内在的な問題点が集約されていると、多く
の関係者が考えたからだろう。
レースに関係する人々の多くが言うように、モータースポーツとは本来数多くの
危険が存在するものであると同時に、安全に行われることを前提に競技され運営さ
れなければならないものである。にも関わらずこれまで事故が起きており、かつそ
の経験が教訓として活かされていない現状がある。今回のレポートは、こうした現
状を関係者がどう受けとめているか、どう変えていこうと考えているかを集約した
ものである。第２戦の事故の原因究明や状況分析を意図しているものではない。
GTインサイドレポートは、本来GTCを訪れるプレス・サービスを基本とするもの
で、GTCの話題の１次ソースという意図を持って編集されている。しかし、このレ
ポートに関しては、通常より幅広い方々からコメントを集め、プレスのみならず、
レースに携わる人々すべてへのメッセージとして作成した。そして、今回（第３戦
仙台）に限らず、このテーマに関しては、今後も継続的に取材を行い、引き続きレ
ポートして行く予定である。
また、GT-Aより提供された多数のアンケート回答に関しては、すべてを掲載する
スペースがなく、少しでも読みやすくするため、私どもで編集を行ったものである
ことをお断りしておく。
GTインサイドレポート班
◎太田哲也選手の現況
兼子眞チームFCJ監督「当初72時間しか生命の保証はできないと言われた状況から、
4～5時間にも及ぶ手術を6回受けて、どうにか命だけは助かりました。身体の皮膚移
植は7割が終了しましたが、あと3割、細かい部分についてはこれから進めなければ
なりません。顔の損傷が激しく、治療はしておりますが、整形は今後の問題です。
まぶたは、１ヶ月あまり縫い合わせてあり、当人は暗闇のなかでの闘病生活を強い
られていました。現在では一部分だけ開き、薄目を開けて回りの状況を少し感じら
れる状態になっています。足は、左足はなんとか立てる状態ですが、右足は挫滅を
受けています。完治にはそうとうの困難が伴うと思われます。右手の機能回復にも、
かなりきびしいリハビリが必要でしょう。こうした身体的ダメージのために、本人
はかなり精神的にまいっていますが、みなさんからインターネット等で寄せられた
応援メッセージを支えに頑張っています。どうか、これからも応援をよろしくお願
いします」
◎GT-A事務局長 加治次郎氏に聞く
第２戦富士での事故を、GTアソシエイションはどのように受け止め、また現在何を
行い、今後このような事故や危険に対し、どのような対策を行っているのかをGTア
ソシエイションの事務局長である加治次郎氏に尋ねた。（インタビューは６月26日
午前に行われたもの）
－GT-Aとして、第２戦富士での事故の原因究明は行っているのですか？ また、こ
の事故をどうとらえているのでしょうか？
事務局長(以下同)「個々の事故の原因を究明する事は、我々のすべき仕事ではない
と思います。それよりも『今後こういうことが起こらないように何が出来るか』と
いうことが、本来の仕事だと考えます。また、現在論議されている原因に関しても、
あくまでそれぞれの立場での推測の域を出るものではないと思います。そんなに事
実がたくさんあるわけではなく、起こった事実は１つなんだと思います。この事実
を確定させることは誰かがしなくてはならないと思いますが、これはJAFが競技を
統括しているわけですから、そこはJAFの仕事なんだと思います。ですから、その件
はJAFが設置したレース安全対策検討会に期待し、GT-Aとしてはこれに協力をしてい
き、その報告を受けて今後こういう事故が起こらないようGT-A会員それぞれの立場
で改善への行動をしてもらえるようにリーダーシップを発揮したいと考えます」
－では、GT-Aは現在、事故対策の努力としてどのような行動を起こしているのです
か？
「GT-Aには、各エントラントだけでなく主催団体、サーキットなどレース・イベン
トを支える幅広い職種の会員がいます。また、エントラントの中にもオーナー、ド
ライバー、メカニック、スポンサーなど多くの人がいますから、その個々がそれぞ
れの立場、視点で今回の事故を、そしてGTCに限らず過去の事故も含めて、ですが
思うところがいろいろあると思います。そこで、そのような広い視点で問題提起、
改善提案をしてもらえるように、『'98JGTC第２戦の事故を教訓とした今後の安全
対策に関するアンケート』というアンケートを実施しました。これは評論家のよう
に起こってしまったことを分析するのではなく、自分たちが携わっているもの中で
の出来事として捉え、その上で自分たちの行動の反省材料として、今後まずは事故
が起こらないよう、不幸にも起こってしまったらどう行動・対処していくかを考え
るためのものです。これにJAFが行っている事故原因の究明と対策とをあわせて、今
後の自分たちのためになる対策、改善をしてもらえるコンディション作りをしよう
と考えています。今そういう下地作りを始めたところです」
－今はまだ、そのアンケート以外は具体的な行動には移されていないわけですね？
「事故の原因というのは１つでなく複雑に絡んでいるのは、お解りかと思います。
先に説明したとおり、仮定の段階である今その個々を突き詰めていくことはそこに
軋轢を生じさせるだけだと思います。また、深く論議をするにはある程度テーマを
絞って行う必要があります。ですので、まずは先のJAFによる事実関係の報告を待
ち、それが出たときにレースに携わるみんなが、他の人を非難するのではなく自分
のこととして、何が出来るのかを考えて行動できるようにしたい。現段階では、ま
ずその準備をすべきだと考えています」
－そのアンケートですが、現在どのような状況になっているのですか？
「６月26日の時点で、GT-A会員の38エントラント中の35チームから、主催者等８団
体中６団体より回答がありました。これは１団体１つの回答ではなく、ドライバー、
オフィシャル、チーム関係者、レース関係者と幅広い個人からの回答になっており、
総回答数は150件を超えています。事務局では、これからこれを取りまとめる予定
で、一部抜粋はこの第３戦仙台のGTインサイドレポートで紹介されます」
－先ほどそのアンケートの一部を拝見しましたが、エントラントやドライバーと主
催者、オフィシャルなど立場や利害によって意見の対立や偏った問題点の指摘など
もあるようですが、こういったGT-A会員の幅広さによる対立も見受けられますが？
「確かに目前の事だけを考えていれば、そういうことも考えられますが、レースで
大きな事故があってレースが出来なくなれば、そんな利害など意味がありません。
我々はJGTCというひとつのレース・イベントを成立させることが目的であり、あく
までも安全にスポーツとしての競技が出来なければいけないわけです。例えば、そ
のために施設の改善が必要だとしても、経済的な問題もあるでしょうから何でも無
限に出来るわけはない。では、そこに関わっているすべての人が、何が出来て何が
出来ないかということを分かり合いながら、解決していかなければならないと思い
ます。
オフィシャルの立場の改善に関しては、これはJGTCを設立したときからの課題の
１つになっていながら何も手が着いていません。私自身は今回の事故の反省として
考えている事項です。これは、オフィシャルが競技をコンダクトしているわけで、
他のスポーツで言えば"審判"なわけです。ですから、もっと審判員としての権威が
あり、ジャッジの絶対性を持っていただけるような環境を作る必要があると考えて
います。現状では、事実上ボランティアでやっていただいてるわけで、これを支え
るには一般の観客が見ても『カッコイイからオフィシャルをやりたい』という環境
にならないとダメなわけです。この辺が海外などとの差になってるとも思いますね。
また、エントラントには技術的レベルの問題で、オフィシャルを審判として信じら
れないと言う意見もありますが、これを言うとタマゴが先かニワトリが先かという
ことになってしまいす。私としては、まず審判として信頼すべきだと思います。事
故にしてもオフィシャルだけの責任ではないと考えられることが、ひいてはレス
キューやジャッジの正確さ、早さに繋がる動きのひとつになっていくのだと考えま
す」
－アンケートの中にはGT-Aが専門のオフィシャルを持つべきだという意見もありま
すが、将来的にはそこまで考えられているのでしょうか？
「海外にはそういう事例もありますから、それも一理あると思います。ただ、サー
キットはそれぞれに環境も違いますし、設備も違いますからサーキットごとにオフ
ィシャルがいことは別に不合理なわけではありません。ですから、シリーズ戦専任
のオフィシャルが良いと言い切れる状況ではないと思います。ただ、参加チームに
してみれば常に同じ競技長なりオフィシャルが同じようにジャッジしてくれれば、
安心感があることは確かでしょう。ですから、今回の事故を契機にそういった点も
論議してくれればと思います。そして、それが安全を確保できて、しかもこのレー
ス・イベントを良くしていけるなら採用したいですね。ですが、一方でボランティ
アで参加してくれているオフィシャルがいなければ、モータースポーツは成り立っ
ていかない部分もあります。ですから、その人たちのやる気を高めて大切にしてい
くということも忘れてはいけないと思います。こういうことは一方から見ていても
ダメなわけで、みんなが分かり合いながらどういう形がいいかを探っていかなくて
はと思います」
－ドライバーの側にも問題点が多いという記述も多く見受けられますが？
「GTCもこれだけ続いてきまして、一定の秩序が出来てきています。また２クラス
の混走というGTC独自の状況もあるわけです。そこでドライバーとしては安心して
走りたいことから、自分の知らないドライバーが入ってくることをいやがる声があ
ることは事実です。一方で、モータースポーツは参加できる間口の広さもひとつの
良さでもあるわけです。ただ、スポーツである以上、必要なレギュレーションは熟
知してもらいたいです。レースの前に基本的なルールの確認などということをして
いるようでは、野球やサッカーといったトップスポーツと較べて恥ずかしいことで
す。そういった基本事項の再確認にドライバーズ・ブリーフィングの時間を使うの
ではなく、その日の天候などの状況の確認やサーキットの特性などを確認すること
で事故の確率を大きく減らせると思うのです。これは新しいドライバーに限ったこ
とではなく、トップ・ドライバーと言われる人の中にも競技規則をちゃんと理解し
ているとは思えない人も残念ながらいます。この点も今回の反省点のひとつだと思
います。ただ、今そういう人たちが危ないから制限すべきというのは、早計だと思
います。ですが、よりレベルの高い競技を行うようになれば、競技者のレベルは必
然的に上がって、技量の足りない人は淘汰されることになる。そういうシステムを
どう構築するか、また混在するならどうすればいいのか、それともそれはいけない
ことなのかに決着をつけるべく、真剣に検討する時期にあるように思います。ただ、
今いきなり結論を出すのは早急すぎるでしょう」
－また、一部ではGT-Aも含め主催者の利益優先から、悪コンディションでの無理な
開催や危険の高いピットへ入れるゲスト数が多くなっている事への批判もあります
が？
「確かに私たちもピットに入るゲストの数が増えていて、事故に巻き込まれること
には不安を感じています。しかし、スポンサーへの配慮や経済的側面からおのおの
に事情があるとは思います。これは各エントラントで十分注意し、ゲストに対して
も安全事項を徹底するようにしてもらいたいです。またゲストだけでなく、エント
ラントにもピット内での喫煙など安全への配慮を欠いた行為があることも非常に危
惧しています。しかし、これをオフィシャルが注意するとか、誰かが監視するとい
うのではなく、我々が自覚を持って考えねばいけないと思います。
悪コンディションでのレース開催に関しては、GT-Aからその可否を訴えることは
ありません。基本的にはレース・イベントとというものは予選まで終了すれば、そ
の時点でほとんどのコストは掛かってしまっているんです。これはエントラントで
も同じことでしょう。観客だってレースを見たいと思って待っているわけですし。
そういった全体のことを考えて出来るだけの事をしたいとは考えていると思います。
事情を知らないメディアや観客のみなさんは主催者側の都合でゴリ押ししていると
お感じのようですが、決してそういうわけではないんですよ。見方によっても第２
戦の事故であっても、安全な状況を探りながら行った結果であると思います。対立
的な立場というのではなく、それぞれの立場でお互いの立場を分かり合いながら努
力していると思います。そうであるからこそ、レースの中止が決まったときに、あ
あいう状態の中でエントラントのみなさんにすすんで協力していただいて、観客に
ご挨拶する意味でデモ周回を行えたと考えています。決して一方的に誰かが利益だ
けを考えて行っているというわけではないことは、誤解をされないでいただきたい
と思います」
－今回の事故に対するメディアの報道にはどうお感じでしょうか？
「モータースポーツを報道するメディアのみなさんも、これもレースの世界を構成
する一員だと私は考えています。ですから、メディアのみなさんにも我々と同じよ
うに考えていただければと思います。今回のように大きな事故が起こると、事象の
特異性や事故現場や負傷者のケガの具合などショッキングな状況だけをクローズアッ
プして報道することは、レースに対するマイナス・イメージを広めることにもなる
と思います。これにより、『レース＝危険』というイメージを固定化してしまうこ
とになり、結果レース・イベントが衰退することになってしまいます。これはメデ
ィアにとっても本意ではないでしょう。私としては、必ずしもすべてを書くことだ
けが正しいことではないと思います。そういう意味でもメディアのみなさんにも今
回を契機に、メディアとしての役割をそれぞれ熟考をしていただきたいと考えます」
◎JAFモータースポーツ局に聞く
「昨年10月のF3での事故をきっかけに、JAF内部にレース安全対策検討会を発足さ
せました。この会はJAFの安全部会とレース部会から、両部会長以下のメンバーを
ピックアップしたメンバーで構成しています。会合は昨年中に１回、年が明けてか
ら数回開かれています。ここで、レースの安全性について、ハードの面と、規則の
運用などソフトの面、両面についての話し合いをしました。ちょうどその矢先に先
日のGTCでの起こったものですから、あらためて会合を開き、さらに対策を検討し
ています。その結果、ローリングスタートの手順についてのブルテンを先日出しま
した。検討会としての最終的な結論というものは、GTCの件についてもF3の件につ
いてもまだまとめきれていませんので、今後も随時会合を開いていくことになりま
す。現在まで検討会で話し合われたことの具体的な内容については、まだ結論をま
とめきれていない段階ですので、公表は控えさせていただきたいと思います。最終
的な結論がまとまった段階でどういうかたちで発表するかは現在検討中です」
■レース安全対策検討会メンバー
大橋孝至 （安全部会長） 鈴木修二 （レース部会長）
山口義則 （安全部会副部会長） 水野雅男 （レース部会副部会長）
関谷正徳 （安全部会委員） 木村芳郎 （レース部会委員）
鈴木隆史 （安全部会委員） 長谷見昌弘（レース部会委員）
村井正夫 （安全部会委員）
＊スペシャルレポート２に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Inside Report インサイドレポート２ FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
◎決勝日レポート
☆フリー走行後のコメント
#100 RAYBRIG NSX
飯田章「昨日は、タイミングを外しただけ。そういうこともある。誰かがオイルま
いたのが原因。無意味だし、みんなに迷惑かけたでしょう。今回は、テストと違う
ことやってるから、しっくり出ないところもある。詰めないと。淡々と行きますよ。
トラブルなく走りきるのが先です」
#3 ユニシアジェクススカイライン
長谷見昌弘「予選は、天候とクリアラップのタイミングがうまく行かずでした。出
てったらオイルが出てた。アタックは田中がやってた。NSXはミドシップでタイヤ
の負担が少ないから、タイムが落ちないんですよ。GT-Rは一発のタイムは出るけど、
タイムが落ちてくる。維持できない悩みがあるんです。今年のクルマは素性がよく
ないんで、いろいろやってます。スカイラインとスープラはいい勝負でしょう。NSX
はパワーアップしてるしストレートもコーナーもみんな速い。そろそろ、規定を変
えないといけないでしょう。今回は、予選、スタートと田中に任せてるんで彼次第
です。ただ心配なのは、スタートがラインまで抜いてはいけないんで、１コーナー
までに団子になって、はじき飛ばされるんじゃないかって思うんですよ。１コーナー
をうまく抜けれればいんですが、JTCCなんかでも後ろから“ドーン”とぶつかられ
てスピンした経験があるんで、スタートシーンでは今回かなりあるでしょうね。ス
タートラインで、クルマがぎゅっと詰まった状態になりますから。クルマのモディ
ファイは年がら年中やってますよ（笑）。基本的に速いクルマは、どこに行っても
速い。富士で速くて、低速のサーキットで遅いのはおかしい。来年、R34の新型に
代えたとしてもすぐに速いかというと、かならずしもそういうわけではないんです」
#50 ARTAスカイライン
土屋武士「タイヤを持たせる方向でセッティングを進めてきました。今回、スター
トはボクなんで、じっくり行って本山さんに渡します。GT-Rのいい点はブレーキで
すね。それと信頼性かな。まあ、予選の順位が後ろなんで、どうなりますかね」
☆タイヤメーカーに聞く
ブリヂストン
「今日は完全にドライの用意をしてます。ドライのコンパウンドは２種類。ソフト
とハードです。テストでソフトがメインかな、と決めてきたんですが、安全策をとっ
てハードも持ってきました」
ヨコハマ
「ドライ用としては、GT500を５種類持ってきました。使うのは#39デンソーサード
スープラGTがミディアムソフト、#13エンドレスアドバンGTRがミディアムです。事
前テストは今日より路温がちょっと高めだったんですが、ソフトでも大丈夫でした。
ただ、タイム差がなくて、摩耗の点で少し有利だったので、ミディアム系を選択し
ています。GT300は４種類持ってきています。*15 ザナヴィシルビア、*25つちやMR2、
*77クスコスバルインプレッサは一番ソフトなコンパウンド、ほかはミディアムソ
フトを選択してます。ソフトは交換が前提になります。ミディアムソフトは交換な
しでもいけますが、各チームの判断で、最低２輪は交換するのではないかと思いま
す。レインは、テスト用にコンパウンドで４種類、構造で２種類、パターンでいう
と２種類持ってきてます。今日は、一応スープラ用にソフト、スカイライン用に
ハードを用意しています。GT300は全車ミディアムです。ウチとしては雨は降ってほ
しくないですね」
ダンロップ
「ドライはGT500は４種類、GT300は３種類持ってきています。そのなかからテスト
でよかったものを選んでいるんですが、GT500のソフト系は十分なテストができな
かったので、これまで実績のあるややハード寄りのミディアムを選択しています。
GT300はソフトとミディアムの２種類あって、チームによってどちらかを選んでいま
す。GT300のソフトは交換することになると思いますが、ミディアムは無交換でいけ
ます。レインは、GT500はコンパウンドが２種類、溝で２種類あります。GT300は１
種類です。でも今日GT500はドライの用意しかしていません。雨、降りませんよね？」
トーヨー
「ドライ用はソフトとハードの２種類あります。テストのときに性能を確認して、
ソフト用を選んでます。テストのときより温度が低いんですが、問題はないと思い
ます。レイン用はインターミディエイトとノーマルレイン、ヘビーレインの３種類
です。インターミディエイト・レベルの雨ならまあまあなんですが、ヘビーは未確
認なんです。今日も、一応雨の用意だけはしています」
☆決勝スタート直前情報（午後２時）
天気：曇り 気温：26度 路面温度：27度
レース中のおもなできごと（インサイドレポート班調べ）
２Ｌ：#18 最終コーナーでスピン、復帰
９Ｌ：#8 コースアウト
12Ｌ：#16 ピットイン（ハーフシャフトトラブル、リタイア）
12Ｌ：#64 ピットイン（クラッチトラブル、リタイア）
16Ｌ：#50 ペナルティストップ（違反スタート）
23Ｌ：*77 コース上でストップ（電気系？）
24Ｌ：*51 コース上でストップ（ドライブシャフトトラブル）
25Ｌ：#18 スピン、リアクラッシュ、リタイア
25Ｌ：#13 パワーステアリングトラブル
27Ｌ：#12 ピットイン（エキゾースト？、復帰）
28Ｌ：#38 ピットイン（ターボトラブル、リタイア）
31Ｌ：*70 エキゾースト破損、リタイア
32Ｌ：*81 ターボトラブル、リタイア
42Ｌ：#3 接触によりオイルクーラー破損、リタイア
44Ｌ：#100・#6 １コーナーで接触、ともにリタイア
52Ｌ：#50 他車と接触、コースアウト、リタイア
*15 ザナヴィシルビア
近藤真彦「序盤に抜かれたのは、まだクルマが重かったのと、タイヤにちょっと問
題があった。ただ、後半はタイヤがたれなかったんで抜き返せた。青木君には２位
か３位で渡せた。ポール・トゥ・２位だけど、（表彰台に立てて）よかったです」
青木孝行「ちょっと首を痛めたのと、左手も上がらなくなってシフトミスしちゃい
ました。ラストまでなんとか乗れてよかったです」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7
山路慎一「予想どおりのしんどいレースでしたが、みんな同じ条件ですからね。ツ
キもあったみたいですが、結果オーライです。もうちょっとで前も見えてきました。
課題も見つかったのでこれをはずみにしたいです。表彰台は去年の５月の富士以来
ですね」
松本晴彦「タイヤがフレッシュだった前半はよかったんですが、徐々に後ろから
GT500の速いクルマが来るのでタイムが落ちるんです。抜かせ方がうまく行かなく
て…。クルマがよくなっているんで表彰台に上がれました。後半戦は尻上がりに行
きたいですね」
#2 ZEXELスカイライン
鈴木亜久里「２位はうれしいけど、またエリックたち（#23 ペンズオイル・ニスモ
GT-R）にやられちゃったのは悔しいね。それと、#50 ARTAスカイラインがリタイア
しちゃったのが残念です」
#36 カストロール・トムス・スープラ
関谷正徳「今日はすべてメカニックのおかげです。徹夜で頑張ってくれたんです
よ。ボクはなにもしてないよ。クルマもタイヤもまったく問題なかった。次のレー
スでは、もっとよくなると思います」
☆ポイントランキング
ドライバーポイント
［GT500］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/22 5/3 6/28 8/9 9/13 10/11 10/25
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SENDAI FUJI MOTEGI MINE SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 23 E.コマス/影山正美 40 20 悪 20
2 39 土屋圭市/谷川達也 22 12 天 10
3 37 関谷正徳/N.ﾌｫﾝﾀﾅ 18 6 侯 12
4 2 鈴木亜久里/影山正彦 15 で 15
4 64 山西康司/T.コロネル 15 15 中
6 5 M.ｸﾞｰｾﾝ/桧井保孝 14 10 止 4
7 37 鈴木利男/K.ﾊﾞｰﾄ 10 4 6
8 3 長谷見昌弘/田中哲也 8 8
8 12 星野一義/黒澤琢弥 8 8
10 8 W.ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ/田中実 4 3 1
［GT300］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/22 5/3 6/28 8/9 9/13 10/11 10/25
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SENDAI FUJI MOTEGI MINE SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 25 鈴木恵一/舘信吾 40 20 悪 20
2 15 近藤真彦/青木孝行 25 10 天 15
3 910 余郷敦* 18 8 侯 10
4 61 中谷明彦/原貴彦 16 12 で 4
5 51 袖山誠一 15 15 中 －
5 51 池谷勝則 15 15 止
7 7 山路慎一/松本晴彦 12 12
7 910 小林正吾 12 2 10
9 44 新田守男/水野昇太 10 4 6
10 91 松永雅博/藤原靖久 9 6 3
*:Rd.1はNo.911で出場
チームポイント
［GT500］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/22 5/3 6/28 8/9 9/13 10/11 10/25
Po. No. Team 合計 Suzuka FUJI SENDAI FUJI MOTEGI MINE SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 2/23 NISMO 40 20 悪 20
2 39 TOYOTA TEAM SARD 22 12 天 10
3 36/37TOYOTA Castorl TEAM TOM'S 侯
18 6 で 12
4 64 Mobil1 NAKAJIMA RACING 15 15 中
5 5 TEAM 5ZIGEN 14 10 止 4
6 3 ﾊｾﾐ･ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ 8 8
7 12 TEAM IMPUL 8 8
8 8 TEAM POWER CRAFT 4 3 1
9 30 TEAM TAKE ONE 3 3
10 38 TOYOTA TEAM CERUMO 2 2
10 88 JLOC 2 2
［GT300］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/22 5/3 6/28 8/9 9/13 10/11 10/25
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SENDAI FUJI MOTEGI MINE SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 25 TEAM TAISAN Jr.つちや 40 20 悪 20
2 15 NISMO 25 10 天 15
3 910/911 910RACING 18 8 侯 10
4 61 ﾁｰﾑ･ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾗﾘｰｱｰﾄ 16 12 で 4
5 51 ｺﾌﾞﾗﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ 15 15 中
6 7 RE雨宮レーシング 12 止 12
7 44 アペックス 10 4 6
8 91 ﾌｧｰｽﾄﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ 9 6 3
9 21 HITOTSUYAMA RACING 8 8
10 77 ｸｽｺﾚｰｼﾝｸﾞ 3 3 3
＊ポイント計算はGTインサイドレポート班による非公式のものです
＊スペシャルレポートに続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Inside Report インサイドレポート１ FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
☆練習日（26日）のトピック
#2 ZEXELスカイライン
影山正彦「アタック？ ええ自分がやりました。スカイラインのなかでは調子はい
いけど、NSXは全然レベルが違う。セッションの順位は実力どおりだよね。まあ、
ウチのスカイラインは仕上がりはいいし、スカイラインのポテンシャルは出してい
るけど、NSXがレベルが違いすぎるのでショックですね。午後もよほどコンディショ
ンが悪くならないかぎりアタックします。どんどんクルマをよくしていってなんと
か一矢報いたい」
#23 ペンズオイル・ニスモGT-R
エリック・コマス「昨日と同じだよ。雨が多く降っていると速いけど、上がってく
るとNSX勢の方が若干速くなる。重量配分は当然ミドシップエンジンのホンダNSXが
優れているけど、雨が多いと違いが少なくなる。ただ、スカイラインはブレーキが
非常に優れている。ここは追い抜きが非常に難しいからポールポジションを獲りた
い。午後もアタックするよ」
#64 Mobil 1 NSX
トム・コロネル「ベストラップを出したところでポールを獲れる、と少しリラック
スしたんだ。しかし無線でタイムを更新されたことを伝えられて再度アタックしよ
うとした。その時シフトダウンが少し早すぎてリアが滑り出し、スピンしてしまっ
た。この時フロントスポイラーを破損して、ダウンフォースがなくなってしまった。
午後もアタックするよ。ポールポジションを獲りたいからね。マシンの状態はOKだ
けど、ギアボックスにトラブルがあって、オイル漏れが現れているんだ。午後の
セッションが終わってから明日のレースまでにリペアすることになっている。この
サーキットではテストでも最速ラップをマークしたし、問題ない。ただ、レースは
長いからね」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
竹内浩典「全然まだまだ（タイムが上がる）余地がある。１回目の20分間は野田が
ウエットでアタックしました。今回は彼がアタッカーなんで。２回目の混走のセッ
ションはボクがインターでいったんです。ウエットだと柔らかすぎて、インターだ
と固いんです。タイヤのマッチィングのバランスを探っています」
*81ダイシンシルビア
福山英朗「コースは、昨日と同じような感じ。エンジンがいいもんで600馬力(笑)！
タイヤもすごくいいよ。（他が）カットスリックで来るかなと思ったけど、来なかっ
た。ウチは普通のレインだよ。最初は水があったのが、減っていった。ウチは先に
タイムを出したのが、結果的にラッキーだった。暫定のPPだし、完走を取りあえず
したい。開幕戦はインジェクションのトラブルで、ボクはレースは走ってない。明
日のレースは、雨だとポルシェだと思うんで、ドライの方が安定していていい。作
戦は、オレに行けっていうかもしれないから、スタートをやるかもね。TIでやった
テストが大きかった。雨もあったし、足回りのセットができたからね」
#18 TAKATA童夢無限NSX
田中弘監督「トップとコンマ6秒も離れているのは問題。昨日、クラッチトラブル
が出てほとんど走れなかったのが痛かった。ローターの慣らしをやって、アタック
3周しただけでトラブルが出たからね。予選終盤で使ったインターミディエイトも昨
日は履けていないし。昨日はアンダーが出ていたのを対策したら、今日の最初の20
分は逆にオーバー傾向になってしまった。それを調整して、最後の20分はまぁまぁ
だったんだけど、あとブレーキングの安定性とか低速コーナーのターンインに、ま
だ詰めきれていない部分があるね」
金石勝智「あのタイムは、ドライバーの技量だけで出しました……？ でも、ここ
は（前のクルマに）ひっかかるかひっかからないか、そこでスピードを落とすか落
とさないかでタイムが違ってきますからね。ベストタイムを出したときも１台ひっ
かかりました。それに１つ目のシケインでスピンしかけましたし。オッ危ないと思
ってアクセルを踏んだら立ち直りましたけどね」
#16 Castrol 無限NSX
道上龍「雨のなかでは昨日の練習のときからよかったので、今日も雨が降れば絶対
にポールポジションを獲れると思っていました。今までNSXのなかではよくなかっ
たんですけど、ようやく上のほうに来られましたね。明日、晴れだとツライかもし
れませんけど。今日は、昨日に引き続いてクルマがちょっとアンダー気味でしたが、
それでタイムも出ているのでなにもイジってはいません。午後はもっと土砂降りに
なって、このままポールが決まればいいなと思い、今、雨乞いしてるんです(笑)」
#2 ZEXELスカイライン
鈴木亜久里「自分のヘタさがよくわかったよ(笑)。ほかの日産ワークスドライバー
はみんな速いのに。でも、冗談じゃなく、Ｆ3000をやっているときからボクは仙台
方面で調子がよかったためしがないの。西のほうはいいんだけど仙台はいいイメー
ジないな～。クルマは正彦がいいと言っているから、いいんじゃない？ オレは今
回からアタックやらないことにしたから。これからは影山兄弟とか、若手が日産を
支えていかなきゃ。って、オレがそういうこと言うと、いつもチームの人は『冗談
だろう？』っていう目をするんだけどさ、オレはホントにそう思ってるんだって」
影山正彦「ここでのテストのときにはドニントンに行っていて参加してないので、
昨日、久々にGT-Rに乗ったって感じでした。でも、昨日の走り出しからポンポンと
タイムも出ているし、調子はいいですよ。NSXの存在を考えなければね。今日の予選
では、ちょっとオーバー気味でした。もうちょっとリアが踏ん張ってくれれば、もっ
とタイムが上がると思います」
☆予選１回目のトピック
*910ナインテンポルシェ
余郷敦「アタックさせてもらいました。クルマはエンジンもタイヤもいいんで、ド
ライバーはただ走っただけですよ。砂子さんの分まで頑張らないといけないんです。
ただ、テストはクルマが間に合わなくて、ドライは走っていません。直ったのはレー
スウイーク直前で、金曜が実質のシェイクダウンでした。雨は金曜から調子いいん
です。明日は天気によりますね。雨だったら正吾ちゃんも同じタイムが出ているん
で…。晴れだったら走ってみないとなんとも言えませんね」
*21ダンロップ-BP-BMW
一ツ山幹雄「タイヤ選択に失敗したみたい。福山さんのつけたタイヤがよかったみ
たい。浅溝でいったんだけど、最初は水が残ってたから。序盤いっとけばね…。３
位のグリッドからとしても、耐久だからうまく走るしかない。（決勝は）ドライよ
りはウエットでしょうね」
#3ユニシアジェックススカイライン
長谷見昌弘「今回は、相棒がアタック担当なので、日本のサッカーみたいにならな
いように(笑)、頑張ってもらいたいですね」
田中哲也「少しでも上にいけるように頑張ります」
長谷見「クルマはちょっとアンダーが強くて、悩んでいます。いろいろ対策はして
いるんですけどね」
#39デンソーサードスープラGT
土屋圭市「雨だとウチは権利ないね。人より3秒ぐらい遅いし、大きいドが付くぐ
らいのアンダー。とにかく人に迷惑をかけないようにしないと。でも、もし決勝で
晴れればまともに勝負できる。そうしたら頑張るよ」
*72 オークラRX7
マーク・ポーター「オークラ・レーシングからの誘いでGTCに参加することになっ
た。日本のレースに参加するのはこれが初めてだ。GTCは非常に大きな選手権で、
非常にプロフェッショナルという印象を受けた。昨日が初走行で、マシンに小さな
トラブルが出たけど、クルマのパフォーマンスは悪くない。だから午後はもう少し
前に行けるだろう。片山さんはマツダ車で豊富な経験があるし、私も（ニュージー
ランドでも）マツダに乗っているので、RX7をGT300 の上位に持っていけるように
がんばりたい。今回は無理でも次の富士からはハードにいきたい。私自身は、レー
スを1987年にカートから始めた。その後ニュージーランドでフォーミュラ・フォー
ドに乗っていた。ニュージーランドのFフォード選手権は大きな選手権なんだ。11
月、12月、1月に行われ、ヨーロッパの選手にとっても恰好のトレーニングになる
ので、アレクサンダー・ヴルツ選手なども参加していた。それからツーリングカー
に乗り、ニュージーランドのGT選手権にRX7で2年間参加していた。何度か2位になっ
ている」
☆予選２回目のトピック
*61テイボン・トランピオ・FTO
原貴彦「アタックは中谷さんです。トップとの差がありすぎるんで、今回はどうし
ようもないですね。今、ウチにあるものを生かし切れた結果でしょう。できれば、
決勝はドライで行きたいです」
*51 コブラポルシェ
池谷勝則「雨だとアンダーが強いんで、キャンバー変えたり車高下げたり、エア圧
も下げてみたりしたんですよ。クルマも乗りやすくはなってるし、安定して走って
いればそこそこの順位でゴールできるでしょう。決勝がドライになれば思いっきり
気持ちよく走れるんですが、晴れるとMR2などの国産勢がいっちゃうんで、あんま
り晴れてもきついかも…。望みは、降ったりやんだり晴れたりの猫の目天気でしょ
うか」
*44 アペックスDLモモコルセMR2
新田守男「ドライはそんなに悪い感じはないんだけど、レインのテストが少ないん
ですよ。まだ足回りがうまく決まってなくて、まったくの手探り状態と言っていい
でしょうね。タイヤとクルマのマッチングというか、足が全然できてないし合って
ない。レースも全然わからない。鈴鹿みたいなマージンは絶対取れないだろうしね」
#39 デンソーサードスープラGT
土屋圭市「ポール獲れそうだった？ いやいやいやいや、もっと乾いてくれば他に
いかれちゃうのはわかってたからね。クルマはすごくいいんだよ。レインよりドラ
イのほうがいいね。レインはどうも合ってないんだ。明日もピーカンがいいね。アッ
プダウンがあるこういうコースは大好き」
#2 ZEXELスカイライン
影山正彦「ボクはテストはやってないんですが、順番でアタック役が回ってきたん
です。クルマはすごくよくなっていて、もっといけそうな感じだったんですが、
コースにオイルが出たりして、最後の詰めがダメだった。クルマはレインでもドラ
イでもどっちでもいいんで、あとは運がほしいですね」
#18 TAKATA童夢無限NSX
金石勝智「ここは抜くのがたいへんなので、予選でもっと前にいきたかったんです
が、最後は少しひっかかってしまった。クルマはいい感じになっています。レイン
でもドライでもどっちでもいけます。自信あります」
*60 TOYOTA CAVALIER
渡辺明「クルマなりに走ったという感じ。いきたいけど、いくと曲がらない。こう
いうカテゴリーのクルマはGr.Aで5～6年前にテイクワンのBMWに乗って以来。でも、
いつも乗っているのと同じFFだからスピードは出るけど怖くはない。クルマは足回
りが課題。もっとよくしないとタイムが出ないよ」
#16 Castrol無限NSX（予選１位）
道上龍「ここまで２戦やってNSX４台のなかで遅れをとっていたし、前回のテスト
でもよくなかったんで今回不安はありました。でも、うちは雨のセッティングはで
てたので、金曜の練習日から雨では調子がよくて、今日の午前でも暫定ポール獲れ
ました。このまま雨になってほしいと思ってたんですが、午後からはドライになっ
て心配だったんですけど、逆に雨上がりの路面ていうのがよかったのか、ポールを
獲れてよかったです」
中子修「このあいだのテストで、中嶋さんのチーム（#64 Mobil 1 NSX）からデー
タを分けていただいて、それがしっかりボクらには合ってたという感じですね。あ
とはレースという結果を残したいですね」
*15 ザナヴィシルビア（予選クラス１位）
近藤真彦「初ポールですか。ようやくここまで来たかなって感じですね。ここまで
テストもこなしてますし、この２日間も雨だったし、その分アドバンテージがあっ
たとは思います。でも、クルマも今すごくいい調子になってますし、その結果ポー
ルも獲れたし、あとはレースで結果を残したいですね」
青木孝行「予選２回目は、前半を走ったんです。ドライだとすごくいいのはわかっ
ていたんですが、コロコロと天候が変わったんで。もう、近藤さんのおかげで、
ポールポジションということになったわけです。レースのあとでもまたインタビュー
してもらえるよう頑張りたいと思います」
#23 ペンズオイル・ニスモGT-R
エリック・コマス「ポールポジションを獲りたかった。最後の20分でニュータイヤ
に替えて2周目にタイムを出したんだ。ポールをねらってタイムアップを目指したけ
ど、コース上にオイルが出ていた。それで終わり。もう1周早くニュータイヤにして
いれば....いや、タイミングは悪くなかった、運がなかったんだ。最初の20分間の
走りではトップにつけていたんだけど、最後のラップでヘアピン出口でスープラに
追突してしまった。まあ、50kgの重りを積んで予選2番手だから充分満足しているよ」
#5 5ZIGEN SUPRA
マーク・グーセン「悪くない位置だよね。唯一のミスは2度目にニュータイヤに交
換してコースに出ていったときにコース上にオイルが出ていたこと。その頃はコー
スはもう乾いていたのでここでタイムを出そうと、最後までアタックするつもりだっ
たんだ。でもオイルが出ていた。ミスというより、運が悪かったということだね。
まあ、オイルでアタックできないのはみんな同じだし、3位には非常に満足してい
るよ。明日は晴れてほしいね」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
野田英樹「前半20分はカットスリックでボクがいって４位で、コンディションがよ
くなって竹内さんに乗ってもらいました」
竹内浩典「初めからスリックでいけって言ったのに。２台ぐらいつっかかったし、
オイル出てたし混走だったときのタイムです。タイミングだからしょうがない。い
いポジションで今回は挑めそうです。スタートは野田君の予定です。（インディ）
ライツってローリング？」
野田「スタートライン越えるまで抜いちゃダメなんですよ」
野田「今週から、表彰台ねらえる感じになりました」
竹内「明日は勝ちます」
野田「３位まで上がって渡します」
竹内「13位だったら乗らないからな（笑）」
*25 つちやMR2
舘信吾「ドライになればとは思っていましたが、思った以上の結果です。ドライは
テストしてないから未知だったんです。今年はチーム体制もきびしいんで、富士と
か近いところしかテストはしない予定だったんです。クルマがいいんでしょうね。
ポールは獲りたかったけど、雨の13位よりはずっといい順位ですね。ラスト10分で
逆転されましたが、その後ボクが出ようとしたとき、オイル出てたんで恵一さんに
も止められたので、（アタックは）やめました」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7
山路慎一「ドライの合同テストではトップタイムが出ていたんです。クルマとタイ
ヤとボク自身とがうまくかみ合っていたので、ここのサーキットでポールを獲りた
かったんです。ポール以外は意味がないと思ってました。午前に比べたらよくなっ
てますが、まだうまく足が決まっていない。セッティングの難しいコースなので頑
張り甲斐はあります。とにかく勝ちたい。雨よりはドライのほうがねらえるから、
思いを走りに出せればと思います」
*81ダイシンシルビア
福山英朗「ボクが空回りしちゃった。ポールポジションに執着しすぎた。イケイケ
ドンドンで、いきすぎた。丁寧に走っていれば…」
*21 ダンロップ-BP-BMW
一ツ山幹雄「アタックは加藤君。スリックで先に行かせればよかったんだけど、オ
レが基準タイムをクリアするまで走っちゃったんでね。ホントは４番手ぐらいはい
けた。決勝も、スタートさえすればいい感じで走れるでしょう。ドライでこれだけ
上位に食い込めたので、（決勝でも）上をねらえるでしょう。近藤選手がポール獲
るとは思ってなかったね」
＊２に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
1998年 6月29日
無限＋童夢プロジェクト
'98 AUTOBACS CUP 全日本GT選手権シリーズ第３戦“Hi-land GT Championship"
ＮＳＸ勢 連続ポールポジションを獲得
決勝はトップを独走するもリタイア
○開催日 ：１９９８年６月２７(土)～２８日(日)
○開催地 ：宮城県 仙台ハイランドレースウェイ
(コース全長：４．０２９６０km)
○決勝レース：６３周/２５３．８６５km)
○天 候 ：予選日／雨決勝日／曇り
○ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：予選日／ウェット→ドライ決勝日／ドライ
○観客数：３５，１００人(決勝日／主催者発表)
１９９８年全日本ＧＴ選手権の第３戦が、２ヶ月近いインターバルをおいて宮
城県仙台市の仙台ハイランドレースウェイで開催された。４チーム４台のホンダ
ＮＳＸは、２７日(土)に行われた公式予選において、Castrol 無限 NSXを駆る道
上龍選手がポールポジションを獲得。TAKATA 童夢無限 NSXが予選４位と好位置に
つけ、決勝レースに期待を持たせた。
２８日(日)の決勝レースは、序盤Castrol 無限 NSXがトップを独走するも、１２
周目リタイア。その後を受けて３３周目からトップを走ったRAYBRIG NSXも４４周
目、スピンからリタイアとなり、残る２チームもトップを走る力は見せたものの結
果を残すことはできず、初優勝は次戦に持ち越された。
●Hi-land GT Championship 出場チーム
No. 車 名 エントラント名 ドライバー
16 Castrol 無限 NSX Castrol 無限 中子 修／道上 龍
18 TAKATA 童夢無限 NSX 童夢レーシングチーム 金石勝智／山本勝巳
64 Mobil １NSX Mobil1 Nakajima Racing T･ｺﾛﾈﾙ／佐藤浩二
100 RAYBRIG NSX チーム国光 with MOONCRAFT 高橋国光／飯田 章
「無限＋童夢プロジェクト」による４チーム４台のＮ－ＧＴ仕様ホンダＮＳＸ
は、終日雨の中で行われた金曜日のフリー走行でも揃って好タイムをマーク、
RAYBRIG NSXがトップタイムをマークした。その中、Mobil １ NSXの山西康司選手
が、体調不良のため欠場し、佐藤浩二選手がトム・コロネル選手とコンビを組み
出場する事となった。
○５月２日(土) 公式予選
[第１回／11:20～12:20 第２回／15:20～16:20]
心配されていた天候は昨日から引き続き雨となり、コースコンディションはウ
ェット、気温は高く蒸し暑い中、１１時２０分からの公式予選第１回、最初の２０
分間がＧＴ５００クラスの専用として開始された。
小雨の中更なる天候の悪化を危惧して各チームとも開始と同時にコースイン、
激しいタイムアタックが始まった。その中、道上選手がドライブするCastrol 無
限 NSXが、１分５６秒台でトップに立つ。その後も少しづつタイムをつめ最初の
２０分間をトップで終了。暫定ポールポジションを手中に収めたかに思われた。
TAKATA 童夢無限 NSXは金石選手がドライブ、終始３～４番手のタイムをマーク
していたが最後にかわされ４番手。Mobil １ NSXはトム・コロネル選手がドライ
ブし、予選開始１０分過ぎ頃には一時トップに位置していたが結局５番手。RAYBRIG
NSXは飯田選手がドライブし６番手で、それぞれ最初の２０分を終了した。
ＧＴ３００クラスの２０分間の間に路面こそウェットであったが雨はほとんど
やみ、ＧＴ５００の各チームは浅溝のレインタイヤを装着しスタートしていった。
Castrol 無限 NSXは中子選手が乗車してスタート。予選基準タイムをクリアす
ると道上選手に交代、１分５５秒台から５４秒へとタイムをつめ、チェッカーフ
ラッグの用意された最終ラップに１分５３秒４７４のベストタイムをマーク。暫
定ポールポジションを手中に収めた。
TAKATA 童夢無限 NSXは、山本選手からスタートし途中金石選手に交代、懸命に
アタックを行ったがわずかにとどかず１分５４秒０５３で２番手につけた。Mobil
１ NSXは佐藤選手がスタートし、予選基準タイムと義務周回数をクリアすると、
コロネル選手にチェンジ、１時２番手に位置していたが、結局３番手で予選第１
回を終了した。
公式予選第２回は、また降り始めた小雨の中ウェットコンディションでスター
トしたが、GT３００クラスの専用時間帯の間に雨は上がり、最後の混走の２０分
間で予選は全てしきり直しとなった。混走の２０分がスタートする直前に一時的
小雨は降ったが、路面はドライで最後の２０分がスタートした。
Castrol 無限 NSXの道上選手は、トップを堅持すべく懸命のアタックを行い、
１分４５秒５８４をマーク、見事にポールポジションを獲得した。道上選手にと
っては'９５年のＦ３第２戦以来のポールポジション獲得で、「いやー気持ちがい
いすね。」と、笑顔を見せた。
TAKATA 童夢無限 NSXは金石選手がアタックしたが、終盤コース上にオイル漏
れが発生し、タイムアタックのタイミングを逸し４番手で公式予選を終了した。
RAYBRIG NSXは、突然ドライとなった路面にセッティングを乱し、１０番手で
予選を終了した。 Mobil １ NSXはコロネル選手が最後の２０分にスタートして
いったが、スピンしフロントアンダーカバー部を破損、サスペンション・セッテ
ィングにもわずかに狂いが見られタイムアップできず、１５番手からのスタート
となった。
この結果、ＮＳＸ勢は昨年から引き続き４戦連続（中止となった第２戦を含め
れば５戦連続：参考記録）のポールポジションを獲得。また、参戦４チームが１
回づつポールポジションを獲得し、平均したスピードを証明した。
○６月２８日(日) 決勝レース
[１４時１０分スタート ６３周 出走：３６台]
薄曇りではあるがドライ・コンディションとなった８時３０分からのフリー走
行では、昨日のうっぷんを晴らすかのようにRAYBRIG NSXがトップタイムをマーク。
２番手もTAKATA 童夢無限 NSXが記録し、４台のＮＳＸは金曜日のフリー走行から
このフリー走行までの全セッションでトップタイムをマークしスタートを待つ。
定刻通りスタート進行が開始され、８分間のウォームアップランがスタート。
１４時１０分、フォーメーションラップが開始された。ゆっくりとした１周のフ
ォーメーション後、全車きれいにスタート。Hi-land GT Championshipの幕が切っ
て落とされた。
ポールポジションからスタートしたCastrol 無限 NSXの道上選手は、きれいな
スタートを切り、トップをキープして１周目を終了。そのまま後続を引き離し、
レースベストラップタイム１分４６秒１４１を叩き出しながら、６周目には４秒
６８９、１１周目にはその差５秒７４７と独走態勢を築くかと思われた１２周目、
突然のピットイン。駆動系のトラブルでその場での修復はできずリタイアとなっ
てしまった。
同じ１２周目、予選１５番手からのスタートにもかかわらず驚異の追い上げを
見せ、この時点で７番手にまで浮上していたトム・コロネル選手のMobil １ NSX
もピットイン。クラッチトラブルでリタイアとなってしまった。
RAYBRIG NSXは、飯田章選手のドライブでスタート。予選１０番手と後方からの
スタートではあったが、ラップを重ねるごとに着実に順位を上げ、１２周目には
６番手に浮上していた。その後も飯田選手は追撃の手をゆるめず終始１分４７秒
台のラップタイムで前車を追い、１８周目には３番手、２２周目には２番手にま
で浮上。２１秒差のトップを追っていく。３３周目、最終コーナーからストレー
トでトップのペンズオイルGT-Rをパス、ついにトップに立った。
４０周目、ルーチンのピットイン。ドライバーを飯田選手から高橋監督兼選手
に交代、タイヤを替えガソリンを補給してコースに戻ったが、その間にペンズオ
イルGT-Rに先行され２番手でレースに復帰。コースに戻ったRAYBRIG NSXは再度追
い上げを開始したが、４４周目、第１コーナーでスピン。ガードレールに接触して
リタイアとなってしまった。
TAKATA 童夢無限 NSXは金石選手のドライブでスタート。スタート直後の２周
目、最終コーナーで他車との接触からスピン。再走はしたものの１９番手まで下
がってしまった。懸命の追い上げを見せた金石選手であったが、１０番手にまで
戻した２０周目、前車をパスしようとしてハーフスピン。その後もさらに激しい
追走を見せたが、２５周目に登りのＳ字コーナーでまたもやスピンを喫しガード
レールにリアから接触。マシン後部を破損しこれまたリタイアに追い込まれてし
まった。
これにより今大会でのＮＳＸ勢は全チームリタイアとなり、初優勝は次戦の富
士に持ち越されることとなった。
レースは、Castrol 無限 NSXとRAYBRIG NSXがリタイアした後トップをキープ
した、ペンズオイル・ニスモGT-Rがそのまま優勝した。
情報提供：無限＋童夢プロジェクト「株式会社無限」「株式会社童夢」
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
シリーズ名：全日本ＧＴ選手権
大会名：第３戦・Ｈｉ－ｌａｎｄ ＧＴ Ｃｈａｍｐｉｏｎｓｈｉｐ
距離：4.02960km ×63周
予選：６月27日 雨のち曇 ・観衆： 2400人（主催者発表）
決勝：６月28日 曇 ・観衆：３万5100人（ 同 ）
ＮＳＸが連続ポールポジション獲得!!
決勝でも圧倒的な速さを見せたＮＳＸ勢の中、Mobil 1 NSXも激しい追い上げを見せ
るが、駆動系トラブルでリタイア。
さくらんぼの季節も終わりを迎えようとしている6月27日～28日、宮城県・仙台ハ
イランドレースウェイで全日本ＧＴ選手権第３戦が開催された。
第２戦が中止となったことで開幕戦の結果課せられた30kgのハンデウェイトをその
まま搭載して戦うことになった。また今回、山西康司が体調不良によりドライブでき
ないため、佐藤浩二が代わってトム・コロネルと組むことになった。
予選前日の走行は雨ということもあり、レインコンディションでのセッティングが
中心に行われた。そして、雨の中で行われた予選１回目、GT500のみの走行となる最
初の20分間、アタッカーを務めることになったコロネルだが序盤に痛恨のコースオフ、
満足の得られない２０分間を過ごしてしまうこととなってしまう。雨足が弱くなり、
路面状況も良くなりはじめていた。そしてGT300との混走となる最後の２０分、走り
はじめは佐藤浩二がドライブ、ベテランの貫禄を見せ、計測数周で予選通過基準タイ
ムをクリア。ＧＴ選手権は、チームワークが大切であることを十分に熟知した落ち着
いた仕事ぶりを見せた。そして、再びコロネルに交代、走行台数の多いこの時間帯に
もかかわらずコロネルは、終盤ライン上の水がはけ始めると、１分54秒791 のタイム
を出してポジションをジャンプアップさせることに成功する。結局、道上龍選手のド
ライブするCastrol無限NSXが１分53秒474 を出してトップに立ち、Mobil 1 NSXは３
番手で予選１回目を終えた。
雨がすっかり上がり時折晴れ間の見えるほどに天候の回復した予選２回目は、路面
がどんどん乾いてゆき、計測終了間際がベストコンディションになるであろうことが
予想された。時間が進むにつれタイムが続々行進する中、コロネルもポールポジショ
ン獲得をめざして激しくアタック。が、しかしプッシュしすぎて縁石に乗り上げてし
まいクルマを軽く飛び上がらせてしまう。その着地の際、フロアーパネルに大きなダ
メージを受けてしまい、その後走行は可能だったものの、後半にはリアのブレーキも
なくなってしまう。大きなダメージを受けた車で、何とか1分47秒813までタイムを詰
めるパフォーマンスを見せたコロネルだが予選総合15番手に終わってしまう。その夜
Mobil 1 NAKAJIMA RACINGのチームスタッフは、夜通しの作業で、激しいダメージを
受けた車両を完璧に修復。このことは翌日の走行で証明されることとなる。
決勝日早朝に行われたフリー走行の路面はドライ。コロネルは数周して戻ってくる
と一言「車は完璧！」その後はドライでの走行が初めてとなる佐藤を中心にこのセッ
ションをこなし、チームは確かな手応えをつかんでいた。
そして曇り空の下でスタートした決勝は、コロネルがスタートドライバーを務める。
ゆっくりとしたフォーメーションでスタートがきられ、無難に１コーナーに飛び込ん
でいくと、ここからコロネルMobil 1 NSXの快進撃が始まる。１周目に#37 スープラ
を抜き、さらに２周目には#36 スープラとRAYBRIG NSX を抜いて11番手にポジション
を上げた。大応援団の声援を受け、まだまだMobil 1 NSXの快進撃は続く。３周目に
は、#8スープラ、４周目には#3スカイラインＧＴ－Ｒを抜き９番手、５周目には#50
スカイラインＧＴ－Ｒを抜いて８番手、８周目には#38 スープラを抜いて７番手と、
快調にポジションを上げてゆく。そしてさらに上位を狙いペースを上げようとする
Mobil 1 NSX。しかし悪夢は12周目に発生してしまう。突然駆動系のトラブルが発生
しスロー走行をしいられピットへと滑り込む。症状を確認し、修復不能と判断し残念
ながらリタイアとなってしまう。 予選順位こそ良くなかったが、事前テストでは
トップタイムを出し自信を持って臨んだレースだっただけにチームの落胆は大きかっ
たが、序盤に見せた快走は８月８日～９日に開催される富士スピードウェイでの第４
戦での活躍を予感させてくれる。
●Mobil 1 NAKAJIMA RACING総監督 中嶋悟のコメント
「大応援団の前で結果を残せなかったのが残念です。次戦富士はハンディーウェイト
が10kg軽くなります。前回の富士でポールポジションを獲得しています。ライバルた
ちも確実にパフォーマンスアップしていますが、次戦、応援してくださる皆様を満足
させられるよう、チーム一丸となってがんばります。」
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 28 June '98
Race Report 決勝日レポート FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
またもNSXは勝利の女神に見放される…
そして、ペンズオイル・ニスモGT-Rが２連勝！
３位は激戦をしのいだカストロール・トムス・スープラに
６月28日、全日本GT選手権第３戦の決勝レースが仙台ハイランドレースウェイ
で開催された。心配された雨もなく、ドライコンディションでレース開始時間を
迎えた。
いつも以上にゆっくりとしたフォーメーションラップから決勝レースはスタート。
大きなトラブルもなく、予選１、２番手のNo.16 Castrol無限NSXとNo.23 ペンズオ
イル・ニスモGT-Rは順調に走行、後続を引き離していくかに見えた。だが、異変は
早くも起きた。２周目の最終コーナーで、それまで５番手につけていたNo.18 TAKATA
童夢無限NSXがスピン。大きく順位を落とす。そして12周目、トップを行くNo.16が
突然ピットイン。続いてNo.64 Mobil 1 NSXもピットに入ってくる。結局、ともにマ
シトラブルでリタイアとなってしまった。その後方ではスープラ、スカイライン、
NSXが入り乱れての接近戦が繰り広げられていたが、目立ったのはNo.100 RAYBRIG
NSX。予選では10番手と出遅れていたが、13周目には６位、21周目には３位、22周
目には２位と、次々順位を上げていった。25周目、徐々に順位を挽回しつつあった
No.18がスピンアウトしてリタイア。残るNSXはNo.100のみとなる。この時点でのト
ップ３はNo.23、No.100、No.5 5ZIGEN SUPRAの順。その後方ではNo.2 ZEXELスカイ
ラインとNo.39 デンソーサードスープラGTが激しくバトル、さらにNo.3 ユニシア
ジェックススカイライン、No.12 カルソニックスカイラインが続く。27周目、No.12
が予定より早めのピットイン。マシンに異常を感じてのピットインだったが、トラ
ブルは発見されず、ドライバーを交代して出ていく。これをきっかけとするように、
他の上位車も次々とルーティンのピット作業に入っていった。
一方、トップ争いを展開するNo,23は１分50秒台といまひとつペースが上がらな
い。これに対して負い上げるNo.100は毎周48秒台とその差は目にみえて詰まっていっ
た。そして、34周目にコーナーで膨らむNo.23のインを突いてNo.100がトップに立っ
た。その直後の35周目にNo.23がルーティンのピットイン。ドライバーは影山正美に
代わる。この時のピット所要時間はわずかに37秒ほどだった。そして、正美に代わっ
たNo.23のペースは49秒台と他のクルマと遜色なくなる。一方トップに立ったNo.100
はピットインをぎりぎりまで伸ばす作戦を取る。ここで飯田がピットインのマージ
ンを稼ぐべく頑張るのだが、No.23との差は開かない。そして、41周目についに
No.100がピットイン。ピットでの所要時間は43秒と差が出てしまった。そして高橋
国光がステアリングを握るNo.100がピットロードに達した時、No.23は既に１コー
ナーに達していた。こうしてNo.23がトップを奪い返した。再び追う立場になった
No.100だが、48秒台をコンスタントに記録しているのに対し、タイムは50秒台と差
は徐々に開いてしまう。そして、なんと45周目の１コーナーで周回遅れと接触し、
コースアウト。これで本命と言われていたNSXは４台すべてレースから姿を消してし
まった。これによって、No.23正美は一気に楽になる。２番手のNo.2、亜久里との差
は約23秒。ラップタイムも互いに49秒台で結局その差は大きく変ることなくチェッ
カーを迎えた。幻の富士を挟んでNo.23 ペンズオイル・ニスモGT-Rが連勝した。
最後の表彰台となる３位争いには、ラスト20周に渡りNo.37カストロール・トム
ス・スープラのフォンタナとNo.36の谷川がサイド・バイ・サイドを展開。しかし、
フォンタナは谷川のアタックをしのぎ切ってコンマ５秒速くでゴールラインを駆け
抜けた。
GT300も鈴鹿に続きつちやMR2が制す！
ザナヴィシルビアの初勝利はお預けに
GT300クラスは、クラス２番手のNo,25つちやMR2の舘信吾がスタートで出遅れ、
オープニングラップはポールポジションのNo,15 ザナヴイシルビアの近藤真彦、３
番手のNo,7 RE雨宮マツモトキヨシRX7の山路慎一のトップ争いで幕を開けた。３周
目、後方から追い上げてきていたNSXに進路を譲った形のNo,15近藤をインからNo,7
山路がパスし、トップに。４周目は、１分53秒台のNo,7山路に対して、No,15近藤
は55秒台。２台の差は2.4秒まで広がる。だが、４周目には４位、５周目にはNo,7山
路の2.5秒差までNo,25舘は追い上げてきていた。54秒台のNo,7山路に、No,25舘は53
秒台で迫る。６周目は1.8秒差だったが、７周目は0.6秒の僅差まで追い上げてきて
いた。９周目のバックストレートで、とうとうNo,25舘がトップに立つ。10周目に
はトップのNo,25舘とNo,7山路は2.1秒差まで広がる。30周を過ぎ、ルーテーィンの
ピットインで３番手走行のNo,81ダイシンシルビアは、福山英朗から大八木信行に
交替するが、数周で再びピットイン。「ターボ系のトラブルだと思う」と福山。各
車ピットインを行う中、No,44アペックスDLモモコルセMR2の新田守男はピットストッ
プを遅らせる。44周目でピットインを行い、トップはNo,25鈴木恵一に。1.8秒差で
２位は、No,15青木孝行。さらに20秒以上後方に３位のNo,7松本晴彦。60周を走りきっ
たNo,25 つちやMR2が鈴鹿に続く優勝を飾った。２位には、初の表彰台となったNo,
15 ザナヴイシルビア、３位は、昨年の富士以来久々の表彰台となったNo,7 RE雨宮
マツモトキヨシRX7が入った。
総合優勝 No.23ペンズオイル・ニスモGT-R
影山正美「本当に信じられないくらいうれしいです。まず、エリックさんが50kgの
ウエイトを積んで、予選２位なってくれて、なおかつ決勝でもいい順位でクルマを
渡してくれてから勝てたんです。前回の鈴鹿は勝てたけど、自分のミスがあって悔
しい思いをしたんで今回は意地でもポジションをキープしようと思ってたんです。
走り出しても自分の順位というより、とにかくプッシュしていくことだけを考えま
した。で、100番がクラッシュしているのを見て楽にはなったんですが、後ろが亜久
里さんと無線で聞いて、何が起こるかわかりませんし、もう一度気を引き締めて走
りました」
エリック・コマス「私も正美さんも、今日はよくガンバったと思います。予選で本
当はポールになりたかったけれど、ウエイトを積みながらフロントローを獲れたこ
とが良かったと思います。レースでは16号車をプッシュしていくつもりでした。で
も、16号車はレースから去ってしまったので、問題なく正美さんにバトンタッチし
ました。ピットインのタイミングは、僕はもう少し早めがいいかなと思っていまし
たが、結果的にはいいタイミングになって、正美さんがそのポジションをキープし
てくれたので、勝てたと思います」
GT300優勝 No.25つちやMR2
鈴木恵一「勝ててうれしいですね。信吾君が僕にクルマを渡してくれた時は40秒以
上あったんですが、ちょっと出るのに時間が掛かっちゃって、出たときにはほとん
どマージンがなくてちょっと大変レースをしてしまいました（笑）。まあ、出ていっ
てみたら少し後ろが離れたんで、それなりに走ることができました。実は、信吾が
スタートを失敗したんですが、それ以上にいい走りをしてくれて勝ちを取ったって
ことです」
舘信吾「鈴鹿に続いてまたスタートを失敗してしまいました（苦笑）。スターとラ
インの手前で15号車に並びかけて、アクセルゆるめて、ブレーキを軽く踏んだら、
みんながビューっと行ちゃって。まあ、クルマも良かったんで抜けるとは思いまし
たが、タイヤに無理をさせてしまって、ピットで交換することになってしまいまし
た。まあ、結果的に勝てて良かったです」
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
全日本GT選手権第３戦 仙台ハイランド-RIJ-(1998-06-28) Race Results
For All Japan Grand Touring Car Championship Rd.3 仙台HR(J) : 4.02960km
Weather:Cloudy Course:Dry
P--No.Cls----Car----------------------Drivers-------- Lap-GoalTime----
1 23 500 1 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美 63 1:56'04.709
2 2 500 2 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦 63 1:56'25.646
3 36 500 3 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ 63 1:56'44.978
4 39 500 4 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川 63 1:56'45.411
5 *12 500 5 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤 63 1:57'16.474
6 37 500 6 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート 62 - 1 Lap
7 5 500 7 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井 62 - 1 Laps
8 30 500 8 綜警 PORSCHE 山田/岡田 60 - 3 Laps
9 88 500 9 ディアブロGT-1 和田久/古谷 60 - 3 Laps
10 25 300 1 つちやMR2 鈴木恵一/舘 60 - 3 Laps
11 15 300 2 ザナヴィシルビア 近藤/青木 59 - 4 Laps
12 7 300 3 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本 59 - 4 Laps
13 910 300 4 ナインテンポルシェ 余郷/小林 59 - 4 Laps
14 21 300 5 ダンロップ-BP-BMW 一ッ山/加藤 59 - 4 Laps
15 44 300 6 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野 59 - 4 Laps
16 61 300 7 テイボン・トランピオFTO 中谷/原 58 - 5 Laps
17 *91 300 8 コーセイ&バ-ディクラブMR2松永/藤原 57(58-1)- 6 Laps
18 8 500 10 FET SPORTS SUPRA ガードナー/田中 57 - 6 Laps
19 71 300 9 シグマテック911 星野薫/城内 57 - 6 Laps
20 60 300 10 TOYOTA CAVALIER 佐藤/渡辺 57 - 6 Laps
21 911 300 11 ナインテンPCJポルシェ 高橋/中島 56 - 7 Laps
22 10 300 12 アビリティポルシェ993GT2 麻生/石川 56 - 7 Laps
23 *50 500 11 ARTAスカイライン 本山/土屋武士 52 -11 Laps
24 9 300 13 MTG大黒屋ぽるしぇ 日置/羽根 48 -15 Laps
25 100 500 12 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田 44 -19 Laps
--------------以上完走-----------------------------------------------------
6 500 ESSO Tiger Supra ラファネル/高木 43
3 500 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 42
81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木 32
13 500 エンドレスアドバンGTR 木下/藤村 32
70 300 外車の外国屋DLポルシェ 石橋/スクート 31
38 500 FK/マッシモセルモスープラ竹内/野田 28
18 500 TAKATA童夢無限NSX 金石/山本 25
51 300 コブラポルシェ 池谷/伊藤 24
77 300 クスコスバルインプレッサ 小林/玉本 23
16 500 Castrol無限NSX 中子/道上 12
64 500 Mobil 1 NSX 佐藤/コロネル 12
-----------------------------------------------------------------------
参加台数37台 予選出走台数37台 決勝出走台数36台
* #12は国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章違反によりペナルティストッ
プ10秒が課された。
* #50は全日本GT選手権統一規則第3章題46条5(1)(不正スタート)によりペナルテ
ィストップ10秒が課された。
* #91は2ndドライバーのH項違反により１周減算のペナルティを課す。
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
'98 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round3
ハイランドGT選手権レース大会
ＮＳＸまたしても速さを結果に結び付けられず
ペンズオイル・ニスモＧＴＲが開幕戦に続き連勝！
梅雨の合間、蒸し暑さも風のおかげで和らいでいる。６月２８日、全日本ＧＴ
選手権は仙台で第３戦を迎えた。といっても前戦富士はアクシデント、悪天候の
末中止となっており実質は２戦目。
今季開幕から優勝候補筆頭となっているものの、開幕戦の鈴鹿では惜敗したＮ
ＳＸがテクニカルな仙台ハイランドで念願の初優勝を遂げるのか。それともスカ
イライン、スープラがそれにストップをかけるのか注目された。
また、混戦のＧＴ３００では強豪を抑えて＃15ザナヴィシルビアがＰＰを奪取
しており、こちらの戦いも見逃せない。
予定どおり午後２時１０分。ゆっくりとしたペースから１周のローリングの後
スタート。＃16ＮＳＸ、＃23ＧＴＲ、＃５スープラと予選順に１コーナーをクリ
ア。
１周目 最終コーナー、５位走行の＃18ＮＳＸスピン、再スタート。
４周目 最終コーナー、GT300クラストップの＃15シルビアを＃７ＲＸ７がかわ
しトップへ。＃15シルビアは５周目さらに順位を落とす。
５周目 ＃38スープラ、＃64ＮＳＸ、＃100ＮＳＸ、＃50ＧＴＲ……と続く７位
集団の争いが熾烈だ。７周目、この集団から２台のＮＳＸが抜け出す。
12周目 トップ快走中の＃16ＮＳＸがスロー走行、ピットイン。そのままガレー
ジへ。＃64ＮＳＸもピットイン。両車とも駆動系のトラブルの模様。早
くもＮＳＸ勢に暗雲が垂れ込める。
16周目 ＃50ＧＴＲ、ペナルティのピットイン（不正スタート）。
17周目 ＃100ＮＳＸの追い上げが激しい。前車を次々に抜き現在４位。
19周目 ＃100ＮＳＸ、＃２ＧＴＲ抜き３位へ。
20周目 トップ＃23ＧＴＲは２位＃５スープラを17秒引き離し連勝へ向け快走。
しかし、＃100ＮＳＸがトップをラップ１秒以上上回るペースで追い上
げている。
●20周目順位
No.Cls--Car----------------------Drivers----------
23 500 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美
5 500 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井
100 500 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田
2 500 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦
39 500 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川
12 500 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤
3 500 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中
36 500 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ
37 500 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート
6 500 ESSO Tiger Supra ラファネル/高木
38 500 FK/マッシモセルモスープラ竹内/野田
---------------------------------------------------
25 300 つちやMR2 鈴木恵一/舘
7 300 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本
81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木
44 300 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野
15 300 ザナヴィシルビア 近藤/青木
---------------------------------------------------
23周目 ＃100ＮＳＸ、＃５スープラ抜き２位へ。トップとの差21秒。
25周目 ＃23ＧＴＲと＃100ＮＳＸの差16秒。
26周目 序盤の遅れを挽回して10位走行中の＃18ＮＳＸ、コントロール失いクラッ
シュ。ダメージひどくその場でリタイア。
27周目 ルーティンのピットインが始まる。まずは＃12ＧＴＲ。
28周目 ＃23ＧＴＲと＃100ＮＳＸの差13秒。
29周目 ＃23ＧＴＲのペースが落ち、＃100ＮＳＸの差８秒
30周目 ＃23ＧＴＲと＃100ＮＳＸの差５秒。追いつくのは時間の問題だ。
＃２ＧＴＲと＃39スープラの３位争いが激しい。
33周目 ＃100ＮＳＸついに＃23ＧＴＲのテールにつくと、あっさりと抜き去りト
ップへ。ラップタイム差３秒では抑えきれない。
３位＃２ＧＴＲピットイン（ルーティン）。正彦から亜久里へ。
35周目 ２位＃23ＧＴＲピットイン（ルーティン）。コマスから正美へ。
36周目 ３位＃６スープラ、ピットイン。しかし、コースに戻った途端に他車と
接触しスピン。大きく遅れる。
40周目 トップ＃100ＮＳＸようやくピットイン。飯田から国光へ。ピット作業に
手間取り。＃23ＧＴＲの先行を許す。
●40周目順位
No.Cls--Car----------------------Drivers----------
100 500 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田
23 500 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美
2 500 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦
36 500 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ
39 500 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川
3 500 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中
12 500 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤
5 500 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井
37 500 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート
50 500 ARTAスカイライン 本山/土屋武士
---------------------------------------------------
25 300 つちやMR2 鈴木恵一/舘
44 300 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野
15 300 ザナヴィシルビア 近藤/青木
7 300 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本
91 300 コーセイ&バ-ディクラブMR2松永/藤原
---------------------------------------------------
41周目 ＃３ＧＴＲが他車（＃12？）と接触してコースオフ。コース復帰に手間
取るがどうにかピットに戻る。
45周目 １コーナー。２位＃100ＮＳＸと＃６スープラが絡んでコースアウト。
かなり激しく当たったため、２台共その場でリタイア。
どうやら国さんのミスらしく、車を降りて高木に謝っている。
これでＮＳＸの優勝は次戦以降に持ち越しとなった。
47周目 ５位＃12ＧＴＲがペナルティのピットイン（プッシング）。
50周目 順位GT500(TOP10) #23-#2-#36-#39-#12-#5-#37-#50-#88-#30
GT300(TOP 5) #25-#15-#7-#910-#44
トップ＃23ＧＴＲは連勝へ向け独走態勢を固めつつある。
51周目 ＃50ＧＴＲ、＃37スープラ抜いて７位へ。
53周目 ＃50ＧＴＲ、GT300の＃91ＭＲ２を抜こうとして接触。コースオフして
ガードレールに接触。リタイア。
56周目 GT300の２位＃15シルビア、他車と接触したらしく右フロントを傷めて
タイヤと干渉している。
57周目 ＃36スープラと＃39スープラの３位争いが激しい。＃39（谷川）が盛ん
に仕掛けるが＃36（フォンタナ）も巧みにブロック。
●フィニッシュ(63周目)順位(TOP15)
No.Cls--Car----------------------Drivers----------
23 500 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美
2 500 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦
36 500 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ
39 500 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川
12 500 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤
37 500 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート
5 500 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井
30 500 綜警 PORSCHE 山田/岡田
88 500 ディアブロGT-1 和田久/古谷
25 300 つちやMR2 鈴木恵一/舘
15 300 ザナヴィシルビア 近藤/青木
7 300 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本
910 300 ナインテンポルシェ 余郷/小林
21 300 ダンロップ-BP-BMW 一ッ山/加藤
44 300 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野
---------------------------------------------------
安定した速さを保った＃23ＧＴＲが開幕戦鈴鹿に続き連勝。
ＧＴ３００クラスも＃25ＭＲ２が連勝。
（結果は暫定。レポート中の周回数はトップのものです）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
全日本GT選手権第３戦 仙台ハイランド-RIJ-(1998-06-27) Qualifying-Session
For All Japan Grand Touring Car Championship Rd.3 仙台HR(J) : 4.02960km
Weather:Fine/Rain Course:Dry
P--No.Cls----Car----------------------Drivers-------- Best-LapT-
1 16 500 1 Castrol無限NSX 中子/道上 1'45.584
2 23 500 2 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美 1'45.925
3 5 500 3 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井 1'45.997
4 18 500 4 TAKATA童夢無限NSX 金石/山本 1'46.161
5 38 500 5 FK/マッシモセルモスープラ竹内/野田 1'46.396
6 12 500 6 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤 1'46.534
7 2 500 7 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦 1'46.544
8 39 500 8 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川 1'46.787
9 8 500 9 FET SPORTS SUPRA ガードナー/田中 1'46.945
10 100 500 10 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田 1'46.977
11 50 500 11 ARTAスカイライン 本山/土屋武士 1'46.994
12 3 500 12 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'47.011
13 36 500 13 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ 1'47.335
14 37 500 14 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート 1'47.617
15 64 500 15 Mobil 1 NSX 佐藤/コロネル 1'47.813
16 6 500 16 ESSO Tiger Supra ラファネル/高木 1'49.595
17 13 500 17 エンドレスアドバンGTR 木下/藤村 1'49.694
18 30 500 18 綜警 PORSCHE 山田/岡田 1'50.678
19 88 500 19 ディアブロGT-1 和田久/古谷 1'51.554
20 15 300 1 ザナヴィシルビア 近藤/青木 R1'52.992
21 25 300 2 つちやMR2 鈴木恵一/舘 R1'53.116
22 7 300 3 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本 R1'53.413
23 81 300 4 ダイシンシルビア 福山/大八木 R1'53.537
24 44 300 5 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野 R1'53.777
25 21 300 6 ダンロップ-BP-BMW 一ッ山/加藤 R1'53.874
26 71 300 7 シグマテック911 星野薫/城内 1'54.550
27 77 300 8 クスコスバルインプレッサ 小林/玉本 1'54.810
28 910 300 9 ナインテンポルシェ 余郷/小林 1'55.178
29 51 300 10 コブラポルシェ 池谷/伊藤 1'55.325
30 61 300 11 テイボン・トランピオFTO 中谷/原 1'55.493
31 9 300 12 MTG大黒屋ぽるしぇ 日置/羽根 1'55.689
32 91 300 13 コーセイ&バ-ディクラブMR2松永/藤原 1'55.691
33 10 300 14 アビリティポルシェ993GT2 麻生/石川 1'57.416
34 60 300 15 TOYOTA CAVALIER 佐藤/渡辺 1'59.003
35 911 300 16 ナインテンPCJポルシェ 高橋/中島 1'59.297
36 70 300 17 外車の外国屋DLポルシェ 石橋/スクート 2'00.024
------------------------------D.N.Q.----------------------------
72 300 オークラRX7 ポーター/片山 2'00.935
*******************************************************************
予選通過基準タイム(総合130%) 2'17.585
※ Rマークはコースレコード。従来のコースレコードは1'54.042
注) #72オークラRX7の予選不通過は、仙台ハイランドのフリグリッドが36台のため
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
'98 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round3
ハイランドGT選手権レース大会
●フリー走行
決勝日朝、仙台ハイランドの天候は曇り。雨の心配はなさそうだ。
８時半から行われたフリー走行では昨日の予選で奮わなかった＃100RAYBRIG
NSXが予選タイムを上回るタイムでトップ。予選同様ＮＳＸ勢が主導権を握った
が、スカイラインがその後ろにずらっと続き、決勝に向けての意気込みを感じさ
せた。
全日本GT選手権第３戦 仙台ハイランド-RIJ-(1998-06-28) Free Practice-Session
For All Japan Grand Touring Car Championship Rd.3 仙台HR(J) : 4.02960km
Weather:Fine/Rain Course:Dry
P--No.Cls----Car----------------------Drivers-------- Best-LapT-
1 100 500 1 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田 1'46.595
2 18 500 2 TAKATA童夢無限NSX 金石/山本 1'46.759
3 50 500 3 ARTAスカイライン 本山/土屋武士 1'46.845
4 3 500 4 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'46.997
5 23 500 5 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美 1'47.214
6 2 500 6 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦 1'47.321
7 12 500 7 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤 1'47.326
8 16 500 8 Castrol無限NSX 中子/道上 1'47.473
9 8 500 9 FET SPORTS SUPRA ガードナー/田中 1'47.516
10 37 500 10 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート 1'47.545
11 64 500 11 Mobil 1 NSX 佐藤/コロネル 1'47.630
12 38 500 12 FK/マッシモセルモスープラ竹内/野田 1'47.953
13 39 500 13 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川 1'47.998
14 36 500 14 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ 1'48.496
15 5 500 15 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井 1'48.724
16 13 500 16 エンドレスアドバンGTR 木下/藤村 1'49.636
17 6 500 17 ESSO Tiger Supra ラファネル/高木 1'50.471
18 30 500 18 綜警 PORSCHE 山田/岡田 1'51.131
19 88 500 19 ディアブロGT-1 和田久/古谷 1'51.658
20 25 300 1 つちやMR2 鈴木恵一/舘 1'53.663
21 81 300 2 ダイシンシルビア 福山/大八木 1'53.707
22 15 300 3 ザナヴィシルビア 近藤/青木 1'54.432
23 71 300 4 シグマテック911 星野薫/城内 1'54.836
24 77 300 5 クスコスバルインプレッサ 小林/玉本 1'54.896
25 44 300 6 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野 1'54.926
26 7 300 7 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本 1'54.989
27 61 300 8 テイボン・トランピオFTO 中谷/原 1'55.319
28 9 300 9 MTG大黒屋ぽるしぇ 日置/羽根 1'55.546
29 51 300 10 コブラポルシェ 池谷/伊藤 1'56.017
30 91 300 11 コーセイ&バ-ディクラブMR2松永/藤原 1'56.141
31 21 300 12 ダンロップ-BP-BMW 一ッ山/加藤 1'56.349
32 910 300 13 ナインテンポルシェ 余郷/小林 1'56.657
33 10 300 14 アビリティポルシェ993GT2 麻生/石川 1'57.880
34 70 300 15 外車の外国屋DLポルシェ 石橋/スクート 1'59.286
35 911 300 16 ナインテンPCJポルシェ 高橋/中島 1'59.649
36 60 300 17 TOYOTA CAVALIER 佐藤/渡辺 1'59.718
72 300 オークラRX7 ポーター/片山 出走せず
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*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 27 June '98
Qualify Report 予選日レポート FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
本領発揮?! No.16 Castrol無限NSXがGTC初ポールポジションを獲得
２番手No.23ペンズオイル・ニスモGT-R、３番手No.5 5ZIGEN SUPRAと３車種が激闘
マッチ､激走で念願の初ポール！No.15 ザナヴィシルビアがGT300クラス・ポールに
梅雨も開けきらない６月27日、仙台ハイランドレースウェイで、AUTOBACS CUP全
日本GT選手権第３戦「Hi-land GT Championship」の予選が開催された。降雨確率は
50％と微妙な空模様。予選中にも雨が降ったり、日差しが射したりと状況がころこ
ろと変わっていたった。この中で、NSX、スカイライン、スープラが激しいポールポ
ジション争奪戦を展開。この激戦のなったのは、No.16 Castrol無限NSXの道上龍
だった。道上は安定しない天候に加え、スカイラインのエリック・コマス、スープ
ラのマーク・グーセンと立ちはだかる難敵を次々と打ち破って、チームにとっても
自身にとっても初めてのGTCポールポジションを獲得した。
◆ウェットコンディションとなった予選１回目
午前11時20分より１時間にわたり、予選１回目が行われた。開始当初は小雨が降
り、路面は完全にウェットだった。この中で、雨には自信があるというNo.16
Castrol無限NSXの道上龍がこのコンディションで早くも２分を切る１分57秒558を
記録しトップに立つ。これに対してNo.2 ZEXELスカイライン影山正彦が56秒902が
トップに。ここからNo.16とNo.2が周回毎にトップを奪いあう。ここにNo.3ユニシ
アジェックススカイライン、田中哲也、No.64 Mobil1 NSXのトム・コロネルも加わ
り、NSXとスカイラインの激闘が始まった。GT500中心の時間が終わる20分経過時点
で、トップに立ったのがNo.16道上で１分54秒974。そして、No.23、No.2とスカイ
ラインが続いた。そして、ラスト20分になるとNSX勢の巻き返しが始まる。この頃
には雨は完全に止み、路面からの水煙も小さくなっていた。ここでNo.18 TAKATA無
限童夢NSXの金石勝智が55秒台、54秒台とトップのNo.16を追い上げるが、予選終了
直前にNo.16道上は１分53秒477のタイムを叩き出して、暫定ポールとなった。
◆変わりゆく路面状況に翻弄される予選２回目
予選２回目は、15時20分よりこれも１時間で行われた。雨は止んでいたが、路面
はまだ黒くハーフウェット。しかし、ストレートなどは水煙も上がらず、ドライに
変化していくことは予想された。この状況で元気だったのがスカイライン勢だった。
まずはNo.2 ZEXELスカイラインが１分52秒491でトップに立った15分過ぎから、日
差しが射し出して路面が見る間に乾いていく。そして、19分にNo.23 ペンスオイル
・ニスモGT-Rが49秒台でトップに立てば、１分も経たないうちにNo.100 RAYBRIG NSX
が48秒774で逆転する。ここでGT300クラス中心の時間20分挟むのだが、この間に一
時的に雨が落ちる。しかし、両クラスが今走し始めるころには雨が止み、各車が一
斉にコースに出た。ここで、飛び出したのはNo.39デンソーサードスープラGTの土屋
圭市。チョイ濡れの路面を巧みにカウンターを当てながら、１分48秒263でトップに
駆けあがる。ここから一気にタイムが激しく更新されていく。No.39が46秒787とタ
イムを上げると、ここまでNo.16 Castrol無限NSXの道上が46秒202でトップを奪取。
しかし、No.5 5ZIGEN SUPRAのマーク・グーセンが45秒997とさらに上となる。だが、
これも１分とトップには居られなかった。再度、No.16道上が45秒584で逆転する。
これにNo.23ペンズオイル・ニスモGT-Rのコマスが45秒923を叩き出し、肉薄するが
わずかに及ばない。この頃にコース上にオイルが出てしまい、各車タイムが伸びな
くなってしまった。これで激戦の１日に幕が下りたのだった。
◆マッチが果敢にアタック！自らの手でポール獲得
GT300クラスでも、ウェット路面の予選１回目ではレインタイヤにアドバンテー
ジがあるといえるNo.81ダイシンシルビア、No.910ナインテンポルシェ、No.21ダン
ロップ-BP-BMWが上位となった。だが、ドライコンディションとなった予選２回目
の後半にNo.15ザナヴィシルビアの近藤真彦が果敢にタイムアタック。昨年の仙台
を制したNo.25つちやMR2を押さえて、コースレコードでクラス・ポールポジション
を獲得した。
GT500 POLE POSITION
No.16 Castrol無限NSX 道上龍 1'45.584
「ここまで２戦やってNSX４台の中で、遅れをとっていたし、前回のテストでも良
くなかったんで今回不安はありました。でも、うちは雨のセッティングはでてたの
で、金曜の練習日からの雨では調子がよくて、今日の午前の予選でも暫定ポール獲
れたんで、このまま雨になって欲しいと思ってたんですが。でも、午後からはドラ
イになって心配だったんですけど、逆に雨上がりの路面ていうのが良かったのが
ポールを獲れて良かったです」
GT300 POLE POSITION
No.15 ザナヴィシルビア 近藤真彦 1'52.992(コースレコード)
「初ポールですか。ようやくここまで来たかなって感じですね。ここまでテストも
こなしてますし、この２日間も雨だったし、その分アドバンテージがあったとは思
います。でも、クルマも今すごくいい調子になってますし、その結果ポールも獲れ
たし、あとはレースで結果を残したいですね」
☆ドライバー変更
No.64 Mobil 1 NSX 山西康司／T.コロネル → 佐藤浩二／T.コロネル
No.60 TOYOTA CAVALIER 佐藤久美／長島正興 → 佐藤久美／渡辺 明
No.51 コブラポルシェ 石原将光／池谷勝則 → 池谷勝則／伊東清彦
☆欠場
No.28 TFCJフェラーリF355GT 山崎正弘／須賀宏明
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
'98 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round3
ハイランドGT選手権レース大会
GT500はCastrol無限NSX！GT300はザナヴィシルビア!ともに初ＰＰ
●予選２回目
午後になって天候は好転。日が射すようになってきた。これに伴いコースコン
ディションも回復。午後３時２０分から行われた予選２回目は若干濡れてはいる
もののほぼドライでスタートすることとなった。
気まぐれな空は予選後半になって雨を落としたが、コースコンディションを悪
化させるほどではなく、コンディションの良くなった予選終盤に熾烈なタイムアッ
プ合戦が繰り広げられた。
この結果、２回目の予選タイムがそのままグリッドになり、１回目の予選で暫
定ＰＰについていた＃16Castrol無限NSX（道上）がその座を守ってポールポジショ
ン。ドライになって巻き返した＃23ペンズオイル・ニスモGT-R、＃５5ZIGEN SUPRA
がそれに続いた。
ＧＴ３００クラスは、＃15ザナヴィシルビア（近藤）が最後の１０分で大逆転
を果たしＰＰを獲得。
明日は好天が伝えられ、絶好のレース日和となる予定だ。決勝スタートは午後
２時１０分、６３周で争われる。
全日本GT選手権第３戦 仙台ハイランド-RIJ-(1998-06-27) Qualifying-Session
For All Japan Grand Touring Car Championship Rd.3 仙台HR(J) : 4.02960km
Weather:Fine/Rain Course:Dry
P--No.Cls----Car----------------------Drivers-------- Best-LapT-
1 16 500 1 Castrol無限NSX 中子/道上 1'45.584
2 23 500 2 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美 1'45.925
3 5 500 3 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井 1'45.997
4 18 500 4 TAKATA童夢無限NSX 金石/山本 1'46.161
5 38 500 5 FK/マッシモセルモスープラ竹内/野田 1'46.396
6 12 500 6 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤 1'46.534
7 2 500 7 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦 1'46.544
8 39 500 8 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川 1'46.787
9 8 500 9 FET SPORTS SUPRA ガードナー/田中 1'46.945
10 100 500 10 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田 1'46.977
11 50 500 11 ARTAスカイライン 本山/土屋武士 1'46.994
12 3 500 12 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'47.011
13 36 500 13 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ 1'47.335
14 37 500 14 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート 1'47.617
15 64 500 15 Mobil 1 NSX 佐藤/コロネル 1'47.813
16 6 500 16 ESSO Tiger Supra ラファネル/高木 1'49.595
17 13 500 17 エンドレスアドバンGTR 木下/藤村 1'49.694
18 30 500 18 綜警 PORSCHE 山田/岡田 1'50.678
19 88 500 19 ディアブロGT-1 和田久/古谷 1'51.554
20 15 300 1 ザナヴィシルビア 近藤/青木 1'52.992
21 25 300 2 つちやMR2 鈴木恵一/舘 1'53.116
22 7 300 3 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本 1'53.413
23 81 300 4 ダイシンシルビア 福山/大八木 1'53.537
24 44 300 5 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野 1'53.777
25 21 300 6 ダンロップ-BP-BMW 一ッ山/加藤 1'53.874
26 71 300 7 シグマテック911 星野薫/城内 1'54.550
27 77 300 8 クスコスバルインプレッサ 小林/玉本 1'54.810
28 910 300 9 ナインテンポルシェ 余郷/小林 1'55.178
29 51 300 10 コブラポルシェ 池谷/伊藤 1'55.325
30 61 300 11 テイボン・トランピオFTO 中谷/原 1'55.493
31 9 300 12 MTG大黒屋ぽるしぇ 日置/羽根 1'55.689
32 91 300 13 コーセイ&バ-ディクラブMR2松永/藤原 1'55.691
33 10 300 14 アビリティポルシェ993GT2 麻生/石川 1'57.416
34 60 300 15 TOYOTA CAVALIER 佐藤/渡辺 1'59.003
35 911 300 16 ナインテンPCJポルシェ 高橋/中島 1'59.297
36 70 300 17 外車の外国屋DLポルシェ 石橋/スクート 2'00.024
37 72 300 18 オークラRX7 ポーター/片山 2'00.935
-----------------------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
'98 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round3
ハイランドGT選手権レース大会
●予選１回目
時折雨のぱらつくハーフウェットのコンディションの中、午前１１時２０分か
ら始まった予選１回目は、今年の予選の勢力分布どおりＮＳＸが上位を占め、こ
れに、ＧＴＲ、スープラが続く結果となった。
なお、＃64Mobil 1 NSX は体調不調で欠場の山西に代わって、ベテラン佐藤浩
二がステアリングを握っている。
全日本GT選手権第３戦 仙台ハイランド-RIJ-(1998-06-27) 1st Qualifying-Session
For All Japan Grand Touring Car Championship Rd.3 仙台HR(J) : 4.02960km
Weather:Rain Course:Wet
P--No.Cls----Car----------------------Drivers-------- Best-LapT-
1 16 500 1 Castrol無限NSX 中子/道上 1'53.474
2 18 500 2 TAKATA童夢無限NSX 金石/山本 1'54.053
3 64 500 3 Mobil 1 NSX 佐藤/コロネル 1'54.791
4 23 500 4 ペンズオイル・ニスモGT-R コマス/影山正美 1'55.415
5 2 500 5 ZEXELスカイライン 亜久里/影山正彦 1'55.544
6 38 500 6 FK/マッシモセルモスープラ竹内/野田 1'55.562
7 100 500 7 RAYBRIG NSX 高橋国光/飯田 1'55.631
8 12 500 8 カルソニックスカイライン 星野一義/黒澤 1'55.676
9 36 500 9 カストロールTOM'Sスープラ関谷/フォンタナ 1'55.782
10 3 500 10 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'55.848
11 50 500 11 ARTAスカイライン 本山/土屋武士 1'55.880
12 6 500 12 ESSO Tiger Supra ラファネル/高木 1'56.083
13 8 500 13 FET SPORTS SUPRA ガードナー/田中 1'56.290
14 5 500 14 5ZIGEN SUPRA グーセン/桧井 1'56.430
15 37 500 15 カストロールTOM'Sスープラ鈴木利男/バート 1'56.611
16 30 500 16 綜警 PORSCHE 山田/岡田 1'57.311
17 39 500 17 デンソーサードスープラGT 土屋圭市/谷川 1'58.810
18 13 500 18 エンドレスアドバンGTR 木下/藤村 2'00.599
19 81 300 1 ダイシンシルビア 福山/大八木 2'01.591
20 910 300 2 ナインテンポルシェ 余郷/小林 2'02.533
21 21 300 3 ダンロップ-BP-BMW 一ッ山/加藤 2'02.558
22 88 500 19 ディアブロGT-1 和田久/古谷 2'03.257
23 61 300 4 テイボン・トランピオFTO 中谷/原 2'04.731
24 51 300 5 コブラポルシェ 池谷/伊藤 2'05.122
25 91 300 6 コーセイ&バ-ディクラブMR2松永/藤原 2'05.169
26 44 300 7 アペックスDLモモコルセMR2新田/水野 2'05.381
27 71 300 8 シグマテック911 星野薫/城内 2'05.542
28 77 300 9 クスコスバルインプレッサ 小林/玉本 2'06.211
29 9 300 10 MTG大黒屋ぽるしぇ 日置/羽根 2'06.274
30 10 300 11 アビリティポルシェ993GT2 麻生/石川 2'06.276
31 7 300 12 RE雨宮マツモトキヨシRX7 山路/松本 2'06.775
32 25 300 13 つちやMR2 鈴木恵一/舘 2'07.003
33 15 300 14 ザナヴィシルビア 近藤/青木 2'07.326
34 60 300 15 TOYOTA CAVALIER 佐藤/渡辺 2'08.722
35 911 300 16 ナインテンPCJポルシェ 高橋/中島 2'08.815
36 72 300 17 オークラRX7 ポーター/片山 2'10.305
37 70 300 18 外車の外国屋DLポルシェ 石橋/スクート 2'10.855
-----------------------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685) ***
６月２５日、スポーツランドＳＵＧＯで行われたフォーミュラ・ニッポン公式
走行会２日目は、曇天ながらドライコンディションで行われ、殆どのドライバー
が前日のタイムを更新。
トップタイムをマークしたのは、最後のセッションで９秒台に入れた開幕戦の
勝者影山正彦。以下、脇阪、本山と今季優勝を飾っている選手が上位を占めた。
影山正美も前日から大きくジャンプアップ。
ルーキー松田は横Ｇに苦しみながらも１６位、１日目に殆ど走行できなかった
Ｇフォースのファーマンは１９番手まで上げてきた。
次のフォーミュラ・ニッポン（第５戦）は７月４～５日、開幕の舞台となった
鈴鹿で行われる。
第４回公式走行会結果
P.-No.Name---------Team--------Time Session1-Session2-Session3-Session4-
1 20 影山正彦 MAZIORA IMPUL 1'11.874 1'11.421 1'10.344*1'09.606
2 56 脇阪寿一 ARTA 1'11.622 1'10.334 1'10.364*1'09.629
3 8 本山 哲 LEMONed Le Mans 1'10.816 --------*1'09.910 1'10.585
4 2 影山正美 SHIONOGI NOVA 1'11.806 1'11.280*1'10.294 1'10.751
5 11 野田英樹 COSMO OIL CERMO 1'11.583 1'10.812 1'10.578*1'10.408
6 65 T.コロネル PIAA NAKAJIMA 1'12.488 1'10.618 1'10.748*1'10.478
7 55 金石勝智 ARTA 1'11.724*1'10.594 1'10.794 1'11.389
8 19 黒澤琢弥 MAZIORA IMPUL 1'12.007*1'10.661 1'10.855 1'11.134
9 5 M.グーセン 5ZIGEN 1'12.141 1'11.274*1'10.822 1'10.898
10 7 N.フォンタナ LEMONed Le Mans 8'48.982 1'11.235 1'11.186*1'10.877
11 12 飯田 章 COSMO OIL CERMO 1'11.694 1'10.987 1'11.701*1'10.935
12 14 道上 龍 JACCS MOONCRAFT 1'11.654 1'12.221*1'10.987 1'11.188
13 21 田中哲也 BE BRIDES 1'13.089 1'11.986 1'11.974*1'11.199
14 6 脇阪薫一 5ZIGEN 1'12.439 1'12.388 1'11.680*1'11.261
15 18 立川祐路 TMS 1'12.798 1'11.789 1'11.620*1'11.391
16 64 松田次生 PIAA NAKAJIMA 1'13.276 1'12.840*1'11.538 1'12.252
17 17 近藤真彦 TMS 1'13.115 1'11.765 1'12.107*1'11.745
18 62 柴原眞介 LEYJUN 1'13.520 1'12.645 1'12.067*1'11.942
19 2 R.ファーマン SHIONOGI NOVA 1'32.361 1'35.553 1'12.370*1'12.121
20 3 川本 篤 ASAHI KIKO 1'13.272*1'12.448 1'13.009 1'13.086
21 22 石川 朗 BE BRIDES 1'14.836 1'13.812 1'13.567*1'12.897
22 37 山田政夫 タカギB-1 1'19.699 1'21.707 1'20.560*1'19.097
------------------------------------------------------------------------
使用マシン
P.-No.Name---------Team--------------車両-------------------
1 20 影山正彦 MAZIORA IMPUL ローラT96-52 /無限MF308
2 56 脇阪寿一 ARTA ローラT97-51 /無限MF308
3 8 本山 哲 LEMONed Le Mans レイナード97D/無限MF308
4 2 影山正美 SHIONOGI NOVA ローラT97-51 /無限MF308
5 11 野田英樹 COSMO OIL CERMO ローラT98-51 /無限MF308
6 65 T.コロネル PIAA NAKAJIMA レイナード97D/無限MF308
7 55 金石勝智 ARTA ローラT98-51 /無限MF308
8 19 黒澤琢弥 MAZIORA IMPUL ローラT98-51 /無限MF308
9 5 M.グーセン 5ZIGEN レイナード97D/無限MF308
10 7 N.フォンタナ LEMONed Le Mans レイナード97D/無限MF308
11 12 飯田 章 COSMO OIL CERMO ローラT96-52 /無限MF308
12 14 道上 龍 JACCS MOONCRAFT レイナード96D/無限MF308
13 21 田中哲也 BE BRIDES ローラT95-50 /無限MF308
14 6 脇阪薫一 5ZIGEN レイナード96D/無限MF308
15 18 立川祐路 TMS レイナード97D/無限MF308
16 64 松田次生 PIAA NAKAJIMA レイナード97D/無限MF308
17 17 近藤真彦 TMS レイナード97D/無限MF308
18 62 柴原眞介 LEYJUN レイナード96D/無限MF308
19 2 R.ファーマン SHIONOGI NOVA Gフォース98-N/無限MF308
20 3 川本 篤 ASAHI KIKO レイナード96D/無限MF308
21 22 石川 朗 BE BRIDES レイナード97D/無限MF308
22 37 山田政夫 タカギB-1 ローラT94-50 /無限MF308
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情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CAR CHAMPIONSHIP
1998 ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
Round 3 Hi-land GT Championship 25 June '98
Preview Report プレビューレポート FMOTOR4版
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'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
NSX優位ながら不安材料あり?!
ル・マンで活躍した勢いで日産勢の攻勢が！
仕切り直しの第３戦仙台は要注意レースだ
悪天候により幻となった第２戦富士。これにより全８戦だったシリーズ戦は７戦
となった。こうなると、１戦の重みが一層増えてくることになる。前半戦の決算と
なるはずだった第３戦仙台ハイランドは、チャンピオンを狙うチームにとっては勝
たなくてはならないレースとなったのだ。
５月26、27日に仙台ハイランドで行われた事前テストの主役は、やはりNSX勢だっ
た。初日は３台のNSXが上位を独占。最終的にコースレコードを軽く１.５秒以上上
回るタイムでNo.64 Mobil1 NSXとNo.100 RAYBRIG NSXが１、２位のタイムを出した。
とは言え、不安材料も多い。最終日に３台のNSXが同じようにミッショントラブル
を抱え、相次いで走行不能になってしまったのだ。普段ならレースに出ないで練習
で悪いところが出たのだから良いこと、と言うところ。だが、NSXの場合、ミッショ
ンは昨年からのウィークポイントである。それがこの時期になっても、未だに各車
に発生するようでは生半可な対策では克服できないものなのかもしれない。レース
当日までに無限と童夢を中心に各チームで対策を立てるはずだが、一抹の不安が残
ることも事実だろう。
このNSX勢に対抗するのは、やはり開幕戦を制したスカイラインGT-Rだろう。GT-R
を駆る日産系ドライバーは、先のル・マン24時間レースに大挙出場。星野一義／鈴木
亜久里／影山正彦組の３位表彰台という好成績を筆頭に、黒澤琢弥／影山正美／本山
哲組も９位となり日産チーム４台すべてが10位以内というねばり強さを見せた。この
勢いは、間違いなくこのレースにも反映されるだろう。もちろん、先のテストでも
NSX２台に続く３番手につけたのがNo.23 ペンズオイル・ニスモGT-Rであり、４番手
はNo.50 ARTAスカイラインなのだ。ARTAの本山は初挑戦のル・マンでも活躍、そし
てフォーミュラニッポンでも２勝を挙げ現在最もノっているドライバーだ。No,50に
は要注意だろう。
一方、スープラ勢だが、第２戦より98年型が登場しているが、先のテストではいま
ひとつ奮わなかった。しかし、トリッキーでアップダウンのきつい仙台は、マシンの
バランスに優れたスープラにとっては有利なサーキットだ。一発の速さではNSX、ス
カイラインに先行されるかもしれないが、接近戦の多い仙台ではチャンスありだ。
そして、この時期ｋになるのが雨だ。雨ならNo.36、37のカストロール・トムス・
スープラに注目だ。
GT300はRE雨宮マツモトキヨシRX7が台風の目に?!
初優勝を狙うテイボン・トランピオ・FTOにも注目
先の仙台テストでGT300のトップタイムを出したのは、なんとNo.7 RE雨宮マツモ
トキヨシRX7だった。第２戦からニューシャーシとなり空力パーツも一新され、戦闘
力はアップしている。テストでのドライバー山路慎一の意気込みは目を見はるもの
があった。このところ良いところがなかった同チームなだけに、過去に優勝したこ
ともあるゲンの良い仙台で、巻き返しを狙いたいところだ。そして、もう１台注目
したいのが、テイボン・トランピオ・FTOだ。デビュー戦の開幕鈴鹿で３位となり、
仙台テストでも３番手のタイム。極めて安定した速さを見せている。まだ、熟成不
足な現状でこのパフォーマンスなだけに、３戦目の仙台は期待が高まるところだろ
う。
と言ったが、実はこの２台、どちらかというと対抗馬。では本命はと言うと、や
はりNo.44 アペックスDLモモコルセMR2とNo.25 つちやMR2だろう。現状でGT300最
速と言えるのはNo.44 MR2＋新田守男だ。先のテストでも２番手のタイムなだけに本
命なのだが、あとはセカンドドライバーとチーム戦略次第。そして、No.25 つちや
MR2は、昨年の仙台の覇者だ。ドライバーは昨年と違う鈴木恵一と舘信吾ペアだが、
開幕戦を制しているだけに、やはり有力であることは違いない。
そして、問題の天気。雨ならNo.21 ダンロップBP-BMWを忘れてはならない。昨年
の仙台の予選。強い雨の中で、大方の予想を裏切ってポールを獲得したのがこのNo.
21だ。この他、RRとABSのポルシェも雨では強さを見せる。マシン格差がほとんど
ないGT300クラスは、ちょっとした状況変化で優位が変わってくる。GTCファンなら
この微妙な差を、是非見抜いて欲しい。
Report by GTインサイドレポート班
☆'98AUTOBACS CUP GTC第3戦 ハイランドGT選手権レース(6/27,28)
予想エントリーリスト（6月22日現在）
[GT500] 19台
No. マシン ドライバー エントラント ﾀｲﾔ
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2 ZEXELｽｶｲﾗｲﾝ 鈴木亜久里 影山正彦 NISMO BS
3 ﾕﾆｼｱｼﾞｪｯｸｽｽｶｲﾗｲﾝ 長谷見昌弘 田中哲也 ﾊｾﾐ･ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ BS
5 5ZIGEN SUPRA ﾏｰｸ･ｸﾞｰｾﾝ(B) 桧井保孝 TEAM 5ZIGEN DL
6 ESSO Tiger Supra ﾋﾟｴｰﾙ･ﾗﾌｧﾈﾙ(F) 高木真一 INGING BS
8 FET SPORTS SUPRA ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ(AUS) 田中 実 TEAM POWER CRAFT BS
12 ｶﾙｿﾆｯｸｽｶｲﾗｲﾝ 星野一義 黒澤琢弥 TEAM IMPUL BS
13 ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝGTR 木下みつひろ 藤村満男 ENDLESS SPORTS YH
16 Castrol無限NSX 中子 修 道上 龍 Castrol無限 BS
18 TAKATA童夢無限NSX 金石勝智 山本勝巳 童夢ﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ BS
23 ﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙ･ﾆｽﾓGTR ｴﾘｯｸ･ｺﾏｽ(F) 影山正美 NISMO BS
30 綜警 PORSCHE 山田洋二 岡田秀樹 TEAM TAKE ONE BS
36 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 関谷正徳 ﾉﾙﾍﾞﾙﾄ･ﾌｫﾝﾀﾅ(RA) TOYOTA Castrol TEAM TOM'S DL
37 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 鈴木利男 ｹﾙﾋﾞﾝ･ﾊﾞｰﾄ(GB) TOYOTA Castrol TEAM TOM'S DL
38 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 竹内浩典 野田英樹 TOYOTA TEAM CERUMO BS
39 ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT 土屋圭市 谷川達也 TOYOTA TEAM SARD YH
50 ARTAｽｶｲﾗｲﾝ 本山 哲 土屋武士 AUTOBACS RACING TEAM AGURI BS
64 Mobil1 NSX 山西康司 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ(NL) Mobil1 NAKAJIMA RACING BS
88 ｳｪﾃﾞｨﾝｸﾞﾃﾞｨｱﾌﾞﾛGT1 和田 久 古谷直広 JLOC CORSA DL
100 RAYBRIG NSX 高橋国光 飯田 章 ﾁｰﾑ国光 with MOONCRAFT BS
[GT300] 18台
No. マシン ドライバー エントラント ﾀｲﾔ
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7 RE雨宮ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼRX7 山路慎一 松本晴彦 RE雨宮ﾚｰｼﾝｸﾞ DL
9 MTG大黒屋ぽるしぇ 日置恒文 羽根幸浩 TEAM大黒屋 DL
10 ｱﾋﾞﾘﾃｨﾎﾟﾙｼｪ993GT2 麻生英彦 石川 朗 ｱﾋﾞﾘﾃｨ DL
15 ｻﾞﾅｳﾞｨｼﾙﾋﾞｱ 近藤真彦 青木孝行 NISMO YH
21 ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ-BP-BMW 一ﾂ山康 加藤寛規 HITOTSUYAMA RACING DL
25 つちやMR2 鈴木恵一 舘 信吾 TEAM TAISAN Jr. WITHつちや YH
44 ｱﾍﾟｯｸｽDLﾓﾓｺﾙｾMR2 新田守男 水野昇太 ｱﾍﾟｯｸｽ DL
51 ｺﾌﾞﾗﾎﾟﾙｼｪ 池谷勝則 伊東清彦 ｺﾌﾞﾗﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ YH
60 TOYOTA CAVALIER 佐藤久実 長島正興 KRAFT DL
61 ﾗｲﾎﾞﾝ･ﾄﾗﾝﾋﾟｵ･FTO 中谷明彦 原 貴彦 ﾁｰﾑ･ﾗｲﾎﾞﾝ･ﾗﾘｰｱｰﾄ TY
70 外車の外国屋ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟﾎﾟﾙｼｪ 石橋義三 ﾊﾟﾄﾘｯｸ･ﾊﾞﾝ･ｽｸｰﾄ TEAM GAIKOKUYA DL
71 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 星野 薫 城内政樹 ｼｸﾞﾏﾃｯｸﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ DL
72 オークラRX7 ﾏｰｸ･ﾎﾟｰﾀｰ(NZ) 片山義美 ｵｰｸﾗﾛｰﾀﾘｰﾚｰｼﾝｸﾞ DL
77 ｸｽｺｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 小林且雄 玉井秀幸 ｸｽｺﾚｰｼﾝｸﾞ YH
81 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 福山英朗 大八木信行 ﾁｰﾑﾀﾞｲｼﾝ DL
91 ｺｰｾｰ&ﾊﾞｰﾃﾞｨｰｸﾗﾌﾞMR2 松永雅博 藤原靖久 ﾌｧｰｽﾄﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ YH
910 ﾅｲﾝﾃﾝﾎﾟﾙｼｪ 余郷 敦 小林正吾 910 RACING DL
911 ﾅｲﾝﾃﾝPCJﾎﾟﾙｼｪ 高橋規一 中島廣高 910 RACING DL
●GTインサイドレポート班調べによるもので、公式の発表ではありません。
エントリーは変更される可能性があります。
☆第３戦仙台チケット購入のご案内
各種前売り券、好評発売中!!
下記のプレイガイドまたは仙台ハイランドへ
【チケット料金】
■前売り券 ●大人：4,500円（２日間有効）
■前売ペアチケット：8,500円（２日間有効）
■当日券 ●予選日 大人：2,000円／中高生：1,000円／小人：700円／幼児 500円
●決勝日 大人：5,500円／中高生：2,500円／小人：700円／幼児：500円
■駐車料金 ●４輪：1,000円 ●２輪：300円（予選日無料）
【チケット発売所】
チケットぴあ(03-5237-9999)／チケットセゾン(03-5990-9999)／
CNプレイガイド(03-5802-9999)／ローソン、ファミリーマート、
セブンイレブン（以上、福島・宮城地区）／
サンクス、サークルＫ（青森・秋田・岩手地区）
＊一部で取り扱っていないチケットもあります。
【お問い合わせ】
チケットインフォメーションダイアル
TEL:03-3409-2365/FAX:03-3409-2307(平日10:00-17:00)まで。
☆タイムスケジュール
６月26日 練習走行
GTフリー走行１回目 9:20～10:50
GTフリー走行２回目 12:40～14:10
GTフリー走行３回目 15:40～16:40
６月27日 公式予選
GT予選１回目 11:20～12:20
F TOYOTA予選 12:50～13:10
ミラージュ東北 13:40～13:55
シビック東北 14:25～14:40
GT予選２回目 15:20～16:20
６月28日 決勝レース
GTフリー走行 8:30～ 9:00
ミラージュ東北決勝 9:25～10:00(12周)
F TOYOTA決勝 10:25～11:00(15周)
ピットウォーク 11:15～12:00
シビック東北決勝 12:25～13:00(12周)
GTウォームアップ 13:20～13:28
GT決勝スタート 14:10～ 63周（終了予定16:15）
☆テレビ放送
７月４日（土）16:00～17:15
テレビ東京系全国６局ネット
テレビ東京／テレビ大阪／テレビ愛知／テレビ北海道／テレビせとうち／
ティー・エックス・エヌ九州
＊宮城テレビでも放送予定
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
６月２４日、スポーツランドＳＵＧＯで行われたフォーミュラ・ニッポン公式
走行会は、前戦で優勝を飾った脇阪、金石のＡＲＴＡ勢が好調、１－２を占めた。
午前のセッション１でトップタイムをマークした本山は、ギヤボックスを交換
して午後のセッションに臨んだがマシン不調で走行を断念。
また、体調不良で参加を見合わせた山西に代わって、先のＦ３第５戦で初優勝
を飾った松田次生がルーキーテストを兼ねて走行。基準タイムをクリアした。
第４回公式走行会結果
P.-No.Name---------Team--------Time Session1-Session2-車両-------------------
1 56 脇阪寿一 ARTA 1'11.622 1'10.334 ローラT97-51 /無限MF308
2 55 金石勝智 ARTA 1'11.724 1'10.594 ローラT98-51 /無限MF308
3 65 T.コロネル PIAA NAKAJIMA 1'12.488 1'10.618 レイナード97D/無限MF308
4 19 黒澤琢弥 MAZIORA IMPUL 1'12.007 1'10.661 ローラT98-51 /無限MF308
5 11 野田英樹 COSMO OIL CERMO 1'11.583 1'10.812 ローラT98-51 /無限MF308
6 8 本山 哲 LEMONed Le Mans 1'10.816 -------- レイナード97D/無限MF308
7 12 飯田 章 COSMO OIL CERMO 1'11.694 1'10.987 ローラT96-52 /無限MF308
8 7 N.フォンタナ LEMONed Le Mans 8'48.982 1'11.235 レイナード97D/無限MF308
9 5 M.グーセン 5ZIGEN 1'12.141 1'11.274 レイナード97D/無限MF308
10 2 影山正美 SHIONOGI NOVA 1'11.806 1'11.280 ローラT97-51 /無限MF308
11 20 影山正彦 MAZIORA IMPUL 1'11.874 1'11.421 ローラT96-52 /無限MF308
12 14 道上 龍 JACCS MOONCRAFT 1'11.654 1'12.221 レイナード96D/無限MF308
13 17 近藤真彦 TMS 1'13.115 1'11.765 レイナード97D/無限MF308
14 18 立川祐路 TMS 1'12.798 1'11.789 レイナード97D/無限MF308
15 21 田中哲也 BE BRIDES 1'13.089 1'11.986 ローラT95-50 /無限MF308
16 6 脇阪薫一 5ZIGEN 1'12.439 1'12.388 レイナード96D/無限MF308
17 3 川本 篤 ASAHI KIKO 1'13.272 1'12.448 レイナード96D/無限MF308
18 62 柴原眞介 LEYJUN 1'13.520 1'12.645 レイナード96D/無限MF308
19 64 松田次生 PIAA NAKAJIMA 1'13.276 1'12.840 レイナード97D/無限MF308
20 22 石川 朗 BE BRIDES 1'14.836 1'13.812 レイナード97D/無限MF308
21 37 山田政夫 タカギB-1 1'19.699 1'21.707 ローラT94-50 /無限MF308
22 2 R.ファーマン SHIONOGI NOVA 1'32.361 1'35.553 Gフォース98-N/無限MF308
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情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
(第７戦まで)
4/05 5/10 5/24 6/21 7/26 8/16 11/08
富 富 富 茂 茂 菅 菅 菅 鈴 鈴 鈴 美 美 美 Ｔ Ｔ Ｔ 富 富 富 有
効
士 士 士 木 木 生 生 生 鹿 鹿 鹿 祢 祢 祢 Ｉ Ｉ Ｉ 士 士 士 Ｐ
Po-No-Driver--- Q- 1- 2- Q- 3- Q- 4- 5- Q- 6- 7- Q- 8- 9- Q-10-11- Q-16-17---
1 37 関谷 正徳 9 3 9 9 18 10 9 7 4 6 9 93
2 39 竹内 浩典 7 10 5 4 12 9 8 8 9 7 7 86
3 38 立川 祐路 8 4 8 6 16 7 4 6 8 8 DNC 75
4 19 金石 勝智10 R 10 8 8 6 7 DNC 6 9 8 71
5 36 Ｋ.ﾊﾞｰﾄ 5 5 7 7 10 8 6 9 7 DNCDNC 64
6 24 土屋 武士 6 9 6 5 14 4 DNC 3 5 5 5 62
7 25 土屋 圭市 3 8 3 2 6 2 5 4 1 DNC 6 40
8 68 Ｒ.ﾃﾞﾙﾌﾗｰ 2 7 R 3 4 5 DNC 5 2 4 DNC 32
9 11 谷川 達也 4 6 4 - - - - - - - - 14
10 11 中谷 明彦 - - - - - 3 DNCDNC 3 DNC 4 10
11 66 松田 秀士 1 2 2 - - - - - - - - 5
12 66 Ｓ.ﾏﾙﾃｨﾉ - - - 1 2 1 DNSDNS - - - 4
*****************************************************************************
* Q=予選 R=リタイア DNC=完走せず DNS=出走せず DQ=失格
* 各レース、各予選で、出走台数と同数のポイントを上位から配点(DNS,DNC,DQ,
リタイア車を除く)
* １レースの大会は、レースポイントが通常の２倍
* 全７大会のうちベスト５大会まで（全大会の７０％，小数点以下四捨五入）の有
効ポイント制
* ( )内は有効ポイト外
* 第 12/13 仙台、第 14/15 十勝は、開催中止
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第4大会･第6戦&第7戦 98-06-21
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Rain
ＪＴＣＣ COURCE : Wet
第７戦Lap Chart 鈴鹿サーキット東コース
Laps St 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
------------------------------------------------------------------------------
1 68: 68 39 39 39 39 37 37 37 37 37 37 37 37 37
2 24: 39 68 37 37 37 39 39 36 36 36 36 36 36 36.
3 37: 24 24 68 24 36 36 36 39 39 39 39 39 39 39
4 39: 37 37 24 36 24 24 24 24 38 38 38 19 19 19
5 38: 38 38 36 68 38 38 38 38 19 19 19 38 38 38
6 19: 36 36 38 38 19 19 19 19 24 24 24 24 24 24
7 36: 19 19 19 19 68 68. 25 25 25 25 25 25 25 25
8 25: 11 25 25 25 25 25 11 11 11 11 11 11 11 11
9 11: 25 11 11 11 11 11
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
-----------------------------------------ｰ-------------------------------------
37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
39 39 39 39 39 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
19 19 19 19 19 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39
38 38 38 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
24 24 24 38p 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
25 25 25 25 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11 11
11 11 11 11 38 38 38 38 38p 38 38 38 38p 38 38 38
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
-------------------------------------------------------
37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37.
19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19.
39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39.
24 24 24 24 24 24 24 24 24. 25.
25 25 25 25 25 25 25 25 25
11 11 11 11 11 11 11 11.
38 38 38 38.
8 25:
9 11:
提供:鈴鹿サーキットランド
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第4大会･第6戦&第7戦 98-06-21
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Rain
ＪＴＣＣ 第７戦 正式決勝結果表 COURSE : Wet
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Lap Total Delay Team/Car
-----------------------------------------------------------------------------
1 37 関谷 正徳 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 41 41'14.179 133.85Km/h ESSO TOM'Sﾁｪｲｻｰ
2 19 金石 勝智 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 41 41'32.993 18.814 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｴｸｼｳﾞ
3 39 竹内 浩典 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 41 41'54.535 40.356 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
4 25 土屋 圭市 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 40 41'51.978 1Lap ADVANﾁｪｲｻｰ
5 24 土屋 武士 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 39 40'00.893 2Laps ADVANｴｸｼｳﾞ
6 11 中谷 明彦 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 38 41'51.775 3Laps TRAMPIOZippoEXi
以上 規定周回数完走:
38 立川 祐路 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 34 41'54.997 7Laps ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 14 14'00.215 27Laps ZENT TOM'Sﾁｪｲｻｰ
68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 6 6'16.424 35Laps DoCoMo Exiv
開始時刻： 15:12'35
終了時刻： 15:53'49
Fastest Lap
No.36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ＺＥＮＴ ＴＯＭ’Ｓチェイサー 58.300 14/14 138.54Km/h
規定周回数 36
提供:鈴鹿サーキットランド
午後３時過ぎ、相変わらずの空模様で好転の気配はなく、雨が降りしきる。
第７戦の決勝レースも、ウエットコンディションでのスタートとなった。
第７戦は、第６戦の結果をもとに、完走６台の最後尾、#68R.デルフラーがポ
ールポジションとなるリバースグリッドで各車グリッドにつく。
#24土屋武士、#37関谷正徳、#39竹内浩典、#38立川祐路、#19金石勝智、
#36Ｋ．バート､#25土屋圭市、#11中谷明彦の順のグリッドとなる。
スタートは、#24土屋武士が先行するが、Ｓ字では#68デルフラーがトップに。
１周目は、#68デルフラー、#39竹内、#24土屋武士、#37関谷、#38立川、#36バ
ートのオーダー。
２周目には、逆バンクで#39竹内がトップに立つ。以下、#68デルフラー、#24
土屋武士、#37関谷の順
３周目、#37関谷は３位に上がり、さらに#68デルフラーの背後に迫る。
４周目、#37関谷は２位に浮上。トップ#38竹内まで1.3秒差。#36バートも４
位まで浮上。
５周目、#36バートは#24土屋武士をかわして３位へ。
６周目、Ｓ字でとうとう#37関谷は#38竹内をかわしトップに。
#68デルフラーはグラベルストップでレースを終える。
８周目、#38竹内をかわした#36バートは、次第にトップ#37関谷との差を
少しずつつめていく。
14周目、トップの#37関谷との差を5.9秒差まで追い上げた#36バートは、15周
目の２コーナーでスピンしコースアウト！ ここでレースを終える。
18周目、５位走行の#38立川がピットイン。右フロントタイヤを交換。ホイー
ルナットのゆるみが原因のようだ。
20周目、１コーナーのアウト側から#19金石は#39竹内をパス。
30周目の順位は、#37関谷がトップ。28秒差で#19金石、さらに10秒差で#39竹
内、４位は#24土屋武士で４台が同一周回。
39周目、４位走行の#24土屋武士がグラベルでマシンを止める。
41周のレースは、雨の中安定した速さで#37関谷が優勝を飾った。
-----------------------------------------------------------------------
暫定結果
#37 関谷正徳 ESSO TOM'S チェイサー 41'14.179
#19 金石勝智 ウエッズスポーツエクシヴ 18.814
#39 竹内浩典 デンソーセルモチェイサー 40.356
#25 土屋圭市 ADVAN チェイサー 1Lap
#24 土屋武士 ADVAN エクシヴ 2Laps
#11 中谷明彦 TRAMPIO Zippo Exiv 3Laps
#38 立川祐路 デンソーセルモチェイサー 7Laps
#36 K.BURT ZENT TOM'S チェイサー 27Laps
#68 R.DERFLER DoCoMo Exiv 35Laps
ＦＬ:#36 K.BURT 58.300(L14)
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第4大会･第6戦&第7戦 98-06-21
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Rain
ＪＴＣＣ 第６戦 正式決勝結果表 COURSE : Wet
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Lap Total Delay Team/Car
-------------------------------------------------------------------------------
1 19 金石 勝智 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 41 41'40.522 132.44Km/h ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｴｸｼｳﾞ
2 38 立川 祐路 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 41 41'56.640 16.118 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
3 39 竹内 浩典 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 41 42'01.491 20.969 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
4 37 関谷 正徳 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 41 42'03.052 22.530 ESSO TOM'Sﾁｪｲｻｰ
5 24 土屋 武士 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 41 42'30.784 50.262 ADVANｴｸｼｳﾞ
6 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 41 42'36.734 56.212 DoCoMo Exiv
以上 規定周回数完走:
36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 26 25'44.689 15Laps ZENT TOM'Sﾁｪｲｻｰ
25 土屋 圭市 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 26 26'48.970 15Laps ADVANﾁｪｲｻｰ
11 中谷 明彦 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 5 11'18.186 36Laps TRAMPIOZippoEXi
開始時刻： 12:12'07
終了時刻： 12:53'47
Fastest Lap
No. 37 関谷 正徳 ＥＳＳＯ ＴＯＭ’Ｓチェイサー 57.315 3/41 140.92Km/h
規定周回数 36
提供:鈴鹿サーキットランド
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第4大会･第6戦&第7戦 98-06-21
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Rain
ＪＴＣＣ COURCE : Wet
第６戦 鈴鹿サーキット東コース
Lap Chart
Laps St 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
------------------------------------------------------------------------------
1 39: 39 39 39 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
2 38: 38 19 19 39 39 39 39 39 39 39 36 36 36 36
3 36: 19 38 38 38 38 38 38 38 38 36 39 39 39 39
4 19: 24 24 24 24 36 36 36 36 36 38 38 38 38 38
5 24: 11 11 36 36 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24
6 37: 25 25 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68
7 11: 68 68 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
8 68: 36 36 11p 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37
9 25: 37 37 37 11 11p
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
-------------------------------------------------------------------------------
19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36 36. 39 39 39 39
39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 39 38 38 38 38
38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 38 37 37 37 37
24 24 24 24 37 37 37 37 37 37 37 37 24 24 24 24
68 68 37 37 24 24 24 24 24 24 24 24 68 68 68 68
25 37 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68
37 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25.
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
------------------------------------------------------------------
19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19.
39 39 38 38 38 38 38 38 38 38 38.
38 38 39 39 39 39 39 39 39 39 39.
37 37 37 37 37 37 37 37 37 37 37.
24 24 24 24 24 24 24 24 24 24 24.
68 68 68 68 68 68 68 68 68 68 68.
提供:鈴鹿サーキットランド
朝のフリー走行の途中から、予報より早く雨が降り出した鈴鹿。ここでも、
#39竹内浩典が52.933のベストタイムをマーク。
２番手には、#37関谷正徳が53.445でつけた。３番手は、#36ケルヴィン･バ
ートが53.564のタイムでつけた。
決勝レースは、ウエットコンディションで、フリー走行を挟み予定より遅れ
てのスタートとなった。各車ライトオンでグリッドにつく。
ポールポジションから#39竹内がスタートを切るが、２番手の#38立川は出遅
れ、#36バートが好スタートを見せた。３位争いは、#38立川と#37関谷のサイド
byサイドの戦いになるが、Ｓ字で２台は接触し、#37関谷がスピンし、大きく遅
れる。#36バートもダンロップコーナーでスピンし、遅れる。
１周目は、#39竹内、#38立川、#19金石、#24土屋武士、#11中谷明彦、#25土
屋圭市、#68ルベン･デルフラーのオーダー。
２周目には#19金石が１コーナーで#38立川をとらえ、２位に浮上。
３周目には、トップ#39竹内の背後に迫り、４周目には１コーナーで#19金石
がトップに立つ。３周目の逆バンクで#11中谷がコースアウトし、ピットイン。
#36バートは後方から追い上げ、12周目には#39竹内をとらえ、２位まで挽回。
#37関谷も、後方から着実にポジションを上げてきていた。19周目には、#24
土屋武士をかわし、５位までポジションを上げた。
トップ#19金石に0.4秒差に26周目に迫った#36バートだったが、27周目の逆バ
ンクでコースアウト。さらに、ほぼ同じタイミングで、１コーナーで#25土屋圭
市もグラベルにマシンを止めた。これにより、コース上に残るのは６台のマシン
となってしまった。
雨の降り方もひどくなる一方で、トップ#19金石もペースダウン。２番手には
#39竹内、３番手には立川、４番手には関谷というオーダーになる。
33周目、２番手には#39立川が浮上。#39竹内はペースが上がらない。
終盤、#37関谷が追い上げるが、#39竹内には届かず。
#19金石が今季２勝目をあげた。
#38立川、#39竹内とセルモの２台が表彰台に上がった。
-----------------------------------------------------------------------
暫定結果
#19 金石勝智 ウエッズスポーツエクシヴ 41'40.522
#38 立川祐路 デンソーセルモチェイサー 16.118
#39 竹内浩典 デンソーセルモチェイサー 20.962
#37 関谷正徳 ESSO TOM'S チェイサー 22.530
#24 土屋武士 ADVAN エクシヴ 50.262
#68 R.DERFLER DoCoMo Exiv 56.212
#36 K.BURT ZENT TOM'S チェイサー 15Laps
#25 土屋圭市 ADVAN チェイサー 15Laps
#11 中谷明彦 TRAMPIO Zippo Exiv 35Laps
ＦＬ:#37 関谷正徳 57.315(L3)
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第４大会 98-06-21
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Cloudy/Rain
ＪＴＣＣ フリー走行結果表 COURSE : Dry/Wet
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Time Delay Lap Team/Car
---------------------------------------------------------------------------
1 39 竹内 浩典 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 52.933 152.59Km/h 4/22 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
2 37 関谷 正徳 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.445 0.512 3/28 ESSO TOM'Sﾁｪｲｻｰ
3 36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.564 0.631 3/23 ZENT TOM'Sﾁｪｲｻｰ
4 19 金石 勝智 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 53.742 0.809 4/31 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｴｸｼｳﾞ
5 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 53.897 0.964 3/11 DoCoMo Exiv
6 38 立川 祐路 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.900 0.967 4/25 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
7 24 土屋 武士 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 54.240 1.307 3/15 ADVANｴｸｼｳﾞ
8 11 中谷 明彦 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 54.265 1.332 3/ 5 TRAMPIOZippoEXi
9 25 土屋 圭市 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 54.796 1.863 2/17 ADVANﾁｪｲｻｰ
開始時刻： 08:30'00
提供:鈴鹿サーキットランド
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第４大会 98-06-20
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Fine
ＪＴＣＣ 正式総合予選結果表 COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Best Time 1st 2nd Team/Car
-------------------------------------------------------------------------------
1 39 竹内 浩典 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 52.352 ･ 52.352 58.050 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
2 38 立川 祐路 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 52.842 ･ 52.842 1'09.689 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
3 36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.019 ･ 53.019 53.951 ZENT TOM'Sﾁｪｲｻｰ
4 19 金石 勝智 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼﾌﾞ 53.136 ･ 53.136 53.817 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｴｸｼｳﾞ
5 24 土屋 武士 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼﾌｳﾞ 53.570 ･ 53.570 57.784 ADVANｴｸｼｳﾞ
6 37 関谷 正徳 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.594 ･ 53.594 54.107 ESSO TOM'Sﾁｪｲｻｰ
7 11 中谷 明彦 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 53.649 ･ 53.649 53.692 TRAMPIOZippoEXi
8 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 54.128 ･ 54.128 54.929 DoCoMo Exiv
9 25 土屋 圭市 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 54.567 出走せず ･ 54.567 ADVANﾁｪｲｻｰ
以上 予選通過車両:
予選通過基準タイム ( 総合 110 % ) 58.011
提供:鈴鹿サーキットランド
1998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第４大会 98-06-20
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Fine
ＪＴＣＣ 公式予選 ２回目結果表 COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Time Delay Lap Team/Car
-------------------------------------------------------------------------------
1 11 中谷 明彦 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 53.692 150.43Km/h 5/ 8 TRAMPIOZippoEXi
2 19 金石 勝智 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼﾌﾞ 53.817 0.125 8/ 9 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｴｸｼｳﾞ
3 36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.951 0.259 4/ 5 ZENT TOM'Sﾁｪｲｻｰ
4 37 関谷 正徳 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 54.107 0.415 5/ 7 ESSO TOM'Sﾁｪｲｻｰ
5 25 土屋 圭市 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 54.567 0.875 9/15 ADVANﾁｪｲｻｰ
6 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 54.929 1.237 2/ 4 DoCoMo Exiv
7 24 土屋 武士 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼﾌｳﾞ 57.784 4.092 4/ 4 ADVANｴｸｼｳﾞ
8 39 竹内 浩典 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 58.050 4.358 5/ 7 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
9 38 立川 祐路 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 1'09.689 15.997 2/ 3 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
開始時刻： 14:20'00
予選通過基準タイム ( 110 % ) 59.202
提供:鈴鹿サーキットランド
'98フォーミュラニッポン公式走行会が下記のとおりスポーツランドSUGO
で行われる。レギュラーチーム＆メンバーは殆ど顔を揃えるが、PIAA NAKAJIMA
の＃64（山西）が「調整中」となっているのが気になるところだ。
当日は、入園料（大人８５０円、中高生５５０円、幼児～小学生２５０円）
で見ることができます。
ただし、パドックに入るには、保険料として別途１人１０００円が必要。
日 時：６月２４日（水） １０：００～１２：００
１４：００～１６：００
６月２５日（木） １０：００～１２：００
１４：００～１６：００
場 所：スポーツランドＳＵＧＯ
第４回公式走行会参加予定リスト
チーム 車番 ドライバー 車両
---------------------------------------------------------------------
SHIONOGI NOVA 1 影山正美 ローラT97-51 /無限MF308
2 R.ファーマン Gフォース98-N/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
ASAHI KIKO 3 川本 篤 レイナード96D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
5ZIGEN 5 M.グーセン レイナード97D/無限MF308
6 脇阪薫一 レイナード96D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
LEMONed Le Mans 7 N.フォンタナ レイナード97D/無限MF308
Team Le Mans 8 本山 哲 レイナード97D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
コスモオイルセルモ 11 野田英樹 ローラT98-51 /無限MF308
12 飯田 章 ローラT96-52 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
JACCS MOONCRAFT 14 道上 龍 レイナード96D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
TMS 17 近藤真彦 レイナード97D/無限MF308
18 立川祐路 レイナード97D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
MAZIORA IMPUL 19 黒澤琢弥 ローラT98-51 /無限MF308
20 影山正彦 ローラT96-52 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
BE BRIDES 21 田中哲也 ローラT95-50 /無限MF308
22 石川 朗 レイナード94D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
タカギB-1 37 山田政夫 ローラT95-50 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
ARTA 55 金石勝智 ローラT98-51 /無限MF308
56 脇阪寿一 ローラT97-51 /無限MF308
---------------------------------------------------------------------
LEYJUN 62 柴原眞介 レイナード96D/無限MF308
63 OSAMU/古市 洋 レイナード95D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
PIAA NAKAJIMA 64 (調整中) レイナード97D/無限MF308
65 T.コロネル レイナード97D/無限MF308
---------------------------------------------------------------------
#15 鈴木利男(MIRAI)、#35惣田季靖(KYOETSU STELLAR)、#36 玉中哲二(タカギB-1)
は不参加。
情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
燃圧トラブルから午前中は走れなかった#25土屋圭市の走りに期待がかかった
が、気温も上昇し、路面温度は52度まで上昇した午後のセッションでの、タイム
アップは望めそうもない。
今回からニューマシンを投入した、#68デルフラーがまずは、54.929を出す。
暫定ポールの#39竹内もコースインするが、58.050までしかタイムは出ない。
#25土屋圭市も54.567を９周目にマークするが、ポジションは最下位。
残り７分、#11中谷も53.692と午後ではベストのタイムをマークするが、ＡＭ
の#37関谷のタイムには届かず。
#36ケルヴィン・バートもアタックをかけるが、53.951にとどまった。#37関谷
も54.107をマークするにとどまる。
デンソーセルモチェイサーの１、２グリッドで決勝を迎えることになった。
（予選２回目、総合・暫定結果／左がＡＭ、右がＰＭのタイム）
----------------------------------------------------------------
#39 竹内浩典 52.352 58.050
#38 立川祐路 52.842 1'09.689
#36 ケルヴィン・バート 53.019 53.951
#19 金石勝智 53.136 53.817
#24 土屋武士 53.570 57.784
#37 関谷正徳 53.594 54.107
#11 中谷明彦 53.649 53.692
#68 ルベン・デルフラー 54.128 54.929
#25 土屋圭市 54.567
----------------------------------------------------------------
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
998年全日本ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰ選手権ｼﾘｰｽﾞ第４大会 98-06-20
ＪＴＣＣ ＳＵＺＵＫＡ ＳＵＰＥＲ ＴＯＵＲＩＮＧ WEATHER : Fine
ＪＴＣＣ 公式予選 １回目結果表 COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Time Delay Lap Team
-----------------------------------------------------------------------------
1 39 竹内 浩典 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 52.352 154.28Km/h 6/ 7 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
2 38 立川 祐路 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 52.842 0.490 2/ 4 ﾃﾞﾝｿｰｾﾙﾓﾁｪｲｻｰ
3 36 ｹﾙｳﾞｨﾝ･ﾊﾞｰﾄ ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.019 0.667 10/10 ZENT TOM'Sﾁｪｲｻｰ
4 19 金石 勝智 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼﾌﾞ 53.136 0.784 6/ 7 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｴｸｼｳﾞ
5 24 土屋 武士 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼﾌｳﾞ 53.570 1.218 5/ 6 ADVANｴｸｼｳﾞ
6 37 関谷 正徳 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 53.594 1.242 6/12 ESSO TOM'Sﾁｪｲｻｰ
7 11 中谷 明彦 ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 53.649 1.297 6/ 7 TRAMPIOZippoEXi
8 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾄﾖﾀ･ｺﾛﾅ ｴｸｼｳﾞ 54.128 1.776 6/ 8 DoCoMo Exiv
25 土屋 圭市 ﾄﾖﾀ･ﾁｪｲｻｰ 出走せず ADVANﾁｪｲｻｰ
開始時刻： 10:30'00
提供:鈴鹿サーキットランド
鈴鹿の東ショートコース2.24363kmで開催されることとなったJTCC第４大会。
前夜の雨も上がり、予選１回目はドライコンディションで午前10時30分から、
#66シムスインプレッサが参加を取り消したため、９台で行われた。
まず#39竹内浩典が、コースイン。56秒591でスタート。#25土屋圭市は、コー
スインしてすぐのＳ字コーナーでスピンしマシンがストップ。
４周目に55秒149のベストタイムを出したのは、#19金石勝智
10分経過の段階では、
#19 金石勝智 55.149
#39 竹内浩典 56.591
#11 中谷明彦 56.686
#68 ルベン・デルフラー 58.407
#36 ケルヴィン・バート 1'10.943
残り12分となった段階で、#37関谷がアタックをかけ、53.594と一気にトップ
タイムを更新する。
続いて、アタックしたのは#36バートで、４周目に53.542と逆転。
残り10分をきって、にわかにピットはあわただしくなった。
動き出したのはセルモだった。#39竹内がまずは52秒台に突入。52.352を６周
目にマークしてトップタイムを出す。#38立川祐路も動き、最後にアタックをか
ける。残り４分で、52.842と一発のアタックで２番手のタイムを出す。
残り３分、#19金石も53.136と３番手に浮上する。
終了間際、#36バートが53.069と３番手に上がる。最後に53.019を出すが、３
番手は変わらず。
（予選１回目、暫定結果）
----------------------------------------------------------------
#39 竹内浩典 52.352
#38 立川祐路 52.842
#36 ケルヴィン・バート 53.019
#19 金石勝智 53.136
#24 土屋武士 53.570
#37 関谷正徳 53.594
#11 中谷明彦 53.649
#68 ルベン・デルフラー 54.128
----------------------------------------------------------------
２回目の予選は、14:20～の予定
（正式結果は後ほど掲載される予定です）
***JCG00146 竹下 恵一郎//KEIICHIRO TAKESHITA***
●レース名： １９９８年全日本Ｆ３選手権第５戦ツインリンクもてぎ
●サーキット：ツインリンクもてぎ／4.801379km×20Laps＝96.02758km
●開催日： ６月１３日～１４日
●天候： １３日（予選日）／曇り～雨 観客 ８０００人
１４日（決勝日）／雨 観客２万４０００人
#６４ 松田次生選手予選１０位から大逆転、
参戦４戦目にして全日本Ｆ３初優勝！！！
ＳＲＳ－Ｆを修了、そのスカラシップのチャンスを見事につかみ、全日本Ｆ３選手
権に参戦を続けている松田次生選手（１８歳）。中嶋悟率いる「ＮＡＫＡＪＩＭＡ
ＨＯＮＤＡ」のマネージメントの下、ここまで参戦した全てのレースで完走、６位以
内への入賞を果たしてポイント獲得を続け、初の４輪レースへのシーズン参戦ながら
も健闘を見せて注目を集め始めている。しかしこれまでのところ５～６位への入賞と
いうことで、さらなる上位入賞の期待が高まる中、全日本Ｆ３選手権第５戦の戦いの
火ぶたが切って落とされた。舞台は昨年オープンしたばかりのツインリンクもてぎ
（ロードコース）。タイトコーナーと高速コーナーがちりばめられたレイアウトは、
ブレーキングサーキットとも呼ばれるほどブレーキに負担の掛かるコース設定で、か
なりオーバーテイクの難しいサーキットであることから、予選から各チームともに上
位を狙う激しい争いが展開された。
予選日となった１３日（土）は、朝から曇りがちの天候で、いつ雨が降り出しても
おかしくない状況。前日の金曜日の最終セッションでは１０番手あたりであった松田
選手だが、フォーミュラ・ニッポンの予選セッション後の予選ということで、コンデ
ィションの変化を予想しマシンに調整をした上で午後２時３０分からの公式予選に挑
んだ。
しかし、予選セッションの開始直前あたりからポツリ、ポツリとついに雨が降り出
した。チームでは路面がウエットとなってしまう前にタイムを出すことを狙い、コー
スインは２番目という早さで松田選手をアタックに送り出した。しかし、タイヤが温
まるまでに数周を要したため、強まって行く雨とのかねあいもあり、ほとんどのマシ
ンが５～６ラップ程度しかできない中で松田選手のベストタイムは１分５０秒０１４。
マシンがドライセッティングであったこともあり、どんどん濡れて行く路面とのマッ
チングがいまひとつということで、結局予選は１０位となった。しかし、そのタイム
を記録した後の残り時間内で、そのウエットの状況では３～４番手ということで、雨
の感触はまずまず。
予選結果は１位に#１ピーター・ダンブレック選手、予選２位に#７７伊藤大輔選手、
予選３位に#２加藤寛規選手、予選４位に#７舘信吾選手、予選５位に#５高木真一選
手、予選６位に#４リスト・ビルタネン選手というオーダーとなった。
決勝が行われる翌日の日曜も朝から雨模様。コンディションが変わったこともあり、
決勝レースに先駆けて１０分間のフリー走行が行われることになったが、松田選手は
この間をマシンセッティングに費やし、ベストなセッティングを見つけるとともに、
ややミゾがすり減った〝浅ミゾ〟レインタイヤを選択して決勝に臨むこととなったが、
そのフリー走行のタイムは２分１秒６００で２番手ということもあり、決勝での活躍
が期待された。
グリッド上では雨が弱まり、ほとんど降っていない状況であったために、スリック
タイヤを履くマシンも見られるという、やや混乱した状況の中で午前１１時５０分に
スタートが切られた。１０位からのスタートながらも、オープニングラップでの他車
のスピンもあり、１周目は８番手。しかし、そこから驚異的な追い上げが始まった。
トップ集団が２分２秒前半から中盤あたりで周回しているという３周目、#６４松
田選手のマークしたタイムはなんと２分１秒６８３。その周回で#６松浦佑亮選手を
かわして７位に上がると、次の４周目にはさらに２分１秒３１６へとタイムを上げて
６位を走行している#４ビルタネンの背後にピタリとつける。６周目にこれをパスし
てついにポイント圏内に突入した#６４松田選手の勢いは衰えを知らず、なんと７周
目には下りの90°コーナー進入で#７７伊藤選手のインを突いて５位に浮上。そして
続く８周目には#５高木選手をＳ字コーナーの進入でパスすると、これまでの最高位
となる４位をもぎ獲った。
しかし、続く９周目には#７舘選手をヘアピンのアウトから並んで抜き、表彰台圏
内の３位を手に入れた#６４松田選手は、その勢いのまま１０周目にはなんと２位を
走行していた#２加藤選手に襲いかかり、これをヘアピン進入でインを突きしとめた。
そして#６４松田選手の快進撃の前に、ついに残るはその時点で２秒前方を走る#１ダ
ンブレック選手ただひとりとなったが、ここまで３勝を記録、シリーズランキング首
位を行く#１ダンブレック選手は手強い存在となることが予想された。
ところが、１１周目に#６４松田選手のたたき出したタイムは、なんと１分５９秒
９０６！ ２分１秒中盤が精一杯という状況だった#１ダンブレック選手にみるみる
追い付くと、その差はわずか１周で０.５秒に縮まった。続く１２周目、#１ダンブレ
ック選手の背後にピタリと着けてＳ字を駆け上がって行くと、#６４松田選手はあっ
さりとヘアピンの進入で#１ダンブレック選手のインを差してついにトップに。しか
し、#６４松田選手はペースを緩めることなく、トップに立った１３周目に１分５９
秒８０７のファステストラップで一気に#１ダンブレック選手を突き離すと、その後
も他を圧倒するラップタイムを連発し、最終的には２位以下に１０秒以上の大差をつ
けて２０周を走りきり、ガッツポーズで見事全日本Ｆ３初優勝を記録。終わってみれ
ば、なんと９台をゴボウ抜きにしての圧倒的な勝利だった。
ここまでの３戦、松田選手は参戦したレースすべてでポイントを獲得しており、そ
の安定感には定評があったが、初のウエットレースとなった今回はその安定感に加え
て、雨でのマシンコントロールのうまさをもアピール。状況を読み、チームの施した
ベストセッティングに支えられての勝利は、チーム、ドライバー双方のポテンシャル
が高い次元でうまく噛み合ったことの証明となったことだろう。次戦は松田選手にと
ってはホームコースともいうべき鈴鹿サーキット。ＳＲＳ－Ｆで走り慣れた鈴鹿で、
松田選手はきっと再び素晴らしい活躍を見せてくれることだろう。
なお、正式結果は優勝#６４松田次生選手、２位#１ダンブレック選手、３位#５高
木真一選手、４位#２加藤寛規選手、５位#３８平野功選手、６位#７舘信吾選手であ
った。
●チーム総監督 中嶋悟のコメント
「結果もさることながら、なによりも見ている人を引きつける最高のレース内容でし
た。抜き所の少ないサーキットで、ライバルたちを次々とパスしていく姿はすばらし
いの一言です。」
※次戦は、７月４日～５日三重県鈴鹿サーキットで開催されます。
シリーズ名：全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
大会名：第４戦・ツインリンクもてぎ
距離： 4.850km×43周
予選：６月13日 曇りのち雨 ・観衆： 8000人（主催者発表）
決勝：６月14日 雨 ・観衆：２万4000人（ 同 ）
２番手グリッドからスタートのＴ・コロネル選手、４位入賞で３ポイントゲット
公式予選３番手で初のＳＳ進出を果たした山西康司選手は惜しくもリタイア
４月19日に三重県の鈴鹿サーキットで開幕した98年全日本選手権フォーミュラ・ニ
ッポン（略称：ＦＮ）は、５月17日に第２戦が山口県の美祢サーキットで開催され、
以後はＦ１ＧＰと同様の２週間インターバルで第３戦・富士スピードウェイ（静岡
県）、そして今回の第４戦とハードスケジュールで転戦が続いてきた。今回の舞台は
栃木県のツインリンクもてぎ。昨年開設された新しいサーキットで、ＦＮレースが開
催されるのも今回が２回目。各チームともにデータが少ないなかでの戦いを強いられ
ているが、我がＰＩＡＡＮＡＫＡＪＩＭＡ ＲＡＣＩＮＧは、ここツインリンクもて
ぎで事前に行われた公式走行会でトップタイムをマークしており、まさに意気揚々と
サーキット入りした。
今シーズンのＦＮは、公式予選が雨に見舞われるケースが多かったが“４度目の正
直”で今回はドライコンディションでのセッションとなった。ここまで雨でリズムを
狂わされることが多かった２人のドライバーも、久々のドライ・アタックを楽しんだ
ようで、今年がＦＮで２シーズン目となる山西康司選手が３番手、全日本Ｆ３チャン
ピオンのタイトルを手土産に今シーズンからＦＮにステップアップしてきたビッグ・
ルーキーのＴ・コロネル選手が５番手、で２人揃ってスペシャル・ステージ（ＳＳ）
に進出した。特に山西選手の走りは見事。ピットからの指示に応えての“ここ一発”
の速さは、まるで今シーズンからＦ１ＧＰにステップアップしていった高木虎之介選
手を彷彿させるものがあった。
しかしドライコンディションも束の間、公式予選終了後には雨が降り始めてしまい、
ＳＳはウェットコンディションで行われることになってしまった。いつものように予
選６番手のドライバーから、１台ずつでタイムアタックしていくＳＳだが、今回のよ
うに雨に見舞われてしまうと、コンディションの良否が運・不運を左右することがあ
る。２番目にコースインしたコロネル選手は３ラップ目に１分49秒570 とベストラッ
プを更新したが、同じセッティングで臨んだ山西選手がアタックした時点ではコース
のウエットコンディションが幾分悪化していたようで、残念ながら１分51秒台に止ま
ってしまう。結局コロネル選手は２番手、山西選手は５番手から決勝レースにスター
トしていくことになったが、ほぼ思いどおりのドライビングが出来たことで２人のド
ライバーも一安心。日曜日は雨、という天気予報にも表情が曇ることはなかった。ド
ライバーだけでなく、エンジニアリングを支えるチームスタッフにとっても、ここま
で苦労してきたマシンの開発・熟成のメニューが間違ったものでないことも確認でき
たことで、安堵の表情が浮かんでいた。
明けて日曜日は、予想どおり雨。朝一番のフリー走行で、マシンの最終セッティン
グを確認した２人のドライバーが、インターバルの間に、彼らを一層心強くさせるニ
ュースが伝わってきた。我がチームのメンテナンスで全日本Ｆ３選手権に参戦してい
る松田次生選手が、今回のサポートイベントとして開催されたシリーズ第５戦で、見
事初優勝を飾ったのだ。特に山西選手にしてみれば鈴鹿レーシング・スクール（ＳＲ
Ｓ－Ｆ）の後輩ということになり、大いに刺激になったことだろう。
決勝レースも、やはり雨に見舞われてしまった。コロネル選手がフロントローから、
山西選手が３列目からと、ともに今シーズンのベストポジションからのスタートとな
り、さらに濡れた路面に慎重になりすぎたか、ポジションを幾分落としてコロネル選
手は５番手で、山西選手は７番手でオープニングラップを終えることになったが、そ
こから先のレース内容としてはクッキリと明暗を分けることになった。コロネル選手
は着実な走行を重ね、10周目には一旦６番手にポジションを後退させたものの３周後
には再び５番手に復帰した。なおも着実にラップを重ねていたコロネル選手は、レー
ス後半になってコースコンディションが少しずつ良くなっていったのに合わせるよう
に徐々にペースアップ。ラスト10ラップは毎周のように自己のベストラップを書き換
える猛チャージで、41周目には１分49秒512 という自己のベストラップをマークした
が、これはこの日のファステストラップからコンマ２秒差で２番手の速さ。トップ３
の誰よりも速いペースだった。あとわずか及ばず表彰台は逃したものの、堂々たる４
位入賞で、今シーズン２回目のポイントゲットを果たすことになった。一方、不運だ
ったのは山西選手。７番手と少しポジションを下げてオープニングラップを終えた直
後から追い上げを開始したが、雨足はまだまだ強く、路面のウェットコンディション
も酷かったようで、３周目の最終コーナーでスピンオフ。水分をたっぷりと含んだサ
ンドトラップに捕まった山西選手は残念ながらその場でリタイアとなってしまった。
彼にとっては残念無念な結果となったが、予選でのジャンプアップで好感触をつかん
だのは確か。後はリズムを整え直して次戦、シリーズ前半戦を締めくくる鈴鹿ラウン
ドでの好レースを期待したい。
■PIAA NAKAJIMA RACING総監督 中嶋悟のコメント
「山西選手は、公式予選で速さを見せてくれました。トム・コロネル選手は、粘り強
く走り、４位入賞を果たしてくれました。少しずつですが全体の歯車が噛み合ってき
ました。中盤戦、後半戦に向けしっかりとしたパフォーマンスを発揮できるよう最善
を尽くします。」
※次戦は、７月４日～５日三重県鈴鹿サーキットで開催されます。
(第４戦まで)
1998 4 5 5 6 7 8 8 9 10 11
Japan / / / / / / / / / /
Formula Nippon 19 17 31 14 05 02 30 20 18 29
Championship 鈴 美 富 茂 富 美 富 鈴 富 鈴
Drivers-point 鹿 祢 士 木 士 祢 士 鹿 士 鹿
Po -No ----Driver ------Rd.-1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9 -10 ---総合P
1 8 本山 哲 0 10 10 6 26
2 56 脇阪 寿一 0 6 0 10 16
3 55 金石 勝智 3 2 6 0 11
4 20 影山 正彦 10 0 0 0 10
5 1 影山 正美 6 0 0 4 10
6 14 道上 龍 0 4 3 0 7
7 7 Ｎ.フォンタナ 4 0 1 0 5
8 11 野田 英樹 2 0 2 1 5
9 19 黒澤 琢弥 0 0 4 0 4
10 5 Ｍ.グーセン 1 3 0 0 4
10 65 Ｔ.コロネル 0 1 0 3 4
12 18 立川 祐路 - - 0 2 2
3 川本 篤 0 0 0 0 0
2 Ｒ.ファーマン 0 0 0 0 0
21 田中 哲也 0 0 0 0 0
62 柴原 眞介 0 0 0 0 0
17 近藤 真彦 0 0 0 0 0
6 脇阪 薫一 0 0 0 0 0
64 山西 康司 0 0 0 0 0
36 玉中 哲二 0 0 0 0 0
37 山田 政夫 - 0 0 0 0
18 高橋 毅 0 0 - - 0
63 ＯＳＡＭＵ 0 - - 0 0
63 大西 太一郎 - 0 0 - 0
12 飯田 章 - - 0 0 0
22 石川 朗 - - 0 0 0
35 惣田 季靖 0 - - - 0
**************************************************************************
* １位から６位までに１０-６-４-３-２-１のポイント
* 全１０戦総ポイント制
* 予選通過基準タイム(110%)
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
(第５戦まで)
1998 3 4 5 5 6 7 8 8 9 10
Japan / / / / / / / / / /
Formula 3 22 19 17 31 14 5 2 16 6 4
Championship 鈴 筑 美 富 茂 鈴 菅 Ｔ 仙 鈴
Drivers-point 鹿 波 祢 士 木 鹿 生 Ｉ 台 鹿
Po-No-Driver----------Rd -1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9 -10-総合P-有効P
1 1 Ｐ.ダンブレック 9 4 9 9 6 37 37
2 2 加藤 寛規 4 9 6 6 3 28 28
3 7 舘 信吾 3 6 4 2 1 16 16
4 64 松田 次生 2 - 1 1 9 13 13
5 77 伊藤 大輔 6 3 0 4 0 13 13
6 5 高木 真一 0 0 2 0 4 6 6
7 55 金石 年弘 0 0 3 0 0 3 3
7 4 Ｒ.ヴィルタネン - 0 0 3 0 3 3
9 9 谷川 達也 0 2 0 0 0 2 2
9 38 平野 功 0 0 0 0 2 2 2
11 8 藤原 靖久 0 1 0 0 0 1 1
11 14 Ｓ.マルティノ 1 - - - - 1 1
17 黒沢 治樹 0 0 0 0 0 0 0
33 井出 有司 0 0 0 0 0 0 0
51 清水 剛 0 0 0 0 0 0 0
15 歌川 拓 0 0 0 0 0 0 0
18 密山 祥吾 0 0 0 0 0 0 0
25 長島 正興 0 0 0 0 0 0 0
16 Ｒ.デルフラー 0 0 0 0 DNS 0 0
53 五味 康隆 0 DNS 0 0 0 0 0
66 関 昌之 0 - - 0 0 0 0
6 松浦 佑亮 - - 0 0 0 0 0
39 水谷 竜也 0 - 0 - - 0 0
24 静間 大典 0 - - 0 - 0 0
19 佐々木 孝太 0 - - - - 0 0
6 佐藤 琢磨 0 - - - - 0 0
24 佐藤 雅洋 0 - - - - 0 0
24 山田 英雄 - 0 - - - 0 0
27 三沢 伸輔 - - 0 - - 0 0
24 蔵本 信之 - - 0 - - 0 0
39 徳田 照幸 - - - 0 - 0 0
***************************************************************************
* １位から６位までに９-６-４-３-２-１のポイント
* 全10戦中ベスト７戦(70%)有効ポイント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
全日本Ｆ3選手権シリーズ 第5戦 決勝結果
ツインリンクもてぎ／6月14日（日）
雨のレースで失速。まさかの9位でフィニッシュ。
予想どおり昨日の雨が今日になっても降り続き、決勝レース前のドライバーズ・
ブリーフィングにおいて、１０分間の特別フリー走行が行なわれた。この時点で
雨は弱まり、数十分後の決勝レースでの路面状態がどうなるのか微妙な状況だっ
た。中にはギャンブルでスリックで行くドライバーもいた。フロントロウに並ぶ
我々にとっては、ギャンブルに出ることはなく、他の上位グループのチーム同様
レインタイヤで決勝に臨むことにした。
前回のレースでスポットスポンサーしていただいたオイルメーカーのスピード
マスターが、決勝日の朝一番にサブスポンサーとして正式に決定。マシンには白
かったボディのエンジンカバー部に、赤いＳＰＥＥＤ ＭＡＳＴＥＲのイメージ
ロゴが貼られた。苦労を売り物にしているつもりは一切ないが、これまで様々な
方々と話し合ってきた効果が少しずつ現れてきたことを実感できる今日この頃だ
からこそ、このレースで一発決めたい、そんな気持ちを持って伊藤大輔をグリッ
ドへと送り込んだ。
しかし、そんな思いとは裏腹に、いざシグナルがグリーンに変わったと同時に、
どん底のレースを展開することになってしまった。ここ４戦スタートでポジショ
ンアップを果たしてきた伊藤は、痛恨のスタートミス。１コーナーまでに５番手
までドロップしてしまう。それでもトップグループとの差はわずかで、抜きにく
いコースながら、どうポジションアップしていくか、注目された。まさに混戦模
様のままレースは進行していく。トップを行くダンブレック選手が２番手に２秒
近い差を付けたが、その後ろの２番手グループとの差をそれ以上広げることはで
きない。５番手を走る伊藤の２秒前には２番手を走る加藤選手がいるほどの接近
戦を展開しながら、レースは後半に入っていった。
後半に入るとレース全体の流れが速くなってきた。しかし、伊藤のペースはまっ
たく上がらず、ずるずるとポジションを落として行ってしまった。結局伊藤は反
撃のチャンスすら与えられず、９位でチェッカーを受けることに。
マシンの調子が悪いのか、エンジンの調子が悪いのか、それぞれの担当者はそ
の分野で気をもんだが、ガレージに肩を落として戻ってきた伊藤のコメントから
は、問題らしきものはなかった。ウエットレースでは、毎ラップコンディション
が異なっているものだ。ドライバーはその都度コンディションを読み、さらにそ
の中でライバルたちと戦わないといけない、とても大変な仕事であるのは充分知っ
ているつもりだが、それにしても余りにも情けないレース展開と言えた。残るは
あと５戦。もうひとつも落とせない。総合的に問題点を洗い出し、また１からや
り直すつもりで次のレースに臨みます。
伊藤大輔
「苦手意識はないのですが全然うまく乗りこなせないまま、レースが終わってし
まった。そんな自分が情けない。スポンサーやチームスタッフ、色々と協力して
いただいている方々に申し訳ない気持ちで一杯です。またゼロからやり直すつも
りで、次のレースは頑張ります」
百田義弘チーム監督
「クルマに問題があったのか、どうか心配でした。しかし、もしあったとしても、
モニターを見るかぎりドライバーとしてやらないといけないことがたくさんあっ
たはずです。私は私でマシンについて色々と確認し次のレースに向けて作戦を考
えていきますが、ドライバーも今日のレースを振り返り何が自分に必要だったの
か考えてほしい。彼も今は動揺しているでしょうから、ファクトリーに戻って色
々と話し合って対策を考えます」
深尾栄一チームマネージャー
「とても難しいコンディションでのレースでした。セットアップ的には、ダンブ
レック選手や加藤選手と方向性は同じだったはずです。ただマシンのポテンシャ
ルうんぬんよりも今日の展開だけを取るとむしろドライバーズ・レースだった。
そういった点においては大輔のウイークポイントが露呈してしまった感じです。
ただドライバーのせいだけにしているつもりはなく、もっと総合的に今回のレー
スを振り返り、個々の分野で次のレースに向けて仕事を進めていきます。来週に
はすぐにテストをして何が本当の原因だったのか探り、次のレースではもっとい
いレースができるよう頑張ります」
SKILL SPEED 深尾栄一
フォーミュラ・ニッポン第４戦 -RIJ- (1998-06-14) Provisional Race-Results
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.4 ツィンリンクもてぎ : 4.800km
P No. Driver----------- Car------------------ Lap -GoalTime-- -km/h--
1 56 脇阪 寿一 (J) Lola T97-51/Mugen 43 1:20'19.652 154.169
2 8 本山 哲 (J) Reynard 97D/Mugen 43 - 10.977 153.818
3 1 影山 正美 (J) Lola T97-51/Mugen 43 - 11.659 153.797
4 65 T.コロネル (NL) Reynard 97D/Mugen 43 - 15.133 153.686
5 18 立川 祐路 (J) Reynard 97D/Mugen 43 -1'06.914 152.058
6 11 野田 英樹 (J) Lola T98-51/Mugen 43 -1'07.449 152.041
7 6 脇阪 薫一 (J) Reynard 96D/Mugen 43 -1'17.456 151.730
8 20 影山 正彦 (J) Lola T96-52/Mugen 43 -1'20.294 151.642
9 *14 道上 龍 (J) Reynard 96D/Mugen 43 -1'20.706 151.630
10 17 近藤 真彦 (J) Reynard 97D/Mugen 42 - 1Lap
11 22 石川 朗 (J) Reynard 94D/Mugen 42 - 1Lap
12 *62 柴原 眞介 (J) Reynard 95D/Mugen 41 - 2Laps
13 36 玉中 哲二 (J) Lola T96-51/Mugen 40 - 3Laps
14 2 R.ファーマン (GB) Lola T96-51/Mugen 38 - 5Laps
--------------------------------- DNC --------------------------------
* 7 N.フォンタナ (RA) Reynard 97D/Mugen 36 - 7Laps
55 金石 勝智 (J) Lola T98-51/Mugen 18 - 25Laps
12 飯田 章 (J) Lola T96-52/Mugen 17 - 26Laps
37 山田 政夫 (J) Lola T95-50/Mugen 16 - 27Laps
5 M.グーセンズ (B) Reynard 97D/Mugen 12 - 31Laps
19 黒澤 琢弥 (J) Lola T98-52/Mugen 10 - 33Laps
3 川本 篤 (J) Reynard 96D/Mugen 7 - 36Laps
63 ＯＳＡＭＵ (J) Reynard 95D/Mugen 6 - 37Laps
64 山西 康司 (J) Reynard 97D/Mugen 2 - 41Laps
21 田中 哲也 (J) Lola T95-50/Mugen 1 - 42Laps
**********************************************************************
* Fastest LapTime : 野田 英樹 (Lola T98/Mugen) 1'49.339 On 42/43 Lap
* #62 反則スタートにより10秒間のペナルティを課した
* #14 黄旗無視により10秒間のペナルティを課した
* # 7 黄旗無視により10秒間のペナルティを課した
提供：竹下 恵一郎(JCG00146)／もてぎ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
