全日本F3選手権第1戦は5日、富士スピードウェイで決勝を行い、ポールポジションの井口卓人（TOM'S）がスタートでトップに立つと他を寄せ付けない速さで15周を走り、デビューウィンを飾った。
フォーミュラニッポンノックアウト予選も終わり、陽も傾きかけた午後4時、全日本F3選手権今シーズン緒戦のフォーメーションラップが始まった。全日本選手権クラス8台と今シーズンから新設されたナショナルクラス7台の計15台が1周を回ってグリッドに着いた。
スタートを制したのは井口卓人（TOM'S)。以下予選順にカルロ・バン・ダム（TOM'S）、国本京佑とTOM'S勢が続く。4位にケイ・コッツォリーノ（NOW）、5位に山本尚貴（Real）とここまでが予選順。予選6位の中山友貴(Real）は同6位の嵯峨宏紀（ルボーセ）にかわされ7位に後退した。
トップの井口は徐々に後続を引き離しにかかる。2位バン・ダムから3位国本、4位コッツォリーノまでは僅差の接近戦だ。
8周目の最終コーナーから約2周にわたって、3位国本と4位コッツォリーノはお互いコーナーを飛び出すほどの激しいサイドバイサイドのバトルを演じ観客を沸かしたが、速さに勝るコッツォリーノがかろうじて国本をかわし3位に上がった。
10周目にはトップ井口と後続との差は5秒以上。井口は、その後も余裕の走りで、最終的には2位以下を7秒以上離して15周を走りきり、今シーズンの緒戦をF3初優勝で飾った。
2位には、バン･ダムが、3位には国本を退けたコッツォリーノが入った。
ナショナルクラスは、予選クラストップの山内英輝（TOM'S）が、序盤からトップに立つと迫るザヒール・アリを（PTRS）を最後まで抑えてクラス優勝を飾った。クラス3位には、アレキサンドラ・インベラトーリ（PTRS）が続いた。
第2戦は明日午後12時50分より21周で争われる。
Text: Yoshinori OHNSIHI / Photo: Motorsports Forum
全日本F3 -RIJ- (2008/04/05) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 1 富士スピードウェイ 4.563 km
| P | No | Cls | Driver | Car | Chassis | Engine | Lap | Time/Behind |
| 1 | 37 | C | 井口 卓人 | TDP TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 15 | 23'59.229 |
| 2 | 1 | C | ｶﾙﾛ･ｳﾞｧﾝ･ﾀﾞﾑ | PETRONAS TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 15 | 7.042 |
| 3 | 33 | C | ｹｲ･ｺｯﾂｫﾘｰﾉ | 広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 15 | 12.424 |
| 4 | 36 | C | 国本 京佑 | TDP TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 15 | 12.809 |
| 5 | 7 | C | 山本 尚貴 | Honda Team Real | DALLARA F308 | MF204C | 15 | 15.319 |
| 6 | 62 | C | 嵯峨 宏紀 | DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 15 | 19.007 |
| 7 | 8 | C | 中山 友貴 | Honda Team Real | DALLARA F308 | MF204C | 15 | 19.388 |
| 8 | 2 | C | 中嶋 大祐 | Honda･戸田 FIGHTEX | DALLARA F308 | MF-204C | 15 | 26.777 |
| 9 | 38 | N | 山内 英輝 | TDP SPILIT F307 | DALLARA F306 | 3S-GE | 15 | 51.701 |
| 10 | 19 | N | ｻﾞﾋｰﾙ･ｱﾘ | PTRS F307 | DALLARA F307 | 3S-GE | 15 | 54.428 |
| 11 | 20 | N | ｱﾚｷｻﾝﾄﾞﾗ･ｲﾝﾍﾞﾗﾄｰﾘ | PTRS F307 | DALLARA F307 | 3S-GE | 15 | 54.662 |
| 12 | 5 | N | 永瀬 貴史 | 日本ｹﾐﾌｧ F306 | DALLARA F306 | 3S-GE | 15 | 1'05.296 |
| 13 | 18 | N | 松下 昌輝 | EBBRO AIM 307 | DALLARA F305/307 | 3S-GE | 15 | 1'09.587 |
| 14 | 74 | N | 桜井 基樹 | ｴｸｼｰﾄﾞ F306 | DALLARA F306 | 3S-GE | 14 | 1 Lap |
| -------- 以上規定周回数（N: 13Laps / C: 13Laps）完走 -------- |
| - | 63 | N | 安岡 秀徒 | ﾋﾟﾝｸﾘﾎﾞﾝ･ﾙﾎﾞｰｾF305 | DALLARA F305 | 3S-GE | 4 | 11 Laps |
| - | 12 | C | 安田 裕信 | ThreeBond | DALLARA F308 | SR20V | 0 | 15 Laps |
- Fastest Lap(C): CarNo.37 井口卓人（TDP TOM'S）1'35.535 (9/15) 171.945km/h
- Fastest Lap(N): CarNo.38 山内英輝（TDP SPILIT TOM'S） 1'38.336 167.048km/h
松田次生（ポールポジション）
昨日からセクター1、セクター2は良かったんですが、セクター3がちょっとピーキーな感じで、
それは今朝のフリー走行でも同様でした。でも他のチームを見てもセクター3は良さそうじゃなかったので、
僕らがセッティングを煮詰めてセクター3を直していけばもっと良くなると思って、
予選までにセッティングを変更したらそれがうまくいって、予選アタックではすごく良くて、
自分が感じていたとおりに走れてポールをとることができました。
チームのおかげだと思うし、エンジニアにも感謝しています。
これまで鈴鹿男と言われてきましたが、どこにいっても速いことを見せたかったので、今日富士でポールが取れて嬉しいです。
伊沢拓也（予選2位）
クルマは合同テストからずっと調子が良くて、予選に向けても手ごたえを感じていました。
昨日はトラブルが出たせいで9位に終わりましたが、クルマの調子は悪くありませんでした。
今日の予選は、Q1でボクが頑張りすぎて失敗してしまいましたが、Q2の前にセッティングを変更したらQ2、Q3と良くなりました。
クルマはずっと調子が良かったので、それが結果につながったのかなと思います。
Q3では岡田秀樹アドバイザーから『8番手で終わってもいいから全開で行け』と言っていただいたので、限界ぎりぎりまで攻めました。
明日の決勝については、まだ300キロ走ったことがないので、まずは完走を目指します。
ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（予選3位）
クルマに少し問題があり、スローコーナーが遅かったので、予選に向けてそこを修正しました。
チームの作戦としてQ3で一番いいタイムが出るようにアジャストしていきました。Q3は完璧ではないけど良いアタックでしたが、
マツダはそれ以上に速くて届きませんでした。昨年（の失格）は残念でしたが、
レギュレーション違反を犯そうという意図はありませんでした。今年はそういうミスがないよう心がけています。
（ノックアウト方式について）観客にはよりエキサイティングな方式だと思いますが、ドライバーにとってはプレッシャーがかかります。
特にQ2、Q3の10分間は実にタイトで、どうしても一発勝負にならざるを得ません。
それでも今日はベストを尽くすことができたので良かったです。
まとめ：Kazuhisa SUEHIRO
初めてのノックアウト方式。
立て続けに塗り替えられるコースレコード。
いきなり速さを見せ付けてきたルーキーたち。
しかし。
最後に笑ったのはディフェンディングチャンピオンだった。
2008年フォーミュラ・ニッポン第1戦富士の公式予選は、#1松田次生（LAWSON TEAM
IMPUL)が他を寄せ付けない速さで圧倒、見事ポールポジションを獲得した。
フォーミュラニッポンでは始めての試みとなるノックアウト方式での公式予選が、午後1時35分から開始された。
一部のチームがニュータイヤ投入に踏み切ったものの、ほとんどが午前中のフリー走行で使用したタイヤで20分間の予選Q1に臨んだ。
ここでは16位以下の5人が振り落とされる。
ここでも午前中に引き続いて松田が速さをみせ、最初のアタックでいきなり24秒台のレコードタイムを記録してきた。
2番手には富士を得意とする#36アンドレ・ロッテラー。3番手にはなんとルーキーの#20平手晃平が入り、
上位6人までが昨年のレコードタイムを上回ってきた。
しかしその一方で、午前中2番手の#32小暮卓史はここにきてブレーキのエア抜きに車高調整と、
フロント周りに何らかの問題を抱えている様子。
結局小暮はセッション終了間際に漸くタイムアタックを行い、Q1を8番手で通過したものの、
Q2に向けてのインターバルでもブレーキパッド交換やスタビ調整などを慌しく行う。この時点でもなお問題は解消していなかったようだ。
そんな状況の中、10分間のQ2が午後2時2時15分より開始された。Q3に進めるのは8人と、F1以上に狭き門だ。
ここでもトップは松田。2位にはこれまたルーキーの#56伊沢拓也が入り、この二人が24秒台を記録したほか、
上位13人がレコードを更新することとなった。
しかしその影で、前述のトラブルを抱えながらのアタックとなった小暮をはじめ、#2ブノワ･トレルイエ、
#8本山哲といった優勝戦線の常連組がここで姿を消すという波乱の展開となった。
そして最後に行われたQ3では、伊沢、平手、そしてロベルト･
ストレイトといったルーキーたちが立て続けに1分24秒台中盤という驚異のタイムをたたき出してリーダーボードの上位を占めてくる。
ロッテラーやロイック・デュバルですらも伊沢の出した1分24秒568を上回れない。
このまま伊沢のデビュー戦初ポールという快挙が実現か、と思われたが、最後の最後に松田が記録したタイムは1分24秒290。
2007年王者がダントツのタイムで伊沢を打ち破り、自身7度目のポールポジションを獲得してみせた。
2008年開幕戦の決勝は明日午後2時30分より、65周で行われる。
Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports
Forum
Fニッポン第1戦 -RIJ- (2008/04/05) Qualifying Q3 Weather:Fine Course:Dry
2008 Formula Nippon Round 1 富士スピードウェイ 4.563km
| P | No | Driver | Team | Engine | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 1 | 松田 次生 | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'24.290 | - | - | 194.88 |
| 2 | 56 | 伊沢 拓也 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | R1'24.568 | 0.278 | 0.278 | 194.24 |
| 3 | 4 | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'24.594 | 0.304 | 0.026 | 194.18 |
| 4 | 20 | 平手 晃平 | TP checker TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'24.644 | 0.354 | 0.050 | 194.07 |
| 5 | 67 | ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ | STONEMARKET.BLAAK CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'24.654 | 0.364 | 0.010 | 194.05 |
| 6 | 36 | ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA RV8J | R1'24.820 | 0.530 | 0.166 | 193.67 |
| 7 | 31 | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'24.820 | 0.530 | 0.000 | 193.67 |
| 8 | 3 | 横溝 直輝 | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'24.883 | 0.593 | 0.063 | 193.52 |
- シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
- 従来のコースレコード: 1'25.525
Fニッポン第1戦 -RIJ- (2008/04/05) Qualifying Q2 Weather:Fine Course:Dry
2008 Formula Nippon Round 1 富士スピードウェイ 4.563km
| P | No | Driver | Team | Engine | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 1 | 松田 次生 | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'24.519 | - | - | 194.36 |
| 2 | 56 | 伊沢 拓也 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | R1'24.924 | 0.405 | 0.405 | 193.43 |
| 3 | 4 | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'25.006 | 0.487 | 0.082 | 193.24 |
| 4 | 31 | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'25.073 | 0.554 | 0.067 | 193.09 |
| 5 | 67 | ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ | STONEMARKET.BLAAK CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'25.119 | 0.600 | 0.046 | 192.99 |
| 6 | 20 | 平手 晃平 | TP checker TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'25.124 | 0.605 | 0.005 | 192.97 |
| 7 | 3 | 横溝 直輝 | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'25.125 | 0.606 | 0.001 | 192.97 |
| 8 | 36 | ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA RV8J | R1'25.167 | 0.648 | 0.042 | 192.88 |
| ---- 以上Q3進出 ---- |
| 9 | 2 | ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'25.200 | 0.681 | 0.033 | 192.80 |
| 10 | 48 | 立川 祐路 | CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'25.209 | 0.690 | 0.009 | 192.78 |
| 11 | 32 | 小暮 卓史 | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'25.302 | 0.783 | 0.093 | 192.57 |
| 12 | 47 | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ | CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'25.376 | 0.857 | 0.074 | 192.41 |
| 13 | 55 | 井出 有冶 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | R1'25.477 | 0.958 | 0.101 | 192.18 |
| 14 | 8 | 石浦 宏明 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | 1'25.603 | 1.084 | 0.126 | 191.90 |
| 15 | 7 | 本山 哲 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | 1'25.673 | 1.154 | 0.070 | 191.74 |
- シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
- 従来のコースレコード: 1'25.525
Fニッポン第1戦 -RIJ- (2008/04/05) Qualifying Q1 Weather:Fine Course:Dry
2008 Formula Nippon Round 1 富士スピードウェイ 4.563km
| P | No | Driver | Team | Engine | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 1 | 松田 次生 | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'24.808 | - | - | 193.69 |
| 2 | 36 | ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA RV8J | R1'25.158 | 0.350 | 0.350 | 192.90 |
| 3 | 20 | 平手 晃平 | TP checker TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'25.192 | 0.384 | 0.034 | 192.82 |
| 4 | 31 | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'25.230 | 0.422 | 0.038 | 192.73 |
| 5 | 4 | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'25.340 | 0.532 | 0.110 | 192.49 |
| 6 | 2 | ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'25.350 | 0.542 | 0.010 | 192.46 |
| 7 | 3 | 横溝 直輝 | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'25.367 | 0.559 | 0.017 | 192.43 |
| 8 | 32 | 小暮 卓史 | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'25.402 | 0.594 | 0.035 | 192.35 |
| 9 | 48 | 立川 祐路 | CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'25.404 | 0.596 | 0.002 | 192.34 |
| 10 | 67 | ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ | STONEMARKET.BLAAK CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'25.422 | 0.614 | 0.018 | 192.30 |
| 11 | 8 | 石浦 宏明 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | 1'25.546 | 0.738 | 0.124 | 192.02 |
| 12 | 55 | 井出 有冶 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | 1'25.644 | 0.836 | 0.098 | 191.80 |
| 13 | 56 | 伊沢 拓也 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | 1'25.653 | 0.845 | 0.009 | 191.78 |
| 14 | 7 | 本山 哲 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | 1'25.668 | 0.860 | 0.015 | 191.75 |
| 15 | 47 | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ | CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | 1'25.715 | 0.907 | 0.047 | 191.64 |
| ---- 以上Q2進出 ---- |
| 16 | 5 | 金石 年弘 | SG team 5ZIGEN | HONDA HF386E | 1'25.858 | 1.050 | 0.143 | 191.33 |
| 17 | 6 | 平中 克幸 | SG team 5ZIGEN | HONDA HF386E | 1'25.891 | 1.083 | 0.033 | 191.25 |
| 18 | 41 | 土屋 武士 | DoCoMo DANDELION | HONDA HF386E | 1'25.895 | 1.087 | 0.004 | 191.24 |
| 19 | 37 | 荒 聖治 | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA RV8J | 1'25.937 | 1.129 | 0.042 | 191.15 |
| 20 | 40 | 松浦 孝亮 | DoCoMo DANDELION | HONDA HF386E | 1'26.464 | 1.656 | 0.527 | 189.98 |
- シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
- 従来のコースレコード: 1'25.525
全日本F3選手権第1戦&第2戦富士の公式予選は、
これがデビュー戦となる#37井口卓人(TDPトムス)がコースレコードを連発して他を圧倒、見事2戦連続でポールポジションを獲得した。
今年がシャシー更新年に当たるF3は、旧型車両を用いたナショナルクラスを今季より新設し、参加台数の拡大を図る。
これに伴い、予選方式も大きく変更されることとなった。
従来は各15分づつの予選セッションを行ってスターティンググリッドを決めていたが、今シーズンは全日本、
ナショナル2クラスの混走20分間と、全日本またはナショナルクラスいずれかの専有走行10分間を連続して行い、
この30分間で各ドライバーの出したベストタイムの順で日曜の決勝グリッドが、
2番目に速いタイムで土曜の決勝グリッドが決められることとなった。
今回の富士ラウンドでは、混走と全日本の専有をインターバルなしで行う方式で、午前10時45分より公式予選が行われた。
今季全日本選手権を戦うドライバーは9人。
このうち5人がFCJやフォーミュラトヨタからのステップアップ組、1人がドイツF3からの移籍と、計6人が全日本F3初参戦だ。
そのステップアップ組の一人である井口が予選開始早々から好タイムを連発。
専有走行を待たずして昨年までのコースレコード、1分35秒173を上回る1分35秒079をいち早く記録すると、
専有走行に入ったセッション終盤には34秒876までタイムを縮め、見事初戦にして2戦連続ポールを達成することとなった。
また第1戦の2番手には#1カルロ･バン･ダム、第2戦は#36国本京佑、3番手はこの逆で第1戦国本、第2戦バン・
ダムがつくこととなり、トムスが上位3グリッドを独占した格好になった。
ホンダ勢はベスト、セカンドベストとも5番手だった#7山本尚貴が最上位だ。
一方、新設のナショナルクラスは#38山内英輝が第1戦を、#18松下昌揮が第2戦をポールポジションからスタートすることとなった。
第1戦決勝は今日午後4時5分より、15周で戦われる。
Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum
全日本F3 -RIJ- (2008/04/05) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2008 All Japan F3 Championship Round 2 富士スピードウェイ 4.563 km
| P | No | Cls | Driver | Car | Chassis | Engine | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 37 | C | 井口 卓人 | TDP TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | R1'34.876 | - | - | 173.14 |
| 2 | 36 | C | 国本 京佑 | TDP TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.328 | 0.452 | 0.452 | 172.32 |
| 3 | 1 | C | ｶﾙﾛ･ｳﾞｧﾝ･ﾀﾞﾑ | PETRONAS TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.357 | 0.481 | 0.029 | 172.27 |
| 4 | 33 | C | ｹｲ･ｺｯﾂｫﾘｰﾉ | 広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.477 | 0.601 | 0.120 | 172.05 |
| 5 | 7 | C | 山本 尚貴 | Honda Team Real | DALLARA F308 | MF204C | 1'35.648 | 0.772 | 0.171 | 171.74 |
| 6 | 62 | C | 嵯峨 宏紀 | DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'36.096 | 1.220 | 0.448 | 170.94 |
| 7 | 8 | C | 中山 友貴 | Honda Team Real | DALLARA F308 | MF204C | 1'36.224 | 1.348 | 0.128 | 170.71 |
| 8 | 2 | C | 中嶋 大祐 | Honda･戸田 FIGHTEX | DALLARA F308 | MF-204C | 1'36.716 | 1.840 | 0.492 | 169.85 |
| 9 | 18 | N | 松下 昌輝 | EBBRO AIM 307 | DALLARA F305/307 | 3S-GE | 1'38.742 | 3.866 | 2.026 | 166.36 |
| 10 | 38 | N | 山内 英輝 | TDP SPILIT F307 | DALLARA F306 | 3S-GE | 1'38.769 | 3.893 | 0.027 | 166.32 |
| 11 | 19 | N | ｻﾞﾋｰﾙ･ｱﾘ | PTRS F307 | DALLARA F307 | 3S-GE | 1'38.854 | 3.978 | 0.085 | 166.17 |
| 12 | 20 | N | ｱﾚｷｻﾝﾄﾞﾗ･ｲﾝﾍﾞﾗﾄｰﾘ | PTRS F307 | DALLARA F307 | 3S-GE | 1'39.015 | 4.139 | 0.161 | 165.90 |
| 13 | 5 | N | 永瀬 貴史 | 日本ｹﾐﾌｧ F306 | DALLARA F306 | 3S-GE | 1'39.060 | 4.184 | 0.045 | 165.83 |
| 14 | 63 | N | 安岡 秀徒 | ﾋﾟﾝｸﾘﾎﾞﾝ･ﾙﾎﾞｰｾF305 | DALLARA F305 | 3S-GE | 1'39.502 | 4.626 | 0.442 | 165.09 |
| 15 | 74 | N | 桜井 基樹 | ｴｸｼｰﾄﾞ F306 | DALLARA F306 | 3S-GE | 1'43.049 | 8.173 | 3.547 | 159.41 |
| 以上予選通過 基準タイム ( 110% ) | 1'44.705 | 9.829 | 1.656 | 156.89 |
| 16 | 12 | C | 安田 裕信 | ThreeBond | DALLARA F308 | SR20V | No Time | - | - | - |
- 赤旗時刻: 10:49～10:56
- 'R'マークはコースレコードを更新した。（従来のコースレコード: 1'35.173）
全日本F3 -RIJ- (2008/04/05) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2008 All Japan F3 Championship Round 1 富士スピードウェイ 4.563 km
| P | No | Cls | Driver | Car | Chassis | Engine | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 37 | C | 井口 卓人 | TDP TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.079 | - | - | 172.77 |
| 2 | 1 | C | ｶﾙﾛ･ｳﾞｧﾝ･ﾀﾞﾑ | PETRONAS TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.420 | 0.341 | 0.341 | 172.15 |
| 3 | 36 | C | 国本 京佑 | TDP TOM'S F308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.450 | 0.371 | 0.030 | 172.10 |
| 4 | 33 | C | ｹｲ･ｺｯﾂｫﾘｰﾉ | 広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'35.623 | 0.544 | 0.173 | 171.79 |
| 5 | 7 | C | 山本 尚貴 | Honda Team Real | DALLARA F308 | MF204C | 1'35.737 | 0.658 | 0.114 | 171.58 |
| 6 | 8 | C | 中山 友貴 | Honda Team Real | DALLARA F308 | MF204C | 1'36.240 | 1.161 | 0.503 | 170.69 |
| 7 | 62 | C | 嵯峨 宏紀 | DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF308 | DALLARA F308 | 1AZ-FE | 1'36.290 | 1.211 | 0.050 | 170.60 |
| 8 | 2 | C | 中嶋 大祐 | Honda･戸田 FIGHTEX | DALLARA F308 | MF-204C | 1'36.797 | 1.718 | 0.507 | 169.70 |
| 9 | 38 | N | 山内 英輝 | TDP SPILIT F307 | DALLARA F306 | 3S-GE | 1'38.774 | 3.695 | 1.977 | 166.31 |
| 10 | 19 | N | ｻﾞﾋｰﾙ･ｱﾘ | PTRS F307 | DALLARA F307 | 3S-GE | 1'38.994 | 3.915 | 0.220 | 165.94 |
| 11 | 5 | N | 永瀬 貴史 | 日本ｹﾐﾌｧ F306 | DALLARA F306 | 3S-GE | 1'39.075 | 3.996 | 0.081 | 165.80 |
| 12 | 18 | N | 松下 昌輝 | EBBRO AIM 307 | DALLARA F305/307 | 3S-GE | 1'39.131 | 4.052 | 0.056 | 165.71 |
| 13 | 20 | N | ｱﾚｷｻﾝﾄﾞﾗ･ｲﾝﾍﾞﾗﾄｰﾘ | PTRS F307 | DALLARA F307 | 3S-GE | 1'39.335 | 4.256 | 0.204 | 165.37 |
| 14 | 63 | N | 安岡 秀徒 | ﾋﾟﾝｸﾘﾎﾞﾝ･ﾙﾎﾞｰｾF305 | DALLARA F305 | 3S-GE | 1'39.577 | 4.498 | 0.242 | 164.97 |
| 15 | 74 | N | 桜井 基樹 | ｴｸｼｰﾄﾞ F306 | DALLARA F306 | 3S-GE | 1'43.140 | 8.061 | 3.563 | 159.27 |
| 以上予選通過 基準タイム ( 110% ) | 1'44.847 | 9.768 | 1.707 | 156.67 |
| 16 | 12 | C | 安田 裕信 | ThreeBond | DALLARA F308 | SR20V | No Time | - | - | - |
- 2008年全日本フォーミュラ3選手権統一規則第3章第26条6.（セカンドタイム）により順位を決定した。
- 赤旗時刻: 10:49～10:56
Fニッポン第1戦 -RIJ- (2008/04/05) Free Practice #1 Weather:Fine Course:Dry
2008 Formula Nippon Round 1 富士スピードウェイ 4.563km
| P | No | Driver | Team | Engine | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 1 | 松田 次生 | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'24.818 | - | - | 193.67 |
| 2 | 32 | 小暮 卓史 | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'25.020 | 0.202 | 0.202 | 193.21 |
| 3 | 36 | ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA RV8J | R1'25.250 | 0.432 | 0.230 | 192.69 |
| 4 | 31 | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | R1'25.323 | 0.505 | 0.073 | 192.52 |
| 5 | 2 | ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | LAWSON TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'25.325 | 0.507 | 0.002 | 192.52 |
| 6 | 67 | ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ | STONEMARKET.BLAAK CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | R1'25.355 | 0.537 | 0.030 | 192.45 |
| 7 | 20 | 平手 晃平 | TP checker TEAM IMPUL | TOYOTA RV8J | R1'25.383 | 0.565 | 0.028 | 192.39 |
| 8 | 37 | 荒 聖治 | PETRONAS TEAM TOM'S | TOYOTA RV8J | R1'25.438 | 0.620 | 0.055 | 192.27 |
| 9 | 4 | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | R1'25.460 | 0.642 | 0.022 | 192.22 |
| 10 | 56 | 伊沢 拓也 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | R1'25.468 | 0.650 | 0.008 | 192.20 |
| 11 | 41 | 土屋 武士 | DoCoMo DANDELION | HONDA HF386E | 1'25.537 | 0.719 | 0.069 | 192.04 |
| 12 | 55 | 井出 有冶 | AUTOBACS RACING TEAM AGURI | HONDA HF386E | 1'25.585 | 0.767 | 0.048 | 191.94 |
| 13 | 8 | 石浦 宏明 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | 1'25.653 | 0.835 | 0.068 | 191.78 |
| 14 | 3 | 横溝 直輝 | KONDO RACING | TOYOTA RV8J | 1'25.739 | 0.921 | 0.086 | 191.59 |
| 15 | 47 | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ | CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | 1'25.740 | 0.922 | 0.001 | 191.59 |
| 16 | 48 | 立川 祐路 | CERUMO/INGING | TOYOTA RV8J | 1'25.888 | 1.070 | 0.148 | 191.26 |
| 17 | 7 | 本山 哲 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | 1'25.916 | 1.098 | 0.028 | 191.20 |
| 18 | 6 | 平中 克幸 | SG team 5ZIGEN | HONDA HF386E | 1'25.933 | 1.115 | 0.017 | 191.16 |
| 19 | 5 | 金石 年弘 | SG team 5ZIGEN | HONDA HF386E | 1'26.042 | 1.224 | 0.109 | 190.92 |
| 20 | 40 | 松浦 孝亮 | DoCoMo DANDELION | HONDA HF386E | 1'26.637 | 1.819 | 0.595 | 189.60 |
- シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
- 従来のコースレコード: 1'25.525
- 'R'印はコースレコードを更新した。
2008年全日本選手権フォーミュラ･ニッポン第1戦の予選前フリー走行は、#1松田次生(ローソン チーム インパル）
がトップタイムを記録。タイムは1分24秒818だった。
5人ものルーキーの参戦、パドルシフトの導入、2レース制の実施と、話題満載の2008フォーミュラ･ニッポンだが、
開幕戦の富士ではF1同様のノックアウト方式の予選が行われることとなった。
これに伴い、従来は公式予選1回目に充てられていた午前中の走行セッションは30分間のフリー走行ということになり、
午前10時より開始された。
午後に3回のアタックを要求されるこの予選方式に先立つセッションということもあり、走行を控えるドライバーが出るのでは？
との懸念もあったが、さすがにシーズン初戦、しかも新機構を組み込んだ車両ということもあってか、
各チームとも午後に向けて入念な走り込みを行うこととなった。
昨年最後までタイトルを争った、#1松田、#32小暮卓史、#2ブノワ･トレルイエの3人も、開始5分過ぎから相次いでコースインし、
攻めの走りを展開した。
結局、このセッションのトップには昨年王者の松田。2番手に小暮がつけたが、3番手にはこの富士で優勝経験のある#36アンドレ･
ロッテラーが入り、トレルイエは5番手でこのセッションを終えた。
ルーキー勢の中では、全日本F3からステップアップしてきた#67ロベルト･ストレイトの6位が最上位。
GP2からスイッチしてきた#20平手晃平が7番手で続く。
インディカーシリーズから戻ってきた#40松浦孝亮は振るわず、最下位に終わった。
初のノックアウト方式で行われる注目の公式予選は、午後1時45分より、Q1が20分、Q2とQ3はそれぞれ10分間で行われる。
Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum
SUPER GT開幕 レクサスSC430が３位表彰台獲得
苦戦を強いられるも４台のレクサスSC430がトップ10入りを果たしポイント獲得
シーズン開幕戦で３位表彰台を獲得したレクサスSC430
（No.36 PETRONAS TOM\'S SC430）
2008年シーズンのSUPER GTが開幕。第１戦「SUZUKA GT300km」が３月15日(土)、 16日(日)の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。2008年も例年通りシリーズは全９戦が予定されている。
シーズンの開幕戦となった今大会にはGT500クラスに16台、GT300クラスに25台の計41台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに６台のレクサスSC430、GT300クラスに２台のトヨタMR-Sと１台のトヨタ セリカが出場した。
◆予選◆
公式練習が行われた14日（金）は降雨に見舞われたが、15日（土）は好天に恵まれ、この季節としては暖かい気温で予選が行われた。
午前10時10分から行われた予選１回目では、GT500占有時間の終盤に激しいタイムアタック合戦が繰り広げられ、PETRONAS TOM'S SC430 36号車が４番手、ZENT CERUMO SC430 38号車が６番手でスーパーラップ進出を決めた。
午後２時25分から30分間の予選２回目を経て、午後３時からスーパーラップが行われ、36号車は４番手、 38号車は路面温度が下がり、コンディションが悪化する中でタイムアップを果たし、５番手のグリッドを確保した。
一方、GT300クラスではウェッズスポーツセリカ19号車が７番手、TDPの若手コンビによる期待のライトニング マックィーン apr MR-S 95号車は11番手となった。
◆決勝◆
16日（日）も空は晴れ渡り、気温17度、路面温度33度と暖かい春の陽気の中で、午後２時に、5.807kmを52周して競われる決勝レースのスタートが切られた。
グリッド通りの順当なスタートとなったが、直後に３位のGT-Rが後退し、これで36号車が３位、38号車が４位へと躍進した。
その後、中盤には表彰台を賭け、レクサスSC430同士のバトルも見られたが、順位は変わらず、36号車が３位、38号車が４位でフィニッシュ。レクサスSC430は開幕戦で３位表彰台を獲得した。
15番手と後方からのスタートながら、果敢な走りで順位を上げた宝山 KRAFT SC430 35号車が６位、13番手からスタートしたENEOS SC430 ６号車はペナルティを受けるなど不運もあったが、粘り強く走り抜き９位でチェッカー。４台のレクサス SC430がトップ10フィニッシュを果たし、貴重なポイントを獲得した。
一方、GT300クラスでは19号車が７位。DOUBLEHEAD avex apr MR-S 31号車が10位。 TDPドライバー平手晃平／国本京佑組の95号車は特性の違う車種が混走するレースに苦戦し、ペナルティを受けての後退もあったが、 13位で完走を果たした。
- トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査 林博美のコメント：
-
レギュレーション上有利な車輌を相手に苦戦のレースであったが、シリーズは始まったばかり。更なる改良によって速さを上げ、逆転を目指したい。
トヨタ自動車株式会社
2008年3月16日(日)
決勝
会場：鈴鹿サーキット
天候：予選/晴れ 決勝/晴れ
気温：17℃(14:00現在)
3月16日(日)、三重県にある鈴鹿サーキットにおいて2008 オートバックス SUPER GT 第1戦、鈴鹿GT300kmの決勝レースが開催された。
昨シーズン、圧倒的な強さを発揮してタイトルを獲得したHonda NSX-GTは今シーズンのレギュレーションにより特別性能調整が課され、車体重量が昨年より50kg重い1150kgで参戦することとなった。基本、シャシーを2シーズン変更できないルールにのっとり、昨年モデルの進化型のシャシーを使用している。
さらに、今シーズンはウエイトハンデのシステムが変更され、マシンの車重は1200kgまでとなり、それ以上のハンデはリストリクター径の縮小により対応されることとなった。ポイントシステムは昨年同様に、ドライバー・タイトルのポイントが第6戦以降の最低ポイントの2レースを除いた7戦を有効 (チーム・タイトルは全9戦を対象とする)となっている。
NSX-GTは、今シーズンも5チーム5台体制で参戦する。ドライバーはAUTOBACS RACING TEAM AGURI(#1 ARTA NSX)に伊沢拓也選手、EPSON NAKAJIMA RACING(#32 EPSON NSX)に平中克幸選手、Team Kunimitsu(#100 RAYBRIG NSX)に井出有治選手が新たに加入し、GT500クラスのタイトル連覇を狙う。
マシンは昨年より50kg増というハンデをカバーするために、「マスの集中化」を目指し、フロントとリアの剛性を向上させている。さらに、空気抵抗の低減を進めたためにリア周りの形状が変化している。開幕戦では、全車が3.5リッターのエンジンを搭載している。
3月15日(土)に開催された公式予選において、NSX-GTは予選1回目の上位10台で決勝グリッドを争うスーパーラップに4台が出場。NSX- GT勢のトップタイム1分52秒910を記録した#18 道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)が6番手。続く7番手に#32 ロイック・デュバル/平中克幸組(EPSON NSX)、9位に#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)、#1 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)は、R.ファーマン選手がデグナーカーブでクラッシュしたために10番手からのスタートとなった。#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)は12番手からのスタートとなった。
16日(日)の決勝日は、天候に恵まれて気温17℃、路面温度も33℃と絶好のコースコンディションとなった。14時00分にフォーメーションラップを開始し、38台(GT500クラス計16台)のマシンがローリングスタートを切った。NSX-GT勢はそれぞれのポジションをキープして1コーナーへ。その後、2コーナーで#12 カルソニック IMPUL GT-Rのコースアウトによりそれぞれポジションをアップ。しかしNSX-GT勢のトップを走る#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手は、3周目に6位へ、4周目に7位へと後退。5周目以降、#18 TAKATA童夢NSX、#32 EPSON NSXの平中選手、#17 REAL NSXの金石年弘選手が7-9位に続き、#100 RAYBRIG NSXの井出選手が11位で追いかける展開となった。午前のフリー走行でトラブルに見舞われ、ピットスタートを余儀なくされた#1 ARTA NSXは5周目にコースインを果たしている。
その後、9周目のシケインでは井出選手の#100 RAYBRIG NSXが後続に追突されたためにコースオフを喫し、ポジションを14位に落とす。その後、12周目に緊急ピットインを行い、フロントタイヤを交換した。
21周目には、NSX-GT勢の先陣をきって#100 RAYBRIG NSXがピットイン。続く22周目に#32 EPSON NSX、23周目にはNSX-GT勢のトップを走る#18 TAKATA童夢NSXもピットイン。それぞれ細川選手、L.デュバル選手、道上選手へのドライバー交代が行われた。
GT500の全車がピットインを終えた29周目には、7位に#18 TAKATA童夢NSX、10位に#17 REAL NSX、11位に#32 EPSON NSX、14位に#100 RAYBRIG NSX、15位に#1 ARTA NSXが走行する。
32周目、#18 TAKATA童夢NSXは、#35 宝山 KRAFT SC430にパスされて8位に後退。レースも残り10周となった42周目、#3 YellowHat YMS TOMICA GT-Rがマシントラブルによりスローダウンし、#18 TAKATA童夢NSX、#17 REAL NSX、#32 EPSON NSX、#100 RAYBRIG NSXがそれぞれポジションアップを果たした。
50周を消化してもなおポジションは変わらず。NSX-GT勢のトップは7位の#18 TAKATA童夢NSXの道上選手。道上選手は昨年までNSX-GTをドライブしていた#6 ENEOS SC430を駆る伊藤大輔選手と激しいバトルを繰り広げ、多くのSUPER GTファンを熱狂させた。
道上選手は、この争いを制して7位のチェッカーフラッグを受けた。51周目には伊藤選手がドライブスルーペナルティを受けたために、後続の#17 REAL NSXの金石勝智選手はラスト2周でポジションアップを果たして8位となった。#32 EPSON NSXのL.デュバル選手は10位、#100 RAYBRIG NSXは13位、最後まで走行を続けた#1 ARTA NSXは47周を走行してGT500クラス14位(総合21位)となった。優勝は#23 XANAVI NISMO GT-Rだった。
コメント
- 白井裕｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー
-
「ディフェンディングチャンピオンとして挑んだ開幕戦でしたが、とても悔しい結果となりました。ARTA NSXに起きた駆動系のトラブルの原因は、初めての事象でしたので今後詳しく調べるつもりです。レースを振り返ってみると、やはり50kgのウエイトハンデが響いたことは事実です。さらに、タイヤの選択も一つの要因だったと思います。全車のエンジンがトラブルフリーだったことはよかったと思いますが、これから全体のパフォーマンスを高めて、トップ争いに加わるべくチャレンジを続けたいと思います。次の岡山ラウンドはNSX-GTのパフォーマンスを十分に発揮できるようにがんばりますので、皆様の応援をよろしくお願いいたします」
- 道上龍選手 (7位、#18 TAKATA童夢NSX)
-
「50kgの重量増によりタイヤに厳しいレースとなりました。タイヤをいたわりながら順位をキープしつつ走りました。昨年とは全く違った展開でファンの期待には応えられませんでしたが、我慢して7位で走りきってポイントを得られたことは大きな収穫となりました。与えられた条件でベストを尽くしたと思います。次の岡山ラウンドは、2年連続ポールポジションを獲得するなど相性のいい場所です。テストでも感触がよく、自信があるので何としても優勝したいと思いますので期待してください」
- 小暮卓史選手 (7位、#18 TAKATA童夢NSX)
-
「予選のスーパーラップでは、チームがすばらしい仕事をしてくれたおかげでマシンのバランスがよく、NSX-GT最上位のタイムを記録できました。ただ、まだセッティングの煮詰めをしなければならない部分もありますし、僕個人でいえばタイムアタックの前半部分でもう少しタイムを縮めることができたかなと思います。決勝レースは気温が思ったより高く、タイヤに厳しい展開となりましたが、ペース配分を考えて着実なレース運びを心掛けました。次の岡山国際サーキットは、NSX-GTとの相性もよいですし、僕にとってリズムの取りやすい好きなサーキットなので、とても楽しみにしています」
Text & Photo: HONDA
■NISSAN GT-Rが完全1-2フィニッシュを達成！！
「XANAVI NISMO GT-R」が優勝。
3月16日(日)に鈴鹿サーキットでSUPER GT開幕戦が行われ、予選2位からスタートした「XANAVI NISMO GT-R」(#23 本山哲/ブノワ・トレルイエ)がレース中盤から首位に立ち、逃げ切って優勝。また、ポールポジションからスタートした「MOTUL AUTECH GT-R」(#22 ミハエル・クルム/柳田真孝)が2位に入り、NISSAN GT-Rはデビューレースで早くも1-2フィニッシュを達成。32,000名の観客がGT-Rの鮮烈なレースデビューを見届けた。
14時にNISSAN GT-Rセーフティカーに先導された42台のGTマシンがフォーメーション走行をスタート。1周の後、52周の決勝レースが始まった。予選で1～3位を占めたGT-R勢は、そろって第1コーナーに進入していったが、「カルソニックIMPUL GT-R」(#12 松田次生/セバスチャン・フィリップ)に接近していた後方のSC430がリヤ部に接触。フィリップが乗る#12 GT-Rはリヤが流れてコントロールを失い、コースアウトしてスポンジバリアに衝突した。これによって、リヤセクションに大きなダメージを負った#12 GT-Rは、ピットに戻って修理を受けることとなった。
スタートの後最初にコントロールラインを越えたのはポールシッターの#22 GT-Rであった。クルムは僚友トレルイエがドライブする#23 GT-Rを従え、序盤から他を寄せつけない力強さを発揮。2台は速いペースで周回を重ね、20周終了時には後続との差を約4秒強に広げていた。
その後、2台は相次いでピットイン。それぞれ柳田と本山に交代した。1周後ピットインした柳田は、ややハード目のタイヤをチョイスしたこともあり、タイヤ温度をあげるのに時間がかかっていた。そこへ先にピットアウトしてタイヤを暖め終えていた本山が接近し、ヘアピンで柳田の前に出ると一気にパッシング。GT-R同士の1-2位の体制は、この時点で逆転となった。
本山と柳田のNISSAN GT-Rによる1-2フォーメーションはその後も他の追従を許さず、そろって52周目のフィニッシュラインを駆け抜けた。5年ぶりにサーキットに戻って来たGT-Rは復活にふさわしい結果を残し、この瞬間を待ちわびた観客席の日産ファンはいつまでもビッグフラッグを振り続けていた。
予選6位からスタートした「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は、安定したラップタイムとトラブルを避ける確実な走りで5位に入賞。レース序盤に車体にダメージを受けた#12 GT-Rは30分以上修理に時間がかかり、コースに戻った
あとはハイペースを披露。レース終盤には、松田はこの日のファステストラップを記録した。
#24 GT-Rと連なって順調にマイレージを重ねていた「YellowHat YMS TOMICA GT-R」(#3 ロニー・クインタレッリ/横溝直輝)は、6位走行時の42周目に突然スローダウン。エンジンが再始動せず、コース上にストップしたままレースを終えた。
- 上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
- http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html
Text: NISMO
GT500クラス優勝 #23 XANAVI NISMO GT-R
本山哲
非常に嬉しいです。これまでずっと開発の責任を担ってきたのでプレッシャーを感じていましたし、今回はデビューウィンがマストということで、
勝つならGT-Rのどれでもいいと思っていましたから。でも今シーズンからブノワも入ってきましたし、各自が自分の力を出せば勝てる、
という環境をチームが与えてくれました。
予選は2位でしたが、相手はチームメイト同士であるとともに、いちライバルでもあるので、序盤で前に出て引き離したかったんですが、
向こうも速かったので、ピットストップで前に出ようということになり、ピットに入れるタイミングもエンジニアが上手く考えてくれました。
今回はクルマも含めてすごく順調でした。デビューウィンというのが重要なテーマでしたが、チャンピオンを獲ることはそれ以上に重要ですから、
これからもブノワとともに頑張っていきます。
ブノワ･トレルイエ
ハッピーです。GT-Rの最初のレースで勝つという難しい課題をなしとげて最高の一日でした。クルマは順調だし、
ブリヂストンにも感謝しています。
いいレースでした。チームもいい仕事をしたし、いいストラテジーだったし、ピットストップもばっちりでしたね。
サトシもアウトラップがすごく速くて、みんなが完璧な仕事をしたのでここ（優勝記者会見の席）に来れたのだと思います。
（ポールを逃したのは）ドライバーのミスです(笑)。スーパーラップの前にクルマのセットを変えたら少しオーバーステア気味になって、
2コーナーの立ち上がりが苦しくなりました。他のコーナーでも同様の症状が出ていたので、これ以上プッシュしないことにしたんです。
クルマは順調でしたし、レースには自信がありましたから。ポールを獲れなかったことについてはサトシに申し訳ないと思います。
でも忘れてはいけないのは、今回はマイケルがパーフェクトな仕事をしたんだということです。
これからもできるだけ多く勝ちたいと思いますが、規則でハンデを課せられてしまうので、今後は厳しい戦いになるでしょうね。
だから今回はできるだけトヨタやホンダに対してポイント差をつけておこうと思っていました。
GT300クラス優勝 #7 ORC雨宮RX-7
井入宏之
嬉しいのと、ほっとしてるのと、ですね。去年は表彰台にも上がれなかったのに、今年は幸先のいいスタートが切れて、正直ほっとしています。
今までは自分がゴールしていましたが、今回は折目に託す形になり、見ているのが苦しかったです。
今後のレースも、クルマなりタイヤなりをうまく使えば勝つチャンスはあると思っています。
あとは.....折目の頑張り次第ですね(笑)
折目遼
嬉しいの一言です。合同テストのときからクルマは調子が良くて、あとはレースでどうなのか、という状況でした。
ヨコハマさんもいいタイヤを作ってくださって、最後までタレることなくレースできたのは大きかったですね。
昨日の予選が終わってから、エンジニア、監督も含めて、『紫電とどう戦うか』について話し合いました。それで、
GT500をうまく使おうということになり、シケインで刺すことができました。トップに立ってからは『こんなにラスト10周が長いのか』
と思いながら走っていました。
今後のレースでも決して諦める必要はないと思っています。みんながベストを尽くせば結果はついてくると思うので、
井入さんとともにがんばっていきます。
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/16) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | Class | Cls
Pos | No | Car
Model | Driver | Tire | Wh | Lap | Total_Time
Behind |
| 1 | 500 | 1 | 23 | XANAVI NISMO GT-R
NISSAN GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | BS | | 52 | 1:44'03.977 |
| 2 | 500 | 2 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ
柳田真孝 | BS | | 52 | 0.854 |
| 3 | 500 | 3 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430
LEXUS SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | BS | | 52 | 25.551 |
| 4 | 500 | 4 | 38 | ZENT CERUMO SC430
LEXUS SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ | BS | | 52 | 32.757 |
| 5 | 500 | 5 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R
NISSAN GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ
荒 聖治 | YH | | 52 | 47.966 |
| 6 | 500 | 6 | 35 | 宝山 KRAFT SC430
LEXUS SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ
片岡 龍也 | BS | | 52 | 1'12.218 |
| 7 | 500 | 7 | 18 | TAKATA 童夢 NSX
HONDA NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | BS | | 52 | 1'23.777 |
| 8 | 500 | 8 | 17 | REAL NSX
HONDA NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | BS | | 52 | 1'37.516 |
| 9 | 500 | 9 | *6 | ENEOS SC430
LEXUS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ | BS | | 52 | 1'42.861 |
| 10 | 500 | 10 | 32 | EPSON NSX
HONDA NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ
平中 克幸 | DL | | 52 | 1'45.416 |
| 11 | 500 | 11 | 25 | ECLIPSE ADVAN SC430
LEXUS SC430 | 土屋 武士
石浦宏明 | YH | | 51 | 1Lap |
| 12 | 500 | 12 | 39 | DENSO DUNLOP SARD SC430
LEXUS SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ | DL | | 51 | 1Lap |
| 13 | 500 | 13 | 100 | RAYBRIG NSX
HONDA NSX | 井出 有冶
細川 慎弥 | BS | | 51 | 1Lap |
| 14 | 300 | 1 | 7 | ORC雨宮SGC-7
MAZDA RX-7 | 井入 宏之
折目遼 | YH | | 48 | 4Laps |
| 15 | 300 | 2 | 2 | ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電
MOONCRAFT SHIDEN MC | 高橋 一穂
加藤寛規 | YH | | 48 | 4Laps |
| 16 | 300 | 3 | 26 | ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ
PORSCHE 911GT3RS | 谷口 信輝
山路慎一 | YH | | 48 | 4Laps |
| 17 | 300 | 4 | 81 | ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z
NISSAN FAIRLADY Z | 青木 孝行
藤井 誠暢 | YH | | 48 | 4Laps |
| 18 | 300 | 5 | 43 | ARTA Garaiya
ASL Garaiya GT300VQ | 新田 守男
高木 真一 | MI | | 47 | 5Laps |
| 19 | 300 | 6 | 77 | ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
SUBARU IMPREZA | 山野 哲也
佐々木孝太 | DL | | 47 | 5Laps |
| 20 | 300 | 7 | 19 | ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ
TOYOTA CELICA | 織戸 学
阿部 翼 | YH | | 47 | 5Laps |
| 21 | 500 | 14 | 1 | ARTA NSX
HONDA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ
伊沢 拓也 | BS | | 47 | 5Laps |
| 22 | 300 | 8 | 4 | EBBRO UEMATSU 320R
VEMAC RD320R | 阪口良平
松下 昌輝 | YH | | 47 | 5Laps |
| 23 | 300 | 9 | 110 | KUMHO BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 光貞 秀俊
池田 大祐 | KH | | 47 | 5Laps |
| 24 | 300 | 10 | 31 | DOUBLEHEAD avex apr MR-S
TOYOTA MR-S | 峰尾 恭輔
坂本雄也 | MI | | 47 | 5Laps |
| 25 | 300 | 11 | 33 | HANKOOK PORSCHE
PORSCHE 911GT3RSR | 木下 みつひろ
影山正美 | HK | | 47 | 5Laps |
| 26 | 300 | 12 | 11 | JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430
FERRARI F430 | 田中 哲也
植田正幸 | YH | | 47 | 5Laps |
| 27 | 300 | 13 | *95 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S
TOYOTA MR-S | 平手 晃平
国本京佑 | MI | | 47 | 5Laps |
| 28 | 300 | 14 | 5 | ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R
VEMAC 320R | 玉中 哲二
山野 直也 | YH | | 46 | 6Laps |
| 29 | 300 | 15 | 111 | ARKTECH BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 小泉 洋史
Guts 城内 | KH | | 46 | 6Laps |
| 30 | 300 | 16 | 16 | CHUGAI UEMATSU 350R
VEMAC RD350R | 植松 忠雄
筒井克彦 | YH | | 45 | 7Laps |
| 31 | 300 | 17 | 666 | 楽天 BOMEX 320R
VEMAC RD320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | KH | | 45 | 7Laps |
| 32 | 300 | 18 | 27 | 石松･RYUMA HANKOOK GT3
PORSCHE 911GT3RSR | 井上 貴志
ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ | HK | | 45 | 7Laps |
| 33 | 300 | 19 | *118 | 4CARAT SON GT3
PORSCHE 911GT3RS | 宮本 隆士
大井貴之 | YH | | 45 | 7Laps |
| 34 | 300 | 20 | 70 | GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS
PORSCHE 911GT3RS | 前田 剛秀
山岸大 | YH | | 44 | 8Laps |
| 35 | 500 | 15 | 3 | YellowHat YMS TOMICA GT-R
NISSAN GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ
横溝直輝 | BS | | 41 | 11Laps |
| ---- 以上規定周回（GT500: 36Laps / GT300: 33Laps）完走 ---- |
| 36 | 500 | 16 | 12 | ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R
NISSAN GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ | BS | | 35 | 17Laps |
| 37 | 300 | 21 | 46 | MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z
NISSAN FAIRLADY Z | 星野 一樹
安田裕信 | MI | | 29 | 23Laps |
| 38 | 300 | 22 | 66 | triple a ﾑﾙｼｪRG-1
LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1 | 山西 康司
余郷敦 | YH | | 22 | 30Laps |
- Fastest Lap(GT500): CarNo.12 カルソニックIMPUL GT-R 1'56.136 (21/35) 180.01km/h
- Fastest Lap(GT300): CarNo.2 プリヴェKENZOアセット・紫電 2'07.846 (2/48) 163.52km/h
- CarNo.95は、2008 SGT SpR 第28条14 a)によりドライビングスルーペナルティを課した。
- CarNo.118は、2008 SGT SpR 第33条2違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
- CarNo.6は、2008 SGT SpR 第28条14 a)によりドライビングスルーペナルティを課した。
やっぱりGT-Rは速かった！
2008オートバックスSUPER GT第1戦、鈴鹿GT300kmの決勝レースが3月16日、鈴鹿サーキットで行われ、
他を寄せ付けない圧倒的な速さを見せたニスモの2台が、GT-Rのデビュー戦を見事1-2フィニッシュで制した。
優勝は#23ザナヴィニスモGT-R（本山哲/ブノワ･トレルイエ組）。
ポールシッターの僚友、#22モチュールオーテックGT-R（ミハエル･クルム/柳田真孝組）をピットストップの間隙を突いて攻略し、
そのままトップでチェッカーを受けた。
GT300クラスは#7ORC雨宮RX-7(井入宏之/折目遼組）
がレース終盤に#2プリヴェKENZOアセット･紫電（高橋一穂/加藤寛規組）を攻め落として勝利した。
（天候：晴れ コース：ドライ 観客動員数32,000人）
決勝レースは午後2時スタート。
ポールシッターの#22クルムがトップのまま1コーナーを制し、#23トレルイエがそれに続く。
その後方では4番手スタートの#36ペトロナスSCのアンドレ･
ロッテラーが3番手の#12カルソニックGT-Rのセバスチャン･フィリップを攻略しようとして2コーナー立ち上がりで接触、
カルソニックはスピン状態に陥ってイン側のウォールにリヤから激突してしまった。
かろうじてコースに復帰し、そのままピットガレージで修復作業に入ったカルソニックは結局18周遅れでコースに復帰したが、
惜しくも完走扱いとはならなかった。
1-2体制でランデブー走行を続けていたニスモの2台は、22周終わりで#23ザナヴィが、
その1周後に#22モチュールがピットストップを行った。
その結果冷えたタイヤでアウトラップを走る柳田の背後に本山が一気に追いつく状況になり、
ヘアピンで周回遅れに詰まった柳田のインに本山が割って入り、首尾よくトップに躍り出る。抜かれた柳田は周回遅れと接触。
一時はペースを落として様子を見たものの、走行に支障ないと判断したのか、その後は本山とほぼ同等のペースで背後につけ、周回を重ねる。
結局ニスモの2台は3位以下に25秒もの大差をつけて52周を走り切り、
新生GT-Rのデビュー戦を1-2フィニッシュという申し分のない形で飾った。
その他のGT-R勢は、#24アドバンクラリオンが#18TAKATA童夢、
#32EPSONの2台のNSXをレース序盤に抜き去って5位フィニッシュ。
#3イエローハットYMSトミカもまた序盤に18号車を抜いて24号車を追い上げたが、
こちらは惜しくもトラブルにより42周で戦列を去った。
レクサスSC430勢は#36ペトロナス・
トムスと#38ZENTセルモが終盤まで熾烈な3位争いを展開したが、36号車は最後まで38号車に付け入る隙を見せず、
表彰台の一角を切り崩して意地を見せた。
一方、NSX勢は#18TAKATA童夢の7位が最高という苦しい開幕戦となった。
ディフェンディングチャンピオンの#1ARTAに至っては、フリー走行で出たトラブルの修復がスタートに間に合わず、
トップが4周を消化したところで漸くレースに加わるという苦境に立たされてしまった。
GT300クラスもまた、予選上位2台が最後まで白熱したトップ争いを展開した。
ポールポジションから逃げられるだけ逃げる目論見だった#2紫電だったが、#7RX-7も全く遜色のないコーナリングスピードを見せ、
引き離せないどころか何度も東コースで追い上げられる状況に陥った。
それでも1スティント目を引っ張れるだけ引っ張る作戦の紫電は、
RX-7でピットストップを行ったところでどうにかホームストレート一本分のリードを築き上げたものの、#7折目の追い上げは凄まじく、
あっという間に再びテール･トゥ･ノーズ状態に逆戻り。
巧みなライン取りで懸命に押さえにかかる#2高橋だったが、
#7折目も狙い通りGT500を利用してチャンスをうかがい、 39周目のシケインで見事に紫電のインをついてトップを奪うと、
そのまま一気にチェッカーまで逃げ切り、
昨年勝利はおろか表彰台に上がることすら叶わなかった雨宮RX-7は念願の勝利を開幕戦にして達成することとなった。
次戦は岡山国際サーキット。
4月13日決勝だ。
Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/16) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | Class | Cls
Pos | No | Car
Maker Model | Driver | Tire | Time | Behind | km/h |
| 1 | 500 | 1 | 23 | XANAVI NISMO GT-R
NISSAN GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | BS | 1'54.825 | - | 182.061 |
| 2 | 500 | 2 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ
柳田真孝 | BS | 1'55.494 | 0.669 | 181.007 |
| 3 | 500 | 3 | 12 | ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R
NISSAN GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ | BS | 1'55.916 | 1.091 | 180.348 |
| 4 | 500 | 4 | 3 | YellowHat YMS TOMICA GT-R
NISSAN GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ
横溝直輝 | BS | 1'55.944 | 1.119 | 180.304 |
| 5 | 500 | 5 | 18 | TAKATA 童夢 NSX
HONDA NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | BS | 1'56.276 | 1.451 | 179.789 |
| 6 | 500 | 6 | 38 | ZENT CERUMO SC430
LEXUS SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ | BS | 1'56.416 | 1.591 | 179.573 |
| 7 | 500 | 7 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430
LEXUS SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | BS | 1'56.711 | 1.886 | 179.119 |
| 8 | 500 | 8 | 100 | RAYBRIG NSX
HONDA NSX | 井出 有冶
細川 慎弥 | BS | 1'56.818 | 1.993 | 178.955 |
| 9 | 500 | 9 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R
NISSAN GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ
荒 聖治 | YH | 1'57.313 | 2.488 | 178.200 |
| 10 | 500 | 10 | 17 | REAL NSX
HONDA NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | BS | 1'57.510 | 2.685 | 177.901 |
| 11 | 500 | 11 | 32 | EPSON NSX
HONDA NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ
平中 克幸 | DL | 1'57.718 | 2.893 | 177.587 |
| 12 | 500 | 12 | 6 | ENEOS SC430
LEXUS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ | BS | 1'57.789 | 2.964 | 177.480 |
| 13 | 500 | 13 | 35 | 宝山 KRAFT SC430
LEXUS SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ
片岡 龍也 | BS | 1'58.079 | 3.254 | 177.044 |
| 14 | 500 | 14 | 39 | DENSO DUNLOP SARD SC430
LEXUS SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ | DL | 1'58.164 | 3.339 | 176.917 |
| 15 | 500 | 15 | 1 | ARTA NSX
HONDA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ
伊沢 拓也 | BS | 1'58.461 | 3.636 | 176.473 |
| 16 | 500 | 16 | 25 | ECLIPSE ADVAN SC430
LEXUS SC430 | 土屋 武士
石浦宏明 | YH | 1'59.240 | 4.415 | 175.320 |
| 17 | 300 | 1 | 7 | ORC雨宮SGC-7
MAZDA RX-7 | 井入 宏之
折目遼 | YH | 2'07.417 | 12.592 | 164.069 |
| 18 | 300 | 2 | 95 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S
TOYOTA MR-S | 平手晃平
国本 京佑 | MI | 2'08.178 | 13.353 | 163.095 |
| 19 | 300 | 3 | 46 | MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z
NISSAN FAIRLADY Z | 星野 一樹
安田 裕信 | MI | 2'08.659 | 13.834 | 162.487 |
| 20 | 300 | 4 | 77 | ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
SUBARU IMPREZA | 山野 哲也
佐々木孝太 | DL | 2'08.662 | 13.837 | 162.482 |
| 21 | 300 | 5 | 2 | ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電
MOONCRAFT SHIDEN MC | 高橋 一穂
加藤寛規 | YH | 2'08.679 | 13.854 | 162.460 |
| 22 | 300 | 6 | 81 | ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z
NISSAN FAIRLADY Z | 青木 孝行
藤井 誠暢 | YH | 2'08.962 | 14.137 | 162.105 |
| 23 | 300 | 7 | 26 | ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ
PORSCHE 911GT3RS | 谷口 信輝
山路慎一 | YH | 2'09.152 | 14.327 | 161.866 |
| 24 | 300 | 8 | 11 | JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430
FERRARI F430 | 田中哲也
植田 正幸 | YH | 2'09.456 | 14.631 | 161.486 |
| 25 | 300 | 9 | 4 | EBBRO UEMATSU 320R
VEMAC RD320R | 阪口良平
松下 昌輝 | YH | 2'09.630 | 14.805 | 161.268 |
| 26 | 300 | 10 | 110 | KUMHO BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 光貞 秀俊
池田大祐 | KH | 2'10.162 | 15.337 | 160.609 |
| 27 | 300 | 11 | 66 | triple a ﾑﾙｼｪRG-1
LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1 | 山西 康司
余郷敦 | YH | 2'10.169 | 15.344 | 160.600 |
| 28 | 300 | 12 | 19 | ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ
TOYOTA CELICA | 織戸 学
阿部 翼 | YH | 2'10.514 | 15.689 | 160.176 |
| 29 | 300 | 13 | 31 | DOUBLEHEAD avex apr MR-S
TOYOTA MR-S | 峰尾 恭輔
坂本雄也 | MI | 2'10.524 | 15.699 | 160.164 |
| 30 | 300 | 14 | 33 | HANKOOK PORSCHE
PORSCHE 911GT3RSR | 木下 みつひろ
影山正美 | HK | 2'10.609 | 15.784 | 160.059 |
| 31 | 300 | 15 | 5 | ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R
VEMAC 320R | 玉中 哲二
山野 直也 | YH | 2'10.646 | 15.821 | 160.015 |
| 32 | 300 | 16 | 43 | ARTA Garaiya
ASL Garaiya GT300VQ | 新田 守男
高木真一 | MI | 2'11.092 | 16.267 | 159.470 |
| 33 | 300 | 17 | 70 | GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS
PORSCHE 911GT3RS | 前田 剛秀
山岸大 | YH | 2'11.673 | 16.848 | 158.766 |
| 34 | 300 | 18 | 27 | 石松･RYUMA HANKOOK GT3
PORSCHE 911GT3RSR | 井上 貴志
ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ | HK | 2'12.338 | 17.513 | 157.968 |
| 35 | 300 | 19 | 118 | 4CARAT SON GT3
PORSCHE 911GT3RS | 宮本 隆士
大井貴之 | YH | 2'12.812 | 17.987 | 157.404 |
| 36 | 300 | 20 | 16 | CHUGAI UEMATSU 350R
VEMAC RD350R | 植松 忠雄
筒井克彦 | YH | 2'12.942 | 18.117 | 157.251 |
| 37 | 300 | 21 | 111 | ARKTECH BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 小泉 洋史
Guts 城内 | KH | 2'13.112 | 18.287 | 157.050 |
| 38 | 300 | 22 | 666 | 楽天 BOMEX 320R
VEMAC RD320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | KH | 2'13.626 | 18.801 | 156.446 |
| 39 | 300 | 23 | 87 | ｱｸﾃｨｵｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 和田 久
栗原宗之 | YH | 3'03.987 | 1'09.162 | 113.623 |
| 40 | 300 | 24 | 88 | triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 松田 秀士
古谷直広 | YH | 3'20.602 | 1'25.777 | 104.212 |
2008スーパーGT第1戦、鈴鹿GT300kmの決勝前フリー走行が3月16日、鈴鹿サーキットで行われ、
予選から速さを見せ付けていたGT-Rがここでも1-2-3-4と上位を独占してみせた。トップは#23ザナヴィニスモGT-R
（本山哲/ブノワ･トレルイエ組）で、1分54秒825と、唯一の54秒台を記録した。
GT300クラスは、#7ORC雨宮RX-7が2分07秒417でトップだった。
決勝日を迎えた鈴鹿サーキットは今日も快晴。
予選日だけで実に2万人を動員した開幕ラウンドに、今日も朝から多数の観客が集まってきた。
10分間のサーキットサファリに続いて、フリー走行は午前9時35分から30分間で行われた。
公式予選で圧倒的な速さを見せ、全セッションでトップ3を独占したGT-R勢の速さはこのセッションでも健在で、
今度は#3イエローハットYMSトミカGT-Rも加わって、上位4台までを独占することとなった。
トップタイムを記録した#23ザナヴィは、開始早々からリーダーボードの最上段に居続け、タイムも1分56秒台から徐々に上げていき、
最後は唯一の54秒台を記録して決勝に臨むこととなった。
2番手にはポールシッターの#22モチュールオーテック。3番手には#12カルソニックインパルが続く。
その一方、スーパーラップでクラッシュした#1ARTA NSXは修復が間に合って開始早々から周回を重ねていたが、
セッション開始から15分が経過したところでピット出口にストップ、ラルフ･
ファーマンから交代したばかりの伊沢拓也はここでクルマを降りることになってしまい、決勝への影響が心配されるところだ。
GT300クラスは昨日惜しくもスーパーラップ進出を阻まれた#95ライトニング･
マックイーンaprMR-Sが開始早々からずっとトップの座に留まっていたが、
残り10分を前に今回2番手スタートの#7RX-7がトップに躍り出た。
ポールシッターの#2紫電は当初高橋一穂が周回を重ね、中団あたりにつけていたが、
加藤寛規にスイッチしたセッション終盤に5番手タイムを記録して走行を終えた。
開幕戦決勝はこのあと午後2時より、52周で行われる。
Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA
■NISSAN GT-Rが予選1-2-3位を独占！
ポールポジションは、「MOTUL AUTECH GT-R」が獲得。
NISSAN GT-Rがサーキットに戻って来た。2008年SUPER GT開幕戦「SUZUKA GT 300km」の公式予選が、3月15日(土)に行われ、注目のNISSAN GT-Rはデビューレースの最初の走行からが強烈な印象を残した。
この日は快晴ながら気温は13度と肌寒い。10時20分からのGT500の公式予選アタックタイムでは、「XANVI NISMO GT-R」(#23)のブノワ・トレルイエが2位の僚友「MOTUL AUTECH GT-R」(#22)を駆るミハエル・クルムが記録したタイムを0.6秒上回る驚異的なタイムで暫定首位を獲得。3位には、地元三重出身の松田次生がアタックした「カルソニック IMPUL GT-R」(#12)が0.4秒差で続いた。唯一ヨコハマタイヤを装着している「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)も6位に入ってスーパーラップ(SL)に進出。「YellowHat YMS TOMICA GT-R」(#3 ロニー・クインタレッリ/横溝直輝)は、0.1秒差でSL出場権を逃した。
午後には15分間の公式予選2回目を経て、いよいよ決勝レースのスタート位置を決するスーパーラップ(SL)が行われた。第1回目のトップ10車両が一台ずつタイムアタックするこのSLは、午前中の予選よりも気温・路面温度が上がり、さらなるタイムアップには不向きな状態。5番目にスタートしたオリベイラの「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」(#24)は、アタックラップの前半にタイヤ温度を上げきれずタイムロス。後半挽回したものの及ばず、順位をふたつ落としていた。しかし、トップ3のGT-R3台のアタック合戦となると、土曜日にも関わらずNISSAN GT-Rの復活デビュー戦を目撃するために集まった日産ファンの興奮は頂点に達していた。
予選1回目に思うような走りができず3位に甘んじた松田次生の「カルソニック IMPUL GT-R」(#12)は力強い走りを見せて、0.8秒タイムアップ。そして続くミハエル・クルムの「MOTUL AUTECH GT-R」(#22)は、さらに激しくプッシュし、自己タイムを約1秒縮めるスーパータイムをたたき出した。このあと、ブノワ・トレルイエ(#23 XANAVI NISMO GT-R)の反攻に注目が集まったが、アタック周回の序盤にわずかにタイムロスすると、終盤までそれをカバーすることが叶わず、#22 GT-Rのポールポジションが確定。同時にNISSAN GT-Rの予選1-2-3位独占も決定した。GT-RがGTレースで予選1～3位を独占するのは、1995年の開幕戦以来であった。
- 上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
- http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html
Text: NISMO
■GT500 Class
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Total Qualify GT500 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | No | Car
Model | Driver | Tire | WH | Qualify 1
Time | Super Lap
Time | km/h |
| 1 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ
柳田真孝 | BS | | 1'52.165 | 1'51.163 | 188.059 |
| 2 | 23 | XANAVI NISMO GT-R
NISSAN GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | BS | | 1'51.542 | 1'51.430 | 187.608 |
| 3 | 12 | ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R
NISSAN GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ | BS | | 1'52.378 | 1'51.562 | 187.386 |
| 4 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430
LEXUS SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | BS | | 1'52.705 | 1'52.270 | 186.205 |
| 5 | 38 | ZENT CERUMO SC430
LEXUS SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ | BS | | 1'53.000 | 1'52.821 | 185.295 |
| 6 | 18 | TAKATA 童夢 NSX
HONDA NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | BS | | 1'52.860 | 1'52.910 | 185.149 |
| 7 | 32 | EPSON NSX
HONDA NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ
平中 克幸 | DL | | 1'53.079 | 1'53.221 | 184.641 |
| 8 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R
NISSAN GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ
荒 聖治 | YH | | 1'52.963 | 1'53.230 | 184.626 |
| 9 | 100 | RAYBRIG NSX
HONDA NSX | 井出 有冶
細川 慎弥 | BS | | 1'53.611 | 1'53.711 | 183.845 |
| 10 | 1 | ARTA NSX
HONDA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ
伊沢 拓也 | BS | | 1'53.116 | No Time | - |
| 11 | 3 | YellowHat YMS TOMICA GT-R
NISSAN GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ
横溝直輝 | BS | | 1'53.747 | | 183.787 |
| 12 | 17 | REAL NSX
HONDA NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | BS | | 1'53.783 | | 183.729 |
| 13 | 6 | ENEOS SC430
LEXUS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ | BS | | 1'54.101 | | 183.217 |
| 14 | 25 | ECLIPSE ADVAN SC430
LEXUS SC430 | 土屋 武士
石浦宏明 | YH | | 1'54.143 | | 183.149 |
| 15 | 35 | 宝山 KRAFT SC430
LEXUS SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ
片岡 龍也 | BS | | 1'54.284 | | 182.923 |
| 16 | 39 | DENSO DUNLOP SARD SC430
LEXUS SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ | DL | | 1'54.873 | | 181.985 |
■GT300 Class
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | No | Car
Model | Driver | Tire | WH | Qualify 1
Time | Super Lap
Time | km/h |
| 1 | 2 | ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電
MOONCRAFT SHIDEN MC | 高橋 一穂
加藤寛規 | YH | | 2'05.211 | 2'05.169 | 167.016 |
| 2 | 7 | ORC雨宮SGC-7
MAZDA RX-7 | 井入 宏之
折目 遼 | YH | | 2'06.349 | 2'05.502 | 166.573 |
| 3 | 26 | ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ
PORSCHE 911GT3RS | 谷口 信輝
山路慎一 | YH | | 2'06.368 | 2'06.118 | 165.759 |
| 4 | 43 | ARTA Garaiya
ASL Garaiya GT300VQ | 新田 守男
高木真一 | MI | | 2'06.467 | 2'06.649 | 165.064 |
| 5 | 46 | MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z
NISSAN FAIRLADY Z | 星野 一樹
安田裕信 | MI | | 2'07.067 | 2'06.720 | 164.972 |
| 6 | 81 | ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z
NISSAN FAIRLADY Z | 青木 孝行
藤井誠暢 | YH | | 2'06.449 | 2'06.738 | 164.948 |
| 7 | 19 | ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ
TOYOTA CELICA | 織戸 学
阿部 翼 | YH | | 2'07.376 | 2'06.980 | 164.634 |
| 8 | 77 | ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
SUBARU IMPREZA | 山野 哲也
佐々木孝太 | DL | | 2'07.184 | 2'07.285 | 164.239 |
| 9 | 110 | KUMHO BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 光貞 秀俊
池田大祐 | KH | | 2'07.404 | 2'08.101 | 163.193 |
| 10 | 66 | triple a ﾑﾙｼｪRG-1
LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1 | 山西 康司
余郷敦 | YH | | 2'06.488 | No Time | - |
| 11 | 95 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S
TOYOTA MR-S | 平手 晃平
国本京佑 | MI | | 2'07.418 | | 164.068 |
| 12 | 11 | JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430
FERRARI F430 | 田中 哲也
植田正幸 | YH | | 2'07.429 | | 164.054 |
| 13 | 4 | EBBRO UEMATSU 320R
VEMAC RD320R | 阪口 良平
松下昌輝 | YH | | 2'07.982 | | 163.345 |
| 14 | 31 | DOUBLEHEAD avex apr MR-S
TOYOTA MR-S | 峰尾 恭輔
坂本雄也 | MI | | 2'08.217 | | 163.045 |
| 15 | 5 | ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R
VEMAC 320R | 玉中 哲二
山野 直也 | YH | | 2'08.643 | | 162.506 |
| 16 | 111 | ARKTECH BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 小泉 洋史
Guts 城内 | KH | | 2'08.744 | | 162.378 |
| 17 | 33 | HANKOOK PORSCHE
PORSCHE 911GT3RSR | 木下 みつひろ
影山正美 | HK | | 2'09.109 | | 161.919 |
| 18 | 16 | CHUGAI UEMATSU 350R
VEMAC RD350R | 植松 忠雄
筒井克彦 | YH | | 2'09.859 | | 160.984 |
| 19 | 70 | GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS
PORSCHE 911GT3RS | 前田 剛秀
山岸大 | YH | | 2'10.243 | | 160.509 |
| 20 | 118 | 4CARAT SON GT3
PORSCHE 911GT3RS | 宮本 隆士
大井貴之 | YH | | 2'10.470 | | 160.230 |
| 21 | 666 | 楽天 BOMEX 320R
VEMAC RD320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | KH | | 2'10.640 | | 160.021 |
| 22 | 27 | 石松･RYUMA HANKOOK GT3
PORSCHE 911GT3RSR | 井上 貴志
ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ | HK | | 2'11.013 | | 159.566 |
| ---- 以上予選通過 ---- |
| - | 62 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R
VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤治樹 | YH | | 2'20.523 | | 148.767 |
| - | 87 | ｱｸﾃｨｵｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 和田 久
栗原宗之 | YH | | Absence | | - |
| - | 88 | triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 松田 秀士
古谷直広 | YH | | Absence | | - |
- 公式予選1回目
- 赤旗提示により14分35秒間中断した。（赤旗提示時刻 10:15'25 再開時刻 10:30'00）
- CarNo.70は、2008 SUZUKA GT300km特別規則書第28条(ピットレーン速度制限)違反により、罰金３万円を課した。
- CarNo.19は、2008 SUPER GT Sporting Regulation第28条14により、ベストラップタイムを抹消した。
- SUPER LAP
- 赤旗提示により7分2秒間中断した。（赤旗提示時刻 15:32'58 再開時刻 15:40'00）
- CarNo.19は、公式通知No.3 SL実施手順4)項違反により、罰金２万円を課した。
- CarNo.43は、公式通知No.3 SL実施手順7)項違反により、罰金２万円を課した。
- CarNo.66 2008 SGT-SpR 第28条11違反により、罰金５万円を課した。
■GT500 Class
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | No | Car
Model | Driver | Tire | WH | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ
柳田真孝 | BS | | 1'51.163 | - | - | 188.059 |
| 2 | 23 | XANAVI NISMO GT-R
NISSAN GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | BS | | 1'51.430 | 0.267 | 0.267 | 187.608 |
| 3 | 12 | ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R
NISSAN GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ | BS | | 1'51.562 | 0.399 | 0.132 | 187.386 |
| 4 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430
LEXUS SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | BS | | 1'52.270 | 1.107 | 0.708 | 186.205 |
| 5 | 38 | ZENT CERUMO SC430
LEXUS SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ | BS | | 1'52.821 | 1.658 | 0.551 | 185.295 |
| 6 | 18 | TAKATA 童夢 NSX
HONDA NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | BS | | 1'52.910 | 1.747 | 0.089 | 185.149 |
| 7 | 32 | EPSON NSX
HONDA NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ
平中 克幸 | DL | | 1'53.221 | 2.058 | 0.311 | 184.641 |
| 8 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R
NISSAN GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ
荒 聖治 | YH | | 1'53.230 | 2.067 | 0.009 | 184.626 |
| 9 | 100 | RAYBRIG NSX
HONDA NSX | 井出 有冶
細川 慎弥 | BS | | 1'53.711 | 2.548 | 0.481 | 183.845 |
| 10 | 1 | ARTA NSX
HONDA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ
伊沢 拓也 | BS | | No Time | - | - | - |
■GT300 Class
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | No | Car
Model | Driver | Tire | WH | Time | Delay | Gap | km/h |
| 1 | 2 | ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電
MOONCRAFT SHIDEN MC | 高橋 一穂
加藤寛規 | YH | | 2'05.169 | - | - | 167.016 |
| 2 | 7 | ORC雨宮SGC-7
MAZDA RX-7 | 井入 宏之
折目 遼 | YH | | 2'05.502 | 0.333 | 0.333 | 166.573 |
| 3 | 26 | ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ
PORSCHE 911GT3RS | 谷口 信輝
山路慎一 | YH | | 2'06.118 | 0.949 | 0.616 | 165.759 |
| 4 | 43 | ARTA Garaiya
ASL Garaiya GT300VQ | 新田 守男
高木真一 | MI | | 2'06.649 | 1.480 | 0.531 | 165.064 |
| 5 | 46 | MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z
NISSAN FAIRLADY Z | 星野 一樹
安田裕信 | MI | | 2'06.720 | 1.551 | 0.071 | 164.972 |
| 6 | 81 | ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z
NISSAN FAIRLADY Z | 青木 孝行
藤井誠暢 | YH | | 2'06.738 | 1.569 | 0.018 | 164.948 |
| 7 | 19 | ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ
TOYOTA CELICA | 織戸 学
阿部 翼 | YH | | 2'06.980 | 1.811 | 0.242 | 164.634 |
| 8 | 77 | ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
SUBARU IMPREZA | 山野 哲也
佐々木孝太 | DL | | 2'07.285 | 2.116 | 0.305 | 164.239 |
| 9 | 110 | KUMHO BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 光貞 秀俊
池田大祐 | KH | | 2'08.101 | 2.932 | 0.816 | 163.193 |
| 10 | 66 | triple a ﾑﾙｼｪRG-1
LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1 | 山西 康司
余郷敦 | YH | | No Time | - | - | - |
GT500クラス #22MOTUL AUTECH GT-R
ミハエル･クルム
すごく嬉しいです。
金曜は雨だったので、セッティングを進めることができず、予選に向けての情報がないなかで今日は走らなければなりませんでした。午後の15分間のセッションでもクルマの状態が悪かったので、スーパーラップの前にもセッティングを変更しましたが、走り出すといい感じになっていました。
アタックの前に無線でツギオ選手のタイムを教えてもらったらすごくいいタイムだったので、『勝てないかもしれない』って緊張しましたが、自分のクルマはバランスがすごく良くて、完璧な1周を走れました。
ブノワはセクター1で失敗したと言っていましたが、すごく速いドライバーなので、ぎりぎりまでポールが取れるか分かりませんでした。
GT-Rはレースディスタンスを走ってないので、これから何があるか分かりません。今回はとにかく僕らの中のどれか1台がトップになればいいと思っています。
柳田真孝
ニスモに復帰して初めてのレースでクルムさんが完璧な仕事をしてくれて本当にうれしいです。
クルマには少し問題もありましたが、クルムさんは昨日から気合が入っていたので、今日も安心して見ていられました。
アタックは自分もやりたいですけど、前もって決まっていたことですし、見ていても楽しかったです。
これもニスモのみなさんやニッサンのスタッフさんが一生懸命やってくれたおかげですから、感謝しています。
GT300クラス #2プリヴェKENZOアセット・紫電
加藤寛規
ポールポジションが取れれば気持ちよくレースできます。僕らのクルマはストレートが遅いので、
できるだけ前のほうでスタートしたかったんです。これもみんなの努力のおかげかなと思っています。
合同テストで組んだセットが良かったし、タイヤメーカーさんもいいタイヤをもってきてくれました。
ちょっと路面温度が上がりすぎかなと思いましたが、スーパーラップでは丁度いい感じでした。
明日は自分のペースでレースを運べると思いますので、トップのまま高橋さんに渡して、開幕ダッシュを決めたいです。
高橋一穂
いつもそうなんですが、今回もひたすらテレビを見て応援してました。
テストのときは、他がどういう状態か分かりませんでしたが、自分たちの仕上がりは良かったです。金曜日も、
他のチームはセッティング作業ですけど、ボクの場合は練習に充ててるので、雨が降ったのはすごく残念でした。
明日もきっとボク次第になるんでしょうね。
今年からリストリクターを2ランク絞られましたが、戸田さんでエンジンに手を加えてもらっていろいろやっています。
屋根がメッキになったのは、由良さんの頭がモチーフになっています(笑)
まとめ：Kazuhisa SUEHIRO
2008年スーパーGT第1戦、鈴鹿GT300kmの上位10グリッドを決めるスーパーラップは、#22モチュールオーテックGT-R(ミハエル・クルム/柳田真孝組)がポールポジションを獲得。2位#23ザナヴィ、3位#12カルソニックと、GT-R勢は今日行われた全てのセッションでトップ3を独占する驚速ぶりで、デビューウィンを大いに期待させる結果となった。
GT300クラスは#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規組）がポールを獲得。
リストリクター調整による性能ダウンを加藤の鬼気迫る走りで跳ね返し、悲願のタイトル獲得に向けて快調なスタートを切った。
公式予選2回目の終了から5分間のインターバルを経て、GT300-GT500の順でスーパーラップが開始された。
#19ウェッズスポーツセリカ、#46モーラZ、#43ARTAガライヤらが午前中の自己ベストを上回る快走でポジションアップを果たす中、午前中6番手の#66ムルシエRG-1は最後のシケインで山西康司が痛恨のスピンアウトを喫し、10番手スタートに後退することとなった。
午前中のトップ3も好調を維持し、それぞれ自己ベストを上回るタイムを叩き出してポジションをキープ。
中でも午前中2位の#7雨宮RX-7は2分05秒502と、井入宏之が自己ベストをコンマ8上回ってみせた。
しかし#2紫電を駆る加藤はそんな井入をも寄せつけない会心の走りでタイムを更に伸ばし、2分05秒169でポールポジションをもぎ取って見せた。
続いて行われたGT500クラスでは、昨年王者の#1ARTA NSXがアタック中にデグナーで飛び出してバリヤに突っ込んでしまう波乱があった。
アタックを担当したラルフ・ファーマンは無事だったものの、クルマの破損状況など、明日の決勝に向けて不安を残す結果となった。
一方、#32エプソンNSX、#38ZENT SC、#36ペトロナスSCらが自己ベストを更新してポジションアップを果たす。
36号車を駆るアンドレ･ロッテラーはコンマ5秒近いタイムアップをやってのけた。
しかしそれでも今回の主役はGT-Rだった。
8番目に出走した#12松田次生が午前中のタイムをコンマ8秒上回る、1分51秒562を叩き出すと、今度は#22クルムが1分51秒163と、自己ベストを1秒以上上回る圧倒的な速さを見せる。
最後に出走した#23ブノワ･トレルイエも自己ベストを更に縮めたが、2コーナー立ち上がりで僅かに姿勢を乱したことが最後まで響いたか、1分51秒430と、僅かにクルムの後塵を拝することとなった。
スーパーGT第1戦決勝は明日午後2時より、51周で行われる。
Text：Kazuhisa SUEHIRO Photo：Keiichiro
TAKESHITA
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | Class | Cls
Pos | No | Car
Maker Model | Driver | Tire | Time | Behind | km/h |
| 1 | 500 | 1 | 12 | ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R
NISSAN GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ | BS | 1'54.795 | - | 182.109 |
| 2 | 500 | 2 | 23 | XANAVI NISMO GT-R
NISSAN GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | BS | 1'55.119 | 0.324 | 181.596 |
| 3 | 500 | 3 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ
柳田真孝 | BS | 1'55.127 | 0.332 | 181.584 |
| 4 | 500 | 4 | 18 | TAKATA 童夢 NSX
HONDA NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | BS | 1'55.279 | 0.484 | 181.344 |
| 5 | 500 | 5 | 1 | ARTA NSX
HONDA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ
伊沢 拓也 | BS | 1'55.312 | 0.517 | 181.292 |
| 6 | 500 | 6 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430
LEXUS SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | BS | 1'55.403 | 0.608 | 181.150 |
| 7 | 500 | 7 | 38 | ZENT CERUMO SC430
LEXUS SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ | BS | 1'55.404 | 0.609 | 181.148 |
| 8 | 500 | 8 | 17 | REAL NSX
HONDA NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | BS | 1'55.821 | 1.026 | 180.496 |
| 9 | 500 | 9 | 32 | EPSON NSX
HONDA NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ
平中 克幸 | DL | 1'55.830 | 1.035 | 180.482 |
| 10 | 500 | 10 | 100 | RAYBRIG NSX
HONDA NSX | 井出 有冶
細川 慎弥 | BS | 1'55.927 | 1.132 | 180.331 |
| 11 | 500 | 11 | 3 | YellowHat YMS TOMICA GT-R
NISSAN GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ
横溝直輝 | BS | 1'56.394 | 1.599 | 179.607 |
| 12 | 500 | 12 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R
NISSAN GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ
荒 聖治 | YH | 1'56.654 | 1.859 | 179.207 |
| 13 | 500 | 13 | 6 | ENEOS SC430
LEXUS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ | BS | 1'57.250 | 2.455 | 178.296 |
| 14 | 500 | 14 | 25 | ECLIPSE ADVAN SC430
LEXUS SC430 | 土屋 武士
石浦宏明 | YH | 1'57.678 | 2.883 | 177.647 |
| 15 | 500 | 15 | 35 | 宝山 KRAFT SC430
LEXUS SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ
片岡 龍也 | BS | 1'57.838 | 3.043 | 177.406 |
| 16 | 500 | 16 | 39 | DENSO DUNLOP SARD SC430
LEXUS SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ | DL | 2'01.678 | 6.883 | 171.808 |
| 17 | 300 | 1 | 2 | ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電
MOONCRAFT SHIDEN MC | 高橋 一穂
加藤寛規 | YH | 2'07.672 | 12.877 | 163.741 |
| 18 | 300 | 2 | 81 | ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z
NISSAN FAIRLADY Z | 青木 孝行
藤井 誠暢 | YH | 2'07.942 | 13.147 | 163.396 |
| 19 | 300 | 3 | 26 | ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ
PORSCHE 911GT3RS | 谷口 信輝
山路慎一 | YH | 2'08.041 | 13.246 | 163.270 |
| 20 | 300 | 4 | 66 | triple a ﾑﾙｼｪRG-1
LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1 | 山西 康司
余郷 敦 | YH | 2'08.145 | 13.350 | 163.137 |
| 21 | 300 | 5 | 77 | ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
SUBARU IMPREZA | 山野 哲也
佐々木孝太 | DL | 2'08.441 | 13.646 | 162.761 |
| 22 | 300 | 6 | 11 | JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430
FERRARI F430 | 田中哲也
植田 正幸 | YH | 2'08.991 | 14.196 | 162.067 |
| 23 | 300 | 7 | 33 | HANKOOK PORSCHE
PORSCHE 911GT3RSR | 木下みつひろ
影山 正美 | HK | 2'09.029 | 14.234 | 162.019 |
| 24 | 300 | 8 | 7 | ORC雨宮SGC-7
MAZDA RX-7 | 井入 宏之
折目遼 | YH | 2'09.152 | 14.357 | 161.866 |
| 25 | 300 | 9 | 19 | ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ
TOYOTA CELICA | 織戸 学
阿部 翼 | YH | 2'09.396 | 14.601 | 161.561 |
| 26 | 300 | 10 | 46 | MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z
NISSAN FAIRLADY Z | 星野 一樹
安田裕信 | MI | 2'09.447 | 14.652 | 161.496 |
| 27 | 300 | 11 | 43 | ARTA Garaiya
ASL Garaiya GT300VQ | 新田 守男
高木真一 | MI | 2'09.499 | 14.704 | 161.431 |
| 28 | 300 | 12 | 4 | EBBRO UEMATSU 320R
VEMAC RD320R | 阪口 良平
松下昌輝 | YH | 2'09.839 | 15.044 | 161.009 |
| 29 | 300 | 13 | 110 | KUMHO BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 光貞 秀俊
池田大祐 | KH | 2'10.183 | 15.388 | 160.583 |
| 30 | 300 | 14 | 31 | DOUBLEHEAD avex apr MR-S
TOYOTA MR-S | 峰尾 恭輔
坂本雄也 | MI | 2'10.770 | 15.975 | 159.862 |
| 31 | 300 | 15 | 95 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S
TOYOTA MR-S | 平手 晃平
国本京佑 | MI | 2'11.071 | 16.276 | 159.495 |
| 32 | 300 | 16 | 27 | 石松･RYUMA HANKOOK GT3
PORSCHE 911GT3RSR | 井上 貴志
ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ | HK | 2'12.410 | 17.615 | 157.882 |
| 33 | 300 | 17 | 5 | ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R
VEMAC 320R | 玉中 哲二
山野 直也 | YH | 2'12.451 | 17.656 | 157.833 |
| 34 | 300 | 18 | 111 | ARKTECH BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 小泉 洋史
Guts 城内 | KH | 2'12.637 | 17.842 | 157.612 |
| 35 | 300 | 19 | 16 | CHUGAI UEMATSU 350R
VEMAC RD350R | 植松 忠雄
筒井克彦 | YH | 2'13.079 | 18.284 | 157.089 |
| 36 | 300 | 20 | 666 | 楽天 BOMEX 320R
VEMAC RD320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | KH | 2'14.478 | 19.683 | 155.454 |
| 37 | 300 | 21 | 118 | 4CARAT SON GT3
PORSCHE 911GT3RS | 宮本 隆士
大井貴之 | YH | 2'16.482 | 21.687 | 153.172 |
| 38 | 300 | 22 | 88 | triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 松田 秀士
古谷直広 | YH | 7'56.200 | 6'01.405 | 43.900 |
| ---- 公式予選通過基準タイム(107%) GT500: 2'03.063 / GT300: 2'16.836 ---- |
| - | 300 | - | 87 | ｱｸﾃｨｵｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 和田 久
栗原宗之 | YH | No Time | - | - |
| - | 300 | - | 62 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R
VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤治樹 | YH | No Time | - | - |
| - | 300 | - | 70 | GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS
PORSCHE 911GT3RS | 前田 剛秀
山岸大 | YH | No Time | - | - |
スーパーGT第1戦鈴鹿の公式予選2回目は、#12カルソニックIMPUL GT-R(松田次生/セバスチャン・
フィリップ組)がトップタイム。2番手に#23ザナヴィニスモGT-R、3番手には#22モチュールオーテックGT-Rがつけ、
ここでもGT-R勢が速さを見せつけてスーパーラップに臨む結果となった。
公式予選2回目は午後2時丁度に開始。
気温は17℃、路面温度は30℃に達し、絶好のコンディションとなった。
各チームこの後のスーパーラップや明日の決勝に備えて入念なチェックに専念する中、午前中の予選を走れなかった#87、
#88の2台のガイヤルドも走行に参加し、予選基準タイムクリアを目指したが、アタックにかかる間も無くピットイン。
88号車は7分56秒200、87号車はノータイムに終わり、予選通過はならなかった。
また、午前中激しいクラッシュで走行を終えた#62ウィルコムヴィーマックも修復が間に合わずに不出走。
柴原が負傷していることもあり、決勝出走は絶望的だ。
しかしそれ以外で予選不通過となっていた#16ヴィーマック、#118ポルシェGT3の2台は基準タイムをクリアし、
無事決勝に駒を進めた。
GT300クラスのトップはここでも#2紫電。#81ダイシンZが2番手につけた。
GT500クラスは#12カルソニック、#23ザナヴィ、#22モチュールの順でここでもトップ3を独占。
改めて好調ぶりを見せつけたが、NSXも全車がトップ10圏内に入り侮れない速さを見せている。
レクサスSCは#36ペトロナスが6番手、#38ZENTが7番手に入ったのみで、苦しい戦いが続いている。
Text：Kazuhisa SUEHIRO
SUZUKA GT 300km -RIJ- (2008/03/15) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km
| Pos | Class | Cls
Pos | No | Car
Maker Model | Driver | Tire | Time | Behind | km/h |
| 1 | 500 | 1 | 23 | XANAVI NISMO GT-R
NISSAN GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ | BS | 1'51.542 | - | 187.420 |
| 2 | 500 | 2 | 22 | MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ
柳田真孝 | BS | 1'52.165 | 0.623 | 186.379 |
| 3 | 500 | 3 | 12 | ｶﾙｿﾆｯｸ IMPUL GT-R
NISSAN GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ | BS | 1'52.378 | 0.836 | 186.026 |
| 4 | 500 | 4 | 36 | PETRONAS TOM'S SC430
LEXUS SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ | BS | 1'52.705 | 1.163 | 185.486 |
| 5 | 500 | 5 | 18 | TAKATA 童夢 NSX
HONDA NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | BS | 1'52.860 | 1.318 | 185.231 |
| 6 | 500 | 6 | 24 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R
NISSAN GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ
荒 聖治 | YH | 1'52.963 | 1.421 | 185.062 |
| 7 | 500 | 7 | 38 | ZENT CERUMO SC430
LEXUS SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ | BS | 1'53.000 | 1.458 | 185.002 |
| 8 | 500 | 8 | 32 | EPSON NSX
HONDA NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ
平中 克幸 | DL | 1'53.079 | 1.537 | 184.873 |
| 9 | 500 | 9 | 1 | ARTA NSX
HONDA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ
伊沢 拓也 | BS | 1'53.116 | 1.574 | 184.812 |
| 10 | 500 | 10 | 100 | RAYBRIG NSX
HONDA NSX | 井出 有冶
細川 慎弥 | BS | 1'53.611 | 2.069 | 184.007 |
| 11 | 500 | 11 | 3 | YellowHat YMS TOMICA GT-R
NISSAN GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ
横溝直輝 | BS | 1'53.747 | 2.205 | 183.787 |
| 12 | 500 | 12 | 17 | REAL NSX
HONDA NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | BS | 1'53.783 | 2.241 | 183.729 |
| 13 | 500 | 13 | 6 | ENEOS SC430
LEXUS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ | BS | 1'54.101 | 2.559 | 183.217 |
| 14 | 500 | 14 | 25 | ECLIPSE ADVAN SC430
LEXUS SC430 | 土屋 武士
石浦宏明 | YH | 1'54.143 | 2.601 | 183.149 |
| 15 | 500 | 15 | 35 | 宝山 KRAFT SC430
LEXUS SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ
片岡 龍也 | BS | 1'54.284 | 2.742 | 182.923 |
| 16 | 500 | 16 | 39 | DENSO DUNLOP SARD SC430
LEXUS SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ | DL | 1'54.873 | 3.331 | 181.985 |
| 17 | 300 | 1 | 2 | ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電
MOONCRAFT SHIDEN MC | 高橋 一穂
加藤寛規 | YH | 2'05.211 | 13.669 | 166.960 |
| 18 | 300 | 2 | 7 | ORC雨宮SGC-7
MAZDA RX-7 | 井入 宏之
折目遼 | YH | 2'06.349 | 14.807 | 165.456 |
| 19 | 300 | 3 | 26 | ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ
PORSCHE 911GT3RS | 谷口 信輝
山路慎一 | YH | 2'06.368 | 14.826 | 165.431 |
| 20 | 300 | 4 | 81 | ﾀﾞｲｼﾝ ADVAN Z
NISSAN FAIRLADY Z | 青木 孝行
藤井 誠暢 | YH | 2'06.449 | 14.907 | 165.325 |
| 21 | 300 | 5 | 43 | ARTA Garaiya
ASL Garaiya GT300VQ | 新田 守男
高木 真一 | MI | 2'06.467 | 14.925 | 165.302 |
| 22 | 300 | 6 | 66 | triple a ﾑﾙｼｪRG-1
LAMBORGHINI MURCIELAGO RG-1 | 山西 康司
余郷 敦 | YH | 2'06.488 | 14.946 | 165.274 |
| 23 | 300 | 7 | 46 | MOLA ﾚｵﾊﾟﾚｽ Z
NISSAN FAIRLADY Z | 星野 一樹
安田 裕信 | MI | 2'07.067 | 15.525 | 164.521 |
| 24 | 300 | 8 | 77 | ｸｽｺDUNLOPｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ
SUBARU IMPREZA | 山野 哲也
佐々木孝太 | DL | 2'07.184 | 15.642 | 164.370 |
| 25 | 300 | 9 | 19 | ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ
TOYOTA CELICA | 織戸 学
阿部 翼 | YH | 2'07.376 | 15.834 | 164.122 |
| 26 | 300 | 10 | 110 | KUMHO BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 光貞 秀俊
池田大祐 | KH | 2'07.404 | 15.862 | 164.086 |
| 27 | 300 | 11 | 95 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｨｰﾝ apr MR-S
TOYOTA MR-S | 平手 晃平
国本京佑 | MI | 2'07.418 | 15.876 | 164.068 |
| 28 | 300 | 12 | 11 | JIMCENTER DIXCEL ADVAN F430
FERRARI F430 | 田中 哲也
植田正幸 | YH | 2'07.429 | 15.887 | 164.054 |
| 29 | 300 | 13 | 4 | EBBRO UEMATSU 320R
VEMAC RD320R | 阪口 良平
松下昌輝 | YH | 2'07.982 | 16.440 | 163.345 |
| 30 | 300 | 14 | 31 | DOUBLEHEAD avex apr MR-S
TOYOTA MR-S | 峰尾 恭輔
坂本雄也 | MI | 2'08.217 | 16.675 | 163.045 |
| 31 | 300 | 15 | 5 | ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R
VEMAC 320R | 玉中 哲二
山野 直也 | YH | 2'08.643 | 17.101 | 162.506 |
| 32 | 300 | 16 | 111 | ARKTECH BOXSTER-GT
PORSCHE BOXSTER | 小泉 洋史
Guts 城内 | KH | 2'08.744 | 17.202 | 162.378 |
| 33 | 300 | 17 | 33 | HANKOOK PORSCHE
PORSCHE 911GT3RSR | 木下 みつひろ
影山正美 | HK | 2'09.109 | 17.567 | 161.919 |
| 34 | 300 | 18 | 70 | GAIKOKUYA･ADVAN GT3-RS
PORSCHE 911GT3RS | 前田 剛秀
山岸大 | YH | 2'10.243 | 18.701 | 160.509 |
| 35 | 300 | 19 | 666 | 楽天 BOMEX 320R
VEMAC RD320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | KH | 2'10.640 | 19.098 | 160.023 |
| 36 | 300 | 20 | 27 | 石松･RYUMA HANKOOK GT3
PORSCHE 911GT3RSR | 井上 貴志
ﾌｧﾝ･ｼﾞﾇ | HK | 2'11.013 | 19.471 | 159.566 |
| ---- 以上予選通過（基準タイム[107%] GT500: 1'59.869 / GT300: 2'14.794）---- |
| - | 300 | - | 16 | CHUGAI UEMATSU 350R
VEMAC RD350R | 植松 忠雄
筒井克彦 | YH | 2'09.859 | 18.317 | 160.984 |
| - | 300 | - | 118 | 4CARAT SON GT3
PORSCHE 911GT3RS | 宮本 隆士
大井貴之 | YH | 2'10.470 | 18.928 | 160.230 |
| - | 300 | - | 62 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R
VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤治樹 | YH | 2'20.523 | 28.981 | 148.767 |
| - | 300 | - | 87 | ｱｸﾃｨｵｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 和田 久
栗原宗之 | YH | No Time | - | - |
| - | 300 | - | 88 | triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞRG-3
LAMBORGHINI GALLARDO RG-3 | 松田 秀士
古谷直広 | YH | No Time | - | - |
- CarNo.70は、2008 SUZUKA GT300km特別規則書第28条(ピットレーン速度制限)違反により、罰金３万円を課す。
- CarNo.19は、2008 SUPER GT Sporting Regulation第28条14により、ベストラップタイムを抹消した。
2008スーパーGT開幕戦、鈴鹿GT300kmの公式予選1回目は、GT-R勢が上位3台を占め、
デビュー戦から強烈な速さを見せつける結果となった。
トップタイムを記録したのは#23ザナヴィニスモGT-R(本山哲/ブノワ･トレルイエ組)。
今季からニスモ入りを果たしたブノワ･トレルイエが1分51秒542を叩き出した。
また2位には#22モチュール・オーテックGT-R、3位に#12カルソニックGT-Rがつけたほか、
#24ウッドワンADVANクラリオンGT-Rも6位と、GT-R勢は全5台中4台がスーパーラップ進出を果たした。
GT300クラスは昨年惜しくもタイトルを逃した#2プリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂/加藤寛規組）
が2分05秒211でトップ。
一方でカーナンバー、ドライバーを一新して臨んだディフェンディングチャンピオン、#95ライトニング･
マックイーンaprMR-S(平手晃平/国本京佑組)は予選終了間際に11位に押し出され、惜しくもスーパーラップ進出を逃した。
公式予選1回目は午前10時より、GT300専有、GT500専有、2クラス混走の順で各20分間、晴天の下で行われた。
GT300クラスは今回26台がエントリー、#7 ORC雨宮RX-7や#43ARTAガライヤ、
#26ユンケルポルシェらが開始早々から好タイムを記録して上位に名を連ねていく。
ところが専有残り4分あまりとなったところで柴原眞介の駆る#62ウィルコムヴィーマックが130R立ち上がりで姿勢を乱し、
アウト側のスポンジバリアに激しく突っ込んでしまった。62号車はフロント部分を大破。柴原も自力でクルマを降りることができず、
メディカルセンターに運ばれた。
このドライバー救出と車両回収のために赤旗が出され、予選セッションは10分間の中断を余儀なくされた。
この時点でのトップは#7RX-7。以下、#43ガライヤ、#26ポルシェ、#77インプレッサの順。
10時30分に予選は再開。
ここでコースオープンと同時にアタックを開始した#2紫電の加藤が一躍トップに躍り出る。
紫電に続いてアタックに入った#46モーラZの星野一樹は6番手。
スーパーラップ進出のボーダーライン上には#95MR-S、#11フェラーリ430、#4ヴィーマックらがいる。
続いて行われたGT500クラス専有は残り時間10分前後から本格的なアタック合戦が始まり、
ディフェンディングチャンピオンの#1ARTA NSXのラルフ・ファーマンがトップに躍り出るが、
すぐに#24クラリオンGT-RのJ.P.オリベイラ、#12カルソニックGT-Rの松田次生らがファーマンのタイムを上回っていく。
そして専有残り2分となったところで#23トレルイエが1分51秒542を叩きだしてトップに立つ。#22クルムも終了間際に2位に入り、
この時点でGT-Rは5台中4台がトップ10圏内に。残る1台、#3イエローハットGT-Rも11位につけている。
迎え撃つNSX勢は5位に#18TAKATA童夢、8位#32エプソン、9位#1ARTA、
10位#100レイブリックとこちらも5台中4台がSL圏内に入ってきた。
一方レクサスSC勢は#36ペトロナスが4位、#38ZENTが7位に入ったのみと、苦しい状況となってしまった。
混走に入ってからは、GT500に大きな順位変動がなかったのとは対照的に、
GT300では最後までめまぐるしく順位が入れ替わる展開となり、#66ムルシエラゴが6位、
#110ボクスターがチェッカー間際に10位に飛び込んできた。
このため、#11フェラーリ430、#95MR-Sが押し出された格好となってしまった。
公式予選2回目は、このあと午後2時より各クラス15分間で。スーパーラップは午後2時35分よりGT300、
GT500の順で行われる。
Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA
2008年3月7日
トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、「フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）」、米国の「NASCAR」、日本の「SUPER
GT」・「フォーミュラ・ニッポン」等のトップカテゴリーへの参戦と、世界トップクラスで活躍が期待されるドライバーの育成を活動の柱とし、
2008年のモータースポーツ活動を推進する。
参戦７年目となるF1では、安定した空力性能を追求した新型F1カー“TF108”を投入する。
またドライバーについては、ティモ・グロックをレースドライバーとして新たに起用。経験豊富なヤルノ・トゥルーリとの組み合わせで、
初優勝を目指す。
また、米国のNASCARについては最高峰のスプリント・カップ・シリーズ、並びに次位のネイションワイド・シリーズにおいて、
引き続きトヨタ カムリで参戦する。新たな有力チーム、ジョー・ギブス・レーシングの参戦を機に、最高峰カテゴリーでの初優勝を目指す。
また昨年マニュファクチャラーズタイトルを獲得したクラフツマン・トラック・シリーズにも引き続きトヨタ タンドラで参戦する。
日本では、SUPER GTで引き続きGT500クラスにおいてレクサスSC430で参戦。新たな有力ドライバーが加わり、
タイトル獲得に挑む。またフォーミュラカーのトップカテゴリー、フォーミュラ・ニッポンへのエンジン供給を継続する。
このほか、モータースポーツ振興の観点から、トップクラスからグラスルーツレベルまで、多様なカテゴリー・
イベントへの支援を継続的に行う。
一方、世界のトップクラスで活躍するドライバーの育成を目指し推進中のトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（以下TDP）
において、本年は世界で14名のドライバーを選出。F1、GP2やF3など実戦での取り組みとともに、
テスト走行など幅広い機会を捉え資質向上を図る。
また、モータースポーツにおける環境への配慮とともに、
量産車両を含めたハイブリッドシステムの高効率化に向けた技術開発の一環として、ハイブリッド・
モータースポーツへの取り組みも引き続き推進する。
なお、トヨタのモータースポーツ活動は、東富士研究所のモータースポーツ部を中心に、日本では、トヨタテクノクラフト（株）TRD
（以下TRD）、欧州ではToyota Motorsport GmbH（トヨタ モータースポーツ有限会社、以下TMG）
米国ではTRD, U.S.A. Inc.（以下、TRD－USA）を各地域での開発拠点として位置づけている。
【活動および支援計画概要】
１．フォーミュラ・ワン世界選手権
・ 「パナソニック・トヨタ・レーシング（Panasonic Toyota Racing）」として、
参戦７年目となる本年は各戦でのポイント獲得と初優勝を目指し活動を推進。
・ ２００８年仕様車として、TF108を導入。コース・走行状況を問わず安定した空力特性の発揮を狙い、
ホイールベースを延長するなどシャシーを一新。また、サスペンション・ギヤボックスにも改良を加え、走行性能・
信頼性双方ともに高いレベルを追求する。
・ ドライバーは、ヤルノ・トゥルーリ（Jarno Trulli イタリア カーNo.11）に加えて、
新たに2007年ＧＰ２チャンピオンであるティモ・グロック（Timo Glock ドイツ カーNo.12）を起用する。
なお、サードドライバーは、TDPの小林可夢偉（Kamui Kobayashi日本）が担当する。
・ また、“ウィリアムズＦ１チーム”に、“RVX-08”エンジンを供給する。
２．NASCAR
・ 米国トヨタ自動車販売(株)およびTRD－USAを通じ、引き続きNASCARのナショナルシリーズ全てに参戦する。
（１）NASCARスプリント・カップ・シリーズ（NASCAR Sprint Cup Series）
・NASCARの最高峰カテゴリー。2007年*より参戦開始（*2007年はネクステル・カップ・
シリーズ）
今年は、過去３度チャンピオン獲得経験のある有力チームJoe Gibbs Racingが新たに参戦。
| チーム |
カー
No. |
ドライバー |
ジョー・ギブス・レーシング
（Joe Gibbs Racing） |
20
|
トニー・スチュワート （Tony Stewart）
※ネイションワイド・ シリーズの一部にも参戦予定 |
|
11
|
デニー・ハムリン （Denny Hamlin）
※ネイションワイド・ シリーズの一部にも参戦予定 |
|
18
|
カイル・ブッシュ （Kyle Busch）
※ネイションワイドおよびクラフツマンの それぞれ一部にも参戦予定 |
| ホール・オブ・フェイム・レーシング （Hall of Fame Racing）
|
99
|
J.J.イエリー （J.J. Yeley） |
ビル・デイビス・レーシング
(Bill Davis Racing) |
22
|
デイブ・ブレイニー (Dave Blaney) |
|
27
|
T.B.N.* |
マイケル・ウォルトリップ・レーシング
（Michael Waltrip Racing） |
55
|
マイケル・ウォルトリップ (Michael Waltrip) |
|
44
|
第５戦まで：デイル・ジャレット (Dale Jarrett) 第６戦以降：デビッド・
ロイティマン (David Reutimann)
※ネイションワイド・シリーズにもフル参戦予定 |
|
0
|
第５戦まで：デビッド・ロイティマン (David Reutimann) 第６戦以降：
マイケル･マクドウェル (Michael McDowel) |
レッドブル・レーシング
（Red Bull Racing） |
83
|
ブライアン・ヴィッカーズ (Brian Vickers)
※ネイションワイド・ シリーズの一部にも参戦予定 |
|
84
|
ＡＪ．アルメンディンガー (AJ Allmendinger) |
【ドライバーの国籍は全て米国】 ＊T.B.N.：後日決定
（２）NASCAR・ネイションワイド・シリーズ （NASCAR Nationwide Series）
・「スプリント・カップ」に次ぐ人気カテゴリー。2007年*より参戦開始（*2007年はブッシュ・
シリーズ）
| チーム |
カー
No. |
ドライバー |
ジョー・ギブス・レーシング
（Joe Gibbs Racing） |
20
|
トニー・スチュワート他 （Tony Stewart and others） |
|
18
|
デニー・ハムリン他 （Denny Hamlin and others） |
マイケル・ウォルトリップ・レーシング
（Michael Waltrip Racing） |
96
|
デビッド・ロイティマン (David Reutimann) |
|
ブラウン・レーシング
（Braun Racing） |
38
|
ジェイソン・リフラー (Jason Leffler) |
|
10
|
ブライアン・ヴィッカーズ他 (Brian Vickers and
others) |
ジャーメイン・レーシング
(Germain Racing) |
7
|
マイク・ウォレス （Mike Wallace） |
|
【ドライバーの国籍は全て米国】
（３）NASCARクラフツマン・トラック・シリーズ (NASCAR CRAFTSMAN TRUCK
SERIES)
・2004年より参戦を開始。
| チーム |
カー
No. |
ドライバー |
ビル・デイビス・レーシング
（Bill Davis Racing） |
5
|
マイク・スキナー （Mike Skinner） |
|
22
|
フィリップ・マギルトン （Philip McGilton） |
|
23
|
ジョニー・ベンソン （Johnny Benson） |
ジャーメイン・レーシング
（Germain Racing） |
30
|
トッド・ボダイン （Todd Bodine） |
|
9
|
ジャスティン・マークス （Justin Marks） |
ワイラー・レーシング
（Wyler Racing） |
60
|
テリー・クック (Tｅｒｒｙ Cook) |
レッド・ホース・レーシング
(Red Horse Racing) |
11
|
デイビッド・スター (David Starr) |
ハリス・トラッキング
(Harris Trucking) |
59
|
テッド・マスグレイブ （Ted Musgrave） |
ビリー・バロー
（Billy Ballew） |
51
|
カイル・ブッシュ他 (Kyle Busch and others) |
【ドライバーの国籍は全て米国】
３．ＳＵＰＥＲ ＧＴ
・国内レースのトップカテゴリー。ＧＴ５００クラスに参戦する、V８ ４．５Ｌ エンジン（3UZ－FE）搭載のレクサス
SC430についてTRDを通じチーム支援を行う。
・また、GT３００クラスでは、V８ ３Ｌ（ＲＶ８Ｊ）を搭載するレクサスIS350、Ｖ６ ３．５Ｌ（2ＧＲ）を搭載するトヨタＭＲ－Ｓ、
及び直列４気筒2Lターボ(3S-GT)を搭載するトヨタ セリカが参戦する。
| |
チーム名 |
カー No. |
車両 |
ドライバー |
備考 |
| GT
500 |
エネオス・トヨタ・チーム ルマン
(ENEOS TOYOTA Team LeMans) |
6 |
レクサス SC430 |
伊藤 大輔
(Daisuke Ito 日本) |
トヨタ新加入 |
ビヨン・ビルドハイム
(Bjorn Wirdheim スウェーデン) |
|
| トヨタ・チーム・ツチヤ (TOYOTA TEAM TSUCHIYA) |
25 |
レクサス SC430 |
土屋 武士
(Takeshi Tsuchiya 日本) |
|
石浦 宏明
（Hiroaki Ishiura 日本） |
TDPドライバー |
| トヨタ・チーム・クラフト (TOYOTA TEAM KRAFT) |
35 |
レクサス SC430 |
片岡 龍也
(Tatsuya Kataoka 日本) |
|
ピーター・ダンブレック
（Peter Dumbreck スコットランド） |
|
ペトロナス・トヨタ・チーム・トムス
（PETRONAS TOYOTA TEAM TOM'S） |
36 |
レクサス SC430 |
脇阪 寿一
(Juichi Wakisaka 日本)
|
|
アンドレ・ロッテラー
(Andre Lotterer ドイツ) |
|
| トヨタ・チーム・セルモ （TOYOTA TEAM CERUMO） |
38 |
レクサス SC430 |
立川 祐路
（Yuji Tachikawa 日本） |
|
| リチャード・ライアン （Richard Lyons 北アイルランド） |
トヨタ新加入 |
| トヨタ・チーム・サード (TOYOTA TEAM SARD) |
39 |
レクサス SC430 |
高木 虎之介
(Toranosuke Takagi 日本) |
|
アンドレ・クート
(Andre Couto ポルトガル) |
|
| GT
300 |
レーシング・プロジェクト・バンドウ
(RACING PROJECT BANDOH) |
19 |
レクサス IS350 |
織戸 学
(Manabu Orido 日本) |
第２戦まで トヨタセリカで 参戦 |
| T.B.N.* |
| チーム タケウチ ウィズ シフト （TEAM TAKEUCHI with SHIFT）
|
52 |
レクサス IS350 |
黒澤 琢弥
(Takuya Kurosawa 日本) |
第２戦から 参戦予定。 井口は TDPドライバー |
井口 卓人
(Takuto Iguchi 日本) |
| エーピーアール （apr） |
31 |
トヨタ
ＭＲ－Ｓ |
峰尾 恭輔
(Kyosuke Mineo 日本) |
|
坂本 雄也
(Yuya Sakamoto 日本) |
| エーピーアール （apr） |
95 |
トヨタ
ＭＲ－Ｓ |
平手 晃平
（Kohei Hirate 日本） |
TDPドライバー |
国本 京佑
(Keisuke Kunimoto 日本) |
TDPドライバー |
*T.B.N.:後日決定
４．全日本選手権 フォーミュラ・ニッポン
・ 国内フォーミュラレースのトップカテゴリー。V８ ３Ｌエンジン（ＲＶ８－Ｊ）を７チーム12台に供給。
| チーム名 |
カー
No. |
ドライバー |
備考 |
ローソン・チーム・インパル
（LAWSON TEAM IMPUL） |
1 |
松田 次生
(Tsugio Matsuda 日本) |
|
| 2 |
ブノワ・トレルイエ
（Benoit Treluyer フランス） |
|
コンドー・レーシング
(KONDO RACING) |
3 |
横溝 直輝
(Naoki Yokomizo 日本) |
|
| 4 |
ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ (Joao Paulo de Oliveira
ブラジル) |
|
チーム・ルマン
(Team LeMans) |
7 |
本山 哲
(Satoshi Motoyama 日本) |
|
| 8 |
石浦 宏明
(Hiroaki Ishiura 日本） |
TDPドライバー |
| T.B.N. |
20 |
平手 晃平
（Kohei Hirate 日本） |
TDPドライバー |
ペトロナス・チーム・トムス
（PETRONAS TEAM TOM’S） |
36 |
アンドレ・ロッテラー
（Andre Lotterer ドイツ） |
|
| 37 |
荒 聖治
（Seiji Ara 日本） |
|
セルモ/インギング
(CERUMO/INGING) |
47 |
ロニー・クインタレッリ
(Ronnie Quintarelli イタリア) |
|
| 48 |
立川 祐路
(Yuji Tachikawa 日本) |
|
ストーンマーケット・ブラック セルモ/インギング
(STONEMARKET・BLAAK CERUMO/INGING) |
67 |
ロベルト・ストレイト
(Roberto Streit ブラジル) |
|
*T.B.N.:後日決定
５．その他の活動支援
（１）全日本F3選手権
・F1への登竜門となる、フォーミュラ・カテゴリー。トヨタは１ＡＺ－ＦＥエンジンを供給。
トヨタエンジン使用チームおよびドライバーラインナップは以下のとおり。
| チーム名 |
カー
No. |
ドライバー （予定） |
備考 |
ペトロナス・チーム・トムス
（PETRONAS TEAM TOM’S） |
1 |
カルロ・ヴァンダム
(Carlo van Dam オランダ) |
|
| 36 |
国本京佑
（Keisuke Kunimoto 日本） |
TDPドライバー |
| 37 |
井口卓人 (Takuto Iguchi 日本) |
TDPドライバー |
ナウモータースポーツ
（NOW MOTOR SPORTS) |
33 |
ケイ・コッツォリ－ノ
（Kei Cozzolino イタリア） |
TDPドライバー |
ル・ボーセ
（Le Beausset） |
62 |
嵯峨 宏紀 (Kohki Saga 日本) |
|
（２）FCJ（フォーミュラチャレンジ・ジャパン）
・
３年目となるエントリークラスのフォーミュラ・カテゴリー。
車両は、FCJ専用独自開発車両（FC106）のワンメイク。
本年は４サーキットで8大会16戦開催。
（３）Netz Cup Vitz Race (ネッツカップヴィッツレース)
・一般公道も走行可能なナンバー付車両で争われるレース。
（トヨタ ヴィッツRS １．５L車をベースとする専用車両 トヨタ ヴィッツRS TRD Racing）
・５つの地方シリーズ（北海道・東北・関東・関西・西日本）で全21戦を開催。
また、昨年に引き続き富士スピードウェイで開催されるＦ１日本グランプリのサポートレース、トヨタ・
モータースポーツフェスティバルにおける特別戦を開催予定。
（４）その他、各種活動への支援
i 日本
◇トヨタモータースポーツクラブ（ＴＭＳＣ）の活動を支援。
ii 米国
（１）グランド・アメリカン・ロード・レーシング（Grand Am）シリーズに V８ ５．０L （３UZ改）エンジンを供給。
（本年1月、開幕戦の「デイトナ24時間レース」でチップ・ガナッシレーシングが優勝し史上初の3年連続優勝を達成）
（２）USAC(United States Auto Club) ミジェット・シリーズ、スプリント・シリーズ、シルバークラウン・
シリーズにエンジンを供給。
（３）その他
・ＣＯＲＲ（Championship Off Road Racing）およびＮＨＲＡ（National Hot Rod
Association）ドラッグレースに参加するトヨタ車を支援。
・チャンプ・カー・ワールド・シリーズ初戦のロングビーチ・グランプリへのスポンサード。
（ロングビーチ・グランプリへのスポンサードは、１９７５年以来３４回目）
・NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズ第11戦ミルウォーキー、第15戦ナッシュビル
およびスプリント・カップ・シリーズ第16戦インフィニオンへのスポンサード。
iii 欧州
◇ダカールラリー（通称：パリダカ）にトヨタ ランドクルーザーで参戦したトヨタ車体（株）を支援。
６．TDP（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）
・世界および日本のトップカテゴリーにおいて活躍できるレーシングドライバーの育成を目的としたプログラム。才能ある人材を発掘し、
それぞれが実力に応じてステップアップできるシステムとし、欧州・日本で以下のように展開。
（2008年TDPドライバー一覧）
| |
ドライバー |
カテゴリー |
チーム |
備考・昨年の戦績 |
| 欧 州 |
中嶋一貴
(Kazuki Nakajima 日本) |
フォーミュラ１
世界選手権 |
AT&Tウィリアムズ
(AT&T Williams 英国) |
・AT&Tウィリアムズ テストドライバー、レースドライバー
《F1ブラジルGP 10位》
・GP2《シリーズ５位・ルーキー最上位》 |
小林可夢偉
（Kamui Kobayashi 日本） |
GP2シリーズ
GP2アジアシリーズ |
DAMS （フランス） |
・F3ユーロシリーズ 《１勝・シリーズ４位》 |
| フォーミュラ１ 世界選手権 |
パナソニック・トヨタ・レーシング
(Panasonic Toyota Racing)
【サードドライバー】 |
大嶋和也
(Kazuya Oshima 日本) |
F3ユーロシリーズ |
マノー・モータースポーツ （Manor Motorsport 英国） |
・全日本F3選手権 《６勝・シリーズチャンピオン》
・SUPER GT 300クラス 《２勝 ドライバーズチャンピオン》 |
ヘンキ・ワルドシュミット
(Henkie Waldschmidt オランダ) |
F3ユーロシリーズ |
SGフォーミュラ
(SG Formula フランス) |
・フォーミュラルノー ユーロカップ 《７位》 イタリアシリーズ 《７位》
|
アンドレア・カルダレッリ
（Andrea Caldarelli イタリア） |
フォーミュラルノー ユーロカップ 西ヨーロッパシリーズ |
SGフォーミュラ
(SG Formula フランス) |
・フォーミュラルノー ユーロカップ 《24位》 イタリアシリーズ 《12位》
|
| 国 内 |
平手 晃平
(Kohei Hirate 日本) |
SUPER GT (GT300) |
エーピーアール
(apr) |
・GP2 《シリーズ19位》 |
| フォーミュラ・ニッポン |
T.B.N. |
石浦 宏明
（Hiroaki Ishiura 日本） |
SUPER GT （GT500） |
トヨタ・チーム・ツチヤ （TOYOTA TEAM TSUCHIYA） |
・全日本F3選手権 《２勝 シリーズ４位》
・SUPER GT 300クラス 《２勝 ドライバーズチャンピオン》 |
| フォーミュラ・ニッポン |
チーム・ルマン
(Team Le Mans) |
国本 京佑
(Keisuke Kunimoto 日本) |
SUPER GT
(GT300) |
エーピーアール
(apr) |
・FCJ 《３勝 シリーズチャンピオン》
・フォーミュラトヨタ 《２勝 シリーズ２位》 |
| 全日本F3選手権 |
ペトロナス・チーム・トムス (PETRONAS TEAM TOM’S) |
井口 卓人
（Takuto Iguchi 日本） |
SUPER GT
(GT300) |
チーム タケウチ ウィズ シフト
(TEAM TAKAUCHI with SHIFT) |
FCJ 《１勝 シリーズ６位》 フォーミュラトヨタ 《１勝 シリーズ３位》 |
| 全日本F3選手権 |
ペトロナス・チーム・トムス (PETRONAS TEAM TOM’S) |
| ケイ・コッツォリ－ノ （Kei Cozzolino イタリア） |
全日本F3選手権 |
ナウモータースポーツ
(NOW MOTOR SPORTS) |
・FCJ 《１勝 シリーズ９位》
・フォーミュラトヨタ 《３勝 シリーズチャンピオン》 |
山内 英輝
（Hideki Yamauchi 日本） |
F3ナショナルクラス |
トムススピリット
(TOM’S SPIRIT) |
・FCJ 《１勝 シリーズ７位》 |
国本 雄資
（Yuji Kunimoto 日本） |
FCJ |
|
・FCJ 《３勝 シリーズ４位》
・フォーミュラトヨタ 《シリーズ10位》 |
蒲生 尚弥
(Naoya Gamou 日本) |
FCJ |
|
・カートM4シリーズ 《シリーズ４位》 |
中山 雄一
(Yuichi Nakayama 日本) |
FCJ |
|
・全日本カート選手権FAクラス 《シリーズ３位》
・CIK-FIAアジアパシフィック 選手権KF2クラス 《シリーズ７位》 |
＊フォーミュラトヨタ・レーシングスクール（FTRS）について 「フォーミュラトヨタ」
を使用し、富士スピードウェイで実施するレーシングスクール。
TDPの一環として、基礎指導から模擬レース参加まで、 2泊3日で行うレーシングスクール。本コース 受講者の中から、
優秀で将来性の見込めるドライバーに対しオーディションが行われ、最終選抜された ドライバーに次年度のスカラシップを実施。
【第1回】 7月30日（水）～8月1日（金） 【第2回】 8月12日(火)～14日(木) 【第3回】 8月18日（月）
～20日（水） |
７．ハイブリッドカーによるモータースポーツ参戦
・
モータースポーツにおける環境への配慮と、量産を見据えたハイブリッド技術の向上を目指し06年よりレース参戦を開始。
・昨年、レース専用ハイブリッドシステムを搭載した トヨタ スープラHV-Rで十勝24時間レースに参戦し、総合優勝。
（準国際格式のレースにおいて、世界で初めてハイブリッド車が総合優勝）
・本年は、レースには参戦せず、より進化したシステムの開発を推進。
3月2日、大改修を半年後に控えた鈴鹿サーキットで恒例のモータースポーツファン感謝デーが行われた。
当日は好天に恵まれ、レース開催時にもひけをとらない28,000人のファンがつめかけ、デモランやトークショー、
ピットウォークなどのイベントを楽しんだ。
この日はモータースポーツ顕彰とライジングスターアワードの授賞式もコース上で行われ、
顕彰には昨年の鈴鹿8時間耐久レース優勝のヨシムラJAPANが、特別顕彰にはスーパーGTチャンピオンの伊藤大輔、
フォーミュラニッポンチャンピオンの松田次生の両名が、ライジングスターアワードには神子島みかが選ばれた。
また、昨年不慮の事故で急逝した元世界GPライダーの故阿部典史さんに功労賞が贈られることとなり、父親の阿部光雄氏が出席した。
これに先立ち、中嶋悟氏が鈴鹿市より「鈴鹿と・き・め・きモータースポーツ大使」
に任命された。
プレゼンターを務めた川岸光男鈴鹿市長は「モータースポーツを通じて鈴鹿は大きなブランドになった。これからも『モータースポーツの町、
鈴鹿』として全国に発信していきたい。是非協力をお願いしたい」と挨拶した。
Text & Photo: Kazuhisa SUEHIRO
セッション3
| Pos. | No. | Cls | P | Car | Driver | Time | Delay | Gap |
|---|
| 1 | 100 | 500 | 1 | RAYBRIG NSX | 井出 有治
細川 慎弥 | 1' 53.865 | - | - |
| 2 | 12 | 500 | 2 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F) | 1' 54.381 | 0.516 | 0.516 |
| 3 | 23 | 500 | 3 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ (F) | 1' 54.447 | 0.582 | 0.066 |
| 4 | 38 | 500 | 4 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB) | 1' 54.571 | 0.706 | 0.124 |
| 5 | 39 | 500 | 5 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR) | 1' 55.218 | 1.353 | 0.647 |
| 6 | 6 | 500 | 6 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW) | 1' 55.282 | 1.417 | 0.064 |
| 7 | 32 | 500 | 7 | EPSON NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F)
平中 克幸 | 1' 55.360 | 1.495 | 0.078 |
| 8 | 18 | 500 | 8 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | 1' 55.555 | 1.690 | 0.195 |
| 9 | 17 | 500 | 9 | REAL NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | 1' 55.682 | 1.817 | 0.127 |
| 10 | 24 | 500 | 10 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR)
荒 聖治 | 1' 56.177 | 2.312 | 0.495 |
| 11 | 22 | 500 | 11 | MOTUL AUTECH GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D)
柳田 真孝 | 1' 56.418 | 2.553 | 0.241 |
| 12 | 25 | 500 | 12 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士
石浦 宏明 | 1' 57.828 | 3.963 | 1.410 |
| 13 | 3 | 500 | 13 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I)
横溝 直輝 | 2'0 0.074 | 6.209 | 2.246 |
| 14 | 36 | 500 | 14 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D) | 2'0 2.141 | 8.276 | 2.067 |
| 15 | 35 | 500 | 15 | 宝山KRAFT SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB)
片岡 龍也 | 2'0 3.239 | 9.374 | 1.098 |
| 16 | 81 | 300 | 1 | TBN(フェアレディZ) | 青木 孝行
藤井 誠暢 | 2'0 6.809 | 12.944 | 3.570 |
| 17 | 7 | 300 | 2 | ORC雨宮RX7 | 井入 宏之
折目 遼 | 2'0 8.434 | 14.569 | 1.625 |
| 18 | 46 | 300 | 3 | MOLA Z | 星野 一樹
安田 裕信 | 2'0 8.550 | 14.685 | 0.116 |
| 19 | 4 | 300 | 4 | EBBRO UEMATSU 320R | 阪口 良平
松下 昌揮 | 2'0 8.904 | 15.039 | 0.354 |
| 20 | 43 | 300 | 5 | ARTA Garaiya | 新田 守男
高木 真一 | 2'0 9.168 | 15.303 | 0.264 |
| 21 | 87 | 300 | 6 | TBN(ムルシエRG-1) | TBN
TBN | 2'0 9.271 | 15.406 | 0.103 |
| 22 | 11 | 300 | 7 | JIM CENTER F430 | 田中 哲也
植田 正幸 | 2'0 9.647 | 15.782 | 0.376 |
| 23 | 62 | 300 | 8 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤 治樹 | 2'0 9.936 | 16.071 | 0.289 |
| 24 | 110 | 300 | 9 | KUMUHO BOXSTER GT | 光貞 秀俊
池田 大祐 | 2' 10.043 | 16.178 | 0.107 |
| 25 | 2 | 300 | 10 | プリヴェKENZOアセット･紫電 | 高橋 一穂
*加藤 寛規 | 2' 10.508 | 16.643 | 0.465 |
| 26 | 77 | 300 | 11 | クスコ スバル DUNLOP インプレッサ | 山野 哲也
佐々木 孝太 | 2' 11.196 | 17.331 | 0.688 |
| 27 | 118 | 300 | 12 | TBN(911GT3) | 宮本 貴史
大井 貴之 | 2' 11.380 | 17.515 | 0.184 |
| 28 | 16 | 300 | 13 | UEMATSU 350R | 植松 忠雄
TBN | 2' 12.004 | 18.139 | 0.624 |
| 29 | 111 | 300 | 14 | ARKTECH BOXTER-GT | 小泉 洋史
Gut's城内 | 2' 12.200 | 18.335 | 0.196 |
| 30 | 95 | 300 | 15 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S | KOHEI HIRATE
国本 京佑 | 2' 12.294 | 18.429 | 0.094 |
| 31 | 70 | 300 | 16 | GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS | 前田 剛秀
栗原 正之 | 2' 15.564 | 21.699 | 3.270 |
| 32 | 666 | 300 | 17 | 楽天BOMEX 320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | 2' 16.607 | 22.742 | 1.043 |
| 33 | 26 | 300 | 18 | ユンケルパワー タイサン ポルシェ | 谷口 信輝
山路 慎一 | 2' 22.863 | 28.998 | 6.256 |
| - | 1 | 500 | -- | ARTA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB)
伊沢 拓也 | 出走せず | - | - |
| - | 31 | 300 | -- | DOUBLEHEAD apr MR-S | 峰尾 恭輔
坂本 雄也 | 出走せず | - | - |
セッション4
| Pos. | No. | Cls | P | Car | Driver | Time | Delay | Gap |
|---|
| 1 | 12 | 500 | 1 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F) | 1' 52.720 | - | - |
| 2 | 23 | 500 | 2 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ (F) | 1' 52.805 | 0.085 | 0.085 |
| 3 | 17 | 500 | 3 | REAL NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | 1' 52.812 | 0.092 | 0.007 |
| 4 | 36 | 500 | 4 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D) | 1' 52.981 | 0.261 | 0.169 |
| 5 | 18 | 500 | 5 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | 1' 52.991 | 0.271 | 0.010 |
| 6 | 32 | 500 | 6 | EPSON NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F)
平中 克幸 | 1' 53.065 | 0.345 | 0.074 |
| 7 | 100 | 500 | 7 | RAYBRIG NSX | 井出 有治
細川 慎弥 | 1' 53.258 | 0.538 | 0.193 |
| 8 | 3 | 500 | 8 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I)
横溝 直輝 | 1' 53.280 | 0.560 | 0.022 |
| 9 | 24 | 500 | 9 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR)
荒 聖治 | 1' 53.523 | 0.803 | 0.243 |
| 10 | 38 | 500 | 10 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB) | 1' 53.569 | 0.849 | 0.046 |
| 11 | 1 | 500 | 11 | ARTA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB)
伊沢 拓也 | 1' 53.584 | 0.864 | 0.015 |
| 12 | 22 | 500 | 12 | MOTUL AUTECH GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D)
柳田 真孝 | 1' 53.644 | 0.924 | 0.060 |
| 13 | 6 | 500 | 13 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW) | 1' 53.902 | 1.182 | 0.258 |
| 14 | 25 | 500 | 14 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士
石浦 宏明 | 1' 56.060 | 3.340 | 2.158 |
| 15 | 39 | 500 | 15 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR) | 1' 56.448 | 3.728 | 0.388 |
| 16 | 87 | 300 | 1 | TBN(ムルシエRG-1) | TBN
TBN | 2'0 5.441 | 12.721 | 8.993 |
| 17 | 46 | 300 | 2 | MOLA Z | 星野 一樹
安田 裕信 | 2'0 5.699 | 12.979 | 0.258 |
| 18 | 7 | 300 | 3 | ORC雨宮RX7 | 井入 宏之
折目 遼 | 2'0 5.968 | 13.248 | 0.269 |
| 19 | 81 | 300 | 4 | TBN(フェアレディZ) | 青木 孝行
藤井 誠暢 | 2'0 5.984 | 13.264 | 0.016 |
| 20 | 26 | 300 | 5 | ユンケルパワー タイサン ポルシェ | 谷口 信輝
山路 慎一 | 2'0 6.174 | 13.454 | 0.190 |
| 21 | 2 | 300 | 6 | プリヴェKENZOアセット･紫電 | 高橋 一穂
*加藤 寛規 | 2'0 6.839 | 14.119 | 0.665 |
| 22 | 62 | 300 | 7 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤 治樹 | 2'0 7.010 | 14.290 | 0.171 |
| 23 | 95 | 300 | 8 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S | KOHEI HIRATE
国本 京佑 | 2'0 7.294 | 14.574 | 0.284 |
| 24 | 11 | 300 | 9 | JIM CENTER F430 | 田中 哲也
植田 正幸 | 2'0 7.649 | 14.929 | 0.355 |
| 25 | 110 | 300 | 10 | KUMUHO BOXSTER GT | 光貞 秀俊
池田 大祐 | 2'0 7.688 | 14.968 | 0.039 |
| 26 | 16 | 300 | 11 | UEMATSU 350R | 植松 忠雄
TBN | 2'0 8.514 | 15.794 | 0.826 |
| 27 | 111 | 300 | 12 | ARKTECH BOXTER-GT | 小泉 洋史
Gut's城内 | 2'0 8.878 | 16.158 | 0.364 |
| 28 | 4 | 300 | 13 | EBBRO UEMATSU 320R | 阪口 良平
松下 昌揮 | 2'0 8.989 | 16.269 | 0.111 |
| 29 | 118 | 300 | 14 | TBN(911GT3) | 宮本 貴史
大井 貴之 | 2'0 9.635 | 16.915 | 0.646 |
| 30 | 70 | 300 | 15 | GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS | 前田 剛秀
栗原 正之 | 2' 10.844 | 18.124 | 1.209 |
| 31 | 666 | 300 | 16 | 楽天BOMEX 320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | 2' 12.232 | 19.512 | 1.388 |
| - | 31 | 300 | -- | DOUBLEHEAD apr MR-S | 峰尾 恭輔
坂本 雄也 | 出走せず | - | - |
| - | 35 | 500 | -- | 宝山KRAFT SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB)
片岡 龍也 | 出走せず | - | - |
| - | 43 | 300 | -- | ARTA Garaiya | 新田 守男
高木 真一 | 出走せず | - | - |
| - | 77 | 300 | -- | クスコ スバル DUNLOP インプレッサ | 山野 哲也
佐々木 孝太 | 出走せず | - | - |
総合結果
| Pos. | No. | Cls | P | Car | Driver | 1st.Sess | 2nd.Sess |
|---|
| 1 | 12 | 500 | 1 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F) | 1' 54.381 | 1' 52.720 |
| 2 | 23 | 500 | 2 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ (F) | 1' 54.447 | 1' 52.805 |
| 3 | 17 | 500 | 3 | REAL NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | 1' 55.682 | 1' 52.812 |
| 4 | 36 | 500 | 4 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D) | 2'0 2.141 | 1' 52.981 |
| 5 | 18 | 500 | 5 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | 1' 55.555 | 1' 52.991 |
| 6 | 32 | 500 | 6 | EPSON NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F)
平中 克幸 | 1' 55.360 | 1' 53.065 |
| 7 | 100 | 500 | 7 | RAYBRIG NSX | 井出 有治
細川 慎弥 | 1' 53.865 | 1' 53.258 |
| 8 | 3 | 500 | 8 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I)
横溝 直輝 | 2'0 0.074 | 1' 53.280 |
| 9 | 24 | 500 | 9 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR)
荒 聖治 | 1' 56.177 | 1' 53.523 |
| 10 | 38 | 500 | 10 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB) | 1' 54.571 | 1' 53.569 |
| 11 | 1 | 500 | 11 | ARTA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB)
伊沢 拓也 | 出走せず | 1' 53.584 |
| 12 | 22 | 500 | 12 | MOTUL AUTECH GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D)
柳田 真孝 | 1' 56.418 | 1' 53.644 |
| 13 | 6 | 500 | 13 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW) | 1' 55.282 | 1' 53.902 |
| 14 | 39 | 500 | 14 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR) | 1' 55.218 | 1' 56.448 |
| 15 | 25 | 500 | 15 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士
石浦 宏明 | 1' 57.828 | 1' 56.060 |
| 16 | 35 | 500 | 16 | 宝山KRAFT SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB)
片岡 龍也 | 2'0 3.239 | 出走せず |
| 17 | 87 | 300 | 1 | TBN(ムルシエRG-1) | TBN
TBN | 2'0 9.271 | 2'0 5.441 |
| 18 | 46 | 300 | 2 | MOLA Z | 星野 一樹
安田 裕信 | 2'0 8.550 | 2'0 5.699 |
| 19 | 7 | 300 | 3 | ORC雨宮RX7 | 井入 宏之
折目 遼 | 2'0 8.434 | 2'0 5.968 |
| 20 | 81 | 300 | 4 | TBN(フェアレディZ) | 青木 孝行
藤井 誠暢 | 2'0 6.809 | 2'0 5.984 |
| 21 | 26 | 300 | 5 | ユンケルパワー タイサン ポルシェ | 谷口 信輝
山路 慎一 | 2' 22.863 | 2'0 6.174 |
| 22 | 2 | 300 | 6 | プリヴェKENZOアセット･紫電 | 高橋 一穂
*加藤 寛規 | 2' 10.508 | 2'0 6.839 |
| 23 | 62 | 300 | 7 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤 治樹 | 2'0 9.936 | 2'0 7.010 |
| 24 | 95 | 300 | 8 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S | KOHEI HIRATE
国本 京佑 | 2' 12.294 | 2'0 7.294 |
| 25 | 11 | 300 | 9 | JIM CENTER F430 | 田中 哲也
植田 正幸 | 2'0 9.647 | 2'0 7.649 |
| 26 | 110 | 300 | 10 | KUMUHO BOXSTER GT | 光貞 秀俊
池田 大祐 | 2' 10.043 | 2'0 7.688 |
| 27 | 16 | 300 | 11 | UEMATSU 350R | 植松 忠雄
TBN | 2' 12.004 | 2'0 8.514 |
| 28 | 111 | 300 | 12 | ARKTECH BOXTER-GT | 小泉 洋史
Gut's城内 | 2' 12.200 | 2'0 8.878 |
| 29 | 4 | 300 | 13 | EBBRO UEMATSU 320R | 阪口 良平
松下 昌揮 | 2'0 8.904 | 2'0 8.989 |
| 30 | 43 | 300 | 14 | ARTA Garaiya | 新田 守男
高木 真一 | 2'0 9.168 | 出走せず |
| 31 | 118 | 300 | 15 | TBN(911GT3) | 宮本 貴史
大井 貴之 | 2' 11.380 | 2'09.635 |
| 32 | 70 | 300 | 16 | GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS | 前田 剛秀
栗原 正之 | 2' 15.564 | 2' 10.844 |
| 33 | 77 | 300 | 17 | クスコ スバル DUNLOP インプレッサ | 山野 哲也
佐々木 孝太 | 2' 11.196 | 出走せず |
| 34 | 666 | 300 | 18 | 楽天BOMEX 320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | 2' 16.607 | 2' 12.232 |
| - | 31 | 300 | -- | DOUBLEHEAD apr MR-S | 峰尾 恭輔
坂本 雄也 | 出走せず | 出走せず |
□国籍＝AUS:オーストラリア／D:ドイツ／F:フランス／GB:イギリス／I:イタリア／POR:ポルトガル／SW:スウェーデン
セッション1
| Pos. | No. | Cls | P | Car | Driver | Time | Delay | Gap |
|---|
| 1 | 23 | 500 | 1 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ (F) | 1' 53.383 | - | - |
| 2 | 36 | 500 | 2 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D) | 1' 53.745 | 0.362 | 0.362 |
| 3 | 100 | 500 | 3 | RAYBRIG NSX | 井出 有治
細川 慎弥 | 1' 53.866 | 0.483 | 0.121 |
| 4 | 1 | 500 | 4 | ARTA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB)
伊沢 拓也 | 1' 55.409 | 2.026 | 1.543 |
| 5 | 32 | 500 | 5 | EPSON NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F)
平中 克幸 | 1' 54.548 | 1.165 | -0.861 |
| 6 | 12 | 500 | 6 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F) | 1' 54.723 | 1.340 | 0.175 |
| 7 | 17 | 500 | 7 | REAL NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | 1' 54.830 | 1.447 | 0.107 |
| 8 | 38 | 500 | 8 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB) | 1' 54.961 | 1.578 | 0.131 |
| 9 | 6 | 500 | 9 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW) | 1' 55.160 | 1.777 | 0.199 |
| 10 | 18 | 500 | 10 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | 1' 55.166 | 1.783 | 0.006 |
| 11 | 25 | 500 | 11 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士
石浦 宏明 | 1' 55.167 | 1.784 | 0.001 |
| 12 | 24 | 500 | 12 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR)
荒 聖治 | 1' 55.395 | 2.012 | 0.228 |
| 13 | 22 | 500 | 13 | MOTUL AUTECH GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D)
柳田 真孝 | 1' 55.945 | 2.562 | 0.550 |
| 14 | 35 | 500 | 14 | 宝山KRAFT SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB)
片岡 龍也 | 1' 56.126 | 2.743 | 0.181 |
| 15 | 39 | 500 | 15 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR) | 1' 56.904 | 3.521 | 0.778 |
| 16 | 3 | 500 | 16 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I)
横溝 直輝 | 1' 56.917 | 3.534 | 0.013 |
| 17 | 2 | 300 | 1 | プリヴェKENZOアセット･紫電 | 高橋 一穂
*加藤 寛規 | 2'0 7.036 | 13.653 | 10.119 |
| 18 | 81 | 300 | 2 | TBN(フェアレディZ) | 青木 孝行
藤井 誠暢 | 2'0 7.072 | 13.689 | 0.036 |
| 19 | 26 | 300 | 3 | ユンケルパワー タイサン ポルシェ | 谷口 信輝
山路 慎一 | 2'0 7.231 | 13.848 | 0.159 |
| 20 | 7 | 300 | 4 | ORC雨宮RX7 | 井入 宏之
折目 遼 | 2'0 7.244 | 13.861 | 13.861 |
| 21 | 87 | 300 | 5 | TBN(ムルシエRG-1) | TBN
TBN | 2'0 7.737 | 14.354 | 0.493 |
| 22 | 43 | 300 | 6 | ARTA Garaiya | 新田 守男
高木 真一 | 2'0 7.921 | 14.538 | 0.184 |
| 23 | 46 | 300 | 7 | MOLA Z | 星野 一樹
安田 裕信 | 2'0 8.201 | 14.818 | 0.280 |
| 24 | 62 | 300 | 8 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤 治樹 | 2'0 8.857 | 15.474 | 0.656 |
| 25 | 4 | 300 | 9 | EBBRO UEMATSU 320R | 阪口 良平
松下 昌揮 | 2'0 8.985 | 15.602 | 0.128 |
| 26 | 95 | 300 | 10 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S | KOHEI HIRATE
国本 京佑 | 2'0 9.053 | 15.670 | 0.068 |
| 27 | 110 | 300 | 11 | KUMUHO BOXSTER GT | 光貞 秀俊
池田 大祐 | 2'0 9.078 | 15.695 | 0.025 |
| 28 | 31 | 300 | 12 | DOUBLEHEAD apr MR-S | 峰尾 恭輔
坂本 雄也 | 2'0 9.457 | 16.074 | 0.379 |
| 29 | 77 | 300 | 13 | クスコ スバル DUNLOP インプレッサ | 山野 哲也
佐々木 孝太 | 2'0 9.642 | 16.259 | 0.185 |
| 30 | 118 | 300 | 14 | TBN(911GT3) | 宮本 貴史
大井 貴之 | 2' 10.025 | 16.642 | 0.383 |
| 31 | 11 | 300 | 15 | JIM CENTER F430 | 田中 哲也
植田 正幸 | 2' 10.194 | 16.811 | 0.169 |
| 32 | 111 | 300 | 16 | ARKTECH BOXTER-GT | 小泉 洋史
Gut's城内 | 2' 10.750 | 17.367 | 0.556 |
| 33 | 16 | 300 | 17 | UEMATSU 350R | 植松 忠雄
TBN | 2' 11.682 | 18.299 | 0.932 |
| 34 | 666 | 300 | 18 | 楽天BOMEX 320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | 2' 13.047 | 19.664 | 1.365 |
| 35 | 70 | 300 | 19 | GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS | 前田 剛秀
栗原 正之 | 2' 14.050 | 20.667 | 1.003 |
| - | 88 | 300 | 20 | TBN(ガヤルドRG-3) | TBN
TBN | 出走せず | - | - |
セッション2
| Pos. | No. | Cls | P | Car | Driver | Time | Delay | Gap |
|---|
| 1 | 18 | 500 | 1 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | 1' 54.206 | - | - |
| 2 | 23 | 500 | 2 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ (F) | 1' 54.314 | 0.108 | 0.108 |
| 3 | 100 | 500 | 3 | RAYBRIG NSX | 井出 有治
細川 慎弥 | 1' 54.345 | 0.139 | 0.031 |
| 4 | 36 | 500 | 4 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D) | 1' 54.531 | 0.325 | 0.186 |
| 5 | 17 | 500 | 5 | REAL NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | 1' 54.672 | 0.466 | 0.141 |
| 6 | 32 | 500 | 6 | EPSON NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F)
平中 克幸 | 1' 55.113 | 0.907 | 0.441 |
| 7 | 24 | 500 | 7 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR)
荒 聖治 | 1' 55.192 | 0.986 | 0.079 |
| 8 | 12 | 500 | 8 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F) | 1' 55.194 | 0.988 | 0.002 |
| 9 | 38 | 500 | 9 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB) | 1' 55.367 | 1.161 | 0.173 |
| 10 | 22 | 500 | 10 | MOTUL AUTECH GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D)
柳田 真孝 | 1' 55.515 | 1.309 | 0.148 |
| 11 | 3 | 500 | 11 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I)
横溝 直輝 | 1' 55.578 | 0.904 | 0.026 |
| 12 | 35 | 500 | 12 | 宝山KRAFT SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB)
片岡 龍也 | 1' 55.580 | 0.948 | 0.044 |
| 13 | 25 | 500 | 13 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士
石浦 宏明 | 1' 56.718 | 0.949 | 0.001 |
| 14 | 6 | 500 | 14 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW) | 1' 56.744 | 1.500 | 0.551 |
| 15 | 39 | 500 | 15 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR) | 1' 56.987 | 1.516 | 0.016 |
| 16 | 1 | 500 | 16 | ARTA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB)
伊沢 拓也 | 1' 58.031 | 2.516 | 1.016 |
| 17 | 2 | 300 | 1 | プリヴェKENZOアセット･紫電 | 高橋 一穂
*加藤 寛規 | 2'0 6.798 | 8.767 | 8.767 |
| 18 | 7 | 300 | 2 | ORC雨宮RX7 | 井入 宏之
折目 遼 | 2'0 7.118 | 9.087 | 0.320 |
| 19 | 46 | 300 | 3 | MOLA Z | 星野 一樹
安田 裕信 | 2'0 7.231 | 9.200 | 0.113 |
| 20 | 26 | 300 | 4 | ユンケルパワー タイサン ポルシェ | 谷口 信輝
山路 慎一 | 2'0 7.240 | 9.209 | 0.009 |
| 21 | 81 | 300 | 5 | TBN(フェアレディZ) | 青木 孝行
藤井 誠暢 | 2'0 7.417 | 9.386 | 0.177 |
| 22 | 110 | 300 | 6 | KUMUHO BOXSTER GT | 光貞 秀俊
池田 大祐 | 2'0 7.931 | 9.900 | 0.514 |
| 23 | 62 | 300 | 7 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤 治樹 | 2'0 8.450 | 10.419 | 0.519 |
| 24 | 4 | 300 | 8 | EBBRO UEMATSU 320R | 阪口 良平
松下 昌揮 | 2'0 8.520 | 10.489 | 0.070 |
| 25 | 95 | 300 | 9 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S | KOHEI HIRATE
国本 京佑 | 2'0 8.605 | 10.574 | 0.085 |
| 26 | 77 | 300 | 10 | クスコ スバル DUNLOP インプレッサ | 山野 哲也
佐々木 孝太 | 2'0 8.716 | 10.685 | 0.111 |
| 27 | 87 | 300 | 11 | TBN(ムルシエRG-1) | TBN
TBN | 2'0 8.784 | 10.753 | 0.068 |
| 28 | 43 | 300 | 12 | ARTA Garaiya | 新田 守男
高木 真一 | 2'0 8.813 | 10.782 | 0.029 |
| 29 | 11 | 300 | 13 | JIM CENTER F430 | 田中 哲也
植田 正幸 | 2'0 8.820 | 10.789 | 0.007 |
| 30 | 111 | 300 | 14 | ARKTECH BOXTER-GT | 小泉 洋史
Gut's城内 | 2'0 9.372 | 11.341 | 0.552 |
| 31 | 118 | 300 | 15 | TBN(911GT3) | 宮本 貴史
大井 貴之 | 2' 10.218 | 12.187 | 0.846 |
| 32 | 16 | 300 | 16 | UEMATSU 350R | 植松 忠雄
TBN | 2' 11.032 | 13.001 | 0.814 |
| 33 | 70 | 300 | 17 | GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS | 前田 剛秀
栗原 正之 | 2' 11.802 | 13.771 | 0.770 |
| 34 | 666 | 300 | 18 | 楽天BOMEX 320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | 2' 14.293 | 16.262 | 2.491 |
| - | 31 | 300 | - | DOUBLEHEAD apr MR-S | 峰尾 恭輔
坂本 雄也 | 出走せず | - | - |
| - | 88 | 300 | - | TBN(ガヤルドRG-3) | TBN
TBN | 出走せず | - | - |
総合結果
| Pos. | No. | Cls | P | Car | Driver | 1st.Sess | 2nd.Sess |
|---|
| 1 | 23 | 500 | 1 | XANAVI NISMO GT-R | 本山 哲
ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ (F) | 1' 53.383 | 1' 54.314 |
| 2 | 36 | 500 | 2 | PETRONAS TOM'S SC430 | 脇阪 寿一
ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ (D) | 1' 53.745 | 1' 54.531 |
| 3 | 100 | 500 | 3 | RAYBRIG NSX | 井出 有治
細川 慎弥 | 1' 53.866 | 1' 54.345 |
| 4 | 18 | 500 | 4 | TAKATA 童夢 NSX | 道上 龍
小暮 卓史 | 1' 55.166 | 1' 54.206 |
| 5 | 1 | 500 | 5 | ARTA NSX | ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ (GB)
伊沢 拓也 | 1' 55.409 | 1' 58.031 |
| 6 | 32 | 500 | 6 | EPSON NSX | ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ(F)
平中 克幸 | 1' 54.548 | 1' 55.113 |
| 7 | 17 | 500 | 7 | REAL NSX | 金石 勝智
金石 年弘 | 1' 54.830 | 1' 54.672 |
| 8 | 12 | 500 | 8 | カルソニック IMPUL GT-R | 松田 次生
ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ（F) | 1' 54.723 | 1' 55.194 |
| 9 | 38 | 500 | 9 | ZENT CERUMO SC430 | 立川 祐路
ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ(GB) | 1' 54.961 | 1' 55.367 |
| 10 | 6 | 500 | 10 | ENEOS SC430 | 伊藤 大輔
ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ(SW) | 1' 55.160 | 1' 56.744 |
| 11 | 25 | 500 | 11 | ECLIPSE ADVAN SC430 | 土屋 武士
石浦 宏明 | 1' 55.167 | 1' 56.718 |
| 12 | 24 | 500 | 12 | WOODONE ADVAN Clarion GT-R | ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ(BR)
荒 聖治 | 1' 55.395 | 1' 55.192 |
| 13 | 22 | 500 | 13 | MOTUL AUTECH GT-R | ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D)
柳田 真孝 | 1' 55.945 | 1' 55.515 |
| 14 | 3 | 500 | 14 | YellowHat YMS TOMICA GT-R | ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ(I)
横溝 直輝 | 1' 56.917 | 1' 55.578 |
| 15 | 35 | 500 | 15 | 宝山KRAFT SC430 | ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ(GB)
片岡 龍也 | 1' 56.126 | 1' 55.580 |
| 16 | 39 | 500 | 16 | DENSO DUNLOP SARD SC430 | 高木 虎之介
ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ (POR) | 1' 56.904 | 1' 56.987 |
| 17 | 2 | 300 | 1 | プリヴェKENZOアセット･紫電 | 高橋 一穂
*加藤 寛規 | 2'0 7.036 | 2'0 6.798 |
| 18 | 81 | 300 | 2 | TBN(フェアレディZ) | 青木 孝行
藤井 誠暢 | 2'0 7.072 | 2'0 7.417 |
| 19 | 7 | 300 | 3 | ORC雨宮RX7 | 井入 宏之
折目 遼 | 2'0 7.244 | 2'0 7.118 |
| 20 | 26 | 300 | 4 | ユンケルパワー タイサン ポルシェ | 谷口 信輝
山路 慎一 | 2'0 7.231 | 2'0 7.240 |
| 21 | 46 | 300 | 5 | MOLA Z | 星野 一樹
安田 裕信 | 2'0 8.201 | 2'0 7.231 |
| 22 | 87 | 300 | 6 | TBN(ムルシエRG-1) | TBN
TBN | 2'0 7.737 | 2'0 8.784 |
| 23 | 43 | 300 | 7 | ARTA Garaiya | 新田 守男
高木 真一 | 2'0 7.921 | 2'0 8.813 |
| 24 | 110 | 300 | 8 | KUMUHO BOXSTER GT | 光貞 秀俊
池田 大祐 | 2'0 9.078 | 2'0 7.931 |
| 25 | 62 | 300 | 9 | WILLCOM ADVAN VEMAC 408R | 柴原 眞介
黒澤 治樹 | 2'0 8.857 | 2'0 8.450 |
| 26 | 4 | 300 | 10 | EBBRO UEMATSU 320R | 阪口 良平
松下 昌揮 | 2'0 8.985 | 2'0 8.520 |
| 27 | 95 | 300 | 11 | ﾗｲﾄﾆﾝｸﾞ ﾏｯｸｲｰﾝ apr MR-S | KOHEI HIRATE
国本 京佑 | 2'0 9.053 | 2'0 8.605 |
| 28 | 77 | 300 | 12 | クスコ スバル DUNLOP インプレッサ | 山野 哲也
佐々木 孝太 | 2'0 9.642 | 2'0 8.716 |
| 29 | 11 | 300 | 13 | JIM CENTER F430 | 田中 哲也
植田 正幸 | 2' 10.194 | 2'0 8.820 |
| 30 | 111 | 300 | 14 | ARKTECH BOXTER-GT | 小泉 洋史
Gut's城内 | 2' 10.750 | 2'0 9.372 |
| 31 | 31 | 300 | 15 | DOUBLEHEAD apr MR-S | 峰尾 恭輔
坂本 雄也 | 2'0 9.457 | 出走せず |
| 32 | 118 | 300 | 16 | TBN(911GT3) | 宮本 貴史
大井 貴之 | 2' 10.025 | 2' 10.218 |
| 33 | 16 | 300 | 17 | UEMATSU 350R | 植松 忠雄
TBN | 2' 11.682 | 2' 11.032 |
| 34 | 70 | 300 | 18 | GAIKOKUYA ADVAN GT3-RS | 前田 剛秀
栗原 正之 | 2' 14.050 | 2' 11.802 |
| 35 | 666 | 300 | 19 | 楽天BOMEX 320R | 周防 彰悟
山下 潤一郎 | 2' 13.047 | 2' 14.293 |
| - | 88 | 300 | 20 | TBN(ガヤルドRG-3) | TBN
TBN | 出走せず | 出走せず |
□国籍＝AUS:オーストラリア／D:ドイツ／F:フランス／GB:イギリス／I:イタリア／POR:ポルトガル／SW:スウェーデン
※No.31とNo.95は、1台の車両（No.95）をシェアしての走行
3月1日、スーパー合同テストが実施されている鈴鹿サーキットでGTアソシエイション（GTA）主催の公開記者会見が行われた。
出席したのは坂東正明GTA委員長、伊沢拓也（ARTA NSX）、伊藤大輔（ENEOS SC430)、柳田真孝（MOTUL
AUTECH GT-R)の4名で、それぞれが今シーズンの展望と豊富をユーモアたっぷりに語った。
なお今回は公開、と銘打っているとおり、会場には多数のファンが詰めかけ、坂東委員長や3人のドライバーの話に熱心に聞き入っていた。
坂東正明(GTA委員長）
スーパーGTも全日本GT選手権の頃から数えて今年で15年目を迎えることができたことについて、ファンのみなさん、報道関係、メーカー、
エントラント、サーキットの全ての方に感謝しています。
開幕戦にはGT500が16台、GT300は26台が出場する予定です。
今年のGT500はなんといってもGT-Rの復活です。それをNSXやSC430がどう迎え撃つか。
去年速さを見せ付けたNSXは今年50kgのウェイトを積むことになりましたし、GT-Rは09年規定を先取りしています。
SC430も空力やダウンフォースを改善しており、テストからタイムは混戦状態で各メーカーとも全力投球でやっていますから、
非常に楽しみな戦いになると思います。
GT300のほうは新たに4ドアの車両がでてきますが、エンジンを非常に興味深い位置に搭載しています(※)。開幕戦には間に合いませんが、
2戦目か3戦目には2台出てくる予定です。
また、両クラスとも今年もルーキーが出てきます。彼らとベテランの戦いも見ものです。
テレビ放映も昨年同様に行いますし、今後もスーパーGTの認知度向上、来場者の促進に努め、
GTの価値の向上とクオリティアップを図っていきます。
そのためにも、メディアの皆さんには1行でも多くの記事、1枚でも多くの写真を掲載していただきたいですし、ファンの皆さんには是非、
ご友人をお誘い合わせの上でお越しいただきたい。お友達を一人誘っていただければ、来場者は倍になります。どうぞよろしくお願いします。
（※坂東商会とチーム竹内から、ミッドシップ仕様のレクサスIS350が出走する予定）
伊沢拓也（#1ARTA NSX）
昨年の1000kmでドライブしたことが評価されて、今シーズンに抜擢していただきました。
チャンピオンチームからということで勿論プレッシャーはありますが、冬の間のテストでチームとコミュニケーションもとってきて、
成長できたと思いますので、今は開幕が楽しみです。大きなチャンスだと思うので、是非つかみ取りたいと思います。
GTのドライブは難しいところもありますが、ミッドシップということもあり、意外とフォーミュラに近い感じで乗れたので、
手ごたえを感じています。
ARTAは10周年でチャンピオンが獲れました。今年11年目を迎えるにあたり、チームウエアもクルマもカラーリングが変わりますが、
ラルフと一緒に1年間がんばっていきます。
伊藤大輔（#6ENEOS SC430)
できれば開幕を1ヶ月遅らせて欲しいです.......というのは冗談ですが、NSXが相変わらず速さを見せてますし、GT-Rも出てきて、
大変な一年になりそうです。ですがSCもいいところを発揮して今年も是非開幕戦でポールを獲りたいですね。
クルマもチームも全て新しくなりましたが、みんな協力して前向きに戦っています。
これまでは「ホンダの伊藤大輔」でしたが、今後も良いアピールをしていって、「トヨタの伊藤大輔」も応援してもらえるように頑張ります。
柳田真孝（#22MOTUL AUTECH GT-R)
GT-Rに乗ってるドライバーはみんな、「俺が」と思っているはずです。
昨年は中盤から良い流れになってきて、1000kmではポールが獲れ、自信になりました。今シーズンもここまで本当に準備は整ってきていて、
良い流れができています。
GT-Rは予選から速さを発揮できるクルマです。今年アタックするのはミハエル･クルム選手ですが、僕もレースでいいところを見せたいです。
スーパーGTではこのシーズンオフ、いろんな大きなニュースがありましたが、中でも一番だったのはGT-Rのことだと思います。
強いGT-Rを見せられるよう、頑張ります。
まとめ：Kazuhisa SUEHIRO
『全てのお客様の安全性・快適性・利便性を向上し、これからもご満足いただき、
ご支持いただける鈴鹿サーキットを目指して』
工事期間
2007年11月～2008年5月 パドック改修（山田池の埋め立て）と準備工事
2008年9月～2009年3月 新ピットビルディング建設、観戦エリア整備他本格工事
改修概要
１．観戦・イベントエリアの快適性向上
①グランドスタンド改修
・大屋根の設置
・全席個別シート化
・V席を5,900席増設。グランドスタンド全体では1,900席増え、12,830席とする
・車椅子席を増設し、全59席とする
・グランドスタンド上段に個室タイプの観覧室を35室（各10㎡）設置
・大型ビジョンを1基増設（計3基）
②パドックトンネル新設
・従来のものに代えて幅4mのトンネルを新設
・エレベーター、エスカレーターを設置し、車椅子やベビーカーに対応
③グランプリスクエア拡張
・グランドスタンド手前のグランプリスクエアを大きく拡張
④グランプリスクエア⇔第1コーナー 歩行者専用の通路新設
・歩行者専用の橋を新設、歩車分離により安全な通行を実現
⑤各観戦エリアの環境・快適性向上
・常設の軽食ショップの充実
・トイレをユニバーサルデザインとし、ベビーベッド常備の多目的トイレを設置
・女性トイレにはパウダールームを新設
・喫煙所を設け、分煙を強化
⑥駐車場増設
・正面駐車場エリアを改修、約1,000台分の駐車スペースを増設
２．パドック･ピットエリアの利便性・快適性向上
①ピットビル新設
・ビル全体を従来より100m延長
・48のピットボックスは約86㎡から約109㎡に拡大
・ピットボックスの間仕切りを可動させることでF1開催に対応可能
・ピットとパドック路面の段差を解消し、車両搬入の利便性を向上
・サインエリアとピットガレージ・チームオフィス間でLAN環境を構築
・個室（40㎡）を12室設置、シャワールームを2箇所完備
②コントロールタワー新設
・現状の2倍の広さに拡大
・監視カメラ・モニター等、最新のAV機器を集中管理
③メディカルセンター新設
・メディカルセンターをピットビルの最終コーナー側に設置
・救急へリポートを隣接
・コントロールタワーと一体化
④メディアセンター設置
・新設のピットビルに従来の約1.3倍（約770㎡）の広さのメディアセンターを設置
・100V、200V、電話、LANアウトレットを完備したワーキングデスクを400名分設置
・レストルームを新設
⑤チームオフィス設置
・各々約40㎡の広さのチームオフィスを39室新築
・既存のものを14室残し、計53室とする
・チームオフィスとピットの間隔を30mとり、トランスポーターの駐車に対応
⑥センターハウス新設
・2階建て、延べ床面積2,414㎡のセンターハウスを新たに建設
・1Fはパドックカフェ（仮称）とし、客席数は200。貸切パーティに対応
・2Fはホスピタリティエリアにつながるエントランスホール（360㎡）
⑦SMSCオフィス新設
・休息、ロビー、講習会等に利用可能な多目的ルームを有するSMSCオフィスを新設
⑧ピットビル2F、3Fにホスピタリティーエリア設置
・ピットビル2Fにホスピタリティルームを11室設置、屋外にテラス席を設置
・3Fは壁を設けない開放的なエリアとし、2F同様にテラス席を設置
⑨パドック拡張
・山田池を埋め立て、従来の1.2倍に拡大
・ピット裏の駐車スペースを約100台分増設
３．レーシングコースの更なる安全性向上
①東コースランオフエリア拡幅
・第1コーナーイン側、逆バンクイン側、最終コーナーアウト側を拡幅
・第2コーナーアウト側はグラベルと舗装部分で構成
②サービスロードの新設
・東コースの主要コーナーにサービスロードを設置
このほか、建築工事に際しては「ゼロエミッション」をテーマに取り組む。
パドック内のトイレには電源として「ホンダソルティク製」ソーラーパネルを設置予定。省エネに積極的に対応していく。
※2009年F1観戦チケット発売について
・2008年11月上旬に発売日・発売方法について詳細を発表予定
まとめ：Kazuhisa SUEHIRO
スーパーGT合同テストが行われている3月1日、鈴鹿サーキットが改修計画についての記者発表を行った。
「F1開催が決まり、改修計 画も更なる見直しを図った。F1再開ということで地元のより一層の理解と協力も得られ、感謝している」
とのモビリティランド取締役社長、土橋哲氏による挨拶に続いて、
同社取締役土屋一正氏よりグランドスタンドやパドックの大幅改修についての説明がなされた。
今回の改修計画が目指すものは「観客、レース参加者、メディア、スポンサー企業など、サーキットを訪れる全ての人の安全性、快適性、
利便性の向上」だ。
グランドスタンドの増席と、大型屋根の設置、正面駐車場の増設などにより、ファンの利便性向上が図られるほか、
1コーナー方面への歩行者通路とパドックへの車道を立体交差化するなど、安全面にも気が配られている。
グランドスタンドからパドックへの連絡トンネルも、幅4mと大型化される。
また、地元の協力により山田池の埋め立てが実現したことで、パドックエリアの大幅拡張や、チームオフィスの増設が可能となり、
これまでN山駐車場に停めていたトランスポーターもピットガレージの裏に駐車できることとなる。
コースについては、東コースのランオフエリアが拡幅されるほか、主要コーナーにはサービスロードが新設され、
より安全かつスムーズな保安救急活動が可能となる。
上記の工事のスケジュールは、山田池の埋め立てが既に昨年11月から着工されており、2008年5月末には完了予定。
ピットビル新設、グランドスタンド増設、コース安全性向上などの東コースエリア集中工事は2008年9月～3月末実施。
西コースエリアについても、2009年9月末以降に改修予定だ。
土橋哲社長のコメント
鈴鹿サーキットはこれまで46年間にわたり、モトGPや8耐、フォーミュラニッポン、GTなど、内外のトップレースを開催してきており、
多くのファンの皆様よりご支持いただいていると自負しております。
しかし現行施設も21年が経過し、さすがに海外のサーキットなどと比較して古さが否めなくなりました。
そのため、一昨年より改修工事に着手してまいりましたが、2009年のF1開催が決定したことにより、より一層の見直しを図りました。
F1再開ということで、地元鈴鹿市の皆様のご理解、ご協力のムードも一層盛り上がり、そのおかげで山田池の埋め立ても実現、
これによりパドックの拡張が可能となりました。
今回の改修は、お客様、レース参加者、メディア、サーキットを訪れる全ての皆さんの安全性、快適性、利便性の向上を目的としております。
Text：Kazuhisa SUEHIRO
クスコレーシング、2008年のSUPER GTチーム体制を発表
～山野哲也に続き、佐々木孝太とドライバー契約～
国内の人気カテゴリーSUPER GTシリーズにかねてより出場しているクスコレーシングは、このほど2008年シーズンのチーム体制を発表した。「クスコDUNLOPスバル インプレッサ」を駆るドライバーは、既に契約を更改した山野哲也と、速さに定評のある佐々木孝太を加え、2005年GT300チャンピオンコンビを復活させることとなった。なお、シーズン途中から新型インプレッサをベースとしたニューマシンを投入する。
■チャンピオンコンビが復活
今回契約した佐々木孝太は2005年に山野哲也と組みGT300のチャンピオンを獲得した経験をもつトップドライバーである。その後2年間でさらに速さに磨きをかけた佐々木は、再び山野と組むことで、クスコレーシングに大きく貢献すると期待されている。
■佐々木孝太
1974年三重県鈴鹿市生まれの34歳。1995年に21歳で鈴鹿FJ1600シリーズにデビュー。翌年1996年には同シリーズ 6戦連続でポールポジションを獲得し、年間優秀ドライバーに選出される。その後F4、F3にステップアップし、2000年よりF全日本GT選手権シリーズに出場している。2005年にはSUPER GTシリーズGT300クラスのシリーズチャンピオンとなった。
■クスコDUNLOPスバル インプレッサ
クスコレーシングはインプレッサ(GD型)をベースとしたAWD(全輪駆動)式の2007年モデル改良型マシンで、3月15日に開幕する第1戦鈴鹿レースに出場する。STIがエンジン技術を提供しているこの車両は、2007年シーズンの経験をもとにシャシー各所に改良・改善を施したものである。また、現在、新型インプレッサWRX STIをベースとするニューマシンの開発を進めており、シーズン途中より実戦投入する予定である。また、ダンロップタイヤの更なる協力を得て、引き続きAWD専用タイヤの開発を進める。
■ドライバーコメント
山野哲也：「コンビを組むドライバーが決まり安心しました。ご存知のとおり、佐々木孝太とは2005 年にチャンピオンを一緒に獲得した仲なので、今年またペアを組めることは個人的にも嬉しいし、クスコレーシングにもいい結果を残してくれるだろうと思います。今から開幕戦が楽しみです」
佐々木孝太：「僕を待ち続けてくれたキャロッセの皆さんには感謝しています。AWDという駆動方式は僕にとって初めてのチャレンジになりますが、すでに操りたくてウズウズしています。山野さんとは2005年にチャンピオンを獲得して以来のコンビになりますが、最高のコンビネーションだと思いますし、信用できるドライバーです。チームのみんなに必要とされるよう頑張ります」
- スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
- [スバルモータースポーツマガジン]
Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社
| No. |
Driver |
Team |
Engine |
| 1 |
松田 次生 |
LAWSON TEAM
IMPUL |
TOYOTA |
| 2 |
ブノワ・
トレルイエ |
LAWSON TEAM
IMPUL |
TOYOTA |
| 3 |
横溝 直輝 |
KONDO
RACING |
TOYOTA |
| 4 |
ジョアオ・パオロ・デ・
オリベイラ |
KONDO
RACING |
TOYOTA |
| 5 |
金石 年弘 |
SG team
5ZIGEN |
HONDA |
| 6 |
平中 克幸 |
SG team
5ZIGEN |
HONDA |
| 7 |
本山 哲 |
Team
LeMans |
TOYOTA |
| 8 |
石浦 宏明 |
Team
LeMans |
TOYOTA |
| 20 |
平手 晃平 |
TEAM
IMPUL |
TOYOTA |
| 31 |
ロイック・
デュバル |
PIAA
NAKAJIMA |
HONDA |
| 32 |
小暮 卓史 |
PIAA
NAKAJIMA |
HONDA |
| 36 |
アンドレ・
ロッテラー |
PETRONAS TEAM
TOM'S |
TOYOTA |
| 37 |
荒 聖治 |
PETRONAS TEAM
TOM'S |
TOYOTA |
| 40 |
松浦 孝亮 |
DoCoMo
DANDELION |
HONDA |
| 41 |
土屋 武士 |
DoCoMo
DANDELION |
HONDA |
| 47 |
ロニー・
クインタレッリ |
CERUMO／
INGING |
TOYOTA |
| 48 |
立川 祐路 |
CERUMO／
INGING |
TOYOTA |
| 55 |
井出 有治 |
AUTOBACS RACING TEAM
AGURI |
HONDA |
| 56 |
伊沢 拓也 |
AUTOBACS RACING TEAM
AGURI |
HONDA |
| 67 |
ロベルト・
ストレイト |
STONEMARKET・BLAAK
CERUMO／INGING |
TOYOTA |
シャシーはローラFN06、タイヤはブリヂストンのワンメイク
日本レースプロモーション（JRP）は2月19日、全日本選手権フォーミュラニッポンの2008年開催概要を発表した。
鈴鹿サーキットが年末に大幅な改修を控えている影響からか、今季は全8戦となり、9月20日の菅生が最終戦となる。
また、既に昨年時点で公表されていた2レース制も、第5戦鈴鹿（7月12･13日）と第6戦もてぎ（8月9･10日）
で採用されることとなった。この2イベントでは同時にリバースグリッドも導入され、
第1レースの上位8台が逆順で第2レースをスタートすることとなる。
（第7戦富士のレース距離、決勝方式は調整中）
2レース制の導入とあわせてポイントシステムも変更となる。
今季は1レース制での優勝者には15ポイントを頂点に10位までにポイントが与えられることとなった。
2レース制では第1レースは10ポイントを頂点に上位8人、第2レースは5ポイントを頂点に上位5人がポイント対象だ。
このほか、パドルシフトの採用、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの創設など、今シーズンも新機軸が満載だ。
予選方式についても、F1でお馴染みのノックアウト方式が導入されるが、「従来の45分×2回やスペシャルステージ方式に加えて」
とのことであり、レースごとにさまざまなバリエーションの予選が見られることになりそうだ。
第1戦決勝は4月6日富士スピードウェイ。ピットストップありの300kmレースだ。
JRP公式リリース
Text：Kazuhisa SUEHIRO
開幕まであと1ヵ月半あまりとなった2月15日、チームインパルとDoCoMoダンディライアンが2008シーズンの体制を発表した。
昨年のドライバーズチャンピオン、松田次生を擁するチームインパルは、昨年同様ブノワ･トレルイエとの2台体制。
メインスポンサーにはモバイルキャストに代わってコンビニ大手のローソンがつくこととなった。
なお、昨年までアラビアンオアシス・
チームインパルに所属していた本山哲は古巣のチームルマンに復帰してルーキーの石浦宏明とタッグを組むことが既に決まっている。
また、ダンディライアンも同日付リリースで昨年末のドライバーオーディションに参加した松浦孝亮と土屋武士の加入を発表。
こちらは外人コンビからインディカードライバーと百戦錬磨のベテランへの刷新となった。
このほか、ARTAは1月9日付リリースで昨年F3で活躍した伊沢拓也の起用を正式発表、
昨年までARTAに所属していた金石年弘は今季チーム5ZIGENに移籍することが同チームの1月10日付リリースで明らかになっている。
チームトムスは荒聖治とアンドレ・ロッテラーのコンビで変わりないが、
メインスポンサーはペトロナスがGTも含めてサポートしていくこととなった。
このほかのチームについても、3月2日の鈴鹿ファン感謝デーと、それに続く3日、
4日の合同テストまでには体制が明らかになるものと思われる。
2008シーズンのフォーミュラニッポンは4月6日、富士スピードウェイで開幕する。
新型NISSAN GT-RでSUPER GTチャンピオン奪還をめざす
- 2008年 グローバルモータースポーツ体制を発表 -
日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン以下、日産）及びニッサン･モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一以下、ニスモ）は、本日、2008年度のグローバルモータースポーツの活動概要について発表した。
日産自動車はお客さまに走る悦びを提供する為の活動の一環としてモータースポーツに取り組んでおり、本年も引き続き、ワークス活動としては国内最高峰のチャンピオンシップであるSUPER GTシリーズGT500クラスをメインに取り組み、チャンピオン奪還をめざす。また、グラスルーツ活動支援のため、国内外のプライベートチームの活動をサポートしていく。
1. SUPER GT
R35型NISSAN GT-Rにて、SUPER ＧＴに出場する。GT-Rでのレース活動は、5年ぶりとなる。昨年に引き続き、日産系チームの総監督を柿元邦彦が務め、ニスモのチーム監督を飯嶋嘉隆が担当する。
また、ニスモはSUPER GTにNISSAN GT-Rで参戦するチームへの技術支援及び車両開発を行なう。日産系チームとしては、ニスモ、HASEMI MOTOR SPORT、TEAM IMPUL、及びKONDO RACINGが、5台のNISSAN GT-Rで同シリーズGT500クラスに開幕戦より出場する。
2008年型NISSAN GT-Rは以下のポイントに重点を置き開発した。
- 部品の軽量化により重心高の低下と重量配分の最適化を図り、旋回性能を向上。
- NISSAN GT-Rの空力特性を活かし、ドラッグの低減とダウンフォースの増加を実現。
- ＶＫ45エンジンの出力向上と燃費の改善。
チーム体制
| no. |
エントラント |
監督 |
ドライバー |
車両名 |
| 22 |
NISMO |
飯嶋 嘉隆 |
ミハエル・クルム |
MOTUL AUTECH GT-R |
| 柳田 真孝 |
| 23 |
本山 哲 |
XANAVI NISMO GT-R |
| ブノワ・トレルイエ |
| 3 |
HASEMI MOTOR SPORT |
長谷見 昌弘 |
ロニー・クインタレッリ |
YellowHat YMS TOMICA GT-R |
| 横溝 直輝 |
| 12 |
TEAM IMPUL |
星野 一義 |
松田 次生 |
カルソニック IMPUL GT-R |
| セバスチャン・フィリップ |
| 24 |
KONDO RACING |
近藤 真彦 |
ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ |
ADVAN CLARION GT-R |
| 荒 聖治 |
2. プライベーター支援
お客さまにモータースポーツの楽しさを知っていただくため、様々なモータースポーツ活動をサポートしていく。
1. マーチカップレース/日産レーシングスクール
入門クラスでありながら、本格的なレースが楽しめるマーチカップレース（East Japan Series, West Japan Series, 及びNISSAN March Champion Cup）を開催する。データロガー（記録装置）を標準装備して、参加者の運転技術の向上を図り易くすると共に、多くのお客様にレーシングカーの楽しさを体感していただくことを狙いとする。また、各サーキットでレース前にマーチカップカーを使用したレーシングスクールを開催し、サーキットマナーや車両メンテナンスについても指導をしていく。昨年よりクラスを追加し、レーシングカーを運転したことのない方でも参加していただける環境を整えている。さらに、より的確な指導が行えるよう、レーシングスクールのレンタル車両には走行ラインが記録されるGPSシステムを搭載している。
2. 日本国内のプライベーター支援
- SUPER GT GT300クラス
- フェアレディZでプライベート参戦するチームに技術支援を行なう。
- スーパー耐久シリーズ
- フェアレディZでST-1クラス及びST-3クラスにプライベート参戦するチームに技術支援を行なう。
- ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム（NDDP）
- フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）
世界で活躍できる若手ドライバー育成を目的とし、2006年に始まったフォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ)に日産自動車が本年も引き続き協賛する。主催者が一元管理するエンジンのメンテナンス業務はニスモが担当する。また、４名を日産スカラーシップ対象ドライバーとして選出し、FCJへの参戦サポートを行なう。さらに、昨年に引き続き日産アドバンススカラーシップ対象ドライバー１名を、このプログラムには最適な、世界中から優秀な若手ドライバーの集まる欧州のフォーミュラ・ルノーUKへ、本年も参加させる。
（※日産自動車株式会社のリリースより国内関連を抜粋しました）
Text: NISMO
日本のレースにも縁の深いアンダース・オロフソン氏（スウェーデン）が1月22日、自宅で睡眠中に逝去された。享年55歳。
1974年スウェーデンのフォーミュラ・フォードによりレース活動をスタートしたオロフソン氏は、スウェーデンやヨーロッパF3やツーリングカーで活躍。1986年インターテックでボルボにより総合優勝。翌1987年から日本でのレース活動を開始。この年ニッサンR87Vにより全日本耐久選手権に参戦。ルマン24時間レースにも出場している。インターテックでは星野一義とのコンビでスカイラインGTS-Rで出場した。
その後1989年と91年にはグループAのスカイラインで全日本ツーリングカーチャンピオンを獲得。ルマン24時間やスパ24時間などにも出場。1991年のスパ24時間レースではスカイラインにより総合優勝を飾っている。1993年からは一時日本を離れヨーロッパへ拠点を移す。BPRGT耐久シリーズやルマン24時間で活躍した。1997年には全日本GT選手権に出場するかたわら、ルマン24時間レースではマクラーレンF1-GTRで総合2位、GT1クラス1位となっている。1998年も全日本GT選手権に出場したが、第2戦富士でのチームメイトの太田哲也選手の事故により日本でのレースを断念。
ドライバーを引退ししてからは、自国のツーリングカーレースのドライバーのマネージメントをしていた。
クスコレーシング、山野哲也と契約更新
「クスコDUNLOPスバル インプレッサ」でSUPER GTシリーズGT300
クラスに出場しているクスコレーシングは、このほど2008年シーズン
のSUPER GTについて、山野哲也とドライバー契約を更新すること
を発表した。
■トップドライバーとの契約更新
2007年に契約した山野哲也とパートナーシップを継続。チャンピオンを経験したトップドライバーと2年目の契約を更新することで車両の開発スピードを速め、文字通りトップグループを競うことが目的である。
■出場車両「クスコDUNLOPスバル インプレッサ」の競争力向上と新型車の投入
2007年に投入したAWD(全輪駆動)式のシャシーについては、降雨等になどによるグリップの低い路面ではAWDマシン本来のパフォーマンスを発揮したが、ドライコンディションでは求められる結果が出せないまま2007年シーズンを終えた。その苦い経験をもとにシャシー各所に対策を施し、第3戦(5月4日/5日 富士スピードウェイ)には、新型インプレッサWRX STIをベースとするニューマシンを投入する予定である。原点に戻り、Symmetrical AWDのレイアウトを見直してパフォーマンスアップを図る。また、車両全体の軽量化をさらに徹底し、速さを追求する。2007年シーズンを通じ、AWD車両に求められるタイヤの特性をつかむことができたため、ダンロップタイヤの協力を得て、引き続きAWD専用タイヤの開発を進めて行く。
■SUBARU/STIとの協力体制の強化
インプレッサでレース活動を続けて行く上で、富士重工業/STIとの協力体制については不可欠である。自動車メーカーならではの解析やエンジン技術等を中心にサポートを積極的に取り入れ、共に「速いクルマ、強いチーム作り」を目指す。
- 山野哲也のコメント
-
「2008年はクスコレーシングとの契約更改に合意した。2007年に大溝監督の熱意に共感し、使命感を持って移籍した。しかし夢と現実の差は激しく、速くなる要素が増えれば増えるほどマシンも悲鳴を上げた。目標としていた結果が出ないままシーズンは終了したが、その後チームと2008年に対する意見交換を行った。新型マシンのプランやチーム体制の向上など、様々な分野で進化を予測することができた。とはいえ、ライバルチームの進化もあなどれず、2008年も相当な苦戦を強いられると思われる。しかし、チームスタッフやパートナーの目的意識が高ければ高いほど、満足のいくレースができると確証が持てるうえ、苦難にチャレンジするのが山野哲也のポリシーである。最大限努力し表彰台を目指したい」
- スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
- [スバルモータースポーツマガジン]
Text & Photo: スバルテクニカインターナショナル株式会社
年末恒例のモータースポーツファン感謝イベントとして16日、ホンダは今年も本社のウェルカムプラザ青山にてHonda Motorsports Thanks Fair 2007を開催した。
4輪レースからはSUPER GTチャンピオンの伊藤大輔、フォーミュラ･ニッポンで惜しくもチャンピオンを逃した小暮卓史の2名が参加。寒い中、午前10時から配布される先着200名の着席整理券を入手するために午前4時から並ぶファンが出るほどの盛況ぶり。2輪、4輪レースとも経験のある宮城光とホンダスマイルによる司会でファンと選手の質問コーナーなどもあり、会場は大いに盛り上がった。
最後に、プレゼントの抽選会、選手とのフォトセッションと握手会が開催された。また、予定に無かったサイン会などもあり、ファンに取っては身近に有名ドライバーと接することが出来る嬉しいクリスマスプレゼントとなったようだ。
質問コーナーでの主なやりとりは以下のとおり。
伊藤大輔
－－今年印象に残ったことは？
「やっぱり、SUPER GTでチャンピオン獲ったことですね。でも、チャンピオンを意識し始めたもてぎでポイント取れなかったにもある意味印象に残っています。チームには無理するなと言われてたけど、オーバーテイクするなとは言われてなかったので」
－－100キロの重りを積んでいながら何故あんなに速く走れたのですか？
「シーズン当初から100キロ積んだ状態でのテストを重ねてきて、その状態でのセッティングが出来上がっていたからです」
小暮卓史
－－今年印象に残ったことは？
「F1マシンをドライブしたことです。パドルクラッチは足クラッチのように感触があるわけじゃなく、まるでゲーム機を操っているような感触なのでクラッチのタイミングが難しかったです。ピットレーンを走る時は初心者ドライバーのようになってしまいました。エンジンのパワーはVTECエンジンが5個付いてるみたいでしたね。エンジン音は、エンジンが吠えるってこういうことを言うんだと思いました。高速コーナーでのダウンフォースはＦポンの3倍くらいある感じでした」
－－鈴鹿1000kmでのクラッシュについて
「クラッシュ直後からずっと記憶があやふやで、ハッと我に返ったのが翌日で、東名高速を運転中でした。当日も関係者と色々会話をしていたんですが、あまり記憶にないんです」
まとめ: Yoshinori OHNISHI / 情報提供 & Photo: K.T
トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（TDP）は22日、お台場のメガウェブで報告会を行い、その席上今季、全日本F3選手権でチャンピオンを獲得した同プログラム所属の大嶋和也が来季はユーロF3にマノーモータースポーツから参戦することが発表された。
- ＴＤＰドライバー 大嶋和也：
-
「私にとってはＧＴ３００もＦ３も２年目の年だったので、両方でチャンピオンを獲れて、とても嬉しい。Ｆ３もＧＴ３００でも、良いチームでレースを戦うことが出来、自分自身としても成長出来て、勉強になった。この経験を、今後に活かして行きたい。マカオＧＰでは、日本のＦ３チャンピオンとして出場することになり、当然優勝を狙って行ったが、結果的には３位となった。しかし、チームとしては１位と３位が取れたし、良いレースが戦えたと思っている。来年もう一度チャレンジするチャンスがあると思うので、来年こそは表彰台の頂点を狙いたい。また、来年はＦ３ユーロシリーズに、マノー・モータースポーツというトップチームから参戦することになったが、当然１年目からチャンピオンを狙いたいと思っているし、日本のチャンピオンとして恥ずかしくない走りを見せたい。初めての欧州ということで、不安もある。先輩が非常にいい結果を残しているので、それを越えるのは簡単なことではないと思うが、なんとか先輩よりもいい結果を残し、日本に帰ってくるときには、Ｆ１に乗れるように頑張りたいと思うので、応援をよろしくお願いします」
- トヨタ自動車（株）モータースポーツ部 主査 林博美：
-
「皆様のご声援もあり、今年はＴＤＰから念願のＦ１ドライバー輩出という素晴らしい結果を達成することが出来た。彼らは一人一人が厳しい戦いの中で成長を遂げてくれたが、来年は更に高いところで活躍して、最終的な目標へ向けて頑張って貰いたい。大嶋君はゴーカート時代から見ており、とても素晴らしい才能を持ったドライバーだが、精神的にも本当に成長した。大嶋君は来年Ｆ３ユーロシリーズに参戦することとなり、彼は技術的には何も問題はないと思うが、それだけでは勝てない厳しいシリーズだ。環境や言葉など、色々な面で苦労もするだろうが、そんな中でも、自分の持っている力を１００％出せるように頑張って、来年良い結果を持ち帰ってくれることを願っている。」
Text: トヨタ自動車株式会社TDPレポートより全日本F3選手権関連部分を抜粋
日本レースプロモーション株式会社（JRP）は20日、フォーミュラ・ニッポン最終戦の行われた鈴鹿サーキットでドライバーズオーディションを行った。参加したドライバーは9名で、午前、午後2回のセッション通して大嶋和也が1'41.678でトップタイムを記録した。2位には伊沢拓也が、3位には松浦孝亮が入った。
談笑するトヨタ系のドライバーたち
1位 大嶋和也（1'41.678）
2位 伊沢拓也（1'41.767）
3位 松浦孝亮（1'41.883）
4位 ロベルト・ストレイト（1'41.995）
5位 石浦宏明（1'42.372）
6位 オリバー・ジャービス（1'42.558）
7位 土屋武士（1'42.948）
8位 平手晃平（1'42.976）
9位 ノルベルト・シードラー（1'43.203）
20日の鈴鹿サーキットは午後には雲が広がったものの、終日ドライのコンディションでオーディションには申し分の無い条件となった。参加ドライバーは、大嶋和也、伊沢拓也、松浦孝亮、ロベルト・ストレイト、石浦宏明、オリバー・ジャービス、土屋武士、平手晃平、ノルベルト・シードラーの9名で鈴鹿初走行のドライバーはいない。
大嶋は午前にトムスのアンドレ・ロッテラー車、午後にはルマンの片岡龍也車をドライブ。FNマシンは2月のセパンテストで体験しているのでこれが2度目だ。3位に入ったマカオGPから戻ったばかりで、午前中のタイムは伸び悩んだが午後には終盤、ニュータイヤを履くと一気に1'41.678をマーク。このタイムは2日前に小暮卓史が出した鈴鹿のレコードタイムに1秒近く迫るもので、全日本F3チャンピオンの実力は伊達ではなく、この日のトップタイムとなった。大嶋は来シーズン、ヨーロッパへ渡ることを明言しているため、このオーディションはF3チャンピオンのご褒美だと言われているが、急遽FN参戦という選択肢もあるかも知れない。
伊沢は最終戦ゲストで出場したトニー・カナーン車を午前・午後ともドライブ。今シーズンF3では新興チームで苦戦し、マカオGPでもいいところがなかったが、FN初ドライブにも関わらず午前中にいきなりトップタイムを叩き出し関係者をびっくりさせた。午後には大嶋に抜かれ僅差で2位になったものの、来期FN参戦に向けて大きく前進したものと思われる。
松浦孝亮が2000年にチャンピオンを獲得したフォーミュラ・ドリーム以来、鈴鹿に帰ってきた。ドライブしたのはナカジマの小暮卓史車。IRLではロードコースでのレースもあり、走り慣れた鈴鹿ということで、午前中は4位、午後には3位にまで順位を上げた。来シーズンはアメリカから日本に活躍の場を移しそうで、恐らくホンダ系チームからの参戦になるものと期待される。
今シーズン全日本F3で最多ポイントを獲得したものの有効ポイント制に泣きランキングを2位で終えたロベルト・ストレイトもFNへのステップアップを狙ってる一人だ。午前はロニー・クインタレッリ車、午後は横溝直輝車とともにインギングのマシンをドライブ。午前中は3位、午後は4位という結果だった。来シーズンはインギングからデビューか？
石浦宏明も2月のセパンテスト以来FNドライブは2度目。午前中、ルマンの片岡龍也車をドライブして、いきなり2位のタイムを叩きだした。しかし、午後は荒聖治車に苦労し5位のタイムがやっとだった。石浦も来期、トヨタ系チームからの参戦が期待される。
マカオウィナ－、オリバー・ジャービスは午後のみトムスのアンドレ・ロッテラー車で参加。初FNドライブでこのタイムは悪くないだろう。来シーズン、日本に残ることがあれば恐らく彼もFNへステップアップしてくるものと思われる。
2005年までFNに参戦していたベテラン土屋武士が、ダンディライアンのビヨン・ビルドハイム車をドライブ。タイムを狙うというよりは、マシンのセッティングやチームとのコミュニケーションなどを重点的にチェックしているようだった。もしかしたら、来年参戦は既定事項で顔合わせ的な場としてオーディションを利用していたのかも知れない。
今年GP2に参戦していた平手晃平もインパルのミハエル・クルム車で参加した。1回目はヘアピンでマシンの不調からかストップして赤旗の原因を作ってしまったが、午後は順調に走行。クリアラップを取れなかったようで、タイム的には8位に終わったが初FNドライブを考えると滑り出しはまずまずというところか。
ノルベルト・シードラーは2005年のヨーロッパF3000のチャンピオンで、DTMやルマンにも出場している実力派ドライバー。今年のスーパー耐久第2戦にスポット参戦しここ鈴鹿でクラス1のポルシェ（キーパー&KOSEI★ADVAN GT3R）を走らせている。このテストでは午前中のみトムスの荒聖治車をドライブ、初FNマシンながら5位とまずまずのタイムだった。
今回のオーディションは、各ドライバータイム的に拮抗し、誰が参戦しても実力的に遜色は無い。来シーズンのフォーミュラ・ニッポンは新人の当たり年になるかも知れない。
Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Mami OKUDA
ドライバーオーディション -RIJ- (2007/11/20) Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Testing 鈴鹿サーキット 5.807km
| P | No | Driver | Team | Engine | Time(AM)
Time(PM) | Time | Delay | km/h |
| 1 | 7B | 大嶋 和也 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | -
*1'41.678 | 1'41.678 | - | 205.60 |
| 2 | 27 | 伊沢 拓也 | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | 1'42.390
*1'41.767 | 1'41.767 | 0.089 | 205.42 |
| 3 | 32 | 松浦 孝亮 | PIAA NAKAJIMA | HONDA HF386E | 1'43.119
*1'41.883 | 1'41.883 | 0.205 | 205.19 |
| 4 | 34 | ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ | BOSS.INGING | TOYOTA RV8J | -
*1'41.995 | 1'41.995 | 0.317 | 204.96 |
| 5 | 37B | 石浦 宏明 | DHG TOM'S | TOYOTA RV8J | -
*1'42.372 | 1'42.372 | 0.694 | 204.21 |
| 6 | 7A | 石浦 宏明 | Team LeMans | TOYOTA RV8J | *1'42.412
- | 1'42.412 | 0.734 | 204.13 |
| 7 | 36B | ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ | DHG TOM'S | TOYOTA RV8J | -
*1'42.558 | 1'42.558 | 0.880 | 203.84 |
| 8 | 40 | 土屋 武士 | DoCoMo DANDELION | HONDA HF386E | 1'46.024
*1'42.948 | 1'42.948 | 1.270 | 203.07 |
| 9 | 20 | 平手 晃平 | Arabian Oasis IMPUL | TOYOTA RV8J | 1'44.375
*1'42.976 | 1'42.976 | 1.298 | 203.01 |
| 10 | 33 | ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ | BOSS.INGING | TOYOTA RV8J | *1'43.115
- | 1'43.115 | 1.437 | 202.74 |
| 11 | 37A | ﾉﾙﾍﾞﾙﾄ･ｼｰﾄﾞﾗｰ | DHG TOM'S | TOYOTA RV8J | *1'43.203
- | 1'43.203 | 1.525 | 202.56 |
| 12 | 36A | 大嶋 和也 | DHG TOM'S | TOYOTA RV8J | *1'43.220
- | 1'43.220 | 1.542 | 202.53 |
フォーミュラ・ニッポン最終戦 本山哲が今季３度目の勝利
松田次生が逆転でドライバーズタイトルを獲得
2007年のシリーズチャンピオンを獲得した松田次生
（#2 mobilecast IMPUL）
全日本選手権フォーミュラ・ニッポンの第９戦が11月17日（土）と18日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。全９戦で争われて来たシリーズも最終戦を迎え、注目のタイトル争いは、トップで最終戦に臨むＢ．トレルイエ(mobilecast IMPUL)と３位の松田次生(mobilecast IMPUL)を含む３人に絞られた。
17日（土）好天に恵まれ、過ごしやすい気候の下で予選が行われ、午前11時15分に開始された予選１回目では、本山哲(Arabian Oasis IMPUL)がトップと僅か1000分の１秒差で２番手。Ｂ．トレルイエが３番手、Ａ．ロッテラーが４番手で続いた。午後３時10分から行われた予選２回目では、本山哲がトヨタエンジン勢最上位の３番手、Ｂ．トレルイエが４番手で２列目に並び、Ａ．ロッテラーが５番手グリッドを確保した。タイトル獲得の可能性を残す松田次生は11番手と苦しい予選結果となった。
18日（日）午後２時10分に51周で争われる決勝のスタートが切られた。４番手グリッドのＢ．トレルイエが好スタートを切り、２位に浮上。しかし、２位のポジションを守り切りフィニッシュすれば２年連続のタイトル獲得が決まるＢ．トレルイエの後方からＬ．デュバル（PIAA NAKAJIMA：ホンダ）が激しく追い上げ、２台のバトルはピット作業を挟んで中盤まで続いた。そして、終盤戦を前にした33周目の高速コーナー、130Rで並びかけた２台が接触。揃ってクラッシュパッドに突っ込み、共に無念のリタイアとなってしまった。
このアクシデントで、本山哲が２位に浮上。３位のＡ．ロッテラーが詰め寄ったが、逆転はならず、本山哲は逃げ切り、２位でチェッカーを受けた。一方、11番手スタートの松田次生は１周目の混乱に巻き込まれ14位まで後退。しかし、その後、果敢な追い上げを見せ、終盤戦は４位争いを繰り広げたが惜しくも及ばず、５位でチェッカーを受けた。
波乱の最終戦となったが、レース後の車検で、トップでチェッカーを受けた小暮卓史（PIAA NAKAJIMA：ホンダ）が失格の裁定を受け、２位以下は全て一つずつポジションが繰り上がることとなった。この結果、本山哲が今季３度目の優勝。松田次生は４位となり、逆転で松田次生が2007年のドライバーズチャンピオンを獲得した。
Text & Photo: トヨタ自動車株式会社
午後6時35分、決勝の正式結果が競技団より出され、第9戦と選手権の順位が確定した。
既報のとおり、小暮卓史は失格、
2位でフィニッシュした本山哲が今季3勝目を挙げ、シリーズチャンピオンは通算46ポイントを獲得した松田次生のものとなった。
PIAAナカジマからの抗議は出なかった模様だ。
Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum
#32小暮卓史（PIAA NAKAJIMA)の3連勝、
チャンピオン獲得で幕を閉じたかに見えた2007年全日本選手権フォーミュラニッポン最終戦だが、午後5時58分発行の公式通知によると、
レース後の車検で32号車に、2007年JAF国内競技車両規則12章第2条2.13（スキッドブロックの規定）違反が発覚し、
小暮に対しては失格の裁定が下った模様だ。
これにより今回のレースの優勝は#19本山哲が繰り上がることとなり、シリーズタイトルも5位でフィニッシュした#2松田次生
（mobilecast Team IMPUL)が4位6ポイントを加算して2007年のドライバーズチャンピオンということになる。
該当チームは暫定結果から30分以内に抗議を出せることになっているが、裁定が覆る可能性は殆どないものと思われる。
最後まで白熱した戦いが繰り広げられた2007シーズンだが、非常に後味の悪い幕切れとなってしまった。
Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum
