雲間からやわらかい陽が差し、富士の裾野を爽やかな風が吹き渡る。午後12時過ぎ、GT1クラスのCarNo.4 ZIPSPEED CORVETTEも決勝への出場を認められ、10台のマシンがグリッドに並んだ。

　午後12時30分、フォーメーションラップ開始。 1周を回っていよいよ初めての1000km先のゴールを目指し決勝レースがスタートした。 トップで1コーナーに飛び込んだのはポールポジションの伊藤大輔がドライブするP1クラスCarNo.16 無限COURAGE LC70。 2位には、同クラスのCarNo.22 ダンロップZytec05Sの野田英樹。

　3位にはP2クラスのCarNo.18 Aim Sprots GC-21の黒沢翼がつけたが、 2周目に入ったストレートでCarNo.21 GT1クラスのダンロップフェラーリ550GTSの藤井誠暢にかわされ3、 4位が入れ替わった。

　5位にはGT2クラスのCarNo.27 KRH F430GTの新田守男が、6位にはP2クラスのCarNo.15 KK-LM MAX MYST ADVANの伊藤俊哉、7位にはGT2クラスのCarNo.20 ダンロップ PORSCHE 997の宮川やすお、 8位にGT2クラスのCarNo.910 910 WAKO'S PORSCHEの吉田基良。

　ZIPSPEED CORVETTEの吉富章は2周を回ったところでスローダウン、ピット出口付近にストップしてしまった。 GT1クラスのCarNo.7 SCUDERIA FORME GT3-Rも7周ほど回ってピットイン。 20周を消化した現在この2台はコース上を走行していない。

　トップを走る無限COURAGE LC70は1秒余り速いラップタイムで2位以下を引き離しにかかる。 20周終了時の段階で2位のダンロップZytec05Sとの差は35秒以上に開いてしまった。

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/03) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.15-2ドライバーは、2007年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条3.（ピットレーン速度）違反により、罰金3万円を課す。

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦の決勝前フリー走行は、 #22ダンロップザイテック05S(野田英樹/山崎信介組)が1分33秒039でトップ。
ポールポジションの#16無限クラージュLC70も僅差で2位につけており、決勝での接戦を大いに期待させるものとなった。

決勝日を迎えた富士スピードウェイは朝から快晴。
午後には気温も上がってきそうだ。
フリー走行は午前8時より、30分間で行われた。

LMP1クラスの2台は走り始めてすぐにベストタイムを記録。
#22ザイテックは野田英樹のドライブで1分33秒039。
対する#16クラージュは伊藤大輔が1分33秒294を記録した。
予選ではクラージュがザイテックを1秒以上上回ったが、ここではコンマ3秒と僅差だ。

2台はドライバー交代を行った後も、ほぼ33秒台で周回を重ねてこのセッションを終えた。

LMP2は#18のGC-21、LMGT1は#21フェラーリ550GTS、LMGT2は#27フェラーリF430がクラストップで、 ここは予選どおりの結果となった。

なお、昨日の予選に出られなかった#4コルベットもこのセッションに出走。吉冨章が1分53秒996を記録したが、 他のドライバーが走行していないため、決勝に出走できるかどうかは微妙なところだ。

第2戦決勝は午後12時35分より、220周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

LMPクラス　#16無限クラージュLC70
伊藤　大輔
久々に風の当たるクルマに乗れて気持ちよかったです。
サポートの整った形での初走行だったので、無難に走れました。
グリッド予選では、タイムアタックに入ったところでパワステが効かなくなり、ピットに入って直そうかとも思ったんですが、 時間がなかったのでそのまま行きました。
ポールは取れないかなと思っていたんですが、クルマはスムーズだったので、『トラブルは出たが、ポールは獲れた』という感じですね。
今日は一発アタックだったのでなんとかなりましたが、同じトラブルが決勝で出たら致命的なので、明日は出ないように願っています。

荒　聖治
今回はスポット参戦という形になりましたが、昨年に続いて無限からこのレースに出ることができて嬉しく思います。
僕自身、ルマンには特別な思いがあるので、このシリーズに出られるのは嬉しいです。
大輔とは初めて組みますが、明日はいいレースをしていい結果が出ればいいな、と思っています。

LMGTクラス　#21ダンロップフェラーリ550GTS
飯田　章
クルマは仕上がっているので、特にやることもなく、たんたんと走りました。
アタックではブレーキやタイヤに気を使いましたが、それ以外は特にすることもなかったので、明日は無事に1000km走りきれればいいな、 とそれだけ思っています。
ノバのメンテナンスもいいし、ドライバーも何の問題もありません。
決勝ではLMPが頑張ってくれれば5時間半で終わると思うので、どうかかよろしくお願いします(笑)

藤井　誠暢
昨日からロングランを担当していますが、今回持ってきたタイヤはもちもいいので、いいペースでレースできるかな、と思います。
予選では飯田選手が頑張ってくださって、ポールを獲ってきてくれたので、今回は狙っていけると思います。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/02) Grid Qualifying Weather:Cloudy Course:Fine
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦、富士1000kmのグリッド予選が6月2日、富士スピードウェイで行われ、 #16無限クラージュLC70を駆る伊藤大輔が1分31秒065をマークしてポールポジションを獲得した。

午後2時40分、グリッド予選が開始された。
本来ならこのグリッド予選は、LMPクラス、LMGTクラスそれぞれが20分間の専有走行を行う40分間のセッションだが、 今回も菅生に続いてエントリー台数10台という状況であるため、「参加台数の合計が20台に満たない場合には、 全てのクラスの混走による20分間の予選時間に短縮することが許される」という規定を適用して20分間で行われることとなった。

LMP2、LMGT1、GT2の各エントラントが予選開始早々から積極的にアタックに出て行く中、 LMP1の2台は残り時間6分を切ったところで漸くアタックを開始した。
まずは#22ザイテックを駆る野田英樹が1分32秒909をマーク、次の周回では32秒579までタイムを縮めて見せると、 #16クラージュをドライブする伊藤大輔は2周目のアタックで一気に1分31秒065と、午前中の自己ベストを更に上回るタイムを叩き出し、 あっさりとポールポジションを手中に収めた。

伊藤は、残り時間1分あまりでピットイン、早々と予選を切り上げた。
すると、他のドライバーもこれに続くように相次いでピットイン。
終了30秒前までには全車が走行を終えるという、なんともあっさりとした予選となった。

LMP2クラストップは総合3位の#18エイムスポーツGC-21、 LMGT1トップは総合4位の#21ダンロップフェラーリ550GTS、LMGT2トップは総合5位の#27KRH F430GTだった。

JLMC第2戦決勝は明日午後1時30分より、220周で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権第2戦、富士1000kmのドライバーズ予選は、#16無限クラージュLC70（荒聖治/伊藤大輔組） が1分31秒613でトップ。GTクラスはLMGT2の#27KRH F430（青山光司/高木真一/新田守男組）が1分42秒364と、 GT1のF550マラネロを抑えてトップタイムを記録した。

午前10時40分、決勝出場をかけた1時間のセッションが開始された。
ここで各クラス最上位タイムの115%以内、かつ、上位3車種の平均タイムの125%以内に入ることが決勝出場の条件となる。
開始早々にトップタイムを記録したのは無限クラージュの伊藤大輔。無限は今回、 レギュラードライバーの中野信治と黒澤治樹がルマン24時間の合同テストに参加しているため、昨年ドライブしていた荒聖治と、 初参戦の伊藤大輔がステアリングを握る。
伊藤はアタックを開始して2周で、昨日の公式練習のベストを1秒以上上回る1分31秒816を出してきた。
開幕戦優勝の#22ダンロップザイテック05Sは野田英樹が1分32秒819と、クラージュに1秒のビハインド。
菅生の決勝では速さを見せつけたザイテックだが、ここ富士では昨日今日とクラージュに水をあけられた格好だ。

LMP2クラスはGC-21を持ち込んだ#18エイムスポーツ（富澤勝/麻生裕二/黒澤翼組）が1分41秒199でトップ。
LMGT1は#21ダンロップフェラーリ550GTSが1分42秒369を出したが、 これをGT2の#27フェラーリF430が42秒364と僅かに上回った。

なお、今回LMGT1にエントリーしている#4ZIPSPEEDコルベットはこのセッションに出走していない。
昨日の公式練習でも1周したのみでタイム計測されておらず、明日の決勝への出走が危ぶまれる。

第2戦のグリッド予選は今日午後2時40分より、20分間で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第2戦 -RIJ- (2007/06/02) Drivers' Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2007 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.16,27,7は、ﾌﾞﾙﾃﾝNo.002-2007により、黄旗提示から撤去に至るまでに当該区間を走行した車両のﾀｲﾑは、公式予選結果として採用されない。

#3「エンドレスアドバンZ」が総合優勝
#113「カルラレーシング☆ings北海Z」がST3クラスで僅差の2位

　S耐第2戦は五月晴れの鈴鹿サーキットで行われ、ST1クラスで#3 Zが2戦連続ポールtoフィニッシュを飾った。またST3クラスでは#113 Zが2戦連続の2位、#74 Zが3位で表彰台を獲得した。

　12日の公式予選、13時05分からドライバー予選が行われ、ST1/2クラスでは#3 Zが2戦連続ポールポジション、#23 Zが5位となった。また、STクラス3/4では、#74 Zが2位、#113 Zが3位、#41 Zが7位、#333 Zが8位、#19 Zが10位、#15 Zが11位の順位となった。

　決勝の13日、13時35分に87周の決勝レースがスタートした。#3 Zの影山はスタートから後続を引き離し、2位#50 BMW Z4に4～5秒のマージンを作った。そして21周には最大6秒4の差をつけたが、徐々に2台の差は縮まり、29周目には2秒3に。33周で影山はピットイン。]迅速なピット作業で青木に交代した。34周目にトップの#50 Z4がピットイン。しかしエアジャッキトラブルのためにピットアウトできず、作業に時間を要することになった。

　#23 Zは田中がスタートを決めて1周目に4位、2周目に3位へ浮上。しかしパワーステアリングのトラブルを抱え、予定よりも早い28周でピットイン。こちらもこの作業のために修復に時間を要し戦列から離れることになった。

　中盤以降、#3 Zの青木は完全なひとり旅。一度もトップを譲ることなく2戦連続ポールtoフィニッシュ。総合でもトップチェッカーを受けた。#23 Zはトップからは13周遅れながら6位完走を果たした。

　ST3クラスは、まず#333 Zの前嶋がロケットスタートを決め、#113 Zの大井、#74 Zの安田に続く5位にジャンプアップ。2台のRX-7を追って3台によるZのバトルは激しさを増し、3周目には#113 Zが5位に後退。この5台は一列になりながら息の詰まるような周回を重ねていった。27周目にトップの#14 RX-7が、そして30周目に#7 RX-7がルーティーンピットに入ると、#74 Zがトップに。しかし33周目には#113 Zがトップに立った。39周目時点でクラス順位は#113 Z、#74 Z、#333 Z、#27 M3、#7 RX-7、#41 Zの順。そしてレース中盤の56周目には#74 Z、#113 Z、#27 M3と順位が入れ替わった。

　64周目、クラストップの#74 Zが2回目のピットイン。68周目、トップの#113 Zに#27 M3が1秒差まで迫り2台のバトルが展開された。しかし72周目の1コーナーで#113 Zはトップを譲り2位へ。ファイナルラップにトップの2台が再び1秒以内に接近したが、逆転までには至らず、このままチェッカーとなった。#113 Zは2戦連続の2位表彰台、#74 Zは3位表彰台を獲得。優勝こそ逃したが、Z勢が2～7位を独占。耐久レースでの強さをアピールする結果となった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

◇PROVA FUJITSUBO IMPREZA、序盤から苦戦を強いられるも4位を獲得

　S耐第2戦が開催され、PROVA FUJITSUBO IMPREZAはクラス5位からスタートしたが、スタート違反でペナルティを受け後退。しかし、粘りの走りを見せて表彰台獲得こそならなかったものの4位でチェッカー。ドライ路面で500kmを完走したことで多くのデータを集めるなど収穫のある内容となった。

【公式予選】

　12日、13時05分にAドライバーの予選が始まった。セッション開始とほぼ同時にコースインした吉田は、クラス暫定トップとなる2分16秒690のタイムをマークしてピットイン。セッティングを変更して再びコースインしたが2分17秒167でアップならず3位でセッションを終了した。ところが終了後に、セッション開始のグリーンランプがつく前にピットから出て行ったことが違反と判定されベストタイムが削除。2分17秒167が吉田のタイムとなった。

　13時50分からはBドライバーの予選。松田はセッション中盤に2分16秒315をマークして4位につけた。今年の予選はA、Bドライバーのタイムを合算して順位が決定する。この結果#2インプレッサの予選タイムは4分33秒482でクラス5位(総合12位)となった。

【決勝レース】

　13日、13時30分にフォーメーションラップが始まり1万2,000人のファンが見守る中、13時35分に87周レースのスタートが切られた。吉田はスタートを決め3位で2コーナーへ。しかし、予想より気温、路面温度が上昇したこともあり、3周目からペースが鈍り、5周目に4位、6周目に5位へダウン。そこへ吉田のスタートが違反と判断されドライブスルーのペナルティが課せられることになり、順位こそ5位と変わらないが、トップグループからは大きく遅れてしまった。

　29周目からST2クラスのトップグループが早めのピットストップを始め、吉田は33周目には2位となり34周目にピットイン。松田に交代し給油、そしてタイムを切り詰めるために予定どおりフロントタイヤだけを交換して5位でコースへ戻った。松田はオーバーステアが顕著に出るインプレッサと格闘。47周目には4位となり、56周目には3位、59周目には2位となり、64周目に2回目のピットインを行った。

　ドライバーは今回がインプレッサでの初レースとなる川口に交代。スタッフの迅速な作業によりタイヤを4本交換して給油を済ませ、4位でコースへ。川口は走行の経験が少なく苦手なコースである鈴鹿をステディに走り、ポジションをキープして20周を走り4位(総合12位)でチェッカー。表彰台こそ逃したが、前回の5位よりひとつポジションを上げて完走を果たした。

　500kmを走りきったことで多くのデータを取ることができ、また川口のマイレージを増やすことのできた今回のレース。また、新たな課題も見つけることで収穫のあったレースとなった。今後はさらなるポジションアップを狙うこととなる。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

2007スーパー耐久第2戦、鈴鹿500Kmレースの決勝が5月13日、鈴鹿サーキットで行われ、#3エンドレスアドバンZ （影山正美/青木孝行組）が他を圧倒する速さで総合優勝をもぎ取った。
（天候：晴れ　コース：ドライ　　観客動員数：12,000人）

午後1時30分、87周の長い戦いがスタートした。

ポールポジションのエンドレスZがホールショットを決め、序盤から一気に後続を突き放しにかかる。

2番手には#50ペトロナスBMW Z4、3番手には#23カーチャンネルアドバンZ33がつける。
Z4はスタートドライバーの柳田の懸命の追い上げで一時4秒8まで広げられた差を32周目にはコンマ8秒まで縮めて見せるが、 34周終わりでルーティストップを行った際、左リヤのジャッキが戻らないという、まさかのトラブルで後退。 柳田とハイムランはその後も懸命に追い上げたが、3周ものビハインドはあまりにも大きく、総合11位、 クラス5位まで順位を戻したところで惜しくもチェッカー。上位入賞が見えていただけに残念なレースとなった。

一方の#23カーチャンネルZも、28周終わりでピットインした際にパワステオイルのリークが見つかり、 この修復に時間をとられて総合28位、クラス最下位でレースを終えた。

その他のポルシェ勢はエンドレスZにまったく歯が立たず、 3号車は2位の#8黒豆リボイスGT3に1分59秒もの大差をつけてチェッカーを受け、念願の総合優勝を達成することとなった。

ST2クラスは、5番手スタートの#2プローバフジツボインプレッサが一気に3番手にジャンプアップするが、 これにジャンプスタートの裁定が下って2号車はドライブスルーを課せられてしまう。

インプレッサが後退してからは#11オーリンズランサー、#13エクセディシーケンシャルCS、 #12ゼルスランサーEVOワゴンの3台による熾烈なトップ争いが繰り広げられた。

スタート直後から#11オーリンズを激しく追い立てる#13エクセディの背後にじわじわと迫った#12EVOワゴンは、 9周目のスプーンで13号車のインを突いて2位にあがると、11周目の1コーナーで11号車をもかわしてトップに立つ。
11号車はこの11周目からペースが上がらなくなり、12周目には13号車、15周目には20号車にも抜かれてしまう。

ところが一時はクラストップに立った#12EVOワゴンも16周目に失速。
これを17周目に捕らえた#13エクセディシーケンシャルも23周目にターボトラブルに見舞われ、この修復に7周を要してしまう。

一時はクラス4位まで後退したオーリンズだったが、29周終わりで最初のピットストップを行い、 タイヤ4本を交換した後はペースを取り戻し、49周目のヘアピンで#20阪口良平のインを木下隆之が突いてトップを奪い返すと、 その後は順調にトップを快走して開幕2連勝を飾った。

今回最も出入りの多かったのはST-3クラスだった。

オープニングラップをトップで戻ってきたポールシッターの#7アメニティホームRX-7を2周目に#14開成商事RX-7が抜いてトップに立つと、 これを38周目に給油のみの23秒ストップを敢行した#113カルラレーシングZの大井がかわしてトップに立つ。

その後、#7RX-7は45周目にエンジントラブルでリタイヤ。#14RX-7もペースが上がらず、 1スティント目を長めに引っ張った#74アラビアンオアシスZと#27FINAアドバンBMW M3が順位を上げてくる。

#27M3は39周目まで最初のピットストップを引っ張って2位に上がると、 3スティント目を担当した小林且雄が#113伊橋勲を次第に追い詰め、ついに72周目の1コーナーでインに飛び込んでトップを奪い取る。
抜かれた伊橋もしぶとく食い下がり、ファイナルラップで再びテール・トゥ・ノーズ状態に持ち込むが、一歩及ばず、 #27FINAアドバンBMW M3が今季初勝利を挙げることとなった。

ST4は序盤トップに立った#87ケイズオートDC5が10周目の逆バンクでデフトラブルによりスローダウン。 ダンロップ外側のグラベルにストップして以降は#73PSY.A-ONE.ED DC5が最後までトップを守りきって地元での初勝利をあげ、 2位には#4AVANZZA BOMEX アドバン DC5がつけた。

スーパー耐久第3戦は、シリーズ最長のサバイバル戦、十勝24時間。
7月14日決勝スタートだ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

スーパー耐久・鈴鹿500km -RIJ- (2007/05/13) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.3 ENDLESS ADVAN Z 2'13.679 (2/87) 156.38km/h
• CarNo.2、19 ドライビングスルー: GNETスーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第13条（スタート）違反により（13:51裁定）
• CarNo.26 ペナルティストップ10秒: GNETスーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第15条(2)（ピット作業）違反により（14:05裁定）
• CarNo.5 ペナルティストップ10秒: 2007鈴鹿サーキット一般競技規則第25条（妨害行為）違反により（13:59裁定）
• CarNo.43 ペナルティストップ10秒: GNETスーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第15条(11)（ピット作業）違反により（15:19裁定）
• CarNo.5 ドライビングスルー: 2007鈴鹿サーキット一般競技規則第37条～1（ピットレーン速度違反）違反により（16:15裁定）
• CarNo.19 ドライビングスルー: GNETスーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第15条(5)（ピット作業）違反により（16:32裁定）

スーパー耐久・鈴鹿500km -RIJ- (2007/05/13) Passage of 200km Weather:Fine Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.2、19 ドライビングスルー: GNETスーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第13条（スタート）違反により（13:51裁定）
• CarNo.26 ペナルティストップ10秒: GNETスーパー耐久シリーズ2007シリーズ規則第15条(2)（ピット作業）違反により（14:05裁定）
• CarNo.5 ペナルティストップ10秒: 2007鈴鹿サーキット一般競技規則第25条（妨害行為）違反により（13:59裁定）

　レースはほぼ半分を経過。ここまででほぼ全てのマシンが１回目のルーティンピットを行っている。

　クラス１は依然としてエンドレスアドバンがトップ。一時、PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPEに背後まで迫られたが、同車がピットインで上げたジャッキが戻らないというトラブルで後退したため、現在は2位以下を１分以上離しての独走状態となっている。CAR-CHANNELアドバンZ33もパワーステアリングのトラブルのようでピットに留まったままのため、２位には黒豆リボイスGT3が上がってきた。3位にはeuroMEVIUS ADVAN PORSCHEが走行中。

　クラス2は、トップに立ったオーリンズランサーEVO MR、2位のゼルスランサーEVOワゴンのペースが上がらず、エクセディシーケンシャルエンドレスCSもターボトラブルに見舞われたため、RSオガワADVANランサーがトップに立った。2位にはオーリンズランサー、3位にDIXCEL新菱オートEVⅨが上がってきた。

　クラス3は、ピットイン時に給油のみ行ったカルラレーシング☆ings北海Zがトップに立った。アメニティホーム・エクセディRX-7はトラブルでピットイン。2位にはアラビアンオアシスZ、3位はH.I.S.-Z。

　クラス4は、依然として、PSY.A-ONE.ED.DC5がトップを走行。2位にAVANZZA BOMEX ADVAN DC5が、3位にAUTOBACS ADVAN WORLD ONEインテグラが着けている。

　ここまで、予想以上に気温が高いためか多くの有力チームがトラブルに見舞われている。レースは残り半分。はたして、各クラストップでチェッカーを受けるのはどのマシンになるのだろうか。

Text: Yoshinori OHNISHI

　午後1時30分、ローリングラップ1周を回ってレースがスタート。現在は15周余りを経過した。トップは、ホールショットを決めたクラス１のエンドレスアドバンZ。2位の同クラスPETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPEを4秒近く離しての独走だ。3位に同じく1クラスのCAR-CHANNELアドバンZがさらに15秒近く遅れて続く。

　クラス2は、オーリンズランサーEVO MRがトップでレースをスタート。3位にジャンプアップしたPROVA FUJITSUBO IMPREZAだったが、ジャンプスタートでドライビングスルーペナルティを課され大きく後退。代わって2位にエクセディシーケンシャルエンドレスCSが上がったが、後方から追い上げて来たゼルスランサーEVOワゴンMRがストレートスピードを生かして上位2台を次々とパス、クラス2のトップに躍り出た。

　クラス3は開成商事・エッグルウRX-7がトップ、3秒ほど後方では同クラス2位のアメニティホーム・エクセディRX-7とアラビアンオアシスZが接近戦だ。

　クラス4は、K'Z AUTO FACTORY MOTUL ADVAN DC5がレースをリードしていたが、デフトラブルで後退。代わってトップに立ったのはPSY.A-ONE.ED.DC5、2位にAUTOBACS ADVAN WORLD ONE インテグラが着け、3位にAVANZZA BOMEX ADVAN DC5とインテグラ勢が優勢。この後ろにHonda Access CIVICが続く。

Text: Yoshinori OHNISHI

スーパー耐久第2戦鈴鹿の決勝前フリー走行は、#3エンドレスアドバンZ（影山正美/青木孝行組）がトップタイムを記録し、 決勝に向けて順調な仕上がりぶりをあらためて見せつけた。

決勝日を迎えた鈴鹿サーキットは曇り。しかしところどころ青空は覗いており、朝の時点の予報では雨の心配もなさそうだ。
フリー走行は午前8時より30分間で行われた。

最初にトップに立ったのは#1ユーロメビウスマカオポルシェ。2番手に#50ペトロナスBMW Z4がつけ、 ポールシッターの#3エンドレスZは3番手だ。

しかし開始10分で影山正美が2分12秒193を出し、3号車がトップに立つと、 #23カーチャンネルアドバンZ33もタイムアップを果たして2番手に上がってきた。
結局このセッション、終わってみればフェアレディZの1-2という格好になった。
ポルシェ勢の最上位は#17キーパー☆KOSEIの3番手。BMW Z4は5番手に終わった。

ST2クラスはカーナンバー12のランサーワゴンがトップ。 ディフェンディングチャンピオンの#11オーリンズランサーは2番手につけた。
このクラス唯一のインプレッサとなった#2プローバフジツボインプレッサはクラス6番手と、苦しい戦いになりそうだ。

ST3は#27FINAアドバンBMW M3がトップ。ポールシッターの#7RX-7はクラス11番手と慎重な出だしだ。

ST4はポールシッターの#73A-ONEDC5がトップ。 注目の新型シビックtype-Rを投入した#76ホンダアクセスはクラス5番手となった。

第2戦鈴鹿500Kmレース決勝は、午後1時30分より87周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

スーパー耐久・鈴鹿500km -RIJ- (2007/05/13) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo.43 罰金2万円: 2007鈴鹿サーキット一般競技規則書第37条～1)（H)（ホワイトラインカット）違反により（8:17裁定）

スーパー耐久第2戦、鈴鹿500Kmの公式予選が5月12日、鈴鹿サーキットで行われ、 #3エンドレスアドバンZ(影山正美/青木孝行組)が開幕戦に続いて2戦連続でポールポジションを獲得した。

午後1時5分、Aドライバーの予選が開始された。
ST-1、ST-2で構成される1グループと、ST-3、 ST-4の2グループがそれぞれ15分間づつのアタックを行ったこのセッションでは、 セッション半ば過ぎにアタックに入ったエンドレスZの影山正美が2分10秒342と、 いきなりコースレコードをコンマ7秒更新してトップに立った。
今シーズンから参戦の#50BMW Z3を駆る柳田真孝は開始早々から好タイムを連発しており、終了間際にも2分10秒732と、 こちらもレコードを更新してみせたが、影山には僅かに届かなかった。

ST-2クラスでは#13シーケンシャルエンドレスランサーの和田久がトップ。 ディフェンディングチャンピオンの#11オーリンズランサーが2番手につけた。

続いて行われた2グループの予選では、岡部自動車の#7RX-7を駆る井入宏之が2分16秒299でST-3のトップ。 ST-4は#73A-ONEインテグラの山本すばるがトップとなった。

15分間のインターバルをおいて行われたBドライバーの予選でも、エンドレスZの速さは揺るがず、 青木孝行が実質1回のアタックで2分11秒168を叩き出してトップに立った。 これによりエンドレスZは開幕戦の仙台ハイランドに続いて2戦連続でポールポジションを獲得することとなった。
2位にはここでも#50BMW-M3。慣れない日本のコースでファリーク・ハイムランの健闘が光った。

ST-2クラスは、#11オーリンズランサーの中谷明彦がトップ。2番手には#12ランサーワゴンの菊池靖がつけ、 Aドライバートップの#13シーケンシャルランサーの中村啓が6番手に終わったため、タイム合算ではオーリンズランサーがクラストップ、 シーケンシャルは2番手となった。

ST-3クラスは、ここでも#7RX-7が圧倒的な速さを見せ、 佐々木孝太がコースレコードとなる2分15秒813を記録して堂々のクラストップを獲得した。
このセッションで2番手につけたのは#39NSXだったが、Aドライバーが逆バンクでストップし、 クラス11番手に終わったのが響いてタイム合算では9番手に留まった。
この結果、Aドライバーが6位、 Bドライバーが3位に入った#74アラビアンオアシスZがST-3クラスの2番グリッドを獲得することとなった。

ST-4クラスは#87ケイズオートのインテグラを駆る水谷大介がトップタイムを出したが。 Aドライバートップの#73インテグラも山崎学が3番手につけ、タイム合算では73号車がトップとなった。
2番手には#34オートバックスインテグラがつけ、87号車は3番手となった。

スーパー耐久第2戦決勝は明日13日、午後1時30分より87周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsprots Forum

スーパー耐久・鈴鹿500km -RIJ- (2007/05/12) A&B Total Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

スーパー耐久・鈴鹿500km -RIJ- (2007/05/12) B Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

スーパー耐久・鈴鹿500km -RIJ- (2007/05/12) A Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

◇昨年の雪辱なるか？　インプレッサ、まずは1勝を狙う！

　スーパー耐久シリーズ2007は、国際レーシングコースである鈴鹿サーキット(三重県)において第2戦を迎える。

　インプレッサが区分されるST2クラスには、今回10台の車両がエントリー(全体では38台)。インプレッサはPROVA RACING DIVISIONからの#2「PROVA FUJITSUBO IMPREZA」(吉田寿博/松田晃司/川口正敬)1台のみのエントリーとなる。仙台ハイランドで行われた開幕戦では、ドライコンディションでST2クラスのポールポジションを獲得しているだけに、今回も予選からの活躍に期待がかかる。

　開幕戦の決勝レースはヘビーウェットコンディションとなり、ウェット路面でのテスト不足により満足なレース展開ができなかった。今回は開幕戦のデータを基にレイン時の細かいセッティングも視野に入れて鈴鹿入りする。今年はST2クラス車両の車重が一律1,260kgとなり、インプレッサは50kg程度のウェイトを搭載している。今回はこのウェイトの搭載位置を変更して、よりバランスのよい車両に仕上げている。また、低重心な水平対向エンジン、シンメトリカルAWDシステムとの組み合わせにより、理想的なマシンバランスを実現している。さらに第3戦以降の長距離レースに備えて、大容量のブレンボ社製ブレーキシステム(フロント6ポット、リヤ4ポット)を導入した。

　鈴鹿サーキットは、昨年まで20年連続でF1日本GPが開催されてきた世界的に有名なグランプリコース。テクニカルコーナーから高速コーナー、さらには長いストレートを2本持ち、ドライバーにも評判のいいドライバーズコース。セッティングのキモとなるのは2コーナーからS字のセッティングで、特にこのセクションにおけるマシンバランスの良さが求められる。

　なお、レースウィークのタイムスケジュールは以下のとおり。

■吉田寿博

　「開幕戦は5位と残念な結果に終わったので、鈴鹿ではまた予選でポールを獲るつもりです。クルマの重量バランスも良くなったし、鈴鹿では特に1コーナーからS字は速いので、いいレースが展開できると思います。ブレーキも大きくなって、ドライバー的にはすごく楽ですね。レースはできればドライで勝負したいけれど、優勝しか狙っていません！」

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

　鈴鹿は前日に引き続いて曇り空。気温も昨日より低い15度前後の中、午前8時40分からウォームアップ走行が始まった。33号車ロニー・クインタレリはクルマが仕上がっているのか、ほとんどピットに戻ることなく満タンの感触を確認しているが、34号車横溝直輝はベストのセッティングを探すため、頻繁にピットに戻って来ている。また、昨日の夕方にも行ったピット前のタイヤ交換練習を再度行うなど、決勝に向けての準備に余念がない。このセッションは、ロニーが1分46秒533で7番手、ナオキは1分46秒892で10番手として終了した。

　ピットウォークや応援席への訪問など、昼休みのイベントをこなした後は、いよいよ決勝の時間だ。午後2時前から、決勝直前のウォームアップを数周こなして、INGINGの2台はグリッドに停車した。華やかなスタートセレモニーが30分にわたって行われた後、フォーメーションラップが始まった。

　午後2時35分、第2戦のスタートが切られた。スタート直後、ロニーは4位までポジションを上げるが、すぐに抜き返され、1周目を戻った時には7番手となっている。一方で、スタートの混乱から、ナオキは18番手までポジションを落としてしまう。2周目にはロニーが8番手と、さらに順位を落とすが、ここからINGINGの巻き返しが始まる。4周目、ポジションをロニーがひとつ、ナオキはふたつ上げて、7位、16位に、その次のラップでは、ナオキが15位になった。両者共に1分49秒台で走っているが、ロニーが多少速い。

　11周目、ナオキは14位に上がり、12周目にはロニーが1コーナーのオーバーテイクで6位になった。13周目にはナオキが13位となり、更に16周目に12位に。19周目に今度はシケインで1台抜いたロニーが5位になった。22周目には1コーナーで1台抜いたナオキが11位になった。オーバーテイクシーンが多いせいか、今日はINGINGの2台がTVモニターに映される機会が多い。

　25周目、ナオキがストレートで1台抜いて10位となる。ここからレースは膠着状態となり、INGINGの2台は最終ラップまで同じポジションを走ることとなる。ロニーが49秒台で、ナオキは50秒台で走行する間にトップ差は大きく開き、レース終盤にはロニーが20秒以上、ナオキは1分以上の差をつけられてしまうことになった。

　ファイナルラップに入る直前、ナオキの前走車がコースアウトをしたため、彼のポジションは9位となったが、ロニーは最終ラップの1コーナーでひとつ順位を落としてしまった。結果的に、ロニーは6位トップ差21.124で、ナオキは9位トップ差1分8秒435で、レースを終えることとなった。

　ロニー、ナオキ両者共に、完全燃焼のいいレースを見せてくれた。その上で、レースに勝つには一体何が足りないのか、何がトップ差をこれほど開かせてしまうのか、少し見えてきた気がする収穫の多い週末だった。

　多くの皆様のご協力で、INGINGはこれから益々強くなっていきます。皆様に、レースをより一層楽しんでいただけるよう努力をしてまいりますので、応援をよろしくお願いいたします。

Text: INGING MOTORSPORTS

トヨタRV8Jエンジン搭載の本山哲が１年半ぶりの勝利を飾る

今季初優勝を上げた本山哲(#19 Arabian Oasis TEAM IMPUL)

　2007年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第２戦「鈴鹿２＆４レース」が４月14日（土）、15日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。今大会には22台がエントリー。このうちトヨタRV8Jエンジン搭載車は7チーム14台を占めた。

　14日（土）の天候は晴れ時々曇り。前夜の降雨で濡れていた路面も乾き、ドライコンディションで行われた公式予選は松田次生（mobilecast TEAM IMPUL）が終始リードする展開となり、１回目のトップタイムから２回目でさらにタイムを短縮して自己４回目のポールポジションを獲得。これに本山哲 (Arabian Oasis TEAM IMPUL)が続きトヨタエンジン搭載車がフロントローを独占した。

　明けて15日（日）も好天に恵まれ、午後２時35分に43周（約250km）で争われる決勝レースがスタート。ポールポジションの松田次生はスタートで遅れ、２番手の本山哲が首位に立つ。その後方では、３番手に浮上したＢ．トレルイエ（mobilecast TEAM IMPUL）が松田次生に迫るが、ヘアピンで２台が接触。これでＢ．トレルイエはサスペンションを破損し、リタイアを余儀なくされた。

　この日のレースは250kmという距離のために、ほぼ全車がノンストップ作戦を採り、このためタイヤ摩耗の点で厳しく、ペース配分が難しいレースとなった。そんな中、中盤タイヤを温存した松田次生は、終盤逆転を狙って追い上げを開始。一時は７秒近く開いた差を詰めたが、わずかに及ばず２位でチェッカーとなった。 　一方、スタートで首位に立った本山哲は、一度もその座を譲ることなくフィニッシュ。自身にとって約１年半ぶりとなる勝利を挙げた。この結果、トヨタエンジンは開幕から２戦連続の１－２フィニッシュとなった。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

本山　哲（優勝）

今日は思い通りのレースができました。
スタートで松田が遅れたことで序盤が楽になり、ここでプッシュしてアドバンテージを築いて中盤後半をコントロールできました。
一見イージーな展開に見えましたが、松田との差が詰まってきたのでこっちもペースを上げようとしたら、 思ったように上げられなくてあせりました。
最後はタイミング悪く周回遅れにつっかえましたが、ここでは慎重に抑えていきました。
1年ぶりの勝利、久しぶりの勝利ということで、実感を噛み締めながらウィニングラップを走りました。

松田次生（2位）

スタートは自分のミスでした。信号が消えるのが遅くて、クラッチミートのタイミングを外してしまって、本山さんに前に行かれてしまいました。 その後は混乱もあってペースを上げられず、なんとか2位で踏ん張りました。
それからは何とか最後までタイヤをもたせられるよう考えながら走っていたら本山さんに追いついて、 そこから全力でプッシュしましたけど前にいけませんでした。中盤もっとペースを上げていればよかったと後悔しています。
(トレルイエとの接触について)僕自身抑えて走ってましたが、別に締めたりはしていません。あっちが当たってきた、って感じで、 レースアクシデントだと思います。

小暮卓史（3位）

今年もチームを移って、ナカジマレーシングに戻ってきて、そういう流れの中で予選重視のクルマ作りをしてきました。
スタート前にクラッチにトラブルを抱えてしまい、順位を落としてしまったので、 序盤無理して順位を上げにいったのが後半に響いて2人についていけなかったのかなと思います。
(ピット戦略について)朝のフリー走行で重いタンクでも速かったので、このままノーピットで行くことに決めました。

星野一義（チームインパル総監督）

小暮が朝の走行で満タンだったなんて信じてません(笑)。あれで満タンだったら、うちももっと速く走れたはずです。
決勝前にエンジニアがピットストップをどうするか悩んでいたので「ピットストップの計算なんかするな。タイヤが苦しいのはみんな同じだ」 って言ってやりました。
松田はセクター1、セクター2でコンマ2、3秒稼ぐとセクター3でイーブンになる状態で2位争いをしてましたが、 小暮がS字でリヤを流したのを見て、心配しないでいいと思いました。

服部尚貴（優勝チーム監督）

序盤にマージンを作ってもらった時点で心配してなかったけど、ドキドキしてました。「心配ない」って自分に言い聞かせてた状態で。
今回は富士と違っていい流れの中でこっちに風も吹いてたと思うし、本山選手もやるべきことができていました。
スタートで前に立った時点で、レールに乗った、と安心する自分がいました。
本当は将来自分でチームを持ちたいと思っていて、表彰台に上がるのはそのときまで取っておきたかったんですけど、 今日はフライングしちゃいましたね(笑)

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2007全日本選手権フォーミュラニッポン第2戦、鈴鹿2&4の決勝は、 スタートでホールショットを奪った#19本山哲(アラビアンオアシス・チームインパル)が、 #2松田次生の激しい追い上げを最後まで凌ぎきり、2005年の第8戦もてぎ以来、12戦ぶりの優勝を挙げた。
2位は#2松田次生、3位は#32小暮卓史だった。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：30,000人）

第2戦決勝は午後2時30分にフォーメーション開始。
スタートで飛び出したのは2番手スタートの本山。 クラッチミートのタイミングを誤って出遅れた松田はかろうじて2番手で1コーナーをクリアしていくが、 その背後からチームメイトの#1ブノワ･トレルイエが迫ってくる。
トレルイエはオープニングラップのヘアピンでハードブレーキングを敢行して松田のインに飛び込んでくるが、松田は2位を死守。
この時の接触が元でトレルイエは右フロントの足回りにダメージを負ってしまい、3、4周とピットイン・ピットアウトを繰り返した挙句、 5周終わりで憤然とクルマを降りた。

一方、3番手スタートだった小暮が、フリー走行からクラッチにトラブルを抱えており、この影響でスタートで大きく順位を落とし、 7番手で1コーナーに入っていくが、そこから猛烈なペースで追い上げを開始し、1周目を5位で戻ってくると、 2周目の130Rで4位の#55井出有治を抜き去り、トレルイエの後退に乗じて3周目に3位にポジションを回復。
そのまま松田の追撃に取り掛かる。

7周終わりで1秒を切った松田と小暮の差は9周終わりではコンマ6秒まで接近、 小暮は松田の背後に張り付いて隙をうかがいながら周回を重ねるが、 序盤の猛プッシュが祟って30周を過ぎたあたりから徐々に上位2台に遅れをとり始める。

松田が小暮との2位争いに気を取られている間に、トップの本山はレース序盤で7秒以上のリードを築き上げ、 レースが折り返し点を過ぎたあたりからはタイヤをセーブする走りに切り替えて50秒台にペースを落とす。

しかし小暮の追撃の手が緩んだことで松田のペースが上がり、25周を過ぎるころには両者の差は5秒台まで縮まってきた。
これを見た本山は再びペースを上げ、49秒台前半から48秒台後半のタイムを立て続けに記録するが、松田も執拗に追い上げ、 35周目には遂に3秒差、40周を終えたときには1.6秒差にまで迫ってきた。

セクター1、セクター2で差を削ってくる松田をセクター3で突き放す本山。
両者は1.178秒差で42周目を終了し、いよいよファイナルラップへ突入した。

しかしここで、本山の前に周回遅れが団子状態で立ちはだかる。

2コーナー立ち上がりで周回遅れに詰まった本山。これに乗じてS字でテール・トゥ・ノーズ状態に持ち込む松田。
しかしダンロップコーナーからデグナーにかけてで巧みに周回遅れを処理した本山が再び突き放しにかかる。
それをスピンぎりぎりの激しい走りで追い上げる松田。

両者はもつれるように最終コーナーを立ち上がり、フィニッシュラインになだれ込む。
勝ったのは本山。
しかし2位松田との差はこの時点でわずか0.382秒だった。

不運続きの昨シーズンを未勝利で終えた本山にとって、この優勝は2005年10月の第8戦、 ツインリンクもてぎで4度目のタイトルを決めて以来12戦ぶりの、待ちに待った勝利だった。

地元鈴鹿での優勝という悲願を今回も叶えられなかった松田だったが、これで2戦連続の2位となり、 獲得ポイントを16に伸ばしてポイントランキングではトップに立った。

フォーミュラニッポン第3戦は5月20日決勝。ツインリンクもてぎで開催される。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/15) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: No.4 吉本大樹 SG 5ZIGEN 1'48.180 (4/39) 193.24km/h
• ペナルティ No.40 全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ統一規則第27条14.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

鈴鹿サーキットで行われている、フォーミュラニッポン第2戦の決勝前フリー走行は、 #32小暮卓史(PIAAナカジマ)が1分45秒246でトップタイムだった。

決勝日を迎えた鈴鹿サーキットはうす曇りの少し肌寒さを感じさせる天候。路面温度も低めだが雨の心配はなさそうだ。
決勝前のフリー走行は午前8時40分より30分間で行われた。

今回はレース距離250kmということで、計算上はノーピットストップが可能だが、インパル、 中嶋企画などはこのセッションを利用してタイヤ交換の練習を行っている。
タイヤの消耗を考えると、タイヤ交換を行ったほうが計算上は速いようだが、 この場合他のクルマを抜きながら計算どおりに走れるかがポイントになってくる。
一方5ZIGENでは、タイヤ交換なしで給油のみを想定したピット練習を行ったようだ。

どうやらレース距離が短くなっても各チーム様々なピット戦略を考えている模様で、決勝レースの展開を予想するのは難しくなってきた。

タイムのほうは、開始早々に1分45秒246を出した小暮がトップ。以下、#5平中克幸、#36アンドレ・ロッテラーと続く。 昨日の予選で赤旗の原因となるクラッシュを喫したロッテラーだが、今のところその影響はなさそうだ。

ポールシッターの#2松田次生は走り始めは8番手、最終的には12番手でこのセッションを終えた。
予選2番手の#19本山哲は8番手、前年王者の#1ブノワ・トレルイエは6番手と、 いつもなら上位を独占するインパル勢がこのセッションに限って中団にいるのが却って不気味だ。

昨年までGP2に参戦し、今年からフォーミュラニッポンに戦いの場を移した#6吉本大樹は、 チェッカー直前にタイムアップして10番手にあがってきた。

第2戦の決勝は、今日午後2時30分から。43周、250kmのスプリント戦を各チーム、ドライバーがどう戦うかが見ものだ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/15) Free Session Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

　桜の散った鈴鹿は、薄曇。開幕から2週間で、もう第2戦の時が来た。金曜・朝の気温は19度。このレースウィークのため、33号車ロニー・クインタレリと34号車横溝直輝は、元気にサーキットへやって来た。

　金曜日の朝は、まだウェットだったこともあり、十分な走り込みが出来ないままに終わってしまった。金曜午後のセッションではセッティングを煮詰めることが出来、ロニーは、1分43秒383トップ差0.42と3位とは僅差の4番手。ナオキは原因不明のトラブルを抱えた上に、赤旗に阻まれて1分45秒090で16番手。トップ差は2.127秒となってしまった。メカニックたちは、この問題を予選までに全力で解決することになる。

　公式予選1回目は、土曜日の朝に行われる。曇っていた空もこの時間になると日が差してきて、当初18度だった気温も予選終盤には20度に上がった。例によって、予選開始後に走り出すクルマはいない。開始後15分ごろから走り始めるチームがいくつかあり、Ingingの2台は、ちょうどこのセッションの半ばに走行を開始。ロニーは42秒台後半で3～4番手、ナオキは43秒台後半で8～9番手近辺で推移する。

　一旦ピットに戻った2台は、タイヤを新品に履き替えて、再度待機。この間に、ロニーは7番手、ナオキは18番手となる。残り6分で走り始めた二人は、タイムアタックを計測1ラップで終わらせ、午前の予選を終えた。その結果、ロニーは1分42秒862（トップ差1.166）で7位、ナオキは1分43秒208（トップ差1.512）で12位となった。

　公式予選2回目は、昼休みを挟んで午後から行われる。開始早々に走り出したロニーとナオキは、クルマの確認を終えるとすぐにピットに戻り、暫くの間、待機。ロニーはセッティングがほぼ決まったのか、細かいアジャストのみを行う。一方、ナオキはまだ好みのセットがだせず、足回り、空力パーツなど、様々な調整を重ねている。

　予選は、赤旗中断の後、3時10分に再開された。残り20分で新品タイヤをつけて走るロニーは11番手に名前が並ぶ。ナオキも新品タイヤを装着して出て行くが、中々タイムがでない。その間に、ロニーは1分42秒117と、この時点で5番手のタイムを記録。その後、ポジションは落ちるが、残り6分、ロニーはさらにタイムを削って42秒117をだすと、4番手になった。ナオキも残り数分で最終アタックを行い、42秒794で10番手のタイム。但し、この後、他のクルマのタイムアップによって、ロニーは6番手、ナオキは12番手で予選を終了した。

　1回目、2回目の予選総合結果は、ロニーが1分42秒117（トップ差1.002）で６位、ナオキは1分42秒794（トップ差1.679）で13位となった。各々このグリッドからスタートするレースで、彼らはどのようなレースを見せてくれるのだろうか。明日が楽しみだ。

Text: INGING MOTORSPORTS / Photo: Motorsports Forum

松田　次生（ポールポジション）
テストから調子はよかったんですが、前回のテストでトップは本山さんだったっ てことで、 エンジニアとも何をしたらいいか、ということをかなり話し合って、金曜日の走り始めもある程度達成はできてたんですけど、 本山さんはすごく速くて。
それで、「次の日どうしよう」ってことで改善したセットが今日は当たったかな？という感じでポールが獲れたんですけど、 トラフィックの見極めとか、コースに出るタイミングも、人と違う出方をしたことも勝因につながったかなと思います。
(タイムについて)朝の時点で41秒6が出ましたが、そのときは1コーナーでイエローフラッグが出ていたので、 それがなければ1秒の前半はいくな、という確信を得てたので、午後は40秒入るか入らないか、じゃないかな？と思ってたんですが、 風が強くなって、温度も下がってきたので思ったほどはタイムが上がんなかったです。
明日は距離が短いってことで「絶対ポールを取らなければ」と思ってて、それは達成できたんですけど、 とにかく最後まで走りきることが大事だと思うので、まだ第一段階をクリアした、って感じですね。

本山　哲（予選2位）
昨日からの流れは全体的にいい感じできていて、 予選1回目は少し攻め切れてないところがあったんですけど、 2回目は想定どおりのタイムが出せました。そういう中で、 結果として松田が速すぎたかな、っていう印象です。
松田とはセットもだいぶ違うので、明日に向けてはイーブンだと思います。
新しいスポンサーがついて、体制も新しくなったので、序盤の早い段階で優勝したいです。手ごたえは感じてるのでそれを結果につなげたいと。 今までいろいろ不運なことが起きましたが、今回はそういうのが起きないように願って、最後まできちんと走れれば、と思います。
ノーピット、ということになると、レース中盤から後半にかけてのタイヤのライフ、それに対するクルマのアジャスト、 そういうところがポイントになるんじゃないでしょうか。

小暮　卓史（予選3位）
今年またチームを移籍して、前いたチームに戻ってきたことで、去年とは状況も変わり、 今週末はずっと松田選手と本山さんの2台を追っかける格好になりました。
最後はセッティングもそこそこ決まって、無難にまとめることができたって感じですね。
僕としては正直ここまでのタイムが出るとは思っていませんでした。
このチームは昨年からずっと予選で苦労してきたので、チームの中では今年は特に予選を重視していろいろ作ってきた、ということもあります。
明日はノーピットだとタイヤが苦しくなると思うので、そこでちゃんとコントロールして、 そういう状況でも確実にポイントを取っていきたいです。
(奇策を採るかどうかは)オーダーが出れば従います。今はまだ何も聞いていません。

まとめ&Photo：Kazuhisa SUEHIRO

松田はここでも速かった。
2007全日本選手権フォーミュラニッポン第2戦は、午前中のレコードタイムを更に塗り替え、 1分41秒115を叩き出した#2松田次生(モバイルキャスト・チームインパル)が堂々ポールポジションを獲得した。

午後に入って風が強く吹き始め、気温も下がってきた。そんな中、予選2回目は午後2時40分より45分間で行われた。

午前中とはうって変わって、コースオープンと同時にほとんどのドライバーがコースに飛び出していく。
今回も好調なインパル勢の3台は少し遅れてコースイン。中嶋企画の2台は更にその後からピットを後にしたが、 それでも開始から10分が経過した頃には全てのドライバーが走行を開始した
他のチームが44～45秒台で走り出したのに対し、インパルの3台は42～43秒台と走り出しからハイペース。松田の 1分42秒682がこの時点でのトップタイムだ。

残り24分を切ったところで#36アンドレ・ロッテラーがデグナーでコースアウト。
これにより赤旗が提示されてセッションが中断となった。
ニュータイヤを装着してアタックに出た矢先のことだった。
クルマはノーズを破損したが、ロッテラーに怪我はない模様。

午後3時10分に予選再開。残り時間は23分50秒だ。

ここから各ドライバーニュータイヤを装着して本格的なアタックに取り掛かる。
残り12分で#19本山哲が1分41秒864を出し、午後の最速タイムを記録すると、続いて#1ブノワ・ トレルイエが自身の午前のタイムを上回る、1分41秒962を出してくる。
更に松田はシケインでテールを流しながらも更にタイムを塗り替え、1分41秒391だ。

アタック合戦は残りは1分を切って最高潮に達した。
ここでトレルイエ、松田らが最後のアタックに入る。
#32小暮卓史も自己ベストを更新しながら最後のアタックを敢行、ここで1分41秒398を叩き出して一挙に2番手に飛び込んでくる。

トップの松田は41秒115と他を圧倒。
#31ロイック・デュバルは41秒805で4番手。トレルイエも遂に41秒台に入ってきたが、5番手にとどまった。

3番手に後退した本山は、最後の最後、チェッカーフラッグを受けながら41秒292を叩き出し、2番手を奪い返したが、 松田のタイムには届かなかった。

第2戦決勝は明日午後2時30分より43周で戦われる。
今回は、給油なしで走りきれる250kmのスプリント勝負だ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km
 

以上予選通過　基準タイム ( 107% ) 1'48.809(192.13km/h)
シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
従来のコースレコード: 1'42.133

*2007年全日本選手権レースブルテンNo002-2007に基づき、T1で提示された黄旗により、下記ラップライムは採用しない。
No.2　1'41.691
No.55　1'42.716

4月14日午前中に行われた公式予選1回目において、 #2松田次生と#55井出有治の記録したベストタイムが採用されないこととなった。

これは当該ラップを走行中にT1で黄旗が提示されていたためで、 2007全日本選手権レースブルテンNo002-2007に基づく裁定。

これにより松田のベストタイムは1分41秒696、井出は1分43秒583がベストとされ、松田は依然としてトップのままだが、 井出は6番手から13番手に下げられることとなった。

Text:Kazuhisa SUEHIRO

2007全日本選手権フォーミュラニッポン第2戦の公式予選1回目は、#2松田次生(モバイルキャスト・ チームインパル)が自身の持つコースレコードを更新する1分41秒691で暫定ポールを獲得した。

それでもベストコンディションには程遠いため、各ドライバーともコースオープンになってもなかなか走り出そうとはしない。
ようやく#40ビヨン・ビルドハイムがコースインしたときには既に開始から10分が経過していた。
続いて#7片岡龍也もピットアウト。
#37荒聖二、#3柳田真孝らも続く。
この時点でのベストタイムは片岡の1分43秒659。
直後にスプーン立ち上がりで荒がスピン。クルマはイン側に巻き込むが、荒はバリアすれすれで踏みとどまってコースに復帰した。

残り時間22分で#20ミハエル・クルムが1分42秒871。
昨日の合同テストで本山の出したベストタイム1分42秒963を上回り、ここでトップに立った。この時点でタイム計測がされたのは9台。
#20-#7-#8-#4-#41-#40-#37-#12-#3の順だ。

残りのドライバー全てがコースに入り、1セット目のアタックに取り掛かった頃には、残り時間は20分を切っていた。

残り17分、#2松田次生が1分41秒696と、自身の持つコースレコードを更新。
続いて#19本山哲が1分41秒802で2番手につける。
チームメイトのチャンピオン、#1ブノワ・トレルイエはアタック中のヘアピンで遅い車に引っかかって6番手タイム。

残り13分、クインタレッリが42秒862で3番手に。
このあたりで各ドライバー相次いでピットイン。

残り時間が7分を切ったところでトレルイエが先陣を切って2セット目を投入。
これを合図にビルドハイム、荒、カルボーン、佐々木、吉本、平中、オリベイラ、高木、片岡、井出、と相次いでコースイン。

しかし松田、本山、ロッテラー、クインタレッリの上位4台は未だ待機中。

残り4分を切ったところで漸く本山コースイン。
続いて残り3分で松田がコースイン。ロッテラー、クインタレッリも最後のアタックに出て行く。
その直後、トレルイエがトラフィックに引っかかりながらも42秒078を出して3番手に上がってきた。

満を持して2セット目のアタックに取り掛かった松田は、 アタック開始直後の2コーナー立ち上がりでコースアウトから復帰してきたクインタレッリに出くわしてタイムをロスするが、 それでも41秒691を叩き出してレコードを更新して見せた。
2番手にはこちらも残り1分を切ったところで41秒768を叩き出した本山。
3位にはトレルイエ、4番手には最後の最後に#32小暮卓史が42秒161を叩き出して上がってきた。

公式予選2回目は今日午後2時40分より、同じく45分間で行われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'42.133

ARTA NSX(伊藤大輔/R.ファーマン組)が優勝。Honda NSX-GTが1-2フィニッシュで開幕戦の雪辱を果たす

第2戦 岡山国際サーキット 2007年4月8日(日)・決勝会場：岡山国際サーキット(3.703km) 天候：予選/曇り 決勝/晴れのち曇り気温：16℃(14:00現在) 路面温度：23℃(14:00現在) 決勝レース：82周(303.646km) コースコンディション：決勝/ドライ観客数：3万5000人(主催者発表)

　4月8日(日)、岡山県美作市にある岡山国際サーキットにおいて、2007 オートバックス SUPER GT第2戦「OKAYAMA GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

　開幕戦鈴鹿ラウンドにおいて、予選からライバルを圧倒する走りを見せながら、レース終盤に勝利を逃したHonda NSX-GT勢は、リベンジを誓って岡山ラウンドに挑んだ。

　4月7日(土)に開催された公式予選において、NSX-GTは開幕戦に続き、予選1回目の上位10台で決勝グリッドが争われるスーパーラップに全車5台が出場した。スーパーラップにおいて、昨年の岡山ラウンド覇者である#18道上 龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)が1分22秒881を記録し、ポールポジションを獲得した。TAKATA童夢NSXは2年連続で岡山ラウンドのポールポジションを獲得。NSX-GTにとって、今シーズン開幕から2戦連続のポールポジション獲得となった。

　予選2番手には#8伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)が続き、4番手に#32ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、5番手に#100ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)、#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)は7番グリッドから決勝レースをスタートすることとなった。

　8日(日)の決勝日は、昨日に続く曇り空となり気温16℃、路面温度23℃と肌寒く、1コーナーから最終コーナーに向かって強めの風が吹くコンディションとなった。総勢41台(GT500クラス計16台)のマシンは、14時00分にフォーメーションラップを開始し、82周=303.646kmのローリング・スタートが切られた。

　スタート直後の1コーナーで、ポールポジションからスタートした#18 TAKATA童夢NSXの道上選手が、#1宝山TOM'S SC430に右リアを追突されたためにスピンを喫し、グラベルに突っ込む。すぐに復帰したものの、GT500クラス最後尾からの追い上げを強いられることとなった。そのアクシデントの影響で#17 REAL NSXの金石勝智選手もスピンを喫している。

　代わってトップに立った#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手がハイペースな走りで逃げきりを図り、7周目時点で2位との差を4秒857に広げた。この時点のNSX-GT勢は、3位に#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手、5位に#32 EPSON NSXのL.デュバル選手、14位に#18 TAKATA童夢NSXの道上選手が浮上、15位に金石勝智選手が続く展開となる。

　10周目、序盤で#18 TAKATA童夢NSXに追突した#1宝山TOM'S SC430にドライブスルー・ペナルティの裁定が下されたため、D.シュワガー選手が2位に浮上する。その後、トップを走行するR.ファーマン選手のマシンがアンダーステア傾向になったために、ラップタイムが伸びず、2位との差が23周目に1秒129まで縮まったが、粘り強い走りで再び4秒弱まで間隔を広げた。続く2位の#100 RAYBRIG NSXは、3位の#22 MOTUL AUTECH Z、4位の#32 EPSON NSXが接近しながら争う。最後尾からの追い上げとなった#18 TAKATA童夢NSXは、ポジションアップに苦しみながらも11位に浮上、#17 REAL NSXが12位を走行する。

　30周終了時から各車がドライバー交代のピットインを始め、#18 TAKATA童夢NSXと#17 REAL NSXが早めのピットインを敢行した。トップの#8 ARTA NSXは34周終了時にピットイン。リアタイヤのみの交換を行い、32秒のピット作業で伊藤大輔選手にドライバー交代を行った。

　GT500クラスの全車がピットインを終えた38周目時点で、NSX-GT勢はトップに#8 ARTA NSXの伊藤選手、約8秒後方の2位に#100 RAYBRIG NSXの細川慎弥選手が走行、3位に#32 EPSON NSXのF.カルボーン選手が浮上し、1-2-3態勢を築いた。

　レース中盤を過ぎ、細川選手とF.カルボーン選手が3位と4位に後退するものの、トップを走る伊藤選手は、2位との約10秒の間隔を守りながら快走を続けた。

　TAKATA童夢NSXの小暮卓史選手は、ミッショントラブルに苦労しながらも7位に浮上。細川選手も78周目に2位のポジションを奪い返し、NSX-GTが1-2態勢で82周のチェッカーフラッグを受けた。この結果、#8伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)が優勝し、前戦の鈴鹿ラウンドで最終ラップに勝利を失った雪辱を果した。

　2位に#100ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)、4位に#32ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、7位に#18道上 龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)、#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)は10位でレースを終えた。

白井 裕 Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「開幕戦鈴鹿の雪辱を果たせて大変ホッとしています。今回の結果は、ここ2週間のエンジニアメカニックの皆さんによるハードワークのたまものだと思っております。スタート直後に起きたTAKATA童夢NSXのアクシデントは非常に残念でしたが、終始NSX-GT 勢がレースの主導権を握ることができたことに満足しております。次戦の富士は、今まで苦手だった高速コースですが、今年のマシンはその弱点を克服しており、ライバルたちと最高速でも真っ向勝負ができます。是非とも、富士でも勝利を挙げて、NSX-GTが持つポテンシャルの高さを皆様にお見せしたいと思っております。さらに、シーズンを見据えたチャンピオンシップ争いでも、攻めの姿勢で戦っていきたいと思いますので応援をよろしくお願いいたします」

伊藤大輔選手 #8 ARTA NSX(優勝)

　「前戦の悔しさを胸に岡山ラウンドに来ました。このサーキットはNSXとの相性がいいですが、18号車も好調だったのでポールポジション獲得は簡単なことではないと思っていました。決勝レースは、18号車と1号車のアクシデントがありましたが、ラルフ(・ファーマン)が落ち着いたラインを走行してトップに浮上してくれました。ラルフからトップでバトンを受けたあと、マシンのアンダーステアが強く、リズムをつかむのに苦労しました。後方で100号車と22号車がバトルをしていると無線で聞いたので、ここがプッシュする場面だと感じて、1分27秒台で走り続けた結果、2位との差を15秒まで広げることができたのだと思います。ラスト2周あたりで、前戦の思い出がよみがえってきて、ラストラップの最終コーナーを立ち上がるまでドキドキしてしまいました。今回の勝利で、NSXの強さを形にすることができ、今までやってきたことを改めてファンやHondaの皆さんに証明できてうれしく思います」

ラルフ・ファーマン選手 #8 ARTA NSX(優勝)

　「スタートはとてもよかった。最初の6～7周は、マシンが完ぺきだったのですが、GT300クラスが周回遅れとなり始めた10周目あたりから、マシンのバランスが悪くなってしまいました。急にアンダーステアが強くなり、まるでパンクしているような状態になりました。でも、25周あたりからマシンの調子が回復してきて安心しました。ピットインのタイミングも作戦通りで、うまくダイスケに渡すことができました。ダイスケは後半をアンダーステアと闘ったようで大変だったと思います。今回は絶対に優勝しようと誓っていたので、本当にうれしいです。次戦の富士は、ウエイトを積むことになりますが、着実にポイント圏内を走行してチャンスをねらっていきたいと思います」

Text & Photo: HONDA

■「MOTUL AUTECH Z」、殊勲の3位表彰台

　4月8日、岡山国際サーキット(1周3.703km)でSUPER GT第2戦の決勝レースが行われ、予選6位からスタートした「MOTUL AUTECH Z」(#22、ミハエル・クルム/松田次生組)が3位に入賞した。これによって、フェアレディZ GT500は開幕戦に続き、2戦連続表彰台フィニッシュとなった。

　35,000人の観衆が見守る中、午後2時過ぎに82周300kmの決勝レースのスタートが切られた。6番グリッドからレースをスタートした#22 Zのミハエル・クルムは、オープニングラップの第1コーナーで起きた接触アクシデントで自車も後ろから軽くプッシュされるものの、姿勢を保って5位をキープ。その後2周目には4位となり、さらに先行車の背後を脅かした。そして、上位車が違反行為でドライブスルーペナルティを受けたため3位に浮上。首位の#8 NSXを追い、速いペースで周回を重ねた。33周目でピットインし、松田次生にドライバー交代。NSX勢は後輪のみの交換でピットアウトするためロスタイムが少なく、各車がピットインを終えた時に松田は4位となっていた。しかし、松田は果敢に先行車を攻 め続け、50周目には#32 NSXを、57周目には#100 NSXを捉えて2位となった。

　その時点で首位の#8 NSXとの差は10秒以上あったが、松田は逆転を狙ってペースアップ。約8秒差まで詰めたところで、GT500の周回遅れに追いついてしまう。これらの処理のためタイムをロスし、さらにブレーキング時に前車のイン側についたにも関わらずノーズをかぶせられたためパニックブレーキで避け、僅かながらコースアウト。その隙に後続車に先行を許し、3位でチェッカーフラッグを受けた。

　予選10位からレースをスタートした#23 Zも本山哲が好スタートを切り、1周目には早くも6位に浮上した。その後5位に上がって安定的に速いラップタイムを刻んだが20周目に突然スローダウン。エンジンが停止し再始動できなかったため、リタイヤとなった。2006年モデルのフェアレディZ GT500で出場した「カルソニック インパルZ」(#12、ブノワ・トレルイエ/星野一樹組)は星野がスタートを担当した。彼は序盤に前後のマシンと激しいポジション争いを展開し、予選12位から9位にまで順位を押し上げて交代。後半を受け持ったトレルイエも力強い走りを見せ、8位でレースを終えた。

　その他、「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3、セバスチャン・フィリップ/柳田真孝組)は13位、「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治組)は15位で完走した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

ＳＵＰＥＲ ＧＴ 第２戦　OKAYAMA GT 300km RACE
レクサスＳＣ４３０　１号車が５位
ＧＴ３００クラスではＴＤＰ若手コンビの大嶋和也／石浦宏明組トヨタＭＲ－Ｓが初勝利！

SUPER GT第２戦で５位に入ったレクサスＳＣ４３０
（No.１　宝山 ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０）

　2007年ＳＵＰＥＲ ＧＴの第２戦「ＯＫＡＹＡＭＡ ＧＴ ３００ｋｍ ＲＡＣＥ」が４月７日(土)、８日(日)の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。

　昨年、シリーズチャンピオンを獲得したレクサスＳＣ４３０は、今季も開幕戦鈴鹿で劇的な逆転勝利を果たし、第２戦岡山でも好結果に期待が高まった。今大会にはフルグリッド42台の決勝出走枠にＧＴ５００クラス１６台、ＧＴ３００クラス27台の総勢43台がエントリーし、1台が予選落ちをするということとなった。トヨタ勢はＧＴ５００クラスに６台のレクサスＳＣ４３０、ＧＴ３００クラスには２台のトヨタＭＲ‐Ｓと１台のトヨタセリカが参加した。

◆予選◆

　７日(土)の公式予選は午前10時25分から１回目セッションがスタート。天候は曇天で路面はドライだが、黄砂の影響もあって埃っぽいコンディション。ＳＣ４３０勢は、ディフェンディングチャンピオンの宝山ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０　１号車が４番手、開幕戦優勝で50kgのウエイトを積むＺＥＮＴセルモＳＣ４３０　３８号車が健闘して９番手、Forum Eng. ＳＣ４３０　６号車が10番手でスーパーラップに進出した。

　午後２時30分から各クラス15分間の２回目セッションが行われた後、午後３時５分に開始されたスーパーラップでは、１号車が見事なアタックを決めて３番手グリッドを獲得。３８号車も８番手、６号車が９番手とそれぞれポジションを上げ、順調な仕上がりをアピールした。また、ＧＴ３００クラスではTOYSTORY Racing apr MR-S 101号車が僅差の2番手につけ、同クラスの最前列グリッドを獲得した。

◆決勝◆

　８日(日)は早朝に晴れ間が見えたものの、雲に覆われ、肌寒いコンディション。人気のワンメイクレース、ネッツカップヴィッツ関西シリーズ第１戦などのサポートイベントに続いて、ほぼ定刻の午後２時３分に82周の決勝レースのスタートが切られた。

　３番手スタートを切った１号車は、ローリングスタート直後の１コーナーでポールポジションのＮＳＸと接触を喫するものの２位に浮上。しかし、１０周目終了時に、この接触に対するペナルティを課せられ、一時は１３位まで後退を余儀なくされてしまった。しかし、１号車はそこから猛然とハイペースでの追い上げを開始。中盤のピット作業が一巡した４０周過ぎには、５位までポジションを戻すことに成功。その後も上位陣との差を詰めて行ったが、５位でチェッカーを受けた。

　また、予選１１番手スタートとなった２５号車も健闘し、６位でフィニッシュ。３５号車も９位で入賞を果たした。 　一方、ＧＴ３００クラスでは、クラス２番手グリッドからスタートを切った１０１号車が快走を見せ、トップを行く紫電を５４周目の１コーナーで見事にパス。その後は間隔を拡げながら逃げ切ってトップでチェッカー。TDPの支援を受けトムスから全日本Ｆ３に参戦している大嶋和也／石浦宏明の若手コンビが、 GT初優勝を飾った。

宝山 ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０　 １号車　ドライバー　脇阪寿一のコメント：

　スタートでペナルティを受けてしまったことは、残念だが仕方がない。しかし、レース中は思ったよりも良いペースを保つことが出来、２００７年モデルレクサスＳＣ４３０の熟成が進んでいるという手応えを感じた。次戦の富士ラウンドでは今日の雪辱を晴らすべく、気を引き締めて挑む。

宝山 ＴＯＭ’Ｓ　ＳＣ４３０　 １号車　ドライバー　Ａ．ロッテラーのコメント：

　フォーメーションラップで思うようにフロントタイヤを暖めることが出来ず、１コーナーの進入でタイヤをロックさせてしまった。不満の残る結果となってしまったが、レクサスＳＣ４３０の仕上がりは良いので、次戦以降では勝利を目指してアタックし、巻き返しを図りたい。

TOY STORY Racing apr MR-S １０１号車　ドライバー　大嶋和也のコメント：

　開幕戦ではトラブルに見舞われ、勝てそうなレースで３位に終わってしまった。今回はレースカーも完璧に仕上げてもらい、石浦宏明選手との新しいコンビで初優勝を飾ることが出来嬉しい。来週鈴鹿で第２大会が行われる全日本Ｆ３にもこの勢いを活かして臨みたい。

TOY STORY Racing apr MR-S １０１号車　ドライバー　石浦宏明のコメント：

　予想以上に低温のコンディションとなったが、タイヤが上手くマッチし、いいアベレージを保つことが出来た。初優勝を飾れたことにとても満足している。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　ペナルティやミスがあって苦しいレースだったが、レースでの調子は決して悪くないので、気持ちを切り替え、ホームサーキットの次戦富士に臨みたい。一方で、ＧＴ３００クラスの大嶋／石浦のＴＤＰ若手コンビによる、前戦の雪辱を晴らしての優勝は立派だった。今後の更なる活躍を期待したい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

GT500クラス優勝　#8ARTA NSX

ラルフ･ファーマン
スタートはすごくよかったです。そして1コーナーでロッテラーのフロントから白煙が出ているのを見て、「危ないな」と思った瞬間に、 18号車と接触していました。彼らには残念な結果になったと思います。それで1コーナーからレースをリードすることになりましたが、 クルマは最初の6、7周は完璧な状態でしたが、300に追いつき始めてからバランスが崩れ、アンダーステアになりました。 まるでパンクでもしてるようなフィーリングでした。でも最後の10周くらいからまたバランスがよくなりました。そして作戦通り、 100号車の1周後でピットストップを行いました。
ダイスケは僕以上にひどいアンダーステアで走っていたと思うので本当にハードなレースを戦ったと思います。
前回ああいう残念な結果になったので、今回は絶対に優勝しなければ、と思って走っていました。
今日のレースでわかったようにニッサンも速くなってきているので、 僕らもシーズンを通して負けないようにクルマを速くしていかないといけませんね。最初の目標はアンダーステアの解消です。

伊藤大輔
前回のレースではものすごく悔しい思いをしたので、何としても勝たなければ、という気持ちで岡山に来たんですけど、 ここはNSXとは相性のいいコースですが、18号車がポールを取ったことで簡単に勝てるレースじゃない名とは思っていました。 スタートで接触した2台にとっては残念な結果になりましたけど、僕らにとってはある意味ラッキーだったなと。 鈴鹿で悔しい思いをした分がここで返ってきたのかなと。1コーナーでの鍔迫り合いを僕も緊張しながら見ていたんですけど、 ラルフがうまいライン取りでクロスをかけていい判断でトップに立ってくれました。それほど充分なリードではないなとは思いつつも、 トップのままでピットに戻ってきてくれたので、何とか最後までトップでいなくちゃ、という気持ちで交代したんですけど、ラルフの言うように、 タイヤ2本交換なのでかなりアンダーステアが強い状態が続いていてリズムをつかむのに数周かかったんですけど、なんとか集中して走りました。
後ろから22号車が速いペースで追いかけてきましたが、100号車とバトルになったと無線で聞いた瞬間に「ここがプッシュのしどころだ」 と思って頑張ってプッシュたのがよかったのかなと。
最後の5周はどうしても鈴鹿のことを思い出してしまうんですけど、クルマを信頼しなければ、と毎周言いきかせながら走りました。
NSXが速いということは分かってもらってたと思うんですけど、それを結果に結びつけることができた、 ということで今回は喜ばしいことだと思っています。

GT300クラス優勝　#101トイストーリーapr MR-S

大嶋和也
前回も勝てそうな感じだったんですが、トラブルで3位に終わってしまって、今回もチームが
完璧なクルマを作ってくれて、僕らも最後まで走ることができて、その結果優勝できた、ということです。すごい満足しています。
ここで優勝できたのはすごい有利だと思うので、次も確実にポイントを取って、チャンピオンを獲りにいきたいなと思っています。

石浦宏明
予選とスタートを僕が担当する、というプログラムがあったんですけど、二人で相談して、経験の面からも、 大嶋が予選とスタートをやるほうが結果が出るんじゃないか、ということになりました。タイヤなんかも二人で話し合って決めていきました。
その結果、スピードという面では僕らのクルマが決して一番速かったわけではないと思いますけど、ピットストップを真ん中で切って、 僕らのアベレージが速かったので、クルマの良さを引き出せたのだと思います。
ミシュランタイヤは今日のコンディションでは抜群でした。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2007/04/08) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 2 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.8 ARTA NSX ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 1'24.388 (3/82) 157.970km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo.2 ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 加藤寛規 1'31.955 (2/77) 144.971km/h
• CarNo.1,13は、2007 SUPER GT SpR 第3章 第29条 14.a.（接触行為）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。
• CarNo.6は、2007 SUPER GT SpR 第3章 第28条 15.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。
• CarNo.19,110は、2007 SUPER GT SpR 第3章 第34条 11.（ﾀｲﾔ平置き未状態）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

2007スーパーGT第2戦、岡山GT300kmレースは、#8ARTA NSX(伊藤大輔/ラルフ・ ファーマン組)がスタート直後の混乱を切り抜けてトップに立ち、最後は2位に15秒以上の差をつけて82周の戦いを制し、見事開幕戦の雪辱を果たした。
GT300クラスは#101トイストーリーapr MR-S(大嶋和也/石浦宏明組)が優勝。大嶋、石浦の若手コンビにとってはこれがGT初勝利となった。
（天候：曇り　　コース：ドライ　　観客動員数：35,000人）

第2戦の決勝は午後2時にフォーメーションラップがスタートした。
ポールシッターの#18TAKATA童夢NSXを駆る道上龍がトップを守って1コーナーに入っていったが、後方から一気にジャンプアップを目論み、激しいブレーキングとともにインに飛び込んできた#1宝山トムスSC430のアンドレ･ロッテラーが勢いあまって道上の右リヤをヒットしてしまう。道上は堪らずスピンアウト、なんとクラス最後尾でコースに復帰することになってしまった。
その後方では3台併走状態で1コーナーに入っていった#17リアルNSXも行き場をなくして大きく順位を落とした。

2番手スタートだったARTA NSXのスタートを担当したラルフ･ファーマンはこのアクシデントを間一髪で切り抜けてトップに立つ。
2番手には#1ロッテラー、3番手には#100レイブリックNSXのドミニク・シュワガーがつけた。

しかし道上と接触したロッテラーに対して、11周目にドライブスルーのペナルティが下された上、12周目には接触により破損した左フロントフェンダーとサイドステップの修復のためにオレンジディスクが提示され、トムスSCはここで最後尾近くまで順位を落とすことになる。

　トップのファーマンは着実に2位以下との差を広げていき、35周終わりでピットイン、伊藤大輔にステアリングを委ねた。 ピット作業は給油とリヤタイヤのみ2本交換というNSX勢ではおなじみの作戦だ。
全車がルーティンストップを終えた時点での後続との差は8秒以上に開いた。

その後方では、#100レイブリックNSXの細川慎弥と#32EPSON NSXのファビオ・ カルボーンによる熾烈な2位争いが始まっており、更には松田次生の駆る、4位の#22モチュールオーテックZも追いついてきた。
松田は1コーナー、ヘアピン、ダブルヘアピンと、至る所で積極的に並びかけていくが、駆るボーンも一歩も引かず、この2台のバトルは10周にわたって繰り広げられた。
結局松田は51周目のダブルヘアピン一つ目でうまくクロスラインを使って駆るボーンを攻略するが、その間に2位細川との差は4秒以上に開いていた。

しかしラップタイムでは松田が細川を1秒近く上回っており、57周目のヘアピンで遂に細川のインを突いた松田が2位に浮上してトップの伊藤大輔との差をも縮めにかかる。

アンダーステアに苦しみながらも2位との差をキープしていた伊藤はここからペースを上げ、2台の差は一進一退を繰り返す。
ところが77周目のヘアピンで、周回遅れをかわそうとした松田が痛恨のオーバーラン。
これで万事休す。トップの伊藤はその後も2位以下に付け入る隙を与えずに82周を走りきり、ファイナルラップに泣いた前戦鈴鹿の雪辱を見事果たした。

一方、松田は細川にも抜き返され、3位に後退してこのレースを終えた。

GT300クラスは、ポールから飛び出した#2プリヴェKENZOアセット･紫電が快調に2位以下を引き離しにかかる。
その一方で、3位を走行していた#62ウィルコムADVANヴィーマックが15周目に#13エンドレスアドバンZと接触してコースアウト。 62号車は大きく後退し、13号車にはドライブスルーペナルティが課せられた。
続いてクラス4位を走行していた#43ARTAガライヤが16周目のアトウッドでスピンアウト。
更にその後ろにつけていた#88アクティオ ムルシエRG-1が22周目の最終コーナーで飛び出してバリアに突っ込むなど、次々に上位陣が脱落していく。

紫電のスタートを担当する加藤寛規は一度もトップを譲らずに49周を走りきったところでピットイン。 後を引き継いだ高橋一穂がピットアウトした時点で、2位の#101トイストーリーMR-Sは9秒後方にいた。しかし、冷えたタイヤにてこずる高橋との差を#101石浦宏明が一気に詰め、次の周の1コーナーで一気に抜き去ってトップに躍り出た。
石浦はその後も懸命に追いすがる高橋に付け入る隙を全く与えず、GTデビュー2戦目にして見事に初優勝を挙げてみせた。同時にこれは、昨年梁山泊MR-SでGTデビューした僚友大嶋和也にとっても待望の初勝利となった。

次戦は富士スピードウェイでの500km耐久レース。5月4日決勝だ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo:Keiichiro TAKESHITA

• ドライバー名の'*'印はスタートドライバー
• タイムの'*'印はスーパーラップで記録されたもの

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2007/04/08) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 2 岡山国際サーキット 3.703km