'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 7
もてぎGTチャンピオンレース
全日本GT選手権第7戦 TRもてぎ -RIJ- (1999-10-23) Overall Qualifying-Session
For All Japan GT Championship Rd.7 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers---------Best-LapT-km/h--
1 36 500 16 カストロールTOM'Sスープラ (20) 関谷/黒澤 1'48.374 159.49
2 16 500 1 Castrol無限NSX (30) 中子/道上 1'48.598
3 35 500 9 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 1'48.678
4 2 500 3 ARTAゼクセルスカイライン (30) 亜久里/クルム 1'49.015
5 6 500 2 ESSO Tiger Supra (60) 野田/ガードナー 1'49.021
6 1 500 6 ペンズオイル・ニスモGT-R (60) コマス/本山 1'49.158
7 39 500 14 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 1'49.223
8 12 500 5 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 1'49.246
9 100 500 13 RAYBRIG NSX (60) 国光/飯田 1'49.320
10 64 500 15 Mobil1 NSX (90) コロネル/光貞 1'49.368
11 38 500 4 FK/マッシモセルモスープラ (20) 竹内/立川 1'49.373
12 18 500 7 TAKATA童夢NSX (90) 脇阪/金石 1'49.426
13 37 500 10 カストロールTOM'Sスープラ (50) 鈴木利男/右京 1'49.704
14 3 500 12 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'49.808
15 30 500 8 綜警McLaren GTR 山田/岡田 1'50.008
16 32 500 11 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 1'50.002
17 88 500 17 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 1'52.399
18 15 300 3 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 1'57.485
19 25 300 4 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 1'57.653
20 19 300 5 ウェッズスポーツセリカ (50) 織戸/原 1'57.776
21 26 300 1 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 1'57.808
22 81 300 2 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 1'57.851
23 7 300 8 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (80) 松本/山野 1'58.665
24 86 300 9 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 1'58.741
25 10 300 6 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 1'59.021
26 77 300 10 クスコスバルインプレッサ (40) 小林/谷川 1'59.057
27 61 300 7 テイボン・トランピオ・FTO (10) 中谷/ファーマン 1'59.195
28 355 300 17 イエローマジックF355GT 井上/高橋 1'59.486
29 910 300 12 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/砂子 1'59.550
30 20 300 13 オートレットセリカ 松永/佐藤 1'59.735
31 71 300 11 シグマテック911 (10) 城内/河野 1'59.772
32 55 300 14 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 2'00.483
33 14 300 19 ホイールSHOPアルタシルビア 古在/小宮 2'00.517
34 111 300 18 JIM GAINER F355 井倉/真希 2'01.268
35 70 300 21 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/スクート 2'04.009
----------------------------------- DNQ ----------------------------------
36 72 300 16 オークラRX7 石川/平野 2'00.346
37 99 300 20 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 2'01.335
-----------------------------------------------------------------------------
( )はウエイトハンディ(kg)
提供：北島 滋穂(SDI00685)／もてぎ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
****** 2000年全日本選手権レースカレンダー(10/21現在) ******
日程 選手権 Rd 名称 開催地
----------------------------------------------------------------
3/26 FN 1 フォーミュラニッポン第１戦 鈴鹿
3/26 F3 1 Ｆ３第１戦 鈴鹿
----------------------------------------------------------------
4/02 GT 1 もてぎGTチャンピオンレース もてぎ
4/09 F3 2 筑波チャレンヂカップレース 筑波
4/16 FN 2 フォーミュラニッポン第２戦 もてぎ
----------------------------------------------------------------
5/04 GT 2 富士ＧＴレース大会 富士
5/04 F3 3 Ｆ３第３戦 富士
* 5/13(Sat)CART CART もてぎ
5/21 FN 3 フォーミュラニッポン第３戦 CP MINE
5/21 F3 4 Ｆ３第４戦 CP MINE
5/28 GT 3 SUGO GT CHAMPIONSHIP SUGO
----------------------------------------------------------------
6/04 FN 4 フォーミュラニッポン第３戦 富士
6/11 F3 5 Ｆ３第５戦 TI英田
（6/18 ルマン24時間 サルテ)
----------------------------------------------------------------
7/02 FN 5 フォーミュラニッポン第５戦 鈴鹿
7/02 F3 6 Ｆ３第６戦 鈴鹿
7/30 FN 6 フォーミュラニッポン第６戦 SUGO
7/30 F3 7 Ｆ３第７戦 SUGO
----------------------------------------------------------------
8/06 GT 4 JAPAN SPECIAL GT CUP 富士
* 8/06 SOLAR 鈴鹿FIAソーラーカップ 鈴鹿
8/20 FN 7 フォーミュラニッポン第７戦 もてぎ
8/20 F3 8 Ｆ３第８戦 もてぎ
* 8/27 (GT) 鈴鹿1000km 鈴鹿
----------------------------------------------------------------
9/03 FN 8 フォーミュラニッポン第８戦 富士
9/10 GT 5 TI英田GT選手権 TI英田
9/17 FN 9 フォーミュラニッポン第９戦 CP MINE
9/24 F3 9 Ｆ３第９戦 仙台
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10/01 GT 6 CP MINE GT RACE CP MINE
*10/08 F1 Ｆ１日本ＧＰ 鈴鹿
10/22 GT 7 SUZUKA GT 300km 鈴鹿
----------------------------------------------------------------
11/05 FN 10 フォーミュラニッポン第10戦 鈴鹿
11/05 F3 10 Ｆ３第10戦 鈴鹿
*11/11(Sat)NASCAR サンダースペシャル もてぎ
*11/19 (GT) ルマン富士1000km 富士
----------------------------------------------------------------
FN ＝全日本選手権フォーミュラ・ニッポン全10戦
GT ＝全日本ＧＴ選手権シリーズ全７戦
F3 ＝全日本Ｆ３選手権シリーズ全10戦
* は国内で行われる国際イベント
注）大会名称は今年の例により暫定的に記入してあります
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 7
もてぎGTチャンピオンレース
全日本GT選手権第7戦 TRもてぎ -RIJ- (1999-10-22) 2nd Practice-Session
For All Japan GT Championship Rd.7 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Cloudy Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers---------Best-LapT-km/h--
1 16 500 1 Castrol無限NSX (30) 中子/道上 1'48.700 159.02
2 6 500 2 ESSO Tiger Supra (60) 野田/ガードナー 1'49.190
3 2 500 3 ARTAゼクセルスカイライン (30) 亜久里/クルム 1'49.624
4 38 500 4 FK/マッシモセルモスープラ (20) 竹内/立川 1'49.816
5 12 500 5 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 1'50.130
6 1 500 6 ペンズオイル・ニスモGT-R (60) コマス/本山 1'50.142
7 18 500 7 TAKATA童夢NSX (90) 脇阪/金石 1'50.340
8 30 500 8 綜警McLaren GTR 山田/岡田 1'50.453
9 35 500 9 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 1'50.461
10 37 500 10 カストロールTOM'Sスープラ (50) 鈴木利男/右京 1'50.474
11 32 500 11 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 1'50.552
12 3 500 12 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'50.563
13 100 500 13 RAYBRIG NSX (60) 国光/飯田 1'50.666
14 39 500 14 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 1'50.711
15 64 500 15 Mobil1 NSX (90) コロネル/光貞 1'51.190
16 36 500 16 カストロールTOM'Sスープラ (20) 関谷/黒澤 1'51.309
17 88 500 17 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 1'54.012
18 26 300 1 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 1'58.201
19 81 300 2 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 1'58.465
20 15 300 3 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 1'58.728
21 25 300 4 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 1'58.914
22 19 300 5 ウェッズスポーツセリカ (50) 織戸/原 1'59.099
23 10 300 6 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 1'59.206
24 61 300 7 テイボン・トランピオ・FTO (10) 中谷/ファーマン 1'59.595
25 7 300 8 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (80) 松本/山野 1'59.697
26 86 300 9 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 1'59.912
27 77 300 10 クスコスバルインプレッサ (40) 小林/谷川 2'00.013
28 71 300 11 シグマテック911 (10) 城内/河野 2'00.174
29 910 300 12 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/砂子 2'00.272
30 20 300 13 オートレットセリカ 松永/佐藤 2'00.631
31 55 300 14 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 2'00.703
32 21 300 15 BP-トランピオ-BMW 一ッ山/伊藤 2'00.897
33 72 300 16 オークラRX7 石川/平野 2'01.010
34 355 300 17 イエローマジックF355GT 井上/高橋 2'01.556
35 111 300 18 JIM GAINER F355 井倉/真希 2'01.594
36 14 300 19 ホイールSHOPアルタシルビア 古在/小宮 2'02.305
37 99 300 20 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 2'03.024
38 70 300 21 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/スクート 2'05.095
11 500 エンドレスアドバンGTR 和田孝夫/木下 出走せず
-----------------------------------------------------------------------------
( )はウエイトハンディ(kg)
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 7
もてぎGTチャンピオンレース
全日本GT選手権第7戦 TRもてぎ -RIJ- (1999-10-22) 1st Practice-Session
For All Japan GT Championship Rd.7 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Cloudy Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers---------Best-LapT-km/h--
1 16 500 1 Castrol無限NSX (30) 中子/道上 1'49.344 158.08
2 36 500 2 カストロールTOM'Sスープラ (20) 関谷/黒澤 1'49.402
3 35 500 3 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 1'49.587
4 6 500 4 ESSO Tiger Supra (60) 野田/ガードナー 1'49.764
5 37 500 5 カストロールTOM'Sスープラ (50) 鈴木利男/右京 1'49.935
6 100 500 6 RAYBRIG NSX (60) 国光/飯田 1'50.127
7 38 500 7 FK/マッシモセルモスープラ (20) 竹内/立川 1'50.128
8 64 500 8 Mobil1 NSX (90) コロネル/光貞 1'50.413
9 2 500 9 ARTAゼクセルスカイライン (30) 亜久里/クルム 1'50.422
10 32 500 10 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 1'50.626
11 18 500 11 TAKATA童夢NSX (90) 脇阪/金石 1'50.654
12 1 500 12 ペンズオイル・ニスモGT-R (60) コマス/本山 1'50.734
13 30 500 13 綜警McLaren GTR 山田/岡田 1'50.819
14 39 500 14 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 1'50.890
15 12 500 15 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 1'50.999
16 3 500 16 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'51.861
17 88 500 17 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 1'53.853
18 25 300 1 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 1'57.983
19 19 300 2 ウェッズスポーツセリカ (50) 織戸/原 1'58.212
20 10 300 3 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 1'58.764
21 26 300 4 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 1'59.131
22 15 300 5 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 1'59.327
23 7 300 6 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (80) 松本/山野 1'59.335
24 81 300 7 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 1'59.395
25 86 300 8 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 1'59.585
26 61 300 9 テイボン・トランピオ・FTO (10) 中谷/ファーマン 1'59.651
27 77 300 10 クスコスバルインプレッサ (40) 小林/谷川 2'00.238
28 72 300 11 オークラRX7 石川/平野 2'00.816
29 55 300 12 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 2'00.878
30 20 300 13 オートレットセリカ 松永/佐藤 2'00.977
31 21 300 14 BP-トランピオ-BMW 一ッ山/伊藤 2'00.982
32 71 300 15 シグマテック911 (10) 城内/河野 2'01.051
33 99 300 16 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 2'01.574
34 111 300 17 JIM GAINER F355 井倉/真希 2'01.618
35 910 300 18 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/砂子 2'02.003
36 355 300 19 イエローマジックF355GT 井上/高橋 2'02.064
37 14 300 20 ホイールSHOPアルタシルビア 古在/小宮 2'02.380
38 70 300 21 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/スクート 2'03.906
11 500 エンドレスアドバンGTR 和田孝夫/木下 出走せず
-----------------------------------------------------------------------------
( )はウエイトハンディ(kg)
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 MOTEGI GT CHAMPIONSHIP RACE FMOTOR4 EDITION
PREVIEW REPORT プレビュー 99/10/20
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'99AUTOBACS CUP GTC第7戦(最終戦)もてぎ(10/23,24)
最終決戦迫る!!
コマスの連覇か、関谷組の大逆転か?!
ツインリンクもてぎですべてが決まる…
３月21日に鈴鹿から始まった1999年AUTOBACS CUP全日本GT選手権(GTC）も、つい
に最終戦を迎える。泣いても笑ってもこの１戦限り。10月23、24日に開催されるGTC
シリーズ最終戦。チャンピオンの争奪に、来季への希望をつなぐために、最後の激戦
が行われるその舞台は栃木県・ツインリンクもてぎだ。
ツインリンクもてぎは、国内で唯一のオーバルコースと、従来型のロードコースを
２つ持ったサーキットだ。もてぎでは昨年からGTCシリーズ戦が開催されているが、
今回も昨年同様ロードコースでの開催となる。このロードコースは、様々なコーナー
が巧みに配されており、非常にテクニカルなレイアウトとなっている。このため、
パッシングは難しさが伴い、予選での順位、ドライバーの駆け引きが非常にポイント
となるコースだ。また、パワーというより総合性能が問われるために、車種間の性能
格差はかなり小さくなる。このため、ドライバー本位の激しい争いが展開されるだ
ろう。
あえてコースに合うだろう車種を考えると、それはNSXだろう。今季中盤ではスー
プラにスピードキングの座を奪われた感のあるNSXだが、第６戦TIサーキット英田か
らABSやワイドトレッド化を行い、復活の兆しを見せた。もてぎもTIと比較的似た性
格を持つコースと言われるだけに、ここでもその速さが見られそうだ。
■コマス優位は確かなのだが…
この最終戦もてぎでの、見どころはなんと言ってもチャンピオン決定の瞬間だろ
う。GT500クラスでは、ドライバーズ・チャンピオン候補は１人と２組に絞られてい
る。まず、ここまでランキングトップでGTC連覇を狙うNo.1 ペンズオイル・ニスモ
GT-Rのエリック・コマス（獲得ポイント65）。ランキング２位はコマスの相棒の本
山哲であるため、コマスが出場する限り彼はサポート役となるので、ここでは除外。
コマスの闘うべきライバルは、ランキング３位のNo.36 カストロール・トムス・スー
プラの関谷正徳／黒澤琢弥組（ポイント53）、そして同４位のNo.18 TAKATA童夢NSX
の脇阪寿一／金石勝智組（ポイント47）だ。
◇GT500クラス・シミュレーション
Rd.6 Rd.7 Pos.
No. Driver 合計 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
------------------------------------------------------------------------
1 コマス 65 *85 *80 *77 *75 73 71 69 68 67 66
36 関谷／黒澤 53 73 68 /65 /63 /61 /59 /57 /56 /55 /54
18 脇阪／金石 47 67 /62 /59 /57 /55 /53 /51 /50 /49 /48
*印はコマスが自力でチャンピオン決定 /印は自力チャンプ獲得の消滅
このポイント差から考えると、No.1 コマスが最終戦で４位以上に入れば、他に関
係なくチャンピオンを決めることになる。No.36 関谷／黒澤組がチャンピオンになる
には優勝してコマスが４位以下、もしくは２位でコマスが９位以下である必要があ
る。No.18脇阪／金石組は、優勝してコマスが10位以下、関谷組が３位以下にならな
ければならない。このように、追うNo.36 関谷／黒澤組、No.18脇阪／金石組は優勝
しなければまずチャンピオンの可能性がないといえる。このため、この２チームは
予選から積極的に来ることが予想される。一方、No.1 コマスは４位入賞が目標とな
るため、これまでの実績からすれば比較的楽と思える。だが、このレースでNo.1 ペ
ンズオイル・ニスモGT-Rは60kgのウエイトハンディを搭載することもあり、またス
カイライン自体が決して今季他車種に較べ絶対的なアドバンテージを持っていない
だけに予断は許さない。
さらに、チーム・チャンピオン争いでもTOYOTA Castrol TEAM TOM'S(No.36&37、
77ポイント）とNISMO(No.1&2、76ポイント）、無限×童夢プロジェクト(No.16&18、
71ポイント）がドライバーズ同様に競っており、もう１台のマシンの出来が勝負の
アヤを生み出しそうだ。
■No.15 ザナヴィとNo.25 モモコルセの決戦か…
GT300クラスのドライバーズ・タイトルを争うのは、１人と３組となった。ランキ
ングトップはNo.15 ザナヴィARTAシルビアの土屋武士／井出有治組（62ポイント）、
これにNo.25 モモコルセ・アペックスMR2の新田守男（61ポイント）、No.19 ウエッ
ズスポーツセリカの織戸学／原貴彦組（55ポイント）、No.7 RE雨宮マツモトキヨシ
RX7の松本晴彦／山野哲也組（50ポイント）。なお、ランキング３位の高木真一は
No.25 新田のセカンドドライバーのため、ここでは除外する。
◇GT300クラス・シミュレーション
Rd.6 Rd.7 Pos.
No. Driver 合計 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
------------------------------------------------------------------------
15 土屋／井出 62 *82 77 74 72 70 68 66 65 64 63
25 新田守男 61 *81 76 73 71 69 67 65 64 63 /32
19 織戸／原 55 75 70 67 65 63 /61 /59 /58 /57 /56
7 松本／山野 50 70 65 /62 /60 /58 /56 /54 /53 /52 /51
*印は自力でチャンピオン決定 /印は自力チャンプ獲得の消滅
まず無条件でチャンピオンが決まるのが、No.15 土屋／井出組かNo.25 新田が優
勝した場合。ただ、どちらのマシンもウエイトハンディ上限いっぱいの80kgを搭載
しており、そう簡単なことではない。また、この２チームの差はわずか１ポイント
ゆえ、ライバルの前でゴールすることも大事となる。この２チームの駆け引きは最
大の注目と言えよう。
一方、No.19 織戸／原組はトップと７ポイント差があり、上位の２チームがリタイ
アしても５位以上に入る必要がある。優勝すれば、No.15、No.25は２位に入らないと
逆転できないため、チャンスは高くなる。ゆえにNo.19は優勝、悪くても表彰台に乗
るレースをすることになるだろう。ランキング５位のNo.7 松本／山野組はトップと
12ポイント差。優勝してもNo.15が５位に入れば同点で並ばれ、優勝回数の多いNo.15
にチャンピオンをさらわれることになる。No.15 は今季３勝を稼いでいるだけに同点
ならNo.15の勝ちとなるわけで、この点でも非常に有利な立場にいるのだ。
ちなみに、No.15のエースドライバー土屋武士の最大のライバルNo.25のチーム監
督である土屋春雄は父親だ。普段は仲のいい親子だが、この週末だけは許されざる
敵となる。この２人の勝負の行方も見どころかもしれない。
■予想のつかない勝負の行方…
GTCのレースプレビューは、各自動車専門誌でも多く取り上げられているが、その
専門記者、評論家たちも、今季は揃って『予測不可能』と勝者の明言を避けている。
今年のGTCはそれほど難しいのだ。事実、GT500ではシーズン当初スープラが圧倒的
に優位と言われながら、現時点でランキングトップはスカイラインユーザーである。
勝ち星もスープラ２勝、NSX２勝、スカイライン１勝で、それぞれチームとして２勝
したところはない。GT300でもNo.15のシルビアが３勝しているが、なんと勝ち星以
外は９位入賞が１回だけという不安定さだ。このようにそれぞれ車種ごとの特色が
はっきり出ており、その長所をコースに合わせて発揮できたところが勝っていると
言えよう。
また、先にもてぎのコース特性からNSXが優位としたものの、２クラスの混走で
多くの台数が走るGTCでは、一瞬の不手際ですべてをふいにする。また、ピットで
の作業時間が勝負を左右する傾向も最近多くなっている。チームの総合力。GTCで
は、そこに注目して欲しい。
さらにこの最終戦では、チャンピオンを争う各チームはもちろんだが、来季に向
けてパフォーマンスを見せる必要のあるチーム、ドライバーも多い。有力チームが
チャンピオン争いの駆け引きに終始すれば、伏兵が勝つことも多いありうるのだ。
ともあれ、この最終戦もてぎでも激しいバトルがコーナーごとに、ピットでのつ
ばぜり合いが繰り広げられることだろう。1999年のGTCシリーズ戦は、これが見納
め。存分に堪能してくれたまえ。
Report by GTインサイドレポート班
☆99 AUTOBACS CUP 全日本GT選手権 予想エントリーリスト
第７戦 MOTEGI GT CHAMPIONSHIP RACE ツインリンクもてぎ(10/23,24)
[GT500] 17台
No. マシン ドライバー チーム ﾀｲﾔ WH
------------------------------------------------------------------------------
1 ﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙ･ﾆｽﾓGT-R ｴﾘｯｸ･ｺﾏｽ(F) 本山 哲 NISMO BS 60
2 ARTAｾﾞｸｾﾙｽｶｲﾗｲﾝ 鈴木亜久里 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) NISMO BS 30
3 ﾕﾆｼｱｼﾞｪｯｸｽｽｶｲﾗｲﾝ 長谷見昌弘 田中哲也 ﾊｾﾐ･ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ BS
6 ESSO Tiger Supra 野田英樹 ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ(AUS)
ESSO Tiger Team LeMans BS 60
12 ｶﾙｿﾆｯｸｽｶｲﾗｲﾝ 星野一義 影山正美 TEAM IMPUL BS 10
16 Castrol無限NSX 中子 修 道上 龍 無限×童夢ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ BS 30
18 TAKATA童夢NSX 脇阪寿一 金石勝智 無限×童夢ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ BS 90
30 綜警McLaren GTR 山田洋二 岡田秀樹 TEAM TAKE ONE BS
32 cdma Oneｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 木下隆之 近藤真彦
cdma One TOYOTA TEAM CERUMO with Key's BS
35 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ･ﾄﾑｽｽｰﾌﾟﾗ ﾋﾟｴｰﾙ･ﾗﾌｧﾈﾙ(F) 山路慎一 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼTEAM TOM'S MI 30
36 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 関谷正徳 黒澤琢弥 TOYOTA Castrol TEAM TOM'S MI 20
37 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 鈴木利男 片山右京 TOYOTA Castrol TEAM TOM'S MI 50
38 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 竹内浩典 立川祐路 TOYOTA TEAM CERUMO BS 20
39 ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT 土屋圭市 影山正彦 TOYOTA TEAM SARD YH 20
64 Mobil 1 NSX ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ(NL) 光貞秀俊 Mobil1 NAKAJIMA RACING BS 90
88 ﾉﾏﾄﾞﾃﾞｨｱﾌﾞﾛGT-1 和田 久 古谷直広 JLOC TY
100 RAYBRIG NSX 高橋国光 飯田 章 ﾁｰﾑ国光 with MOONCRAFT BS 60
[GT300] 21台
No. マシン ドライバー チーム ﾀｲﾔ WH
------------------------------------------------------------------------------
7 RE雨宮ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼRX7 松本晴彦 山野哲也 RE雨宮ﾚｰｼﾝｸﾞ YH 80
10 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵﾎﾟﾙｼｪ 麻生英彦 檜井保孝 ｱﾋﾞﾘﾃｨﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ YH
14 ﾎｲｰﾙｼｮｯﾌﾟｱﾙﾀｼﾙﾋﾞｱ 古在哲雄 小宮延雄 ｱﾙﾀ RACING TEAM YH
15 ｻﾞﾅｳﾞｨARTAｼﾙﾋﾞｱ 土屋武士 井出有治 NISMO YH 80
19 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ 織戸 学 原 貴彦 RACING PROJECT BANDOH YH 50
20 ｵｰﾄﾚｯﾄ ｾﾘｶ 松永雅博 佐藤久実 SPIRIT TOM'S YH
21 BP-ﾄﾗﾝﾋﾟｵ-BMW 一ﾂ山幹雄 伊藤大輔 HITOTSUYAMA RACING TY
25 ﾓﾓｺﾙｾ･ｱﾍﾟｯｸｽMR2 新田守男 高木真一
MOMOCRSE Racing Team with Tuchiya YH 80
26 STPｱﾄﾞﾊﾞﾝﾀｲｻﾝGT3R 松田秀士 D.ｼｭﾜｶﾞｰ(D) TEAM TAISAN Jr. with ADVAN YH40
55 ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪRSR 須賀宏明 田嶋栄一 TEAM TAISAN with ADVAN YH
61 ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾄﾗﾝﾋﾟｵ･FTO 中谷明彦 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ(GB) ﾁｰﾑ･ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾗﾘｰｱｰﾄ TY 10
70 外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 石橋義三 P.V.ｽｸｰﾄ(B) TEAM GAIKOKUYA YH
71 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 城内政樹 河野尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ YH 10
72 オークラRX7 石川 朗 平野 巧 ｵｰｸﾗﾛｰﾀﾘｰﾚｰｼﾝｸﾞ YH
77 ｸｽｺｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 小林且雄 谷川達也 ｸｽｺﾚｰｼﾝｸﾞ YH 40
81 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 福山英朗 大八木信行 TEAM DAISHIN YH 70
86 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 田中 実 雨宮栄城 KRAFT TY
99 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富 章 日置恒文 TEAM大黒屋 DL
111 JIM GAINER F355 井倉淳一 真希遊世 TEAM GAINER YH
355 ｲｴﾛｰﾏｼﾞｯｸF355GT 井上隆智穂 高橋 毅 ｸﾗﾌﾞ:ｲｴﾛｰﾏｼﾞｯｸ YH
910 ﾅｲﾝﾃﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 余郷 敦 砂子智彦 910 RACING YH 20
○略号 WH:ウエイトハンディ
タイヤ BS:ブリヂストン、DL:ダンロップ、MI:ミシュラン、
TY:トーヨー、YH:ヨコハマ
国 籍 AUS:オーストラリア、B:ベルギー、D:ドイツ、F:フランス、
GB:イギリス、NL:オランダ
*)このエントリー＆ハンディはGTインサイドレポート班調べによるもので、
公式の発表ではありません。エントリーは直前に変更される場合もあります。
☆タイムスケジュール
10月22日(金) 練習走行
☆GTフリー走行１回目 9:00～11:00
シビック フリー走行 11:40～12:00
シビック フリー走行 13:00～13:40
☆GTフリー走行２回目 14:00～16:30
10月23日(土) 公式予選
SK/F100フリー走行 10:00～10:30
☆GT予選１回目 10:40～11:40
☆ピットウォーク 11:55～12:55
F100予選 13:00～13:20
SK予選 13:35～13:50
シビック予選 14:10～14:45
☆GT予選２回目 15:00～16:00
10月24日(日) 決勝レース
☆GTフリー走行 8:40～ 9:10
F100決勝 9:40～10:00 ７周
SK決勝 10:25～10:45 ７周
シビック決勝 11:15～11:45 16周
☆ピットウォーク 12:10～13:05
GTコース 13:15～
☆GT決勝スタート 14:00～ 63周（終了予定16:00）
☆観戦チケットのご案内
【チケット】
■前売観戦券（２日間有効）
大人 5,000円／4歳～高校生￥700
■前売駐車券（２日間有効）
４輪 1,000円／２輪 500円
＊前売駐車券をお買い求めの上、１台に４人以上乗車でご来場のお客様には、
１台につきツインリンクもてぎ内でご利用いただけるお買い物券1,000円
相当を進呈します。
■グランドスタンド入場券（決勝日有効）
￥2,000
■決勝当日券
大人 6,500円／4歳～高校生￥700
■駐車券
４輪 2,000円／２輪 1,000円
■パドックパス（土日2日間有効）
￥5,000
■ピットウォーク券（観戦券別途／当日のみ有効）
1,000円
■パドックパス（観戦券別途）
２日間有効：大人 9,000円／決勝日：大人 7,000円／予選日：大人 3,000円
＊料金はすべて税込み
＊車、バイクでお越しの方は必ず前売駐車券をお求め下さい。
前売駐車券をお持ちでない場合は場内駐車場をご利用できない場合があります。
【チケット発売所】
●チケットぴあ●チケットセゾン●CNプレイガイド●ローソンチケット
●ファミリーマート
●ローソン・am/pm・セーブオン（群馬県、栃木県、茨城県、埼玉県、長野県）
●JR東日本のみどりの窓口／びゅうプラザ●ショッピングセンターもぴあ
●道の駅もてぎ●ホンダウエルカムプラザ
●ミリオンチケットセンター（ミリオンカード会員専用）
●ホンダ4輪販売店にて斡旋
☆オートバックス各店でGTCシリーズ戦共通前売り観戦券発売中
大人 5,000円
【お問い合わせ】
ツインリンクもてぎ チケット＆インフォメーション
03-3278-0777 / 0285-64-0080（通信販売可）
【TV放送】
10月30日(土) 16:00～17:15
テレビ東京系全国６局ネット
放映局：テレビ東京／テレビ大阪／テレビ愛知／テレビ北海道／
テレビせとうち／ティーエックスエヌ九州
大分放送(OBS)：11月20日(土) 16:00～／長崎放送(NBC)：11月13日(土) 25:40～／
熊本放送(RKK)：11月17日(水) 25:50～／宮崎放送(MRT)：11月20日(土) 26:10～／
南日本放送(MBC)：11月7日(日) 25:20～
＊J-SPORTS (CS)：10月24日(日) 13:45～ 生中継
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
99-10-14
フォーミュラ・ニッポン公式走行会 WEATHER : Fine
ＦＮ 公式走行会総合結果 COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Team/Car Time Delay
-----------------------------------------------------------------------------
1 2 山西 康司 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 41.946 192.56Km/h
2 64 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.299 0.353
3 56 脇阪 寿一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.322 0.376
4 65 光貞 秀俊 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.470 0.524
5 11 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 42.618 0.672
6 14 道上 龍 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 42.619 0.673
7 62 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 LEYJUN 42.630 0.684
8 55 金石 勝智 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.650 0.704
9 1 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 42.707 0.761
10 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 42.709 0.763
11 20 野田 英樹 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 42.792 0.846
12 9 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 42.857 0.911
13 19 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 42.886 0.940
14 10 加藤 寛規 GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 42.914 0.968
15 5 田中 哲也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.053 1.107
16 12 飯田 章 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.084 1.138
17 63 柴原 眞介 ﾛｰﾗB99/51 MF308 LEYJUN 43.387 1.441
18 15 影山 正彦 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 43.583 1.637
19 36 玉中 哲二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 TAKAGI B-1 43.650 1.704
20 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾛｰﾗB99/51 MF308 DoCoMo DANDELION 44.494 2.548
21 3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ASAHI KIKO 44.758 2.812
提供：鈴鹿サーキットランド
99-10-14
フォーミュラ・ニッポン公式走行会 WEATHER : Fine
ＦＮ ＳＥＳＳＩＯＮ－４（10/14 14:00～16:05） COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Team/Car Time Delay
-------------------------------------------------------------------------------
1 2 山西 康司 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 41.946 192.56Km/h
2 64 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.299 0.353
3 56 脇阪 寿一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.322 0.376
4 65 光貞 秀俊 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.470 0.524
5 11 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 42.618 0.672
6 14 道上 龍 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 42.619 0.673
7 62 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 LEYJUN 42.630 0.684
8 55 金石 勝智 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.650 0.704
9 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 42.709 0.763
10 20 野田 英樹 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 42.792 0.846
11 19 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 42.886 0.940
12 10 加藤 寛規 GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 42.914 0.968
13 9 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.016 1.070
14 5 田中 哲也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.053 1.107
15 12 飯田 章 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.084 1.138
16 15 影山 正彦 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 43.730 1.784
17 63 柴原 眞介 ﾛｰﾗB99/51 MF308 LEYJUN 43.774 1.828
18 36 玉中 哲二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 TAKAGI B-1 44.164 2.218
19 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾛｰﾗB99/51 MF308 DoCoMo DANDELION 44.494 2.548
1 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 出走せず
3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ASAHI KIKO 出走せず
＜赤旗中断＞
Ｎｏ．１５ 最終コーナー ＳＴＯＰ （15:15～15:18)
Ｎｏ．６８ ２コーナー ＳＴＯＰ （15:38～15:44)
Ｎｏ．１５ ２コーナー ＳＴＯＰ （16:04)
提供：鈴鹿サーキットランド
99-10-14
フォーミュラ・ニッポン公式走行会 WEATHER : Cloudy
ＦＮ ＳＥＳＳＩＯＮ－３（10/14 10:00～12:05） COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Team/Car Time Delay
-------------------------------------------------------------------------------
1 56 脇阪 寿一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.540 189.87Km/h
2 65 光貞 秀俊 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.582 0.042
3 55 金石 勝智 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.685 0.145
4 64 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.702 0.162
5 14 道上 龍 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 42.716 0.176
6 9 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 42.857 0.317
7 2 山西 康司 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 42.871 0.331
8 62 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 LEYJUN 42.963 0.423
9 20 野田 英樹 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 43.245 0.705
10 10 加藤 寛規 GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.357 0.817
11 19 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 43.383 0.843
12 63 柴原 眞介 ﾛｰﾗB99/51 MF308 LEYJUN 43.387 0.847
13 11 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.390 0.850
14 12 飯田 章 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.471 0.931
15 5 田中 哲也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.536 0.996
16 15 影山 正彦 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 43.583 1.043
17 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.593 1.053
18 36 玉中 哲二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 TAKAGI B-1 43.650 1.110
19 1 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 44.362 1.822
20 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾛｰﾗB99/51 MF308 DoCoMo DANDELION 44.916 2.376
3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ASAHI KIKO 出走せず
＜赤旗中断＞
Ｎｏ．３６ １コーナー ＳＴＯＰ （10:30～10:38)
Ｎｏ． ９ １コーナー ＳＴＯＰ （11:01～11:06)
Ｎｏ．１２ 最終コーナー ＳＴＯＰ （11:10～11:14)
Ｎｏ．１１ 逆バンク クラッシュ （11:31～11:41)
Ｎｏ．６４ ２コーナー ＳＴＯＰ （11:44～11:51)
Ｎｏ．２０ 最終コーナー クラッシュ （12:05)
提供：鈴鹿サーキットランド
99-10-13
フォーミュラ・ニッポン公式走行会 WEATHER : Fine
フォーミュラ・ニッポン ＴＯＴＡＬ（10/13 総合）COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos.No.Driver Type Team/Car Best Time Delay
-------------------------------------------------------------------------------
1 1 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 42.707 189.13Km/h
2 65 光貞 秀俊 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.990 0.283
3 56 脇阪 寿一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.990 0.283
4 62 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 LEYJUN 42.992 0.285
5 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.052 0.345
6 14 道上 龍 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 43.136 0.429
7 19 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 43.141 0.434
8 11 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.208 0.501
9 2 山西 康司 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 43.250 0.543
10 64 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 43.356 0.649
11 55 金石 勝智 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 43.358 0.651
12 12 飯田 章 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.560 0.853
13 9 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.692 0.985
14 20 野田 英樹 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 43.722 1.015
15 10 加藤 寛規 GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.772 1.065
16 15 影山 正彦 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 44.030 1.323
17 5 田中 哲也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 44.066 1.359
18 63 柴原 眞介 ﾛｰﾗB99/51 MF308 LEYJUN 44.308 1.601
19 3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ASAHI KIKO 44.758 2.051
20 36 玉中 哲二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 TAKAGI B-1 44.790 2.083
21 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾛｰﾗB99/51 MF308 DoCoMo DANDELION 45.068 2.361
提供：鈴鹿サーキットランド
99-10-13
フォーミュラ・ニッポン公式走行会 WEATHER : Fine
ＦＮ ＳＥＳＳＩＯＮ－２（10/13 14:00～16:05） COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Team/Car Time Delay
-------------------------------------------------------------------------------
1 1 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 42.707 189.13Km/h
2 65 光貞 秀俊 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 42.990 0.283
3 56 脇阪 寿一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 42.990 0.283
4 62 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 LEYJUN 42.992 0.285
5 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.052 0.345
6 14 道上 龍 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 43.136 0.429
7 19 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 43.141 0.434
8 11 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.208 0.501
9 2 山西 康司 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 43.250 0.543
10 64 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 43.356 0.649
11 55 金石 勝智 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 43.358 0.651
12 12 飯田 章 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.560 0.853
13 9 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.692 0.985
14 20 野田 英樹 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 43.722 1.015
15 10 加藤 寛規 GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.772 1.065
16 15 影山 正彦 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 44.030 1.323
17 5 田中 哲也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 44.066 1.359
18 63 柴原 眞介 ﾛｰﾗB99/51 MF308 LEYJUN 44.308 1.601
19 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾛｰﾗB99/51 MF308 DoCoMo DANDELION 45.068 2.361
20 36 玉中 哲二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 TAKAGI B-1 45.075 2.368
3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ASAHI KIKO 出走せず
＜赤旗中断＞
Ｎｏ．１９ 最終コーナー ＳＴＯＰ （14:07～14:10)
Ｎｏ． ２ 東ショートカット クラッシュ （14:15～14:23)
Ｎｏ． ９ 最終コーナー ＳＴＯＰ （15:00～15:05)
Ｎｏ．５６ ２コーナー ＳＴＯＰ （15:11～15:17)
提供：鈴鹿サーキットランド
99-10-13
フォーミュラ・ニッポン公式走行会 WEATHER : Fine
ＦＮ ＳＥＳＳＩＯＮ－１（10/13 10:00～12:00） COURSE : Dry
鈴鹿サーキット東コース
Pos. No. Driver Type Team/Car Time Delay
------------------------------------------------------------------------------
1 1 本山 哲 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 43.550 185.47Km/h
2 11 立川 祐路 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 43.637 0.087
3 65 光貞 秀俊 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 43.732 0.182
4 6 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 43.753 0.203
5 56 脇阪 寿一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 43.782 0.232
6 10 加藤 寛規 GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.813 0.263
7 64 ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 PIAA NAKAJIMA 43.824 0.274
8 2 山西 康司 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 UNLIMITED Le Mans 43.910 0.360
9 55 金石 勝智 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ARTA 43.916 0.366
10 62 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 LEYJUN 43.937 0.387
11 9 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ GﾌｫｰｽGF03 MF308 SHIONOGI NOVA 43.944 0.394
12 14 道上 龍 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 44.036 0.486
13 19 影山 正美 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 44.041 0.491
14 5 田中 哲也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 5ZIGEN 44.091 0.541
15 12 飯田 章 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 COSMO OIL CERUMO 44.237 0.687
16 15 影山 正彦 ﾛｰﾗB99/51 MF308 SPEEDMASTERMOONCRAFT 44.514 0.964
17 20 野田 英樹 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 BE BRIDES IMPUL 44.633 1.083
18 63 柴原 眞介 ﾛｰﾗB99/51 MF308 LEYJUN 44.647 1.097
19 3 川本 篤 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 ASAHI KIKO 44.758 1.208
20 36 玉中 哲二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ99L MF308 TAKAGI B-1 44.790 1.240
21 68 ﾙﾍﾞﾝ･ﾃﾞﾙﾌﾗｰ ﾛｰﾗB99/51 MF308 DoCoMo DANDELION 45.769 2.219
＜赤旗中断＞
Ｎｏ．３６ 逆バンク ＳＴＯＰ （10:05～10:12)
Ｎｏ．５６ 東ショートカット ＳＴＯＰ （10:30～10:34)
Ｎｏ．６４ ２コーナー ＳＴＯＰ （11:47～11:50)
提供：鈴鹿サーキットランド
*******************************************************************************
* 富士ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ(4.400km) *
* スーパー ＴＥＣ *
* スーパー耐久４時間 レース正式結果表 *
* 1999.10.10 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２ ドライバー ３
車 名 周回 所要時間 トップ差 km/h ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑ
-------------------------------------------------------------------------------
1 32 C1 竹内 浩典 田中 哲也
日産プリンス千葉GTRファルケン 138 4:00'21.622 151.507 1'39.671
2 9 C2 市村 秀明 川崎 俊英
MTCI座間三菱ランサーARC 138 4:00'54.312 0'32.690 151.164 1'40.942
3 20 C2 小川日出生 細野 智行 伊藤 勝一
RSオガワADVANランサー 138 4:01'26.858 1'05.236 150.825 1'41.559
4 23 C1 砂子 智彦 山田 英二
プリンス東京フジツボ・GT-R 137 4:01'53.465 1 Lap 149.457 1'39.604
5 2 C2 渋谷 勉 荒川 雅彦
アイフェルダンロップｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 137 4:02'01.721 1 Lap 149.372 1'43.430
6 27 C2 牧口 規雄 志村 久
WAKO'S BMW M3 136 4:00'33.209 2 Laps 149.190 1'43.293
7 30 C2 笠原 昌二 武井 寛史 切替 たかき
RSオガワADVANディノ 134 4:01'40.405 4 Laps 146.314 1'43.109
8 26 C2 川口 法行 添田 正 内堀 篤史
エンドレスアドバンGMSランサー 133 4:01'24.662 5 Laps 145.380 1'44.452
9 14 C3 井田 雅彦 長島 正明
レーシングスパルコFD3S 132 4:01'39.823 6 Laps 144.135 1'44.004
10 12 C2 中村 啓 大野 尊久 富井 豊
ハイエストコミニケーションエボ 132 4:01'40.072 6 Laps 144.133 1'42.935
11 77 C4 山本 泰吉 宮城 光
ギャザズ･ドライダー･シビック 132 4:01'50.517 6 Laps 144.029 1'47.887
12 13 C2 輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊
JMC・ワコーズエボ・アドバン 131 4:00'25.369 7 Laps 143.781 1'43.882
13 4 GNP 田嶋 栄一 本庄 康幸
ケージーエム アルテッツァ 131 4:00'37.446 7 Laps 143.661 1'47.772
14 87 C4 菊地 靖 竹中 正信
FALKEN・パルサー 131 4:00'39.450 7 Laps 143.641 1'47.651
15 1 C1 粕谷 俊二 桧井 保孝
日産アルティアGT-R 131 4:00'57.996 7 Laps 143.457 1'39.182
16 36 GNP 藤田 隆之 山岸 大
ネッツカストロールアルテッツァ 131 4:01'03.433 7 Laps 143.403 1'46.631
17 22 GNP 古橋 譲 玉本 秀幸
ＢＰ ＡＤＶＡＮ ＩＮＴＥＧＲＡ 131 4:01'39.684 7 Laps 143.044 1'47.100
18 15 GNP 長野 賢也 佐々木孝太
ＺＡＵＢＥＲ ＩＮＴＥＧＲＡ 130 4:02'02.936 8 Laps 141.725 1'47.377
19 54 C4 山内 伸弥 浅見 武
BPビスコベータアンクルシビック 130 4:02'42.475 8 Laps 141.340 1'47.733
20 68 C4 嶋村 馨 長井 誠
YAMATO CIVIC 129 4:01'38.652 9 Laps 140.869 1'48.873
21 35 C2 グイグイ村尾 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ ﾌｨﾘｯﾌﾟ
インギングMONZAセリカ 128 4:00'28.528 10 Laps 140.456 1'45.467
22 29 GNP 堀江 潔 中村 貴広
BRIG.岡田屋CSヒロDC2 128 4:00'31.981 10 Laps 140.423 1'48.874
23 53 C4 小林 敬一 ﾘｽﾄ ｳﾞｨﾙﾀﾈﾝ 脇阪 薫一
5ZIGEN CIVIC 127 4:01'23.408 11 Laps 138.830 1'48.809
24 52 C4 西垣内正義 渡辺 明
5ZIGEN CIVIC 127 4:01'47.695 11 Laps 138.598 1'48.350
25 45 C3 浅野 武夫 笠原 智行 坂井 孝郎
ＦＫマッシモアドバンインテグラ 126 4:00'32.189 12 Laps 138.226 1'51.400
26 78 C4 丸山 浩 大井 貴之
ファルケンブースカドライダーEK 126 4:01'10.227 12 Laps 137.862 1'50.854
27 3 C3 保田 健雄 池田 広次 関口 智音
杉戸宿BPμDLオウルージュ7 126 4:01'59.288 12 Laps 137.396 1'45.050
28 28 GNP 佐藤 清治 佐藤 淳
C-WEST.WAKO'S DC2 126 4:02'04.826 12 Laps 137.344 1'47.201
29 6 C2 冨桝 朋広 柳生 治男
マジョーラ・ファルケンEVO ? 125 4:00'43.905 13 Laps 137.017 1'44.422
30 33 C3 三好 正己 村松 康生
BPビスコガンマRX-7 124 4:00'31.396 14 Laps 136.038 1'44.754
31 63 C4 須田 諭 鷹野 寛 松田 明大
RAYBRIG・ベリティEK9 124 4:00'38.975 14 Laps 135.966 1'51.421
32 31 C2 小林 正吾 瀬野 渉
ジャラーナアドバンシルビア 119 4:01'19.199 19 Laps 130.119 1'44.668
33 71 C4 関根 基司 藤島 敏也 松田 晃司
PMC・S パルサー 104 4:00'34.779 34 Laps 114.059 1'50.927
34 24 GNP 岡田 秀樹 桂 伸一
スプーン インテグラ タイプR 102 4:00'44.813 36 Laps 111.787 1'48.493
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
38 GNP 雨宮 栄城 山路 慎一
エスペリア･ジアラ･アルテッツァ 120 18 Laps 1'46.224
37 GNP 惣田 季靖 黒澤 琢弥 藤原 靖久
ネッツカストロールアルテッツァ 66 72 Laps 1'46.893
41 C2 谷川 達也 石川 朗 福田 淳
ウエディングARPインプレッサ 55 83 Laps 1'45.820
5 C3 宮口 幸夫 鈴木 ひろし
TAC・BRIG・チェイサー 48 90 Laps 1'48.938
10 C1 木下みつひろ 土屋 武士
エンドレス アドバン GTR 47 91 Laps 1'40.034
8 C1 福山 英朗 大八木信行
ダイシンアドバンGTR 30 108 Laps 1'39.185
88 C4 高木 真一 島田 親吾
神奈川日産パルサー 21 117 Laps 1'48.978
25 GNP 織戸 学 土屋 圭市
ADVAN ALTEZZA 19 119 Laps 1'46.174
11 C2 木下 隆之 中谷 明彦
三菱プーマランサーエボ? 12 126 Laps 1'40.031
39 GNP 磯田 尚孝 尾本 直史
ウエスティン インテグラ 11 127 Laps 1'49.389
51 C4 福田よしのぶ 井入 宏之
EXEDY シグナルシビック 3 135 Laps 1'51.886
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 12:05'00 フィニッシュ 16:05'21.622
参加台数 : 48 台 出走台数 : 45 台 完走台数 : 34 台
ベストタイム No. 1 ( 粕谷 俊二 ) 1'39.182 5/131 159.706 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : 富士ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ ☆☆☆
プリンス千葉ＧＴＲが逆転で優勝し、
最終戦を待たずしてシリーズタイトルも決定！
スーパー耐久第７戦ＳｕｐｅｒＴＥＣの決勝レースは、10日の12時00分
から４時間で行われた。昨日の肌寒い曇り空とはうってかわった秋晴れのコ
ンディションだ。スタート時点の気温は26度、路面温度は35度まで上昇し
ていた。
ポールポジションの#10エンドレスアドバンＧＴＲ（木下みつひろ/土屋武
士組）を先頭にローリングラップからのスタートとなる。だが、スタート直
後のヘアピンでは、今回勝てばシリーズタイトルを自力で手にできる#32日
産プリンス千葉ＧＴＲファルケン（竹内浩典/田中哲也組）がトップに立っ
ていた。だが、５周目にはランキング２位でこれを追う#8 ダイシンアドバ
ンＧＴＲ（福山英朗/大八木信行組）がトップに立ち、８周目には#1 日産Ａ
ＬＴＩＡ ＧＴＲ(粕谷俊二/桧井保孝組)がトップを奪うという激しい序盤
の争いとなった。
13周目の１コーナーで快調にクラス２のトップを総合５番手で走行の
#11 三菱プーマランサーエボVI（木下隆之/中谷明彦組）がエンジントラ
ブルでストップ。また、14周目に２回目のピットインを行ったクラスＮ
の#39 ウェスティンインテグラ（磯田尚孝/尾本直史組）もエンジントラブ
ルからリタイア。さらに20周目にはクラスＮの#25 ＡＤＶＡＮ ＡＬＴ
ＥＺＺＡ（織戸学/土屋圭市組）もエンジントラブルでストップと、相次い
でシリーズランキング上位に名を連ねるマシンが戦線を離脱。そしてクラ
ス１でも31周目に#8 ダイシンアドバンＧＴＲがピットインし、そのまま
ガレージに入れられてしまう。ミッショントラブルからエンジンにまで及
んだトラブルでリタイヤとなる。１時間を超え、45周目で#32プリンス千
葉が１回目のピットストップ。48周目に#23プリンス東京フジツボ･ＧＴＲ
（砂子智彦/山田英二組）もピットストップを行うが、タイヤバーストから
大きく遅れる。50周目の段階ではまだピットストップをしていない#20Ｒ
ＳオガワＡＤＶＡＮランサー（小川日出生/細野智行/伊藤勝一組）がトッ
プ。２番手に#32プリンス千葉、３番手が#1アルティアの順。#10エンド
レスも電気系のトラブルから大きな遅れとなり、47周の走行でリタイヤと
なってしまった。66周目には#1アルティアがオイルポンプのトラブルによ
り長いピットストップ。コース上のスカイラインは#32プリンス千葉と#23
プリンス東京の２台という状況となるが、#1アルティアも復帰。
２時間経過の段階ではトップの#32プリンス千葉は70周を走行。#9ＭＴ
ＣＩ座間三菱ランサーＡＲＣ（市村秀明/川崎俊英組）と#20ＲＳオガワが
同一周回でのクラス２トップの総合２番手争い。４番手にクラス２の#2 ア
イフェル･ＤＬ･インプレッサ（渋谷勉/荒川雅彦組）５番手に#23プリンス
東京が挽回してきていた。
３時間経過では、トップは変わらず#32プリンス千葉が103周を周回。92
周目に２回目のピットストップを終えている。２番手は#20ＲＳオガワ、３
番手は#9ＭＴＣＩ座間三菱ランサーで、４番手は#2 アイフェルインプレッ
サ、５番手は#23プリンス東京。
残り30分の123周目、#32プリンス千葉が３回目のピットストップで
竹内から田中へ交代。
600ｋｍを超える４時間のレースを制したのは、これで最終戦を待たず
に自力でシリーズタイトルを獲得した#32プリンス千葉。総合２位には
クラス２の#9ＭＴＣＩ座間三菱ランサー、３位に#20 ＲＳオガワＡＤＶ
ＡＮランサー、４位は#23プリンス東京、５位は#2 アイフェルインプレ
ッサ、６位は#27 ＷＡＫＯ'Ｓ ＢＭＷＭ３（牧口規雄/志村久組）、７
位には#30ＲＳオガワＡＤＶＡＮディノ（笠原昌二/武井寛史/切替たか
き組）と続く。８位には#26 エンドレスアドバンＧＭＳランサー（川口
法行/添田正/内堀篤史組）、９位はクラス３の優勝 #14 レーシングスパルコ
ＦＤ３Ｓ（井田雅彦/長島正明組）、10位は#12ハイエストコミュニケーション
エボ（中村啓/大野尊久/富井豊組）となった。
クラス２、クラス４は最終戦にチャンピオンは持ち越し。
クラス３は#33 ＢＰビスコガンマｒｘ－７（三好正巳/村松康生組）、
クラスＮは#39 ウェスティンインテグラ（磯田尚孝/尾本直史組）が、ライバ
ルのリタイヤからそれぞれチャンプを決定した。
-------------------------------------------------------------------
暫定結果(トップ10)
P No Team Lap Diff
1 #32 日産プリンス千葉ＧＴＲファルケン 138
2 # 9 ＭＴＣＩ座間三菱ランサーＡＲＣ 138 32.690
3 #20 ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサー 138 1'05.236
4 #23 プリンス東京フジツボ･ＧＴ－Ｒ 137 1Lap
5 #2 アイフェル･ＤＬ･インプレッサ 137 1Lap
6 #27 WAKO'S BMW M3 136 2Laps
7 #30ＲＳオガワＡＤＶＡＮディノ 134 4Laps
8 #26 エンドレスアドバンＧＭＳランサー 133 5Laps
9 #14 レーシングスパルコＦＤ３Ｓ 132 6Laps
10 #12ハイエストコミュニケーションエボ 132 6Laps
天候：晴れ
総入場者数： ６，１００人（予選日）
３８，８００人（決勝日）
JCG00146@nifty.ne.jp 竹下 恵一郎
*******************************************************************************
* 富士ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ(4.400km) *
* スーパー ＴＥＣ *
* スーパー耐久４時間 公式予選正式結果表 *
* 1999.10.09 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２ ドライバー ３
形 式 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 10 C1 木下みつひろ 土屋 武士
YH BNR34 エンドレス アドバン GTR 1'37.290 10 162.812
2 32 C1 竹内 浩典 田中 哲也
FK BNR34 日産プリンス千葉GTRファルケン 1'37.387 14 162.650
3 8 C1 福山 英朗 大八木信行
YH BNR34 ダイシンアドバンGTR 1'37.432 10 162.575
4 23 C1 砂子 智彦 山田 英二
TY BNR34 プリンス東京フジツボ・GT-R 1'37.632 13 162.242
5 1 C1 粕谷 俊二 桧井 保孝
YH BNR34 日産アルティアGT-R 1'37.804 14 161.957
6 11 C2 木下 隆之 中谷 明彦
YH E-CP9A 三菱プーマランサーエボ? 1'38.684 9 160.512
7 9 C2 市村 秀明 川崎 俊英
YH E-CP9A MTCI座間三菱ランサーARC 1'39.448 11 159.279
8 20 C2 小川日出生 細野 智行 伊藤 勝一
YH E-CP9A RSオガワADVANランサー 1'40.730 9 157.252
9 12 C2 中村 啓 大野 尊久 富井 豊
DL E-CP9A ハイエストコミニケーションエボ 1'41.278 9 156.401
10 33 C3 三好 正己 村松 康生
DL FD3S BPビスコガンマRX-7 1'41.794 10 155.608
11 27 C2 牧口 規雄 志村 久
YH BMW M3 WAKO'S BMW M3 1'41.925 8 155.408
12 2 C2 渋谷 勉 荒川 雅彦
DL GC8 アイフェルダンロップｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 1'42.280 12 154.869
13 30 C2 笠原 昌二 武井 寛史 切替 たかき
YH E-CP9A RSオガワADVANティノ 1'42.545 9 154.469
14 14 C3 井田 雅彦 長島 正明
YH FD3S レーシングスパルコFD3S 1'42.885 10 153.958
15 13 C2 輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊
YH E-CP9A JMC・ワコーズエボ・アドバン 1'42.978 16 153.819
16 6 C2 冨桝 朋広 柳生 治男
FK E-CN9A マジョーラ・ファルケンEVO ? 1'43.406 15 153.183
17 26 C2 川口 法行 添田 正 内堀 篤史
YH E-CP9A エンドレスアドバンGMSランサー 1'43.711 8 152.732
18 25 GNP 織戸 学 土屋 圭市
YH SXE10 ADVAN ALTEZZA 1'44.197 14 152.020
19 35 C2 グイグイ村尾 ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ ﾌｨﾘｯﾌﾟ
YH ST205 インギングMONZAセリカ 1'44.214 13 151.995
20 41 C2 谷川 達也 石川 朗 福田 淳
FK GC8 ウエディングARPインプレッサ 1'44.524 13 151.544
21 3 C3 保田 健雄 池田 広次 関口 智音
DL FD3S 杉戸宿BPμDLオウルージュ7 1'44.562 13 151.489
22 31 C2 小林 正吾 瀬野 渉
YH GF-S15 ジャラーナアドバンシルビア 1'44.734 16 151.240
23 4 GNP 田嶋 栄一 本庄 康幸
DL SXE10 ケージーエム アルテッツァ 1'45.859 14 149.633
24 87 C4 菊地 靖 竹中 正信
FK JN15 FALKEN・パルサー 1'46.022 8 149.403
25 22 GNP 古橋 譲 玉本 秀幸
YH DC2 ＢＰ ＡＤＶＡＮ ＩＮＴＥＧＲＡ 1'46.138 12 149.240
26 38 GNP 雨宮 栄城 山路 慎一
DL SXE10 エスペリア･ジアラ･アルテッツァ 1'46.144 7 149.231
27 39 GNP 磯田 尚孝 尾本 直史
YH DC2 ウエスティン インテグラ 1'46.187 23 149.171
28 24 GNP 岡田 秀樹 桂 伸一
YH DC2 スプーン インテグラ タイプR 1'46.348 17 148.945
29 37 GNP 惣田 季靖 黒澤 琢弥 藤原 靖久
YH SXE10 ネッツカストロールアルテッツァ 1'46.413 13 148.854
30 54 C4 山内 伸弥 浅見 武
YH EK9 BPビスコベータアンクルシビック 1'46.462 17 148.785
31 5 C3 宮口 幸夫 鈴木 ひろし
YH JZX100 TAC・BRIG・チェイサー 1'46.554 19 148.657
32 77 C4 山本 泰吉 宮城 光
YH EK9 ギャザズ･ドライダー･シビック 1'46.606 12 148.585
33 28 GNP 佐藤 清治 佐藤 淳
YH DC2 C-WEST.WAKO'S DC2 1'46.701 17 148.452
34 88 C4 高木 真一 島田 親吾
YH JN15 神奈川日産パルサー 1'47.034 15 147.990
35 36 GNP 藤田 隆之 山岸 大
YH SXE10 ネッツカストロールアルテッツァ 1'47.281 13 147.650
36 29 GNP 堀江 潔 中村 貴広
YH DC2 BRIG.岡田屋CSヒロDC2 1'47.297 22 147.628
37 68 C4 嶋村 馨 長井 誠
YH EK4 YAMATO CIVIC 1'47.632 20 147.168
38 52 C4 西垣内正義 渡辺 明
DL EK9 5ZIGEN CIVIC 1'47.718 20 147.051
39 71 C4 関根 基司 藤島 敏也 松田 晃司
DL JN15 PMC・S パルサー 1'48.210 8 146.382
40 53 C4 小林 敬一 ﾘｽﾄ ｳﾞｨﾙﾀﾈﾝ 脇阪 薫一
DL EK9 5ZIGEN CIVIC 1'48.473 17 146.027
41 78 C4 丸山 浩 大井 貴之
FK EK9 ファルケンブースカドライダーEK 1'48.697 10 145.726
42 51 C4 福田よしのぶ 井入 宏之
DL EK9 EXEDY シグナルシビック 1'48.914 19 145.436
43 45 C3 浅野 武夫 笠原 智行 坂井 孝郎
YH DC2 ＦＫマッシモアドバンインテグラ 1'49.374 12 144.824
44 63 C4 須田 諭 鷹野 寛 松田 明大
DL EK9 RAYBRIG・ベリティEK9 1'49.615 25 144.506
45 15 GNP 長野 賢也 佐々木孝太
YH DC2 ＺＡＵＢＥＲ ＩＮＴＥＧＲＡ 1'57.990 6 134.249
-------------------------------------------------------------------------------
89 C4 赤木 裕史 栗山 一美 石田 敏人
DL JN15 NTC PULSAR 1'51.397 21 142.194
17 C2 萩原 英明 内田 政宏
FK E-GC8 ファルケン渡辺商会インプレッサ 1'45.722 10 149.827
21 C3 福岡 博人 松本 晴彦
YH SW20 オートアゼックスMR2 0
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム (総合 130% ) 2'06.581
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : 富士ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ ☆☆☆
GTC OFFCIAL WEBSITE/HOT NEWSより
高橋国光、今季限りで引退！
GTC最終戦もてぎ＆GTオールスターがラストランに
『クニさん』の愛称で広くファンから親しまれ、長年日本を代表するレーシング
ドライバーとして第一線で活躍し続けている高橋国光（チーム国光）が、今季の
AUTOBACS CUP GTC最終戦もてぎ、NICOS CUP GTオールスター戦をもって、全日本選
手権などのメジャーレースからの引退が、10月６日にチーム国光より公表された。
今後高橋は、日本のモータースポーツの普及活動に従事していくという。詳しくは
後日に記者会見を行い、発表される。
高橋国光は1940年1月29日、東京生まれの59歳。1958年に日本で初めて開催された
二輪レース「第１回 全日本モーターサイクル・クラブマンレース」でデビュー＆
ウィンし、その後日本人初の世界グランプリレース優勝など、２輪界で輝かしい成
績を挙げた。1965年からはニッサンのワークス・ドライバーとして４輪レースへ転
向。以後、フォーミュラ、ツーリングカーを問わず日本や世界のトップ・レーシン
グシーンで活躍。1985～87年、89年と４度の全日本耐久選手権チャンピオン、95年
にル・マン24時間レースでクラス優勝。全日本GT選手権には1994年より参戦し、通
算３勝を挙げるなど、現時点まで41年間で480レース以上に参加し、通算71勝という
前人未踏の成績を残している。
1992年からは、自らのレーシングチーム「チーム国光」を設立して若手ドライ
バー、ライダーの育成やモータースポーツの振興活動などにも活躍を見せている。
また、1993年存続が危ぶまれていたGT選手権シリーズの現状と日本のモータース
ポーツ界を憂い、GTアソシエイション(GT-A)の設立の中心的存在となり、1994年の
GT-A設立以来その会長職を努めている。
■以下チームのリリースより抜粋
NEWS RELEASE 1999 10 6
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
株式会社チーム国光
http://www.9231.com/
各 位
拝啓
益々ご清祥のこととお慶び申し上げます。
さて、当チーム代表 高橋国光が本年度、全日本GT選手権最終戦ツインリンクも
てぎ大会及びGTオールスター戦をもちましてレーシングドライバーとしての第一線
から退くことになりましたのでご報告申し上げます。
1958年第１回全日本モーターサイクルクラブマンレース以来41年の間、大過なく
走り続けることができましたのも、ひとえに皆様の御高庇のたまものと、深く感謝
しております。
今後は、日本のモータースポーツの普及活動に従事していく所存でございますの
で何卒、旧に変わらぬ御芳情を賜りたくお願い申し上げます。
上記レース開催の際には、御多用とは存じますが、是非ともお運びいただけますよ
う、お願い申し上げます。
敬具
以上
記事、リリース抜粋文責
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン
ROUND ９ ツインリンクもてぎ
10月３日･日曜日 決 勝
ついに来た！ 道上、30周のトップ快走劇！
影山も激しい攻防の末、12位完走。
次は１－２フィニッシュを狙う
前夜の予報では１００％雨とのことであったが、決勝当日には30％に変わり、
結局、曇りながらドライでの決勝レースとなった。朝のウオームアップを5番
手で終わった道上は確かな手応えを得て決勝レースのスタートを待った。
予選4番手、2列目、前には3台しかいない。表彰台の最上段を狙うために繊細
な セットアップを施し、スピードマスタームーンクラフトは道上を送り出し
た。「マシンは文句なしの仕上がり。今日は『レース』をする！」とウォーム
アップを終えた道上は闘志を露わにしていたが、そんな思いを目いっぱい表現
するかのように道上は、スタートで絶妙なクラッチミートでグリッドを飛び出
し前の2台をいっきに抜き去った。さらに1コーナーではポールからスタートし
た本山選手のインにマシンのノーズを突き刺しなんとホールショットを決めた
のだ。
後ろはシリーズタイトルを争う、本山選手とコロネル選手。そのまま三つ巴の
レースになるかと思われたが、1周目に0・7秒のマージンを築いてメインスト
レートに戻ってきた道上は、力強い走りを見せながらジワジワと後続の2台を
引き離して行った。ゲームは序盤から本山選手とのマッチレースの様相となる
が、道上は5周目1・2秒、10周目には２・３６３秒とジワジワと本山選手を引
き離していく力走。その5周後には約4秒もの大量リードを奪ってみせた。
1分39秒台前半でラップを刻む道上に、ジワジワと本山選手が追い上げてきた
のはレースも折り返す20周をすぎたあたりからだった。27周目にはテールツー
ノーズの激しい攻防戦となり、30周目の裏ストレートで、本山選手にトップの
座を明け渡すことになったが、2番手にドロップしてからも道上はハードプッ
シュを続け本山選手を追いかけた。42周目に自己ベストをマークしながら、最
後まで本山選手を苦しめた。結局、2位でゴールしたが、ピットウォールで待
ち受けるスピードマスタ ー・ムーンクラフトのスタッフは歓喜に沸いたのは
言うまでもない。
劣勢を強いられた99シーズンだが、今回の第９戦で道上は予選4番手を獲得し、
決勝レースにおいても30周にもわたってトップを快走してみせた。こんなシー
ンを誰が想像できただろうか？ しかし、こんなシーンを実現させるためにチー
ムとド ライバーは努力を重ねてきた。周囲ではローラからレイナードにスイッ
チするチームもいた。そんな中でローラで走りきる決意をした由良拓也監督と
チームスタッフ、そしてドライバーたちは、まさに死に物狂いで努力を重ねて
きた。まるで、ドン・キホーテのような挑戦なわけだったが、ローラで表彰台
というひとつの目標は達成した。もちろん優勝できなかったことについては悔
しい、しかし、我々にとっては優勝に等しい道上の２位表彰台だったといえる
だろう。
一方の影山正彦は、予選の失敗から17番手スタートとなったが、こちらも大奮
闘。決勝レースでは持ち前の味を存分に披露。田中選手と飯田選手との三つ巴
戦を制し、12位でゴールとなった。影山は「確かに道上ほど好みのセットアッ
プを見出せず、レースは苦しかったけどチームも僕もベストを尽くした。悔し
さは正直あるが、自分に負けたとは思っていないしまだまだやれる自信もある。
次のレースは、道上とワンツー・フィニッシュだね」とやる気。
次の鈴鹿戦は最終戦。まさに影山の言うとおり、さらなる上を目指して全力を
尽くす。
由良拓也チーム監督；
「昨日に引き続き、道上は最高の仕事をしてくれた。持ち前のスタートダッシ
ュ、闘志あふれんばかりの走りなど、彼の持ち味がフルに引き出されたレース
でした。ラップタイムペースはスタートから最後まで高いレベルで安定してお
り、マシンについてもこれまでで最高のものを用意できたと思っています。
確かに、これまで苦労をしてきましたが、その分、チームスタッフ、そしてな
によりもドライバーたちがさらに強くなったと確信しています。影山もレース
の最初から最後までバトルを繰り広げてくれ、確実にマシンをチェッカーまで
導いてくれました。彼もまた前回のレースで見せたとおり、明らかにタフにな
っています。ベテランになってもまだ成長しているんです。
今回、これで表彰台というひとつの目標を達成できたと思っており、マシン開
発も次のステップに行きたいと考えています。次は最終戦ですが、まだまだチ
ャレンジング・スピリッツを失わず、頑張ります。これで鈴鹿が楽しみになっ
てきました。
道上龍（スタート4番手、決勝2位）；
「昨日の予選が終わってから、絶対に明日は頑張ろうと決めていた。もちろん
いつも頑張っているんですが、チームと無限が最高のシャシーとエンジンを用
意してくれたおかげで、これだったら戦える、と思っていたんです。スタート
は文句なしで決まった。正直、トップに立ったときはどうしよう！ なんて思っ
てしまいましたが、後続の本山選手が追いついてくるのは予想できていたので、
いけるところまで行ってやろうと思ってプッシュしつづけた。
後半に入っても富士戦の時のようにタイヤがタレるようなことはなく、前後バ
ランスを保ったままタイヤが消耗していった。だから、一度本山選手に抜かれ
ても何が彼に起こるかわからないので、最後の最後まで全開で走りました。そ
ういった意味では、今日の僕には１００点をあげてもいいと思っています。
最終ラップの最終コーナーを回り、みんながピットウオールで喜んでいるのを
見て本当に嬉しかった。僕も頑張ってきましたが、チームスタッフや無限のス
タッフが少しでもマシンを速くさせようと頑張ってきてくれた。今日の結果も
そのおかげです。今日の2位はチームスタッフ全員に捧げたいです」
影山正彦（スタート17番手、決勝12位）；
「スタートから最後まで誰かとバトルしていた。マシンは完璧ではなくとても
苦労したけれど、考えてみれば以前はこのようにレイナード勢とレースができ
なかった。間違いなく進歩しているわけです。今日は道上が頑張って表彰台に
上れる力が僕たちにあることを証明してくれた。それは僕にとっては最高の発
奮材料になっています。このままでは終われません。次の最終戦では2台揃って
お立ち台を狙います 」
情報提供：SPEEDMASTER MOONCRAFT
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*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン
ROUND ９ ツインリンクもてぎ
10月２日･土曜日 公式予選
道上爆発！ スーパーアタックで2列目をゲット
影山は16番手から連続ポイントゲットを狙う
快晴に恵まれたツインリンクもてぎ。すでに秋の気配が周囲に漂いはじめてす
がすがしい一日となった（とは言え、本音は東海村の事故が気になってはいる
んだが）。
富士で見せた道上龍のアツイ走り、美祢では影山正彦がベテランのうまみを生
かしポイントをもぎとった。もちろんレイナード勢に対して苦戦は続いている
のは変わりはないが、しかし、スピードマスター・ムーンクラフトに追い風が
吹いているのも明らかだった。予選前夜、由良拓也監督は、今回のマシンにつ
いてはドラスティックな変更を加えず、これまでのマシンを熟成させるような
セットアップメニューを用意してもてぎに臨むと語っていた。その言葉からも、
チームが上昇気流に乗っていることを示していたといえるかもしれない。
その由良監督の言葉を裏付けるかのように、一夜明けての公式予選日である今
日、スピードマスター・ムーンクラフトはサーキットの話題を独占したと言っ
ても過言ではないだろう。そんな予選日となった。
朝のフリー走行で、道上は13番手、影山は17番手に低迷していた。しかし、両
ドライバーのコメントには悲壮感がないのがいつもと異なっていた。特に道上
は、シャシーのフィーリングはこれまでで最高のものとやる気を見せた。今日
は夕方まで天気がもちそうなことから、1回目の予選はニュータイヤを投入せ
ずさらなるポテ ンシャルアップを目指してセットアップに集中することに
なった。そんな中、細かくピットインアウトを繰り返しながらマシンを煮詰め
ていった道上は、なんと3番手タイムを叩き出す。トップはシリーズリーダー
のコロネル選手だが、タイム差はわずか0・269秒、ほぼすべてのドライバーが
ユーズドタイヤのまま走行し、条件はまったく一緒だ。トップは充分射程距離
内に見えた。この順位をどうキープできるかで、1回目に見せたポテンシャルが
証明される。1回目の予選終了直後から道上とスタッフは、貪欲に2回目の予選
に向けてのセットアップについてミーティング を行なった。
迎えた公式予選2回目、道上、そしてMCSローラのポテンシャルは本物だった。
ユーズドタイヤのままセットアップを煮詰めていった道上は、1分39秒２７６
をマー クし5番手につけていた。マシンの戦闘力はさらにアップしていること
を確認した チームはいつもより少し余裕を持って残り20分というところで
ニュータイヤを投入、本格的なアタックに入ることに。アタック開始2周目、
道上は午前のタイムを上 回る1分38秒０２３をマークし3番手に浮上し、さら
に37秒９５９へとスピードアップしていく。周囲もニュータイヤを履きコース
上は最後のアタック合戦、道上にとっては踏ん張りどころだ。そこで道上は最
後のアタックのためにピットに戻り、空力バランスの再調整をリクエスト。あ
くまでも攻めの姿勢を崩さない道上に応えチームは瞬時にセッティング変更を
行ない残り5分でコースに送り出した。
その時点で道上は5番手にドロップしていた。しかし、アタック1周目、道上は
1分37秒８４２で4番手にアップ！ そのまま連続アタックに入っていった。残
りはすで に1分を切っておりこれが最後のアタックだった。道上は自己の区間
ベストを確信する最高の走りで最終セクションに突入していったところで、ス
ローカーが眼前に出現、道上はアクセルを緩めざるを得ず、タイムアップは
実現しなかった。結局、道上は4番手、大殊勲のグリッド2列目を獲得した。
一方の影山も、午前中のセッションでは確かな手応えを得ていた。マシンの
フィーリングはこれまでの中ではよく、これをどう煮詰めていくかがポイント
であった。
道上と同様マシンのセッティングは走る毎に向上していった。ドライバーの好
みなどで多少はセッティングの味付けは異なるものになっていたが、影山自身
も予選に向けて自信ありげな表情を見せていた。しかし、ニュータイヤに交換
後のアタックでは、思っていた以上にニュータイヤを使ったことによるタイム
の伸び率が鈍い。セットアップの煮詰まり具合が足りなかったようだ。結局、
ジャンプアップを狙った2回目の予選で、影山はアタックに失敗。17番手にと
どまった。しかし、決勝用 のセッティングには自信がある。前戦同様、しぶ
とく走りポイントゲットを狙う。
開幕戦から苦しみぬいてきたスピードマスター・ムーンクラフトは、これまで
のレポートでも報告したとおり、諦めることなくマシンを熟成させてきた。時
には大胆に、時には非常に繊細なワークを続けてきた我々だが、しかし、攻め
の姿勢だけは崩したことはなかった。その成果が今回の道上の結果といえよう。
影山もそれは同じだ。道上とは異なったアプローチでセットアップを進めたが、
前述のとおり今回はマシンを煮詰めきることができず16番手にとどまったが、
あくまでもこれもひとつの攻めた結果であり悔いはない。
明日の決勝レースは、道上、そして影山ともに、さらなる上を目指し全力を尽
くす。
由良拓也チーム監督；
「道上は最高の仕事をしてくれましたね。今回のマシンは視覚的にドラスティ
ックな変更はないですが、サスペンションを始め内部にはかなり手を加えた。
これまで諦めずにやってきたひとつの成果といえるでしょう。レースが終わっ
たわけじゃないですが、純粋にこの結果はすごく嬉しい。影山もいい感じで煮
詰めてきていたが、2回目の予選でアタックし損じた感じ。ただし、前回の流れ
が止まったわけじゃ なく、明日は16番手から頑張ってくれると信じています。
明日も今日と同じような気分で、いやそれ以上の気分で決勝を終えたいですね」
道上龍（予選4番手）；
「マシンはこれまでで最高の仕上がりです。走りはじめた時から、違いがわか
った。だから今日は絶対にキメてやろうと思っていた。で、結果的に4番手にな
れてとても満足。このようなマシンを仕上げてくれたチームと無限ホンダのス
タッフに感謝の気持ちでいっぱいです。明日はスタートからマキシマムで表彰
台を狙います」
影山正彦（予選17番手）；
「間違いなくマシンは進歩し、予選では自信があったんですが、ニュータイヤ
を履いてもその性能をフルに引き出せなかった。マシンを全体的に小さくまと
めてしまったのかもしれない。明日の決勝のセッティングには自信があるので、
また明日の決勝はしぶとく行きますよ。それにしても道上は頑張っていました
ね。負けたのは悔しいですが、チームメイトとして力を証明してくれたのは嬉
しい」
情報提供：SPEEDMASTER MOONCRAFT
スピードマスターレーシング事務局
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(第９戦まで)
1999 3 4 5 5 6 7 8 8 10 11
Japan / / / / / / / / / /
Formula 3 21 18 02 23 06 04 01 29 03 14
Championship 鈴 筑 富 美 富 鈴 菅 Ｔ 茂 鈴
Drivers-point 鹿 波 士 祢 士 鹿 生 Ｉ 木 鹿
Po-No-Driver------------Rd.-1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9 -10 --総合P-有効P
1 1 Ｄ.マニング (3) 9 9 9 9 9 9 (4) 6 67 60
2 55 金石 年弘 4 0 1 2 0 6 3 0 9 25 25
3 64 松田 次生 0 0 6 0 3 4 4 2 4 23 23
4 77 伊藤 大輔 0 1 0 6 1 3 6 3 0 20 20
6 7 荒 聖治 9 0 3 0 4 0 0 0 3 19 19
5 15 Ｒ.ビルタネン 0 3 2 1 2 - 0 9 2 19 19
7 3 Ｓ.フィリップ 2 0 4 0 6 0 0 6 0 18 18
8 2 Ｗ.エﾌﾟラヒム 6 4 0 3 0 0 2 0 DNS 15 15
9 17 黒澤 治樹 0 6 0 0 0 2 0 0 0 8 8
10 9 谷川 達也 1 2 0 4 0 0 0 0 0 7 7
11 87 Ｍ.メディアーニ 0 0 0 0 0 1 1 1 1 4 4
16 五味 康隆 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
71 内山 清士 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 井上 智之 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 中嶋 廣高 0 0 0 0 0 0 - 0 - 0 0
18 密山 祥吾 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 滑川 健 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
33 小早川 受黎 0 - 0 0 0 0 - - - 0 0
4 酒井 浩 - 0 0 - - - - - - 0 0
53 富澤 勝 - 0 - - 0 - - 0 0 0 0
20 伊藤 健二 - - - - 0 - - - - 0 0
4 Ｐ.バン.スクート - 0 0 - - 0 - - - 0 0
20 平野 功 - - - - - - - - 0 0 0
4 高原 智一 - - - - - - - - DNS 0 0
*******************************************************************************
* １位から６位までに９-６-４-３-２-１のポイント
* 10戦中ベスト７戦(70%)有効ポイント
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
(第９戦まで)
1999 4 5 5 6 7 8 9 9 10 11
Japan / / / / / / / / / /
Formula Nippon 18 09 23 06 04 01 05 19 03 14
Championship 鈴 茂 美 富 鈴 菅 富 美 富 鈴
Drivers-point 鹿 木 祢 士 鹿 生 士 祢 士 鹿
Po -No --Driver -------Rd.-1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9--10- 総合P
1 64 Ｔ.コロネル 6 0 4 10 6 10 10 0 4 50
2 1 本山 哲 10 6 10 0 0 6 4 0 10 46
3 65 光貞 秀俊 4 10 0 0 2 0 3 10 2 31
4 62 Ｐ.ダンブレック 3 1 2 6 0 0 2 2 0 16
5 19 影山 正美 0 0 1 0 10 0 0 0 3 14
7 56 脇阪 寿一 0 0 0 0 0 2 6 4 0 12
6 6 Ｍ.クルム 0 2 0 4 0 3 0 3 0 12
8 9 Ｒ.ファーマン 0 4 6 0 0 1 0 0 0 11
9 18 黒澤 琢弥 0 0 0 2 4 4 - - - 10
10 20 野田 英樹 0 0 0 0 1 0 0 6 0 7
10 14 道上 龍 1 0 0 0 DNS 0 0 0 6 7
12 2 山西 康司 DNS DNS 3 3 0 0 0 0 0 6
13 11 立川 祐路 2 3 0 0 0 0 0 0 1 6
14 6 田中 哲也 0 - - - 3 0 0 0 0 3
15 17 Ｄ.シュワガー 0 0 0 1 0 0 - - - 1
15 55 金石 勝智 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
15 15 影山 正彦 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
12 飯田 章 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 川本 篤 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 加藤 寛規 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
68 Ｒ. デルフラー 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
36 玉中 哲二 0 - 0 0 0 0 0 0 0 0
63 柴原 眞介 - - - - - 0 0 0 0 0
5 脇阪 薫一 0 0 0 - - - - - - 0
32 近藤 真彦 0 0 0 - - - - - - 0
63 OSAMU 0 0 0 - - - - - - 0
***********************************************************************
* １位から６位までに１０-６-４-３-２-１のポイント
* 全１０戦総ポイント制
* 予選通過基準タイム(110%)
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-03) Race-Results
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Cloudy Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car---------------Laps-Goal Time--
1 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 45 1:14'29.671
174.02km/h
2 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 45 - 2.261
3 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 45 - 5.681
4 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 45 - 6.976
5 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 45 - 14.703
6 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 45 - 15.387
7 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 45 - 21.024
8 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 45 - 22.147
9 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 45 - 22.721
10 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 45 - 39.526
11 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 45 - 40.044
12 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 45 - 1'30.357
13 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 45 - 1'30.737
14 5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 45 - 1'34.046
15 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 44 - 1 Lap
16 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 41 - 4 Laps
---------------------以上完走-------------------------------------------------
55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 25 - 20 Laps
36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 10 - 35 Laps
6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 8 - 37 Laps
68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 7 - 38 Laps
3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 7 - 38 Laps
-----------------------------------------------------------------------------
Fastest Lap #20 野田英樹 1'37.632 44/45 177.04km/h
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
本山逆襲なる！
コロネルに並ぶ３勝目でタイトル争いは最終戦へ
10月３日、決勝時刻が近づくにつれ、空は一層薄暗くなってきた。このまま
もつといいのだが……。
午後１時34分、45周先のチェッカーに向けてスタート！
満を持していたように、#14道上が４番グリッドから一気にトップに躍り出る!!
背後に#1本山、#64コロネルが続く。
1周目 14-(0.749)-1-64-19-65-2-11-10-56-6-9-62-55……
2周目 #56脇阪90度コーナーでスピン、再スタート
14-(1.061)-1-64-19-65-2-11-10-9-6-62-55-20……
3周目 14-(1.179)-1-(2.454)-64
4周目 14-(1.410)-1-(2.554)-64 #14道上が速い!ジワジワ#1本山を引き離す
5周目 14-(1.282)-1-(3.093)-64 #1本山はじめて差をつめる
6周目 14-(1.094)-1-(3.789)-64 #1本山がヒタヒタと#14道上に忍び寄る
7周目 14-(0.877)-1-(4.249)-64 更に#1本山が差を詰める #64コロネルマイペース
8周目 #3川本が#68デルフラーに追突。クラッシュ!
14-(0.968)-1-(4.237)-64
9周目 10位#6クルムがクラッシュ!
14-(2.108)-1-(3.531)-64 #1本山ペース落ちる
10周目 14-(2.363)-1-(3.586)-64-19-65-2-11-10-9-62-20-55-15……
11周目 14-(2.666)-1-(3.493)-64 #14道上のペースは1'39秒台前半で安定している
12周目 14-(2.744)-1-(3.690)-64
13周目 14-(3.274)-1-(3.795)-64 #14道上ファステスト 1'39.157
14周目 14-(3.485)-1-(3.722)-64
15周目 14-(3.844)-1-(3.631)-64 #14道上ファステスト 1'39.113
スピンで遅れていた#56脇阪が14位まで順位回復
16周目 14-(3.978)-1-(3.600)-64 #56脇阪、#15影山抜き13位へ
17周目 14-(3.716)-1-(4.033)-64 #1本山ファステスト 1'38.961 反撃開始か?
18周目 14-(3.688)-1-(4.444)-64
19周目 14-(3.698)-1-(4.672)-64 #14道上も防戦。両者譲らず
20周目 14-(3.413)-1-(5.083)-64
21周目 14-(2.357)-1-(5.688)-64 #1本山ファステスト 1'38.597 急に差縮まる
22周目 14-(1.356)-1-(6.556)-64 #1本山ファステスト 1'38.419
#14道上のペースが落ちて両者益々近づく
23周目 14-(0.680)-1-(7.411)-64-19-65-2-11-10-9-20-62-56-55……
24周目 14-(0.412)-1-(7.521)-64
25周目 14-(0.568)-1-(7.389)-64 #1本山迫るが仕掛けるまでには至っていない
26周目 14-(0.473)-1-(7.442)-64 #55金石ピットイン、マシンを降りる
27周目 14-(0.311)-1-(7.677)-64
28周目 14-(0.432)-1-(7.305)-64
29周目 14-(0.266)-1-(7.001)-64
30周目 #1本山が90度コーナーでついに#14道上を捕らえる!!★△■!!!
1-(0.619)-14-(5.844)-64
31周目 1-(1.192)-14-(5.986)-64
32周目 1-(1.716)-14-(5.809)-64-(3.556)-19 今度は#19影山の追い上げに注目!!
33周目 1-(2.127)-14-(5.789)-64-(3.299)-19
34周目 1-(1.900)-14-(5.788)-64-(3.193)-19 #1本山、周回遅れ処理でタイムロス
35周目 1-(1.698)-14-(5.632)-64-(2.501)-19 #14道上が差を詰め出したゾ!!
#20野田 ファステスト 1'38.094
36周目 1-(1.649)-14-(5.305)-64-(2.891)-19
37周目 1-(1.942)-14-(5.667)-64-(2.447)-19 #20野田 ファステスト 1'38.056
38周目 1-(2.198)-14-(5.299)-64-(2.465)-19
39周目 1-(2.384)-14-(5.499)-64-(2.238)-19
40周目 1-(2.533)-14-(5.702)-64-(1.764)-19
41周目 1-(2.833)-14-(5.214)-64-(1.699)-19
42周目 #2山西ストップ(マシントラブル)
1-(3.034)-14-(5.093)-64-(1.866)-19 #20野田 ファステスト 1'38.043
43周目 1-(3.502)-14-(4.695)-64-(1.693)-19 #20野田 ファステスト 1'37.865
44周目 1-(3.641)-14-(4.243)-64-(1.646)-19 #20野田 ファステスト 1'37.632
Finish 1-(2.261)-14-(3.420)-64-(1.295)-19-65-11-10-9-20-62-56-15-12-5-63-2
30周目に先行する道上を捕らえた本山が、そのまま逃げきって３勝目のチェッ
カーを受けた。
これで、シリーズポイントは、コロネル５０（３勝）、本山４６（３勝）と
なり、決着は最終戦に持ち越されることとなった。勝った者がチャンピオンの
栄冠に輝くことになる。
それにしても、今回のレースの殊勲賞は道上＋ローラMCSだ。道上のスタート
ダッシュと快走が、レースを、そしてタイトル争いを、ぐっと面白くしたことは
間違いない。ローラをここまで仕上げたチームに大拍手!!
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
ようやく花開く！金石ポールｔｏウィンで初優勝！
もてぎの空は今にも泣き出しそうな気配だ。
午前11時４分、20周のレースがスタート。予選順に#55金石、#1マニングと
続く。
1周目 #55-#1-#3-#77-#64-#7-87-#15-#9-#17
2周目 #55-(0.374)-#1-#3-#77-#64-#7-#87-#15-#9-#8
3周目 #55-(0.284)-#1-(0.909)-#3 マニングが金石を攻める
4周目 #55-(0.685)-#1-(0.326)-#3 ３台がトップグループ形成
5周目 #55-(1.016)-#1-(0.418)-#3 マニングのペースやや鈍り、金石逃げる
6周目 #55-(1.220)-#1-(0.614)-#3 金石徐々に差を開きつつある
7周目 11位#17黒澤スピン、再スタート
#55-(1.335)-#1-(0.788)-#3 金石僅かずつ貯金を増やしていく
8周目 9位#9谷川スピン、再スタート
#55-(1.867)-#1-(0.685)-#3 金石1'49.319のファステスト
9周目 #15ヴィルタネンが#87メディアーニをパス
#55-(2.081)-#1-(0.860)-#3 金石独走状態へ
10周目 #55-(2.436)-#1-(0.926)-#3-#77-#64-#7-#15-#87-#8-#71
12周目 4位#77伊藤リアウィングを失う。接触か?順位落とすがそのまま走り続ける
13周目 4位#3フィリップ、スローダウン、ストップ。
10位#71内山コースアウト。
15周目 #55-(3.271)-#1-(6.076)-#64-#7-#15-#77-#87-#8-#20-#9
17周目 #55-(3.295)-#1-(5.915)-#64
18周目 #77伊藤、#87メディアーニ、#8井上による６位争いが加熱。
最終ラップまでウィングを失った#77伊藤が踏ん張っていたが、最後の
最後で#87メディアーニをかわした#8井上が#77伊藤に迫り、両者は接触。
後方にいた#87メディアーニが漁夫の利を得て6位となった。
Finish #55-#1-#64-#7-#15-#87-#77-#20-#9-#18
期待されながらなかなか勝利に手が届かなかった金石が、ようやく初勝利を
飾った。「スタートさえ上手くいけば勝てると思っていたが、トップに立って
からも余裕はなかった」という金石だが、序盤マニングからのプレッシャーに
堪え、引き離しての初勝利は大きな自信になったはずだ。
全日本Ｆ３選手権第９戦 もてぎ -RIJ- (1999-10-03) Race-Results
For 1998 All Japan F3 Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Cloudy Course:Dry
P.-No.Driver------------- Car---------------------Laps---Goal Time-km/h--
1 55 金石 年弘 (JPN) Dallara F399/Mugen 20 36'39.804 157.15
2 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 20 - 4.411
3 64 松田 次生 (JPN) Dallara F399/Mugen 20 - 8.124
4 7 荒 聖治 (JPN) Dallara F399/Toyota 20 - 19.518
5 15 R.ヴィルタネン(FIN) Dallara F399/Toyota 20 - 24.893
6 87 M.メディアーニ(ITA) Dallara F399/HKS 20 - 37.301
7 77 伊藤 大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen 20 - 39.070
8 20 平野 功 (JPN) Dallara F398改/Toyota 20 - 42.299
9 9 谷川 達也 (JPN) Dallara F399/Toyota 20 - 48.735
10 18 密山 祥吾 (JPN) Dallara F399/HKS 20 - 51.280
11 17 黒沢 治樹 (JPN) Dallara F399/Honda 20 -1'00.000
12 38 五味 康隆 (JPN) Dallara F399/Toyota 20 -1'20.563
13 8 井上 智之 (JPN) Dallara F399/Toyota 19 - 1 Lap
14 53 富澤 勝 (JPN) Dallara F397/Toyota 19 - 1 Lap
--------------------------以上完走---------------------------------------
3 S.フィリップ (FRA) Dallara F399/Toyota 12 - 8 Laps
71 内山 清士 (JPN) Dallara F399/Toyota 12 - 8 Laps
5 滑川 健 (JPN) Dallara F397/Toyota 1 - 19 Laps
-------------------------------------------------------------------------
Fastest Lap #55 金石 年弘 1'49.319 8/20 158.11km/h
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
フォーミュラ・ニッポンを統括する日本レースプロモーション(JRP)では、
第９戦決勝の行われる翌日10月４日に、オーバーテイクシーンを増やすための
レギュレーション変更を睨んだテストを行うと発表した。
これは、現行のレギュレーション下では、ステップドフロアの影響により車
体後部に気流の乱れが生じ、スリップストリームから抜け出ても前車をパスで
きない、といわれている事象をテストするもの。
具体的にはリアウィングの投影面積を減らすことで、この現象を軽減できオ
ーバーテイクしやすくなるという理論の下、リアウィング(メインウィング)の
位置を変えて模擬レースを行う。
■日時 １０月４日（月）８：００～１０：００
■参加車両
1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308
2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308
5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308
6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308
9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308
10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308
11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308
12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308
55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308
56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308
64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308
65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308
資料提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
10月３日決勝日、もてぎ上空は雲は多い。天候が崩れる可能性は充分にありそ
うだ。
朝８時45分から始まったフリー走行は、ポールシッター本山がトップタイムを
マーク。決勝レースに向けて仕上がりの良さを示した。他の予選上位者もほぼ順
当に好タイムをマークしたが、影山正美、脇阪も２、３位に食い込み、決勝の台
風の目となる可能性を窺わせた。
ただ、路面が滑りやすいのかスピン、コースアウトをするマシンが多かった。
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-03) Free Practice-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Cloudy Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----km/h--
1 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'38.464 175.55
2 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.994
3 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'39.215
4 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'39.327
5 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'39.363
6 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'39.370
7 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'39.416
8 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'39.438
9 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'39.533
10 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'39.550
11 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'39.598
12 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'39.999
13 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 1'40.295
14 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'40.328
15 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'40.347
16 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'40.385
17 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'40.598
18 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'40.779
19 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'40.891
20 5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'41.138
21 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'41.797
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*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
フォーミュラ・ドリーム第５、６戦にマーク・ハインズが参戦！
今年から新たな試みとして始まったフォーミュラ・ドリームだが、その残り
２戦にイギリスＦ３のトップランカー、マーク・ハインズ選手が参戦すること
が決まった。
今シーズンの集大成として、ＦＤドライバー達が世界のトップレベルのドラ
イバーとどこまで戦うのか、またハインズ選手が初の鈴鹿をどのように攻める
のか注目される。
Ｆドリーム第５戦 10/31 F1日本GP
Ｆドリーム第６戦 11/14 Fニッポン最終戦
■マーク・ハインズ Marc Hynes
国籍：イギリス 1978.2.26生まれ 21歳
1998年 ルノー・ワークスであるプロマテクメからイギリスF3に参戦
1999年 新興のマノール・モータースポーツからイギリスF3に参戦
(13戦してＰＰ３回、優勝６回)
資料提供：フォーミュラドリーム・オーガニゼーション(ＦＤＯ)
(ほんとは下の会議室話題ですが、英F3選手来日というビッグニュースなので
こちらに掲載しました)
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-02) Qualifying-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----km/h--
1 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'36.975 178.24
2 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.175
3 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.471
4 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'37.842
5 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'37.939
6 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'37.949
7 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.018
8 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.027
9 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'38.072
10 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.162
11 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.197
12 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'38.223
13 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.380
14 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.944
15 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'39.064
16 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'39.420
17 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'39.422
18 5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'39.706
19 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'40.750
20 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'40.947
21 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 1'41.454
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*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
本山、シリーズ連覇に向け意地のポール奪取！
予選１回目に比べると、気温も下がってきて、条件的には良くなっているよ
うだ。午後３時45分、公式予選２回目が始まった。
ターゲットとなる暫定PPのタイムは、1'37.968だ。
8分経過 コロネルスピン!グラベルに飛び出す!コース復帰はするものの、マシ
ンチェック、掃除などで時間をロスしそうだ
10分経過 #1本山(1'38.992)-#65-#19-#55-#64-#6-#11-#62-#56-#2
11分経過 #1本山 1'38.625をマークするがまだ１回目の自身のタイムに届かない
13分経過 #64コロネル、ピットでヘルメットを脱ぐ。マシンはクルーがチェック中。
20分経過 #65光貞(1'38.453)-#1-#55-#11-#19-#14-#2-#10-#6-#64
#64コロネルはフレッシュタイヤを装着して出番待ち。モニターをじっ
と見つめる。
28分経過 #10加藤 1'38.521 1回目のタイムを更新。そろそろ本格的なアタックが
始まりそうだ。
29分経過 #10加藤 1'38.391 更にタイム縮める
30分経過 #10加藤(1'38.391)-#65-#1-#55-#56-#11-#19-#2-#14-#62
32分経過 #64コロネル、#65光貞が相次いでコースイン
35分経過 #1本山 1'37.773(TOP)
36分経過 #65光貞 1'37.691(TOP)
#1本山 1'37.181(TOP)
37分経過 #64コロネル 1'37.704(3位)
#65光貞 1'37.248(2位)
38分経過 #14道上 1'37.959(4位)
42分経過 #2山西 1'37.949(4位)
43分経過 #1本山 1'37.030(TOP)ダメ押し!
#11立川 1'37.939(4位)
44分経過 #65光貞 1'37.175(2位)僅かに届かず
#14道上 1'37.842(4位)
45分経過 #64コロネル 1'37.471(3位)
#1本山 1'36.975(TOP)2回目のダメ押し!!!
ここ数戦、精彩を欠いていた本山が、その流れを断ち切るような見事なアタッ
クを見せポールポジション。安泰かと思われたPIAA NAKAJIMAコンビをうっちゃ
ることに成功した。
ラストアタックのタイムアップは、本山の底力を充分に見せつけた。
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-02) 2nd Qualifying-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----km/h--
1 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'36.975 178.24
2 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.175
3 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.471
4 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'37.842
5 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'37.939
6 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'37.949
7 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.018
8 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.027
9 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'38.072
10 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.162
11 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.197
12 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'38.223
13 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.380
14 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.944
15 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'39.064
16 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'39.420
17 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'39.422
18 5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'39.706
19 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'40.750
20 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'40.947
21 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 1'42.752
----------------------------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
金石ＰＰ！初勝利へ向け最高のポジションを確保！
予選開始から激しく争ったのは金石、伊藤、フィリップ、そしてマニング。
マニング以外は今季勝利がないだけに、各自ＰＰの座はぜひとも欲しいところ
だったが、結局その座は、朝から好調の金石が射止めることになった。
チャンピオン、マニングは、金石とのポール争奪戦に破れて２位。マニング
はマカオGPへ集中するため、最終戦の鈴鹿は欠場する予定らしく、今回が実質
の最終戦。日本人ボーイズにとっても、今回が打倒マニングのラストチャンス
となる。
全日本Ｆ３選手権第９戦 もてぎ -RIJ- (1999-10-02) Qualifying-Session
For 1998 All Japan F3 Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver------------- Car--------------------Time------km/h---
1 55 金石 年弘 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'49.047 158.51
2 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 1'49.179
3 3 S.フィリップ (FRA) Dallara F399/Toyota 1'49.219
4 77 伊藤 大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'49.449
5 64 松田 次生 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'49.483
6 7 荒 聖治 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'49.764
7 15 R.ヴィルタネン(FIN) Dallara F399/Toyota 1'49.857
8 9 谷川 達也 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'49.890
9 87 M.メディアーニ(ITA) Dallara F399/HKS 1'50.204
10 8 井上 智之 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'50.518
11 20 平野 功 (JPN) Dallara F398改/Toyota 1'50.798
12 17 黒沢 治樹 (JPN) Dallara F399/Honda 1'50.821
13 71 内山 清士 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'51.039
14 16 五味 康隆 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'51.127
15 18 密山 祥吾 (JPN) Dallara F399/HKS 1'51.428
16 5 滑川 健 (JPN) Dallara F397/Toyota 1'52.373
17 53 富澤 勝 (JPN) Dallara F397/Toyota 1'53.055
--------------------------以上予選通過----------------------------
2 W.エプラヒム (BRA) Dallara F399/Honda 出走せず
4 高原 智一 (JPN) Dallara F397改/Toyota 出走せず
------------------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
好調コロネル、暫定ポール奪取！
ローラMCSの道上大健闘の３位！
10月２日、予選開始時刻が迫るにつれ、蒸し暑い天候になってきた。
午後１時、45分間の公式予選１回目が始まった。
10分経過 #64コロネル(1'38.435)-#65光貞(1'38.639)-#19影山(1'38.920)
-#14道上 (1'38.993)-#56脇阪(1'39.020)-#55金石(1'39.020)
14分経過 #65光貞 1'38.381 でトップへ
20分経過 #65光貞(1'38.381)-#64コロネル(1'38.435)-# 1本山(1'38.509)
-#10加藤(1'38.756)-#11立川 (1'38.849)-#19影山(1'38.920)
24分経過 #65光貞 1'38.355 とタイムアップ
29分経過 #65光貞 1'38.324 とタイムアップ
30分経過 #65光貞(1'38.324)-#64コロネル(1'38.435)-# 1本山(1'38.509)
-#55金石(1'38.644)-#14道上 (1'38.655)-#10加藤(1'38.756)
36分経過 #64コロネル 1'38.018でトップへ
40分経過 #64コロネル 1'37.968とタイムアップ
40分経過 #64コロネル(1'37.968)-#65光貞(1'38.049)-#11立川(1'38.347)
-# 1本山 (1'38.490)-#19影山(1'38.626)-#56脇阪(1'38.636)
41分経過 #14道上 1'38.237で３位へ!!!
朝の公開練習で好調だったコロネル、光貞のPIAA NAKAJIMAコンビが終始予
選をリード。朝と同様のワンツーで予選１回目を終えた。ローラMCSを駆る道
上は僅差で３位に食い込む大健闘。
逆転チャンプを狙う本山は５位と苦しい位置。なかなか這い上がることがで
きない。
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-02) 1st Qualifying-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----
1 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.968
2 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'38.049
3 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'38.237
4 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'38.347
5 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'38.490
6 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.626
7 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.636
8 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.644
9 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'38.689
10 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.756
11 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'38.869
12 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'39.010
13 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'39.184
14 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'39.307
15 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'39.652
16 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'39.950
17 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'40.000
18 5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'40.216
19 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'41.072
20 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'41.412
21 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 1'41.454
-----------------------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-02) Practice-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----
1 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.740
2 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.859
3 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'38.275
4 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'38.607
5 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.699
6 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.738
7 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.838
8 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.942
9 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'39.249
10 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'39.275
11 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'39.314
12 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'39.339
13 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'39.365
14 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'39.405
15 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'39.873
16 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'40.239
17 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'40.466
18 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'41.483
19 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 1'42.183
20 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'43.076
5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 計測できず
-----------------------------------------------------------------------
#63 柴原眞介のマシンはローラでした。訂正します。
# 5 田中哲也選手が抜けていましたので追加しました。
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
10月２日、10時20分から30分間、Ｆ３の公式練習が行われた。
トップは、今季期待されながらもまだ勝ち星を上げていない金石。現在シリ
ーズでも７位に留まっているだけに１勝が欲しいところだ。２位には、話題の
ＧＤＩエンジンを搭載するメディアーニがつけた。
第７戦でチャンピオンを決めたマニングはマシントラブルでアタックする前
に走行を終了することになった。
全日本Ｆ３選手権第９戦 もてぎ -RIJ- (1999-10-02) Practice-Session
For 1998 All Japan F3 Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine/Cloudy Course:Dry
P.-No.Driver------------ Car---------------------Time-----
1 55 金石 年弘 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'49.170
2 87 M.メディアーニ(ITA) Dallara F399/HKS 1'49.698
3 77 伊藤 大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'49.755
4 15 R.ヴィルタネン(FIN) Dallara F399/Toyota 1'49.789
5 3 S.フィリップ (FRA) Dallara F399/Toyota 1'49.941
6 64 松田 次生 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'50.140
7 7 荒 聖治 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'50.521
8 9 谷川 達也 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'50.638
9 8 井上 智之 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'50.774
10 16 五味 康隆 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'50.797
11 20 平野 功 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'51.182
12 17 黒沢 治樹 (JPN) Dallara F399/Honda 1'51.414
13 71 内山 清士 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'51.584
14 18 密山 祥吾 (JPN) Dallara F399/HKS 1'51.644
15 53 富澤 勝 (JPN) Dallara F397/Toyota 1'52.132
16 5 滑川 健 (JPN) Dallara F397/Toyota 1'52.994
17 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 2'00.975
----------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
10月２日予選日、もてぎ上空は雲が多いものの時折陽が差して暖かい。
午前９時から１時間行われた公式練習では、シリーズリーダーのコロネル、
僅かではあるもののタイトルの可能性を残す光貞、PIAA NAKAJIMAの２人が他を
圧倒するタイムを叩き出した。逆転で２年連続のタイトルを狙う本山も３位に
つけた。
フォーミュラ・ニッポン第９戦もてぎ-RIJ-(1999-10-02) Practice-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.9 Twin Ring MOTEGI(J):4.801379km
Weather:Fine/Cloudy Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----
1 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.740
2 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'37.859
3 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'38.275
4 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'38.607
5 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'38.699
6 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'38.738
7 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.838
8 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'38.942
9 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'39.249
10 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'39.275
11 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'39.314
12 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'39.339
13 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'39.365
14 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'39.405
15 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'39.873
16 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'40.239
17 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'40.466
18 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'41.483
19 63 柴原眞介 LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'42.183
20 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'43.076
-----------------------------------------------------------------------
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート・特集 99/09/26
-------------------------------------------------------------------------
'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
■GTアソシエイション事務局長に訊く
過日、JAFが来季のGTCの技術規則を決定した。またGTアソシエイション（GT-A）
は、来年６月、スペシャルイベントとして初の海外レース開催を計画している。こ
れらを踏まえて、GT-Aの加治次郎事務局長に話を訊いた。
―まず、GT-AとしてはGTCの現状をどうお考えになっていますか。
加治事務局長（以下略）「今、日本のレースはみんな、おカネが回らない、お客さ
んが集まらないという状況になってしまっています。ある意味でGTC頼みという状況
になってしまっている。モータースポーツが世の中で認められるための責任が、今、
全部GTCにかかってきていると考えなければならないでしょう。
そういう目で見たとき、今は国内のトップレベルのドライバーもチームもすべて
GTCに集結してきていると思いますが、その材料をどう組み立てて、スポンサーや観
客に見せていけるかが大事だと思います。今までは全部揃っていたとはいえなかった
んですが、これからはもう名実ともに（モータースポーツ全体を）引っぱっていか
なければならない。ほんとうにこれからの世の中に受け入れてもらえるようにしな
けらばいけない。また、ドライバーやチームや、その他の関係者の生活を担えるよ
うなものにしなければいけない。ですから絶対潰しちゃいけないんです。育ってい
けるかたちにしなけりゃいけない。そういう意味では今までとは違うと思っている
わけです。
そのためにはレースのやりかたを少しずつ変えていく必要がある。世の中の変化
に合わせて、今ついてきてくれているお客さんやスポンサーの期待に応えていける
ものにしていく必要があると思います。
今までは、なにか新しいものが出てくればそっちへ乗り換える、あっちの水がお
いしそうだからそっちへ行くというかたちでやってきたんですが、これからはそれ
では立ちゆかない。今は自動車メーカーもタイヤメーカーもずいぶん環境が変わっ
てきて、ほんとうの意味でグローバル化してきている。日本の市場のためだけにそ
んなにおカネが落ちるというわけにはいかなくなっているわけです。ましてこれか
ら日本の市場が伸びていくわけでもない。そういう意味でも、今までと同じことを
自動車メーカーやタイヤメーカーに期待していくことは間違っていると思うんです。
したがって（モータースポーツは）メーカーさんがおカネを使うだけの価値のある
ものにしていかなければいけない。そのためには、まず基本的にはお客さんの心を
とらえているかが一番大きな課題だと思います。自動車メーカーにとっても観客は
お客さんなわけですから。
そういう意味では、今GTCはそれをとらえかけてる。今までのレースは内部の人
間だけおもしろかったんですよ。ごく限られた人だけね。それが今、多くの人にお
もしろいねと言っていただいてきている。さらにそれが、よくわかっている人には
さらにおもしろく感じられるし、そうじゃない、パッと見に来た人でもおもしろい、
というふうにしていかなければいけない。
そのためには情報をもっと与えていかなければいけないと思います。テレビの放
送は現場に来たら見られない部分を見せなければいけないし、サーキットへ来たら
サーキットへ来ただけの情報を持って帰ってもらわなければいけない。たとえば、
迫力だとか音だとかというものはテレビではなかなか表せないけれども現場では表
せますよね。でも、それだけではダメで、ドライバーの技術とかチームの技とか、
クルマのすごさとかいうものを見てもらわなければいけない。そのしかけや設備も
必要だし、そういうこともやっていかなければいけないと考えています。
たとえば、内側にいるわれわれはラップタイムも見てるしモニターも見てる。だ
からおもしろいと思っている。それだけの情報を与えられる状況になっているわけ
です。ところがお客さんはなにも情報が与えられていなくて、すごい迫力だろうと
いうことしか伝えてられていない。しかし、迫力だけだったらもっとすごいものは
いくらでもある。そんなことでお客さんの心がつかまえられるわけではない。問題
は人間が技としてやっている部分をいかに知ってもらうか、見せられるかというこ
とでしょう。チームがどういう工夫をしてるかとか、ドライバーがどういう悩みを
持って、なにと闘っているかとかいうことがもっと伝えられなければいけない。そ
のための素材としてはラップタイムも必要でしょうし、モニターにドライバーの顔
やチーム監督の顔が映ることも必要でしょう。野球の中継を見ててもいろいろな情
報が伝えられているわけですから。
モータースポーツは、自分たちが遊ぶために造ってきたものですから、お客さん
は関係なかったんです。モータースポーツを職業としている人たちは自分の道楽で
おカネを落とす範囲でしかやってきていなかった。それでは、その人の気持ちが変
われば明日はなくなる。自動車メーカーが落としているおカネだってある意味では
同じです。そこにしがみついているかぎりは、たとえば前年比で半分になっちゃっ
たりするわけです。
ところが一般の人たちの支持というものは急に半分にはならない。だから、つね
に自分たちの姿を知って、自分たちを支持してくれるお客さんたちはどっちを向い
ているのかを常に気にしてリサーチしていくことが大切です。ですからGT-Aでは観
客調査というものをずっと続けてきています。これはすごく大切なことです」
―GTCにプライベーターが参加しにくくなってきているという批判もありますが？
「誤解されやすいことなんで注意してほしいんですが、プライベーターのために
レースがあるわけではないんです。だからといってメーカーのためにやっているわ
けでもない。プライベーターだとかファクトリーだとかいうことにこだわるのは、
内輪の論理でしかないと思います。肝心なのは、どう一般の支持を得るのかという
ことです。一般のお客さんにとっては、プライベーターだとかメーカーだとかとい
う区別があるわけではない。だから、メーカーをバックにパフォーマンスの高いク
ルマを造れるチームがあるとすれば、それに対してプライベーターはどういうかた
ちでお客さんの支持を得るかを考えなければいけない。それはドライバーのキャラ
クターであったり、監督やチームとしてのキャラクターであったり、めずらしいク
ルマを持ち込んたりということだと思うんです。今、日本のGTCは、それを可能にす
るために特認車両制度を設けたり、遅いクルマを助ける措置をとったり、いろんな
かたちでそれをやっているわけです。
今、GTCは表彰台に立てればなんとかスポンサーの支持を得られるようになった。
しかもそれがずっと独占されることのないように（さまざまな規則を）作っている。
今までの考えかたからしたら、そういう規則はおかしいと考える人もいるわけです。
だけど、おかしくったって、成立しなくてすぐ潰れちゃったら話にならないわけで、
そんなことよりは一般のお客さんに支持される、おもしろい、また見に来ようと思
わせる、それで（レースを）やっている人たちの地位が上がっていくことのほうが
大切なんです。
自動車メーカーは、クルマを速くして勝つためにおカネを費やしています。しか
し、そのことは決してみんなの幸福ににはつながりませんよ、ということですよね。
かといって、それがなければ自動車メーカーにとって魅力が半減することになるで
しょう。われわれにとって自動車メーカーもスポンサーのひとつですから、スポン
サーにとっての魅力をどう作るかという視点も必要です。
具体的に言えば、このレースにクルマが使われていることがメーカーとしてのス
テータスにつながるようになれば、自動車メーカーとしても関与せざるをえないわ
けじゃないですか。GT-Aの観客調査でも、スポンサーにどういう印象を持ちますか
という設問があって、かなりの人が『好感を持つ』という答えてくれてるわけです。
一般のお客さんが、レースの楽しみを自動車メーカーが支えてくれるんだという見
かたをしてくれるようになればいいということです。自動車メーカーがアピールす
べきことは、『勝った勝った』ということじゃなくて、別の領域だってあるはずな
んです。お客さんもそういうことに賛辞を与えてくれるように育ってくれることが、
モータースポーツを大きくしていくことだと思います。
もっと多くの人たちの支持を受けるためには、ハードとしてのクルマに頼りすぎ
ていてはダメだと思います。ドライバーのすごさとか、チーム運営のすごさとか、
メカニックの仕事だとか、戦略だとか、それからモータースポーツにはビジネスゲー
ムという側面がありますから、そういう部分も伝えていくべきなんです。選手の努
力とかチーム戦略とか、それこそスポーツじゃないですか。そういうスポーツとし
ての魅力を伝えていく努力をしなければ、モータースポーツの発展はないというこ
とですよ」
―来年の車両規定については？
「車両規定については、GT-Aからも提案を出し、だいたいそれにそって決めていた
だいています。基本はハイテク競争のようになっていかないように、ということで
す。技術競争で勝負がつくのではなく、スポーツとして勝負がつくようにしていき
たい。もし、技術競争こそがモータースポーツだという意見があれば、私は別に反
対はしない。ですがそうであれば、その技術を、つまりわれわれはこういう工夫を
したということをもっとアピールすべきですよね。ただ、それに魅力を感じる人が
どれほどいるかということを考えると、それを重点にすべきではないと考えるわけ
です。
安全面については、一般の人から見れば訓練されたドライバー、訓練されたメカ
ニック、訓練されたエンジニアが普通の人にはできないことをやっているからこそ
見てもらえる。それが危険なものであることは確かですが、それが生命の危険の領
域までいってはいけない。そのためにできるだけ安全なクルマにしたいということ
です。
そのあたりはバランスだと思っているんです。NASCARだって昔からああいう格好
だったわけじゃなくて、だんだんにああなっていったと思うんです。ですが、日本
のマーケットだとか日本のファンにとってあのかたちがいいかどうかというと、現
状ではちょっと違うなと思っているんです。あそこまでを目指しているんではなく
て、ただ考えかたとして、開発すべきテーマというのを絞って、技術として取り組
んでもらうということになるんじゃないでしょうか」
―GTCのありかたを考える際に、参考にしているカテゴリーはありますか。
「NASCARとか、アメリカのモータースポーツのありかたというのは当然参考になり
ますし、ヨーロッパだって参考になる。ただ、日本的なものというのは当然あるだ
ろうと思っているんです。NASCARだって50年からの歴史があるわけでしょ？ 50年
前から同じ形態でやっているわけじゃないんです。お客さんの支持があって少しず
つ変えてきている。日本にはそういう歴史がないんです。外から押しつけられて、
なんだかわからないままに潰しちゃって、また一から仕切りなおしになる。そのつ
どチームも潰れちゃうという格好でやってきたんだけど、もうそれは通用しない。
そういう意味ではF1だとかNASCARだとかCARTだとか、すこしずつ姿は変えながら自
分たちを維持していくというやりかたは参考になると思います」
―海外でのイベントについて教えてください。
「来年の６月下旬にマレーシアで開催する予定です。やるからには興行として成功
させなければいけませんから、F1やFIA-GTやアメリカン-ル・マンなどとバッティ
ングせずに安定して続けていける時期として、６月下旬から７月上旬に設定しまし
た。
アジアに進出するのは、この地域の自動車マーケットが日本のマーケットと似た
姿をとっていくだろうと予測しているからです。GTCはアフターパーツマーケット
の活力を基盤としています。日本にはそういうマーケットが今あるわけで、それは
ヨーロッパともアメリカとも違っています。アジアの市場はそういう格好で進んで
きています。今後もそういう方向で進むでしょうから、われわれとしてもそれを当
然取り込みたいし、われわれを支えているパーツメーカーにとっても魅力的な市場
たりうるわけですから、その足がかりとしてGTCを使っていくというのはビジネスと
して当然の成り行きです。
また、日本の国内だけでモータースポーツを考えていると、相対的にどんどん小
さくなってしまうわけです。これ以上大きくなるとは思えない。片方で韓国や中国
などアジアの経済発展がある。そこにヨーロッパやアメリカからいろんなメーカー
が来るでしょう。そんななかで日本がアジアを放っておいたら世界で孤立してしま
います。
モータースポーツには、いわゆるクルマ文化という側面もあります。海外に進出
するということは文化を輸出するわけです。日本は、これまで音楽にしろなんにし
ろ欧米から大量に輸入してきました。ところが、最近はアジアのアーティストがど
んどん入って来ていますし、同時にアジアには日本のアーティストが進出していま
す。アジアの人たちは日本の情報を知っているし、日本のアーティスト、俳優に憧
憬を持っている。ところがモータースポーツはなんにもやっていないんですよ。
また、スポンサーという側面でいうと、今は生産拠点がみんなアジアにいっちゃっ
てる。そういうスポンサーに対して魅力を保つためにも、国内だけでやっていては
もう限界なんです。大きな会社はみんなグローバル企業になってる。そういうグロー
バル企業がどういう戦略を持っているかというと、ほとんどヨーロッパ、アメリカ、
アジアという三極に分けている。日本はアジア地域のなかに組み込まれているんで
す。タイヤメーカーもそうです。アジアにどんどん魅力的な市場が育っているわけ
で、そのなかで日本の相対的地位というのはどんどん下がる。絶対的に小さくはな
らなくてもね。だからアジアに出ていくことはマストなんです。もう遅いくらいで
すよ」
―ヨーロッパのFIA-GTやル・マンとの連携については？
「クルマの供給元などが交流することは大事です。ただ、どういう人たちがレース
をするか、どういうマーケットがあるかということが日本とは基本的に違う。ヨー
ロッパのスポンサーと日本のスポンサーには違いがちょっとあるし、チームにも違
いがある。ドライバーだって違います。
クルマについては、今年の鈴鹿1000kmで言えば、空力的には日本が有利になって
いる。ヨーロッパの場合には少量生産車でやっているからもともとのクルマの性能
は高いけれど改造範囲は狭い。パワーウェイトレシオは向こうのほうがいいけれど、
ラップタイムは日本のほうが速いというかたちだったんですね。ただ、来年の規則
になれば空力的な差もそんなになくなるから、リストリクターと重量で合わせれば、
同じクラスで走ってもそんなにおかしくないわけです。そのくらい近いところにい
るわけですから、ムリヤリ合わせる必要もないだろうと思います。
それから、ル・マン24時間というのは世界的に見ても非常に特殊なレースなんで
す。富士スピードウェイのストレートが４本連続してある、そういう感じなんです。
あそこでそれなりにパフォーマンスするためにはかなりのトップスピードを維持し
なければならない。そういうクルマでシリーズ戦をできるかというと、過去から明
らかなように、できないんです。日本のシリーズ戦のように密度の高いレースとい
うのはとても成り立たないことがわかっているから今のGTCを作っているわけで、そ
れを今さらル・マンに合わせようという気はありません。
実は、同じことはFIA-GTの人たちも考えているわけです。FIA-GTの人たちも、ル・
マンよりはむしろ日本のGTCと一緒にできないかと考えています。先日もミーティン
グをしましたけれども、彼らもわれわれの考えはよく理解してますね。クルマのレ
ギュレーションを完全にイコールにはできない、それはマーケットが違うからだ、
ということは彼らも理解しています」
以上
＊第６戦TIサーキット英田のGTインサイドレポートは以上です。
☆GTCやGT-A、そしてGTインサイドレポートにご意見・ご希望などございます方は、
古屋あて（QYB04322）もしくは、GT-A（インターネット：gtc@info.sim.co.jp)まで
電子メールでお寄せください。
なお、メールへの個別の回答は出来かねますので、ご了承ください。回答をご希望
の方は、モーターレーシング・ファン・フォーラム(FMOTOR4F)の全日本レース会議
室、もしくはGTCインターネットのホームページ(http://gtc.info.sim.co.jp/)の
パドックフォーラムでご質問ください。
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート４ 99/09/26
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'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
☆ポイントランキング（第６戦終了、全７戦）
ドライバーポイント
［GT500］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 1 E.コマス 65 15 8 6 20 12 4
2 1 本山 哲 57 15 － 6 20 12 4
3 36 関谷正徳/黒澤琢弥 53 10 2 20 1 10 10
4 18 脇阪寿一/金石勝智 47 20 15 12
===========================================================================
5 37 鈴木利男 37 12 10 15
6 12 星野一義/影山正美 36 1 12 8 6 8 1
7 64 T.コロネル 33 10 3 20
8 6 野田英樹/W.ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ 33 － 3 8 20 2
9 100 高橋国光／飯田 章 32 20 4 8
10 38 竹内浩典/立川祐路 31 4 15 3 6 3
［GT300］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 15 土屋武士/井手有治 62 2 20 20 20
2 25 新田守男 61 3 20 15 15 8
3 25 高木真一 58 － 20 15 15 8
4 19 織戸学/原 貴彦 55 20 15 12 8
5 7 松本晴彦/山野哲也 50 10 10 15 15
===========================================================================
6 61 R.ﾌｧｰﾏﾝ 38 15 8 12 3
6 61 中谷明彦 38 15 － 8 12 3
8 81 福山英朗/大八木信行 33 1 12 10 10
9 77 小林且雄/谷川達也 25 10 3 12
10 14 古在哲雄/小宮延雄 24 6 8 4 － 6 －
チームポイント
［GT500］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. TEAM 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 36/37 TOYOTA Castorl TEAM TOM'S
77 12 10 20 15 10 10
2 1/2 NISMO 76 15 8 6 20 12 15
3 16/18無限×童夢ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 71 20 12 12 15 12
===========================================================================
4 12 TEAM IMPUL 36 1 12 8 6 8 1
5 6 ESSO Tiger Team LeMans 31 － 3 8 20 2
6 Mobil 1 NAKAJIMA RACING 33 10 3 20
7 100 ﾁｰﾑ国光with MOONCRAFT 32 20 4 8
8 38 TOYOTA TEAM CERUMO 31 4 15 3 6 3
9 3 ﾊｾﾐ･ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ 24 6 4 4 10
10 35 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ TEAM TOM'S 21 15 6
［GT300］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. TEAM 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 15 NISMO 62 2 20 20 20
2 25 MOMOCORSE Racing with Tsuchiya
61 3 20 15 15 8
3 19 RACING PROJECT BANDOH 55 20 15 12 8
4 7 RE雨宮レーシング 50 10 10 15 15
===========================================================================
5 61 ﾁｰﾑ･ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾗﾘｰｱｰﾄ 38 15 8 12 3
6 81 TEAM DAISHIN 33 1 12 10 10
7 26 TEAM TAISAN Jr. with ADVAN
28 20
8 77 CUSCO RACING 25 10 3 12
9 14 アルタRACING TEAM 24 6 8 4 － 6 －
10 70 TEAM GAIKOKUYA 24 4 6 3 10 1
＊ポイント計算はGTインサイドレポート班による非公式のものです
☆第７戦もてぎのウエイトハンディ
[GT500]
No. Car Weight (kg)
-----------------------------------
1 ﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙ･ﾆｽﾓGT-R 60
2 ARTAｾﾞｸｾﾙｽｶｲﾗｲﾝ 30
6 ESSO Tiger Supra 60
12 ｶﾙｿﾆｯｸｽｶｲﾗｲﾝ 10
16 Castrol無限NSX 30
18 TAKATA童夢NSX 90
35 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ･ﾄﾑｽｰﾌﾟﾗ 30
36 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 20
37 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 50
38 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 20
39 ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT 20
64 Mobil 1 NSX 90
100 RAYBRIG NSX 60
[GT300]
No. Car Weight (kg)
-----------------------------------
7 RE雨宮ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼRX7 80
15 ｻﾞﾅｳﾞｨARTAｼﾙﾋﾞｱ 80
19 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ 50
25 ﾓﾓｺﾙｾ･ｱﾍﾟｯｸｽMR2 80
26 STPｱﾄﾞﾊﾞﾝﾀｲｻﾝGT3R 40
61 ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾄﾗﾝﾋﾟｵ･FTO 10
71 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 10
77 ｸｽｺｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 40
81 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 70
910 ﾅｲﾝﾃﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 20
＊ハンディ計算はGTインサイドレポート班による非公式のものです
＊特集に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート３ 99/09/26
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'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
■朝のフリー走行終了後のコメント
#1 ペンズオイル・ニスモGT-R
エリック・コマス「満タンと80kgのハンディウェイトじゃ、すごい重量になってし
まうよ。でもクルマには問題はない。快調だよ。レースは長いしね。スタートは今
回ボクがやる」
#2 ARTAゼクセルスカイライン
ミハエル・クルム「昨日に比べてクルマはかなりよくなった。昨日はターボ・トラ
ブルでパワーが出てなかったんだ。それでアグリはいいタイムが出せなかった。で
も今朝はトラブルはクリアになったし、ブレーキも昨日よりよくなっているので、
クルマはかなりコンペティティブになった。レースではいいと思うんだけど、問題
なのはスタート位置が13番目ということだね」
#64 Mobil 1 NSX
光貞秀俊「今朝はコンディションがよかった。レースも涼しいにこしたことはない
ね。気温が上がればタイヤにもきびしいだろうし。今回は、97年の十勝24時間レー
ス以来２度目のローリングスターターを務めることになると思うんだけど、別に心
配はしていない。トップのままトムに代わってそのまま逃げきりたい。周回遅れの
処理には気をつけないとね。周回数がけっこう長いので、途中で集中力を途切れさ
せることなく走りたい。集中が切れるとミスしやすくなるからね」
#36 カストロール・トムス・スープラ
黒澤琢弥「昨日の予選が終わったときの状態よりは少し明るいね。昨日はタイヤと
クルマのマッチングが今ひとつだったけど、今日はイケるかも。ただ、自力で抜く
のは難しいかもしれない。NSXにABSがついたから歯が立たないよ。今までは予選で
負けても、レースになったら（NSXが）ブレーキングでどこかにいっちゃうとかあっ
たけど、今ははコーナーもストレートも速いし、ブレーキもよくなっちゃったから。
だけど、耐久だから、二人で走ってチェッカー受けてナンボ。ボクたちはドライバー
二人のバランスもとれてると思うから、ハプニングとかアクシデントがなければい
いトコいけるんじゃない？ 関谷さんとボクとのタイム差もコンマ１～２秒ぐらい
だし。優勝は自力だとちょっと難しいかもしれないけど、表彰台は充分ねらえる。
今回はスターターを務めると思うけど、とにかく接触事故だけは避けたい。もちろ
んポジションを落とさないようにはしたいけど、ぶつかりそうになったら、ポジショ
ンを落としてでも接触を避けるよ。チャンピオンシップがかかってるしね」
#100 RAYBRIG NSX
飯田章「調子いいつもりだったけれど、ポールを獲れなかったわけだし、わかんな
いよ。40kg積んでるわりには速いのかな。決勝はとりあえずスタートからガンガン
いきます」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
竹内浩典「昨日は立川がオーバー、ボクがアンダーとコメントが食い違っていたん
ですが、今はお互いアンダーで一致しています（笑）。ウォームアップでアンダー
を消そうと対策したんですが、思ったほど効果があがらなくて、まだアンダー傾向
です。決勝までにもう少し対策するつもりです。現状ではNSXに離されちゃってま
すし、ちょっと辛いですね」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7
山野哲也「絶好調ですね。昨日問題になっていた、テスト不足でセッティングが決
まらないというのは解消しました。予選中にいろいろ極端なセットを試したら、ド
ンピシャと当たってしまいました。加速もよくなってるし、ブレーキもよくなって
います。今回はとくにフロントの舵角が効くセッティングになっていて、（クルマ
の）雰囲気がいいですね。予選アタックを初めてまかされて、それがキョーレツう
れしいです。決勝はたぶんいろいろあると思うし、松本晴彦選手がスタートでいく
んで、前のほうにうまくくっついていってもらって、ピットワークで詰めて、最後
にボクが追い上げられればベストてすね」
*25 モモコルセ･アペックスMR2
新田守男「２周目のＷヘアピンの先の高速コーナー（マイクナイトコーナー）でス
テアリングを切ったら、いきなり根元の溶接部分がばっきり折れちゃってどうしよ
うもなかった。当たりかたはそんなにひどくないし、なんとか間に合わせてくれる
でしょう。体は全然平気です」
*86 BPアペックスKRAFTトレノ
田中実「（朝、走行しなかったのは）タービンのトラブルです。サカキチ（雨宮栄
城）が出ていって１周目から調子が悪かったようです。交換するのに時間がかかる
んで、レース前のウォームアップじゃなくてよかった。スタートはサカキチの予定
です。気温が思ったより低いようなんで、クールスーツはよく効きますよ（笑）。
今回はいろんな問題があって（決勝は）キツいんですが、しぶとくいきます。今回
は幅広のリアタイヤ、大径タイヤを投入してきました。リアのグリップは上がって
るしフロントも安定していますよ。でも、もてぎのほうがクルマとのマッチングは
いいみたいですね。テストもあんまりできていないんです。ビシッと決まれば速い
んですけれど」
■タイヤメーカーに訊く
ブリヂストン
「NSX用はタイヤ構造で２種類に分かれています。#100と#16が同じ構造、#64と#18
が同じ構造です。（コンパウンドは）それぞれにソフトとハードがありますが、全
車ハードを選んでいます。昨日、#64がポールを獲れたのは、タイヤとクルマとドラ
イバーとがちょうどマッチしたということですね。
スープラ、スカイライン、マクラーレンについては構造は車種ごとに違います。
（コンパウンドは）スープラでは#6がソフト、セルモの２台（#32、#38）はハード。
マクラーレンはソフトです。スカイラインは#3がハードで、それ以外はソフトです」
ヨコハマ
「GT300はいいんですけど、GT500で苦戦しています。GT500クラスはコンパウンドは
ソフトとミディアムソフトの２種類で構造は3種類ありますが、今回使っているのは
新作のソフトで、構造は従来タイプです。全体的に一発のタイムは出ないんですが、
タレも出ずにロングでも安定しています。
GT300はオートレットセリカ（*20）とウエッズスポーツセリカ（*19）がミディア
ム、あとはソフトを選択しています。全車タイヤ交換は必要で、FF車はフロントの
み、ポルシェはリアのみ、FR車とMR2（*25）は４輪交換になるでしょう」
トーヨー
「GT500（#88）はソフト、ミディアムの２種類がありますが、選んでいるのはソフト
コンパウンドです。ガソリンが保たないそうで２回ピットインするということなの
で、そのときの状況によって、同じコンパウンドでいくかどうかを決めます。
GT300ではFTO（*61）用は３種類持ってきています。新構造を選んで、予選はそこ
そこいけたんですが、ロング（でのテスト）があまりできていないので後半のタイ
ヤはハードにするかもしれません。今はミディアムです。ソフトというのは今回は
ないです。ハードのほうは旧構造だけです。*86はソフトとミディアムの２種類でミ
ディアムを選んでいます。BMW（*21）もミディアムです。全車4輪とも交換すること
になります。
来年から休止というのは残念です。今年４台に増えて、これからだったんですが…」
ミシュラン
「今回、レースに向けてはコンパウンドはミディアムハード、ミデァムソフト、ソフ
トの３種類で、ミディアムハートとミディアムソフトをマーキングしています。#36
と#37がミディアムハード、#35がミディアムソフトです。昨日の路面温度が40度で、
前回のテストでも40度で走っていますし、富士のときのようにデータなしではない
のでミディアムソフトでも大丈夫です。トヨタ車のなかでは最速はとれると思いま
すが、ここはホンダ車が速いんで、そのなかにどこまで食い込めるかというところ
ですね。来年のことは、車種、供給台数についてはまったく白紙ですが、ミシュラ
ンとしてGTCをやることはまちがいないです」
☆決勝スタート直前情報
天候：晴れ 路面状況：ドライ 気温：30度 路面温度：37度
決勝日（26日）入場者数：4万8800人（予選日：1万5500人）
*20オートレットセリカは、ウォームアップ走行中のエンジンブローのため出走せず
■レース中のコメント
#37 カストロール・トムス・スープラ
片山右京「根性出してもう１台くらい抜いてやろうと思ったんだけど、クルム（#2）
と当たってしまった。今週はずっとクルマの調子が悪かったんだけど、セッティング
を変えたら調子よくなった。だからちょっと悔しい」
*26 STPアドバンタイサンGT3R
松田秀士「（51周リタイア）クルマの調子は悪くなかったんだけど、アクセルワイ
ヤが切れてしまった。トラブルはしょうがないよね。でも、*15には全然ついていけ
ない。あれはクルマが別モノだよ」
#16 Castrol無限NSX
道上龍「ブレーキが全然なくなってしまった。中子さんもムリしないで走ってます」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
立川祐路「タイヤがタレてきてペースが上がらなかった。ヘアピンでクルム（#2）に
はじき飛ばされてしまいました。それで順位を落としてしまったんで、悔しいです」
#6 ESSO Tiger Supra
野田英樹「予選のときからタイヤが２周しか保たなかった。ウェイトハンディもた
しかにきついけど、ほかのチームと同じタイヤを選んでいればまだ勝負ができたと
思う。金曜日にテストができなかったのがつらいけど、これはほかも同じことだし」
*25 モモコルセ・アペックスMR2
新田守男「リタイアはしょうがない。ちょっと予想外のところが壊れてるよね。デ
フのケースが割れてるみたい。スローダウンする１周前ぐらいから音は出ていて、
無線でなにか変な音がするとは言ってたんだよ。それで次の周になったら、もう走
れないぐらいとんでもないバイブレーションが出た。ここで*15に逆転されると最終
戦はキツイね」
＊リタイア（GTインサイドレポート班調べ）
No. 原因 周回数
-----------------------------------------
*25 デフトラブル 25L
#88 コースアウト 26L
*71 タービントラブル 30L
*72 駆動系トラブル 36L
*26 アクセルワイヤ 51L
*111 周回数不足 48L
■レース終了後のコメント
#2 ARTAゼクセルスカイライン（総合２位）
ミハエル・クルム「すごくうれしい。昨日はトラブルがあったのでスタート位置が
悪かったけど、今日はドライバー二人とも完璧なレースができたと思う。アグリも
最高の仕事をしてくれた。アグリのおかげで表彰台に立てたよ。今回はピットストッ
プも完璧で、これがすごく早かった」
鈴木亜久里「今日は歯車がかみ合った。予選のときはターボのアクチュエーターが
割れていて、ターボのコントロールができていなかった。あれで1秒はロスした。で
も今日は問題なかった。クルムが速かったねえ。ピットワークの周が速かった。あ
れで一気に前に出られた」
#18 TAKATA童夢NSX（総合３位）
金石勝智「決勝はいいペースで前の２台になんとかついていけてたけど、周回遅れ
に引っかかって差が開いてしまった。でも目一杯がんばっても、トップ２台には１
周コンマ３秒遅れぐらいのペースだった。ピット作業のミスがなければ、そのまま
２位で戻れたと思うけど、外したホイールナットがマシンの下に滑り込んでしまっ
た。それを取ることができなかったので新しいナットを入れたんだけど、クルマの
下に落ちたほうのナットが噛んでしまって、それで10何秒もロスしちゃったんだ」
脇阪寿一「ボクに代わってからはABSにちょっと問題があって、ブレーキがなかっ
た。だから、ずっとダブりながら走ってたんだ。関谷さんを抜いたのは裏の下りの
コーナー（リボルバーコーナー）」
#36 カストロール・トムス・スープラ（総合４位）
関谷正徳「ファイナルラップで負けちゃうのはバツが悪いね。最後は#18を押さえら
れると思ってたんだけど、当たってはじき出されちゃった。一言、悔しいね」
黒澤琢弥「タイヤは大丈夫だったんだけどね。オレのほうはなんだか原因はわかん
ないんだけど、エンジンが１回とまっちゃった…」
#100 RAYBRIG NSX（総合５位）
竹林康仁エンジニア「アキラのペースはそれほど問題なかったが、ブレーキはちょっ
とフェード気味だったと思う。それより相手のペースが速かったんだと思う。32秒
台にペースが落ちているときに抜かれてしまいましたね。今回はブッちぎるほどの
パフォーマンスがありませんでした」
#35マツモトキヨシ・トムススープラ（総合６位）
山路慎一「すごく難しいレースだった。タイヤチョイスを右側ソフト、左側ミディ
アムというコンビにしたんだよね。序盤のグリップがあるうちはよかったけど、だ
んだん右コーナーと左コーナーでバランスがおかしくなってきた。その影響ですご
いオーバーステアになって、どうしようもなかった。最後はヘロヘロだったね」
#1ペンズオイル・ニスモGT-R（総合７位）
エリック・コマス「４位を目指していたので、完璧とはいえない。ただ、リタイアす
るクルマが少なかったからね。それに#36が、とくに関谷さんが速かった。シリーズ
２位と12ポイント差で最終戦を迎えることになった。状況は昨年と同じようになった」
本山 哲「やはり（ウェイトハンディが）重いからタイヤが辛かった。（クールスー
ツなしは）全然問題ない」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7（クラス２位）
松本晴彦「最初はよかったんですが、そのうちガス欠症状みたいに7000回転ぐらい
で全然吹けなくなって、タイムが落ちたんです。山野さんに代わってからはいいペー
スで走ってくれて、今年２回目の表彰台に、しかも２位で上がれてうれしいです」
山野哲也「エンジンがバラついていて、アクセル踏んでも調子が悪かったけれど、
あとは大丈夫だった。且雄さんもね、すごいジェントルでいいバトルができたよ。
何度もあきらめようかと思ったけれど、ここまで来れてよかった」
*77 クスコスバルインプレッサ（クラス３位）
小林且雄「（終盤、*7と）ちょっと当たったけど、しかたないよね。オレも逃げ場
がなくなっちゃうから。パワステにトラブルが出て、終盤が重ステになって、ハン
ドル切るのが大変だった。最後のバトルはすぐに離されたけど、おもしろかった」
谷川達也「今年初の表彰台なので、最後に抜かれたのは悔しいけどしかたないで
しょう。もてぎも、優勝はムリだと思うんですけれど、表彰台はねらえる位置でが
んばります」
■優勝者インタビュー
#64 Mobil 1 NSX
トム・コロネル「計画はいつもこのように立てているんですが、なかなか予定通り
にいかないのがいつもだったんですが、このサーキットに関しては無敵だと思って
います。ポールポジションをとっても、レース中に問題があることもあるんですが、
今回はそういうことがまったなくて、すべて完璧なレースだったと思います。もち
ろんタイヤが減ってくると、どういうトラブルが出るかわからないので不安はあっ
たので、センシティブに運転してたんですが、中嶋監督とは常に無線で話していたん
ですか、無理しないでハードブレーキングしないように言われていました。今日は
渋滞が非常に多かったのでそれに巻き込まれないように注意していました。#3とタッ
チしてしまったのですが、最終的になんのトラブルもなく勝てて良かったと思います」
光貞秀俊「最高のクルマを与えてくれたチームとスポンサーに感謝したいです。全
日本選手権で2週連続優勝もうれしいですね。うまく歯車が回っているんだと思い
ます。スタートで飯田選手が結構プッシュしてる感じがしたんで、ドンパチやって
もしょうがないんで、後ろについてようすをみていました。抜き返したときはボク
のほうがペースがよかったんで、あの時点で自分のベストのプッシュをして抜きま
した。一発で勝負がついたんでよかったと思ってるんです。やっぱりトップでバト
ンを渡すのと渡さないのとでは、チームにピット作業の部分で変にプレッシャーが
かかって欲しくなかったし、そういう部分でなんとかトップで渡して、というのが
自分のなかでありました。（次回の）ウェイトの90kgは積んだことがないのでわか
りませんが、たぶん重いと思います。昔富士でJTCCのクルマに助手席をつけて40kg
か50kgぐらいの女性を乗せたことがあるんですが、最終コーナーでメチャクチャ恐
い思いをしたんで、でも、かける２ですよね…。無理かな（笑）」
*15 ザナヴィARTAシルビア
土屋武士「こうしなきゃ勝てないというのはあると思うんですけど、自分たちがお
もいっきりいって、回りかどう出てくるかというので、とにかく勝ちたいという気
持ちでプッシュしました。井出クンにも『もしかしたら早く入るかもしれないよ』
と伝えて、なにも考えずに速く走ることだけを考えていました。そうしないと勝て
ないときってあると思うんです。前半で無理してプッシュして、中盤で抑えようと
思っていたんですけど、やつばりポルシェは速くて、抑える間もなくずっとプッシュ
しっぱなしでした。*25が止まったのは無線で聞いていましたけど、自分のことで
精一杯でした。最終戦で2位のつちやMR2と１ポイント差、12ポイント差に４台もい
て、親子対決とか言われてますが、このまま引き下がるような親父じゃないですし、
ボクもこのまま引き下がるような息子じゃないんで、どっちの勝ちたいという気持
ちが強いかということだと思います」
井出有治「（昨日10秒差があれば大丈夫と言っていたんですが）土屋さんから渡さ
れたときに15秒、その後少しつまったんで、プッシュしてある程度タイムを上げよ
うと思ったんですけど、ポルシェが止まったんで、後はタイヤをいためないように
走りました。クルマのトラブルはなかったんですけど、途中10周目ぐらいからドリ
ンクが飲めなくなってしまって、脱水症状でつらかったです」
＊GTインサイドレポート４に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート２ 99/09/25
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'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
◎カーナンバー前の記号"#"はGT500、"*"はGT300です
■予選２回目終了後のコメント
#1 ペンズオイル・ニスモGT-R
エリック・コマス「今朝はちょっとミスしたけど、午後のセッションではミスなく
完璧な走りができた。ここでのテストのときよりコンマ5秒速いタイムが出たよ。こ
このテストの後でツインリンクもてぎでテストがあったんだけど、そこでかなりい
い仕事ができた。そのセッテイングをここにも少し持ち込んでいるんだ。あのもて
ぎでのテスト以来クルマは少しよくなっているよ。明日は４位に入れればいいんだ
けどね。それに36号車が5位だったらもっといい（笑）」
#2 ARTAゼクセルスカイライン
鈴木亜久里「ダメだねぇ。なんかうまくいかないんだ。朝はギアボックスがちょっ
と調子悪かったけど午後は大丈夫だったし、クルマの調子は悪くないんだけど…。
遅いクルマに引っかかったということもそれほどなかったんだけど、ホイールスピ
ンしたりアンダーが出たりして、なんか踏んでいけないんだ。ここのところ運が悪
かったんで、レースは大事にいくよ。前向きにいきます」
#6 ESSO Tiger Supra
ワイン・ガードナー「タイトコーナーの多いこのサーキットでは、80kgのウェイト
ハンディはきつい。ニッサンの１号車も同じだけど、ニッサンのほうがエンジンの
トルクがあるから、ボクらのほうが大変だと思う。ただ今回はタイヤチョイスを失
敗した。前回ここでテストしたときとクルマは同じなのにタイムがすごく落ちてい
るんだ。少しソフト過ぎてクルマがスライドするし、ホイールスピンしてしまう。
明日の決勝レースではセカンドスティントでハードコンパウンドのタイヤに換える
ことになるだろうけど、タイヤチョイスの問題さえなければ４位はねらえると思う」
#35 マツモトキヨシ・トムススープラ
ピエール＝アンリ・ラファネル「午前中はアタックのタイミングが悪くてタイムが
出なかった。昨日の天候で路面が汚れていたのに出ていくのが早すぎたんだ。あと
からアタックしたところがどんどんタイムを更新したからね。でも、ここはターボ
がなくてミドシップのホンダが速い。スープラはターボが急激に効いてくるので、
タイトコーナーが多いコースではトラクションに問題が出てくる。ツインリンクも
てぎのような、もう少し大きなコーナーのほうがスープラにはいい。クルマにトラ
ブルはないけどレースはタイヤにもギアボックスにもきびしそうだし、ハードな戦
いになるだろうね」
#88 ノマドディアブロGT-1
古谷直広「朝の予選ではセッティングで新しい試みをしたんですが、合同テストの
ときのタイムより悪かったんです。それで午後は合同テストのときのセッテイング
に戻したんですけど、クルマの基本的な特性が変わってしまったかのように、挙動
がまるで違ってしまったんです。セッティングも混乱に陥ってしまうし、悩んでい
ます。ディアブロの場合、直線スピードの速さを生かすためにコーナーで姿勢を整
えて出口でアクセルを踏んでいけるような走りをしないといけないんですけど、今
回は進入のバランスがテストのときと逆になってしまっているんで、ちょっと悩ん
でいます。レインかインターミディエイトだと４～６番手のところにいると思うし、
実際昨日（金曜日）はそうだったんですけど、スリックだと落ちちゃうんですよ」
*26 STPアドバンタイサンGT3R
松田秀士「ここに来る前にもてぎでもテストしていて、そこでクルマの方向性が見
えたので、だいぶいいところまで来ています。ここ（TI）の問題としては、コース
にバンピーなところがあって（クルマが）跳ねるんです。それがまだ解決できてい
ないので、それを煮詰めるのがちょっと大変です。ただ小さいコーナーでは、（こ
のクルマは）トラクションが大きいのですごくいい感じて走れます。テストで履い
たタイヤと違うタイヤを履いているのでその合わせ込みをやっています。午後には
ハンドリングがよくなったんで、それがタイムにも現れたということです。イエロー
フラッグで（速度を）落とさなければならないことろがかならずあったんで、どう
せ２位ならトップになってもよかったかなと、それが残念です。でもフロントロー
ですからね。ここは抜くの大変ですから。ただあのシルビア（*15）は速いね。レー
スではあのクルマをどうにかしないと」
*70 外車の外国屋アドバンポルシェ
星野薫「ちょっといろいろトラブルがありまして…。タービンが割れちゃっている
ようで、ストレートが伸びないんです。それさえなければ、もうちょっといったと
思うんですけど。これからタービンを交換して決勝に臨みます。がんばります」
*61 テイボン・トランピオ・FTO
中谷明彦「クルマは全然問題ないです。トラブルもありません。クルマのポテンシャ
ルは引き出していると思います。タイム的にはちょっと遅いんですけど、タイヤの
ほうが進んでいないのでしかたないところですね。明日は淡々といきます」
*25 モモコルセ･アペックスMR2
新田守男「クルマは悪くないんだけど、タイヤと路面の状況があわなかったのか
な…。とくにミスはないし、ストレートも悪くない。決勝は淡々といくしかないで
しょう。レースラップなら、テストなんかから想像してもシルビアとそれほどの差
はないと思う。抜くのは難しいけれど、攻めようかな」
高木真一「いきます！ ホントはポールの予定だったんですよ。決勝はセカンドド
ライバー勝負になると思うんで、今のクルマの状態をキープしてもらって、あとか
ら追いかける展開に持ち込みたいです。このクルマでがんばれるだけがんばろう、
そうすれば表彰台に上がれる、という予定です。このコースは地元（山口県）に近
くて、ファンのかたやオフィシャルとも中国地方の言葉で話せるので落ち着けるん
です。鈴鹿がホームコースなんですが、第２のホームコースですかね」
*111 JIM GAINER F355
井倉淳一「もてぎのテストでそこそこだったので同じようなセットにしたらダメで
したね。ここと鈴鹿は地元みたいなものですから、がんばります」
*72 オークラRX7
石川朗「テストでは、これまでアンダーだオーバーだといっていたのが方向性が見
えたんですが、（金曜日に）やってきたら雨で答えが見えなくなってしまう状態で
した。でも、今日の午前中はニュータイヤでのタイムは（上位と）僅差でした。36
秒台半ばが見えていて、そこまでいければトップ６はねらえるという計算でした。
ただ、しょうもないエアジャッキのトラブルが出てしまいました。決勝はストレー
トが速いんで抜かれる心配はないですよ（笑）。予選でも速さを見せないといけな
かったんですけれどね」
*20 オートレットセリカ
松永雅博「テストのときより全然遅い。オーバーステアが出ているし、昨日も今い
ちだったしね。とりあえずはこないだのテストのときのセットに戻すしかないかな
というところ。全然クルマの性格が変わっちゃったんですよ。今日は外しちゃった
かな」
*86 BPアペックスKRAFTトレノ
田中実「昨日、ウエットではすごくバランスがよかった。ただテストに来ていない
んで、なにがなんだかわからない状態でドライの予選になってしまった。走れば走
るだけクルマはよくなるでしょうけれどね。鈴鹿1000kmでみせたようなポテンシャ
ルはあると思いますよ」
■ポールポジションインタビュー（予選終了後の記者会見より）
GT500ポールシッター
#64 Mobil 1 NSX
トム・コロネル「テストのときから非常に状態がよかった。ここでは、去年のオー
ルスターで勝っているので、今回のレースも自信を持って臨んでいる。予選に関し
ては、天気の状態が違ったということと、タイヤがどれがベストかという確信を持
てていなかったが、結果的にはいいタイヤチョイスができたと思う。スタート直後
からクイックに調子にのることができたので、いいタイムが出せた。ただ若干アン
ダーステア気味だったのが気になった。去年もレースの終盤からアンダーステアに
悩まされていたので、レースもそうなるんではないかという不安はある。ABSがつい
たことでは、ドライビングの集中力をさらに保つことができるようになったと思う。
出ていった直後のラップでもフラットスポットを作ることなく（タイヤを）温めて
いくことができる。タイヤが冷えているときでもすぐにペースを上げていくことが
できるというのは便利だ。このサーキットは非常にブレーキングポイントが多いの
で、そういった意味では（ABSは）生かされていると思う。こことかMINEとか、ブレ
ーキングポイントが多いサーキットは自分でも好きなので、それには適している。
プログラムにも書いてあるが、今回のレースは絶対勝つもりで来ている。チームに
も自分にもその態勢が整っているし、テストでも予選でもまったくミスがないので、
クルマがこの状態をキープしてくれれば、表彰台の一番高いところでふたたび皆さ
んにお目にかかれるでしょう」
光貞秀俊「GTの雰囲気は大好きですし、だいぶ慣れました。トムとはフォーミュラ
ニッポンでは常にライバルで、お互いがお互いを意識しあってきたし、いい意味で
はりあってきてる。でもここでははりあう必要がないんで、すごくいい雰囲気にな
っています。アタックはトムのほうでしたけど、ボクはユーズドタイヤで１周目からどれ
くらいで走れるかとか、自分のなかで課題を持って（予選を走って）いました。NSX
で、２回目に乗ったドライバーのなかでは一番速かったし、だれかに負けてるとい
う気はしなかったですね。レースは気持ちが先にいってもダメだし、クルマが先にいって
も飛んでっちゃうし、落ち着いていけば結果はちゃんとでるんじゃないかなと思っ
てます。ライバルは同じNSX。ドンパチやらないように気をつけます。ABSは、簡単
に思いっきり突っ込めるなという感じです。踏力を全然調整しなくていいんですよ。
普段ボクらはロックするかしないかというところで自分の足でABSをやってるわけ
ですけど、それが感じられるときと感じられないときがあったりするんです。それ
をかしこいコンピューターが感じてくれるので、ただボクはマックスの足の力でペ
ダルを踏むという感じです。今までの自分のブレーキングポイントより何10mも奥
まで全開で突っ込めますし、不安がないですよね。突っ込みすぎてもオットットっ
ていうことはあっても、コースアウトすることはないですね。トライもしやすいで
すし。ABSそのもののトラブルは今まで一度もないですし、信頼性は非常にいいで
すから、（これからも）ないと思います。あってもらっては困ります。骨折りたく
ないですから（笑）」
GT300ポールシッター
*15 ザナヴィARTAシルビア
土屋武士「残り２戦でチャンピオンの可能性があって、それを意識していかなきゃ
ダメなんですが、（シリーズポイントの）トップとは差がひらいているんで、とに
かく今回勝たなきゃいない。ここは抜くポイントが少ないんでポールポジションを
獲らなきゃいけないという状況のなかで、獲れたのはよかったと思います。ウェイ
ト（80kg）はきびしいてす。TIのテストできびしいなと思って、もてぎのテストま
でにチームとミーティングをしたことで、もてぎのテストから今回になってすごく
よくなりました。ジオメトリーを変えたり、クルマの補強をしたりという類のこと
です。それでもウェイトはすごく気になります。予選２回目は、決勝用セッティン
グをしようとフル満タンで走ったら、どこいっちゃうかわらないような状態だった
んで、これから帰ってミーティングをします。でもたぶん大丈夫だとは思います。
もちろん勝ちにいきます。ボクが先に乗ります。2番手がポルシェで、ストレート
が速いんでどういう展開になるのかわからないですけど、自分たちの力をつくして
がんばります」
井出有治「プレッシャーには慣れました。予選は土屋さんが出ていけばタイムを出
してくるのはわかっていたので、ま、安心していました。燃料をけっこう積んでも、
重さはかなり感じましたが思っていたよりバランスが悪くなかったので大丈夫じゃ
ないですか。いつものパターンで土屋さんが引き離して戻ってきてくれれば…。ピッ
トアウトしたときに（後続と）10秒差があれば大丈夫です」
＊GTインサイドレポート３に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート１ 99/09/25
-------------------------------------------------------------------------
'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
◎カーナンバー前の記号"#"はGT500、"*"はGT300です
■予選１回目終了後のコメント
*15 ザナヴィARTAシルビア
土屋武士「MINEに続いてクルマもアタックも完璧です。昨日ドライで走れなかった
のにタイムが出せたのは、もてぎのテストでいろいろ試したことに加え、チームが
TIの路面を考えた味つけを予測してがんばってくれたことと、まったくノーミスで
アタックできたため。決勝は逃げるだけ逃げたいです」
*25 モモコルセ・アペックスMR2
新田守男「思ったよりもタイムが出なかったですね。本来ならタケシ（*15土屋武
士）のタイムまで出るはずだったんですけど、ヘアピンや１コーナーでミスもして
るんで…。バランスが悪いわけじゃないんで、（午後は）もっといけるでしょう」
#3 ユニシアジェックススカイライン
長谷見昌弘「いろいろサスペンションをいじってきたんだけど、リアがよくない方
向にいってしまって、パワーをかけるとオーバーステアになってしまいました。ク
ルマが横には進むけれど前に進まない（笑）」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
立川祐路「予選は午後に照準をあわせていますが、午前はオーバーがきつくて全然
ダメでした。やっぱりNSXが速い。（NSXが）ABSをつけてきて、ブレーキングで詰め
てきた（スープラの）アドバンテージもなくなったし、飛び出さなくなりましたか
らね。でも負けてられないですよ」
#100 RAYBRIG NSX
高橋国光「前回のテストよりも感じはよくなったんじゃないかな。タイトコーナー
が多いサーキットなんで、ちょっとのミスでハッキネンのようなスピンをしちゃう。
気を抜いてると簡単に回っちゃうんだよ。だからちょっとのミスもしないようにし
ないとね」
飯田章「午前の予選は遅いクルマにひっかかったんで、もっともっとタイムアップ
できます。タイトコーナーが多いしストレートが短いんで、かなりチャンスがある
と思います。クルマも悪くないです」
#32 cdmaOneセルモスープラ
木下隆之「金曜日の雨のなかではスープラのトツプで、NSXに次いで速かったんで
す。だからかえすがえすも雨が上がってしまつたのが悔しい。もてぎのテストでの
データを持ってきたんだけど、路面にうねりがあるTIではボディがよれちゃうん
で、ここのテストでのセッティングに戻してます。（決勝は）晴れなら淡々と６位
を目指します」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7
松本晴彦「テストに来なかったんで、まだクルマが煮詰められていない。（このコー
スでは）去年のオールスター以来ドライは走ってないですから。単にセッティング
だけの問題。（ウェイトが増えたが）その分軽量化しましたから問題ないですが、
ウェイトをバランスを考えて積んだおかげで、クールスーツのモーターを積めない
らしいんです。この暑さだと決勝はそうとう体がキツいと思います」
*71 シグマテック911
城内政樹「合同テストに来ていないし、去年はここを走っていないので、ドライで
のデータが足りないんです。昨日、雨のなかではまあまあよかったんですが…。（レ
インタイヤの）新しいパターンを出してもらえましたしね。このあと足回りを見直
して、明日の決勝までにはコンスタントにタイムを出せるようにします。暑くなる
とタイヤにはキツいんですが、それはほかも一緒ですから。エンジンは暑くても涼
しくてもまったく問題ありません」
*9 大黒屋プロキダイポルシェ
羽根幸浩「午前中はちょっとデフにトラブルがあって、今、直しているんですが、
午後は走れないかもしれません。テストではボクは走っていないんですが、一応ド
ライでの走行はしています。ただ、このまま予選を走れないとなると（決勝は）
ちょっとつらいレースになってしまいそうですね…」
*19 ウェッズスポーツセリカ
織戸学「テストではわりとよかったんですけど、タイヤを変えて足回りをやり直し
たら、それがあまりいい方向にいかなかった。午後はあと１秒くらいはタイムアッ
プできると思いますけど、ほかも（タイムを）上げてくるだろうし、どうなります
かね。午前中は、昨日の雨と、カートが走ったあとだったんでかなり路面がスリッ
ピーでした。午後は少しよくなると思うんだけど、あ、またカートが走るのか…。
60kgのウェイトハンディはなければないにこしたことはないですけど、ほかも速い
ところはみんな積んでますからね。条件は一緒です。決勝は淡々といくだけです。
あとは運（笑）」
*77 クスコスバルインプレッサ
谷川達也「TIはレースを始めたころから走ってます。'91年か'92年ころですか。知
りすぎて怖い部分もあります。テストは、ちょっとトラブルがあってあんまり走れ
なかったんですが、F3などほかのクルマでは走っていますし、GTカーの動きや走ら
せ方もわかっているつもりです。走った感じは、バランスがあまりよくないんです
が、ほかのクルマも一緒だと思います。昨日までの雨でラバーグリップがないんで
す。午後は気温にもよるけれど、タイムが上がると思います」
*81 ダイシン シルビア
福山英朗「クルマは今日のコンディションにピタッと合ってるわけじゃない。残念
な部分があるんです。予選順位でトップをねらうよりは、決勝のハンドリング優先
なんで、このまま３位で充分です」
大八木信行「（もてぎのＳ耐で初優勝して）チームの流れはいいね。決勝へ向けた
メニューも予選でやってみました。ここでのテストで出ていたハンドリングの問題
は50％クリアできました。70kgのウェイトを積んでいますが、ほか（の速いクルマ）
も70～80kgある。軽いクルマもいるし、流れがどう組み合わされていくかですね」
*10 アビリティ･マリオポルシェ
桧井保孝「新しいロシナンテがアラブ産で、競争になっています（笑）。タービン
が変わってロシナンテ（パワー）が増えました。体感的には下のほうが増えていま
すね。中間加速がよくなったんでしょうか。予選でここまで来たのは初めて。今ま
ではかならずトラブっていました。エンジン、ミッションがわかってきたっていう
のが大きいですね。麻生さんも予選通ったし、まあ*15は無理としても、２～３位
ねらいで午後もアタックします。昨日は雨のなかでずっとトップタイムだったんで
すよ。シーズン半ばからシーケンシャルミッションにしたんですが、ポルシェでは
大きくは変わらないですが、ブーストが下がらないのがいいですね」
#64 Mobil 1 NSX
トム・コロネル「期待どおりの結果だった。前回のテストのときからクルマのバラ
ンスはすごくいい。ここは去年のオールスター戦で勝っているし、ボク自身も好き
なサーキット。何ヶ所もブレーキングポイントがあって楽しい。レースでは１列目
からスタートすることが大切だと思う。このサーキットはオーバーテイクが難しい
からね。チームメイトの光貞もレースではストロングだし、ボクも自信を持ってる。
ピット作業を素早くやれば、きっと勝てると思うよ」
#30 綜警McLaren GTR
岡田秀樹「一生懸命やったけど、ちょっと路面がよくなくて、テストのときの感じ
が出なかった。台風の影響もあるし、カートが走ったこともあるね。いつもよりク
ルマがナーバスになってしまった。午後はタイムアップすると思う。できれば10番
手ぐらいにはいきたい。ポールはムリだけど、がんばります」
#39 デンソーサードスープラGT
土屋圭市「最悪。ほとんどドベだよ。いやんなるね。天皇陛下状態だよ。耐え難き
を耐え、忍び難きを忍びっていう感じ（笑）。タイヤのセットが路面状況や気温に
合ってなかった。クルマは悪くないと思うんだけど。ベストタイムを出したのはオ
レだよ。混走の時間帯になってからね。それはオレが上手だから（笑）」
■予選２回目終了後のコメント
*55 アドバンタイサンポルシェRSR
須賀宏明「田嶋が37秒台を出してくれたけど、ホントはもう少しいきたかった。テ
ストではボクとシュワガーが乗って38秒台までしか出してないんですが、クルマと
してはもう少しいけたはずなんです。でも、セッティングを変えたらなかなかいい
バランスが見つけられなくて。弱オーバーなんですよ。決勝は、ボクのがんばり次
第ですね。ボクが38秒台をキープできれば、そこそこはいけると思います」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
竹内浩典「NSXには届かないですねェ…。もてぎのテストでは負けてなかったんで
すけど、このコースに（NSXが）合ってるのかな。ウチのクルマとしては、まあ100%
といったらウソになりますけど、80%くらいには仕上がってるんで、それを100%に
持ってくにはどうしたらいいか、今ミーティングしてたところです。（決勝は）NSX
はコンスタントラップも速いですからね。一発だけ速くてコンスタントが遅いとい
うんならなんとかなるんですけど、トータルで速いと、まともにいったら勝つのは
難しいですね。でも、なにがあるかわからないのがレースですからね」
#12 カルソニックスカイライン
影山正美「午前中はほかが遅かったんだと思う。路面も悪かったし。ボクたちとし
ては、あのコンディションのなかではねらったとおりのタイムが出た。ただ、NSXは
28秒台に入っているマシンもあるし、ツラいね。午後は１回目にちょっとリヤが出
ていたので足回りのセットを変えていった。だけど、今いちタイヤをうまく使えて
ないし、満足いかない結果だったね。オレは目一杯いったんだけど。ポジション的
にも納得いかない。スカイラインでトップじゃなかったのも悔しいね。レースでは
自分の仕事をきっちりやりたいよ」
#18 TAKATA童夢NSX
脇阪寿一「（１回目を終えて）今は、クルマはいい感じだけど路面が悪かった。で
も、前回の（TIの）テストのときは64号車ともっと差があったのを詰めてきている。
64号車はウチのクルマより軽いしね。ただ、予選であんまり勝ちにいこうとして深
追いしてもしょうがない。だから、これぐらいのポジションでいいと思ってる。タ
イトルがかかってるから、４位でいいぐらい。ここでどれだけ有利な状況にして、
もてぎに持っていくかが重要だから。
（２回目を終えて）午後のセッションは路面と気温の影響でクルマがオーバーに変
わると思っていたのでダウンフォースをつけていった。そしたら、コンディション
があまり変わらなかったのでアンダーになっちゃった。逆にダウンフォースを減ら
していったほうがよかったね。でも明日のレースは大丈夫。クルマの動きも完璧に
把握したしね」
#36 カストロール・トムス・スープラ
関谷正徳「（１回目を終えて）ダメだね。ちょっと早めにタイムを出しにいったら、
昨日の雨で路面状況が悪かった。失敗したね。午後はタイムアップしないとマズイ
な。テストのときよりカラッとしてるけど、路面が悪いからトータルで１秒落ちぐ
らいかなと思ってたんだけど。テストでは28秒９まで出てたからね。
（２回目を終えて）もうちょっとタイムアップしたかったけど、テストと同じタイ
ムだから、まずまずかな。路面がよくなった分、タイムが上がったね。路面温度も
テストのときと同じぐらいだったし、クルマはグッドバランス。タイミング的にも
よかったよ。ただ、あれが目一杯。４番手のマシンとはコンマ１秒差だけど、それ
を詰めるのは苦しかったと思う。明日はとにかくベストをつくしてレースをする。
結果はどうでるかわからないけどね」
#16 Castrol無限NSX
道上龍「ちょっと納得いかない結果でしたね。１回目はリヤが出てオーバー気味だっ
たんで２回目はセットを変更したんですけど、そしたらどアンダーになってしまい
ました。イジらないほうがよかったかもしれません。（NSX勢は）みんなそういう感
じだったみたいですけど、失敗したかなと思っています。でも、４位ということで
ウェイト積まなくていいし、タイムを出すならポールでないと意味ないと思ってい
たので、ポジション的にはベストじゃないですか？」
#37 カストロール・トムス・スープラ
鈴木利男「なんでタイムが出ないのかわからない。これという原因はないけど、今
いちよくないね。午前中とは、バネをはじめ、かなり足回りのセットを変えた。そ
れで違いは出たけど、タイムに結びつかないんだよね。どうもグリップが足りない。
ストレートも36号車に比べると遅いんだ。ウェイトのせいもあると思うけど。レー
スではひとつでも前を目指して、とりあえずがんばるだけだよ」
*77 クスコスバルインプレッサ
谷川達也「セットは午前中と変えたんですけれど、（タイムは）さほど変わらなかっ
たのが残念。予選３位より、決勝で成績残さないと…。最近、ボクもクルマも存在
を忘れられているんで（笑）、高いところは望まず、完走してポイントを獲れるよ
うに慎重にいきたいです。ファンのかたにも、ボクのことを忘れないでねと言いた
いです（笑）」
*81 ダイシン シルビア
福山英朗「ハンドリングは向上したけれど、サスペンションのマイナートラブルが
出て今使っているパーツが使えなくなるのがつらい。細かなトラブルがあちこち出
てるんですよ。あと１秒ぐらいいっときたかったですね。レースはちょっと悲観的
です」
＊GTインサイドレポート２に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
（このリリースは未掲載だったものを載せています）
全日本F３選手権第8戦 TIサーキット英田
8月28日／土曜日 公開テスト
【非公式ながらコースレコードでトップタイム！】
いよいよF３シリーズも大詰め、夏の陣最終章“TIラウンド"が始まった。今
回は予選と決勝が日曜日に行なわれるワンデイレースとなっており、今日は公
式練習となった。午前と午後の２セッションが行なわれ明日の予選に向けて精
力的な走り込みを行なった。
明日の予選は午前に行なわれるため、なるべく同じような条件下でアタック
しておきたいため午前中にニュータイヤでの予選を想定したアタックをする予
定であった。
昨日の合同テストからまずまずの手応えを得ていた伊藤大輔は、じっくりと
マシンを煮詰めていった。ユーズドタイヤで１分２８秒を切るまでマシンを煮
詰めていき、セッション残り１５分ころにニュータイヤを投入した。アタック
１周目に１分２７秒２９をマークしあっさりとトップに立つ。その後続けてフ
ライングラップに入ったが、スローカー２台に引っ掛かってしまい無駄にタイ
ヤを消耗させてしまうラップが３周続いた。これでタイヤのオイシイ部分を使
い切ってしまったかに思われたが、伊藤はスローカーを抜きもう一度アタック
に入ると、２７秒０４、２７秒０２と立て続けに好タイムを叩きだして見せ仕
上がりの良さをアピールした。目標のタイムには及ばなかったものの、これが
大きな自信となったのは言うまでもない。ちなみにこのタイムは非公式ながら、
コースレコードである。
午後の走行が始まる直前から雨が降り出し、それはすぐに止み、セッション
が進むにつれコースは乾いていった。終盤になるとニュータイヤを投入してく
るチームがあり上位のタイムをマークし始めた。しかし、所どころに雨が残っ
ておりコース状況が一定でないところでのアタックは、意味がないと判断した
我々はそのままユーズドタイヤでセッションを走り切って今日の走行を終えた。
同じ判断を下したのは４番手につけた金石選手と７番手のマニング選手。昨
日からの流れを考えると、まず明日の予選は実質上このふたりとの戦いとなり
そうだ。
◆公開練習結果（午前／トップ１０）
１位；伊藤大輔 １分２７秒０２６ SPEEDMASTER SKILLSPEED
２位；荒 聖治 １分２７秒４１７ TOMS
３位；ワグナー １分２７秒４５５ TODA RACING
４位；ビルタネン １分２７秒４５８ TEAM 5 ZIGEN
５位；マニング １分２７秒５６０ TOMS
６位；黒澤治樹 １分２７秒８１０ LIAN RACING TEAM
７位；井上智之 １分２７秒８２０ TOMS
８位；金石年弘 １分２８秒０４８ DOME CO LTD
９位；メディアーニ １分２８秒１１６ HKS CO LTD
10位；谷川達也 １分２８秒３０２ PAL SPORTS
◆公開練習結果（午後／トップ１０）
１位；松田次生 １分２７秒９０４ NAKAJIMA HONDA
２位；黒澤治樹 １分２８秒２０８ LIAN RACING TEAM
３位；ビルタネン １分２８秒５２４ TEAM 5 ZIGEN
４位；金石年弘 １分２８秒６６８ DOME CO LTD
５位；伊藤大輔 １分２８秒９６８ SPEEDMASTER SKILLSPEED
６位；メディアーニ １分２９秒０１３ HKS CO LTD
７位；マニング １分２９秒１３９ TOMS
８位；井上智之 １分２９秒３１２ TOMS
９位；フィリップ １分２９秒３２２ INGING
10位；谷川達也 １分２９秒４６０ PAL SPORTS
伊藤大輔；「明日の予選と同じ時間にニュータイヤを確認できたのが良かった。
マシンはかなりいい感じで仕上がってきています。朝、遅いクルマに引っ掛か
らなければもう少しタイムを縮めれたと思う。明日はワンデイレースとなって
いますが、まずは予選で先制パンチを食らわせたいですね！ 精一杯頑張りま
す」
百田義弘チーム監督；「まずまずの仕上がりですね。先週のテストから１秒タ
イムを縮めることができた。今日のアタックは伊藤の読みの甘さが出てスロー
カーに引っ掛かってしまったから失敗。目標タイムはもっと上でした。今のマ
シンと伊藤の力があればそのタイムは確実に出るはずです。明日はタイミング
を逃さずまずは予選でポールを狙います。ラクではないでしょうが、具体的に
はマニング選手が直接の敵になるはずです」
深尾栄一チームマネージャー；「総合的にいい感じでチームが仕上がってきて
いる。ムードはすごくいいです。気を緩めずに明日の予選に臨みます」
----------------------------------------------------------------------
全日本F３選手権第8戦 TIサーキット英田
8月29日／日曜日 公式予選
【０・０４６秒差で２番手ゲット】
快晴に恵まれたＴＩサーキット、今回は朝8時25分からフリー走行、11時25
分から公式予選というスケジュールとなっていた。このフリー走行で、マシン
の最終確認をするわけだが、伊藤大輔は昨日走り込んだユーズドタイヤで１分
27秒０１３で４番手タイムをマークした。トップ３を含めて周囲は昨日皮剥き
程度しか走っていない新品同様のタイヤを使用していることから、この順位に
は悲観することはまったくなかった。むしろ自信となったといえる。またそれ
と同時に直接的なライバルはマニング選手ひとりと確信した。
迎えた公式予選、セッション開始はいつもどおりのウエイティング。戦況を
細かく観察しながら、アタックのタイミングを待った。マニング選手とほぼ同
時期に伊藤をコースインさせたのは、残り１５分を切った時だった。
伊藤よりも１周早くコースインしたマニング選手は、それまでのベストタイ
ムをマークしていた松田選手のタイムをあっさり破る１分27秒１０９でセッ
ションリーダーに立つ。その直後、１分27秒１０６で伊藤がいっきに２番手に
浮上しピタリとマニング選手をマークした。次の周にマニング選手が26秒
７４６を叩き出すと、伊藤も26秒８８５で応酬。予想どおり、この予選はマニ
ング選手との一騎討ちとなった。
決定打がないままラスト10分となったところでマニング選手がピットイン。
規定で許されている（６本）残り２本のニュータイヤを投入し、いっきに突き
放す作戦で出てきた。スピードマスター・スキルスピードも伊藤をピットに呼
び戻し、最後のアタックを３周させようと考えた。しかしピットロードに戻っ
てきた伊藤が、任意の車検を受けるためウエィング・エリアに入れられてしま
う。わずか２分ほどの確認であるが、この時間が明暗をわけてしまった。確実
にアタックラップが１周減ってしまったからだ。
素早くタイヤ交換し、伊藤をコースに送りだしたが、残りの時間から２周し
かアタックできなかった。その１周目、伊藤は１分26秒７９２までタイムを短
縮。マニング選手との差を０・０４６秒差まで追い込みながら、ラスト１周の
アタックにすべてをかけた。しかし、この時、第１コーナーでコースオフした
車両を回収するためオフィシャルが数名コースサイドを走っているのを伊藤は
確認し、アクセルオフを余儀無くされてしまいラストアタックは不発に終わっ
てしまった。
タイヤを交換してもタイムアップを果たせなかったマニング選手に対して、
明らかに伊藤の方に勢いがありタイムアップはほぼ間違いなかっただけに悔し
い予選となってしまった。しかし、午前中、レースセッティングに集中してい
た伊藤は、コンスタントに27秒前半で走っており勝算は充分あるといえよう。
果たして、マニング選手に一矢報いることができるか？ 決勝レースは３時に
スタートする。
◆公式予選（トップ１０）
１位；マニング １分２６秒７４６ TOMS
２位；伊藤大輔 １分２６秒７９２ SPEEDMASTER SKILLSPEED
３位；ビルタネン １分２６秒８４３ TEAM 5 ZIGEN
４位；金石年弘 １分２７秒０４３ DOME CO LTD
５位；フィリップ １分２７秒２０８ INGING
６位；松田次生 １分２７秒２６７ NAKAJIMA HONDA
７位；メディアーニ １分２７秒４３４ HKS CO LTD
８位；ワグナー １分２７秒４５６ TODA RACING
９位；井上智之 １分２７秒６１８ TOMS
10位；谷川達也 １分２７秒７０１ PAL SPORTS
伊藤大輔；「悔しい。ウエィングエリアで待っている間、気が狂いそうになる
くらい時間が長く感じられた。マシンの調子は抜群に良く、ピットに入ってき
た時にコンマ１秒差を確認し、絶対に破ってやると思ったし、その自信もあっ
た。最後のアタックでは、コースのすぐ脇を走るオフィシャルが見えたので、
危険だったからアクセルを緩めざるを得なかった。マシンの調子はいいし、コ
ンスタントに速く走れる。今日のレースは序盤からチェッカーまで全力を尽く
して、マニング選手に前回のお返しします！」
百田義弘チーム監督；「予定外だったのが、ウエィングエリアに入れられてし
まったことですね。あれは痛かった。決勝用のセットはもう出ているので、不
安はないです。ギリギリまでコンディションをみて、微調整が必要かもしれま
せんが、いずれにせよ後は伊藤がどんなレースをするかですね」
深尾栄一チームマネージャー；「惜しいところでポールを逃してしまいました
が、タイム差は無いに等しい。決勝への仕上がりにも自信がある。マカオの出
場権や、シリーズ２位を確定させることも重要ですが、レースである以上、勝
ちたい。いつにもまして総合力の勝負となっているこの週末、最後にはうっ
ちゃりたいですね」
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全日本F３選手権第8戦 TIサーキット英田
8月29日／日曜日 決勝レース
【無念の４位。しかし、シリーズ単独２位に】
異例のワンデイ・レースとなった今回の第8戦、予選２番手の伊藤大輔は最
前列のイン側にマシンを止めた。なんとかマニング選手に一矢を報いたい伊藤
は、その思いどおりイン側の汚れた路面から絶妙なスタートダッシュを見せ、
マニング選手と激しい先陣争いを展開しながら、１コーナーに突入した。シ
リーズは決まってしまっているとは言え、レースとなれば闘争心が剥き出しに
なり、ホイール・ツー・ホイールで牽制しあいすぎたか少し接触して失速、そ
のふたりの様子を後方から見ていた予選３番手のビルタネン選手がスルリとイ
ンに入ってきてトップに立ってしまう。
マニング選手との争いに競り勝った伊藤は２番手、アウト側で踏ん張りきれ
なかったマニング選手はフィリップ選手にも抜かれ４番手に落ちてしまった。
ビルタネン、伊藤、フィリップ、マニング、松田のオーダーで１周目が終了し
たわけだが、朝のペースをキープすればビルタネン選手攻略は時間の問題かと
思われた。しかし、序盤戦から伊藤はペースを上げられない。逆に後続のフィ
リップ、マニングの外国人勢にプレッシャーをかけられる展開に。
２番手で後続を振り切り、早くビルタネン選手に集中したい伊藤であったが、
防戦に手一杯になってしまう。そして５周目、裏の長いストレートでスリップ
ストリームに入っていたフィリップ選手に対して伊藤はインを抑えてヘヤピン
をターンするが、アウト側にいたフィリップ選手の旋回スピードがまさってお
り、並んだまま立ち上がった時点で勝負は決まってしまった。次のコーナーは
左ターンとなりフィリップ選手に優先権があったからだ。その左コーナーでイ
ンにいたフィリップ選手が伊藤を押し出すような形でコーナリング体制に入る
ことになってしまい、インががら空きになった瞬間マニング選手にも抜かれて
４番手まで落ちてしまった。
その後は１分28秒台で走るトップ３のペースについて行くことができず、そ
のままの順位でチェッカーとなってしまった。伊藤のペースはチームが想定し
ていたレースペースと比較すると明らかに遅かった。スタート直後の混乱で接
触してマシンのバランスが崩れてしまったかと思ったが、伊藤のコメントから
は接触によるバランスの悪化は見られなかった。決勝レースは午前の予選より
もはるかに暑く、その度合いがあらかじめ想定していたものよりも大きかった
ことからくるバランス変化が原因のようだ。
４位で終わってしまったものの、シリーズ上絶対に抜かれてはいけないメン
バーに対しては前でフィニッシュしたことで確実にポイントを稼ぐことができ
た。これで単独のシリーズ２位に上がるという今回のマスト事項だけは守るこ
とができ、マカオGP出場がより現実的になってきた。
となると、マシンのシッピングの関係上次のもてぎ・ラウンドが我々にとっ
ての最終戦となる。あと１回だけ勝つチャンスが我々にはあるということだ。
◆決勝レース結果（トップ１０）
タイム差 ベストラップ チーム
１位；ビルタネン ３７分１６秒２１４ １分２８秒６１４ TEAM 5 ZIGEN
２位；フィリップ ４秒２７６ １分２８秒６１２ INGING
３位；マニング ６秒００７ １分２８秒４９５ TOMS
４位；伊藤大輔 １１秒６９１ １分２９秒００７ SPEEDMASTER SKILLSPEED
５位；松田次生 １２秒２２６ １分２８秒９８９ NAKAJIMA HONDA
６位；メディアーニ １５秒６０７ １分２９秒０９６ HKS CO LTD
７位；金石年弘 １６秒１３３ １分２８秒８２５ DOME CO LTD
８位；ワグナー ２０秒２６７ １分２９秒２３５ TODA RACING
９位；谷川達也 ３２秒３４０ １分２９秒８１３ PAL SPORTS
10位；荒 聖治 ３２秒８７４ １分２９秒８１６ TOMS
伊藤大輔；「ウオームアップの時にマシンのバランスが崩れていることがわ
かった。ただ、それはウオームアップの１周だけのフィーリングだけだから、
それが果たして正確にマシンの状態を把握できているかどうか不安だったので
敢えて言わないでいた。この週末中ずっとマシンの調子が良かったから、それ
を信じたんです。結果的にはそれが間違いで、悔やまれます。１コーナーのマ
ニングとの競り合いに今回は勝てたけど、もうオープニングラップから抜かれ
たビルタネンのペースにはついていけなかった。２番手をなんとか死守した
かったけど、マシンの状態を考えると難しいと思った。フィリップにヤラレた
時も必死に抵抗はしてみたんだけど、あれが限界だった。この週末はずっと調
子良かっただけに、チームのスタッフや応援してくれている方々に優勝をプレ
ゼントしたかったんですけど、それを実現できずにごめんなさい。次こそは表
彰台の最上段に立ちます」
百田義弘チーム監督；「コンディションを深読みしずぎた。マシンのバランス
がこのコンディションに合っていなかったんでしょう。伊藤にはエンジニアと
して申し訳なく思う。ここ数戦の伊藤の成長は著しく、今日も不利な条件下で
最後までよくしのぎ切った。以前の彼だとズルズルと後退してしまっていたは
ず。もう日本人の中ではF３では彼が一番でしょう。だからこそよけいに次の
レースで彼に勝たせたい」
深尾栄一チームマネージャー；「なかなか勝てないですね。ほんのちょっとし
た読み違いだったようです。そのほんの小さなことがトップグループの争いと
なると致命的になる。また、伊藤の中にはぶつけてでも抑えたいという気持ち
と同じくシリーズの流れをどうしても考えなくてはいけないので無理はできな
かったようです。その甲斐あって、これでシリーズ単独２位になれたわけで、
次のレースでは思いきり戦わせます」
NEXT ROUND→10月3日 ツインリンクもてぎ(栃木県)
情報提供：SPEEDMASTER SKILLSPEED
スピードマスターレーシング事務局
http://www.speedmaster.co.jp
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
（このリリースは未掲載だったものを載せています）
全日本F３選手権第７戦 スポーツランドSUGO
７月３０日／金曜日【公式練習走行】
まずますの出足。明日はポールポジションを露骨に狙う
77伊藤大輔（SPEEDMASTER F399 HONDA)
全日本F３選手権「夏の陣」の始まりは、みちのくは宮城、スポーツランド
菅生（すごう）戦だ。シリーズも後半戦に入りシリーズトップのマニング選手
はともかくとしてその後続はまさに混戦模様。伊藤大輔は現在シリーズ６番手
と低迷しているが、シリーズ２番手の荒選手まで６ポイント差しかない。つま
り伊藤と同ポイントの○○選手を含み、６ポイントの中に５名がひしめき合う
大混戦となっているのだ。この1戦でいかに抜け出るかで残りのレースでイニ
シアチブを取れるか否かが決まる非常に重要な一戦なのだ。逆にここでの敗北
は、今後に向けて大きな痛手となる。我々にとって絶対に落とせないレースな
のだ。
走りはじめは今回も金曜日からとなり、午前1時間×２、午後1時間×２の４
セッション。朝8時から早くも３０度Cをこえる猛暑の練習日となった。そんな
中で伊藤大輔とスキルスピードは順調にテストプログラムを進めていった。第
1セッションでは前週のテストにやってきた時に使った走行距離が限界のタイ
ヤでマシン各部のチェックに終止しトップからコンマ４秒遅れの３番手とまず
まずの出足。そして決勝セッティングを模索しながら本格的なアタックに入っ
た第２セッションで後続をコンマ５秒以上引き離してトップタイムをマークし
てみせた。
午後の第３セッションが極めて重要と考えていた。このセッションの時間帯
が明日の予選と同じ時刻にあたり、気温などのコンディションがほぼ同じにな
ると予想できるためだ。セッション中盤までユーズドタイヤでラップを重ねマ
シンを煮詰めていき残り１０分というところでニュータイヤを装着。本格的な
アタックに入った。周囲もニュータイヤを履きアタックを開始しており伊藤は
６番手まで落ちていた。しかし、それまでユーズドタイヤを履いていた時点で
はトップだったから、順当にいけばトップに立てると読んでいた。事実、フラ
イングラップに入って２周目、伊藤は1分２０秒２９７をマーク、２番手にコ
ンマ２秒の差をつけて再びトップに立って第３セッションを終えた。
第４セッションでは日が陰りはじめ、タイムが出やすいコンディションと
なった。我々は決勝に向けてのセッティングに集中し、やはりその確認のため
に新しいタイヤで３周だけアタックすることにした。伊藤がマークしたタイム
は1分２０秒００２。1分１９秒８９７でトップに立った金石選手に次いで２番
手で今日のセッションを終えた。
どうせだったら、最後のセッションでもトップを取っておきたかったが、第
４セッションは決勝を想定したセットアップであったことを考えると最高の仕
上がりであるとチームでは考えている。
伊藤大輔；「マシンも僕もすごく調子がいいです。ベストタイムをマークした
時も他のマシンをオーバーテイクしていたりで完璧に攻め切れていない。明日
はなんとかクリアラップを見つけてポールポジションを狙います」
百田義弘チーム監督；「今のところ順調に進んでいると思います。第３セッ
ションでトップを取れたのは大きい。タイムの出し方も早い段階で出してくれ
たのも良かった。明日の朝のフリー走行でマシンを確認し、完璧な状態で予選
に送りだします」
深尾栄一チームマネージャー「まずまずの出足です。マシン、そして大輔の調
子も良好。これまでも調子が悪いとは思っていませんでしたが、勝つためのす
べての要因を引き寄せることができなかった。今回はどんな些細なことも見の
がさずに本来の力を出し切れるように頑張ります」
第１セッション結果（トップ５）
１；金石年弘 1分２１秒４２ DOME CO LTD
２；黒澤治樹 1分２１秒８４ LIAN RACING TEAM
３；伊藤大輔 1分２１秒８７ SPEEDMASTER SKILLSPEED
４；松田次生 1分２２秒２２ NAKAJIMA HONDA
５；エブラヒム 1分２２秒３６ TODA RACING
第２セッション結果（トップ５）
１；伊藤大輔 1分２０秒７５ SPEEDMASTER SKILLSPEED
２；松田次生 1分２１秒３６ NAKAJIMA HONDA
３；金石年弘 1分２１秒４３ DOME CO LTD
４；黒澤治樹 1分２１秒４５ LIAN RACING TEAM
５；エブラヒム 1分２１秒５０ TODA RACING
第３セッション結果（トップ５）
１；伊藤大輔 1分２０秒２９ SPEEDMASTER SKILLSPEED
２；松田次生 1分２０秒４５ NAKAJIMA HONDA
３；金石年弘 1分２０秒７５ DOME CO LTD
４；メディアーニ1分２１秒１７ H.K.S
５；フィリップ 1分２１秒２９ INGING
第4セッション結果（トップ５）
１；金石年弘 1分１９秒８９ DOME CO LTD
２；伊藤大輔 1分２０秒００ SPEEDMASTER SKILLSPEED
３；松田次生 1分２０秒０３ NAKAJIMA HONDA
４；黒澤治樹 1分２０秒２９ LIAN RACING TEAM
５；マニング 1分２０秒６６ TOMS
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全日本F３選手権第７戦 スポーツランドSUGO
７月３１日／日曜日【公式予選】
土壇場の大逆転ポール 明日は優勝を狙う！
77伊藤大輔（SPEEDMASTER F399 HONDA) 公式練習５番手/公式予選ＰＰ
昨日に引き続き猛暑に見舞われた予選日、いつもどおり午前中に公式練習が
行なわれ、午 後に公式予選が行なわれることになっていた。公式練習では昨
晩のミーティングで決めたセットアップを確認することから始まった。予選も
重要ながら決勝用のセットアップを確かめることができる最後のセッションの
ため、我々はそのセッションのほとんどを決勝用のセッティングをトライした。
そしてセッション終盤に数周のアタックを行なった。練習走行の順位は５番手
であったが、周囲のセッティングの仕様がある程度把握できていたため、この
順位に悲観することはなく、むしろ確信を持って予選に臨むことになった。
迎えた公式予選、コースがオープンになっても上位陣は待機。結局、伊藤を
はじめとしたライバルたちがピットを後にしたのは残り１５分を切ってからと
なった。その時点でのトップは谷川選手の１分２０秒６４５であったが、ター
ゲットタイムは２０秒台前半、状況によっては１９秒台に突入するであろうと
考えていたし、その自信もあった。伊藤は１周目１分２１秒フラットで３番手
につけるが、本格的なアタック合戦が始まるとまさにシーソーゲーム、順位が
目まぐるしく変わった。２周目伊藤も２０秒台にタイムを入れトップを狙うが
５周目に１分２０秒６１７をマークしてからタイムが止まってしまった。当然
まだまだ足りない。事実、周囲はさらにタイムを縮めはじめ残り６分を切った
時点で５番手まで落ちてしまっていた。チームでは伊藤をピットに呼び戻し、
左側の前後のタイヤを交換（規則で予選決勝を通じて使えるタイヤは１セット
半＝６本）し、最後のアタックに送りだした。計測できる周回数はわずか２周、
伊藤はこの２周で勝負をつけることになった。トップはフィリップ選手の１分
２０秒２８９。伊藤は２０秒６１７のままで５番手、この２周でジャンプアッ
プは難しいかと思われた。
タワーで示されている残り時間が１分を表示している時、伊藤は最終コー
ナーの急勾配を全力で立ち上がり我々の前を通過したその瞬間、モニター上の
ゼッケン７７がポンと最上段にまさにジャンプアップした。１分２０秒２６４、
トップだった。もう１周アタックしていた伊藤だったが、タイムを更新するこ
となくチェカーを受けることに。順位はそのままトップ。それからの約１分は
実に長く感じられた。まだ上位陣でチェッカーを受けていないドライバーが数
名残っていたからだ。ピットウオールでモニターを凝視する我々は１台１台各
車のタイムを確認してはホッと胸をなで下ろす。最後に残ったのが金石選手
だった。昨日のレポートにもあるとおり、金石選手とはこの週末トップを分け
合って来た。最後のアタックで彼がどういうタイムでマークしてくるか気が気
ではなかった。しかし、メインストレートに戻って来た彼のタイムは伊藤のタ
イムには届かず３番手。その瞬間、伊藤のポールポジションが決定した。
昨年の鈴鹿戦以来のポールポジション獲得、苦戦が続いたシリーズ序盤戦か
ら調子を取り戻してきたそのひとつの証明としてなにがなんでもポールポジ
ションを取りたかった我々にとって最高の瞬間であったのは間違いないが、周
囲との差はほんのわずかであるのはいつもと変わらない。明日はシビアなレー
スが予想されるが、もっともほしい優勝を狙う。
伊藤大輔；「走りはじめてマシンのフィーリングがそれまでと違うとすぐにわ
かりマズイと思った。まずはこのままいけるとこまで行くしかないと思ってい
たらピットに呼び戻された。残り時間を考えるとキツイかと思ったが、きっと
情勢が変わると信じてピットに入ってきた。
残り５分でピットから出ていくとマシンのフィーリングが良くなっていた。こ
うなったらもうイクしかないと思った。アタック中１台コースを飛び出し少し
だけアクセルを緩めざるを得なかったり少しだけミスもしたけど、ポールを取
れて本当に嬉しい。明日はもっと頑張る」
百田義弘チーム監督；「今日は朝からずっと気になっていることがあって、そ
れが悪い方に当たってしまった。しかしそれがわかっていたから、ピットに呼
び戻した時に対応できた。あとは彼次第だったから、こちらの期待にしっかり
応えてくれたのは嬉しい。データロガーを見るとアクセルを緩めた時と彼のミ
スがなかったら１分１９秒８までいけたはずです。明日の決勝は、ラクな展開
なんてあり得ませんが、安定したペースで走れれば勝てると思っています。マ
シン的には暑くなればなるほど我々にチャンスがあると思っています」
深尾栄一チームマネージャー；「明日が決勝ですが、ポールを取れたのは本当
に嬉しい。ひとつの力の証明ですからね。マシンも伊藤も高いレベルで仕上
がっています。運を含めて明日は勝つための要素をすべて引き寄せて、優勝を
狙います」
公式予選結果（トップ１０）
１；伊藤大輔 １分２０秒２６４ SPEEDMASTER SKILLSPEED
２；フィリップ １分２０秒２８９ INGING
３；金石年弘 １分２０秒３８２ DOME CO LTD
４；マニング １分２０秒４１６ TOMS
５；谷川 達也 １分２０秒４７９ PAL SPORT
６；黒澤 治樹 １分２０秒５３２ LIAN RACING
７；松田 次生 １分２０秒６８９ NAKAJIMA HONDA
８；エブラヒム １分２０秒７２４ TODA RACING
９；メディアーニ１分２１秒０４０ H.K.S
１０；ビルタネン １分２１秒０７６ ５ZIGEN
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全日本F３選手権第７戦 スポーツランドSUGO
８月１日／日曜日【決勝レース】
優勝はお預け、しかし、非常に貴重な２位入賞
77伊藤大輔（SPEEDMASTER F399 HONDA) スタートＰＰ/ 決勝２位
強烈な日差しの下、全日本Ｆ３選手権シリーズ第７戦の決勝レースが行なわれ
た。土曜日 の会心のポールポジション獲得から一夜明け、伊藤大輔とスタッ
フのモチベーションはさらに高くなっていた。通算５回目のポールとなった伊
藤には気負いはないながらも、たくさんの応援団からの声援をブースターとし
て優勝を狙った。
定刻より遅れて各車グリッドオン。やはり目の前にストレートと第１コーナー
しか見えな いのは気持ちがいい。伊藤の第一の仕事はポールポジションの最
大の利点をフルに生かして、あの第１コーナーへ真っ先に飛び込むことだった。
シグナルがグリーンへと変わった瞬間、まずまずのスタートを見せた伊藤は、
予選２、３番手のフィリップ選手と金石選手のラインをしっかりと抑え込みな
がらトップで１コーナーに進入。第１、２コーナーが連続する右複合コーナー
のクリッピングを目指した。しかし、そのアウト側に予選４番手からスタート
のマニング選手が並びかけてきたのである。後続の２台を抑え込むためインを
キープするのは常套手段で、その分アウト側ががら空きになっていたのはある
意味で仕方がなかった。アウト側から旋回していたマニング選手のスピードの
方が当然勝っていたが、伊藤はしっかりとイン側をキープしておりぎりぎりで
マニング選手を抑え込めると考えていた。しかし、マニング選手は大外からさ
らにインに切り込み、すでにイン側の縁石ギリギリのラインを通っていた伊藤
のラインをふさいでしまうかたちとなってしまった。その次の瞬間、マニング
選手の右リヤタイヤと伊藤の左フロントタイヤが接触、伊藤のマシンはほぼ真
横にスライドしてしまった。絶体絶命のピンチをフルカウンターでマシンを立
て直した伊藤だったが、そのスキにマニング選手にトップを奪われてしまった
のである。
接触で受けたダメージがなかったのは不幸中の幸いだが、これをきっかけに
マニング選手とのギャップは致命的なものになってしまった。ラインを外れた
際に拾ってしまったホコリがタイヤから飛び散り、本来の状態に戻るまで数周
かかってしまったことや、伊藤自身も予想していたよりも悪い路面コンディ
ションに自分のドライビングを合わせることに時間がかかりマニング選手との
差は序盤の１０周で約５秒も開いてしまっていた。さらには後方から追い上げ
てきた松田選手が約１・５秒差まで迫ってきていた。
伊藤は当然松田選手の追い上げに気がついていたが、あくまでも照準をマニン
グ選手に定 め、猛チャージを開始。しかし、中盤戦からトップ３の中では圧
倒的に速いペースで走り、マニング選手が序盤に築いた貯金を削り落として
いった伊藤であったが、序盤戦につけられたギャップはあまりにも大きく、マ
ニング選手の優勝を許してしまった。
全体的なラップタイム・ペースをみるとベストラップが示しているとおり、伊
藤の方が安 定して速かった。優勝のチャンスは充分にあった充分あったわけ
だ。序盤戦の追い込み不足が致命傷となったといえるだろう。しかしながら、
今回の２位は我々の完全復調の証明であり、シリーズポイントにおいてもいっ
きに同率２位にはい上がる、実に貴重な２位入賞だったといえるだろう。
伊藤大輔；「悔しい。ミラーでフィリップ選手と金石選手を押さえ込めている
ことを確認できていた。油断していたつもりはなかったけど、マニング選手は
完全にボクの死角から回り込んできた。それでもイン側をキープしていたけど、
彼はさらにかぶさるようにボクの進路をふさいでしまった。縁石まで逃げた瞬
間、彼と接触し失速してしまった。序盤戦は路面コンディションがすごく悪く、
後ろからマニング選手をみていてもかなりマシンが振られているのがわかった。
でも条件は同じだから僕も必死に追いかけたんだけど‥‥。これでチャンピオ
ンはマニング選手に取られてしまった。シリーズ２位とか、マカオ出場権利を
得るために今後のレースも頑張るわけですけど、今の気持ちは、残りのレース
で絶対に彼を負かして優勝する、という気持ちの方が強い」
百田義弘チーム監督；「表現が乱暴ですが、マニング選手は死ぬ気で序盤戦に
勝負をかけてくるはずだから、その序盤戦をどう乗り切るかが鍵で、自分も死
ぬ気でいかないと逃げられると伊藤にはアドバイスをしていました。テストで
はそのための練習も積んできた。事実、そういった展開になったわけです。今
回はマニング選手の気合い勝ちといえるんじゃないでしょうか。ドライバーを
含めて総合力ではこと今回に関してはウチの方が上だっただけに悔しいですね。
伊藤は今回のレースでさらに色々と学んだはずで、それを次のレースでどう生
かすかが今から楽しみです。そんな気持ちにさせるいい走りを見せてくれまし
た。次のレースではもっといい戦いができるはずです」
深尾栄一ﾁｰﾑﾏﾈｰｼﾞｬｰ；「序盤戦の追い込み不足はともかくとして、伊藤は最後
の周まで全力で走ったことがラップタイムに表れている。それはドライバーと
して当然のことなんですけど、意外と最初に開いてしまったギャップを埋める
ことができないドライバーが多いんです。そんな観点からすると彼が見せた走
りはチームスタッフのモチベーションをさらに上げるに充分なものだったと思
います。彼自身も今なにが課題になっているかがわかっているはずだし、一番
悔しい思いをしているのも彼でしょう。チーム全体をみると間違いなく総合力
があがった。マニング選手＋チーム・トムスを撃破する自信を持てるレースで
した」
決勝レース結果（トップ１０）
順位；ドライバー タイム差 ベストラップ チーム
１位；マニング １分２２秒４３７ TOMS
２位；伊藤 大輔 ３秒３１０ １分２２秒１９６ SPEEDMASTER SKILLSPEED
３位；松田 次生 ６秒３６０ １分２２秒１３６ NAKAJIMA HONDA
４位；金石 年弘 ９秒０１８ １分２２秒３２３ DOME CO,LTD
５位；エブラヒム １１秒５８６ １分２２秒３０５ TODA RACING
６位；メディアーニ ２０秒３１０ １分２２秒７７９ H.K.S
７位；ビルタネン ２０秒５８７ １分２２秒３８６ TEAM 5 ZIGEN
８位；井上 智之 ２８秒９００ １分２３秒０４６ TOMS
９位；五味 康隆 ３７秒０６３ １分２３秒４１８ TMS
１０位；内山 清史 ４９秒８７４ １分２３秒８５５ NIHON KIZAI
NEXT ROUND →全日本Ｆ３選手権第8戦 ８月29日 TIサーキット（岡山）
情報提供：SPEEDMASTER SKILLSPEED
スピードマスターレーシング事務局
http://www.speedmaster.co.jp
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（このリリースは未掲載だったものを載せています）
全日本F３選手権第６戦 鈴鹿サーキット
７月３日／土曜日 【公式予選】
タイミングを逸し、ポール取りに失敗
全国的に不安定な天候模様になっているが、鈴鹿サーキット周辺も例に漏れ
ず雨が降った り止んだりの状況。路面状況もネコの目のように変わる。そん
な状況下で、全日本F３選手権第５戦のレースウイークが始まった。今回も走
りはじめは金曜日からで、午前午後１時間半ずつのセッションが設けられた。
結果は午前３番手、午後４番手であるが、手応えとしては充分以上のものを
得ることができたと感じていた。午後のセッションは、終盤に雨がぱらつきそ
れまではユーズドタイヤで、２分００秒８９２をマークしてトップタイム。残
り５分くらいで路面が乾き、ニュータイヤで仕上げのアタックをするチームが
出てきた。我々としてもニュータイヤを投入すべきか否か悩ましい状況で、そ
の判断をドライバーにゆだねた。最後のマシンチェックという他に、ひとつの
パフォーマンス、景気付けとしてここでトップタイムをマークしておくのも手
でもあったが、伊藤はまた雨が降り出しそうであったこともありユーズドタイ
ヤで残りの５分を走り切ることにした。その間にニュータイヤを履いたドライ
バーが伊藤のタイムを上まった。
「最後は乾いてニューヤイヤでアタックできましたね。そういった意味では
ニュータイヤに履き替えたかったけど、結果論ですから。マシンは快調、僕も
ノレている。明日の予選は雨でも晴れでもポールを狙っていきます」と伊藤大
輔は自信を伺わせた。
そうして迎えた公式予選日。いつもどおり、午前中に３０分間のフリー走行
が行なわれた。雨は止んでいるものの、路面は朝まで降り続いた雨で濡れてい
る。予選、決勝に向けてレインタイヤを作り（路面に合わせたタイヤの残溝に
するため）ながらアタック。ギヤレシオが雨仕様のままながら、伊藤は３番手
につけ、より自信を深めていった。
そして公式予選。この予選が始まるわずか５分前まで太陽がコースを照りつ
け、伊藤大輔とスキルスピードにとっては、まさにお膳立てが揃ったという
ムードだった。スタッフは入念にマシンをチェックし、伊藤はコンセントレー
ションを高め、絶対ポールポジションを取る決意で準備を進めていた。その自
信もあった。しかし、セッションの開始が近付くにつれ黒い雨雲が西の方から
流れてきた。セッション中に雨が降り始める可能性が非常に高いことから、い
つものようにウエイティングはできない。考えていることはみんな同じ、シグ
ナルがグリーンに変わるといっせいにコースに出ていった。チームではコース
上の渋滞をさけるため１テンポ遅れてコースに出した。
雲の流れがはやく、最初の５分くらいが勝負といえた。伊藤は計測１周目か
らアタックを開始したが、シケイン手前で内山選手にひっかかってしまった。
それでも、２分０２秒４２７でいきなりトップに立つ。そのままアタックを続
け、まだ余裕でマージンがあったはずでそのままいけばタイムアップするのは
間違いなかった。しかし、伊藤がスプーンカーブにさしかかった時、いきなり
土砂降りの雨が降り始め伊藤は減速を余儀無くされてしまう。その時、ピット
前のストレートを通過した金石選手とマニング選手がタイムアップを果たし伊
藤は３番手に落ちてしまった。金石選手とマニング選手は、ぎりぎりでこの雨
に遭遇せずにすみタイムアップしたというわけだ。
ピットに戻ってきた伊藤とスタッフは諦めきれず、タイヤを交換し雨が上
がった時のことを考えて戦闘体制を崩さないで待機した。しかし、西コースで
降り始めた雨は、そのまま広がりやがてピットで待機する我々を濡らしはじめ
た。一縷の望みを断たれた我々は仕方がなくマシンをピットに入れ、伊藤を
コックピットからおろした。
たらねばは禁物だが、あと３０秒早くコースインさせていたらもう１周だけ
アタックできていたはず。そう考えると、伊藤には申し訳ないことをした。明
日の天候はまったく予想がつかないが、雨でも晴れでもマシンの仕上がりは文
句なし。今日のウップンは明日の決勝で晴らすことにしよう。
伊藤大輔；「悔しい。もう１周くらいいけると思った。いけていたら絶対に
ポールを取る自信があった。マシンの調子もいいし、僕もノレている。１周目
のアタックで勝負をつけるつもりだった。そんな時に内山選手に遭遇してし
まった。どうしてこんなにゆっくり走れるの？ というくらいスローダウンし
ていた。あとでロガーを見たらその地点だけでコンマ５秒もロスしていたから
よけいに悔しい。明日の決勝は、思いきり頑張る」
百田義弘チーム監督；「あと３０秒でも早くピットアウトの指示を出していた
ら、雨にあわなかったはず。そういった意味で伊藤には申し訳なく思う。明日
は雨でも晴れでもマシンのデータは問題ないので、いいレースになるのではな
いでしょうか」
深尾栄一ﾁｰﾑﾏﾈｰｼﾞｬｰ；「悔しいですね。昨日からすごく流れが良かった。ウチ
本来のリズムが戻ってきているとさえ感じており、今回は絶対にポールを取れ
ると確信していたのですが、少しだけピットを出ていくのが遅かった。百田に
してみれば、渋滞を避けてクリアラップを取らせるための決断だったわけです
から、これもしかたがないと思います。でも、全体的に調子がいいので、明日
の決勝で今日のウップンを晴らせると思う。明日は大輔の後援会の方々をはじ
めたくさんの応援団がいらっしゃるようなので、すかっとしたレースをお見せ
します」
公式予選結果（トップ１０）
１位：Ｄ・マニング ２分０１秒７８４ Ｆ３９９／トヨタ TOMS
２位：金石 年弘 ２分０２秒７８４ Ｆ３９９／無限 ARTA
３位：伊藤 大輔 ２分０２秒４２７ Ｆ３９９／無限 SPEEDMASTER SKILLSPEED
４位：松田 次生 ２分０２秒６２９ Ｆ３９９／無限 NAKAJIMA HONDA
５位：谷川 達也 ２分０３秒０２０ Ｆ３９９／トヨタ PAL SPORT
６位：Ｗ・エブラヒム２分０３秒２２１ Ｆ３９９／無限 TODA RACING
７位：Ｍ・ﾒﾃﾞｨｱｰﾆ ２分０３秒２８９ Ｆ３９９／三菱 HKS
８位：荒 聖治 ２分０３秒９５９ Ｆ３９９／トヨタTOMS
９位：黒澤 治樹 ２分０３秒９５９ Ｆ３９９／無限 LIAN RACING
１０位：五味 康隆 ２分０４秒６９６ Ｆ３９９／トヨタTMS
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全日本F３選手権第６戦 鈴鹿サーキット
7月４日／日曜日 【決勝レース】
トップからわずか６秒遅れの４位入賞
77伊藤大輔（SPEEDMASTER F399 HONDA) スタート３番手、決勝４位
快晴とまではいかないが、この季節としてはこれ以上は求められない。少な
くともドライ で決勝レースを臨めたのだから贅沢は言えない。ここは伊藤大
輔にとってもチームにとっても、ホームグラウンド。スピードマスターと伊藤
の津を中心とした後援会の方々をはじめとしたたくさんの応援団の熱烈な声援
のなかスタート前進行が行なわれた。３番グリッドにマシンを並べ、徐々にコ
ンセントレーションを高めていった伊藤は、しかしフォーメーションラップの
スタートでいやな予感がしていたという。いつものようにうまく回転を合わせ
てクラッチミートできなかったのだ。ほんのわずかだが、その影響が正式ス
タートで出てしまったか？
シグナルがグリーンに変わると同時に各車いっせいにスタートを切ったが、
伊藤は一瞬出遅れてしまう。クラッチミートのタイミングは問題なかったしか
し、そこからの加速の伸びが足りなかったのだ。このわずかな瞬間に、予選４
番手の松田選手の先行を許してしまう結果に。そして、それがすべてだった。
マニング選手をトップに、金石選手、松田選手と続き、その集団にピタリと
伊藤がつけた。つまりこの週末ずっとトップグループを形成してきたメンバー
たちだ。力がほぼ互角のメンバーがトップグループを形成すると、そう簡単に
オーバーテイクすることができない。レースはしだいに、マニング選手対金石
選手、そして松田選手対伊藤の争いとなった。伊藤にとっては、1、２周目に
松田選手をしとめておきたいところだったが、1周目のシケインでテールを滑
らせてしまったこが災いし実現しなかった。
その後は０・４秒から０・５秒の間隔を行き来しながらの戦いとなった。
ずっとそのままの状態。傍目では退屈なレースにみえただろうが、力が接近し
ているとこういう展開になる。しかし一瞬のミスがすべてを入れ替えてしまう
という、目にみえない精神戦がそこでは展開されていた。 必死に追う伊藤、
逃げる松田も必死。伊藤は西コースで松田選手に詰め寄り、東コースで松田選
手が引き離す、そんな攻防を展開しながら終盤に突入した。その終盤、２分３
秒台に落ちたトップグループの中で唯一人２分２秒台を叩きだしながらスパー
トした伊藤であったが、背後に迫りながらも攻め落とすまでにはいたらずその
ままチェッカー、伊藤は４位入賞でフィニッシュした。
シリーズを考えると最低でも表彰台の一角には立ちたかったが、惜しくもそ
れを実現させることはできなかった。しかし、低迷が続いていたシーズン序盤
戦の状態から脱したことは間違いないということだけは確信もってお知らせし
ておきたい。シリーズ２位以下はまさに混戦状態であり、いっきにジャンプ
アップできる可能性を秘めている。次の第7戦こそは、シリーズでいっきに抜
け出る結果を残したい。
伊藤大輔；「４番手に落ちて必死に追い上げたけど抜けなかった。西コースで
僕の方が速く、追い詰めれるんですが、東コースで離されてしまう。悔しい。
マシンも僕ももっと速く走れたはずだけど、どうしても自分のペースで走れな
かった。結局、スタートがすべてだった。そういった意味では、やはり予選の
失敗がすべてともいえる。でもマシンは明らかに進歩しているので、次のレー
スではもっといいレースができると思います」
百田義弘チーム監督；「スタートしてから松田選手の後ろについた時点で勝負
は決まってしまった。力が均衡しているからそう簡単には抜けない。特にあの
ような接近戦では自分のペースで走れないから、どんどん辛くなる。スタート
でポジションを落とさなければ、トップと同じペースで走れていたはずなだけ
に残念ですね。松田選手のペースにはまってしまった。でも終盤に伊藤が見せ
た速さとガッツは今後に向けていい材料だと思う。シリーズも残りが少なく
なってきた。今後はこれまで以上に勝ちにこだわりたい」
深尾栄一チームマネージャー；「優勝を狙っていただけに残念な結果ですが、
チーム力としては確実に上昇気流に乗っていると思います。ただ運を含めたす
べての条件を満たさないと勝てないと痛感もさせられた。それがどの部分にあ
るのかを考え、次のレースにフィードバックさせます。今回は地元だけにたく
さん応援団がスタンドに集まってくれて本当に嬉しかった。応援ありがとうご
ざいました」
決勝レース結果（トップ１０）
順位 ドライバー タイム差 マシン/エンジン チーム名
１位：Ｄ・マニング Ｆ３９９／トヨタ TOMS
２位：金石 年弘 ？０・８６２秒 Ｆ３９９／無限 ARTA
３位：松田 次生 ？５・５７３秒 Ｆ３９９／無限 NAKAJIMA HONDA
４位：伊藤 大輔 ？６・２０７秒 Ｆ３９９／無限 SPEEDMASTER SKILLSPEED
５位：黒澤 治樹 ？２５・１１５秒 Ｆ３９９／無限 LIAN RACING
６位：Ｍ・ﾒﾃﾞｨｱｰﾆ ？２８・０１４秒 Ｆ３９９／三菱 HKS
７位：Ｓ・ﾌｨﾘｯﾌﾟ ？２８・２１１秒 Ｆ３９９／無限 INGING
８位：荒 聖治 ？３０・１４５秒 Ｆ３９９／トヨタ TOMS
９位：谷川 達也 ？３１・０７６秒 Ｆ３９９／トヨタ PAL SPORT
10位：Ｗ・ｴﾌﾞﾗﾋﾑ ？４４・３８４秒 Ｆ３９９／無限 TODA RACING
NEXT ROUND →全日本Ｆ３選手権第７戦 ８月１日
情報提供：SPEEDMASTER SKILLSPEED
スピードマスターレーシング事務局
http://www.speedmaster.co.jp
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
（このリリースは未掲載だったものを載せています）
全日本Ｆ３選手権シリースﾞ第５戦 富士スピードウェイ
６月５日/土曜日
公式予選
『２列目から優勝を狙う』
伊藤大輔（スピードマスターＦ399ホンダ無限）
フリー走行３番手／予選４位
快晴に恵まれた全日本F３選手権第５戦は、再び富士スピードウェイに戻っ
てきた 。ペースに乗り切れず予選７番手、決勝７位という苦渋を味わったあ
の第３戦から１ヶ月ぶりの富士、前戦美祢ラウンドで得た表彰台の勢いをその
ままキープし、リベンジ気分で富士に乗り込んできたわけだ。ここ数戦トヨタ
勢の猛攻を受け厳しい戦いを強いられてきたが、前戦から今回までのインター
バルでマシンにモディファイパーツを加えその効果が注目された。
今回は金曜日から走りはじめたのだが、午前４番手、午後２番手という結果
を残しまずまずの手応えを得ていた。加えた改造パーツの方向性も正しかった
ことも確認できた。タイム差もトップのフィリップ選手に対して１０００分の
２秒差まで迫り、条件さえ揃えばポールポジションを狙える仕上がりを見せて
いたのだ。土曜日に入り、朝のフリー走行においてもスピードマスター
Ｆ３９７ホンダを操る伊藤大輔は、好調を維持していた。トップのビルタネン
選手から遅れることコンマ２秒だが、結果表で伊藤の前後のドライバーたちは
富士ならではのスリップストリームを利用してのタイム。伊藤自身はストレー
トラインスピード向上に有益なスリップストリームに頼らず単独走行で出した
タイムだ。ここは予選でベストなタイミングを見定めて、いっきに勝負を畳み
かけたいところだった。
そうして迎えた公式予選。上位陣はセッションが開始して１０分ほどしてか
らコースイン。その時点のトップタイムはマニング選手の１分２７秒７７７。
そのマニング選手はさらにタイムを更新していくが、伊藤はコースイン３周目
に２８秒フラットをマークして３番手に浮上しながらその差を詰めていく。５
週目、フィリップ選手の背後に迫りスリップストリームを活用したものの、ス
トレードエンドで思い通りのラインを走行することができず２７秒９９８を
マークしたものの、今ひとつタイムが伸ばすことができなかった。その後、
チームではピットインさせ、残り５分でニュータイヤに履き替え最後のアタッ
クに送り出した。
懸命にアタックを繰り返す伊藤であったが、最後のひと絞りが出ない歯がゆ
い数分が続く。その間に巧みにスリップストリームのタイミングをつかんだ松
田選手がタイムを更新、３番手に浮上した。一方、伊藤は周囲にスリップスト
リームを有効に使えそうなマシンも現れず、最後のラップは単独での走行と
なってしまった。渾身の力を振り絞ってアタックした伊藤だったが、タイムは
２７秒９４２。わずかに更新したにすぎず４番手にとどまった。
好調を維持しポールを取れる力があっただけに、４番手という結果は残念。
しかし、富士のレースでは２列目スタートのドライバーにとっても充分優勝を
狙えるチャンスがあることは知っている。だからこの結果には悲観してはいな
い。明日の決勝は、まさに空中戦の如く、激しいものとなるのは必至だが、
チャンスをつかんで連続表彰台、それも前戦よりひとつ上の段を露骨に狙って
いく。
■公式結果（トップ１０）
１：Ｄ・マニング １分２７秒２１７ Ｆ３９９／トヨタ TOM'S
２：Ｓ・フィリップ １分２７秒６９３ Ｆ３９９／無限 INGING
３：松田 次生 １分２７秒７５５ Ｆ３９９／無限 NAKAJIMA HONDA
４：伊藤 大輔 １分２７秒９４２ Ｆ３９９／無限 SPEEDMASTER SKILLSPEED
５：Ｒ・ビルタネン １分２７秒９９４ Ｆ３９９／トヨタ TEAM 5 ZIGEN
６：荒 聖治 １分２８秒１５４ Ｆ３９９／トヨタ TOM'S
７：谷川 達也 １分２８秒１６３ Ｆ３９９／トヨタ PAL SPORT
８：Ｗ・エブラヒム １分２８秒３２５ Ｆ３９９／無限 TODA RACING
９：黒澤 治樹 １分２８秒４６０ Ｆ３９９／無限 LIAN RACING TEAM
10：金石 年弘 １分２８秒４７８ Ｆ３９９／無限 DOME CO LTD
伊藤大輔：「フィリップのスリップを使えた時、もらった！ と思いましたが、
ストレートエンドで少しマシンを寄せてきた。その結果、ブレーキングに集中
できずタイムをロスさせてしまった。マシンも午前の仕様と比較するとやや
オーバーステアが出ていて、理想のドライビングをすることができなかった。
なんとか自分を合わせて走ろうとベストを尽くしたんだけど、最後まで乗りこ
なせなかった。自分としては今の仕様でスリップストリームを使わない限りあ
れ以上のタイムは出せなかった。今回はポールにこだわっていただけに、取れ
なかったのは残念だけど、前の富士の時は４列目スタートだったことを考える
と、大きな進歩。チームの努力でマシンの特性を変えて、戦闘力も上がってい
る。予選では負けたけど、明日の決勝では充分チャンスがあるのでじっくりと
前の二人を料理できるよう頑張ります」
百田義弘チーム監督：「ややオーバーステア傾向になったのは意図通りのこと
で、決勝前にどうしても試してみたかったこと。この仕様で フィリップ選手
のスリップストリームを有効に使いきることができなかったのは残念でした。
富士に来る前に製作した対策パーツの狙いも外れておらず、伊藤もうまくその
新しい仕様のマシンを操ってくれている。４番手というポジションは富士では
まったく問題ない。今から午前の仕様でいくか、または午後のものでいくか伊
藤と話し合い決めます。どちらの仕様でいったとしても、明日は序盤戦から前
の２台に絡んでいくことができれば勝算あると、私は考えています」
深尾栄一チームマネージャー：「明日は熾烈な戦いとなるでしょうが、その中
で伊藤が最後までどんな戦いをしてくれるか楽しみですね。富士はシンプルな
レイアウト故に、その駆け引きがとても難しい。マシンの仕上がりもよく、伊
藤のテンションも高い。ここは伊藤にすべて託す、そんな気持ちで送り出した
い。現在、シリーズ４位ですが同ポイントで他に２名います。また、シリーズ
２番手との差も大きくないので、明日のレースでいっきにシリーズ上位に躍り
出たいですね」
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全日本Ｆ３選手権シリーズ 第５戦富士スピードウェイ
６月６日／日曜日決勝レース
『ベストスタートも実らなかったものの、６位入賞』
伊藤大輔（スピードマスターＦ399ホンダ無限）予選４番手／決勝６位
久しぶりの２列目スタートとなった今回の富士ラウンド、やはり前の方のグ
リッドは見晴らしがいい。前の２台の向こうに表彰台の頂点が見えているんだ
から、それも当たり前か。グリッドに並んでいると、フェンス脇から、４万人
（実は４人だけど）の観客から「大ちゃん」の声援を必死に送ってくれる方も
いて、気分はいやがおうでも盛り上がる。入念な打ち合わせの結果導き出した
セッティングにも、迷いはなし。伊藤のモチベーションも充実。 ここはいっ
きに、勝負をかけたいところだった。
ところが現実はそうは甘くなかった。前置きが長い時は、寂しい結果に終
わっている傾向にあることをレポートを目にしている方々はすでに気がついて
いると思うが、実はそのとおり、コース上で伊藤は今回も苦戦を強いられたの
である。スタートこそベストなタイミングでクラッチミート、そして加速して
いき、３番手に浮上。前を行くマニング選手とフィリップ選手に肉迫した。し
かし、１周目の最終コーナー手前のＢコーナー立ち上がりで後ろの松田選手に
スリップストリームにつかれてしまう。しかし、これは富士ではよくあるシー
ン、スリップストリームを使いながらトップグループについていき終盤に勝負
をかければよかった。そう思ったのもこの周までだった。
松田選手が伊藤のスリップストリームから抜け出してくると、そのさらに後
ろから荒選手も２台のスリップストリームから抜け出しいっきに１コーナーで
松田選手、そして伊藤を抜き去ってしまった。前のグループに食らいつこうと
する伊藤だが、そのペースについていけない。逆に後方から追い上げてきたビ
ルタネン選手の追撃をくらい、中盤戦までに６番手にドロップしてしまった。
それでも必死に追いすがる伊藤の存在を無視するかのように、前のグループは
逃げていってしまうのであった。結局、単独で６番手となった伊藤は、そのま
まの順位でフィニッシュ。チームの思惑とはまったく裏腹の展開のまま、レー
スは終わってしまった。
色々とマシンを改良し続け、進化も確認してきたわけだが、その進化のス
ピードがまだついていけていないことが露呈されてしまった。次はホームグラ
ウンドの鈴鹿だ。なんとかライバルたちに一矢報いたい。特に今回表彰台を独
占したトヨタ勢に対して。
■決勝結果（トップ１０）所要時間（タイム差） ベストラップ チーム名
１：Ｄ・マニング ３１分０９秒７３２ １分２８秒４５３ TOM'S
２：Ｓ・フィリップ ０２秒１０４ １分２８秒５６６ INGING
３：荒 聖治 ０４秒１３１ １分２８秒７７１ TOM'S
４：松田 次生 ０９秒１７８ １分２８秒８６０ NAKAJIMA HONDA
５：Ｒ・ビルタネン １０秒９７３ １分２８秒９１６ TEAM 5 ZIGEN
６：伊藤 大輔 １４秒１０８ １分２８秒９３４ SPEEDMASTER SKILLSPEED
７：金石 年弘 １５秒３７４ １分２９秒１５４ DOME CO LTD
８：井上 智之 ２５秒８９５ １分２９秒３８０ TOM'S
９：Ｗ・エブラヒム ２６秒０２５ １分２９秒３６９ TODA RACING
10：谷川 達也 ２６秒５２１ １分２９秒５６３ PAL SPORT
伊藤大輔：「全力を尽くしたけれど、ついていけなかった。低く見積もってい
るつもりはありませんが、最終コーナーでビルタネンが目の前でミスし、自分
はきれいにまとめてもスリップストリームに入ることすらできなかった。エン
ジンを含めたマシンのトータルバランスについては今回の富士で 確かに良く
はなっているけど、まだ足りない。序盤戦はスリップストリームの駆け引きか
ら順位を上げるチャンスもあったけど、うまくいかなかったのも最後まで響い
てしまった。そんな中必死についていこうとして無理をして、ミスしてしまう
こともあり、自分のリズムも崩してしまったのも反省点として残りました」
百田義弘チーム監督：「結果として前回のレースと同じような展開になってし
まった。ピットでモニターを観ていると、彼のゲームメイクの未熟さも観られ
たが、それは彼に改善していってもらうとして、マシンの戦闘力をもっと上げ
ないといけない。次のインターバルの間に徹底的にマシンを煮詰めます」
深尾栄一チームマネージャー：「正直、総合的にみて表彰台はかたいなんて
思っていましたが、甘かったですね。まだまだ、やるべきことが多いことを思
い知りました。次は久しぶりの鈴鹿です。伊藤にとってもチームにとっても、
ホームグラウンドですから格好悪いレースはできませんね。それまで約１ヶ月
のインターバルにチームの総合力としてなにが欠けているのか徹底的に見つめ
直し、ひとつひとつ修正させて臨みたい」
NEXT ROUND ７月４日 全日本Ｆ3選手権第６戦 鈴鹿サーキット
情報提供：SPEEDMASTER SKILLSPEED
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■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
Race Report 決勝日レポート 99/09/26
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'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
パーフェクト・ウィン！
Mobil 1 NSX＆ザナヴィARTAシルビア
共にポール・トゥ・フィニッシュを飾る
９月26日、TIサーキット英田で、AUTOBACS CUP全日本GT選手権第６戦GT CAMPION
SHIP in TIの決勝レースが開催された。
午前中はどんよりした曇りだったが、午後になると晴れ間ものぞくまずまずの天
気。気温は30度、路面温度は37度とこの季節にしてはやや高め。
決勝直前のウォームアップ走行でNo.20 オートレットセリカがエンジンブローを
起こし、ストレートから１コーナーにかけてオイルをこぼしてしまうアクシデント
が発生し、走行は一時中断。このオイル処理のため、レースのスタートが12分遅れ
ることになった。また、No.20 オートレットセリカはトラブルは致命的なもので、
残念ながらチームはスタートすることなくレースを終えることになった。
この１台を除く36台すべてがグリッドに並び、決勝レースは午後１時27分にロー
リングスタートが切られた。
１周で隊列が整い、決勝レースがスタート。まずはポールのNo.64 Mobil 1 NSX
（光貞秀俊）、予選２位のNo.100 RAYBRIG NSX（飯田章）がサイド・バイ・サイド
でホールショットを争い、わずかにNo.100 RAYBRIGがリードしてトップに。３番手
もNo.16 Castrol無限NSX（道上龍）、No.18 TAKATA童夢NSX（金石勝智）、No.36 カ
ストロール・トムス・スープラ（黒澤琢弥）の３台が一団となってバトル。この中
からNo.18 TAKATA童夢がわずかに抜け出した。この後、トップのNo.100 RAYBRIGは
逃げをはかるべく１分29秒中盤から30秒台のハイペースで、後ろのNo.64 Mobil1と
の差を少しずつ開く。15周時点では最大４秒のマージンを作ったNo.100 RAYBRIG
だったが、この後はペースが落ちだし、ここからはNo.64 Mobil1が差を詰めていく。
この２台のペースは後続のNo.18 TAKATA以降とは明らかに違い、３番手以降は大き
く差が開く。
そして30周が経過すると、トップNo.100 RAYBRIGとNo.64 Mobil1との差はほとん
どなくなり、そしてNo.100 RAYBRIGが32周目に周回遅れにつっかえると、その隙を
突いてNo.64 Mobil1がパッシング。トップ座を奪い返した。
この後、No.64 Mobil1は39周目に予定のピットインを行い、光貞からトム・コロ
ネルへとバトンタッチ。No.100 RAYBRIGは42周目にピットイン。ドライバーは飯田
から高橋国光へとチェンジ。だが、このピットインの差の間にNo.64 Mobil1の稼い
だマージが大きくものをいって、トップNo.64とNo.100の差は一気に21秒と開いたの
だった。No.64 コロネルは、あとは後続との差を計りつつ、悠々と逃げ切って今季
初勝利を飾った。
一方、２位争いは終盤大激戦となる。今ひとつペースの上がらないNo.100 RAYBRIG
に対して、No.18 TAKATA童夢NSXと一時はトラブルで遅れたNo.36 カストロール・ト
ムス（関谷正徳）と予選で出遅れながら、激しい追い上げで順位を上げてきたNo.2
ARTAゼクセルスカイライン（ミハエル・クルム＆鈴木亜久里）の４台がラスト20周
で激しいバトルを展開。この中でNo.2 ARTAゼクセルが49周目に２番手のNo.100
RAYBRIGを抜き、２番手を確保。抜かれたNo.100 RAYBRIGはこの後ズルズルと順位を
下げてしまう。また最後の表彰台の争いはラスト３周から激しくなり、タイヤが厳
しくなったNo.36 カストロールをNo.18 TAKATA童夢（脇阪寿一）が最終ラップにか
わして、その座を手にした。
GT300クラスは、ポールのNo.15 ザナヴィARTAシルビアが終始、トップをキープ。
これを追っていたNo.26 STPアドバンタイサンGT3Rは51周目に、アクセルワイヤーの
トラブルでストレートでストップ。これで楽になったNo.15 ザナヴィARTAはそのま
ま逃げ切って今季３勝目を挙げた。No.26 STPアドバンタイサンが消えた後の２番
手争いはNo.77 クスコインプレッサとNo.7 RE雨宮マツモトキヨシRX7が終盤サイド
・バイ・サイドで激しく争いう。これに競り勝ったNo.7 RE雨宮マツモトキヨシが前
戦富士に続き連続の２位を獲得。No.77 クスコスバルは３位ながらも今季初の表彰
台に挙がることになった。
チャンピオン争いでNo.1ペンズオイルは貴重な４ポイントを獲得
No.25 モモコルセ・アペックスMR2はリタイアでランキング２位に
チャンピオン争いだが、第５戦終了時にGT500ランキングトップだったNo.1 ペン
ズオイル・ニスモGT-Rのエリック・コマスは、パートナーの本山哲と共にウエイト
ハンディ80kgを背負いながらもしぶとい走りを見せて７位完走。貴重な４ポイント
を得てランキングトップを守った。一方、No.36 カストロール・トムス・スープラ
の関谷正徳／黒澤琢弥組は表彰台を逃したために、その差を12ポイントまでに詰め
るに止まり、最終戦もてぎでは、No.1 コマスが優位に戦えることになった。
GT300では、やはりこのレース前のランキングトップのNo.25 モモコルセ・アペッ
クスMR2の新田守男がマシントラブルで痛恨のリタイア、ノーポイントとなって、優
勝したNo.15 ザナヴィARTAシルビアの土屋武士／井出有治組がわずか１ポイントの
差でトップに立った。これで最終戦はこの２チームにの一騎打ちとなるか、それとも
７ポイント差でしぶとく食らいつくNo.19 ウエッズスポーツセリカの織戸／原組が
大逆転するか、予断を許さない最終戦となりそうだ。
■ウイナーインタビュー
GT500優勝
No.64 Mobil 1 NSX
トム・コロネル「計画はいつもこのように立てているんですが、なかなか予定通
りにいかないのがいつもだったんですが、このサーキットに関しては無敵だと思っ
ています。ポールポジションをとっても、レース中に問題があることもあるんで
すが、今回はそういうことがまったなくて、すべて完璧なレースだったと思いま
す。もちろんタイヤが減ってくると、どういうトラブルが出るかわからないので
不安はあったので、センシティブに運転してたんですが、中嶋監督とは常に無線
で話していたんですか、無理しないでハードブレーキングしないように言われて
いました。今日は渋滞が非常に多かったのでそれに巻き込まれないように注意し
ていました。No.3とタッチしてしまったのですが、最終的になんのトラブルもな
く勝てて良かったと思います」
光貞秀俊「最高のクルマを与えてくれたチームとスポンサーに感謝したいです。
全日本選手権で２週連続優勝もうれしいですね。うまく歯車が回っているんだと
思います。スタートで(No.100)飯田選手が結構プッシュしてる感じがしたんで、
ドンパチやってもしょうがないんで、後ろについてようすをみていました。抜き
返したときはボクのほうがペースがよかったんで、あの時点で自分のベストのプッ
シュをして抜きました。一発で勝負がついたんでよかったと思ってるんです。やっ
ぱりトップでバトンを渡すのと渡さないのとでは、チームにピット作業の部分で
変にプレッシャーがかかって欲しくなかったし、そういう部分でなんとかトップ
で渡して、というのが自分のなかでありました」
GT300クラス優勝
No.15 ザナヴィARTAシルビア
土屋武士「こうしなきゃ勝てないというのはあると思うんですけど、自分たちが
おもいっきりいって、回りかどう出てくるかというので、とにかく勝ちたいとい
う気持ちでプッシュしました。井出クンにも『もしかしたら早く入るかもしれな
いよ』と伝えて、なにも考えずに速く走ることだけを考えていました。そうしな
いと勝てないときってあると思うんです。前半で無理してプッシュして、中盤で
抑えようと思っていたんですけど、やつばりポルシェは速くて、抑える間もなく
ずっとプッシュしっぱなしでした。No.25が止まったのは無線で聞いていましたけ
ど、自分のことで精一杯でした。最終戦でランキング２位のつちやMR2と１ポイン
ト差、12ポイント差に４台もいて、親子対決とか言われてますが、このまま引き
下がるような親父じゃないですし、ボクもこのまま引き下がるような息子じゃな
いんで、どっちの勝ちたいという気持ちが強いかということだと思います」
井出有治「（昨日10秒差があれば大丈夫と言っていたんですが）土屋さんから渡
されたときに15秒、その後少しつまったんで、プッシュしてある程度タイムを上
げようと思ったんですけど、ポルシェが止まったんで、後はタイヤをいためない
ように走りました。クルマのトラブルはなかったんですけど、途中10周目ぐらい
からドリンクが飲めなくなってしまって、脱水症状でつらかったです」
■GTC 第６戦TIサーキット英田 TV放映
テレビ東京系全国６局ネット
10月２日(土) 16:00～17:15
放映局：テレビ東京／テレビ大阪／テレビ愛知／テレビ北海道／
テレビせとうち／ティー・エックス・エヌ九州
＊CS衛星放送
J-SPORTS
10月９日(日)22:30～23:45 再放送 10日(日) 14:30～ 12日(火）24:30～
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
P.S.掲載が遅くなって申し訳ありません。
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
Qualify REPORT 予 選 99/09/25
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'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
スープラの連続ポールストップ！
No.64 Mobil 1 NSXが今季初ポールをゲット！
GT300はザナヴィARTAシルビア今季３度目のGT300ポール獲得
９月25日、岡山県・TIサーキット英田で1999年AUTOBACS CUP全日本GT選手権第６戦
GT CHAMPIONSHIP in TIの公式予選が行われた。予選２回目に１分28秒203を記録し
たNo.64 Mobil 1 NSXのトム・コロネルがポールポジションを獲得し、４戦続いた
スープラの連続ポールを阻んだ。GT300クラスではNo.15 ザナヴィARTAシルビアの土
屋武士が１分35秒381でクラスポール。シルビアは今季開幕以来６連続ポールだ。
■NSX４台による激しいポール争奪戦
公式予選第１回目は定刻通り午前10時20分から１時間で行われた。前日は台風に
見舞われた岡山県地方だが、この日は台風一過の快晴。気温も29度と夏のような暑
さとなった。GTCでは１時間の予選時間を20分ずつ３つに分け、最初がGT500占有、
次にGT300占有、最後は両クラス混走となる。
GT500占有セッション開始から飛び出したのはスープラ勢だった。まず開始８分過
ぎにNo.36 カストロール・トムス・スープラの関谷正徳が１分30秒355でトップに。
これに対し、NSX勢は10分過ぎからアタックを開始。走り出すとすぐにNo.64 Mobil
1 NSXのトム・コロネルが１分30秒043であっさりとNo.36からトップを奪い、さらに
次の周には28秒989までタイムアップする。２番手には29秒423でNo.16 Castrol無限
NSXの道上龍がつけるが、すぐにNo.18 TAKATA童夢NSXの脇阪寿一が29秒350とNo.16の
タイムを更新。この後、この２台が交互に順位を替える激しいアタックを行うが、
トップのNo.64コロネルには届かない。コロネルは、さらに１分28秒959までタイム
アップしトップを堅持。このまま占有セッションは終了し、後の混走セッションで
もこのタイムを上回るものは現れず、No.64 Mobil 1 NSXが暫定ポールを決めた。
一方、２番手争いは、No.18 TAKATA童夢NSXの29秒183で決着。３番手には、もう
１台のNSX、No.100 RAYBRIG NSX（飯田章）が29秒303、５番手はNo.16と上位４台を
NSXが独占した。４番手にはここTIに相性のいいNo.12 カルソニックスカイライン
（影山正美）がスープラ勢を抑えて入った。スープラ最上位は６番手のNo.36 カス
トロール、これにNo.38 FK/マッシモセルモスープラと続く。だが、スープラ勢のほ
とんどは午後の予選をメインと考えていたようだ。
■激走！コロネル。他車を寄せ付けずポール獲得
予選２回目は、午後３時ちょうどからスタート。午前と同様１時間で行われた。
この２回目でもまずNo.36 カストロール・トムス・スープラの関谷が１分30秒729で
リーダーとなるが、その優位は１分と続かなかった。No.16 Castrol無限NSXの道上
が、あっさりとNo.36を上回る29秒836を記録すると、ここからはNSX勢の独壇場と
なる。No.64 Mobil 1 NSXのコロネル、No.100 RAYBRIG NSXの飯田がポンポンとタイ
ムを上げ、開始10分を過ぎたときにはトップ４はNSXで占められた。そして12分過ぎ
にNo.64 Mobilが１分28秒957とついに28秒台に突入。No.64はさらに28秒413までタ
イムアップする。
これに対し、スープラ勢でもNo.38 FK/マッシモセルモスープラの立川祐路が29秒
035、No.36 カストロールが28秒987とタイムを上げて迫る。だが、それもつかの間、
No.100も28秒613まで上げ２番手に、No.16も28秒822へ、No.18も28秒649とアップ
し、またもや上位はNSXに。そして、最後はNo.64 Mobil 1 NSXのコロネルがハード
にアタックし、GT500占有セッション終盤に１分28秒290まで刻んでいった。他のNSX
もこれに追いつけるものはなく、占有セッションは終了。GT300との混走セッション
でも上位陣にはタイムを更新するものはなく、No.64 Mobil 1 NSXの今季初ポールが
決定した。
一方、GT500ドライバーズ・ランキングトップのエリック・コマスが駆るNo.1 ペ
ンズオイル・ニスモGT-Rはスカイライン最上位ながら予選８位。優勝すれば連覇が
決まるが、この位置からは少々辛いところだろう。逆転チャンプを狙うNo.36 カス
トロール・トムス・スープラの関谷／黒澤組は５位、３列目からのスタートとなっ
た。
■ザナヴィ土屋は年間最多ポール記録樹立
GT300クラスでここまで今季２勝、２ポールのNo.15 ザナヴィARTAシルビアは、制
限いっぱいのウエイトハンディ80kgを搭載している。だが、そんなことはお構いな
しに、午前、午後共に土屋武士のドライブで終始クラストップをキープ。結局、午
前の１分35秒381がこの日の最高タイムとなり、今季３回目のポールポジションを
獲得した。年間３回のポールはGT300クラスの最多タイ記録だ。
第５戦富士でデビューウィンを果たしたNo.26 STPアドバンタイサンGT3Rが、午後
の予選で35秒549を記録して予選２位に。３位にはTIを得意とする谷川達也のドラ
イブするNo.77 クスコスバルインプレッサがつけた。GT300クラスのランキングトッ
プのNo.25 モモコルセ・アペックスMR2の新田守男は午後に出した35秒907で６位か
らのスタートとなる。
GT500 POLE POSITION
No.64 Mobil 1 NSX
トム・コロネル 1'28.203
「テストから非常に状態がいいね。ここでは、去年のオールスターで勝っている
ので、今回のレースも自信を持って臨んでいる。予選に関しては、天気の状態が
違ったということと、タイヤがどれがベストかという確信を持てていなかったが、
結果的にはいいタイヤチョイスができた。プログラムの記事でも書いてあるが、
今回のレースは絶対勝つもりだ。チームにも自分にもその態勢が整っているし、
テストでも予選でもまったくミスがないので、クルマがこの状態をキープしてく
れれば、表彰台の一番高いところでふたたび皆さんにお目にかかれるでしょう」
GT300 POLE POSITION
No.15 ザナヴィARTAシルビア
土屋武士 1'35.381
「残り２戦でチャンピオンの可能性があって、それを意識していかなきゃダメな
んですが、（シリーズポイントの）トップとは差がひらいているんで、とにかく
今回勝たなきゃいない。ここは抜くポイントが少ないんでポールポジションを獲
らなきゃいけないという状況のなかで、獲れたのはよかったと思います。ウェイ
ト（80kg）はきびしいてす。もちろん勝ちにいきます。ボクが先に乗ります。２
番手がポルシェで、ストレートが速いんでどういう展開になるのかわからないで
すけど、自分たちの力をつくしてがんばります」
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
「サイド バイ サイド」ドリームDEMOマッチ＜監督レース＞開催！
Ｆニッポン第９戦の決勝レースに先立ち、史上初の「サイド バイ サイド」
ドリームDEMOマッチ＜監督レース＞が開催される。
サイド バイ サイドは、シート横にHONDAの二輪用V型2気筒エンジンを配置
した入門フォーミュラマシン。出場するのは、昨年度のトップ８チームとＦＮ
解説者の９台が予定されている。
・日 時：10月３日（日）11:40～11:55（F3決勝終了後～ピットウォーク前）
・コース：西コース（第３コーナー手前よりビクトリーコーナーへ）
・スタート方式：ローリングスタート
・決勝グリッド：公式予選の順位（２台エントリーの場合は前のグリッド）
ただし、土屋圭市選手のグリッドは１～９よりくじ引きで
決定
・周回数：ローリング１周、レース５周、クールダウン１周
《エントリーリスト（9月28日現在）》
No.１ 土沼広芳 UNLIMITED Le Mans チーフエンジニア
No.９ 清原克己 SHIONOGI NOVA チーム監督
No.55 鈴木亜久里 AUTOBACS RACING TEAM AGURI チーム監督
No.19 星野一義 BE BRIDES IMPUL チーム監督
No.５ 松本恵二 5 ZIGEN レースディレクター
No.14 由良拓也 SPEEDMASTER MOONCRAFT チーム監督
No.11 佐藤正幸 COSMO OIL CERUMO チーム代表
No.64 中嶋 悟 PIAA NAKAJIMA チーム監督
No.00 土屋圭市 フォーミュラ・ニッポン解説者
情報提供：株式会社日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
'99フォーミュラ・ニッポン
第９戦ツインリンクもてぎ ミリオンカードカップレース
トム・コロネルのシリーズチャンピオン決定か？
10月２～３日に行われるＦニッポン第９戦もてぎのエントリーリストが発表
になった。前戦と特に変更はなく、レギュラーメンバーが顔を揃える。
注目のチャンピオン争いは、コロネル(46point)、本山(36)、光貞(29)と続い
ているが、コロネルが今回チャンピオンを決める条件は、
・本山より前の順位、ポイント圏内でフィニッシュし、光貞が２位以下
・光貞が優勝した場合は、本山より前の順位、かつ３位以上でフィニッシュ
となっている。
光貞は相手の順位に関係なく２連勝して20点を稼ぐしか道はないが、第２戦
のもてぎで優勝を飾っているだけに期待はかかる。
****1999年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第９戦エントリーリスト****
チーム ドライバー 車両
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UNLIMITED Le Mans 1 本山 哲 レイナード99L/無限MF308(東名)
2 山西康司 レイナード99L/無限MF308(東名)
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ASAHI KIKO 3 川本 篤 レイナード99L/無限MF308(尾川)
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5ZIGEN 5 田中哲也 レイナード99L/無限MF308(尾川)
6 M.クルム レイナード99L/無限MF308(尾川)
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SHIONOGI NOVA 9 R.ファーマン GフォースGF03/無限MF308(尾川)
10 加藤寛規 GフォースGF03/無限MF308(尾川)
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COSMO OIL CERUMO 11 立川祐路 レイナード99L/無限MF308(尾川)
12 飯田 章 レイナード99L/無限MF308(尾川)
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SPEEDMASTER MOONCRAFT 14 道上 龍 ローラB99-51 /無限MF308(無限)
15 影山正彦 ローラB99-51 /無限MF308(無限)
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BE BRIDES IMPUL 19 影山正美 レイナード99L/無限MF308(東名)
20 野田英樹 レイナード99L/無限MF308(東名)
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TAKAGI B-1 36 玉中哲二 レイナード99L/無限MF308(シエラ)
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ARTA 55 金石勝智 レイナード99L/無限MF308(松浦)
56 脇阪寿一 レイナード99L/無限MF308(松浦)
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LEYJUN 62 P.ダンブレック レイナード99L/無限MF308(シエラ)
63 柴原眞介 ローラB99-51 /無限MF308(シエラ)
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PIAA NAKAJIMA 64 T.コロネル レイナード99L/無限MF308(尾川)
65 光貞秀俊 レイナード99L/無限MF308(尾川)
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DoCoMo DANDELION 68 R. デルフラー ローラB99-51 /無限MF308(東名)
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情報提供：株式会社日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）***
1999年 9月 27日
無限＋童夢プロジェクト
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP ROUND ６
"晴れの国・岡山 GT選手権レース in TI"
Mobil １ NSX、今季初優勝をポール・トゥ・ウィンで飾る！
ＮＳＸ勢、予選でもトップ４独占！
○開催日 ：１９９９年 ９月２５(土)～２６日(日)
○開催地 ：岡山県 ＴＩサーキット英田(コース全長：3.703km)
○決勝レース：８２周(303.646km)
○天 候 ：予選日／晴れ決勝日／曇り
○コースコンディション：予選日／ドライ決勝日／ドライ
○気温：決勝日／２９℃(15時/ピット計測)
○観客数：４８，８００人(決勝日/主催者発表)
１９９９年全日本ＧＴ選手権も終盤戦となり、第６戦は岡山県TIサーキット
英田において、“おかやま後楽園築庭300年プレ祭「晴れの国・岡山 ＧＴ選手
権レース in ＴＩ」”として、９月２５～２６日に開催された。
２５日(土)の公式予選では、事前のテスト走行から好調ぶりを示していた
Mobil １NSXがポールポジションを獲得。RAYBRIG NSXが予選２位、TAKATA 童
夢 NSXが予選３位、Castrol 無限 NSXが予選４位と、今シーズンはじめてス
ターティンググリッドの１－２－３－４位を独占した。
２６日(日)の決勝レースは、ポールポジションからスタートしたMobil １
NSXが、一時僚友チームのRAYBRIG NSXにトップを譲るもその後抜き返しトップ
をキープ。後半は独走状態を築き上げ２位に２９秒９１７の差をつけチェッ
カーフラッグを受け、今季初優勝をポール・トゥ・ウィンで飾った。他の
ＮＳＸ勢もTAKATA 童夢 NSXが３位で表彰台の１－３位を占め、RAYBRIG NSXも
５位と上位入賞を果たした。
●晴れの国・岡山 GT選手権レース in TI 出場チームと戦績
│No.│マシン名 │エントラント名 │ドライバー │HW│予│決│
│ │ │ │ │ │選│勝│
│16 │Castrol 無限 NSX│無限×童夢プロジェクト│中子 修 │50│４│16│
│ │ │ │道上 龍 │ │位│位│
│18 │TAKATA 童夢 NSX │ │脇阪寿一 │50│３│３│
│ │ │ │金石勝智 │ │位│位│
│64 │Mobil １ NSX │Mobil1 Nakajima Racing│トム・コロネル│20│Ｐ│優│
│ │ ｜ │光貞秀俊 │ │Ｐ│勝│
│100│RAYBRIG NSX │チーム国光 │高橋国光 │40│２│５│
│ │ │with MOONCRAFT │飯田 章 │ │位│位│
※HW＝ハンディ・ウェイト(単位：kg)
今大会での４台のホンダNSX勢は、全車がフロントワイドトレッド仕様を採
用、他に以前よりテストを重ねていたＡＢＳシステムが新たに投入され４車に
採用された。さらに、エアインテークボックスが市販車両のモデルチェンジに
伴いオプション設定された新型となった。
金曜日のフリー走行では、台風１８号の影響を受け激しい雨と風が吹き荒れ、
１回目のフリー走行は４回もの赤旗中断となる中、TAKATA 童夢 NSX、Castrol
無限 NSX、Mobil １ NSXが、１－２－３番手を占めていた。午後２時からのフ
リー走行２回目は中盤より小雨となり、各チームともタイヤをインターミディ
エイトに交換、さらに終盤にはスリックタイヤを使用するチームの現れるほど
路面は急速に乾き、各チームとも急速にタイムを詰めていった。ＮＳＸ勢も終
盤スリックタイヤを使用しアタックを行ったが、クリアラップをとれずTAKATA
童夢 NSXの４番手がこの回のベストポジションとなった。しかし４台のＮＳＸ
勢は、翌日からの予選、決勝に自信を見せ、準備に勤しんでいた。
○公式予選第１回[９月25日(土) 10:20～11：20 出走：３７台]
台風18号は日本海に抜け昨日の荒天はどこへ行ったものか台風一過の晴天の
下、公式予選第1回が開始された。
予選開始とともにGT500クラスの各チームともコースインしていく中、
ＮＳＸ勢は4台ともピットに待機し、前日の雨と風で荒れたコースコンディ
ションの回復を待つ。
予選開始8分過ぎ頃、ＮＳＸ勢も次々にコースイン、タイムアタックを開始
した。
10分過ぎ、この時点でトップは#36カストロール・トムス・スープラであっ
たが、Mobil 1 NSXのトム・コロネル選手が1分30秒043で逆転しトップに立つ。
さらにコロネル選手は、ただ一人29秒を切る1分28秒959にまでタイムをつめ最
初の20分間を終了した。
TAKATA 童夢 NSXの脇阪寿一選手は、予選開始後８分過ぎＮＳＸ勢のトップ
を切ってコースイン。果敢にタイムアタックを行ったが、僅かに29秒台を切れ
ず１分29秒183のタイムで２番手につけた。RAYBRIG NSXの飯田章選手は、
ＮＳＸ勢の最後にコースイン、タイムアタックを開始したが、なかなか１分30
秒を切れず懸命のアタックを繰り返し、最初の20分の終了間際に１分29秒901、
さらに最終ラップに１分29秒303までタイムをつめ、Castrol 無限 NSXを逆転
し３番手につけた。そのCastrol 無限 NSXの道上龍選手は、アタック開始後脇
阪選手と交互に２番手につく激しいポジション争いを繰り広げていたが、最終
ラップに飯田選手に交わされ、１分29秒318の４番手で最初の20分を終了した。
予選１回目の最後となる混走の20分間、ＮＳＸ勢はセカンドドライバーの予
選基準タイムのクリアやセッティングの再確認を行い、また、終盤アタックを
行ったチームもあったが、GT300クラスとの混走で込み合うコースではタイム
アップはできず、GT500クラスは最初の20分のタイムで暫定ポジションが決定
された。
結果ホンダＮＳＸ勢は、暫定の予選１－２－３－４位を独占。コーナー区間
の多いＴＩサーキット英田でのＮＳＸの強みを発揮した。
○公式予選第２回[９月25日(土) 15:00～16:00 出走：３６台]
サポートレースの予選が行われたインターバルの間に気温はさらに上昇し暑
い日差しの中、公式予選第２回が開始され、各チームとも一斉にスタートして
いった。
NSX勢は、１回目で使用したタイヤを装着してスタート、それぞれ３～４
ラップ後にピットへ戻りニュータイヤに交換してアタックに飛び出していった。
１回目でトップタイムをマークしているMobil １ NSXのコロネル選手は、ア
ウトラップを１分40秒台で回った後、直ぐに１分28秒台をマーク、またもや
トップに躍り出た。コロネル選手は１分40秒台のクーリングラップを交えなが
ら１分28秒台を連発し、最終的に１分28秒203にまでタイムアップ、ポールポ
ジションの座を確定的なものとしてGT500クラス占有時間を終了した。１回目
３番手だったRAYBRIG NSXの飯田選手は、ニュータイヤに交換後果敢にアタッ
ク。予選開始後16分過ぎ頃に１分28秒613をマークし、２番手に食い込んでき
た。セッティングを多少変更したTAKATA 童夢 NSXの脇阪選手は、やや裏目に
出たか#36カストロール・トムス・スープラに先行され５番手につけていたが、
最初の20分間の終盤、一気に１分28秒台にタイム上げた。しかし、僅か0.036
秒飯田選手にとどかず１分28秒649で３番手となった。Castrol 無限 NSXの道
上選手も果敢にアタックし、一時２番手につけていたが、最終的に飯田選手と
脇阪選手に先行され、１分28秒822の４番手で20分を終了した。
混走となる最後の20分は、予選１回目と同様にタイムアップするチームはな
く、予選２回目の最初の20分間のタイムでスターティンググリッドは決定され
ることとなり、ホンダＮＳＸ勢は今季初めて予選トップ４を独占することと
なった。
○決勝レース[１３時３０分スタート ８２周 出走：３７台]
台風一過とは思えない曇り空の下、スタート進行がオンタイムで開始され、
午後13時30分、フォーメーションラップから１周して、決勝レースの幕が切っ
て落とされた。
全車きれいにスタートを切り第１コーナーをクリア、「晴れの国・岡山
ＧＴ選手権レース in ＴＩ」がスタートした。
初めてスターティングドライバーを務める光貞秀俊選手がハンドルを握る
Mobil １NSXは、ポールポジションからスタート。その１周目にセカンドポジ
ションからスタートしたRAYBRIG NSXの飯田選手にかわされ、２番手でグラン
ドスタンド前に戻ってきた。２番手となった光貞選手は、３～４秒の差で落ち
着いて飯田選手を追走、淡々とレースを進めていった。序盤から中盤に入る頃、
先行する飯田選手のペースが思ったほどあがらないと見た光貞選手は、徐々に
差を詰め31周目にパス。トップに返り咲く。39周目、２番手のRAYBRIG NSXに
約４秒の差でルーチンのピットイン。ドライバーをコロネル選手と替わり６番
手で素早くコースに復帰する。６番手から追い上げるコロネル選手のMobil １
NSXは、上位チームのルーチンのピットインで次々に順位を上げ、44周目に
トップに返り咲いた。その後コロネル選手は後続の激しい順位争いを後目に
トップを独走。終盤はペースを落とす余裕を見せトップでチェッカーフラッグ
を受け、今季初優勝を飾った。
予選３位からスタートしたTAKATA 童夢 NSXの金石勝智選手は、そのポジ
ションをキープし、前車のピットインによりトップのポジションで44周目に
ルーチンのピットイン。脇阪選手に替わりピットアウトしたが、このピットイ
ンに時間がかかり５番手。
さらにアウトラップでペースがあがらない間に６番手となってしまった。その
後48周目に５番手に復帰、ハンドルを握る脇阪選手は懸命に前車を追う。なか
なか差はつめられなかったが、終盤他車のペースが下がる頃ペースアップ。75
周目に４番手に浮上。さらに前を行く#36カストロール・トムス・スープラを、
最終ラップで見事にパス。
３位でチェッカーフラッグを受けた。
セカンドポジションから序盤一時トップを走ったRAYBRIG NSXの飯田選手は、
43周目にルーチンのピットイン。高橋国光監督兼選手のドライブで３番手で
レースに復帰。
すぐに２番手に復帰しそのポジションをキープしていていたが、71周目に３番
手、72周目に４番手に後退してしまった。さらに75周目にTAKATA 童夢 NSXの
脇阪選手にかわされ５番手。そのポジションのままチェッカーフラッグを受け
５位に入賞した。
４番手からスタートしたCastrol 無限 NSXの道上選手は、１周目に５番手に
後退したが、17周目に４番手に復帰。さらに前車のルーチンのピットインによ
り３番手に浮上。43周目に自らもルーチンのピットインを行ったが、その際に
ピットロードのスピード制限をオーバーし、ペナルティのピットストップ10秒
を命じられてしまった。さらにその３周後、ブレーキトラブルのチェックと解
消のためピットイン。レースに戻りはしたものの４周遅れとなってしまった。
その後中子選手はトップグループと同様の１分31秒台で着実に走り、16位で
チェッカーフラッグを受け完走と認定された。
この結果、Mobil １ NSXは、今季初優勝をポール・トゥ・フィニッシュで飾
るとともに、オールスター戦の出場権を確保。ＮＳＸ勢は４台ともに、熊本県
オートポリスで開催される「NICOS CUP GTオールスター戦 '99」へ出場するこ
ととなった。
○優 勝 Mobil1 Nakajima Racing 中嶋悟総監督のコメント「今シーズン待
ちわびていた優勝を達成できて本当に嬉しく思っています。ＮＳＸ勢の中で
我々だけが勝てませんでしたからね。事前のテストから好調でしたから予選は
そこそこいけると思っていましたし、スターティングドライバーに指名した光
貞選手も、力を出し切ってくれました。メカニック達も頑張ってくれて、ピッ
ト作業も素早くこなすことができました。燃費も予想よりはるかに良かったし
ね。後半はコロネル選手のペースを押さえさせることが一番の仕事でしたよ。
このチャンスを与えてくれたスポンサーをはじめ応援してくれたみなさんに感
謝します。ありがとうございました。
最終戦のツインリンクもてぎは、ハンディウェイトが90kgになってしまうので、
相手の出方を見ながら我々のペースをコントロールして、表彰台を目指します。
また、応援してください。」
○優 勝 トム・コロネル選手のコメント「予定通りの優勝かと聞かれれば、
いつでも予定は同じだよ。ただ予定通りに行かないことがあるだけでね。(笑
い) このサーキットはテスト、予選ともトップタイムで、レースも完璧に運
ぶことができた。30秒のマージンを持っていたので、周回遅れに絡まないよう
に、トラフィックを注意して走っていた。一番大変だったのは、中嶋総監督か
ら毎ラップ無線で“無理をするな。ペースを押さえろ”といってきたことだっ
たね。次の最終戦は90kgのウェイトを積むことになるが、３位くらいには入り
たいね。オートポリスのオールスター戦に出場できるのも嬉しいことだし、
オールスター戦はノーウェイトで走れるので、ビックチャンスだと思う。
フォーミュラ・ニッポンとあわせて最後まで頑張るよ。」
○優 勝 光貞秀俊選手のコメント「２週連続の優勝を達成できてとても嬉し
い。何よりもこのチャンスをくれたチームとスポンサーに感謝します。スター
ト直後に飯田選手に抜かれましたが、そのまま様子を見ていたら思ったほど飯
田選手のペースがあがらないので、プッシュして抜き返しました。チームのメ
ンバーに余裕を持ってピット作業をしてもらうためにも、トップでコロネル選
手に渡すことを考えていました。その通りになり、ピット作業もスムースで良
かったと思います。次のもてぎもＮＳＸには向いているサーキットだと思いま
すが、90kgのハンディウェイトは、ＮＳＸに乗り始めたばかりでテストでも経
験がないので実感としてわかりませんね。でもクルマにもなれたし頑張りま
す。」
資料提供：無限×童夢プロジェクト
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 6
GT CHAMPIONSHIP in TI
全日本GT選手権第6戦 TI英田 -RIJ- (1999-09-26) Race Results
For All Japan GT Championship Rd.6 TI Circuit AIDA(J):3.703km
Weather:Cloudy Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers--------Lap-GoalTime---
1 64 500 1 Mobil1 NSX (20) コロネル/光貞 82 2:06'35.502
143.917km/h
2 2 500 2 ARTAゼクセルスカイライン 亜久里/クルム 82 - 29.917
3 18 500 3 TAKATA童夢NSX (40) 脇阪/金石 82 - 31.723
4 36 500 4 カストロールTOM'Sスープラ (30) 関谷/黒澤 82 - 35.064
5 100 500 5 RAYBRIG NSX (40) 国光/飯田 82 - 39.134
6 35 500 6 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 82 - 1'13.310
7 1 500 7 ペンズオイル・ニスモGT-R (80) コマス/本山 81 - 1 Lap
8 38 500 8 FK/マッシモセルモスープラ (60) 竹内/立川 81 - 1 Lap
9 6 500 9 ESSO Tiger Supra (80) 野田/ガードナー 81 - 1 Lap
10 12 500 10 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 81 - 1 Lap
11 32 500 11 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 81 - 1 Lap
12 3 500 12 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 81 - 1 Lap
13 39 500 13 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 80 - 2 Laps
14 30 500 14 綜警McLaren GTR 山田/岡田 80 - 2 Laps
15 37 500 15 カストロールTOM'Sスープラ (60) 鈴木利男/右京 80 - 2 Laps
16 *16 500 16 Castrol無限NSX (50) 中子/道上 78 - 4 Laps
17 15 300 1 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 77 - 5 Laps
18 7 300 2 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (50) 松本/山野 76 - 6 Laps
19 77 300 3 クスコスバルインプレッサ (20) 小林/谷川 76 - 6 Laps
20 81 300 4 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 76 - 6 Laps
21 19 300 5 ウェッズスポーツセリカ (60) 織戸/原 76 - 6 Laps
22 55 300 6 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 75 - 7 Laps
23 86 300 7 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 75 - 7 Laps
24 61 300 8 テイボン・トランピオ・FTO (20) 中谷/ファーマン 75 - 7 Laps
25 910 300 9 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/マラガムア 75 - 7 Laps
26 70 300 10 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/星野薫 74 - 8 Laps
27 99 300 11 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 72 - 10 Laps
28 10 300 12 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 71 - 11 Laps
29 9 300 13 大黒屋プロキダイポルシェ 羽根/徳田 68 - 14 Laps
30 21 300 14 BP-トランピオ-BMW 一ッ山/伊藤 65 - 17 Laps
--------------以上完走-------------------------------------------------------
26 300 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 51 - 31 Laps
111 300 JIM GAINER F355 井倉/真希 48 - 34 Laps
72 300 オークラRX7 石川/平野 36 - 46 Laps
71 300 シグマテック911 (10) 城内/河野 30 - 52 Laps
88 500 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 26 - 56 Laps
25 300 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 25 - 57 Laps
20 300 オートレットセリカ 松永/佐藤 出走せず
-----------------------------------------------------------------------------
* No.16は、1999年全日本GT選手権統一規則 第29条15(ピットレーン速度)違反により
ペナルティストップ10秒を課した。
完走周回数 GT500=57周 GT300=53周
Fastest Lap #64 Mobil1 NSX(光貞) 1'29.376 5/39 149.154km/h
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 6
GT CHAMPIONSHIP in TI
全日本GT選手権第6戦 TI英田 -RIJ- (1999-09-25) Qualifying-Session
For All Japan GT Championship Rd.6 TI Circuit AIDA(J):3.703km
Weather:Fine Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers---------Best-LapT-km/h--
1 64 500 1 Mobil1 NSX (20) コロネル/光貞 1'28.203 151.138
2 100 500 2 RAYBRIG NSX (40) 国光/飯田 1'28.613
3 18 500 3 TAKATA童夢NSX (40) 脇阪/金石 1'28.649
4 16 500 4 Castrol無限NSX (50) 中子/道上 1'28.822
5 36 500 5 カストロールTOM'Sスープラ (30) 関谷/黒澤 1'28.913
6 38 500 6 FK/マッシモセルモスープラ (60) 竹内/立川 1'29.035
7 35 500 7 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 1'29.129
8 1 500 8 ペンズオイル・ニスモGT-R (80) コマス/本山 1'29.533
9 12 500 9 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 1'29.670
10 32 500 10 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 1'29.896
11 37 500 11 カストロールTOM'Sスープラ (60) 鈴木利男/右京 1'29.957
12 6 500 12 ESSO Tiger Supra (80) 野田/ガードナー 1'29.989
13 2 500 13 ARTAゼクセルスカイライン 亜久里/クルム 1'30.012
14 39 500 14 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 1'30.122
15 30 500 15 綜警McLaren GTR 山田/岡田 1'30.561
16 3 500 16 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'30.630
17 88 500 17 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 1'32.726
18 15 300 1 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 1'35.381
19 26 300 2 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 1'35.547
20 77 300 3 クスコスバルインプレッサ (20) 小林/谷川 1'35.574
21 81 300 4 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 1'35.821
22 7 300 5 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (50) 松本/山野 1'35.879
23 25 300 6 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 1'35.907
24 61 300 7 テイボン・トランピオ・FTO (20) 中谷/ファーマン 1'36.488
25 19 300 8 ウェッズスポーツセリカ (60) 織戸/原 1'36.653
26 910 300 9 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/マラガムア 1'36.734
27 10 300 10 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 1'36.739
28 20 300 11 オートレットセリカ 松永/佐藤 1'37.060
29 55 300 12 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 1'37.085
30 72 300 13 オークラRX7 石川/平野 1'37.132
31 111 300 14 JIM GAINER F355 井倉/真希 1'37.284
32 71 300 15 シグマテック911 (10) 城内/河野 1'37.286
33 21 300 16 BP-トランピオ-BMW 一ッ山/伊藤 1'37.784
34 86 300 17 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 1'38.048
35 99 300 18 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 1'38.194
36 70 300 19 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/星野薫 1'39.159
37 9 300 20 大黒屋プロキダイポルシェ 羽根/徳田 1'40.402
-----------------------------------------------------------------------------
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 6
GT CHAMPIONSHIP in TI
全日本GT選手権第6戦 TI英田 -RIJ- (1999-09-25) 2nd Qualifying-Session
For All Japan GT Championship Rd.6 TI Circuit AIDA(J):3.703km
Weather:Fine Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers---------Best-LapT-km/h--
1 64 500 1 Mobil1 NSX (20) コロネル/光貞 1'28.203
2 100 500 2 RAYBRIG NSX (40) 国光/飯田 1'28.613
3 18 500 3 TAKATA童夢NSX (40) 脇阪/金石 1'28.649
4 16 500 4 Castrol無限NSX (50) 中子/道上 1'28.822
5 36 500 5 カストロールTOM'Sスープラ (30) 関谷/黒澤 1'28.913
6 38 500 6 FK/マッシモセルモスープラ (60) 竹内/立川 1'29.035
7 35 500 7 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 1'29.129
8 1 500 8 ペンズオイル・ニスモGT-R (80) コマス/本山 1'29.533
9 12 500 9 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 1'29.670
10 32 500 10 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 1'29.896
11 37 500 11 カストロールTOM'Sスープラ (60) 鈴木利男/右京 1'29.957
12 6 500 12 ESSO Tiger Supra (80) 野田/ガードナー 1'29.989
13 2 500 13 ARTAゼクセルスカイライン 亜久里/クルム 1'30.012
14 39 500 14 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 1'30.122
15 30 500 15 綜警McLaren GTR 山田/岡田 1'30.561
16 3 500 16 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'30.630
17 88 500 17 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 1'32.726
18 15 300 1 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 1'35.431
19 26 300 2 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 1'35.547
20 77 300 3 クスコスバルインプレッサ (20) 小林/谷川 1'35.574
21 81 300 4 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 1'35.821
22 7 300 5 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (50) 松本/山野 1'35.879
23 25 300 6 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 1'35.907
24 61 300 7 テイボン・トランピオ・FTO (20) 中谷/ファーマン 1'36.488
25 19 300 8 ウェッズスポーツセリカ (60) 織戸/原 1'36.653
26 910 300 9 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/マラガムア 1'36.734
27 10 300 10 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 1'36.999
28 20 300 11 オートレットセリカ 松永/佐藤 1'37.060
29 72 300 12 オークラRX7 石川/平野 1'37.132
30 55 300 13 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 1'37.200
31 71 300 14 シグマテック911 (10) 城内/河野 1'37.286
32 111 300 15 JIM GAINER F355 井倉/真希 1'37.690
33 86 300 16 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 1'38.048
34 99 300 17 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 1'38.595
35 21 300 18 BP-トランピオ-BMW 一ッ山/伊藤 1'39.247
36 70 300 19 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/星野薫 1'39.517
9 300 大黒屋プロキダイポルシェ 羽根/徳田 出走せず
-----------------------------------------------------------------------------
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
'99 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP Round 6
GT CHAMPIONSHIP in TI
全日本GT選手権第6戦 TI英田 -RIJ- (1999-09-25) 1st Qualifying-Session
For All Japan GT Championship Rd.6 TI Circuit AIDA(J):3.703km
Weather:Fine Course:Dry
P--No.Cls----Car(Handicap Weight)------------Drivers---------Best-LapT-km/h--
1 64 500 1 Mobil1 NSX (20) コロネル/光貞 1'28.959 149.853
2 18 500 2 TAKATA童夢NSX (40) 脇阪/金石 1'29.183
3 100 500 3 RAYBRIG NSX (40) 国光/飯田 1'29.303
4 16 500 4 Castrol無限NSX (50) 中子/道上 1'29.318
5 12 500 5 カルソニックスカイライン (10) 星野/影山正美 1'30.299
6 36 500 6 カストロールTOM'Sスープラ (30) 関谷/黒澤 1'30.355
7 38 500 7 FK/マッシモセルモスープラ (60) 竹内/立川 1'30.371
8 2 500 8 ARTAゼクセルスカイライン 亜久里/クルム 1'30.551
9 1 500 9 ペンズオイル・ニスモGT-R (80) コマス/本山 1'30.561
10 6 500 10 ESSO Tiger Supra (80) 野田/ガードナー 1'30.838
11 32 500 11 cdma Oneセルモスープラ 木下/近藤 1'30.955
12 35 500 12 マツモトキヨシTOM'Sスープラ(30) ラファネル/山路 1'31.021
13 *30 500 13 綜警McLaren GTR 山田/岡田 1'31.152
14 37 500 14 カストロールTOM'Sスープラ (60) 鈴木利男/右京 1'31.329
15 3 500 15 ユニシアJECSスカイライン 長谷見/田中 1'31.448
16 39 500 16 デンソーサードスープラGT (20) 土屋圭市/正彦 1'32.204
17 88 500 17 ノマドディアブロGT1 和田久/古谷 1'34.135
18 15 300 1 ザナヴィARTAシルビア (80) 土屋武士/井出 1'35.381
19 77 300 2 クスコスバルインプレッサ (20) 小林/谷川 1'36.399
20 81 300 3 ダイシンシルビア (70) 福山/大八木 1'36.538
21 10 300 4 アビリティ・マリオポルシェ 麻生/桧井 1'36.739
22 25 300 5 モモコルセ・アペックスMR2 (80) 新田/高木 1'36.774
23 19 300 6 ウェッズスポーツセリカ (60) 織戸/原 1'36.858
24 26 300 7 STPアドバンタイサンGT3R (40) 松田/シュワガー 1'36.876
25 7 300 8 RE雨宮マツモトキヨシRX7 (50) 松本/山野 1'37.062
26 55 300 9 アドバンタイサンポルシェRSR 須賀/田嶋 1'37.085
27 111 300 10 JIM GAINER F355 井倉/真希 1'37.284
28 72 300 11 オークラRX7 石川/平野 1'37.372
29 61 300 12 テイボン・トランピオ・FTO (20) 中谷/ファーマン 1'37.604
30 21 300 13 BP-トランピオ-BMW 一ッ山/伊藤 1'37.784
31 71 300 14 シグマテック911 (10) 城内/河野 1'37.885
32 910 300 15 ナインテンアドバンポルシェ (20) 余郷/マラガムア 1'38.096
33 86 300 16 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/雨宮 1'38.183
34 99 300 17 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富/日置 1'38.194
35 20 300 18 オートレットセリカ 松永/佐藤 1'39.006
36 70 300 19 外車の外国屋アドバンポルシェ 石橋/星野薫 1'39.159
37 9 300 20 大黒屋プロキダイポルシェ 羽根/徳田 1'40.402
-----------------------------------------------------------------------------
* No.30は、1999年全日本GT選手権統一規則第3章第29条-1違反(ショートカット)に
より、11時12分以降のタイムを抹消し、走行を禁止した。
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
