2007オートバックススーパーGT第3戦、富士GT500kmレースは、 トラブルやアクシデントの相次ぐ波乱の1戦となった。
周回数減算や赤旗中断で乱れに乱れたこのレースを制したのは、#23ザナヴィニスモZ(本山哲/リチャード・ライアン組)。
2位には#22モチュールオーテックZ(松田次生/ミハエル・クルム組)が入り、ニスモが1-2フィニッシュを成し遂げることとなった。  

GT300クラスは、1ストップ作戦を敢行し、 赤旗中断のタイミングにうまくルーティンストップを合わせ込んだ#43ARTAガライヤ(新田守男/高木真一組)が優勝、 ポールシッターの#88アクティオムルシエRG-1(マルコ・アピチェラ/山西康司組)は序盤の快走が実らず、2位に終わった。
（観客動員数：54,800人）

波乱はフォーメーションラップからいきなり始まった。
2番手スタートの#1宝山トムスSCが駆動系トラブルによりコース上にストップしてしまったのだ。
これを排除するためにフォーメーションラップが1周追加されることとなり、決勝レースは、 当初予定より1周減算の109周で争われることとなった。

スタートではポールシッターの#18TAKATA童夢NSXがトップを守って1コーナーを立ち上がる。
その後方では5番手スタートの#12カルソニックインパルZが3位、7番手スタートの#32エプソンNSXが4位にジャンプアップしてきた。
#38ZENTセルモSCも6番手スタートからじわじわと順位を上げ、9周目には3位に浮上してきた。

その一方で、オープニングラップを2位で戻ってきた#8ARTA NSXはペースが上がらず、3周目には#12カルソニックZ、 4周目には#32エプソンNSXに立て続けに抜かれ、その後もじりじりと順位を落とし、最終的には9位でフィニッシュすることとなった。
4番手スタートの#17リアルNSXもペースが上がらずに順位を下げた挙句、 13周目のダンロップ手前で#24ウッドワンZに追突されてレースを終えた。

トップをひた走る#18小暮卓史を懸命に追う2位の#12ブノワ・トレルイエだったが、 16周目にスピンした隙に#38立川祐路に抜かれて3位に後退、19周目には#39デンソーサードSCにも抜かれてしまう。
20周目の最終コーナーで#39アンドレ・クートのインを突き、順位回復を図ったトレルイエだったが、立ち上がりで両者は接触。 クートはスピンを喫し、一気に12位まで後退してしまう。
これで一旦は3位に戻ったトレルイエ。
しかし29周目の300Rで落ちていたパーツを踏んで右フロントタイヤをパンクさせて緊急ピットイン。
その後も74周目に#3イエローハットZと接触して右フロントの足回りを破損した上、 このアクシデントに対する10秒ペナルティを課せられるなど、散々な結果で10位フニッシュとなった。

こうして2位以下がトラブルやアクシデントに翻弄される中、 トップのTAKATA童夢NSXは2位に10秒以上のリードを築き上げ悠々と勝利に向かってひた走っていた。

ところが53周目、4位を走行していた#32エプソンNSXと周回遅れの#118ポルシェがネッツコーナーで接触。 これにより給油口周りを大きく破損したエプソンはリヤバルクヘッド付近から出火という事態に発展。 両車ともコースを塞ぐ形でストップしていたためここで赤旗が提示され、トップが54周を消化した時点で中断となってしまう。

これにより#18小暮卓史の築き上げた大量リードは一気に消失。 その背後にはなんと13番手スタートの#22モチュールZが迫ってきた。
上位陣が相次いでトラブルやアクシデントに見舞われる中、#22モチュール、 #23ザナヴィのニスモ勢は安定したペースで順位を上げてきていたのだ。

車両の排除やコースの修復などにより24分間の中断の後、午後4時4分にレースは再開された。
リスタート直後の1コーナーではトップのTAKATA童夢NSXに2位のモチュールZ、3位のZENT SCが襲い掛かるが、 TAKATA童夢を駆る道上龍はかろうじてトップを死守。逆にZENTの立川は#35バンダイSCのピーター・ ダンブレックに追突されてスピン、大きく順位を落としてしまう。
この隙に3位に進出してきたのが、6番手でレースを再開した#23ザナヴィZだ。

2台のニスモ勢の追撃を受けながらもトップを守っていたTAKATA童夢だったが、69周目に突如スローダウン。
これにより18号車は3位に後退して70周終わりでピットイン。トップのモチュールZもここで２度目のルーティーンストップを消化し、 モチュール5位、TAKATAは7位でコースに復帰する。

ここから巻き返しを図りたいTAKATA童夢NSXだったが、今度は駆動系にトラブルが出てしまい、その後もラップタイムは安定せず、 86周で再びピットイン。頭からガレージに突っ込んでレースを終えた。

これでトップに繰り上がった#23ザナヴィZは72周終わりでピットイン。 ライアンから本山に交代してモチュールZの前でコースに復帰した。
本山は冷えたタイヤを懸命にコントロールしながら周回遅れのGT300車両を交わし、 背後から迫ってくるチームメイトの#22松田次生のアタックも退けてアウトラップを走り抜ける。
この間に暫定トップに立った#3イエローハットZが73周終わりでピットに入ったため、ザナヴィZはここで再びトップに立つこととなった。

その後も本山は終始安定したペースで残り周回数を走りきり、昨年のオートポリス戦以来4戦ぶりの勝利をチームにもたらすこととなった。

GT300は、 ポールの#88アクティオムルシエRG-1が序盤から快調に飛ばしていく一方で、2位以下は#33ハンコック、 #26ユンケルの2台のポルシェを中心にめまぐるしく順位が入れ替わる展開となった。

ラップタイムは伸び悩むもののストレートスピードに勝るポルシェ勢の攻略に手を焼く#43ガライヤ、#2紫電、#101MR-S。

これら後方集団の混乱をよそに88号車は2位以下に実に20秒以上もの大量リードを築き上げたが、 彼らの大半が1ストップだったのに対して88号車は2ストップを選択したことと、 53周目(GT300にとっては50周目)に赤旗中断となったことにより、このリードは帳消しとなってしまう。

その上、66周目の1コーナーで88号車を駆る山西康司が痛恨のスピン。
結果的にはこのスピンがあだとなり、#43ガライヤの先行を許すこととなってしまった。

実は燃費に不安を抱えていたガライヤは2ストップをも想定したペース配分で走行しており、 50周目での中断は命取りになりかねない状況だったのだが、 88号車以外にも101号車のスピンや2号車のドライビングミスによる後退などがあり、 結果的にはGT復帰3戦目で勝利を挙げることとなった。
88号車は山西の猛追も届かず、ガライヤに14.3秒差まで迫ったところでレースを終えた。

次戦はセパン。6月24日決勝だ。
今回は日本とマレーシアの国交回復50年を祝う記念大会となる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• フォーメーションラップが2周回行われたため、決勝レースは109周となった。
• 赤旗中断時刻 15:40'41～16:04'42
• Fastest Lap(GT500): 1'35.689 CarNo.18 TAKATA 童夢 NSX (小暮 卓史)
• Fastest Lap(GT300): 1'43.325 CarNo.26 ユンケルパワー タイサン ポルシェ (谷口 信輝)
• CarNo.39 ドライバー1は、2007年富士スピードウェイ一般規則第5章第17条1.(走路外走行)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.7 ドライバー1は、2007 SUPER GT Sporting Regulations 第3章第29条14.a.(接触行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.87は、2007 SUPER GT Sporting Regulations 第3章第28条7.(グリッド上の作業)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.9 ドライバー1は、2007 SUPER GT Sporting Regulations 第3章第29条14.a.(接触行為)により、ペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.100 ドライバー2は、2007年富士スピードウェイ一般規則第9章第39条1.(ピット入口のホワイトラインカット)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.35 ドライバー2は、2007 SUPER GT Sporting Regulations 第3章第29条14.a.b.(接触行為,他の競技車両のコースアウトを強いるもの)により、ペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.12 ドライバー1は、2007 SUPER GT Sporting Regulations 第3章第29条14.a.b.(接触行為,他の競技車両のコースアウトを強いるもの)により、ペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.55 ドライバー2は、赤旗中断後の再スタート時反則スタートにより、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.19は、2007 SUPER GT Sporting Regulations 第3章第34条10.(燃料補給中の作業)違反により、罰金3万円を課した。

富士スピードウェイで行われているスーパーGT第3戦だが、 決勝レースが53周目に入ったところで発生したアクシデントにより赤旗中断となった。

4位を走行していた#32エプソンNSXが53周目のネッツコーナーで周回遅れの#118号車と接触。
2台はコースを塞ぐ形でストップし、32号車の破損した給油口付近から発火したため、トップが54周を終了した時点で赤旗が提示された。

幸い両ドライバーに怪我はなく、コース修復を待って午後4時ころレースは再スタートした。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

• ドライバー名の*印はスタートドライバー
• タイムの*印はスーパーラップで記録

スーパーGT第3戦の決勝前フリー走行が5月4日午前9時より快晴の富士スピードウェイで行われ、 GT500クラスは#18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)、 GT300クラスは#62ウィルコムアドバンヴィーマック408R(柴原真介/黒澤治樹組)がトップタイムを記録した。

決勝日を迎えた富士スピードウェイは朝から好転に恵まれ、 フリー走行開始直前の時点で気温は22.2℃、路面温度は30.8℃に達していた。
フリー走行は午前9時より30分間で行われた。

昨日の予選で2戦連続ポールを達成したTAKATA童夢NSXはこでもベストタイムを叩き出し、 今週末の全てのセッションでトップに立つという好調ぶり。2番手にも#100レイブリックNSXがつけて「NSXは富士が苦手」 という話を完全に過去のものにしてしまった。

対するレクサスSC勢では昨年優勝の#35バンダイダンロップSCが3番手、昨年王者の#1宝山トムスSCが4番手につけた。
ストレートスピードにおいては未だアドバンテージを持つレクサス勢だけに、決勝でのポテンシャルはNSXとほぼ互角といっていいだろう。

その一方で全車NAエンジンとなって活躍が期待されたZは#23ザナヴィニスモZの6番手が最高と、ここでも一歩出遅れた感がある。 しかし決勝日の朝を迎えてニスモだけでなくニッサン系の全てのチームが関係者以外シャットアウトの体制を敷いており、 決勝への意気込みは並々ならぬものが感じられる。

GT300クラスは、 トップタイムの62号車と同じく昨日最低地上高不足を指摘されてSLタイムを抹消された#101トイストーリーレーシングaprMR-Sも4番手につけており、 決勝での巻き返しに向けて準備は万端だ。
ポールシッターの#88アクティオムルシエRG-1は3番手の好位置につけている。

第3戦決勝、110周の長く熱い戦いは午後2時スタートだ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/04) Free Practice Weather:晴れ Course:ドライ
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• カーNo18-2ドライバー(小暮卓史)は、チェッカー後、他の車両を追い越した為、競技長厳重注意を課す。
• カーNo12-1ドライバー(ブノワ・トレルイエ)は、チェッカー、スピンにより競技長厳重注意を課す。
• カーNo118-2ドライバー(田ヶ原章蔵)は、本大会特別規則書第26条3.違反(ピットレーン速度超過)により、罰金3万円を課す。（裁定時刻9:23）
• カーNo118-1ドライバー(宮本隆士)は、本大会特別規則書第26条3.違反(ピットレーン速度超過)により、罰金5万円を課す。（裁定時刻9:31）

■トレルイエの奮闘で「カルソニック インパルZ」が予選5位

　ゴールデンウィーク真只中の5月3日(木)、SUPER GT第3戦の公式予選が行われた。

　GT500クラスには16台が参加。日産勢は、「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン組)、「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)に加え、「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)、「カルソニック インパルZ」(#12ブノワ・トレルイエ/星野一樹)、「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)の3台も全てV型8気筒自然吸気エンジンを搭載した2007年モデルとなった。それぞれ2週間前にシェイクダウンしたばかりの新車だ。

　GT300の専有時間に続いて、GT500のアタックアタックとなった。10kgのハンディウェイトを積む#23 Zは、エースの本山がアタックを担当。計測3周目に1分34秒582のベストタイムを記録した。しかしSC430勢、ホンダNSX勢が次々にベストタイムを更新、本山のタイムは11番手となった。#12 Zは、アタッカーのトレルイエが専有セッション終了間際に本山より0.1秒速いタイムを出して10位に滑り込み、スーパーラップへの進出を果たした。

　公式予選2回目は5月3日午後3時10分に開始した。午前中と変わらぬ好天で、気温は20度、路面温度は32度となっていた。

　GT500の専有走行は3時25分からの15分間で、この間にスーパーラップ進出を逃した#23、#22、#3、#24の4台は決勝レース用のセットアップをチェックしたり、調整を試すなどに時間を使った。

　GT500のスーパーラップは陽が傾きかけた午後4時30分過ぎにスタート。1回目の予選セッションで10位だった#12 Zがトップランナーとしてコースインしていった。ニュータイヤを温存していた#12 Zは、必要なタイミングに最高のグリップを得るため慎重にタイヤを暖め、規定のアタックラップを迎えた。トレルイエは、渾身のスロットルワークで各コーナーを攻略し、後半のテクニカルセクションではあわや失速かと思わせるほどハードに攻めた。そして、1回目の自己タイムを約0.5秒短縮するベストタイムを記録。このタイムには後に続いた多くのマシンが及ばず、#12 Zは5台抜きの予選5位を確定した。この時、チームインパルのピットは大いに沸き、観客席の日産ファンも大きな歓声をあげた。

　チームインパルの星野一義監督は「クルマはまさにシェイクダウンしたての状態だったがブノワが本当によくやってくれた。久々に面白い予選だったし、チームのムードはこれで一気に盛り上がったね」と顔を紅潮させていた。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

5月3日に行われたスーパーGT第3戦のスーパーラップ終了後に実施された再車検で、 参加車両のうち4台に最低地上高の規定違反が発覚、これによりスーパーラップのタイムが抹消となる事態が発生した。

対象となったのはGT500クラスの#25エクリプスアドバンSC430、GT300クラスの#31aprMR-S、 #62ウィルコムアドバンヴィーマック408R、#101トイストーリーレーシングaprMR-S。

これにより25号車はSL最後尾のクラス10番手、GT300クラスの3台は予選1回目の順位に従い、31号車がクラス8番手、 62号車がクラス9番手、101号車がクラス10番手から決勝をスタートすることとなった。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

■GT500 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Total Qualify GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

GT500クラス　#18TAKATA童夢NSX
小暮　卓史
まずは今回ポールを獲得できた一番の理由である、クルマのポテンシャルを引き上げてくれたチームに感謝します。 前回道上さんがポールを獲ってくれて、勝てるはずのレースを勝てなかった。そんな中で今回チャンスをいただけて、 アタックを任される状況でポールを獲れたのは良かったです。
クルマは金曜日から調子が良くて、今日も午前と午後の予選で大きなセッティング変更をしなくてもコンスタントに速く走れました。
前回はあまりにショッキングな結末でしたし、その前も僕が乗ってるときにエンジントラブルが出て落としています。今回は3度目の正直なんで、 なんとしてでも勝ちたいです。

道上　龍
2戦連続でポールを獲ることは、GTではまずあり得ないんですが、前回はああいう形で追突されてレースを落とし、 ウェイトを積んでない状態でしたんで。富士自体が、NSXにとっては不利だと毎年言われてきた中でポールを獲れた事で、 今年のNSXが本当に進化したんだなということを実感しました。
クルマはレースセットでは安定していますし、ラップタイムも悪くないんですが、できればもうちょっと余裕がほしいなと思っています。
明日の作戦はまだ決まっていませんが、いいスタートができれば結果はこっちに転がってくると思います。

GT300クラス　#88アクティオムルシエRG-1
マルコ・アピチェラ
久しぶりにポールを獲れて嬉しいです。
クルマは調子が良くて、昨日からいいタイムが出ていました。今日はトラックコンディションが良くなっていましたし、 僕らはスーパーラップ用にニュータイヤを温存していたので、それが好タイムにつながったのだと思います。 アタックの前半はタイヤを暖めきれていなかったのですが、後半に行くにつれてよくなりました。
この2、3年でクルマは随分速くなりました。
ポールポジションや、ファステストラップや勝利は、いつどんな状況でも嬉しいものです。 特にわれわれのようなプライベートチームがポールを獲得できることはこの上ない喜びです。ポール獲得がわかったとき、 嬉しくてクルマの中で叫んでいたので、今は声が出ない状態です。

山西康司
率直にポールが獲れて嬉しいです。僕自身は去年と今年で違うクルマに乗っているので、今のクルマにちょっとずつアジャストしてきていて、 ヨコハマさんもいいタイヤを作ってくれていました。今回はそれがぴったりかみ合ったという感じで、想像以上の調子よさです。
今日はまずマルコがいいアタックをしてくれたことに感謝しています。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

スーパーGT第3戦富士GT500kmレースのスーパーラップは、 #18TAKATA童夢NSXを駆る小暮卓史が最後の最後にコースレコードを更新する会心の走りを見せ、 道上龍がアタックを担当した前戦岡山に続いて2戦連続でポールポジションを獲得した。
GT300クラスも午前中暫定ポールだった#88アクティオムルシエRG-1を駆るマルコ・ アピチェラが1分42秒112を出して久々のポール獲得に歓喜の叫びを上げた。

安定した気候が好条件をもたらしたのか、今回のスーパーラップでは自己ベストを大きく更新するドライバーが続出した。

今回Z勢で唯一スーパーラップ進出を果たした#12カルソニックインパルZを駆るブノワ・ トレルイエが最初のアタックながらいきなり33秒949と大幅なタイムアップを果たし、一気に5番手に食い込んで見せると、 続く#38ZENTセルモSCの立川祐路、6番手出走の#25エクリプスアドバンSCの土屋武士、 #17リアルNSXの金石年弘らも相次いで33秒台に入れてきた。

そして遂に、8番手出走の#1宝山トムスSCアンドレ・ロッテラーが1分33秒550と、 午前中に小暮の出した暫定ポールタイムを打ち破ってトップに躍り出る。

続く#8ARTA NSXの伊藤大輔は65kgのウェイトハンデが祟り、33秒858に留まったが、 最後に出走した小暮は全てのセクターでロッテラーを上回る圧倒的な速さを見せ付け、 2005年の第2戦で立川祐路の出した1分33秒070を僅かに上回る1分33秒066を叩き出してポールポジションをもぎ取った。

GT300クラスでは、2番手に出走した#7井入宏之がマシントラブルによりアタックを断念、 これにより10番手スタートが確定する波乱があったが、それ以外ではGT500同様、 午前中のベストタイムを大幅に更新するドライバーが続出することとなった。

その中でも目を見張る大躍進を遂げたのは3番目に出走した#62柴原眞介だ。
柴原は自身の自己ベストどころか、午前中のマルコ・アピチェラの暫定ポールタイムをも大きく上回る1分42秒185を叩き出し、 一気にトップに躍り出る。

続いて出走した#101大嶋和也、6番目に出走した#33木下みつひろの2台は1分42秒309の同タイム。
ここでは午前中のタイムに基づき#33号車が上位とされた。

続く#2加藤寛規、#26山路慎一、#43新田守男らも好タイムを記録したが、この3人のタイムを上回れずに順位を落とした。

この時点で62号車のフロントローが確定したが、最後に出走した#88マルコ・アピチェラはセクター1、 2では柴原に遅れをとったものの、セクター3で一気に挽回して1分42秒112を叩き出し、ポールの座を柴原から奪い返した。

第3戦決勝は明日午後2時スタート。
普段以上にチーム戦略がものをいう110周、500kmの長距離耐久戦だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA

■GT500 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.25は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2) (地上最低高)違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

■GT300 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.33と101は同時間のため、予選1回目結果により順位判定する。
• CarNo.46は、2007年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第17条1.（走路外走行）違反により、SLタイム抹消のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。
• CarNo.31,62,101は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2) (地上最低高)違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

スーパーGT第3戦の公式予選2回目は午後3時10分より各クラス15分づつで行われた。

GT300クラスでは、#67ガイヤルドが二人とも基準タイム（1分49秒868）をクリアできておらず、また、 #111ボクスターは金曜日のアクシデントの影響で午前中の予選に参加できなかったため、この2台に関しては、 決勝進出を賭けた大事な15分間となる。

111号車は壷林貴也が1分46秒142で22番手タイム。
昨日の事故で滑川健が負傷しているため、代わりに出走している模様だ。
一方の67号車は1分50秒873がベストで27番手に終わった。
このままいけば67号車は出走嘆願で決勝に臨むことになりそうだ。

ここでのトップタイムは#101トイストーリーレーシング。タイムは1分43秒016だった。

続いて行われたGT500の走行では、午前中ポールの#18TAKATA童夢NSXがここでもトップタイム。1分34秒177だった。
こちらは全車が基準タイムをクリアしており、この後のスーパーラップと明日の決勝をにらんだ調整に終始した。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.67は、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第25条1.2)（走行可能区分）違反により、罰金2万円を課す。

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.100-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第26条3.（ﾌﾞﾘｰﾌｨﾝｸﾞ遅刻）違反により、罰金3万円を課す。
• CarNo.9-2ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第25条1.2)（走行可能区分）違反により、罰金2万円を課す

今年のNSXは富士でも速い。
スーパーGT第3戦、富士GT500kmの公式予選1回目は、 前戦岡山でポールポジションを獲得した#18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)が唯一の33秒台となる1分33秒697を出して暫定ポールを獲得した。
GT300クラスは、#88アクティオ・ムルシエRG-1がトップだった。

ゴ ールデンウィーク恒例の500kmレース、スーパーGT第3戦の公式予選日は朝から快晴。
スーパーラップ進出をかけた予選1回目は強い日差しの下、午前10時20分から行われた。

最初に行われたGT300クラスの専有走行では、88号車のムルシエラゴを駆るマルコ・ アピチェラがセッション前半にして1分42秒515のベストタイムを記録、早々と暫定ポールを決めてみせた。
その後方では、#26ユンケルポルシェの山路慎一、#7雨宮RX-7の井入宏之、 #101トイストーリーMR-Sの大嶋和也らが僅差で争っていたが、 専有残り6分で#43ARTAガライヤの新田守男が一気に2番手に割って入ってきた。
更に専有終了間際には#2紫電の加藤寛規、#33ハンコックポルシェの木下みつひろ、#46宝山Zの佐々木孝太らもタイムを上げ、4、5、 6番手を占めた。
結局上位陣は2クラス混走の時間帯には基準タイムクリアに専念したため順位変動はなく、上記8台のほか#62ウィルコムヴィーマック、 #31apr MR-Sまでがスーパーラップ進出を決めた。
なお、前回優勝の#13エンドレスZは惜しくも11番手に終わり、SL進出はならなかった。

GT300に続いて行われたGT500の専有走行では、#32エプソンNSX、 #35バンダイSCらのダンロップ勢が真っ先にコースに飛び出し、積極的に周回を重ねていったのに対し、 #39デンソーサードSCを除くBS勢はいつものようにセッション後半で一気に勝負を賭ける作戦に出た。

それまでのトップは、ダンロップ勢とともにセッション序盤からタイムアタックを敢行したサードのアンドレ・クート、 タイムは1分34秒553だったが、残り3分を切ったところで#38ZENTセルモSCの立川祐路、 #26エクリプスアドバンSCの土屋武士、#32エプソンNSXのロイック・デュバルらが相次いで34秒代前半のタイムを叩き出してくる。
そこへ、 前回ポールポジションを獲得した#18TAKATA童夢NSXを駆る小暮卓史が1回目のアタックからいきなり1分33秒台を叩き出して、 一気にトップに躍り出てきた。小暮は最終的に33秒697までタイムを縮めてみせた。 2番手には専有終了間際に伊藤大輔が34秒261を出した#8ARTAがつけ、ここでもNSX勢が1-2体制を築き、 5台すべてがスーパーラップ進出を果たした。
3番手にはディフェンディングチャンピオンの#1宝山SC。
今回から全車NAエンジンとなったZ勢は#12カルソニックの10位が最高と厳しい予選となった。

スーパーGT第3戦の公式予選2回目は午後3時10分より各クラス15分間で、スーパーラップはその5分後に行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、500kmの長丁場で入賞を目指す

　SUPER GTシリーズは、ゴールデンウィークの富士において第3戦が開催。SUPER GT唯一のシンメトリカルAWD車である「クスコDUNLOPスバルインプレッサ」は、3週間のインターバルに車両を改修し500kmの長丁場となる決勝レースに挑む。

　山野哲也/青木孝行というコンビ、エンジニアやメカニックを強化し、新体制で臨む今シーズン。開幕戦・鈴鹿、第2戦・岡山と途中ストップするも完走扱いとなったレースは、チームに大きな経験値を残す結果となった。昨年モデルをモディファイしてのインプレッサの車体には疲労が蓄積されており、チームは3週間のインターバルで徹底的に車体をリフレッシュさせる。STIが技術支援するパワーユニットは、WRC用エンジンをベースに中低速トルクを向上させ富士スピードウェイに合わせてセッティングする。

　今回のレースは500km、AWDインプレッサにとって初めての長丁場となるが、粘り強い走りでトップ10ゴールを目指す。また、悪天候ともなれば、独自のシンメトリカルAWDシステムを武器に上位フィニッシュを狙う。

　なお、レースウィークのタイムスケジュールは以下のとおり。

■山野哲也

　「今回のレースは500kmと通常のレースよりも200km長いのですが、岡山のレースを終えてからチームでもクルマのポテンシャルアップを図っていると思うので、その成果が楽しみです。クルマは毎戦進化しているのでその度合いをチェックしながら、さらに戦闘力を付けられるようにしていきたいです」

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◇PROVA FUJITSUBO IMPREZA、新体制の開幕戦を5位でフィニッシュ

　07スーパー耐久シリーズシリーズは仙台ハイランドレースウェイにおいて開幕。新しいドライバーラインナップ、タイヤで臨んだPROVAFUJITSUBO IMPREZAは、突風の吹く予選でST2クラスのポールポジションを獲得して期待されたが、霧と雨に見舞われた決勝レースでは初めてのウェットコンディションに苦戦。それでもクラス5位でゴールした。

【公式予選】

　今年は予選方式が変更され、A、Bドライバー2名がそれぞれ15分間アタックを行い、ベストタイムの合算で決勝レースのグリッドを決定することになった。

　21日13時20分からのST1/2クラスAドライバーの予選で、PROVAFUJITSUBO IMPREZAの吉田がコースレコードとなる1分52秒327をマークしてクラストップに、また14時05分からのST1/2クラスBドライバーの予選では、03年シーズン以来の予選アタックとなる松田がクラス3位となった。吉田とのタイムの合算は3分46秒245でクラスポールポジションを獲得。総合でも6位という好ポジションを得た。また今年から予選でポールポジションを獲得したチームに3点が与えられることになっており、幸先の良いスタートを切ることになった。

【決勝レース】

　22日の仙台ハイランドは朝から冷たい雨が落ち霧に包まれた。13時05分のフォーメーション開始直前に霧が出てきてセーフティカー(SC)先導によりレーススタートとなった。本来は124周(約500km)のレースだが、コースコンディションが悪く、規定により4時間でチェッカーが振られる可能性が高い。

　11周目を終えたところでSCが外れて本格的なレースが始まった。スタートドライバーの吉田はヘビーウェットコンディションの中、AWD機構を生かして1台のST1車両をかわして総合4位に浮上したが思うようにペースが上がらない。15周目には一気にクラス5位までドロップすることになった。

　22周目には2回目のSC導入、38周終了で再スタートが切られると、やはりペースは上がらずポジションを6位まで下げ44周でピットイン。ここでフロントタイヤのみを交換し給油、ドライバーは松田に交代して7位でコースに復帰した。51周目には3回目のSC導入となり、このタイミングで松田が規定クリアとなる2回目のピットインを済ませ、わずかな燃料を補給してコースへ。56周目に再スタートが切られると5位で走行を続けていった。67周目にはこの日4回目のSC導入で しばらく周回を続けていたが、16時30分、77周目に赤旗が振られてレースは終了。75周終了時点でレースは成立となった。

　クラッシュ、コースアウトが続出するコンディションにおいて、PROVA FUJITSUBO IMPREZAはコースに踏みとどまり、開幕戦を5位でフィニッシュ。予選の3ポイントと合わせ、ランキング4位で第2戦鈴鹿を迎えることになった。

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[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

2007年度 『フォーミュラトヨタ・レーシングスクール』の開催について

　フォーミュラトヨタ・レーシングスクール(FTRS)運営事務局、トヨタテクノクラフト(株)およびトヨタ自動車(株)は、2007年度のフォーミュラトヨタ・レーシングスクール（以下、FTRS）の開催内容を決定した。

　FTRSは、トヨタの若手ドライバー育成プログラム「TDP（トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム）」の一環として1995年にスタートし、世界および日本のトップカテゴリーにおいて活躍できるレーシングドライバーの発掘・育成と、正しいドライビング教育によるモータースポーツ底辺の健全な拡大を目指している。講師は、日本人初のル・マン24時間レース総合優勝者である関谷正徳が校長を務め、その他経験豊富なトヨタ系レーシングドライバーがマンツーマンに近い状態で直接指導にあたる。

　13年目を迎えたFTRSは、本年も富士スピードウェイで開催し、スカラシップコースのみの開催となる。

　これまでと同様2泊3日の合宿形式で、基礎からの徹底した指導とともに、最終日には模擬レースを実施するなど実戦に向けた指導も行う。募集対象は、14歳以上のカートレース出場経験者、又は４輪レース出場経験者としている。

　また、来シーズンのスカラシップ対象者を、本年度のFTRS受講生より選抜する。将来性ある若干名のドライバーに対しては全面もしくは一部支援と育成を行っていく予定である。

【FTRS・主な卒業生の2007年参戦レース等】

【2007年度 フォーミュラトヨタ・レーシングスクール概要】

お問い合わせ先

フォーミュラトヨタ・レーシングスクール(FTRS)運営事務局 田口・福木 042-511-0204

トヨタテクノクラフト(株) 鈴木 045-540-2197

トヨタ自動車(株) モータースポーツ推進室 小金井 03-3817-9338

Text: トヨタ自動車株式会社

　4月22日、宮城県の仙台ハイランドレースウェイでスーパー耐久開幕戦の決勝レースが行われた。

　大荒れの天候となった仙台、朝のフリー走行から濃霧が立ちこめ回復する見込みのないことからフリー走行は中止、決勝レース直前の10分間で行われることとなった。

　ＳＴ１クラスは、Zが初のクラス優勝を果たした結果となった。クラス優勝は#3エンドレスアドバンＺ(影山正美／青木孝行／藤井誠暢組)が予選の速さそのままに、決勝レースでも速さをみせつける展開となった。

総入場者数　24,380人（4/22日曜日）

　午後1時05分、気温11度、路面温度12度の寒さの中で、31台のマシンがフォーメーションラップからSCカー先導のままスタート。11周目終了時点、その1ラップ前にはコーションランプを点灯させていたSCカーがランプを消灯させて突然ピットインしグリーンフラッグが振られてレースはスタートを切った。

　#3影山と#8黒豆リボイス GT3(清水康弘／竹内浩典組)の竹内が1コーナー飛び込みで接触。#8のタイヤにダメージを受けたようで大きく後退。20周目の終了時点ではこの#3を凌ぐスピードで快走する#11オーリンズランサーEVO MR(木下隆之／中谷明彦組)が総合でも雨の中4WDの安定性を生かしてトップに立つ。22周目に再びSCカーランとなった時、直前にピットインを行った#11はポジションを大きく落とす。

　38周終了時点で再スタート。この段階では#3がトップに立ち、これを#13エクセディシーケンシャルエンドレス座間(和田久／中村啓／HINOKI組)、#2 PROVA FUJITSUUBO IMPREZZA(吉田寿博／松田晃司／川口正敬組)の4WD勢が追う展開となっていた。

　48周目に#11は#3と#13をかわして再び総合のトップに立つ。50周目に再びSCランへ。51周目には3番手を走行のSTクラス1トップ#3がピットイン。翌周には2番手走行の#13もピットへ。54周目には#11が2度目のピットストップで#12ゼルスランサーEVOワゴンMR(西村元気／菊地靖組)がトップに。

　56周目に再スタートするが、64周目に#12もピットストップ。66周目では#26エンドレスアドバンOCSランサー(細野智行／朝倉貴志／朝倉宏志組)がトップに立つ。

　66周目に再度SCランとなり、76周目4時間ルールのチェッカーまで40分を残してSCランのまま赤旗でチェッカーを迎えた。この周回で#26がピットストップをし、トップは#11となっていたが、暫定表彰では赤旗の1ラップ前の順位として#26が優勝となっていた。しかし、正式結果では#26に60秒加算のペナルティが科され、#11が総合優勝及びクラス2での優勝となった。

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

タイヤハウスBEST スーパー耐久レース -RIJ- (2007/04/22) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2007 Super Taikyu Series Round 1 仙台ハイランドレースウェイ 4.0296km

• Fastest Lap CarNo.11 中谷明彦 2'06.993 (41/75) 115.178km/h
• ｾｰﾌﾃｨｰｶｰ 13:05～13:40, 14:03～14:53, 15:19～15:36, 16:00～16:30
• 16:30 赤旗によりﾚｰｽ終了
• CarNo.73は、GTNETｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2007ｼﾘｰｽﾞ規則2007年版第13条(4)-1(グリッド上での作業)違反により、30秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科された。
• CarNo.7は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項4.1.2b)(黄旗区間での減速)違反により、60秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科された。
• CarNo.100は、GTNETｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2007ｼﾘｰｽﾞ規則2007年版第15条(3)(ﾋﾟｯﾄ領域における後退ｷﾞｱ使用)違反により、30秒のﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟが科された。
• CarNo.1は、ｽｰﾊﾟｰ耐久ﾚｰｽ特別規則書第10条(ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ通過速度)違反により、競技結果に対し50秒加算のﾍﾟﾅﾙﾃｨが科された。
• CarNo.333は、GTNETｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2007ｼﾘｰｽﾞ規則2007年版第15条(2)(ﾋﾟｯﾄ領域におけるｴﾝｼﾞﾝ停止)違反により競技結果に対し70秒加算のﾍﾟﾅﾙﾃｨが科された。
• CarNo.26は、公式通知No.21(審査委員会裁定)により、競技結果に対し60秒加算のﾍﾟﾅﾙﾃｨが科された。

　4月21日、宮城県の仙台ハイランドレースウェイで、スーパー耐久開幕戦の予選が行われた。

　気温19度、路面温度27度の晴天のドライコンディションで、13時20分から1グループ(ST1,2,Sクラス)と2グループ(ST3,4クラス)それぞれ15分間ずつで行われたAドライバー予選では、#3エンドレスアドバンZ(影山正美／青木孝行／藤井誠暢組)の影山が１分50秒251のレコードタイムをマークしこのセッションのトップタイムとした。

　14時5分から再び15分ずつのBドライバー予選が行われた。1グループのセッションが終わるころ、激しい通り雨がコースを襲い、ウエット状態となってしまうが、日差しはすぐに戻り、2グループの各車も果敢にスリッタイヤでアタックに出る。

　今季から、この２つのAB両ドライバーのタイムを合算してグリッドをきめる予選方式がとられることとなり、結果は#3エンドレスの青木が影山のタイムをさらに更新する1分49秒968をたたき出し、Zとしては初のポールポジションをきめた。

　２番手には#8黒豆リボイス GT3(清水康弘／竹内浩典組)、3番手には#23 CAR-CHANNELアドバンZ33(田中哲也／星野一樹／山田英二組)、4位に#50 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M(柳田真孝／Fariqe Hairuman組)、５位には#1 euro MEVIUS MACAU ADVAN(山野直也／山路慎一／Henry Ho組)が入った。

　総合6位にクラスST2クラスのトップ#2 PROVA FUJITSUUBO IMPREZZA(吉田寿博／松田晃司／川口正敬組)が入った。

#3 エンドレスアドバンZ

青木孝行「Zでこれまでも1クラスに参戦してきました。今までポルシェにかなわなかったんですが、日産、NISMOが頑張ってくれて１から速いクルマをつくってくれました。おかげで初のポールをとることができました。今回からABドライバーの合算タイムでグリッドが決まることになったんで、土曜日から緊迫感がある予選になりましたね。やっとポルシェに追いついたかなというところです。明日は雨みたいですね･･･ウチのクルマにはABSもついてないんですよ。トラクションコントロールのついたクルマやABSのついてるポルシェ相手は正直雨は厳しいと思いますけれど、がんばります」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

タイヤハウスBEST スーパー耐久レース -RIJ- (2007/04/21) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2007 Super Taikyu Series Round 1 仙台ハイランドレースウェイ 4.0296km

• '*'印ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはGTNETｽｰﾊﾟｰ耐久ｼﾘｰｽﾞ2007ｼﾘｰｽﾞ規則2007年版第7条(2)違反により、ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ削除のﾍﾟﾅﾙﾃｨが課された。

◇昨年の雪辱なるか？　インプレッサ、まずは1勝を狙う！

　スーパー耐久シリーズ2007は、今年も仙台ハイランドレースウェイで開幕する。今年は最短のレースでも500kmの距離となり、燃費のよいインプレッサにとっては有利なシーズンとなるかもしれない。昨年は1回も優勝できなかっただけに、今年はまず1勝を挙げてシリーズのリードを狙う。

　今年のS耐は、十勝24時間と富士4時間を除いて400～480kmだったレース距離が一律に500kmになり耐久色が強まった。また予選方式がA、Bドライバーの合算となった。さらに予選でポールポジションを獲得すると3点が追加されることになった。

　インプレッサが区分されるSTクラス2には今回9台の車両がエントリー(全体では32台)。インプレッサはPROVA RACING DIVISIONからの#2「PROVA FUJITSUBO IMPREZA」(吉田寿博/松田晃司/川口正敬)1台のみのエントリーとなる。同チームは勝つために2台から1台に集中、昨年苦しんだタイヤをミシュランに変更した。新体制で挑んだ3月に鈴鹿で行われた合同テストでは好感触を得ているだけに、S耐インプレッサの活躍に期待がかかる。

　仙台ハイランドレースウェイは仙台市西部の山中に位置するサーキットで、標高が高く天候がめまぐるしく変わりやすい。4月下旬とはいえ雪が降ることもあるため、コンディションにいかに迅速に対応できるか、チームの経験則が出やすいサーキットでもある。さらにアップダウンに富むこともありブレーキの負担も大きい。従来は400km (100周)レースとして開催されてきたが、初めての500kmレースなので距離が100km伸びたことがレースにどう影響するか興味深い。

　なお、レースウィークのタイムスケジュールは以下のとおり。

■吉田寿博

　「鈴鹿でミシュランテストを履いてテストを行いましたが、すごくいい感触でした。レインタイヤも性能が良さそうなので悪天候になればシンメトリカルAWD機構を生かして総合トップを目指したいです。また富士でもテストを行い、デフの確認ができました。車重は規定で1260kgと重くなったのでウェイトを積むことになりましたが、バラ ンスのいい場所に搭載できています。ミシュランタイヤでは初めてのレースですし、仙台での500kmという距離は誰も経験ないので、金曜日にタイヤにやさしいセッティングを見つけて、まずは1勝を目指します」

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Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

　鈴鹿は前日に引き続いて曇り空。気温も昨日より低い15度前後の中、午前8時40分からウォームアップ走行が始まった。33号車ロニー・クインタレリはクルマが仕上がっているのか、ほとんどピットに戻ることなく満タンの感触を確認しているが、34号車横溝直輝はベストのセッティングを探すため、頻繁にピットに戻って来ている。また、昨日の夕方にも行ったピット前のタイヤ交換練習を再度行うなど、決勝に向けての準備に余念がない。このセッションは、ロニーが1分46秒533で7番手、ナオキは1分46秒892で10番手として終了した。

　ピットウォークや応援席への訪問など、昼休みのイベントをこなした後は、いよいよ決勝の時間だ。午後2時前から、決勝直前のウォームアップを数周こなして、INGINGの2台はグリッドに停車した。華やかなスタートセレモニーが30分にわたって行われた後、フォーメーションラップが始まった。

　午後2時35分、第2戦のスタートが切られた。スタート直後、ロニーは4位までポジションを上げるが、すぐに抜き返され、1周目を戻った時には7番手となっている。一方で、スタートの混乱から、ナオキは18番手までポジションを落としてしまう。2周目にはロニーが8番手と、さらに順位を落とすが、ここからINGINGの巻き返しが始まる。4周目、ポジションをロニーがひとつ、ナオキはふたつ上げて、7位、16位に、その次のラップでは、ナオキが15位になった。両者共に1分49秒台で走っているが、ロニーが多少速い。

　11周目、ナオキは14位に上がり、12周目にはロニーが1コーナーのオーバーテイクで6位になった。13周目にはナオキが13位となり、更に16周目に12位に。19周目に今度はシケインで1台抜いたロニーが5位になった。22周目には1コーナーで1台抜いたナオキが11位になった。オーバーテイクシーンが多いせいか、今日はINGINGの2台がTVモニターに映される機会が多い。

　25周目、ナオキがストレートで1台抜いて10位となる。ここからレースは膠着状態となり、INGINGの2台は最終ラップまで同じポジションを走ることとなる。ロニーが49秒台で、ナオキは50秒台で走行する間にトップ差は大きく開き、レース終盤にはロニーが20秒以上、ナオキは1分以上の差をつけられてしまうことになった。

　ファイナルラップに入る直前、ナオキの前走車がコースアウトをしたため、彼のポジションは9位となったが、ロニーは最終ラップの1コーナーでひとつ順位を落としてしまった。結果的に、ロニーは6位トップ差21.124で、ナオキは9位トップ差1分8秒435で、レースを終えることとなった。

　ロニー、ナオキ両者共に、完全燃焼のいいレースを見せてくれた。その上で、レースに勝つには一体何が足りないのか、何がトップ差をこれほど開かせてしまうのか、少し見えてきた気がする収穫の多い週末だった。

　多くの皆様のご協力で、INGINGはこれから益々強くなっていきます。皆様に、レースをより一層楽しんでいただけるよう努力をしてまいりますので、応援をよろしくお願いいたします。

Text: INGING MOTORSPORTS

　前日に引き続き曇り空の鈴鹿で、F3第4戦の決勝が行われた。前日の予選の結果により、今日のレースはポールポジションから。INGINGのドライバー、ロベルト・ストレイトは、昨日行われた第3戦決勝でも粘りのレースで、3位に入賞している。

　フォーミュラニッポン朝の走行直後、F3はピットロードに整列し、ウォームアップに入った。数周を回る間に、ピット出口でのスタート練習も行い、グリッドに着くと9時35分。ロベルトはクルマをほとんど調整せず、タイヤ圧のチェックやペダルの調節をした程度。クルマは仕上がっているようだ。

　9時49分きれいにスタートしたロベルトは、他車を牽制しながら1コーナーに入っていく。1周目、2位に0.5秒差をつけて帰ってきたロベルトは、その後も順調に後続との差を開いてゆく。ラップタイムは1分56秒台をキープし、４周目には１秒、10周目には2秒の差をつけて順調にレースをリードする。10周を超えると、ロベルトは後方との差をコントロールしながら、完全にレースを支配しているかのようだ。そのまま、最終ラップまで大きな波乱も無く過ぎたレースは、ロベルトの今期初優勝で終了。INGINGにとっては、昨年のオートポリス以来の嬉しい勝利となった。

　この後行われた表彰式で、ロベルトは昨日に引き続いてポディウムに乗ったが、今回はセンターに立ち、彼にとって全日本で5回目となる優勝に喜びを爆発させた。

　この優勝によって、ロベルトはランキングで10ポイント差の３位となった。横綱相撲で勝ったこのレースの勢いを次戦に引継ぎ、是非ともチャンピオンを目指してもらいたいものである。

　INGING Motor Sportsは、皆様のご支援、ご協力に心から感謝すると共に、今後も応援してくださいますよう、お願い申し上げます。

Text: INGING MOTORSPORTS

トヨタRV8Jエンジン搭載の本山哲が１年半ぶりの勝利を飾る

今季初優勝を上げた本山哲(#19 Arabian Oasis TEAM IMPUL)

　2007年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第２戦「鈴鹿２＆４レース」が４月14日（土）、15日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。今大会には22台がエントリー。このうちトヨタRV8Jエンジン搭載車は7チーム14台を占めた。

　14日（土）の天候は晴れ時々曇り。前夜の降雨で濡れていた路面も乾き、ドライコンディションで行われた公式予選は松田次生（mobilecast TEAM IMPUL）が終始リードする展開となり、１回目のトップタイムから２回目でさらにタイムを短縮して自己４回目のポールポジションを獲得。これに本山哲 (Arabian Oasis TEAM IMPUL)が続きトヨタエンジン搭載車がフロントローを独占した。

　明けて15日（日）も好天に恵まれ、午後２時35分に43周（約250km）で争われる決勝レースがスタート。ポールポジションの松田次生はスタートで遅れ、２番手の本山哲が首位に立つ。その後方では、３番手に浮上したＢ．トレルイエ（mobilecast TEAM IMPUL）が松田次生に迫るが、ヘアピンで２台が接触。これでＢ．トレルイエはサスペンションを破損し、リタイアを余儀なくされた。

　この日のレースは250kmという距離のために、ほぼ全車がノンストップ作戦を採り、このためタイヤ摩耗の点で厳しく、ペース配分が難しいレースとなった。そんな中、中盤タイヤを温存した松田次生は、終盤逆転を狙って追い上げを開始。一時は７秒近く開いた差を詰めたが、わずかに及ばず２位でチェッカーとなった。 　一方、スタートで首位に立った本山哲は、一度もその座を譲ることなくフィニッシュ。自身にとって約１年半ぶりとなる勝利を挙げた。この結果、トヨタエンジンは開幕から２戦連続の１－２フィニッシュとなった。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

全日本Ｆ３第２大会鈴鹿　第３戦は大嶋和也が前戦に続き連勝
第４戦はＲ．ストレイトが今季初優勝
２戦連続で“トヨタ・トムス”エンジンが表彰台を独占

第４戦、ポールポジションからスタートを切った
Ｒ．ストレイトが今季初優勝を飾る

　全日本F3選手権の第2大会（第3戦、第4戦）が4月14日（土）、15日（日）の両日、フォーミュラ・ニッポンの併催として三重県の鈴鹿サーキットで開催された。今大会には12台が参加。トヨタ・トムスエンジン搭載車は3S-GE型エンジン5台、開幕戦富士でデビューウィンを飾った新開発の1AZ- FE型エンジン2台の合計7台が参戦した。

　14日（土）、好天のもとで行われた公式予選では前日の練習走行でトップタイムを記録した大嶋和也（TOM'S)が好調を維持して第３戦のポールポジションを獲得。しかし、続く第４戦のセッションでは、大嶋和也は終盤にコースアウトを喫し、Ｒ．ストレイト（INGING MOTORSPORT)がポールポジションを奪取。大嶋和也は2番手グリッドとなった。

　14日に行われた第3戦決勝（12周）では大嶋和也は順調なスタートを切り、トップで1コーナーへ。ファステストラップタイムを記録しながら快調に後続を引き離し、最後は独走体制で第2戦に続く連勝を達成した。一方、7周目にＲ．ストレイトをかわしたＯ．ジャービス（TOM'S)が2 位、Ｒ．ストレイトが3位となり、再びトヨタ・トムスエンジン搭載車が表彰台を独占した。

　15日（日）は朝から曇天ながらドライコンディションで第4戦の決勝（17周）を迎えた。２番手グリッドの大嶋和也はスタートを失敗。３番手グリッドの石浦宏明(TOM'S)、４番手グリッドのＯ．ジャービスがポールポジションから首位に立ったＲ．ストレイトに続いて周回を開始した。その後、Ｒ．ストレイトは安定したペースで後続との距離を保ってそのままチェッカーを受け、嬉しい今季初優勝。一方、スタートで５番手まで後退した大嶋和也は２周目のシケインで先行車をパスして４位に浮上すると、その後もファステストラップを記録しながら前を行くＯ．ジャービスを追ったが惜しくも届かず、４位入賞。石浦宏明が２位、Ｏ．ジャービスが３位でフィニッシュし、トヨタ・トムスエンジン搭載車が表彰台を独占した。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

本山　哲（優勝）

今日は思い通りのレースができました。
スタートで松田が遅れたことで序盤が楽になり、ここでプッシュしてアドバンテージを築いて中盤後半をコントロールできました。
一見イージーな展開に見えましたが、松田との差が詰まってきたのでこっちもペースを上げようとしたら、 思ったように上げられなくてあせりました。
最後はタイミング悪く周回遅れにつっかえましたが、ここでは慎重に抑えていきました。
1年ぶりの勝利、久しぶりの勝利ということで、実感を噛み締めながらウィニングラップを走りました。

松田次生（2位）

スタートは自分のミスでした。信号が消えるのが遅くて、クラッチミートのタイミングを外してしまって、本山さんに前に行かれてしまいました。 その後は混乱もあってペースを上げられず、なんとか2位で踏ん張りました。
それからは何とか最後までタイヤをもたせられるよう考えながら走っていたら本山さんに追いついて、 そこから全力でプッシュしましたけど前にいけませんでした。中盤もっとペースを上げていればよかったと後悔しています。
(トレルイエとの接触について)僕自身抑えて走ってましたが、別に締めたりはしていません。あっちが当たってきた、って感じで、 レースアクシデントだと思います。

小暮卓史（3位）

今年もチームを移って、ナカジマレーシングに戻ってきて、そういう流れの中で予選重視のクルマ作りをしてきました。
スタート前にクラッチにトラブルを抱えてしまい、順位を落としてしまったので、 序盤無理して順位を上げにいったのが後半に響いて2人についていけなかったのかなと思います。
(ピット戦略について)朝のフリー走行で重いタンクでも速かったので、このままノーピットで行くことに決めました。

星野一義（チームインパル総監督）

小暮が朝の走行で満タンだったなんて信じてません(笑)。あれで満タンだったら、うちももっと速く走れたはずです。
決勝前にエンジニアがピットストップをどうするか悩んでいたので「ピットストップの計算なんかするな。タイヤが苦しいのはみんな同じだ」 って言ってやりました。
松田はセクター1、セクター2でコンマ2、3秒稼ぐとセクター3でイーブンになる状態で2位争いをしてましたが、 小暮がS字でリヤを流したのを見て、心配しないでいいと思いました。

服部尚貴（優勝チーム監督）

序盤にマージンを作ってもらった時点で心配してなかったけど、ドキドキしてました。「心配ない」って自分に言い聞かせてた状態で。
今回は富士と違っていい流れの中でこっちに風も吹いてたと思うし、本山選手もやるべきことができていました。
スタートで前に立った時点で、レールに乗った、と安心する自分がいました。
本当は将来自分でチームを持ちたいと思っていて、表彰台に上がるのはそのときまで取っておきたかったんですけど、 今日はフライングしちゃいましたね(笑)

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

2007全日本選手権フォーミュラニッポン第2戦、鈴鹿2&4の決勝は、 スタートでホールショットを奪った#19本山哲(アラビアンオアシス・チームインパル)が、 #2松田次生の激しい追い上げを最後まで凌ぎきり、2005年の第8戦もてぎ以来、12戦ぶりの優勝を挙げた。
2位は#2松田次生、3位は#32小暮卓史だった。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：30,000人）

第2戦決勝は午後2時30分にフォーメーション開始。
スタートで飛び出したのは2番手スタートの本山。 クラッチミートのタイミングを誤って出遅れた松田はかろうじて2番手で1コーナーをクリアしていくが、 その背後からチームメイトの#1ブノワ･トレルイエが迫ってくる。
トレルイエはオープニングラップのヘアピンでハードブレーキングを敢行して松田のインに飛び込んでくるが、松田は2位を死守。
この時の接触が元でトレルイエは右フロントの足回りにダメージを負ってしまい、3、4周とピットイン・ピットアウトを繰り返した挙句、 5周終わりで憤然とクルマを降りた。

一方、3番手スタートだった小暮が、フリー走行からクラッチにトラブルを抱えており、この影響でスタートで大きく順位を落とし、 7番手で1コーナーに入っていくが、そこから猛烈なペースで追い上げを開始し、1周目を5位で戻ってくると、 2周目の130Rで4位の#55井出有治を抜き去り、トレルイエの後退に乗じて3周目に3位にポジションを回復。
そのまま松田の追撃に取り掛かる。

7周終わりで1秒を切った松田と小暮の差は9周終わりではコンマ6秒まで接近、 小暮は松田の背後に張り付いて隙をうかがいながら周回を重ねるが、 序盤の猛プッシュが祟って30周を過ぎたあたりから徐々に上位2台に遅れをとり始める。

松田が小暮との2位争いに気を取られている間に、トップの本山はレース序盤で7秒以上のリードを築き上げ、 レースが折り返し点を過ぎたあたりからはタイヤをセーブする走りに切り替えて50秒台にペースを落とす。

しかし小暮の追撃の手が緩んだことで松田のペースが上がり、25周を過ぎるころには両者の差は5秒台まで縮まってきた。
これを見た本山は再びペースを上げ、49秒台前半から48秒台後半のタイムを立て続けに記録するが、松田も執拗に追い上げ、 35周目には遂に3秒差、40周を終えたときには1.6秒差にまで迫ってきた。

セクター1、セクター2で差を削ってくる松田をセクター3で突き放す本山。
両者は1.178秒差で42周目を終了し、いよいよファイナルラップへ突入した。

しかしここで、本山の前に周回遅れが団子状態で立ちはだかる。

2コーナー立ち上がりで周回遅れに詰まった本山。これに乗じてS字でテール・トゥ・ノーズ状態に持ち込む松田。
しかしダンロップコーナーからデグナーにかけてで巧みに周回遅れを処理した本山が再び突き放しにかかる。
それをスピンぎりぎりの激しい走りで追い上げる松田。

両者はもつれるように最終コーナーを立ち上がり、フィニッシュラインになだれ込む。
勝ったのは本山。
しかし2位松田との差はこの時点でわずか0.382秒だった。

不運続きの昨シーズンを未勝利で終えた本山にとって、この優勝は2005年10月の第8戦、 ツインリンクもてぎで4度目のタイトルを決めて以来12戦ぶりの、待ちに待った勝利だった。

地元鈴鹿での優勝という悲願を今回も叶えられなかった松田だったが、これで2戦連続の2位となり、 獲得ポイントを16に伸ばしてポイントランキングではトップに立った。

フォーミュラニッポン第3戦は5月20日決勝。ツインリンクもてぎで開催される。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/15) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: No.4 吉本大樹 SG 5ZIGEN 1'48.180 (4/39) 193.24km/h
• ペナルティ No.40 全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ統一規則第27条14.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

大嶋和也（第3戦優勝）

昨日はスタートもミスなく出られてトップで入れたんですけど、その後はタイヤをセーブしながら最後までペースをコントロールして走れました。
今日はスタートを狙いすぎて失敗してしまい、5番手まで下がってしてしまいました。
ペースはかなり良かったんでスタートのミスが悔しいです。
路面温度が下がったお陰でタイヤは最後までタレずに走れましたが、風向きが違ったりで思ったよりペースが上げられませんでした。
クルマは合同テストからずっと調子がいいので、次はスタートで同じ失敗をしないよう、考えていきたいです。

ロベルト・ストレイト（第4戦優勝、第3戦3位）

昨日はスタート前から大きなミステイクをしていたんです。
1速のギヤレシオを高めに設定しようと思ったんですが、僕の説明がよくなくて、逆に低めに組んでしまったんです。
その上ダウンフォースも低すぎ、タイヤのグリップも足りなくて、走り出して4、5周でクルマがすごく不安定になってしまいました。 それでオリバーにも抜かれてしまい、なんとかポディウムに残るのが精一杯で、僕にとってはいいレースじゃありませんでした。
今日は1速を望みどおりのレシオで組み、タイヤをセーブする方向でセットアップしたのがうまくいって、 ベストとまでは言いませんがいいレースでした。
僕にとっても、チームにとっても、スズカは苦手なサーキットなので、ここで優勝できて嬉しいです。

オリバー・ジャービス（第3戦2位、第4戦3位）

昨日のスタートはまあまあで、ペースを保とうと思って走りました。
そこからロベルトにプレッシャーをかけていったのですが、彼がコーナーで苦しいのが見ていてわかったので、うまく抜くことができました。
今日は昨日よりいいスタートができ、1コーナーで接近した戦いができました。ロベルトがあまりいいスタートじゃなかったので狙っていき、 3コーナーでは石浦を抜こうとしたんですができませんでした。最初の5周はカーバランスをアジャストすることに専念して走りましたが、 残りあと2周というところで大きなミスをしてしまい、オオシマに追いつかれてしまいました。
2戦とも僕にとってはいいレースじゃありませんでしたが、2回ともポディウムに上がれたことは、 シーズンを考えれば良かったのかなと思います。

石浦宏明（第4戦2位）

2回目の予選では、シケインまではポールが狙える走りができてて、クルマのバランスはすごく良くて、 今日の決勝までほとんど微調整ぐらいしかしないでいい状態でした。
首を痛めたのは自分の責任ですが、途中で集中力が切れそうになるのがきつかったので、なんとかスタートで狙って生きたいなと思っていました。
今日はスタート直後の2コーナーでオリバーとぎりぎりのバトルだったんですが、なんとか抑えることができました。
昨日も今日もロベルトが前を走ってて、必死でついてって、チャンスがあれば前に出ようと思ったんですけど、 そのままゴールすることになりました。今日もいいラップを刻もうと集中したんですが、前に出られませんでした。 首の影響もあるかもしれないので、チームには申し訳なく思っています。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/15) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 4 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap: No.36 大嶋和也 TDP TOM'S F307 1'55.944 (11/17) 180.30km/h

全日本F3選手権第4戦の決勝は、ポールシッターの#3ロベルト・ストレイトが17周にわたって後続との差を見事にコントロールし、 今季1勝目を挙げた。
2位には#37石浦宏明、3位には#1オリバー・ジャービスがつけ、 ここまで3戦連続で表彰台を獲得していた#36大嶋和也はスタートの出遅れが響いて4位に終わった。

第4戦決勝は午前9時45分にフォーメーションラップ開始。
スタートを無難にこなしたストレイトがトップで1コーナーを制する一方で、前戦優勝の大嶋は出遅れて順位を落としていく。 この隙を縫って石浦、ジャービスが2-3コーナーで2位争いを展開、2位石浦、3位ジャービスの順でオープニングラップを消化した。
4位には#14安田裕信、大嶋は5番手でコントロールラインに戻ってきた。

大嶋はここからペースを上げ、2周目の1コーナーで安田のインをこじ開けて4位に浮上すると、 その時点で4秒以上に開いていたジャービスとの差をじわじわと詰めにかかる。

その後方では、ルーキーの#33関口雄飛が2周目に#11伊沢拓也、#62嵯峨宏紀を次々に抜き去って8位に浮上してきた。

大嶋は何度もファステストラップを塗り替えるハイペースで上位3台を追いかけていく。
その結果、当初4秒以上あった3位との差も次第に詰まっていき、9周終わりでは1秒強まで近づいた。そして遂に、 15周目のスプーン立ち上がりで姿勢を乱したジャービスの背後に追いつき、シケインでアウトから並びかけるが、 ジャービスもインをがっちり固めて3位の座を守り抜く。 その後もプレッシャーをかけてくる大嶋を押さえきってジャービスが3位でチェッカーを受け、 ここまで2勝を含む3戦連続で表彰台を獲得していた大嶋にとっては痛恨の4位フィニッシュとなった。

トップのストレイトはタイヤをセーブしながら巧みに2位石浦との差をコントロールして17周を走りきり、 苦手と公言する鈴鹿での初めての勝利をもぎとった。
2位には昨日の予選で痛めた首を庇いながら懸命にストレイトを追いかけた石浦が入った。

次回第5戦、6戦の舞台はツインリンクもてぎ。5月19、20日決勝だ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿サーキットで行われている、フォーミュラニッポン第2戦の決勝前フリー走行は、 #32小暮卓史(PIAAナカジマ)が1分45秒246でトップタイムだった。

決勝日を迎えた鈴鹿サーキットはうす曇りの少し肌寒さを感じさせる天候。路面温度も低めだが雨の心配はなさそうだ。
決勝前のフリー走行は午前8時40分より30分間で行われた。

今回はレース距離250kmということで、計算上はノーピットストップが可能だが、インパル、 中嶋企画などはこのセッションを利用してタイヤ交換の練習を行っている。
タイヤの消耗を考えると、タイヤ交換を行ったほうが計算上は速いようだが、 この場合他のクルマを抜きながら計算どおりに走れるかがポイントになってくる。
一方5ZIGENでは、タイヤ交換なしで給油のみを想定したピット練習を行ったようだ。

どうやらレース距離が短くなっても各チーム様々なピット戦略を考えている模様で、決勝レースの展開を予想するのは難しくなってきた。

タイムのほうは、開始早々に1分45秒246を出した小暮がトップ。以下、#5平中克幸、#36アンドレ・ロッテラーと続く。 昨日の予選で赤旗の原因となるクラッシュを喫したロッテラーだが、今のところその影響はなさそうだ。

ポールシッターの#2松田次生は走り始めは8番手、最終的には12番手でこのセッションを終えた。
予選2番手の#19本山哲は8番手、前年王者の#1ブノワ・トレルイエは6番手と、 いつもなら上位を独占するインパル勢がこのセッションに限って中団にいるのが却って不気味だ。

昨年までGP2に参戦し、今年からフォーミュラニッポンに戦いの場を移した#6吉本大樹は、 チェッカー直前にタイムアップして10番手にあがってきた。

第2戦の決勝は、今日午後2時30分から。43周、250kmのスプリント戦を各チーム、ドライバーがどう戦うかが見ものだ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/15) Free Session Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

　桜の散った鈴鹿は、薄曇。開幕から2週間で、もう第2戦の時が来た。金曜・朝の気温は19度。このレースウィークのため、33号車ロニー・クインタレリと34号車横溝直輝は、元気にサーキットへやって来た。

　金曜日の朝は、まだウェットだったこともあり、十分な走り込みが出来ないままに終わってしまった。金曜午後のセッションではセッティングを煮詰めることが出来、ロニーは、1分43秒383トップ差0.42と3位とは僅差の4番手。ナオキは原因不明のトラブルを抱えた上に、赤旗に阻まれて1分45秒090で16番手。トップ差は2.127秒となってしまった。メカニックたちは、この問題を予選までに全力で解決することになる。

　公式予選1回目は、土曜日の朝に行われる。曇っていた空もこの時間になると日が差してきて、当初18度だった気温も予選終盤には20度に上がった。例によって、予選開始後に走り出すクルマはいない。開始後15分ごろから走り始めるチームがいくつかあり、Ingingの2台は、ちょうどこのセッションの半ばに走行を開始。ロニーは42秒台後半で3～4番手、ナオキは43秒台後半で8～9番手近辺で推移する。

　一旦ピットに戻った2台は、タイヤを新品に履き替えて、再度待機。この間に、ロニーは7番手、ナオキは18番手となる。残り6分で走り始めた二人は、タイムアタックを計測1ラップで終わらせ、午前の予選を終えた。その結果、ロニーは1分42秒862（トップ差1.166）で7位、ナオキは1分43秒208（トップ差1.512）で12位となった。

　公式予選2回目は、昼休みを挟んで午後から行われる。開始早々に走り出したロニーとナオキは、クルマの確認を終えるとすぐにピットに戻り、暫くの間、待機。ロニーはセッティングがほぼ決まったのか、細かいアジャストのみを行う。一方、ナオキはまだ好みのセットがだせず、足回り、空力パーツなど、様々な調整を重ねている。

　予選は、赤旗中断の後、3時10分に再開された。残り20分で新品タイヤをつけて走るロニーは11番手に名前が並ぶ。ナオキも新品タイヤを装着して出て行くが、中々タイムがでない。その間に、ロニーは1分42秒117と、この時点で5番手のタイムを記録。その後、ポジションは落ちるが、残り6分、ロニーはさらにタイムを削って42秒117をだすと、4番手になった。ナオキも残り数分で最終アタックを行い、42秒794で10番手のタイム。但し、この後、他のクルマのタイムアップによって、ロニーは6番手、ナオキは12番手で予選を終了した。

　1回目、2回目の予選総合結果は、ロニーが1分42秒117（トップ差1.002）で６位、ナオキは1分42秒794（トップ差1.679）で13位となった。各々このグリッドからスタートするレースで、彼らはどのようなレースを見せてくれるのだろうか。明日が楽しみだ。

Text: INGING MOTORSPORTS / Photo: Motorsports Forum

　曇りから晴れへと変わった天気予報通り、全日本F3選手権の2回目のイベントは、晴れ間の見える鈴鹿サーキットで、土曜日の予選から行われた。

　金曜の専有走行で、午後にトップタイムを記録したIngingのロベルト・ストレイトは、総合結果を見ても、千分の5秒差の2番手。パパになったばかりの彼は、開幕戦後にブラジルに帰り、初めてベビーに会ってきた。当然ながらメンタル面を含め、ロベルトは非常に調子がいい。

　F3の予選は、土曜日の午前に2回行われる。1回目がその日午後に行われるレースの、2回目が翌日行われるレースの予選だ。1回目の予選、ロベルトは立ち上がり早々からトップタイムを記録して、仕上がりの良さをアピールする。しかし、15分の予選後半に宿敵36号車に抜かれて2番手。タイムは、1分54秒537。36号車に0.302秒届かなかった。ちなみに、この時のポールタイムはF3のコースレコードとなった。

　2回目の予選は、1回目終了の10分後。ドライバーはコックピットから出る暇も無く、次へ向けての準備に余念がない。このセッションが開始されて数分後、ロベルトはゆっくりとコースイン。最初の計測ラップは2分台で流して走る。残り6分となった時、彼のアタックラップはきれいに決まり、36号車に0.1秒以上の差をつけ、1分54秒187でトップタイムをだした。その後、1コーナーで黄旗が出て、予選はそのまま終了。ロベルトは、日曜のレースのポールシッターとなった。尚、このタイムは、予選1回目で更新されたコースレコードを更に上回るもので、これから暫くの間、彼は記録保持者ということになる。

　この日のイベントで、最終のプログラムとなるのがF3レースだ。1回目の予選により、グリッドは２番。前には36号車がいるのみだが、非常に手ごわい相手だ。タイヤの空気圧などを調整の後、グリッドに着く。16時9分にきれいなスタートで始まったレースで、ロベルトは2位をキープ。36号車とその同僚1号車に挟まれて、レースは淡々と進んでいく。4ラップ目までは1秒台だったトップ差は、５周目以降２秒以上に開いていく。さらに後方から追い上げる１号車との間隔は、常に１秒以下。極端に減らしたダウンフォースのため、タイヤを使用するにつれて、グリップが失われていく状態のクルマをロベルトはなんとか操るが、８周目になって１コーナーで１号車に抜かれてしまう。その後、トップ差は開いていくものの、常に５６秒台で走りきったロベルトは、３位表彰台へ上ることとなった。

　100%満足できる結果ではないが、今の状態ではこれが精一杯。家族から離れて日本で生活をしているロベルトが、明日はなんとか踏ん張って、彼の愛娘ジュリアに優勝をプレゼントしてもらいたいものである。

Text: INGING MOTORSPORTS / Photo: Motorsports Forum

松田　次生（ポールポジション）
テストから調子はよかったんですが、前回のテストでトップは本山さんだったっ てことで、 エンジニアとも何をしたらいいか、ということをかなり話し合って、金曜日の走り始めもある程度達成はできてたんですけど、 本山さんはすごく速くて。
それで、「次の日どうしよう」ってことで改善したセットが今日は当たったかな？という感じでポールが獲れたんですけど、 トラフィックの見極めとか、コースに出るタイミングも、人と違う出方をしたことも勝因につながったかなと思います。
(タイムについて)朝の時点で41秒6が出ましたが、そのときは1コーナーでイエローフラッグが出ていたので、 それがなければ1秒の前半はいくな、という確信を得てたので、午後は40秒入るか入らないか、じゃないかな？と思ってたんですが、 風が強くなって、温度も下がってきたので思ったほどはタイムが上がんなかったです。
明日は距離が短いってことで「絶対ポールを取らなければ」と思ってて、それは達成できたんですけど、 とにかく最後まで走りきることが大事だと思うので、まだ第一段階をクリアした、って感じですね。

本山　哲（予選2位）
昨日からの流れは全体的にいい感じできていて、 予選1回目は少し攻め切れてないところがあったんですけど、 2回目は想定どおりのタイムが出せました。そういう中で、 結果として松田が速すぎたかな、っていう印象です。
松田とはセットもだいぶ違うので、明日に向けてはイーブンだと思います。
新しいスポンサーがついて、体制も新しくなったので、序盤の早い段階で優勝したいです。手ごたえは感じてるのでそれを結果につなげたいと。 今までいろいろ不運なことが起きましたが、今回はそういうのが起きないように願って、最後まできちんと走れれば、と思います。
ノーピット、ということになると、レース中盤から後半にかけてのタイヤのライフ、それに対するクルマのアジャスト、 そういうところがポイントになるんじゃないでしょうか。

小暮　卓史（予選3位）
今年またチームを移籍して、前いたチームに戻ってきたことで、去年とは状況も変わり、 今週末はずっと松田選手と本山さんの2台を追っかける格好になりました。
最後はセッティングもそこそこ決まって、無難にまとめることができたって感じですね。
僕としては正直ここまでのタイムが出るとは思っていませんでした。
このチームは昨年からずっと予選で苦労してきたので、チームの中では今年は特に予選を重視していろいろ作ってきた、ということもあります。
明日はノーピットだとタイヤが苦しくなると思うので、そこでちゃんとコントロールして、 そういう状況でも確実にポイントを取っていきたいです。
(奇策を採るかどうかは)オーダーが出れば従います。今はまだ何も聞いていません。

まとめ&Photo：Kazuhisa SUEHIRO

全日本F3選手権第3戦は、#36大嶋和也(TDPトムス)が、後続をまったく寄せ付けない磐石の走りで12周を走り切り、 今季2勝目、通算で5勝目をポール･トゥ･フィニッシュで決めてみせた。

スタートの混乱で出遅れた塚越だったが、その後はチームメイトの伊沢にぴったり張り付き、 6周目のホームストレートでインに並びかけて5位に浮上したが、その時点で4位石浦との差は既に6秒以上に開いており、 それ以上順位を上げられずに第3戦を終えることとなった。

抜かれた伊沢はルーキーの#33関口雄飛にも追い立てられる。
関口は11周目の1コーナーでアウトから伊沢をパス、このレースを6位で終えた。

結局大嶋は、終始危なげない走りで12周を走りきり、最後は2位以下に4秒以上もの差をつけて10代最後のレースを勝利で飾った。

第4戦決勝は明日午前9時45分スタート。
連続ポールを3で止められた大嶋の逆転なるか。
ストレイトが逃げ切って今季初勝利を挙げるのか。
注目の17周だ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

松田はここでも速かった。
2007全日本選手権フォーミュラニッポン第2戦は、午前中のレコードタイムを更に塗り替え、 1分41秒115を叩き出した#2松田次生(モバイルキャスト・チームインパル)が堂々ポールポジションを獲得した。

午後に入って風が強く吹き始め、気温も下がってきた。そんな中、予選2回目は午後2時40分より45分間で行われた。

午前中とはうって変わって、コースオープンと同時にほとんどのドライバーがコースに飛び出していく。
今回も好調なインパル勢の3台は少し遅れてコースイン。中嶋企画の2台は更にその後からピットを後にしたが、 それでも開始から10分が経過した頃には全てのドライバーが走行を開始した
他のチームが44～45秒台で走り出したのに対し、インパルの3台は42～43秒台と走り出しからハイペース。松田の 1分42秒682がこの時点でのトップタイムだ。

残り24分を切ったところで#36アンドレ・ロッテラーがデグナーでコースアウト。
これにより赤旗が提示されてセッションが中断となった。
ニュータイヤを装着してアタックに出た矢先のことだった。
クルマはノーズを破損したが、ロッテラーに怪我はない模様。

午後3時10分に予選再開。残り時間は23分50秒だ。

ここから各ドライバーニュータイヤを装着して本格的なアタックに取り掛かる。
残り12分で#19本山哲が1分41秒864を出し、午後の最速タイムを記録すると、続いて#1ブノワ・ トレルイエが自身の午前のタイムを上回る、1分41秒962を出してくる。
更に松田はシケインでテールを流しながらも更にタイムを塗り替え、1分41秒391だ。

アタック合戦は残りは1分を切って最高潮に達した。
ここでトレルイエ、松田らが最後のアタックに入る。
#32小暮卓史も自己ベストを更新しながら最後のアタックを敢行、ここで1分41秒398を叩き出して一挙に2番手に飛び込んでくる。

トップの松田は41秒115と他を圧倒。
#31ロイック・デュバルは41秒805で4番手。トレルイエも遂に41秒台に入ってきたが、5番手にとどまった。

3番手に後退した本山は、最後の最後、チェッカーフラッグを受けながら41秒292を叩き出し、2番手を奪い返したが、 松田のタイムには届かなかった。

第2戦決勝は明日午後2時30分より43周で戦われる。
今回は、給油なしで走りきれる250kmのスプリント勝負だ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 3 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap: No.36 大嶋和也 TDP TOM'S F307 1'55.515 (4/12) 180.97km/h

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km