星野一義／鈴木利男組のカルソニック・スカイラインは、３月１８日の
西日本サーキットに続いて２連勝です。
５月20日、宮城県村田町のスポーツランドＳＵＧＯで開催された全日本ツーリング
カー選手権シリーズ第２戦「ＳＵＧＯグループＡ３００ｋｍ選手権レース」が、つい
先ほどフィニッシュ。予選２位からスタートし、２周目の第１コーナーで、ポールか
らスタートした長谷見／オロフソン組のスカイラインＧＴ－Ｒを抜いた星野一義／鈴
木利男組のスカイラインＧＴ－Ｒが、そのまま最後まで逃げきり、今季初優勝を飾っ
た。
●完走結果
スポーツランドＳＵＧＯ-FMOTOR4-(1990-05-20) Provisional results for the
全日本ツーリングカー Rd.2 SUGO Gr.A 300km, 81 LAP race:
POS-CAR#-DRIVER(S)------------------------CAR-------------LAPS--TIME----
1 12 星野一義／鈴木利男 NIS.SKYLINE GTR 81 2h05:09.075
2 1 長谷見昌弘／Ａ．オロフソン NIS.SKYLINE GTR 81 -29.829
3 11 横島 久／影山正彦 FORD SIERRA 80
4 8 見崎清志／茂木和男 FORD SIERRA 79
5 13 Ｍ．マルティニ／Ｊ．クロスノフ FORD SIERRA 79
6 2 和田孝夫／土屋圭一 FORD SIERRA 78
7 36 関谷正徳／黒沢琢也 TOY. SUPRA 77
8 25 鈴木恵一／新田守男 TOY. AE-92 77
9 29 日下部保雄／山内伸弥 BMW-M3 77
10 35 R.ラッツェンバーガー/中川隆正 BMW-M3 76
11 100 中子 修／岡田秀樹 HON. E-EF9 76
12 7 岡本香織／伊藤 薫 TOY. AE-92 76
13 72 牧口規雄／野地廣行 BMW-M3 75
14 4 水野／加藤 BMW-M3 75
15 14 服部尚貴／五島久豊 HON.E-EF9 75
16 18 浅野武夫／萩原 誠 TOY. AE-92 74
17 6 星野 薫／Ｖ．ロッソ TOY. AE-92 70
18 27 駒光武/浜名雅一/D.マラガムワ TOY. AE-92 69
－－－＜以上完走＞－－－
ベストラップ：星野一義 1:29.783
１位の平均時速 143.847km/h
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
Sports-Land SUGO-FMOTOR4-(1990-05-19) Results from Final-qualifying session for
ALL JAPAN TOURING CAR RACE, 菅生 300km レース:
POS-CAR#-DRIVER(S)------------------------CAR-------------TIME------SPEED--
1 1 長谷見昌弘／A.オロフソン SKYLINE GT-R 1:40.176 133.119
2 12 星野一義／鈴木利男 SKYLINE GT-R 1:40.419 132.797
3 2 和田孝夫／土屋圭市 FORD SIERRA 1:43.551 128.780
4 13 Ｍ.マルティーニ／Ｊ.クロスノフ FORD SIERRA 1:44.700 127.367
5 22 清水和夫／松田秀士 FORD SIERRA 1:44.896 127.129
6 43 従野孝司／長坂尚樹 FORD SIERRA 1:45.174 126.793
7 8 見崎清志／茂木和男 FORD SIERRA 1:45.239 126.714
8 11 横島 久／影山正彦 FORD SIERRA 1:45.264 126.685
9 36 関谷正徳／黒沢琢弥 TOYOTA SUPRA 1:45.658 126.212
10 37 黒沢琢弥／舘 善泰 TOYOTA SUPRA 1:45.800 126.043
11 26 Ｗ．ホイ／高橋健二 BMW-M3 1:45.801 126.042
12 3 寺田陽次朗／赤池 卓 FORD SIERRA 1:45.837 125.999
13 100 中子 修／岡田秀樹 HONDA CIVIC 1:46.071 125.721
14 72 牧口紀雄／野地広行 BMW-M3 1:46.924 124.718
15 4 水野文則／加藤トオル BMW-M3 1:47.211 124.384
16 15 佐藤浩二／中谷明彦 HONDA CIVIC 1:47.314 124.264
17 14 服部尚貴／五藤久豊 HONDA CIVIC 1:47.655 123.871
18 35 Ｒ.ラッツェンバーガー／中川隆正 BMW-M3 1:47.802 123.702
19 33 津々見友彦／村松康生 HONDA CIVIC 1:47.891 123.687
20 25 鈴木恵一／新田守男 TOYOTA CALLORA 1:47.964 123.516
21 6 星野 薫／Ｖ.ロッソ TOYOTA CALLORA 1:48.519 122.285
22 29 日下部保雄／山内伸弥 BMW-M3 1:48.550 122.850
23 70 一つ山幹雄／池谷勝則 BMW-M3 1:48.576 122.820
24 90 三好好己／花山雅彦 HONDA CIVIC 1:48.999 122.344
25 7 岡本香織／伊藤 薫 TOYOTA CALLORA 1:49.366 121.933
26 27 駒 光武／浜名雅一 TOYOTA CALLORA 1:49.391 120.790
27 9 三原順子／松永雅博／森谷賢二 TOYOTA CALLORA 1:49.713 121.547
28 56 篠塚 進／柏原浩一 BMW-M3 1:50.532 120.646
29 28 柴田 昭／大嶋昭弘 TOYOTA CALLORA 1:50.625 120.545
30 18 浅野武夫／萩原 誠 TOYOTA CALLORA 1:50.833 120.318
31 5 柴田 功／坂田ともかず ISUZU GEMINI 1:51.366 119.743
天候：雨 コース：ウェット
予選通過基準タイム （総合 130%） 2:11.797
（クラス１ 110%） 1:51.520
（クラス２ 110%） 1:57.310
（クラス３ 110%） 1:57.715
参加台数：３１台
出走台数：３１台
提供：スポーツランド菅生
* FMOTOR4 Sub-sysop * 新倉 芳夫 / PBA00065
Sports-Land SUGO -FMOTOR4- (1990-05-19) Results from 1st-qualifying session for
ALL JAPAN TOURING CAR RACE, 菅生 300km レース:
POS-CAR#-DRIVER(S)------------------------CAR-------------TIME------SPEED--
1 1 長谷見昌弘／A.オロフソン SKYLINE GT-R 1:40.185 134.301
2 12 星野一義／鈴木利男 SKYLINE GT-R 1:40.825 133.449
3 2 和田孝夫／土屋圭市 FORD SIERRA 1:43.937 129.453
4 22 清水和夫／松田秀士 FORD SIERRA 1:44.896 128.269
5 43 従野孝司／長坂尚樹 FORD SIERRA 1:45.174 127.930
6 8 見崎清志／茂木和男 FORD SIERRA 1:45.229 127.863
7 13 Ｍ.マルティーニ／Ｊ.クロスノフ FORD SIERRA 1:45.658 127.344
8 36 関谷正徳／小河 等 TOYOTA SUPRA 1:45.658 127.344
9 11 横島 久／影山正彦 FORD SIERRA 1:45.708 127.284
10 37 黒沢琢弥／舘 善泰 TOYOTA SUPRA 1:46.860 125.912
11 100 中子 修／岡田秀樹 HONDA CIVIC 1:47.216 125.494
12 15 佐藤浩二／中谷明彦 HONDA CIVIC 1:47.314 125.379
13 35 Ｒ.ラッツェンバーガー／中川隆正 BMW-M3 1:47.802 124.812
14 70 一つ山幹雄／池谷勝則 BMW-M3 1:48.576 123.922
15 26 Ｗ．ホイ／高橋健二 BMW-M3 1:48.620 123.872
16 29 日下部保雄／山内伸弥 BMW-M3 1:48.992 123.449
17 14 服部尚貴／五藤久豊 HONDA CIVIC 1:49.054 123.379
18 27 駒 光武／関 達彦 TOYOTA CALLORA 1:49.391 122.999
19 3 寺田陽次朗／赤池 卓 FORD SIERRA 1:49.439 122.945
20 4 水野文則／加藤トオル／沢田透 BMW-M3 1:49.509 122.866
21 25 鈴木恵一／新田守男 TOYOTA CALLORA 1:49.743 122.604
22 6 星野 薫／Ｖ.ロッサ TOYOTA CALLORA 1:49.798 122.543
23 72 牧口紀雄／野地広行 BMW-M3 1:49.992 122.327
24 90 三好好己／花山雅彦 HONDA CIVIC 1:50.160 122.140
25 33 津々見友彦／村松康生 HONDA CIVIC 1:50.196 122.100
26 56 篠塚 進／柏原浩一 BMW-M3 1:50.532 121.729
27 9 三原順子／松永雅博 TOYOTA CALLORA 1:50.576 121.681
28 18 浅野武夫／萩原 誠 TOYOTA CALLORA 1:50.833 121.398
29 7 岡本香織／粕谷俊二 TOYOTA CALLORA 1:50.930 121.292
30 28 柴田 昭／青木真一 TOYOTA CALLORA 1:51.830 120.316
31 5 小東明寛／柴田功／坂田ともかず ISUZU GEMINI 1:56.061 115.930
天候：雨 路面：ウェット
提供：スポーツランド菅生
* FMOTOR4 Sub-sysop * 新倉 芳夫 / PBA00065
’９０ミリオンカードカップレースＲＯＵＮＤ２鈴鹿
Ｆ３ 選手名簿
--------------------------------------------------------------------------
2 高村 一明 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＳＵＰＥＲ ＨＡＫＫＡ ラルト
5 服部 尚貴 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 カワイスチールＬＧ．ＣＯＸ Ｒ
6 田中 哲也 ﾗﾙﾄ RT34 GX カワイスチールＬＧ．ＣＯＸ
7 Ｔ．Ｂ．Ｎ ﾗﾙﾄ RT34 3SG トムス ラルト ＲＴ３４
8 Ｖ．ＲＯＳＳＯ ﾗﾙﾄ RT34 3SG トムス ラルト ＲＴ３４
9 粕谷 俊二 ﾗﾙﾄ RT34 3SG トムス ラルト ＲＴ３４
10 伊藤 直澄 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＧＩＺＡ ＨＯＵＳＥ 無限
12 福山 英夫 ﾗﾙﾄ RT33 3SG ＩＣＭ ＺＹＴＥＫ ＲＴ３３
13 奥貫 直 ﾗﾙﾄ RT33 MF204 Ｉｋｅｇａｍｉ ＳＵＮＴＥＫ
14 藤村 春輝 ﾗﾙﾄ RT32 3SG
15 細野 智行 ﾗﾙﾄ RT33 3SG ヴァンジャケットＲＴ３３
16 谷口 修平 ﾗﾙﾄ RT33 MF204 トリイレーシング ラルトＲＴ３
17 夏川 竜一 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＣＨＥＲＥＮＡラルト無限
19 藤田 佳久 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ベネトン ＲＴ３４ ムゲン
21 見崎 清志 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ワタナベ ＲＴ３４ ＡＳＤ
22 和田 久 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＣＡＰＣＯＭ．ＲＴ３４無限
24 水野 文則 ﾗﾙﾄ RT33 MF204 Ａｂａｈｏｕｓｅ ＲＡＬＴ－３
25 森本 晃生 ﾚｲﾅｰﾄﾞ903 MF204 ピザボーイ号ＲＥＹＮＡＲＤ９０
26 萩原 修 ﾚｲﾅｰﾄﾞ903 MF204 ＧＲＡＮＤ ＳＬＡＭ９０３
27 羽根 幸浩 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＥＶＥＲ ＧＲＥＥＮ ＲＴ３４
28 西垣内 正義 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 893 MF204 ５ＺＩＧＥＮレイナード無限
29 大文字 良浩 ﾗﾙﾄ RT32 3SG ＬＵＣＫＹ ＰＥＮＮＹ＆ＤＡＰ
30 近藤 真彦 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 日石ＩＮＰＵＬ無限
31 横島 久 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＴＡＫＡＳＵ ＣＬＩＮＩＣ Ｒ
32 権藤 謙光 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ラルト ＲＴ３４
33 藤永 敬道 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 Ｄａｉｉｃｈｉ－ＲＴ３４無限
34 桧井 保孝 ﾗﾙﾄ RT33 3SG Ｄａｉｉｃｈｉ－ＲＴ３３トムス
35 井上 俊一 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 893 CA18 エース引っ越しカストロール
38 松井 茂樹 ﾗﾙﾄ RT33 MF204 ＲＴ３３ウィング無限
43 井倉 淳一 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＣＩＴＹ ＬＩＦＥ ４３ ＲＴ
52 石川 朗 ﾗﾙﾄ RT33 MF204 ＣＡＰＣＯＭ．ＲＴ３３無限
56 篠塚 進 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＳＯＭＥＴＨＩＮＧＧＯＯＤ
59 前田 信哉 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＲＥＧＵＬＵＳ，コトブキＲＴ３
65 加藤 徹 ﾗﾙﾄ RT33 3SG Ｉ．ＰＲＯＧＲＥＳＳラルト３３
66 中川 隆正 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＴＡＫＥ ＯＮＥ ＲＡＬＴ Ｒ
68 仲沢 清士 ﾗﾙﾄ RT32 GX ＫＮスポーツ池谷ＯＭＦＲＴ３３
69 土屋 圭市 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＥＮＤＬＥＳＳラルト無限
70 中島 禎史 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ＯＭＭＧエンドレス ラルト無限
72 戸田 哲史 CA18D ＦＵＪＩラルト
76 井上 隆智穂 ﾀﾞﾗﾗ 390 MF204 クリアリーカナディアンダラーラ
77 鈴木 綿治 ﾀﾞﾗﾗ F390 MF204 ＹＡＮＡＧＡＷＡ飛行船ダララ
81 影山 正美 ﾗﾙﾄ RT34 CA18D オロナミンＣ ＲＴ３４ ＴＯＭ
82 西沢 ひろみ ﾗﾙﾄ RT34 MF204 ラルト ＲＴ－３４
84 岡田 晃典 ﾗﾙﾄ RT34 CA18D ファミリーマートニッサンＲＴ３
85 原 貴彦 ﾚｲﾅｰﾄﾞ 903 MF204 ＣＡＢＩＮ ＲＥＹＮＡＲＤ９０
88 藤沼 健一郎 ﾗﾙﾄ RT34 3S-GG ＲＥＧＡＬ ＲＴ３４トヨタ
90 古谷 直広 ﾗﾙﾄ RT34 MF204 セキスイツーユーホーム ラルト
92 坂井 國臣 ﾗﾙﾄ RT32 3S-G クリエーションＲＴ３２トヨタ
98 本山 哲 ﾗﾙﾄ RT33 MF204 浅田飴パッションＲＴ３３無限
--------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９０ミリオンカードカップレースＲＯＵＮＤ２鈴鹿
Ｆ３０００ 選手名簿
鈴鹿サーキット
--------------------------------------------------------------------------
1 小河 等 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＫＹＧＮＵＳＴＯＮＥＮＬＯＲＡ
2 中子 修 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＣＨＥＲＥＮＡ ＬＯＲＡ Ｔ９
3 片山 右京 ﾛｰﾗT90-50 DFV ＣＡＢＩＮ Ｔ９０
5 長谷見 昌弘 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 スピードスターダンロップローラ
7 高橋 国光 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＡＤＶＡＮ ＬＯＲＡ ＭＦ－３
8 松本 恵二 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ワタナベダンロップ Ｔ９０／５
9 中谷 明彦 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＳＵＮＴＯＲＹ ＷＥＳＴ ＬＯ
10 Ｖ．ヴァイドラー ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＰＬＵＳ ＬＯＲＡ
11 Ｒ．チーバー ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ワコールダンロップＴ９０／５０
12 佐藤 浩二 ﾚｲﾅｰﾄﾞ90D MF-308 ＰＩＡＡレイナード ９０Ｄ
15 Ｃ．ダナー ﾚｲﾄﾝﾏｰﾁ90BMF-308 ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ９０Ｂ
16 関谷 正徳 ﾚｲﾄﾝﾏｰﾁ90BMF-308 ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ９０Ｂ
17 岡田 秀樹 ﾚｲﾄﾝﾏｰﾁ90BMF-308 レイトンハウス ９０Ｂ
18 Ｔ．ダニエルソン ﾚｲﾅｰﾄﾞ90D MF-308 コスモオイルダンロップ９０Ｄ
19 星野 一義 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＣＡＢＩＮ Ｔ９０無限
20 金石 勝智 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＭＯＬＡ Ｃ２ Ｔ９０
21 影山 正彦 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＫＹＧＮＵＳ．ＴＯＮＥＮ．ＬＯ
24 黒沢 琢也 ﾚｲﾅｰﾄﾞ90D MF-308 ｔａｋａ－Ｑ ＲＥＹＮＡＲＤ９
25 Ｊ．ハーバード ﾚｲﾅｰﾄﾞ90D MF-308 伊太利屋ＲＥＹＮＡＲＤ９０Ｄ
26 和田 孝夫 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＴＥＮＯＲＡＳ．ＡＤＶＡＮ９０
27 マウリジオ．Ｓ．サラ ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＣＬＵＢ ＡＮＧＬＥ Ｔ９０
28 茂木 和男 ﾛｰﾗT89-50 DFV ローラ Ｔ８９
30 岩城 滉一 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＭＥＩＴＥＣローラ Ｔ９０
31 池谷 勝則 ﾛｰﾗT89-50 MF-308 ＶＩＰバケーションＴ８９
33 清水 正智 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 トライデント ローラＴ９０
34 Ｍ．マルティニ ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＳＡＮＹＯ ＥＸＣＥＤＩＯ Ｔ
35 Ｊ．クロスノフ ﾛｰﾗT89-50 MF-308 ＵＲＢＡＮＥＴ ＳＵＮＴＥＣ
36 Ｒ．ラッツェンバーガー ﾛｰﾗT89-50 MF-308 ＴＥＮＯＲＡＳローラ Ｔ８９
43 松田 秀士 ﾛｰﾗT90-50 DFV たけしプロジェクトローラ
51 鈴木 利男 ﾛｰﾗT90-50 MF-308 ＵＮＩＶＥＲＳＡＬ ＬＯＲＡ
55 Ｅ．ベルタッジア ﾛｰﾗT90-50 MF-308 Ｆｏｏｔ ｗｏｒｋ ＬＯＲＡ
-------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
’９０全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第４戦
ミリオンカードカップレースＲＯＵＮＤ２鈴鹿
１９９０．０５．２６／２７ タイム・テーブル
５月２６日（土）
8:20 ～ 8:50 Ｆ３ フリー走行
9:10 ～ 9:35 ＣＩＶＩＣ 公式予選
9:55 ～ 10:25 Ｆ３０００ Ａ 公式予選 １回目
10:40 ～ 11:10 Ｆ３０００ Ｂ 公式予選 １回目
11:30 ～ 11:50 スーパーカート フリー走行
12:20 ～ 12:50 Ｆ３ Ａ 公式予選
13:05 ～ 13:35 Ｆ３ Ｂ 公式予選
13:55 ～ 14:25 Ｆ３０００ Ａ 公式予選 ２回目
14:40 ～ 15:10 Ｆ３０００ Ｂ 公式予選 ２回目
15:30 ～ 15:55 ＦＪ１６００ Ａ 公式予選
16:15 ～ 16:40 ＦＪ１６００ Ｂ 公式予選
17:00 ～ 17:15 スーパーカート Ａ 公式予選
17:25 ～ 17:40 スーパーカート Ｂ 公式予選
５月２７日（日）
9:00 ～ 9:30 Ｆ３０００ フリー走行
10:10 ～ ＣＩＶＩＣ 決勝 １０周
11:20 ～ スーパーカート 決勝 ６周
12:20 ～ Ｆ３ 決勝 １７周
14:30 ～ Ｆ３０００ 決勝 ３５周
16:10 ～ ＦＪ１６００ 決勝 ３５周
---------------------------------------------------------------------------
提供：鈴鹿サーキットランド
ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ
ＰＲＥＳＳ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
９０全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第３戦
ＮＩＰＰＯＮ ＳＨＩＮＰＡＮ ＳＵＰＥＲ ＣＵＰ Ｒｄ１
ＮＩＳＨＩＮＩＨＯＮ ＡＬＬ ＳＴＡＲ
１９９０年５月１３日 日曜日
西日本サーキット
決勝
朝８時５０分から３０分間のウォームアップが行われた。決勝レース仕様でクリス
チャン・ダナー、関谷正徳はピットアウト。共に充分納得の行く１分０１秒中盤をコ
ンスタントにマークし、決勝に向けて確かな手応えを得た。
長いインターバルの後、１時過ぎに最後のウォームアップがスタート前に１０分間
行われることになった。セッション開始とともに関谷は即座にピットを後にした。し
かし、ダナーはマシンに乗り込みブレーキに足を乗せた時、そのフィーリングが非常
にスポンジーだということを発見。急きょタイヤが外されそのチェックをすることに
なってしまった。結局、ウォームアップランの時間を全て費やしギリギリでグリッド
に着くことになってしまった。
しかし、その時点でもブレーキの効きが悪く、安全性の観点からブレーキを総点検
するためにマシンをピットに押し戻すことにした。
点検中に、冷酷にもフォーメーションラップが開始されたが、スタート間際にエン
ジンをストールさせる車両がいくつかあり、赤旗が出され一時中断となった。幸運に
もこの中断のおかげで、作業は再スタートまでには完了。ダナーは正規グリッドより
レースを始めることができた。
関谷１６番手、ダナー２３番手のポジションからレースはスタートした。周回数は
減らされることなく７２周のレースである。
スタートで出遅れたダナーは最後尾に、関谷はポジションをキープして１周目を終
える。そしてチームレイトンの２台は序盤から猛追劇を展開してみせた。１０周目に
関谷１２番手、ダナーは１７番手まで順位を上げる。ラップタイムもトップグループ
とほぼ変わらぬタイムを連発し、追い上げも続いていた。しかしダナーはクラッシュ
した中子選手のマシンのフロントウイングがフロント下部にはさまってしまい、急きょ
ピットイン。大きく順位を落としてしまうことに。いっぽう関谷は２０周目にポジショ
ンを８番手まで上げ、前を行く片山選手の後ろにピタリとつけた。激しく片山選手を
攻めていた関谷だが、勝負に出た３５周目の１コーナーで痛恨のスピン。７番手まで
はい上がったポジションをドロップダウンさせてしまった。
レース中盤までに２台ともポジションを落とし、追い上げも振り出しに戻ったが、
ダナー、関谷両ドライバーはコース復帰後も失地を挽回すべく力走を見せた。ラップ
タイムも序盤戦と変わらぬトップグループと同タイムでポジションを上げ始める。し
かし、８番手まで挽回してきた関谷はさらなるポジションアップを狙ったが、５９周
目、ミッションにトラブルが発生し無念のリタイアとなってしまった。
ダナーは序盤に受けたフロントウイングのダメージにもめげずにラップを重ね、９
位でフィニッシュした。
ダナー：
「不運が重なった今回のレースだったけれど自分ではかなり満足のいく内容だった。
タイムもトップグループと大きな差はなかった。セッティングもまだ１００％ではな
い状態でだ。鈴鹿ではいい所を見せられると思う」
関谷：
「セッティングはまだやることはあるが、やっと先が見えてきた。あとはどのくらい
それを目指し正確に開発できるかだ。次の鈴鹿が楽しみになってきた」
提供：レイトン・インターナショナル
NISHINIHON -FMOTOR4-(1990-05-13) Provisional results for the
全日本Ｆ３０００シリーズ第３戦 西日本オールスターレース, 72周:
Pos. No. Driver(s) Car Laps Time
--- --- -------------------------------- --------------- ---- --------
1 8 松本恵二 Lola T90/50 MGN 72 1h14:51.717
2 1 小河 等 Lola T90/50 MGN 72 1h14:52.229
3 55 エンリコ・ベルタッジア Lola T90/50 MGN 72 1h15:28.183
4 19 星野一義 Lola T90/50 MGN 72 1h15:30.942
5 3 片山右京 Lola T90/50 DFV 72 1h15:31.594
6 21 影山正彦 Lola T89/50 MGN 71
7 7 高橋国光 Lola T90/50 MGN 71
8 9 中谷明彦 Lola T90/50 MGN 71
9 15 クリスチャン・ダナー Layton 90B MGN 71
10 20 金石勝智 Lola T90/50 MGN 71
11 10 フォルカー・バイドラー Lola T90/50 MGN 71
12 17 岡田秀樹 Leyton 90B MGN 71
13 43 松田秀士 Lola T89/50 DFV 70
14 51 鈴木利男 Lola T89/50 MGN 68
15 12 佐藤浩二 Reynard 90D MGN 67
－－＜以上完走＞－－
16 関谷正徳 Leyton 90B MGN 58
11 ロス・チーバー Lola T90/50 90D 40
26 和田孝夫 Lola T90/50 MGN 39
24 黒沢琢也 Reynard 90D MGN 21
34 マウロ・マルティニ Lola T90/50 MGN 19
5 長谷見昌弘 Lola T90/50 MGN 18
2 中子 修 Lola T90/50 MGN 18
25 ジョニー・ハーバート Reynard 90D MGN 17
27 マウリジオ・Ｓ・サラ Reynard 90D MGN 16
36 ローランド・ラッツエンバーガー Lola T90/50 MGN 10
18 トーマス・ダニエルソン Reynard 90D MGN 4
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
●西日本Ｆ３０００、松本恵二ポール・ツー・フィニッシュ
５月１３日、山口県西日本サーキット（２．８１５ｋｍ）で行われた全日本Ｆ３０
００シリーズ第３戦「西日本オールスターレース」の決勝レースは、昨日の予選で、
Ｆ３０００では初、Ｆ２時代を含めても４年ぶりのポール・ポジションを獲得した松
本恵二（ワタナベ・ダンロップＴ９０）が、スタートから終始トップを走り優勝を飾っ
た。
２位には、昨年のＦ３０００チャンピオン、小河等（ＫＹＧＮＵＳローラ）が約０．
５秒差で入り、３位にはエンリコ・ベルッタジア（伊／フットワーク・ローラ）が入っ
た。
予選４位の星野一義は、レース中盤でロス・チーバーと絡んで８位まで順位を落と
し、その後の追い上げで４位まで挽回した。片山右京は４位を走行中、残り３周で、
直前を走っていた金石勝智のスピンに巻き込まれそうになり、スピードを落としたと
ころを星野にかわされて５位となった。
なお、スタートの際、最初の赤ランプの点灯時間が長かったためにタイミングが合
わず、ポールの松本が手を上げてスタートがストップ。決勝のスタートが１０分ほど
遅れた。
電話リポートFROM西日本
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ
ＰＲＥＳＳ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
’９０全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第３戦
ＮＩＰＰＯＮ ＳＨＩＮＰＡＮ ＳＵＰＥＲ ＣＵＰ Ｒｄ１
ＮＩＳＨＩＮＩＨＯＮ ＡＬＬ ＳＴＡＲ
１９９０年５月１２日 土曜日
西日本サーキット
公式予選１回目
曇り空ではあるが、雨の心配はなく予定通り公式予選が行われた。木、金曜日のフ
リープラクティスでの組み分け方とは異なるメンバーで予選が行われることになって
いたが、クリスチャン・ダナーはＡグループ、関谷正徳はＢグループと別グループで
出走するのは変わらなかった。
１０時４５分からＡグループの公式予選がスタートした。ダナーは計測開始７分後
に１回目のフライングラップに入った。気温は２３度Ｃ、路面温度は２５度Ｃと絶好
のコンディション。ウォームアップをピットアウトラップで済まし、２周目にすぐさ
まタイムアタックに入ったダナーであるが、タイムは１分００秒５７２止まり。下位
のタイムしか出すことができなかった。ピットに戻ってきたダナーは「マシンのフィー
リングはすごくいい。でもタイムが」と自分の出したタイムとマシンのフィーリング
の大きなギャップに驚いていた。マシンのセッティングは変えずに、左右のタイヤを
入れ換えて再びアタックに出たが、やはり１分００秒台にとどまってしまう。タイヤ
を使い果たしたダナーは、５分を残して１回目の予選を終えた。ポジションは１３番
手と不本意な結果となった。
Ｂグループの予選は１１時半から始まった。関谷はコースオープンとともにピット
アウト。すぐさまアタックに出た。タイムは５９秒８９でその時点で２番手につけた。
ピットインしてきた関谷は、カーバランスが今ひとつと報告。そこでフロント・サス
ペンションと空力セッティングに手を加える。昨日行われたフリープラクティスでは
５８秒６０を出しており、なんとかそのタイムを、と関谷はコースに出ていくが、納
得のいくセットアップが出ず。結局このせっしょんではそれ以上のタイムアタックは
せず、２回目の予選にかけることになった。
また３台目のレイトンハウス９０Ｂに乗る岡田秀樹はＡグループで出走、５９秒３
８９をマークし、Ａグループ８番手につけた。
ダナー：
「マシンのセットアップはこれまででベストなんだ。自分でタイムを聞いて信じられ
なかった。午後の予選も同じ仕様でいく。それくらい車はいいのだけれど」
関谷：
「１コーナーと最終コーナーでリヤがすぐブレイクする。昨日と比べて、最終コーナー
の通過スピードが明らかに遅かった。バランスが出なかったので、２回目の予選にか
けることにしている」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
１９９０年５月１２日 土曜日
西日本サーキット
公式予選２回目
午後に入って気温が急上昇した。気温２７度Ｃ、路面温度も３３度Ｃというなか、
公式予選２回目が行われた。２時２５分、グリーンシグナルとともに、いち早くクリ
スチャン・ダナーはピットアウト。午前中に使用したタイヤを再び履いて、マシンチェ
ックを兼ねたタイムアタックに入った。ユーズドタイヤと路面温度の上昇から、やは
りタイムアップにはならず１分０１秒台が続いた。３周を数えてからフレッシュタイ
ヤに履き替えるべくしてピットに戻ってきた。しかし、ピットロード走行中に、ブレー
キパッドがスティックしてしまうトラブルが発生し、ピットロード途中でストップし
てしまう。その処置のため１５分もの間ピットにとどまることになってしまった。予
選終了１０分前で再度タイムアタックに出た。１周目、１分００秒４３と午前中のタ
イムを上回る。そのままフライングラップを続け、１分００秒０８と１分を切ること
ができなかったが今日のベストタイムをマーク。ポジションをひとつ上げ、グループ
１２位となった。
Ｂグループからスタートの関谷も、まずユーズドタイヤでピットアウト。インター
バル中に施したセッティングのチェックを行った。１分０１秒台でラップしマシンの
バランスが戻ったのを確認した関谷はピットイン。フレッシュタイヤに履き替えウェ
イティングの態勢に入った。残り１５分になったところでピットアウトし、最後のタ
イムアタックに入った。３周ほどチャンスをうかがい、一気にアタック。タイムは５
９秒７０７Ｍポジションをふたつ上げることに成功した。その後もアタックを続けた
がタイヤの最もおいしいところを使いきったため、それ以上のタイムアタックはなかっ
た。結局、セッション終了間際に和田選手が関谷を上回るタイムを出したため、最終
的に１ポジションアップのＢグループ８番手で終わった。
ダナー：
「セッション中からブレーキの具合が悪く、思うように走れなかった。ポジションを
ひとつ上げただけでも良かった。明日は後ろからだけれど、長いレースと体力を利用
してできるだけ前に行く」
関谷：
「午前と比べ車のバランスは良くなった。だけどフレッシュタイヤを履いても全体的
なグリップが足りず、充分なアタックとはいかなかった。明日の朝のウォームアップ
で新しいことをトライし、それ次第ではレースもけっこういけるかもしれない」
提供：レイトン・インターナショナル
●西日本サーキッ「Ｎｉｐｐｏｎ Ｓｈｉｎｐａｎ ＳＵＰＥＲ ＣＵＰ Ｒｄ１
ＮＩＳＨＩＮＩＨＯＮ ＡＬＬ ＳＴＡＲ」レースの使用マシン
前回の富士で、ローラ・ユーザーの大半がＴ９０／５０にチェンジしましたが、
この西日本から、新たに、松本恵二、Ｒ．チーバーの両選手がローラＴ９０／５０
にマシンを変更しました。
今回のこのレースから、日本信販が冠スポンサーとなった「日本信販スーパーカ
ップシリーズ」がスタート。第２戦・菅生、第３戦～５戦までが富士と、合計５戦
の新シリーズとなりました。
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
Nishi NIHON -FMOTOR4- (1990-05-12) Results from qualifying session for
全日本Ｆ３０００, 西日本 オールスター レース:
POS-CAR#-DRIVER(S)-------------------------CAR-------------TIME------SPEED--
1 8 松本 恵二 Lola T89/50 MGN 0:58.212 174.118*
2 1 小河 等 Lola T90/50 MGN 0:58.495 173.276*
3 34 Ｍ.マルティーニ Lola T90/50 MGN 0:58.362 173.671*
4 11 Ｒ.チーバー Reynard 90D MGN 0:58.726 172.594*
5 19 星野 一義 Lola T90/50 MGN 0:58.930 171.997*
6 25 Ｊ.ハーバート Reynard 90D MGN 0:58.979 171.854*
7 55 Ｅ.ベルタッジア Lola T90/50 MGN 0:59.061 171.615*
8 18 Ｔ.ダニエルソン Reynard 90D MGN 0:59.002 171.787*
9 2 中子 修 Lola T90/50 MGN 0:59.069 171.592*
10 5 長谷見昌弘 Lola T90/50 MGN 0:59.217 171.163
11 3 片山 右京 Lola T90/50 DFV 0:59.124 171.432
12 7 高橋 国光 Lola T90/50 MGN 0:59.413 170.599
13 51 鈴木 利男 Lola T89/50 MGN 0:59.383 170.685
14 26 和田 孝夫 Lola T90/50 MGN 0:59.602 170.058
15 17 岡田 秀樹 Leyton 90B MGN 0:59.389 170.667
16 16 関谷 正徳 Leyton 90B MGN 0:59.707 169.758
17 36 Ｒ.ラッツェンバーガー Lola T89/50 MGN 0:59.535 170.249
18 10 Ｖ.ヴァイドラー Lola T90/50 MGN 0:59.768 169.585
19 21 影山 正彦 Lola T89/50 MGN 0:59.943 169.090
20 12 佐藤 浩二 Reynard 90D MGN 1:00.104 168.637
21 24 黒沢 琢也 Reynard 90D MGN 0:59.978 168.991
22 20 金石 勝智 Lola T90/50 MGN 1:00.124 168.581
23 15 Ｃ.ダナー Layton 90B MGN 1:00.043 168.809
24 43 松田 秀士 Lola T89/50 DFV 1:00.150 168.508
25 9 中谷 明彦 Lola T90/50 MGN 1:00.167 168.461
26 27 Ｍ.Ｓ.サラ Lola T90/50 MGN 1:00.590 167.285
------------------------------ DNQ ---------------------------------------
27 30 岩城 滉一 Lola T90/50 MGN 1:01.798 164.015
28 22 太田 哲也 Reynard 90D MGN 1:00.875 166.501
29 31 池谷 勝則 Lola T89/50 MGN ------- ------
30 35 Ｊ.クロスノフ Lola T89/50 MGN 1:00.890 166.460
☆ 偶数順位は予選Ａグループ、奇数順位は予選Ｂグループ
☆ ＊印はコース・レコード
（これまでのコース・レコードは中谷明彦／Lola T89/50 0:59.104 ）
提 供 ： 西日本 サーキット
* FMOTOR4 Sub-Sysop * 新倉 芳夫 (PBA00065/TENROF)
-----------------------------------------------------------------------------
【添付資料５】
Ｃ Ｓ Ｋ 会 社 概 要
■ 商 号 株式会社 Ｃ Ｓ Ｋ （東証第一部上場）
■ 創 業 昭和４３年１０月７日
■ 本 社 東京都新宿区西新宿２－６－１ 新宿住友ビル
電話 ０３－３４４－１８１１（代）
■ 代 表 者 代表取締役社長 大 川 功
■ 資 本 金 ３７０億７,７００万円
■ 年 商 １７１億５,１００万円 （'８９年９月期）
■ 従業員数 ６,１２７名（平均年齢２８.４才）
■ 業務内容 ＳＩ（システムインテグレーション）サービス
ソフトウェアエンジニアリング
システム・マネージメント・サービス
（電算室運営管理）
システム販売・リース
■ ＣＳＫグループ 株式会社セガ・エンタープライゼス
株式会社ＣＳＫ総合研究所
共同ＶＡＮ株式会社
日本インフォメーション・エンジニアリング株式会社
コンピューターソフト株式会社
株式会社ＲＳＡネットワーク
日本レジホンシステムズ株式会社
ビジネスエクステンション株式会社
日本プレジション株式会社
アイ・エヌ・エス株式会社
ＣＳＫシステム・マネージメント・サービス株式会社
日本ティー・ビー・エム株式会社
ＮＴＴ情報開発株式会社
株式会社ベルシステム２４
日本カードセンター株式会社
株式会社アドバンスド・システム研究所
ＣＳＩ株式会社
--------------------------------------------------------------------------
【添付資料６】
チェッカーモータース株式会社 会 社 概 要
■ 商 号 チェッカーモータース株式会社
■ 創 業 昭和４６年３月
■ 本 社 東京都世田谷区玉川田園調布２－７－５
電話 ０３－７２２－４１９１（代）
■ 代 表 者 代表取締役社長 兼 子 眞
■ 資 本 金 ５,０００万円
■ 年 商 ４７億円
■ 従業員数 ８０名
■ 営 業 所 世田谷、横浜、藤沢など計１０カ所
■ 業務内容 イタリア・フィアット社正規代理店
イギリス・パンサー社日本発売元
オランダ・ドンカープート社日本発売元
自動車部品、用品の輸入、販売
モータースポーツ、マリンスポーツの活動および
レースの公認（ＪＡＦ公認）
モーター、マリンスポーツファッションの企画、販売
損害保険代理店業務
■ 関連会社 チェッカーモータース横浜株式会社
株式会社シィー・ワークス
アールエスプロモーション
/E
-------------------------------------------------------------------------------
Ｃ Ｓ Ｋ ＰＲＥＳＳ
1990 F-3000 RACING ＩＮＦＯＭＡＴＩＯＮ
WITH
ＦＬＡＴ ＯＵＴ Ｖｏｌ．0001
-------------------------------------------------------------------------------
平成２年４月２５日
株式会社 Ｃ Ｓ Ｋ
情報サービスのＣＳＫが国内最高峰レースであるＦ－３０００に参戦
－レーシングチーム「ＣＳＫ ＲＡＣＩＮＧ ＷＩＴＨ ＦＬＡＴＯＵＴ」を新設－
情報サービス業の独立系最大手、株式会社ＣＳＫ（本社・東京都新宿区、社長・大
川 功）はこのほど、企業イメージ戦略の一環として、若者に人気の高いモータース
ポーツへの参入を決め、レーシングチーム「ＣＳＫ ＲＡＣＩＮＧ ＷＩＴＨ ＦＬ
ＡＴＯＵＴ」を新設、国内最高峰レースである「Ｆ－３０００」に、第３戦（５／１
２、１３、西日本サーキット）から最終戦までの全８戦、レースドライバー・太田哲
也、マシン「レイナード９０Ｄ／無限」で参戦します。
同レーシングチームは、チェッカーモータース株式会社（本社・東京都世田谷区、
社長・兼子 眞）のレーシングチーム「ＦＬＡＴ ＯＵＴ」の協力を得て、Ｆ－３０
００プロジェクトとして新設したものです。
チームスタッフも、総監督・兼子 眞、太田選手をはじめ、チーフエグゼクティブ
に自動車評論家の第１人者・徳大寺有恒氏、監督には日本のトップドライバーの１人
である従野孝司氏、テクニカルマネージャーには元ホンダ和光研究所所属の漆山伍郎
氏を迎え、強力な布陣となっています。
ＣＳＫはこれまで、世界最大のヨットレースである「アメリカズカップ１９９２」
に出場する日本チームのオフィシャルスポンサーとなっている他、社内でも本格的な
マリンスポーツクラブを組織するなど、スポーツ、文化活動を積極的に支援、推奨し
ています。
今回のモータースポーツへの参入も、その活動の一環として位置づけており、総合
的な企業イメージの向上に結びつけていきたいと考えております。
またこれに伴い、ＣＳＫレーシングサポート事務局を発足させ、チーム運営に関す
る支援はもとより、ＰＲ活動などの諸活動をより一層充実させていくことにしていま
す。
以 上
----------------------------------------------------------------------------
【添付資料１】
「ＣＳＫ ＲＡＣＩＮＧ ＷＩＴＨ ＦＬＡＴ ＯＵＴ」チーム体制
■ チームスポンサー 株式会社 Ｃ Ｓ Ｋ
■ チーム総監督 兼 子 眞
■ チーフエクゼクティブ 徳大寺 有 恒
■ チーム監督 従 野 孝 司
■ ドライバー 太 田 哲 也
■ チームマネージャー 杉 村 雅 博
■ テクニカルマネージャー 漆 山 伍 郎
■ チームオフィス チェッカーモータース株式会社内
----------------------------------------------------------------------------
【添付資料２】
「ＣＳＫ ＲＡＣＩＮＧ ＷＩＴＨ ＦＬＡＴ ＯＵＴ」エントリー体制
■ 車 両 名 ： ＣＳＫ ９０Ｄ
■ シ ャ ー シ ： レイナード ９０Ｄ
■ エ ン ジ ン ： 無限ＭＦ－３０８
■ タ イ ヤ ： ＤＵＮＬＯＰ
■ カーナンバー ： ２２
■ ドライバー ： 太 田 哲 也
■ エンジンメンテナンス ： 尾川自動車
■ シャーシメンテナンス ： ＦＬＡＴ ＯＵＴ ベネチェック
------------------------------------------------------------------------------
【添付資料３】
レースドライバー・太田哲也プロフィール
生年月日：昭和３４年１１月５日（３０歳）
出 身 地：群馬県前橋市
学 歴：武蔵大学経済学部卒業
■ レース戦歴
１９８４年 ＦＪ１６００Ｂシリーズチャンピオン。
１９８６年 Ｆ３レース第２戦で予選１位、決勝２位、第６戦で決勝３位。
後半は、「富士グランドチャンピオンシップレース」の最終戦から
「ＦＬＡＴ ＯＵＴ レーシングチーム」のドライバーとして参戦。
１９８７年 「ＦＬＡＴ ＯＵＴ レーシングチーム」のメインドライバーとして
トップカテゴリーである「Ｆ－３０００］、「日本ＧＣ」全戦に参戦。
１９８８年 「Ｆ－３０００」、「日本ＧＣ」全戦に参加。また、ツーリングカーレ
ース最高の「グループＡレース」に参戦。
１９８９年 「日本ＧＣ」第３戦で決勝７位。第５戦で決勝５位。総合１０位。
１９９０年 「Ｆ－３０００」第３戦から参戦。
マツダワークスドライバーとして契約。
-----------------------------------------------------------------------------
【添付資料４】
全日本Ｆ－３０００選手権 参戦スケジュール
第３戦 オールジャパンＦ－３０００ 西日本サーキット
5/12～13 オールスターレース
第４戦 鈴鹿フォーミュラジャパンレース 鈴鹿サーキット
5/26～27
第５戦 ＳＵＧＯ Ｆ－３０００選手権レース大会 スポーツランド菅生
7/28～29
第６戦 ９０ＲＲＣ富士フォーミュラ 富士スピードウェイ
8/11～12 チャンピオンズレース
第７戦 富士インタースピードレース 富士スピードウェイ
9/1～2
第８戦 鈴鹿グレート２０ドライバーズレース 鈴鹿サーキット
9/22～23
第９戦 富士マスターズスピードレース 富士スピードウェイ
10/27～28
第１０戦 スーパーファイナルラウンド 鈴鹿サーキット
11/16～18 ＩＮ ＳＵＺＵＫＡ
********* インターチャレンヂＦＵＪＩ１０００ｋｍレース *********
前日から降り続いた雨のため、コースは超ウェットであり、朝のウォームアップ
ランではトップ＃２３星野でさえ１分５４秒というタイム。
当初のタイムスケジュール（１１：００スタート）は大幅に遅れたため、レース
距離を半分の５００ｋｍ１１２周として、１２：００にスタートすることに決定さ
れた。
なお、＃３６，３９の２台のトヨタはＴカー（予備車両）をレースに使用するこ
とを決めたため、規則により予選グリッドを当初の２位（＃３６）、５位（＃３９）
から、それぞれＴカーで記録した３位、１７位に下げることになった。
レースは、結局悪天候により中止となったが、以下はそれに至る過程。
１２：２０ 各車ペースカー先導でコースを周回するが、とても走れる状態では
なく、続々ピットイン。ドライバーも口々に「危険である」と訴える。
１３：００ 雨が小降りになり、空も若干明るくなったところで、１３：４５ス
タートの決定が下される。
１３：３０ 雨は小降りになったが、富士特有の霧がコース全体を覆う。
１４：００ ペースカー先導で、フォーメイションラップスタート。１周終了後レ
ースは形式上スタートされたことになったが、ペースカー先導のまま１
周約３分のペースで周回を重ねる。
ＰＰの＃８５は、フォーメイションラップ後ピットイン。天候回復に
賭けタイヤを浅溝タイプに変えピットアウト。これにより１周遅れとなる。
そのままの状態の８周目、赤旗提示、レース中断。各車ピットイン。
その後、再開に備えグリッド待機するも、午後３時過ぎ中止の決定が下された。
以上簡単ですが、富士1000kmレースのレポートでした。
キタジ（北島滋穂/MGG02472)
本日の富士1000kmは中止となり、そのチケットは7月の500マイル･10月の1000KMに
今日の半券を持っていくと入場できるそうです。
PFG01270 鈴木規之
●富士１０００ｋｍレース中止
本日開催予定だった富士１０００ｋｍレースは、雨が上がった後も霧がひどく、
レースができない状態であったため、結局中止になった。
代替レース、スケジュール振替などの予定はなく、本日のチケットを持っている
観客は、そのチケットで、今後予定されている富士での２回の耐久レースに入場で
きるとの発表があった。
以上、北島特派員よりの電話リポート。
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
富士１０００ｋｍレースの決勝は、激しい雨のため、午後２時までスタートが
延期。ようやく２時になって雨が弱くなり、ペースカーの先導でスタートしたが、
７周ローリングした時点で霧が濃くなり、再び、赤旗が出て中断となった。
レース再開の見通しはたっていない。
FMOTOR4_SysOp すがやみつる(SDI00104)
Fuji Speedway-FMOTOR4-(1990-05-04) Starting Grid for Saturday's (Child-day)
Japan Sports Prototype Championship Round 2, Fuji 1000km Race:
POS-CAR#-DRIVER(S)------------------------CAR-------------TIME-----SPEED--
1 85 T.Wada/O.Nakako Nissan R90V 1:26.531 185.968
2 36 M.Sekiya/H.Ogawa Toyota 90C-V 1:27.632 183.632
3 23 Kaz.Hoshino/Toshi.Suzuki Nissan R90CP 1:28.739 181.341
4 39 Ratzenberger(A)/P-H.Raphanel(F) Toyota 90C-V 1:29.793 179.212
N.Nagasaka
5 24 M.Hasemi/A.Olofsson(SWE) Nissan R90CP 1:29.811 179.176
6 27 A.Nakaya/V.Weidler(D)/Y.Hane Porsche 962C 1:31.096 176.649
7 1 Kuni.Takahashi/K.Mogi Porsche 962C 1:31.595 175.686
8 100 G.Fouche(ZW)/S.Andskar(S) Porsche 962C 1:31.762 175.367
S.Kasuya
9 2 S.Dickens(S)/W.Hoy(GB) Porsche 962C 1:31.785 175.323
Ken.Takahashi
10 7 T.Needel(GB)/D.Bell(GB)/C.Los(GR Porsche 962C 1:32.189 174.554
11 202P Katayama/Kennedy(GB)/Deudonne(B) Mazda 787 1:33.519 172.072
12 55 E.Elgh(S)/T.Danielsson(GB) Porsche 962C 1:33.520 170.070
T.Mezera
13 33 J.Herbert(GB)/E.Irvine/R.Rydell Porsche 962C 1:34.272 170.698
14 201P T.Yorino/Y.Terada Mazda 767B 1:34.762 169.815
15 20 M.Reuter(D)/M.S.Sala(BR) Porsche 962 1:34.842 169.672
16 230P T.Shiratori/S.Fujii/S.Suzuki Mazda 757B 1:41.288 158.874
17 240P K.Oda/K.Mizutani/T.Nogami Mazda 757 1:42.617 156.816
P=IMSA-GTP class. Weather:Rain, Course:Wet. Course Length:4.470km
Speed:kph.
Mitsuru Sugaya/Tokyo,
富士1000km予選第２回目は、つい先ほど終了したが、雨がひどくなったため、
最速の＃３６Ｔ・ミノルタ・トヨタが１分３９秒台で、１回目のタイムを上回っ
たマシンはない模様。１回目の予選タイムの中で、Ｔカーを除いた残り１７台の
順位が、そのままスターティンググリッドとなる模様。
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
Fuji Speedway-FMOTOR4-(1990-05-04) Results from first qualifying session for
Japan Sports Prototype Championship Round 2, Fuji 1000km Race:
POS-CAR#-DRIVER(S)------------------------CAR-------------TIME------SPEED--
1 85 T.Wada/O.Nakako Nissan R90V 1:26.531 185.968
2 36 M.Sekiya/H.Ogawa Toyota 90C-V 1:27.632 183.632
3 23 Kaz.Hoshino/Toshi.Suzuki Nissan R90CP 1:28.739 181.341
4 36T M.Sekiya/H.Ogawa Toyota 90C-V 1:29.200 180.404
5 39 Ratzenberger(A)/P-H.Raphanel(F)/ Toyota 90C-V 1:29.793 179.212
6 24 M.Hasemi/A.Olofsson(SWE) Nissan R90CP 1:29.811 179.176
7 27 A.Nakaya/V.Weidler(D)/Y.Hane Porsche 962C 1:31.096 176.649
8 1 Kuni.Takahashi/K.Mogi Porsche 962C 1:31.595 175.686
9 100 G.Fouche(ZW)/S.Andskar(S)/S.Kasu Porsche 962C 1:31.762 175.367
10 2 S.Dickens(S)/W.Hoy(GB)/K.Takahas Porsche 962C 1:31.785 175.323
11 7 T.Needel(GB)/D.Bell(GB)/C.Los(GR Porsche 962C 1:32.189 174.554
12 202P Katayama/Kennedy(GB)/Deudonne(B) Mazda 787 1:33.519 172.072
13 55 E.Elgh(S)/T.Danielsson(GB)/T.Mez Porsche 962C 1:33.520 170.070
14 33 J.Herbert(GB)/E.Irvine/R/Rydell Porsche 962C 1:34.272 170.698
15 201P T.Yorino/Y.Terada Mazda 767B 1:34.762 169.815
16 20 M.Reuter(D)/M.S.Sala(BR) Porsche 962 1:34.842 169.672
17 39T R.Ratze.(AUT)/P-H.Rapha/Nagasaka Toyota 89C-V 1:36.300 167.103
18 230P T.Shiratori/S.Fujii/S.Suzuki Mazda 757B 1:41.288 158.874
19 240P K.Oda/K.Mizutani/T.Nogami Mazda 757 1:42.617 156.816
T=T car, P=IMSA-GTP class. Weather:Rain, Course:Wet. Course Length:4.470km
FMOTOR4 SysOp/すがやみつる(SDI00104)
ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ
ＰＲＥＳＳ ＩＭＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
Ｆ３０００タイヤテスト
１９９０年４月２７日 金曜日
鈴鹿サーキット
今日も快晴のもとテストが行われた。２日続けて快晴に恵まれたテストデーは実に
久しぶりだった。路面温度も３０度を軽くオーバーし、５月末の実戦を想定するには
かっこうのコンディションとなった。
昨日は満足に走れなかったクリスチャン・ダナーは、いち早くコースイン。昨日の”
遅れ”を取り戻すべく、積極的にラップを重ねた。関谷正徳は昨日のテスト終了後、
マシンの総チェック中にデファレンシャルにトラブルが生じているのを発見。大事を
とって今日の走行をキャンセルすることをチームでは決断した。
ダナーは走り始めてからアンダーステアに悩まされた。対策を施していくうちに、
少しずつアンダーステアが消えてはいくものの、決定的な解決策は発見できずにいた。
さらに終盤、エンジンがバラツキ始め、そのチェックに時間を費やすことに。結局エ
ンジンを点検している間にチェッカーフラッグが出され、午前のセッションは終了と
なった。
ダナーのフィーリングは「アンダーステアは最後まで残った。しかし改善の糸口は
つかんだのではないかと思う。午後もコンディションが良さそうなので、午前中に見
いだした方向でセッティングを煮つめていくことになるだろう」とのことだった。
２時から午後のセッションがスタート。午前に続いてダナーひとりのテストとなっ
た。走行を始めてから１５分ほど過ぎた頃にダナーはスプーンカーブでコースアウト、
サンドトラップにマシンをスタックさせてしまった。
マシンに致命的なダメージはなかったものの、深い砂利でウィング、アンダーボディ
などを傷めて交換することになり、その作業に１時間ほど費やした。
再スタート後、ダナーは午前中からのアンダーステア対策に集中した。主にウィン
グバランスの追求を続け、昨日の関谷同様細かくピットイン／アウトを繰り返しなが
らウィングセッティングを行った。１５周目に１分５１秒２８までタイムを詰め、本
日の自己ベストをマーク。ダナーも「少しずつ良くなってきた」と報告。さらにセッ
ティングを煮つめていった。
残り時間もあと１０分と少なくなってきた頃、予選用タイヤを２セット、トライす
ることになった。１セット目で５０秒台をマーク。２セット目はステアリングがソリッ
ドになりタイムアップはならず。悪天候に邪魔されなかったにもかかわらず、様々な
理由から予定されていたテストプログラムを消化できなかったことを認めざるを得な
い今回のテストであった。５月１３日の西日本レースの前に行われるエキストラのフ
リープラクティスで、残りのプログラムを消化し、今回テストできなかった対策パー
ツの真価を試すことになるだろう。
●鈴鹿Ｆ３０００タイヤテスト タイムデータ
順 ドライバー シャシー／エンジン／タイヤ 午前 午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１ 松本 恵二 L-T90/M/DL １分４８秒８１ １分４６秒１３☆
２ 星野 一義 L-T90/M/BS １分５０秒４１ １分４６秒８６☆
３ 小河 等 L-T90/M/BS １分５０秒４９ １分４７秒０６☆
４ 和田 孝夫 L-T90/M/YH １分４７秒５９☆ －－－－－－－
５ Ｍ．マルティニ L-T90/M/DL １分５０秒２４ １分４７秒８０☆
６ 中子 修 L-T90/M/BS １分５１秒１０ １分４８秒０１☆
７ Ｅ．ベルタッジァ L-T90/M/BS １分５１秒７８ １分４８秒２８☆
８ 片山 右京 L-T90/C/BS １分４９秒３１ １分４８秒３４☆
９ Ｍ．Ｓ．サラ L-T90/M/DL １分４９秒６４ １分４８秒５７☆
10 Ｖ．バイドラー L-T90/M/BS １分５０秒９３ １分４８秒７９☆
11 高橋 国光 L-T90/M/YH １分５１秒２１ １分４９秒０４☆
12 岡田 秀樹 LH90B/C/DL １分５１秒０７ １分４９秒１１☆
13 鈴木 利男 L-T89/M/BS １分５１秒４２ １分４９秒７６☆
14 黒沢 琢弥 R-90D/M/BS １分５２秒１５ １分４９秒７６☆
15 中谷 明彦 L-T90/M/BS １分５１秒７４ １分４９秒８５☆
16 Ｒ．ラッツェンバーガーL-T89/M/DL１分５０秒１３☆－－－－－－－
17 Ｊ．ハーバート R-90D/M/BS １分５１秒５２ １分５０秒３２☆
18 Ｒ．チーバー L-T90/M/DL １分５０秒３７☆ １分５１秒５２
19 長谷見昌弘 L-T90/M/DL １分５０秒６５ １分５３秒４８)☆
20 Ｃ．ダナー LH90B/M/BS １分５２秒８９ １分５０秒８８☆
21 Ｊ．クロスノフ L-T90/M/DL １分５０秒８９☆ １分５２秒８０
22 佐藤 浩二 R-90D/M/BS １分５３秒２３ １分５１秒０４☆
23 影山 正彦 L-T89/M/BS １分５１秒９８ １分５１秒２０☆
24 松田 秀士 L-T89/C/DL １分５１秒４６☆ －－－－－－－
25 池谷 勝則 L-T89/M/YH １分５２秒６２☆ １分５６秒０２
26 金石 勝智 L-T90/M/BS １分５２秒８１☆ －－－－－－－
27 岩城滉一 L-T90/M/DL １分５４秒６５ １分５４秒３０☆
28 太田 哲也 R-90D/M/DL １分５５秒０６ １分５４秒４７☆
注）☆はベストタイム
Ｌ：ローラ ＬＨ：レイトンハウス Ｒ：レイナード Ｃ：コスワース Ｍ：無限
ＢＳ：ブリヂストン ＤＬ：ダンロップ ＹＨ：ヨコハマ
提供：レイトン・インターナショナル
'90富士ロングディスタンスシリーズ第２戦
インターチャレンヂＦＵＪＩ１０００kmレース大会 エントリーリスト
NO 車名 ドライバー
1 ADVAN alpha 962C 高橋国光/茂木和男
2 ﾀｲｻﾝSG alpha 962C S.DICKENS/W.HOY/高橋健二
7 ｱﾙﾌｧﾎﾟﾙｼｪ 962C T.NEEDELL/D.BELL/C.LOS
20 ALPHA CUBIC 962 戸谷千代三/L.P.SALA/M.REUTER
23 ｶﾙｿﾆｯｸﾆｯｻﾝ R90CP 星野一義/鈴木利男
23T ｶﾙｿﾆｯｸﾆｯｻﾝ R90CP 星野一義/鈴木利男
24 YHP ﾆｯｻﾝ R90CP 長谷見昌弘/A.OLOFSSON
27 ﾌﾛﾑ･ｴｰ ﾎﾟﾙｼｪ962C 中谷明彦/V.WEIDLER/羽根幸治
33 武富士 PORSCHE B.WOLLEK/J.HERBERT/E.IRVINE
36 ﾐﾉﾙﾀﾄﾖﾀ 90C-V G.LEES/関谷正徳/小河等
36T ﾐﾉﾙﾀﾄﾖﾀ 89C-V G.LEES/関谷正徳/小河等
39 ﾃﾞﾝｿｰﾄﾖﾀ 90C-V R.RATZENBERGER/P.H.RAPHANEL/長坂尚樹
39T ﾃﾞﾝｿｰﾄﾖﾀ 90C-V R.RATZENBERGER/P.H.RAPHANEL/長坂尚樹
55 OMRON PORSCHE V.SCHUPPAN/E.ELGH/T.B.N.
85 CABIN R90V NISSAN 和田孝夫/中子修
100 日石ﾄﾗｽﾄ ﾎﾟﾙｼｪ G.FOUSCHE/S.ANDSKAR
100T 日石ﾄﾗｽﾄ ﾎﾟﾙｼｪ G.FOUSCHE/S.ANDSKAR
201 ｱｰﾄ･ﾏﾂﾀﾞ767B 従野孝司/寺田陽次朗
202 ﾁｬｰｼﾞ･ﾏﾂﾀﾞ787 片山義美/D.KENNEDY/P.DIEUDONNE
230 NWB 757 ﾏﾂﾀﾞ 白鳥哲次/藤井修二/鈴木せい作
240 LENOX 757 MAZDA 織田一彦/水谷敬一/野上敏彦
提供：日本モーターレーシングセンター
ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ
ＰＲＥＳＳ ＩＭＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
Ｆ３０００タイヤテスト
１９９０年４月２６日 木曜日
鈴鹿サーキット
開幕戦依頼の鈴鹿での合同タイヤテスト。ゴールデンウィークが終わると西日本、
鈴鹿と２連戦あり、各チームにとって今回のテストは極めて重要なものであった。レ
イトンハウス９０Ｂを初めて鈴鹿に持ち込む我々も例外でなく、さらなるマシンのパ
フォーマンスアップを図るべくいくつかの対策パーツが用意され、関谷正徳、クリス
チャン・ダナー両ドライバーが分担してテストを行うことになった。
天候は快晴、これまでテストのたびに雨に泣かされていた我々にとっては文句なし
のコンディションとなった。両者いち早くコースイン。午前３時間のテストに臨んだ。
スタート後２周ほどでダナーはピットイン。ハンドリング不良を訴える。ストレー
トでもマシンの挙動がおかしいため、ガレージにマシンを入れ大事を取って各部の点
検。その間、関谷はトラブルフリーで走行。４周目にピットに入り、まずはウィング
セッティングを施す。その後さらに４周ほどして再びピットへ。空力バランスはＯＫ
ということから次にフロントサスペンションの調整に入る。スタビライザーを交換し
ピットアウトした関谷は、それまでの１分５３秒台から５２秒台に突入し５番手を走
行。そして再度ピットイン。スタビライザー交換によるフィーリングの向上を報告、
チームではさらにサスペンションセットアップを進めた。新たなるサスペンション系
の対策パーツを使用しテストする関谷は、その第一印象を「スタンダードとまだ比較
していないが、フィーリングは従来よりいい。アンダーステアが出始めているが、こ
れが消せればかなり戦闘力は向上するはずだ。」とコメント。まずまずの出足と言え
よう。
マシンの再チェック後、走行を再開したダナーもハンドリング不良は消え、本格的
なテストに入った。エンジニアの松岡が関谷車に施したように、ベラミィはリアウィ
ングの調整から始まり、次にフロントセクションに手を加えるが、ダナーは強いアン
ダーステアに見舞われその対策に追われた。サスペンションに関してはスタンダード
仕様に乗るダナーは、特にＳ字とダンロップ下あたりでのマシンの挙動が非常にナー
バスと報告。同じ場所で関谷は全く問題ないと語っており、新しいパーツが有効に機
能していると考えていい、ダナーのコメントだった。しかし、関谷のほうにもアンダー
ステアが基本的に残っているということも事実であった。
そのアンダーステア対策も改善されつつあったが、残り３０分ごろダナーはＣＶジョ
イント破損でコース上にストップ。午前のテストを終えることになった。
関谷は順調にプログラムを消化。最終的に１３番手で終わったが、「基本的にアン
ダーステアは変わらないし、それが少しずつ良くなってきている。」とコメントし、
セットアップの方向性の正しさは確認できた。
午後のセッションは２時からスタート。午前中満足に走れなかったダナーは、コー
スオープンと同時に、一番乗りでピットを後に。関谷も間もなく続いた。しかし、マ
シンチェックをしながら１分５３秒台で走行していたダナーは、右リアから白煙をあ
げてピットイン。リアのアップライトにトラブルが生じ、そのリペアのため長いピッ
トインを強いられてしまった。またセッション開始１時間後、それまで順調にラップ
を重ねていた関谷が、スプーンカーブで珍しくコースアウト。マシンには大きなダメー
ジは無かったが、砂利の排除などでやはり長くピットにいることに。約１時間のロス
で修復およびチェックが済み、関谷はコースインすることができた。リペアの際に同
時に空力セッティングを変え、比較テストを行った。関谷は１周でピットに戻り、さ
らにウィングセッティングを変えてすぐにコースに戻る。その関谷は今日の自己ベス
トタイムを破り、５２秒台前半へ。さらに次周には５１秒１２をマークして、一気に
３番手にジャンプアップしてみせた。
ピットに戻ってきた関谷もアンダーステアがかなり消え始めたことを報告。さらに
もう少しウィングセットをアジャストして、その効果を探ってみることになった。小
刻みにピットイン／アウトを繰り返しながら、空力バランスの比較テストを行い、５
２秒台をコンスタントにマークして関谷はセッションを終えた。予選用タイヤはトラ
イせず終始マシンのセットアップに努めたため、ポジションは８番手で終えたが、間
違いなく数多くのデータを残せた。明日も天気予報では快晴の模様で、今日のデータ
をどのくらい生かすことができるかがカギとなるだろう。
いっぽう長いピットストップを強いられたダナーは、残り２０分というところでよ
うやくピットアウト。しかし、セットアップの時間は少なすぎ、最後までアンダース
テアに悩まされて１日目のテストを終えた。明日はダナー車にも関谷車から得られた
データがフルにフィードバックされることになり、それによって今日のロスを取り戻
せるだろう。
●鈴鹿Ｆ３０００タイヤテスト タイムデータ
順 ドライバー シャシー／エンジン／タイヤ 午前 午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１ 星野 一義 L-T90/M/BS １分５１秒７８ １分４８秒４３(QF)☆
２ 長谷見昌弘 L-T90/M/DL １分５１秒３２ １分４８秒７２(QF)☆
３ Ｍ．マルティニ L-T90/M/DL －－－－－－－ １分４９秒２２(QF)☆
４ 岡田 秀樹 LH90B/C/DL １分５２秒２８ １分４９秒２６(QF)☆
５※松本 恵二 L-T89/M/DL １分５０秒８８ １分５０秒４７☆
６ Ｍ．Ｓ．サラ L-T90/M/DL １分５０秒５０☆ １分５２秒２９
７ 小河 等 L-T90/M/BS １分５３秒３７ １分５１秒０３☆
８ 中子 修 L-T90/M/BS １分５３秒４８ １分５１秒０５☆
９ 関谷 正徳 LH90B/M/BS １分５２秒７３ １分５１秒１２☆
０ 片山 右京 L-T90/C/BS １分５１秒３５☆ １分５１秒３７
11 Ｒ．チーバー L-T90/M/DL １分５１秒５６ １分５１秒４２☆
12 Ｊ．ハーバート R-90D/M/BS １分５１秒９０ １分５１秒５１☆
13 Ｅ．ベルタッジァ L-T90/M/BS １分５１秒６５☆ １分５１秒８９
14 松田 秀士 L-T89/C/DL １分５２秒６４ １分５１秒６９☆
15 鈴木 利男 L-T89/M/BS １分５４秒２５ １分５１秒７７☆
16 Ｖ．バイドラー L-T90/M/BS １分５２秒４３ １分５１秒８６☆
17 金石 勝智 L-T90/M/BS １分５３秒５７ １分５１秒８８☆
18 和田 孝夫 L-T90/M/YH １分５２秒９０ １分５１秒９０☆
19 高橋 国光 L-T90/M/YH １分５２秒２８ １分５１秒９１☆
20 Ｒ．ラッツェンバーガーL-T89/M/DL１分５２秒８５ １分５２秒３１☆
21 Ｊ．クロスノフ L-T89/M/DL １分５２秒９８ １分５２秒５０☆
22 影山 正彦 L-T89/M/BS １分５４秒５５ １分５２秒９２☆
23 中谷 明彦 L-T90/M/BS －－－－－－－ １分５３秒１１☆
24 太田 哲也 R-90D/M/DL １分５５秒２２ １分５３秒２４☆
25 池谷 勝則 L-T89/M/YH －－－－－－－ １分５３秒３２☆
26 黒沢 琢弥 R-90D/M/BS １分５３秒３２☆ １分５３秒４８
27 Ｃ．ダナー LH90B/M/BS １分５３秒６５ １分５３秒４３☆
28 岩城滉一 L-T90/M/DL １分５６秒９２ １分５４秒３４☆
29 佐藤 浩二 R-90D/M/BS １分５５秒１２☆ １分５５秒６６
注）※午前セッション終了１０分前にL-T90 をシェイクダウン。午後はL-T90 を使用。
Ｌ：ローラ ＬＨ：レイトンハウス Ｒ：レイナード Ｃ：コスワース Ｍ：無限
ＢＳ：ブリヂストン ＤＬ：ダンロップ ＹＨ：ヨコハマ ＱＦ：予選用タイヤ
提供：レイトン・インターナショナル
ＣＡＢＩＮ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ ＲＡＣＥ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
’９０年全日本Ｆ３０００選手権
第２戦 ＣＡＢＩＮ日本インターナショナルフォーミュラ選手権レース
星野、開幕２連勝で王座奪取へ加速
片山健闘、３位入賞。歓喜のキャビン・デー
星野一義 予選Ａ組１位 決勝 優勝
片山右京 予選Ｂ組２位 決勝 ３位
１９９０年全日本Ｆ３０００選手権・第２戦は、「ＣＡＢＩＮ日本インターナショ
ナルフォーミュラ選手権レース」が、４月１５日（日）静岡県・富士スピードウェイ
で開催された。キャビン・レーシングチームは、このレースに星野一義、片山右京の
陣容で参戦した。
２組に分かれて行われた公式予選は、天候の影響でクラッシュ続出の波乱の展開と
なった。その中で、星野は終始安定した速さを示し、ポールポジションを獲得。午前
中の予選でタイムが伸びなかった片山も午後のセッションで挽回に成功し、２列目の
グリッドにつくこととなった。
決勝レースでは、星野が一度も首位を明け渡すことなく走り切って開幕戦に続く勝
利を挙げる一方で、片山も健闘。前年度のチャンピオンの小河選手に続く３位でチェッ
カーを受けて表彰台に上がった。キャビン・レーシングチームのドライバーが同時に
表彰台に上がったのはこれが初めてのことである。
＜体制＞
キャビン・レーシングチームｗｉｔｈインパル
ドライバー：星野一義
監督 ：金子 豊
マシン ：ローラＴ９０－５０／無限（Ｔカー ローラＴ８９－５０／無限）
キャビン・レーシングチームＷＩＴＨヒーローズ
ドライバー：片山右京
監督 ：田中 弘
マシン ：ローラＴ９０－５０／ＤＦＶ（Ｔカー レイナード８９Ｄ／ＤＦＶ）
＜公式予選＞
１回目の公式予選が始まるとき、空からはまだ細かい雨粒が落ちており、コースは
完全にウェットで状態であった。Ａ組の星野はレイン・タイヤを装着してコースイン、
１分３０秒５８３を記録。２位の松本恵二選手を０秒３６６抑えて首位に立った。
Ｂ組の公式予選は、路面状況が徐々に好転しつつある状況の下で行われた。セッショ
ン後半、ドライタイヤを装着してタイムを短縮する選手が出る中、片山はレインタイ
ヤで走行を続行。タイムは１分２６秒３８４で１５位となる。
Ａ組２回目のセッションは完全ドライのコンディション。星野はポールポジション
を奪取すべく１セット目の予選用タイヤを装着してコースイン、１分１８秒１９５を
記録する。続けて、２セット目の予選用タイヤでさらにタイム短縮にかかる。結果は、
１分１７秒９５０。星野は不満気だが、堂々たるコースレコードタイムだ。
Ｂ組２回目のセッションが始まる頃、空模様が再び怪しくなる。予選用タイヤを２
セットとも温存したのはいいが、もし雨が降り出してタイムアップの機会を失ってし
まえば、予選落ちの可能性もある片山は気が気でない表情だ。しかし、なんとか天候
は崩れず、片山はタイムアタックにとりかかることができた。結果は１分１８秒０１
２。ロス・チーバー選手に続くＢ組２位へと進出だ。チーバー選手は、Ｂ組トップな
がらＡ組の星野のタイムを破ることができなかったため、ポールポジションは２戦連
続で星野のものとなり、片山はグリッド２列目外側に並ぶこととなった。
星野一義選手：１分１７秒９５０ Ａ組１位（ポールポジション）
「練習走行では平気で１７秒５くらいのタイムが出ていたので、今日はそれを破る
のが目標だったんだ。だけど１００Ｒで遅いクルマにひっかかってしまって、思う通
りのシフトアップができなかった。あれで、多分コンマ５秒くらい損したんじゃない
かな。チーバー選手あたりは、２回目のセッションで１７秒５くらいのタイムを出し
てくるだろうと思ったから、内心ポールポジションはあきらめていたんだ。だから、
思いがけずポールがとれてラッキーな気分だ。今回のレースは、鈴鹿よりも自信がな
いな。苦しいレースになると思うよ。コンマ１秒を争うようなね。鈴鹿はコーナーが
多いから後ろの車を離すこともできるんだけど、富士は変化があまりないコースだか
ら、いやだね。１コーナーに必死でトップで飛び込んでも、最終コーナーからの直線
で、クルマの差だけで抜かれるってこともあるんだから。決勝レースは多分満タン状
態で２０秒後半のペースになるんじゃないかな。そこで、２０秒前半のタイムに乗せ
られればぶっちぎりができるかもしれないね。」
片山右京選手：１分１８秒０１２ Ｂ組２位
「１回目のセッションは、雨のセッティングで走りました。ミッションもタイヤも
ね。予選用タイヤを午後までとっておきたかったんですよ。でも、あのタイムはなかっ
たな。最後にコースインしたとき、もっとタイムを縮めておくはずだったんだけど、
タイヤを暖めすぎたのか、スタビライザーのセッティングを外したかで、まっすぐ走
れる状態じゃなくなってしまったんです。２回目のセッションが始まる前に天気が悪
くなりそうになったときには、気が気ではありませんでした。本当に緊張しました。
最後にあのタイムが出せて、ホッとしました。ベストタイムを出したとき、ちょっと
ミスしているんですよ。あれがなければ、前にいけたかもしれませんね。」
＜決勝レース＞
日曜日は、４月とは思えないほどに冷え込んだ。上位の予選タイムが接近し、接戦
が予想されるだけに、スタート前からコースは緊張感に満ちていた。フォーメーショ
ンが始まる直前、星野の隣にいたチーバー選手のマシンが急拠ピットへ引き戻された。
ミッション・トラブルだ。思いがけないチーバー選手の脱落で星野ばかりでなく片山
にとっても状況は有利となった。なにしろ片山の前方をふさぐマシンは存在しなくなっ
たのだ。
スタート直後、今度は片山の隣にいた松本選手がエンジンをストールさせてしまっ
た。こうして、星野と片山は開幕戦に続いて難なく１－２フォーメーションを組むこ
とになった。
片山は９周目まで２位を走るが、１０周目の１コーナーで小河選手にかわされ、３
位に下がる。星野は、小河選手との間隔を保つ力強い走りを終始展開、一度も首位を
明け渡すことなく開幕２連勝を飾った。星野がこの富士での第１戦に勝ったのは、１
９７６年以来（１１戦ぶり）のことである。
一方、片山は後方から追い上げてきた和田孝夫選手の圧力を受けながら健闘、結局
３位のポジションを守り抜いてチェッカーを受けた。片山にとっては、Ｆ３０００選
手権参戦３年目、初の表彰台となる殊勲であった。
星野一義選手：優勝 １時間００分２６秒７４０
「本当に疲れた。当然チーバー選手との戦いになると思っていたんだが、ああいう
形でいなくなってしまってとても残念だったよ。走り出すと、クラッチの調子が悪く
なって、いつもコーナー手前で早め早めにブレーキを踏まざるをえなかった。ローラ
Ｔ９０のクラッチは皆んな、おかしい、と言うね。何か欠陥があるのかもしれない。
後方から小河選手が追いかけてくるのが、怖かったね。だから、マシンを降りたとき
には嬉しいというより先に、ホッとしたよ。しかし、右京はいいドライバーになった
ね。序盤後ろから迫ってきたけど、怖いくらいだったよ。３位入賞はたいしたもんだ
よ。今日は走っていて、お客さんがたくさんいたのがわかった。日本のＦ３０００が
戦国時代になっているのを、お客さんもよく知っているんだろうね。こうやってモー
タースポーツが盛り上がるのは本当に嬉しいことだよね。」
金子 豊監督
「朝のウォームアップ走行のときに、クラッチがおかしいというので、決勝レース
前にマスターシリンダーの交換はやったんですけどね。勝ててよかった。今回はウィ
ングを少し寝かせ気味にして直線重視のレースをやりました。スタートの直線で一気
に後ろの車を離して楽な展開にもっていきたかったからね。そのせいで、コーナーで
は少しきつくはなったけど、これで良かったんだろうな。しかし、もう少し楽に見て
いたかったよね。もっとも、ぼくたちがハタで見ているより、本人は余裕を持って走っ
ているみたいだけど。ライバルのマシンが次々と壊れていくので、気が気でなかった
よ。三鷹の神明社という神社のお守りをずっと握りしめていたんだけど、ほら、折れ
ちゃった。みんな、思ったより速かったねえ。でもね、１０年以上勝てなかったこの
レースに勝ったのは、大きいよ。これで４連勝はかたい、とぼくは思っている。いけ
るよ。」
片山右京選手：３位 １時間００分３７秒１３８
「走り出したらクラッチのストロークがだんだんなくなっちゃうんですよ。で、結
局クラッチなしで走っていた。クルマの調子は良かったですね。最初、星野さんの後
ろについたときには、こりゃ１コーナーで抜いちゃおうかな、と思ったくらい。でも、
ピットからは『落とせサイン』が出ていたから、大それたことはやめておこう、と。
そうしたら、星野さんがペースを上げ始めたのがわかった。それでじわじわ離されて
しまいました。どこで離されるのか、わからないくらいじわじわと離されてしまうん
ですよ。小河さんもじわじわペースを上げていくんだけど、ぼくだけペースが上がら
なかったんですね。和田さんの追い上げはきつかったですよ。もうこっちはクラッチ
がないし、後ろからは和田さんが迫ってくるし、頭が混乱してどうしていいかわから
なくなっちゃったくらいです。終盤、和田さんがググッと迫ってきたときには余りに
も慌てて、１００Ｒでスピンしそうになっちゃったんですよ。でもなんとか持ち直し
て。ベストタイムが４４周目に出ている？ 和田さんが来るんで、もういくしかない
と思って１コーナーに突撃しちゃいましたからねえ。」
田中 弘監督
「ドキドキなんかしませんよ。ちょっとハラハラしたけど。これは同じことか。と
にかく、完走して結果を残したかった。右京には、自分のペースでいけ、絶対に無理
して差すな、と言っていたんです。チャンスがあればいけるんだから、それまでは危
険を冒すな、と。ウォームアップで少しオーバーステア気味だったので、星野、小河
とは違うタイヤをつけさせた。これが良かったかな。右京は、こっちの言うことにちゃ
んとレスポンスしてくれるドライバー。だけど、まだまだ問題点もある。例えば、今
日のレースだって速かったり遅かったり、タイムにムラがあるんだ。速さではひけと
らなくても、遅いところで差をつけられていく。星野、小河との差はそこにあるんで
すよ。こういうのを今、少しづつ直しつつあるところ。右京とは戦いながらね。でも、
うまくいってますよ。今年は準備で、来年思い切ってやろう、と思っていたことを今
年できそうですね。４５周のレースの４４周目にベストタイムを出してくる。レーシ
ングドライバーにはこういうのが必要なんです。この先？ ３の次は２、その次は１
しかないよね。」
’９０年全日本Ｆ３０００選手権ポイントランキング表
第１戦 ３／ ４ 鈴鹿 第２戦 ４／１５ 富士 第３戦 ５／１３ 西日本
第４戦 ５／２７ 鈴鹿 第５戦 ７／２９ 菅生 第６戦 ８／１２ 富士
第７戦 ９／ ２ 富士 第８戦 ９／２３ 富士 第９戦 １０／２８ 富士
第10戦 １１／２８ 鈴鹿
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ 合計
順位 ドライバー
１ 星野 一義 ９ ９ １８
２ ロス・チーバー ６ ０ ６
２ 小河 等 ０ ６ ６
４ 松本 恵二 ４ ０ ４
４ 長谷見昌弘 ３ １ ４
４ 片山 右京 ０ ４ ４
７ マウロ・マルティニ １ ２ ３
７ 和田 孝夫 ０ ３ ３
９ 中子 修 ２ ０ ２
＜順位による得点＞
順位 １ ２ ３ ４ ５ ６
得点 ９ ６ ４ ３ ２ １
提供：ＣＡＢＩＮレーシングチーム事務局
（ファイルアップの途中でシステムから落とされ、二重ログインになってしまい、
個人ＩＤで、このファイルを登録しました。こちらのＩＤは、めったに使いません
ので、メールなどを出さないようお願いいたします（すがや））
Ｆｏｏｔｗｏｒｋ ＰＥＥＳＳ ＲＥＬＥＡＳＥ
ＣＡＢＩＮ日本インターナショナルフォーミュラ選手権レース プレスリリース
’９０全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦
１９９０年４月１４～１５日 Fuji International Speedway(4,470km)
全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦は、第１戦の鈴鹿から舞台を移し、今年か
ら４戦開催されることとなったここ富士スピードウェイで戦いの火蓋が切られる。
ベルタッジァを含むフットワークレーシングの一行は、木曜日に現地入りした。
フットワークレーシングは、新型ローラＴ９０の準備が遅くなったことから、今回
のレースまでのセッティングの決まっている旧型ローラＴ８９を使用、新型ローラＴ
９０はＴカーとすることとなった。
★４月１３日 フリー走行 １回目 １０：３０～１１：１０
２回目 １４：１０～１４、５０ 天候：曇り
今回のレースは全部で３２台のエントリーを集めた。台数が多いため前回と同様、
フリー走行・公式予選ともに２グループに分けて行われる。我がフットワークレーシ
ング・チームはＡグループでの走行となる。この日は朝から空には厚い雲がたれこめ、
既に西日本地方は強い雨に見舞われているということで、各車空模様を気にしながら
の走行となった。
コースインしたベルタッジァは、まずゆっくりしたペースで数周ラップする。その
後ペースを上げていきながらそれぞれのためのセッティングを決めていった。結局１
回目はほぼ順調に進んで、Ｑタイヤによる１分１８秒台のタイムでグループ５番手に
位置していた。２回目になっても天気は相変わらず、しかし何とか雨は降らず、路面
はドライのままである。ベルタッジァは淡々と周回を重ね、セッティングのレベルアッ
プに努める。しかし気温が低く湿気も多いなど、コンディションは午前中よりもやや
悪化したせいもあり、他のクルマと同じくタイムは伸びない。そしてセッション終盤
に燃料タンクにトラブルが発生したため、走行を終了したのだった。
▽エンリコ・ベルタッジァの談話
「１回目のセッションはまぁまぁの調子でタイムが出ていたので、２回目でセッティ
ングを完璧に決められたらと思っていたんです。でもコンディションがあまりよくな
かったし、終わりごろにはトラブルも出てしまったんで、あまり走りこめなかった。
もう降り出しているけど明日は雨の予選となるだろうから、うまく雨用セッティング
を決めていいグリッドからスタートできるようにしたいと思います。」
★４月１４日 第１回公式予選（Ａグループ）１０：４５～１１：１５ 天候：雨
公式予選は１６台ずつＡ・Ｂグループに分け、両グループから１４台ずつ計２８台
が予選を通過することとなっている。逆に言えば計４台が予選落ちの憂き目を見るこ
とになる。
この日は予想通り朝から雨、おまけに濃い霧まで発生しコンディションとしは最悪
の状況。霧で視界も悪く、この日のためのスケジュールは大幅に遅れ、１回目の公式
予選は約４５分遅れのスタートとなった。予選開始前、早朝からメカニックの手で雨
用セッティングを施されたマシンで、ベルタッジァは霧がまだ若干残るコースへと赴
く。もちろん路面は完全なウェット。１分４０秒台からラップを開始、徐々にペース
を上げていく。１分３７秒台めでつめて、５周で一旦ピットへ。タイヤを交換し、フ
ロントサスペンションを調整して再びコースへ戻ろうとしたところで、霧がまた深く
なり一時中断。このあたり雨はやや小降りとなってきたが、路面は相変わらずの状況。
再開後、いきなり３５秒台から入る。３４秒台、３３秒台とタイムアップしていき、
このあたりでは４～５番手の位置につけている。トップのタイムは１分３１秒台で、
ベルタッジァも更にタイムを縮めようと周回を重ねる。しかしこのころから燃圧が上
がらないというトラブルが発生し、走行を終了した。結局１０周目に出した１分３３
秒８８９がベストタイムで、これは同グループ１２番手のタイムであった。
★４月１４日 第２回公式予選（Ａグループ）１４：４５～１５：１５ 天候：曇り
その後雨は徐々に上がり、２回目の始まるころには路面もほぼドライとなっていた。
しかし、引き続き空には重い雲がたれこめ、いつまた雨が降り出すかわからない状
況のなかでの予選である。ベルタッジァはＱタイヤを履きさっそくコースイン。２周
のタイムアタックで１分１９秒台を出し、タイヤ交換にピットに戻る。手早く作業を
終え、またアタックに入る。そして６周目に１分１９秒７０５を叩き出す。再びピッ
トに入り、タイヤ交換。その後もアタックを続けたが、タイムアップはならず。結局
６周目のタイムがベスト、Ａグループ９番手で予選を終えた。
▽エンリコ・ベルタッジァの談話
「クルマの感じは悪くない。というよりバランスはとてもいいんです。精一杯攻め
ているし、スロットルも踏めるだけ踏んで、ブレーキも最大限使って走っているんで
す。だからタイムとポジションを見てびっくりしている状況です。もっとずっといい
と思っていたから。１回目のトラブルは２回目までに解決していたので、問題はなかっ
たです。４速で心待ちエンジンが吹けない感じはありましたが、特に問題はなかった
し。おそらくはセッティングがＱタイヤに微妙に合わないところがあったんだと思い
ます。明日はエアロダイナミクス、スプリングをちょっと調整して臨みます。」
★４月１５日 決勝レース １３：１０スタート ４，４７０ｋｍ×４５周
天候：曇り
昨日から一転して、決勝当日の朝はほぼ快晴となった。我がフットワークローラは、
午前中のウォームアップ走行では、バランスもよく上々の仕上がりを見せていた。
本番レースはほぼ予定通りのスケジュールで開始されることなった。レース開始の
少し前からまた空を雲が覆いはじめ、ほんの少しだが雨もパラつきかけている。やや
不安はあるが、なんとかドライのままもつよう祈りながらスタートを迎える。
スタート直前にＢグループのトップだった、ロス・チーバーのマシンにトラブルが
発生し、出走不可能となったため、急拠同じＢグループのリザーブだった岩城こう一
がピットからスタートすることになった。スタートは松本恵二のクルマを除きほぼき
れいに行われた。ベルタッジァも順調にスタート。１６番手でレースを開始した。最
初１分２３秒台で始まり、１０周、２０周と周回を重ねるにつれ、徐々にラップを１
分２２秒台、１分２１秒台と上げていく。このあたり、先行車の脱落によりポジショ
ンも少しずつ上がっていく。天候はなんとかそのまま持ちそうである。ベルタッジァ
は３０周前後から前を行くジョニー・ハーバートに接近、果敢に追い上げていく。ラッ
プも１分２０秒台を出している。そして３４周目ついに一旦捕らえたのだが、ストレー
トのスピードが劣るベルタッジァはすぐまた追い返されてしまう。その後も必死に追
い上げを計ろうとするが、終了近くになり油圧が下がりかけたため、大事を期しペー
スを落とすことなり、結局そのまま総合１１位でチェッカーを受けたのであった。
レースを制したのは第１戦と同じく星野一義であった。ポールポジションから飛び
出した彼は、徐々にリードを広げていき、終始堂々とした走りでチェッカーを受けた。
▽エンリコ・ベルタッジァの談話
「今朝のウォームアップからちょっとストレートが遅かったので、リアウィングを
少しねかせて決勝に臨んだんです。それでもどうしてもストレートが遅くて、コーナー
でつめてもストレートで引き離されてしまうんです。最初はセッティングがいいのに、
周回を重ねるとややバランスが崩れてくるようなところもあるし。昨年型のマシンで、
若干シャシーがくたびれてきているというところがあるんだと思います。次回からは
新型が投入できますので期待していて下さい。」
提供：フットワーク・レーシングチーム
ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ
プレス・インフォメーション
Ｆ３０００タイヤテスト
１９９０年４月２０日 金曜日
西日本サーキット
昨日とはうって変わって朝から強い雨が降っていた。関谷は９時から、ダナーは１
０時から走行時間が割りあてられており、それぞれオンタイムでスタート。
関谷は積極的に雨の中を走り、ベストなウェットセッティングを探した。２５周目、
関谷はスピンからフロントウイングを破損してしまうが、ダメージは少なく大事には
至らず、すぐ走行再開可能であった。
ピットに入ってくるまでの数周、関谷は最終コーナーを抑え気味に走っていたが、
それでも１分１４秒台を連発していた。同時期に他のドライバーが１分１５～１６秒
台で走っていることから、関谷のタイムはその状況下では最速であった。その後再び
スタートしていった関谷だったが、コンディションが悪すぎ、１周でピットに戻り様
子をみることにした。
一方ダナーは１０数周したのみで、悪状況から走行を中断。うらめしそうに空を見
上げるばかりであった。
結局天候は回復しないまま、午前の走行を終えた。それにしても、赤旗中断が多い
午前のセッションだった。
午前のセッションから午後へのインターバル中、雨は止みそのままコンディション
が好転するかと思われたが、また直前になって雨が降り始めた。
当初関谷が１時から、ダナーが３０分遅れて１時３０分からというスケジュールが
ブリヂストンによって調整されていたが、この不安なコンディションか午後の走行を
キャンセルするチームが出たことにより、２台揃って出走することができた。
いずれにしても、雨足は弱まろうとはせず、コンディションは悪くなる一方だった。
関谷は走り始め１分１３秒台をマークし、トップに立ってから１４周したが、タイム
は１５秒台をコンスタントに出していた。ピットに戻ってきた関谷を含めチームでは
ウェットコンディションについてベースとなるものが発見できたと判断。タイヤメニュ
ーも全てこなしたこともあり、早々にテストを引き上げることにした。
一方関谷の走行中、４周したのみでピットでウェイティングしていたダナーは、関
谷と入れ替わるようにピットアウトしていった。ダナーがコースに出た時の各ドライ
バーのタイムは１分１５秒中盤から１６秒ということろだった。そんな中でダナーは
１５秒２４をマークしてみせた。合計２５周したところで、ピットに戻ってきたダナー
は、コンディションが悪くなるばかりとウェイティングに入ることにした。しかし、
関谷と同様天候回復は望めずテストを終えることを決断した。
●西日本Ｆ３０００テスト タイムデータ ４月２０日
ドライバー マシン/エンジン/タイヤ 午前 午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１ 星野一義 L-T90/M/BS １：１２．０７★ －－－－－－－
２ 中谷明彦 L-T90/M/BS １：１３．１５★ １：１５．１２
３ 中子 修 L-T90/M/BS １：１３．４６★ １：１４．２１
４ 片山右京 L-T90/M/BS １：１３．４９★ －－－－－－－
５ 関谷正徳 LH90B/M/BS １：１３．５３★ １：１３．８０
６ Ｖ．バイドラー L-T90/M/BS １：１３．６５★ １：１４．５１
７ 和田孝夫 L-T89/M/YH １：１３．７２★ －－－－－－－
８ Ｊ．ハーバート R-90D/M/BS １：１３．９５★ －－－－－－－
９ 影山正彦 L-T89/M/BS １：１４．４０★ １：１５．５６
１０ Ｃ．ダナー LH90B/M/BS １：１４．８５★ １：１５．２４
１１ Ｍ．Ｓ．サラ L-T90/M/DL １：１７．３０ １：１４．９８★
１２ 松本恵二 L-T89/M/DL －－－－－－－ １：１５．１０★
１３ 小河 等 L-T90/M/BS １：１５．２５★ －－－－－－－
１４ Ｍ．マルティニ L-T90/M/DL １：２１．４０ １：１５．２８★
１５ 黒沢琢也 R-90D/M/BS １：１９．９０ １：１５．３８★
１６ 高橋国光 L-T90/M/YH １：１６．３４★ －－－－－－－
１７ 鈴木利男 L-T89/M/BS １：１８．４７ １：１６．８７★
１８ 金石勝智 L-T90/M/BS １：１８．７６ １：１６．８８★
１９ 岡田秀樹 LH90B/C/DL １：１６．９５★ １：１７．１３
２０ Ｊ．クロスノフ L-T90/M/DL １：１８．４５ １：１７．００★
２１ 松田秀士 L-T89/C/YH １：１７．３１★ －－－－－－－
２２ Ｔ．ダニエルソン L-T90/M/DL １：１７．９７★ －－－－－－－
２３ 長谷見昌弘 L-T90/M/DL １：１９．３５★ －－－－－－－
２４ Ｅ．ベルッタジア L-T90/M/BS １：１９．４４★ －－－－－－－
２５ 太田哲也 ---------- １：２３．９５★ －－－－－－－－
注：★はベストタイム。 L:ローラ、LH:レイトンハウス、R:レイナード
M:無限、C:コスワース、BS:ブリヂストン、DL:ダンロップ
YH:ヨコハマ
提供：レイトン・インターナショナル
【訂正版】先ほどアップしましたが、日付を間違っていましたので、訂正します。
レイトンハウス・レーシングチーム・プレスインフォメーション
Ｆ３０００ タイヤテスト
１９９０年４月１９日 木曜日
西日本サーキット
快晴に恵まれた西日本サーキットで、今シーズン２回目のテストが行われた。ゴー
ルデンウィーク直後にレースが控えており、これが最後の西日本テストということも
あって今回は２５台も参加した。そのため、ブリヂストン勢は出走時間を調整して、
混雑軽減を図った。
前回のデータを元にまず関谷正徳がスタート。クリスチャン・ダナーはその３０分
後からの時間が割り当てられており、９時３０分にピットを後にした。
関谷は３周目に１分０１秒６３をマークし、まずはトップに立つ。１回目のピット
インで関谷は「コーナー出口でアンダーステアが出ている」ことを報告。ダナーはは
じめの数周は各部の新品パーツをウォームアップさえるためにゆっくりとラップし、
徐々にタイムを上げていく。６周目に６番手タイムをマークしたところでピットに戻っ
てきた。ダナーも関谷同様、基本的にアンダーステアが強いとコメントした。
３０分に渡ってマシン調整を行って両者ピットアウト。関谷ははじめから１分００
秒台前半をマークし、セットアップの方向が正しかったことを証明。タイムロスになっ
ていた最終コーナーのバランスも良くなったものの、トータルとしては今ひとつで逆
にターンインでのアンダーステアが強くなってきたとの報告。これはフロントタイヤ
の消耗によるところが強いと判断し、フレッシュタイヤに交換。同時にタイヤ温度分
布からキャンバー角に多少の変更を加え、残りのセッションに臨んだ。
１１時、まずまずのフィーリングをつかんだ関谷の走行時間が終了。ダナーは１２
時まで割り当てられていたが、アンダーステアの解決はいまだ出されていなかった状
態。フロント部の調整のためマシンはガレージに引き戻された。主にスプリング回り
を調整したが、フィーリングの向上をダナーは報告。残り時間が少なかったがさらに
マシンに手を加え、可能な限りレベルアップ。トップでセッションを終えることがで
きた。
午後は１時３０分よりスタート。各部調整作業のため、２台とも１５分ほど経過し
てからピットを後にした。関谷はダナーが午前中に行ったように、ウォームアップす
べきパーツがあり数周を慣らしに費やす必要があった。ダナーは午前中より強くアン
ダーステアが発生してしまっていることを報告。インターバル中に行ったリセットアッ
プに微妙な誤差が出たと判断し、ガレージに急きょマシンを引き戻しアライメントを
含む再チェックとなった。チェック後、ダナーは午前中のスピードをほぼ取り戻し、
１分００秒４０を２周目にマーク、２番手にたった。
ピットに戻ってきたダナーは、「最初の数ラップはバランスに問題ないのだが、少
しするとアンダーが発生し、徐々にひどくなっていく」と報告したところで午後１回
目の割当時間を終了し、１時間のインターバルを取ることになった。
関谷は続けて３時半まで走ることが許されていた。小刻みにピットイン／アウトを
繰り返していた関谷は、最終コーナーのバランスも良くなったところで、関谷のベス
トタイムは１分００秒５６で７番手。その時点でフレッシュタイヤに交換した他、ガ
スを満タンにするなどして本格的なテストに入った。結局、関谷は計５回のピットイ
ンを含め、４４周を消化したところで、本日の割り当て時間が終了した。
今度はダナーの走行タイム。まずレースタイヤでマシンのバランスをチェックした
後、すぐに予選用タイヤを履くことになった。レースタイヤで走行したダナーは１０
周ほど走り、コンスタントに１分００秒台前半をマークしてみせた。「少しオーバー
ステアが出始めた」ことから、フロント部に手を加えて予選用をトライ。１回目のト
ライで５９秒０３をマーク。順位は６番手。その後続けてのフライングラップに入っ
たが、前車につかえ、タイムアップならず。２セット目に履き換えてのトライは、５
９秒４２止まりとなり、５９秒０３が本日のダナーのベストとなった。
関谷もダナーがタイヤ交換している間に予選用タイヤをトライ。５９秒２９までタ
イムアップし、８番手で本日のテストを終了した。
両ドライバーのコメントを総合すると、未だアンダーステアが消えておらず、タイ
ムロスをまねいている、その対策の方向性は今日の結果からある程度出ており、明日
のテストで早速試すことになった。
●西日本Ｆ３０００テスト タイムデータ ４月１９日
ドライバー マシン/エンジン/タイヤ 午前 午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１ Ｊ．ハーバート R-90D/M/BS １：００．３３ ５８．０７★
２ 和田孝夫 L-T89/M/YH １：０１．１４ ５８．１８★
３ 星野一義 L-T90/M/BS １：００．２０ ５８．２５★
４ 長谷見昌弘 L-T90/M/DL １：００．４１ ５８．５２★
５ 松本恵二 L-T89/M/DL １：００．４０ ５８．８３★
６ Ｃ．ダナー LH90B/M/BS １：００．１６ ５９．０３★
７ 片山右京 L-T90/M/BS １：００．８２ ５９．２２★
８ 関谷正徳 LH90B/M/BS １：００．４０ ５９．２９★
９ Ｒ．チーバー L-T90/M/DL １：０８．１８ ５９．８９★
１０ Ｔ．ダニエルソン L-T90/M/DL １：０１．６０ １：００．０６★
１１ 黒沢琢也 R-90D/M/BS １：０１．３８ １：００．０７★
１２ 中谷明彦 L-T90/M/BS １：０１．７８ １：００．２６★
１３ 影山正彦 L-T89/M/BS １：００．９３ １：００．２８★
１４ 中子 修 L-T90/M/BS １：０１．０１ １：００．６０★
１５ 小河 等 L-T90/M/BS １：００．９７ １：００．６６★
１６ Ｍ．マルティニ L-T90/M/DL １：０１．０５★ １：０１．８３
１７ Ｊ．クロスノフ L-T90/M/DL －－－－－－－ １：０１．２３★
１８ 高橋国光 L-T90/M/YH １：０１．２４★ １：０２．０３
１９ Ｍ．Ｓ．サラ L-T90/M/DL １：０３．６８ １：０１．２７★
２０ Ｅ．ベルッタジア L-T90/M/BS （計測できず） １：０１．３９★
２１ Ｖ．バイドラー L-T90/M/BS １：０１．４１★ １：０２．４０
２２ 金石勝智 L-T90/M/BS １：０２．３９ １：０１．７８★
２３ 松田秀士 L-T89/C/YH １：０１．９２★ １：０２．２０
２４ 岡田秀樹 LH90B/C/DL １：０３．１０ １：０２．４３★?
２５ 鈴木利男 L-T89/M/BS １：２２．３０ １：０２．２６★?
注：★はベストタイム。 L:ローラ、LH:レイトンハウス、R:レイナード
M:無限、C:コスワース、BS:ブリヂストン、DL:ダンロップ
YH:ヨコハマ
提供：レイトン・インターナショナル
全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦
ＣＡＢＩＮ日本インターナショナルフォーミュラ選手権レース
１９９０年４月１５日 日曜日 富士スピードウェイ
決勝レース
８時４０分からウォームアップはスタート。快晴までとはいかなかったが、雨の心
配はなさそうである。コースオープンとともにピットを後にした関谷、ダナー。昨晩
検討し決定したセッティングを確かめる最後のチャンスであった。
まずは１分２１秒台で走行を始めたダナーであったが、ピットインしてきた時に、
ギアボックスから異臭が出ているのを発見。破損の恐れがあったので走行を中止、パ
ドックにマシンを引き戻し点検することになった。ギアボックスを開けてみると、ベ
アリングに異常があることが判明、すぐに交換し大事に至らずに済んだ。
一方、関谷はトラブルなく１分２０秒台中盤で５、６番手を走行していた。その関
谷はセッション終盤に、Ａコーナーでスピンしてしまい、その場でマシンを止めざる
を得なくなってしまった。セッション終了後、両ドライバーはともに「タイトコーナー
でのターンインで、非常に神経質なオーバーステア、１００Ｒなどのハイースピード
コーナーでは強いアンダーステア。」と同じフィーリングをエンジニアに説明。その
オーバーステアのため関谷はスピンしてしまったのだ。
セッション後、決勝レースに向けてのセッティングを決定するミーティングが開か
れ、マシンのセッティング向上を目指す。１２時５０分、７分間のウォームアップが
始まった。午前中に出ていた問題がほぼ解決されたとドライバーから報告があり、チー
ムでもその成果を確認した。１３時、グリッドに各車整列、フォーメーションラップ
を１周。１３時１０分、いよいよ決勝レースがスタートした。
６列目からスタートしたダナーは、絶妙なスタートを見せ、一気にポジションアッ
プの８番手に。関谷は順位こそドロップしなかったものの、スタート直後の渋滞の真
ん中にいた。そして、１周目のＢコーナーの混乱で岡田と接触。リアのアームを曲げ
ピットに戻ってくるも、リタイヤとなってしまった。岡田もダメージを受けており、
その場でリタイヤ。レイトンハウス９０Ｂは一度に２台がコース上から消えてしまっ
た。
ダナーは８、９番手でラップを重ねていくが、上位に食い込めるほどのタイムを出
せないでいた。逆に後続に追い上げられながらも、必死に踏ん張るダナーであったが、
２５周目、ゆっくりとピットに戻ってきた。ニュータイヤを用意して待っていたピッ
トクルーだが、ピットロードを走行中にすでにドラバーがシートベルトを外している
のを確認した。ＣＶジョイントが破損しており、万事休す。ダナーもリタイヤとなっ
てしまった。
提供：レイトン・インターナショナル
