ル・ボーセ モータースポーツはFIA-F4、スーパーFJと併せ挑む、ピレリスーパー耐久シリーズで、今シーズンも「DENSO Le Beausset RC350」でST-3クラスを戦う。その開幕戦が3月31日（土）、4月1日（日）に鈴鹿サーキット（三重県）で開催された。

　マシンやチーム体制に大きな変化はないものの、継続参戦の嵯峨宏紀と山下健太の新たなパートナーとして、FIA-F4を2年連続で制した実力派であり、高校を卒業したての若手ドライバーの宮田莉朋を加え、今シーズンに挑む。

　今回のレースは全クラス混走の5時間で争われ、ピットストップの義務づけは3回。また、アクシデント発生時に国内レースとして初めて、コース上の全てが追い抜き禁止となるフルコースイエロー（FCY）も実施されることとなり、セーフティカー（SC）ランでは禁じられている、その間のピットストップは可能とあって、FCYをどう活用すべきかが勝敗のカギを握る重要なポイントになった。

予選 3月31日（土）天候／晴れ コース状況／ドライ

　今シーズンからスーパー耐久はコントロールタイヤがピレリに改められ、オフシーズンのテストでは、従来のタイヤとの違いに対するセッティングの合わせ込み、そして新加入の宮田の習熟に重点が置かれていた。

　金曜日までの練習走行においては、コンスタントラップの磨き上げに注力されて、マシンは着実に仕上げられ、土曜日午前のフリー走行は、相次いだ赤旗中断によって、予定どおりの周回をこなすことはできなかったものの、最終チェックは完了されて、いよいよ予選を迎えることとなった。

　Aドライバーとして最初に予選に挑んだ嵯峨は、20分間のセッション折り返しからの、よりクリアラップが取りやすい状況からの走行開始とし、終了間際でのアタックで2分18秒913をマークして、まずは6番手につける。

　Bドライバーセッションに挑んだ山下は、嵯峨からのインフォーメイションを受け、セッション開始からコースイン、より果敢にコースを攻め立てていった結果、2分17秒311にまで短縮を果たして3番手につけ、合算タイムでは6番手となる。

　決勝レースは5時間の長丁場とあって、それまで重視されてきた安定感が大いに活かされるのは間違いない。Cドライバーセッションで宮田は、ユーズドタイヤを装着し燃料も多く積んだ、決勝を見越したマシンの状態を確かめることに専念。チームへのフィードバックを行い、決勝へと臨むこととなった。

　なお、前につけていた車両が予選中の違反行為でグリッド降格処分となり、決勝のグリッドは繰り上がり5番手からのスタートとなった。

決勝 4月1日（日）天候／晴れ コース状況／ドライ

　スタートを担当した山下は、オープニングラップのうちにひとつ順位を上げて4番手に、まずは上々の滑り出しを見せるも、レースそのものはシケインでのアクシデントにより、いきなりFCYが出される波乱の幕開けとなっていた。その後、山下は安定したラップを刻み続け、間もなく1時間半を経過しようという36周目に嵯峨と交代する。

　今回の決勝レースでは、SCランにまで至らぬ小さなアクシデントが続いたこともあり、頻繁にFCYボードが提示されるが、67周目には嵯峨から山下にチェンジする。FCYの都度、ドライバー交代を柔軟に行い、ロスを最小限にしたこともあって終盤には前車に迫るところまで追い上げ、81周目のヘアピン立ち上がりから前車の背後にピタリとつくと、次のスプーンカーブでインをついて3番手に浮上。87周目に再びFCYが出された周にも直ぐさまピットインすると、嵯峨が再び乗り込み1時間20分後のチェッカーを目指す。

　ゴール間際には、後続車と3番手を争う一進一退の攻防が続くも、嵯峨は自分の走りに集中して、背後につけることを許さず。トラブルに見舞われることなく5時間を走り抜いて、3位でフィニッシュ！　ピットで見守っていた宮田も加えて表彰台に上がり、3人のドライバーたちは力強くシャンパンを振りまいた。

　次回のレースは4月28日（土）、29日（日）にスポーツランドSUGO（宮城県）で開催される。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　練習走行の段階からライバルに差をつけられ、厳しいレースになることは覚悟していたが、長丁場のレースでもエンジニアの的確な判断とミスのないピットワークが機能して追い上げる展開に持ち込めた。そして何よりも、嵯峨と山下のラップタイムに助けられ価値ある表彰台を獲得できたことは、連日連夜のハードワークをこなしたチームスタッフ全員にとって大変喜ばしいことである。

Driver 嵯峨宏紀（koki Saga）COMMENT

　表彰台に上がれたのは嬉しいですが、正直いっぱいいっぱいでした。今週の僕らが持っているペースではベストなレースができました。次のレースまでにベースを作り直す必要があるのが分かりましたので、しっかりと準備して表彰台の頂点に常に近づけるようにしていきたいと思います。

Driver 山下健太（Kenta Yamashita）COMMENT

　クルマは今週末、速さという点ではずっと厳しい感じで、その状態から3位まで来られたのは、みんなノーミスだったこと、チーム力の高さゆえだと思います。これにもう少しクルマをうまく作れれば、チャンスはあると思うので、そこを目指して頑張ります。

Driver 宮田莉朋（Ritomo Miyata）COMMENT

　決勝は追い上げる形で3位になって、この3位というのはすごく大きいものだと思います。ただ、ライバルとは予想以上にタイム差がありましたから、次のSUGOまでにチームが対策を見つけてくれると思います。次のレースは僕も走ると思うので、足を引っ張らないように、優勝目指して頑張りたいと思います。

　ピレリスーパー耐久シリーズ開幕第1戦「鈴鹿"S耐"春の陣」は三重県の鈴鹿サーキットで1日、5時間の決勝レースを行い、予選3位からスタートした浜野彰彦／星野一樹／藤波清斗組（Y's distraction GTNET GT-R）が133周・5時間6秒872で総合優勝を飾った。

　春爛漫、快晴の空のもと桜満開の鈴鹿サーキットで午後12時15分、5時間先のゴールを目指して第1戦のローリングラップが始まった。

　スタートを制したのは、ポールポジション・内田優大／藤井誠暢／平峰一貴組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）の 藤井。予選順位通りに、ユーク・タニグチ／山内英輝／銘苅翼組（ENDLESS GT-R）の山内、浜野彰彦／星野一樹／藤波清斗組（Y's distraction GTNET GT-R）の星野と続く。

　トップの藤井は2位以下との差を徐々に広げ、2位山内と3位星野は接近戦。2位の山内が33周目にピットインし、銘苅に交代。トップの藤井は35周目に平峰に、星野が37周目に藤波に交代すると、その間に銘苅がトップに立った。

　45周目にFCY（フルコースイエロー）が提示されるとこれを見てトップ銘苅はピットインしてタニグチに交代。これでトップに平峰が立ち2位に藤波、タニグチは3位で続く。

　62周目には3位を走るタニグチのマシンのエグゾーストから発火。オレンジボールが提示されタニグチはピットインして修復したものの大きく遅れることとなった。

　72周目に平峰は内田に、74周目にはFCYが出たタイミングで藤波から浜野に交代すると、ここからトップ浜野と2位内田のジェントルマンドライバー同士の争いとなる。80周目には6秒以上あった差を徐々に詰め始めテールトゥノーズまで追い詰めるも96周目には、ヘアピンで内田が浜野をプッシュして浜野はスピン。これで内田はトップに立ち浜野は大きく遅れることとなった。

　99周目にはトップをゆうゆうと走る内田は平峰に、100周目には浜野は藤波にドライバーチェンジ。しかしこの直後、ヘアピンでの接触で平峰にドライビングスルーペナルティーが科されることとなり、平峰がペナルティーを消化するとトップは藤波に入れ替わった。

　トップ藤波と2位平峰の差は13秒ほど。最終ドライバー同士の争いでは、一時、平峰が藤波との差を詰め始めるが、終盤は力尽き、藤波が逃げ切り5時間・133周を走ってY's distraction GTNET GT-Rに開幕戦優勝をもたらした。2位にはスリーボンド日産自動車大学校GT-Rの平峰が、3位には星野敏／荒聖治／近藤翼組（D'station Porsche）が入った。

　ST-TCRクラスはポールポジションのヒロボン／YOSSY／篠原拓朗／奥村浩一組（BRP★Audi Mie RS3 LMS）が1周目のシケインでストップ、早くも優勝候補の一角が消える。これでトップには竹田直人／白坂卓也／田ヶ原章蔵組（プリズマ☆イリヤRS3 LMS）が立つが、中盤からは実力のあるドライバーをそろえた植松忠雄／中野信治／大津弘樹／小林崇志組（Modulo CIVIC TCR）がトップに浮上。最終的には2位に上がってきたフィリップ・デベサ／密山祥吾組（Racingline PERFORMANCE GOLF TCR）をラップダウンして優勝を飾った。3位には竹田／白坂／田ヶ原組が入った。

　2台が参加のST-1クラスはトップを走っていたJACK／影山正美／富田竜一郎組（Nissoku Porsche 991GT3 Cup）（プリズマ☆イリヤRS3 LMS）が1時間あたりでトラブルのためリタイア。完走した星野辰也／織戸学／浜健二組（D'station Porsche cup）が優勝を飾った。

　ST-2クラスは序盤、予選2位の冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄組（新菱オート☆DIXCELエボⅩ）がレースをリード。しかし、中盤から大澤学／後藤比東至／井口卓人／石坂瑞基組（DAMD MOTUL ED WRX STI）がトップに立つと、最終的には冨桝／菊地／大橋組を2ラップダウンしてぶっちぎりでの優勝を飾った。2位は冨桝／菊地／大橋組、3位には八巻渉／朝日ターボ／岡崎善衛／廣田築組（GLocal☆新菱オートEVO X）が入った。

　ST-3クラスはポールスタートの堀田誠／阪口良平組（muta Racing ADVICS IS 350 TWS）が序盤からレースをリード。しかし終盤には2位に上がってきた長島正明／小松一臣／坂本祐也 ／村松日向子組（岡部自動車T-MAN Z34）の小松と堀田、最終ドライバー同士の争いとなる。108周目には25秒あった差を2～3秒速いペースで小松が堀田を猛追。しかし、テールトゥノーズになっても堀田が小松を押さえきり堀田／阪口組が優勝を飾った。2位は長島／小松／坂本 ／村松組、3位には嵯峨宏紀／山下健太／宮田莉朋組（DENSO Le Beausset RC350）が入った。

　ST-4クラスは序盤からたしろじゅん／伊藤毅組（Sunoasis田中建築86）のたしろが2位松井孝允／中山雄一／坪井翔組（TOM'S SPIRIT 86）の松井を従えてレースをリード。しかし、たしろから代わった伊藤が48周目のS字でスピン。これでトップに立った松井／中山／坪井組が逃げ切り優勝を飾った。2位には小河諒／高橋翼／花里祐弥／呉良亮組（ENDLESS 86）が、3位には加藤彰彬／堤優威／平木湧也組（TC CORSE iRacing ROADSTER）が入った。

　ST-5クラスは序盤、筒井克彦／大塚隆一郎／山下潤一郎組（TEAM221ロードスター）がレースをリードするも一時は後退。しかし、終盤には筒井／大塚／山下組がトップに返り咲くと、そのまま逃げ切り優勝を飾った。2位には猪股京介／佐藤駿介／Takamori博士／大野尊久組（DIJONホンダカーズ野崎エンドレスFIT）が、3位には村上博幸／脇谷猛／中根邦憲／加藤正将組（村上モータースMAZDAロードスター）が入った。

　第2戦はスポーツランドSUGOに舞台を移し4月29日に決勝が行われる。

SUZUKA S耐 春の陣 -RIJ- (2018/04/01) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.24 平峰一貴（スリーボンド日産自動車大学校GT-R） 2'03.412 (103/133)

　ピレリスーパー耐久シリーズ第1戦「S耐鈴鹿春の陣」は31日、三重県の鈴鹿サーキットで公式予選を行い、総合でST-Xクラスの内田優大／藤井誠暢／平峰一貴組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）がポールポジションを獲得した。

　公式予選は午後1時からAドライバー、Bドライバー40分ずつで行われた。合算タイムで予選順位が決定する。

　ST-XクラスはAドライバー内田優大、Bドライバー藤井誠暢とも2位につけたスリーボンド日産自動車大学校GT-Rが総合力でポールポジションを獲得し、明日のレースに向け好スタートを切った。

　ST-TCRクラスはAドライバーのヒロボンが2位以下を1秒近くリードしてトップタイム、Bドライバーの吉元陵が5位にとどまったものの合算タイムでポールポジションを獲得した。

　2台参加のST-1クラスはAドライバーのJACK、Bドライバーの影山正美ともトップタイムで文句なしのポールポジションを獲得した。

　ST-2クラスはAドライバーの大澤学が2位以下を1秒近くリードしてトップタイム、Bドライバーの後藤比東至が2位につけ、合算でのポールポジションを獲得した。

　ST-3クラスはAドライバーの堀田誠が4位にとどまったもののBドライバーの阪口良平が2位以下を1秒以上ちぎり、合算でのポールポジションを獲得した。

　ST-4クラスはAドライバーの松井孝允が3位に付け、Bドライバーの中山雄一がトップタイムで合算でのポールポジションを獲得した。

　ST-5クラスはAドライバーの芝谷純三がトップタイム、Bドライバーの太田侑弥が2位に付け、合算でのポールポジションを獲得した。

　決勝は明日午後12時15分より5時間レースとして開催される。

SUZUKA S耐 春の陣 -RIJ- (2018/03/31) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA S耐 春の陣 -RIJ- (2018/03/31) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA S耐 春の陣 -RIJ- (2018/03/31) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

　ピレリスーパー耐久シリーズ第1戦「鈴鹿春の陣」は31日、三重県の鈴鹿サーキットで開幕。午前中に行われたフリー走行ではST-Xクラスの内田優大／藤井誠暢／平峰一貴組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）がトップタイムをマークした。

　いよいよ今シーズンのスーパー耐久シリーズが開幕した。タイヤもヨコハマからピレリのワンメークとなり、鈴鹿には7クラス52台のマシンが集結した。

　フリー走行は前プログラムで赤旗中断があったため開始時刻は予定の午前9時50分から10時5分に変更された。連日のぽかぽか陽気でこの日も快晴。鈴鹿名物「サーキットの桜」が咲き誇る中、走行が始まった。

　セッションは大波乱。2回の赤旗と今シーズンから導入されたFCY（フルコースイエロー）が2回出され、走行時間の1時間が5分延長され、3回目の赤旗で11時10分に終了した。

　総合とST-Xクラスでトップタイムを記録したのは一昨年のチャンピオン内田優大／藤井誠暢／平峰一貴組（スリーボンド日産自動車大学校GT-R）。昨年のチャンピオン永井宏明／佐々木孝太組が不参加のためチャンピオン奪還に向けて好スタートを切った。

　ST-TCRクラスは、ドライバーを一新した童夢の飯田太陽／加藤寛規／高橋一穂／濱口弘組（Modulo CIVIC TCR）が、ST-1クラスはJACK／影山正美／富田竜一郎組（Nissoku Porsche 991GT3 Cup）が、ST-2クラスは大澤学／後藤比東至／井口卓人／石坂瑞基組（DAMD MOTUL ED WRX STI）が、ST-3クラスは堀田誠／阪口良平組（muta Racing ADVICS IS 350 TWS）が、ST-4クラスはたしろじゅん／伊藤毅組（Sunoasis田中建築86）が、ST-5クラスは女性ドライバーでそろえた岩岡万梨恵／猪爪杏奈／小松寛子／関崎祐美子組（LOVE DRIVE RACINGロードスター）がトップタイムを記録した。

　公式予選はこの後、午後1時より行われる。

SUZUKA S耐 春の陣 -RIJ- (2018/03/31) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2018 PIRELLI Super Taikyu Series Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2018/03/29) Total Testing Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2018/03/29) Official Testing 4 Weather:Fine Course:Dry
2018 Super Formula 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2018/03/29) Official Testing 3 Weather:Fine Course:Dry
2018 Super Formula 富士スピードウェイ 4.563km

　前回の鈴鹿公式テストから約2週間のインターバルを経て、今シーズン2回目のスーパーフォーミュラ合同テストが3月28・29日の二日間の日程で富士スピードウェイで行われる。

　テスト初日は快晴の下、午前9時30分から1回目のセッションがスタート、マシンが続々とコースインしていく。

　また未定だった7号車（UOMO SUNOCO TEAM LEMANS）にはピエトロ・フィッティパルディが乗車、これで開幕戦に向けて、全19台のドライバーが確定する事となった。

　セッション終盤までは各車淡々とテストメニューを消化していくが、残り20分となる頃に国本雄資（INGING MOTORSPORT）がコース上にマシンを停めたため赤旗が提示される。

　セッション再開後、残り15分余りという事で各車がアタックラップに入り、1分21秒861と唯一21秒台を叩き出した関口雄飛（TEAM IMPUL）が午前中のトップに。2番手にジェームス・ロシター（VANTELIN TEAM TOM’S）が、3番手に最後のアタックで1分22秒767とタイムを伸ばした千代勝正（B-MAX RACING TEAM）が続き、4番手に石浦弘明（INGING MOTORSPORT）と、国本までがトップ5となり、午前のセッションは終了した。

　お昼のインターバルを挟んで少し風が出たものの気温も20℃まで上がり、14時から午後のセッションが開始された。

　午後は多くのチームがロングラン主体のテストメニューをこなしていき、トラブルもなくセッションは終えるかと思われたが残り30分を切るタイミングで山本尚貴（MUGEN）が100Rにマシンを停めたため、赤旗が提示された。

　車両回収後にセッションは再開、このセッションは10分間の延長もアナウンスされた。残り10分を切るタイミングで各車がこの日最後のアタックラップに入り、まずは山下健太（KONDO RACING）が1分22秒681とタイムを伸ばし一旦はトップに立つものの、最後のアタックで国本が1分22秒168と山下のタイムを逆転し、午後のセッションのトップタイムとなった。

　結果、山下は2番手、3番手に福住仁嶺（MUGEN）、4番手に石浦、5番手に塚越広大（REAL RACING）までがトップ5となり、総合トップタイムは関口が午前中に出した1分21秒861でスーパーフォーミュラ合同テスト初日を終えた。

第2回公式合同テスト -RIJ- (2018/03/28) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2018 Super Formula 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2018/03/28) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA 富士スピードウェイ 4.563km

• チーム名称：AVANTECH Racing Team
• チーム代表者：高崎保浩
• チーム監督：長屋宏和
• ドライビングアドバイザー：霜野誠友
• チーフメカニック：永原達也
• メカニック：唐島 大
• メンテナンスガレージ：Garage N、Candy Motor Factory
• 車両協力：arto OSAKA
• ドライバー：
  • #456廣島嵩真　予選2位・決勝2位
  • #242勝木崇文　予選8位・決勝9位
  • #220大井偉史　予選31位・決勝30位
• リザルト: https://toyotagazooracing.com/jp/vitz/ranking/2018.html
• 写真：佐々木純也
• YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=JnFVm2j0IeM

　Vitz関西シリーズ第1戦は18日、三重県の鈴鹿サーキットで決勝が行われ、予選2位からスタートしたAVANTECH Racing Teamの廣島嵩真はセーフティーカーが入る荒れたレースを冷静に走りきり予選順位を死守、チームに初表彰台をもたらした。また、勝木崇文は8位でポイントをゲット。初レースの大井偉史は31位で完走を果たした。以下、チーム監督・長屋宏和氏のコメント。

　3月18日に鈴鹿サーキットでおこなわれたTOYOTA GAZOO Racing Netz Cup Vitz Race関西シリーズ開幕戦で#456廣島選手が2位表彰台、#242勝木選手が9位で共にポイント獲得しました。

　チームにとっても初表彰台、廣島選手もレース経験で初表彰台でした。廣島選手もよく頑張りました。この結果は応援いただいた皆様のおかげだと思っています。ありがとうございました。

　2年目の廣島選手、勝木選手は、ドライバーとしても、人としても成長したと実感しています。1年目の大井選手は、今までのドライビングの癖に気付き、マシンコントロールの課題を見出してくれました。

　3人共、それぞれの新たな課題が明確になったので、これからも一つ一つ丁寧に向き合い、一緒に課題を解決していきたいです。

　また、チーム全体としては、それぞれの役割を遂行し、時にはぶつかり合いながらも、結果に繋げていく中で、お互いを認め合い、昨年1年間かけてチーム内の信頼関係を築けたことが、今回の結果に結び付いたと感じています。

　これからも、気付いた課題を伝え、一緒に成長できるように頑張っていきます。

　最後に、AVANTECレーシングチームから、自分の経験を活かせる場をいただき、本当に感謝しています。ありがとうございます。予選の0.04秒差が決勝の1位と2位の差になってしまったので、次戦の岡山、その次の鈴鹿で、更に1秒先を目指して頑張りたいと思います。

次の目標はチーム初優勝！！　次戦は4月22日岡山国際サーキット、こちらも応援宜しくお願い致します。

　スーパーFJ鈴鹿シリーズ第2戦は18日、鈴鹿サーキットフルコースで10周の決勝を行い、予選3位からスタートした岡本大地（BITCOIN悟17J）がスタート直後にトップに立つとそのまま逃げ切り22分46秒066で優勝した。

　早朝から冷え込んだ鈴鹿だったが徐々に気温が上昇する中、午前9時、17台が参加してフォーメーションラップが始まった。

　スタートでは初FJレースでポールポジションを獲得した三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋）が好ダッシュで1コーナーに向かう。2位には予選2位の吉田宣弘（DAYTONA☆KKS-Ⅱ☆MYST☆ED）をかわした、予選3位の岡本大地（BITCOIN悟17J）が上がる。岡本は1コーナーでトップに立った三宅に背後からフェイントをかけると、三宅は2コーナーでアンダーを出し、そのすきにインからいっきに岡本が三宅を抜き去りトップが入れ替わった。

　2位に落ちた三宅は焦ったのか、オープニングラップのスプーンでマシンがスライドしスピン、後方に沈むこととなった。これで2位に上がったのは吉田。3位には宮島雄太（アキランド・イーグルスポーツ・KK-SⅡ）が付けた。

　トップに立った岡本は、2位吉田を突き放し、5周目には2秒9までその差を広げた。ここからペースの上がらない岡本に対してこの時点でのファステストラップを刻んだ吉田が徐々に接近。9周目にはその差が1秒を切ったが、岡本が逃げ切り今シーズンの初優勝を飾った。2位に入った吉田は前回第1戦の優勝と合わせて選手権でのポイントリーダーを守った。

　3位争いは宮島を先頭に数台での接近戦だったが、中盤からは宮島とHIROSHI（ミスト・セキグチ・制動屋）をパスしてきた徳升広平（宮本電気工事社☆レプリKKS-Ⅱ）が抜けだし、この2人での争いとなった。

　この2人の争いは最終ラップまで続いたが、130Rでついに徳升が130Rで宮島のインを刺し、3位に浮上。そのまま逃げ切りゴールした。4位には宮島が、5位には荒川麟（Drago CORSE 10V）が、6位にはスピンから追い上げ9周目にはファステストラップをたたき出した三宅が入った。

　岡本のドライブしたウエスト17Jは、ミストKK-S2、東京R&D RD10Vの2強に対抗すべくウエストが製作したスーパーFJのニューマシン。2016年のスーパーFJ日本一決定戦において岡本の手でプロトタイプがデビューし、1年あまりの成熟期間を経て待望の初優勝を飾ることとなった。

　鈴鹿シリーズ第3戦は6月17日にフルコースで決勝が行われる。ドライバー同士のチャンピオン争いに加え、3メーカーのマシン対決にも注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2018/03/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 F4西日本シリーズ Round 1 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.11 植田正幸（Rn-sports制動屋MYST） 2'06.242 (9/10) 165.60km/h
• CarNo.33は、2018鈴鹿クラブマンレースシリーズ特別規則第12章第62条～1)②(ピットレーン速度)により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.77は、2018鈴鹿クラブマンレースシリーズ特別規則第11章第59条～1)①②(妨害行為)により、競技結果に40秒を加算した。

鈴鹿クラブマンレース第2戦 -RIJ- (2018/03/18) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 2 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.56 三宅淳詩（KK-SⅡミスト制動屋） 2'14.951 (9/10) 154.91km/h

　前日に続き青空が広がった鈴鹿サーキットは、風も無く穏やかな気候の中、このテスト3回目のセッションが午前9時からスタートした。

　この日の早朝に、ドライバーが未定となっていたB-Max Racingより、千代勝正が正式にドライブする事が発表されたほか、中嶋一貴と小林可夢偉、オリバー・ローランドがWEC(世界耐久選手権)のテストのために不参加となり、代役として36号車にJP・デ・オリベイラが、7号車にピエトロ・フィッテッパルディが乗車するなど初日とは少し顔ぶれも変わっている。

　大きなトラブルも無く2時間のテストは順調に消化され、午前中のトップタイムは1分37秒532の塚越広大塚越広大（REAL RACING）、2番手に松下信治（DOCOMO TEAM DANDELION RACING ）が1分37秒540とホンダ勢が続き、3番手に関口雄飛（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）、福住仁嶺（TEAM MUGEN）、国本雄資（P.MU/CERUMO · INGING）が僅差で続くトップ5となった。

　インターバルに全日本F3のテスト走行を挟み気温も20℃近くまで上がる中、午後3時からこの公式テスト4回目となるセッションはスタートした。

　陣営の中にはスタート練習や、来月の開幕戦が300Kmレースになることを見据えてロングランのテストをする等、順調に各車がテストメニューを消化していくが、この日も2度の赤旗が提示され午後のセッションは10分間延長される事となった。

　この時点でのトップは松下のタイム1分37秒002でだったが、セッション終了7分前になるタイミングで各車が続々とソフトタイヤを装着しアタックに入っていく。

　しかしコンディションが変わっていたのか各車タイムが伸びず、アタック前の松下のタイムを上回る事は無く2番手に平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）、3番手にナレイン・カーティケヤン（TCS NAKAJIMA RACING）、福住、石浦宏明（P.MU/CERUMO · INGING）と続くトップ5。

　結果、2日間の総合トップは初日午前中の小林可夢偉が出した1分36秒122となった。

　次回、公式テストは富士スピードウェイにおいて、3月28日、29日に行われる。

　ル・ボーセ モータースポーツはスーパー耐久とFIA-F4、そして原点でもあるカテゴリー、スーパーFJのもてぎシリーズに今シーズンも参戦する。その最初の幕となったスーパーFJはアカデミードライバーとして17歳の神晴也と2年目で18歳の上田裕也を擁して挑むこととなった。

　年末恒例のスーパーFJ日本一決定戦は、ツインリンクもてぎで開催されることから、ここで早々に強さ、速さを示すことは全国のライバルから、一目置かれるようになることも意味している。それだけに、ただ結果を残すのではなく、内容の濃いレースがふたりのドライバーには求められた。

予選 3月11日（日）天候／曇り コース状況／ドライ

　早朝一番のスタートとなった予選は、ドライコンディションではあったものの、まだ冬めいた低めの気温の下での計測となった。それだけに、まずは入念にウォームアップを行なった後にアタックを開始した。

　早々と2分6秒台に入れた神は、その2周後には5秒台に入れ、周を追うごと順調にタイムを刻んでいく。そして間もなく計測終了というタイミングで、セクター3まで他を圧するタイムを記していたものの、90度コーナーでわずかにリヤが流れてしまう。それでも最小限のロスに留めたことから、2分4秒670をマークし、スーパーFJ初レースで神はポールポジションを獲得した。

　一方、上田はセッション半ばに2分6秒台に入れたものの、そこからの伸びはごくわずか。シフトミスが原因ではあったものの、ラスト2周のアタックをしっかりまとめ、2分6秒187を記して2番手につけて、チームメイトとフロントローに並んで決勝に挑むこととなった。

決勝 3月11日（日）天候／曇り コース状況／ドライ

　注目のスタートで、ポールシッターの神はホイールスピンが激しく、やや出遅れる格好となったが、それでも1コーナーでの先陣争いを制してトップを守る。

　一方、上田はより鋭いダッシュを決めた3番手に半車身ほど先行を許し、後続にも挟まれた格好で1コーナーに進入していくが、その際に接触があり、フロントウィングが曲がってしまう。しかし、一度は先行を許したものの、90度コーナーですぐに抜き返して、グランドスタンド前には2番手で戻ってくる。

　上田が激しくバトルを繰り広げていたこともあり、先を行く神はオープニングの1周だけで約3秒のリードを築き、その後もアクセルを少しも緩めず周回を重ねていく。レース終盤に差しかかった6周目には2分4秒843と、予選タイムにも遜色ないファステストラップを記し、さらに2周後には4秒733にまで短縮を果たしてみせた。

　その結果、14秒2もの大差をつけて神が初優勝、王座獲得に向けて第一歩を決めた。そして上田も2番手に返り咲いた後は、フロントウィングが曲がった状態ながら後続を一歩も寄せつけず、終盤には予選を上回る2分5秒台を連発するようになり、最終ラップには自己ベストとなる2分5秒367を記し、自身の進歩をアピールする結果となった。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　2人のドライバーともしっかり走り込み開幕戦を迎えられた。スーパーFJはデビュー戦になる神は持ち前のスピードとアクレッシブな走りで、予選・決勝と期待通りの結果を残した。上田は自己コントロールが上手く行ってないのか操作上のミスが大きく、神に後れを取ってしまった。チームとしては表彰台の上位を独占出来たことは喜ばしいが、彼らが見せたパフォーマンスには満足してない。次戦に向け更に強くならなければならない。

Driver 神　晴也（Seiya Jin）COMMENT

　予選ではミスもあり、納得の内容ではなかったのですが、それでもポールポジションが獲れて良かったです。決勝でもスタートでミスをしてしまいましたが、トップのまま1コーナーに入っていけました。そこからは少しでも離す、ミスをしないよう走ることだけ考えました。本当は最終ラップにファステストラップを出したかったのですが、出せなかったことと、後続を15秒離すつもりが、ほんのちょっと足りず達成できなかったこと、そのふたつは今後の課題です。でも、まず1勝！　いろいろ考えて今年はスーパーFJからのスタートですが、一から出直してまたFIA-F4に戻るというのを考えての参戦なので、何としても全部勝ちます。

Driver 上田裕也（Yuya Ueda）COMMENT

　僕自身、スタートは悪くなかったと思っているのですが、後ろのドライバーの方がもっと良くて抜かれてしまいました。でも、すぐ90度コーナーで、あそこは自信があったので抜くことができました。そこでしっかり抜けたのは良かったのですが、その後は神くんに近づくことはできなくて……。良かったのは、最後の1周にタイムが上がったことだけです。次のレースまで練習して、しっかり上げていかないといけないと痛感しています。もっと内容のある結果にしたいと思います。

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/12-13) Total Testing Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/13) Official Testing 4 Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Testing 鈴鹿サーキット 5.807km

Joint Testing -RIJ- (2018/03/13) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2018 Japanese Fomura3 Championship Official Testing SUZUKA 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/13) Official Testing 3 Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Testing 3 鈴鹿サーキット 5.807km

　鈴鹿モータースポーツファン感謝デーから始まった今シーズンのスーパーフォーミュラの走行は、翌日の12日から本格的なテスト走行が開始され、この日の午前中のトップタイムを叩き出した小林可夢偉（carrozzeria Team KCMG）が、初日の総合でもトップタイムとなった。

　土曜日から高気圧に覆われている鈴鹿サーキットは、この日も朝から青空が広がる絶好のテスト日和となり19台のマシンが午前10時15分の走行開始と共に続々とコースイン。

　前日のファン感謝デーの午後の走行を体調不良によりキャンセルした国本雄資（P.MU/CERUMO · INGING）もセッション開始から走行を開始、7号車には、オリバー・ローランド（UOMO SUNOCO TEAM LEMANS）が、50号車にはヤン・マーデンボロー（B-MAX Racing Team）が乗り込んだ。

　各車が順調にテストを消化し、午後12時15分の午前のセッション終了直前に1分36秒122のタイムを出した小林可夢偉(carrozzeria Team KCMG)が午前中のトップに。

　2番手に平川亮（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL）が、3番手に野尻智紀（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）が続き、4番手にルーキーの松下信治(同)、同じくルーキーの福住仁嶺（TEAM MUGEN）までがトップ5に。

　長いお昼のインターバルを挟んで午後3時から始まった午後のセッションは、引き続き青空が広がるものの、強い西よりの風が吹く中で走行が開始された。

　このセッションから50号車には千代勝正（B-MAX Racing Team）が乗り込んだ。開始から10分が過ぎようとしたところでこの日最初の赤旗が提示され、再開後10分で2回目の赤旗と、午後のセッションは計4回の赤旗が提示されることとなった。

　その中で1分36秒141とタイムを伸ばしたのは中嶋一貴（VANTELIN TEAM TOM’S）、国本、石浦宏明（P.MU/CERUMO · INGING）とトヨタ勢が午後のトップ3に。

　4番手に野尻、5番手に松下とホンダ勢も僅差で続き、この日のセッションが終了した。

　この公式テストは13日も行われる。

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/12) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Testing 2 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/12) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Testing 1 鈴鹿サーキット 5.807km

モータースポーツシーズンの開幕を告げる毎年恒例のイベント、「2018年モータースポーツファン感謝デー」が3月10-11日の二日間、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。

両日を通じて好天に恵まれ、初日23,000人、二日目は27,500人の観客が来場した同イベントではMotoGPやJSB1000、スーパーフォーミュラやスーパーGTといった二輪四輪のトップカテゴリーが一堂に会したほか、レジェンドF1のデモ走行や「永遠のライバル『星野一義・中嶋悟』」など、すっかりおなじみとなったイベントに加え、今回は新たに鈴木亜久里、土屋圭市のARTA首脳二人によるデモレースも加わり、スタンドは感動と笑いに包まれた。

またこのイベントに併せて今回で30回を迎えるF1日本グランプリの開催概要や、新たに開催される鈴鹿10hの進捗状況がモビリティランドから発表され、日本レースプロモーション(JRP)からは既報のとおり全日本スーパーフォーミュラ選手権のシリーズ概要と新シャシーSF19の開発状況が明らかにされた。

FIA-GT3の世界一決定戦ともいうべき鈴鹿10h(8月26日決勝)には3月10日現在で27台のエントリーが確定しており、鈴鹿サーキットとしては第２次募集を行って最終的に50台を確保する意向。日本からはスーパーGTのGT300クラスに参戦するAudi Team Hitotsuyama、CARGUY Racing、カーズ東海ドリーム28、D’station Racing、GAINER、グッドスマイルレーシング、JLOC、Modulo Drago CORSE 、TEAM UPGARAGEらが参戦。スーパー耐久からはapr、D’station Racing、Rn-sportsが参戦する。JLOCは2台体制での参戦だ。

また鈴鹿10hはスパ24時間レースとも友好協定を締結し、「Spa-Suzuka CUP」という賞典を設定。両レースに参戦し、決勝レース周回数が最大となったチームにトロフィーを贈呈することも併せて発表されている。

なお、今回が最後の対決とアナウンスされていた星野vs中嶋のマッチレースは初日にフライングで先頭に立った星野が1勝。二日目も同様の手口で中嶋の追撃を振り切ったが、中嶋がまさかの再戦を要求、今度はスタート2秒前に掟破りのフライングを犯した中嶋が1コーナーで飛び出す危ない場面もありながらも、2周目に星野を大外から抜き去って勝ち星を7勝6敗とした。

ルーキー松下大人の対応？！

鈴鹿モータースポーツファン感謝デー恒例のデモレース、「スーパーフォーミュラ　オープニングラップ」が3月11日、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、前年チャンピオンの#1石浦宏明(P.MU/CERUMO INGING)がトップでチェッカーを受けた。

オープニングラップは午後1時5分スタート。7周で行われた。

スターティンググリッドはチャンピオンの石浦がポールポジション、ルーキーの#15福住仁嶺(TEAM MUGEN)が2番手、#18小林可夢偉(carrozzeria Team KCMG)が3番手、同じくルーキーの#6松下信治(DOCOMO TEAM DANDELION)が4番手につき、5番手以下は昨年のランキング順という演出。

スタートでは石浦がそのままトップで1コーナーに飛び込む一方、福住は出遅れて一時5位あたりまで後退したが、2コーナーまでに挽回して2位に復帰、2周目のホームストレートではオーバーテイクボタンを使って石浦を抜き去り、トップに浮上する。

しかし3周目には石浦を抜いて2位に浮上した小林がホームストレートでインから福住を抜いてトップに。その小林を松下が5周目のホームストレートで抜き去ってトップに浮上した。

ファイナルラップに入ると石浦が福住、小林を次々に抜き返して2位に浮上、そのままトップの松下との差を詰めていった。すると松下は最終コーナー立ち上がりでクルマをアウトに寄せ、石浦にトップを譲る形でチェッカーを受けた。3位は小林、福住が4位につけ、今回公開テストに参加した#7オリバー・ローランド(UOMO SUNOCO TEAM LEMANS)が5位だった。

3年ぶりの参戦となる#20平川亮(ITOCHU ENEX TEAM IMPUL)は1周目にタイヤ交換を行い、順位は最後尾に落ちながら1'38.090のファステストラップを叩き出している。

なお、一昨年のチャンピオン、#2国本雄資(P.MU/CERUMO INGING)は体調不良のため残念ながら参加を見合わせることになった。

全日本スーパーフォーミュラ選手権の2018シーズンは4月20-21日に同じ鈴鹿サーキットで開幕、明日12日と明後日13日は鈴鹿にとどまって合同テストを実施する。

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/11) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Opening Lap 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.20 平川亮（TEAM IMPUL） 1'38.090 (4/7)

毎年恒例の鈴鹿モータースポーツファン感謝デー2日目の3月11日、スーパーフォーミュラのフリー走行が鈴鹿サーキットフルコースで行われ、#18小林可夢偉(carrozzeria Team KCMG)がトップタイムを記録した。

フリー走行は午前9時より50分間で行われた。

序盤から積極的に周回を重ねたのはルーキーの#15福住仁嶺(TEAM MUGEN)と2015年以来のスーパーフォーミュラ参戦となる#20平川亮(ITOCHU ENEX TEAM IMPUL)の二人。福住は積極果敢な走りで1’37.598を記録し、このセッションでは8番手に付けた。平川も2年間のブランクを感じさせない走りで1’37.431を出し、一時トップに立ってみせた。

しかし平川のタイムはミディアムタイヤで記録されたもの。中盤に入り#18小林がソフトタイムで1’36.566を記録してトップに立つと、#36中嶋一貴(VANTELIN TEAM TOM’S)、#16山本尚貴(TEAM MUGEN)らが次々にソフトタイヤで好タイムを記録、最終的に平川は7番手で走行を終えた。

もう一人のルーキー、#6松下信治(DOCOMO TEAM DANDELION)は終盤ソフトタイムでアタックを試みたが、他のクルマに行く手を阻まれてこれは不発に終わり、1’38.650で16番手に終わった。

また、3月10日時点のエントリーリストではTBAとなっている#7UOMO SUNOCO TEAM LEMANSにはオリバー・ローランド、#50B-MAX Racing Teamには本山哲が乗り、ローランドは13番手、本山は19番手で走行を終えた。

ファン感謝デーではこのあと午後1時5分より「スーパーフォーミュラ・オープニングラップ」と題したレース形式のデモンストレーションが全19台参加で予定されている。

SUZUKA Fan Thanks Day -RIJ- (2018/03/11) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2018 SUPER FORMULA Round 0 鈴鹿サーキット 5.807km

日本レースプロモーション(JRP)は3月10日、モータースポーツファン感謝デーの開催されている鈴鹿サーキットで今季スーパーフォーミュラにデビューする松下信治と福住仁嶺の囲み会見を行った。JRPでは今シーズンを通じてこの二人のルーキーに焦点を当て、積極的に会見の機会を作っていくとのことだ。

#6松下信治(DOCOMO DANDELION RACING)

4年ぶりに日本のレースに復帰することになり、嬉しく思います。スーパーフォーミュラはレベルの高いレースで、エンジニアとのコミュニケーションも大切だと思うので、テストで集中して溶け込めるよう頑張ります。今シーズンの目標も高く持って、チャンピオンを目指したいです。 去年まで乗っていたF2とは同じダラーラなのでモノコックはほとんど同じだと思いますが、ピレリタイヤとヨコハマタイヤの特性が大きく違います。ピレリはライフが短いのでレースを通じていかにしてタイヤをもたせるかが大事ですが、ヨコハマは毎週全力でプッシュすることが求められます。タイヤをもたせられるかどうかがカギになるF2の方がオーバーテイクは多いと思います。 スーパーフォーミュラは今年から2スペックタイヤになります。ソフトをもたせるのは難しいので、F2の経験が活かせると思います。 平川選手とは6年ぶりに一緒に戦うことになります。彼もGTでチャンピオンを獲るなど一流のドライバーだと思うので、レースをするのがすごく楽しみです。

#15福住仁嶺(TEAM MUGEN)

また日本でレースができることを嬉しく思います。去年まで乗っていたGP3とはレース距離が違うので体力面で不安もありますが、しっかり頑張ります。今年のF2は重量も多くなり、HALOもついたのでとSFは全然違うクルマです。それでもテストではすぐにチームに溶け込めたので、これからしっかり詰めていこうと思います。HALOは乗り込む時に窮屈ですが、走っている時には全然気になりません。 ※第1戦から第５戦まで大きくブランクが開くことに不安がなくはありませんが、F2に集中できると前向きに考えて取り組んでいきます。

※福住はF2と日程がバッティングする第２戦オートポリス、第３戦SUGO、第４戦富士を欠場する予定

全日本スーパーフォーミュラ選手権を運営する日本レースプロモーション(JRP)は3月10日、モータースポーツファン感謝デーが開催されている三重県の鈴鹿サーキットでプレスカンファレンスを行い、2018年のシリーズ開催概要を発表した。

カンファレンスには倉下明JRP社長、白井裕技術顧問と、横浜ゴムから秋山一郎MST開発部長が出席。

倉下社長は今シーズンの三つの柱として1)第4戦富士でSF19を公開する予定であること、2)シリーズ全戦での2スペックタイヤ導入、3)松下信治、福住仁嶺らの活きのいいルーキーと石浦宏明らのベテラン勢の激突を挙げた。

秋山部長はヨコハマタイヤのワンメイク供給が今年で3シーズン目を迎えるにあたり、全戦での2スペック供給体制を確立したことと併せ、「よりアグレッシブな特性を」という要望に応えてさらなるソフトタイヤの開発に踏み切ったことを明らかにした。このソフトタイヤにより1~2秒程度のタイムアップが期待できる反面、ライフは従来より短くなることが予想されるとのことで、今まで以上にチーム戦略が重要なファクターになりそうだ。

白井顧問からは来シーズンより導入されるSF19の開発のポイントと今後の予定が明かされた。FIAの最新の安全基準を満たすべくモノコックを刷新した結果、増加した重量をいかにして削るかが当初のポイントになったとのこと。また空力特性についてはポッドウィングなどによりボデイ側面や上面の整流を図り、ダウンフォースは主にフロアパネルで獲得する方向に持っていくことで、よりオーバーテイクのしやすいクルマを目指しているとのこと。予定通りに進めば7月にシェイクダウンテストを実施し、そこで性能諸元の航海を行うとのことだ。

また2スペックタイヤの導入に伴い今シーズンはレースフォーマットが1レース制に統一される方向になり、開幕戦鈴鹿はレース距離が300kmに。第2戦以降は250kmレースとなるとのこと。ただし現時点で第６戦岡山はレースフォーマットも含め調整中。最終戦鈴鹿は暫定的にレース距離が300kmとなっている。この2戦については調整が着き次第正式発表されるとのことだ。

スーパーフォーミュラは明日の午前9時より50分間のフリー走行が、午後1時からは「オープニングラップ」と題してレース形式のデモンストレーションが行われる。

• 2018年2月25日／三重県・鈴鹿サーキット国際南コース／くもり（ドライ）
• エントリー24台 出走24台

予選ヒートのスタートに向かうローリング隊列

タイムトライアルで2番手を獲得した近藤 壱颯（Ash）

ダミーグリットでローリングスタートを待つ選手たち

12周の決勝がスタート

アロンソカートを駆る加藤大翔選手（ハラダカートクラブ）

大差で逃げる加藤選手を追うりー・海夏澄（スーパーチップス）

メインエンジンがブローしサブエンジンでの戦いを強いられた鈴木選手

巧みなレースを展開しトップを走る鈴木選手

最終コーナーを立ち上がり3車がチェッカー手前で横並びに

接戦を制した鈴木選手喜びを噛みしめる

開幕戦を制した鈴木浬選手（KART-CRAFT）

2位獲得の加藤大翔選手（ハラダカートクラブ）

3選手によるシャンパンファイト

　レーシングカートのローカルレースの中でも国内屈指の人気を誇る、鈴鹿選手権シリーズ カートレース IN SUZUKAの2018シリーズ第1戦が2月25日、三重県・鈴鹿サーキット国際南コースで開催。この選手権の中で最も低い年齢層（小学2年生以上）のドライバーを対象とするカデットオープンクラスも、新たなシリーズの開幕を迎えた。

　2018年の鈴鹿選手権は全7戦を開催予定。カデットオープンは、その第1／4／5／6／7戦で実施される。鈴鹿サーキットの国際南コースは、F1日本GPの舞台として名高い国際レーシングコースのバックストレッチ南側に設けられた全長1.264kmのサーキットで、熱いバトルを生む高速レイアウトは世界的にも高い評価を得ている。

　カデットオープン第1戦にエントリーしたのは、7歳から11歳の24名。北は福島県から南は熊本県まで、今季も幅広い地域から小さなファイターたちが鈴鹿に集まった。大会当日は、まだ冬の寒さが残る曇り空。タイムトライアルでは昨シリーズのランキング2位、加藤大翔（ハラダカートクラブ）が58秒037をマークしてトップを獲り、0.071秒差で近藤壱颯（Ash）が2番手に。3・4番手には百瀬翔（HRS JAPAN）と りー海夏澄（スーパーチップス）が続いた。トップから8番手までが0.25秒の中に納まる接戦のタイムトライアルだった。

　予選ヒートは8周。ポールの加藤は好スタートを決めると2番手争いにも乗じて2周で約2秒のリードを築き、その後も後続とのギャップを広げながら独走、悠々と決勝のポールを獲得した。タイムトライアル7番手の鈴木浬（KART-CRAFT）が1周目に3つ順位を上げると、3周目には2番手に浮上してそのままゴール。その鈴木を僅差で追った りーが3位でチェッカーを受けた。2番グリッドの近藤は序盤のアクシデントで7位に。3番グリッドの百瀬もコースアウトがあり6位に留まった。

　12周の決勝は、またも加藤の首位キープでスタートを切った。しかし、その展開は予選とは異なるものとなった。加藤に劣らぬ好スタートを決めた鈴木が、一時はやや引き離された加藤のテールを捕らえ、5周目の3コーナーでトップを奪ったのだ。

　ただ、前日にメインのエンジンが壊れてスペアエンジンでの出走となった影響か、鈴木には逃げ切るだけの速さがない。真後ろに貼り付く加藤に対して、鈴木は勝負所のコーナー進入でことごとくインを締めてアタックの芽を摘んでいく。それでも加藤は9周目に鈴木の前へ出たのだが、鈴木はそれをすぐに抜き返して先頭の座を取り戻す。そんな2台に、序盤は引き離されていた りーも追い付き、レース後半は3台一丸の優勝争いとなった。

　最終ラップは鈴木、加藤、りーの順位のままで突入。そして迎えた最終コーナー、またも進入でインに寄った鈴木に対して、加藤はクロスラインを選び、クリッピング付近でインを刺した。しかし鈴木も譲らず、2台は横並びのまま最終コーナーを回る。そこに立ち上がりでりーも並びかけ、フィニッシュの瞬間は3台がほぼ横一線。この激闘を制し初優勝を飾ったのは鈴木だった。ただし、後続を抑え込む望まないレース展開となった鈴木の顔に、笑顔はなかった。加藤は0.011秒差で初勝利を逃し2位に。りーはそこから0.088秒遅れての3位だ。

　単独走行で4位のチェッカーを受けたのは、1周目に9番グリッドから5台抜きのジャンプアップを果たした伊藤聖七（Ash）。5位の近江川暖人（ATEAM）と6位の長谷部祐貴（HIGUCHI RT）も、それぞれ13番グリッドと11番グリッドから大きく順位を上げてのフィニッシュだった。

鈴木浬（すずき・かいり）のコメント

　決勝は、本当は逃げ切りたかったです。相手をブロックしなくてもいいように、もう少し速く走って、もっとクリーンなレースをしたかったです。去年このクラスにスポット参戦して、トップの選手たちと張り合えるようにもっと練習しないとダメだと思いました。それで、今年のシリーズに備えて、苦手に感じていた3・4・5コーナーの連続S字区間を重点的に練習してきました。将来の目標はGTレーサー。好きなドライバーは谷口信輝選手です。ドリフト時代からカッコよかったし、GT300ではBMW・Z4でめちゃめちゃ優勝していたし、ああいうドライバーになりたいと思っています。

　大阪市北区のモータースポーツバー・ミュルサンヌでは3月4日(日)にモータースポーツジャーナリストの小倉茂徳氏を招いてトークショーを行う。昼と夜の2部制で予約は電話(06-6357-3637)のみ。事前予約の場合3,500円で入場できる。詳細は以下のとおり。

◆開催場所

• Motor sports bar Mulsanne (モータースポーツバーミュルサンヌ)
• 大阪市北区天神橋5-8-9 山武ビル2F

◆開催日時：2018年3月4日(日)

• 昼の部：開場 13:30 / 開演 14:00 / 終演 16:00(予定)
• 夜の部：開場 17:30 / 開演 18:00 / 終演 20:00(予定)
• ＊各回ともに定員は18名。途中休憩あり。
• ＊全席自由。整理番号順(下記参照)にご入場頂きますので、慌てず開場時間ぐらいにお越し下さい。

◆出演者

• 小倉茂徳さん（モータースポーツジャーナリスト）

◆料金

• 昼の部、夜の部とも　おひとり様につき
• 前日までのご予約　3500円
• 当日(残席がある場合のみ実施)　3800円（開演15分前から受付）
• ワンドリンク付き（2ドリンク目以降はキャッシュオンにて各自精算）

◆申込方法

• Mulsanneに電話、または来店による事前申込となります。
• お申込み順で整理番号をお伝えします。必ずお書き留め下さい。
• 電話番号：06-6357-3637（ご来店、お電話以外での申込はお受けできません。大変お手数ですが、行き違いをなくす為ご協力お願い申し上げます。）
• 受付開始日時：2018年2月6日(火) 19:00より
• 先着順に受付を行い、定員に達した場合は、キャンセル待ちとなります。
• ※申込後のキャンセルは、できるだけ3月2日(金)までにご連絡下さい。
• 申込・お問い合わせは下記営業時間内にお願いいたします。
• 定休日(月曜) を除く 19:00～26:00(翌2:00）※注↓
• ※店長1人で切り盛りしております故、お電話を頂いた際、営業時間内でもやむを得ず電話に出られない場合がございます。　その場合は、10分位経ってからもう一度おかけ直しいただけますと大変助かります。お手数をおかけいたしますが、どうぞよろしくお願いいたします。

◆お支払い方法

• 当日受付にて現金でお支払いください。
• なお、円滑な入場の為にお釣りの出ないよう、ご配慮頂けますと大変助かります。
• ご協力よろしくお願いいたします。

※注意事項

• 乳幼児・未就学児を連れてのご参加は、大変申し訳ございませんがお断りさせて頂きます。
• またイベント中の許可のない撮影・録音、ウェブやSNSなどへの書き込みもお断りしています。
• 今後の最新情報はfacebookページでご確認ください。(http://www.facebook.com/msbmulsanne)
• 皆様のご参加を、心よりお待ち申し上げております。

　2月22日から今シーズン初の3メーカー揃っての国内でのGTメーカーテストが、開幕戦の舞台となる岡山国際サーキットで開催された。

　前週の暖かさから一転し、時おり雪もちらつく天候となった岡山国際サーキットには、9台のGT500クラスマシンと、GT300クラスが3台運び込まれた。

　チャンピオンナンバー１号車を含むレクサス陣営は、1号車・KeePer TOM'S LC500、6号車・WAKO'S 4CR LC500、38号車・ZENT CERUMO LC500、39号車・DENSO KOBELCO SARD LC500の4台が、ニッサン陣営は新たにGT500クラスに昇格した3号車・CRAFT SPORTS MOTUL GT-Rと、12号車・カルソニックIMPUL GT-Rの2台が、ホンダ陣営は8号車・ARTA NSX-GT、17号車・KEIHIN NSX-GT、100号車・RAYBRIG NSX-GTの3台が、GT300クラスは今シーズンから参戦する34号車・Modulo KENWOOD NSX GT3をはじめ、55号車・ARTA BMW M6 GT3、65号車・LEON CVSTOS AMGの3台が参加した。

　雲に覆われ肌寒さの増す中、10時10分から午前のセッションがスタートし各車コースイン。

　開始直後に39号車がコースアウトしたため赤旗が提示されたものの、その後は目立ったトラブルもなくテストは進む。

　1回目のセッションは、KeePer TOM'S LC500が1分17秒897でトップタイムを記録、2番手にZENT CERUMO LC500、3番手にWAKO'S 4CR LC500とレクサス勢がトップ3で午前中のセッションは終了した。

　前日にジェンソン・バトンがSNSで岡山滞在中と投稿した効果なのか、平日とは思えない程のファンが訪れる中、2時間のインターバルを挟んで14時10分から午後のセッションが開始。

　午前中よりも時おり日が差すものの肌寒さは変わらないコンディションの中、大きなトラブルも無く各車順調に周回を重ねZENT CERUMO LC500が1分17秒735で2回目のセッションとこの日の総合トップタイムに。そこにWAKO'S 4CR LC500とレクサス勢がトップ2に、3番手にはホンダ勢最速となったKEIHIN NSX-GTが続いた。

　このテストは、明日23日も行われる。

メーカーテスト岡山 -RIJ- (2018/02/22) Maker Testing 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2018 AUTOBACS SUPER GT Maker Testing 岡山国際サーキット 3.703km