【総合】

【総合】

　2021年のSUPER GTは、4月10日開幕を迎えた。

　昨シーズンはコロナ禍のためにイレギュラーな開催となっていたが、2021シーズンは、ようやく例年通り、観客数に制限はあるものの、岡山国際サーキットで迎える開幕戦となった。

　チーム結成9年目となるArnage Racingは、これまでチームと苦楽を共にしてきた加納政樹選手に加えて、これまでSUPER GTで4度のシリーズチャンピオンに輝く柳田真孝選手をBドライバーに迎え、新しい体制でシーズンに臨むことになった。

　シーズン開幕に先立ち、3月に岡山、富士にて2度の公式テストが行われた。

　岡山国際サーキットでのテストでは、チームは、昨年同様のタイヤを念頭に、昨年のセットアップを更にリファインしたセットで臨んでいた。しかし、なかなか方向性が定まらず混迷する。これまでの経験値から改善の方向性を模索するも、どのセットの方向性も今シーズンのタイヤにマッチすることがなく、結局纏まらないままで岡山テストを終了することになってしまった。

　岡山テスト終了後に問題点を洗い出したチームは、昨年までとは違ったアイデアを入れたセットを富士テストに持ち込むことにした。始点も方向性も、これまでとは全く違うセットアップは功を奏し、Arnage Racingはギリギリのタイミングで、ようやくレースの方向性を捉えることができた。

April 10^th Qualifying Day

• 晴れ/ドライ 気温：15℃→16℃ / 路⾯温度：32℃→33℃

　予選日の朝は、冷え込みが厳しかったものの、雲ひとつない青空が広がる好コンディションとなった。

　9時45分から始まった公式練習の走り出しは柳田選手。チームは加納選手と交代させながら、何度もマシンをピットに入れ、足回りを中心にセッティングを行った。

　3月に行われた2回のテストの結果から、チームは大幅なセット変更を行なっていた。タイヤもフロントにH（ハードタイヤ）リアにMH（ミディアムハードタイヤ）という、これまでにないコンビネーションをチョイスして開幕戦に臨んでいた。

　両選手は時間いっぱいを使ってマシンのフィーリングをチェックし、大筋のところで岡山テストの時よりもいい状態で纏まっていることを確認することができた。

　その後のインターバルで、更に、公式練習時に発生していたコーナー出口でのアンダーステアへの対策として、フロントのセットチェンジが投入され、メカニックは予選に向けて慌ただしくメンテナンスを行なった。

　予選は14時から行われ、B組から出走したArnage Racingは柳田選手がQ1を担当。Q2進出を目指す柳田選手が粘り強くアタックを繰り返し、5Lap目に1’27.228をマークしたが、惜しくもQ2に進出することは叶わなかった。

　しかし、予選後、マシン、タイヤの状態共に、「今までで1番よかった」「タイヤの温まりもよかった」と柳田選手がコメントするなど、決勝に向けて明るい兆しが見えてきた。

April 11^th Race Day

• 晴れ/ドライ 気温：19℃→19℃ / 路⾯温度：36℃→33℃

　2年ぶりの岡山での決勝が行われる日曜日も、朝から青空が広がり、雨の心配は全くない絶好のレース日和となった。

　Arnage Racingは前日の予選後、公式練習と予選の走行データをもとに再度バランスの見直しを行い、コーナー入り口で更に向きを変えやすくするためのセットチェンジを入れていた。

　チームはレース前のウォームアップ走行で両選手にセットの最終確認をさせ、決勝に向けて問題がないことを確かめた。

　13時30分、爽やかな青空のもと開幕を待ちに待った観衆が見守る中、2年ぶりの開幕戦岡山大会がスタートした。

　Arnage Racingのスタートドライバーは柳田選手。26番手から追い上げを開始した柳田選手は、スタート時に一つ順位を落としたものの、レース開始直後の混走の中で順調にタイムを刻み、ライバルマシンのアクシデント等にも乗じて、13Lap目には21番手にまでポジションアップしていた。柳田選手は前方マシンとのギャップを縮めながら、13Lap目には決勝ベストとなる1’29.437をマークするなど、終始1分29秒台前半の安定したタイムで淡々とペースをキープ。規定周回数ミニマムのルーティンピットを行うチームが出始めた24Lap目には、見かけ上18番手に浮上していた。

　ところが、レースが中盤に差し掛かる29Lap目、1コーナーで300クラスのマシンがクラッシュ。SC導入を予想した多くのチームがルーティンピットのためにピットになだれ込む中、準備の遅れたArnage Racingはピットインのタイミングを逸してしまう。

　そのままピットレーンはクローズドされ、チームはやむなくSC明けのタイミングでマシンをピットに呼び戻すことになった。

　34Lap目、Arnage Racingは見かけ上3番手でピットイン、柳田選手は第2スティントの加納選手にステアリングを委ね、レギュレーション通りにタイヤ4輪交換を行って、マシンはコースに復帰した。

　加納選手は23番手からレースを再開。S Cのタイミングを利用する好機を逃したかに思われたArnage Racingだったが、第1スティントの柳田選手が手堅いペースで築いたレースの流れを、第2スティントの加納選手が気迫のこもった走りで守り抜くという、Arnage Racingらしい展開を見せ始めた。

　加納選手は、1分30秒台の非常にいいペースで走行を続けて、少しずつポジションを回復。前方に見えるマシンとのギャップを毎Lap縮めていく激走を見せた。さらにパフォーマンスの高いタイヤが加納選手の走りをサポート、加納選手は熱ダレでラップタイムを落としている上位マシンをうまくかわしながら、残り3Lapのところで1分29秒台をマークするなど、ファイナルラップまで諦めずにプッシュを続けた。そして、わずか3秒のギャップにまで前方のマシンを追い詰めたが、僅かに及ばず、76Lap目、惜しくも18位でチェッカーを受けた。

　しかし、SCのタイミングをチャンスに変えられなかった不運を跳ね返し、スタートから8ポジションアップで荒れたレースを無事に完走することができた。

　また、チームが目標としているチームポイント3も獲得することができ、次戦への弾みをつけることができた。

　昨日に続き、好天に恵まれるコンディションとなった。

　昨日行われた予選での2ndラップタイムによりスターティンググリッドは決定されている。

　#31上村優太がPPを獲得。2番手に＃24近藤翼、3番手に＃60小河諒、4番手に＃91大草りきとオーバーオールの4台はプロクラスが先頭グループにつける。5番手にプロアマクラストップの＃98IKARI、6番手にクラス2位の＃25内山清士、7番手にクラス3位の＃77浜崎大。8番手はアマクラストップの＃62KUMA、9位にクラス2位のMasaTaga、10位に＃36Sky Chen、11位に＃15神取彦一郎、最後尾はクラス5位の＃23滝澤智幸ときれいに3クラスが分かれたグリッドとなった。

　9時45分にフォーメーションラップがスタートし、15周の決勝レースがスタート。

　イン側から#24近藤翼が先行し#31上村、#60小河、＃91大草のオーダーで序盤が展開。

　スタートから、プロアマクラスは＃98IKARIが2周目の1コーナーでマシンを止めてしまう。これで＃25内山が労せずしてクラストップに立ち、＃77浜崎との一騎打ちとなる。2台のバトルは続いたが、次第に#25内山はその差を広げていく。

　15周のレースのは＃24近藤が制し、#31上村が2位に入るものの走路外走行のペナルティを受け30秒の加算。＃60小河が2位に入り、＃91大草が3位に入ることとなった。

　プロアマクラスは＃25内山が優勝、2位に＃77浜崎が入り2人での表彰台となった。

　アマクラスはファイナルラップに逆転の＃36Chen,＃15神取、#62KUMAまでが表彰台に上がることとなった。

　次戦の第3戦と4戦は5月3-4日に静岡県の富士スピードウェイで今回と同様にSGTのサポートレースとして開催される予定だ。

　午後4時に第１戦が12台のフォーメーションラップからスタート。

　ポールポジションの#24近藤をかわして、#31上村優太が先行する展開となった。3番手には#60小河諒がつけるトップ３になる。

　15周のレースは#31上村が0.27秒の僅差を守って逃げ切る結果となった。2位には#24近藤、3位には#60小河がはいった。

　プロアマクラスはPPの#25内山が逃げ切り、2位には#98IKARIが、#77浜崎大が3位の表彰台に。

　アマクラスは1周目にPPの#62KUMAと#36SkyChenの2台が戦線離脱。#84MasaTAGAが優勝、2位には#15神取彦一郎が、3位には#23滝澤智幸がそれぞれ表彰台に上がった。

　第2戦の決勝レースは明日の午前9時45分から15周あるいは30分間で行われる予定だ。

　PCCJの第1戦が、今季は予定通りのSGTサポートレースとして岡山国際サーキットで開催された。

　昨年からオーバーオール（総合優勝）の中でプロアマクラスとアマクラスが設けられていたが、今季はさらにプロクラスが増設されて３クラスでの戦いとなった。

　土曜日の正午から好天の中、30分間の公式予選が行われ、#24近藤翼が1分30秒107のコースレコードをたたき出してPPを獲得。

　プロアマクラスのトップは#25内山清士、アマクラスは#62KUMAがそれぞれPPを獲得した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権 第1戦 -RIJ- (2021/04/04) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.2 佐藤蓮（TODA FIGHTEX）1'38.705 (6/15) 166.423km/h

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/04) Final Race Weather:Cloudy-Rain Course:Dry-Wet
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.64 大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING SF19） 1'22.639 (41/41) 198.778km/h

　TCRジャパンサンデーシリーズ第1戦は4日、富士スピードウェイで決勝を行い、予選2位からスタートしたヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）がスタートでトップに立つとそのまま逃げ切り独走優勝を飾った。

　サンデーシリーズ決勝は12時40分にフォーメーションラップが始まった。雨模様だがまだ雨は落ちてこない。鈴木建自（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が昨日のレースの負傷で出走を取りやめたため9台がグリッドに付きスタートが切られた。

　ポールポジションの藤井優紀（Audi Team Hitotsuyama）はエンジンストールで出遅れ一気に後続に飲み込まれてしまう。トップに立ったのは予選2位のヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）。1周目はトップ・ヒロボン、2位・加藤正将（Audi Team Mars）、3位・佐藤潤（Adenau IDI GOLF TCR）、4位・大蔵峰樹（M-PROTOTYPING Team STILE CORSE）、5位・中谷明彦（DOME RACING）、6位・井上恵一（NILZZ Racing）の順でコントロールラインを通過。

　ヒロボンは1周目に0秒7あった加藤との差を2周目には0秒4まで詰められるが、ここからは毎周後続を引き離すラップを刻み、徐々にリードを広げる。

　ヒロボンは6周目には2位以下を2秒3離すと、8周目には4秒4、11周目には6秒8と独走態勢を築く。終盤には2位以下との差をコントロールし、13周を走ってぶっちぎりでの初戦を制した。

　加藤は、ヒロボンにはおいて行かれたものの2周目にはこのレースのファステストラップをたたき出し、3位以下を寄せ付けず、単独走行で2位に入った。

　3位の表彰台をかけた争いは佐藤と大蔵で繰り広げられた。各コーナーやストレートで併走する争いは、8周目に3位を走る佐藤を大蔵が攻略。この争いに決着をつけた。

　4位に落ちた大蔵は、後方から追い上げてきたポールシッターの藤井に10周目にかわされ5位まで後退。藤井はさらに3位の佐藤に迫るも背後まで付けたところでチェッカーを迎えた。

　4位には藤井が入り、5位が大蔵、6位には中谷が入った。

　両シリーズの第2戦は鈴鹿サーキットに舞台を移し24日、25日に行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2021 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.65 加藤正将（Audi Team Mars） 1'48.201 (2/13) 151.817km/h

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/04) Free Practice 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スーパーフォーミュラ選手権 第1戦 -RIJ- (2021/04/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.2 佐藤蓮（TODA FIGHTEX） 1'33.023 (3/15) 174.896km/h

全日本スーパーフォーミュラ選手権 第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.50 名取鉄平（Byoubugaura B-MAX Racing 320） 1'33.893 (3/21) 174.952km/h
• CarNo.1は、シリーズ規則第15条1.2)（他車への衝突）違反により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科し、ペナルティーポイント1とする。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Knock Out Q3 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

■Aグループ

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

■Bグループ

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

　TCRジャパンサタデーシリーズ第1戦は3日、富士スピードウェイで決勝を行い、予選3位からスタートした井上恵一（NILZZ Racing）が、上位陣のペナルティーもあり繰り上がって優勝を飾った。

　決勝は午後1時10分にフォーメーションラップが始まった。

　好スタートを決めたのはポールポジションのヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）でトップで1コーナーへ向かう。予選2位の藤井優紀（Audi Team Hitotsuyama）は動き出しが鈍く、予選3位の井上恵一（NILZZ Racing）が1コーナーでアウトから2位に上がった。

　3位に落ちた藤井だったが井上に食らいつく。各コーナーでのテールトゥノーズの争いは、2周目の最終コーナーで井上に並びかけた藤井が3周目の1コーナーでインから2位に浮上。争いに決着をつけた。

　3位の井上は4周目の1コーナーでは加藤正将（Audi Team Mars）にもかわされ4位に落ちる。

　2位以下の争いを尻目にトップのヒロボンは独走態勢を築き、レースは終盤に差し掛かるが、3位の加藤がマシントラブルで1コーナーでストップ。セーフティーカー（SC）が導入されることとなった。

　SCがピットロードに向かい、残り1周でレースは再開されたが、ここでトップのヒロボンと2位の藤井がSCが第1セーフティーカラーラインを過ぎる前にSCを追い抜いてしまう。このため2人にはリスタート違反で30秒加算のペナルティーが下されることとなった。

　優勝は3位でゴールした井上、2位には佐藤潤（Adenau IDI GOLF TCR）が、3位には後方から追い上げ佐藤とバトルを演じていた中谷明彦（DOME RACING）が入った。

　サンデーシリーズの決勝は明日4日午後12時40分より、20分+1周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2021 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.21 藤井優紀（Audi Team Hitotsuyama） 1'48.463 (4/12) 151.451km/h
• CarNo.19,21は、富士スピードウェイ一般競技規則第33条2.(7)a.（SC導入手順）違反により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権 第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Wet
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.11は、シリーズ規則第19条2.（走路外走行）違反により、当該タイム（1'36.832）を削除した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権 第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.11は、シリーズ規則第19条2.（走路外走行）違反により、当該タイム（1'36.832）を削除した。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Free Practice 1 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

　TCRジャパンサタデーシリーズ／サンデーシリーズ第1戦は3日、富士スピードウェイで公式予選を行い、サタデーシリーズはヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）が、サンデーシリーズは藤井優紀（Audi Team Hitotsuyama）がポールポジションを獲得した。

　今シーズンからプラチナ～ブロンズなどのFIAのクラス分けは行われず、単一のチャンピオンシップとして争われる。開幕戦のエントリーは10人で、F3000などで活躍したレジェンドドライバーの中谷明彦も名を連ねた。

　サタデーシリーズは午前7時45分から、サンデーシリーズは8時10分からそれぞれ15分間で公式予選が行われた。富士スピードウェイは早朝より雲は多いもののおだやかな春らしい陽気となった。

　サタデーシリーズの公式予選はヒロボン（バースレーシングプロジェクト【BRP】）と藤井優紀（Audi Team Hitotsuyama）の争いとなった。藤井が1分48秒101でトップに立つと、ヒロボンが47秒855で逆転。藤井が47秒650でトップを奪い返すとヒロボンが47秒588で再逆転した。

　ポールポジションはヒロボン、2位は僅差で藤井、3位に井上恵一（NILZZ Racing）が入った。

　サンデーシリーズの公式予選は早々に1分46秒681を出した藤井がポールポジション。2位には1秒近く離されてヒロボンが入り、3位に加藤正将（Audi Team Mars）が続いた。

　注目の中谷明彦（DOME RACING）はサタデーシリーズ8位、サンデーシリーズ6位で予選を終えた。

　サタデーシリーズの決勝は本日3日午後1時10分より、サンデーシリーズの決勝は明日4日午後12時40分より、それぞれ20分+1周で行われる。

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 TCR JAPAN SUNDAY Series Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スーパーフォーミュラ選手権第1戦 -RIJ- (2021/04/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 TCR JAPAN SATURDAY Series Round 1 富士スピードウェイ 4.563km

　バーチャルレースの運営を行っているドリームレーシングプロジェクト（DRP）は1日、今シーズンのインタープロトeシリーズの開催内容を発表した。以下プレスリリース。

　女性ドライバーだけのレース「KYOJO CUP」の冠スポンサーを務める株式会社ミュゼプラチナム（東京都渋谷区）がシミュレーターカーレースの大会「インタープロトeシリーズ」も支援。

　心拍数180以上の中で自体重の倍以上のGに耐えながらドライビングしなければならないカーレースは、他のスポーツ同様、性差のフィジカルハンデが発生するスポーツです。インタープロトeシリーズ（IPeS）はシミュレーターを使ったeスポーツによるカーレースなので、フィジカルのハンデが無く純粋にドライビングテクニックを競うことができます。

　eスポーツというワードが世間一般に認知し始められ「eスポーツは本当にスポーツなのか？」という議論も当初はありましたが、エレクトリック・スポーツ（競技）として、国体では競技種目の一つとして採用され、オリンピックでも競技候補となっています。

　活況となりつつあるeスポーツのメインは“ゲーム”でありますが、リアルのカーレースを仮想空間で限りなく再現したIPeSは、リアルとバーチャルの垣根を取り払います。

　サッカーゲームをプロサッカー選手とゲーマーが対戦したらどちらが勝つでしょうか。ゴルフシミュレーターだとどうでしょうか。なんとなく想像がつく通りゲームとは違いシミュレーターはリアルの要素が大きく影響します。IPeSはこのシミュレーターにリアルのデータを組み込み、より一層リアルに近づけています。

　IPeSの基となるリアルカーレース「インタープロトシリーズ」が“同条件だったら誰が一番早いのか？”を決めるカーレースであるように、IPeSは、さまざまなカテゴリーのドライバーが誰でもが対等な舞台で純粋にドライビングテクニックを競い合います。今考えられる最高峰の選手が集い、賞金を懸けたプロレースとして開催します。

　プロとして参戦できるのは、リアルプロドラバー、グランツーリスモスポーツプレーヤー、シミュレーターレーサーの中からトップ選手に限られますが、女性レーサーの参戦も今後期待しています。

*出場予定選手（カテゴリー）戦歴*

• - 岩佐歩夢（FIA-F3リアルレーサー）2020 French F4チャンピオン
• - 岩田晶（シミュレーターレーサー）2019 IPeSシリーズ3位
• - 岡田衛（グランツーリスモスポーツ）2020 IPeSチャンピオン
• - 木村偉織（FIA F4リアルレーサー）2020 IPeSシリーズ2位
• - KENT（シミュレーターレーサー）VTuber・ミュゼナビゲーター
• - 坪井翔（SF・GT500プロレーサー）2019インタープロトシリーズチャンピオン
• - 冨林勇佑（GTS・リアルレーサー）2016 FIA GTC Manufacturer Cup Winner・2020スーパー耐久ST3チャンピオン
• - 福住仁嶺（SF・GT500プロレーサー）2020インタープロトシリーズチャンピオン
• - 宮園拓真（グランツーリスモスポーツ）2020 FIA GTC Nations Cup & Manufacturer Series Champion
• - 宮田莉朋（SF・GT500プロレーサー）2020 SFLチャンピオン・IPeSスペシャルマッチWinner
• - 武藤壮汰（シミュレーターレーサー）iRacingレーティング日本人最上位・2020 Access Racing Simulator Cupチャンピオン
• - 山下健太（SF・GT500プロレーサー）2019スーパーGT500チャンピオン
• - TBA 2021 IPeSチャレンジクラス最上位者

*開催概要*

• 【レース数・期間】 全6戦（6月～11月）
• 【シミュレータソフト】 アセットコルサ日本語PC版
• 【マシンMOD】 IPS kuruma 202X
• 【コースMOD】 富士スピードウェイ2020
• 【予選】 15分間
• 【決勝レース】 ローリングスタート＋9周
• 【賞金】 1位￥100,000-、2位￥50,000-、3位￥30,000-
• 【シリーズ賞金】
  • 1位 ￥1,000,000-
  • 2位 ￥500,000-
  • 3位 ￥300,000-
  • 4位 ￥200,000-
  • 5位 ￥100,000-
  • 6位 ￥50,000-
• 【主催】ドリームレーシングプロジェクト
• 【協賛】ミュゼプラチナム
• 【協力】インタープロトモータースポーツ

　全6戦YouTubeプレミア配信予定です。　https://www.youtube.com/channel/UCNQkYRmb8VQsDCP5IuCo4_Q

　IPeSオフィシャルサイト　https://ipes.xyz-one.jp/

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第1戦決勝は3月28日（日）に筑波サーキットで開催された。

　朝の予選は曇天の下で行われたが、11時頃から雨が降り出し、全車レインタイヤに履き替えチームによってはセッティングの変更を施す。そのレインタイヤもニュータイヤを投入する者、スクラブだけ済ませてある者、溝が少なめのユーズドを選ぶ者など選択が分かれた。

　そんな中、今回が初レースの91号車・澤井良太朗（ELEVレーシングドリームED）のピットではマシンのリヤセクションを修理する光景が見られた。ドライブシャフトを支えるパーツの破損という事で急遽交換作業が行われたが時間内に終了。ただし澤井自身は練習走行で雨の経験が全く無いそうで、酷なデビュー戦となってしまい、チームの前田代表も「今回はとにかく安全運転で完走すること」を厳命する。

　予定よりやや遅れて12時50分に全車コースイン。雨がやまない為にセーフティカー（SC）先導でフォーメーションラップを始めてそのままスタート。SCは3周目の終わりにコースを外れ、4周目からが本格的にレース開始となった。

　この開始のタイミングをチャンスに変えたのが4番手スタートだった22号車・内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）。コントロールラインを通過するとすぐに3番手スタートの13号車・武者利仁（ZAP SPEED 10V ED）を追い詰めて第1コーナーで前に出て、第2ヘアピンで7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）を攻略して2位に進出。一方で雨の初レースを迎えた澤井がS字の入り口でスピンするとアウト側のスポンジバリアに接触。後続はかろうじてこれを回避したがこれにより9位以下のグループは大きく遅れてしまう。澤井は最後尾から再スタート。

　内藤の勢いは止まらず続く5周目の第2ヘアピンでポールポジションからスタートの52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）も仕留めてついにトップに躍り出るとギャップを拡げだす。一方3位に落ちた本田はレインセッティングが合わなかった模様で次第に後退。武者、66号車・野島遼葵（Deep-R・10V ED）7周目に1号車・関根陽幹（オートルック☆10V）と次々にオーバテイクを許す。

　7周目を終えて内藤は安田に2.2秒の差。3位武者は更に1.3秒と各車ギャップが拡がり以下野島～関根～本田もそれぞれ1秒前後の差があり順位はいったん安定する。

　この頃から雨はやや小降りになり路面の水もはけだして、ラップタイムが1分5秒台に入り始めるが、ここでも内藤のペースは良く、2位安田との差を3秒程度に保持し続ける。

　マスターズクラスは総合8位の3号車・秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）がクラス2位を20秒以上引き離す独走状態。

　レースの膠着状態を終盤に打破したのは4位を走行していた野島で、11周目にそこまでの最速ラップを出すと3位武者に迫り、15周目についに追い落として3位に進出。3秒近くあった2位安田との差を削りにかかるが時すでに遅く、ファイナルラップに1分4秒819とファステストラップをマークしたがそのまま3位フィニッシュ。内藤は4周目から独走で2年めの嬉しい初優勝を飾った。2位は安田。デビューレースで好走を見せた武者だが惜しくも表彰台に届かず4位となった。

　マスターズクラスはぶっちぎりの差をつけた秋山がファイナルラップに7位本田を追い詰めて並走状態でフォニッシュラインを通過、千分の一秒まで同タイムだったが判定で本田が7位を守った。

■決勝後のコメント

優勝　22号車・内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）

　「スタートがうまくいって前のクルマを追い越すことができ、その後2ヘアでトップに立ち、その後は順調にラップを重ねられた。優勝はおろか表彰台も初めてで嬉しい」

2位　52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）

　「序盤のペースが悪くて、後半はついて行けたが序盤の自分のタイヤの温め方が悪くて追い上げられなかったのが敗因だ。次戦以降勝てるように頑張る」

3位　66号車・野島遼葵（Deep-R・10V・ED）

　「（第1ヘアピンでの本田選手との攻防について）イン側を突いてすこし擦ったかもしれないが、自分のラインは守った。その後はマシンも問題なかった。（難しいコンディションだった？）序盤に大事に行き過ぎた」

マスターズクラス優勝（総合7位）　3号車秋山健也（スーパーウィンズKKS・ED）

　「（クラスでは圧勝だが？）総合での上位争いを目指しているので悔しい結果だ」

7位　7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）

　「（3周目以降に順位を落とした要因は？）筑波の雨での走行が1年ぶりぐらいで感覚が戻らなかった。ブレーキバランスとかも走りながら調整していた状態でよいポイントが見つからなかった。雨の日を狙ってでも練習しないとダメだ。先週走行日に雨があったが、そこで練習していた人が今回速かった」

■初レースを終えた二人に聞く

4位　13号車・武者利仁（ZAP SPEED 10V ED）

　「（レースペースが上がらなかった様に見えたが？）自分のメンタルが弱くて守りに入っていた。監督からもブレーキが全く踏めていなかったと指摘され、自分でもそうだと思った。走りながら自分で優位なところ不利なところも見えなくなってしまった。予選でトップタイムを出せていたのに、何故レースでは力が出なかったのか、悔しい。今後のレースは未定だがこの結果のままで終わりたくない気持ちが強く、チャンスを掴みたい」

14位　91号車・澤井良太朗（ELEVレーシングドリームED）

　「レースの洗礼を受けたという感じだ。レインの経験も無ければローリングスタートも初めてで戸惑ったが、いい勉強にはなった。今回経験したことを次戦以降に活かせればいいなと思う」

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第2戦は5月5日（水）に開催される。

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権第1戦予選が3月28日（日）に筑波サーキットで開催された。

　昨年同様筑波/富士の両コース全7戦が予定されている。昨年開催された4戦中3戦に出場、優勝しチャンピオンとなった伊藤駿が出場しないが、ランキング2位の7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）同4位でマスターズクラスチャンピオンの3号車・秋山健也（スーパーウインズKKS・ED）をはじめとして昨年出場したメンバーが多く出場することに加えて、今回初めてスーパーFJに参戦する2名の選手を迎えた14台で開幕戦を迎えた。

■今回スーパFJレースデビュー戦を迎えた選手インタビュー（前日の練習走行1回目時点のもの）

13号車・武者利仁（ZAP SPEED 10V ED）

　「昨年まではカートレースに参戦していた。今回がフォーミュラのデビュー戦になる。（59秒台が出ていたが？）練習でも59秒台が出せていて、今日初めてニュータイヤも履いて、これならもっと行けたかなという感触はある。今回スポット参戦だが、実績を作りたい」

91号車・澤井良太朗（ELEVレーシングドリームED）

　「（練習ではいいタイムが出ているそうだが？）着々と練習が進んでいる感じ。これまでレースはカートも含めてほぼ経験が無く、昨年1年間練習を積み、今年初めてスーパーFJをドライブした。月2回程度なのでここまで練習も10回に満たない。まだ59秒にも入っていないが、出そうな感じはしている。今シーズンは筑波シリーズに年間を通じて参戦し経験を積み、来年（勝負出来るような）準備をしたい」

　午前8時40分から20分間の予選が開始。午後から雨が予想されているがこの時点では曇りで絶好のドライコンディション。本田を先頭にコースインするとまずは昨年2回表彰台に上がりランキング6位の66号車・野島遼葵（Deep-R・10V ED）が最初に1分を切りトップに立つ。

　続いて5分時点でルーキー武者が59秒918を出してトップに立ち、昨年11位の10号車・板野貴毅（ZAPムトウ・サービス10V）が2番手に上がり野島は3位へドロップ。武者は59秒517→59秒362とタイムを刻みトップを維持するが2位以下は目まぐるしく順位が入れ替わり、本田、52号車・昨年の日本一決定戦がスーパーFJデビューだった安田航（Fガレージ&SウインズSII）、板野の間で2位争いが展開する。

　10分目に安田が59秒357で武者を上回りトップに立ち3位には本田がつける。同じころ1分がなかなか切れなかったもう一人のルーキー澤井も59秒台に入れ9番手に浮上する。13分時点で野島、22号車・内藤大輝（RCIT RaiseUP ED）、秋山が揃ってタイムを上げて3位～5位に浮上。本田は6位に追い落とされるがすかさず59秒365で3位を取り戻す。

　トップを明け渡した武者もすぐに59秒311でトップを奪回、更に16分時点で59秒256とこの日のベストタイムをマークする。しかしながらこのラップ、武者は最終コーナー立ち上がりで大きくアウトにはらんで縁石を踏み越えてしまったように見え審議の対象となる。

　残り3分から各車自己ベストを更新するが順位変動には至らず、結局武者～安田～本田の順位は変わらず予選が終了した。

　しかしその後の審議で武者の「走路外走行（四脱）3回」が確認され規則により2グリッド降格となり安田が繰り上がりでポールポジションを獲得、本田が2位でフロントロウに並んだ。武者は3位に落ち4位内藤とともにセカンドロウとなった。

　マスターズクラスの予選は秋山が総合でも6位に入る59秒552でクラストップとなった。

予選後のコメント（予選終了直後のもの）

ポールポジション　52号車・安田航（Fガレージ&SウインズSII）59秒304

　「（安定していいタイムが出ていたが？）昨日の練習走行で苦戦していて、セッティングを大幅に変えてみたら、今日は上向いて来た。トップと0.04秒差なので、悔しくはあるが昨日の状態を考えればかなりよくなっているので決勝は順位を上げられると思う」

2位　7号車・本田千啓（オートルック☆モダン☆10V）59秒365

　「59秒1ぐらいは出せると思っていたが、最後の方で（S字で）回ってしまった。それがなければもう2周くらいできて狙ったタイムが出ていた。2列目スタートなので、落ち着いて行けば戦えると思う」

3位　13号車・武者利仁（ZAP SPEED 10V ED）th Raise UP）59秒256

　「（四脱で審議対象だが？）最終コーナーでなるべく白線の内側を走ろうと注意したのだが、どう判断されるか、緊張している。走り自体はまだ行けそうな感じだったが、タイヤの限界がつかみ切れずうまくまとめられなかったので、58秒は行けそうだった」

　（降格決定後）「裁定は残念だが仕方ない。3番グリッドからのスタートだが予選では自分が最速だったので、自信を持ってレースに挑みたい」

　決勝は12時50分スタート予定。天気予報では午後から雨という事で、予断を許さないコンディションになりそうだ。

筑波チャレンジクラブマンレース第1戦 -RIJ- (2021/03/28) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2021 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 1 筑波サーキット 2.045km

• Fastest Lap: CarNo.66 野島遼葵（Deep-R・10V ED） 1'04.819 (18/18) 113.578km/h

筑波チャレンジクラブマンレース第1戦 -RIJ- (2021/03/28) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 1 筑波サーキット 2.045km

• CarNo.13は、筑波サーキット一般競技規則第91条1.違反（走路外走行3回）により、2グリッド降格とする。
• CarNo.91は、筑波サーキット一般競技規則第91条1.違反（走路外走行）により、1グリッド降格とする。
• CarNo.73は、筑波サーキット一般競技規則第91条1.違反（走路外走行4回）により、2グリッド降格とする。

　全日本スーパーフォーミュラ選手権は23日・24日の両日、2回目の公式合同テストを富士スピードウェイで4セッション行い、総合で大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING）がトップタイムを記録した。

　23日と24日の両日、今シーズン2回目のそして最後となる公式合同テストが各日2セッションずつ計4回、開幕の地、富士スピードウェイで行われた。

　初日23日のセッション1は、前日の雨の影響でウエットパッチが残る路面で、午前9時より11時までの2時間の予定で始まった。気温7度で、サーキット北側の山並みはうっすらと雪がかぶる。

　山下健太（KONDO RACING）ら数人がセッション開始と同時にコースイン。開始後しばらくすると晴れ間ものぞき始めドライコンディションになった。

　セッション終盤のアタックに入るタイミングでは、関口雄飛（TEAM IMPUL）がピットロードエンドでマシンを停めた為に赤旗が提示され、セッションは2分延長された。

　終盤にここまでリーダーだった福住仁嶺（DOCOMO TEAM DANDELION RACING）のタイムを上回った平川亮（TEAM IMPUL）が1分21秒844でトップでセッションを終え、2位に福住、3位には野尻智紀（MUGEN）が続いた。

　セッション2は午後1時20分より2時間の予定で始まった。曇り空だが気温は気温は14度と上昇してきた。

　このセッションでは、開始15分で再び関口がピットロードエンドでストップ、終盤にはタチアナ・カルデロン（ThreeBond Drago CORSE）がダンロップコーナーでストップと、2回の赤旗が提示された。そのためセッションは10分間延長されここで各ドライバーがタイムアタックを行った。

　トップタイムを記録したのは1分21秒371で大湯都史樹（TCS NAKAJIMA RACING）。2位には福住が、3位には平川が続いた。

　翌日24日は、朝から冷え込んだが雲ひとつない快晴。午前8時50分より2時間の予定でセッション3は始まった。

　ここでは、開始から1時間があたりで、カルデロンが再びダンロップコーナーでストップ、残り20分あたりで関口がピットロード入り口で停止と、昨日に続きこの2人が原因で2回の赤旗が提示された。セッションは2回目の赤旗でそのまま終了した。

　このため終盤のタイムアタックは行われず、トップには福住が、2位には大湯が、3位には野尻と続いた。

　午後も引き続き快晴で最後のセッション4は午後2時10分にスタート。午前が赤旗の関係で短縮されたため、2時間10分で行われた。

　ここではここまでのセッションの上位勢、大湯、福住、野尻らはロングランのテストを行っていたようで上位には顔を出さず、また昨日はストレートで追い風だったが、この日は無風でタイムも伸びなかった。トップには平川が立ち、2位には宮田莉朋（Kuo VANTELIN TEAM TOM’S）、3位には中嶋一貴（同）とトムス勢が続いた。

　総合トップにはセッション2のタイムで大湯がつけた。2位には福住が、3位には平川が入っている。

　開幕第1戦はここ富士スピードウェイで4月4日に決勝が行われる。

第2回合同テスト -RIJ- (2021/03/24-25) Total Testing Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 102 富士スピードウェイ 4.563km

第2回合同テスト -RIJ- (2021/03/25) Official Testing 3 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回合同テスト -RIJ- (2021/03/25) Official Testing 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

　全日本スーパーフォーミュラ選手権（SF）を運営する日本レースプロモーション（JRP）は24日、今シーズンのSFの開催内容を発表した。

　概要は以下のとおり。

新しいデジタル観客情報サービスツールの提供

　好評のスマホアプリGrooviewについては利便性をさらに強化。また公式YouTubeでのドライバー、監督、サーキットクイーン・レースクイーンのトークイベントや、グリッドリポートの生配信もコンテンツを充実し実施。

HPDスカラシップ

　ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント（HPD）は、ホンダと連携して、フォーミュラ・リージョナル・アメリカの 2021年チャンピオンに対し、2022年の全日本スーパーフォーミュラ選手権参戦のためのスカラーシップを提供。

オーバーテイクシステムの秒数倍増

　全レースでオーバーテイクシステムの稼働可能時間を100秒から200秒に延長。

シリーズポイントシステム

　昨年に引き続きドライバーは各大会の予選・決勝の合計ポイントの上位5大会の総合計ポイント、チームは各大会の決勝のドライバー合計ポイントの上位5大会の総合計ポイント。

レースフォーマット

　土曜日はフリー走行90分。予選はノックアウト方式でQ1はA･B組分け各10分、Q2はQ1の各上位7台×2組で7分、Q3はQ2の上位8台で7分。

　日曜日はフリー走行30分。決勝は無給油、タイヤ交換は先頭車両が10周回目の第1セーフティカーラインを通過した時点から、先頭車両が最終周回に入るまでの間に最低1回のタイヤ交換を完了していなければならない。オーバーテイクシステムは200秒使用可（使用後100秒の制限）。

第2回合同テスト -RIJ- (2021/03/24) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2021 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2021/03/24) Total Testing Weather: Course:
2021 SUPER FORMULA Round 102 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2021/03/24) Official Testing 4 Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2021/03/24) Official Testing 3 Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2021/03/23) Official Testing 2 Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

第2回公式合同テスト -RIJ- (2021/03/23) Official Testing 1 Weather:Fine Course:Dry
2021 SUPER FORMULA Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

公式テスト -RIJ- (2021/03/23) Official Testing Weather:Rain Course:Wet
2021 FORMULA REGIONAL JAPANESE CHAMPIONSHIP Official Testing 富士スピードウェイ 4.563km

　スーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook第1戦もてぎスーパー耐久5Hours Raceは21日、栃木県のツインリンクもてぎで決勝を行い、ST-Xクラスの星野敏／藤井誠暢／近藤翼組（D'station Vantage GT3）が優勝した。

　決勝日を迎えたもてぎは予報通り朝から雨。そのため決勝前に15分間のウオームアップ走行がもうけられスタート時刻も午前11時45分から正午ちょうどに変更された。スタート時の天候は小雨だが、ストレートでやや強いフォローの風が吹く。

　レースはセーフティーカー（SC）先導でスタートが切られSCは3周を回ってピットイン、4周目からレースが開始された。

　レースは予選順位通りの16号車・永井宏明／上村優太／中山雄一組（PC Okazaki 911 GT3R）の永井宏明、777号車、290号車・植松忠雄／澤圭太／川端伸太朗／井出有冶組（Floral UEMATSU FG 720S GT3）の植松、9号車・JOE SHINDO／柴田優作／影山正美／井上恵一組（MP Racing GT-R）のSHINDO、31号車・永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗組（LEXUS RCF GT3）の小高、81号車・大八木信行／青木孝行／藤波清斗／⼤⼋⽊⿓⼀郎組（DAISHIN GT3 GT-R）の青木のオーダーで始まる。

　序盤は、ジェントルマンドライバーに対してプロドライバーの31号車・小高、81号車・青木が速い。5位の小高は4周目に一気に3位に上がると7周目に2位、また青木も3位まで上がる。2位の777号車・星野敏はペースが上がらず順位を落とす。

　9周目には3位の81号車・青木が90度コーナーから2台をパスし一気にトップに躍り出た。2位には31号車・小高が、16号車の永井宏明は3位に落ちる。

　81号車・青木はここから逃げ始めると、その後方では3位の16号車・永井宏明は、290号車・植松にもかわされ4位までポジションダウン。

　26周目には16号車・永井宏明、9号車・SHINDOがピットインしそれぞれドライバーを上村、柴田に、29周目には777号車が星野敏から近藤に、32周目には290号車・植松が川端に交代した。

　38周目には2位を走っていた31号車・小高がピットインして永井秀貴に交代しピットアウトすると、290号車の川端にかわされ3位に落ちる。

　40周目にはトップを走っていた81号車・青木がST-Xクラスで2位を2分0秒離して最後のピットイン。ドライバーを大八木信行に交代して、2位290号車・川端を34秒離してピットアウトするが、大八木信行のペースがまったく上がらず、43周目にはトップを川端に明け渡すことととなった。

　2位の81号車・大八木信行はこの後もペースが上がらず、ずるずると後退。46周目には777号車・近藤に、49周目には16号車・上村にもかわされ4位まで落ちてしまう。

　57周目には雨脚が強くなったためSCが導入される。このタイミングで16号車・上村は中山に、9号車・柴田は影山に、777号車・近藤は藤井に、290号車・川端は澤に交代。

　SCが退くとトップに立ったのは777号車の近藤、290号車の澤は2位に落ち、3位は16号車・中山、4位に9号車・影山、5位に81号車・藤波が続く。

　67周目には3位争いをしていた16号車・中山と9号車・影山が接触。中山はスピンをし影山が3位に浮上。

　トップが73周目を走行中に雨脚が強くなったため再びSCが導入される。ここで9号車・影山は再び柴田に交代したため中山は再び3位に浮上する。SCランは数周に渡って続いたが、天候の回復が見込めないため、81周でレースは赤旗中断となった。

　マシンはストレート上に並べられレース再開を待ったが、午後4時過ぎレースの終了が発表された。優勝は777号車・星野敏／藤井／近藤組（D'station Vantage GT3）、2位には290号車・植松／澤／川端／井出組（Floral UEMATSU FG 720S GT3）が、3位には16号車・永井宏明／上村／中山組（PC Okazaki 911 GT3R）が入った。

　ST-Zクラスはポールシッター、47号車・星野辰也／織戸学／篠原拓朗組（D'station Vantage GT4）のリードで始まるが、22号車・KIZUNA／千代勝正／山野直也／大草りき組（WAIMARAMA EBI Cayman GT4）が逆転してトップに立つと、そのまま逃げ切り優勝した。2位には500号車・大塚隆一郎／金石年弘／ジェイク・パーソンズ／太田格之進組（5 ZIGEN AMG GT4）が、3位には111号車・松田利之／古谷悠河／檜井保孝／平川亮組（HIROSHIMA TOYOPET RACING）が入った。

　ST-Q、STｰTCRクラスは1チームのみの参加だったため、総合17位の28号車・蒲生尚弥／豊田大輔／山下健太／小倉康宏組（ORC ROOKIE Racing GR SUPRA）が、総合27位の77号車・芳賀邦⾏／蘇武喜和／霜野誠友／谷岡力組（おとぎの国CIVIC TCR）がそれぞれ優勝した。

　ST-1クラスはポールシッターの2号車・飯田太陽／高橋一穂／加藤寛規組（シンティアムアップルKTM）が序盤から快走。一時ピットのタイミングで2位に落ちることがあったが、70周目には再びトップに浮上してそのまま優勝した。2位には38号車・堤優威／阪口良平／堀田誠組（muta Racing GR SUPRA）が、3位には71号車・大山正芳／齋藤真紀雄／山本賢組（CSダイワN通商アキランドポルシェ）が入った。

　ST-2クラスは優勝の大本命、ポールシッターの32号車・井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO／松井孝允組（ORC ROOKIE Racing GR YARIS）がエンジン交換のためピットスタート。それでも自力を発揮して一時はトップに立つもトラブルでピットインを繰り返し後退。優勝は225号車・野中誠太／平良響／翁長実希組（KTMS GR YARIS）が飾った。2位には7号車・藤井芳樹／成澤正人／今井慎吾組（新菱オート☆VARIS☆DXL☆EVO10）が、3位には743号車・木立純一／石垣博基／柿沼秀樹／山本謙悟組（Honda R&D Challenge FK8）が入った。

　ST-3クラスの序盤は、ポールシッター、52号車・服部尚貴／吉田広樹／平沼貴之組（埼玉トヨペットGBクラウンRS）と予選2位の39号車・冨林勇佑／大島和也組（エアーバスターWinmax RC350 TWS）の一騎打ちとなった。しかし、この2チームが2回目のSC中に2度目のピットストップを行うと、早めに2回目のピットインを行っていた244号車・田中徹／田中哲也／三宅淳詞組（QUEEN EYES 34Z）がトップに浮上。そのままま逃げ切り優勝した。2位には39号車が、3位には52号車が入った。

　ST-4クラスはポールシッターの310号車・坪井翔／細川慎弥／堀尾風允組（GR Garage水戸インターGR86）が2位以下を大きく離してレースをリードしていたが3回目のピットストップを行ったところで、まだ3回目のピットストップを行っていなかった884号車・国本雄資／石川京侍組（林テレンプSHADE RACING 86）がトップに浮上。赤旗終了により884号車が優勝した。2位には310号車が、3位には18号車・浅野武夫／藤原大輝／普勝崚／藤原正俊組（Weds Sport 86）が入った。

　ST-5クラスはポールシッター、456号車・橋本陸／貫戸幸星／大崎達也／小原康二組（odula Start5 Roadster）のリードで始まるが、途中、チームメートの66号車・武地孝幸／太田達也／大野尊久／猪股京介組（odula TONE MOTULロードスター）にパスされ2位に落ちる。トップに立った66号車が逃げ切り優勝した。456号車はその後もペースが上がらず、2位には103号車・佐々木孝太／吉田綜一郎／妹尾俊郎組（ヒロマツマツダ2）が、3位には88号車・村上博幸／中島保典／谷川達也組（村上モータースMAZDAロードスター）が入った。

　各クラスともSCと赤旗終了のタイミングが明暗を分けた結果となった。

　第2戦はスポーツランドSUGOに舞台を移し、4月18日にグループ2とグループ1の決勝が行われる。

【総合】

もてぎスーパー耐久5Hours Race -RIJ- (2021/03/21) Final Race Weather:Rain Course:Wet
2021 スーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook Round 1 ツインリンクもてぎ 4.801379km