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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ｸｫﾘﾌｧｲｾｯｼｮﾝ 1 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
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1 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'15.929 7 211.935
2 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.136 13 211.359
3 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.272 8 210.982
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'16.331 10 210.819
5 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'16.418 7 210.579
6 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'16.454 12 210.480
7 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.518 5 210.303
8 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'16.564 7 210.177
9 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.886 7 209.297
10 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.929 12 209.180
11 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'17.223 10 208.384
12 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'17.314 9 208.138
13 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'17.718 13 207.056
14 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'18.951 3 203.823
15 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'19.196 12 203.192
16 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'19.754 5 201.770
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'46.173 4 151.564
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 予選結果表 １回目 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
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1 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.027 9 176.78
2 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.451 10 175.96
3 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 1'31.489 10 175.89
4 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.676 16 175.53
5 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'31.845 16 175.20
6 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.062 11 174.79
7 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'32.123 13 174.68
8 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.197 12 174.53
9 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'32.615 8 173.75
10 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.633 8 173.71
11 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.690 12 173.61
12 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.698 14 173.59
13 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.623 9 171.88
14 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.785 12 171.58
15 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'33.895 18 171.38
16 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'34.041 5 171.11
17 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'34.143 8 170.93
18 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'34.325 16 170.60
19 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'34.411 15 170.44
20 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.884 17 169.59
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21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＨＫＳオペルベクトラ 全日本ツーリングカー選手権
開幕戦を表彰台で飾る
３月１２日、富士スピードウェイで開催された全日本ツーリングカー選手権
（ＪＴＣＣ）第１戦、第２戦においてＨＫＳオペルベクトラが、それぞれ２位、
３位でフィニッシュしました。
第１戦では、予選３位からスタートしたＨＫＳオペルベクトラを駆るアンソニー
・リード選手が、２０周目に２位を走る関谷正徳選手（トヨタＥｘｉｖ）をオーバ
ーテイク、そのままのポジションをキープしレースを終えました。リード選手は次
のように語っています。「シャーシーとタイヤのマッチングがとてもよくコーナー
では追い付くものの、ストレートでははなされてしまった。原因はコンピューター
の問題と思う」。優勝はトム・クリステンセン選手でした。
つづいて行われた第２戦では、アンソニー・リード選手が２位をキープしていた
ものの、ギアボックストラブル等もあり、最終的には３位でレースを終了ーしまし
た。リード選手はレース終了後、「予想どおり、今年のＪＴＣＣはとてもコンペティ
ティブな争いになった。トップはとれなかったが、常にトップグループを走行し、
２回表彰台に上がれてとてもうれしい。次戦はトラブルのないようテストを重ねて
トライしたい」と語っています。なお、優勝は第１戦に続きトム。クリステンセン
選手、２位には関谷正徳選手がはいっています。
なお、チームメイトで、同じくＨＫＳオペルベクトラを駆るジャスティン・ベル
選手はシャーシーのコンディションが悪く、実力を発揮できずに終わりました。
この２レースの結果、ＨＫＳオペルベクトラのアンソニー・リード選手は２１ポ
イントを獲得し、関谷選手と並びシリーズ第２位につけています。
５月１４日、菅生サーキットで開催される全日本選手権第３戦、第４戦でのＨＫ
Ｓオペルベクトラの活躍にご期待ください。
提供：オペルジャパン
<< FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）>>
3/12 5/14 6/11 7/ 2 7/23 8/ 6 10/ 8 11/ 5
富 富 菅 菅 十 十 鈴 鈴 美 美 Ｔ Ｔ 仙 仙 富 富
士 士 生 生 勝 勝 鹿 鹿 祢 祢 Ｉ Ｉ 台 台 士 士
No.-Driver-------- Rd. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11-12-13-14-15-16- Total
39 Ｔ.クリステンセン 15 15 30
87 Ａ.リード 12 9 21
1 関谷 正徳 9 12 21
18 木下 みつひろ 6 7 13
12 星野 一義 5 5 10
25 影山 正美 7 0 7
14 服部 尚貴 3 4 7
10 Ｓ.ソーパー 1 6 7
73 Ｊ.ヴィンケルホック 4 0 4
15 田中 哲也 2 1 3
8 見崎 清志 0 3 3
19 金石 勝智 0 2 2
16 中子 修 0 0 0
3 長谷見 昌弘 0 0 0
22 茂木 和男 0 0 0
35 中谷 明彦 0 0 0
47 小林 正吾 0 0 0
86 Ｊ.ベル 0 0 0
11 原 貴彦 0 0 0
13 浅野 武夫 0 0 0
21 一ツ山 康 0 0 0
33 本山 哲 0 0 0
5 眞田 睦明 0 0 0
38 光貞 秀俊 0 0 0
6 寺田 陽次朗 0 0 0
77 清水 和夫 0 0 0
37 Ｍ.クルム DNS DNS 0
68 福山 英朗 出走せず -
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* １位から１０位までに15-12-9-7-6-5-4-3-2-1のﾎﾟｲﾝﾄ
* ( )内は有効ポイント外
* 全１８戦のうち１３戦まで（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポ
イント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
INFO 95-001
平成７年３月１３日
「’９５ＪＴＣＣラウンド１」
レース速報
（株）マツダスピードは、平成７年３月１１日(土)・１２日(日)、富士スピ
ードウェイ（静岡県駿東郡、１周：４．４７㎞）で行われた「’９５全日本ツ
ーリングカー選手権レース（ＪＴＣＣ）ラウンド１」に、１台のランティスを
出場させた。レース結果は以下の通りである。
【カーＮｏ.６ ＹＴＲｗｉｔｈマツダスピード】 ドライバー：寺田陽次朗
今回のレースに出場したマシンは、昨年出場した車両に対して、エンジント
ルクと出力の高性能化、新空力規定に即したフロントスポイラー、アンダーパ
ネル、リアウィングの装着、ダンロップからミシュランタイヤへの変更などに
より戦闘力の向上が図られている。公式予選では、合計１５周走行したが、強
風などの気象条件により、レースの２週間前に行われたタイヤテストでのベス
トタイムには１秒及ばず、１’３９”４８２で２８台中２２番手であった。
決勝当日のフリー走行では、１’３８”９０４のタイムを出した。しかし、
１５周目の第１コーナーの手前のブレーキングで突然リアが流れ、右のフロン
トとリアをコンクリートウォールにヒットした。右フロントのブレーキロータ
ーの破損によるものであった。このクラッシュで、フロントとリアのアームと
アップライト、フロントのブレーキローターとキャリパーの交換を余儀なくさ
れる。これにより、第１戦のスターティンググリッドには間に合わず、レース
９周目に１周のチェック走行を行っただけでピットに戻ることとなった。クラ
ッシュの衝撃でシートにクラックが発生しており、修復作業を行うためにリタ
イヤとなった。
第２戦は、２５台中２４番手からスタートし、寺田の好スタートと先行車の
スピンなどにより、１周目は１９位で通過した。２周目には１８位、１６周目
には１５位まで追い上げたが、サスペンションのダメージによる強いアンダー
ステアのためタイムが上がらず、１５位でのフィニッシュとなった。
【レース結果】 参加２８台
■公式予選結果 天候：晴れ、気温：１０℃、路面：ドライ
２２位／２８台中 １’３９”４８２
■決勝第１戦（21周・出走27台）天候：曇り、気温：９℃、路面：ドライ
リタイヤ（フリー走行のクラッシュによる修復作業のため）
■決勝第２戦（21周・出走25台）天候：曇り、気温：８℃、路面：ドライ
１５位／完走１８台中
以上
提供：株式会社マツダスピード
宮本 真明(HAG00056)
１９９５年全日本ツーリングカー選手権第１戦・第２戦
スーパーツーリング開幕戦
●開催日：１９９５年３月１１日（予選）～１２日（決勝）
●開催地：静岡県 富士インターナショナルスピードウェイ
●コース全長：４．４７０ｋｍ ●決勝レース：２１周（第１戦、第２戦共）
●天候：決勝日 晴れ後曇り（ドライ） 予選日 晴れ（ドライ）
●観客数： ４１，２００名 （決勝日／主催者発表）
「１９９５年全日本ツーリングカー選手権」が、３月１１～１２日、静岡県富士
スピードウェイにおいて開催された。
今大会の参戦チームは、
・ＢＰオイルトランピオ ＣＩＶＩＣ（Object-T）の原貴彦選手
・ジャックスシビック（JACCS MOON CRAFT MOTOR SPORTS PROJECT）の服部尚貴選手
・ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ（NAKAJIMA PLANNING）の田中哲也選手
・Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ（TEAM Castrol 無限 HONDA）の中子修選手
・ＧＡＴＨＥＲＳ ＣＩＶＩＣ（CONCEPT L RACING TEAM）の清水和夫選手
の５チーム（ゼッケン順）で、チーム国光の土屋圭市選手はマシンの準備が間に
合わず今回は不参戦となった。また、清水選手は、タイヤをダンロップからミシュ
ランへ変更、エンジンは全チーム昨年同様のＢ１８Ｃ改での参戦となった。
《公式予選：３月１１日（土） 第１回／11:30～12:00 第２回／15:20～15:50》
１０日金曜日の雨も上がり、快晴の富士スピードウェイであったが、かなり強い
風が第１コーナーに向かって吹く中、公式予選第１回が開始された。このオフシー
ズン中の開発やテストの成果か、１０位までがコースレコードを上回るタイムを記
録し、シビック勢では田中選手が７番手のポジションを獲得。原選手が１３番手、
中子選手が１７番手、服部選手が１９番手、清水選手が２０番手となた。
午後３時２０分からの予選第２回、シビック勢では田中選手がこの回５番手と健
闘したが、直前に行なわれたＦ１００レース（カート）による路面への影響で、上
位陣に順位の変動はなく、田中選手が予選７位、原選手が１６位、服部選手が１７
位、中子選手が２０位、清水選手が２１位で公式予選を終了した。
ポールポジションは、予選第１回に１分３６秒０７２を記録した関谷選手が獲得
した。
《第１戦：３月１２日（日） 13:09スタート》
晴天に恵まれ、１９９５年全日本ツーリングカー選手権第１戦のスタート進行が
定刻通りに開始された。全車グリッドに整列する中、中子選手はフォーメーション
ラップ中にブレーキ系統に異常を発見しピットイン、すぐに修復したもののピット
出口はすでにクローズドされていて、ピットスタートとなった。
１３時０９分、第１戦決勝レースは、ほぼ定刻通りにスタート。２１周の闘いが
始まった。好スタートを切った服部選手は、予選１７位のポジションから１４位ま
で順位を上げ、１周目のグランドスタンド前に戻ってきた。その後も徐々に順位を
上げ、１７周目に８位まで浮上し、そのままゴール。続く９位には田中選手が続き、
ともに選手権ポイントを獲得した。中子選手はピットスタートにもかかわらず懸命
に追い上げ、１３位でチェッカーフラッグを受けた。原選手は１３位走行中の１５
周目、タイヤパンクチャーによりピットインしたために６周遅れとなり、ポイント
獲得はならなかった。清水選手は１周目の１００Ｒ入口で他チームと接触、リタイ
アとなった。
レースは、関谷選手とＴ．クリステンセン選手が激しいトップ争いを繰り広げた
が、終盤、Ｔ．クリステンセン選手がトップに立ち、そのままチェッカーフラッグ
を受け初戦を優勝で飾った。
《第２戦：３月１２日（日） 14:44スタート》
続く第２戦も、ほぼ定刻通りスタート進行が行なわれ、レースはクリーンスター
トで開始された。
８番手スタートの服部選手は、１周目を７位で通過。２周目を６位と順位を上げ
ていった。中盤は５位を走行していたが、終盤ややスピードを落とし、結局７位で
ゴールした。田中選手は１周目にスピンし、最後尾まで順位を落としたが、その後、
猛追を見せ、１０位でゴール。抜群のスタートダッシュを見せた原選手が１１位と
続いた。清水選手は１６位でチェッカーフラッグを受けた。中子選手は中盤１１位
を走行していたが、１１周目ピットイン、そのままリタイアとなった。
レースは、スタートと同時にトップに立ったＴ．クリステンセン選手がそのまま
逃げ切り、２レースを連続優勝で飾った。
（レース結果は省略させていただきました）
提供：本田技研工業株式会社 広報部
すがやみつる(SDI00104)/RIJ
＃39トム・クリステンセン（デンソーＥＸＩＶ）が20kgのウエイト・ハンデ
をものともせず、開幕２連勝を達成した。２位には＃１関谷 正徳（トヨタ
コロナ エクシヴ）、３位は＃87アンソニー・リード（ＨＫＳオペルベクトラ）
と、第１戦と同じ顔ぶれが、表彰台を独占する事になった。
雲が増え、気温が激しく低下した富士スピードウェイ。10分のメンテナンス
も終わり、各車がグリッドに整列する。
スタートは、５番グリッドの＃18木下 みつひろ（エンドレス アドバン
ＢＭＷ）がロケットスタートを見せて、＃39クリステンセンに次ぐ２位で１
コーナーを通過する。
以下、３位：＃87リード、４位：＃１関谷、５位＃25影山 正美
（ＡＤＶＡＮ ＣＯＲＯＬＬＡ セレス）。
＃18木下は、＃87リード、＃１関谷を２周にわたって押さえたが、３周目に
２台に抜かれて、４位へ順位を落としてしまう。＃１関谷は、＃87リードも抜
いて２位へ。
＃73ヨアヒム・ウィンケルホック（ＢＭＷ３１８ｉ）＃12星野 一義
（カルソニック プリメーラ）、＃10スティーブ・ソパー（ＢＭＷ３１８ｉ）
はスタート直後から、激しく７位争いを行い、毎周回ごとに順位を入れ替えて
いる。
４周目、＃14服部 尚貴（ジャックス シビック）が、７位争いの３台をま
とめて抜いて、一気に７位へ。
８周目、＃73ウィンケルホックが＃14服部をヘアピンで抜きかえす。＃12
星野と＃10ソパーは相変わらず、抜きつ抜かれつのバトルを続けている。
９周目、＃１関谷が＃87リードをかわして２位に浮上するが、＃39クリステン
センが、すこしづつ、差を広げはじめる。
10周目、＃25影山がスロー走行、ピットに入らずに走り続けたが、11周目の
１コーナー手前イン側でマシンを降りる。
１位から３位の差は、周回を重ねるごとに広がる。４位以降は、さらに大き
く差がついてしまっているが、＃14服部、＃10ソパー、＃12星野、＃73ウィン
ケルホックの５位争いは激しさを増している。
12周目、＃73ウィンケルホックがスローダウンしてピットイン。５位争いは
３台となる。
＃10ソパーは、16周目に＃12星野を、17周目に＃14服部をかわして５位へ。
＃12星野は18周目の１コーナーで＃14服部を一旦は抜いたものの、立上りで抜
き返される。
19周目、＃12星野が＃14服部を抜いて、６位へ。
トップの＃39クリステンセンは２位の＃１関谷を４秒近く離して、独走状態。
３位＃87リード、４位＃18木下も前後との間隔が開いて順位が固定している。
そして上位はそのままフィニッシュ。
＃39クリステンセン、＃１関谷、＃87リードの圧倒的強さと、＃18木下、＃25
影山の若手二人の活躍が目だった、スーパーツーリングカーの開幕であった。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 富士スーパーツーリングカーレース大会 *
* ＪＴＣＣ 第２戦 レース結果表 *
* 1995.03.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 39 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) デンソ－ＥＸＩＶ 21 33'53.051 165.755
2 1 関谷 正徳 (J) トヨタ コロナ エクシヴ 21 33'56.732 165.456
3 87 ｱﾝｿﾆｰ･ﾘｰﾄﾞ (GB) ＨＫＳオペルベクトラ 21 33'57.689 165.378
4 18 木下 みつひろ (J) エンドレス アドバン ＢＭＷ 21 34'10.911 164.312
5 10 ｽﾃｨｰﾌﾞ･ｿﾊﾟｰ (GB) ＢＭＷ３１８ｉ 21 34'13.345 164.117
6 12 星野 一義 (J) カルソニック プリメ－ラ 21 34'13.632 164.094
7 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 21 34'13.931 164.070
8 8 見崎 清志 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＬＬＡ 21 34'24.600 163.222
9 19 金石 勝智 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 21 34'25.057 163.186
10 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 21 34'27.993 162.955
11 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 21 34'38.005 162.169
12 38 光貞 秀俊 (J) デンソ－ＣＯＲＯＮＡ 21 34'41.226 161.918
13 3 長谷見 昌弘 (J) ユニシアジェックスプリメーラ 21 34'51.456 161.126
14 47 小林 正吾 (J) 上野アメ横センターランティス 21 35'08.712 159.808
15 6 寺田 陽次朗 (J) カストロール・ランティス 21 35'16.335 159.232
16 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＣＩＶＩＣ 21 35'16.551 159.216
17 13 浅野 武夫 (J) ＦＩＮＥＢＯＹＳウｪｯズスポーツ 20 34'27.535 155.207
18 22 茂木 和男 (J) アドバンＢＭＷ 19
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
5 眞田 睦明 (J) ジャラ－ナＢＰダンロップＢＭＷ 16
33 本山 哲 (J) トランピオ・コロナ 13
73 ﾖｱﾋﾑ･ｳｨﾝｹﾙﾎｯｸ (D) ＢＭＷ３１８ｉ 13
16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 11
21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン３１８ｉ 11
25 影山 正美 (J) ＡＤＶＡＮＣＯＲＯＬＬＡセレス 10
35 中谷 明彦 (J) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 5
86 ｼﾞｬｽﾃｨﾝ･ﾍﾞﾙ (GB) ＨＫＳオペルベクトラ 0
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 14:44'17 フィニッシュ 15:18'10.051
参加台数 : 28 台 出走台数 : 26 台 完走台数 : 18 台
ベストタイム No. 1 ( 関谷 正徳 ) 1'36.082 3/21 167.482 km/h
変更なき場合このまま正式結果となります。
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．16 for FMOTOR4
55．＃３ 長谷見昌弘（総合優勝）
ポールトゥフィニッシュを飾った長谷見昌弘は、マシンを降りてヘルメットを脱ぐ
と、まず「あー、暑い」とひと言。「スタートは僕がヘタなのと、２駆のせいもあっ
て失敗したけれど、ペースは＃１より速かったから、大丈夫だろうと思っていた。ピッ
トインのときは、ここで差をつけようと、祈りながら入っていったよ。その意味では、
まあ、今回はラクでした。ひとりで３００キロを走るのが、ちょっと疲れましたね」
56．＊２９ 小幡 栄（ＧＴ２ 優勝）
「タイムが悪いのは見ての通り。マシンの信頼性の勝利です。富士と同じように僕が
序盤頑張って、秀郎君に走り切ってもらおうという作戦でした。トラブルでライバル
が遅れていったので、まさに亀のレースをやりました。うちも数周でＡＢＳが壊れた
ので見た目より大変だったんですよ」と小幡は語った。
57．＊２９ 上原秀郎（ＧＴ２ 優勝）
上原秀郎は「回りがつぶれるのを見て、コンスタントに走ることだけを考えました。
ハンドルが重かったけど、意外と平気でしたね」と余裕のコメントだった。
58．＃１ 影山正彦（ＧＴ１ ２位）
クーリングラップを終えて、マシンを降りた影山正彦の顔には疲労の色がありあり。
ピットイン後すぐにドリンクのホースが外れてしまい、後半戦は水補給なしで走り切
ることになったためだ。「まいったぁ。水が飲めないんだもん、疲れちゃったよ。長
谷見さんは速かったですよ。終盤はケッコウ頑張ったんだけど追いつけなかった。も
う、４ＷＤのアドバンテージは無いかもしれないね」と影山。これでまた重りが増え
ますねの声には「もぉ、なんでも来いって感じですよ」。そこに走り寄ってきた金子
監督に「お疲れさん。よく頑張った」と握手を求められて、ようやく影山の顔に笑顔
が戻ってきた。
59．＃４０ 太田哲也（ＧＴ１ ３位）
「ラストはまさか僕が乗るとは思いませんでした。終盤の方がバランスが取れて楽に
走れました。タイヤの使い方をうまくやれば、もっと詰められるはずです」
60．＃４０ 千葉泰常 総監督（ＧＴ１ ３位）
チーム・タイサンの千葉総監督は、マシンから降りてきた太田哲也を捕まえて激励
した。「お前は長距離耐久レースってもんが判ってないんだよ。１分５９秒で走れと
サインを出しているだから、言われた通りに５９秒で走れよ。“５６秒”なんかで走
りやがって！ お前は最終コーナーの走り方がなってなかったからな。俺が最終コー
ナーのレイドの走りを見に行かせたら、いきなり“２秒”も速くなって！ バカヤロ」
と、コトバとは裏腹に嬉しさを隠し切れない様子であった。
70．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
鈴木利男は、最初のピットインを利用してソフトタイヤに履き換え、一気に追い上
げる作戦に出る予定であった。しかし、この時にブレーキのオイル漏れを発見してし
まった。しかも、終盤には電気系のトラブルで、息も絶えだえという状態でフィニッ
シュした。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．15 for FMOTOR4
54．ピット状況
14時２分 スタート
14時48分 ＃１２ ＲＸ７が左リアより煙を吐きながらピットイン
オイルラインのトラブル
14時55分 ＃８８ カウンタック ピットイン
池沢さとしから和田孝夫へのドライバー交代と燃料補給のみでピットアウト
「ピットインは予定より５ラップ早かった。もっとペースを上げらるかと思ってい
たけど、とにかく水温が上がりすぎた。まるでサウナ風呂のなかでウェイトトレー
ニングをしているみたいだったよ。でも１４０度くらいで安定して、それ以上は上
がらなかった」とマシンを降りた池沢さとし。
14時55分 ＃４０ フェラーリＦ４０ ピットイン
タイヤ４本交換、燃料補給、太田哲也からＡ・レイドへのドライバー交代でピット
アウト
太田哲也は「スタートのタイヤに、抽選でライフのなくなったヤツがあたちゃって、
つらかったよ。マシンの調子は、オイルがちょっともれていて、それだけが心配だ
ね。もう、あとは祈るだけだよね」とコメント。
15時 ３０周終了
15時９分 ＃２ 鈴木スカイライン ピットイン
燃料補給、タイヤ（ソフト）４本交換、左リアキャリパー交換、ステアリング・ベー
スのハーネ ス補修、５周を失ってピットアウト
15時10分 ＃３ 長谷見スカイライン ピットイン
左タイヤ２本のみ交換、燃料補給
15時10分 ＃１ 影山正彦スカイライン ピットイン
左タイヤ２本のみ交換、燃料補給、ドリンク交換、５０秒でピットアウト
15時11分 ＊７０ スカイライン ピットイン
ミッション・トラブル ギアが抜けなくなる 修理を行うが20分過ぎても出られず
15時28分 ４０周終了
15時35分 ＃８８ カウンタック ピットイン
ドライバー和田孝夫がフロントのガタツキを訴える フロントタイヤを交換 サス
のチェックのみ 同時に給油 はずれかかっていたブローバイホースを修理してピッ
トアウト
15時40分 ケガニ・ポルシェ ピットイン
小幡栄から上原秀郎へとドライバー交代、タイヤ４本交換、燃料補給でピットアウト
15時42分 ５０周終了
15時50分現在のレース状況
＃１スカイラインと＃３スカイラインの４ＷＤと新ＦＲスカイラインの、死闘が序
盤から続いている。ピット作業時間差で＃３スカイラインが＃１スカイラインを突
き放す。現在は２０秒前後の間隔で小康状態となっている。
15時52分 ＃１４ シルビア ピットイン
フロント右サス破損 交換中 －＞16時21分にピットアウト
15時45分 ＊１２ ＲＸ７ピットイン
ドリンク補給、ドライバーにやかんの水をかけてピットアウト
16時 ＃４０ フェラーリ
予定外のピットイン Ａ・レイドから太田哲也へドライバー交代 給油 タイヤ４
本交換
16時12分 ＃２５ ３００ＺＸピットイン
オイル漏れが激しい、オイル補給、オイルがかかった右フロントタイヤを清掃して
ピットアウト
16時29分 フィニッシュ
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古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
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48．決勝レース・スタートドライバー一覧
＃１ 影山正彦 ＃２ 鈴木利男 ＃３ 長谷見昌弘
＃５ 福山英朗 ＃９ Ｍ・ﾏﾙﾃｨﾆ ＃１０ 山田英二
＊１２ 川崎哲哉 ＃１４ 服部尚貴 ＃２４ 山路慎一
＃２５ 石川朗 ＊２９ 小幡 栄 ＃４０ 太田哲也
＊７０ 水野文則 ＃８８ 池沢さとし
49．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ
ウォームアップを終えて石橋義三は、「オレは走るたびに遅くなっているみたいだ
よ。いや、ホント。このコースは難しいね。でも決勝では行くよ。秘策があるんだ。
スタートは水野くんで、オレはライバルの＊２９のタイムをにらみながらタイミング
を見ていくんだ」と語った。
50．タイヤ交換コンテスト
優勝チームにはレーシングオン賞として賞金が贈られる、ＧＴ選手権恒例のタイヤ
交換コンテスト。今回のセンターロック部門の優勝は、ａｃｏｍポルシェＲＳＲチー
ム。タイムは２３秒８。担当したメカニックは、「昨日は、２０秒を切るまで練習し
ろと社長にプレッシャーをかけられて、１０回以上練習したんですよ」と喜びのコメ
ント。１秒を削ることに苦労している立場の人にとっては、けっして、これは少しも
お遊びではないようだ。コンベンショナルホイール部門の優勝は、ディフェンディン
グ・チャンピオンのＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェチーム。タイムは、１分１８秒。
優勝コメントは、「このコンテストは縁起モノですから、まずこれに勝って、それか
らレースでも勝つんです。優勝賞金は、メカニックみんなで酒を呑みます」。
■コンベンショナル部門
１ ＊２９ ケガニ・レーシング １分１８秒７９
２ ＃１０ ジョンソン・ニスモ・レーシング １分５１秒３５
■センターロック部門
１ ＃９ アコム・レーシングチームノバ ２４秒８０
２ ＃４０ チーム・タイサン ３０秒２４
３ ＃２ チーム・ゼクセル ３０秒６３
４ ＊７０ 外国屋 ３１秒６１
５ ＃３ ハセミ・モータースポーツ ５６秒５５
51.入場者数
仙台ハイランドで開催された全日本ＧＴ選手権シリーズ第２戦の入場数は、６月１１
日（土）の予選日が１４，７００人、決勝日の１２日（日）が４７，８００人と主催
者より発表された。５月１日富士スピードウェイでの第１戦決勝日５４，３００人に
続き、ＧＴ選手権シリーズは非常に順調な観客動員を続けているといえるだろう。
52．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
Ｍ・マルティニの＃９ポルシェＲＳＲは、＃１４シルビアとの激しい戦闘を行って
いたが、１４周めにミッショントラブルでストップしてしまった。まだ、分解してみ
なければ解らないとはいうものの、ミッションかデフのトラブルであることは間違い
ない。チーム関係者、「これで、混まないうちに帰れるよ」と負け惜しみの声も。
53．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
コースアウトしてダクトをひきずり、オレンジボールを受けてピットに入ってきた
スターティングドライバーの石川朗は、影山正美にチェンジしたあとで、「面白かっ
たですよ。＃５とのバトルは。なんでオレンジが出ているんだって思いました。スプー
ンでコースアウトしたときに、ダクトをやられちゃったのに気づかなかったんです」
とコメントした。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
全日本ＧＴ選手権第２戦 -RIJ- (1994-06-12) Provisional Racw Results
For All Japan GT Championship Rd.2 仙台ハイランドレースウェイ :(4.0296km)
P No. Driver------------- Car-------------------- Lap-- GoalTime- -km/h--
1 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 75 2:25'33.517 124.577
2 1 影山正彦 Nissan Skyline GT-R 75 2:25'48.686 124.361
3 40 太田哲也／Ａ.レイド Ferrari F-40 73 - 2Laps
4 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 72 - 3Laps
5 10 飯田章／山田英二 Nissan Skyline GT-R 71 - 4Laps
6 2 鈴木利男 Nissan Skyline GT-R 71 - 4Laps
7 5 福山英明 Toyota Supra 69 - 6Laps
8 29 小幡 栄／上原秀郎 Porsche 911RS 69 - 6Laps
9 12 川崎哲哉 Mazda RX-7 65 - 10Laps
10 88 池沢さとし／和田孝夫 Lamborghini Countack 64 - 11Laps
11 25 影山正美／石川 朗 Nissan Fairlady Z 63 - 12Laps
12 14 服部尚貴／大井貴之 Nissan Silvia 58 - 17Laps
13 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 51 - 24Laps
-------------------------- DNC ------------------------------------------
9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 13 - 62Laps
**************************************************************************
＊ Fastest Lap : 鈴木利男(Nissan Skyline GT-R) 1'53.129 (128.230 km/h)
提供：仙台ハイランドレースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．13
44．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
第１戦で華々しく優勝を飾ったケガニ・レーシングだが、ここ仙台では今ひとつ元
気がない。フリー走行でも、２分５秒台に入れるのがやっという状態だ。重量ハンデ
の３０kgが意外と効いているのだろう。ＫＥＧＡＮＩポルシェのリアの左サイドウィ
ンドウには、重量ハンデを示す「１０ｋｇ」の分銅印ステッカーが３枚貼られている
のだが、そのには黒マジックで「－１ｓｅｃ」という落書きが。つまりは「本当はあ
と３秒は速いんだぞ！」と言いたいのでしょうか？
45．＃８８ 池沢さとし
昨日から今日にかけてさらにオーバーヒート対策を施しているのですが、依然一番
の心配点です。決勝に際して、クラッチがノーマルなのも気をつけなければいけない
ところです。長丁場なので、重いステアリングと格闘し続けるのが厳しいですね。
46．＃４０ タイサンアドバンＦ－４０
とにかくギアをいわりながら走るしかない。オーバーヒートの問題はないのが唯一
の救いだろう。
47．鈴鹿５００キロと鈴鹿１０００キロが今年のＧＴ選手権に入っていない理由
①世界の主要なＧＴシリーズには、ＡＤＡＣ（ドイツ）、イタリア、ＩＭＳＡ、
ＧＴＡ（日本）の４つが存在しているが、いずれのマシンもそのままでは他のシリー
ズには参加することは出来ない。
そのため、各国の主催者は主要なＧＴイベントを各々のマシンが一緒にレースを闘
える場として用意する努力を行っている。
アメリカのＩＭＳＡのデイトナ２４時間とセブリング１２時間、ヨーロッパでは
ＡＣＯのルマン２４時間がこの統一戦の場であり、日本では鈴鹿の５００キロと
１０００キロが、この交流の場としてイベントを組み立てているのである。
②また、レースをより楽しくするために実施されている“ウエイトハンデ”は本来、
シリーズ全戦にすべてのチームが参戦することでこそ意味を持つものであり、ＧＴＡ
が参戦チームに対して１戦ごとのエントリーではなく、ＧＴＡの会員として全戦参加
を奨励している理由の１つでもある。
そのウエイトハンデ制が、１～２レースしか参加しない海外からエントラントによっ
て成立し難くなるという問題がある。同じウエイトハンデを実施しているＤＴＭが、
全戦参加を基本としていることと同様である。
③日本では今年が事実上のＧＴ元年であるため、費用のかかる耐久レースをシリーズ
に組み込むことによって、参戦チームの負担を増やすことが難しいという理由もあっ
た。
④ルマン２４時間レースのように、年に１度か２度だけであっても、参戦チームが積
極的に参加したいと思うようなイベントを日本でも育てる必要があった。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
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ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．12
38．フリー走行結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
--------------------------------------------------------------------------
１ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン １’５３．８３９
２ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン １’５３．９４０
３ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５４．３８３
４ Ａ・レイド ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １’５５．０１２
５ 袖山誠一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５６．２２４
６ 水野文則 ＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ １’５７．５６３
39．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
福山英朗はリアウインドウを飛ばしてピットに入ってきた。昨日の午前中、エンジ
ン交換に時間を取られてしまい、まだマシンセッティングが出来てないため、フリー
走行が彼らにとってのほとんど唯一のセッティングの時間であった。しかし、エンジ
ン・セットを行うのがやっとという状態であり、シャシーを完全な状態とすることは
出来ないようだ。重い６気筒エンジンのために車重が重く、マシンの回頭性ではなく、
ハイランドでは重さそのものが克服することが出来ないという。しかし、今回は、ダ
ンロップが新しい３５０タイヤを持ち込んでくる等、着実に進歩している。
40．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
決勝日の朝、ピットで他のドライバーよりも、いち早くレーシングスーツ姿でスタ
ンバッていたのが、＃２５の石川朗。「勘違いして、１時間早く来てしまったんです。
ちょっと、力が入りすぎですね。でも、クルマは、まだ足まわりをつくっている途中
なんです。パワーがありすぎて、足がついてこないって感じです。レースでは、最後
までもたすことを考えて走りますよ」と語った。昨夜、一番遅くまで作業をしていた
のも、このチームで、２２時ごろまでかかって、おもに熱対策に時間を使っていた。
41．＃８８ レインＸ・アート・カウンタック
決勝日の朝、＃８８の池沢さとしは、「今回は、レース中にお邪魔虫だった開幕戦
からは、だいぶ進歩していますよ。クルマの出来も、開幕戦が１００点満点のうち１０
点ぐらいだったのが、５０点ぐらいまでは持ってくることができたと思います。車重
を１２０kg軽くしてきているし、だいぶ改善されつつあります。ただ、金曜日、土曜
日ともに、５～６周走ると水温が上がってしまって、困っているんですよ。レースで
は、スタートはぼくが乗るんですが、オーバーヒートを気にしながら走ることになり
ますね」と語った。
42．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ
「絶好調です」。決勝日の朝、フリープラクティス前の、ドライバー石橋義三の朝の
ひと言でした。
43．＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア
決勝日の朝、フリープラクティスを前にして、由良拓也監督は「開幕前には、もう
ちょっとＧＴ－Ｒを追いまわせると思っていたんですが、厳しいですね。これからの
このカテゴリーの発展を考えると、このままＧＴ－Ｒだけが上位を独占していると問
題かもしれませんね。エントリー台数も増えてこないだろうし、レギュレーションを
もっと考えて欲しいところですね」と語った。
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．11
36．＃１ カルソニック・スカイライン
公式予選１回目で２セットのタイヤを使いきってトップタイムをマークしたものの、
午後の２回目で＃３に逆転されてポールポジションを奪われた影山正彦は、「いやあ、
さばさばしてますよ。もともと５２秒台前半か、いっても５１秒台後半のタイムを予
想していたんですよ。それが、思ってもいなかった高いレベルでのポール争いになっ
たから、負けてもさっぱりしたものです。そうでなかったら、そうとうに悔しいでし
ょうけどね。午前中にタイヤを使いきるのは、はじめからのチームの作戦でしたしね。
ぼくのタイムがよかったのは、メカニックたちの頑張りもふくめての総合力でしょう
ね。決勝レースの作戦は、長谷見さんの出方を見てから考えます」
チャンピオンシップに関しては、「３０kgのハンデを積んだだけで、ここのコース
の登り坂がこれだけつらいんだから、今回、表彰台に上ってハンデが増したら、もっと
つらくなるでしょうね。でも、明日もハンデをおそれずに、勝ちをねらっていきます。
残りのレースも、勝てないまでもリタイアせずにポイントをかさねていって、チャン
ピオンを目指していきたいですね」と語った。
37．長谷見昌弘
ポールポジションを獲得した長谷見昌弘は、このハイランドを新しいＦＲスカイラ
インで走った印象を次のように語った。
「ハイランドのようにツイスティでアップダウンの激しいコースは、やっぱり４駆ＧＴ
Ｒの方が向いているかもしれないね。４５０馬力もある２駆のスーパーマシンは、と
てつもない“じゃじゃ馬”だから、“ロデオ”をやっているみたいだから。それに４
駆はスタートが凄いから、難しいよね。このマシンは十勝のために作ったんだ。明日
のレースは暑さがポイントだと思うよ。予選のような暑さだったら、このコースを
３００キロも走るのはマシンよりもドライバーの耐久性が問題になるだろうね。リス
トリクター付きのエンジンは上まで“カーン”と回っていかないから、下の回転で
“ウーン”と粘って使うのが上手な使い方なんですよ。だから、僕のマシンは６速の
シーケンシャル・ミッションだけど、４つしかギアを使ってないんだよ。しかも１速
はスタートでしか使わないから、実際には２～４速のギアしか使ってないんだ。逆に
シフトしないから、操縦に集中することが出来るのは嬉しいね。」
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
全日本ＧＴ選手権第２戦 -RIJ- (1994-06-11) Provisional Starting Grid
For All Japan GT Championship Rd.2 仙台ハイランドレースウェイ :(4.0296km)
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 1'51.269 130.374
2 1 影山正彦 Nissan Skyline GT-R 1'51.270 0.001 130.373
3 2 鈴木利男 Nissan Skyline GT-R 1'52.359 1.090 129.109
4 40 太田哲也／Ａ.レイド Ferrari F-40 1'52.503 1.234 128.944
5 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 1'53.269 2.000 128.072
6 14 服部尚貴／大井貴之 Nissan Silvia 1'55.291 4.022 125.826
7 9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 1'55.578 4.309 125.513
8 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 1'56.732 5.463 124.272
9 12 川崎哲哉 Mazda RX-7 1'58.463 7.194 122.456
10 10 飯田章／山田英二 Nissan Skyline GT-R 1'58.518 7.249 122.400
11 5 福山英明 Toyota Supra 1'59.679 8.410 121.212
12 88 池沢さとし／和田孝夫 Lamborghini Countack 1'59.982 8.713 120.906
13 25 影山正美／石川 朗 Nissan Fairlady Z 2'00.361 9.092 120.525
14 29 小幡 栄／上原秀郎 Porsche 911RS 2'02.576 11.307 118.347
****************************************************************************
提供：仙台ハイランドレースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ９ for FMOTOR4
29．＃３ ユニシアジェックススカイライン
前回のレースをデフのポンプトラブルで失った＃３長谷見昌弘は、金曜日のフリー
プラクティスでは一番時計だったが、公式予選１回目ではわずかに＃１に届かなかっ
た。「このコースはトラクション重視だから、４駆に向いているんだろうね。ぼくの
クルマも走るたびに速くなってはいるんだけど、まだまだやらなければいけない部分
がたくさんあるんだ。このコースでコンマ５秒差だから、現段階でも富士スピードウェ
イではぼくの方が速いだろうけどね。でも、どんどん速くなってきていることは確か
だよ」と語った。
30．野沢秀行
ギアが合わずに公式予選１回目で最下位となった＊２９の野沢監督は、「三味線を
弾いているんですよ。２０秒落とすようにってドライバーには言ってます。決勝レー
スでも三味線を弾きまくりますよ。いや、冗談はさておいて、みんなで顔を見合わせ
ちゃってるんですよ、打つ手がないから。しょうがないから、磨くか、なんてね。少
しは空気抵抗も減るだろう、ってね」と、あくまでも陽気に語った。
31．＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ
第１戦を２位で終了した＃２４スカイラインは、今回までにインタークーラーのパ
イプを短くした他、クーリングを良くするためにフロントパネルを改造したり、オイ
ルクーラーを新型に交換している。サイドカバーを外したり、ボンネットとトランク
等をカーボンファイバーで造り直すことで１２５４キロの車重を実現しているため、
２０キロのウエイトハンデは帳消し出来ることだろう。
２人のドライバー共４ＷＤとハイランドに慣れていないため、昨日の午前中はター
ンインで思いきり良くアンダーを消してコーナーに進入することが出来なかったが、
午後には一変して思いきり良くＧＴＲを振り回していた。
32．第２回公式予選結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
----------------------------------------------------------------------------
１ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン １’５１．２６９
２ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５２．３５９
３ 山路慎一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５３．２６９
４ 服部尚貴 ＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア １’５５．２９１
５ Ｍ・マルティニ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ １’５５．５７８
６ 山田英二 ＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ １’５８．５１８
７ 川崎哲哉 ＊１２ ＦＫマッシモＥＲＣ ＲＸ７ １’５９．３９２
33．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ（ＧＴ２クラス 予選１位）
石橋義三の外国屋は、かつてのＪＳＳチャンピオンである水野文則と共にハイラン
ドに乗り込んで来た。今回は小型のインタークーラーを採用した位しか改良点はない
が、彼らのマシンは５年前のグループＡチャンピオン・マシンのカルソニック号その
もので、十分に熟成され尽くされているため、他のチームが熱で苦しんでいるのに対
してまったく問題はないという。車重も１１３０kg程度まで軽量化されているが、次
の富士では、２９５サイズのタイヤと小径ターボで武装してされに戦闘力をアップす
ることを、義三は企んでいる。
34．＃３ ユニシアジェックススカイライン（ＧＴ１クラス 予選１位）
午後の公式予選２回目で、午前中に＃１がマークしたタイムを上まわってポールポ
ジションを獲得した長谷見昌弘は、「久しぶりのポールポジションだね。最後に取っ
たのはいつだった覚えてないくらいだよ。午前中に使ったタイヤでラップをかさねな
がらマシン仕様を変更して、残しておいた新品タイヤに替えたら、スポッとタイムが
出た。本当は、もっといかなければいけないんですけどね。クルマの出来は、まだ８５
パーセントぐらいかな」と語った。久しぶりのポールは気持ちいいですか、との質問
には、「もっと離さなければ、気持ちよくないよ」。
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 10 for FMOTOR4
35．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
午後の公式予選２回目で、午前中のタイムを更新して３番手とグリッド順位をひと
つ上げた鈴木利男は、「堅いタイヤを選んだんですよ。そうしたら、少しよくなった。
明日の決勝レースでも晴れてくれれば、いい方に出るかもしれないですね。完走すれ
ば、このクルマなら表彰台は上がれると思います」と語った。
利男自身のこれからのレース計画については、いくつかのＦ３０００チームからき
た話はすべて断ったという。
36．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
２回目の公式予選惜しくも大幅なタイムアップはできなかった＃９ ポルシェ。コー
スインが遅れたのはコースコンディションの様子を見るため。マシンコンディション
は上々。セッティングも問題ない。問題があるとすればマシンの基本的なパフォーマ
ンスだ。パワーが足りない。マルティニにとって初めてのコースだが、２回の予選の
間で攻略法を掴んだ。ポルシェは油冷なので冷却はまったく問題ない。明日もっともっ
と気温が上昇し、うちにとって有利になればいいな。
37．＃４０ 太田哲也
午後の予選を走らなかったのは明日の決勝に備えてマシンを温存するためです。予
選順位はあまり関係ありませんからね。明日も暑くなりそうですが、冷却よりもミッ
ションが問題。このコースはミッションに非常にきついし、我々のマシンは前回もミ
ッショントラブルを起こしているので、そのあたりの問題が出ないよう、明日はマシ
ンをいたわって走ります。それでも前回より上位を狙えると思います。ウェートハン
ディは１０kg程度ならほとんど問題にはなりません。
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ８ for FMOTOR4
26．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
第１戦のレース日の朝にマシンが完成したため、今回のレースがチームルマンにとっ
ては実質的な開幕戦となった。今回は、第１戦でＧＴＲ用を使っていたサスペンショ
ンがアルミの専用となったため、車高を３０mm低く設定した他、インタークーラーも
専用（ＧＴＲ用の１・５倍はある）となり、パイピングを整理することが出来た。し
かし、スペースに余裕が出来た訳ではないため、ターボチャージャーは相変わらずバ
ルクヘッド前の高い位置にマウントしなければならなかった。
カウルは、前回のものを今回も改良して使わなければならなかったが、第３戦から
はチーム・ルマン自製のものが間に合うことだろう。
現在の大きな悩みは熱対策であり、ラジエターを大型のものに交換した他、昨日の
走行の結果、オイルクーラーも大きなものに交換している。しかし、オイル関係はま
だ課題があるようで、午前中の予選でも、オイルプレッシャーに問題を抱えたまま走
行を行っていた。
今回はまだノーマルのシンクロ付ミッションを使うため、トルクを限界までアップ
することは出来ないが、第３戦までにはＸトラックの６速ミッションが間に合い、エ
ンジン・パワーも大幅にアプされることだろう。
27．＃１ カルソニック・スカイライン
開幕戦で優勝した＃１は、３０kgのウェイトハンデをものともせず、公式予選１回
目で見事にトップの５１秒２７０を叩きだした。＃１の宮坂チーフエンジニアは、
「ウェイトは、ものすごくハンデになっていますよ。でも、ドライバーの影山君が重
さのハンデをはね返して頑張ってくれました。予選前の予想では、５１秒８～９のタ
イムを予想していたんですが、ここまでタイムが伸びた要因も、ドライバーでしょう
ね。これだけのウェイトを背負っていると、富士や菅生では勝てそうにないので、今
回も優勝したいですね」と語った。
28．＃４０ タイサンＡＤＶＡＮ Ｆ４０
開幕戦で表彰台をゲットして話題を振りまいた＃４０は、公式予選１回目で３番手
のタイム。チーム・タイサンの千葉監督は、「今回は、やっと部品が届いたので、サ
スペンションをメインにモディファイして来ています。本来のポテンシャルを発揮で
きるクルマになってきましたね。エンジンはどノーマルですけどね」と語った。一方、
ドライバーの太田哲也は、「クルマが仕上がってきているし、セッティングのいいと
ころも見つかってきています。このコースでは、ギアが合わないコーナーと合うコー
ナーがあるけれど、十分に走りをエンジョイしていますよ」と語った。太田哲也は、
レースの後、月曜日の朝のフライトで、ルマン２４時間レースに出発する。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
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ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．７ for FMOTOR4
20．＊１２ ＦＫマツシモＥＲＣ ＲＸ７
この第２戦が初登場になる＊１２ ＲＸ７のメカニック達は緊張した面もちで車検
場へ。車重計にマシンを乗せると、彼らの目は目盛りの動きに釘付けだ。さらにエン
ジン、車体下回りの検査をクリアし、測定器具を使った全長、全幅などの計測のころ
には、メカニック達の顔にも余裕がうかがえた。技術員のＯＫの声とともに車検合格
シールがマシンに貼られ、これで＃１２ ＲＸ７も晴れてＧＴ選手権車両の仲間入り
となった。
21．道上龍
今シーズン開幕戦で、いきなりＦ３デビュー・ウィンで飾って注目を集める道上龍
（みちがみ・りょう）は、ここ仙台ハイランドをＦ３で走るのは、今回がはじめてと
なる。
「バンピーで、コーナーが多く、とても難しい。こういうコースは苦手です。でも、
木曜日から走り込みはじめて、金曜日の午後には、だいぶわかってきました。シケイ
ンも突っ込めるようになったし、タイムも上がってきたので、予選ではなんとか３位
以内に入って、決勝レースではポイントを獲得します。決勝では追い抜くのは難しそ
うですからね。ここか、次回の十勝でポイントを取っておかないと、マカオ出場も危
うくなりますから、気合いをいれていきますよ」と語った。
22．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
開幕戦でクラス２で優勝、総合でも４位の好成績を挙げ、今回は３０kgのウェイト
を積むことになった＊２９であるが、金曜日のフリープラクティスでは思うようにタ
イムが上がらなかった。「ウェイトはそれほど問題ではない。たしかにスピードは落
ちているんだろうけれど、かえってクルマはずっしりと安定したって感じ。タイムが
出ないのは、ギア比が全然合わないんですよ。これは手の打ちようがない。手をこま
ねいて、のたのた走るしかないですね」と、チームマネージャーの西川氏は悔しそう
に語った。
23．第１回公式予選結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
------------------------------------------------------------------------------
１ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン １’５１．２７０
２ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン１’５１．７９９
３ A･レイド／太田哲也 ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １’５２．５０３
４ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５３．６４３
５ 袖山誠一／山路慎一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５４．２３６
６ Ｍ・マルティニ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ １’５６．４０３
11 石橋義三／青柳裕易 ＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ １’５６．７３２
24．決勝レース用タイヤ抽選会
今回も、公式予選日の朝、恒例の決勝レース用タイヤ抽選会が行われ、タイヤを２
セット持っているチームはＦＲとＦＬが２番、ＲＲとＲＬが１番となり、３セット持っ
ているチームは、ＦＲとＦＬが３番、ＲＲとＲＬが２番に決定した。２セットのチー
ムは、＃５、＊１２、＊７０である。
25．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
第１戦を不運なターボトラブルで失ったブリッツは、６気筒ターボのままでハイラ
ンドに挑戦する。トラブルの出たターボは、コンピューターを含めて対策が行われて
いる。キャパシティ不足に悩んだタイヤも、１７インチ径のままながら２６０から２
９０にサイズアップされ、トラクションは大幅に強化されている。ミッションは相変
わらずストックのシンクロ付き６速を使うが、信頼性の不安はない。しかし、デフの
ファイナル・ギアはパーツが無いため、富士と同じレシオでハイランドのテクニカル
コースを走らなければならない。富士のレースで得る予定であったデータが不十分で
あるため、今回はデータ収集に励まなければならない。
３ＳＧターボエンジン（今月末にＴＲＤでテストが開始される）搭載のスープラＧＴ
については、ハイランド戦が終わった後で、新しく専用の２号車が製作されるか、現
在の１号車を改造するかが決定されることだろう。８月の富士には、３ＳＧターボエ
ンジン付きのスープラＧＴで参戦することを、チームは希望している。
金曜の午後にエンジンを壊してしまい、急遽エンジン交換を行うこととなった。交
換が終了したのは、１回目の予選終了間際の１１時３５分であった。
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ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ６
17．＃８８ レインＸ・アート・カウンタック
第１戦からの僅か一か月の間に最も大きな進歩を見せたのは、寺井恒俊のカウンタ
ックであることは間違いない。
アミューズで製作されたドア、ボンネット、バンパーに交換することによって
“１２６０kg”という車重を実現し、地上高を６０mmも低くしただけでなく、サスペ
ンションはタイロッド側にピロボールを採用して、ハンドルの重さを軽減することに
も成功している。しかし、ハンドリングをまだまだ改良する点があるようで、ドライ
バーは、これまでとは逆に、ハンドルが軽すぎて不安であるらしい。
８月に入る前に、チームでは富士スピードウェイでの徹底したテストを行う予定で
いる。
１回目の予選では、オーバーヒートのために走行を途中で切り上げなければならな
かった。
18．ハンターレーシング
残念ながら今回のレースをパスしなければならなかったハンターレーシングは、第
３戦のＦＩＳＣＯから９１１ターボでの参戦を計画中である。
エンジンは３・４リッターのシングルターボであり、もちろん４４mmのリストリク
ターが取り付けられる。元々中低速重視のエンジンであるため、リストリクターの影
響も最小限に抑えられるようだ。ＧＴポルシェのシンボルである２段式の大型リアウ
イングも当然装備される。
19．公式車検
予選開始に先立ち、大会技術委員による公式車検が行われた。＃１ スカイライン
がそのゼッケンの通り、車検場に１番乗り。10時30分現在、エンジンの修理を行う＃５
スープラ以外は、全車が車検に合格した。今回、第１戦の成績によりハンディのウエ
イトを積むマシンに対しては、まずウエイト登載状態で車重を計測。規定の最低重量
プラスハンディをクリアしているかをチェックし、その後車体からウエイトはずし、
ウエイト単体で重さを確認した。ウエイトは再度マシンに取り付けられた際に、技術
員によって封印された。
技術委員長の米森博は「今の時点では、車検上での大きな問題はありません。第１
戦でエントラントから提示されていたサイドステップ、フェンダーの開口部、リアハ
ッチ・ゲートの問題については、公式通知No.7で発表された通りに対処しました。今
回見る限り、エントラントのみなさんにご理解いただけたと思います」と語った。
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ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ３ for FMOTORT4
７．ＷＥＳＴコルベットの５月
鈴鹿のＷＥＳＴは、当初コルベットＧＴを“１”から日本で製作することを考えて
いた。
しかし、第２戦のハイランドまでの時間的な余裕がないことと、ＷＥＳＴにとって
は初めて製作するＧＴマシンということもあって、第１戦の終了後にオーナーの金沢
重宝が自らアメリカに渡り、今年のデイトナ２４時間で７位に入った（現在最強と言
われている）モリソン・チームのＬＭ・ＧＴ仕様コルベットＺＲ－１の購入にあたっ
ていた。
ところがモリソン・チームのコルベットは、ナショナル・コルベット・ミュージア
ムに入ることとなってしまったため、ＧＭのクルーチーフの協力で、急遽２台のコル
ベット・レーサーをアメリカで製作することとなった。
２台共ＧＭワークス・ファクトリーのマリオット・モータースポーツの手で製作さ
れているが、目当てのモリソンと同一仕様のコルベットＺＲ－１は新車から、鈴鹿の
５００キロと１０００キロ用に確保した、６・４リッターＯＨＶ・ＬＴ１エンジン付
きＩＭＳＡ・ＧＴＳ仕様は、昨年、ＧＭワークスが７台だけ用意したＧＴＳモデルの
最後の１台をロサンゼルスのチャック・ハースから購入して、急ピッチで組立ている。
予定通りであれば５月３０日に大阪空港に空輸されてくるはずであったが、製作の
遅れから、日本に到着するのは月末となってしまった。
そのために、この第２戦仙台ハイランドでのデビューは諦めなければならなかった。
エースドライバーには関谷正徳を配し、ＭＹＺの今西豊もアドバイザーとして加わ
るとことから、いきなりトップ争いに加わるものと期待されている。
今回は、３台目のマシンとして日本で製作しているＺＲ－１を、完全な姿ではない
がパドック裏で展示している。
８．'94ルマン２４時間レース直前情報
１３日２の公開車検からスケジュールが始まるルマン２４時間レースでは、スターターを国務／内務／国土開発大臣を兼務するシャルル・パスカルが務めることとなった。
サンマリノで死亡したラッツェンバーガーに替わるサードのドライバーは、Ｅ・アー
バインに決定し、サードは７～８日にマニクールで最終テストを行った。７日はアー
バインとクロスノフが、走行を行ったが、アーバインはＦ１カナダＧＰに参加するた
め、８日はクロスノフ一人で最終確認のテストが行われた。
ホンダＮＳＸを持ち込むチーム・クニミツは、シェイクダウンとなった５／８のル
マンテストでは回転数に余裕を残した状態であったため、ユノディエールでの最高速
が約２６５キロと伸び悩んでいたが、５／１７に行われたポールリカールテストで実
力は十分に証明されている。
土屋圭市によると、伝統のサルテサーキットは、ミュルサンヌを立ち上がってイン
デイアナポリスにかけての公道部分が、ブラインドでありながら５速～６速全開で走
るため恐いという。
ブガッティやＦ・コンラッドを含む数チームは、ポルシェ９６２のエントリーがＧＴ
プロトではなく、ＬＭ・ＧＴクラスで認められたことに対して不満の意を表明してい
る。しかし、ＡＣＯからは、現在のところは何のコメントも出ていない。
９．ＧＴ選手権タイヤ交換コンテスト・レース第２戦開催
今回もタイヤ交換コンテスト・レースが、日曜日の昼のピットウォークの時間帯に
行われる。クラス分けもコンベンショナルホイールとセンターロックホイールの２部
門が今回も用意され、競技人数も第１戦と同様にジャッキ操作１名とタイヤ交換２名
の３名で競われる。各クラスの優勝者に対しては、レーシングオン誌から高額の賞金
とパネルが授与される。
'94全日本ＧＴ選手権
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ４
10．１０日フリープラクティス（15:30-16:30）結果
マシン ドライバー タイム
-------------------------------------------------------------------------------
１ ＃３ユニシア・ジェックス・スカイライン 長谷見昌弘 １’５３．３０
２ ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン 鈴木利男 １’５４．０７
３ ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ Ａ・リード／太田哲也 １’５６．５３
４ ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ 山路慎一／袖山誠一 １’５６．６４
５ ＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア 服部尚貴／大井貴之 １’５８．１０
６ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ Ｍ・マルティニ １’５８．１８
７ ＊１２ ＦＫマツシモＥＲＣ ＲＸ７ 川崎哲哉 １’５８．４４
（タイムは非公式参考タイム）
11．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
第１戦を失ってしまったニスモは、ＦＲスカイラインを徹底的にデベロップして仙
台に乗り込んできた。ハイランドでは最高速が低いだけでなく、これからの夏の気温
を考えてラジエターを大型にした他、第１戦でアルコンに交換されてしまったＲブレー
キも、クーリングダクトを改良して熱対策が施されたため、計画通りＡＰが使われる。
ＦＲスカイラインはフロントサスペンションに課題を抱えていたが、より大きなキ
ャンバー角がつけられるように、エクステンションアームのブラケットに改良が施さ
れて、コーナー出口でのアンダーステアを解決している。タイヤサイズは変更されず、
従来と同じ３００㎜の幅のままで今後も参戦する。
12．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
金曜の午前中のＭ・マルティニは、ひたすら曲がらないポルシェのステアリングと
格闘することとなった。昼にノバのエンジニアによって、ショックを軟らかいタイプ
に交換したり、フロントの車高を下げる等の対策を行ったことにより、午後のマルテ
ィニは笑顔でハイランドを攻めることが出来たようだ。
９１１ＲＳＲはノーズにフューエルタンクを持ち、燃料の量にハンドリングが大き
く影響されるという性質を持っているため、この敏感な性格を是正する方向で開発が
行われている。基本的な重量配分をフロントよりにするため、オイルクーラー（元々
は１個のものを２個に）をノーズに追加したり、カーボンファイバーで製作したワン
ピースのフロントカウルとサイドカバーを装備して、空力バランスをとることを試みている。
13．新たなフェラーリＦ４０の参加
ローラワークスとして、トヨタやプジョーの怪物マシンとＳＷＣ、で闘っていた
ユーロレーシングの残党もフェラーリＦ４０ＧＴの開発を行っていることが明らかに
なった。
かつてユーロレーシングに在籍していた白阪正之氏を中心とするグループは、今年
終盤のテスト参戦を目指してＦ４０のエンジン開発を行ってきたが、盛況であった第
１戦に触発されて、参戦スケジュールを早めて夏頃の参戦を計画している。
彼らのＦ４０は（Ｎ１までの改造範囲であればリストリクター装着が免除される）
今年の特例規定を使わずに、来年以降のことも考えて、３１㎜×２のリストリクター
をエンジンに装着した状態で開発が行われているが、エンジン本体はＦ１エンジンの
開発に関わっていた、有力エンジニアが手がけている他、有力チューナーがコンピュー
ターの開発を行っている。
この仙台でカメラカーとしてデビューするという案もあったが、準備不足のため見
送られたため、お盆に行われる第３戦の富士２５０キロあたりに姿を現すこととなる
だろう。
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'94全日本ＧＴ選手権
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６月１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １ for FMOTOR4
１．シリーズポイント ＃ＧＴ１クラス
ゼッケン エントラント ドライバー ポイント
---------------------------------------------------------------------------
１ ＃１ ホシノレーシング 影山正彦 ２０
２ ＃２４ レーシングチーム中春 山路慎一／袖山誠一 １５
３ ＃４０ チームタイサン 太田哲也／鈴木恵一 １２
４ ＃１４ ムーンクラフト 服部尚貴／大井貴之 １０
５ ＃９ ACOM RACING TEAM NOVA Ｍ・マルティニ ８
６ ＃３ ハセミ・モータースポーツ 長谷見昌弘 ６
２．シリーズポイント ＊ＧＴ２クラス
ゼッケン エントラント ドライバー ポイント
---------------------------------------------------------------------------
１ ＊２９ KEGANI RACING 小幡 栄／上原秀郎 ２０
２ ＊７０ 石橋義三 石橋義三／青柳裕易 １５
３ ＊１１ 吉本博雪 吉本博雪／林雅弘 １２
４ ＊３３ アムゼレーシングチーム 白鳥哲次／早川篤 １０
３．ハイランド気象の読み方
仙台ハイランドのある宮城県西部山間部の天気は、回りの山々の影響を受けて変わ
り易いばかりか、太平洋からの距離が近いため海の影響も受ける。
特にＧＴレースが行われる６月中旬には、南側に梅雨前線が張り出し、雨が降り易
い状況となっている。海からの東風が吹いて冷たい空気が入ってくると雨が降るため、
東風がハイランド気象の重要なポイントである。しかし、海とハイランドの間には海
抜４３２ｍの大倉山があるため、東風が吹けば必ず雨が降るわけではなく、太平洋に
面した仙台市内で雨が降っていたとしても、ハイランドまでは冷たい空気が入り込め
ず雨は降らないこともある。
また、夜晴れていて地表の熱が奪われ朝方に気温が下がった時も、梅雨時期には霧
が発生し易くなるため、夜晴れている時にも注意が必要である。
'94全日本ＧＴ選手権
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６月１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ２ for FMOTOR4
４．現在のハンデウエイト ＃ＧＴ１クラス
ドライバー マシン ハンデウエイト
---------------------------------------------------------------------------
影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン ３０
山路慎一／袖山誠一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ ２０
太田哲也／鈴木恵一 ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １０
５．現在のハンデウエイト ＊ＧＴ２クラス
ドライバー マシン ハンデウエイト
---------------------------------------------------------------------------
小幡 栄／上原秀郎 ＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ ３０㎏
注：ＧＴ２クラスは出走が５台以下のため１位のみがハンデの対象となる。
６．フナキ・レーシング
フェラーリＦ４０ＬＭでの参戦を計画しているフナキ・レーシングは、５月１６日
にＴＩサーキットで羽根幸浩のドライブにより初テストを行った。
テストは、７００馬力を越える出力を持つＦ４０ＬＭの本来の能力を確認すること
と、リストリクターを取り付けた時のエンジン特性データを収集することを目的とし
て行われた。
Ｆ４０ＬＭは強化されたカーボンシャシー、ピロボールを使用したサスペンション、
強力なダウンフォースを生むウイングとすべてがレースを意識して造られており、リ
ストリクターを取り付けない状態では、古いポルシェ９６２Ｃよりも速いペースでＴＩ
を走り回った。
しかし、３１㎜×２のリストリクターは３リッターのターボエンジンを約６５００
回転以上で無力化してしまうため、６０００～８５００回転というＦ４０ＬＭのトル
クバンドにとってはリストリクターは矛盾以外の何者でもなく、テストの最後には、
心配されたコンプレッサーの過回転により、右側のターボがブローしてしまった。
ターボの在庫が無いためデビューは遅れているが、カムシャフトの変更等で、トル
クバンドを変える開発もデビューまでには必要となることだろう。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
Rd.2 Fuji
[ COSMO OIL International Formula Cup ]
1994.4.10
(2)
《Ｆ３０００レースレポート》
----------------------------------------------------------------------------
■ギルバート－スコット！初のポール・トゥ・ウイン
Report／福田 陽一(Yoichi Fukuda)
週の始めに日本列島を覆った春の陽気は、レース開催スケジュールを知っていたか
の様に週末になって一変し、雨の気配は無いものの太陽が見えない気温１０度という
非常に寒い天候となってしまった。レース開始時間が近づくにつれ、幾分陽射しが見
えはじめたものの１６度という低い路面温度に変化はなかった。
各チームは、この急激な天候の変化をどの様に予想して決勝に望んだのだろうか。
同じく“曇り”のまま低い路面温度で戦った予選で、ポールポジションを獲得したの
は、前回の鈴鹿に続いて、ギルバート－スコットだった。前回の鈴鹿では、ポールの
優位を生かせず、予選３番手のチーバーにまんまと出し抜かれる恰好となったギル
バート－スコットだけに、激戦の予選を制した意気込みは、只ならぬものがあったろ
う。インタビューには無条件で“嬉しい”という表情を見せていたが、果して今回の
スタートはどうなるか。
予選２番手は、鈴鹿を３年連続で制し、今年もチャンピオンに“挑む”チーバーが
とった。「スタート位置はあまり関係無い」と今回も勝ち進みたい意向を覗かせる
が、当初から“レイナードの富士におけるパフォーマンス”が疑問視されていただけ
に、彼が今回どの程度マシンの実力を証明できるかがシリーズのカギとも言える。
そのチーバーの後ろには、前回の鈴鹿で２位に入り、童夢Ｆ１０４の基本性能と熟
成度の高さを見せつけたアピチェラがつける。「今年はチャンピオンになりたい」と
言い切るアピチェラは、昨年シリーズ第８戦のここ富士で、トップ走行中にカウルの
留金が壊れカウルがガタつくという不運に見舞われ大きなチャンスを落としている。
もしかしたら、アピチェラが、富士の難しさを最も知る人物かも知れない。
予選４番手には、富士スペシャリストの鈴木。５番手には、朝のウォームアップで
トップタイムを叩きだしていた一昨年のシリーズチャンピオン、マルティニ。そし
て、日本人期待の影山、黒澤と続く。前回、惜しくもリタイアした星野、日本人最上
位に入賞した服部、後半素晴らしい追い上げを見せた金石は、１２番手、１３番手、
１４番手と後方に沈んでいる。もっとも、富士は予選順位を鈴鹿ほど要求しないサー
キットだけに、序盤の混戦さえうまく避けられれば、追い上げにも期待できる。
予選上位３人の１分１５秒台を除けば、４番手から、実に１５番手まで全て１分
１６秒台という予選結果は、レースの凄じさを弥が上にも感じさせた。
大混乱を予想させるレースは、皮肉にも前回のビデオでも観ている様なギルバート
－スコットの脱落から幕を開ける。シグナルが変わって最も上手くダッシュをしたの
は、ギルバート－スコットの真後ろに位置する３番手のアピチェラだった。アピチェ
ラは、ギルバート－スコットがスタートダッシュに失敗する隙にイン側に滑り込む
と、ギルバート－スコットを一気に引き離そうと１コーナーに突進する。一方、アウ
ト側のチーバーは、ギルバート－スコットをアピチェラと挟みうちする様にイン側に
ライン取りする。ギルバート－スコットは、そうはさせじと、１コーナー進入までに
速度を回復、何とかチーバーだけは後方に追いやった。
１コーナーでは、前回マシントラブルに泣いた光貞が弾きだされる様に１コーナー
のグラベルにマシンを止める。事実確認は出来なかったが、光貞の後方で集団を抜け
出そうとしていた星野の左前タイヤとのタイヤ同志の接触の様に見えた。これで光貞
は、今回もまたリタイアリストの先頭に名を刻むこととなった。
この光貞のリタイア以降、序盤にトラブルが続出した。まず、服部がサントリー
コーナー手前でスピン。中谷がフロントウイングを壊してピットへ滑り込むと、高橋
が最終コーナー辺りでコース脇に車を止める。２周目には、光貞と同じ１コーナー進
入で檜井が止まりきれずにグラベルへ飛びだしてしまう。檜井はスタート前、マシン
の調子良さをあげながら「狙っています」と言っていただけに、惜しい戦列離脱と
なった。
まるで不幸の神でも取りついているかの様に、またもや、ポールポジションをフイ
にしてしまったギルバート－スコットが追うのはアピチェラだった。アピチェラはギ
ルバート－スコットに自らの優位を見せつける様にグングンとその間隔を開いていっ
た。オープニングラップが終了するころには、その差は２秒にも達する。依然順位は
激しく動くが、アピチェラの優位は揺るがず。それを追うギルバート－スコットを先
頭にした、チーバー、マルティニ、鈴木、サロが上位を形勢する。
この上位グループで最も勢いがあるのは、４番手のマルティニだった。アピチェラ
やギルバート－スコットに匹敵するタイムを立て続けに叩きだして、チーバーとの間
隔をつめて、４周目には、１コーナー進入でインからチーバーをかわす。そして、更
にギルバート－スコットが記録する１分１８秒台前半のファステストラップを塗り替
えるラップの応酬を仕掛けてくる。一方、マルティニに３番手を奪われたチーバーは
タイムだけを見れば、後ろからやってくる鈴木よりも遅い。もっとも鈴木は、マル
ティニとほぼ同じタイムを記録しており、チーバーも１分１８秒台後半を記録してい
る事を考えると、チーバーが遅いというより、鈴木が速いということかも知れない。
そのチーバーを追う鈴木にチャンスが訪れたのは、１０周目だった。鈴木は、１
コーナー直前にチーバーのインを取るが、ここでは抜くまでには至らず、鈴木はチー
バーと並走したまま１コーナーからサントリーコーナーに向かう。チーバーが譲らな
かったのか、鈴木が攻めなかったのか。結局、鈴木は得意の富士ではチーバーという
壁の攻略に失敗し、以降チーバーを抜く機会を得ないまま、序盤を終える。
序盤、特に面白かったのは、７位以下の戦いだった。７周目辺りから、７位の黒澤
を先頭にした影山、クロスノフ、星野の争いが激化しはじめる。長い富士のストレー
トでスリップの奪いあいをする各車が周回ごとに順位を変えて最終コーナーに現れ、
相手にラインを読まれまいとインからアウトに激しく動くその様は、春に乱舞する蝶
の様でもあった。この中で、もっとも苦しいのはクロスノフで、必死のディフェンス
も功を奏さず確実に順位を落としていく。一方、攻めが当たっているのは、星野だっ
た。一気に集団を抜け出し上位に躍進しそうな勢いがある。
２、３周後には、このグループに金石が加わって、混戦の度合いが増す。金石は、
一気に順位をあげてきており、１２周目には、７番手と８番手に落ちついた星野、影
山に続く９番手に浮上する。一方、黒澤は１０番手にまで順位を落す。
中盤、ほぼ決まったと思われた上位形勢に思っても見なかった展開が訪れる。序盤
４秒近くあった、トップ独走状態のアピチェラとそれを追うギルバート－スコットと
の間隔が１８周目辺りから飛躍的に詰まり始めたのだ。１８周目に３秒７まで詰まっ
たそのタイム差は、１９周目に２秒１に、２０周目には１秒２に、２１周目にはつい
に１秒を切るまで詰まる。その間、アピチェラは１分１８秒台のタイムを記録してお
り、上位が１分１７秒台のタイムを記録しているところを見ると、優位を一気に失っ
たのにも頷ける。
２２周目には、アピチェラもようやく１分１７秒台後半のタイムを記録したが、時
すでに遅く、１７秒台前半のタイムで勢いにのるギルバート－スコットは、２３周目
のストレートで、アピチェラのインに飛び込み、速度の違いを見せつけて難なく、
トップを奪い返した。
終盤を迎える時点での順位は、ポールポジションスタートのギルバート－スコット
がトップに返り咲いき、１秒後方にアピチェラ、その４秒後方にマルティニ、１秒後
にチーバー、６秒おいて鈴木、サロ、星野、金石、影山と続く。
この中でもっとも緊迫しているのは、鈴木、サロ、星野の５位争いだ。まず、２８
周目辺りから鈴木の真後ろについて機会を伺っていたサロが、３２周目に１コーナー
進入で鈴木をパスする。そして、鈴木の後ろで、トップのギルバート－スコットと同
じく１分１７秒台を確実に記録していた星野と鈴木の一騎討ちが始まる。
３６周目には、鈴木に追いついた星野は、機会を伺って、暫く周回を続ける。約４
周後の４０周目に１コーナーで鈴木を星野がパスし、何とか６位入賞を手に入れた。
今、思えば序盤速いペースを維持してきた星野にもこの辺りで限界が来ていたのかも
知れない。この時、“抜かれた鈴木”は“抜いていった筈の星野”のこの状態をいち
早く察知したのかも知れない。間隔をほとんどあけず、鈴木は星野に再アタックをか
ける。そして、まさかの“逆転”を抜かれた３周後になし遂げてしまう。
一方、同じくギルバート－スコットに“逆転”されたアピチェラはそのペースを徐
々に落としていく。３７周目にマルティニに２位を奪われ、チーバーに真後ろまで迫
られたのがなんと最終ラップだった。最後の１周に表彰台を掛けたチーバーと序盤の
ラップリーダーの意地を見せたいアピチェラの戦いは、笑顔の表彰台上のチーバー
と、車両保管に最も早く車を置くアピチェラに明暗を分けた。
レースが終わると、鈴鹿の屈辱を晴らすかのような、ポール・トゥ・ウインを決め
たギルバート－スコットが表彰台の中央に立つ。２度もポールポジションを獲得する
力が、一度は失ったトップの座を奪い返す力が、単なる運だとは考えにくい。今年、
ギルバート－スコットがシリーズを席巻する可能性は十分に感じられる戦いぶりだっ
た。
２位を得たマルティニは、安定した走りが目を引いた。もともと、派手な走りをす
るドライバーという印象は無いが、今回もポイントとなるところでは、確実にポジ
ションアップを果していたので、新型ローラの仕上がり如何では怖い存在になると改
めて思い知らされた。一方、３位に入ったチーバーには話題になっていた“レイナー
ドの富士への適合”という点についての回答が求められていた。今回のチーバーを見
ている限り、その答えは見えてこない様に思う。鈴鹿ほど相性がいいとは思えなかっ
たが、それにも増して、チーバーのドライビングの上手さが目についた。４位には、
一時はトップを走ったアピチェラがつけた。アピチェラの速さは誰もが認めるとこ
ろ、いま最も勝てる可能性を持つドライバーだと思う。そのうしろ５位には、前回に
続いて、安定した走りを披露したサロがつけ、５位までが全て外国人ドライバーが占
めるという状態になる。
日本人最上位は、６位の鈴木だった。７位の星野との終盤の激しいバトルは見応え
があった。レース終了後、星野が真先に鈴木のところに駆け寄り握手を求め、鈴木は
ペコリと頭をさげた。その２人の姿が印象に残った。ただこのバトルが６位争いだっ
たあたりに今年の厳しさがあるのかも知れない。８位には「追い上げるしかないん
で」という言葉通りのレースを行った金石が入った。今後、金石が予選上位に入った
時の活躍は見逃せない。今回は、黒澤、服部が下位に沈み、最後まで上位を狙ってい
た影山はリタイアに終わった。
シリーズを２戦を終了して、早くも２人目の勝者が誕生した。もちろんシリーズは
始まったばかりだ。チーバー、ギルバート－スコットやアピチェラ、マルティニ、サ
ロが一歩リードしているものの、これから性格の違うサーキットでの転戦が続く。例
えば、シリーズが再びここ富士に戻ってきた時に彼らがリーダーである保証は一切無
い。それがこのシリーズの厳しさの証なのかも知れない。
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☆ 文中に使用しました周回数やタイムには、計時モニターに表示されたものを目視
にて読み取りしたものが含まれておりますので、必ずしも公式の記録及び結果とは
一致しない旨ご承知置きください。
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《次戦の予定》
Rd.3 Mine [ F3000 MINE ALL STAR ] 1994.5.8
《次回レポートの予定》
Rd.4 Suzuka [ MILLION CARD CUP RACE Round2 SUZUKA ] 1994.5.22
次回は、第４戦の模様を鈴鹿サーキットからお送りする予定です。
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レポート／福田 陽一(NBG01300)
Rd.2 Fuji
[ COSMO OIL International Formula Cup ]
1994.4.10
(1)
《サーキットの情景》
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■大逆転
Text／福田 陽一(Yoichi Fukuda)
表彰台の中央で、本当に嬉しそうな笑顔を見せるギルバート－スコットのこの勝利
をポール・トゥ・ウィンという言葉で表現してしまうには、余りにも惜しい気がす
る。もちろん、この言葉が決して“楽勝”を意味しているので無いことは当然、理解
しているつもりだ。
ギルバート－スコットは「鈴鹿はポールポジションをとったのに勝てなかった」と
振り返る。今回、彼は自身の悔しさと、富士にかける意気込みの証として、再びポー
ルポジションを獲得したのだろう。とは言っても、たった１秒や２秒の中に１０数人
のドライバーがひしめき、タイヤの新ルールで不確定要素の多い激戦の予選で、２度
も続けてポールをとる事が只事で無い事は容易に想像できる。
前回の鈴鹿での失敗を２度と繰り返すまいと、自ら再挑戦の舞台を用意した彼に
とって今日のスタートでの失敗はどれほどの失意であったことだろう。おそらくその
失意の中、彼は諦めずアピチェラを追いつづけたのだろう。そして、訪れたチャンス
を決して見逃さず、自らの勝利に結びつけた。
もしかしたら、ギルバート－スコットがこの時、奪いとったのは、スタート時に
失ったものだったかも知れない。さもなければ、１カ月前の鈴鹿で失ったものだった
かも知れない。それは全て彼の失敗で彼の手元を去ったに過ぎないものだったかも知
れない。失敗を取り戻したに過ぎないのかも知れない。
たとえそうだとしても「２番手を走っている時は、優勝出来るなんて思わなかった
よ」と明るく笑う彼に、称賛の言葉を送ろうではないか。
そう「ギルバート－スコットおめでとう。“大逆転ポール・トゥ・ウィン”」と。
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☆ 詳しいレースの模様は、 (2)《Ｆ３０００レースレポート》をご覧ください。
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文／福田 陽一(NBG01300)
Rd.2 Fuji
[ COSMO OIL International Formula Cup ]
1994.4.10
《Ｆ３０００速報レポート》
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■ギルバート－スコット！富士でポール・トゥ・ウイン
Report／福田 陽一(Yoichi Fukuda)
１９９４年全日本フォーミュラ３０００シリーズの第２戦「コスモ石油インターナ
ショナルフォーミュラカップＦ３０００」は、４月１０日、静岡県の富士スピード
ウェイで行われ、前回（鈴鹿）に続き予選１番手を得たアンドリュー・ギルバート－
スコット（ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ）が、ポールポジションからスタート。一時
は、予選３番手スタートのマルコ・アピチェラ（トライダンロップ童夢Ｆ１０４）に
トップの座を奪われたものの、２３周目に再びトップに返り咲いてそのままチエッ
カーを受け優勝を飾った。
前回、優勝のロス・チーバー（ＪＶＣ ＲＥＹＮＡＲＤ ９４Ｄ）は、予選２番手
からのスタートを生かせず、序盤苦しい戦いを強いられていたが、最終周までもつれ
込む粘りの走りで、３位をもぎ取って、初戦勝者の意地を見せた。一方、最終周で、
ロス・チーバーに抜かれたマルコ・アピチェラは、序盤の好調さを結果に残せず、４
位に終わった。
表彰台に第１戦、第２戦の勝者と共に登ったのは、今シーズンの新型ローラの完成
度をアピールするかの様に２位を得たマウロ・マルティーニ（ａｃｏｍ ＬＯＬＡ
Ｔ９４）。５位には、ミカ・サロ（５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３）がつけ、上位
５人は全て外国人選手が占めた。
日本人最上位は、この５人に続いた６位の鈴木利男（ＬＯＬＡ Ｔ９３）。前回、
惜しくもリタイアを記した星野一義（ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ Ｔ９２）との激し
いバトルの末、６位と７位を分けたかたちとなった。
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☆ 詳しいレースの模様は、後ほど『F3000 レポート』でお伝えします。
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福田 陽一(NBG01300)
１９９４年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 決勝レポート
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
ポールポジションの中野信治が、スタートの遅れを見事に挽回し、優勝を飾っ
た。
朝から４月とは思えない曇り空、風も冷たくＦ３のスタート前の気温は７度。
15時20分、タイムスケジュールより10分遅れでフォーメーションラップが開
始された。各マシンとも、リアウィングを低い位置にマウントする「富士スペ
シャル」のセッティングである。
15時24分、シグナルがグリーンに変わり、スタートが切られた。ここで、
＃13中野信治が出遅れてしまい、５位にまで順位を下げる。１コーナーにトッ
プで飛び込んだのは＃３リチャード・ディーン。以下、＃８ 高木 虎之介、
＃１００ 羽根 幸浩と続く。
＃８高木は早くも、＃３ディーンを捉えようと揺さぶりをかける。
２周目、＃１００羽根が１コーナー手前で＃８高木を抜いて２位に。＃13中
野は４位に上がる。その後ろを＃11田嶋 栄一、＃16影山 正美が追いかける。
開幕戦のウィナー、＃33道上 龍は遅れてしまい、セカンドグループに飲み
込まれている。
３周目、ストレートで＃１００羽根がトップに立つが、１コーナーの飛び込
みで、＃３ディーンがアウトから被せて、再びトップに立つ。＃13中野は＃８
高木を抜いて３位に浮上。
＃１００羽根がヘアピンでスピン、再スタートするも大きく順位を落として、
優勝戦線から脱落する。
４周目、２位争いが激しさを増し、１コーナーで６台が一団となって飛び込
む。１コーナーの通過順位は、＃３ディーン、＃13中野、＃11田嶋、＃７ミハ
エル・クルム、＃17ラッセル・インガル、＃16影山、＃８高木。
＃13中野はディーンに接近をはじめる。
５周目、＃３ディーンと＃13中野の差が０．８秒にまで詰まる。
６周目、＃13中野が＃３ディーンを抜きトップ。少しづつ、２位との差を広
げはじめる。２位の＃３ディーンと３位の＃11田嶋の差は、２秒ほどに開いて
いる。１コーナーで＃16影山が＃17インガルを交わそうとするが、押さえこま
れる。
７周目、３位を争って、５台が１コーナーに飛び込む。＃16影山がインから
隙をうかがうが押さえられる。この周回は＃17インガルが３位を取る。以下、
＃11田嶋、＃７クルム、＃16影山、＃８高木の順。
８周目、トップの＃13中野はリードを１秒35に広げる。
９周目、３位は＃11田嶋と＃17インガルが１コーナーを並んでクリア。サン
トリーコーナーは、＃11田嶋が制する。
10周目、＃16影山が１コーナーでやや強引にインに飛び込み、＃７クルム、
＃８高木を交わして５位へ。
12周目、いったん間隔が開いたとおもわれた３位グループが再び接近をはじ
める。インに＃17インガルがつけて、＃11田嶋をパス。５位争いの＃７クルム
と＃16影山が、１コーナーを並走する。
13周目、＃13中野は２位に６秒もの大差をつけて独走状態。３位争いは、＃11
田嶋が１コーナーで大外刈りを決めて、＃17インガルをパス。５位＃７クルム、
６位＃16影山。
３位グループからやや遅れた８位争いは、＃62早田 岳史、＃64田中 哲也、
＃33道上によって争われている。
14～16周目、＃11田嶋と＃17インガルは毎週順位を入れ替えながら、バトル
を続けている。
17周目、＃17インガルが突如スロー走行。３位＃11田嶋、４位＃７クルム、
５位＃16影山、６位＃８高木、７位＃64田中、８位＃62早田、９位＃33道上の
オーダー。
＃73川本 篤が１コーナー出口でストップし、１コーナーにイエローフラッ
グが提示される。
18周目、１コーナー手前で、＃16影山が＃７クルムをパスして４位。ヘアピ
ンでは、＃８高木が＃７クルムに追いつき、並走状態となるが抜くことは出来
ない。
20周目、１コーナーのイエローフラッグが解除される。
１位＃13中野と２位＃３ディーンは、それぞれ11秒以上の差をつけて、不動
の地位を築いている。
＃16影山がわずかな隙を突いて、＃11田嶋を抜くが、＃11田嶋も譲らずＡコ
ーナーで３位を奪いかえす。
ファイナルラップ、１コーナーで＃７クルムが思い切ったブレーキングを行
い、＃11田嶋と＃16影山を一気にパス。＃16影山も＃11田嶋を交わすが、また
もＡコーナーまでに抜きかえされる。
＃33道上は＃64田中を抜いて７位へ。
そしてフィニッシュ。
最後までペースを緩めることなく走り切った＃13中野 信治が堂々の優勝。
以下、＃３リチャード・ディーン、＃７ミハエル・クルム、＃11田嶋 栄一、
＃16影山 正美、＃８高木 虎之介のオーダーとなった。
Ｆ３デビュー以来、その才能を認められながらも、なぜか優勝を得ることが
出来なかった中野 信治。今回の勝利によって、そのプレッシャーから開放さ
れた彼は、今シーズンの台風の目となるだろう。
そして、インターＦ３を思わせるバトルを繰り広げたＦ３ボーイズ達。今シー
ズンのＦ３からは、目が離せなくなることは間違いない。
レポート／進藤 泰昭(GEA00555)
全日本Ｆ３選手権第２戦 -RIJ- (1993-04-17) Qualify-Session B Group
For All Japan F3 Championship Rd.2 筑波サーキット:(2.045km)
P No. Driver---------------- Car ---------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 18 Ｒ．リデル Tom's 033F/Toyota 52.412 140.464
2 8 高木 虎之介 Tom's 033F/Toyota 52.479 0.067 140.285
3 9 田中 哲也 Tom's 033F/Toyota 52.577 0.165 140.023
4 95 早田 岳史 Bowman BC-3/Mugen 52.614 0.202 139.925
5 62 柴原 眞介 Tom's 032F/Toyota 52.678 0.266 139.755
6 45 山本 勝巳 Dallara 393/Mugen 52.910 0.498 139.142
7 36 藤村 満男 Dallara 393/Mugen 52.923 0.511 139.108
8 55 高村 一明 Reynard 933/Mugen 52.937 0.525 139.071
9 25 田嶋 栄一 Ralt RT37/Mugen 53.501 1.089 137.605
10 6 望月 英弘 Activ TA31/Toyota 53.845 1.433 136.726
11 73 川本 篤 Reynard 923/Mugen 54.015 1.603 136.295
12 51 大宮 嘉信 Dallara 392/Mugen 54.051 1.639 136.205
------------------------- DNQ ----------------------------------------------
13 39 高西 文雄 Reynard 923/Toyota 54.179 1.767 135.883
14 2 水木 一智 Tom's 032F/Toyota 54.435 2.023 135.244
97 小田切 健 Dallara 392/ ------
****************************************************************************
提供：ＴＯＭ'Ｓ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
全日本Ｆ３選手権第２戦 -RIJ- (1993-04-17) Qualify-Session A Group
For All Japan F3 Championship Rd.2 筑波サーキット:(2.045km)
P No. Driver---------------- Car ---------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 7 Ｔ．クリステンセン Tom's 033F/Toyota R 52.045 141.455
2 33 光貞 秀俊 Tom's 033F/Toyota 52.504 0.459 140.218
3 44 中野 信治 Dallara 393/Mugen 52.621 0.576 139.906
4 25 田嶋 栄一 Ralt RT37/Mugen 52.792 0.747 139.453
5 4 井上隆智穂 Dallara 393/Mugen 52.840 0.795 139.326
6 3 Ａ．レイド Knap JK26/Opel 53.134 1.089 138.555
7 27 羽根 幸浩 Bowman BC-2/Mugen 53.146 1.101 138.524
8 16 影山 正美 Ralt RT36/Mugen 53.394 1.349 137.881
9 37 金海 辰彦 Dallara 393/Mugen 54.006 1.961 136.318
10 30 近藤 真彦 Ralt RT36/Mugen 54.025 1.980 136.270
11 29 大文字良浩 Ralt RT36/Mugen 54.165 2.120 135.918
12 38 谷 方夫 Tom's 033F-Toyota 54.313 2.268 135.548
------------------------- DNQ ----------------------------------------------
13 10 大西太一郎 Reynard 923/Mugen 8'54.403 8'02.358 13.767
32 Ｎ．パルハレス Dallara/Opel --------
99 Ｒ．コルチアーゴ Dallara/Opel --------
****************************************************************************
提供：ＴＯＭ'Ｓ
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全日本Ｆ３選手権第２戦 -RIJ- (1993-04-17) 1st Qualify-Session B Group
For All Japan F3 Championship Rd.2 筑波サーキット:(2.045km)
P No. Driver---------------- Car ---------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 18 Ｒ．リデル Tom's 033F/Toyota 52.412 140.464
2 8 高木 虎之介 Tom's 033F/Toyota 52.478 0.066 140.287
3 9 田中 哲也 Tom's 033F/Toyota 52.818 0.406 139.384
4 95 早田 岳史 Bowman BC-3/Mugen 52.900 0.488 139.168
5 62 柴原 眞介 Tom's 032F/Toyota 52.920 0.508 139.116
6 36 藤村 満男 Dallara 393/Mugen 52.923 0.511 139.108
7 55 高村 一明 Reynard 933/Mugen 52.937 0.525 139.071
8 25 田嶋 栄一 Ralt RT37/Mugen 53.502 1.090 137.602
9 45 山本 勝巳 Dallara 393/Mugen 53.674 1.262 137.161
10 73 川本 篤 Reynard 923/Mugen 54.119 1.707 136.034
11 51 大宮 嘉信 Dallara 392/Mugen 54.148 1.736 135.961
12 39 高西 文雄 Reynard 923/Toyota 54.179 1.767 135.883
13 6 望月 英弘 Activ TA31/Toyota 54.378 1.966 135.386
14 2 水木 一智 Tom's 032F/Toyota 54.438 2.026 135.236
97 小田切 健? Dallara/? ------
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全日本Ｆ３選手権第２戦 -RIJ- (1993-04-17) 1st Qualify-Session A Group
For All Japan F3 Championship Rd.2 筑波サーキット:(2.045km)
P No. Driver---------------- Car ---------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 7 Ｔ．クリステンセン Tom's 033F/Toyota R 52.045 141.455
2 33 光貞 秀俊 Tom's 033F/Toyota 52.504 0.459 140.218
3 44 中野 信治 Dallara 393/Mugen 52.521 0.476 140.173
4 25 Ｒ．ディーン Reynard 933/Mugen 52.792 0.747 139.453
5 4 井上隆智穂 Dallara 393/Mugen 53.091 1.046 138.668
6 2 水木 一智 Tom's 032F/Toyota 53.134 1.089 138.555
7 27 羽根 幸浩 Bowman BC-2/Mugen 53.397 1.352 137.873
8 16 影山 正美 Ralt RT36/Mugen 53.418 1.373 137.819
9 37 金海 辰彦 Dallara 393/Mugen 54.056 2.011 136.192
10 29 大文字良浩 Ralt RT36/Mugen 54.205 2.160 135.818
11 38 谷 方夫 Tom's 033F-Toyota 54.313 2.268 135.548
12 10 大西太一郎 Reynard 923/Mugen 54.403 2.358 135.323
13 30 近藤 真彦 Ralt RT36/Mugen 55.231 3.186 133.295
32 Ｎ．バルハレス Dallara/Opel ------
89 Ｒ．コルチアーゴ Dallara/Opel ------
****************************************************************************
提供：ＴＯＭ'Ｓ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
*********************************************************** Results Writer ***
* Series : '９３全日本Ｆ３選手権シリーズ : 93-04-06 *
* Title : 第２戦筑波チャレンヂカップレース *
* Course : 筑波サーキット Length(km): 2.045 *
* Class : JAF F3 Weather : FINE *
* : Free Practice Session-2 Condition : DRY *
******************************************************************************
Pos.No Driver Chassis Engine Time Ave.(km/h) From Top
------------------------------------------------------------------------------
1 44 中野 信治 DALLARA 393 MF204 0'52.770 139.511
2 9 田中 哲也 TOM'S 033F 3S-G 0'52.910 139.142 0.140
3 8 高木 虎ﾉ介 TOM'S 033F 3S-G 0'53.210 138.357 0.440
4 4 井上隆智穂 DALLARA 393 MF204 0'53.300 138.124 0.530
5 36 藤村 満男 DALLARA 393 MF204 0'53.420 137.814 0.650
6 16 影山 正美 RALT RT36 MF204 0'53.580 137.402 0.810
7 45 山本 勝巳 DALLARA 393 MF204 0'53.590 137.376 0.820
8 73 川本 篤 REYNARD 923 MF204 0'54.340 135.480 1.570
9 10 大西太一郎 REYNARD 923 MF204 0'54.470 135.157 1.700
10 38 谷 方夫 TOM'S 033F 3S-G 0'54.700 134.589 1.930
11 2 水木 一智 TOM'S 032F 3S-G 0'54.900 134.098 2.130
12 93 田村 信介 BOWMAN BC-2 MF204 1'07.650 108.825 14.880
******************************************************************************
* HAGIWARA RACING/ODAWARA *
Ｎ１耐久ラウンドシリーズ第２戦 -FMOTOR4- (1993-04-04) Official Results
P No. Driver(s)---------------------------------- Lap GoalTime--- -km/h--
1 1 桂 伸一／原 貴彦 Skyline GT-R 75 2:44'07.743 110.481
2 2 木下隆之／山田英二 Skylinr GT-R 75 2:44'29.855 110.234
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Skyline GT-R 75 2:45'32.844 109.535
4 6 佐藤浩二／光貞秀俊 Honda Prelude 74 1Lap
5 8 藤村満男／真田睦明 BMW M3 73 2Laps
6 21 清水和夫／影山正美 Honda Prelude 72 3Laps
7 3 横山 崇／中村 真 Subaru Impreza 72 3Laps
8 29 竹内浩典／田中昌明／玉本秀幸 Skyline GT-R 72 3Laps
9 71 横島 久／中川隆正 Honda Civic 72 3Laps
10 11 茂木和男／川瀬二郎 Honda Prelude 72 3Laps
11 7 土屋圭市／飯田 章 Honda Prelude 72 3Laps
12 80 道上 龍／奥田 敦 Honda Civic 71 4Laps
13 15 岡本克彦／本吉晋也 Skyline GT-R 71 4Laps
14 95 市嶋 樹／原 敬一 Honda Civic 71 4Laps
15 72 津々見友彦／斉藤慎輔 Honda Civic 71 4Laps
16 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic 70 5Laps
17 67 星野 薫／金森敏一 Toyota Callora 70 5Laps
18 55 古橋 譲／大久保健治 Honda Civic 70 5Laps
19 68 今村正広／大場次雄／嶋村馨 Honda Civic 70 5Laps
21 85 赤尾文夫／松田秀士 Honda Civic 70 6Laps
20 36 芥川泰正／毛塚康生 Honda Prelude 69 6Laps
22 100 永田まり／嶋村健太 Sizuki Cultus 68 7Laps
23 114 小幡 弘／佐々木博之 Suzuki Cultus 67 8Laps
24 77 前川直典／友森茂利 Honda Civic 66 9Laps
25 106 宮前清人／梅沢雅男 Suzuki Cultus 66 9Laps
26 82 佐藤精治／藤島 誠 Honda Civic 63 12Laps
----------------------------------- DNC ----------------------------------
52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic 62 13Laps
116 湯浅義光／千葉達也 Suzuki Cultus 61 14Laps
38 海老原裕一／浅野武夫 Honda Prelude 37 38Laps
17 片山義美／鈴木政作 Mazda RX-7 37 38Laps
13 駒 光武／木下みつひろ Skyline GT-R 28 47Laps
5 小林正吾／榎本広行 BMW M3 28 47Laps
19 関根基司／川崎哲哉 Skyline GT-R 28 47Laps
99 山野哲也／谷貝昌彦 Honda Civic 27 48Laps
101 奥山高志／羽生 徹 Suzuki Cultus 22 53Laps
27 都平健二／河合博之 Skyline GT-R 21 54Laps
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提供：津々見友彦／仙台ハイランド・レースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
Ｎ１耐久ラウンドシリーズ第２戦 -FMOTOR4- (1993-04-03) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.2 仙台ハイランド:(4.0296km)
P No. Driver------------------ Car -------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 23 砂子智彦／藤島敏也 Skyline GT-R 1'58.442 122.478
2 1 桂 伸一／原 貴彦 Skyline GT-R 1'58.945 0.503 121.960
3 2 木下隆之／山田英二 Skyline GT-R 1'59.378 0.936 121.518
4 13 駒 光武／木下みつひろ Skyline GT-R 2'00.157 1.715 120.730
5 19 関根基司／川崎哲哉 Skyline GT-R 2'00.542 2.100 120.344
6 8 藤村満男／真田睦明 BMW M3 2'01.353 2.911 119.540
7 17 片山義美／鈴木政作 Mazda RX-7 2'02.099 3.657 118.810
8 29 竹内浩典／田中昌明／玉本秀幸 Skyline GT-R 2'02.344 3.902 118.572
9 6 佐藤浩二／光貞秀俊 Honda Prelude 2'02.509 4.067 118.412
10 5 小林正吾／榎本広行 BMW M3 2'02.621 4.179 118.304
11 27 都平健二／河合博之 Skyline GT-R 2'02.638 4.196 118.288
12 21 清水和夫／影山正美 Honda Prelude 2'02.896 4.454 118.039
13 52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic 2'03.594 5.152 117.373
14 7 土屋圭市／飯田 章 Honda Prelude 2'03.772 5.330 117.204
15 38 海老原裕一／浅野武夫 Honda Prelude 2'03.829 5.387 117.150
16 36 芥川泰正／毛塚康生 Honda Prelude 2'04.051 5.609 116.940
17 71 横島 久／中川隆正 Honda Civic 2'04.139 5.697 116.857
18 11 茂木和男／川瀬二郎 Honda Prelude 2'04.311 5.869 116.696
19 15 岡本克彦／本吉晋也 Skyline GT-R 2'04.359 5.917 116.651
20 77 前川直典／友森茂利 Honda Civic 2'05.295 6.853 115.779
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提供：仙台ハイランド・レースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
★カルソニックニッサン星野・鈴木組 今季初勝利を掴む
５月４日、富士スピードウェイで開催された’９２全日本スポーツプロトタイ
プカー耐久選手権第２戦・全日本富士１０００ｋｍレース大会は、次々と脱落す
るライバルと、燃費との戦いの末にカルソニックニッサンをドライブする星野一
義・鈴木利夫が優勝した。
－－－－－－
富士スピードウェイは、１コーナーからヘヤピン方面に向けた、砂塵が舞い上
がるほどの強風に見舞われていた。
雲がほとんどない気象条件のため、路面温度は３４゜Ｃと幾分高めであり、強
風にもかかわらず、じりじりと上がりつつある。そのためほとんどのチームは、
ミディアムコンパウンドのタイヤを選択しているようだ。しかし、幾つかのチー
ムではソフトコンパウンドのタイヤをチォイスする所もあるようだ。ただ、ハー
ドコンパウンドのタイヤは今日のコンディションでは使用されることはないだろ
うということだった。
そんな中、唯一のカテゴリー１クラスのエントリーである５番レナウンマツダ
が、ピット内でエンジンカウルを開けての作業が続き、ダミーグリッドには付け
なかった。しかし、フォーメーションラップ５分前には作業が終了し、ピット出
口でピットスタートを待つことになった。
フォーメーションラップに続き、いよいよグリーンフラッグと共にレースはス
タートとなった。まず１コーナーのトップを奪ったのは、予選２番手のNo.24ＹＨ
Ｐニッサンに乗る長谷見だった。それに続いて予選１番手のNo.1カルソニックニッ
サン・星野、No.36エッソトヨタ、No.39キッツトヨタと、トップ２台を除いて予
選順位通りのスタートとなった。
長谷見のＹＨＰニッサンと星野のカルソニックニッサンは、その後３周にわ
たって１分１７秒台というタイムを叩き出し、後続を引き離しにかかった。３位
以下の車は２０秒台で周回をしているため、あっという間に２位のカルソニック
ニッサンと３位のエッソトヨタの間には、大きく間隔が開くことになった。
５周目、突然サントリーコーナーでNo.24ＹＨＰニッサンがスピン、コースア
ウト。ダートにはまってしまう。この後、オフィシャルの牽引作業により、なん
とかダートから脱出した長谷見は、８周遅れとなりながらもレースを続行する。
６周目には、ストレートでNo.39キッツトヨタがNo.36エッソトヨタをかわし、
３番手の座を手に入れる。また、キッツトヨタはNo.99のトラストトヨタにもか
わされてしまう。
次の７周目には、No.230トライデント７６７マツダがヘヤピンでスロー走行、
そのままピットに入り、フロントカウルを上げて作業に入ってしまった。どうや
ら左のドライブシャフトに問題があり、その交換作業に入ったようだ。この後、
１４周遅れでレースに復帰する。
８周目、次第に燃費走行が目立ってきた各車のなかでNo.36エッソトヨタとNo.27
フロムエーニッサンだけが、ペースを落とさない。フロムエーニッサンは、スト
レートでNo.99トラストトヨタをかわし、３位の座を手に入れる。
トップNo.1カルソニックニッサンと、No.36エッソトヨタの間隔は、９周目の
６．５秒から、１９周目には１．５秒まで縮んだ。しかし、ここでカルソニック
ニッサンも踏ん張り、ピットインまでこれ以上タイムが接近することはなかった。
まず３２周目に、No.5レナウンマツダが通常のピットイン。
また、No.3アレクセル７６７Ｂフォードもピットイン。しかしこちらはエンジ
ンから水が漏れるトラブルで、２５周遅れとなった時点でようやくピットアウト
した。しかし、スタートした時点で煙が上がっており、サントリーコーナーでス
トップ、そのままレースを終えることとなった。
主要なチームの第１回目の通常ピットインの周回数と燃料補給量とその燃費は、
以下のとおりだった（ただし、燃費については当初どのくらいの燃料を搭載して
いたかが判然としないため、参考程度の数字と考えて頂きたい。また計算は周回
数プラスフォーメーションラップでおこなっている）。
３５周 No.36エッソトヨタ ８３．０ｌ １．９４ｋｍ／ｌ
３６周 No.1 カルソニックニッサン ９３．２ｌ １．７７ｋｍ／ｌ
No.27フロムエーニッサン ８０．４ｌ ２．０６ｋｍ／ｌ
３７周 No.61コクヨテイクワンニッサン ９０．０ｌ １．８９ｋｍ／ｌ
４０周 No.99トラストトヨタ ９０．２ｌ ２．０３ｋｍ／ｌ
No.39キッツトヨタ ９４．４ｌ １．９４ｋｍ／ｌ
No.1カルソニックニッサンは、左リアタイヤがボロボロの状態だった。また、
ピットアウトまでに時間がかかってしまい、No.36エッソトヨタにかわされるこ
とになってしまった。No.99トラストトヨタはピット作業に手間取り、これまた
No.39キッツトヨタにかわされてしまうことになった。
５０周を終了した時点での上位の順位は、３６，１，２７，９９，６１，３９。
５６周目、ストレートエンドで、No.61コクヨテイクワンニッサンがNo.99トラ
ストトヨタを捕らえ、インから抜き去った。
７３周目、No.99トラストトヨタが、突然旧ピットロード付近でマシンをコース
サイドに寄せ、ドライバーのスティーブン・アンドスカーが降りてしまった。
その後は大きな事件もなく、トップが７４周した時点で２回目のピットインが
始まった。主要チームのデータは、以下の通りである（順位順）。
No.36 エッソトヨタ ３９周 ９０．１ｌ １．９３ｋｍ／ｌ
No.1 カルソニックニッサン ３８周 ８７．２ｌ １．９４ｋｍ／ｌ
No.27 フロムエーニッサン ３９周 ８７．４ｌ １．９９ｋｍ／ｌ
No.61 コクヨテイクワンニッサン ３８周 ８２．２ｌ ２．０７ｋｍ／ｌ
No.39 キッツトヨタ ３２周 ７４．８ｌ １．９１ｋｍ／ｌ
今回のピット作業では、順位の入替えは起きなかった。トップ５の全車両は、
１分２０秒台から２１秒台で周回をしている。
１時間５５分が過ぎたところで、No.230トライデント７６７マツダがスロー走
行後、ピットイン。フロントカウルの交換作業ののちにピットアウトするが、ス
トレートでエンジンがバラついた状態になってしまった。７周ほど走ったところ
で再びピットインする。８分ほど、フロントカウルを開けて作業をし、再び走行
を開始するが、症状が回復せず、１５分ほど走ったところでまたもピットイン。
大きなトラブルを抱えているようだ。
９１周目、No.39キッツトヨタが、ダンロップコーナーでスピン、コースアウ
ト。しかし、なんとかコース上に復帰した。
１００周を終了した時点での上位の順位は、３６，１，２７，６１，３９，５。
１位と２位の差は、約２０秒差だが、両車とも２１秒台から２２秒台で走行し
ているため、変化が起きない。
３回目のピットインは、トップが１１０周を回ったところで始まった。主要
チームのデータは、以下の通りである（順位順）。
No.36 エッソトヨタ ３８周 ８８．０ｌ １．９３ｋｍ／ｌ
No.1 カルソニックニッサン ３８周 ８９．１ｌ １．９１ｋｍ／ｌ
No.27 フロムエーニッサン ３８周 ８８．９ｌ １．９１ｋｍ／ｌ
No.61 コクヨテイクワンニッサン ３８周 ８６．５ｌ １．９６ｋｍ／ｌ
No.39 キッツトヨタ ４０周 ８８．５ｌ ２．０２ｋｍ／ｌ
No.27フロムエーニッサンは、通常のピット作業に加え、フロントカウルも交換
した。どうやら、フロントのダウンフォースを強めたものと交換したらしい。
スタートから、２時間５０分ほど過ぎたところで、No.24ＹＨＰニッサンがピッ
トイン。左リアの内側のタイアがエンジンカウルに接触する、というトラブルの
ため、ダンパーを交換し、キャンバーの再調整して接触をしないように作業を行
う。が、長い時間を要してしまうことになる。
２時間５７分を過ぎたところで、No.39キッツトヨタがピットロードをスロー走
行して戻ってきた。ミッションを入れるとガラガラ音がする、という症状のため、
エンジンカウルを開けるが、しばらくしてドライバーのローランド・ラッツェン
バーガーは降りてしまい、リタイアとなる。トラブルはどうやら、デフらしい。
３時間６分頃、No.5レナウンマツダがピットイン。エンジンの左側よりオイル
が漏れるトラブルのため、エンジンカウルを開けての作業に入るが、修復はかな
わずこのままリタイアとなった。
３時間２３分と言うところで、今度はNo.36エッソトヨタがスロー走行ののち
ピットイン。ミッショントラブルだった。メカニックが、ケースを開け、修復作
業に入るが、長時間のピット作業となってしまう。
１５０周を終了したところで、トップはNo.1カルソニックニッサン、続いて
No.27フロムエーニッサン、No.61コクヨテイクワンニッサンと、上位３台のみが
トラブルなしで走行している。トップと２位との差は１９秒で、カルソニック
ニッサンが２４秒台なのに対し、フロムエーニッサンは２１秒台のタイムでな
おも追い上げようとがんばっている。
４回目のピットインは、トップが１５２周を回ったところで始まった。主要
チームのデータは、以下の通りである（順位順）。
No.1 カルソニックニッサン ４０周 ８６．８ｌ ２．０６ｋｍ／ｌ
No.27 フロムエーニッサン ４０周 ９１．１ｌ １．９６ｋｍ／ｌ
No.61 コクヨテイクワンニッサン ３７周 ８４．４ｌ １．９６ｋｍ／ｌ
No.27フロムエーニッサンは、通常のピット作業に加え、左前輪と右後輪のブ
レーキパッドの交換を行っている。
スタートより３時間４７分ほど、１６０周目になったところでNo.27フロム
エーニッサンが突然スローダウン、ピットインしてきた。エンジンカウルを開け、
スロットルケーブルをチェック、またドライバーが降りた所でペダルのチェック
をおこなう。どうやら、スロットルケーブルがどこかで引っ掛かるようなトラブ
ルだったらしい。６分ほどのピット作業で再スターととなった。しかし、もう少
しでトップの姿を捕らえるところまで行っただけに、悔しいところだろう。
これを見たNo.1カルソニックニッサンの星野は、今までの２１秒台から２２秒
台のペースから、２５秒台までペースを落とした。
この時点で、２位No.61コクヨテイクワンニッサンとトップとの差は２周、３位
No.27フロムエーニッサンと２位の間には３周の開きがある。
最後のピットインは、トップが１８９周を回ったところで始まった。１位と２
位のデータは、以下の通りである（順位順）。
No.1 カルソニックニッサン ３８周 ５０．９ｌ
No.61 コクヨテイクワンニッサン ３８周 ５７．３ｌ
注目したいのは、６１番車が１番車よりも７リッターほど、多く燃料を使える
ところだ。レース終了までの３０ラップ強を６１番車がいかに追い上げるかが
レースの焦点となってきた。この時点でのトップとの差は、１０４秒ほどなので、
１周３秒強のタイム差で追い上げることが出来れば、最終ラップあたりでトップ
とのバトルが予想されるからだ。
２００周を過ぎたところでの順位は、No.1カルソニックニッサン、No.61コク
ヨテイクワンニッサン、No.27フロムエーニッサンの順。カルソニックニッサンは
２７秒台、コクヨテイクワンニッサンは２５秒台で走行。次第に間隔が狭まっ
ていく。
カルソニックニッサンは更にペースを下げ、２１０周では２７秒台に突入して、
２４秒台のコクヨテイクワンニッサンの追い上げで、計算上最終周のバトルが現
実のものとなってきた。しかし、コクヨテイクワンニッサンも燃料に不安があっ
たのか、確実に２位をキープする作戦に出て、２１２周辺りからペースダウンし、
２２０周目には、トップ２位とも３０秒台のエコラン走行になってしまった。
こうしてNo.1カルソニックニッサンにとっては今期初勝利、ニッサンにとって
は２連勝という形で、２２３周目のチェッカーを迎えることになった。２位には
No.61コクヨテイクワンニッサンが、３位にはNo.27フロムエーニッサンが入った。
●ニッサンチーム水野監督のコメント
「サバイバルレースだった。レースとテストとでは、状況が全く違うものだが、
特に今日は予想もつかない展開になった。燃費については、当初タイヤがダレを
起こしたために予定以上に燃料を消費してしまったため、その調整を終盤行うこ
とになってしまった。開幕２連勝を達成したが、苦しい生き残り戦に勝つことが、
今後に繋がってゆくのではないか。次回もがんばりたい」
参考：富士スピードウェイＰｉｔ－ＦＭ
FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630
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* ９２全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権第２戦 *
* Fuji International Speedway(4.470km)*
* '９２全日本富士１０００ｋｍレース大会 *
* 富士１０００ｋｍ レース正式結果表 *
* 1992.05.04 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ 発表 : 17:20 ＳＥＩＫＯ TIMING *
******************************************************************************
位車番 ドライバー 車名 周回 所要時間 km/h
------------------------------------------------------------------------------
1 1星野 一義 カルソニックニッサンＲ９２ＣＰ 224 5:20'49.891 187.253
鈴木 利男
2 61岡田 秀樹 コクヨ テイクワン ニッサン 224 5:22'11.266 186.465
T.Danielson
3 27V.Weidler フロム・エーＲ９１ＣＫニッサン 223 5:21'37.698 185.956
M.Martini
(金石 勝智)
4 24長谷見 昌弘 ＹＨＰニッサン Ｒ９２ＣＰ 209 5:21'41.248 174.249
J.Krosnoff
(影山 正彦)
5 36関谷 正徳 エッソトヨタ ９２Ｃ－Ｖ 203 5:21'08.098 169.538
P.H Raphanel
6 230白鳥 哲次 Ｔrident ７６７ ＺＡＨＲＥＮ 170 5:21'19.551 141.893
清水 正智
(鈴木 せい作)
------------------------------------------------------------------------------
5従野 孝司 レナウン・マツダ ＭＸＲ－０１ 134 エンジントラブル
寺田 陽次朗
Maurizio S.Sala
39R.Ratzenberger キッツ トヨタ ９２Ｃ－Ｖ 124 ミッショントラブル
E.Elgh
Eddie Irvine
99G.Fouche トラスト トヨタ ９２ＣＶ 71 デフトラブル
S.Andskar
3飯田 薫 ＡＬＥＸＥＬ･７６７Ｂ･ＦＯＲＤ 31 エンジントラブル
舘 善泰
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 11:03'00 フィニッシュ 16:23'49.891
参加台数 : 10 出走台数 : 10 完走台数 : 6
ベストタイム No. 24 ( 長谷見 昌弘 ) 1'17.574 2/209 207.441 km/h
※ CarNo.27-3rd､24-3rd､230-3rdの( )付きドライバ－は、
統一規則第3章第41条b)1)(2)により選手権ポイントは与えられない。
------------------------------------------------------------------------------
提供:富士スピードウェイ
富士 1000kmレース -FMOTOR4- (1992-05-04) On 140Laps
For All Japan Sports-proto. Championship Rd.2 富士スピードウェイ:(4.470km)
P No. Driver(s)-------------------- Car--------- Lap --Time---- -km/h---
1 1 星野一義/ 鈴木利男 NISSAN R91CP 180 4:15'01.198 189.303
2 61 岡田秀樹/ダニエルソン NISSAN 91-CP 179 - 1Lap
3 27 バイドラー/マルティニ/金石勝智NISSAN R90CK 176 - 4Laps
4 24 長谷見昌弘/クロスノフ/影山正彦NISSAN R91CP 157 - 23Laps
5 36 関谷正徳/ラファネル TOYOTA 92C-V 157 - 23Laps
6 5 従野孝司/寺田陽次朗/サラ MAZDA MXR 01 134 - 46Laps
7 230 白鳥哲次/清水正智/鈴木せい作 MAZDA 767B 133 - 47Laps
8 39 ラッツェンバ/エルグ/アーヴィンTOYOTA 92C-V 124 - 56Laps
9 99 フーシェ/アンドスカー TOYOTA 92C-V 71 -109Laps
10 3 飯田薫/舘善泰 MAZDA 767B F 31 -149Laps
*************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
富士 1000kmレース -FMOTOR4- (1992-05-04) On 140Laps
For All Japan Sports-proto. Championship Rd.2 富士スピードウェイ:(4.470km)
P No. Driver(s)-------------------- Car--------- Lap --Time---- -km/h--
1 36 関谷正徳/ラファネル TOYOTA 92C-V 140 3:16'15.678 191.316
2 1 星野一義/ 鈴木利男 NISSAN R91CP 140 3:16'57.458 190.640
3 27 バイドラー/マルティニ/金石勝智NISSAN R90CK 139 - 1Lap
4 61 岡田秀樹/ダニエルソン NISSAN 91-CP 139 - 1Lap
5 5 従野孝司/寺田陽次朗/サラ MAZDA MXR 01 134 - 6Laps
6 39 ラッツェンバ/エルグ/アーヴィンTOYOTA 92C-V 124 - 16Laps
7 24 長谷見昌弘/クロスノフ/影山正彦NISSAN R91CP 121 - 19Laps
8 230 白鳥哲次/清水正智/鈴木せい作 MAZDA 767B 100 - 40Laps
9 99 フーシェ/アンドスカー TOYOTA 92C-V 71 - 69Laps
10 3 飯田薫/舘善泰 MAZDA 767B F 31 -109Laps
*************************************************************************
※ この後、トップの#36 エッソトヨタにトラブルがあったもよう
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
富士 1000kmレース -FMOTOR4- (1992-05-04) On 100Laps
For All Japan Sports-proto. Championship Rd.2 富士スピードウェイ:(4.470km)
P No. Driver(s)-------------------- Car---------- Lap --Time---- -km/h--
1 36 関谷正徳/ラファネル TOYOTA 92C-V 100 2:19'38.383 192.066
2 1 星野一義/ 鈴木利男 NISSAN R91CP 100 2:19'59.141 191.591
3 27 バイドラー/マルティニ/金石勝智NISSAN R90CK 100 2:20'57.450 190.270
4 61 岡田秀樹/ダニエルソン NISSAN 91-CP 99 - 1Lap
5 39 ラッツェンバ/エルグ/アーヴィンTOYOTA 92C-V 99 - 1Lap
6 5 従野孝司/寺田陽次朗/サラ MAZDA MXR 01 98 - 2Laps
7 24 長谷見昌弘/クロスノフ/影山正彦NISSAN R91CP 90 - 10Laps
8 230 白鳥哲次/清水正智/鈴木せい作 MAZDA 767B 72 - 28Laps
9 99 フーシェ/アンドスカー TOYOTA 92C-V 71 - 29Laps
10 3 飯田薫/舘善泰 MAZDA 767B F 31 - 69Laps
*************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
富士 1000kmレース -FMOTOR4- (1992-05-04) On 60Laps
For All Japan Sports-proto. Championship Rd.2 富士スピードウェイ:(4.470km)
P No. Driver(s)-------------------- Car---------- Lap --Time---- -km/h--
1 36 関谷正徳/ラファネル TOYOTA 92C-V 60 1:23'04.160 193.718
2 1 星野一義/ 鈴木利男 NISSAN R91CP 60 1:23'26.513 192.853
3 27 バイドラー/マルティニ/金石勝智NISSAN R90CK 60 1:23'59.643 191.585
4 61 岡田秀樹/ダニエルソン NISSAN 91-CP 60 1:24'23.272 190.691
5 99 フーシェ/アンドスカー TOYOTA 92C-V 59 - 1Lap
6 39 ラッツェンバ/エルグ/アーヴィンTOYOTA 92C-V 59 - 1Lap
7 5 従野孝司/寺田陽次朗/サラ MAZDA MXR 01 59 - 1Lap
8 24 長谷見昌弘/クロスノフ/影山正彦NISSAN R91CP 50 - 10Laps
9 230 白鳥哲次/清水正智/鈴木せい作 MAZDA 767B 41 - 19Laps
10 3 飯田薫/舘善泰 MAZDA 767B F 31 - 29Laps
*************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
富士 1000kmレース -FMOTOR4- (1992-05-04) On 20Laps
For All Japan Sports-proto. Championship Rd.2 富士スピードウェイ:(4.470km)
P No. Driver(s)-------------------- Car---------- Lap --Time---- -km/h--
1 1 星野一義/ 鈴木利男 NISSAN R91CP 20 26'58.543 198.846
2 36 関谷正徳/ラファネル TOYOTA 92C-V 20 27'00.141 198.649
3 27 バイドラー/マルティニ/金石勝智NISSAN R90CK 20 27'15.310 196.807
4 99 フーシェ/アンドスカー TOYOTA 92C-V 20 27'21.454 196.070
5 39 ラッツェンバ/エルグ/アーヴィンTOYOTA 92C-V 20 27'22.702 195.921
6 61 岡田秀樹/ダニエルソン NISSAN 91-CP 20 27'28.228 195.264
7 5 従野孝司/寺田陽次朗/サラ MAZDA MXR 01 20 27'54.330 192.220
8 3 飯田薫/舘善泰 MAZDA 767B F 19 - 1Lap
9 24 長谷見昌弘/クロスノフ/影山正彦NISSAN R91CP 13 - 7Laps
10 230 白鳥哲次/清水正智/鈴木せい作 MAZDA 767B 6 -14Laps
*************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
*****************************************************************************
* ９２全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権第２戦 *
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* '９２全日本富士１０００ｋｍレース大会 *
* 富士１０００ｋｍ フリー走行 *
* 1992.05.04 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ 発表 : 8:35 ＳＥＩＫＯ TIMING *
*****************************************************************************
位 車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄ ﾀｲﾑ 周回 km/h
-- --------------------------------------------------------------------------
1 24 長谷見 昌弘 ＹＨＰ ニッサン Ｒ９２ＣＰ 1'19.948 2/16 201.281
Jeff Krosnoff
影山 正彦
2 1 星野 一義 カルソニックニッサンＲ９２ＣＰ1'20.047 11/17 201.032
鈴木 利男
3 36 関谷 正徳 エッソトヨタ ９２Ｃ－Ｖ 1'20.166 4/17 200.733
Pierre H Raphanel
4 61 岡田 秀樹 コクヨ テイクワン ニッサン 1'20.342 5/16 200.294
Thoma s Danielson
5 27 Volker Weidler フロム・エーＲ９１ＣＫニッサン1'20.752 15/17 199.277
Mauro Martini
金石 勝智
6 99 George Fouche トラスト トヨタ ９２ＣＶ 1'21.884 5/ 6 196.522
Steven Andskar
7 5 従野 孝司 レナウン・マツダ ＭＸＲ－０１1'22.265 13/14 195.612
寺田 陽次朗
Maurizio S.Sala
8 3 飯田 薫 ＡＬＥＸＥＬ･７６７Ｂ･ＦＯＲＤ1'24.762 13/13 189.849
舘 善泰
9 230 白鳥 哲次 Ｔrident ７６７ ＺＡＨＲＥＮ 1'26.654 16/17 185.704
清水 正智
鈴木 せい作
10 39 R.Ratzenberger キッツ トヨタ ９２Ｃ－Ｖ 1'28.104 11/12 182.648
Eje Elgh
Eddie Irvine
-----------------------------------------------------------------------------
提供:富士スピードウェイ
●ニッサン・デュオ、コース新記録でフロントローを占める
５月３日（日）、富士スピードウェイで行なわれた全日本スポーツプロトタイ
プカー耐久選手権第２戦、富士1000kmレースの予選は、星野一義が１分14秒089、
長谷見昌弘が１分14秒226のともにコース新記録を出し、カルソニック・ニッサ
ン、ＹＨＰニッサンの２台のワークス・ニッサンがフロントローを占めることに
なった。
この２台は、金曜日の練習走行では、ストレートでの追い風と低い気温に恵ま
れて、ともに１分13秒台まで突入していたが、今日の予選では、ストレートが向
かい風で、金曜のタイムを上回ることはできなかった。
トヨタ勢は予選２回目にアタックを行なったが、ニッサンのタイムには届かな
かった。なお、今日の予選で、No.39キッツ・トヨタがグラベルに突っ込み、小
破した。
－－富士からのFAXリポートによる。
RIJ-すがやみつる(FMOTOR4 Group Manager SDI00104)
******************************************************************************
* ９２全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権第２戦 *
* Fuji International Speedway(4.470km)*
* '９２全日本富士１０００ｋｍレース大会 *
* 富士１０００ｋｍ 公式予選結果表 *
* 1992.05.03 天候 : 曇り & 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ 発表 : 17:15 SEIKO TIMING *
******************************************************************************
位 車番 ドライバー ﾍﾞｽﾄ ﾀｲﾑ 周回 車 名
-------------------------------------------------------------------------------
1 1 星野 一義 R1'14.088 22/ 39 カルソニックニッサンＲ９２ＣＰ
鈴木 利男 1'16.844 17/ 39
2 24 長谷見 昌弘 R1'14.226 17/ 37 ＹＨＰ ニッサン Ｒ９２ＣＰ
Jeff Krosnoff 1'17.810 10/ 37
影山 正彦 1'23.210 10/ 37
3 36 関谷 正徳 1'19.592 14/ 46 エッソトヨタ ９２Ｃ－Ｖ
Pierre H Raphanel 1'14.557 32/ 46
4 39 Roland Ratzenberger 1'14.913 12/ 25 キッツ トヨタ ９２Ｃ－Ｖ
Eje Elgh 1'21.535 3/ 25
Eddie Irvine 1'20.366 10/ 25
5 99 George Fouche 1'14.935 6/ 13 トラスト トヨタ ９２ＣＶ
Steven Andskar 1'20.222 7/ 13
6 27 Volker Weidler 1'16.757 4/ 40 フロム・エーＲ９１ＣＫニッサン
Mauro Martini 1'15.954 10/ 40
金石 勝智 1'18.677 26/ 40
7 61 岡田 秀樹 1'16.817 17/ 28 コクヨ テイクワン ニッサン
Thomas Danielson 1'20.724 11/ 28
8 5 従野 孝司 1'21.209 14/ 34 レナウン・マツダ ＭＸＲ－０１
寺田 陽次朗 1'21.282 9/ 34
Maurizio S.Sala 1'20.143 11/ 34
9 3 飯田 薫 1'22.062 21/ 29 ＡＬＥＸＥＬ･７６７Ｂ･ＦＯＲＤ
舘 善泰 1'25.663 8/ 29
10 230 白鳥 哲次 1'26.453 10/ 39 Ｔrident ７６７ ＺＡＨＲＥＮ
清水 正智 1'23.158 22/ 39
鈴木 せい作 1'26.498 7/ 39
-------------------------------------------------------------------------------
スタ－ト (第1回目)10:50 (第2回目)15:30
フィニッシュ 11:30 16:10
'R'マークの車は，コースレコードを更新しました 従来のレコードタイムは 1'14.523
予選通過基準タイム ( 130% ) 1'36.577
参加台数 : 10 出走台数 : 10
-------------------------------------------------------------------------------
提供:富士スピードウェイ
第3回ハイランド300km耐久レース-FMOTOR-(92-04-29) Official Results
For '92 N1 Endurance Series 仙台ハイランド :(4.0296km)
P No. Cl.--Driver---------------------------------- Lap GoalTime--- -km/h--
1 12 1 桂 伸一／原 貴彦 Ni.Skyline GT-R 75 2:37'08.250 115.397
2 3 1 福山英朗／飯田 章 Ni.Skyline GT-R 75 2:37'09.448 115.382
3 27 1 都平健二／河合博之 Ni.Skyline GT-R 75 2:37'32.006 115.107
4 2 1 木下隆之／山田英二 Ni.Skyline GT-R 75 2:38'21.100 114.512
5 23 1 砂子智彦／高杉好成 Ni.Skyline GT-R 75 2:38'46.144 114.211
6 22 1 関根基司／萩原 誠 Ni.Skyline GT-R 75 2:38'54.609 114.110
7 71 3 横島 久／津々見友彦 Honda Civic 74 1Lap
8 8 2 真田睦明／藤村満雄 BMW-M3 74 1Lap
9 6 2 五藤久豊／黒木健次 Honda Prelude 74 1Lap
10 1 2 佐藤浩二／清水和夫 Honda Prelude 74 1Lap
11 19 1 川崎哲哉／石原隆男 Ni.Skyline GT-R 73 2Laps
12 62 3 中川隆正／渡辺 明 Honda Civic 73 2Laps
13 61 3 田嶋栄一／山田洋二 Honda Civic 73 2Laps
14 72 3 本郷健治／駒坂 仁 Honda Civic 73 2Laps
15 57 3 山崎泰文／日下部保雄 Honda Civic 73 2Laps
16 54 3 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic 72 3Laps
17 38 2 海老原裕一／浅野武夫 Honda Prelude 72 3Laps
18 32 2 井波正光／小野賢一 Honda Prelude 71 4Laps
19 55 3 大久保健治／古橋 譲 Honda Civic 71 4Laps
20 16 1 中田雅久／萩原保男 Ni.Skyline GT-R 71 4Laps
21 24 1 川崎俊英／北澤源吾 Ni.Skyline GTR 71 4Laps
22 95 3 市嶋 樹／袖山誠市 Honda Civic 71 4Laps
23 109 4 小林正吾／榎本広行 Suzuki Cultas 70 5Laps
24 102 4 藤本邦彦／西嶋俊太郎 Honda City 70 5Laps
25 113 4 奥山高志／羽生 徹 GA2 69 6Laps
26 37 2 小東明寛／柴田功 Isuzu Gemini 69 6Laps
27 111 4 千葉達也／加藤トオル Suzuki Cultas 68 7Laps
28 78 3 吉田寿博／渋谷 勉 Honda Civic 65 10Laps
29 108 4 林 孝治郎／渡辺壮喜 Suzuki Cultas 64 11Laps
30 20 1 佐藤久実／大井貴之 Ni.Skyline GT-R 58 17Laps
********************************** - D N F - **************************
52 3 土屋圭市／西垣内正義 Honda Civic 63 12Laps
36 2 毛塚康夫／芥川泰正 Honda Prelude 61 14Laps
35 2 細野智行／野上敏彦 Honda Prelude 54 21Laps
110 4 嶋村健太／戎 南子 Suzuki Cultas 44 31Laps
21 1 藤崎哲哉／須賀宏明 Ni.Skyline GT-R 44 31Laps
13 1 駒 光武／木下みつひろ Ni.Skyline GT-R 43 32Laps
***********************************************************************
提供：宮下 敦さん
RIJ-すがやみつる(FMOTOR4 Group Manager SDI00104)
Ｎ１耐久シリーズの第２戦、仙台ハイランドのハイランド300kmレースは、
結果を依頼してあったチームが、結果の出る前にサーキットを後にしてしま
ったため、本日、結果は入りません。
結果を依頼してあったトランスグルーバル・チームは、２クラス（ＢＭＷ
－Ｍ３）、４クラス（カルタス）で、それぞれクラス優勝したとのことです。
連絡：トランスグローバル・レーシングチーム（東北自動車道）
RIJ-すがやみつる(FMOTOR4 Group Manager SDI00104)
Ｎ１耐久シリーズ第２戦
第３回ハイランド３００ｋｍ耐久レース
●１・２クラス 予選結果
第3回ハイランド300km耐久レース-RIJ-(92-04-28) Official Practice Class 1,2.
For '92 N1 Endurance Series 仙台ハイランド :(4.0296km)
P No. Driver---------------------------------- Best-LapT ---Behind -km/h--
1 12 桂 伸一／原 貴彦 Ni.Skyline GT-R 2'00.353 120.533
2 23 砂子智彦／高杉好成 Ni.Skyline GT-R 2'01.499 1.146 119.397
3 20 佐藤久実／大井貴之 Ni.Skyline GT-R 2'02.381 2.028 118.536
4 13 駒 光武／木下みつひろ Ni.Skyline GT-R 2'02.461 2.108 118.459
5 22 関根基司／萩原 誠 Ni.Skyline GT-R 2'02.489 2.136 118.432
6 2 木下隆之／山田英二 Ni.Skyline GT-R 2'03.053 2.700 117.889
7 27 都平健二／河合博之 Ni.Skyline GT-R 2'03.290 2.937 117.662
8 19 川崎哲哉／石原隆男 Ni.Skyline GT-R 2'03.302 2.949 117.651
9 3 福山英朗／飯田 章 Ni.Skyline GT-R 2'03.514 3.161 117.449
10 21 藤崎哲哉／須賀宏明 Ni.Skyline GT-R 2'03.764 3.411 117.211
11 1 佐藤浩二／清水和夫 Honda Prelude 2'03.952 3.599 117.034
12 16 中田雅久／萩原保男 Ni.Skyline GT-R 2'04.299 3.946 116.707
13 24 川崎俊英／北澤源吾 Ni.Skyline GTR 2'04.827 4.474 116.213
14 8 真田睦明／藤村満雄 BMW-M3 2'05.779 5.426 115.334
15 6 五藤久豊／黒木健次 Honda Prelude 2'05.859 5.506 115.260
16 38 海老原裕一／浅野武夫 Honda Prelude 2'07.264 6.911 113.988
17 32 井波正光／小野賢一 Honda Prelude 2'08.059 7.706 113.280
18 35 細野智行／野上敏彦 Honda Prelude 2'08.833 8.480 112.600
19 36 毛塚康夫／芥川泰正 Honda Prelude 2'08.276 7.923 113.089
20 37 小東明寛／柴田功 Isuzu Gemini 2'09.277 8.924 112.213
21 7 近藤満男／小倉良幸 Ni.Skyline GT-R 2'04.972 4.619 116.078
22 30 上原秀郎／浅見 武 Mitsubishi GTO 2'05.246 4.893 115.825
23 18 ？野博司／吉田 淳 Ni.Skyline GT-R 2'05.351 4.998 115.728
24 17 片山義美／太田哲也 Mazda RX-7 2'05.581 5.228 115.516
25 44 宇賀神方昭／伊藤秀昭 Honda Prelude 2'09.688 9.335 111.857
26 40 上沢 彰／川口法行 Mitsu. Gallant 2'10.922 10.569 110.803
27 25 小川日出生／小林旦雄 Mitsubishi ? 2'11.288 10.935 110.494
28 10 田部靖彦／久保 健 Nis.Premiera 2'11.824 11.471 110.045
29 29 玉本秀幸／小幡 栄 Mitsubishi GTO 2'05.462 小幡出走せず
30 34 湯浅義光／趙 ？樹 Honda Prelude 2'22.796 趙 計測できず
***************************************************************************
●３・４クラス 予選結果
第3回ハイランド300km耐久レース-FMOTOR-(92-04-28) Official Practice Class 3,4.
For '92 N1 Endurance Series 仙台ハイランド :(4.0296km)
P No. Driver---------------------------------- Best-LapT ---Behind -km/h--
1 71 横島 久／津々見友彦 Honda Civic 2'04.992 116.060
2 62 中川隆正／渡辺 明 Honda Civic 2'05.593 0.601 115.505
3 61 田嶋栄一／山田洋二 Honda Civic 2'06.105 1.113 115.036
4 52 土屋圭市／西垣内正義 Honda Civic 2'06.252 1.260 114.902
5 72 本郷健治／駒坂 仁 Honda Civic 2'06.394 1.402 114.773
6 57 山崎泰文／日下部保雄 Honda Civic 2'06.812 1.820 114.394
7 55 大久保健治／古橋 譲 Honda Civic 2'07.295 2.303 113.960
8 78 吉田寿博／渋谷 勉 Honda Civic 2'07.591 2.599 113.696
9 95 市嶋 ？／袖山誠市 Honda Civic 2'07.706 2.714 113.593
10 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic 2'07.891 2.899 113.429
11 109 小林正吾／榎本広行 Suzuki Cultas 2'11.979 6.987 109.916
12 110 嶋村健太／戎 南子 Suzuki Cultas 2'12.456 7.464 109.520
13 113 奥山高志／羽生 徹 GA2 2'12.661 7.669 109.351
14 102 藤本邦彦／西嶋俊太郎 Honda City 2'12.942 7.950 109.119
15 108 林 孝治郎／渡辺壮喜 Suzuki Cultas 2'13.566 8.574 108.610
16 111 千葉達也／加藤トオル Suzuki Cultas 2'14.218 9.226 108.082
17 77 前川直典／友森茂利 Honda Civic 2'08.050 3.058 113.288
18 82 甘粕博之／嶺岸和浩 Honda Civic 2'08.784 3.792 112.643
19 73 柴田 昭／松永雅博 Toyota Carolla 2'10.581 5.589 111.092
20 103 香月信二／富島松五郎 Honda City 2'14.916 9.924 107.523
21 114 小幡 弘／佐々木博之 BS34 2'15.649 10.657 106.942
22 67 星野 薫／Victor Rosso Toyota Toreno 2'09.774 Rosso出走せず
***************************************************************************
（FAXが一部不鮮明で、読み取れないところがありました。ご了承ください）
提供：トラスグローバル・レーシングチーム
RIJ-すがやみつる(FMOTOR4 Group Manager SDI00104)
全日本ツーリングカー選手権 in AUTOPOLIS -RIJ-(1992-04-25) Official Results
For All Japan Touring Car Championship Rd.2 オートポリス:(4.674km)
P No. Class Driver(s)------------ Car---------------- Lap GoalTime--- -km/h--
1 55 D1-1 オロフソン／木下 隆之 Nissan Skyline GT-R 65 2:09'02.013 141.270
2 22 D1-2 清水和夫／クリステンセン Niss.Skyline GT-R 65 2:10'07.145
3 12 D1-3 星野 一義／影山 正彦 Nissan Skyline GT-R 65 2:10'35.792
4 29 D2-1 茂木 和男／小幡 栄 BMW M-3 63 - 2Laps
5 35 D2-2 ラッツェンバーガ／スコット BMW M-3 63 - 2Laps
6 26 D2-3 水野 文則／川本 篤 BMW M-3 63 - 2Laps
7 1 D1-4 長谷見昌弘／福山英明 Nissan Skyline GT-R 62 - 3Laps
8 72 D2-4 牧口規雄／米田哲也／堀米トオル BMW M-3 62 - 3Laps
9 24 D2-5 竹内 浩典／武藤 文雄 BMW M-3 62 - 3Laps
10 25 D3-1 鈴木 恵一／新田 守男 Toyota Callora 62 - 3Laps
11 11 D3-2 横島 久／和田 久 Toyota Callora 61 - 4Laps
12100 D3-3 中子 修／岡田 秀樹 Honda Civic SiR 61 - 4Laps
13 14 D3-4 服部 尚貴／金石 勝智 Honda Civic SiR 60 - 5Laps
14 37 D3-5 星野 薫／ロッソ Toyota Callora 60 - 5Laps
15 90 D3-6 三好 正己／田久保浩二 Honda Civic SiR 59 - 6Laps
16 21 D2-6 松田秀士／一ツ山幹雄・康 BMW M-3 58 - 7Laps
17 33 D3-7 村松 康生／佐藤 久美 Honda Civic SiR 52 -13Laps
----------------------------- D N F ------------------------------------------
2 D1 高橋 国光／土屋 圭市 Nissan Skyline GT-R 61 - 4Laps
19 D3 河合博之／駒 光武 Toyota Callora 50 -15Laps
61 D2 中川 隆正／田島 栄一 BMW M-3 38 -27Laps
62 D2 Ｋ．ウォン／Ｃ．カーン BMW M-3 26 -39Laps
8 D1 見崎 清志／長坂 尚樹 Nissan Skyline GT-R 20 -45Laps
36 D3 関谷 正徳／ラファネル Toyota Callora 10 -55Laps
32 D3 原 貴彦／影山 正美 Honda Civic SiR 3 -62Laps
******************************************************************************
※ Fastest Laptime : #12 （星野一義） 1'55.773 145.340 km/h Lap 53/65
提供：オートポリス 協力：ＦＭＯＴＯＲ２
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
全日本ツーリングカー選手権 in AUTOPOLIS -RIJ-(1992-04-25) Provisional Results
For All Japan Touring Car Championship Rd.2 オートポリス:(4.674km)
P No.Driver(s)------------- Car---------------- Lap GoalTime--- -km/h--
1 55 オロフソン／木下 隆之 Nissan Skyline GT-R 65 2:09'02.013 141.270
2 22 清水和夫／クリステンセン Niss.Skyline GT-R 65
3 12 星野 一義／影山 正彦 Nissan Skyline GT-R 65
4 29 茂木 和男／小幡 栄 BMW M-3 63 - 2Laps
5 35 ラッツェンバーガ／スコット BMW M-3 63 - 2Laps
6 26 水野 文則／川本 篤 BMW M-3 63 - 2Laps
7 1 長谷見昌弘／福山英朗 Nissan Skyline GT-R 62 - 3Laps
8 72 牧口規雄／米田哲也／堀米トオル BMW M-3 62 - 3Laps
9 24 竹内 浩典／武藤 文雄 BMW M-3 62 - 3Laps
10 25 鈴木 恵一／新田 守男 Toyota Callora 62 - 3Laps
11 11 横島 久／和田 久 Toyota Callora 61 - 4Laps
12100 中子 修／岡田 秀樹 Honda Civic SiR 61 - 4Laps
13 14 服部 尚貴／金石 勝智 Honda Civic SiR 60 - 5Laps
14 37 星野 薫／ロッソ Toyota Callora 60 - 5Laps
15 90 三好 正己／田久保浩二 Honda Civic SiR 59 - 6Laps
16 21 松田秀士／一ツ山幹雄・康 BMW M-3 58 - 7Laps
17 33 村松 康生／佐藤 久美 Honda Civic SiR 52 -13Laps
----------------------------- D N F ------------------------------
2 高橋 国光／土屋 圭市 Nissan Skyline GT-R 61 - 4Laps
19 河合博之／駒 光武 Toyota Callora 50 -15Laps
61 中川 隆正／田島 栄一 BMW M-3 38 -27Laps
62 Ｋ．ウォン／Ｃ．カーン BMW M-3 26 -39Laps
8 見崎 清志／長坂 尚樹 Nissan Skyline GT-R 20 -45Laps
36 関谷 正徳／ラファネル Toyota Callora 10 -55Laps
32 原 貴彦／影山 正美 Honda Civic SiR 3 -62Laps
************************************************************************
提供：オートポリス 協力：ＦＭＯＴＯＲ２
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065)/RIJ *
全日本ツーリングカー選手権 -RIJ-(92-04-26) ウォームアップ
For 全日本ツーリングカー選手権 in オートポリス:(4.674km)
P No. Rider------------------------------------- Best-LapT ---Behind -km/h--
1 1 長谷見昌弘／福山英朗 Nissan Skyline GT-R R1'55.983 145.076
2 12 星野 一義／影山 正彦 Nissan Skyline GT-R R1'55.991 0.008 145.066
3 22 清水和夫／クリステンセン Niss.Skyline GT-R 1'56.366 0.383 144.599
4 2 高橋 国光／土屋 圭市 Nissan Skyline GT-R 1'56.797 0.814 144.065
5 55 オロフソン／木下 隆之 Nissan Skyline GT-R 1'56.929 0.946 143.903
6 8 見崎 清志／長坂 尚樹 Nissan Skyline GT-R 1'58.318 2.335 142.213
7 35 ラッツェンバーガ／スコット BMW M-3 2'01.511 5.528 138.476
8 21 松田秀士／一ツ山幹雄・康 BMW M-3 2'01.855 5.872 138.085
9 61 中川 隆正／田島 栄一 BMW M-3 2'02.107 6.124 137.800
10 26 水野 文則／川本 篤 BMW M-3 2'02.344 6.361 137.534
11 24 竹内 浩典／武藤 文雄 BMW M-3 2'02.805 6.822 137.017
12 72 牧口規雄／米田哲也／堀米トオル BMW M-3 2'03.449 7.466 136.302
13 36 関谷 正徳／ラファネル Toyota Callora 2'03.636 7.653 136.096
14 25 鈴木 恵一／新田 守男 Toyota Callora 2'04.020 8.037 135.675
15 33 村松 康生／佐藤 久美 Honda Civic SiR 2'04.175 8.192 135.506
16 37 星野 薫／ロッソ Toyota Callora 2'04.308 8.325 135.361
17 100 中子 修／岡田 秀樹 Honda Civic SiR 2'05.031 9.048 134.578
18 11 横島 久／和田 久 Toyota Callora 2'05.108 9.125 134.495
19 32 原 貴彦／影山 正美 Honda Civic SiR 2'05.151 9.168 134.449
20 19 河合博之／駒 光武 Toyota Callora 2'05.566 9.583 134.004
21 14 服部 尚貴／金石 勝智 Honda Civic SiR 2'05.611 9.628 133.956
22 62 Ｋ．ウォン／Ｃ．カーン BMW M-3 2'06.189 10.206 133.343
23 29 茂木 和男／小幡 栄 BMW M-3 2'08.039 12.056 131.416
24 90 三好 正己／田久保浩二 Honda Civic SiR 2'08.161 12.178 131.291
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提供：オートポリス 協力：ＦＭＯＴＯＲ２
RIJ-すがやみつる(FMOTOR4 Group Manager SDI00104)
予選ニュース中、ディビジョン３のトップは、中子／岡田組となっていますが、
関谷／ラファネル組と思われます。
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (PBA00065) *
