*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 予選結果表 １回目 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
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1 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'33.468 19 172.166
2 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 1'33.618 18 171.890
3 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 1'33.691 16 171.756
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'34.380 13 170.502
5 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'34.957 15 169.466
6 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'34.971 17 169.441
7 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'34.994 14 169.400
8 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'35.749 17 168.064
9 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'36.123 18 167.411
10 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'36.307 8 167.091
11 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'36.610 12 166.567
12 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'37.386 15 165.239
13 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'37.451 16 165.129
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'38.224 15 163.830
15100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'38.998 19 162.549
16 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'39.023 16 162.508
17 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.336 8 158.798
18 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'42.462 13 157.053
19 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'42.522 12 156.961
20 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'42.763 5 156.593
21 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'42.911 16 156.368
22 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'43.216 18 155.906
23 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.738 17 155.122
24 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'45.059 13 153.171
25 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'45.451 17 152.602
26 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'45.807 5 152.088
27 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'46.490 13 151.450
28 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'47.228 13 150.073
29 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'48.454 15 148.376
30 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'49.153 15 147.426
31 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'49.749 10 146.625
32 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'52.694 3 142.794
33 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 2'01.259 2 132.708
-------------------------------------------------------------------------------
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 出走せず
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ３ 1995/ 4/27 FMOTOR4版
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８．本番レース仕様Ｒ33“スーパーＧＴＲ”完成
クラブ ルマン・カラーでシーズン・オフのテストを走り、ＧＴＣ鈴鹿にはJOMOカ
ラーに塗られて登場したＲ33 １号車はテストカーとしての使命をまっとうし、現在
バラバラに分解され綿密な検査が行われている。ＳＵＧＯテストでは、新たに完成し
た本番レース仕様のＲ33 ２／３号車を使って行われた。新しいJOMO号の２号車はル
マンＧＴ１仕様で完成し、トランクルーム上よりエアを取り入れるオイルクーラーを
新たに装備されていた。３号車は暫定仕様としてＮ１ベースのエンジンとＨパターン
のミッションを装備してＳＵＧＯテストに参加し、福山英朗がシェイクダウンを行っ
た後、新人の近藤真彦と粕谷俊二の練習に使われた。２号車は、テスト後Ｎ-ＧＴ１
仕様に改装されてＧＴＣ富士に参加する。
９．Ｒ33カルソニック スカイライン シェイクダウン
'95ＧＴＣ開幕のＧＴＣ鈴鹿を制した、ディフェンディング・チャンピオンのホシノ
レーシングのＲ33が完成、ＳＵＧＯテストでシェイクダウンに成功した。ニスモのＲ
33ＧＴが一体式のビルシュタイン・ダンパーを使う（５月には調節タイプも完成）の
に対してホシノレーシングのＲ33は分離タンクを持つ調節式のレース専用ダンパーを
使ったサスペンションを持っていることが最大の相違点である。
10．トラストスープラＧＴ登場
４月４日にＴＩサーキットでシェイクダウン行ったトラストのルマンＧＴ１仕様
スープラＧＴも、ＳＵＧＯテストに姿を見せた。“ＴＩショック”の原因であった
カーボンブレーキの熱は完全に対策されており、従来はＲブレーキ用クーリングエア
とオイルクーラー用クーリングエアの両方をＲホイール前のダクトから取り入れて
いたが、このダクトはブレーキ専用となり、右サイドステップにオイルクーラー専用
ダクトが新設されている。まだセッティング中であるため１分25秒台で留まってし
まったが、ダイナミックな走りは集まったファンを魅了した。
11．４月27日ＦＵＪＩテスト情報……トムス スープラＧＴが１分33秒台をマーク！
昨日の午後、トムスとトラストの２台のスープラＧＴは富士スピードウェイにおい
て合同テストを実施した。トムスの走らせたＮ-ＧＴ１仕様は、ＧＴＣ鈴鹿の時に比
べるといくつもの追加されたクーリングダクトやフロントスポイラー、リアのディ
フューザーの仕切板等によってスタイルが大きく変わっている。もちろん彼らの目
論見は、ダウンフォースを増やして最終コーナーのスピードをアップすることにある
が、このテストに持ち込まれた暫定仕様でも１分33秒台を易々とマークした。しか
し、ストレートスピードは約270km/h止まりであり、よりダウンフォースを増やして
最終コーナーのスピードを上げて（当然ストレートも）本番のＧＴＣ富士にやってく
ることだろう。
トラストは順調に周回をこなし、暫定的なギアレシオ（最高速が300km/hしか出な
い）にもかかわらず１分32秒台をマークしていたが、テスト終了直前に最終コー
ナーでＴ.ダニエルソンがクラッシュしてしまった。原因はマシンではないようであ
るが、トラストの'95年ルマン・プロジェクトは見直しを迫られることとなってし
まった。連休明けには発表されることだろう。
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ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ４ 1995/ 4/27 FMOTOR4版
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12．開発が進むポルシェ993ＧＴ２
テイクワンの993ＧＴ２は、ブリヂストンの大径の新タイヤに合わせるため、先週
富士スピードウェイでテストを行った。ギアレシオは最高速を約290km/hに設定、６
速全てを使って富士スピードウェイのコーナーにトルクバンドを合わせることを狙っ
ている。問題はイースター・ホリデーの関係でサスペンション・パーツの入荷が遅れ
ていることであり、他の993ＧＴ２ユーザー達も同じ悩みを抱えている。マツダコレ
クション・ポルシェを走らせる東名スポーツでは、早々とパーツの入荷をあてにせず
自分達でサスペンションパーツの製作を開始している。２台目の993ＧＴ２が３週間
前に到着したチームタイサンは、パーツの到着も早く、既にサスペンションを完全に
ピロボール化する作業を終了している。ちなみにタイサンの993ＧＴ２は、２号車が
ルマンＧＴ２仕様であるが、Ｎ-ＧＴ１仕様の１号車は、少なくともこのＧＴＣ富士
まではルマンＧＴ２仕様に改造されることはないようだ。
今週中には、チームタイサン全体でテスト走行を行うことだろう。
13．“熱烈歓迎” トランピオタイヤ ＧＴＣ参加決定！
Ｎ１耐久選手権で活躍中のＲＡＺＯ ＴＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲがＧＴＣに参戦するこ
とが決定した。残念ながら今回は完全なＧＴスペックのマシンではないが、今年製作
したばかりのＲ33スーパーＧＴＲをＮ１仕様からＮ-ＧＴ２仕様に改装して参戦す
る。彼らは４月30日に仙台ハイランドで行われるＮ１耐久シリーズに参加した後、直
接富士スピードウェイに駆けつけてＧＴＣ富士に備える。
もちろん彼らと共にトランピオタイヤもＧＴＣに参戦することが決定した。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ハイランドＮ１200Mileレース -RIJ- (1995-04-30) Official Race Results
For N1 Endurance Series Rd.2 ハイランド･レースウェイ : 4.0296km
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Lap -GoalTime-- -km/h--
1 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R 80 2:48'46.091 114.607
2 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 80 2:49'05.996 114.383
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 80 2:50'07.532 113.693
4 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 80 2:50'40.635 113.325
5 13 駒 光武／菊地 靖 Nissan Skyline GT-R 78 - 2Laps
6 19 川崎哲哉／福島稔大 Nissan Skyline GT-R 78 - 2Laps
7 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 77 - 3Laps
8 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 76 - 4Laps
9 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 76 - 4Laps
10 5 榎本広行／加藤 隆史 BMW M3 76 - 4Laps
11 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 75 - 5Laps
12 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 75 - 5Laps
13 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 75 - 5Laps
14 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 74 - 6Laps
15 55 古橋 諭／大久保健治 Honda Civic Si-R 74 - 6Laps
16 39 脇田一輝/浦吉浩/黒木健 Honda Prelude Si 73 - 7Laps
17 68 大場次雄／嶋村 馨 Honda Civic Si-R 73 - 7Laps
18 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 70 - 10Laps
19 7 松岡一美／渡辺ヒロキ Nissan Skyline GT-R 69 - 11Laps
20 76 星野 薫／野地広行 Toyota Levin 69 - 11Laps
21 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 67 - 13Laps
22 37 伊藤直澄/岡本幸夫/檜井 Honda Prelude Si 67 - 13Laps
--------------------------- DNC ------------------------------------------
52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic Si-R 69 - 11Laps
73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 61 - 19Laps
58 石塚和彦/吉田秀一/古瀬 Honda Civic Si-R 49 - 31Laps
34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 33 - 47Laps
84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 8 - 72Laps
83 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 8 - 72Laps
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情報：竹下恵一郎(JCG00146)／ハイランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
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'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． １ 1995/ 4/20 FMOTOR4版
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１．“スーパーＧＴＲ”は３台？ 星野一義も登場！
鈴鹿で優勝したホシノ・レーシングは、このレースからニューマシンのＲ33を投入
するため、ウエイトハンデが０kgのままで第２戦ＦＵＪＩを戦えることとなった。し
かも、強力な助っ人として御大 星野一義も参加することが決定。ＦＵＪＩの台風の
目となることは間違いない。
先行してＲ33の開発を行っているニスモは、マイルドな操縦性と圧倒的に大きなト
ルク（70m･kg以上）によるコーナー立ち上がりの加速が、Ｒ33最大の長所であると判
断している。しかもコーナーリングスピードがアップしているため、富士スピード
ウェイでは、１コーナー、100Ｒ、300Ｒ等でも大幅にタイムアップができるだろう。
２．'95.5年型スープラＧＴ登場!!
２週間前のＴＩテストでクラッシュしてしまったサードのために、ＴＲＤは改良
型の'95.5年型アップデート・スープラＧＴを製作中である。この新型スープラＧＴ
はフレームを完全に見直して、ルマン過酷な24時間レースを走り切れる耐久性その
ままに、大幅な軽量化（-80kg）を実現している。
セルモは相変わらず昨年サードが走らせた'94年バージョンで闘うが、鈴鹿の実戦
からクーリング関係を'95年バージョンと同じ、低い位置に水平にインタークーラー
をマウントするタイプに変更、ＧＴＣ富士からは、ウイング八スポイラー等空力関係
系も'95年バージョンとなる。
鈴鹿では、スープラＧＴ開発の要であるサードが、レース直前にタイヤが昨年のも
のと大きく変わってしまい、サスペンションのセッティングをまとめることが出来な
かった。
ＧＴＣ富士に向むけて巻き返しを狙う各チーム共、特にトラクションを高める開発
に余念がない。
鈴鹿ではマシンの完成がレース直前となってしまったトムスは、彼らの理論に基づ
いたモデファイをサスペンションに施しており、空力を考えてドアミラーからフェン
ダーミラーに変更される。
３．“ＦＵＪＩスペシャル”ポルシェ993ＧＴ２本領発揮だ
いよいよポルシェの世界戦略マシンが実力を見せる時がやってきたようだ。
日本に入ってきている993ＧＴ２は、唯一のＮ－ＧＴ仕様であったタイサンの１号
車がルマンＧＴ２仕様に改造されることとになったため、新たに加わったタイサンの
２号車も含め４台すべてがルマンＧＴ２仕様でＧＴＣを闘うことになった。
ルマンＧＴ２仕様の993ＧＴ２には、ＮＧＴ１の31mm×２より大きな33.8mm×２の
リストリクターが取り付けられており、ＮＧＴ１仕様より約50馬力も多い500馬力以
上のパワーを持っている。タイヤ幅が12インチとＮＧＴ１の14インチよりも狭くなる
ことがネックであるが、約1.5kmのストレートを持つ富士スピードウェイでは、50馬
力のアドバンテージの方が圧倒的に大きいことだろう。
鈴鹿ではいずれのチーム共マシンの到着が遅れたために、大切な足回りもほとんど
開発することが出来なかったが、ＦＵＪＩには複雑なマルチリンク・リアサスペン
ションは完全にピロボール化され、993ＧＴ２の特徴であるバウンド／リバウンドに
２つ持っているスプリングのセッティングも十分に煮詰められるだろう。
３．'95年バージョンのフェラーリＦ40
今年からリストリクターが装着されたため、そのパフォーマンスが心配されていた
'95年バージョンＦ40も、決して侮れない戦闘力を今年も維持しているようだ。
鈴鹿では短いホームストレートで240km/h以上の最高速を記録。リストリクターの
装着によってトルク特性がシビアになりエンジンは扱い難くなっているようだが、大
きなトラクションを発生する18インチ径の新タイヤによって十分なパフォーマンスを
今年も持っている。
現在エンジニア達はルマンＧＴ１仕様のコンピューターを解析中であり、間に合え
ばこの新コンピューターとノンシンクロの丈夫なミッションがＦＵＪＩから投入され
ることになる。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ２ 1995/ 4/20 FMOTOR4版
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５．ＤＴＭ仕様のＢＭＷ・Ｍ３参戦でＧＴ２クラスは戦国時代に
牧口エンジニアリングが開発していたＤＴＭ仕様のＭ３が、いよいよＦＵＪＩから
実戦に登場。
南ドイツのリンダー・チームによって開発された、プッシュロッド式インボード・
リヤサスペンションを持つＤＴＭ仕様Ｍ３は、牧口エンジニアリングの手によって完
全なＮ－ＧＴ仕様に作り替えられたＦ１エンジンの流れを汲むドライサンプ・ユニッ
トは、39mmのリストリクターと日本の無鉛ガソリンに対応させるため、アイテックに
よってモディファイされており、柔軟性に富んだ使いやすい“タイムの出る”エンジ
ンを目標に開発が行われている。
ＧＴＣ鈴鹿でもＧＴ２クラスのポールポジションを獲得するほどのポテンシャルを
開発した、従来型のＥ30・Ｍ３も、間に合えばＤＴＭ仕様Ｍ３と同じエンジンを搭載
してＧＴＣ富士に参加するだろう。
６．フルＧＴスペックの911カレラＲＳＲ登場
今年のＧＴ２クラスの中心になると思われるＮＡのポルシェ911（964／993）も、
ＧＴＣ富士に２台が登場してくる。
昨年のＧＴ１クラス３位の袖山誠一のＳ２ブレインと池谷勝則のコブラから登場す
る２台の964ＲＳＲは、今後のＧＴ２クラスのパフォーマンスを確立する役目も担っ
ている。
ただでさえ大トルクを誇るフラット６は、完全に煮詰まれば380馬力以上は十分に
可能と言われており、牧口エンジニアリングのＤＴＭ・Ｍ３の好ライバルとして激戦
を繰り広げることだろう。
６月にデリバリーされる993カレラＲＳＲの到着を待ってＧＴＣ参加をもくろむ
チームも多い。
７.大急がしのリミット
今年のＧＴＣのために都平健二のリミットでは、昨年のチャンピオンマシンである
ホシノ・レーシングのＲ32カルソニックスカイラインを手に入れて参戦することを考
えていた。しかし、Ｒ33の開発が遅れたため、ホシノ・レーシング自身Ｒ32で開幕の
ＧＴＣ鈴鹿に参加しなければならなくなってしまい、リミットは急遽昨年Johnsonスカ
イラインを購入して、都平好みの４ＷＤに改造して参加することとなってしまった。
今回のＧＴＣ富士でやっとホシノ・レーシングのＲ33が完成してくるため、都平も
予定通り昨年のチャンピオンマシンでＧＴＣに参加することが出来ることとなった。
もっとも都平がこれでハードスケジュールから解放されるわけではない。
夏のデビュー目指して、“スーパーＧＴＲ”の製作がもうすぐ始まるからである。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ハイランドＮ１200Mileレース -RIJ- (1995-04-29) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.2 ハイランド･レースウェイ : 4.0296km
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R R1'53.966 127.288
2 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 1'54.008 0.042 127.242
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 1'54.520 0.554 126.673
4 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 1'54.728 0.762 126.443
5 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 1'55.560 1.594 125.533
6 19 川崎哲哉／福島稔大 Nissan Skyline GT-R 1'56.174 2.208 124.869
7 13 駒 光武／菊地 靖 Nissan Skyline GT-R 1'57.961 3.995 122.978
8 5 榎本広行／加藤 隆史 BMW M3 2'00.448 6.482 120.438
9 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 2'00.996 7.030 119.893
10 52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic Si-R 2'01.927 7.961 118.977
11 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 2'02.021 8.055 118.886
12 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 2'02.698 8.732 118.230
13 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 2'02.909 8.943 118.027
14 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 2'03.127 9.161 117.818
15 39 脇田一輝/浦吉浩/黒木健 Honda Prelude Si 2'03.389 9.423 117.568
16 55 古橋 諭／大久保健治 Honda Civic Si-R 2'03.402 9.436 117.555
17 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 2'03.657 9.691 117.313
18 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 2'03.714 9.748 117.259
19 73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 2'03.851 9.885 117.129
20 7 松岡一美／渡辺ヒロキ Nissan Skyline GT-R 2'03.894 9.928 117.088
21 37 伊藤直澄/岡本幸夫/檜井 Honda Prelude Si 2'03.921 9.955 117.063
22 83 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 2'04.399 10.433 116.613
23 84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 2'04.897 10.931 116.148
24 34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 2'05.112 11.146 115.949
25 68 大場次雄／嶋村 馨 Honda Civic Si-R 2'05.407 11.441 115.676
26 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 2'05.638 11.672 115.463
27 58 石塚和彦/吉田秀一/古瀬 Honda Civic Si-R 2'05.912 11.946 115.212
28 76 星野 薫／野地広行 Toyota Levin 2'09.978 16.012 111.608
*****************************************************************************
情報：竹下恵一郎(JCG00146)／ハイランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
サードによれば、4月30日までにマシンを作成
5月2日に富士に姿を現して､シェイクダウン
そして3日の予選に臨むということです
R'on ONS
サードのスープラがテスト中にクラッシュし、大破したマシンに代わり
新車を新たに製作。ルマン参戦は支障ないが、全日本ＧＴ選手権第２戦富士
は欠場と報告しましたが、
現在、サードとＴＲＤでは第２戦に参戦する予定でマシンを製作していると
いうことです。
ＧＴアソシエイション事務局
ＧＴインサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235 =
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「ああ無情、今季初ポールポジションは雨に流れて」の巻 その２
＜決勝レース＞
今季初優勝への期待を背負って迎えた日曜日。天気予報は、Ｆ３決勝が行われる午
後の降水確率は40～50％と、気になる予報を発表していました。
早々とサーキット入りした本山選手も、ちょっと心配そうに天を見上げていました
が、「もし雨が降っても大丈夫。完全とはいえないまでも、マシンは満足できる仕上
がりになってますから」とニッコリ。こんなに待ち遠しい決勝レースは初めてです。
しかし、午前12時をまわる頃、ついにポツリポツリと落ちはじめた雨は、午後１時
過ぎにはすっかり本降りになっていました。
Ｆ３に先立ってＦ３０００の決勝レースが行われる予定でしたが、コース上は川の
ようになってしまい、とても危険でレースができる状態ではありません。
午後２時３０分。主催者側がＦ３のドライバーおよびチーム関係者を集め、残念な
がらコースコンディション不良による第２戦の中止を発表。
これにより全10戦が予定されていた '95年全日本Ｆ３選手権は１戦少ない、全９戦
で闘われることとなりました。
◇本山 哲選手のコメント◇
92年の第２戦以来二度目、童夢チームとしては初めてのポールポジションだったの
で、どうしてもレースがしたかった。天を恨んでも仕方ないけど本当に残念ですね。
でも、記録には残らない幻のポールポジションになってしまいましたが、自分のな
かで大きな自信となって活きてます。
次の第３戦筑波は前にポールポジションを取ったサーキット。ゴーカート場のよう
なコース・レイアウトは、カート出身の僕は好きだし、得意なほうです。
自分を含めて全てがいい感じで廻ってきたこの雰囲気を、そのまま筑波戦へつなげ
て、次こそ決勝レースでトップに立ちます。
◇松本恵二監督のコメント◇
天候不良による仕方なしの主催者決定とはいえ、集まってくれたファンやスポンサ
ーの皆様には申し訳ない気持ちでいっぱいです。
われわれチームとしても大きなチャンスを掴んでいただけに悔しさ一杯だが、明ら
かに危険な状況のコースへドライバーを送りだすわけにはいかない。
ただ、ポールポジション・タイムを叩きだした本山の走りと、マシン・セッティン
グは納得できる収穫が得られた。
次戦の筑波ではきっと初勝利を掴んで、応援して下さる皆様のご期待にそいたいと
思います。
第２戦 レポート（了）
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「ああ無情、今季初ポールポジションは雨に流れて」の巻 その１
４月９日、静岡県の富士スピードウェイで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第
２戦「第19回インターナショナルフォーミュラカップレース」の予選で、ＡＮＡＢＵ
ＫＩレーシングチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）は今季初のポールポ
ジションを獲得、決勝での活躍にも期待が寄せられました。
ところが、決勝当日の午後から降り始めた雨でコースコンディションは最悪の状態
となり、レース主催者は午後２時３０分にＦ３の決勝レース中止を発表。
残念ながら、童夢チーム＆本山選手の今季初ポールポジション記録は、春の雨に流
れてしまいました。
＜公式予選＞
第２戦の舞台となる富士スピードウェイは、世界中でも１、２を争う高速サーキッ
トといわれますが、その特徴は何と言っても１．４５kmにおよぶ長い直線。もちろん
国内最長のメインストレートです。
富士を闘う基本は、このストレートでいかに車速をを伸ばせるかにかかってきます
が、１００Ｒや最終コーナーなどの高速コーナー区間でのマシンの安定性もおろそか
にできません。
１．直線区間での空気抵抗を減らし、
２．コーナリング時にマシン・ボディを路面に押しつける下向きの空気の力（ダウ
ンフォース）を得る
という、空気力学（エアロダイナミクス）的に相反するセッティングの課題に、どの
チームも頭を悩ませるのですが、逆にそこがチームのウデの見せどころです。
今季の全日本Ｆ３で大勢を占めるマシンは、「ダラーラ」というイタリアのマシン
製作会社の既製品ですし、また厳しいレギュレーションのなかではマシンを自分好み
に変更できる範囲は、前後ウイングの角度や大きさ、そしてマシンの足周りの調整な
ど、限られてきます。
しかし、マシン到着の遅れからほとんどテストが行えなかった前回と違い、今回は
準備もバッチリ！ 開幕戦のデータを活用しつつ、木曜日からの練習走行でさらに磨
きをかけたマシンで、チームと本山選手は土曜日の予選に臨みました。
富士の長いメインストレートで、後続車が前車のうしろにピタリとつける「スリッ
プ・ストリーミング」という走方がよく見られます。
こうすると、前車のおかげで空気抵抗が少なく、エンジンパワーをセーブしたまま
前車を追走できるので、直線区間の終わりで追い越すことが可能となるのです。
前車のスピードが速い場合、その効果は倍増となります。
予選が始まると、どのドライバーも自分より少しでも速い、あるいは同程度の速さ
を持つドライバー＆マシンの後ろにつこうとして、コース上は大混雑です。
軽く走ってマシンの調子を確認した本山選手は、いったんピットに戻ってタイミン
グを図り、再びコースへ。いよいよタイムアタック開始です。
本山選手が狙ったのは、今季最大のライバルで前回の勝者、デ・ラ・ロサ選手でし
た。
２台は着かず離れずの間隔をおいて走行していましたが、本山選手は最終コーナー
でロサ選手のうしろにピタリとつき、充分に車速ののったところでロサ選手をパス！
１分３１秒３５８のタイムで、本山選手の名前がラップボードの最上段に躍り出まし
た。
続く周回では、ロサ選手が本山選手のうしろを狙いましたが、それを許せばロサ選
手にタイムを逆転されかねません。スリップ・ストリーミングは「使っても使わせな
い」のが、予選タイムアタックの鉄則なのです。
ロサ選手の追撃をかわそうと、本山選手は逃げに逃げました。
その結果、本山選手は前周のラップ・タイムをコンマ３秒も上回る１分３１秒０２
７をマーク！！ 他車のスリップを使わず、単独の走りで叩きだした本山選手のこの
タイムには、うしろにいたロサ選手も「ちょっと追いつけなかった」とコメントして
います。
午後の予選２回目で、道上 龍選手が本山選手に迫るタイムをマークしましたが、
コンマ０７秒差で本山選手には及ばす。
結局、本山選手自身はＦ３で二度目、童夢チームとしては初めてのポールポジショ
ンが決定しました。
その２へ続く
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「中野信治＆ａｖｅｘ童夢、雨中の激走！」の巻 その２
＜決勝レース＞
何につけ、仕事をする上で自分に自信を持つことは大切ですが、レーシング・ドラ
イバー、特に中野選手のような若手ドライバーにとっては、自信を持つことが将来よ
り大きく成長できるか否かのキーポイントとなります。
昨年のシリーズチャンピオン・チームで闘うことは、25歳の中野選手にとって、実
際、大きなプレッシャーです。そのプレッシャーを励みに変えるには、やはり良いタ
イムを出して自信に繋げることが必要不可欠なのです。
いつも冷静な中野選手ですが、予選５番手グリッド決定の喜びと内に湧いた自信は
、その表情をほころばせ、一層の落ちつきをもたらしたようでした。
最終予選終了後、三つのサポートレースをはさんで、午後１時２０分が決勝スター
トの予定時刻です。
ところが、二つ目のサポートレースが行われる頃から、富士スピードウェイ上空の
雲行きがだんだん怪しくなり、ついに三つ目のサポートレース中に、ポツリポツリと
雨が降り出したではありませんか。いつもはピット左斜め前方はるかに見える霊峰・
富士も、灰色の厚い雲に隠れてしまいました。
時間とともに雨はますます激しさを増し、コース上のあちこちに水たまりが出来て
います。どう見ても決勝レースは、ウェットコンディションです。
主催者の設けたレイン・タイヤによる特別フリー走行時間のあと、全車がスターテ
ィング・グリッドに整列する頃には、コース上がすでに川のように水が流れているの
が観客席からでもわかりました。
雨のレースが好きというドライバーはまずいないでしょうが、雨になると走りに元
気の出るドライバーはいます。雨のレースは滑り易く危険な反面、ドライバーの本領
、ドライビング・テクニックが試されるからです。かのＡ・セナ選手などがその代表
でしょうか。
中野選手も、カートやＦ３時代から雨のレースになると俄然元気の出るタイプで、
17歳の時に出場したカートの世界一決定戦、香港カート・グランプリでは見事優勝し
たこともあります。
一周のフォーメーション・ラップを終えて、全車グリッドに再整列。いよいよ、決
勝レースがスタートしました。
雨に足元をとられて出遅れるマシンのなかで、どんぴしゃりのダッシュを決めて、
猛然と１コーナーへ向かうマシンがいます。カーナンバー８のオレンジ色のマシン、
ａｖｅｘ童夢です。
予選３番手ですぐ前のグリッドにいたＡ・Ｇ・スコット選手のわきをすり抜けた中
野選手は、ポールポジションの服部尚貴選手に続く２番手で１コーナーをクリア。Ａ
コーナー、１００Ｒ、ヘアピンとはらはらするスピードでトップの服部選手を追い掛
けましたが、ドライ・コンディションの予選では調子の良かったハンドリングが、雨
となったいまは思うようにならず、最終コーナーで後ろのスコット選手に追いつかれ
てしまいました。
しかし、２台が並走する恰好で向かった２周目の１コーナー進入で、スコット選手
のアウト側にラインを取った中野選手は、ブレーキングをギリギリ我慢してスコット
選手より先に１コーナーに進入！ まったくのサイド・バイ・サイド、両者の息詰ま
るバトルをモニターで見守っていた関係者の間から思わず感嘆の声が上がりました。
ところがその時、中野選手らからはるか後方のメインストレートを走行していた２
台のマシンが雨にのってスピンし、コース脇のコンクリート・ウォールに激突する大
アクシデントが発生したのです。
幸い二名のドライバーに大事はなかったのですが、このアクシデントでレースは赤
旗中断。コース上の全マシンがピットに入りドライバーには待機の指示が出ました。
その後レース主催者とチーム関係者の間で懇談がもたれ、一度は天候の回復を待ち
ましたが、ドライバーやチーム関係者の中からは危険すぎるコンディションでのレー
ス続行に反対の意見もあがり、最終的にはレースは中止されることとなりました。
確かに、雨が降っていても、ドライ・コンディションでのタイムから20～30秒落ち
のラップタイムで走れる状況ならば、ドライバーはマシン・コントロールできますし
何とかレースも可能でしょう。
しかし、この時のようにドライでのタイムから40秒落ちでしか走れない状況となる
と、もう危険としか言いようがありません。
２番手という好ポジションにつけていただけに、中野選手としてはどんな状況であ
れレースを続行したい気持ちもありましたが、危険なコンディションであることは認
めざるを得ませんでした。
「ストレートでも車がまっすぐ走らないんです。レーシングマシンというよりはモー
ターボートのようでした」と語る表情はさすがに無念そうでしたが、眼の奥の光まで
消えはしませんでした。
たった２周とはいえ、ギリギリ限界の困難な状況で展開したスコット選手との闘い
で、中野選手はドライバーとしてまた一段、成長したようです。
次の闘いは５月７日、ＭＩＮＥサーキット。
「先月のあそこでやったタイヤ・テストでいいタイムを出してたから、次はもっとイ
ケると思うよ」という松本監督の関西弁にも、開幕戦の時とはまた違った力強さが響
いていました。
第２戦レポート（了）
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「中野信治＆ａｖｅｘ童夢、雨中の激走！」の巻 その１
４月９日、静岡県の富士スピードウェイで開催された全日本Ｆ３０００選手権第２
戦、「第19回インターナショナルフォーミュラカップレース」の予選で、エイベック
ス童夢レーシングチームの中野信治選手（童夢Ｆ１０４／無限）は総合５番手のグリ
ッドを獲得。 激しい雨に見舞われた決勝レースでも、文句なしのスタートで２番手
にジャンプアップした中野選手の走りに熱い期待が寄せられましたが、レースが２周
目に入ったばかりのメインストレートで、中野選手の後方にいた他車２台がスピンク
ラッシュしたためレースは赤旗中断。
天候回復の見込みはなく、午後３時３０分、レース主催者から決勝レースの中止が
発表されました。 中止された決勝レースについては、現在、主催者側とＦ３０００
エントラント協会の間で、後日改めての開催が協議されています。
＜公式予選＞
レースを闘ううえで必要な数々の要因のなかでも、「天候」は不確実かつ人間の手
ではどうしようもないだけに、他とは一線を画した要因となっています。
マシン、タイヤ、エンジンなど無機物も、人間同様に気温・湿度・気圧の変化に敏
感に反応するのですが、レースに最もダイレクトかつ大きな影響を及ぼすのはなんと
いっても「雨」。今年のように予選が土・日曜日の二回に分けられると、その影響は
モロです。
土曜日、Ｆ３０００各チームが気象台から入手した天気予報によると、富士スピー
ドウェイのある御殿場市の天候は、土曜日の夕方から下り坂となり日曜日の朝まで雨
が残るでしょう、というものでした。
それを知った大半のチーム（ブリジストン勢の多く）は、土曜日の第１回目で、予
選で使える２セット分のタイヤを使い切る作戦に出ました。
対して、エイベックス童夢チームを含めたヨコハマ勢は、日曜日の予選用に１セッ
トを残す作戦です。なんといっても予報は予報。第一回予選のあとのフリー走行でセ
ッティングを煮詰めれば、もし日曜日のコンディションがドライになった場合、タイ
ムアップできるのは確実だからです。
ともあれ、どちら側のチームにとってもそれは大きな賭けでした。
さて、一回目の公式予選で中野選手は１分１６秒８８６で９番手タイムをマーク。
約１．５kmの長い直線をもつ富士スピードウェイでは、スリップ・ストリーミング
が容易になるので、一桁台の予選順位ならまずまずのポジションです。
「もし明日の予選が雨になったとしても、全体的に順位が変わる心配もないから」と
松本恵二監督もひと安心。ドライバーの中野選手も、Ｆ３０００で初めての予選シン
グル順位に気が悪かろうはずありません。
もともと富士はＦ３時代には優勝経験もある得意なコースですし、レースの３週間
前に行われたタイヤテストでは１分１５秒台後半のタイムを出しているのですから、
雨さえふらなければ、第２回予選ではもっと前のポジションを得る可能性も大です。
そして日曜日。
天は中野選手をはじめヨコハマ勢に味方しました。
日曜日の富士スピードウェイは、土曜夜半に雨を降らせた雲が消えて上天気！コー
スに残っていた水たまりもすっかり乾いたセッション後半、コースの込み具合をチェ
ックしていた松本監督のＧＯサインを合図にタイムアタックに出た中野選手は、１分
１６秒０８６の好タイムをマークしました。目標の１５秒台にこそわずかに届きませ
んでしたが、総合５番手という、Ｆ３０００で自己最高の予選グリッドを得ました。
その２へ続く
午前中の最後のサポートレースである、シビックレースがスタートした頃から降
り始めたレースは、このレースを赤旗中断の上再スタートに追い込むほど強い雨
だった。
この雨はＦ３０００のスタートの時刻になっても全く降りやむ様子はなく、直前
のウォームアップ走行では、#19星野 一義を含めた４名をスピン、コースアウト
へと追い込んだ。
雨はスタート時刻にはさらに大粒で激しく降り始め、まるで去年の鈴鹿ＧＰを思
わせる様相を呈してきたが、フォーメーションラップはそのまま進んだ。
全車グリッドに付いたのを確認し、グリーンシグナルは点灯した。
ポールポジションの#24服部 尚貴は一瞬出遅れたかにみえたが、ヘビー
ウェットのコンディションに助けられた形でそのまま１コーナーを制した。
その後ろで素晴らしいロケットスタートを決めたのが#８中野 信治だ。彼は５
番グリッドの位置から勢いよく加速し、あっという間に２位のポジションを手に入
れて１コーナーを駆け抜けた。
この後に続いたのが#20アンドリュー・ギルバート・スコットと#７影山 正彦
だった。影山は７番手グリッドからのジャンプアップで一気に３位の座をを手に入
れようと試みたが、ＡＧスコットがインを厳しくガードしたために、危険なほど接
近したままにそのまま並走する形でコーナーをクリアしていった。
その後スコットは影山と中野を抜き去り、１周目が終了する時には２位のポジ
ションに戻っていた。しかし、先頭の服部は抜きんでて早く、早くもリードを取ろ
うとしているかのようだった。
#64高木 虎之介は１周目が終了する前に雨に救われた形でコースアウトしてし
まっている。
１周目が終了した時点の順位は、#24服部 尚貴、#20アンドリュー・ギルバート
・スコット、#８中野 信治、#７影山 正彦、#19星野 一義、#11トム・クリステ
ンセンの順であった。
ここで大きなアクシデントが発生した。ストレートを全開で走る#65黒沢 琢弥
がアウト側に突然コースアウト。そのままコンクリートウォールに激突し、マシン
が大破してしまったのだ。ドライバーはすぐさま救出されたが、意識がはっきりし
ていないのか立ち上がることができない様子だ。
同時に１コーナーでは#10飯田 章がブレーキングで姿勢を乱してアウト側にク
ラッシュ。リアエンドを大破してストップ。
また、チームメイトの#９マウロ・マルティニも１コーナーでまっすぐ行ってし
まい、グラベルベッドの餌食となってしまった。
相次ぐアクシデントにオフィシャルはすぐさま赤旗を提示し、レースは１周目を
終わったところで中断となった。
黒沢は胸部打撲をしているものの、たいした怪我はないようだったが、救急車で
医務室での診断をうけた後でそのまま病院に送られた。
車両はグリッド上に待機となったが、結局強い雨が降りやまないという判断から
か、ピットに移動され、雨が止むのを待った。
雨が小止みになってきた午後３時10分には再度ウォームアップ走行が開始され、
次々とコース上にマシンが飛び出していったが、また雨が激しく降り始め、結局15
分間の予定だったウォームアップ走行も９分間で赤旗中断となり、レースは中止と
いう決定を見ることになった。
服部の開幕２連勝に期待がかかっていただけに、残念な結果であった。
/*** FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ) ***/
*******************************************************************************
* *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* は，天候不順の為F3000/F3共中止となりました｡ *
* *
*******************************************************************************
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
《富士F3000 情報》
服部尚貴のポールポジション獲得で期待の高まる富士スピードウェイのF3000
だが、残念ながら強い雨が落ちてきた。すでにコースは完全なウェットとなり、
サポートのシビックレースでもアクシデントが多発。メインのフォーミュラレース
への影響が懸念される。
情報：山川順治(PEE00630)／富士スピードウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ 公式予選正式結果表 *
* 1995.04.09 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.143 26 214.152
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'15.509 15 213.114
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'15.731 21 212.489
4 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'15.929 13 211.935
5 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.086 24 211.498
6 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.136 28 211.359
7 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.155 33 211.306
8 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.221 17 211.123
9 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.270 12 210.987
10 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.377 33 210.692
11 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'16.454 26 210.480
12 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'16.667 35 209.895
13 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'16.782 25 209.580
14 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'17.040 13 208.879
15 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'17.314 28 208.138
16 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'17.594 34 207.387
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'19.236 25 203.090
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 110% ) 1'23.007
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ｸｵﾘﾌｧｲｾｯｼｮﾝ 2 *
* 1995.04.09 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.143 19 214.152
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'15.509 8 213.114
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'15.731 11 212.489
4 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.086 17 211.498
5 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.155 23 211.306
6 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'16.162 6 211.286
7 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.221 9 211.123
8 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.270 7 210.987
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.377 21 210.692
10 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.500 15 210.353
11 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'16.667 22 209.895
12 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'16.782 22 209.580
13 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'17.040 8 208.879
14 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'17.135 14 208.621
15 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'17.594 22 207.387
16 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'18.512 19 204.962
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'19.236 21 203.090
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３選手権 第２戦
第２次公式予選リポート
＃33道上 龍が、第１回目の予選からタイムを縮め、当セッションのトップ
タイムをマークするも、＃６本山 哲にはおよばず、＃６本山のポールポジショ
ンが確定した。
----------------------------------------------------------------------
第２回目の公式予選開始後、しばらくは１分32秒台で推移する。
７分経過、＃９脇坂 寿一（ＡＳＳＯ ＤＡＬＬＡＲＡ無限）が１分32秒
４７７でトップ。この後、＃32横林 直樹（ダラーラＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ）
と＃16土屋 武士（ＥＮＤＬＥＳＳ Ｆ３９４－Ｊ）も１分32秒台に入るが、
＃９脇坂のトップは変わらず。＃16土屋は、Ｊクラスのトップである。
14分経過、＃32横林が１分32秒６９８でトップに。
15分経過時点での順位は、
１位 ＃32 横林 直樹
２位 ＃16 土屋 武士（Ｊクラス）
３位 ＃27 川本 篤
４位 ＃９ 脇坂 寿一
５位 ＃８ 早田 岳史
６位 ＃23 加藤 寛規
＃16土屋は更にタイムを縮めて、１分32秒３１１。これは同じＪクラスの
＃４西宮 圭一（ＴＯＭＥＩ ＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ）が予選第１回目でマー
クした１分32秒６１５を上回るタイムである。
16分経過、＃７ペドロ・デ・ラ・ローサ（ＴＯＭ’ＳダラーラＦ３９５）が
１分31秒７００。
一部のドライバーは、タイムアップを果たしているが、ほとんどが第１回目
のタイムを更新できないでいる。
22分経過、＃33道上 龍（ダラーラＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ）が１分31秒１０５
をマーク。
暫定ポールの＃６本山 哲（ダラーラ３９５無限）は、まだ１分32秒台。
26分経過、＃６本山、＃９脇坂が１分31秒台。しかし、＃33道上には届かな
い。
＃４西宮がＪクラスのトップタイム１分31秒６３７を出して、予選は終了。
＃33道上、＃７デ・ラ・ローサ、＃９脇坂らが、予選１回目の自己のタイム
を上回ったが今一歩届かず、＃６本山のポールポジションが確定した。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３選手権 第２戦
第１次公式予選リポート
＃６本山 哲が、＃７ペドロ・デ・ラ・ローサ、＃３フィリップ・ペータを
押さえ、暫定ポールを獲得した。
----------------------------------------------------------------------
セッションの前半は、＃32横林 直樹（ダラーラＦ３９５・トムス）、＃33
道上 龍（ダラーラＦ３９５・トムス）の二人が１分32秒台で引っ張る形で進
む。
18分経過、＃３フィリップ・ペーター（ＴＯＭＥＩ ＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ）、
＃７ペトロ・デ・ラ・ローサ（ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５）が、１分31
秒台に入る。
続いて＃33道上、＃27川本 篤（ＡＳＡＨＩ ＫＩＫＯ Ｆ３９５）も１分
31秒台に突入。
21分経過、＃７デ・ラ・ローサが１分31秒４５１でトップ。＃６本山 哲
（ダラーラ３９５無限）も31秒目前の、１分32秒１５９で６位に浮上。
26分経過、＃６本山が１分31秒３４９でトップに立つ。
この時点の順位は、
１位 ＃６ 本山 哲
２位 ＃７ ペドロ・デ・ラ・ローサ
３位 ＃３ ペーター
４位 ＃33 道上 龍
５位 ＃27 川本 篤
６位 ＃32 横林 直樹
残り２分、＃６本山はさらにタイムを１分31秒０２７と縮めて、暫定ポール
を確かなものにした。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３０００第２戦
●公開練習の模様
午後４時45分、予定通りに公開練習が開始された。
予選とは異なり、開始直後から多くのマシンがコースに入り、走行を重ねた。
真っ先にコースインしたのは、＃65黒澤 琢弥（ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ）。
しかし、＃65黒澤のマシンはオイル上がりのため、オレンジボール旗が振られ
てしまう。
このセッションでの注目は、＃24服部 尚貴（ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡ
ＲＤ）。精力的に周回を重ねて、＃20アンドリュー・ギルバート- スコットの
暫定ポールタイムに迫る、１分15秒９４５をマーク。
＃７影山 正美（ＡＤＶＡＮローラＭＦ３０８）、＃25山本 勝巳（Ｘ－Ｊ
ＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）、＃64高木 虎之介（ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ）、
＃５ジェフ・クロスノフ（５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）、＃33清水 正智
（カストロール ローラ）らも、朝に行われた第１回予選の自己タイムを上回
り、明日の最終予選と決勝に向けての期待が膨らむ内容となった。
セッション終盤、コース上にマシンが止まり、４分間の赤旗中断があったこ
とを除けば、おおむね落ち着いた公開練習であった。
明日の天気は地元気象台の発表によると、今夜から明日の朝にかけて一旦
崩れた後、回復に向かうとの予報が出ている。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３０００第２戦
第１次公式予選リポート
激しい争いを、一人１分15秒台を出した＃20アンドリュー・ギルバート- ス
コット（神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ）が、ポールポジションを獲得した。
２位には０．２０７秒差で＃19星野 一義（ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ）、
３位には、＃３金石 勝智（ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ）が入った。
開幕戦優勝者の＃24服部 尚貴は８位に留まった。
----------------------------------------------------------------------
午前10時30分、グリーンフラッグが振られて予選開始。
数台がコースインするが、すぐにピットに入る状態が続く中、＃64高木 虎
之介（ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ）が１分17秒７１８を計測。
このあと、タイムアタックを行うドライバーは出ず、しばらく「様子見」状
態が続く。
19分経過時点で、２位につけていた＃10飯田 章（ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯ
ＬＡ）がダンロップコーナーでコースアウトするが、すぐに再スタート。
予選開始から21分後、＃25山本 勝巳（Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）
が、白煙を上げてスローダウン、そのままピットに入る。
タイムを上げてきていた＃19星野が１分17秒２２５でトップに立つ。
このころから、タイムアタックが始まり、22分経過時点で＃３金石 勝智が
１分16秒９０４でトップとなり、次の周回には１分16秒８２８とさらにタイム
を縮める。
25分経過時点の順位は、
１位 ＃３ 金石 勝智
２位 ＃19 星野 一義
３位 ＃64 高木 虎之介
４位 ＃15 鈴木 利男
５位 ＃９ マウロ・マルティニ
６位 ＃25 山本 勝巳
27分経過、＃11トム・クリステンセン（コスモオイルローラムゲン）、＃20
ギルバート- スコットが相次いで１分16秒台に入る。＃20ギルバート- スコッ
トのタイムは１分16秒３０６で、この時点でのトップ。
33分経過、ディフェンディング・チャンピオンの＃１マルコ・アピチェラ
（５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）も１分16秒台へ。
＃11クリステンセンと＃20ギルバート- スコットもタイムを縮め、さらに多
くのドライバーが続々と16秒台に入り、電光掲示板の表示が激しく入れ替わる。
37分経過、＃19星野がたて続けに１分16秒１５１、１分16秒１３６とタイム
アップ。＃３金石もタイムを縮めて１分16秒２７２。日本人ドライバーが１、
２位を占めるが、予選終了直前に＃20ギルバート- スコットが１分15秒９２９
をたたき出し、トップを奪回。
この後、このタイムは破られず、＃20ギルバート- スコットが暫定ポールを
獲得した。
最終予選は、明日（４月９日）朝８時20分より行われる。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 公式予選正式結果表 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.027 17 176.78
2 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.105 31 176.63
3 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.171 24 176.50
4 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 1'31.489 12 175.89
5 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'31.536 32 175.80
6 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'31.637 20 175.60
7 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'31.845 33 175.20
8 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.019 29 174.87
9 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.062 23 174.79
10 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.063 24 174.79
11 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.541 29 173.89
12 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.698 32 173.59
13 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'32.897 24 173.22
14 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.133 25 172.78
15 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'33.211 24 172.64
16 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.498 25 172.11
17 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'33.544 24 172.02
18 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'33.895 33 171.38
19 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'33.907 32 171.36
20 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.725 35 169.88
-------------------------------------------------------------------------------
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 110% ) 1'40.211
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 予選結果表 ２回目 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.105 15 176.63
2 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.171 14 176.50
3 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'31.536 19 175.80
4 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'31.637 12 175.60
5 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.904 8 175.09
6 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.019 17 174.87
7 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.063 16 174.79
8 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'32.153 17 174.62
9 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.179 12 174.57
10 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.541 17 173.89
11 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.777 18 173.44
12 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'32.897 19 173.22
13 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.133 16 172.78
14 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'33.211 16 172.64
15 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.498 13 172.11
16 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'33.544 8 172.02
17 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'33.907 17 171.36
18 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'34.138 15 170.94
19 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.725 18 169.88
20 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 8'22.669 2 32.01
-------------------------------------------------------------------------------
21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ﾌﾟﾗｸﾃｨｽｾｯｼｮﾝ *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.945 12 211.890
2 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.751 14 209.665
3 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.996 10 208.998
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'17.074 20 208.786
5 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'17.085 19 208.757
6 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'17.126 13 208.646
7 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'17.369 15 207.990
8 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'17.393 19 207.926
9 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'17.401 11 207.904
10 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'17.625 14 207.304
11 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'17.696 13 207.115
12 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'17.697 13 207.112
13 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'17.808 13 206.817
14 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'18.535 13 204.902
15 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'18.550 11 204.863
16 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'20.028 17 201.080
17 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'49.469 2 147.001
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ｸｫﾘﾌｧｲｾｯｼｮﾝ 1 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'15.929 7 211.935
2 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.136 13 211.359
3 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.272 8 210.982
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'16.331 10 210.819
5 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'16.418 7 210.579
6 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'16.454 12 210.480
7 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.518 5 210.303
8 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'16.564 7 210.177
9 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.886 7 209.297
10 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.929 12 209.180
11 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'17.223 10 208.384
12 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'17.314 9 208.138
13 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'17.718 13 207.056
14 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'18.951 3 203.823
15 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'19.196 12 203.192
16 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'19.754 5 201.770
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'46.173 4 151.564
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 予選結果表 １回目 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.027 9 176.78
2 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.451 10 175.96
3 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 1'31.489 10 175.89
4 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.676 16 175.53
5 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'31.845 16 175.20
6 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.062 11 174.79
7 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'32.123 13 174.68
8 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.197 12 174.53
9 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'32.615 8 173.75
10 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.633 8 173.71
11 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.690 12 173.61
12 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.698 14 173.59
13 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.623 9 171.88
14 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.785 12 171.58
15 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'33.895 18 171.38
16 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'34.041 5 171.11
17 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'34.143 8 170.93
18 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'34.325 16 170.60
19 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'34.411 15 170.44
20 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.884 17 169.59
-------------------------------------------------------------------------------
21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＨＫＳオペルベクトラ 全日本ツーリングカー選手権
開幕戦を表彰台で飾る
３月１２日、富士スピードウェイで開催された全日本ツーリングカー選手権
（ＪＴＣＣ）第１戦、第２戦においてＨＫＳオペルベクトラが、それぞれ２位、
３位でフィニッシュしました。
第１戦では、予選３位からスタートしたＨＫＳオペルベクトラを駆るアンソニー
・リード選手が、２０周目に２位を走る関谷正徳選手（トヨタＥｘｉｖ）をオーバ
ーテイク、そのままのポジションをキープしレースを終えました。リード選手は次
のように語っています。「シャーシーとタイヤのマッチングがとてもよくコーナー
では追い付くものの、ストレートでははなされてしまった。原因はコンピューター
の問題と思う」。優勝はトム・クリステンセン選手でした。
つづいて行われた第２戦では、アンソニー・リード選手が２位をキープしていた
ものの、ギアボックストラブル等もあり、最終的には３位でレースを終了ーしまし
た。リード選手はレース終了後、「予想どおり、今年のＪＴＣＣはとてもコンペティ
ティブな争いになった。トップはとれなかったが、常にトップグループを走行し、
２回表彰台に上がれてとてもうれしい。次戦はトラブルのないようテストを重ねて
トライしたい」と語っています。なお、優勝は第１戦に続きトム。クリステンセン
選手、２位には関谷正徳選手がはいっています。
なお、チームメイトで、同じくＨＫＳオペルベクトラを駆るジャスティン・ベル
選手はシャーシーのコンディションが悪く、実力を発揮できずに終わりました。
この２レースの結果、ＨＫＳオペルベクトラのアンソニー・リード選手は２１ポ
イントを獲得し、関谷選手と並びシリーズ第２位につけています。
５月１４日、菅生サーキットで開催される全日本選手権第３戦、第４戦でのＨＫ
Ｓオペルベクトラの活躍にご期待ください。
提供：オペルジャパン
<< FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）>>
3/12 5/14 6/11 7/ 2 7/23 8/ 6 10/ 8 11/ 5
富 富 菅 菅 十 十 鈴 鈴 美 美 Ｔ Ｔ 仙 仙 富 富
士 士 生 生 勝 勝 鹿 鹿 祢 祢 Ｉ Ｉ 台 台 士 士
No.-Driver-------- Rd. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11-12-13-14-15-16- Total
39 Ｔ.クリステンセン 15 15 30
87 Ａ.リード 12 9 21
1 関谷 正徳 9 12 21
18 木下 みつひろ 6 7 13
12 星野 一義 5 5 10
25 影山 正美 7 0 7
14 服部 尚貴 3 4 7
10 Ｓ.ソーパー 1 6 7
73 Ｊ.ヴィンケルホック 4 0 4
15 田中 哲也 2 1 3
8 見崎 清志 0 3 3
19 金石 勝智 0 2 2
16 中子 修 0 0 0
3 長谷見 昌弘 0 0 0
22 茂木 和男 0 0 0
35 中谷 明彦 0 0 0
47 小林 正吾 0 0 0
86 Ｊ.ベル 0 0 0
11 原 貴彦 0 0 0
13 浅野 武夫 0 0 0
21 一ツ山 康 0 0 0
33 本山 哲 0 0 0
5 眞田 睦明 0 0 0
38 光貞 秀俊 0 0 0
6 寺田 陽次朗 0 0 0
77 清水 和夫 0 0 0
37 Ｍ.クルム DNS DNS 0
68 福山 英朗 出走せず -
*****************************************************************************
* １位から１０位までに15-12-9-7-6-5-4-3-2-1のﾎﾟｲﾝﾄ
* ( )内は有効ポイント外
* 全１８戦のうち１３戦まで（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポ
イント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
INFO 95-001
平成７年３月１３日
「’９５ＪＴＣＣラウンド１」
レース速報
（株）マツダスピードは、平成７年３月１１日(土)・１２日(日)、富士スピ
ードウェイ（静岡県駿東郡、１周：４．４７㎞）で行われた「’９５全日本ツ
ーリングカー選手権レース（ＪＴＣＣ）ラウンド１」に、１台のランティスを
出場させた。レース結果は以下の通りである。
【カーＮｏ.６ ＹＴＲｗｉｔｈマツダスピード】 ドライバー：寺田陽次朗
今回のレースに出場したマシンは、昨年出場した車両に対して、エンジント
ルクと出力の高性能化、新空力規定に即したフロントスポイラー、アンダーパ
ネル、リアウィングの装着、ダンロップからミシュランタイヤへの変更などに
より戦闘力の向上が図られている。公式予選では、合計１５周走行したが、強
風などの気象条件により、レースの２週間前に行われたタイヤテストでのベス
トタイムには１秒及ばず、１’３９”４８２で２８台中２２番手であった。
決勝当日のフリー走行では、１’３８”９０４のタイムを出した。しかし、
１５周目の第１コーナーの手前のブレーキングで突然リアが流れ、右のフロン
トとリアをコンクリートウォールにヒットした。右フロントのブレーキロータ
ーの破損によるものであった。このクラッシュで、フロントとリアのアームと
アップライト、フロントのブレーキローターとキャリパーの交換を余儀なくさ
れる。これにより、第１戦のスターティンググリッドには間に合わず、レース
９周目に１周のチェック走行を行っただけでピットに戻ることとなった。クラ
ッシュの衝撃でシートにクラックが発生しており、修復作業を行うためにリタ
イヤとなった。
第２戦は、２５台中２４番手からスタートし、寺田の好スタートと先行車の
スピンなどにより、１周目は１９位で通過した。２周目には１８位、１６周目
には１５位まで追い上げたが、サスペンションのダメージによる強いアンダー
ステアのためタイムが上がらず、１５位でのフィニッシュとなった。
【レース結果】 参加２８台
■公式予選結果 天候：晴れ、気温：１０℃、路面：ドライ
２２位／２８台中 １’３９”４８２
■決勝第１戦（21周・出走27台）天候：曇り、気温：９℃、路面：ドライ
リタイヤ（フリー走行のクラッシュによる修復作業のため）
■決勝第２戦（21周・出走25台）天候：曇り、気温：８℃、路面：ドライ
１５位／完走１８台中
以上
提供：株式会社マツダスピード
宮本 真明(HAG00056)
１９９５年全日本ツーリングカー選手権第１戦・第２戦
スーパーツーリング開幕戦
●開催日：１９９５年３月１１日（予選）～１２日（決勝）
●開催地：静岡県 富士インターナショナルスピードウェイ
●コース全長：４．４７０ｋｍ ●決勝レース：２１周（第１戦、第２戦共）
●天候：決勝日 晴れ後曇り（ドライ） 予選日 晴れ（ドライ）
●観客数： ４１，２００名 （決勝日／主催者発表）
「１９９５年全日本ツーリングカー選手権」が、３月１１～１２日、静岡県富士
スピードウェイにおいて開催された。
今大会の参戦チームは、
・ＢＰオイルトランピオ ＣＩＶＩＣ（Object-T）の原貴彦選手
・ジャックスシビック（JACCS MOON CRAFT MOTOR SPORTS PROJECT）の服部尚貴選手
・ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ（NAKAJIMA PLANNING）の田中哲也選手
・Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ（TEAM Castrol 無限 HONDA）の中子修選手
・ＧＡＴＨＥＲＳ ＣＩＶＩＣ（CONCEPT L RACING TEAM）の清水和夫選手
の５チーム（ゼッケン順）で、チーム国光の土屋圭市選手はマシンの準備が間に
合わず今回は不参戦となった。また、清水選手は、タイヤをダンロップからミシュ
ランへ変更、エンジンは全チーム昨年同様のＢ１８Ｃ改での参戦となった。
《公式予選：３月１１日（土） 第１回／11:30～12:00 第２回／15:20～15:50》
１０日金曜日の雨も上がり、快晴の富士スピードウェイであったが、かなり強い
風が第１コーナーに向かって吹く中、公式予選第１回が開始された。このオフシー
ズン中の開発やテストの成果か、１０位までがコースレコードを上回るタイムを記
録し、シビック勢では田中選手が７番手のポジションを獲得。原選手が１３番手、
中子選手が１７番手、服部選手が１９番手、清水選手が２０番手となた。
午後３時２０分からの予選第２回、シビック勢では田中選手がこの回５番手と健
闘したが、直前に行なわれたＦ１００レース（カート）による路面への影響で、上
位陣に順位の変動はなく、田中選手が予選７位、原選手が１６位、服部選手が１７
位、中子選手が２０位、清水選手が２１位で公式予選を終了した。
ポールポジションは、予選第１回に１分３６秒０７２を記録した関谷選手が獲得
した。
《第１戦：３月１２日（日） 13:09スタート》
晴天に恵まれ、１９９５年全日本ツーリングカー選手権第１戦のスタート進行が
定刻通りに開始された。全車グリッドに整列する中、中子選手はフォーメーション
ラップ中にブレーキ系統に異常を発見しピットイン、すぐに修復したもののピット
出口はすでにクローズドされていて、ピットスタートとなった。
１３時０９分、第１戦決勝レースは、ほぼ定刻通りにスタート。２１周の闘いが
始まった。好スタートを切った服部選手は、予選１７位のポジションから１４位ま
で順位を上げ、１周目のグランドスタンド前に戻ってきた。その後も徐々に順位を
上げ、１７周目に８位まで浮上し、そのままゴール。続く９位には田中選手が続き、
ともに選手権ポイントを獲得した。中子選手はピットスタートにもかかわらず懸命
に追い上げ、１３位でチェッカーフラッグを受けた。原選手は１３位走行中の１５
周目、タイヤパンクチャーによりピットインしたために６周遅れとなり、ポイント
獲得はならなかった。清水選手は１周目の１００Ｒ入口で他チームと接触、リタイ
アとなった。
レースは、関谷選手とＴ．クリステンセン選手が激しいトップ争いを繰り広げた
が、終盤、Ｔ．クリステンセン選手がトップに立ち、そのままチェッカーフラッグ
を受け初戦を優勝で飾った。
《第２戦：３月１２日（日） 14:44スタート》
続く第２戦も、ほぼ定刻通りスタート進行が行なわれ、レースはクリーンスター
トで開始された。
８番手スタートの服部選手は、１周目を７位で通過。２周目を６位と順位を上げ
ていった。中盤は５位を走行していたが、終盤ややスピードを落とし、結局７位で
ゴールした。田中選手は１周目にスピンし、最後尾まで順位を落としたが、その後、
猛追を見せ、１０位でゴール。抜群のスタートダッシュを見せた原選手が１１位と
続いた。清水選手は１６位でチェッカーフラッグを受けた。中子選手は中盤１１位
を走行していたが、１１周目ピットイン、そのままリタイアとなった。
レースは、スタートと同時にトップに立ったＴ．クリステンセン選手がそのまま
逃げ切り、２レースを連続優勝で飾った。
（レース結果は省略させていただきました）
提供：本田技研工業株式会社 広報部
すがやみつる(SDI00104)/RIJ
＃39トム・クリステンセン（デンソーＥＸＩＶ）が20kgのウエイト・ハンデ
をものともせず、開幕２連勝を達成した。２位には＃１関谷 正徳（トヨタ
コロナ エクシヴ）、３位は＃87アンソニー・リード（ＨＫＳオペルベクトラ）
と、第１戦と同じ顔ぶれが、表彰台を独占する事になった。
雲が増え、気温が激しく低下した富士スピードウェイ。10分のメンテナンス
も終わり、各車がグリッドに整列する。
スタートは、５番グリッドの＃18木下 みつひろ（エンドレス アドバン
ＢＭＷ）がロケットスタートを見せて、＃39クリステンセンに次ぐ２位で１
コーナーを通過する。
以下、３位：＃87リード、４位：＃１関谷、５位＃25影山 正美
（ＡＤＶＡＮ ＣＯＲＯＬＬＡ セレス）。
＃18木下は、＃87リード、＃１関谷を２周にわたって押さえたが、３周目に
２台に抜かれて、４位へ順位を落としてしまう。＃１関谷は、＃87リードも抜
いて２位へ。
＃73ヨアヒム・ウィンケルホック（ＢＭＷ３１８ｉ）＃12星野 一義
（カルソニック プリメーラ）、＃10スティーブ・ソパー（ＢＭＷ３１８ｉ）
はスタート直後から、激しく７位争いを行い、毎周回ごとに順位を入れ替えて
いる。
４周目、＃14服部 尚貴（ジャックス シビック）が、７位争いの３台をま
とめて抜いて、一気に７位へ。
８周目、＃73ウィンケルホックが＃14服部をヘアピンで抜きかえす。＃12
星野と＃10ソパーは相変わらず、抜きつ抜かれつのバトルを続けている。
９周目、＃１関谷が＃87リードをかわして２位に浮上するが、＃39クリステン
センが、すこしづつ、差を広げはじめる。
10周目、＃25影山がスロー走行、ピットに入らずに走り続けたが、11周目の
１コーナー手前イン側でマシンを降りる。
１位から３位の差は、周回を重ねるごとに広がる。４位以降は、さらに大き
く差がついてしまっているが、＃14服部、＃10ソパー、＃12星野、＃73ウィン
ケルホックの５位争いは激しさを増している。
12周目、＃73ウィンケルホックがスローダウンしてピットイン。５位争いは
３台となる。
＃10ソパーは、16周目に＃12星野を、17周目に＃14服部をかわして５位へ。
＃12星野は18周目の１コーナーで＃14服部を一旦は抜いたものの、立上りで抜
き返される。
19周目、＃12星野が＃14服部を抜いて、６位へ。
トップの＃39クリステンセンは２位の＃１関谷を４秒近く離して、独走状態。
３位＃87リード、４位＃18木下も前後との間隔が開いて順位が固定している。
そして上位はそのままフィニッシュ。
＃39クリステンセン、＃１関谷、＃87リードの圧倒的強さと、＃18木下、＃25
影山の若手二人の活躍が目だった、スーパーツーリングカーの開幕であった。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 富士スーパーツーリングカーレース大会 *
* ＪＴＣＣ 第２戦 レース結果表 *
* 1995.03.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 39 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) デンソ－ＥＸＩＶ 21 33'53.051 165.755
2 1 関谷 正徳 (J) トヨタ コロナ エクシヴ 21 33'56.732 165.456
3 87 ｱﾝｿﾆｰ･ﾘｰﾄﾞ (GB) ＨＫＳオペルベクトラ 21 33'57.689 165.378
4 18 木下 みつひろ (J) エンドレス アドバン ＢＭＷ 21 34'10.911 164.312
5 10 ｽﾃｨｰﾌﾞ･ｿﾊﾟｰ (GB) ＢＭＷ３１８ｉ 21 34'13.345 164.117
6 12 星野 一義 (J) カルソニック プリメ－ラ 21 34'13.632 164.094
7 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 21 34'13.931 164.070
8 8 見崎 清志 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＬＬＡ 21 34'24.600 163.222
9 19 金石 勝智 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 21 34'25.057 163.186
10 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 21 34'27.993 162.955
11 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 21 34'38.005 162.169
12 38 光貞 秀俊 (J) デンソ－ＣＯＲＯＮＡ 21 34'41.226 161.918
13 3 長谷見 昌弘 (J) ユニシアジェックスプリメーラ 21 34'51.456 161.126
14 47 小林 正吾 (J) 上野アメ横センターランティス 21 35'08.712 159.808
15 6 寺田 陽次朗 (J) カストロール・ランティス 21 35'16.335 159.232
16 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＣＩＶＩＣ 21 35'16.551 159.216
17 13 浅野 武夫 (J) ＦＩＮＥＢＯＹＳウｪｯズスポーツ 20 34'27.535 155.207
18 22 茂木 和男 (J) アドバンＢＭＷ 19
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
5 眞田 睦明 (J) ジャラ－ナＢＰダンロップＢＭＷ 16
33 本山 哲 (J) トランピオ・コロナ 13
73 ﾖｱﾋﾑ･ｳｨﾝｹﾙﾎｯｸ (D) ＢＭＷ３１８ｉ 13
16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 11
21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン３１８ｉ 11
25 影山 正美 (J) ＡＤＶＡＮＣＯＲＯＬＬＡセレス 10
35 中谷 明彦 (J) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 5
86 ｼﾞｬｽﾃｨﾝ･ﾍﾞﾙ (GB) ＨＫＳオペルベクトラ 0
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 14:44'17 フィニッシュ 15:18'10.051
参加台数 : 28 台 出走台数 : 26 台 完走台数 : 18 台
ベストタイム No. 1 ( 関谷 正徳 ) 1'36.082 3/21 167.482 km/h
変更なき場合このまま正式結果となります。
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．16 for FMOTOR4
55．＃３ 長谷見昌弘（総合優勝）
ポールトゥフィニッシュを飾った長谷見昌弘は、マシンを降りてヘルメットを脱ぐ
と、まず「あー、暑い」とひと言。「スタートは僕がヘタなのと、２駆のせいもあっ
て失敗したけれど、ペースは＃１より速かったから、大丈夫だろうと思っていた。ピッ
トインのときは、ここで差をつけようと、祈りながら入っていったよ。その意味では、
まあ、今回はラクでした。ひとりで３００キロを走るのが、ちょっと疲れましたね」
56．＊２９ 小幡 栄（ＧＴ２ 優勝）
「タイムが悪いのは見ての通り。マシンの信頼性の勝利です。富士と同じように僕が
序盤頑張って、秀郎君に走り切ってもらおうという作戦でした。トラブルでライバル
が遅れていったので、まさに亀のレースをやりました。うちも数周でＡＢＳが壊れた
ので見た目より大変だったんですよ」と小幡は語った。
57．＊２９ 上原秀郎（ＧＴ２ 優勝）
上原秀郎は「回りがつぶれるのを見て、コンスタントに走ることだけを考えました。
ハンドルが重かったけど、意外と平気でしたね」と余裕のコメントだった。
58．＃１ 影山正彦（ＧＴ１ ２位）
クーリングラップを終えて、マシンを降りた影山正彦の顔には疲労の色がありあり。
ピットイン後すぐにドリンクのホースが外れてしまい、後半戦は水補給なしで走り切
ることになったためだ。「まいったぁ。水が飲めないんだもん、疲れちゃったよ。長
谷見さんは速かったですよ。終盤はケッコウ頑張ったんだけど追いつけなかった。も
う、４ＷＤのアドバンテージは無いかもしれないね」と影山。これでまた重りが増え
ますねの声には「もぉ、なんでも来いって感じですよ」。そこに走り寄ってきた金子
監督に「お疲れさん。よく頑張った」と握手を求められて、ようやく影山の顔に笑顔
が戻ってきた。
59．＃４０ 太田哲也（ＧＴ１ ３位）
「ラストはまさか僕が乗るとは思いませんでした。終盤の方がバランスが取れて楽に
走れました。タイヤの使い方をうまくやれば、もっと詰められるはずです」
60．＃４０ 千葉泰常 総監督（ＧＴ１ ３位）
チーム・タイサンの千葉総監督は、マシンから降りてきた太田哲也を捕まえて激励
した。「お前は長距離耐久レースってもんが判ってないんだよ。１分５９秒で走れと
サインを出しているだから、言われた通りに５９秒で走れよ。“５６秒”なんかで走
りやがって！ お前は最終コーナーの走り方がなってなかったからな。俺が最終コー
ナーのレイドの走りを見に行かせたら、いきなり“２秒”も速くなって！ バカヤロ」
と、コトバとは裏腹に嬉しさを隠し切れない様子であった。
70．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
鈴木利男は、最初のピットインを利用してソフトタイヤに履き換え、一気に追い上
げる作戦に出る予定であった。しかし、この時にブレーキのオイル漏れを発見してし
まった。しかも、終盤には電気系のトラブルで、息も絶えだえという状態でフィニッ
シュした。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．15 for FMOTOR4
54．ピット状況
14時２分 スタート
14時48分 ＃１２ ＲＸ７が左リアより煙を吐きながらピットイン
オイルラインのトラブル
14時55分 ＃８８ カウンタック ピットイン
池沢さとしから和田孝夫へのドライバー交代と燃料補給のみでピットアウト
「ピットインは予定より５ラップ早かった。もっとペースを上げらるかと思ってい
たけど、とにかく水温が上がりすぎた。まるでサウナ風呂のなかでウェイトトレー
ニングをしているみたいだったよ。でも１４０度くらいで安定して、それ以上は上
がらなかった」とマシンを降りた池沢さとし。
14時55分 ＃４０ フェラーリＦ４０ ピットイン
タイヤ４本交換、燃料補給、太田哲也からＡ・レイドへのドライバー交代でピット
アウト
太田哲也は「スタートのタイヤに、抽選でライフのなくなったヤツがあたちゃって、
つらかったよ。マシンの調子は、オイルがちょっともれていて、それだけが心配だ
ね。もう、あとは祈るだけだよね」とコメント。
15時 ３０周終了
15時９分 ＃２ 鈴木スカイライン ピットイン
燃料補給、タイヤ（ソフト）４本交換、左リアキャリパー交換、ステアリング・ベー
スのハーネ ス補修、５周を失ってピットアウト
15時10分 ＃３ 長谷見スカイライン ピットイン
左タイヤ２本のみ交換、燃料補給
15時10分 ＃１ 影山正彦スカイライン ピットイン
左タイヤ２本のみ交換、燃料補給、ドリンク交換、５０秒でピットアウト
15時11分 ＊７０ スカイライン ピットイン
ミッション・トラブル ギアが抜けなくなる 修理を行うが20分過ぎても出られず
15時28分 ４０周終了
15時35分 ＃８８ カウンタック ピットイン
ドライバー和田孝夫がフロントのガタツキを訴える フロントタイヤを交換 サス
のチェックのみ 同時に給油 はずれかかっていたブローバイホースを修理してピッ
トアウト
15時40分 ケガニ・ポルシェ ピットイン
小幡栄から上原秀郎へとドライバー交代、タイヤ４本交換、燃料補給でピットアウト
15時42分 ５０周終了
15時50分現在のレース状況
＃１スカイラインと＃３スカイラインの４ＷＤと新ＦＲスカイラインの、死闘が序
盤から続いている。ピット作業時間差で＃３スカイラインが＃１スカイラインを突
き放す。現在は２０秒前後の間隔で小康状態となっている。
15時52分 ＃１４ シルビア ピットイン
フロント右サス破損 交換中 －＞16時21分にピットアウト
15時45分 ＊１２ ＲＸ７ピットイン
ドリンク補給、ドライバーにやかんの水をかけてピットアウト
16時 ＃４０ フェラーリ
予定外のピットイン Ａ・レイドから太田哲也へドライバー交代 給油 タイヤ４
本交換
16時12分 ＃２５ ３００ＺＸピットイン
オイル漏れが激しい、オイル補給、オイルがかかった右フロントタイヤを清掃して
ピットアウト
16時29分 フィニッシュ
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．14 for FMOTOR4
48．決勝レース・スタートドライバー一覧
＃１ 影山正彦 ＃２ 鈴木利男 ＃３ 長谷見昌弘
＃５ 福山英朗 ＃９ Ｍ・ﾏﾙﾃｨﾆ ＃１０ 山田英二
＊１２ 川崎哲哉 ＃１４ 服部尚貴 ＃２４ 山路慎一
＃２５ 石川朗 ＊２９ 小幡 栄 ＃４０ 太田哲也
＊７０ 水野文則 ＃８８ 池沢さとし
49．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ
ウォームアップを終えて石橋義三は、「オレは走るたびに遅くなっているみたいだ
よ。いや、ホント。このコースは難しいね。でも決勝では行くよ。秘策があるんだ。
スタートは水野くんで、オレはライバルの＊２９のタイムをにらみながらタイミング
を見ていくんだ」と語った。
50．タイヤ交換コンテスト
優勝チームにはレーシングオン賞として賞金が贈られる、ＧＴ選手権恒例のタイヤ
交換コンテスト。今回のセンターロック部門の優勝は、ａｃｏｍポルシェＲＳＲチー
ム。タイムは２３秒８。担当したメカニックは、「昨日は、２０秒を切るまで練習し
ろと社長にプレッシャーをかけられて、１０回以上練習したんですよ」と喜びのコメ
ント。１秒を削ることに苦労している立場の人にとっては、けっして、これは少しも
お遊びではないようだ。コンベンショナルホイール部門の優勝は、ディフェンディン
グ・チャンピオンのＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェチーム。タイムは、１分１８秒。
優勝コメントは、「このコンテストは縁起モノですから、まずこれに勝って、それか
らレースでも勝つんです。優勝賞金は、メカニックみんなで酒を呑みます」。
■コンベンショナル部門
１ ＊２９ ケガニ・レーシング １分１８秒７９
２ ＃１０ ジョンソン・ニスモ・レーシング １分５１秒３５
■センターロック部門
１ ＃９ アコム・レーシングチームノバ ２４秒８０
２ ＃４０ チーム・タイサン ３０秒２４
３ ＃２ チーム・ゼクセル ３０秒６３
４ ＊７０ 外国屋 ３１秒６１
５ ＃３ ハセミ・モータースポーツ ５６秒５５
51.入場者数
仙台ハイランドで開催された全日本ＧＴ選手権シリーズ第２戦の入場数は、６月１１
日（土）の予選日が１４，７００人、決勝日の１２日（日）が４７，８００人と主催
者より発表された。５月１日富士スピードウェイでの第１戦決勝日５４，３００人に
続き、ＧＴ選手権シリーズは非常に順調な観客動員を続けているといえるだろう。
52．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
Ｍ・マルティニの＃９ポルシェＲＳＲは、＃１４シルビアとの激しい戦闘を行って
いたが、１４周めにミッショントラブルでストップしてしまった。まだ、分解してみ
なければ解らないとはいうものの、ミッションかデフのトラブルであることは間違い
ない。チーム関係者、「これで、混まないうちに帰れるよ」と負け惜しみの声も。
53．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
コースアウトしてダクトをひきずり、オレンジボールを受けてピットに入ってきた
スターティングドライバーの石川朗は、影山正美にチェンジしたあとで、「面白かっ
たですよ。＃５とのバトルは。なんでオレンジが出ているんだって思いました。スプー
ンでコースアウトしたときに、ダクトをやられちゃったのに気づかなかったんです」
とコメントした。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
全日本ＧＴ選手権第２戦 -RIJ- (1994-06-12) Provisional Racw Results
For All Japan GT Championship Rd.2 仙台ハイランドレースウェイ :(4.0296km)
P No. Driver------------- Car-------------------- Lap-- GoalTime- -km/h--
1 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 75 2:25'33.517 124.577
2 1 影山正彦 Nissan Skyline GT-R 75 2:25'48.686 124.361
3 40 太田哲也／Ａ.レイド Ferrari F-40 73 - 2Laps
4 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 72 - 3Laps
5 10 飯田章／山田英二 Nissan Skyline GT-R 71 - 4Laps
6 2 鈴木利男 Nissan Skyline GT-R 71 - 4Laps
7 5 福山英明 Toyota Supra 69 - 6Laps
8 29 小幡 栄／上原秀郎 Porsche 911RS 69 - 6Laps
9 12 川崎哲哉 Mazda RX-7 65 - 10Laps
10 88 池沢さとし／和田孝夫 Lamborghini Countack 64 - 11Laps
11 25 影山正美／石川 朗 Nissan Fairlady Z 63 - 12Laps
12 14 服部尚貴／大井貴之 Nissan Silvia 58 - 17Laps
13 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 51 - 24Laps
-------------------------- DNC ------------------------------------------
9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 13 - 62Laps
**************************************************************************
＊ Fastest Lap : 鈴木利男(Nissan Skyline GT-R) 1'53.129 (128.230 km/h)
提供：仙台ハイランドレースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．13
44．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
第１戦で華々しく優勝を飾ったケガニ・レーシングだが、ここ仙台では今ひとつ元
気がない。フリー走行でも、２分５秒台に入れるのがやっという状態だ。重量ハンデ
の３０kgが意外と効いているのだろう。ＫＥＧＡＮＩポルシェのリアの左サイドウィ
ンドウには、重量ハンデを示す「１０ｋｇ」の分銅印ステッカーが３枚貼られている
のだが、そのには黒マジックで「－１ｓｅｃ」という落書きが。つまりは「本当はあ
と３秒は速いんだぞ！」と言いたいのでしょうか？
45．＃８８ 池沢さとし
昨日から今日にかけてさらにオーバーヒート対策を施しているのですが、依然一番
の心配点です。決勝に際して、クラッチがノーマルなのも気をつけなければいけない
ところです。長丁場なので、重いステアリングと格闘し続けるのが厳しいですね。
46．＃４０ タイサンアドバンＦ－４０
とにかくギアをいわりながら走るしかない。オーバーヒートの問題はないのが唯一
の救いだろう。
47．鈴鹿５００キロと鈴鹿１０００キロが今年のＧＴ選手権に入っていない理由
①世界の主要なＧＴシリーズには、ＡＤＡＣ（ドイツ）、イタリア、ＩＭＳＡ、
ＧＴＡ（日本）の４つが存在しているが、いずれのマシンもそのままでは他のシリー
ズには参加することは出来ない。
そのため、各国の主催者は主要なＧＴイベントを各々のマシンが一緒にレースを闘
える場として用意する努力を行っている。
アメリカのＩＭＳＡのデイトナ２４時間とセブリング１２時間、ヨーロッパでは
ＡＣＯのルマン２４時間がこの統一戦の場であり、日本では鈴鹿の５００キロと
１０００キロが、この交流の場としてイベントを組み立てているのである。
②また、レースをより楽しくするために実施されている“ウエイトハンデ”は本来、
シリーズ全戦にすべてのチームが参戦することでこそ意味を持つものであり、ＧＴＡ
が参戦チームに対して１戦ごとのエントリーではなく、ＧＴＡの会員として全戦参加
を奨励している理由の１つでもある。
そのウエイトハンデ制が、１～２レースしか参加しない海外からエントラントによっ
て成立し難くなるという問題がある。同じウエイトハンデを実施しているＤＴＭが、
全戦参加を基本としていることと同様である。
③日本では今年が事実上のＧＴ元年であるため、費用のかかる耐久レースをシリーズ
に組み込むことによって、参戦チームの負担を増やすことが難しいという理由もあっ
た。
④ルマン２４時間レースのように、年に１度か２度だけであっても、参戦チームが積
極的に参加したいと思うようなイベントを日本でも育てる必要があった。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．12
38．フリー走行結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
--------------------------------------------------------------------------
１ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン １’５３．８３９
２ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン １’５３．９４０
３ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５４．３８３
４ Ａ・レイド ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １’５５．０１２
５ 袖山誠一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５６．２２４
６ 水野文則 ＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ １’５７．５６３
39．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
福山英朗はリアウインドウを飛ばしてピットに入ってきた。昨日の午前中、エンジ
ン交換に時間を取られてしまい、まだマシンセッティングが出来てないため、フリー
走行が彼らにとってのほとんど唯一のセッティングの時間であった。しかし、エンジ
ン・セットを行うのがやっとという状態であり、シャシーを完全な状態とすることは
出来ないようだ。重い６気筒エンジンのために車重が重く、マシンの回頭性ではなく、
ハイランドでは重さそのものが克服することが出来ないという。しかし、今回は、ダ
ンロップが新しい３５０タイヤを持ち込んでくる等、着実に進歩している。
40．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
決勝日の朝、ピットで他のドライバーよりも、いち早くレーシングスーツ姿でスタ
ンバッていたのが、＃２５の石川朗。「勘違いして、１時間早く来てしまったんです。
ちょっと、力が入りすぎですね。でも、クルマは、まだ足まわりをつくっている途中
なんです。パワーがありすぎて、足がついてこないって感じです。レースでは、最後
までもたすことを考えて走りますよ」と語った。昨夜、一番遅くまで作業をしていた
のも、このチームで、２２時ごろまでかかって、おもに熱対策に時間を使っていた。
41．＃８８ レインＸ・アート・カウンタック
決勝日の朝、＃８８の池沢さとしは、「今回は、レース中にお邪魔虫だった開幕戦
からは、だいぶ進歩していますよ。クルマの出来も、開幕戦が１００点満点のうち１０
点ぐらいだったのが、５０点ぐらいまでは持ってくることができたと思います。車重
を１２０kg軽くしてきているし、だいぶ改善されつつあります。ただ、金曜日、土曜
日ともに、５～６周走ると水温が上がってしまって、困っているんですよ。レースで
は、スタートはぼくが乗るんですが、オーバーヒートを気にしながら走ることになり
ますね」と語った。
42．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ
「絶好調です」。決勝日の朝、フリープラクティス前の、ドライバー石橋義三の朝の
ひと言でした。
43．＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア
決勝日の朝、フリープラクティスを前にして、由良拓也監督は「開幕前には、もう
ちょっとＧＴ－Ｒを追いまわせると思っていたんですが、厳しいですね。これからの
このカテゴリーの発展を考えると、このままＧＴ－Ｒだけが上位を独占していると問
題かもしれませんね。エントリー台数も増えてこないだろうし、レギュレーションを
もっと考えて欲しいところですね」と語った。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/12
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．11
36．＃１ カルソニック・スカイライン
公式予選１回目で２セットのタイヤを使いきってトップタイムをマークしたものの、
午後の２回目で＃３に逆転されてポールポジションを奪われた影山正彦は、「いやあ、
さばさばしてますよ。もともと５２秒台前半か、いっても５１秒台後半のタイムを予
想していたんですよ。それが、思ってもいなかった高いレベルでのポール争いになっ
たから、負けてもさっぱりしたものです。そうでなかったら、そうとうに悔しいでし
ょうけどね。午前中にタイヤを使いきるのは、はじめからのチームの作戦でしたしね。
ぼくのタイムがよかったのは、メカニックたちの頑張りもふくめての総合力でしょう
ね。決勝レースの作戦は、長谷見さんの出方を見てから考えます」
チャンピオンシップに関しては、「３０kgのハンデを積んだだけで、ここのコース
の登り坂がこれだけつらいんだから、今回、表彰台に上ってハンデが増したら、もっと
つらくなるでしょうね。でも、明日もハンデをおそれずに、勝ちをねらっていきます。
残りのレースも、勝てないまでもリタイアせずにポイントをかさねていって、チャン
ピオンを目指していきたいですね」と語った。
37．長谷見昌弘
ポールポジションを獲得した長谷見昌弘は、このハイランドを新しいＦＲスカイラ
インで走った印象を次のように語った。
「ハイランドのようにツイスティでアップダウンの激しいコースは、やっぱり４駆ＧＴ
Ｒの方が向いているかもしれないね。４５０馬力もある２駆のスーパーマシンは、と
てつもない“じゃじゃ馬”だから、“ロデオ”をやっているみたいだから。それに４
駆はスタートが凄いから、難しいよね。このマシンは十勝のために作ったんだ。明日
のレースは暑さがポイントだと思うよ。予選のような暑さだったら、このコースを
３００キロも走るのはマシンよりもドライバーの耐久性が問題になるだろうね。リス
トリクター付きのエンジンは上まで“カーン”と回っていかないから、下の回転で
“ウーン”と粘って使うのが上手な使い方なんですよ。だから、僕のマシンは６速の
シーケンシャル・ミッションだけど、４つしかギアを使ってないんだよ。しかも１速
はスタートでしか使わないから、実際には２～４速のギアしか使ってないんだ。逆に
シフトしないから、操縦に集中することが出来るのは嬉しいね。」
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
全日本ＧＴ選手権第２戦 -RIJ- (1994-06-11) Provisional Starting Grid
For All Japan GT Championship Rd.2 仙台ハイランドレースウェイ :(4.0296km)
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 1'51.269 130.374
2 1 影山正彦 Nissan Skyline GT-R 1'51.270 0.001 130.373
3 2 鈴木利男 Nissan Skyline GT-R 1'52.359 1.090 129.109
4 40 太田哲也／Ａ.レイド Ferrari F-40 1'52.503 1.234 128.944
5 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 1'53.269 2.000 128.072
6 14 服部尚貴／大井貴之 Nissan Silvia 1'55.291 4.022 125.826
7 9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 1'55.578 4.309 125.513
8 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 1'56.732 5.463 124.272
9 12 川崎哲哉 Mazda RX-7 1'58.463 7.194 122.456
10 10 飯田章／山田英二 Nissan Skyline GT-R 1'58.518 7.249 122.400
11 5 福山英明 Toyota Supra 1'59.679 8.410 121.212
12 88 池沢さとし／和田孝夫 Lamborghini Countack 1'59.982 8.713 120.906
13 25 影山正美／石川 朗 Nissan Fairlady Z 2'00.361 9.092 120.525
14 29 小幡 栄／上原秀郎 Porsche 911RS 2'02.576 11.307 118.347
****************************************************************************
提供：仙台ハイランドレースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド 6/11
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ９ for FMOTOR4
29．＃３ ユニシアジェックススカイライン
前回のレースをデフのポンプトラブルで失った＃３長谷見昌弘は、金曜日のフリー
プラクティスでは一番時計だったが、公式予選１回目ではわずかに＃１に届かなかっ
た。「このコースはトラクション重視だから、４駆に向いているんだろうね。ぼくの
クルマも走るたびに速くなってはいるんだけど、まだまだやらなければいけない部分
がたくさんあるんだ。このコースでコンマ５秒差だから、現段階でも富士スピードウェ
イではぼくの方が速いだろうけどね。でも、どんどん速くなってきていることは確か
だよ」と語った。
30．野沢秀行
ギアが合わずに公式予選１回目で最下位となった＊２９の野沢監督は、「三味線を
弾いているんですよ。２０秒落とすようにってドライバーには言ってます。決勝レー
スでも三味線を弾きまくりますよ。いや、冗談はさておいて、みんなで顔を見合わせ
ちゃってるんですよ、打つ手がないから。しょうがないから、磨くか、なんてね。少
しは空気抵抗も減るだろう、ってね」と、あくまでも陽気に語った。
31．＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ
第１戦を２位で終了した＃２４スカイラインは、今回までにインタークーラーのパ
イプを短くした他、クーリングを良くするためにフロントパネルを改造したり、オイ
ルクーラーを新型に交換している。サイドカバーを外したり、ボンネットとトランク
等をカーボンファイバーで造り直すことで１２５４キロの車重を実現しているため、
２０キロのウエイトハンデは帳消し出来ることだろう。
２人のドライバー共４ＷＤとハイランドに慣れていないため、昨日の午前中はター
ンインで思いきり良くアンダーを消してコーナーに進入することが出来なかったが、
午後には一変して思いきり良くＧＴＲを振り回していた。
32．第２回公式予選結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
----------------------------------------------------------------------------
１ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン １’５１．２６９
２ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５２．３５９
３ 山路慎一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５３．２６９
４ 服部尚貴 ＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア １’５５．２９１
５ Ｍ・マルティニ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ １’５５．５７８
６ 山田英二 ＃１０ Ｊohnson ＳＫＹＬＩＮＥ １’５８．５１８
７ 川崎哲哉 ＊１２ ＦＫマッシモＥＲＣ ＲＸ７ １’５９．３９２
33．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ（ＧＴ２クラス 予選１位）
石橋義三の外国屋は、かつてのＪＳＳチャンピオンである水野文則と共にハイラン
ドに乗り込んで来た。今回は小型のインタークーラーを採用した位しか改良点はない
が、彼らのマシンは５年前のグループＡチャンピオン・マシンのカルソニック号その
もので、十分に熟成され尽くされているため、他のチームが熱で苦しんでいるのに対
してまったく問題はないという。車重も１１３０kg程度まで軽量化されているが、次
の富士では、２９５サイズのタイヤと小径ターボで武装してされに戦闘力をアップす
ることを、義三は企んでいる。
34．＃３ ユニシアジェックススカイライン（ＧＴ１クラス 予選１位）
午後の公式予選２回目で、午前中に＃１がマークしたタイムを上まわってポールポ
ジションを獲得した長谷見昌弘は、「久しぶりのポールポジションだね。最後に取っ
たのはいつだった覚えてないくらいだよ。午前中に使ったタイヤでラップをかさねな
がらマシン仕様を変更して、残しておいた新品タイヤに替えたら、スポッとタイムが
出た。本当は、もっといかなければいけないんですけどね。クルマの出来は、まだ８５
パーセントぐらいかな」と語った。久しぶりのポールは気持ちいいですか、との質問
には、「もっと離さなければ、気持ちよくないよ」。
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． 10 for FMOTOR4
35．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
午後の公式予選２回目で、午前中のタイムを更新して３番手とグリッド順位をひと
つ上げた鈴木利男は、「堅いタイヤを選んだんですよ。そうしたら、少しよくなった。
明日の決勝レースでも晴れてくれれば、いい方に出るかもしれないですね。完走すれ
ば、このクルマなら表彰台は上がれると思います」と語った。
利男自身のこれからのレース計画については、いくつかのＦ３０００チームからき
た話はすべて断ったという。
36．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
２回目の公式予選惜しくも大幅なタイムアップはできなかった＃９ ポルシェ。コー
スインが遅れたのはコースコンディションの様子を見るため。マシンコンディション
は上々。セッティングも問題ない。問題があるとすればマシンの基本的なパフォーマ
ンスだ。パワーが足りない。マルティニにとって初めてのコースだが、２回の予選の
間で攻略法を掴んだ。ポルシェは油冷なので冷却はまったく問題ない。明日もっともっ
と気温が上昇し、うちにとって有利になればいいな。
37．＃４０ 太田哲也
午後の予選を走らなかったのは明日の決勝に備えてマシンを温存するためです。予
選順位はあまり関係ありませんからね。明日も暑くなりそうですが、冷却よりもミッ
ションが問題。このコースはミッションに非常にきついし、我々のマシンは前回もミ
ッショントラブルを起こしているので、そのあたりの問題が出ないよう、明日はマシ
ンをいたわって走ります。それでも前回より上位を狙えると思います。ウェートハン
ディは１０kg程度ならほとんど問題にはなりません。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
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ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ８ for FMOTOR4
26．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
第１戦のレース日の朝にマシンが完成したため、今回のレースがチームルマンにとっ
ては実質的な開幕戦となった。今回は、第１戦でＧＴＲ用を使っていたサスペンショ
ンがアルミの専用となったため、車高を３０mm低く設定した他、インタークーラーも
専用（ＧＴＲ用の１・５倍はある）となり、パイピングを整理することが出来た。し
かし、スペースに余裕が出来た訳ではないため、ターボチャージャーは相変わらずバ
ルクヘッド前の高い位置にマウントしなければならなかった。
カウルは、前回のものを今回も改良して使わなければならなかったが、第３戦から
はチーム・ルマン自製のものが間に合うことだろう。
現在の大きな悩みは熱対策であり、ラジエターを大型のものに交換した他、昨日の
走行の結果、オイルクーラーも大きなものに交換している。しかし、オイル関係はま
だ課題があるようで、午前中の予選でも、オイルプレッシャーに問題を抱えたまま走
行を行っていた。
今回はまだノーマルのシンクロ付ミッションを使うため、トルクを限界までアップ
することは出来ないが、第３戦までにはＸトラックの６速ミッションが間に合い、エ
ンジン・パワーも大幅にアプされることだろう。
27．＃１ カルソニック・スカイライン
開幕戦で優勝した＃１は、３０kgのウェイトハンデをものともせず、公式予選１回
目で見事にトップの５１秒２７０を叩きだした。＃１の宮坂チーフエンジニアは、
「ウェイトは、ものすごくハンデになっていますよ。でも、ドライバーの影山君が重
さのハンデをはね返して頑張ってくれました。予選前の予想では、５１秒８～９のタ
イムを予想していたんですが、ここまでタイムが伸びた要因も、ドライバーでしょう
ね。これだけのウェイトを背負っていると、富士や菅生では勝てそうにないので、今
回も優勝したいですね」と語った。
28．＃４０ タイサンＡＤＶＡＮ Ｆ４０
開幕戦で表彰台をゲットして話題を振りまいた＃４０は、公式予選１回目で３番手
のタイム。チーム・タイサンの千葉監督は、「今回は、やっと部品が届いたので、サ
スペンションをメインにモディファイして来ています。本来のポテンシャルを発揮で
きるクルマになってきましたね。エンジンはどノーマルですけどね」と語った。一方、
ドライバーの太田哲也は、「クルマが仕上がってきているし、セッティングのいいと
ころも見つかってきています。このコースでは、ギアが合わないコーナーと合うコー
ナーがあるけれど、十分に走りをエンジョイしていますよ」と語った。太田哲也は、
レースの後、月曜日の朝のフライトで、ルマン２４時間レースに出発する。
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ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ．７ for FMOTOR4
20．＊１２ ＦＫマツシモＥＲＣ ＲＸ７
この第２戦が初登場になる＊１２ ＲＸ７のメカニック達は緊張した面もちで車検
場へ。車重計にマシンを乗せると、彼らの目は目盛りの動きに釘付けだ。さらにエン
ジン、車体下回りの検査をクリアし、測定器具を使った全長、全幅などの計測のころ
には、メカニック達の顔にも余裕がうかがえた。技術員のＯＫの声とともに車検合格
シールがマシンに貼られ、これで＃１２ ＲＸ７も晴れてＧＴ選手権車両の仲間入り
となった。
21．道上龍
今シーズン開幕戦で、いきなりＦ３デビュー・ウィンで飾って注目を集める道上龍
（みちがみ・りょう）は、ここ仙台ハイランドをＦ３で走るのは、今回がはじめてと
なる。
「バンピーで、コーナーが多く、とても難しい。こういうコースは苦手です。でも、
木曜日から走り込みはじめて、金曜日の午後には、だいぶわかってきました。シケイ
ンも突っ込めるようになったし、タイムも上がってきたので、予選ではなんとか３位
以内に入って、決勝レースではポイントを獲得します。決勝では追い抜くのは難しそ
うですからね。ここか、次回の十勝でポイントを取っておかないと、マカオ出場も危
うくなりますから、気合いをいれていきますよ」と語った。
22．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
開幕戦でクラス２で優勝、総合でも４位の好成績を挙げ、今回は３０kgのウェイト
を積むことになった＊２９であるが、金曜日のフリープラクティスでは思うようにタ
イムが上がらなかった。「ウェイトはそれほど問題ではない。たしかにスピードは落
ちているんだろうけれど、かえってクルマはずっしりと安定したって感じ。タイムが
出ないのは、ギア比が全然合わないんですよ。これは手の打ちようがない。手をこま
ねいて、のたのた走るしかないですね」と、チームマネージャーの西川氏は悔しそう
に語った。
23．第１回公式予選結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
------------------------------------------------------------------------------
１ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン １’５１．２７０
２ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン１’５１．７９９
３ A･レイド／太田哲也 ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １’５２．５０３
４ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５３．６４３
５ 袖山誠一／山路慎一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５４．２３６
６ Ｍ・マルティニ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ １’５６．４０３
11 石橋義三／青柳裕易 ＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ １’５６．７３２
24．決勝レース用タイヤ抽選会
今回も、公式予選日の朝、恒例の決勝レース用タイヤ抽選会が行われ、タイヤを２
セット持っているチームはＦＲとＦＬが２番、ＲＲとＲＬが１番となり、３セット持っ
ているチームは、ＦＲとＦＬが３番、ＲＲとＲＬが２番に決定した。２セットのチー
ムは、＃５、＊１２、＊７０である。
25．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
第１戦を不運なターボトラブルで失ったブリッツは、６気筒ターボのままでハイラ
ンドに挑戦する。トラブルの出たターボは、コンピューターを含めて対策が行われて
いる。キャパシティ不足に悩んだタイヤも、１７インチ径のままながら２６０から２
９０にサイズアップされ、トラクションは大幅に強化されている。ミッションは相変
わらずストックのシンクロ付き６速を使うが、信頼性の不安はない。しかし、デフの
ファイナル・ギアはパーツが無いため、富士と同じレシオでハイランドのテクニカル
コースを走らなければならない。富士のレースで得る予定であったデータが不十分で
あるため、今回はデータ収集に励まなければならない。
３ＳＧターボエンジン（今月末にＴＲＤでテストが開始される）搭載のスープラＧＴ
については、ハイランド戦が終わった後で、新しく専用の２号車が製作されるか、現
在の１号車を改造するかが決定されることだろう。８月の富士には、３ＳＧターボエ
ンジン付きのスープラＧＴで参戦することを、チームは希望している。
金曜の午後にエンジンを壊してしまい、急遽エンジン交換を行うこととなった。交
換が終了したのは、１回目の予選終了間際の１１時３５分であった。
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６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ６
17．＃８８ レインＸ・アート・カウンタック
第１戦からの僅か一か月の間に最も大きな進歩を見せたのは、寺井恒俊のカウンタ
ックであることは間違いない。
アミューズで製作されたドア、ボンネット、バンパーに交換することによって
“１２６０kg”という車重を実現し、地上高を６０mmも低くしただけでなく、サスペ
ンションはタイロッド側にピロボールを採用して、ハンドルの重さを軽減することに
も成功している。しかし、ハンドリングをまだまだ改良する点があるようで、ドライ
バーは、これまでとは逆に、ハンドルが軽すぎて不安であるらしい。
８月に入る前に、チームでは富士スピードウェイでの徹底したテストを行う予定で
いる。
１回目の予選では、オーバーヒートのために走行を途中で切り上げなければならな
かった。
18．ハンターレーシング
残念ながら今回のレースをパスしなければならなかったハンターレーシングは、第
３戦のＦＩＳＣＯから９１１ターボでの参戦を計画中である。
エンジンは３・４リッターのシングルターボであり、もちろん４４mmのリストリク
ターが取り付けられる。元々中低速重視のエンジンであるため、リストリクターの影
響も最小限に抑えられるようだ。ＧＴポルシェのシンボルである２段式の大型リアウ
イングも当然装備される。
19．公式車検
予選開始に先立ち、大会技術委員による公式車検が行われた。＃１ スカイライン
がそのゼッケンの通り、車検場に１番乗り。10時30分現在、エンジンの修理を行う＃５
スープラ以外は、全車が車検に合格した。今回、第１戦の成績によりハンディのウエ
イトを積むマシンに対しては、まずウエイト登載状態で車重を計測。規定の最低重量
プラスハンディをクリアしているかをチェックし、その後車体からウエイトはずし、
ウエイト単体で重さを確認した。ウエイトは再度マシンに取り付けられた際に、技術
員によって封印された。
技術委員長の米森博は「今の時点では、車検上での大きな問題はありません。第１
戦でエントラントから提示されていたサイドステップ、フェンダーの開口部、リアハ
ッチ・ゲートの問題については、公式通知No.7で発表された通りに対処しました。今
回見る限り、エントラントのみなさんにご理解いただけたと思います」と語った。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
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Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/11
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ３ for FMOTORT4
７．ＷＥＳＴコルベットの５月
鈴鹿のＷＥＳＴは、当初コルベットＧＴを“１”から日本で製作することを考えて
いた。
しかし、第２戦のハイランドまでの時間的な余裕がないことと、ＷＥＳＴにとって
は初めて製作するＧＴマシンということもあって、第１戦の終了後にオーナーの金沢
重宝が自らアメリカに渡り、今年のデイトナ２４時間で７位に入った（現在最強と言
われている）モリソン・チームのＬＭ・ＧＴ仕様コルベットＺＲ－１の購入にあたっ
ていた。
ところがモリソン・チームのコルベットは、ナショナル・コルベット・ミュージア
ムに入ることとなってしまったため、ＧＭのクルーチーフの協力で、急遽２台のコル
ベット・レーサーをアメリカで製作することとなった。
２台共ＧＭワークス・ファクトリーのマリオット・モータースポーツの手で製作さ
れているが、目当てのモリソンと同一仕様のコルベットＺＲ－１は新車から、鈴鹿の
５００キロと１０００キロ用に確保した、６・４リッターＯＨＶ・ＬＴ１エンジン付
きＩＭＳＡ・ＧＴＳ仕様は、昨年、ＧＭワークスが７台だけ用意したＧＴＳモデルの
最後の１台をロサンゼルスのチャック・ハースから購入して、急ピッチで組立ている。
予定通りであれば５月３０日に大阪空港に空輸されてくるはずであったが、製作の
遅れから、日本に到着するのは月末となってしまった。
そのために、この第２戦仙台ハイランドでのデビューは諦めなければならなかった。
エースドライバーには関谷正徳を配し、ＭＹＺの今西豊もアドバイザーとして加わ
るとことから、いきなりトップ争いに加わるものと期待されている。
今回は、３台目のマシンとして日本で製作しているＺＲ－１を、完全な姿ではない
がパドック裏で展示している。
８．'94ルマン２４時間レース直前情報
１３日２の公開車検からスケジュールが始まるルマン２４時間レースでは、スターターを国務／内務／国土開発大臣を兼務するシャルル・パスカルが務めることとなった。
サンマリノで死亡したラッツェンバーガーに替わるサードのドライバーは、Ｅ・アー
バインに決定し、サードは７～８日にマニクールで最終テストを行った。７日はアー
バインとクロスノフが、走行を行ったが、アーバインはＦ１カナダＧＰに参加するた
め、８日はクロスノフ一人で最終確認のテストが行われた。
ホンダＮＳＸを持ち込むチーム・クニミツは、シェイクダウンとなった５／８のル
マンテストでは回転数に余裕を残した状態であったため、ユノディエールでの最高速
が約２６５キロと伸び悩んでいたが、５／１７に行われたポールリカールテストで実
力は十分に証明されている。
土屋圭市によると、伝統のサルテサーキットは、ミュルサンヌを立ち上がってイン
デイアナポリスにかけての公道部分が、ブラインドでありながら５速～６速全開で走
るため恐いという。
ブガッティやＦ・コンラッドを含む数チームは、ポルシェ９６２のエントリーがＧＴ
プロトではなく、ＬＭ・ＧＴクラスで認められたことに対して不満の意を表明してい
る。しかし、ＡＣＯからは、現在のところは何のコメントも出ていない。
９．ＧＴ選手権タイヤ交換コンテスト・レース第２戦開催
今回もタイヤ交換コンテスト・レースが、日曜日の昼のピットウォークの時間帯に
行われる。クラス分けもコンベンショナルホイールとセンターロックホイールの２部
門が今回も用意され、競技人数も第１戦と同様にジャッキ操作１名とタイヤ交換２名
の３名で競われる。各クラスの優勝者に対しては、レーシングオン誌から高額の賞金
とパネルが授与される。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/11
６月１１～１２日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ４
10．１０日フリープラクティス（15:30-16:30）結果
マシン ドライバー タイム
-------------------------------------------------------------------------------
１ ＃３ユニシア・ジェックス・スカイライン 長谷見昌弘 １’５３．３０
２ ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン 鈴木利男 １’５４．０７
３ ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ Ａ・リード／太田哲也 １’５６．５３
４ ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ 山路慎一／袖山誠一 １’５６．６４
５ ＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア 服部尚貴／大井貴之 １’５８．１０
６ ＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ Ｍ・マルティニ １’５８．１８
７ ＊１２ ＦＫマツシモＥＲＣ ＲＸ７ 川崎哲哉 １’５８．４４
（タイムは非公式参考タイム）
11．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
第１戦を失ってしまったニスモは、ＦＲスカイラインを徹底的にデベロップして仙
台に乗り込んできた。ハイランドでは最高速が低いだけでなく、これからの夏の気温
を考えてラジエターを大型にした他、第１戦でアルコンに交換されてしまったＲブレー
キも、クーリングダクトを改良して熱対策が施されたため、計画通りＡＰが使われる。
ＦＲスカイラインはフロントサスペンションに課題を抱えていたが、より大きなキ
ャンバー角がつけられるように、エクステンションアームのブラケットに改良が施さ
れて、コーナー出口でのアンダーステアを解決している。タイヤサイズは変更されず、
従来と同じ３００㎜の幅のままで今後も参戦する。
12．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
金曜の午前中のＭ・マルティニは、ひたすら曲がらないポルシェのステアリングと
格闘することとなった。昼にノバのエンジニアによって、ショックを軟らかいタイプ
に交換したり、フロントの車高を下げる等の対策を行ったことにより、午後のマルテ
ィニは笑顔でハイランドを攻めることが出来たようだ。
９１１ＲＳＲはノーズにフューエルタンクを持ち、燃料の量にハンドリングが大き
く影響されるという性質を持っているため、この敏感な性格を是正する方向で開発が
行われている。基本的な重量配分をフロントよりにするため、オイルクーラー（元々
は１個のものを２個に）をノーズに追加したり、カーボンファイバーで製作したワン
ピースのフロントカウルとサイドカバーを装備して、空力バランスをとることを試みている。
13．新たなフェラーリＦ４０の参加
ローラワークスとして、トヨタやプジョーの怪物マシンとＳＷＣ、で闘っていた
ユーロレーシングの残党もフェラーリＦ４０ＧＴの開発を行っていることが明らかに
なった。
かつてユーロレーシングに在籍していた白阪正之氏を中心とするグループは、今年
終盤のテスト参戦を目指してＦ４０のエンジン開発を行ってきたが、盛況であった第
１戦に触発されて、参戦スケジュールを早めて夏頃の参戦を計画している。
彼らのＦ４０は（Ｎ１までの改造範囲であればリストリクター装着が免除される）
今年の特例規定を使わずに、来年以降のことも考えて、３１㎜×２のリストリクター
をエンジンに装着した状態で開発が行われているが、エンジン本体はＦ１エンジンの
開発に関わっていた、有力エンジニアが手がけている他、有力チューナーがコンピュー
ターの開発を行っている。
この仙台でカメラカーとしてデビューするという案もあったが、準備不足のため見
送られたため、お盆に行われる第３戦の富士２５０キロあたりに姿を現すこととなる
だろう。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/10
６月１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． １ for FMOTOR4
１．シリーズポイント ＃ＧＴ１クラス
ゼッケン エントラント ドライバー ポイント
---------------------------------------------------------------------------
１ ＃１ ホシノレーシング 影山正彦 ２０
２ ＃２４ レーシングチーム中春 山路慎一／袖山誠一 １５
３ ＃４０ チームタイサン 太田哲也／鈴木恵一 １２
４ ＃１４ ムーンクラフト 服部尚貴／大井貴之 １０
５ ＃９ ACOM RACING TEAM NOVA Ｍ・マルティニ ８
６ ＃３ ハセミ・モータースポーツ 長谷見昌弘 ６
２．シリーズポイント ＊ＧＴ２クラス
ゼッケン エントラント ドライバー ポイント
---------------------------------------------------------------------------
１ ＊２９ KEGANI RACING 小幡 栄／上原秀郎 ２０
２ ＊７０ 石橋義三 石橋義三／青柳裕易 １５
３ ＊１１ 吉本博雪 吉本博雪／林雅弘 １２
４ ＊３３ アムゼレーシングチーム 白鳥哲次／早川篤 １０
３．ハイランド気象の読み方
仙台ハイランドのある宮城県西部山間部の天気は、回りの山々の影響を受けて変わ
り易いばかりか、太平洋からの距離が近いため海の影響も受ける。
特にＧＴレースが行われる６月中旬には、南側に梅雨前線が張り出し、雨が降り易
い状況となっている。海からの東風が吹いて冷たい空気が入ってくると雨が降るため、
東風がハイランド気象の重要なポイントである。しかし、海とハイランドの間には海
抜４３２ｍの大倉山があるため、東風が吹けば必ず雨が降るわけではなく、太平洋に
面した仙台市内で雨が降っていたとしても、ハイランドまでは冷たい空気が入り込め
ず雨は降らないこともある。
また、夜晴れていて地表の熱が奪われ朝方に気温が下がった時も、梅雨時期には霧
が発生し易くなるため、夜晴れている時にも注意が必要である。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２ 仙台ハイランド Date 6/11
６月１１日
ＧＴ インサイド・レポート Ｎｏ． ２ for FMOTOR4
４．現在のハンデウエイト ＃ＧＴ１クラス
ドライバー マシン ハンデウエイト
---------------------------------------------------------------------------
影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン ３０
山路慎一／袖山誠一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ ２０
太田哲也／鈴木恵一 ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １０
５．現在のハンデウエイト ＊ＧＴ２クラス
ドライバー マシン ハンデウエイト
---------------------------------------------------------------------------
小幡 栄／上原秀郎 ＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ ３０㎏
注：ＧＴ２クラスは出走が５台以下のため１位のみがハンデの対象となる。
６．フナキ・レーシング
フェラーリＦ４０ＬＭでの参戦を計画しているフナキ・レーシングは、５月１６日
にＴＩサーキットで羽根幸浩のドライブにより初テストを行った。
テストは、７００馬力を越える出力を持つＦ４０ＬＭの本来の能力を確認すること
と、リストリクターを取り付けた時のエンジン特性データを収集することを目的とし
て行われた。
Ｆ４０ＬＭは強化されたカーボンシャシー、ピロボールを使用したサスペンション、
強力なダウンフォースを生むウイングとすべてがレースを意識して造られており、リ
ストリクターを取り付けない状態では、古いポルシェ９６２Ｃよりも速いペースでＴＩ
を走り回った。
しかし、３１㎜×２のリストリクターは３リッターのターボエンジンを約６５００
回転以上で無力化してしまうため、６０００～８５００回転というＦ４０ＬＭのトル
クバンドにとってはリストリクターは矛盾以外の何者でもなく、テストの最後には、
心配されたコンプレッサーの過回転により、右側のターボがブローしてしまった。
ターボの在庫が無いためデビューは遅れているが、カムシャフトの変更等で、トル
クバンドを変える開発もデビューまでには必要となることだろう。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
Rd.2 Fuji
[ COSMO OIL International Formula Cup ]
1994.4.10
(2)
《Ｆ３０００レースレポート》
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■ギルバート－スコット！初のポール・トゥ・ウイン
Report／福田 陽一(Yoichi Fukuda)
週の始めに日本列島を覆った春の陽気は、レース開催スケジュールを知っていたか
の様に週末になって一変し、雨の気配は無いものの太陽が見えない気温１０度という
非常に寒い天候となってしまった。レース開始時間が近づくにつれ、幾分陽射しが見
えはじめたものの１６度という低い路面温度に変化はなかった。
各チームは、この急激な天候の変化をどの様に予想して決勝に望んだのだろうか。
同じく“曇り”のまま低い路面温度で戦った予選で、ポールポジションを獲得したの
は、前回の鈴鹿に続いて、ギルバート－スコットだった。前回の鈴鹿では、ポールの
優位を生かせず、予選３番手のチーバーにまんまと出し抜かれる恰好となったギル
バート－スコットだけに、激戦の予選を制した意気込みは、只ならぬものがあったろ
う。インタビューには無条件で“嬉しい”という表情を見せていたが、果して今回の
スタートはどうなるか。
予選２番手は、鈴鹿を３年連続で制し、今年もチャンピオンに“挑む”チーバーが
とった。「スタート位置はあまり関係無い」と今回も勝ち進みたい意向を覗かせる
が、当初から“レイナードの富士におけるパフォーマンス”が疑問視されていただけ
に、彼が今回どの程度マシンの実力を証明できるかがシリーズのカギとも言える。
そのチーバーの後ろには、前回の鈴鹿で２位に入り、童夢Ｆ１０４の基本性能と熟
成度の高さを見せつけたアピチェラがつける。「今年はチャンピオンになりたい」と
言い切るアピチェラは、昨年シリーズ第８戦のここ富士で、トップ走行中にカウルの
留金が壊れカウルがガタつくという不運に見舞われ大きなチャンスを落としている。
もしかしたら、アピチェラが、富士の難しさを最も知る人物かも知れない。
予選４番手には、富士スペシャリストの鈴木。５番手には、朝のウォームアップで
トップタイムを叩きだしていた一昨年のシリーズチャンピオン、マルティニ。そし
て、日本人期待の影山、黒澤と続く。前回、惜しくもリタイアした星野、日本人最上
位に入賞した服部、後半素晴らしい追い上げを見せた金石は、１２番手、１３番手、
１４番手と後方に沈んでいる。もっとも、富士は予選順位を鈴鹿ほど要求しないサー
キットだけに、序盤の混戦さえうまく避けられれば、追い上げにも期待できる。
予選上位３人の１分１５秒台を除けば、４番手から、実に１５番手まで全て１分
１６秒台という予選結果は、レースの凄じさを弥が上にも感じさせた。
大混乱を予想させるレースは、皮肉にも前回のビデオでも観ている様なギルバート
－スコットの脱落から幕を開ける。シグナルが変わって最も上手くダッシュをしたの
は、ギルバート－スコットの真後ろに位置する３番手のアピチェラだった。アピチェ
ラは、ギルバート－スコットがスタートダッシュに失敗する隙にイン側に滑り込む
と、ギルバート－スコットを一気に引き離そうと１コーナーに突進する。一方、アウ
ト側のチーバーは、ギルバート－スコットをアピチェラと挟みうちする様にイン側に
ライン取りする。ギルバート－スコットは、そうはさせじと、１コーナー進入までに
速度を回復、何とかチーバーだけは後方に追いやった。
１コーナーでは、前回マシントラブルに泣いた光貞が弾きだされる様に１コーナー
のグラベルにマシンを止める。事実確認は出来なかったが、光貞の後方で集団を抜け
出そうとしていた星野の左前タイヤとのタイヤ同志の接触の様に見えた。これで光貞
は、今回もまたリタイアリストの先頭に名を刻むこととなった。
この光貞のリタイア以降、序盤にトラブルが続出した。まず、服部がサントリー
コーナー手前でスピン。中谷がフロントウイングを壊してピットへ滑り込むと、高橋
が最終コーナー辺りでコース脇に車を止める。２周目には、光貞と同じ１コーナー進
入で檜井が止まりきれずにグラベルへ飛びだしてしまう。檜井はスタート前、マシン
の調子良さをあげながら「狙っています」と言っていただけに、惜しい戦列離脱と
なった。
まるで不幸の神でも取りついているかの様に、またもや、ポールポジションをフイ
にしてしまったギルバート－スコットが追うのはアピチェラだった。アピチェラはギ
ルバート－スコットに自らの優位を見せつける様にグングンとその間隔を開いていっ
た。オープニングラップが終了するころには、その差は２秒にも達する。依然順位は
激しく動くが、アピチェラの優位は揺るがず。それを追うギルバート－スコットを先
頭にした、チーバー、マルティニ、鈴木、サロが上位を形勢する。
この上位グループで最も勢いがあるのは、４番手のマルティニだった。アピチェラ
やギルバート－スコットに匹敵するタイムを立て続けに叩きだして、チーバーとの間
隔をつめて、４周目には、１コーナー進入でインからチーバーをかわす。そして、更
にギルバート－スコットが記録する１分１８秒台前半のファステストラップを塗り替
えるラップの応酬を仕掛けてくる。一方、マルティニに３番手を奪われたチーバーは
タイムだけを見れば、後ろからやってくる鈴木よりも遅い。もっとも鈴木は、マル
ティニとほぼ同じタイムを記録しており、チーバーも１分１８秒台後半を記録してい
る事を考えると、チーバーが遅いというより、鈴木が速いということかも知れない。
そのチーバーを追う鈴木にチャンスが訪れたのは、１０周目だった。鈴木は、１
コーナー直前にチーバーのインを取るが、ここでは抜くまでには至らず、鈴木はチー
バーと並走したまま１コーナーからサントリーコーナーに向かう。チーバーが譲らな
かったのか、鈴木が攻めなかったのか。結局、鈴木は得意の富士ではチーバーという
壁の攻略に失敗し、以降チーバーを抜く機会を得ないまま、序盤を終える。
序盤、特に面白かったのは、７位以下の戦いだった。７周目辺りから、７位の黒澤
を先頭にした影山、クロスノフ、星野の争いが激化しはじめる。長い富士のストレー
トでスリップの奪いあいをする各車が周回ごとに順位を変えて最終コーナーに現れ、
相手にラインを読まれまいとインからアウトに激しく動くその様は、春に乱舞する蝶
の様でもあった。この中で、もっとも苦しいのはクロスノフで、必死のディフェンス
も功を奏さず確実に順位を落としていく。一方、攻めが当たっているのは、星野だっ
た。一気に集団を抜け出し上位に躍進しそうな勢いがある。
２、３周後には、このグループに金石が加わって、混戦の度合いが増す。金石は、
一気に順位をあげてきており、１２周目には、７番手と８番手に落ちついた星野、影
山に続く９番手に浮上する。一方、黒澤は１０番手にまで順位を落す。
中盤、ほぼ決まったと思われた上位形勢に思っても見なかった展開が訪れる。序盤
４秒近くあった、トップ独走状態のアピチェラとそれを追うギルバート－スコットと
の間隔が１８周目辺りから飛躍的に詰まり始めたのだ。１８周目に３秒７まで詰まっ
たそのタイム差は、１９周目に２秒１に、２０周目には１秒２に、２１周目にはつい
に１秒を切るまで詰まる。その間、アピチェラは１分１８秒台のタイムを記録してお
り、上位が１分１７秒台のタイムを記録しているところを見ると、優位を一気に失っ
たのにも頷ける。
２２周目には、アピチェラもようやく１分１７秒台後半のタイムを記録したが、時
すでに遅く、１７秒台前半のタイムで勢いにのるギルバート－スコットは、２３周目
のストレートで、アピチェラのインに飛び込み、速度の違いを見せつけて難なく、
トップを奪い返した。
終盤を迎える時点での順位は、ポールポジションスタートのギルバート－スコット
がトップに返り咲いき、１秒後方にアピチェラ、その４秒後方にマルティニ、１秒後
にチーバー、６秒おいて鈴木、サロ、星野、金石、影山と続く。
この中でもっとも緊迫しているのは、鈴木、サロ、星野の５位争いだ。まず、２８
周目辺りから鈴木の真後ろについて機会を伺っていたサロが、３２周目に１コーナー
進入で鈴木をパスする。そして、鈴木の後ろで、トップのギルバート－スコットと同
じく１分１７秒台を確実に記録していた星野と鈴木の一騎討ちが始まる。
３６周目には、鈴木に追いついた星野は、機会を伺って、暫く周回を続ける。約４
周後の４０周目に１コーナーで鈴木を星野がパスし、何とか６位入賞を手に入れた。
今、思えば序盤速いペースを維持してきた星野にもこの辺りで限界が来ていたのかも
知れない。この時、“抜かれた鈴木”は“抜いていった筈の星野”のこの状態をいち
早く察知したのかも知れない。間隔をほとんどあけず、鈴木は星野に再アタックをか
ける。そして、まさかの“逆転”を抜かれた３周後になし遂げてしまう。
一方、同じくギルバート－スコットに“逆転”されたアピチェラはそのペースを徐
々に落としていく。３７周目にマルティニに２位を奪われ、チーバーに真後ろまで迫
られたのがなんと最終ラップだった。最後の１周に表彰台を掛けたチーバーと序盤の
ラップリーダーの意地を見せたいアピチェラの戦いは、笑顔の表彰台上のチーバー
と、車両保管に最も早く車を置くアピチェラに明暗を分けた。
レースが終わると、鈴鹿の屈辱を晴らすかのような、ポール・トゥ・ウインを決め
たギルバート－スコットが表彰台の中央に立つ。２度もポールポジションを獲得する
力が、一度は失ったトップの座を奪い返す力が、単なる運だとは考えにくい。今年、
ギルバート－スコットがシリーズを席巻する可能性は十分に感じられる戦いぶりだっ
た。
２位を得たマルティニは、安定した走りが目を引いた。もともと、派手な走りをす
るドライバーという印象は無いが、今回もポイントとなるところでは、確実にポジ
ションアップを果していたので、新型ローラの仕上がり如何では怖い存在になると改
めて思い知らされた。一方、３位に入ったチーバーには話題になっていた“レイナー
ドの富士への適合”という点についての回答が求められていた。今回のチーバーを見
ている限り、その答えは見えてこない様に思う。鈴鹿ほど相性がいいとは思えなかっ
たが、それにも増して、チーバーのドライビングの上手さが目についた。４位には、
一時はトップを走ったアピチェラがつけた。アピチェラの速さは誰もが認めるとこ
ろ、いま最も勝てる可能性を持つドライバーだと思う。そのうしろ５位には、前回に
続いて、安定した走りを披露したサロがつけ、５位までが全て外国人ドライバーが占
めるという状態になる。
日本人最上位は、６位の鈴木だった。７位の星野との終盤の激しいバトルは見応え
があった。レース終了後、星野が真先に鈴木のところに駆け寄り握手を求め、鈴木は
ペコリと頭をさげた。その２人の姿が印象に残った。ただこのバトルが６位争いだっ
たあたりに今年の厳しさがあるのかも知れない。８位には「追い上げるしかないん
で」という言葉通りのレースを行った金石が入った。今後、金石が予選上位に入った
時の活躍は見逃せない。今回は、黒澤、服部が下位に沈み、最後まで上位を狙ってい
た影山はリタイアに終わった。
シリーズを２戦を終了して、早くも２人目の勝者が誕生した。もちろんシリーズは
始まったばかりだ。チーバー、ギルバート－スコットやアピチェラ、マルティニ、サ
ロが一歩リードしているものの、これから性格の違うサーキットでの転戦が続く。例
えば、シリーズが再びここ富士に戻ってきた時に彼らがリーダーである保証は一切無
い。それがこのシリーズの厳しさの証なのかも知れない。
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☆ 文中に使用しました周回数やタイムには、計時モニターに表示されたものを目視
にて読み取りしたものが含まれておりますので、必ずしも公式の記録及び結果とは
一致しない旨ご承知置きください。
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《次戦の予定》
Rd.3 Mine [ F3000 MINE ALL STAR ] 1994.5.8
《次回レポートの予定》
Rd.4 Suzuka [ MILLION CARD CUP RACE Round2 SUZUKA ] 1994.5.22
次回は、第４戦の模様を鈴鹿サーキットからお送りする予定です。
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レポート／福田 陽一(NBG01300)
Rd.2 Fuji
[ COSMO OIL International Formula Cup ]
1994.4.10
(1)
《サーキットの情景》
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■大逆転
Text／福田 陽一(Yoichi Fukuda)
表彰台の中央で、本当に嬉しそうな笑顔を見せるギルバート－スコットのこの勝利
をポール・トゥ・ウィンという言葉で表現してしまうには、余りにも惜しい気がす
る。もちろん、この言葉が決して“楽勝”を意味しているので無いことは当然、理解
しているつもりだ。
ギルバート－スコットは「鈴鹿はポールポジションをとったのに勝てなかった」と
振り返る。今回、彼は自身の悔しさと、富士にかける意気込みの証として、再びポー
ルポジションを獲得したのだろう。とは言っても、たった１秒や２秒の中に１０数人
のドライバーがひしめき、タイヤの新ルールで不確定要素の多い激戦の予選で、２度
も続けてポールをとる事が只事で無い事は容易に想像できる。
前回の鈴鹿での失敗を２度と繰り返すまいと、自ら再挑戦の舞台を用意した彼に
とって今日のスタートでの失敗はどれほどの失意であったことだろう。おそらくその
失意の中、彼は諦めずアピチェラを追いつづけたのだろう。そして、訪れたチャンス
を決して見逃さず、自らの勝利に結びつけた。
もしかしたら、ギルバート－スコットがこの時、奪いとったのは、スタート時に
失ったものだったかも知れない。さもなければ、１カ月前の鈴鹿で失ったものだった
かも知れない。それは全て彼の失敗で彼の手元を去ったに過ぎないものだったかも知
れない。失敗を取り戻したに過ぎないのかも知れない。
たとえそうだとしても「２番手を走っている時は、優勝出来るなんて思わなかった
よ」と明るく笑う彼に、称賛の言葉を送ろうではないか。
そう「ギルバート－スコットおめでとう。“大逆転ポール・トゥ・ウィン”」と。
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☆ 詳しいレースの模様は、 (2)《Ｆ３０００レースレポート》をご覧ください。
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文／福田 陽一(NBG01300)
Rd.2 Fuji
[ COSMO OIL International Formula Cup ]
1994.4.10
《Ｆ３０００速報レポート》
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■ギルバート－スコット！富士でポール・トゥ・ウイン
Report／福田 陽一(Yoichi Fukuda)
１９９４年全日本フォーミュラ３０００シリーズの第２戦「コスモ石油インターナ
ショナルフォーミュラカップＦ３０００」は、４月１０日、静岡県の富士スピード
ウェイで行われ、前回（鈴鹿）に続き予選１番手を得たアンドリュー・ギルバート－
スコット（ＳＴＰ－ＬＯＬＡ ＭＣＳ）が、ポールポジションからスタート。一時
は、予選３番手スタートのマルコ・アピチェラ（トライダンロップ童夢Ｆ１０４）に
トップの座を奪われたものの、２３周目に再びトップに返り咲いてそのままチエッ
カーを受け優勝を飾った。
前回、優勝のロス・チーバー（ＪＶＣ ＲＥＹＮＡＲＤ ９４Ｄ）は、予選２番手
からのスタートを生かせず、序盤苦しい戦いを強いられていたが、最終周までもつれ
込む粘りの走りで、３位をもぎ取って、初戦勝者の意地を見せた。一方、最終周で、
ロス・チーバーに抜かれたマルコ・アピチェラは、序盤の好調さを結果に残せず、４
位に終わった。
表彰台に第１戦、第２戦の勝者と共に登ったのは、今シーズンの新型ローラの完成
度をアピールするかの様に２位を得たマウロ・マルティーニ（ａｃｏｍ ＬＯＬＡ
Ｔ９４）。５位には、ミカ・サロ（５ＺＩＧＥＮ ＬＯＬＡ Ｔ９３）がつけ、上位
５人は全て外国人選手が占めた。
日本人最上位は、この５人に続いた６位の鈴木利男（ＬＯＬＡ Ｔ９３）。前回、
惜しくもリタイアを記した星野一義（ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ Ｔ９２）との激し
いバトルの末、６位と７位を分けたかたちとなった。
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☆ 詳しいレースの模様は、後ほど『F3000 レポート』でお伝えします。
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福田 陽一(NBG01300)
１９９４年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 決勝レポート
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
ポールポジションの中野信治が、スタートの遅れを見事に挽回し、優勝を飾っ
た。
朝から４月とは思えない曇り空、風も冷たくＦ３のスタート前の気温は７度。
15時20分、タイムスケジュールより10分遅れでフォーメーションラップが開
始された。各マシンとも、リアウィングを低い位置にマウントする「富士スペ
シャル」のセッティングである。
15時24分、シグナルがグリーンに変わり、スタートが切られた。ここで、
＃13中野信治が出遅れてしまい、５位にまで順位を下げる。１コーナーにトッ
プで飛び込んだのは＃３リチャード・ディーン。以下、＃８ 高木 虎之介、
＃１００ 羽根 幸浩と続く。
＃８高木は早くも、＃３ディーンを捉えようと揺さぶりをかける。
２周目、＃１００羽根が１コーナー手前で＃８高木を抜いて２位に。＃13中
野は４位に上がる。その後ろを＃11田嶋 栄一、＃16影山 正美が追いかける。
開幕戦のウィナー、＃33道上 龍は遅れてしまい、セカンドグループに飲み
込まれている。
３周目、ストレートで＃１００羽根がトップに立つが、１コーナーの飛び込
みで、＃３ディーンがアウトから被せて、再びトップに立つ。＃13中野は＃８
高木を抜いて３位に浮上。
＃１００羽根がヘアピンでスピン、再スタートするも大きく順位を落として、
優勝戦線から脱落する。
４周目、２位争いが激しさを増し、１コーナーで６台が一団となって飛び込
む。１コーナーの通過順位は、＃３ディーン、＃13中野、＃11田嶋、＃７ミハ
エル・クルム、＃17ラッセル・インガル、＃16影山、＃８高木。
＃13中野はディーンに接近をはじめる。
５周目、＃３ディーンと＃13中野の差が０．８秒にまで詰まる。
６周目、＃13中野が＃３ディーンを抜きトップ。少しづつ、２位との差を広
げはじめる。２位の＃３ディーンと３位の＃11田嶋の差は、２秒ほどに開いて
いる。１コーナーで＃16影山が＃17インガルを交わそうとするが、押さえこま
れる。
７周目、３位を争って、５台が１コーナーに飛び込む。＃16影山がインから
隙をうかがうが押さえられる。この周回は＃17インガルが３位を取る。以下、
＃11田嶋、＃７クルム、＃16影山、＃８高木の順。
８周目、トップの＃13中野はリードを１秒35に広げる。
９周目、３位は＃11田嶋と＃17インガルが１コーナーを並んでクリア。サン
トリーコーナーは、＃11田嶋が制する。
10周目、＃16影山が１コーナーでやや強引にインに飛び込み、＃７クルム、
＃８高木を交わして５位へ。
12周目、いったん間隔が開いたとおもわれた３位グループが再び接近をはじ
める。インに＃17インガルがつけて、＃11田嶋をパス。５位争いの＃７クルム
と＃16影山が、１コーナーを並走する。
13周目、＃13中野は２位に６秒もの大差をつけて独走状態。３位争いは、＃11
田嶋が１コーナーで大外刈りを決めて、＃17インガルをパス。５位＃７クルム、
６位＃16影山。
３位グループからやや遅れた８位争いは、＃62早田 岳史、＃64田中 哲也、
＃33道上によって争われている。
14～16周目、＃11田嶋と＃17インガルは毎週順位を入れ替えながら、バトル
を続けている。
17周目、＃17インガルが突如スロー走行。３位＃11田嶋、４位＃７クルム、
５位＃16影山、６位＃８高木、７位＃64田中、８位＃62早田、９位＃33道上の
オーダー。
＃73川本 篤が１コーナー出口でストップし、１コーナーにイエローフラッ
グが提示される。
18周目、１コーナー手前で、＃16影山が＃７クルムをパスして４位。ヘアピ
ンでは、＃８高木が＃７クルムに追いつき、並走状態となるが抜くことは出来
ない。
20周目、１コーナーのイエローフラッグが解除される。
１位＃13中野と２位＃３ディーンは、それぞれ11秒以上の差をつけて、不動
の地位を築いている。
＃16影山がわずかな隙を突いて、＃11田嶋を抜くが、＃11田嶋も譲らずＡコ
ーナーで３位を奪いかえす。
ファイナルラップ、１コーナーで＃７クルムが思い切ったブレーキングを行
い、＃11田嶋と＃16影山を一気にパス。＃16影山も＃11田嶋を交わすが、また
もＡコーナーまでに抜きかえされる。
＃33道上は＃64田中を抜いて７位へ。
そしてフィニッシュ。
最後までペースを緩めることなく走り切った＃13中野 信治が堂々の優勝。
以下、＃３リチャード・ディーン、＃７ミハエル・クルム、＃11田嶋 栄一、
＃16影山 正美、＃８高木 虎之介のオーダーとなった。
Ｆ３デビュー以来、その才能を認められながらも、なぜか優勝を得ることが
出来なかった中野 信治。今回の勝利によって、そのプレッシャーから開放さ
れた彼は、今シーズンの台風の目となるだろう。
そして、インターＦ３を思わせるバトルを繰り広げたＦ３ボーイズ達。今シー
ズンのＦ３からは、目が離せなくなることは間違いない。
レポート／進藤 泰昭(GEA00555)
全日本Ｆ３選手権第２戦 -RIJ- (1993-04-17) Qualify-Session B Group
For All Japan F3 Championship Rd.2 筑波サーキット:(2.045km)
P No. Driver---------------- Car ---------------- Best-LapT Behind -km/h-
1 18 Ｒ．リデル Tom's 033F/Toyota 52.412 140.464
2 8 高木 虎之介 Tom's 033F/Toyota 52.479 0.067 140.285
3 9 田中 哲也 Tom's 033F/Toyota 52.577 0.165 140.023
4 95 早田 岳史 Bowman BC-3/Mugen 52.614 0.202 139.925
5 62 柴原 眞介 Tom's 032F/Toyota 52.678 0.266 139.755
6 45 山本 勝巳 Dallara 393/Mugen 52.910 0.498 139.142
7 36 藤村 満男 Dallara 393/Mugen 52.923 0.511 139.108
8 55 高村 一明 Reynard 933/Mugen 52.937 0.525 139.071
9 25 田嶋 栄一 Ralt RT37/Mugen 53.501 1.089 137.605
10 6 望月 英弘 Activ TA31/Toyota 53.845 1.433 136.726
11 73 川本 篤 Reynard 923/Mugen 54.015 1.603 136.295
12 51 大宮 嘉信 Dallara 392/Mugen 54.051 1.639 136.205
------------------------- DNQ ----------------------------------------------
13 39 高西 文雄 Reynard 923/Toyota 54.179 1.767 135.883
14 2 水木 一智 Tom's 032F/Toyota 54.435 2.023 135.244
97 小田切 健 Dallara 392/ ------
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