INFO 95-007 平成７年５月１５日
「’９５ＪＴＣＣラウンド２」
（株）マツダスピードは、平成７年５月１３日(土)・１４日(日)、スポーツラン
ドＳＵＧＯ（宮城県柴田郡、１周：３.７０４㎞）で行われた「'９５全日本ツーリ
ングカー選手権レース（ＪＴＣＣ）ラウンド２」に、１台のランティスを出場させ
た。結果は以下の通りである。
【カーＮｏ.６ ＹＴＲｗｉｔｈマツダスピード】 ドライバー：寺田陽次朗
１回目の公式予選は、雨の中で開始されたが、１６番手のタイムを出した時点で、
コースコンディションが悪化したため、１０分間で赤旗終了となった。
１５日（日）の８：５５から行われることになった２回目の公式予選は、ハーフ
ウェットであった路面が途中からドライに変わった。寺田は１４周走行し、
１’３０”９０８のタイムで３２台中２３番手の公式予選結果であった。
決勝の第１戦は、１’３３”前半のタイムで周回を重ね、先行車のクラッシュな
どにより、５周目には１８番手まで順位を上げた。後半は、マシンのアンダース
テアが強くなり、タイムが落ちてきたが、完走２２台中１６位でフィニッシュと
なった。
第２戦はスタート直後の混乱で２０位まで順位を落としたが、３周目には
１’３１”８６４のベストタイムをマークして１９位に、４周目には先行車のト
ラブルで１７位となった。中盤は１’３２”台で走行し、後半ブレーキのトラブ
ルに見舞われながらも、１５位でレースを終了した。
【レース結果】 参加３２台
■公式予選結果 天候：曇り、気温：１８℃、路面：ﾊｰﾌｳｪｯﾄ､ﾄﾞﾗｲ
２３位／３２台中 １’３０”９０８
■決勝第１戦（27周・出走32台） 天候：曇り、気温：20℃、 路面：ドライ
１６位／完走２２台中
■決勝第２戦（27周・出走29台） 天候：曇り、気温：20℃、 路面：ドライ
１５位／完走１８台中
以上
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'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 12 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
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64．トヨタ自動車 モータースポーツ部 橋本主査
悪夢だよ。こんなこともあるんだよね。 セルモはアクセルワイヤーじゃないん
だけれどスロットルがスティックしちゃったんだよ。クルムの黄旗追い越しはタイ
ミングが悪かったとしか言いようがないな。この20秒のペナルティがなければ……。
ＦＥＴはただのスピンだよ。タイヤがたれたのかもしれないけれど、もっと煮詰め
なければ。ポルシェがこれだけ走っちゃうんだから、ポルシェ、スープラ、スカイ
ラインとＧＴ選手権としては最高の結果だったんじゃないの。フェラーリだって走っ
ていたらそこそこ行けていたはずだし。
65．＃70欧州車販売の外国屋アドバン（ＧＴ２クラス優勝）
星野薫「２連勝できてたいへんうれしい。鈴鹿はタナボタっぽかったけれど、今
回は勝てそうな予感があった。一生懸命やっているとレースはほんとうに楽しいで
す」
石橋義三「星野さんの貯金を食いつぶさないように頑張りました。クラス２位のク
ルマが迫っているのはある程度わかってました。２連勝できてたいへんうれしいです」
66．＃36関谷正徳
追い付けなかっただけでなく、序盤のコマスの速さもショックだよ。今日はショッ
クで眠れないよ。スタートでパワーがあるポルシェがビューンと出て行ったのは、
僕らはポールポジションのコマスに合わせていたからってこともあるんだけど、前
に出たポルシェの速さはついていくのが大変なんだよ。僕らはコーナー一つ一つで
ちょっとづつ詰めて、Ｂコーナーを立ち上がるまでは追突するくらいなんだけど、
そこから後がはっはやい～んだよ。前に出ちゃえばなんてことないんだけど、序
盤だって、ポルシェを抜かなかったんじゃなくて抜けなかったんだよ。でもお客さ
んは、こんな面白いレースを見られて良かったんじゃない。僕らはお客に喜んでも
らうためにレースをやってるんだから。
67．＃33松田秀士
予選終了後、松田のインディ500参戦について記者会見が行われた。今年はタイ
サンが松田のエージェントとして細かい契約のツメなどマネージメントを担当。オ
リジナルＴシャツを製作するなどバックアップしている。松田は今年の目標につい
て「まだクルマも見ていないのではっきりは言えないが、少なくとも予選で去年よ
り上にいきたい。去年が222.545mphだったから、うまくすれば224mphくらいは出し
て10番手前後にはつけられるはず。そうすれば決勝で６位以内は夢ではないと思い
ます。インディカー・シリーズ・フル参戦という最終的な目標につなげたい」。こ
こで記者から「フル参戦の場合もタイサンがサポートするのか」という質問が出る
と、松田は同席していた千葉監督の方を見て「ぜひそうお願いしたい」とニヤリ。
千葉監督はあわててマイクを奪うと「私はフォーミュラには興味がありません。あ
くまでインディ500だけのサポートです」と強調していた。
68．＃３ユニシアジェックススカイライン（ＧＴ１クラス２位）
わずか３日前に乗ったマシンを苦労して表彰台に導いた長谷見は明るい表情だっ
た。「Ｒ33は金曜日に初めて乗ったんだよ。だから表彰台に上がれるなんて思いも
しなかった。最初のピットインはリアのタイヤがブロー気味になったからなんだ。
走り込みが足りなくて、タイヤの選択を間違えたからなんだ。あれで、当初の予定
が全部狂っちゃった。でも、ペースカーが入ったおかげで前のクルマとの差が詰まっ
てラッキーだったね。それに＃８長坂さんがスピンしてくれてたし。クルマの課題
は分かったから、次のレースまでには対策できる。ストレートももっと速くなるし、
期待してよ」
69．＃７RE雨宮 ＳuperＧ ＲＸ７
新型ＲＸ７のデビュー戦ながら予選でクラス２位、決勝でも表彰台が期待されて
いた雨宮ＲＸ７。しかしレース序盤からコーナーで燃料がとぎれるというトラブル
に見舞われ、再三のピットインを余儀なくされた。それでも最後までレースをあき
らめずにクラス９位で完走。ラップタイムだけを見ればクラス４位の記録が出てい
ただけにトラブルがなければ、と惜しまれる。次戦に期待したい。
70．＃100ＢＰオイルポルシェターボ（ＧＴ１クラス３位）
「圭ちゃんがトップまで持ってくれたのに、順位をキープしなきゃいけないね。予
選ではいろいろ問題があったけど、今日はクルマが良かったんだから」と高橋国光。
終盤、＃３長谷見に追い上げられたことに関しては「ペースカーが入って、ゆっく
り走ったときにタイヤを冷やしちゃったのかな。でもそれは言い訳にならない、い
けないね」と55歳のドライバーは反省することしきりだった。
71．＃28トヨタスープラ
決勝でも予選なみの１分32秒を出したコマスは、突然のスロットル・トラブルで
優勝を棒に振ったが、その顔に深刻さはなかった。「この３日間、クルマはホント
良かった。トヨタがいいエンジンを造ってくれたし、セルモが素晴らしいセッティ
ングをしてくれたから、僕はただ走ればよかったんだ。未知のサーキットって不利
はなかったよ。ただ、レース中にスロットルが変になって、何とか最後まで走りた
かったんだけど、どんどん酷くなったんでピットに戻ったんだ。まあレースだから
こういうこともあるよ。でもね、シーズン終わったら僕がチャンピオンさ」
72．＃55鈴木利男
「うーん、つまらない、いや我慢のレースだったね。エンジンの調子が戻らなかっ
たのが痛かった。コースはオイルのためか非常に滑りやすかったし、無理はできな
かった」。同じＲ33ＧＴＲを使う＃３長谷見に抜かれたことを問われても「それは
長谷見さんが上手いんだよ」と一言。
73．ＧＴＣがインターネットに登場
今、話題の世界的なコンピュータネットワーク「インターネット」に全日本ＧＴ
選手権の情報を提供することになった。インターネットは従来のパソコンネットの
ように文字のデータだけではなく、写真や動画、音声のデータも見聞きすることが
できるマルチメディア・ネットワークで、将来的には利用者が10億人にも達すると
いわれる。ＧＴＣ第２戦の富士から情報の提供を開始し、世界的規模でレースの模
様を紹介する。
このＧＴ情報は、インターネットの日産自動車・ＷＷＷ羅針盤サイト内のＮＩＳ
ＭＯホームページに掲載されている。
アクセスナンバーは「http://www1.sony.co.jp:80/NISSAN/NISMO」となっている。
以上
■訂正
ＧＴインサイドレポートＲｄ．２ Ｎｏ．11
60．ＧＴＣ第２戦富士 決勝レース・レポートの文中で15行目
「ペナルティストップ後のリスタートで指示に従わなかったため」を
「ペースカー・ラン後のリスタートでコントールラインより前で前車を追い抜いた
ため」に訂正します。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
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ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． 10 1995/ 5/ 4 FMOTOR4版
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48．決勝スタート直前
気温：２３ﾟC、路面温度：３２ﾟC、有料入場者数：５４,７００人（5/3:15,500人）
49．＊18 ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７
ローリング中、デフにトラブルが発生。このため、最後尾からスタートとなる。結
局、18周後にリタイア。
50．＃３ ユニシアジェックススカイライン
14時00分 わずか12ラップでピットイン。タイヤ交換
51．＃66 ＲＡＺＯ・ＴＯＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲ
14時21分 100Ｒで白煙、スロー走行に。ピットイン。エンジントラブルでリタイ
ア。
52．＃34 タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０
14時22分 ヘアピンで左リアタイヤが外れて、コース上でストップ。リタイア。
53．＃39サードスープラＧＴ
ルーティンのピットストップだったが、パーコレーションでエンジン掛からず。
３分のタイムロス。
54．＃36トヨタ・カストロール・スープラ
14時45分 黄旗追い越しで、ペナルティ。ピット出口で20秒ストップ。
55．＃38トヨタスープラ
14時57分 スロットルトラブルでピットイン。そのままリタイア。
56．＃30総合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
１コーナー出口で白煙、ストップ。エンジントラブルでリタイア。
57．＃２ＺＥＸＥＬワイズスカイライン
15時03分 最終コーナーでクラッシュ。リタイア。
58．ペースカー・ラン
15時04分～19分
＃２のクラッシュの処理で、６周に渡ってペースカーが入る。
ラスト10周を残してペースカーがアウト。
59．＃１ カルソニックスカイライン
15時24分 他車と接触。右フロントカウルを大破。
ピットインせずに走るが、オレンジボール旗でピットイン命令だが、
ピット入り口でストップ。
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60．ＧＴＣ第２戦富士 決勝レース・レポート
快晴とはいかなかったが、何とか天気が持った富士スピードウェイでＧＴＣ第３戦の
決勝レースが行われた。スタートでパワーに勝るポルシェ993ＧＴ２勢が飛び出してト
ップ集団を形成したが、序々に、コーナーで速いスープラ勢が上位に進出してきた。中
でもポールポジションからスタートしたＥ.コマスの＃38トヨタスープラは圧倒的な速
さでポルシェ勢を次々と攻略し、４周目にトップに立った。スープラに絡んでいた＃34
Ｆ40のリードは、20周目にヘアピンで左リアタイヤが外れてストップ、リタイアとなっ
た。
タイムに優れるコマスのワンマンショーとなるかに思われたが、ピットストップを境
として混戦となる中、コマスのセルモ・スープラはスロットル・トラブルでリタイヤ。
かわってトップに立ったのは松田秀士の＃33タイサン ポルシェＧＴｰ２であった。そし
て20秒のペナルティを受けて遅れていた＃36トヨタ カストロール スープラがその後を
追った。その直後＃２ ＺＥＸＥＬ・ワイズスカイラインが最終コーナーでクラッシ
ュ。このクラッシュの処理に６周にわたってペースカー・ランが行われ、コース・クリ
ア後に、事実上差がなくなり、たった“10周”のスプリントレースが展開された。追う
Ｍ.クルムは少しずつ差を詰めるがたった0,696秒差で松田秀士が逃げきった。しかし、
クルムはペナルティストップ後のリスタートで指示に従わなかったため、１周減算され
た。
62．＃33タイサンポルシェＧＴ－２（ＧＴ１クラス優勝）
つい先日シェイクダウンをすませたばかりの新車で、接戦に競り勝って優勝に導いた
松田秀士。
「いいレースができて幸せです。初めてＦ３で勝ったときも富士だったんですが、内容
としていいレースができたという意味であのときよりうれしく思います。スタートを失
敗して、追い上げるのにリアタイヤを酷使してしまい、ピットインを予定より早めにす
ることになってしまいました。ピットインしたときトップだったのでチームの判断でド
ライバー交代はしませんでした。その後は後ろから追い上げてきた＃36との差を無線で
聞きながら、リアタイヤを傷めないようにペース配分をしていました。18秒差のところ
でペースカーが入り、インディみたいに差が詰まってしまって、まいったなァと思いま
した。ペースカーが入らないほうがラクに勝てたかもしれませんが、おかげで見ている
お客さんは楽しめただろうし、自分自身も貴重な経験ができたという意味ではよかった
と思います。最後は90％くらいキレてました、自分でもシビレましたよ。千葉監督、メ
カニックのみなさん、パートナーの飯田さんその他関係者のみなさんに感謝します」。
間近に迫ったインディ500 挑戦にむけていい弾みがついたようだ。一方パートナーの飯
田薫は「最初は40周で交代する予定だったんですが、ピットインが早まったのでチーム
の方針に従いました。最後は見るほうに回っていましたが、感動しました」と、自分が
乗れなかった悔しさは微塵も見せることなく優勝のよろこびを語っていた。
63．＊72牧口規雄（ＧＴ２クラス２位）
シェイクダウンと思っていたので完走できるだけでも満足だったんですが、初めから
結果が残せて大変嬉しいです。とにかくステアリングが重くて大変でした。次の仙台は
狙ってますよ。パワーステアリングにするか、ナックルアームを換えるか、ギアボック
スを換えるか、この３つのどれかで対策をします。エンジンももっとトルクが使いやす
いタイプにする予定です。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
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37．＃25 ニッサン・フェアレディＺ
昨日の予選でタイムの上がらなかったチーム・ルマンのフェアレディＺだが、原
因はミッションにあった。予選終了後にミッションを分解してチェックしたとこ
ろ、かなり深刻なトラブルで、決勝レースまでに修復をするのは不可能と判断され
た。このため、５月４日のフリー走行と決勝レースへの出走を断念した。
38．＃15 プローバポルシェターボ
予選１回目でターボのタービンを壊し、２回目もターボの不調とオイル上がりで
本来の実力を発揮できなかったプローバポルシェ。一晩かけて修理を行ったが、オ
イル上がりは解消できなかった。このまま、決勝に出ても完走することは不可能と
判断された。スペアのエンジンも無いため、決勝への出走を断念することになった。
39．＃55 JOMO R33
朝のフリー走行終了直前、１コーナーでコースアウトしてしまった飯田章。原因
を訊ねると「いや、ちょっとトラブルが･･･ 。オレはミスしてなかったんだけどね」
と言葉を濁す。その後はチーム首脳陣と厳しい表情で打ち合わせ。決勝での巻き返
しはなるか。
40．＃30 綜合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
フリー走行でスープラ勢に続く５位と健闘している田嶋には、取材陣からの質問
が殺到しているようだ。「みなさん、スープラへの攻略法を聞いてくるんですけ
ど、まだウチのクルマは市販車をちょっといじった程度のものなんですから較べな
いでくださいよ」と謙遜の田嶋。「確かに最高速ではスープラに負けないですけ
ど、それ以外はまだまだです。僕自身もＲＲのクルマをものにできてませんし、Ａ
ＢＳの使い方に慣れていない。自分ではブレーキを我慢して突っ込んだつもりで
も、ＡＢＳが作動してかえって制動距離が出てしまったりする。これを失敗すると
すぐタイムが落ちてしまいます。決勝ではとにかく、自分たちのペースを維持しま
す。壊れないという点では、スープラに勝っていると思いますからね。そうすれ
ば、成績はついてきますよ」。「ちなみにフリー走行で山田が一人で走ったことに
なっていますが、33秒台を出したのは田嶋です。たびたび、お騒がせしてすいませ
ん」と坂田監督が一言。
41．＃５ マツダコレクション出光ポルシェ
今回はピットにマツダコレクションの松田芳穂オーナーも顔を見せていた。世界
でも有数のフェラーリ・コレクターとして知られる松田氏だが、「フェラーリＦ50
はオーダーはしているけど、まだいつ入ってくるかわからない。いずれにしてもＧ
ＴＣでは当面ポルシェでやっていくつもりで、Ｆ50を投入する予定はありませ
ん。フェラーリのほうでサポートしてくれるならともかくね」とのことだ。
42．＃34タイサンスターカードＦ40
今回、アンソニー・リードの特別マネージャーとして、レース好きとして知られ
る女優の夏樹陽子がチームに加わっている。「タイサンの千葉監督とは自分がレー
スをやっていたころからの知り合い。こういう（マネージャーという）立場は初め
てですけど、自分でも２年ほどとはいえドライバーをやっていたからドライバーの
気持ちはわかります。決勝ではプラットホームに立って精一杯応援するつもりで
す。アンソニーはたいへん冷静なドライバーですからきっといい結果を出してくれ
ると思います」とのこと。ピット裏には謎の（千葉監督いわく「オレのクルマかっ
て？ いや、わかんねェんだよ」）ブガッティＥＢ110 も置かれ、いつもにもまし
て華やかな雰囲気があふれていた。
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43．＃８ 尾篭監督
「うちにも勝負権があるかな。全然テストしなかったけれどサスペンションも改良
してきてるから可能性はあると思う。決勝レースの作戦は、取り合えずは回りの様
子を見る。10ラップ過ぎまでは激しい先陣争いとなるだろうから、落ちついたとこ
ろで勝負するつもり。このままの温度だったらだいじょうぶだけどタイヤを温存さ
せたチームが勝てるはず」
44．トヨタ自動車 モータースポーツ部 橋本主査
「ＧＴ１クラスはスポーツカーというよりスーパーカーのレースになっていますか
ら、そこそこお金もかかっています。プライベートチームはＧＴ２クラスのことを
真面目に考えるべきだよね。誰もがフェラーリや最新のポルシェでレースを行える
わけではないからね。スーパーツーリングカーのパーツを使ってＧＴ２マシンを
造ってもほとんど同じタイムが可能だと思うよ。もしもやるという人達がいるので
あれば、スーパーツーリングのパーツを使ったセリカやＭＲ２のデリバリーもおお
いに可能性があります。ただし早く話をしてもらわないと来年からは難しいね」
45．＃36 トヨタ・カストロール・スープラ
フリー走行終了後、ラジエターフィンに小さな傷が見つかり、万全を期すために
交換した。予選では３番手に甘んじたが、決勝では「なにごともなければ勝ち負け
になるでしょう」（中里マネージャー）と自信の表情。「前回は持ってきたままの
状態で、ほとんど手を加える時間がなかった。この１か月のあいだにトムス独自の
改良を施してきました。ウチは２人のドライバーのあいだのタイム差もなく、コン
スタントにタイムを出している。クルムは関谷を立てているし、関谷もクルムを認
めていてコンビネーションもいい。またＣカーで慣れていますから、ピット作業で
もアドバンテージがあります」と、鈴鹿でクラッチを失ったクルマを無事再スター
トさせたことを思い返しているようだ。今回、上位陣はかなりの激戦になりそう。
給油など、ピット作業でミスのあったチームがトップ争いから転落するのは必至だ
ろう。
46．＃38 トヨタ・スープラ
予選に続き、フリー走行でも32秒台のトップタイムを叩きだしたトヨタ・チーム
・セルモ。フリー走行では、ガソリン満タンでのサスペンションの煮詰めを行った。
しかし、フリー途中で左リヤ・ブレーキのダクトがタイヤに当たってしまうという
トラブルが発生。応急措置で残りの走行をこなし、フリー終了後に対策の補修を行っ
た。このトラブルは決勝レースに、影響のあるものではないということだ。前回の
鈴鹿ではマイナーなトラブルで表彰台は失っているだけに、今回は絶対の心意気で
挑んでいる。狙うは一番高いところとチームは公言してはばからない。
47．＊72 ＷＡＫＯ’Ｓ ＢＭＷ Ｍ３
ＧＴ２クラスのトップコンテンダーとなることが期待されているＤＴＭ仕様の新
型Ｍ３。今回はまだ持ってきたままの状態で、期待されたほどのタイムを出すには
至っていない。牧口は「詳しくは言えないんですけど、いろいろと問題があって･･･。
直線で旧型Ｍ３より15kmくらい遅いんですよ。それからステアリングがとにかく重
い。日本のサーキットはミューが高いでしょ。それに向こう（ＤＴＭ）ではデフロッ
クの状態で、コーナーなんか縁石に乗ってバーンって跳ねて行っちゃいますからね。
決勝ではクルマよりドライバーがタレちゃいそうですよ。完走さえできればＧＴ２
クラスの表彰台はいけるかなと思うんですけど」と、まだまだこれからのクルマで
あることを強調していた。
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インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
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27．＃30監督 坂田智和
「タイヤの使い方を失敗しちゃって、でも思った通り１分33秒台は出たからね。
データ上はスープラよりもストレートが速いはずなのに、田嶋に言わせるとスープ
ラのスリップに入ることが出来ないっていうけどね。ストレートももちろんコー
ナーも速いスープラがうちと１秒しか変わらないっていうのは不気味だよね。最
終コーナーからストレートの中間までがスープラは速いんだろうなけど、明日に
なったらいきなり速いタイムを出していたらいやだね」
28．トヨタ自動車モータースポーツ部 橋本主査
「やっと片目が開いたよ。苦労したからね。なになにうちがシャミセンを弾いてい
るんだって、冗談じゃないよ。ちょと待ってよこれまでのタイム持ってくるから、
ほら去年の暮れのテストでもルマン仕様で１分33秒台だから、先週のトラストのテ
ストでも１分32秒台（注：ルマンＧＴ１仕様）だったから、全力で頑張っているん
だよ。でもね今年のルマンはマクラーレンＦ１が大部タイムをアップしてくれたか
ら、ここで１分30秒位を出してもルマンではＧＴ１クラスの予選最後尾くらいに
なっちゃたからね。今は余っていた２.１リットルの３ＳＧだけど、来年からは、
セリカに乗る強化ブロックの完全に生産型ベースの３ＳＧエンジンにすることにな
るだろうね。エンジンのピックアップを考えると、ラリー用とは違ってツインター
ボにすることも考えなければならないかもしれないね」
29．＃40太田哲也
「昨日からブーストが上がらなかったんですが、決勝用にいいタービンを残してお
きたかったんで、予選はあえて不調のタービンを交換しないで、決勝セットつまり
レースタイムでどのくらいで走れるかをチェックしたんで、予選タイムは重視しな
かったんです。リード（＃34）のクルマは鈴鹿からタイヤが18インチだったんです
が、僕の方は今回からなんですよ。だから足回りのセッティングもいろいろ試しま
した。鈴鹿はリタイヤしてるんで、今回はなんとしても完走してポイントを取りた
いですね。去年のこのレースは最後尾スタートで３位の表彰台ですから、今回も３
位以内が目標です」
30．＃１影山正彦
「あれ、抜かれちゃたの（＃２ZEXELが影山のタイムを抜く）。誰？ ゼクセル。
それって、俺のクルマだったやつじゃない。まいったなぁ」とぼやく影山正彦。
「とにかく絶対的なテスト量が少ないんです。昨日も今日もトラブルが出ちゃっ
て、まだ満足な状態で走れていません。予選もエンジンがバラついて、だましだま
し走ってのタイムですから。サスペンションのセッティングもしたいんですけど、
エンジンがこれじゃ無理だし。不完全燃焼で決勝前夜は眠れそうにないなぁ。３年
連続チャンピオンが目標ですから、このレース勝ちたいです。決勝はとにかく最善
を尽くします」
31．＃100ＢＰオイルポルシェターボ
どうも本来の調子が出ないチーム国光。ルマンの予備予選から帰国直後だけに
ドライバーの少々疲れ気味なのだろうか。「もう、シャミセンですよ。ノバさんが
シャミセン引いてくれるからねぇ」と土屋圭市も開き直っている。「今日のマシ
ンの状態？ そういう質問は上祐広報部長を通して欲しいなぁ（笑）。たまにはこ
ういうダンゴの位置からスタートしろって、神様のおつげだね」と最近話題の事件
に引っかけて笑いを取っていた。ちなみに予選中のトラブルはインタークーラーに
亀裂が入ったのが原因。走行中に次第に亀裂が広がり、タイムが上げられなかっ
たようだ。予選終了後スペアに交換する作業に入っていた。国さんの「まあ、決勝
は追い上げるから見ててよ」というあまりにも常識的なお答えにも、「どーせ、
私がスタート・ドライバーでしょ」とひねくれる土屋。でも、２人ともルマンのこ
ととなる話が弾むのはなぜ？
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32．ＧＴＣ第２戦富士予選レポート スープラ本領発揮！
天気予報では午後から天候が崩れるといわれていた予選日。１回目の予選では早
朝降った雨はほぼ上がっていたものの路面はまだ濡れており、レインタイヤで出る
チーム、カットスリックでいくチーム、最初からスリックにかけるチームなど判断
が分かれた。そのなかでまずタイムを出してきたのは＃38コマス。タイヤをカット
スリックからスリックに換えて出ていった後、最初に１分34秒台に入れてきた。続
いて＃34リード、＃30田嶋、＃８長坂なども次々34秒台を出してくる。一方のＲ33
スカイライン、注目のスーパーＧＴＲ勢は、前回は旧型Ｒ32だった＃１影山、＃３
長谷見はもちろん、＃55鈴木利男／飯田章の３台とも新車を投入してきたため、
コンピュータのセッティングなど細かい煮詰めに手間どり、35秒台にとどまった。
結局このセッションではまだハーフウェットの状態にもかかわらず33秒台をたたき
出した＃38コマスを、路面が乾いてきた最終ラップに＃36関谷が逆転し暫定ポール
ポジションを獲得した。
天候悪化が心配された午後のセッションでは、さいわい雨が落ちてくるまでには
至らず路面もドライ。全車スリックでのスタートとなった。このセッションでも主
導権を握ったのはスープラ勢。＃８がまず33秒台を出し、＃39クロスノフ、＃38コ
マス、＃36関谷らが続く。これに＃34フェラーリ、＃33ポルシェが割って入るが、
10周目、＃36が初めて32秒台を記録、その後ピットインしてタイヤを水で冷やし、
さらにタイムアップをねらう。さらに＃38、＃34が32秒台前半のコースレコードを
記録。その後は各チームともタイヤを使い切ったのか打つ手がなくなったのか大き
な順位変動はなく、スープラ、フェラーリがフロントローを占めた。全体として
今回はスープラ勢と＃34フェラーリの速さが目立ち、それに直線スピードが速い
993ＧＴ２が続くという情勢。スーパーＧＴ－Ｒは新車のため煮詰め不十分で遅れ
をとってしまった。
33．＊７ ＲＥ雨宮ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７
ＧＴ２クラスの２番手のタイムを記録した雨宮ＲＸ７。クラストップを逃したの
がいかにも残念そう。「逆転を狙って最後に出たんですが、ガス欠になってしま
いました。あれがなければ４０秒フラットくらいはいけたと思います。クルマもま
だできたばかりで、正直いってまだ80点くらいのデキ。でもコーナーでは１クラス
の下のほうより速いんで、決勝では何台も喰いますよ。ただ、このクルマはピー
キーな性格なので雨だとつらいんです。小雨程度ならともかく、土砂降りにならな
ければいいんですけどね」
34．＃100 ＢＰオイルポルシェ
昨日の予選でチーム国光のポルシェは、エンジンのピックアップが極端に悪く
なり、ターボを小型に交換。ところが、そうするとパワーがなくなってしまい大き
なターボに戻すといった状態に陥ってしまった。予選終了後にエンジンを交換する
ためインタークーラーを外したら、何とインタークーラーの裏側が割れていた。漏
れているのが空気であったため発見出来なかったようである。もしかしたらＧＴＣ
鈴鹿のレース後半には既に割れていた可能性が強いという。
35．＊32 ＯＲＴランティックスカイライン
紅一点の岡野谷純は筑波サーキット等でオフィッシャルとしても活躍している
“スーパーレディ”である。マシンの方はまだエンジンが完調ではないため、朝の
フリー走行もセッティングに終始することになるだろう。今年は４ＷＤのスカイラ
インをＦＲに改造しての参戦であるが、４ＷＤの方が乗り易いという。ＧＴＣ鈴鹿
の好成績のためにもらってしまった20kgのウエイトハンデも、元々軽くないマシン
であるため辛いようだ。
36．＃66 ＲＡＺＯ・ＴＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲ
Ｎ１マシンをＧＴに改造してＧＴＣ参加を実現したトランピオ チームは関係者
の注目をあびているが、今後のＧＴＣでの活動計画は決まっていないという。今年
は難しいが来年は活動する可能性もあるという。今回のマシンはまったくのＮ１マ
シンそのもので、当初はＧＴ２クラスでの参戦を考えていたが、認められなかった
ため、急遽専用のコンピューターを開発してＧＴ１クラスでの参戦となった。しか
し、まだパワーを上げる余裕があるため１分38秒台は十分に可能であるようだ。車
重が1400kg以上もあることが悩みである。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
本日行われた全日本富士ＧＴレース大会のレース中、コースサイドで作業をして
いたオフィシャルの渡辺靖之さん（３２才、長野県上伊那群箕輪町）にコースアウ
トした競技車両が接触。渡辺さんは死亡した。
（以上、レース終了後の主催者発表より）
ご冥福をお祈りいたします。
<< FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）>>
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ レース正式結果表 *
* 1995.05.04 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位 車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 周回 所要時間 トップ差 km/h ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑ
-------------------------------------------------------------------------------
1 33 GT1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 67 1:52'22.303 159.910 1'33.752
2 3 GT1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 67 1:52'53.653 0'31.350 159.170 1'35.137
3 100 GT1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 67 1:52'54.083 0'31.780 159.160 1'35.160
4 55 GT1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 67 1:53'16.122 0'53.819 158.644 1'35.198
5 8 GT1 長坂 尚樹 (J)
FETSPORTS SUPRA 67 1:53'32.595 1'10.292 158.260 1'34.581
6※ 36 GT1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 66 1:52'22.999 ( 67 - 1L.) 1'33.579
7 35 GT1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 66 1:52'47.936 1 Lap 156.927 1'35.172
8 5 GT1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 66 1:52'52.662 1 Lap 156.818 1'35.179
9 40 GT1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 65 1:52'56.764 2 Laps 154.348 1'36.349
10 70 GT2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 63 1:52'39.078 4 Laps 149.990 1'40.825
11 72 GT2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 63 1:54'06.675 4 Laps 148.071 1'41.328
12 1 GT1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 62 5 Laps 1'35.464
13 11 GT2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 62 1:52'34.884 5 Laps 147.701 1'43.541
14 31 GT2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 62 1:54'01.152 5 Laps 145.839 1'43.968
15 41 GT1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 61 1:52'58.792 6 Laps 144.806 1'41.922
16 39 GT1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 60 1:52'44.145 7 Laps 142.741 1'33.683
17 71 GT2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 59 8 Laps 1'41.215
18 27 GT2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 57 1:53'06.206 10 Laps 135.163 1'42.953
19 19 GT1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 57 1:53'23.826 10 Laps 134.813 1'38.426
20 32 GT2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 56 1:53'02.473 11 Laps 132.865 1'44.523
21 17 GT2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 51 16 Laps 1'44.769
22 7 GT2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 51 1:53'07.066 16 Laps 120.920 1'41.321
23 13 GT2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 49 18 Laps 1'45.482
24 38 GT1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 46 21 Laps R1'32.691
25 2 GT1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 46 21 Laps 1'35.839
26 26 GT2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 45 22 Laps 1'43.675
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
30 GT1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 45 22 Laps 1'34.743
34 GT1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 24 43 Laps 1'34.557
66 GT1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 22 45 Laps 1'41.087
54 GT2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 14 53 Laps 1'44.400
18 GT2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 8 59 Laps 1'40.569
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 13:42'53 フィニッシュ 15:35'15.303
参加台数 : 34 台 出走台数 : 31 台 完走台数 : 26 台
ベストタイム No. 38 ( エリック･コマス ) 1'32.691 6/46 173.609 km/h
※ No.36 は，JGTC統一規則3-35-iにより1周減算のペナルティを課した｡
No.36.41は黄旗追越しによりピットスットプのペナルティを課された｡
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ フリー走行 *
* 1995.05.04 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 1'32.814 14 173.379
2 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'33.328 16 172.424
3 8 1 長坂 尚樹 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'33.700 15 171.740
4 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'33.720 11 171.703
5 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'33.971 13 171.244
6 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 1'34.534 10 170.224
7 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'34.658 14 170.001
8 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'35.005 13 169.381
9 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'35.231 13 168.979
10 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'35.297 17 168.862
11 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'35.399 15 168.681
12 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'35.475 16 168.547
13100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'35.525 16 168.459
14 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'35.599 17 168.328
15 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'36.539 14 166.689
16 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'37.268 15 165.440
17 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.104 11 160.753
18 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'40.200 12 160.599
19 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'41.181 12 159.042
20 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'41.865 14 157.974
21 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'42.224 12 157.419
22 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'42.243 9 157.390
23 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'42.289 14 157.319
24 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'43.696 5 155.184
25 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.929 16 154.836
26 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'44.992 13 153.269
27 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'45.238 8 152.911
28 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 1'46.438 4 151.187
29 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'46.896 10 150.539
-------------------------------------------------------------------------------
11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 0
27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 0
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ５ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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16．＃40太田哲也
「昨日からタービンがおかしいんだ。ブーストが上がらないんだ。＃40はＩＨＩ製
タービンを、＃34はギャレット製のタービンを使っているから、＃34が好調とは
いっても互換性がないんだ。予備のタービンは決勝までとっておくよ。ちょっと面
白くないね」
17．＃34アンソニー・リード
「古いタイヤを使うとちょっとバランスが悪い。クオリファイセッティングはＯＫ
だけれど、レースセッティングはまだ良くないね。自分のタイムには満足していな
い。もっと速く走れる。ターゲットタイムは１分32秒台だね。最終ラップで急に
オーバーステアになったんだけど、オイルが出ていたのかもしれない」
18．＃33タイサン・ポルシェＧＴ２
ポルシェ勢ではトップのタイムをマークした松田秀士は「Ｂコーナーで路面が濡
れているのを計算に入れずにブレーキングしたら行き過ぎちゃった。その失敗がな
ければ33秒台まで行けたと思う。でも、まあ良かった。クルマもまあまあ良くなっ
てきている」と明るい表情。一方これを横で聞いていた＃35鈴木恵一は、「松田
君、２回目も行けて良かったな。俺が行ったときには最終コーナーでオイルが出
ちゃってさあ。無線で聞いてたから様子を見ながら行ったんだけど、バーって流れ
てたからこれはダメだと思ってやめたよ」と少し残念そうな口振りだった。
19．＃１カルソニックスカイライン
このレースから新型のＲ33スカイラインＧＴＲを投入したホシノ・レーシングだ
が、昨日からどうも上手くいかないようだ。「４月24、25日のＳＵＧＯテストで初
めてＲ33に乗ったんですが、やはりレースで走らないとホントのところは分かりま
せんから。昨日もこの（午前の）セッションもエンジンがいまひとつで、本来の調
子が出ていないようです。しかも、途中でデフが壊れちゃって、アタックになりま
せんでした。午後の予選までは修理できますよ。大丈夫、もっと速くなります」と
影山は言うが、その表情にはいつもの冴えがなかった。
20．＃38エリック・コマス
まだコースが濡れているにもかかわらず１分33秒台をマークしたコマスは、「最
後にピットストップして出ていったんだけど、ちょっと遅すぎてチェッカーフラッ
グに間に合わなかった。でも、その前にハーフウエットの状態で33秒台が出せたの
はまあまあだね。午後は雨にみたいだから、グリッドはこのまま２番手ということ
になりそうだけど、決勝ではグッドスタートで前に出るよ」と自信を語った。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ７ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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21．＃30綜合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
公式結果表では山田が１分34秒971を記録したことになっているが、これは計時
装置のミスで実際には田嶋が出したタイム。
その田嶋は、「昨日まともに走っていないんです。サスペンションが変わったの
でもっと走り込みたかったんですけれど、ですからどこまで頑張っていいのかまだ
判らないんです。100Ｒとか最終コーナーはまだ少しアンダーも出ています。こん
な状態なのに993ＧＴ２というマシンは、無理してタイムを出しにいかなくてもタ
イムが出てしまう楽なクルマです。問題のＡＢＳですか、今日のように濡れている
とＡＢＳが作動しちゃうんですけど、鈴鹿の１－２コーナーみたいにブレーキを残
して回るところが富士スピードウェイにはないので、心配はしていません。コース
が乾けば１分33秒台は十分に出す自信があります」と印象を語った。
22．'95ＧＴＣ テレビ信州でも放送決定！
テレビ信州 ＧＴＣ放送スケジュール
ＧＴＣ第２戦富士 ５月19日 25：15～26：39
ＧＴＣ第３戦仙台ハイランド ７月７日
ＧＴＣ第４戦富士 ８月25日
ＧＴＣ第５戦ＳＵＧＯ ９月22日
ＧＴＣ第６戦ＭＩＮＥ 10月13日
23．＊18 ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７（ＧＴ２予選１位）
福嶌稔大が40秒台前半までタイムを詰め、さあ、川崎がアタックと交代した直後
にＡコーナーでストップしてしまったエリート・レーシングのＲＸ７。原因はなん
とガス欠だった。予選後にレッカーに引かれて戻ってきた川崎哲哉は「ガソリンが
入ってないと車は走らないぞ！ お前ら知ってんのかぁ」とひどくおかんむりの様
子。なんと予選２回目の前に給油するのを忘れたとか。「マシンはすごく良い状
態。基本は去年と同じＦＣ３Ｓですけど、ミッションとブレーキは改良してきまし
た。今日もストレートでいい感じでエンジンが回るし、こりゃ行けると思いました
よ。そしたら、Ａコーナーでガックンでしょ。やんなちゃうよ。間違いなく39秒台
は行けたはずです。決勝ですか、こんなチームですからねー（と、メカニックをジ
ロリ）」その言葉と裏腹に顔は笑顔が絶えない川崎だった。
24．＃38エリック・コマス（ポールポジション）
１分32秒271というレコードタイムでポールポジションを獲得したエリック・コ
マス。今回ＴＶレポーター役の和田孝夫が「コングラチュレイション！」と声をか
けると「ワタシは英語がシャベレマセン。日本語だけ、フランス語だけ」と笑わせ
た。ちなみにこの冗談は鈴鹿でも使っている。「ポールポジションは90年にＦ3000
でとって以来。Ｆ１ではいろいろうまくいかないことが多かったから、たいへんう
れしい」と英語で話していた。
25．＃34アンソニー・リード（ＧＴ１予選２位）
フロントサスペンションに問題があってタイムを詰めきれなかった。フェラーリ
はノーマルから大幅にモディファイしているが、テストの時間が少なくて決まって
いない部分が多くある。今日はちょっとガッカリした。でもレースは大丈夫だと思
う。雨だったら？ ヨコハマに訊いてよ。
26．＃３長谷見昌弘（ＧＴ１予選８位）
「Ｒ33は新しい車だからね。まだまだ、やらなきゃいけないところが多い。今の状
態だとまるでロデオだよ。すぐには直せるもんではないし、メカのみんなも徹夜の
連続で苦労してるから、無理は言えないしね。だから、今日は我慢ですよ。でも第
１戦鈴鹿の時のＲ32ならポールポジションかもね。あ、これ言うと怒られるかな」
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ３ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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５．＃88レインＸタムラ ディアブロ
ＧＴＣ鈴鹿で素晴らしいエキゾーストノートと圧倒的な最高速を披露してくれ
た、寺井エンジニアリングのランボルギーニ・ディアブロは、マシンの改修のた
め今回のＧＴＣ富士を欠席することになってしまった。新しいＶ12のパワーにシャ
シーが付いて行けなくなったためである。サスペンションはアップライトそのも
のを完全に新しく造り直し、フレームも大幅に補強されることだろう。
ランボルギーニ・エンジニアリングでは、寺井エンジニアリングのためのディ
アブロ・イオタの２号車を６月の初旬に完成させる予定であり、日本で改良され
ている１号車のノウハウが投入されて開発されている。寺井エンジニアリングで
はこの２号車で新たなプロジェクトを行うことになるだろう。
６．＊72 ＷＡＫＯ'Ｓ Ｍ３
牧口エンジニアリングが投入してきたＤＴＭ仕様のＭ３は、ギアレシオのセッ
トに戸惑い初日を失ってしまった。日本のサーキットにはあまりにも堅い足回り
やサイズアップされて230を履くフロントタイヤによるハンドルの重さ等、今日の
予選に向けて多くの課題をチームは抱えている。
７．＃55監督 水野敏和
期待のＲ33が出遅れてしまった原因をニスモの水野敏和監督は、次のように
語っている。
「ＧＴＣ鈴鹿でもエンジンがバラバラいってたでしょう、今日もまったく同じ。
コンピューターのセッティングの問題です。それにサスペンションも、富士スピー
ドウェイ特有の問題があるので、鈴鹿ではドライバーの努力もあって良い状態にで
きましたが、いつも良いとは限りません」
８．＃19ＪＵＮ ＳＫＹＬＩＮＥ ＧＴＲ
“職人”小山進の独創的なＪＵＮスカイラインが実力を発揮してきたようだ。完
全に独自に開発したＳＲ20はストレートで7,200回転まで回り、272km/hの最高速
を記録した。小山のスカイラインは、スカイラインＧＴＲの欠点を潰すことを目
標に開発されており、重い６気筒のＲＢ26を軽い４気筒のＳＲ20に交換すること
で53：47という理想的な重量配分を実現し、独自に開発したボディカウルはリヤ
に320mm幅の十分なタイヤを履くことを可能としている。ミッションもＦ3000の
ヒューランドＤＧＢと同じ中身の６速シーケンシャルを採用している。
小山は「やっと走るようになりました。ブレーキのバランスがちょっとおかし
いんです。エンジンも7,500回転シフトで造っているんですけどドラックが大きい
ですしね」
９．＃40タイサンスターカードＦ40
太田哲也のＦ40は今回から18インチのホイールとなり、併せてブレーキのロー
ターも拡大されている。しかし、これからというところで２速に入らなくなってし
まい、２回目のセッションを諦めてミッションの修理を行うことになった。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ４ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
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10．＃30綜合警備ＰＯＲＳＣＨＥ
昨日の午前中のセッションでいきなり１分35秒台を叩きだし、他のポルシェ勢を
驚かせたテイクワンの993ＧＴ２は、何と“クラッチが滑る”状態で走行してい
た。彼らは午後のセッションを諦めて修理を行った。
11．＃18ＡＴＳｰＢＭ ＥＲＣ ＲＸ７
“ドラックの達人”川崎哲哉のＲＸ７は今回から17インチ径のホイールを採用して
いるが、ギア比が合わず、ストレート途中で吹けきってしまうという。ギアを交
換して、キャブレターのセッティングに午後のセッションを費やすことになった。
12．第１回目予選１位 ＃36関谷正徳
最後の最後でトップタイムを叩きだした関谷正徳は、「コースも乾きはじめた
けれども、最終コーナーがオイルでベッタリだったからラッキーだったとしか言い
ようがない。エンジンもまだアクセルを踏んでからトルクが掛かるまでタイムラ
グがある。まだ満足は出来ません」と語った。
13．＃36トヨタ カストロール スープラ
昨日までの好調さを発揮してトップタイムをマークしたトムスは、まだ濡れてい
る時にＭ.クルムがカットスリックで走行し、ラスト15分を切った時点でスリック
タイヤに交換して関谷正徳がタイムアタック。チェッカーが出た最後の周回で１
分33秒468のトップタイムを叩きだした。
14．＃15プローバ ポルシェ ターボ
右ターボチャージャーがブローしたため、古谷直広のドライブするポルシェは、
派手に白煙を上げてストレートでストップしてしまった。昨日新品のタービンと交
換したばかりであったというが、午後の予選に備えて再びチームはタービンの交換
を行わなければならなくなった。
15．＃39サードスープラＧＴ
一昨日の夕方に完成したばかりの新車であるサードスープラＧＴは、ウエスト
ゲートバルブ冷却用ダクトがエキゾーストに触れてしまったため、エンジンルーム
内で小火災をおこしてしまった。新車ゆえのトラブルであるため、ダクトを修理し
てすぐにピットアウトした。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． １ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
１．ＧＴＡ専有フリープラクティス タイム（非公式）
Pos ドライバー マシン タイム
------------------------------------------------------------------------
1 関谷正徳／Ｍ.クルム ＃36 トヨタ カストロール スープラ 1'33.077
2 Ａ.リード ＃34 タイサン スターカードＦ40 1'33.153
3 Ｊ.クロスノフ ＃39 サードスープラＧＴ 1'33.210
4 Ｅ.コマス ＃38 トヨタスープラ 1'33.781
5 長坂尚樹／見崎清志 ＃８ FET SPORT SUPRA 1'33.804
6 松田秀士／飯田薫 ＃33 タイサン ポルシェ ＧＴｰ２ 1'33.979
原貴彦／和田久(GT2) ＊66 RAZO･TRAMPIO ＧＴＲ 1'40.924
２．スープラＧＴ本領発揮か！
朝までの雨が嘘のように晴わたった富士スピードウェイで、明日からのＧＴＣ第
２戦富士のためのＧＴＡ専有フリープラクティスが行われた。直前のテストから好
調であった関谷正徳のトムス・スープラがその好調さを維持してトップタイムを叩
きだした。この富士スピードウェイは、Ｂコーナーを立ち上がって最終コーナーを
いかに速く抜けて1.5kmのストレートで速いスピードを出すことがポイントであり、
ルマンＧＴ２仕様のポルシェ993ＧＴ２勢が290km/h前後の圧倒的なストレートス
ピードを発揮して好タイムをマークしている。ちなみにトップタイムを記録した
＃36トヨタカストロールスープラは284km/hというこれまた素晴らしい最高速を発
揮している。３台のＲ33を投入してきたスカイライン勢は、コンピューターのセッ
ティングに終始したため、上位に進出することは出来なかった。
ＧＴ２クラスは、期待の牧口エンジニアリングのＤＴＭ仕様Ｍ３がギアレシオが
合わず、そのセッティングを行っていたため、２日前の仙台ハイランドのＮ１耐久
で優勝した＊トランピオＧＴＲが、Ｎ１改造のＧＴ２マシンでありながら、１分40
秒台をマークしてＧＴ２クラスのトップタイムをマークした。
３．トップタイムを記録した関谷正徳のコメント
「ＧＴＣ鈴鹿があまりにもだめだったから、今日までにサスペンションと空力を改
良したんだ。うちには良いデザイナーがいるから、でもこのスープラは１分33秒の
マシンじゃないよ、もっと速いマシンだから、まだまだやることが一杯残っている
よ。ダウンフォースを増やす方向でセッティングを行っているけれど、まだまだ足
りない。ダウンフォースはあればあるほど良いからね。けれども、レースは天気が
悪そうだからな、雨がふったら４駆のスカイラインにはかなわないよ」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.1 FUJI GT
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ２ 1995/ 5/ 3 FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
４．５月２日フリープラクティスの最高速を計測
計測場所：午前・午後１回目 １コーナー手前200m
午後２回目 最終コーナー立ち上がり 単位：km/h
-----------------------------------------------------------------
: : ＃１ : ＃２ : ＃３ : ＃５ : ＊７ : ＃８ : ＊13 : ＃15 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : 253 : 263 : 260 : 286 : 251 : 280 : 188 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : 277 : 269 : 267 : 290 : 255 : 286 : 233 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : － : 195 : 194 : 182 : － : 194 : 172 : － :
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
: : ＊18 : ＃17 : ＊18 : ＃19 : ＊26 : ＊27 : ＃30 : ＊31 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : － : － : － : 269 : － : － : 282 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : 226 : 228 : 226 : 272 : 261 : 260 : － : 240 :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : 176 : － : 182 : 182 : － : － : － : 181 :
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
: : ＊32 : ＃33 : ＃34 : ＃35 : ＃36 : ＃38 : ＃39 : ＃40 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : － : 226 : 271 : 283 : 277 : 282 : － : 267 :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : － : 291 : 276 : 283 : 284 : 282 : 280 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : 157 : 186 : 200 : 179 : 192 : 194 : 194 : － :
-----------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------
: : ＃41 : ＃54 : ＃55 : ＊66 : ＊70 : ＊71 : ＊72 :＃100 :
-----------------------------------------------------------------
:午前 : 251 : 252 : 266 : 249 : 234 : 234 : 240 : － :
-----------------------------------------------------------------
:午後１ : － : 251 : 272 : － : － : 251 : － : 257 :
-----------------------------------------------------------------
:午後２ : － : 165 : 178 : － : － : 168 : 180 : 186 :
-----------------------------------------------------------------
協力：ＴＲＤ （計測はＧＴインサイドレポート班による非公式データ）
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 公式予選正式結果表 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ R1'32.271 34 174.399
2 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 R1'32.429 32 174.101
3 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'32.768 36 173.465
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'33.111 31 172.826
5 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'33.118 23 172.813
6 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'33.134 33 172.783
7 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'33.395 35 172.300
8 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'33.939 32 171.303
9 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'34.483 35 170.316
10 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'34.556 32 170.185
11 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'34.869 37 169.623
12 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'34.891 29 169.584
13 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'35.015 28 169.363
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'35.817 31 167.945
15 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'36.428 28 166.881
16100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'38.998 30 162.549
17 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'39.376 15 161.930
18 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'39.455 13 161.802
19 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'40.150 9 160.679
20 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.335 22 160.383
21 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'40.525 28 160.080
22 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'41.306 34 158.845
23 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.336 11 158.798
24 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'41.469 23 158.590
25 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'41.959 38 157.828
26 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'42.552 31 156.916
27 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'42.677 34 156.724
28 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'43.612 29 155.310
29 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 1'43.617 15 155.303
30 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.738 17 155.122
31 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'44.039 24 154.673
32 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'45.281 31 152.848
33 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'46.660 30 150.872
-------------------------------------------------------------------------------
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
'R'マークの車は，コースレコードを更新しました 従来のレコードタイムは 1'32.732
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 予選結果表 ２回目 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ R1'32.271 16 174.399
2 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 R1'32.429 16 174.101
3 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'32.768 17 173.465
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'33.111 18 172.826
5 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'33.118 15 172.813
6 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'33.134 18 172.783
7 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'33.395 18 172.300
8 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'33.939 18 171.303
9 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'34.483 19 170.316
10 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'34.556 16 170.185
11 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'34.869 20 169.623
12 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'34.891 11 169.584
13 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'35.015 16 169.363
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'35.817 16 167.945
15 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'36.428 13 166.881
16100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'39.130 11 162.332
17 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'39.376 10 161.930
18 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'39.455 8 161.802
19 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'40.150 6 160.679
20 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'40.335 9 160.383
21 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'40.525 16 160.080
22 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'41.306 18 158.845
23 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'41.469 13 158.590
24 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'41.959 20 157.828
25 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.983 3 157.791
26 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'42.552 18 156.916
27 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'42.677 17 156.724
28 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'43.612 14 155.310
29 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 1'43.617 13 155.303
30 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'44.039 11 154.673
31 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'45.281 19 152.848
32 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'46.660 15 150.872
-------------------------------------------------------------------------------
54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 0
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 0
-------------------------------------------------------------------------------
'R'マークは，コースレコードを更新しました 従来のレコードタイムは 1'32.732
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 全日本富士ＧＴレース大会 *
* ＧＴ 予選結果表 １回目 *
* 1995.05.03 天候 : 曇り コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー １ ドライバー ２
車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 36 1 関谷 正徳 (J) ミハエル･クルム (D)
トヨタ カストロール スープラ 1'33.468 19 172.166
2 38 1 エリック･コマス (F)
トヨタスープラ 1'33.618 18 171.890
3 34 1 アンソニー･リード (GB)
タイサン スターカード F40 1'33.691 16 171.756
4 8 1 長坂 尚樹 (J) 見崎 清志 (J)
FETSPORTS SUPRA 1'34.380 13 170.502
5 33 1 松田 秀士 (J) 飯田 薫 (J)
タイサン ポルシェ GT-2 1'34.957 15 169.466
6 30 1 山田 洋二 (J) 田嶋 栄一 (J)
綜合警備 PORSCHE 1'34.971 17 169.441
7 3 1 長谷見昌弘 (J)
ユニシアジェックススカイライン 1'34.994 14 169.400
8 55 1 鈴木 利男 (J) 飯田 章 (J)
JOMO R33 1'35.749 17 168.064
9 2 1 都平 健二 (J) 河合 博之 (J)
ZEXEL・ワイズスカイライン 1'36.123 18 167.411
10 39 1 ジェフ･クロスノフ(USA)
サードスープラGT 1'36.307 8 167.091
11 1 1 影山 正彦 (J)
カルソニック スカイライン 1'36.610 12 166.567
12 19 1 小林 且雄 (J)
JUN スカイラインGT-R 1'37.386 15 165.239
13 35 1 鈴木 恵一 (J) 土屋 武士 (J)
タイサン スターカード GT-2 1'37.451 16 165.129
14 40 1 太田 哲也 (J)
タイサン スターカード F40 1'38.224 15 163.830
15100 1 高橋 国光 (J) 土屋 圭市 (J)
BP オイル ポルシェ・ターボ 1'38.998 19 162.549
16 5 1 柏原 浩一 (J) 羽根 幸浩 (J)
マツダコレクション出光ポルシェ 1'39.023 16 162.508
17 25 1 影山 正美 (J)
ニッサン・フェアレディZ 1'41.336 8 158.798
18 18 2 福嶌 稔大 (J) 川崎 哲哉 (J)
ATS-BM・ERC・RX-7 1'42.462 13 157.053
19 7 2 松本 晴彦 (J) 竹内 浩典 (J)
RE雨宮 SuperG RX7 1'42.522 12 156.961
20 41 1 伊達 邦夫 (J) 石川 朗 (J)
京都近鉄 ARP シルビア 1'42.763 5 156.593
21 71 2 黒須 俊文 (J) 山岸 豪 (J)
IPF WAKO'S M3 1'42.911 16 156.368
22 72 2 牧口 規雄 (J) 堀米 徹 (J)
WAKO'S BMW M3 1'43.216 18 155.906
23 54 2 袖山 誠一 (J) 中田 雅久 (J)
Gatorade ポルシェ 1'43.738 17 155.122
24 11 2 石森 浩元 (J)
ムラウチ石森石油GTS-R 1'45.059 13 153.171
25 27 2 林 道明 (J) 金森 敏一 (J)
ナックウエストスカイライン 1'45.451 17 152.602
26 66 1 原 貴彦 (J) 和田 久 (J)
RAZO・TRAMPIOGTR 1'45.807 5 152.088
27 31 2 池谷 勝則 (J) 石原 将光 (J)
コブラポルシェRS 1'46.490 13 151.450
28 26 2 関根 基司 (J) 武藤 文雄 (J)
タイサン BMW M3 1'47.228 13 150.073
29 13 2 早川 篤 (J) 吉田 信宏 (J)
マイクロロンミューズDLRX7 1'48.454 15 148.376
30 32 2 大山 茂 (J) 岡野谷 純 (J)
ランティックスカイライン 1'49.153 15 147.426
31 70 2 石橋 義三 (J) 星野 薫 (J)
欧州車販売の外国屋アドバン 1'49.749 10 146.625
32 15 1 古谷 直広 (J)
プローバ ポルシェ ターボ 1'52.694 3 142.794
33 17 2 野上 敏彦 (J) 輿水 敏明 (J)
東京科学芸術専門学校：RX-7 2'01.259 2 132.708
-------------------------------------------------------------------------------
99 1 長島 正興 (J)
PORSCHE RSR 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ３ 1995/ 4/27 FMOTOR4版
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８．本番レース仕様Ｒ33“スーパーＧＴＲ”完成
クラブ ルマン・カラーでシーズン・オフのテストを走り、ＧＴＣ鈴鹿にはJOMOカ
ラーに塗られて登場したＲ33 １号車はテストカーとしての使命をまっとうし、現在
バラバラに分解され綿密な検査が行われている。ＳＵＧＯテストでは、新たに完成し
た本番レース仕様のＲ33 ２／３号車を使って行われた。新しいJOMO号の２号車はル
マンＧＴ１仕様で完成し、トランクルーム上よりエアを取り入れるオイルクーラーを
新たに装備されていた。３号車は暫定仕様としてＮ１ベースのエンジンとＨパターン
のミッションを装備してＳＵＧＯテストに参加し、福山英朗がシェイクダウンを行っ
た後、新人の近藤真彦と粕谷俊二の練習に使われた。２号車は、テスト後Ｎ-ＧＴ１
仕様に改装されてＧＴＣ富士に参加する。
９．Ｒ33カルソニック スカイライン シェイクダウン
'95ＧＴＣ開幕のＧＴＣ鈴鹿を制した、ディフェンディング・チャンピオンのホシノ
レーシングのＲ33が完成、ＳＵＧＯテストでシェイクダウンに成功した。ニスモのＲ
33ＧＴが一体式のビルシュタイン・ダンパーを使う（５月には調節タイプも完成）の
に対してホシノレーシングのＲ33は分離タンクを持つ調節式のレース専用ダンパーを
使ったサスペンションを持っていることが最大の相違点である。
10．トラストスープラＧＴ登場
４月４日にＴＩサーキットでシェイクダウン行ったトラストのルマンＧＴ１仕様
スープラＧＴも、ＳＵＧＯテストに姿を見せた。“ＴＩショック”の原因であった
カーボンブレーキの熱は完全に対策されており、従来はＲブレーキ用クーリングエア
とオイルクーラー用クーリングエアの両方をＲホイール前のダクトから取り入れて
いたが、このダクトはブレーキ専用となり、右サイドステップにオイルクーラー専用
ダクトが新設されている。まだセッティング中であるため１分25秒台で留まってし
まったが、ダイナミックな走りは集まったファンを魅了した。
11．４月27日ＦＵＪＩテスト情報……トムス スープラＧＴが１分33秒台をマーク！
昨日の午後、トムスとトラストの２台のスープラＧＴは富士スピードウェイにおい
て合同テストを実施した。トムスの走らせたＮ-ＧＴ１仕様は、ＧＴＣ鈴鹿の時に比
べるといくつもの追加されたクーリングダクトやフロントスポイラー、リアのディ
フューザーの仕切板等によってスタイルが大きく変わっている。もちろん彼らの目
論見は、ダウンフォースを増やして最終コーナーのスピードをアップすることにある
が、このテストに持ち込まれた暫定仕様でも１分33秒台を易々とマークした。しか
し、ストレートスピードは約270km/h止まりであり、よりダウンフォースを増やして
最終コーナーのスピードを上げて（当然ストレートも）本番のＧＴＣ富士にやってく
ることだろう。
トラストは順調に周回をこなし、暫定的なギアレシオ（最高速が300km/hしか出な
い）にもかかわらず１分32秒台をマークしていたが、テスト終了直前に最終コー
ナーでＴ.ダニエルソンがクラッシュしてしまった。原因はマシンではないようであ
るが、トラストの'95年ルマン・プロジェクトは見直しを迫られることとなってし
まった。連休明けには発表されることだろう。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ４ 1995/ 4/27 FMOTOR4版
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12．開発が進むポルシェ993ＧＴ２
テイクワンの993ＧＴ２は、ブリヂストンの大径の新タイヤに合わせるため、先週
富士スピードウェイでテストを行った。ギアレシオは最高速を約290km/hに設定、６
速全てを使って富士スピードウェイのコーナーにトルクバンドを合わせることを狙っ
ている。問題はイースター・ホリデーの関係でサスペンション・パーツの入荷が遅れ
ていることであり、他の993ＧＴ２ユーザー達も同じ悩みを抱えている。マツダコレ
クション・ポルシェを走らせる東名スポーツでは、早々とパーツの入荷をあてにせず
自分達でサスペンションパーツの製作を開始している。２台目の993ＧＴ２が３週間
前に到着したチームタイサンは、パーツの到着も早く、既にサスペンションを完全に
ピロボール化する作業を終了している。ちなみにタイサンの993ＧＴ２は、２号車が
ルマンＧＴ２仕様であるが、Ｎ-ＧＴ１仕様の１号車は、少なくともこのＧＴＣ富士
まではルマンＧＴ２仕様に改造されることはないようだ。
今週中には、チームタイサン全体でテスト走行を行うことだろう。
13．“熱烈歓迎” トランピオタイヤ ＧＴＣ参加決定！
Ｎ１耐久選手権で活躍中のＲＡＺＯ ＴＲＡＭＰＩＯ ＧＴＲがＧＴＣに参戦するこ
とが決定した。残念ながら今回は完全なＧＴスペックのマシンではないが、今年製作
したばかりのＲ33スーパーＧＴＲをＮ１仕様からＮ-ＧＴ２仕様に改装して参戦す
る。彼らは４月30日に仙台ハイランドで行われるＮ１耐久シリーズに参加した後、直
接富士スピードウェイに駆けつけてＧＴＣ富士に備える。
もちろん彼らと共にトランピオタイヤもＧＴＣに参戦することが決定した。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ハイランドＮ１200Mileレース -RIJ- (1995-04-30) Official Race Results
For N1 Endurance Series Rd.2 ハイランド･レースウェイ : 4.0296km
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Lap -GoalTime-- -km/h--
1 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R 80 2:48'46.091 114.607
2 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 80 2:49'05.996 114.383
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 80 2:50'07.532 113.693
4 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 80 2:50'40.635 113.325
5 13 駒 光武／菊地 靖 Nissan Skyline GT-R 78 - 2Laps
6 19 川崎哲哉／福島稔大 Nissan Skyline GT-R 78 - 2Laps
7 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 77 - 3Laps
8 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 76 - 4Laps
9 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 76 - 4Laps
10 5 榎本広行／加藤 隆史 BMW M3 76 - 4Laps
11 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 75 - 5Laps
12 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 75 - 5Laps
13 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 75 - 5Laps
14 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 74 - 6Laps
15 55 古橋 諭／大久保健治 Honda Civic Si-R 74 - 6Laps
16 39 脇田一輝/浦吉浩/黒木健 Honda Prelude Si 73 - 7Laps
17 68 大場次雄／嶋村 馨 Honda Civic Si-R 73 - 7Laps
18 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 70 - 10Laps
19 7 松岡一美／渡辺ヒロキ Nissan Skyline GT-R 69 - 11Laps
20 76 星野 薫／野地広行 Toyota Levin 69 - 11Laps
21 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 67 - 13Laps
22 37 伊藤直澄/岡本幸夫/檜井 Honda Prelude Si 67 - 13Laps
--------------------------- DNC ------------------------------------------
52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic Si-R 69 - 11Laps
73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 61 - 19Laps
58 石塚和彦/吉田秀一/古瀬 Honda Civic Si-R 49 - 31Laps
34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 33 - 47Laps
84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 8 - 72Laps
83 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 8 - 72Laps
**************************************************************************
情報：竹下恵一郎(JCG00146)／ハイランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． １ 1995/ 4/20 FMOTOR4版
----------------------------------------------------------------------------
１．“スーパーＧＴＲ”は３台？ 星野一義も登場！
鈴鹿で優勝したホシノ・レーシングは、このレースからニューマシンのＲ33を投入
するため、ウエイトハンデが０kgのままで第２戦ＦＵＪＩを戦えることとなった。し
かも、強力な助っ人として御大 星野一義も参加することが決定。ＦＵＪＩの台風の
目となることは間違いない。
先行してＲ33の開発を行っているニスモは、マイルドな操縦性と圧倒的に大きなト
ルク（70m･kg以上）によるコーナー立ち上がりの加速が、Ｒ33最大の長所であると判
断している。しかもコーナーリングスピードがアップしているため、富士スピード
ウェイでは、１コーナー、100Ｒ、300Ｒ等でも大幅にタイムアップができるだろう。
２．'95.5年型スープラＧＴ登場!!
２週間前のＴＩテストでクラッシュしてしまったサードのために、ＴＲＤは改良
型の'95.5年型アップデート・スープラＧＴを製作中である。この新型スープラＧＴ
はフレームを完全に見直して、ルマン過酷な24時間レースを走り切れる耐久性その
ままに、大幅な軽量化（-80kg）を実現している。
セルモは相変わらず昨年サードが走らせた'94年バージョンで闘うが、鈴鹿の実戦
からクーリング関係を'95年バージョンと同じ、低い位置に水平にインタークーラー
をマウントするタイプに変更、ＧＴＣ富士からは、ウイング八スポイラー等空力関係
系も'95年バージョンとなる。
鈴鹿では、スープラＧＴ開発の要であるサードが、レース直前にタイヤが昨年のも
のと大きく変わってしまい、サスペンションのセッティングをまとめることが出来な
かった。
ＧＴＣ富士に向むけて巻き返しを狙う各チーム共、特にトラクションを高める開発
に余念がない。
鈴鹿ではマシンの完成がレース直前となってしまったトムスは、彼らの理論に基づ
いたモデファイをサスペンションに施しており、空力を考えてドアミラーからフェン
ダーミラーに変更される。
３．“ＦＵＪＩスペシャル”ポルシェ993ＧＴ２本領発揮だ
いよいよポルシェの世界戦略マシンが実力を見せる時がやってきたようだ。
日本に入ってきている993ＧＴ２は、唯一のＮ－ＧＴ仕様であったタイサンの１号
車がルマンＧＴ２仕様に改造されることとになったため、新たに加わったタイサンの
２号車も含め４台すべてがルマンＧＴ２仕様でＧＴＣを闘うことになった。
ルマンＧＴ２仕様の993ＧＴ２には、ＮＧＴ１の31mm×２より大きな33.8mm×２の
リストリクターが取り付けられており、ＮＧＴ１仕様より約50馬力も多い500馬力以
上のパワーを持っている。タイヤ幅が12インチとＮＧＴ１の14インチよりも狭くなる
ことがネックであるが、約1.5kmのストレートを持つ富士スピードウェイでは、50馬
力のアドバンテージの方が圧倒的に大きいことだろう。
鈴鹿ではいずれのチーム共マシンの到着が遅れたために、大切な足回りもほとんど
開発することが出来なかったが、ＦＵＪＩには複雑なマルチリンク・リアサスペン
ションは完全にピロボール化され、993ＧＴ２の特徴であるバウンド／リバウンドに
２つ持っているスプリングのセッティングも十分に煮詰められるだろう。
３．'95年バージョンのフェラーリＦ40
今年からリストリクターが装着されたため、そのパフォーマンスが心配されていた
'95年バージョンＦ40も、決して侮れない戦闘力を今年も維持しているようだ。
鈴鹿では短いホームストレートで240km/h以上の最高速を記録。リストリクターの
装着によってトルク特性がシビアになりエンジンは扱い難くなっているようだが、大
きなトラクションを発生する18インチ径の新タイヤによって十分なパフォーマンスを
今年も持っている。
現在エンジニア達はルマンＧＴ１仕様のコンピューターを解析中であり、間に合え
ばこの新コンピューターとノンシンクロの丈夫なミッションがＦＵＪＩから投入され
ることになる。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権 Rd.2 FUJI GT RACE
ＧＴインサイド・レポート Ｎｏ． ２ 1995/ 4/20 FMOTOR4版
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５．ＤＴＭ仕様のＢＭＷ・Ｍ３参戦でＧＴ２クラスは戦国時代に
牧口エンジニアリングが開発していたＤＴＭ仕様のＭ３が、いよいよＦＵＪＩから
実戦に登場。
南ドイツのリンダー・チームによって開発された、プッシュロッド式インボード・
リヤサスペンションを持つＤＴＭ仕様Ｍ３は、牧口エンジニアリングの手によって完
全なＮ－ＧＴ仕様に作り替えられたＦ１エンジンの流れを汲むドライサンプ・ユニッ
トは、39mmのリストリクターと日本の無鉛ガソリンに対応させるため、アイテックに
よってモディファイされており、柔軟性に富んだ使いやすい“タイムの出る”エンジ
ンを目標に開発が行われている。
ＧＴＣ鈴鹿でもＧＴ２クラスのポールポジションを獲得するほどのポテンシャルを
開発した、従来型のＥ30・Ｍ３も、間に合えばＤＴＭ仕様Ｍ３と同じエンジンを搭載
してＧＴＣ富士に参加するだろう。
６．フルＧＴスペックの911カレラＲＳＲ登場
今年のＧＴ２クラスの中心になると思われるＮＡのポルシェ911（964／993）も、
ＧＴＣ富士に２台が登場してくる。
昨年のＧＴ１クラス３位の袖山誠一のＳ２ブレインと池谷勝則のコブラから登場す
る２台の964ＲＳＲは、今後のＧＴ２クラスのパフォーマンスを確立する役目も担っ
ている。
ただでさえ大トルクを誇るフラット６は、完全に煮詰まれば380馬力以上は十分に
可能と言われており、牧口エンジニアリングのＤＴＭ・Ｍ３の好ライバルとして激戦
を繰り広げることだろう。
６月にデリバリーされる993カレラＲＳＲの到着を待ってＧＴＣ参加をもくろむ
チームも多い。
７.大急がしのリミット
今年のＧＴＣのために都平健二のリミットでは、昨年のチャンピオンマシンである
ホシノ・レーシングのＲ32カルソニックスカイラインを手に入れて参戦することを考
えていた。しかし、Ｒ33の開発が遅れたため、ホシノ・レーシング自身Ｒ32で開幕の
ＧＴＣ鈴鹿に参加しなければならなくなってしまい、リミットは急遽昨年Johnsonスカ
イラインを購入して、都平好みの４ＷＤに改造して参加することとなってしまった。
今回のＧＴＣ富士でやっとホシノ・レーシングのＲ33が完成してくるため、都平も
予定通り昨年のチャンピオンマシンでＧＴＣに参加することが出来ることとなった。
もっとも都平がこれでハードスケジュールから解放されるわけではない。
夏のデビュー目指して、“スーパーＧＴＲ”の製作がもうすぐ始まるからである。
ＧＴアソシエイション事務局
インサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235=
ハイランドＮ１200Mileレース -RIJ- (1995-04-29) Qualify-Session
For N1 Endurance Series Rd.2 ハイランド･レースウェイ : 4.0296km
P No. Driver(s)----------- Car------------------- Best-LapT -Behind -km/h--
1 11 原 貴彦／和田 久 Nissan Skyline GT-R R1'53.966 127.288
2 32 横島 久／竹内浩典 Nissan Skyline GT-R 1'54.008 0.042 127.242
3 23 砂子智彦／藤島敏也 Nissan Skyline GT-R 1'54.520 0.554 126.673
4 3 中谷明彦／大井貴之 Mitsubishi GTO 1'54.728 0.762 126.443
5 1 桂 伸一／木下隆之 Nissan Skyline GT-R 1'55.560 1.594 125.533
6 19 川崎哲哉／福島稔大 Nissan Skyline GT-R 1'56.174 2.208 124.869
7 13 駒 光武／菊地 靖 Nissan Skyline GT-R 1'57.961 3.995 122.978
8 5 榎本広行／加藤 隆史 BMW M3 2'00.448 6.482 120.438
9 33 三好正己／村松康生 Mitsubishi Lancer Evo. 2'00.996 7.030 119.893
10 52 西垣内正義／小林敬一 Honda Civic Si-R 2'01.927 7.961 118.977
11 66 渡辺 明／田嶋栄一 Honda Civic Si-R 2'02.021 8.055 118.886
12 95 小幡 栄／市嶋 樹 Honds Civic Si-R 2'02.698 8.732 118.230
13 60 赤尾文夫／鈴木恵一 Honda Civic Si-R 2'02.909 8.943 118.027
14 54 山内伸弥／瀬在仁志 Honda Civic Si-R 2'03.127 9.161 117.818
15 39 脇田一輝/浦吉浩/黒木健 Honda Prelude Si 2'03.389 9.423 117.568
16 55 古橋 諭／大久保健治 Honda Civic Si-R 2'03.402 9.436 117.555
17 30 小川日出生／細野智行 Mitsubishi Lancer Evo. 2'03.657 9.691 117.313
18 91 河合隆仁／井入宏之 Honda Civic Si-R 2'03.714 9.748 117.259
19 73 土屋武士／長島正興 Honda Civic Si-R 2'03.851 9.885 117.129
20 7 松岡一美／渡辺ヒロキ Nissan Skyline GT-R 2'03.894 9.928 117.088
21 37 伊藤直澄/岡本幸夫/檜井 Honda Prelude Si 2'03.921 9.955 117.063
22 83 佐藤清治／佐藤 淳 Honda Civic Si-R 2'04.399 10.433 116.613
23 84 中谷誠志／高木雅宏 Honda Civic Si-R 2'04.897 10.931 116.148
24 34 趙 顕樹／中田雅久 Honda Prelude Si 2'05.112 11.146 115.949
25 68 大場次雄／嶋村 馨 Honda Civic Si-R 2'05.407 11.441 115.676
26 90 松永雅博／三原じゅん子 Toyota Levin 2'05.638 11.672 115.463
27 58 石塚和彦/吉田秀一/古瀬 Honda Civic Si-R 2'05.912 11.946 115.212
28 76 星野 薫／野地広行 Toyota Levin 2'09.978 16.012 111.608
*****************************************************************************
情報：竹下恵一郎(JCG00146)／ハイランド
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
サードによれば、4月30日までにマシンを作成
5月2日に富士に姿を現して､シェイクダウン
そして3日の予選に臨むということです
R'on ONS
サードのスープラがテスト中にクラッシュし、大破したマシンに代わり
新車を新たに製作。ルマン参戦は支障ないが、全日本ＧＴ選手権第２戦富士
は欠場と報告しましたが、
現在、サードとＴＲＤでは第２戦に参戦する予定でマシンを製作していると
いうことです。
ＧＴアソシエイション事務局
ＧＴインサイドレポート担当
古屋 知幸 = MGG01235 =
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「ああ無情、今季初ポールポジションは雨に流れて」の巻 その２
＜決勝レース＞
今季初優勝への期待を背負って迎えた日曜日。天気予報は、Ｆ３決勝が行われる午
後の降水確率は40～50％と、気になる予報を発表していました。
早々とサーキット入りした本山選手も、ちょっと心配そうに天を見上げていました
が、「もし雨が降っても大丈夫。完全とはいえないまでも、マシンは満足できる仕上
がりになってますから」とニッコリ。こんなに待ち遠しい決勝レースは初めてです。
しかし、午前12時をまわる頃、ついにポツリポツリと落ちはじめた雨は、午後１時
過ぎにはすっかり本降りになっていました。
Ｆ３に先立ってＦ３０００の決勝レースが行われる予定でしたが、コース上は川の
ようになってしまい、とても危険でレースができる状態ではありません。
午後２時３０分。主催者側がＦ３のドライバーおよびチーム関係者を集め、残念な
がらコースコンディション不良による第２戦の中止を発表。
これにより全10戦が予定されていた '95年全日本Ｆ３選手権は１戦少ない、全９戦
で闘われることとなりました。
◇本山 哲選手のコメント◇
92年の第２戦以来二度目、童夢チームとしては初めてのポールポジションだったの
で、どうしてもレースがしたかった。天を恨んでも仕方ないけど本当に残念ですね。
でも、記録には残らない幻のポールポジションになってしまいましたが、自分のな
かで大きな自信となって活きてます。
次の第３戦筑波は前にポールポジションを取ったサーキット。ゴーカート場のよう
なコース・レイアウトは、カート出身の僕は好きだし、得意なほうです。
自分を含めて全てがいい感じで廻ってきたこの雰囲気を、そのまま筑波戦へつなげ
て、次こそ決勝レースでトップに立ちます。
◇松本恵二監督のコメント◇
天候不良による仕方なしの主催者決定とはいえ、集まってくれたファンやスポンサ
ーの皆様には申し訳ない気持ちでいっぱいです。
われわれチームとしても大きなチャンスを掴んでいただけに悔しさ一杯だが、明ら
かに危険な状況のコースへドライバーを送りだすわけにはいかない。
ただ、ポールポジション・タイムを叩きだした本山の走りと、マシン・セッティン
グは納得できる収穫が得られた。
次戦の筑波ではきっと初勝利を掴んで、応援して下さる皆様のご期待にそいたいと
思います。
第２戦 レポート（了）
ＡＮＡＢＵＫＩレーシング・チーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「ああ無情、今季初ポールポジションは雨に流れて」の巻 その１
４月９日、静岡県の富士スピードウェイで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第
２戦「第19回インターナショナルフォーミュラカップレース」の予選で、ＡＮＡＢＵ
ＫＩレーシングチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）は今季初のポールポ
ジションを獲得、決勝での活躍にも期待が寄せられました。
ところが、決勝当日の午後から降り始めた雨でコースコンディションは最悪の状態
となり、レース主催者は午後２時３０分にＦ３の決勝レース中止を発表。
残念ながら、童夢チーム＆本山選手の今季初ポールポジション記録は、春の雨に流
れてしまいました。
＜公式予選＞
第２戦の舞台となる富士スピードウェイは、世界中でも１、２を争う高速サーキッ
トといわれますが、その特徴は何と言っても１．４５kmにおよぶ長い直線。もちろん
国内最長のメインストレートです。
富士を闘う基本は、このストレートでいかに車速をを伸ばせるかにかかってきます
が、１００Ｒや最終コーナーなどの高速コーナー区間でのマシンの安定性もおろそか
にできません。
１．直線区間での空気抵抗を減らし、
２．コーナリング時にマシン・ボディを路面に押しつける下向きの空気の力（ダウ
ンフォース）を得る
という、空気力学（エアロダイナミクス）的に相反するセッティングの課題に、どの
チームも頭を悩ませるのですが、逆にそこがチームのウデの見せどころです。
今季の全日本Ｆ３で大勢を占めるマシンは、「ダラーラ」というイタリアのマシン
製作会社の既製品ですし、また厳しいレギュレーションのなかではマシンを自分好み
に変更できる範囲は、前後ウイングの角度や大きさ、そしてマシンの足周りの調整な
ど、限られてきます。
しかし、マシン到着の遅れからほとんどテストが行えなかった前回と違い、今回は
準備もバッチリ！ 開幕戦のデータを活用しつつ、木曜日からの練習走行でさらに磨
きをかけたマシンで、チームと本山選手は土曜日の予選に臨みました。
富士の長いメインストレートで、後続車が前車のうしろにピタリとつける「スリッ
プ・ストリーミング」という走方がよく見られます。
こうすると、前車のおかげで空気抵抗が少なく、エンジンパワーをセーブしたまま
前車を追走できるので、直線区間の終わりで追い越すことが可能となるのです。
前車のスピードが速い場合、その効果は倍増となります。
予選が始まると、どのドライバーも自分より少しでも速い、あるいは同程度の速さ
を持つドライバー＆マシンの後ろにつこうとして、コース上は大混雑です。
軽く走ってマシンの調子を確認した本山選手は、いったんピットに戻ってタイミン
グを図り、再びコースへ。いよいよタイムアタック開始です。
本山選手が狙ったのは、今季最大のライバルで前回の勝者、デ・ラ・ロサ選手でし
た。
２台は着かず離れずの間隔をおいて走行していましたが、本山選手は最終コーナー
でロサ選手のうしろにピタリとつき、充分に車速ののったところでロサ選手をパス！
１分３１秒３５８のタイムで、本山選手の名前がラップボードの最上段に躍り出まし
た。
続く周回では、ロサ選手が本山選手のうしろを狙いましたが、それを許せばロサ選
手にタイムを逆転されかねません。スリップ・ストリーミングは「使っても使わせな
い」のが、予選タイムアタックの鉄則なのです。
ロサ選手の追撃をかわそうと、本山選手は逃げに逃げました。
その結果、本山選手は前周のラップ・タイムをコンマ３秒も上回る１分３１秒０２
７をマーク！！ 他車のスリップを使わず、単独の走りで叩きだした本山選手のこの
タイムには、うしろにいたロサ選手も「ちょっと追いつけなかった」とコメントして
います。
午後の予選２回目で、道上 龍選手が本山選手に迫るタイムをマークしましたが、
コンマ０７秒差で本山選手には及ばす。
結局、本山選手自身はＦ３で二度目、童夢チームとしては初めてのポールポジショ
ンが決定しました。
その２へ続く
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「中野信治＆ａｖｅｘ童夢、雨中の激走！」の巻 その２
＜決勝レース＞
何につけ、仕事をする上で自分に自信を持つことは大切ですが、レーシング・ドラ
イバー、特に中野選手のような若手ドライバーにとっては、自信を持つことが将来よ
り大きく成長できるか否かのキーポイントとなります。
昨年のシリーズチャンピオン・チームで闘うことは、25歳の中野選手にとって、実
際、大きなプレッシャーです。そのプレッシャーを励みに変えるには、やはり良いタ
イムを出して自信に繋げることが必要不可欠なのです。
いつも冷静な中野選手ですが、予選５番手グリッド決定の喜びと内に湧いた自信は
、その表情をほころばせ、一層の落ちつきをもたらしたようでした。
最終予選終了後、三つのサポートレースをはさんで、午後１時２０分が決勝スター
トの予定時刻です。
ところが、二つ目のサポートレースが行われる頃から、富士スピードウェイ上空の
雲行きがだんだん怪しくなり、ついに三つ目のサポートレース中に、ポツリポツリと
雨が降り出したではありませんか。いつもはピット左斜め前方はるかに見える霊峰・
富士も、灰色の厚い雲に隠れてしまいました。
時間とともに雨はますます激しさを増し、コース上のあちこちに水たまりが出来て
います。どう見ても決勝レースは、ウェットコンディションです。
主催者の設けたレイン・タイヤによる特別フリー走行時間のあと、全車がスターテ
ィング・グリッドに整列する頃には、コース上がすでに川のように水が流れているの
が観客席からでもわかりました。
雨のレースが好きというドライバーはまずいないでしょうが、雨になると走りに元
気の出るドライバーはいます。雨のレースは滑り易く危険な反面、ドライバーの本領
、ドライビング・テクニックが試されるからです。かのＡ・セナ選手などがその代表
でしょうか。
中野選手も、カートやＦ３時代から雨のレースになると俄然元気の出るタイプで、
17歳の時に出場したカートの世界一決定戦、香港カート・グランプリでは見事優勝し
たこともあります。
一周のフォーメーション・ラップを終えて、全車グリッドに再整列。いよいよ、決
勝レースがスタートしました。
雨に足元をとられて出遅れるマシンのなかで、どんぴしゃりのダッシュを決めて、
猛然と１コーナーへ向かうマシンがいます。カーナンバー８のオレンジ色のマシン、
ａｖｅｘ童夢です。
予選３番手ですぐ前のグリッドにいたＡ・Ｇ・スコット選手のわきをすり抜けた中
野選手は、ポールポジションの服部尚貴選手に続く２番手で１コーナーをクリア。Ａ
コーナー、１００Ｒ、ヘアピンとはらはらするスピードでトップの服部選手を追い掛
けましたが、ドライ・コンディションの予選では調子の良かったハンドリングが、雨
となったいまは思うようにならず、最終コーナーで後ろのスコット選手に追いつかれ
てしまいました。
しかし、２台が並走する恰好で向かった２周目の１コーナー進入で、スコット選手
のアウト側にラインを取った中野選手は、ブレーキングをギリギリ我慢してスコット
選手より先に１コーナーに進入！ まったくのサイド・バイ・サイド、両者の息詰ま
るバトルをモニターで見守っていた関係者の間から思わず感嘆の声が上がりました。
ところがその時、中野選手らからはるか後方のメインストレートを走行していた２
台のマシンが雨にのってスピンし、コース脇のコンクリート・ウォールに激突する大
アクシデントが発生したのです。
幸い二名のドライバーに大事はなかったのですが、このアクシデントでレースは赤
旗中断。コース上の全マシンがピットに入りドライバーには待機の指示が出ました。
その後レース主催者とチーム関係者の間で懇談がもたれ、一度は天候の回復を待ち
ましたが、ドライバーやチーム関係者の中からは危険すぎるコンディションでのレー
ス続行に反対の意見もあがり、最終的にはレースは中止されることとなりました。
確かに、雨が降っていても、ドライ・コンディションでのタイムから20～30秒落ち
のラップタイムで走れる状況ならば、ドライバーはマシン・コントロールできますし
何とかレースも可能でしょう。
しかし、この時のようにドライでのタイムから40秒落ちでしか走れない状況となる
と、もう危険としか言いようがありません。
２番手という好ポジションにつけていただけに、中野選手としてはどんな状況であ
れレースを続行したい気持ちもありましたが、危険なコンディションであることは認
めざるを得ませんでした。
「ストレートでも車がまっすぐ走らないんです。レーシングマシンというよりはモー
ターボートのようでした」と語る表情はさすがに無念そうでしたが、眼の奥の光まで
消えはしませんでした。
たった２周とはいえ、ギリギリ限界の困難な状況で展開したスコット選手との闘い
で、中野選手はドライバーとしてまた一段、成長したようです。
次の闘いは５月７日、ＭＩＮＥサーキット。
「先月のあそこでやったタイヤ・テストでいいタイムを出してたから、次はもっとイ
ケると思うよ」という松本監督の関西弁にも、開幕戦の時とはまた違った力強さが響
いていました。
第２戦レポート（了）
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦 レースレポート
「中野信治＆ａｖｅｘ童夢、雨中の激走！」の巻 その１
４月９日、静岡県の富士スピードウェイで開催された全日本Ｆ３０００選手権第２
戦、「第19回インターナショナルフォーミュラカップレース」の予選で、エイベック
ス童夢レーシングチームの中野信治選手（童夢Ｆ１０４／無限）は総合５番手のグリ
ッドを獲得。 激しい雨に見舞われた決勝レースでも、文句なしのスタートで２番手
にジャンプアップした中野選手の走りに熱い期待が寄せられましたが、レースが２周
目に入ったばかりのメインストレートで、中野選手の後方にいた他車２台がスピンク
ラッシュしたためレースは赤旗中断。
天候回復の見込みはなく、午後３時３０分、レース主催者から決勝レースの中止が
発表されました。 中止された決勝レースについては、現在、主催者側とＦ３０００
エントラント協会の間で、後日改めての開催が協議されています。
＜公式予選＞
レースを闘ううえで必要な数々の要因のなかでも、「天候」は不確実かつ人間の手
ではどうしようもないだけに、他とは一線を画した要因となっています。
マシン、タイヤ、エンジンなど無機物も、人間同様に気温・湿度・気圧の変化に敏
感に反応するのですが、レースに最もダイレクトかつ大きな影響を及ぼすのはなんと
いっても「雨」。今年のように予選が土・日曜日の二回に分けられると、その影響は
モロです。
土曜日、Ｆ３０００各チームが気象台から入手した天気予報によると、富士スピー
ドウェイのある御殿場市の天候は、土曜日の夕方から下り坂となり日曜日の朝まで雨
が残るでしょう、というものでした。
それを知った大半のチーム（ブリジストン勢の多く）は、土曜日の第１回目で、予
選で使える２セット分のタイヤを使い切る作戦に出ました。
対して、エイベックス童夢チームを含めたヨコハマ勢は、日曜日の予選用に１セッ
トを残す作戦です。なんといっても予報は予報。第一回予選のあとのフリー走行でセ
ッティングを煮詰めれば、もし日曜日のコンディションがドライになった場合、タイ
ムアップできるのは確実だからです。
ともあれ、どちら側のチームにとってもそれは大きな賭けでした。
さて、一回目の公式予選で中野選手は１分１６秒８８６で９番手タイムをマーク。
約１．５kmの長い直線をもつ富士スピードウェイでは、スリップ・ストリーミング
が容易になるので、一桁台の予選順位ならまずまずのポジションです。
「もし明日の予選が雨になったとしても、全体的に順位が変わる心配もないから」と
松本恵二監督もひと安心。ドライバーの中野選手も、Ｆ３０００で初めての予選シン
グル順位に気が悪かろうはずありません。
もともと富士はＦ３時代には優勝経験もある得意なコースですし、レースの３週間
前に行われたタイヤテストでは１分１５秒台後半のタイムを出しているのですから、
雨さえふらなければ、第２回予選ではもっと前のポジションを得る可能性も大です。
そして日曜日。
天は中野選手をはじめヨコハマ勢に味方しました。
日曜日の富士スピードウェイは、土曜夜半に雨を降らせた雲が消えて上天気！コー
スに残っていた水たまりもすっかり乾いたセッション後半、コースの込み具合をチェ
ックしていた松本監督のＧＯサインを合図にタイムアタックに出た中野選手は、１分
１６秒０８６の好タイムをマークしました。目標の１５秒台にこそわずかに届きませ
んでしたが、総合５番手という、Ｆ３０００で自己最高の予選グリッドを得ました。
その２へ続く
午前中の最後のサポートレースである、シビックレースがスタートした頃から降
り始めたレースは、このレースを赤旗中断の上再スタートに追い込むほど強い雨
だった。
この雨はＦ３０００のスタートの時刻になっても全く降りやむ様子はなく、直前
のウォームアップ走行では、#19星野 一義を含めた４名をスピン、コースアウト
へと追い込んだ。
雨はスタート時刻にはさらに大粒で激しく降り始め、まるで去年の鈴鹿ＧＰを思
わせる様相を呈してきたが、フォーメーションラップはそのまま進んだ。
全車グリッドに付いたのを確認し、グリーンシグナルは点灯した。
ポールポジションの#24服部 尚貴は一瞬出遅れたかにみえたが、ヘビー
ウェットのコンディションに助けられた形でそのまま１コーナーを制した。
その後ろで素晴らしいロケットスタートを決めたのが#８中野 信治だ。彼は５
番グリッドの位置から勢いよく加速し、あっという間に２位のポジションを手に入
れて１コーナーを駆け抜けた。
この後に続いたのが#20アンドリュー・ギルバート・スコットと#７影山 正彦
だった。影山は７番手グリッドからのジャンプアップで一気に３位の座をを手に入
れようと試みたが、ＡＧスコットがインを厳しくガードしたために、危険なほど接
近したままにそのまま並走する形でコーナーをクリアしていった。
その後スコットは影山と中野を抜き去り、１周目が終了する時には２位のポジ
ションに戻っていた。しかし、先頭の服部は抜きんでて早く、早くもリードを取ろ
うとしているかのようだった。
#64高木 虎之介は１周目が終了する前に雨に救われた形でコースアウトしてし
まっている。
１周目が終了した時点の順位は、#24服部 尚貴、#20アンドリュー・ギルバート
・スコット、#８中野 信治、#７影山 正彦、#19星野 一義、#11トム・クリステ
ンセンの順であった。
ここで大きなアクシデントが発生した。ストレートを全開で走る#65黒沢 琢弥
がアウト側に突然コースアウト。そのままコンクリートウォールに激突し、マシン
が大破してしまったのだ。ドライバーはすぐさま救出されたが、意識がはっきりし
ていないのか立ち上がることができない様子だ。
同時に１コーナーでは#10飯田 章がブレーキングで姿勢を乱してアウト側にク
ラッシュ。リアエンドを大破してストップ。
また、チームメイトの#９マウロ・マルティニも１コーナーでまっすぐ行ってし
まい、グラベルベッドの餌食となってしまった。
相次ぐアクシデントにオフィシャルはすぐさま赤旗を提示し、レースは１周目を
終わったところで中断となった。
黒沢は胸部打撲をしているものの、たいした怪我はないようだったが、救急車で
医務室での診断をうけた後でそのまま病院に送られた。
車両はグリッド上に待機となったが、結局強い雨が降りやまないという判断から
か、ピットに移動され、雨が止むのを待った。
雨が小止みになってきた午後３時10分には再度ウォームアップ走行が開始され、
次々とコース上にマシンが飛び出していったが、また雨が激しく降り始め、結局15
分間の予定だったウォームアップ走行も９分間で赤旗中断となり、レースは中止と
いう決定を見ることになった。
服部の開幕２連勝に期待がかかっていただけに、残念な結果であった。
/*** FMOTOR4 SUB-SYSOP 山川 順治/PEE00630(RIJ) ***/
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* *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* は，天候不順の為F3000/F3共中止となりました｡ *
* *
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
《富士F3000 情報》
服部尚貴のポールポジション獲得で期待の高まる富士スピードウェイのF3000
だが、残念ながら強い雨が落ちてきた。すでにコースは完全なウェットとなり、
サポートのシビックレースでもアクシデントが多発。メインのフォーミュラレース
への影響が懸念される。
情報：山川順治(PEE00630)／富士スピードウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ 公式予選正式結果表 *
* 1995.04.09 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.143 26 214.152
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'15.509 15 213.114
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'15.731 21 212.489
4 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'15.929 13 211.935
5 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.086 24 211.498
6 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.136 28 211.359
7 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.155 33 211.306
8 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.221 17 211.123
9 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.270 12 210.987
10 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.377 33 210.692
11 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'16.454 26 210.480
12 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'16.667 35 209.895
13 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'16.782 25 209.580
14 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'17.040 13 208.879
15 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'17.314 28 208.138
16 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'17.594 34 207.387
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'19.236 25 203.090
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予選通過基準タイム ( 110% ) 1'23.007
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ｸｵﾘﾌｧｲｾｯｼｮﾝ 2 *
* 1995.04.09 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.143 19 214.152
2 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'15.509 8 213.114
3 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'15.731 11 212.489
4 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.086 17 211.498
5 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.155 23 211.306
6 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'16.162 6 211.286
7 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.221 9 211.123
8 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.270 7 210.987
9 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.377 21 210.692
10 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.500 15 210.353
11 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'16.667 22 209.895
12 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'16.782 22 209.580
13 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'17.040 8 208.879
14 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'17.135 14 208.621
15 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'17.594 22 207.387
16 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'18.512 19 204.962
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'19.236 21 203.090
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☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３選手権 第２戦
第２次公式予選リポート
＃33道上 龍が、第１回目の予選からタイムを縮め、当セッションのトップ
タイムをマークするも、＃６本山 哲にはおよばず、＃６本山のポールポジショ
ンが確定した。
----------------------------------------------------------------------
第２回目の公式予選開始後、しばらくは１分32秒台で推移する。
７分経過、＃９脇坂 寿一（ＡＳＳＯ ＤＡＬＬＡＲＡ無限）が１分32秒
４７７でトップ。この後、＃32横林 直樹（ダラーラＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ）
と＃16土屋 武士（ＥＮＤＬＥＳＳ Ｆ３９４－Ｊ）も１分32秒台に入るが、
＃９脇坂のトップは変わらず。＃16土屋は、Ｊクラスのトップである。
14分経過、＃32横林が１分32秒６９８でトップに。
15分経過時点での順位は、
１位 ＃32 横林 直樹
２位 ＃16 土屋 武士（Ｊクラス）
３位 ＃27 川本 篤
４位 ＃９ 脇坂 寿一
５位 ＃８ 早田 岳史
６位 ＃23 加藤 寛規
＃16土屋は更にタイムを縮めて、１分32秒３１１。これは同じＪクラスの
＃４西宮 圭一（ＴＯＭＥＩ ＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ）が予選第１回目でマー
クした１分32秒６１５を上回るタイムである。
16分経過、＃７ペドロ・デ・ラ・ローサ（ＴＯＭ’ＳダラーラＦ３９５）が
１分31秒７００。
一部のドライバーは、タイムアップを果たしているが、ほとんどが第１回目
のタイムを更新できないでいる。
22分経過、＃33道上 龍（ダラーラＦ３９５・ＴＯＭ’Ｓ）が１分31秒１０５
をマーク。
暫定ポールの＃６本山 哲（ダラーラ３９５無限）は、まだ１分32秒台。
26分経過、＃６本山、＃９脇坂が１分31秒台。しかし、＃33道上には届かな
い。
＃４西宮がＪクラスのトップタイム１分31秒６３７を出して、予選は終了。
＃33道上、＃７デ・ラ・ローサ、＃９脇坂らが、予選１回目の自己のタイム
を上回ったが今一歩届かず、＃６本山のポールポジションが確定した。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３選手権 第２戦
第１次公式予選リポート
＃６本山 哲が、＃７ペドロ・デ・ラ・ローサ、＃３フィリップ・ペータを
押さえ、暫定ポールを獲得した。
----------------------------------------------------------------------
セッションの前半は、＃32横林 直樹（ダラーラＦ３９５・トムス）、＃33
道上 龍（ダラーラＦ３９５・トムス）の二人が１分32秒台で引っ張る形で進
む。
18分経過、＃３フィリップ・ペーター（ＴＯＭＥＩ ＳＰＯＲＴ ＯＰＥＬ）、
＃７ペトロ・デ・ラ・ローサ（ＴＯＭ’Ｓ ダラーラ Ｆ３９５）が、１分31
秒台に入る。
続いて＃33道上、＃27川本 篤（ＡＳＡＨＩ ＫＩＫＯ Ｆ３９５）も１分
31秒台に突入。
21分経過、＃７デ・ラ・ローサが１分31秒４５１でトップ。＃６本山 哲
（ダラーラ３９５無限）も31秒目前の、１分32秒１５９で６位に浮上。
26分経過、＃６本山が１分31秒３４９でトップに立つ。
この時点の順位は、
１位 ＃６ 本山 哲
２位 ＃７ ペドロ・デ・ラ・ローサ
３位 ＃３ ペーター
４位 ＃33 道上 龍
５位 ＃27 川本 篤
６位 ＃32 横林 直樹
残り２分、＃６本山はさらにタイムを１分31秒０２７と縮めて、暫定ポール
を確かなものにした。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３０００第２戦
●公開練習の模様
午後４時45分、予定通りに公開練習が開始された。
予選とは異なり、開始直後から多くのマシンがコースに入り、走行を重ねた。
真っ先にコースインしたのは、＃65黒澤 琢弥（ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ）。
しかし、＃65黒澤のマシンはオイル上がりのため、オレンジボール旗が振られ
てしまう。
このセッションでの注目は、＃24服部 尚貴（ＬｅＭａｎ’ｓ ＲＥＹＮＡ
ＲＤ）。精力的に周回を重ねて、＃20アンドリュー・ギルバート- スコットの
暫定ポールタイムに迫る、１分15秒９４５をマーク。
＃７影山 正美（ＡＤＶＡＮローラＭＦ３０８）、＃25山本 勝巳（Ｘ－Ｊ
ＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）、＃64高木 虎之介（ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ）、
＃５ジェフ・クロスノフ（５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）、＃33清水 正智
（カストロール ローラ）らも、朝に行われた第１回予選の自己タイムを上回
り、明日の最終予選と決勝に向けての期待が膨らむ内容となった。
セッション終盤、コース上にマシンが止まり、４分間の赤旗中断があったこ
とを除けば、おおむね落ち着いた公開練習であった。
明日の天気は地元気象台の発表によると、今夜から明日の朝にかけて一旦
崩れた後、回復に向かうとの予報が出ている。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
第19回インターナショナルフォーミュラカップレース
１９９５年全日本Ｆ３０００第２戦
第１次公式予選リポート
激しい争いを、一人１分15秒台を出した＃20アンドリュー・ギルバート- ス
コット（神奈川クリニックＬＯＬＡＭＣＳ）が、ポールポジションを獲得した。
２位には０．２０７秒差で＃19星野 一義（ＮＩＳＳＥＫＩ ＬＯＬＡ）、
３位には、＃３金石 勝智（ＬＯＬＡ ＪＵＤＤ）が入った。
開幕戦優勝者の＃24服部 尚貴は８位に留まった。
----------------------------------------------------------------------
午前10時30分、グリーンフラッグが振られて予選開始。
数台がコースインするが、すぐにピットに入る状態が続く中、＃64高木 虎
之介（ＰＩＡＡ ＲＥＹＮＡＲＤ）が１分17秒７１８を計測。
このあと、タイムアタックを行うドライバーは出ず、しばらく「様子見」状
態が続く。
19分経過時点で、２位につけていた＃10飯田 章（ＳＨＩＯＮＯＧＩ ＬＯ
ＬＡ）がダンロップコーナーでコースアウトするが、すぐに再スタート。
予選開始から21分後、＃25山本 勝巳（Ｘ－ＪＡＰＡＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）
が、白煙を上げてスローダウン、そのままピットに入る。
タイムを上げてきていた＃19星野が１分17秒２２５でトップに立つ。
このころから、タイムアタックが始まり、22分経過時点で＃３金石 勝智が
１分16秒９０４でトップとなり、次の周回には１分16秒８２８とさらにタイム
を縮める。
25分経過時点の順位は、
１位 ＃３ 金石 勝智
２位 ＃19 星野 一義
３位 ＃64 高木 虎之介
４位 ＃15 鈴木 利男
５位 ＃９ マウロ・マルティニ
６位 ＃25 山本 勝巳
27分経過、＃11トム・クリステンセン（コスモオイルローラムゲン）、＃20
ギルバート- スコットが相次いで１分16秒台に入る。＃20ギルバート- スコッ
トのタイムは１分16秒３０６で、この時点でのトップ。
33分経過、ディフェンディング・チャンピオンの＃１マルコ・アピチェラ
（５ＺＩＧＥＮ ＲＥＹＮＡＲＤ）も１分16秒台へ。
＃11クリステンセンと＃20ギルバート- スコットもタイムを縮め、さらに多
くのドライバーが続々と16秒台に入り、電光掲示板の表示が激しく入れ替わる。
37分経過、＃19星野がたて続けに１分16秒１５１、１分16秒１３６とタイム
アップ。＃３金石もタイムを縮めて１分16秒２７２。日本人ドライバーが１、
２位を占めるが、予選終了直前に＃20ギルバート- スコットが１分15秒９２９
をたたき出し、トップを奪回。
この後、このタイムは破られず、＃20ギルバート- スコットが暫定ポールを
獲得した。
最終予選は、明日（４月９日）朝８時20分より行われる。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 公式予選正式結果表 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.027 17 176.78
2 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.105 31 176.63
3 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.171 24 176.50
4 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 1'31.489 12 175.89
5 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'31.536 32 175.80
6 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'31.637 20 175.60
7 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'31.845 33 175.20
8 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.019 29 174.87
9 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.062 23 174.79
10 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.063 24 174.79
11 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.541 29 173.89
12 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.698 32 173.59
13 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'32.897 24 173.22
14 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.133 25 172.78
15 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'33.211 24 172.64
16 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.498 25 172.11
17 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'33.544 24 172.02
18 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'33.895 33 171.38
19 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'33.907 32 171.36
20 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.725 35 169.88
-------------------------------------------------------------------------------
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
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予選通過基準タイム ( 110% ) 1'40.211
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 予選結果表 ２回目 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
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位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.105 15 176.63
2 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.171 14 176.50
3 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'31.536 19 175.80
4 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'31.637 12 175.60
5 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.904 8 175.09
6 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.019 17 174.87
7 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.063 16 174.79
8 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'32.153 17 174.62
9 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.179 12 174.57
10 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.541 17 173.89
11 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.777 18 173.44
12 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'32.897 19 173.22
13 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.133 16 172.78
14 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'33.211 16 172.64
15 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.498 13 172.11
16 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'33.544 8 172.02
17 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'33.907 17 171.36
18 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'34.138 15 170.94
19 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.725 18 169.88
20 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 8'22.669 2 32.01
-------------------------------------------------------------------------------
21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ﾌﾟﾗｸﾃｨｽｾｯｼｮﾝ *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'15.945 12 211.890
2 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'16.751 14 209.665
3 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.996 10 208.998
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'17.074 20 208.786
5 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'17.085 19 208.757
6 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'17.126 13 208.646
7 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'17.369 15 207.990
8 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'17.393 19 207.926
9 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'17.401 11 207.904
10 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'17.625 14 207.304
11 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'17.696 13 207.115
12 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'17.697 13 207.112
13 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'17.808 13 206.817
14 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'18.535 13 204.902
15 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'18.550 11 204.863
16 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'20.028 17 201.080
17 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'49.469 2 147.001
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ３０００ ｸｫﾘﾌｧｲｾｯｼｮﾝ 1 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 20 ｱﾝﾄﾞﾘｭｰ･G-ｽｺｯﾄ (GB) 神奈川クリニックLOLAMCS 1'15.929 7 211.935
2 19 星野 一義 (J) NISSEKI LOLA 1'16.136 13 211.359
3 3 金石 勝智 (J) LOLA JUDD 1'16.272 8 210.982
4 11 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) コスモオイルローラムゲン 1'16.331 10 210.819
5 1 ﾏﾙｺ･ｱﾋﾟﾁｪﾗ (I) 5ZIGEN REYNARD 1'16.418 7 210.579
6 15 鈴木 利男 (J) パーソンズ レーシング ローラ 1'16.454 12 210.480
7 27 影山 正彦 (J) ALEXEL“舘”レイナード 1'16.518 5 210.303
8 24 服部 尚貴 (J) LeMan's REYNARD 1'16.564 7 210.177
9 8 中野 信治 (J) avex童夢F104無限 1'16.886 7 209.297
10 9 ﾏｳﾛ･ﾏﾙﾃｨｰﾆ (I) SHIONOGI LOLA 1'16.929 12 209.180
11 7 影山 正美 (J) ADVAN ローラ MF308 1'17.223 10 208.384
12 65 黒澤 琢弥 (J) PIAA REYNARD 1'17.314 9 208.138
13 64 高木虎之介 (J) PIAA REYNARD 1'17.718 13 207.056
14 25 山本 勝巳 (J) X-JAPAN REYNARD 1'18.951 3 203.823
15 10 飯田 章 (J) SHIONOGI LOLA 1'19.196 12 203.192
16 5 ｼﾞｪﾌ･ｸﾛｽﾉﾌ (USA) 5ZIGEN LOLA 1'19.754 5 201.770
17 33 清水 正智 (J) カストロール ローラ 1'46.173 4 151.564
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 第１９回インターナショナルフォーミュラカップレース *
* Ｆ－３ 予選結果表 １回目 *
* 1995.04.08 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ｸﾗｽ ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 6 本山 哲 (J) ダラーラ395無限 1'31.027 9 176.78
2 7 ﾍﾟﾄﾞﾛ･ﾃﾞ･ﾗ･ﾛｰｻ (E) TOM’S ダラーラ F395 1'31.451 10 175.96
3 3 ﾌｨﾘｯﾌﾟ･ﾍﾟｰﾀｰ (A) TOMEI SPORT OPEL 1'31.489 10 175.89
4 33 道上 龍 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'31.676 16 175.53
5 27 川本 篤 (J) ASAHI KIKO F395 1'31.845 16 175.20
6 32 横林 直樹 (J) ダラーラF395・TOM’S 1'32.062 11 174.79
7 9 脇阪 寿一 (J) ASSO DALLARA無限 1'32.123 13 174.68
8 8 早田 岳史 (J) TOM’S ダラーラ F395 1'32.197 12 174.53
9 4 J 西宮 圭一 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'32.615 8 173.75
10 16 J 土屋 武士 (J) ENDLESS F394-J 1'32.633 8 173.71
11 23 加藤 寛規 (J) THE・NEXT・ONE F3 1'32.690 12 173.61
12 38 J 浅見 武 (J) イエローハットダッラーラ393 1'32.698 14 173.59
13 12 J 歌川 拓 (J) リコーエンジニアリングF393 1'33.623 9 171.88
14 87 大西太一郎 (J) TOKYO NEWS ダラーラ 1'33.785 12 171.58
15 36 J 篠宮 正 (J) 御園サービスセントラルダラーラ 1'33.895 18 171.38
16 11 J 井出 有治 (J) boutiqueZ2 F393 1'34.041 5 171.11
17 72 戸田 哲史 (J) モリサワレーシングF395 1'34.143 8 170.93
18 5 J 浅井 亮博 (J) TOMEI SPORT OPEL 1'34.325 16 170.60
19 41 J 重冨 英和 (J) 協栄組BPY＆A033Fトムス 1'34.411 15 170.44
20 24 J ﾃﾞｨﾗﾝﾀ･ﾏﾗｶﾞﾑｱ (SRI) チームスリランカF393 1'34.884 17 169.59
-------------------------------------------------------------------------------
21 勝間田健一 (J) ダララ395トヨタ 出走せず
37 J 岩田 英嗣 (J) 御園サービスABSダラーラ 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
ＨＫＳオペルベクトラ 全日本ツーリングカー選手権
開幕戦を表彰台で飾る
３月１２日、富士スピードウェイで開催された全日本ツーリングカー選手権
（ＪＴＣＣ）第１戦、第２戦においてＨＫＳオペルベクトラが、それぞれ２位、
３位でフィニッシュしました。
第１戦では、予選３位からスタートしたＨＫＳオペルベクトラを駆るアンソニー
・リード選手が、２０周目に２位を走る関谷正徳選手（トヨタＥｘｉｖ）をオーバ
ーテイク、そのままのポジションをキープしレースを終えました。リード選手は次
のように語っています。「シャーシーとタイヤのマッチングがとてもよくコーナー
では追い付くものの、ストレートでははなされてしまった。原因はコンピューター
の問題と思う」。優勝はトム・クリステンセン選手でした。
つづいて行われた第２戦では、アンソニー・リード選手が２位をキープしていた
ものの、ギアボックストラブル等もあり、最終的には３位でレースを終了ーしまし
た。リード選手はレース終了後、「予想どおり、今年のＪＴＣＣはとてもコンペティ
ティブな争いになった。トップはとれなかったが、常にトップグループを走行し、
２回表彰台に上がれてとてもうれしい。次戦はトラブルのないようテストを重ねて
トライしたい」と語っています。なお、優勝は第１戦に続きトム。クリステンセン
選手、２位には関谷正徳選手がはいっています。
なお、チームメイトで、同じくＨＫＳオペルベクトラを駆るジャスティン・ベル
選手はシャーシーのコンディションが悪く、実力を発揮できずに終わりました。
この２レースの結果、ＨＫＳオペルベクトラのアンソニー・リード選手は２１ポ
イントを獲得し、関谷選手と並びシリーズ第２位につけています。
５月１４日、菅生サーキットで開催される全日本選手権第３戦、第４戦でのＨＫ
Ｓオペルベクトラの活躍にご期待ください。
提供：オペルジャパン
<< FMOTOR4F SysOp 北島滋穂（SDI00685）>>
3/12 5/14 6/11 7/ 2 7/23 8/ 6 10/ 8 11/ 5
富 富 菅 菅 十 十 鈴 鈴 美 美 Ｔ Ｔ 仙 仙 富 富
士 士 生 生 勝 勝 鹿 鹿 祢 祢 Ｉ Ｉ 台 台 士 士
No.-Driver-------- Rd. 1- 2- 3- 4- 5- 6- 7- 8- 9-10-11-12-13-14-15-16- Total
39 Ｔ.クリステンセン 15 15 30
87 Ａ.リード 12 9 21
1 関谷 正徳 9 12 21
18 木下 みつひろ 6 7 13
12 星野 一義 5 5 10
25 影山 正美 7 0 7
14 服部 尚貴 3 4 7
10 Ｓ.ソーパー 1 6 7
73 Ｊ.ヴィンケルホック 4 0 4
15 田中 哲也 2 1 3
8 見崎 清志 0 3 3
19 金石 勝智 0 2 2
16 中子 修 0 0 0
3 長谷見 昌弘 0 0 0
22 茂木 和男 0 0 0
35 中谷 明彦 0 0 0
47 小林 正吾 0 0 0
86 Ｊ.ベル 0 0 0
11 原 貴彦 0 0 0
13 浅野 武夫 0 0 0
21 一ツ山 康 0 0 0
33 本山 哲 0 0 0
5 眞田 睦明 0 0 0
38 光貞 秀俊 0 0 0
6 寺田 陽次朗 0 0 0
77 清水 和夫 0 0 0
37 Ｍ.クルム DNS DNS 0
68 福山 英朗 出走せず -
*****************************************************************************
* １位から１０位までに15-12-9-7-6-5-4-3-2-1のﾎﾟｲﾝﾄ
* ( )内は有効ポイント外
* 全１８戦のうち１３戦まで（全レースの７０％，小数点以下四捨五入）の有効ポ
イント制
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
INFO 95-001
平成７年３月１３日
「’９５ＪＴＣＣラウンド１」
レース速報
（株）マツダスピードは、平成７年３月１１日(土)・１２日(日)、富士スピ
ードウェイ（静岡県駿東郡、１周：４．４７㎞）で行われた「’９５全日本ツ
ーリングカー選手権レース（ＪＴＣＣ）ラウンド１」に、１台のランティスを
出場させた。レース結果は以下の通りである。
【カーＮｏ.６ ＹＴＲｗｉｔｈマツダスピード】 ドライバー：寺田陽次朗
今回のレースに出場したマシンは、昨年出場した車両に対して、エンジント
ルクと出力の高性能化、新空力規定に即したフロントスポイラー、アンダーパ
ネル、リアウィングの装着、ダンロップからミシュランタイヤへの変更などに
より戦闘力の向上が図られている。公式予選では、合計１５周走行したが、強
風などの気象条件により、レースの２週間前に行われたタイヤテストでのベス
トタイムには１秒及ばず、１’３９”４８２で２８台中２２番手であった。
決勝当日のフリー走行では、１’３８”９０４のタイムを出した。しかし、
１５周目の第１コーナーの手前のブレーキングで突然リアが流れ、右のフロン
トとリアをコンクリートウォールにヒットした。右フロントのブレーキロータ
ーの破損によるものであった。このクラッシュで、フロントとリアのアームと
アップライト、フロントのブレーキローターとキャリパーの交換を余儀なくさ
れる。これにより、第１戦のスターティンググリッドには間に合わず、レース
９周目に１周のチェック走行を行っただけでピットに戻ることとなった。クラ
ッシュの衝撃でシートにクラックが発生しており、修復作業を行うためにリタ
イヤとなった。
第２戦は、２５台中２４番手からスタートし、寺田の好スタートと先行車の
スピンなどにより、１周目は１９位で通過した。２周目には１８位、１６周目
には１５位まで追い上げたが、サスペンションのダメージによる強いアンダー
ステアのためタイムが上がらず、１５位でのフィニッシュとなった。
【レース結果】 参加２８台
■公式予選結果 天候：晴れ、気温：１０℃、路面：ドライ
２２位／２８台中 １’３９”４８２
■決勝第１戦（21周・出走27台）天候：曇り、気温：９℃、路面：ドライ
リタイヤ（フリー走行のクラッシュによる修復作業のため）
■決勝第２戦（21周・出走25台）天候：曇り、気温：８℃、路面：ドライ
１５位／完走１８台中
以上
提供：株式会社マツダスピード
宮本 真明(HAG00056)
１９９５年全日本ツーリングカー選手権第１戦・第２戦
スーパーツーリング開幕戦
●開催日：１９９５年３月１１日（予選）～１２日（決勝）
●開催地：静岡県 富士インターナショナルスピードウェイ
●コース全長：４．４７０ｋｍ ●決勝レース：２１周（第１戦、第２戦共）
●天候：決勝日 晴れ後曇り（ドライ） 予選日 晴れ（ドライ）
●観客数： ４１，２００名 （決勝日／主催者発表）
「１９９５年全日本ツーリングカー選手権」が、３月１１～１２日、静岡県富士
スピードウェイにおいて開催された。
今大会の参戦チームは、
・ＢＰオイルトランピオ ＣＩＶＩＣ（Object-T）の原貴彦選手
・ジャックスシビック（JACCS MOON CRAFT MOTOR SPORTS PROJECT）の服部尚貴選手
・ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ（NAKAJIMA PLANNING）の田中哲也選手
・Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ（TEAM Castrol 無限 HONDA）の中子修選手
・ＧＡＴＨＥＲＳ ＣＩＶＩＣ（CONCEPT L RACING TEAM）の清水和夫選手
の５チーム（ゼッケン順）で、チーム国光の土屋圭市選手はマシンの準備が間に
合わず今回は不参戦となった。また、清水選手は、タイヤをダンロップからミシュ
ランへ変更、エンジンは全チーム昨年同様のＢ１８Ｃ改での参戦となった。
《公式予選：３月１１日（土） 第１回／11:30～12:00 第２回／15:20～15:50》
１０日金曜日の雨も上がり、快晴の富士スピードウェイであったが、かなり強い
風が第１コーナーに向かって吹く中、公式予選第１回が開始された。このオフシー
ズン中の開発やテストの成果か、１０位までがコースレコードを上回るタイムを記
録し、シビック勢では田中選手が７番手のポジションを獲得。原選手が１３番手、
中子選手が１７番手、服部選手が１９番手、清水選手が２０番手となた。
午後３時２０分からの予選第２回、シビック勢では田中選手がこの回５番手と健
闘したが、直前に行なわれたＦ１００レース（カート）による路面への影響で、上
位陣に順位の変動はなく、田中選手が予選７位、原選手が１６位、服部選手が１７
位、中子選手が２０位、清水選手が２１位で公式予選を終了した。
ポールポジションは、予選第１回に１分３６秒０７２を記録した関谷選手が獲得
した。
《第１戦：３月１２日（日） 13:09スタート》
晴天に恵まれ、１９９５年全日本ツーリングカー選手権第１戦のスタート進行が
定刻通りに開始された。全車グリッドに整列する中、中子選手はフォーメーション
ラップ中にブレーキ系統に異常を発見しピットイン、すぐに修復したもののピット
出口はすでにクローズドされていて、ピットスタートとなった。
１３時０９分、第１戦決勝レースは、ほぼ定刻通りにスタート。２１周の闘いが
始まった。好スタートを切った服部選手は、予選１７位のポジションから１４位ま
で順位を上げ、１周目のグランドスタンド前に戻ってきた。その後も徐々に順位を
上げ、１７周目に８位まで浮上し、そのままゴール。続く９位には田中選手が続き、
ともに選手権ポイントを獲得した。中子選手はピットスタートにもかかわらず懸命
に追い上げ、１３位でチェッカーフラッグを受けた。原選手は１３位走行中の１５
周目、タイヤパンクチャーによりピットインしたために６周遅れとなり、ポイント
獲得はならなかった。清水選手は１周目の１００Ｒ入口で他チームと接触、リタイ
アとなった。
レースは、関谷選手とＴ．クリステンセン選手が激しいトップ争いを繰り広げた
が、終盤、Ｔ．クリステンセン選手がトップに立ち、そのままチェッカーフラッグ
を受け初戦を優勝で飾った。
《第２戦：３月１２日（日） 14:44スタート》
続く第２戦も、ほぼ定刻通りスタート進行が行なわれ、レースはクリーンスター
トで開始された。
８番手スタートの服部選手は、１周目を７位で通過。２周目を６位と順位を上げ
ていった。中盤は５位を走行していたが、終盤ややスピードを落とし、結局７位で
ゴールした。田中選手は１周目にスピンし、最後尾まで順位を落としたが、その後、
猛追を見せ、１０位でゴール。抜群のスタートダッシュを見せた原選手が１１位と
続いた。清水選手は１６位でチェッカーフラッグを受けた。中子選手は中盤１１位
を走行していたが、１１周目ピットイン、そのままリタイアとなった。
レースは、スタートと同時にトップに立ったＴ．クリステンセン選手がそのまま
逃げ切り、２レースを連続優勝で飾った。
（レース結果は省略させていただきました）
提供：本田技研工業株式会社 広報部
すがやみつる(SDI00104)/RIJ
＃39トム・クリステンセン（デンソーＥＸＩＶ）が20kgのウエイト・ハンデ
をものともせず、開幕２連勝を達成した。２位には＃１関谷 正徳（トヨタ
コロナ エクシヴ）、３位は＃87アンソニー・リード（ＨＫＳオペルベクトラ）
と、第１戦と同じ顔ぶれが、表彰台を独占する事になった。
雲が増え、気温が激しく低下した富士スピードウェイ。10分のメンテナンス
も終わり、各車がグリッドに整列する。
スタートは、５番グリッドの＃18木下 みつひろ（エンドレス アドバン
ＢＭＷ）がロケットスタートを見せて、＃39クリステンセンに次ぐ２位で１
コーナーを通過する。
以下、３位：＃87リード、４位：＃１関谷、５位＃25影山 正美
（ＡＤＶＡＮ ＣＯＲＯＬＬＡ セレス）。
＃18木下は、＃87リード、＃１関谷を２周にわたって押さえたが、３周目に
２台に抜かれて、４位へ順位を落としてしまう。＃１関谷は、＃87リードも抜
いて２位へ。
＃73ヨアヒム・ウィンケルホック（ＢＭＷ３１８ｉ）＃12星野 一義
（カルソニック プリメーラ）、＃10スティーブ・ソパー（ＢＭＷ３１８ｉ）
はスタート直後から、激しく７位争いを行い、毎周回ごとに順位を入れ替えて
いる。
４周目、＃14服部 尚貴（ジャックス シビック）が、７位争いの３台をま
とめて抜いて、一気に７位へ。
８周目、＃73ウィンケルホックが＃14服部をヘアピンで抜きかえす。＃12
星野と＃10ソパーは相変わらず、抜きつ抜かれつのバトルを続けている。
９周目、＃１関谷が＃87リードをかわして２位に浮上するが、＃39クリステン
センが、すこしづつ、差を広げはじめる。
10周目、＃25影山がスロー走行、ピットに入らずに走り続けたが、11周目の
１コーナー手前イン側でマシンを降りる。
１位から３位の差は、周回を重ねるごとに広がる。４位以降は、さらに大き
く差がついてしまっているが、＃14服部、＃10ソパー、＃12星野、＃73ウィン
ケルホックの５位争いは激しさを増している。
12周目、＃73ウィンケルホックがスローダウンしてピットイン。５位争いは
３台となる。
＃10ソパーは、16周目に＃12星野を、17周目に＃14服部をかわして５位へ。
＃12星野は18周目の１コーナーで＃14服部を一旦は抜いたものの、立上りで抜
き返される。
19周目、＃12星野が＃14服部を抜いて、６位へ。
トップの＃39クリステンセンは２位の＃１関谷を４秒近く離して、独走状態。
３位＃87リード、４位＃18木下も前後との間隔が開いて順位が固定している。
そして上位はそのままフィニッシュ。
＃39クリステンセン、＃１関谷、＃87リードの圧倒的強さと、＃18木下、＃25
影山の若手二人の活躍が目だった、スーパーツーリングカーの開幕であった。
報告：GEA00555★進藤 泰昭
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.470km) *
* 富士スーパーツーリングカーレース大会 *
* ＪＴＣＣ 第２戦 レース結果表 *
* 1995.03.12 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 39 ﾄﾑ･ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ (DK) デンソ－ＥＸＩＶ 21 33'53.051 165.755
2 1 関谷 正徳 (J) トヨタ コロナ エクシヴ 21 33'56.732 165.456
3 87 ｱﾝｿﾆｰ･ﾘｰﾄﾞ (GB) ＨＫＳオペルベクトラ 21 33'57.689 165.378
4 18 木下 みつひろ (J) エンドレス アドバン ＢＭＷ 21 34'10.911 164.312
5 10 ｽﾃｨｰﾌﾞ･ｿﾊﾟｰ (GB) ＢＭＷ３１８ｉ 21 34'13.345 164.117
6 12 星野 一義 (J) カルソニック プリメ－ラ 21 34'13.632 164.094
7 14 服部 尚貴 (J) ジャックス シビック 21 34'13.931 164.070
8 8 見崎 清志 (J) ＴＯＹＯＴＡ ＣＯＲＯＬＬＡ 21 34'24.600 163.222
9 19 金石 勝智 (J) ウエッズスポ－ツマリノ 21 34'25.057 163.186
10 15 田中 哲也 (J) ＰＩＡＡ ＣＩＶＩＣ ＶＴＥＣ 21 34'27.993 162.955
11 11 原 貴彦 (J) ＢＰオイル・トランピオシビック 21 34'38.005 162.169
12 38 光貞 秀俊 (J) デンソ－ＣＯＲＯＮＡ 21 34'41.226 161.918
13 3 長谷見 昌弘 (J) ユニシアジェックスプリメーラ 21 34'51.456 161.126
14 47 小林 正吾 (J) 上野アメ横センターランティス 21 35'08.712 159.808
15 6 寺田 陽次朗 (J) カストロール・ランティス 21 35'16.335 159.232
16 77 清水 和夫 (J) ＧＡＴＨＥＲＳ・ＣＩＶＩＣ 21 35'16.551 159.216
17 13 浅野 武夫 (J) ＦＩＮＥＢＯＹＳウｪｯズスポーツ 20 34'27.535 155.207
18 22 茂木 和男 (J) アドバンＢＭＷ 19
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
5 眞田 睦明 (J) ジャラ－ナＢＰダンロップＢＭＷ 16
33 本山 哲 (J) トランピオ・コロナ 13
73 ﾖｱﾋﾑ･ｳｨﾝｹﾙﾎｯｸ (D) ＢＭＷ３１８ｉ 13
16 中子 修 (J) Ｃａｓｔｒｏｌ無限ＣＩＶＩＣ 11
21 一ツ山 康 (J) ＢＰ－アドバン３１８ｉ 11
25 影山 正美 (J) ＡＤＶＡＮＣＯＲＯＬＬＡセレス 10
35 中谷 明彦 (J) オ－トテックＢＭＷ３１８ｉ 5
86 ｼﾞｬｽﾃｨﾝ･ﾍﾞﾙ (GB) ＨＫＳオペルベクトラ 0
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 14:44'17 フィニッシュ 15:18'10.051
参加台数 : 28 台 出走台数 : 26 台 完走台数 : 18 台
ベストタイム No. 1 ( 関谷 正徳 ) 1'36.082 3/21 167.482 km/h
変更なき場合このまま正式結果となります。
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
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55．＃３ 長谷見昌弘（総合優勝）
ポールトゥフィニッシュを飾った長谷見昌弘は、マシンを降りてヘルメットを脱ぐ
と、まず「あー、暑い」とひと言。「スタートは僕がヘタなのと、２駆のせいもあっ
て失敗したけれど、ペースは＃１より速かったから、大丈夫だろうと思っていた。ピッ
トインのときは、ここで差をつけようと、祈りながら入っていったよ。その意味では、
まあ、今回はラクでした。ひとりで３００キロを走るのが、ちょっと疲れましたね」
56．＊２９ 小幡 栄（ＧＴ２ 優勝）
「タイムが悪いのは見ての通り。マシンの信頼性の勝利です。富士と同じように僕が
序盤頑張って、秀郎君に走り切ってもらおうという作戦でした。トラブルでライバル
が遅れていったので、まさに亀のレースをやりました。うちも数周でＡＢＳが壊れた
ので見た目より大変だったんですよ」と小幡は語った。
57．＊２９ 上原秀郎（ＧＴ２ 優勝）
上原秀郎は「回りがつぶれるのを見て、コンスタントに走ることだけを考えました。
ハンドルが重かったけど、意外と平気でしたね」と余裕のコメントだった。
58．＃１ 影山正彦（ＧＴ１ ２位）
クーリングラップを終えて、マシンを降りた影山正彦の顔には疲労の色がありあり。
ピットイン後すぐにドリンクのホースが外れてしまい、後半戦は水補給なしで走り切
ることになったためだ。「まいったぁ。水が飲めないんだもん、疲れちゃったよ。長
谷見さんは速かったですよ。終盤はケッコウ頑張ったんだけど追いつけなかった。も
う、４ＷＤのアドバンテージは無いかもしれないね」と影山。これでまた重りが増え
ますねの声には「もぉ、なんでも来いって感じですよ」。そこに走り寄ってきた金子
監督に「お疲れさん。よく頑張った」と握手を求められて、ようやく影山の顔に笑顔
が戻ってきた。
59．＃４０ 太田哲也（ＧＴ１ ３位）
「ラストはまさか僕が乗るとは思いませんでした。終盤の方がバランスが取れて楽に
走れました。タイヤの使い方をうまくやれば、もっと詰められるはずです」
60．＃４０ 千葉泰常 総監督（ＧＴ１ ３位）
チーム・タイサンの千葉総監督は、マシンから降りてきた太田哲也を捕まえて激励
した。「お前は長距離耐久レースってもんが判ってないんだよ。１分５９秒で走れと
サインを出しているだから、言われた通りに５９秒で走れよ。“５６秒”なんかで走
りやがって！ お前は最終コーナーの走り方がなってなかったからな。俺が最終コー
ナーのレイドの走りを見に行かせたら、いきなり“２秒”も速くなって！ バカヤロ」
と、コトバとは裏腹に嬉しさを隠し切れない様子であった。
70．＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン
鈴木利男は、最初のピットインを利用してソフトタイヤに履き換え、一気に追い上
げる作戦に出る予定であった。しかし、この時にブレーキのオイル漏れを発見してし
まった。しかも、終盤には電気系のトラブルで、息も絶えだえという状態でフィニッ
シュした。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
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54．ピット状況
14時２分 スタート
14時48分 ＃１２ ＲＸ７が左リアより煙を吐きながらピットイン
オイルラインのトラブル
14時55分 ＃８８ カウンタック ピットイン
池沢さとしから和田孝夫へのドライバー交代と燃料補給のみでピットアウト
「ピットインは予定より５ラップ早かった。もっとペースを上げらるかと思ってい
たけど、とにかく水温が上がりすぎた。まるでサウナ風呂のなかでウェイトトレー
ニングをしているみたいだったよ。でも１４０度くらいで安定して、それ以上は上
がらなかった」とマシンを降りた池沢さとし。
14時55分 ＃４０ フェラーリＦ４０ ピットイン
タイヤ４本交換、燃料補給、太田哲也からＡ・レイドへのドライバー交代でピット
アウト
太田哲也は「スタートのタイヤに、抽選でライフのなくなったヤツがあたちゃって、
つらかったよ。マシンの調子は、オイルがちょっともれていて、それだけが心配だ
ね。もう、あとは祈るだけだよね」とコメント。
15時 ３０周終了
15時９分 ＃２ 鈴木スカイライン ピットイン
燃料補給、タイヤ（ソフト）４本交換、左リアキャリパー交換、ステアリング・ベー
スのハーネ ス補修、５周を失ってピットアウト
15時10分 ＃３ 長谷見スカイライン ピットイン
左タイヤ２本のみ交換、燃料補給
15時10分 ＃１ 影山正彦スカイライン ピットイン
左タイヤ２本のみ交換、燃料補給、ドリンク交換、５０秒でピットアウト
15時11分 ＊７０ スカイライン ピットイン
ミッション・トラブル ギアが抜けなくなる 修理を行うが20分過ぎても出られず
15時28分 ４０周終了
15時35分 ＃８８ カウンタック ピットイン
ドライバー和田孝夫がフロントのガタツキを訴える フロントタイヤを交換 サス
のチェックのみ 同時に給油 はずれかかっていたブローバイホースを修理してピッ
トアウト
15時40分 ケガニ・ポルシェ ピットイン
小幡栄から上原秀郎へとドライバー交代、タイヤ４本交換、燃料補給でピットアウト
15時42分 ５０周終了
15時50分現在のレース状況
＃１スカイラインと＃３スカイラインの４ＷＤと新ＦＲスカイラインの、死闘が序
盤から続いている。ピット作業時間差で＃３スカイラインが＃１スカイラインを突
き放す。現在は２０秒前後の間隔で小康状態となっている。
15時52分 ＃１４ シルビア ピットイン
フロント右サス破損 交換中 －＞16時21分にピットアウト
15時45分 ＊１２ ＲＸ７ピットイン
ドリンク補給、ドライバーにやかんの水をかけてピットアウト
16時 ＃４０ フェラーリ
予定外のピットイン Ａ・レイドから太田哲也へドライバー交代 給油 タイヤ４
本交換
16時12分 ＃２５ ３００ＺＸピットイン
オイル漏れが激しい、オイル補給、オイルがかかった右フロントタイヤを清掃して
ピットアウト
16時29分 フィニッシュ
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48．決勝レース・スタートドライバー一覧
＃１ 影山正彦 ＃２ 鈴木利男 ＃３ 長谷見昌弘
＃５ 福山英朗 ＃９ Ｍ・ﾏﾙﾃｨﾆ ＃１０ 山田英二
＊１２ 川崎哲哉 ＃１４ 服部尚貴 ＃２４ 山路慎一
＃２５ 石川朗 ＊２９ 小幡 栄 ＃４０ 太田哲也
＊７０ 水野文則 ＃８８ 池沢さとし
49．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ
ウォームアップを終えて石橋義三は、「オレは走るたびに遅くなっているみたいだ
よ。いや、ホント。このコースは難しいね。でも決勝では行くよ。秘策があるんだ。
スタートは水野くんで、オレはライバルの＊２９のタイムをにらみながらタイミング
を見ていくんだ」と語った。
50．タイヤ交換コンテスト
優勝チームにはレーシングオン賞として賞金が贈られる、ＧＴ選手権恒例のタイヤ
交換コンテスト。今回のセンターロック部門の優勝は、ａｃｏｍポルシェＲＳＲチー
ム。タイムは２３秒８。担当したメカニックは、「昨日は、２０秒を切るまで練習し
ろと社長にプレッシャーをかけられて、１０回以上練習したんですよ」と喜びのコメ
ント。１秒を削ることに苦労している立場の人にとっては、けっして、これは少しも
お遊びではないようだ。コンベンショナルホイール部門の優勝は、ディフェンディン
グ・チャンピオンのＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェチーム。タイムは、１分１８秒。
優勝コメントは、「このコンテストは縁起モノですから、まずこれに勝って、それか
らレースでも勝つんです。優勝賞金は、メカニックみんなで酒を呑みます」。
■コンベンショナル部門
１ ＊２９ ケガニ・レーシング １分１８秒７９
２ ＃１０ ジョンソン・ニスモ・レーシング １分５１秒３５
■センターロック部門
１ ＃９ アコム・レーシングチームノバ ２４秒８０
２ ＃４０ チーム・タイサン ３０秒２４
３ ＃２ チーム・ゼクセル ３０秒６３
４ ＊７０ 外国屋 ３１秒６１
５ ＃３ ハセミ・モータースポーツ ５６秒５５
51.入場者数
仙台ハイランドで開催された全日本ＧＴ選手権シリーズ第２戦の入場数は、６月１１
日（土）の予選日が１４，７００人、決勝日の１２日（日）が４７，８００人と主催
者より発表された。５月１日富士スピードウェイでの第１戦決勝日５４，３００人に
続き、ＧＴ選手権シリーズは非常に順調な観客動員を続けているといえるだろう。
52．＃９ ａｃｏｍポルシェＲＳＲ
Ｍ・マルティニの＃９ポルシェＲＳＲは、＃１４シルビアとの激しい戦闘を行って
いたが、１４周めにミッショントラブルでストップしてしまった。まだ、分解してみ
なければ解らないとはいうものの、ミッションかデフのトラブルであることは間違い
ない。チーム関係者、「これで、混まないうちに帰れるよ」と負け惜しみの声も。
53．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
コースアウトしてダクトをひきずり、オレンジボールを受けてピットに入ってきた
スターティングドライバーの石川朗は、影山正美にチェンジしたあとで、「面白かっ
たですよ。＃５とのバトルは。なんでオレンジが出ているんだって思いました。スプー
ンでコースアウトしたときに、ダクトをやられちゃったのに気づかなかったんです」
とコメントした。
提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋 知幸 = MGG01235 =
全日本ＧＴ選手権第２戦 -RIJ- (1994-06-12) Provisional Racw Results
For All Japan GT Championship Rd.2 仙台ハイランドレースウェイ :(4.0296km)
P No. Driver------------- Car-------------------- Lap-- GoalTime- -km/h--
1 3 長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 75 2:25'33.517 124.577
2 1 影山正彦 Nissan Skyline GT-R 75 2:25'48.686 124.361
3 40 太田哲也／Ａ.レイド Ferrari F-40 73 - 2Laps
4 24 袖山誠一／山路慎一 Nissan Skyline GT-R 72 - 3Laps
5 10 飯田章／山田英二 Nissan Skyline GT-R 71 - 4Laps
6 2 鈴木利男 Nissan Skyline GT-R 71 - 4Laps
7 5 福山英明 Toyota Supra 69 - 6Laps
8 29 小幡 栄／上原秀郎 Porsche 911RS 69 - 6Laps
9 12 川崎哲哉 Mazda RX-7 65 - 10Laps
10 88 池沢さとし／和田孝夫 Lamborghini Countack 64 - 11Laps
11 25 影山正美／石川 朗 Nissan Fairlady Z 63 - 12Laps
12 14 服部尚貴／大井貴之 Nissan Silvia 58 - 17Laps
13 70 石橋義三／水野文則 Nissan Skyline GT-R 51 - 24Laps
-------------------------- DNC ------------------------------------------
9 Ｍ．マルティニ Porsche RSR 13 - 62Laps
**************************************************************************
＊ Fastest Lap : 鈴木利男(Nissan Skyline GT-R) 1'53.129 (128.230 km/h)
提供：仙台ハイランドレースウェイ
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686) *
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44．＊２９ ＫＯＲＧ ＫＥＧＡＮＩポルシェ
第１戦で華々しく優勝を飾ったケガニ・レーシングだが、ここ仙台では今ひとつ元
気がない。フリー走行でも、２分５秒台に入れるのがやっという状態だ。重量ハンデ
の３０kgが意外と効いているのだろう。ＫＥＧＡＮＩポルシェのリアの左サイドウィ
ンドウには、重量ハンデを示す「１０ｋｇ」の分銅印ステッカーが３枚貼られている
のだが、そのには黒マジックで「－１ｓｅｃ」という落書きが。つまりは「本当はあ
と３秒は速いんだぞ！」と言いたいのでしょうか？
45．＃８８ 池沢さとし
昨日から今日にかけてさらにオーバーヒート対策を施しているのですが、依然一番
の心配点です。決勝に際して、クラッチがノーマルなのも気をつけなければいけない
ところです。長丁場なので、重いステアリングと格闘し続けるのが厳しいですね。
46．＃４０ タイサンアドバンＦ－４０
とにかくギアをいわりながら走るしかない。オーバーヒートの問題はないのが唯一
の救いだろう。
47．鈴鹿５００キロと鈴鹿１０００キロが今年のＧＴ選手権に入っていない理由
①世界の主要なＧＴシリーズには、ＡＤＡＣ（ドイツ）、イタリア、ＩＭＳＡ、
ＧＴＡ（日本）の４つが存在しているが、いずれのマシンもそのままでは他のシリー
ズには参加することは出来ない。
そのため、各国の主催者は主要なＧＴイベントを各々のマシンが一緒にレースを闘
える場として用意する努力を行っている。
アメリカのＩＭＳＡのデイトナ２４時間とセブリング１２時間、ヨーロッパでは
ＡＣＯのルマン２４時間がこの統一戦の場であり、日本では鈴鹿の５００キロと
１０００キロが、この交流の場としてイベントを組み立てているのである。
②また、レースをより楽しくするために実施されている“ウエイトハンデ”は本来、
シリーズ全戦にすべてのチームが参戦することでこそ意味を持つものであり、ＧＴＡ
が参戦チームに対して１戦ごとのエントリーではなく、ＧＴＡの会員として全戦参加
を奨励している理由の１つでもある。
そのウエイトハンデ制が、１～２レースしか参加しない海外からエントラントによっ
て成立し難くなるという問題がある。同じウエイトハンデを実施しているＤＴＭが、
全戦参加を基本としていることと同様である。
③日本では今年が事実上のＧＴ元年であるため、費用のかかる耐久レースをシリーズ
に組み込むことによって、参戦チームの負担を増やすことが難しいという理由もあっ
た。
④ルマン２４時間レースのように、年に１度か２度だけであっても、参戦チームが積
極的に参加したいと思うようなイベントを日本でも育てる必要があった。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
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38．フリー走行結果（暫定）
ドライバー マシン タイム
--------------------------------------------------------------------------
１ 影山正彦 ＃１ カルソニック・スカイライン １’５３．８３９
２ 長谷見昌弘 ＃３ ユニシアジェックススカイライン １’５３．９４０
３ 鈴木利男 ＃２ ＺＥＸＥＬスカイライン １’５４．３８３
４ Ａ・レイド ＃４０ タイサン ＡＤＶＡＮ Ｆ４０ １’５５．０１２
５ 袖山誠一 ＃２４ コクピット 館林ＧＴＲ １’５６．２２４
６ 水野文則 ＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳーＲ １’５７．５６３
39．＃５ ＢＬＩＴＺ ＳＵＰＲＡ
福山英朗はリアウインドウを飛ばしてピットに入ってきた。昨日の午前中、エンジ
ン交換に時間を取られてしまい、まだマシンセッティングが出来てないため、フリー
走行が彼らにとってのほとんど唯一のセッティングの時間であった。しかし、エンジ
ン・セットを行うのがやっとという状態であり、シャシーを完全な状態とすることは
出来ないようだ。重い６気筒エンジンのために車重が重く、マシンの回頭性ではなく、
ハイランドでは重さそのものが克服することが出来ないという。しかし、今回は、ダ
ンロップが新しい３５０タイヤを持ち込んでくる等、着実に進歩している。
40．＃２５ ＦＥＤＥＸ ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ－Ｚ
決勝日の朝、ピットで他のドライバーよりも、いち早くレーシングスーツ姿でスタ
ンバッていたのが、＃２５の石川朗。「勘違いして、１時間早く来てしまったんです。
ちょっと、力が入りすぎですね。でも、クルマは、まだ足まわりをつくっている途中
なんです。パワーがありすぎて、足がついてこないって感じです。レースでは、最後
までもたすことを考えて走りますよ」と語った。昨夜、一番遅くまで作業をしていた
のも、このチームで、２２時ごろまでかかって、おもに熱対策に時間を使っていた。
41．＃８８ レインＸ・アート・カウンタック
決勝日の朝、＃８８の池沢さとしは、「今回は、レース中にお邪魔虫だった開幕戦
からは、だいぶ進歩していますよ。クルマの出来も、開幕戦が１００点満点のうち１０
点ぐらいだったのが、５０点ぐらいまでは持ってくることができたと思います。車重
を１２０kg軽くしてきているし、だいぶ改善されつつあります。ただ、金曜日、土曜
日ともに、５～６周走ると水温が上がってしまって、困っているんですよ。レースで
は、スタートはぼくが乗るんですが、オーバーヒートを気にしながら走ることになり
ますね」と語った。
42．＊７０ 外国屋スカイラインＧＴＳ－Ｒ
「絶好調です」。決勝日の朝、フリープラクティス前の、ドライバー石橋義三の朝の
ひと言でした。
43．＃１４ ＣＣＩあめんぼうシルビア
決勝日の朝、フリープラクティスを前にして、由良拓也監督は「開幕前には、もう
ちょっとＧＴ－Ｒを追いまわせると思っていたんですが、厳しいですね。これからの
このカテゴリーの発展を考えると、このままＧＴ－Ｒだけが上位を独占していると問
題かもしれませんね。エントリー台数も増えてこないだろうし、レギュレーションを
もっと考えて欲しいところですね」と語った。
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古屋 知幸 = MGG01235 =
