全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
第８戦セントラルパークＭＩＮＥ
野田英樹 関連リポート
《予選》
1999年９月18日（土） 天候：晴れ コース・コンディション：ドライ
観客動員数：11,300人（主催者発表）
予 選 １回目 13：25～14：10
NO.20 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（野田 英樹）
１分17秒307 ７番手
NO.19 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（影山 正美）
１分17秒311 ８番手
予 選 ２回目 15：35～16：20
NO.20 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（野田 英樹）
１分15秒482 ３番手
NO.19 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（影山 正美）
１分15秒676 ７番手
総合予選結果
NO.20 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（野田 英樹）
１分15秒482 ３番手
NO.19 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（影山 正美）
１分15秒676 ７番手
今回のレースから体制を若干変更してエンジニアが２人になり、セッティン
グも順調に進んでマシンの状態も良くなりました。予選１回目は７位だったの
ですが、２回目の最終ラップで３位に食い込むことが出来ました。
【野田 英樹 選手コメント】
２回目の予選、最終ラップで３番手のタイムをマークすることができました。
最後は、もう飛び出してもいいと思って目一杯マシンを振り回してタイムを出
しました。まだ、明日があるので喜んでばかりはいられませんが、自分自身、
今日の結果には満足しています。マシンの状態も良くなってきているので、明
日の決勝はベストを尽くして頑張ります。
《決勝》
1999年９月19日（日）天候：雨 コース・コンディション：ウェット
観客動員数：34,800人（主催者発表）
決 勝 14:20～15：40
NO.20 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（野田 英樹）
２位
NO.19 ビブライズ・インパル・ローラB99-51（影山 正美）
リタイア
スタートで少し順位を落としたのですが、そこから順位を上げ、２位でレー
スを終えることができました。途中、10周目からブレーキ・トラブルが発生し、
騙し騙しの走行だったことを考えると、もし問題なければトップを狙えたと思
います。
GT選手権では優勝することができ、常にトップ・レベルでレースができてい
たのですが、フォーミュラ・ニッポンでは思ったようにマシンが仕上がらず、
今まで結果を残すことができませんでした。レース前、チームとミーティング
を行い、今回のレースから体制を変更してエンジニアを２人にすることになり
ました。その結果、セット・アップの方向を見つけることができ、戦闘力のあ
るマシンに仕上げることができました。２位で満足しているわけではありませ
んが、ご支援をいただいてます皆様にやっと明るい話題を提供できるようにな
り、とても嬉しく思っております。それと同時に、ここまで時間がかかってし
まったことに大変申し訳なく感じております。残り２戦となりましたが、優勝
を狙える状況になってきました。全力を尽くして戦いますので、これからも野
田英樹をよろしくお願い申し上げます。
【野田 英樹 選手コメント】
スタートでミスしてしまい、順位を落としてしまったのですが、そこから追
い上げることができて良かったです。10周目からブレーキにトラブルを抱えて
しまい、騙しながら走行しなければならず、勝つことができませんでした。ハ
ンドリングは負けてなかったのでとても残念です。今回から体制が変わって、
チームのみんなも一生懸命やってくれたのがこの結果につながったと思います。
今までご支援頂いたスポンサーの皆様、ファンの皆さんのお陰で今日の結果が
あると思います。心から感謝申し上げます。残りのレース、優勝目差して頑張
りますのでこれからもよろしくお願いします。
資料提供：
Project Royal Oak [URL : http://home.att.ne.jp/red/noda/]
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 6 GT CHAMPIONSHIP in TI FMOTOR4 EDITION
PREVIEW REPORT プレビュー 99/09/22
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'99AUTOBACS CUP GTC第6戦TI(9/25,26)
ペンズオイル・ニスモGT-RのGTC連覇なるか?!
国内屈指のテクニカルコースでNSXの巻き返しか…
シリーズの天王山に注目せよ！
1999年AUTOBACS CUP全日本GT選手権(GTC）も、残すところあと２戦となった。シ
リーズ・チャンピオン候補も絞られ、また今季の実績を残すために、この２戦で勝
負を賭けた熱いバトルが展開されることは間違えない。
この終盤戦の火蓋を切るのが９月25、26日に岡山県のTIサーキット英田で開催さ
れる第６戦GT CHAMPIONSHIP in TIだ。昨年11月15日にNICOS CUP GTオールスター
戦が開催されたTIサーキットだが、GTCシリーズ戦は初の開催となる。第６戦の舞
台となるTIサーキット英田は、様々なタイプのコーナーが巧みに配置された国内屈
指のテクニカルコース。エンジンパワーよりもマシンの総合的なセッティング能力
が問われることになる。また、ブレーキを酷使し、参加台数の多いGTCゆえにコー
ナーではパッシングの連続となるため、ドライバーのマシン・コントロール能力も
問われることになる。このため、車種間の格差は狭まり、一層の混戦、数多くのバ
トルが生じると予想される。
この第６戦TIでの最大の注目点は、まずGT500のチャンピオン争いだろう。第５
戦終了時点でのドライバーズランキング首位はNo.1 ペンズオイル・ニスモGT-Rの
エリック・コマス。第２位はコマスの相棒の本山哲なので、真のライバルはNo.36
カストロール・トムス・スープラの関谷正徳／黒澤琢弥組となる。両者の差は、18
ポイント。もし、No.1 コマスが優勝すれば、その時点で２年連続のGT500チャンピ
オンが確定してしまう。ゆえにNo.36 関谷／黒澤組、そして第４位のNo.37 カスト
ロール・トムス・スープラの鈴木利男、第５位のNo.18 TAKATA童夢NSXの脇阪寿一／
金石勝智組らは、なんとしてもNo.1 コマスの優勝を阻まねばならない。そして自
らが最大限にポイントするためにも、優勝を狙ってくると思われる。一方、No.1
コマスの陣営としては、正直80kgのウエイトハンディもあり、優勝することはかな
り難しいと思われる。となれば、無理な勝負には出ずに、ウエイトが増やされず最
大限にポイント出来る４位を狙い、最終戦に勝負する作戦にでるかもしれない。も
しそうなれば、ライバルチームもそれに併せて戦略が変わることも考えられる。こ
のランキング上位４チームの動向、駆け引きは要注意だろう。
GT300クラスでも、チャンピオン候補は絞られてきた。栄冠へ最短距離にいるの
がランキングトップのNo.25 モモコルセ・アペックスMR2の新田守男だ。これに迫る
のはNo.19 ウエッズスポーツセリカの織戸学／原貴彦組とNo.15 ザナヴィARTAシル
ビアの土屋武士／井出有治組。事実上、この上位３チームからチャンピオンは出る
だろう。トップNo.25 新田としては、No.19 ウエッズ、No.15 ザナヴィの出方を見
ながら確実にポイントを稼ぐ作戦に出そうだ。一方、No.19 ウエッズは最低でもNo.
25 新田の前、出来れば表彰台に乗って少しでもNo.25 新田とのポイント差を詰め
たいところ。No.15 ザナヴィとしてはNo.25 新田とのポイント差が19もあるため
に、ここは優勝を狙い一気にポイント差を詰めないと最終戦での可能性が一気に小
さくなってしまう。この３者３様の立場の違いを知って、GT300のチャンピオン争
いを見るとレース観戦のおもしろさが違ってくるはずだ。
伏兵、Mobil 1 NSXとダイシンシルビアの活躍に要注意！
チャンピオン争いも楽しみだが、レース自体の勝負も見逃せない。タイトなコー
ナーが続くTIサーキット英田は、軽快なミドシップに有利と言える。となると、
GT500ではNSX、GT300ではMR2が有利か。また、狭いコースに多くのマシンが走るゆ
えに、レースが荒れてくる可能性もある。となれば、スカイラインGT-Rやポルシェ
が躍進することも考えられる。８月に行われた合同公開テストでは、No.64 Mobil 1
NSXが好タイムを記録している。昨年、TIではNICOS CUP GTオールスター戦が開催
されており、このときポール・トゥ・フィニッシュを飾ったのが、このNo.64 Mobil
なのだ。ここにチャンピオン争いも絡むNo.18 TAKATAなどのNSX勢と、No.36 カスト
ロールなどのスープラが加わった闘いになるだろうか。
GT300では、コース的にはNo.25 モモコルセ・アペックスMR2が有利と思えるが、
いかんせんウエイトハンディ80kgを追っているだけに、少々厳しいところ。となる
と、前戦第５戦富士で優勝したNo.26 STPアドバンタイサンGT3RやNo.7 RE雨宮マツ
モトキヨシRX7あたりが注目となりそうだ。先の合同公開テストでは、No.81 ダイシ
ンシルビアやNo.15 ザナヴィのシルビア勢も好調だった。また、８月22日の鈴鹿1000
kmで優勝したNo.81 ダイシンと互角とも言える闘いしたNo.86 BPアペックスKRAFTト
レノも面白い存在になりそうだ。GT300は相変わらずの接戦、混戦模様と言えそうだ。
第６戦TIラウンドは、熱いバトル連続する見どころ多いレースとなりそうだ。ま
た、チャンピオン争いの天王山となることも間違えなく、ぜひ中もして欲しい１戦
と言えよう。
Report by GTインサイドレポート班
☆99 AUTOBACS CUP 全日本GT選手権 予想エントリーリスト
第６戦 GT CHAMPIONSHIP in TI TIサーキット英田(9/25,26)
[GT500] 17台
No. マシン ドライバー チーム ﾀｲﾔ WH
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1 ﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙ･ﾆｽﾓGT-R ｴﾘｯｸ･ｺﾏｽ(F) 本山 哲 NISMO BS 80
2 ARTAｾﾞｸｾﾙｽｶｲﾗｲﾝ 鈴木亜久里 ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ(D) NISMO BS
3 ﾕﾆｼｱｼﾞｪｯｸｽｽｶｲﾗｲﾝ 長谷見昌弘 田中哲也 ﾊｾﾐ･ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ BS
6 ESSO Tiger Supra 野田英樹 ﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ(AUS)
ESSO Tiger Team LeMans BS 80
12 ｶﾙｿﾆｯｸｽｶｲﾗｲﾝ 星野一義 影山正美 TEAM IMPUL BS 10
16 Castrol無限NSX 中子 修 道上 龍 無限×童夢ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ BS 50
18 TAKATA童夢NSX 脇阪寿一 金石勝智 無限×童夢ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ BS 40
30 綜警McLaren GTR 山田洋二 岡田秀樹 TEAM TAKE ONE BS
32 cdma Oneｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 木下隆之 近藤真彦
cdma One TOYOTA TEAM CERUMO with Key's BS
35 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ･ﾄﾑｽｽｰﾌﾟﾗ ﾋﾟｴｰﾙ･ﾗﾌｧﾈﾙ(F) 山路慎一 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼTEAM TOM'S MI 30
36 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 関谷正徳 黒澤琢弥 TOYOTA Castrol TEAM TOM'S MI 30
37 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 鈴木利男 片山右京 TOYOTA Castrol TEAM TOM'S MI 60
38 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 竹内浩典 立川祐路 TOYOTA TEAM CERUMO BS 60
39 ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT 土屋圭市 影山正彦 TOYOTA TEAM SARD YH 20
64 Mobil 1 NSX ﾄﾑ･ｺﾛﾈﾙ(NL) 光貞秀俊 Mobil1 NAKAJIMA RACING BS 20
88 ﾉﾏﾄﾞﾃﾞｨｱﾌﾞﾛGT-1 和田 久 古谷直広 JLOC TY
100 RAYBRIG NSX 高橋国光 飯田 章 ﾁｰﾑ国光 with MOONCRAFT BS 40
[GT300] 21台
No. マシン ドライバー チーム ﾀｲﾔ WH
------------------------------------------------------------------------------
7 RE雨宮ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼRX7 松本晴彦 山野哲也 RE雨宮ﾚｰｼﾝｸﾞ YH 50
9 大黒屋ﾌﾟﾛｷﾀﾞｲﾎﾟﾙｼｪ 羽根幸浩 徳田照幸 TEAM大黒屋 DL
10 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵﾎﾟﾙｼｪ 麻生英彦 檜井保孝 ｱﾋﾞﾘﾃｨﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ YH
15 ｻﾞﾅｳﾞｨARTAｼﾙﾋﾞｱ 土屋武士 井出有治 NISMO YH 80
19 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ 織戸 学 原 貴彦 RACING PROJECT BANDOH YH 60
20 ｵｰﾄﾚｯﾄ ｾﾘｶ 松永雅博 佐藤久実 SPIRIT TOM'S YH
21 BP-ﾄﾗﾝﾋﾟｵ-BMW 一ﾂ山幹雄 伊藤大輔 HITOTSUYAMA RACING TY
25 ﾓﾓｺﾙｾ･ｱﾍﾟｯｸｽMR2 新田守男 高木真一
MOMOCRSE Racing Team with Tuchiya YH 80
26 STPｱﾄﾞﾊﾞﾝﾀｲｻﾝGT3R 松田秀士 D.ｼｭﾜｶﾞｰ(D) TEAM TAISAN Jr. with ADVAN YH40
55 ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪRSR 須賀宏明 田嶋栄一 TEAM TAISAN with ADVAN YH
61 ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾄﾗﾝﾋﾟｵ･FTO 中谷明彦 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ(GB) ﾁｰﾑ･ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾗﾘｰｱｰﾄ TY 20
70 外車の外国屋ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 石橋義三 星野 薫 TEAM GAIKOKUYA YH
71 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 城内政樹 河野尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸﾚｰｼﾝｸﾞﾁｰﾑ YH 10
72 オークラRX7 石川 朗 平野 巧 ｵｰｸﾗﾛｰﾀﾘｰﾚｰｼﾝｸﾞ YH
77 ｸｽｺｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 小林且雄 谷川達也 ｸｽｺﾚｰｼﾝｸﾞ YH 20
81 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 福山英朗 大八木信行 TEAM DAISHIN YH 70
84 ｱｲｴｰﾃｯｸｼﾙﾋﾞｱ 袖山誠一 中村善州 I.A.Tec. Racing Team YH
86 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 田中 実 雨宮栄城 KRAFT TY
99 大黒屋ARCぽるしぇ 吉富 章 日置恒文 TEAM大黒屋 DL
111 JIM GAINER F355 井倉淳一 真希遊世 TEAM GAINER YH
910 ﾅｲﾝﾃﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 余郷 敦 D.ﾏﾗｶﾞﾑｱ(SL) 910 RACING YH 20
○略号 WH:ウエイトハンディ
タイヤ BS:ブリヂストン、DL:ダンロップ、MI:ミシュラン、
TY:トーヨー、YH:ヨコハマ
国 籍 AUS:オーストラリア、D:ドイツ、F:フランス、GB:イギリス、
NL:オランダ、SL:スリランカ
*)このエントリー＆ハンディはGTインサイドレポート班調べによるもので、
公式の発表ではありません。エントリーは直前に変更される場合もあります。
☆タイムスケジュール
９月24日(金) 練習走行
マーチ フリー走行 9:00～ 9:30
ｼﾙﾋﾞｱ/180SXフリー走行 9:40～10:10
☆GTフリー走行１回目 10:20～11:50
マーチ フリー走行 12:10～12:40
ｼﾙﾋﾞｱ/180SXフリー走行 12:45～13:15
SK/F100フリー走行 13:20～13:50
☆GTフリー走行２回目 14:00～15:30
ﾏｰﾁ/ｼﾙﾋﾞｱ/180ﾌﾘｰ走行 15:40～16:10
SK/F100フリー走行 16:15～16:45
９月25日(土) 公式予選
SK/F100フリー走行 8:30～ 9:00
ﾏｰﾁ/ｼﾙﾋﾞｱ/180ﾌﾘｰ走行 9:10～ 9:40
SK/F100予選 9:50～10:05
☆GT予選１回目 10:20～11:20
ｼﾙﾋﾞｱ/180SX予選 11:35～11:50
マーチ 予選 12:00～12:15
☆ピットウォーク 12:25～13:10 *ﾐﾆｽｶﾎﾟﾘｽ･参加ｲﾍﾞﾝﾄあり
F100決勝 13:30～13:50
SK決勝 14:10～14:30
☆GT予選２回目 15:00～16:00
*予選終了後 ﾐﾆｽｶﾎﾟﾘｽ･参加ｲﾍﾞﾝﾄ（総合ｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝにて）
９月26日(日) 決勝レース
☆GTフリー走行 9:00～ 9:30
ｼﾙﾋﾞｱ/180SX決勝 9:55～10:20 10周
マーチ 決勝 10:45～11:15 ８周
☆ピットウォーク 11:25～12:15
（ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰ ﾃﾞﾓﾗﾝ 11:30～11:50/ﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾄﾗｯｸ ﾃﾞﾓﾗﾝ 11:55～12:10)
GTウォームアップ 12:35～
☆GT決勝スタート 13:15～ 82周（終了予定15:55）
☆観戦チケットのご案内
【チケット】
■前売観戦券（２日間有効）
大人 5,000円
■決勝当日券
大人 6,500円／中学生以下 無料（ただし父兄同伴）
■予選当日券
大人 3,000円／中学生以下 無料（ただし父兄同伴）
■ピットウォーク券（観戦券別途）
2,000円
■パドックパス（観戦券別途）
２日間有効：大人 9,000円／決勝日：大人 7,000円／予選日：大人 3,000円
＊パドックパス、ピットウォーク券はいずれも当日発売、限定各1,000枚
■駐車料金：4輪 1,000円（決勝日）／4輪 500円（予選日）／2輪 500円（両日とも）
＊駐車場には限りがあります
上記料金は全て消費税込みです。
【チケット発売所】
●チケットぴあ●チケットセゾン●ローソンチケット●ファミリーマート
●サークルK●ポプライエローハット●モンテカルロ
●岡山県下有名プレイガイド、カー用品店他
☆オートバックス各店でGTCシリーズ戦共通前売り観戦券発売中
大人 5,000円
【お問い合わせ】
TIサーキット英田チケットセンター TEL.08687-4-3434/FAX.08687-4-2600
【TV放送】
10月２日(土) 16:00～17:15
テレビ東京系全国６局ネット
放映局：テレビ東京／テレビ大阪／テレビ愛知／テレビ北海道／
テレビ瀬戸内／ティーエックスエヌ九州
J-SPORTS (CS)：10月９日(土) 22:30～24:45
*再放送:10/10 14:00～ 10/12 24:30～
以上
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
（このリリースは未掲載だったものを載せています）
'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND ７
富士スピードウェイ
９月５日･日曜日 決勝レース
強烈なインパクトを与えた道上のパフォーマンス！
道上 龍 ７位、影山 正彦リタイア
決勝日は昨日とは打って変わり快晴に恵まれた。土曜日の予選で今季ベストタ
イ のグリッドポジション（9番手）を得た道上龍は、昨日のフィーリングを
ベースに 決勝用のセットアップを決めて、ウオームアップに臨んだ。積極的
にラップを重ねた道上は、1分19秒429で6番手タイムをマークした。トップか
ら0・380秒差。昨日からの期待感が、自信につながった、そんな感じで決勝
レースのスタートを待っていた。
一方の影山正彦は、最初のセッションの出遅れが響いていると言わざるを得ず、
マシンのフィーリングが良くなっていることを認めつつもいまだ決定打となる
ようなセットアップが見つからないまま決勝レースを迎えた。
そして決勝レース、久しぶりのシングルグリッドからのスタートで、意気上が
る 道上は、その思いをスタートの瞬間にぶつけた。シグナルがグリーンに変
わると同時にいっきにジャンプアップ。なんと5番手で1コーナーに突入したの
だ。4番手に クルム選手、道上を挟んで立川選手が6番手。当然、周囲は皆レ
イナード・ユーザ ーだ。そんな中でＭＣＳローラを駆る道上は、序盤から闘
志剥き出しのドライビングを見せつけた。
じわじわとクルム選手との差を詰める道上は、10周めの1コーナーのブレーキ
ング競争でいっきに勝負を決め4番手に浮上した。3番手は今年タイトル争いを
演じている本山選手。ラップタイム・ペースは遜色のないものであるが、やは
り追い詰めるまでには至らない。19周目、その時点でのレース中の自己ベスト
をマークしながら必死に本山選手を追う道上だったが、徐々に引き離されはじ
める。同時に後方から圧倒的な速さで光貞選手が追い上げてきており、27周目
にはテール・ツー・ノーズの展開となる。必死に抵抗を試みる道上だったが、
そのスピード差はいかんともしがたく28周目の1コーナーで光貞選手の先行を
許してしまう。
レースも30周を過ぎるころになると、オーバーステアが強くなってきてしまい
徐々にではあるがラップタイム・ペースが鈍くなってきた。38周目にはダンブ
レック選手にも抜かれ6番手 までダウンしてしまった。
レースがラスト10周に入ると、さらにオーバーステア傾向は強まり道上にとっ
ては最後の試練となった。金石選手が追い上げてきたのだ。6位入賞、1ポイン
トをかけた激しい攻防戦が展開され、詰め掛けた観客の目をくぎ付けにした。
オーバーステアからコーナーでは辛い道上に対して、その運動能力で勝る金石
選手がピタリと貼りつく。強力なパートナーである無限エンジンは今回も全参
加車中最速をたたき出す力を発揮し、富士のストレートでスリップから抜こう
と試みる金石選手を5周 にわたって押さえ込んだ。しかし45周目、1コーナー
のブレーキング競争に勝った 道上であったが、次のＡコーナーで力尽き6番手
の座を明け渡し７番手に後退。結 局、そのままの順位を保ち道上は7位でフィ
ニッシュした。
7位、ノーポイント。結果だけみると平凡なものであるが、上位陣のリタイア
はないレースの中で、そのほとんどを入賞圏内を走った道上+ＭＣＳローラの
活躍は大 きなインパクトを与えるに充分といえるのではないだろうか？
影山は17周目にクラッチのトラブルからリタイアに喫してしまったが、ＭＣＳ
ローラのポテンシャルは明らかに熟成状態にあり、次回のミネ・ラウンドでは
ダブルでの入賞でレイナード勢に一泡吹かせたい。
■由良拓也チーム監督：「うーん、終盤は辛そうでしたね。なんとか踏ん張れ
るかとも思っていたんですが。影山にはクラッチのトラブルが出てすまないと
思う。彼はそれでも腐らずに頑張ってくれているので、次回はベストなコンディ
ションでレースに臨ませたい。道上は今回、彼のベストレースを見せてくれま
した。スタートダッシュから、最後のバトルまで、今のマシンのポテンシャル
を最大限に引き出してくれた。さらにうれしかったのが、コロネル選手がゴー
ルした時と同じくらいの歓声をいただいたことです。みんな観ていてくれてい
る。それがすごく伝わってきたのがすごくうれしいんです。まだＭＣＳシャ
シーは発展途上にあり、それも確実に進歩していることを今回確認できた。こ
れは大きな収穫です。ミネでのテストでもいいフィーリングが出ているので、
またいいレースをおみせしたい」
■道上 龍：「スタートはばっちりと決まった。いっきに4人抜きましたからね。
10周目にクルム選手を抜いたときには、ヘルメットの中でニコニコしてしまっ
た。マシンのバランスは、午前のウオームアップからウイングセットを少し変
更した仕様にしましたが、そのフィーリングがすごく良かった。頼むからこの
ままのバランスでいてくれ！ と念じながら走っていたんですが、終盤はリヤ
タイヤがタレてきてとても辛くなってしまった。なんとか踏ん張ろうと思った
けど、あれが今回の限界です。でも、自分としては久しぶりにレースをしたと
いう気持ちがあり、入賞もしたかったけど、満足。次のレースももっと頑張り
ます」
■影山 正彦：「序盤は前のマシンについていけていたんだけど、徐々にクラッ
チの調子が悪くなっていき、ギヤもスタックしはじめたところでピットに戻る
ことにした。まだ流れを自分のものにすることができなくて、辛いレースが続
いてはいますが、今日道上が見せたパフォーマンスは本物で僕も次のレースで
はその性能をフルに引き出せるような状態に持っていきたい」
情報提供：SPEEDMASTER MOONCRAFT
スピードマスターレーシング事務局
http://www.speedmaster.co.jp
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
（このリリースは未掲載だったものを載せています）
'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND ７
富士スピードウェイ
９月４日･土曜日 公式予選
道上は復活を予感させるシングル・グリッド、
最終ラップに意地を見せた影山
道上 龍 予選９番手、影山 正彦予選１８番手
今にも雨が降り出しそうな天候のもと、フォーミュラニッポン第7戦の予選が
行なわれた。すでに御殿場市内は雨が降り出しているとの情報もあり、早めの
アタックが必要とされた。
前回の菅生ラウンドにおいてムーンクラフトが投入したスペシャルシャシーに
さらなる改良が施されたＭＣＳバージョンは、今回影山正彦車にも用意された。
これで、2台揃ったことによりセットアップが効率良く進むことになるわけだ。
すでに 改良バージョンは合同テストでトライしており、チームは手応えをも
って富士入りした。
朝9時から1時間の公式練習が行なわれ、道上龍は1分18秒720で11番手で走行を
終 える。トップとのタイム差は1秒129。レイナードユーザートップとの差も
明らかに縮まってきていた。一方の影山車は18番手。1分19秒967と道上とのタ
イム差も大きかった。これはセッション開始直後から発生したエンジン関係の
問題によるもので、その対策で時間がとられセットアップを進めることができ
なかったためだ。影山にとっては初めてのＭＣＳシャシーゆえにこのタイムロ
スは痛い。
その影響が予選1回目に出てしまった。エンジンは復調したもののマシンのバ
ランスが決まっていない。時たま風に乗って雨が落ちてくる時もあり、早めの
アタックも重要だが、セットアップを進めないといけない。逸る気持ちを抑え
ながら影山はギリギリまでセットアップに集中した。
一方の道上は、トラブルフリーでセッションを進めた。練習走行ではオーバー
ステアが出ていたが、それも徐々に改善されていきフィーリング的には決勝で
はリタイアしてしまいその真価を証明することができなかったが抜群の仕上が
りを見せていた第5戦の鈴鹿の時のようなフィーリングと道上。1分18秒992まで
タイムをつめ たところで、ニュータイヤを履き早めにアタックを開始した。
アタック開始2周目 に道上は1分18秒475を叩き出しまたもシングル圏内に。
さらなるアタックを続けたいところであったが、そこで３００Ｒ付近で雨が降
り出しアタックをあきらめることになってしまった。それでもレイナードユー
ザーに割って入るシングルグリッドの獲得の意義は大きいとチームは考えてい
る。
逆にその雨のとばっちりを受けてしまったのが、チームメイトの影山だ。セッ
トアップが遅れまさにアタックに出ようとしたタイミングで雨が降り始めて
しまったのだ。おまけにコースアウトするマシンが出てセッション再開がさら
に遅れてしまった。セッションが再開したが、残りは5分程度。雨はまだ本降
りではない。影山 は一縷の可能性にかけて、コースに出ていった。
明らかにコンディションは不安定で、タイムアップは困難な状態といえた。上
位 陣はすでに余裕のウエイティングを決め込んでいた。そんな中、少しでも
順位を上げようと影山はアタックを続けた。そして最終ラップ、影山は1分19
秒734の自己ベストをマークして見せたのだ。
順位は18番手と低迷はしたが、コース上でただ一人コンディションの回復を
待った影山の意地のアタックと言えた。
2回目の予選は雨が本降りとなったため、出走を取りやめることになり、1回目
の予選の順位のまま今日のプログラムは終了した。
■由良拓也チーム監督：「先々週に行なわれたミネ・サーキットでの合同テス
トで、ＭＣＳのセットアップの方向性をつかめた。しかしＭＣＳにとっては、
初めての高速コースとなるのでなにがあるかわからない。そのためにさまざま
なセットアップメニューを用意してきた。流れとしては朝のフリー走行と1回目
の予選でセットアップを煮詰めていき、最終予選で本格的なアタックをする予
定でいた。しかし、雨が降り出しそうということで、そのメニューを大幅に割
愛しなくてはいけなくなってしまった。確かに、シングルで予選を終えること
ができたのはいいが、逆にプログラムどおりにセットアップを進めることがで
きていればもっと良くなっていたはずだと考えるとやや不満が残る予選でした
ね。
影山車に関しては、エンジンに問題が出たりもしましたが、どこかもっと他に
問題があると思っています。コーナーが少ないこのコースでこんなに差がつき
ようがないですからね。その問題がなんなのか、徹底的に究明し、完璧な形で
影山を明日のレースに向わせたい」
■道上 龍：「走り始めはオーバーステアが強くて、アタックできるレベルでは
なかった。でも、チームスタッフが、効率良くマシンをセットアップしてくれ
たおかげで、マシンはかなり良くなった。ニュータイヤを履いたタイミングも
良かったと思う。その前にどうしても確かめたいセットがあって、雨のことを
考えると迷ったけどやはりより完全に近い状態でアタックしたかったから2周
だけ試してみた。そしたらそれが良かったので迷わずニュータイヤを履くこと
にしたんです。まだ完全ではないけど、フィーリング的には鈴鹿で良かったと
きと同じような感じで、久しぶりのシングル・スタートには満足している。こ
の順位を大切にして、明日は頑張ります」
■影山 正彦：「せっかくＭＣＳを用意してもらったのに、その成果をタイム
で証明することができなかった。というよりそれ以前に終わってしまった。朝、
エンジンに問題が出てマシンを煮詰めることができなかったのは辛い。予選で
はリヤが全然踏ん張ってくれず、ターンインでもコーナー出口でもフラフラし
てしまう。最後は雨が降り始めてしまいタイムアップは難しいと思ったけど、
ゆっくりと走りながら最悪の中で最善を尽くそうとコースが少しでも良くなる
のを待った。その結果、タイムを上げられたことには満足している」
情報提供：SPEEDMASTER MOONCRAFT
スピードマスターレーシング事務局
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'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND ６
スポーツランドSUGO
8月1日･日曜日 決 勝
道上、好ダッシュもスピンアウトで戦線離脱
しかし、影山はハードにプッシュしつづけて完走
苦渋に満ちたものとなってしまった昨日の予選から一夜明けて、仕切りなおし
の決勝となったわけだが、道上車はローラオリジナルマシンに戻され朝のウォ
ームアップに臨んだ。もともとこのローラのおかげでモディフィケーションを
行なうことになったわけだから、マシンのポテンシャルについては正直多くは
望めない。
しかし、今年の菅生ラウンドはこれまでの54レースから60周に延長され長丁場
で行なわれる。1周の速さを競う予選とはまったく異なり、マシンの方向性、
チームの戦略 、それを遂行するためのドライバーの能力と精神力、これらを
高い次元でバランスさせて戦う決勝レースではなにが起こるかわからない。
「もちろんシビアな戦いになるだろうけど、最後まであきらめず、スタートか
らチェッカーまで全力で行く」と道上と影山の両ドライバー。朝のウオームアッ
プ後、入念に打ち合わせを繰り返し、セットアップを決めいざ出陣。午後2時50
分、長丁場のレースが始まった。
絶妙なスタートを切ったのは20番手スタートの道上、1周目の最終コーナーを
なんと15番手で立ちあがってきたのだ。5周めには13番手まで浮上した。後ろ
には山西選手がぴたりとつけテールツーノーズの争いを見せる。山西選手は
レイナードユーザーであり、純粋なマシンのポテンシャルだけでは道上が不利
ではあったが、巧みなラインどりでブロックを続けた。
しかし、9周めのSPコーナーの進入で道上は突然態勢を乱しそのままスピンし
ながらコースアウト。深くグラベルにはまりレース続行を断念せざるを得な
かった。
一方の影山は1周目ポジションキープで戻ってきたが、20周目には13番手争い
を展開。しかしそれまで影山はずっと先のレースでレイナードに変更した野田
選手と大バトルを展開していた。20周目には1分16秒５９９をマークし自己ベ
ストを更新し ながらの攻防戦は22周目に野田選手のスローダウンで決着。ま
さに影山の粘り勝ちだった。
これで影山は単独走行になった。前の加藤選手とは20秒以上もの差、後ろのデ
ル フラー選手との差も大きく開いている。こうなるとプッシュを続けながら
も、無事にマシンをチェッカーまで導くことがもっとも大事に仕事となる。影
山は長い長いレースを安定したペースで走りきり13位でチェッカーを受けた。
順位には当然不満だ。しかし、与えられた条件の中で精一杯のことをした。そ
ん な表情でマシンから降りてきた影山を出迎えるスタッフにも、同様の気持
ちがあり、さらには今度こそ最高のマシンを彼らドライバーに用意するという
硬い決意がその表情からにじみ出ていた。
■由良拓也チーム監督；「レースでは道上がハードプッシュしてスピンアウト
したのは残念ですけど、あれは彼がローラに乗って初めてのスピンなんです。
それほど無理させたということかもしれない。影山は彼にとっては屈辱的な順
位で争っていたのですが、なんとか最後まで走りきってくれまた多くのデータ
が残すことができた。このデータを次のレースにつなげます。今回は予想して
いた状況と現実は違った展開になってしまったわけだけど、これで終わりなわ
けではない。ウチのスタンスは今年はローラでやり続けること。だから二の矢
三の矢、力が続く限り矢を放ちつづけます」
■道上 龍；「スタートにすべてをかけていた。それがばっちりと決まって5台
抜くことができ た。後ろに山西が来ていたが、ストレートでは僕のほうが伸び
ていたので、なんとか彼を押さえ込む自信があった。だけど、SPコーナーの進
入のブレーキングで瞬間的にスピンしてしまった。チームスタッフには申し訳
なく思う。今回は結局流れをつかめないまま終わってしまった。スピンもマシ
ンの遅さをなんとかカバーしようと無理しすぎたのかもしれない。こんなこと
にめげず、次のレースでも精一杯頑張ります！」
■影山正彦；「野田とのバトルは楽しかったね。マシンのバランスはこれまで
の中では最高の仕上がり。スタッフの努力が反映されている。しかし、レイナ
ードとの根本的な差があるのは変わっていないのが辛いですね。やはりこうやっ
て努力を続けるしかないと思う。とにかく色々なアプローチをするチームなの
で必ずいいことがあると信じていますよ」
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'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND ６
スポーツランドSUGO
７月３１日･土曜日 公式予選
ローラMCS、満を持しての投入も……、
朝から30度Cを越える猛暑となったフォーミュラニッポン第6戦SUGOラウンドの
予選は影山正彦18番手、道上龍20番手で終わった。今回、スピードマスター・
ムーンクラフトでは、道上車に大改造を加えた通称ローラMCS（ムーンクラフ
トスペシャル）を投入されたのがひとつの大きなニュースであった。
開幕戦からレイナードに対して劣勢が明るみになったことから、ローラ大改造
のプロジェクトが始まり、夏に突入した今回のレースで投入に踏み切った。
SUGOにやってくる前日、栃木県のツインリンクもてぎでシェイクダウンを終え
いよいよ本番を迎えたわけだ。しかし、期待とは裏腹にローラＭＣＳのデビュ
ーは華々しいものにはならなかった。
朝から始まった公式練習から2回目の予選まで積極的な走り込みを行なったが、
ピットに戻ってくる道上に笑顔は少なかった。シェイクダウンテストでは見ら
れなかった症状が道上を襲ったのだ。そんな中でも道上とチームは懸命に対策
を施すが、その効果が現れてくれない。スプリングをはじめとしたサスペン
ションまわり、ウイングを考えた空力まわりなど考え付いた要素を順序立てて
バック・ツー・バックのトライをしていたのだが、ドラスティックにその変化
を得られないまま一日が終わってしまった。ニュータイヤで絞り出した道上の
タイムは1分14秒068、今季ワーストの20番手となった。
満を持して投入されたローラMCSは不発に終わってしまった。チームが施した
懸命の対策も、今回についてはもう引き出しがなくなってしまった。今回発生
したさまざまな症状が、果たして新しいパーツ類のものによるものなのかどう
か確かめるために明日の決勝はローラオリジナルに戻され比較してみることに
なった。そしてなにがどう問題なのか、そしてそのキーとなるセットアップを
模索する。開発はまだ続いているのである。
事実、影山正彦ではオリジナルに近い状態でローラの開発が進んでいる。影山
にとっては昨年のこのレースでポール争いをしているだけに、屈辱的な順位で
はあるがベテランらしく方向性を見失わないようにステップバイステップのト
ライを続け、その成果が出始めている。順位こそ18番手に低迷はしているもの
の、その表情は暗くない。明日の決勝はまた違う戦いがあるが、次につながる
レースを見せてくれるに違いない。
■由良拓也チーム監督：「期待が大きかっただけに今日のデキについては正直
ショックを隠せません。好感触を得たもてぎでのシェイクダウンテストでは現
れなかったマシンの症状の対策に1日を費やしてしまった。その原因がなんで
あるのか徹底的に追求していくために も、明日の決勝はオリジナルに戻して
みることにしました。影山車についてはドラマチックなポテンシャルアップは
ありませんが間違いなく進歩しています。彼のテストは鈴鹿で好感触を得た道
上のセットアップを引き継ぐかたちで行なわれており、今回道上車で得たデー
タとこれまで得たデータをどう活用していくか色々とプログラムを立てること
にしました。現段階ではローラで戦っていくしか選択肢はないわけで、なんと
かライバルたちに一矢報いたいモチベーションはスタッフ、そしてドライバー
も変わりはありません。また仕切りなおしてポジティブに取り組んでいきたい
と思います」
■道上龍：「とにかくチームは少しでもよくしてくれる努力をしてくれたんだ
けど、マシンが全然いうこと聞いてくれなかった。残念です。そしてとても悔
しい。走り方も色々トライしたんですけど、うまくいかなかった。明日の決勝
ではこの週末はじめて乗るマシンですけど、まずはきちんと次につながるレー
スをしたいです」
■影山正彦：「順位は悪いけど、ドラスティックにマシンがよくなることはあ
りえない。少しづつマシンを良くしていくしかないわけで、僕はその方向性を
見失わないように色々と模索していくしかない。間違いなくマシンは良くなって
いっているんです。あともう少し、あともう少し、そうやってマシンを良くし
ていき、最後には笑ってシーズンを終えられるようにマシンを良くしていきま
すよ」
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'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND ５
鈴鹿サーキット
７月４日･日曜日 決 勝
まさかのダブル・リタイア！
次、次、次！ 次の菅生こそスパーク！
梅雨空も一休みか？ 予想とは逆に鈴鹿サーキット周辺は快晴に恵まれた。午
前中に最後のマシンチェックのためにウオームアップの時間が設けられている
が、そこで昨日の予選2回目で2番手タイムをマークし一躍注目を集めた道上龍
は、その勢いを維持して6番手タイムをマーク。そのタイムでもわかるとおり、
マシンのフィー リングはこれまででもっとも決まっているばかりか、予選上
位の中でも決勝セッティングでは遅いマシンもあり、決勝に向けての自信をさ
らに深めた。
しかし、決勝レースではそのモチベーションとは裏腹に、理想どおりの展開と
は ならなかった。「今回は狙える」と気合充分の道上だったが、フォーメー
ションラップのためにグリッドを離れた直後、道上のエンジンからオイルが大
量に噴出してしまったのだ。そのオイルがタイヤにつきコントロールを失いか
けたが、なんとかそれをくいとめ走行ラインを外しながらピットに戻ってきた。
走行ラインを外したとはいえ、オイルがコースに出ている状態でのスタートは
危 険と考えた由良拓也監督はそのことをオフィシャルに伝えたものの、レー
スはスタートを切ってしまった。道上が撒いたオイルが原因かどうかは定かで
はないが、序盤戦からレースは荒れた。そんな中、１７番手スタートという不
利なポジションからスタートを切った影山正彦は巧みに混乱を潜り抜けなんと
８番手でオープニングラップのメインストレートに戻ってきた。次の周には７
番手に浮上する。影山の前は金石選手、後ろには立川選手が迫ってきていた。
ラップタイムは前後の集団と大差なく、ベテランのうまみを使って奮闘。金石
選手を追い詰めていった。混乱したレースでは、影山のうまさが際立つ。６周
目スプーンカーブで立川選手に抜かれるが背後にぴたりとつけ、ファイトあふ
れる走りを披露。
しかし、好事魔多し、７周目のシケインのブレーキングで影山は痛恨のスピン
を 喫してしまう。なんとかコースに復帰を試みる影山であったが、マシンは
グラベルにはまり万事休す。これでスピードマスター・ムーンクラフトの2台
は序盤戦で2台とも戦列を去ることになってしまった。
フォーメーションラップでピットに戻ってきた道上は、そのオイル漏れの原因
を 必死に究明したが、修復できる状態ではないためレースが３周目に入った
ころリタイアを決めた。オイル漏れはエンジントラブルに起因するもので、基
本整備の範疇をこえた部分でのトラブルで、まさにイレギュラーな出来事で
あった。２台揃ってリタイアとなってしまった第5戦であったが、課題であっ
たマシンのセットアップ については大きな収穫を得ることができ、またそれ
を証明することができたとチームでは考えている。今回のデータは必ず告ぎの
菅生ラウンドにフィードバックされる。次の第６戦、真夏の菅生ラウンドでは、
いよいよムーンクラフトスペシャルが登場する。
■由良拓也チーム監督「道上に関しては思いがけないトラブルでとても残念な
ことをした。今回は予選、ウオームアップを通してこれまでで最高の仕上がり
を見せていた。レース中の他車のラップタイムを見ている限り、たらねば、は
禁物だけど目標であった入賞は間違いなかっただけに悔しい。彼がオイルを噴
出しながら走っているモニターを観て、そのままスタートを切っては危険と思っ
てオフィシャルに忠告したんですが……。
トラブルはエンジントラブルに起因するオイル漏れだけに、いかんともしがた
い。荒れたレースの中、影山はそのうまさを生かして７番手まで浮上し期待し
ましたが、残念ながらスピンしてしまった。これもこれまでの悪い流れから脱
しきれていないというか、流れを自分のものにしきれなかったということです
か。惜しいことしました。
次回の菅生からムーンクラフトスペシャルが登場します。まずは道上のマシン
として用意されます。また影山車にはこれまで道上車でトライしたすべてのこ
とが盛り込まれていきます。そういった意味からも、今度のレースはまた新た
なスタートという気持ちで頑張ります」
■道上 龍「悔しい。今回は絶対にイケルと思っていたから、気合が入りっぱな
しだった。でも今回は収穫が多い週末でした。このデータを生かして次のレー
スはもっと頑張りたいと思います。次のレースでは新しいボディとなるので楽
しみにしています」
■影山 正彦「スタートでジャンプアップできて今日は勝負できると思った。
事実、まだ完璧じゃないけど回りのペースについていけた。でもシケインのブ
レーキングで頑張りすぎた。自分のミスだから怒ってもしかたがないんだけど、
せっかくのチャンスをものにできなかったという意味で、とても悔しい。この
悔しさを肥やしにしてこれからも頑張る」
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'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND ５
鈴鹿サーキット
７月３日･土曜日 公式予選
強烈なインパクトを与えた２回目の予選。
道上が2番手タイムを叩き出す！
降ったり止んだりの典型的な梅雨空のもとフォーミュラニッポン第5戦が始まっ
た。スピ ードマスター・ムーンクラフトでは、前週に行なわれたスポーツラ
ンド菅生での合同テストに影山正彦車だけを参加させデータ収集を行なった。
テスト終盤では、新たにトライしたセッティングで手応えをつかみ、そのデー
タをベースに鈴鹿入りを果たした。 しかし、ウエットとなった走りはじめの
公式練習走行で、そのデータを生かせないことが判明してしまった。順位こそ
道上龍10番手、影山14番手とまずまずであったが、極度のアンダーステアから
ドライバーにとっては不満が残るセッションとなってしまった。午後の予選1
回めは、セットアップの方向性を変えてマシンを煮詰めていくことになった。
その予選1回目には幸運にもドライ路面で出走でき、正確にマシンの状態を把
握できるようになりマシンのセットアップが進む。道上車に関しては午前の
セッションで露呈したアンダーステアを消すセットアップを施しながら走行を
重ねていくうちに、マシンが大きく改善されていった。ラストのアタックでは
トップ10圏内を走り最終的に9番手となったが、マシンの状態が著しく進歩し
たことにチームのモチベーションはさらに上がった。影山は17番手で終わるが
彼についてもマシンのバランスが改善され、それをどうタイムにつなげるかと
いうポジティブなムードで2回目の予選が始まるのを待った。
しかし、2回目の予選は無情にも雨。順位を上げるには不可能な状態となって
しまった。そんな中、マシンの確認が必要な道上と影山は、積極的にラップを
重ねた。その2回目の予選、前述のとおり総合順位としては変わらないまでも、
チームはその存在を大きくアピールすることに。セッティングを煮詰めながら
果敢にアタックを続ける道上は、常にウエットの中2分13秒から14秒台といっ
たペースで快走。ピットに備え付けられたモニターには総合の順位しかわから
ないが、細かくライバルたちのタイムを観察している限り、これは同一条件下
で走行しているマシンの中でトップに匹敵するタイムなのだ。道上のコメント
からも、ピットに戻ってくるたびにマシンの状態が良くなっていくことがわ
かった。
セッション終了後、配布された2回目の予選の結果表をみてチームのムードが
さらに明るくなった。道上の名前が2番手に記載されていたのだ。一方の影山
車は16番手にとどまるが、マシンのフィーリングが良くなっていると報告され、
道上車で得たデータをミックスさせることができれば必ず影山車にもいい方向
が見えてくるとチームでは確信している。
この予選で見せた速さはチームの総合力の高さを証明するものであり、明日の
決勝において大きな自信となったのはいうまでもない。
■由良拓也チーム監督「順位はともかく、2回目に見せたパフォーマンスには
満足です。1回目の予選をドライで走れ、マシンのフィーリングを改善させて
いったところかなりいい感じになってきた。２回目の予選でも色々とトライし
ていくうちに、マシンがさらに進歩していくのがタイムをみていても確認でき
た。データとして多くのことを得られたという意味のほか、本来目指すべきポ
ジションに名を連ねることができたのはチームにとっても大きな収穫です。明
日の決勝はウエットでもドライでもいいレースができそうですね」
■道上 龍「2番手タイムをマークしたのはやはり気分がいいです。みんな同じ
条件の中で走 っているわけですからね。走り始めはマシンの状態が悪かったけ
ど、走っていくうちにマシンのフィーリングが向上していった。1回目の予選
でドライの方向性が見えているし、ウエットであれば今のデータをそのまま
使えるわけですから、思いきり頑張ります」
■影山 正彦「マシンのフィーリングは良くなっていっている。でもそれがタ
イムにつながらないのは辛い。前回の菅生でのテストではかなりいい手応えが
あったんですけどね。
ただしマシンのフィーリングは良くなっているのは間違いなく、ドライビング
しやすいという点では、明日の長丁場では有利に作用するはず。僕も道上に負
けないように頑張りますよ」
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'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND 8
セントラルパークMINEサーキット
９月19日･日曜日 決 勝
道上は運に恵まれずリタイア、影山、踏ん張ってついに6位入賞！
快晴に恵まれた決勝レース、気温は真夏なみ、しかし、強い風が最終コーナー
から第1コーナーに向けて吹いていた。いつもの美祢は荒れることはみんな知っ
てい ることだが、赤旗中断はなかったものの波乱に満ちた展開であったことに
は変わりはなかった。
ポールシッターのコロネル選手がフォーメーションラップ中にコースオフする
など、スタート前から波乱ぶくみ。そんな周囲の状況を冷静に観察していた影
山正彦は、静かにグリッドにマシンをつけスタートの瞬間を待った。
この週末、ことレイナードユーザーに対しては相変わらず苦戦を強いられてい
る影山であったが、彼と彼のスタッフに絞って今シーズンの流れを省みてみる
と、今回の週末の流れは良かった。そんな中影山は、スタートでやや出遅れ18
番手近くまで順位を落としてしまったものの、意を決して飛び込んだ第1コーナ
ーで大外がりが決まりジ ャンプアップ。なんと13番手で1周めのメインストレ
ートに戻ってきた。前を行く 飯田選手やファーマン選手らで構成された集団を
追った。
正直に言ってレースにおいてのスピード差はやはりありレイナード・ユーザー
の 集団を追いきれるレベルにはいたっていない。後続とのギャップに対しては
充分コントロール下におくことができ影山は徐々に単独走行になっていった。
それでも当然100パーセントフラットアウトであることは変わりはない。影山は
コンスタント に1分20秒台のラップを重ねていった。いつもの美祢らしくレー
スが進むにつれコ ースアウトから自滅していくドライバーが出始める中、徐々
に影山の順位が上がっていく。レースが20周を過ぎたころ、影山はトップ10圏
内に入ってくる安定感。
このまま最後まで行ってほしい、チームスタッフの誰もがそう思った矢先、影
山から無線でギヤの入りが悪くなっていると入ってきた。スタッフにとっては、
それから緊張の連続となった。なんとか最後までギヤがもってほしい、その気
持ちはチェッカーが近づくにつれ重くのしかかってきたが、しかし、影山は冷
静にそれに対処し、安定した走りを披露しながら、影山は最終ラップを迎えた。
ラスト1周、スタッフの緊張はピークに達し、最終コーナーから立ち上がって
くるマシンの姿を待ちかまえた。そして、ダンブレック選手が通過して少し間
をおいてからゆるくカーブしている最終コーナーから、力強く影山のマシンが
姿をあらわした。ピットウオールで歓喜に沸くスピードマスター・ムーンクラ
フトのスタッフに応えるかのように影山はウオールギリギリまでマシンを寄せ
て我々の前を通過していった。15番手からスタートした影山はしぶとい走りを
見せ、終わってみればなんと6位でチェッカー、チームにとっても影山自身に
とっても非常に貴重な1ポイントを獲得した。
一方の道上龍は朝のウオームアップで決勝用セットアップが進み、大いに期待
さ れていたが、スタート直後の2コーナーでインを刺してポジションアップを
狙った ところで田中選手と接触、そのままグラベルまで飛び出しレースを終
えた。前回のレースで大活躍を演じた道上にとっては、その再現を気合充分
だっただけに惜しまれるリタイアだった。
■由良拓也チーム監督：「今日は我慢のレースになることは充分予想できてい
た。影山の6位入賞はチーム にとって、非常に大きな1ポイントだった。今週
は影山に流れがあったので、その ままの状態でレースをうまく組み立てること
ができた。道上に関しては混戦の中、うまく自分の居場所を作ることができず
1周もできないまま終わってしまったのは 残念だ」
■道上 龍（スタート17番手・決勝リタイア）「予選は失敗してしまったけど、
朝のウオームアップで決勝に向けていい方向性を見出し、決勝レースに対して
は期待していた。しかし、スタート直後の2コーナー で田中選手と縁石に乗り
上げるまでインに入っていったんですが、接触してしまいどうすることもでき
なかった。期待していただけにとても残念です。次のレースはまた頑張りま
す」
■影山 正彦（スタート15番手・決勝6位入賞）「ローラが持つポテンシャルと
しては、最高の仕上がりといえる。スタート直後の重たい時は弱アンダーステ
アで、そのあとニュートラルになって前後のバランスが良くなった。もちろん
タイヤは磨耗していくわけですが、その磨耗の具合がすごくいきれいで前後の
バランスを保ったまま最後まで走りきることができた。無限エンジンに関して
も、最後までまったく不安なかった。このようなクルマに仕上げてくれたチー
ムに感謝しています。もちろん目指すは優勝だけど、この6位は自分もチ ーム
もベストを尽くした結果だから、僕はとても満足しています。次のもてぎでは
もっと上を目指します」
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光貞秀俊が２勝目PIAA NAKAJIMAのチーム総合優勝決定
９月19日(日）、セントラルパークMINEサーキットにおいて、1999年全日本選
手権フォーミュラ・ニッポン第８戦の決勝が行われた。午後２時15分にスター
トした62周のレースには12チーム計21台が出走、10台が完走した。
ポールポジションのトム・コロネル（PIAA NAKAJIMA）は、フォーメーショ
ン・ラップでスピン。最後尾スタートから11位まで追い上げたが、ミッショ
ン・トラブルで10周でリタイアした。５番グリッドの本山哲（UNLIMITED Le
Mans）も好スタートを決め、1周目に２位まで順位を上げたが４周目の１コー
ナーでトップを走る山西康司をかわした直後に広報から山西が接触。スピン・
コースアウトしてレースを終えた。
首位を走る山西に猛然と迫ってきたのは９番グリッドスタートの光貞秀俊（PIAA
NAKAJIMA）。14周目までに５台を追い抜き２位に浮上すると、唯一人1分17秒
台のラップタイムで走行。20周目に山西をかわして首位に立ち、そのまま逃げ
切った。光貞は、第２戦もてぎでの初優勝に続く２勝目。
２位は、今季最高位の３番グリッドからスタートした野田英樹（BE BRIDESIMPUL）
で、今季初の表彰台。20周目に光貞に続いて山西をかわして２位に上がり、光
貞を追走。終盤49周目には、周回遅れのクルマもあって、その差を１秒以内と
したが追撃は及ばなかった。グリッド10位スタートから３位に入ったのは、
脇阪寿一（ARTA）。上位６台の脱落にも助けられ、第７戦富士での２位に続く
連続表彰台を獲得した。
４位入賞は、グリッド８位スタートのミハエル・クルム（5ZIGEN）。５位には
グリッド13位スタートのピーター・ダンブレック（LEYJUN）が入り、ルーキー
イヤー６度目のポイント獲得となった。
グリッド15位スタートの影山正彦（SPEEDMASTER MOONCRAFT）が、トップからは
１周遅れながら、粘走を見せて６位で今季初入賞を果たした。
ドライバーズランキングは、トップのコロネルと２位の本山がノーポイント。
３位の光貞が10ポイント獲得してトップとの差が17ポイントとなり、チャンピ
オン獲得の可能性を残した。４位はルーキーのダンブレックで16ポイントとなっ
ている。
チームランキングは、トップのPIAA NAKAJIMAがチームとして今季5勝目を挙げ、
２戦を残して総合優勝を決めた。２位のUNLIMITED Le Mansはノーポイント。
BE BRIDES IMPULが３位に浮上した。
第8戦のEXCITING POINT RANKINGに関しては、光貞がトップ。前半トップを走行
していた山西康司が、途中順位とラップタイムでポイントを獲得し、４位に入っ
ている。
●優勝記者会見コメント
優勝：光貞秀俊
「朝のフリー走行から（ガソリン）満タンでは最高の状態だということはわかっ
ていました。レースで前とつながって団子（状態）になったときは、まわりの
ペースに合わせたくない、自分のペースで行きたかったので全開で攻めました。
トップにいた山西君のペースがそんなに速くないので、後ろにつけば抜けるか
なと思ったし、タイヤがどうなろうと前半勝負と思って、早い内に前に行きた
かったんです。前に出てからは、ストレートでは自分が絶対速かったので押さ
える自信はありました。後ろにいた野田さんは、きっと後半勝負に来るんだろ
うと思っていたらやっぱり来ましたね。でも、自分は中盤ちょっと楽をしてい
たんで、またスパーとしたら離すことができたんです。
初優勝の後は、このところあまり良いことがなかったんで、65号車を作ってく
れたメカニックもエンジニアもとても喜んでくれると思います。チャンピオン
シップについては、あんまり考えてなかったというのが実際のところですが、
結果として二人がノーポイントで可能性を残せたのはラッキーでしたね」
２位：野田英樹
「とりあえず勝てなかったことは少しくやしいですが、今までのことを思えば
この順位は重要です。10周目にフロントのブレーキがいってしまい、20周目に
はドリンクのボトルが壊れてしまい、という状況を考えても十分満足です。
トップの光貞については、見えなくなると集中力がきれてしまうので、何とか
見えるところでついていこうと思っていました。体制を一新してくれた星野さ
んをはじめチームに感謝したい。そして辛抱強く応援してくださったスポンサ
ーとファンの皆さんにお礼をいいたい。クルマの方向性も見えてきたし、もて
ぎも同じような特性のコースなので、次のレースが楽しみです」
３位：脇阪寿一
「マシンのセッティングどころじゃないようなバタバタした状況の中でのこの
ポジションは嬉しいですね」
優勝チーム監督：中嶋悟監督（PIAA NAKAJIMA）
「トムについては残念でしたが、今日はドラマがありましたね。まずトム、続
いて本山君に起こり、続く光貞の追い上げもすごかった。トップに立っても全
然安心出来ませんでしたよ。これからも淡々と、中日ドラゴンズのように戦っ
ていきたいと思います」
情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
(第８戦まで)
1999 4 5 5 6 7 8 9 9 10 11
Japan / / / / / / / / / /
Formula Nippon 18 09 23 06 04 01 05 19 03 14
Championship 鈴 茂 美 富 鈴 菅 富 美 富 鈴
Drivers-point 鹿 木 祢 士 鹿 生 士 祢 士 鹿
Po -No --Driver -------Rd.-1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9--10- 総合P
1 64 Ｔ.コロネル 6 0 4 10 6 10 10 0 46
2 1 本山 哲 10 6 10 0 0 6 4 0 36
3 65 光貞 秀俊 4 10 0 0 2 0 3 10 29
4 62 Ｐ.ダンブレック 3 1 2 6 0 0 2 2 16
5 56 脇阪 寿一 0 0 0 0 0 2 6 4 12
6 6 Ｍ.クルム 0 2 0 4 0 3 0 3 12
7 19 影山 正美 0 0 1 0 10 0 0 0 11
8 9 Ｒ.ファーマン 0 4 6 0 0 1 0 0 11
9 18 黒澤 琢弥 0 0 0 2 4 4 - - 10
10 20 野田 英樹 0 0 0 0 1 0 0 6 7
11 2 山西 康司 DN DN 3 3 0 0 0 0 6
12 11 立川 祐路 2 3 0 0 0 0 0 0 5
13 6 田中 哲也 0 - - - 3 0 0 0 3
14 14 道上 龍 1 0 0 0 DNS 0 0 0 1
14 17 Ｄ.シュワガー 0 0 0 1 0 0 - - 1
14 55 金石 勝智 0 0 0 0 0 0 1 0 1
14 15 影山 正彦 0 0 0 0 0 0 0 1 1
12 飯田 章 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 川本 篤 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10 加藤 寛規 0 0 0 0 0 0 0 0 0
68 Ｒ. デルフラー 0 0 0 0 0 0 0 DNS 0
36 玉中 哲二 0 - 0 0 0 0 0 0 0
32 近藤 真彦 0 0 0 - - - - - 0
63 OSAMU 0 0 0 - - - - - 0
63 柴原 眞介 - - - - - 0 0 0 0
***********************************************************************
* １位から６位までに１０-６-４-３-２-１のポイント
* 全１０戦総ポイント制
* 予選通過基準タイム(110%)
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
もてぎスーパー耐久レース -RIJ- (1999-09-19) Provisional Race-Results
For スーパー耐久シリーズ'99 第6戦 Twin Ring MOTEGI(J) : 4.801379km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car-----------Laps-Goal Time--
1 8 1 福山 英朗/大八木 信行 Nissan Skyline GT-R 105 3:48'52.963
132.16 km/h
2 32 1 竹内 浩典/長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 105 - 15.564
3 20 2 小川日出生/細野智行/伊藤勝一Mitsubishi Lancer 102 - 3 Laps
4 27 2 牧口 規雄/志村 久 BMW M3 102 - 3 Laps
5 30 2 デーブ岸/武井寛史/笠原昌二 Mitsubishi Lancer 101 - 4 Laps
6 2 2 渋谷 勉/清水 和夫 Subaru Impreza 101 - 4 Laps
7 38 5 雨宮 栄城/山路 慎一 Toyota Altezza 101 - 4 Laps
8 1 1 粕谷 俊二/檜井 保孝 Nissan Skyline GT-R 101 - 4 Laps
9 77 4 山本 泰吉/宮城 光 Honda Civic 100 - 5 Laps
10 33 2 三好 正己/村松 康生 Mazda RX-7 100 - 5 Laps
11 35 2 グイグイ村尾/S.フィリップ Toyota Celica 100 - 5 Laps
12 25 N 織戸 学/鈴木 恵一 Toyota Altezza 100 - 5 Laps
13 14 3 井田 雅彦/長島 正明 Mazda RX-7 100 - 5 Laps
14 39 3 磯田 尚孝/尾本 直史 Honda Integra 100 - 5 Laps
15 52 4 西垣内 正義/渡辺 明 Honda Civic 100 - 5 Laps
16 87 4 菊地 靖/竹中 正信 Nissan Pulser 100 - 5 Laps
17 4 N 田嶋 栄一/本庄 康幸 Toyota Altezza 99 - 6 Laps
18 15 N 幸内秀憲/佐々木幸太/長野賢也 Honda Integra 99 - 6 Laps
19 54 4 山内 伸弥/浅見 武 Honda Civic 99 - 6 Laps
20 26 2 川口 法行/添田 正 Mitsubishi Lancer 99 - 6 Laps
21 31 2 小林 正吾/瀬野 渉 Nissan Silvia 99 - 6 Laps
22 76 4 佐藤 久実/松田晃司 Honda Civic 98 - 7 Laps
23 12 2 中村啓/小原健一/上田五郎 Mitsubishi Lancer 98 - 7 Laps
24 28 3 佐藤 清治/佐藤 淳 Honda Integra 98 - 7 Laps
25 *11 2 木下 隆之/中谷 明彦 Mitsubishi Lancer 97 - 8 Laps
26 3 3 保田健雄/池田広次/関口智音 Mazda RX-7 96 - 9 Laps
27 22 N 古橋 譲/玉本 秀幸 Honda Integra 96 - 9 Laps
28 67 4 三好孝志/窪田俊浩/大野尊久 Toyota Levin 94 - 11 Laps
29 36 5 藤田 隆之/藤原靖久 Toyota Altezza 92 - 13 Laps
30 78 4 丸山 浩/大井 貴之 Honda Civic 91 - 14 Laps
31 45 3 浅野武夫/笠原智行/奥山文彦 Honda Integra 90 - 15 Laps
32 41 4 谷川達也/石川朗/福田淳 Subaru Impreza WRX 86 - 19 Laps
33 21 3 福田博人/松本晴彦/福地竹虎 Toyota MR2 82 - 23 Laps
34 23 1 砂子 智彦/山田 英二 Nissan Skyline GT-R 78 - 27 Laps
35 10 1 木下みつひろ/土屋武士 Nissan Skyline GT-R 77 - 28 Laps
---------以上規定周回数完走----------------------------------------------
9 2 市村 秀明/川崎 俊英 Mitsubishi Lancer 63 - 42 Laps
71 4 関根基司/藤島 敏也 Nissan Pulser 52 - 53 Laps
40 2 吉本 慎一郎/小暮吉則/嘉納 Toyota Celica 47 - 58 Laps
29 N 山口 吉則/海老澤紳一 Honda Integra 39 - 66 Laps
7 3 元谷宏大/黒木健次/伊達破離雄 Honda Prelude 21 - 84 Laps
16 3 松浦 俊之/中村 仁 Toyota Celica 19 - 86 Laps
24 N 市嶋 樹/桂 伸一 Honda Integra 14 - 91 Laps
68 4 嶋村 馨/長井 誠 Honda Civic 9 - 96 Laps
37 5 葱田 季靖/山岸 大 Toyota Altezza 4 - 101 Laps
5 3 宮口 幸夫/鈴木 ひろし Toyota Chaser 出走せず
**************************************************************************
Fastest Lap Time #32 Nissan Skyline GT-R 2'05.911 2/105 137.28km/h
* No.11は、スーパー耐久シリーズ'99シリーズ規則第10条(9)(スタート違反)に
よりペナルティストップ10秒を課した。
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
フォーミュラ・ニッポン第８戦 MINE -RIJ- (1999-09-19) Race-Results
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.8 CP MINEサーキット(J):3.330839km
Weather:Fine Course:Dry
P.-No.Driver---------Team------------------Car--------------Laps-Goal Time-
1 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 62 1:21'35.418
151.872 km/h
2 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 62 - 3.398
3 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 62 - 8.290
4 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 62 - 10.072
5 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 62 - 1'05.268
6 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 61 - 1 Lap
7 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 61 - 1 Lap
8 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 61 - 1 Lap
9 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 59 - 3 Lap
10 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 59 - 3 Lap
---------------------以上完走-----------------------------------------------
19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 51 - 11 Lap
11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 44 - 18 Lap
2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 34 - 28 Lap
55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 19 - 43 Lap
12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 17 - 45 Lap
10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 11 - 51 Lap
64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 10 - 52 Lap
1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 3 - 59 Lap
14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 0 - 62 Lap
5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 0 - 62 Lap
68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 スタート出来ず
---------------------------------------------------------------------------
Fastest Lap Time #65 光貞秀俊 1'17.652 15/62
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
「ダイシンアドバンＧＴＲ」の逆転の初優勝！プリンス千葉は２位に。
スーパー耐久第６戦もてぎ５００ｋｍの決勝レースは、19日の12時30分
から104周で行われた。曇り空ながら、雨の心配はないコンディションだ。
ポールポジションの#32日産プリンス千葉ＧＴＲファルケン（竹内浩典/長
谷見昌弘組）を先頭にローリングラップからのスタートとなる。
#23プリンス東京フジツボＧＴＲ（砂子智彦/山田英二組）が２番手、#1 日
産ＡＬＴＩＡ ＧＴＲ(粕谷俊二/桧井保孝組)が３番手でオープニングラップ
を終える。
25周終了時点で、#10エンドレスアドバンＧＴＲ（木下みつひろ/土屋武
士組）が電気系トラブルから早くもピットイン、戦線を離脱してしまう。29
周では#1 ＡＬＴＩＡが、37周では#8 ダイシンアドバンＧＴＲ（福山英朗/
大八木信行組）ピットイン。39周を終え、トップ争いを続けていた#23 プリ
ンス東京が先にピットストップ。40周を終え、ここまでトップを引っ張った
#32 プリンス千葉もピットストップ。そして、#32 プリンス千葉が#23プリン
ス東京の前でコースに復帰。この直後、#11 三菱プーマランサーエボVI（木
下隆之/中谷明彦組）が周回遅れのマシンと接触、スローダウンからピットへ
向かうが足回りを傷めたようで、大きく順位を落とす。56周目で#1 ＡＬＴＩ
Ａが再びピットストップ。60周を超えて、#23 プリンス東京が長いピットイ
ン。再びコースに出るが、白煙が出ているマシンのペースは上がらず、すぐに
ピットへと戻る。トップ#32 プリンス千葉の後方には、#8 ダイシンシルビア
がみえてきた。70周目で10秒あった差は１周でみるみる縮まるハイペースで、
77周目にとうとう、トップを守り続けてきた#32 プリンス千葉が#8ダイシンに
トップの座を奪われる。
105周の500ｋｍのレースを制したのはこれが待望の初優勝となる#8 ダイシ
ンアドバンGTR。２位は#32プリンス千葉。総合３位にはクラス２の#20 ＲＳ
オガワＡＤＶＡＮランサー（小川日出生/細野智行/伊藤勝一組）、４位は#27
ＷＡＫＯ'Ｓ ＢＭＷＭ３（牧口規雄/志村久組）、５位には#30ＲＳオガワＡ
ＤＶＡＮランサー（デーブ岸/武井寛史/笠原昌二組）とクラス２マシンが続
く。総合６位にはクラスＮの初優勝 #38 エスペリア･ジアラ･アルテッツア
（雨宮栄城/山路慎一組）７位はクラス２の#2 アイフェル･ＤＬ･インプレッ
サ（渋谷勉/清水和夫組）。10位には２戦目クラス４の優勝を遂げた#77 ギ
ャザズ･ドライダー･シビック（山本泰吉/宮城光組））となった。
-------------------------------------------------------------------
暫定結果(トップ10)
P No Team Lap Diff
1 #8 ダイシンアドバンＧＴＲ 105 3:48'52.963
2 #32 日産プリンス千葉ＧＴＲファルケン 105 15.564
3 #20 ＲＳオガワＡＤＶＡＮランサー 102 3Laps
4 #27 WAKO'S BMW M3 102 3Laps
5 #30 RSオガワADVANランサー 101 4Laps
6 # 2 アイフェル･ＤＬ･インプレッサ 101 4Laps
7 #38 エスペリア･ジアラ･アルテッツア 101 4Laps
8 # 1 日産ＡＬＴＩＡ ＧＴＲ 101 4Laps
9 #77 ギャザズ･ドライダー･シビック 100 5Laps
10 #33 BPビスコガンマRX7 100 5Laps
天候：くもり～晴れ
入場者数：４，７００人（予選日）
７，８００人（決勝日）
JCG00146@nifty.ne.jp
竹下 恵一郎
フォーミュラ・ニッポン第８戦 CP MINE
●予選トップ３記者会見
■トム・コロネル
「今日の結果はもちろん満足です。本山はアンラッキーだったようで残念です
が。フリー走行では大変うまくいっていたんですが、１回目の予選ではマシン
がまるでカンガルーのように跳ねてしまって……。そこで１回目の始めの内は
セッティングに専念。フロントサスペンションを調整し、少しダウンフォース
をつけたら良くなりました。14秒８が出たときには自分でも驚きました。そこ
までは期待していなくて15秒２か３ぐらいかな、と思っていたので。思ったよ
り涼しくなっていたんでしょう。他のドライバーも出してくるかもしれないん
で、最後までプッシュは続けていましたよ。
チームは、チャンピオンシップやポイントにこだわらずリラックス、というけ
れどボクは違うと思う。やっぱり勝つことが大事だし、勝てば自動的にチャン
ピオンはついてくる。
ポイント狙いの安全な運転をするのはプロのレーシングドライバーではないで
しょう。リラックスしすぎるとミスも出るし……。勝つために全力でプッシュ
し続けますよ。プレッシャーを感じるかといわれれば、チャンピオンシップに
対してではなく、本山に対してですね」
■山西康司
「フリー走行からずっと順調に乗りやすく仕上がってきたので、２回目は初め
からOKの状態で、早くからニュータイヤを履いてタイミングを待っていました。
優勝を狙えるポジションなので頑張ります。好みにあわせて仕上げてくれたチ
ームに感謝しています。14秒台はないだろう、と思っていましたがトムのタイ
ムは素晴らしいタイムですね。周りはみないいドライバーなのでフェアな戦い
ができそうです。自分のレースをすれば、初優勝も狙えると思います」
■野田英樹
「今回からチームの体制が変わり、東京でのミーティングで星野さんをはじめ
チーム全体の意気込みを感じ、それに応えたいと思っていたので嬉しいです。
初めは前回と同じクルマでしたが、煮詰めていって徐々に良くなってきました。
トムのタイムはとても出ないと思いましたが、最後のラップは飛び出してもい
い、という気持ちで思い切って攻めた結果なので、満足しています。
決勝では、トムについていけるかどうかわかりませんがプッシュしていきます。
昨年はここ（MINE戦）でポールから出て一人で１コーナーで回ってしまったん
で、それはないように気をつけます。レースをする以上、１番をめざすのが当
然ですが、まずはこの位置をキープ。一つ一つ上げていって、最後は１番をと
りたいと思います」
情報提供：日本レースプロモーション（ＪＲＰ）
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
'99全日本選手権 フォーミュラ･ニッポン ROUND 8
セントラルパークMINEサーキット
９月18日･土曜日 公式予選
魅せたベテランの味。影山、納得の15番手
道上、痛恨のコースアウトで17番手
９月も半ばを過ぎたというのに、中国地方はこの陽気だからたまらない。今年
２回目となるセントラルパーク美祢サーキット周辺は午前中から気温３０℃を
越えた。前戦で見せた活躍をこの美祢ラウンドにおいても再現させるべく、道
上龍、影山正彦のマシンにはツイスティなコース用に細部まで手が加えられて
のサーキット入り。とはいえ、道上車はローラ+MCSバージョンの発展版を使い、
影山車にはより異なる角度からのアプローチという意味から、ローラオリジナ
ルのシャシーがベースとなっている。
空力面ではもちろんのことサスペンションにも大幅に手が加えられており、い
つもどおり、午前のフリー走行と1回目の予選はセットアップに集中、2回目の
予選から本格的なアタックに入ることになっていた。道上、影山ともに細かく
ピットイン・アウトを繰り返しながら様々なセットアップをトライしていた。
朝のフリー走行と１回目の予選でトップから約１秒差の12番手タイムをマーク
した道上車は、トラクション不足の問題を抱え、その解決を中心にセッティン
グを進めて行き、２回目の予選で多少のリスクは承知で新しいパーツを投入し
てみることになった。
一方の影山は、トップから1・6秒離されて1回目の予選を16番手に終わってい
るが、路面コンディションの悪化から各車タイムを午前から大幅に落としてい
る中で、タイム的には午前と遜色のないものであった。それはマシンの仕上が
りの良さを示しており、影山自身も「順位はともかく、マシンは大幅に進歩し
た。レイナードに対しての戦闘力はまだまだだけど、自分が納得できる攻めを
したい」と闘志を露にした。道上は少々ギャンブルに近いセットアップで、影
山はそれまでの路線を崩さずに2回目の予選に臨むこととなった。
そして迎えた予選２回目、道上、影山ともにラスト15分までニュータイヤを投
入せずセットアップに集中した。道上に関しては新しく投入したパーツの効果
は大きく現れず相変わらずトラクション不足に悩まされる。足回りを中心に様々
な手を施すものの「今一つしっくりこない」と報告。最後のアタックでは「思
うところあって」自らイメージしたセットアップをリクエストし、チームもそ
れにかけてみることに。
最後のアタックに出ていった道上は1周目、1分17秒６７１とそれまでの自己ベ
ストをマーク、その勢いで連続アタックに入ったその周のヘヤピン、突然マ
シンの姿勢を崩しそのままコースオフ。マシンはグラベルにはまってしまい、
道上はアタックし切る前にマシンから降りるしかなかった。
影山はユーズドタイヤで1分18秒フラットで自己ベストをマークしたところで
ニュータイヤを投入。じっくりとタイヤを暖め機が熟すの待ってアタックに
入った影山は、いきなりそれまでの自己ベストを1・3秒も上回る1分16秒
７９４を叩き出し9番手まで浮上した。次の周もアタックし16秒台を連発。そ
こでラスト5分でピットに 戻り左右のタイヤを入れ替えて最後のアタックに
入った。結局、スローカーに引っ掛かりタイムを更新させることができず最終
的には15番手まで落ちてしまったが、ニュータイヤの使い方などベテランのう
まみを存分に魅せた影山のアタックだった。
■由良拓也チーム監督
「MCSに変わった道上車に関して、美祢でテストした時のデータの再現性が薄
れて しまっていて、走りはじめからこれまでの傾向とは異なる方向性で始まっ
てしまった。以前はフロントが入らない傾向があってその対策を施してここに
やってきた。しかし走り始めてみると、フロントがよく入り、むしろオーバー
ステアの傾向が強く、こちらが用意したプログラムが走りはじめから崩れてし
まった。それから軌道を修正しながらセットアップを進めてきたが、いまひと
つ満足の行くレベルまで至らなかった。
影山車に関しては、美祢でのテストデータをベースに、前回のテストで道上に
装 着して良い結果の出ているアンダートレイを装着して走行を開始したが、
その効果がすぐに出てアンダーステアが強くなってしまった。つまりリヤのダ
ウンフォースが向上したわけで、それに対応するためにフロントウイングに、
MCSバージョンを トライしたらそれがまた良かった。これに付随してさらにリ
ヤのダウンフォースを増やすことでバランスを向上させることができたんです。
だから影山車にはテスト時のデータ+道上車の良かった時のパーツ+MCSのフロ
ントウイングといいところど りのマシンとなった。影山車に関してはこれま
でで一番いい仕上がりといえるだけに、明日の決勝も頑張ってほしい。また、
影山が見せたアタックのうまさには改めて彼のポテンシャルの高さを再認識し
ました」
■道上 龍（予選17番手）「最後までトラクション不足を解決できないままア
タックに入った。アタック1周 目はまだタイヤが全体的に温まっているか否か
確認しながらのアタックだったため、フルアタックではなかった。それでも自
己ベストが出ていたから、次の周に本格的なアタックに入ったんですが、ヘヤ
ピンの進入で少し速すぎたか、バランスを崩しそのままコースオフしてしまっ
た。単純に僕のドライビングミスで、チームには申し訳なく思う。明日の決勝
ではしぶとく追い上げます」
■影山正彦（予選15番手）「マシンは徐々に良くなってきた。2回目の予選では、
思いきりアタックできるよ うな手応えを感じていた。予選タイヤを自分なり
にうまく使え、順位には満足できないけど、自分の力を出し切れたという意味
では満足している。前回の美祢戦ではアクシデントに巻き込まれて満足にレー
スを走れなかったので、明日は最後までキチンと走り切る」
情報提供：SPEEDMASTER MOONCRAFT
スピードマスターレーシング事務局
http://www.speedmaster.co.jp
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
もてぎスーパー耐久レース -RIJ- (1999-09-18) Qualifying-Session
For スーパー耐久シリーズ'99 第6戦 Twin Ring MOTEGI(J) : 4.801379km
P No. Driver---------------------- Car---------------- Best-LapT--Km/h--
1 32 1 竹内 浩典/長谷見昌弘 Nissan Skyline GT-R 2'03.328 140.15
2 23 1 砂子 智彦/山田 英二 Nissan Skyline GT-R 2'04.159
3 1 1 粕谷 俊二/檜井 保孝 Nissan Skyline GT-R 2'05.038
4 10 1 木下みつひろ/土屋武士 Nissan Skyline GT-R 2'05.121
5 8 1 福山 英朗/大八木 信行 Nissan Skyline GT-R 2'06.232
6 11 2 木下 隆之/中谷 明彦 Mitsubishi Lancer 2'07.062
7 33 2 三好 正己/村松 康生 Mazda RX-7 2'08.642
8 9 2 市村 秀明/川崎 俊英 Mitsubishi Lancer 2'09.206
9 20 2 小川日出生/細野智行/伊藤勝一Mitsubishi Lancer 2'09.876
10 2 2 渋谷 勉/清水 和夫 Subaru Impreza 2'10.090
11 38 5 雨宮 栄城/山路 慎一 Toyota Altezza 2'11.031
12 25 N 織戸 学/鈴木 恵一 Toyota Altezza 2'11.629
13 14 3 井田 雅彦/長島 正明 Mazda RX-7 2'11.692
14 27 2 牧口 規雄/志村 久 BMW M3 2'11.718
15 30 2 デーブ岸/武井寛史/笠原昌二 Mitsubishi Lancer 2'11.730
16 12 2 中村啓/小原健一/上田五郎 Mitsubishi Lancer 2'12.277
17 26 2 川口 法行/添田 正 Mitsubishi Lancer 2'12.326
18 35 2 グイグイ村尾/S.フィリップ Toyota Celica 2'12.428
19 15 N 幸内秀憲/佐々木幸太/長野賢也 Honda Integra 2'12.761
20 7 3 元谷宏大/黒木健次/伊達破離雄 Honda Prelude 2'12.827
21 4 N 田嶋 栄一/本庄 康幸 Toyota Altezza 2'12.898
22 87 4 菊地 靖/竹中 正信 Nissan Pulser 2'13.208
23 29 N 山口 吉則/海老澤紳一 Honda Integra 2'13.348
24 77 4 山 本泰吉/宮城 光 Honda Civic 2'13.360
25 31 2 小林 正吾/瀬野 渉 Nissan Silvia 2'13.367
26 28 3 佐藤 清治/佐藤 淳 Honda Integra 2'13.455
27 68 4 嶋村 馨/長井 誠 Honda Civic 2'13.544
28 52 4 西垣内 正義/渡辺 明 Honda Civic 2'13.593
29 3 3 保田健雄/池田広次/関口智音 Mazda RX-7 2'13.732
30 54 4 山内 伸弥/浅見 武 Honda Civic 2'13.824
31 39 3 磯田 尚孝/尾本 直史 Honda Integra 2'14.391
32 22 N 古橋 譲/玉本 秀幸 Honda Integra 2'14.451
33 36 5 藤田 隆之/藤原靖久 Toyota Altezza 2'14.950
34 37 5 葱田 季靖/山岸 大 Toyota Altezza 2'15.713
35 78 4 丸山 浩/大井 貴之 Honda Civic 2'15.944
36 41 4 谷川達也/石川朗/福田淳 Subaru Impreza WRX 2'16.115
37 76 4 佐藤 久実/松田晃司 Honda Civic 2'16.160
38 71 4 関根基司/藤島 敏也 Nissan Pulser 2'16.715
39 21 3 福田博人/松本晴彦/福地竹虎 Toyota MR2 2'16.762
40 16 3 松浦 俊之/中村 仁 Toyota Celica 2'17.134
41 45 3 浅野武夫/笠原智行/奥山文彦 Honda Integra 2'18.158
42 67 4 三好孝志/窪田俊浩/大野尊久 Toyota Levin 2'20.398
-------------------------------以上予選通過------------------------------
*24 N 市嶋 樹/桂 伸一 Honda Integra 2'13.387
*40 2 吉本 慎一郎/小暮吉則/嘉納 Toyota Celica 2'14.527
5 3 宮口 幸夫/鈴木 ひろし Toyota Chaser 計測できず
19 2 本田和義/大野尊久/胡定晃 Toyota Celica 出走せず
**************************************************************************
* No.24,40は、シリーズ規則書第6条(4),(5)により決勝レースへの出場は認めら
れない。
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
フォーミュラ・ニッポン第８戦 MINE -RIJ- (1999-09-18) Qualifying-Session
For All Japan Formula Nippon Championship Rd.8 CP MINEサーキット(J):3.330839km
P.-No.Driver---------Team------------------Car----------------Time-----
1 64 T.コロネル PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'14.879
2 2 山西康司 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'15.386
3 20 野田英樹 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'15.482
4 11 立川祐路 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'15.512
5 1 本山 哲 UNLIMITED Le Mans Reynard 99L/MF308 1'15.556
6 10 加藤寛規 SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'15.564
7 19 影山正美 BE BRIDES IMPUL Reynard 99L/MF308 1'15.676
8 6 M.クルム 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'15.714
9 65 光貞秀俊 PIAA NAKAJIMA Reynard 99L/MF308 1'15.723
10 56 脇阪寿一 ARTA Reynard 99L/MF308 1'15.758
11 55 金石勝智 ARTA Reynard 99L/MF308 1'15.974
12 12 飯田 章 COSMO OIL CERUMO Reynard 99L/MF308 1'15.977
13 62 P.ダンブレック LEYJUN Reynard 99L/MF308 1'16.535
14 5 田中哲也 5ZIGEN Reynard 99L/MF308 1'16.696
15 15 影山正彦 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'16.794
16 3 川本 篤 ASAHI KIKO Reynard 99L/MF308 1'17.013
17 14 道上 龍 SPEEDMASTER MOONCRAFT Lola B99-51/MF308 1'17.671
18 9 R.ファーマン SHIONOGI NOVA G.ForceGF03/MF308 1'17.749
19 63 柴原眞介 LEYJUN Lola B99-51/MF308 1'17.807
20 68 R. デルフラー DoCoMo DANDELION Lola B99-51/MF308 1'17.810
21 36 玉中哲二 TAKAGI B-1 Reynard 99L/MF308 1'18.783
---------------------以上予選通過------------------------------------------
(#19 影山正美選手のタイムが違っていたので訂正しました)
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
11月13～14日に行われるフォーミュラ・ニッポン最終戦（鈴鹿）は、当初の
予定どおり東コース(2.3km)90周で行われることが、レースを統括する日本レー
スプロモーション(JRP)から発表された。
過去ツーリングカーでは東コースを使用したレースはあったが、日本のトップ
フォーミュラの歴史の中では初めての試み。
果たして、ショートコースのレースは新たなドラマ、新たな勝者を生むのだろ
うか。
なお、レースに先立って開催される第６回公式走行会(10/13～14)も、東コース
を使用して行われる。
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
先に富士スピードウェイで行われたフォーミュラ・ニッポン第７戦において
無断欠場したTEAM TMSに対し、シリーズを統括する株式会社日本レースプロモ
ーション(JRP)は、TMSの出場登録を抹消した。
これにより、今シーズンの出場登録は13チーム23台となった。
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(sdi00685@nifty.ne.jp) **
(第７戦まで)
1999 4 5 5 6 7 8 9 9 10 11
Japan / / / / / / / / / /
Formula Nippon 18 09 23 06 04 01 05 19 03 14
Championship 鈴 茂 美 富 鈴 菅 富 美 富 鈴
Drivers-point 鹿 木 祢 士 鹿 生 士 祢 士 鹿
Po -No --Driver -------Rd.-1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9--10- 総合P
1 64 Ｔ.コロネル 6 0 4 10 6 10 10 46
2 1 本山 哲 10 6 10 0 0 6 4 36
3 65 光貞 秀俊 4 10 0 0 2 0 3 19
4 62 Ｐ.ダンブレック 3 1 2 6 0 0 2 14
5 19 影山 正美 0 0 1 0 10 0 0 11
6 9 Ｒ.ファーマン 0 4 6 0 0 1 0 11
7 18 黒澤 琢弥 0 0 0 2 4 4 - 10
8 6 Ｍ.クルム 0 2 0 4 0 3 0 9
9 56 脇阪 寿一 0 0 0 0 0 2 6 8
10 2 山西 康司 DNS DNS 3 3 0 0 0 6
11 11 立川 祐路 2 3 0 0 0 0 0 5
12 6 田中 哲也 0 - - - 3 0 0 3
13 14 道上 龍 1 0 0 0 DNS 0 0 1
13 17 Ｄ.シュワガー 0 0 0 1 0 0 - 1
13 20 野田 英樹 0 0 0 0 1 0 0 1
13 55 金石 勝智 0 0 0 0 0 0 1 1
12 飯田 章 0 0 0 0 0 0 0 0
3 川本 篤 0 0 0 0 0 0 0 0
10 加藤 寛規 0 0 0 0 0 0 0 0
15 影山 正彦 0 0 0 0 0 0 0 0
68 Ｒ. デルフラー 0 0 0 0 0 0 0 0
36 玉中 哲二 0 - 0 0 0 0 0 0
5 脇阪 薫一 0 0 0 - - - - 0
32 近藤 真彦 0 0 0 - - - - 0
63 OSAMU 0 0 0 - - - - 0
63 柴原 眞介 - - - - - 0 0 0
***********************************************************************
* １位から６位までに１０-６-４-３-２-１のポイント
* 全１０戦総ポイント制
* 予選通過基準タイム(110%)
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
決勝レース終了後の記者会見のコメント（要約）
トム・コロネル
「今日のこのレースで勝てた事は、なくてはならないものだった。スター
トは本山が良かった。勝たなくてはと言うプレッシャーはあった。１周目
で逆転できて、２人でスリップ使った良いバトルが出来ると思っていたら、
本山がグリップを失ったようでマージンが稼げた。スタートして40周はプ
レッシャーかかえてた。思ってたよりもずっと脇坂が速かった。」
（20周で２秒以内と言うタイム差でのプレッシャーは？）
「スタートからずっと本山のポジションをチェックしていた。脇坂が本山
を抜いたのと、迫ってくるのにビックリした。つまらないミスをしないよ
うに気をつけていった。リスクもあったけど、１コーナーでブレーキング
をギリギリにしたりして、マージンを稼げるようにした。ミラーをチェッ
クすると、ヘアピンなんかでも脇坂が迫ってきた。細心のレースをするよ
うに心がけた。こういったプレッシャーのかかるレースは大変だけど、終
わると気持ちが良い。SUGOの時はラストでは退屈なほどだった」
（残り３戦で46ポイントと本山選手に10ポイント差ですが？）
「３レースあると言うことで、３つ勝つつもりで行く。チャンピオンシッ
プは考えていない。１つ１つ確実に勝てば、向こうからやってくる。30点
取れると言うことで、どういう逆転があるかわからない。ラスト１周でレ
ースを失ったこともあるしね」
脇坂 寿一
「勝つこともそうだけどチームとしてポイントを取ることも大切なんで、
それが出来て良かった。トムとＦ３以来久々に、緊迫したレースが出来
た。左リアタイヤが厳しかった。トップやったらどういう気持ちか考え
るようにしているんですけれど、１～２秒差しかないのにミスなくあそ
こまで走られると…。かなりオーバーステアが出ていたのはありました。
後半チャンスがもう１回あるかなと思ってました。４秒ぐらいまで離れ
たらペースを落とすかと思ったけど、チャンスがなかった。トムが速す
ぎですね。この２人（トムと本山選手）がズバ抜けてると思うんで、次
のレースからついて走りたい。できれば勝てると嬉しい」
本山 哲
「スタートはすごく良かった。朝走った結果でのレースセッティングで、
正直言って、ダウンフォースをへらしすぎた。タイヤのスライドが大き
かった。後半たれてしまうので抑えていったけれど、ボクとクルマを合
わせた力がパフォーマンス的に足りなかった。レス・ダウンフォースで
行って、今日のコンディションに合わなかった。中盤以降、ギリギリま
でプッシュしていったけれど、脇坂選手に追いついたところで１速がな
くなって終わりかな…」
-------------------------------------------------------------------
JCG00146 竹下 恵一郎
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.400km) *
* 1999全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第７戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Formula Nippon レース結果表 *
* 1999.09.05 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 周回 所要時間 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 64 T. コロネル (NE) PIAA NAKAJIMA RACING 50 1:06'53.297 197.109
2 56 脇阪 寿一 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 50 1:06'55.221 197.015
3 1 本山 哲 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 50 1:07'03.813 196.594
4 65 光貞 秀俊 (J) PIAA NAKAJIMA RACING 50 1:07'13.068 196.143
5 62 P.ダンブレック (GB) TEAM LEYJUN 50 1:07'16.102 195.995
6 55 金石 勝智 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 50 1:07'16.916 195.956
7 14 道上 龍 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 50 1:07'24.619 195.583
8 2 山西 康司 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 50 1:07'27.917 195.423
9 6 M.クルム (D) TEAM 5ZIGEN 50 1:07'54.351 194.155
10 9 R. ファーマン (GB) SHIONOGI TEAM NOVA 50 1:07'57.724 193.995
11 5 田中 哲也 (J) TEAM 5ZIGEN 50 1:07'57.900 193.986
12 10 加藤 寛規 (J) SHIONOGI TEAM NOVA 50 1:08'08.423 193.487
13 3 川本 篤 (J) ASAHI KIKO SPORTS 49 1:07'22.433 191.770
14 12 飯田 章 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 46
----------------------------- *** 以上 完走 *** -------------------------------
11 立川 祐路 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 39
36 玉中 哲二 (J) TAKAGI B-1 RACING TEAM 37
20 野田 英樹 (J) BE BRIDES IMPUL 24
15 影山 正彦 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 16
63 柴原 眞介 (J) TEAM LEYJUN 10
68 R.デルフラー (RA) DoCoMo TEAM DANDELION RACING 8
19 影山 正美 (J) BE BRIDES IMPUL 4
-------------------------------------------------------------------------------
スタート 14:29'15 フィニッシュ 15:36'08.297
参加台数 : 23 台 出走台数 : 21 台 完走台数 : 14 台
ベストタイム No. 1 ( 本山 哲 ) 1'19.395 42/50 199.509 km/h
変更無き場合,正式結果とします。
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
コロネル３勝目！リーダーの座を固める
道上＋ローラＭＣＳ大健闘するも入賞を逃す
９月５日Ｆニッポン第７戦決勝日、昨日とはうってかわった好天に恵まれた
富士スピードウェイ。朝から夏の陽射しが照りつける。
グリッドに並ぶ顔ぶれはいつもとほぼ変わらないが、ここ数戦入賞を重ねて
いたＴＭＳの姿がない。金曜日にはサーキットに姿を見せていたが、突然撤収
してしまったという。資金繰りに行き詰まった末の不参加のようだ。
予選はコンディションの変わる中行われたが、#64コロネルが今季３度目のＰ
Ｐを奪い、#1本山が３番手とシリーズを争う２強は健在。この２人の間に滑り
込んだのが、レイナードを得て２戦目の#56脇阪だ。そして、本格投入された
ローラＭＣＳを駆る#14道上は９番手グリッドを得て意気上がる。
午後２時25分、１周のフォーメイションから50周レースがスタート。
スタートを制したのは#1本山だが、１周目#64コロネルに、２周目#56脇阪に
ともに１コーナーで相次いでパスされる。どうもストレートの伸びを欠いてい
るようだ。#14道上が５位で踏ん張っている。
5周目 64コロネル-(1.0秒)-56脇阪-1本山-6クルム-14道上-11立川-62ダンブレック
-55金石-2山西-12飯田
#19影山クラッチトラブルでリタイア
10周目 64コロネル-(1.2秒)-56脇阪-1本山-6クルム-14道上-11立川-62ダンブレック
-55金石-65光貞-2山西
11周目 #14道上が#6クルムをかわして４位に浮上。由良監督思わず笑みがこぼれる
19周目 ズルズル後退する#6クルム、#55とバトル中サントリーコーナーでスピン
レスダウンフォースが災いしているようだ
20周目 64コロネル-(1.2秒)-56脇阪-1本山-14道上-11立川-62ダンブレック-65光貞
-55金石-2山西-6クルム
24周目 追い上げ急な#65光貞が１コーナーで#62ダンブレックかわし５位へ浮上
25周目 トップ#64コロネルと２位#56脇阪の差が２秒に広がった。僅かずつ差が
広がりつつある。トップ２台は３位以下を大きく引き離している。
29周目 #65光貞、1コーナーで#14道上をパス。
30周目 64コロネル-(3.7秒)-56脇阪-1本山-65光貞-14道上-62ダンブレック-11立川
-55金石-6クルム-2山西
35周目 各車の間隔は開きレースは膠着状態。#64コロネルは独走。#56脇阪が差
を削り取ると、ペースを上げて引き離す。
40周目 #11立川ダンロップコーナーでスピン、ストップ。
64コロネル-(4.0秒)-56脇阪-1本山-65光貞-62ダンブレック-14道上-55金石
-6クルム-2山西-12飯田
45周目 入賞圏内で踏ん張っていた#14道上を#55金石がサントリーコーナーでついに
パス。#64コロネルと#56脇阪の差は3.1秒と縮まったが、すでにコロネルの
コントロール配下だ。
47周目 #12飯田トラブル抱えてピットイン
48周目 64コロネル-(2.3秒)-56脇阪
49周目 64コロネル-(1.8秒)-56脇阪
FINISH 64コロネル-56脇阪-1本山-65光貞-62ダンブレック-55金石-14道上-2山西
-6クルム-9ファーマン
コロネルが３勝目でシリーズリーダーの座を固める結果となった。シリーズは
本山がやや失速気味で流れはコロネルに傾いた。
道上は後半下がってしまったが、健闘が光った。ローラMCSの可能性を垣間見
たレースだった。
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.400km) *
* 1999全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第７戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Formula Nippon フリー走行 *
* 1999.09.05 天候 : 晴れ コース状況 : ﾄﾞﾗｲ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 64 T. コロネル (NE) PIAA NAKAJIMA RACING 1'19.049 16 200.382
2 56 脇阪 寿一 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'19.078 19 200.309
3 11 立川 祐路 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 1'19.098 17 200.258
4 1 本山 哲 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 1'19.112 16 200.222
5 62 P.ダンブレック (GB) TEAM LEYJUN 1'19.424 15 199.436
6 14 道上 龍 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 1'19.429 17 199.423
7 2 山西 康司 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 1'19.442 11 199.391
8 6 M.クルム (D) TEAM 5ZIGEN 1'19.504 16 199.235
9 65 光貞 秀俊 (J) PIAA NAKAJIMA RACING 1'19.559 18 199.098
10 55 金石 勝智 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'19.658 13 198.850
11 20 野田 英樹 (J) BE BRIDES IMPUL 1'19.755 16 198.608
12 12 飯田 章 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 1'19.899 16 198.250
13 19 影山 正美 (J) BE BRIDES IMPUL 1'20.068 14 197.832
14 5 田中 哲也 (J) TEAM 5ZIGEN 1'20.291 17 197.282
15 10 加藤 寛規 (J) SHIONOGI TEAM NOVA 1'20.541 16 196.670
16 9 R. ファーマン (GB) SHIONOGI TEAM NOVA 1'20.560 14 196.624
17 68 R.デルフラー (RA) DoCoMo TEAM DANDELION RACING 1'20.817 17 195.998
18 36 玉中 哲二 (J) TAKAGI B-1 RACING TEAM 1'20.858 16 195.899
19 15 影山 正彦 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 1'20.858 15 195.899
20 3 川本 篤 (J) ASAHI KIKO SPORTS 1'21.375 17 194.654
21 63 柴原 眞介 (J) TEAM LEYJUN 1'22.699 13 191.538
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.400km) *
* 1999全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第７戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Formula Nippon 公式予選正式結果表 *
* 1999.09.04 天候 : 曇り&小雨 コース状況 : ﾄﾞﾗｲ,ｳｴｯﾄ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー チーム ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 64 T. コロネル (NE) PIAA NAKAJIMA RACING 1'17.417 14 204.606
2 56 脇阪 寿一 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'17.432 22 204.567
3 1 本山 哲 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 1'17.560 12 204.229
4 62 P.ダンブレック (GB) TEAM LEYJUN 1'17.604 13 204.113
5 6 M.クルム (D) TEAM 5ZIGEN 1'17.784 26 203.641
6 55 金石 勝智 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'17.817 20 203.554
7 65 光貞 秀俊 (J) PIAA NAKAJIMA RACING 1'17.858 19 203.447
8 11 立川 祐路 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 1'18.216 18 202.516
9 14 道上 龍 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 1'18.475 18 201.848
10 20 野田 英樹 (J) BE BRIDES IMPUL 1'18.762 21 201.112
11 2 山西 康司 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 1'18.915 16 200.722
12 19 影山 正美 (J) BE BRIDES IMPUL 1'18.992 29 200.527
13 10 加藤 寛規 (J) SHIONOGI TEAM NOVA 1'19.007 22 200.489
14 12 飯田 章 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 1'19.046 17 200.390
15 5 田中 哲也 (J) TEAM 5ZIGEN 1'19.276 13 199.808
16 9 R. ファーマン (GB) SHIONOGI TEAM NOVA 1'19.369 29 199.574
17 3 川本 篤 (J) ASAHI KIKO SPORTS 1'19.415 25 199.459
18 15 影山 正彦 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 1'19.734 17 198.661
19 68 R.デルフラー (RA) DoCoMo TEAM DANDELION RACING 1'19.778 22 198.551
20 63 柴原 眞介 (J) TEAM LEYJUN 1'21.978 10 193.223
-------------------------------------------------------------------------------
36 玉中 哲二 (J) TAKAGI B-1 RACING TEAM 出走せず
17 D.シュワガー (D) TEAM TMS 出走せず
18 黒澤 琢弥 (J) TEAM TMS 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
予選通過基準タイム ( 107% ) 1'22.836
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
予選終了後の記者会見のコメント（要約）
トム・コロネル
「タイミングが良かったと思う。上位３台ポールポジションのチャンスがあ
った。誰がポールをとってもおかしくない状況だった。クルマのセットアッ
プも良かったし、前回に比べて大きくは変えてない。ただ、気温が低いので
昨日の夜、若干の変更をしようと言う話をした。ＰＰから３番手までの条件
は同じだと思う。前回は５番手スタートだったから。本山選手に、明日もサ
ポート役にまわってもらえれば良いんだけれどね（笑）本山選手をチェック
してくれとチームのスタッフに言ってあったら『スリックで出た』と言われ
たんで、見ていたら彼のタイムは良かったので同様に出るだろうと思った。
ストレートエンドで影山正美選手のスリップが使えて、良いタイムが出た。
トップ３に入れれば良いと思っていたし、自信もあった」
脇坂 寿一
「MINEでのテストランの時に内容をプログラムしてきて、パーツも揃った
んで、想像が付いたポジションです。走り出してから調子よかったし、ニ
ュータイヤを履くタイミングは、亜久里さんに任せていた。左右どちらか
のタイヤのエアが抜けていて、クルマが浮き上がった状態になってフロン
トがロックして、フラットスポットが出来てしまった。なおして走ったか
らポールポジションをプレゼントしたかったけれど…。クルマはアドバン
テージがあるし、MINEでは満タンできていないのでSUGOしかデータがな
いんですが、今回は楽しみなレースです」
本山 哲
「朝から基本的に決勝に向けてのセットアップをやろうと思ってました。
午前と午後で違うセットを考えていこうと。予選でニュータイヤを履いた
のは、古いタイヤがパンクしてしようがなくニューを履いたんです。早め
に行った方が良いんじゃないと思っていたんで、さらに早かったんですが、
タイミングはベストでした。３位ですが、２列目までにいればこのサーキ
ットでは順位を上げるチャンスがありますから」
-------------------------------------------------------------------
JCG00146 竹下 恵一郎
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.400km) *
* 1999全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第７戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Formula Nippon 予選結果表 ２回目 *
* 1999.09.04 天候 : 小雨 コース状況 : ｾﾐｳｪｯﾄ ＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 19 影山 正美 (J) BE BRIDES IMPUL 1'30.115 9 175.775
2 3 川本 篤 (J) ASAHI KIKO SPORTS 1'34.831 6 167.034
3 6 M.クルム (D) TEAM 5ZIGEN 1'34.908 4 166.898
4 9 R. ファーマン (GB) SHIONOGI TEAM NOVA 1'35.416 7 166.010
5 20 野田 英樹 (J) BE BRIDES IMPUL 1'46.032 3 149.389
6 55 金石 勝智 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'49.888 4 144.147
7 56 脇阪 寿一 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 2'02.444 2 129.365
8 12 飯田 章 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 2'03.694 2 128.058
9 63 柴原 眞介 (J) TEAM LEYJUN 2'43.022 2 97.165
10 68 R.デルフラー (RA) DoCoMo TEAM DANDELION RACING 6'00.429 2 16.493
10 加藤 寛規 (J) SHIONOGI TEAM NOVA 1
1 本山 哲 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 出走せず
2 山西 康司 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 出走せず
5 田中 哲也 (J) TEAM 5ZIGEN 出走せず
11 立川 祐路 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 出走せず
14 道上 龍 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 出走せず
15 影山 正彦 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 出走せず
17 D.シュワガー (D) TEAM TMS 出走せず
18 黒澤 琢弥 (J) TEAM TMS 出走せず
36 玉中 哲二 (J) TAKAGI B-1 RACING TEAM 出走せず
62 P.ダンブレック (GB) TEAM LEYJUN 出走せず
64 T. コロネル (NE) PIAA NAKAJIMA RACING 出走せず
65 光貞 秀俊 (J) PIAA NAKAJIMA RACING 出走せず
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
１回目の予選での赤旗から、当初の14時35分からの２回目の予選が
シビックインターカップの予選を挟んで、10分間遅れての進行となった。
コース上には雨が落ちているため、セッションはウエット宣言で行わる
こととなった。
低く曇がたれこめた空模様で、背後の山並みはすっかり雲に覆われて
いる。
#19 影山正美がまずはコースイン。１分48秒757というタイムをラッ
プモニターに提示したのは８分後。#9 Ｒ.ファーマンはコースを１周し
た後、ピットに戻る。９分後、#3 川本篤が43秒440を出すが、この２
台のみのタイムしか掲示されない。10分経過でようやく#19 影山正美が
39秒841、#12 飯田章が２分03秒台のタイム。#3 川本は38秒799を出
し、#19 正美が34秒981を出す。13分後、#19 正美が32秒744、#3 川
本が34秒831と２台だけがタイムを更新する。
15分後、#19正美が30秒115、#3 川本、#9 ファーマンが35秒415、
#20 野田英樹が１分46秒台、#12 飯田が２分03秒台のタイムを刻んで
いるだけだ。
20分後、#20 野田英樹がヘアピンでスピン。雨の降り方が多くなり、
コースコンディションは１回目よりも悪くなっているようだ。
25分後、コース上からはマシンが姿を消してしまった。
セッション終了間近に、#6 クルムが34秒908を記録、#55 金石も
51秒391を記録。９台のマシンの記録だけが２回目のセッションで
残された。
（予選暫定結果）
#64 トム･コロネル 1'17.417
#56 脇坂寿一 1'17.432
# 1 本山哲 1'17.560
#62 ピーター･ダンブレック 1'17.604
# 6 ミハエル･クルム 1'17.784
#55 金石勝智 1'17.817
#65 光貞秀俊 1'17.858
#11 立川祐路 1'18.216
#14 道上龍 1'18.475
#20 野田英樹 1'18.762
# 2 山西康司 1'18.915
#19 影山正美 1'18.992
#10 加藤寛規 1'19.007
#12 飯田章 1'19.046
# 5 田中哲也 1'19.276
# 9 ラルフ･ファーマン 1'19.369
# 3 川本篤 1'19.415
#15 影山正彦 1'19.734
#68 ルベン･デルフラー 1'19.778
#63 柴原真介 1'21.978
----------------------------------------------------------------------------
---
JCG00146@nifty.ne.jp
竹下 恵一郎
*******************************************************************************
* Fuji International Speedway(4.400km) *
* 1999全日本選手権ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ第７戦 富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ *
* Formula Nippon 予選結果表 １回目 *
* 1999.09.04 天候: 曇りのち小雨コース状況 : ﾄﾞﾗｲ & ｾﾐｳｪｯﾄＳＥＩＫＯ TIMING *
*******************************************************************************
位車番ドライバー 車 名 ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ 周 km/h
-------------------------------------------------------------------------------
1 64 T. コロネル (NE) PIAA NAKAJIMA RACING 1'17.417 14 204.606
2 56 脇阪 寿一 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'17.432 20 204.567
3 1 本山 哲 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 1'17.560 12 204.229
4 62 P.ダンブレック (GB) TEAM LEYJUN 1'17.604 13 204.113
5 6 M.クルム (D) TEAM 5ZIGEN 1'17.784 22 203.641
6 55 金石 勝智 (J) AUTOBACS RACING TEAM AGURI 1'17.817 16 203.554
7 65 光貞 秀俊 (J) PIAA NAKAJIMA RACING 1'17.858 19 203.447
8 11 立川 祐路 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 1'18.216 18 202.516
9 14 道上 龍 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 1'18.475 18 201.848
10 20 野田 英樹 (J) BE BRIDES IMPUL 1'18.762 18 201.112
11 2 山西 康司 (J) UNLIMITED Racing TEAM Le Mans 1'18.915 16 200.722
12 19 影山 正美 (J) BE BRIDES IMPUL 1'18.992 20 200.527
13 10 加藤 寛規 (J) SHIONOGI TEAM NOVA 1'19.007 21 200.489
14 12 飯田 章 (J) COSMO OIL RACING TEAM CERUMO 1'19.046 15 200.390
15 5 田中 哲也 (J) TEAM 5ZIGEN 1'19.276 13 199.808
16 9 R. ファーマン (GB) SHIONOGI TEAM NOVA 1'19.369 22 199.574
17 3 川本 篤 (J) ASAHI KIKO SPORTS 1'19.415 19 199.459
18 15 影山 正彦 (J) SPEEDMASTER MOONCRAFT 1'19.734 17 198.661
19 68 R.デルフラー (RA) DoCoMo TEAM DANDELION RACING 1'19.778 20 198.551
20 63 柴原 眞介 (J) TEAM LEYJUN 1'21.978 8 193.223
17 D.シュワガー (D) TEAM TMS
18 黒澤 琢弥 (J) TEAM TMS
36 玉中 哲二 (J) TAKAGI B-1 RACING TEAM
-------------------------------------------------------------------------------
☆☆☆ 提供 : Fuji International Speedway ☆☆☆
９月に入って、ようやく都心でも熱帯夜が終わりを告げた週末、富士
でフォーミュラニッポン第７戦の予選が行われた。参加車両21台、そ
こには２台のTMSのマシン（#17 Ｄ.シュワガー、#18 黒澤琢弥）の姿
はなかった。
朝のフリー走行では、#56脇坂寿一が１分17秒591でトップタイム。
#64 トム･コロネルが17秒802、#1 本山哲が17秒854と、17秒台に３
台が入る展開となった。300Ｒが若干濡れていたため、セッションはウ
エット宣言で行われた。
どんよりとした曇り空から、雨がパラパラと落ちてくるコンディショ
ンの中、なんとか雨も上がりドライのコンディションで午後１時からの
１回目の公式予選が開始された。
開始10分後では、#56 脇坂が18秒279、#64 トム･コロネルが18秒
443を、#65 光貞秀俊が18秒565をマーク。以下、#6 Ｍ.クルムの18
秒619となっていたが、17分を過ぎ、ラップモニターの一番上には、
#1 本山が18秒045を記録。さらに、５周目では17秒875を出した。
さらに６周目で17秒560と朝のセッションで自ら出したタイムはもち
ろん、#56脇坂のセッションのトップタイムも更新。
20分を経過し、#64 Ｔ.コロネルが17秒417のトップタイムをマー
ク。２番手は本山、３番手には#62 Ｐ.ダンブレックが17秒604を出
して浮上。以下、#6 クルムの17秒784、#65 光貞が17秒858という
トップ５に。25分後、#5 田中哲也がＢコーナー入り口でスピンし、エ
ンジンストールのため動けずセッションは赤旗中断。
#64-#1-#62-#6-#65-#11のトップ６がこの段階での順位。
残りは13時31分から21分間でのセッションとなった。
再開後、#56 脇坂が17秒432で２番手に。
この頃、300Ｒとストレートで雨が強くなり、ウエットレースの宣言
が出された。
残り10分、ヘアピンで#12 飯田章がストップしたため、セッション
２度目の赤旗。
13時45分から残り10分でセッションが再開。
だが、トップ３はピットから動かない。雨がコースを濡らしているた
め、２回目にかける模様だ。
（１回目予選暫定結果/トップ10）
#64 トム･コロネル 1'17.417
#56 脇坂寿一 1'17.432
#1 本山哲 1'17.560
#62 ピーター･ダンブレック 1'17.604
#6 ミハエル･クルム 1'17.784
#55 金石勝智 1'17.817
#65 光貞秀俊 1'17.858
#11 立川祐路 1'18.216
#14 道上龍 1'18.475
#20 野田英樹 1'18.762
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JCG00146@nifty.ne.jp
竹下 恵一郎
(第８戦まで)
1999 3 4 5 5 6 7 8 8 10 11
Japan / / / / / / / / / /
Formula 3 21 18 02 23 06 04 01 29 03 14
Championship 鈴 筑 富 美 富 鈴 菅 Ｔ 茂 鈴
Drivers-point 鹿 波 士 祢 士 鹿 生 Ｉ 木 鹿
Po-No-Driver------------Rd.-1 --2 --3 --4 --5 --6 --7 --8 --9 -10 --総合P-有効P
1 1 Ｄ.マニング (3) 9 9 9 9 9 9 4 61 58
2 77 伊藤 大輔 0 1 0 6 1 3 6 3 20 20
3 64 松田 次生 0 0 6 0 3 4 4 2 19 19
4 3 Ｓ.フィリップ 2 0 4 0 6 0 0 6 18 18
5 15 Ｒ.ビルタネン 0 3 2 1 2 - 0 9 17 17
6 7 荒 聖治 9 0 3 0 4 0 0 0 16 16
7 55 金石 年弘 4 0 1 2 0 6 3 0 16 16
8 2 Ｗ.エﾌﾟラヒム 6 4 0 3 0 0 2 0 15 15
9 17 黒澤 治樹 0 6 0 0 0 2 0 0 8 8
10 9 谷川 達也 1 2 0 4 0 0 0 0 7 7
11 87 Ｍ.メディアーニ 0 0 0 0 0 1 1 1 3 3
16 五味 康隆 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
71 内山 清士 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8 井上 智之 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18 密山 祥吾 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 滑川 健 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 中嶋 廣高 0 0 0 0 0 0 - 0 0 0
33 小早川 受黎 0 - 0 0 0 0 - - 0 0
53 富澤 勝 - 0 - - 0 - - 0 0 0
4 Ｐ.バン.スクート - 0 0 - - 0 - - 0 0
4 酒井 浩 - 0 0 - - - - - 0 0
20 伊藤 健二 - - - - 0 - - - 0 0
*******************************************************************************
* １位から６位までに９-６-４-３-２-１のポイント
* 10戦中ベスト７戦(70%)有効ポイント
* ( ) 内は有効ポイント外
///// PDD01523 伊東 昭雄 /////
全日本Ｆ３選手権第８戦 TI英田 -RIJ- (1999-08-29) Race Results
For 1998 All Japan F3 Championship Rd.8 TIサーキット英田(JPN) : 3.703km
Weather:Fine Course:Dry
P No. Driver------------ Car---------------------Laps---Goal Time-km/h-
1 15 R.ヴィルタネン(FIN)Dallara F399/Toyota 25 27'16.214 149.033
2 3 S.フィリップ (FRA) Dallara F399/Toyota 25 - 4.276
3 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 25 - 6.007
4 77 伊藤 大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen 25 - 11.691
5 64 松田 次生 (JPN) Dallara F399/Mugen 25 - 12.226
6 87 M.メディア-ニ(ITA) Dallara F399/HKS 25 - 15.807
7 55 金石 年弘 (JPN) Dallara F399/Mugen 25 - 16.133
8 2 W.エプラヒム (BRA) Dallara F399/Honda 25 - 20.267
9 9 谷川 達也 (JPN) Dallara F399/Toyota 25 - 32.340
10 7 荒 聖治 (JPN) Dallara F399/Toyota 25 - 32.874
11 71 内山 清史 (JPN) Dallara F399/Toyota 25 - 57.436
12※ 8 井上 智之 (JPN) Dallara F399/Toyota 25 - 58.452
13 53 富澤 勝 (JPN) Dallara F397/Toyota 25 -1'18.327
14 18 密山 祥吾 (JPN) Dallara F399/HKS 25 -1'36.405
--------------------------以上完走----------------------------------------
6 中嶋 廣高 (JPN) Dallara F398/Toyota 2 - 23 Laps
5 滑川 健 (JPN) Dallara F397/Toyota 2 - 23 Laps
17 黒沢 治樹 (JPN) Dallara F399/Honda 1 - 24 Laps
16 五味 康隆 (JPN) Dallara F399/Toyota 0 - 25 Laps
**************************************************************************
※ No.8は反則スタートにより10秒のペナルティストップ
Fastest Lap #1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 1'28.495 9/25
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
全日本Ｆ３選手権第８戦 TI英田 -RIJ- (1999-08-28) Qualifying-Session
For 1998 All Japan F3 Championship Rd.8 TIサーキット英田(JPN) : 3.703km
Weather:Fine Course:Dry
P No. Driver------------ Car-------------------- Best-LapT -km/h-
1 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 1'26.745 153.676
2 77 伊藤 大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'26.792
3 15 R.ヴィルタネン(FIN)Dallara F399/Toyota 1'26.843
4 55 金石 年弘 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'27.043
5 3 S.フィリップ (FRA) Dallara F399/Toyota 1'27.208
6 64 松田 次生 (JPN) Dallara F399/Mugen 1'27.267
7 87 M.メディア-ニ(ITA) Dallara F399/HKS 1'27.434
8 2 W.エプラヒム (BRA) Dallara F399/Honda 1'27.456
9 8 井上 智之 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'27.618
10 9 谷川 達也 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'27.701
11 16 五味 康隆 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'27.756
12 7 荒 聖治 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'27.867
13 17 黒沢 治樹 (JPN) Dallara F399/Honda 1'27.880
14 18 密山 祥吾 (JPN) Dallara F399/HKS 1'28.508
15 71 内山 清史 (JPN) Dallara F399/Toyota 1'28.672
16 6 中嶋 廣高 (JPN) Dallara F398/Toyota 1'28.996
17 5 滑川 健 (JPN) Dallara F397/Toyota 1'29.216
18 53 富澤 勝 (JPN) Dallara F397/Toyota 1'30.359
**************************************************************************
** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) **
スタートの混乱に乗じてトップに立ったヴィルタネンがそのまま
逃げきり初優勝。マニングの連勝はついに６で止まった！
夏休み最後の日曜日となった２９日、Ｆ３第８戦が、残暑厳しいものの上空に
はトンボが舞い、時折吹く冷たい風が、秋の気配を感じさせる山間のＴＩサーキ
ット英田で開催された。
決勝レースは予定どおり午後３時にフォーメーションラップスタート。全車グ
リッドに整列しスタート。好スタートを切ったのは予選２番手の伊藤、ポールポ
ジションのマニングが出遅れた。しかし、菅生のようにアウトから伊藤に並びか
けトップを伺うもさすがに今回は伊藤も譲らず、両者軽く接触。この隙に予選３
位のヴィルタネンがトップに踊り出た。以下、２位伊藤、３位マニング、４位フ
ィリップ、５位松田と続く。
２周目フィリップがマニングをかわして３位に。マニングは４位に後退。
５週目、３位のフィリップがヘアピン進入で伊藤に並びかけ、両車併走してリ
ボルバコーナーへ。イン側となったフィリップが２位にあがり、後ろにつけてい
たマニングも失速した伊藤をかわして３位に。伊藤は一気に２位から４位に落ち
た。以下、５位松田、６位メディアーニ、７位エブラヒム、８位金石とつづく。
このままレースは膠着状態。１４周目に金石がヘアピンでエブラヒムを捉えて
７位と８位が入れ替わる。
トップグループの３台、ヴィルタネン、フィリップ、マニングは、３秒前後の
間隔でほぼ変わらず、やや遅れて伊藤と松田、その後ろで金石がメディアーニを
狙っているが届かず、結局レースはこのまま２５周を走りきりチェッカーを迎え
た。
全日本Ｆ３選手権第８戦 ＴＩ -RIJ- (1999-08-29) Race Result
For 1999 All Japan F3 Championship Rd.8 TIサーキット英田(JPN) : 3.703km
P No Driver-------------- Car---------------- Laps
1 15 R.ヴィルタネン（FIN) Dallara F399/Toyota 25
2 3 S.フィリップ (FRA) Dallara F399/Toyota 25
3 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota 25
4 77 伊藤大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen 25
5 64 松田次生 (JPN) Dallara F399/Mugen 25
6 87 M.メディアーニ(ITA) Dallara F399/HKS 25
7 55 金石年弘 (JPN) Dallara F399/Mugen 25
8 2 W.エプラヒム (BRA) Dallara F399/Honda 25
9 9 谷川達也 (JPN) Dallara F399/Toyota 25
10 7 荒聖 治 (JPN) Dallara F399/Toyota 25
11 71 内山清史 (JPN) Dallara F399/Toyota 25
12 8 井上智之 (JPN) Dallara F399/Toyota 25
13 53 富澤 勝 (JPN) Dallara F397/Toyota 25
14 18 密山祥吾 (JPN) Dallara F399/HKS 25
-------------------- 以上完走 ---------------------
*** FMOTOR4F Sub-SysOp 大西良徳(yoshinori.ohnishi@nifty.ne.jp) ***
全日本Ｆ３選手権第８戦 ＴＩ -RIJ- (1999-08-29) Qurify Sesson
For 1999 All Japan F3 Championship Rd.8 TIサーキット英田(JPN) : 3.703km
P No Driver------------- Car---------------- Time-----
1 1 D.マニング (GBR) Dallara F399/Toyota R1'26.746
2 77 伊藤大輔 (JPN) Dallara F399/Mugen R1'26.792
3 15 R.ヴィルタネン(FIN) Dallara F399/Toyota R1'26.843
:
:
(以下、不明）
*** FMOTOR4F Sub-SysOp 大西良徳(yoshinori.ohnishi@nifty.ne.jp) ***
1999 28th International Pokka 10000km
無限×童夢NSX
真夏の1000kmで初出場、初優勝を飾る！
○開催日 ：１９９９年 ８月２１(土)～２２日(日)
○開催地 ：三重県 鈴鹿サーキット(コース全長：5.86403km)
○決勝レース：１７１周(約1002.75km)
○天 候 ：予選日／雨後晴れ決勝日／晴れ
○コースコンディション：予選日／ウェット→ドライ決勝日／ドライ
○気温：予選日／27.9℃決勝日／29.9℃(15時)
○観客数：３５，０００人(決勝日/主催者発表)
1966年に第１回が開催された伝統の真夏のスポーツカーレース、鈴鹿1000km
が今年も「1999年第28回インターナショナルポッカ1000km」として、８月21～
22日の両日、三重県鈴鹿サーキットにおいて開催された。
全日本ＧＴ選手権シリーズで活躍する無限×童夢プロジェクトのホンダ
ＮＳＸ勢は、昨年に引き続き鈴鹿サーキットの開催支援及びチームからの出場
要請を受け、本年は２チームが参戦することとなった。参戦チームは、無限×
童夢プロジェクトから「無限×童夢NSX」、チーム国光 with MOONCRAFTから
「RAYBRIG NSX」の２チームで、ドライバーは1000kmの長丁場を考慮し、無限
×童夢NSXは中子修/道上龍の２選手に金石勝智選手が加入、RAYBRIG NSXは高
橋国光監督兼選手と/飯田章選手に土屋武士選手が加わりそれぞれ３名のドラ
イバーで、1000kmを戦うこととなった。
21日(土)の公式予選では、ドライコンディションとなった予選第２回で
RAYBRIG NSXの飯田選手が見事にポールポジションを獲得。無限×童夢NSXは道
上選手が予選２位を獲得し、ＮＳＸはフロントローを独占し、決勝レースに期
待を持たせた。
22日(日)の決勝レースは、２番手スタートから序盤トップに上がり、その後
一度もその座を明け渡すことなく独走した無限×童夢NSXが、1000kmを制覇し
初出場で初優勝を飾った。
ポールポジションからスタートしたRAYBRIG NSXは、序盤トラブルで最後尾
にまで遅れたが、驚異の追い上げを見せ第４位入賞を果たした。
本大会出場に当たり無限×童夢プロジェクトでは、全日本ＧＴ選手権シリー
ズへ参戦しているマシンのハンディウェイトを降ろしたのみで鈴鹿に送り出し
た。
金曜日のフリー走行は、時折雨の降る不安定な天候の下行われたが、午前、
午後、そして18時10分からのナイトセッションとも、２台のＮＳＸは積極的に
走り込み３セッションともベストタイムを獲得。一日を通してのベストタイム
はともに２分03秒５(チーム計測/非公式)で、他チームを一歩抜きん出で、翌
日からの予選、決勝に期待を持たせた。
○公式予選第１回[８月２１日(土) 13:00～14:00 出走：２７台]
前日からの不安定な天候は続き、公式予選第１回がスタートする直前から激
しい雨となりコースは見る見るうちにウェットコンディションとなったが、ス
ケジュールはオンタイムのまま進行され定刻の１３時、予選第１回は開始され
た。
ホンダＮＳＸの２チームはしばらく様子を見ていたが、12分過ぎに無限×童
夢NSXは道上選手、RAYBRIG NSXは飯田選手がハンドルを握り、コースインして
いった。降りしきる雨の中レインタイヤでアタックを行った両者は、RAYBRIG
NSXが２分23秒180でトップタイムをマーク。無限×童夢NSXが２分23秒995で２
番手につけた。その後、それぞれドライバーを代わり予選通過基準タイムをク
リアした予選第１回終盤の残り時間10分頃、雨が幾分小振りとなったため、両
チームともタイヤを浅溝のレインタイヤとし、エースアタッカーのドライブで
コースインしていった。
他チームも一斉にアタックに入り込み合うコース上で無限×童夢NSXのハン
ドルを握る道上選手は、２分20秒937とトップタイムをマーク。さらにアタッ
クを続けチェッカーフラッグの振られる最終ラップ、ただ一人２分20秒を切る
２分19秒898をマークして見事に暫定のポールポジションを手中に収めた。
RAYBRIG NSXの飯田選手も懸命のアタックを見せたが、トラフィックの切れ
間を見つけられず、２分22秒075に止まり２番手となった。
○公式予選第２回[８月２１日(土) 16:00～17:00 出走：２７台]
予選第１回の終了を待っていたかの様に雨は上がり、インターバルの間に
コースはドライコンディションとなり、公式予選は仕切り直しとなった。
定刻通り開始された第２回でも、ホンダＮＳＸの２チームはすぐにはスター
トせず、コンディションとタイミングを計ってピットで待機していた。予選開
始後30分頃、２チームはそれぞれ道上選手と飯田選手のハンドルでコースイン。
激しいポールポジション争いが開始された。
２分４秒台の激しい攻防が繰り返される中、RAYBRIG NSXの飯田選手が２分
３秒068をマーク。ピットでそれを見た道上選手が再度コースインし、アタッ
クラップに入ったその時、ヘアピンコーナー先の200Rでクラッシュしたマシン
がコースを塞ぎ、赤旗が掲示され予選は一時中断となり、道上選手の渾身のア
タックも中断となってしまった。
６分ほどで予選は再スタートとなり、残り５分の激しいポールポジション争
いが開始された。道上選手が駆る無限×童夢NSXの直後に飯田選手のRAYBRIG
NSXがつけ、２台による激しい争いとなった。道上選手は懸命のアタックを見
せたが、２分３秒645とRAYBRIG NSXに僅かにとどかず、RAYBRIG NSXの飯田選
手も２分３秒336と自身のタイムにとどかず、２周の激しいアタック合戦は
チェッカーフラッグにより終了となった。
この結果、ポールポジションは、RAYBRIG NSX。無限×童夢NSXは第２位とな
り、揃ってフロントローからのスタートとなり、翌日の決勝レースに期待を持
たせた。
○決勝レース[８月２２日(日) １３時０５分スタート １７１周 出走：２９
台]
前日までの不安定な天候は回復し、真夏の暑い日差しの中、定刻通りに
フォーメーションラップがスタート、13時５分、1000kmの決勝レースの幕が
切って落とされた。
全車きれいにスタートを切り第１コーナーをクリア、ほぼ予選順位通りに第
１コーナーをクリアしていった。
飯田選手がスタートドライバーとしてハンドルを握るRAYBRIG NSXは、１周
目早くも２番手の無限×童夢NSXに2.514秒の差を付けグランドスタンド前に
戻ってきた。トップを快走する飯田選手は、早くも２周目に本レースのファス
テストラップ２分５秒364をマークしながら快調に飛ばしていったが、７周目
に急激にスローダウン、2/3周をスロー走行しピットイン。メカニックが飛び
つき調べたところバッテリーのショートと判明、バッテリーケースを修正し
コースに戻ったが、７周の遅れとなり最後尾となってしまった。
スタートから２番手につけていた道上選手の駆る無限×童夢NSXは、RAYBRIG
NSXが遅れた後トップをキープし、10周目には２番手に9.704秒の差を付けてい
た。その後もぐんぐん差を広げ33周目にルーチンのピットイン、ドライバーを
金石勝智選手に替わりコースに復帰していった。ハンドルを預かった金石選手
もコンスタントに走行し、徐々に後続との差を開いていった。
序盤のトラブルで最後尾から追い上げるRAYBRIG NSXは、２分６秒台をマー
クしながら懸命に追走し、32周目にルーチンのピットインした時には15番手に
まで取り戻していた。飯田選手から替わった土屋武士選手は、金曜日のフリー
走行で初めて乗ったマシンにもかかわらず２分８秒台をマークしながらコンス
タントに走行し、徐々に順位を取り戻していった。
65周目、土屋選手のRAYBRIG NSXは８番手でルーチンのピットイン。高橋国
光監督兼選手に替わりさらなる上位を目指してコースインしていった。続いて
68周目トップを独走する無限×童夢NSXが２度目のルーチンのピットイン、中
子修選手がハンドルを握りコースに戻ったが、この時点で２番手に１周の差を
付けた独走状態に持ち込んでいた。
土屋選手からハンドルを受け取った高橋監督兼選手は、２分７秒台のタイム
をマークしながら前車を追走し、75周目７番手、78周目には６番手にまでポジ
ションを回復していた。さらに２分７秒694のタイムをマークしながらもコン
スタントに走行を続ける高橋監督兼選手は、100周目に３度目のルーチンの
ピットイン。土屋選手がドライブする予定であったが飯田選手に替わりピット
アウトしていった。続いて103周目、無限×童夢NSXの中子選手がピットイン。
ドライバーを道上選手に替わりコースインしていった。
RAYBRIG NSXの飯田選手は猛追を開始、２分６秒台からさらには２分５秒478
をマークしながら前車を追い、110周目には４番手にまで復帰、さらに上位を
目指し激走を重ねていった。無限×童夢NSXの道上選手は２分８秒台でコンス
タントに走行し、トップをキープ。盤石の独走態勢を固めていった。
136周目、RAYBRIG NSXがルーチンのピットイン。最後のドライバーを土屋選
手に託しコースに復帰。３番手を目指す土屋選手も２分６秒台をマークしなが
ら追走を開始していった。続いて137周目に無限×童夢NSXがルーチンのピット
イン。金石選手がハンドルを握りピットアウトしていった。
18時18分、コントロールタワーにライトオンが掲示され、長かった1000km
レースもいよいよ終盤を迎えた。
無限×童夢NSXのファイナルドライバーの金石選手は、後続との差を考慮し
たコンスタント走行に徹し、19時23分、171周目のチェッカーフラッグを独走
のトップで受け、見事に初出場初優勝を飾った。
RAYBRIG NSXは、３人のドライバーがそれぞれ懸命の走りを見せ前車を追っ
たが、序盤に負った７周差は大きく、結局３位と同ラップ、トップから４周遅
れの第４位でチェッカーフラッグを受けた。
○優勝 熊倉淳一監督(無限×童夢NSX)のコメント「予選、決勝レースとも、
当初から考えていた作戦通りに進めてきました。スープラ勢が'99年型を持っ
てくると予想していたので、厳しいレースになるかと思っていましたが、'98
モデルだったので、ＮＳＸ同士の争いとなりましたね。我々は、1000kmは初め
てですが、最初のドライバー交代で燃費の最終確認をして、後は作戦通りに進
めることができました。気温30度を超す真夏の1000kmレースで、耐久レース初
優勝を飾ったことで、ＮＳＸの優れた耐久性を証明できたと思いますし、我々
もレーシングチームとして一つのステップを越え成長できたと思います。今
シーズンのＮＳＸでのレースは、ＪＧＴＣ残り２戦となりましたが、この優勝
を弾みに頑張りますので、これからも応援よろしくお願いします。」
○優勝 中子 修選手(無限×童夢NSX)のコメント「RAYBRIG NSXが早々に後退
してしまったので、後は余裕のレースでした。マシンは、最後の金石君の時に
クールスーツが作動しなくなったこと以外には、何も問題はなかったし、唯一
の不満は僕がチェッカーを受けたかったが、できなかったことくらいです
ね。」
○優勝 道上 龍選手(無限×童夢NSX)のコメント「今季初優勝を1000kmとい
う耐久レースで飾ることができて、本当に嬉しく思っています。クルマもノン
トラブルで走りきることができましたし、チームのスタッフに感謝しています。
ＮＳＸ同士のトップ争いだと思ってスタートしましたが、RAYBRIG NSXの方が
セッティングが決まっていて、我々はややオーバーステアだったこともあり、
序盤は離されてしました。でもトラブルで後退してしまった後は一気に気楽に
なり、その後は作戦通りにレースを運ぶことができました。」
○優勝 金石勝智選手(無限×童夢NSX)のコメント「今回僕は第３ドライバー
として、初めて無限チームに加入しての参戦でしたが、みんな暖かく迎えてく
れて、全く異和感なく普段通りにレースができましたし、優勝のお手伝いをす
ることができて、しかもチェッカーフラッグも受けさせてもらいましたし、こ
んなに嬉しいことはありません。唯一の問題は、最後に乗ったときに、クール
スーツが作動しなくなり、走っているときにはそれほど感じませんでしたが、
ゴールした後どっと疲れたこと位です。」
資料提供：無限×童夢プロジェクト
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
1999年 第28回 ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ﾎﾟｯｶ1000km 99-08-22
Ｐｏｋｋａ １０００ｋｍ WEATHER : Fine
1000km耐久 決勝正式結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
P. N. cls. st Driver 2nd Driver3rd Driver Team/Car Lap Total
-------------------------------------------------------------------------------
1 16 500 1中子 修 道上 龍 金石 勝智 無限×童夢NSX 171 6:17'46.665
2 30 500 2岡田 秀樹 山田 洋二 茂木 和男 NICOS McLaren 169 6:20'01.780
3 38 500 3竹内 浩典 立川 祐路 近藤 真彦 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 167 6:17'57.964
4 100 500 4高橋 国光 飯田 章 土屋 武士 RAYBRIG NSX 167 6:19'36.063
5 7 INT 1W･ｶｳﾌﾏﾝ 羽根 幸浩 ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ911 163 6:19'04.355
6 39 500 5土屋 圭市 影山 正彦 谷川 達也 iDC大塚家具
ｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗ 159 6:17'54.476
7 81 300 1福山 英朗 大八木信行青木 孝行 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 156 6:19'20.592
8 21 INT 2加藤 寛規 荒 聖治 和田 久 ﾎﾟｰﾙﾍﾞﾙﾓﾝﾄﾞｸﾗｲｽﾗｰ 153 6:18'01.956
9 5 S-E 1見崎 清志 袖山 誠一 須賀 宏明 STP※ｽｽｷﾚｰｼﾝｸﾞGTR 147 6:19'33.506
10 27 S-E 2牧口 規雄 志村 久 浅見 武 WAKO'S BMW M3 147 6:19'40.208
11 20 S-E 3小川 日出生小宮 延雄 日下部 保雄 RSｵｶﾞﾜADVANﾗﾝｻｰ 145 6:18'12.046
12 9 300 2日置 恒文 高橋 規一 惣田 季靖 大黒屋ﾌﾟﾛｷﾀﾞｲﾎﾟﾙｼｪ 145 6:19'07.350
13 51 INT 3木本 正広 ｻｸﾗｲ ｽﾐｵ 鈴木 隆司 ｻﾞｲｹﾙﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ911 145 6:20'09.284
14 28 S-E 4佐藤 淳 磯田 尚孝 佐藤 清治 C.WEST.WAKOSDC2 144 6:19'22.686
15 19 S-E 5本田 和義 大野 尊久 胡 定晃 MAC-ﾚﾌﾟｿﾙ☆RSKｾﾘｶ 142 6:18'16.629
16 86 300 3田中 実 新田 守男 雨宮 栄城 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 141 6:19'17.831
17 13 S-E 6輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊 JMC･ﾜｺｰｽﾞｴﾎﾞ･ｱﾄﾞﾊﾞﾝ 140 6:18'24.408
18 111 300 4井倉 淳一 真希 遊世 伊達 鷹彦 JIM GAINER F355 138 6:19'12.477
19 6 S-E 7柳生 治男 冨桝 朋広 橋本 道彦 ﾏｼﾞｮｰﾗ★ﾌｧﾙｹﾝEVOⅣ 138 6:19'53.545
20 2 -GT 1大城 一 高橋 一穂 佐伯 重和 NSXﾄﾞﾘｰﾑ28ｱﾒﾘｶﾝR 135 6:20'03.126
21 66 300 5津々見 友彦原 貴彦 細野 智行 東京科学芸術
専門学校RX-7 122 6:18'00.182
以上 順位認定:
23 S-E 本山 哲 影山 正美 ﾛｯｸﾀｲﾄ･ﾆｽﾓ GT-R 118 6:19'45.217
22 300 関根 基司 三好 正己 武藤 文雄 ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｵﾝ BMW 103 6:18'20.522
71 300 秋田 基次 城内 政樹 河野 尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 114 5:22'49.733
33 S-E 尾本 直史 脇阪 薫一 兵頭 信一 ｳｴｽﾃｨﾝINTEGRA 80 3:57'17.835
10 500 麻生 英彦 檜井 保孝 余郷 敦 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵMJﾎﾟﾙｼｪ 68 3:27'54.162
56 S-E 谷口 太英 辻 孝寿 ｼ ﾞｭﾗﾝｱｸﾄｽﾎﾟｰﾂｶﾛｰﾗ 67 3:39'06.822
70 300 石橋 義三 酒井 浩 D･ﾏﾆﾝｸﾞ 外車の外国屋
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 16 1:58'23.461
8 INT E･ﾊﾟｰﾑﾊﾞｰｶﾞｰM･ﾘｺﾞﾈ ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ996 12 29'54.611
開始時刻： 13:05'21
Fastest Lap No.100 ＲＡＹＢＲＩＧ ＮＳＸ 2'05.364 2/132 168.39Km/h
ペナルティ
No.86 特別規則書第46条～3)の違反(ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ速度違反)により、30秒の
ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟを課した。
No.86 No.66 東ｺｰｽｼｮｰﾄｶｯﾄを行った為、公式通知No.9に基き当該周を無効とし
かつ競技結果より5周減算した。
No.33 特別規則書第45条～4)の違反(ﾋﾟｯﾄ以外での作業行為)により競技結果から
10周減算及び厳重戒告を課した。
提供：鈴鹿サーキットランド
無限×童夢ＮＳＸ、食い下がるNICOSマクラーレンを退け
ノントラブルで1000kmを制す！
■120周～GOAL(171周)
依然トップ#16NSXは快調だ。しかし、追う#30マクラーレンも虎視眈々と狙っ
ている。日が西に傾きそろそろ夕暮れの雰囲気がサーキットに漂ってきた。耐
久レースの本番はこれからだ。
121周目 #30マクラーレン、ピットイン。
127周目 GT300クラス２位#71ポルシェがスローダウン。ピットイン。
ターボトラブルで作業をしていた#23GTRもコース復帰している。
135周目 GT300クラストップ#81シルビアがピットイン。快調だ。
136周目 #39スープラ、ピットイン。
137周目 トップ#16NSXピットイン→アウト。これが最後のピット作業になるは
ずだ。それにしても恐ろしいほど快調だ。
140周目 #100NSXピットイン。
140周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 140 5:08'56.2
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 139 - 1 Lap
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 136 - 4 Lap
4 100 500 RAYBRIG NSX 国光/飯田/土屋武士 135 - 5 Laps
5 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 134 - 6 Laps
6 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川130 - 10 Laps
7 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 129 - 11 Laps
8 21 INT ポールベルモンドクライスラー加藤/荒/和田久 125 - 15 Laps
9 9 300 大黒屋プロキダイポルシェ 日置/高橋/惣田 120 - 20 Laps
10 5 S-E STP※ススキレーシングGTR 見崎/袖山/須賀 119 - 21 Laps
・
・
142周目 ６時15分を過ぎライトオンのサインが出た。残り30周を切ったが、
1000km名物ナイトランの醍醐味はこれからだ。
148周目 #71シグマテックポルシェがコース上でストップ。ついに息絶えた。
152周目 スーパー耐久クラストップの#5GTRがピットイン。このピット作業で
#27BMWがクラストップに躍り出た。
156周目 逆転された#5GTRが#27BMWをストレートで逆転。クラストップに返り
咲いた。ドライバーは大ベテラン見崎選手だ。
しかし、#27BMWも諦めない。ストレートでは離されるものの、コーナ
ー区間で差を詰める。
160周目 上位トップ10の順位は変わっていない。
164周目 独走でGT300クラストップを走る#81シルビアが最後のピットイン。
FINISH (171周)６時間強の長いレースが終わった……。例年になく静かな1000km
だった。
スタートからノントラブルで走り抜いた#16NSXが優勝。安定した走りでトッ
プを追い続けた#30マクラーレンが２位。両者はスタートからコンスタントに
走り続けた。
GT300クラスはフォーラムでお馴染み青木選手乗る#81シルビアがぶっちぎり
のクラスウィンを果たした。
チェッカー後、すっかり暗くなった鈴鹿の空に恒例の花火が上がった。夏も
そろそろ終わりを告げる。６時間に及んだレポートもこれでおしまい。
フィニッシュ順位(171周)暫定
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 171 6:17'46.6
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 169 - 2 Lap
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 167 - 4 Lap
4 100 500 RAYBRIG NSX 国光/飯田/土屋武士 167 - 4 Laps
5 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 163 - 8 Laps
6 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川159 - 12 Laps
7 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 156 - 15 Laps
8 21 INT ポールベルモンドクライスラー加藤/荒/和田久 153 - 18 Laps
9 5 S-E STP※ススキレーシングGTR 見崎/袖山/須賀 147 - 24 Laps
10 27 S-E WAKO'S BMW M3 牧口/志村/浅見 147 - 24 Laps
・
・
(レポート中の周回数はトップ車両のものです。またリザルトは公式のものではあり
ません)
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
無限×童夢ＮＳＸ、NICOSマクラーレン好調
サードスープラはトラブルで後退
■60周～120周
60周を過ぎ、上位陣に大きな動きはないが、序盤のトラブルで遅れていた#100
NSXが土屋武士の手で９位まで挽回してきた。
65周目 ３位#38スープラを追い回していた#39スープラがタイヤトラブル(?)で
ピットイン。
70周目 スーパー耐久クラストップを走っていたNISMOワークスカー#23GTRがエ
ンジン（ターボ？）トラブルでピットイン。
80周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 80 2:55'52.4
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 79 - 1 Lap
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 78 - 1 Lap
4 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川 78 - 2 Laps
5 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 76 - 4 Laps
6 86 300 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/新田/雨宮 74 - 6 Laps
7 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 74 - 6 Laps
8 100 500 RAYBRIG NSX 国光/飯田/土屋武士 74 - 6 Laps
9 71 300 シグマテック911 秋田/城内/河野 72 - 8 Laps
10 27 S-E WAKO'S BMW M3 牧口/志村/浅見 69 - 11 Laps
・
・
83周目 ３位#38スープラがルーティンのピットイン。ブレーキパッド交換を
行う。
85周目 ４位#39スープラ、ピットイン。ボンネットを開け作業を行う。ブレ
ーキのエア抜きも行っているが、それだけではなさそうだ。無情に時
間が過ぎていく。
86周目 GT300トップの#86トレノがピットイン。
レースは丁度折り返しを迎えた。
90周目 コースに戻った#39スープラだが、ブレーキングでタイヤがロックし
白煙を上げることが多い。
このペースの上がらない#39スープラを追い上げ急な#100NSXが逆転。
５位に浮上。
92周目 ２位#30マクラーレン、ピットイン。
94周目 #10ポルシェがピットアウトしコースに戻ろうとしたところで、白煙を
上げる。ターボトラブル(?)のようだ。コースを１周してピットイン。
#86トレノにペナルティ(ピットでの速度違反)を示す黒旗提示。ところ
が、ピットインより先に足回りが壊れ、コースサイドにストップして
しまった。必死にピット戻ろうと試みるが、右フロントタイヤがグラ
グラしている。コースをショートカットしてなんとかピットに辿り着
いた。タイロッドが折れたようだ。
100周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 100
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 98 - 2 Lap
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 96 - 4 Lap
4 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 94 - 6 Laps
5 100 500 RAYBRIG NSX 国光/飯田/土屋武士 94 - 6 Laps
6 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川 93 - 7 Laps
7 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 92 - 8 Laps
8 71 300 シグマテック911 秋田/城内/河野 89 - 11 Laps
9 21 INT ポールベルモンドクライスラー加藤/荒/和田久 85 - 15 Laps
10 27 S-E WAKO'S BMW M3 牧口/志村/浅見 84 - 16 Laps
・
・
103周目 トップ快走の#16NSX、ピットイン。通常の作業だけでピットアウト。
GT300クラス２位の#71ポルシェがトラブル抱えピットイン。燃料系の
トラブルのようだ。
105周目 ピットで作業をしていた#39スープラがピットアウト。
106周目 #86トレノも作業を終えてコース復帰。#71ポルシェもピットアウト。
#100NSXピットイン→アウト。
115周目 総合４位#7ポルシェ、左リアタイヤバーストでスローダウン。ピット
イン。#100NSXが４位に浮上。
120周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 120 4:24'06.0
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 119 - 1 Lap
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 117 - 3 Lap
5 100 500 RAYBRIG NSX 国光/飯田/土屋武士 114 - 6 Laps
4 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 113 - 6 Laps
7 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 111 - 9 Laps
6 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川110 - 10 Laps
8 71 300 シグマテック911 秋田/城内/河野 105 - 15 Laps
9 21 INT ポールベルモンドクライスラー加藤/荒/和田久 104 - 16 Laps
10 9 300 大黒屋プロキダイポルシェ 日置/高橋/惣田 103 - 17 Laps
・
・
(レポート中の周回数はトップ車両のものです。またリザルトは公式のものではあり
ません)
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
早々にＮＳＸの一角が崩れるも無限×童夢ＮＳＸが大量リードを築く
■スタート～60周
スタート直後から、予選で抜き出た#100 RAYBRIG NSX(国光/飯田/土屋武士)、
#16無限×童夢NSX(中子/道上/金石)の２台がレースをリード。#30NICOS McLaren
(岡田/山田/茂木)、#38FK/マッシモセルモスープラ(竹内/立川/近藤)が続く。
スーパー耐久クラスの大本命#23ロックタイト・ニスモGT-R(本山/影山正美)
は、スタート前のトラブルでピットスタートとなったが、他を圧倒するペース
で激しく追い上げている。
7周目 トップ快走中の#100NSXが突如失速。ノロノロとコースを回りピットへ
滑り込む。室内の配線あたりから煙が出ているようだ。
10周目 順位#16NSX-(9.4秒)-#30McL-(14秒)-#38Supra-(1.5秒)-#39Supra-
#21Viper-#7Porsche-#10Porsche-#81Silvia……
#23GTRはすでに総合13位クラストップに立っている。
16周目 ５位走行中の#21バイパーが１コーナーでコースアウト。
#100NSXがコース復帰。７周遅れとなったが挽回を図る。
19周目 GT300クラスのトップを走る#81シルビアを#86トレノが追いかけ回し、
デグナーでついに捕らえる!
20周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap--Time----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 20
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 20 - 18.7
3 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川 20 - 50.6
4 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 20 - 53.5
5 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 20 -1'03.1
6 10 500 アビリティ・マリオMJポルシェ麻生/檜井/余郷 19 - 1 Lap
7 86 300 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/新田/雨宮 19 - 1 Lap
8 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 19 - 1 Lap
9 71 300 シグマテック911 秋田/城内/河野 19 - 1 Lap
10 111 300 JIM GAINER F355 井倉/真希/伊達 18 - 2 Laps
11 23 S-E ロックタイト・ニスモGT-R 本山/影山正美 18 - 2 Laps
・
・
22周目 この頃からルーティンのピットインが始まる。
30周目 レースは淡々と進んでいる。時折コースアウトするマシンが出るが、
大事には至っていない。
40周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 40 1:27'25.3
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 40 - 1'23.8
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 39 - 1 Laps
4 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川 39 - 1 Laps
5 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 38 - 2 Laps
6 86 300 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/新田/雨宮 38 - 2 Laps
7 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 37 - 3 Laps
8 71 300 シグマテック911 秋田/城内/河野 37 - 3 Laps
9 10 500 アビリティ・マリオMJポルシェ麻生/檜井/余郷 36 - 4 Laps
10 23 S-E ロックタイト・ニスモGT-R 本山/影山正美 36 - 4 Laps
・
・
47周目 GT300クラスのトップ争いが熱い。#86トレノに#81シルビアが迫り最終
コーナーでパス。#81は福山選手がドライブしている。
52周目 ここから国内GT選手権では未知の領域に入る。(開幕戦鈴鹿300kmは51周)
60周目 順位
P--No.Cls----Car-------------------------Drivers-------------Lap-Time-----
1 16 500 無限×童夢NSX 中子/道上/金石 60 2:10'53.1
2 30 500 NICOS McLaren 岡田/山田/茂木 59 - 1 Lap
3 38 500 FK/マッシモセルモスープラ 竹内/立川/近藤 58 - 2 Laps
4 39 500 iDC大塚家具サードスープラ 土屋圭/影山正彦/谷川 58 - 2 Laps
5 7 INT フライジンガーポルシェ911 カウフマン/羽根 56 - 4 Laps
6 81 300 ダイシンシルビア 福山/大八木/青木 56 - 4 Laps
7 86 300 BPアペックスKRAFTトレノ 田中/新田/雨宮 55 - 5 Laps
8 71 300 シグマテック911 秋田/城内/河野 54 - 6 Laps
9 100 500 RAYBRIG NSX 国光/飯田/土屋武士 54 - 6 Laps
10 23 S-E ロックタイト・ニスモGT-R 本山/影山正美 53 - 7 Laps
・
・
(レポート中の周回数はトップ車両のものです。またリザルトは公式のものではあり
ません)
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
夏の祭典、伝統の鈴鹿1000kmスタート！
今年で28回目を迎える鈴鹿1000km。ツーリングカーレースの歴史を物語る伝
統のレースは、ここ数年FIA-GTのシリーズ戦として行われてきたが、今年は全
日本GTマシン＋スーパー耐久マシンを中心に行われることになった。
とはいえ、シリーズ戦を追うチームからすればイレギュラーな１戦。耐久レ
ース華やかなりし頃から見るとやや寂しいエントリーだ。ホンダは選手権を戦
うNSX２台を持ち込んだものの、トヨタは今年のシリーズで活躍中の99年型では
なく98年型スープラ、日産(NISMO)に至ってはスーパー耐久マシンという、メー
カー対決という点ではちょっと面白みに欠けるものとなった。
しかし、耐久レースの楽しみはそれだけじゃない。勝負は二の次に、夏の祭
典として、エントラントも観客もレースを楽しむ姿勢が大切だ。
予選は、ウェイトハンデの足かせが外れた#100 RAYBRIG NSX(国光/飯田/土屋
武士)、#16無限×童夢NSX(中子/道上/金石)２台のNSXがフロントローを占め、
"現役"の強みを見せた。98年型スープラは速さという点では厳しそうだが、速
さだけでは決まらないのが長丁場レースの面白いところだ。
決勝日、朝から蒸し暑い天候となった鈴鹿。ドライバーにとってはかなり厳
しいレースになりそうだ。
懐かしいハコスカ＆ケンメリGTR(スカイライン)、ハチロク(AE86レビン／ト
レノ)、そしてＮＳＸ、３メーカーの新旧マシンのパレードなど、お祭りにふ
さわしい企画も行われた。陽射しも強くなり、決勝スタートへ向け耐久ムード
が盛り上がる。
午後１時、フォーメイションスタート。各マシンが隊列を組みながらゆっく
りとコースを１周し、1000km,171周先のゴールへ向けスタートした。チェッカ
ーは午後７時半頃の予定だ。
*** FMOTOR4F SysOp 北島滋穂(SDI00685@nifty.ne.jp) ***
1999年 第28回 ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ﾎﾟｯｶ1000km 99-08-22
Ｐｏｋｋａ １０００ｋｍ WEATHER : Cloudy
1000km耐久 フリー走行結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Cls. 1st Driver 2nd Driver 3rd Driver Team/Car Time
-------------------------------------------------------------------------------
1 100 GT500 1 高橋 国光 飯田 章 土屋 武士 RAYBRIG NSX 2'06.172
2 30 GT500 2 岡田 秀樹 山田 洋二 茂木 和男 NICOS McLaren 2'06.398
3 16 GT500 3 中子 修 道上 龍 金石 勝智 無限×童夢NSX 2'07.808
4 38 GT500 4 竹内 浩典 立川 祐路 近藤 真彦 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 2'08.342
5 39 GT500 5 土屋 圭市 影山 正彦 谷川 達也 iDC大塚家具
ｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗ 2'08.968
6 21 INT 1 加藤 寛規 荒 聖治 和田 久 ﾎﾟｰﾙﾍﾞﾙﾓﾝﾄﾞｸﾗｲｽﾗｰ 2'11.485
7 7 INT 2 W･ｶｳﾌﾏﾝ 羽根 幸浩 ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ911 2'12.247
8 10 GT500 6 麻生 英彦 檜井 保孝 余郷 敦 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵMJﾎﾟﾙｼｪ 2'15.196
9 86 GT300 1 田中 実 新田 守男 雨宮 栄城 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 2'18.103
10 71 GT300 2 秋田 基次 城内 政樹 河野 尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 2'18.860
11 81 GT300 3 福山 英朗 大八木 信行青木 孝行 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 2'20.089
12 51 INT 3 木本 正広 ｻｸﾗｲ ｽﾐｵ 鈴木 隆司 ｻﾞｲｹﾙﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ911 2'20.553
13 111 GT300 4 井倉 淳一 真希 遊世 伊達 鷹彦 JIM GAINER F355 2'21.019
14 23 S-E 1 本山 哲 影山 正美 ﾛｯｸﾀｲﾄ･ﾆｽﾓ GT-R 2'22.380
15 8 INT 4 E･ﾊﾟｰﾑﾊﾞｰｶﾞｰM･ﾘｺﾞﾈ ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ996 2'23.016
16 9 GT300 5 日置 恒文 高橋 規一 惣田 季靖 大黒屋ﾌﾟﾛｷﾀﾞｲﾎﾟﾙｼｪ 2'26.571
17 66 GT300 6 津々見 友彦 原 貴彦 細野 智行 東京科学芸術
専門学校RX-7 2'26.995
18 5 S-E 2 見崎 清志 袖山 誠一 須賀 宏明 STP※ｽｽｷﾚｰｼﾝｸﾞGTR 2'27.013
19 22 GT300 7 関根 基司 三好 正己 武藤 文雄 ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｵﾝ BMW 2'27.596
20 27 S-E 3 牧口 規雄 志村 久 浅見 武 WAKO'S BMW M3 2'27.982
21 2 C-GT 1 大城 一 高橋 一穂 佐伯 重和 NSXﾄﾞﾘｰﾑ28ｱﾒﾘｶﾝR 2'30.900
22 20 S-E 4 小川 日出生 小宮 延雄 日下部 保雄 RSｵｶﾞﾜADVANﾗﾝｻｰ 2'31.172
23 33 S-E 5 尾本 直史 脇阪 薫一 兵頭 信一 ｳｴｽﾃｨﾝINTEGRA 2'32.557
24 28 S-E 6 佐藤 淳 磯田 尚孝 佐藤 清治 C.WEST.WAKOSDC2 2'33.063
25 19 S-E 7 本田 和義 大野 尊久 胡 定晃 MAC-ﾚﾌﾟｿﾙ☆RSKｾﾘｶ 2'33.807
26 56 S-E 8 谷口 太英 辻 孝寿 ｼﾞｭﾗﾝｱｸﾄｽﾎﾟｰﾂｶﾛｰﾗ 2'36.831
27 6 S-E 9 柳生 治男 冨桝 朋広 橋本 道彦 ﾏｼﾞｮｰﾗ★ﾌｧﾙｹﾝEVOⅣ 2'37.315
28 13 S-E 10 輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊 JMC･ﾜｺｰｽﾞｴﾎﾞ･ｱﾄﾞﾊﾞﾝ 2'43.956
70 GT300 石橋 義三 酒井 浩 D･ﾏﾆﾝｸﾞ 外車の外国屋
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 出走せず
開始時刻： 09:00'00
提供：鈴鹿サーキットランド
1999年 第28回 ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ﾎﾟｯｶ1000km 99-08-21
Ｐｏｋｋａ １０００ｋｍ WEATHER : Fine
1000km耐久 総合予選正式結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Cls. 1st Driver 2nd Driver 3rd Driver Team/Car Time
-------------------------------------------------------------------------------
1 100 GT500 1 高橋 国光 飯田 章 土屋 武士 RAYBRIG NSX 2'03.068
2 16 GT500 2 中子 修 道上 龍 金石 勝智 無限×童夢NSX 2'03.507
3 38 GT500 3 竹内 浩典 立川 祐路 近藤 真彦 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 2'05.970
4 30 GT500 4 岡田 秀樹 山田 洋二 茂木 和男 NICOS McLaren 2'06.015
5 39 GT500 5 土屋 圭市 影山 正彦 谷川 達也 iDC大塚家具
ｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗ 2'07.272
6 21 INT 1 加藤 寛規 荒 聖治 和田 久 ﾎﾟｰﾙﾍﾞﾙﾓﾝﾄﾞｸﾗｲｽﾗｰ 2'08.716
7 7 INT 2 W･ｶｳﾌﾏﾝ 羽根 幸浩 ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ911 2'13.137
8 81 GT300 1 福山 英朗 大八木 信行青木 孝行 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 2'13.480
9 71 GT300 2 秋田 基次 城内 政樹 河野 尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 2'16.911
10 10 GT500 6 麻生 英彦 檜井 保孝 余郷 敦 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵMJﾎﾟﾙｼｪ 2'17.219
11 86 GT300 3 田中 実 新田 守男 雨宮 栄城 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 2'17.770
12 23 S-E 1 本山 哲 影山 正美 ﾛｯｸﾀｲﾄ･ﾆｽﾓ GT-R 2'18.760
13 70 GT300 4 石橋 義三 酒井 浩 D･ﾏﾆﾝｸﾞ 外車の外国屋
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 2'19.155
14 111 GT300 5 井倉 淳一 真希 遊世 伊達 鷹彦 JIM GAINER F355 2'19.919
15 51 INT 3 木本 正広 ｻｸﾗｲ ｽﾐｵ 鈴木 隆司 ｻﾞｲｹﾙﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ911 2'22.591
16 5 S-E 2 見崎 清志 袖山 誠一 須賀 宏明 STP※ｽｽｷﾚｰｼﾝｸﾞGTR 2'23.785
17 27 S-E 3 牧口 規雄 志村 久 浅見 武 WAKO'S BMW M3 2'25.038
18 2 C-GT 1 大城 一 高橋 一穂 佐伯 重和 NSXﾄﾞﾘｰﾑ28ｱﾒﾘｶﾝR 2'27.710
19 20 S-E 4 小川 日出生 小宮 延雄 日下部 保雄 RSｵｶﾞﾜADVANﾗﾝｻｰ 2'28.617
20 33 S-E 5 尾本 直史 脇阪 薫一 兵頭 信一 ｳｴｽﾃｨﾝINTEGRA 2'29.219
21 19 S-E 6 本田 和義 大野 尊久 胡 定晃 MAC-ﾚﾌﾟｿﾙ☆RSKｾﾘｶ 2'29.488
22 9 GT300 6 日置 恒文 高橋 規一 惣田 季靖 大黒屋ﾌﾟﾛｷﾀﾞｲﾎﾟﾙｼｪ 2'29.574
23 13 S-E 7 輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊 JMC･ﾜｺｰｽﾞｴﾎﾞ･ｱﾄﾞﾊﾞﾝ 2'31.106
24 6 S-E 8 柳生 治男 冨桝 朋広 橋本 道彦 ﾏｼﾞｮｰﾗ★ﾌｧﾙｹﾝEVOⅣ 2'31.411
25 28 S-E 9 佐藤 淳 磯田 尚孝 佐藤 清治 C.WEST.WAKOSDC2 2'32.383
26 56 S-E 10 谷口 太英 辻 孝寿 ｼﾞｭﾗﾝｱｸﾄｽﾎﾟｰﾂｶﾛｰﾗ 2'33.614
27 22 GT300 7 関根 基司 三好 正己 武藤 文雄 ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｵﾝ BMW 2'25.472
28 8 INT 4 E･ﾊﾟｰﾑﾊﾞｰｶﾞｰM･ﾘｺﾞﾈ ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ996 D.N.S.
29 66 GT300 8 津々見 友彦 原 貴彦 細野 智行 東京科学芸術
専門学校RX-7 D.N.S.
ﾍﾟﾅﾙﾃｨ No.70 国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則Ｈ項違反（黄旗無視）により、
公式予選２回目のﾍﾞｽﾄﾀｲﾑを削除し、ｾｶﾝﾄﾞﾀｲﾑを採用とした。
特別規則書第36条～8)によりNo.22，No.8，No.66の決勝レースへの出場を認めた。
提供：鈴鹿サーキットランド
1999年 第28回 ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ﾎﾟｯｶ1000km 99-08-21
Ｐｏｋｋａ １０００ｋｍ WEATHER : Fine
1000km耐久 公式予選 ２回目結果表 COURSE : Dry
国際レーシングコース
Pos. No. Cls. 1st Driver 2nd Driver 3rd Driver Team/Car Time
-------------------------------------------------------------------------------
1 100 GT500 1 高橋 国光 飯田 章 土屋 武士 RAYBRIG NSX 2'03.068
2 16 GT500 2 中子 修 道上 龍 金石 勝智 無限×童夢NSX 2'03.507
3 38 GT500 3 竹内 浩典 立川 祐路 近藤 真彦 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 2'05.970
4 30 GT500 4 岡田 秀樹 山田 洋二 茂木 和男 NICOS McLaren 2'06.015
5 39 GT500 5 土屋 圭市 影山 正彦 谷川 達也 iDC大塚家具
ｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗ 2'07.272
6 21 INT 1 加藤 寛規 荒 聖治 和田 久 ﾎﾟｰﾙﾍﾞﾙﾓﾝﾄﾞｸﾗｲｽﾗｰ 2'08.716
7 7 INT 2 W･ｶｳﾌﾏﾝ 羽根 幸浩 ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ911 2'13.137
8 81 GT300 1 福山 英朗 大八木 信行青木 孝行 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 2'13.480
9 71 GT300 2 秋田 基次 城内 政樹 河野 尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 2'16.911
10 10 GT500 6 麻生 英彦 檜井 保孝 余郷 敦 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵMJﾎﾟﾙｼｪ 2'17.219
11 86 GT300 3 田中 実 新田 守男 雨宮 栄城 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 2'17.770
12 23 S-E 1 本山 哲 影山 正美 ﾛｯｸﾀｲﾄ･ﾆｽﾓ GT-R 2'18.760
13 70 GT300 4 石橋 義三 酒井 浩 D･ﾏﾆﾝｸﾞ 外車の外国屋
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 2'19.155
14 111 GT300 5 井倉 淳一 真希 遊世 伊達 鷹彦 JIM GAINER F355 2'19.919
15 51 INT 3 木本 正広 ｻｸﾗｲ ｽﾐｵ 鈴木 隆司 ｻﾞｲｹﾙﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ911 2'22.591
16 5 S-E 2 見崎 清志 袖山 誠一 須賀 宏明 STP※ｽｽｷﾚｰｼﾝｸﾞGTR 2'23.785
17 27 S-E 3 牧口 規雄 志村 久 浅見 武 WAKO'S BMW M3 2'25.038
18 22 GT300 6 関根 基司 三好 正己 武藤 文雄 ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｵﾝ BMW 2'25.472
19 2 C-GT 1 大城 一 高橋 一穂 佐伯 重和 NSXﾄﾞﾘｰﾑ28ｱﾒﾘｶﾝR 2'27.710
20 20 S-E 4 小川 日出生 小宮 延雄 日下部 保雄 RSｵｶﾞﾜADVANﾗﾝｻｰ 2'28.617
21 33 S-E 5 尾本 直史 脇阪 薫一 兵頭 信一 ｳｴｽﾃｨﾝINTEGRA 2'29.219
22 19 S-E 6 本田 和義 大野 尊久 胡 定晃 MAC-ﾚﾌﾟｿﾙ☆RSKｾﾘｶ 2'29.488
23 9 GT300 7 日置 恒文 高橋 規一 惣田 季靖 大黒屋ﾌﾟﾛｷﾀﾞｲﾎﾟﾙｼｪ 2'29.574
24 13 S-E 7 輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊 JMC･ﾜｺｰｽﾞｴﾎﾞ･ｱﾄﾞﾊﾞﾝ 2'31.106
25 6 S-E 8 柳生 治男 冨桝 朋広 橋本 道彦 ﾏｼﾞｮｰﾗ★ﾌｧﾙｹﾝEVOⅣ 2'31.411
26 28 S-E 9 佐藤 淳 磯田 尚孝 佐藤 清治 C.WEST.WAKOSDC2 2'32.383
27 56 S-E 10 谷口 太英 辻 孝寿 ｼﾞｭﾗﾝｱｸﾄｽﾎﾟｰﾂｶﾛｰﾗ 2'33.614
8 INT E･ﾊﾟｰﾑﾊﾞｰｶﾞｰM･ﾘｺﾞﾈ ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ996 D.N.S.
66 GT300 津々見 友彦 原 貴彦 細野 智行 東京科学芸術
専門学校RX-7 D.N.S.
開始時刻： 16:00'00
赤旗により６分４９秒間中断した。（赤旗提示時刻 16:54'11 再開時刻 17:01'00）
予選通過基準タイム
ＧＴ５００クラス 2'42.522
ＧＴ３００クラス 2'56.869
インターナショナルＧＴクラス 2'50.204
スーパー耐久クラス 3'07.379
鈴鹿クラブマン耐久クラス 3'12.023
ﾍﾟﾅﾙﾃｨ No.70 国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則Ｈ項違反（黄旗無視）により、
ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑを削除しｾｶﾝﾄﾞﾀｲﾑを採用とした。
提供：鈴鹿サーキットランド
1999年 第28回 ｲﾝﾀｰﾅｼｮﾅﾙ ﾎﾟｯｶ1000km 99-08-21
Ｐｏｋｋａ １０００ｋｍ WEATHER : Rain
1000km耐久 公式予選 １回目結果表 COURSE : Wet
国際レーシングコース
Pos. No. Cls. 1st Driver 2nd Driver 3rd Driver Team/Car Time
-------------------------------------------------------------------------------
1 16 GT500 1 中子 修 道上 龍 金石 勝智 無限×童夢NSX 2'19.898
2 100 GT500 2 高橋 国光 飯田 章 土屋 武士 RAYBRIG NSX 2'22.075
3 39 GT500 3 土屋 圭市 影山 正彦 谷川 達也 iDC大塚家具
ｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗ 2'25.523
4 30 GT500 4 岡田 秀樹 山田 洋二 茂木 和男 NICOS McLaren 2'26.511
5 21 INT 1 加藤 寛規 荒 聖治 和田 久 ﾎﾟｰﾙﾍﾞﾙﾓﾝﾄﾞｸﾗｲｽﾗｰ 2'27.867
6 7 INT 2 W･ｶｳﾌﾏﾝ 羽根 幸浩 ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ911 2'28.731
7 38 GT500 5 竹内 浩典 立川 祐路 近藤 真彦 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 2'28.760
8 81 GT300 1 福山 英朗 大八木 信行青木 孝行 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 2'29.948
9 86 GT300 2 田中 実 新田 守男 雨宮 栄城 BPｱﾍﾟｯｸｽKRAFTﾄﾚﾉ 2'30.015
10 10 GT500 6 麻生 英彦 檜井 保孝 余郷 敦 ｱﾋﾞﾘﾃｨ･ﾏﾘｵMJﾎﾟﾙｼｪ 2'34.837
11 23 S-E 1 本山 哲 影山 正美 ﾛｯｸﾀｲﾄ･ﾆｽﾓ GT-R 2'35.195
12 70 GT300 3 石橋 義三 酒井 浩 D･ﾏﾆﾝｸﾞ 外車の外国屋
ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 2'36.031
13 22 GT300 4 関根 基司 三好 正己 武藤 文雄 ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｵﾝ BMW 2'36.885
14 71 GT300 5 秋田 基次 城内 政樹 河野 尚裕 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 2'37.882
15 9 GT300 6 日置 恒文 高橋 規一 惣田 季靖 大黒屋ﾌﾟﾛｷﾀﾞｲﾎﾟﾙｼｪ 2'38.673
16 51 INT 3 木本 正広 ｻｸﾗｲ ｽﾐｵ 鈴木 隆司 ｻﾞｲｹﾙﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ911 2'39.375
17 111 GT300 7 井倉 淳一 真希 遊世 伊達 鷹彦 JIM GAINER F355 2'39.445
18 5 S-E 2 見崎 清志 袖山 誠一 須賀 宏明 STP※ｽｽｷﾚｰｼﾝｸﾞGTR 2'39.983
19 27 S-E 3 牧口 規雄 志村 久 浅見 武 WAKO'S BMW M3 2'40.607
20 33 S-E 4 尾本 直史 脇阪 薫一 兵頭 信一 ｳｴｽﾃｨﾝINTEGRA 2'42.794
21 19 S-E 5 本田 和義 大野 尊久 胡 定晃 MAC-ﾚﾌﾟｿﾙ☆RSKｾﾘｶ 2'43.603
22 28 S-E 6 佐藤 淳 磯田 尚孝 佐藤 清治 C.WEST.WAKOSDC2 2'44.429
23 20 S-E 7 小川 日出生 小宮 延雄 日下部 保雄 RSｵｶﾞﾜADVANﾗﾝｻｰ 2'46.571
24 2 C-GT 1 大城 一 高橋 一穂 佐伯 重和 NSXﾄﾞﾘｰﾑ28ｱﾒﾘｶﾝR 2'47.395
25 6 S-E 8 柳生 治男 冨桝 朋広 橋本 道彦 ﾏｼﾞｮｰﾗ★ﾌｧﾙｹﾝEVOⅣ 2'47.487
26 13 S-E 9 輿水 敏明 島沢 隆彦 関 豊 JMC･ﾜｺｰｽﾞｴﾎﾞ･ｱﾄﾞﾊﾞﾝ 2'49.556
27 56 S-E 10 谷口 太英 辻 孝寿 ｼﾞｭﾗﾝｱｸﾄｽﾎﾟｰﾂｶﾛｰﾗ 2'56.305
8 INT E･ﾊﾟｰﾑﾊﾞｰｶﾞｰM･ﾘｺﾞﾈ ﾌﾗｲｼﾞﾝｶﾞｰﾎﾟﾙｼｪ996 D.N.S.
66 GT300 津々見 友彦 原 貴彦 細野 智行 東京科学芸術
専門学校RX-7 D.N.S.
開始時刻： 13:00'00
予選通過基準タイム
ＧＴ５００クラス 3'07.170
ＧＴ３００クラス 3'17.597
インターナショナルＧＴクラス 3'12.788
スーパー耐久クラス 3'27.391
鈴鹿クラブマン耐久クラス 3'37.613
提供：鈴鹿サーキットランド
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 5 JAPAN SPECIAL GT CAP FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート・特集 99/08/08
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'99AUTOBACS CUP GTC第5戦FUJI(8/7,8)
◎タイヤ特集
インサイドレポート班では、第４戦（MINE）時にタイヤメーカー４社（ブリヂスト
ン、ヨコハマ、トーヨー、ミシュラン）のGTC担当者に対して質問状を出し、文書で
回答を得た。質問内容と、各社の回答は以下のとおり。なお、表記等に関しては原
則として原文のままである。
■質 問
１．貴社はモータースポーツ（４輪）に対してどのようなスタンスで取り組んで
いますか。メーカーとしての基本姿勢を教えてください。
２．そのなかで、GTCはどのように位置づけられていますか。
３．GTCへの年間参戦体制についてできるだけくわしく教えてください（予算、
モータースポーツ予算全体に占める割合、人員の内訳と人数など）
４．同じく各レースごとの参戦体制について教えてください（人員の内訳と人数、
タイヤの種類と本数、使用する機械・用具、関連用品など）
５．現在、GTCではタイヤの種類と本数について制限が設けられています。コスト
の削減がおもな理由ですが、この規制はうまく機能していると思いますか。
６．現在のレギュレーションについて、タイヤ以外も含め、改善したほうがよいと
思われる点や、現行のやりかた以外の規制方法など、ご意見があれば教えてく
ださい。
◎ブリヂストン
１．４輪モータースポーツへの取り組みスタンス
技術開発力を培い、ブランドイメージの向上を目的に、タイヤサプライヤー
として参加。
２．JGTCの位置付け
日本における重要なカテゴリーとして位置付けている。
３＆４．参戦体制
カテゴリー タイヤ持込本数 人員
F1 2600本 約40名
GTC 1500本 約25名
フォーミュラ・ニッポン 800本 約20名
５．タイヤ規制について
機能している。
６．レギュレーションについて
スポーツには全てルールがあり、そのルールの中で競争するもので、当然モー
タースポーツにもルール（規制）が必要と考える。但し、シーズン途中のルー
ル改正はよほどの場合以外は行わない方が良いと思う。
◎ヨコハマ
１．弊社のMSへの取り組みのスタンスについて
横浜ゴムはお陰様で、昨年"ADVAN"誕生20周年を迎えることができました。今
後もモータースポーツの実戦での開発を通じ、市販商品にフィードバックし
て、お客様が満足して頂ける、スポーツタイヤを販売していきたいと考えて
おります。
２．JGTCの位置づけ
ルマン24時間のエントリーをご覧頂くとわかるように、昨今のスポーツプロト、
GTカーの盛り上がりは、カーメーカーの参戦もあり大変なものです。
ついては、日本のみならず海外も含めたGTカテゴリー用タイヤの開発が先行
技術開発のフィールドと位置づけております。
３．JGTCの体制について
恐縮ながら、詳細の金額は申し上げられませんが、トッププライオリティー
にて企画サイド、開発サイドでは人、物、金を投資しております。
GT専任の技術開発者、事前テストでのタイヤ開発（走行データのデジタル解
析）、GTカーを使用した販売促進など、中心的な位置づけで対応しております。
４．JGTC体制-2
サービス人員：約10名 技術者：５名 企画部門：２名等
５．タイヤ規制
レースウィークの土、日については機能している。しかし本当に当日の路面
コンディションにあった仕様を選択するためには、事前テスト等での膨大な
開発が必要であり、トータル的にタイヤメーカーとしては、大きくコスト削
減にはなっていない。
６．規則変更について
(1) 現行 金曜日の走行は自己申請ベースなので、これを現行３セット＋マー
キングに変更願いたい。
(2) WET宣言されていない時の、WET使用について明確なルールを設定願いたい。
(3) WET２パターン制の見直し（開発自由度の制約解除）
◎トーヨー
１．４輪MSに対するスタンス
我々は社会・市場に向けてのタイヤ製造卸し売り業なのですから、モータース
ポーツは競争原理下の「技術開発・集積の場」であり、その企業姿勢や実績を
情報として消費者にアピールすることすなわち商品開発・広告宣伝・販促活動
に活かしていくものと捉えています。現在我社のモータースポーツは、端的に
言えば「タイヤの基本を試し磨く活動」です。
２．GTCの位置づけ
全日本タイトルも掛かっており、参画するメーカー・エントラント・ドライ
バー等がトップレベルで真剣勝負。ゆえに開発・投入・検証のサイクルが早い。
また集客力があり、各メディアの話題性・露出が多い。つまり、ツーリング
カー（いわゆる箱のRACE）は、改造範囲の違いはあるものの市販車をベースと
しており親しみやすく身近な存在であると共に、得られるものも市場に与える
影響力も大きい、と考えます。
３．GTC年間参戦体制＆４．各レース毎の参戦体制
'99年度サポートの内訳としましては、GTCの500クラスで１台・300クラスで
３台の計４台。スーパー耐久の１クラスで１台。
・ピュアレーシングタイプのMR（GT500：ディアブロ）
・オーソドックスではあるが進化を続けるFR（GT300：BMW&AE86）
・レーシングカーでは他に例をみないFFターボ（GT300：FTO）…より難しい開発
へのチャレンジ！
・考えられる全ての技術が投入された4WD（S耐：BNR34GTR）
と、エンジンと駆動のレイアウトから見た車両毎にもタイヤ開発・検証が出来
るようにサポートしています。
当社のモータースポーツにおいて、この活動の占める割合は必然的にかなり高
いものとなっていますが、開発・サポート・推進等のメンバー、さらに予算を
含め体制は充分とは言えません。（…これ以上の詳しい内情についてはご勘弁
下さい）
５．GTCのタイヤ制限について
ちゃんと守られているようですので、良いと思います。
６．レギュレーションについて
・救済措置の基準が判りにくいと思います。特にGT300クラスは上位が常連化し
ているように思います。
・GT500は予選タイム１秒以内に10数台入っており面白いバトルが毎レース展開
されていますが、GT300はタイム差がありすぎるように思います。
◎ミシュラン
１．MICHELINのレースへの取り組み
ミシュランでは自動車の歴史とともに100年以上も歩んできました。また、絶
えずこの歴史の中でモータースポーツに関わってきました。
我々ミシュランでは常に、勝利のために役立てる性能と品質のタイヤを、最新
のタイヤ技術で提供できるよう努力しております。
また、我々は世界中のいろいろなレースカテゴリーに参加しておりますので、
そこで得られた豊富な経験をフィードバックしていきます。
「技術こそは勝利だ」がミシュランのポリシーです。
２．GTCについて
GTCは世界的に見ても最も多くのタイヤメーカーが参加しているレースです。
そこに開発拠点をフランスに持つ当社が参加し良い成績に貢献できることは、
我々にとって容易なことではありませんがタイヤメーカーにとって大きな挑戦
であり非常に重要なことと考えます。
よって、ミシュランはこのGTCに他の世界選手権同様の開発優先度をあてて
います。
３．年間参戦体制
予算は少ない額ではありません。日本のミシュランは２輪の全日本選手権にも
タイヤを供給していますが、その合計予算の半分以上を占めています。
スタッフはタイヤエンジニア５名（うち１名はフランスミシュランから）＋タ
イヤフィッティングスタッフ４～５名です。他に広報のスタッフがレースのみ
加わります。
４．各レース毎の参戦体制
人員内訳は３．に準じる。
トラック３台、タイヤチェンジャー・バランサー他タイヤサービスに必要な物。
５．タイヤ規制について
コスト削減の視点では機能していると思います。開発の視点ではテストの時間
や回数が制限されているため、製造しながらも使用しなかったタイヤが少なく
なく、効率は決して良いとは言えません。
しかしながら現在は良いバランスで運営されているのではないでしょうか。
６．現在のレギュレーションについての改善案
特に無し
＊第５戦富士のGTインサイドレポートは以上です。
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 5 JAPAN SPECIAL GT CAP FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート４ 99/08/08
-------------------------------------------------------------------------
'99AUTOBACS CUP GTC第5戦FUJI(8/7,8)
☆ポイントランキング（第５戦終了）
ドライバーポイント
［GT500］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 1 E.コマス 61 15 8 6 20 12
2 1 本山 哲 53 15 － 6 20 12
3 36 関谷正徳/黒澤琢弥 43 10 2 20 1 10
4 37 鈴木利男 37 12 10 15
5 18 脇阪寿一/金石勝智 35 20 15
5 12 星野一義/影山正美 35 1 12 8 6 8
7 6 野田英樹/W.ｶﾞｰﾄﾞﾅｰ 31 － 3 20
8 38 竹内浩典/立川祐路 28 4 15 3 6
9 37 片山右京 27 12 － 10 15
10 16 中子 修/道上 龍 26 12 12 2
［GT300］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. Driver 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 25 新田守男 61 3 20 15 15 8
2 25 高木真一 58 － 20 15 15 8
3 19 織戸学/原 貴彦 47 20 15 12
4 15 土屋武士/井手有治 42 2 20 20
5 61 R.ﾌｧｰﾏﾝ 35 15 8 12
5 61 中谷明彦 35 15 － 8 12
5 7 松本晴彦/山野哲也 35 10 10 15
8 14 古在哲雄/小宮延雄 24 6 8 4 － 6
9 81 福山英朗/大八木信行 23 1 12 10
9 70 石橋義三 23 4 6 3 10
チームポイント
［GT500］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. TEAM 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 36/37 TOYOTA Castorl TEAM TOM'S
67 12 10 20 15 10
2 1/2 NISMO 61 15 8 6 20 12
3 16/18無限×童夢ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ 59 20 12 12 15
4 12 TEAM IMPUL 35 1 12 8 6 8
5 6 ESSO Tiger Team LeMans 31 － 3 8 20
6 38 TOYOTA TEAM CERUMO 28 4 15 3 6
7 100 ﾁｰﾑ国光with MOONCRAFT 24 20 4
8 3 ﾊｾﾐ･ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ 24 6 4 4 10
9 35 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ TEAM TOM'S 15 15
10 64 Mobil 1 NAKAJIMA RACING 13 10 3
［GT300］
Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7
3/21 5/2 5/30 7/11 8/8 9/26 10/24
Po. No. TEAM 合計 Suzuka FUJI SUGO MINE FUJI TI SUGO
----------------------------------------------------------------------------
1 25 MOMOCORSE Racing with Tsuchiya
61 3 20 15 15 8
2 19 RACING PROJECT BANDOH 47 20 15 12
3 15 NISMO 42 2 20 20
4 61 ﾁｰﾑ･ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾗﾘｰｱｰﾄ 35 15 8 12
5 7 RE雨宮レーシング 20 10 10 15
6 26 TEAM TAISAN Jr. with ADVAN
28 20
7 14 アルタRACING TEAM 24 6 8 4 － 6
8 81 TEAM DAISHIN 23 1 12 10
9 70 TEAM GAIKOKUYA 23 4 6 3 10
10 910 910RACING 19 12 4 － 3
＊ポイント計算はGTインサイドレポート班による非公式のものです
☆第６戦TIのウエイトハンディ
[GT500]
No. Car Weight (kg)
-----------------------------------
1 ﾍﾟﾝｽﾞｵｲﾙ･ﾆｽﾓGTR 80
6 ESSO Tiger Supra 80
12 ｶﾙｿﾆｯｸｽｶｲﾗｲﾝ 10
16 Castrol無限NSX 50
18 TAKATA童夢NSX 50
35 ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼ･ﾄﾑｽｰﾌﾟﾗ 30
36 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 30
37 ｶｽﾄﾛｰﾙ･ﾄﾑｽ･ｽｰﾌﾟﾗ 60
38 FK/ﾏｯｼﾓｾﾙﾓｽｰﾌﾟﾗ 20
39 ﾃﾞﾝｿｰｻｰﾄﾞｽｰﾌﾟﾗGT 20
64 Mobil 1 NSX 20
100 RAYBRIG NSX 40
[GT300]
No. Car Weight (kg)
-----------------------------------
7 RE雨宮ﾏﾂﾓﾄｷﾖｼRX7 50
15 ｻﾞﾅｳﾞｨARTAｼﾙﾋﾞｱ 80
19 ｳｴｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ 60
25 ﾓﾓｺﾙｾ･ｱﾍﾟｯｸｽMR2 80
26 STPｱﾄﾞﾊﾞﾝﾀｲｻﾝGT3R 30
61 ﾃｲﾎﾞﾝ･ﾄﾗﾝﾋﾟｵ･FTO 20
71 ｼｸﾞﾏﾃｯｸ911 10
77 ｸｽｺｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 20
81 ﾀﾞｲｼﾝｼﾙﾋﾞｱ 70
910 ﾅｲﾝﾃﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝﾎﾟﾙｼｪ 20
＊ハンディ計算はGTインサイドレポート班による非公式のものです
＊特集に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 5 JAPAN SPECIAL GT CAP FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート３ 99/08/08
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'99AUTOBACS CUP GTC第5戦FUJI(8/7,8)
☆決勝スタート直前情報
天気：晴れ 路面状況：ドライ 気温：32度 路面温度：44度
観客動員数：８月８日 ６万2700人（８月７日 １万6500人）
■レース中のコメント
#36 カストロール・トムス・スープラ
関谷正徳「（ピットインは）予定より３周くらい早いんだけど、タイヤがちょっと
ツラくなってきたんで…」
#1 ペンズオイル・ニスモGT-R
エリック・コマス「マシンにはまったく問題はありません。本山もいいタイムで走
っているし、順調です。しかし、マクラーレンが速いね」
*26 STPアドバンタイサンGT3R
松田秀士「７番（RE雨宮マツモトキヨシRX7）に抜かれちゃいましたけどねぇ。で
も、スタートもうまくいったし、上デキでしょう」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7
松本晴彦「向こう(*26 STPアドバンタイサンGT3R）はターボで直線が速いから、抜
くのに手間取ってしまった。でも、着実に１台１台抜いてきたつもり。このままい
ってくれればいいね」
*19 ウェッズスポーツセリカ
織戸学「Ｂコーナーの出口で前のポルシェに追突してしまって、そのポルシェがス
ピンしたところにまた当たってしまったんです」
*25 モモコルセ・アペックスMR2
新田守男「（バーストは）もったいないね、すごくいいペースだったから。思いの
ほかシルビア（*15ザナヴィARTAシルビア）のペースが上がらなかったのでプッシュ
して、*20のオートレット セリカまで抜けた。そのころからリアのバイブレーショ
ンが出始めて、このままだとヤバイと思ってセリカに抜かれない程度にいこうと思
ってたらダイシン（*81）が見えてきたんで、ダイシンまではいこうと思ってプッ
シュしたとたん、Ｂコーナー入り口でバーストしてしまった」
*77 クスコスバルインプレッサ
小林且雄「ヘアピンでザナヴィ（*15）と接触しちゃった。申し訳ないことをし
た。ウチもアライメントが狂って、ハンドルが曲がってフラフラ走ってる。しかた
ないね」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
立川祐路「スタートは無難にいったんだけど、ソフトタイヤを履いていたのですぐ
にリアタイヤがきびしくなった。まあ、これは予定どおりで、早めにピットに入っ
て、竹内さんがハードを履いて走ってます」
#32 cdmaOneセルモスープラ
近藤真彦「Ｂコーナーを立ち上がったら電気がパッと全部消えて、自分でマシンを
止めた。ヨーイドンしてからすぐ、すでに不安だった。パワステかコンピュータか…」
#11 エンドレスアドバンGTR
木下みつひろ「ボクが暑くなる前にタイヤが熱くなってしまったので…。６周目く
らいから左側が前後とも滑り出した。トラクションに気を遣って32秒ペースをキー
プ。キツかった」
*111 JIM GAINER F355
井倉淳一「ブレーキが（バランスを）前後どっちに振ってもロックしてしまう。それ
に燃圧が落ちてきて、予定より９周早くピットに入った。燃圧さえ保てば…」
*72 オークラRX7
石川朗「ハンドルがブラケットのところからゆるんでガタガタいい出した。クルマ
はよかったんだけど、いつハンドルが取れるか心配で、３，４秒ペースを落として
いかざるをえなかった」
■リタイア（GTインサイドレポート班調べ）
No. 原因 周回数
--------------------------------------------------
*19 接触によるダメージ 3L
#32 電気系 9L
*20 電気系 30L
*15 周回数不足 24L
■レース終了後のコメント
#18 TAKATA童夢NSX（総合２位）
脇阪寿一「ピット作業に時間がかかってしまってポジションを落としてしまった。
でも、スカイライン（#12）の後ろを走っているときにタイヤを温存できたので、最
後の10何周かでスパートをかけられた。本山選手（#1）は変なブロックもしなかっ
たし、クリアなバトルができた。タイヤのライフはGT-RよりNSXのほうがよかったみ
たい。クルマは、最初オーバーステア気味だったけど、燃料が軽くなってきたらよ
くなった」
#1ペンズオイル・ニスモGT-R（総合３位）
エリック・コマス「60kgのハンデウエイトにもかかわらず、クルマはよく走った。
サトシ（本山）もよく走ったし、ピット作業が最高だった。すごくうれしいよ」
本山哲「ピットストップが早かった。そのためにクールスーツも使わなかったし。
がんばった甲斐がありました。（#18とのバトルは）はじめのうちはオレのほうが
速くて、いけると思ったけど、周回遅れに引っかかるタイミングが悪くて、差を詰
められてしまった。それに、周回遅れの処理でムダにタイヤを使ってしまった。抜
かれたときは、最終コーナーですごく遅いクルマに引っかかって立ち上がりでスピー
ドを乗せられなかった。並んだときに横を見たら寿一（脇阪）が大笑いしてた。そ
のあとスープラ（#36カストロール・トムス・スープラ）にも迫られたけど、それ
はなんとかしのげた。車種によって速いところ遅いところが違うから、遅いところ
でいかに抜かれないよう抑えるかがポイントになった。GT-Rはトラクションが足り
なかった。エリック（コマス）とはお互いに信頼できている。頼りないところとい
うのがないから、心強い。GTのレースはいろんな状況が出てくるから、こういう信
頼関係というのは大事だと思う。ボクは１回休んでいるけど、エリックとチームが
チャンピオンになれるようにがんばる。今日の結果でかなり見えてきたと思う。た
だ、次はウェイトハンディが80kgになってしまうのでキツいけど、レースは何があ
るかわからないので、ドライバーもチームもミスなくレースしたい」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7（GT300 ２位）
松本晴彦「ほんとうにうれしいです！ ２位は久々ですよ。長いトンネルから抜け
たようです。チームが一丸となってやってくれたんで、入賞したかった。レースの
序盤はターボ勢についていったら、前でミスがあってバラけてきたんだけど、ウチ
はNAで立ち上がりが速くないんで抜くのがきつかった」
山野哲也「とりあえずスゲエうれしいねえ！ 全日本選手権のレースでいつか表彰
台に上りたいという夢がGT選手権でかなって、めちゃくちゃうれしい。ドミニク
（シュワガー）に抜かれたけど、ボクとしてはタイヤもブレーキも目一杯で、精一
杯のペースだった。３，４秒差あったんで前を追うのはムリだと思った。感謝した
いのは雨さん（雨宮勇美代表）。ボクの実力があるかないかわからないうちに雇っ
てくれて、久々の２位表彰台に雨さんのおかげで立てた。あと、マージンを取って
１位で引っ張ってピットインしてくれたハルピー（松本晴彦）にも感謝したい。ヨ
コハマタイヤ、BOMEX、応援してくれたファンのかたにお礼を言いたい」
*25 モモコルセ･アペックスMR2
新田守男「ボクの乗っているときにバーストしてしまいました。ポイントを離せた
からありがたいんだけど、トップが見えてたのにもったいないレースでした。中盤
からバイブレーションが出ていたのでヤバイなとは思ったけど、ストレートが遅い
からコーナーでプッシュしていかないとしかたなかった」
*14 ホイールショップアルタシルビア
古在哲雄「目立って速くないけれど、固いところをおさえました。チームの総合力
で走れたということでしょう。レースの直前に、温度上昇を予想して安全策を採っ
たセットにしました。タイヤのタレも少なかったです」
#35 マツモトキヨシ･トムススープラ
山路慎一「ドライバー交替して出ていこうとしたら、半クラでエンジン回転が落っ
こちちゃってクルマが前に進まなかった。クラッチにエアが入っちゃったみたい…」
*71 シグマテック911
城内政樹「Ｂコーナ－の２つ目で*19（ウェッズスポーツセリカ）に押されてスラ
イドして、ゴンとぶつかられてスピンした。左のサスペンションアームがいっちゃ
って、最後まで走りたかったんでアームを修理してまた出ていった」
#12 カルソニックスカイライン
星野一義「クルマの調子はよかった。でもGT-Rはつらい。完走してどうこうという
より、心臓が痛くなるようなレースをしたいよね。最後になってみたら３位とか５
位とかいうんじゃなくてね。なんとか勝てるようになりたいね。がんばるよ」
伊藤宗治トムス・エンジニア
「予選でのワン・ツー・スリーはあんまり関係ない。今日を過ぎれば忘れられてし
まうことですから。#37（の序盤にピットイン）はフェラーリにぶつけられたみた
い。リアタイヤがバーストして４本交換した。大きなタイムロスだったね。#35（の
ピットアウト時のトラブル）はクラッチじゃなくてエンジンの制御系。電気系みた
いなものですね。#36は、関谷さんが言ってたようにタイヤがキツかったから早め
に入れた。いろいろあるんだけど、ひとつずつ潰していかないといけない。テスト
をやってもトラブルで走れないこともあって、潰しきれてないのがいっぱい出てる。
もう少し潰そうかなというところ。耐久的な走りができていないということですね。
ABSについては、ようやくひとつ潰せたかなといったところです」
*81 ダイシン シルビア
大八木信行「展開的にもう一歩かなというところ。（終盤）FTO（*61）と並んで３
位争いをしているときに、ヘアピンでマッシモスープラ（#38）と接触したのが惜し
かったかな…。アクシデントやからね。クルマ的には問題なかった」
福山英朗「すまん。テイボン（*61）を抜きにいってインを差してるときだったか
ら、もう前のクルマしか見てなかった。まあ、向こう（#38）も２位を棒に振った
かもしれないけれど、ウチも３位を棒に振ったよ」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
竹内浩典「福山さんも後ろを見ててくれないと…。まあ混走レースだからしょうが
ないんですけどね。100Rでヘルメットを見て福山さんだとわかって、ベテランでう
まい人だから信用できると思ってたんだけどヘアピンでぶつかっちゃったんで、そ
れはないかな、と。レースだからっていえば、しかたないんですけどね」
☆優勝記者会見
GT500優勝
#6 ESSO Tiger Supra
野田英樹「今日はチェッカーを受けるまでパーフェクトに進んだと思います。クル
マもいい状態でしたし、１コーナーですべて抜いてやろうと初めから思ってたんて
すが、すべてねらいどおりいったし、チームのみんなもトラブルが出ないように昨
日も遅くまで、今日も朝早くサーキットに入ってよく仕上げてくれたんで、そうい
う意味ではほんとうにみんなに感謝したいと思います。前半、ついていくぶんには
そんなに問題なかったし、同じトヨタ同士でからむわけにはいかないので、確実に
抜けるところをと思ってたんだけど、ブレーキングでウチがアドバンテージがある
のはわかってたんで、１コーナーで抜けるんだろうな、というのはわかってました。
トップに出てからもそんなにプッシュはしてないです。たぶんミシュラン勢はかな
り柔らかいタイヤを使ったんじゃないかな。我々はいつもよりちょっと硬めのタイ
ヤでしたが、昨日予選でミシュラン勢に負けちゃったんで、BSの人たちとみんなで
一生懸命今あるタイヤでどうやったら性能を引出せるかミーティングして、エア圧
とか打ち合わせどおりやったらいいかたちになったんで、そういう意味でBSのタイ
ヤもよかったんだと思います。（自分たちが）一番このクルマのことを知っている
と思いますし、もっと早く勝てて当然だと思いますけど、そういう意味では今、ち
ょっとだけホッとしてるんです。ここのところずっと運の悪いレースばかりで、GT
もフォーミュラもなかなか結果が出なくてストレスがたまるような状況が続いてた
んですけど、今日は速さをみせつけて結果的にも優勝できました。次のレースはウェ
イトを積んだりして、これからが大変だと思うんですけど、作戦をうまくたててあ
と２戦表彰台にあがれるように、ポイントでもまだチャンピオンがなくなったわけ
じゃないし、あきらめないで最終戦までがんばりたいと思います」
ワイン・ガードナー「正直なところ、"やっと"というのが感想なんです。SUGOの
レースとか何度も近いところまでいって手からすり抜けるということが多かったの
で。クルマも信頼性がおけるようになりましたし、トヨタとTRDがほんとうにいい
クルマに仕上げてくれたと思います。それにもちろんチーム・ルマンもいい仕事を
してくれたと思います。いいピットワークをしてくれて、BSもどうやったら勝てる
かということを最優先に考えてくれたと思います。野田選手も自分にクルマを渡し
てくれたときは29秒から30秒のマージンをかせいでくれていたので、私の仕事とし
てはそのマージンを最大限に利用してクルマをゴールまで持ってくることだけでし
た。私たちドライバー二人だけでなく、チーム全体、トヨタをはじめサポートして
くれたみんなの勝利だと思います。ほんとうに勝ちたかったので、チームと賭けを
しまして、勝ったら頭を剃るよって話をしてしまったので、たぶん、この記者会見
が終わったら断髪式が待ってると思いますので、帽子をずっとかぶったままでいよ
うと思います。後先になって申し訳ないのですが、スポンサーのESSOに感謝したい
と思います」
GT300優勝
*26 STPアドバンタイサンGT3R
松田秀士「先週の今日はまだクルマが税関にかかっていたというほどで、そんなに
短い時間でこういう結果が残せたということは、メカニックさん、チーム関係者の
みなさんが寝ずにしてくれたからというおかげ以外のなにもでもないんで、それに
すごく感謝しています。それとやっぱりポルシェ自体が持ってるポテンシャルがも
のすごく高いんです。こんなに短い時間に雨が降ったり天気がよくなったり、うま
くセッティングする時間がなかなかなくて、いろんなことを試行錯誤しながらやっ
て、それでレースを走ってみたらこんな結果を残せたということは、自分としては
すごくラッキーだったと思います。GT300クラスはポルシェがなかなか活躍できて
いなかったんで、そういう意味ではGT300クラスがとてもおもしろいことになると
思ってます。個人的にはバイパーで後ろのほうをチョロチョロ走ってるよりは楽し
いですね。ほんとうにすばらしいレースができたと思います。それとシュワガーが
すごくステディないいドライビングをしてくれたんで、この結果が出せたと思いま
す。すべてのスポンサーにも感謝したいと思います。昨日ちょっと走ったところで
はタイヤがつらいセッティングになっていたんで、タイヤにやさしいセッティング
に変えたんですね。それがどういうふうに出るか、どこまでやさしいセッティング
になるかすごくつかみづらいところだったんです。正直な話、あまりバトルしたく
なかったんですね。傍観者というか、横でジッと見ていたかったんです。でもスリッ
プストリームに吸いこまれちゃいまして、いつのまにかポンポンポンと前に出たん
で、ドライビング的にはバトルしてるときは気持ちよかったんです。ただ、後半に
なって燃料が軽くなってきたらクルマがバンピーになってきたんで、そのときにタ
イヤを傷めないように走るというのがつらかったです」
ドミニク・シュワガー「勝てたということで、これ以上うれしいことはないと思い
ます。やはりいろいろな幸運が重なって今日の勝利につながったと思います。チー
ムもほんとうにいい仕事をしてくれました。実際レースになってみると、たとえば
RX7やシルビアのほうがストレートが速いっていうのはあったんですけど、ポール
ポジションのクルマも問題を抱えてたようだし、うまくそういったものが重なって
トップに出ることができたと思います。私のパートナーもいい仕事をしてくれまし
た。すばらしいドライバーだと思います。5位スタートで優勝できたんですから、
これ以上の結果はないと思います。ただクルマのほうがいいセッティングが出てい
ませんので、（セッティングが出れば）もっといいレースができるようになると思
います。チームを支えてくれた人たちとスポンサーに感謝したいと思います。ポル
シェは今回ドイツから2人スタッフを派遣してくださって、そのスタッフの力を借
りることができたからこそ今回のような結果が出せたんだと思います。なかなか
セットアップする時間がなかったわりにはこれ以上ない結果だと思います」
＊GTインサイドレポート４に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
■ 1999 AUTOBACS CUP ALL JAPAN GT CHAMPIONSHIP
■ ＧＴ ＩＮＳＩＤＥ ＲＥＰＯＲＴ
■ Round 5 JAPAN SPECIAL GT CAP FMOTOR4 EDITION
GT INSIDE REPORT インサイドレポート２ 99/08/08
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'99AUTOBACS CUP GTC第5戦FUJI(8/7,8)
◎GT500ポールポジション
#36カストロール・トムス・スープラ
黒澤琢弥「素直にうれしいです。1回目は関谷さんがスリックで暫定ポール出して
下さって、2回目はボクがいったんですけれど、ウェットから始まって完璧なドラ
イまで、２セッションとも（トップを）獲れたのはチーム力の勝利。そういうのも
含めて全部うれしいです。今年は関谷さんがほとんどセッティングをやってきて、
ボクはなるべくミスをしないようにしていたんですが、ただ、ドライビングポシシ
ョンも、CMじゃないですけど何も足さない何にも引かないピッタリだということも
ありますし、好きなセッティングというのもすごく近いんで、ドライバーにあわせ
てセッティングをかえなくていいというのが、こういう１，２セッション続けてトッ
プということになったと思うんですけど。予選はトラブルもなく完璧だったと思い
ます。でもスープラは前回のテストで1台全損して、（テストを途中で）やめちゃ
いましからね。まだ不安要素はあると思うんですが、現実は1-2-3-4をとれてます
からね。ただ1回SUGOで優勝してますけど#6（ESSO Tiger Supra）がリタイアして
の優勝だったんで、今回はタナボタじゃなくて実力で勝ちたいなと思います」
関谷正徳「（ポール獲得は）よかったですよね。（クルマの）仕上がりについては
未知数の部分がまだかなりあって、実際やらなきゃいけないことかいっぱいあるん
ですけど、現実の話は前回の合同テストでテストができなかったというのが痛いで
すよね。前回のテストでちゃんとしたタイヤチョイスとか、セットも含めてできて
なかったというのが、ちょっと明日の不安要素ではありますよね。作戦は何もない
ですけど、前回のMINEも1周目に1位から5位までがスープラだったのでどれか1台勝
つんじゃないかなと思ったんですけど優勝することができなくて、勝つということ
はいろんな要素があるので今回は勝たなくちゃいけないですよね。だいぶ不安要素
は直ってるんで大丈夫じやないかなとは思うんですけど、ちょっと頭のなかは複雑
ですよね。ベストをつくして優勝できるような状況にもっていきたいと思います。
（優勝の）可能性は十分あるし、順調にいってなにごともなけばこのままの順位で
終わるだろうし、なにごとかがあるというのが一番恐い、でもレースとはそういう
もんなんで、とにかくベストをつくしてやりたいということですね。（優勝争いは）
スープラ同士になるのか、NSX、スカイラインがそこに入ってくるのか、現実は見
えないですよね」
◎GT300ポールポジション
*81ダイシン シルビア
福山英朗「クルマは速いですよ。（1回目のコースアウトは）選手権ポイントでも
遅れをとってますし、なにがなんでも派手にいこうやって感じでウリャウリャで
やってたんですけど、ボクがいきすぎて空回りしてコースアウトしちゃったんです。
今回から新しいデフをつけてきたんですけど、いつも使い馴れているものに戻しま
した。ウワサの4つ目のペダルはウチのエンジニアのアイデアです。夏の富士のレー
スではブレーキきついですし、ブレーキが深くなってくることが想定されますよね。
ペダルがかなり入る可能性がある。そのときにヒール＆トゥしづらくなるんで、減
速のときに（ブレーキペダルと一緒に）踏めば自然にアクセルをあおってくれる、
というようなペダルをつけてるんです。優勝の可能性は十分あると思います。（救
済措置は外れたが）ウチはリストリクターは大きいまま重量を重くするほうを選択
しています。だからストレートは速いんですよね。でも重たい分ハンドリングがち
ょっと大変で、2人とも明日ちょっとしんどい運転になるんじゃないかと思います。
前回もポールとって予期せぬトラブルがおきましたし、目に見えることを言えばラ
イバルはザナヴィ（*15ザナヴィARTAシルビア）ということになるかもしれません
が、目に見えないこともいっぱいあるでしょうし、見えているようで見えていない
なら、来た球をフルスイングで打つというか、自己ベストでミスないように一生懸
命走るだけですね」
大八木信行「予選1回目はいろいろあったんですけど、クルマは順調やから今回は
確実にポイントを、という気持ちでいってます。前回のレースでのトラブルは富士
のテストまでには対策しましたので心配ないです。どちらが先に乗るのかまだ決っ
てませんが、どちらかというと先に乗るほうがコースもきれいやし、先のほうがい
いかな、と思ってますけど。3番ぐらいで福山さんに渡せれば十分でしょう（笑）。
やっぱり今回はきちっとした結果を残したいということで、チーム一丸となってや
ろうかと思ってます」
■朝のフリー走行終了後のコメント
*61 テイボン・トランピオ・FTO
中谷明彦「今はレインで走って、最後だけインターミディエイトに換えてます。
（トップタイムは）インターミディで出したものです。決勝の天気？ ウーン、な
るようにしかならないですからねェ」
#1 ペンズオイル・ニスモGT-R
本山哲「全然悪いところはない。昨日からセットアップをだいぶ変えたんだけど、
それがいい方向に行っていて、すごく乗りやすい。ブレーキも全然大丈夫。決勝は
ちょっと雨が絡んだほうがいいね。スカイラインは決勝に強いから、こういうコン
ディションだとスカイラインのいいところが生きるんじゃないかな」
*20 オートレット セリカ
松永雅博「２番手は（佐藤）久実のタイムです。クルマはドライセットです。（決
勝では、もし降ったら）カット（スリック）でいきます。土砂降りは怖いんですけ
ど、晴れたりしますし。（完全に）雨だったらインターミディエイトでいきます。
ドライだとクルマのバランスが崩れてるので、これぐらい（の雨）がいいですね。
（フリー走行の）最後はほぼ乾いていた。（その状態での）バランスはいいと思う。
ウェイトがない分、こういう状況だったら期待できますね」
*86 BP・KRAFT・トレノ
田中実「土砂降りになったんで深溝でいったらタイヤによれを感じて、インターミ
ディエイトに換えました。ラストはスリックでもいける状況でした。クルマのセッ
トはドライで、リアのガーニー（フラップ）をつけたぐらい。サカキチ（雨宮栄城
選手）がスタートになると思う。クルマのポテンシャルは高いんで、結果を出した
いですね。ただ、（クルマが）ピーキーなんで、ちょっとのミスが大きなことにつ
ながるんです」
*7 RE雨宮マツモトキヨシRX7
松本晴彦「急に雨が来たんで、ドライセットでタイヤだけレインを履いていきまし
た。チームは決勝もドライで考えているようです。もし雨が来たら、タイヤだけ換
えるようです。スタートはボクです」
*10 アビリティ・マリオポルシェ
桧井保孝「満タンでいったんですけど、ストレートで抜かれちゃう。ダメだこれ
は…。ちょっとよくなったけどロシナンテ（パワー）が足りない。オイルクーラー
のダクトを変えて10km/hぐらい速くなったんですけど、100kgのおねえさんが5kgや
せたみたいなもんで…。（フリー走行は）ドライセットです。決勝もドライと読ん
でいます」
*26 STPアドバンタイサンGT3R
松田秀士「まだフロントがバンピー。かなりいろいろやっているんですけどね。ど
ういうふうにやれば消えるかというのはわかっているんですけど、それをやると操
縦性がどうなるのかというところがまだわからないので、そこまでできない状態で
す。もう少し抑えられると思うんで、その方向で持っていきますけど…。（フリー
走行では）出て行ったときはすごく濡れていて、途中乾きかけたと思ったら100Rと
かバンバン降っていて、それがストレートに来て、１コーナーに来て、で、最後上
がって…。タイヤはずっとレインで行きました。交換してません。はじめいいポジ
ションにいて、最後もシュワガーがドライになっても３番手、４番手につけていた
ので、それなりに戦えるところにはいると思います。ただ、レースを実際にやって
みないとGT300クラスでこのクルマがどのへんのところにいるのかわかりませんか
ら、データを採るためにもこのレースは大切なレースです」
#32 cdmaOneセルモスープラ
近藤真彦「悪くはないよ。（フリー走行でタイムが出たのは）ボクは最初からイン
ターミディエイトでいったし、木下さんもタイヤを換えるタイミングがよかったと
いうことだと思う。クルマは99に負けないぐらい仕上がっている。コーナーはウイ
ングを立たせても勝負にならないから、できるたけ寝かせて最終コーナーからスト
レートの立ち上がりに賭けている。木下さんとも話してるんだけど、テストのとき
とクルマはまったくいじっていないのに、どこかフィーリングが変わっちゃったん
だよね。路面とか気温の影響があるんだと思うけれど、なにかが違う。とはいえ99
とのタイム差でいえば変わっていないから気にしなくていいのかもしれないけれど、
なんか違うんだよね。99がノートラブルならかなわなけれど、ブレーキも駆動系も
信頼性はずっと98のほうがあるから（決勝は）どうなるかわからないよ。セッティ
ングはもちろんドライでいきます」
#18 TAKATA童夢NSX
脇阪寿一「路面が濡れていたほうがいい。ウチのクルマはべつに悪くないし、セッ
ティングもまちがっていない。晴れたらスープラが速いというだけ。セッティング
はドライもウェットももともと一緒だから関係ないけど、路面が濡れたら急に楽に
なります。NSXのなかでトップになろうとは思ってません。NSXでトップになっても
表彰台のテッペンに乗らなきゃ意味ないやないですか。金石さんがスタートでいき
ます」
#3 ユニシアジェックススカイライン
田中哲也「タイヤはカットスリックで行きました。雨にクルマのバランスが合って
いるんでしょうね。テストのときも雨のセッションではこんな感じのことが多かっ
たですからね。（雨では）セッティングが合っているんですよ。ただ、練習でいく
ら上位にいても、決勝でこういう雰囲気でいいところに行ければいいんですけどね」
*25 モモコルセ・アペックスMR2
土屋春雄監督「（予選、フリー走行の順位は）あんなもんでしょう。雨になると速
度が速い富士みたいなサーキットはうちにはキツいよね。同じ重量のものを後ろに
積んでるんだからフロントのタイヤが浮いちゃうんだ。雨のなかでのタイムの悪さ
は予想していたこと。ウエイトの影響もかなりあるよ。当然ドライをねらってセッ
ティングをしてる。雨が降っちゃうと、1ポイントでもねらっていくしかないね。予
選は高木が出るタイミングが悪かった。最後尾はやっぱり気になりますよ。それだ
けタイヤ使っちゃうし。でも結果はあまり変わらないだろうね。やっぱりシリーズ
を考えたらタケシのところ（*15ザナヴィARTAシルビア）を意識してるよ。バンちゃ
んのところ（*19ウェッズスポーツセリカ）より、今の勢いでいけばタケシのとこ
ろだろうね。ドライになれば1位ダイシン、2位ザナヴィ。ウチは3位にいければい
いけけれど、ポルシェGT3やFTOやRX7がクセモノだから、とりあえず3位を目指した
い。雨ならポイントだけ獲って、もてぎとTIねらいだね。ウチはドライバーがノー
テンキだからいいんじゃない？ あんまり悩まないほうがいいと思うよ」
#38 FK/マッシモセルモスープラ
立川祐路「高速コーナーで多少オーバーが出るけれど、あとはそんなに悪くないで
す。ただ、ボクが初めてスタートをやる予定なんですが、テストを含めてまだドラ
イで1度も走ってないんですよ。どっちにしろ一生懸命走るだけですけれど、最初
の何周かは集団で走るんで多少は緊張してます。セッティングはドライを予想して
ます。昨日のシフトが落ちないというトラブルは、竹内さんがブレーキを踏むとき
にアクセルペダルがひっかかっていたみたいで、ペダルを加工したら直ったみたい
です。クルマは問題ないんで、あとは暑いなか、ずっと走っててどうなるか、耐久
性ですよね」
#12 カルソニックスカイライン
星野一義「状況が途中でどんどん変わっていくなかで、ありとあらゆるシミュレー
ションは終わったつもり。晴れても雨が降ってもなんとかしなくちゃいけないし、
ああすればよかったとかこうすればよかったとか、あとで言わないように一応準備
はできている。クルマはいいけれど、ドライでは正直言ってキツい。でも、今回な
んとしても表彰台に乗りたい。そういう意味で今回はとくに気合がはいっているよ」
◎CS衛星放送スポーツチャンネル"J-SPORTS"でGTC放映決定
今季、GTCのTV中継はテレビ東京系６局および一部レースのみ地元TV局で放映され
ているが、この第４戦MINEより、これに加えてCS衛星放送のスポーツ専門チャンネル
"J-SPORTS"でも放映されることが決定した。
CS衛星放送は、人工衛星からの配信のため、日本全国で視聴することができる。"J-
SPORTS"は、スカイパーフェクTV（チャンネル305）、ディレクTV（チャンネル150）、
およびケーブルTVで視聴可能な有料チャンネル。今季の放送内容は地上波（TV東京
系）と同じものとなる。だが、好評であれば来季も継続し、"J-SPORTS"のよさを生か
した中継内容にしたいとのことだ。
■放映予定（現在確定分のみ）
第４戦MINE ８月15日(日)14:00～15:15 再放送 17日(火) 20:00～ 18日(水) 9:30～
第５戦富士 ８月27日(金)20:30～21:45 再放送 28日(土) 20:00～ ９月１日(水) 14:30
～
■J-SPORTS視聴に関する一般の問い合わせ先
J-SPORTSカスタマーセンター TEL：0120-197-520（毎日9:00～20:00）
■タイヤメーカーに訊く
◎ブリヂストン
「ドライ用はソフトとハードの２種。ソフトでも耐久性は大丈夫だと思います。ウェ
ット用は、パターンとしてはレインとインターミディエイトの２種類で、コンパウン
ドはそれぞれ何種類かあります。どれを選ぶかは各チームの判断ですね」
ドライ用の選択（以上インサイドレポート班調べ）
ソフト＝NSX全車、BS使用のスープラ全車、#3ユニシアジェックススカイライン、
#12カルソニックスカイライン
ハード＝#1ペンズオイル・ニスモGT-R、#2 ARTAゼクセルスカイライン、
#30綜警McLarenGTR
◎ヨコハマ
「GT500のドライ用としては、GT-R用とスープラ用の違いもありますので、合計５種
類を持ってきました。コンパウンドとしては４種類です。チョイスしたのは、#11エ
ンドレスアドバンGTR、#39デンソーサードスープラGTともにソフトです。テストで
いい結果を得られていますので。ただ、これ以上路面温度が上がるようだと、２ス
ティント目は硬めのものを選ぶ可能性もないとはいえません。ウェット用は、エン
ドレスのほうはホイールのセット数の関係からインターミディエイトと、インター
ミディエイトの溝を深く彫りなおしたものしか用意できていないんです。サードの
ほうはインターミディエイトとレインで合計４セット用意しているんですが。
GT300は、ドライ用がソフトが２種、ミディアムが１種。*15ザナヴィARTAシルビア
と*20オートレット セリカがミディアム、それ以外はソフトをチョイスしています。
*25モモコルセ・アペックスMR2だけは、今回初めて持ってきたちょっと違うソフト
を使っています。ウェット用は、パターンとしてはインターミディエイトとレイン
で、インターはソフトとハード、レインにはソフト、ミディアム、ハードのコンパ
ウンドがあります。レインは溝を深く彫り込んだものも用意してます。どれを使う
かは、状況とチームの判断によってなんとも言えません。ただポルシェ勢は、かな
りの雨でもインターのパターンで走れると思います」
◎トーヨー
「ドライ用は#88ノマドディアブロGT-1がソフトです。*61テイボン・トランピオ・
FTOは、ソフト、ミディアム寄りのソフト、ミディアム、エクストラとしてハードと
４種用意したなかでミディアム寄りのソフトをチョイスしてます。*21BP-トランピオ
-BMW、*86BP KRAFT トレノはソフト、ミディアムのうちミディアムを選んでいます。
ウェット用はインターミディエイトと、レインの浅溝、深溝があります。こちらは
コンパウンドは基本的に１種類ですが、FTOのリア用のみ、ソフトのインターを用意
してます」
◎ミシュラン
「（予選でのワン・ツー・スリーは）テストのときからトムスの３台と#6 ESSO
Tiger Supraのタイムが早いということはわかっていましたから、ある程度予想はし
ていました。その４台のなかでミシュラン使用車がワン・ツー・スリーということ
で、ウチにとっては一番いい結果になりましたね。今回、ドライ用はソフト、ミディ
アム、ハードの３種類を持ってきました。選んでいるのは#35と#37がハード、#36だ
けがミディアムです。どちらでも一発のタイムはそんなに差はないんですが、路温
によってタイム落ちがどのくらい出てくるかということですね。ミディアムでも問
題はないんですが、かなり路温が上がってきているので、早めのピットインという
こともありうるかもしれません。
ウェット用はインターミディエイトと、レインの浅溝、深溝の合計３種類。コン
パウンドはインター、レインそれぞれ１種類だけです。今朝のような、ざっと降っ
てすぐ上がるような状況ではスリックでいけると思います。乾きかけたときのスリッ
クが、ウチが一番いいみたいなんですよ。今朝はリスクを冒したくないので最初は
レインで出ていきましたが、決勝でもし雨でも、すぐに上がりそうなときはスリッ
クでいくと思います」
＊GTインサイドレポート３に続く
GTアソシエイション事務局
GTインサイドレポート班
古屋 知幸 = QYB04322 =
