◇インプレッサ、サバイバルレースで連続表彰台を狙う

　スーパー耐久シリーズ2007第5戦は、岡山国際サーキットにおいて 500kmレースとして開催される。インプレッサが区分されるST2クラス には、今回10台の車両がエントリー(全体では39台)。インプレッサは PROVA RACING DIVISIONから#2「PROVA FUJITSUBO IMPREZA」 (吉田寿博/松田晃司/川口正敬)が参戦、ライバルであるランサー 勢を相手に表彰台を目指す。

　#2インプレッサは前回の第4戦富士4時間レースにおいて、他車両 にアクシデントやトラブルが相次ぐ中、堅実な走りを見せ、予選3位 から今季初の2位表彰台を獲得した。

　今回の舞台となる岡山国際サーキットは、1周3.703kmのコンパクト なサーキットで、タイトなターンが多くクルマにかかる負担も大きい コース。しかも例年残暑が厳しい時期に開催されることもあり、トラ ブルも多く発生しサバイバルレースとなることが多い。

　#2インプレッサは今回、新しいサイズのタイヤを投入。前回、富士の レース終了後に行ったテストでもコンスタントラップタイムがアップし、 チームもドライバーも手応えを感じている。今年の車両規定により 50kgのウェイト増を課され苦戦しているインプレッサだが、今回のレ ースからはライバル勢とより熱いバトルが期待できる。

　今週末の岡山地方の天気はぐずつくようで、ウェットコンディションに なれば、シンメトリカルAWDシステムと低重心な水平対向エンジンの バランスの良さで、総合でも上位を狙う。

　なお、タイムスケジュールは以下のとおり。

1日(土)	11：00～ 11：45	ピットウォーク
	13：00～13：30 （STクラス1と2は13:00～13:15）	予選Aドライバー
	13：45～14：15 （STクラス1と2は13:45～14:00）	予選Bドライバー
	14：35～14：55	Cドライバー走行
2日(日)	08：05～08：35	フリー走行
	11：50～12：40	ピットウォーク
	13：20～	決勝レース（135周）

吉田寿博 (#2 PROVA FUJITSUBO IMPREZA)

「新しいサイズのタイヤは、僕たちも期待をかけています。ウェット性 能も悪くありませんし、もし雨が降ったとしても総合で上位に食い込 んでいい結果が残せると思います。岡山は毎年サバイバルレース になるので、クルマを壊さないように、そしてドライバー陣もタレない ようにして、いい結果を残したいです。残り3戦精一杯チームもドライ バーもモチベーションを高く保って頑張ります」

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

スバルテクニカインターナショナル株式会社

トヨタＲＶ８ＪエンジンのＡ．ロッテラーが今季初優勝

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポンの第６戦が８月25日（土）と26日（日）の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。富士スピードウェイでのフォーミュラ・ニッポンの開催は、開幕戦に続き今季２度目。

　25日（土）に２回に渡って行われた予選では、２セッション共に本山哲（Arabian Oasis IMPUL）がトップタイムをマーク。自身今季初となるポールポジションを獲得した。３番手に松田次生（mobilecast IMPUL）、４番手にＡ．ロッテラー（DHG TOM'S）が続き、前大会の大クラッシュから戦線復帰したＢ．トレルイエ（mobilecast IMPUL）が６番手につけた。

　26日（日）午後２時30分に65周の長丁場で争われる決勝レースがスタート。スタート直後に数台が絡むクラッシュが発生し、早々にセーフティカーが導入され、６周目に再スタートが切られるという波乱の幕開け。この間に、17番手、18番手と後方からのスタートとなった片岡龍也（Team LeMans）と荒聖治（DHG TOM'S）がピットイン。給油とタイヤ交換を、いち早く終える賭けに出た。

　再スタート直後には、　ポールポジションの本山哲がストレートでの速度が伸びず苦戦。Ａ．ロッテラーが首位を奪取。その後、Ａ．ロッテラーは首位の座を一時譲るが、中盤のピットイン時に、素早いピット作業にも助けられ、再び首位に返り咲き、そのまま逃げ切り、念願の今季初勝利を挙げた。２位には、着実にポジションを上げていったＢ．トレルイエが入った。早期ピットインの賭けに出た荒聖治は、終盤トップ３の外国人ドライバーにかわされたものの、今季最高位となる４位でフィニッシュ。片岡龍也は粘り強くポジションを守り続けたが、終盤タイヤが苦しくなり、58周目にスピン。無念のリタイアとなった。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

アンドレ・ロッテラー（優勝）

スタートはすごくよかった........けど、疲れちゃっててその後のことはよく憶えていないんですよ(笑)。とにかくタフなレースで、 本当に疲れました。
レース序盤は、クルマの調子がいいにもかかわらずロイックに抜かれて離されたので、『ああ、彼は違うストラテジーなんだな』と思いました。
後半カタオカとバトルになりましたが、なかなか抜けませんでした。
こっちは6速がなくなってきたし、カタオカとのバトルにも慣れていなかったのであまりリスクを背負いたくなくて、『これしかない』 というタイミングを待つことにしました。
最初は彼がラップリーダーだとわかっていなかったので、ストレートで寄せられたときはクレイジーだと思ったし、『何で青旗出さないんだ！』 って不満に思っていました。チームから無線で彼が本当にラップリーダーだと知らされてからも『嘘だろ？！』と思ったくらいです。
最後はハードにプッシュしましたが、ブノワも速くてなかなか振り切れませんでした。
今日勝てたことについては、チームに感謝しています。
正直今は自分がポイントランキングのどの辺にいるのかも把握していないので、これからどうすべきかも判りませんけど、 一つ一つのレースで勝つことを目標に走っていれば、そのうちチャンピオンシップも見えてくるのかなと思います。

ブノワ・トレルイエ（2位）

セーフティーカーランの最中も、自分の膝とタイヤが最後まで持つか心配していたので、今日はあまり無茶をしないようにしようと思っていて、 前に離された時も最初はなんとなく2ストップかなと思っていたんですが、途中で単に自分のペースが遅いだけだと気が付いて、 そこで目が覚めて、すごくハードにプッシュしました。
前でアンドレがなかなかカタオカを抜けないのが見えたので、これはチャンスかもしれないと、 この集団から絶対離されないようにしようと思いました。
アンドレがカタオカを抜くタイミングで自分もポジションを上げていこうと思いました。
今日は最後まで本当に大変なレースでした。
（ランキング2位に上がったことについて）自分としては嬉しいですけど、 チームはマツダにもポイントを獲って欲しかったんじゃないでしょうか。

ロイック・デュバル（3位）

スタートはすごくよかったんですけど、すぐ前でコグレがストールしていたので、もうちょっとでぶつかるところでした。
ファーストスティントのタイヤはすごくよかったので、いいペースで走れたんですが、 ピットストップの3周前あたりで遅いクルマに引っかかってペースが上げられませんでした。2スティント目はペースが上がらなかったんですが、 前のほうでアンドレがカタオカに引っかかってるのを見て、まだチャンスがあるなと思って、 ペースは自分のほうがアンドレより速いと思っていたのでとにかくついていきました。
アンドレがカタオカを抜くときに、ボクもブノワに抜かれてしまったのは残念でした。
でも、ここで無理をするよりも、今日は確実に結果を残すことを優先しました。

舘　信秀（優勝チーム監督）

実はセーフティーカーランの時は、アンドレもピットに入れようかと迷ったんですが、アンドレは予選もよかったし、他の上位陣の動きも考えて、 ここは王道でいこうと決めました。荒についてはやる価値があると思ったのでピットに入れました。結果的に両方ともうまくいきましたね。
F3でも勝てたので、本当によかったです。今日はカーナンバー36デーでしたね。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

大島和也　Ｆ３チャンピオンへの逆襲

　残り３大会７戦となった今シーズンのＦ３。１３戦終了時点でトップにつけているのは＃３ロベルト・ストレイト選手。それを＃１オリバー・ジャービス選手、＃３６大嶋和也選手がそれぞれ１２ポイント差、１９ポイント差で追う展開となっている。

　ＴＯＭ＇Ｓから参戦して２年目となる＃３６大嶋選手。今シーズンの目標はもちろん「チャンピオン」。この目標を達成するために、まずは「得意の富士」で「とにかく２つ取ることしか考えてない」と言う。チャンピオン獲得に向けて絶対に落とせない富士ラウンド。大嶋選手の戦いが、今、始まる。

　金曜日の練習走行１回目。「しっかりアタックできなかった」ということもあり、４位に甘んじた大嶋選手。しかし、「感じ的には全然悪くないのでしっかりタイムアタックすれば全然問題ない」と自信をのぞかせる。その言葉通り、２回目の練習走行では１′３７．０７７のトップタイムをはじき出した。

　第１４戦公式予選が２５日土曜日に行われた。開始から３分を経過したころ、一斉にコースイン。前車との間隔を十分にあけて戻ってきた大嶋選手はアタックを開始する。３周目に１′３７．５８２のタイムを出しこの時点でトップとなる。５周目に再度アタックを試みるがタイム更新はならず。しかし、このタイムを誰も破ることができず、ポールポジションを獲得した。

　同日に行われた第１４戦決勝。速さは見せていたもののスタートミスにより優勝を逃したレースが多かった今シーズン。課題であるスタートについては、「落ち着いてやれば全然問題ないので大丈夫」と言う。第１４戦のスタートは、ブラックアウトの瞬間、大嶋選手は抜群のタイミングでスタートを決め１コーナーへ飛び込む。大嶋選手を追うのは３番グリッドから好スタートを決めた塚越選手。しかし、唯一３７秒台で走る大嶋選手と２番手の塚越選手との差は周回を重ねるごとに開き、大嶋選手の独走となった。２位の塚越選手に約１０秒の差つけ、全ての周回を３７秒出走り切った大嶋選手が今期４勝目、２連続ポール トゥ ウィンを飾った。「富士に入ってからスタートの練習はいっぱいして１回も失敗していない」と課題のスタートを克服したように思える大嶋選手。明日行われる第１５戦については「スタートが決まれば抜かれる気はしないので、リラックスして挑みたい」と富士ラウンド連覇への自信を見せる。

　第１４戦公式予選と続けて行われた第１５戦公式予選。こちらも３分が経過したころからコースインし、３周目に１′３７．６５９のトップタイムをマークした大嶋選手。その後、＃１０塚越選手が同タイムをマークするものの、このタイムを破る選手は現れなかった。全日本フォーミュラ３選手権統一規則にあるように「２台以上の車両が同タイムの場合、最初に記録した車両が優先される」ため、大嶋選手が２戦連続ポールポジションを獲得した。

　２６日日曜日、第１５戦決勝が行われた。昨日に続きポールポジションからスタートの大嶋選手。スタートはやや出遅れてしまい、「今期１番くらいのスタート」を決めた塚越選手に先行を許してしまう。しかし、２周目、塚越選手の後ろにぴたりとつけた大嶋選手はストレートから１コーナーにかけて塚越選手をオーバーテイクし、トップを取り戻す。ここからは昨日行われた第１４戦と同様の展開が待っていた。２周目にトップに立った大嶋選手は、その後、３８秒台の安定したタイムを刻み、後続をみるみる引き離し独走。一つのミスもなくそのままトップでチェッカーを受けた。初めて同じ大会で２連勝を飾った大嶋選手。今シーズンの開幕戦の雪辱を果たし、「とにかく嬉しい」と喜びを表した。

　 　今回の富士ラウンドで２連続ポール トゥ ウィンを成し遂げた大嶋選手。第１３戦とは違い、表彰台に現れた大嶋選手に涙はなかった。２戦とも笑顔で現れた大嶋選手はトロフィーを手にすると高く掲げた。終始笑顔で喜びを表していた大嶋選手。ポイントランキングでは、ここ富士で表彰台に立てなかったストレイト選手と２戦とも３位を獲得したジャービス選手を上回り、大嶋選手がランキングトップに返り咲いた。

　次戦は１０月の仙台ハイランド。「Ｆ３では走ったことがないコース」ではあるがＦＴのとき早いコースだったので３勝を狙っていきたい。」と自信を見せている。

Text: Mami Okuda / Photo: Motorsports Forum

富士スピードウェイで開催された2007全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦決勝は、 スタートでアクシデントが発生してセーフティーカーが導入される波乱の幕開けとなった。
この乱戦を制したのは#36アンドレ・ロッテラー(DHGトムス)。 SCランの最中にピットストップを済ませたことでレース中盤トップに立った#7片岡龍也を8周にもわたるドッグファイトの末に競り落とし、 見事昨年11月の第9戦鈴鹿以来9ヶ月ぶりの優勝を達成することとなった。

第6戦決勝は午後2時30分にスタート。
ここで2番グリッドの#32小暮卓史がエンジンストール。#20ミハエル・クルムがこれをよけきれずに追突してしまい、 この2台が大破した状態でコース上に留まったため、2周終了時点でセーフティーカーが導入されることとなった。
この時点でのトップはポールシッターの本山哲。2番手にはロッテラーがつけ、小暮のチームメイトの#31ロイック・デュバルが3番手だ。 ロッテラーは松田次生がグリッド降格となったために小暮の真後ろからスタートせずに済み、難を逃れた格好だ。

セーフティーカーランの続く中、3周終わりで片岡がピットイン。4周終わりで#37荒聖治、 5周終わりで#6吉本大樹もピット作業をここで済ませた。
このことがレース後半大きな意味を持つことになる。

セーフティーカーは6周終わりでピットロードへ。7周目からレース再開となった。
すかさず1コーナーでアウトからトップの本山に挑みかかるロッテラー。がっちりインを閉める本山。 しかし立ち上がりで本山がアウトに膨らんでしまい、ロッテラーがトップに立つ。

本山はペースが上がらず、8周目にはデュバル、10周目にはトレルイエ、12周目には立川と次々にパスされていく。
本山は19周終わりで早めのピットストップを済ませ、挽回を図るが、トラブルを抱えている様子で再びじりじりと順位を落としていき、 44周で自らガレージに戻ってレースを終えた。

そのころ上位陣では、デュバルがハイペースでロッテラーを追い上げ、13周目の1コーナーでインをついてトップに浮上する。
デュバルは、そのまま一気に突き放しにかかり、15秒以上ものリードを築き上げて33周終わりでピットインに飛び込んだ。
作業時間は35秒。かなり軽めの燃料搭載量でスタートしていたようだ。

これでトップは再びロッテラーに。
ロッテラーは36周終わりでピットへ。こちらの作業時間は13.9秒だ。
ロッテラーは難なくデュバルの前でコースに復帰した。

こうしてレース中盤に上位陣が次々にルーティンストップを済ませる度に、じりじりと順位を上げていくドライバーが二人いた。
SCランの最中にピットストップを済ませた片岡と荒だ。

片岡は41周目には2位に。そして46周終わりで最後までコースに留まっていた#33ロニー・ クインタレッリがピットに飛び込んだところで遂にトップに立った。
後ろからはロッテラーが猛然と追い上げてきている。

ロッテラーは44周目の最終コーナーで遂に片岡のスリップにつくと、一気にホームストレートで並びかけにかかる。 しかし片岡はこれをけん制。1コーナーでのブレーキング競争では懸命にロッテラーを押さえ込む。
片岡が同一周回だと気づかないロッテラーは困惑し、こぶしを振り上げてアピールする。 無線でチームから彼がラップリーダーであることを知らされても、俄かには信じられない。
それでも果敢に1コーナーで片岡に挑んでいくロッテラー。
既に40周以上を走って消耗しきったタイヤに苦しみながらも、それを必死で押さえ込む片岡。
両者のバトルは延々9周に及んだ。
走しているうちに後方からデュバルとトレルイエも接近し、48周が過ぎる頃には、4台の団子状態でのトップ争いとなっていく。

50周目の1コーナーでタイヤスモークを上げながら強引にアウトから被せにかかるロッテラー。
がっちりインを固めて譲らない片岡。
一旦は前に出たロッテラーは立ち上がりでアウトに膨らみ、再び片岡の先行を許す。
この周のダンロップコーナーでは、トレルイエがデュバルを進入で抜き去り、3位に浮上した。

ここからロッテラーは1位片岡、3位トレルイエの二人を相手にしなければならなくなった。
しかし片岡のタイヤはもう限界。この気に乗じてリードを築くこともままならない。
次第にロッテラーは、1コーナーだけでなくありとあらゆるポイントで片岡に仕掛けていくようになった。

そして53周目の1コーナー。
インに並びかけたロッテラーの隣で踏ん張っていた片岡が、立ち上がりでタイヤをダートに落として失速。遂にここで均衡が破れることとなった。
すぐさま2位に落ちた片岡に挑みかかるトレルイエ。ダンロップ進入でオーバーランした片岡を、トレルイエが、デュバルが、 荒が抜き去っていく。

とうとう力尽きた片岡は、次第に順位を落としていき、58周目のコカコーラコーナーで立川を押さえ込もうとしてスピン。 ここでレースを終えることとなった。

トップを奪い返したロッテラーは、トレルイエの追撃を跳ね除けながら残り12周を走りきり、長く激しい戦いを勝利で終えた。
この勝利はロッテラーにとって今季初。昨年11月の第9戦鈴鹿以来の勝利だ。

一方、ポイントリーダーの松田は序盤こそ着実に順位を上げていたものの、 途中インダクションポッドに雀が飛び込む予想外のアクシデントで失速、ノーポイントに終わった。
これにより、2位でフィニッシュしたトレルイエはシリーズポイント2位に浮上するとともに、松田に2ポイント差に迫ることとなった。

次回はスポーツランドSUGO。9月16日決勝だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2007/08/26) Race Result Weather:Cloudy Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

P	No	Driver	Team	Engine	Lap	Time/ Behind
1	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	65	1:44'16.662
2	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	65	5.611
3	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	65	8.563
4	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	65	14.446
5	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	65	15.939
6	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	65	16.691
7	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	65	17.131
8	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	65	34.809
9	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	65	35.431
10	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	65	38.687
11	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	65	39.556
12	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	65	55.302
13	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	65	1'02.261
14	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	65	1'05.525
15	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	65	1'05.603
16	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	64	1Lap
17	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	62	3Laps
-------- 以上規定周回（58 Laps）完走 --------
-	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	57	8Laps
-	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	44	21Laps
-	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	0	65Laps
-	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	0	65Laps

• Fastest Lap: CarNo.31 ロイック・デュバル（PIAA NAKAJIMA） 1'28.798 (24/65) 184.991km/h
• セーフティカー導入時刻: 14:32'13～14:44.23
• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

大嶋　和也（優勝）
昨日に比べてかなり気温が高かったので、大きくセッティングを変更しました。
スタートは悪くなかったんですけど、塚越に前に行かれてしまいました。でもオープニングラップでチャンスを見つけて前に出ました。 早いうちに抜いておかないと抜くのが難しくなりますからね。
（ランキングトップになったことについて）嬉しいことは嬉しいですけど、まだ5戦残ってますし、 僕はこれまでにも3戦レースを落としていますから気は抜けません。とにかく次の仙台は気合を入れて臨みます。

塚越　広大（2位）
気温が高くなったのでセッティングを変更して、ウォームアップでチェックしたんですが、そのセットがよくて思ったとおりに走れました。
スタートはここまでで一番の出来で、前をかわすことができました。ですが、ダンロップでミスしてしまって、 そのせいでストレートが伸びなくて相手にチャンスを与えてしまったのかなと思います。でも全般的にはいいレースでした。
後半は追いつきこそしませんでしたが同じくらいのペースで走れましたし、昨日よりはよくなってきていると思います。 それでも終わってみればあれだけの大差をつけられましたし、やはり勝たないうちは課題が残っていると思います。

オリバー・ジャービス（3位）
スタートは良くも悪くもないできでした。前の二人には追いつけませんでしたが、ミスなく走りきれましたので、 自分としてはいいレースだったと思います。
（仙台に向けて）初めて走るコースですが、台風などでテストがキャンセルにでもならない限りチャンスはあると思います。 これからはとにかく勝たないとチャンピオンの権利はないと思うので、勝てるよう頑張ります。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本F3選手権第15戦決勝は、 ポールシッターの#36大嶋和也(TDPトムス)が第14戦と同様に磐石の走りで後続を圧倒して連勝。 今季5勝目を挙げて見事ポイントランキングトップに浮上した。

第15戦決勝は12時55分スタート。
ポールの大嶋と同タイムながら惜しくも2番手スタートとなった塚越広大が見事ホールショットを決めてトップに立った。

しかし抜かれた大嶋はオープニングラップを終えて戻ってきた塚越の背後にぴったりと張り付き、 1コーナー手前でインからトップの座を奪い返すと、そのまま一気に後続を突き放しにかかった。
懸命に大嶋を追う塚越だったが、両者の差は周回を重ねるごとに開いていく。
結局大嶋は2位に6.615秒差をつけて今季5勝目を挙げ、今週末の富士ラウンドを連覇。オートポリスでの第13戦からの3連勝を達成した。
ポイントランキングでも、ポール、優勝、ファステストラップのフルポイントを2戦連続で獲得し、 今週末だけで44ポイントを荒稼ぎしてトップに浮上した。

昨日に続いて2位に終わった塚越は、一時はオリバー・ジャービスに背後を脅かされる場面もあったが、 レース中盤からペースを挙げてこれを退けた。

遂にポイントランキングトップの座を大嶋に明け渡したストレイトは、後方スタートながら着実に順位を稼ぎ、 最後は4位に浮上してレースを終えた。

次回は仙台ハイランドの3連戦。10月6、7日決勝だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

全日本F3 -RIJ- (2007/08/26) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 15 富士スピードウェイ 4.563 km

P	No	Driver	Car	Chassis	Engine	Lap	Time/Behind
1	36	大嶋 和也	TDP TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	21	34'33.494
2	10	塚越 広大	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	21	6.615
3	1	ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	DHG TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	21	10.330
4	3	ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ	INGING F306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	21	14.343
5	37	石浦 宏明	TDP TOM'S F307	DALLARA F307	TOM'S TOYOTA 3S-GE	21	17.992
5	11	伊沢 拓也	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	21	21.757
7	14	安田 裕信	ThreeBond	DALLARA F306	THREEBOND NISSAN SR20VE	21	27.112
8	12	番場 琢	ThreeBond	DALLARA F307	THREEBOND NISSAN SR20VE	21	40.631
9	2	中山 友貴	Honda･戸田 FIGHTEX	DALLARA F307	MF204C	21	50.424
10	*62	嵯峨 宏紀	DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	21	1'45.447
11	16	石川 資章	Mainte･ShiOnFmu	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	20	1 Lap
12	33	関口 雄飛	広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF305	DALLARA F305	TOM'S TOYOTA 3S-GE	19	2 Laps

• Fastest Lap: CarNo.36 大嶋和也（TDP TOM'S） 1'38.198 (16/21) 167.282km/h
• CarNo.62は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章（走行中の危険行為）により、競技結果に40秒加算およびペナルティポイント1点とした。

全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦決勝を目前に控えた26日午前、予選3番手だった#2松田次生（モバイルキャスト･ チームインパル）に対して、なんと10グリッド降格の裁定が下されることとなった。

10時45分に出された公式通知によると、 今朝のフリー走行において2007フォーミュラニッポン統一規則第13条2および3の違反があったためという。
第13条はタイヤの規定であり、2項は使用可能な本数、3項はマーキングについての記述であることから、 どうやら松田はマーキングのされていないタイヤでフリー走行を走ったものと思われる。

これにより、松田は13番グリッドから決勝をスタートすることとなった。

第6戦決勝は午後2時30分スタート。ピットストップありの65周だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

日本レースプロモーション(JRP)は8月26日、 フォーミュラニッポン第6戦の開催されている富士スピードウェイで2009年～2011年の中期計画報告会を実施した。
今後の基本方針として、オーバルや市街地での開催や、環境に配慮したエンジンの研究に取り組むほか、 オーストラリアや中国など海外での開催も視野に入れることが明らかとなった。
同時に、この会見では2009シーズンから使用する車両の概要も併せて発表された。

これによると、シャシーはスウィフト製のワンメイク。
数社から提案のあった中で、日本独自のカテゴリーとして、先見性や斬新さを重視して選定した結果、同社の採用が決まった。
会見で公開された画像からも、フロントウィングやサイドポンツーンの形状など、これまでにない斬新なデザインがなされていることがわかる。
しかし見た目も斬新さだけでなく、車体下面で発生するダウンフォース量も増大するという。 現状では240km/h走行時で750kgを発生しているが、スウィフトの新シャシーは1トンを発生させる。
これにより、前後ウィングでの発生分を減らすことが可能となり、後方への乱流の影響を減少させ、オーバーテイクのしやすい車両が実現する。

エンジンは既報のとおりGT500車両と同一の3.4リッターV8の自然吸気エンジンとなる。 ただしこちらはリストリクターでなく、従来どおり10300回転でレブリミッターが作動する仕様となる。
設計上想定される最高出力は600馬力以上。これはGP2に代表される、昨今のF1の一つ下のカテゴリーにおける世界標準ともいえる数字だ。
その他、パドルシフトやカーボンディスクブレーキの採用など、多くの変更点が盛り込まれ、 2009年のフォーミュラニッポンは一層斬新でエキサイティングなものになることが期待される。

発表概要【参考】

2009～2011 JRP基本方針

　ハード・ソフトの組み合わせにより日本独自のトップカテゴリーとして地位を確立し、アジア、 パシフィック地域を代表するレースを構築する。

• 世界から目標とされるシリーズの構築
• 新シャーシー、新エンジンの導入
• ハイブリッド、水素、バイオエタノールなどの環境に配慮したエンジンの研究
• ファンの満足度アップとなる最も面白いレースの提供
• 新規レースの調査、研究（市街地レース、オーバルレース）
• 大会数は最大で国内10戦、海外1戦としパシフィックエリア開催を目指す

新シャーシーコンセプト

• 日本独自のカテゴリーとして、今までにない斬新なデザインの追及（先進性と変化）
• よりスリリングなレース展開が可能な車両
• 最低3年間使用可能な安全性と耐久性の確保

シャーシー新旧比較

　車両レギュレーションは現行のJAF F3000を基本とする。（2007年8月26日現在案）

	新型車両	現行車両	備考
車両最大幅	2000mm	1800mm	車両中心線からタイヤ外側まで実測で1000mm以内
車体最大幅	1600mm	1450mm	ウイングを除く、ボディワークの最大幅
フロントウィング幅	1900mm	1450mm
リアウィング幅	1150mm	1000mm
車両重量	670kg	660kg	ドライバー乗車時
燃料タンク容量	115L	135L	車体サイドに設ける給油口から給油可能な最大値
ミッション	パドルシフト	シーケンシャル
ブレーキ	カーボン	スティール
フロントタイヤ	265/55R13	235/55R13
リヤタイヤ	325/45R13	340/620R13

新エンジンレギュレーション概要

　より多くのエンジンメーカーが参加しやすいレギュレーションを確立する。現状の音量規制を遵守し、かつ、より魅力ある音を追求する。

• 目標出力: 600馬力以上
• 3.4リッター、V型8気筒
• 最低重量: 120kg
• パドルシフトの採用
• 3レースで使用できるエンジンは１基とする

エンジン新旧比較

	新型エンジン	現行エンジン	備考
排気量	3400cc	3000cc
出力	600/hp+α	550/hp
気筒数	V型8気筒	V型8気筒	バンク角90度
吸気	自然吸気	自然吸気
重量	120kg	127kg	エアボックス、エアフィルター込み
回転数制限	10300rpm	10300rpm
回転数制限方式	ECU	ECU

新シャーシー・エンジン導入スケジュール

2007年	11月中旬	車両最終デザイン発表
2008年	2月初旬	新エンジン開発テスト走行開始
	2月中旬	車両中間検証
	5月中旬	車両最終検証
	6月下旬	新型車両発表会および新車両、新エンジン組み合わせによる走行テスト
	8月上旬	車両デリバリー開始
	12月上旬	全車両納入終了
2009年	2月中旬	公式合同テスト開始

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の決勝前フリー走行は、#32小暮卓史(PIAAナカジマ)がトップタイム。 決勝に向けて好調な仕上がりぶりをアピールした。

午前8時30分、30分間のフリー走行が開始された。
天候は快晴。陽射しは強いが日陰に入るとかなり涼しく、富士スピードウェイには確実に秋の気配が近づいてきているようだ。

昨日ポールポジションの#19本山哲は入念なチェック作業に終始し、このセッションでは1分29秒256、12番手に終わった。
予選3番手でポイントリーダーの#2松田次生は終了間際に1分29秒047を出して7番手でこのセッションを終えている。

彼らとは対照的に、予選ではセッティングに悩んでいたと記者会見でコメントしていた予選2番手の小暮は精力的に周回を重ね、 最終的に1分28秒502までタイムを縮めてトップでこのセッションを終えた。
2番手には#7片岡龍也が1分28秒561で続き、小暮のチームメイト、#31ロイック・デュバルが1分28秒785で3番手だった。

第6戦決勝は今日午後2時30分より、65周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2007/08/26) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'28.502	-	-	185.61
2	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'28.561	0.059	0.059	185.49
3	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'28.785	0.283	0.224	185.02
4	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'28.843	0.341	0.058	184.90
5	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'28.932	0.430	0.089	184.71
6	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'29.023	0.521	0.091	184.52
7	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'29.043	0.541	0.020	184.48
8	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'29.097	0.595	0.054	184.37
9	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'29.159	0.657	0.062	184.24
10	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'29.162	0.660	0.003	184.24
11	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'29.237	0.735	0.075	184.08
12	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'29.256	0.754	0.019	184.04
13	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'29.308	0.806	0.052	183.93
14	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'29.353	0.851	0.045	183.84
15	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'29.392	0.890	0.039	183.76
16	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'29.430	0.928	0.038	183.68
17	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'29.438	0.936	0.008	183.67
18	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'29.443	0.941	0.005	183.66
19	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'29.594	1.092	0.151	183.35
20	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'29.677	1.175	0.083	183.18
21	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'29.715	1.213	0.038	183.10

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

日本フォーミュラスリー協会は8月25日、全日本F3選手権第14、15戦が開催されている富士スピードウェイで記者会見を開き、 来年度から導入する「F3ナショナルクラス」の概要を発表した。

このナショナルクラスを全日本F3選手権クラスと混走させることにより、より多くのドライバーがF3に参加できる環境を整え、 若手ドライバーのスキルアップを図るとともに、減少しつつある参加台数に歯止めをかける。

F3では過去にもJクラス、Bクラスなどの名称で中古シャシーを用いた下位クラスを開催したことがあるが、 いずれもコストがネックとなり参加台数を集めることができなかったため、今回は大幅なコスト削減策に踏み切ることとした。

まず、 シャシーはホモロゲーション更新により全日本戦で使えなくなる2005年～2007年モデルを各エントラントから購入することとする。

エンジンについてはトムス3S-Gのワンメイク供給。 こちらも全日本戦が1AZ-FEに切り替わるために現行エンジンが余るということで、現状で13～14台の供給が可能とのこと。 可能な限り中古部品を活用することで、年間リース料を通常の5分の1にあたる300万円に設定する。

他にも、ブレーキ、クラッチ、ダンパーを指定部品とすることでコストを削減し、 トータルの参戦コストは2900万円程度と協会では見積もっている。
これにより、FTやFCJ、F4、FJなどの国内カテゴリーだけでなく、海外からも広くエントリーを募り、 ひいては全日本F3選手権の発展につなげていく。

なお、詳細な規定は10月ごろに改めて発表される予定だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

大嶋　和也（優勝）

予選でポールが獲れましたし、スタートさえ失敗しなければ問題ないと思っていました。
ウォームアップで少しオーバーが出ていましたので、それを修正して決勝に臨みました。
ここに来る前にスタート練習をいっぱいやって、一度も失敗しなかったので、心配はしていなかったし、 決勝に向けてのセットアップも完璧でした。
明日もスタートさえ決めれば勝てると思います。

塚越　広大（2位）

スタートで前のドライバーが失敗していたので2位にあがることができました。
でも大嶋選手にはついていけなくて、レース終盤はジャービス選手に追いつかれましたので、課題の残るレースになりました。
大嶋選手に対しては、特にどこが遅いということではなく、コース全体でついていけなかった感じです。
明日の決勝は、予選で悔しい思いをしたので、それをバネにして頑張ります。

オリバー･ジャービス（3位）

予選1回目の結果は非常に悪かったのですが、2回目は少しよくなったので、セットアップの方向性は合ってきたのかなと思います。
今日の決勝は7番手スタートから少しでも多くのポイントをとろうと思って走りました。
前の車がホイールスピンしていたので前に出ることができましたが、その後もロベルトをアウトから抜くことができたように、 クルマの状態はよかったので、もし前の車がスタートを失敗していなくても3位に上がれたんじゃないかと思います。
明日は4番手スタートということでチャンスはあると思います。トップが獲れれば最高ですね。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本F3 -RIJ- (2007/08/25) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 14 富士スピードウェイ 4.563 km

P	No	Driver	Car	Chassis	Engine	Lap	Time/ Behind
1	36	大嶋 和也	TDP TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	15	24'23.435
2	10	塚越 広大	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	15	10.102
3	1	ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	DHG TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	15	10.945
4	11	伊沢 拓也	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	15	18.341
5	3	ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ	INGING F306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	15	19.055
6	37	石浦 宏明	TDP TOM'S F307	DALLARA F307	TOM'S TOYOTA 3S-GE	15	19.633
7	14	安田 裕信	ThreeBond	DALLARA F306	THREEBOND NISSAN SR20VE	15	23.668
8	33	関口 雄飛	広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF305	DALLARA F305	TOM'S TOYOTA 3S-GE	15	25.851
9	12	番場 琢	ThreeBond	DALLARA F307	THREEBOND NISSAN SR20VE	15	34.935
10	62	嵯峨 宏紀	DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	15	46.833
11	2	中山 友貴	Honda･戸田 FIGHTEX	DALLARA F307	MF204C	15	50.704
12	16	石川 資章	Mainte･ShiOnFmu	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	15	1'36.098

• Fastest Lap: CarNo.36 大嶋和也（TDP TOM'S）1'37.215 (5/15) 168.974km/h

　全日本F3第14戦は25日、富士スピードウェイで決勝を行い、ポールポジションからスタートした大嶋和也（TDP TOM'S）がスタートでトップに立つと2位以下を圧倒するスピードでゴールまで走りきり今季4勝目を上げた。2位は10秒遅れて塚越広大（TDP TOM'S）が、3位にはオリバー・ジャービス（DHG TOM'S）が入った。

　午後4時オンタイムでフォーメーションラップが始まった。富士の上空は雲に覆われ日差しは無く、気温も下がり気味で、高原にしてはじめじめと湿度は高い。

　全車グリッドに着きスタートが切られた。ポールポジションの大嶋和也（TPD TOM'S）は無難にスタートを決めトップで1コーナーに入りホールショットを決めた。予選2位の同僚の石浦宏明（同）はなんとエンジンストール、下位に沈んだ。代わって2位に上がってきたのが予選3位の塚越広大（HONDA Real）。予選5位からジャンプアップしたロベルト・ストレイト（INIGIN）が3位。オリバー・ジャービス（DHG TOM'S）も予選7位から4位でまで上がってきた。以下、5位伊沢拓也（HONDA Real）と続く。

　5周目の1コーナーでジャービスがストレイトを捕らえ3位に上がる。ストレイトは伊沢にも追い上げられ6周目のストレートで並びかけられるがなんとか押さえ4位を守る。ストレイトはトップスピードが伸びないのか防戦一方だ。

　大嶋は一人旅。8周目には2位塚越との差は5秒以上に広がった。10周で7秒弱と素晴らしいスピードでゲームを支配している。

　一方、スタートを失敗した石浦は徐々に順位を回復。10周目には伊沢の背後まで迫ってきた。4位ストレイト、5位伊沢、6位石浦の3台は接近戦だ。

　15周目、ファイナルラップの1コーナーでついに伊沢がストレイトをかわし4位に上がった。

　レース終了。優勝は2位以下を10秒以上離し完勝の大嶋。2位に塚越、3位にジャービスが入った。これで大嶋は選手権ポイントを196と伸ばし、5位に終わったストレイトの201ポイントに対し5点差に迫ってきた。

　第15戦決勝は、明日26日午後12時55分より21周で争われる。明日もポールからスタートし、ポイントリーダーを射程権に捕らえた大嶋の走りに注目だ。

Text: Yoshinori OHNSIHI / Photo: Motorsports Forum

本山　哲（ポールポジション）

今回は走り出しからベースの状態がすごくよかったので、予選1回目からクルマはほとんどイジらずに、 ウィングの微調整くらいでアジャストしていって、最後のアタックでは思い通りに走れて、トップで終われました。
午後は気温と路面温度が上がってタイム更新は難しいかな、と思っていましたが、いざ始まってみると気温、路面温度はほとんど同じで、 そうなると路面コンディションは午後のほうがよくなるので、コンマ2、3のタイムアップはいけそうかなと。
そういう中で細かいアンダーとかオーバーをアジャストしていって、最後は一番いい状態で思い切りアタックできた結果、一番だと。
シーズンを考える上でも非常に重要なこの富士のレース、になると思うし、そういう中で今日一番になれたということは、 このレースだけでなくシーズン全体の中でも意義があるな、と思います。
レースはもちろんトップでゴールしたいと思ってるんですけども、できれば今日みたいな接戦ではなく、 大差をつけて勝てるように頑張りたいですね。

小暮　卓史（予選2位）

持ち込みからクルマはある程度完成されてまして、金曜日も速いタイムが刻めて、今日に臨んだんですけど、 セクター2とセクター3のマシンバランスがちょっと違う、というのですごく悩んで、どっちかを取ればどっちかが犠牲になる、 というところで最後は妥協しつつも一番いいところかな、という状態で4セット目を走って、 僕の中ではほぼイメージどおり走れたんですけどもトップには届かなかった、と。
決勝に関しては、セッティングもまだまだ詰めるところがありますし、決勝セットも決して悪くないと思ってますんで。
（スーパーGTのクラッシュの影響は）首と背中に筋肉痛みたいなのはありますけど、だいぶ復活してきたので大丈夫です。

松田次生（予選3位）

持ち出しの時点でクルマの調子が良くなくて、オーバーステアが主に出ていたので、それをどうしようかと。 ストレートスピードも伸びていなかったので、予選1回目もセットアップに費やした状態だったんですけども、 2回目はクルマのほうもうまくまとめてこれたので、なんとか3番手になりました。ただちょっとトップは見えてない状況なので、 まだ車のほうは変えていかないといけない状況です。
レースはなるようにしかならないと思うので、勝ちを意識しすぎず、でもポイント差を詰められすぎないように、できれば優勝したいです。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦の公式予選は、#19本山哲(アラビアンオアシス・チームインパル)が1分26秒901と、唯一の26秒台を叩き出し、今季初めてのポールポジションを獲得することとなった。

公式予選2回目は午後2時に開始された。 開始と同時に各車一斉にコースに飛び出し、最初のアタックで#32小暮卓史と#2松田次生がいきなり1分27秒台に入れてくるなど、 序盤から激しいタイムアタック合戦が繰り広げられた。

7分経過時点までのトップは小暮の27秒658だったが、8分過ぎに#36アンドレ・ロッテラーが1分27秒431と、 早くも午前中の自己ベストを更新してトップに上がってきた。 午前中トップの本山は9分経過時点で4番手タイム。

開始18分過ぎから小暮が2回目のアタックを開始。1分27秒234とこちらも午前中のタイムを更新して再びトップに躍り出る。 直後にブノワ･トレルイエが27秒364で2番手に。 ロッテラーも26分過ぎに27秒183を出してきたが、 このときヘアピン先のコース脇に#3柳田真孝がスピンしてとまっていたため黄旗が出ており、このタイムは後に無効とされた。

本山は28分過ぎに2回目のアタックに取り掛かり、27秒283で2番手に。 松田は27秒412とトップ3に届かない。

残り時間が6分を切ったところで、ほぼ全てのドライバーが4セット目のニュータイヤを投入して最後のアタックに取り掛かった。 ロッテラーは残り時間3分30秒でコースイン。 ロッテラーは無効とされたタイムを更に上回る、1分27秒144をここで叩き出し、一躍トップに。 すぐに小暮が27秒082でトップを奪い返す。

しかしチェッカーが出された直後、本山が1分26秒901と、この日唯一の26秒台を叩き出してトップに躍り出た。 松田も27秒102を最後の最後に叩き出し、3番手に浮上。 これで上位4人が午前中のベストタイムを更新したため、予選2回目の順位、1位本山、2位小暮、3位松田、 4位ロッテラーでグリッド順が確定した。

会心のアタックを終え、何度も小さくガッツポーズをしながら本山はピットロードに戻ってきた。 彼にとってこれ2005年第8戦もてぎ以来。実に1年10ヶ月ぶりのポールポジション獲得だ。

第6戦決勝は明日午後2時30分より、ピットストップありの300kmフルディスタンス、65周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2007/08/25) Qualfying Session Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

P	No	Driver	Team	Engine	Qualify1 Qualify2	Time	Delay	km/h
1	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.374 *1'26.901	1'26.901	-	189.03
2	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'27.516 *1'27.082	1'27.082	0.181	188.64
3	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.666 *1'27.102	1'27.102	0.201	188.59
4	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'27.686 *1'27.144	1'27.144	0.243	188.50
5	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'27.973 *1'27.247	1'27.247	0.346	188.28
6	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.805 *1'27.364	1'27.364	0.463	188.03
7	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'27.429 *1'27.394	1'27.394	0.493	187.96
8	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'27.735 *1'27.399	1'27.399	0.498	187.95
9	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.791 *1'27.455	1'27.455	0.554	187.83
10	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'28.197 *1'27.469	1'27.469	0.568	187.80
11	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'27.957 *1'27.560	1'27.560	0.659	187.61
12	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'28.767 *1'27.628	1'27.628	0.727	187.46
13	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'28.228 *1'27.678	1'27.678	0.777	187.35
14	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'28.430 *1'27.756	1'27.756	0.855	187.19
15	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'28.170 *1'27.772	1'27.772	0.871	187.15
16	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'28.422 *1'27.799	1'27.799	0.898	187.10
17	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'28.040 *1'27.853	1'27.853	0.952	186.98
18	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'28.178 *1'27.889	1'27.889	0.988	186.90
19	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'28.618 *1'27.973	1'27.973	1.072	186.73
20	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'28.187 *1'28.000	1'28.000	1.099	186.67
21	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'29.017 *1'28.196	1'28.196	1.295	186.25

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2007/08/25) Qualfying Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'26.901	-	-	189.03
2	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'27.082	0.181	0.181	188.64
3	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.102	0.201	0.020	188.59
4	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'27.144	0.243	0.042	188.50
5	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'27.247	0.346	0.103	188.28
6	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.364	0.463	0.117	188.03
7	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'27.394	0.493	0.030	187.96
8	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'27.399	0.498	0.005	187.95
9	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.455	0.554	0.056	187.83
10	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'27.469	0.568	0.014	187.80
11	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'27.560	0.659	0.091	187.61
12	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'27.628	0.727	0.068	187.46
13	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'27.678	0.777	0.050	187.35
14	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'27.756	0.855	0.078	187.19
15	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'27.772	0.871	0.016	187.15
16	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'27.799	0.898	0.027	187.10
17	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'27.853	0.952	0.054	186.98
18	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'27.889	0.988	0.036	186.90
19	*41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'27.973	1.072	0.084	186.73
20	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'28.000	1.099	0.027	186.67
21	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'28.196	1.295	0.196	186.25
以上予選通過　基準タイム ( 107% )					1'32.984	6.083	4.788	176.66

• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'25.525
• CarNo.41は、2007年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、罰金5万円を課す。

全日本F3選手権第15戦の公式予選は、#36大嶋和也（TDPトムス）と#10塚越広大（ホンダレーシング・チームリアル） が同タイムで並ぶ接戦となった。 規定により、先にタイムを出した大嶋がここではポールとなり、大嶋はオートポリスでの第12戦、 13戦以来4戦連続でポールポジションを獲得することとなった。 第14戦の予選終了から10分のインターバルをおき、第15戦の公式予選は午前11時30分に開始された。 ここでも大嶋の速さは変わらず、始まってすぐに1分37秒659と、 前戦のポールタイムには僅かに及ばないながらもいきなり37秒台を出してきた。 しかし今回は塚越も37秒台に入ってみせ、なんと大嶋と同じ37秒659を出してきた。 二人はその後もアタックを繰り返したが、最後までベストを更新できず、同タイムのまま予選は終了した。 この場合、先にタイムを出したほうを上位にする規定となっており、かつ、3位以下のドライバーがいずれも二人のタイムを上回れなかったため、 大嶋のポールが確定。 大嶋はオートポリス戦以来4戦連続でポールからスタートすることとなった。 3番手には#37石浦宏明、4番手には#1オリバー･ジャービスがつけ、#3ロベルト・ストレイトは5番手に終わった。 第15戦決勝は明日12時55分より、21周で戦われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

全日本F3 -RIJ- (2007/08/25) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 15 富士スピードウェイ 4.563 km

P	No	Driver	Car	Chassis	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	*36	大嶋 和也	TDP TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	1'37.659	-	-	168.21
2	*10	塚越 広大	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	1'37.659	0.000	0.000	168.21
3	37	石浦 宏明	TDP TOM'S F307	DALLARA F307	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'37.699	0.040	0.040	168.14
4	1	ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	DHG TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	1'37.732	0.073	0.033	168.08
5	3	ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ	INGING F306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'37.794	0.135	0.062	167.97
6	11	伊沢 拓也	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	1'38.260	0.601	0.466	167.18
7	*33	関口 雄飛	広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF305	DALLARA F305	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'38.416	0.757	0.156	166.91
8	14	安田 裕信	ThreeBond	DALLARA F306	THREEBOND NISSAN SR20VE	1'38.826	1.167	0.410	166.22
9	12	番場 琢	ThreeBond	DALLARA F307	THREEBOND NISSAN SR20VE	1'39.141	1.482	0.315	165.69
10	62	嵯峨 宏紀	DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'39.175	1.516	0.034	165.63
11	2	中山 友貴	Honda･戸田 FIGHTEX	DALLARA F307	MF204C	1'39.603	1.944	0.428	164.92
12	16	石川 資章	Mainte･ShiOnFmu	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'42.202	4.543	2.599	160.73
以上予選通過　基準タイム ( 110% )						1'47.439	9.780	5.237	152.89

• CarNo.36,10は、2007年全日本フォーミュラ3統一規則第3章第24条6.により、順位を決定した。
• CarNo.33は、2007年富士スピードウェイ一般競技規則第9章第39条1.違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、罰金5万円を課す。

全日本F3選手権第14戦の公式予選が富士スピードウェイで行われ、#36大嶋和也 （TDPトムス)が1分37秒582でポールポジションを獲得した。 フォーミュラニッポンの赤旗中断の影響で、第14戦の公式予選は5分遅れの11時5分に予選開始となった。 大嶋は開始早々から好タイムを連発。開始8分で38秒227までタイムを上げてトップに立つ。 #10塚越広大も38秒231を出して大嶋に迫るが、大嶋もすぐに37秒582を叩き出してみせ、塚越を引き離す。 更にはセッション終盤に大嶋のチームメイト、#37石浦宏明も37秒882までタイムを削って2番手に上がってきた。 塚越も懸命にアタックを続けるが、38秒009が精一杯の状況だ。 結局、1位大嶋、2位石浦と、トムス勢が1-2を形成して予選は終了した。 一方、同じくトムスのオリバー･ジャービスはこのセッション7位と低迷。ポイントランキングトップの#3ロベルト･ ストレイトも5番手に終わった。 第14戦決勝は今日午後4時5分より、15周で戦われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

全日本選手権フォーミュラニッポン第6戦富士スピードウェイの公式予選1回目は、#19本山哲(アラビアンオアシス・ チームインパル)が1分27秒374でトップ。 2番手には#11立川祐路(チームセルモ)がつけ、 先週の鈴鹿1000kmで大クラッシュを演じた#32小暮卓史(PIAAナカジマ)は3番手と、健在ぶりをアピールした。 公式予選1回目は午前10時から45分間で行われた。 空は快晴で陽射しは強いが、時折涼しい風が吹いている。 開始8分で#8高木虎之介がネッツコーナーでスピン。コースにかかった状態でエンジンをストールさせてしまったため、 早くも赤旗中断となった。 車両回収作業による10分間の中断の後、予選は再開され、#1ブノワ･トレルイエ、#7片岡龍也、 #4J.P.オリベイラらが早速コースイン。 ここでトレルイエが1分27秒805を出してトップに立った。 その5分後、本山が1分27秒775を出してトップに躍り出ると、直後に#2松田次生が27秒733、 #32小暮卓史が27秒516と次々にトップタイムを塗り替えていく。 #36アンドレ･ロッテラーも1分27秒686を出して2番手に上がってきた。 残り時間5分で各ドライバー一斉にニュータイヤを投入しての2度目のアタックを敢行。 ここで本山が小暮のタイムを上回る1分27秒374で再びトップに。そしてここでいきなり立川が27秒429を叩き出し、 一気に2番手に上がってきた。 一方、本山のすぐ前を走っていた小暮は僅かに自己ベストに届かず、3番手に後退。松田は4番手で午前中の予選を終えた。 赤旗の原因を作った高木は結局20番手に終わった。 公式予選2回目は午後2時5分より、同じく45分間で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

全日本F3 -RIJ- (2007/08/25) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 14 富士スピードウェイ 4.563 km

P	No	Driver	Car	Chassis	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	36	大嶋 和也	TDP TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	1'37.582	-	-	168.34
2	37	石浦 宏明	TDP TOM'S F307	DALLARA F307	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'37.882	0.300	0.300	167.82
3	10	塚越 広大	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	1'38.009	0.427	0.127	167.61
4	33	関口 雄飛	広島ﾄﾖﾀ･ﾀﾞﾗｰﾗF305	DALLARA F305	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'38.084	0.502	0.075	167.48
5	3	ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ	INGING F306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'38.130	0.548	0.046	167.40
6	11	伊沢 拓也	Honda Real F307	DALLARA F307	MF204C	1'38.146	0.564	0.016	167.37
7	1	ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	DHG TOM'S F307	DALLARA F306	TOYOTA/1AZ-FE	1'38.237	0.655	0.091	167.22
8	14	安田 裕信	ThreeBond	DALLARA F306	THREEBOND NISSAN SR20VE	1'38.528	0.946	0.291	166.72
9	12	番場 琢	ThreeBond	DALLARA F307	THREEBOND NISSAN SR20VE	1'39.052	1.470	0.524	165.84
10	2	中山 友貴	Honda･戸田 FIGHTEX	DALLARA F307	MF204C	1'39.794	2.212	0.742	164.61
11	62	嵯峨 宏紀	DENSO･ﾙﾎﾞｰｾF306	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'40.015	2.433	0.221	164.24
12	*16	石川 資章	Mainte･ShiOnFmu	DALLARA F306	TOM'S TOYOTA 3S-GE	1'42.581	4.999	2.566	160.13
以上予選通過　基準タイム ( 110% )						1'47.606	10.024	5.025	152.66

• CarNo.16は、本大会特別規則書第28条違反（ピットロード速度超過）により、罰金3万円を課した。

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2007/08/25) Qualfying Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2007 Formula Nippon Round 6 富士スピードウェイ 4.563km

P	No	Driver	Team	Engine	Time	Delay	Gap	km/h
1	19	本山 哲	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.374	-	-	188.01
2	11	立川 祐路	TEAM CERUMO	TOYOTA RV8J	1'27.429	0.055	0.055	187.89
3	32	小暮 卓史	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'27.516	0.142	0.087	187.70
4	2	松田 次生	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.666	0.292	0.150	187.38
5	36	ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'27.686	0.312	0.020	187.34
6	33	ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'27.735	0.361	0.049	187.23
7	20	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ	Arabian Oasis IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.791	0.417	0.056	187.11
8	1	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ	mobilecast IMPUL	TOYOTA RV8J	1'27.805	0.431	0.014	187.08
9	4	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'27.957	0.583	0.152	186.76
10	31	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ	PIAA NAKAJIMA	HONDA HF386E	1'27.973	0.599	0.016	186.73
11	7	片岡 龍也	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'28.040	0.666	0.067	186.58
12	55	井出 有冶	ARTA	HONDA HF386E	1'28.170	0.796	0.130	186.31
13	37	荒 聖治	DHG TOM'S	TOYOTA RV8J	1'28.178	0.804	0.008	186.29
14	3	柳田 真孝	CARCHS KONDO	TOYOTA RV8J	1'28.187	0.813	0.009	186.27
15	40	ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'28.197	0.823	0.010	186.25
16	56	金石 年弘	ARTA	HONDA HF386E	1'28.228	0.854	0.031	186.19
17	5	平中 克幸	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'28.422	1.048	0.194	185.78
18	34	横溝 直輝	BOSS.INGING	TOYOTA RV8J	1'28.430	1.056	0.008	185.76
19	41	ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DoCoMo DANDELION	HONDA HF386E	1'28.618	1.244	0.188	185.37
20	8	高木 虎之介	Team LeMans	TOYOTA RV8J	1'28.767	1.393	0.149	185.06
21	6	吉本 大樹	SG 5ZIGEN	HONDA HF386E	1'29.017	1.643	0.250	184.54
以上予選通過　基準タイム ( 107% )					1'33.490	6.116	4.473	175.71

• 赤旗中断時刻: 10:08'16～10:18'34
• シャーシーは全車Lola FN06、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'25.525

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、 今季初のスーパーラップ進出を果たすも決勝はリタイア

【公式予選】

　真夏の耐久レースということで、チームは冷却系のレイアウトを見直し、昨年までインプレッサをドライブしていた小林且雄をCドライバーに迎えドライバー3人態勢で臨むことになった。18日の鈴鹿は朝10時 の段階で気温36℃と暑い。今回も予選開始と共に山野が真っ先にコースインした。1セット目のタイヤで2分7秒798をマークしてピットイン。2セット目のタイヤに交換して2分7秒330にタイムアップした。このタイムが6位となり、ついにAWDインプレッサがトップ10に残り、スーパーラップ(SL)進出を決めることになった。

　5番目の出走となったSLは、既に新品タイヤを2セット使い切っておりタイムアップは厳しい状態で、2分8秒603の10位でSLを終了することになった。しかしSL後に最低地上高が規定をクリアしていないことが判明しタイムは抹消。それでも10番グリッドを確保できることができた のは幸いだった。

【決勝レース】

　気温33℃、路面温度51℃とグリッドに立っているだけで汗だくとなる鈴鹿。13時5分にグリーンランプが点灯して1000kmの決勝レースがスタートした。序盤は無理をせず一旦12位にポジションダウンした山野だったが、ペースの上がらない車両をかわして8周目には11位、10周目には10位へ戻った。さらに17周目には9位へポジションを上げたが、22周目のシケイン進入でGT500車両からの接触を受けて左リヤフェンダーが破損。タイヤがフェンダーと接触して白煙が出る状態となったため、当初の予定よりやや早くピットインしてタイヤを交換して青木に交代。リヤフェンダーを修復してコースへ送り出したが、修復が万全ではなく次の周にもう一度ピットインを喫することになった。

　青木は18位まで落ちたポジションをじわじわとリカバリー。41周目には13位まで順位を上げていったが、このとき左のリヤハブにトラブルが発生し、思うようにペースを上げられない状態になっていた。57周と青木は予定より早めのピットイン。ここで山野に交代した。山野に交代後、今度は左のフロントハブにもトラブルが発生。山野は我慢の走りを続けていたが、たまらずレース中盤の90周でピットイン。このままでは満足な走りもできないと判断され、ピットガレージでリタイアとなった。レース終盤、鈴鹿は雷雨に見舞われたがこのとき既にインプレッサの姿はコース上になく、ウェットコンディションにおけるパフォーマンスを披露できなかったのは残念だった。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text & Photo:スバルテクニカインターナショナル株式会社

終盤の大逆転で１号車が念願の今季初優勝

　SUPER GTの第6戦「International Pokka 1000km」が8月18日（土）、19日（日）の両日、三重県・鈴鹿サーキットで開催された。

　昨年からSUPER GTのシリーズ戦に組み込まれた、伝統の「鈴鹿1000km」は、レース距離が通常の300km（第３戦富士のみ500km）の約３倍。さらに、真夏の炎天下で６時間に渡って競われる、SUPER GTでは最も苛酷なレースとなる。長丁場のレースへ、チームによっては３人目のドライバーを加えての参戦となる。

　今大会にはGT500クラスに16台、GT300クラスに25台の計41台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに6台のレクサスSC430、GT300クラスに2台のトヨタMR-Sと１台のトヨタ セリカが出場した。

　シリーズ戦唯一、レース終盤にライトを点灯しての夜間走行を強いられることもあり、17日（金）に行われた公式練習では、ナイトランセッションも行われた。

◆予選◆

　17日（金）の公式練習時から、記録的な猛暑に見舞われた鈴鹿サーキットは、予選が行われた18日（土）も厳しい暑さに包まれた。

　午前10時から行われた予選第１セッション開始時には、既に気温は35度を超えている厳しいコンディション。この暑さの中で、セッション終盤に激しいタイムアタックが繰り広げられ、ECLIPSE ADVAN SC430 25号車が５番手、Forum Eng.SC430 ６号車が８番手、ZENT CERUMO SC430 38号車が10番手でスーパーラップ出場を決めた。GT300クラスでは、ポイントランキング首位に付けるTOY STORY Racing apr MR-S 101号車が100kgのウェイトハンデにも関わらず５番手、DOUBLEHEAD apr MR-S 31号車が７番手でスーパーラップへ進出した。

　午後２時15分から行われた予選第２セッションに続き、スーパーラップが行われ、好走を見せた25号車が３番手、38号車が４番手につけ、レクサスSC430が２列目グリッドを占め、６号車は９番手グリッドとなった。GT300クラスは、31号車が６番手、101号車が７番手から決勝へと臨んだ。

◆決勝◆

　19日（日）午後１時、好天に恵まれ、厳しい暑さの下で、5.807kmのコースを173周、1000kmに渡る決勝レースのスタートが切られた。

　４番手スタートの38号車は、１周目に３位に躍進すると、その後も速さを見せ、５周目には２位、８周目には首位奪取。その後も首位を快調に逃げる38号車の後方では、３番手スタートの25号車が２位に浮上し、激しい上位争いが繰り広げられた。

　しかし、38号車は31周目に左リアタイヤのバーストによりコースアウト。なんとかコースへ復帰し、ピットでタイヤを交換したものの、後退を余儀なくされてしまった。代わって首位争いを繰り広げていた25号車も、上位を激しく追い詰めていたが、49周目に右リアタイヤがバースト。ピットへは戻ったものの、車両右後部のダメージが大きく、痛恨のリタイアとなってしまった。

　一方、11番手と後方グリッドからスタートした宝山 TOM'S SC430 1号車は、着実にポジションを上げて行き、50周目には２位に浮上。その後は、首位を行くNSXを、1号車が追う展開で、レースは終盤戦へと突入した。

　夏の太陽が傾きだした午後５時過ぎには、西の空から雲がかかり始め、５時半を過ぎると、天気は一変し、雨が降り始めた。コースアウトやスピンが続出する中で、各車ピットインしレインタイヤへと交換。さらに、雨は強さを増し、路面コンディションはヘビーウェットとなった。

　この難しい状況の中で、ウェットを得意とするＡ．ロッテラーの駆る１号車は首位へと狙いを定めて好走。雨が上がった後、乾き始めた路面を見定め、159周目に真っ先にスリックタイヤへと交換作業を行った。その２周後に、首位のNSXもタイヤ交換を行ったが、１号車は、ピットアウト後のタイヤが暖まるまでの隙を見逃さず、161周目に首位へと躍り出て、その後は後続との差を広げ、６時間以上に渡る長丁場の1000kmレースを制し、念願の今季初優勝を飾った。

　また、38号車が７位、6号車が９位、デンソー サード SC430 39号車が11位でチェッカーを受けた。 　GT300クラスでは、31号車が７位フィニッシュ。101号車はドライブシャフトトラブルで14位。ウェッズスポーツセリカ19号車も接触などで12位に終わった。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　暑い中、長時間応援頂いたファンの皆様には、本当にお疲れさまでしたと感謝したい。決して楽な戦いではなかったが、メーカー、チーム、ドライバーが一体となって、力を合わせて頑張った結果、1000kmの長丁場のレースを制することが出来た。ライバルは強敵だが、この調子を維持して後半戦に向け、全力で臨みたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

■後方から追い上げた「XANAVI NISMO Z」が3位表彰台を獲得

　晴天に恵まれたこの日、朝から30度を超す猛暑の中、3万5500名ものファンが鈴鹿サーキットに集まった。午後1時、真夏の耐久レースはスタート。ポールポジションを獲得した「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝) は7周目までレースをリードしたが、ソフトなタイヤを装着していたため摩耗が早く、8周目に後続に先頭を譲ることとなった。その後一時10位まで順位を落とすものの、突然の降雨があった終盤以降は6位に復帰。そのままフィニッシュラインを目指したが、ナイトセッションに#23 Zと競り合ってコースアウト。8位に後退し、チェッカーフラッグを受けた。

　予選13位からスタートした「XANAVI NISMO Z」(#23 本山哲/リチャード・ライアン/安田裕信)はオープニングラップで#35 SC430と軽く接触してタイムをロス。そのまま#35がコース上に停車したため、GT500クラス最後尾の15位となって先行車の追い上げを開始した。27周目には10位。他のトップグループの車両は合計4回のピットインでレースを終える計画を立てており、5回のピットインが必要なZ勢には苦しい展開が予想されたが、確実なペースで周回を重ね、上位から離れない位置を維持していた。午後5時過ぎに雷雨がサーキットを襲ったため、各チームが慌ててレインタイヤを装着するためにピットインする中、タイミングよくこの事態に対応した#23 Zは138周目には3位に浮上。終盤も安定した走りで3位表彰台を獲得した。

　怪我治療からブノワ・トレルイエが復帰した「カルソニック インパルZ」(#12 トレルイエ/星野一樹/ジェレミー・デュフォア)は、10位からトレルイエがレースをスタート。完全復帰を印象づける華麗なドライビングで17周目には4位にまで順位を上げたが、63周目にコースアウトしてクラッシュ。車体リア部にダメージを負いリタイヤとなった。

　「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)は予選14位からスタートし徐々に順位を上げる計画であったが、最初のドライバー交代の直後の周回で#23 Zと接触してコースアウト。グラベルベッドからの脱出に手間取り大きくロス。長く下位に低迷したが、降雨後の終盤に6位まで順位を押し上げてフィニッシュした。

　「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は、予選15位からレースをスタートし、暫定7位まで順位を上げたが、結果的に10位で完走した。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text & Photo: NISMO

波乱の展開が続いた1000kmレースでARTA NSX(伊藤/ファーマン/井出組)が2位表彰台を獲得

2007年8月19日(日)：決勝 会場：鈴鹿サーキット(5.807km) 天候：予選/晴れ 決勝/晴れのち雨のち曇り 気温：34℃(13:00現在) 路面温度：53℃(13:00現在) 決勝レース：173周(1004.611km) 観客：3万5000人(主催者発表)

　8月19日(日)、三重県にある鈴鹿サーキットにおいて2007 オートバックス SUPER GT第6戦「第36回インターナショナルポッカ1000km」の決勝レースが開催された。1966年に始まった真夏のスポーツカーレースの祭典である鈴鹿1000kmが、昨年よりSUPER GTのシリーズ戦に加わり、SUPER GTシリーズ最長のラウンドとなっている。

　このラウンドは第3ドライバーの登録が可能なため、Honda NSX-GT勢では伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(#8 ARTA NSX)にフォーミュラ・ニッポン参戦中の井出有治選手が、金石勝智/金石年弘組(#17 REAL NSX)は全日本F3選手権参戦中の伊沢拓也選手が第3ドライバーを務めることとなった。

　今シーズンのSUPER GTシリーズは、Honda NSX-GT勢が開幕戦から速さを発揮し、シリーズチャンピオン争いでもリードを保っている。ドライバー部門では、#8 ARTA NSXの伊藤選手とファーマン選手が61ポイントを獲得して首位に立ち、2位には#100 RAYBRIG NSXのドミニク・シュワガー選手と細川慎弥選手が続いている。チーム部門でも、#8 AUTOBACS RACING TEAM AGURIが60ポイントで首位に立っている。

　8月18日(土)に開催された公式予選において、NSX-GTは開幕戦から6戦連続してスーパーラップに全車5台が出場することとなった。スーパーラップでの最上位は#32 ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)の2番手となったため、NSX-GTの6戦連続ポールポジション獲得はかなわなかった。ランキングトップの#8 伊藤/R.ファーマン/井出組(ARTA NSX)は5番手、#100 D.シュワガー/細川組(RAYBRIG NSX)は6番手、#17 金石勝智/金石年弘/伊沢組(REAL NSX)が7番手、#18道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)が8番手から決勝スタートを迎えることとなった。

　レースウイークは連日天候に恵まれ、決勝レースが開催される19日(日)も朝から気温は上昇し、決勝スタート時点で気温34℃、湿度76%、路面温度は53℃となった。ドライバー、マシン、タイヤともに厳しいコンディションの中、40台(GT500クラス計16台)のマシンがフォーメーションラップを開始。13時05分にローリングスタートが切られた。

　オープニングラップは大きな順位変動もなく、#32 EPSON NSXのL.デュバル選手が2位を走行、5-6-7-8位を#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手、#17 REAL NSXの金石年弘選手、#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手、#18 TAKATA童夢NSXの小暮卓史選手が走行する。L.デュバル選手は6周目の1コーナーで3位に順位を下げるものの、トップグループからは離れずに上位 2台の様子をうかがう走りをみせる。7周目、#17 REAL NSXにスタート違反によるドライブスルー・ペナルティの裁定が下されたため、GT500クラス最後尾に後退する。

　13周目、2位を走行する#3 YellowHat YMS モバHO! TOMICA Zの背後に迫っていた#32 EPSON NSXがダンロップコーナーでGT300クラスのマシンと接触し、相手のマシンがスピンを喫した。その接触行為に対してドライブスルー・ペナルティの裁定が下されて大きく順位を落とすこととなった。この時点から3位争いに#18 TAKATA童夢NSX、#8 ARTA NSX、#100 RAYBRIG NSXが加わり、数台による激しいバトルが繰り広げられた。ソフトタイヤを選んでいたライバル勢が早めのピットインを敢行したのに対し、NSX-GTは安定したタイムをキープ。激しい混戦が続く21周目に入るころには、#18 TAKATA童夢NSXが3位に浮上した。しかし、18周目のダンロップコーナーで#12 カルソニックインパルZのリアに接触して10秒のピットストップ・ペナルティが科されてしまう。

　トップを走行していた#38 ZENT CERUMO SC430がドライバー交代直後にタイヤがバーストするトラブルが発生して後退。代わって#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手が2位、#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手が3位に浮上する。

　33周終了時に#100 RAYBRIG NSXと#18 TAKATA童夢NSXがピットイン。#100 RAYBRIG NSXはピット作業で時間をロスしたために順位を後退させてしまう。34周終了時、トップを走行する#25 ECLIPSE ADVAN SC430と2位の#8 ARTA NSXが同時にピットイン。リアタイヤのみを交換し、ピット作業時間で勝った#8 ARTA NSXの伊藤選手がトップに浮上した。#8 ARTA NSXはリストリクターを29.8φに絞り、50kgのウエイトハンデを積みながらも快走を続ける。その後、#23 XANAVI NISMO Zがトップに浮上するが伊藤選手はトップの背後に迫り、3位の#25 ECLIPSE ADVAN SC430と3台のトップ争いを繰り広げる。

　50周目、3位を走行していた#25 ECLIPSE ADVAN SC430のリアタイヤがバーストしたために後退。直後に#23 XANAVI NISMO Zが2回目のピットインを敢行したため、再び#8 ARTA NSXが単独トップに浮上する。

　スタートから2時間が経過した時点で、トップは#8 ARTA NSXの伊藤選手、3位にはペナルティ・ストップから追い上げてきた#32 EPSON NSXのF.カルボーン選手が浮上。4位に#100 RAYBRIG NSXの細川選手、5位に#17 REAL NSXの金石勝智選手、6位に#18 TAKATA童夢NSXの道上選手が走行し、上位6台中でNSX-GTが5台を占める展開となった。

　レースも折り返しとなる87周目時点では、#18 TAKATA童夢NSXが5位に浮上し、#17 REAL NSXは7位となったが、NSX-GT勢はマシンに大きなトラブルも無く快調に走行を重ねる。トップを走行する#8 ARTA NSXは、第2～3スティントの間、2位の#1 宝山TOM'S SC430に対して約3秒の差をキープし続けた。第4スティントを担当する伊藤選手への交代時でも、スタッフの迅速なピット作業とリアタイヤのみ交換する作戦が功を奏し、2位との差を5秒以上へ広げることに成功した。#17 REAL NSXは第4スティントを第3ドライバーの伊沢選手が担当。新人らしからぬ好ラップタイムを刻み続けて快走を続けた。

　レースも終盤に入り、#8 ARTA NSXは2位に11秒以上の差をつけて独走を続ける。しかし、120周を過ぎたあたりから西の空に大きな入道雲が現れ、134周目を過ぎたあたりから少しずつ雨が降り始めた。135周目のヘアピンカーブで3位を走行していた#32 EPSON NSXがGT300クラスのマシンと接触し、右フロントタイヤに大きなダメージを負って無念のリタイアとなった。

　136周目になるとスプーンカーブあたりで大粒の雨が降り始め、伊藤選手も少しコースアウトを喫したあと、ドライバー交代を含めたピットインを敢行。レインタイヤに交換して48秒9のピット作業でR.ファーマン選手がコースに復帰した。

　さらに、コースは視界が遮られるほどの激しい雷雨となり、各チームが大慌てでレインタイヤへの交換のためピットインを敢行した。レインタイヤを装着してトップを走行するR.ファーマン選手は、ウエットコンディションの中で激しく追い上げる2位の#1 宝山TOM'S SC430に対し、粘り強い走行を続ける。

　141周目のホームストレート終わりで、#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手がスピンしてイン側のクラッシュパッドに激しく接触。マシンは大破してリタイアとなったが幸いにも小暮選手にケガは無かった。

　残り30周となるころには雨も上がったが、ウエット路面の状況に変化は無い。146周目にはトップのR.ファーマン選手と2位の差は約2秒となり、緊迫したトップ争いが続く。残り20周あたりから徐々に路面が乾き始めるが、日が沈みかけている時間帯であり、ハーフウエットの状態が続いた。しかし、乾きだした路面状況を見て2位の#1 宝山TOM'S SC430がドライタイヤに換装。続いて#8 ARTA NSXも161周終了時にピットインを敢行してドライタイヤに換装した。しかし、ピットアウト直後のデグナーコーナーでトップの座を奪われ、最後まで粘るものの9秒940差の2位でチェッカーフラッグを受けた。#100 RAYBRIG NSXは4位、#17 REAL NSXは5位となった。

　この結果、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手/伊藤選手が計69ポイントでトップを堅持。タイトル獲得へ向けて大きなポイント獲得となった。チーム部門でも計78ポイントを獲得しているAUTOBACS RACING TEAM AGURIがトップを堅持している。

コメント

Hiroshi Shirai 白井 裕 Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「8号車は、ウエイトハンデのある中で、トップを快走してくれましたが、レース終盤からの天候の変化により、2位という惜しい結果に終わりました。しかし、最後まで白熱した争いができましたし、チャンピオンシップ獲得に向けては、よい結果を残せたと思います。 18号車と32号車は、リタイアという残念な結果に終わりましたが、課題であったマシンの信頼性については、プロジェクトメンバーが一丸となって取り組んできた成果が出てきたと思っています。次回のもてぎでいい結果を残せるようがんばりますので、今後とも応援よろしくお願いします」

Daisuke Ito 伊藤大輔 #8 ARTA NSX(2位)

　「正直ホッとしています。これだけ長い距離のレースで、最後に荒れた展開になりましたが、ラルフが本当にがんばってくれました。重いウエイトハンデを積んで2位という結果は最高だと思います。ラルフや井出やスタッフが最後まで努力をしてくれたおかげです。 NSX-GTを完走させることができてよかったです。これで、チャンピオンシップ争いでも大きくリードできたと思います。後半戦も全力を尽くしますので応援をお願いいたします」

Ralph Firman ラルフ・ファーマン #8 ARTA NSX(2位)

　「普通は2位を獲得できればうれしいものだけど、今回は本当に残念です。アンドレ(ロッテラー)のがんばりもすごかったですが、タイヤ交換のタイミングが勝負の分かれ目になりましたね。ハンデが大きかった私たちのNSX-GTでポイントを獲得できたことはよかったし、チャンピオンシップ争いも期待が大きくなりました。チームスタッフがすばらしいクルマを準備してくれたことに感謝します」

Yuji Ide 井出有治 #8 ARTA NSX(2位)

　「応援しているだけで疲れました。2人のドライバーががんばってくれて、表彰台に上がれたことはうれしいです。クルマはとても調子がよかったです。いつでも走れる準備はしていたのですが、出番が無くてよかったです。今度はぜひレースに出たいですね」

Text & Photo: HONDA

GT500クラス　#1宝山トムスSC430

脇阪寿一

今日は本当は勝つつもりはなく、淡々とレースをしていたんです。 今まで勝とう勝とうと思いすぎて悪い流れになっていましたが、今日はリラックスしてレースに臨めて、いい結果が出せました。 雨が降ってきたときは、なんとしてもポジションを守らないといけなかったし、ドライビングも難しかったんですが、同時に 『これはアンドレの路面だ』と思っていたので、レインでもスリックでもイケると思ったし、 ラルフとアンドレでいい勝負をしてくれると思ったのでワクワクしましたし、実際非常に面白かったです。 今ポイントがどうなってるか把握してませんけど、これからもファンに喜んでもらえるようなレースをしていきたいです。

アンドレ･ロッテラー

今は最高の気分です。こんなに沢山のファンの前で勝てたことは一生忘れられないでしょうね。 最初のスティントは、いろいろ確認することが目標でしたが、周囲がミステイクをしてくれたおかげで順位を上げられました。 2番目のスティントでも8番のホンダは依然として速く、 100kgもウェイトハンデを積んでるのにどうしてあんなペースで走れるのか不思議に思っていました。 雨が降ってきて、コースアウトする場面もありましたが、それでも速いペースを保つことができましたから、 深溝を履いたのは正しかったと思いますし、スリックに換えたタイミングも正しかったと思います。 終盤明らかに路面が乾いてきましたが、暗くてよく見えなかったので、フィーリングだけで判断してスリックに換えました。 チームから交換を打診されてから半周走ってみて判断しました。 このままではどのみちラルフには追いつけないと思いましたし。 スリックに変えたのは正しいタイミングだったと思いますし、クルマも今日のコンディションに遭っていたと思います。

オリバー･ジャービス

ファンタスティックなフィーリングです。 今日は走ることができませんでしたが、チームはすごくよくしてくれたので、感謝していますし、おめでとうといいたいです。 来年またGTに参加したいです。 すばらしい結果でしたし、大勢のファンの前でポディウムに上がれたのも嬉しいです。

GT300クラス　#2プリヴェKENZOアセット紫電

加藤寛規

ようやく勝てました。 これまで何回もフロントローからスタートしたのに表彰台に上がれませんでしたが、今回は吉本君にも来てもらって、勝てたので嬉しいです。 ファーストスティントはトップで1コーナーをぬけることだけを考えていたんですが、 26号車が2位に上がって後続を押さえてくれたこともあって、楽な展開になりました。それでも見えない部分で問題はあったんですが、 チームがうまくこなしてくれました。 これでウェイトはフルになりますから、これからはどうやって1ポイントを獲っていくかを、高橋さんと考えていきます。

高橋一穂

最初は涼しくなって楽なコンディションになってから30周ほどいく予定だったのに、雨の中を走ることになってしまいました。 雨って大嫌いなんですよねぇ(笑)それでもあとから晴れてくれたので、結果オーライです。 今回は何百人も応援団が来てくれてましたし、どこかで勝てるならここで勝つのが一番だとは思っていました。

吉本大樹

久しぶりのGTでしたが、車内が暑くて大変でした。 レースは一瞬たりとも気が抜けない展開でしたが、加藤さんが大きなギャップを広げてくれたので助かりました。 雨が降ってきてしまったのは、高橋さんによると、ボクが雨男だかららしいんですが(笑)コースアウトしたときは、 路面が半分ドライで半分ウェットという状況でした。一瞬ヒヤっとしましたが、あれもパフォーマンス、ということで。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

鈴鹿サーキットで開催された2007スーパーGT第6戦、ポッカ1000kmは、#1宝山トムスSC430（脇阪寿一/アンドレ・ ロッテラー/オリバー・ジャービス組）が、いち早くスリックタイヤに履き替えたロッテラーの好判断により逆転に成功、 見事に今季初勝利を挙げることとなった。
GT300クラスは終始トップを快走した#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規/吉本大樹組） が後続に大差をつけて逃げ切り、こちらも待ちに待った初勝利を挙げてみせた。
（観客動員数：35,500人）

全てのチームを大混乱に陥れた雨は140周を過ぎたあたりから徐々に弱まり、路面は次第に乾いていった。

このコンディション変化にいち早く対応したのが昨年のチャンピオンチーム、トムスだった。
1号車はロッテラーの判断で159周終わりでピットに飛び込み、スリックタイヤに履き替えてコースに戻った。
この時点でトップの#8ARTA NSXとは6秒以上の差が開いており、一方3位の#23ザナヴィZとは1周近い差があった。

アウトラップではGT300の周回遅れにも追いつかれるほどの苦しい走行となったロッテラーだが、タイヤに熱が入るにつれ、 他のレインタイヤ勢とは明らかに違うペースで走れるようになっていく。

これを見て8号車は161周終わりでスリックへの交換を決断する。
しかし既に2周を消化して充分に温まった1号車のタイヤと、履き替えたばかりの8号車のタイヤの性能差は如何ともしがたく、 8号車がピットアウトした時点でホームストレート1本分あった両者の差は、あっというまに縮まっていった。

そして遂にロッテラーは、デグナーカーブで#8ラルフ・ファーマンのインに飛び込み、トップの座を奪い取ることに成功すると、 そのまま一気にファーマンを突き放しにかかる。
162周終了時点でその差は既に5.962秒にまで開き、164周を終える頃には11.598秒となった。

数周後にはファーマンもロッテラーをしのぐペースで周回を始めるが、時既に遅く、 フィニッシュ時に9.940まで迫るのが精一杯だった。

9部9厘手中にしかけた勝利を惜しくも逃した伊藤とファーマンだったが、それでも厳しいハンデの中で15ポイントをもぎ取ったことは、 チャンピオンシップを戦う上では大きなアドバンテージになったはず。
これでシリーズポイントを76まで伸ばし、有効ポイントでも73と、2位以下との差を26に広げた。

3位にはオープニングラップでクラス最後尾まで後退を余儀なくされた#23ザナヴィニスモZが、粘りの走りで順位を挽回し、 表彰台の一角をもぎ取って見せ、ポイントランキングでも#100レイブリックNSXを抜いて2位に浮上した。

GT300クラスは、#2紫電が終盤スリック換装と加藤へのドライバー交代を行う磐石の構えでこの波乱の一線を悠々と制すとともに、 今回ドライブシャフトのトラブルに見舞われてノーポイントに終わった#101トイストーリーMR-Sを総合ポイントで上回り、 有効ポイントでも1点差に迫った。
雨の中をハイペースで追い上げた#43ARTAガライヤが#62ウィルコムヴィーマックを追い詰め、 148周目の1コーナーでインから抜き去って2位に浮上したものの、遂にトップをひた走る#2紫電を脅かすまでには至らなかった。
3位にはスリックタイヤで追い上げる#46宝山Zの追撃を退けた#62ウィルコムヴィーマックが入った。

次戦はツインリンクもてぎ。9月9日決勝だ。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

36th INTERNATIONAL POKKA 1000km -RIJ- (2007/08/19) Final Race Weather:Fine-Rainy-Cloudy Course:Dry-Wet-Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Model	Driver	Tire	Lap	Total_Time Behind
1	500	1	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	BS	173	6:04'10.983
2	500	2	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 井出有冶	BS	173	9.940
3	500	3	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ 安田 裕信	BS	172	1Lap
4	500	4	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	172	1Lap
5	500	5	*17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘 伊沢拓也	BS	171	2Laps
6	500	6	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS	171	2Laps
7	500	7	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS	170	3Laps
8	500	8	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	170	3Laps
9	500	9	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	170	3Laps
10	500	10	*24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	170	3Laps
11	300	1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤 寛規 吉本 大樹	YH	159	14Laps
12	300	2	43	ARTA Garaiya ARTA Garaiya	新田 守男 高木 真一	MI	159	14Laps
13	300	3	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	159	14Laps
14	300	4	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	159	14Laps
15	300	5	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	158	15Laps
16	300	6	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介 渡辺 明	YH	157	16Laps
17	300	7	31	DOUBLEHEAD apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾恭輔 坂本 雄也	MI	157	16Laps
18	300	8	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山 祥吾	DL	157	16Laps
19	300	9	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	156	17Laps
20	300	10	333	ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口 良平 井上 貴志	YH	156	17Laps
21	300	11	7	RE 雨宮 ADVAN RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目 遼 山野直也	YH	156	17Laps
22	300	12	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	156	17Laps
23	300	13	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎 下山征人	YH	150	23Laps
24	300	14	101	TOY STORY Racing apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋 和也 石浦宏明	MI	149	24Laps
25	300	15	70	ﾉﾏﾄﾞ･GAIKOKUYA･ADVANGT3-RS PORSCHE 996GT3RS	石橋 義三 小泉洋史 AKAZAME OYAJI	YH	148	25Laps
26	300	16	33	HANKOOK NSC PORSCHE PORSCHE 911GT3R	木下 みつひろ 坂本 祐也	HK	145	28Laps
27	500	11	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	143	30Laps
28	500	12	*18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	140	33Laps
29	300	17	67	triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞ RG-3 LAMBORGHINI Gallardo R-G3	黒澤 翼 和田 久 古谷 直広	YH	137	36Laps
30	500	13	*32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	134	39Laps
31	300	18	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	田中 勝喜 筒井 克彦 OSAMU	DL	120	53Laps
----　以上規定周回数[70%]（GT500: 121Laps / GT300: 111Laps）完走 ----
-	300	-	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木 孝行 小林 且雄	DL	90	83Laps
-	500	-	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野 一樹 ｼﾞｪﾚﾐｰ･ﾃﾞｭﾌｫｱ	BS	63	110Laps
-	300	-	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口 信輝 ﾄﾞﾐﾆｸ･ﾌｧｰﾝﾊﾞｯﾊｰ 西澤 和之	YH	57	116Laps
-	300	-	110	GREEN-TEC KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	KH	51	122Laps
-	500	-	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	50	123Laps
-	300	-	111	KUMHO GREEN-TEC BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	菊地 靖 Guts 城内 壷林 貴也	KH	20	153Laps
-	300	-	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内 浩典 澤 圭太	KH	16	157Laps
-	500	-	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	DL	0	173Laps
-	300	-	*11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 菅 一乗 松田 秀士	YH	127	46Laps

• Fastest Lap(GT500): CarNo.23 XANAVI NISMO Z （本山哲） 1'57.998 (3/172) 177.17km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo.2 プリヴェKENZOアセット・紫電（加藤寛規） 2'07.515 (2/159) 163.94km/h
• CarNo.17は、2007 SGT SpR 第28条15（反則スタート）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.32は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりドライビングスルーペナルティを課した。 （2回）
• CarNo.18は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.24は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2（危険なドライブ行為）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.11は、2007年 SGT SpR 第29条1違反（東コースショットカット）により失格とする。

2007スーパーGT第6戦決勝はスタートから5時間を経過。
依然トップの#8ARTA NSX(伊藤大輔/ラルフ・ファーマン/井出有治組）は145周を消化したが、 突然降ってきた雨にペースが上がらず、2位宝山SCの猛追を受けている。
GT300トップも依然として#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規/吉本大樹組）だが、 レインタイヤへの交換に手間取り、アドバンテージを失うこととなった。

レースが130周を過ぎたあたりから突然雨が降ってきた。
雨脚は一気に強まり、コース上のあちこちで激しい水煙が上がる状態に。

これには堪らず各車一斉にピットになだれ込み、レインタイヤに履き替える。

この混乱の最中、135周目のヘアピンで#32エプソンNSXと周回遅れの#19ウェッズスポーツセリカが接触。 32号車は右フロントの足回りにダメージを負ってピットに戻り、レースを終えた。

トップの8号車も137周目のスプーンで堪らずコースアウト。その周終わりでレインタイヤを装着。
しかしここから先のペースがなかなか上がらない。
逆に2位の#1宝山SCを駆るアンドレ･ロッテラーはここで一気にペースを上げて、トップとの差を詰めにかかった。

ロッテラーが2度のコースアウトを喫したにもかかわらず、一時は9秒近くまで開いていた両者の差は瞬く間に2秒前後まで詰まってきた。
周回遅れをかわすタイミングで差は増減を繰り返すが、明らかにロッテラーのペースが速い。

こうした状況の中、5位を走っていた#18TAKATA童夢NSXが142周目の1コーナーで大クラッシュ。 ドライバーの小暮卓史は無事だったが、クルマは大きなダメージを受けてコース脇にストップしてしまった。

GT300クラストップの紫電も127周目のデグナーでコースアウト。ドライバーの吉本は懸命にピットを目指し、 最後のスティントを高橋に託す。
しかしここで、インパクトレンチのホースが外れるアクシデントが発生。作業に1分近くを要したが、 2位の62号車との差がほぼ1周ちかいこともあり、なんとかトップでコースに復帰した。

5時間経過時点での順位は、GT500クラスが145周を消化して
8-1-23-100-17-3-38-24-6-22-39-18-32
GT300は134周を消化して
2-62-7-46-43-13-47-4-31-55-333-19-666の順だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

36th INTERNATIONAL POKKA 1000km -RIJ- (2007/08/19) After 750km Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Model	Driver	Tire	Lap	Total_Time Behind
1	500	1	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 井出有冶	BS	130	4:28'15.190
2	500	2	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	BS	130	11.453
3	500	3	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	130	35.890
4	500	4	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	130	1'02.810
5	500	5	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	130	1'12.525
6	500	6	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ 安田 裕信	BS	130	1'19.149
7	500	7	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘 伊沢拓也	BS	130	1'32.738
8	500	8	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	129	1Lap
9	500	9	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS	129	1Lap
10	500	10	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	129	1Lap
11	500	11	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	129	1Lap
12	500	12	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS	129	1Lap
13	500	13	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	128	2Laps
14	300	1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤 寛規 吉本 大樹	YH	121	9Laps
15	300	2	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	120	10Laps
16	300	3	7	RE 雨宮 ADVAN RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼 山野 直也	YH	120	10Laps
17	300	4	43	ARTA Garaiya ARTA Garaiya	新田 守男 高木 真一	MI	120	10Laps
18	300	5	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	119	11Laps
19	300	6	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	119	11Laps
20	300	7	31	DOUBLEHEAD apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾恭輔 坂本 雄也	MI	119	11Laps
21	300	8	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山 祥吾	DL	119	11Laps
22	300	9	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	118	12Laps
23	300	10	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介 渡辺明	YH	118	12Laps
24	300	11	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	118	12Laps
25	300	12	333	ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口 良平 井上 貴志	YH	118	12Laps
26	300	13	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎 下山征人	YH	112	18Laps
27	300	14	11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 菅 一乗 松田 秀士	YH	112	18Laps
28	300	15	70	ﾉﾏﾄﾞ･GAIKOKUYA･ADVANGT3-RS PORSCHE 996GT3RS	石橋 義三 小泉洋史 AKAZAME OYAJI	YH	112	18Laps
29	300	16	101	TOY STORY Racing apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋 和也 石浦宏明	MI	110	20Laps
30	300	17	33	HANKOOK NSC PORSCHE PORSCHE 911GT3R	木下 みつひろ 坂本 祐也	HK	106	24Laps
31	300	18	67	triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞ RG-3 LAMBORGHINI Gallardo R-G3	黒澤 翼 和田 久 古谷 直広	YH	103	27Laps
32	300	19	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	田中 勝喜 筒井 克彦 OSAMU	DL	95	35Laps
33	300	20	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木 孝行 小林 且雄	DL	90	40Laps
34	500	14	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野 一樹 ｼﾞｪﾚﾐｰ･ﾃﾞｭﾌｫｱ	BS	63	67Laps
35	300	21	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口 信輝 ﾄﾞﾐﾆｸ･ﾌｧｰﾝﾊﾞｯﾊｰ 西澤 和之	YH	57	73Laps
36	500	15	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	50	80Laps
37	300	22	110	GREEN-TEC KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	KH	36	94Laps
38	300	23	111	KUMHO GREEN-TEC BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	菊地 靖 Guts 城内 壷林 貴也	KH	20	110Laps
39	300	24	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内 浩典 澤 圭太	KH	16	114Laps
40	500	16	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	DL	0	130Laps

• Fastest Lap: CarNo.23 XANAVI NISMO Z （本山哲） 1'57.998 (3/87) 177.17km/h
• CarNo.17は、2007 SGT SpR 第28条15（反則スタート）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.32は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.18は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.24は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2（危険なドライブ行為）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。

2007スーパーGT第6戦決勝は、スタートから4時間が経過した。 依然としてトップは#8ARTA NSX(伊藤大輔/ラルフ・ファーマン/井出有治組）。 GT300クラスは#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規/吉本大樹組）がこちらもトップを維持している。 順調に周回を重ねるトップの8号車を僅差で追い上げる2番手の#1宝山SC。 両者は104周終わりで同時にピットに入ってきた。 この時点での1-2位の差は2秒強。 しかしタイヤ4本交換の1号車に対して、8号車はここでもリヤ2本交換を敢行。 この結果、1号車が作業に46秒を費やしたのに対し、8号車は37秒でピットアウトすることができ、 この結果10秒ものアドバンテージを築くことに成功した。 ドライバーは8号車がラルフ・ファーマンから伊藤大輔に。1号車はアンドレ・ロッテラーから脇阪寿一に交代した。 2台ともサードドライバーを登録しているが、ここまでは一度も登場の機会がない。 GT300クラスは、#2紫電が順調にトップをひた走る一方で、 #7雨宮RX-7と#62ウィルコムヴィーマックによる2位争いが接近。 両者は98周終わりで同時にピットイン。 ここで給油量の多いRX-7を尻目にヴィーマックが2位に浮上した。 その後方では#43ガライヤの高木真一と#13エンドレスZの影山正美の激しい5位争いが展開され、 102周目に一旦は13号車が前に出たものの、高木は同じ周の最終コーナーで影山のインに並びかけて5位を奪還。 更には#46宝山Zをも攻略して4位に浮上した。 #2紫電は100周終わりでピットイン。クールスーツにトラブルを抱えながらも加藤はトップを守りきって再び吉本に交代した。 ARTA NSXは4時間終了時点で118周を消化。ここまでの順位は 8-1-32-100-18-23-17-39-3-24-38-6-22 GT300は紫電が110周を消化して 2-62-7-43-46-13-31-19-47-4-55-333-11の順となっている。 Text：Kazuhisa SUEHIRO    

36th INTERNATIONAL POKKA 1000km -RIJ- (2007/08/19) After 500km Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Model	Driver	Tire	Lap	Total_Time Behind
1	500	1	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 井出有冶	BS	87	2:59'48.724
2	500	2	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	BS	87	6.783
3	500	3	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	87	16.573
4	500	4	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	87	43.049
5	500	5	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	87	57.260
6	500	6	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ 安田 裕信	BS	87	1'12.728
7	500	7	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘 伊沢拓也	BS	87	1'13.419
8	500	8	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	87	1'35.364
9	500	9	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	86	1Lap
10	500	10	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	86	1Lap
11	500	11	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS	86	1Lap
12	500	12	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	86	1Lap
13	500	13	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS	86	1Lap
14	300	1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤 寛規 吉本 大樹	YH	81	6Laps
15	300	2	7	RE 雨宮 ADVAN RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼 山野 直也	YH	81	6Laps
16	300	3	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	81	6Laps
17	300	4	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	80	7Laps
18	300	5	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	80	7Laps
19	300	6	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	80	7Laps
20	300	7	43	ARTA Garaiya ARTA Garaiya	新田 守男 高木 真一	MI	80	7Laps
21	300	8	31	DOUBLEHEAD apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾恭輔 坂本 雄也	MI	79	8Laps
22	300	9	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山 祥吾	DL	79	8Laps
23	300	10	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	79	8Laps
24	300	11	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介 渡辺明	YH	79	8Laps
25	300	12	333	ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口 良平 井上 貴志	YH	79	8Laps
26	300	13	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎 下山征人	YH	77	10Laps
27	300	14	11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 菅 一乗 松田 秀士	YH	76	11Laps
28	300	15	70	ﾉﾏﾄﾞ･GAIKOKUYA･ADVANGT3-RS PORSCHE 996GT3RS	石橋 義三 小泉洋史 AKAZAME OYAJI	YH	75	12Laps
29	300	16	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木 孝行 小林 且雄	DL	74	13Laps
30	300	17	33	HANKOOK NSC PORSCHE PORSCHE 911GT3R	木下 みつひろ 坂本 祐也	HK	74	13Laps
31	300	18	101	TOY STORY Racing apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋 和也 石浦宏明	MI	71	16Laps
32	300	19	67	triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞ RG-3 LAMBORGHINI Gallardo R-G3	黒澤 翼 和田 久 古谷 直広	YH	66	21Laps
33	500	14	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野 一樹 ｼﾞｪﾚﾐｰ･ﾃﾞｭﾌｫｱ	BS	63	24Laps
34	300	20	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	田中 勝喜 筒井 克彦 OSAMU	DL	63	24Laps
35	300	21	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝ ﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口 信輝 ﾄﾞﾐﾆｸ･ﾌｧｰﾝﾊﾞｯﾊｰ 西澤 和之	YH	57	30Laps
36	500	15	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	50	37Laps
37	300	22	110	GREEN-TEC KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	KH	27	60Laps
38	300	23	111	KUMHO GREEN-TEC BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	菊地 靖 Guts 城内 壷林 貴也	KH	20	67Laps
39	300	24	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内 浩典 澤 圭太	KH	16	71Laps
40	500	16	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	DL	0	87Laps

• Fastest Lap: CarNo.23 XANAVI NISMO Z（本山哲） 1'57.998 (3/87) 177.17km/h
• CarNo.17は、2007 SGT SpR 第28条15（反則スタート）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.32は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.18は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.24は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2（危険なドライブ行為）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。

2007スーパーGT第6戦決勝はスタートから3時間が経過。 総合トップの#8ARTA NSX（伊藤大輔/ラルフ・ファーマン/井出有治）も88周を消化して、 周回数の上でも折り返し点を過ぎたところだ。 GT300クラスのトップは依然として#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規/吉本大樹）。加藤、吉本、加藤とつないで、 現在は加藤が2度目の走行を担当している。 スタートから2時間もの間、トラブルとアクシデントが頻発した今年のポッカ1000kmだが、 ここにきて少し落ち着いた展開となってきた。 GT500クラスは#8ARTA NSXと#23ザナヴィZがルーティンストップのたびにトップを入れ替える。 8号車は69周終わりで2度目のピットストップ。ドライバーは再びラルフ・ファーマンに。 23号車は80周終わりで3度目のピットストップ。こちらもリチャード･ライアンが2度目の走行に入っている。 88周終了時点での順位は、 8-1-32-100-18-23-17-39-24-3-38-6-22。 2位の#1宝山SCが僅差で8号車を追い、一旦はペナルティで後退した32エプソンNSXも順位を挽回してきた。 GT300クラスは、トップの紫電が82周を消化して、 2-7-62-13-46-19-43-47-31-55-4-333-666 ここまで順調に上位を走っていた#26ユンケルポルシェにトラブルが発生し、ガレージでの修復作業が続いている。 Text：Kazuhisa SUEHIRO

2007スーパーGT第6戦決勝はスタートから2時間を経過。 この時点でのトップは#8ARTA NSX(伊藤大輔/ラルフ・ファーマン/井出有治）。59周を消化した。 GT300クラスは依然として#2プリヴェKENZOアセット紫電（高橋一穂/加藤寛規/吉本大樹）が順調にトップを快走している。 序盤からアクシデントの頻発する荒れたレースとなった今年のポッカ1000kmだが、1時間を過ぎてもまだ波乱は相次いだ。 まず序盤トップに躍り出た#38ZENTセルモSCが高木虎之介に後退して間もない32周目の1-2コーナーでコースアウト。 コース復帰後もスロー走行のままピットへ向かう。 左のリヤタイヤのエアが完全に抜け切っており、高木はタイヤ交換してそのままコースへ復帰した。 周回遅れをかわす際に#39デンソーSCと接触した#24ウッドワンZには危険行為の最低が下されてドライブスルーのペナルティが課せられた。 24号車は33周終わりでピットへ。 #18TAKATA童夢NSXは33周終わりでピット作業を行った際、燃料漏れから出火。しかしすぐに消し止められ、 コースへ復帰した。 34周終わりではトップの#25エクリプスSCと2位の#8ARTA NSXが同時にピットイン。 両者ともリヤタイヤのみの交換でドライバーチェンジを済ませてコースイン。 ここでいち早く作業を済ませたARTAがトップに立った。 2位には#23ザナヴィZが割って入った。 更にザナヴィZを駆るリチャード・ライアンは36周目の1コーナーで#8伊藤大輔のインを突いてトップに躍り出る。 その一方で、 130Rでコースアウトを喫した#22モチュールZはフロントタイヤのスローパンクチャーにより40周終わりでピットインを強いられることになり、 同じニスモ勢で明暗が分かれる格好となった。 23号車の背後には8号車、25号車がぴったりとつけ、一時は団子状態で周回を重ねていたが、 3位の25号車は50周目のダンロップで右リヤタイヤがバースト、これにより右側のボディーワークの大半がダメージを受けてしまい、 ここで戦列を離れることとなってしまった。 4位以下も#1宝山SC、#3イエローハットZ、#6フォーラムエンジSC、#32エプソンNSXらが激しいバトルを展開するが、 6号車は度重なるスピンとコースアウトにより下位に後退。しかし走行は続けている。 #23ザナヴィZは50周終わりで2度目のルーティンストップ。 この間に#8ARTA NSXがトップに立つ。2番手には#1宝山SCが繰り上がった。 2時間終了時点での順位は、59周を消化したGT500クラスが 8-1-32-100-17-18-23-3-24-39-38-6-22の順。 GT300クラスは 2-26-7-62-43-46-13-55-47-19-333-31-77。 2位以下がめまぐるしく順位を入れ替える一方で、#2紫電は快調にトップをひた走っている。 Text：Kazuhisa SUEHIRO

36th INTERNATIONAL POKKA 1000km -RIJ- (2007/08/19) After 250km Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 6 鈴鹿サーキット 5.807km

Pos	Class	Cls Pos	No	Car Model	Driver	Tire	Lap	Total_Time Behind
1	500	1	23	XANAVI NISMO Z NISSAN FAIRLADY Z	本山 哲 ﾘﾁｬｰﾄﾞ･ﾗｲｱﾝ 安田 裕信	BS	44	1:30'56.435
2	500	2	8	ARTA NSX HONDA NSX	伊藤 大輔 ﾗﾙﾌ･ﾌｧｰﾏﾝ 井出有冶	BS	44	0.610
3	500	3	25	ECLIPSE ADVAN SC430 LEXUS SC430	土屋 武士 織戸学	YH	44	1.215
4	500	4	3	YellowHat YMS ﾓﾊﾞHO ! TOMICA Z NISSAN FAIRLADY Z	ｾﾊﾞｽﾁｬﾝ･ﾌｨﾘｯﾌﾟ 柳田 真孝	BS	44	6.539
5	500	5	1	宝山 TOM'S SC430 LEXUS SC430	脇阪 寿一 ｱﾝﾄﾞﾚ･ﾛｯﾃﾗｰ ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ	BS	44	9.714
6	500	6	32	EPSON NSX HONDA NSX	ﾛｲｯｸ･ﾃﾞｭﾊﾞﾙ ﾌｧﾋﾞｵ･ｶﾙﾎﾞｰﾝ	DL	44	14.313
7	500	7	6	Forum Eng. SC430 LEXUS SC430	片岡 龍也 ﾋﾞﾖﾝ･ﾋﾞﾙﾄﾞﾊｲﾑ	BS	44	15.335
8	500	8	18	TAKATA 童夢 NSX HONDA NSX	道上 龍 小暮 卓史	BS	44	35.421
9	500	9	100	RAYBRIG NSX HONDA NSX	ﾄﾞﾐﾆｸ･ｼｭﾜｶﾞｰ 細川 慎弥	BS	44	35.654
10	500	10	17	REAL NSX HONDA NSX	金石 勝智 金石 年弘 伊沢拓也	BS	44	37.804
11	500	11	39	ﾃﾞﾝｿｰ ｻｰﾄﾞ SC430 LEXUS SC430	ｱﾝﾄﾞﾚ･ｸｰﾄ 平中 克幸	BS	44	1'07.184
12	500	12	24	WOODONE ADVAN Clarion Z NISSAN FAIRLADY Z	ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 荒聖治	YH	44	1'07.872
13	500	13	38	ZENT CERUMO SC430 LEXUS SC430	立川 祐路 高木虎之介	BS	44	1'29.415
14	500	14	12	ｶﾙｿﾆｯｸ ｲﾝﾊﾟﾙ Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾌﾞﾉﾜ･ﾄﾚﾙｲｴ 星野 一樹 ｼﾞｪﾚﾐｰ･ﾃﾞｭﾌｫｱ	BS	43	1Lap
15	500	15	22	MOTUL AUTECH Z NISSAN FAIRLADY Z	ﾐﾊｴﾙ･ｸﾙﾑ 松田次生	BS	43	1Lap
16	300	1	2	ﾌﾟﾘｳﾞｪKENZOｱｾｯﾄ･紫電 MOONCRAFT SHIDEN	高橋 一穂 加藤 寛規 吉本 大樹	YH	41	3Laps
17	300	2	26	ﾕﾝｹﾙﾊﾟﾜｰ ﾀｲｻﾝﾎﾟﾙｼｪ PORSCHE 911GT3RS	谷口信輝 ﾄﾞﾐﾆｸ･ﾌｧｰﾝﾊﾞｯﾊｰ 西澤 和之	YH	41	3Laps
18	300	3	7	RE 雨宮 ADVAN RX-7 MAZDA RX-7	井入 宏之 折目遼 山野 直也	YH	41	3Laps
19	300	4	62	WILLCOM ADVAN VEMAC408R VEMAC 408R	柴原眞介 黒澤 治樹	YH	41	3Laps
20	300	5	4	EBBRO 350R VEMAC RD350R	田中 哲也 山崎 信介 渡辺 明	YH	41	3Laps
21	300	6	46	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	佐々木 孝太 横溝 直輝	DL	41	3Laps
22	300	7	43	ARTA Garaiya ARTA Garaiya	新田 守男 高木 真一	MI	41	3Laps
23	300	8	13	ｴﾝﾄﾞﾚｽｱﾄﾞﾊﾞﾝ洗剤革命 Z NISSAN FAIRLADY Z	影山正美 藤井 誠暢	YH	40	4Laps
24	300	9	19	ｳｪｯｽﾞｽﾎﾟｰﾂｾﾘｶ TOYOTA CELICA	飯田 章 関口 雄飛	YH	40	4Laps
25	300	10	31	DOUBLEHEAD apr MR-S TOYOTA MR-S	峰尾 恭輔 坂本雄也	MI	40	4Laps
26	300	11	55	DHG ADVAN FORD GT FORD GT	池田 大祐 番場 琢	YH	40	4Laps
27	300	12	47	宝山 DUNLOP Z NISSAN FAIRLADY Z	脇阪 薫一 密山祥吾	DL	40	4Laps
28	300	13	333	ADVAN UEMATSU 320R VEMAC RD320R	植松 忠雄 阪口 良平 井上 貴志	YH	40	4Laps
29	300	14	11	TOTAL BENEFIT･JIM CENTER F360 FERRARI F360 MODENA	植田 正幸 菅 一乗 松田 秀士	YH	40	4Laps
30	300	15	77	ｸｽｺ DUNLOP ｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻ SUBARU IMPREZA	山野 哲也 青木 孝行 小林 且雄	DL	40	4Laps
31	300	16	666	楽天 BOMEX 320R VEMAC 320R	周防 彰悟 山下 潤一郎 下山征人	YH	39	5Laps
32	300	17	33	HANKOOK NSC PORSCHE PORSCHE 911GT3R	木下 みつひろ 坂本 祐也	HK	39	5Laps
33	300	18	9	LEYJUN DUNLOP MT900 MOSLER MT900R OOX	田中 勝喜 筒井 克彦 OSAMU	DL	39	5Laps
34	300	19	70	ﾉﾏﾄﾞ･GAIKOKUYA･ADVANGT3-RS PORSCHE 996GT3RS	石橋 義三 小泉洋史 AKAZAME OYAJI	YH	38	6Laps
35	300	20	101	TOY STORY Racing apr MR-S TOYOTA MR-S	大嶋 和也 石浦宏明	MI	37	7Laps
36	300	21	67	triple a ｶﾞｲﾔﾙﾄﾞ RG-3 LAMBORGHINI Gallardo R-G3	黒澤 翼 和田 久 古谷 直広	YH	30	14Laps
37	300	22	110	GREEN-TEC KUMHO BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	黒澤 琢弥 光貞秀俊	KH	27	17Laps
38	300	23	111	KUMHO GREEN-TEC BOXSTER-GT PORSCHE BOXSTER	菊地 靖 Guts 城内 壷林 貴也	KH	20	24Laps
39	300	24	5	ｸﾑﾎ ﾌﾟﾛμ ﾏｯﾊ号 320R VEMAC 320R	玉中 哲二 竹内 浩典 澤 圭太	KH	16	28Laps
40	500	16	35	BANDAI DUNLOP SC430 LEXUS SC430	服部 尚貴 ﾋﾟｰﾀｰ･ﾀﾞﾝﾌﾞﾚｯｸ ﾛﾆｰ･ｸｲﾝﾀﾚｯﾘ	DL	0	44Laps

• Fastest Lap: CarNo.23 XANAVI NISMO Z（本山哲） 1'57.998 (3/44) 177.17km/h
• CarNo.17は、2007 SGT SpR 第28条15（反則スタート）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.32は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.18は、2007 SGT SpR 第29条14違反によりペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.24は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2（危険なドライブ行為）違反によりドライビングスルーペナルティを課した。

スーパーGT第6戦、ポッカ1000kmは予定通り午後1時にスタート。 1時間経過現在のトップは#25エクリプスアドバンSC（土屋武士/織戸学組）。GT300クラスは#2プリヴェKENZOアセット紫電 （高橋一穂/加藤寛規/吉本大樹組）がポールポジションから順調にトップを快走している。 GT500ポールの#3イエローハットZはセバスチャン・フィリップのドライブで序盤トップを快走していたが、 タイヤの消耗が進むにつれて次第にペースを落とし、 遂に8周目の1コーナーで#38ZENTセルモSCの立川祐路にインを突かれてトップを明け渡すことに。 #3フィリップはその後も#32エプソンNSXの猛追を受け、16周目のスプーンで両者は接触、17周目のヘアピン先で#32が前に出る。 しかし2位に上がった32号車も、13周目のダンロップコーナーで#43ガライヤを周回遅れにする際にこれを押し出し、 スピンアウトさせたためにドライブスルーの裁定が下っており、この周終わりでピットインすることに。 タイヤの消耗によりペースの上がらない3号車はその後もじりじりと順位を落として20周でピットイン。 Z勢には他にも相次いでトラブルやアクシデントが襲い掛かった。 まず#23ザナヴィがオープニングラップでスピンを喫して暮らす最後尾に落ち、#12カルソニックはブノワ･ トレルイエのアグレッシブな走りで序盤一気に順位を上げ、一時は3位まで浮上したが、 18周目のダンロップで#18TAKATA童夢NSXと接触してスピン状態に陥って後退、 更にはこの周終わりでピットストップを行った際に燃料漏れから出火と、散々な状態で下位に沈むこととなった。 #24ウッドワンは24周終わりにトラブルに見舞われた#77インプレッサを周回遅れにする際、 直後を走行していた#39デンソーSCに気づかずに接触、ピットウォールに激しくぶつかって修復を余儀なくされた。 更に#22モチュールは1度目のピットストップを終えてミハエル・クルムから松田次生に交代した直後の24周目の130Rでコースアウト。 コースには復帰したものの大きく順位を落とすことになってしまった。 なお、#12カルソニックと接触した#18TAKATA童夢NSXにも10秒ストップのペナルティが課せられ、 スタートドライバーの小暮卓史は25周終わりでピットインしている。 トップの38号車は2位以下を15秒突き放す快走の後、24周終わりでピットイン。 これにより#25エクリプスSCがトップに立っている。 30周終わった時点での順位は 25-8-100-1-6-32-17-18-38-23-3-24-39 GT300クラスはこの時点でトップが28周を終了 2-43-26-62-7-46-31-13-55-101-19-333-47の順となっている。 Text：Kazuhisa SUEHIRO

• タイムの'*'印はスーパーラップによる
• ドライバーの'*'印はスタートドライバー