山野哲也を迎え、新たなチャレンジに

　SUBARUインプレッサでSUPER GTに参戦中のクスコレーシングは、2日、富士スピードウェイにおいて、07年SUPER GTへの参戦体制を発表した。参戦車両である「クスコDUNLOPスバルインプレッサ」は06年モデルをベースに改良を加え、タイヤブランドはダンロップに変更、ドライバーには昨年までGT300クラスで3年連続チャンピオンを獲得した山野哲也を迎え、さらにスタッフも強化。新体制でSUPER GTシリーズ年間ランキングの上位入賞を目指す。

　07年モデルの改良点は、まず空力では低ドラッグと効果的なダウンフォースを得るために、リヤフェンダー形状の変更、フロント下面形状の最適化などを盛り込んだ。タイヤはAWD用タイヤ開発に興味を示したダンロップタイヤに変更し、前後のサイズを同じにした。エンジンではSTIが技術支援するWRCエンジンをベースに、中低速トルクを向上させ、ドライバビリティの見直しを行う。足回りでは前後サスペンションジオメトリーの最適化を行い、駆動系ではフロント、センター、リヤの各機械式デフの組み合わせの最適化を行っている。

　山野と組むドライバーに関しては現在最終調整を行っており、山野と並ぶような強力なコンビにするのか、若手ドライバーを起用して同時に成長していくのか、2月中旬までには決定したいとしている。またスタッフは荻久保寛チーフエンジニアがテクニカルディレクターに就任し、新たにエンジニアを迎え、若いメカニックを加入させるなど、全面的にチーム体制を強化している。

■大溝敏夫監督

　「GTには、97年SUGOでデビューして今年が11年目。昨年は10年目ということでインプレッサのAWD化という新しいことにチャレンジしましたが、今年は次のステージに上ろうと、トップレベルで技術を磨き戦いながらチャレンジしていきたいと思いました。経験豊かな山野 選手を迎え、進歩していく喜びを感じたいです。新たな長期展望の第1歩だと思っています」

■山野哲也

　「大溝監督にはどうしても山野が必要だと言ってもらえました。一番心に響いたのは、『フェラーリのシューマッハーのように、クスコも山野を迎えて強くなりたい』と言われたこと。そこまでチームを変えようとしているので、その場所にいたいと思いました。GT唯一の AWD車両なのですが、GT300をリードできるパフォーマンスがあるという可能性に賭けたいし、やりがいを感じています。開幕が楽しみで仕方ないです」

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

ファビオ・カルボーン (C)Fmotorsports

昨年の全日本F3ドライバーズランキング４位のファビオ・カルボーンが、2007年フォーミュラニッポンへダンディライアンから参戦することになった。２月５日 crash.netが伝えたもの。

カルボーンは昨年スリーボンドから全日本F3に参戦。２勝と３つのポールポジション、表彰台８回の成績を残した。26才のブラジル人のカルボーンは、昨年から同チームに所属しているビヨン・ビルドハイムのチームメイトとなる。
ダンデイライアンは、2004年にリチャード・ライアンを擁してフォーミュラニッポンのチャンピオンを獲得。昨年は平中克幸とシリーズ後半からは井出有治を起用していた。

カルボーンは「日本での生活を楽しんでいるので、また日本でレースができて嬉しい。フォーミュラニッポンは大きな挑戦だが、すでにテストもしてわたしには適していると信じている。ダンディライアンのチームとしての実績は知っているし、こんな最高のチームでレースができることは素晴らしい。ルーキータイトルを勝ち取ってシリーズでもベストをつくすことを目指している。経験豊かなドライバーのいるこのシリーズは簡単なことではないと思うが、ハードプッシュすることを止めることはできないよ」と語っている。

伊沢 拓也 / DOME F107 MF204C             塚越 広大 / DOME F107 MF204C

               (C) FMOTORSPORTS                             (C) FMOTORSPORTS

(株)童夢はホームページにおいて、来期は全日本Ｆ３への参戦計画のないことを明らかにした。今期一杯でホンダからの委託契約が切れることによるためとしている。

M-TECからのＦ３エンジンの供給計画や、今期童夢 F107シャーシを使用した戸田レーシングの来年の予定はまた別に発表となる。

童夢のＦ３は2003年シーズンからオリジナルシャーシが登場、一時ローラと提携してイギリスＦ３やドイツＦ３などにも登場したが、４シーズンで開発終了ということになる。

今期の全日本Ｆ３では伊沢 拓也のドライブする戸田レーシングの童夢 F107は２勝をあげ、もう１台の無限からの塚越 広大が１勝している。１１月のマカオＧＰでは塚越 広大もダララ・シャーシに変更となっていた。

童夢のＳＧＴやＦＮでの活動は今期と同様のものとなる模様。

さらに、Racing for Holland から S101で出場するルマン24時間レースも今期と同様、ただしマシンはモデファイされ S101.5 という感じになる模様。ルマン以降、ALMSへの出場も模索している状況のようだ。

S101 は T2M (金子家敏代表)から、ルマン LMP2クラスへの出場の打診があり、「童夢の所有する全ての部品を無償貸与する」という方法で参加することになる。これもかなりマシンのモディファイが必要であるとのこと。

■2007年 SUPER GT スケジュール（暫定）

* 上記スケジュールは予定につき、日程、大会数は変更される場合がある。

●2006年の各クラスポイント上位12位までのチーム(ゼッケン単位)にはシード権が与えられ、すべての参加資格が満たされている限り、予選不通過となった場合でも決勝レースへの出場が保証される。

■2007年シード権認定者

　今年のイギリスＦ３選手権で、マイク・コンウェイに次ぐシリーズ２位となったオリバー・ジャービスが来年全日本Ｆ３選手権にＴＤＰトムス・チームより参戦することになった。

　この２２歳のイギリス人は今期名門カーリンより出場、ルーキーながら３勝を挙げている。来期はさらなる飛躍を求めて日本へ移住、新天地での戦いに挑むことになる。

　ＴＤＰトムス・チームは、今年エイドリアン・スーティルを擁して全日本Ｆ３チャンピオンシップを獲得。ジャービスとともに連続タイトルを目指すことになる。

GT500クラスチャンピオン　#36オープンインターフェース・トムスSC430

脇阪寿一

今週末ここに来るまで、トムス、BS、TRD全員で念入りに準備をしてきました。
タイトルの掛かった最終戦というのはプレッシャーが凄くて、みんなミスしたり、行き過ぎてしまったりしがちなので、自分たちだけはミスなく落ち着いていこう、とアンドレと話し合っていました。
今日のレースでは、序盤の混乱をアンドレがスーパードライビングで切り抜けてくれて、ファーマンとのバトルも制して4位まで上げて渡してくれたので、僕は後ろのモチュールのペースを見ながら走っていました。(片岡)龍也が絶対抑えてくれると信じていましたが。
ですから今回のタイトルは、トヨタ系の全てのチーム全員で勝ち取ったタイトルだと思っています。
昨年のオフに色んな決断をして、人生を変えるほどの決断をしました。タイトルを取るためにここ(トムス)へきて、一年目でタイトルが取れたので嬉しいです。

アンドレ･ロッテラー

最高です。僕にとってだけでなく、チーム全員にとって最高の結果です。
2004年にフォーミュラニッポンのタイトルを取るチャンスがあったのに、叶いませんでしたが、今回GTのタイトルを取ることができて嬉しいです。
このチームに入って本当に良かったと思います。
今シーズンは鈴鹿で優勝できたことが自信につながりましたし、チーム全員が「勝つしかない」という気持ちでハードに戦ったのが良かったのだと思います。
また、トヨタのサポートなくしてはできなかったことでもありますし、スポンサーやファンの応援も忘れてはなりません。皆さんに感謝しています。

関谷正徳（チーム監督）

うれしい以外の言葉が見つかりません。
勝つことによって色んなものが好転していきますから、そこでまた嬉しさも倍増するんだろうな、と思います。
今年の僕の一番の課題は、二人のわがままなドライバーを気持ちよく走らせること、でした。第1戦で勝てたことで、流れがよくなりました。
二人とも言いたいことを言ってくれたので逆にやりやすかったし、最終戦もいい流れで計算どおり運びました。
全ての流れがトムスに来てたな、という感じです。

GT300クラスチャンピオン　#7雨宮アスパラドリンクRX-7

山野哲也

本当に夢のような展開でした。
序盤に自分のミスで順位を落としてしまい、がむしゃらに順位を挽回していきましたが、そのうちに紫電が見えてきたので、あ、悪い順位じゃないんだな、と思いました。
ピットに戻ってクルマを降りたときの雨宮さんの目は怒ってたんですが、井入クンが頑張ってくれて、最後は運が守ってくれた感じです。
クルマが決勝セッティングでは安定していたのもわかっていましたし、タイヤも良かったですが、6位に入れるなんて夢のようです。
RE雨宮は、僕が初めてGTに乗るチャンスをくれたチームで、メンバーもその頃と変わっていませんから、チャンピオンをプレゼントできてよかったです。
今日は一人で天国と地獄を見たような一日でした。

井入宏之

ウチのクルマは直線が厳しいので、スタートが心配でしたが、山野さんがうまくこなしてくれました。
今回のクルマは一発は厳しいけどコンスタントラップは良かったので、二人で「表彰台を狙おう」って言ってたんですよ。
でも、悪夢の大スピンがモニターに映ったときは、ピット中が凍りました。
あの時点で半分諦めてましたが、それでも最後まで頑張ろうと思いました。
ウチは今回、リストリクターを絞ってウェイトハンデを降ろす作戦だったので、単独走行は良いんですが、前のクルマを抜くのには苦労しました。
僕は今年でGTは3年目ですが、3年前にチャンスをくれた雨宮でチャンピオンを取れて良かったです。
最後はピットから「P7」のボードが出ていたので、本当に自分が6位かどうか自信が無くて、フィニッシュの瞬間は実感がわかなかったんですが、ヘアピンを走っている頃にチームが漸く確認を取って無線を入れてくれたので、そこで実感できました。

雨宮勇美（チーム監督）
感無量です。
今まで12年やってきて、チャンピオンが取れるなんて考えてもいませんでした。
ドライバー、チームスタッフ全員が頑張ってくれました。
ゴール直後は正直(チャンピオンが取れたと)良く判っていなかったんですが、表彰に呼ばれて「あ、そうなのかな」と思ったくらいです。
表彰台の上から見渡したら、思ったより沢山のお客さんが喜んでくれてて、嬉しかったです。今はまだ頭が真っ白で、よくわかんないです。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

２００６年１１月１日トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム・マンスリーレポート 第７号

●第１７、１８戦：　３人のドライバーがＴＤＰの支援を受け戦っている全日本Ｆ３選手権は、１０月２１日（土）、２２日（日）の両日、栃木県のツインリンクもてぎで、シーズン最終大会を迎えた。

２１日（土）の午前中に行われた予選では、Ｆ３デビューイヤーながら、ランキング２位につけ、逆転タイトルを狙う大嶋和也（トムス）は、第１７戦７番手、第１８戦は５番手のタイムをマーク。　一方、石浦宏明（ナウモータースポーツ）が第１７戦で自身初となるポールポジションを獲得。第１８戦は７番手グリッドとなった。

ＴＤＰドライバーとしてシーズン途中からＦ３にデビュー、まだ３大会目となる松村浩之（トムス）は、第１７戦１２番手、第１８戦１１番手から決勝へ臨むこととなった。 　続いて午後１時半に開始された第１７戦決勝では、ポールポジションの石浦宏明が好スタートから逃げ、見事ポール・トゥ・ウィンで初優勝を飾った。一方、タイトルを争っていた大嶋和也は１２周目にまさかのコースオフでリタイア。チャンピオン獲得はならなかった。また、松村浩之は９位でポイント獲得を果たした。

２２日（日）最終戦となる第１８戦が午前１０時５５分にスタート。５番手スタートの大嶋和也は快調に順位を上げ、３位でチェッカーを受けたが、レース後に車両規定違反の抗議が出されて失格。チームは裁定に対し控訴し、結果は暫定。

●第８戦：　いよいよシリーズ大詰めを迎えたエッソ・フォーミュラトヨタシリーズには、ＴＤＰの支援を受け、３人のドライバーが参戦している。１０月２１日（土）、２２日（日）に栃木県・ツインリンクもてぎで行われた第９戦では、若手ドライバーによる激戦が繰り広げられた。

２１日（土）の予選では、井口卓人、国本京佑がアタック序盤から好タイムをマークし、井口卓人が３番手、国本京佑が４番手グリッドを獲得、窪田善文は７番手から決勝へ臨むこととなった。　翌２２日（日）の決勝レースは、４番手グリッドの井口卓人が好スタート。３番手の国本京佑は出遅れ、順位が入れ替わった。

その後もこの２台が激しい３位争いを繰り広げる中、国本京佑は１０周目に痛恨のオーバーラン。コースには復帰したものの、順位を落としてして後退。　結局、井口卓人が自己最高位となる４位でフィニッシュ。窪田善文が７位、国本京佑は８位に終わった。

シリーズ最終戦となる第１０戦は、１１月２６日（日）富士スピードウェイで行われるトヨタ モータースポーツ フェスティバルにおいて開催される。

●第７，８戦：　メーカーの垣根を超えて、若きドライバーがしのぎを削るフォーミュラチャレンジ・ジャパンは１０月２１日（土）、２２日（日）に、栃木県のツインリンクもてぎで第４大会が開催された。

２１日（土）に行われた第７戦の予選では、ＴＤＰ支援ドライバーである井口卓人、国本京佑らが上位を争い、窪田善文がここに割って入り、４番手グリッドを獲得した。さらに、国本京佑が５番手で続き、コンマ１秒以内の僅差ながら、井口卓人が９番手、増田定臣が１１番手となった。

１５分間のインターバルを経て行われた第８戦の予選では、井口卓人が４番手、国本京佑が５番手。窪田善文は１０番手、増田定臣は１３番手から決勝へ臨むこととなった。　午後３時半、第７戦の決勝レースがスタート。スタート直後の１コーナーで上位の２台が接触。この混乱に国本京佑が巻き込まれ、１周目にして戦線離脱を余儀なくされてしまった。

この混乱をうまくすり抜けた井口卓人が９番手グリッドから見事２位に躍進。窪田善文も４位で、３周のセーフティカー導入の後、再スタートが切られた。序盤戦から井口卓人は猛追を受け一つポジションを落とすが、見事３位でフィニッシュ。初の表彰台を獲得した。窪田善文は５位。増田定臣は２１位であった。

翌２２日（日）、午後１２時半から第８戦の決勝が行われた。４番手グリッドの井口卓人が好スタート。３位に上がるが、４周目にコースオフを喫し無念のリタイアとなってしまった。一方、５番手スタートの国本京佑は、後続の猛追を受けるがポジションを守り、５位でフィニッシュ。窪田善文が７位、増田定臣は１６位でレースを終えた。

全日本スポーツカー耐久選手権「ジャパン・ルマン･チャレンジ」(JLMC)最終戦の行われている岡山国際サーキットで10月28日、主催者であるSEROより2007年の開催概要について発表があった。

これによると、2007シーズンは既に開催実績のある菅生、もてぎ、岡山のほか、新たに富士を加えて全4戦で行われるとのこと。
レース距離は今年同様全て1000kmまたは6時間となる。

また、今年アウディがルマン24時間とアメリカン・ルマンシリーズ(ALMS)に参戦させて話題となったディーゼルエンジンについても参加を認めるとともに、バイオエタノールを燃料とする車両についても参加を認める方向であることも併せて発表された。
これらはいずれもLMP1での参加となる。

SEROでは、今後も参加台数の増加と観客動員数の増大に向けて努力していく、としている。

JLMC 2007 レーススケジュール
第1戦　 5/12-13　スポーツランド菅生
第2戦　 6/ 2- 3　富士スピードウェイ
第3戦　 7/21-22　ツインリンクもてぎ
第4戦　10/27-28　岡山国際サーキット

パトリック･ピーター(ルマンシリーズCEO)
日本でJLMCが開催されることにより、ルマンシリーズのルールが3大陸で使用されることとなりました。北米のALMS、ヨーロッパのLMS、そして日本のJLMCです。
2007シーズンのルマンシリーズは全5戦で行われ、新たに参戦を発表したプジョーをはじめ45台が参戦する見込みです。多分アウディも参加するものと期待しています。
新しいレースシリーズを定着させるのには時間がかかるものですが、SEROのスタッフは最初からそれを理解してくれており、エントラントの皆さんとともに今日ついに最終戦にこぎつけました。
07年シーズンの準備も既に始まっており、新たに富士スピードウェイがこれに加わります。
私はJLMCの発展を確信しています。

渦尻栄治(SERO代表理事)
来年からは全4戦でとなります。
菅生の開幕戦で「小さく生んで大きく育てたい」とお話しましたが、第1戦第2戦はそれぞれ12台づつだった参加台数も、最終戦にきて20台に増えました。
また、現在特認車両で参加している方からもACOルールに移行したいとのお話を戴いており、07年は本格的にACOルールへの以降を実行していきたいと思います。
ACOとは、ヨーロッパでレギュレーション落ちとなった車両を日本で使えるように話を進めており、これを活用してLMP1の台数を増やしていきます。
LMP2については、従来の特認車が中心となります。
GT1は高価な車両ですが、若干増えるものと思います。
GT2については、ポルシェAGと911GT3RSRの独占販売契約を結んだのをはじめ、サリーンとも契約を結び、パノスとも準備を進めており、これらの車両が参加できるよう動いております。
これにより、LMP1、P2で15台、LMGT1、GT2で15台の合計30台の出走が来年の目標です。
今後も参加台数の増大とともに、より多くのお客様に楽しんでいただけるよう、努力してまいります。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

全日本F3選手権最終戦が行われた10月22日、ツインリンクもてぎで、今年のマカオGPに日本から参戦する6人のドライバー（日本人は3人）の記者会見が行われた。
マカオGPにはこの6人の他に、ユーロF3を戦う平手晃平、中嶋一貴、小林可夢偉らも参加を予定しており、彼らと全日本勢がどのような戦いを見せるか大いに注目される。

エイドリアン・スーティル
初めてのマカオなので、フリー走行と予選でコースを学んでいきます。
長くて難しいトラックですが、トムスはマカオでは強いので、僕さえコースを覚えれば表彰台のチャンスはあります。ですから今回の目標は勝つこと、表彰台に上がること、です。
ヨーロッパ勢では、メルセデスエンジンを積んだクルマが速いでしょうね。特にASMは強いチームだしクルマも速いので、ここに勝つのがポイントになります。
でも、トムスも強いチームですから、僕も自信を持ってレースに臨みます。

大嶋和也
F3でマカオを走るのは初めてですが、去年フォーミュラルノーで走っているので、F3は1年目ですが優勝を目指します。
ヨーロッパからはTDPの3人も来るので、負けられません。
F3とフォーミュラルノーではタイムもスピードも違うので、コースを覚えた以外にはそれほど経験が役に立ちませんが、事前のテストではいい結果が出てますから、本番でもいい結果が出せると思います。

ファビオ･カルボーン
毎回出ているということは、コースを良く知っているということで、これは大きなアドバンテージになります。
今回は勝つことが目標です。
スリーボンドもいいクルマを用意してくれていますし、富士で横浜タイヤのテストをしたときも、前年と同じでいい感じでしたから、自信を持って臨めます。

池田大祐
毎回違うチームからの参戦ですので、毎年チャレンジの連続です。
3年目の参戦ということで、僕がチームを引っ張ってベストの走りをすれば、結果はついてくると思います。チームにとっては初めてのマカオですが、テストもやりましたし、準備は万全ですから、全てが予定通りに進めば、いい結果が出るでしょうね。

ロベルト・ストレイト
今回が初めてのマカオですが、目標は勝つことです。
長くて難しいレースなのでどうなるか判りませんが、ベストを尽くします。
今回お世話になるプレマパワーは以前2年間一緒に戦ったことのあるチームですし、勝つ力はあると思います。
ですから僕がコースを覚えて、クルマにあった走りが出来るように頑張ります。

塚越広大
去年フォーミュラルノーに参戦して3位でしたが、全然力を発揮できませんでした。
ですから今度はいい流れでレースできるようにしたいです。
今回は違うチームからの参戦ですが、この経験は自分のプラスになると思います。
ダラーラに乗ることになりますが、どのクルマに乗っても速ければいいアピールになると思うので、これはチャンスだと思います。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

MOTUL AUTECH Z（カーNo.22）」に新エンジンを搭載

　日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス ゴーン 以下、日産）及びニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）は本年のSUPER GTシリーズ最終戦に出場する「MOTUL AUTECH Z（カーNo.22、ミハエル・クルム/リチャード・ライアン組）」に新型エンジンを搭載することを決定した。

　日産/ニスモはフェアレディＺをベースとした車両でSUPER GTのGT500部門に2台を参戦させている。ニスモは来年以降のSUPER GTシリーズに投入する予定で新型4.5リットル自然吸気V8エンジンの開発を行ってきた。来る11月4日(土)、5日(日)に富士スピードウェイで開催される最終戦(第9戦)に先行投入することとした。

　なお、「XANAVI NISMO Z(カーNo.23、本山哲/松田次生組)」は、従来通り3.0リットルV6ツインターボエンジンを搭載し、最終戦に臨む。

■ニスモ・チーム体制

＜カーNo. : 22＞

監督 ： 飯嶋 嘉隆

ドライバー : ミハエル・クルム / リチャード・ライアン

車両名 : MOTUL AUTECH Z (VK45DEエンジン車）

＜カーNo. : 23＞

監督 ： 飯嶋 嘉隆

ドライバー : 本山 哲 / 松田次生

車両名 : XANAVI NISMO Z (VQ30DETTエンジン車）

◆ニッサンモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

ブノワ･トレルイエ
やっとトンネルから抜けられた、という気分です。
今まで何度もミスでチャンスを逃してきました。いいクルマを得て、スタッフがいい仕事をしてくれていても、いつも何かが起きて、「一体なぜなんだ！」と感情的になることもありました。
今年のウィンターシーズンに、ホシノさんに「お前は1位、2位とリタイヤしかない」と言われ、「安定して走ればチャンピオンは獲れるはずだ」と諭されました。
今回チャンピオンになれたことについて、今年のスタッフと昨年のスタッフ全員に感謝しています。特にスギサキさんに。彼はフォーミュラニッポンじゃなくてＧＴのエンジニアですが、今までに何度も僕を支えてくれました。
そしてリカルドにも。彼が来てくれてからクルマが本当によくなりました。
来年も今のスタッフの誰一人欠けて欲しくないです。信頼できるスタッフがいるからこそ、ぼくは自信を持ってレースに臨めるんです。
僕はクルマの中では別の人格になってしまうので、チェッカーを受けた瞬間は平気でしたけど、クルマを降りて、ホシノさんをはじめ多くの人たちの顔を見たら、涙が止まらなくなりました。
中々結果がついてこなかったけど、やっとチャンピオンになれました。妻も日本に来てくれたし、子供も生まれた。本当にいい一年でした。

星野一義
タイトルのことはシーズン中盤から意識するようになりましたが、そこで小さくなっちゃいけないし、ブノワをどうしてもチャンピオンにしてやりたいと思っていました。
今年リカルドが来てくれて、セットアップが良くなりました。ドライバーが「走り出しから調子いい」とよく言いますが、ガレージから出した時点でクルマが完璧に仕上がってるような体制を作りあげるのが僕の理想でした。
ブノワには「100%で走る必要はない、85%でいいんだ」といい続けてきました。
今まではチームが満足なクルマを仕上げられないせいで、ブノワにプレッシャーをかけた面もあったと思います。それが原因でミスが出たこともあったでしょう。それについてはすまないと思っています。
今後は、なんとかF1のテストドライブだけでもさせてやりたいと思っています。
僕は亜久里ほどの手腕はありませんけど、ブノワをこのまま日本に置いておきたくないんです。なんとしてもチャレンジして欲しいと思ってます。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

２００６年１０月４日

トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム・マンスリーレポート 第６号

●第１５，１６戦：　

全日本Ｆ３選手権の第１５、１６戦が宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで９月１６日（土）、１７日（日）に開催された。 　ＴＤＰサポートドライバーで、ランキング２位につける大嶋和也（トムス）は、第１５戦の予選で２番手、第１６戦は３番手グリッドを確保。前大会からＴＤＰの支援で全日本Ｆ３にデビューした松村浩之（トムス）は初のコースにとまどいそれぞれ９番手、８番手。石浦宏明は７番手、６番手から決勝へ臨むこととなった。 　

１６日（土）午後２時過ぎからドライで行われた第１５戦決勝では、２番手グリッドの大嶋和也は、好スタートでトップにに並びかけるが、逆転には至らず、そのまま２位でチェッカー。松村浩之は果敢なアタックを見せたが、スピンを喫し、１２位。石浦宏明はマシントラブルに見舞われ８周でレースを終えた。 　

翌１７日（日）に行われた第１６戦決勝は雨のためにセーフティカースタート。３番手グリッドの大嶋和也はスタートでライバルの先行を許し、そのまま４位でフィニッシュ。松村浩之は１３周目にスピンを喫するものの復帰し、１０位でチェッカーを受けた。一方、石浦宏明は６番手から上位を伺っていたが、２０周目にコースアウトし、クラッシュ。リタイアに終わった。

●第８戦：　

シリーズ全１０戦で戦われるエッソ・フォーミュラトヨタシリーズも第８戦を迎え、９月１６日（土）、１７日に宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで開催された。 　

１６日（土）に行われた予選では、ＴＤＰのサポートを受ける国本京佑が３番手の好タイムをマーク。増田定臣が７番手、井口卓人が８番手のグリッドを得た。 　１７日（日）は、朝から断続的な降雨に見舞われたが、決勝前には止み、乾き始めている路面のために、全車スリックで出走。３番手グリッドの国本京佑は、スタートで５位まで後退。その後、レース中に雨が降り始め、全車スリックタイヤのまま厳しい戦いとなった。そんな中で粘り強く走り抜き、ポジションを上げた増田定臣が自己最高位となる４位でフィニッシュ。井口卓人が６位、国本京佑は７位でレースを終えた。

　降り出した雨のため、大会事務局より、全日本F3第16戦とフォーミュラ・ニッポン第7戦決勝のタイムスケジュールが以下のように変更された。

F3

フォーミュラ・ニッポン

富士スピードウェイで開催されている全日本F3選手権第13戦、14戦より、TDPトムスの37号車のドライバーはこれまでの安岡秀徒から、松村浩之に交代することとなった。

松村は昨年、フォーミュラルノーでユーロシリーズやマカオGPに参戦、デビューシーズンながらユーロシリーズでは2度の表彰台を獲得、マカオでは現在全日本F3で活躍中の大嶋和也や塚越広大らを従えて優勝を遂げている。
TDP事務局ではこうした実績に注目、本年中に実戦で彼の能力を見極めたい、と考えて今回の参戦を決定した、としている。

今季は当初、ドイツF3カップに参戦していたが、活動資金不足などにより、第4ラウンドから参戦を見合わせていた。

なお、現時点で決まっているのは富士ラウンドのみで、今後の参戦については未定、とのことだ。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: FMOTOR

「クスコ スバルADVANインプレッサ」
鈴鹿1000kmをスキップ

　スバルテクニカインターナショナル株式会社がエンジンチューニングを行う、CUSCO RACING/キャロッセの「クスコスバルADVANインプレッサ」は、8月19～20日に鈴鹿サーキットで開催されるSUPER GT第6戦「第35回インターナショナル ポッカ1000km」（通称：鈴鹿1000km）への参戦を見送ることとした。

　SUPER GT第5戦・SUGOでデビューした「クスコスバルADVANインプレッサ」は、“トランスアクスル方式シンメトリカルAWD”レース車両として注目を集め、雨の予選では、完成間もなく十分なテストを積むことができなかったにもかかわらず、AWD機構を生かしトップ10に入ることができた。

　さらに直後にツインリンクもてぎで行われたGT合同テストにおいて、SWRTドライバーであるステファン・サラザンを迎え、セッティングを煮詰めて確実な進歩の手応えを得た。しかし駆動系の部品を改めて開発しなおし、エントリーしていた第6戦 鈴鹿1000kmへの出場をスキップし、ツインリンクもてぎで開催される第7戦に万全の体制で臨むこととした。

　◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

　フォーミュラニッポン第5戦決勝の開催されたオートポリス、グランドスタンド裏でMINEサーキット存続へ向けて「美祢自動車試験場のサーキット事業参入に関する嘆願」の署名活動をミネ・レーシング・スポーツ・クラブ（MRSC／会長代行:藤永雅雄）が行った。

　MINEサーキットは今年初めタカラからマツダが買い取り、美祢自動車試験場として現在はメーカー専用のテストコースとなっている。フォーミュラニッポン第5戦は年初のカレンダーではMINEサーキットで行われる予定だったが、MINEでのサーキット営業が行われなくなったため、このオートポリスでの開催に変更された。

　MINEは、厚保サーキットとして1972年に開業、その後西日本サーキットとなり、コース改修後はMINEサーキットして33年間、西日本の国際公認サーキットとして多くの全日本格式のレースが開催されてきた。この署名活動を受け、マツダが今後どのような経営判断を行うのか、注目していきたい。

Text & Photo: Yoshinori OHNISHI

今週末、リチャード・ライアン選手がGT-Rで公道をパレード走行

　2006 AUTOBACS SUPER GT Round4 JAPAN GT CHANPIONSHIP MALAYSIAの開催を控えるマレーシアで、GTマシンのパレード走行が決定した。

　マレーシア国内の公道を使用してこのような走行が実現したのは、今回が初めて。18日（日）14:30（現地時間）に、クアラルンプールのタイムズ・スクエアを出発/ゴールとして、約40分間のパレード走行が予定されている。 白バイの先導で走行し、信号は全てノンストップで通過する。

　走行車両はNismoのGT-Rで、ドライバーは第4戦から山本左近選手の代わりにスーパーＧＴシリーズに復帰する、リチャード・ライアン選手。

SUPER GT Press Release

◇SUPER GT参戦中の「MOTUL AUTECH Z(No.22)」ドライバー変更
ミハエル・クルムとリチャード・ライアンのペアで参戦

　日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン 以下、日産）及びニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）はSUPER GTに参戦中の「MOTUL AUTECH Z（カーNo.22）」のドライバー組み合わせを変更することとした。

　日産／ニスモはフェアレディーＺをベースとした車両でSUPER GTに参戦中であるが、この度「MOTUL AUTECH Z（カーNo.22）」のドライバーをミハエル・クルム／山本左近から、ミハエル・クルム／リチャード・ライアン（※）とし、今後のレース（SUPER GT第４戦　マレーシアより）に参戦することとした。これは、山本左近がＦ-１へ参戦することが決定したため。

　日産／ニスモは、Ｆ-１を目指していた山本左近の才能を高く評価しており、今回世界に向けてステップアップするチャンスが来たと考え、快く送り出すことにした。彼の今後の活躍に期待する。

　（※）2004年 JGTC GT500クラス「XANAVI NISMO Z」にてDRIVERS CHAMPIONを獲得している。

　◆ニッサンモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

Press Release

2006/05/16
GT アソシエイション

SUPER GT 第４戦・マレーシア大会へ向け本番突入！
クアラルンプール市内で記者発表を実施

　5 月16 日（火）の午前10 時半から、マレーシア・クアラルンプール市内中心部にあるHotel Equatorial（ホテル・エクアトリアル）において、2006 AUTOBACS SUPER GT Round4 JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA の記者発表が行われた。
　日本側から高橋国光GT アソシエイション会長をはじめとして、在マレーシア日本大使館の山本大介一等書記官、マレーシア側から大会主催となるセパンインターナショナルサーキット（SIC）のアーマド・ムスタファジェネラルマネージャー、GTA オフィシャルホテルとして大会関係者を迎え入れるホテル・エクアトリアルのドナルド・リムジェネラルマネージャーらが出席した。

　高橋GTA 会長は、「マレーシアと日本は、経済、文化両面で常に良好な関係を築いてきております。来年はマレーシア、日本交流開始50 周年とお聞きします。その記念すべき年に向けスポーツ文化を通して両国の文化交流がますます発展する事に協力できるよう努力する事をお約束します。」と、この日集まった約100 名のマレーシア・メディアと50 名以上の関係者に向けて挨拶した。

　ホテル・エクアトリアルではこの日からエントランスにスーパーGT のマシンが飾られるなど、館内全体がスーパーＧＴ一色に染まり、大会終了まで様々な催し物が開催される。
また従業員がスーパーGT マーク入りのシャツを着用して選手、関係者の受け入れを整えるとしている。

　クアラルンプール市内では、来月中旬に公道を封鎖してのGT マシン・デモンストレーションランなども行われる予定。今年で7 年目を迎えたスーパーGT マレーシアラウンド、通称『JAPAN GT』への注目度は高い。

濃霧のためにスタートディレイとなったF3決勝の影響で、フォーミュラニッポン第1戦決勝のタイムスケジュールも変更され、レース距離が短縮となった。

当初予定では午後2時35分スタート、65周であったが、スタート時刻が午後3時20分となり、週回数も49周に減算されることとなった。

TEAM	Driver
arting RACING TEAM with IMPUL 監督: 岡田秀樹 エンジン: TOYOTA RV8J	#1 本山　哲	#2 星野一樹
KONDO RACING 監督: 近藤真彦 エンジン: TOYOTA RV8J	#3 山本左近	#4 柳田真孝
TEAM RECKLESS 5ZIGEN 監督: 藤堂信太郎 M&O with TEAM 5ZIGEN 監督: 木下正治 エンジン: HONDA HF386E	#5 道上　龍	#6 折目　遼
Team LEMANS 監督: 土沼廣芳 エンジン: TOYOTA RV8J	#7 片岡龍也	#8 高木虎之介
TEAM CERUMO 監督: 大澤尚輔 エンジン: TOYOTA RV8J	#11 立川祐路
mobilecast TEAM IMPUL 監督: 星野一義 エンジン: TOYOTA RV8J	#19 ブノワ・トレルイエ	#20 松田次生
DPR Direxiv 監督: 芳賀美里 エンジン: HONDA HF386E	#27 密山祥吾
PIAA NAKAJIMA 監督: 中嶋　悟 エンジン: HONDA HF386E	#31 ロイック・デュバル	#32 武藤英紀
Team BOSS INGING Formula Nippon 監督: 鮒子田　寛 エンジン: TOYOTA RV8J	#33 ロニー・クインタレッリ	#34 横溝直輝
DHG TOM'S RACING 監督: 舘　信秀 エンジン: TOYOTA RV8J	#36 アンドレ・ロッテラー	#37 土屋武士
DoCoMo DANDELION 監督: 吉田則光 エンジン: HONDA HF386E	#40 ビヨン・ビルドハイム	#41 平中克幸
AUTOBACS RACING TEAM AGURI 監督: 金石勝智 エンジン: HONDA HF386E	#55 金石年弘	#56 小暮卓史

• 全ての写真はクリックで拡大表示されます。（ただし、@nifty会員のみ）

Photo: FMOTOR

トヨタ、2006年のモータースポーツ活動および支援計画を発表

　トヨタ自動車（株）（以下、トヨタ）は、「フォーミュラ・ワン世界選手権（F1）」、米国の「NASCAR」、日本の「SUPER GT」、「フォーミュラ・ニッポン」をモータースポーツ活動の柱とし、2006年の活動を推進する。

　日本に関しては、「SUPER GT」参戦チームへの支援を継続するとともに、新たに、フォーミュラカーのトップカテゴリーである「フォーミュラ・ニッポン」へエンジン供給を開始する。

■ＳＵＰＥＲ　ＧＴ

　日本におけるトップカテゴリーとして、引き続きTRDを通じ参戦チームを支援。参戦車両は、V８ ４．５Ｌ エンジン（3UZ－FE）を搭載するレクサス SC430ならびにトヨタ スープラ《ともにGT５００クラス》と、２．０Ｌターボエンジン（３Ｓ－GTE）を搭載するトヨタ セリカならびに Ｖ６ ３．５Ｌ（2ＧＲ）を新搭載するトヨタ ＭＲ－Ｓ《ともにＧＴ３００クラス》

(T.B.N.:後日決定）

■全日本選手権　フォーミュラ・ニッポン《06年　新規参戦カテゴリー》

日本におけるフォーミュラカーレースのトップカテゴリー。今年から新たにV８ ３Ｌエンジン（ＴＯＹＯＴＡ ＲＶ８－Ｊ）を７チーム１３台に供給。

（T.B.N.:後日決定）

■全日本Ｆ３選手権

F1への登竜門となる、フォーミュラ・カテゴリー。トヨタは２L・３S－GEエンジンを供給。使用チームおよびドライバーラインナップは以下のとおり。

（T.B.N.:後日決定）

■【トヨタ・ドライバー育成プログラム】

世界および日本のトップカテゴリーにおいて活躍できるレーシングドライバーの育成を目的としたプログラム。才能ある人材を発掘し、それぞれが実力に応じてステップアップできるシステムとし、欧州・日本で以下のように展開。

（2006年TDP育成ドライバー一覧）

トヨタ自動車プレスリリースより抜粋

　ホンダは20日、2006年度のモータースポーツ参戦体制を発表した。この中で国内4輪レースでは昨年に引き続き、SUPER GTに参戦、「Honda NSX-GTプロジェクト」のもと、チームとドライバーズのダブルタイトル獲得を目指す。また、フォーミュラニッポンへのエンジン供給、全日本F3への参戦、フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）への支援も合せて発表された。

■SUPER GT

（株）M-TEC と（株）童夢の協力のもと、「Honda NSX-GT プロジェクト」を組み、3 チーム4 台にて参戦します。エンジンは、V6 3.5 リッターNA（自然吸気）エンジンを更に熟成させ、コーナリング特性に優れた車体で、チームとドライバーズのダブルタイトル獲得を目指します。

■フォーミュラ・ニッポン

　今年から新たに日本レースプロモーションを通じ、4 チーム8 台に３リットルV 型8 気筒エンジン「HF３８６E」を供給します。

チーム

• ドコモ・チーム・ダンディライアン・レーシング（DoCoMo TEAM DANDELION RACING）
• ナカジマ・レーシング（NAKAJIMA RACING）
• チーム5 ジゲン（TEAM 5ZIGEN）
• オートバックス・レーシングチーム・アグリ（AUTOBACS RACING TEAM AGURI）

■全日本F3 選手権

■フォーミュラチャレンジ・ジャパン（ＦＣＪ）

　世界で活躍する有能な若手ドライバーの発掘・育成と、日本のモータースポーツの裾野を広げ将来を支える人材の育成を目的に、2006 年に立ち上がる新たなジュニア・フォーミュラレース「フォーミュラチャレンジ・ジャパン（ＦＣＪ）」に、全面的に協力していきます。Honda の新ドライバー育成プログラム「Honda フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト」に「ＦＣＪ」を組み入れ、「鈴鹿レーシングスクール（SRS-K、SRS-F）」、「ＦＣＪ」、「全日本Ｆ３選手権」、「フォーミュラ・ニッポン」を通して、体系的な育成プログラムを展開します。「SRS-F」の卒業者に対して、「ＦＣＪ」に参戦するスカラーシップを、「ＦＣＪ」に対しても上位カテゴリに参戦するスカラーシップを与え、世界的に活躍できる若手選手の輩出ができるよう、長期的な視野で継続した活動を推進していきます。

ホンダプレスリリースより抜粋

“速いZ”の復活で日産チームからチャンピオンを！
2006年モータースポーツ体制発表レポート

　2月8日、日産自動車本社ギャラリーにおいて、国内メーカーのトップを切って今年の日産モータース ポーツ体制発表が行われた。会場、ステージ脇にはカーボンのままの06年型フェアレディZ（SUPER GT GT500 仕様）、そして入口近くには新たに設定される5ドアのマーチカップカーが展示され、シーズン開幕が近いムードを漂わせた。

　戸井田和彦日産自動車常務のあいさつの後、眞田裕一ニスモ社長が壇上へ。「昨年はチームタイトルを 3年連続で獲得できたが、ドライバータイトルは1秒ちょっとの差で逃した。このタイトル奪回、そして4年連続でチームタイトルを獲りたい」と今年の抱負を語り、本年度のマーチカップ運営、プライベー ター支援についても発表した。

　続いて壇上に立ったのは柿元邦彦日産系チーム総監督。GT500クラスの06年型フェアレディZの説明と各チームの体制を紹介した。

　まずGT500投入3年目を迎えるZだが、今年の開発の狙いは「速いZの復活」。発表会で展示したZテストカーを「まだ一部は最終仕様ではない」と、イラストを交えながら説明を行った。エンジンに関しては出力とレスポンスの向上を図り、ボディワークに関してはフロント、サイド、リアまわりの空力を改善。

　ドラッグを減らしてダウンフォースをつけ性能向上を図った。「特に後ろから見たスタイリングはかなり印象が変わる。風洞実験でもいい結果が出ている」と自信をのぞかせた。この最終仕様は、2月中旬に鈴鹿で行われる3メーカー合同テストに投入されるが、「ホンダのNSXは速いですし、トヨタもレクサスを投入しますが、このZは彼らをしのぐ自信作。是非チャンピオンを獲りたい」と力強く語った。

　またドライバー体制に関しては、4チーム5台で10名のドライバーが必要となり、今年は5人の新しいドライバーが加って大きな変化を見せた。柿元総監督は、「若いドライバーには経験も必要だが、彼らにとっては大きなチャンス。全力で挑戦してさらに大きなチャンスを得るようにしてほしい」とエールを送った。そして最後に、「願わくば、この5台の中からチャンピオンを獲りたい」と語った。

　1月にマレーシア、セパンで行ったテストに関して飯嶋嘉隆ニスモ監督は、「第1の目標は、速さを実現するためのさまざまなファクターの実験を行ったこと。第2の目的は若いドライバーにマシンに慣れてもらうこと。結果、若いドライバーはアグレッシブな走りを見せてくれ、10人全員が自信を持って開幕に臨めると感じた」と、充実したものだったことを強調した。

■ニスモ

飯嶋嘉隆監督
　｢私の役割はチームの力を100％発揮できるよう指揮を取ること。必ずチャンピオンを獲れるよう全力を尽くす覚悟です｣

本山哲(#23　ザナヴィニスモZ)
　｢今年の目標は05年に惜しくも獲り逃したドライバーズチャンピオンを必ず獲り戻すこと。新しいチームメイト、松田選手と頑張って必ず良い結果を出すよう努力しますので、応援をお願いします｣

松田次生(#23　ザナヴィニスモZ)
　｢ワークスチームから参加できることに感謝の気持ちでいっぱいです。新しい環境において、不撓不屈(ふとうふくつ)の精神で新しい松田次生をお見せしたい。応援をよろしくお願いします｣

ミハエル･クルム(#22　モチュールオーテックZ)
　｢去年はチームタイトルを獲得できて良かった。今年はドライバーズタイトルがニスモに戻るように頑張りますので、応援をよろしくお願いします｣

山本左近(#22　モチュールオーテックZ)
　｢愛知の豊橋から来ました。ニスモのZに乗ることができてうれしく思います。クルムさんと共にニスモにチャンピオンのトロフィーを渡せられるよう頑張ります｣

■ハセミモータースポーツ

長谷見昌弘監督
　｢今年はいろんな面でガラッと変わりました。ドライバーは去年のF3のチャンピオンと4位というフレッシュなコンビです。クルマはイエローになって、これは僕のヘルメットにも入っているラッキーカラー。いい年になりそうです｣

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(#3イエローハットYMS・トミカZ)
　「SUPER GTという新しいチャレンジを楽しみにしています。日産からGT500クラスに参戦することは、私のキャリアの中でも素晴らしい機会です。チームがより良い成績を取れるよう、がんばります」

横溝直輝(#3イエローハットYMS・トミカZ)
　｢素晴らしい体制でレースができる環境に感謝しています。1レース1レース大切にしながらも、狙えるレースはガンガンいってチャンピオン目指して頑張ります。応援をよろしくお願いします｣

■TEAM IMPUL

星野一義監督
　「昨年を振り返ると、ドライバーやクルマの速さはあるものの、監督の采配ミスか、ポイントにつながりませんでした。今年はチェッカーを確実に受けて、ポイントを重ねてチャンピオンを獲りたい。ブノワは同じマシンであればF1でも一番の速さがある。今年は80％ぐらいの力でのんびり走っても十分速いと思う。一樹は正直速さが足りないが、腕を磨いてブノワからミスなく引き継いでほしい」

ブノワ･トレルイエ(#12　カルソニックIMPUL Z)
　「今年も星野さんのチームでGTに乗ることができて光栄です。以前からいい友達であり、才能ある一樹と組むことができて幸運です。二人でいいレースをお見せします」

星野一樹(#12　カルソニックIMPUL Z)
　｢ずっと目標にしていたGT500。ルーキーでも開幕から小さくならず全開でガンガン行って、シーズン終わったとき『一樹でよかったね』と思ってもらえるように、ブノワと一緒に頑張りたいです｣

■KONDO RACING

近藤真彦監督
　｢やっとこの日を迎えることができました。日産の仲間入りをさせていただき、やる気満々です。一番若いチームですし、長谷見、星野両監督の胸を借りるつもりです。他のZとはタイヤが違いメリットもデメリットもありますが、メリットを生かしてまずは一勝を目標にがんばります｣

エリック・コマス(#24　WOODONE ADVAN KONDO Z)
　｢私が初めて日産に来たとき、近藤さんはチームメイトでした。10年ぶりに一緒に仕事ができてとてもうれしいです。柳田さんも私もZカーのことをよく知っているし、頑張りたいです｣

柳田真孝(#24　WOODONE ADVAN KONDO Z)
　「(GT500の)2年目のシーズンを、近藤さんの新しいチームでエリックさんと一緒に走れることになりました。まずは初優勝を目指して一生懸命頑張りたいと思います」

Text: ©NISMO

　日産自動車のモータースポーツ部門、ニスモは8日、2006年度のモータースポーツ活動について発表した。

　SUPER GTにはニスモがワークスとして参戦。GT500クラスの使用車両は昨年に引き続きZ33型フェアレディZだが、昨年モデルよりエアロダイナミクスの向上、エンジン出力の向上、エンジンレスポンスの向上が図られている。近藤真彦監督率いるKONDO RACINGも新たに加入し、レースには全5チームが参戦する。ドライバーは、エース格の23号車に本山哲、パートナーにはホンダから松田次生が移籍した。他のドライバーも大幅に入れ替えが行われ、山本左近、横溝直輝、星野一樹など若手を中心に刷新されている。また、日産系チームの総監督を柿元邦彦が引き続き務め、ニスモのチーム監督は新たに飯嶋嘉隆が担当する。

チーム体制

11月28日　鈴鹿サーキット
天候：晴れ　　コース：ドライ

全車ともシャシー：ローラB351、エンジン：無限MF308、タイヤ：ブリヂストン

平成１７年１１月２９日
トヨタ自動車（株）広報部

トヨタ、ＳＵＰＥＲ ＧＴにＳＣ４３０を投入

　トヨタ自動車（株）は、来シーズンからＳＵＰＥＲ ＧＴの参戦車両として、スープラに加えて、ＳＣ４３０を出場させることを決め、１１月３０日以降、ＳＣ４３０のシェイクダウンを富士スピードウェイで行う。

　ＳＣ４３０は、ＧＴ５００クラスへ当面４台程度の出場とし、今後 供給先となるチームを決めて行く予定。

〔トヨタ自動車（株）モータースポーツ部 柘植主査のコメント〕
　ＳＣ４３０は、シェイクダウンまで来たが、開発はまだ途上であり、さらに性能を引き出したい。ＳＣ４３０の特徴でもある、ロングホイールベース＋ワイドトレッドを活かし、スープラとともに活躍してくれるものと期待している。

Text: © トヨタ自動車

　DoCoMoダンディライアンは10月21日付で所属ドライバーの服部尚貴の今季限りでのフォーミュラ･ニッポン引退を発表した。
　それに伴い、10月22日に第8戦の開催されているツインリンクもてぎで記者会見が行われた。

村岡潔チーム代表
金曜日付けで服部尚貴選手のフォーミュラ『卒業』を発表いたしました。
皆さんにも是非、『引退』ではなく『卒業』と言っていただきたいと思います。
今後もチームには残ってもらい、ドライバーの観点からチームの再構築をしてもらおうと思っています。これまでも服部がいたからこそ、このチームはここまでこれたのだと思っています。
ですが、まずは明日の決勝と鈴鹿のレースでいい結果を出してもらいたいです。

服部尚貴
引退については、自分としてはかなり前から、5ZIGENにいた頃からずっと迷っていました。
ダンディライアンで3年間やってきましたが、村岡さんには理解していただいてて、1年目からすでに『乗る乗らないは自分の判断で決めていい』と言われていました。
昨年の最終戦で『来年も走ります』と言ったらすんなり受け入れてもらえたので、今年もすごくいい関係で走ってこれましたし、チームとの信頼関係もできてきたと思えたので、これなら乗らなくてもチームの力になれるなと判断して、今季限りで引退することにしました。
15年間走ってきて、チャンピオンも取れなかったし、たいした成績も残せなかったので、その点で不満はありますが、ル・ガラージュCOX、ルマン、5ZIGEN、ダンディライアンと、いいスタッフに恵まれて幸せな15年間でした。
来年もチームの一員として、チャンピオンチームを目指します。
監督一年生ということで周りには怖い先輩が何人もいらっしゃいますけど、負けないように頑張ります。

(TEXT：末廣和久　　Photo:Kriichiro TAKESHITA）

　既に発表された2006フォーミュラ・ニッポンシリーズ概要に関し、第7戦が行われている富士スピードウェイにて8月27日、報道関係者に対して質疑応答の場が設けられた。
　出席したのは中嶋悟JRP会長と野口幸生社長。
　この席上では、リリースで触れられなかったタイヤ供給に関するコメントもあり、これまでどおりブリヂストンがワンメイク供給することが確認された。
　なお、今回はあくまで質疑応答ということであり、正式な発表は実車の完成を待って行うとのことだ。

－シャシーは専用設計とあるが？

(中嶋)　シャシーに関しては今年の初めからいろいろなところと話をしてきた。その中で、我々の要望を全て満たすものがローラ車のFN06であった、ということです。

－同じローラ製ということでA1GPとの関連性などが想像されるが、実際に他のシリーズなどに兄弟車は存在するのか？

(中嶋)　A1の車両はベンチュリ構造でいい性能が出ているとは聞いていましたが、JRPとして他のシリーズから流用しようという考えはありません。ローラ社の中で互換性を持たせるということはあるかもしれませんが、こちらはA1の実車を見ていませんし、設計図も見ていませんから、現時点ではわかりません。

－エンジンの供給はどのようにしておこなわれるのか？

(中嶋)　まず、参加チームの要望を聞き、その後で供給台数のバランスをとる、という形をとります。JRPとしては2社がほぼ同数になるのが望ましいと考えていますが、実際にそれが5対5になるのか、6対4になるのか、7対3になるのかはやってみないとわかりません。

－開発の状況は？

(中嶋)　実車は11月下旬に完成の予定で、12月中旬ごろにテストを予定しています。実車の完成を待って正式発表を実施するつもりです。

－リリースにはタイヤに関する記述がなかったが？

(中嶋)　ブリヂストンさんとは既に2006年までの供給契約を結んでいますから、これまでどおりBSさんのワンメイク、ということになります。

－従来のB351とパーツの互換性はあるのか？

(中嶋)　現在でもそうですが、レーシングカーというのは常にパーツ交換を繰り返して新しいものを使っていく性質のものと理解しています。今回は全くの新車ということですから、コストを考えて古いパーツを流用するようなことは考えていません。

－やはり独自のモディファイは制限されるのか？

(中嶋)　この3年間うまく運んでいるので、今までどおりでいいと考えていますが、今後の進行状況を見て変更することはありえます。

－参加台数はどの程度を想定しているか？

(中嶋)　こちらの希望としては20台前後を想像しています。

　株式会社日本レースプロモーション(以下、JRP)は、2006年の全日本選手権フォーミュラ・ニッポンシリーズの概要を8月25日付で発表した。
　巷間噂に上っていたとおり、2006年のフォーミュラニッポンはトヨタ、ホンダの国内２台メーカーがエンジン供給を行い、シャシーもローラのワンメイクは変わりないものの、新たに専用設計されたものになるとのことだ。

　2003年～2005年までは国際F3000用のシャシーをベースにしたLolaB351シャシーが使用されていたフォーミュラニッポンだが、来季からは専用設計のLola FN06を使用することとなる。このシャシーは新型ベンチュリ構造を採用するなどの空力面の見直しで10%のダウンフォース向上が図られるとのことで、これによりコーナリングスピードとストレートの安定性向上が期待され、よりスリリングなレースが可能になるという。

　エンジンに関しても、全日本F3000時代から17年にわたって使用されてきた無限MF308にかわって、トヨタ、ホンダの2大メーカーがFN専用に新設計した3リッター、V8エンジンを供給することとなった。
　F1やIRLで熾烈な戦いを演じている国内2大メーカーの参戦により、まさに国内最高峰カテゴリーにふさわしい新たなフォーミュラニッポンが2006年に誕生する、としている。

　開催サーキットは富士、鈴鹿、MINE、もてぎ、SUGOの5サーキットで全9戦が予定されており、4月～11月にかけて開催される。

　ニューマシン・ニューエンジンスペック

1.コンセプト
・オーバーテイク時の車両安定性の向上
・タイムアップ（各サーキットにおいて旧型車比で3～5秒のタイム短縮）
・安全性の向上

2.シャシー
・イギリスのLOLA社製のフォーミュラ･ニッポン専用車両「2006Lola FN06 Formula Nippon」を使用
・基本ボディは最新のFIAクラッシュテストをクリアー
・新型ベンチュリー構造を採用し、同社製の旧B351よりダウンフォースが10％向上

3.エンジン
・エンジン仕様：V型8気筒、排気量3000cc、4サイクル、ガソリン燃料
・回転数制限　：10,000/rpm
・最高出力　　：550馬力
・供給メーカー：トヨタ自動車株式会社、本田技研工業株式会社

　先日、JAF発表の2006年FIA国際スポーツカレンダーに掲載されたSUPER GTの日程だが22日、GTAからも正式に報告された。発表済の日程に変更はないが、セパン（マレーシア）でのレースが第4戦として組み込まれている。なお、上海（中国）とAll Star（場所未定）については依然として調整中のようだ。

　また、本年度のオールスターの中止と次戦もてぎ以降でのスーパーラップ方式の変更についても併せて発表された。

2006年 SUPER GT 開催予定

オールスター大会の中止

　2005年12月9～11日に開催を予定しておりました、2005年 SUPER GT オールスター戦「USA」に関して、GTA 理事会にて中止を決定致しましたので、ご報告させて頂きます。開催に向け現地プロモーターと協議を重ねてまいりましたが、現時点において開催条件等で合意に至らず、今年の開催は断念せざるを得ないとの判断に至りました。尚、オールスター戦の代替レースの開催は予定しておりませんので、合わせてご報告申し上げます。

SUPER GT Round ５以降のスーパーラップ予選の主な変更点

• 従来の2 台ずつのマシンによるアタックが１台毎のアタックに変更
• スーパーラップ出場マシンは従来の各クラス12台から10台に変更
• スーパーラップ出場マシンは予選1回目のセッションだけで選出する（予選2 回目セッションの結果による繰り上がり出場の廃止）

　日本自動車連盟（JAF）は11日、来年2006年度のFIA国際スポーツカレンダーを発表した。注目は、今年まで独自レギュレーションで開催されてきた伝統の鈴鹿1000kmがついにSUPER GT選手権に組み込まれたことだ。また、SUPER GTの開幕戦が鈴鹿、最終戦は富士スピードウェイトとカレンダーも大きく見直された。掲載されていないが、マレーシア戦は従来どおり開催される模様で、中国、アメリカラウンドについては未定のようだ。

　フォーミュラ・ニッポンは今年同様、9戦がカレンダーに掲載された。シャーシーの変更、ホンダとトヨタによるエンジン供給など、新たなスタートを切る。開幕戦が4月の富士、第3戦が5月にもてぎ、第7戦菅生が9月といくつかのラウンドの入れ替えがされた。

■2006年FIA国際スポーツカレンダー■

■フォーミュラ・ニッポン

■SUPER GT

　本田技研工業株式会社は12日、1990年に発売されたNSXの生産を本年2005年末で終了、新たなスポーツカーを開発中と発表した。NSXは、SUPER GTでは500クラスに4台、GT300クラスに1台が参戦、またスーパー耐久レースにも参戦しているため、来年以降のベース車輌として新型車が投入されるかどうかが注目される。以下、プレスリリースより抜粋。

　Hondaは、本格的スポーツモデルとして好評を博してきたNSXの生産を、2005年12月末をもって終了する。また、NSX後継モデルに関しては、Hondaの最新技術を採用した新たなスポーツカーとして、現在開発を進めている。

　NSX は、1990年に量産車として世界初のオールアルミ・モノコックボディを採用した、本格的ミッドシップ・スポーツカーとして発売された。その後、排気量アップ、6速MTの採用、空力性能の向上、タイヤサイズの変更など運動性能を向上させ、また、オープントップモデル「NSXタイプT」や運動性能をより際立たせたピュアスポーツモデル「NSXタイプR」を設定するなど、進化を続けてきた。さらに、本格的スポーツカーとしていち早く排出ガスのクリーン化に対応するなど、運動性能と両立させた高い環境性能も実現してきた。その結果、約15年間で全世界累計18千台以上販売されている。

　生産終了後も、NSXをメインテナンスし、ベストコンディションを維持させるリフレッシュプラン、運転技術向上を目的としたNSXオーナーズミーティングなどに関しては継続させていくことで、ユーザーの皆様が今後もNSXを愛用できる環境づくりに取り組んでいく。

　なお、北米向けは12月末、欧州向けは9月末での生産終了を予定している。

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日本国内の人気モータースポーツ
SUPER GT、スーパー耐久レースに新型インプレッサが登場
新デザインを採用し、性能向上を狙う
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　本年7月より、日本国内の人気モータースポーツカテゴリーである「SUPER GT」シリーズ、「スーパー耐久」シリーズに、6月16日に発売したばかり新型インプレッサが早くも登場する。

　「SUPER GT」シリーズは、日本国内6つのサーキットとマレーシアのセパンサーキットにて開催されるレースシリーズで、日本のトップドライバーと多彩な車種が出場する事で人気を博している。同シリーズには、エンジン出力が約300馬力に制限されるGT300クラスに「クスコレーシングチーム」がインプレッサで出場しており、SUBARUではチームの要請に基づいて技術支援を行っている。このカテゴリーはエンジンの改造やボディの拡幅などが許されており、エンジンの育成には従来からSTIが関わり、今回、ボディデザインには富士重工業のデザイナーが関与した。このニューマシンは、7月23日・24日に宮城県のスポーツランド菅生で開催される第4戦から出場する計画 で進んでいる。

　一方、量産車ベースのレースカーで競う「スーパー耐久」シリーズも、年々質の高いコンペティションを展開している。同シリーズには「プローバ・レーシングディビジョン」がインプレッサで出場しており、2リットルターボ4WD車が走行できるST2クラスでは常にトップ争いに加わっている。同チームは、5月にドイツで開催されたニュルブルクリンク24時間レースにインプレッサで初出場し、総合14位・A6クラス2位の成績を収めた。既にこの時、新型インプレッサ用のルーフベーンやリヤディフューザーを装着して24時間を走破しており、高速安定性やトラクション向上など、レースカーに求められる空力性能は既に実証済み。今回のニューマシンは、新型インプレッサをベースに、フロントバンパー、エンジンフード、サイドスポイラーなどの要所のデザインを富士重工業のデザイナーが行った。ニューマシンは、7月17日・18日に北海道帯広市郊外の十勝スピードウェイで開催されるシリーズ第4戦「十勝24時間レース」からデビューする予定である。

　富士重工業およびSTIは、SUBARUを選んでモータースポーツ活動を行っている有力チームをサポートし、またそこからフィードバックされた技術を量産車の開発に活用している。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

SUPER GT仕様のフェアレディZを、ミカ・サロ選手がテストドライブ

　ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（以下ニスモ）が予定しているSUPER GTのプライベートテストで、元F１ドライバーのミカ・サロ選手がGT500仕様のフェアレディZをテストドライブすることが決まった。

　サロ選手は、SUPER GTに関心を持っており、その関心に応える形でニスモがテストに招聘した。ニスモの柿元邦彦常務取締役は、「サロ選手ほどの著名なドライバーが、我々のSUPER GTに興味をもってくれてとてもうれしく思う。彼の気持ちに対するお礼の意味を込めて、テストドライブの機会を作った」と述べている。

　テストは、6月16日（木）に富士スピードウェイで行なわれる。

　KONDO Racingは6月10日、ロニー・クインタレッリ選手を第5戦以降も起用することをHP上で発表した。

　クインタレッリは先日富士スピードウェイで開催されたフォーミュラニッポン第4戦でヤレック・ヤニスに代わって起用されたが、その走りが高く評価されたとのことだ。
　クインタレッリはデビュー戦を予選6位からスタートし、雨に翻弄された決勝でも見事5位入賞している。

• ポイントは決勝レースの結果に基づき各部門とも、各レース、1位:10点、2位:6点、3位:4点、4位:3点、5位:2点、6位:1点が授与されます。
• チームポイント部門は、3台以上参加のチームでは、上位2台の得た合計ポイントが加算の対象となります。
• エンジンチューナーズポイント部門は、同一チューナーが扱うエンジンを搭載した車両が得たポイントのうち、もっとも高いポイントが加算の対象となります。

KONDO Racingは6月1日、フォーミュラ・ニッポン第4戦 富士スピードウェイ大会（6月5日決勝）において、4号車のドライバーにロニー・クインタレッリ選手を起用すると発表した。
第3戦まで4号車をドライブしたヤレック・ヤニス選手は、本人のチェコ側マネジメントの都合により来日できないために欠場となるとのこと。

ロニー・クインタレッリは、2004年度全日本F3選手権のシリーズチャンピオン。
今季はデンソーサードスープラGTのドライバーとしてスーパーGTに参戦中だ。
今回の参戦は彼自身にとっても念願のフォーミュラ・ニッポンデビューということになる。