予選８月１日 (土) 決勝８月２日 (日)

【併催レース】

1. Ｎｅｔｚ Ｃｕｐ Ｖｉｔｚ Ｒａｃｅ 2009 関東シリーズ第4戦
2. 2009ロータス2-イレブンカップ第4・5戦
3. 2009 ロータスエリーゼSカップ第4戦

　富士スピードウェイで８月２日(日)に開催した「スーパー耐久シリーズ2009第５戦 ＳＵＰＥＲ ＴＥＣ」では、１０，８００人（予選日を含む大会合計は１５,９００人）の観衆が見守る雨模様の中、決勝レースは１３：０５にスタートしました。

　４時間耐久レースを征したのは、ＳＴ１クラスが谷口信輝／柳田真孝／FARIQE HAIRUMAN組のPETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(#1)、ＳＴ２クラスは阪口良平／谷口行規／小川日出生組のRSｵｶﾞﾜﾕｰｸｽADVANﾗﾝｻｰ（#20）、ＳＴ３クラスは平中克幸／吉本大樹／松浦孝亮組の5ZIGEN NSX（#5）、ＳＴ４クラスは内山慎也／大村和生／野間一組のYAMATO CIVIC（#67）でした。

　今大会では一般観戦券でパドックに入場できる“パドックフリー方式”を初めて採用し、各チームのピット内を覗くなど、レースの裏舞台を楽しむお客様が多く見られました。

　パドックに設営された特設ステージでは、ドライバーやレースクイーンなどのトークショーに加え、お子様に人気のキャラクター“トミカヒーローレスキューファイアー”ショーや夫婦お笑い音楽ユニット“めおと楽団ジキジキ”のステージを催し、多くのお客様が楽しんでいました。

　お祭りコーナーもパドックエリアに設置され、射的や金魚すくいなど、お子様がお祭り気分を楽しんでいました。

　おなじみのピットウォークには多くのファンが入場してドライバーとの交流を楽しんでいました。予選終了後には、オフィシャルカーの先導のもとマイカーでコースを走行できる特別体験走行を実施し約５０台が参加しました。さらに決勝日の午前中に行われたサーキットサファリでは、大型バスにスーパーＧＴなどで活躍する松田次生選手と平手晃平選手が分乗し、約９０名のお客様がドライバーならではの解説と実戦さながらに走るスーパー耐久マシンの迫力を楽しんでいました。

　また、松田選手と平手選手には、パドックラウンジにおいてトークショーや撮影会、ゲーム大会などのファンサービスを実施しました。

　メインスタンド側のイベント広場では、ラジコンレースの最高峰“ＫＹＯＳＨＯ ＴＲＯＰＨＹ ２００９”が開催され、参加者が真剣勝負を繰り広げました。同広場で開催された高木虎之介氏プロデュースのキッズカート教室やソープボックス乗車体験では、お子様がクルマの楽しさを味わって いました。

　また、日本レース写真家協会(ＪＲＰＡ)の協力のもと、アマチュアカメラマンを対象に実施した 撮影講習会には２０名が参加し、ＪＲＰＡ会員からの指導を受けながら、普段は入ることができないプロカメラマンエリアからの撮影を満喫していました。

　8月2日、静岡県の富士スピードウェイで、スーパー耐久第5戦の決勝レースが行われた。

　午後1時05分フォーメーションラップのスタートの直前に雨は上がり、曇り空の下ウエットコンディションで、4時間レースはローリングスタートで幕を開けた。

　ST1クラスは序盤、#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/柳田真孝/Fariqe Hairuman組)と#28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(片岡龍也/吉田広樹/JOHAN ADZMI組)の柳田と片岡のチームメイト同士のトップ争いが熾烈になるが、8周目にトップに立った#1柳田が次第にその差を広げていく。

　「スタート前に雨が止んだから(その後は)ドライと思った。1種類しかないレインタイヤの新品でスタートした。ライバルのZに比べて燃費が厳しいのでコントロールできるマージンを稼ぎたかった」とはレース後の柳田のコメント。

　30周を走りきった1時間後にはトップの#1と#28の差は19秒。3番手の#21 YASAKA MAX ADVAN PORSCHE(織戸学/中村嘉宏/中山良明組)までは50秒の差がついていた。#10 Y.K.M.ADVAN Z(横溝直輝/佐藤公哉/田中哲也組)はこの時点で総合6番手、クラス5位となっていた。

　スタートから1時間半後の43周目に#28がまずピットイン。このアウトラップに#28と#14 RX-7の左フロントが接触。このため#28はマシンの修復のため急遽ガレージへマシンを入れてしまう。危険行為で#14はドライブスルーペナルティをうけることとなった。続いて45周目には#1もピットインする。ここで#360 Kosei-RP-GT3がトップに立つが、51周目にこちらもピットストップとなり、51周目には#1が再びトップに立つ。

　レースが折り返し点を迎えた2時間後には#1が59周を走行。以下、#10が58周、クラス2のトップ#56ランサーが総合3位となっていた。その15分後#56はピットストップ、#20ランサーが総合3番手のクラストップに浮上する。2時間半を経過したあたりで再び雨が降り出す。そして#10Zも78周目のへアピンでストップ！

　3時間経過時点では#1のには#21ポルシェがつけ、一時は大きく後退した#28Zが3番手に再び浮上してきていた。

　チェッカー直前、雨は激しくなり4時間レースは#1BMWが圧勝、総合2番手にはST2クラスの#20RSオガワユークスADVANランサーが入り、3番手に#28BMWが入った。ST1クラスの表彰台はBMWの1-2という結果となった。3位には初参戦の#21 YASAKA MAX ADVAN PORSCHEが入った。

　ST3クラスは#5 5ZIGEN NSXが終盤にドライブスルーペナルティを受けながらも、逆転で初優勝!

　ST4クラスは#67 YAMATO CIVICがクラス優勝を果たした。

ウイナーのコメント

#1谷口信輝「柳田からファリックに交代した時はタイヤ交換しなかったから、彼が難しかったと思う。自分の時は雨がまた強くなってきたんでタイヤ交換をしようということで早めのタイミングで入った。後ろとのタイミングを見ながら行こうと言うところだったけど、攻め攻めモードで雨の中プッシュしてしまった。ライバルがリタイヤしたんでチャンピオンシップは逆転できていい流れになった。SUGOの時のようなトラブルもあるんでゆとりをもっていたいからね。木曜日にスピード違反で捕まったけど、今日も雨の中スピード出しすぎちゃったね(笑)」

スーパーTEC -RIJ- (2009/08/02) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2009 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap(ST-1): 2'00.178 (68 / 114) 136.687 km/h 28 片岡龍也/吉田広樹/JOHAN ADZMI / PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE
• Fastest Lap(ST-2): 2'02.302 (5 / 91) 134.313 km/h 56 服部尚貴/松本達哉 / 眠眠打破ingsﾗﾝｻｰ
• Fastest Lap(ST-3): 2'06.628 (7 / 107) 129.725 km/h 39 川口正敬/井入宏之/吉本晶哉 / TRACY SPORTS A-YDESIGN ADVAN N
• Fastest Lap(ST-4): 2'09.742 (5 / 108) 126.611 km/h 67 内山慎也/大村和生/野間一 / YAMATO CIVIC
• CarNo.360（Bﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第9章第39条3.(ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ速度)違反により､ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを科した｡
• CarNo.14（Cﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第16条4.(1)①③(追突及び他車追越し妨害)により､ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを科した｡
• CarNo.29（Cﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第16条4.(1)①(追突)により､ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを科した｡
• CarNo.5（Cﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項第2章4.1.2b)(黄旗追い越し)違反により､ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ10秒を科した｡
• CarNo.95（Cﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第16条4.(1)①(追突)により､ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨを科した｡
• CarNo.29（Aﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第17条1.(走路外走行違反による、「ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨ」無視）により失格とした｡

スーパーTEC -RIJ- (2009/08/02) Free Practice Weather:Rainy Course:Wet
2009 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• 大会審査委員会はCarNo.17（Cドライバー）のフリー走行を確認したため決勝レース出場を認める。

　8月1日、静岡県の富士スピードウェイで、スーパー耐久第5戦の公式予選が行われた。

　今シーズンは1デイイベントとして開催される大会も多い中、第3戦の鈴鹿と今回の富士は昨年までと同様の土曜日予選、日曜日決勝のスケジュールでの開催となっている。また今回は、パドックも無料で開放されている。

　朝は霧、その後も小雨というあいにくの天候となった、その後、雨も上がりだいぶ空も明るくなってきた。曇り空のドライコンディションで、12時05分から1グループ(ST1,2クラス)と2グループ(ST3,4クラス)それぞれ15分間ずつでAドライバー予選が行われた。

　ここでは、#1 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE(谷口信輝/柳田真孝組)の谷口が1分46秒567をマークし、このセッションのトップタイムとした。

　12時50分から、再び15分ずつのBドライバー予選が行われた。スーパー耐久シリーズでは一昨年からこの２つのAB両ドライバーのタイムを合算してグリッドをきめる予選方式がとられることとなっており、結果はBドライバーの#28 PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPEの吉田広樹が1分47秒064でセッションのトップタイムとし、#28が3分33秒911の合算タイムでポールポジションをきめた。#1BMWが2番手、#35 asset.テクノファーストZ(前嶋秀司組)が3番手となった。期待のニューカマー#21 YASAKA MAX ADVAN PORSCHE(織戸学組)は5番手、#25 SAMURAI ADVAN PORSCHE(土屋武士組)は7番手となった。

　総合8位にクラスST2クラスのトップ#3 ENDRESS ADVAN CS-X(峰尾恭輔/村田信博組)が入った。総合14位にST3クラスのトップ#15 KYOSYOメーカーズ岡部自動車RX-7(長島正明/田ヶ原章蔵組)、総合25位にST4クラスのトップ#62ホンダカーズ東京μSSRDC5(塩谷烈州/デパマン石渡組)が入った。

　決勝レースは、明日13時05分から4時間で開催される。

スーパーTEC -RIJ- (2009/08/01) C Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.37は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第9章第39条1.違反（ﾋﾟｯﾄ入口のﾎﾜｲﾄﾗｲﾝｶｯﾄ）により、罰金1万円を課す。
• CarNo.95は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第9章第39条3.（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ速度）違反により、罰金1万円を課す。
• 大会審査委員会は、CarNo.17（Cﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ）の決勝ﾚｰｽ出場を「ﾌﾘｰ走行時に走行すること」を条件に認める。

スーパーTEC -RIJ- (2009/08/01) A&B Total Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.18は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｩｴｲ一般競技規則第9章第39条3.（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ速度）違反により、Bﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟに対し3秒加算のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。
• CarNo.17は、決勝出走嘆願書の申請により、競技会審査委員会は最後尾ｸﾞﾘｯﾄﾞを条件に決勝出走を認めた。
• CarNo.59は、決勝出走嘆願書の申請により、競技会審査委員会は最後尾ｸﾞﾘｯﾄﾞ（35番ｸﾞﾘｯﾄﾞ）を条件に決勝出走を認めた。

スーパーTEC -RIJ- (2009/08/01) B Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.18は、2009年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｩｴｲ一般競技規則第9章第39条3.（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ速度）違反により、Bﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟに対し3秒加算のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。

スーパーTEC -RIJ- (2009/08/01) A Driver Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Super Taikyu Series Round 5 富士スピードウェイ 4.563km

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　SUBARUレガシィB4をベースとしたSUPER GT GT300仕様車の開発を進めていたR&D SPORT (神奈川県厚木市代表:本島伸次氏)は、このほど本年のSUPER GTシリーズ第6戦「鈴鹿700kmレース」よりデビューするレースマシンの概要とチーム体制を発表した。

　新型レガシィB4をベースとする新設計のGT300レースマシンは、2009年のSUPER GT車両規定に基づいて開発されたレース専用車両である。パワーユニットは、富士重工業製の水平対向エンジンで、SUBARUのモータースポーツ活動を統括するスバルテクニカインターナショナル(STI)がチューニングおよびマネジメントシステムの開発を担当している。ドライブトレインは、SUBARU車の基本構造であるSymmetrical AWDシステムを踏襲し、豊富な経験を持つR&D SPORT社がシャシーの製造・組み立てを行っている。新型レガシィの車体コンポーネンツを使ったボディワークはシルバーを基調にペイントされ、レガシィがもつスポーツドライビング性能をより強調する力強さを表現している。タイヤは横浜ゴム製を、潤滑油はMOTUL製を使用する。

　ドライバーは、過去に三度GT300チャンピオンを獲得しているベテランの山野哲也をサインアップ。二人目のレギュラードライバーについては、 R&D SPORTと関係が深く、同社の代表的レースカーであるVEMAC 320Rの開発に携わったことのある密山祥吾に決定した。

チーム体制

• チーム名：R&D SPORT
• チーム監督：本島伸次
• マシン名：R＆D SPORT LEGACY B4
• エンジン：SUBARU BOXER ターボ
• ドライブトレイン：Symmetrical AWD
• 参戦クラス：GT300
• ドライバー：山野哲也 / 密山祥吾

山野哲也 　1965年東京生まれ。1992年以来全日本ジムカーナチャンピオンを14回獲得。2004年から三年連続でSUPER GT GT300クラスのチャンピオンドライバーとなった。2008年のSUPER GT第4戦マレーシアラウンドでは、SUBARUインプレッサを駆りGT300優勝を遂げた。

密山祥吾 　1976年東京生まれ。1995年FJ1600でレースデビュー。全日本F3選手権やスーパー耐久レースなどを経て2001年にR&D SPORTから全日本GT選手権にデビュー。その後もこのシリーズに出場し堅実に実績を積んでいる。

　5月のSUPER GT富士で好評だった、男気ナッツ横溝が、8月1日、2日に開催されるスーパー耐久第5戦でも販売されることになりました。今回は、ドライバー本人も参戦します。ビールのおつまみに、お土産にいかが？

　以下、プレスリリース。

　8月1日、2日に富士スピードウェイで行われるスーパー耐久第4戦において、横溝直輝プロデュースの、「男気!!豆横溝」(おとこぎ!!ナッツよこみぞ)第二弾の販売をさせていただくことになりました。

　横溝の地元である秦野市の名産品である「落花生」に熱い魂を込めて、今回は4種類の新しいラインナップを含めた、6種類の男気!!ナッツを販売いたします!

　サーキットにお越しの際は、「男気!!豆横溝」を是非、レース観戦のお供に!!

　販売場所はスーパー耐久特設ステージ(パドック内)近くのイベントスペースに男気!!スペシャル販売ブースが登場します。この週末は男気!!ナッツを喰らいながら、レースをガンガン盛り上げましょー!!!

　男気!!豆横溝のスペシャル詳細はこちら↓

http://www.naokiyokomizo.com/event/20090801/

今季自己最上位となる２位フィニッシュを
果たしたDUNLOP SARD SC430 39号車

　SUPER GT第５戦「SUGO GT 300km RACE」が７月25日（土）、26日（日）の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで開催された。

　全９戦で争われる2009年シーズンのSUPER GTも折り返しを迎え、ランキング争いも過熱。真夏のSUGOで熱戦が繰り広げられた。

　スポーツランドSUGOは仙台郊外の深い森の中に位置するアップダウンが激しく、テクニカルなコース。

　今大会にはレクサスチームからGT500クラスに５台のレクサスSC430が出場。また、GT300クラスに２台のレクサスIS350と２台のカローラアクシオが出場した。

◆予選◆

　25日（土）午前中の公式練習走行時から非常に蒸し暑い天候となったSUGOで、午後１時35分から予選１回目が開始。公式練習でも２番手と好調なENEOS SC430 ６号車が２番手、KRAFT SC430 35号車が３番手。PETRONAS TOM'S SC430 36号車は70kgと重いウェイトハンデを積みながらも５番手。そして、６番手にDUNLOP SARD SC430 39号車が入り、今季初めてのスーパーラップ進出を決めた。やはり56kgものウェイトハンデを積むZENT CERUMO SC430 38号車は100分の１秒及ばず９番手でスーパーラップへの進出を逃した。

　スーパーラップでは、７番手に出走した６号車が好走を見せ、最後に逆転されたものの、最前列２番手グリッドを獲得。他のレクサス勢は、１発アタックのスーパーラップでタイヤを暖めるのに苦しみ、予選１回目のタイムを上回ることが出来ず苦戦。それでも39号車は今季最高位となる６番手につけ、36号車が７番手、 35号車が８番手から決勝に臨むこととなった。

　GT300クラスでは、88kgものウェイトハンデを積みながらも、スーパーラップ進出を決めたウェッズスポーツIS350 19号車が７番手。TDPの若手コンビが駆るCOROLLA Axio apr GT 74号車は、アタックラップで渋滞に阻まれ、僅か1000分の５秒及ばず９番手。KUMHO TIRE SHIFT IS350 52号車が12番手、avex apr COROLLA Axio 31号車が18番手につけた。

◆決勝◆

　26日（日）強い陽射しに見舞われ、気温30度、路面温度42度というコンディションで、午後２時３分に 3.704kmのコースを81周（300km）する決勝レースのスタートが切られた。

　最前列２番手グリッドからスタートを切った６号車は、７周目に周回遅れが出始めると、これを上手く利用し、首位に浮上。その後、後続との差を順調に広げていった。他車のグリッド降格により５番手グリッドとなった39号車も順当なスタートを切り、４位争いを展開。

　スタート時は強い陽射しが照っていたが、まもなく雲がかかり始め、25周目を過ぎたあたりから大粒の雨が降り始めた。それでもレクサス勢の各車はスリックのまま走行を続け、雨の激しくなった30周目あたりから次々にピットイン。タイヤをウェットに交換し、給油、ドライバー交代を行った。

　全車がピットインを終えた時点で、６号車はトップの座を守り、37周目に先行車をパスした39号車が３位、９番手スタートの38号車が５位までポジションを上げてきた。しかし、38号車は46周目に後続から追突され、スピン。なんとかコース上に留まり、走行を続けたものの、右リアタイヤのパンクに見舞われ、ピットイン。大きく順位を落としてしまった。 　かなり強く降っていた雨も、50周を過ぎると弱まり、まもなく止んでしまった。一時は２位以下に大差を付け、首位を独走していた６号車だったが、徐々に乾いていく路面状況で、深溝ウェットタイヤでの走行を強いられ、ペースダウン。首位の座を守るべく健闘を見せたが、惜しくも66周目にパスされ、２位に後退。

　更に、ペースの上がらない６号車を、浅溝ウェットタイヤで素晴らしい追い上げを見せていた39号車がパス。２位に浮上した39号車はその後もポジションを守り、２位でフィニッシュ。今季初の表彰台を獲得した。GT500クラスに今季から参戦を開始した平手晃平にとっては、同クラス初の表彰台獲得となった。

　レースの４分の３を支配しながら、終盤コンディションの変化に苦しんだ６号車は、更に２台にパスされ、５位でチェッカー。36号車が７位、接触で大きく遅れながらも、ファイナルラップにひとつポジションを上げた 38号車が10位で貴重な１ポイントを獲得した。

　GT300クラスでは、７番手スタートの19号車が上位争いを展開した。終盤、雨が止むと、 19号車は先陣を切ってスリックタイヤへと交換。その後見事な追い上げを見せ、５位でチェッカーを受けた。

　一時はトップ５を走行していた74号車は、終盤スリックタイヤに交換した車両にかわされたものの８位に入り、今季４度目のポイント獲得。31号車も10位でポイント獲得を果たした。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　今回は勝てるポテンシャルを見せることが出来たが、結果的に、変わりやすい天候に条件を合わせることができず、勝利は次戦に持ち越すことになってしまった。一方、TDPの若手の頑張りで表彰台を確保することができたのは今後につながる良い内容だった。この調子をキープしていけば、必ず結果につながると思っている。次戦は優勝を目指して頑張りたい。

　SUPER GT第5戦決勝レースが行われ、「MOTUL AUTECH GT-R」(#1本山哲/ブノワ・トレルイエ)が巧みなレース運びで終盤にトップに立ち、今季2勝目を挙げた。NISSAN GT-Rの優勝は、今季5戦中4回目となった。

　第4戦で優勝した「HASEMI TOMICA EBBRO GT-R」(#3 ロニー・クインタレッリ/安田裕信)は、猛暑となった公式予選で他を圧倒するタイムでポールポジションを獲得。連勝をかけて決勝レースに臨んだ。

　開幕戦優勝の「HIS ADVAN KONDO GT-R」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベリラ/荒聖治)が予選3番手、第2戦富士の勝者である#1 GT-Rが4番手に続いた。スタート時の天気は快晴で気温は31度まで上昇していた。決勝レースがスタートすると気温は徐々に下がり始め、あたりには雨雲が影を落とすこととなる。クインタレッリがスタートドライバーをつとめた#3 GT-Rは、8周目までレースをリードしたが、最終コーナー手前で周回遅れの車両に進路を阻まれ、#6 レクサスSC430に先行を許してしまう。しかし、#24 GT-R、#1 GT-Rと3台でトップを追う体制を崩すことなく序盤の周回を重ねた。

　レースが転機を迎えたのは26周目。サーキット上空を覆った雨雲から雨が降り出し、レインタイヤへの交換などでそれぞれのチームが採った作戦がその後のレースを大きく左右した。2位を走行しながらいち早くピットインした#24 GT-Rは、順位を落としたままその後浮上のチャンスを失い13位完走という結果であった。序盤レースをリードした#3 GT-Rは、レインタイヤで順位を維持することが難しく、一時13位まで後退する。その後雨がやみ、再びスリックタイヤに交換するとペースを上げ、9位で完走を果たした。

　午前中のウォームアップ走行で黄旗追い越しのペナルティを受け、6番グリッドから本山がレースをスタートした#1 GT-Rは、雨が降り出したあと29周目にピットイン。レインタイヤに交換し、一時10位にポジションを落とすが、各車が一斉にピットインした後は2位に浮上。トップを走る#6 SC430の後ろにつけ、逆転のチャンスを待った。雨が上がり、コースが乾きだした頃からペースをあげ、首位との差をと詰めて行き、66周目に#6 SC430を捉えると一気に抜き去った。71周目には#6にかわって2位に上がった#39 SC430も寄せ付けず、21秒差をつけて優勝した。

　今季2勝目を挙げた#1 GT-Rは、ポイントランキングでも首位につけ、チャンピオン連覇に向けて大きく前進した。

　予選10位からスタートした「IMPULカルソニックGT-R」(#12 松田次生/セバスチャン・フィリップ)は、次々に先行車をパスし、雨が降り出した時点で7位へ。松田からフィリップにドライバー交代した後も勢いは衰えず、一時4位まで浮上した。しかし、その後#38 SC430と接触しペナルティを課せられて後退。最終的には8位でレースを終えた。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

道上龍選手と小暮卓史選手の表彰台

• 2009年7月26日(日)決勝
• 会場：スポーツランドSUGO(3.704km)
• 天候：予選/曇り、決勝/晴れのち雨
• 気温：29℃(14:00現在)
• 路面温度：35℃(14:00現在)
• 決勝レース：81周(300.044km)
• 観客：2万6000人(主催者発表)

　7月26日(日)、宮城県にあるスポーツランドSUGOにおいて2009 オートバックス SUPER GT第5戦「SUGO GT 300km RACE」の決勝レースが開催された。

　スポーツランドSUGOは、Honda NSX-GT勢にとって一昨年、昨年と2年連続優勝を飾っている相性のいいサーキットである。現在、ドライバーズランキング3位につける#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)、同5位の#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)を中心として、NSX-GT勢が後半戦に向けて反撃のターニングポイントとなるのか注目された。

　7月25日(土)に開催された公式予選では、#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が4番手、#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)が11番手、#32 ロイック・デュバル/中山友貴組(EPSON NSX)が12番手、#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)が13番手、#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)が14番手から決勝スタートを迎えることとなった。

　26日(日)の決勝レースは、朝から晴天に恵まれて強い日差しが照らしたために気温が急上昇し、スタート時点で気温29℃、路面温度35℃とマシン、タイヤ、ドライバーにとって非常に厳しいコンディションとなった。ただ、夕方には雨が降るとの予報もあり、レースの展開が読めない状況で14時2分に 35台(GT500クラス14台)のマシンがローリングスタートを切った。

　オープニングラップは、道上龍選手(#18 ROCKSTAR 童夢 NSX)が6位と出遅れたものの、11番手スタートのR.ファーマン選手(#8 ARTA NSX)が8位、13番手スタートの井出有治選手(#100 RAYBRIG NSX)が9位まで順位を上げる。

　4周目に入るころから、急激に厚い雲が空を覆い始める。まだ雨が降る気配は無いものの、各チームはレインタイヤを準備して万全を期する。6周目あたりからGT300クラスのバックマーカーが発生し、各マシンはコース幅の狭いSUGOでパスをするのに苦労しながら走行を続ける。

　6位を走行する道上選手は、後続のプレッシャーに耐えながらの走行となるが、粘り強い走りでポジションをキープしている。17周目に、#100 RAYBRIG NSXの井出選手が激しいアタックで7位に浮上。18周時点で、NSX-GTは#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6位、#100 RAYBRIG NSXが7位、#8 ARTA NSXが9位、#17 KEIHIN NSXが12位、#32 EPSON NSXが14位を走行する。

　21周目には、#8 ARTA NSXが8位に浮上するが、22周目にタイヤのスローパンクチャーが発生したために、23周終了時に早めのピットインを敢行。前後輪のタイヤ4本を交換し、21秒のピット作業でR.ファーマン選手がコースに復帰した。26周目あたりから細かい雨が降り始め、各チームはレインタイヤを準備してピット作業に備える。

　雨はまだ小降りながらも、各マシンはドライバー交代のタイミングでレインタイヤもしくは浅溝のレインタイヤに交換してコースに復帰する。

　路面は次第にウエットコンディションに変化し、ラップタイムもドライ時の1分19秒台から1分28秒台まで遅くなっている。33周終了時に雨が強くなってきたために、各マシンが一斉にピットインを敢行。ほぼ全車がタイヤ交換を済ませた36周時点で、#100 RAYBRIG NSXが8位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが9位、#32 EPSON NSXが11位、#17 KEIHIN NSXが12位、2回目のピットインを終えた#8 ARTA NSXが14位を走行する。

　レース中盤から路面はフルウエット状態となり、水しぶきで前が見えなくなるほどの悪条件の中、#100 RAYBRIG NSXの細川慎弥選手は47周目に6位まで浮上する。#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮卓史選手も7位、#17 KEIHIN NSXの塚越広大選手も10位に浮上し、NSX勢が徐々に順位を上げていく。

　50周目を過ぎるころになると雨は止み始めて小降りになるが、気温が下がったためチェッカーフラッグまでに路面が乾くのか各チームの予測が分かれる展開となった。そのため、トップグループは最後までラップタイムをキープしながらレインタイヤを保たせる走りが求められ、追い上げを図るチームはドライタイヤに賭けて逆転をねらうのか、難しい判断を迫られた。

　56周時点で、#100 RAYBRIG NSXが5位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが6位、#17 KEIHIN NSXが10位、#32 EPSON NSXが12位、#8 ARTA NSXが13位を走行する。

　65周目時点で乾いた路面も現れていたが、小雨が再び降り始める。4位まで順位を上げた#100 RAYBRIG NSXは、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXとテール・トゥ・ノーズのバトルを繰り広げながら、3位を走行するマシンを追い上げていく。77周目の馬の背コーナーで#100 RAYBRIG NSXの細川選手と#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮選手は、同時に前車を抜き去り3-4位に浮上。同じ周回で#17 KEIHIN NSXの塚越選手も6位にポジションを上げた。

　ラストラップとなる81周目の1コーナーで、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXが#100 RAYBRIG NSXをパスして3位に浮上し、そのままチェッカーフラッグを受けた。#18 ROCKSTAR 童夢 NSXは開幕戦の2位以来となる今シーズン2度目の表彰台獲得となった。#100 RAYBRIG NSXが4位、#17 KEIHIN NSXが6位、#32 EPSON NSXが11位、#8 ARTA NSXが14位となり、NSX-GTは全車完走を果たした。

　この結果、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて計33ポイントの#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)がランキング4位。計32ポイントの#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が5位、計31ポイントの#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)が6位となった。チーム部門は、TEAM YOSHIKI&童夢PROJECTが計45ポイントでランキング4位、AUTOBACS RACING TAEM AGURIとKEIHIN REAL RACINGが計44ポイントで5-6位につけている。

コメント

白井 裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「予選での結果を考えると今回3位表彰台を獲得できたことは上出来でしょうね。土曜日の練習走行と予選では路面温度が高くなったため、スーパーラップに進出できた18号車以外は軒並み厳しいグリッドで決勝を迎えることになりました。決勝においても、レース前半に雨が降り始めたために、難しいタイヤマネージメントが求められる状況でした。浅溝のレインタイヤを選択したチームの判断と、3位に入った18号車は、終盤での小暮選手の果敢な走りと、序盤でタイヤトラブルを抱えながらも我慢の走りをした道上選手の好走が光りました。また100号車、17号車も後半、よく順位を上げてくれました。次戦は鈴鹿での Pokka GTになります。今回の結果でも明らかですが、まだまだメカニカルグリップを向上させ、ホームコースである鈴鹿でいい結果を残したいと思います」

道上 龍選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

　「今シーズン初めてスタートドライバーを務めたので、スタート前は久々に緊張しました。スタートではウエイトの軽いマシンが速くて、少し出遅れてしまいましたが、トップグループについて走ることができると考えていました。ところが、10周目あたりになってマシンが左コーナーで全く曲がらなくなったので、調べてみると右リアタイヤの内圧が低下していました。この時点で最少ラップ数をクリアして小暮選手にバトンタッチするまで順位をキープする作戦に切り替えました。後続を抑えながら走行を続けて小暮選手に交代した後、彼のがんばりとすばらしい追い上げに感動しながら、自分が本当にいいチームメートとスタッフに恵まれているのだと実感しました。これからも、このチームに最大の貢献ができるように全力を尽くしてがんばりたいと思います」

小暮卓史選手(3位 #18 ROCKSTAR 童夢 NSX)

　「予選から前後バランスのセッティングに苦労しましたが、チームスタッフのお陰でNSX-GT勢では一番の仕上がりになって決勝を迎えました。早めにドライバー交代をして、浅溝のレインタイヤに履き替えてから完全にウエットコンディションになるまで時間が掛かったので、タイヤの傷みが大きくてグリップ不足に悩みました。ペースがなかなか上がらずに我慢の走りを続けていたら、終盤になって深溝のレインタイヤを履いたマシンのタイムが落ちてきたので、順位を上げて表彰台を獲得することができました。とにかく、最後まであきらめなかったことがいい結果を残せた理由だと思います。後半戦も粘り強く戦っていきますので応援をよろしくお願いいたします」

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/26) Final Race Weather:Cloudy-Rainy Course:Dry-Wet
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.6 ENEOS SC430 1'19.178 (16/81) 168.422km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo.81 ﾀﾞｲｼﾝｱﾄﾞﾊﾞﾝ Ferrari 1'25.481 (6/75) 156.003km/h
• CarNo.12は、統一規則違反（S-GT・SpR第34条11）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰのﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。
• CarNo.1は、7月24日発行の監督会議資料16.違反により、罰金10万円のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。
• CarNo.87は、統一規則違反（S-GT・SpR第34条11）により、ﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰのﾍﾟﾅﾙﾃｨを課した。

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/26) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.1は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反（黄旗区間の追越し）により､決勝ｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾄﾞ（ﾘｻﾞﾙﾄNo.9）において2ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。
• CarNo.808は、決勝ﾚｰｽの出走を認める。ただし、ｽﾀｰﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは菊池靖とする。

　国内ラウンドはゴールデンウィークの富士以来、約3か月ぶりの開催となった。

　練習走行は晴れ/ドライのコンディションで9時45分から11時30分まで行われた。このセッションでトップを奪ったのは46kgのハンディウェイトを搭載する「IMPUL カルソニック GT-R」（#12松田次生/セバスチャン・フィリップ）。48kgのウェイト搭載する「HASEMI TOMICAEBBRO GT-R」（#3ロニー・クインタレッリ/安田裕信）が4位、46kgのウェイトを搭載する「MOTUL AUTECH GT-R」（#1本山哲/ブノワ・トレルイエ）は6位とまずまずの位置につけた。またGT500最高の74kgのウェイトを搭載する「HIS ADVAN KONDO GT-R」（#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治）は8位につけた。

　予選1回目は13時35分にスタート。既に気温30℃、路面温度40℃と日なたに立っているだけで汗が吹き出すような暑さとなった。25分間の混走枠では#1 GT-Rが1分18秒284でトップにつけて幸先の良いスタートを切った。

　14時10分からの10分間はGT500の専有走行枠。残り3分となった時点で、1分17秒台にタイムアップする車両が出始め、次々にタイムが更新されていく。#1 GT-Rの本山は1分17秒862にタイムアップするが7位、残り2分を切って#3 GT-Rが1分17秒170をマークしてトップに立った。

　#24 GT-Rは1分17秒555で4位。しかし#12 GT-Rは最後の最後にベストタイムの1分17秒957をマークしたが、スーパーラップ（SL）に残れる8位までわずか0.086秒及ばず10位で予選を終了した。

　16時15分、GT500クラスのSLが始まった。気温は30℃程度と変わりはないが、雲が出てきたこともあり路面温度は5℃以上低くなった。

　2番目に出走した#1 GT-Rの本山は安定した姿勢をキープしたままアタックを決めて1分17秒266でその時点でトップに。5番目に出走した#24 GT-Rのオリベイラがこの本山のタイムを更新する1分17秒232で逆転トップを奪った。7番目の#6 SC430が1分16秒台に入れてトップを奪ったが、最後にコースインした#3 GT-Rのクインタレッリがこれを0.5秒以上縮める1分16秒248で今季初のポールポジションを獲得。#24 GT-Rが3位、#1 GT-Rが4位と、トップ4のうち3台をGT-Rが占める結果となった。

　「予選から温度が高くなってきたら、すごく速くなってきた。SLも素晴らしかった。SUGOではまだ（GT500の）日産車が勝ったことがないので優勝したい」とクインタレッリは目を輝かせた。

　本山は「クルマのレベルは高いんですが、今日は真夏のような天気になってしまって、セットを合わせることができずアンダー(ステアの状態)をなかなか修正できませんでした。予選4位という位置はギリギリ優勝のチャンスがあると思うので、明日は優勝を狙って最悪でも2位に入りたい」と決勝での巻き返しを誓っていた。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

■GT500 Class

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/25) Total Qualify GT500 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

■GT300 Class

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/25) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/25) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/25) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/25) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.808は、Bドライバーが基準タイム不足

SUGO GT 300km RACE -RIJ- (2009/07/25) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 5 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.43は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項違反（黄旗中のｽﾋﾟﾝ）により、公式予選開始後10分間の走行禁止のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。
• CarNo.32は、統一規則違反（SGT・SpR第30条1-a接触行為）により、公式予選開始後5分間の走行禁止のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。

２００９年、Ｆ１を始めとする国内外のモータースポーツ業界にとっては厳しいシーズンとなっています。

その影響はスーパー耐久シリーズに参戦するチームにも大きなダメージを与えています。常にトップ争いを繰り広げていたビックネームのチームですら参戦辞退に追い込まれるというニュースが先日報告されました。

ドリームエンジェルレーシングにとっても決して他人事とは思えない危機迫る事態が次々と起こっています。

何とかそんな逆境を乗り越え頑張っていきたいと思っています。

スーパー耐久シリーズ第５戦が８月１（土）～２日（日）・富士スピードウェイ（静岡県・御殿場）で開催されます。

今回は２ＤＡＹ開催となったことで、土曜日に予選、日曜日に決勝というスケジュールになります。

当初は菅生ラウンドでコンビを組んだ佐藤久実選手と参戦する予定でしたが、佐藤選手のスケジュールの調整が付かず、 2006年スポーツカー耐久シリーズでコンビを組んだ辻佐起子選手を起用することになりました。

辻選手も佐藤選手同様、レース界ではトップクラスのレディースドライバーで、昨年は鈴鹿で開催されているシビックのレースで度々優勝を飾り、シリーズチャンピオンを獲得しています。

真夏の戦いは決してマシンにもドライバーにも甘くありませんが、チーム一丸となって挑みたいと思っています。

決勝日のピットウォークでは前回の菅生同様、乳がん撲滅運動の一環のピンクリボン活動を行います。

また昨年から多くの女性の皆さんに喜んで頂いているフラコラ５００のプレゼントも予定しております。猛暑が予想される真夏の戦い、夏のご予定もあるかと思いますが、ぜひ、観戦にお越し下さい。

• 大会名称　：　　スーパー耐久シリーズ200９・第５戦「ＳＵＰＥＲ　ＴＥＣ」
• 大会開催日：　　200９年８月１～２日（日）（１日・予選／２日・決勝）
• 開催サーキット　：　　富士スピードウェイ（静岡県･御殿場市）
• チーム名称：　　DREAM　ANGELS　RACING（ドリームエンジェルレーシング）
• 参戦車両　：　　DREAM ANGEL ADVAN RXー７（Ｃａｒ　Ｎｏ　７）
• 出場ドライバー：　　オギ姉（荻原なお子）・辻　佐起子
• アドバイザー：　　三原じゅん子

お知らせ

• 決勝日ピットウォークにて、２０歳以上の女性！先着１００名にコラーゲンドリンク【フラコラ500】プレゼント！！
• '０９ドリームエンジェルレーシングサポーター募集しています。ドリームエンジェルアドバンＲＸ７をサクラの花で満開に。サポーターが増えるとマシンにサクラの花が一つ増えていきます（元F1ドライバーD.クルサードさんもサポーター？ 皆さんの応援をお待ちしています）
• チーム事務所：　SEVEN VOICE(ドリームエンジェルレーシング事務局)
• 電話　03-3922-7887 ・荻原まで
• オフィシャルサイト：ｗｗｗ．Ｄｒｅａｍａｎｇｅｌｓ．Ｊｐ

　スーパーGT GT300クラスに参戦中の株式会社エー・ピー・アールは16日、31号車 avex apr COROLLA AxioのBドライバーを次戦の第5戦SUGO GT 300km Raceより、山内英輝選手から峰尾恭輔選手に変更すると発表した。

　以下、プレスリリース。

　株式会社エー・ピー・アールは、SUPER ＧT300クラスに参戦中の「31号車 avex apr COROLLA Axio」のドライバーを第5戦菅生以降、山内英樹選手から峰尾恭輔選手に変更致しますことをご報告申し上げます。

　今回のドライバー変更の背景は、山内選手は予てより海外レースへの参戦希望があり、その活動に専念したいとの要望に応じ、決定したものです。山内選手が海外で参戦する事により高い評価がなされ、近い将来には日本を代表する選手になるとチームは信じております。また、峰尾選手の起用については、2年間共に同チームにて参戦した実績もあり、チームの総合力アップに繋がると判断しました。

　ファンの皆様、関係者各位には突然のドライバー変更につきましてご迷惑をお掛け致しますことを心よりお詫び申し上げるとともに、山内選手の活動に対しご支援頂きますようお願い申し上げます。

• コース：鈴鹿サーキット（5.807km）
• 予選：７月11日（土）晴後曇：ドライ
• 第９戦決勝：７月11日（土）曇：ドライ
• 第10戦決勝：７月12日（日）晴：ドライ

ランキングでは２人が同ポイントで首位に並ぶ

第９戦で今季３勝目を挙げた国本雄資（#37）

　全日本Ｆ３選手権の第５大会(第９戦、第10戦)が７月11日(土)と12日(日)の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。

　11日（土）午前10時40分より第９戦の予選（15分間）が行われ、ＴＤＰドライバーの国本雄資（PETRONAS TEAM TOM'S）、井口卓人（PETRONAS TEAM TOM'S）が２、３番手につけ、マーカス・エリクソン（PETRONAS TEAM TOM'S）、嵯峨宏紀（DENSO Team Le Beausset）と続いた。

　但し、ポールポジションのケイ・コッツォリーノ（TODA RACING）が前戦のペナルティで２グリッド降格が決まっており、国本、井口は第９戦決勝を最前列からスタートすることとなった。４番手のエリクソンも、予選中コースオフからの復帰が危険行為と判定され、２グリッド降格。

　10分間のインターバルを経て行われた第10戦の予選では、エリクソンがコースレコードを更新するタイムでポールポジションを獲得。国本、井口と続いた。

　Ｎクラスでは、２戦共に山本尚貴（HFDP RACING）がポールポジションとなった。

　フォーミュラ・ニッポンとヴィッツレースの予選の後、午後４時より第９戦決勝レース（12周）が開始された。最前列の国本、井口は順当なスタート。２グリッド降格で６番手からスタートを切ったエリクソンは、毎周順位を上げ、３周目には３位に浮上。

　首位争いを繰り広げていた国本と井口は、６周目のシケインで接触。２台はコースオフし、コース復帰時にスピンを喫した井口は大きくポジションを落としてしまった。

　なんとか首位でコースに戻った国本だったが、追い上げてきていたエリクソンがその先の１コーナーで国本をパスし、首位を奪取。

　接触でダメージを受けた国本はペースを上げることができず、エリクソンがそのまま逃げ切るかと思われたが、11周目に突然エリクソンがスローダウン。これを難なくパスした国本が今季３勝目を挙げた。ファイナルラップにエリクソンをパスした嵯峨が４位、エリクソンが５位、井口は６位に終わった。

　Ｎクラスでは、ポールポジションの山本がスタートをミス。好スタートを切ったアレキサンドレ・インペラトーリ（ACHIEVEMENT by KCMG）が今季２勝目を挙げた。

　12日（日）やや雲が出ていたが、暑いコンディションの下、午後０時48分に第10戦決勝（17周）がスタート。ポールポジションのエリクソンは順当なスタートを切ったが、２番手グリッドの国本がエンジンストール。後方へとポジションダウンを余儀なくされてしてしまった。

　３番手の井口が２位、３位には好スタートを切った嵯峨がコッツォリーノをパスして浮上。井口は首位のエリクソンを追い、一時は1.6秒差まで詰めたが、それ以上の追撃は叶わず。

　一方、エンジンストールで順位を落とした国本は、追い上げを開始。５周目に５位、11周目には４位へとポジションを戻した。その後も、３位の嵯峨との差を周ごとに詰めていった。

　首位のエリクソンは、終盤は井口との差を広げ、トップでチェッカー。今季３勝目。井口が２位。３位には、国本の猛追を抑えきった嵯峨が入り、表彰台を獲得。国本は僅か0.1秒及ばず４位となった。

　この結果、ドライバーズランキングでは、エリクソンと国本が同じ70ポイントで並び、４ポイント差で井口が追う形となった。

　Ｎクラスでは、山本がポール・トゥ・ウィンで今季３勝目を挙げた。

• コース：鈴鹿サーキット（5.807km）
• 予選：７月11日（土）曇：ドライ
• 決勝：７月12日（日） 晴：ドライ

トヨタエンジン搭載車最上位の
３位表彰台を獲得したブノワ・トレルイエ（#2）

　フォーミュラ・ニッポンの第５戦が７月11日（土）、12日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。

　全８戦で行われる同シリーズも、後半戦に突入。前大会から僅か２週間のインターバルを経て、今季２度目の開催となる鈴鹿で、激戦が展開された。

　11日（土）には曇り空ながらドライコンディションで、午後１時45分からノックアウト方式での予選が開始。Ｑ１からトヨタ勢を引っ張った松田次生（LAWSON TEAM IMPUL）が４番手グリッド。好調なＴＤＰドライバーの石浦宏明（Team LeMans）が５番手。前戦まで２戦連続Ｑ２敗退と予選で苦しんできたブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）がＱ３に進出し、６番手。ＴＤＰドライバーの平手晃平（ahead TEAM IMPUL）、大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）が７、８番手で続いた。アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）はまさかのＱ２敗退で11番手グリッドとなった。

　12日（日）は好天に恵まれ、30度近い気温で、蒸し暑さの中でのレースとなった。

　午後２時34分に決勝レース（43 周）がスタート。６番手グリッドのトレルイエがスタートでジャンプアップし、３位に浮上。大きく順位の入れ替わるスタートとなったが、その後、数台がフライングスタートと判定され、ドライブスルーペナルティ。５、６位につけていた松田とロッテラーもこれで最後尾近くまで後退を余儀なくされてしまった。

　３位のトレルイエに、石浦、平手が続き、その後方には、最後尾12、13番手スタートの立川祐路（CERUMO/INGING）、ルーキーの国本京佑（Team LeMans）がポジションを上げてきた。

　今大会は最低１回のタイヤ交換が義務づけられているため、レースが中盤に入ると各車が次々にピットイン。前後共にやや空間の空いたトレルイエと石浦は、順当に３位、４位のポジションを守ってコースに復帰。その後方では、国本が先にピットを終え、ピット作業で遅れた立川をパスすると、更に前を行く平手に迫り、激しくプッシュ。何度か並びかけるも、逆転には至らず。終盤には、追い上げてきた松田と共に、３台による５位争いを展開した。

　松田の猛追に耐え、６位のポジションを守っていた国本だったが、ファイナルラップの130Ｒで、並びかけられた松田と接触しクラッシュ。２台はここでレースを終えることとなった（共に完走扱い）。

　トレルイエは３位でフィニッシュ。今季４度目の表彰台を獲得した。猛暑の中で、着実にポジションを守り走りきった石浦が４位。平手も５位でポイントを獲得。６位に立川、７位にロッテラーが入った。

ロイック・デュバル選手が今季3勝目でランキングトップに浮上

• 2009年7月12日(日)決勝
• 会場：鈴鹿サーキット(5.807km)
• 天候：予選/曇り 決勝/晴れ
• 気温：29℃(14:30時点)
• 路面温度：43℃(14:30時点)
• 決勝レース：43周(249.701km)
• コースコンディション：決勝/ドライ
• 観客：1万5000人(主催者発表)

　7月12日(日)、三重県・鈴鹿サーキットにおいて2009年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第5戦の決勝レースが開催された。

　今大会からシーズンは後半戦へと突入し、ポイントランキングにおいてもし烈な争いが展開されている。前戦の富士でポール・トゥ・フィニッシュにより今季2勝目を飾った#31 ロイック・デュバル選手(NAKAJIMA RACING)は、トップとわずか1ポイント差のランキング2位まで詰め寄っている。

　11日(土)の早朝に行われたフリー走行では、L.デュバル選手と第3戦もてぎで優勝した#32 小暮卓史選手が駆るNAKAJIMA RACINGの2台のみが、1分41秒台をマークする好調な走りをみせた。午後に行われたノックアウト方式による公式予選では、小暮選手が1番手、L. デュバル選手が2番手で第1セッションを通過。同じくHondaエンジンを駆る#10 塚越広大選手(HFDP RACING)は5番手。#40 リチャード・ライアン選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)が10番手。#41 伊沢拓也選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)が11番手のタイムを記録し、出場5選手全員が第2セッションへ駒を進めた。

　11台から8台に絞られる第2セッションでは、トップを争うNAKAJIMA RACINGの順位が入れ換わり、L.デュバル選手が1番手、小暮選手が2番手のタイムを記録。塚越選手は8番手で第3セッションへと進んだ。

　決勝グリッドを決める第3セッションでは、L.デュバル選手がファステストタイムとなる1分41秒214を叩き出し、前戦に続いて2戦連続のポールポジションを獲得した。この時点でL.デュバル選手には1ポイントが加算されたため、シリーズランキングにおいてトップタイに躍り出た。小暮選手は0秒 479差の2番手となり、NAKAJIMA RACINGがフロントローを獲得。また、塚越選手も力強い走りで3番手に入り、Honda勢がトップ3グリッドを独占して、翌日の決勝レースを迎えることとなった。

　12日(日)に行われた決勝では、予選2番手の小暮選手が好スタートを切ってホールショットを奪取。2位にL.デュバル選手、塚越選手は4位。オープニングラップは伊沢選手が8位にポジションアップ、R.ライアン選手が10位を走行する。

　小暮選手とL.デュバル選手は、2台のみ2分45秒台の驚異的なタイムを記録して3位以下を引き離しにかかる。その後、塚越選手と伊沢選手、R.ライアン選手を含む計5台のマシンが反則スタートによるドライビングスルー・ペナルティの裁定が下されたため、4位以下の順位が大幅に変動することとなった。

　13周終了時点でトップの小暮選手と2位のL.デュバル選手は、3位に15秒142もの大差をつける。17周目あたりから、1分46秒台を重ねるトップの小暮選手に対し、L.デュバル選手のタイムが1分47秒台に下がったため、2周終了時点で2台の差は6秒854に広がった。それでもトップ2台は、3位と22秒以上もの大差をつけて独走している。

　24周終了時に2位のL.デュバル選手が燃料補給とタイヤ交換のためにピットイン。20秒1のピット作業でコースに復帰した。その2周後にトップの小暮選手がピットイン。同じく20秒1のピット作業でコースに戻り、トップのポジションをキープした。

　26周目のシケインでは、塚越選手が前車をパスして11位に浮上。すべてのマシンがピットインを行った31周終了時点で、トップに小暮選手、11秒179差の2位にL.デュバル選手、10位に伊沢選手、11位に塚越選手、R.ライアン選手は13位を走行する。

　33周目、トップを独走していた小暮選手のマシンにパドルシフトのトラブルが発生し、4速ギアしか使用できなくなったために大幅なペースダウンを余儀なくされてしまう。そのため、次周のヘアピンカーブで追いついた2位のL.デュバル選手がバックストレートで小暮選手をパスしてトップに浮上した。小暮選手はトラブルを抱えながらも走行を続け、一時はラップタイムを1分53秒台まで落とすものの、38周目にトラブルから復旧してペースを取り戻し、2位のポジションを守りきることに成功した。

　勢いを取り戻した小暮選手は、40周目に1分45秒191のファステストラップを記録しながらトップを追うが、チームメートのL.デュバル選手が安定した走りで2戦連続のポール・トゥ・ウインのチェッカーフラッグを受け、今シーズン3勝目を飾った。小暮選手が今シーズン2度目の表彰台となる2位に続き、NAKAJIMA RACINGは今シーズン初の1-2フィニッシュとなった。伊沢選手は8位入賞、塚越選手は9位、R.ライアン選手は13位で完走を果たした。

　この結果、L.デュバル選手はついにシリーズポイントにおいて37ポイントでトップに立ち、小暮選手は22ポイントで3位に躍り出た。

コメント

坂井典次(Tenji Sakai)｜「HR09E」開発責任者

　「今週は大変ドラマチックな週末になりましたが、いい結果を出すことができてうれしく思っております。今回の鈴鹿ラウンドから後半戦に向け、最高出力の向上を目指した新バージョンのエンジンを投入しました。そのかいもあってか、予選でも1位、2位、3位を獲得し、決勝においてもNAKAJIMA RACINGの2台が今シーズン初の1-2フィニッシュを飾るとともに、HR09Eとしては4連勝となりました。ドライバーズランキングでもL.デュバル選手がトップになり、次戦のもてぎラウンドではリーダーズレッドをつけて戦うことができます。2位の小暮選手にとっては大変残念な結果でしょうが、あきらめずに善処して2位を守ったことはすばらしいことだと思います。次戦のもてぎでも最善を尽くすべく、マッピングなどを見直して皆様の期待に応えたいと思っております。ぜひとももてぎに来場いただき、熱いご声援をお願いします」

ロイック・デュバル選手(優勝 #31 NAKAJIMA RACING)

　「スタートで小暮選手に先行されてしまい、厳しい展開のレースとなりました。レース前半で徐々にオーバーステアがきつくなりましたが、ピットストップ時にチームスタッフの働きで解消されました。小暮選手に起きたトラブルは不運でしたが、自分自身が100%の力を出しきれば勝てると信じて走りました。優勝できたことをうれしく思っています。シーズンが後半戦に入り、ライバルも力をつけてくると思いますし、これから勝つことがますます困難になってきますから、自分もチームも一層の進化を続けていきたいと思っています」

小暮卓史選手(2位 #32 NAKAJIMA RACING)

　「今日はいいスタートを切ることを考えてレースに挑み、スタートでトップに立つことができました。後半、ギアが4速に固定されるトラブルがありましたが、ピットからの指示に従ってマシンを操作し、復旧させることができました。4速のままで走行している際に、それほどタイムを落とすことが無かったのは、マシンバランスが優れているからだと思います。すばらしいマシンを用意してくれているチームにとても感謝しています。次戦のもてぎは自分の得意なコースでもありますし、セットアップでもいい要素がいくつか見つかっているので、絶対に勝ちにいくつもりで挑みます」

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2009/07/12) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: CarNo.32 小暮卓史（ナカジマ） 1'45.191 (40/43) 198.74km/h
• CarNo.1,10,41,40,36は、2009年フォーミュラ・ニッポン統一規則第17条14.（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティを課した。

全日本F3 -RIJ- (2009/07/12) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 10 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap(C): CarNo.1 マーカス・エリクソン（トムス） 1'56.696 (3/17) 180.69km/h
• Fastest Lap(N): CarNo.7 山本尚貴（HFDP） 1'58.420 (3/17) 176.53km/h

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2009/07/12) Free Session #2 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2009/07/11) Knock Out Total Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

全日本F3 -RIJ- (2009/07/11) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 9 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap(C): CarNo.1 ﾏｰｶｽ･ｴﾘｸｿﾝ(TOM'S) 1'55.301 (3/12) 181.31km/h
• Fastest Lap(N): CarNo.8 小林崇志(HFDP) 1'58.324 (2/12) 176.68km/h

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2009/07/11) Knock Out Q3 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'40.510

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2009/07/11) Knock Out Q2 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'40.510

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2009/07/11) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'40.510

全日本F3 -RIJ- (2009/07/11) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2009 All Japan F3 Championship Round 10 鈴鹿サーキット 5.807 km

• 'R'マークの車はコースレコードを更新した。従来のレコードタイムは、(C) 1'54.187 (N) 1'56.644

全日本F3 -RIJ- (2009/07/11) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2009 All Japan F3 Championship Round 9 鈴鹿サーキット 5.807 km