2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式予選が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）がポールポジションを獲得、前年王者の36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が2位につけ、スープラ勢がホームコースでフロントローを独占した。

（天候:曇りのち雨　コース：ドライ＆ウェット）

小林利徠斗会心のアタックで38号車KeePer CERUMO GR Supraがトップタイム

　GT500クラスの予選Q1は午後2時53分にコースオープン。気温20℃、路面温度は22℃と午前の公式練習より下がってきている。

　各車計測1周目、2周目と徐々にペースを上げていき、各自の計測4周目、5周目から本格的なアタックへ。残り時間は2分余り。

　まずはベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z）が計測3周目に1分27秒119。計測4周目にイゴール・オオムラ・フラガ（Modulo HRC PRELUDE-GT）が1分26秒922を記録して上回る。

　続いて小林利徠斗（KeePer CERUMO GR Supra）も4周目に1分27秒069で2番手につける

　バゲットは1分26秒880までタイムを削るが、高星明誠（MOTUL Niterra Z）が計測4周目に1分26秒794でトップに浮上。さらに坪井翔（au TOM'S GR Supra）が1分26秒640でこれを上回ると、2周目のアタックに入っていた小林が1分26秒560でトップに躍り出た。

　ここでチェッカー。

　予選Q1は38号車がトップ、36号車が2番手とスープラの1-2
　3番手に牧野任祐（STANLEY HRC PRELUDE-GT）が続いて23号車は4番手。野村勇斗がアタックを任された17号車Astemo HRC PRELUDE-GTも10番手で Q2進出を果たした。

　トップから10番手までは0秒465、上位12台が1秒以内という接戦だった。

今度は福住仁嶺がトップタイム　スープラ勢がフロントローを独占

　予選Q2を前にコースには小雨が降り始め、GT500の走行が始まる午後3時31分にはウェット宣言が出される難しいコンディションとなった。

　ここでも各車入念なウォームアップ走行を重ね、計測4周目、5周目にアタックを敢行する。

　まずは大草りき（Modulo HRC PRELUDE-GT）が1分26秒719を計測4周目に記録。

　これを千代勝正（MOTUL Niterra Z）が1分26秒582で上回り、トップへ。

　さらに福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が計測5周目に1分26秒254を叩き出し、これを上回ってきた。山下健太（au TOM'S GR Supra）も5周目に1分26秒418でこれに続いた。

　千代はアタックを継続し、セクター1で全体ベストを記録するも、そのままピットへ。

　この結果、ポールポジションは14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）が獲得。予選2位にはサクセスウェイト40kgをものともせずに36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が続き、23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が予選3位という結果となった。

　前戦ポールの38号車KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹／小林利徠斗）は予選4位、64号車Modulo HRC PRELUDE-GT（大草りき／イゴール・オオムラ・フラガ）はホンダ勢最上位の予選5位から明日の決勝に臨む。

　第2戦決勝は明日の午後2時より3時間、約118周で行われる。心配された天候は回復の方向に向かっており、終始ドライでの戦いが期待できそうだ。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の公式予選が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が、他を圧倒するタイムでポールポジションを獲得した。

　予選でSUBARU BRZが存在感を示した。ポールタイムの1分34秒314は、2位を0.7秒近く離す驚速ラップだった。そして、このポールには、Q2を担当した山内の新たな記録となる、コースレコード（自身の従来記録1分34秒395を更新）と最多ポールポジション（17回目）を伴うことになった。

　2位は、31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）、3位は、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）。上位3台のタイヤは少数派のダンロップとブリヂストンだった。

■予選Q1

　A、Bグループに分けられたGT300クラスの予選は、各グループ上位9台までがQ2に進出。

　Aグループでは、61号車SUBARU BRZ（井口卓人）が、他車に先駆けてアタックを行い1分35秒285と、追随を許さないタイムを叩き出した。2位は61号車と競り合って1分51秒台に入れた31号車apr LC500h GT（小山美姫）。この2台に続いたのは、最後に1分35秒台に入れた11号車GAINER TANAX Z（富田竜一郎）。

　ディフェンディングチャンピオンの65号車LEON PYRAMID AMG（菅波冬悟）、開幕戦優勝の777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）も、ウェイトを積みながらも順当にQ2進出を果たした。

　Bグループでは、60号車Syntium LMcorsa LC500 GT（河野駿佑）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（木村偉織）、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO（藤波清斗）らが中心になって、目まぐるしくトップが変わる展開となった。

　最後のアタックでは、666号車seven x sevenが1分35秒963、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹）が1分35秒886とトップタイムを書き換えるが、60号車Syntium LMcorsaが、1分35秒525でQ1トップ通過。56号車リアライズ（木村）は二度目のアタックで1分35秒711までタイムを削るが届かず。

■予選Q2

　666号車seven x seven（スヴェン・ミューラー）、11号車GAINER TANAX Z（大木一輝）が、Q1より明らかに速いペースで1分35秒台をマークしてタイミングモニターの上位に並ぶが、これをあっさりと抜いてトップに立ったのは61号車SUBARU BRZ（山内）。新たなコースレコードとなる1分34秒314は、他車のやる気を削ぐのに十分なタイムだった。ピットで山内のアタックを見守っていた井口も驚きを隠せなかった。

　必然的に、他車は2位を目指すことになり、この戦いは31号車apr （小高）が制した。Q1の小山美姫の走りを引き継ぎ、31号車をフロントローに並べることに成功した。3位には最後の最後に渾身のアタックを決めた52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）が入った。

　以下、11号車GAINER（大木）、65号車LEON（蒲生）、56号車リアライズ（オリベイラ）までがトップ6。

　決勝は、明日4日の午後2時から3時間で行われる。現時点の予報では、今夜から降り出す雨は、明日の朝方には上がるようだ。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'34.395）を更新した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Aグループ）

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Bグループ）

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

　2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式練習が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは新人野村勇斗が専有走行を担当した17号車Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）がトップタイム。ホンダ、トヨタ、ニッサンがトップ3を分け合う結果となった。

　公式練習は午前10時30分にコースオープン。混走60分と15分間のFCY訓練を挟んで各クラスの専有走行が10分間で行われる。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は22℃、路面温度は34℃と絶好のコンディションだ。

　まずは大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra）が1分28秒637を6周目に記録。太田格之進（#8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）が7周目に1分28秒810を記録して2番手に続き、平峰一貴（TRS IMPUL with SDG Z）が1分28秒936で3番手と、序盤は参戦3メーカーが上位を分け合う展開で始まる。

　開始から間も無く35分が経過しようというところでザック・オサリバン（CARGUY Ferrari 296 GT3 EVO）がトラブルによりピット入り口でストップ。これにより赤旗中断となる。この間に路面温度は36℃に上昇してきた。

　車両回収ののち走行は再開。その直後にコカコーラコーナーで佐藤蓮（#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）がスピンを喫するが、佐藤は自力でコースに復帰。そのまま周回を重ねていく。

　38号車は小林に交代。1分30秒台の安定したペースで周回を重ねていく。他の車両もほぼ同等のペースで周回。このため上位は順位変動のないまま60分が経過。フルコースイエロー訓練へと移行した。

　前回優勝の36号車はこの時点で9番手。ベストタイムは1分29秒231を4周目に記録している。

　GT500クラスの専有走行は午前11時55分からの10分間。各車ニュータイヤを履き、アウトラップからウォームアップ2周程度でアタックに入る。

　まずは高星明誠（MOTUL Niterra Z）が1分28秒090で混走で大湯の出したタイムを上回る。

　続いてサッシャ・フェネストラズ（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分28秒006でトップに立つが、終了直前に野村勇斗（Astemo HRC PRELUDE-GT）が1分27秒973と唯一の1分27秒台を叩き出し、39号車を上回ってみせた。

　これにより公式練習は17号車Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）がトップタイム。39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）が2番手につけ、23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が3番手という結果となった。

　第2戦の公式予選はこのあと午後2時20分よりノックアウト方式で行われる。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の公式練習が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイムをマークした。

　朝方は上空を雲が覆っていたものの、午前中には日も差して絶好のレース日和となった予選日。午前10時30分から1時間35分間の公開練習が行われた。

　昨シーズンはトラブルに泣かされ、満を持して3リットルの新エンジン投入した開幕戦でも、期待に応えられずに17位に終わっている61号車SUBARU BRZ。昨年の富士は優勝目前にしてストップしてしまっただけに、今回にかける思いは強い。狙うは2021年以来のチャンピオンだ。

　2番手は、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）。開幕戦で8位に入り、サクセスウェイトを16kg搭載してはいるものの、2023年のチャンピオンチームだけに、安定したレース運びで今回も上位フィニッシュのチャンスは十分ありそうだ。

　3番手は、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO（スヴェン・ミューラー／藤波清斗）。昨年は優勝を飾るとともに、表彰台にも複数回上った。今季は、ポルシェ使いのミューラーを迎え強力な布陣で臨む。

　4番手以下は、30号車apr GR86 GT（平良響／織戸学）、4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）、31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）と続いた。

　以上の上位6台の使用タイヤは、上位から1位ダンロップ、2位ブリヂストン、3〜6位はヨコハマ。参加29台中、17台を占める多数派のヨコハマタイヤ勢を抑えて、ダンロップ、ブリヂストンが1、2位となった。予選、決勝の路面コンディションとともに、使用タイヤ注目してみたい。

　予選は、本日午後2時20分から行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

チャンピオンクラス第1戦優勝　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「（ファイナルラップは）3位で、結構後ろの人も来てたんで、順位を守ることを心がけつつ、前の2台が近かったので、絶対ごちゃごちゃってなると予想はしてたんで、そこで冷静に抜けたのは良かったと思います」

　「（レース序盤は）最初トップだった酒井涼選手がペース的には速いなって感じだったんですけど、セーフティーカーが出て、2回目のセーフティーカーで、ちゃんと合わせて1コーナーで抜けたのがバトルを起こせるきっかけになったので、それが良かったと思います」

　「（最後のヘアピンは）結構狙ってましたね、後はダンロップコーナーを守る必要があったんですけど、しっかり守ることができたし、後ろもセクター3では離れてたんで良かったです。じゃあ、明日のレース2も同じように頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦決勝2位　熊谷憲太（OTG MOTOR SPORTS）

　「去年に比べるとバトルがすごく多かった印象なんですけど、そこをクラッシュしないように走りながらレースマネジメントしていきました。前のクラッシュも多く、ラッキーもあったんですけど、うまく2位を取れたので、そこは良かったなと思います」

　「ちょっと無理してやりあった面いたんで、そこは反省したいと思います」

　「スタートで順位を落としちゃったりもしたので、そこは明日までに分析して対策していきたいなと思います」

チャンピオンクラス第1戦決勝3位　百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）

　「ポイントを取れて、シリーズを考えたら結構大きなジャンプアップっていう風にも思いますし、マシンの方向性的にもどうすればいい、そういう方向性はすごい定まって、あとは僕が出し切るだけでした」

「車もだいぶ良かったです。あとはもうドライバーとしての僕の問題だと思って、（順位を）上げるしかないと思って攻めてた結果、混乱してた中で順位は良かったと思います」

　「もう少しSCスタートで車を処理できるようになれば、もっと上を狙えたような。そこは課題だと思うので、次、明日は26位からの追い上げのレースにはなるんですけど、コンディション的にも多分荒れるような雰囲気もあり、十分チャンスはあると思うので、明日も表彰台まで行けたらいいんですけど、まずはポイントゲットできる位置までと考えています」

インディペンデントクラス第1戦優勝　鳥羽豊（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「Kageyama Racingに平野さんって方がいらっしゃって。で、この人の作る車が大好きなんですよ。で、平野さんを追いかけて、Kageyama Racingに入ったっていう。最初ちょっとできないと言われたんですけど、無理やり頼んで、やってもらってます」

　「期待通りの車でした。本当にすごいピーキーな、乗るとちょっと困っちゃうくらいの車なんですけど、それをうまく自分でコントロールできればと思って。すごく速い車で、それがやっぱ楽しいですかね」

　「すごいいい景色で走らせてもらってるんで、第2戦も頑張って走ります」

　5月3日、2026FIA-F4選手権第1戦の決勝が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）が最終ラップの大逆転で制し、インディペンデントクラスは鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）がポール・トゥ・ウィンで優勝を飾った。

　朝方はどんより曇っていたものの、決勝のスタート時刻が近づくにつれ天候は回復。日が差す好コンディションのなか決勝を迎えた。今シーズンは、両クラス混走ではなく、インディペンデント、チャンピオンの順で独立したレースとして行われるため、昨年まで頻発していたセーフティカーランは少なくなることが期待された。

■チャンピオンクラス

　午前9時15分、インディペンデントのレースに続いて行われたレースは、接戦あり、波乱あり、大逆転ありの見ごたえあるレースとなった。

　スタートでは、ポールスタートの酒井涼（TGR-DC RS F4）が好スタートを決め、チームメイトの五十嵐を引き連れ、1周目、2周目とラップリーダーを守り続けた。3位には予選の走路外走行で4位から8番手スタートになった鈴木恵武（PONOS RACING）がジャンプアップしてきた。

　3周目、11位を走行していた鈴木悠太（Kageyama TEAMSTYLE MCS4）が接触しストップ。1回目のセーフティカー（SC）ランとなる。7周目にリスタートを迎えるが、今度はダンロップコーナーで、13位あたりで競り合っていた酒井翔太（PONOS RACING）が、行き場を失い縁石で跳ねる形になってストップ。2回目のSCランとなる。

　ここまでのトップ6は、酒井（涼）、五十嵐、10番手スタートの落合蓮音（FALCON MOTORSPORT）、鈴木（恵）、中井陽斗（JMS RACING with B-MAX）、百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）。

　11周目、SCがコースを外れ、残り4周で再スタート。

　酒井（涼）、落合、五十嵐が三つ巴のトップ争いを繰り広げ、その後方で鈴木（恵）が虎視眈々とチャンスを窺う展開が続き、12周目からトップに立った落合が酒井と競り合いながら、最終ラップに突入。ヘアピンコーナーでも両者は激しく競り合うが、ここで2台がやや失速する間に、五十嵐が立ち上がりでインから前に出てトップへ。

　そのまま逃げ切った五十嵐は、嬉しい初優勝。今シーズンからトヨタ育成ドライバーに加わった五十嵐は初戦で結果を残した。

　なお、2位、3位フィニッシュの落合、鈴木（恵）は、他車との接触を起こしたとしてペナルティが出て降格。2位には熊谷、3位には14番グリッドから追い上げた百瀬、4位には今季フォーミュラ・リージョナルにも参戦している三浦柚貴（TGR-DC RS F4）が入った。最後まで優勝を争った酒井（涼）は最終ラップに順位を落とし、さらにペナルティで9位だった。

2位表彰台に上がった鈴木（恵）【向かって左】は、レース後にペナルティが出て降格。3位には百瀬が繰り上がった。

■インディペンデントクラス

　午前8時15分、天候が回復し日も差すなか、今シーズンの幕開けとなるレースがスタート。

　スタートで2番グリッドのKENTARO（baum beauty clinic）が、トップに出たものの、予選で圧倒的な速さを見せたポールスタートの鳥羽がすぐにポジションを奪い返し、1周目は鳥羽、HIROBON（TEAM 5ZIGEN F4）、KENTARO、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）の順で通過。予選のトラブルで13番スタートだったDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、早くも7位まで順位を上げている。

　2周目以降は、トップ鳥羽が2位以下を引き離し、4周を終えて4.5秒のマージンを築き独走へ。一方、2位争いは4周目以降激化していく。これを制したのはディフェンディングチャンピオンの今田。5周目の1コーナでKENTAROを、6周目のコカコーラコーナーでHIROBONを抜くと、3位を引き離し2位の座を確実なものにした。

　終盤のハイライトは、KENTAROとDRAGONによる4位争い。僅差の競り合いを演じ続けたが、13周目の1コーナーで、ストレートで前に出たKENTAROのインにDRAGONが飛び込むも止まりきれずに接触。両者はコースオフし、コースに復帰したものの大きく遅れてしまった。

　結局、開幕レースは鳥羽の独走で幕を閉じた。2位は今田、3位にはHIROBONと実力派ドライバーが入り、ここにKENTARO、DRAGONが絡んで、今年のタイトル争いが繰り広げられそうだ。

　第2戦決勝は、明日4日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から14周（または上限30分）で行われる。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 29 武藤雅奈（TGR-DC RS F4） 1'46.524 (12/14) 154.208 km/h
• CarNo. 35は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定、ストレート2脱）違反により、訓戒とした。
• CarNo. 35は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.3（ランオフエリア走行後他車押し出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 26は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定違反、ストレート2脱、追い越し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.3（ランオフエリア走行後他車押し出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45, 43は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。;
• CarNo. 19は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 18 鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4） 1'47.609 (6/14) 152.653 km/h
• CarNo. 30は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

LAP2 「速度×質量の暴力」

ハンマー伊澤

先日のF1日本グランプリで、オリバー・ベアマンが受けたクラッシュ時の衝撃は50Gに達したと報じられた。

50Gというのは、想像を絶する重力加速度だ。

20歳の若者であるベアマンがマシンから救出され、オフィシャルに支えられながら歩き、ふらついて、ついには地面に座り込む。

あの姿は、衝撃というものが単なる数字ではなく、人間という存在の輪郭そのものを揺るがす力であることを、静かに語っていた。

私自身も、最近では2025年のフォーミュラビート第1戦鈴鹿で、およそ10G(ロガーから計算したもの)のクラッシュを経験している。

10Gでさえ、身体には十分すぎるほどの衝撃だ。

一瞬で自由が失われ、内臓の位置まで変えられるのではないかという圧力が来る。

その瞬間、マシンを操っているのではなく、速度と質量がミックスした暴力のなかで、自分がどれほど脆い存在であるかを思い知らされる。

これは、ヒロイズム(英雄的行為)を賛美する話ではない。

速度と破壊が隣り合う世界では、ときにそれは観念ではなく、生身の肉体に突きつけられる現実となるのだ。

1985年の日航機123便墜落事故では、乗員乗客524人のうち520人の方が亡くなった。

運輸安全委員会による事故調査報告書では、墜落時に100Gを超える衝撃を受けた可能性があるとされている。

100G。

そこまで来ると、もはや「耐える」という言葉自体が、表現的に穏やかすぎる。

人はそれを受け止めることはできない。
ただ打ちひしがれ、そのなかでなお消えなかったものだけが、“超奇跡的”に生の側に残る。

100Gを超える重力加速度に、人間は耐えることができるのか。

その問いは、日常のなかではまず必要とされない。
だがこの世界には、そのはるか先の重力加速度を受けた男がいる。

デビッド・パーレイ。

1977年、シルバーストーン。
F1イギリスGP、予備予選中の事故だった。

スロットルは全開のまま戻らず、彼のマシンは減速という最後の救いを失ったまま、壁へ吸い込まれていった。

衝突時の重力加速度は、なんと！驚くことなかれ、後の検証で179.8G！！とされている。

数字だけを見れば、もはや現実感はない。
だが、その現実感のなさこそが、この事故の本質なのではなかろうか。

人間が、本来経験するはずのない停止を、肉体ごと強制されたのである。

現場を見た者たちは、言葉を失っただろう。

あまりにも壊れ方が激しかった。
あまりにも止まり方が異様だった。

マシンは完全に原形を失い、人が生きていると考えるほうが不自然な残骸だけが、そこにあった。

私は当時の画像を見たが、全長が1/2ほどに圧縮され、もはやコクピット部分が無い。（そう見えた)

オフィシャルたちはただちに救出作業に入った。

だが、それは「助ける」というより、オフィシャルとしての強い義務感と、ただの金属の塊となったマシンを見た衝撃に突き動かされたものではないかと思う。

そして、そこにあったのは、常識ではとても生を期待できないほど損なわれた身体だった。
両腕両脚を粉砕骨折、頸部は折れ、内臓もまた激突の凄まじさで破裂していたという。

そして、心臓はすでに停止していたのだ！

誰が見ても、答えは一つだと感じたに違いない。

だが、それでもなお、命は完全には消えていなかった。

病院へ搬送されたのち奇跡は起こる。

なんと、止まっていた心臓がふたたび鼓動を刻み始めたのだ！

しかしその後も、何度も止まり、何度も蘇生を繰り返した。

その度に生命は断ち切られるかと思われたが、医師たちの懸命な処置が、紙一重でそれを断ち切らせなかった。

パーレイは、ほとんど奇跡としか言いようのない形で、死の淵から引き返してきたのである。

それは、人間の身体が壊されながら、なお生へ引き戻されようとする、「強い執念」の記録である。

では、人は100Gを超える衝撃に耐えられるのか？

おそらく、答えは単純ではない。

人は100Gを受け止められるわけはない。
そんなに強いわけはなく、むしろ驚くほど脆いのではないか。

もっと遥かに低いGでも、ほんの数Gの差、ほんの一瞬の角度、ほんのわずかな拘束条件の違いで、命は簡単に失われる。

だがその脆さのうえに、なお説明しきれない形で、生の側に残ることがある。

パーレイの179.8Gは、人間の強さの証明というより、人間の脆さと、生への執着が同時に剥き出しになった出来事だったと思う。

グランプリでは、予備予選を通過できるかどうかという位置を走っていた彼は、速さという面ではF1で「記録」を残すことはできなかったが、「最も高い重力加速度から生還した人間」としてギネス認定され、「記録」として永遠(恐らく)に刻まれることとなった。

身体がズタズタになり、何度も死の淵から蘇り、その死生観も当然のごとく変わっていったと思われるのだが、彼の速さへの飢えは終わることはなかった。 F1への復帰は叶わなかったが、速度への渇望そのものが消えたわけではない。

フォーミュラからツーリングカーレースへと活動の場を移す。
そして、彼はやがてモータースポーツを離れ、アクロバット飛行の世界へ身を移していく。

地上で極限を見た男は、今度は空へ向かったのである。

しかし、速さを求める者は、ときに地上でも空でも、同じ深淵に近づいていく。

1985年7月2日。

パーレイは、アクロバット飛行の練習中、ボグナー・レジス沖のイギリス海峡で墜落し、帰らぬ人となった。

1977年シルバーストーンで、あれほど 身体を徹底的に壊され、何度も心停止し、何度も蘇生を繰り返したパーレイの強靭な心臓は、その約8年後、ついに永久に活動を停止したのである。

2026/04/01

LAP1　「希望的観測という逃げ道」

ハンマー伊澤

2026フォーミュラビート開幕戦鈴鹿、予選。
トラブルで、グリーン上にマシンを停めることになった。
レースでマシンが止まること自体は、珍しい話ではない。
接触もある。スピンもある。クラッシュもある。
だが、マシン側が先に音を上げて走りが終わるときは、少し質が違う。
自分の運転でどうにか出来る範囲を越えたところで、唐突に終わるからだ。

デグナーに差しかかったあたりで、大きな異変を感じた。
もう「また何とかなる」という段階ではないと、直感した。
クラッチを切り、安全な場所までマシンを運んだ。

機械にも寿命はある。
生き物にも寿命はある。

だが、機械のほうがドライだ。
こちらの都合など、おかまいなしに終わる。

そして機械には、生き物のような自然治癒力がない。
人間なら、少々無理をしても持ち直すことがある。
傷も塞がる。痛みも引く。
一晩寝れば、少し楽になることもある。

だが機械はそうはいかない。
減ったものは戻らない。
削れたものは削れたままだ。
傷んだ箇所は、こちらが見て見ぬふりをしても、そのまま傷んでいく。

今回の件も、不運の一言で済ませるつもりはない。

資金の制約はあった。
交換したい部品、手を入れたい箇所は他にもあった。
だが現実には、使える金には限りがある。
まだ使えるものは使う。 今でなくてもいいものは先へ回す。
そうやって、やりくりしながら走らせているのだ。

そこに、「まだ大丈夫だろう」という希望的観測が混じる。
正直に言えば、混じっていた。

開幕戦までは持つのではないか。
今回ぐらいは越えてくれるのではないか。
そういう見方が、どこかにあった。

だが、それも含めて自分の責任である。
自分はドライバーである前に、メカニックでもあるのだから。

グリーン上に止めたとき、悔しさはもちろんあった。
だが、それだけではなかった。

「ああ、ここで終わりか」

まず来たのは、そんな感覚だった。
何か大きな不運が突然降ってきた、というより、いくつかの判断の先に、このコース上ストップがあったのだろうと思った。
走っているときのドライバーは、案外忙しい。
ブレーキのことを考え、荷重のことを考え、前後の動きを感じながら、次の操作を決めていく。
自分で動かしている感覚がある。

だが、ひとたび機械が本当に沈黙すると、その感覚はあっけなく剥がれる。
もう出来ることは多くない。

壊し切らないようにすること。
危ないところに止めないこと。
あとは、現実を受け入れることくらいだ。

開幕戦は、やはり特別である。
冬の間に考えてきたことがある。
試したいこともある。
今年はこう入っていきたい、というイメージもある。
そういうものを積んで最初の一戦に来ている。

だから、その最初でマシンを降りることになると、順位以上にこたえる。

速い遅いの話まで行っていない。
まず走り切れていないからだ。

レースは、速さだけの勝負ではない。

最後まで走ること。
壊さないこと。
壊れないこと。

それも含めての勝負である。 そう考えると、今回のはただのトラブルではなかった。
準備のこと、判断のこと、資金のこと、見立ての甘さ。
そういうものが、一度に表へ出た結果なのだと思う。

機械は正直だ。

無理をかけたぶん、いつか返してくる。
こちらが祈っても、気合いを入れても、持ち直してはくれない。
その意味では、生き物よりよほど正直で容赦がない。

だから、こちらも都合のいい希望ではなく、現実を見るしかない。

足りないなら足りないなりに考える。
使うなら、そう判断した責任を引き受ける。
壊れたなら、原因を自分の外へ追いやらない。

結局、次に進むにはそれしかないのだと思う。

鈴鹿のグリーン上で止まっていた時間は、短いのに長かった。
走っているときには見えないものが、止まると急に見えてくる。

自分はどこで現実と折り合いをつけ、どこで希望を混ぜたのか。
何を優先し、何を後回しにしたのか。

走っている時間だけがレースではないのだ。
止まった時間にしか見えないものも、確かにある。

2026年開幕戦、鈴鹿。
私のマシンはグリーン上で止まった。

それは事実として悔しい。
だが同時に、見なければならないものを見せられた時間でもあった。

次へ進むなら、そこから目を逸らしてはいけないのだと思う。

2026/03/03

　5月2日、FIA-F4選手権の開幕大会第1、2戦の予選が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、デビュー戦の酒井涼（TGR-DC RS F4）がトップタイム、セカンドベストともに、唯一人1分45秒台をマークして、第1、2戦のポールを獲得した。

　インディペンデントクラスは、他を圧倒する速さを見せた鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）が、ベスト、セカンドベストともにトップタイムをマークし、両レースでポールポジションを奪った。

　今シーズンもゴールデンウィークの富士で開幕したFIA-F4。昨年の上位ランカーはSFライツなどにステップアップを果たし、早くも活躍をしているだけに、今年も夢を掴もうと、チャンピオンクラスには33人の若者がエントリーしている。

　また、今季から独立してレースが行われることになったインディペンデントクラスには、ホビーとしてレースを楽しむジェントルマンたち21人が集まり、こちらも盛況だ。

　予選日は天候に恵まれ、開始時刻が近づくにつれて気温も上昇。20度超えの気温のなか、午後1時10分、チャンピオンクラスから20分間の予選が始まった。

■チャンピオンクラス
　ドライコンディションの予選で、速さを見せたのはトヨタ育成の面々。開始から酒井、武藤雅奈（TGR-DC RS F4）、五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）の三人が、セッションをリードした。特に酒井の速さは際立っており、他の上位陣が1分46秒を切れずにいるなか、1分45秒台を連発した。

　ただ、TGRドライバーすべてが速かったわけではなく、先日、鈴木斗輝哉の代役としてSFライツに抜擢された三浦柚貴（TGR-DC RS F4）は、11位に沈むなど、急に暖かくなったコンディションにクルマを上手く合わせることができたかが、ポイントになったようだ。

　同様に、ポールを争うと思われた昨年ランキング3位の白崎稜（Kageyama ZAISEI Verve MCS4）は7位（第2戦は6位）、同6位のホンダ育成、百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）に至っては、16位（同26位）と苦しい位置からのスタートとなった。

　第1戦予選結果（Top10）：酒井-武藤-五十嵐-鈴木-熊谷-翁長-白崎-豊島-中井-落合

　第2戦予選結果（Top10）：酒井-武藤-五十嵐-鈴木-熊谷-白崎-落合-三浦-豊島-黒沢

■インディペンデントクラス
　チャンピオンクラスの予選終了後、10分のインターバルで始まったインディペンデントクラスの予選は、チームを移籍し、1年ぶりにエントリーした鳥羽の独壇場だった。

　計測3周目に1分47秒に入れた鳥羽は、次の周には1分47秒455と早くもポールタイムをマーク。この時点で、2位のKENTARO（baum beauty clinic）に1秒以上の差をつけた。

　予選が進むと、徐々に順位を上げてきた昨年のチャンピオン、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）、同2位のKENTAROも47秒台に入れるが、両者が何とか1分47秒台に乗せたのに対し、鳥羽は終盤にも1分47秒台半ばのタイムを立て続けにマークする速さを見せた。

　前日の練習走行では、鳥羽を上回る速さを見せていたDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、エンジンのリミッターが途中で効いてしまうトラブルに見舞われ、14位（第2戦は11位）に沈んでしまった。

　第13戦予選結果（Top8）：鳥羽-KENTARO-今田-HIROBON-IKARI-斎藤-清水-大山

　第14戦予選結果（Top8）：鳥羽-KENTARO-HIROBON-今田-大山-IKARI-斎藤-清水

　第1戦の決勝は、明日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から、第2戦の決勝は、明後日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から14周（または上限30分）で行われる。

チャンピオンクラス第1戦、第2戦チャンピオンクラスポールポジション　酒井涼（TGR-DC Racing School）

　「（去年乗ったF110とは）だいぶ違ったんですけど、富士でテストを何回も走らせていただいて、それでこの車の特性をほんのちょっと理解できて、今回さらにアジャストできたからこの結果があるのかなと思います」

　「富士については少しずつですけど自分のものになってる感じはあります。だけど他のサーキットはこの車ではまだ走ったことがないので、どうかなって感じですね。そんな甘くはないと思うんで、自分のやるべきことやってって感じです。今大会は2連勝できるよう頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦、第2戦予選2位　武藤雅奈（TGR-DC Racing School）

　「前に車がいましたが、ちゃんとクリアの状態でアタックできるよう、上手く位置取りができましたし、午前の専有走行で見つけた車の課題は改善できていました。ただ路温が上がったこと対する自分のアジャストが仕切れなかったことでポールを逃しました」

　「ペース自体は他の車に比べたらちょっと苦しかったですが、路面の変化で自分がチャンスをもらえた面もあったと思います」

　「決勝はまた路面状況が変わると思うので、一回気持ちをリセットして、明日は冷静にちゃんと抜いて勝てるように頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦、第2戦予選3位　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「富士は2月ぐらいからチームでテストしてて、走り込んでるサーキットであるので、結構習熟度が高まってます。結構自分でも3位っていう結果にはびっくりしてて、ちょっと満足はしてます」

「出ていく順番が決まっているおかげでやりやすかったっていうのもあるし、運もあって、結構位置取りは上手くいってたのかな」

　「決勝は今のペースだと優勝は厳しいと思うんですけど、明日までに改善点見つけて、落ち着いてレースすれば全然見えない結果じゃないので、頑張ります」

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 77は、シリーズ規則第26条4（一般安全規定「ピットでの押しがけ」）により、罰金1万円を科す。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 45, 51は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より4グリッド降格とする。
• CarNo. 38, 17, 62, 48は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格とする。

　里見乃亜代表率いるRiNoA Racing project「群馬トヨペットTeam RiNoA」が5月5日のFJ1500/スーパーFJ筑波・富士シリーズ第2戦へのスポット参戦を発表した。

　「群馬トヨペットTeam RiNoA」は今年もFJ1500/スーパーFJもてぎ・菅生シリーズに木幡直生を擁して参戦しており、先日のもてぎでの第4戦ではS-FJのポールポジションを獲得。レースでは2位に入り上り調子だ。

　そんな同チームが今回筑波でのS-FJへのスポット参戦を表明した。

　ドライバーは16歳の髙田陽大。一昨年まで全日本カート選手権に参戦しており、2024年はFS125シリーズ2位を獲得している。

　スポット参戦とはいえ優勝目指して意気込みあがるチームの活躍に期待だ。

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　JAF地方選手権「Formula-Beat（F-Beat）」にて活躍するハンマー伊澤氏によるコラム「ハンマー伊澤のフロム・ザ・コックピット」が本サイトにおいても掲載されます。

ハンマー伊澤氏は「F-Beat」におけるトップコンテンダーの一人として長年活躍しているほか、オリジナルマシンを開発するコンストラクターとしても活動しています。

＜ハンマー伊澤略歴＞

　1966年生まれ。大工として働きながら、各地のタイムアタック大会に参戦。茂原ツインサーキット、日光サーキットでコースレコード樹立、その後40代後半でフォーミュラに乗り始め、2013年にエビスFJ1600（非JAF戦）チャンピオン。以後、JAF-F4から現在のF-Beatまで、長きに渡りフォーミュラカーレースで活躍を続けている。

　2017年、ハンマーレーシングを設立。マシン製作、メカニック、ドライバーとして活動しながら、2024年にF-Beatシリーズチャンピオンを獲得。フォーミュラカーの普及とドライバー育成にも力を注いでおり、12歳から70代まで幅広いドライバーを指導している。

　一方で2024年より文筆活動も本格化、著書に『フォーミュラ道』『幸福の分母』などがあり、2025年には『走りの哲学』を上梓。同書は現在「草思社文芸社大賞」で最終選考作品にノミネートされている（5月下旬結果発表）。

　レーシングドライバー、メカニック、マシンビルダー、そして作家。現場で培った経験をもとに、走りと人生をつなぐ独自の言葉を発信している。

　そんなハンマー伊澤氏のコラムをお楽しみください。

ハンマーレーシングHP「https://www.hammer-izawa.com/」