筑波サーキット・カーフェスティバル2025 -RIJ- (2026/05/05) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 筑波・富士スーパFJ選手権シリーズ Round 2 筑波サーキット 2.045km

• 'R'マークは従来のコースレコード（58.119）を更新した。

LAP3　「我に悔い無し」

ハンマー伊澤

ニューマシンで臨んだ、フォーミュラビート第2戦もてぎ。

予選3位。
決勝では、予期せぬ出来事によって順位を落とし、6位でレースを終えた。

数字だけを見れば、胸を張れる結果ではない。
勝負の世界で6位は、やはり6位でしかない。
表彰台に乗ったわけでもなく、人から見れば「悪くはないが、勝負には絡めていない順位」と映るだろう。

それもその通りである。

だが、レースというものは、ときに順位表だけでは量れない。
結果は動かない。それでも、その一戦の中で何を掴み、何を見て、何を次へ持ち帰れたのかまでは、数字だけでは表れない。

我々の心に残ったのは、敗北感ばかりではなかった。
むしろ、確かな前進をつかんだという実感のほうが大きかったのである。

圧倒的な速さを誇る二人のドライバーがいる。
彼らが出場したレースでは、どちらかが必ず優勝するというレースが16戦も続いている。

まさに無敵艦隊。
いや、別チームの二人なのだから、「無敵連合艦隊」と呼ぶべきかもしれない。

優れたドライバーと優れたマシン。 勝率100%で勝ち続けている2人。
こちらから見れば、率直に言って、うんざりするほど強い。

少し何かが上手くいったくらいで揺らぐような相手ではない。
こちらが「少し手応えがあった」と感じた日に、向こうは平然とその遥か先を走っている。

そういう相手である。

まず、純粋な速さの面で、こちらは秒単位で負けていた。
今回のレースウィークでも、プラクティスの段階では2秒近い差があった。

この2秒は重い。

一カ所の失敗で失った0.2秒ではない。
一周を通して少しずつ負け続け、その積み重ねが最後に2秒になる。
気合いだけで埋まる差ではないのである。

だから、速さだけを見れば、彼らが出場しているレースで予選3位に終わったことは驚くような話ではない。 むしろ順当である。

それでも、ただ打ちのめされて終わったわけではなかった。
こちらにはこちらの進歩があった。

それが、今回いちばん大きかった。

ニューマシン『疾風改』は、まだ完成していない。
煮詰めるべき部分はある。
セットアップも、まだ探る余地がある。

乗り込んで、試して、外して、また合わせていく。
そういう過程の、まだ途中にある。

しかし、それでもなお、これまでとは違う手応えがあった。
走らせていて分かるものがある。
数字になる前に、身体に伝わってくるものがある。

応答の仕方、動きの質、向きの変わり方、前へ出ていく感触。
その一つひとつに、「これは違う」と思わせるものがあった。

もちろん、その違いがそのまま勝利を連れてくるわけではない。
レースはそんなに甘くない。

それでも、進むべき方向は間違っていない。
少なくとも、道を外れてはいない。
そう思えるだけの感触が、もてぎの走行には確かにあったのである。

彼ら二人に次ぐ、予選3位という結果も、偶然ではない。
やはり、速さの絶対値ではなお届かない。
そこに無理な希望を差し込むつもりはない。

だが、限られた条件の中で一つひとつを積み上げ、届くところまで届かせた結果ではあった。

完璧ではないが、その時点で出せるものは出した。
少なくとも、出し切らずに終わった予選ではなかった。

無敵連合艦隊の背中は遠い。
それは事実である。

だが、まるで見えないわけではなかった。
今回は、差の正体が少し見えた。

どこで負けているのか。
何が足りないのか。
どこを詰めれば勝負になるのか。

そこが、ぼんやりではなく輪郭を持って見え始めたのである。

これは、次へ進むうえで非常に大きい。

決勝では、予期せぬ出来事によって順位を落とした。
レースに「たられば」を持ち込んでも仕方がない。

起きたことは起きたことであり、その結果として6位になった。
それが現実である。

その現実を、都合よく書き換えるつもりもない。

それでもなお、今回のレースを単なる敗戦とは思っていない。
なぜなら、負け方にも中身があるからだ。

何も掴めず、何も見えず、ただ力の差だけを思い知らされて終わるレースがある。
そういう一戦は、順位以上に重く残る。

だが今回は違った。

こちらが武器に出来るところ。
まだ勝負にならないところ。
踏ん張れる領域と踏ん張れない領域。
攻めるべきところと守るべきところ。

そういうものが、かなり具体的に見えた。
そこには、敗北の中にも次へつながる手触りがあった。

速い者は速い。
強い者は強い。

その事実は認めるほかない。
だが、認めることと諦めることは別である。

相手が強いからこそ、自分たちの立ち位置もはっきりする。

どこで負けているのか。
何が足りないのか。
どこを詰めれば、勝負の土俵に上がれるのか。

それが見えるなら、敗北はただの後退ではない。
むしろ、次の進路を示すものになる。

今回のもてぎで得たものは、まさにそこだった。

『疾風改』は、戦うための土台になり得る。
まだ荒削りではある。

だが、ただ新しいだけのマシンではない。
可能性を感じさせるモノがあった。

まだ完成には遠い。
それでも、「作り込めば戦える」と思わせるだけのものが、確かにあった。

そして何より、こちらもまた、その可能性を現実に変えていく作業を続けられる位置にいる。

ドライバーとして。
チームとして。
マシンとして。
まだ速くなる余地がある。

つまり、前進の余白が残っているということである。

これは、ただ負けただけの一戦からは得られない感触であった。

レースでは、結果がすべてだと言われる。
それは正しい。

順位表に残る数字は、誰の目にも同じ形で現れる。
言い訳はそこに入り込めない。

だから6位は6位であり、それ以上でもそれ以下でもない。
ここを曖昧にするつもりはない。

勝ったわけではない。
満足できる順位でもない。 だが一方で、次に勝つための材料は、必ずしも表彰台の上だけに転がっているわけではない。

敗れたレースの中にこそ、次の勝負を変えるだけの材料が埋まっていることがある。 今回が、まさにそうであった。

悔しさはある。
もちろんある。

もっとやれたのではないか、という思いも消えない。

だが、その悔しさは空虚ではなかった。
手応えを伴った悔しさである。

次へ向かう熱を残す悔しさであった。
だから、下を向く理由にはならない。

我に悔い無し。

それは、結果に満足しているという意味ではない。
6位でよかったと思っているわけでもない。

限られた条件の中で出せるものは出し、見えるべきものも見えた、という感覚である。

やるべきことをやった。
足りないものも見えた。
そのうえで、まだ前へ進めると思えた。

その意味で、今回のレースに悔いはないのである。

チェッカー後、車検場まで迎えに来てくれた、メカニックでもある妻の表情にも、どこか晴れやかなものがあったように感じた。

敗戦の中の手応えは、現場にいた者にしか分からない。
だが、その表情は、我々がただ沈んで終わったのではないことを物語っているように感じた。

無敵連合艦隊は、いまだ無敵である。
だが、遠いままの存在ではない。

縮めるべき差は、確かに見え始めている。

必要なのは、幻想ではなく現実を見ること。
そして、その現実の中で一つずつ積み上げていくことだけである。

速さに魔法はない。 あるのは、分析と修正と反復だけだ。

今回、その積み重ねが間違った方向には向いていないことを確認できた。
それが何より大きかった。

もてぎの6位は、順位表の上では平凡かもしれない。
だが、我々にとっては違った。

そこには、次へ進むだけの根拠があった。

ただ負けたのではない。
敗戦の中で、確かな前進をつかんだのである。

だから、我に悔い無し。

負けた。
だが、前に進んだ。

それで十分とは言わない。
だが、それは確かな事実である。

そして、そうした事実を一つずつ積み重ねた先にしか、勝利はないのである。

2026/04/29

2026/04/29

GT500クラス　36号車au TOM'S GR Supra（TGR TEAM au TOM'S）

山下健太（TGR TEAM au TOM'S）

　「トラブルがあって、本来のペースではなかったと思います。ただ、23号車と38号車が当たったりとか、そういうラッキーもあって、ポジションキープのまま坪井選手に渡せしたのは良かったなという感じはあります」

　「ここからどれくらいポイントは取っていけるかがやっぱり、GTの難しいところなので、そこでしっかりポイントを毎戦毎戦積み重ねたいなという風に思いますし、そういうことができるチームだと思っているので。自分はミスなくしっかり戦いたいと思います」

　「連勝した代わりに次は全く戦えない可能性もあるので、そこでしっかりと戦いたいと思います」

坪井翔（TGR TEAM au TOM'S）

　「（トップに立った場面について）ピットのタイミングが大きかったです。燃費もそれなりにセーブしていたので、ピットで逆転できる差かなというのもあったし、アンダーカットを狙って早めに入って、それが適中して実質アンダーカットできたので、作戦を含めて勝負の決めてだったのかなと思いますし、第2ステイントでだいぶ14号車にプレッシャーをかけられたことで、14号車の3ステイントでどのタイヤを履くか迷わせることができたのかなというところでは、それも一つしっかりと最終的に勝負を決めた要因かなと思っています 」

　「基本的に作戦は全部任せていて、タイヤは全然問題なかったし、当初の予定通りにいこうかなと思っているので、状況はこっちは伝えて、あとはチーム判断でした。このペースで走れるけど、周りの状況がが分からなかったので。ただ、14号車より速い以上は、変える必要はないのかなと思って、第2スティントと同じタイヤでいける準備をしてきていたので、それが本当に良かったです」

　「今日は、山下選手の最初の無線で、車が何かおかしいという話でした。その原因は、レース終わるまで知らなかったので、僕のスピードでも起きるかもしれなかったし、あのポイントの、あのペースだとしたら、全然優勝できる、到底できる雰囲気じゃなかったので、ああ、もう駄目だって思って。正直、行く前は思っていましたし、走り出して、しばらくなんですけど、あんまり追いつかない時間があったので、ちょっとそこからスイッチに入れ替えて、走り方を変えたりとかして、それが一気に追いつき始めて、ラップタイムも分かったので、これはいけるかもと思って。まあ、必死に追いかけました」

GT300クラス　56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（KONDO RACING）

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（KONDO RACING）

　「勝ててほっとしました。予選から自分たちには大きな可能性があることは分かっていました。予選は我々はあまり得意ではありませんが、今回はトップ6に入ることができたので、決勝もいけると確信していました。我々二人の課題は、トラブルやアクシデントに巻き込まれることなくベストな走りをすることでした。結果として勝利を得ることができ、チームはこの週末、完璧な仕事をしてくれたと思います」

　「新しいパートナーである、イオリとはとてもうまくいっています。彼はまるで若い頃の私のようです。非常に才能があり、速いドライバーで、素晴らしい仕事をしてくれています。これからも一緒に仕事ができることをとても嬉しく思っています」

　「スーパーGTでは、チャンピオンシップを獲得するために、毎回ポイントを獲得する必要があります。優勝できる状況でなければ、常にトップ8以内に入るよう、できる限りベストを尽くさなければなりません。シーズン終盤には、たった1ポイント、あるいは0.5ポイントの差でチャンピオンが決まることもありますからね。次も同じチャンスがあるかは分かりませんが、最大限の結果を出せるよう頑張ります」

木村偉織（KONDO RACING）

　「まずは僕を起用してくださった近藤監督に良い結果で返すことができ、木村を起用して良かったなって思ってもらえるようなレースができたことにホッとしています」

　「新たにチームに加入させていただきましたが、今年はスーパーGTだけではなく、スーパーフォーミュラでもコンドウレーシングでお手伝いさせてもらっています。ですから、チームと過ごす時間は多いので、すごくいい感じで馴染んでいると思います。JPは見てのとおり、そっくりですし（笑）、コミュニケーションは英語がメインですが、自分としてもすごく会話しやすくて、良い関係でレースできてます」

　「今日の決勝は、レースペースにはすごく自信がありましたので、長いレースならばいけるという手応えはありました。あとはトラブルなく、セーフティーカーランなどを上手く乗り切れば、ペースはすごく自信があったので、いけると思っていました」

　2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レースGWスペシャル」の決勝が5月4日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは予選2位からスタートした36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が見事な追い上げで開幕2連勝を飾った。

（天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：予選日33,300人/決勝日50,300人/大会総入場者数83,600人）

　第2戦決勝は午後2時にパレードラップ開始。それに続いて1周のフォーメーションラップを行なって3時間の戦いがスタートした。

　ホールショットはポールシッターの福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）。以下、山下健太（au TOM'S GR Supra）、高星明誠（MOTUL Niterra Z）、小林利徠斗（KeePer CERUMO GR Supra）、大草りき（Modulo HRC PRELUDE-GT）と上位は予選順位通り。

　14号車は2周で1秒503のリード。その後ろ3台は0秒489、0秒457差の団子状態だ。14号車はその後も3周目2秒190、10周目は5秒377、20周目には10秒339と着実にリードを広げていく。

　対して36号車は「詳しくは言えないがトラブルを抱えていた」とレース後に山下が語っており、本来の走りができない状態だったという。

　しかしそのすぐ背後で2位争いに加わっていた23号車と38号車の2台は、14周目の最終コーナーで38号車が23号車のインをつこうとして接触。23号車はスピンを喫するが、かろうじて4番手でレースに復帰した。38号車は3番手に浮上するもフロントのカナードにダメージを負っている上、この接触によりドライビングスルーペナルティが課せられたために26周目にピットイン。勝負権を失うこととなる。

　そして予選6位からジリジリ順位を落とし、11番手に後退していた大津弘樹（#8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）がスタートから40分にも満たない25周目に最初のピット作業を行うと、31周目にベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z）、32周目に名取鉄平（リアライズコーポレーションZ）らも相次いで最初の給油作業を行った。

　これに対してトップ3台はスタートから1時間が経過した40周目に揃ってピットへ。ここで14号車は大嶋に、36号車は坪井、23号車は千代に交代する。この時点で14号車と36号車の差は21秒092。その後GT500全車が最初のピット作業を終えた46周目に再びトップに復帰する。

　ところが47周目。

　笹原右京（Deloitte TOM'S GR Supra）が最終コーナー立ち上がりで突如スローダウン、そのままホームストレート上にストップしてしまったため、48周目にフルコースイエロー（FCY）が宣言される。

　車両回収ののちFCYは50周目に解除となるが、51周を終えた時点での14号車のリードは14秒179に。その後はピット作業でトラブルが解消した36号車が追撃に転じ、60周終わって12秒057、65周目に9秒176、70周目6秒884とその差は着実に縮まっていった。

　そして36号車の坪井は75周目に4秒002差にまで迫ると、まだ作業を終えていない14号車をアンダーカットするべくそのまま76周目に2回目のピットインを敢行。そのまま坪井が最後のスティントを担当した。

　その目論見は78周目に14号車がピットインしたことで見事に的中。

　大嶋から再び福住へ交代した14号車のすぐ背後に追いついて79周目の1コーナーを立ち上がると、続くコカコーラコーナーで14号車をインから抜き去って実質トップに躍り出た。この時点でのトップは39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）だったが、39号車はまだ2回目の給油を終えていなかった。

　79周終わって36号車は14号車に対して1秒313のリード。そこからタイヤに熱の入った14号車が反撃に転じ、80周目に1秒244、81周目には0秒548に迫った。

　しかしここでは追い抜くまでには至らず、逆に82周目に36号車が1秒049、85周目には1秒908と差を広げ、その後は96周目まで差が広がったり縮まったりを繰り返す展開に。

　それでも97周目に36号車のリードが3秒052に広がると、その後は100周目に4秒673、105周目に7秒361と坪井は着実にリードを広げていく。

　そして残り10分を切った108周にはその差が10秒244となり、110周目には11秒411に。そしてトップが114周を終えたところで残り時間が1分を切ったため、115周目がファイナルラップとなり、36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）は14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）に8秒786差をつけてチェッカーフラッグを受け、開幕戦岡山に続いて2連勝を飾った。

　3位には23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が入った。23号車は38号車との接触の後もレース中盤に24号車リアライズコーポレーションZ（名取鉄平／三宅淳詞）の、終盤には39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）の猛追を受けたが、第2、第3スティントを担当した千代が落ち着いてこれを退け、今季初の表彰台を獲得している。

　2026オートバックス　スーパーGTは既報の通り第3戦マレーシア大会がイラン情勢の影響から延期となったため、次戦は8月の第4戦富士大会まで2ヶ月以上の間隔が空くこととなった。

　第4戦決勝は8月1日に行われる。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の決勝が、5月4日、静岡県・富士スピードウェイで行われ、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（J・P・デ・オリベイラ／木村偉織）が、1時間経過時にトップに立つと、2023年の富士大会以来、3年ぶりの優勝を飾った。

　2位は、ディフェンディングチャンピオンの65号車LEON PYRAMID AMG（蒲生尚弥／菅波冬悟／黒澤治樹）、3位には31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）が入った。

　前日からの雨も上がり、快晴となったGWの富士スピードウェイには、サーキットで一夜を明かした強者を含め、5万人を超える観客が詰めかけた。グランドスタンドの2階席まで埋まったファンが見守るなか、午後2時にスタートが切られた。

　序盤は、ポールポジションスタートの61号車SUBARU BRZ R&D SPORT（山内英輝）が逃げ、31号車apr LC500h GT（小山美姫）、52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（J・P・デ・オリベイラ）が2位集団を形成するという展開が続いた。

　予選のタイム差からすると、61号車SUBARUが2位以下を引き離すと思われたが、30分経過時には、一時3秒差つけていた61号車に、31号車apr、52号車Green Brave、56号車リアライズが追いつき、4台がトップグループを作る。

　トップ61号車SUBARUに異変が起きたのは、42分を経過した25周目。左フロントタイヤがパンクしてしまい、スロー走行でピットに戻り、給油とタイヤ交換をこなす。これで大きく後退。昨年の大会ではチェッカー目前のエンジントラブルで優勝を逃しているだけに、今回はリベンジに燃えていたが、今年もトラブルに泣くことになった。

　スタートから1時間を経過しようという時点で、56号車リアライズが31号車aprを最終コーナーでパス。すると、31号車aprはこのタイミングでピットに滑り込み、ドライバーを小山からチャーリー・ブルツへ交替。

　1時間を経過すると、上位陣でピット作業をする車両が出始める。38周目に7位11号車GAINER TANAX Z、40周目3位666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO、42周目トップ56号車リアライズ、43周目2号車HYPER WATER INGING GR86 GTなどが続々とピットに滑り込む。

　1時間15分が経過した時点で、GT500クラスの37号車が最終コーナーを上がったストレート上にストップしたため、FCY（フルコースイエロー）となった。このあおりを食ってしまったのが、このときトップを争っていた52号車。丁度ピットに入って給油を行おうとしていたタイミングでFCYとなったため、燃料が足りずにたまらず違反であることを承知の上でピットに入るしかなくなってしまった。

　上位陣が一通りピット作業を終えた1時間30分経過時に、52号車にはピットストップ60秒のペナルティが課され、不運な展開で優勝争いから脱落してしまった。

　 レース折り返しでの順位（トップ10）は、56号車リアライズ（木村偉織）、31号車apr（チャーリー・ブルツ）、666号車seven x seven（スヴェン・ミューラー）とこの3台がトップを競り合い、8秒離れて、65号車LEON（菅波冬悟）、32号車ENEOS X PRIME AMG GT3（小林可夢偉）、4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（片岡龍也）、61号車SUBARU（山内英輝）、777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）。2号車HYPER WATER（堤優威）、96号車K-tunes RC F GT3（高木真一）。

　折り返し以降、トップ争いは膠着状態に。3秒間隔で連なる3台は、ラップタイムも1分39秒前後とほぼ同じ。この状態は2時間経過時あたりで二度目のピットインが始まるまで続いた。

　最初にピットに滑り込んだのは31号車apr（68周目／ブルツ→小高）、続いて666号車seven x seven（70周目／ミューラー→藤浪）、そして、トップの56号車リアライズは、残り45分まで引っ張り、78周目にピットイン。木村からオリベイラにステアリングを託した。

　これで、56号車リアライズ（オリベイラ）、6秒遅れて666号車seven x seven（藤浪）、10秒遅れて31号車apr（小高）という位置関係になるが、666号車には序盤の接触で、レース結果にプラス10秒のペナルティが課されており、31号車との間隔を気にしながら、残り40分先のゴールを目指すことになった。

　ところが、終盤になって、このトップ3の争いに、ディフェンディングチャンピオンの65号車LEON（蒲生）が加わる。83周目までピットインを遅らせた65号車は、給油時間を短縮してコースに戻り、666号車と31号車の間、3位の位置に割って入ることに成功した。

　終盤、2位666号車を引き離した56号車は、周回遅れの車両にパッシングをしながら、残り周回を走り切って独走で今季1勝目のチェッカーを受けた。

　チームとJ・P・オリベイラにとっては、2023年第2戦の富士大会以来3年ぶり、新加入の木村偉織にとっては、参戦2戦目、自身としては昨年の第8戦もてぎ大会以来、半年ぶりの優勝となった。

　2位、3位には、666号車のペナルティによって、65号車LEON、31号車aprが入った。両車は開幕戦でも上位入賞（65号車5位、31号車3位）に入っており、サクセスウェイトを搭載しながらも安定した力を発揮した。

　次の大会は、6月に開催予定だったセパン大会が中止となったため、少し間が空いて8月1〜2日の富士大会だ。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 14 福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra） 1'29.456 (2/115) 183.630 km/h
• CarNo. 38（小林利徠斗）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 38（大湯都史樹）は、SpR.18-1（走路外追い越し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 37（ジュリアーノ・アレジ）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/04) Final Race Weather:Sunny Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 61 山内英輝（SUBARU BRZ R&D SPORT） 1'37.245 (2/93) 168.922 km/h
• CarNo. 666（スヴェン・ミューラー）は、SpR.13-1.a（他車への衝突）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 52（野中誠太）は、SpR.付則4.4（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• CarNo. 20は、SpR.32-10（スタート手順）違反により、罰金5万円を科す。
• CarNo. 5は、SpR.27-3（ジャッキアップ中のエンジン始動）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 18（小林崇志）は、SpR.付則4.4（FCY中のピットイン）により、ペナルティーストップ60秒を科した。
• 52号車に対する約15秒間過剰なペナルティーストップ執行により、競技長に対して訓戒および組織委員会に対して罰金10万円を科す。

　AUTOBACS SUPERGTシリーズをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は5月4日、第2戦「富士GT3時間レースGWスペシャル」が開催されている静岡県小山町の富士スピードウェイで定例会見を行い、来シーズンより導入されるワンメイクタイヤの指定メーカーが内定しており、現在は契約の最終段階であることを坂東正明GTA代表が明らかにした。

　早ければゴールデンウィーク明けには発表となる見通しだ。

　今後の予定としては、第4戦富士大会の翌日に最初のタイヤテストを行い、GT500クラスは駆動方式が同一であること、年間のエンジン使用基数の制約があることなどから第4戦と第8戦もてぎの2大会後に実施する。こうした事情もあり、富士では各メーカーの開発車両が使用される見込み。

　GT300クラスは参加台数が多く、駆動方式も様々であることから、鈴鹿やSUGO、オートポリスでも希望するチームを対象としてテストを実施するとのことだ。

　スーパーGTをプロモートするGTアソシエイション（GTA）は今シーズンより水素燃料電池車（FCEV）をトランスポーターの電力に活用するという実証実験を行なっている。

　これはGTAから日本自動車会議所に申し入れを行って実現したもので、第2戦富士大会では32号車ENEOS X PRIME AMG GT3（TEAM ENEOS ROOKIE）のピット裏にトヨタ自動車のMIRAIとグランドハイエースFCEVの2台が置かれ、ホンダの可搬型給電器Power Exporter 9000を経由して同チームのトランスポーターへ電力を供給している。

　これはGTAのグリーンプロジェクトの一環で、サーキット全体、大会全体での温室効果ガス削減、カーボンニュートラルを目指した試みだ。
GTAとしては、この実証実験の結果を踏まえ、将来的にはこれをパドック全体の電力源として導入していきたいとしている。

チャンピオンクラス第2戦優勝　武藤雅奈（TGR-DC Racing School）

　「（スタートは）路面の影響もあるかもしれないですけど、ちょっとストール気味になって出遅れました。1コーナーで前に2台が絡んだので順位を戻せましたが」

　「自分はトップに出てからも冷静に周りを見ていました。後ろから五十嵐選手が来るかなと思っていましたが、意外とペースが上がってなくて、それで、後ろもどんどん離れていって、気持ちよく走ってましたね」

　「昨日、追い上げの時にフロントタイヤすごく使っちゃって、ずっときつかったので、初めの方に前に出て、後半に仕掛けるのはきついと思って、早く仕掛けることを意識してチャンス狙ってたらSCになって、そこでうまく仕掛けました。イメージはなかったですけど、まあ、何かうまくいったという感じです」

チャンピオンクラス第2戦決勝2位　中井陽斗（B-MAX ENGINEERING ）

　「今年2年目で絶対に結果を残さないといけない中で、表彰台はマストだと思って今回のレースに来たんですけど、昨日の1レース目は予選からの流れでスタート順位が低かったので、焦りもあって接触でリタイアになってしまいました。今日はしっかり気持ち立て直して、しっかり仕事するという意味では良い結果だったかなと思います」

　「トップの選手は全然速くて、ペースも足りないですし、自分のテクニック的にもまだ足りないところが大きくあるので、勝つためにはもっともっと自分のレベルをアップして次までにいい準備していきます」

　「去年は別のチームで乗ってて、今年は2年目なんで、やっぱり絶対に結果を残したいというところで、やっぱり実績もあるB-MAXさんに移らせてもらいました。体制が万全なところはもちろんですけど、今回JMSレーシングがオーディションをやって選んで頂きました。良い環境が整っているところだからこそ結果を求められているので、そこのプレッシャーとは戦いつつもしっかり仕事をするという意味で、これからもやっていきます」

チャンピオンクラス第2戦決勝3位　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「ギアが落ちないコーナーがあって、ペースダウンを強いられました、最終コーナーとかはギヤを落とさないとストレートに響くので、セーフティーカー明けで抜かれてしまったっていうのがあります。コーナー出口の蹴りがなかったので、ストレートも伸びませんでした。昨日のレースや練習中も起きたことなくて、初めてのトラブルだったので、ちょっと困惑しちゃった感じです」

「デビューレース、デビューの大会だったんですけど、自分の目標としては、シングルフィニッシュとかで考えていました。そう考えると、もう十分すぎる結果です。次戦以降も本大会にみたいにいい成績を残したいです」

　「タイトルはまだ全然考えてないですけど、シーズン後半になってそのポジションにいたら、狙っていきたいです。まだ経験積んで、完走、そういうことが大事なので、経験積んでいきたいです」

インディペンデントクラス第2戦優勝　鳥羽豊（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「差も開いてたんで、リスク取らないようにっていうのは思って、ちょっと落としすぎ目に走ったんですけど、とにかく最後の4ラップぐらいにフロントがなくなって、ドアンダーになってたんですよ。とにかくボトムスピード落として曲がるしかないなと思ってたんですけど、そこにどんどん相手も追いついてきたので、そこから少しギアを上げて走っていきました」

　「ラストラップでインに飛び込まれて、変にガシャーンってなるの嫌だったんで、ちょっとイン締めて回ったので、Bコーナーが遅くなり、その次で追いつかれてきちゃいましたけど、でもなんとか抑え切ることができて、それで良かったかな」

　「今回作戦で、ドライと全く一緒のセットで行ってるんでね。こういう展開になるなと思ったんで、ストレートだけは大事にしたんです。だからタイヤが発動するまではしんどかったですよ。3ラップ目ぐらいが結構しんどかった」

　「（次戦の）岡山はやっぱり関西勢が圧倒的に強いんで、僕も岡山の経験はそんなにいないですから、どういう展開になるか分からないですけど、ちょっと気合いを入れて、ヒロボンとの戦いにまたなると思います。でも岡山はリージョナルで1回出て、GT-Rでも乗ってたりとかして、経験は全くゼロではないんですが、F4で走るのは初めてです」

　5月4日、2026FIA-F4選手権第2戦の決勝が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは武藤雅奈（TGR-DC RS F4）がセーフティカー（SC）ランからのリスタートでトップに立つと、後続を引き離して独走で初優勝。インディペンデントクラスは鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）が開幕戦に続く連勝を飾った。

　夜半からの雨は上がり、天候は急速に回復。最初に行われたインディペンデントクラスの決勝では曇っていたものの、チャンピオンクラスの決勝スタート時には陽も出て好天となった。

■チャンピオンクラス

　午前9時20分、インディペンデントクラスの決勝時にはハーフウエットだった路面も完全ドライといえる状態にまで回復した。

　オープニングラップは、第1戦の勝者、五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）が1コーナーでトップに立ってリードするが、その五十嵐の後方で、鈴木恵武（PONOS RACING）とポールスタートの酒井涼（TGR-DC RS F4）が接触。６番グリッドスタートの 白崎稜（Kageyama ZAISEI Verve MCS4）、後方スタートの箕浦稜己（JMS RACING with B-MAX）が接触でストップするなど混乱があり、早くもSCが導入される。

　4周目に迎えたリスタートでは、2位につけていた武藤が、1コーナー立ち上がりで五十嵐を攻略。酒井涼（TGR-DC RS F4）が2位に上がり、武藤、酒井（涼）、五十嵐のオーダーに。4位には好スタートで急浮上した中井陽斗（JMS RACING with B-MAX）がつける。

　5周目、1コーナーで中井が五十嵐をパス。五十嵐はシフトが入らないトラブルを抱えており、あっさりと中井に先行を許してしまった。そして、酒井（涼）には1周目の接触で非があったとしてドライブスルーペナルティが課され、これで酒井（涼）は優勝争いから離脱。ここからは、武藤が抜け出し、中井と五十嵐が続くという展開となった。

　熾烈だったのは4位争い。三浦柚貴（TGR-DC RS F4）、熊谷憲太（OTG DL F4 CHALLENGE）、落合蓮音（FALCON MOTORSPORT）、鈴木悠太（Kageyama TEAMSTYLE MCS4）、翁長実希（OTG Motor Sports MCS4）らが、コンマ数秒の間隔で連なり、この攻防は最終周まで続いた。

　単独走行となったトップ武藤は、途中ファステストラップを刻む走りで、2位中井との差を開き、その1秒後方に五十嵐が続き、トップ3は膠着状態。この状態は、チェッカーまで続き、最後は武藤が6秒差を築いて初優勝のチェッカーを受けた。

　2位の中井も初表彰台を射止めて笑顔を見せ、3位五十嵐も第1戦に続く表彰台で、上々のシーズンスタートとなった。混戦を極めた4位争いは、10周目に前に出た熊谷が、落合、三浦との接戦を制した。

　第1戦で怒涛の追い上げを見せ3位となったホンダ育成の百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）は、今日も26番グリッドから10位まで順位を挽回し、貴重なポイントを獲得した。

■インディペンデントクラス

　午前8時15分、雨は上がったものの、路面はハーフウェット。ストレートは強い追い風が吹いている状況のなか、スタートを迎えた。

　上位陣は大きく順位を変えることなく順当にスタート。中団でスピンはあったものの、1周目は鳥羽、HIROBON（TEAM 5ZIGEN F4）、KENTARO（baum beauty clinic）、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）、大山正芳（ダイワN通商アキランド）、IKARI（Bionic Jack Racing）の順で通過。

　ところが2周目の1コーナーで、2位を争っていたHROBONとKENTAROが絡むようにコースアウト。アウト側のバリアにクラッシュしてしまい、SCが入る。

　車両の撤去に時間を要したが、7周目にレースは再開。ここからは鳥羽が逃げ、IKARIとの2位争いを制した今田が追うという展開が続く。両者のタイムはほぼ同じだったものの、今田のペースが安定しており、7周目に1.4秒あった差は、10周目には0.4秒まで詰まった。

　残り3周を切った12周目の１コーナー。勢いのある今田はブレーキングで鳥羽の背後に迫ろうとするが、僅かにブレーキをロックさせ失速。IKARIに先行を許してしまい、3位に後退。さらにダンロップコーナーでIKARIにアウトから並走するが、押し出されるようにコースオフし、7位まで順位を落としてしまった（最終順位は上位にペナルティがあり6位）。

　終盤にペースが上がったIKARIは、最終ラップにはトップ鳥羽の背後に迫るが、鳥羽が上手く抑えきって開幕大会2連勝のチェッカーを受けた。3位には大山が入った。

　次の大会（第3、4戦）は、6月13、14日、岡山国際サーキットで行われる。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/04) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 29 武藤雅奈（TGR-DC RS F4） 1'45.985 (8/14) 154.992 km/h
• CarNo. 3は、シリーズ規則第15条1.2（他車のコースアウトを強いるもの）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 15は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定違反、ストレート2脱追い越し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 53は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第28条4.4.d（スタート手順）違反により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 35は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 35は、シリーズ規則第26条9（ピットレーン速度）違反により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/04) Final Race Weather:Rain Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 71 大山正芳（ダイワN通商アキランド） 1'47.605 (12/14) 152.658 km/h
• CarNo. 22は、シリーズ規則第15条1.2（他車のコースアウトを強いるもの）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 61は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、ドライブスルーペナルティーを科したが未消化のため、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 55は、シリーズ規則第1条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 12は、シリーズ規則第1条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、ドライビングスルーペナルティーを科したが、ペナルティーボード無視により失格とした。

GT500クラス　14号車ENEOS X PRIME GR Supra（TGR TEAM ENEOS ROOKIE）

大嶋和也（TGR TEAM ENEOS ROOKIE）

　「公式練習の感触はそうでもなかったです。コンディションもまだそんなに良くなかったっていうのもあるけど、車の違和感も、岡山同様ちょっと残っちゃってて、嫌だなと思ってたんですけど、コンディションが良くなって、グリップ感が出てくると、車のピーク自体はすごく出ていました。ちょっと乗りにくいなと思いながらも、なんかフィーリングよりもタイムが出るなっていう感じで、まあ、予選は意外といけたと思います」

　「（路面温度が下がった影響は？）理論的に言えば良くない方向だと思うんですけど、コンディションが良くなって、グリップ力が上がってることと、ダウンフォースが上がったことによって、タイヤはしっかり発動してたので。実際タイムも2秒ぐらい上がってるし、まあ、この路温でもあんなにしっかりタイヤが発動するんだなっていうのはちょっとびっくりでした」

　「（今晩雨が降って路面洗っちゃうとまた変わってきますね？）そうですね。朝一結構ズルズルだったんで。ただでも、ウォームアップのフリー走行の時も30分走ればもう一気にコンディション変化してくる。多分、決勝はすぐ良くなると思います。あとはピックアップとかが始まらなければ、車はストレートが今伸びてる。バランスもそんな悪くない。そう簡単に抜かれることはないんじゃないかなと思ってます」

福住仁嶺（TGR TEAM ENEOS ROOKIE）

　「練習から大嶋選手が走ってきていて、車の状況をいろいろ伝えてもらいながら、タイヤもすごい悩むところで、ハードソフトどちらかを使おうかなというところだったので、そこが今回の勝因というか、結果的に選んだタイヤがうまくいって、Q1、Q2ともにいい順位で終われたなと」

　「（路面温度低下の影響は）思ったよりその辺はタイヤ的には来てたかなという感じはしましたし、自分も今回選択した、予選で選択したタイヤは予選で初めて履いて、どれぐらいのウォームアップになるのかなというのは分からなかったんですけど、思ったよりもちゃんとタイヤは来てくれてましたし、明日の予報的にもう少し涼しくなるのか、今のローンも相当涼しかったと思うので、今のこの状態でこれだけ使えてたら、明日も大丈夫じゃないかなというところは良いと思います」

　「今日の公式練習の感じを見ると、ロングもそこそこ速そうかなというところはあるんですけど、36号車はやっぱり強いですけどね、どういう状況でも速いので、自分たち、この間の去年のスプリントレースでも36号車の方が速すぎてギリギリ勝てたとかあるし、後半になれば強くなるので、そこも見越して車をちょっと考えていかないといけないと思います。」

GT300クラス　61号車SUBARU BRZ R&D SPOR（R&D SPORT）

井口卓人（R&D SPORT）

　「練習走行はトップタイムではありましたけど、まだ車の前後のバランスとか、いろいろもっともっと詰めなきゃいけない部分がありました。いろいろセット変えて予選を走ったら、かなりいいフィーリングで予選アタックすることができましたし、プラスしてストレートもすごい伸びてたので、ちょっとそこまで全てが良くなるっていうのがびっくりな予選でした」

　「（天候変化の影響は）1コーナーはちょっとブレーキングポイントとか細かいところで調整が必要でしたけど、逆に反対方向はすごく風の力でダウンフォースもついて、グリップ感もあったので、走ってて結構気持ちよかったなというふうに思います。いい追い風になったなって感じです」

　「3時間レースで長いレースになりますし、去年残り1周でエンジントラブルになって、そういうのもきっかけで、今新しいエンジンに世代が変わって、このエンジンで3時間レース最後まで走り切って、去年の忘れ物を取り返しに行けるように、明日のレースは最後まで頑張りたいなと思います」

山内英輝（R&D SPORT）

　「ポールポジションを獲得したことも、このエンジンでコースレコードを取れたというのも、非常に嬉しく思います。岡山戦で苦しんだ後に、タイヤメーカーさんが、チームが、いろいろやってくれました」

　「基本的に、コンパウンドの チョイスの仕方を 変えたという感じですね。岡山では、練習から、予選も、決勝も全然かみ合っていなかったんですけど、過去をしっかり振り返って、みんなと話して、ダンロップさんが、これがいいんじゃないかということで持って来たはずです。大きくは、変えていないですね」

　「（後続とのタイム差が広がった要因は）基本、僕たちは毎回Q2でGT500のラバーが載った時の、ダンロップさんのグリップの上がり方がすごくて、そこの部分が大きいのかなと思いますし、Q1からQ2にかけても、リアのバネを大きく上げて、それで旋回がすごく良くなったので、フィーリングが良い状態で走れたので、チーム力のパフォーマンスの高さも、感じた、Q2だったなと思います」

　2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式予選が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）がポールポジションを獲得、前年王者の36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が2位につけ、スープラ勢がホームコースでフロントローを独占した。

（天候:曇りのち雨　コース：ドライ＆ウェット）

小林利徠斗会心のアタックで38号車KeePer CERUMO GR Supraがトップタイム

　GT500クラスの予選Q1は午後2時53分にコースオープン。気温20℃、路面温度は22℃と午前の公式練習より下がってきている。

　各車計測1周目、2周目と徐々にペースを上げていき、各自の計測4周目、5周目から本格的なアタックへ。残り時間は2分余り。

　まずはベルトラン・バゲット（TRS IMPUL with SDG Z）が計測3周目に1分27秒119。計測4周目にイゴール・オオムラ・フラガ（Modulo HRC PRELUDE-GT）が1分26秒922を記録して上回る。

　続いて小林利徠斗（KeePer CERUMO GR Supra）も4周目に1分27秒069で2番手につける

　バゲットは1分26秒880までタイムを削るが、高星明誠（MOTUL Niterra Z）が計測4周目に1分26秒794でトップに浮上。さらに坪井翔（au TOM'S GR Supra）が1分26秒640でこれを上回ると、2周目のアタックに入っていた小林が1分26秒560でトップに躍り出た。

　ここでチェッカー。

　予選Q1は38号車がトップ、36号車が2番手とスープラの1-2
　3番手に牧野任祐（STANLEY HRC PRELUDE-GT）が続いて23号車は4番手。野村勇斗がアタックを任された17号車Astemo HRC PRELUDE-GTも10番手で Q2進出を果たした。

　トップから10番手までは0秒465、上位12台が1秒以内という接戦だった。

今度は福住仁嶺がトップタイム　スープラ勢がフロントローを独占

　予選Q2を前にコースには小雨が降り始め、GT500の走行が始まる午後3時31分にはウェット宣言が出される難しいコンディションとなった。

　ここでも各車入念なウォームアップ走行を重ね、計測4周目、5周目にアタックを敢行する。

　まずは大草りき（Modulo HRC PRELUDE-GT）が1分26秒719を計測4周目に記録。

　これを千代勝正（MOTUL Niterra Z）が1分26秒582で上回り、トップへ。

　さらに福住仁嶺（ENEOS X PRIME GR Supra）が計測5周目に1分26秒254を叩き出し、これを上回ってきた。山下健太（au TOM'S GR Supra）も5周目に1分26秒418でこれに続いた。

　千代はアタックを継続し、セクター1で全体ベストを記録するも、そのままピットへ。

　この結果、ポールポジションは14号車ENEOS X PRIME GR Supra（福住仁嶺／大嶋和也）が獲得。予選2位にはサクセスウェイト40kgをものともせずに36号車au TOM'S GR Supra（坪井翔／山下健太）が続き、23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が予選3位という結果となった。

　前戦ポールの38号車KeePer CERUMO GR Supra（大湯都史樹／小林利徠斗）は予選4位、64号車Modulo HRC PRELUDE-GT（大草りき／イゴール・オオムラ・フラガ）はホンダ勢最上位の予選5位から明日の決勝に臨む。

　第2戦決勝は明日の午後2時より3時間、約118周で行われる。心配された天候は回復の方向に向かっており、終始ドライでの戦いが期待できそうだ。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の公式予選が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）が、他を圧倒するタイムでポールポジションを獲得した。

　予選でSUBARU BRZが存在感を示した。ポールタイムの1分34秒314は、2位を0.7秒近く離す驚速ラップだった。そして、このポールには、Q2を担当した山内の新たな記録となる、コースレコード（自身の従来記録1分34秒395を更新）と最多ポールポジション（17回目）を伴うことになった。

　2位は、31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）、3位は、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）。上位3台のタイヤは少数派のダンロップとブリヂストンだった。

■予選Q1

　A、Bグループに分けられたGT300クラスの予選は、各グループ上位9台までがQ2に進出。

　Aグループでは、61号車SUBARU BRZ（井口卓人）が、他車に先駆けてアタックを行い1分35秒285と、追随を許さないタイムを叩き出した。2位は61号車と競り合って1分51秒台に入れた31号車apr LC500h GT（小山美姫）。この2台に続いたのは、最後に1分35秒台に入れた11号車GAINER TANAX Z（富田竜一郎）。

　ディフェンディングチャンピオンの65号車LEON PYRAMID AMG（菅波冬悟）、開幕戦優勝の777号車D'station Vantage GT3（チャーリー・ファグ）も、ウェイトを積みながらも順当にQ2進出を果たした。

　Bグループでは、60号車Syntium LMcorsa LC500 GT（河野駿佑）、56号車リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R（木村偉織）、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO（藤波清斗）らが中心になって、目まぐるしくトップが変わる展開となった。

　最後のアタックでは、666号車seven x sevenが1分35秒963、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹）が1分35秒886とトップタイムを書き換えるが、60号車Syntium LMcorsaが、1分35秒525でQ1トップ通過。56号車リアライズ（木村）は二度目のアタックで1分35秒711までタイムを削るが届かず。

■予選Q2

　666号車seven x seven（スヴェン・ミューラー）、11号車GAINER TANAX Z（大木一輝）が、Q1より明らかに速いペースで1分35秒台をマークしてタイミングモニターの上位に並ぶが、これをあっさりと抜いてトップに立ったのは61号車SUBARU BRZ（山内）。新たなコースレコードとなる1分34秒314は、他車のやる気を削ぐのに十分なタイムだった。ピットで山内のアタックを見守っていた井口も驚きを隠せなかった。

　必然的に、他車は2位を目指すことになり、この戦いは31号車apr （小高）が制した。Q1の小山美姫の走りを引き継ぎ、31号車をフロントローに並べることに成功した。3位には最後の最後に渾身のアタックを決めた52号車Green Brave GR Supra GT（野中誠太）が入った。

　以下、11号車GAINER（大木）、65号車LEON（蒲生）、56号車リアライズ（オリベイラ）までがトップ6。

　決勝は、明日4日の午後2時から3時間で行われる。現時点の予報では、今夜から降り出す雨は、明日の朝方には上がるようだ。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q2 Weather:Cloudy/Rain Course:Dry/Wet
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'34.395）を更新した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Aグループ）

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Bグループ）

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

　2026オートバックス　スーパーGT第2戦「富士GT3時間レース」の公式練習が5月3日、静岡県小山町の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは新人野村勇斗が専有走行を担当した17号車Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）がトップタイム。ホンダ、トヨタ、ニッサンがトップ3を分け合う結果となった。

　公式練習は午前10時30分にコースオープン。混走60分と15分間のFCY訓練を挟んで各クラスの専有走行が10分間で行われる。天候は晴れ。路面はドライ。開始時の気温は22℃、路面温度は34℃と絶好のコンディションだ。

　まずは大湯都史樹（KeePer CERUMO GR Supra）が1分28秒637を6周目に記録。太田格之進（#8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）が7周目に1分28秒810を記録して2番手に続き、平峰一貴（TRS IMPUL with SDG Z）が1分28秒936で3番手と、序盤は参戦3メーカーが上位を分け合う展開で始まる。

　開始から間も無く35分が経過しようというところでザック・オサリバン（CARGUY Ferrari 296 GT3 EVO）がトラブルによりピット入り口でストップ。これにより赤旗中断となる。この間に路面温度は36℃に上昇してきた。

　車両回収ののち走行は再開。その直後にコカコーラコーナーで佐藤蓮（#16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT）がスピンを喫するが、佐藤は自力でコースに復帰。そのまま周回を重ねていく。

　38号車は小林に交代。1分30秒台の安定したペースで周回を重ねていく。他の車両もほぼ同等のペースで周回。このため上位は順位変動のないまま60分が経過。フルコースイエロー訓練へと移行した。

　前回優勝の36号車はこの時点で9番手。ベストタイムは1分29秒231を4周目に記録している。

　GT500クラスの専有走行は午前11時55分からの10分間。各車ニュータイヤを履き、アウトラップからウォームアップ2周程度でアタックに入る。

　まずは高星明誠（MOTUL Niterra Z）が1分28秒090で混走で大湯の出したタイムを上回る。

　続いてサッシャ・フェネストラズ（DENSO KOBELCO SARD GR Supra）が1分28秒006でトップに立つが、終了直前に野村勇斗（Astemo HRC PRELUDE-GT）が1分27秒973と唯一の1分27秒台を叩き出し、39号車を上回ってみせた。

　これにより公式練習は17号車Astemo HRC PRELUDE-GT（塚越広大／野村勇斗）がトップタイム。39号車DENSO KOBELCO SARD GR Supra（関口雄飛／サッシャ・フェネストラズ）が2番手につけ、23号車MOTUL Niterra Z（千代勝正／高星明誠）が3番手という結果となった。

　第2戦の公式予選はこのあと午後2時20分よりノックアウト方式で行われる。

　2026オートバックスSUPER GT第2戦「FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL」の公式練習が、静岡県・富士スピードウェイで行われ、GT300クラスは、SUBARU BRZ R&D SPORT（井口卓人／山内英輝）がトップタイムをマークした。

　朝方は上空を雲が覆っていたものの、午前中には日も差して絶好のレース日和となった予選日。午前10時30分から1時間35分間の公開練習が行われた。

　昨シーズンはトラブルに泣かされ、満を持して3リットルの新エンジン投入した開幕戦でも、期待に応えられずに17位に終わっている61号車SUBARU BRZ。昨年の富士は優勝目前にしてストップしてしまっただけに、今回にかける思いは強い。狙うは2021年以来のチャンピオンだ。

　2番手は、52号車Green Brave GR Supra GT（吉田広樹／野中誠太）。開幕戦で8位に入り、サクセスウェイトを16kg搭載してはいるものの、2023年のチャンピオンチームだけに、安定したレース運びで今回も上位フィニッシュのチャンスは十分ありそうだ。

　3番手は、666号車seven x seven PORSCHE GT3R EVO（スヴェン・ミューラー／藤波清斗）。昨年は優勝を飾るとともに、表彰台にも複数回上った。今季は、ポルシェ使いのミューラーを迎え強力な布陣で臨む。

　4番手以下は、30号車apr GR86 GT（平良響／織戸学）、4号車グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）、31号車apr LC500h GT（小高一斗／小山美姫／チャーリー・ブルツ）と続いた。

　以上の上位6台の使用タイヤは、上位から1位ダンロップ、2位ブリヂストン、3〜6位はヨコハマ。参加29台中、17台を占める多数派のヨコハマタイヤ勢を抑えて、ダンロップ、ブリヂストンが1、2位となった。予選、決勝の路面コンディションとともに、使用タイヤ注目してみたい。

　予選は、本日午後2時20分から行われる。

■GT500クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2026 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

チャンピオンクラス第1戦優勝　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「（ファイナルラップは）3位で、結構後ろの人も来てたんで、順位を守ることを心がけつつ、前の2台が近かったので、絶対ごちゃごちゃってなると予想はしてたんで、そこで冷静に抜けたのは良かったと思います」

　「（レース序盤は）最初トップだった酒井涼選手がペース的には速いなって感じだったんですけど、セーフティーカーが出て、2回目のセーフティーカーで、ちゃんと合わせて1コーナーで抜けたのがバトルを起こせるきっかけになったので、それが良かったと思います」

　「（最後のヘアピンは）結構狙ってましたね、後はダンロップコーナーを守る必要があったんですけど、しっかり守ることができたし、後ろもセクター3では離れてたんで良かったです。じゃあ、明日のレース2も同じように頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦決勝2位　熊谷憲太（OTG MOTOR SPORTS）

　「去年に比べるとバトルがすごく多かった印象なんですけど、そこをクラッシュしないように走りながらレースマネジメントしていきました。前のクラッシュも多く、ラッキーもあったんですけど、うまく2位を取れたので、そこは良かったなと思います」

　「ちょっと無理してやりあった面いたんで、そこは反省したいと思います」

　「スタートで順位を落としちゃったりもしたので、そこは明日までに分析して対策していきたいなと思います」

チャンピオンクラス第1戦決勝3位　百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）

　「ポイントを取れて、シリーズを考えたら結構大きなジャンプアップっていう風にも思いますし、マシンの方向性的にもどうすればいい、そういう方向性はすごい定まって、あとは僕が出し切るだけでした」

「車もだいぶ良かったです。あとはもうドライバーとしての僕の問題だと思って、（順位を）上げるしかないと思って攻めてた結果、混乱してた中で順位は良かったと思います」

　「もう少しSCスタートで車を処理できるようになれば、もっと上を狙えたような。そこは課題だと思うので、次、明日は26位からの追い上げのレースにはなるんですけど、コンディション的にも多分荒れるような雰囲気もあり、十分チャンスはあると思うので、明日も表彰台まで行けたらいいんですけど、まずはポイントゲットできる位置までと考えています」

インディペンデントクラス第1戦優勝　鳥羽豊（HYDRANGEA Kageyama Racing）

　「Kageyama Racingに平野さんって方がいらっしゃって。で、この人の作る車が大好きなんですよ。で、平野さんを追いかけて、Kageyama Racingに入ったっていう。最初ちょっとできないと言われたんですけど、無理やり頼んで、やってもらってます」

　「期待通りの車でした。本当にすごいピーキーな、乗るとちょっと困っちゃうくらいの車なんですけど、それをうまく自分でコントロールできればと思って。すごく速い車で、それがやっぱ楽しいですかね」

　「すごいいい景色で走らせてもらってるんで、第2戦も頑張って走ります」

　5月3日、2026FIA-F4選手権第1戦の決勝が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）が最終ラップの大逆転で制し、インディペンデントクラスは鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）がポール・トゥ・ウィンで優勝を飾った。

　朝方はどんより曇っていたものの、決勝のスタート時刻が近づくにつれ天候は回復。日が差す好コンディションのなか決勝を迎えた。今シーズンは、両クラス混走ではなく、インディペンデント、チャンピオンの順で独立したレースとして行われるため、昨年まで頻発していたセーフティカーランは少なくなることが期待された。

■チャンピオンクラス

　午前9時15分、インディペンデントのレースに続いて行われたレースは、接戦あり、波乱あり、大逆転ありの見ごたえあるレースとなった。

　スタートでは、ポールスタートの酒井涼（TGR-DC RS F4）が好スタートを決め、チームメイトの五十嵐を引き連れ、1周目、2周目とラップリーダーを守り続けた。3位には予選の走路外走行で4位から8番手スタートになった鈴木恵武（PONOS RACING）がジャンプアップしてきた。

　3周目、11位を走行していた鈴木悠太（Kageyama TEAMSTYLE MCS4）が接触しストップ。1回目のセーフティカー（SC）ランとなる。7周目にリスタートを迎えるが、今度はダンロップコーナーで、13位あたりで競り合っていた酒井翔太（PONOS RACING）が、行き場を失い縁石で跳ねる形になってストップ。2回目のSCランとなる。

　ここまでのトップ6は、酒井（涼）、五十嵐、10番手スタートの落合蓮音（FALCON MOTORSPORT）、鈴木（恵）、中井陽斗（JMS RACING with B-MAX）、百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）。

　11周目、SCがコースを外れ、残り4周で再スタート。

　酒井（涼）、落合、五十嵐が三つ巴のトップ争いを繰り広げ、その後方で鈴木（恵）が虎視眈々とチャンスを窺う展開が続き、12周目からトップに立った落合が酒井と競り合いながら、最終ラップに突入。ヘアピンコーナーでも両者は激しく競り合うが、ここで2台がやや失速する間に、五十嵐が立ち上がりでインから前に出てトップへ。

　そのまま逃げ切った五十嵐は、嬉しい初優勝。今シーズンからトヨタ育成ドライバーに加わった五十嵐は初戦で結果を残した。

　なお、2位、3位フィニッシュの落合、鈴木（恵）は、他車との接触を起こしたとしてペナルティが出て降格。2位には熊谷、3位には14番グリッドから追い上げた百瀬、4位には今季フォーミュラ・リージョナルにも参戦している三浦柚貴（TGR-DC RS F4）が入った。最後まで優勝を争った酒井（涼）は最終ラップに順位を落とし、さらにペナルティで9位だった。

2位表彰台に上がった鈴木（恵）【向かって左】は、レース後にペナルティが出て降格。3位には百瀬が繰り上がった。

■インディペンデントクラス

　午前8時15分、天候が回復し日も差すなか、今シーズンの幕開けとなるレースがスタート。

　スタートで2番グリッドのKENTARO（baum beauty clinic）が、トップに出たものの、予選で圧倒的な速さを見せたポールスタートの鳥羽がすぐにポジションを奪い返し、1周目は鳥羽、HIROBON（TEAM 5ZIGEN F4）、KENTARO、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）の順で通過。予選のトラブルで13番スタートだったDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、早くも7位まで順位を上げている。

　2周目以降は、トップ鳥羽が2位以下を引き離し、4周を終えて4.5秒のマージンを築き独走へ。一方、2位争いは4周目以降激化していく。これを制したのはディフェンディングチャンピオンの今田。5周目の1コーナでKENTAROを、6周目のコカコーラコーナーでHIROBONを抜くと、3位を引き離し2位の座を確実なものにした。

　終盤のハイライトは、KENTAROとDRAGONによる4位争い。僅差の競り合いを演じ続けたが、13周目の1コーナーで、ストレートで前に出たKENTAROのインにDRAGONが飛び込むも止まりきれずに接触。両者はコースオフし、コースに復帰したものの大きく遅れてしまった。

　結局、開幕レースは鳥羽の独走で幕を閉じた。2位は今田、3位にはHIROBONと実力派ドライバーが入り、ここにKENTARO、DRAGONが絡んで、今年のタイトル争いが繰り広げられそうだ。

　第2戦決勝は、明日4日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から14周（または上限30分）で行われる。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 29 武藤雅奈（TGR-DC RS F4） 1'46.524 (12/14) 154.208 km/h
• CarNo. 35は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定、ストレート2脱）違反により、訓戒とした。
• CarNo. 35は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.3（ランオフエリア走行後他車押し出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 26は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1（走路の安全規定違反、ストレート2脱、追い越し）により、競技結果に対して10秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 87は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.3（ランオフエリア走行後他車押し出し）により、競技結果に対して5秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 45, 43は、シリーズ規則第15条1.1（他車への衝突）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。;
• CarNo. 19は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 18 鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4） 1'47.609 (6/14) 152.653 km/h
• CarNo. 30は、シリーズ規則第15条1.1/2（他車への衝突+コースアウト）により、競技結果に対して40秒加算のペナルティーを科した。

LAP2 「速度×質量の暴力」

ハンマー伊澤

先日のF1日本グランプリで、オリバー・ベアマンが受けたクラッシュ時の衝撃は50Gに達したと報じられた。

50Gというのは、想像を絶する重力加速度だ。

20歳の若者であるベアマンがマシンから救出され、オフィシャルに支えられながら歩き、ふらついて、ついには地面に座り込む。

あの姿は、衝撃というものが単なる数字ではなく、人間という存在の輪郭そのものを揺るがす力であることを、静かに語っていた。

私自身も、最近では2025年のフォーミュラビート第1戦鈴鹿で、およそ10G(ロガーから計算したもの)のクラッシュを経験している。

10Gでさえ、身体には十分すぎるほどの衝撃だ。

一瞬で自由が失われ、内臓の位置まで変えられるのではないかという圧力が来る。

その瞬間、マシンを操っているのではなく、速度と質量がミックスした暴力のなかで、自分がどれほど脆い存在であるかを思い知らされる。

これは、ヒロイズム(英雄的行為)を賛美する話ではない。

速度と破壊が隣り合う世界では、ときにそれは観念ではなく、生身の肉体に突きつけられる現実となるのだ。

1985年の日航機123便墜落事故では、乗員乗客524人のうち520人の方が亡くなった。

運輸安全委員会による事故調査報告書では、墜落時に100Gを超える衝撃を受けた可能性があるとされている。

100G。

そこまで来ると、もはや「耐える」という言葉自体が、表現的に穏やかすぎる。

人はそれを受け止めることはできない。
ただ打ちひしがれ、そのなかでなお消えなかったものだけが、“超奇跡的”に生の側に残る。

100Gを超える重力加速度に、人間は耐えることができるのか。

その問いは、日常のなかではまず必要とされない。
だがこの世界には、そのはるか先の重力加速度を受けた男がいる。

デビッド・パーレイ。

1977年、シルバーストーン。
F1イギリスGP、予備予選中の事故だった。

スロットルは全開のまま戻らず、彼のマシンは減速という最後の救いを失ったまま、壁へ吸い込まれていった。

衝突時の重力加速度は、なんと！驚くことなかれ、後の検証で179.8G！！とされている。

数字だけを見れば、もはや現実感はない。
だが、その現実感のなさこそが、この事故の本質なのではなかろうか。

人間が、本来経験するはずのない停止を、肉体ごと強制されたのである。

現場を見た者たちは、言葉を失っただろう。

あまりにも壊れ方が激しかった。
あまりにも止まり方が異様だった。

マシンは完全に原形を失い、人が生きていると考えるほうが不自然な残骸だけが、そこにあった。

私は当時の画像を見たが、全長が1/2ほどに圧縮され、もはやコクピット部分が無い。（そう見えた)

オフィシャルたちはただちに救出作業に入った。

だが、それは「助ける」というより、オフィシャルとしての強い義務感と、ただの金属の塊となったマシンを見た衝撃に突き動かされたものではないかと思う。

そして、そこにあったのは、常識ではとても生を期待できないほど損なわれた身体だった。
両腕両脚を粉砕骨折、頸部は折れ、内臓もまた激突の凄まじさで破裂していたという。

そして、心臓はすでに停止していたのだ！

誰が見ても、答えは一つだと感じたに違いない。

だが、それでもなお、命は完全には消えていなかった。

病院へ搬送されたのち奇跡は起こる。

なんと、止まっていた心臓がふたたび鼓動を刻み始めたのだ！

しかしその後も、何度も止まり、何度も蘇生を繰り返した。

その度に生命は断ち切られるかと思われたが、医師たちの懸命な処置が、紙一重でそれを断ち切らせなかった。

パーレイは、ほとんど奇跡としか言いようのない形で、死の淵から引き返してきたのである。

それは、人間の身体が壊されながら、なお生へ引き戻されようとする、「強い執念」の記録である。

では、人は100Gを超える衝撃に耐えられるのか？

おそらく、答えは単純ではない。

人は100Gを受け止められるわけはない。
そんなに強いわけはなく、むしろ驚くほど脆いのではないか。

もっと遥かに低いGでも、ほんの数Gの差、ほんの一瞬の角度、ほんのわずかな拘束条件の違いで、命は簡単に失われる。

だがその脆さのうえに、なお説明しきれない形で、生の側に残ることがある。

パーレイの179.8Gは、人間の強さの証明というより、人間の脆さと、生への執着が同時に剥き出しになった出来事だったと思う。

グランプリでは、予備予選を通過できるかどうかという位置を走っていた彼は、速さという面ではF1で「記録」を残すことはできなかったが、「最も高い重力加速度から生還した人間」としてギネス認定され、「記録」として永遠(恐らく)に刻まれることとなった。

身体がズタズタになり、何度も死の淵から蘇り、その死生観も当然のごとく変わっていったと思われるのだが、彼の速さへの飢えは終わることはなかった。 F1への復帰は叶わなかったが、速度への渇望そのものが消えたわけではない。

フォーミュラからツーリングカーレースへと活動の場を移す。
そして、彼はやがてモータースポーツを離れ、アクロバット飛行の世界へ身を移していく。

地上で極限を見た男は、今度は空へ向かったのである。

しかし、速さを求める者は、ときに地上でも空でも、同じ深淵に近づいていく。

1985年7月2日。

パーレイは、アクロバット飛行の練習中、ボグナー・レジス沖のイギリス海峡で墜落し、帰らぬ人となった。

1977年シルバーストーンで、あれほど 身体を徹底的に壊され、何度も心停止し、何度も蘇生を繰り返したパーレイの強靭な心臓は、その約8年後、ついに永久に活動を停止したのである。

2026/04/01

LAP1　「希望的観測という逃げ道」

ハンマー伊澤

2026フォーミュラビート開幕戦鈴鹿、予選。
トラブルで、グリーン上にマシンを停めることになった。
レースでマシンが止まること自体は、珍しい話ではない。
接触もある。スピンもある。クラッシュもある。
だが、マシン側が先に音を上げて走りが終わるときは、少し質が違う。
自分の運転でどうにか出来る範囲を越えたところで、唐突に終わるからだ。

デグナーに差しかかったあたりで、大きな異変を感じた。
もう「また何とかなる」という段階ではないと、直感した。
クラッチを切り、安全な場所までマシンを運んだ。

機械にも寿命はある。
生き物にも寿命はある。

だが、機械のほうがドライだ。
こちらの都合など、おかまいなしに終わる。

そして機械には、生き物のような自然治癒力がない。
人間なら、少々無理をしても持ち直すことがある。
傷も塞がる。痛みも引く。
一晩寝れば、少し楽になることもある。

だが機械はそうはいかない。
減ったものは戻らない。
削れたものは削れたままだ。
傷んだ箇所は、こちらが見て見ぬふりをしても、そのまま傷んでいく。

今回の件も、不運の一言で済ませるつもりはない。

資金の制約はあった。
交換したい部品、手を入れたい箇所は他にもあった。
だが現実には、使える金には限りがある。
まだ使えるものは使う。 今でなくてもいいものは先へ回す。
そうやって、やりくりしながら走らせているのだ。

そこに、「まだ大丈夫だろう」という希望的観測が混じる。
正直に言えば、混じっていた。

開幕戦までは持つのではないか。
今回ぐらいは越えてくれるのではないか。
そういう見方が、どこかにあった。

だが、それも含めて自分の責任である。
自分はドライバーである前に、メカニックでもあるのだから。

グリーン上に止めたとき、悔しさはもちろんあった。
だが、それだけではなかった。

「ああ、ここで終わりか」

まず来たのは、そんな感覚だった。
何か大きな不運が突然降ってきた、というより、いくつかの判断の先に、このコース上ストップがあったのだろうと思った。
走っているときのドライバーは、案外忙しい。
ブレーキのことを考え、荷重のことを考え、前後の動きを感じながら、次の操作を決めていく。
自分で動かしている感覚がある。

だが、ひとたび機械が本当に沈黙すると、その感覚はあっけなく剥がれる。
もう出来ることは多くない。

壊し切らないようにすること。
危ないところに止めないこと。
あとは、現実を受け入れることくらいだ。

開幕戦は、やはり特別である。
冬の間に考えてきたことがある。
試したいこともある。
今年はこう入っていきたい、というイメージもある。
そういうものを積んで最初の一戦に来ている。

だから、その最初でマシンを降りることになると、順位以上にこたえる。

速い遅いの話まで行っていない。
まず走り切れていないからだ。

レースは、速さだけの勝負ではない。

最後まで走ること。
壊さないこと。
壊れないこと。

それも含めての勝負である。 そう考えると、今回のはただのトラブルではなかった。
準備のこと、判断のこと、資金のこと、見立ての甘さ。
そういうものが、一度に表へ出た結果なのだと思う。

機械は正直だ。

無理をかけたぶん、いつか返してくる。
こちらが祈っても、気合いを入れても、持ち直してはくれない。
その意味では、生き物よりよほど正直で容赦がない。

だから、こちらも都合のいい希望ではなく、現実を見るしかない。

足りないなら足りないなりに考える。
使うなら、そう判断した責任を引き受ける。
壊れたなら、原因を自分の外へ追いやらない。

結局、次に進むにはそれしかないのだと思う。

鈴鹿のグリーン上で止まっていた時間は、短いのに長かった。
走っているときには見えないものが、止まると急に見えてくる。

自分はどこで現実と折り合いをつけ、どこで希望を混ぜたのか。
何を優先し、何を後回しにしたのか。

走っている時間だけがレースではないのだ。
止まった時間にしか見えないものも、確かにある。

2026年開幕戦、鈴鹿。
私のマシンはグリーン上で止まった。

それは事実として悔しい。
だが同時に、見なければならないものを見せられた時間でもあった。

次へ進むなら、そこから目を逸らしてはいけないのだと思う。

2026/03/03

　5月2日、FIA-F4選手権の開幕大会第1、2戦の予選が、富士スピードウェイで行われ、チャンピオンクラスは、デビュー戦の酒井涼（TGR-DC RS F4）がトップタイム、セカンドベストともに、唯一人1分45秒台をマークして、第1、2戦のポールを獲得した。

　インディペンデントクラスは、他を圧倒する速さを見せた鳥羽豊（Kageyama HYDRANGEA MCS4）が、ベスト、セカンドベストともにトップタイムをマークし、両レースでポールポジションを奪った。

　今シーズンもゴールデンウィークの富士で開幕したFIA-F4。昨年の上位ランカーはSFライツなどにステップアップを果たし、早くも活躍をしているだけに、今年も夢を掴もうと、チャンピオンクラスには33人の若者がエントリーしている。

　また、今季から独立してレースが行われることになったインディペンデントクラスには、ホビーとしてレースを楽しむジェントルマンたち21人が集まり、こちらも盛況だ。

　予選日は天候に恵まれ、開始時刻が近づくにつれて気温も上昇。20度超えの気温のなか、午後1時10分、チャンピオンクラスから20分間の予選が始まった。

■チャンピオンクラス
　ドライコンディションの予選で、速さを見せたのはトヨタ育成の面々。開始から酒井、武藤雅奈（TGR-DC RS F4）、五十嵐文太郎（TGR-DC RS F4）の三人が、セッションをリードした。特に酒井の速さは際立っており、他の上位陣が1分46秒を切れずにいるなか、1分45秒台を連発した。

　ただ、TGRドライバーすべてが速かったわけではなく、先日、鈴木斗輝哉の代役としてSFライツに抜擢された三浦柚貴（TGR-DC RS F4）は、11位に沈むなど、急に暖かくなったコンディションにクルマを上手く合わせることができたかが、ポイントになったようだ。

　同様に、ポールを争うと思われた昨年ランキング3位の白崎稜（Kageyama ZAISEI Verve MCS4）は7位（第2戦は6位）、同6位のホンダ育成、百瀬翔（HFDP with B-Max Racing Team）に至っては、16位（同26位）と苦しい位置からのスタートとなった。

　第1戦予選結果（Top10）：酒井-武藤-五十嵐-鈴木-熊谷-翁長-白崎-豊島-中井-落合

　第2戦予選結果（Top10）：酒井-武藤-五十嵐-鈴木-熊谷-白崎-落合-三浦-豊島-黒沢

■インディペンデントクラス
　チャンピオンクラスの予選終了後、10分のインターバルで始まったインディペンデントクラスの予選は、チームを移籍し、1年ぶりにエントリーした鳥羽の独壇場だった。

　計測3周目に1分47秒に入れた鳥羽は、次の周には1分47秒455と早くもポールタイムをマーク。この時点で、2位のKENTARO（baum beauty clinic）に1秒以上の差をつけた。

　予選が進むと、徐々に順位を上げてきた昨年のチャンピオン、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）、同2位のKENTAROも47秒台に入れるが、両者が何とか1分47秒台に乗せたのに対し、鳥羽は終盤にも1分47秒台半ばのタイムを立て続けにマークする速さを見せた。

　前日の練習走行では、鳥羽を上回る速さを見せていたDRAGON（B-MAX TEAM DRAGON）は、エンジンのリミッターが途中で効いてしまうトラブルに見舞われ、14位（第2戦は11位）に沈んでしまった。

　第13戦予選結果（Top8）：鳥羽-KENTARO-今田-HIROBON-IKARI-斎藤-清水-大山

　第14戦予選結果（Top8）：鳥羽-KENTARO-HIROBON-今田-大山-IKARI-斎藤-清水

　第1戦の決勝は、明日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から、第2戦の決勝は、明後日の午前8時15分（INDP）、午前9時20分（CHAMP）から14周（または上限30分）で行われる。

チャンピオンクラス第1戦、第2戦チャンピオンクラスポールポジション　酒井涼（TGR-DC Racing School）

　「（去年乗ったF110とは）だいぶ違ったんですけど、富士でテストを何回も走らせていただいて、それでこの車の特性をほんのちょっと理解できて、今回さらにアジャストできたからこの結果があるのかなと思います」

　「富士については少しずつですけど自分のものになってる感じはあります。だけど他のサーキットはこの車ではまだ走ったことがないので、どうかなって感じですね。そんな甘くはないと思うんで、自分のやるべきことやってって感じです。今大会は2連勝できるよう頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦、第2戦予選2位　武藤雅奈（TGR-DC Racing School）

　「前に車がいましたが、ちゃんとクリアの状態でアタックできるよう、上手く位置取りができましたし、午前の専有走行で見つけた車の課題は改善できていました。ただ路温が上がったこと対する自分のアジャストが仕切れなかったことでポールを逃しました」

　「ペース自体は他の車に比べたらちょっと苦しかったですが、路面の変化で自分がチャンスをもらえた面もあったと思います」

　「決勝はまた路面状況が変わると思うので、一回気持ちをリセットして、明日は冷静にちゃんと抜いて勝てるように頑張ります」

チャンピオンクラス第1戦、第2戦予選3位　五十嵐文太郎（TGR-DC Racing School）

　「富士は2月ぐらいからチームでテストしてて、走り込んでるサーキットであるので、結構習熟度が高まってます。結構自分でも3位っていう結果にはびっくりしてて、ちょっと満足はしてます」

「出ていく順番が決まっているおかげでやりやすかったっていうのもあるし、運もあって、結構位置取りは上手くいってたのかな」

　「決勝は今のペースだと優勝は厳しいと思うんですけど、明日までに改善点見つけて、落ち着いてレースすれば全然見えない結果じゃないので、頑張ります」

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Independent class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 77は、シリーズ規則第26条4（一般安全規定「ピットでの押しがけ」）により、罰金1万円を科す。

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 2 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJI GT 3Hours RACE GW SPECIAL -RIJ- (2026/05/02) Qualifying Weather:Sunny Course:Dry
2026 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 1 Champion class 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 45, 51は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より4グリッド降格とする。
• CarNo. 38, 17, 62, 48は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3（走路の安全規定、走路外走行複数回）により、予選結果より3グリッド降格とする。

　里見乃亜代表率いるRiNoA Racing project「群馬トヨペットTeam RiNoA」が5月5日のFJ1500/スーパーFJ筑波・富士シリーズ第2戦へのスポット参戦を発表した。

　「群馬トヨペットTeam RiNoA」は今年もFJ1500/スーパーFJもてぎ・菅生シリーズに木幡直生を擁して参戦しており、先日のもてぎでの第4戦ではS-FJのポールポジションを獲得。レースでは2位に入り上り調子だ。

　そんな同チームが今回筑波でのS-FJへのスポット参戦を表明した。

　ドライバーは16歳の髙田陽大。一昨年まで全日本カート選手権に参戦しており、2024年はFS125シリーズ2位を獲得している。

　スポット参戦とはいえ優勝目指して意気込みあがるチームの活躍に期待だ。

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　JAF地方選手権「Formula-Beat（F-Beat）」にて活躍するハンマー伊澤氏によるコラム「ハンマー伊澤のフロム・ザ・コックピット」が本サイトにおいても掲載されます。

ハンマー伊澤氏は「F-Beat」におけるトップコンテンダーの一人として長年活躍しているほか、オリジナルマシンを開発するコンストラクターとしても活動しています。

＜ハンマー伊澤略歴＞

　1966年生まれ。大工として働きながら、各地のタイムアタック大会に参戦。茂原ツインサーキット、日光サーキットでコースレコード樹立、その後40代後半でフォーミュラに乗り始め、2013年にエビスFJ1600（非JAF戦）チャンピオン。以後、JAF-F4から現在のF-Beatまで、長きに渡りフォーミュラカーレースで活躍を続けている。

　2017年、ハンマーレーシングを設立。マシン製作、メカニック、ドライバーとして活動しながら、2024年にF-Beatシリーズチャンピオンを獲得。フォーミュラカーの普及とドライバー育成にも力を注いでおり、12歳から70代まで幅広いドライバーを指導している。

　一方で2024年より文筆活動も本格化、著書に『フォーミュラ道』『幸福の分母』などがあり、2025年には『走りの哲学』を上梓。同書は現在「草思社文芸社大賞」で最終選考作品にノミネートされている（5月下旬結果発表）。

　レーシングドライバー、メカニック、マシンビルダー、そして作家。現場で培った経験をもとに、走りと人生をつなぐ独自の言葉を発信している。

　そんなハンマー伊澤氏のコラムをお楽しみください。

ハンマーレーシングHP「https://www.hammer-izawa.com/」