SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2009/10/17) Super Lap GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2009/10/17) Super Lap GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　オートバックスSUPER GT第8戦SUPER GT in KYUSHU 300kmは17日、大分県のオートポリスで公式予選1回目を行い、GT500クラスはENEOS SC430（伊藤大輔／ビヨン・ビルドハイム組）の伊藤が1分41秒727で、GT300クラスはARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）の新田が1分52秒312で暫定ポールポジションを獲得した。

　午前中、曇が垂れ込めていたオートポリス上空も、公式予選1回目が始まる午後には空も明るくなり、日も差すようになってきた。気温も上がり気味。12時40分より、両クラス混走30分、GT300クラス占有10分、GT500クラス占有10分の予定でセッションが始まった。

　まずは両クラス混走から。このセッションでは両クラスとも2人のドライバーが基準タイムを満たすためにだけ走行するものと思われる。

　30分間の混走終了時で500クラスのトップはIMPULカルソニックGT-R（松田次生／セバスチャン・フィリップ組）、2位PETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）、3位IMPULカルソニックGT-R（松田次生／セバスチャン・フィリップ組）の順。300クラスは、トップM7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC 7（谷口信輝／折目遼組）、2位ウェッズスポーツIS350（織戸学／片岡龍也組）、3位JIMGAINER ADVAN F430（田中哲也／平中克幸組）となっているがこの後の占有走行で本格的なタイムアタックが開始される。

　13時30分300クラス10分間のの占有が始まった。まずは、ダイシンアドバンFerrari（青木孝行／藤井誠暢組）の青木が1分52秒435がトップに立つ。しかし予選中盤にはARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）の新田が1分52秒592のタイムを出すとさらに52秒312まで詰めついにトップに立った。青木は52秒380までタイムアップしたが及ばず、ARTA Garaiyaの暫定ポールが確定した。2位にはダイシンアドバンFerrari。

　300クラス占有終了直前には予選終盤にはJIMGAINER ADVAN F360（植田正幸／川口正敬組）がコースアウトし、マシン回収のため赤旗でこのセッションは終了となった。

　3位にはエスロードMOLA Z（星野一樹／柳田真孝組）が1分52秒518で入り、以下4位ウェッズスポーツIS350（織戸学／片岡龍也組）、5位アップル・K-one・紫電（加藤寛規／吉本大樹組）、6位JIMGAINER ADVAN F430（田中哲也／平中克幸組）、7位COROLLA Axio apr GT（井口卓人／国本雄資組）、8位M7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC 7とここまでがスーパーラップ進出を果たした。

　300クラス占有時の赤旗で遅れて始まった500クラス占有はめまぐるしくトップが代った。まずは、RAYBRIG NSX（井出有冶／松浦孝亮組）の井出がIMPULカルソニックGT-Rのタイムを上回りトップに立つと、KRAFT SC430（石浦宏明／大嶋和也組）の大嶋がこれを逆転。しかしついに真打ちが登場、ENEOS SC430（伊藤大輔／ビヨン・ビルドハイム組）が1分41秒727に絶対的なタイムでこれを難なく上回って見せ、暫定ポールポジションを獲得した。

　2位にはZENT CERUMO SC430（立川祐路／リチャード・ライアン組）が上がり、カルソニックインパルZは3位に落ちた。以下、4位KRAFT SC430、5位PETRONAS TOM'S SC430、6位MOTUL AUTECH GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）、7位RAYBRIG NSX、8位ARTA NSXと続きここまでがスーパーラップ進出となった。

　スーパーラップはこの後、14時35分よりGT300クラスから開始される。注目は、公式練習、予選1回目と2位以下をぶっちぎってトップタイムを記録したルマン（ENEOS SC）久々のポールポジション獲得なるかだ。また、伊藤大輔のトヨタ移籍後初のPPにも注目だ。

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2009/10/17) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• 各ｸﾗｽ上位8台はｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟ選抜車両
• 赤旗中断時間: 13;19'52～13:29'00（9分8秒）／赤旗中断により500ﾎﾞｰﾄﾞの提示が9分間遅延した。
• CarNo.26は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項第2章2.1（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ制限）違反により、罰金2万円を課す。
• CarNo.26は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項第2章2.1（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ制限）違反により、訓戒処分及び罰金2万円を課す。

　オートバックスSUPER GT第8戦SUPER GT in KYUSHU 300kmは17日、大分県のオートポリスで公式練習を行い、ENEOS SC430（伊藤大輔／ビヨン・ビルドハイム組）の伊藤が1分42秒327でトップタイムを記録した。GT300クラスは同点でポイントリーダーに並んでいるARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）の新田がトップタイムを記録し、好調な滑り出しとなった。

　九州でのSUPER GTは99年に行われたエキシビジョンのオールスターレースをのぞくと前身の全日本GT選手権時代を含め03年から始まった公式戦は今年で7年目。しかし、再来年からの再開に向けての動きはあるももの、来年は開催されないことが決定しているため九州のレースファンを魅了し続けたこのシリーズもこの7年目でいったん終了となる。

　公式練習は定刻9時5分より1時間45分間にわたり行われた。オートポリス上空は朝方日も出ていたが、走行開始時には雲も厚くなり小雨も落ちてきた。このためウェット宣言が出されたが、公式練習は終始ドライコンディションで行われた。

　開始早々、練習では常に上位に顔を出すENEOS SC430（伊藤大輔／ビヨン・ビルドハイム組）の伊藤が1分42秒572でトップに立つ。練習終了まで誰もこのタイムを上回ることなく、伊藤は終盤にタイムをさらに42秒327まで詰め、2位以下を0.5秒以上離してこのセッションをトップタイムで締めくくった。

　2位にはIMPULカルソニックGT-R（松田次生／セバスチャン・フィリップ組）の松田が1分42秒942で着けていたが、中盤、42秒878でランキング4位に着けるPETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）のロッテラーが逆転。3位には松田が入った。

　ポイントリーダーのMOTUL AUTECH GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）はチャンピオンにはなれないもののトレルイエが43秒845と8位につけたがマシンの仕上がりは今ひとつの模様。

　ランキング3位のARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也組）はファーマンが1分43秒737で7位に着けている。

　GT300クラスはポイントリーダーで並ぶARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）の新田が1分53秒087と開始早々に出したタイムを誰も上回ることなくそのままトップでセッションを終えた。2位にはJIMGAINER ADVAN F430（田中哲也／平中克幸組）の田中が1分53秒087で、M7 MUTIARA MOTORS雨宮SGC 7（谷口信輝／折目遼組）の谷口が1分53秒236で3位に付けている。

　この後、公式予選が12時40分から50分間。スーパーラップが14時35分から公式予選結果による各クラス上位8台で争われる。

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2009/10/17) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• CarNo.66は、国際ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ競技規則付則H項第2章2.1（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝｽﾋﾟｰﾄﾞ制限）違反により、罰金2万円を課す。

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【吉本大樹　SGT第8戦（オートポリス）プレビュー】
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【残り2戦！タイトル争いは天王山、オートポリスラウンドへ】

毎年接戦が繰り広げられるスーパーGTシリーズとしても、近年稀に見る大接戦となっている今年のシリーズタイトル争い。その混戦の中、開幕3戦での出遅れを取り戻し、現在ドライバーズランキングで加藤選手が首位と同ポイントでの2位（吉本大樹は第2戦から出場のため単独4位）、チームランキングでもトップから2pt差の3位につけているカーズ東海ドリーム28&紫電。

シリーズは今回を含め残り2戦となり、いよいよタイトル争いも大詰めを迎えつつある。紫電としては、最終戦が行われる茂木が決して相性の良いサーキットとは言えない事もあり、悲願の王座獲得に向けてはこのオートポリスでの結果が非常に重要となってくると思われ、まさに今回のレースが一つの正念場となる。

現在紫電を含むチームランキングトップ3はいずれもミッドシップマシン、そして今回は3台が同じ重量のハンディウェイト（63ｋｇ）を積んでの戦いとなるが、紫電はこのハンディウェイト以外に特別性能調整分のウェイト（80kg）が搭載されている事に加え、それ以外にも、未だタイトル獲得の可能性を残す複数のチームもこのオートポリスでの優勝を狙っており、この第8戦ではタイトル獲得への生き残りを賭けた熾烈な戦いが展開される事が予想される。

逆にこのレースでの脱落はタイトル争いからの脱落にも繋がる可能性もあるが、この大一番で紫電がどのような戦いを見せるか。その走りに注目が集まる。

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【参戦概要】
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■ カテゴリー ： 09'スーパーGTシリーズ第8戦（オートポリス）　　
■ 開催日　 　： 2009年10月17日（土）（予選）、18日（日）（決勝）
■ チーム名　 ： カーズ東海ドリーム28
■ マシン ： アップル・K-one・紫電 （Car No. 2）
■ ドライバー　 ： 加藤 寛規 選手 / 吉本 大樹

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【Time Schedule】
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【Saturday 17th October】
09：05-10：50 Free Practice
11：30-12：15　Pit Walk
12：40-13：10　Qualify（GT300＆GT500）
13：10-13：20　Qualify（GT300）
13：20-13：30　Qualify（GT500)
14：35-　Super Lap（GT300/GT500）
16：50-17：30　Kids Walk

【Sunday 18th October】
08：30-09：00 Free Practice
09：10-09：25　GTサファリ
10：45-11：30 Pit Walk
13：05-　スタート進行
14：00-　Final（65 Laps）

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【メディア】
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【TV放送予定】

■予選　10月17日 （土） 14：25～16：30　J sports 2（生放送）
■予選　10月17日 （土） 22：00～23：00　J sports ESPN
■予選　10月18日 （日） 12：30～13：30　J sports Plus
■決勝　10月18日 （日）13：30～17：00　J sports Plus（生放送）

２戦連続の２位となったアンドレ・ロッテラー（#36）

　フォーミュラ・ニッポンの今季最終戦となる第８戦が９月 26日（土）、27日（日）の両日、宮城県のスポーツランドSUGOで行われた。

　スポーツランドSUGOは宮城県の森の中に位置する、アップダウンの激しいテクニカルコースコースである。昨年の同大会ではトヨタエンジン搭載の松田次生が勝利を挙げている。

　全８戦で戦われてきた2009年シーズンも最終戦を迎えた。ドライバーズタイトルとチームタイトルは前戦オートポリスで決定してしまったが、ブノワ・トレルイエ（LAWSON TEAM IMPUL）を含めたランキング２位争いは熾烈を極めており、また、TDPドライバーの大嶋和也（PETRONAS TEAM TOM'S）がルーキー・オブ・ザ・イヤー獲得の可能性を残して最終戦へ臨むこととなった。

　26日（土）午前中のフリー走行を経て、午後２時30分からノックアウト方式の予選が行われた。

　Ｑ１ではTDPドライバーの平手晃平（ahead TEAM IMPUL）と、今大会がフォーミュラ・ニッポン100戦目となる立川祐路（CERUMO/INGING）が脱落。それぞれ12、13番手となった。

　10分間のインターバルを経て行われたＱ２では、TDPドライバーの国本京佑（Team LeMans）が他車に阻まれタイムを出せず10番手。大嶋とトレルイエは1000分の１秒まで全く同タイムとなったが、規則により先にタイムをマークした大嶋が８番手でＱ３へ進出。トレルイエは９番手となった。

　最終Ｑ３セッションでは、Ｑ１、Ｑ２共にトヨタ勢最速タイムをマークしたＴＤＰドライバー石浦宏明（Team LeMans）がトヨタエンジン搭載車最上位の２列目４番手を確保。これに松田次生（LAWSON TEAM IMPUL）、大嶋、アンドレ・ロッテラー（PETRONAS TEAM TOM'S）がそれぞれ５、６、７番手で続き、グリッドが決定した。

　27日（日）の天候は曇り。スタート前の時点では、上空を黒い雲が覆い、時折小雨がぱらつくものの、路面を濡らすまでには至らないという微妙な状況となったが、全車スリックタイヤのまま午後２時半に決勝レース（62周）のスタートが切られた。

　好スタートを切った松田と石浦が第２コーナーで交錯しかけ、松田は後退。石浦は３番手につけたが、２周目に入るところで塚越広大（HFDP RACING）の先行を許し、４位で序盤戦へと突入。これにロッテラー、大嶋、松田が続く形となった。

　５、６周目あたりから小雨が降り始め、12周目に立川、13周目に大嶋がピットインしレインタイヤに交換。しかし、この時点ではまだレインタイヤの優位性は大きくなく、他のほとんどの車両はドライタイヤのままレースを続行した。

　２位の小暮 卓史（NAKAJIMA RACING）のピットインにより３位にポジションを上げた石浦も、ドライタイヤのまま首位を追い上げ、三つ巴での激しいトップ争いを展開。

　徐々に路面が濡れ始め、滑る路面でのトップ争いの下、21周目に石浦がハーフスピン。追い上げてきていたロッテラーとトレルイエが石浦をかわして３－４位へ浮上。また、直後には首位を行くロイック・デュバル（NAKAJIMA RACING）もコースオフするなど、コンディションは更に悪化していった。

　この難コンディションに、上位勢も次々レインタイヤへと交換。そんな中ドライタイヤのままトップで粘る塚越を、やはりドライタイヤのロッテラーとトレルイエが行き詰まるような激しいサイド・バイ・サイドのバトルを繰り広げながら激しくプッシュ。しかし、レインタイヤに交換した後続のペースが速く、まもなくロッテラー、塚越もピットイン。

　これでドライタイヤのままトップに立ったトレルイエだったが、レインタイヤに替えたデュバル、ロッテラーのペースは圧倒的に速く、35周目にデュバル、38周目にはロッテラーにかわされてしまった。

　後方からは、22周目にレインタイヤに交換したあと、好ペースで順位を上げてきていた平手が、41周目にトレルイエをパスし、３位に浮上。更に上位２台を追った。

　しかし、上位３台は大きな差が付いており、順位変動には至らなかった。一方、後方では、ドライのまま必死に粘るトレルイエを後続勢が攻め、石浦、大嶋、松田、国本がトレルイエをパス。

　そのままの順位でチェッカーとなり、ロッテラーは２戦連続の２位。平手が開幕戦以来の３位表彰台を獲得。石浦は５位となった。大嶋は６位で３ポイントを獲得したが、ルーキー・オブ・ザ・イヤー獲得は成らなかった。７位に松田、８位に国本が入り、国本は初のポイント獲得を果たした。また、ロッテラーは今大会の結果、シリーズポイントでひとつ順位を上げ、２位のトレルイエと僅か１ポイント差のランキング３位となった。

• 決勝：2009年9月27日(日)
• 会場：スポーツランドSUGO(3.704km)
• 天候：予選/晴れ、決勝/曇りのち小雨
• 気温：17℃(14:30時点)
• 路面温度：22℃(14:30時点)
• 決勝レース：62周(229.648km)
• コースコンディション：決勝/ドライのちウエット
• 観客：1万5500人(主催者発表)

　9月27日(日)、宮城県・スポーツランドSUGOにおいて2009年全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第8戦の決勝レースが開催された。

　今大会でシーズン最終戦となるフォーミュラ・ニッポンは、第7戦で最終戦を待たずして#31 ロイック・デュバル選手(NAKAJIMA RACING)が初のドライバーズ・チャンピオン、NAKAJIMA RACINGが7年ぶりのチーム・チャンピオンを決めている。今大会はシリーズ2位の座を狙う#32 小暮卓史選手(NAKAJIMA RACING)と、ルーキー・オブ・ザ・イヤー獲得の期待がかかる#10 塚越広大選手(HFDP RACING)に注目が集まった。

　秋晴れの26日(土)に行われたノックアウト方式による公式予選では、Honda勢3チーム5台すべてが第2セッションへと駒を進めた。第2セッションでは、小暮選手がSUGO全カテゴリーのコースレコード(1分6秒514)更新となる1分6秒332を叩き出し、トップで通過した。

　続いて行われた第3セッションでは、チームメートで今季チャンピオンのL.デュバル選手が今シーズン3度目となるポールポジションを獲得。また、小暮選手が2番手、塚越選手が3番手と続き、決勝レースに向けて好位置を獲得し、Honda勢が上位3グリッドを独占した。また、#41 伊沢拓也選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)は8番手、#40 リチャード・ライアン選手(DOCOMO TEAM DANDELION RACING)は11番手からの決勝となった。

　27日(日)に行われた決勝レースは、スタート直前に霧雨が降る天候となったが、路面はドライコンディションだったために、全車13台がスリックタイヤでスタートした。ホールショットを奪ったのは、2番手スタートの小暮選手だった。小暮選手はトップのままオープニングラップを終え、ポールポジションのL.デュバル選手が2位、一時は順位を下げたもののポジションを奪い返した塚越選手が3位を走行し、Honda勢による1-2-3態勢を形成した。R. ライアン選手は8位、伊沢選手は10位と続く。

　6周目、ホームストレート上でR.ライアン選手と伊沢選手が接触し、伊沢選手のマシンはフロントウイングを損傷したためにピットインを強いられた。また、R.ライアン選手もマシンバランスを大きく崩したことによりペースを上げられず、伊沢選手は12位、R.ライアン選手は13位まで順位を下げた。

　スタート直前から降り出した雨は次第に強まり、路面はハーフウエット状態となった。各ドライバーがレインタイヤへの交換を選択するかを悩む中、トップを走行する小暮選手は13周目に先陣を切ってピットインを敢行。スリックタイヤからレインタイヤに交換してコースに復帰した。しかし、雨脚は思ったほど強くならず、スリックタイヤのままで走るマシンのタイムが落ちない。8位に後退した小暮選手は順位をばん回できずに苦しい走行を続けたが、19周目に2回目のピットインを敢行し、スリックタイヤへ戻した。

　ところが、レース中盤から、少し雨量が増え始めたために路面がウエット状態へ変化し、スリックタイヤを履くマシンは厳しいドライビングを強いられる展開となった。

　小暮選手に代わり、レースをリードしていたL.デュバル選手は、スリックタイヤでウエットコンディションの路面を粘り強く走行していたが、22周目の馬の背コーナーでオーバーランして順位を下げることとなった。これにより、同じくスリックタイヤでL.デュバル選手を追っていた塚越選手がトップに躍り出る。順位を下げたL.デュバル選手は、レインタイヤに履き替えて追い上げを図る作戦に切り替え、5位でコースへ復帰した。

　トップを走る塚越選手を含めた上位3台はいまだピットストップを行っておらず、スリックタイヤのまま走行を続ける。しかし、先にレインタイヤに交換したL.デュバル選手が激しいペースで追い上げて、28周目で4位のL.デュバル選手と上位3台のタイム差は30秒134に縮まった。

　レース中盤を迎えた31周目、トップの塚越選手がピットインを敢行。上位選手のピットインにより2位まで浮上したL.デュバル選手は1分26秒台のハイペース走行を続け、35周目のSPインコーナー手前でついにトップに返り咲いた。その後も快調にトップを走行したL.デュバル選手は、後続との差を 14秒以上に広げて独走態勢を築く。

　レインタイヤに交換した塚越選手は、好調な走りで7位から4位までポジションを上げた。48周目の2コーナーでスピンを喫したために再び5位へ後退したものの、57周目には4位を奪い返す力走をみせた。

　レースはこのままファイナルラップを迎え、L.デュバル選手は2番手とのマージンを保ちながら、ウエットコンディションでも安定したペースをキープして62周を走りきり、今季4勝目を飾った。塚越選手は4位でチェッカーフラッグを受け、シリーズポイントランキング7位とルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。小暮選手が10位、伊沢選手が11位、R.ライアン選手が13位で完走を果たした。Hondaエンジンはドライバーズタイトル、チームタイトル、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの3冠獲得に貢献した。

コメント

坂井典次(Tenji Sakai)｜「HR09E」開発責任者

　「今シーズンもHondaにご声援いただきましてありがとうございました。今日はL.デュバル選手がチャンピオンらしく最終戦を優勝してくれて、今シーズンに有終の美を飾ってくれたことをうれしく思います。また塚越選手は、いったんはレースをリードして表彰台のチャンスも十分あったのですが、非常に惜しい結果になりました。しかしながら各ドライバーともエンジンの力を 100%発揮してくれ、最終戦にふさわしいレースだったと思います。今シーズンは新開発「HR09E」の初年度でありましたが、エンジン開発の方向性は間違っていなかったことが証明できたと思います。結果的には、 L.デュバル選手がドライバーズタイトル、NAKAJIMA RACINGがチームタイトル、塚越選手がルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得してくれましたので、フォーミュラ・ニッポンの3冠獲得に貢献できたことが開発責任者としては何よりの喜びです。もうすでに来シーズンに向けてのスタートが切られました。今シーズンの勝利に慢心することなく、エンジン開発プログラムを推進し、連覇を目指したいと思います」

ロイック・デュバル選手(優勝 #31 NAKAJIMA RACING)

　「今日は、序盤からの雨により、スリックタイヤでは徐々にペースが下がる展開でしたので、いいタイミングでタイヤ交換を行えたと思います。今日のような難しい展開でも勝利することができたのは、メカニックをはじめとしたチームスタッフのおかげです。今シーズンは優勝4回、ポールポジション3回を獲得することができました。シーズン全体を振り返って言えることは、僕たちはチームワークでチャンピオンになったということです。1つのことがよくなったのではなく、チームすべてのパフォーマンスが上がったことによる結果だと思っています」

塚越広大選手(4位 ルーキー・オブ・ザ・イヤー獲得 #10 HFDP RACING)

　「ルーキー・オブ・ザ・イヤーは、一生に一回しか取れないタイトルですので、今シーズンは、自分が獲得することができて光栄に思っています。これはチームのみなさんが、一生懸命に自分を走らせてくださった結果ですので、本当に心から感謝したいと思います。しかしながら、タイトル獲得はうれしいのですが、まずは優勝したかったというのが正直な気持ちです。チャンスはあったものの手に入れられなかったのは、まだまだ自分に足りないものがあるからだと思います。ファンのみなさん、ご声援ありがとうございました。今年の一戦一戦がいい勉強になりましたので、これからもさらにいいレースができるようにがんばります。これからも応援よろしくお願いします」

Text & Photo: HONDA

ルーキー・オブ・ザ・イヤー　塚越広大（HFDP）

　「ホンダやチームの皆さんが支えてくれたお陰でルーキー・オブ・ザ・イヤーを取ることができました。初年度ということで経験と勉強不足で、ミスがあったり足りない部分があったりで、表彰台には乗れなかったんですが、一戦一戦いい勉強ができて成長することができたと思います。今週は最初から調子が良かったので上位を狙いたかったんですけど、1周目で差が開いてしまいました。でも、雨の路面はうちのクルマが強いので差を詰めることもできましたし、トップに立ってからもペースを守って走れました。ピットインのタイミングですがペースが悪くなかったので迷いました。もっとペースが落ちてくればすぐに入るんですが、チームと相談しながらのピットインで、ピット作業もミスがなかったし、天候は分からないのでしょうがないと思います。タイヤ交換してからもいいペースで走れましたが、ブノワ選手を抜いてからは前を追わなければならない状況で、プッシュしたんですが、その後数周は攻めすぎて走りをまとめられなくなり、1コーナーのブレーキングで止まりきれずに外側の縁石に乗ってスピンしてしまいました」

ドライバーチャンピオン　ロイック・デュバル（ナカジマ）

「シーズン当初からいいコンディションでレースができました。もてぎ以外は、優勝4回、ポール3回といい結果で終えることができ、振り返ってみると満足できるシーズンでした。チームとホンダのエンジンがいい仕事をしてくれましたね。ダンパーの効果じゃなくてチームワークでチャンピオンになったんです。去年はモノコックが良くて松田さんがいい走りができた特別なシーズンだったと思うんですが、このチームは先々シーズンから徐々にパフォーマンスが上がってきて、今シーズンにすべてのことがかみ合っていい走りができたと思います。来年のプランは決まっていません。今のところ誰もぼくのことを欲しくないみたいです。日本での生活に満足していますし、やりたいことがいっぱい残っているので、できれば日本に残りたいと思います。
（中嶋監督からどんなプレゼントをもらいたいか訊かれて）昔乗っていたFNマシンのローラが欲しいです。（これに対して中嶋監督は『チャンピオンを取ってもチームの状況は厳しいので即答はできません』）」

チームチャンピオン監督　中嶋悟（ナカジマ）

　「久しぶりにチャンピオンチームになれて素直に喜んでいます。ロイックと小暮君がチーム内でいい戦いをして得られた結果だと思います。スイフトのクルマの特性も2人のドライバーの許容範囲でした。エンジンもいい、クルマもいい、メカニックもエンジニアもみながんばってくれて、チームチャンピオンが取れたのがうれしいですね。予選で1-2はよく取れましたが、1-2フィニッシュが1回だったのでもう1回くらいあればよかったですけど」

優勝　ロイック・デュバル（ナカジマ）

　「最初はオーバーステアで、ハイスピードコーナーは問題なかったけど、他のところで後輪のグリップが全然なくてトラクションがかからずスリッピーでした。でも、雨が降ってタイヤを交換してからはいい走りができました。チームメイトの小暮選手よりもいいタイミングでタイヤ交換ができたと思います。今日のようなコンディションでは読みづらい部分があるんですが、がんばって優勝できて良かったです」

2位　アンドレ・ロッテラー（トムス）

　「いいレースでしたね。予選7位から2位まで上がれましたから。もうちょっと早くピットインすれば、そうですね、ロイックがミスをした直後にピットインすればよかったかも知れません。振り返ってみればわかるんですけど、そのときはわからないですからね。シーズンを振り返るとポディウムにも3回連続乗れたし、今回のレースでもドライバーズ選手権で4位から3位まで上がることができたので満足しています」

3位　平手晃平（インパルP）

　「予選の順位が悪くてスタートが重要でした。昨日の予選でセットアップに苦戦して、自分もクルマもあんな状態が限界で、今朝にかけてエンジニアとすごく相談をして、クルマを作り上げたら、昨日よりははるかにいいクルマができました。朝、レース時と同じガソリンをいっぱい積んで、走ってみたらまわりと同じか、ちょい遅いペースで走ることができました。レースは思い切ってスタートしたんですけど、途中で雨が降ってきました。チームからは早めにピットと言われてたんですけど、周りもスリックが多かったので、がんばって、自分でこのタイミングだと思ったときにピットに入ったのが結果的によかったんだと思います」

優勝チーム監督　中嶋悟（ナカジマ）

　「優勝できて喜んでいます。予選も1-2でしたし、決勝もと思ったんですが、1台のピットインが早すぎましたね。メカニカル的にもいろいろあったんですが、結果的にハッピーな終わり方でした。ピットインのタイミングですが、2人のドライバーからピットインの要求があって、前を走ってる方に優先権があったので小暮を入れました。その後、思ったより雨が降ってきませんでしたし、ラップタイムもスリックの方が5秒速くて、ピットに入っても10周で挽回できるのでスリックに戻しました。ところまた雨が強くなってきて、これは危ないなと思ってまたレインに戻しました」

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第8戦は27日、宮城県のスポーツランドSUGOで62周の決勝レースを行い、ポールポジションからスタートしたロイック・デュバル（ナカジマ）が優勝。有終の美を飾って今季最終戦を締めくくった。

　早朝からSUGOの空を覆っていた雲は午後になっても晴れず、ぽつぽつ雨も降り始めた肌寒い中、14時30分にフォーメーションラップが始まった。

　スタートは予選2位の小暮卓史（ナカジマ）がすばらしいダッシュで、1コーナーのイン側からポールポジションスタートのロイック・デュバル（同）を差し、トップに躍り出た。デュバルは2位で続き、3位には予選4位の石浦宏明（ルマン）が上がり、予選3位の塚越広大（HFDP）は4位に落ちたが、1周目のストレートでオーバーテイクボタンを使用し、石浦の前に出て順位を3位に戻した。

　5位はアンドレ・ロッテラー（トムス）、6位に大嶋和也（同）が続いたが予選5位の松田次生（インパル）はスタートの混乱で石浦にプッシュされ7位までポジションを落としてしまった。

　ナカジマレーシングの2台が速い。3周を終わって3位以下を4秒離してしまった。このままナカジマ勢が逃げ切るかと思われたがしかし、スタートから降り出した雨もこの頃から徐々に強くなり、スタート時1分9秒台だった上位陣のラップタイムも徐々に落ちてきた。10周目あたりには1分15秒台、12周目には20秒台にまで落ちた。

　立川が13周を終わってピットインして給油、タイヤをレインに交換をすると14周終わりにはトップを走る小暮もピットインして給油、レイン交換を敢行。代ってデュバルがトップに立った。

　21周目あたりから雨がさらに強くなってきた。デュバルが馬の背でコースアウトして、塚越がトップに立つと、デュバルはたまらずピットインして給油とレインへの交換。5位で戦列に復帰した。

　この後、他のマシンも次々とピットインしてレインタイヤに交換したため、30周過ぎあたりには唯一スリックで走行を続けるブノワ・トレルイエ（インパル）がトップに立つ。この時点で2位にデュバル、3位に国本京佑（ルマン）、4位ロッテラー、5位平手晃平（インパル）、6位石浦と続く。

　そして35周目のSPコーナーでトレルイエがコースアウトしたため、難なくデュバルが再びトップに復帰。その後もレース終了まで降り続く雨の中、背後を誰にも脅かされることなく62周を走りきり今季4勝目で有終の美を飾った。

　2位には28周終わりでレインタイヤに交換したロッテラーが、3位には予選12位から雨の中素晴らしいスピードで順位アップしてきた平手が入った。

　スタートでトップに立った小暮は、早めのレインタイヤ交換を行ったが、タイミングが早すぎたのかスリックに戻し、またレインに交換するというどたばたで結局、周回遅れでレースを終えることになった。

　これで今シーズンのフォーミュラ・ニッポンは全戦が終了。来シーズンは4月18日の鈴鹿で開幕を迎え全7戦が予定されているが、さらなる台数の減少も噂されシリーズ存続に向けての正念場を迎えることになるかも知れない。

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/27) Race Result Weather:Rainy Course:Dry-Wet
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• Fastest Lap: CarNo.31 ロイック・デュバル（ナカジマ） 1'09.220 (4/62) 192.651km/h
• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

　フォーミュラ・ニッポン第8戦はスポーツランドSUGOで27日、決勝へ向けてのフリー走行を行い、ポールポジションからスタートするロイック・デュバル（ナカジマ）がここでもトップタイムを記録した。

　決勝日を迎えたSUGOは朝からどんよりとした雲に覆われ、昨日と打って変わって肌寒い1日のスタートとなった。上空からぽつりぽつりと雨が落ち始めた中、定刻9時45分より30分間のフリー走行が行われた。

　ここでもナカジマレーシングの2台は好調を維持。開始早々、ロイック・デュバル（ナカジマ）が1分8秒112でトップに立つと、小暮卓史（同）も1分8秒250で2位に着ける。最終的には、デュバルが7秒679、小暮が7秒824までタイムを縮めこの2台のみが7秒台に入れセッションを1-2で締めくくった。

　3位に入ったのは1分8秒673とトップから1秒近く離されたブノワ・トレルイエ（インパル）。4位はアンドレ・ロッテラー（トムス）で8秒697。終盤タイムアップした伊沢拓也（ダンディライアン）が8秒719で5位。6位には8秒766で石浦宏明（ルマン）が着けた。

　フリー走行中盤には雨も上がり、この後天候は徐々に回復すると予想される。レースはナカジマの2台を中心に展開するものと思われるが、ソフトタイヤの導入でステアリングも重くなり、体力勝負になれば62周の長丁場で意外なドラマが生まれるかも知れない。決勝レースは14時30分フォーメーションラップがスタートする。

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/27) Free Session #2 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/26) Knock Out Total Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

ポールポジション　ロイック・デュバル（ナカジマ）

　「セットアップに問題があって朝から苦しんでいました。リアが不安定でうまく走れませんでしたが、少しづつよくなってきました。今回はプレッシャーがないので気持ちよくは走っています。ダンパーの件ですがなくても大きな問題はありません。いい走りができているのは努力の結果です」

予選2位　小暮卓史（ナカジマ）

　「フィーリングは良かったんですが、最後は自分が至らない部分があって悔しいです。サードダンパーは外してもベースセットが決まっているし、データもあるので問題はありません」

予選3位　塚越広大（HFDP）

　「Q1～Q3とクルマは決まっていたので、少しアジャストして運転の仕方で対応しましたが、SUGOはこのクルマで初めてなので詰め切れない部分がありました。ルーキーオブザイヤーも取りたいので最低でも表彰台が目標です」

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第8戦は26日、スポーツランドSUGOで決勝レースのスタートポジションを決めるノックアウト方式の公式予選を行い、すでにチャンピオンを決めているロイック・デュバル（ナカジマ）がポールポジションを獲得した。

　ノックアウト方式の予選は14時30分より始まった。東北地方のSUGOとはいえこの時期にしては気温が高め。

■Q1

　ノックアウトQ1は20分間。上位11台がQ2に進出し2台が敗退となる。開始5分過ぎ、フリー走行から好調だった小暮卓史（ナカジマ）が1分7秒293でまずはトップに立つ。2位に石浦宏明（ルマン）でタイムは1分7秒823。

　終了13分前、小暮がタイムアップして1分7秒063。ロイック・デュバル（ナカジマ）1分7秒527が2位に上がる。

　終了5分前を切ったあたりで各車コースインしてアタック合戦が始まる。デュバルが1分6秒806を出しトップに立った。小暮は1分7秒063で2位。3位は石浦で1分7秒250。

　このセッションで平手晃平（インパル）と、このレースでトップフォーミュラ100戦目を迎えた立川祐路（セルモ）がノックアウトされることとなった。

■Q2

　Q2は10分間。3台がノックアウトされる。予選時間が短いため各車終了5分前あたりから、1周または2周のアタックにかける。

　このセッションで素晴らしい走りをしたのは小暮。1分6秒711とQ1のデュバルのタイムを上回るもこれで終わらない。次周にさらにアタックを続行するとなんと、1分6秒332の驚異的なタイムを出してきた。このタイムは91年のJSPCにゲスト参戦したCカー、ジャガーXJR-14のティオ・ファビが出した全てのカテゴリーのコースレコード1分6秒514を上回るものである。

　2位にはデュバルが1分6秒574で入りここでもナカジマレーシング1-2となった。3位は1分7秒084で塚越広大（HFDP）が入った。

　このセッションでノックアウトされたのはブノア・トレルイエ（インパル）、国本京佑（ルマン）、リチャード・ライアン（ダンディライアン）の3台。

■Q3

　Q3も10分間。このセッションで8位までのスタートポジションが決定する。小暮のさらなるタイムアップが期待されたが、アタックをミスしてタイムは1分6秒635。デュバルが1分6秒540でこれを上回り、ポールポジションを獲得した。2位には小暮。3位にはQ2に続いて塚越が1分7秒003でつけた。

　決勝レースは明日27日、14時30分より62周で争われる。

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/26) Knock Out Q3 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'06.679

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/26) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'06.679

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/26) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'06.679

　全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第8戦が26日、スポーツランドSUGOで開幕。午前10時から始まったフリー走行1回目は、小暮卓史（ナカジマ）が1分6秒679のコースレコードでトップタイムを記録した。

　フォーミュラ・ニッポン第8戦の行われるスポーツランドSUGOは朝から薄曇り。時折薄日が差すなか定刻10時より1時間のフリー走行が行われた。

　まずは全車、前戦使用したユーズドタイヤでコースイン。小暮卓史（ナカジマ）が1分8秒018でトップ。2位にもすでにシリーズチャンピオンを決めている同僚のロイック・デュバル（同）が1分9秒308で着け、ナカジマ勢がリードする形でフリー走行が始まった。

　小暮はこの後も7秒608とタイムを伸ばすと、今回投入されたブリヂストンのソフトタイヤを履き、1分6秒813と昨年のこの大会で松田次生（インパル）の持つ1分6秒918のコースレコードを更新。さらにフリー走行終盤には1分6秒679とタイムを伸ばし、他を圧倒してフリー走行を終えた。

　2位にもデュバルが1分7秒046で入り、ナカジマレーシングが1-2。3位には1分7秒284で石浦宏明（ルマン）が着けた。

　4位以下はアンドレ・ロッテラー（トムス）、塚越広大（HFDP）、ブノア・トレルイエ（インパル）と続いた。

　決勝のスターティンググリッドを決めるノックアウト予選はこの後14時30分より行われる。

Fニッポン第8戦 -RIJ- (2009/09/26) Free Session #1 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 8 スポーツランドSUGO 3.704256km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'06.918
• CarNo.7は、全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ･ﾆｯﾎﾟﾝ統一規則第28条11.（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ速度違反）により、5万円の罰金を課す。

• コース：富士スピードウェイ(4.563km)
• 予選：６月27日（土）晴：ドライ
• 第７戦決勝：６月27日（土）晴：ドライ
• 第８戦決勝：６月28日（日）雨：ウェット

トムス勢は今季６度目の表彰台独占

第８戦はポールポジションのマーカス・エリクソン（#1）が
そのまま逃げ切り、今季２勝目を挙げた

　全日本Ｆ３選手権の第４大会(第７戦、第８戦)が６月27日(土)と28日(日)の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。

　27日（土）午前10時40分から15分間にわたって、第７戦の予選がドライコンディションで行われた。セッション開始前からピットロード出口で待機し、先頭を切ってコースインしていったＴＤＰドライバーの国本雄資（PETRONAS TEAM TOM'S）がトップタイムをマーク。やや遅れてコースインしたエリクソンが1000分の１秒まで全く同じタイムをマークしたが、規定により、先にタイムを出した国本が今季３度目のポールポジションを獲得。エリクソンが２番手、ＴＤＰドライバー井口卓人（PETRONAS TEAM TOM'S）が３番手につけた。

　10分間のインターバルを経て、ニュータイヤに交換してアタックが行われた第８戦の予選では、やはり先にコースインした国本が遅い車両に引っかかり、タイムアップを果たせず、エリクソンがポールポジションを獲得。国本２番手、井口３番手となった。

　Ｎクラスではアレキサンドレ・インペラトーリ（ACHIEVEMENT by KCMG）が２戦共にポールポジションを獲得した。

　午後３時55分に第７戦決勝（15周）が晴天の下でスタート。ポールポジションの国本は、スタートで並びかけたエリクソンを抑え、トップで１コーナーへ。井口もエリクソンを追い上げ、２番手を争ったが、その隙に５番手スタートの嵯峨宏紀（DENSO Team Le Beausset）がこの２台をかわし２位に浮上。

　しかし、エリクソンは２周目に嵯峨をパスすると、あっという間に国本に迫り、テール・トゥ・ノーズでのバトルとなった。

　激しい首位争いは最後まで続いたが、エリクソンを抑えきった国本が今季２勝目。エリクソンが２位。８周目に嵯峨をかわした井口が３位でチェッカーを受けた。

　28日（日）は、昼前に降り始めた雨のために、午後12時45分からのＦ３第８戦（21周）は、ウェットコンディションでの戦いとなった。

　ポールポジションのエリクソンが好スタートを切ったが、２番手の国本がやや遅れ、これをかわした井口が２位で１コーナーへ。続いて１コーナーへと侵入していった国本だったが、後続車に追突され、スピン。最下位までポジションを落としてしまった。

　トップ争いはエリクソンと井口の一騎打ちとなり、中盤ペースで勝る井口がしかけるも、パスするまでには至らず、そのままチェッカー。エリクソンが今季２勝目を挙げた。井口は２位。３位には、最下位から素晴らしい追い上げを見せた国本が入り、トムス勢は前大会に続き、２戦共に表彰台を独占した。

　Ｎクラスでは佐藤公哉（TEAM NOVA）が優勝。今季２勝目となった。

　今大会の結果、Ｃクラスのドライバーズランキングでは、トムスの３人がトップ３を占めているのは変わらないものの、１位の井口から３位のエリクソンまで、僅か３点差という激戦となっている。

■Ｃクラス

優勝：#1マーカス・エリクソン（ペトロナス・トムス）

富士では初のウェットレースでした。タクト（井口）にずっとプレッシャーをかけられていたし、途中コンディションが変わったこともあって、非常にタフなレースでした。
中盤まではマシンがアンダー気味できつかったんですが、後半はバランスも改善されたので、残り３周あたりからギャップを築くことができました。
チームとしては、昨日に続いての１－２－３フィニッシュで良い結果でした。

２位：#36井口卓人（ペトロナス・トムス）

スタートはすごく良くて２位にポジションを上げることができました。前半はマシンバランスが良くてマーカスを追い上げることができたんですが、後半はタイヤが辛くなってしまいました。ダンロップコーナ－進入で並んだときが唯一のチャンスだったと思いますが、生かすことができませんでした。

３位：#37国本雄資（ペトロナス・トムス）

スタートを失敗して３位に落ち、１コーナーで追突されて最後尾になってしましました。３位まで挽回できましたが、結果は不満です。チームはほんとに良い車に仕上げてくれたのに、期待に応えられなくて悔しいです。でも、次に繋がるレースはできたと思います。

■Ｎクラス

優勝：#23佐藤公哉（ＮＤＤＰ　エブロ）

アレックスに続いてコカコーラコーナーに入ったら、アレックスがオーバーランしてトップに立つことができました。でも、その後アレックスが追い上げてきて最終コーナーで接触してしまいました。僕のマシンも整流板にダメージ負って、アライメントも狂ってしまいましたが、その状態のなかではミスなく走ることができました。チームとしてもワンツーを飾ることができ、良かったです。

２位：#22千代勝正（ＮＤＤＰ　エブロ）

予選はトラブルで７位に沈んでしまいましたが、スタート直後の混乱のなかで前がいなくなって２位に上がることができました。結果は２位ですが、トップと差がついてしまったのは反省点です。次のレースは僕が前でワンツーを飾りたいと思います。

３位：#7山本尚貴（ＨＦＤＰレーシング）

３位という結果はシリーズを考えると悪くはないと思いますが、やっぱり悔しいです。序盤なかなかペースが掴めず、走り方を探りながらのレースになってしまいました。雨で荒れると思っていたので、とにかく走り切ることを考えました。

Text:Shigeru KITAMICHI / Photo: Yoshiori OHNISHI

全日本F3選手権は28日、富士スピードウェイで第8戦の決勝を行い、ポールポジションからスタートしたマーカス・エリクソン（トムス）がそのまま逃げ切り優勝した。Nクラスは予選4位の佐藤公哉（ノバ）が優勝した。

　午前中、フォーミュラニッポンフリー走行中ドライだった路面もサポートレースのシビックレース中から降り出した雨のため、F3決勝が行われる午後には路面はほぼレインコンディションとなった。

　12時45分、全車レインタイヤを履いてフォーメーションラップが始まる。1周を回ってグリッドに着きスタート。

　ポールポジションのマーカス・エリクソン（トムス）が好スタート。予選2位の国本雄資（同）は出遅れ、予選3位の井口卓人（同）にかわされると1コーナーで予選5位から上がってきたケイ･コッツォリーノ（戸田）にプッシュされスピン。コースに復帰するも後方集団に埋もれてしまった。

　トップはエリクソン、2位に井口、この混乱で3位に上がってきたのが予選4位の安田裕信（スリーボンド）だ。

　トップ、エリクソンは徐々に2位の井口を引き離しにかかるが、2秒近く開いた7周目あたりからは逆に2位井口がその差を詰め始める。12周目には1秒を切り、16周目あたりには井口がエリクソンの背後まで迫ったが、タイヤが終わってしまい追撃もここまで。結局、エリクソンが井口を3秒離して、ポールトゥウィンで今季2勝目を飾った。2位は井口。

　序盤のスピンで最後尾近くまで落ちた国本だが追撃をあきらめなかった。ファステストラップを更新しながら、次々に前車をパスし、徐々に順位を回復。4周終わって8位。6周終わりまでには千代勝正（ノバ）を抜き7位。さらに嵯峨宏紀（ルボーセ）を抜き7周を終わって7位。クラストップ争い中の佐藤公哉（ノバ）とアレキサンドラ・インペラトーリ（アチーブメント）をも抜きさり11周目には早くも3位安田の背後4位まで上がってきた。

　国本は4位に上がった時点で5秒以上あった3位安田との差をも詰め始める。14周目に入ったストレートで安田に追いつくと、両者併走しながらコカコーラコーナーへ。そしてついに立ち上がりで安田の前に出、3位に上がる。しかしトップ2台を追うには残り周回数も少なくこのレースを3位で終えることとなった。

　Nクラスは予選クラス4位の佐藤が好スタート。1コーナーでクラスポールポジションのインペラトーリの背後に着けるとコカコーラコーナーでインペラトーリがオーバーランした隙にトップに躍り出た。その後もインペラトーリに背後を脅かされるが、インペラトーリがタイヤバーストでタイヤ交換のためピットインしたため、そのまま逃げ切りクラス優勝、Nクラスのドライバーズ選手権争いでも関本雄飛（AIM）を逆転してトップに立った。

　千代は予選でクラス7位だったが、スタートの混乱でクラス3位に上がると、インペラトーリの脱落によってクラス2位に。クラス予選2位の山本尚貴（HFDP）は、2周目の100Rで関口にプッシュされるというアクシデントを乗り越え、終盤にチームメイトの小林崇志（HFDP）をパスしてクラス3位でレースを終えた。

　次戦、第5大会は舞台を鈴鹿サーキットに移して第9戦決勝が7月11日、第10戦決勝が7月12日に開催される。

全日本F3 -RIJ- (2009/06/28) Race Results Weather:Rainy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 8 富士スピードウェイ 4.563 km

• Fastest Lap(C): CarNo.37 国本雄資（トムス） 1'48.086 (10/21) 151.979km/h
• Fastest Lap(N): CarNo.20 アレキサンドラ・インペラトーリ（アチーブメント） 1'49.822 (4/29) 149.577km/h
• CarNo.18は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3統一規則第3章第28条12.2)（危険なﾄﾞﾗｲﾌﾞ行為）により、訓戒及びﾍﾟﾅﾙﾃｨﾎﾟｲﾝﾄ2点とした。
• CarNo.2は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3統一規則第3章第28条12.2)（危険なﾄﾞﾗｲﾌﾞ行為）により、訓戒及びﾍﾟﾅﾙﾃｨﾎﾟｲﾝﾄ1点とした。次大会のスターティンググリッドを2ｸﾞﾘｯﾄﾞ降格とした。

　全日本F3選手権第8戦公式予選が第7戦に続き行われ、第7戦で同タイムながら2位に甘んじたマーカス・エリクソン（トムス）が雪辱し、ポールポジションを獲得した。Nクラスは第7戦に続いてアレキサンドラ・インペラトーリ（アチーブメント）が連続ポールポジションを獲得した。

　第7戦公式予選終了後、10分間のインターバルをおいて第8戦公式予選が11時5分より15分間で行われた。ここでもトムス勢が予選をリード。マーカス・エリクソンが1分36秒336を出しトップに立つとすかさず国本雄資が36秒019でこれを逆転、連続ポール獲得を目指す。

　しかし予選終了5分前、エリクソンが35秒861と再び国本を逆転してトップに返り咲くと、さらに国本が第7戦で出したポールポジションタイムの35秒873を上回る35秒752とタイムを縮め、今度は文句なしのポールポジションを確定した。

　2位に国本が入り、3位は井口卓人（トムス）、4位安田裕信（スリーボンド）、5位ケイ･コッツォリーノ（戸田）、6位嵯峨宏紀（ルボーセ）と続いた。

　Nクラスは、再びアレキサンドラ・インペラトーリ（アチーブメント）が予選をリード。1分37秒957で連続ポールを決めた。2位に山本尚貴（HFDP）、3位小林崇志（同）となった。ポイントリーダーの関口雄飛（エイム）はクラス5位と振るわなかった。

　第8戦決勝レースは明日28日12時45分より21周で争われる。

全日本F3 -RIJ- (2009/06/27) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2009 All Japan F3 Championship Round 8 富士スピードウェイ 4.563 km

トヨタ勢最上位の４位でフィニッシュした
ZENT CERUMO SC430 38号車

　SUPER GT第８戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」が10月18日(土)、 19日(日)の両日、大分県のオートポリスで開催された。

　2008年シーズンも残り２戦となり、タイトル争いも更に激化。トヨタ勢では、PETRONAS TOM'S SC430 36号車の脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組が首位と同ポイントの２位、ZENT CERUMO SC430 38号車の立川祐路／リチャード・ライアン組もトップから７ポイント差の５位につけており、タイトル奪還へ向けオートポリス戦に臨んだ。

　今大会にはGT500クラスに16台、GT300 クラスに23台の計39台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに６台のレクサスSC430、GT300クラスには２台のレクサスIS350と２台のトヨタMR-Sが出場した。

◆予選◆

　18日（土）好天の下、午前10時20分から行われた予選１回目が行われた。GT500クラスは、クラス占有走行時間の終盤、各車がアタックに入ったところで、DENSO DUNLOP SARD SC430 39号車がクラッシュ。これでセッションは赤旗中断となってしまった。

　占有走行時間残り１分半ほどで再開されたが、各車それ以上のタイムアップは果たせず。また、赤旗掲示後にマークしたタイムが抹消されたため、順位は大きく入れ替わり、タイトルを争う36号車、38号車が５番手、６番手、ECLIPSE ADVAN SC430 25号車が７番手、宝山 KRAFT SC430 35号車が９番手でスーパーラップ進出を決めた。

　予選２回目に続き、午後２時35分から行われたスーパーラップでは、35号車が６番手、36号車が７番手、 25号車９番手、38号車が10番手のグリッドを確保し、決勝に挑むこととなった。

　GT300クラスでは、前戦もてぎで初勝利を飾ったウェッズスポーツIS350 19号車が唯一スーパーラップ進出を果たし、４番手グリッドを確保。GREEN TEC KUMHO IS350 52号車が11番手、DOUBLEHEAD avex apr MR-S 31号車が13番手、45kgのウェイトハンデに苦しむライトニングマックィーン apr MR-S 95号車は16番手からスタートすることとなった。

◆決勝◆

　19日（日）も好天に恵まれ、午後２時には気温22度、路面温度33度と、10月としては暖かい気候の下で、4.674kmのテクニカルコースを65周して競われる決勝レースがスタートした。

　10番手スタートの38号車が、序盤から着実にポジションを上げていき、14周目にはトヨタ勢最上位の７位に浮上。これに35号車、36号車、６号車が続く形となった。

　タイヤに厳しいレースとなり、36号車は他車に先駆けて20周目に最初のピットイン。タイヤのみを交換し、ほとんどが１回ピット作戦を採ると考えられていた今大会で、２回ピットストップ作戦を敢行することとなった。

　中盤、各車がピットインを行う中で、好位置に付けていた35号車が、ピットでジャッキトラブルに見舞われ、大きくタイムロス。ポジションを落としてしまった。

　６位を行く38号車は、ピットインの前からテール・トゥ・ノーズで激しく追い上げていたGT-R ３号車を、 38周目についにパス。48周目にはNSX 18号車もパスし、５位に浮上した。

　終盤38号車は、２回ピット作戦で追い上げるGT-R 22号車の猛追を受けたが、これを凌ぎきり、５位でチェッカー。レース後、他車のペナルティ降格により、レース結果は４位となった。タイトルを争う36号車も２回ピットストップ作戦から追い上げ、８位でポイント獲得を果たした。

　この結果、ドライバーズポイントランキングでは、36号車の脇阪／ロッテラー組が３位、38号車の立川／ライアン組が５位となり、トップとのポイント差は開いたものの、逆転タイトルの可能性を残して最終戦に挑むこととなった。

　GT300クラスでは、４番手スタートの19号車が、常にトップ５圏内での走行を続け、５位でチェッカーを受けたが、レース後、30秒加算のペナルティ（危険行為）を科され、10位となった。一方で、追い越しの難しいサーキットで16番手から追い上げた95号車が９位でフィニッシュし、ポイントを獲得した。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　予選での不測のアクシデントによって順当なタイムを出すことが出来なかったために、思いもよらない苦戦を強いられることになってしまった。しかし、苦しい流れの中でも決して諦めない気持ちで戦い、最終戦に可能性を残す事が出来た。可能性がある限り、全力を尽くして逆転タイトル獲得を目指す。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

　10月19日大分県日田市のオートポリス(1周4.674km)で決勝レースが行われ、ポールポジションからスタートした「XANAVI NISMO GT-R」(#23 本山哲、ブノワ・トレルイエ)が一度も首位を譲ることなく優勝。レース中のファステストラップも記録したため、最大ポイントを獲得し、シリーズチャンピオンに向けて大きく前進した。同車は開幕戦、第2戦に続いて今季3勝目。NISSAN GT-Rの優勝は、これまでの全8戦中6勝目となった。

　この日は快晴に恵まれたため早朝から多くの観客がオートポリスにつめかけ、決勝レースがスタートした午後2時には28,800人を数えた。その大観衆が見守る中、トレルイエの#23 GT-Rは好スタートを切り、直後から2位以下を引き離しにかかった。そのスタートダッシュにより、数周目には約4秒ものリードを築き、他を寄せ付けない強さを印象づけた。その後も#23 GT-Rを脅かすマシンは現れず、さらにドライバー交代のピットワークでもニスモ・ピットクルーは迅速な作業でマシンをコースに送り出し、それまで2位を走っていた#1 NSXとの差を確かなものとした。

　レースに戻った本山も危なげないレースを展開。終盤に差し掛かるとコース上ではスピンアウトやバトルによって接触するアクシデントが多発したが、本山はそれらに関わることなくGT-Rをフィニッシュラインに運んだ。これによって、優勝の20ポイント、ポールポジションの3ポイント、ファステストラップの1ポイントと、設定された全ての最大ポイントを獲得。最終戦富士にはポイントランキング首位で臨むこととなった。

　予選1回目にトップタイムを記録しておきながら再車検でリアウィングの高さが規定をわずかに超えていると指摘されてタイムが抹消された「MOTUL AUTECH GT-R」(#22 ミハエル・クルム/柳田真孝)は、決勝レースを16位からスタートすることとなった。序盤の周回を担当したクルムは、オープニングラップで14位となると、一時暫定2位まで順位を押し上げた。43周目にピットインして柳田に交代すると、2ピット作戦のため10位まで順位を落としたが、柳田もハイペースで上位を追い6位まで挽回してフィニッシュ。その後上位車がペナルティでタイム加算となったため、繰り上がって5位入賞を果たした。

　第7戦優勝の「YellowHat YMS TOMICA GT-R」(#3 ロニー・クインタレッリ/横溝直輝)は、ハンディウェイト60kg(20kgのエアリストリクター調整分含む)を感じさせない力走を見せ、予選5位からスタートして6位に入賞した。

　「カルソニックIMPUL GT-R」(#12 松田次生/セバスチャン・フィリップ)は10位完走、パワーステアリングにトラブルの発生した「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」(#24 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)は、ピットガレージで修復を受けながらレースに復帰し、8周遅れでフィニッシュした。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

2008年10月19日(日) 決勝 会場：オートポリス(4.674km) 天候：予選/晴れ 決勝/晴れ 気温：24℃(14:00現在) 路面温度：36℃(14:00現在) 決勝レース：65周(303.81km) 観客：2万8800人(主催者発表)

　10月19日(日)、大分県にあるオートポリスにおいて2008 オートバックス SUPER GT第8戦「SUPER GT IN KYUSHU 300km」の決勝レースが開催された。

　オートポリスでは、2003年からシリーズ戦として開催されており、6回目となる今年のラウンドはし烈を極めているチャンピオン争いのターニングポイントとして位置づけられている。

　現在、ドライバー部門のランキングトップに#18 道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)と#36 脇坂寿一/A.ロッテラー組(PETRONAS TOM'S SC430)が同ポイントで並んでいる。しかし、2台とも重いウエイトハンデを課せられているため、どのようなレース戦略を組み立てるのかに注目が集まっている。また、ランキング8位の#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)や、10位の#1 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)にもチャンスが残されており、目の離せないラウンドとなっている。

　18日(土)に開催された公式予選のスーパーラップには、Honda NSX-GT勢が4台出場し、#1 R.ファーマン/伊沢組が予選2番手、#32 ロイック・デュバル/平中克幸組(EPSON NSX)が3番手、#18道上/小暮組が4番手、#100 井出/細川組が8番手を獲得した。#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)は11番手グリッドからのスタートとなった。

　オートポリス・ラウンドのレースウイークは好天が続き、19日(日)の決勝日も快晴となった。日差しも強く、スタート直前の気温は24℃、路面温度は36℃と絶好のコンディションとなり、2万8800人ものファンが見守る中、計39台(GT500クラス16台)のマシンが午後2時4分にローリングスタートを切った。

　ホールショットは、ポールポジションスタートの#23 XANAVI NISMO GT-R。続いて#32 EPSON NSXのL.デュバル選手がポジションを1つ上げて追走、3位に#1 ARTA NSXのR.ファーマン選手、4位に#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手が続く。トップの#23 XANAVI NISMO GT-Rは序盤から1分42秒台の速いペースで走行し、5周終了時で2位の#32 EPSON NSXとのタイム差は4秒626に広がるものの、NSX-GT勢は1分44秒の安定したペースでラップを刻み続ける。

　6周目にR.ファーマン選手がL.デュバル選手をパスして#1 ARTA NSXが2位に浮上。GT300クラスのバックマーカーを巧みにパスしながらトップとの差を徐々に縮めていく。10周目、#100 RAYBRIG NSXの井出選手が勢いのある走りをみせ、#36 PETRONAS TOM'S SC430をパスして7位に浮上。さらに次周に6位、14周目に5位まで浮上する。

　バックマーカーが発生してからは、トップグループは1分45～46秒台のペースで走行し、18周目では、#1 ARTA NSXはトップから3秒679差の2位。続く3位集団は18秒以上離れているものの、#32 EPSON NSX、#18 TAKATA童夢NSX、#100 RAYBRIG NSXの3台が続いている。

　このサーキットは、アップダウンが激しくテクニカルなレイアウトであり、荒れた路面に加えて路面温度も上昇したことからタイヤに厳しい状況となったため、19周あたりから早めのピットインを敢行するチームが続いた。NSX-GT勢は23周終了時に#100 RAYBRIG NSXがピットイン。細川選手に交代し、前後タイヤを交換してコースに復帰した。次周には#1 ARTA NSXがピットインを敢行して伊沢選手に交代するものの、ピット作業に51秒もの時間を費やしたために順位を下げることとなった。

　数チームが2ピット作戦を敢行する展開となったが、多くのチームは1ピット作戦を選択した。#32 EPSON NSXのL.デュバル選手も30周を走行。暫定トップでピットインし、平中選手に交代してコースに復帰した。

　37周目で、トップは#23 XANAVI NISMO GT-R。#32 EPSON NSXの平中選手は4位、#1 ARTA NSXの伊沢選手が5位、#100 RAYBRIG NSXの細川選手が6位、#18 TAKATA童夢NSXの道上選手が7位、#17 REAL NSXの金石勝智選手が11位を走行する。

　ペースを上げて走る平中選手は43周目に1分45秒台を記録。2位を走行していた#22 MOTUL AUTECH GT-Rと3位を走行していた#36 PETRONAS TOM'S SC430が2回目のピットインを敢行したために、45周目に平中選手が2位に浮上。#1 ARTA NSXが3位、#100 RAYBRIG NSXが4位、#18 TAKATA童夢NSXの道上選手が5位と続く。

　47周目、#1 ARTA NSXの伊沢選手がスピンを喫し、順位を1つ下げて4位となる。しかし、55周目にはトップと平中選手との差は16秒451まで縮まる。56周目に#100 RAYBRIG NSXの細川選手がGT300クラスとの接触によるドライブスルー・ペナルティの裁定を受けたために、4位に順位を下げた。

　#32 EPSON NSXの平中選手は最後までトップを追い続けるが、2位で65周目のチェッカーフラッグを受けた。3位争いは、#1 ARTA NSXの伊沢選手と#100 RAYBRIG NSXの細川選手の激しい争いとなった。最終ラップに細川選手が伊沢選手とバトルを繰り広げて3位となったが、レース後に伊沢選手との接触が30秒追加のペナルティと裁定されて9位となった。

　その結果、#1 ARTA NSXは3位、#18 TAKATA童夢NSXが7位、#17 REAL NSXは11位となった。優勝はポール・トゥ・ウインの#23 XANAVI NISMO GT-Rで、今季3勝目を記録した。

　この結果、シリーズポイント争いで#23 本山哲/B.トレルイエ組(XANAVI NISMO GT-R)がトップに浮上。#18 道上/小暮組(TAKATA童夢NSX)が14ポイント差の2位で最終戦に挑むこととなった。

コメント

白井裕｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「大変残念な結果に終わりました。正直、完敗です。チャンピオンシップの上で非常に重要な一戦でしたが、貴重なポイントを逃したのが悔やまれます。しかしながら、NSX-GTのポテンシャルは、2、3位の表彰台を獲得したように、クルマ全体では満足できるものがありますが、優勝したクルマがあまりにも速すぎました。最終戦富士でのチャンピオンシップ獲得に向けて全力を尽くしますので、皆さんのご声援をよろしくお願いします」

ロイック・デュバル選手(2位、#32 EPSON NSX)

　「スタートはとてもうまくいって、1コーナーで2位に上がることができました。その後、3位となりましたが、ペースを保って多くの周回を走行するように努めました。予選ではタイヤのマッチングに苦しみましたが、決勝は同じタイヤを履いても問題なく走行できました。チームスタッフもすばらしい仕事を続けてくれたので、絶対にいい成績を残そうと誓っていました。最終戦もベストを尽くして、チームのために好結果を残したいと思います。期待していてください」

平中克幸選手(2位、#32 EPSON NSX)

　「レース前半はロイックが多くの周回を走行してくれたおかげで、タイヤの耐久性の面で助かりました。ドライバー交代のピット作業でも、チームスタッフは完ぺきな仕事をしてくれたので、順位を上げることができました。僕自身もいいペースを保ってミスなく走り続けられたので、満足しています。終盤はタイヤやブレーキのコンディジョンが厳しくなって苦労しましたが、ほかのチームも同じだったと思います。今回は性能調整2ランクUPでしたが、次戦はウエイトハンデが積まれて厳しい展開となりそうです。でも、精一杯走って、結果的にHondaのタイトル争いに貢献できればと思っています。応援ありがとうございました」

Text & Photo: HONDA

GT500クラス

XANAVI NISMO GT-R

ブノワ・トレルイエ

　「最高の気分です。プレッシャーのかかった週末だったので、うれしいですね。チームも含めていい一日でした。スタートは追い越されたら挽回が難しいので心配していましたが、トップに立ってからは、タイヤの消耗を考えてスタートからギャップを作ろうと思いました。遅いクルマを追い越さなければいけないので、集中していました。クルマを本山選手にうまく渡せたのでほっとしています」

本山哲

　「うれしいと言うよりホッとしています。金土より気温が高くてタイヤの摩耗が厳しく、チャンピオンシップに向けてここしかないという一戦に対してのプレッシャーが強かったです。ブノワの昨日のスーパーラップとチームのピットワークが早かったのが勝因です。最終戦はクルマが重いですが、1点、2点でも取ることによってチャンピオンの可能性が高くなるので、全力でトライしてきちんとゴールして、その後の結果を楽しみに頑張っていきたいです」

GT300クラス

ダイシンADVAN Z

青木孝行

　「正直ホッとしているのが本音です。今年は厳しいレース展開で、SUGOがチャンスだと思ってたのに勝てなくて、みんなもイライラしていました。こここそ最後のチャンスだと思ってたので、勝ててうれしいです。今日のレースは作戦通りです。序盤はタイヤをマネジメントしなければいけなかったんですが、前が見えるところにいれば必ず優勝できると思っていました。ソフトタイヤだったので、もっと早くグリップダウンが始まるのかと思ってたんですが、ヨコハマタイヤさんがいいタイヤを作ってくれました。藤井は堅いタイヤで長いスティントを走ってもらう作戦でした。藤井に代わった時点で30秒以上マージンがあったのでいけるなと思いました。シリーズという意味では厳しいですが、このまま終わるつもりもないので、最終戦も目いっぱい行かせてもらいます」

藤井誠暢

　「青木さんと同じでホッとしています。今年チャンピオンを狙おうとチームダイシンで集まったのに、流れが良くなくて、ここを落としたら今年は絶対勝てないというくらいの気持ちでサーキット入りしました。金曜日に苦戦しましたが、チームが睡眠時間を削ってクルマを大幅にチェンジしてくれました。その結果、土曜日から流れが変わって、青木さんの予選の走りでフロントローを取れたので、今回はみんなが自分の仕事を確実にすれば勝てるんじゃないかと思って走っていました」

まとめ: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

　2008オートバックスSUPER GTは19日、大分県のオートポリスで決勝を行い65周を走ってXANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）が優勝、今季3勝目を飾った。GT300クラスは、ダイシンADVAN Z（青木孝行／藤井誠暢組）が優勝した。

　午後になり、オートポリス上空は雲が増えてきた。しかし、気温も上昇気味で雨の心配はなさそうだ。14時ちょうど、予定度どおりフォーメーションラップがスタートした。

　全車、1周を回ってグリーンライトでレーススタート。トップで1コーナーに飛び込んだのは、ポールシッターのXANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）のトレルイエ。2位にはARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也組）のファーマンをかわした、予選3位のEPSON NSX（ロイック・デュバル／平中克幸組）、デュバルが上がってきた。3位にファーマン、4位はTAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）の小暮、5位にはYellowHat YMS TOMICA GT-R（ロニー・クインタレッリ／横溝直輝組）のクインタレッリ、6位に宝山KRAFT SC430（ピーター・ダンブレック／片岡龍也組）の片岡とここらへんは予選順位のままだ。

　トレルイエが逃げる。1周を回って2位を2秒以上離してきた。5周を終わってその差は5秒弱。

　7周目スタートで出し抜かれたデュバルをかわし、ファーマンが2位を奪い返した。

　10周目、8位を走っていたRAYBRIG NSX（井出有冶／細川慎弥組）の井出が1コーナーで、先行するPETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）のロッテラーをかわし7位に浮上した。

　12周を終わってトップはトレルイエ、3秒7遅れて2位にファーマン。3位デュバルのペースが上がらない。2位のファーマンには12秒ほど離されてしまった。このためデュバルの後ろは混戦。4位小暮、5位クインタレッリ、6位井出、7位片岡。

　13周目、井出が先行するクインタレッリをとらえて5位に上がった。

　19周を終わってMOTUL AUTECH GT-R（ミハエル・クルム／柳田真孝組）のクルムが、20周を終わってロッテラーがピットイン、両車ともドライバーは代らず、タイヤのみ交換してピットアウトした。この2チームは2ピット作戦か？

　23周を回って井出が、24周でファーマンが、25周で小暮が、そして26周でトップを走るトレルイエがピットイン。それぞれ、給油、タイヤ交換してドライバーを細川、伊沢、道上、本山に交代した。これでトップに立ったのはデュバル。

　33周を終わって片岡がピットイン。これでトップに立ったのは本山、2位にロッテラー、3位にクルム。しかし、ロッテラーとクルムはドライバー交代のためもう一度ピットに入らなければいけない。4位は事実上2位の平中だが、本山との差は30秒近くと大きく開いてしまった。5位に伊沢、6位に細川。

　42周を終わってロッテラーが、43周を終わってクルムが2回目のピットイン。ドライバーを脇阪、柳田に交代してピットアウト。これでGT500クラスは各チームとも最後のピットインが終わった。

　44周を終わって、トップは本山。22秒の大差で2位に平中、3位はさらに3秒遅れて伊沢。さらに2秒遅れて4位細川の順。

　48周目、伊沢がスピン。これで3位に地元福岡の細川。4位には10位スタートのZENT CERUMO SC430（立川祐路／リチャード・ライアン組）、立川が上がってきた。

　ここで300クラスのマシンとの接触により細川にドライビングスルーペナルティが掲示された。56周を終わって細川がピットイン。その間に伊沢にかわされ4位に落ちた。伊沢3位。

　64周目、ファイナルラップ直前でペナルティーで後退した細川が伊沢をかわして3位を奪い返した。

　レース終了。完ぺきなレース運びで最後は独走となったXANAVI NISMO GT-Rが今季3勝目。2位にはEPSON NSXが、3位に入ったと思われたRAYBRIG NSXは、30秒加算のペナルティーを課され9位に後退。代って3位にはARTA NSX、4位にはZENT CERUMO SC430、5位にはMOTUL AUTECH GT-Rが繰り上がった。

　GT300クラスは、2位でレースをスタートしたダイシンADVAN Z（青木孝行／藤井誠暢組）がドライバー交代後にトップに立つとそのまま逃げ切って今季初優勝。2位には、序盤後退するも巧みなレース運びで徐々に順位を上げてきたARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）が、3位にはプリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂／加藤寛規組）が入った。

　ポールシッターのJIMCENTER ADVAN F430（田中哲也／植田正幸組）はピットインするまではトップを守っていたがピットアウト後に失速、結局クラス8位でレースを終えた。

　これでGT500クラスのドライバーズチャンピオンシップ争いは24点ポイントを加算し、合計74ポイントとしたXANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）がトップに立った。2位には14ポイント差の60ポイントでTAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）が、3位にはさらに1ポイント差で59ポイントのPETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）が付けるが、俄然チャンピオン争いでXANAVIコンビが有利になったとみていいだろう。

　GT300クラスは2位に入り15ポイントを加算し、75ポイントとしたARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）がドライバーズ部門でトップに。しかし2位のMOLAレオパレスZ（星野一樹／安田裕信組）とは2ポイント差、3位のプリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂／加藤寛規組）とは7ポイント差で、最終戦までチャンピオン争いは縺れそうだ。

　SUPER GT第9戦（最終戦）の決勝は11月9日、舞台を富士スピードウェイに移して行われる。果たして、チャンピオンの栄冠はどのドライバーたちの頭上に輝くのであろうか？

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/19) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.23 XANAVI NISMO GT-R (ブノワ・トレルイエ) 1'42.783
• Fastest Lap(GT300): CarNo.2 プリヴェKENZOアセット・紫電 (加藤 寛規) 1'52.828
• CarNo.100は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第28条 14. (危険行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.100は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第28条 14. (危険行為)により、競技結果に対し30秒加算とする。
• CarNo.6は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第28条 14. (危険行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.19は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第28条 14. (危険行為)により、競技結果に対し30秒加算とする。
• CarNo.118は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第28条 14. (危険行為)により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.5は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第33条 10. (ピット作業)違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.7は、2008 SUPER GT Sporting Regulations 第28条 2. 違反により、罰金3万円を課した。

• ドライバー名の'*'印はスタートドライバー。
• タイムの'*'印はスーパーラップで記録したもの。

　SUPER GT第8戦の行われているオートポリスで19日、GTA坂東正明会長による定例記者会見が行われた。内容は以下のとおり。

坂東正明（GTA会長）

　「昨日も去年に比べ観客動員数は増えています。他のサーキットに比べGTの開催数は少ないわけですけど、プロモーション活動として今回、九州地方で激走GTをオートポリスさんとの協力でこの時期に合わせて限定のオンエアをしました。RKK熊本放送およびOBS大分放送での放映が実現しています。ドライバーも参加し、少しづつ九州の方にSUPER GTを見ていただこうという努力の結果が観客増につながったのだと認識しています」

－－前回のもてぎで最終ラップに順位調整をしたように見られた件について

　「難しい質問です。そういうふうに見えた方もおいでのようですが……(笑)。ウエートハンディ、性能調整、9位というポジション、そのなかで各チームとも激しいタイトル争いをし、戦略として行っているのは事実だと思います。ハンディ、獲得ポイントを計算しながらの戦略もシリーズを通した場合、SUPER GTの魅力の一つだと思います。一つ一つのレースがお客様にとって、感動を与え魅力のあるレースにするよう、来期09年度のスポーティングレギュレーションを今、作っているところです。多方面からの意見を取り入れながら作っているので、来期に向けては今後そのようなことは少なくなると理解しています」

－－昨日の赤旗の状況について

　「タイヤの摩耗の問題で500クラスのクルマがワンラップを狙ったクォリファイを行っているなかで、39号車のクラッシュにより赤旗が提示されました。25番ポストの確認、赤旗の出るまでの間、その先ストレートの先で出る赤旗、という状況で計時システムの設備の問題などでタイムを抹消することができませんでした。来期に向けて今後の課題です。我々も協力しながら今後の努力をお願いし、改善していくことになりました。暫定結果が出るまでの間が長くなり、お客様やプレスの方を待たせてしまったのもシステム上の問題や人為的な部分もありましたので、今後体制作りの強化について善処して行きたいと考えています」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/19) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　2008オートバックスSUPER GT第8戦は19日、朝のフリー走行を行いGT500クラスではREAL NSX（金石勝智／金石年弘組）が、GT300クラスではウェッズスポーツIS350（織戸学／阿部翼組）がトップタイムを記録した。

　予選日から一夜明けた19日、オートポリスは日曜日も好天、絶好のレース日和を迎えた。9時ちょうど、予定通り決勝をにらんでのフリー走行が30分間にわたり行われた。

　GT500クラスでトップタイムを記録したのはREAL NSX（金石勝智／金石年弘組）。フリー走行序盤に1分43秒380でトップに立つとそのまま終了までこのポジションを守った。

　2位にはARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也組）が、3位にはTAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）とトップ3をNSXが独占。NSX勢は5位にEPSON NSX（ロイック・デュバル／平中克幸組）、7位にRAYBRIG NSX（井出有冶／細川慎弥組）が入り、7位までに出走したNSX全5台が入るという好調ぶりを見せつけた。

　NSX勢に割って4位に入ったのはZENT CERUMO SC430（立川祐路／リチャード・ライアン組）。昨日のスーパーラップでは予選1回目でニュータイヤを使い切ったため10位に沈んだが、ここからの追い上げが期待される。

　ドライバーズランキングでトップと同ポイントのPETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）は10位、ポールシッターのXANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）は11位と振るわなかった。

　GT300クラスは、予選4位のウェッズスポーツIS350（織戸学／阿部翼組）が序盤に記録した1分53秒044でトップ。2位には終盤に1分53秒425出したユンケルパワータイサンポルシェ（谷口信輝／山路慎一組）が飛び込んできた。3位はEBBRO UEMATSU 320R（阪口良平／松下昌揮組）だった。

　ポールシッターのJIMCENTER ADVAN F430（田中哲也／植田正幸組）は6位でフリー走行を終えた。

　決勝は、この後14時より65ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

　SUPER GT第8戦「SUPER GT IN KYUSHU 300KM」は、10月18日に公式予選が行なわれた。

　公式予選1回目、各チームともタイヤラバーが路面に乗ってタイムが出やすくなる終盤に集中してタイムアタックする計画を立てていたようだ。残り8分をきったあたりから、各車一斉にコースイン。前日の練習走行でトップタイムを出していた「XANAVI NISMO GT-R」(#23本山哲/ブノワ・トレルイエ)は、トレルイエがアタックラップ1周目にタイムを出し、リーダーボードの最上位につける。その後、#32 NSXがベストタイムを更新したのちミハエル・クルムがドライブする「MOTUL AUTECH GT-R」(#22)がトップに躍り出る。その直後に、コース上でクラッシュが発生し、予選は赤旗中断となった。

　中断前にタイムを出していなかった#12「カルソニックIMPUL GT-R」(松田次生/セバスチャン・フィリップ)は、再開後にふたりのドライバーのクォリファイを優先させたため、十分なアタック時間が取れずスーパーラップ(SL)進出を逃した。また、#24「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」(ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)もSL出走はならなかった。 前回優勝の#3 「YellowHat YMS TOMICA GT-R」(ロニー・クインタレッリ/横溝直輝)は、40kgのウェイトと20kg分のリストリクター調整を受けながらもSLに進む事となった。

　走行終了後、#22 GT-Rのリヤウィング高が規定をわずかに超えていると指摘を受け、同車の予選1回目のタイムが抹消されることとなった。このほか、裁定により予選1回目の順位の変動があり、#23 GT-Rは2位に、#3 GT-Rは4位に繰り上がった。

　決勝レースのスターティンググリッドを決定するスーパーラップでは、ブノワ・トレルイエがまさに驚異的なタイムでポールポジションを獲得した。

　SLでは、まず予選1回目10位の#1 NSXが1回目のタイムを2秒以上上回るタイムをマーク。そのあとの車両が追いつかないほどのタイムだったため、PP獲得を狙っていた#23 GT-Rのタイム更新は困難かと思われた。しかしステアリングを握ったトレルイエが限界ギリギリのファイトあふれるドライビングを見せ、2位の#1 NSXに約0.5秒の差をつけてトップスタートを手に入れた。

　トレルイエは、「ハードタイヤを選んだので1回目の予選はアンダーステアが強く、ちょっと厳しい状態でした。だから、(SLを)走る前には自信もなかったです。でもスーパーラップの時間となってコースインしたとたんにこれはいけるかもしれない、と思いました。プレッシャーも大きかったですが、チームそして多くのサポーターには心から感謝しています」と喜びを語った。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/19) Total Qualify GT500 Weather: Course:
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/19) Total Qualify GT300 Weather: Course:
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

GT500クラス

XANAVI NISMO GT-R

ブノワ・トレルイエ

　「最高の気分です。朝の時点では昨日と違うハードタイヤを使用したらアンダーステアが強く、クルマのセッティングの問題で不安でした。午後はユーズドタイヤでトラフィックもありタイヤの調子も分からなくて、ぼくたちにとっては重要なポールポジションだったので、スーパーラップに向けて緊張していました。スーパーラップに入ったときはこれは行けると思って自信をもって走りました。完ぺきなスタートを切ってトップで本山選手にクルマを渡し優勝するのが夢なので、可能であれはかなえたいです」

本山哲

　「非常にうれしいですね。ブノワが言った以上に彼はやばいくらいに緊張していて、正直厳しいかなと思いました。午前中はアンダーステアがあって、自信もなさそうでした。でも、そのなかでいい走りをして素晴らしいタイムを出してくれたのは、ぼくだけじゃなくてチームスタッフにとっても良かったです。あしたは明るく自信をもって行けると思います。昨日からロングランやタイヤテストをするなかで、このサーキットはタイヤのグリップダウンが大きくて、そういう状況でレースセットアップを進めてるんですけど、その中での戦いになると思います。楽なレースはできないですね。レース序盤はタイヤのマネジメントも必要だと思いますが、今回は開幕戦とは違ってベンちゃん（トレルイエ）にトップで2位以下を引き離してきてもらう予定です」

GT300クラス

JIMCENTER ADVAN F430（田中哲也／植田正幸組）

田中哲也

　「以前にここ（PP記者会見）に来たのは5年前だと思います。今回はチームスタッフとも確実にポールを取りに行こうと話していて、昨日から努力してきました。ブノワ選手じゃないんですけど、朝の予選を終わった時点で久しぶりに緊張しました。スーパーラップはまず1コーナーで失敗しました(笑)。それでドキドキしたんですけどそのあとすごく良くまとめられたので第3セクターを下っているあたりから行けるんじゃないかという自分なりのフィーリングはありました。でも、2番手のタイムが分からなかったので、不安はありましたね。クルマもタイヤも完ぺきでした。今年は最初にエンジンを新しくしたのに開幕戦の鈴鹿は厳しくてどうなるかなと思いましたが、それ以降急速にエンジンが良くなりました。シャーシーもすべてジムゲイナーのメンテナンスに変え、ぼくたちも頑張ってスタッフも期待以上に伸びてきて充実感もあります。あしたは植田さんにスタートしてもらって引き離して帰ってきてもらえればと思っていますが、まだ決めていません。今シーズンは決勝でトラブルに巻き込まれたりしているので、あしたはうまくまとめて表彰台に上がりたいですね」

植田正幸

　「ポールを取りに行くと言っていてその通りになってホッとしたのと、あしたの決勝に向けてドキドキしています。去年ここを走って今年は2年目ですが、去年とはクルマがすごく進化しています。メンテナンスが変わって田中選手が入り、田中選手の厳しいリクエストに応えて毎回毎回すごく良くなって、乗りやすくなっています。今まで決勝でいいところでもらっても、接触があったりいろんなことがあったので、今回はてっちゃん（田中選手）の頑張りを守っていけるようにしたいです。緊張しています」

まとめ: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

　2008年オートバックスSUPER GT第8戦は18日、オートポリスでスーパーラップを行い、GT500クラスはXANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）が、GT300クラスはJIMCENTER ADVAN F430（田中哲也／植田正幸組）がポールポジションを獲得した。

　午後になって少し雲が出てきたが、オートポリスは相変わらず好天。直前に行われた公式予選2回目でトラブルのため止まったRAYBRIG NSXを回収するため予定より10分遅れて14時40分よりスーパーラップが始まった。

GT300クラス

　まずはGT300クラス。公式予選1回目10位の#62 WILLCOM ADVAN VEMAC 408R（柴原眞介／黒澤治樹組）から。ドライバーは黒沢。ウォームアップ2周を回ってタイムアタックを開始。タイムは、1分52秒030。これがこの後アタックするドライバーのターゲットタイムとなる。

　2番手に登場は#33 HANKOOK PORSCHE（木下みつひろ／影山正美組）。ドライバーは影山。セクター1で黒沢のタイムを上回るが、1周を回って1分52秒636。3番手登場のMOLAレオパレスZ（星野一樹／安田裕信組）の星野も1分52秒258と伸びず。4番手#4 EBBRO UEMATSU 320R（阪口良平／松下昌揮組）の坂口も1分53秒375。依然としてトップは黒澤のままだ。

　そして、5番手登場はウェッズスポーツIS350（織戸学／阿部翼組）の織戸。1分51秒445でついに黒澤のタイムを上回りここまでのトップに立った。

　6番手は#43 ARTA Garaiya（新田守男／高木真一組）。高木のタイムは1分52秒018でトップには及ばないもののここまでの2位に付けた。

　7番手は#26 ユンケルパワータイサンポルシェ（谷口信輝／山路慎一組）の谷口。セクター1でトップタイムを上回るも1分51秒912とトップに届かず。それでもここまでの2位。

　残り3台。#81 ダイシンADVAN Z（青木孝行／藤井誠暢組）の青木が登場。セクター1、セクター2でトップタイムを上回りコントロールラインを通過。1分51秒241。トップに立った。

　いよいよ#2 プリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂／加藤寛規組）が登場。加藤がアタックするも1分51秒438。トップに届かず。それでもここまでの2位。

　最後に登場は#11 JIMCENTER ADVAN F430（田中哲也／植田正幸組）の田中。セクター1、セクター2でトップタイムを上回る。最終コーナーを回ってコントロールラインを通過。1分50秒939！　この瞬間、GT300クラスのポールポジションを決めた。

GT500クラス

　1番手登場は公式予選1回目10位の#1 ARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也組）。ファーマンがアタックしタイムは1分40秒943｡これがターゲットタイムとなった。

　2番手登場の#35 宝山KRAFT SC430（ピーター・ダンブレック／片岡龍也組）のダンブレックが1分41秒529、3番手登場の#100 RAYBRIG NSX（井出有冶／細川慎弥組）の細川が1分41秒932、4番手登場の#25 ECLIPSE ADVAN SC430（土屋武士／石浦宏明組）の土屋が1分42秒519とファーマンのタイムを更新できない。

　そしていよいよこのレース優勝を狙う#38 ZENT CERUMO SC430（立川祐路／リチャード・ライアン組）の立川が5番手で登場。しかし、セクター1、セクター2とファーマンのタイムに大きく遅れる。タイムは1分42秒556。5台出走中5位と伸び悩んでしまった。

　6番手登場はポイントでトップタイに並ぶ#36 PETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）。しかしウェイトハンデ70キロを積むSC430は伸びず、ロッテラーのドライブでタイムは1分41秒780。それでもここまでの3位には付けた。

　7番手登場は前戦のウィナー、#3 YellowHat YMS TOMICA GT-R（ロニー・クインタレッリ／横溝直輝組）。クインタレッリがドライブし、1分41秒456。ここまでの2位に入り60キロのウェイトハンデを考えると上出来か。

　残り3台。8番手登場は、#18 TAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）の驚速、小暮。アグレッシブなドライブで1分41秒360。ここまでの2位に入ったもののファーマンのタイムには届かず。

　9番手登場は#23 XANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）のトレルイエ。小暮に負けじと暴れるマシンを押さえ込み、各セクターでトップタイムを更新すると、コントロールラインを通過してタイムは1分40秒476。ファーマンのタイムを0.5秒弱上回って見せ、ついにトップに立った。

　最後に登場は#32 EPSON NSX（ロイック・デュバル／平中克幸組） のロイック・デュバル。トレルイエのタイム更新なるか。しかし、セクター1、2ともトップタイムに届かず。結局、タイムは1分41秒201。3位に終わり、トレルイエのポールが確定した。

　決勝は、明日14時より65ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/18) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/18) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/18) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/18) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• 1～10位はスーパーラップに進出
• CarNo.17は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 a)（赤旗中断中の減速）違反により、ポジションを1つ後退させる。
• CarNo.22は、国内競技車両規則第8章3.5.2) 4)(2)（リアウイング高）違反により、第1回公式予選タイムを抹消する。

　GT500クラスの暫定結果が発表された。これによると、ポールと思われたMOTUL AUTECH GT-Rは車両競技規則違反により失格。Real NSXもポジションダウン。EPSON NSXがポールポジションを獲得した。また、赤旗中に出されたタイムを抹消されたマシンもあり順位は大きく変わっている。

　順位は以下のとおり。

1 #32 EPSON NSX（ロイック・デュバル／平中克幸組）
2 #23 XANAVI NISMO GT-R（本山哲／ブノワ・トレルイエ組）
3 #18 TAKATA童夢NSX（道上龍／小暮卓史組）
4 #3 YellowHat YMS TOMICA GT-R（ロニー・クインタレッリ／横溝直輝組）
5 #36 PETRONAS TOM'S SC430（脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー組）
6 #38 ZENT CERUMO SC430（立川祐路／リチャード・ライアン組）
7 #25 ECLIPSE ADVAN SC430（土屋武士／石浦宏明組）
8 #100 RAYBRIG NSX（井出有冶／細川慎弥組）
9 #35 宝山KRAFT SC430（ピーター・ダンブレック／片岡龍也組）
10 #1 ARTA NSX（ラルフ・ファーマン／伊沢拓也組）
11 #17 REAL NSX（金石勝智／金石年弘組）
12 #6 ENEOS SC430（飯田章／ビヨン・ビルドハイム組）
13 #24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ／荒聖治組）
14 #12 カルソニックIMPUL GT-R（松田次生／セバスチャン・フィリップ組）
以下失格
#32 EPSON NSX（ロイック・デュバル／平中克幸組）
#39 DENSO DUNLOP SARD SC430（高木虎之介／アンドレ・クート組）

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2008/10/18) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• 1～10位のマシンはスーパーラップに進出