６月２８日、決勝日。富士スピードウェイ上空は朝から雲に覆われている。予報では午後から雨とのことで、決勝のコンディションが気になるところだ。

午前９時２０分から始まったフリー走行では、各チーム、決勝セッティングを確認することになるが、注目は昨日の記者会見で「新たなセッティングを試す」と言っていた#20平手。ここで好調ナカジマレーシングを上回るタイムが出せれば、決勝は大いに期待できる。

３０分という限られた時間を有効に使おうと、真っ先にコースに飛び出していったのは優勝を狙う予選２位の#8石浦と予選３位の#20平手。石浦は初優勝を、平手は２勝目をもぎ取るために気合い十分だ。
注目の#20平手は開始早々、1'26.853、1'26.738というタイムを立て続けにマークして、ラップボードのトップに名を刻む。どうやら思惑どおりのセッティングを見つけたようだ。
一方、昨日「決勝は自信がある」と言っていた#8石浦は、誰よりも多く17周を走ったものの、1'27.908と28秒を切るのがやっと。このままでは苦しい戦いを強いられそうだ。

予選で痛恨のスピンを喫し６位に沈んだ#32小暮は、早々に1'27.077をマークして速さに衰えはないことを証明した。決勝ではスタートさえ決めれば、表彰台は堅いところだ。

結局、朝のフリー走行は、#20平手、#1松田、#37大嶋、#32小暮、#36ロッテラー、#31デュバルの順で終了。天候を気にして、空を見上げる各チームスタッフの姿が目についた。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2009/06/28) Free Session #2 Weather:Cloudy Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

ＰＰ：#31ロイック・デュバル（ナカジマ・レーシング）

ようやく獲れたポール・ポジションで本当に嬉しい。最後のアタックラップはうまくいったので、手応えはありました。今日は最初の予選から調子が良かったので、この流れで決勝に臨めるのはいいと思います。
うちのチームのマシンが速いってみんな言いますが、そんなにすば抜けた速さじゃないと思います。色々小さなトラブルもありありますし。
初めてのポールは嬉しいですが、大事なのは明日の決勝、レースで勝つことです。

２位：#8石浦宏明（チーム・ルマン）

前回のもてぎでは失敗して４位でしたが、新しいスウィフトのマシンにも慣れて、セッティングの方向も見えてきているので、今回はポールを狙ってました。
予選ではほとんど車をいじらずに臨んでこの結果ですし、決勝のペースには自信があるので、２番手スタートは十分チャンスがあると思います。

３位：#20平手晃平（アヘッド・チーム・インパル）

今日は、朝からナカジマレーシングの２台に差をつけられていました。差は少しずつ詰まってきたと思いますが、まだ１周コンマ３～４秒のギャップがあると感じています。
テストが十分できていないので、今日はあまり大きくセッティングを変えることはしませんでした。それでもセッティングの方向は良かったと思います。
ただ、このままでは勝てないので、明日朝のフリー走行で、決勝に向けてのセッティングを試そうと思っています。それがうまくいけば前に出ることもできるかもしれません。

Text: Shigeru KITAMICHI / Photo: Yoshinori OHNISHI

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2009/06/27) Knock Out Total Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。

午後になって、富士スピードウェイはやや雲が多くなり風も出てきた。気温は高いものの過ごしやすい天候だ。
午後１時４５分から始まったノックアウト方式の予選を勝ち上がり、見事ポールポジションを奪ったのは#31デュバル（ナカジマレーシング）。参戦４年目で嬉しい初ポールを決めた。

［Ｑ１］２０分
ここで生き残るには、とりあえず1分27秒前半をマークしておきたいところ。
#7国本、#37大嶋、#41伊沢ら若手が真っ先にコースイン。積極的に周回を重ねるが、あまりタイムは伸びない。余裕を見せたのは#32小暮、#31デュバルのナカジマレーシングの２台。26秒前半をマークして早々にＱ１通過を確定する。
残り５分から本格的なアタックが始まる。この時点で#7国本、#48立川がノックアウト候補。全車最後のアタックでタイムアップを果たすが、ベテラン#48立川は僅かしかタイムを削ることができず1'27.580で最下位。#41伊沢も#7国本に逆転され、２台はここで予選を終えた。

［Ｑ２］１０分
各チームけん制し合い、全車ピットに張り付いたまま時間が過ぎていく。
２分、３分、４分......いつコースインするのか、観客が見守るなか、残り５分となってようやく動き出す。
計測が始まったのは残り３分。各車１～２周のアタックに賭ける。Ｑ３へ駒を進めるためには1分26秒台がほしいところだが、ここでも好調だったのは#32小暮、#31デュバルのナカジマレーシングコンビ。揃って26秒台前半をマークして安定した力を見せた。
ボーダーラインとなった1分27秒を切ることのできなかった#40ライアン、#7国本、そして意外にも#2トレルイエが27秒を切ることができず、３台がここで涙を呑んだ。

［Ｑ３］１０分
ここまで余裕の速さを見せているナカジマレーシングの２台に、#20平手、#8石浦がどこまで食い込めるのかが注目されたＱ３。
Ｑ２とは打って変わって各車は早々にコースイン。しかし、コースコンディションを確認したのみで、ピットに戻ってアタックに備える。
残り５分でナカジマレーシングの２台がゆっくりとコースイン。流すように周回を重ねる。これにつられるように残り４分で各車続々とコースに入る。#32小暮、#1松田はコース上で牽制しあいアタックのタイミングを計る。
結局勝負は、最後のワンチャンスとなったが、ポール候補筆頭だった#32小暮は最後のアタックで痛恨のスピン。チームメイト#31デュバルが1'25.626でポールポジションを獲得。予想どおり#8石浦、#20平手がこれに続いた。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2009/06/27) Knock Out Q3 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2009/06/27) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2009/06/27) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

６月２７日、梅雨の合間の好天に恵まれた富士スピードウェイで、フォーミュラ・ニッポン第４戦のフリー走行が行われた。ターゲットタイムは、開幕戦に#20平手がマークしたポールタイム、1'24.653だ。

９時３０分から始まった走行では、各車コースとマシンの様子を見ながらピットインを繰り返し、２０分を終えてのトップは前回優勝を飾っている#32小暮。タイムは1'26.960。これに#31デュバルが続きナカジマレーシングコンビがワンツーと好調さを窺わせる。

４０分経過してもトップタイムは更新されず。#32小暮、#31デュバル、#36ロッテラーまでが1分28秒台を切るものの、ピットインしているマシンが多くタイムはあまり伸びない。
その後も大きな動きはなく、唯一#8石浦が27秒台までタイムアップし４位まで上がってきたのみ。

タイムが動いたのは最後の２分。各チーム、予選用のセッティングでアタックをかけてきた。
ここで、ジャンプアップしたのは、安定した力を見せる#20平手とさらにタイムを詰めてきた#8石浦。ともに27秒前半のタイムで３、４位に食い込みフリー走行を終えた。

かなり蒸し暑いコンディションのためかタイムは伸びなかったが、平手と石浦の存在がレースを面白くしてくれそうな気配だ。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2009/06/27) Free Session #1 Weather:Fine Course:Dry
2009 Formula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Swift FN09、タイヤは全車BSです。
• 従来のコースレコード: 1'24.290

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【吉本大樹レースレポート　SUPER GT SERIES第4戦（セパン）】
20-21 June, 2009
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【Result】

FP（Sta） ： 4th
QF　 　　　： -
FP（Sun) ： 1ｓｔ
Final 　　　： 1ｓｔ （23ｐｔ）

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【ＦｒｅｅＰｒａｃｔｉｃｅ】
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　巻返しの「優勝」を狙う紫電は、FP4番手発進

来る2009年6月20日、スーパーGTシリーズ年に一度の海外イベントとなるマレーシアラウンドが、セパンインターナショナルサーキットで開幕した。

開幕戦からここまで、マシントラブルやレース中のアクシデント等で思うようにいかないレースが続いてきたCar No.2のカーズ東海ドリーム28＆紫電。それだけにチームもドライバーもこのマレーシアラウンドには「絶対に優勝を！」という強い思いを胸に乗り込んできた。そして迎えた最初のフリープラクティス。

天候は晴れ、気温33℃、路面温度46℃というコンディションの中始まったこのセッション。しかしセッション開始直前から雲行きが怪しくなり始め、各マシンがコースへと入ったあたりで空からはポツリポツリと雨粒が落ち始めた。すると直後に突然のスコールが襲いコース上は完全なウェットコンディションとなった為紫電はピットで待機する事に。その後セッション残り時間も30分程となった頃から雨脚が弱まり始め、ここでマシンに加藤選手が乗り込みコースイン。すると加藤選手は数周を走りその時点でのトップタイムとなる2'26"024をマーク、その後吉本とドライバーチェンジを行うと、その吉本はレースで雨が降った場合を想定してのチェック走行を行い、最終的には4番手のタイムでこのセッションを終了した。

【Result】　http://www.supergt.net/jp/

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【Ｑｕａｌｉｆｙ】
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　ポールタイム奪取から一転、紫電にまさかの失格裁定

午後に入り行われた公式予選。午前のフリープラクティス時に降ったスコールが過ぎた後はマレーシア特有の強い日差しが差し込み路面状況も一気に回復。予選は完全なドライコンディションで行われる事となった。

迎えた公式予選1回目。カーズ東海ドリーム28陣営は、午前中のセッションが雨に祟られたこともあり、予選アタックを行う予定の加藤選手のドライブに重点を置きこのセッションを進めていく。そのため吉本は基準タイムをクリアする為に1周の計測を行ったのみ。するとその後、最後のアタックでは加藤選手が3番手のタイムをマーク。順当にSL（スーパーラップ）への進出を決めて見せる。

そして1時間強のインターバルで行われたスーパーラップ。紫電は予選1回目からセットを少し調整し、300クラスの8台中の6番目でコースイン。するとこのスーパーラップでステアリングを握った加藤選手は完璧とも言えるアタックを披露。なんとこの時点で2番手に0.4秒の差をつけるトップタイムをマークして見せる。すると紫電の後からアタックを行う予定のCar No.81（ダイシン アドバン Ferrari）はトラブルからアタックを行えず、さらに最終アタックのNo.87（giraffaガイヤルドRG-3）はアタック中にスピン。これで紫電が今シーズン初のPP獲得を成し得たかと思われた。

ところがその後の車検で紫電に悪夢が待ち構えていた。ルール認識の不一致からブルテンには記載されていない部分のウェイト搭載に関する点が審議の対象となり、結果オフィシャルの判断によりペナルティーが確定、何とこの時点で紫電の予選タイムは抹消される事になってしまう。しかも予選1回目終了後の車検は通過していたにも関わらず、スーパーラップでのタイムのみならず全てのタイムを抹消される事になった為、紫電は決勝を最後尾からスタートする事になってしまった。

【Result】　http://www.supergt.net/jp/

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【Ｆｉｎａｌ】
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　全ての鬱憤を晴らす快走！
紫電、最後尾からの劇的逆転V！！

まさかの失格裁定を受けた予選から一夜明けた日曜日。このレースウィーク、初日から常にトップ争いをする好調さを見せてきた紫電ではあるものの、前日の裁定によりスタート位置は最後尾からとなり、さすがに「優勝」への可能性は遠のいたと思われた。しかしそれでもチームと両ドライバーは「昨日のことは悔しいがそれがレースの最終的なものじゃない。最後まであきらめずにやりたい」とあくまで「優勝」への強い思いを胸にスタートの時を迎えた。

スタート直前のコンディションは気温30℃、路面温度37℃。天候は曇りであるものの、予報では「スコールの可能性もあり」とされていた。このマレーシアでは突然のスコールも珍しくはなく、これまでもそのスコールがレースの波乱を呼んできたことも少なくない。そんな状況の中、紫電はハーフウェットでのセッションとなったこの日朝のフリープラクティスでトップタイムをマーク。ドライでもウェットでもマシンのバランスが良い状態である事を伺わせ、決勝ではそのスピードでどこまで追い上げるかに注目が集まった。そして迎えた注目のスタート。するとここでまず最初の驚きがサーキットを包むことになる。

1周のフォーメーションラップの後、ホームストレート上ではグリーンシグナルが点灯～レースがスタート、各マシンはきれいに1コーナーへと進入していく。ところがその直後、オープニングラップの激しいポジション争いの末、4コーナーでアクシデントが発生。コース上はそれを避けようとしたマシンが入り乱れることに。するとこれをうまく潜り抜けた加藤選手は、何とこのオープニングラップで一気に10番手にまでポジションをあげることに成功する。

これで一気に波に乗った加藤選手は、このスタートで装着していたソフト目のタイヤで前を行くマシンを猛追。他車の脱落にも助けられながら、6周目には6番手、9周目には3番手、その後11周目には何と2番手にまでポジションを上げていくと、最後はトップを行くCar No.19（ウェッズスポーツIS350）の背後にピタリと着けプレッシャーをかけていく。そしてレース折り返しよりも若干早いタイミングとなる20周目にピットイン。トップ浮上への期待を吉本に繋いでいく。

するとステアリングを受けた吉本もここから素晴らしい走りを披露。インラップから果敢にプッシュしていくと、この時点でトップを走行していたCar No.19（ウェッズスポーツIS350）が25周目のピットインを行うまでにその差を逆転、ルーティーンでトップに出ることに成功する。その後は30周のロングスティントに備えタイヤをセーブしつつ、それでも後続とは4～5秒程のマージンを保ったままペースをコントロールしていく。更にスティント後半も「マシンとタイヤは完璧な状態だった」と2番手以下の追随を許さず。終盤にはこのレースのファステストラップとなる2'11"971というラップタイムもマークしながら逃げきり体制を固めていく。最後は2番手との差を10秒近くまで広げ最終ラップに突入。そのまま最終ラップも無事走りきった吉本は、ピットウォールで待ち構える加藤選手やメカニック、スタッフ達の目の前を堂々の1位で通過。紫電にとっては2007年ポッカ1000Km以来となる優勝を、最後尾からという劇的な大逆転で果たすこととなった。

これまで吉本の参戦した第2戦、第3戦は共にトラブルやアクシデント等で落としてきた紫電＆カーズ東海ドリーム28。そしてこのセパンには「絶対に勝つ！」との意気込みで乗り込んだものの、予選ではまさかの失格。ともすれば「また・・・」という雰囲気にもなりかねない状況の中、それでも「勝つ」事への執念をなくすことのなかったドライバー、チームの力がようやく結果として現れたこの第4戦。ポイントでも一気に23ポイントを追加しランキングも4位に浮上、第5戦以降のシリーズ後半戦での活躍次第ではシリーズチャンピオンの可能性も十分に残されており、周囲からは次戦以降での更なる活躍を期待する声が高まってきた中でこのセパンラウンドを終える事となった。

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【吉本大樹コメント】
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昨日の事があったから尚更嬉しい！まさか最後尾から勝てるなんて信じられない！序盤のレース展開と加藤さんの判断力が、そして僕ら全員の執念がミラクルを引き起こしました。

加藤さんカッコよかったですね。まさか2番手までポジションを上げるとは思っていませんでしたが、ピットを後にしたとき「勝ち」をほぼ確信しました。僕のスティントに入ってからはペースを保ちつつも、とにかくタイヤを労りながら走りました。後ろとのギャップは毎周教えてもらっていたんで意識はしていましたが、セーブしているから後半更に差を広げられると思っていました。でも片岡君も上手くタイヤを使っていましたね。全然楽な展開にもっていかせてはもらえませんでした。

最後は半脱水で指がしびれてきたんですがマシンもタイヤも完璧でペースは落とさず走れました。これ程全てがうまくいくレースってあるんですね！総合力でもぎ獲った勝利です。3度目の正直！皆さん応援ありがとうございました！！

GT300クラスではレクサスIS350が２位フィニッシュ

レクサスSC430勢最上位の６位でフィニッシュした
PETRONAS TOM\'S SC430 36号車

　SUPER GTの第４戦「SEPANG GT International Series MALAYSIA」が６月20日（土）、21日（日）の両日、マレーシア・クアラルンプール近郊のセパン・サーキットで開催された。

　前戦富士より約１ヶ月半ぶりの開催となったSUPER GT第４戦の舞台は灼熱のセパン。 2002年から、シリーズ唯一の海外遠征戦として行われ、多くのファンを集めている。

　今大会にはレクサスチームからGT500クラスに５台のレクサスSC430が出場。また、GT300クラスに２台のレクサスIS350と２台のカローラアクシオが出場した。

　20日（土）午前10時から行われた公式練習は、セッション開始まもなくスコールに見舞われ、各車あまり走行を重ねられないまま、午後の予選に臨むこととなった。

◆予選◆

　公式練習走行に続き、午後２時15分からドライコンディションで予選１回目がスタート。ENEOS SC430 ６号車が２番手、KRAFT SC430 35号車が７番手でスーパーラップ進出を決めた。第２戦で勝利を挙げ、 54kgのウェイトハンデを積んでいるZENT CERUMO SC430 38号車は僅差の９番手、第２戦、第３戦で連続２位に入り、60kgのウェイトハンデを積んでいるPETRONAS TOM'S SC430 36号車は12番手と苦戦を強いられ、スーパーラップ進出はならなかった。DUNLOP SARD SC430 39号車は14番手となった。

　スーパーラップでは、６号車が４番手、35号車が８番手につけた。

　GT300クラスでは、58kgものウェイトハンデを積みながらスーパーラップ進出を決めたウェッズスポーツIS350 19号車が３番手、これにKUMHO TIRE SHIFT IS350 52号車が４番手で続いた。COROLLA Axio apr GT 74号車は９番手、avex apr COROLLA Axio 31号車が14番手から決勝に挑むこととなった。

◆決勝◆

　21日（日）気温31度、路面温度40度のコンディションで、午後４時に54周（300km）の決勝レースがスタート。RAYBRIG NSX 100号車が午前中のフリー走行後にエンジンを交換したため、10グリッド降格となり、５番手以下が一つずつグリッドを繰り上げることとなった。また、ポールポジションのMOTUL AUTECH GT-R １号車もスターティンググリッドに着く直前にトラブルに見舞われ、ピットスタートとなった。

　４番手グリッドの６号車は、スタートで１台にかわされたものの、上位をキープ。しかし、車両トラブルに見舞われ、５周目終了時点でピットイン。修復に時間を要し、大きくポジションを落としてしまった。

　これで、レクサス勢は11番手からポジションを上げた36号車が８位、スタートでやや遅れた35号車が９位と厳しい位置からの追い上げを強いられることとなった。

　レースはは心配されたスコールもなく、ドライコンディションのまま推移。他車のトラブルやペナルティもあり、着実に走り抜いた36号車がレクサス勢最上位の６位でチェッカーを受けた。

　35号車はタイヤの摩耗に苦しめられ、ペースを上げられず、９位でフィニッシュ。序盤ペナルティを受け後退を余儀なくされた38号車が10位でポイントを獲得。39号車は１周遅れの13位、６号車は７周遅れながらも14位で完走を果たした。

　苦戦を強いられることとなったレクサス勢だが、その中でも36号車は５ポイントを追加し、ランキング２位をキープ。38号車も４位につけている。

　GT300クラスでは、３番手スタートの19号車が序盤から激しい首位争いを繰り広げ、８周目に首位浮上。そのまま順調に首位を守っていたが、中盤のピットインを終えた時点で I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden ２号車に先行されてしまった。その後も追い上げを見せたが届かず、２位でフィニッシュ。６位に31号車、７位に 52号車が入り、それぞれポイント獲得を果たした。74号車はタイヤ摩耗に苦しみ、やや早めのピットインを行うも、直後にドライブシャフトトラブルに見舞われ再度ピットイン。修復に25分を費やし、コースに復帰。大きく順位を落としたものの、最後まで走り抜き、16位でフィニッシュした。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

土曜日午前中の雨により、充分に車両セットアップを煮詰めることが出来なかったことに加え、決勝序盤に上位車のトラブルも発生し、トップ勢についていけずに苦しいレース展開となった。今回の反省を活かし、次戦以降の建て直しを図りたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

　第3戦から一月半のインターバルを経て、SUPER GT第4戦は気温・湿度ともに日本の真夏以上となる厳しい条件下で行われた。

　40kgものウェイトハンディを搭載しながら3戦連続ポールポジションを獲得した#1 GT-Rは、本山哲が他の車両を引き連れて決勝をスタートする予定であった。しかし、ウォームアップ走行で駆動系に不具合が発見され、その修理のためにピットスタートとなってしまった。

　#1 GT-Rが抜けたのちグリッド最前列につけていた#3 GT-Rは、クインタレッリがスタートと同時にトップを快走。その差を徐々に広げながら、危なげないドライビングで周回を重ねて行った。チョイスしたタイヤと路面コンディションもうまくマッチし、30周目にドライバー交代のためにピットインするまでラップタイムを大きく落とすことなく首位を守った。

　素早いピットワークでコースに戻ったルーキーの安田は、後輪2本しかタイヤ交換しないNSX勢が逆転を狙う中、交代直後から速いペースで彼らを引き離しにかかり、5周目には後続車に10秒以上のリードを築いた。そのまま力強い走りを続けた安田の#3 GT-Rは一時最大23秒以上の大差をつけ、堂々と54周目のチェッカーフラッグをトップで駆け抜けた。

　2007年にフェアレディZで初優勝、昨年2008年もGT-Rでセパン連勝を遂げているKONDO RACINGの「HIS ADVAN KONDO GT-R」(#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベリラ/荒聖治)にも注目が集まった。しかし、本年は、開幕戦の岡山で優勝するなど早くから強さを発揮し、第4戦にして既に62kgものハンディウェイトを積んでいるため苦戦は免れないと予想されていた。ところが予選6位から決勝をスタートすると、オープニングラップで早くも3位にジャンプアップ。観客席の日産ファンは大いに盛り上がった。しかしオリベイラから荒にドライバー交代し、終盤を迎える頃にはさすがに重い車体が影響しだし、最終的には5位でレースを終了した。

　ピットスタートとなった#1 GT-Rは、スタートで全車が通過したあとコースイン。序盤の数周でGT300車両を抜き去り、8周目にはGT500 14台中13位にまで浮上。その後も速いペースで周回を重ね、後半を受け持ったトレルイエも速いラップタイムで先行車とのギャップを埋め続け、最終的には8位でフィニッシュして選手権ポイントを加算した。

　予選9位の「IMPULカルソニックGT-R」(#12 松田次生/セバスチャン・フィリップ)も、早い段階でスタートドライバーの松田が6位に順位を上げ、さらにドライバー交代前には4位にまであがった。しかし、交代したフィリップがドライブ中に他車と接触。これに対しドライブスルーペナルティを課せられて後退。7位でレースを終えた。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

ARTA NSXが3位、#100 RAYBRIG NSXが4位

• 2009年6月21日(日)決勝
• 会場：セパン・インターナショナルサーキット(5.543km)
• 天候：予選/晴れ 決勝/曇り
• 気温：32℃(16:00現在)
• 路面温度：40℃(16:00現在)
• 決勝レース：54周(299.332km)
• コースコンディション：決勝/ドライ
• 観客：3万586人(主催者発表)

　6月21日(日)、マレーシアの首都クアラルンプールの郊外にあるセパン・インターナショナルサーキットにおいて、2009 オートバックス SUPER GT第4戦「SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA」の決勝レースが開催された。

　セパン・インターナショナルサーキットで開催されるマレーシアラウンドは、毎年厳しい暑さの中で行われる過酷なレースだけに、壮絶なサバイバル戦となる。コースレイアウトは、テクニカルな中高速コーナーが多く、NSX-GTとの相性のいいサーキットであるが、高温多湿のコンディションは、ドライバー、マシン、タイヤにとって非常に過酷なものとなっている。

　20日(土)に開催された公式予選においてNSX-GTは、予選1回目の上位8台で決勝グリッドを争うスーパーラップに#18 ROCKSTAR 童夢 NSX、#100 RAYBRIG NSX、#8 ARTA NSXの3台が出場。このスーパーラップの結果、#18 道上龍/小暮卓史組(ROCKSTAR 童夢 NSX)が3番グリッド、#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)が5番グリッド、#8 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)が6番グリッドを獲得した。#17 金石年弘/塚越広大組(KEIHIN NSX)は11番手、#32 ロイック・デュバル/中山友貴組(EPSON NSX)は13番手となった。しかし、決勝日の午前中に行われたフリー走行後、#100 RAYBRIG NSXがマシントラブルによりエンジン交換を行いペナルティを受けたために、#17 KEIHIN NSXが10番グリッド、#32 EPSON NSXが12番グリッド、#100 RAYBRIG NSXが14番グリッドからの決勝スタートとなった。

　21日(日)の決勝レースは、日中の厳しいコンディションを考慮して午後4時からのスタートとなった。しかし、スタート直前でも気温32℃、路面温度40℃もあり、体力的・精神的な強さを試される54周の決勝レースとなることに変わりはない。

　直前まで雨が降り不安定な天候が続いたが、決勝スタート直前では強い日差しが戻った。路面は完全にドライコンディションとなり、参加台数33台(GT500クラス14台)のマシンが午後4時4分にローリングスタートを切った。

　スタートは、ポールポジションのマシンがトラブルのために遅れ、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXの小暮選手が2位、#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手が3位につけた。しかし、#8 ARTA NSXは徐々にポジションを下げたために、オープニングラップのポジションは2位に#18 ROCKSTAR 童夢 NSX、5位に#8 ARTA NSX、6位に大きくポジションを上げた#100 RAYBRIG NSXの井出選手、8位に#17 KEIHIN NSXの金石選手、12位に#32 EPSON NSXの中山選手となった。

　2位を走行する#18 ROCKSTAR 童夢 NSXは、トップを走行する#3 HASEMI TOMICA EBBRO GT-Rに遅れること約2秒で走行を続けた。このトップ2台だけがベストタイムで2分1秒台を記録。一方で4位争いは、#8 ARTA NSXと#100 RAYBRIG NSX、#17 KEIHIN NSXを含めた計5台がし烈なバトルを繰り広げる展開となった。

　12周を終えた時点で、トップから3位までが、それぞれ約2秒の間隔で走行し、さらに約2秒差でグループから抜け出した4位の#8 ARTA NSXと5位の#100 RAYBRIG NSXが続いた。

　20周目に入り、#8 ARTA NSXと#100 RAYBRIG NSXが前を走るマシンに追いつく。この周の終わりで3位のマシンが1回目のピットインを敢行したために、#8 ARTA NSXと#100 RAYBRIG NSXは暫定3位と4位に浮上した。

　22周目、#100 RAYBRIG NSXの井出選手が3位に浮上。23周終了時点で、NSX-GT勢の先陣をきって9位の#32 EPSON NSXがドライバー交替を敢行した。

　26周終了後、2位を走行していた#18 ROCKSTAR 童夢 NSXがドライバー交替を敢行。リアタイヤのみの交換で24秒1の素早いピット作業を行い、道上選手がコースに復帰した。ピットタイミングのアドバンテージでトップを狙っていた道上選手だったが、ペースが上がらずに、トップを走行するマシンがドライバー交代を終えた時点で2台の差は15秒以上もついてしまった。ここから追い上げを図りたい#18 ROCKSTAR 童夢 NSXだったが、32周目で後続のマシンから接触を受けたためにスピンを喫し、コースには復帰したものの順位を大きく落としてしまった。

　33周終了時には、#100 RAYBRIG NSXも細川選手にドライバーを交替。次周には、#8 ARTA NSXも伊沢選手に交替し、コースに復帰した時には実質2位に浮上した。

　38周時点で、#8 ARTA NSXはトップから約11秒遅れて2位を走行。続く3位に#100 RAYBRIG NSX、5位に#17 KEIHIN NSX、6位に#18 ROCKSTAR 童夢 NSX、#32 EPSON NSXは12位を走行している。

　5位を走行する#17 KEIHIN NSXの塚越選手は、果敢な走りで前車を攻め続け、40周目の1コーナーでアウト側から並んだ後、2コーナーで抜き去り4位に浮上する。これにより、 NSX-GT勢は2-3-4位を走行することになった。45周目に塚越選手は3位に浮上し、さらに前を走行する#8 ARTA NSXを攻め、48周目の最終コーナーで2位に浮上した。

　54周で争われたマレーシアラウンドは、#17 KEIHIN NSXが2位でチェッカーフラッグを受け、チームとしてSUPER GTシリーズ初の表彰台を獲得した。続いて#8 ARTA NSXが3位で今シーズン3回目の表彰台を獲得。4位に#100 RAYBRIG NSX、#32 EPSON NSXは11位、#18 ROCKSTAR 童夢 NSXは12位となり、NSX-GT全車が完走を果たした。優勝は#3 HASEMI TOMICA EBBRO GT-Rだった。

　この結果、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて、#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手/伊沢選手が、計33ポイントを獲得してランキング3位に浮上。チーム部門では、AUTOBACS RACING TEAM AGURIが計43ポイントを獲得してランキング3位となっている。

コメント

白井 裕(Hiroshi Shirai)｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「今回は各マシンとも仕上がりがよく、予選から優勝への手応えを感じていました。しかし、優勝には届かず、非常に悔しい結果となりました。また、4位に入賞した100号車が決勝前にエンジン交換を強いられたことは、予選でも好調だっただけにチームに申し訳なく思っています。しかしながら、NSX-GT全体としては今回の結果で、マシンが持つポテンシャルの高さを証明することができたと感じています。さらに、すばらしい走りをみせてくれた塚越選手をはじめ、若いドライバーたちの成長を感じるレースでした。これからシーズンは折り返しとなりますが、次戦のSUGOラウンドでは優勝争いとシリーズタイトル争いに加われるようにマシンを仕上げていきたいと思います。ご声援よろしくお願いします」

金石年弘選手(2位 #17 KEIHIN NSX)

　「予選はタイミングがうまくいかずに思うようなグリッドが得られませんでした。あと1周走ることができれば上位を狙えました。今回は、雨の影響もあってセッティングが難しい状況でしたが、スタッフががんばってくれたおかげでマシンのバランスがよく、満足のいく仕上がりになっていました。広大(塚越)が初めてのセパンサーキットでしたので、土曜日から彼の走行距離を増やすようにしたのが功を奏して、決勝でも本当にいい走りをしてくれました。今後は、予選でもタイムを出せるようなマシンにしていきたいと思います。次戦からウエイトハンデが厳しくなりますが、1ポイントでも多く取れるようにがんばりたいと思います。これからも応援をよろしくお願いいたします」

塚越広大選手(2位 #17 KEIHIN NSX)

　「ここは初めてのサーキットだったので、走り込みたかったのですが、土曜日から雨が降ったりして満足のいく練習ができませんでした。でも、チームスタッフと年弘(金石)さんがいいマシンに仕上げてくれたおかげで、最後まで思いきって走りきることができました。やっとNSX-GTやフォーミュラ・ニッポンのマシンに慣れてきた感じです。まだ、バックマーカーの処理やアウトラップのタイムなど課題がたくさんありますので、これから一生懸命に努力していきたいと思います。次のSUGOラウンド以降もチーム一丸となって表彰台の一番上を狙えるようにがんばりたいと思います」

　AUTOBACS SUPER GT Round 4「SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA」の決勝（１周5.542km×54周）が6月21日、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われ、HASEMI TOMICA EBBRO GT-Rのロニー・クインタレッリ／安田裕信組が今季初の勝利を挙げた。

（観客：土曜日8,900人　日曜日30,586人）

　南国マレーシアの暑さを考慮し、決勝レースは夕方16時（現地時間）にスタート。予選では２位だったHASEMI TOMICA EBBRO GT-Rは、ポールポジション（予選１位）のGT-Rがトラブルでピットからのスタートとなったため、先頭からスタートを切った。

　スタートドライバーを務めたクインタレッリは、30周目までトップを守って安田にドライバー交代。後を託された安田も、２番手争いが激化したこともあり、まったく危なげなく走りきり、後続を大きく引き離して優勝を果たした。

　ハセミ・モータースポーツのGT500クラス優勝は昨年の第７戦以来。同チームを率いる長谷見昌弘監督は往年の名レーシングドライバーとして知られる。ニッサンGT-Rは今季３勝目。クインタレッリは通算２勝目。昨年のGT300クラス・ドライバーズチャンピオンの安田にとってはGT500クラスでの初優勝となる。

　GT300クラスでは、最後尾から激しい追い上げを見せたI.M.JIHAN CO.LTD APPLE Shidenの加藤寛規／吉本大樹組が優勝した。

■優勝選手コメント

No.3 HASEMI TOMICA EBBRO GT-R [GT500]

ロニー・クインタレッリ「本当に嬉しいです。セパンは来る前からチャンスがあると思っていました。チームが素晴らしいクルマを準備し、ミシュランも素晴らしいタイヤを用意してくれて、ドライバー2人も暑さ対策のトレーニングをして、みんなの努力による勝利だと思います。もう“自画自賛”しますよ（笑）。スタート前に１号車がトラブルでいなくなったので、自分のペースで走れたし、タイヤのマネージメントもできました。GT300に詰まったとき以外は問題なく、タイヤのグリップが落ちた時もありましたが、20周くらいからまた良くなって、ピットするまで良かったです。予想以上にタイヤは良かったですよ。これでマージンを作って安田選手にクルマを渡せて、チームのピット作業も早かったのもよかったです」

安田裕信「僕も本当にうれしいですね。第2戦鈴鹿で大クラッシュしてほぼ全損してしまい、チームに迷惑を掛けたんですが、それを優勝で返せたらと思ってました。それが実現できたのが一番です。NSX勢がタイヤ2本交換の作戦で来て、ピットを出るときにNSXと重なって危ないシーンがあったんですが、そこで何とか守れました。そこから引き離そうとがんばって、引き離してからは長谷見監督から『プッシュしなくていい。落ち着いて行け』と指示をされたので、後ろとの間隔を見ながら走りきりました」

No.2 I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden [GT300]

加藤寛規「昨日のこと（１位タイムながら予選失格）は悔しかったのですが、それでレースが終わったわけではない、（優勝の）チャンスが減っただけだと思いこみました。やはり勝ちたい気持ちが強くなりました。レースは戦略的にもうまくいったし、スタッフもがんばってくれた。クルマもタイヤもすごく良かった。本当に嬉しかったです」

吉本大樹「第2戦で僕が加わってから、決勝スタートがビリとか後ろから３番目とかで、僕がそんな悪い流れを呼んだと言われそうで…。でも、加藤さんの言うように悔しい思いをレースにぶつけて、あきらめずにやりたいとスタートしました。加藤さんがスタートして、前の方のアクシデントなどラッキーもありましたが、それを回避した腕もあるし、チームも悔しい思いをぶつけて、完璧なレースをしました。タイヤもボクのスティントは最初から最後まで完璧。でも最後、マージンのマネージメントというほど楽ではなかったです。あれ以上プッシュしろと言っても難しかったです」

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/21) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.6 ENEOS SC430 (伊藤大輔) 2'01.369
• Fastest Lap(GT300): CarNo.2 I.M JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden (吉本大樹) 2'11.971
• CarNo.12は、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.38は、ドライビングスルーペナルティを課し、競技結果に30秒を追加した。
• CarNo.31は、ドライビングスルーペナルティを課した。

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/21) Free Practice Weather:Rainy Course:Wet
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

　第3戦富士から1か月半のインターバルを置いて、SUPER GTシリーズは1年ぶりにマレーシア、セパンラウンドを迎えた。20日朝の公式練習は10時から始まった。セッション開始数分で雨がポツポツと落ちてきて、やがてコースを一気に洗い流すかのような大雨となり、各チームはピットに車両を戻して様子をうかがった。やがて雨は小降りとなり、各車はレインタイヤでコースイン。前戦で優勝し40kgのハンディウェイトを搭載する「MOTUL AUTECH GT-R」（#1本山哲/ブノワ・トレルイエ）は4位となった。

　またハンディウェイト38kgの「IMPUL カルソニック GT-R」（#12松田次生/セバスチャン・フィリップ）が3位、ランキングトップで62kgのハンディウェイトを搭載する「HIS ADVAN KONDO GT-R」（#24ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治）が7位、ハンディ8kgと軽量な「HASEMITOMICA EBBRO GT-R」（#3ロニー・クインタレッリ/安田裕信）は10位とまずまずの位置につけた。

　天候が回復した14時15分、気温33℃、路面温度46℃、南国特有の蒸し暑さの中、予選1回目がスタート。14時55分、GT500の専有走行枠が始まった。3戦連続で本山がアタックすることになった#1 GT-Rは、残り2分を切った時点で2分0秒038でトップを奪うが、#3 GT-Rのクインタレッリが1分59秒551で逆転トップに。

　さらに各車アタックを続けたため順位の変動があり、1分59秒523にタイムアップした#3 GT-Rが3位、1分59秒976をマークした#1 GT-Rが5位、#24 GT-Rが6位でスーパラップ(SL)への進出を決めた。

　混走枠でトップだった#12 GT-Rはアタック中に他車に引っ掛かってタイムロス。専有枠でタイムアップはならず10位と惜しくもSL進出を逃した。

　やや雲が出てきた16時50分、GT500のSLが始まった。#24 GT-Rのオリベイラが3番目にコースインして2位につけた。4番目のアタックは#1 GT-Rの本山。1コーナーでやや突っ込み過ぎ左右にマシンを振りながらもセクター1をトップタイムで通過。そのままレールの上を走るかのような完璧なアタックを見せ、それまでのトップタイム1分58秒996を大幅に更新する1分58秒124をマークして暫定トップに躍り出た。

　6番目にコースインした#3 GT-Rのクインタレッリは、渾身のアタックで本山のタイムに迫る1分58秒195を出すも逆転ならず2位に。そして残る2台は4位と5位に沈み、#1 GT-Rが3戦連続のポールポジションを獲得することになった。#3 GT-Rも2位でフロントローをGT-Rが独占。日産勢セパン3連覇へ向け上々の予選結果となった。

　また07、08年と2年連続セパンで優勝している#24 GT-Rは重いウェイトが効いて7位、#12 GT-Rは10位からポジションアップを狙う。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

　6月20日、AUTOBACS SUPER GT Round 4「SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA」の予選が、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキット（１周５・５４２km）で行われた。第２戦鈴鹿、第３戦富士に続き、MOTUL AUTECH GT-Rの本山哲がポールポジション（予選１位）を獲得。MOTUL AUTECH GT-Rは、21日の決勝レースを最前列からスタートする。

　MOTUL AUTECH GT-Rの本山は、前戦を優勝したことでこのレースのウェイトハンデを40kgと増やしたが、予選１回目は５番手とまずまずのポジションにつける。

　続いて行われたスーパーラップ（１回目トップ８台による１台ずつのタイムトライアルで、これにより決勝スタート位置が決定）で、１分58秒１４２と予選１回目を１秒８以上縮める快走を見せた。結局、このタイムをしのぐライバルは現れず、３戦連続のポールポジションを決定した。

　本山自身にとっては、GT500クラスで通算4回目のポールポジションとなる。

　GT300クラスは、No.46 エスロード・モーラＺの柳田真孝が、２分10秒３５６をマークし、予選クラス１位となった。

■ポールポジション選手コメント

No.1 MOTUL AUTECH GT-R [GT500]

本山哲「（ポールポジションは）自分でも驚く結果です。スーパーラップ（の時間帯）になって路面のコンディションが変わったのが良かったんだと思います。いいクルマを作ってくれたチームに感謝します。自分のアタックの後は、ピットで（ポールポジションが獲れることを）願う気持ちで（ライバルの走りを）見ていました。今回搭載しているエアコンは、レーシングカーにとって新しい試みになります。レースに使えばドライバーの集中力も高くなり、大きな武器になります。ウェイトハンデはありますが、セパンは影響の少ないコースですから、（優勝の）チャンスはあると思ってます」

■GT500 Class

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/20) Total Qualify GT500 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■GT300 Class

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/20) Total Qualify GT300 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

• CarNo.2は、2009 SUPER GT Sporting Regulations 第3章 第50条5 違反により予選タイムを抹消した。

■GT500 Class

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/20) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■GT300 Class

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/20) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/20) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2009/06/20) Official Practice Weather:Rainy Course:Wet
2009 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

先日のルマン24時間レースで午前4時過ぎ、大クラッシュを起こして心配されたブノワ・トレルイエ(No.17ペスカルロ・プジョー908)は、幸い体には大きなダメージはなく今週末のセパンでのスーパーGTに出場することになった。 トレルイエのブジョーは4位を走行中、サルテ・サーキットのダンロップブリッジ先でスピン、マシンは宙を舞ってバリアに激突、マシンはコクピット以外は原形をとどめない状態だった。クラッシュ直後からトレルイエの意識はハッキリしており、今週のスーパーGTでのリベンジを狙っている。

フォーミュラ・ニッポン第４戦でお客様参加型イベント “ＳＵＰＥＲ タイヤ転がしＧＰ 日本一決定戦”を開催

　富士スピードウェイは4日、6月28日に決勝の行われる全日本フォーミュラ・ニッポン第4戦にあわせて、来場した観客参加イベントとして「ＳＵＰＥＲタイヤ転がしＧＰ 日本一決定戦」を開催すると発表した。以下、プレスリリース。

　富士スピードウェイは６月２８日(日)、｢２００９全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第４戦」のお客様参加型イベントとして、“ＳＵＰＥＲタイヤ転がしＧＰ 日本一決定戦”を開催します。

　株式会社ブリヂストンの協力のもと行う当イベントは、１チーム６人がレーシングコースのホームストレート約３００ｍを、ブリヂストン製Ｆ１タイヤをたすきリレー方式で転がしてタイムを競うもので、優勝チームにはブリヂストン製市販車用タイヤ１セットとトロフィー、賞金、当社オリジナルグッズのタイヤ型クッションを、また全チームに参加賞として限定記念ステッカーを贈呈します。

　参加募集は６月３日(水)から２１日(日)の間、富士スピードウェイホームページ(www.fsw.tv)内のフォーミュラ・ニッポン第４戦紹介ページにてエントリー（先着５０チーム）受付中です。

　当日は午前８：００～１０：３０の間で場内カートコースにて公式予選を行ない、勝ち抜いた上位１０チームが１１：３０～１２：００のレーシングコースでの決勝戦に臨みます。また、この決勝戦では特別ゲストとして、株式会社ブリヂストン ＭＳ･ＭＣタイヤ開発 本部長の浜島裕英氏に解説をお願いし、大会を盛り上げていただきます。

　詳細は富士スピードウェイホームページをご参照下さい。

　なお、｢２００９全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第４戦」プロモーションイベントとして、６月７日(日)１８：５０～１９：３０まで、東京港区六本木の“エフワン ピットストップ カフェ”において、２００７年、２００８年フォーミュラ・ニッポンシリーズチャンピオン松田次生選手のトークショーを実施します。富士スピードウェイイメージガール“クレインズ”の出演も予定しています。

【イベントに関する問い合わせ】

• 富士スピードウェイ タイヤ転がしＧＰ 事務局
• TEL：0550-78-1235（平日10 時～17 時）
• mail：kart@fujispeedway.co.jp （参加申込みも同アドレス）

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【吉本大樹オフィシャルリリース】　　　2009.5.25
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■ 吉本大樹、スーパーＧＴ第４戦/セパン戦への参戦決定

この度、吉本大樹が「09'スーパーGTシリーズ第4戦/セパン」に、第2戦鈴鹿、第3戦富士に引き続き「カーズ東海ドリーム28」より参戦することが決定いたしました。

第2戦鈴鹿から引き続いて3戦目の参戦となる今回のセパンラウンドにおきましても、前戦まで同様、皆様のご期待に沿う活躍を見せるべく全力を尽くして参りますので、ご声援の程、何卒、宜しくお願い申し上げます。

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【参戦概要】
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■ カテゴリー ： 09'SUPER GT SERIES 第4戦（セパン/マレーシア）
■ 開催日　　： 2009年6月20日（土）（予選）、21日（日）（決勝）
■ チーム名 ： カーズ東海ドリーム28
■ マシン ： プリヴェ アップル 紫電（Car No. 2）
■ ドライバー： 加藤 寛規 選手 / 吉本 大樹

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【吉本大樹コメント】
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セパンへの参戦、純粋に嬉しく思っています。今回も起用してくれた『カーズ東海ドリーム28』さん並びに『ムーンクラフト』さんへ感謝します！
第2戦の鈴鹿、第3戦の富士ではアンラッキーが続きリベンジの場は必ずほしいと思っていたので尚更です。

セパンのキャラクター自体は鈴鹿に似ていて我ら紫電にとっては得意なコースなはず。過去に紫電が唯一表彰台に上がっていないのが意外にもこのセパンだそうなので、必ずその表彰台に上がります。

皆さん応援の程、宜しくお願い致します！

第３戦で１－２フィニッシュを果たした井口卓人（中央）と国本雄資（左）

　2009年全日本Ｆ３選手権の第２大会(第３戦、第４戦)が４月25日(土)と26日(日)の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。

　今大会は今季唯一となるＦ３単独開催イベント。トヨタはＣクラスの５台に1AZ-FEエンジンを供給。Ｎクラスは出場全車が3S-GEエンジンを使用する。

　24日（金）の占有走行はドライコンディションであったが、25日（土）の予選は未明からの雨によりウェットコンディションで行われた。

　今季より新たに採用されたハンコックタイヤの、ウェットでのデータが無いために各車苦戦。Ｎクラスの車両がＣクラスを上回るタイムをマークするなど波乱の展開となった。

　第３戦はＴＤＰドライバーの国本雄資（PETRONAS TEAM TOM'S）が総合３番手、同じくＴＤＰドライバーの井口卓人（PETRONAS TEAM TOM'S）が総合６番手。マーカス・エリクソン（PETRONAS TEAM TOM'S）はクラッシュを喫し、総合10番手となった。

　10分強のインターバルを経て第４戦の予選が行われたが、インターバルの間に再び雨が降り、このセッションもウェットコンディション。早々に国本がトップタイムをマークすると、その後もタイムを縮め、全日本Ｆ３で自身初となるポールポジションを獲得した。総合２番手はＮクラスの関口雄飛（AIM SPORTS）が入り、総合３番手は嵯峨宏紀（DENSO Team Le Beausset）、井口は総合５番手となった。第３戦予選でクラッシュしたエリクソンは第４戦予選に出走できなかったが、嘆願書を提出し、決勝進出が認められた。

　予選に続いて行われた第３戦決勝開始時にも雨は止まず、予定より５分程遅れて午後３時５分にウェットコンディションでスタートが切られた。

　最前列の２台がスタートで遅れ、３番手グリッドの国本がトップに立ったが、他車の降格により５番手グリッドからスタートした井口が１コーナーで国本にしかけ、２コーナーでパス。首位に立った井口が後続を引き離して行った。

　一時は井口との差を3.7秒まで拡げられた国本は、中盤以降ペースを上げ、その差を削っていったが、11周目のダブルヘアピンで痛恨のコースアウト。大きくタイムを失い、首位逆転のチャンスを逃してしまった。

　井口はそのまま逃げ切り、トップでチェッカー。今季開幕から３連勝を飾った。２位には、関口からの追い上げを受けながらもこれを凌ぎきった国本が入り、ＴＤＰドライバーによる１－２フィニッシュとなった。Ｎクラスは、総合でも３位に入った関口が開幕３連勝を飾った。

　26日（日）はコースインの１時間程前から雨が降り出し、路面は一気にウェットに。しかしその後、雨は小康状態となり、変わりやすい天候の下、各車タイヤの選択に悩まされることとなった。

　ほとんどのドライバーはスリックタイヤのままという選択をしたが、総合10番手グリッドと後方スタートとなった岩崎祐貴（NOW MOTOR SPORT）ほか数台がウェットタイヤをチョイス。午後３時15分に第２レース（25周）のスタートが切られた。

　ポールポジションの国本が好スタートを切り、３番手グリッドの嵯峨、２番手グリッドの関口、そして５番手グリッドから一つポジションを上げた井口と続いた。

　しかし、レーススタートとほぼ時を同じくして、雨が降り始め、スリック勢は苦戦。対してレインタイヤを選択した岩崎らが一気にポジションをアップ。岩崎は２周目にトップに立った。

　岩崎は好走を見せたが、同じくレインタイヤを選択した安田裕信（ThreeBond Racing）にかわされ、２位でチェッカー。国本、井口、エリクソンはそれぞれクラス４，５，６位に終わった。

　Ｎクラスでは、途中でレインタイヤに交換した佐藤公哉（TEAM NOVA）が初優勝。関口が２位に入った。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

■Cクラス

優勝　安田裕信（ThreeBond）

　「最初からエンジニアとレインで行こうと話していたので、グリッド上でスリックからレインタイヤに交換しました。そうしたら雨が降ってくれてラッキーな面もあり、プッシュすることなく優勝できました。スリックの選手が苦しそうだったので、1周目は無理をせずに落ち着いてから抜こうと思っていました。昨日はポールで雨のレースだったのに、大チャンスを自分のミスで失ってしまいましたし、F3以外のレースでも大クラッシュして、体は無事でしたが精神的に辛い日が続いていたので、この日を機会に流れを変えていければと思っています」

2位　岩崎祐貴（NOW）

　「レース前は、雨が降ったりやんだりで難しいコンディションだったんですが、ぼくは雨だと思ってレインで行こうと決めていました。昨日使った中古タイヤだったんですが、路面が乾いたらブロックを全部潰してスリックみたいな感じで走れとチームから言われていました。そうしたら、どんどん雨が強くなっていく一方でした。最初は、スリックを履いている前のグループと接触がないように慎重にパスしていったんですけど、トップに立ってから1～2周で安田さんが後ろから追いついてきたのでやばいと思いましたが、案の定抜かれてしまいました。監督からはスリックでいけと言われていましたが、雨の中クラッシュしたら、怒られるのでそれは避けたいと思い、絶対レインで行きますと言いました」

3位　ケイ･コッツォリーノ（戸田）

　「難しいコンディションの中、スリックタイヤでスタートしました。コーションラップでも濡れていてコントロールがしづらい状況でしたが、晴れるのを信じていました。チャンピオンシップを考えて、一番近いエリクソンが2ポイント差でいるので、彼と同じ状況で走ればいいと思ってスリックを選びました。チームの判断でピットインして中古のレインに替えたのですが、1周遅れだったので、120%プッシュして、クルマのセットアップも良かったので自信もありました。地元で応援団も来てくれて楽しかったです」

■Nクラス

優勝　佐藤公哉（NOVA）

　「最後尾スタートで最初はスリックで出ました。スタートがすごくよかったんですが、走ってると雨がバイザーに当たってきたので、チームには言わずに緊急ピットインしてタイヤをレインに換えてもらいました。ほぼ1周遅れでしたがそこからプッシュして、何位を走ってるか分かりませんでしたが、勝てて良かったです」

2位　関口雄飛（AIM）

　「トムスもスリックだったのでトムスの判断なら間違えないだろうと、ぼくもスリックにしました(笑)。でも明らかにレインタイヤとのタイム差がありましたね」

3位　山本尚貴（HFDP）

　「回りの状況を見てスリックで出て行ったら、数周して雨が降ってきました。チームから無線で、ピットインするかと言われて悩んだんですが、雨脚が強かったのでピットインしてタイヤをレインに換えました。自分のペースで走ってたんですが、終わってからラップタイムを見ると上位とかなり差があったので、悔しいの一言です」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本F3選手権第4戦は26日、岡山国際サーキットで25周の決勝レースを行い、雨の中レインタイヤを選択し、予選12位からスタートしたCクラスの安田裕信（ThreeBond）が3位以下を周回遅れにする独走で、今季初優勝を飾った。Nクラスは、途中ピットインしてスリックからレインタイヤに交換した佐藤公哉（NOVA）が初優勝した。

　14時ころから降り始めた雨は、コースをウェットにしたがF3第4戦のスタート進行が始まるころには止んだ。コースは依然としてウェットだが、スターティンググリッド上では各チームタイヤ選択に悩み、スリックからレインに交換するチーム、レインからスリックに交換するチームもあり混乱気味。結局、16台中ほとんどのチームがスリックタイヤを選択。レインタイヤでスタートしたのはグリッド後方の安田裕信（ThreeBond）、岩崎祐貴（NOW）ほか4台のみとなった。

　再び、小雨が降り始めた中、フォーメーションラップが始まり全16台がグリッドにロックオン。シグナルブラックアウトでスタートが切られた。

　スタートを制したのはポールシッターの国本雄資（TOM'S）。2位には予選2位の関口雄飛（AIM）をかわした予選3位の嵯峨宏紀（ルボーセ）が、4位には井口卓人（TOM'S）、5位には千代勝正（NOVA）と続く。

　ここで猛然と後方から前車を次々とパスして上位に上がってきたのがレインタイヤを選択した岩崎と安田。1周を回ってフィニッシュラインに戻ってきたときには岩崎が予選10位から4位、安田が予選12位から5位までポジションアップ。

　岩崎は2周目に先行する国本、嵯峨、関口をもかわしてついにトップに立った。安田も2位に着ける。ラップタイムはスリック勢に比べて４～5秒速い。

　そして3周目。安田は同じレインタイヤを履きトップを走る岩崎をかわしてトップに立つと、後続を引き離しにかかる。

　安田はこの後も間断なく降り続く雨の中、独走状態。レース終盤には、周回遅れを次々とパス。レースが終わってみれば同一周回は岩崎のみとなり、今季初優勝をまたしても得意のウェットコンディションで飾った。

　Cクラス2位には岩崎が入り、同3位にはレース中にスリックタイヤからレインタイヤに交換し、最終ラップに嵯峨をかわしたケイ・コッツォリーノ（戸田）が入った。

　Nクラスでは、スリックでスタートした佐藤公哉（NOVA）がレインに交換。ピットアウト後、ファステストラップを更新しながら、同クラス前を走る久保田克昭（ハナシマ）、関口を終盤にパス。さらにCクラスの嵯峨、国本をも攻略して総合でも3位。関口の4連勝を阻止し、クラス優勝で初勝利をものにした。

　Nクラス2位には、スリックで終始走りきった関口が、同3位にはレース中にスリックに交換し、最終ラップにチームメイトの小林崇志（HFDP）を僅差でかわした山本尚貴（HFDP）が入った。

　ポールシッターの国本は、安田、岩崎にかわされたものの20周目あたりまで3位を走行。しかし終盤にレインタイヤに交換したドライバーに次々とパスされ、総合8位、Cクラス4位に終わった。

　3連勝中の井口卓人（TOM'S）も4位でレースをスタートしたが、ずるずると後退。結局、国本の後ろ総合9位、Cクラス8位でレースを終えた。

　次戦、第3大会（第5、6戦）は新装なった鈴鹿サーキットに舞台を移し5月16、17日に開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レースin岡山 -RIJ- (2009/04/26) Race Results Weather:Rainy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 4 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: CarNo.23 佐藤公哉（NDDP EBBRO） 1'38.794 (10/24) 134.935km/h
• CarNo.23は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第28条11.（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ通過速度違反）により、罰金3万円を課した。
• CarNo.5は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第28条12.（危険なﾄﾞﾗｲﾌﾞ行為）により、決勝結果に40秒を加算及びﾍﾟﾅﾙﾃｨﾎﾟｲﾝﾄ1点を課した。

　全日本F3選手権第4戦の公式予選が25日、岡山国際サーキットで行われ、国本雄資（トムス）がポールポジションを獲得した。Nクラスは関口雄飛（AIM）がポールポジションで総合でも2位に入った。

　第3戦の公式予選終了後、13分のインターバルをおいて第4戦の公式予選が開始された。第3戦予選時より、雨脚はやや強くなってきたようだ。

　まずは、13台がコースイン。早々に岩崎祐貴（NOW）がウィリアムズコーナーで、小泉洋史（CMS）がSモス先でコースアウトするがコースに復帰。

　まずは国本雄資（トムス）が1分44秒086でトップに。2位に井口卓人（トムス）が着け、トムス勢が1-2。3位にはNクラスの千代勝正（NOVA）が着ける。

　残り5分余り、関口雄飛（AIM）が1分44秒176でトップの国本に僅差で迫るが、国本も1分42秒915とタイムを大幅に更新。この後雨脚がさらに強くなってきたためポールを確定した。

　予選時間が序盤イエローフラッグが出たため5分延長される。マーカス･エリクソン、安田裕信（ThreeBond）、第3戦ポールの佐藤公哉（NOVA）はまだコースインしていない。

　予選終了2分を切った時点で安田がコースイン。しかしタイムは伸びず12位に終わる。結局、マシントラブルかエリクソン、佐藤は予選に出走できなかった。

　ポールポジションは国本、2位井口、3位嵯峨宏紀（ルボーセ）、4位千代、5位井口、6位アレキサンドラ・インペラトーリ（ACHIEVEMENT）となった。

　第4戦決勝は明日26日、午後3時15分より25ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レースin岡山 -RIJ- (2009/04/25) Qualifying-Session: Weather:Rainy Course:Wet
2009 All Japan F3 Championship Round 4 岡山国際サーキット 3.703 km

• 本公式予選は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第24条5.を適用し、終了時刻を5分間延長した。
• CarNo.77,5,1,23は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第24条7.決勝ﾚｰｽ出走嘆願書の受理により、決勝ﾚｰｽへの出走を認める。

　本年7月19日に決勝レースを開催する予定の第16回十勝24時間レースだが、大会組織委員会（インターランド株式会社代表取締役、石毛照三委員長）は17日、同レースを中止すると発表した。

　これは既報のとおり、同サーキットを所有する十勝モーターパーク株式会社が3月末の株主総会で本年中の清算開始が可決されたため、開催日にサーキットが利用できる保証がないため本決定に至ったとしている。

十勝スピードウェイリリース

２００９年「第１６回十勝２４時間レース」休止の発表

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

　7月20～21日、北海道帯広市近郊の十勝インターナショナルスピードウェイで、スーパー耐久第4戦となる第15回十勝24時間レースが行われた。

　今回も昨年に続いてのグランプリコース(5.091km)での戦いとなった。

　バイオ燃料と天然ゴム比率を上げたエコレーシングタイヤを装着したECOカーの#24Z、そして注目のS耐初参戦となる#35GTRも登場することとなった。

　レースは、スーパー耐久シリーズのこれまでの3戦と同様、ＳＴ１クラスは、BMWが4戦連続のクラス優勝を果たす結果となった。#28(谷口信輝/織戸学/吉田広樹/Johan Adzmi組)と#50(Farique Hairrum/柳田真孝/片岡龍也組) の2台はチェッカー直前までチームメイト同士のバトルが続き、僅差で#50が逃げ切った。#1Ｚは1周遅れとなったが3位表彰台に入った。

　 　午後3時、気温22度、路面温度29度の曇り空の下、28台のマシンがフォーメーションラップからスタート。

　序盤から#28と#50のBMWが先行し#1がこれを追う展開となる。序盤の40分ほどでピットに向かったのはデビューレースの#35GTRだった。同じく長いピット作業を要したのは#11ランサーでハブトラブルに見舞われた。また#13のランサーも燃料系トラブルから序盤にして大きな遅れを背負う。

　深夜の時間帯午前3時過ぎには#73のDC5が最終コーナーで炎上。SCカーが数周入ることとなり#73は残念ながらリタイヤとなる。

　 　クラス2は#37シーケンシャル　エンドレス　アドバン　ランサー(和田久/砂子塾長/HINOKI/大瀧賢治組)が初優勝を果たし、今季で引退を表明した砂子塾長の有終の美を飾ることとなった。クラス3は昨年に続いて#27 FINA ADVAN M3(小林且雄/村田信博/井上貴志/後藤比東至組)が十勝2連勝。クラス4は#76 Racing Modulo ADVAN Type R(玉本秀幸/小林正吾/古橋譲/伊沢拓也組)とそれぞれクラス優勝に輝いた。

ウイナーのコメント

片岡龍也「急遽#50のサポートで乗ることになって自分としてはお手伝いのつもりだったんですけど、始まったら思いっきり行くしタイミングの関係もあって一番の多く乗ることになりました。最後はちょっと意識が遠くなりましたが(笑)予想ではどこかにトラブルが出ると思っていたのに、トップ3台はノートラブルでした。BMWの信頼性をアピールすることとなって去年に続いて2連勝、ミスター十勝ですね(笑)スクールから十勝は縁があるし、去年はハイブリッドで勝てたゲンの良いコースです。2台比べると#50の方が走ってる時間が長いのでちょっと剛性は落ちるかなという感じでした。もう1周と思ったらチェッカーが出されてポーズがとれずに残念でした(笑)」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) Final Race Weather:Cloudy Course:Fine
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/637) 143.225km/h
• SC導入時間: 20日 18:52～19:10 (5Laps), 21日 30:10～03:32 (5Laps)
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)(1)（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.333は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo,30,18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 21 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/556) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)(1)（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.333は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.30,18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 18 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/475) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.333は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 15 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/396) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 12 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/318) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) Passage of 10 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/266) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/20) After 6 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/160) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/20) After 3 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km