フォーミュラ・ニッポン第４戦でお客様参加型イベント “ＳＵＰＥＲ タイヤ転がしＧＰ 日本一決定戦”を開催

　富士スピードウェイは4日、6月28日に決勝の行われる全日本フォーミュラ・ニッポン第4戦にあわせて、来場した観客参加イベントとして「ＳＵＰＥＲタイヤ転がしＧＰ 日本一決定戦」を開催すると発表した。以下、プレスリリース。

　富士スピードウェイは６月２８日(日)、｢２００９全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第４戦」のお客様参加型イベントとして、“ＳＵＰＥＲタイヤ転がしＧＰ 日本一決定戦”を開催します。

　株式会社ブリヂストンの協力のもと行う当イベントは、１チーム６人がレーシングコースのホームストレート約３００ｍを、ブリヂストン製Ｆ１タイヤをたすきリレー方式で転がしてタイムを競うもので、優勝チームにはブリヂストン製市販車用タイヤ１セットとトロフィー、賞金、当社オリジナルグッズのタイヤ型クッションを、また全チームに参加賞として限定記念ステッカーを贈呈します。

　参加募集は６月３日(水)から２１日(日)の間、富士スピードウェイホームページ(www.fsw.tv)内のフォーミュラ・ニッポン第４戦紹介ページにてエントリー（先着５０チーム）受付中です。

　当日は午前８：００～１０：３０の間で場内カートコースにて公式予選を行ない、勝ち抜いた上位１０チームが１１：３０～１２：００のレーシングコースでの決勝戦に臨みます。また、この決勝戦では特別ゲストとして、株式会社ブリヂストン ＭＳ･ＭＣタイヤ開発 本部長の浜島裕英氏に解説をお願いし、大会を盛り上げていただきます。

　詳細は富士スピードウェイホームページをご参照下さい。

　なお、｢２００９全日本選手権フォーミュラ・ニッポン第４戦」プロモーションイベントとして、６月７日(日)１８：５０～１９：３０まで、東京港区六本木の“エフワン ピットストップ カフェ”において、２００７年、２００８年フォーミュラ・ニッポンシリーズチャンピオン松田次生選手のトークショーを実施します。富士スピードウェイイメージガール“クレインズ”の出演も予定しています。

【イベントに関する問い合わせ】

• 富士スピードウェイ タイヤ転がしＧＰ 事務局
• TEL：0550-78-1235（平日10 時～17 時）
• mail：kart@fujispeedway.co.jp （参加申込みも同アドレス）

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【吉本大樹オフィシャルリリース】　　　2009.5.25
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■ 吉本大樹、スーパーＧＴ第４戦/セパン戦への参戦決定

この度、吉本大樹が「09'スーパーGTシリーズ第4戦/セパン」に、第2戦鈴鹿、第3戦富士に引き続き「カーズ東海ドリーム28」より参戦することが決定いたしました。

第2戦鈴鹿から引き続いて3戦目の参戦となる今回のセパンラウンドにおきましても、前戦まで同様、皆様のご期待に沿う活躍を見せるべく全力を尽くして参りますので、ご声援の程、何卒、宜しくお願い申し上げます。

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【参戦概要】
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■ カテゴリー ： 09'SUPER GT SERIES 第4戦（セパン/マレーシア）
■ 開催日　　： 2009年6月20日（土）（予選）、21日（日）（決勝）
■ チーム名 ： カーズ東海ドリーム28
■ マシン ： プリヴェ アップル 紫電（Car No. 2）
■ ドライバー： 加藤 寛規 選手 / 吉本 大樹

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【吉本大樹コメント】
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セパンへの参戦、純粋に嬉しく思っています。今回も起用してくれた『カーズ東海ドリーム28』さん並びに『ムーンクラフト』さんへ感謝します！
第2戦の鈴鹿、第3戦の富士ではアンラッキーが続きリベンジの場は必ずほしいと思っていたので尚更です。

セパンのキャラクター自体は鈴鹿に似ていて我ら紫電にとっては得意なコースなはず。過去に紫電が唯一表彰台に上がっていないのが意外にもこのセパンだそうなので、必ずその表彰台に上がります。

皆さん応援の程、宜しくお願い致します！

第３戦で１－２フィニッシュを果たした井口卓人（中央）と国本雄資（左）

　2009年全日本Ｆ３選手権の第２大会(第３戦、第４戦)が４月25日(土)と26日(日)の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。

　今大会は今季唯一となるＦ３単独開催イベント。トヨタはＣクラスの５台に1AZ-FEエンジンを供給。Ｎクラスは出場全車が3S-GEエンジンを使用する。

　24日（金）の占有走行はドライコンディションであったが、25日（土）の予選は未明からの雨によりウェットコンディションで行われた。

　今季より新たに採用されたハンコックタイヤの、ウェットでのデータが無いために各車苦戦。Ｎクラスの車両がＣクラスを上回るタイムをマークするなど波乱の展開となった。

　第３戦はＴＤＰドライバーの国本雄資（PETRONAS TEAM TOM'S）が総合３番手、同じくＴＤＰドライバーの井口卓人（PETRONAS TEAM TOM'S）が総合６番手。マーカス・エリクソン（PETRONAS TEAM TOM'S）はクラッシュを喫し、総合10番手となった。

　10分強のインターバルを経て第４戦の予選が行われたが、インターバルの間に再び雨が降り、このセッションもウェットコンディション。早々に国本がトップタイムをマークすると、その後もタイムを縮め、全日本Ｆ３で自身初となるポールポジションを獲得した。総合２番手はＮクラスの関口雄飛（AIM SPORTS）が入り、総合３番手は嵯峨宏紀（DENSO Team Le Beausset）、井口は総合５番手となった。第３戦予選でクラッシュしたエリクソンは第４戦予選に出走できなかったが、嘆願書を提出し、決勝進出が認められた。

　予選に続いて行われた第３戦決勝開始時にも雨は止まず、予定より５分程遅れて午後３時５分にウェットコンディションでスタートが切られた。

　最前列の２台がスタートで遅れ、３番手グリッドの国本がトップに立ったが、他車の降格により５番手グリッドからスタートした井口が１コーナーで国本にしかけ、２コーナーでパス。首位に立った井口が後続を引き離して行った。

　一時は井口との差を3.7秒まで拡げられた国本は、中盤以降ペースを上げ、その差を削っていったが、11周目のダブルヘアピンで痛恨のコースアウト。大きくタイムを失い、首位逆転のチャンスを逃してしまった。

　井口はそのまま逃げ切り、トップでチェッカー。今季開幕から３連勝を飾った。２位には、関口からの追い上げを受けながらもこれを凌ぎきった国本が入り、ＴＤＰドライバーによる１－２フィニッシュとなった。Ｎクラスは、総合でも３位に入った関口が開幕３連勝を飾った。

　26日（日）はコースインの１時間程前から雨が降り出し、路面は一気にウェットに。しかしその後、雨は小康状態となり、変わりやすい天候の下、各車タイヤの選択に悩まされることとなった。

　ほとんどのドライバーはスリックタイヤのままという選択をしたが、総合10番手グリッドと後方スタートとなった岩崎祐貴（NOW MOTOR SPORT）ほか数台がウェットタイヤをチョイス。午後３時15分に第２レース（25周）のスタートが切られた。

　ポールポジションの国本が好スタートを切り、３番手グリッドの嵯峨、２番手グリッドの関口、そして５番手グリッドから一つポジションを上げた井口と続いた。

　しかし、レーススタートとほぼ時を同じくして、雨が降り始め、スリック勢は苦戦。対してレインタイヤを選択した岩崎らが一気にポジションをアップ。岩崎は２周目にトップに立った。

　岩崎は好走を見せたが、同じくレインタイヤを選択した安田裕信（ThreeBond Racing）にかわされ、２位でチェッカー。国本、井口、エリクソンはそれぞれクラス４，５，６位に終わった。

　Ｎクラスでは、途中でレインタイヤに交換した佐藤公哉（TEAM NOVA）が初優勝。関口が２位に入った。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

■Cクラス

優勝　安田裕信（ThreeBond）

　「最初からエンジニアとレインで行こうと話していたので、グリッド上でスリックからレインタイヤに交換しました。そうしたら雨が降ってくれてラッキーな面もあり、プッシュすることなく優勝できました。スリックの選手が苦しそうだったので、1周目は無理をせずに落ち着いてから抜こうと思っていました。昨日はポールで雨のレースだったのに、大チャンスを自分のミスで失ってしまいましたし、F3以外のレースでも大クラッシュして、体は無事でしたが精神的に辛い日が続いていたので、この日を機会に流れを変えていければと思っています」

2位　岩崎祐貴（NOW）

　「レース前は、雨が降ったりやんだりで難しいコンディションだったんですが、ぼくは雨だと思ってレインで行こうと決めていました。昨日使った中古タイヤだったんですが、路面が乾いたらブロックを全部潰してスリックみたいな感じで走れとチームから言われていました。そうしたら、どんどん雨が強くなっていく一方でした。最初は、スリックを履いている前のグループと接触がないように慎重にパスしていったんですけど、トップに立ってから1～2周で安田さんが後ろから追いついてきたのでやばいと思いましたが、案の定抜かれてしまいました。監督からはスリックでいけと言われていましたが、雨の中クラッシュしたら、怒られるのでそれは避けたいと思い、絶対レインで行きますと言いました」

3位　ケイ･コッツォリーノ（戸田）

　「難しいコンディションの中、スリックタイヤでスタートしました。コーションラップでも濡れていてコントロールがしづらい状況でしたが、晴れるのを信じていました。チャンピオンシップを考えて、一番近いエリクソンが2ポイント差でいるので、彼と同じ状況で走ればいいと思ってスリックを選びました。チームの判断でピットインして中古のレインに替えたのですが、1周遅れだったので、120%プッシュして、クルマのセットアップも良かったので自信もありました。地元で応援団も来てくれて楽しかったです」

■Nクラス

優勝　佐藤公哉（NOVA）

　「最後尾スタートで最初はスリックで出ました。スタートがすごくよかったんですが、走ってると雨がバイザーに当たってきたので、チームには言わずに緊急ピットインしてタイヤをレインに換えてもらいました。ほぼ1周遅れでしたがそこからプッシュして、何位を走ってるか分かりませんでしたが、勝てて良かったです」

2位　関口雄飛（AIM）

　「トムスもスリックだったのでトムスの判断なら間違えないだろうと、ぼくもスリックにしました(笑)。でも明らかにレインタイヤとのタイム差がありましたね」

3位　山本尚貴（HFDP）

　「回りの状況を見てスリックで出て行ったら、数周して雨が降ってきました。チームから無線で、ピットインするかと言われて悩んだんですが、雨脚が強かったのでピットインしてタイヤをレインに換えました。自分のペースで走ってたんですが、終わってからラップタイムを見ると上位とかなり差があったので、悔しいの一言です」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　全日本F3選手権第4戦は26日、岡山国際サーキットで25周の決勝レースを行い、雨の中レインタイヤを選択し、予選12位からスタートしたCクラスの安田裕信（ThreeBond）が3位以下を周回遅れにする独走で、今季初優勝を飾った。Nクラスは、途中ピットインしてスリックからレインタイヤに交換した佐藤公哉（NOVA）が初優勝した。

　14時ころから降り始めた雨は、コースをウェットにしたがF3第4戦のスタート進行が始まるころには止んだ。コースは依然としてウェットだが、スターティンググリッド上では各チームタイヤ選択に悩み、スリックからレインに交換するチーム、レインからスリックに交換するチームもあり混乱気味。結局、16台中ほとんどのチームがスリックタイヤを選択。レインタイヤでスタートしたのはグリッド後方の安田裕信（ThreeBond）、岩崎祐貴（NOW）ほか4台のみとなった。

　再び、小雨が降り始めた中、フォーメーションラップが始まり全16台がグリッドにロックオン。シグナルブラックアウトでスタートが切られた。

　スタートを制したのはポールシッターの国本雄資（TOM'S）。2位には予選2位の関口雄飛（AIM）をかわした予選3位の嵯峨宏紀（ルボーセ）が、4位には井口卓人（TOM'S）、5位には千代勝正（NOVA）と続く。

　ここで猛然と後方から前車を次々とパスして上位に上がってきたのがレインタイヤを選択した岩崎と安田。1周を回ってフィニッシュラインに戻ってきたときには岩崎が予選10位から4位、安田が予選12位から5位までポジションアップ。

　岩崎は2周目に先行する国本、嵯峨、関口をもかわしてついにトップに立った。安田も2位に着ける。ラップタイムはスリック勢に比べて４～5秒速い。

　そして3周目。安田は同じレインタイヤを履きトップを走る岩崎をかわしてトップに立つと、後続を引き離しにかかる。

　安田はこの後も間断なく降り続く雨の中、独走状態。レース終盤には、周回遅れを次々とパス。レースが終わってみれば同一周回は岩崎のみとなり、今季初優勝をまたしても得意のウェットコンディションで飾った。

　Cクラス2位には岩崎が入り、同3位にはレース中にスリックタイヤからレインタイヤに交換し、最終ラップに嵯峨をかわしたケイ・コッツォリーノ（戸田）が入った。

　Nクラスでは、スリックでスタートした佐藤公哉（NOVA）がレインに交換。ピットアウト後、ファステストラップを更新しながら、同クラス前を走る久保田克昭（ハナシマ）、関口を終盤にパス。さらにCクラスの嵯峨、国本をも攻略して総合でも3位。関口の4連勝を阻止し、クラス優勝で初勝利をものにした。

　Nクラス2位には、スリックで終始走りきった関口が、同3位にはレース中にスリックに交換し、最終ラップにチームメイトの小林崇志（HFDP）を僅差でかわした山本尚貴（HFDP）が入った。

　ポールシッターの国本は、安田、岩崎にかわされたものの20周目あたりまで3位を走行。しかし終盤にレインタイヤに交換したドライバーに次々とパスされ、総合8位、Cクラス4位に終わった。

　3連勝中の井口卓人（TOM'S）も4位でレースをスタートしたが、ずるずると後退。結局、国本の後ろ総合9位、Cクラス8位でレースを終えた。

　次戦、第3大会（第5、6戦）は新装なった鈴鹿サーキットに舞台を移し5月16、17日に開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レースin岡山 -RIJ- (2009/04/26) Race Results Weather:Rainy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 4 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: CarNo.23 佐藤公哉（NDDP EBBRO） 1'38.794 (10/24) 134.935km/h
• CarNo.23は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第28条11.（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ通過速度違反）により、罰金3万円を課した。
• CarNo.5は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第28条12.（危険なﾄﾞﾗｲﾌﾞ行為）により、決勝結果に40秒を加算及びﾍﾟﾅﾙﾃｨﾎﾟｲﾝﾄ1点を課した。

　全日本F3選手権第4戦の公式予選が25日、岡山国際サーキットで行われ、国本雄資（トムス）がポールポジションを獲得した。Nクラスは関口雄飛（AIM）がポールポジションで総合でも2位に入った。

　第3戦の公式予選終了後、13分のインターバルをおいて第4戦の公式予選が開始された。第3戦予選時より、雨脚はやや強くなってきたようだ。

　まずは、13台がコースイン。早々に岩崎祐貴（NOW）がウィリアムズコーナーで、小泉洋史（CMS）がSモス先でコースアウトするがコースに復帰。

　まずは国本雄資（トムス）が1分44秒086でトップに。2位に井口卓人（トムス）が着け、トムス勢が1-2。3位にはNクラスの千代勝正（NOVA）が着ける。

　残り5分余り、関口雄飛（AIM）が1分44秒176でトップの国本に僅差で迫るが、国本も1分42秒915とタイムを大幅に更新。この後雨脚がさらに強くなってきたためポールを確定した。

　予選時間が序盤イエローフラッグが出たため5分延長される。マーカス･エリクソン、安田裕信（ThreeBond）、第3戦ポールの佐藤公哉（NOVA）はまだコースインしていない。

　予選終了2分を切った時点で安田がコースイン。しかしタイムは伸びず12位に終わる。結局、マシントラブルかエリクソン、佐藤は予選に出走できなかった。

　ポールポジションは国本、2位井口、3位嵯峨宏紀（ルボーセ）、4位千代、5位井口、6位アレキサンドラ・インペラトーリ（ACHIEVEMENT）となった。

　第4戦決勝は明日26日、午後3時15分より25ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Motorsports Forum

スーパーF3レースin岡山 -RIJ- (2009/04/25) Qualifying-Session: Weather:Rainy Course:Wet
2009 All Japan F3 Championship Round 4 岡山国際サーキット 3.703 km

• 本公式予選は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第24条5.を適用し、終了時刻を5分間延長した。
• CarNo.77,5,1,23は、2009年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第3章第24条7.決勝ﾚｰｽ出走嘆願書の受理により、決勝ﾚｰｽへの出走を認める。

　本年7月19日に決勝レースを開催する予定の第16回十勝24時間レースだが、大会組織委員会（インターランド株式会社代表取締役、石毛照三委員長）は17日、同レースを中止すると発表した。

　これは既報のとおり、同サーキットを所有する十勝モーターパーク株式会社が3月末の株主総会で本年中の清算開始が可決されたため、開催日にサーキットが利用できる保証がないため本決定に至ったとしている。

十勝スピードウェイリリース

２００９年「第１６回十勝２４時間レース」休止の発表

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

　7月20～21日、北海道帯広市近郊の十勝インターナショナルスピードウェイで、スーパー耐久第4戦となる第15回十勝24時間レースが行われた。

　今回も昨年に続いてのグランプリコース(5.091km)での戦いとなった。

　バイオ燃料と天然ゴム比率を上げたエコレーシングタイヤを装着したECOカーの#24Z、そして注目のS耐初参戦となる#35GTRも登場することとなった。

　レースは、スーパー耐久シリーズのこれまでの3戦と同様、ＳＴ１クラスは、BMWが4戦連続のクラス優勝を果たす結果となった。#28(谷口信輝/織戸学/吉田広樹/Johan Adzmi組)と#50(Farique Hairrum/柳田真孝/片岡龍也組) の2台はチェッカー直前までチームメイト同士のバトルが続き、僅差で#50が逃げ切った。#1Ｚは1周遅れとなったが3位表彰台に入った。

　 　午後3時、気温22度、路面温度29度の曇り空の下、28台のマシンがフォーメーションラップからスタート。

　序盤から#28と#50のBMWが先行し#1がこれを追う展開となる。序盤の40分ほどでピットに向かったのはデビューレースの#35GTRだった。同じく長いピット作業を要したのは#11ランサーでハブトラブルに見舞われた。また#13のランサーも燃料系トラブルから序盤にして大きな遅れを背負う。

　深夜の時間帯午前3時過ぎには#73のDC5が最終コーナーで炎上。SCカーが数周入ることとなり#73は残念ながらリタイヤとなる。

　 　クラス2は#37シーケンシャル　エンドレス　アドバン　ランサー(和田久/砂子塾長/HINOKI/大瀧賢治組)が初優勝を果たし、今季で引退を表明した砂子塾長の有終の美を飾ることとなった。クラス3は昨年に続いて#27 FINA ADVAN M3(小林且雄/村田信博/井上貴志/後藤比東至組)が十勝2連勝。クラス4は#76 Racing Modulo ADVAN Type R(玉本秀幸/小林正吾/古橋譲/伊沢拓也組)とそれぞれクラス優勝に輝いた。

ウイナーのコメント

片岡龍也「急遽#50のサポートで乗ることになって自分としてはお手伝いのつもりだったんですけど、始まったら思いっきり行くしタイミングの関係もあって一番の多く乗ることになりました。最後はちょっと意識が遠くなりましたが(笑)予想ではどこかにトラブルが出ると思っていたのに、トップ3台はノートラブルでした。BMWの信頼性をアピールすることとなって去年に続いて2連勝、ミスター十勝ですね(笑)スクールから十勝は縁があるし、去年はハイブリッドで勝てたゲンの良いコースです。2台比べると#50の方が走ってる時間が長いのでちょっと剛性は落ちるかなという感じでした。もう1周と思ったらチェッカーが出されてポーズがとれずに残念でした(笑)」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) Final Race Weather:Cloudy Course:Fine
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/637) 143.225km/h
• SC導入時間: 20日 18:52～19:10 (5Laps), 21日 30:10～03:32 (5Laps)
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)(1)（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.333は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo,30,18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 21 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/556) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)(1)（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.333は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.30,18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 18 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/475) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.333は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 15 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/396) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) After 12 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/318) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/21) Passage of 10 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/266) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.1（ピットレーン通過速度）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/20) After 6 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/160) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.37は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中にボンネット開）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

第15回十勝24時間レース -RIJ- (2008/07/20) After 3 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Super Taikyu Series Round 4 十勝スピードウェイ（グランプリコース） 5.09145km

• Fastest Lap: CarNo.28 谷口信輝（PETRONAS SYNTIUM BMW Z4M COUPE）2'07.975 (3/82) 143.225km/h
• CarNo.2 は、本大会特別競技規則書第32条32-12（給油中の窓拭き作業）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.27は、2008スーパー耐久シリーズ規則書第15条(7)①（タイヤ交換時手渡し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• CarNo.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2b)（黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章2.c)（プッシング）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。

■NISSAN GT-Rで十勝24時間レースに参戦

ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）は、7月20日から21日に行われる第15回十勝24時間レースにNISSAN　GT-Rをベースとした車両で出場することを発表した。

参戦カテゴリーはIP-4クラス（※）で、今夏発売予定のNISSAN GT-R 用ニスモオプション及びMOTUL社と共同開発しているコンペティション オイルのレースフィールドにおける性能、耐久性の確認を目的とする テスト参戦となる。

（※）3001cc以上のJAF-N1/N2、FIA-グループ N/A、及び「十勝24hスペシャルクラス」もしくは「Dubai 24hレース」の「24h-Special」の該当車両。IPはInternational Productionの略。またこの他にもGTクラス、スーパー耐久グループの2クラスがある。

◇チーム体制

◇車両スペック概要

熊谷太郎監督 コメント

　「NISSAN GT-Rの基準車に近い仕様で初のレース、それも24時間の過酷なものとなる。目標である性能、耐久信頼性確認を実施しつつ完走を目指したい。そして、NISSAN GT-Rの更なるイメージアップに貢献したいと考えている」

ニッサンモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nissan-motorsports.com/JPN/PRESS/2008/index.html

◇SUPER GTマレーシアで、インプレッサが初優勝！！

　SUPER GT第4戦はマレーシア・クアラルンプールのセパンインターナショナルサーキットで行われた。決勝レースは、5.54kmのグランプリコースを54周する300kmレース。今年は、レース中は曇りながらドライコンディションで、気温は30度前後と比較的低めであった。

　インプレッサGT300マシンは、今回からボンネット、フェンダー、トランクフードなどがカーボン製となり、エンジンルーム内の導風や排出方法を変更。ダウンフォースが増え、ターンイン時の回頭性が向上した。また室内の冷却にも効果的だ。

　前回の富士戦は、ペナルティや接触トラブルで悔しい結果だっただけに、今回は是非良い結果を出しておきたい所。ドライバーの山野哲也、佐々木孝太も満を持してレースウィークに臨んでいた。

　今回のマシンのセットアップは、佐々木孝太が担当。佐々木は今回当地で行われたアストンマーチンのワンメイクレースとの掛け持ちだったためコースに慣れるのも早かった。予選1回目からトップタイムを次々に更新して行った。

　スーパーラップでは、佐々木が渾身の走りでポールポジションを獲得。これまでにないほど多くのメディアがピットを訪れ、注目度も過去最大級となった。

　ドライバーのふたりは、「僕たちはインプレッサで勝つことが目標です。ポールポジションはその過程に過ぎない。優勝できたら次はチャンピオンを狙います」と語る。決勝レースは6月22日の午後4時にスタートした。

　決勝では、山野がポールポジションからスタートして直後からトップの位置をキープ。ドライバー交代のためにピットインするまで、山野は終始レースをリードした。

　佐々木に交代したあとも、他のライバルを寄せ付けることなく、首位を守って周回を重ねた。そして、そのままチェッカーフラッグを受けたインプレッサは、SUPER GTレースに出場して以来、かつて経験したことがないポールトゥフィニッシュを達成。しかも予選からレースフィニッシュまで、首位を他に譲ることなく完全試合で勝利を手にした。また、インプレッサにとってGT公式戦10年ぶりの優勝となり、AWD車両でのSUPER GT優勝も史上初と記録づくしであった。

　山野は「15秒のリードを築いてこいと言われて、それができたので達成感があります。チーム全員が一丸となったと実感してます」。佐々木は、「実は、僕はとても神経質になっていて、クルマを壊さないように心配しながら走りました。これまで苦労した人のことを考えたら目頭が熱くなりました」と結んだ。

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

土屋／石浦組レクサスSC430が４位フィニッシュ

４位でフィニッシュしたレクサスSC430
（No.25 ECLIPSE ADVAN SC430）

　SUPER GT第４戦「SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA」が６月21日(土)、 22日(日)の両日、マレーシア・クアラルンプール近郊のセパン・サーキットで開催された。

　今季のSUPER GTシリーズの中で唯一の海外遠征戦となる今大会には、GT500クラスに16台、GT300クラスに22台の計38台がエントリー。

　トヨタ勢はGT500クラスに６台のレクサスSC430、GT300クラスには２台のトヨタMR-Sと２台のレクサスIS350が出場した。

◆予選◆

　21日（土）、やや雲は多いものの、例年通りの蒸し暑さの下で午前11時から予選が開始された。前戦富士大会で１－２フィニッシュを果たしたZENT CERUMO SC430 38号車とPETRONAS TOM'S SC430 36号車が共に多くのウェイトハンディを課されたこともあり、レクサス SC430勢は予選から苦しい戦いを強いられた。

　スーパーラップにはECLIPSE ADVAN SC430 25号車のみが進出を決め、８番手グリッドを確保。残り５台のレクサス SC430が11番手以降に並び、決勝での巻き返しを目指すこととなった。

　GT300クラスでは、デビュー２戦目のウェッズスポーツIS350 19号車が２番手グリッドと好位置を確保。DOUBLEHEAD avex apr MR-S 31号車もスーパーラップ進出を決め、９番手となった。前戦初優勝を果たしたTDP若手コンビの駆るapr MR-S 95号車は、ウェイトハンディに苦しみ、13番手。GREEN TEC KUMHO IS350 52号車が19番手となった。

◆決勝◆

　22日（日）猛暑を避け、現地時間午後４時に決勝レース（54周）のスタートが切られた。８番手スタートの25号車は、２周目に一つポジションを上げ７位に浮上。その後、25号車はクールスーツ（体温を調整する機能を持つ）の不調に見舞われ、予定よりも早く、24周目にピットイン。給油、タイヤ交換と共に、スタートドライバーの土屋武士から、後半を担当するＴＤＰドライバー石浦宏明にドライバー交代を行った。

　しかし、クールスーツの不調は改善せず、石浦は灼熱の中での走行を強いられたが、ペースを落とすことなく、更に上位を目指した。各車のピットインが一巡した時点で、25号車は５位まで浮上。厳しいレースを戦い抜き、最終的に表彰台目前の４位フィニッシュを果たした。

　一方、後方グリッドからのスタートを強いられたレクサス SC430勢も着実にレースを戦い、ポジションをアップ。36号車が７位、ENEOS SC430 ６号車が８位、宝山 KRAFT SC430 35号車が10位に入り、貴重なポイントを獲得。36号車の脇阪寿一とアンドレ・ロッテラーは、ドライバーズランキングで首位との差を縮め、８ポイント差の２位につけている。

　GT300クラスでは、２番手スタートの19号車が初優勝を目指したが、スタート直後に他車と接触を喫し、無念の０周リタイア。９番手スタートの31号車は追い上げ６位でフィニッシュ。13番手スタートとなった95号車も９位に入り、ポイントを獲得した。また、52号車も13位でチェッカーを受け、初の完走を果たした。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

前戦富士の成績から課せられたウェイトハンディによる、車両挙動の悪化に苦しむ中で、粘り強く完走し、ポイントを獲得することが出来たのは、次戦に向けて良い結果だったと言える。表彰台にあと僅かだった石浦選手だったが、クールスーツ故障の中、必死の頑張りを見せてくれた。ドライバーズポイントでは脇阪／ロッテラー組がトップから８点差の２位に浮上し、ようやく近づくことが出来た。次戦は得意の菅生なので、首位奪還を狙いたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

■KONDOレーシングがセパン連勝。GT-Rは今季3勝目を上げる。

　6月22日(日)にマレーシア・クアラルンプール近郊のセパンインターナショナルサーキット(全長5.542km)でSUPER GT第4戦の決勝レースが行われ、予選4位からスタートした「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」(#24 ジョアオパオロ・デ・オリベイラ、荒聖治)が優勝。2位には、ポールポジションからスタートした「MOTUL AUTECH GT-R」(#22 ミハエル・クルム/柳田真孝)が入り、NISSAN GT-Rが1-2フィニッシュを飾った。NISSAN GT-Rは今季4戦中3勝目。KONDOレーシングは前年のフェアレディZに続き、セパン戦2連勝となった。

　例年高温多湿の厳しい条件の中レースが行われるが、今年は決勝レーススタート時刻の午後4時時点で気温30度、路面温度39度と比較的穏やかであった。ポールポジションからスタートした#24 「MOTUL AUTECH GT-R」は、ミハエル・クルムが前半のパートを担当し、序盤から終始レースをリードした。24周目にピットインすると、柳田真孝にドライバー交代。給油とタイヤを4本交換したにも関わらず、2位でピットインした#1 NSXより1秒早くピットアウトした。しかし、その後、#1 NSXに激しく追い上げられ、29周目にサイドバイサイドで競いあった際に#1 NSXにボディサイドを押される形でスピン。暫定的に2位となるが、その後#1 NSXにペナルティが科せられて再び#24 GT-Rは首位に戻った。しかし、前年もここセパンで優勝しているKONDOレーシングの「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」もスタート直後から3位にポジションを上げ、#1 NSXがペナルティで後退したあとは2位のポジションを確保した。さらに後半のパートを受け持った荒聖治は、先頭を走る#24 GT-Rの背後にまで迫り、先行のチャンスを伺った。そして、両車ともタイヤの摩耗が限界に近づいた終盤、50周目に一瞬の隙をついて荒が逆転に成功。そのまま逃げ切って今季初優勝を遂げた。

　100kgのハンディウェイトと75kg分のエアリストリクター小径化が課せられている「XANAVI NISMO GT-R」(#23 本山哲/ブノワ・トレルイエ)組は、今回も予選から本来のパフォーマンスが発揮できずに苦しんだ。日産/ニスモのエースカーである同車のピットの前には、日産現地ディーラーのゲスト用の応援席が設けられ、多くのファンがそろいの赤いTシャツを着込み、このエースカーとふたりのドライバーに声援を送った。予選15位の位置からブノワ・トレルイエがレースをスタートして淡々と周回を重ね、後半は本山哲が受け持って先行車を追ったが上位進出は叶わず。13位となってレースをフィニッシュした。#12「カルソニックIMPUL GT-R」は、セバスチャン・フィリップがスタートを担当。オープニングラップで#32 NSXと接触してスピンした。これによってエンジンルーム内に異常が発生し、ピットインして修理したためタイムロスし後退した。後半は松田次生が運転し、14位でゴール。#3 「YellowHat YMS TOMICA GT-R」(ロニー・クインタレッリ/横溝直輝)は、予選9位からスタートし、他車と絡むなどし9位でゴールした。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text & Photo: NISMO

TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)が3位表彰台

2008年6月22日(日) 決勝 会場：セパン・インターナショナル・サーキット(5.542km) 天候：予選/晴れ 決勝/曇り 気温：31℃(15:30現在) 路面温度：40℃(15:30現在) 決勝レース：54周(299.268km) コースコンディション：決勝/ドライ 観客：2万5516人(主催者発表)

　6月22日(日)、マレーシアの首都クアラルンプールの郊外にあるセパン・インターナショナル・サーキットにおいて2008 オートバックス SUPER GT第4戦「SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA」の決勝レースが開催された。

　今シーズンのHonda NSX-GT勢は、序盤こそウエイトハンデの影響などにより苦戦を強いられたが、第2戦岡山、第3戦富士と表彰台を獲得して調子を上げてきている。

　このセパン・インターナショナル・サーキットは、テクニカルな中高速コーナーが多く、コーナーリング重視のマシンに有利なサーキットである。加えて、熱帯性気候の高温、高湿度のコンディションは、ドライバー、マシン、タイヤにとって非常に過酷なレースとなっている。このサーキットはARTA NSXが得意としており、これまでもポールポジション争いや優勝争いの中心となってきた。今回のウエイトハンデも5kgと少なく、優勝候補の筆頭とされている。

　6月21日(土)に開催された公式予選において、NSX-GTは予選1回目の上位10台で決勝グリッドが争われるスーパーラップに全車5台が出場することとなった。このスーパーラップの結果、#1 ラルフ・ファーマン/伊沢拓也組(ARTA NSX)がポールポジションタイムにわずか0.201秒及ばず、2番グリッドを獲得。3番手に#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)、5番手に30kgのウエイトハンデを積む#18 道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)が続き、6番手に#32 ロイック・デュバル/平中克幸組(EPSON NSX)、#100 井出有治/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)は10番手からの決勝スタートとなった。

　22日(日)の決勝レースは、日中の厳しいコンディションを考慮して午後4時からのスタートとなっている。今年のマレーシアラウンドは、例年より気温が低く、比較的過ごしやすい週末となった。しかし、気温31℃、路面温度40℃、湿度64%のコンディションはドライバーにとって厳しく、54周の決勝レースで、体力的・精神的な強さを試されることに変わりはない。

　午後4時5分、雲が空を覆う天候の中、38台(GT500クラス16台)のマシンがローリングスタートを切った。ホールショットは、ポールポジションスタートの#22 MOTUL AUTECH GT-R。その背後に#1 ARTA NSXのR.ファーマン選手と#17 REAL NSXの金石年弘選手が続く。1コーナーで#32 EPSON NSXのL.デュバル選手が後続に追突されてスピンを喫し、1周目の順位を14位まで下げてしまう。#17 REAL NSXも1周目の最終コーナーで4位に後退した。

　4周を終えて、NSX-GT勢は、2位に#1 ARTA NSX、4位に#17 REAL NSX、5位に#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手、6位に#100 RAYBRIG NSXの井出選手と上位6台に4台がしめる。ばん回の走りをする#32 EPSON NSXは順位を12位に上げる。

　7周目、逃げきりを図るトップと2位を走行するR.ファーマン選手の差は4秒235まで広がる。追い上げを試みるが、バックマーカーが発生して、思ったように差を詰めることができない。16周目、小暮選手が金石年弘選手をパスして、#18 TAKATA童夢NSXが4位に浮上。金石年弘選手はペースが上がらずに徐々に後退していく。

　22周目、R.ファーマン選手はトップとの差を1秒838まで詰める。このあたりからドライバー交代をするチームが現れる。25周目には1秒317 まで迫ったところで、トップの#22 MOTUL AUTECH GT-Rと2位の#1 ARTA NSXがドライバー交代のため同時にピットイン。ピット作業での競争は、両車がほぼ同じ時間で作業を終え、順位はそのままに伊沢選手がコースへ復帰した。次周に#18 TAKATA童夢NSXがピットイン。27秒の素早いピット作業で道上選手がコースに復帰した。

　アウトラップからハイペースを重ねる#1 ARTA NSXの伊沢選手は、前を走る#22 MOTUL AUTECH GT-Rに迫り、30周目の2コーナーで勝負をかける。コーナーの進入でイン側を突いた#1 ARTA NSXのマシンはトップのマシンと接触し、#22 MOTUL AUTECH GT-Rがスピンを喫する結果となった。伊沢選手はこのバトルでトップに浮上するが、ドライブスルー・ペナルティの裁定が下されたため、33周終了時にピットイン。順位を4位まで下げてしまう。

　コースに復帰してから、伊沢選手は怒とうの走りを展開。37周目のホームストレートで道上選手をパスして3位に浮上。ラップタイムも1分57秒台と他車より2秒近く速いペースで周回を重ねる。36周目には10秒195もあった2位との差が41周目には4秒224差まで接近する。

　10位争いをしていた#32 EPSON NSXの平中選手は、42周目の最終コーナーで接触によるスピンを喫し、その影響でピットインリタイアとなった。

　残りは10周となり、トップ争いは#22 MOTUL AUTECH GT-Rと#24 WOODONE ADVAN Clarion GT-Rの2台が繰り広げる展開となった。3位の伊沢選手は足回りにトラブルが発生してペースが上がらず、48周終了時に無念のピットイン。修復を施してコースに復帰したが、順位は11位まで下げることとなった。

　48周目に伊沢選手をパスした#18 TAKATA童夢NSXの道上選手は、3位をキープして54周目のチェッカーフラッグを受けた。NSX-GT勢は、#100 RAYBRIG NSX の細川選手が5位、#17 REAL NSXの金石勝智選手が6位、#1 ARTA NSXの伊沢選手が11位となった。優勝は#24 WOODONE ADVAN Clarion GT-Rだった。

　この結果、ドライバー部門のシリーズチャンピオン争いにおいて#18 TAKATA童夢NSXの道上龍選手/小暮卓史選手が、計30ポイントでランキング6位、チーム部門では、DOME RACING TEAMが計37ポイントでランキング6位につけている。

コメント

白井裕｜NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「今回のレースは、予選の好結果を受け、決勝も期待していました。しかしながら、最も期待していたフロントローのARTA NSXが残念な結果となりました。ただ、特別性能調整による厳しいハンデを受けながらも、NSX-GT5台、どのマシンも、ほぼ平均してトップレベルの戦闘力を維持できるように熟成してきていると思います。また、堅実に3位表彰台を獲得したTAKATA童夢NSX、まだまだ経験を積まなくてはならないですが、ペナルティやトラブルのあとでも果敢な走りを見せたルーキーの伊沢選手など、みんなが最大限の努力をしてくれたと思います。シーズン折り返しになりますが、5台それぞれの総合力を生かし、各チーム、各ドライバーと一丸になって、次戦は全力で戦える態勢を整えますので、皆様のご声援をお願いします」

道上龍選手 (3位、#18 TAKATA童夢NSX)

　「今回は車重が1170kgと、他のHSX-GT勢よりも50kg以上重いハンデがありましたが、小暮選手ががんばってくれて、予選5番手を獲得してくれました。決勝レースでは、ガソリンを多く積むためにストレートスピードが伸びなくなってしまうので、ダウンフォースを削ってコーナーリングを犠牲にするか悩みました。でも、天気が怪しい状況だったので、ウイングをつけてコーナーリング重視のセッティングを選択しました。それが結果的によい方向にいって、ストレートでは厳しいけれどコーナーリングでは対等以上にがんばることができる戦いができました。小暮選手からバトンタッチを受けて、リアタイヤのみを交換してコースに復帰したのですが、序盤でリアタイヤのグリップが得られず、オーバーステア状態になってしまいました。このときのタイムロスが、優勝した24号車との差になってしまいました。あのタイミングで一緒のペースで走ることができたなら、2位獲得が可能だったかもしれません。1号車に最終コーナーで追突されて危ない場面もありましたが、運よく立て直すことができました。重いウエイトハンデがありながら、3位表彰台を獲得できたことは、本当にいい結果だと思います。次戦のSUGOも着実に走ってタイトル争いに絡んでいきたいと思います」

小暮卓史選手(3位、#18 TAKATA童夢NSX)

　「例年に比べて気温も高くなく、体力的に楽でした。鈴鹿1000kmの方が厳しいくらいです。スタートは無難にこなせました。車重が重い分、 GT300クラスのバックマーカーをパスするときに走行ラインが限られた場合、加速のピックアップが鈍くてタイムをロスすることがありました。単独走行ではいい走りができていたので、ロスが無ければ24号車に追いつくことができたと思います。ドライバー交代直前では、リアタイヤが厳しくなっていましたが大きな問題ではありませんでした。次戦のSUGOは、僕自身大好きなコースですし、NSX-GTも得意とするサーキットなので、ウエイトハンデが厳しいですが、攻めの走りでいい成績を狙っていきたいと思います」

Text & Photo: HONDA

近藤真彦監督率いるGT-Rがマレーシア戦で２連勝

　2008 AUTOBACS SUPER GT第４戦「SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA」の決勝レース（１周５・５４２km×54周）が６月22日、マレーシアのセパン・インターナショナル。サーキットで行われ、WOODONE ADVAN Clarion GT-Rのデ・オリベイラ／荒聖治組が今季初の勝利を挙げた。同車はセパン戦では昨年につづき２連勝となる。

　決勝レースは、熱帯の暑さを避け、夕方16時（現地時間）にスタート。予選４位からのスタートとなったWOODONE ADVAN Clarion GT-Rのデ・オリベイラは、１周目で１台を抜き３位に浮上し、25周目にピットに戻って荒聖治に交代する。

　その前方では、予選１位のMOTUL AUTECH GT-Rと同２位のARTA NSXがトップ争いを繰り広げていたが、レース中盤の30周目、NSXがGT-Rをパスする際に接触。これでNSXにドライブスルー（ピットロード通過）ペナルティが課され、荒聖治が２位に上がる。さらに荒聖治は、50周目の第２コーナー出口で、一瞬加速が鈍ったMOTUL AUTECH GT-Rをも捉え、そのまま54周を走りきって優勝を飾った。

　WOODONE ADVAN Clarion GT-Rにとって、この勝利は昨年６月に同じくセパンで行われた第４戦以来。セパン・サーキットでは昨年につづき２連勝ということになる。マッチこと近藤真彦監督率いる同チームは、これでSUPER GT通算２勝目。ニッサンGT-Rとしては、開幕戦、第２戦につづき今季３勝目。ニッサンGT-Rの１－２フィニッシュも同じく３回目となる。

　ＧＴ３００クラスでは、クスコDUNLOPスバルインプレッサの山野哲也／佐々木孝太組が優勝した。インプレッサにとっては、98年９月（第５戦もてぎ）以来の優勝となる。

（観客：２万５５１６人）

■優勝選手コメント

No.24 WOODONE ADVAN Clarion GT-R [GT500]

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ「ファンタスティック！　これ以上ないですね。チーム、クルマ、タイヤと、とても良い状態だったので、勝つ自信はありました。昨年の勝利は後方からの追い上げでしたが、今年は他のクルマも速くて接戦でした。それだけに今年はプッシュ、プッシュの難しいレースでしたね」

荒聖治「チームとしてはこのセパン（での勝利）をねらっていました。横浜ゴムのタイヤも昨年よりすべての面で良くなっていて、今まで以上の手応えをもって臨みました。オリベイラが予選で良いポジションを獲って、いい位置でボクに渡してくれ、楽な展開でした。クルマもタイヤも安定していて、同じGT-Rで厳しい争いになると考えていましたが、22号車より余裕があったかもしれません。特に低速コーナーが良くて、22号車がミスをしたときも、焦らずに抜くことができました」

No.77 クスコDUNLOPスバルインプレッサ [GT300]

山野哲也「孝太がポールを獲ってくれて、スタートはとても楽にできました。チームから15秒はマージンを作ってこいと言われ、それもできて、パーフェクトなレースでした。一昨年のオフに大溝監督から『インプレッサを勝たせて欲しい』とチームに呼ばれ、昨シーズンはがんばったけど実績が残りませんでした。今年はクルマもとても良くなり、なんとか１勝、それができるのはセパンだと、チームみんなが一つになって、全員がいい仕事をしてくれました。本当にうれしいです」

佐々木孝太「ボクとしては他のレースも含めて（１イベントで）３勝できるなんて、人生でも初めてのことで、最高の週末でした。スタッフのみんなに感謝したいです。山野さんが２番手とのマージンを作ってきてくれましたが、ウチはピットに時間が掛かるので、結構きわどい状態でした。クルマが速いのは分かっていたので、気分的には余裕がありましたが、クルマの耐久性に不安もあったので、五感をすべて働かせて走りました。自分としては、ただ１勝できたという気持ちでしたが、苦労してきたチームのことを考えるとちょっとウルウルときてしまいましたね」

Text: GT Assosiation

SUPER GT INTERNATIONA SERIES MALAYSIA -RIJ- (2008/06/22) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.22 MOTUL AUTECH GT-R (ミハエル・クルム) 1'57.031
• Fastest Lap(GT300): CarNo.77 クスコDUNLOPスバルインプレッサ (佐々木 孝太) 2'08.850
• CarNo.1 ドライビングスルーペナルティ
• CarNo.32 ドライビングスルーペナルティ(未消化)
• CarNo.11 ドライビングスルーペナルティ
• CarNo.111 ペナルティストップ20秒

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/22) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■「MOTUL AUTECH GT-R」がポールポジションを獲得

　第3戦富士から7週間のインターバルを経て、SUPER GTシリーズはマレーシアのセパンインターナショナルサーキットに舞台を移し、第4戦の公式予選を行った。公式予選日の6月21日(土)は、曇り空ながら時折晴れ間がのぞくと強い日差しが路面に照りつけたが、午前中の気温は31度と比較的過ごしやすいものだった。

　11時20分からGT500クラスの公式予選1回目が始まった。依然としてハンディウェイトが重く、リストリクターも絞られている#23 「XANAVI NISMO GT-R」は、ブノワ・トレルイエが早々とコースイン。コースが空いているうちに立て続けにタイムアタックし、厳しい条件の中、なんとかタイムを絞り出した。続いて他のGT-R勢もコースインしていった。

　中でも最も重量の軽い#24 「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」は、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがアタックを担当し、4番目のタイムを出した。同様にハンディウェイトが少ない#22 「MOTUL AUTECH GT-R」は、ミハエル・クルムが、クリアラップに理想的なハードアタックを実施。GT500クラス16台中トップタイムを記録して予選1回目のトップタイムを獲得した。本年のフォーミュラニッポンでも活躍を続ける松田次生は、#12「カルソニックIMPUL GT-R」のステアリングを握り、アタックに臨んだ。結果は9番手タイムでスーパーラップ(SL)に進出。続いて「YellowHat YMS TOMICA GT-R」が10位で予選走行を終えた。GT-R勢は4台がトップ10に残り、SLで上位のスターティンググリッド確保を狙う。

　スーパーラップでは、1回目の予選10位の「YellowHat YMS TOMICA GT-R」がロニー・クインタレッリのアタックで9番グリッドとなり、同9位の「カルソニックIMPULGT-R」は松田が7番手タイムで、ともに予選1回目からグリッド位置を上げて終了した。昨年の優勝チームであるKONDOレーシングの「WOODONE ADVAN Clarion GT-R」は、J.P.デ・オリベイラが1回目のタイムを大きく更新。4位セカンドロウからのスタートを守った。注目の暫定ポールシッター、「MOTUL AUTECH GT-R」は、M.クルムが完璧なドライビングでアタック。今年2回目のポールポジションを確定した。

　クルムは、「NSXが速かったので、SLは4位あたりかなと思っていたが、タイヤのグリップもパーフェクト、GT-Rが最高のパフォーマンスを発揮してポールを獲ることができました。とっても嬉しいです」と語ると、柳田は「最初のセクター(区間タイム)で2位を大きく引き離していたので、これは行けると確信していました。明日のレースは苦しいかも知れませんが、全力を尽くしてがんばります」

ニスモ飯嶋嘉隆監督

　「マイケル(クルム)が本当に素晴らしい仕事をしてくれて、私たちの予想以上のタイムでポールを獲ってくれました。レースではライバルも速いでしょうが、ポールスタートの利を活かして簡単にはポジションを渡しません。作戦を良く考えて、#22号車の優勝を是非実現させたいです。日本から是非ご声援をお送りください」

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text & Photo: NISMO

■GT500 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/21) Total Qualify GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■GT300 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/21) Total Qualify GT300 Weather:Clody Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

• CarNo.87は、公式予選2回目に予選通過基準タイムをクリアした。

■GT500 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/21) Super Lap GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

■GT300 Class

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/21) Super Lap GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/21) Qualifying 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA -RIJ- (2008/06/21) Qualifying 1 Weather:Cloudy Course:Dry
2008 AUTOBACS SUPER GT Round 4 Sepang International Circuit 5.542km

ロイック･デュバル（優勝）

ポディウムに上がれたのが信じられません。というのは、僕は今回二つのミスをしていたからです。
最初のミスは、スタートでラウンチコントロールのボタンを押し忘れていたことですが、幸いポジションはキープできました。
僕らはもてぎみたいに早めにピットストップを済ませる作戦だったのですが、うまくトラフィックの前でピットアウトできました。
その後、二つ目のミスをしてしまい、バックストレートでスローダウンすることになりました。これはピットレーンリミッターを作動させてしまったのが原因で、チームから無線でそのことを知らされ、リミッターを解除してからはそれまでと同じように走ることができました。
ここでモトヤマに抜かれましたが、彼の作戦がどういうものかわかるまではすごく不安でしたね。
それからはもう後ろとのギャップも充分あったので、最後の15周は燃費を考えてペースをコントロールすることができました。

アンドレ･ロッテラー（2位）

今日のレースは特に素晴らしくも悪くもなかったですね。
僕にとってはハードなレースでした。途中でトップに立ちましたが、上位陣が接近していたので、他のドライバーのストラテジーがどういうものかわかるまではまったく安心できませんでした。
僕も予定より早めにピットに入るよう指示されました。そこでいつも早めに入るロイックがもう入ったのかを聞いたら、「入った」と言われたので指示に従いました。
全体的にロイックのほうがグリップがあり、僕のほうがスライドしていたからこういう結果になったのだと思います。
またポディウムに上がれたことは嬉しいし、ポイントランキングのほうも面白いことになったんじゃないかな。

平手　晃平（3位）

スタートはぼちぼちでした。今まではスタートで順位を落とすことが多かったんですが、今回は順位を落としませんでした。
スタートしてからはずっと渋滞に引っかかってる状態でした。僕は35周から40周の間でピットストップする予定で、そのためにタイヤをマネジメントしながら走っていたんですが、思ったよりタレが大きくて、ペースが保てなくなったのであの周回(33周)で入りました。
後半はロッテラーが前にいたので、やっつけてやろうと思って追いかけたんですが、追いつけませんでしたね。
岡山は金曜日に初めて走ったので、表彰台に上がれて嬉しいです。
この先もずっと表彰台を狙っていきますが、トップに上がるにはまだ足りないものがあると感じているので、これから勉強しながら、終盤までチャンピオン争いに加わっていければいいですね。

中嶋　悟（優勝チーム監督）

久しぶりにここ(記者会見場)にきました。今日についてはまぁ結果がよければよしとするかなと。
小暮君のペナルティなどもありましたが、チームの作戦は正解だったのだろうと思います。
本山選手が2ピットだとは思わなかったので心配な面はありました。
今まで残念な結果が続いていたので、今日の勝利は後半に向けてのいいスタートになると思います。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

6月8日、岡山国際サーキットで行われた全日本選手権フォーミュラニッポン第4戦の決勝は、#31ロイック･デュバル(PIAA NAKAJIMA)が今季初優勝。
開幕3連勝を達成し、ここでもポールポジションからスタートした#1松田次生はまさかのトラブルでリタイヤに終わった。
2位には#36アンドレ･ロッテラー(PETRONAS TOM'S)、3位には#20平手晃平(TP Checker IMPUL)が入った。
(天候：晴れ　コース：ドライ　観客動員数：14,000人）

第4戦決勝は午後2時30分スタート。
ポールポジションの松田がホールショットを決め、予選2番手の#32小暮卓史を従えてオープニングラップを駆け抜けた。
3番手には予選4番手のロッテラーが上がってきた。

ところがここで2番手の小暮にドライブスルーペナルティが下される。
小暮はサイティングラップでのピットレーン速度違反を犯していたのだ。
このため、小暮は4周終わりで予定外のピットインを強いられ、最後尾に後退してしまった。
懸命に追い上げる小暮だったが、20周目にルーティンストップを行った際、ピット作業違反をとられて再びドライブスルーペナルティを課せられてしまい、結局9位でこのレースを終えることとなった。

その2周後、今度は松田が右リヤに違和感を感じてピットイン。
19.3秒のピット作業の後、小暮の後ろでコースに復帰するが、ここからの松田のペースは一向に上がっていかない。
実は松田のクルマは右リヤに異常を抱えており、車軸側でホイールの位置決めをするピンが折れていたのだ。
そんな状況で苦しいドライブを続けていた松田だったが、結局50周でクルマを降りざるを得なくなった。
こうして開幕以来続いていた松田の連勝劇は終わった。

これでトップはアンドレ･ロッテラー、2番手に#8石浦宏明、デュバルが3番手となった。
デュバルは序盤から盛んに石浦にプレッシャーを掛けていくが、石浦も必死で抵抗する。
二人の一進一退のバトルはデュバルがピットストップを行う26周目まで続いた。

上位陣では比較的早めにピットに入ったデュバルを、チームスタッフは僅か14.2秒の作業時間で送り出す。
ここで得たアドバンテージと、ピットアウト後のハイペースの走りが功を奏し、31周目に石浦、32周目にロッテラーがピットストップを済ませたとき、デュバルはこの二人の前に位置することとなった。

ところがデュバルは33周目にピットレーンリミッターを誤作動させてしまい、まさかのスローダウン。
ラップタイムにして8秒をロスし、この間にすぐ後ろを走っていた本山の先行を許す。
19番手スタートながら序盤からファステストラップを更新する順調に順位を上げ、18周目にピットストップを済ませた本山は、トラブルに苦しむ松田を23周目のヘアピンで抜き去り、デュバルのすぐ後ろに迫っていたのだ。
40周終わりでロニー･クインタレッリがピットインしたことで本山はトップに立つが、42周目に2度目のピットイン。
本山は2ピット作戦だったのだ。
これでトップはデュバルのものに。
2番手にはロッテラー、3番手には平手が浮上した。

序盤2番手を走っていた石浦は31周目のルーティンストップの後、松田の後ろを走行していたが、サスペンショントラブルにより46周でレースを終えた。
チームメイトの本山も同じトラブルに見舞われ、60周でクルマを降りることになった。

こうした上位陣の相次ぐ脱落にも助けられ、デュバルは終盤15周をクルージングする余裕も見せてチェッカーを受け、自身通算3度目の勝利を手にした。
デュバルの優勝は2006年9月の第7戦スポーツランドSUGO以来1年9ヶ月ぶりだ。
またこれにより、ポイントランキングでも今回3位入賞の平手と同じ27ポイントで並び、3位となった。

フォーミュラニッポン第5戦は7月13日決勝。
この鈴鹿ラウンドは初めての2レース制で行われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2008-06-08) Race Result Weather:Cloudy Course:Dry
2008 Formula Nippon Round 4 岡山国際サーキット 3.703km