■GT500 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Super Lap GT500 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.25は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2) (地上最低高)違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

■GT300 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Super Lap GT300 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.33と101は同時間のため、予選1回目結果により順位判定する。
• CarNo.46は、2007年富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ一般競技規則第5章第17条1.（走路外走行）違反により、SLタイム抹消のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。
• CarNo.31,62,101は、2007年JAF国内競技車両規則第1編第7章第3条3.1.2) (地上最低高)違反により、SLタイム抹消のペナルティを課す。

スーパーGT第3戦の公式予選2回目は午後3時10分より各クラス15分づつで行われた。

GT300クラスでは、#67ガイヤルドが二人とも基準タイム（1分49秒868）をクリアできておらず、また、 #111ボクスターは金曜日のアクシデントの影響で午前中の予選に参加できなかったため、この2台に関しては、 決勝進出を賭けた大事な15分間となる。

111号車は壷林貴也が1分46秒142で22番手タイム。
昨日の事故で滑川健が負傷しているため、代わりに出走している模様だ。
一方の67号車は1分50秒873がベストで27番手に終わった。
このままいけば67号車は出走嘆願で決勝に臨むことになりそうだ。

ここでのトップタイムは#101トイストーリーレーシング。タイムは1分43秒016だった。

続いて行われたGT500の走行では、午前中ポールの#18TAKATA童夢NSXがここでもトップタイム。1分34秒177だった。
こちらは全車が基準タイムをクリアしており、この後のスーパーラップと明日の決勝をにらんだ調整に終始した。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Qualifying 2 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.67は、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第25条1.2)（走行可能区分）違反により、罰金2万円を課す。

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2007/05/03) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.100-1ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第26条3.（ﾌﾞﾘｰﾌｨﾝｸﾞ遅刻）違反により、罰金3万円を課す。
• CarNo.9-2ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは、2007 SUPER GT Sporting Regulations第3章第25条1.2)（走行可能区分）違反により、罰金2万円を課す

今年のNSXは富士でも速い。
スーパーGT第3戦、富士GT500kmの公式予選1回目は、 前戦岡山でポールポジションを獲得した#18TAKATA童夢NSX(道上龍/小暮卓史組)が唯一の33秒台となる1分33秒697を出して暫定ポールを獲得した。
GT300クラスは、#88アクティオ・ムルシエRG-1がトップだった。

ゴ ールデンウィーク恒例の500kmレース、スーパーGT第3戦の公式予選日は朝から快晴。
スーパーラップ進出をかけた予選1回目は強い日差しの下、午前10時20分から行われた。

最初に行われたGT300クラスの専有走行では、88号車のムルシエラゴを駆るマルコ・ アピチェラがセッション前半にして1分42秒515のベストタイムを記録、早々と暫定ポールを決めてみせた。
その後方では、#26ユンケルポルシェの山路慎一、#7雨宮RX-7の井入宏之、 #101トイストーリーMR-Sの大嶋和也らが僅差で争っていたが、 専有残り6分で#43ARTAガライヤの新田守男が一気に2番手に割って入ってきた。
更に専有終了間際には#2紫電の加藤寛規、#33ハンコックポルシェの木下みつひろ、#46宝山Zの佐々木孝太らもタイムを上げ、4、5、 6番手を占めた。
結局上位陣は2クラス混走の時間帯には基準タイムクリアに専念したため順位変動はなく、上記8台のほか#62ウィルコムヴィーマック、 #31apr MR-Sまでがスーパーラップ進出を決めた。
なお、前回優勝の#13エンドレスZは惜しくも11番手に終わり、SL進出はならなかった。

GT300に続いて行われたGT500の専有走行では、#32エプソンNSX、 #35バンダイSCらのダンロップ勢が真っ先にコースに飛び出し、積極的に周回を重ねていったのに対し、 #39デンソーサードSCを除くBS勢はいつものようにセッション後半で一気に勝負を賭ける作戦に出た。

それまでのトップは、ダンロップ勢とともにセッション序盤からタイムアタックを敢行したサードのアンドレ・クート、 タイムは1分34秒553だったが、残り3分を切ったところで#38ZENTセルモSCの立川祐路、 #26エクリプスアドバンSCの土屋武士、#32エプソンNSXのロイック・デュバルらが相次いで34秒代前半のタイムを叩き出してくる。
そこへ、 前回ポールポジションを獲得した#18TAKATA童夢NSXを駆る小暮卓史が1回目のアタックからいきなり1分33秒台を叩き出して、 一気にトップに躍り出てきた。小暮は最終的に33秒697までタイムを縮めてみせた。 2番手には専有終了間際に伊藤大輔が34秒261を出した#8ARTAがつけ、ここでもNSX勢が1-2体制を築き、 5台すべてがスーパーラップ進出を果たした。
3番手にはディフェンディングチャンピオンの#1宝山SC。
今回から全車NAエンジンとなったZ勢は#12カルソニックの10位が最高と厳しい予選となった。

スーパーGT第3戦の公式予選2回目は午後3時10分より各クラス15分間で、スーパーラップはその5分後に行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo：Keiichiro TAKESHITA

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、500kmの長丁場で入賞を目指す

　SUPER GTシリーズは、ゴールデンウィークの富士において第3戦が開催。SUPER GT唯一のシンメトリカルAWD車である「クスコDUNLOPスバルインプレッサ」は、3週間のインターバルに車両を改修し500kmの長丁場となる決勝レースに挑む。

　山野哲也/青木孝行というコンビ、エンジニアやメカニックを強化し、新体制で臨む今シーズン。開幕戦・鈴鹿、第2戦・岡山と途中ストップするも完走扱いとなったレースは、チームに大きな経験値を残す結果となった。昨年モデルをモディファイしてのインプレッサの車体には疲労が蓄積されており、チームは3週間のインターバルで徹底的に車体をリフレッシュさせる。STIが技術支援するパワーユニットは、WRC用エンジンをベースに中低速トルクを向上させ富士スピードウェイに合わせてセッティングする。

　今回のレースは500km、AWDインプレッサにとって初めての長丁場となるが、粘り強い走りでトップ10ゴールを目指す。また、悪天候ともなれば、独自のシンメトリカルAWDシステムを武器に上位フィニッシュを狙う。

　なお、レースウィークのタイムスケジュールは以下のとおり。

■山野哲也

　「今回のレースは500kmと通常のレースよりも200km長いのですが、岡山のレースを終えてからチームでもクルマのポテンシャルアップを図っていると思うので、その成果が楽しみです。クルマは毎戦進化しているのでその度合いをチェックしながら、さらに戦闘力を付けられるようにしていきたいです」

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

全日本Ｆ３第２大会鈴鹿　第３戦は大嶋和也が前戦に続き連勝
第４戦はＲ．ストレイトが今季初優勝
２戦連続で“トヨタ・トムス”エンジンが表彰台を独占

第４戦、ポールポジションからスタートを切った
Ｒ．ストレイトが今季初優勝を飾る

　全日本F3選手権の第2大会（第3戦、第4戦）が4月14日（土）、15日（日）の両日、フォーミュラ・ニッポンの併催として三重県の鈴鹿サーキットで開催された。今大会には12台が参加。トヨタ・トムスエンジン搭載車は3S-GE型エンジン5台、開幕戦富士でデビューウィンを飾った新開発の1AZ- FE型エンジン2台の合計7台が参戦した。

　14日（土）、好天のもとで行われた公式予選では前日の練習走行でトップタイムを記録した大嶋和也（TOM'S)が好調を維持して第３戦のポールポジションを獲得。しかし、続く第４戦のセッションでは、大嶋和也は終盤にコースアウトを喫し、Ｒ．ストレイト（INGING MOTORSPORT)がポールポジションを奪取。大嶋和也は2番手グリッドとなった。

　14日に行われた第3戦決勝（12周）では大嶋和也は順調なスタートを切り、トップで1コーナーへ。ファステストラップタイムを記録しながら快調に後続を引き離し、最後は独走体制で第2戦に続く連勝を達成した。一方、7周目にＲ．ストレイトをかわしたＯ．ジャービス（TOM'S)が2 位、Ｒ．ストレイトが3位となり、再びトヨタ・トムスエンジン搭載車が表彰台を独占した。

　15日（日）は朝から曇天ながらドライコンディションで第4戦の決勝（17周）を迎えた。２番手グリッドの大嶋和也はスタートを失敗。３番手グリッドの石浦宏明(TOM'S)、４番手グリッドのＯ．ジャービスがポールポジションから首位に立ったＲ．ストレイトに続いて周回を開始した。その後、Ｒ．ストレイトは安定したペースで後続との距離を保ってそのままチェッカーを受け、嬉しい今季初優勝。一方、スタートで５番手まで後退した大嶋和也は２周目のシケインで先行車をパスして４位に浮上すると、その後もファステストラップを記録しながら前を行くＯ．ジャービスを追ったが惜しくも届かず、４位入賞。石浦宏明が２位、Ｏ．ジャービスが３位でフィニッシュし、トヨタ・トムスエンジン搭載車が表彰台を独占した。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

大嶋和也（第3戦優勝）

昨日はスタートもミスなく出られてトップで入れたんですけど、その後はタイヤをセーブしながら最後までペースをコントロールして走れました。
今日はスタートを狙いすぎて失敗してしまい、5番手まで下がってしてしまいました。
ペースはかなり良かったんでスタートのミスが悔しいです。
路面温度が下がったお陰でタイヤは最後までタレずに走れましたが、風向きが違ったりで思ったよりペースが上げられませんでした。
クルマは合同テストからずっと調子がいいので、次はスタートで同じ失敗をしないよう、考えていきたいです。

ロベルト・ストレイト（第4戦優勝、第3戦3位）

昨日はスタート前から大きなミステイクをしていたんです。
1速のギヤレシオを高めに設定しようと思ったんですが、僕の説明がよくなくて、逆に低めに組んでしまったんです。
その上ダウンフォースも低すぎ、タイヤのグリップも足りなくて、走り出して4、5周でクルマがすごく不安定になってしまいました。 それでオリバーにも抜かれてしまい、なんとかポディウムに残るのが精一杯で、僕にとってはいいレースじゃありませんでした。
今日は1速を望みどおりのレシオで組み、タイヤをセーブする方向でセットアップしたのがうまくいって、 ベストとまでは言いませんがいいレースでした。
僕にとっても、チームにとっても、スズカは苦手なサーキットなので、ここで優勝できて嬉しいです。

オリバー・ジャービス（第3戦2位、第4戦3位）

昨日のスタートはまあまあで、ペースを保とうと思って走りました。
そこからロベルトにプレッシャーをかけていったのですが、彼がコーナーで苦しいのが見ていてわかったので、うまく抜くことができました。
今日は昨日よりいいスタートができ、1コーナーで接近した戦いができました。ロベルトがあまりいいスタートじゃなかったので狙っていき、 3コーナーでは石浦を抜こうとしたんですができませんでした。最初の5周はカーバランスをアジャストすることに専念して走りましたが、 残りあと2周というところで大きなミスをしてしまい、オオシマに追いつかれてしまいました。
2戦とも僕にとってはいいレースじゃありませんでしたが、2回ともポディウムに上がれたことは、 シーズンを考えれば良かったのかなと思います。

石浦宏明（第4戦2位）

2回目の予選では、シケインまではポールが狙える走りができてて、クルマのバランスはすごく良くて、 今日の決勝までほとんど微調整ぐらいしかしないでいい状態でした。
首を痛めたのは自分の責任ですが、途中で集中力が切れそうになるのがきつかったので、なんとかスタートで狙って生きたいなと思っていました。
今日はスタート直後の2コーナーでオリバーとぎりぎりのバトルだったんですが、なんとか抑えることができました。
昨日も今日もロベルトが前を走ってて、必死でついてって、チャンスがあれば前に出ようと思ったんですけど、 そのままゴールすることになりました。今日もいいラップを刻もうと集中したんですが、前に出られませんでした。 首の影響もあるかもしれないので、チームには申し訳なく思っています。

まとめ: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

　曇りから晴れへと変わった天気予報通り、全日本F3選手権の2回目のイベントは、晴れ間の見える鈴鹿サーキットで、土曜日の予選から行われた。

　金曜の専有走行で、午後にトップタイムを記録したIngingのロベルト・ストレイトは、総合結果を見ても、千分の5秒差の2番手。パパになったばかりの彼は、開幕戦後にブラジルに帰り、初めてベビーに会ってきた。当然ながらメンタル面を含め、ロベルトは非常に調子がいい。

　F3の予選は、土曜日の午前に2回行われる。1回目がその日午後に行われるレースの、2回目が翌日行われるレースの予選だ。1回目の予選、ロベルトは立ち上がり早々からトップタイムを記録して、仕上がりの良さをアピールする。しかし、15分の予選後半に宿敵36号車に抜かれて2番手。タイムは、1分54秒537。36号車に0.302秒届かなかった。ちなみに、この時のポールタイムはF3のコースレコードとなった。

　2回目の予選は、1回目終了の10分後。ドライバーはコックピットから出る暇も無く、次へ向けての準備に余念がない。このセッションが開始されて数分後、ロベルトはゆっくりとコースイン。最初の計測ラップは2分台で流して走る。残り6分となった時、彼のアタックラップはきれいに決まり、36号車に0.1秒以上の差をつけ、1分54秒187でトップタイムをだした。その後、1コーナーで黄旗が出て、予選はそのまま終了。ロベルトは、日曜のレースのポールシッターとなった。尚、このタイムは、予選1回目で更新されたコースレコードを更に上回るもので、これから暫くの間、彼は記録保持者ということになる。

　この日のイベントで、最終のプログラムとなるのがF3レースだ。1回目の予選により、グリッドは２番。前には36号車がいるのみだが、非常に手ごわい相手だ。タイヤの空気圧などを調整の後、グリッドに着く。16時9分にきれいなスタートで始まったレースで、ロベルトは2位をキープ。36号車とその同僚1号車に挟まれて、レースは淡々と進んでいく。4ラップ目までは1秒台だったトップ差は、５周目以降２秒以上に開いていく。さらに後方から追い上げる１号車との間隔は、常に１秒以下。極端に減らしたダウンフォースのため、タイヤを使用するにつれて、グリップが失われていく状態のクルマをロベルトはなんとか操るが、８周目になって１コーナーで１号車に抜かれてしまう。その後、トップ差は開いていくものの、常に５６秒台で走りきったロベルトは、３位表彰台へ上ることとなった。

　100%満足できる結果ではないが、今の状態ではこれが精一杯。家族から離れて日本で生活をしているロベルトが、明日はなんとか踏ん張って、彼の愛娘ジュリアに優勝をプレゼントしてもらいたいものである。

Text: INGING MOTORSPORTS / Photo: Motorsports Forum

全日本F3選手権第3戦は、#36大嶋和也(TDPトムス)が、後続をまったく寄せ付けない磐石の走りで12周を走り切り、 今季2勝目、通算で5勝目をポール･トゥ･フィニッシュで決めてみせた。

スタートの混乱で出遅れた塚越だったが、その後はチームメイトの伊沢にぴったり張り付き、 6周目のホームストレートでインに並びかけて5位に浮上したが、その時点で4位石浦との差は既に6秒以上に開いており、 それ以上順位を上げられずに第3戦を終えることとなった。

抜かれた伊沢はルーキーの#33関口雄飛にも追い立てられる。
関口は11周目の1コーナーでアウトから伊沢をパス、このレースを6位で終えた。

結局大嶋は、終始危なげない走りで12周を走りきり、最後は2位以下に4秒以上もの差をつけて10代最後のレースを勝利で飾った。

第4戦決勝は明日午前9時45分スタート。
連続ポールを3で止められた大嶋の逆転なるか。
ストレイトが逃げ切って今季初勝利を挙げるのか。
注目の17周だ。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 3 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap: No.36 大嶋和也 TDP TOM'S F307 1'55.515 (4/12) 180.97km/h

全日本F3選手権第3戦の公式予選は、前回優勝の#36大嶋和也(TDPトムス)が1分54秒235とコースレコードを更新し、 開幕以来3戦連続でポールポジションを獲得した。

フォーミュラニッポンの予選1回目に続いて午前11時15分にF3第3戦の公式予選が始まった。
こちらもコースインは遅めで、セッション半ばを過ぎたあたりからタイムが出始める。
最初にトップに立ったのは#3ロベルト・ストレイト。
以下、#12マルコ・アスマー、#62嵯峨宏紀、#14安田裕信と続く。

残り5分を目前にして大嶋が54秒898を出し、ここでトップに躍り出ると。2番手に#1オリバー･ジャービス、 3番手に#37石浦宏明と、相次いでトムス勢が上位に上がってきた。
4番手はルーキーの#33関口雄飛だ。

ストレイトは残り2分で54秒537を出してトップを奪い返すが、 大嶋も残り1分を切ったところで54秒450を出してトップを奪い返し、更にチェッカー直後には54秒235までタイムを縮めて、 開幕以来3戦連続のポールポジションを獲得して見せた。
2番手にストレイト、3番手にはジャービスがつけ、チェッカー直前にタイムアップに成功した#10塚越広大が4番手につけた。

第3戦決勝は今日午後4時より、12周で戦われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Motorsports Forum

鈴鹿2&4レース -RIJ- (2007/04/14) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 3 鈴鹿サーキット 5.807 km

• 'R'マークはコースレコード / 従来のコースレコード: 1'54.790

LMP1クラス優勝　#16無限クラージュLC70

荒聖治
1回しかレースしていないのにスーツがぼろぼろになってしまいました。そのぐらい頑張った、ということです。
もてぎでは致命的なトラブルが出て、もうレース云々以前の状態でしたが、そこから今日までの間に無限のスタッフがクルマをここまで仕上げてくれたことに感謝しています。
僕と黒澤がトラブルなく、自分たちのペースで走れば結果はついてくると思っていましたが、ザイテックのペースが凄かったので、不安はありました。
僕らはミシュランタイヤの安定性を武器に、ペース配分を考えていました。
勝てて本当に嬉しく思います。

黒澤治樹
やっと勝てました。それが一番の感想です。
今年は年間を通じて、M-TEC、クラージュと国内と海外両方やらしてもらっていましたが、思いの外トラブルが多くて、ヨーロッパは全戦リタイヤになってしまいました。
それで体制を大きく変え、無限とクラージュのスタッフが互いに行き来しながら必勝体制で最終戦に臨みましたから、今日勝てて良かったと思います。
メカニックにとっても、目を真っ赤にして寝ないで頑張ってくれましたので、本当によかったというか、安心しました。

LMP2クラス優勝　#4NSC & LAV-TEC MYZ GC-21ng>

坂本祐也
無事走りきれてよかったです。
F3ベースのクルマを耐久仕様にしているので、完走できるか心配でした。
ですから予選のタイムは気にしてなくて、3人がタイムを揃えてトラブルなくいこうと思っていましたが、それが良かったのだと思います。

行方由久
完走すれば結果はついてくると思っていました。
スタートしてすぐに楽な状況になりました。

藤井誠暢
無事完走できて良かったです。
クルマ自体がGCなので、毎回完走できるか心配だったんですよ。
1戦目は全然耐久仕様になっていなくて、勝てるクルマじゃなかったんですが、第2戦、第3戦と仕上げていって勝つことが出来ました。

LMGT1クラス優勝　#88チームJLOCウィズアドバン

山西 康司
率直に嬉しいです。嬉しい気持ちで一杯です。
今回はヨコハマタイヤのマッチングが凄くよくて、予選から良い走りが出来ました。
クルマも調子がよく、最後にトラブルが出た以外は問題ありませんでした。
ルマン24時間を走った速いクルマを用意してくれた則竹さんに感謝しています。

桧井 保孝
昨日の会見で自分たちのペースを守って走るといいましたが、そのとおりになりました。
今回は各車ともトラブルを抱えていて、いかにトラブルを克服するか、というレースになりました。
来年はもっと競い合うレースになればいいと思いますし、そうなればもっと面白くなると思います。
最後はバイブレーションが出ていました。ペースを落としてでも勝とう、ということで走れる範囲の最大限のペースで走りました。

WADA-Q
最初に、JLOCとヨコハマの皆さんに感謝の言葉を贈ります。
ルマン24時間では残りほんのちょっとのところで結果が出ませんでしたが、今日は結果が出せたので嬉しいですし、JLOCのスタッフも喜んでいると思います。
今日のレースでクルマの信頼性とチームの総合力を実感できましたし、まだまだ速くなると思いました。


LMGT2クラス優勝　#930アイ･スペースRUSH
松島 豊
まさか勝てるとは思っていませんでした。
レース前半は問題なかったのですが、後半に入ってミッションのシャフトが折れて、4速固定の状態になってしまいましたので、完走できただけでも嬉しいのに、優勝というおまけまでついてきました。
固定されたのが4速じゃなかったら、完走できなかったと思います。

乾 武
今日初めて全日本選手権のこういう場に来ました。
松島さんに誘われて、1年前から準備してきましたが、今は本当に感謝しています。

垣内 仁
本当にボロいクルマだったんです。
完走できてよかったです。

全日本スポーツカー耐久選手権第3戦の決勝は、総合トップの#16無限クラージュLC70(荒聖治/黒澤治樹組)が243周を走り終えたところで6時間が経過し、規定によりレース終了となった。
最終順位は
16-4-88-21-9-111-20-930-66-27-52-77-65-7-37-15-8-5-18-3
となった。
初参戦となった第2戦ではギヤボックストラブルに泣いた#16無限クラージュは、惜しくも1000kmには届かなかったが、2位に17周もの大差をつけてチェッカーを受けることとなった。

序盤トップを独走するも、冷却系や電気系のトラブルで大きく出遅れた#21ダンロップザイテック05s(野田英樹/加藤寛規組)は遂に111号車に追いつき、これを抜き去ってLMP1クラス2位、総合4位でフィニッシュ。
途中、ピットレーンの速度違反で30秒ストップのペナルティを受ける場面もあったが、最後まで1分24秒台で周回を重ねて速さを見せ付けた。

LMP2クラスは、#4NSC&LAV-TEC MYZ GC-21(坂本裕也/行方由久/藤井誠暢組)が総合2位でフィニッシュ。#18エイムスポーツが87周でストップしたため、シリーズチャンピオンも4号車に決定した。
2位には#52HAKUHOカーグラフィックミストRS倶楽部(脇知邦/古谷昌義/塚原久組)が総合11位ながらしぶとく走りきった。

LMGT1クラスは総合3位の#88チームJLOCウィズアドバン(山西康司/桧井保孝/WADA-Q組)が制し、アークテック-レイジュンアンドA&S MT(OSAMU/田中勝喜/飯島寛也組)が2位につけた。
トラブルで後退した#20ダンロップフェラーリ550はクラス3位、総合7位でレースを終え、シリーズポイントも13と、#9モスラーを1ポイント上回ってタイトルを獲得することとなった。

LMGT2は結局、#930アイ･スペースRUSH(松島豊/乾武/垣内仁組)が4速固定の状態で最後までトップの座を守って195周を走りきった。
シフトリンケージトラブルで大きく後退した#27シンワサービスRSR(青山光司/高木真一/新田守男組)は、クラス2位、総合10位まで挽回してシリーズチャンピオンを獲得した。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo:Keiichiro TAKESHITA

全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: No.21 加藤寛規 1'21.298 3/129 163.975km/h
• No.18は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第28条10.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（11:12）
• No.66は、2006岡山国際ｻｰｷｯﾄ4輪ﾚｰｽ一般競技規則第8章第41条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの速度規制）違反により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（13:21）
• No.21は、2006岡山国際ｻｰｷｯﾄ4輪ﾚｰｽ一般競技規則第8章第41条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの速度規制）違反により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（16:15）

全日本スポーツカー耐久選手権第3戦の決勝は開始から5時間が経過。
トップの#16無限クラージュLC70(荒聖治/黒澤治樹組)は201周を消化してピットイン。何事もなければこれが最後のルーティン作業になるものと思われる。
5時間経過時点での順位は
16-4-88-111-9-21-65-20-930-66-52-27-77-8-7-37-15-5-18-3
となった。

LMP1クラスの#21ザイテックは再びペースを上げ、1分23～24秒台を連発。
4時間終了時点で7周あった111号車との差を一気に2周にまで縮めてきた。
これでクラス2位はほぼ射程距離に入ってきた。

LMP2クラスは#4GC-21が順調にトップを走行。2位以下は相次いでトラブルに見舞われ、クラス2位の#52号車でさえ総合11位と大きく引き離されている。

LMGT1クラスも#88ムルシエラゴのトップは変わらず。
#20フェラーリはクラス順位は変わらないものの、総合順位は7位まで挽回してきた。

LMGT2は上位陣に相次いでトラブルが発生。
まずクラス2位の#930アイ･スペースラッシュ964のシフトリンケージにトラブル。状況確認のためにピットに戻り、原因を突き止めるのに8分以上を要した。結局、リンケージが折れており、修復不能なため、4速ホールドのまま最後まで走り続ける、とチームは決断し、再びコースへ送り出した。
これにより、930号車はトップの#77上高井戸歯科GT3に4周の差をつけられるが、その77号車もドライブシャフトにトラブルが発生。交換のためピットに留まることになってしまう。
これで930がトップに立った。
クラス2位には、まさかのシフトリンケージトラブルで40分以上のタイムロスを喫した27号が順位を挽回してきた。
しかしこのクラスはいずれの車両もトラブルを抱えており、あと1時間でどういう結末が待っているか、全く予想がつかない。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Passage of 5 hours Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: No.21 加藤寛規 1'21.298 3/129 163.975km/h
• No.18は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第28条10.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（11:12）
• No.66は、2006岡山国際ｻｰｷｯﾄ4輪ﾚｰｽ一般競技規則第8章第41条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの速度規制）違反により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（13:21）

全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Passage of 4 hours Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• Fastest Lap: No.21 加藤寛規 1'21.298 3/86 163.975km/h
• No.18は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第28条10.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（11:12）
• No.66は、2006岡山国際ｻｰｷｯﾄ4輪ﾚｰｽ一般競技規則第8章第41条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの速度規制）違反により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（13:21）

全日本スポーツカー耐久選手権第3戦の決勝は開始から4時間が経過、トップは#16無限クラージュLC70(荒聖治/黒澤治樹組)で変わらず、161周を消化。
4時間経過時点での順位は
16-4-88-9-111-21-65-77-27-20-930-8-66-52-7-5-37-18-15-3
となっている。

クラージュは相変わらず1分26秒～28秒台で順調に走行中。
#21ザイテックは1分26～27秒台とややペースが落ちたものの、着実に順位を挽回して総合6位、クラス3位に上がってきた。
クラス2位の#111スクーデリアガレージプラスワンのSK-93との差は7周。しかしザイテックは111号車との差を1周あたり10秒づつ詰めてきている。

LMP2トップの#4GC-21は、一時LMGT1トップの#88ムルシエラゴに総合2位の座を奪われたが、再び抜き返して総合2位を走行中。

LMGT1も#88ムルシエラゴがトップを快走。#9モスラーとの差は5周だ。
サスペンショントラブルでピットに留まっていた#20ダンロップフェラーリ550は、それ以外にバッテリーの交換も行って20分以上の作業時間の後、総合11位、クラス3位でコースに復帰、現在総合10位を走行中。

LMGT2はトップを独走していた#27シンワサービスRSRにトラブルが発生。
134周目の1コーナーに入ったところでシフトレバーが折れてしまい、4速ホールドのまま緊急ピットイン。
修復作業の間に#77プロモデット上高井戸歯科GT3がトップに立った。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Passage of 3 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• No.18は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第28条10.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（11:12）
• No.66は、2006岡山国際ｻｰｷｯﾄ4輪ﾚｰｽ一般競技規則第8章第41条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの速度規制）違反により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（13:21）

全日本スポーツカー耐久選手権第3戦の決勝は開始から3時間が経過、現在のトップは#16無限クラージュLC70(荒聖治/黒澤治樹組)で、122周を消化。
このペースでは271周を走りきる前に6時間が経過してしまうため、今回も6時間レースとなりそうだ。
3時間経過時点での順位は
16-4-88-9-27-20-111-77-65-930-5-8-21-66-52-7-18-37-3-15
となっている。

クラージュは120周終わりでルーティンストップ。
黒澤治樹も2スティントを走行するようだ。
既に総合2位との差は8周、クラス2位とは15周の差をつけ、1分26～28秒台で余裕を持って周回している。

#21ザイテックは野田英樹がコンスタントに1分24秒～25秒台のハイペースで追い上げ、クラス4位、総合13位まで順位を戻して95周終わりでピットストップ。加藤寛規に交代して更なる上位進出を目指す。

LMP2は#4NSC&LAV-TECがトップをキープ。
また、このクラスで予選トップながらエンジントラブルでストップしていた15号車は、修復なって走行を再開、現在46周を走行している。

LMGT1はクラス2位につけていた#20ダンロップフェラーリ550が110周終わりでサスペンショントラブルのためにピットイン。修復にかかっており、この間に総合6位、クラス3位まで順位を落としている。作業は未だ続行中だ。
これでトップ#88号車は変わらず、2番手に#9アークテック・レイジュンのモスラーMT900Rが上がってきた。
これにより、シリーズタイトルの行方も判らなくなってきた。

LMGT2は、2位につけていた#5チーム高見沢が100周目の1コーナーでコースアウト、そのままリタイヤとなった。
これにより、トップ#27号車に続いて#77プロモデット上高井戸歯科GT3が2番手に上がってきた。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Passage of 2 hours Weather:Cloudy Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• No.18は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第28条10.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（11:12）

全日本スポーツカー耐久選手権第3戦の決勝は開始から2時間が経過、現在のトップは#16無限クラージュLC70(荒聖治/黒澤治樹組)で、81周を消化している。
2時間経過時点での順位は
16-4-88-20-27-9-111-5-77-52-930-8-65-7-3-66-21-18-37-15
だ。

トップのクラージュはザイテックの後退を受け、ペースを1分27～28秒台に落としてクルージングに入った。
それでも2位以下とは4周以上の差がある。
荒聖治は無事2スティントを走りきり、80周終わりで2度目のルーティンストップに入った。
ここで無限クラージュは黒澤治樹にドライバー交代

冷却系のトラブルでピットに留まっていた#21ダンロップザイテック05sは、トップが64周を消化したところで漸く修復を完了、20周遅れの総合16位でコースへ復帰したが、51周目に入ったところで突如スローダウン、ピット出口付近でストップしてしまった。
今度は電気系のトラブルだ。
ザイテックはピットに押し戻され、10分以上の修復作業を経てコースへ復帰。この時点で既にトップは79周を消化、28周遅れの総合17位だが、野田英樹は1分23秒～24秒台のハイペースで追い上げにかかっており、どこまで順位を戻せるかに要注目だ。

この他、LMP2は#4NSC&LAV-TECのGC-21がクラストップ。GT1クラストップの#88ムルシエラゴを抜いて総合2番手に上がってきた。

LMGT1は#88JLOCウィズアドバンが順調にトップを快走中。
1セットのタイヤで2スティントを走る作戦ながら、#20ダンロップフェラーリ550を周回遅れにしてしまった。

LMGT2は#27シンワサービスRSRがトップ。総合でも5番手に上がってきた。

Text：Kazuhisa SUEHIRO

全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権ｼﾘｰｽﾞ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Passage of 1 hour Weather:Cloudy Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• No.18は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第28条10.（反則ｽﾀｰﾄ）により、ﾍﾟﾅﾙﾃｨｽﾄｯﾌﾟ30秒を課した。（11:12）

全日本スポーツカー耐久選手権第3戦の決勝は45周を消化した。
現在のトップは#16無限クラージュLC70(荒聖治/黒澤治樹組)
ポールシッターの#21ダンロップザイテック05sは44周終わりでルーティンストップを行ったところ、冷却系にトラブルが発生し、そのまま修復作業に入っている。
45周終了時点の順位は、
16-21-88-4-3-20-27-111-9-5-77-52-930-8-7-65-18-37-66-15
だ。

午前11時、予定通りフォーメーションラップが開始された。
ポールシッターの#21ザイテックがトップで1コーナーに飛び込むと、序盤から一気に#16クラージュを突き放しに掛かる。
スタートドライバーはザイテックが加藤寛規、クラージュは荒聖治だ。
加藤は1周目で荒に4秒3の差をつけると、2周目7秒6、3周目10秒5と順調にリードを築いていく。
荒も懸命にザイテックを追い、周回遅れの出始めた4周目以降はほぼ互角のペースに持ち込むが、それでも少しづつその差は開いていき、30周を終了した時点でその差は26秒273となった。

その後、クラージュは40周終わりで最初のピットストップを行い、ザイテックは44周終わりでトップのままピットレーンへ。

ところがここでまたしてもザイテックにトラブルが襲い掛かる。
ピットレーンへ入ったところで水温が急上昇、21号車はそのままピットにとどまり、修復作業に取り掛かることとなってしまった。
これで2位を走行していたクラージュがトップに繰り上がった。

LMP2クラスは予選トップの#15真神パワーがいきなり1コーナーで飛び出し、大きく順位を落とす波乱の展開。
15号車はコースに復帰、2周を周回した後にピットへ。冷却液がもれたためにエンジントラブルを誘発、レースを終えることとなった。
また、クラス2番手スタートの#18エイムスポーツGC-21には3周終了時点でスタート違反による30秒ペナルティの提示があり、6周終わりでピットイン。
これでトップに立ったのは#4NSC&LAV-TECのGC-21だ。

LMGT1は#88JLOCウィズアドバンのムルシエラゴが総合でも3番手につける快走。
#20ダンロップフェラーリ550に40秒の大差をつけている。

LMGT2は#27シンワサービスがトップ。総合でもトップ10圏内を走行中だ。

Text：Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Yoshinori OHNISHI

■往年の名車たち

　パドック裏に並んだマシン。左からFerrari 330-P4（1967）、MAZDA 787B（1991）、HONDA NSX（1995）、Mercedes CLK-GTR（1997）、BENTLAY（2001）。

■スターティンググリッド

　クリックで拡大（認証なし）

Photo: Yoshinori OHNISHI

岡山国際サーキットで行われている全日本スポーツカー耐久選手権第3戦は決勝日を迎えたが、ウォームランにおいても#21ダンロップザイテック05s(野田英樹/加藤寛規組)の速さは圧倒的で、1分22秒508と、2番手の#16無限クラージュLC70に2秒以上の差をつけ、ここでも総合トップとなった。
以下、LMP2クラスは最終戦に新型車KK-LMを投入した#15真神パワーアドバンミストRS倶楽部(阪口良平/植田正幸/石川資章組)、
LMGT1はルマン24時間本番車を持ち込んだ#88チームJLOCウィズアドバン(山西康司/桧井保孝/WADA-Q組)、
LMGT2は#27シンワサービスRSR(青山光司/高木真一/新田守男組)、
と、全て予選トップのチームがここでもトップタイムを記録し、仕上がりの良さをアピールした。
天候は朝から晴れ。絶好のレース日和だ。

決勝レースは今日午後11時より、271周(6時間)で行われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO  Photo:Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第3戦 -RIJ- (2006/10/29) Warm Up Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第3戦 -RIJ- (2006/10/28) Grid Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• No.7、77は、2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第26条5.（ﾌﾞﾘｰﾌｨﾝｸﾞ欠席）により罰金5万円を課した。(16:57)
• No.37、52は2006全日本ｽﾎﾟｰﾂｶｰ耐久選手権統一規則第3章第25条7.（決勝ﾚｰｽ出走嘆願書の受理）により、決勝ﾚｰｽへの出走を認める。(17:30)
• No.7、111、65、66、8は、決勝ﾚｰｽへの出場については、10/29 JLMCフリー走行の状況で判断する。

LMPクラスポールポジション　#21ダンロップザイテック05s
野田英樹
クルマのポテンシャルどおりにミスなく走ればタイムが出るだろうと思っていましたが、そのとおりにいいタイムが出せました。
クラージュがもっとクルだろうと思っていたんですが、スピンしたみたいで、あっけなく終わったなという感じです。
でも、ロングランのタイムはウチと変わらないので、明日はどうなるか判りません。
1秒くらいしかタイム差がないので、ちょっとしたことであっという間に状況が変わってしまいます。まぁお客さんにすれば面白いでしょうね。

加藤寛規
合同テストにもってきてからセッティングの方向が決まってきましたし、タイヤもいいものが出来ました。
クラージュとは接戦になると思いますが、トラブルさえなければいい思いが出来るのかなと思っています。
ここまでトラブルでリタイヤが続きましたが、トラブル箇所は判ってて、重点的に対策をしてきたので今度は大丈夫だと思います。でも、今までも「年1回あるかないか」というトラブルが毎回起きているんですよね。

LMGTクラスポールポジション　#88チームJLOCウィズアドバン
山西康司
今回のクルマはルマン24時間を走ったクルマそのもので、走り出しから調子がよく、何の問題もでていません。僕自身は昨日初めて乗りましたけど。
ザイテックの野田さんが速いタイムを出していたので、ヨコハマさんから「あまり離されるな」と言われてて、それがちょっとプレッシャーになってましたが、ミスなく走れ、タイムも出て嬉しかったです。

桧井保孝
僕はアタックしていないので何も言うことはありません。よく頑張ってくれたと思います。
今までは(フェラーリと)大きく離されてて、拮抗していなかったのですが、今回も相手を気にせず自分のペースで走ります。

WADA-Q
このレースでルマンカーを初めて走らせますが、ヨコハマさんが力を入れてくれてますし、チーム一丸となって頑張った結果、ポールが取れたのだと思います。
ドライバーズ予選で走ったときに良くなっていたので、午後も期待できると思っていました。明日もトラブルがなければいけると思います。
フェラーリとランボルギーニというライバル同士の戦いになり、願ってもない面白いシチュエーションですね。

まとめ：Kazuhisa SUEHIRO

2006スポーツカー耐久選手権、JLMC第3戦のグリッド予選は、#21ダンロップザイテック05s(野田英樹/加藤寛規組)が1分20秒251と、今回も他を圧倒する速さでポールポジションを獲得した。
GTクラスのトップは、#88JLOCウィズアドバンで、1分29秒493だった。

午後3時10分、グリッド予選が開始された。
グリッド予選は、LMP1、LMP2の専有20分間、LMGT1、LMGT2専有の20分間の計40分で行われる。
まずはプロトタイプ2クラスの予選が始まった。
GC-21やRSが一斉にタイムアタックを開始する中、ザイテックとクラージュはピットで待機。
5分経過時点でのトップはLMP2の#15真神パワーの1分28秒889だ。
LMP1は#66島沢自動車で1分32秒713．総合4番手に留まる。

15号車は開始9分でタイムを28秒517まで縮めた。

開始から12分が経過して漸くザイテックがコースイン。
アウトラップで既に1分31秒314、総合5位のタイムを叩き出したザイテックは、野田英樹のドライブにより、最初のアタックでいきなり1分20秒917を叩き出し、次の周にはそれを20秒251まで縮めてみせた。

続いて14分過ぎに無限クラージュがコースイン。
荒聖治のドライブで1アタック目1分26秒719、2周目1分22秒216とコンスタントにタイムを刻んでいたが、3周目のアタックに入ってすぐにアトウッドカーブでスピンアウトしてしまい、ここでアタックを終えることとなった。

ここでプロトタイプの専有が終了、GT1、GT2クラスのアタックが開始された。

ドライバーズ予選では#88JLOCムルシエラゴの後塵を拝した#20ダンロップフェラーリが好タイムを連発、3周目に1分31秒052を記録してクラストップ、総合でも6番手につけた。今回もアタックを任されたのは片岡龍也だ。
しかし残り7分を切ったところで#88ムルシエラゴが逆襲、1分30秒274でクラストップの座を奪いとると、次の周には1分29秒493までタイムを削り、総合でも5番手まで上がってきた。

GT2はここでも#27シンワサービスのGT3がトップ。タイムは1分32秒821。
2番手には#77プロモデットのGT-3が1分38秒338でつけている。

JLMC第3戦の決勝は明日午前11時より271周(または6時間)で行われる。

Text：Kazuhisa SUEHIRO　Photo：Keiichiro TAKESHITA

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第3戦 -RIJ- (2006/10/28) Grid Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

全日本スポーツカー耐久選手権シリーズ第3戦 -RIJ- (2006/10/28) Drivers' Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2006 JAPAN LE MANS CHALLENGE Round 3 岡山国際サーキット 3.703km

• 予選通過基準タイム（総合125%） 1'46.140 / （LMP-1 115%）1'34.317 / （LMP-2 115%）1'42.358 / （LMGT-1 115%）1'43.760 / （LMGT-2 115%）1'47.321
• No.66は、2006岡山国際ｻｰｷｯﾄ4輪ﾚｰｽ一般競技規則第8章第41条（ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝの通過速度規制）違反(2回)により、罰金8万円を課す。（12:02）

2006年全日本スポーツカー耐久選手権第3戦のドライバーズ予選が10月28日、岡山国際サーキットで行われ、#21ダンロップザイテック05s(野田英樹/加藤寛規組)が総合トップタイムを記録した。
LMP2は#15真神パワーアドバンミストRS倶楽部(阪口良平/植田正幸/石川資章組)、
LMGT1は#88チームJLOCウィズアドバン(山西康司/桧井保孝/WADA-Q組)、
LMGT2は#27シンワサービスRSR(青山光司/高木真一/新田守男組)がそれぞれトップだった。

今年から始まった全日本スポーツカー耐久選手権もいよいよ最終戦。
公式予選日を迎えた岡山国際サーキットは快晴。絶好のコンディションだ。
午後のグリッド予選、明日の決勝に進むチームを決めるドライバーズ予選は当初予定より5分遅れの午前10時40分より1時間で行われた。

開幕戦から圧倒的な速さを見せ付けているザイテックがここでも速く、開始早々からいきなり1分22秒台を連発、最終的には1分22秒015までタイムを縮めてこの1時間を終始トップで走りきった。
2番手には#16無限クラージュLC70。走り出しは1分25秒台ながら、すぐに1分23秒714までタイムを縮めて午後の予選に臨む。

LMP2クラスでは、今回から新車KK-LMを持ち込んだ#15真神パワーが、#18エイムスポーツGC-21のタイムを上回り、1分29秒007でクラストップとなり、LMGT1でもこれまで2連勝を飾っている#20ダンロップフェラーリ550GT1を#88ランボルギーニ･ムルシエラゴRG-1が上回った。
LMGT2では、スーパー耐久1クラスを圧勝で制した新田守男、高木真一の乗る#27シンワサービスのポルシェ911GT-3 RSRがトップタイムを記録した。

途中、#37のRSがピットレーン入り口でストップした以外には大きなトラブルもなく、1時間の予選セッションは終了、この時点でLMP1トップの115%をクリアできなかった#65のRS、総合トップの125%をクリアできなかった#930のポルシェ964、#7のRX-7、#8のRX-8が予選落ちとなった。

明日のスターティンググリッドを決めるグリッド予選は、今日午後3時10分より、40分間で行われる。

Text:Kazuhisa SUEHIRO  Photo:Keiichiro TAKESHITA

スーパー耐久シリーズ２００６　第３戦
「第１３回十勝２４時間レース」　
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■開催月日：２００６年７月１６日-１７日
■開催場所：十勝スピードウェイ
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◇インプレッサ、十勝３連覇を逸するも２位、３位表彰台を獲得

　シリーズ最長、日本で唯一の24時間耐久レースは、曇り/気温20℃前後という涼しいコンディションで行われ、9台が参加したSTクラス2では、池田昌弘/清水和夫/樋口統也/荒聖治の#22 PERMAGARD IMPREZAがクラス2位、吉田寿博/小泉和寛/松田晃司/脇坂薫一の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAが3位で表彰台を獲得した。峰尾恭輔/TOSHI ARAI(新井敏弘)/木下みつひろの#123エンドレスアライアバンGDBはクラス7位で完走を果たした。

　16日、15時に決勝レースがスタート。公式予選は今年も行われず、第2戦までのシリーズポイントでグリッドが決定。#2インプレッサは7番グリッド（クラス2位）、#22インプレッサは10番グリッド（同5位）、#123インプレッサは11番グリッド（同6位）からのスタートとなった。

　序盤#2インプレッサの吉田がポイントリーダーの#11ランサーを捕らえて逆転しクラストップを奪った。やがて#2インプレッサと#11ランサーはピットインのタイミングでトップが入れ替わり、さらに時にはテールtoノーズのバトルを繰り広げた。日没を過ぎた18時半ごろ、#123インプレッサがピットガレージへ。フロントのサスペンショントラブルで修復に時間を要し、前半で大きくポジションを落とすことになった。

　レース前半は#11ランサーがおおよそのトップを守り、#2インプレッサが2位、#22インプレッサが3位というポジションが続いた。折り返し点となる夜中の3時前に、#11ランサーがブレーキシテムを交換。これで#2インプレッサがトップに躍り出た。燃費の関係で1スティントが短いランサー、燃費走行が可能で1スティントが長いインプレッサ、この我慢合戦は朝まで延々と続いていった。

　朝9時、#2インプレッサのブレーキローターにクラックが入り、予定外のブレーキシステム交換。さらに10時半過ぎのピットイン時にブレーキフルードの漏れが見つかった。メカニックらの懸命で迅速な作業で車両をコースに送り出したが、これで#2インプレッサは3位に後退。代わって#22インプレッサが2位に繰り上がった。#11ランサーと#22インプレッサ、2台の差は約1周半で、些細なトラブルで逆転も可能なポジションだった。しかしゴールまであと2時間少々という13時前に#22インプレッサがABSのトラブルで痛恨のスピン。これで2台の差は広がる結果となった。

　終盤、#11ランサーのペースが落ちて2台の差は縮まったが、#22インプレッサは2位、#2インプレッサは3位でチェッカー。イベントのクラス3連覇こそならなかったもののチームの2台がそろって表彰台を獲得した。さらにこの2台は決勝レース中にクラスのコースレコードを更新して、速さを証明することとなった。
　また、#123インプレッサは終盤マイナートラブルを抱えながらも完走してクラス7位。確実にポイントを獲得した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

スーパー耐久シリーズ２００６　第３戦
「十勝２４時間レース」 　
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
■開催月日：２００６年７月１６日－１７日
■開催場所：十勝スピードウェイ
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

■「eeiA-ings Z」、BMWとのバトルを制しクラス優勝
  「エンドレス　アドバンZ」も総合2位

　13回目の開催となった十勝24時間レースは、今年も帯広市郊外の十勝スピードウェイで16日15時スタート/17日15時ゴールで、33台の車両が参加して行われた。今年も予選は実施されず、クラスごとの第2戦までのポイント順でグリッドを決定。その結果GTクラスにエントリーした#74Zがポールポジション、STクラス1の#3Zは3番グリッドとなった。さらにSTクラス3の新体制となった#33Zが16番グリッド、2年ぶりにレース出場となった近藤真彦らを迎えた#23Zは、21番グリッドからのスタートとなった。
　十勝地方は15日まで連日30℃を超える猛暑だったが、15日午後の突然の雨から気温がグッと下がり20℃前後と涼しくなった。天候は全般に曇りで、霧もかかり夜は寒いほどであった。

　STクラス3は#33Zの大井がスタートを決めて独走態勢を築いたが、#27BMWと#23Zもポジションアップ。しかし21時頃、#23Zは左フロントハブを交換して6周をロスすることになってしまった。その後、夜になってからは#33Zと#27BMWの間隔は1周程度で、夜が明けてからはピットインのたびにトップが入れ替わるようなバトルとなった。
　勝負がついたのは昼を回ったころ。タイヤ2本交換でスピードが思うように上がらない#27BMWを、その直前にフレッシュタイヤ4本を得た#33Zの佐々木が捕らえ、826周目で逆転。リードを50秒まで広げてクラストップチェッカーを受け、うれしい十勝24時間初優勝を飾った。
　また前夜のハブトラブル以外大きなトラブルもなく走行を重ねていた#23Zは3位を守ってゴール。最後は尾本がドライブする車両に山田、近藤、柳田が“ハコ乗り”してファンの声援に応えた。

　いっぽう、STクラス1の#3Zは、青木→影山→藤井のローテーションで交代して20時以降は2位をキープ。トップの#1ポルシェ、3位の#24ポルシェとの差は広がっていたこともあり、見事完走を果たして総合2位でゴールした。

　また本山がプロデュースしたGT500ドライバー軍団、そして鮮やかなスポンサーカラーで注目を集めた#74Zだが、予想していた路面温度とタイヤのマッチングが合わず、スタート直後の1周こそトップを守っ
たものの、ペースが上がらずポジションダウン。それでも総合7位で完走を遂げた。そして、レース後イベントを盛り上げたとして主催者より感謝状が贈られた。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

ハイブリッドカーが初挑戦の２４時間レースを見事完走

初挑戦の２４時間レースを見事走り抜いた「レクサスＧＳ４５０ｈ」

　日本で唯一の２４時間レースである、準国際格式の「十勝２４時間レース」が７月１５日(土)～１７日(月)にかけて北海道の十勝インターナショナルスピードウェイ（３．４０５ｋｍ）で開催され、ハイブリッドカーとしては初めて、「レクサスＧＳ４５０ｈ」がこのレースに参戦した。
　今年で13年目を迎えた同大会にはスーパー耐久のシリーズ規定に沿った５つのクラスのほか、ＧＴクラスとプロダクショングループＰ１、Ｐ２と呼ばれる大会特別規則による参加クラスが設定され、総勢３３台が参戦。
　今回「LEXUS team SARD」より参戦した「レクサスＧＳ４５０ｈ」はスーパー耐久機構より特認車両の認定を受けて最大排気量のＳＴ１クラスに組み入れられた。

　同大会では公式予選を行わず、決勝グリッドは第２戦までのシリーズポイントによって決定。今大会が初出場となる「レクサスＧＳ４５０ｈ」には決勝出走の条件として、15日（土）のフリー走行でドライバー全員が基準タイムをクリアすることが求められたが、問題なくクリア。５番手グリッドから決勝レースに臨むこととなった。

　16日(日)の天候は朝から曇り一時晴れのち霧。サポートレースとしてネッツカップヴィッツレース北海道シリーズの開幕戦などが行われたのち、定刻の午後２時55分にフォーメーションラップがスタートした。
　今回の参戦目標をあくまで完走に定めたチームは、序盤から一定のペースを維持して周回。間もなく霧が発生して視界不良になる場面もあったが、接触などもなく、安定した走行を続けた。
　タイム的にはＳＴ１クラスのトップグループには及ばず、順位は一時26～27番手まで下がったものの、平中克幸／Ａ．クート／嵯峨宏紀の３人は夜になってもコンスタントなペースで「レクサスＧＳ４５０ｈ」を走らせ、チームも短時間でスムーズなピット作業を実施。トラブルやアクシデントで後退するチームが相次ぐ中で、じわじわとポジションを上げていった。
　明け方にはインバーターの冷却水温が上昇し、チェックのためピットへ。しかし、幸い大きなトラブルには至らず、午前６時には総合17番手に浮上。
　ドライバーやスタッフの疲労がピークに達する終盤もノートラブルで乗り切り、見事総合１７位、ＳＴ１クラス４位（総周回数８６５周）で記念すべき初レースのチェッカーを受けた。
　今大会のエントラントの中でも「レクサスＧＳ４５０ｈ」の注目度は高く、ゴール後仮表彰式のポディウムでサードの加藤眞代表に主催者より感謝状が贈呈。また、東京中日スポーツ紙より敢闘賞に該当する「トーチュウ賞」も送られた。

トヨタ自動車モータースポーツ部長 木下美明：
「２４時間という長丁場をノートラブルで走り終えてホッとしている。今回は二ヶ月間という短期間での準備となったが、株式会社サード、株式会社デンソー、株式会社ブリヂストンを始め、関係各社、関係者の方々、それに、ハイブリッドカーの出場を許可して頂いた主催者の方々に心からお礼を申し上げたい。なお、燃費については全開加速・急減速を繰り返すようなレース走行においても、ハイブリッドシステムを搭載することによって、約５～10％の改善効果を得ることができた。今日、ハイブリッドカーが過酷な24時間レースを無事走り切ったという事実は、ハイブリッド技術の新たな一歩だと思う。今後もシステムを進化させ、市販車も含めた更なる性能向上を目指して行きたい」

サード代表 加藤眞：「準備期間が短く未知数も大きい中、トヨタ自動車の技術部のエンジニアをはじめ、多くの方々にご協力を頂いた。その結果として、完走を果たすことが出来たのだと思う。これが次のステップへと繋がることを期待している」

チーム監督 大橋孝至：「無事レースを完走出来て良かった。決勝中は事実上トラブルもなく、消耗部品の交換のみと、当初考えていたよりも順調に運んだが、ドライバーもチームのスタッフも良い仕事をしてくれた。全員に感謝したい」

ドライバー 平中克幸：「新しい経験でやりがいがあった。ＡＴ車でのサーキット走行にも慣れることが出来、重いクルマのスムーズな走らせ方など、自分にとっても良い勉強になった。もしも今後またチャンスがあれば上位入賞を狙いたい」

ドライバー Ａ．クート：「この画期的なプロジェクトに加わることが出来て光栄だ。自分にとって初めての24時間レースだったが、「レクサスＧＳ４５０ｈ」は快適で体力的にもなんら問題なかった。完走という結果を残せたことを嬉しく思う」

ドライバー 嵯峨宏紀：「最低完走と目標を定めて臨んだが、無事チェッカーを受けることが出来て良かった。走行中は如何にスムーズに走り、ペースを保つかに集中していた。総合17番手という順位もこの初挑戦にとって価値ある結果だと思う」

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

第13回十勝24時間レース -RIJ- (2006/07/17) Weather:Cloudy Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 3 Race Result 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• Fastest Lap: CarNo.1 田中哲也（ARTA DENAG GT3） 1'24.896 (15/326) 144.425km/h
• 完走周回数: GT 635Laps / ST1 669Laps / ST2 656Laps/ ST3 646Laps / ST4 630Laps / STS 613Laps / P2 507Laps
• セーフティカー導入時間: 17:55～18:10(4Laps) / 23:57～00:16(6Laps) / 05:57～06:14(5Laps)
• No.602は、大会特別競技規則第35条13)（給油中の作業）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.69,39,74は、国際モータースポーツ競技規則付則H項　5,i)（ピットエンド信号無視）違反によりペナルティストップ10秒を課した
• No.7は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2 b) （黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ60秒を課した。
• No.18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.（ピットレーン速度超過）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.3,30,123は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2 b) （黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.72,98は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.（ピットレーン速度超過）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.20は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2 b) （黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.22は、国際モータースポーツ競技規則付則H項5. c)（セーフティカー走行中のスピン）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。
• No.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.（ピットレーン速度超過）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• No.30は、国際モータースポーツ競技規則付則H項4.1.2 b) （黄旗区間の追い越し）違反により、ペナルティストップ10秒を課した。

　スタートから快調に逃げた#1ARTA　DENAG　GT3(田中哲也/新田守男/高木真一組)が今季無敵の３連勝を遂げた。956周を走破しての総合優勝となった。2位には#3エンドレスアドバンZ(影山正美/青木孝行/藤井誠暢組)が、3位には#24Pixy　ADVAN　PORSCHE（堤明彦/井上貴志/和田博/平川晃組）が入賞を果たした。

　総合4位にST２クラスのトップ#11オーリンズランサーEVO9(中谷明彦/木下隆之/菊地靖/福山英朗組)が入り、7位に唯一のGTクラスのマシン、#74アラビアンオアシスＺ(本山哲/星野一樹/松田次生/服部尚貴組)が、9位にST3クラスのeeiA-ingsZ(大井貴之/赤鮫オヤジ/佐々木孝太/楳井紳也組)が、12位に#8フォーミュラドリームインテグラ(武藤英紀/塚越広大/伊沢拓也組)が入った。

スタート時点の気温19度。路面温度26度 曇り延入場者数38,700人

ウイナーのコメント

田中哲也「タイヤ的にはすごい暖まりが良かった。2スティント無交換で行けた。毎年Ｓ耐でここに来るけれど他を落としても十勝は(ポイントも大きいから)絶対とりたい。今年は他のポルシェ勢も来なかったし、嬉しいよりもとれてホッとした気分です。Zはエンジンが新しくなったようでセーブしてたようでも速かった。次の富士はポルシェ同士の戦いもあるし、そう簡単にはいけないでしょう」

Text & Photo: Keiichiro TAKESHITA

第13回十勝24時間レース -RIJ- (2006/07/17) Weather:Cloudy Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 3 Passage of 21 hours 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• Fastest Lap: CarNo.1 ARTA DENAG GT3 1'24.896 (15/835) 144.425km/h

第13回十勝24時間レース -RIJ- (2006/07/17) Weather:Cloudy Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 3 Passage of 18 hours 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km

• Fastest Lap: CarNo.1 ARTA DENAG GT3 1'24.896 (15/712) 144.425km/h
• CarNo.28は、国際モータースポーツ競技規則付則H項18.（ピットレーン速度超過）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。

第13回十勝24時間レース -RIJ- (2006/07/17) Weather:Cloudy Course:Dry
2006 Super Taikyu Series Round 3 Passage of 15 hours 十勝スピードウェイ（クラブマンコース） 3.40587km